Как прозвонить диодный мост на генераторе: Как проверить диодный мост генератора ВАЗ 2107? | TWOKARBURATORS

Содержание

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ 2107? | TWOKARBURATORS

Как самостоятельно. без снятия и разборки, проверить диодный мост генератора на автомобиле ВАЗ 2107 (2105, 2104)

Как самостоятельно. без снятия и разборки, проверить диодный мост генератора на автомобиле ВАЗ 2107 (2105, 2104)

Проверим исправность диодного моста генератора 372.3701, что ставится на автомобиль ВАЗ 2107 (2105, 2107) с карбюраторным двигателем. Поводом для проверки может послужить отсутствие или снижение величины зарядного тока вырабатываемого генератором, а так же горение контрольной лампы в комбинации приборов после пуска двигателя.

Цель проверки проверить диоды выпрямительного блока на «пробой» (пропускание тока в обоих направлениях, а не в одном как положено диоду) и «обрыв» (не пропускание тока вообще) так как их неисправность часто является причиной выхода генератора из строя.

На ВАЗ 2107 проверить диодный мост можно не снимая генератор с двигателя и не разбирая его. Но удобнее конечно провести такую проверку на снятом генераторе.

Для проверки потребуется омметр (мультиметр, автотестер с режимом омметра). Либо контрольная лампа с двумя проводами, но такой вариант в настоящей статье мы рассматривать не будем.

Подготовительные работы

— Снимаем обе клеммы с выводов аккумуляторной батареи

— Отсоединяем провода от вывода «30» генератора

— Отсоединяем провод от вывода регулятора напряжения и

— Отсоединяем провод от вывода «61» генератора

— В случае необходимости демонтируем генератор с двигателя

— Выставляем мультиметр в режим омметра

Проверка диодного моста генератора автомобиля ВАЗ 2107

— Проверяем весь диодный мост на наличие короткого замыкания

Прижимаем положительный щуп мультиметра в режиме омметра к выводу «30» генератора, а отрицательный щуп к его корпусу. Если короткого замыкания на «массу» нет, сопротивление на дисплее мультиметра стремится к бесконечности.

Проверка диодного моста генератора 372.3701 автомобиля ВАЗ 2107 на наличие короткого замыкания

Проверка диодного моста генератора 372.3701 автомобиля ВАЗ 2107 на наличие короткого замыкания

— Проверяем положительные диоды на «пробой» (пропускание тока в обоих направлениях)

Положительный щуп мультиметра в режиме омметра прижимаем к выводу «30» генератора. Отрицательный к одному из болтов крепления диодного моста. Если диоды исправны, сопротивление стремится к бесконечности. Если же мультиметр покажет хотя бы мизерное значение — в каком-то из диодов имеется «пробой». Что бы точно установить в каком, придется разбирать генератор и проверять уже снятый диодный мост.

Проверка «положительных» диодов генератора ВАЗ 2107″пробой» при помощи мультиметра (омметра)

Проверка «положительных» диодов генератора ВАЗ 2107″пробой» при помощи мультиметра (омметра)

— Проверяем отрицательные диоды на «пробой»

Соединяем положительный щуп мультиметра с одним из болтов крепления диодного моста. Отрицательный прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

Проверка «отрицательных» диодов генератора ВАЗ 2107″пробой» при помощи мультиметра (омметра)

Проверка «отрицательных» диодов генератора ВАЗ 2107″пробой» при помощи мультиметра (омметра)

— Проверяем дополнительные диоды на «пробой»

Прижимаем положительный щуп мультиметра в режиме омметра к выводу «61» генератора. Отрицательный прижимаем к одному из болтов крепления диодного моста. Сопротивление стремится к бесконечности – дополнительные диоды исправны.

Проверка «дополнительных» диодов генератора ВАЗ 2107″пробой» при помощи мультиметра (омметра)

Проверка «дополнительных» диодов генератора ВАЗ 2107″пробой» при помощи мультиметра (омметра)

— Проверка диодного моста на «обрыв»

Чтобы проверить «положительные» и «отрицательные» диоды на «обрыв» (не пропускание электрического тока) без снятия и разборки генератора нужно запустить двигатель, выставить обороты в пределах 3000 об/мин и измерить напряжение на клеммах АКБ. Для генератора 372.3701 падение напряжения ниже 13.6 В свидетельствует о том, что в каком-то из основных диодов имеется «обрыв». Конкретно определить в каком, можно только на снятом диодном мосту.

Попутно проверяем дополнительные диоды. Для этого, после измерения напряжения на выводах АКБ, измеряем напряжение на выводе «61» генератора (плюсовой щуп мультиметра на этот вывод, минусовой на «массу»). Если оно ниже 13,6 В, в дополнительных диодах есть «обрыв».

В случае обнаружения хотя бы одного неисправного диода, диодный мост придется заменить.

Примечания и дополнения

— В диодном мосту (выпрямительном блоке) генератора 372.3701 автомобиля ВАЗ 2107 (2105, 2104) три положительных диода (вентиля), три отрицательных и три дополнительных. Они установлены в двух пластинах: положительной и отрицательной. Диод должен пропускать электрический ток только в одном направлении и никак в другом, выпрямляя таким образом переменный ток, вырабатываемый обмотками генератора. Неисправный диод (вентиль) либо вообще не пропускает ток – «обрыв», либо пропускает в обеих направлениях – диод «пробит».

мультиметром на генераторе, с помощью мультиметра, пошаговая инструкция

Диодный мост — устройство, которое призвано выпрямлять и преобразовывать переменный ток в постоянный. Это составной элемент любого электрического аппарата. Как устроен мост, как осуществляется проверка диодного моста и как прозвонить диодный мост? Об этом далее.

Устройство

Диодный мост является электрическим устройством, которое предназначено для того, чтобы преобразовывать или выпрямлять переменный вид тока и создавать его пульсирующим или постоянным. Подобным выпрямлением называют двухполупериодным. Также есть другое понятие в справочнике. Диодный мост считается там мостовой схемой диодных соединений, чтобы выпрямлять переменный ток и делать из него постоянный. Это самый простой и самый распространенный выпрямитель, используемый в радиотехнике с электроникой, автомобилем и других сферах, там, где нужно получить пульсирующее и постоянное напряжение.

Определение

Вторым названием диодного моста является двухполупериодный выпрямитель. Он включает в себя полупроводниковые выпрямительные диоды или шотткины электродиоды. Элементы могут быть отдельно распаяны на плате. В современном варианте объединяются диоды в одном корпусе. Это называется диодной сборкой.

Устройство диодного моста

Применение диодных мостов обширное. Их можно увидеть в электронике, трансформаторном и импульсном блоке питания и люминесцентной лампе. В сварочный аппарат ставятся полупроводниковые диодные сборки, крепящиеся к теплоотводящим устройствам.

Диодный мост обычно устанавливается на входе цепи питания при выпрямлении сетевого напряжение. Подобное решение может быть применено в импульсном блоке питания, в том числе компьютерном блоке питания. Также может быть использовано во вторичной трансформаторной обмотке блока питания, старого телевизора или маломощной домашней магнитолы.

Современные блоки питания оснащены импульсными схемами, где диодный мост занимается выпрямлением именно сетевого напряжения, а трансформатор занимается управлением полупроводниковых ключей или транзисторов.

Обратите внимание! Сбои в диодном мосте могут быть из-за быстрой разрядки аккумулятора, отсутствия подзарядки его от генераторного устройства, перезарядки аккумулятора и кипения электролита.

Быстрая разрядка аккумулятора как причина сбоя работы электродов

Принцип работы

Работает диодный полупроводниковый мост, проводящий ток, просто. Принцип работы основан на том свойстве, что полупроводниковый диод пропускает электрический ток в одном направлении и не пропускает в другом. Так при правильном подключении зарядов, через прибор будет проведен ток.

Отличие переменного тока от постоянного в том, что он может двигаться только в одной направленности. При этом делать это в один полупериод. На протяжении другой половины периода он может совершать противоположное движение. При подключении в цепь нескольких диодов, они начнут двигаться, создавая постоянный ток.

Собрать схему диодного моста при этом просто. Это может сделать каждый. Она включает в себя четыре диода, которое соединены друг с другом квадратом. На несколько противолежащих углов подается ток от генераторного аппарата. С нескольких иных противоположно лежащих углов убирается постоянный. На первый период делается открытие нескольких электродиодов и выпрямляется волна переменного напряжения. На второй период делается открытие еще нескольких диодов. Преобразуется, таким образом, вторая волна. В результате получается постоянное напряжение с импульсной частотой выше в несколько раз, по сравнению с той, что была при переменном.

Интересно! Представленная схема обладает своими плюсами и минусами. Чтобы использовать выпрямленный ток импульсную составляющую нужно сгладить фильтром. Благодаря выпрямлению, можно питать трансформатор и снизить его объемы. Из недостатков отмечают тот факт, что теряется мощность на тепловое рассеивание, происходит двукратное падение напряжение и ломается прибор, если один диод выходит из строя.

Принцип работы устройства

Как обнаружить диодный мост на плате

До начала проверки или прозвона диодного моста, следует его вначале отыскать на части платы. Для этого необходимо понимать, как он смотрится. Внешний вид зависит от того, какая разновидность корпуса. Выпрямители могут быть четырьмя отдельными полупроводниками, которые впаяны рядом, так и диодами, которые собраны в одной части корпуса. Вторые называются выпрямительной сборкой. Вот только несколько видов подобных сборок.

Несмотря на то, что диодный мост бывает представлен в разных формах, понять, что представлен именно он не так сложно, как может показаться. Он бывает только четырехвыводным и несколько его выпрямительных выводов отмечены плюсом и минусом. На них подается напряжение, которое обозначает переменный ток или АС в переводе с английского. Могут отсутствовать обозначения вовсе. Находится мост возле проводов с подачей напряжения. Как правило, его можно найти у трансформатора или импульсного блока питания, воткнутого в сетевой шнур.

Диодный мост на плате

Инструкция по проверке

Осуществляется проверка при помощи нескольких способов. Это делается с содействием мультиметра и лампы. При первом способе измерения более точные и безопасные. Однако, при неполадках мультиметра, можно использовать лампу фонаря, имеющую напряжение в 12 вот. После выбора способа измерения и нахождения диодного моста, необходимо осмотреть всю плату.

Лампа фонаря в 12 вольт для проверки моста

Элементы должны обладать естественным цветом, отсутствием обугленности или разрушенности. Также нужно посмотреть на место, где находится пайка и дорожки. Важно, чтобы не было лопнутых и отпаянных частей. Также необходимо осмотреть электролитического вида конденсаторные бочонки. Они должны иметь не поврежденный и не вздувшийся вид. При вздутии и взрыве какого-то конденсатора, необходимо сделать его отпайку. Все равно эта деталь нуждается в замене и будет мешаться при замерах. При взрыве конденсатора, необходимо после выпайки тщательно сделать промывку платы при помощи спирта, поскольку части этого элемента представляют собой кислотные электролиты, проводящие ток.

Далее необходимо осуществить прозвонку диодного моста. Она осуществляется в несколько этапов. Вначале на месте без выпайки, затем более точно с выпаиванием схемы из устройства. Как правило, во многих случаях требуется только прозвонка на месте. Для работы следует взять стрелочного или цифрового вида мультиметр и поставить режим замера сопротивления на 1 кОМ.

Обратите внимание! В случае с цифровым мультиметром, необходимо поставить на режим проверки диодов. В каждом случае результат нормального напряжения следующий: до 200 и 700 Ом.

Проверка моста мультиметром

С помощью тестера на генераторе

Выполнить проверку диодного моста на генераторе можно при помощи выполнения следующих действий:

  1. Выпаять мост из генератора и проверить мультиметром каждый диод на режиме сопротивления 1 кОм;
  2. Подвести щупы к диодным краям и сделать измерение;
  3. Подвести щупы к диодным краям в противоположном порядке и сделать повторное измерение через 10 минут.

В дополнение к теме, как проверить диодный мост генератора мультиметром, необходимо отметить, что отрицательные и положительные контакты его работают исправно при выдаче значения до 700 Ом.

При показании значения меньше 500 Ом или знака бесконечности, речь идет о неисправности оборудования.

Прозвонка моста генераторной лампой

При отсутствии мультиметра, можно проверить диодный мост при помощи лампочки и батарейки. Необходимо взять батарейку или кассету с батарейками 12 вольт, а также лампу накаливания, соответствующую по напряжению батарейкам. Она должна быть выбрана маломощная. В противном случае, можно сжечь диодный мостик током. Сможет подойти для измерения лампочка из фонаря или подфарников. Далее необходимо действовать так, как указывает схема проверки диодного моста.

Схема проверки моста при помощи генераторной лампы

Согласно шагам схемы слева, необходимо установить диод в прямом направлении. В этот момент лампочка должна загореться. Это ключевой признак нормальной работы. По правой схеме лампочка не должна загореться. Все что нужно, это собрать тестер и щупы, прозвонить мост и смотреть на лампу.

Обратите внимание! Если лампочка загорается, это говорит о маленьком сопротивлении. Если нет, то о большом значении.

Как проверить без монтажа

Осуществить проверку бытового или автомобильного оборудования на месте и не разбирать генератор с выпаиванием деталей можно. Это несложная задача. Для этого необходимо открутить имеющиеся генераторные провода с регулятором напряжения, играющие большую роль в процессе, поставить на омметровый режим контрольный мультиметровый тестер и подключить лампу к транспортному электрооборудованию.

Схема проверки без монтажа

Благодаря такому методу можно быстро осуществить проверку исправности всего моста или отдельных диодов, не заглядывая в оглавление учебных пособий. Также полупроводники можно проверить с помощью лампы. Для этого аккумулятор подключается к лампе и около нее делают разрыв. Счищенные концы будут служить щупами, чтобы облегчить проверку. Они вместе приживаются к корпусной части и диодным выводам в одной полярности, а потом в другой. При первом случае исправный полупроводник зажжет лампочку, а в ином варианте этого не произойдет.

При этом будет слышное негромкое попискивание, и происходить токовое преобразование.

Техника безопасности

Важно понимать, что практически вся современная аппаратура обладает импульсным высоковольтным блоком питания. Это значит, что диодный мост в каждом из приборе находится под трехсотвольтным напряжением. По этой причине, до того как делать измерения, необходимо выключить прибор из сети и сделать разряд сглаживающего электролитического конденсатора, содержащий опасный заряд. Для того, чтобы это было более наглядно, опасные элементы отмечены на рисунке при помощи красных стрелок

Опасные элементы оборудования

Для их разрядки необходимо замкнуть конденсаторные выводы при помощи отвертки. Важно при этом держать изолирующую ручку. Не менее важно после осуществления ремонта не спешить с подключением сетевой вилки. Вначале необходимо подключить прибор к сети через лампочку накаливания, имеющую мощность в 200 ватт. При правильном ремонте, лампочка будет давать слабый свет. При неудачном ремонте, она будет яркая и указывать на то, что может произойти короткое замыкание.

Обратите внимание! При осуществлении всевозможных сетевых переключений, необходимо беречь глаза. Если импульсный блок питания был неправильно отремонтирован, его элементы могут взорваться, выпустив наружу кислотные электролиты.

В целом, диодный мост — составная конструкция многих электрических элементов. Проверить его можно по представленной выше инструкции с помощью тестера, без монтажа и прозвонкой. Естественно, выполнять любые работы необходимо, соблюдая технику безопасности.

Как проверить диодный мост на целостность. Краткий обзор

Ни один блок питания не может исправно функционировать без диодного (выпрямительного) моста. Основное его назначение — преобразование многофазного переменного тока в однонаправленный пульсирующий (постоянный).

Есть два типа мостов. Первый состоит из не взаимосвязанных диодов.  Чтобы удостовериться в его целостности, необходимо знать, что каждый из компонентов (коих должно быть не менее четырёх) исправен. То есть и проверять в данном случае нужно не весь выпрямитель, а только отдельные диоды.

Исследование исправности диода

Поломка полупроводника может быть обусловлена двумя причинами:

— Обрыв контактов;

— Пробои.

Эти дисфункции легко выявить при наличии мультиметра. Если вы берётесь за диагностику диода, то необходимо помнить, что у него односторонняя проводимость. То есть, при соединении концов диода с щупами мультиметра и последующей перемене полюсов подключения щупов, должно быть очевидно, что в одну сторону ток проводится (показания по падению напряжения для кремниевых полупроводников от 400 до 800, для германиевых от 250 до 500), а в другую — нет (показания равны 1). Если проводимости нет вообще, то это обрыв, а в случаях двусторонней проводимости диагностируют пробой.

*Обратите внимание: При проверке показаний мультиметра нужно быть аккуратным и не прикасаться руками к обоим полюсам диода сразу, поскольку тогда существует риск измерить проводимость собственных пальцев, а это лишнее. Кроме того, при напряжении менее 0,5В диод практически не обладает проводимостью, а значит необходимо использовать мультиметр с достаточно высокой подачей напряжения. Проверить действие прибора можно на заведомо исправном полупроводнике.

 

Диагностика диодного моста

 

Приступая к проверке диодного моста необходимо учитывать, что он выстроен из двух «положительных» и двух «отрицательных» элементов, обе эти группы являются разнонаправленными. Поэтому здесь в отличие от обычного диода проводимость диагностируется не между «+» и «-», а между полюсом помеченным аналогично плюсом (положительное напряжение) и полюсом с волнистой линией (переменное напряжение). То же самое касается и диодов с отрицательным напряжением.

Для диагностики диодного моста, представляющего собой диоды запаянные в один корпус необходимо точно знать схему его сборки, чтобы точно представлять где расположены входы и выходы с положительным и отрицательным напряжением.

Это особенно важно, если в отсутствии мультиметра придётся пользоваться вольтметром, подающим напряжение на вход и снимающим данные на выходе выпрямителя. Сняв данные для положительного выхода, нужно проверить отрицательный и если показания совпадут, то всё в порядке.

Проверка диодного моста в генераторе

Генератор отвечает за энергообеспечение всего механизма. Любая неисправность в его работе гарантирует возникновение дополнительных проблем. Одной из основных причин нарушения функциональности генератора становится именно сбой работы выпрямительного блока. Обычно причиной повреждения находящихся в нём диодов является самая обыкновенная повышенная влажность. Один из основных (хотя и не сильно показательных) симптомов этого является быстрая и учащённая разрядка аккумулятора. Хотя этот показатель чаще воспринимают как повод к замене этой детали.

В отличие от стандартной комплектации выпрямитель генератора включает в себя 3 «положительных» и 3 «отрицательных» полупроводниковых диода. Чтобы проверить их рабочее состояние есть два способа: полностью отсоединить генератор или оставить его на месте.

В случае, если генератор не изымается, то в первую очередь должна быть отключена клемма «масса» на аккумуляторе, а с генератора и регулятора напряжения требуется снять все провода. Дальнейшая диагностика мало чем отличается от стандартного способа, но конечно имеет свои тонкости.

В первую очередь производится проверка на «обрыв». Для этого мультиметр переключается в режим омметра. Щуп красного цвета (положительный) подсоединяется к плюсовому контакту (вывод «30»), чёрный к поверхности генератора. При напряжении исчисляемом в небольшом количестве Ом можно диагностировать неисправность моста.

Возможность пробоя выявляется если закрепить положительный щуп на «30», а отрицательный на скобах выпрямителя. Если показания по сопротивлению не стремятся к бесконечности, то можно говорить о наличии пробоя.

Таковы основные методы определения целостности диодного моста.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

 

Похожее

Навигация по записям

Как проверить генератор на ВАЗ 2107 (фото и видео)


Электрооборудование современного автомобиля представляет собой сложный комплекс приборов и устройств. Питание бортовой сети осуществляется от аккумулятора, а после запуска двигателя — от генератора. Данное устройство в исправном состоянии обеспечивает напряжение в пределах 14 — 14,2 В. Проверка генератора ВАЗ 2107 не только поможет выявить его неисправности, но и избежать выхода из строя аккумуляторной батареи.

При недостаточном напряжении заряд ее становиться неполным, что вызывает падение плотности электролита. При низких температурах такое явление может вызвать замерзание жидкости. Образование кристаллов льда приводит к постепенному разрушению пластин аккумулятора. Для установления параметров выходного напряжения генератор можно прозвонить обычным мультиметром.

Порядок проверки при разных режимах работы двигателя

Для выполнения данной операции понадобится помощник. Последовательность действий по проверке работоспособности генератора:

  1. Цифровой или индикаторный мультиметр устанавливаем в режим измерения постоянного напряжения. Проверяем параметры на клеммах аккумуляторной батареи. Согласно руководству по эксплуатации напряжение должно быть в пределах от 11,9 до 12,6 В возможно чуть меньше с учетом того, что сеть потребляет небольшое количество энергии.
  2. Помощник запускает двигатель и оставляет его работ на оборотах холостого хода, вновь проверяем напряжение. Если оно упадет, это означает что генератор, либо полностью не работает, либо параметры недостаточны для заряда батареи.
  3. Превышение напряжения значения в 14,5 В в течение длительного времени приведет к закипанию электролита в банках.

При выявлении неисправности генератора потребуется проверить диодный мост, электронный регулятор напряжения, обмотки статора и ротора, а также состояние щеточного узла.

Контроль работоспособности компонентов

Для выполнения данной операции необходимо демонтировать устройство с автомобиля и очистить от загрязнений. Порядок проверки следующий:

  1. Мультиметр переводим в режим измерения сопротивления. Положительный щуп устанавливаем на клемму «30», а отрицательный на массу. Близкие к нулю показания свидетельствуют о том, что мост или статор генератора вышли из строя.
  2. Проверка положительных диодов происходит при установке положительного щупа на вывод один из болтов крепления выпрямительного блока, а отрицательный на массу. Нулевые или близкие к ним показания прибора, говорят о том, что диодный мост неисправен.
  3. Для проверки ротора необходимо измерить сопротивление между контактными кольцами. В рабочем состоянии оно должно быть в пределах нескольких Ом. Если сопротивление около нуля, то в обмотке произошло замыкание.

Диодный мост и другие неисправные элементы генератора подлежат замене на новые из ЗИП.

Как проверить генератор на работоспособность? Самостоятельная проверка и ремонт генератора. Как проверить генератор на машине или со съемом в домашних условиях используя мультиметр Как прозвонить якорь генератора ваз

Неисправность ротора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (37.3701) в первую очередь приводит к исчезновению зарядного тока и разряду аккумуляторной батареи. На щитке приборов после пуска двигателя будет постоянно гореть лампочка разряда АКБ, сигнализирующая, что зарядный ток отсутствует. Стрелка вольтметра находится в красной зоне или на границе с ней. Если проверить вольтметром (мультиметром, тестером и т. п.) напряжение на выводах АКБ при работающем двигателе, то оно будет ниже требуемых 13.6 В.


Неисправностями ротора генератора могут быть короткое замыкание в его обмотках и отрыв выводов обмотки возбуждения от контактных колец — «обрыв».

Необходимые для проверки ротора инструменты

, тестер, вольтметр и т. п.

Если их нет, то контрольная лампа — лампочка на 1-5 Вт, 12 В с припаянными к ней проводами .

Проверка ротора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверку на короткое замыкание и на обрыв можно провести не снимая генератор с двигателя и не вынимая ротор. Снимаем регулятор напряжения и через открывшееся окно проводим описанные ниже манипуляции.

Проверка замыкания обмотки «возбуждения» ротора на «массу»

— Плюс мультиметра в режиме омметра прижимаем по очереди к контактным кольцам, минус на корпус генератора («массу»).

Если ротор исправен (отсутствует замыкание на «массу»), сопротивление должно стремится к бесконечности.

При использовании контрольной лампы необходимо через нее, по очереди, пустить плюс от АКБ на каждое из контактных колец обмотки «возбуждения» ротора. Минусом будет выступать корпус генератора, так как он установлен на автомобиле и соединен с минусом АКБ. Если ротор исправен, контрольная лампа загораться не должна — плюс и минус ни где не встречаются. В противном случае будет гореть.


проверка обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на наличие короткого замыкания

Плюс мультиметра (в режиме омметра) на одно контактное кольцо, минус на другое.

При исправной обмотке возбуждения сопротивление находится в пределах 5-10 Ом.

Если применяется контрольная лампа, то плюс от АКБ через нее пускаем на одно контактное кольцо, а минус другим проводом на второе контактное кольцо. Лампа должна гореть. Если это так, то обмотка «возбуждения» исправна.


проверка на «обрыв» обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Оторвавшиеся от контактных колец выводы обмотки ротора можно увидеть только после снятия и . В ряде случаев их можно припаять. Чаще всего неисправный ротор генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 следует заменить.


выводы обмотки и контактные кольца генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

Главным источником электропитания в автомобиле является генератор, он представляет собой такую себе «мини-электростанцию». Неправильная или нестабильная работа этого узла чревата плохой (АКБ). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, следовательно, бортовая сеть машины будет работать на АКБ которого на долго не хватит. В итоге — аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-нибудь за городом, а у вас появляется новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Для того чтобы не допустить такого сценария необходимо регулярно следить за состоянием этого устройства, а также зарядкой, которую он дает. Если же вы заметили какие-либо перебои в работе необходимо проверить генератор, а как это сделать вы сейчас узнаете.

Но перед этим считаю необходимым поговорить о мерах предосторожности и определенных правилах, которые нужно соблюдать при проверке этого электроприбора для того, чтобы не повредить его.

!!! Нельзя:

  • Проверять работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть «на искру».
  • Соединять клемму «30» (в некоторых случаях «В+») с «массой» или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
  • Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
  • Выполнять сварочные работы кузова автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

  • !!! Важно:
  • Проверка производится при помощи вольтметра или амперметра.
  • Проверка вентилей производится напряжением не выше 12 В.
  • В случае замены проводки электрогенератора необходимо подбирать провода аналогичного сечения и длины.
  • Перед тем как проверить устройство убедитесь в работоспособности всех соединений и правильном натяжении приводного ремня. Правильно натянутым считается ремень, который при нажатии на середину с усилием 10 кг/с, прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

  1. Для того, чтобы проверить регулятор напряжения потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. До начала проверки следует прогреть двигатель минут 15 на средних оборотах с включенными фарами.
  2. Произведите замер напряжения между выводами «массы» генератора и «30» («В+»). На вольтметре должно показываться нормальное для конкретного автомобиля напряжение. К примеру, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5–14,6 В. Если напряжение будет ниже или выше — вероятнее всего регулятор требует замены.
  3. Кроме того, можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр к клеммам . Следует отметить, что результат такого измерения будет неточным, если вы уверенны, что проводка 100% исправна. Мотор при этом должен работать на средних оборотах близких с включенными фарами и прочими потребителями электроэнергии. Размер напряжения должен совпадать с определенной величиной для конкретной модели авто.

Проверка диодного моста генератора

  1. Включите вольтметр в режим измерения переменного тока и подключите его к «массе» и зажиму «30» («В+»). Напряжение должно быть не более 0,5 В, в противном случае есть вероятность неисправности диодов.
  2. Чтобы проверить пробой на «массу», необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»).
  3. После подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если на приборе ток разряда превышает — 0,5 мА, можно предположить, что есть пробой диодов или изоляции обмоток диодов генератора.
  4. Сила тока отдачи проверяется с использованием специального зонда, который является дополнением мультиметра. Он представляет собой что то на подобие зажима или клещей, которыми охватываются провода, измеряя таким образом силу тока, который проходит по проводу.

Проверка тока отдачи

  1. Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
  2. Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.
  3. Затем подсчитайте показания.
  4. Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

  1. Чтобы проверить ток возбуждения генератора, заведите мотор и дайте ему высокие обороты.
  2. Расположите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на исправном электрогенераторе он будет равен — 3-7 А.

Чтобы проверить обмотки возбуждения нужно будет снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно потребуется зачистите контактные кольца, также проверьте нет ли обрывов в обмотке или замыканий на «массу».

Этот узел обеспечивает бесперебойную работу всех электрических систем в машине. Принцип действия заключается в переработке механической энергии вращения коленвала в электричество. Генератор соединён с коленчатым валом ремнём, поэтому отдельные его элементы вращаются, производя энергию. Если с ним случается какая-то поломка, то проблемы могут возникнуть не только с электроникой, но и прежде всего с ровной работой мотора. Есть вероятность заглохнуть на середине пути где-то далеко за городом. Поэтому при первом подозрении нужно предпринимать шаги для её устранения. Однако нужно быть уверенным, что проблема именно в генераторе, а многие автомобилисты не обладают достаточными навыками и не знают, как проверить генератор на работоспособность. Поэтому в статье речь пойдёт о методах правильной диагностики этого узла двигателя.

Как проверить исправность генератора?

Прежде чем приступать к проверке исправности генератора на автомобиле, необходимо, как и на других подобных работах, первым делом узнать перечень всех недопустимых действий:

  • Во-первых, нельзя производить проверку генератора на автомобиле путём короткого замыкания, пытаясь получить искру.
  • Во-вторых, запрещается допускать контакт клеммы «30» с клеммой «67» или «массой». На некоторых машинах первая клемма маркируется как «B+», а вторая как «D+».
  • В-третьих, запрещается эксплуатировать генератор без подключённого электрооборудования. Хуже всего сказывается работа без подсоединённого аккумулятора. Поэтому генератор переменного тока должен быть всегда под нагрузкой.
  • Сварочные работы следует проводить исключительно при выключенном питании всего автомобиля, то есть все провода не должны быть подключены к АКБ и электрогенератору.
  • Прежде чем вы приступите к детальной диагностике электрогенератора, обязательно обратите внимание на то, как натянут ремень генератора и проверьте исправность всех соединений. Часто причина неудовлетворительной работы устройства кроется в плохо закреплённом ремне или ненадёжных соединениях. При нажатии на его середину прогиб должен составлять не более 1 сантиметра, максимум полутора.

Итак, соблюдая технику безопасности и учитывая перечисленные выше пункты, можно начинать проверку генератора на автомобиле.

Проверка генератора мультиметром или вольтметром

Самая доступная проверка исправности генератора автомобиля — это диагностика мультиметром. Для этой цели подойдёт самый простой тестер за минимальную сумму. Такой прибор есть у многих автовладельцев, и он прекрасно справится с этой задачей.

Но перед проверкой генератора тестером первым делом обследуйте . Так как она предназначена для его пуска, то иногда причина перебоев в электросистеме автомобиля заключается в севшей АКБ. Запустить мотор на полуживой батарее не получится. Поэтому первые замеры нужно проводить именно с ней.

Первым делом выключите двигатель или убедитесь в том, что он заглушён. Затем откройте капот и подсоедините красный щуп мультиметра к плюсовому контакту аккумулятора, а чёрный к минусовому, то есть к массе. В том случае, когда АКБ заряжена и исправна, напряжение в ней должно быть около 12 В. Если эти показатели ниже, то, вероятнее всего, неисправность именно из-за неё. Поэтому её необходимо зарядить или купить новую. Если всё в норме, то дело, скорее всего, в генераторе переменного тока.

Чтобы понять, работает ли генератор, можно воспользоваться ещё одним способом диагностики. Так как он даёт заряд аккумулятору на ходу, то батарея должна заряжаться и значение напряжения увеличиваться. Поэтому, если вам удалось запустить двигатель, доведите обороты до 2000 и подержите их так хотя бы какое-то короткое время. После этого, не выключая мотор, проверьте . Заряд должен повыситься до 13 вольт. Если он колеблется от 13 до 14,5 вольт, в зависимости от оборотов двигателя, то генератор исправен и справляется со своей работой.

И всё же, если все манипуляции с аккумулятором показали недееспособность генератора, то придётся разбираться непосредственно с ним. Это более сложный и трудоёмкий процесс, требующий от ремонтирующего человека хотя бы каких-то базовых навыков.

Контроль выдаваемого генератором напряжения

Так как измерение напряжения с помощью АКБ может быть неточным, то лучше всего убедиться в его достаточном значении, проводя замеры непосредственно на самом генераторе.

Если вы решили проверить, рабочий ли генератор, то сначала нужно прогреть двигатель в течение 15 минут на средних оборотах, включив при этом фары. Далее, потребуется замерить напряжение между выводами массы «30» на генераторе. Для каждого автомобиля есть своя норма показателей. Если мультиметр выдаёт данные, которые выбиваются из нормальных границ, то это говорит о поломке регулятора напряжения, его необходимо будет заменить.

Как диагностировать неисправность в диодном мосту генератора?

Помимо обыкновенного щупа, в комплекте с тестером могут идти специальные зажимы или, как их ещё называют, зонды. Они предназначены для проверки силы . Такой зонд понадобится для следующего этапа проверки.

В этот раз нужно попытаться обнаружить повреждение диодов или изоляции обмоток диодов генератора. Для этого выставить на мультиметре режим измерения переменного тока, а затем подключить к «массе» и выводу «30». Если напряжение более 0,5 В, то дело может быть в поломке диодов.

Далее, следует убедиться, что нет пробоя диодов и их изоляции. Сначала отключите аккумулятор и снимите провод генератора, идущий на клемму «30». Затем нужно произвести замер между этим выводом и отключённым проводом генератора. При силе тока больше 0,5 А на диодах или изоляции действительно присутствуют повреждения.

Контроль тока отдачи

Обожмите специальным зондом провод, идущий к выводу массы «30». Запустите мотор и дайте ему высокие обороты во время замера. Затем начните по очереди включать электрические приборы в автомобиле и замеряйте ток отдельно для каждого. После подсчёта показаний проведите такую же диагностику, но уже со всеми включёнными электроприборами. Величина тока, полученная во время второго теста, не должна быть меньше суммы показателей в первом испытании. Допустима разница в 5 А в меньшую сторону.

Измерение тока возбуждения генератора

Этот этап диагностики самый сложный и требует от автовладельца определённых навыков работы с . Потребуется поместить зонд на провод, идущий к выводу «67» или, как его ещё маркируют, «D+». Запустите мотор и так же, как и в предыдущем тесте, раскрутите его до высоких оборотов. Мультиметр покажет величину тока возбуждения, которая должна быть равна от 3 до 7 А.

Помимо этого, нужно проконтролировать величину возбуждения обмотки в генераторе. Как было сказано выше, этот этап довольно затруднительный. Для такого теста потребуется демонтировать щёткодержатель и регулятор напряжения. Скорее всего, только этими действиями диагностика не обойдётся и придётся зачистить контактные кольца и проверить на наличие разрывов обмотку. Также следует посмотреть, нет ли замыканий на «массу». Для этой цели мультиметр нужно выставить в режим измерения сопротивления. Измерительные щупы прикладываются к контактным кольцам. Сопротивление должно быть в пределах 1,8–5 Ом. Если показатель ниже нормальных границ, то это свидетельствует о наличии короткозамкнутых витков, а если больше, то это говорит о разрыве обмотки.

После таких замеров поместите один датчик на контактное кольцо, а другой подключите к статору генератора. Если генератор исправен, то он покажет бесконечно большое значение. При других показателях обмотка замыкает на «массу».

Вот, собственно, и все основные тесты, которые может произвести с генератором непрофессионал. Для такой несложной процедуры не нужно обладать какими-то специальными навыками и умениями. Просто нужно знать на базовом уровне, как устроен автомобильный мотор, и обладать желанием что-то починить. Попробуйте выполнить все указанные выше пункты и вы поймёте, что проверить работу генератора на работоспособность достаточно легко. Конечно, если вы впервые видите всё, что находится под капотом, то лучше доверить такую работу мастеру, потому что ошибки чреваты губительными последствиями для всей электрики авто.

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

Корпуса,

Подвижной части (ротор),

Неподвижной части (статор),

А также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток . Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора . Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов . За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум . Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле , и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно , то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор . У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор . У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Проверка генератора мультиметром

Самостоятельно можно проверить обычным тестером, включенным в режим омметра (измерение сопротивления). Сначала проверяем ротор, потом статор и затем диодный мост. Напомню что в генераторе есть еще щеточный узел и регулятор напряжения.

Иногда эти два узла конструктивно объединены в один узел. В общем начните проверки с визуального осмотра щеточного узла. Ведь если щетки не будут доставать до контактных колец, то и выдавать электричество агрегат не будет.

Самая простая проверка системы зарядки

Замерить напряжение аккумулятора на не запущенном двигателе , если не разряжен, то напряжение должно быть 12,5 — 12,8 вольт. Теперь нужно запустить двигатель и замерить напряжение на аккумуляторе. Допустимые пределы напряжения 13,5-14,5. Допустимый максимум зарядки на некоторых автомобилях 14,7 вольт. Учтите что если аккумулятор разряжен, то напряжение на его клеммах при заведенном двигателе может быть и выше.

Простая проверка на автомобиле

Не снимая с автомобиля можно провести ряд простых предварительных проверок.

При выключенном зажигании проверьте при помощи контрольной лампы (5Вт) наличие напряжения на силовом проводе В+. Этот провод практически всегда напрямую соединен с плюсом аккумулятора. На некоторых авто он может идти через мощный предохранитель (от 60 ампер и выше).

Проверка генератора на автомобиле также допускает использование тестера или мультиметра. При работе мотора включите максимальное количество энергопотребителей и проверьте напряжение на аккумуляторе. Оно не должно падать ниже 12,8 вольт.

Проверка ротора

Мультиметром в режиме измерения сопротивлений прозвоните обмотку возбуждения (на роторе).

Для этого присоедините измерительные щупы к контактным кольцам.

Сопротивление исправной обмотки на должно быть в пределах 2,3 -5,1 Ом.

  • Если сопротивление не показывает совсем, то в обмотке обрыв.
  • Если сопротивление ниже положенного, то скорее всего межвитковое замыкание.
  • Если же выше, то возможно плохой контакт или не пропаяны как следует выводы обмотки к контактным кольцам.

Так же замеряем потребляемый обмоткой возбуждения ток. Для этого подаем на контактные кольца +12 вольт и в разрыв цепи подключаем амперметр постоянного тока. Ток потребляемый обмоткой должен быть в пределах 3-4,5 Ампер. Если ток завышен, значит в обмотке ротора межвитковое зажигание и она требует замены. Максимальный ток реле-регулятора 5 Ампер, поэтому при завышенном токе обмотки ротора регулятор напряжения тоже нужно заменить.

Сопротивление изоляции можно проверить высоким переменным напряжением 220 вольт , подав напряжение через лампу накаливания 220 в, 40 Вт., один контакт подключаем на контактное кольцо, другой на металлический корпус ротора. При отсутствии замыканий на корпус лампа гореть не должна . Если нить лампы хоть чуть-чуть светится, значит имеет место утечка тока на массу. Такая обмотка требует ремонта или замены.

Соблюдайте меры предосторожности при работе с высоким напряжением !

Статор генератора

Обмотки статора можно смотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ома. А между выводом любой обмотки и 0 (общим выводом) около 0,3 Ом. Если замыкают обмотки статора или диодный мост, то генератор при работе сильно гудит.

Точно так же проверка изоляции на пробой осуществляется через лампу напряжением 220 вольт. Один контакт подсоединяется к выводу обмотки, второй на корпус статора. При исправной изоляции лампа гореть не должна!

Так же внимательно осмотрите состояние внутренних частей статора и наружной части ротора. Они не должны соприкасаться между собой при работе. Как говорится «башмачить». При такой работе генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.

Видео, проверка на самодельном стенде:

Диодный мост

Диодный мост состоит из двух пластин, одна из которых положительная, а другая отрицательная. Диоды проверяются мультиметром в режиме омметра.

Подсоедините один щуп к выводу «+ » диодного моста, а второй поочередно подсоединяйте к выводам Ф1 Ф2 Ф3 и 0. Чтобы было понятней: один щуп подсоединяем к плюсовой пластине, а другим поочередно касаемся выводов тех диодов, которые впрессованы в эту пластину.

Затем поменяйте щупы местами и проделайте то же самое. В одном случае тестер должен показывать проводимость (какое-либо сопротивление), а в другом нет. Таким образом мы проверили диоды на плюсовой пластине.

Для проверки диодов на отрицательной пластине один щуп соединяем с отрицательной пластиной, а второй с выводами диодов поочередно. Точно так же потом меняем щупы местами и повторяем процедуру. В одном случае проводимость будет, в другом нет.

Обратите внимание что сопротивление не должно равняться нулю! Это говорит о пробое диода. Так же о пробое диода говорит отсутствие сопротивления в обе стороны при подключении. Диодный мост даже с одним неисправным диодом будет давать недозаряд аккумулятора, поэтому требует замены.

Щетки и контактные кольца

Кольца и щетки можно проверить визуально, оценив их состояние и исправность. Проверить выступающую длину щеток. Она должна быть не меньше 4,5 мм. А в норме 8-10 мм.

Так же диаметр токосъемных колец должен быть минимум 12,8 мм. а в идеале 14,2-14,4. Изношенные кольца можно поменять, если вы найдете их в магазине. Снимаются они специальным съемником, при этом отпаиваются выводы обмотки. После установки новых колец их можно проточить на токарном станке для устранения биений и шлифануть мелкой наждачкой для ликвидации заусенцев.

Как прозвонить диодный мост мультиметром. Симптомы неисправных диодов. Механизмы повышенной шумности.

Большинство автомобилистов «на Вы» с электроникой, особенно в современных автомобилях, что неудивительно, учитывая сложность современных двигателей. а проводка наводит на страх перед «нашим братом»… Впрочем, есть вещи, которые на первый взгляд кажутся очень сложными, а на самом деле их ремонт и диагностика — плевое дело.

Сегодня поговорим о как проверить диодный мост своими руками, при этом сэкономив деньги и время на выезд к специалистам на автомойку.Когда-то я уже писал об этом, в этот раз речь пойдет именно о диодном мосту, точнее о том, как его проверить в домашних условиях.

О роли генератора в автомобиле говорить наверное не стоит, все знают, что это очень важная деталь, без которой невозможно представить двигатель. От работоспособности генератора во многом зависит, кто его достанет.

Диодный мост состоит из четырех или шести диодов, преобразующих переменный ток в — постоянный по принципу двухполярного выпрямительного метода. Выпрямительные диоды генератора играют роль шлюза, который пропускает ток только в одном направлении, не позволяя току от бортовой сети автомобиля пройти на обмотки статора. Диоды расположены на корпусе генератора и имеют свойство перегорать, причин тому несколько.

Распространенные причины перегорания диодов:

  1. Влага (например, при мойке двигателя).
  2. Пыль, масло и грязь, которые могут попасть в генератор во время движения.
  3. В момент «прикуривания автомобиля» при полной разрядке аккумулятора, на случай, если вы случайно перепутали «+» и «-«.

На самом деле существует большое количество ситуаций, при которых сгорает диодный мост, но мы их, конечно, описывать не будем.

Как проверить диодный мост ВАЗ в домашних условиях?

Для того чтобы проверить диодный мост не нужно иметь никаких знаний или инструмента, достаточно иметь представление что такое генератор и диодный мост и иметь тестер (мультиметр) или » контроль» (лампочка на 12 вольт) на ферме.

Способ №1 с использованием лампочек накаливания


  1. Подключить к минусовому выводу аккумуляторной батареи пластину диодного моста (корпуса), при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
  2. Затем нужно взять лампочку и подключить один конец к «плюсовой» клемме аккумулятора, а другой конец подключить к выходной клемме дополнительных диодов, а затем к болту «плюсового» вывода и к места соединения обмотки статора.
  3. Лампочка должна быть рабочей и не должна загораться ни при каких прикосновениях, если она все равно загорается, то можно смело делать вывод о поломке диодного моста.

Способ №2 проверка диодного моста на обрыв

  1. Подключить контрольную лампу пластины «-» на «+» аккумуляторной батареи.
  2. Берем второй конец «контроля» и подключаем к аккумулятору «-«, далее проверяем по тем же точкам что описано выше, только в этом случае должна загореться лампочка если не горит или горит очень слабо — вы иметь открытый диодный мост.

Метод №3 проверки с помощью тестера (мультиметра)

Этот метод предусматривает полное снятие всего диодного моста с генератора. Каждый диод проверяется индивидуально.


  1. Берем тестер, ставим его в режим «звонок» (при замыкании двух электродов тестер звонит или пищит, если такой опции нет, ставим на 1 кОм).
  2. Подсоедините электроды к обоим концам диода, затем поменяйте местами щупы.Допустимым диодом считается 400-700 Ом в одну сторону и бесконечность в другую. Если у вас бесконечность в две стороны — диод пробит. Если сопротивление есть, но малое или одинаковое с обеих сторон, диод пробит и требует замены.


Для замены диода достаточно иметь рабочий диод и хороший паяльник, ну и навыки не мешают, конечно. Если не хотите возиться, меняйте весь диодный мост в сборе, это будет быстрее, но дороже.

Диодный мост генератора на четырнадцатом представляет собой целую систему электрического характера, диодную схему, преобразующую переменный ток в постоянный. Если у вас полетел этот самый мост (или выпрямительный блок), то вы рискуете жизнью своего генератора и аккумулятора, так как выпрямительный блок высасывает электроэнергию в больших количествах. Кстати, неполадки с этим агрегатом могут по-разному сказаться на сроке службы батареи – поставить ее на минимум или, наоборот, подзарядить.Достаточно хорошо в обоих случаях.

Опасность неисправного блока Еще и потому, что диоды предназначены для передачи тока в одностороннем порядке: от генератора к аккумулятору, и если они пробиты, то ток гуляет в обоих направлениях, таким образом можно запороть всю систему электрики в четырнадцатый.

К сожалению, проблема не всегда видна сразу. Диоды могут перегореть, могут намокнуть и закоротить. Часто бывает, что дело вовсе не в диодной системе, а, например, в горловине генератора, или регуляторе напряжения.

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ 2114

Для того чтобы увидеть сломан диодный мост или нет, лучше его снять. Хотя, можно и не стрелять, но тогда придется напрягаться. Если вы все-таки решились на второй вариант, сразу смотрите ниже способ, как это сделать.

Проверить блок выпрямителя генератора, не снимая:

Для этого просто снимите защитный кожух с самого генератора, затем отсоедините управляющий провод «В» от клеммы на генераторе, так же снимите контакт «В» с регулятора напряжения.Теперь возьми двенадцативольтовую зайку (управление).

На корпусе плюсовых диодов три штуки с красными метками, они отвечают за плюсовое напряжение. Так они подключены к выходу от генератора, а сами диоды вмонтированы в пластину выпрямительного блока. Еще есть диоды (их тоже три) с черной меткой, они минусовые и создают минусовое напряжение. Находится с другой стороны плиты, соединенной с массой двигателей.

Теперь подключаем клеммы через лампочку и смотрим на ее поведение (более подробная схема подключения описана ниже), моргает — перемостите диоды для ремонта или замены.

Блок выпрямителя состоит из четырех или шести диодов, которые контролируют работу по току; они являются оригинальными шлюзами и расположены на самом корпусе генератора.

Вот наиболее распространенные причины поломки диодов в мосту:

  • При мойке двигателей можно замачивать выпрямительный блок генератора
  • Диоды могут запылиться, на них может закапать масло, при езде попадет грязь
  • Можно неправильно зажечь машину, перепутать клеммы плюс и минус

Наиболее очевидным фактом неработающего моста будет утечка тока в бортовой системе, которая проявляется следующим образом: если высасывается ток выше 1А в час при заглушенном двигателе, но с включенной электроникой на.

У себя в гараже проверить выпрямительный блок можно совсем простыми средствами — мультиметром или контрольной (маленькой лампочкой на 12 В).

  1. К аккумулятору на минусовую клемму (корпус диодного моста) крепим пластину, пластина должна очень плотно прилегать к генератору (к его массе).
  2. Берем двенадцативольтовую лампочку, подключаем ее к плюсу аккумулятора, второй конец диода кидаем на клемму на выходе дополнительных диодов системы, затем на болт вывода плюса и на обмотку стартера.
  3. Если индикатор соединения мигает, мост неисправен.
  1. Контакт минусовой пластины лампочки соединить с плюсом аккумулятора.
  2. Положительный контакт лампочки — минус аккумуляторной батареи.
  3. Теперь проходим по всем вышеперечисленным пунктам и проверяем моргает лампочка или нет. И если в какой-то момент снова моргнул — мост на замену.
  1. Надо снять блок для измерения тестером, будем измерять все диоды моста отдельно.
  2. Прозвоним диоды мультиметром: замыкаем электроды на диоде, он должен пищать.
  3. Показание мультиметра должно быть от 400 до 700 Ом на одном конце контакта, а на другом бесконечное число; если полученное число не укладывается в указанный регламент или число бесконечно на обоих концах контактов, диод неисправен.

Замена диодного моста генератора ВАЗ 2114 — это не очень сложная задача, чем замена обычной поломки его части.Купить новый диод и поколдовать паяльником над соединением, на самом деле, не сложно. И это действие, в принципе, будет составлять весь ремонт диодного моста генератора. Что-то другое просто не поддается ремонту, а замена диодов — вещь дешевая, весь блок будет стоить дороже, средняя цена диодного моста ВАЗ 2114 400 — 700 руб.

Снятие диодного моста

Как снять диодный мост на четырнадцатом?

  1. С аккумулятора снимается клемма на минус, затем снимаются контакты, которые соединены с корпусом генератора.
  2. Далее снимите систему проводки.
  3. Необходимо снять защиту с концов контактов на плюс. Затем откручиваем гайку крепления этих контактов, снимаем все с массы генератора.
  4. Снимаем защиту с генератора, просто отсоединяем пружины, фиксирующие эту защиту (их три по всему периметру моста).
  5. Открутить крепления регулятора напряжения, снять его и его щетки заодно.
  6. Откручиваем восемь креплений выпрямительного блока.
  7. Теперь снимаем концы обмотки и откручиваем крепления конденсатора.
  8. Снять распорную колодку: десятым ключом вывернуть болты, затем снять втулки с болта контакта моста с двигателем.

Естественно, вопрос как поменять диодный мост на ВАЗ 2114 решается в порядке, обратном всем вышеперечисленным действиям, с разницей в наличии нового блока.Кстати, диодный мост ВАЗ 2115 идеально подходит на четырнадцатую.

Все понимают, что Самара перестала выпускаться в 2013 году, а запчасти, в том числе и выпрямительный блок, не всегда есть в наличии. Владельцы автомобилей ВАЗ с генераторами старого образца (старый образец — наличие минусовых диодов на корпусе самого блока) часто жалуются, что не могут найти мост к своей машине. Выход, естественно, есть. Стандартный диодный мост на ВАЗе однопластинчатый моноблок, а на пятнадцатом ставят двухпластинчатый.Он более надежен, а его характеристики идеально подходят для крепления стандартного однопластинчатого моста.

На поколение Самар первого выпуска диодные блоки второго поколения не подойдут. По этому искать работоспособные детали еще сложнее. Ремонт (замена диодов) автовладельцы считают самым оптимальным решением.

Генератор автомобиля является основным источником энергии в бортовой сети и вы не сможете долго ездить при неисправностях или выходе из строя на одном аккумуляторе, именно поэтому так важно следить за работоспособностью генератор.В большинстве случаев проверить автомобильный генератор своими руками не составит труда, так как какую бы машину вы ни проверяли, принцип один и тот же. Но все же многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор автомобиля мультиметром и подручными средствами.

Что нужно проверить?

В первую очередь необходимо убедиться, что ремень генератора хорошо натянут и подшипники не сломаны.
Посторонние шумы и очень горячий генератор свидетельствуют об износе подшипников.

Затем проверьте напряжение аккумуляторной батареи (в состоянии покоя и при работающем двигателе) — напряжение должно быть в пределах 12.5-12,8 В в покое и 13,5-14,5 В при 2 тыс. оборотах двигателя. Исправный генератор должен соответствовать таким измерениям.

Когда эти данные отличаются, нужно демонтировать генератор с автомобиля и начать проверять работу всех его элементов по отдельности.

Полный набор для проверки генераторов включает:

Проверка щеток и колец;
— Проверить диодный мост;
— Проверить регулятор напряжения;
— Проверить статор;
— Проверить ротор.

Далее более подробно разберем, как проверить генератор автомобиля в гаражных условиях без специальных стендов, которыми пользуются одни. Проверим исправность отдельных узлов генератора с помощью мультиметра и лампочки.

Процесс проверки щеток и контактных колец

Для начала производится визуальный осмотр колец и щеток и оценка их состояния. Например, измеряется минимальный остаток (минимальная высота коллекторных щеток не менее 4.5 мм, а минимальный диаметр колец 12,8 мм). Кроме того, смотрите на наличие выработок и борозд.

Проверка диодного моста генератора

Диоды проверяются путем измерения сопротивления и определения проводимости. Так как диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а потом другую. Тестер должен показывать проводимость диодов только в одном направлении. Теперь немного подробнее: Один щуп тестера держим на выводе «+», а другим проверяем поочередно выводы диода, а потом щупы местами меняем местами (в одном случае сопротивления должно быть много, а в другом нет) .Затем точно так же поступаем с другой частью моста.
Следует отметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит о пробитии диода. Диод моста пробивается даже при отсутствии сопротивления с обеих сторон.

Хотя бы один плохой диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд батареи.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется при недозарядке или перезарядке аккумулятора.Измерение напряжения производится на скорости, оно должно быть в пределах 14,4 — 15В. Дополнительно можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подключения щупов тестера оно должно уменьшаться, пока не стремится к бесконечности). На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и проверяют состояние с помощью лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щеткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при повышении напряжения выше 15В гаснуть).

Проверка статора автогенератора

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста, и между выводами оно должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора при работе свидетельствует о замыкании статорной или мостовой обмотки. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор автомобильного генератора

Первым делом будет прозвонка обмотки возбуждения.Для этого выставляем на мультиметре режим проверки сопротивления и измеряем его между контактными кольцами — сопротивление обмотки должно быть в пределах 2,3 и 5,1 Ом. Когда он закончился, это либо обрыв, либо просто плохой контакт между кольцами и заводными штифтами. Маленький указывает на межвитковое замыкание. С помощью режима амперметра на мультиметре можно также проверить ток, потребляемый обмоткой. На контактные кольца необходимо подать 12В и замерить в разрыве цепи — обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4 В.5 утра. Для завершения комплекса можно еще добавить и проверить сопротивление изоляции ротора. А для этого вам понадобится лампочка на 40 ватт и провода (один провод от розетки к кольцу, а другой через лампочку к корпусу — если все ок, то лампочка не горит вверх, если нить еле нагревается, то есть ток утечки на землю).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев вы легко сможете проверить генератор автомобиля и его работоспособность самостоятельно, имея в своем распоряжении только один мультиметр.Но чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.


Как известно, автомобильный генератор предназначен для обеспечения питанием всего электрооборудования автомобиля при работающем двигателе. Этот узел в отечественных «десятках» состоит из множества элементов, обеспечивающих его оптимальную работу. Одним из таких устройств является диодный мост.Какие функции он выполняет, что нужно знать о его неисправностях и как производится замена диодного моста? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете ниже.

Описание диодного моста на «десятку»

Как проходит доработка и установка диода в прибор? По каким причинам мост может выйти из строя? Для начала предлагаем вам ознакомиться с описанием деталей. Если разобрать генераторный блок с автомобиля и демонтировать крышку, то можно увидеть диодный мост (ДМ), который находится сразу за ним.

Назначение и функции

Какие функции выполняет DM:

  1. Первостепенной задачей устройства является преобразование переменного тока в постоянный.
  2. Также ДМ выполняет функцию блокировки попадания тока в обмотку статора. В этом случае устройство фактически выполняет вариант одностороннего клапана.
  3. Кроме того, ДМ предназначен для увеличения запаса прочности генераторного узла. Он позволяет защитить механизм от воздействия неблагоприятных факторов и загрязнений на устройство, а это, в свою очередь, может негативно сказаться на функциональности механизма в целом.


Устройство

Что касается устройства, то в заводской комплектации ДМ для «десяточного» генератора представляет собой монолитную конструкцию. Такая конструкция, как правило, достаточно прочная и надежная, отличается небольшими размерами, а также относительно невысокой ценой. Единственным недостатком, характерным для заводских ДМ, является то, что при перегорании одного из диодных элементов локальная замена повреждения будет невозможна. То есть заводской мост автовладельцу придется менять полностью своими руками.

Что касается конструктивных особенностей, то ДМ состоит из:

  • две алюминиевые пластины;
  • распорки из пластика;
  • , а также девять диодов, которые соединяются друг с другом пайкой в ​​одну конструкцию, то есть мост.

Возможные неисправности: признаки и причины


Как упоминалось выше, диодные элементы предназначены для преобразования переменного напряжения в постоянное. Если один из диодных элементов вышел из строя, то о его неисправности может сообщить такой симптом, как снижение уровня напряжения, а также мощности в автомобильной электросети.

По каким-то причинам в работе DM могут возникнуть проблемы:

  1. Производственный брак. Как показывает практика, многие современные производители ДМ при изготовлении используют алюминиевые корпуса относительно низкого качества. Соответственно, это сказывается на их надежности в целом. Именно поэтому рекомендуется использовать ДМ, оснащенные стальными обечайками, так как это напрямую влияет на срок службы.
  2. Влага внутри устройства. Регулярное воздействие влаги может вызвать окисление, в частности, речь идет о поверхности между устройством и диодными элементами.
  3. Попадание моторной жидкости в узел, такая причина одна из самых частых. Воздействие смазки может привести к нарушению работоспособности устройства в целом, особенно если она попадает внутрь генераторного агрегата, непосредственно на ДМ.
  4. Еще одна причина, по которой ДМ в «десятках» часто выходят из строя, — перепутывание полярности аккумулятора. Если вы подключите аккумулятор к зарядному устройству или случайно перепутаете полярность во время «прикуривания» автомобиля, это, скорее всего, приведет к перегоранию ДМ.Поэтому всегда нужно помнить, что плюс соединяется с плюсом, а минус соединяется с минусом.
  5. Регулярная эксплуатация автомобиля при слабом аккумуляторе. В том случае, если аккумулятор не тянет нагрузку и постоянно работает в условиях пониженного заряда, то причина может быть в неработоспособности ДМ.

Диагностика

Процедуру диагностики следует проводить на демонтированном генераторном устройстве, поэтому предварительно необходимо снять узел.При демонтаже механизма с него снимается пластиковая крышка, как было сказано выше, сразу за ним ДМ (автор видео о самодиагностике мультиметра — Рамиль Абдуллин).

Для диагностики нужен тестер — мультиметр — проверка проводится следующим образом:

  1. Сначала мультиметр должен быть активирован в режиме омметра. Сделав это, плюсовой щуп тестера необходимо подключить к диодной шине.
  2. Таким же образом следует подключить отрицательный щуп к соответствующему контакту диодного моста.
  3. Далее нужно следовать показаниям тестера. Если диодный мост исправен, тестер будет отображать значения, близкие к бесконечности. В том случае, если таких значений нет, то, скорее всего, ДМ неисправен и подлежит замене. Но на этом диагностика не заканчивается.
  4. Далее нужно будет поменять местами расположение щупов, то есть минусовой контакт соединяется с плюсовым и наоборот. Сделав это, еще раз посмотрите на показания мультиметра на дисплее.Если сбоев в работе ДМ нет и устройство в целом функционирует нормально, то на экране тестера должно появиться значение в несколько сотен Ом.
  5. В том случае, если ДМ оборудован дополнительным диодом, можно его проверить. В этом случае процедура диагностики проводится аналогично; вам просто нужно повторить все шаги.

Фотогалерея «Самопроверка»

Руководство по замене своими руками

В случае поломки ремонт ДМ заключается в его замене, которая выполняется следующим образом:

  1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот и обесточить бортовую сеть, для этого отключается аккумулятор.
  2. При сбросе клеммы аккумулятора потребуется отсоединить розовый кабель, отвечающий за активацию генераторного узла. Сам провод фиксируется болтом и гайкой, саму гайку нужно будет открутить.
  3. Теперь нужно немного ослабить верхнюю и нижнюю гайки. Отвинтите натяжные винты и снимите ремень. Осмотрите его – если на ремне есть признаки повреждения – трещины, расслоения – то его лучше сразу поменять. Если ремешок целый, отложите его в сторону.
  4. После выполнения этих действий необходимо повернуть механизм генератора на 90 градусов, это делается для того, чтобы был доступ к нижнему крепежному винту. Отвинтить его.
  5. Далее внимательно осмотрите корпус демонтированного узла. При необходимости зачистите – грязи быть не должно, особенно на стыках. Попадание грязи в корпус генератора также может привести к некорректной работе и даже выходу из строя. Разгибаем клипсы и снимаем крышку.
  6. Далее нужно максимально аккуратно, но максимально эффективно очистить внутренние части колец.
  7. После этого вам останется только демонтировать вышедшую из строя ДМ и заменить ее на исправную деталь. Когда установка завершена, конструкцию собирают в обратном порядке. Не забывайте натягивать ремешок, только следите, чтобы он не был перетянут, это важно. Сделав это, вам нужно будет запустить двигатель вашего автомобиля и произвести диагностику работы нового ДМ.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобиля своими руками. Генератор — без преувеличения ключевой узел автомобиля.В его задачу входит питание всей электрической части автомобиля во время движения (магнитола, головной свет, навигатор и так далее).

При отказе генератора вся нагрузка переключается на аккумуляторную батарею (Battery). В результате через несколько часов машина полностью обездвижена.

Большинство автомобилистов сразу едут на СТО, где тратят на ремонт большие деньги. Не торопитесь — проблема в 90% случаев лежит на поверхности.

Если знать, как проверить диодный мост генератора, можно быстро выявить неисправность, устранить ее и сэкономить деньги.

Задачи диодного моста ВАЗ, причины и неисправности

Схема генератора очень проста — он состоит из ротора с обмоткой возбуждения и статора из тонких стальных пластин.

Трехфазная обмотка статора размещена в специальных пазах, соединена с нулевой точкой и группой из четырех (иногда шести) диодов.

Задачей диодного моста является преобразование вида тока из переменного в постоянный. Особенность его работы в том, что ток проходит только в одном направлении — от генератора к бортовой сети.

Одной из самых частых поломок является перегорание одного или нескольких диодов. Причины могут быть разные — попадание влаги (грязи, масла или пыли) в генератор, ошибки полярности в случае «зажигания» другой машины и так далее.

Как мы уже упоминали, проверка диодного моста ВАЗ даже в гараже. Все, что вам нужно, это запастись лампочкой на 12В и мультиметром.

Перед началом работы желательно снять защитный кожух механизма и отключить выводы контроллера.Учтите, что «плюсовые» диоды имеют красные провода, а «минусовые» — черные.

Рассмотрим два способа проверки диодного моста:

  • С помощью мультиметра (тестера).
  • С помощью лампочки.

Как проверить диодный мост мультиметром?

Действуйте следующим образом:

Снять диодный мост с генератора (иначе тест не пройдет). Каждый диод нужно проверять отдельно.

Установить на мультиметре режим «пищалки». В этом случае при замыкании щупов будет издаваться характерный писк. Если такой функции нет, можно установить переключатель тестера в положение «1кОм».

Прикоснитесь щупами к краям одного диода и проведите измерения, меняя щупы местами. Диод можно считать исправным, если он с одной стороны показал бесконечность, а с другой около 500-700 Ом.

Если в обоих измерениях сопротивление слишком низкое или, наоборот, бесконечное, то неисправен диод (группа диодов).

Проверить диодный мост с лампочкой?

Если у вас нет под рукой мультиметра, можно воспользоваться более простым методом — использовать для диагностики обычную двенадцативольтовую лампочку. Работы выполняются в следующей последовательности:

Первым делом нужно проверить все диоды. Для этого подключите лампочку одним концом к «минусу» генератора, а другим к «плюсу» клеммы «30» от аккумуляторной батареи. В случае возгорания лампочки можно смело говорить о повреждении одного или группы диодов (в цепи есть короткое замыкание).


Второй этап — проверка минусовой группы диодов. Подсоедините «минусовый» конец лампочки к корпусу генератора, а «плюсовый» — к болту моста. Индикатор горит или мигает? — Проблемы в отрицательной диодной группе.


Третий шаг — проверить плюсовую группу диодов. Здесь необходимо разместить «плюс» на клемме «30», а конец «минус» на болте крепления. Если лампочка есть, то проблема в группе плюсовых диодов.


Шаг четвертый — проверка дополнительных диодов. Для этого конец «минус» оставляют на прежнем месте, а «плюс» переносят на клемму «61». Лампочка горит? — Тогда есть неисправность.


Решить проблему просто — просто выпаять сломавшийся диод и впаять на его место новый (заведомо исправный). Можно, конечно, купить диодный мост целиком, но это вытянет из кошелька гораздо больше денег.

Вся работа по диагностике неисправности и замене вышедших из строя диода занимает не более одного-двух часов.Поэтому прежде чем ехать на СТО и тратить большую сумму проведите небольшую работу в гараже. Удачи на дорогах и без поломок.

Трёхфазный мостовой выпрямитель – обзор

5.1 Комбинированная система шунтирующих фильтров активной мощности и шунтирующего фильтра пассивной мощности

На рис. 64, 65]. Шунтирующий АПФ компенсирует гармоники низших порядков, а шунтирующий ППФ, состоящий из фильтра верхних частот, используется для устранения высших гармоник, поэтому этот метод позволяет снизить частоту коммутации устройств в главной цепи АПФ.Однако при использовании этого устройства существуют гармонические каналы между электросетью и ППФ, а также между ППФ и ППФ, особенно последней, что может привести к тому, что гармоники, введенные ППФ, перетекают в ППФ или электросеть. В то же время, несмотря на то, что емкость НПФ снижается, на НПФ по-прежнему приходится все основное напряжение, и уровень выдерживаемого напряжения коммутационного аппарата не может быть не снижен.

Рис. 15. Комбинированная конфигурация шунтирующего АПФ и шунтирующего ППФ.

В другой схеме PPF состоит из многогрупповых одночастотных фильтров и ФВЧ.Для источника гармоник трехфазного мостового выпрямителя PPF включает в себя 5-й, 7-й настроенный фильтр и фильтр верхних частот, даже 11-й, 13-й настроенный фильтр. Большая доля гармоник была отфильтрована PPF. APF должен устранять только те гармоники, которые LC-фильтры не могут компенсировать. Следовательно, в этой схеме АПФ просто должен обеспечивать небольшой компенсирующий ток, поэтому номинал намного больше, чем номинал шунтирующего АПФ, используемого отдельно. Но существуют гармонические каналы между сетью и АПФ, а также АПФ и ППФ, что имеет ту же проблему, что и вышеприведенная схема.

На рис. 16 показана базовая конфигурация комбинации последовательного АПФ и шунтирующего ППФ, т. е. последовательного гибридного АПФ (ШАПФ). ППФ, состоящие из LC-фильтров 3-й и 5-й перестройки, играющих основную фильтрующую роль, шунтированы гармонической нагрузкой. При необходимости можно добавить ветвь фильтра верхних частот. Инвертор ШИМ-источника напряжения параллелен вторичной обмотке последовательного трансформатора, вставленного последовательно между энергосистемой и нелинейной нагрузкой, что составляет последовательный АПФ.С точки зрения принципа действия наиболее типичные SHAPF можно разделить на следующие четыре типа [62].

Рис. 16. Конфигурация комбинации последовательного АПФ и шунтирующего ППФ.

Вариант А: На основе компенсации магнитного потока

На рис. 17 представлена ​​схема САПП на основе фундаментального МПЧ (ФМПЧ) [45, 88, 89]. Витки первичной и вторичной обмоток трансформатора Вт 1 и Вт 2 соответственно; отношение оборотов представлено как k = Вт 1 / Вт 2 .Основная составляющая определяется по току i 1 энергосистемы, после чего применяется инвертор источника напряжения, чтобы получить основной ток i2(1). i2(1) инжектируется инверсно по фазе на ось вторичной обмотки.

Рис. 17. Схема серии АПФ на основе FMFC.

Эквивалентная Т-образная схема трансформатора может быть получена, как показано на рис. 18 (здесь штрих обозначает относительные количества вторичной обмотки к первичной обмотке). Z 1 , Z 2 и Z m представляют импеданс утечки первичной обмотки AXE, ось вторичной обмотки относится к первичной обмотке и импеданс намагничивания трансформатора соответственно. Для основной гармоники и гармоники есть два случая с точки зрения закона суперпозиции.

Рис. 18. Схема «Эквивалент-Т» последовательного трансформатора.

Можно предположить, что введенный основной ток удовлетворяет

(8)I1+I2/k=0i.например, W1I1+W2I2=0

Для основной гармоники можно получить эквивалентное полное сопротивление трансформатора

(9)ZAX(1)=U1/I1=r1+jx1=Z1(1)

Для n гармоника th-го порядка, так как во вторичную обмотку трансформатора подается только основной ток, i2 не включает никаких гармоник тока, за исключением основного тока, т. е. i2n=0. Эквивалентный импеданс клемм AXE равен

(10)ZAX(n)=U1n/I1n=r1+jnx1+jnxm=nZm(1)

тока, который удовлетворяет условию W1I1+W2I2=0, последовательный трансформатор имеет очень низкий импеданс (основной импеданс утечки Z1(1)) по отношению к основной составляющей и одновременно очень высокий импеданс (намагничивающий импеданс Zm(1)) по отношению к гармонической составляющей.Кроме того, высокий гармонический импеданс преимущественно индуктивен и пропорционален частоте системы.

Таким образом, этот SHAPF на основе FMFC может изолировать гармонические токи для подавления распространения гармоник и мало влиять на основной ток. Однако очевидно, что он не может выполнять компенсацию реактивной мощности, имеет единственную функцию подавления гармоник, его трудно защитить и, как правило, он подходит только для источника гармоник напряжения, который редко используется на практике.

Случай B: Обнаружение гармонического тока первичной обмотки

В этом случае определяется гармонический ток первичной обмотки последовательного трансформатора, который действует как опорный сигнал. Инвертор PWM применяется для отслеживания опорного сигнала для получения гармонического напряжения, которое прикладывается ко вторичной обмотке последовательной обмотки. Таким образом, можно задать стратегию управления

(11)УК=КИШ

Таким образом, данный САФФ эквивалентен сопротивлению К и потребляет активную мощность, которая постоянна и наименьшая.Недостатком стратегии управления является то, что метод фильтрации требует установки множества ветвей PPF для достижения лучшей производительности фильтрации.

Случай C: Определение гармонического напряжения первичной обмотки

Гармоническое напряжение первичной обмотки определяется и используется в качестве опорного сигнала. Опорный сигнал отслеживается путем применения VSI, чтобы получить контролируемое гармоническое напряжение, которое прикладывается ко вторичной обмотке [62]. Напряжение, генерируемое инвертором, и напряжение первичной обмотки можно регулировать, чтобы удовлетворять следующему соотношению.

(12)−U2′=−αU1

Кроме того, эквивалентное полное сопротивление последовательного трансформатора составляет 2nZm(1), что пропорционально частоте гармоник и импедансу намагничивания. Ограниченный полосой пропускания системы управления или частотой коммутации, этот APF с трудом подавляет высшие гармоники напряжения, когда он генерирует противоположное гармоническое напряжение.

Случай D: На основе инвертора источника напряжения, управляемого синусоидальным током / обнаружение основного и гармонического тока первичной обмотки

Когда система гибридного фильтра, показанная на рис.15 основан на управляемом синусоидальным током VSI, серия APF работает как источник синусоидального тока и находится в фазе с источником напряжения [60]. Серия APF, работающая как источник синусоидального тока в фазе с сетевым напряжением, сохраняет «единичный коэффициент мощности» и имеет очень высокий импеданс для гармоник тока. Амплитуда основного тока регулируется с помощью сигнала ошибки между значениями напряжения нагрузки и эталонного напряжения. Точно так же PPF, параллельно с нелинейной нагрузкой, состоят из некоторых настроенных фильтров, которые обеспечивают путь с низким импедансом для гармонического тока.Стратегия управления может быть получена следующим образом:

(13)(ISKSC-Iref)A(s)G(s)

На основе этой стратегии управления гибридная серия APF может выполнять функции подавления гармоник, коррекции коэффициента мощности. , регулирование напряжения.

Однако мощность инвертора источника напряжения будет относительно большой, так как необходимо компенсировать основную реактивную мощность, а также изолировать гармоники. Между тем, эквивалентное сопротивление гармонического тока будет потреблять активную мощность [62].Для достижения лучшего эффекта фильтрации необходимо использовать много PPF.

В таблице 1 приведены сравнения вариантов A, B, C и D. Критериями анализа являются обнаруженный сигнал, выход инвертора, стратегия управления, гармонический эквивалентный импеданс, характеристика гармонического эквивалентного импеданса, характеристики системы АПФ соответственно.

Таблица. 1. Сравнение среди случаев А, случай B, случай C и случай D.

19 Har 905 2112 Напряжение гармоник 2nzm (1)
Корпус сравнения Корпус Case B Чехол C Чехол D
Обнаруженный сигнал Основной ток первичной обмотки Гармонический ток первичной обмотки Гармонический ток первичного напряжения Основной и гармонический ток первичной обмотки
Выход инвертора Основной ток Модулированное напряжение ШИМ
Стратегия управления I1+I2/k=0i.e., W1i1 + W2I2 = 0 UC = Kish -U2 ‘= — αU1 ( I S K SC I Ref ) A (ы) г (s) г (ы)
гармоничный эквивалентный импеданс NZM (1) K K SC A (S) г (ы) , что эквивалентно K в случае B.
Характеристика гармонического эквивалентного импеданса Индуктивный; потребляют реактивную мощность, значение среднее и пропорциональное частоте сети. Резистивный; потребляют активную мощность, значение является постоянным и наименьшим. Индуктивный; потреблять реактивную мощность; значение является самым большим и пропорциональным частоте сети. Резистивный; потребляют активную мощность, значение является постоянным и наименьшим.
Характеристики системы АПФ 1) Более экономичная по гармоникам эквивалентная индуктивность потребляет реактивную мощность.
2) Можно легко использовать уменьшенный PPF.
3) Низкие потери последовательной активной мощности.
1) Гармоническое эквивалентное сопротивление потребляет активную мощность.
2) Добавлено много ветвей PPF для повышения производительности фильтрации.
1) Более экономично, поскольку индуктивность, эквивалентная гармоникам, потребляет реактивную мощность.
2) Можно легко использовать уменьшенные PPF.
1) Гармоническое эквивалентное сопротивление потребляет активную мощность.
2) Добавлено много ветвей PPF для повышения производительности фильтрации.
3) Рейтинг самый большой.

Из таблицы 1 можно сделать вывод, что наибольший гармонический эквивалентный импеданс получен в случае C, поскольку он пропорционален удвоенной частоте. Это будет лучше всего работать в фильтрации и будет более рентабельным.

Для четырех случаев, упомянутых выше, они являются наиболее распространенными стратегиями контроля серии гибридных APF. Суть в том, чтобы вывести максимальное сопротивление гармонической составляющей с помощью различных стратегий управления, чтобы добиться наилучшего эффекта фильтрации.Чтобы проиллюстрировать общую ситуацию, эквивалентное полное сопротивление гармоник и основных составляющих последовательных трансформаторов, основанных на различных стратегиях управления, подробно приведено в таблице 2. Он имеет определенное справочное значение для выбора хорошей стратегии управления.

Таблица. 2. Резюме и сравнения при различных стратегиях управления.

69
Стратегия управления Обнаруженный сигнал Коэффициент Коэффициент α Значение Фундаментальный эквивалентный импеданс Гармонический эквивалентный импеданс Гармоничный эффект импендиата Управляемый импеданс эффект или цели
I˙2 = -αi˙1 фундаментальный ток I˙2=−αI˙1(1)
α=−1
Z1+(1+α)Zm Z1+Zm 1) Для основного тока полное сопротивление приблизительно равно нулю;
2) Для гармонического тока импеданс очень велик.
Гармонический ток I˙2 = -ασi˙1 (n)
αis Cars
Z1 + ZM Z1 + (1 + α) ZM
I˙2 = αU˙ I˙2 = αu˙ 1 Фундаментальный ток I2 = αU˙1 (1) Z1 + ZM1-αZM Z1 + ZM
гармонический ток I˙2 = ασu˙1 (n ) Z1 + ZM Z1 + ZM1-αZM
9
-U˙2 = αi˙1 Фундаментальный ток 2 -U˙2 = αi˙1 (1)
αis Cars
Z1 + ( Z′2−α)ZmZ′2+Zm Z1+(Z′2−α)ZmZ′2+Zm
Гармонический ток −U˙2=α∑I˙1(n) Z1+(Z′2−α)ZmZ′2+Zm Z1+(Z′2−α)ZmZ′2+Zm
−U˙2=αU˙1 Основной ток −U ˙2=αU˙1(1) Z1Z′2+Z1Zm+Z′2ZmZ′2+(1+α)Zm Z1Z′2+Z1Zm+Z′2ZmZ′2+Zm
Гармонический ток −U˙2=α∑U˙ 1(n) Z1Z′2+Z1Zm+Z′2ZmZ′2+Zm Z1Z′2+Z1Zm+Z′2ZmZ′2+(1+α)Zm

Промышленный выпрямительный диод двигателя Cummins Kit

Детали продукта:

Минимальный заказ Количество 1 шт.
Напряжение 12 В, 24 В, 32 В, 64 В до 1000 вольт
Марка Stamford, Leroy Somer, Semikron, Ruttonsha, IRI International, DioTec, Kirloskar
тип типа Stamford, Leroy Somer, Semikron, Ruttonsha, IRI International, Diotec, Kirloskar вращающийся выпрямитель
Использование / приложение Дизель, газ, морской, компрессор — бурение Буровые установки, добыча, от шоссе, на шоссе, обороны, двигатели —
этап однофазные и три фазы
Состояние NEW

Cummins Stamford, Leroy Somer Вращающий выпрямитель Уборка RRA rs Комплекты диодов для генератора

Наборы диодов серии RSK могут использоваться на генераторах переменного тока.

*RSK1001 КОМПЛЕКТ ДИОДОВ ДЛЯ ГЕНЕРАТОРОВ 280#.
*RSK2001 КОМПЛЕКТ ДИОДОВ ДЛЯ ГЕНЕРАТОРОВ 360#.
*RSK5001 КОМПЛЕКТ ДИОДОВ ДЛЯ ГЕНЕРАТОРОВ 430#.
*RSK6001 КОМПЛЕКТ ДИОДОВ ДЛЯ ГЕНЕРАТОРОВ 570#

Подходит для генераторов Stamford серий PC144, SC2 и SC3, UCI244 и UCI274.

У нас есть полный набор сервисных комплектов Stamford Rectifier, включая RSK-1000, RSK-1101, RSK-2001, RSK-5001, RSK-6001.

Комплект для обслуживания диодов Leroy Somer ALT411KD001
Номер детали: 330-25777A, ALT411KD001, CII111PM004

Комплекты для обслуживания диодов, используемые на генераторе Leroy Somer LSA422

RSK2001 используется для генератора серии UC22/27.

RSK5001 предназначен для генератора HC4/HC 5.

RSK6001 предназначен для генератора HC7

DESC: прямой сервисный комплект для UC серии

3 набор диодов FWD красный свинец

3 DIODE SET REV черный провод

2 VARISTOR

Мы являемся премиум-поставщиками в Индии Такие как:

  • мост, выпрямитель, капсула, диоды
  • предохранитель
  • модули
  • MOV
  • тепловые раковины
  • IGBT
  • Вращающийся выпрямитель
  • Сборка стека выпрямителя
  • Степ выпрямителя
  • SELENIUM RECTIFIERS
  • SSR)
  • Стальной диод
  • Стальной тиристор
  • Капсюльный тиристор

Дополнительная информация:

  • Производственная мощность: 100
  • Срок поставки: 1 день
  • Детали упаковки: CARTOON4 Inc.– Услуги возбуждения и регуляторы напряжения Выпрямители с воздушным мостом – ProTec Services, Inc.

    Воздушный мост ProTec 2000™

     

    ProTec поможет вам усовершенствовать и улучшить характеристики ваших систем возбуждения Alterrex с помощью модифицированного мостового выпрямителя с воздушным охлаждением, который превосходит альтернативные варианты замены OEM.

    Стандартный пакет модернизации

    Стандартный пакет модернизации ProTec Air Bridge 2000™ включает:

    • Инженерная поддержка и проектирование перед установкой
    • Варианты установки:
      • Под ключ
      • Поддержка ProTec во время установки заводским персоналом
    • Выключатели-разъединители
    • Обновление чертежей
    • Сопроводительная документация
    • Поддержка запуска
    • Дополнительные обновления для расширения возможностей установки, включая мониторинг ПЛК, Modbus, интерфейсы DCS
    • Круглосуточная поддержка после установки

    Варианты сменных переключателей

      ProTec Air Bridge 2000™ предлагает два варианта сменных переключателей:

    • Восстановленные коммутаторы от ProTec
      • Возможна установка восстановленных выключателей по желанию заказчика.Восстановленные выключатели будут установлены и заменены на старые выключатели.
    • Новые коммутаторы от ProTec
      • Новые выключатели представляют собой 5-полюсные разъединители с ручным или моторным приводом.
      • Панель мониторинга дооснащена электронным блокировочным выключателем Kirk-Key для срабатывания разъединителя при закрытых дверях.
      • Выключатели управления также могут быть установлены дистанционно, если этого требует заказчик.
      • Преимущество нового коммутатора заключается в снижении требований к защите от вспышки дуги NFPA 70E во время работы коммутатора.

      Air Bridge 2000™ компании ProTec обладает следующими качественными характеристиками:

    • Устраняет коррозию, засорение труб и утечки воды, медные следы, эрозию и неисправности запорных клапанов, что позволяет сократить затраты на техническое обслуживание.
    • Предоставляет возможность использования резервных вентиляторов с термостатным управлением для дополнительной защиты.
    • Предоставляет возможность индивидуальной индикации состояния предохранителей.
    • Обеспечивает возможность замены реле RTD радиатора на датчики RTD для контроля температуры радиатора.
    • Новые пятиполюсные разъединители с ручным или моторным приводом.
    • Позволяет сохранить существующие переключатели, чтобы избежать ненужной замены.

    Преимущества ProTec Air Bridge 2000 ™ включают:

    • Поддерживает блокировку ключа Кирка, сохраняя исходные переключатели.
    • Увеличивает допустимую нагрузку по току с 1600 до 2000 ампер.
    • Включает вентиляторы радиатора для аварийного охлаждения.
    • Заменяет отдельные предохранители тремя предохранителями сети переменного тока для лучшей координации.
    • Разработан для простой замены, что упрощает установку.
    • Заменяет конструкцию с 24 диодами на конструкцию с 6 диодами.
    • Включает обслуживаемые в полевых условиях диодные мосты.
    • Включает датчики сопротивления теплоотвода, подключенные к реле сопротивления для контроля или сигнализации.

    ProTec поможет вам усовершенствовать и повысить производительность ваших систем возбуждения Alterrex с помощью модифицированного выпрямителя с воздушным охлаждением, который превосходит альтернативные варианты замены OEM.

    ProTec Air Bridge 2000 ™ (выпрямители с воздушным мостом) представляет собой замену устаревшего диодного моста с водяным охлаждением, обычно используемого в системах возбуждения Alterrex. ProTec Air Bridge 2000 использует процесс конвекционного охлаждения и не требует охлаждающей воды системы Alterrex. Кроме того, этот модернизированный мост монтируется на той же задней панели, что и исходный выпрямитель. ProTec Air Bridge 2000 ™ представляет собой замену по форме, посадке и функциям только части мостового выпрямителя системы возбуждения Alterrex.Air Bridge 2000 ™ устраняет потребность в охлаждающей воде и устраняет проблемы с техническим обслуживанием, надежностью и безопасностью, связанные с охлаждающей водой мостовых выпрямителей. Разъединители для выпрямителей с водяным охлаждением — еще один элемент, которому не уделяется много внимания при обслуживании. Как правило, 5-полюсные разъединители также имеют проблемы и нуждаются в ремонте и/или замене. ProTec Air Bridge 2000 представляет собой трехфазный выпрямительный мост с шестью диодами и конвекционным охлаждением. В оригинальных конструкциях Alterrex использовалось до 24 диодов для достижения тех же номинальных характеристик.В то время как исходный мост имел рейтинг 1200-1600 ADC, ProTec Air Bridge 2000™ имеет конвекцию 2000 ADC при температуре окружающей среды 50°C. Вентиляторы радиатора также включены и управляются терморезисторами радиатора и термостатами в случаях, когда температура достаточно высока, чтобы привести к ухудшению жизненного цикла диода. Ценность модернизации ProTec Air Bridge 2000 ™ включает в себя экономичное решение проблемных систем с водяным охлаждением, более высокую пропускную способность по току, а наша уникальная вставная конструкция означает более короткую продолжительность простоя, что приводит к повышению доступности.Кроме того, все модернизации ProTec Air Bridge 2000 ™ также предлагают ценные преимущества для наших клиентов, включая расширенную функциональность, простоту использования и минимальные затраты на установку. Каждый диод в ProTec Air Bridge 2000™ установлен между двумя высокоэффективными радиаторами, разработанными специально для данного приложения. Зажим радиатора предварительно откалиброван и имеет индикатор усилия. Кроме того, предохранители сети переменного тока также включены в ProTec Air Bridge 2000 ™ и были специально выбраны для обеспечения стационарной защиты диодов от короткого замыкания и I2T.I2T был специально выбран для того, чтобы предохранители сбрасывались до того, как произойдет повреждение диода. Индикаторы перегоревших предохранителей мостового выпрямителя подключены к клемме для дистанционного контроля. Предусмотрен один шунт на 2000 А, 50 мВ. Выходы 50 мВ подключены к клеммам для удаленного мониторинга. Термостаты для управления вентиляторами радиатора и резистивные датчики температуры (RTD) подключаются к клеммам для удаленного мониторинга.

    Air-Bridge 2000: сравнение бок о бок

    Air-Bridge 2000 ™ был разработан для простоты установки и обслуживания компанией ProTec, лидером в области поддержки и услуг Alterrex.Air-Bridge 2000 ™ легко монтируется к существующей шине в шкафу выпрямителя.

    Детали моста Существующие диодные мосты Мост Darrex™ Air-Bridge 2000™
    Рейтинг моста 1600 А 2000 А (рекомендуется 1600) 2000 ампер
    Количество диодов 24 6 6
    Номинальный ток диода 800 А 5765 Ампер 5500 А
    Диод PIV 800 ИП 2800 ИП 2400 ИП
    Предохранители Индивидуальные предохранители 3 предохранителя переменного тока с индикацией 3 предохранителя переменного тока с индикацией
    Охлаждающая среда Вода Конвекционное охлаждение Конвекция с принудительной подачей воздуха
    Номинальная температура окружающей среды 50°С 50ºC 50°С
    Индикатор предохранителя Предохранитель световой индикации Состояние предохранителя Состояние предохранителя
    Монитор температуры диода Нет 6 Полупроводниковые термометры сопротивления 3 RTD радиатора с реле RTD
    Аварийный сигнал температуры диода Нет Реле RTD Дополнительно Реле RTD в комплекте*
    Амортизаторы Отдельные демпферы Демпферы переменного и постоянного тока 6 снабберных плат постоянного тока
    Работа переключателя, обслуживаемого на месте, под нагрузкой Установка на существующий разъединитель Резервное охлаждение Да Да Н/Д Нет Нет Нет Нет Нет Да Да Да Вентиляторы BU, ​​управляемые термостатом, обеспечивают дополнительную защиту

     

    * Реле RTD можно заменить на датчики RTD для контроля температуры радиатора.

    Свяжитесь с ProTec сегодня, чтобы запросить расценки на наши технические услуги, или позвоните нам напрямую по телефону 888.960.2364, если у вас есть вопросы. Диод выпрямительного моста генератора

    , диод выпрямительного моста генератора Производители и поставщики на everychina.com

    922-230 Генераторный выпрямительный диод Зеленый мостовой выпрямитель SSAYEC432

    ГУАНЧЖОУ ДЗЯДЗЮЭ ТОРГОВАЯ КО., ООО

    трехфазных легких запасных частей вращая диодный мост MXY70-15 MXG70-15 для генератора переменного тока

    Фуан Чжунчжи Насос Ко., ООО

    DFA60AA16 93-мм тиристорный мостовой выпрямитель

    Jiangsu Gold Electrical Control Technology Co., ООО

    Линия сборки выпрямительного моста автомобильного генератора DHX-200

    Zhejiang Juli Electrical Machinery Equipment Co., ООО

    Выпрямитель Leroy Somer SSAYEC432

    Руитай Индастри Ко., ООО

    Диодный мост Leroy Somer SSAYEC432

    Компания Aztechy Power Technology Co., ООО

    Детали генератора кольца выпрямителя/диодного моста

    ДЛИННАЯ СИНЬ ТЕХНОЛОДЖИ КО.,ОГРАНИЧЕННОЕ

    Модуль диода/выпрямителя для генератора с током от 40 до 100 А

    Чжэцзян Zenli Rectifier Manufacture Co.ООО

    мост ЛСА422 33025777

    выпрямителей тока запасных частей дизельного генератора

    ДЛИННАЯ СИНЬ ТЕХНОЛОДЖИ КО.,ОГРАНИЧЕННОЕ

    1N4750A СТЕКЛЯННЫЙ ПАССИВИРОВАННЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ, КРЕМНИЕВЫЙ ДИОД ЗЕНЕРА, цифровой аудиоусилитель, схема, генератор, диодный мост

    Антервелл Технолоджи Лтд.

    Отправьте запрос на « генераторный мост выпрямительный диод » за минуту :

    Китай производитель AVR, контроллер Dse, поставщик датчиков

    Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться

    Золотой участник

    Тип бизнеса:

    Производитель/завод, Группа компаний

    Основная продукция:

    Дизельные генераторы и детали, автоматический регулятор напряжения AVR, автоматический переключатель ATS, детали двигателя Mtu Cat Volvo, генератор переменного тока Stamford Leroy Somer, модуль контроллера Deepsea Comap, автоматический выключатель Delixi, воздушный компрессор, экскаватор, датчик двигателя, привод двигателя

    Город/область

    Фучжоу, Фуцзянь, Китай

    Золотой участник

    Тип бизнеса:

    Торговая компания

    Основная продукция:

    Цифровой панельный измеритель

    Город/область

    Чунцин, Чунцин, Китай

    Бриллиантовый член

    Тип бизнеса:

    Производитель/Завод

    Основная продукция:

    Генераторы, Дизельные генераторы, Запасные части, Морской генератор, Генераторы природного газа, Генераторы, AVR и запасные части, Генератор прицепа, Бензиновый генератор, Комплект водяного насоса

    Город/область

    Фучжоу, Фуцзянь, Китай

    Бриллиантовый член

    Тип бизнеса:

    Производитель/фабрика, торговая компания

    Основная продукция:

    Бесшумный генератор, Запасные части для генератора, Дизель-генераторная установка, ATS, Осветительная мачта

    Город/область

    Фучжоу, Фуцзянь, Китай

    Бриллиантовый член

    Тип бизнеса:

    Производитель/Завод

    Основная продукция:

    Дизельный генератор, Генератор газа и биогаза, Осветительная мачта, Аренда генератора, Контейнерный генератор, Домашний резервный генератор сжиженного нефтяного газа, Топливный бак, Запасные части двигателя, Генератор прицепного типа, Блок нагрузки

    Город/область

    Фучжоу, Фуцзянь, Китай

    Китай Диод выпрямителя для поверхностного монтажа для производителей мостовых выпрямителей генератора — Прямая цена с завода

    Наша компания всегда придерживалась принципа «высокого качества обслуживания и соблюдения контракта».Благодаря высококачественной продукции, хорошей репутации и высокому качеству обслуживания металлооксидные варисторные MOV, синфазные дроссели SMD, тиристорные ограничители перенапряжения хорошо продаются во многих странах и регионах. Основываясь на кредо «искренность, надежность», мы создали эффективную, профессиональную и быструю платформу обслуживания для постоянной оптимизации и улучшения качества обслуживания. Сотрудники нашей компании с полным энтузиазмом, богатыми профессиональными знаниями и сильным чувством ответственности постоянно добиваются самоуважения и превосходства.Мы изучаем нашу текущую корпоративную культуру с международной точки зрения, чтобы убедиться, что мы ищем прорывы и выходим за рамки наших собственных характеристик в сегодняшней диверсифицированной и конкурентной среде. Основываясь на бизнес-философии «качество во-первых, репутация во-первых», мы настаиваем на цели «преследовать отличные продукты, обслуживать мировой рынок».

    Диоды TVS широко используются для защиты от перенапряжения чувствительных электронных компонентов, включая компьютеры, телекоммуникации, промышленные товары, бытовую электронику, автомобильный рынок и т. Д.

     

    Технические характеристики

    ● Марка: YINT

    ● Мин. Заказ: 1 шт.

    ● Сертификация: RoHS

    ● Упаковка: в катушке

    ● Для поверхностного монтажа с целью оптимизации места на плате.

    ● Полярность: цветная полоса обозначает положительный конец (катод), кроме двунаправленного.

    ● Типичный вид отказа – короткое замыкание с превышением указанного напряжения или тока.

    ● Высокотемпературная пайка: 260°C/10 секунд на клеммах.

    ● Терминал: паянок, паял, паял, паял на MIL-std-750, метод 202

    электрические характеристики

    Макс .V + SMDJ7.0 AH DDMH SMDJ 7.5AH SMDJ 8.0AH SMDJ8.5 AH SMDJ9.0 AH 64,5
    Номер детали (BI) Номер детали (UNI) Маркировка Обратное Степень ВР
    (Вольты)
    Пробой
    Напряжение VBR (В)@IT
    Испытательный ток IT (мА) Максимальная обратная утечка IR
    @ VR(мкА)
    Максимальный пиковый импульсный ток Ipp(A) Максимальное напряжение фиксации VC
    @I pp(V)
    BI UNI Мин.В
    SMDJ5.0CA-Н SMDJ5.0A-Н DDEH RDEH 5,0 6,40 7,00 10 800 326,1 9,2
    SMDJ6.0CA-Н SMDJ6.0A-Н DDGH RDGH 6,0 6,67 7,37 10 800 291,3 10,3
    SMDJ 6.5CA- Н СМДЖ 6.5A-Н DDKH RDKH 6,5 7,22 7,98 10 500 267,9 11,2
    SMDJ7.0 СА-Н PDMH 7,0 7,78 8,60 10 200 250,0 12,0
    SMDJ 7.5CA-Н DDPH ППГБ 7.5 8,33 9,21 1 100 232,6 12,9
    SMDJ 8.0CA-Н DDRH PDRH 8.0 8,89 9,83 1 50 220,6 13,6
    SMDJ8.5 СА-Н DDTH PDTH 8.5 9,44 10,40 1 20 208 .3 14,4
    SMDJ9.0 СА-Н DDVH PDVH 9,0 10,00 11,10 1 10 194,8 15,4
    SMDJ10CA-Н SMDJ10A-Н DDXH PDXH 10,0 11,10 12,30 1 5 176,5 17,0
    SMDJ11CA-Н SMDJ11A-Н ДДЖ ПДЖ 11.0 12,20 13,50 1 2 164,8 18,2
    SMDJ12CA-Н SMDJ12A-Н DEEH PEEH 12,0 13,30 14,70 1 2 150,8 19,9
    SMDJ13CA-Н SMDJ13A-Н Degh PEGH 13,0 14,40 15,90 1 2 139.5 21,5
    SMDJ14CA-Н SMDJ14A-Н DEKH Пех 14,0 15,60 17,20 1 2 129,3 23,2
    SMDJ15CA-Н SMDJ15A-Н DEMH PEMH 15,0 16,70 18,50 1 2 123,0 24,4
    SMDJ16CA-Н SMDJ16A-Н DEPH PEPH 16.0 17,80 19,70 1 2 115,4 26,0
    SMDJ17CA-Н SMDJ17A-Н DERH PERH 17,0 18,90 20,90 1 2 108,7 27,6
    SMDJ18CA-Н SMDJ18A-Н Deth Peth 18,0 20,00 22,10 1 2 102.7 29,2
    SMDJ20CA-Н SMDJ20A-Н DEVH PEVH 20,0 22,20 24,50 1 2 92,6 32,4
    SMDJ22CA-Н SMDJ22A-Н DEXH PEXH 22,0 24,40 26,90 1 2 84,5 35,5
    SMDJ24CA-Н SMDJ24A-Н Dezh PEZH 24.0 26,70 29,50 1 2 77,1 38,9
    SMDJ26CA-Н SMDJ26A-Н DFEH PFEH 26,0 28,90 31,90 1 2 71,3 42,1
    SMDJ28CA-Н SMDJ28A-Н DFGH PFGH 28,0 31,10 34,40 1 2 66.1 45,4
    SMDJ30CA-Н SMDJ30A-Н DFKH PFKH 30,0 33,30 36,80 1 2 62,0 48,4
    SMDJ33CA-Н SMDJ33A-Н DFMH PFMH 33,0 36,70 40,60 1 2 56,3 53,3
    SMDJ36CA-Н SMDJ36A-Н DFPH PFPH 36.0 40.00 44,20 1 2 51,6 58,1
    SMDJ40CA-Н SMDJ40A-Н DFRH PFRH 40,0 44,40 49,10 1 2 46,5
    SMDJ43CA-Н SMDJ43A-Н DFTH PFTH 43,0 47,80 52,80 1 2 43.2 69,4
    SMDJ45CA-Н SMDJ45A-Н DFVH PFVH 45,0 50.00 55,30 1 2 41,3 72,7
    SMDJ48CA-Н SMDJ48A-Н DFXH PFXH 48,0 53,30 58,90 1 2 38,8 77,4
    SMDJ51CA-Н SMDJ51A-Н DFZH PFZH 51.0 56,70 62,70 1 2 36,4 82,4
    SMDJ54CA-Н SMDJ54A-Н DGEH RGEH 54,0 60.00 66,30 1 2 34,4 87,1
    SMDJ58CA-Н SMDJ58A-Н DGGH PGGH 58,0 64,40 71,20 1 2 32.1 93,6
    SMDJ60CA-Н SMDJ60A-Н DGKH PGKH 60,0 66,70 73,70 1 2 31,0 96,8
    SMDJ64CA-Н SMDJ64A-Н DGMH PGMH 64,0 71,10 78,60 1 2 29,1 103,0
    SMDJ70CA-Н SMDJ70A-Н DGPH PGPH 70.0 77,80 86,00 1 2 26,5 113,0
    SMDJ75CA-Н SMDJ75A-Н DGRH PGRH 75,0 83,30 92,10 1 2 24,8 121,0
    SMDJ78CA-Н SMDJ78A-Н DGTH PGTH 78,0 86,70 95,80 1 2 23.8 126,0
    SMDJ85CA-Н SMDJ85A-Н DGVH PGVH 85,0 94,40 104,0 1 2 21,9 137,0
    SMDJ90CA-Н SMDJ90A-Н DGXH PGXH 90,0 100,0 111,0 1 2 20,5 146,0
    SMDJ100CA-Н SMDJ100A-Н DGZH PGZH 100.0 111,0 123,0 1 2 18,5 162,0
    SMDJ110CA-Н SMDJ110A-Н DHEH PHEH 110,0 122,0 135,0 1 2 16,9 177,0
    SMDJ120CA-Н SMDJ120A-Н DHGH PHGH 120,0 133,0 147,0 1 2 15.5 193,0
    SMDJ130CA-Н SMDJ130A-Н DHKH PHKH 130,0 144,0 159,0 1 2 14,4 209,0
    SMDJ150CA-Н SMDJ150A-Н DHMH PHMH 150,0 167,0 185,0 1 2 12,3 243,0
    SMDJ160CA-Н SMDJ160A-Н DHPH PHPH 160.0 178,0 197,0 1 2 11,6 259,0
    SMDJ170CA-Н SMDJ170A-Н DHRH PHRH 170,0 189,0 209,0 1 2 10,9 275,0
    SMDJ180CA-Н SMDJ180A-Н IHTH HHTH 180,0 201,0 222,0 1 2 10.3 292,0
    SMDJ190CA-Н SMDJ190A-Н IHVH HHVH 190,0 211,0 233,0 1 2 9,7 308,0
    SMDJ200CA-Н SMDJ200A-Н IHXH HHXH 200,0 224,0 247,0 1 2 9,3 324,0
    SMDJ210CA-Н SMDJ210A-Н IHZH HHZH 210.0 237,0 263,0 1 2 8,8 340,0
    SMDJ220CA-Н SMDJ220A-Н IIIEH HIEH 220,0 246,0 272,0 1 2 8.4 356.0

    ※ Отказ от ответственности

    Пользователи должны проверять реальную производительность устройства в своих конкретных приложениях.

Оставить ответ