Как сделать развал отрицательный: Как сделать отрицательный развал на ВАЗ своими руками

Содержание

Проверить сход развал своими руками. Зачем делают отрицательный развал задних колес.

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только . Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т.

е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и . На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

  • Нулевым.
  • Положительным.
  • Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках.

Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

  • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
  • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
  • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.


Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто .

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.


Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Мас Моторс

Сход-развал задних колёс

Надо ли делать сход-развал задних колёс?

Такая услуга, как сход-развал задних колес — это отличная возможность для обеспечения безопасности и комфорта при вождении транспортного средства. Качественная регулировка сход-развала задних колес позволит поспособствовать обретению абсолютного контроля поведения машины на дороге, а также получить только положительные эмоции от вождения. Грамотная установка углов колес позволит автовладельцам в полной мере прочувствовать удобство и безопасность управления машиной.

Нормальные углы установки колёс это обеспечение:

    Легкой управляемости.

    Оптимальной курсовой устойчивости.

    Маневренности.

    Максимального снижения подверженности к заносу, опрокидыванию.

    Снижения износостойкости покрышек.

Надо ли делать сход-развал задних колес и при каких случаях?

    После проведения ремонта ходовой части, а именно замены шаровых опор, маятникового рычага, пружин или рулевых тяг.

    После изменения клиренса собственного авто (установки утолщенных резинок под подвески, замены амортизаторов)

    В период возникновения ощущения >. Руль в движении отличается возникновением существенного наклона в сторону.

    При запоздалом реагировании машины на ваши движения или при повышенной тугости, легкости руля.

    При уходе в сторону автомобиля во время торможения.

    При наезде на препятствия.

    Если Вы приобрели новый или бывший в использовании автомобиль.

Главными преимуществами регулировки машины можно назвать возможность профессиональной диагностики. Ведь среди уникальнейших достоинств стендов 3d выступает:

Оборудование с наличием десятка высокоточных камер, систем опорных измерений и интегрированной базы данных.

Возможность регулировки углов колес на самых разнообразных типах транспортных средств, даже если это коммерческие авто.

Процедура измерения и распечатка результатов занимает всего 7 минут, что экономит драгоценное время владельцев авто.

Отсутствие чувствительности к вибрациям при измерительных процессах, что характерно для двигателей.

Гарантия постоянного контроля высочайшей точности измерений.

Чтобы провести грамотный сход-развал задних колёс достаточно обратиться в наш автосервис, где каждого клиента ждет высокопрофессиональное оборудование и компетентные специалисты.

Чтобы сделать по стоимости, приемлемой для Вас, достаточно с нами и прочувствовать максимальную безопасность, комфорт при вождении Вашего транспортного средства.

Класснуть

В последнее время многие автолюбители заинтересовались отрицательным развалом задних колес на автомобилях. По сети интернет ходят слухи, что такой тип развала улучшает управляемость автомобиля. Даже рекламируются специальные «развальные пластины». В этой статье мы проанализируем необходимость отрицательного развала в общей управляемости.

Теория развала колес

В традиционном понимании этого слова «развал» считается углом между плоскостью дороги и вертикальной осью колеса автомобиля. Развал колес очень важен при движении. Даже при постоянном движении по прямой неправильный развал может привести к стиранию шин автомобиля с одной какой-либо стороны. В итоге износ будет неравномерным и ускоренным. Существует два типа развала колес:

  • положительный развал;
  • отрицательный развал.


Положительный развал – это когда колеса извне автомобиля создают с поверхностью дороги острый угол. Соответственно, отрицательным развалом называют наклон колес к центральной оси машины.

Управляемостью автомобиля называют поведение автомобиля и его реакции на руль во время прохождения поворотов. И в этом случае развал колес автомобиля влияют достаточно сильно на управляемость на больших скоростях. Также существует понятие поворачиваемости. Автомобили могут страдать недостаточной и избыточной поворачиваемостью. Недостаточная поворачиваемость наблюдается у переднеприводных автомобилей. Входя на скорости в поворот, передний привод мешает поворачивать, вынося переднюю ось на внешний радиус по касательной. Избыточная поворачиваемость наблюдается у заднеприводных автомобилей. Входя в поворот на скорости, задний привод заставляет заднюю ось уходить в занос на внешний радиус, тем самым заворачивая нос автомобиля в поворот.

Использование отрицательного развала в борьбе с избыточной поворачиваемостью

Собственники отечественной «классики» и старых заднеприводных зарубежных седанов часто начали прибегать к установке отрицательного развала колес задней оси для борьбы с избыточной поворачиваемостью. При отрицательном развале снос задней оси во внешний радиус поворота становится менее значительным.

В случае с заднеприводными автомобилями использование развальных пластин является оправданным. Если водитель любит быструю езду и хочет повысить управляемость своей машины в поворотах, то настройка отрицательного развала задних колес получит свое применение. При отрицательном развале внутреннее заднее колесо получит большее пятно контакта и будет сильнее нагружено, тем самым автомобиль не будет сносить задней частью к внешнему радиусу поворота.

Подбор развальных пластин


Развальные пластины для отрицательного развала имеют код 3104.0100.00 в общей номенклатуре запасных частей к автомобилям. Их следует подбирать, зная характеристики. Те пластины, которые сделают слишком сильный угол наклона колес, в городских условиях эксплуатации не нужны. Они могут только принести вред – быстрее сносятся ступичные подшипники. Основные характеристики развальных пластин представлены в следующей таблице

Надеемся, что наша статья поможет вам сделать правильный выбор.

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.


Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.


Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.


Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

Повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

При колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

Любая неровность будет сказываться на

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.



Как сделать минусовой развал развал. Отрицательный развал задних колес. Как его сделать и зачем он нужен

Чтобы повысить качество управляемости, регулируют отрицательный развал задних колес, вследствие чего улучшается сцепление поверхности колеса с дорожным покрытием. Давайте вспомним, что такое отрицательный и положительный развал колесных пар.

При отрицательном развале верх колес сходится к центру, а при положительном развале, колеса несколько отклоняются от центра вертикальной оси. При эксплуатации автомобиля, с течением времени нарушаются настройки развала-схождения, поэтому рекомендуется регулировку колес проводить сразу на переднем и заднем мостах.

Правильная регулировка отрицательного развала колесной пары способствует увеличению маневренности автомобиля и повышает уровень его устойчивости. В среднем изменение отрицательного развала на 2? заметно увеличивает сцепление колес с дорогой, однако, следует помнить, что при этом значительно уменьшается срок эксплуатации покрышек.

Отрицательный развал задних колес способствует улучшению качества вхождения автомобиля в радиус поворота на значительной скорости без сноса оси, и ощутимо и возможного опрокидывания. Как определить, правильно ли отрегулирован развал колесной пары Вашего автомобиля?



Для этого необходимо проверить поверхность колесных пар на предмет износа. Если протектор покрышек изнашивается с внутренней стороны колеса, то срочно необходима регулировка углов отрицательного развала, поскольку он превышает допустимые заводские нормы. Изнашивание колес с внешней стороны, скажет автовладельцу о том, что превышен угол положительного развала, который также необходимо регулировать.

Как делается регулировка отрицательного развала?


Сделав некоторые доработки в ходовой части автомобиля, можно существенно увеличить уровень его управляемости и устойчивости. Для этого рекомендуется, согласно заводских норм, отрегулировать положительный развал колес переднего моста, а на заднем отрегулировать отрицательный. Можно увеличить поперечную устойчивость, путем установки на передней подвеске стабилизатора.

Вертикальную устойчивость можно повысить, заменив старые пружины более жесткими. Противостоять заносам при вхождении в поворот можно путем уменьшения количества витков в пружинах задней подвески. В зависимости от модели автомобиля уменьшение может равняться 1 — 1.5 виткам. В этом случае при вхождении в поворот, автомобиль будет прижимать на внешнюю часть колес, полностью, исключая снос задней оси.



Сам процесс


Для регулировки угла развала задних колес, чаще всего используют развальные пластины. Исходя из того, какая марка автомобиля и рекомендованные углы развала-схождения заводом изготовителем, выбираются эти пластины. При их монтаже следует четко придерживаться инструкции производителя.

В основном порядок работ для многих марок машин будет примерно следующим. Перед началом выполнения работ , автомобиль устанавливается на ровной горизонтальной площадке. Затем необходимо выставить упоры и поддомкратить автомобиль. После чего следует отдать крепежные болты и снять колесо, а затем и барабан с тормозными колодками.

Независимо от того, что вы , пружины, опоры или резину, после проведения работ вашим колесам необходимо произвести процедуру именуемую . Если проигнорировать эту, на первый взгляд, ненужную или необязательную процедуру, можно создать себе новые проблемы, которые сулят новую «головную боль» и серьезные денежные вливания.

При помощи различных настроек, специалисты могут существенно улучшить/изменить поведение автомобиля на дороге. Итак, предлагаю разобраться с тем, что такое развал-схождение.


Развалом принято называть угол наклона колеса относительно дороги. К примеру, если верхняя часть колеса наклонена вовнутрь (к центру) автомобиля — развал называется отрицательным, если наоборот — положительным. Несмотря на то, что отрицательный развал — отклонение от нормы, он все же имеет свои преимущества, например, колеса автомобиля будут иметь лучший контакта с дорожным покрытием. Если же вы не хотите жертвовать автомобильной резиной во имя улучшения сцепления, следует установить значение равное 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади. Разница объясняется тем, что передняя ось автомобиля больше нагружена, нежели задняя.

Угол продольного наклона оси поворота колеса, то есть горизонтальное положение колёс в арках, принято называть кастером. Немного увеличенный кастер, как правило, положительно влияет на ход автомобиля.


Машина намного лучше (острее) реагирует на изменение положения руля, авто становится хорошо управляемым, это особенно чувствуется на высоких скоростях. Однако если кастер будет чрезмерно увеличен, руль довольно сильно «потяжелеет». В случае, если кастер через чур огромен, в поворотах увеличивается отрицательный развал внешнему колесу. Тем, кто любит экспериментировать, рекомендую попробовать, однако не переборщите, рекомендуемое значение кастер +1 либо +2 градуса к стандартному значению.

И, последнее — схождение. Что такое это схождение — это совокупность схождений (сумма углов между плоскостью и продольной осью автомобиля, проходящей через центр правого и левого колёс). Сначала необходимо выставить схождение передних колёс. Также как и в предыдущем случае допускается небольшой припуск. Плюс положительного схождения заключается в том, что авто будет иметь лучшую стабильность на высоких скоростях, минус увеличенного (положительного) схождения является ухудшение поворачиваемости. Отрицательное схождение имеет свои небольшие преимущества — улучшенная реакция колёс на рулевое колесо, есть также и минусы – и увеличение передачи всех неровностей дороги на руль, или возникновение биения.

Касательно задних колёс — ситуация практически аналогичная. В случае с отрицательным схождением, автомобиль будет более подвержен заносам, специалисты рекомендуют установить оптимальное значение, то есть нулевое схождение на обеих осях.

Является важным аспектом в обслуживании автомобиля. Осуществить регулировку этого узла можно только в специализированных автосервисах. Мы отрегулируем схождение колес на задней оси с ювелирной точностью в любом из наших техцентров. Чтобы отрегулировать схождение задних колес , нужно учесть многие особенности данного узла и исключить наличие дефектов и неисправностей в нем

Важно понимать, что при регулировке положения задних колес мы не говорим о процедуре развала. Дело в том, что развал задних колес как определение является в корне неверным по отношению к возможным методам обслуживания задней оси. Некоторые автолюбители ошибочно используют термин «задний сход-развал «, но в любом специализированном СТО вам объяснят, что возможности настроить развал задней оси просто не существует.

Заднее схождение проводится только после регулировки передней оси . Это непреложное правило, от которого нельзя отступать ни при каких условиях. В условиях собственного гаража автовладельцы выполняют черновую регулировку передних колес, после этого приблизительно настраивают заднее схождение . Следующий этап – повторение процедуры для достижения точного результата.

Как можно понять из сказанного выше, настроить схождение задних колес своими силами достаточно сложно. Это требует внимательности и времени, причем добиться идеального результата все равно не получится. Специальные компьютерные стенды, которыми оборудованы наши автотехцентры, позволяют проводить регулировку как передних, так и задних колес одновременно, без малейших погрешностей.

Сход-равал-сервисы

Почему необходимо регулировать задние колеса

Считается, что схождение задних колес требуется проводить реже, чем передних. Однако это суждение является ошибочным, потому что при нарушении развал – схождения передней оси автоматически смещаются углы сзади.

Конструкция задней оси имеет несколько иную структуру, чем передней. Положение задних колес определяют следующие углы

  • Развал
  • Схождение
  • Смещение оси
  • Линия тяги

Профессиональный подход к регулировке схождения задней оси

Наши специалисты знают, что не все углы можно регулировать. Заднее схождение характеризуется наличием углов, которые можно только отслеживать. К ним-то и относится развал в данном случае. Регулируемым значением является угол тяги. Профессиональные автомеханики настраивают этот параметр ходовой части так, чтобы его значение не было отлично от нуля. Как вы понимаете, без высокоточного компьютерного оборудования здесь не обойтись. Ведь даже самое незначительное превышение этого показателя приводит к ухудшению управляемости автомобиля.

Схождение задних колес регулируется при определенном положении передних колес. Этот угол принято называть прямолинейностью движения. Углы, под которыми стоят задние колеса, можно измерить только при выставлении такого положения передней оси, при котором каждое из передних колес имеет равный угол схождения по отношению к средней продольной плоскости автомобиля.

Отрегулировать сход задних колес в Москве

Чтобы предельно точно отрегулировать схождение задней оси , требуется не только инновационное оборудование в виде стендов, в памяти которых хранится огромная база данных по техническим характеристикам любого автомобиля. Часто бывает, что автолюбители, привыкшие обслуживать машину своими руками, сталкиваются с банальной проблемой ровной поверхности. Любая неровность сведет на нет все ваши старания. Так же важно, чтобы регулировка заднего схождения проводилась силами профессионалов. Их неоценимый опыт в комплексе с новейшим оборудованием поможет в достижении идеальных результатов.

Все процедуры по регулировке сход – развала, а именно регулировка схождения задней оси, успешно проводятся на базе наших автотехцентров. Мы проведем регулировку заднего схождения любого автомобиля, будь то легковая или грузовая техника. Прибегая к услугам наших автомехаников, вы можете не сомневаться в точности регулировке и в том, что все работы будут проведены с соблюдением характерных особенностей вашего автомобиля. Специалисты строго соблюдают техническую инструкцию производителя, поэтому ошибки при регулировке исключены.

Если вам нужно отрегулировать заднее схождение , запишитесь на обслуживание в ближайший для вас автотехцентр сети. Записаться можно по телефону или через сайт. Сотрудники проконсультируют, в какой из СТО будет удобнее добраться, ответят на вопросы относительно цен и обслуживания конкретной модели автомобиля.

Как отрегулировать схождение колес своими руками. Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только . Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и . На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

  • Нулевым.
  • Положительным.
  • Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

  • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
  • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
  • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.


Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто .

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.


Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Мас Моторс

Сход-развал задних колёс

Надо ли делать сход-развал задних колёс?

Такая услуга, как сход-развал задних колес — это отличная возможность для обеспечения безопасности и комфорта при вождении транспортного средства. Качественная регулировка сход-развала задних колес позволит поспособствовать обретению абсолютного контроля поведения машины на дороге, а также получить только положительные эмоции от вождения. Грамотная установка углов колес позволит автовладельцам в полной мере прочувствовать удобство и безопасность управления машиной.

Нормальные углы установки колёс это обеспечение:

    Легкой управляемости.

    Оптимальной курсовой устойчивости.

    Маневренности.

    Максимального снижения подверженности к заносу, опрокидыванию.

    Снижения износостойкости покрышек.

Надо ли делать сход-развал задних колес и при каких случаях?

    После проведения ремонта ходовой части, а именно замены шаровых опор, маятникового рычага, пружин или рулевых тяг.

    После изменения клиренса собственного авто (установки утолщенных резинок под подвески, замены амортизаторов)

    В период возникновения ощущения >. Руль в движении отличается возникновением существенного наклона в сторону.

    При запоздалом реагировании машины на ваши движения или при повышенной тугости, легкости руля.

    При уходе в сторону автомобиля во время торможения.

    При наезде на препятствия.

    Если Вы приобрели новый или бывший в использовании автомобиль.

Главными преимуществами регулировки машины можно назвать возможность профессиональной диагностики. Ведь среди уникальнейших достоинств стендов 3d выступает:

Оборудование с наличием десятка высокоточных камер, систем опорных измерений и интегрированной базы данных.

Возможность регулировки углов колес на самых разнообразных типах транспортных средств, даже если это коммерческие авто.

Процедура измерения и распечатка результатов занимает всего 7 минут, что экономит драгоценное время владельцев авто.

Отсутствие чувствительности к вибрациям при измерительных процессах, что характерно для двигателей.

Гарантия постоянного контроля высочайшей точности измерений.

Чтобы провести грамотный сход-развал задних колёс достаточно обратиться в наш автосервис, где каждого клиента ждет высокопрофессиональное оборудование и компетентные специалисты.

Чтобы сделать по стоимости, приемлемой для Вас, достаточно с нами и прочувствовать максимальную безопасность, комфорт при вождении Вашего транспортного средства.

Развал/схождение представляет собой регулирование положения колес относительно рамы автомобиля. Преждевременная регулировка позволяет значительно сэкономить средства на ремонте авто из-за поломок. Например, несвоевременный износ ступичных подшипников, съедание резины, сопутствующих механизмов. Притом стоимость замены, да и самой детали довольно высока, а, как правило, выходом из строя одной детали не ограничивается.

Существует достаточно много параметров регулирования развала/схождения, с помощью которых можно придать автомобилю требуемые характеристики в управлении. Это разъясняется возможностью изменения положения оси колеса относительно рамы.

Во всех современных автомобилях имеется возможность регулирования положения колес, как на передней оси, так и на задней. При помощи данных мер можно идеально выровнять положение корпуса автомобиля, что соответственно положительно скажется на управляемости.

Что же такое отрицательный развал задних колес? Это отклонение колес на задней оси на 1 градус относительно его первоначального положения. Спортивные же автомобили имеют диапазон от 0,5 до 5,5 градусов. Это объясняется многими причинами, связанными с проходимостью и устойчивостью машины на спортивных треках. Но такие большие величины приводят к износу резины за один сезон, но это не критично для спортивного бизнеса, а вот для каждодневной езды это весьма накладно. Поэтому самым оптимальным вариантом для обширного использования является именно 1 градус.

Для чего же это делается? Отрицательный развал задних колес применяется на легковых автомобилях для придания ему устойчивости на поворотах. Это объясняется тем, что при осуществлении крутого маневра происходит наклон кузова автомобиля на некоторый угол, зависящий от радиуса поворота. При этом сцепление с поверхностью дороги становится лучше за счет увеличения площади резины, контактируемой с плоскостью. Но это происходит только с одной стороны, в которую осуществляется маневр. При езде же по прямой происходит повышенный износ протектора, но это не так важно, как управляемость. Потому что безопасность превыше всего. Да и, судя по многочисленным отзывам множества автолюбителей, при отклонении задних колес на 1 градус стало золотой срединой между управлением и выработкой.

Для того, чтобы осуществить отрицательный развал на ВАЗ 2114 применяются разные варианты, один из которых — пластины отрицательного развала задних колес. Их можно приобрести на любом автомобильном рынке или в магазине. Завод-изготовитель, начал устанавливать их на все выпускаемые машины изначально.

Преимущества и недостатки установки пластин


Отрицательный развал на ваз 2114 имеет следующие достоинства:

  • увеличение устойчивости на поворотах;
  • снижение износа резины при маневрах.

А из недостатков, всего лишь:

  • чрезмерная уверенность водителя в устойчивости автомобиля на поворотах, которая может привести к непредвиденным ситуациям.

Выбор пластин отрицательного развала

Приобретая проставки на колеса ваз 2114, помните о том, что при их изготовлении должен быть соблюден угол наклона стойки. Но многие производители не учитываю этого показателя, что приведет к чрезмерному отрицательному развалу колес, что станет пагубно влиять как на управляемость, так и на износ резины. При неправильном развале машина приобретает чрезмерную управляемость, что может повлечь за собой нежелательные и непредвиденные последствия.

Установка правильных пластин обеспечивает не только более продолжительный срок службы элементов ходовой части, но и увеличивает колею. А это повышает проходимость в трудных местах.

Одним из примеров качественных пластин для отрицательного развала задних колес с учетом угла наклона балки является проставки на ваз 2114 SS20. Они могут устанавливаться на все автомобили ВАЗ кроме последних двух моделей: Гранта и Калина-2. Потому что на них уже имеется отрицательный развал с завода изготовителя.

Конструкция пластин


Проставки для отрицательного развала задних колес представляют собой, так называемые — пластины, с отверстиями под крепления болтами клиновидной формы. Она устанавливается между балкой и ступицей заднего колеса. В качестве альтернативы этим пластинам ранее применялись шайбы. Но их использование зачастую было нецелесообразно, потому что жесткость подвески в целом изменялась в худшую сторону. А это в свою очередь может привести к нежелательным последствиям.

Установка пластин

Установка пластин отрицательного развала производится следующим образом:

  1. Требуется обеспечить жесткую устойчивость автомобилю и поднять заднюю ось. Все данные манипуляции лучше всего выполнять на винтовом электроподъемнике, это не только обеспечит свободу действия, но и удобство.
  2. Далее необходимо снять задние колеса вместе со всей тормозной системой. Это необходимо, чтобы облегчить конструкцию и к тому же вам станут доступны нижние болты.
  3. Выкручиваем 4 болта крепления ступицы и вынимаем их. Для того, чтобы благополучно открутить их возможно потребуется обработать WD-40 и выждать некоторое время. Штатные болты имеют шляпку под шестигранники, такая конструкция позволяет надежней их зажать. В комплекте же имеются болты для крепления, они имеют большую длину, так как штатных болтов не хватает для затяжки соединения. Но, к сожалению, на них шляпки выполнены стандартными под рожковый ключ. Это не позволяет их качественно затянуть. Поэтому можно приобрести болты отдельно по шестигранник.
  4. Перед установкой пластины отрицательного развала и поверхность балки следует обработать антикоррозийными составами, предварительно очистив от ржавчины. Это позволит затем беспрепятственно разобрать конструкцию при необходимости.
  5. Затем все собирайте в обратном порядке. Как правило, после установки пластин не требуется производить никаких регулировок. Но, впрочем, которых и так не имеется.

В итоге Вы получите результат, как на видео:

Но сам наклон зависит от того, какие пластины Вы приобрели перед установкой.

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.


Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.


Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.


Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

Повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

При колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

Любая неровность будет сказываться на

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.



Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен? — 4КОЛЕСА — 1 августа — 43295571609

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части. 

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди. 

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса. 

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу 

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля. 

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги.

Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край. 

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’. 

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса. 

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой.Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж. 

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота. 

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это: 

— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки. 

— Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса. 

— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны 

— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости 

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано. 

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана. 

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза. 

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги , позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

Развал, схождение и кастер — что это такое? – Автомастерская №1

Развал и схождение — параметры, отвечающие за управляемость автомобиля. Эту процедуру стоит проходить каждые 15-20 тыс. км., а также после ремонта подвески, рулевого управления, а также замены колес зима/лето. Иногда рекомендуется делать развал и схождения даже на новом автомобиле.


Часто именно регулировка развала и схождения решают такие проблемы, как:

*быстрый износ покрышек

*биение руля

*когда авто тянет в сторону

Выполняются эта процедуры на специальном стенде, который позволяет выставлять значения с предельной точностью. В процессе, мастер обращает внимание на состояние колёса и подвески, т. к. в случае их износа не получится добиться хорошего результата.

Развал — это угол наклона колеса в вертикальной плоскости. Развал делится на положительный и отрицательный:

*Положительный — верхняя сторона колеса наклонена наружу. 

*Отрицательный — верхняя сторона колеса наклонена внутрь.

От развала зависит сцепление колёс с дорогой. При отрицательном развале сцепление становится больше, т. к. увеличивается пятно контакта, но при этом резина снашивается быстрее.

Схождение — угол плоскости колёс по отношению к направлению движения. Оно также бывает положительным и отрицательным

Положительное схождение — дальняя от водителя сторона колеса смотрит внутрь.

Отрицательное схождение — дальняя сторона смотрит наружу.

Если этот параметр будет выставлен неправильно, колёса также будут изнашиваться крайне быстро. Также, при неправильно схождении возникает биение руля, т. к.  колеса сильнее передают все неровности. Этот параметр также может настраиваться на задних колёсах, в зависимости от конструкции авто.

Положительное схождение делает авто более стабильным при большой скорости, но при этом мы столкнемся с недостаточной поворачиваемостью. Отрицательное схождение повышает точность рулевого управления, но повышает износ резины.

Кастер — угол продольного наклона оси поворота авто. Благодаря этой регулировке автомобиль при выходе из поворота сам возвращает руль в в прямое положение. 

Чем меньше этот показатель, тем меньше радиус разворота авто, но при этом хуже управляемость на скорости. На спортивных авто, этот показатель наоборот делается больше — дабы повысить устойчивость и сделать управление более острым. Однако для повседневной езды такие настройки менее комфортные — руль становится тяжелым.

гоночных стремлений » Об отрицательном развале

Мы все слышали о важности того, как отрицательный развал помогает эффективному вождению, но знаете ли вы, почему и сколько вам нужно?

В повороте ваши внешние шины несут основную ответственность за управляемость, и они будут иметь тенденцию откатываться от автомобиля — это уменьшает пятно контакта шины. Отрицательный развал (который направляет верхнюю часть колеса/шины в сторону автомобиля, а нижний край — в сторону от автомобиля) обеспечивает большее пятно контакта в этих поворотах, так как шина катится в пятно.

 

Радиальные шины

Радиальные шины больше выигрывают от отрицательного развала, поскольку их конструкция обеспечивает более гибкую боковину, чем, скажем, шины с поперечным расположением слоев. Если вы не знаете, какие шины вы используете, вы, вероятно, можете предположить, что у вас радиальные шины.

 

Подробнее

Отрицательный развал – это характеристика, которая обычно требуется при динамичном вождении. Когда мы используем этот термин, мы имеем в виду статический отрицательный развал. То есть колесо и шина должны иметь отрицательный развал в сидячем положении.Когда вы входите в поворот, законы физики толкают вас, колеса и шины к внешней стороне поворота. Это более заметно при использовании радиальных шин из-за более гибкой боковины.

Когда колеса и шины выталкиваются наружу и кузов автомобиля перекатывается, пятно контакта или площадь шины, соприкасающейся с поверхностью дороги, значительно уменьшается, поскольку она перекатывается на внешнее обочину.

Отрицательный развал реализован таким образом, что когда автомобиль проходит поворот, а колесо переворачивается и получает положительный развал, отрицательный развал должен корректировать любое влияние наклона и поперечной нагрузки на колесо и шину; в результате максимально возможное пятно контакта.

Проще говоря, отрицательный развал помогает противодействовать естественной склонности шины к скатыванию на внешнее плечо при прохождении поворотов, удерживая пятно контакта прямо на дороге, а прохождение поворотов обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и более высокие скорости прохождения поворотов.

 

Время разработки

Калькулятор подвески позволяет вам измерить величину усиления развала и при необходимости скорректировать ее с учетом любого крена кузова или ударов и провисаний.

В приведенном выше примере для достижения 2.7 градусов отрицательного развала для внешнего колеса при крене кузова 3 градуса вам потребуется 4 градуса статического отрицательного развала.

 

На трассе

Определить, какая настройка развала обеспечивает равномерное пятно контакта, можно путем измерения тепла внутри, в центре и снаружи пятна контакта шины. С помощью термометра можно определить, изношена ли одна сторона шины больше или меньше, чем другая. Вообще говоря, внутри шины должно быть на 10-15 градусов горячее, чем снаружи.Если внутри очень жарко и изнашивается быстрее, чем снаружи, то отрицательный развал слишком велик. Когда это присутствует с передними колесами, эффектом является снижение тормозной способности, плохой поворот и выраженная недостаточная поворачиваемость в середине поворота. Когда задние шины демонстрируют слишком большой отрицательный развал, возникает эффект избыточной поворачиваемости и снижается способность четко разгоняться на выходе из поворотов.

Противоположный, чрезмерный положительный развал проявляется как обращение вышеупомянутого температурного разброса.Внешняя сторона чрезмерно горячая и изнашивается намного быстрее, чем внутренняя часть шины. Это приводит к недостаточной поворачиваемости в середине поворота после того, как автомобиль совершил свой первоначальный поворот, и обычно является результатом слишком большого крена. Именно из-за этого чрезмерный крен необходимо ограничивать стабилизаторами поперечной устойчивости.

 

Подписаться

 

к Калькулятору геометрии подвески

к калькулятору геометрии MacPherson

 

 

Каталожные номера

Плюсы и минусы развала

Массивный развал может вызывать любовь или ненависть в автомобильном сообществе, но в умеренных количествах он может помочь максимизировать динамические характеристики автомобиля.Вот взгляд на каждый тип развала и как они используются

Настройка автомобиля может иметь столь же важное значение, как и любая модификация двигателя, когда речь идет о динамичном вождении, и одним из ведущих факторов, влияющих на управляемость автомобиля, являются настройки развала колес.

Также известный как «стойка», когда доведен до крайности, развал вращает колесо вокруг своей вертикальной оси — верхняя часть наклонена либо от центральной вертикальной оси автомобиля, либо к ней. Поскольку это часто доводится до предела некоторыми модификаторами автомобилей, давайте посмотрим на две формы развала и то, как они могут влиять на динамику автомобиля.

Положительный развал

В некоторых автомобилях используется положительный развал, когда верхняя часть колеса наклонена наружу из-за наклона оси рулевого управления.Этот наклон находится между концами рычагов рулевого управления, а ось управляется шкворнем между ними. Ось системы рулевого управления, если оставить ее вертикальной и находящейся в одной плоскости с шиной, приводит к большому радиусу скольжения, через который шина может вращаться. Радиус скраба — это путь, по которому шина должна пройти по земле, чтобы завершить дугу поворота. Это трение значительно увеличивает износ шин и входное усилие, поэтому ось рулевого управления наклонена, чтобы свести к минимуму размер радиуса скребка.

Чтобы соответствовать этому наклону, само колесо устанавливается на слегка положительный развал, чтобы позволить шине легче вращаться под воздействием рулевого управления. Из-за угла между двумя рычагами управления, соединенными шкворнем, колесо, естественно, после поворота стремится следовать по пути наименьшего сопротивления. Поскольку ось рулевого управления наклонена, колесо, естественно, хочет вернуться в исходное прямолинейное положение, что является причиной того, что ваше рулевое управление самоцентрируется после поворота рулевого колеса.

Истребители времен Второй мировой войны

, такие как Spitfires, также часто имели положительный изгиб. Это было связано с тем, что они часто взлетали и приземлялись на грунтовых аэродромах, поэтому для шасси требовалась установка шин, которая отклоняла бы эти неровные поверхности и позволяла бы самолету двигаться прямо по взлетно-посадочной полосе.

Отрицательный развал

В умеренных количествах отрицательный развал (верхняя часть шины наклонена внутрь) должен улучшить управляемость вашего автомобиля за счет дополнительного бокового сцепления.Когда автомобиль проходит поворот, шина пытается скатиться внутрь к колесной арке. Это связано с тем, что боковины имеют тенденцию изгибаться, в результате чего внутренняя часть шины поднимается вверх.

В конфигурации с нейтральным развалом это будет означать, что пятно контакта с дорогой уменьшается по мере того, как шина накатывается на себя. Если вы используете нейтральный развал и ведете машину особенно интенсивно, вы можете заметить, что внешняя часть вашей шины изнашивается сильнее, чем внутренняя часть, так как последняя часто отрывается от зоны контакта с дорогой.Этот эффект усугубляется автомобилем с мягкой подвеской, когда вес автомобиля заставляет его катиться дальше, еще больше поднимая внутреннюю часть шины.

Простое отображение динамики колес и реализация отрицательного развала

При отрицательном развале пятно контакта может быть максимально увеличено при прохождении поворотов, позволяя шине лежать на одном уровне с поверхностью дороги, что способствует увеличению сцепления и потенциальной скорости прохождения поворотов.Это связано с тем, что она размещает шину под лучшим углом к ​​дороге, передавая силы через вертикальную плоскость шины, а не как поперечную силу поперек нее.

Ежедневный водитель, который может считать себя буйным автомобилистом , должен иметь настройки около -1,5 градуса спереди и -1 градус сзади (поскольку ему не приходится иметь дело с одинаковой нагрузкой на рулевое управление). Владелец проектного автомобиля/хот-хэтча, который иногда отслеживает свою машину, больше похож на -2.5 градусов и -1,5 градуса соответственно, при полном заносе автомобили ползут до -4 градусов спереди и -2 градуса сзади.

Эти цифры зависят от настройки подвески и жесткости пружины. Отрицательный развал можно комбинировать с жесткой подвеской, чтобы максимизировать взаимодействие между протектором шины и дорогой. Пока дорога достаточно ровная.

Автомобили с многорычажной подвеской увеличивают развал по мере увеличения хода подвески.Эти настройки подвески спроектированы так, чтобы иметь более высокую скорость отрицательного развала при крене по сравнению с простой стойкой МакФерсона. Это причина, по которой автомобили с такой подвеской обычно лучше управляются, что делает ее идеальной для спортивных или высокопроизводительных автомобилей.

Однако, если отрицательный развал по эстетическим соображениям выходит за рамки допустимых характеристик, случаются плохие вещи. Сцепление при торможении и ускорении уменьшится из-за меньшего пятна контакта, когда колеса стоят прямо.Автомобили с отрицательным развалом также будут иметь тенденцию к колеи и блужданию, следуя изгибам и канавкам на дорожном покрытии, что снижает устойчивость на высоких скоростях. И если вы постоянно не входите в крутые повороты, износ внутренней части шины будет огромным.

Как и во многих модификациях автомобилей, развал можно использовать в умеренных количествах, но в целом лучше придерживаться рекомендаций производителя.Регулируемые рычаги управления позволяют точно настроить автомобиль, будь то быстрая езда по дорогам или обычные трек-дни, но перед изменением любой геометрии следует провести надлежащий анализ выравнивания. Я лично никогда не баловался развалом, но если мне каким-то образом удастся собрать немного средств на трековый автомобиль Ford Puma, это определенно будет чем-то, на что стоит обратить внимание!

Вы изменили настройки развала на своем автомобиле? Что вы думаете о stance-сообществе? Комментарий с вашими мыслями и опытом ниже!

Отрицательный развал

🏎️ Хорошо это или плохо для вашего автомобиля?

Угол развала транспортного средства используется для описания расположения колес.Это угол, который вы можете установить между вертикальной осью, если смотреть сзади или спереди вашего автомобиля, и он полезен при проектировании подвески и рулевого управления автомобиля. Развал может быть отрицательным или положительным в зависимости от угла, который он принимает.

Если верх колеса выступает дальше, чем его низ, слегка отклоняя его от оси, мы называем это положительным развалом. И наоборот, если низ колеса выступает дальше, чем его верх, это называется отрицательным развалом. И как комбинация того и другого, когда колесо кажется вертикальным как сверху, так и снизу, это нейтральный развал.

Развал может повлиять на характеристики вашего автомобиля, поэтому важно знать о них больше. Вы также можете отрегулировать развал по своему усмотрению. Обо всем этом и многом другом мы поговорим в этом руководстве по прогибу.

Что такое развал?

Развал используется для определения угла наклона шины и колеса относительно абсолютно плоской поверхности. Вершины колес могут наклоняться либо от центра автомобиля, либо к нему, если смотреть сзади. Идеальный развал уравновешивает износ шин и сцепление с дорогой, и, таким образом, отличается для каждого автомобиля в зависимости от дорожных условий, стиля вождения, уровня сцепления шин, типа подвески и типа автомобиля.

Развал также регулирует пятно контакта – область, где шина соприкасается с землей. Это влияет на сцепление. Мы измеряем угол развала, когда автомобиль неподвижен, так как развал изменяется естественным образом, когда автомобиль проходит поворот или поворачивает из-за крена кузова. Прирост развала — это величина, на которую этот развал смещается при движении, и это зависит от типа подвески.

Шины с нейтральным или нулевым развалом имеют самое большое пятно контакта и лучшее сцепление на прямой. Размер пятна контакта изменяется из-за крена кузова по мере того, как шина и автомобиль наклоняются, что снижает боковое сцепление шины с дорогой.Нулевой развал обеспечивает наиболее равномерный износ шин с течением времени, но также может снизить производительность при прохождении поворотов. Идеальная настройка развала зависит от автомобиля, стиля вождения и условий вождения.

Согласно этой теории, почти все автомобили имеют небольшой развал, так как статический развал также означает нулевой развал во время некоторых поворотов.

Развал, кастер и схождение

Подвеска автомобиля измеряется тремя различными способами по уникальным осям. Все они взаимозависимы, поэтому изменение даже угла требует проверки компонентов подвески.

Кастер вычисляет угол оси поворота или положение точки поворота по сравнению с верхней точкой поворота. При прямолинейном движении на легкость управления автомобилем влияет угол.

При положительном кастере колесо автомобиля находится перед верхней точкой поворота, а при отрицательном кастере — за точкой.

Схождение используется для определения положения передних колес при наблюдении за автомобилем сверху. Передние кромки шин могут быть повернуты к центру автомобиля, что придает ему «косолапый» вид.Это называется схождение. Это повышает устойчивость на скорости по прямой. Когда шины направлены наружу, это улучшает реакцию на поворот и называется «расхождением».

Конечно, развал влияет на управляемость автомобиля, а также на износ шин. Большинство автомобилей имеют небольшой отрицательный развал, но в некоторых случаях можно найти положительный развал.

Плюсы и минусы

При рассмотрении отрицательного развала есть несколько плюсов и минусов, которые вы должны иметь в виду. Если ваш автомобиль не имеет отрицательного развала как часть элемента дизайна, и вы планируете добавить его, вот что следует иметь в виду:

Плюсы отрицательного развала

Плюсы отрицательного развала: улучшает управляемость автомобиля

Автомобиль с отрицательным развалом обеспечивает улучшенную управляемость, поскольку шина располагается перпендикулярно поверхности во время движения автомобиля.Благодаря такой конструкции пятно контакта нагружается равномерно. Без него шина естественным образом нагружалась бы на внешнюю часть, создавая меньшее сцепление при вождении в потенциально сложных ситуациях.

Плюсы отрицательного развала: уменьшает вибрации колес

Если шины и колеса идеально выровнены с вертикальной осью вашего автомобиля, любые попытки прохождения поворотов приведут к отрыву передних пятен контакта от земли. Из-за этого плавность хода будет уменьшаться с каждым поворотом, создавая эффект вибрации, несколько похожий на то, что вы испытываете, когда тормоза близки к отказу.

Этот вид удара может быть настолько сильным для некоторых автомобилей, что водители могут испытывать дрожание всего рулевого колеса. Теперь вы знаете, почему большинство высокопроизводительных автомобилей, участвующих в гонках на треках, имеют отрицательный развал передних колес.

Плюсы отрицательного развала: позволяет проходить повороты с повышенной скоростью

Агрессивным водителям отрицательный развал может защитить вас от возможных аварий. Отрицательный развал в один градус или меньше может помочь вам выполнять повороты с большей эффективностью, не сталкиваясь с прямыми проблемами, которые могут возникнуть из-за более серьезного угла.Вы получите дополнительное сцепление при входе и выходе из каждого поворота, что позволит вам двигаться быстрее, не теряя устойчивости.

При правильном обращении с каждым поворотом или поворотом можно продлить срок службы ваших шин, поскольку все давление не оказывается в одном конкретном месте.

Минусы отрицательного развала

Минусы отрицательного развала: Уменьшение прямолинейного торможения и ускорения

Отрицательный развал дает вам больше контроля над поворотами.Однако вам будет не хватать оптимизированного процесса прямолинейного торможения или ускорения. Вашему автомобилю придется прилагать больше усилий, чтобы увеличить скорость из-за угла наклона шин.

Стандартный автомобиль должен иметь здоровый баланс, чтобы повысить производительность в этом сегменте. Вот почему большинству владельцев следует стараться, чтобы отрицательный развал не превышал 3°.

Минусы отрицательного развала: преждевременный износ шин

Отрицательный развал увеличивает устойчивость и сцепление с дорогой, но вы также заметите преждевременный износ шин.Угол, хотя и создает дополнительное контактное пространство, со временем снижает дополнительное сцепление, особенно на поворотах. Это означает, что срок службы ваших шин снижается. В зависимости от того, как вы ездите, вы можете наблюдать снижение производительности до 20% после принятия этой настройки.

Минусы отрицательного развала: колеса могут легче расшатываться

Если вы выберете отрицательный развал, шины могут легче расшататься из-за ваших обычных привычек вождения. Это в сочетании с преждевременным износом является общей проблемой для некоторых моделей и производителей.Вы должны помнить, что любой уровень развала (считая водителей, которые предпочитают движение под положительным углом) создает проблему, когда внутренний износ шины больше, чем обычно.

Минусы отрицательного развала: меньшая устойчивость при движении по прямой

На устойчивость при движении по прямой отрицательно влияет отрицательный развал. Смысл работы с отрицательным развалом спереди, сзади или обоих в том, чтобы повысить устойчивость во время движения по трассам, где вам нужно больше поворачивать. Когда водители движутся прямолинейно в гонке или вы едете по шоссе на своей машине, нестабильность становится все более заметной.

Транспортным средствам общего пользования требуется всего лишь отрицательный развал, чтобы выявить эти проблемы.

Минусы отрицательного развала: меньше места для шин на поверхности

На автомобилях с огромным отрицательным развалом водители не смогут воспользоваться преимуществами всей ширины колеса. На прямых участках шина будет больше отрываться от дороги, чем на ней. Увеличение на несколько дюймов может улучшить управляемость автомобиля, но также может повлиять на то, как рама автомобиля взаимодействует с шинами.

Многие современные легковые автомобили имеют нейтральный развал. Если вы выбрали отрицательный развал, шины могут тереться и, таким образом, увеличивать повреждения шин.

Минусы отрицательного развала: может заблокироваться рулевое управление

Возможно, вам повезло, и вы не сталкиваетесь с проблемой трения шин, когда ваш автомобиль работает с большим отрицательным развалом. Даже в этом случае существует риск блокировки рулевого управления. В результате такой настройки будет создан серьезный угол, из-за которого шины сталкиваются с рамой автомобиля при резких поворотах.

Это резко сокращает ваши возможности, если вам нужно сделать аварийный поворот, едете ли вы в продуктовый магазин или обгоняете соперника в гонке. Некоторым автомобилям требуется отрицательный развал не менее 5 °, чтобы эта проблема возникла, но другие автомобили могут столкнуться с отрицательным развалом менее 2 °.

Минусы отрицательного развала: снижается сцепление с дорогой во влажных условиях

Если вы выбираете движение с отрицательным развалом, вы предполагаете, что трасса или улицы будут сухими.Использование этой настройки на передней части автомобиля приведет к потере почти всего сцепления с передней частью. Если ваш автомобиль заднеприводный, то установка его сзади может создать аналогичный эффект.

Вот почему автомобили с отрицательным развалом обычно эксплуатируются в жарком и сухом климате. Прохождение поворотов в таких ситуациях улучшается, и вам не нужно бояться, что небольшой дождь испортит производительность.

Минусы отрицательного развала: тормоза могут блокироваться

Для автомобилей, работающих с отрицательным развалом, есть вероятность, что углы могут привести к блокировке тормозов при нескольких настройках.Это происходит из-за процедуры, необходимой для запуска программы остановки. Изменение угла может помешать транспортному средству работать, поскольку оно не сможет задействовать или заблокировать тормозной механизм, как задумано.

Единственный способ обойти этот недостаток — поэкспериментировать с кучей настроек, чтобы понять, что лучше всего подходит для вашего конкретного автомобиля. С помощью этого процесса вы сможете найти вариант, который работает для вас лучше всего.

Минусы отрицательного развала: вы не сможете ездить по бездорожью

Внедорожные транспортные средства, такие как трактор или 4×4, обычно движутся к положительному, а не к отрицательному развалу.Положительный развал в конструкции помогает этим автомобилям совершать повороты с малым усилием на руле. Изменение угла наклона облегчает водителям управление поездками по пересеченной местности.

Отрицательный развал, с другой стороны, потребует от них больше работы и большего износа шин, чтобы добиться аналогичных результатов.

Минусы отрицательного развала: вызывает проблемы с тягой развала

Когда к вашему автомобилю добавляется отрицательный развал, вы, по сути, создаете ситуацию, когда обе шины отрицательно давят друг на друга из-за угла между ними.Такая конструкция достаточно эффективна, когда обе шины находятся на дорожном покрытии и имеют достаточное сцепление для сохранения сцепления с дорогой.

Как только вы теряете это состояние, так как у одной шины больше нет сцепления с дорогой, сила автомобиля переносится на колеса без сцепления с дорогой. Будьте осторожны, потому что эта проблема может привести к чрезмерному исправлению ситуации до такой степени, что ваш автомобиль больше не сможет двигаться по дорогам.

Минусы отрицательного развала: шины могут начать выпирать из профиля автомобиля

Сильный отрицательный развал на любом транспортном средстве приводит к тому, что шины выступают больше среднего.Следовательно, изменяется и ширина вашего автомобиля. Хотя этот недостаток относительно незначителен для обычного водителя, он может стать проблемой для людей с более широкими автомобилями, которые движутся по более узким полосам. На некоторых дорогах более низкой классификации некоторые полосы имеют ширину до восьми футов.

Преимущества и недостатки отрицательного развала больше определяются настройками вашего автомобиля, чем результатами, полученными при использовании этой настройки. Когда вы выберете эту опцию, вы заметите значительное повышение вашей способности проходить повороты.Однако вам придется упустить устойчивость при движении по прямым дорогам. Вот почему многие автовладельцы предпочитают иметь небольшой отрицательный развал, так как он создает небольшое изменение балансировки, не вызывая серьезных проблем.

Как настроить?

Только профессионал с соответствующим оборудованием (например, установочной стойкой) может точно измерить развал. Вы также можете измерить его с помощью измерителя развала и пузырькового уровня, но это, безусловно, будет менее точным. Перед расчетом необходимо проверить шарниры подвески, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификации, поскольку это может привести к путанице при измерениях.

Неправильный развал для транспортного средства и его применения может привести к плохой устойчивости, сильному износу шин и другим проблемам с управлением.

Изменяя развал на своих автомобилях, водители часто интересуются, как связаться с патчами. Также называемый бесконтактным инфракрасным термометром, для его расчета используется пирометр.

Это просто термометр, который контролирует температуру шины глубоко под протектором вскоре после поворота автомобиля. Из-за трения пятно контакта нагревается.

Подвеска вашего автомобиля определяет, как будет регулироваться развал. Пластины развала легко регулируются, что делает их идеальными для вождения в различных условиях, таких как движение по шоссе, автомобильный переход и т. д.).

Высококачественные болты развала идеально подходят для выравнивания автомобилей, получивших вмятины при столкновении. В других случаях длина рычагов управления может быть изменена для регулировки развала. Изменение развала влияет на другие углы подвески (кастер и схождение), а также на другие компоненты подвески.Таким образом, все эти факторы должны быть проверены после изменения развала, чтобы убедиться, что расчеты находятся в пределах спецификации.

Что лучше: положительный или отрицательный развал лучше?

Возможно, вы не знали, что отрицательный или положительный развал в вашем автомобиле дает определенные преимущества. Положительный развал, по большей части, лучше всего подходит для того, чтобы средний автомобиль оставался стабильным и устойчивым на дороге. Положительный развал может быть лучше для внедорожников, таких как большие сельскохозяйственные тракторы.Положительный угол развала сводит к минимуму уровень усилия на рулевом колесе, необходимого для этих типов транспортных средств.

Однако, если вы владеете высокопроизводительным автомобилем и должны проходить повороты на повышенных скоростях, вам больше подойдет отрицательный развал.

Для среднего водителя, если вам нужно выбирать между двумя вариантами, положительный развал предпочтительнее. Старайтесь избегать отрицательного развала, если только вы не планируете участвовать в уличных гонках. Поскольку развал играет важную роль в безопасности вашего автомобиля, важно знать об этом.При прочих равных, вам нужен нейтральный развал для вашего автомобиля.

Как исправить отрицательный развал

Предположим, вы не хотите, чтобы ваш автомобиль имел отрицательный развал. Вам понадобится механик, чтобы отремонтировать это. Причины отрицательного развала, безусловно, влияют на ремонт, необходимый для того, чтобы снова привести колеса в нормальное состояние.

Рекомендуем обратиться к механику для проверки развала-схождения. Это должно вернуть развал в нейтральное положение на всех колесах автомобиля. После этого подвеска будет сброшена к заводским настройкам, и к этому моменту все должно быть в порядке.

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с развалом, вам придется вызвать механика для проверки продольных и поперечных рычагов подвески, чтобы убедиться в отсутствии внутренних проблем. Иногда изношенная втулка или другие изношенные компоненты могут расшататься и повлиять на развал шин.

Стоимость ремонта

Как мы уже упоминали, часто лучший ремонт любой проблемы, связанной с отрицательным развалом, — это регулировка сход-развала. Цена выравнивания колес не слишком высока, но это обойдется вам в несколько долларов.Вы должны иметь в виду, что выравнивание обычно выполняется парами.

Таким образом, вы можете отрегулировать задние колеса после того, как передние колеса были отрегулированы. Если вы хотите выполнить их все, вы сделаете работу дважды. Стоимость стандартного сход-развала колеблется от 50 до 100 долларов.

Цена сильно зависит от того, куда вы обратитесь за ремонтом. Некоторые мастерские выполняют простые ремонтные работы, такие как выравнивание и замена масла, по сниженной цене. Вы можете найти это более рентабельным, чем посещение механика.В конце концов, если вы планируете выровнять все 4 колеса, рассчитывайте заплатить за этот процесс до 200 долларов.

Да, вы можете сделать либо передние, либо задние колеса, но, исходя из нашего личного опыта, лучше всего сделать все четыре. Таким образом, вы получаете больше ценности, а ваш автомобиль получает техническое обслуживание, которого он заслуживает.

Могу ли я сделать развал-схождение самостоятельно?

Развал-схождение — это то, что мы рекомендуем доверить профессионалам. Вы, конечно, могли бы выровнять колеса своего автомобиля в том смысле, что никакая работа не должна быть тяжелой, если вы достаточно постараетесь.Но это не оправдывает желание сделать сход-развал. Это не работа для среднего домашнего механика, потому что она требует определенного уровня навыков и некоторого специального оборудования. Вы можете в конечном итоге повредить свой автомобиль в процессе!

Мы не видим смысла пытаться что-то подобное, если вы не являетесь продвинутым механиком с большим опытом. Эта задача будет трудной. Если вы не готовы к этому, просто заплатите и сохраните свой автомобиль.Тем не менее, вот видео-руководство, которому нужно следовать, если вы думаете, что готовы принять вызов.

Итог

Небольшой отрицательный развал хорош для среднего автомобиля, если вы предпочитаете именно такой. При этом вы никогда не должны подниматься выше 1°. Когда вы превысите это, вы можете ожидать, что пострадаете от проблем с управлением, а также от преждевременного износа. Вам придется довольно часто менять масло и менять шины. Добавьте эти цены, и это дорогое обслуживание!

По этой причине, если вы хотите воспользоваться потенциальными преимуществами отрицательного развала или вам нравится его внешний вид, мы рекомендуем ограничить использование только автомобилями с высокими характеристиками.Обычная уличная машина, на которой кто-то ездит на работу или отвозит детей в школу, вообще не требует поднятого развала.

Зачем беспокоить себя, тратя больше денег и увеличивая нагрузку на техническое обслуживание в долгосрочной перспективе?

Развал

Загрузка

Развал — это угол наклона колес по отношению к земле, если смотреть спереди автомобиля. Отношение шины к дороге меняется по мере движения подвески.
В идеале вам нужна кривая развала, которая удерживает шину прямо вверх и вниз, когда вы едете прямо, и слегка наклоняет шину (от 1 до 2 градусов отрицательного развала) во время прохождения поворотов.

Итак, нейтральный развал будет |-| (при взгляде на машину спереди),
Отрицательный развал будет /-\,
А Положительный развал будет \-/.

(ВВЕРХУ СЛЕВА) Положительный развал: нижняя часть колес ближе друг к другу, чем верхняя.

(ВВЕРХУ СПРАВА) Отрицательный развал: верхние части колес ближе друг к другу, чем нижние.

(ЦЕНТР) Когда подвеска не увеличивает развал при отклонении, это вызывает серьезное положительное состояние развала, когда автомобиль наклоняется при прохождении поворотов. Это может вызвать странное обращение.

(НИЖНЯЯ ЧАСТЬ) Борьба со стуком: подвеска, увеличивающая развал во время прогиба, компенсирует крен кузова. Настройка динамических углов развала — одно из черных искусств настройки подвески.

Отрицательный развал позволяет весу автомобиля опираться на внешние, более нагруженные шины, обеспечивая дополнительный контакт в поворотах. Однако на ровной поверхности и прямых участках чем больше развал, тем меньше площадь контакта шины с дорогой.

Несмотря на то, что подвеска автомобиля, скорее всего, будет проходить через все эти испытания в разной степени при нормальной эксплуатации автомобиля (в зависимости от настройки и конструкции), наличие хорошей основы в начале будет иметь жизненно важное значение для обеспечения конкурентоспособности. пакет для поставленной цели.
Всегда рекомендуется отрицательный развал передних шин, и в большинстве ситуаций значение переднего развала должно быть выше, чем заднего. Благодаря небольшому развалу на задних колесах сцепление с дорогой в правых и левых поворотах одинаково, несмотря на то, что внутренняя передняя шина немного отрывается от земли (в крайних случаях). Задний развал должен быть как
близким к нулю или максимально нейтральным, обеспечивая как можно больше контакта и сцепления с задней частью. Если вы не настраиваетесь на уменьшение избыточной поворачиваемости, то небольшой отрицательный развал вполне допустим.
На овальных трассах (тип гонок в США) внутренним колесам потребуется положительный развал, а внешним колесам потребуется отрицательный развал, чтобы компенсировать угол трассы (если вы помните, об этом много говорили перед первым Гран-при США). в Индианаполисе из-за последнего поворота).
Использование развала для уменьшения избыточной и недостаточной поворачиваемости следует рассматривать как вторичный вариант по сравнению с регулировкой в ​​первую очередь пружин и амортизаторов или крыльев. Если только вы специально не настраиваете машину для дрифта. Использовать больший развал, чем необходимо, не рекомендуется, это приведет к ухудшению сцепления на ровных прямых участках, а также к перегреву и износу шин.Шина перегревается в зоне контакта, а остальная поверхность шины становится холодной. Эта ситуация может привести к вздутию шин.

Тем не менее, угол развала имеет ряд существенных недостатков. Команды оптимизируют аэродинамику автомобиля вокруг определенного угла развала в аэродинамической трубе и с помощью программного обеспечения для проектирования CFD. Слишком большая регулировка развала по обе стороны от этого испытанного эталона может нанести ущерб аэродинамическим характеристикам, поскольку положение следа от шины может повлиять на то, как воздушный поток манипулирует автомобилем, а также нарушить свойства аэродинамических конструкций переднего крыла (e .грамм. вихрь Y250).


Очевидная разница в значениях развала между соперниками Ferrari и RedBull Racing во время Гран-при Мельбурна 2013 года


Впускной клапан показывает, насколько изменяется угол развала при сжатии подвески. Это определяется длиной и углом между верхним и нижним рычагами подвески (или талрепами). Если верхний и нижний рычаги подвески параллельны, развал не изменится при сжатии подвески.Если угол
между рычагами значительный, развал будет увеличиваться по мере сжатия подвески. Именно это и произойдет с современными автомобилями Формулы-1 с нулевым килем.
Желательна определенная величина развала, чтобы поверхность колеса
оставалась параллельной земле, когда автомобиль входит в поворот.

Примечание: рычаги подвески должны быть либо параллельны, либо ближе друг к другу с внутренней стороны
(со стороны автомобиля), чем со стороны колеса. Наличие рычагов подвески, расположенных ближе друг к другу со стороны колеса, чем со стороны автомобиля, приведет к тому, что углы развала будут радикально различаться (и автомобиль будет вести себя хаотично).
Впускной клапан определяет, как ведет себя центр крена вашего гоночного автомобиля. Центр крена вашего автомобиля, в свою очередь, определяет, как будет переноситься вес при прохождении поворотов, и это окажет важное влияние на управляемость.

Отрицательный развал:  улучшают сцепление шины на поворотах во время прохождения поворотов, помогая максимизировать сцепление и обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Преимущество этого заключается в том, что внешнее колесо создает большую боковую силу при входе в поворот (так называемая тяга развала , подобно тому, как мотоциклист создает боковую силу, переворачивая велосипед), но недостатком является то, что внутренние плечи обеих передних шин будут подвергаться большей нагрузке, когда автомобиль движется по прямой.Слишком большой отрицательный развал увеличит внутренний износ шин и может привести к нарушению управляемости, а также к перегреву и образованию пузырей на шинах.

Нейтральный развал: лучше всего подходит для максимального ускорения и торможения, эта настройка обеспечивает сохранение плоского пятна контакта на ровных дорожных покрытиях. Внутренние колеса могут приподняться на внутренней контактной кромке шины во время прохождения экстремальных поворотов.

Положительный развал: больше используется для бездорожья, так как этот параметр помогает колесам поворачиваться с меньшим усилием на рулевом колесе.Внешнее колесо при экстремальных нагрузках на поворотах выиграет, но уровни развала обычно связаны (можно учитывать для овальных гусениц).

Опускание автомобиля может привести к увеличению отрицательного развала. То, что
происходит, когда вы роняете машину, заставляет ваши шины наклоняться внутрь, и это то, что
вызывает неравномерный износ ваших колес, если вы не примете меры для устранения проблемы. Комплекты развала необходимы для исправления смещения, вызванного установкой новых пружин, а также настоятельно рекомендуются, если вы модернизируете свои стандартные колеса и шины на неоригинальные, чтобы предотвратить любые будущие проблемы с износом шин и развал-схождением.

Когда автомобиль покидает завод-изготовитель, развал устанавливается в соответствии со спецификациями деталей OEM и длительными испытаниями, поэтому, когда вы опускаете свой автомобиль или добавляете к нему новый комплект колес, вы рискуете потерять развал.

Регулируя отрицательный развал, вы улучшите управляемость вашего автомобиля на дороге.

С другой стороны, наклон наружу называется положительным развалом. Такая регулировка уменьшит износ шин и облегчит управление.

Наконец, чтобы устранить проблему, вам необходимо обратить внимание на следующее:
Автомобиль опущен на 2,5 см = -0.75 градусов развала
Автомобиль опущен на 5 см = -1,50 градуса развала
Автомобиль опущен на 7,5 см = -2,50 градуса развала

Вернуться к началу страницы

Как измерить развал | Совет вашего механика

Развал — это угол между вертикальной осью колеса и осью колес, если смотреть спереди. Если колесо наклонено наружу вверху, развал положительный. Если колесо внизу наклонено наружу, развал отрицательный. Большинство автомобилей поставляются с завода со слегка положительным развалом спереди и отрицательным сзади.

Развал может привести к износу и растяжению шин. Развал, установленный слишком положительно, приведет к тому, что автомобиль будет уводить в эту сторону, а также может вызвать чрезмерный износ шины по внешнему краю шины. Слишком отрицательный развал может вызвать чрезмерный износ внутреннего края шины.

Большинство мастерских используют высокотехнологичное оборудование для измерения развала и других углов установки. Тем не менее, вы можете измерить развал дома с помощью цифрового измерителя развала.

Часть 1 из 2: Подготовьте автомобиль к измерению

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль .Перед измерением развала припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

Автомобиль также должен иметь нормальную снаряженную массу, без лишнего груза, а запасное колесо должно быть уложено надлежащим образом.

Шаг 2: Отрегулируйте давление в шинах . Проверьте и отрегулируйте давление в шинах в соответствии со спецификациями производителя.

Информацию о давлении в шинах вашего автомобиля вы можете найти на табличке с шинами, прикрепленной рядом с дверью со стороны водителя, или в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Шаг 3: Проверьте характеристики развала для вашего автомобиля . Развал измеряется в градусах. Сверьтесь с таблицей центровки, чтобы подтвердить желаемые значения развала колес для вашего автомобиля.

Эту информацию можно найти в руководстве по ремонту автомобиля, и ее можно использовать для подтверждения того, что ваш развал находится в пределах спецификации.

Шаг 4. Проверьте автомобиль на предмет износа рулевого управления и подвески . Чтобы проверить наличие чрезмерного износа, поставьте автомобиль на домкраты.Затем покачайте колесо вверх и вниз, а также из стороны в сторону.

Если вы чувствуете какой-либо люфт, попросите помощника покачать колесо, чтобы вы могли определить, какие детали изношены.

  • Примечание : Определите, какие компоненты изношены, и замените их перед измерением развала.

Часть 2 из 2: Измерьте развал

Шаг 1: Прикрепите датчик развала к оси . Направьте колеса прямо вперед. Затем прикрепите датчик к колесу или шпинделю в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к инструменту.

Если манометр поставляется с магнитным адаптером, убедитесь, что вы прикрепили его к поверхности, расположенной под прямым углом к ​​шпинделю.

Шаг 2: Выровняйте калибр . Поворачивайте манометр до тех пор, пока пузырек на конце манометра не покажет, что он выровнен.

Шаг 3: Считайте показания прибора . Чтобы прочитать датчик, посмотрите на два пузырька во флаконах по обе стороны от датчика. Они отмечены + и -. Линия рядом с центром каждого пузырька указывает значение развала.Каждая линия обозначает 1/4º.

  • Совет : Если у вас есть цифровой манометр, просто прочитайте показания на дисплее.

Если вы предпочитаете, чтобы регулировку проверил профессионал, а не покупали дорогостоящий инструмент для самостоятельной работы, обратитесь за помощью к механику. Если вы заметили неравномерный износ шин, обратитесь к сертифицированному механику от YourMechanic, чтобы он осмотрел их и поменял для вас.

Всегда обращайтесь к профессиональному и опытному механику при любых проблемах с шинами, таких как воронки, лопасти или чрезмерный износ внешних краев шины.

Руководство по развалу

Turner Motorsport | Тернер Моторспорт

Настройка подвески вашего BMW для более чем энергичного вождения звучит довольно просто, однако, как мы обсуждали в нашей предыдущей статье «Руководство покупателя BMW Coilover», геометрия подвески — это сложный процесс. Сами компоненты подвески можно легко заменить на варианты производительности, но, не зная, как все работает вместе и влияет на вашу управляемость, вы обнаружите, что это непростая задача.Этот всесторонний анализ поможет вам понять, как настроить подвеску вашего BMW для езды по городу или треку.

Угол развала

То, как ваши колеса лежат, если смотреть спереди, известно как угол развала. Любой, кто хоть немного знаком с подвеской, вероятно, знает, что такое угол развала, но, вероятно, менее знаком с тем, как он влияет на вашу управляемость. Сама идея проста: отрицательный развал — это когда нижняя часть колеса выступает дальше, чем верхняя часть колеса, а положительный — когда нижняя часть колеса выступает дальше, чем верхняя часть колеса.Нейтральный развал — это когда колесо полностью вертикально и не смещено ни в сторону положительного, ни в сторону отрицательного развала. Сами углы невероятно важны для максимального сцепления и управляемости в различных условиях вождения.

Отрицательный развал

Отрицательный развал более популярен среди дрифт-каров, трековых машин и в последнее десятилетие стал стилем для шоу-каров. Серьезные отрицательные углы развала, которые вы, возможно, видели, позволяют увеличить угол поворота рулевого колеса и установить более агрессивные колеса.При правильном отрицательном развале вы фактически можете увеличить пятно контакта внешних шин при прохождении поворотов, поскольку перенос веса автомобиля приведет к тому, что угол развала выпрямится почти до нейтрального развала при смещении нагрузки. В идеале вы должны настроить свой гоночный или дорожный BMW с отрицательным развалом, который обеспечивает хорошее пятно контакта, когда автомобиль загружен, но имеет почти квадратное пятно контакта на внешних шинах при крутых поворотах.

Положительный развал

Положительный развал используется в драговых транспортных средствах, поскольку огромная мощность и крутящий момент заставляют вес транспортного средства смещаться на ведущие колеса и «приседать» на задней части.Благодаря дополнительному весу колеса возвращаются к нейтральному развалу под нагрузкой, и автомобиль получает максимальное пятно контакта и сцепление с дорогой для наилучшего старта. В гусеничных автомобилях положительный развал делает рулевое управление очень легким на передних колесах и снижает сцепление задних колес в поворотах. Вам нужно будет отрегулировать настройки подвески вашего автомобиля, если вы видите износ на внешней стороне шин, так как это будет означать, что ваш угол развала слишком положительный для вашего вождения. Обратите внимание, что у вас может быть отрицательный развал, но если ваша машина проходит повороты, а на вас надета внешняя часть шины, вам может понадобиться больший отрицательный развал.Это также может быть вызвано неправильным углом наклона пальцев ног, о чем мы поговорим позже.

Нейтральный развал

Нейтральный развал — это когда колесо перпендикулярно земле и будет полностью вертикально. Вот как вы хотите, чтобы ваше колесо и шина обеспечивали максимальное сцепление. Почему бы вам просто не настроить свой автомобиль на нейтральный развал для достижения наилучших результатов? Смещение веса при прохождении поворотов, ускорении и торможении изменяет нагрузку и угол наклона ваших колес во время движения.Хотя у вас может быть нейтральный развал, когда вы едете, пятно контакта будет уменьшаться независимо от того, где вы находитесь. Лучшее использование преимущества нейтрального развала для вашего BMW — это установка угла развала в состоянии покоя с учетом смещения нагрузки, чтобы дать вашему автомобилю нейтральный угол развала, при котором большая часть веса и мощности вашего автомобиля будет смещаться во время движения.

Настройки

Угол развала можно отрегулировать с помощью болтов развала, пластин развала и ориентации ваших стоек и амортизаторов, когда они находятся в автомобиле.Жесткость пружины следует выбирать на основе угла развала, а шины следует выбирать так, чтобы они могли выдержать дополнительную жесткость пружины вашей новой установки. Вы можете прочитать больше о подвеске с койловерами в нашей предыдущей статье «Руководство покупателя BMW по койловерам», а также ознакомиться с нашими пластинами развала для широчайшего диапазона настроек регулировки, чтобы усовершенствовать настройку подвески.

Угол поворота

Угол кастера — это положение колеса в колесной нише, если смотреть прямо на переднюю часть колеса со стороны автомобиля.Вот как автомобиль центрирует себя, когда вы загружаете сторону на повороте. Угол кастера играет большую роль в поведении вашего рулевого управления и может вызвать недостаточную или избыточную поворачиваемость, если он не настроен должным образом.

Вы хотите равномерно отрегулировать угол наклона передних колес, чтобы избежать смещения в одну сторону. Чтобы ваше рулевое управление было идеальным, вам нужно найти оптимальное место между положительным и отрицательным углами кастера. Слишком положительный, и вам потребуются чрезмерные усилия руля, и вы столкнетесь с недостаточной поворачиваемостью.Слишком отрицательное значение приведет к избыточной поворачиваемости автомобиля и ухудшению чувствительности руля. Выбор угла кастера потребует много проб и ошибок, поскольку вы совершенствуете угол для заниженной подвески и добавляете отрицательный развал.

Угол схождения

Углы схождения ваших колес — это угол наклона колеса влево и вправо, если смотреть в лоб. Аналогичен углу развала, но на противоположной оси. Схождение направляет колеса в сторону от осевой линии колес автомобиля, а схождение направляет их к центральной линии.Нулевое схождение — это место, где они полностью совпадают с автомобилем.

Угол схождения очень важен для того, чтобы автомобиль ехал прямолинейно и не смещался в одну сторону при торможении. Минимальные изменения угла схождения могут иметь огромное влияние на характеристики вашего автомобиля. Чрезмерное схождение, внутрь или наружу, вызывает сильный износ шин и плохую управляемость.

Весенняя скорость

Жесткость пружины — это отношение сопротивления, основанное на сжатии пружины на один дюйм.Это вес, который требуется вашим пружинам для сжатия. Жесткость и длина пружин выбираются в зависимости от веса, высоты и угла установки стоек/амортизаторов в автомобиле. Надлежащая жесткость пружины выбирается на основе формулы соотношения всех этих значений друг к другу. Чем ниже ваше транспортное средство, тем жестче должна быть жесткость пружины, чтобы предотвратить проседание транспортного средства, но вы не хотите превышать способность ваших шин сохранять сцепление с дорогой. Слишком жесткий, и вы можете фактически снизить производительность, как мы узнали в прошлой статье, посвященной функциям койловеров.

Угол корпуса стойки

Угол, под которым установлены стойки и амортизаторы, называется углом корпуса стойки. Этот угол может повлиять на угол развала, который необходимо будет правильно отрегулировать, если вы измените ориентацию стоек и амортизаторов. Этот угол также влияет на жесткость вашей пружины, и существует специальная формула для определения того, насколько жесткими должны быть ваши пружины, чтобы поддерживать жесткость, идентичную вашим предыдущим углам корпуса.Изменение угла изменяет способ распределения нагрузок на автомобиль через подвеску и может повысить эффективность вашей подвески, но увеличит общую резкость езды, поскольку вы уменьшите угол наклона ваших корпусов.

Роликовый центр

Центры крена вашего BMW — это точки, вокруг которых поворачивается ваша подвеска. Эти точки меняются при ускорении, торможении и прохождении поворотов. Чем дальше от центра тяжести находится центр крена, тем больше веса переносится туда при перемещении груза.Вы хотите сбалансировать переднюю, заднюю часть и углы автомобиля так, чтобы центры крена не были ни слишком высокими, ни слишком низкими. Это позволит вашему шасси катиться линейно и удерживать автомобиль в равновесии в поворотах. Этого можно добиться за счет равномерного снижения центра тяжести, правильно отрегулированной геометрии подвески и балансировки на поворотах.

Балансировка углов

Угловая балансировка регулирует вес и нагрузку, распределяемую на каждое колесо, чтобы диапазон был оптимальным для работы вашей подвески и смещения нагрузки в зависимости от условий движения.Это регулируется жесткостью пружины и высотой. Вы хотите, чтобы ваша подвеска работала равномерно на всех поворотах уличного или гоночного BMW, поэтому важна балансировка на поворотах. Думайте об этом так же, как о настройке программного обеспечения двигателя после добавления дополнительных модификаций производительности. Чтобы добиться наилучших результатов, вам необходимо точно настроить подвеску, чтобы она работала гармонично и одинаково на всех четырех колесах.

Еда на вынос

Хотя важно разумно выбирать улучшения подвески, вам также необходимо знать, как эффективно настроить их для правильной работы.Все передаточные числа в игре определяются константой физики, поэтому есть простые формулы для определения правильных настроек подвески. После установки подвески вы можете легко отрегулировать углы развала, кастера, схождения и корпуса, чтобы обеспечить оптимальный центр тяжести, оптимальные центры крена, а также сбалансировать автомобиль на поворотах для равномерного распределения нагрузки. Эти настройки позволят вам в полной мере использовать модернизированную подвеску и показать все свои возможности на трассе с вашим BMW.

Можно ли самому отрегулировать развал? – М.В.Организинг

Можно ли самому отрегулировать развал?

Маленькие металлические прокладки необходимы для любой регулировки развала. Ослабьте верхний рычаг подвески в том месте, где он встречается с опорой амортизатора. Поместите прокладку 1/32 дюйма на каждые 1/2 градуса необходимого развала. Затяните верхний рычаг подвески и замените шину.

Как отрегулировать развал по уровню?

  1. Шаг 1) Измерьте диаметр колеса.
  2. Шаг 2) Приложите нижнюю часть уровня к основанию шины или колеса.
  3. Шаг 3) С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между колесом/шиной и уровнем.
  4. Шаг 4) Используйте оба измерения и подставьте их в эту формулу:
  5. Вот верхняя часть катушки BC над пластиной развала.

Какой должен быть установлен развал?

Для обычного автомобиля обычно требуется поддерживать небольшой отрицательный развал (0,5–1°), чтобы иметь хороший баланс сцепления на поворотах, сцепления при торможении и износа шин. На большинстве автомобилей характерен чуть более отрицательный развал (0.8 — 1,3°) сзади, чтобы уменьшить вероятность избыточной поворачиваемости (потеря сцепления сзади).

Можно ли отрегулировать развал без комплекта?

Комплект развала не обязателен. Большая часть износа шин происходит из-за неправильной настройки схождения. Когда вы опускаете автомобиль, вы получаете отрицательный развал. Когда развал изменяется, настройки схождения также меняются.

Насколько поперечный развал вызовет тягу?

Отрицательный развал 5 градусов с одной стороны и отрицательный развал 1 градус с другой стороны, он будет тянуться к .

Что вызывает смещение развала?

Причины смещения развала колес: Автомобиль попал в аварию. Пружины провисают, что приводит к изменению дорожного просвета. Шаровые шарниры или другие прикрепленные детали изношены или неисправны.

Будет ли отрицательный развал вызывать тягу?

Неправильное выравнивание развала и кастера может привести к тому, что ваш автомобиль будет «тянуть», а протектор шины изнашиваться неравномерно.

Как исправить отрицательный развал?

Часто лучшим решением проблемы с отрицательным развалом является регулировка сход-развала, как мы уже говорили.Стоимость выравнивания колес не слишком высока, но это обойдется вам в несколько долларов. Одна вещь, которую вам нужно помнить, это то, что выравнивание обычно выполняется парами.

Почему грузовик тянет вправо?

Чаще всего причиной является развал-схождение вашего автомобиля. Когда ваш автомобиль правильно выровнен, его производительность оптимальна. Дороги в плохом состоянии и наезд на бордюр могут нарушить выравнивание вашего автомобиля. Это может привести к уводу автомобиля в сторону, а также к неравномерному износу шин.

Отрицательный развал в 2 градуса — это плохо?

схождения РАЗРУШАЕТ внутренние края шин в течение нескольких недель. Однако вождение автомобиля с 2 град. Отрицательный развал и идеальные настройки схождения, скорее всего, не покажут НИКАКОГО износа шин, особенно если вы можете вращать свои шины.

2 градуса развала много?

2 градуса можно рассматривать как наклон верхней части шины внутрь к центру автомобиля, что приводит к агрессивному износу внутреннего плеча из-за напряжения в пятне контакта. Шины My Focus стоят прямо вверх и вниз. Не совсем так.Задний развал не регулируется с завода.

Насколько допустим отрицательный развал?

Для развала вы можете выбрать любое значение от -2,5 до -1,8 для вашего уличного применения. -2,5 не должно вызывать преждевременного износа.

Является ли отрицательный развал незаконным?

Hellaflush — это тенденция, когда люди стараются опустить машину как можно ниже к земле и придать своим колесам как можно больший отрицательный развал. Теперь это было признано незаконным SAAQ.

В чем смысл отрицательного развала?

Точно.Отрицательный развал максимизирует пятно контакта шины, когда это больше всего необходимо в контексте динамичного вождения — под нагрузкой, во время крутых поворотов. При агрессивном повороте вес автомобиля переносится на внешние шины.

Вредна ли прямая труба для вашего двигателя?

… выхлопная система в стиле гоночного автомобиля — плохой апгрейд для уличного автомобиля. Например, прямая труба может привести к увеличению скорости выхлопных газов. Это, вероятно, снизит производительность двигателя ниже 2000 или 2500 об/мин, из-за чего ваш автомобиль будет немного медленнее стартовать со светофора.

Почему Hellaflush незаконен?

«Hellaflush», или «стойкие» автомобили, теперь официально запрещены в канадской провинции Квебек. Ссылаясь на опасения по поводу безопасности в отношении управления транспортным средством, SAAQ (Societe de l’Assurance Car Quèbec) запретил модификации. Опускание подвески автомобиля.

Законны ли стояночные автомобили?

Термин «Stance» или «Stanced» часто используется для описания стиля настройки автомобиля. Обычно они считаются незаконными модификациями автомобилей, если они нарушают стандарты вашего штата по смогу или чистоте воздуха.

Почему парни опускают машины?

Почему люди опускают свои машины, когда это может затруднить вождение? Некоторые автомобили в некоторых условиях вождения будут иметь лучшую управляемость, более высокие скорости или большую устойчивость при низком дорожном просвете. Это особенно верно в отношении высокопроизводительных экзотических автомобилей, таких как McLaren, Lamborghini и Ferrari.

Как отрегулировать развал на стоковой подвеске?

поверните кулачок, и он повернет ступицу вокруг нижнего болта. Это меняет развал.2 болта, которые крепят ступицу в сборе к стойке. Верхний болт является эксцентриковым, поэтому при повороте верхнего болта он будет толкать или тянуть ступицу наружу или внутрь, и это регулировка развала.

Как исправить проблемы с отрицательным развалом

  1. Обратитесь в автомастерскую для выполнения развала-схождения вашего автомобиля, что приведет к сбросу развала колес как в передней, так и в задней части подвески.
  2. Осмотрите рычаги подвески и продольные рычаги подвески и попытайтесь определить изношенные втулки или незакрепленные компоненты.

Вам нужны рычаги развала с койловерами?

нет, вам не нужен комплект развала. Просто получите хорошее выравнивание, и вы будете настроены. Тем не менее, я НЕ предлагаю ставить койловеры на стандартные амортизаторы.

Нужен ли комплект развала при опускании автомобиля?

Когда вы опускаете автомобиль, развал гаснет, и вам нужен комплект развала, чтобы исправить это. Большинство людей думают, что им нужен комплект развала из-за износа шин. Реальность такова, что ANGLE TOE ANGLE убивает шины НАМНОГО быстрее, чем развал.

Увеличится ли развал при опускании автомобиля?

Опускание задней подвески на поперечных рычагах увеличивает отрицательный развал по мере того, как подвеска движется вверх… что обычно хорошо для прохождения поворотов. Потенциальная проблема заключается в том, что при снижении статического усиления может стать чрезмерным.

Влияет ли высота дорожного просвета на развал?

HACK сказал: Развал: Развал изменяется, когда вы опускаете машину. Чем меньше ход подвески, тем больше колесо будет выгибаться снизу и указывать вверху.Это отрицательный развал.

Сколько стоит отрегулировать развал?

Вы должны ожидать, что это будет стоить от 150 до 200 долларов в большинстве механик. Однако, как и в большинстве авторемонтных работ, это не жесткое правило. Механик может брать больше за особенно сложные автомобили или те, для которых требуется специальное оборудование.

Как получить изгиб демона?

Уже недостаточно иметь самый возмутительный комплект дисков. Это только начало. Переход этих дисков на следующий уровень — это процесс «установки» колес так, чтобы они наклонялись внутрь вверху.Это делается путем создания экстремально отрицательного развала колес, который также известен как «демонический развал».

Что такое положительный развал?

Когда мы говорим о положительном развале, это означает, что верхняя часть колеса направлена ​​наружу, а не внутрь. Другими словами, колеса направлены в сторону от шасси автомобиля.

Что такое регулировка развала?

комплект развала позволяет регулировать величину развала подвески. обычно, если ваш автомобиль занижен, он устанавливается на заводские настройки или близко к ним.

Оставить ответ