Как слить воду с двигателя 402: Sorry, this page can’t be found.

Содержание

Вода / тосол / антифриз попадает в моторное масло — причины и последствия

24 февраля 2022 года фашистская Россия вторглась в миролюбивую Украину.

Русские, что вы творите? Очнитесь!
Какое право вы имеете вторгаться в нашу страну?
Вы принесли на нашу землю смерть и руины!
Убирайтесь!!!

В Украине идёт война, нет никакой спецоперации, о которой говорят на федеральных телеканалах. Не принимай участие в войне! Не участвуй в мобилизации! Заболей! Уедь! Любой путь будет лучше, чем стрелять в мирных украинцев и гибнуть за кремль. Подумай о своих близких, которых, если уйдешь на войну, возможно не увидишь никогда… Не будь тем, кого попросту использует власть. 

Россияне, здесь вы можете искать информацию о своих близких — пленных и погибших военных ВС РФ в Украине, участвующих в убийстве мирных жителей Украины и в разрушениях  городов и сел в Украине (информация постоянно обновляется):
t.me/rf200_now
ПЕРЕЙТИ К СПИСКУ ПЛЕННЫХ И ПОГИБШИХ ВОЕННЫХ ВС РФ В УКРАИНЕ

Послание русского солдата с Украины:     

Мам, я в плену, но ты не плачь.
Заштопали, теперь как новый.
Меня лечил херсонский врач
Уставший, строгий и суровый.

Лечил меня. Ты слышишь, мам:
Я бил по городу из «Градов»,
И полбольницы просто в хлам,
Но он меня лечил: «Так надо».

Мам, я — чудовище, прости.
В потоках лжи мы заблудились.
Всю жизнь мне этот крест нести.
Теперь мои глаза открылись.

Нас провезли по тем местам,
Куда снаряды угодили.
А мы не верили глазам:
Что мы с Херсоном натворили!

В больницах раненых полно.
Здесь каждый русских проклинает.
Отец, белей, чем полотно,
Ребенка мертвого качает.

Мать, я — чудовище, палач.
И нет здесь, мама, террористов.
Здесь только стон людской и плач,
А мы для них страшней фашистов.

Нас, мам, послали на убой,
Не жалко было нас комбату.

Тут мне херсонец крикнул: «Стой!
Ложись, сопляк!» — и дальше матом.

Он не хотел в меня стрелять.
Он — Человек, а я — убийца.
Из боя вынес! Слышишь, мать,
Меня, убийцу, кровопийцу!

Мам, я в плену, но ты не плачь.
Заштопали, теперь как новый.
Меня лечил херсонский врач
Уставший, строгий и суровый.

Он выполнял врачебный долг,
А я же, от стыда сгорая,
Впервые сам подумать смог:
Кому нужна война такая?

Присутствие воды или охлаждающей жидкости / антифриза / тосола в масле двигателя проявляется в 2х видах:

1 — внизу картера двигателя под маслом находится вода (очень редкий случай),

2 — масло в картере приобретает вид белой эмульсии.

В любом случае — двигатель эксплуатировать нельзя до устранения причин.

Для начала разберемся в том, что может содержаться в масле двигателя и чем эти посторонние  вещества отличаются между собой, далее — каким образом это проявляется, по каким причинам они попадают в моторное масло и как эту проблему устранить.

Тосол, охлаждающая жидкость, антифриз, вода в моторном масле — фразы, которые часто используют водители / машинисты, когда уровень масла в двигателе увеличивается или просматривается следующая картина: внизу картера двигателя под маслом находится прозрачная жидкость или вместо масла в картере двигателя — белая эмульсия.

Тосол — название антифриза

, разработанного для автомобилей ВАЗ. Торговая марка «Тосол» не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители охлаждающих жидкостей. Название возникло так: первые 3 буквы взяли из названия отдела, где он был изготовлен: «Технология Органического Синтеза». А окончание «ол» пришло из химической промышленности и указывает на принадлежность продукции к спиртам. В итоге, появился ТОСОЛ, который предназначался для первых автомобилей ЖИГУЛЕЙ. Со временем название из аббревиатуры (ТОСОЛ) превратилось в нарицательное — так автолюбители стали называть любые охлаждающие жидкости. Не стоит поддаваться заблуждению, что для отечественных машин предназначен тосол, а для иномарок — антифриз. 

 Антифризыохлаждающие жидкости для системы охлаждения машины , не замерзающие при низкой температуре. Состоят из двухатомного спирта — этиленгликоля (65%), воды (35%) и антикоррозионных присадок, которые химики называют ингибиторами — замедлителями коррозии.

Изготовители дают им собственные имена («Тосол», «Лена»,…) или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40). Основой антифриза служит гликольно-водная смесь, от которой зависят: способность антифриза не замерзать при низких температурах, его удельная теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. Ее водный раствор агрессивен к материалам деталей системы охлаждения (стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою), поэтому в охлаждающую жидкость добавляют комплекс присадок: противокоррозионных (ингибиторов), антивспенивающих и стабилизирующих. Антифриза в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения из него воды или при утечках (негерметичности системы). В первом случае нужно доливать дистиллированную, а если ее нет — прокипяченную (около 30 мин) воду. Во втором — охлаждающую жидкость той же марки.

Некоторые охлаждающие жидкости

, произведенные разными изготовителями по одним техническим условиям, смешивать допустимо, однако если номера ТУ неодинаковы, антифризы часто несовместимы — компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. Поэтому в безвыходном положении лучше долить воды, а потом — заменить всю жидкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

Внизу картера двигателя под маслом находится вода

Одна из самых распространенных причин — при снятии с двигателя головки блока забыли слить воду из системы охлаждения

 и она попала в картер. Можно ли как-то отделить воду от еще свежего масла?

В данной ситуации можно обойтись и без замены масла, правда, при условии, что двигатель не заводился. У него намного меньшая по сравнению с водой плотность, и поскольку двигатель со снятой головкой вы не заводили, образовавшийся в картере неперемешанный коктейль можно разделить на составляющие без ущерба для свойств смазочного материала.

Сначала следует слить содержимое поддона через его нижнюю пробку. Полученную жидкость поместите в прозрачную емкость, лучше узкую и высокую – в пластиковую бутылку с ровным дном, стеклянную банку. Довольно скоро более тяжелая вода осядет, а все масло останется наверху. Когда линия раздела двух жидкостей окончательно сформируется, воду из-под масла нужно удалить. Ее можно «высосать» с помощью шприца (подойдет и крупный медицинский), через пропущенную сквозь слой масла гибкую трубку (например, от капельницы) или спустить, пробив дырку в дне сосуда.

Сразу заливать такое масло в двигатель нежелательно, так как на стенках сосуда по всей его высоте могут остаться небольшие пузырьки воды. Они опустятся на дно не раньше, чем через сутки. После этого операцию вытяжки воды следует повторить или, поскольку ее осталось немного, просто оставить на дне, аккуратно перелив масло в другую емкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Масло в картере приобретает вид белой эмульсии

Есть несколько способов определить воду в масле, все они применим практически ко всем видам смазочных материалов. Для начала, определимся,

откуда берется вода в системе смазки двигателя

Признаки воды в масле

Итак, начнем с того, что двигатель все-таки неисправен, и жидкость попадает туда не по своей воле. Есть несколько признаков, по которым это можно узнать:

  • Убывание антифриза. Первое, что надо проверить при таких подозрениях – это уровень охлаждающей жидкости. Постепенное уменьшение объема охлаждающей жидкости — это еще не страшно и может указывать как на наличие пробоя в прокладке, так и на утечку в мостах соединения магистрали или на микротрещины в шлангах. Обмен тосола и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
  • Измененный оттенок масла. Тут все не так просто, потому что такие вещи можно рассмотреть только «набитым» глазом. С другой стороны, не трудно увидеть, что масло становится как бы ржавым.
    Дело в том, что детали при наличии воды окисляются, и масле на самом деле присутствует ржавчина. 
  • Белый налет на щупе. В таком случае доля воды в масле уже достаточно велика. Тут даже не желательно запускать двигатель, наверное, не надо объяснять почему.
  • Масло из двигателя «стреляется» при его кипячении в металлической емкости. Если воды нет, то масло будет просто дымиться
  • Меняется цвет и насыщенность выхлопных газов, они становятся белого цвета и клубятся густым паром, зимой именно этот пар и сбивает водителей с толка – попробуй, определи, тосол попал в масло или это от мороза.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причины, по которым вода или антифриз попадает в масло

  • Негерметичная прокладка блока цилиндров
    Часто такое явление называют как «прогар» прокладки и такой «пробой» может быть направлен как во вне, так и внутрь блока. Диагностика Когда прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) прогорает в сторону моторного отсека, то место утечки тосола или другой жидкости из системы охлаждения, легко можно определить по потеку. Это при условии, что за двигателем установлен присмотр и его регулярно моют. Особенно культурные водители для быстрого выявления мест утечек различных жидкостей, циркулирующих в движке, красят его в термостойкую серебрянку и регулярно моют сам двигатель. На серебрянке все утечки определяются моментально, что позволяет быстро устранить неисправность. Конечно, на грязном двигателе что-то быстро определить невозможно. Но свежее выдавливание тосола из-под головки увидеть шанс есть. Но прокладка может не только прогореть, но и выгореть изнутри блока и тогда тосол действительно пойдет в масло. Определить такую неисправность тяжело, но возможно, если ежедневно осматривать машину и присматриваться ко всем изменениям в его работе.

Эксплуатация машины – это очень агрессивные условия для работы двигателя. Постоянные вибрации, качество топлива, влажность входящего воздуха и еще огромный список причин, по которым может отказать мотор. Однако, сначала посмотрим, как вода попадает в масло. 

Как уже говорилось выше, одним из признаков является убывание охлаждающей жидкости. Если это так, то есть несколько вариантов:

  • Негерметичность головки блока цилиндров. Бывает так, что прокладку «пробивает» сопровождается это характерным свистом, поэтому диагностике поддается достаточно легко. 
  • Негерметичность патрубков. Тоже распространенная проблема, но мест, где охлаждающая жидкость соприкасается с маслом достаточно мало. Тоже легко определить. Возможна утечка в мостах соединения магистрали или через микротрещины в шлангах.
  • Обмен охлаждающей жидкости и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
  • Трещина в «рубашке» двигателя. Тут уже ничем не поможешь, такие детали нужно только менять

Но бывает и так, что вода в масле – это не следствие неисправности, а естественный ход вещей. Зачастую проявляется это при коротких поездках, особенно зимой, а и летом не все так гладко. Итак, посмотрим на каждое время года отдельно. 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Эксплуатация зимой

Проблема зимы заключается в низкой внешней температуре. Двигатель запустили, прогрели, выполнили техникой определенную работу, вернулись и поставили технику. Пожалуй, это самый распространенный сценарий использования техники для собственных нужд. 

Так, вот, над уровнем масла в двигателе есть свободное пространство, которое заполнено воздухом. Неважно, откуда он там, просто он есть. Но при этом его влажность, как правило, выше, чем во внешней среде, потому что масло покрывает все внутренние части. А в нем применяются так называемые эстеры, они призваны сыграть роль, своего рода, силикона, дабы сохранить смазывающие свойства. Так вот эти самые эстеры очень гигроскопичны. Это значит, что они впитывают в себя влагу. Таким образом, со временем, влажность воздуха в картере двигателя достигает 90 процентов. 

Так вот, мы прогрели двигатель, эта влага начинает испаряться со стенок, а после остывания становится конденсатом, который постепенно стекает вниз, то есть в поддон картера, в масло. Как уже говорилось, основная проблема – это низкая температура «за бортом», а значит, картерный конденсат набирается быстрее. Ситуация особенно усугубляется при износе поршневой группы

Дело в том, что циркуляция одного и того же количества воды в картере не так критична, как постоянное пополнение. Картерные газы, которые прорываются через поршневые кольца, так же имеют некоторое количество влаги, а значит общая концентрация возрастает. 

Эксплуатация летом

Летом, как может показаться, нет такой болезни, потому что перепадов температур нет. На самом деле, частично это так. Но есть другая проблема. А заключается она в том, что влажность воздуха в летнее время значительно выше, а значит вода в картере набирается быстрее. Теперь посмотрим в общем. Изначально нормальным является количество воды в масле в количестве до 5 граммов на 1 литр (0,5%). 
Именно таким оно продается в магазине. Если норма превышена, партия отправляется в брак. С одного кубометра воздуха при температуре 90 градусов (рабочая температура) осядет порядка 500 граммов воды

Средний объем воздуха в картере составляет примерно 20 литров. Это значит, что при влажности в 60% двигатель получит около 6 граммов при одном остывании. Возьмем средний объем масла в двигателе 6 литров. Итого получим концентрацию воды в масле 0,01%. Это средние цифры. В году 365 дней, соответственно, двигатель получит дозу влаги в размере 0,365%. Не включаем сюда дни с повышенной влажностью. Таким образом, вода в масле может появиться просто от времени.

 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

 

Последствия попадания охлаждающей жидкости или воды в масло двигателя

Когда вопрос касается только охлаждающей жидкости, то вовремя обнаруженное его попадание в масло не вызовет серьезных или необратимых процессов с остальными системами двигателя. Хуже сложится ситуация, когда в системе антифриз разбавленный водой.

В таком случае от двигателя можно ожидать всего, вплоть до перегрева и деформации ГБЦ. В антифризе присутствует такое вещество, которое называется этиленгликоль. По своему воздействию на двигатель оно опаснее воды, и вот почему: антифриз соединяясь с маслом, образует на стенках маслопроводов и каналов отложения, что снижает объем пропускаемой жидкости и забивает фильтры; этиленгликоль вступая в реакцию с компонентами масла создает твердые фракции, которые имеют характеристика абразивных материалов и увеличивают степень и скорость износа подшипников. Как видно из вышеприведенной информации, причины, почему охлаждающая жидкость в масле появляется, не многочисленны, но последствия их могут иметь катастрофическое воздействие на двигатель. Это лишний раз доказывает, как важен ежедневный визуальный осмотр всех доступных агрегатов и оборудования, а также регулярное обслуживание машины. Необходим контроль не только уровня масла, но и уровня жидкости охлаждения. Лишние 5 минут утреннего осмотра могут сберечь тысячи гривен потраченные на ремонт.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ
 

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ
 

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ
 

ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ НА ПОИСК ЗАПЧАСТЕЙ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

 

Книга по ГАЗ-24  Система охлаждения двигателя

< Карбюратор К-126Г                                                                                Книга по ГАЗ-24

 

 

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ГАЗ-24

 

Охлаждение двигателя ГАЗ-24 — жидкостное закрытое с принудительной циркуляцией жидкости. Система охлаждения состоит из водяной рубашки, окружающей цилиндры и головку цилиндров двигателя, водяного насоса центробежного типа, радиатора с жалюзи, вентилятора, термостата, предохранительных клапанов, помещенных в пробке радиатора, и сливных краников. В систему включен также радиатор отопления кузова.

Система охлаждения заполняется мягкой пресной водой. Жесткую воду не следует использовать, так как она вызывает значительное отложение накипи на стенках водяной рубашки двигателя и радиатора и приводит к ухудшению условий охлаждения. В зимнее время система может быть заполнена жидкостью, замерзающей при низкой температуре (антифризом). Необходимо помнить, что антифриз ядовит.

Емкость системы охлаждения при заправке водой 11,5 л, антифриз следует заливать в систему 10,8 л ввиду того, что антифриз расширяется при нагревании больше, чем вода.

Поддержание правильного температурного режима двш ателя оказывает решающее влияние на износ его деталей и экономичность работы.

При очень сильном охлаждении двигателя увеличиваются потери на трение вследствие большой вязкости масла, конденсирующиеся пары бензина смывают масло со стенок цилиндров, вызывая повышение износа цилиндров и поршневых колец. Одновременно увеличивается расход бензина. При перегреве двигателя возникает детонация, наблюдается падение давления в системе смазки из-за чрезмерного разжижения масла, пригорание масла, возможны задиры поверхностей поршней и цилиндров.

Наиболее выгодный температурный режим лежит в пределах 85-90° С. Эти значения температуры поддерживаются при помощи термостата, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем вручную.

Для контроля температуры воды имеется указатель, датчик которого ввернут в рубашку головки цилиндров. Кроме того, на панели комбинации приборов установлена сигнальная лампа, которая загорается красным светом при повышении температуры воды до 104-109 ° С. Датчик лампы ввернут в верхний бачок радиатора.

При загорании лампы следует немедленно установить причину перегрева и принять меры к его устранению: перейти на более легкий режим движения, усилить охлаждение, открыв жалюзи; если необходимо, подтянуть ремни вентилятора и долить воды. Следует иметь в виду, что пробку радиатора можно открывать только тогда, когда температура воды будет ниже 100 ° С. Иначе при открывании пробки последует выброс кипящей воды.

Схема системы охлаждения показана на рис. 56. Водяной насос 13 нагнетает охлаждающую жидкость в изготовленную из нержавеющей стали водораспределительную трубу 4, установленную внутри головки цилиндров. Через отверстия в трубе жидкость подводится непосредственно к горячим местам головки — к патрубкам выпускных клапанов и к бобышкам свечей, интенсивно их охлаждая.

Полость   рубашки цилиндров  соединяется  с  полостью  головки через отверстия в прокладке головки. Цилиндры охлаждаются пу

тем естественной циркуляции охлаждающей жидкости в рубашке блока. Нагревшаяся жидкость собирается в рубашке головки цилиндров и поступает в выпускной патрубок, откуда в зависимости от температурного состояния двигателей термостат 7 направляет ее или в верхний бачок радиатора 11 (при прогретом двигателе), или через перепускное отверстие 6 в приемную полость водяного насоса 13 и обратно в двигатель (при холодном двигателе).

Таким образом обеспечивается автоматическое отключение водяного радиатора из круга циркуляции. Это намного ускоряет прогрев двигателя при пуске и уменьшает его износ.

Рис. 56. Схема системы охлаждения двигателя

 

Термостат ГАЗ-24

Термостат запорного типа (рис. 57) помещен в выпускном патрубке, расположенном на водяном насосе. В термостате имеется один клапан. При температуре воды ниже 76-82 ° С клапан термостата закрыт, и жидкость из полости выпускного патрубка через постоянно открытое отверстие диаметром 9 мм направляется в приемную полость водяного насоса, минуя радиатор (рис. 57, б).

При повышении температуры жидкости более 76-82 ° С клапан термостата начинает открываться, и часть горячей жидкости через выпускной патрубок направляется в радиатор. При температуре жидкости 88-97 ° С клапан открыт полностью, и жидкость свободно проходит в радиатор (рис. 57, а).

Клапан термостата действует автоматически в зависимости от удлинения гофрированного баллона, внутри которого находится

легкоиспаряющаяся жидкость. Нижний конец баллона закреплен , неподвижно на кронштейне корпуса, а к верхнему концу припаян клапан. При повышении температуры давление внутри баллона увеличивается, и он удлиняется, открывая клапан. При охлаждении баллона его длина сокращается, и клапан, перемещаясь вниз, закрывается.

На кромке клапана имеется небольшая канавка. При заливке воды в систему охлаждения через эту канавку из рубашки двигателя удаляется воздух, чем предотвращается образование воздушной пробки.

Для увеличения срока службы двигателя необходимо по возможности быстрее прогревать его. Рекомендуется поэтому пуск холодного двигателя производить при закрытых жалюзи. Прогревать двигатель следует при работе с умеренной частотой вращения в течение 2-3 мин.

Радиатор 3 (см. рис. 56) отопления кузова не отключается термостатом от двигателя. Поэтому, чтобы не удлинять время прогрева двигателя, не следует держать открытой крышку люка воздухо-притока и включать электродвигатель вентилятора системы отопления кузова.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру жидкости в рубашке двигателя, включая или отключая радиатор. В зимнее время и особенно при малых нагрузках почти все тепло отводится холодным воздухом, который обдувает двигатель. Поэтому через радиатор жидкость не циркулирует. Следовательно, зимой вода может замерзнуть в радиаторе. Во избежание этого необходимо зимой всегда держать жалюзи закрытыми и приоткрывать их только при увеличении температуры воды до 90 ° С. Рекомендуется также надевать теплый капот на переднюю часть автомобиля.

Ни в коем случае нельзя снимать термостат зимой, что иногда делают для предупреждения замораживания воды в радиаторе. Двигатель без термостата прогревается очень долго и работает при низкой температуре воды, вследствие чего ускоряется износ его деталей, увеличивается расход бензина и интенсивно стареет масло с выделением на стенках цилиндров, поршней и камер сгорания двигателя липких осадков.

 Рис. 57. Действие термостата

 

Примечание

Описанный во втором издании книги «Автомобиль ГАЗ-24 Волга» 1975 года термостат  устанавливался на первых выпусках ГАЗ-24. На первых модификациях двигателя ЗМЗ-24Д переходное отверстие малого круга в корпусе водяного насоса было 9 мм. При этом устанавливался одноклапанный термостат 13-1306010-А, работающий только на открытие и закрытие радиатора. Отверстие 9 мм малого круга было всегда открыто. На двигатель с отверстием малого круга 9 мм можно устанавливать как одноклапанный, так и двухклапанный термостат ГАЗ-2410 (ЗМЗ-402).

На более поздних выпусках двигателя 24Д отверстие малого круга в корпусе водяного насоса   увеличили до 30 мм и поставили двухклапанный термостат ТС107-1306100-01, работающий на переключение отверстий, перекрывающий малый круг одновременно с открытием радиатора. Этот двухклапанный термостат был затем установлен на двигателе ЗМЗ-402. На двигатель с отверстием малого круга 30 мм можно ставить только двухклапанный темрмостат, иначе вся жидкость уйдет в малый круг и будет перегрев двигателя.

(Прим. атора сайта)

 

Водяной насос ГАЗ-24

На двигателе установлен водяной насос центробежного типа. Насос (рис. 58) прикреплен к головке цилиндров четырьмя шпильками.

Корпус насоса отлит из серого чугуна. В нем на двух шарикоподшипниках вращается термически обработанный вал насоса, который для предохранения от коррозии подвергнут матовому хромированию. На заднем конце вала сделана лыска, на которую насажена крыльчатка. На переднем конце вала также на лыске установлена ступица шкивов и вентилятора.

Крыльчатка, ступица и подшипники закреплены на валу болтом и гайкой. Болт крыльчатки стопорится пружинной шайбой с внутренним зубом, а гайка крепления ступицы шкивов и вентилятора фиксируется шплинтом.

Внутренние кольца шарикоподшипников вала с находящейся между ними распорной втулкой зажаты между ступицей шкивов и упорным кольцом, заложенным в канавку на валу. Наружное кольцо переднего подшипника закреплено в корпусе насоса при помощи запорного кольца. Оба подшипника с внешних торцов защищены сальниками.

Крыльчатка водяного насоса изготовлена из пластмассы (волок-нита) и имеет радиально расположенные лопасти. Ступица крыльчатки стальная, литая. В передней части крыльчатки имеется гнездо с двумя диаметрально расположенными прорезями для установки самоподтягивающегося сальника. Сальник состоит из резиновой манжеты, латунных обойм, надетых на манжету и центрирующих пружину, и изготовленной из графитосвинцовой смеси уплотнительной шайбы 2. Для удобства монтажа сальник установлен внутри крыльчатки и удерживается в ней стопорной пружиной. Шайба сальника прижимается пружиной к полированному торцу корпуса насоса и вращается вместе с крыльчаткой.

Торец уплотнительной шайбы, обращенный к корпусу, при сборке покрывается тонким слоем графито-коллоидной смазки.

 Подшипники насоса отделены от водяной полости канавкой 3. Вода, просочившаяся через сальник, не попадает на подшипники, а стекает по этой канавке наружу.

Подшипники вала насоса смазываются через пресс-масленку, ввернутую в корпус насоса с правой стороны. Смазку нагнетает при помощи шприца до момента ее появления из контрольного отверстия 4, расположенного между подшипниками в корпусе насоса.

К ступице прикреплены четырьмя болтами два штампованных из листовой стали шкива. Между шкивами и ступицей установлена распорная шайба.

Задний торец корпуса насоса, служащий полостью напорной камеры, закрыт крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. Между крышкой и корпусом установлена паронитовая   прокладка. Сверху к   корпусу насоса прикреплен двумя шпильками   выпускной   патрубок    с установленным под ним термостатом. Фланцы этого соединения уплотнены паронитовой прокладкой. Выпускная полость соединена с приемной постоянно открытым отверстием диаметром 9 мм, через которое циркулирует жидкость при закрытом термостате.

Рис. 58. Водяной насос

 

Вентилятор ГАЗ-24

Вентилятор — пластмассовый восьмилопастный. Он прикреплен к штампованному из листовой стали фланцу четырьмя болтами, ввернутыми в тело вентилятора. Вентилятор в сборе с фланцем балансируют статически (см. табл. 4). После балансировки на вентиляторе и его фланце ставят метку несмываемой краской.

Вентилятор с фланцем крепится к ступице на валу насоса четырьмя болтами.

Вал вентилятора и водяного насоса приводится во вращение клиновыми ремнями от шкива коленчатого вала. Этими же ремнями приводится в действие генератор; натяжение ремней регулируется поворотом генератора. При правильном натяжении ремни под усилием большого пальца руки (4 кгс) должны прогибаться на 8-10 мм (рис. 59). Если ремни натянуты слабо, то при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя начинается их пробуксовка, перегрев и расслоение. Чрезмерное натяжение ремней вызывает быстрый износ подшипников генератора и водяного насоса, а также вытяжение и разрушение ремней.

После смазки подшипников вала водяного насоса следует тщательно удалить всю лишнюю смазку с корпуса насоса. Попадание смазки на ремни вызывает пробуксовку ремней на шкивах; кроме того, смазка разрушающе действует на ремни. Замасленные ремни необходимо немедленно протереть тканью, слегка смоченной в бензине, до полного удаления смазки.

Рис. 59. Проверка натяжения ремня

 

Радиатор  ГАЗ-24

Радиатор (рис. 60) - трубчато-пластинчатый. Плоские латунные трубки впаяны в верхний и нижний латунные бачки радиатора в три ряда с небольшим расстоянием между рядами. В каждом ряду расположено по 32 трубки. В промежутках между трубками находятся припаянные к ним охлаждающие пластины из красной меди. Охлаждающие пластины представляют собой широкую гофрированную ленту с шагом 4,5 мм.

В верхний и нижний бачки радиатора впаяны штампованные латунные патрубки для присоединения впускного 7 и выпускного 11 шлангов. В нижний бачок с левой стороны впаян штуцер для сливного краника 13. В верхний бачок впаян наливной патрубок, а сзади, на одной линии с впускным патрубком, штуцер датчика 6 контрольной лампы предельной температуры воды.

Пароотводная трубка 3 впаяна в нижнюю часть наливного патрубка и отведена вниз по левой стойке радиатора.

Верхний и нижний бачки дополнительно соединены припаянными к ним боковыми стойками. Радиатор крепится при помощи кронштейнов, расположенных на его боковых стойках, четырьмя болтами к перегородке (щитку) радиатора, приваренной к кузову. К боковым щиткам радиатора прикреплен кожух вентилятора, штампованный из листовой стали.

Пробка радиатора (рис. 61), герметически закрывающая всю систему охлаждения, снабжена двумя клапанами: паровым с прокладкой 6 и воздушным с прокладкой 8. Паровой клапан предохраняет систему от разрушения при чрезмерном повышении температуры жидкости и, следовательно, увеличении давления. Он пропускает пар через пароотводную трубку наружу. Воздушный клапан открывается при падении давления вследствие остывания жидкости, впуская в систему воздух.

Паровой клапан отрегулирован на избыточное давление в системе 0,45-0,55 кгс/см2 (330-400 мм рт. ст.). Благодаря такому повышенному давлению вода в системе начинает закипать только при температуре 109-112° С. При нормальной температуре жидкости системаизолирована от окружающей среды и практически убыли воды не происходит. Воздушный клапан отрегулирован на открытие при разрежении в системе 0,01-0,10 кгс/см2 (7-73 мм рт. ст.).

Нормальная работа клапанов зависит от исправности их прокладок. При неисправных прокладках герметизация системы нарушается, и расход воды вследствие испарения резко возрастает. Во избежание ожога паром пробку радиатора на горячем двигателе следует открывать рукой, завернутой в плотную ткань.

Сливать воду из системы охлаждения нужно одновременно через два краника 1 и 16 (см. рис. 56). Краник на двигателе снабжен рукояткой дистанционного управления. При вытягивании рукоятки вверх краник открывается. При сливе воды необходимо снимать пробку радиатора и открывать краник 2 отопителя, расположенный на правой стороне двигателя, около сливного краника.

 

С 1975 г. в связи с применением всесезонноы жидкости ТОСОЛ А-40 с температурой замерзания не выше -40″ С в систему охлаждения двигателя введен расширительный бачок. Необходимость его применения вызвана тем, что жидкость ТОСОЛ А-40 обладает большим коэффициентом объемного расширения. При нагревании жидкость из радиатора поступает в расширительный бачок, при охлаждении — обратно в радиатор. Радиатор не имеет пароотводной трубки, а его пробка снабжена герметизирующей резиновой прокладкой. Система работает нормально только при исправной пробке.

Если установлен радиатор с расширительным бачком, то при окрывании «парового» клапана избыток охлаждающей жидкости поступает в расширительный бачек. Если в радиаторе при охлаждении образуется разряжение, открывается «воздушный» клапан пробки, и через него из расширительного бачка охлаждающая жидкость засасывается обратно в радиатор. Таким образом радиатор всегда остается полностью наполненным охлаждающей жидкостью, без пара и без воздуха.

Уход за системой охлаждения, заполненной жидкостью ТОСОЛ А-40, заключается в проверке уровня жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе. Уровень должен быть на высоте метки «МАКС» на расширительном бачке. Доливать жидкость следует только в расширительный бачок.

Через каждые два года или после пробега каждых 60 тыс. км жидкость надо заменять. При замене жидкости систему промывают водой. Свежую жидкость заливают в горловину радиатора до ее верхнего среза при снятой пробке расширительного бачка. После заполнения радиатора пробку ставят на место и жидкость заливают в расширительный бачок до метки.

Перед началом зимней эксплуатации следует проверить плот-чость жидкости, которая должна быть в пределах 1,078-1,085 г/см3 прд] 20′ С. Жидкость с меньшей плотностью менее морозостойка.

В случае применения вместо антифриза воды последнюю следует заливать на 7-10 см выше метки на расширительном бачке.

Рис. 60, 61. Радиатор, жалюзи и пробка радиатора

 

Жалюзи

Жалюзи 4 (см. рис. 60), установленные перед радиатором, служат для регулирования степени охлаждения двигателя. Они состоят из десяти горизонтальных стальных оцинкованных пластин-створок, шарнирно закрепленных в каркасе. Створки жалюзи управляются с места водителя с помощью гибкого троса 1 и тяги 2.

При вдвинутой рукоятке 10 створки раскрыты, и воздух беспрепятственно обдувает радиатор; при выдвинутой до отказа рукоятке створки, поворачиваясь на своих осях, плотно прикрывают радиатор, препятствуя проходу воздуха через него. В зависимости от температуры окружающего воздуха и режима работы двигателя тяги привода жалюзи может быть установлена в любом промежуточном положении для получения необходимой степени охлаждения радиатора. Положение рукоятки 10 в корпусе фиксируется шариком 9, который прижимается пружиной к углублениям в стержне рукоятки.

Жалюзи прикреплены к кронштейнам на боковых щитках радиатора в четырех точках.

 

Некоторые рекомендации по обслуживанию системы охлаждения

Ежедневно перед выездом проверяют уровень воды в радиаторе и при необходимости доливают воду. Периодически смазывают подшипники водяного насоса, контролируют натяжение ремней, устраняют появившуюся течь в системе охлаждения. Во время движения автомобиля поддерживают с помощью жалюзи оптимальную температуру в системе.

Применение жесткой воды (артезианской или ключевой, а тем более морской) недопустимо, так как она вызывает значительные отложения накипи и коррозию алюминиевых деталей. Продукты накипи и коррозии засоряют трубки радиатора и вызывают перегрев двигателя.

Воду в системе охлаждения менять не рекомендуется. При необходимости слива воды, особенно зимой перед длительной стоянкой, ее целесообразно собирать в сосуд, а перед пуском двигателя заливать обратно для повторного использования.

Для уменьшения коррозии и образования накипи рекомендуется добавлять в воду хромпик (К2Сг207 пли Ка2Сг207) в количестве 4-8 г на 1 л воды. Применять раствор хромпика в концентрации менее 3 г на 1 л не следует, так как такой раствор усиливает коррозию. При выкипании воды из раствора во время работы (если нет утечки через неплотности в соединениях) в систему следует добавлять только воду. Хромпик ядовит, поэтому при работе с ним нужно соблюдать осторожность.

Для промывки системы рекомендуется снять радиатор, термостат и вывернуть из блока цилиндров сливной краник вместе со штуцером и краником отопителя. Промывают систему сильной струей чистой воды в направлении, обратном ее движению при работе двигателя (вода подводится через выпускной штуцер в рубашку цилиндров двигателя и через нижний патрубок в радиатор).

Для промывки стенок водяной рубашки двигателя нельзя применять щелочные и кислотные растворы, так как они разрушают детали из алюминиевых сплавов.

При засорении радиатора его следует снять с автомобиля и залить в радиатор 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), нагретый до температуры 90° С; через 30 мин после заливки раствор нужно слить и в течение 40 мин промывать радиатор горячей водой одновременно с продувкой сжатым воздухом. При промывке, во избежание повреждения радиатора, необходимо следить, чтобы давление не превышало 1 кгс/см2. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги и разъедает ткани.

Герметичность системы охлаждения проверяют на холодном двигателе, так как горячая вода быстро испаряется и место течи трудно обнаружить.

 

Примечание

При установленном радиаторе с расширительным бачком и использовании антифриза, ежедневная проверка уровня и слив воды зимой не производится. Периодически контролируется только уровень антифриза в расширительном бачке.

(Прим. автора сайта.)

 

 

Книга по ГАЗ-24                                                                 Проверка состояния двигателя >

www.long-vehicle.narod.ru                                                     

Какое давление в системе охлаждения двигателя 402


ГАЗ 31 ЗМЗ непростые 3 литра › Бортжурнал › Система охлаждения 402GT. Часть 2.

Поездив некоторое время с переделанным движком, показалось что система охлаждения работает в перегруженном состоянии. Довольно часто включается вентилятор, особенно в пробках в жару. Набегающего потока стало маловато. В средней части его частично перекрывают масло и гур радиаторы с доп вентилятором. В нижней части и вовсе щель под 3-4 см. В последнее время многие начали ставить диффузор на электровентилятор, отзывы только положительные. Я же эту тему видел еще давно на сайте volga-gaz про инжектирование умз 421, но как говорится видел да забыл. Вернее в голову не приходило.
Прикрепил электровентилятор к диффузору просто на болты м8 с большими шайбами. Усиливать ничего не стал, пластик довольно крепкий и на нем около дырок есть ребра жесткости. Так что все и так прекрасно держится.

Минус этого решения только один, сам вентилятор пришлось утапливать ближе к радиатору, иначе моторчик упирается в помпу.

В итоге между радиатором и крыльчаткой сантиметра 4, а хотелось бы под 10=). Найти бы электромоторчик более низкопрофильный =). А то толку от диффузора процентов на 50 меньше, чем если бы вентилятор стоял бы дальше от радиатора. Но все же эффект есть, чувствуется что поток через радиатор идет по большей площади чем без диффузора. Охлаждается по ощущениям тоже быстрее, что уже хорошо.

Для того что бы радиатор лучше охлаждался в движении на скорости, я сделал направляющий лист из оцинковки. На 3110 заводской идет какой то хрен знает кем спроектированный. Может у меня такой был. С машины он был давно снят. А выглядело сие чудо так.

Далее. Многие знают проблему 402го двигателя — 4й цилиндр охлаждается хуже остальных, и как бы получается локальные перегрев. Все эта проблема из за системы циркуляции охлаждающей жидкости.

Первый тройник вставляем в шланг между задней частью ГБЦ («танчик») и печкой.

Второй после выхода с печки до помпы.

Еще более правильно будет, если забор на помпе с печки переделать. Поставить дополнительный штуцер в патрубок помпы, где идет основной забор жидкости и подцепить туда забор с печки. Таким образом циркуляция будет еще лучше. И никакая электропомпа не нужна будет. Себе сделаю так, но ближе к зиме.

Попутно поменял датчик включения вентилятора на 92-87 (до этого было 87-82, показалось что рановато включается).

Так вот, эффект от проделанной работы следующий. Датчик указателя температуры у меня стоит на задней части ГБЦ на «танчике», там где типа самая высокая температура. При датчике 87-82 температура при включении вентилятора на указателе была порядка 90 град. Сейчас же при более позднем срабатывании вентилятора (92-87) температура на шкале приборов 82-83 гр.

Таким образом обход печки с нормализацией циркуляции в задней части мотора дало снижение температуры порядка 8-10гр! на 4м цилиндре.

Источник

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением.

Как показывает себя К151 в деле? Как отмечают отзывы владельцев, «Пекар» – не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем хорошо ведет себя «Солекс». Он не имеет, таких минусов, как «Пекар»:

  • Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
  • Работа двигателя. Как не пытались настраивать «Пекар» автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
  • Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. «Солекс» имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Схема системы охлаждения

Схема системы охлаждения 402 ДВС достаточно простая. Так, охлаждается двигатель при помощи охлаждающей жидкости, которой может служить вола, тосол, и в редких случаях даже антифриз. Схема движения жидкости — кольцевая, и выглядит следующим образом: радиатор — патрубок — термостат — водяная рубашка — водяной насос — патрубки — радиатор.

Конечно, кроме основных элементов, по которым движется ОЖ, в систему входит вентилятор, датчик температуры, элементы отопителя.

Чтобы понимать более наглядно, стоит рассмотреть непосредственную схему циркуляции ОЖ, а также элементы, которые в неё входят:

Устройство и элементы

Охлаждение мотора ЗМЗ 402 (система охлаждения) имеет простую конструкцию и состоит только с основных элементов, что делает возможным самостоятельный ремонт. Рассмотрим, основные элементы системы ОЖ, а также возможные неисправности и ремонт.

Термостат

Наиболее часто со строя выходит термостат. В первую очередь, это связано с некачественными запасными частями. Термостат выполняет роль регулировочного клапана, который контролирует поток циркуляции ОЖ по движку. Как известно, двигатель 402 имеет большой и малый круг циркуляции «охлаждайки».

При запуске мотора и его прогреве ОЖ движется по малому кругу, что даёт возможность быстрого прогрева. Когда температура достигает 60-70 градусов Цельсия, термостат открывается, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, через радиатор.

Рабочей температурой работы мотора является диапазон 87-103 градуса Цельсия. Если движок не нагревается до этого показателя, или превышает его, то это означает, что термостат имеет неисправность. Зачастую, как показывает практика, это заклинивание детали связанная с износом или образованием накипи внутри корпуса.

Сменить деталь достаточно просто самостоятельно. Для этого необходимо слить ОЖ до уровня ниже расположения термостата. Затем, необходимо открутить подводящий патрубок и демонтировать крышку, в которой расположено изделие. Снимаем старую деталь, и устанавливаем новый термостат, не забыв сменить уплотнитель. Дальнейшие операции проводятся в обратной последовательности от разборки.

Водяной насос

Водяной насос играет весьма важную роль. Он обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. В движке ЗМЗ 402 — этот процесс постоянный и принудительный. Помпа имеет несколько элементов, а поэтому её можно разобрать и перебрать. Располагается водяной насос в передней части блока цилиндров и приводится в движение при помощи ремня.

Наиболее частыми неисправностями считаются — износ подшипников вала и выработка крыльчатки. Эти детали, как непосредственно и сам вал, можно найти в продаже на авторынке. Замена деталей проводится достаточно просто.

Для этого необходимо демонтировать деталь с автомобиля, а затем сменить изношенные детали на новые.

Радиатор и вентилятор

Радиатор системы охлаждения с завода устанавливается медный 3-рядный, но многие автолюбители в процессе эксплуатации меняют его на 3-рядный алюминиевый. Так, мотор охлаждается намного лучше, что обеспечивает более стабильную работу и увеличивает безопасность.

Деталь выполняет роль охладителя, которая охлаждается при помощи встречного потока воздуха и вентилятора. Вентилятор охлаждения на 402-м моторе имеет принудительную систему и работает только тогда, когда крутится коленчатый вал. Таким образом, очень тяжело перегреть мотор. Располагается крыльчатка вентилятора на шкиве коленчатого вала, и в непосредственной близости к задней части радиатора, что обеспечивает высокую степень охлаждения детали.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки служат соединителями между разными деталями системы охлаждения. При износе деталей происходит утечка ОЖ, приведёт к снижению уровня жидкости. Последствием станет постоянный перегрев мотора, за чем последует деформация и прогиб головки блока.

Система охлаждения двигателей ЗмЗ-402 Газель ГАЗ-2705.

Рис.1.

I – с одним отопителем; II – с двумя отопителями и электронасосом; 1 – расширительный бачок; 2 – термостат; 3 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 4 – радиатор; 5 – сливная пробка (кран) радиатора; 6 – вентилятор; 7 – ремень привода вентилятора; 8 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 9 – насос охлаждающей жидкости; 10 – сливной кран блока цилиндров; 12 – электронасос системы отопления; 11, 13 – кран отопителя; 14 – радиатор дополнительного отопителя; 15, 16 – радиатор основного отопителя; 17 – основной клапан термостата; 18 – байпасный клапан.

Система охлаждения ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху. Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции.

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов). Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя. Водяной насос двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала полуклиновым или клиновым ремнем.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе Газель ГАЗ-2705 основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя. При температуре 80–84°С основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Ось вентилятора вращается в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. Радиатор двигателя Газель ГАЗ-2705 — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Двигатель ЗМЗ 402 – модернизация системы охлаждения.

После форсирования мотора возникает проблема перегрева, так как режим работы кардинально изменился. Двигатель ЗМЗ 402, устанавливаемый на Газели и Волги, не лишен таких недостатков. Можно даже сказать, что в обычном (не форсированном) режиме, этот двигатель не отличается высокой эффективностью системы охлаждения. Поэтому, многие автолюбители, рано или поздно, но приходят к выводу, что нужно что-то предпринимать.

Форсирование двигателя ЗМЗ-402 приводит не только к модернизации системы охлаждения, но и к усовершенствованию систем смазки, газораспределения, зажигания. Иными словами, простой расточкой цилиндров не обойтись, для правильной работы двигателя придется переделать практически все. К тому же, усовершенствовать тормозную систему не помешает, так как мощность двигателя и максимальная скорость увеличились.

Модернизация охлаждения двигателя.

Для начала нужно решить, чем конкретно вы недовольны, что вы ожидаете получить после переделок? В первую очередь, конечно, потребуется замена крыльчатки с приводом от коленвала на электрический вентилятор. В радиаторах предусмотрено место под установку датчика включения вентилятора, поэтому, с этим проблем не возникнет.

Второе, что нужно сделать, – предусмотреть ручное включение вентилятора, на тот случай, если вдруг датчик выйдет из строя. Неплохая идея – плавное включение вентилятора. Реализовать ее можно при помощи блока задержки. Таким образом, на двигатель уменьшается нагрузка в момент включения вентилятора.

Третье – замена радиатора на более совершенный. Например, немного дороже обойдется медный. Но у него есть плюс – теплоотдача выше. Следовательно, двигатель ЗМЗ-402 с таким радиатором будет охлаждаться намного лучше и эффективнее.

Система охлаждения ЗМЗ-402.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-402 жидкостная (хотя, конечно, правильнее назвать ее комбинированной, так как встречный поток воздуха охлаждает радиатор). Герметичного типа – охлаждающая жидкость в системе находится под давлением. Два круга охлаждения – большой и малый. Если проще, то большой круг – это когда в работе участвует радиатор, малый – без него.

Обязанность термостата – переключение циркуляции охлаждающей жидкости с малого круга на большой и наоборот. Большинство неисправностей системы охлаждения двигателя заключается именно в нем. Закипание двигателя ЗМЗ-402 – это первый признак того, что термостат вышел из строя. Его нужно только менять, так как он не разборный, а следовательно, ремонту не подлежит.

Помпа имеет привод от коленчатого вала двигателя ЗМЗ-402, обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Ресурс у нее очень высокий, если правильно эксплуатировать. Один, самый важный, элемент – это подшипник, который имеет свойство изнашиваться. Особенно, если в систему охлаждения двигателя залит не тосол, а вода. Тосол сам по себе жирный, маслянистый, он смазывает подшипник. Если же залить воду, то она не только не будет смазывать механизм, но и в каналах двигателя образует много накипи, что повлияет на качество охлаждения.

Радиатор расположен так, что на него падает встречный поток воздуха, разбит он на соты, предназначен для лучшего охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Кроме потока воздуха, радиатор обдувается крыльчаткой, имеющей привод от коленвала двигателя. Но все чаще на радиатор устанавливают электрический вентилятор, он намного эффективнее. Радиатор отопителя – служит для отопления салона автомобиля в зимнее время. Двигатель ЗМЗ-402 рассчитан на подключение одного или двух радиаторов отопителя (второй – для отопления фургона, если двигатель на Газели). И последнее – соединительные патрубки, расширительный бак и датчик температуры.

Топливная система двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705.

Рис.2.

1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — питающий топливопровод; 4 — воздухозаборный шланг; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7,9 — штуцеры; 8 — крышка фильтра тонкой очистки; 10 — прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — пружина; 13 — стакан-отстойник; 14 — держатель стакана-отстойника; 15,16 — штуцеры; 17 — крышка фильтра-отстойника; 18 — прокладка; 19 — фильтрующий элемент; 20 — пружина; 21 — корпус отстойника с кронштейном крепления; 22 — сливная пробка; 23 — сетчатый фильтр топливозаборника; 24 — кронштейн топливного бака; 25 — сливной трубопровод; 26 — топливозаборник; 27 — топливный бак; 28 — датчик указателя уровня топлива; 29 — хомут; 30 — наливная горловина; 31 — фильтр-отстойник; 32 — рычаг ручного привода топливного насоса; 33 — прокладка топливного насоса.

Система питания (топливная система) двигателя Газель ГАЗ-2705 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора К-151 с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра. Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника.

Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе, а топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу. После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак автомобилей Газель ГАЗ-2705— расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля. Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки. На фургонах и автобусах устанавливается только металлический бак, на остальных автомобилях могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки. Заправочная емкость металлического бака составляет 70 л, пластмассового — 60 л. В верхней части бака автомобилей Газель ГАЗ-2705 находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива.

В нижней части бака расположена сливная пробка. Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов. Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном, предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях. Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа, выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа. На фургонах и автобусах Газель ГАЗ-2705 наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.

Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака. При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.Топливопроводы выполнены из латунных трубок. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами. Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.

Воздушный фильтр двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа. Привод дроссельных и воздушной заслонок состоит из педали, тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта. Топливный насос (бензонасос) двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу. Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки.

Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром. Топливный фильтр-отстойник двигателя Газель ГАЗ-2705установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм.

Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин. Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из корпуса, резиновой прокладки, уплотнительной резиновой втулки, керамического или бумажного фильтрующего элемента, пружины, стакана-отстойника и деталей его крепления.

Модернизация

Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ 402 проводится своими руками. Для более эффективного охлаждения на движок ставятся силиконовые патрубки. Термостат меняется с внутреннеблочного на наружный. Как говорилось ранее, для улучшения всей системы необходимо установить 3-х рядный алюминиевый радиатор.

Чтобы окончательно модернизировать систему, рекомендуется установить и подключить электровентилятор с датчиком системы охлаждения. Лить в систему нужно тосол, чтобы система была меньше подвержена коррозии.

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор.


Также следует выставить правильное зажигание. На «Газеле» с 402 двигателем он выставляется на трамблере. Настройка угла опережения зажигания позволит сохранить клапана от прогара и увеличить приемистость мотора.

Как заменить Охлаждающую Жидкость — правила подготовки смеси, совместимость антифризов, сроки эксплуатации антифриза


Каждый двигатель внутреннего сгорания в ходе своей работы выделяет тепло. Для того что бы добиться его устойчивой и длительной эксплуатации это тепло нужно как-то отводить.

Сегодня существует всего два способа охлаждения моторов, при помощи окружающего воздуха и, при помощи охлаждающей жидкости. В этой статье речь пойдёт о двигателях, охлаждаемых вторым способом и, о жидкостях, используемых для охлаждения, а точнее об их замене.

С самого появления двигателей внутреннего сгорания (ДВС), до середины 20-го века, их охлаждение осуществлялось при помощи обыкновенной воды. В качестве охлаждающего тела вода всем хороша, но имеет два недостатка, она замерзает при температурах ниже нуля и подвергает элементы силового агрегата коррозии.

Для того что бы от них избавится, были придуманы специальные жидкости – антифризы, что в переводе обозначает «незамерзайка».

Что собой представляют антифризы

Сегодня большинство антифризов делаются на основе этиленгликоля и делятся на три класса G11 – G13. В СССР в качестве охлаждающего раствора использовалась жидкость, которая получила название «Тосол».

В последнее время появились жидкости на основе пропиленгликоля. Это более дорогие антифризы, так как они имеют более высокие эксплуатационные свойства.

Конечно, самым главным свойством охлаждающего раствора является его возможность не замерзать при низких температурах, но это не единственная его функция, другой не менее важной функцией является смазка узлов системы охлаждения и предотвращения их коррозии.

Подготовка антифриза перед заливкой

Чтобы получить требуемые температурные параметры и сэкономить денежные средства, перед тем, как использовать антифриз, его нужно разбавить водой. Следует учитывать, что получаемая температура кристаллизации связана с видом котла: если в системе эксплуатируется газовый и электрический котел, допустимый порог кристаллизации не выше -20º С, при эксплуатации котельного оборудования на жидком и твердом топливе порог понижают до -25º С.

В связи с нелинейной зависимостью точки кристаллизации от концентрации, при разбавлении теплоносителя руководствуются табличными данными (рис. 9). Из них видно что, если мы к примеру имеем 68% состав с кристаллизацией при -65º С, то для достижения температуры теплоносителя -20º С, соответствующей 36% содержанию гликоля, придется разбавить купленный состав водой чуть меньше, чем наполовину.

Если приобретена незамерзайка с температурным пределом -30º С и концентрацией гликоля 45%, то для кристаллизации теплоносителя при -20º С с 35% количеством гликоля, в жидкость придется добавить 22% воды от ее общего объема.

Рис. 10 Характеристики Тосолов

Периодичность замены антифриза

Интервалы между заменами охлаждающей жидкости зависят, прежде всего, от вида антифриза.

Самые простые и дешёвые охлаждающие растворы класса G11, к которым относится и наш тосол, сохраняют свои свойства на протяжении 60 000 километров, или в течение двух лет. Антифризы более высоких классов служат дольше, и менять их нужно на много реже.

Например, жидкости класса G12, которые можно внешне отличить по красному цвету не теряют своих свойств 5 лет или 150 000 километров пробега. Ну и самые продвинутые, пропиленгликолевые антифризы, класса G13, служат не менее 200 000 км. А некоторые виды этих растворов можно вообще никогда не менять. Эти антифризы можно отличить по ярко-жёлтому или оранжевому цветам.

Для чего следует менять

Охлаждающая жидкость нужна для контроля температуры двигателя. При работе мотора происходит сгорание топлива. В этом случае внутри цилиндров обнаруживается высокая температура. В итоге тепловая энергия нагревает металлические элементы двигателя – это поршни, ГБЦ, цилиндры.

Благодаря продуманной системе охлаждения жидкость собирает тепло и переносит его к радиатору. Помимо основной функции контроля тепла и отдачи его от двигателя к радиатору, ОЖ имеет дополнительные функции. Жидкость предназначается также для смазки водяного насоса мотора. Срок замены ОЖ составляет примерно 50 000 км. По достижении данного срока тосол теряет свойства отдачи тепла.

Помимо этого, в ОЖ начинают появляться загрязняющие вещества, которые перетекают по всей системе охлаждения. Если не произвести своевременную замену охлаждающей жидкости, то грязь начнет забивать водяные каналы двигателя, что впоследствии приведет к перегреву двигателя и дорогостоящему ремонту.

Периодичность замены

Многие автомеханики советуют проводить замену антифриза каждые 50 тысяч километров или раз в два года. Впрочем, это относится к тосолу и антифризу класса G11. За счёт улучшенной формулы, срок «жизни» охлаждающих жидкостей класса G12 и G13 составляет от 100 до 200 тысяч километров. Срок службы ОЖ зависит от состояния антикоррозийных добавок. При разложении антикоррозийных присадок на базовые элементы, двигатель, радиатор и элементы системы охлаждения подвергаются электролитной коррозии. В определённых случаях, охлаждающая жидкость может испортиться гораздо раньше положенного срока. Поэтому важно регулярно проводить диагностику ОЖ.

Проверить состояние антифриза можно с помощью универсального набора для контроля состава охлаждающей жидкости. Помимо этого, можно попытаться определить состояние жидкости на глаз. Мутная охлаждающая жидкость белого цвета указывает на то, что он потерял полезные свойства. Жидкость рыжего оттенка указывает на наличие в нём ржавчины. Если же в ОЖ есть плотные образования, хлопья и пена, необходимо немедленно заменить жидкость и провести диагностику системы охлаждения.

Это интересно: Замена заднего и переднего ступичного подшипника Renault Megane 2

Промывка системы охлаждения

Перед заменой антифриза рекомендуется промыть систему, так как за время эксплуатации в ней скапливается накипь, грязь и остатки моторного масла, которые засоряют каналы, и ухудшает теплоотвод.

Самый простой способ очистки системы охлаждения, заключается в следующем. Нужно слить старый антифриз и вместо него на один два дня залить простой воды. После чего слить, если слитая вода будет чистой и прозрачной, то можно заливать свежий охлаждающий раствор.

Но так происходит крайне редко, если вообще происходит, поэтому после того как один раз промыли систему охлаждения, стоит промыть её ещё раз. Для ускорения этого процесса можно промывку проделать при помощи средства для очистки от накипи.

После того как это средство заливается в систему охлаждения, ДВС достаточно проработать в районе 5-и минут, после чего систему охлаждения можно считать очищенной.

Промывка радиатора

Для очистки технологических каналов от окислительного осадка и ржавчины используют специальные химические присадки или народные средства очистки. Удалить отложения солей можно при помощи лимонной кислоты, соды и даже Колы.

Для приготовления составов внимательно изучите инструкцию. Присадки смешивают в определённых пропорциях, а период и способ промывки — отличается по времени воздействия реагента в системе.

Этапы и последовательность промывки:

  • приготовить раствор,
  • заполнить систему и закрыть сливные отверстия,
  • запустить и прогреть двигатель — согласно режиму, указанному в инструкции присадки.

Проработав некоторое время (до 30 минут или проехав 10 — 15 км) — дождитесь охлаждения двигателя.

Рекомендуем также дополнительно прочитать статью о том, как правильно осуществлять промывку системы охлаждения двигателя.

Более подробную информацию о том, как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя, читайте в статье нашего специалиста.

Об особенностях проверки и ремонта системы охлаждения ВАЗ 2107 вы сможете прочитать в материале нашего автора.

Порядок замены охлаждающей жидкости

Ниже представлена мини инстркция для тех, кто сам решил сменить ОЖ в своём автомобиле.

  1. В начале, нужно найти сливную пробку. Обычно она находится в самой нижней части радиатора охлаждения;
  2. Подставляете под сливное отверстие, какую-то ёмкость объёмом не менее 5 литров;
  3. Отворачиваете пробку и начинам слив охлаждающей жидкости. Необходимо помнить, что сразу после выключения двигателя охлаждающая жидкость имеет очень высокую температуру и если начать сливать жидкость сразу после выключения мотора, то можно обжечься. То есть, перед началом процедуры слива, правильным будет дать некоторое время остыть антифризу.
  4. После того как слив жидкости закончен, сливную пробку нужно завернуть;
  5. Ну и последняя процедура – заливка антифриза.

В ходе проведения процедуры замены охлаждающей жидкости необходимо проверить состояния узлов системы охлаждения.

Прежде всего, нужно визуально оценить состояние всех соединений и убедиться в их герметичности. Далее нужно на ощупь проверить эластичность всех резиновых деталей охлаждающей системы.

Этапы замены ОЖ

Зная, как заменить охлаждающую жидкость в автомобиле, каждый автовладелец сможет справиться с выполнением всех действий самостоятельно. Подчеркнем, что последовательность замены ОЖ для всех авто схожа:

  • Надо полностью слить отработавший рабочий состав.
  • Тщательно промыть систему охлаждения силового агрегата.
  • Залить новый рабочую смесь.

Сливаем отработавший хладагент

Для полного слива (без остатка) охлаждающей жидкости целесообразно приподнять заднюю часть автомобиля. Для этого можно воспользоваться домкратом, но могут сгодиться и другие подручные средства.

Подняв заднюю часть авто, можно приступать непосредственно к сливу ОЖ. Практически на всех силовых агрегатах внизу имеется специальный кран либо сливное отверстие с надежно зафиксированной пробкой. Именно через этот элемент хладагент сливается из блока цилиндров. Кроме этого, надо удалить ОЖ из других частей системы – радиатора и расширительного бачка. Это выполняется следующими действиями:

  • Ослабьте пробку расширительного бачка – это позволяет рабочей смеси вытекать быстрее.
  • Сверните пробку для слива рабочей жидкости из охладительной рубашки мотора в приготовленную заранее емкость, подставив ее под сливное отверстие.
  • Отверните сливной кран (извлеките пробку внизу радиатора) – это позволяет удалить охлаждающее средство из него.
  • Силу напора охлаждающего средства можно регулировать откручиванием/закручиванием пробки расширительного бачка. Закончив слив рабочей смеси, верните все сливные элементы на место.

Важно! Прежде чем приступать к сливу охлаждающего состава нужно «обесточить» машину, отключив аккумулятор!


Система охлаждения
Напомним, что на радиаторе имеется специальный сливной краник, но добраться до него можно только после демонтажа бампера. А если говорить о силовых агрегатах AWT или AZM, то для слива рабочей жидкости, надо демонтировать термостат, отвернув крепящие его элементы. Закончив слив ОЖ, термостат надо вернуть на место, а крепежные элементы затянуть с учетом прописанного момента затягивания.

Промываем радиатор

После слива отработавшей охлаждающей жидкости необходимо хорошо промыть радиатор. Это выполняется для прочистки каналов системы охлаждения, удаления оттуда ржавчины и иного «мусора», препятствующего стабильному и эффективному функционированию системы.

  • Разъедините шланги радиатора, потом поместите специальный шланг в патрубок наверху.
  • В поставленный шланг запустите обычную воду. Напор жидкости должен быть хорошим для того, чтобы жидкость через патрубок снизу выводила накопившиеся в системе загрязнения. Воды нужно заливать столько, пока на выходе она не станет чистой, без разнообразных примесей и мусора. Для более эффективной и быстрой очистки можно использовать специальные средства для чистки системы охлаждения.

При большом загрязнении промывка радиатора осуществляется посредством противотока. Для чего его надо демонтировать, установить шланг, через который будет подаваться чистая вода, в патрубок снизу. Вода двигается в обратном направлении и будет выливаться из патрубка сверху.


Расширительный бачок

Моем силовой агрегат

Промывка мотора машины при полной замене ОЖ — не менее важный этап. Последовательность действий на данном этапе такова:

  • Снимите термостат, не трогая его крышку.
  • Разъедините шланги, идущие от радиатора, и также как на предыдущем этапе, поместите шланг в патрубок сверху.
  • Запустите в него воду – она должна течь в силовой агрегат. Промывка продолжается до того момента, пока выливающаяся снизу жидкость не сделается абсолютно чистой.
  • Верните термостат обратно и присоедините шланги.

Средства, предназначенные для промывки системы

Еще совсем недавно для промывания элементов охладительной системы автомобилисты использовали разнообразные народные методы. К примеру, в радиатор заливался уксус (70% раствор) или крутой раствор лимонной кислоты. Но сегодня в продаже представлен достаточный выбор специальных средств, которые максимально эффективно производят очистку важнейших узлов системы.

Идеально для промывания системы подойдут концентрированные средства. Перед использованием концентрат для промывки нужно развести водой в пропорции, указанной в инструкции к нему. Промывание системы с использованием таких средств называется «мягкой промывкой».

Ключевым преимуществом такой промывки является возложенная на нее функция, а именно, предварительная грунтовка. Это значит, что определенный объем присадок, имеющихся в составе средства, оседает на металлических поверхностях. И при заливе свежей рабочей жидкости она будет работать гораздо эффективнее, поскольку для нее уже соответствующим образом подготовлена среда. Кроме того, затормозятся процессы окисления.


Заправка нового антифриза

Заливаем новую ОЖ в систему

Перед заливкой охлаждающей жидкости необходимо убедиться в целостности всех шлангов, а также надежности закрепления хомутов. Действия выполняются в следующем порядке:

  • Ослабляем хомутик и смещаем отопительный шланг. При этом выпускное отверстие не должно располагаться непосредственно над патрубком. Шланг полностью не отсоединяем.
  • Отвинчиваем с места крепления расширительный бак, а затем, немного приподняв его (примерно 1см), фиксируем элемент подручными средствами, например, деревянным брусочком.
  • Начинаем, не торопясь, лить новую жидкость в расширительный бак. Когда смесь потечет из выпускного воздушного отверстия, которое предусмотрено в отопительном шланге, замена жидкости в системе считается завершенной. Если отработавшая жидкость полностью меняется на новую, то для начала надо залить пару литров обычной воды, дальше – необходимый объем охлаждающей жидкости и снова добавляется вода.
  • Возвращаем отопительный шланг к исходному расположению и хорошо затягиваем хомут.
  • Когда в баке ОЖ станет подниматься, надо зажать оба шланга на радиаторе (впуск/выпуск). Таким образом из системы вытесняется воздушная смесь. После ее выхода добавляем ОЖ до максимально допустимого уровня.
  • Закрываем крышку на расширительном баке и устанавливаем его на посадочное место.
  • Заводим мотор, и даем ему немного поработать (достаточно 3-4 мин.) на максимальных холостых оборотах, а потом снижаем холостой режим до обычного ритма. Оставляем двигатель работать столько времени, пока шланг выпуска не нагреется (он должен стать горячим).
  • После остывания двигателя проверяем уровень залитой жидкости. Кроме того, следует удостовериться в отсутствии протечек, особое внимание уделяем стыковым участкам, которые хоть как-то затрагивались в процессе замены.

Если возникнет необходимость в открытии расширительного бака, то надо накрыть его крышку толстым материалом. Выворачивать крышку надо не спеша, чтобы понизить давление внутри. Лишь когда давление упадет, можно вывернуть крышку и открыть бак.


Завершение процесса замены

Строго воспрещается открывание расширительного бака с горячим двигателем!

В этой статье мы рассказали, как правильно заменить антифриз в машине. Наверняка, это будет полезно всем автомобилистам. Выполнив действия правильно, каждый сможет произвести замену ОЖ самостоятельно.

Возможность смешивания разных видов жидкости

Ответ на этот вопрос очень простой и короткий, ни какие антифризы, разных видов смешивать нельзя.

Это может привести к появлению неких твёрдых или желеобразных осадков, которые могут забить каналы охлаждающей системы.

Кроме этого, в результате смешивание может произойти вспенивание охлаждающего раствора, что может привести к перегреву силовых агрегатов и очень серьёзным последствиям, и дорогостоящему ремонту.

Чем можно заменять антифриз

В ходе эксплуатации ДВС иногда происходит нарушение герметичности системы охлаждения, и двигатель начинает греться.

Если у вас нет возможности оперативно устранить неисправность, то нужно, до посещения станции техобслуживания, доливать охлаждающий раствор. В этом случае доливать можно простую воду, лучше дистиллированную.

Но нужно помнить, что такая доливка увеличивает температуру замерзания антифриза. То есть если разгерметизация системы произошла зимой, то нужно как можно быстрее устранить течь и поменять охлаждающий раствор.

Менять или доливать

Если срок годности антифриза еще не прошел, внешний вид не изменился, а уровень в бачке опустился, то появляется вопрос: «долить антифриз или заменить на новый?». Разбирая этот вопрос, стоит упомянуть, что антифриз состоит из воды и спирта, что делает этот продукт испаряемым.

Небольшое количество антифриза может уходить из системы, тогда можно долить антифриз до отметки, желательно такой же или аналогичный по составу и классу.

Смешивание несовместимых классов ОЖ – например, силикатного с карбоксилатным, способно убить все полезные свойства этих продуктов. Зачастую в этой смеси образуются хлопья, осадок, также она может сильно загустеть. Поэтому смешивать и доливать можно только охлаждающие жидкости одного класса.

Если расход жидкости был большим, то следует обратиться на СТО для диагностики системы охлаждения и полной замены антифриза.

Это интересно: Как отрегулировать натяжение ремня генератора автомобиля: способы натянуть самостоятельно

Резюме

Надеюсь, в данной статье достаточно обстоятельно описан процесс замены охлаждающего раствора. Но, правда, при этом много операций осуществляется снизу автомобиля, и проводить их нужно или на яме, или на подъёмнике.

Так что, если у вас ни ямы не подъёмника в хозяйстве нет, то замена будет достаточно трудоёмкой. Вам нужно будет поддомкратить свой автомобиль и быть готовы к тому, что много операций вам нужно будет проводить лёжа на спине под автомобилем.

Если вы не готовы терпеть эти неудобства, то в этом случае вам лучше воспользоваться услугами станции технического обслуживания. Сама операция замены охлаждающего раствора одна из самых дешёвых в прейскуранте цен СТО.

Насосы с гибким рабочим колесом из бронзы 402M

ПРИВОД

Выберите правильный размер ремня, соответствующий канавке шкива, как показано на габаритном чертеже сзади. Ремень должен быть достаточно натянут, чтобы предотвратить проскальзывание. Не затягивайте слишком сильно. Насос будет работать удовлетворительно при установке в любом положении. Специальные монтажные отверстия предусмотрены в расширенной литой крышке.

Направление вращения вала определяет входное и выходное отверстия (см. габаритный чертеж). Перед установкой поверните насос вручную в направлении вращения, чтобы установить гибкие лопасти в нужном направлении.

Резиновые рабочие колеса создают сильное трение, если они не смазываются перекачиваемой жидкостью. НЕ СУХОЙ. Недостаток жидкости приведет к возгоранию рабочего колеса.

Шкив обычно устанавливается на заводе. Если обслуживание на месте требует снятия и повторной установки шкива, выполните следующие действия:

Снятие шкива: Ослабьте и снимите три винта с головкой под ключ в конической стальной втулке. Вверните три винта с головкой в ​​резьбовые отверстия для снятия и постепенно затягивайте каждый, пока алюминиевый шкив не ослабнет на конической стальной втулке.Если стальная втулка не соскальзывает с вала насоса, вставьте лезвие отвертки в распил, чтобы расширить и преодолеть натяг.

Установка шкива: Совместите канавку шкива с центральной линией ремня. Затяните три винта с головкой втулки, втянув коническую стальную втулку в алюминиевый шкив и тем самым затянув стальную втулку на валу насоса. Равномерно и постепенно затягивайте винты. Это обеспечивает равномерное натяжение и устраняет биение шкива. НЕ затягивайте каждый винт по отдельности.Окончательный максимальный рекомендуемый крутящий момент составляет 75 дюйм-фунтов.
Примечание. Для шкива с двумя канавками см. 402M-06 (7562) – проконсультируйтесь с заводом-изготовителем.

ЖИДКОСТИ И ТЕМПЕРАТУРЫ

Можно перекачивать жидкости, совместимые с неопреном, включая растворы пресной и соленой воды и мягкие химикаты. Не перекачивайте агрессивные растворители или кислоты. По возможности промывайте насос пресной водой после каждого использования.

Чрезвычайно низкие и высокие температуры влияют на срок службы крыльчатки. Должны соблюдаться пределы от 40°F до 180°F.Не допускайте замерзания жидкости в насосе. Слейте насос, ослабив винты крышки. Используйте антифризы на основе метилового спирта, такие как Zerex, Shell Zone, Pyro Permanent, Permagard или Dowgard.

ВСАСЫВАЮЩАЯ ПОДЪЕМНАЯ

Возможна высота всасывания 15 футов, когда крыльчатка влажная. Всасывающие линии должны быть герметичными, чтобы насос мог самовсасываться.

NJDEP — Чистая вода, штат Нью-Джерси

Автомобиль и гараж Советы

Ваш повседневная деятельность может повлиять на качество воды.Помогите уменьшить количество загрязнения, которое попадает в наши водные пути следуя приведенным ниже советам.

  • Отвезите автомобиль в сервисный центр для замены масла или антифриз. Если вы сами меняете масло или антифриз, делайте это в гараже, а не на улице. Используйте автономный масляный поддон и утилизируйте масло в местном сервисном центре. для переработки.НИКОГДА не выбрасывайте масло, бензин или антифриз. в ливневую канализацию. Антифриз следует выбросить на объекте по утилизации бытовых отходов. Посетите сайт www.state.nj.us/dep/dshw/rrtp/hhwcps.htm, чтобы ознакомиться со списком местных предприятий по утилизации опасных бытовых отходов.
  • Если вы пролили опасные жидкости, немедленно соберите их. тряпками или кошачьим туалетом. Очистите разлив и правильно утилизировать отходы.
  • Проверьте свой автомобиль на наличие утечек и запланируйте регулярные проверки. Если вы обнаружите протечки или подтеки, отдайте машину в ремонт.
  • Храните опасные материалы надлежащим образом, чтобы предотвратить их разлив. Храните их в оригинальной закрытой упаковке.

Чтобы найти ближайшую к вам ремонтную мастерскую Green Automotive, посетите веб-сайт http://www.njgreenautorepair.орг/ .

GG 402 Технический паспорт — PSE Power Systems

ТБ ГГ 402 09/1 engl JV стр. 1 из 4 Техническое описание ТЭЦ ГГ 402 1.0 Рабочие характеристики Компактная когенерационная установка с синхронным генератором переменного тока для выработки трехфазного тока 400 В, 50 Гц, тепла с температурой 90/70 °С (ВТ-тепло) и низкотемпературного тепла 42/40 °С (НТ-тепло) из природного газа в режиме сжигания обедненной смеси с низким уровнем выбросов с катализатором окисления, что снижает стандарты выбросов немецкой TA-Luft (2002 г.).Рабочие характеристики действительны для высоты над уровнем моря до 100 м, температуры окружающей среды до 25 °C и температуры НТ-флегмы до 40 °C; если расходятся для LT-температуры флегмы до 70 ° C в квадратных скобках. Параллельный режим сети Режим резервного тока Полезная электрическая мощность *) : 402 [363] кВт 457 [412] кВА (cos φ 0,8) Тепловая мощность (допуск 5 %): 538 [495] кВт 489 [450] кВт Энергопотребление (допуск 5 %): 1045 [955] кВт 950 [868] кВт *) за вычетом потребляемой мощности (без перегрузки) (с перегрузкой 10 %) 2.0 Конструкция и объем поставки 2.1 Двигатель с принадлежностями: Тип двигателя MAN E 2842 LE 322 Система сгорания Газовый двигатель Отто Цикл 4-тактный Число/исполнение цилиндров 12 в V-образной конструкции Диаметр цилиндра/ход поршня 128/142 мм Рабочий объем 21,93 дм³ Номинальная скорость 1500 мин -1 Средняя скорость поршня 7,1 м/с Среднее эффективное давление 15,32 бар Степень сжатия 11 : 1 Стандарт ISO согласно DIN 6271 420 кВт Удельное потребление при полной нагрузке Потребление при полной нагрузке при H i = 10 кВтч /Нм³ 2,49 кВтч/кВтч мех. 104,5 [95,5] Нм³/ч Средний расход смазочного масла синтетическое масло (без гарантии) 80 г/ч Описание двигателя: — Картер с блоком цилиндров, выполненный за одно целое из чугуна , снизу закрывается масляным поддоном, сзади закрывается картером ГРМ маховика, сменные, мокрые гильзы цилиндров, двойное уплотнение; — Одинарные головки блока цилиндров со встроенными каналами охлаждающей воды и масла, литыми всасывающими каналами и усадочными кольцами седел клапанов, сменными направляющими клапанов; — Клапаны расположены подвесно, один клапан на цилиндр для впуска, один для выпуска, стержни клапанов изготовлены из твердого сплава, направляющие выпускных клапанов смазываются под давлением, распределительный вал с 7 подшипниками; — Поршни из легкого металла, охлаждаемые масляной струей с помощью маслораспылительных форсунок; — Шатуны с трещинами, коленчатый вал на 7 подшипниках с привинченными противовесами, подшипниковые коробки со стальной спинкой, вкладышем из свинцовистой бронзы и тройной опорной поверхностью; — впускной патрубок с двойным заполнением для каждого ряда цилиндров, водоохлаждаемый, двухступенчатый охладитель газовоздушной смеси; — по одной трубе для сбора выхлопных газов и по одному турбонагнетателю с водяным охлаждением и приводом от выхлопа на каждый ряд цилиндров; — Шестеренчатый насос для смазки под давлением, тандемный масляный фильтр в основном потоке и охлаждение маслоохладителем, блок автоматической доливки масла и бак для хранения масла; — забор воздуха через сухой фильтр из машинного отделения; — сапун картера с маслоотделительным клапаном и подключением к воздухозаборнику; — замкнутый контур водяного охлаждения с электрическим трехфазным циркуляционным насосом 400 В, предохранительным клапаном и расширительным бачком с манометром для охлаждения двигателя; — Электростартер 24 В, 6,5 кВт; — Микропроцессорная система зажигания с одной катушкой зажигания на цилиндр.

Экспресс-катер с подвесным мотором — 402 FISHERMAN — Wellcraft

THE WELLCRAFT 402 FISHERMAN Новый флагман Wellcraft обладает всеми функциями, которые можно ожидать от судна такого калибра. Преимущество Wellcraft заключается в его универсальности, что делает 402 Fisherman семейным рыбаком, высокопроизводительным судном и океанским навигатором в одном флаконе. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ прибл. Вес лодки и двигателя 19500 фунтов 8845 кг прибл. Осадка вниз 3 фута 9 дюймов 1.1 м прибл. Осадка вверх 28 «71 см Ширина 12 футов 6 дюймов 3,8 м Просвет моста с Т-образной вершиной 9 футов 6 дюймов 2,9 м Килеватость 22° 22° Емкость топливного бака 486 галлонов 1840 л Длина 40 футов 4 дюйма 12,3 м Макс. л.с. 1700 л.с. 1268 кВт Объем воды 19 галлонов 72 л ОСОБЕННОСТИ КАБИНА Вспомогательные ручки, порошковое покрытие Baitwell, корма в синем мундире, свет и таймер, 28 галлонов Держатель(и) для напитков, каюта, пост управления и пост управления, охлаждаемый Держатель(и) для напитков, нержавеющая сталь Светодиодное освещение отсека Вежливый свет (ы) Крышки палубы, легко моющаяся нижняя сторона с петлями для скрытого монтажа Футеровка из стекловолокна, противоскользящая, самодренирующаяся Сиденье у руля, трехместное капитанское кресло с подлокотниками и центральным опускающимся сиденьем Цветовая гамма салона, выбор цвета Освещение, распорка, среднее/рулевое сиденье Морской коврик, пол для рулевого управления и место для хранения удилищ, ромбовидный узор Коврики, пол руля, место для хранения руля и удочки Нескользящий, механический рисунок Ведро Хранение удилищ, ружье Хранение удочек под жесткой крышей Сиденье, складная(ые) скамья(и) в кормовой части с электрическим подъемником Сиденье, носовая спинка Сиденье, передняя консоль Самостоятельная кабина Душ, транец, горячая и холодная вода, пресная вода Хранение, якорь, под центральным носовым сиденьем с галстуком Хранение, лук Хранилище/ящик(и) для рыбы, пол с измельчителем и сливом за борт Стол, лук Стол носовой с электроподъемником Обивка: винил премиум-класса с водоотводом и быстросохнущей пеной морского класса. Системы управления проникновением воды

Mongoose Jetters Модель 184 — 18 галлонов в минуту при 4000 фунтов на квадратный дюйм

Прицеп для очистки канализации, модель 184

Mongoose Jetters Model 184 — это наша самая продаваемая установка для прочистки канализации с надежными функциями, такими как насос Mongoose Run Dry со скоростью 18 галлонов в минуту при 4000 фунтов на квадратный дюйм, трубчатая стальная рама, коррозионно-стойкие предварительно окрашенные узлы, современное состояние техники. органы управления, прочный барабан для шланга и высококачественный газовый двигатель.Эта машина окупится больше, чем любая другая машина в своем классе. Модель 184 отлично подходит для прочистки и промывки канализационных стоков, магистральных трубопроводов диаметром до 12 дюймов, мест с удаленным доступом, коммерческих и промышленных линий и многого другого.

Каков итог?

Прицеп модели 184 поставляется с баком емкостью 300 галлонов, стандартной емкостью барабана для шланга 600 футов шланга 1/2″ и газовым двигателем мощностью не менее 70 л.с. (дизельный двигатель не является обязательным, или доступны выбросы Калифорнии).Установка прицепа состоит из одноосного прицепа, рассчитанного на 6000 #, а добавление беспроводной системы дистанционного управления делает это оборудование по-настоящему управляемым одним человеком. Модель 184 также доступна в комплектации Van Pack.

Чтобы увидеть больше вариантов для вашего Mongoose Jetter, ознакомьтесь с нашими доступными пользовательскими параметрами.

Для просмотра дополнительных фотографий нажмите здесь.

ПОСМОТРЕТЬ ПРИЦЕП MONGOOSE JETTER Обзор продукта 360 градусов

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛЬ 184 БРОШЮРА

Модель 184XL Прицеп для очистки канализации

Модель 184XL Sewer Jetter Trailer поставляется с баком емкостью 600 галлонов, стандартной вместимостью барабана со шлангом 600 футов для шланга 1/2″ и газовым двигателем мощностью не менее 70 л.Установка прицепа представляет собой двухосный прицеп, рассчитанный на 9 900 #, а добавление беспроводной системы дистанционного управления делает это оборудование по-настоящему управляемым одним человеком. Чтобы увидеть больше вариантов для вашего Mongoose Jetter, ознакомьтесь с нашими доступными пользовательскими параметрами.

Каков итог?

Mongoose Jetters Model 184 — это самая продаваемая канализационно-промывочная машина этой марки с надежными функциями, такими как сухой насос Mongoose Run со скоростью 18 галлонов в минуту при 4000 фунтов на квадратный дюйм, трубчатая стальная рама, коррозионно-стойкие предварительно окрашенные узлы, состояние художественное управление, мощная катушка для шланга и высококачественный газовый двигатель.Эта машина окупится больше, чем любая другая машина в своем классе. Модель 184 отлично подходит для прочистки канализационных сетей, магистралей диаметром до 12 дюймов, мест с удаленным доступом, коммерческих и промышленных линий и многого другого.

Для просмотра дополнительных фотографий нажмите здесь.

ПОСМОТРЕТЬ ПРИЦЕП MONGOOSE JETTER Обзор продукта 360 градусов

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛЬ 184 БРОШЮРА

Модель 184LT (Lite) Прицеп для очистки канализации

Mongoose Jetters Model 184LT — это облегченная версия модели 184, самой продаваемой канализационно-промывочной машины нашего бренда.Этот продукт родился из-за необходимости лучше обслуживать всех сантехнических подрядчиков. Это устройство предлагает те же надежные функции, такие как 30-минутный сухой насос Mongoose со скоростью 18 галлонов в минуту при 4000 фунтов на квадратный дюйм, высококачественный дизельный двигатель с кожухом и 500-футовым 1/2-дюймовым канализационным шлангом, а также поворотный барабан для шланга, полная линейка чистящих насадок, дополнительные комплекты мини-шланговых катушек и стандартный беспроводной пульт дистанционного управления. Серия прицепов модели 184 отлично подходит для очистки и промывки канализационных стоков, магистральных трубопроводов диаметром до 12 дюймов, мест с удаленным доступом, коммерческих и промышленных линий и многого другого.

Модель 184ULT (Ultra-Lite) Прицеп для очистки канализации

Mongoose Jetters Model 184ULT — это сверхлегкая версия модели 184, самой продаваемой канализационно-промывочной машины нашего бренда. Этот продукт родился из-за необходимости лучше обслуживать всех сантехнических подрядчиков. Это устройство предлагает те же надежные функции, такие как 30-минутный сухой насос Mongoose со скоростью 18 галлонов в минуту при 4000 фунтов на квадратный дюйм, высококачественный дизельный двигатель с кожухом и 500-футовым канализационным шлангом 1/2 дюйма, а также полный набор чистящих Насадка Warthog®.Более легкая рама и фиксированный барабан делают его самым доступным вариантом в семействе прицепов модели 184. Серия прицепов модели 184 отлично подходит для прочистки и промывки канализационных стоков, магистральных трубопроводов диаметром до 12 дюймов, мест с удаленным доступом, коммерческих и промышленных линий и многого другого.

Модель 184 Каналопромывочная машина

Стандартный грузовик модели 184 (184-TK) поставляется с баком емкостью от 300 до 600 галлонов, стандартной емкостью барабана для шланга составляет 600 футов шланга 1/2″ и газовым двигателем мощностью не менее 70 л. Доступны выбросы в Калифорнии).Это устройство, устанавливаемое на грузовике, позволяет использовать множество вариантов шасси в зависимости от ваших конкретных предпочтений, а добавление беспроводной системы дистанционного управления позволяет управлять этим оборудованием одним человеком. Чтобы увидеть больше вариантов для вашего Mongoose Jetter, ознакомьтесь с нашими доступными пользовательскими параметрами.

Каков итог?

Mongoose Jetters Model 184 — самая продаваемая установка этой марки с надежными функциями, такими как насос Mongoose Run Dry Pump со скоростью 18 галлонов в минуту при 4000 фунтов на квадратный дюйм, трубчатая стальная рама, коррозионностойкие предварительно окрашенные узлы, современные средства управления, мощная катушка для шланга и высококачественный газовый двигатель.Эта машина окупится больше, чем любая другая машина в своем классе. Каналопромывочная машина модели 184 отлично подходит для прочистки канализации, магистралей диаметром до 12 дюймов, мест удаленного доступа, коммерческих и промышленных линий и многого другого.

Для просмотра дополнительных фотографий нажмите здесь.

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛЬ 184 БРОШЮРА

Модель 184 Закрытый грузовик

Закрытый грузовик модели 184 (184-ETK) поставляется с баком емкостью от 300 до 600 галлонов, стандартной емкостью барабана со шлангом 1/2″ длиной 600 футов и газовым двигателем мощностью не менее 70 л. Доступны выбросы в Калифорнии).Все компоненты этой модели смонтированы внутри закрытого грузовика для максимальной защиты вашего оборудования. Эта установка для промывки канализации, устанавливаемая на грузовике, позволяет использовать множество вариантов шасси в зависимости от ваших конкретных требований, а добавление беспроводной системы дистанционного управления позволяет управлять этим оборудованием одним человеком. Чтобы увидеть больше вариантов для вашего грузовика Mongoose Jetter, ознакомьтесь с нашими доступными пользовательскими опциями.

Каков итог?

Mongoose Jetters Model 184 — это самая продаваемая установка этой марки с надежными функциями, такими как сухой насос Mongoose Run со скоростью 18 галлонов в минуту при 4000 фунтов на квадратный дюйм, трубчатая стальная рама, коррозионно-стойкие предварительно окрашенные узлы, современные средства управления, прочная катушка для шланга и высококачественный газовый двигатель.Эта машина окупится больше, чем любая другая машина в своем классе. Модель 184 отлично подходит для прочистки канализационных сетей, магистралей диаметром до 12 дюймов, мест с удаленным доступом, коммерческих и промышленных линий и многого другого.

Для просмотра дополнительных фотографий нажмите здесь.

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛЬ 184 БРОШЮРА

Все струйные установки Mongoose можно заказать с дополнительным водогрейным котлом с номинальной мощностью 400 000 БТЕ для расширения возможностей струйной обработки.В некоторых случаях теплая или горячая вода может повысить эффективность очистки при струйной очистке под высоким давлением в холодную погоду, особенно при очистке труб от смазки или прочистке труб, забитых льдом. Водогрейный котел может быть установлен на все агрегаты, как открытые, так и закрытые грузовые автомобили и прицепы. Чтобы увидеть фотографии вариантов котла, ознакомьтесь с пользовательскими опциями.

[Стиральная машина] Что означает код ошибки и как исправить?


Е7

Датчик уровня воды Выпуск

• Выключите прибор из сети и подождите 30 секунд.Снова включите прибор и запустите новую программу.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

3Е1

3E2

3E3

3Е4

ЕА

ЭБ

Неисправность двигателя

• Выключите прибор из сети и подождите 30 секунд.Снова включите прибор и запустите новую программу.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

Е4

Е1

Ошибка подачи воды.Прибор не определяет, что устройство наполняется водой.

• Убедитесь, что подача воды включена и давление воды достаточное (мин.: 0,5 бар, макс.: 8 бар).

• Проверьте, не перекручены ли водяные шланги. Проверьте впускные фильтры внутри конца водяного клапана.

• Если подача воды в порядке, позвоните в службу поддержки клиентов.

4Е1

4Е2

4Ed

Проблема с температурой воды

• Убедитесь, что водяной шланг подсоединен к холодному, а не к горячему источнику.Холодная вода обычно обозначается синим краном.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.


Е2

Проблема с отводом воды.Вода не сливается из прибора.

• Проверьте фильтр дренажного насоса на наличие засоров (например, пуха, монетных волос, зажимов)

• Проверьте сливной шланг и сливное соединение на наличие перегибов и засоров.

Затем выберите цикл отжима, чтобы слить оставшуюся воду из машины.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.


Водонагреватель не работает

• Пожалуйста, позвоните в службу поддержки клиентов.

6F

Неизвестно: это не код ошибки. Свяжитесь с нами по этому поводу.

• Пожалуйста, позвоните в службу поддержки клиентов.


Ошибка перегрузки по току

• Выключите прибор из сети и подождите 30 секунд.Снова включите прибор и запустите новую программу.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

9E1

Ф2

Ошибка питания

• Выключите прибор из сети и подождите 30 секунд.Снова включите прибор и запустите новую программу.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

9E2

Пло

Ошибка питания

• Выключите прибор из сети и подождите 30 секунд.Снова включите прибор и запустите новую программу.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

АЕ

13Е

Ошибка передачи сигнала между главной платой и вспомогательной платой

• Выключите прибор из сети и подождите 30 секунд.Снова включите прибор и запустите новую программу.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

ВЕ

Проблема с двигателем

• Выключите прибор из сети и подождите 30 секунд.Снова включите прибор и запустите новую программу.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

бЕ1

12Е

Проблема с кнопкой питания

• Кнопка удерживается слишком долго.Проверьте, не заедают ли какие-либо кнопки. Отключите прибор от сети и протрите кнопки слегка влажной тканью.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

B2/bE2

14Е

Проблема с кнопкой управления

• Кнопка удерживается слишком долго.Проверьте, не заедают ли какие-либо кнопки. Отключите прибор от сети и протрите кнопки слегка влажной тканью.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

бЕ3

18Е

Кнопка неисправна

• Пожалуйста, позвоните в службу поддержки клиентов.

СЕ

Е8

Проблема водяного охлаждения

• Убедитесь, что водяной шланг подсоединен к холодному, а не к горячему источнику.Холодная вода обычно обозначается синим краном.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

DE

dE1

Эд

Проблема с дверью

• Убедитесь, что дверца полностью закрыта.

• Проверьте, ничего ли не защемлено дверью.

• Убедитесь, что устройство не перегружено.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

dE2

Ошибка включения/выключения

• Кнопка постоянно нажимается.Пожалуйста, отключите прибор от сети, подождите 5 минут и повторите попытку.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

ФЭ

ФЭ

Ошибка вентилятора

• Пожалуйста, позвоните в службу поддержки клиентов.

ч2

ОН

Проблема с температурой воды

• Пожалуйста, позвоните в службу поддержки клиентов.

HE1

Е5

Водонагреватель не работает

• Пожалуйста, позвоните в службу поддержки клиентов.

НЕ2

НЕ2

Нагреватель осушителя не работает

• Пожалуйста, позвоните в службу поддержки клиентов.

HE3

Функция подачи пара не работает нормально

• Пожалуйста, позвоните в службу поддержки клиентов.

ГОРЯЧИЙ

Прибор слишком горячий

• Это не неисправность; Вентилятор машины будет продолжать работать до тех пор, пока машина не остынет достаточно, чтобы можно было вынуть белье (55°C).Тогда дверь разблокируется. – Это предотвращает неисправности нагревателя.

ЛЭ

ЛЕ1

Е9

11Е

Естественный слив/Утечка воды — во время цикла обнаружен низкий уровень воды.

• Убедитесь, что уровень сливного шланга не ниже основания стиральной машины. Дополнительно проверьте отсутствие утечки воды. Если следов воды нет, выключите питание, подключите снова и повторите попытку.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

ОЭ

ИЗ

Е3

Ошибка переполнения

• Возможно, добавлено слишком много стирального порошка/жидкости.Отключите питание прибора, подождите 30 секунд, затем снова включите питание. Сливной насос должен работать, чтобы слить воду из стиральной машины.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

т1

ee2/t2

тСт

Устройство в тестовом режиме

• Выключите прибор из сети и подождите 30 секунд.Снова включите прибор и запустите новую программу.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

SUD (иногда ошибочно принимается за 5UD)

Это происходит, когда обнаруживается слишком много пены и отображается во время удаления пены.

• Это не неисправность.

• Прибор обычно устраняет эту неисправность самостоятельно, однако, если это не так, вам потребуется запустить либо цикл «Экологичная очистка барабана» (некоторые модели), либо цикл стирки хлопка при 90°C без загрузки моющего средства или белья.

• Чтобы этого не произошло, уменьшите количество используемого моющего средства.

ТЭ

ЕС

Проблема с датчиком температуры

• Выключите прибор из сети и подождите 30 секунд.Снова включите прибор и запустите новую программу.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

tE1

тЭ2

tE3

Ошибка датчика температуры

• Пожалуйста, позвоните в службу поддержки клиентов.

УК

Чрезмерные колебания напряжения питания

• Выключите прибор из сети и подождите 30 секунд.Снова включите прибор и запустите новую программу.

• Если проблема не устранена, позвоните в службу поддержки клиентов.

УЭ

Е4

Ошибка несбалансированности — Загрузка в барабане несбалансирована.

• Это не неисправность. Прибор обнаруживает несбалансированную загрузку и останавливает отжим из соображений безопасности.

• Чтобы предотвратить это, перераспределяйте белье, добавляя или удаляя предметы, чтобы обеспечить более сбалансированную загрузку.

• Отдельные крупные/тяжелые предметы, такие как коврики для ванной или большие полотенца, вряд ли будут вращаться сами по себе, поэтому добавьте 2/3 дополнительных полотенец и включите еще один цикл отжима.

Подготовка к работе на рампе для 787-8

ГРУЗОВАЯ СИСТЕМА

Боинг 787-8 имеет грузовые отсеки с передним и задним расположением двигателя. (см. рис. 8), а также отсек для сыпучих грузов.

787-8 CARGO
КОНФИГУРАЦИИ
Рисунок 8

Стандартные загрузчики с нижними кулачками могут использоваться с поддоны, загруженные 96-дюймовым (244-сантиметровым) сбоку через дверь, как в самолетах 777.Чтобы правильно выровнять два последних контейнера на погрузчике Боинг рекомендует использовать погрузчики с возможностью бокового смещения на погрузчике передняя площадка (например, мост).

Отсек для насыпных грузов имеет объем 402 кубических фута (11,38 кубических метра). Стандарт ленточные погрузчики с возможностью достижения высота порога грузовой двери (см. рис. 9) может быть использована на самолетах 787-8.

СРАВНЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАМПЫ
Рисунок 9

САМОЛЕТ 777-300ER 787-8 767-300ER
Оборудование рампы
Максимальная расчетная Такси Вес 777 000 фунтов (352 441 кг) 486 000 фунтов (220 446 кг) 413 000 фунтов (187 334 кг)
Тягач Тяговое усилие 54 390 фунтов (24 671 кг) Тяговое усилие 34 020 фунтов (15 431 кг) Тяговое усилие 24 780 фунтов (11 240 кг)
Буксирный крюк*   Носовое буксирное крепление, общее с
    767 и 787
  Носовое буксирное крепление, общее с
    767 и 777
  Носовое буксирное крепление, общее с
    777 и 787
    Уникальный срезной штифт 777, диаметр   Уникальный срезной штифт 787, диаметр   Уникальный срезной штифт 767, диаметр
Электрика Мощность Два источника по 90 кВА (две внешние розетки) Три источника по 90 кВА (четыре внешние розетки) Один источник 90 кВА
    Максимальная высота земли: 118 дюймов
    (300 см)
  Максимальная высота земли: 108 дюймов
    (274 см)
  Максимальная высота земли: 97 дюймов
    (246 см)
Нижняя доля Грузовой погрузчик с боковым смещением возможность Погрузчик стандартной ширины (96 дюймов + между гиды)

  Максимальная высота двери до пола:
    141 дюйм (358 см)

Погрузчик стандартной ширины (96 дюймов + между направляющими)

  Максимальная высота двери до пола:
    114 дюймов (290 см)

Широкий загрузчик (125 мм между направляющими)

  Максимальная высота двери до пола:
    101 дюйм (257 см)

Массовые грузы Погрузчик Стандартный ленточный погрузчик

  Максимальная высота двери до пола:
    148 дюймов (376 см)

Стандартный ленточный погрузчик

  Максимальная высота двери до пола:
    114 дюймов (290 см)

Стандартный ленточный погрузчик

  Максимальная высота двери до пола:
    102 дюйма (259 см)

Контейнеры (базовый) Передний нижний лепесток: 24 загрузочное устройство 3, или 8 поддонов (96 x 125 дюймов) Передний нижний лепесток: 16 нагрузочное устройство 3, или 5 поддонов (96 x 125 дюймов) Передний нижний лепесток: 16 нагрузочное устройство 2, или 4 поддона (96 x 125 дюймов)
  Кормовой нижний лепесток: 20 загрузочное устройство 3, или 6 поддонов (96 x 125 дюймов) Кормовой нижний лепесток: 12 загрузочное устройство 3, или 4 поддона (96 x 125 дюймов) Кормовой нижний лепесток: 14 загрузочное устройство 2
Бензовоз Общий запас топлива самолета: 47 890 у.е.С. гал (181 283 л) Общий запас топлива самолета: 33 528 галлонов США (126 917 л) Общий запас топлива самолета: 24 140 галлонов США (91 380 л)
    Максимальная высота топливного бака:
    215 дюймов (546 см)
  Максимальная высота топливного бака:
    210 дюймов (533 см)
  Максимальная высота топливного бака:
    175 дюймов (445 см)
Кондиционер Грузовик ** Два стандартных 8-дюймовых разъема

  Максимальная высота земли: 103 дюйма
    (262 см)

Один стандартный 8-дюймовый разъем

  Максимальная высота земли: 79 дюймов
    (201 см)

Один стандартный 8-дюймовый разъем

  Максимальная высота земли: 90 дюймов
    (229 см)

Пневматическая тележка *** Три стандартных 3.Соединители диаметром 5 дюймов н/д Два стандартных разъема диаметром 3,5 дюйма
    Максимальная высота земли: 102 дюйма
    (259 см)
    Максимальная высота земли: 84 дюйма
    (213 см)
Питьевая Водовоз Одна сервисная панель

  Общая вместимость самолета: 327 У.S.
    гал (1238 л)

  Максимальная высота земли: 129 дюймов
    (328 см)

Одна сервисная панель

  Общая вместимость самолета: 270 США
    галлон (1022 л)

  Максимальная высота земли: 77 дюймов
    (196 см)

Две сервисные панели

  Общая вместимость самолета: 149 США
    гал (564 л)

  Максимальная высота земли: 81 дюйм
    (206 см)

Туалет Мусоровоз Одна кормовая сервисная панель

  Общая емкость резервуара для отходов: 249
    У.С. гал (943 л)

  Максимальная высота земли: 132 дюйма
    (335 см)

Одна кормовая сервисная панель

  Общая емкость резервуара для отходов: 430
    галлон США (1628 л)

  Максимальная высота земли: 119 дюймов
    (302 см)

Одна кормовая сервисная панель

  Общая емкость резервуара для отходов: 116
    галлон США (439 л)

  Максимальная высота земли: 114 дюймов
    (290 см)

* Конструкции фаркопов различаются у разных производителей.
** Размер грузовика с кондиционером зависит от температуры наружного воздуха, влажности и условий в салоне (т. е. количества пассажиров, электрической нагрузки).
*** Требования к воздушному пуску зависят от температуры окружающей среды и высоты над уровнем моря. См. документ по планированию средств технического обслуживания и оборудования самолетов (777 [D626W001] и 767 [D6-48646]).

СИСТЕМА ОТХОДОВ

В Боинге 787-8 используется вакуумная система отходов, аналогичная к 767 и 777. Единая кормовая панель обслуживания со стандартными подключениями используется для обслуживания система.Высота обслуживания составляет минимум 107 дюймов. (272 сантиметра) и максимум 119 дюймов (302 сантиметра).

При 430 галлонах США (1628 литров) модель 787 имеет большую емкость бака для отходов, чем любой другой Самолет Боинг, потому что у дренажных мачт есть были удалены из 787. Все сточные воды в баки для отходов.

В результате сервисный грузовик должен вместить 430 галлонов США (1628 литров) отходов и 100 ед.С. галлонов (379 литров) смыва вода, используемая для ополаскивания резервуаров для отходов. (примерно от 10 до Используется 50 галлонов США [от 38 до 189 литров] воды для промывки каждого бака во время обслуживания.) Если баки заполнены, 530-U.S. обслуживание галлонов (2006 литров) рекомендуется грузовик. Грузовик для туалета могут использоваться общие для 767 и 777.

СИСТЕМА ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ

Питьевая вода на рейсах 787-8 хранится в безнапорных танки, расположенные за сыпучим грузом купе.Два 135-американских галлон (511 литров) баки обеспечивают общую емкость 270 галлонов США (1020 литров). Система ультрафиолетовой очистки воды предоставлен в линии заполнения резервуара для воды. Очистка воды происходит при подаче воды в самолет. Электрические насосы обеспечивают давление воды. Базовая комплектация имеет одно обслуживание панель расположена прямо перед крылом.

Грузовики для обслуживания питьевой воды должны иметь емкость бака 270 U.С. галлонов (1020 литров) при давлении воды 30 psi. Высота обслуживания минимум 76 дюймов (193 сантиметра) и максимум 77 дюймов (196 сантиметров). Грузовые автомобили может использоваться общий с 767 и 777.

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА

Для обеспечения кондиционирования воздуха в самолете с внешний источник, 90-тонный кондиционер/обогреватель рекомендуется единица. Боинг 787-8 имеет один стандарт подключение к обслуживанию кондиционеров с минимальной высота земли 71 дюйм (180 сантиметров) и максимальная высота земли 79 дюймов (201 сантиметр).Грузовики, используемые для подачи кондиционированного воздуха для 787-8 общие с 767 и 777 самолетов.

ОБЗОР

Большинство существующего рампового оборудования для 767 и 777 будут обслуживать 787-8. Однако, операторы должны знать об этих возможных Требования к оборудованию наземного обслуживания:

  • Для заземления могут потребоваться дополнительные графические процессоры. мощность и запуск двигателя.
  • Боинг 787-8 оснащен уникальным срезным штифтом буксирного крюка.

Оставить ответ