Как снять ступицу переднюю на ниве: Снятие и установка подшипников ступицы Нива 2121, Нива 2131

Содержание

Снятие и установка подшипников ступицы Нива 2121, Нива 2131

Ремонт передней подвески, особенности ремонта: сборки и разборки передней подвески нива 2121, порядок снятия и установки ступицы своими руками нива 2131, ваз 2121. Ремонт ходовой части автомобиля нива 2121, Эксплуатация передней и задней подвески. Проверка ходовой.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля ваз 2121 и снимаем колесо.
Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. Разборка переднего тормозного механизма нива 2131)…

…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).

Вынимаем конусную втулку.

Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

Снимаем стопорную пластину.

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. Снятие переднего тормозного шланга).
Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов нива 2121 (см. Снятие верхней шаровой опоры, и Снятие нижней шаровой опоры ваз 2121).

Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

Теперь можно вынуть болты крепления рычага нива 2131 к поворотному кулаку.

Для разъединения ступицы ваз 2121 и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

…и выбиваем шпильку.

Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

Аналогично демонтируем другие шпильки.

Разъединяем ступицу и тормозной диск.

Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

…и снимаем кожух.

Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник…

…и вынимаем его.

Извлекаем кольцо.

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника ваз 2131 с сепаратором и роликами.

Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.

Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…

…и вынимаем его.

Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку производим в обратной последовательности.
Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…

…наружные кольца подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.

Установив грязезащитное кольцо,…

…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака ваз 2131.

Соединив тормозной диск нива 2131 со ступицей,…

…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

…наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы нива 2121,…

…монтируем поворотный кулак.

По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках ваз 2131 (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).

Снятие и установка подшипников ступицы Нива 2121, Ваз 2131, Лада 4х4

…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Вынимаем конусную втулку.

Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

Снимаем стопорную пластину.

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

Теперь можно вынуть болты крепления рычага нива 2131 к поворотному кулаку.

Для разъединения ступицы ваз 2121 и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

…и выбиваем шпильку.

Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

Аналогично демонтируем другие шпильки.

Разъединяем ступицу и тормозной диск.

Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

…и снимаем кожух.

Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник…

…и вынимаем его.

Извлекаем кольцо.

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника ваз 2131 с сепаратором и роликами.

Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…

…и вынимаем его.

…наружные кольца подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.

Установив грязезащитное кольцо,…

…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака ваз 2131.

Соединив тормозной диск нива 2131 со ступицей,…

…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

…наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы нива 2121.

…монтируем поворотный кулак.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.

Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. тут)

…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. тут)

Вынимаем конусную втулку.

Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

Снимаем стопорную пластину.

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. тут)

Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. тут и тут)

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.

Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

…и выбиваем шпильку.

Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

Аналогично демонтируем другие шпильки.

Разъединяем ступицу и тормозной диск.

Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

…и снимаем кожух.

Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник…

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…

Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку производим в обратной последовательности.

Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…

…наружные кольца подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.

Установив грязезащитное кольцо,…

…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

Соединив тормозной диск со ступицей,…

…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

…наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы.

…монтируем поворотный кулак.

По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках (см. тут)

Видео

Разрушение подшипник передней ступицы Нива Шевроле считается хронической болезнью. Особо это выражено в моделях Нива из-за эксплуатации в тяжелых условиях. Самостоятельно поменять передний ступичный подпишник на ниву вполне доступно автовладельцам. И делать это нужно незамедлительно, иначе поездка чревата ДТП с переворачиванием.

Признаки повреждения подшипника

Первичным маркером появления проблемы на ступичный подшипник нива – характерный звук, шум, который тяжело отличить от звука езды по асфальту. Поэтому нужно внимательно проверять состояние колеса на характерные признаки:

колесо нагрелось и отсутствует запах колодок;
сильные вибрации в рулевой колонке и кузове от передних колес;
увод авто в сторону на больших скоростях от прямого курса;
тяжелый контроль руля на бездорожье;
хорошо слышный хруст при проворачивании колеса (слышен даже при выключенном двигателе, если автомобиль прокатить вручную).

Даже один из этих признаков – причина к замене подшипника передней ступицы Нивы 21214. Полное разрушение элемента на скорости очень часто провоцирует переворачивание авто. Это происходит из-за короткой базы моделей 21213, 21214 и особенностей подвески.

Без специального стенда диагностировать проблему переднего подшипника вполне реально. Вывешенное на домкрате колесо нужно взять с двух сторон и покачать. Сломанная деталь даст значительный люфт. Также будут слышны звуки перекатывания и треск. Это однозначная причина замена ступичного подшипника в Ниве 21214 и 21213.

Самостоятельная замена переднего ступичного подшипника

Замена ступичного подпишника Нива Шевроле своими руками потребует смотровой ямы или подъемника. Как поменять передний ступичный подшипник разберем наглядно. Нужно вывесить переднюю часть машины, чтобы организовать полный доступ к узлам. Дальнейший демонтаж после снятия колеса происходит исключительно в строгой последовательности.

Передняя ступица Нива 2121 схема:

Снять направляющую колодку и суппорт. Зафиксировать чем-либо под днищем авто, чтобы полностью не демонтировать тормоз.
Снимаем пыльник.
Снять гайку ступичного подшипника Нива Шевроле и вынуть конусную втулку.
С помощью зубила отогнуть стопор гайки фиксации рычага переднего кулака.
Повторить процедуру на заднем крепеже.
Снять обе гайки и пластину стопора (понадобится ключ на 19).
Отклонить рычаг в сторону от кулака и отсоединить тормозные шланги.
Снять крепления и весь кулак.
Разъединить ступичное основание (диском тормоза) от кулака.

Замена подшипника ступицы переднего колеса нива такая же как и на заднем

Снимаем ступицу на ниве:

Вытащить сальник с помощью отвертки.
Достать нижнее кольцо, внутренний сектор внешнего подшипника и сепаратор
Снимается сам подшипник ступицы
Разворачиваем ступицу
Повторить процедуру со вторым подшипником.
Внешнее кольцо второго элемента извлекается аналогично.

Далее извлекается разрушенный элемент, полностью убирается отработанная смазка. Полость под новую деталь обрабатывается новым составом, смазываем хорошим слоем. Обмазываем сам подшипник, промазать внутренние места. После чего ставим подшипник ступицы на Ниву в обратной последовательности. Для запрессовки деталей стоит подобрать подходящий по диаметру отрез трубы. Замена ступичного подшипника Нива Шевроле завершена.

Регулировка подшипника

Регулировка ступичного подшипника заключается в том, что раскачиваем колесо. Колесо играет на подшипнике. Подтягиваем не сильно, если есть небольшой лифт то подтягиваем дальше, пока это лифт не пропадет. После колеса пробиваем кувалдочкой, либо можно прокатится на автомобиле. После чего опять появляется лифт, убираем так же. Остается маленький лифт. Кирним гайку и поставим все как было. День покатались, опять регулируем.

Полезное видео

После сборки тщательно следует отрегулировать зазоры в подшипниках. Специалисты рекомендуют по возможности заменить на двурядную модификацию. Придется растачивать ступицу для установки, но срок службы узла увеличивается в разы. Ремонт передней ступицы Нива Шерволе достаточно прост, если следовать схеме.

Разрушение подшипника в передней ступице у автомобилей ВАЗ считается хронической болезнью. Особо это выражено в моделях Нива из-за эксплуатации в тяжелых условиях. Самостоятельный ремонт вполне доступен автовладельцам. И делать это нужно незамедлительно, иначе поездка чревата ДТП с переворачиванием.

Признаки повреждения подшипника

Первичным маркером появления проблемы – характерный звук, который тяжело отличить от звука езды по асфальту. Поэтому нужно внимательно проверять состояние колеса на характерные признаки:

нагрев колеса от центра без запаха разогретых тормозных колодок;
сильные вибрации в рулевой колонке и кузове от передних колес;
увод авто в сторону на больших скоростях от прямого курса;
тяжелый контроль руля на бездорожье;
хорошо слышный хруст при проворачивании колеса (слышен даже при выключенном двигателе, если автомобиль прокатить вручную).

Без специального стенда диагностировать проблему вполне реально. Вывешенное на домкрате колесо нужно взять с двух сторон и покачать. Сломанная деталь даст значительный люфт. Также будут слышны звуки перекатывания и треск. Это однозначная причина замены ступичного подшипника в Ниве 21214 и 21213.

Самостоятельная замена поврежденного элемента

Ремонт ступицы своими руками потребует смотровой ямы или подъемника. Нужно вывесить переднюю часть машины, чтобы организовать полный доступ к узлам. Дальнейший демонтаж после снятия колеса происходит исключительно в строгой последовательности. Схема ремонта демонтажа передней ступицы Нивы 2121:

Снять направляющую колодку и суппорт. Зафиксировать чем-либо под днищем авто, чтобы полностью не демонтировать тормоз.
Снять гайку ступичного подшипника и вынуть конусную втулку.
С помощью зубила отогнуть стопор гайки фиксации рычага переднего кулака.
Повторить процедуру на заднем крепеже.
Снять обе гайки и пластину стопора (понадобится ключ на 19).
Отклонить рычаг в сторону от кулака и отсоединить тормозные шланги.
Снять крепления и весь кулак.
Разъединить ступичное основание (диском тормоза) от кулака.
Вытащить сальник с помощью отвертки.
Достать нижнее кольцо, внутренний сектор внешнего подшипника и сепаратор
Повторить процедуру со вторым подшипником.
Внешнее кольцо второго элемента извлекается аналогично.

Далее извлекается разрушенный элемент, полностью убирается отработанная смазка. Полость под новую деталь обрабатывается новым составом и производится сборка в обратной последовательности. Для запрессовки деталей стоит подобрать подходящий по диаметру отрез трубы.

Полезное видео

После сборки тщательно следует отрегулировать зазоры в подшипниках. Специалисты рекомендуют по возможности заменить на двурядную модификацию. Придется растачивать ступицу для установки, но срок службы узла увеличивается в разы. Ремонт передней ступицы Нивы 2121 достаточно прост, если следовать схеме.

Устройство подвески

1 – тормозной диск;
2 – ступица колеса;
3 – шпилька;
4 – нижняя шаровая опора;
5 – колпачок;
6 – корпус наружного шарнира привода;
7 – регулировочная гайка;
8 – конусная втулка;
9 – подшипники ступицы;
10 – сальники;
11 – грязеотражательное кольцо;
12 – резиновая подушка штанги стабилизатора;
13 – обойма крепления штанги стабилизатора;
14 – поворотный кулак;
15 – кузов;
16 – растяжка;
17 – защитный чехол шарового пальца;
18 – верхняя шаровая опора;
19 – подушки крепления штока амортизатора;
20 – верхний рычаг;
21 – поперечина;
22 – регулировочные шайбы;
23 – ось верхнего рычага;
24 – резинометаллический шарнир (сайлент-блок) верхнего рычага;
25 – буфер хода отбоя;
26 – кронштейн буфера хода отбоя;
27 – верхняя опорная чашка пружины;
28 – верхняя изолирующая прокладка пружины;
29 – пружина;
30 – болт крепления растяжки к поперечине;
31 – шайбы нижнего рычага;
32 – ось нижнего рычага;
33 – резинометаллический шарнир нижнего рычага;
34 – нижний рычаг;
35 – нижняя изолирующая прокладка пружины;
36 – нижняя опорная чашка пружины;
37 – буфер хода сжатия;
38 – амортизатор;
39 – кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову;
40 – штанга стабилизатора.

Основные особенности

Передняя подвеска ваз 2121 – независимая, на вильчатых поперечных стальных рычагах, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.

Верхний и нижний рычаги ваз 2131 имеют сходную конструкцию: на концах «вилки» выполнены цилиндрические проушины под резинометаллические шарниры (сайлент-блоки), а с противоположной стороны – площадка с тремя отверстиями для крепления шаровой опоры. На передней ветви верхнего рычага имеется прилив, в который упирается буфер отбоя при максимальном ходе подвески, а на нижнем рычаге – четыре отверстия для крепления нижней опорной чашки пружины.

Шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы и унифицированы с верхними шаровыми опорами подвески заднеприводных ВАЗов. Опора крепится к рычагу вместе с пыльником и прижимной пластиной тремя болтами с пружинными шайбами и гайками. Резьбовые концы пальцев как верхней, так и нижней опор направлены вниз и входят в конусные отверстия поворотного кулака. Пальцы крепятся самоконтрящимися гайками. Таким образом, поворотный кулак может поворачиваться вокруг оси, проходящей через центры пальцев шаровых опор.

Рычаги подвески, в свою очередь, могут поворачиваться на осях в пределах хода резинометаллических шарниров ваз 2131 (ограниченного их упругостью). Ось верхнего рычага имеет два отверстия и резьбу на обоих концах. Через отверстия проходят болты, крепящие ось к поперечине подвески. На болтах между осью и поперечиной установлены шайбы для регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота колес (см. ниже).

Резьбовые концы оси входят в резинометаллические шарниры рычага. С двух сторон каждого шарнира расположены шайбы: меньшая (плоская) – с внутренней стороны, большая (выпуклостью наружу) – с внешней. Самоконтрящиеся гайки оси верхнего рычага окончательно затягивают только при сжатой подвеске (на нагруженном автомобиле), иначе шарнир установится неправильно и быстро выйдет из строя.

Ось нижнего рычага представляет собой болт, проходящий через втулку в поперечине подвески и резинометаллические шарниры рычага. Так же, как и верхние, нижние шарниры стянуты между двумя шайбами, но между внутренней шайбой и втулкой добавлены еще одна упорная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько регулировочных (тонких). Толщина пакета шайб подбирается на заводе, при демонтаже подвески необходимо запомнить их число и расположение. Изменять число и расположение шайб допустимо лишь при необходимости восстановления геометрии подвески ваз 2121, нива 2131 (например, после ДТП, замены поперечины и т.п.).

При этом расстояние между наружной шайбой и отбортовкой втулки резинометаллического шарнира после затяжки его гайки должно быть в пределах 3–7,5 мм. В том случае, если невозможно отрегулировать угол продольного наклона оси поворота (см. ниже) при исправных деталях подвески, можно перенести часть шайб с одного конца рычага на другой.

Поперечина подвески ваз 2121 представляет собой изогнутую стальную трубчатую балку, к которой с двух сторон приварены стальные кованые кронштейны. В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага, а верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с четырьмя парами отверстий для крепежных болтов.

Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага к поперечине. Вторая сверху – стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину, лонжерон и кронштейн буфера отбоя. Третья пара болтов стягивает кронштейн опоры двигателя, поперечину и верхнюю опору пружины подвески. И, наконец, четвертая – поперечину и верхнюю опору пружины подвески. Для надежности гайки крепления верхней опоры пружины подвески после затяжки приваривают к выступающей резьбовой части болтов.

К нижней задней части поперечины нива 2121 приварены также два кронштейна с отверстиями. К ним на болтах крепятся растяжки нива 2131 (стальные штанги), повышающие продольную жесткость конструкции. Задние (резьбовые) концы растяжек крепятся к кронштейну на кузове автомобиля двумя гайками и шайбами. При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания шайбой кронштейна, а наружную – рекомендуемым моментом.

Пружина подвески нива 2121 опирается на нижнюю изолирующую прокладку и верхнюю опорную чашку. Между верхней опорной чашкой и верхней опорой пружины установлена резиновая прокладка. Верхняя опора стянута четырьмя болтами с поперечиной подвески, двумя болтами – с лонжероном кузова (вваренными в лонжерон) и еще одним – с кронштейном буфера хода отбоя (последний вварен в саму опору). К верхней опоре пружины также приварена стойка опоры буфера сжатия (она обращена вниз).

Буфер сжатия при максимальном ходе подвески упирается в нижний рычаг, буфер отбоя – в прилив на верхнем рычаге. Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости (позади пружины).

Так как в проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, затягивать болт его нижнего крепления можно только на автомобиле под нагрузкой. Верхний конец амортизатора через две резиновые подушки гайкой с шайбами крепится к кронштейну на кузове автомобиля. Ее можно затягивать при любом положении подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он уменьшает крены автомобиля нива 2121 при прохождении поворотов. Через резиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, он закреплен в двух точках к кузову и к кронштейнам на нижних опорных чашках пружин.

Ремонт подвески нива 2131, в основном, заключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов шаровых опор (пыльников). Если они порваны – немедленно замените чехлы и смазку, иначе опора быстро выйдет из строя. Люфт в верхней опоре можно определить покачиванием за колесо при сжатой подвеске (для этого под нижний рычаг ближе к шаровой опоре подставьте колодку высотой 230 мм).

Для диагностики состояния нижнего шарнира снимите колесо и, просунув монтажную лопатку между поворотным кулаком и корпусом опоры, создавайте переменную нагрузку, прощупывая перемещение пальца опоры через пыльник. Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) заменяйте при выпучивании резины, надрывах, трещинах или сильном износе.

При замене пружин убедитесь, что они одного класса (класс А – без маркировки, класс В – с черной полоской на наружной поверхности витков, имеет меньшую длину под нагрузкой). Допускается установка пружин класса А на передней подвеске и класса В – на задней, но не наоборот.

Лифт передней подвески ваз 2121 Нива

Проставка над верхней шаровой 40мм. под площадкой 30мм, 28мм, 23мм, 11мм. Амортизатор газомасло KYB excel-g шнива.

Работа передней подвески Нива

Работа передней подвески Нивы в экстремальных условиях.

…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Вынимаем конусную втулку.

Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

Снимаем стопорную пластину.

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

Теперь можно вынуть болты крепления рычага нива 2131 к поворотному кулаку.

Для разъединения ступицы ваз 2121 и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

…и выбиваем шпильку.

Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

Аналогично демонтируем другие шпильки.

Разъединяем ступицу и тормозной диск.

Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

…и снимаем кожух.

Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник…

…и вынимаем его.

Извлекаем кольцо.

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника ваз 2131 с сепаратором и роликами.

Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…

…и вынимаем его.

…наружные кольца подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.

Установив грязезащитное кольцо,…

…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака ваз 2131.

Соединив тормозной диск нива 2131 со ступицей,…

…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

…наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы нива 2121.

…монтируем поворотный кулак.

Ремонт Ступицы на Ниве

[phpBB Debug] PHP Warning: in file /var/www/sites/4x4typ/engine/articles/text-view.php on line 33: fopen(articles.csv): failed to open stream: No such file or directory
[phpBB Debug] PHP Warning: in file /var/www/sites/4x4typ/engine/common.php on line 262: fgets() expects parameter 1 to be resource, boolean given
Новая страница 2

Прокладка дезориентирования, а главное инспекция трасс соревнования явно пошли не на пользу правой ступице…

Разные «костотрясы», да ещё эта яма на огромной скорости…. Потом были крутые виражи…

Первыми захрустели колодки. Вроде бы ясно было что со ступицей какие то не лады – тормоза брали внизу, или со второго качка как надо… Это первые признаки проблем со ступичными подшипниками или самой ступицей.

Если ступица отломилась (самый неприятный случай) или разбились подшипники, то тормозной диск начинает гулять, разводя поршни суппорта. Первое нажатие педали уходит на возврат поршней и диска в исходное положения, а второе на торможение.

Если подох только один подшипник ступицы, то есть шанс проехать несколько километров…

Мне приходилось ездить (доезжать к месту ремонта) в разных вариантах. В любом случае правило одно – чаще тормозить, а то и вообще не убирать (левую) ногу с тормоза. Давишь так себе правой на газ, а левой на тормоз… даже с полностью отломанной ступицей я проехал так однажды 2 км!

Очень не советую повторять мои «подвиги» — шутки весьма опасные! Заклинивание ступицы на дороге может иметь весьма тяжелые последствия…

Итак, до места ремонта я всё таки дополз! Но хоть убейте, врагу того не пожелаю! Левое колесо то подклинивало, то рулило куда хотело… уж лучше эвакуатор!

Итак колодки… внутренней колодки на месте не оказалось… оказывается тормозил я уже непосредственно цилиндрами суппорта! Вот это запас надёжности!

Если диск немного изношен, то стёртая колодка на Ниве (кстати, как и на Паджере) может проскочить в образовавшуюся щель… Вывод? Пристально следить за колодками и не допускать их износа до металла. Думаю что износ колодок на 50-70% является достаточной причиной для их замены! Кстати всем владельцам внедорожников, использующих свой автомобиль по прямому назначению рекомендую всегда иметь в запасе комплект колодок! На бездорожье износ колодок может оказаться излишне высоким!

Да и суппорта так дольше прослужат.
Кстати о заклинивании поршней суппорта! Именно разбитая ступица способна вдохнуть вторую жизнь в насмерть заклинивший нивский суппорт! Поршни, против обычного вынуждены ходить больше и «разрабатываться». Они вдавливаются при смещении диска и возвращаются на место при торможении.

По дороги я заглянул в магазин.
Что бы купить? Для удобства ремонта можно купить ступицу в сборе (с поворотным кулаком) и обойтись боле-мене простой заменой.

Поворотный кулак «в сборе» у меня имелся, но правый… Я решил оставить поворотный кулак тот, что есть, но заменить ступицу с тормозным диском, разумеется поменять подшипники на новые.

Попутно могут понадобиться «расходники»: Шаровые Опоры, рулевые тяги, тормозные колодки…

Разумеется я купил гайку ступицы, подшипники и сальники (иногда продаются сразу «комплектом»), литол, вэдешку, болты для шаровой…

Продавцы конечно уроды (уверенно предлагают комплект крепежа на шаровую от классики). Затем я понял что и производители запчастей тоже уроды :-).

Вот к примеру «самая крутая» (по мнению продавца) «магнитоорская» шаровая:
Все понты – упаковка, талон изделия, инструкция….
Из инструкции следует что этот супермагнитогорский завод делает опоры аж трёх вариантов и самый лучший у меня в руках! Принципиально самый «фаворитный» вариант отличался от других наличием нормального пыльника. Остальные имели допотопный пыльник с фланцем. Тут же в инструкции был описан способ смазки шаровых с фланцевым пыльником. Всё верно написано, но не для тех кто это пишет 🙂

Пощупал я пыльник «Фаворита» и понял что смазки там нет…

Снял стопорное кольцо (которое на заводе, кстати, одели наизнанку) отсоединил пыльник… Наверное в масштабах Магнитогорского производства экономия смазки колоссальная! Всего пять капель на одну шаровую!
Смазываю в соответствии с инструкцией… попутно делаю вывод что магнитогорский завод более от меня и копейки не получит 🙂

Кстати опора фирмы «Трек» не вызвала у меня таких эмоций…. Сделана где-то там же, где то рядом… только заметно культурней и… почему то дешевле.

Рулевой наконечник попался тоже культурный (самый дорогой) – главное, что пыльник прозрачный – и сразу видно, что смазка есть!

Подшипники ступицы купил чешские… впрочем, как известно, и ГПЗ и Чехи не брезгуют маркировать своим клеймом продукцию дружественного Китая. Надеюсь походят.

Итак собственно ремонт! Ради него то всё и затеяно!

Что понадобится? Головки (накидной ключ) 19мм – отвернуть колесо, 17мм и 10мм снять кронштейн суппорта с поворотного кулака, 27мм – отвернуть и завернуть гайку ступицы, 22мм отвернуть пальцы шаровых и рулевых, 13мм – отвернуть шаровые от рычагов и контрящие хомуты рулевых, Молоток для выбивания всего что потребуется, пассатижи, монтировка, большая шлицевая отвёртка, щётка… кажется ничего не забыл.

Для подъёма машины лучше использовать «подкатной» домкрат и треногу, но у меня оказался только Хайджек и кирпич.

1. Осбаляю гайки крепления колеса, отворачиваю гайку ступицы.
2. Поднимаю машину Хаджеком (за бампер у крепления к кронштейну) до отрыва колеса.
3. Скидываю колесо, зачищаю все резьбовые соединения и головки болтов щёткой и отвёрткой, обильно поливаю ведешкой.
4. Частично, до того момента как они начнут откручиваться руками отворачиваю гайки шаровых соединений – 3 штуки. Так как для разъединения конусов я использую молоток (возможно это не совсем верно но съёмниками я пользоваться не умею). Гайки надо обязательно оставить на пальце. Впрочем, если шарнир идёт под замену тогда и по резьбе не страшно садонуть…

5. Чтобы разъединить конусное соединение я наношу удары в торец этого соединения на кулаке.
Первой выбиваю рулевую тягу и отворачиваю гайку совсем: поворотный кулак теперь свободно поворачивается и доступ к гайкам шаровых удобен.

6. Теперь подставляю под нижний рычаг колесо с кирпичом. Подставляю это таким образом чтобы оставить гайку нижней шаровой доступной. Опускаю машину, чтобы загрузить подвеску.

7. Выбиваю нижнюю шаровую и оставляю висеть её на гайке.
Последней выбиваю верхнюю шаровую. Именно её выбивать удобнее всего, да и выскакивает она легче – узел находится под небольшой нагрузкой – верхний рычаг упирается в резиновый «отбойник».

8. Самое время снять суппорт.
Отвожу поршня цилиндра отвёрткой (если они подклинивают то необходимо использовать мощную отвёртку, монтировку, зубило, молоток… под пыльники поршней необходимо брызнуть ведешки. Заклинившие суппорта нужно заменить, впрочем иногда причиной подклинивания (износ колодок по диагонали) является неверное подсоединение тормозных шлангов (шланг верхнего прикручен к нижнему и наоборот).

Снимаю шплинт и выбиваю палец крепления прижима суппорта. Следим за пружинками и шплинтом! Миниатюрные детали легко потерять.

Снимаю суппорт.

9. Откручиваю гайки шаровой, подгружая верхний рычаг монтировкой (чтобы не сорвать последние витки резьбы). Освобождаю соединение верхней шаровой.

10. Выворачиваю рычаг наружу, на себя и отсоединяю одновременно его от пальца нижней шаровой и от привода. Кулак снят!

Дальнейшие работы можно перенести на верстак.

11. Отгибаю контрящие «усики» и откручиваю два болта (17мм) крепления кронштейна суппорта от кулака.

12. Выбиваю ступицу вместе с тормозным диском – то и другое на помойку. Диск сточен это понятно, а вот износ ступицы в глаза не бросается.
Тем не менее на ступицах, особенно на не оригинальных снашивается место посадки подшипников, что делает невозможным регулировку ступичных подшипников.

«Оригинальная» ступица продаётся в «сборе», тоесть на ней должны быть две дополнительные детали – штампованный пыльник и кольцо под сальник.
Не берусь описывать как отличит «родную» ступицу от «левой». На вид отличаются они очень легко, достаточно положить рядом. Естественно и цена у «левой» меньше. Кроме ресурса «левая» ступица может очень плохо подходить под размер подшипника как в большую так и в меньшую сторону. Ступицу можно подбирать подшипником – подшипник должен садиться на неё туго, без зазора, но и без существенных усилий. Тормозной диск, пожалуй, можно ставить любой, а вот на ступице экономить не стоит.

13. Выбиваем остатки сальников и подшипников из поворотного кулака. Я это делаю молотком воротком из набора головок.

В моём случае развалился внутренний подшипник. Смазка больше похожа на глину…

14. Очищаю и промываю ступицу от остатков масла и стружки.

15. Не путая наружные обоймы подшипников забиваю их в ступицу. Это можно делать молотком через старую обойму, но мне под руку подвернулась капролоновая подушка бодилифта удачного размера…

Обращаю внимание что обе обоймы забиваются меньшей кромкой наружу, тоесть как раз таким образом забивать их не удобно…

Не рекомендую забивать обоймы металлическими предметами с острыми гранями. Лучше всего использовать специальную оправку.

Ни в коем случае нельзя допускать забоев на рабочей поверхности обойм.

16. В изобилии смазываем подшипники литолом. Закладываем смазку в пространство между подшипниками. Вкладываем подшипники в ступицу, опять закладываем их сверху слоем смазки. Забиваем сальники.

Дабы не повредить сальники ступицы их необходимо забивать оправкой, но можно воспользоваться старым сальником и забивать через него.

17. Вставляем ступицу в подшипники. Одеваем тормозной диск. Прикручиваем кронштейн суппорта.

18. Меняем шаровые соединения вызывающие у нас сомнения. Малейший люфт – шаровая опора или рулевой наконечник под замену!

19. Устанавливаем поворотный кулак. Одновременно направляем привод в ступицу и совмещаем соединение пальца нижней шаровой опоры. Наживляем гайку нижней шаровой опоры. Как правило гайка накручивается на 5-6 оборотов а затем палец начинает прокручиваться.

20. Совмещаем соединение верхнего шарового пальца. Для этой операции может потребоваться балласт на капот или мощная монтировка, с помощью которой можно «загрузить» подвеску работая на «перелом» между задней и передней тягой верхнего рычага. Перед гайкой на палец шаровой надо надеть кронштейны тормозных шлангов. Удобнее эту операцию делать вдвоём, особенно если стоят усиленные пружины или проставки. Чтобы зафиксировать палец шаровой от проворачивания его надо посадить на конус. Верхний рычаг прижимаем монтировкой, а с нижним всё проще, достаточно распустить подвеску подняв машину.

21. Затягиваем шаровые и устанавливаем суппорт на место.
22. Последняя операция установка рулевой тяги.
Для устранения прокручивания пальца тяги необходимо приопустить машину на треногу подставленную под шарнир, либо приподнять шарнир домкратом (мне это удалось сделать хайджеком).

23. Ставим колесо (затягиваем все гайки) и прикручиваем гайку ступицы (гайка должна быть новой).
Поворачивая колесо затягиваем гайку ступицы необходимым усилием (я на глаз, по книжке 2кг-м). Надо учитывать, что при запрессовке наружных обойм могли быть некоторые перекосы или они были запрессованы не до конца, в тоже время не стоит перетягивать подшипники дабы не повредить их!

Делаем несколько оборотов колеса, ослабляем гайку. Покачивая колесо держа его сверху и снизу определяем люфт. О приборам и специальным оправкам он должен составлять не более 0,15мм. Я оставляю обычно еле ощутимый люфт… наверно это и есть «после регулировки зазор в подшипнике должен быть 0,01 – 0,07мм».

Ни в коем случае нельзя перетягивать подшипник (уж лучше его недотянуть)! Это, несомненно, приведёт к его преждевременному износу, а главное, поломка подшипников ступицы может привести к заклиниванию колеса, что, согласитесь, на шоссе, может стать причиной автокатастрофы.

24. контрим гайку – накерниваем её над проточками в приводе.

Вот и всё готово. Автомобиль сразу же воспринимается иначе – и управляемость появилась, да и грохот шаровых и ступицы исчез… тормоза как положено… Приятно ездить на исправной машине!

А. Форосенко © Декабрь 2006.

Фороcен©о

Замена подшипника передней ступицы Нива Шевроле — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

НИВА Шевроле замена передних ступичных подшипников

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле: Греются ступицы.

Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Для окончательной ее посадки можно взять трубу подходящего диаметра или оправку.

Затем внутрь вкладывается сепаратор, и производится сборка узла по обратному алгоритму. Замена подшипников ступицы Нивы Шевроле — советы специалиста Хороший способ усилить подвеску — это поставить нерегулируемые двухрядные ступичные роликоподшипники на Ниву вместо штатных.

Но есть один нюанс — такие изделия имеют другой наружный диаметр, для решения этой проблемы есть 2 пути: Здесь есть смысл использовать старые обоймы как наставки или же надо подрезать кольцо на поверхности ступицы болгаркой. Видео ремонта ступичного узла с комментариями специалиста: Замена подшипников ступицы нива шевроле видео запчасти только в проверенных магазинах и торговых точках, имеющие сертификаты качества продукции.

Внешний узкий край обоймы при запрессовке стараемся не замять. Перед запрессовкой можно паяльной лампой нагреть ступицу. С одной стороны ступицы устанавливаем внутреннюю обойму подшипника, кольцо замена подшипников ступицы нива шевроле видео запрессовываем новый сальник.

Новый сальник запрессовываем с помощью старого. С другой стороны ступицы проделываем такую же операцию. Ступица с поворотным кулаком собрана и готова к установке.

Замена подшипников Нивы Шевроле

Не прилагая значительных усилий устанавливаем поворотный кулак со ступицей обратно на шлицы ШРУСа, наживляем гайку ступицы. Прикручиваем шаровые, сошку рулевого механизма. Ставим на место скобу суппорта, под 2 болта которой устанавливается защитный экран суппорта.

Загибаем усики экрана на грани болтов, тем самым стопорим болты. Возвращаем на место суппорт и тормозные колодки. Еще раз проверяем все соединения. Первый шаг — снятие шкива. Владельцу потребуется отвертка, чтобы заблокировать ротор.

Главное — аккуратный подход к работе. Шкив откручивается соответствующим ключом. Оттянуть защелки потребуется, чтобы снять кожух. Деталь вытягивается на. Все соединения с болтами дополнительно обрабатываются.

Тогда их будет легче откручивать. Следующие шаги — откручивание винтов, снятие регуляторного блока напряжения. От щеток тоже надо на время замена подшипников ступицы нива шевроле видео. Крышка генератора отсоединяется от стартера, иначе не удастся получить доступ к самим подшипникам. Главное — не повредить обмотку во время такой работы. После полной разборки генератора открывается доступ к подшипникам. Остается проверить детали на предмет появившихся дефектов, среди которых — трещины и сколы.

Легкое ли вращение у деталей?

Нива Шевроле — замена переднего ступичного подшипника

Есть ли люфт между ними? От износа могут пострадать посадочные места, поэтому их также нужно осмотреть. Далее необходимо выбить подшипник из гнезда. Для этого молоточком небольшого размера постукивают по поверхности. Удары должны быть сильными, но аккуратными, иначе результата не добиться.

В таком случае колёса начинают колебаться на осях, что и является причиной преждевременного износа резины. Чтобы исправить ситуацию, следует своевременно менять подшипники ступиц.

Ступица в сборе на поворотном кулаке Когда необходимо менять ступичный подшипника При таком лифтовании будет повышенна нагрузка на ступичные подшипники. Выделяются две причины, которые могут свидетельствовать о том, что подшипники надо менять.

Повышенный люфт колеса и стуки в районе ступицы. Скрежет или гул в районе ступицы. Чтобы более точно определить поломку, следует разобрать механизм и провести его осмотр. Замена переднего ступичного подшипника на Нива Шевроле Замена подшипника производится поэтапно: Снять ступицу.

Замена подшипника передней ступицы Нива 21214

Признаки повреждения подшипника

нагрев колеса от центра без запаха разогретых тормозных колодок;
сильные вибрации в рулевой колонке и кузове от передних колес;
увод авто в сторону на больших скоростях от прямого курса;
тяжелый контроль руля на бездорожье;
хорошо слышный хруст при проворачивании колеса (слышен даже при выключенном двигателе, если автомобиль прокатить вручную).

Самостоятельная замена поврежденного элемента

Снять направляющую колодку и суппорт. Зафиксировать чем-либо под днищем авто, чтобы полностью не демонтировать тормоз.
Снять гайку ступичного подшипника и вынуть конусную втулку.
С помощью зубила отогнуть стопор гайки фиксации рычага переднего кулака.
Повторить процедуру на заднем крепеже.
Снять обе гайки и пластину стопора (понадобится ключ на 19).
Отклонить рычаг в сторону от кулака и отсоединить тормозные шланги.
Снять крепления и весь кулак.
Разъединить ступичное основание (диском тормоза) от кулака.
Вытащить сальник с помощью отвертки.
Достать нижнее кольцо, внутренний сектор внешнего подшипника и сепаратор
Повторить процедуру со вторым подшипником.
Внешнее кольцо второго элемента извлекается аналогично.

Полезное видео

После сборки тщательно следует отрегулировать зазоры в подшипниках. Специалисты рекомендуют по возможности заменить на двурядную модификацию. Придется растачивать ступицу для установки, но срок службы узла увеличивается в разы. Ремонт передней ступицы Нивы 2121 достаточно прост, если следовать схеме.

Chevrolet Niva | Снятие и установка передней ступицы

Чтобы снять переднюю ступицу, необходимо выполнить следующие операции:

— ослабить болты колес, передок автомобиля установить на опоры, снять переднее колесо с нужной стороны;

— попросить помощника нажать педаль тормоза и в это время ослабить винт со шлицем под крестовую отвертку с торцовой поверхности тормозного диска. Диск также может оставаться привернутым к ступице;

— отвернуть и снять тормозной суппорт. Для облегчения снятия следует покачать суппорт несколько раз в направлении диска, чтобы отвести тормозные колодки. Суппорт закрепить проволокой на деталях переднего моста, чтобы он не висел на тормозном шланге;

— полностью вывернуть винт тормозного диска и снять его. При необходимости использовать резиновый молоток;

Рис. 212. Снятие крышки сальника ступицы: 1 — ступица переднего колеса; 2 — съемник крышки сальника ступицы; 3 — крышка ступицы

— съемником (см. рис. 212) снять крышку ступицы;

Рис. 215. Ослабление болта крепления стопорного зажима

Рис. 213. Регулировка ступичного подшипника: 1 — ступица переднего колеса; 2 — стопорный зажим; 3 — ось; 4 — регулировочная шайба

— шестигранным ключом (рис. 215) отвернуть крепление стопорного зажима 2 (см.

рис. 213), затем вынуть находящуюся под ним четырехгранную шайбу; — снять ступицу с поворотного кулака. Если она не поддается, использовать съемник, аналогичный показанному на рис. 212. Его приворачивают к ступице и, ударяя, спрессовывают ее. Внимание: наружный подшипник ступицы при этом может выпасть;

— внутренний подшипник вместе с манжетой остается в ступице и при необходимости замены подшипника его следует снимать при помощи двухлапого съемника;

— если подшипник не надо заменять, ступица устанавливается обратно в порядке, описанном ниже. О замене подшипника см. соответствующий подразд.

Установку передней ступицы необходимо проводить в следующем порядке:

— на поверхность контакта уплотнительного кольца с осью нанести немного термостойкой смазки;

— установить ступицу на ось и напрессовать резиновым молотком;

— нанести смазку на внешний подшипник и, слегка постукивая, установить его на ось с наружной стороны ступицы;

— установить регулировочную шайбу и затянуть стопорный зажим;

— отрегулировать люфт подшипника, как описано в подразд. 8.5.1;

— установить тормозной диск и закрепить суппорт на поворотном кулаке. Болты затянуть моментом 175—215 Н·м;

— в крышку ступицы заложить некоторое количество термостойкой смазки и напрессовать ее резиновым молотком;

— установить колесо и опустить автомобиль. Затянуть болты крепления колес моментом 160—180 Н·м.

Как заменить подшипник ступицы на Chevrolet Niva?

Автомобилисты в России и СНГ ценят Ниву Шевроле как подходящий автомобиль для бездорожья. Внедрённые в конструкцию детали Chevrolet сделали машину выносливее и надёжнее. Правда, некоторые проблемы с ходовой частью остались неизменными с советских времён.

Так, конструкционная модернизация пока не помогла избавить от недостатков ступицу — ходовой элемент, благодаря которому ось вала, вращаясь, передаёт крутящий момент на колесо. Замена ступичного подшипника Нива Шевроле требуется не только после экстремальной езды или резких торможений — иногда водитель сталкивается с трудностями неожиданно, без очевидной причины. К счастью, поменять эту деталь не так трудно.

Оттягивать момент замены не стоит: когда ступица неисправна, автомобиль рискует попасть в ДТП из-за того, что диск оторвётся от вала или заклинит колесо.

Характерные признаки того, что эту часть пора менять:

при поездках чувствуется вибрация;
слышны постукивание, посторонние звуки;
если раскачать колесо поперёк оси, заметен люфт.

Чтобы проверить люфт, колесо подвешивают домкратом и проворачивают вручную.

По каким параметрам подбирать новую запасную часть

Изначально в классической Chevrolet Niva устанавливают 1-рядные роликовые конические подшипники. Отличительный признак обновлённого комплекта — наличие гайки.

Параметры, по которым подбирают автозапчасть:

номер самой детали — может быть указан российский номер по каталогу или зарубежное соответствие;
размерные параметры — высота, внутренний и наружный диаметры;
стоимость — сильно зависит от добросовестности поставщика.

Если не ошибиться с качеством, то можно смело рассчитывать на пробег около 20 тысяч километров, прежде чем придётся снова менять подшипник. Если же подобрать среди ассортимента деталь, выпущенную в соответствии с заводскими стандартами, то прослужит она не меньше 30 тысяч километров.

Как проводят саму замену

Инструментарий, которым проводят процедуру, довольно стандартен:

съёмниками вытаскивают шаровой палец и внутреннее кольцо;
30-миллиметровым ключом ослабляют гайку;
отвёрткой откручивают суппорт.

Ниву Шевроле фиксируют, запускают первую скорость, снимают с «ручника», подпирают колёса. Затем:

ослабляют ступичную гайку, прежде чем поднимать авто;
снимают колесо — достаточно освободить его от болтов;
вынимают колодки, откручивают суппортные болты, соединяют суппорт с верхним рычагом проволочкой.

Чтобы снять поворотную часть:

откручивают крепёж, съёмником вытаскивают шаровой палец;
выкручивают из гнезда болт пальца верхней опоры;
отворачивают три гайки, отсоединяют нижнюю опору.

Ходовой узел снимают, чтобы перейти непосредственно к замене, как только отсоединены шарниры. Так же действуют, когда ставят 2-рядную деталь вместо заводской, чтобы усилить подвеску.

Дополнительно разбирать поворотный кулак и механизм не нужно. Потребуется только вынуть старый сальник. Для этого пользуются плоской отвёрткой, зафиксировав ступичный узел тисками. К замене лучше подходить комплексно, не ставя старые комплектующие совместно с новыми.

Дисковые крепежи отделяют от поворотного узла. Сняв сальник, вынимают тормозной диск. Старую обойму стягивают съёмником с захватами.

Затем оставшийся элемент выбивают из цапфы. Уперев наставку, её передвигают по кругу и ударяют без большого усилия. Полость целиком очищают от старой смазки.

Оригинальной смазки иногда оказывается недостаточно. Это компенсируют самостоятельно — достаточно примерно 40 граммов состава. Регулируют зазор.

Когда нет съёмника или гидравлического пресса, ступицу меняют, вооружившись молотком и оправкой либо старым кольцом:

внешнюю обойму вставляют в ступичное гнездо и забивают, не перекашивая, через прокладку;
чтобы добиться окончательной посадки, берут трубу либо оправку.

Потом вкладывают сепаратор. Проводят сборку, повторяя указанные действия.

Экспертные рекомендации

Опытные мастера дают советы о том, как поменять ступицу на Ниве Шевроле и добиться оптимального результата. Главный: усилить подвеску, установив 2-рядные нерегулируемые подшипники вместо заводских. Однако внешний диаметр у таких комплектующих отличается, так что мастер растачивает заводские кулаки либо сразу приобретает комплект и ставит его.

Рекомендации по замене:

если выпрессовка идёт тяжело, поскольку поверхности износились, старые обоймы задействуют как наставки, иногда подпиливают кольцо;
чтобы не тратить много времени и денег, целиком меняя узел в сборке, при ремонте проверяют подшипник полуоси.

Заказать новые запасные части на замену можно на сайте. Магазин предлагает привлекательные условия и не пользуется посредническими услугами. Приобретать подделки не стоит, иначе с перебоями будет работать вся ходовая часть и возрастёт риск ДТП.

Как снять и заменить передние ступичные подшипники [Архив]

Просмотр полной версии: Как снять и заменить передние ступичные подшипники

Паппи

30.03.2006, 09:45

Одна область, которая пугает многих владельцев квадроциклов, — это замена этих предметов.

Это простая работа, с которой каждый может справиться, не тратя большие деньги на оборудование. Я скажу, что предпочитаю использовать магазинный пресс, но если вы не торопитесь и используете инструменты правильного размера, у вас не будет никаких проблем.

После того, как ступица была снята со шпинделя, вам нужно будет удалить 2 небольшие упорные шайбы, расположенные с каждой стороны ступицы. Их можно поднять пальцем.

Паппи

30.03.2006, 09:47

Для следующего удаления объекта потребуется небольшая отвертка с плоским лезвием. Осторожно снимите 2 пылезащитных уплотнения со ступицы.

Паппи

30.03.2006, 10:03

Я должен сделать шаг вперед, чтобы вы поняли, что будете делать.Вам понадобится закругленный латунный пуансон или, в большинстве случаев, вы можете использовать лунку глубиной 11 или 12 мм. Закругленные края гнезда не позволят повредить распорку.

На этом рисунке вы можете увидеть, что вы будете делать, используя пуансон или гнездо для выталкивания малого подшипника. Это не требует большого усилия, достаточно нескольких ударов молотком, и гнездо выбьет подшипник. Также можно использовать скользящий молоток, но в большинстве случаев нет места для захвата губок между прокладкой и подшипником.

Pappy

30.03.2006, 10:05

Возьмите ступицу одной рукой, вставьте втулку или пробойник со стороны большого подшипника ступицы и выбейте подшипник и проставку.

Pappy

30.03.2006, 10:09

Снимите теперь малый подшипник и проставку, переверните ступицу, и вы увидите вниз больший подшипник. Опять же, подойдет латунный пуансон подходящего размера, магазинный пресс или надежное старое 13/16-е гнездо для свечи зажигания. Самое главное — убедиться, что все, что вы используете для выталкивания этих подшипников, соответствует размеру самой внешней металлической кромки подшипника.Слишком маленький инструмент — и вы поедете на красную смазку. Это может привести к повреждению подшипника (если он будет использоваться повторно), а также может затруднить получение надлежащего привода для снятия подшипника.

Опять же, они аккуратно выбиты, я могу держать ступицу в одной руке и выбивать подшипник, не ударяя ни о чем!

Pappy

04-03-2006, 10:08 AM

После снятия подшипников пора либо осмотреть, либо заменить старые подшипники. Какими бы дешевыми они ни были, среднего гонщика хватит одного раза в сезон, и больше, если вы участвуете в гонках или едете по грязи и воде.

Повторная установка производится в порядке, обратном снятию. Опять же, ради тех, у кого нет пресса, я использовал розетки. И я еще раз подчеркиваю, вы не должны БИТЬ ни по чему … постучите, постучите, постучите.

Небольшой слой смазки на внутренней стороне подшипниковой зоны поможет при повторной установке

Pappy

04-03 -2006, 10:09

При установке подшипника на место обязательно держите его ровно. Не стоит пытаться вставить его, если он криво.

Pappy

04-03-2006, 10:11 AM

Как только малый подшипник (внешний) полностью встанет на место, переверните ступицу и установите проставку. Здесь вы можете поднять процесс, он должен быть установлен в том направлении, в котором он вышел. Если вы не уверены, посмотрите на конус на шпинделе, и вы точно увидите, как он должен располагаться.

Pappy

04-03-2006, 10:12 AM

Далее идет большой (внутренний) подшипник, полностью установите его напротив конической проставки. Вы должны просто иметь возможность заставить прокладку перемещаться из стороны в сторону пальцем, когда подшипник достигнет своего «упора» в ступице.

Вот и все, переустановите уплотнения и небольшие распорки, и вы выполнили этот пункт обслуживания.

Chino886

04-03-2006, 12:17

Как снять шпиндели? Я никогда не делал этого раньше и сломал одну на прошлых выходных!

Pappy

04-03-2006, 12:32 PM

Снимите колесо

Удалите 2 болта крепления суппорта тормоза и отложите суппорт

Удалите большую гайку шпинделя

Снимите узел ротора и ступицы со шпинделя

Pappy

03. 04.2006, 12:37

Да, это несложно сделать.Еще один совет: если вы планируете снять ротор, иногда это проще сделать, пока узел ступицы все еще прикреплен к шпинделю. будьте осторожны, болты с шестигранной головкой не выходят наружу, и на заводе установлен фиксатор резьбы.

наконец-то

! мне нужна была помощь с этим до

спасибо!

как насчет выхода из гонки?

Pappy

04-07-2006, 06:00 AM

Если у вас нет набора ступиц, которые я не встречал, в большинстве передних ступиц квадроциклов нет гонок, только герметичные шарикоподшипники.

Doibugu2

04-07-2006, 10:48

Как узнать, что подшипники плохие?

Паппи

07.04.2006, 11:08

Первоначально отправил Doibugu2
Как узнать, что у вас плохие подшипники?

Если вы хотите посмотреть, в каком состоянии находятся подшипники, потяните за ступицу, небольшие проставки и уплотнения. Вставьте палец внутрь подшипника и поверните его, он должен освободиться и плавно. Если его трудно поворачивать или чувствуется зазубрина, замените их

400exrules

05-06-2006, 16:36

с отключенными колесами, это как бы трудно вращать ступицы, нужно ли мне заменять подшипники?

Первоначально отправил 400exrules
когда мои колеса сняты, сложно вращать ступицы, нужно ли мне заменять подшипники? нет, твои тормозные колодки все еще немного цепляются за роторы.это нормально

Что делать, если оба подшипника одинакового размера — 86 250R? Я попытался немного приподнять один из них, чтобы нанести удар, чтобы победить его, но мне не повезло. Есть какой-то трюк, который мне не хватает, или мне нужен какой-то специальный инструмент? втулка посередине действительно важна, так как она немного поцарапана — я планировал немного отшлифовать ее и использовать повторно? Спасибо за любую помощь или совет, у меня не было ничего, кроме проблем с этим R, так как я обменял на него лист.

Pappy

05-27-2006, 07:39 AM

На подшипниках одинакового размера я обычно пытаюсь сдвинуть прокладку в сторону, чтобы я мог пробить подшипник и нанести удар по подшипнику. губа другого подшипника.

j450rking

01-09-2007, 09:04 AM

Мне трудно восстановить подшипники, потому что они вообще не хотят двигаться, что мне делать?

Паппи

14.01.2007, 09:07

Первоначально отправил j450rking
Мне трудно восстановить ориентацию, потому что они вообще не хотят двигаться, что мне делать?

Попробуйте приложить больше силы, чтобы вытащить их.

j450rking

14.01.2007, 14:01

Я вытащил их в тот же день, что и опубликовал. Я взял 11-миллиметровую головку и вставил ее в тиски. выскочил

jrm03

14.01.2007, 14:36

Отличное написание, Паппи, ты мне помог.В моей ситуации, когда я затягиваю гайку ступицы, кажется, что она оказывает слишком большое давление на подшипник и упорную шайбу и затрудняет вращение ступицы. Гайку необходимо ослабить, чтобы не было давления на шайбу для свободного вращения. Есть ли рекомендованный момент затяжки этой гайки или я что-то сделал не так?

LTandRaptorider

15. 01.2007, 17:58

Первоначально отправил jrm03
Отлично, Паппи, ты мне помог. В моей ситуации, когда я затягиваю гайку ступицы, кажется, что она оказывает слишком большое давление на подшипник и упорную шайбу и затрудняет вращение ступицы.Гайку необходимо ослабить, чтобы не было давления на шайбу для свободного вращения. Есть ли рекомендованный момент затяжки этой гайки или я что-то сделал не так?

Вы вставили прокладку обратно? И убедитесь, что вы вернули его правильным образом.

Кстати … Паппи, мне нравится цвет хабов на твоих установочных картинках! Транс-синий? Если я когда-нибудь найду рамку для своего старого LT, я хочу именно такого цвета.

Паппи

17.01.2007, 20:34

Мне бы пришлось подумать, что проставка пропущена или подшипники, возможно, неправильные? когда гайка шпинделя затягивается, она оказывает давление на небольшую латунную втулку, которая, в свою очередь, прижимает центр подшипника к центральной прокладке и тому подобное.

Другая возможность заключается в том, что при снятии подшипников на центральной проставке осталась небольшая отметина, из-за которой она не вращалась свободно на шпинделе. (если это проблема, удалите его и удалите заусенцы)

Я считаю, что он был синего цвета, я не возвращался и не смотрел

: p

AARON

31.01.2007, 15:09

I только что закончил менять мой и есть вопрос. Перед тем как начать, я заметил люфт в колесах. (Я схватился за верх и низ колеса, и оно двигалось из стороны в сторону).Я установил новые подшипники и уплотнения и убедился, что все идет так же, как и получилось (проставки и т. Д.), И у меня все еще есть такой же боковой люфт. Колесо вращается нормально, гайка шпинделя затянута хорошо и плотно. Это нормально?

Паппи

31.01.2007, 15:12

вы можете определить, откуда идет игра?

А Р О Н

31.01.2007, 15:25

Я не понимаю, что вы имеете в виду. У меня есть колесо (hiper 4: 1, если это имеет значение) на ступице в хорошем состоянии со всеми затянутыми гайками, так что кажется, что единственное место для люфта будет от подшипников.Кажется, что это должны быть либо подшипники, либо сами ступицы / шпиндели .

.. но это одинаково для обоих колес, поэтому трудно поверить, что у них обоих есть одна и та же проблема, если на самом деле это был неисправный шпиндель или ступица ……

любые идеи 🙁

Pappy

01-31-2007, 15:38

если это не из шаровых шарниров, то ваше предположение о том, что проблема с подшипником больше тогда, вероятно, виноват.Я не впервые слышу о людях, которые находят люфт до или после внесения изменений.Я не измерял площадь подшипника или подшипники, чтобы увидеть, есть ли заметный износ в ступице или подшипники меньшего размера от различных производителей, но я начну

Вы можете проверить втулки / подшипники на вашем a- руки, где они крепятся к раме. Когда они плохие, иногда кажется, что у вас плохой ступичный подшипник.

A A R O N

31.01.2007, 20:51

Первоначально отправил Скро
Вы можете проверить втулки / подшипники на А-образных рычагах, где они крепятся к раме.Когда они плохие, иногда кажется, что у вас плохой ступичный подшипник.

Люфт определенно изолирован от области шпинделя, поэтому кажется, что это должны быть подшипники … Они кажутся такими же, как и старые, но опять же, у них тоже был люфт: mad:

TYayo420

18.05.2007, 06:11

вау, что за чертовщина ….

на днях, прежде чем я заглянул сюда и был участником, мне просто нужно было действовать на моем бывшем. ..

Моя была настолько плохой, единственная деталь, которая у меня оставалась с левой стороны, была металлическим куском, внутренняя часть подшипника была слишком толщиной около 4 мм и вышло 2 бита, мои шины были в слова Пола Уолла, сидящего боком

Я использовал дремель, чтобы вырезать то, что заклинило в моей ступице, некоторым людям, возможно, придется пойти по этому пути, но дремель с металлическим отрезным кругом и надрезом на нем, затем вышел хорошо с отверткой, больной столб фото остатков моих подшипников от прыжков с огромных столов.

zack221

20.05.2007, 00:56

Первоначально отправил TYayo420
вау, какой совместный подмигивающий черт .

…

на днях, прежде чем я заглянул сюда и был участником, мне просто нужно было делать все возможное для моего бывшего…

Моя была настолько плохой, единственная деталь, которая у меня оставалась с левой стороны, была металлическим ломом, внутренняя часть подшипника была слишком толщиной около 4 мм, и вышло 2 бита, мои шины были в слова Пола Уолла, сидящего боком

Деталь, которую вы вырезали, была дорожкой, которая находится снаружи подшипника.

JR HURLEY

25.09.2008, 06:51

РАБОТАЕТ ЛИ ДАННОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ HONDA 4X4 ?? ОСОБЕННО ПЕРЕДНИЕ МОСТЫ

gsxrkneedragger

10-15-2008, 19:21

Я нахожусь в процессе замены подшипников обоих передних колес на моем z, и они застряли. Я нанесла pb-бластер и дала им немного впитаться, а затем продолжала вязать. с одной стороны подшипники вылезли вроде как.все, кроме их внешнего вида. Я бился и до сих пор не могу выбраться. дремель — лучшая идея? или что-то еще сработает? Благодарю.

RATPACK Z400

11-05-2008, 21:25 PM

Чтобы выйти из гонки, положите ступицу колеса на некоторое время в морозильную камеру, затем постучите по ней. это единственный способ вытащить свой. они просто не бьют квасцы, ступица и стальной подшипник нуждаются в холоде для усадки стали, но не нагревают. и замораживают перед установкой, чтобы легко вставить, а если вы едете в воде, используйте морскую смазку на подшипнике, которая прослужит дольше.только мои два цента.

dxcody

17.11.2012, 17:38

Я просто хочу кое-что добавить к этому,

На днях я поменял свой первый комплект ступичных подшипников на квадроцикле. Это был хищник 660-го года выпуска.

Теперь я почти уверен, что это примерно такой же процесс, судя по описанию паппи, это похоже на то же самое.

То, что я сделал, чтобы извлечь подшипники, было жарко!

Я замочил их в бластере PB, оставил на 5-10 минут.

Вытер всю излишнюю жидкость со ступицы и подшипников и нагрел внешнюю часть ступицы с помощью простой небольшой пропановой горелки в течение примерно 2 минут.

Перевернул ступицу вверх дном и несколько раз ударил ее головкой, старым удлинителем и резиновым молотком.

Этот метод работал с обеими передними ступицами, хотя, когда я первоначально пытался снять подшипники, я не думал, что они вылезут.

Надеюсь, я помог кому-то в будущем.

daniels70

11.04.2014, 14:09

Посетите местный магазин автозапчастей.

Вам понадобится «вилка для рассола». Вы хотите получить тот, который НЕ входит в воздушное долото.Купите тот, которым можно пользоваться обычным бытовым молотком. Это поможет снять шпиндель.

cavalierz2

04-12-2015, 19:04

Мне очень неприятно натыкаться на этот старый протектор, но мне нужно знать, где я могу купить проставки, которые вы упоминаете на странице 1, я разобрал свои передние ступицы, чтобы замените подшипники сегодня, и у одного не было проставки, а другой был настолько поднят, что отсутствовала прокладка

Как заменить подшипники и уплотнения переднего колеса автомобиля

Замена подшипника и уплотнения переднего моста

Это руководство было создано, чтобы показать вам, как заменить подшипники переднего моста. и уплотнения примерно за 1 час.

Почему выходит из строя подшипник оси?

Подшипник изготовлен из высококачественной стали, имеющей сверхтвердое покрытие на роликах, внутреннем и внешнем кольцах. Подшипник выходит из строя когда это покрытие изнашивается из-за пробега или экстремальной нагрузки, которая просто выходит из строя сталь, которая затем деградирует и разрушает компоненты подшипника.Также неудачи может произойти, когда влага в сочетании с солью с дорог проникает через уплотнение и загрязнение подшипника или со временем смазка, используемая для смазки подшипника может превратиться в жидкость, оставив его сухим, что приведет к поломке

Вот так выглядит вышедший из строя подшипник моста. Вы можете видеть, что роликовая клетка сломаны и есть ямы на частях самих катков.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вот крупный план неисправного ролика подшипника.Вот что происходит, когда подшипник начинает разваливаться. Части металла застревают между ролики и верхняя и нижняя обоймы подшипников находятся под высоким давлением. Эта создает скрежет, который можно почувствовать при вождении автомобиля. Эти подшипники используются в передних ступицах и задних мостах всех автомобилей. Некоторые оси CV подшипники на самом деле представляют собой два набора шарикоподшипников, соединенных вместе, но не имеющих одинаковых характеристик путь.

Вот что происходит с обоймой подшипника, если подшипник выходит из строя.Вот это пример того, что происходит, когда металлические частицы от плохого ролика прижался к гонке под высоким давлением. Гонка в хорошей форме будет гладкой и плоская, обработанная поверхность.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Что происходит, когда подшипник выходит из строя?

При выходе из строя ступицы подшипника это позволяет переднему колесу удивляться, вызывая неравномерный износ шин и рулевое управление характеристики. Еще одним признаком неисправности подшипника является рев, который следует за скоростью автомобиля. с передней или задней стороны.Отказ переднего подшипника изменится по тону когда вы поворачиваете автомобиль вправо или влево во время движения. Уловка определить неисправный подшипник на переднеприводном автомобиле — это поднять переднюю часть автомобиль так, чтобы колеса не касались земли. Положив руку на винтовая пружина быстро вращает колесо. Плохой подшипник даст отчетливую вибрацию если это не удалось.

Плохой подшипник также приведет к контакту тормозного ротора тормозные колодки и вставьте их обратно в суппорт, который вызвать педаль запекания пойти на пол.Если подшипник плохой и неухоженный, это вызовет колесо, чтобы заблокировать, и в этом случае дифференциал, скорее всего, необходимо заменить, потому что резьба на корпусе будет слишком плохо повреждены, иначе подшипник оплавится. Это также может привести к сбою колеса. упасть, потому что ось, ступица или подшипник расплавятся, что приведет к расплавлению колеса, зажимных гаек и фланец оси отделиться от автомобиля.

Выход из строя подшипника оси или ступицы подшипника может вызвать люфт колеса. сверху вниз, но не всегда.Крепко возьмитесь за шину и покрутите колесо вперед и назад и сверху вниз, чтобы подтвердить сбой. В автомобилях с дифференциалом с прямой осью отказ подшипника будет обозначен утечкой трансмиссионного масла.

Прежде чем мы начнем

Перед тем, как начать, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с включенной коробкой передач. Вам нужно будет поднять Поднимите свой автомобиль напольным домкратом и закрепите его с помощью домкратов для безопасности и тогда удалять и переустановите колесо.Помните о безопасности прежде всего, никогда не попадайте под автомобиль если не установлены домкраты. Мы хотим, чтобы вы использовали безопасность как обычную практику ремонт требуется в любое время, когда вы изучаете ремонт автомобилей.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Тормозной суппорт нужно будет снять вместе с креплением суппорта и тормозные колодки.

Приступим!

Если вы не заменяете тормозные колодки, вам не нужно открывать штуцер для прокачки или вставлять поршень обратно в суппорт для этой работы.

Шаг 1

Снимите гайку шпинделя

Первая часть работы по торможению исправного колесного подшипника — это в значительной степени как тот, который был выполнен на не обслуживаемом автомобиле типа ступицы подшипника. В приведенном ниже руководстве показано, как снять ротор и заменить колесо. подшипники, а также как переупаковывать подшипники и смазывать свежей смазкой и устанавливать новое уплотнение. Мы начнем с сняв ротор, следуйте приведенным ниже инструкциям.

Поместите небольшое зубило между пылезащитным колпачком и выступом внешнего подшипника ротора, затем молотком постучите по пылезащитной крышке подшипника. отсоединяется от ротора. Вы также можете использовать большую пару канальных замков и захват крышку и покачивайте ее взад и вперед, чтобы снять.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Измените направление зубила, чтобы полностью снять крышку подшипника.

После снятия крышки обнажается внешний подшипник, фиксатор, гайка. или корончатую гайку и шплинт.Будет присутствовать смазка, которая используется для смазать подшипники.

Используйте магазинное полотенце, чтобы очистить область шплинта от жира.

Затем с помощью пары шайб извлеките шплинт из шпинделя. Это займет немного времени, не беспокойтесь о повредить штифт, потому что вы будете устанавливать новый. Используйте пару боковых фрез (насадок), чтобы удалить шплинт, который используется для удержания корончатой гайки на месте.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

После удаления шплинта снимите фиксатор гайки шпинделя и поместите его в контейнер, чтобы ни одна из следующих деталей не потерялась.

Используйте гаечный ключ или швеллер для снятия гайки шпинделя, эта гайка должна быть ослаблено при снятии, потому что этот тип подшипника не натянут и гайка свободно сидит на шпинделе, в то время как фиксатор и шплинт удерживают ее на месте.

После того, как гайка будет полностью ослаблена, снимите гайку с резьбы шпинделя и пока отложите ее в сторону, вы будете использовать снимите внутренний подшипник за несколько шагов.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Снимите подшипник внешнего колеса

Одной рукой прижмите ладонь к одной стороне ротора, удерживая другая рука под внешним подшипником. Эта сила вытолкнет наружный подшипник оси. и шайбу наружу, будьте готовы поймать подшипник.

После того, как внешний подшипник оси был снят, проверьте его на наличие металлической стружки, которая указывает на то, что подшипник вышла из строя и требует замены. Когда-то они могут застрять, и в этом случае вы должны использовать плоское лезвие (стандарт) отвертка, чтобы снять шайбу.

Шаг 3

Снять подшипник внутренней оси

Чтобы снять внутренний подшипник и уплотнение со ступицы ротора для обслуживания, установите его заново. осевую гайку на шпиндель и затяните гайку примерно на четыре оборота.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Возьмитесь за обе стороны ротора и толкающим движением потяните наружу. Эта заставит гайку контактировать с внутренним подшипником и вытолкнет ее из ступицы вдоль с уплотнением для смазки. Будьте осторожны, чтобы не уронить ротор.

После выталкивания ротора наружу подшипник и консистентная смазка высвободятся и останутся на шпинделе за гайкой. Подшипник снимается с ротора и останавливается шпинделем. орех.При этом подшипник и уплотнение останутся на шпинделе для легкого снятия.

Полностью снимите гайку, чтобы снять подшипник, и уплотнение для тщательной очистки.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Проверить и заменить подшипники и дорожки

Используйте фирменное полотенце, чтобы протереть подшипники и дорожки. Искать металлические детали в полотенце после очистки, что является признаком плохого подшипника, даже если вы не видите это на любом из роликов. Также линии могут присутствовать на роликах. Эта является признаком нормального износа и не может быть признаком неисправности.

Выньте новый подшипник из коробки. Подшипники меньшего размера имеют свои обоймы поставляет с заменяемым блоком, в то время как для более крупных подшипников необходимо приобретать дорожки отдельно. Подшипник ниже имеет обойму.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Эти подшипники подходят к той дорожке, с которой они поставляются.Будьте осторожны чтобы не перепутать их, если вы заменяете более одного подшипника за раз. Совместите старые подшипники с новыми, чтобы убедиться, что внутренний и внешний диаметры такие же.

Используйте деревянные блоки, чтобы опереть ступицу ротора от стола или земли, чтобы зазор для снятия кольца подшипника.

Используя большой пробойник со свежесшлифованным плоским кончиком, найдите внешний выступ обоймы, который будет торчать внутри ступицы ротора. Поместите пуансон напротив выступ, чтобы загнать его наружу, работая по кругу движение. Продолжайте, пока гонка не упадет с нижней части ступицы.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 5

Установить новую обойму подшипника

Сопоставьте новую расу со старым юнитом, они должны совпадать во внутреннем и наружные диаметры.

Переверните ступицу ротора и протрите опору обоймы салфеткой. поверхность очищена от жира.Вы не хотите, чтобы смазка была между гонкой и поверхность ступицы, потому что она будет смазывать дорожку качения, которая запрессована. Это будет привести к тому, что гонка проиграет и повредит ротор.

Установите новый конус обоймы подшипника перпендикулярно ступице ротора. Затем установите старую обойму подшипника поверх новой обоймы. Используйте молоток, чтобы установите новую обойму в ступицу. Как только старая раса приближается к подшипнику ступица остановите установку, чтобы старая гонка не застряла.

Завершите установку гонки, используя большой пуансон. Гонщик может также можно использовать для этого. Молоток будет издавать отчетливый затвердевший шум. после того, как гонка полностью встала на место, когда она упирается в плечо ступицы.

Так выглядит гонщик на подшипниках. Выберите размер, который чуть меньше гонки. После установки нового подшипника они должны быть переупакован с новой смазкой и установлен до того, как ротор можно будет снова установить на шпиндель.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 7

Установите на место ступицу ротора

Поднимите ступицу и ротор, удерживая обеими руками наружный подшипник. место, сдвиньте его на место. Может возникнуть некоторое сопротивление, может потребоваться легкое толкание. Вращайся пока устанавливайте до тех пор, пока не почувствуете, что подшипник и уплотнение встали на место.

После того, как узел ротора ступицы подшипника встанет на место, установите шайбу шпинделя, на которой будет выступ, совпадает с канавкой в шпинделе.

После установки шайбы шпинделя установите гайку и затяните, чтобы устранить люфт, но не затягивайте.

Шаг 8

Регулировка предварительного натяга подшипника оси

Эта деталь важна, если не сделать ее правильно, можно испортить подшипники. Вращение тормозной ротор несколько раз, затягивая гайку ровно настолько, чтобы снять Ослабьте, помните, что эта гайка не должна быть затянутой, а когда она затягивается, просто немного ослабленной.Это действие устанавливает подшипник в их расы и позволяет правильный люфт подшипника и предварительный натяг. Гайка оси должна быть почти ослаблена, позволяя свести к минимуму люфт подшипника или люфт. Не перетягивай, ты можно увидеть, как устанавливается предварительная нагрузка на видео в этом руководстве.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Затем установите фиксатор гайки оси на гайку оси, совместите фиксатор с отверстием для шплинта в шпинделе. В некоторых автомобилях используется корончатая гайка, в этом случае гайка становится фиксатором, как хорошо.

Затем установите новый шплинт и не используйте старый. Найдите сквозное отверстие и вставьте шплинт на место.

После того, как шплинт установлен, используйте пару насадок, чтобы согнуть длинный конец шплинта над шпинделем, отрежьте излишки материала шплинта.

После установки шплинта установите крышку для смазки с зазором вверху.

С помощью молотка равномерно установите колпачок для смазки на ступицу подшипника, после чего протрите салфеткой.

После установки колпачка протрите полотенцем поверхность колодки ротора и установите суппорт на место, затем завершите тормозную работу.

Посмотрите видео!

Как заменить ось подшипник для старых автомобилей, у которых исправный подшипник оси установлен в передний тормозной диск. Это видео включает в себя пакет смазки для подшипников.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о ступичный подшипник, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

Как обслуживать велосипедные ступицы | видео-руководство и пошаговое руководство

Если колеса при вращении кажутся неровными, пора отремонтировать ступицы велосипеда.

Обычно проблема возникает из-за износа подшипников или попадания воды и грязи. Подшипники колес также со временем изнашиваются, что вызывает люфт в ступице, позволяя колесу качаться из стороны в сторону на своей оси.

В ступицах обычно используются два типа подшипников — герметичные (картриджные) подшипники и негерметичные (чашечные и конические или свободные).

Регулярное обслуживание может продлить срок их службы, хотя со временем они изнашиваются до такой степени, что их нужно будет заменить.

Как обслуживать велосипедные ступицы

Как обслуживать незакрепленную чашку шара и ступицы конуса

Вам понадобится:

Инструменты, необходимые для обслуживания стандартной ступицы. BikeRadar

Гаечные ключи конические — обычно 15 и 17 мм
Смазка
Магнитная шестигранная отвертка или резец
Цепной кнут и инструмент для снятия кассеты
Разводной ключ
Обезжириватель
Бумажная ткань или чистые тряпки

Шаг 1: Снимите контргайки

Отверните контргайки на неприводной стороне. BikeRadar

Мы используем заднее колесо, но процедура такая же для переднего.

Для задней части сначала извлеките кассету из корпуса ступицы.

Отверните стопорную гайку на неприводной стороне, используя конический гаечный ключ для удержания конуса, а другой — для откручивания гайки. Снимите стопорную гайку и распорку вручную.

Рекомендуется запомнить порядок, в котором снимаются стопорная гайка и все прокладки, чтобы облегчить повторную сборку позже — мы рекомендуем сделать снимок на свой телефон.

Удерживая стопорную гайку со стороны привода одним гаечным ключом, другим отверните конус с неприводной стороны и открутите его вручную.Теперь вы можете снять ось со ступицы.

Шаг 2: Снимите и очистите подшипники

Снимите подшипники и очистите их обезжиривающим средством и бумажной салфеткой. BikeRadar

Осторожно снимите подшипники с обоймы — наконечник магнитной отвертки поможет вам поднять подшипники.

Теперь вам нужно очистить подшипники. Используйте обезжириватель и немного бумажной ткани, прежде чем продолжить, убедитесь, что вы полностью удалили всю старую смазку.

Внимательно посмотрите на подшипники, чашки (которые вдавлены в ступицу) и конусы. Если на них есть признаки износа, их нужно заменить.

Примечание: Чашки Shimano и многих других клонов не подлежат замене. Если они изношены, вам придется установить в колесо новую ступицу. Чашки Campagnolo сменные.

Шаг 3: Повторно смажьте ступицу

Нанесите смазку на кольцо подшипника, затем верните подшипники в ступицу. BikeRadar

Возьмите немного смазки и нанесите здоровую дозу на кольцо подшипника в ступице.

Теперь вы можете поместить подшипники в смазку, которая поможет им удерживать их на месте. Опять же, магнитная отвертка значительно упрощает эту работу.

Когда все подшипники на месте, вы можете снова установить ось и осторожно повернуть ее, чтобы убедиться, что они установлены правильно. Снимите ось, затем повторите процесс с другой стороны.

Шаг 4: Установите ось на место

Установите ось в ступицу. BikeRadar

Теперь верните ось на сторону ступицы. Прижмите его к подшипникам и поверните, чтобы проверить правильность посадки. Установите конус на неприводную сторону оси и затяните его до контакта с подшипниками. Он не должен быть очень тугим — подойдет затяжка от руки.

Затем вы можете повернуть ось, чтобы убедиться, что она вращается чисто. Немного покачните ось, чтобы исключить люфт.

Возможно, вам придется отрегулировать плотность конуса, чтобы предотвратить люфт или сопротивление — если он будет слишком тугим, ступица не будет вращаться свободно.И наоборот, если он слишком свободный, в оси будет люфт.

Этот шаг требует небольшого количества проб и ошибок, но не торопитесь, так как плохо настроенный концентратор может вызвать проблемы в будущем.

Верните остальные гайки, распорки и уплотнения на неприводную сторону оси, сверяясь с вашими примечаниями, в каком порядке они были сняты.

Затем, удерживая конус в месте, используйте другой гаечный ключ, чтобы затянуть его с фиксирующей гайкой. Важно убедиться, что ось все еще свободно вращается в этот момент, так как во время этой процедуры очень легко затянуть конус.

Шаг 5: Установите кассету на место

Наконец, установите кассету на корпус ступицы, замените быстросъемный вертел и верните на велосипед.

Как обслуживать ступицы герметичных картриджных подшипников

Необходимые инструменты

Ключи конические многоразмерные: 13, 14, 15 и 16 мм
Гаечный ключ рожковый на 15 мм
Шестигранный ключ на 5 мм
Цельный задний мост
Молоток нейлоновый
Маленькая отвертка
Смазка для подшипников
Специальный инструмент или трубка из сплава для запрессовки подшипников

Шаг 1. Снимите пылезащитные колпачки ступицы

Для снятия пылезащитных колпачков может потребоваться изрядное усилие, поэтому всегда используйте шестигранный ключ с новой головкой. BikeRadar

Ось ступицы, скорее всего, будет иметь хотя бы один конец со съемной направляющей или контргайкой, которую вам нужно будет снять.

В большинстве случаев это можно сделать, вставив шестигранный ключ на 5 мм с обоих концов и повернув его против часовой стрелки. Возможно, вам придется приложить немного усилий, поэтому используйте для этого небольшой читерский стержень или длинный шестигранный ключ.

Следите за шайбами и их положением между проставками и осью. Серебряная прокладка служит одновременно и пылезащитным колпачком, и декоративным элементом в большинстве ступиц.Чтобы оторвать ее, может потребоваться некоторая сила, поскольку она, скорее всего, будет удерживаться резиновым уплотнительным кольцом между ним и канавкой на оси.

В качестве альтернативы некоторые ступицы (например, Mavic) имеют резьбовой колпачок для регулировки подшипника, поэтому сначала просто открутите их. Другие, такие как Hope, просто используют колпачки с натягом. Обратитесь к производителю за точными инструкциями.

Шаг 2: Снимите старые подшипники

Всегда поддерживайте ступицу при снятии подшипников. BikeRadar

Для того, чтобы снять подшипники, сначала необходимо поддержать ступицу так, чтобы не повредить ее.Например, вы можете использовать тюбик с делрином, который вы можете купить (по очень разумной цене) в магазине Hope.

Старая цельная ось отлично подходит для выколотки подшипников. BikeRadar

Чтобы вынуть подшипники, нужно нанести несколько резких ударов, поэтому резиновый молоток, скорее всего, не подойдет; молоток из смолы или брусок из твердой древесины с кусковым молотком гораздо лучше создают силу, необходимую для его выбивания.

Шаг 3: Снимите другой подшипник

Следующая операция удаляет оставшийся подшипник.Переверните колесо и установите ступицу подшипником вниз. Убедитесь, что ступица достаточно поддерживается фланцем и есть место для выхода подшипника.

Осторожно установите либо ось, либо подходящий инструмент для выколотки (подойдет алюминиевая труба или даже старая цельная ось с частично нарезанным конусом или гайкой) и выбейте подшипник несколькими резкими ударами. Имейте в виду, что вам, возможно, придется сильно ударить по нему, если он плотно прилегает.

Очистите всю ступицу подходящим обезжиривателем и тряпкой, включая фланцы ступицы вокруг точек крепления спиц — вы не хотите, чтобы мусор попал в гнездо подшипника при установке.

Осмотрите фланцы ступиц, особенно вокруг отверстий под спицы, на предмет трещин или коррозии. Если обнаружатся трещины, вам понадобится новая ступица или колесо.

Шаг 4: Запрессуйте новые подшипники

Нанесите тонкий слой консистентной смазки на внешнюю и внутреннюю поверхность новых подшипников, на внутреннюю часть корпуса ступицы и на ось. Если смазка слишком густая между подшипником и ступицей, это может помешать ему полностью сесть.

Некоторые ступицы могут предложить вам использовать фиксирующий состав, например Loctite 641, или вообще ничего — как всегда, обратитесь к производителю за правильным советом.

Для подобных работ стоит вложить средства в небольшой пресс для подшипников BikeRadar

Новый подшипник следует приводить в движение только с использованием внешнего кольца подшипника, поскольку удар по внутреннему кольцу может привести к повреждению маленьких шарикоподшипников внутри картриджа.

Используйте старый подшипник или гнездо точно такого же диаметра для вбивания нового подшипника. Помните, что дорожки подшипника сделаны из закаленной стали и поэтому потенциально хрупкие.Наденьте защитные очки и убедитесь, что площадь контакта между кромкой выколотки и кромкой внешнего кольца максимальна за счет точного совмещения. Вы узнаете, что подшипник встал на место, когда удары внезапно усиливаются.

Пресс для подшипников — безусловно, лучшее решение для этой работы, и в него стоит вложить деньги.

Установите ось на место, установите второй подшипник и затем вбейте его несколькими ударами.

Не допускайте перекоса подшипника, так как попытка с силой вставить его, если он сильно смещен, приведет к его заклиниванию и затруднит установку.Также существует вероятность образования гребней, которые могут помешать правильной установке или даже повредить ступицу, не подлежащую ремонту.

Снова наденьте пылезащитные колпачки с небольшим количеством масла, затем пощупайте заслуженную маслянистую гладкость.

Как заменить подшипник на Ford Explorer (1995 и 2004) Emmett J Ientilucci

Как заменить подшипник на Ford Explorer (1995 и 2004)
Emmett J Ientilucci
Как заменить подшипник на Ford Explorer (1995 и 2004 гг.)
Emmett Ientilucci (присылайте комментарии / предложения по адресу: e m e t t @ c i s.р я т. e d u)
Признаки необходимости замены подшипника
Громкий визг (люди замечают, когда вы проезжаете мимо), исходящий из области передних колес в дополнение к скрежету. Вы также можете проверить подшипник, сначала оторвав переднюю шину от земли. Повернувшись к шине, возьмитесь за нее в положении «3 часа» и «9 часов», затем переместите всю шину внутрь и наружу, одновременно нажав на нее в положении «3 часа» и вытащив ее в положении «9 часов». Если при этом есть большой люфт, скорее всего, подшипник залит шлангом.
инструментов:
— Банка бластера ПБ для ослабления болтов — Прерыватель привода 1/2 дюйма (или рукоятка с гибкой головкой) — Головка ступицы 32 мм (для Explorer 1995 года с АБС, 30 мм для моего 2004 года) (вы можете арендовать это в Autozone) — эластичный шнур или кусок веревки — Наборы головок 3/8 и 1/2 (английские / метрические) — Преобразователь привода с 1/2 дюйма на 3/8 дюйма (или называемый адаптером). Универсальный тоже подойдет — Отбойный молоток (вы можете арендовать его в Autozone) — Динамометрический ключ 1/2 привода (вы можете арендовать его в Autozone) Расчетное время: 3 часа (Большая часть времени уходит на то, чтобы ослабить ржавые 14 мм (15 мм на Explorer 2004) болты) Перед началом работы обработайте все болты струей PB, чтобы ослабить их.Перед подъемом грузовика необходимо ослабить гайку ступицы, чтобы можно было снять ее пальцами (32 мм на 1995 г. и 30 мм на 2004 г.) и гайками проушины (19 мм). В конце, собирая все это вместе, убедитесь, что гайка затянута, прежде чем прикладывать груз тележки к подшипнику (т. Е. При опускании тележки с домкрата). Лучше всего делать это с помощью бруска на 1/2 дюйма. Затем поднимите грузовик и снимите шину. Теперь вам нужно снять тормозной механизм. За суппортом есть два коротких болта.Снимите их и снимите суппорт. Суппорт лучше всего снимается, когда ротор находится заподлицо со ступицей подшипника. Вы можете принудительно установить ротор заподлицо с помощью одной из гаек 19 мм (как показано на рис. ). Затяните гайку на шпильке напротив суппорта. Это позволит удерживать ротор на одном месте. Как только суппорт отключен, вы должны подвесить его где-нибудь к раме с помощью эластичного шнура. Не подвешивайте его за тормозную магистраль под давлением. Обувь просто вытащить из опорной рамы суппорта.Затем нужно снять опорную раму суппорта. Он крепится болтами 2-14 мм (которые обычно довольно хорошо заржавели). После снятия опоры суппорта ротор просто выдвигается. Кроме того, было бы неплохо снять «щит ротора» (если он у вас есть) с правой стороны узла ступицы. Когда ротор выключен, болты для экрана обнажены. Щит удерживается на месте тремя маленькими болтами. Их можно легко удалить с помощью 1/4-дюймового диска и метрической головки. Теперь пора открутить болты 3–14 мм (3–15 мм на 2004 Explorer), удерживающие ступицу подшипника.Головка для дисковода 14 мм 1/2 дюйма сделает свое дело. Тем не менее, прерыватель на 1/2 дюйма (или храповая головка) слишком велик, чтобы поместиться в этом пространстве. Это потому, что мешает пыльник CV (для всех 3 болтов). Перед тем, как начать все, вы должны полностью повернуть колесо в одну (или другую) сторону, чтобы иметь лучший доступ к болтам. Я обнаружил, что если я использую переходник с 1/2 на 3/8 привода с прерывателем 3/8 дюйма, я могу разместить розетку в этом пространстве. Если бы у меня был универсальный переходник, я бы, вероятно, мог использовать перемычку 1/2.ПРИМЕЧАНИЕ: Я также обнаружил, что в 2004 Explorer действительно нет места для этого адаптера. В этом случае вам следует снять гайку ступицы и попытаться протолкнуть шлиц обратно через подшипник. То есть постучите по шлицу так, чтобы вся сборка двигалась в направлении пыльника CV. Вы должны сместить шлиц примерно на 1/2 дюйма назад. Это освободит достаточно места, чтобы вставить розетку в ограниченное пространство. Единственная проблема в том, что рычага (при использовании отбойного стержня 3/8) недостаточно для ослабления болтов.Я могу удлинить перемычку с 3/8 приводами с помощью короткого отрезка трубы. После того, как болты 3–14 мм (3–15 мм для 2004 ExploreR) открутятся, необходимо снять подшипник с шлица. Это можно сделать с помощью «скользящего молотка». Установите пластину скользящего молотка на шпильки ступицы подшипника. Затем просто вытяните подшипник и снимите его со шлица. На этой фотографии вы можете увидеть шлиц для ШРУСа, а также старый подшипник на полу с еще прикрепленным тросом ABS. Также вы можете увидеть 2 отверстие для опорного кронштейна суппорта и 2 (из 3-х) небольших отверстий для роторного щита, который находится на полу справа.Теперь вам просто нужно установить новый подшипник на шлиц. Вы можете протянуть шлиц через подшипник с помощью гайки ступицы. Пока не перетягивайте гайку ступицы. Сначала следует установить болты 3–14 мм, которые удерживают новую ступицу на месте. Их следует затянуть с усилием примерно 125 фунт-футов. Затем вся повторная сборка производится в обратном порядке. Гайку ступицы следует полностью затягивать последней (примерно до 175 фунт-футов) при надетой шине грузовика и снятой с домкрата. Журнал
ATV World Magazine — журнал о лучших квадроциклах в Северной Америке. КАК СОВЕТ: ЗАМЕНА МОСТОВ НА POLARIS XPLORER 400 1996 года — ATV World Magazine
East Lake Axle хранит и продает сменные оси CV, ступичные подшипники, комплекты подшипников и уплотнений, компоненты сцепления и другие труднодоступные детали практически для каждого когда-либо произведенного квадроцикла или UTV.Впечатляющий список автомобилей вас удивит, а самое приятное то, что они стоят гораздо меньше, чем половина их OEM-аналогов. Мы проверили их претензию на перевозку практически всего, заказав передние оси CV для настоящей классики — Polaris Xplorer 400 1996 года! Если вы не знакомы с этим, это 2-тактный универсальный квадроцикл 4 × 4 с передним дифференциалом с цепным приводом и твердой задней осью. Хотя это довольно странно, наш процесс установки будет очень похож на любой Polaris 4 × 4 конца 90-х и начала 2000-х годов.Посмотрите их на www.eastlakeaxle.com
Смойте под давлением грязь с передней ступицы / переднего рычага, закрепите машину на домкрате или подставке и снимите переднее колесо. Вы можете использовать отвертку с плоским лезвием, чтобы снять масляную крышку ступицы. У него будут уплотнительные кольца круглого сечения, и масло должно стечь, когда вы его вытащите.
с концентратором маслом осушенного в кастрюлю или полотенце, удалить стопорное кольцо с конца оси с парой стопорных колец.Вам также нужно будет удалить два болта тормозного суппорта и повесить суппорт в сторону.
Снимите большую корончатую гайку с конца оси. Мы использовали ударный пистолет, но если у вас его нет, вы можете удержать внутреннюю ось от вращения с помощью плоскогубцев или тисков.
Снимите ступицу в сборе, стараясь сохранить внешние подшипники в ступице. Вы можете вынести их для осмотра, очистки и т. Д., но вы захотите обратить особое внимание на их порядок.
Теперь вы снимите узел ступичного подшипника и выжимной муфты с полуоси. Если он останется в ступице, вытащите его пальцами. Совет: эта сборка от Polaris безумно дорогая, поэтому не роняйте, не теряйте и не повреждайте иным образом.
Снимите верхнюю гайку, с которой стойка крепится к раме. Обратите внимание на размещение шайбы.Вероятно, вы могли бы выполнить этот проект, не удаляя этот орех, но это дает вам дополнительное пространство для перемещения всего вокруг.
Снимите нижнюю гайку стойки амортизатора, которая крепит ее к рычагу. Мы использовали удар, потому что он может вращаться, но без него можно обойтись. После снятия вы захотите использовать монтировку, чтобы надавить на руку вниз. Если он не отделяется, можно ударить его молотком.
Отсоединив стойку от А-образного рычага, вытащите ось CV из стойки.Этот подшипник является внутренним подшипником ступицы колеса / стойки амортизатора. Они будут смазаны и использованы повторно, или вы можете заменить их новыми от East Lake Axle. У нас не было обнаружено никакого износа, но если вы решите заменить его, вам также нужно будет снять и заменить шайбы подшипника со стойки.
Используйте молоток и пробойник, чтобы выбить выколотку, которая фиксирует поворотный кулак на шлицевом выходном валу. Это будет сложно, так как места не так много, поверните ось, пока она не будет указана в том месте, где у вас будет место для молотка.
Установите новый поворотный кулак на выходной вал. Убедитесь, что отверстия для штифтов выровнены, чтобы можно было установить штифт. Используйте молоток, чтобы вбить выколотку обратно в кулак ступицы и выходной вал.
Обозначьте соответствующие ступичные подшипники напротив подшипников ступицы. Подшипники ступицы немного меньше по размеру и не будут скользить по оси полностью, как наш ступичный подшипник. Эти два подшипника с большим внутренним диаметром заполняются консистентной смазкой для ступичных подшипников, и их можно установить на ось или установить в кольцо в стойке.
После установки нового ШРУ через стойку и внутренний подшипник вы смажете и установите внешнюю стойку / подшипник ступицы. Они набиты консистентной смазкой, но более мелкие подшипники ступицы смазываются маслом ступицы.
Осторожно наденьте узел ступица / подшипник сцепления с шага 5 на новую ось. Затем установите ступицу на вал и установите внешний подшипник ступицы. Они не смазываются.Новый мост поставляется с другой гайкой типа и ключом шплинта вместо стопорного фиксатора. Спецификация крутящего момента очень низкая и составляет 165 дюйм-фунтов, или чуть менее 14 фунт-футов. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы испортите подшипники.
Установите масляную крышку ступицы на место. Соберите всю систему подвески в порядке, обратном ее разборке. Теперь вы готовы залить масло в ступицу. Polaris рекомендует использовать только их жидкость Demand Drive Plus Fluid, но мы слышали, что трансмиссионная жидкость Type F также подойдет. Пробка заливного отверстия снимается с помощью шестигранника на 3/16 дюйма, а затем заполняется ступица масляным отверстием в 12:00.
Поверните колесо / ступицу, пока отверстие не окажется на отметке 4:00. Это позволит стечь лишней жидкости, и у вас останется необходимое количество жидкости. Когда слив перестанет сливаться, установите на место сливную / заливную пробку и затяните.
Кажется, много времени, но на самом деле это было всего около 45 минут на каждую сторону, а работа требует минимального количества инструментов.Если ваши подшипники и уплотнения забиты, не забудьте забрать их и с моста Ист-Лейк. Они очень недорогие и могут быстро вернуть вас на тропу.
Стоимость замены и обслуживания ступичного подшипника
Вам нужен подшипник или ступица в сборе?
В некоторых случаях можно снять и заменить только подшипник; однако этот метод сопряжен с риском, поэтому большинство профессиональных механиков по возможности избегают его.
Обслуживаемые узлы ступицы
Эта конфигурация наиболее распространена на старых автомобилях, а также на грузовиках и фургонах с приводом на 2 колеса. Их проще всего удалить и заменить. Подшипник выходит из ступичного узла и на его место устанавливается новый. Этот ремонт не требует больших затрат труда при нормальных условиях, а детали довольно недорогие.
Необслуживаемые узлы ступицы
Вы найдете их на многих новых легковых автомобилях.Подшипники не предназначены для снятия со ступицы в сборе. Необходимо заменить всю ступицу в сборе. Хотя ремонт не является трудоемким, необходимая сборка ступицы может быть дорогостоящей для некоторых марок и моделей.
Необслуживаемые ступичные узлы с запрессованными подшипниками
Считайте этот тип «худшим из обоих миров». Детали и работа дорогие.Узел ступицы необходимо снять с автомобиля или грузовика и установить в прессе, который затем используется для выдавливания подшипника из узла. Одно неверное движение пресса — риск повредить узел ступицы. Если вы не знаете, как это сделать, обратитесь за помощью к профессиональному механику.
Удаление и замена необходимых деталей
Если в вашем легковом или грузовом автомобиле имеется неисправный узел ступицы колеса с запрессованными подшипниками, вам понадобится заводской пресс для снятия и замены подшипников.Если в вашем автомобиле или грузовике есть ступицы колес, которые не подлежат ремонту, просто снимите старую ступицу колеса и замените ее новой. Если ваши подшипники исправны, вас ждет отличный день под деревом в тени. Удаление и замена довольно просты.
Если вы новичок в работе с автомобилями, возможно, вы не знаете, какой у вас тип ступицы в сборе.Позвоните в местный Pep Boys и попросите помощи с определением типа сборки ступицы.
2.0 Подшипники ступицы / ступицы передние, без пресса by dumpedmk3 | поделки
Чтение за 11 минут
2.0 Подшипники / ступица передних колес, без пресса
Комплименты dumpedmk3 @ www.vwvortex.com
Что ж, сегодня утром мне нужно было разобраться, поэтому я решил задокументировать процесс.
У меня не было доступа к прессе и коробки передач в моем грузовике.
К вашему сведению, вам понадобится выравнивание, выполняющее это таким образом, и используйте защитные очки.
Детали
Подшипники ступицы (70 долларов США при MJM с бесплатной доставкой)
Комплект подшипников ступицы колеса (стопорные кольца, болты) (включены в вышеуказанные 70 долларов США)
Ступица (45 долларов США при MJM с бесплатной доставкой) (Имеются ступичные кольца , но ударная отвертка делает их быстро)
Инструменты
Ударный пистолет / брус
Ударная отвертка
БОЛЬШИЕ Тиски
Молоток
BFH (Большой **** в молотке)
3 / 8 «или 1/2» трещотка
32 мм (или больше) Головка IMPACT (должна быть ударной)
Головка 30 мм
Головка IMPACT 24 мм
Головка / ключ на 19 мм (Вам понадобятся два предмета 19 мм)
Головка 17 мм / ключ
5/8 или 15 мм ключ
13мм гнездо / ключ
8 мм гнездо / ключ
Малых наконечники
Краска перо
вешалка иглы нос / стопорные плоскогубцы
несколько 2×4 (в \ 10″ длинных)
Морозильник
Подшипник колеса ng grease
Смазка для тормозных суппортов
Beer
Процедура
1. Начните с поддомкрачивания переднего конца, установки домкратов, снятия передних колес и помещения нового колесного подшипника / ступицы в морозильную камеру.
2а. Сняв колеса, возьмите ударную отвертку и снимите один установочный винт ротора. (PITA без ударной отвертки) Затем откройте два 13-миллиметровых болта суппорта. Удалять.
2б. Возможно, вам потребуется ключ на 15 мм, чтобы внутренняя гайка не проворачивалась.
3. Снимите суппорт. Подвесьте к спиральной пружине, используя металлическую вешалку для одежды, чтобы не перегибать / ломать тормозной шланг.Снимите тормозные колодки.
4а. Теперь найдите два 17-мм болта крепления суппорта. Они могут быть очень тугими, здесь может пригодиться брейк-бар. Снимите болты и отложите раму в сторону.
4б. Теперь, на всякий случай, мне нравится смазывать штифты суппорта внутри суппорта, так как они у меня все равно отключены. Сюда входит тормозная смазка / щетка.
4с. Это то, с чем вы должны остаться.
5. Два маленьких 8-миллиметровых болта, удерживающие металлическую защиту, должны выйти вместе с защитой.
6. Используя ударный пистолет или отбойный молоток, снимите 30-миллиметровую гайку оси. Это будет там плотно.
7. Снимите три нижних болта шаровой опоры диаметром 13 мм. (Не обращайте внимания на шестигранник, который у меня был, это была «чрезвычайная ситуация», я просто вставил новый. Lol) Мне нравится вставлять один из болтов шаровой опоры обратно в отверстие сверху, чтобы надежно удерживать шаровой шарнир внутрь. (Не беспокойтесь о болте шаровой опоры шарнира, вам не нужно его снимать)
8a. Далее рулевая тяга.Один 19 мм болт.
8б. Рулевая тяга обычно не хочет оставлять свой маленький поворотный кулак на месте. Так что вам придется заставить его. Ударьте молотком по обведенной области, пока не увидите, что рулевая тяга выскочит наружу.
9а. Отметьте болты стойки и стойку, чтобы попытаться сохранить развал на каком-то месте. Однако вам ОБЯЗАТЕЛЬНО понадобится выравнивание.
9б. Болты стойки. Они отстой. Возьмите оба 19-мм инструмента. Удерживайте один болт, чтобы удерживать стойку на месте.(Видите шаблон?)
10a. Хорошо, снимите все эти «защитные» болты, которые вы туда вставили. Возьмитесь за верхнюю часть сустава, потяните вниз и вправо. Возьмитесь за внутренний пыльник CV и вытолкните CV из ступицы.
10б. Возможно, вам придется пропитать шлицы оси пескоструйным аппаратом PB или снова накрутить гайку на 3-5 ниток и взбить молотком. (Убедитесь, что у вас есть новая гайка, и убедитесь, что ось только с гайкой на месте, иначе вы «грибовидите» конец, и вы будете SKREWD.
11а. Это то, с чем вы должны остаться.
11б.
12а. Теперь на тыльной стороне сустава вы увидите это изображение. Смотрите, что мало стопорное? С помощью иглы нос / Щипцы, и удалить его.
12б. Флип кулака, найти стопорное фронт, и удалить, что один, а также.
13. Переверните кулак и поместите его на 2х4 так, чтобы ступица не касалась пола и 2х4.
14а.Возьми эту 24-мм розетку IMPACT. Поместите на заднюю часть ступицы.
14б. Стукните молотком, пока ступица не выскочит.
15. Вот что вы должны увидеть.
16а. Теперь самое интересное. Поместите кулак обратно на установку 2×4. Возьмите гнездо IMPACT 32 мм (или больше). Возьмите BFH.
16б. Ударь эту суку. Это займет несколько ударов. (Всего 3 у меня с санями 8 фунтов)
17. Вынос. Обязательно хорошо очистите внутреннюю часть сустава.Я использовал фиолетовую силу и тряпку.
18. Возьмите уже замерзший подшипник.
19а. Смажьте внутреннюю часть сустава. Будьте щедры, все лишнее все равно будет вытеснено.
19б. Эту смазку я использовал и раньше с большим успехом использовал. 3 доллара в Pepboys.
20. Хорошо. Поднимите кулак, на этот раз мы хотим, чтобы сустав смотрел вверх. Поместите подшипник в отверстие поворотного кулака. Забейте подшипник деревянным бруском (вручную, а не молотком), чтобы попытаться запустить его.Сделайте это как можно более прямым.
21. Как только подшипник установлен и готов к «нажатию», возьмите BFH и пошевелите. После того, как подшипник Alittle более на полпути, получить новое стопорное кольцо, и установить его в спину. Это не даст подшипнику слишком далеко зайти, когда вы его сломаете.
22. Место новое стопорное кольцо в передней, как только подшипник полностью.
23. Захват новый узел. Смажьте внутреннюю часть нового подшипника и ступицу. Взбейте его вручную деревянным бруском.Используйте BFH и бейте. Этому потребовался один удар, чтобы полностью войти. (Обратите внимание, что ступица белая? Вот насколько она была заморожена.)
24. Подшипник / ступица.
25. Установка на автомобиль аналогична разборке. Одно замечание, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами с вращением рулевой тяги, когда пытаетесь ее затянуть.