Как усилить на ниве передний мост: Усиление заднего моста Нива и Шевинива (обварка корпуса моста)

Содержание

Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

Уязвимым местом Нивы во все времена был задний мост, а именно тот участок чулка, где полуоси плавно «переходят» в яблоко редуктора. При постоянных ударных нагрузках, увеличении веса авто за счет установки бамперов, багажников, защитного обвеса, колес большего размера, этот участок моста чаще всего оказывается погнут.

Предпосылок для этого — две.

Первая — материал, из которого изготавливается чулок. К сожалению, он подходит только для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Вторая причина касается конструктивных особенностей агрегата. Дело в том, что мосты и элементы подвески Нива полностью унаследовала от вазовской классики.

И это при том, что вес Нивы ВАЗ-2121 в стоке как минимум на треть больше, чем у жигулей!

В случае же с ВАЗ 2131 «Крокодил» и Шнивой суммарный вес, воздействующий на конструкцию моста, возрастает вдвое.

Не будем забывать, что у подготовленного автомобиля, в дополнение к его собственному весу, появляется еще массивный силовой обвес, а также неподрессорная масса в связи с установкой колес большого размера (например, популярные у джиперов «44 »).

Всего этого не учли конструкторы ВАЗа, когда при проектировании шасси Нива ограничились лишь адаптированной подвеской Фиат.

Механика поломок

Итак, предпосылки, вроде бы, в общем виде ясны. Но дьявол, как известно, кроется в деталях. Непосредственно причины поломок моста могут быть разными:

  1. Расположение нижних продольных тяг. При ударе заднего колеса о камни или бревна, что на бездорожье является обычным делом, чулок моста может просто «сложиться» именно в месте крепления нижних продольных тяг.
  2. Транспортировка грузов на и/или в багажнике Нивы на высоких скоростях и по ухабистой дороге рано или поздно приводит к тому, что мост прогибается в районе нижних опор пружин.
  3. Деформация моста при буксировке машины. Случай не столь частый, но исключать его нельзя, зная суровый нрав российских спортсменов. Буксировка за силовые тяги моста — последнее, к чему прибегают нивоводы, но когда буксировочные проушины и другие детали сломаны — им не остается выбора.
  4. Неравномерное распределение веса машины на мост. При пересечении местности с перепадами высот, когда одно колесо оказывается выше другого, любое подпрыгивание автомобиля на ухабах может стоить водителю целого моста: в этот момент весь вес машины приходится на 1 чашку пружины.

Сделай сам… или поставь на Ниву наш усиленный мост

Умельцы давно придумали, как устранять недостаток заводской конструкции: их метод заключается в обваривании балки металлическим профилем. Виды сечения профиля, геометрия и места крепления значительно варьируются.

Другой способ «усиления» Нивы относится к более высокому пилотажу так называемого «колхозного тюнинга». Это замена моста Нива на балку УАЗ Спайсер.

И тот, и другой способ имеет положительные и отрицательные стороны. Вам придется не только купить задний мост на Ниву (в случае, если штатный мост действительно искривлен), но и, по сути, произвести полный его реинжениринг.

При этом вы потратите немалые средства на закупку дополнительного оборудования и материалов, проделаете ряд трудоемких операций со сварочным аппаратом и болгаркой. Кроме того, мост может «сложиться» и во время самих сварочных работ — таково, увы, качество металла заводских чулков.

Неудивительно, что себестоимость такого продукта «сделай сам» увеличивается в несколько раз.

Однако сейчас появился другой, более простой и цивилизованный способ решения проблемы.

Мы спроектировали усиленный задний мост Нива, который готов к установке и эксплуатации. Нельзя не отметить, что это первый в России задний мост ВАЗ, изготовленный с нуля, в рамках полного производственного цикла! В этом — его главное отличие от многочисленных кустарных разработок, использующих покупные комплектующие.

Для качественной сборки и сварки элементов моста нами спроектирован специализированный сварочный стапель. Он обеспечивает фиксацию деталей перед проведением сварочных работ, тем самым соблюдается линейность размеров, геометрическая точность приваривания кронштейнов, фланцев, чашек пружины подвески.

По прочности на изгиб и жесткости в вертикальной плоскости он не только не уступает, но и во многом превосходит стандартные мосты Нива, обваренные профилем.

Почему мы уверены в том, что новый чулок моста Нива ИЖ-ТЕХНО не «сложится» при нагрузках, характерных для эксплуатации в условиях экстремального бездорожья?

Мы используем сталь увеличенной толщины, что в целом положительно сказывается на прочности моста. Толщина трубы составляет 6 мм, толщина «ореха» (корпуса моста) — 6 мм, толщина кронштейнов крепления тяг — 5 мм. Для сравнения: в заводском мосту толщина этих элементов не превышает 3 мм.

При этом вес изделия по сравнению с заводской схемой увеличился незначительнр: сам чулок весит 19,75 кг, мост с кронштейнами в сборе — 24,39 кг.

Корпус моста изготовлен методом холодной штамповки из высокопрочной стали.

Другой мост — другие характеристики: усиленный чулок заднего моста Нива может претерпевать упругую (временную) деформацию под воздействием нагрузок, при которых стандартный мост Нива неизбежно подвергается пластической (необратимой) деформации (читай — складывается).

Геометрия «ореха» отличается от геометрии стандартного заводского, что позволило нам добиться равномерного распределения усилий в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Ребра жесткости, установленные в местах стыковки «ореха» и труб полуосей, надежно фиксируют трубы и не позволяют им деформироваться под высокой нагрузкой.

Также из интересного:

  • Широкая инспекционная пробка в базе для проверки состояния главной пары редуктора в положении «машина на колесах», без снятия моста — то, чего так не хватало заводским «чулкам». Однако этим ее функционал не исчерпывается: вы можете заливать через нее масло в картер, контролируя его уровень через открытое сливное отверстие. Никаких дополнительных приспособлений не требуется.

  • Для удобства прокладки тормозных трубок и шлангов вдоль чулка предусмотрена перфорированная рейка, которая, кроме того, надежно защищает их от механических повреждений.
  • Вы можете выбрать комплектацию моста, оптимальную для вашего авто. Выберите любой вариант комплектации моста в зависимости от характеристик вашего автомобиля, в том числе, наличия или отсутствия антиблокировочной системы, расположения нижних тяг (см. раздел Применяемость).
  • Сливная и заливная пробки картера моста полностью «утоплены» в корпус. Это значит, что их не срежет в процессе эксплуатации, и вам не нужно будет заботиться о том, чтобы защитить их повреждений.

И это еще не все. Перейдя в каталог, вы сможете подробнее почитать обо всех технических особенностях заднего моста Нива от ИЖ-ТЕХНО.

Ремонт переднего моста нива и усиление заднего моста нивы

Прежде чем произвести ремонт переднего моста, давайте разберемся из чего же он состоит.  Передний мост нива шевроле можно представить, как главная передача, которая устанавливается в одном картере.  Подшипники редуктора, шестерни главной передачи идентично у заднего и переднего моста нива. С низу и спереди передний картер будит закрыт крышками уплотнённый прокладками и совершенно литой.

Давайте разберем более подробно как производить ремонт переднего моста.

Как происходит замена масла

Каждые сорок пять тысяч километров по регламенту нужно производить в редукторе замену масла.  Для этого нам понадобится:

  •  ключ на семнадцать.
  • Емкость куда можно слить старое масло.
  • На семнадцать шестигранник.

Лучше всего на автомобиле масло менять после того как он немного поработает так сказать на горячую.

После того как автомобиль прогрели, отворачиваем сливную пробку и сливаем масло в специально приготовленную емкость, затем пробку заворачиваем обратно.

Отворачиваем пробку для залива масла и заливаем новое трансмиссионное масло эту манипуляцию можно сделать при помощи любого шприца. Масло заливаем до нижнего уровня кромки, специального заливного отверстия, после чего пробку заворачиваем обратно. На этом процесс по замене трансмиссионного масла считается законченным.

Как заменить сальник хвостовика на переднем мосте

Если обнаруживается течь масла, то следует заменить сальник. Для замены нам понадобится:

  • Ключ на четырнадцать и тринадцать.
  • Набор отверток.
  • Молоток.
  • Ключ динамометрический.

Перед тем как заменить сальник хвостовика, то есть произвести ремонт нивы своими руками, необходимо заглушить двигатель и выключить передачу, слить из картера переднего моста масло, затем отсоединить передний вал карданный, от ведущей шестерни флаца редуктора моста переднего. Выводим корпус внутреннего шарнира привода передних колес плавно из зацепления со всеми шестернями полуосей.  Следует определить момент, когда происходит сопротивления вращению фланца гайки и произвести замену сальника.  Назад все устанавливается в обратном порядке, после чего в редуктор заливается масло.

Как произвести замену сальника корпуса и подшипника

Для замены нам нужны будут:

  • Бородок
  • Молоток любой главное не деревянный
  • Герметик также любой лучше прозрачны
  • Съёмник для стопорных колец

Снимаем привод передних колес, затем снимаем стопорное кольцо подшипника, с помощью деревянного бруска и молотка все это сбиваем и снимем подшипник вала и корпус.

При помощи бородка и молотка снимаем сальник так называемого внутреннего ШРУСА у переднего колеса.

Смазываем кромку сальника специальным трансмиссионным маслом, а на поверхность с наружи наносим не большей слой герметика.

После проделанной работы аккуратно при помощи молотка запрессовываем сальник обратно в корпус, в обратном порядке устанавливаем снятые детали, если есть необходимость производим замену ШРУСА старого на новый.

Как снять и установить редуктор переднего моста

Как правило его снимают для ремонта и замены, на специальном оборудование и нужно обладать специальными навыками, поэтому ремонт самому в гаражных условиях может привести к не желаемому результату. Поэтому лучше доверить это специалистам.

Для снятия редуктора нам понадобится:

  •  Ключи строго на двадцать сем, тринадцать и семнадцать.
  •  Балонник ключ
  • Шестигранник желательно на двенадцать
  • Молоток
  •  Шприц чтобы залить трансмиссионное масло
  •  Зубило
  •  И любая емкость для масла

Снимаем колеса обязательно передние, сливаем масло из картера, отсоединяем от редуктора карданный вал.

Вынимаем у левой крышки болт крепления отвернув предварительно гайку, к поперечной передней подвеске.

К редуктору моста отворачиваем три гайки на каких крепятся крышки, и снимаем правый привод переднего колеса.

Разворачиваем поворотный кулак, так что бы привод потянулся за ним, отсоединяем редуктор от самого привода, после чего его можно снять. Обратно все устанавливается в обратном порядке, после сбора заливается масло.

Также довольно часто производят усиление заднего моста, нива шевроле требует это так базовая конструкция досталась ей от классических жигулей, а она эксплуатируется в более жестких условиях. Что приводит к деформированию данных узлов, тем самым ресурс подшипников резко снижается также изнашиваются довольно быстро детали заднего редуктора.

Как правило владельцы предпочитают прикладывать это на специалистов или вовсе отказываться так как:

  •  Если делать это самому будит затрачено много усилий
  •  Эта процедура довольно дорогостоящая
  • Мосты не часто гнутся
  •  Пропадает тяга

Если всё-таки вы решили произвести усиление заднего моста, нива шевроле скажет вам только спасибо.

И так что следует сделать:

На станину кладем, прижимая ремнем мост чтобы он не ерзал. Далее отрезаем заготовленный профиль, подгоняя его по чулку. Подгоняем профиль с обоих сторон к мосту, распуская углы по краям болгаркой, немного зарезая и загибая молотком приводя ее в трапециевидную форму, при этом смотрим чтобы болты ходили свободно. Затем зажимаем задний мост в кондуктор, после чего берем пятидесятый уголок, толщина которого четверка, и вырезаем из него четыре уха. Все это прихватываем сваркой, болгаркой придаем ей одинаковый вид. И высверливаем отверстия нужного нам диаметра. Усилители, которые привариваются берегут вертикальные отверстия в основании, а, чтобы укрепить горизонтальную плоскость вырезаем и привариваем металлический набалдашник. После всех действий мост подвешиваем и красим. Если непонятно можете посмотреть видео ниже. Конструкция, которая получается это мост, усиленный профилем специальным 60*60*2, который обваривается небольшими швами, с последующим его контролем чтобы плоскости были параллельны, чтобы мост не искривился вовремя сварки. Так как приваривается профиль сверху то это может привести к люфту подвески на четыре с половиной пять сантиметров.

Поэтому если вы задумали усилить мост, посоветуйтесь лучше с специалистом и примите решение, самому произвести весь процесс или доверится специалисту.

Тюнинг Нивы и Шевроле Нивы (Chevrolet Niva) в Рязани

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ» Блокировки» Внешний тюнинг» Диски» Дисковые тормоза» Кронштейны и фаркопы» Кузов» Поворотные кулаки» Подвеска, Лифт-комплекты» Полиуретановые проставки» Рулевое управление» Бамперы силовые, багажники» Трансмиссия» Тюнинг салона» Электрооборудование ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Усиленные полуоси на задний мост для автомобилей Нива и Шевроле Нива AVT

Усиленные полуоси заднего моста для автомобилей Нива и Шевроле Нива и автомобилей созданных на их базе и узлах:

  • Предназначены для повышения надежности и проходимости стандартных комплектаций
  • Незаменимы при доработке базовых комплектаций автомобилей  для охотников, рыбаков, автотуризма, частых поездок по бездорожью.

 Цена указана за комплект — 2 штуки

Конструкция Усиленной полуоси AVT » в сборе» повторяет геометрию стандартной полуоси ВАЗ 2123, использует стандартный подшипник, НЕ превышает массу стандартной полуоси, НЕ требует обязательного усиления заднего моста(однорядный шариковый подшипник допускает некоторое отклонение соосности) и позволяет продолжить эксплуатацию, даже при относительно сильной деформации балки заднего моста….

Применение качественных легированных сталей в совокупности с правильной термообработкой позволило получить высокопрочную полуось, а применение оригинального фланца с сальником, вместо пластины подшипника полуоси и маслоотражателя, позволило защитить подшипник при прохождении глубоких бродов!!

Усиленная полуось AVT Z-22 полностью унифицирована и ремонтопригодна!! Z-24 более прочная, но потребует замену дифференциала 2101 на 2123 или установку какой-либо блокировки 2123.
Данные полуоси прошли испытания спортом и продолжают эксплуатироваться без поломок на автомобилях с «межколёсными» блокировками и размером колёс 31″!!

Предел статической прочности на кручение при испытаниях  базового комплекта 22 шлица на специальном стенде — 324 кгс м, угол закрутки около 45 град. (Требования к стандартным полуосям 260 кгс м, угол закрутки 0 гр.)

Количество шлицев:

1. стандартный — 22 шлица.

2. туризм (увеличенного диаметра)  — 24 шлица (устанавливается с самоблокирующимся дифференциалом  -24 шлица  (преднатяг 7-8)

Усиленная полуось AVT Z-22 полностью унифицирована и ремонтопригодна!! Z-24 более прочная, но потребует замену дифференциала 2101 на 2123 или установку какой-либо блокировки 2123.
Данные полуоси прошли испытания спортом и продолжают эксплуатироваться без поломок на автомобилях с «межколёсными» блокировками и размером колёс 31″!!

Разборная конструкция Усиленной полуоси AVT позволяет без применения специального нагревательного оборудования и «болгарки»:
1) Заменять подшипник полуоси.
2) Заменять сальник подшипника полуоси, не демонтируя вал полуоси.
3) Заменять шпильки заднего колеса, не демонтируя вал полуоси.
4) Заменять ступицу полуоси, не демонтируя вал полуоси.
5) Заменять или ремонтировать поврежденные детали.

Главные плюсы конструкции Усиленной полуоси AVT:
1. Высокопрочная конструкция!!
2. Защищён подшипник от воздействия воды!! (Сальник + прокладка сальник, см. рисунок)
3. Полностью унифицирована!! (Для Z-24 потребуется установка дифференциала 2123)
4. Ремонтопригодна в «полевых условиях»!! (Используются стандартные запчасти и инструмент)
5. Стандартный вес!! (Не увеличивает неподрессоренные массы автомобиля)
6. Разборная!! (Возможна замена поврежденных деталей)

 

Внимание! Устанавливаются в автомобили ВАЗ 21213 и последующие модификации с увеличенными (удлиненными) мостами выпуска с  1995-1996 года.

На автомобили ВАЗ 2121 с «короткими мостами» не устанавливаются!

Внимание!

Устанавливаются по стандартному технологическому процессу замены полуосей Лада 4х4.

После установки полуосей, смажьте головки болтов и фиксирующие пластины, не вымывающей смазкой или антикором (пример: мовиль) и обязательно закройте торцы полуосей серийными декоративными колпаками. Без декоративных колпаков эксплуатация не рекомендуется.

Снятие переднего моста на ваз 2121. Ремонт переднего моста нива и усиление заднего моста нивы

Ремонт Ходовой


Покажем подробную видео и фото инструкцию как заменить редуктор переднего моста и привода в автомобиле НИВА 2131 (удлинённая пятидверка). На этой машине развалился редуктор переднего моста, точнее сказать он не сам развалился, а его развалили в ходе внедорожных покатушек. Чтобы добраться своим ходом открутили кардан от раздатки, вытащили остатки и уже на блокировки на заднем мосту смогли выехать. Был приобретён новый редуктор 213, 6 пара, так как сзади стоит тоже шестой редуктор и взяли привода от 213 НИВы. Редуктор взяли «голый», на нём отсутствует передний поддон, будем снимать его со старого, почистим и установим на герметик. Работу лучше всего выполнять на подъёмнике или смотровой яме. Начинаем с того, что очищаем от грязи на рычагах амортизаторы. При помощи головки на 13 откручиваем эти крепления:


Снимаем привода, отстёгиваем шаровые и убираем в стороны. Ослабляем обе гайки на приводах:


Для этого разводным ключом зажимаем вал привода и головкой на 27 спокойно откручиваем как с одной, так и с другой стороны. Отстёгиваем нижнею шаровую, открутив три её болтика и целиком вместе с поворотным кулаком отодвинем. Выдернули привод из ступицы:


Для этого монтажкой сверху поднял за рычаг и вставил в распорку чашки большую головку. Откручиваем три гайки на 13 сальника привода к мосту и болт (на 19), который держит кронштейн:


Откручиваем обе траверсы (слева и справа). Спереди головка на 19, сзази головка на 24. Продолжение смотрите в роликах, нагляднее все действия будут понятнее.

Видео замена редуктора переднего моста и приводов на НИВА 2131:

Резервное видео как заменить редуктор переднего моста и привода в НИВА 2131:

У меня давно оторвался и противно дребезжал грязеотражатель сальника ведущего вала переднего моста. Долго терпел, но при замене КПП, которую решил повторно не ремонтировать , а также и сцепления в сборе, попросил поменять и его. К несчастью оказалось, что грязеотражатель сделан в едином блоке с фланцем — позиции 18-19 на рисунке . Через 6 т.км редуктор заклинило. Повезло, что до дома всё же удалось доехать. Оказалось, что сальник сдох, масло вытекло, разрушились подшипники ведущего вала. Несмотря на наличие в редукторе полутора литров масла, никаких пятен под машиной не было, за этим я смотрю всегда внимательно. Вероятно это произошло на ходу и масло выдавило вращающимися деталями сразу всё. Никаких выделяющихся посторонних шумов при этом я не наблюдал, однако общий шум трансмиссии усилился, при этом чувствовалось постепенное нарастание его спереди. За день до смерти редуктора произошёл инцедент, который мною был не понят. Страшные скрежещущие звуки в сочетании с подклиниванием трансмиссии. Я принял это за проблемы со сцеплением, с которым имеются некоторые трудности. Возможности залезть под машину не было, езжу, как правило, в костюме, уезжаю рано, возвращаюсь поздно. Попытки обнаружить что-либо, заглядывая со сторон, результата не принесли.

Посовещавшись с гуру, я пришёл к выводам, что: 1) разборка и ремонт редуктора может занять продолжительное время, поэтому решил купить редуктор в сборе; 2) отключить на время передний мост будет себе дороже, поэтому не стал пытаться добиваться траспортабельности машины, а за редуктором поехал с другом.

Manual даёт довольно пространное описание процедуры снятия редуктора:
Вывешивают переднюю часть. Снимают штангу стабилизатора поперечной устойчивости, растяжки поперечины подвески и защитную пластину картера двигателя. Отсоединяют амортизаторы от передних рычагов и передний карданный вал от редуктора. Сжав пружину подвески, отсоединяют от нижнего рычага шаровой шарнир и снимают пружину, плавно разгрузив её. Отсоединяют тяги рулевого привода от поворотных рычагов, снимают колпак и отвёртывают гайку подшипников ступицы колеса. Затем выполняют те же операции на другом конце подвески. Ослабляют стяжной хомут соединения приёмной трубы с трубой глушителей, отсоединяют подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля и на коробке передач. Отвёртывают гайки крепления приёмной трубы глушителей к выпускному трубопроводу и снимают трубу вниз. Отвёртывают гайки крепления подушек передней подвески двигателя к кронштейнам поперечины передней подвески. Поддерживая передний мост, отвёртывают болт крепления правого кронштейна к двигателю и две гайки крепления переднего моста с левой стороны. Приподняв двигатель на 25-30 мм, снимают передний мост в сборе с валами привода передних колёс. Устанавливают и закрепляют передний мост на стенде для ремонта…

Из этого обширного набора достаточно произвести лишь малую часть операций.

Итак, я сделал следующее:

Снимаем передний карданный вал. Вывешиваем и снимаем правое колесо, снимаем колпак и откручиваем гайку подшипников ступицы. Подставляем под мост опору. Отсоединяем тягу рулевого привода от поворотного рычага. Полностью снимаем амортизатор. Сжимаем пружину, предварительно слегка поддомкратив её (для облегчения сжатия). Отсоединяем от нижнего рычага шаровой шарнир (т.е. откручиваем три болта крепления шаровой к рычагу). Отркучиваем гайку крепления правого кронштейна переднего моста к двигателю. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира (они же крепят правый кронштейн крепления к мосту). Поднимая поворотный рычаг вверх, вынимаем из него хвостовик (вал) ШРУСа. Аккуратно извлекаем весь правый блок ШРУСа. Очищаем его от старой смазки, во избежание запыления надеваем полиэтиленовые пакеты. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса левого внутреннего шарнира. Откручиваем заднюю гайку крепления моста с левой стороны и кронштейн крепления (три болта).
Переднюю гайку выкручиваем вместе со шпилькой, накрутив контргайку. Теперь редуктро можно аккуратно снять с левого хвостовика ШРУСа. Не сказать, чтоб это было удобно, но особых трудностей не создаёт. Однако же в активе уйма сэкономленных операций!
Сбор производится в обратном порядке. Нужно отметить следующие моменты:
  • перед установкой валы ШРУСов необходимо очистить. Я накрывал их и фланцы редуктора полиэтиленовыми пакетами, т.к. при установке малейшее неверное движение приводит к осыпанию грязи с автомобиля;
  • необходимо оставить вывешенным одно колесо до установки карданного вала, т.к. соответствующие оверстия карданного вала и фланца редуктора могут совместится лишь случайно;
  • пружину не нужно извлекать, а лучше оставить на месте в стянутом состоянии;

  • по одной гайке к крышкам подшипников корпусов внутренних шарниров расположены очень неудобно и закручиваются долго и нудно рожковым ключом, а два других удобно закручивать длинной насадкой к ключу-головке.

Вся процедура заняла у меня около 8ми часов чистого времени. Работал во дворе дома без ямы. Наверное, для набитой руки это долго, но меня результат вполне удовлетворил.

Прежде чем произвести ремонт переднего моста, давайте разберемся из чего же он состоит. Передний мост нива шевроле можно представить, как главная передача, которая устанавливается в одном картере. Подшипники редуктора, шестерни главной передачи идентично у заднего и переднего моста нива. С низу и спереди передний картер будит закрыт крышками уплотнённый прокладками и совершенно литой.

Давайте разберем более подробно как производить ремонт переднего моста.

Как происходит замена масла

Каждые сорок пять тысяч километров по регламенту нужно производить в редукторе замену масла. Для этого нам понадобится:

  • ключ на семнадцать.
  • Емкость куда можно слить старое масло.
  • На семнадцать шестигранник.

Лучше всего на автомобиле масло менять после того как он немного поработает так сказать на горячую.


После того как автомобиль прогрели, отворачиваем сливную пробку и сливаем масло в специально приготовленную емкость, затем пробку заворачиваем обратно.


Отворачиваем пробку для залива масла и заливаем новое трансмиссионное масло эту манипуляцию можно сделать при помощи любого шприца. Масло заливаем до нижнего уровня кромки, специального заливного отверстия, после чего пробку заворачиваем обратно. На этом процесс по замене трансмиссионного масла считается законченным.

Если обнаруживается течь масла, то следует заменить сальник. Для замены нам понадобится:

  • Ключ на четырнадцать и тринадцать.
  • Набор отверток.
  • Молоток.
  • Ключ динамометрический.

Перед тем как заменить сальник хвостовика, то есть произвести ремонт нивы своими руками, необходимо заглушить двигатель и выключить передачу, слить из картера переднего моста масло, затем отсоединить передний вал карданный, от ведущей шестерни флаца редуктора моста переднего. Выводим корпус внутреннего шарнира привода передних колес плавно из зацепления со всеми шестернями полуосей. Следует определить момент, когда происходит сопротивления вращению фланца гайки и произвести замену сальника. Назад все устанавливается в обратном порядке, после чего в редуктор заливается масло.

Как произвести замену сальника корпуса и подшипника

Для замены нам нужны будут:

  • Бородок
  • Молоток любой главное не деревянный
  • Герметик также любой лучше прозрачны
  • Съёмник для стопорных колец

Снимаем привод передних колес, затем снимаем стопорное кольцо подшипника, с помощью деревянного бруска и молотка все это сбиваем и снимем подшипник вала и корпус.


При помощи бородка и молотка снимаем сальник так называемого внутреннего ШРУСА у переднего колеса.



Смазываем кромку сальника специальным трансмиссионным маслом, а на поверхность с наружи наносим не большей слой герметика.

После проделанной работы аккуратно при помощи молотка запрессовываем сальник обратно в корпус, в обратном порядке устанавливаем снятые детали, если есть необходимость производим замену ШРУСА старого на новый.

Как снять и установить редуктор переднего моста

Как правило его снимают для ремонта и замены, на специальном оборудование и нужно обладать специальными навыками, поэтому ремонт самому в гаражных условиях может привести к не желаемому результату. Поэтому лучше доверить это специалистам.

Для снятия редуктора нам понадобится:

  • Ключи строго на двадцать сем, тринадцать и семнадцать.
  • Балонник ключ
  • Шестигранник желательно на двенадцать
  • Молоток
  • Шприц чтобы залить трансмиссионное масло
  • Зубило
  • И любая емкость для масла

Снимаем колеса обязательно передние, сливаем масло из картера, отсоединяем от редуктора карданный вал.

Вынимаем у левой крышки болт крепления отвернув предварительно гайку, к поперечной передней подвеске.

К редуктору моста отворачиваем три гайки на каких крепятся крышки, и снимаем правый привод переднего колеса.

Разворачиваем поворотный кулак, так что бы привод потянулся за ним, отсоединяем редуктор от самого привода, после чего его можно снять. Обратно все устанавливается в обратном порядке, после сбора заливается масло.


Также довольно часто производят усиление заднего моста, нива шевроле требует это так базовая конструкция досталась ей от классических жигулей, а она эксплуатируется в более жестких условиях. Что приводит к деформированию данных узлов, тем самым ресурс подшипников резко снижается также изнашиваются довольно быстро детали заднего редуктора.

Как правило владельцы предпочитают прикладывать это на специалистов или вовсе отказываться так как:

  • Если делать это самому будит затрачено много усилий
  • Эта процедура довольно дорогостоящая
  • Мосты не часто гнутся
  • Пропадает тяга

Если всё-таки вы решили произвести усиление заднего моста, нива шевроле скажет вам только спасибо.

И так что следует сделать:

На станину кладем, прижимая ремнем мост чтобы он не ерзал. Далее отрезаем заготовленный профиль, подгоняя его по чулку. Подгоняем профиль с обоих сторон к мосту, распуская углы по краям болгаркой, немного зарезая и загибая молотком приводя ее в трапециевидную форму, при этом смотрим чтобы болты ходили свободно. Затем зажимаем задний мост в кондуктор, после чего берем пятидесятый уголок, толщина которого четверка, и вырезаем из него четыре уха. Все это прихватываем сваркой, болгаркой придаем ей одинаковый вид. И высверливаем отверстия нужного нам диаметра. Усилители, которые привариваются берегут вертикальные отверстия в основании, а, чтобы укрепить горизонтальную плоскость вырезаем и привариваем металлический набалдашник. После всех действий мост подвешиваем и красим. Если непонятно можете посмотреть видео ниже. Конструкция, которая получается это мост, усиленный профилем специальным 60*60*2, который обваривается небольшими швами, с последующим его контролем чтобы плоскости были параллельны, чтобы мост не искривился вовремя сварки. Так как приваривается профиль сверху то это может привести к люфту подвески на четыре с половиной пять сантиметров.

Поэтому если вы задумали усилить мост, посоветуйтесь лучше с специалистом и примите решение, самому произвести весь процесс или доверится специалисту.

Как сделать усиленные привода на Ниву

Нива — это автомобиль, который отличается от своих соотечественников высокой проходимостью, неприхотливостью, значительной ремонтопригодностью. Это полноприводный внедорожник, который после некоторых серьёзных или тюнинговых доработок может стать надёжным транспортным средством для охотников, рыбалок и любителей экстрима.

В этой статье речь пойдёт о том, как сделать усиленные привода автомобиля для повышения его проходимости.

Усиление приводов на Ниву своими руками

Подвеска транспортного средства, или система подрессоривания — это детали, узлы и механизмы, которые являются составным звеном между кузовом машины и дорогой.

Для внедорожников очень важным моментом является эффективность транспортного средства в условиях жёсткого бездорожья, и обычные штатные узлы подвески не всегда могут справиться с поставленными задачами.

Для улучшения проходимости Нивы важно усилить главные механизмы подвески. Исходя из поставленных задач, для повышения эффективности внедорожника необходимо установить проставки между элементами подвески, что значительно повлияет на клиренс транспортного средства, модернизировать пружины и амортизаторы, усилить передний и задний мосты машины.

Усиление заднего моста

Работу по модернизации приводов необходимо начать с усиления заднего моста транспортного средства. Изменить конфигурацию заднего моста Нивы можно собственными силами или купить готовое изделие, которое имеет повышенную прочность, что очень важно в условиях бездорожья.

Большинство любителей экстрима осуществляют усиление моста своими руками. Для усиления мост снимается с автомобиля и с помощью болгарки с него срезаются все элементы, кроме сапуна и креплений нижних тяг. Необходимо приобрести для усиления моста прямоугольный профиль 50*50 или 60*60. Болгаркой надо вырезать одну стенку профиля, дальше его подгоняют по месту, чтобы профиль максимально плотно прилегал к изделию.

Сварку моста специалисты рекомендуют осуществлять в собранном виде с полуосями, редуктором и залитым маслом. Это делается для того, чтобы при сварочных работах мост не повело. Варить надо короткими швами на расстоянии около десяти сантиметров. Потом в два захода завариваются пропущенные места. После усиления моста с помощью профильных труб приваривается к балке уголок для крепления амортизаторов и чашки под пружины. А также можно вместо штатных креплений нижних тяг приварить уши из уголка стали толщиной около четырёх миллиметров со сплошной площадью сварки.

Особое внимание необходимо уделить тягам заднего моста, которые чаще всего обрываются в местах соединения при значительных нагрузках. Для этого по всей длине делается точечная приварка полоски металла около трёх миллиметров, а также вместо обычных сайлентблоков ставятся качественные полиуретановые изделия. Если и такого усиления маловато, тогда можно на токарном станке изготовить тяги из бесшовной трубы, что будет гарантировать максимальное усиление элемента.

Усиление передней подвески

С задним мостом разобрались, теперь рассмотрим, как усилить переднюю подвеску на Ниве. Начинать усиливать подвеску необходимо с установки специальных проставок, что способствует поднятию нижних площадок пружин. Чтобы не изменился их угол наклона, монтаж проставок надо осуществлять непосредственно на сами площадки, а не под пружины. Такое изменение повлечёт за собой увеличение нагрузки на верхние рычаги подвески. Для их разгрузки между рычагами и шаровыми устанавливаются дополнительные проставки.

Как вариант модернизации можно установить новую усиленную балку с модернизированными втулками рычагов снизу, которая блокирует искривление осей.

И ещё несколько важных моментов

  1. При модернизации подвески, важно также поставить усиленные пружины на транспортное средство. Можно купить специальные усиленные жёсткие изделия, однако, цена их может быть не очень низкой. Чаще всего на Ниву покупают пружины от Волги. Перед установкой обрезается с помощью болгарки полтора витка пружины. Таким образом, подвеска автомобиля будет более защищена на длительный период.
  2. Усиленные полуоси — это также необходимое приобретение при усилении подвески. Однако полуоси разгрузочного типа подойдут только к дисковым тормозам. Если ваше транспортное средство оборудовано задними барабанными тормозами, тогда придётся их заменить дисковыми. Тем более что дисковые тормоза имеют значительные преимущества в сравнении со своими предшественниками.
  3. При усилении передних и задних приводов автомобиля, выбирайте только отечественные детали, которые отличаются стойкостью, имеют высокий рабочий ресурс, характеризуются низким износом.

Подведём итоги

Использование Нивы в агрессивной среде нередко приводит к разрыву узлов ходовой части транспортного средства. Для использования полноприводного внедорожника в условиях сурового бездорожья требуется усиление приводов автомобиля. Для выполнения необходимых работ можно обратиться к специалистам за помощью, однако, не всем это по карману.

Чтобы усовершенствовать свой автомобиль самостоятельно, важно иметь навыки работы по ремонту и необходимые инструменты, а также оборудованный гараж. Учитывайте тот момент, что изменения конструктивных особенностей автомобиля могут иметь и негативный результат. Приступайте к работе только в том случае, если полностью уверены в своих силах.

Доводка Нивы — Усиление кузова — ЧаВо по Ниве — Каталог статей

На прошлой неделе на Ladoga-Trophy с нами ездили латыши. У них
были три Нивы которые уделывали всех и в любых позициях. Я «подсмотрел» у них много интересного. Начну по пунктам:

1) Доводка мотора. У них были стандартные 1600. Все доведенные по
заводским ГОСТам до идеала. Один подпилен на 98 бензин. Ничего более. Мечтают о длинном колене (как у тебя и у меня) и о двойной звездочке на распредвал (как у меня). Имея такую звездочку можно сделать на ней отметки и буквально за 10 минут настраивать мотор на разные гонкию. На кросс — поднять высокие обороты, на off-road — поднять низкие, для городской езды и экономии — среднее положение.
Глушитель. Оставил стандартный? По утверждениям спортсменов
стандартный глушитель забирает до 30% того прироста который ты получил форсированием. Надо варить 50мм трубу прямо от штанов и
ставить специальный резонатор вместо глушителя.

2) Дифференциал вещь правильная. Сколько он стоил? Есть ли в передний мост и почем? Кроме того, прикинь какая теперь у тебя максималка с твоим мотором и на 5-ой передаче. 160? Нужна ли она — Нива ведь не самая устойчивая машина на больших скоростях. Я посчитал передаточные числа, размер своих колес (31″) и решил что смело могу поставить главные пары 5.1 в оба моста.

4) Амортизаторы Монро — это хорошо.
Проставки под передние пружин — вещь спорная. Клиренс действительно чуть увеличился, но ты выбрал тем самым практически весь вертикальный ход передней подвески у Нивы, а он и так маленький. Теперь в яму у тебя падают не передние колеса а весь передок машины…

Усиление подвески… Тут можно просто «увариться».
Надо усилить прутками уши всех тяг заднего моста (5 штук)
Усилить крепления всех амортизаторов к днищу и их крепление к
заднему мосту (вырывает).
Усилить задний мост (гнет чулки на приземлениях после прыжков)
Усилить уголком крепление косой тяги к днищу (отламывает).
Повесить параллельно всем амортизаторам стропы — чтобы при поломке
амортизатора не выпадала подвеска, вероятность обрыва была ниже и уменьшились бы крены на поворотах.

5) Лебедка это правильно. Кстати у всех латышей были съемные лебедки и они валялись в багажниках. Зачем мне возить такую дуру на крайнем свесе машины? Надо будет — за 2-3 минуты поставлю.
Колеса… Мечта — это Я-101, внедорожная для ГАЗ-69. Зверская резина. Жаль что больше не выпускается, но по закромам еще можно найти. На льду — лучше шипованной ВЛИ-5 сложно что-то придумать.
Широкая резина Ниве нафиг не нужна — она очень легкая машина и
как я убедился с легкостью проскакивает почти любую грязь ходом там где вязнут монстры биг-футы. Надо только подвеску усилить. :))

Что ещё… Заменить бампера на швеллеры с косыми отбойниками по
бокам и ухом для буксировки. За стандартный бампер буксировать нельзя — ломается,


Кстати кузов у 21213 значительно слабее чем у 2121 — из-за крайне удобного но ослабляющего жесткость выреза багажника.
Шрус между коробкой и раздаткой у 21213 накрывается при тяжелой езде очень быстро и стоит дороже кардана.
Наверное что-то еще забыл. Ну да ладно — и этого хватает для размышлений.

16 способов увеличить ваши оси

Нам всем нужны более прочные, надежные и эффективные оси. Большая прочность может быть достигнута при полной замене оси с болтовым креплением. Его также можно получить путем армирования с помощью ферм или путем замены более прочных валов. Более совершенные валы могут также создать более надежную ось — такую, которая может выдерживать большее напряжение и мощность, не превращаясь в разбитую коллекцию металлических битов.

Изменение соотношения кольца и шестерни может улучшить ваши оси при повороте более крупных и тяжелых шин и колес и вернуть потерянную мощность, потерянную двигателем из-за дополнительной массы и диаметра качения большей резины.И, конечно же, устройства ограниченного трения и фиксаторы могут сделать ваши оси более эффективными, увеличив способность вашего Jeep сохранять сцепление с дорогой.

Если вы только что приобрели свой первый Jeep, вы все это знаете, но знаете ли вы, где найти продукты для улучшения осей, которые помогут вам сделать свой Jeep лучше? Что ж, вот где мы можем помочь. Ниже вы найдете полезное руководство для многих основных производителей и продавцов осей, а также краткое описание многих деталей, которые они могут предоставить, чтобы вызвать у вас улыбку в следующий раз, когда вы возьмете свое снаряжение с собой.

Посмотреть все 18 фотографий

Alloy USA
Компания Alloy USA, являющаяся производителем полного ассортимента продуктов для модернизации осей и трансмиссии, включая зубчатые передачи и высокопрочные полуоси, предлагает широкий выбор зубчатых колес с зубчатыми венцами для Jeep JK Wranglers. Зубчатые передачи изготовлены из высококачественной поковки из стали 8620 с использованием зуборезной технологии Gleason для точного изготовления изделий. Осевые передачи, доступные для осей Jeep JK Dana 30 и Dana 44, включают 3.73, 4,10, 4,56, 4,88, 5,13 и 5,38 (5,38 недоступно для передней оси Dana 30). Доступны полные комплекты (на фото), которые помогут правильно установить осевые шестерни.
Alloy USA
770 / 614-6101
Alloyusa.com

Посмотреть все 18 фото

ARB
ARB славится своими прочными и надежными воздушными замками. Возможно, вы не знаете, что за последние несколько лет это известное тяговое устройство было модернизировано. ARB Air Locker теперь имеет запатентованную конструкцию из двух частей, кованые шестерни и пятилетнюю гарантию.Согласно ARB, отказ от старого трехсекционного корпуса привел к увеличению статического крутящего момента на 40 процентов, устранению крышки цилиндра и перемещению входа воздуха на сторону коронной шестерни устройства, что позволяет боковой шестерне фиксироваться непосредственно на крышка фланца ускоряет зацепление, а более прочная конструкция корпуса, состоящая из двух частей, охватывает всю линейку приложений. Запатентованная Air Locker конструкция Time Gear означает, что расстояние между шлицами фиксирующего механизма синхронизировано с расстоянием между зубьями шестерни, поэтому он блокируется с максимальной площадью поверхности зуба.
ARB
866 / 293-9078
arbusa.com

Посмотреть все 18 фото

Auburn Gear
Предлагая различные комплекты передач, установочные комплекты и дифференциалы для различных транспортных средств и применений, Auburn Gear может заполнить оси вашего джипа товарами, которые вы ищете. От серий HD и Pro (с немного большим уклоном) до автоматических шкафчиков Max Lock Locker с полной блокировкой или серии шкафчиков с электронным управлением ECTED Max (блок для Dana 44 на фото), которые переходят от открытого к закрытому. Когда дело доходит до дифференциалов, вы получаете защиту с помощью щелчка переключателя.Новейшими в каталоге дифференциалов производительности Auburn Gear являются агрегаты Dana 70 и Dana 60 ECTED Max (также доступны агрегаты Dana 44, 35, 30 и AMC 20). Зубчатая передача ECTED Max Locker изготовлена ​​из термообработанной заготовки авиационного качества 9310, не имеет вилок переключения передач или штифтов, которые должны быть выровнены, чтобы получить режим шкафчика, и может быть включен или выключен «на лету» в любой момент. дорожная скорость, превращая его из ограниченного скольжения в полноценный рундук.
Auburn Gear
260 / 925-3200
Auburn Gear.com

Посмотреть все 18 фотографий

Currie Enterprises
Карри практически изобрел высокопроизводительную модернизацию оси с ее легендарным 9-дюймовым колесом, но в наши дни энтузиасты Jeep с большим энтузиазмом относятся к осям Currie RockJock для Jeep JK Wranglers. Компания производит RockJock 44, 60 и 70. RockJock 44 (на фото) представляет собой конструкцию с высокой шестерней и центральным корпусом из ковкого чугуна, который подходит только для больших шестерен JK с высокой шестерней 44, которые имеют более крупное зубчатое колесо, чем стандартное. 44, а также шестерня Dana 60 с 29 шлицами.Трубки имеют диаметр 3 дюйма, стенки 0,375 дюйма, и на этот корпус установлены усиленные подвесные кронштейны JK для легкой установки болтами. Можно использовать электрический шкафчик JK Rubicon и установить кованые кулаки JK Карри. Это полностью изготовленные по индивидуальному заказу устройства, изготавливаемые на заказ в соответствии со спецификациями и областью применения каждого клиента. В корпусах нет шаровых шарниров, крышки или вилки. Обновления оси также доступны для TJ, YJ, CJ, XJ и MJ.
Currie Enterprises
714 / 528-6957
Currie Enterprises.com

Посмотреть все 18 фотографий

Dana / Spicer
Хотя у Dana Aftermarket Group (в которую входит Spicer) есть практически все, что вам может понадобиться, чтобы поднять свои оси на ступеньку выше, самыми последними продуктами, которые покорили рынок Jeep, были его Ultimate Dana 44 (на фото) и Ultimate Dana 60 в сборе с болтовым креплением оси. Передняя ось 44 для Jeep Wrangler JK оснащена более толстыми трубками (5/16 дюйма), переработанными более толстыми (1/4 дюйма) кронштейнами, чомолыми валами, U-образными шарнирами 1350, увеличенным GAWR и углом шестерни, оптимизированным для поднятых транспортных средств. среди его многих атрибутов.Передняя и задняя оси 60 для Jeep JK — это еще более серьезная супер-говядина. Среди прочего, передняя 60 оснащена массивными карданными шарнирами Spicer 70, 35-шлицевыми валами из хромомолибденовой стали 4340 и 35-шлицевыми ступицами Warn, а задняя 60 — это полноплавающая с модернизированными тормозами, 35-шлицевые валы из хромомолибдена 4340 и трубы диаметром 3 1/2 дюйма и стенкой 0,390 дюйма.
Dana Aftermarket
800 / 621-8084
dana.com/aftermarket

Посмотреть все 18 фото

Специалисты по трансмиссиям
Розничный торговец, специализирующийся на продуктах для высокопроизводительных трансмиссий (отсюда и название «Специалисты по трансмиссии»), эта компания Настоящий склад продуктов, информации и советов по модернизации осей.Предлагая продукцию от большего числа производителей, чем вы можете себе представить, он может предложить практически все, включая третьих участников, воздушные камеры, полуоси, полные установочные комплекты (на фото), опоры шестерен, уплотнения, прокладки, комплекты шестерен Spyder. Карданные соединения и коромысла. Если вы не можете найти его здесь, вероятно, он не сделан.
Специалисты по трансмиссиям
800 / 521-0628
drivetrainspecialists.com

Посмотреть все 18 фото

Dynatrac
Новинка в ассортименте Dynatrac по модернизации осей — это ProRock XD60, JK44 Pro Axleshaft Kits и продукт, который появился в результате сотрудничества с ARB: ARB Air Locker с 40 шлицами, специально разработанный для ProRock XD 60.Узкая ось ProRock XD60 предлагает центральную секцию из чугуна с шаровидным графитом, доступную с более крупными шестернями и подшипниками, 10,1-дюймовым зубчатым венцом с высокой шестерней с обратным вырезом, U-образными шарнирами 1550 и ШРУСами 30-й серии. Наряду с более прочными колесными шпильками, тонированными кольцами из АБС-пластика и стальными фиксаторами и фиксирующими шпильками. Комплект модернизации Axleshaft JK44 Pro (на фото) включает 30-шлицевые валы из хромомолибденовой стали 4340 и 1350 U-образных шарниров на вашу заводскую переднюю часть 44 и 35-шлицевые валы на вашу заднюю 44. 40-шлицевый ARB Air Locker (доступен только от Dynatrac) предлагает новый корпус с более прочной цапфой несущего подшипника и принимает несущие подшипники Dynatrac ProRock XD увеличенного размера.
Dynatrac
714 / 596-4461
dynatrac.com

Посмотреть все 18 фото

Eaton
Eaton Performance предлагает несколько вариантов производительности, которые могут оживить ваш Jeep JK. Он производит Detroit Truetrac (ограниченное проскальзывание с косозубой шестерней), Eaton Posi (ограниченное проскальзывание с муфтой), почтенный Detroit Locker (оригинальный рундук для задиры), а также ELocker и ELocker4. Приложения для ELocker подойдут почти для всех осей Jeep (передних и задних) от AMC 20 до Chrysler C-clip и Dana 44.Совершенно новый ELocker 4 (на фото) предназначен для передних и задних осей Dana 60 и 70. ELocker и E-Locker4 (гораздо более мощная конструкция с временем включения 0,14 секунды) представляют собой конструкции с четырьмя шестернями, которые работают как открытые дифференциалы до тех пор, пока они не будут электрически активированы переключателем на приборной панели, после чего они мгновенно превращаются в полностью заблокированные блоки. Они остаются заблокированными при движении вперед или назад и принимают зубчатые колеса в широком диапазоне передаточных чисел, чтобы соответствовать потребностям тяжелых внедорожников для отдыха.
Eaton Performance
800 / 328-3850
eatonperformance.com

Посмотреть все 18 фото

G2 Axle & Gear
Владельцы Jeep имеют множество вариантов, когда дело доходит до оборудования для модернизации оси, и G2 может им в этом помочь. Лишь немногие из множества продуктов, доступных в G2 Axle & Gear, — это системы ферменных осей G2, полные узлы осей Core 44 с болтовым креплением, G2 Core Locker и G2 Placer Gold Axles. Осевая ферма G2 изготовлена ​​в США и вырезана на станке с ЧПУ из стали 3/16 дюйма и подходит для осей Dana 30 или Dana 44 (на фото) с кронштейнами поперечной балки или приподнятыми кронштейнами поперечной балки для подъемных устройств.Узлы осей G2 Core 44 с болтовым креплением основаны на более крупных наборах шестерней и шестерен в JK Dana 44, используют трубы диаметром 3 дюйма, стенкой 5/16 дюйма с усиленными внутренними кулаками и 1-1 / 2-дюймовые 35-шлицевые валы. G2 Selectable Locker — это совершенно новый шкафчик с пневматическим приводом и ручным отказоустойчивым режимом, который может блокировать или разблокировать дифференциал. Доступны приложения для 30- и 35-шлицевого Dana 44 (включая JK 44). Оси G2 Placer Gold для Jeep JK изготовлены из хромомолибденовой стали 4340, покрыты золотом для защиты от коррозии и допускают 1350 U-образных шарниров.
Ось G2 и шестерня
310 / 900-2687
g2axle.com

Посмотреть все 18 фото

Gear Tech HD
Gear Tech HD предлагает ряд продуктов для модернизации осей для джипов, но один из Наиболее популярной является его сверхмощная ось GT 44 с узловым корпусом, который имеет верхнюю и нижнюю маслосборники шестерни, поэтому его можно перемещать вверх ногами на низких скоростях. GT 44 имеет полноплавающие шпиндели с колесными подшипниками Dana 60 и полноплавающие ступицы. Он может использоваться как с цельными осями с фланцами, так и с двойными шлицами с приводными фланцами.Gear Tech HD также предлагает дисковую тормозную систему. Корпус можно приобрести отдельно, или Gear Tech HD может изготовить его на заказ в соответствии со спецификациями заказчика.
Gear Tech HD
601 / 899-9831
geartechhd.com

Посмотреть все 18 фото

Nitro Gear & Axle
Nitro Gear предлагает модернизированные оси почти для каждого Jeep, включая хромированные валы для Оси Wagoneer. Однако очень популярны комплекты зубчатых колес с передаточным числом 4,10 для передней и задней осей Jeep WK (’05 -’10 Grand Cherokee).Это термообработанные шестерни из кованой стали 8620, которые прошли тройную притирку с ЧПУ и испытаны на твердость по Роквеллу. Комплект для переоборудования Nitro Big Pinion (на фото) для типичных осей Dana 44 и JK 44 включает 24-шлицевую шестерню (размер Dana 60) размером 1-1 / 4 дюйма (запас 1,11 дюйма) и коронную шестерню диаметром 8,875 дюйма. (размер ложи 8 1/2 дюйма) и поставляется в определенных пропорциях. Nitro также предлагает комплекты валов JK для передней оси Dana 44, D44, ’07–’14 и для задней оси Dana 44, D44, ’07–’14, не изготовленные из хромомолибдена Rubicon. Задние комплекты поставляются в собранном виде с установленными подшипниками, звуковыми кольцами ABS, уплотнениями и фиксаторами, так что они готовы к установке.Также горячими продавцами пользуются Dana 30/44, D30 / 44, Jeep JK (до 35 шлицев) втулки передней оси и комплекты накладок переднего кулака и нижнего рычага Jeep JK ’07–’14.
Нитро-редуктор и мост 916 / 673-6464
nitro-gear.com

Посмотреть все 18 фото

Quadratec
Вполне возможно, что крупнейшим продавцом запчастей и аксессуаров для Jeep является Quadratec. Он перечисляет на своем веб-сайте больше деталей, чем суперкомпьютер Cray XK7 мог бы насчитать за день, но это не значит, что у вас возникнут проблемы с поиском того, что вы хотите.Вы можете легко делать покупки по категории детали, номеру детали (если вы это уже знаете) или описанию детали, а справочная линия очень «полезна». В разделе Quadratec Jeep Driveline вы найдете практически все, от полностью привинченных на болтах узлов осей и полуосей до комплектов зубчатых колес и комплектов уплотнений и подшипников от основных производителей, таких как ARB, Dana / Spicer, Dynatrac, G2. , или RCV для обновления ваших осей. Нам было легко достать комплект регулировочных шайб Crown Automotive для Jeep CJ 76–86 годов с передним мостом Dana 30 (на фото), который мы искали.
Quadratec
800 / 743-4927
quadratec.com

Посмотреть все 18 фото

RCV Performance
Высокоэффективные полуоси — вот что такое RCV, а его конечные оси CV для Jeep JK — разработан для замены передних полуосей карданного типа и устранения этого «слабого звена» в трансмиссии вашего Jeep. Конструкция RCV CV помогает устранить заклинивание при резких углах и, согласно RCV, искоренить «шимминг» рулевого колеса. Запатентованная компанией технология сферического уплотнения обеспечивает лучшую защиту от разрывов и проколов, чем обычные резиновые пыльники CV.Эти валы изготовлены из хрома 4340 и предназначены для установки на заводскую переднюю ось Dana 30, а также на переднюю ось JK Rubicon Dana 44 (на фото). В качестве дальнейшего обновления заводских передних полуосей RCV Performance также предлагает свой Ultimate CV Axle из материала 300M и внутреннюю модернизацию с 35 шлицами для использования с фиксаторами 35 шлицев. В дополнение к мощной модернизации передней оси, RCV Performance теперь также предлагает задний мост Ultimate JK 300M в 32-шлицевой конструкции с прямой заменой или с 35-шлицевым валом диаметром 1/2 дюйма.Фланцы с двойной резьбой и резьбой поддерживают заводскую конфигурацию 5×5 или 5×5,5 для автомобилей с модернизированной ступицей. Также предлагаются задние мосты с плавающей запятой с нестандартным количеством и длиной шлицев.
RCV Performance
815 / 877-7473
rcvperformance.com

Посмотреть все 18 фото

Шестерня и ось Revolution
Шестерня и ось Revolution могут удовлетворить практически все ваши потребности в модернизации оси. Его зубчатые передачи Dana 60 изготовлены из стали 8620 и подвергнуты прецизионной термообработке в соответствии со спецификациями OEM.На все комплекты шестерен Revolution предоставляется двухлетняя гарантия от дефектов. Шестерни вращения также имеют двойное и, в некоторых случаях, тройное перекрытие для безупречной настройки, плавного хода и увеличения срока службы. Благодаря изделиям, зарекомендовавшим себя на улицах, трассах и в грязи более десяти лет, вы можете рассчитывать на Revolution Gear & Axle, чтобы предложить широкий выбор высококачественных деталей от валов до катушек и комплектов подшипников до зубчатых колес. наборы.
Шестерня и ось вращения
844 / 213-4327
ось вращения.com

Посмотреть все 18 фотографий

Spidertrax
Хорошо известное в кругах любителей рок-гонок, например, Ultra4, оборудование для полуосей, доступное от Spidertrax, бывает разной длины (оригинальной и нестандартной) и применяется для коротких валов. Для рынка Jeep наиболее заметной продукцией Spidertrax являются его валы для стандартного Dana 60, которые многие хардкорные Jeepers часто ищут в качестве апгрейда в стиле кучи. Осевые валы компании также будут работать с новыми осями Dana Ultimate 60, разработанными специально для Jeep JK Wrangler.Вы можете приобрести полуоси Spidertax Ultimate (на фото) для осей GM 1 тонны (оси с поворотными шкворнями с U-образными шарнирами 1480) с их конструкцией с перемычкой, которая позволяет угол поворота до 50 градусов, а заготовка (скорее, чем кованые) доступны стальные оси из отечественного 4340 или военного материала 300M. Spidertrax производит свою продукцию в соответствии со стандартами термической обработки AMS для аэрокосмической отрасли.
Spidertrax
800 / 286-0898
spidertrax.com

Посмотреть все 18 фото

Summit Racing
Summit может быть универсальным источником покупок для энтузиастов, он оснащен Motive Gear и осью G2 продукты, а также собственный комплект Summit Racing Axle Upgrade Combo, состоящий из деталей различных производителей.Среди 140 комплектов передач от Summit есть кольца и шестерни, доступные для осей Dana 30 (включая Wrangler TJ- и JK), Dana 35 и Dana 44 (на фото) (включая Wrangler TJ- и JK). Оси G2 и шестерни модели 60 Осевые сборки доступны на Summit как болты для Jeep CJ и Wrangler ’84–’14. Осевые агрегаты G2 60 доступны с дифференциалами Detroit Locker, ARB Air Locker, E-Locker и Truetrac, а некоторые даже поставляются с узлами дисковых тормозов. Также доступна ось G2 44 в сборе.В комплект Summit Racing Axle Upgrade Combo входят 35-шлицевые передние внешние оси Yukon Gear, U-образные шарниры Spicer и ступицы с ручной блокировкой Yukon Gear на ваш выбор или комплект фланцев привода Hardcore.
Summit Racing
800 / 230-3030
summitracing.com

Посмотреть все 18 фото

Yukon Gear & Axle
Каталог продукции Yukon Gear & Axle, предлагающий широкий спектр продуктов для модернизации осей, включает рундуки, устройства ограниченного трения, полуоси, зубчатые передачи и комплекты для капитального ремонта.Его Yukon Zip Locker (на фото) представляет собой шкафчик с пневматическим приводом для тяги по требованию с кованым корпусом 8620 и внутренними шестернями 4340. Yukon Grizzly Locker — это дифференциал с автоматической блокировкой в ​​корпусе 8620, а Grizzly разработан для уменьшения общих отказов шкафчиков из-за ударной нагрузки или поломки полуоси. Комплекты Yukon Gear Kit содержат комплекты передних и задних колец и шестерен, а также комплекты для капитального ремонта. Каждый капитальный ремонтный комплект содержит подшипники Timken, а также высококачественные мелкие детали и уплотнения.
Yukon Gear & Axle
888 / 905-5044
yukongear.com

Ферма передней оси Artec JK APEX

Пока мы работаем над подробными инструкциями, вот несколько советов по установке фермы APEX. См. Онлайн-изображения для ориентации фермы.

ШАГ 1. Распаковать содержимое посылки. Снимите ось с автомобиля, чтобы добиться наилучших результатов и упростить установку. Перед созданием макета убедитесь, что ось чистая, и удалите все оригинальные и неоригинальные болтовые аксессуары, которые могут конфликтовать с установкой фермы.Снимите шланг сапуна оси и снимите все провода электрического отсека с литья. Эта область будет сварена, поэтому следует позаботиться о том, чтобы эти компоненты не расплавились.

ШАГ 2. Поместите детали 1 и 3 на ось вокруг тыквы. Эти части должны упасть прямо и самоцентрироваться. Часть 2 требует немного больше работы. Если вы сохраняете заводской кронштейн гусеницы, вам нужно будет удалить некоторый материал с части 2. Используя отрезной диск, вырежьте по вытравленным лазером линиям, которые образуют форму трапеции.Если вы используете запасной кронштейн гусеницы Artec, резка фермы не требуется. Поместите конец фермы, который контактирует с ковшом катушки, на ковше катушки и поверните ферму вниз, скользя мимо втулки UCA. Чтобы пройти мимо втулки, может потребоваться небольшое усилие. Часть 4 идет под ковш змеевика со стороны пассажира. Если вы сохраняете заводской кронштейн трекбара, вам также необходимо обрезать этот кронштейн по линиям травления. После обрезки элемент фермы будет скользить с тыльной стороны над кронштейнами амортизатора…это может потребоваться некоторая работа, чтобы вставить его туда. При снятии заводского кронштейна гусеницы и использовании кронштейна гусеницы Artec эту деталь можно легко вставить спереди. Часть 5 вставляется спереди под ковш катушки со стороны водителя.

ШАГ 3. Маркером или ручкой с краской укажите области на оси, где ферма соприкасается с осью, чтобы подготовиться к сварке. Снимите части фермы с оси. Используя угловую шлифовальную машину с откидным диском или щеткой с проволочным колесом, очистите поверхность трубы оси, литье, опору верхнего рычага и опору для катушки до тех пор, пока не обнажится оголенная сталь.Аналогичным образом очистите поверхности отливки со стороны водителя, трубы и выступа для катушек. Повторите шаг 2 и снова установите все элементы фермы на ось.

ШАГ 4. Перед сваркой убедитесь, что нижние части всех частей фермы вместе находятся на прямой линии. Длинная ферма может немного прогнуться возле крепления UCA, поэтому надавите на деталь над литой, и она выпрямится. Прикрепите детали фермы прихваточным швом, чтобы все было на месте. Дважды проверьте, чтобы все части фермы были прямыми.

ШАГ 5. Начните сваривать небольшие полоски фермы, которые касаются трубы оси.Во время сварки вам нужно перемещаться к разным частям оси, чтобы не слишком сильно нагревать участки. Поместите сварочное одеяло на сварные швы, чтобы они не остыли слишком быстро.

ШАГ 6. Чтобы приварить ферму к литой секции с наилучшими результатами, равномерно нагрейте отливку в местах контакта фермы примерно до 400 градусов. НЕ НАГРЕВАЙТЕ ДО ЗАВЕРШЕНИЯ КРАСНОГО ЦВЕТА, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ ЛИТЬЕ. После предварительного нагрева приварите ферму к отливке, прежде чем она остынет. Для достижения наилучших результатов используйте игольчатый скалер или заклепочный молоток, чтобы ослабить сварной шов сразу после сварки.Постепенно нагрейте область примерно до той же температуры, которую вы использовали для предварительного нагрева. Оберните ось сварочным одеялом, чтобы замедлить процесс охлаждения, охлаждение должно быть медленным (18-24 часа) и равномерным. (Идея этого метода состоит в том, чтобы снять напряжение в материалах перед сваркой и убедиться, что листовая сталь не остывает быстрее, чем отливка, что приводит к трещинам от напряжения.)

ШАГ 7. После полного охлаждения проверьте наличие трещин. в сварном шве, особенно вокруг отливки. При обнаружении трещин повторите необходимые шаги, описанные выше, зачистив сварные швы с трещинами и подготовив участок.

ШАГ 8. Когда ось готова, покрасьте ферму и ось там, где обнаженная сталь, чтобы предотвратить ржавчину. После высыхания краски установите на место шланг сапуна оси, провод электрического запора и любые другие компоненты. Установите ось в соответствии со спецификациями производителя.

Полные инструкции скоро появятся

Щелкните изображение выше, чтобы просмотреть инструкции по установке

Artec JK APEX Front Axle ULTIMATE ARMOR KIT

Пока мы работаем над подробными инструкциями, вот несколько советов по установке фермы APEX.См. Онлайн-изображения для ориентации фермы.

ШАГ 1. Распаковать содержимое посылки. Снимите ось с автомобиля, чтобы добиться наилучших результатов и упростить установку. Перед созданием макета убедитесь, что ось чистая, и удалите все оригинальные и неоригинальные болтовые аксессуары, которые могут конфликтовать с установкой фермы. Снимите шланг сапуна оси и снимите все провода электрического отсека с литья. Эта область будет сварена, поэтому следует позаботиться о том, чтобы эти компоненты не расплавились.

ШАГ 2.Поместите части 1 и 3 на ось вокруг тыквы. Эти части должны упасть прямо и самоцентрироваться. Часть 2 требует немного больше работы. Если вы сохраняете заводской кронштейн гусеницы, вам нужно будет удалить некоторый материал с части 2. Используя отрезной диск, вырежьте по вытравленным лазером линиям, которые образуют форму трапеции. Если вы используете запасной кронштейн гусеницы Artec, резка фермы не требуется. Поместите конец фермы, который контактирует с ковшом катушки, на ковше катушки и поверните ферму вниз, скользя мимо втулки UCA.Чтобы пройти мимо втулки, может потребоваться небольшое усилие. Часть 4 идет под ковш змеевика со стороны пассажира. Если вы сохраняете заводской кронштейн трекбара, вам также необходимо обрезать этот кронштейн по линиям травления. После обрезки элемент фермы будет скользить с тыльной стороны над кронштейнами амортизатора … может потребоваться некоторая работа, чтобы закрепить его там. При снятии заводского кронштейна гусеницы и использовании кронштейна гусеницы Artec эту деталь можно легко вставить спереди. Часть 5 вставляется спереди под ковш катушки со стороны водителя.

ШАГ 3. Маркером или ручкой с краской укажите области на оси, где ферма соприкасается с осью, чтобы подготовиться к сварке. Снимите части фермы с оси. Используя угловую шлифовальную машину с откидным диском или щеткой с проволочным колесом, очистите поверхность трубы оси, литье, опору верхнего рычага и опору для катушки до тех пор, пока не обнажится оголенная сталь. Аналогичным образом очистите поверхности отливки со стороны водителя, трубы и выступа для катушек. Повторите шаг 2 и снова установите все элементы фермы на ось.

ШАГ 4.Перед сваркой убедитесь, что нижние части всех частей фермы вместе находятся на прямой линии. Длинная ферма может немного прогнуться возле крепления UCA, поэтому надавите на деталь над литой, и она выпрямится. Прикрепите детали фермы прихваточным швом, чтобы все было на месте. Дважды проверьте, чтобы все части фермы были прямыми.

ШАГ 5. Начните сваривать небольшие полоски фермы, которые касаются трубы оси. Во время сварки вам нужно перемещаться к разным частям оси, чтобы не слишком сильно нагревать участки.Поместите сварочное одеяло на сварные швы, чтобы они не остыли слишком быстро.

ШАГ 6. Чтобы приварить ферму к литой секции с наилучшими результатами, равномерно нагрейте отливку в местах контакта фермы примерно до 400 градусов. НЕ НАГРЕВАЙТЕ ДО ЗАВЕРШЕНИЯ КРАСНОГО ЦВЕТА, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ ЛИТЬЕ. После предварительного нагрева приварите ферму к отливке, прежде чем она остынет. Для достижения наилучших результатов используйте игольчатый скалер или заклепочный молоток, чтобы ослабить сварной шов сразу после сварки. Постепенно нагрейте область примерно до той же температуры, которую вы использовали для предварительного нагрева.Оберните ось сварочным одеялом, чтобы замедлить процесс охлаждения, охлаждение должно быть медленным (18-24 часа) и равномерным. (Идея этого метода состоит в том, чтобы снять напряжение в материалах перед сваркой и убедиться, что листовая сталь не остывает быстрее, чем отливка, что приводит к трещинам от напряжения.)

ШАГ 7. После полного охлаждения проверьте наличие трещин. в сварном шве, особенно вокруг отливки. При обнаружении трещин повторите необходимые шаги, описанные выше, зачистив сварные швы с трещинами и подготовив участок.

ШАГ 8. Когда ось готова, покрасьте ферму и ось там, где обнаженная сталь, чтобы предотвратить ржавчину. После высыхания краски установите на место шланг сапуна оси, провод электрического запора и любые другие компоненты. Установите ось в соответствии со спецификациями производителя.

Полные инструкции скоро появятся

Щелкните изображение выше, чтобы просмотреть инструкции по установке

Алмазные мосты — передний / управляемый мост

В Diamond Axles мы концентрируемся на наличии множества опций, доступных для вашей передней оси.Мы можем изготовить вашу ось с трубами различного диаметра и толщины, чтобы удовлетворить требованиям вашего автомобиля по весу, размеру шин и прочности. Ниже вы найдете множество вариантов, доступных для центральных и внешних секций, что позволяет вам комбинировать их любым способом для формирования полного узла оси.

Центры
  • Toyota: 8 «, 8» E-Locker, 8.4 «/ T100, FJ40 / 60/80 9.5», 10.5 «Tundra
  • Ford: 9 дюймов
  • Nissan: 9,38 h333b
  • 14 Болт выпадает 3-й из цельного
  • 14 Болт выпадения для Super 14 или Torq
Наружный
  • Toyota (базируется в Бирфилде) — 6 лап
  • Шаровое соединение Dana 44 — 5, 6 или 8 выступов
  • Dana 60 King Pin — 5, 6 или 8 выступов
Любое количество сплайнов, некоторые из наиболее распространенных для нас:
  • 27 шлицевый Toyota
  • 30 шлицевый Toyota
  • 32 шлицевый Toyota
  • 36 шлицевый Toyota
  • 31, 33, 35 шлицевый Ford
  • 30 шлицев 14b
  • 35 шлицев Dana 60
  • 37 шлицев Dana 80
  • 40 шлицев
  • 31, 33 шлицы Nissan

Все передние оси Diamond Axle доступны только с дисковыми тормозами.

Что-то новое в передних мостах Toyota:

Мы ненавидим протекающие оси. Чтобы устранить проблему утечки кулаков на передних осях Toyota, мы добавили новые уплотнения рядом с 3-м элементом. Эти уплотнения устанавливаются на 30 шлицевых валах Longfield или на 27 шлицевых внутренних валах и предотвращают попадание трансмиссионного масла на проблемное уплотнение кулака. Они подходят плотнее и с большей губой. Задняя сторона, которую вы не видите, направляет внутренний вал в дифференциал, поэтому сборка ОЧЕНЬ проста, даже на длинной стороне !.

Новый вариант — большая заливная / смотровая крышка:

Позволяет легко заполнить дифференциал простым заливанием трансмиссионного масла. Кроме того, снятие крышки (как показано ниже) позволяет легко осматривать коронную шестерню без разборки. Таким образом, коронные шестерни, обнаруженные со сколами, могут быть заменены до полного отказа.

Тойота передний корпус:
  • Сборный центр, обеспечивающий 3/4 дюйма + дополнительный дорожный просвет
  • Прочные рулевые упоры толщиной 1 дюйм
  • Крепеж для 3-го элемента
  • Сапун
  • Магнитная пробка заливного отверстия и прокладка
9 «Центр, Корпус внешнего рулевого управления Dana 60:
  • Сборный центр, обеспечивающий 3/4 дюйма + дополнительный дорожный просвет
  • Установлено Dedenbear C
  • Уплотнения полуоси Spicer
  • ARP и крепеж для 3-го элемента класса 8
  • Сапун

Модифицированные косынки шарниров поворотного кулака! Модификация передних кожухов Toyota для большей прочности шаровых опор.Во время сборки мы можем добавить эти косынки к вашим суставам. Это значительно увеличивает прочность перешейка суставов пальцев, предотвращая повреждения из-за прыжков и чрезвычайно жесткого ползания по камням.

Эти новые косынки не только скрепляются сверху вниз, но благодаря уникальной форме нижней косынки также добавляют опору спереди назад! Эти новые косынки могут быть добавлены к корпусу вашего моста, чтобы предотвратить любое повреждение шарниров поворотных кулаков, в течение многих лет безотказной работы в экстремальных условиях!

Новинка: обработанные шарниры. Доступно только для корпусов Diamond Axle.

Пример сборки:

Гибридный, 9 дюймов / 60

  • Пассажирское отделение
  • Поворотный палец поворотного кулака

Тойота / Дана 60

  • Toyota 8 «Центр
  • Шаровая опора Dana 60 Knuckles
  • 62 дюйма, широкий

Тойота Центр, Тойота Аутерс

  • Падение со стороны водителя
  • Дифференциал с высокой шестерней и ARB
  • Тормоза вентилируемые
  • 4-поршневой суппорт
  • Ступица ARP и шарнирные шпильки
  • 1.Настенные рулевые тяги 25 «1/4»
  • Внутренний и внешний валы из хром-молибдена с шлицем 30, марка RCV
  • в сборе

Выбор оси | Quadratec

Сравнение полноплавающих и полуплавающих
Любая ведущая ось должна выполнять две функции: надежно поддерживать вес автомобиля и передавать мощность на колеса для приведения в движение. По конструкции все управляемые (передние) ведущие мосты полностью плавающие, а задние ведущие мосты могут быть полуплавающими или полностью плавающими.

Полуплавающая
Конструкция полуплавающей оси крепит колесо непосредственно к фланцу на внешнем конце полуоси, а один подшипник поддерживает внешний конец вала. Осевой вал должен выдерживать нагрузку на ось и тяговые силы от двигателя, скручивающего ее. Полупоплавок входит в стандартную комплектацию большинства спортивных, полутонных и легких 3/4-тонных пикапов. Эта конструкция Dynatrac легче и дешевле, чем полностью плавающая ось, и подходит для колес с выступом 5/6 до 4500 GAWR.

Full-Floating
В этой конструкции колесо закреплено на отдельной ступице, которая вращается на двух больших противоположных конических роликоподшипниках, прикрепленных к шпинделю на внешних концах картера оси. Весь вес переносится на ступицу и два больших подшипника ступицы, в то время как полуось проходит через ступицу и обрабатывает только крутящее усилие двигателя. Благодаря более чем удвоенной площади подшипника и отсутствию изгибающих сил, действующих на полуоси, полностью поплавок входит в стандартную комплектацию большинства 3/4-тонных HD и 1-тонных пикапов.Это предпочтительный вариант для тяжелых грузов или прицепов, дизельных двигателей с большими блоками и турбодизелей, а также для очень больших шин, до 10 000 GAWR.

Что лучше?
Полностью плавающие установки являются обязательными для грузовиков 3/4 и более тяжелых, а также хорошей идеей для грузовиков 1/2 тонны, которые буксируют большой вес, буксируют тяжелые прицепы или используют жесткие полноприводные автомобили. Однако, за исключением нестандартных осей Dynatrac, практически все заводские полностью плавающие задние концы используют колеса с 8 выступами, поэтому, если вы вложили значительные средства в колеса с 5 или 6 выступами, вам может быть лучше, если мы сконструируем для вас заднюю ось.Dynatrac специализируется на изготовлении нестандартных задних мостов Dana 60, 70 и 80 в полностью плавающих и полуплавающих версиях, которые подходят для широкого диапазона грузовиков от Jeep® до 1 тонны.

Обратное резание и стандартное резание
Возможно, наиболее неправильно понимаемый термин для оси — это обратное резание, которое часто ошибочно называют обратным вращением. Корпус с обратным вырезом — это не стандартный корпус, перевернутый вверх дном, это корпус специальной конструкции. Термин «обратная резка» относится к направлению спиральной нарезки в зубчатом венце, которое противоположно направлению зубчатого венца со стандартным нарезанием: вопреки распространенному мнению, оно не движется назад или в обратном направлении.Принцип, лежащий в основе реверса, заключается в усилении работы шестерни, когда она используется для переднего ведущего моста.

Оси с высокой шестерней или реверсивным приводом также стали очень популярными в качестве задних ведущих мостов в автомобилях с короткой колесной базой и подъемником подвески, поскольку более высокая шестерня так хорошо улучшает углы трансмиссии. Dynatrac был одним из первых, кто внедрил это приложение, и продолжает предлагать самые лучшие и самые прочные оси Hi-pinion, доступные в любом месте.

Мосты стандартного исполнения часто используются в качестве передних ведущих мостов из-за проблем с зазором, наличия передаточного числа, стоимости или подвески.Однако сопоставимые оси с обратным разрезом обладают явным преимуществом общей прочности зубчатого венца и ведущей шестерни.

Оси с обратным срезом следует использовать в задней части, когда желательны более высокий дорожный просвет, уменьшенный угол поворота приводного вала или короткая колесная база. Следует избегать использования задних мостов с обратным срезом для тяжелых транспортных средств с полной массой тела или буксировки по шоссе. Компания Dynatrac тщательно протестировала задние мосты Dana 44 с обратным разрезом и Ford 8.8 с обратным разрезом и обнаружила, что они слабые и склонны к отказу во всех случаях, кроме очень и очень легких.Мы можем только рекомендовать проверенную конструкцию Dana 60 с обратным вырезом от Dynatrac как безоговорочную надежность даже в неблагоприятных ситуациях.

Зубчатые передачи, используемые в осях каждого типа, не взаимозаменяемы: стандартные зубчатые колеса не могут использоваться вместо реверсивного нарезания, и наоборот. Корпуса, которые имеют разные каналы для смазки, также не являются взаимозаменяемыми. Однако корпуса дифференциала (открытый, л / с или шкафчик) совместимы с обоими стилями, если количество шлицев корпуса соответствует оси полуоси.

Корпус передней оси для тяжелых условий эксплуатации JK Tera44

Давайте посмотрим, в каких вариантах поставляется эта ось. с. Корпус прямой замены Rubicon или версия R44 корпуса, был выбран для этого поля из-за его способности сохранять оригинальные полуоси, рундук, подшипники и шестерни. В качестве дополнительного бонуса оригинальный корпус может быть проданным, чтобы компенсировать затраты на модернизацию нового жилья, так как оно выглядит как новое условие.Этот кожух оси также является идеальным решением для изогнутых, сломанных или поврежденных осей в автомобилях JK Wrangler Rubicon, а также может использоваться для модернизации мостов для тяжелых условий эксплуатации для автомобилей JK других производителей.

Выбирая, какие 44 корпуса использовать в своем JK, Хэнк выбрал Корпус оси TeraFlex 44 в сборе. «Я хотел запустить новые 35 шлицевых полуосей RCV в своем корпус, так что преимущество сохранения оригинальных валов мне было бесполезно. Но вариант ходовой был какой-то вторичный шкафчик.”

Корпус укомплектован всей необходимой арматурой и заглушками, и обе оси укомплектованы прочными кожухами дифференциала. TeraFlex понимает оси. Они разработали и построили первый Continuous Radius 60, также известный как CRD60, который сейчас является отраслевым стандартом. Это имеет смысл только то, что TeraFlex построит сверхмощный корпус JK 44, который поднимает планку инноваций. Ли вам нужна замена вашего JK 44 или даже вашего JK 30, TeraFlex предлагает вам покрытый.Для увеличения силы используйте TeraFlex. полностью переработала центральную часть и внутренние буквы C. Добавив трубы наибольшего диаметра в промышленность, наши инженеры завершили пакет.

Сменный корпус включает усиленный Tera44 Корпус, трубки, внутреннее уплотнение, кронштейн оси, внутренние кулаки, крышка HD, и сайлентблоки верхнего рычага. Просто перенесите существующий внутренний компоненты, внешний поворотный кулак и тормоза в новый корпус.

Дополнительные функции и преимущества:

♦ Корпус из высокопрочного чугуна. с увеличенными косынками

♦ Конструкция с гладким радиусным дном. скользить по камням и препятствиям

♦ Асимметричная конструкция корпуса, для сверхдлинных боковых сторон трубы

♦ Нижнее маслосливное отверстие для простая замена жидкости

♦ Интегрированное расположение завода верхнее крепление рычага

♦ 3.Ось 25 дюймов x 0,25 дюйма трубка увеличивает прочность, чтобы противостоять изгибу и кручению при минимальном весе увеличить

♦ Совместимость с заводской JK Шкафчик Рубикон

♦ Внутренние уплотнения оси предустановлен

♦ ARB и стандартной ширины несущий корпус в наличии

♦ Высокопрочный высокопрочный чугун. крышка дифференциала

♦ Сохраняет все JK ESP, ABS. и датчик спидометра

♦ Защита от ультрафиолета премиум-класса трехступенчатый процесс порошкового покрытия для превосходной коррозионной стойкости

♦ Простая установка — прямое ввинчивание приложение для всех складских и подъемных JK

♦ Сохраняет шкафчик Rubicon, кольцо и шестерня, полуоси, внешний кулак в сборе и тормоза

♦ Кованые усиленные внутренние кулаки. с большей прочностью верхней и нижней секции

♦ Толстая ось 1/4 «с ЧПУ для лазерной резки кронштейны для максимальной прочности

♦ Усиленное переднее крепление поперечной балки. (привязывается к пружинной подушке) для большей прочности

♦ Интегрированная нижняя полозья FlexArm. тарелки

♦ Нижние опоры амортизатора перемещены наружу. 1.5 дюймов для дополнительного зазора корпуса амортизатора при сжатии

♦ Отверстие с резьбой на подпружиненной опоре для удлинители отбойника

♦ Просверленные отверстия для ограничительных ремней. и нижний фиксатор пружины

♦ Предустановленный верхний рычаг втулка

♦ Правильный угол шестерни для поднятого JK. приложения

♦ 100% спроектировано, спроектировано и построен в США

Цена, дизайн и прочность.Это преимущество TeraFlex.

Yukon Gear & Axle. Оси.

Найти розничных продавцов в США
Найти международных розничных продавцов
АЛЛАУСТРАЛИЯ, КАНАДАЧИНА, ФИНЛЯНДИЯ, ФРАНЦИЯ, ГЕРМАНИЯ, ДОНЕЗИЯ, ЯПОНИЯ, РЕСПУБЛИКА МЕКСИКОПУЭРТО, РИКОЗАУДИ, АРАБИАСПА, ТРИНИДАД И ТОБАГ, ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ,


Поиск по: Номер детали Описание

Воздушные компрессоры
Apparel & Promo
Осевые подшипники, уплотнения, шпильки
Осевые комплекты
Осевые винты
Оси
Хромомированные оси
Картеры дифференциала
Крышки дифференциала
Блокираторы дифференциалов и золотники
Комплекты редукторов и редукторов дифференциала
Комплекты для ремонта редукторов
Комплекты редукторов
, Дропауты и опоры шестерен
Индивидуальные подшипники
Дифференциалы повышенного трения
Разное
Спасательная шестерня для бездорожья
Масла и присадки
Комплекты зубчатых колес и шестерен
Мелкие детали и уплотнения
Зубчатые шестерни и внутренние детали
Инструменты для дифференциалов
Раздаточные коробки
Универсальные шарниры
Ступицы, проставки и стопорные ступицы колес
Хомуты
YUKON ЭФФЕКТИВНЫЕ И ЗАМЕННЫЕ МОСТЫ
Если говорить о силе, то надежные задние мосты Yukon на 37% сильнее, чем другие послепродажные опции.
и nbsp
4340 Хром-молибденовые мосты с полным поплавком
  • До 37% прочнее, чем другие оси послепродажного обслуживания
  • Конструкция с возможностью обрезки по длине подходит для различных областей применения
  • Доступно для GM и Chrysler 11,5 дюймов, GM 10,5 дюймов 14T, D60, D70 и D80
  • Доступны более крупные модификации шлицевого соединения
Задние мосты
  • Цельнокованый материал 1541H.
  • Повышенная прочность на 25% по сравнению со стандартным материалом 1040/1050.
  • Катаные шлицы обеспечивают на 30% большую прочность по сравнению с нарезанными шлицами.

    Оставить ответ