Как устранить вибрацию на шевроле ниве: Как на ниве шевроле устранить вибрацию

Содержание

Как на ниве шевроле устранить вибрацию


Вибрация Шевроле Нива. В чем причины?

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Несмотря на то, что Шнива стала поистине «народной любимицей», она не лишена своих недостатков, искоренить которые практически невозможно. Многие автолюбители прекрасно осведомлены о них и всячески пытаются с ними бороться. Данная статья посвящена такому недостатку как  вибрация Шевроле Нива, которая возникает на определенной скорости или при определенных оборотах двигателя. Если не устранить причину, то вибрация, помимо дискомфорта, негативно скажется на подшипниках раздаточной коробки или даже мостов.

Почему возникает вибрация Нива Шевроле?

Для начала необходимо убедиться, что вибрация автомобиля возникает в узлах трансмиссии, а не на креплении силового агрегата. Для этого устанавливаются рычаги КПП и раздаточной коробки в положение нейтрали, а обороты двигателя доводятся до тех, при которых была вибрация обнаружена. Если вибрация снова возникает, то причина кроется в опорах двигателя или коробки.

Резинометаллические изделия со временем расслаиваются и теряют свои упругие свойства. Если же вибрация пропала, то под подозрением промежуточный вал и карданные валы.

Состояние промежуточного вала оценивается при включенной прямой передаче (IV скорость). Дрожь, передающаяся на кузов автомобиля, исходит от шарниров, эластичной муфты или фланцев. Для проверки биения карданов необходимо разогнаться до исследуемой скорости, а еще лучше – до скорости чуть выше той, при которой обнаруживалась вибрация Шевроле Нива. Затем рычаги КПП и раздатки переводятся в «нейтраль», и автомобиль пускается «накатом». Работают только карданные валы. Проблема не устранилась – однозначно валы разбалансированы.

Последняя причина дрожи автомобиля во время движения может заключаться в нарушенной центровке раздаточной коробки. Особенно это бывает после ремонта трансмиссии. Сразу следует проверить состояние опор крепления двигателя и КПП. При изношенных подушках центрировать раздатку бессмысленно.

Способы устранения неисправностей

Некоторые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без услуг подчас дорогостоящего автосервиса.

Однако качество запчастей на отечественные автомобили оставляет желать лучшего, поэтому, скажем, купив кардан шевроле нива, никто не получает стопроцентной гарантии решения проблемы.

Но многие предпочитают идти на риск, приобретая новые детали.

За подушками двигателя и коробки необходимо периодически следить. Если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях, то на эти узлы существенно возрастают нагрузки. Кардан шевроле нива подлежит балансировке, но только при определенном допуске биения. Некоторые водители отдают кардан на восстановление, другие же предпочитают покупать новый.

Определенную долю вибрации удается убрать, если заменить карданы с крестовинами на карданы со ШРУСами.

При этом придется вносить небольшие изменения, так как фланцы хвостовиков не идентичны. Наконец, центрирование раздатки можно выполнить самостоятельно, если ослабить ее крепление и, перемещая по плоскости, добиваются такого ее положения, чтобы зазор между фланцами был минимальным. Здесь имеются в виду фланцы ведущего вала раздатки и промежуточного вала.

Стоит ли бороться с вибрацией?

Определенная категория автолюбителей отмечает, что нет смысла бороться с вибрацией, так как она является «визитной карточкой» любой Нивы. Это мнение ошибочно. В большинстве случаев дисбаланс карданов наступает по причине их механических повреждений. Что ни говори, а Нива действительно эксплуатируется в условиях бездорожья, где нетрудно получить деформацию кардана. Достаточно десятых долей миллиметра осевого смещения, чтобы образовалась вибрация.

Устранение вибрации от дороги на датчике нагрузки

Переполнение стека
  1. Около
  2. Товары
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
.

«Убийца желе» или как устранить вибрацию

Прежде всего хочу сказать, что я не изобретатель этой идеи. Я просто хочу поделиться с вами своим дизайном. Надеюсь, кому-нибудь будет полезно!

Многим из тех, кто занимается съемкой видео с воздуха, известен эффект «желе», возникающий из-за вибраций, что значительно ухудшает качество видео. Иногда от него не так просто избавиться. Предлагаю решить эту проблему, сделав демпфирующую платформу из стального троса.Мы разместим на нем не только GoPro, но и все FPV-оборудование (как известно, сильные вибрации «вредны» и для видеопередатчика).

Такая конструкция вполне подходит для любого коптера и не привязана к какой-либо конкретной раме. У меня есть рама MF450 Locust с пластиковыми дужками (клоны DJI) и центральными пластинами из стекловолокна. Руки не обладают достаточной жесткостью, поэтому они обязательно вызовут сильную вибрацию. Это будет отличным испытанием для нашей платформы против желе! И результаты отличные! Абсолютно никакого желе!

В видео ниже есть пошаговое руководство:

Также вы можете выполнить следующие действия:

Нам понадобится: стальной трос диаметром ~ 1мм (велосипедный КПП)

Г-образный алюминиевый профиль 10х10мм

Кусок вспененного листа ПВХ толщиной 2мм

Вырезать две квадратные части из ПВХ

Сделайте паз посередине обоих квадратов

Приклейте один конец проволоки с помощью CA

.

Приклейте сверху остальной квадрат, совместите с нижним квадратом и плотно прижмите

Повторите процесс с другим концом провода.Вы должны закончить с этим (вид сверху):

Сделайте 4 таких изолятора канатной проволоки. Затем просверлите монтажные отверстия и покрасьте, если хотите.

Вырежьте алюминиевый профиль, просверлите отверстия и установите его на раму

Установить демпферы из троса (более подробный вид смотрите на видео выше)

Установите оборудование и готово!

Коптер готов к полету

И, наконец, видео полета:

Спасибо! Надеюсь, эта статья будет полезной!

.

Как устранить вибрацию на узких поворотах?

Вопрос:

По мере того, как длинный шпиндель, который я поворачивал, становился уже, он начинал вибрировать хлесткими движениями. Как убрать вибрацию?
— Роджер Гастингс, Эскондидо, Калифорния

А:

Если части вашего шпинделя все еще грубые, Роджер, сначала поверните весь шпиндель до цилиндра. Это обеспечивает центрирование и балансировку заготовки на токарном станке.Уменьшите скорость поворота и держите инструменты острыми, чтобы заглушить стук.

Если вы обнаружите, что шпиндель все еще раскачивается, подумайте об использовании одного или нескольких имеющихся в продаже люнетов для шпинделя для дополнительной поддержки на более узких участках шпинделя. Для недорогого решения сделайте свой простой люнет, как показано на рисунке выше .

Начните с выкладывания формы на фанере, центрируя остальное отверстие на патроне токарного станка. Отметьте позиции четырех винтов так, чтобы X, проведенный между ними, пересекался в центральной точке.Затем распилите раму по форме и закрутите винты. Прикрутите небольшой канцелярский зажим к нижней левой части основания. Затем прикрепите деревянный брусок с помощью болта и барашковой гайки, чтобы прижать остальную часть к направляющим станины токарного станка.

Привяжите прочную веревку к нижнему левому винту. Затем со шпинделем, зажатым в токарном станке и отцентрированным в остальной части, оберните струну вокруг винтов в такой последовательности, чтобы захватить шпиндель: вверху справа, внизу слева, внизу справа, вверху слева и внизу справа.Наконец, закрепите конец веревки в зажиме для бумаг, чтобы он крепко держался. Сделайте столько стабилизаторов струны, сколько вам нужно, чтобы поддерживать узкие части шпинделя.

.

Rod Hatfield Chevrolet в Лексингтоне, Кентукки, KY

Род Хэтфилд Chevrolet в Лексингтоне | Луисвилл и Николасвилл, штат Кентукки Chevrolet Источник автомобиля Род Хэтфилд Chevrolet в Лексингтоне, штат Кентукки, ваш главный дилер, также обслуживающий клиентов из Луисвилля. Зайдите на тест-драйв сегодня!

Как я могу поехать Род Хэтфилд Шевроле?

ИНФОРМАЦИЯ О МЕСТЕ

  • Адрес: 232 New Circle Road, Lexington, KY 40505
  • Телефон: +1859-274-4289
  • Номер улицы: 232
  • Маршрут: New Circle Road
  • Почтовый индекс: 40505
  • Местоположение: Лексингтон
  • Штат: Кентукки (KY)
  • Страна: США
  • Сайт: Родхатфилдчевы. com

Где Рода Хэтфилда Chevrolet в Лексингтоне на карте?

ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ (38)

Обзоры

РЕЙТИНГ:

Это место имеет 38 отзывов клиентов.
Вы можете оставить отзыв без регистрации.

Написать обзор .

Chevrolet Niva | Устранение вибрации рулевого колеса и передней части машины

6.6. Устранение вибрации рулевого колеса и передней части машины

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Вибрация рулевого колеса при определенных скоростях возникает, как правило, в случае разбалансировки колес.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверить давление в шинах.
2. Сделать пробный выезд. Определить неисправность по возможности точнее: скорость, состояние дорожного покрытия, повороты и выходы из них на прямую.
3. Установить машину на подставки.
4. Проверить центровку ободов. При этом ступицы колес или тормозные барабаны должны выступать наружу за отбортовку дисковых колес или по крайней мере, быть с ними заподлицо. В противном случае обода заменить.
5. Проверить подвеску колес, проверив при этом безукоризненное состояние резинометаллических опор, шарниров, амортизаторов и ободов.
6. Снять и почистить колеса, удалив при этом камни из протектора.
7. Проверить колеса на тормозные проплешины, которые видны по тонкому слою остаточного протектора, образующиеся при полном торможении с заблокированными колесами.
8. Проверить глубину протектора на шинах и сравнить друг с другом. При нетормозном износе шин спереди или сзади, необходимо отрегулировать развал-схождение. При этом регулировку схождения необходимо произвести по верхней границе допуска.

Предупреждение

Для обмера ходовой части требуется соответствующая измерительная система, которая, как правило, имеется только на СТО.


9. Сделать проверочный выезд и проверить снова наличие неисправностей.

Проверка боя по высоте и бокового боя колес

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установить машину на козлы. Установить подходящий часовой микрометр на протектор, затем на боковую поверхность шины. Вращая медленно колесо от руки, измерить максимальные величины биения по высоте и боковое биение, пометить эти места мелом.
2. Требуемые значения: максимальный бой по высоте – 0,8 мм; максимальное боковое биение – 1,2 мм.
3. Если эти значения не выдерживаются, отбалансировать колеса на стационарной балансировочной машине. При этом колеса должны быть отцентрированы таким же образом, что и на машине. Конические затяжные приспособления, центрирующие колесо в центровочном отверстии, не допустимы. Допустимая остаточная разбалансировка, в обеих балансировочных плоскостях, составляет 5 грамм.

Устранение биения по высоте (выравнивание)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выпустить воздух из шины и отдавить на обод.
2. Провернуть шину на ободе на 120°.
3. Накачать шину и вновь проверить биение по высоте.
4. Если максимальное значение превышено, провернуть шину на ободе еще на 120° и замерить биение по высоте.
5. Если максимальное значение будет выдержано, отбалансировать колесо.

Проверка биения по высоте и бокового биения обода

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установить, отцентрировав обод колеса без шины на балансировочную установку или машину. Установить часовой микрометр.
2. Биение по высоте (Н) и боковое биение (S) проверить на указанных листах, не обращая внимание при этом на неровности материала обода и углубление под вентиль, которые могут помешать точному измерению.
Требуемые значения: стальной обод: Н = 0,6 мм; S = 0,5 мм.
3. Если размеры будут превышены, обод заменить.

Установка колес на машину

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При установленной на козлы машине установить колеса так, чтобы место максимального биение по высоте находилось вверху. Затянуть в этом положении винты колеса крест-накрест динамометрическим ключом моментом 160 Н·м.

Предупреждение

Если различие в износе отдельных шин невелико, колеса с наименьшим биением по высоте и наименьшим весом разбалансировки устанавливать на передний мост.


2. Сделать проверочный выезд. Если снова обнаружится биение передка или вибрация руля, то они являются следствием остаточной разбалансировки, которая устраняется на машине дополнительной балансировкой.

Балансировка колес на машине

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При балансировке ведущих колес обязательно установить оба колеса одного моста на ролики.
2. Привод колес должен осуществляться двигателем, чтобы колеса вращались синхронно. Машины с приводом на все колеса должны быть подняты на обе оси. Отбалансировать оси последовательно.
3. Сделать контрольный пробег.
4. Если неисправности не устранены, значит радиальные и боковые движения одного или нескольких колес слишком велики. Средствами СТО их измерить нельзя. В этом случае остается только замена передних или задних колес. При этом шины должны заменяться только парами.

Chevrolet niva уменьшение вибрации. Советы, отзывы, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Как бороться с шумом и вибрациями в Ниве (Шевроле) самостоятельно?
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Chevrolet Niva › Бортжурнал › избавляемся от вибрации на шевроле нива.   Достаточно избавиться от несоосности КПП и РК, и вибрации не будет, и не надо никакой подрамник.

    Тольяттинский «Автоклуб LADA 4х4» рекомендует НИВОВОДАМ устранение вибрации в автомобилях «Шевроле Нива» и «Нива» в ООО «Агат».

    Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    Как своими руками устранить вибрации и шумы в Ниве Шевроле?  подшипников перед роликовыми подшипниками, которые используется в заводской конструкции: уменьшение сопротивления при  Chevrolet Niva с нового года подорожает.

    Да и запчасти сейчас не дешевые, а подобная переделка может дорого обойтись. Запчасти для грузовых автомобилей. ПО АСФАЛЬТУ- наверное… Защита значительно ниже РК находится. Спасибо тем, кому вообще пофиг — вы нужны для массовки! Ремонт АКПП Ремонт подвески ходовой Ремонт пневмоподвески Замена ремня ГРМ Замена масла и фильтров Замена дисков и тормозных колодок Ремонт и заправка кондиционера Помощь автолюбителю.

    Устраняем вибрацию на Шевроле Нива

    Это вызывает у НИВОВОДОВ неудобство и даже скажем дискомфорт. Этот факт никоим образом не сказывается на всеобщую любовь к ВСЕДОРОЖНИКУ в целом и принимается уже как должное.


    Карданные валы, как и колеса, могут иметь дисбаланс — одно из самых опасных явлений, которое оказывает влияние на все вращающиеся детали, в том числе и карданные передачи. Внешними признаками наличия избыточного дисбаланса являются повышенные вибрации в салоне автомобиля, которые при различных частотах вращения валов могут усиливаться или уменьшаться.

    Дисбаланс неприятен не только с точки зрения негативных ощущений и дискомфорта. Вибрации вредны для здоровья — это повышенная утомляемость и раздражительность. Дисбаланс карданного вала вызывает дополнительные нагрузки на шарниры, подшипники и другие, сопряженные с карданной передачей детали трансмиссии, ослабление резьбовых соединений. Основные причины возникновения дисбаланса — это неточность изготовления отдельных деталей карданной передачи, неточное центрирование вала относительно узлов, слишком большие зазоры между подшипниками крестовин и торцами крестовин валов, а также деформации валов вследствие механических повреждений в процессе эксплуатации.

    Этого вполне достаточно, чтобы очень быстро вышли из строя подшипниковые узлы раздаточной коробки, а иногда и ведущих мостов. В противном случае, вал необходимо ремонтировать. К сожалению, практика показывает, что большинство валов имеют радиальное биение, превышающее это значение. На СТО эти валы не ремонтируют, их меняют целиком, что не дёшево, а главное — не всегда приводит к желаемому результату. Есть простое решение этой сложной проблемы.

    Сначала с карданных валов, вызывающих вибрацию в салоне автомобиля, снимаются балансировочные пластины, удаляется старая краска для последующей приварки новых балансировочных пластин. Использование пресса при разборке позволяет избежать повреждений подшипников и других деталей вала. После необходимой чистки и промывки, проводятся измерения деталей вала. Полученные результаты замеров заносятся в электронную базу данных.

    Следующий этап — подбор друг к другу сопрягаемых деталей, основанный на принципе компенсации отклонений, замена изношенных крестовин и подшипников, сборка. После того, как вал собран, контролируется его радиальное биение и проводится балансировка. Валы окрашены в темно-синий цвет. Эти валы отличаются от серийных более высокими техническими характеристиками, что обеспечивается селективной технологией сборки и многоступенчатой балансировкой.

    Комментарии с ненормативной лексикой, оскорблениями автора и других участников обсуждения будут удалены! Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. В Тойота Центр Тольятти стартовали продажи нового поколения Toyota Prius. Незаконное использование стилистики LADA. Skoda готовит три новых кроссовера. Разрешить смайлики в этом сообщении. Ниву я приобрел подержаную и сразу столкнулся с проблемой вибрации. Обратился в автосервис, где после осмотра машины сказали, что нужно менять карданные валы.

    Тут то и началось. Я стал менять карданные валы один за другим. Обратился снова в сервис со своим магазином. Мастер стал устанвливать новые карданные валы на машину и обнаружилось, что все они кривые заметно на вращающемся карданном валу. Избавят ли от вибраций Ваши карданные валы. И где их можно приобрести в г. Новые компании в каталоге. Ремонт ходовой части автомобиля. Запчасти для автомобилей LADA. Запчасти для грузовых автомобилей. Запчасти для автомобилей ГАЗ, УАЗ. Товары для активного отдыха.

    Разработка сайта — RuMaster. Бизнес партнер — UNICYCLERACE.RU. Запомнить меня Забыли свой пароль?

    Вибрация нива

    Зачем нужен промежуточный вал.

    Промежуточный вал — что это такое

    Трансмиссия — это именно то устройство, без которого равномерный разгон и поддержание скорости и необходимого крутящего момента автомобиля были бы невозможными. Кроме того, без исправно работающей коробки передач машина попросту не тронется с места, а двигатель, соединенный с ведущей осью напрямую, не «вытянет» массу механизмов и банально заглохнет. В этой статье мы рассмотрим такой неотъемлемый элемент КПП автомобиля, как ее первичный вал. Кроме того, мы оценим необходимость и роль данного элемента в конструкции коробки и выясним, почему так важно знать параметры детали при вмешательстве в механизм и его ремонте.

    Что собой представляет подвесной подшипник

    От состояния подвесного подшипника зависят как надежность работы карданной передачи, так и безопасность и комфорт водителя при движении. Это достигается только в том случае, если кардан вращается в единой плоскости, имеет надёжный и прочный подвес. Именно эта функция и возложена на подвесной подшипник .
    Конструкция подвесного подшипника карданного вала включает в себя пару втулок различного диаметра со встроенной между ними обоймой шариков. Внутренние полости должны иметь достаточную смазку, которая обеспечивает вращение шариков без трения и продлевает срок эксплуатации подшипника. А от агрессивной внешней среды (грязи и пыли) она защищена вставкой. Корпус снабжён специальным креплением для подвеса к днищу транспортного средства.

    Основные задачи, выполняемые этой деталью, являются: снижение вибрации карданного вала и его лёгкое вращение по заданной оси повороты при передаче крутящего момента. Чтобы деталь выполняла возложенные на него функции и чтобы вообще не развалился подвесной подшипник в дороге, требуется обращать внимание на явные признаки его выхода из строя.

    Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

    Опубликовано 29 Августа 2016

    Автор: Андрей Лапочкин

    Опасная причина вибрации раздаточной коробки НИВЫ. Какие причины вибрации раздаточной коробки НИВЫ. В большинстве случаев причина вибрации раздатки — это неисправные карданы (износ в шлицах) и крестовины, когда они имеют большой износ или плохо отцентрированы. Могут быть и другие причины. Например: после ремонта или замены не сделана центровка раздатки с карданами. Подушки резиновые на раздатке треснули, разбиты подшипники и т.д. Причину – вытекло масло из раздатки, не обсуждаю. Самое опасное это неисправность промежуточного карданного вала (БУБЛИКА), который стоит между раздаткой и коробкой. Из-за него может быть сильная вибрация, которая в итоге разобьет раздатку. Причём, простого ремонта может уже оказаться не достаточно, потребуется замена агрегата (раздаточной коробки) на новый. На проверку, идёт ли вибрация на раздатку от промежуточного кардана или нет, уходит всего одна минута. Как это сделать?

    Показано в этом видео, смотрите сами. А ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ (НЕ МОГУТ СЛЫШАТЬ), я напишу подробно: Машина ставится на ручник или упирается в бордюр (для спокойствия). Затем рычаг раздаточной коробки ставится в среднее ( нейтральное ) положение, заводиться машина и включается передача в КП, третья или четвёртая. В начале необходимо посмотреть, как ведёт себя раздатка на холостых оборотах. Затем, постепенно увеличивая обороты до 3500-4000 по тахометру, продолжать наблюдение за раздаткой. В данном видео вибрации раздатки не было на всех оборотах. Если кардан в КРИТИЧЕСКОМ состоянии, то раздатка будет подпрыгивать и дёргаться уже на небольших или средних оборотах. Если вибрация сильная, то ехать быстро на НИВЕ нельзя. Может разбить раздатку прямо на ходу. Потихоньку доезжаем до дома или гаража. Снимаем раздатку, меняем промежуточный карданный вал (БУБЛИК). И счастливые, едем за грибами или на рыбалку. Да, забыл – совсем новички могут спутать дёрганье кузова (на небольшой скорости), из-за грыжи на колесе, с вибрацией раздатки. Осмотрите шины. Это не прикол, такое бывает.

    Осмотр и покупка Б.У. автомобиля НИВА 1 часть. Подробно. С чего начать выбор НИВЫ

    Выбор и Покупка Б. У. автомобиля НИВА 2 ч. Двигатель. Ходовая часть. Система выхлопа НИВЫ Выбор и Покупка НИВЫ. Как не Лохануться с ГБЦ НИВА.

    Сравнение ГБЦ ВАЗ Моё супер изобретение для НИВЫ. Защита от воды и ржавчины НИВЫ под капотом

    Чистка ДМРВ. Как правильно снять и почистить ДМРВ. Всё подробно

    Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

    Подписывайтесь на мой канал

    videoremont-mashin.ru

    Признаки и причины неисправности подвесного подшипника

    Громкий и резкий стук, издаваемый во время движения и переключения передач, периодически переходящий в вибрацию и отдающий по сиденьям


    автомобиля биением – явный признак того, что подвесной подшипник промежуточного вала, заднего или переднего скоро развалится.

    При этом сам звук может уменьшаться в зависимости от выбираемой водителем скорости, однако вибрация, как правило, полностью не исчезает. Это сказывается и на «притормаживании» автомобиля, и на работе трансмиссии — постепенно выводят из строя другие детали карданной передачи — от коробки до редуктора моста. Сама труба кардана испытывает дополнительную нагрузку и начинается её искривление, что приведёт к серьёзному ремонту еще до того, как окончательно развалится подвесной подшипник.

    Ремонт промежуточного вала Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

    Промежуточный вал разбираем для замены эластичной (резиновой) муфты или шарнира равных угловых скоростей.

    Помечаем расположение муфты относительно фланца,…

    …а также число и расположение балансировочных шайб относительно муфты.
    Удерживая болты от проворачивания ключом «на 19», головкой той же размерности отворачиваем три гайки.
    Разъединяем муфту и фланец.
    Поворачивая шарнир, вынимаем болты из отверстий фланца эластичной муфты.
    Поддев отверткой, вынимаем пластиковую заглушку.
    Сжав хомут раздвижными пассатижами, снимаем его.
    Сдвигаем отверткой пластиковый кожух…
    …и снимаем резиновый защитный чехол с корпуса шарнира равных угловых скоростей.
    Располагаем корпус шарнира на раскрытых губках тисков и, нанося удары через выколотку из мягкого металла по торцу фланца эластичной муфты, выбиваем фланец.
    Разъединяем шарнир и фланец.
    Стягиваем пластиковый кожух с резинового чехла.

    Оттянув резиновый чехол,…

    …сжимаем хомут раздвижными пассатижами и снимаем его.
    Снимаем резиновый защитный чехол.
    Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо шарнира.

    Разборка и оценка состояния деталей шарнира аналогичны соответствующим операциям, описанным в главе Передний привод колёс.

    Собираем промежуточный вал в обратной последовательности. В перебранный или новый шарнир закладываем 20 см3 смазки ШРУС-4. Перед соединением шарнира с фланцем эластичной муфты устанавливаем малый хомут резинового защитного чехла.

    Напрессовываем шарнир на фланец, нанося удары через отрезок трубы по обойме шарнира.
    Перед установкой резиновой муфты обжимаем ее хомутом.

    Бывшую в употреблении муфту располагаем по меткам относительно фланца. Прежние балансировочные шайбы располагаем по меткам относительно муфты. При установке новой муфты может потребоваться балансировка вала в сборе.

    lada-niva.ru

    От чего подвесной подшипник разваливается

    Самые частые причины того, что подшипник начал разваливаться:

    Последняя из приведённых причин относится к автолюбителям, которые кустарным способом пытаются устанавливать подшипники, не являющиеся подвесными, а просто подходящие по диаметру. Но к выбору подвесного подшипника нужно подходить не только с точки зрения экономии при покупке.

    Как правильно выбрать подвесной подшипник

    Попытки сэкономить нередко приводят


    к тому, что платить придётся дважды, как деньгами, так и собственным временем и нервами. Автофорумы в Интернете пестрят сообщениями о том, как автолюбители, выбрав с виду подходящий по размеру, но «не родной» подшипник, либо реанимируя старый, продувая его воздухом, не жалея смазки, вынуждены вновь приступать к устранению проблемы не более, чем через сотню километров пробега. Прямо во время езды может лопнуть внутреннее кольцо и развалится подвесной подшипник, со страшным скрежетом раскидав вокруг шарики. Хуже, если кардан вообще заклинит, что может привести к ДТП.

    То есть при выборе подшипника для замены, главное – найти качественный и подходящий по требованиям.

    Для начала стоит осмотреть его визуально на предмет сколов и деформаций. Далее нужно его прокрутить прямо в руках на предмет отсутствия заеданий. Вращение должно быть лёгким. Звука перекатывания шариков не должно быть слышно, если используется хорошая смазка. Резиновая часть должна быть также без следов повреждений и достаточно эластичной. Слишком твёрдая быстро разрушится.

    Проверьте старый подвесной подшипник

    Примерно таким же образом производится и


    осмотр старого подшипника, претендующего на замену. Еще до появления гула, скрежета и вибрации об этом может сказать его внешний вид. Обычно сразу заметна деформация подшипника и защитной вставки, а на корпусе видны следы смазки. Чтобы быть уверенным в том, что подшипник нуждается в замене, можно, вывесив задние колёса (или только одно) при включенном двигателе прислушаться на наличие шума со стороны кардана. Не исключено, что в появившейся вибрации виноват не сам подшипник, а крестовина или редуктор заднего моста.

    Более точную диагностику можно пройти в специализированном автосервисе.

    Конструктивные особенности

    Механическая коробка передач — это, безусловно, сложное устройство, которое имеет достаточно непростой принцип работы. Тем не менее, данная статья будет сконцентрирована относительно такой составляющей современной трансмиссии, как ее первичный вал.

    Это обуславливается тем, что именно эта составляющая наиболее часто подвергается замене, и знание ее размеров для своего автомобиля является залогом успешного ремонта и продления ресурса коробки передач вплоть до нескольких раз.

    Итак, как же устроен первичный вал, применяемый на КПП машины, и в чем его особенности? Вспомним, о чем говорилось в первом разделе статьи.

    Первичный вал — это деталь, которая предназначается для жесткого соединения части подвижного узла коробки передач с двигателем и осуществление синхронного взаимодействия с самим мотором.

    Первичный обладает достаточно солидным размером и выполнен монолитно из стали высокой прочности. На одном конце имеет маховик, соединенный с двигателем, а на другом — набор шестерен, которые входят в корпус самой коробки.

    Каждая шестерня наваривается на стержень вала таким образом, чтобы при нагреве и вращении с большим количеством оборотов в минуту вал не разлетелся на части, а владельцу не пришлось вкладываться в дорогостоящий ремонт.

    Первичный тип напоминает цилиндр, имеющий ступенчатую форму. На каждой ступени имеется набор ребер, которые обуславливают шестеренчатый принцип работы вала. Он постоянно находится в трансмиссионной смазке, поэтому его ресурс достаточно высок, а замена требуется лишь при проведении капитального и профилактического ремонта коробки.

    Как производят замену подвесного подшипника

    Автомобиль устанавливается на смотровой яме или эстакаде (нужно включить первую скорость и поставить упоры под колёса для его фиксации). Если элементы крепления проржавели или прикипели, можно воспользоваться


    специальными средствами и приступить после его впитывания и воздействия на болты и гайки через небольшой отрезок времени.

    Перед началом работ стоит сделать метки на кардане, редукторе и коробке для последующей правильной сборки и избегания дисбаланса.

    Далее снимаются болты крепления кардана к фланцу заднего моста и промежуточной опоры к поперечине рамы. Вал вынимается. Кстати, при снятии крестовины также рекомендуется сделать метки, пометив положение вилок и валов. После откручивания крепежных частей, сбивается или стягивается подвесной подшипник с посадочного места. Если подшипник давно был готов развалиться, обычно он снимается без особых усилий. Далее посадочное место очищается и устанавливается новая деталь.

    Как бороться с шумом и вибрациями в Ниве (Шевроле) самостоятельно?

    Довольно долгое время это детище русского автопрома, был самым первым в мире… хотя многие зовут его кроссовером, но это всё же ошибочно – кроссовер означает некое среднее производное между лёгким джипами и универсалами/микроавтобусами, у которых, как правило, только джиповский внешний вид! А в последнее время у них зачастую отсутствует полный привод, или же предлагается за доплату! А про такие девайсы, как понижайка и блокировка хотя бы одного дифференциала и мечтать не приходиться! А Нива та всегда славилась своими внедорожными характеристиками. А ШевроНива является его достойным продолжением, может и чуток потерял своих внедорожные способности, да и то при предельных режимах, но управляемость стало ещё лучше, плюс более вместительный салон! Уже не одно поколение ценителей внедорожных, загородных поездок, охотников, фермеров, рыболовов или же просто людей, которые волей судьбы смогли оценить этот автомобиль по достоинству, познакомившихся с ним. Благодаря маленькому весу, «короткобазному» кузову и раздатке, Нива может пробираться там, где даже известные модели зарубежных внедорожников, типа Ниссан, Тойота и Мицубиси, ложатся брюхом на грунт и начинают беспомощно крутить колёсами.

    Разве что короткобазные версии Гелэндвагена и Дэфендера, да Уазику не страшна конкуренция со стороны этого русского янки! А по управляемости Нива на голову лучше любого из них, и манёвреннее (откровенно тюнингованные версии Джи-Вагена типа АЭмДжэ или Брабус, которые уже далеки от асфальта, не в счёт).

    Также, в список достоинств входят неприхотливость в эксплуатации, доступность деталей и комплектующих, причём как по цене, так и по тому факту, что их можно найти на каждом шагу! Всё это сделали Ниву/ШевроНиву идеальным бюджетным кроссовером… нет его этим «позорным» словом не назвать, — чистокровным внедорожником. И всё было бы просто идеально, если бы не несколько заводских «багов». Конечно, АвтоВАЗ и Дженерал Моторс доработали много багов со времён старой доброй Нивы, и всё же, несмотря на все вышеперечисленные достоинства у автомобиля есть и большие минусы, например, вибрации карданов и раздатки, не самое лучшее качество заводских деталей и отсутствие какой либо шумоизоляционных мер. Однако не стоит отчаиваться – модель уже изучен вдоль и поперёк, поэтому в наши дни в рынке предлагается такое огромное количество «гаджетов» и опций, что внедрив которые, можно добиться довольно-таки положительных результатов по тюнингу ШевроНивы/ Нивы, причём порой смело можно утверждать —  на уровне иномарок!

    Итак, мы предлагаем для этого произвести следующие доработки в Вашей мастерской:

    * Подрамник для РК
    * Комплект «Бархатная раздатка» для РК, с синхронизатором «Синхро-Спорт» и муфтой отключения переднего моста
    * Доработанные поворотные кулаки с нерегулируемыми радиальными шариковыми подшипниками
    * Шумоизоляция салона
    * Доработанный редуктор переднего моста, который получил кронштейны отвязывания
    * Сцепление от ШевроНивы
    * Карданные валы на Шрусовых соединениях
    * Бесшумные ручки РК

    Но в принципе, не обязательно выбрать вес комплекс работ, ибо это не дешево. Владелец Нивы просто может решить, чего он хочет от своего автомобиля,  при каких условиях он будет эксплуатироваться, и т.д., и в соответствии с этим выбрать. Из вышеперечисленных доработок, любая способствует существенному улучшению тех или иных характеристик и увеличению комфорта в эксплуатации Нивы и в обслуживании.

    1. Установка подрамника для КПП и раздатки моделей Нивы – например, 21213 или 21214

    Данное приспособление помогает исключить одно наболевшую проблему Вазовского джипа – вибрации и саундтрек «а-ля пчелиный гул» его раздатки. У подрамника для альтернативного крепления раздаточной коробки есть целый ряд плюсов. Так, например, рама монолитного типа, которая снижает всевозможные вибрации и шумы до минимума, помогает разгружать пол и  увеличивает возможности регулировок по осям. Представляет собой естественную защиту картера раздатки.

    Во время испытаний это изделие зарекомендовал себя с наилучших сторон. Он позволяет машину разгонять без зубодробильных спецэффектов  и шумов минимум до 130 км/ч и выше, если позволяет мотор. Изготавливается комплект в заводских условиях с применением конструкционной стали;

    2. Установка карданных валов на ШРУСы

    Когда карданный вал устанавливается на ШРУСы, то это позволяет вибрации свести в ноль.
    Здесь очень простой принцип, переделка крестовин карданов на ШРУСы – они и есть шарниры равных угловых скоростей. Плюс то, что во время последующей замены ШРУСов, в отличие от карданных валов с крестовиной, их балансировка не нарушается. И ещё один положительный момент: их легкий монтаж – демонтаж;

    3. Установка комплекта «Бархатная раздатка»

    Метод сводится к установке импортных двухрядных подшипников и сальников, которые запрессованы в раздатке, а точнее её задней крышке, и муфты отключения постоянного полного привода – а имена переднего моста, которые позволяют устранить люфт, вибрации и течи масла на фланцах раздатки, тем самым повышая комфорт при эксплуатации и обслуживании автомобиля. Из-за муфты отключения моста добавляется еще один режим рукоятки блокировки РК. И благодаря применению такого «заднеприводного» подхода, Нива становится заметно экономичней в расходе топлива при движении по обычным асфальтированным дорогам. И ещё один плюс — так же появилась возможность включить-выключить блокировку дифференциала прямо на ходу, и новый синхронизатор «Синхро-Спорт» позволяет нам переключать пониженную и повышенную передачи РК также при движении;

    4. Замена рукоятки переключения раздатки на тюнинговые

    такие рукоятки собраны по типу рукоятки КПП. Благодаря этому, убирается металлический зуд при работе раздатки;

    5. Установка кронштейнов независимого крепления редуктора переднего моста

    С применением независимого крепления редуктора от двигателя удаётся добиться снижению шумов и вибраций, за счет более фиксированного его крепления на кузове улучшается проходимость. Редуктор переднего моста Нивы фиксируется на специальных стальных кронштейнах через эластичные втулки к кузову отдельно от двигателя.

    А если у Вас ШевроНива, то предлагается силуминовые кронштейны редуктора переднего моста заменить на усиленные стальные. Эту операцию лучше следует проводить для авто при подготовке к бездорожью, так как они тир раза надёжнее стандартного аналога;

    6. Установка нерегулируемого подшипника ступицы

    Вот список некоторых преимуществ шариковых подшипников перед роликовыми подшипниками, которые используется в заводской конструкции: уменьшение сопротивления при вращении; может работать в гарантированном тепловом зазоре; люфты отсутствуют, и как следствие улучшается работа и продлевается срок службы тормозных механизмов; улучшается управляемость и на твердых покрытиях и на грунтовых дорогах; расход топлива ощутимо снижается.

    При долговременной эксплуатации, не только при обычных условиях, но и в условиях повышенных нагрузок, в том числе автокроссе, была доказана надежность этой конструкции.

    7. Установка сцепления от ВАЗ 2123 Шевролет Нива

    На ШевроНиве используются множество узлов, которые были взяты и «рафинированы» по сравнению с обычной Нивы. Мы же готовы вернуть его на своё место – уже с преимуществами ШевроНивы! Список плюсов состоит из таких пунктов, вроде большой площади рабочей поверхности; маховика, который не нуждается в дополнительной балансировке; и наконец, усилие при нажатии на педаль сцепления теперь стало как минимум в два раза меньше.

    Предлагаемый узел РЦС саморегулирующегося типа, для так называемого беззазорного привода сцепления. Никакая регулировка не нужна, большой запас хода присутствует в обоих направлениях. Шток РЦС имеет фиксированную длину, постоянный поджим;

    О полной шумоизоляции салона

    Для шумоизоляции применяются автомобильные шумопоглощающие материалы самого высокого качества брендов «Викар» и «STP». Благодаря такой обработке кузова машины удаётся снизить уровень шум в салоне до трёх ДБ.

    • < Назад
    • Вперёд >

    Шнива. Вибрация на скорости 60 км/ч и более


    #1  06.07.2009 12:36:44

    Snipik
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: нет
    Регистрация: 24.12.2007
    Сообщений: 10
    Не могу найти где задать вопрос по ремонту Шнивы, поэтому пишу здесь.
    Машина 2004 года, рабочая лошадка, пробег более 100 тыс.

    Проблема вот в чем, на скорости 60 км/ч и более появляется очень нездоровая вибрация. Пока думаем на задний кардан, но еще подсказывают, что нужно посмотреть ступицы и подшипники. Хотелось бы знать, на что пенять в первую очередь.

    Подскажите может у кого была такая проблема. К кому лучше обратиться? Может у нас в городе есть нормальный спец по Шнивам?

    #2  06.07.2009 13:11:51

    Snipik
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: нет
    Регистрация: 24.12.2007
    Сообщений: 10

    Сорри спутал не задний кардан, а передний…

    #3  06.07.2009 23:58:59

    Hulk
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Honda Civic VI
    Регистрация: 17.01.2009
    Сообщений: 80

    Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

    Вибрация идет или с колес или с карданов. Колеса могут быть просто кривыми, а карданы или не отбалансированы, или слишком изношено шлицевое соединение, или просто подклинивает одну из крестовин.

    #4  07.07.2009 08:53:38

    Snipik
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: нет
    Регистрация: 24.12.2007
    Сообщений: 10

    Крестовины были сменены 2 месяца назад — стоят все новые, осталось кардан и колеса(((

    #5  07.07.2009 08:54:33

    Snipik
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: нет
    Регистрация: 24.12.2007
    Сообщений: 10

    Может кто-нить подскажет, есть у нас в городе балансировка карданов?

    #6  07.07.2009 09:09:01

    Бегемот
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Регистрация: 02.04.2009
    Сообщений: 727

    Поблагодарили 47 раз в 29 сообщениях

    Крестовины были сменены 2 месяца назад — стоят все новые, осталось кардан и колеса(((

    Это ни о чём не говорит. Зависит от пробега за эти два месяца. Если на карданах грузики не отвалились, то 60 км/ч слишком маленькая скорость, чтобы была сильная вибрация из-за дисбаланса карданов. Шрус на промвале смотрели?
    Накатом вибрация такая же? От передачи зависит или только от скорости?

    #7  08.07.2009 20:59:41

    Колюх
    Автолюбитель
    Откуда: отттудова
    Регистрация: 26.03.2009
    Сообщений: 2610

    Поблагодарили 20 раз в 17 сообщениях

    Snipik:

    Может кто-нить подскажет, есть у нас в городе балансировка карданов?

    В городе по мому нет и вообще это тебе не надо, делается только на ино где карданы по полтиннику стоят, на нашу дешевле новый купить, да и не в нем дело!
    Загони на яму залезь с монтажкой все пошевели подергай наверняка что нибудь открутилосьили кончилось!

    #8  09.07.2009 09:01:07

    shrek
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Регистрация: 18.12.2006
    Сообщений: 254

    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

    А вибрация случайно появилась не после того как крестовины поменяли?
    И еще не снимали ли перед появлением вибрации КПП или РК (или все вместе)?

    #9  09.07.2009 13:39:56

    Snipik
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: нет
    Регистрация: 24.12.2007
    Сообщений: 10

    В выходные все посмотрю. Придется полазать под машинкой)))
    Вчера проверил на трассе — вибрация с 60 до 85, после 90 начинает пропадать, на 100 вибрация не ощутима, практически нет.

    #10  10.07.2009 10:40:23

    Snipik
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: нет
    Регистрация: 24.12.2007
    Сообщений: 10

    Подскажите, есть у нас в горде хороший спец по Шнивам?

    #11  10.07.2009 14:58:58

    Бегемот
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Регистрация: 02.04.2009
    Сообщений: 727

    Поблагодарили 47 раз в 29 сообщениях

    Если тебе для устранения вибрации, то в обычный нормальный сервис.

    #12  10.07.2009 21:30:17

    gekka
    Уважаемый
    Откуда: вологда
    Авто: ноги
    Регистрация: 27.04.2007
    Сообщений: 76

    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

    если бы у тебя был планар — сказал бы что умерли резинки в нем.
    Вообще умершие резинки не могут быть инициатором вибрации — они могут лишь не достаточно ее гасить — т.е. не выполнять свою функцию. А кардан снять и без него прокатиться на шниве нельзя?

    #13  11.07.2009 04:27:40

    Dollar
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ВАЗ 21074
    Регистрация: 24.06.2009
    Сообщений: 6045

    Поблагодарили 312 раз в 234 сообщениях

    SnipikЛучше всего спросить тут http://www.chevy-niva.ru . Там все знают 🙂

    #14  11.07.2009 16:44:23

    Dollar
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ВАЗ 21074
    Регистрация: 24.06.2009
    Сообщений: 6045

    Поблагодарили 312 раз в 234 сообщениях

    Так для общего развития, а что будет если ехать без кардана и без блокировки?

    #15  11.07.2009 18:14:38

    сергей74
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: 11173
    Регистрация: 22.05.2009
    Сообщений: 181

    Поблагодарили 4 раза в 4 сообщениях

    можно тока постоять и пореветь двиглом

    #16  12.07.2009 01:17:57

    Колюх
    Автолюбитель
    Откуда: отттудова
    Регистрация: 26.03.2009
    Сообщений: 2610

    Поблагодарили 20 раз в 17 сообщениях

    А на уазике когда задний мост кончился, прикольно гоняли на передке.

    Страница 1 из 1

    1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

    Сейчас на форуме:

    42

    Пользователи: 21  Гости: 21

     
    Diboff,
    Михаил_16,
    vv35,
    kavl,
    infy_bard,
    Joni66,
    gazelle 35,
    klif,
    korabl,
    boris1964,
    AutoExpress,
    Luci Ferrum,
    Alekcei35,
    drogs,
    2wh,
    Grey,
    ninja,
    Shans-on,
    Саня Борода,
    driver35,
    PULSAR

    Полезные ссылки:

    Устраняем вибрацию на Ниве | Дневник автослесаря

    Первое, что необходимо понять для устранения вибрации на Ниве (включая Шевроле Ниву), это обстоятельства возникновения данной проблемы. А именно, возникла вибрация после выполнения каких-либо ремонтных работ, замены шин или колес в сборе с дисками, либо вибрация возникла внезапно. Как говорится, ничто не предвещало.

    Если Вы на автомобиле Нива поменяли резину и появилась вибрация, ищите проблему в первую очередь в балансировке колес. Потому что такие совпадения с другой причиной бывают крайне редко.

    Этот вывод относится и к другой проблеме, когда после замены колес автомобиль начинает тянуть в какую-либо сторону. Для выяснения необходимо поменять местами передние колеса. Если проблема в колесе, автомобиль потянет в противоположную сторону.

    При выполнении ремонтных работ:

    автослесарь должен знать, что при снятии карданного вала например, необходимо помечать его положение. Потому что если его развернуть от положения, к которому он «привык», крестовины начнут работать под другим углом. Как результат, более интенсивный износ крестовин и вибрация на определенных скоростях.

    Раздатка может дать вибрацию если также ее сместить с привычного положения. Перед снятием раздатки необходимо очерчивать хотя бы мелом на кузове ее контур и ставить впоследствии именно так, как она стояла. Если этого сделано не было, привычное и наиболее приемлемое положение раздатки можно попытаться найти. Необходимо ослабить гайки крепления раздатки и подвигаться на автомобиле с открученной раздаткой. Разумеется недалеко и с невысокой скоростью. Метров 20-30 хватит, чтобы раздатка встала на место. Останется ее затянуть.

    Самая распространенная причина возникновения вибрации на Ниве, это износ крестовин, либо шрусов промвала, карданного вала в зависимости от комплектации. Появляются люфты, которые совместно с естественными люфтами в шлицевых соединениях могут дать сильную вибрацию. Это устраняется разумеется заменой изношенного узла.

    Также могут дать вибрацию подшипники ступиц передних колес либо подшипники полуосей. Необходимо поддомкратить автомобиль и проверить наличие люфтов в указанных подшипниках. При необходимости заменить.

    Реже, но бывает вибрация от наличия люфтов в рулевых тягах либо шаровых опорах. Замена рулевых тяг обязательно сопровождается регулировкой развала-схождения передних колес.

    Знайте больше автослесарей!

    Ровных Вам дорог!

    Подписывайтесь на наш канал!

    основные причины и способы их устранения

    Бывает, сядешь в свою машину, приедешь, а руль уже начинает трястись в руках. Наверное потому что машина боится своего хозяина. Хотя вибрация руля вряд ли объясняется страхом перед своей машиной. Скорее всего, это вызвано серьезной «болезнью» машины, которую нужно быстрее вылечить. Но для начала «Гавань» нужно правильно поставить диагноз.

    Из исходящих даже самые профессиональные спецспециалисты не скажут точную причину «Мандража» руля автомобиля. Это можно назвать многими причинами. Но все же постарайтесь выделить основные симптомы каждой из них и рассмотреть средства устранения неполадок.

    Когда баран дрожит на скорости

    Чаще всего проявляется вибрация руля. Дрожание может возрастать во много раз за счет совпадения амплитуд и суммирования колебаний, которые вызваны поломкой, неравномерной дорогой и работой подвески автомобиля.

    Для правильной диагностики во время движения необходимо выехать на ровный участок дорожного покрытия с минимальным количеством ям и выбоин. Кроме того, тяжелый руль может быть вызван неправильно настроенной системой подвески.

    Для отечественного автолюбителя состояние российских дорог не ахти. А вот для остальных неожиданным может стать отсутствие дорожного покрытия как такового. А вызванная этим чрезмерная вибрация руля воспринимается как признак серьезной поломки автомобиля.

    Иногда характерной особенностью автомобиля является сильная тряска руля. Особенно этим «страдают» модели отечественного производства и образцы китайского автопрома.

    Если ради эксперимента пересесть с современного на один из наших российских «тазиков», то можно ощутить, как руль автомобиля начинает «оживать» во время ваших рук. Но это не потому, что машина сломана. Все дело в сильно жесткой подвеске автомобиля.

    Вот описание нескольких основных причин, из-за которых руль может вибрировать на высоких скоростях во время движения.

    Неравномерно распределенная весовая нагрузка на окружность колеса

    Из-за неравномерности распределения массы при вращении колеса боковины начинают расшатываться относительно направления движения. И чем больше скоростной показатель автомобиля, тем сильнее становится вибрация руля.

    Неравномерное перераспределение массы по окружности колеса может происходить из-за нанильной грязи на ободе. Чаще всего это происходит после выезда автомобиля с искателя дороги на асфальт.

    Особенно хорошо палит и глинистая почва не исчезает. Такая грязь долго держится на ободе, и избавиться от нее можно только после посещения автомойки.

    Причиной неправильной развесовки колеса также может быть смещение геометрии диска после механического воздействия.Чаще всего это происходит после попадания колес в крупную яму или выбоину.

    Езда на диске со смещенным центром тяжести не только неудобна, но и опасна. Ведь следствием мощного механического воздействия может быть не только смещение геометрии или массы диска, но и трещина в нем.

    Есть такая болезнь с балансировкой диска или заменой на новый.

    Неравномерный износ поверхности шин

    Возникает из-за неравномерного износа внешнего слоя покрышки вследствие брака, допущенного при производстве резины.Рисунок протектора на определенных участках его ширины становится менее жестким. В результате может возникнуть чрезмерная вибрация рулевого колеса. Лечится заменой покрышки.

    Некоторые модели узкоспециализированных авто ударов на высоких скоростях также могут стать источником сильной вибрации. Причина этого кроется в особенностях строения самой шины и геометрии рисунка ее протектора.

    Также важно уметь правильно зафиксировать колесо на ступице.Затягивать их следует поочередно крест-накрест. При этом автомобиль должен стоять на колесах, а не подвешиваться на эстакаде.

    Причины вибрации на холостом ходу

    Поршень автомобиля может дрожать не только во время движения, но и во время стоянки при включенном двигателе. Вибрацию на холостом ходу на руле можно назвать несколькими причинами.

    • Попадание мелких предметов в защиту двигателя вероятно при вибрации, вызванной куском камня, осколком железа или стекла.Для устранения следует внимательно изучить защиту и удалить фрагмент.

    Часто в полости защиты двигателя вместо камня обнаруживается пластиковый кусок обшивки или железная гайка крепления. Чаще всего это происходит в моделях автомобилей производства Китая, где качество материалов и сборки не всегда на высоте. Так что удивляйтесь, если после тарахтения руля на холостом ходу с вашего «китайца» отвалится что-то еще, кроме гайки.

    • Неисправность — это часть тормозной системы автомобиля.Усилитель работает за счет мотора. Поэтому при его неисправности появится не только вибрация руля, но и невротический двигатель двигателя.

    Тряска руля в результате его неисправности

    Барка вибрирующая может быть признаком «колива» не только колес или дисков, но и самого руля. И его срыв гораздо опаснее ограниченного разлома. Это может привести к потере контроля над автомобилем и серьезной аварии. Поломки системы управления машиной, приводящие к вибрации руля:

    • Ослабляющий крепеж — при этом будет трястись не только таран, но и весь корпус (в меньшей степени).
    • Правила Reluft — Замена детали рулевой тяги (шарнир и наконечник).
    • Износ опорных подшипников.

    Несколько возможных источников вибрации

    Помимо описанных причин вибрации на руле можно назвать еще ряд неисправностей, появление которых крайне редко. Но лучше их знать:

    • неправильно продлен;
    • неправильные углы колес;
    • повреждена ступица;
    • чрезмерный износ тормозного барабана или ;
    • большая разница показателей давления между шинами;
    • колеса для грыжевых камер;
    • попадание грязи между колодками и тормозным барабаном.

    Боюсь или нет

    Конечно можно себя успокоить, что вибрация руля связана с камнем в защите мотора. Или просто нужно раскачать колеса и выровнять давление в них. Но лучше подозревать более вескую причину. Ведь зачастую руль дрожит из-за проблем с подвеской автомобиля, неисправности тормозной системы или из-за треснутых колес. И эти причины уже могут привести к серьезной трагедии на дороге, виной которой будете вы.

    Шеви Нива

    считается плохой машиной. Почему не тянет Шевроле Нива и как это исправить

    Вообще-то многим, и мне в том числе, пересев с другого автомобиля на Ниву Шевроле, сразу становится плохо с динамикой машины — медленно разгоняется, иногда вообще не тянет в гору и приходится переключаться на пониженную передачу, а то и на две . Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего не скажешь о Шеви.Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить, по возможности, мощность автомобиля.

    Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя. Двигатель на Шниве сдох, с этим ничего не поделаешь. И поэтому можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит и мощность сразу вырастут.

    У меня есть знакомый, который купил обычную Ниву на колесах 235/75/R15 (а это почти 29″ — арки подрезали) и сразу начал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в гору вообще не тянет в салоне 3 пассажира, то даже в затяжной горке приходилось включать 2 передачу, чтобы заехать.Двигатель конечно мертв.

    Посмотрели — все — основные пары штатные — 3,9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то вам просто нужно поменять их хотя бы на 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы действительно повысили динамику машины.

    По умолчанию новые Нивы и Шнивы теперь комплектуются «скоростными» парами 3.9 (это от «шестерки»)

    Есть другие (увеличенное количество):

    — 4.3 «копейка»
    — 4.4 — из «двушки»

    Я только что пересел на Шеви с ВАЗ 2106 и долго удивлялся — до 80 разгонялся на Шорике гораздо быстрее, чем на Шевике. Шестерик легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110.

    Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса обычные 205/70/R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно поправится, если ставить пары по 4.3. А если колеса 29″, то лучше сразу 4,44 ставить. Даже с обычными колесами и стоковым GP машина едет хуже, чем с большими колесами и GP 4.3.

    ГП на 4.3 выглядит так:

    Такие стоят около 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что бу, ведь новых сейчас не выпускают.

    Что будет с машиной при смене ГП?

    В основе лежит ГПУ с большим передаточным числом, увеличивающим крутящий момент. А это значит, что:

    Машина станет более тяговитой, будет очень лихо схватывать.По бэккантри будет лучше ездить плотно, когда нужно проехать опасный участок и не окапываться. Больше не заглохнешь)) Ну и по городу будешь чаще переключаться, ведь количество оборотов всегда будет выше. И вообще, можно сразу стартовать со второго светофора — без проблем.

    Расход бензина уменьшится, ведь теперь для ускорения нужно «давить на тапку», нужно быть слабее. И это тоже весомый аргумент в пользу замены GPU.

    На трассе уже начнешь использовать 5 передачу (на GP 3.9 я даже пятую редко включаю, все на четвертой, особенно при полной загрузке-люди и багаж).

    Сколько это все стоит — вместе с работой будет стоить 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если на вашей Шеви Ниве колеса хотя бы 215/75/R15, то сам бог велел менять пары. На стоке еще можно ездить, но с большими колесами однозначно надо менять, ибо динамика будет просто никакшая.Вот и удивишься — почему машина не едет.

    В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что уже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, отказывает стартер, сгорает сцепление, раздаточная коробка «сопливится», заводится через коррозию металла и так далее. Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить великое множество Шнив и во вполне приличном состоянии, да и на вторичном рынке автомобиль пользуется немалым спросом.И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое надо постоянно ремонтировать и вкладывать в него свои кровные? Я думаю нет. Шеви Нива на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы про него просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

    Здесь я опишу, что нужно проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть. Ведь, согласитесь, одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

    1) Коррозия. Это действительно распространенная болезнь кузовов Шнив, так как на заводе была оцинкована лишь часть деталей, и то некачественная. Ржавчину даже у 5-6 летних машин можно найти в районе сколов — капот, крылья, лонжероны. А самые проблемные места остались — задние крылья, арки.

    Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозийную обработку данного автомобиля. И это здорово, если вам попадется такой экземпляр предыдущего владельца, у которого уже обработан антикором кузов и установлены крылья.

    2) Цепь ГРМ. В интернете можно найти истории, когда цепь перескакивала на 60-80 тысячах километров и ее приходилось менять. На практике это заболевание встречается далеко не на каждой машине, но отрицать этого нельзя. Поэтому необходимо периодически следить за состоянием цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту неисправность.

    Друг, например, уже проехал на Шеви Ниве 110 000 км, и с цепью ничего не делал. Все работает правильно.Но говорит, что при пробеге около 150 000 км надо будет менять цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидрокомпенсаторы.

    При осмотре — прислушайтесь — нет ли посторонних шумов в работе двигателя.

    3) Тормозные колодки довольно быстро выходят из строя. Но этот расходник, тем более, стоит учитывать, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья – песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

    4) При осмотре проверьте, не текут ли редукторы мостов и раздаточная коробка.На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может проявляться не до 150 000 км.

    И еще важно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при езде, иначе можно попасть на полную замену данных узла. Либо достаточно будет заменить сцепление, либо выжимной подшипник. Небольшой шум вполне допустим, ведь абсолютно бесшумно они работать не могут.

    5) Заводской 80 амперный генератор КЗАТЭ-80А служит долго, хотя некоторые пишут, что выходит из строя еще до 100000 км.Некоторые меняют его на более мощный, например, на 100-120 ампер «КЗАТЭ-120А». Но если проблем нет, трогать не стоит. Кроме того, можно съездить к автоэлектрику и решить вопрос без полная замена.

    6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и где ездил владелец. Если вы не жалели бездорожья, прыгали по ямам, то конечно износ деталей наступит быстро, а если вы передвигались в умеренном темпе, бережно относились, то их хватит примерно на 80-100 и более тысяч километров.

    Шаровые опоры надо менять — каждые 35-40 тыс. км.

    7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс. км их можно поменять трижды.

    8) Стартер обычно умирает после

    км, у кого-то раньше, у кого-то позже. Стоимость хорошего стартера 2500-3000 рублей.

    9) Салон, конечно, не отличается сверхкачественными материалами отделки, да и шума в нем предостаточно, но за такие деньги вполне сносно.Слабое место – обшивка руля, которая отклеится через 30 000 км. Решение — надеть чехол.

    Подводя итоги, скажу очевидное для меня. Шеви Нива – достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с ВАЗ Нива. Однако при его покупке вы должны понимать, что вложиться придется, а сколько зависит от конкретного варианта. Я имел в виду подержанную машину. Я не про новый. Так что при покупке осмотрите все досконально, заезжайте в сервис, на подъемник, послушайте ДВС, КПП, РКП и все остальное.

    Коррозия — модель 2003 года. Обычно, когда у автомобиля есть накладки на крылья, это признак того, что они скрывают ржавчину.

    Бак лопнул — обычно из-за перепадов температуры

    У каждого владельца автомашины случаются ситуации, когда утром спешишь на работу, садишься за руль своего автомобиля, и тут случается непредвиденное — машина не заводится. Все автовладельцы знают, какая это неприятная ситуация. Для решения этой проблемы необходимо выяснить причину, а в чем может быть причина в такой машине, при большом количестве различных деталей? Этим вопросом иногда задаются даже автовладельцы с большим стажем.Ведь вы никогда не догадаетесь, какая деталь вышла из строя и как устранить эту причину. Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, рассмотрим все источники неисправностей Шевроле Нива, как их правильно выявить, что необходимо для их устранения и почему это произошло.

    Чтобы устранить проблему в автомобиле, необходимо сначала выяснить причину, по которой машина не заводится. Помощью водителю в выявлении поломки могут служить различные датчики на приборной панели, визуальный осмотр машины или звук, который издается при повороте ключа.
    Итак, основными проблемами, при которых плохо заводится двигатель и не заводится автомобиль, могут быть следующие неисправности.

    Причины повреждения электрической части:

    1. Автомобильный аккумулятор разряжен или разряжен. Эта основа является приоритетной для всех типов автомобилей.
    2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорят, отслужил свое.
    3. Плохой контакт от аккумулятора из-за окисления клемм.
    4. Дефект свечей зажигания, который может возникнуть в случае:
      • Некачественного топлива, вызвавшего их намокание.
      • Свечи уже износились, и образовался большой зазор.
    5. Перегорел предохранитель.
    6. Вышло из строя реле зажигания или что-то еще.
    7. Оторвался провод, который питает основные узлы автомобиля (например, питание на стартер или форсунку).
    8. Иммобилайзер не работает. Если по каким-то причинам противоугонная система не сработает, то автомобиль не сможет завестись, пока проблема неисправности иммобилайзера не будет устранена.

    Механические неисправности:

    1. В бензобаке нет топлива. Возможно, не только по вине водителя, ведь есть вероятность повреждения датчика уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо исходя из пробега.
    2. засорение топливного фильтра или бензонасоса, что приводит к поломке последнего.
    3. Засорение сопла.
    4. Недостаточный уровень масла в двигателе или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
    5. Регулятор холостого хода поврежден.

    Как узнать причину неисправности

    Зная самые распространенные причины, по которым плохо заводится Шевроле Нива, теперь нужно выяснить, как правильно определить поломку? Ведь причин много, и на проверку всего этого уйдет немало времени. Выяснение причины, по которой ваш железный конь не хочет работать, осуществляется с помощью ваших глаз, ушей и автомобильных подсказок. Можно вызвать мастера на дом, который определит поломку за считанные минуты, а иногда и секунды.И за это уточнение придется заплатить немалые деньги. Вы можете отогнать машину на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Это обойдется гораздо дешевле, чем вызов мастера на дом, но потратит много времени. Именно поэтому лучший вариант для определения повреждений — это вы и ваша голова. Только если все возможные основания проверены, то нужно обращаться к специалисту. Возможно, вашему автомобилю требуется капитальный ремонт всей системы.

    Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в зажигании, можно легко их определить:

    1. Для определения повреждения аккумулятора можно проверить наличие питания в машине, при поверните ключ.Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить аккумулятор или заменить его новым. Подзарядка может занять пару часов, если аккумулятор в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, то необходимо приобрести только новый аккумулятор.
    2. Говорить о выходе из строя его пусковой функции можно, если точно выяснено, что аккумулятор исправен. Возможно, что при повороте ключа стартер будет щелкать, но не сработает.В данном случае это также указывает на то, что аккумулятор не обеспечивает ток, необходимый для запуска двигателя. Выяснить 100% причину неисправности стартера можно, подключив к его клеммам вольтметр и амперметр и измерив ток и напряжение соответственно.
    3. Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Часто водители просто не замечают окисления из-за резиновой накладки на клеммах.
    4. Свечи зажигания можно проверить, отвернув их от блока цилиндров и проведя визуальный осмотр.Они не должны быть мокрыми, а черный нагар свидетельствует о повреждении. Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
    5. Предохранители можно проверить, сняв крышку и осмотрев их визуально. Если предохранитель перегорел, то это будет видно, скорее всего он полностью расплавится. Вы также можете вызвать каждый из них с помощью тестера.
    6. Повреждение реле зажигания можно определить визуально, если нет реакции на поворот ключа, то реле следует заменить. Проверить это можно установив хорошее реле.
    7. Определить отсутствие контакта на основных узлах автозапчастей можно проверив визуально. Нужно подтянуть контакты на стартере, питании форсунки и на бензонасосе. Положительный провод, питающий электронную систему впрыска, идет отдельным проводом напрямую от клеммы аккумулятора.
    8. Часто проблема с иммобилайзером может заключаться в разряде аккумулятора. Вам просто нужно установить новую батарею.

    Это для выяснения причин неисправности электрической части автомобиля, но не стоит забывать и о механических повреждениях:

    1. Индикатор на панели приборов поможет узнать отсутствие топлива в бак.Если указатель уровня топлива стоит на нуле и горит сигнальная лампа в виде АЗС, то источник беды найден, и капот открывать не нужно.
    2. О неисправности фильтра или бензонасоса можно узнать на слух. Если слышно сильное жужжание (в районе задней части багажника), то скорее всего забит фильтр или насос, который не подает топливо в двигатель.
    3. Засорение форсунки видно на панели приборов, должна загореться красная контрольная лампа «CHEK ENGINE».Указывает на возникновение каких-либо повреждений форсунки или ошибки двигателя.
    4. Если уровень масла в автомобиле упал, то это можно определить визуально, с помощью контрольной лампы в виде банки на приборной панели. Если вы уверены, что масла в двигателе достаточно, вытащите указатель уровня и проверьте.

    Устранение неисправности

    Определив неисправность, из-за которой двигатель Шевроле Нива плохо заводится, можно приступать к устранению проблемы. Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: можно ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи.Большинство вышеперечисленных оснований носят простой характер и не заставят себя долго ждать.
    Для удобства решения проблемы, по которой Шевик не заводится, сведения об их устранении заносят в табличную форму Таблицы №1. двигателя и как их исправить.

    Неисправность Способ устранения
    аккумулятор Замените или перезарядите аккумулятор.Можно зажечь от другой машины, тогда генератор подзарядит аккумулятор. Зачистите контакты, если они окислились, и смажьте Литолом. Смазка предотвращает появление окиси на клеммах. Хорошо затяните клеммы, чтобы обеспечить хороший контакт.
    Стартер Проверьте контакты стартера и подтяните их. В случае неисправности сдать стартер в ремонт для перемотки обмоток или установить новую.
    Свеча зажигания Замените все 4 свечи зажигания новыми или очистите их наждачной бумагой. Но в любом случае, если свечи отработали свою работу, их надо менять, чтобы не было проблем с мотором. Заправляйтесь только на фирменных АЗС и только тем топливом, которое подходит для данного типа двигателя (А-95).
    Предохранители Установите новые предохранители. Лучше посетить автоэлектрика для определения первопричины выхода из строя предохранителя.
    Реле зажигания Заменить на новое реле.
    Обрыв провода основных узлов Выяснив, какой провод обрыв, нужно выяснить, на каком основании это произошло. После этого установите его на место.
    Иммобилайзер Противоугонная система страдает от отказа батареи. Редко бывают обрывы проводов. Необходимо заменить аккумулятор на новый, желательно качественный.
    Отсутствие топлива Залейте качественное топливо в бак и подождите, пока топливный насос закачает его в двигатель.
    Засорение топливного фильтра и топливного насоса Замените топливный фильтр на новый. Снимите топливный насос и очистите его.
    Отсутствие масла или антифриза Долейте масло в двигатель и выясните причину его исчезновения. Возможно повреждена прокладка, через которую уходит масло.Долейте антифриз в расширительный бачок и проверьте, нет ли утечек жидкости.

    Часто с проблемой плохого запуска мотора водители сталкиваются в зимнее время, в период сильных морозов. Эти морозы выводят из строя не только аккумулятор, но и все детали, куда могла попасть вода. Также такая проблема часто встречается в сильную жару, когда двигатель перегревается и потом плохо заводится.

    06.12.2016

    — небольшой автомобиль, который на первый взгляд кажется внедорожником, но, по сути, это настоящий внедорожник.Благодаря небольшим размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи этот автомобиль способен выбраться практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования автомобиль не претерпел практически никаких изменений, единственное, на что решился производитель, это добавить пластиковый обвес. Но, все ли так стабильно с надежностью и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас попробуем выяснить.

    Немного истории:

    История Chevrolet Niva берет свое начало с 1998 года, тогда же, на ежегодном автосалоне в Москве, публике впервые был представлен концепт автомобиля ВАЗ 2123 Нива .Новинка должна была заменить устаревшую модель ВАЗ 2121 Нива, которая выпускалась без каких-либо изменений более 20 лет. Но для запуска серийного производства новинки у концерна АвтоВАЗ на тот момент не было средств. В итоге руководство АвтоВАЗа приняло решение продать лицензию на производство ВАЗ 2123 и право на марку «Нива» концерну «Дженерал Моторс». Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли в привычный внешний вид «Нивы» огромное количество изменений, позволивших считать ее самостоятельной моделью.

    Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (изменили название на «LADA 4×4»), так как новинка оказалась почти в два раза дороже дорогой, как и его предшественник. На рынке Шевроле Нива конкурирует с зарубежными внедорожниками по цене, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, а вот техническая часть осталась неизменной.

    Достоинства и недостатки Нивы Шевроле с пробегом.

    Кузов Шевроле Нива начинает ржаветь уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. ЛКП очень слабое, особенно пластиковые элементы кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть автомобиль автомойками. высокое давление, так как очень часто выбивает кусочки краски. Если постоянно ездить с запаской на двери багажника, то со временем ее петли оттягиваются назад и дверь начинает плохо закрываться. Чтобы избежать этой неприятности, многие владельцы возят запаску в багажнике.

    Двигатели

    На автомобиль доступны два двигателя — 1,8 (125 л.с.) производства Opel, им комплектуются только экспортные автомобили и 1,7 л (80 л.с.) производства АвтоВАЗа, этот мотор предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1.8 – настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому о его надежности говорить не приходится. Мотор 1,7 имеет хороший ресурс и имеет ряд существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью. Главный недостаток этого узла – ненадежная конструкция штатного натяжителя ГРМ, что часто приводит к перескоку цепи.Сигналом к ​​тому, что натяжитель нуждается в замене, будет дребезжащий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и рокот дизеля на холостых оборотах. Если при работающем двигателе часто самовольно глохнет, то, скорее всего, требуется промывка датчика или замена дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывку рекомендуется проводить не реже одного раза в 70-90 тыс. км).

    Также модуль зажигания не славится надежностью; ухудшение динамических показателей и троение двигателя будут сигнализировать о необходимости его замены.Примерно раз в 100 000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если их вовремя не заменить, то это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, как следствие, значительно снизит компрессию в ГРМ. цилиндры. В целях продления срока службы гидрокомпенсаторов специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. В автомобиле с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла – до 300 грамм на 1000 км.Часто причиной повышенного расхода масла служат затвердевшие маслосъемные колпачки, в среднем раз в 100 000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки ГБЦ и стартера.

    Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (трещины), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, ведущего к радиатору, во избежание утечки охлаждающей жидкости.Также монтажный кронштейн не славится своей надежностью. выпускной коллектор, сигналом о необходимости замены послужат посторонние звуки, напоминающие дребезжание. Шумная работа бензонасоса – довольно распространенное явление, от этой особенности не избавиться. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем на них скапливается большое количество грязи и реагентов, которые способствуют коррозии, что приведет к утечке бензина.

    Трансмиссия

    Нива Шевроле комплектуется только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но мелких недостатков у нее хватает. Из основных можно выделить: вибрация ручки КПП на высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях, дилер по гарантии менял рычаг в сборе, но проблему это решило ненадолго. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника. Если на автомобиле стала выбивать пятая и задняя передачи, скорее всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач.Ослабление хомута кулисы часто приводит к смещению рычага вперед, как следствие, пятой и задней передачи. У сцепления приличный ресурс (80-100 тыс. км), а вот выжимной подшипник может потребовать замены уже на 40 000 км, а также необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одной ахиллесовой пятой считается раздатка, течь сальников раздаточной коробки довольно частое явление. Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже с исправной раздаточной коробкой, издает жуткий вой при езде.

    Ходовые качества Шевроле Нива с пробегом

    Подвеска Шевроле Нива имеет достаточно простую конструкцию и особых проблем не представляет. Ввиду конструктивных особенностей ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже одного раза в 25 000 км, и если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80 000 км. Также не забывайте проверять пыльники ШРУСов на наличие трещин на каждом ТО и раз в пол года прокачивать крестовины. Чаще всего требуется замена стержней.задняя подвеска- раз в 40-50 тыс. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тыс. км. Раз в 70-90 тыс. км необходимо заменить опорные подшипники, амортизаторы и их пружины. Каждые пять лет эксплуатации необходимо менять тормозные шланги на новые. Ряды обслуживают передние тормозные колодки до 50 000 км, задние — до 60-80 тыс. км.

    Итог:

    Нива Шевроле — вполне надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник.Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят делать ремонт самостоятельно. Перечисленные проблемные места это всего лишь статистика самых частых неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, вы должны понимать, что здесь может сломаться что угодно, поэтому Нива не друг для педантичных автомобилистов. При покупке этого автомобиля многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о его надежности, а вот тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

    Преимущества:

    • Хорошие внедорожные характеристики.
    • Низкая стоимость обслуживания и ремонта.
    • Сбалансированная подвеска.

    Недостатки:

    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • Качество отделочных материалов.
    • Устаревший дизайн.

    Шевроле Нива — обычная Нива, прошедшая модернизацию с множеством улучшений комфорта и удобства. Но основные проблемы, слабые места, в частности трансмиссии и двигателя — так и не были решены.Шниву ругают 99% бывших владельцев, а хвалят только те, кто купил недавно.

    Дилеры часто не проводят предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрип ДЗ и недотянутые болты способствуют многим возможным неисправностям Шеви Нива уже на первой тысяче километров. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и дверные петли (насухо), а заодно и затянуть все болты.

    Минусы двигателя на Шевроле Нива

    Тупо на разгоне.Сальники могут течь уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять, если масло летит во все стороны, но только мокрые не трогают. Кондиционер хоть и работает без проблем, но с его включением падает и малая мощность двигателя. В городе это незаметно, а вот на трассе разница заметна. Тоже увеличилось, но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор в целом надежный, хоть и слабоватый, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и все ВАЗы после 100 тысяч нужна доработка.

    Недостатки системы охлаждения

    Довольно частая болячка Шевроле Нива — бачок с антифризом. После года эксплуатации расширительный бачок подтекает и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда помпы может не хватить до первого ТО.

    Слабые места ходовой на Шниве

    Про слабые места Шевроле Нива в ходовой части тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивная тяга, так же стоит обратить внимание на ступицы.Нередки случаи, что по гарантии после 30 тысяч пробега владельцы обращаются за заменой переднего ступичного подшипника. Необходимо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже долго не проживут. От ШРУСов тоже легче, они не любят больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

    Минусы трансмиссии

    Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом «Шева-Нивы». Сами карданы тоже слабоваты. Вибрация возникает из-за шлицов.

    Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

    Может уже первые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и тоже долго не проработает. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации генератор меняют по гарантии. Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ это как реостат, в нем весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно восприимчива к внешней среде, поэтому часто могут сгорать предохранители.

    проблемы с фарами

    В фарах габаритные лампочки плавят кузов (лучше сразу поставить светодиоды).

    Выхлопная система Недостатки

    Можно быстро угробить всего на нескольких заправках плохой бензин, хотя в целом выхлопная система обслуживает 50-60 тысяч человек

    Слабые места в кузове

    Сильно подвержен коррозии, особенно колесные арки — почти новая машина может сгнить на третий-четвертый год эксплуатации. Царапины буквально через несколько дней начинают ржаветь. Краска слезает с пластика.

    Проблемы в салоне Шевроле Нива

    Следующее больное место Шнивы — шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие.На скорости после 100 км/ч ощущение, что двигатель и раздатка в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые тянет в салон.

    Одно радует, что запчастей на Шеву Ниву в магазинах много, так что все болезни Шевроле Нивы можно вылечить, но брака и леваков много. Хотя в целом кому как везет, у кого-то он годами и почти не требует внимания, а кому-то не везет и в него постоянно что-то сыпется.И все же, не ждите от нее чудес. Машина неплохая, ближайший конкурент, но вне этой ценовой категории лучше авто по соотношению цена/удобство не найти. Хотя из того, что он наш, отечественный, придется приложить к нему руки и не переоценивать его возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Ниве выявляются в течение гарантийного срока и дилер без проблем устраняет все косяки.

    Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

    Наиболее распространенные проблемы перечислены выше.На самом деле их гораздо больше. Поэтому, пожалуйста, прочитайте комментарии ниже. реальных владельцев Нивы Шевроле и оставляйте свои вопросы.

    Шевроле Нива. Где сделать Шевроле Нива для России и стран СНГ. Описание, цена и история модельного ряда


    Первые шесть — семь лет кузов Шевроле Нивы хорошо противостоит коррозии, но затем на всех стыках и углах автомобиля постепенно начинают появляться красные точки. Больше всего страдают крышка бензобака, капот, кромки крыльев и дверей.Глубокие сколы на краске ржавеют быстро быстро, ни о какой оцинковке речь конечно не идет.


    Лакокрасочное покрытие качественное, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях. Конечно, дополнительно сказывается более чем 20-сантиметровый клиренс и пластиковый обвес. Однако довольно часто краска может начать вздуваться сама по себе, особенно на арках и на капоте. Часто прокладывал накладку между дверью багажника и задним бампером.

    Как бороться с ржавчиной на порогах.


    Тяжёлый резерв рано или поздно заставляет заднюю дверь колоть и она начинает плохо закрываться. Крепление бамперов со временем ослабевает и между ними и кузовом образуются довольно заметные зазоры. Часто возникает люфт у водительской двери и дверных ручек. Стекла при частом опускании постепенно покрываются царапинами и со временем текут и взъерошиваются.



    Слабым местом нижней части автомобиля являются лонжероны. Они покрыты ржавчиной и часто деформируются от поддоменов.Защита двигателя может сносить защиту двигателя во время движения, особенно скрип слышен при поворотах. В зрелом возрасте часто перегружаются топливные трубки в районе правого колеса.



    Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но для перевозки лонгов глубина получаемого проема будет маловата. Обивка очень практичная и легко чистится, а вот с дополнительными нишами просто беда, скарб водительский сложить некуда.В некоторые комплектации входит фирменная лопата, висящая на пятой двери с другой стороны брызговика.

    Салон Нива Шевроле это сборная солонка Ваз моделей конца 90-х, больше всего деталей от модели 2115. Пластик жесткий, блестящий, но износостойкий. Регулирует разве что новый руль, появившийся в 2009 году. Водители жалуются на малый объем баков для мелочей и жуткое дребезжание бардачка.



    Шумоизоляция очень слабая.Мотор и шины отчетливо слышны, а на большой скорости к этому добавляется свист ветра из боковых зеркал. На определенных оборотах двигателя, примерно между 2500 и 3000, начинает вибрировать рычаг КПП. А в диапазоне от 80 до 100 км/ч разброс безумный, обычно владельцы стараются ехать или быстрее, или медленнее.



    Из-за забитого слива за расширительным бачком в салон может попасть вода. Радиатор отопителя тоже часто течет, причем прямо у ног переднего пассажира.Замена его на модели, оснащенной кондиционером, потребует полной разборки панели. Растягиваются и рвутся тросы заслонок систем управления клапанами и отопления. Печь очень шумная, но греет очень хорошо.



    Габаритные водители садятся на места. Передняя панель под воздействием прямых солнечных лучей может деформироваться, особенно бардачок (он просто перестает закрываться). Через порванные пыльники рычагов коробки и при разборке может дуть холодный воздух, а через сальник рулевого вала и крепление антенны — просачиваться вода.



    В 2009 году автомобиль был серьезно модернизирован. Возглавляло обновление итальянская дизайн-студия Bertone, поэтому рестайлинг коснулся внешнего вида машины и внутреннего убранства. Поменяли решетку радиатора, появились новые фары-линазы, а фонари обрели другой рисунок, изменился бампер, а задняя часть получила удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку габаритного груза.



    В салоне теперь другой руль с тремя спицами и более удобная ручка переключения передач, появился открытый ящик и два подстаканника между креслами, другие сиденья и более качественная обивка потолка.Наконец-то сделали нормальное освещение плафонов и гляциал. Дверные уплотнители толще, опционально доступны рейлинги, а также дверные ручки и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Переработана шумоизоляция и рисунок колес.

    Шеви Нива — один из немногих автомобилей на российском рынке, у которого в базовой версии отсутствует подушка безопасности. Однако, начиная с комплектации GL, это еще и со стороны водителя, а у переднего пассажира еще и проложили ремни-преднатяжители. Из систем активной безопасности есть только АБС.


    Автомобиль прошел краш-тест дважды и оба раза в 2011 году. Представители компании GM-АвтоВАЗ разбили экспортный вариант в максимальной комплектации и он справился хорошо, 12,5 баллов из 16 возможных. Но журналисты протестировали базовую модель для нашего рынка и результат оказался предсказуемо ужасным — всего 1,6 балла из 16.

    Сбой на тестах авторевю


    По электрике под капотом, основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него.Сначала сгорает, потом контакты и в конце диодный мост. В 2014 году узел был модернизирован. Еще одно слабое место — стартер. У него небольшой ресурс, так как он находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме. При длительной стоянке аккумулятор часто разряжается.


    В салоне обычно первым стоит указатель уровня топлива, потом температуры охлаждающей жидкости, потом переключатели и поворотные реле. Но все это чаще всего происходит ближе к сотенматическому пробегу.Часто отказывает обогрев зеркал, сидений и заднего стекла, а также электростеклоподъемники. И делают они это спонтанно, могут перестать работать над новой машиной.


    Родной брелок управления центральным замком крайне недолговечен. При включении габаритов иногда срабатывает зажигание, при том что ключ даже не вставлен в замок. Свет фар неплохой, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда горят лампы и расплавляются пластиковые отражатели.

    Подвеска энергоемкая, однако на обычном асфальте это приводит к чрезмерному засыпанию кузова, что больше всего чувствуется в поворотах. Особенно не комфортно задним пассажирам, их даже кидает на лежащую полицию. Машина полностью раскрывается на пересеченной местности, длинные ходы подвески и постоянный полный привод позволяют пройти там, где современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.


    Пробег примерно 50000 км обычно ничего не стучит, не гремит, но потом чаще всего помехи.Достигнуты первые шарикоподшипники передней части и сайлентблоки форсунки. Резинометаллические шарниры правого верхнего рычага прогорели из-за постоянного теплового воздействия системы отвода отработавших газов. К 100 000 км замены может потребоваться еще много деталей, в том числе и амортизаторы.


    Отдельный разговор будет о ступичных подшипниках. Требуют регулировки и подвески примерно через каждые 30 000 километров пробега, тогда их ресурс будет около 80 тысяч.Регулярные выезды на природу с грязевыми и водяными гонками сокращают срок службы ступичных подшипников, а также тормозных барабанов примерно в два раза.


    Педали довольно далеко друг от друга, можно вести в тяжелых ботинках. Благодаря эффективному вакуумному усилителю машина хорошо тормозит, педаль мягкая на всем ходу. Передние тормозные колодки ходят около 30-40 тыс., колеса 60-70 тыс. км. Задние барабаны спокойно могут пройти 120 тысяч километров, правда колодки в них за это время придется поменять дважды.Тормозные шланги лучше предварительно заменить к 100 000 км пробега, они могут запотеть в самый неожиданный момент.

    Производство внедорожника Шевроле Нива

    стартовало в далеком 2002 году. И хотя в начале своей жизни автомобиль выглядел довольно современно, на самом деле автомобиль был построен на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.

    Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно модернизирует модель и расширяет перечень оборудования.

    Внешний вид




    Дизайн популярной в России СУВРООЛ НИВА 2017-2018 пришел к нам из прошлого века.Хотя внешне она напоминает несколько современную классическую Ниву, которую АвтоВАЗ продает сейчас под названием 4×4. Но внешний вид никогда не был «коньком» этой модели — ее покупают по другим причинам.

    Передняя часть Chevrolet NIVA выражена полукруглой головкой оптического размера, между которыми расположена сетчатая решетка радиатора, разделенная одним краем с логотипом производителя на две секции. Внизу решетка и маленькие круглые противотуманки.

    Профиль

    Schniiva также далек от дизайна современных кроссоверов и внедорожников.Здесь бросается в глаза большой дорожный просвет, высокие арки, черные центральные стойки и такая же «листва» внизу кузова. Если бы не слегка приплюснутый капот, машина выглядела бы квадратной.

    Корма Шевроле Нивы выглядит очень просто: вверху разрешение стоп-сигнала, но, в отличие от современных моделей, он не встроен в спойлер, а расположен за стеклом дверей багажника.

    Последний, кстати, занимает почти всю заднюю область. Еще у нас есть подвешенная на двери запаска, нестандартная форма стекла в ней и простейшие задние фонари.

    Салон



    О салоне Шнивы можно сказать все то же самое, что сказано выше о внешности. Он пришел к нам из прошлого, причем далекого. Интерьер устарел много лет назад, хотя, с другой стороны, большинство этих автомобилей эксплуатируются в таких местах и ​​таких условиях, что излишняя электроника и качественные материалы выглядели нелепо.

    В распоряжении водителя Шевроле Нива большой трехспицевый руль из «деревянного» пластика.Разумеется, ни о какой многофункциональности речи не идет. Не менее лаконично и приборная панель, выполненная практически в стандартной компоновке – по центру тахометр и спидометр, а по бокам от них еще две шкалы и два информационных экрана.

    На правой накладке функциональных кнопок и индикаторов, под которой установлена ​​пара дефлекторов вентиляции. Ниже расположены три «крутилки» для управления климатом в машине, а затем рычаги управления трансмиссией.

    Передние кресла в Шевроле Нива — это не удобство и вместительность и говорят о комфортных поездках на дальние расстояния, скорее, наоборот.Водителю приходится рулить в состоянии гудка. Сзади ровно наоборот — простор во все стороны, там спокойно могут сидеть трое взрослых мужчин.

    Характеристики

    Шевроле Нива 2016-2017 – это компактный внедорожник в пятидверном кузове, рассчитанный максимум на пять человек. Имеет следующие габаритные размеры: длина — 4 048 мм, ширина — 1 786 мм, высота — 1 652 мм. Снаряженная масса составляет 1410 кг, а объем багажного отделения варьируется от 320 до 650 литров.

    Автомобиль оборудован передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой рессорной. Тормоза спереди дисковые, а сзади барабанные. Установлены 15-дюймовые диски с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

    Модель оснащена единственным 1,7-литровым бензиновым двигателем с отдачей 80 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Мотор агрегатируется в паре с МКПП и системой полного привода.

    Цена в России

    Внедорожник CHEVROLET NIVA продается в России в шести комплектациях: SL, L, LC, LE, GLC и LEM.Цена Шевроле Нива 2019 варьируется от 667 000 до 819 000 рублей.

    МТ5 — пятиступенчатая МКПП
    AWD — полный привод (постоянный)

    Сегодня каждому жителю России знакома Шевроле Нива, которая за время своего существования успела стать настоящим народным автомобилем. Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: отличная проходимость, высокая надежность, просторный салон, удобное управление и т.д. Однако главное достоинство этого автомобиля – низкая цена, так как даже практически новую Ниву можно приобрести по цене от 400- 500 тысяч рублей, а цена более ранних моделей может быть всего 300 тысяч рублей.Ниже представляем Подробный тест-драйв Chevrolet Niva 2009 модельного года (рестайлинг), в котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от внешнего вида до технической части.

    Общие данные и впечатления о Ниве

    Производство Шевроле Нивы началось в далеком 2002 году. До 2009 года автомобиль не получал обновлений и продавался в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это пользовался большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее.На тест-драйв взяли рестайлинговую версию, которая до сих пор остается одним из самых популярных автомобилей в России.

    После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления. Обновленная Нива получила новый корпус от ателье BERTONE, обновленный салон и пластиковый обвес. Крестовины карданных валов заменены на шрусы. Также были обновлены шарнирные соединения передней подвески. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги, легкосплавные диски на 16″ и другие важные обновления.

    Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью. Пожалуй, безопасные качества «Нивы» полностью оправдывают стоимость автомобиля. Если у дорестайлинговой версии были проблемы с тряской на большой скорости, то новая Шевроле Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, зато качество сборки на высшем уровне.

    Что касается функционала автомобиля, то к нам попала версия с АБС, подушками безопасности, шрусами и прочими элементами, которые интегрировались в Ниву только после 2011 года. Версии автомобилей, выпущенные до 2009 года, не имели и малой части этих достоинств.

    Если делать ставку на низкую цену автомобиля, то можно смело сказать, что новая НИВА – одно из лучших решений по соотношению цена-качество. Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но и цена Нивы существенно ниже.За 400-600 тысяч рублей. Покупатели получают проходимый внедорожник, обладающий рядом полезных функций и очень простой в обслуживании.

    Внешний вид российского внедорожника

    Каждый житель России прекрасно знаком с внешним видом Chevrolet Niva. Конечно, назвать Ниву Шевроле стильной машиной сложно, но выбирают ее явно не из-за дизайна. Нива выпущена после 2009 года, выглядит очень хорошо.

    Обертка автомобиля была создана BERTONE. Спереди автомобиль получил обновленную сетку радиатора, на которую установлен большой чалдик Шевроле.Также машина получила круглые противотуманки и модернизированные поворотники. Зеркала имеют цвет кузова, а сбоку автомобиля установлены пластиковые накладки. В топовых комплектациях устанавливаются 16-дюймовые легкосплавные диски. Задняя часть автомобиля получила новые стильные фонари, а задний бампер получил специальную грузовую площадку.

    Что касается цветов, то автомобиль предлагается в основных цветах «графит», «кварц», «жидкое серебро», «Айсберг» и «Остер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

    Салон — удобство и простор

    Шевроле Нива Салон просторный, удобный и обеспечивает отличный обзор во все стороны, поэтому можно поставить ему положительную оценку.В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, были учтены все жалобы и пожелания клиентов. В салоне появилось множество дополнительных отделений и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится прямо к лобовому стеклу, что позволило снизить уровень неприятных звуков.

    Также автомобиль получил новый 3-х спицевый руль португальского производства. Заметно преобразилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года появились подушки безопасности и преднатяжные ремни безопасности, а сиденья стали намного удобнее.Возможность фиксации крышки багажника в 3 положениях. Управление автомобилем дистанционно осуществляется с помощью современного разрядного ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

    Салон Шевроле Нива получился просторным, удобным и эргономичным. Несмотря на использование недорогого пластика, посторонних шумов и прочих проблем нет. Это достигается за счет качественной сборки. Кроме того, салон имеет хорошую шумоизоляцию, что повышает его комфортность. Да и Салон у новой Нивы неплох, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

    Управление и комфорт

    Производители с каждой новой версией делали NIVO комфортнее и маневреннее. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так. Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при езде по разным участкам.

    Перед серийным производством новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны.Ему не страшны низкие и высокие температуры и прочие экстремальные условия.

    Важным преимуществом новой Нивы является качественная подвеска, которая без тряски и лишних неудобств преодолевает различные препятствия. Усилитель руля работает хорошо, обеспечивая быструю реакцию на руль. Тормоза тоже не вызывают нареканий, отлично срабатывают как на прямых участках, так и на спусках. Отличная управляемость автомобиля обеспечивается на скорости до 110 км/ч. На более высокой скорости нужно быть внимательнее.

    К сожалению, есть Нива в Шевроле и некоторые проблемы в плане управляемости и комфорта. Двигатели автомобилей не отличаются большой мощностью, из-за чего езда по пересеченной местности становится более сложной. Троче в скольжение на Ниве довольно сложно. При таких обстоятельствах двигатель начинает реветь и медленно разгонять машину. Еще одна проблема — редуктор, которым сложно управлять, пока он полностью не прогреется. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

    Если рассматривать управление и комфорт новой Нивы Шевроле в целом, то можно поставить положительную оценку. По этой части машина не идеальна, но существенных недостатков не имеет. В течение нескольких недель необходимо привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в управлении не возникнет.

    Тестируем Ниву на бездорожье

    Внедорожные тесты и тесты также смогли выявить сильные стороны Нивы Шевроле.Несмотря на маломощный двигатель, «Нива» с легкостью проходит сложные участки: будь то сложная грязь или крупный склад.

    Важным преимуществом Chevrolet Niva является то, что она способна с легкостью удерживать высокую скорость даже на сложном бездорожье. Когда другие автомобили сильно снижают скорость при проезде сложных участков, машина с легкостью движется под 70-80 км/ч, не замечая препятствий на своем пути. Кстати, при езде по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки центрального дифференциала.

    Новая Нива Шевроле Станет отличным решением для ценителей активного отдыха. Вне зависимости от сложности дорог и климатических условий автомобиль проявляет себя с лучшей стороны.

    Неплохая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

    • длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм, клиренс — 200 мм;
    • полная масса вагонов — 1860 кг; мощность двигателя
    • — 80 л.с.;
    • максимальная скорость — 140 км/ч;
    • разгон до сотни — 19 секунд;
    • КПП — 5МЦПП;
    • расход топлива на 100 км — 14.1 литр по городу, 8,8 по трассе;
    • объем багажника 320 литров (650 л со сложенными сиденьями).

    Внесены в список сделать автомобиль удобным практически для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и обеспечивает своих владельцев всем необходимым: просторный салон, отличная управляемость, высокая проходимость и т.д. Единственные характеристики, которые нуждаются в дальнейшем улучшении, это разгон до сотни и расход топлива.Однако текущие показатели не являются критическими.

    Цены и комплектация

    На данный момент вы можете приобрести автомобиль Шевроле Ниво в 6-й комплектации:

    1. L — это минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена — от 500 тысяч рублей).
    2. LC — на автомобили этой комплектации добавлены кондиционер и охлаждение бокса без хранения (цена от 540 тыс. руб.).
    3. GL — Есть зеркала с электроприводом и подогревом, колпак запаски, центральный замок, АБС, преднатяжители ремней, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена — от 576 тыс. руб.).
    4. Le — легкосплавные диски на 16″ добавлены в базовый набор опций, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, заглушка на антенну, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов , тягово-сцепное устройство и др. (цена — от 579 тыс. руб.) Комплектация LE является идеальным решением для любителей активного отдыха, так как ориентирована на использование за городом
    5. GLC — Добавлена ​​хромированная накладка на вырез радиатора , Фары головного света с Dark Bakery, Плафоф освещения заднего салона, Обогрев сидений и лобового стекла, Камера заднего вида (цена — от 620 тыс. руб.).
    6. Le+ — самая дорогая комплектация автомобиля. В нем максимальное количество опций и удобств, а также интерьер, оформленный в черном цвете. Цена этого пакета самая высокая – от 632 тысяч рублей.

    Как видите, цены на технику Шеврод Нива отличаются не так уж и существенно, однако различия между ними существенные. Если вы хотите сэкономить, вы можете выбрать конфигурацию L и LC. Если вы планируете использовать автомобиль для загородных поездок для активного отдыха, вариант LE подойдет идеально.Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE+. Автомобиль каждой комплектации хорош и полностью оправдывает свою стоимость.

    Подбор автомобиля с пробегом

    Конечно, поддержанные автомобили Шевроле Нива сегодня очень популярны, но к выбору автомобиля с пробегом подходите со всей ответственностью. Дело в том, что эти автомобили часто эксплуатируются в сложных условиях: загородные поездки, активный отдых и прочие неспособности. Как правило, бюджетные внедорожники имеют худшее состояние, чем стандартные городские автовозрасты, поэтому выбирать Ниву Шевроле бу нужно внимательно.

    Автомобильная компания Шевроле на протяжении многих лет занимает лидирующие позиции на мировом рынке. Марка пережила немало взлетов и падений, что еще раз подчеркивает положительные стороны автопроизводителя.

    На данный момент автомобили Шевроле могут похвастаться большой популярностью во всех регионах мира. Например, на предприятиях Северной Америки собирают автомобили исключительно премиум-класса, а также спорткары и брендовые внедорожники. Неудивительно, ведь в этом регионе большое влияние имеет гигант General Motors, который не может себе позволить курировать производство бюджетных версий.


    Фото: Chevrolet Niva 2017

    А вот если говорить о бюджетных моделях Шевроле, то они производятся на южнокорейских заводах, и отличаются достаточно низкой стоимостью.

    Если говорить об отечественном рынке, то самой популярной моделью, безусловно, является Шевроле Нива. Поэтому неудивительно, что многих автолюбителей интересует вопрос «Где Шевроле Автомобили Нива для России?». В этой статье мы как раз и обсудим этот вопрос, а также узнаем, насколько качественные внедорожники «Нивы» делают на российских мощностях.

    Основная сборка Chevrolet Niva для рынка России и СНГ происходит на тольяттинском филиале компании General Motors. На данном предприятии осуществляется полный цикл сборки автомобиля, включающий изготовление всех деталей и узлов, а также сварку и покраску.

    После выпуска каждой партии автомобилей специалисты по контролю качества случайным образом выбирают несколько экземпляров, и отправляют их на испытания и испытания. Если сотрудники обнаруживают недостатки, они возвращают автомобиль на доработку.

    Качественная Шевроле Нива российской сборки

    Шевроле Нива – достойный представитель традиционных русских автомобилей. Поэтому неудивительно, что модель стала настоящим народным автомобилем, а отечественную охоту или рыбалку сложно представить без внедорожника «Нива».

    Российская версия автомобиля собрана на базе модульной платформы модели ВАЗ-2123, но инженеры General Motors значительно повысили функциональность и проходимость новинки.

    Стоит отметить, что на протяжении 4 лет с 2004 года внедорожник «Нива» занимал первое место в рейтинге по уровню продаж.

    Фото: Новая Нива только с конвейера GM-АвтоВАЗ

    Отечественный автомобиль продается в трех комплектациях. Помимо базовой, также доступна тюнингованная и рестайлинговая версии.

    Как бы то ни было, качество автомобиля все равно зависит от места сборки, а к российской модели вопросов много. В первую очередь владельцев не устраивает низкий уровень безопасности.Поэтому езда на очень большой скорости вызывает как минимум недоверие, ведь в ранних комплектациях Нивы подушки безопасности отсутствуют.

    Относительно недавно, приняв на себя все нарекания автомобилистов, разработчики выпустили обновленные версии Нивы, которые уже оснащены всеми необходимыми системами безопасности.

    Лакокрасочное покрытие и сейчас не вызывает восхищения, так как цвет неустойчив к царапинам и не защищает кузов от коррозионных процессов.

    Характеристики Шевроле Нива российской сборки

    Как было отмечено выше, Шевроле Нива по праву считается самым продаваемым и востребованным внедорожником на автомобильном рынке России.С момента дебюта модели в 2002 году и по сей день с конвейеров завода сошло более 175 000 автомобилей, что можно назвать очень хорошим показателем производительности.

    Самая современная версия Chevrolet Niva уже в базовой комплектации:

    • многоуровневый подогрев сидений;
    • боковая тонировка;
    • легкосплавные диски;
    • современный кондиционер.

    Учитывая все прошлые недостатки, теперь особое внимание производители делают на уровне безопасности внедорожника.

    В качестве силового агрегата используется двигатель объемом 1,7 л, который способен выдавать 80 лошадиных сил.

    Недавно появилась информация, что немецкие инженеры концерна Opel собирают новый силовой агрегат мощностью 123 л.с. Также есть надежда, что в будущем появится и дизель, которого не хватает российским автолюбителям.

    Но пока линейка силовых агрегатов достаточно скудна и может похвастаться одним и тем же старым двигателем.


    Видео: Процесс сборки Chevrolet Niva

    Выход

    Одним из самых ярких представителей компании Chevrolet на российском рынке является внедорожник Нива.Этот автомобиль производится на отечественном филиале General Motors в городе Тольяти. Стоит отметить, что к российской сборке много претензий, но разработчики стараются постоянно модернизировать популярный кроссовер.

    Среди основных достоинств внедорожника отечественной сборки его отличная проходимость и симпатичный внешний вид.

    (2009 — н.в.)

    I поколение

    (2002 — 2009)

    За период с начала продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и по сегодняшний день автомобиль Шевроле Нива неоднократно удостаивался различных премий.Chevrolet Niva признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Нива Шевроле получила награду «За высокое качество разрешения» как автомобиль с высочайшей ремонтопригодностью.

    История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» с автомобилями с приводом на все колеса в СССР были только военизированные газы и оза. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем, получившим имя «Нива».Вопреки расхожему мнению, название автомобиля не имеет никакого отношения к запаху, идеальному пшеничному полю, посеву или урожаю. Коллектив тольяттинских инженеров-конструкторов автомобилей назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автозавода» — сокращая длинное и гордое название до первых букв, получил аббревиатуру «Нива». Несмотря на амбициозное название, сказать, что автомобиль «Нива» комфортен, он мог бы и ослиным погонщиком. Хотя по сравнению с УАЗ-469 Нива действительно была удобной и быстрой.С точки зрения обычного автовладельца Нива была хороша и неприхотлива как снаружи, так и внутри. Это был автомобиль, предназначенный для покорения бездорожья, а не воображения.

    Изначально Нива рассчитывалась на жителей сельскохозяйственных районов. Однако цена для рядового советского мужика цена — новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10,5 тысяч советских рублей — делала ее мечтой миллионов, но мечтой недостижимой. При наличии в СССР откровенного дефицита легковых автомобилей очередь на «Ниву» не выстраивалась и руководством Волжского автозавода было принято решение о снижении розничной цены до 9 тысяч рублей.Трехдверный советский внедорожник покупали богатые дакеты, артиферы, подпольные фабриканты. ВАЗ-2121 стал особенно популярен у руководителей районных и областных центров.

    Нива Времен Советов была чуть ли не единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских инженеров-конструкторов. Полноприводная машина с несущим кузовом имела оптимальную распорку по осям, демультипатор и блокируемый межсекционный дифференциал трансмиссии. Двигатель на Ниву стоял такой же, как и на ВАЗовскую «шестерку» («Жигули» ВАЗ-2106).С самого начала «Нива» максимально выпускалась с всенародно любимыми Леди Жигулями. Многие детали салона, силового агрегата, запчасти, комплектующие на ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям на шестую (и не только) модель Жигулей. Это достоинство было одновременно и важнейшим недостатком. Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибрирующей из-за дисбаланса короткого карданного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевского редуктора.

    В конце девяностых в стране началось совершенствование и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы.В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-й передачей и более мощным 1,7-литровым карбюраторным мотором. Даже вал пытались установить с шунтами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

    Через год, в 1994 году, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся до заднего бампера. Вместо типичной жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фонари. В салоне Торпедо аналогичную приборной панели жигулевской «восьмерки» поменяли на более современную панель и улучшили передние кресла.

    Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля собирали экспортный вариант с дизельным двигателем. Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределительный впрыск.

    В 1996 году на ПКП (опытное производство) ВАЗа начали собирать Ниву в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). С удлинённым кузовом машина немного потеряла в проходимости и значительно в сокращении срока службы днища днища.Первая «пятидверка» после нескольких лет интенсивных бездорожных испытаний отправилась на капитальный ремонт – вмятины днища, трещины в промежуточной части возле передней подвески проросли, лопнули кронштейны опор амортизаторов. «Городская» Нива тоже пострадала, но немного по другой причине. «Высокая посадка» предохраняла пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того, как в 1999 году «Нива» получила современные мягкие бампера, вместо дюралевых швеллеров, которыми можно было безопасно без ущерба для собственного «тела» сносить стойки и ограждения, автомобиль кардинально преобразился.Ситуация значительно улучшилась с тех пор, как начала производиться модель Chevrolet Co-Production NIVA.

    На сегодняшний день второе поколение Шевроле НИВА является показательным образцом кузовной обработки — и по прочности кузова, и по жесткости скрутки, и по качеству лакокрасочного покрытия, и по аккуратности лифа элементов кузова. Новая Нива Шевроле выглядит скромной с точки зрения комфортности салона, но в условиях тяжелой дороги уступит любому современному паркету на сто баллов вперед.

    В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva, оценивающий параметры пассивной безопасности. Результаты экспертизы оказались более чем скромными – из 16 возможных баллов автомобиль «Нива Шевроле» получил всего 1,6 балла и не заработал ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только с 2011 года обновленные Шевроле Нива комплектации GLS и GLC стали оснащаться фронтальными подушками безопасности, системой ABS, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, более удобными передними сиденьями.

    Большинство агрегатов и основных узлов машины достались Шевроле Ниве 2012 года от предыдущих поколений. Историю развития инжекторных двигателей можно проследить на моторе Нивы. Специально для моделей CHEVROLET NIVA двигатели адаптированы к новой конфигурации моторного отсека. В то же время были собраны небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми моторами, оснащенными нетрадиционной трансмиссией и доработанными карбюраторными моторами.

    В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства.На старой колесной базе стояли унифицированные карданные валы по аналогии с 4х4, имеющие значительно меньшую колесную базу.

    Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный мотор, имеющий контактную систему зажигания, имеет условный ресурс 90 тыс. км., но при регулярном обслуживании, как правило, уходит существенно больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные моторы более мощные и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации.Правда, форсунки более требовательны к маслу.

    Трансмиссии Нивы

    еще недавно отличались завидной шумностью и повышенной вибрацией. Устранить этот дефект совершенно невозможно из-за того, что распределитель и редуктор представляют собой два отдельных узла, соединенных между собой промежуточным коротким валом, с гасителем колебаний стояка.

    До сегодняшнего дня на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили штатно устанавливаемые четырехступенчатые ППС.Если вовремя менять резиновые чехлы, то передние шорты практически вечные. При этом есть существенный недостаток — для замены корпуса необходимо разобрать почти весь привод спереди.

    Подвеска Шевроле Нива

    надежна, проста и долговечна. Она позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках в первую очередь садятся пружины и выходят из строя амортизаторы.

    В процессе сборки современной Шевроле Нива используется почти четверть импортных комплектующих: электростеклоподъемники, стеклоочиститель, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяной помпы и многое другое.

    С весны 2006 года начинается выпуск модели с заводским номером ВАЗ-21236 — Шевроле НИВА 2006 ФАМ-1. Машина выпускается в единственной комплектации GLX, оснащается мотором Z18xe и 5-ступенчатыми японскими трансмиссиями AISIN, снабжая запасными частями и элементами силовых агрегатов практически все японские автопринципы, в частности, концерн Suzuki. Опалевский двигатель ФАМ-1 объемом 1,8 литра имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н*м.В сравнении с традиционным вазовским двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 «лошадок» с крутящим моментом 127 Н*м показатели впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон до сотни километров с 19 секунд снизился до 12 с 19 секунд.

    Шевроле Нива Фам-1 вышла небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и проведенного Chevrolet Niva рестайлинга увеличило стоимость Chevrolet Niva new с 325 тысяч рублей за модель со свазовским силовым агрегатом до 538 тысяч рублей за Chevrolet Nivree в максимальной комплектации с подушками безопасности и системой АБС. .

    В конце февраля был выпущен последний автомобиль первого поколения Нива Шевроле 2009 года. В марте того же года, после недельной остановки с конвейера GM-АвтоВАЗ для выкупа продукции по обновленным стандартам, был собран первый серийный рестайлинговый внедорожник CHEVROLET NIVA 2009 года выпуска второго поколения.

    Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали мощнее и сделаны солиднее с широкой, чисто «шевроле» решеткой радиатора, горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на двух неравных частях.Нововведениям в дизайне внешности и салона Новые автомобили Нива Шевроле обязаны специалистам итальянского автоателье Bertone. Снаружи у машины появился стильный, но несколько спорный пластиковый обвес, а задний бампер получил удобную широкую погрузочную площадку. Изменения коснулись всей светотехники. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

    В салоне новый руль с тремя спицами и обновленный тоннель пола. После модернизации Chevrolet Nivrolet Niva кнопки управления подогревом и электрокамеры, а также прикуриватель перекочевали в нижнюю часть консоли, а освободившееся место заняли поддон для мелких предметов и пара держателей.Между рычагами трансмиссии на радость курильщикам появилась передвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может монтироваться во все салонные куртки.

    На потолке новый прямоугольный блок освещения, индивидуальные лампочки для пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой голос. Ключ от обновленной Шевроле НИВА стал складным и, помимо раскрытой металлической рабочей части, получил две кнопки, управляющие замками и охранной сигнализацией. К слову о Ниве Шевроле.Описание достоинств после рестайлинга займет гораздо больше времени, чем перечисление недостатков.

    За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салон Шевроле Нива. Собранный специально для установки в Ниву Шевроле, Матрица БК не нуждается ни в особом месте, ни в мастерах, ни в адаптации. Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. При этом все функции «мониторинга» остаются на месте — они дублируются «матрицей», что позволяет максимально увеличить функциональность.Бортовой компьютер, полное название которого штатное Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже при полном отключении питания «Матрицы» сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Для бортового компьютера «Матрица» характерны следующие функции:

    Плазмер (несет свечи для сушки и нагрева)

    Форсаж (Сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

    Тропик (вентиляция и система и системная система)

    Бортовой компьютер

    Техническое обслуживание

    Диагностика

    Предупреждения синтезатора речи

    Аварийный сигнал

    В мае 2010 года руководство GM-АвтоВАЗ объявило о начале сборки усовершенствованных модификаций Chevrolet Niva.Конструктивные изменения способствовали снижению общего шума в салоне, улучшению характеристик управляемости и плавности хода. Рестайлингу подвергся рычаг коробки передач, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снизился уровень шума. Снижение децибел, раздражающее многих автовладельцев, также послужило использованию модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и оснащение карданного вала доработанными шарнирами угловых равных скоростей.Последнее нововведение привело не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

    Для повышения комфорта водителя, улучшения характеристик управляемости и плавности хода в инженерном корпусе GM-Автоваз изменен процесс сборки рычагов, передней подвески и рычагов подвески. Усовершенствованная процедура сборки позволила повысить жесткость осей рычагов подвески, позволив Ниве Шевроле 2011 более мягко преодолевать неровности дорожного покрытия.

    Другие, невидимые невооружённым взглядом, улучшены, но напрямую влияющие на ходовые качества автомобиля функции: улучшены пружинные хомуты, благодаря которым за счёт компенсации усадки шлангов не допускаются протечки в системе охлаждения двигателя, многие ключевые узлы получили антикоррозийную защиту. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозийная защита элементов крепления салона и некоторых деталей из полости ротора, цилиндра сцепления, планки аккумулятора, щеток стеклоочистителя, корпуса механизма ГУР.

    Из интра-одиночных модификаций самым заметным изменением стала легкость намотки и снятия ремней безопасности водительского и переднего пассажирского сидений.

    В июне 2010 года начался выпуск Шевроле Нива 2010 года в новом цвете «Папайрус». С начала производства Шевроле Нива обзор цветовой гаммы представлен пятью основными цветами. Периодически выпускаются ограниченные партии автомобилей в других цветовых оттенках. Папирус золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом.Самыми популярными цветами кузова Нива Шевроле 2010 года являются «Снежная королева» — светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть от всех проданных автомобилей, «Млечный путь» — черно-синий металлик и «Кварц» — темно-серый металлик, каждый цветов занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 года была выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без металлического эффекта. Лимитированный выпуск был приурочен к семилетнему юбилею с начала производства обновленной линейки Нивы Шевроле силами совместного российско-американского предприятия GM-АвтоВАЗ.

    С 1 января 2011 года увеличена гарантия на автомобили CHEVROLET NIVA. Сейчас гарантия 2 года или пробег 35 тысяч километров. До этого гарантийный срок был коротким, а гарантийный пробег составлял 30 тыс. км. Совместное предприятие GM-AVTOVAZ проявляет завидную дружбу по отношению к своему ближайшему конкуренту — Волжскому автомобильному заводу, выпускающему «двоюродного брата», аналога Chevrolet Niva — внедорожника Niva Lada 4×4. Более того, дирекция Российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности рестайлинга Вазовской «Нивы Лады», — сообщил президент ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Комаров.АвтоВАЗ рассчитывает на помощь GM-Автоваз в модернизации автомобиля LADA 4×4, что самостоятельно Волжский автомобильный завод не может выполнить в связи с недостатком инженерных кадров и современного оборудования.

    В апреле 2011 года GM-АвтоВАЗ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

    GM-AVTOVAZ выпускает внедорожник Chevrolet нового образца на базе классической советской машины повышенной проходимости с полным приводом — «Нива» ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям договора при организации совместное российско-американское предприятие, право пользования не только «Автоплатформой», но и легендарной маркой «Нива».

    Всего в Basic Straudate в базовой модели ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только в период с 2009 по 2010 год в модернизированную Шевроле Нива было внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году к изменениям экстерьера и дизайна салона добавилось более 20 серьезных конструктивных изменений. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и в Шевроле Нива 2012 заметно выросли цены.

    В августе 2011 года производство Шевроле Нива в комплектации люкс — GLS и GLC (аналогичная комплектация GLS с предустановленным на заводе кондиционером).В комплектацию входят подушки безопасности и система ABS. Одновременно со стартом новой комплектации выросла цена на автомобили Нива Шевроле 2012 года. В минимальной комплектации L\LC стоимость Нивы Шевроле выросла на 5 тысяч рублей, а цена новой Нивы Шевроле в комплектации GLS\GLC увеличилась на 25 тысяч рублей.

    Очередной серьезный подъем прошел с 1 января 2013 года. На автомобиль Нива Шевроле цена L\LC выросла на 3 тысячи рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена в более дорогой комплектации GLS\GLC подорожал на 4 тысячи рублей, а в Le (Limited Edition) с расширенной внедорожной подготовкой Chevrolet Niva стал дороже на 5.7 тысяч рублей.

    Сколько сегодня стоит Нива Шевроле? Итого цена на Ниву Шевроле 2013 в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации будет следующая:

    Л — от 447 000 руб.

    ЛК — от 476 000 руб.

    ЛЭ — от 505 000 руб.

    ГЛС — от 518 000 руб.

    КЗС — 545 000 руб.

    Весной 2013 года «Джи Эм-АвтоВАЗ» начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цехов и логистического центра, где будет разрабатываться «Шевроле» рестайлинговая «Нива» Рестайлинговая «Нива», запуск которой в серийное производство намечен на 2015.

    В официальном пресс-релизе СП GM-АВТОВАЗ по результатам конструкторских работ конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер сообщил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с сегодняшней моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другой во всех отношениях автомобиль. Рестайлинговая новая машина Нива Шевроле получит другой кузов, абсолютно измененный дизайн салона, но самое главное, более мощный силовой агрегат.

    Планируется, что внедорожники будут оснащаться новым бензиновым двигателем объемом 1.8 литров и мощностью 125 л.с., модернизированная коробка передач и новый распределитель. Не исключен вариант установки дизельного двигателя. Генеральный директор СП GM-AVTOVAZ признал, что в ближайшее время установка дизельных двигателей на Chevrolet Niva не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска.

    Главное, по словам Джеффри Гловера, то, что новая Chevrolet Niva так же, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником.Будущий вездеход сохранит размеры прежней Шевроле Нива, сохранится масса в переделках 1400 кг, будут улучшены все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца». По словам гендиректора СП GM-АвтоВАЗ, идти на поводу у моды и двигаться в сторону парцифера руководство автопрома не намерено ни сейчас, ни в будущем.

    Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года в рамках Московского международного автосалона.

    отзывы, слабые места, технические характеристики шевроле нива что значит

    Автомобильная компания Chevrolet уже много лет занимает лидирующие позиции на мировом рынке. Бренд пережил немало взлетов и падений, что еще раз подчеркивает положительные стороны деятельности компании автопроизводителя.

    На данный момент автомобили Шевроле могут похвастаться большой популярностью во всех регионах мира. Например, североамериканские заводы собирают исключительно автомобили премиум-класса, а также спортивные автомобили и брендовые внедорожники.Это неудивительно, ведь в этом регионе большое влияние имеет гигант General Motors, который не может себе позволить курировать производство бюджетных версий.


    Фото: Chevrolet Niva 2017

    А вот если говорить о бюджетных моделях Шевроле, то они производятся на южнокорейских заводах, и отличаются достаточно низкой стоимостью.

    Если говорить об отечественном рынке, то самой популярной моделью, безусловно, является Нива Шевроле. Поэтому неудивительно, что многих автомобилистов интересует вопрос «где собирают автомобили Шевроле Нива для России?». В этой статье мы как раз обсудим этот вопрос, а также выясним, насколько качественными являются внедорожники «Нива», которые производятся на российских мощностях.

    Основная сборка Chevrolet Niva для рынка России и стран СНГ осуществляется на тольяттинском филиале General Motors. На данном предприятии происходит полный цикл сборки автомобилей, включая изготовление всех деталей и узлов, а также сварку и покраску.

    После выпуска каждой партии автомобилей специалисты по контролю качества случайным образом отбирают несколько экземпляров и отправляют их на испытания и испытания. В случае обнаружения сотрудниками недостатков, они возвращают автомобиль на доработку.

    Качественная Шевроле Нива российской сборки

    Шевроле Нива – достойный представитель традиционных русских автомобилей. Поэтому неудивительно, что модель стала настоящим народным автомобилем, а отечественную охоту или рыбалку сложно представить без внедорожника «Нива».

    Российская версия автомобиля собрана на базе модульной платформы модели ВАЗ-2123, но инженеры General Motors значительно повысили функциональность и проходимость новинки.

    Стоит отметить, что на протяжении 4 лет, начиная с 2004 года, внедорожник «Нива» занимал первую строчку в рейтинге продаж.

    Фото: новенькая Нива только с конвейера GM-AVTOVAZ

    Отечественный автомобиль продается в трех комплектациях. Помимо базовой версии доступны также тюнингованные и рестайлинговые версии.

    Как бы то ни было, качество автомобилей все же зависит от места сборки, а к российской модели очень много вопросов.В первую очередь владельцев не устраивает низкий уровень безопасности. Поэтому езда на очень большой скорости вызывает как минимум недоверие, ведь в более ранних комплектациях Нивы отсутствуют даже подушки безопасности.

    Относительно недавно, учитывая все жалобы автомобилистов, разработчики выпустили обновленные версии Нивы, которые уже оснащены всеми необходимыми системами безопасности.

    Лакокрасочное покрытие и сейчас не вызывает восхищения, так как краска неустойчива к царапинам и не защищает кузов от коррозионных процессов.

    Особенности Chevrolet Niva российской сборки

    Как было отмечено выше, Chevrolet Niva считается самым продаваемым и востребованным внедорожником на автомобильном рынке России. С момента дебюта модели в 2002 году и по сегодняшний день с конвейеров завода сошло более 175 000 автомобилей, что можно назвать очень хорошим показателем производительности.

    Самая современная версия Chevrolet Niva уже оснащена:

    • многоуровневым подогревом сидений;
    • боковая тонировка;
    • легкосплавные диски;
    • современный кондиционер.

    Учитывая все прошлые недостатки, сейчас производители делают упор на уровень безопасности внедорожника.

    В качестве силового агрегата используется двигатель объемом 1,7 литра, который способен выдавать 80 лошадиных сил.

    Недавно появилась информация, что немецкие инженеры концерна Опель собирают для Нивы новый силовой агрегат мощностью 123 л.с. Также есть надежда, что в будущем появится и дизель, которого так не хватает российским автолюбителям.

    Но пока линейка силовых агрегатов довольно скудная и может похвастаться одним и тем же старым двигателем.


    Видео: процесс сборки Шевроле Нива

    Заключение

    Одним из самых ярких представителей компании Шевроле на российском рынке является внедорожник Нива. Этот автомобиль производится на отечественном филиале General Motors в городе Тольятти. Стоит отметить, что нареканий на российскую сборку очень много, но разработчики стараются постоянно модернизировать популярный кроссовер.

    Среди основных достоинств внедорожника отечественной сборки – отличная проходимость и привлекательный внешний вид.

    Шевроле Нива по сути является глобальным рестайлингом хорошо зарекомендовавшей себя на российском рынке модели Нивы 2121. В основном изменения коснулись внешнего вида автомобиля, изменилось расположение приборов на панели, в целом стало удобнее. Но при этом были некоторые проблемы с трансмиссией и двигателем, что становилось причиной поломок на предыдущих моделях.Как правило, это приводило к тому, что большинство владельцев были недовольны своим автомобилем. Положительные отзывы оставляют только те, кто купил новую машину, не успевшую себя «зарекомендовать».

    Многие проблемы начинаются еще в тот момент, когда автомобиль попадает на предпродажную подготовку в дилерский центр. Но благодаря нашему менталитету на проверки закрывают глаза, поэтому, приобретая, казалось бы, новый автомобиль, вы всегда сталкиваетесь с такими проблемами, как скрип дверных замков, ослабление болтов и так далее. Обычно это проявляется уже на первой тысяче пробега.А уже в первый год владения необходимо дополнительно смазывать петли автомобиля и при необходимости подтягивать все болты.

    Но и в Шевроле Нива слабые места не только засовы и замки. Основные узлы автомобиля также подвержены неисправностям.

    Силовой агрегат настроен на высокий крутящий момент, поэтому показывает низкую динамику при разгоне. В двигателях этого типа наиболее вероятна течь сальника. При этом для замены по гарантии недостаточно предоставить автомобиль, в котором будет небольшая течь.Обычно это не гарантийный случай. Работа кондиционера обычно неудовлетворительна. Но из-за конструктивных особенностей при его включении двигатель теряет значительный запас мощности. Особенно это актуально при движении по трассе. Симптомы бывают сниженными в динамике и усиленными. Сам двигатель надежен благодаря простоте конструкции и использованию проверенных материалов. Требует осмотра и капитального ремонта не ранее 250 тыс. км пробега. Требуется тщательный осмотр каждые 100 тысяч километров.

    Наиболее частые проблемы с расширительным бачком. Под воздействием давления и высоких температур пластик разрушается и появляются протечки. На некоторых автомобилях помпа быстро выходит из строя. Происходит это при частом использовании на высоких скоростях.

    Самыми слабыми элементами в этой системе будут шаровая, рулевая тяга, тяги и сальники. Периодически проверяйте узлы. Обычно проблемы с ступичными подшипниками проявляются в первые 30 тысяч километров пробега.Из-за эксплуатации по бездорожью часто выходят из строя ШРУСы. Это связано с попаданием пыли и грязи на пыльники, в результате чего они быстрее рвутся.

    Здесь основной источник проблем — крестовины, расположенные на карданном шарнире. Сами карданы тоже не надежны. Шлицевые вызывают сильную вибрацию при езде.

    Электрооборудование

    Чаще всего поломка происходит в механизме стеклоподъемника. Это может случиться даже в первые полгода.Много проблем перешло в Шевроле Нива от модели Нива 2121. Это стартер и генератор. Необходимо помнить, что эти комплектующие можно менять по гарантии, поэтому важно вовремя проходить все ТО у дилера. Со временем могут появиться проблемы с датчиком топлива. Воздействие высоких температур разрушает проводку, ведущую к вентилятору радиатора, вызывая короткое замыкание и перегорание предохранителей.

    Стоит упомянуть отдельно, так как проблема здесь кроется не в проводке, а в непродуманности конструкции.Из-за высокой температуры ламп и маленького корпуса часто плавится пластик фар. Чтобы этого не допустить, в габаритах лучше установить светодиодные источники света.

    Кузов

    Здесь проблема ничем не отличается от остальной машины — в основном это коррозия. Но из-за неудачной конструкции арок может сильно скапливаться влага, что значительно ускоряет коррозию. Если не следить за машиной, можно получить большие очаги, которые приведут машину в негодность через 3-4 года.Краска на пластиковых деталях часто отслаивается. Если не лечить, царапины заржавеют в течение недели.

    Здесь главный недостаток, который проявляется сразу при выходе из салона дилера, это отсутствие шумоизоляции. Особенно это чувствуется при движении более 100 км/ч, когда раздаточная коробка и двигатель сильно нагружены.

    Но несмотря на все это, благодаря невысокой цене и большому количеству запчастей в автосалонах, этот автомобиль до сих пор пользуется популярностью у автолюбителей.Простота конструкции, позволяющая самостоятельно устранить все недостатки и внедорожные качества, позволяют штурмовать даже самые отдаленные уголки страны, при этом не боясь вывести автомобиль из строя. Но все же не стоит переоценивать его возможности и вовремя отслеживать наиболее уязвимые узлы.

    Добрый день, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – слабые места автомобиля Шевроле Нива. Статья написана исходя из опыта владения автомобилями 2006 года.и 2012 г.в.

    История Шевроле Нивы.

    Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне 1998 года. Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. Фактически это был новый автомобиль, максимально унифицированный с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

    К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.

    У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод пошел продавать марку «Нива» корпорации General Motors.В 2002 году GM внесла в автомобиль более 1700 конструктивных изменений и организовала производство под собственной торговой маркой. Так ВАЗ 2123 стал Chevrolet Niva.

    До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на кузовных панелях и новую трансмиссию.

    В нашей статье мы рассмотрим как дорестайлинговые, так и пострестайлинговые машины и оценим работу завода по доводке модели.

    Слабые стороны дорестайлинговой Шнивы 2002-2009

    Двигатель.

    Двигатель надежный, и на смерть ходит, запчасти на него общие и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

    — для нивы он очень слаб. 79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км/ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км/ч для автомобиля сложны.

    — как следствие первых двух пунктов — большой расход топлива.Зимой в городском цикле с прогревом спокойно 16-18 литров, по трассе 8-9, смешанный цикл утопия.

    Сцепление.

    Сцепление со своим выжимным подшипником (в пластмассовой обойме) очень не любит раскачивания. Зажим плавится и хватка теряется! Лечится заменой выжимного подшипника на подшипник ВАЗ 2101

    Трансмиссия.

    Трансмиссия.

    При своевременном обслуживании проблем с ним не возникает.

    Раздаточная коробка.

    Агрегат довольно капризен, если пониженная передача и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка при малейшем износе включается с большим усилием. Раздаточная коробка обычно не воет, но из-за люфта шестерен вносит свой вклад в звук ударов трансмиссии. При покупке автомобиля обязательно проверьте межосевой замок. На моих 2-х машинах включался с проблемами.

    Карданные валы.

    До рестайлинга 2009 года машина брякала с карданными валами….После 2009 года эту проблему исправили, но толчки в трансмиссии остались из-за конструкции раздаточной коробки и коробок передач с приводами.

    Корпус.

    Ветхость начинается в колесных арках, днищах дверей и порогах. Качество окраски не высокое и сколы быстро цветут.

    Кузов тоже остро нуждается в улучшении шумоизоляции, если до 100 км/ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа приходится напрягать голос.

    Основной недостаток кузова очень маленький багажник (но это и не удивительно учитывая размер колесной базы нивы), это лечится установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит воя.

    Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нивы 2009 — н.в.

    Рестайлинг 2009 Сделали ниву чуть лучше, но не без ложки дегтя.

    Двигатель.

    С переходом на Евро-3 и выше был внедрен каталитический нейтрализатор ОГ.В наших условиях отказывается от 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс снижается, но деньги и топливо экономятся.

    Есть вполне немного негативных отзывов по предложенному в качестве опции 16 клапанному двигателю Opel, поэтому рассматривать его не будем.

    Так же после рестайлинга 2009 года кондиционер стал доступен в 2-х базовых комплектациях (до рестайлинга это опция) В целом машина с кондиционером более комфортна, но из-за слабого двигателя сильно возрастает расход топлива и на холостых оборотах, при одновременной работе ГУР и кондиционера, очень сильно падают обороты двигателя.

    Трансмиссия.

    В общем удары от трансмиссии ушли, но затрудненное зацепление межосевого замка осталось, а выжимной подшипник так и не вылечили.

    По кузову

    Пластиковые накладки на крылья и двери стали очагами коррозии. Накладки приклеиваются к дверям и со временем под ними скапливается пыль, которая намокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный вид сохраняется надолго.

    Общим недостатком за все время производства является качество запчастей в рознице, но это не вина конструкторов и завода производителя.

    Комплектация и комплектации с 2009 года

    Подведем итоги.

    За свои деньги Шевроле Нива отличная машина. Соотношение цена-качество отличное….

    В завершение предлагаю вам посмотреть этот видео обзор Шевроле Нивы:

    На сегодня у меня все, если вы знаете другие слабые места Шевроле Нивы, или у вас есть что добавить к статье, пишите комментарии.

    06.12.2016

    Нива Шевроле (Шевроле Нива) – это небольшой автомобиль, который на первый взгляд выглядит как внедорожник, но, по сути, это настоящий внедорожник. Благодаря небольшим размерам, короткой колесной базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи этот автомобиль способен выбраться практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования автомобиль не претерпел практически никаких изменений, единственное, на что решился производитель, это добавить пластиковый обвес.Но, все ли так стабильно с надежностью и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас попробуем выяснить.

    Немного истории:

    История Нивы Шевроле берет свое начало в 1998 году, тогда же на ежегодном автосалоне в Москве впервые был представлен концепт автомобиля ВАЗ 2123 «Нива». общественный. Новинка должна была заменить устаревшую модель Ваз 2121 «Нива», выпускавшуюся без серьезных изменений более 20 лет.Но, на тот момент у концерна АвтоВАЗ не было средств для запуска серийного производства новинки. В итоге руководство АвтоВАЗа приняло решение о продаже лицензии на производство ВАЗ 2123 и прав на марку «Нива» концерну General Motors. Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли в привычный облик «Нивы» колоссальное количество изменений, позволивших считать ее самостоятельной моделью.

    Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году.Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (изменили название на «LADA 4×4»), так как новинка оказалась почти в два раза дороже предшественника. На рынке Chevrolet Niva конкурирует с зарубежными внедорожниками по цене, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, а вот техническая часть осталась неизменной.

    Достоинства и недостатки Шевроле Нива с пробегом.

    Кузов Нивы Шевроле начинает покрываться ржавчиной уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. ЛКП очень слабое, особенно на пластиковых частях кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть машину мойкой высокого давления, так как она очень часто выбивает кусочки краски. Если постоянно ездить с запаской на двери багажника, то со временем ее петли оттягиваются назад и дверь начинает плохо закрываться.Чтобы избежать этой неприятности, многие владельцы возят запаску в багажнике.

    Двигатели

    На автомобиль доступны два двигателя — 1,8 (125 л.с.) производства Opel, им комплектуются только экспортные автомобили и 1,7 л (80 л.с.) производства АвтоВАЗа, этот двигатель предназначен для рынка СНГ. Шевроле Нива с двигателем 1.8 – настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому о ее надежности говорить не приходится. Мотор 1,7 имеет хороший ресурс и имеет ряд существенных недостатков.Привод ГРМ снабжен металлической цепью. Главный недостаток этого узла – ненадежная конструкция штатного натяжителя ремня ГРМ, что часто приводит к перескоку цепи. Сигналом к ​​замене натяжителя послужит дребезжащий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и рокот дизеля на холостых оборотах. Если работающий двигатель часто самовольно глохнет, скорее всего, требуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывать рекомендуется не реже одного раза в 70-90 тыс. км).

    Также модуль зажигания не славится своей надежностью, сигналом о необходимости его замены послужит ухудшение динамических показателей и троение мотора. Где-то каждые 100 000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если их вовремя не заменить, то это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, как следствие, значительно снизит компрессию в цилиндрах. Чтобы продлить срок службы гидрокомпенсаторов, специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего.Для автомобиля с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла – до 300 грамм на 1000 км. Часто причиной повышенного расхода масла являются переохлажденные маслосъемные колпачки, в среднем раз в 100 000 км необходима замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки ГБЦ и стартера.

    Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (трескается), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров.Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, идущего к радиатору, во избежание утечки охлаждающей жидкости. Также кронштейн крепления выпускного коллектора не славится своей надежностью; сигналом о необходимости замены послужат посторонние звуки, напоминающие дребезжание. Шумная работа топливного насоса встречается довольно часто; эта особенность никак не лечится. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливопроводов, которые расположены под днищем, так как со временем в них скапливается большое количество грязи и реагентов, способствующих коррозии, что приведет к утечке бензина.

    Трансмиссия

    Нива Шевроле комплектуется только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но мелких недостатков у нее хватает. Основные из них можно выделить: вибрация ручки КПП на высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях дилер по гарантии менял рычаг в сборе, но это не решило проблему надолго. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника.Если на автомобиле стали выбиваться пятая и задняя передачи, скорее всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач. Ослабление хомута вилки часто приводит к смещению рычага вперед, в результате перестают включаться пятая и задняя передачи. У сцепления приличный ресурс (80-100 тыс. км), а вот выжимной подшипник может потребовать замены уже на 40 000 км, также нужно следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одна ахиллесова пята — раздаточная коробка, нередки случаи течи сальников раздаточной коробки.Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже с исправной раздаточной коробкой, при езде издает жуткий вой.

    Шасси Нива Шевроле

    Подвеска Шевроле Нива имеет достаточно простую конструкцию и особых проблем не вызывает. Из-за конструктивной особенности ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже одного раза в 25 000 км, и если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80 000 км. Также не забывайте при каждом ТО проверять ШРУСы на трещины и раз в полгода впрыскивать крестовины.Чаще всего требуется замена тяг задней подвески – каждые 40-50 тыс. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тыс. км. Каждые 70-90 тыс. км требуется замена опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Каждые пять лет эксплуатации тормозные шланги необходимо заменять новыми. Ресурсы передних тормозных колодок до 50 000 км, задних — до 60-80 тыс. км.

    Итог:

    Нива Шевроле достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), не боящихся и любящих делать ремонт самостоятельно. Перечисленные проблемные места – это всего лишь статистика самых частых неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, вы должны понимать, что сломаться здесь может все что угодно, поэтому педантичным автолюбителям Нива не друг.При покупке этого автомобиля многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о его надежности, а вот тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

    Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакция AutoAvenu

    (2009 — настоящее время)

    1 поколение

    (2002 — 2009)

    С момента старта продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и до наших дней Шевроле Нива неоднократно удостаивалась различных наград.Chevrolet Niva признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva получила награду «За высокие эксплуатационные качества» как автомобиль с высочайшей ремонтопригодностью.

    История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» автомобили с полным приводом в СССР были только военизированными ГАЗами и УАЗиками. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА».Вопреки расхожему мнению, название автомобиля не имеет ничего общего с вспашкой, кошением пшеничных полей, посевом или сбором урожая. Коллектив инженеров-конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автозавода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, они получили в итоге аббревиатуру НИВА. Несмотря на амбициозное название, сказать, что «Нива» — комфортабельный автомобиль, мог только погонщик ослов. Хотя по сравнению с УАЗ-469 «Нива» действительно была комфортной и быстрой.С точки зрения обычного автовладельца «Нива» была солидной и неприхотливой как снаружи, так и внутри. Это был автомобиль, созданный для покорения бездорожья, а не воображения.

    Изначально «Нива» предназначалась для жителей сельскохозяйственных районов. Однако заоблачная для обычного советского мужика цена – новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10,5 тысяч советских рублей – сделала ее мечтой миллионов, но мечтой недостижимой. При наличии в СССР открытого дефицита легковых автомобилей очереди на «Ниву» не было, и руководство Волжского автозавода приняло решение о снижении розничной цены до 9 тысяч рублей.Трехдверный советский внедорожник покупали зажиточные дачники, артельщики, подпольные промышленники. ВАЗ-2121 стал особенно популярен среди глав районных и областных центров.

    Нива времен страны Советов была практически единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских инженеров-конструкторов. Полноприводный автомобиль с несущим кузовом имел оптимальную развесовку по осям, демультипликатор и блокируемый межосевой дифференциал трансмиссии.Двигатель на Ниве стоял такой же, как и на ВАЗовской «шестерке» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» выпускалась максимально унифицированно с всенародно любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие для ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей. Это преимущество было одновременно и важнейшим недостатком. Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибронагруженной из-за дисбаланса короткого карданного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевского редуктора.

    В конце девяностых жизнь в стране стала налаживаться и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы. В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-й передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л. На раздаточную коробку даже пытались установить вал со ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

    Через год, в 1994 году, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся к заднему бамперу.Вместо типичной жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фонари. В салоне приборную панель, аналогичную приборной панели жигулевской «восьмерки», заменили на более современную панель и усовершенствовали передние сиденья.

    Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля собирали экспортную версию с дизельным двигателем. Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределенный впрыск.

    В 1996 году на мощностях ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ начали собирать «Ниву» в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). С удлиненным кузовом машина немного потеряла в проходимости и значительно в снижении ресурса силовых элементов днища. Первые «пятидверки» после нескольких лет интенсивных внедорожных испытаний отправили на капитальный ремонт – вмятины на днище, трещины в промежуточной части возле пружины передней подвески лонжерона, лопнувшие кронштейны крепления амортизаторов. .«Городская» Нива тоже пострадала, но немного по другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того, как в 1999 году Нива получила современные мягкие бампера, вместо дюралевых швеллеров, которые без ущерба для собственного «тела» могли легко сносить столбы и ограждения, автомобиль кардинально преобразился. Ситуация значительно улучшилась с тех пор, как начали выпускать копродукционную модель Chevrolet Niva.

    Сегодня Шевроле Нива второго поколения является образцовым образцом кузовостроения – как по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству лакокрасочного покрытия, так и по точности стыковки элементов кузова. Новая Шевроле Нива выглядит скромно в плане комфорта салона, но на сложной дороге выдаст на сто баллов опережение любого современного внедорожника.

    В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva с оценкой параметров пассивной безопасности. Результаты экспертизы оказались более чем скромными – из 16 возможных баллов Chevrolet Niva получила только 1.6 баллов и не заработал ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только в 2011 году обновленная Шевроле Нива комплектаций GLS и GLC стала оснащаться передними подушками безопасности, системой АБС, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, а также более удобными передними сиденьями.

    Большинство узлов и основных агрегатов машины достались Шевроле Ниве 2012 года от предыдущих поколений.История развития инжекторных двигателей восходит к моторам «Нивы». Двигатели были специально адаптированы для моделей Chevrolet Niva с учетом новой конфигурации моторного отсека. В то же время собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией, и модели с доработанными карбюраторными двигателями.

    В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства. Старая колесная база имела унифицированные карданные валы, как у Lada 4×4, у которой колесная база значительно короче.

    Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный двигатель с контактной системой зажигания имеет условный ресурс 90 тыс. км, но при регулярном обслуживании, как правило, уходит гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели вытеснены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные моторы более мощные и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки более требовательны к маслу.

    Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время отличается завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить этот дефект совершенно невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом, к которому прикреплен резиновый гаситель колебаний.

    По сей день на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатые коробки передач, устанавливаемые на Ниву.Если вовремя менять резиновые чехлы, передние ШРУСы практически вечные. В то же время есть и существенный недостаток — для замены крышки приходится разбирать почти весь привод спереди.

    Подвеска Нивы Шевроле надежная, простая и долговечная. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми проседают пружины и выходят из строя амортизаторы.

    В процессе сборки современной Шевроле Нивы почти на четверть используются импортные комплектующие: электроприводы стеклоподъемников, дворников, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

    С весны 2006 года начинается производство модели с заводским номером ВАЗ-21236 — Шевроле Нива 2006 ФАМ-1. Автомобиль доступен в единственной комплектации GLX, оснащен двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской трансмиссией компании Aisin, которая поставляет запчасти и элементы силовых агрегатов практически всем японским автомобильным компаниям, в частности, концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1 имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н*м. По сравнению с традиционным ВАЗовским двигателем объемом 1.7 литров и мощностью 80 «лошадей» при 127 Н*м крутящего момента цифры впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон до сотни километров с места с 19 секунд сократился до 12.

    Chevrolet Niva FAM-1 был выпущен небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и проведенного Chevrolet Niva рестайлинга увеличило стоимость новой Chevrolet Niva с 325 тысяч рублей за модель со свазовским силовым агрегатом до 538 тысяч рублей за Chevrolet Niva в максимальной комплектации с подушками безопасности и система АБС.

    В конце февраля в свет вышел последний автомобиль первого поколения — Шевроле Нива 2009 года выпуска. В марте того же года, после недельной остановки конвейера GM-AVTOVAZ для перепрофилирования производства под обновленные стандарты, был собран первый серийный рестайлинговый внедорожник Chevrolet Niva 2009 года выпуска второго поколения.

    Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали мощнее и сделаны цельными с широкой, чисто «шевролевской» решеткой радиатора, разграниченной горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на две неравные части.Нововведения в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле – заслуга специалистов итальянского автоателье Bertone. Снаружи на машине появился стильный, но несколько спорный пластиковый обвес, а задний бампер приобрел удобную широкую погрузочную площадку. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

    В салоне новый трехспицевый руль и обновленный напольный туннель.После проведенной модернизации Шевроле Нива кнопки управления подогревом сидений и электрозеркал, а также прикуриватель переместились в нижнюю часть консоли, а освободившееся место занял лоток для мелочей. и пара подстаканников. Между рычагами трансмиссии, на радость курильщикам, находится передвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может крепиться ко всем салонным подстаканникам.

    На потолке новый прямоугольный блок освещения, лампы индивидуального освещения пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой очечник.Ключ от обновленной Шевроле Нивы стал складным и, помимо откидной металлической рабочей части, получил две кнопки, управляющие замками и охранной сигнализацией. Говоря о Шевроле Ниве, описание достоинств после рестайлинга займет гораздо больше времени, чем перечисление недостатков.

    За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салон Шевроле Нива. Собранный специально для установки в Шевроле Нива, БК «Матрица» не требует ни специального места, ни мастеров, ни приспособления.Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. При этом все функции «элементов управления» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное название которого Штат Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии Матрица сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер «Матрица» характеризуется следующими функциями:

    Плазмер (осуществляет сушку и прогрев свечей)

    Afterburner (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

    Tropic (вентиляция и управление системой и системой охлаждения)

    Бортовой компьютер

    Техническое обслуживание

    Диагностика

    Синтезатор голосового оповещения

    Аварийный оповещатель

    В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки улучшенных модификаций Chevrolet Niva.Конструктивные изменения способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшению характеристик управляемости и плавности хода. Рычаг переключения передач подвергся рестайлингу, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снижен уровень шума. Использование модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и комплектация карданного вала модифицированными угловыми равноускоренными шарнирами, также послужило снижению раздражавших многих автовладельцев децибелов.Последняя инновация привела не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

    Инженерный корпус GM-AVTOVAZ изменил процесс сборки сайлентблоков рычагов, передней подвески и рычагов подвески для повышения комфорта водителя, характеристик управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки повысила жесткость мостов подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дорожного покрытия.

    Улучшены и другие особенности, незаметные невооруженным глазом, но непосредственно влияющие на ходовые качества автомобиля: улучшены пружинные хомуты, благодаря которым, компенсируя усадку шлангов, устраняются течи в системе охлаждения двигателя. не допускается, многие ключевые узлы получили защиту от коррозии. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозийная защита креплений салона и некоторых деталей моторного отсека, цилиндра сцепления, планки аккумуляторной батареи, щеток стеклоочистителей, корпуса механизма ГУР.

    Из внутренних доработок наиболее заметным стало изменение удобства сматывания и снятия ремней безопасности сиденья водителя и сиденья переднего пассажира.

    В июне 2010 года начался выпуск Шевроле Нивы 2010 года в новом цвете «Папайрус». С начала производства Chevrolet Niva цветовая гамма представлена ​​пятью основными цветами. Время от времени выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветах. Папирус золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом.Самые популярные цвета кузова для Шевроле Нива 2010 года: Снежная Королева, светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть всех проданных автомобилей, Млечный Путь, черно-синий металлик, и Кварц, темно-серый металлик, каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 года была выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированная серия была приурочена к семилетнему юбилею начала производства автомобилей обновленной линейки Niva Chevrolet совместным российско-американским предприятием GM-AVTOVAZ.

    С 1 января 2011 года на автомобили Шевроле Нива продлен гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35 тысяч километров. До этого гарантийный срок был вдвое меньше, а гарантийный пробег составлял 30 тыс. км. Руководство СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту – Волжскому автомобильному заводу, выпускающему своего «двоюродного брата», аналога Chevrolet Niva – внедорожник NIVA Lada 4×4. Более того, дирекция российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ НИВЫ-Лада, — рассказал президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров.«АВТОВАЗ» рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации Lada 4×4, которую Волжский автомобильный завод не может провести своими силами из-за нехватки инженерных кадров и современного оборудования.

    В апреле 2011 года GM-АВТОВАЗ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

    GM-AVTOVAZ выпускает новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского внедорожника с полным приводом — Нива ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям соглашения при организации российско-американского совместное предприятие, СП лишилось права пользования не только автоплатформами, но и легендарной маркой НИВА.

    Всего в базовую модель-прародительницу ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только в период с 2009 по 2010 год в модернизированную Шевроле Ниву было внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году к изменениям дизайна экстерьера и интерьера было добавлено более 20 крупных изменений дизайна. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 года цены значительно выросли.

    В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации «Люкс» — GLS и GLC (аналогично комплектации GLS с заводской установкой кондиционера).В комплектацию входят подушки безопасности и ABS. Одновременно со стартом новой комплектации выросла цена на автомобили Шевроле Нива 2012 года выпуска. В минимальной комплектации L\LC стоимость Chevrolet Niva увеличилась на 5 тысяч рублей, а цена новой Chevrolet Niva в комплектации GLS\GLС увеличилась на 25 тысяч рублей.

    Очередное серьезное подорожание произошло 1 января 2013 года. На автомобиль Шевроле Нива цена в комплектации L\LC выросла на 3 тысячи рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена на более дорогую комплектацию GLS\GLC подорожала на 4 тысячи рублей, а для комплектации LE (Limited Edition) с расширенной внедорожной подготовкой цена на Chevrolet Niva стала дороже на 5.7 тысяч рублей.

    Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого цена на Ниву Шевроле 2013 года в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации будет следующая:

    Л — от 447 000 руб.

    ЛК — от 476 000 руб.

    ЛЭ — от 505 000 руб.

    ГЛС — от 518 000 руб.

    КЗС — 545 000 руб.

    Весной 2013 года GM-АВТОВАЗ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цехов и логистического центра, где будет разрабатываться и собираться рестайлинговая Chevrolet Niva, запуск которой в серийное производство запланирован на 2015 год.

    В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ по итогам работы конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер сообщил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с текущей моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другой автомобиль во всех отношениях. Рестайлинговая новая машина Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн салона, но самое главное – более мощный силовой агрегат.

    Планируется, что внедорожники будут оснащаться новой 1.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., модернизированная коробка передач и новая раздаточная коробка. Не исключен вариант установки дизельного двигателя. Гендиректор СП GM-AVTOVAZ признался, что устанавливать дизельные двигатели на Chevrolet Niva в ближайшее время не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска.

    Главное, по словам Джеффри Гловера, в том, что новая Chevrolet Niva, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником.Будущий вездеход сохранит габариты прежней Шевроле Нивы, вес останется на отметке 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут усилены. По словам гендиректора СП GM-AVTOVAZ, руководство автопредприятия не намерено идти на поводу у моды и двигаться в сторону внедорожника ни сейчас, ни в будущем.

    Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года в рамках показов Московского международного автосалона.

    Капсула

    CC: Lada Niva выставлена ​​на продажу

    Lada Niva 4×4 из России получила широкое освещение на этом сайте, в том числе в таких редких вариантах, как пикап и кабриолет. Никогда не продававшаяся в США, Нива была очень популярна в своей родной России и даже достигла значительных экспортных продаж благодаря своей низкой цене и широко уважаемым внедорожным возможностям. Даже знание этого прошлого не уменьшило шока от того, что на самом деле увидели Ниву, выставленную на продажу на обочине сельской дороги в Бразилии, очевидно, хорошо используемую, но также и в хорошем состоянии.

    Присутствие этой и тысяч других Нив в Бразилии обусловлено совпадением советской экономики и торговой политики Бразилии. Советская автомобильная промышленность представила Ниву в 1977 году как простой и дешевый, но очень мощный внедорожник с двигателем от седана Lada на базе Fiat 124 и новым двухдверным кузовом универсал, системой полного привода с высоким/низким редуктор и блокировка межосевого дифференциала, а также пружинная подвеска спереди и сзади, независимая спереди и с неразрезным мостом сзади.Бразилия до 1990 года защищала свою отечественную автомобильную промышленность, не пуская в страну все иностранные автомобили, но в том же году она начала разрешать импорт, но все еще с жесткой тарифной защитой.

    Lada

    быстро воспользовалась этой возможностью и стала первым иностранным автопроизводителем, вышедшим на бразильский рынок. Нива обладала внедорожными способностями, превосходящими бразильские аналоги, и продавалась ниже их даже с добавленными налогами на импорт, поэтому она сразу же стала успешной в продажах. Lada продавала Niva в Бразилии, пока в 1997 году не ушла с бразильского рынка.

    Эта Нива, уже оснащенная бампером, фарами дальнего света, багажником на крыше и множеством спонсорских наклеек, представляет собой крошечный, но все же прочный автомобиль. Поскольку самый ранний импорт 1990 года приближается к 25-летнему порогу, который делает иностранные автомобили освобожденными от большинства правил Министерства транспорта и их легче ввозить в Соединенные Штаты, это может быть заманчивым пережитком холодной войны для импорта в США в качестве полезного и характерного старинный внедорожник.

    Если интересно, вот телефон продавца.С заявлениями о пробеге всего 77 000 км и всеми надлежащими документами о праве собственности и регистрации (последние, по-видимому, не всегда присутствуют для транспортных средств в сельской местности Бразилии) кажется, что он выживает намного лучше, чем средний.

    Любой, кто взволнован идеей купить Ниву и привезти ее в США, может захотеть подождать несколько лет, потому что история Нивы еще не закончилась. Она приняла новую форму, невообразимую, когда в 1977 году была представлена ​​новая «Нива», когда в 1998 году была представлена ​​»Шевроле Нива», дальнейшее развитие базовой конструкции «Нивы», созданное совместным предприятием GM и АвтоВАЗа.Он взял оригинальные двигатель, трансмиссию и шасси Нивы и надел на них новый четырехдверный кузов и интерьер. Он продолжал производиться до 2014 года для внутреннего рынка России, модернизированный с помощью АБС, двойных подушек безопасности и других функций. Таким образом, в 2023 году вы сможете ввозить антикварную «Ниву» производства General Motors с галстуком-бабочкой от Chevrolet. Предпочитаете ли вы советский оригинал или его российско-американский преемник в качестве скромного, но экзотического восточноевропейского импорта, решать вам.

     

    Подрамник на ниву своими руками: чертежи и фото

    Для устранения различных вибраций и шумов в автомобиль Шевроле Нива монтируется подрамник.Он предназначен для снижения усилий от раздаточной коробки к кузову автомобиля. Замки раздаточной коробки уменьшают угловое качание сверху вниз в вертикальной плоскости кузова. Благодаря подрамнику смещается путь, передающий шум и вибрацию на кузов автомобиля. Цельная рама способствует увеличению регулировки по осям, значительно разгружает днище. Это идеальная защита картера.

    подрамник на ниву своими руками чертежи фото

    Подрамник имеет незначительные недостатки:

    • Уменьшает дорожный просвет;
    • В случае изготовления своими руками требует значительных усилий, процесс очень трудоемкий.

    Изготовление носилок самостоятельно по чертежам

    Для работы необходим определенный перечень инструментов. В идеальной ситуации все делается фрезерным оборудованием. Но если такой возможности нет, потребуются средства для защиты частей тела (лицо, руки). Также электродрель, линейка, чернила, валик, болгарка, штангенциркуль, молоток. Для изготовления подрамника вам понадобится швеллер, уголки и металлический лист. Для соединения потребуются болты: 10 шт М8, 4 шт М10, 4 шт М12*1, 5, 4 шт М12*1,25.

    Чертеж носилок своими руками в полевых условиях

    Вам потребуются надежные схемы изготовления, которые скачаны в интернете. На них производятся замеры. Сначала измеряются все возможные расстояния от основного края канала, затем производится его обработка. Толщина боковой стенки в месте соединения с внешней полкой составляет 8 миллиметров. Отпиливая длину в поперечном направлении, пропил должен заканчиваться на одинаковом расстоянии (восемь миллиметров) от края наружной полки швеллера.Для вырезания поперечных окон используется малая шлифовальная машина, а для продольных – большая шлифмашина. После завершения выреза окна вырезается контур боковой стенки, а затем снимаются фаски.

    Межзазоры, уголки крепления к лонжерону, поперечине изготавливаются любого размера. Должна быть соблюдена высота крепления к подрамнику, возможно использование других схем вместо уголков крепления к лонжерону. Возможно изготовление 2-х видов раздатки — основной и усиленный.В усиленном варианте под элементами крепления держателей трамблера концы заправлены в стороны швеллера, дублированы продолговатые зазоры для крепления держателей трамблера.

    Схема установки подрамника на ниву своими руками

    Защита подрамника крепится болтами и фиксируется уголками в нижней области. В нижней полке уголков выполнены резьбовые зазоры, также в боковых зонах подрамника. Для большей прочности для формирования короба используется листовая защита.Для стока воды, масла, образовавшейся грязи делаются зазоры между стенками канала, под сливной крышкой. Для повышения защиты уголки крепятся к элементу крепления опоры короба и к любому участку подрамника. В ситуации, когда носилки не защищены, допустима его деформация из-за взаимодействия с неровностями и пеньками.

    Схемы установки усиленного подрамника своими руками

    Для обеспечения усиленной защиты конструкция должна иметь большую прочность и повышенную плоскостность за счет изменения профиля боковых частей подрамника.По линии выреза под распределительную коробку уголки, оснащенные уголками крепления защиты, ввариваются в швеллер на панелях по бокам полкой вниз. Внутри швеллера формируется каркас, который имеет уголки в количестве четырех штук. Возможна отделка боковины швеллера под угловую полку. Такая конструкция значительно увеличивает подрамник, уменьшая высоту на пятьдесят процентов.

    Внимание! Подрамник установлен несимметрично положению коробки передач и двигателя.

    Изготовление таких носилок отмечено многочисленными отзывами, сохраняем схемы, чертежи и строим конструкцию.

    ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

    Mazda MX-5 (2022) обзор | Журнал АВТОМОБИЛЬ

    ► Вся информация о новейшем MX-5
    ► 2,0-литровый двигатель мощностью 181 л.с. лучший выбор
    ► 1,5-литровая модель мощностью 130 л.с.

    Mazda MX-5 mk4, официально известная как Mazda MX-5 ND, доказала, что самый популярный родстер в мире превосходно вернул себе прежнюю форму.Чрезвычайное внимание к легким деталям привело к тому, что машина с низкой посадкой и малой массой доставляет массу удовольствия, как ни один другой автомобиль в продаже. Более того, введение в 2019 году более оборотистого 2,0-литрового двигателя означает, что он наконец-то стал достаточно быстрым. Для МХ-5.

    Существует две версии: с обычным мягким верхом и с жестким верхом в стиле тарга RF, хотя в этом обзоре основное внимание уделяется первой. Придерживаясь этого, модельный ряд кабриолета MX-5 2022 года довольно прост: два двигателя, каждый с двумя уровнями отделки салона на выбор, что составляет четыре разных варианта автомобиля.

    Что бы вы ни выбрали, доступное развлечение остается его главной достопримечательностью, хотя информационно-развлекательные технологии и технологии безопасности также немного изменились.

    Гигантский тест спортивного автомобиля CAR

    Разве не было подтяжки лица среднего возраста или что-то в этом роде?

    Подтяжка лица, №. Обновление, да. В 2019 году фирма не только улучшила 2,0-литровый двигатель Skyactiv-G, но и добавила несколько новых функций, в том числе радикальную концепцию регулируемого по вылету рулевого управления. Это не было установлено при первоначальном запуске в 2015 году из-за опасений по поводу веса, но принятое решение, по-видимому, весит не больше, чем исходная фиксированная колонна.

    В 2021 году был внесен еще один набор изменений, но они не внесли технических изменений.

    В чем разница между 2,0-литровыми двигателями?

    Более поздние 2,0-литровые модели получают более легкие поршни и шатуны, более жесткий коленчатый вал, а также изменения в распределительных валах, клапанах, каналах, поршневых кольцах, впрыске топлива, корпусе дроссельной заслонки, воздухозаборнике и выпуске, а также новый двухмассовый маховик. В результате они выдают 7500 об/мин, а не 6800, и производят 181 л.с. вместо 158 л.с.

    Этого достаточно, чтобы сократить время разгона до 100 км/ч версии с мягким верхом до 6,5 секунд — на 0,8 секунды меньше, чем раньше. Что еще более важно с точки зрения MX-5, он делает более крупный двигатель таким же энергичным и веселым, как и меньший 1,5-литровый двигатель, который ранее был лучшим в линейке благодаря уровню харизмы, который чрезмерно компенсировал его 130 л.с.

    Каково водить 181-сильную Mazda MX-5?

    Даже по сравнению с предыдущей моделью мощностью 158 л.с., 2.0 мощностью 181 л.с. имеет заметно полезную дополнительную тягу.Особенно в более высоких диапазонах оборотов, где предел не только расширяется, но и сопровождается значительно большим крутящим моментом. Ибо, хотя пик мышц увеличился только с 148 фунтов на фут до 151 фунта на фут, кривая падает гораздо менее резко к красной линии, чем раньше.

    С точки зрения шасси, это суперкомпактный, легкий спортивный автомобиль, который не хочет уклоняться от заднеприводной динамики. Позвольте себе вольности без осторожности, и вы можете восхвалять богов электронного контроля устойчивости, поскольку переход от крена кузова к избыточной поворачиваемости может быть довольно резким, особенно на более мягкой стандартной подвеске.

    Но как только вы нажмете на него, эта самая регулируемость сделает его привлекательным и невероятно маневренным, а также означает, что он на самом деле не ведет себя так, как любой другой производитель, который продается в продаже.

    Двигатель приводится в движение тугим и точным движением шестиступенчатой ​​механической коробки передач, а складной верх недоступен с автоматической коробкой передач, предлагаемой в некоторых версиях RF. На дорогах, знаете ли, вы можете заставить эту машину по-настоящему танцевать. Дифференциал повышенного трения по-прежнему входит в стандартную комплектацию всех 2 автомобилей.0-литровые модели.

    Не довольствуясь этим, Мазда оснащает любой 2.0 со Спортом в названии (а это сейчас все) форсированной подвеской Bilstein и распоркой передних стоек. Если вы покупаете MX-5, чтобы просто возиться, вы можете дважды подумать об этом, так как в результате поездка будет довольно жесткой — до такой степени, что пассажирам может быть трудно это терпеть.

    Как водитель, вы не будете так сильно возражать, так как Билли также обеспечивает гораздо более жесткий контроль над телом — автомобиль меньше кренится в поворотах, что позволяет вам больше опираться на двигатель, и в результате вы быстрее продвигаетесь вперед.Хотя, возможно, без удовлетворения, которое вы получаете от обучения приручению слегка своенравной задней части обычной установки.

    А как насчет 1,5-литрового MX-5?

    В то время как 1,5-литровый Skyactiv-G прибавил всего 1 л. такая же конструкция поршня с «обрезанными краями» и такие же новые асимметричные поршневые кольца для уменьшения трения.Как и в случае с 2,0-литровым двигателем, были добавлены дополнительные меры по контролю вибрации.

    Он значительно медленнее (0-62 миль в час за 8,3 секунды), но для многих из нас радость от MX-5 не в скорости, а в том, что он скручивает шею, поэтому меньший двигатель сохраняет много поклонников.

    Он также поставляется с колесами меньшего размера — 16-дюймовыми, а не 17-дюймовыми легкосплавными, — что еще больше улучшает плавность хода благодаря уменьшенной неподрессоренной массе и увеличенным боковинам. Хорошо работает на трассе за счет небольшой точности.

    Стоит отметить, что для двигателя 1.5 нет опций Bilstein или LSD.

    Расскажите нам о комплектациях

    В настоящее время существует четыре обычных версии родстера MX-5: SE-L, Sport, Sport Tech и Sport Tech GT. Первые два поставляются с 1,5-литровым двигателем, вторые — с 2,0-литровыми моделями. Что бы вы ни выбрали, стандартное оборудование щедро.

    Например, даже SE-L начального уровня поставляется с полной информационно-развлекательной системой Mazda Connect, которая включает в себя 7.0-дюймовый экран, спутниковая навигация, DAB, Bluetooth, беспроводной Apple CarPlay и проводной Android Auto. Эта система использует своего рода облегченный подход iDrive — управление осуществляется с помощью шайбы «Multimedia Commander», установленной на центральной консоли, простой в навигации и бесшумно мощной. Это очень соответствует серьезному подходу остальной части автомобиля.

    Точно так же все модели оснащены светодиодными фарами, подогревом сидений, климат-контролем, круиз-контролем и сигнализацией, но SE-L — ваш единственный выбор, если вы не хотите кожаные сиденья, вместо этого они обтянуты тканью «премиум».

    Обновите до Sport, и вы получите боковые зеркала в цвет кузова и серебристые легкосплавные диски (оба вместо черных), автоматические фары и дворники, датчики парковки, Bose hi-fi и кучу дополнительного оборудования для обеспечения безопасности, включая AEB.

    Различия с моделью Sport Tech мы в основном уже рассмотрели — как 2,0-литровая модель, она получает 17-е, Bilstein, скользящий дифференциал и распорку — но следует также отметить входящие в комплект мониторы слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и камера заднего вида.

    Наконец, Sport Tech GT поставляется с легкосплавными дисками, возвращается к черным дверным зеркалам и имеет кожаные сиденья Stone Napper вместо перфорированных черных.

    Top spec обойдется вам чуть более чем в 30 тысяч фунтов стерлингов, в то время как SE-L в настоящее время все еще меньше 25 000 фунтов стерлингов — с точки зрения современных автомобилей для развлечений, MX-5 остается выгодной сделкой. Mazda также не стесняется предлагать привлекательные финансовые пакеты.

    Звучит хорошо. Что-нибудь не нравится?

    Mazda UK по-прежнему ограничивает доступные опции, что на самом деле является проблемой, потому что это означает, что отличные сиденья Recaro устанавливаются только на специальные версии.

    Это позор, потому что дополнительная боковая поддержка, которую они обеспечивают, действительно меняет впечатления от вождения. При резких поворотах на стандартных сиденьях мы продолжали стучать коленями о выступающую жесткую пластиковую часть дверной карты.

    Значит, 2,0-литровый MX-5 по-прежнему лидирует в модельном ряду?

    2,0-литровый двигатель всегда продавался больше, а версия с более высокими оборотами предлагает лучшее из обоих миров, сочетая в себе гораздо большую мощность с превосходным крутящим моментом и  с искрящимся оборотистым характером 1.

    Оставить ответ