Как включить круиз контроль на рено логан 2 видео: Как включить круиз контроль рено логан

Содержание

Как включить круиз контроль рено логан

Содержание

Современный автомобиль не так прост, как это может показаться на первый взгляд. Неимоверное количество различных электронных помощников, сложных систем и опций позволяют многократно увеличить комфорт управления своим железным конем и сэкономить силы и нервы водителя. Сегодня речь пойдет о таком незаменимом помощнике, как круиз-контроль, и специфике его работы на автомобилях с МКПП.

Общие сведения


Чтобы понять, как работает круиз-контроль на МКПП, стоит подробнее ознакомиться с особенностями его работы и хотя бы приблизительно знать устройство такой сложной электроники.

Круиз-контроль предназначен для обеспечения постоянной скорости автомобиля без вмешательства водителя.

Иными словами, шоферу не придется лишний раз тянуть ногу к педалям, чтобы подрегулировать скорость движения и постоянно заботиться о том, чтобы автомобиль не терял скорости на трассе.

Многие уверяют, что круиз-контроль, как таковой, — система бесполезная и не столь нужная на современных авто. Главный аргумент в подобной полемике — многие автомобили в недалеком прошлом априори не имели такой опции даже в максимальных комплектациях, и лишь определенный и достаточно узкий ряд премиальных моделей оснащали заветным набором клавиш на подрулевом рычажке.

Однако в определенном ряде случаев без этой опции обойтись будет на так-то просто. Чтобы понять, есть ли смысл в приобретении пакета опций, включающего круиз-контроль, стоит понять, где чаще всего передвигается машина.

Если большую часть времени автомобиль проводит в городе, толкается в пробках и ездит в режиме переменной скорости, в круиз-контроле смысла нет. В противном случае, придется беспрестанно «играть» с органами управления и тем самым постоянно и нагружать и без того чувствительную и дорогостоящую электронику.

Совсем по-другому обстоят дела, если у водителя постоянно есть необходимость передвигаться по трассе, вдали от городов. К примеру, длительное движение по ровной, прямой дороге требует постоянного усилия, прилагаемого к педали акселератора. Если водитель постоянно будет удерживать ногу в одном и том же положении, она быстро устанет и затечет. Чтобы этого не происходило, стоит лишь активировать нужную кнопку, и ногу можно будет тут же освободить.

Инструкция по применению


Как известно, круиз-контроль — это прерогатива автомобиля, который работает с автоматической коробкой передач. Действительно, на машине с «автоматом» управляться с круиз-контролем будет значительно проще — достаточно нажать педаль газа, ускорить свой автомобиль до необходимой скорости и зафиксировать скоростной режим при помощи кнопки на подрулевом рычаге или приборной панели.

Однако, как бы удивительно это ни звучало, на рынке представлен целый ряд моделей с МКПП, где также работает круиз-контроль. На механике такая система имеет несколько особенностей, выражающихся в нюансах его использования во время поездок.

Как же пользоваться круиз-контролем? Как он работает, и что необходимо знать о подобных системах? Давайте разбираться.

Обычно панель управления системой поддержания постоянной скорости располагается на подрулевом рычаге, который, по совместительству, управляет освещением или щетками стеклоочистителя. Основные органы управления — два переключателя с двусторонним принципом работы. Их можно отклонять влево или вправо, в зависимости от того, что необходимо активировать.

Первый переключатель — это рычаг включения круиз-контроля. Его следует перевести из одного крайнего положения в другое, система активируется и будет готова работать в заданном режиме. Тут же на бортовом компьютере автомобиля загорается соответствующий индикатор, а на приборной панели — иконка, изображающая спидометр с ограниченной шкалой. Нередко есть возможность этой же клавишей сбрасывать показания установившейся скорости и деактивировать систему.

Еще один переключатель — это подстройка режима работы и клавиша фиксации текущей скорости. Так, на автомобилях с МКПП необходимо выбрать нужную передачу, разогнать машину и нажать кнопку фиксации. Текущая скорость отобразится на приборной панели, и машина будет поддерживать ее автоматически уже без помощи водителя.

Если по каким-то причинам необходимо скорректировать скорость, а круиз-контроль уже активирован, то нет необходимости сбрасывать текущие показания и разгонять или тормозить машину самостоятельно. Достаточно перемещать вверх или вниз переключатель, отвечающий за фиксацию текущей скорости. При этом на приборной панели значение фиксированной скорости будет изменяться в большую или меньшую сторону, а машина мгновенно ускоряться до заданного значения.

Особенностью работы круиз-контроля на автомобилях с МКПП является невозможность системы самостоятельно переключать передачи. Иными словами, при подстройке скорости придется выбирать передачу самостоятельно, а при разгонах осуществлять управление трансмиссией вручную: в остальном, различий от систем на АКПП нет.

Итоги


Круиз-контроль — это, безусловно, полезная функция для тех, кто чаще всего передвигается по трассе. Такая электроника не только убережет водителя от усталости, но и серьезно сэкономит топливо. Движение машины с постоянной скоростью сократит показатель на 20-30 процентов.

Круиз контроль на рено логан 1

На круиз-контроль Drivenge Renault Logan MT распространяется гарантия 36 месяца, что характеризует высокое качество устройства. Также, товар Сертифицирован.

Круиз контроль за последнее время стал настоящим помощником автомобилистам, которые длительное время передвигаются по трассам. Не даром, эта опция устанавливается на все автомобили премиум класса. Круиз контроль существенно повышает уровень комфорта в автомобиле, каждый водитель может вспомнить не одну ситуацию, когда от постоянного нажатия на педаль, затекала нога, от постоянно неизменного положения, начинали болеть спина, шея.

Одним из факторов установки круиз-контроля является экономичность. Снижение расхода топлива происходит из-за постоянного нахождения дроссельной заслонки в одном положении. Управляя педалью газа самостоятельно, автомобиль гораздо чаще находиться в режиме разгон-качение, это может повышать расход топлива до 10-15%.

Круиз-контроль подойдет не только водителям со стажем, желающим в пути как можно меньше выполнять лишних движений, уделяя больше времени дороге, но и начинающим автовладельцам, у которых в приоритете активное передвижение.

Еще одним преимуществом данного круиз-контроля, является наличие функции педаль-бустера. Данная программная функция, позволяет задавать один из трех предустановленных режимов.

Режим «Эконом» — слабый отклик на педаль газа, максимальная экономия топлива.

Режим «Драйв» — идентичен заводскому режиму, возможно чуть более экономичен.

Режим «Спорт» — максимально быстрый отклик на педаль газа, при незначительно увеличенном расходе топлива, автомобиль становиться гораздо резвее.

Управление устройством аналогично штатным круизам. Включение производится с помощью одной кнопки, выключение педалью тормоза или повторным нажатием кнопки.

Круиз контроль модель Drivenge Renault Logan MT создан специально для модели Рено Логан с механической коробкой передач. Устройстово укомплектованно таким образом, что вмешательства в электронику и программную часть блоков управления автомобиля не потребуется. Все свойства достигаются за счет эмуляции педали акселератора.

К устройству прилагается подробная инструкции.

Установку устройства можно произвести самостоятельно, не имея серьезных знаний в электронике.

Видео обзор установки круиз контроля DRIVENGE.

Функциональные возможности круиз-контроля для модели

Renault Logan MT:

Включение круиз-контроля на текущую или на последнюю заданную скорость.Автоматическое поддержание заданной скорости в режиме круиз-контроля. Изменение заданной скорости кнопками с шагом 1 км/ч или с помощью педали газа.Восстановление последней заданной скорости.Автоматическое отключение круиз-контроля при нажатии педали тормоза или сцепления.Включение и отключение режима педаль-бустера.Выбор одного из трех режимов работы педаль-бустера.Поддержание повышенных (заданных) оборотов холостого хода.Подключение к компьютеру для обновления внутренней микропрограммы.Сохранение всех параметров последних использованных значений (скорость, режимы и т.д.) в энергонезависимой памяти.Возобновление после включения питания того режима работы, при котором питание было отключено.

Комплектация круиз-контроля для Renault Logan MT

:

Основной блок управления круиз контроляПод рулевой контроллер управления круизом и бустеромЖгут проводов для подключения к проводке автомобиляСветодиод в держателе с проводом + корпус разъемаКлипсы для подключения к проводке автомобиля без разрыва проводовПластиковые хомуты для крепления проводовТканевая изолента для обмотки жгутов и проводовРуководство по эксплуатации с гарантийным талоном


Круиз-контроль не работает Осмотр Сервис и стоимость

Круиз-контроль может быть очень удобен в длительной поездке или на шоссе. Установив скорость, вы можете расслабить ногу и позволить автомобилю поддерживать скорость. Более современные системы круиз-контроля позволяют даже поддерживать скорость и определенную дистанцию ​​позади впереди идущего автомобиля. Когда круиз-контроль выходит из строя, это может раздражать, но когда он выходит из строя внезапно, это может быть опасно. Внезапный сбой круиз-контроля может означать, что ваш автомобиль резко замедляется.Даже при включенном круиз-контроле важно оставаться бдительным водителем.

Как работает эта система:

Системы круиз-контроля изменились, так как автомобили стали более современными. В новых автомобилях используется полностью электронная система для поддержания скорости, и они могут поддерживать скорость и дистанцию ​​позади впереди идущего автомобиля. Эти системы управляются через компьютер автомобиля или ECU (электронный блок управления). В старых автомобилях может использоваться так называемый электромеханический круиз-контроль.В этой установке вакуумный привод физически соединен с дроссельной заслонкой кабелем или цепью. Трос настраивается для увеличения или уменьшения положения дроссельной заслонки в зависимости от действий привода. Механик сообщит вам, какие настройки установлены на вашем автомобиле.

Чего ожидать:

К вам домой или в офис приедет высококлассный мобильный механик, чтобы определить причину, по которой перестала работать система круиз-контроля вашего автомобиля. Затем механик предоставит подробный отчет об осмотре с указанием характера отказа системы и стоимости любого ремонта, который необходимо выполнить.

Как это делается:

Сначала механик захочет подключиться к ЭБУ автомобиля через считыватель/сканер кодов. Это позволит механику читать коды неисправностей и лучше диагностировать, какой компонент мог выйти из строя.

Если механик определит, что предохранитель неисправен, он или она найдет соответствующий предохранитель для системы круиз-контроля, чтобы проверить, не вышел ли он из строя. Если предохранитель перегорел, механик удалит его и заменит предохранителем, рассчитанным на правильный ток.

Если механик полагает, что переключатель педали тормоза вышел из строя, он или она осмотрит переключатель на наличие поверхностных повреждений. Затем механик должен проверить проводку, подключенную к выключателю, и при необходимости заменить ее. После замены переключателя механик должен убедиться, что и стоп-сигналы, и система круиз-контроля работают нормально.

Чтобы проверить датчик скорости, механик должен залезть под машину. Находясь внизу, механик найдет датчик и осмотрит его и окружающие провода на наличие повреждений.Затем механик заменит датчик, а затем проверит провода, идущие от датчика к спидометру и переключателям круиз-контроля, чтобы убедиться, что они не изношены.

Если механик считает, что вакуумный привод или соответствующие шланги и кабель вышли из строя, он или она откроет капот и найдет привод. Механик сначала проверит шланги и кабель, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии. Затем он или она заменит привод по мере необходимости.

Во всех этих сценариях ремонта механик попросит провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что круиз-контроль работает правильно. Он или она также должны использовать свой считыватель/сканер кодов, чтобы удалить любые коды неисправностей, которые могли быть созданы, когда система круиз-контроля не работала.

Насколько важна эта служба?

Неисправная система круиз-контроля может быть сигналом того, что вскоре может потребоваться другой ремонт. Изучая круиз-контроль, механик, вероятно, также проверит другие системы автомобиля, включая стоп-сигналы и спидометр.В то время как вождение без круиз-контроля может доставлять неудобства, внезапный отказ системы круиз-контроля может быть потенциально опасен для невнимательного водителя. Если вы заметили, что круиз-контроль вашего автомобиля перестал работать, вам следует обратиться к механику, чтобы проверить его, чтобы определить характер проблемы.

Renault Logan Цена во Вьетнаме — Обзор, фото, характеристики и пробег

Цена Renault Logan

Стоимость Logan составляет 599 миллионов фунтов стерлингов.

Варианты Renault Logan

Доступны 1 варианты Logan: 1,6 АТ.

Renault Logan Силовые агрегаты

Logan оснащен 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1599 куб.см, мощностью 102 л.с. и 145 Нм крутящего момента.

В качестве опции предлагается коробка передач с автоматической коробкой передач.

Renault Logan Характеристики

В перечень характеристик Logan входит центральный замок с точки зрения безопасности.

Функции для обеспечения комфорта и удобства включают FM/AM/радио, бортовой компьютер, передние динамики, передние подстаканники, задние динамики, заднюю лампу для чтения, встроенную аудиосистему 2DIN, подсветку багажника, подключение по Bluetooth, косметическое зеркало, USB и дополнительный вход , Кондиционер, Автоматический климат-контроль, Усилитель руля, Контроль качества воздуха, Задние дефлекторы кондиционера, Дистанционное открывание крышки топливного бака, Дистанционное открывание багажника, Кнопка запуска/остановки двигателя, Розетка питания для аксессуаров, Складное заднее сиденье, Сигнальная лампа низкого уровня топлива, Навигация Система, регулируемые сиденья, круиз-контроль, поясничная опора сиденья, подголовник заднего сиденья, многофункциональный руль, держатель для бутылок, кожаные сиденья и проигрыватель компакт-дисков.

Интерьер Renault Logan

Особенности интерьера включают в себя индикатор наружной температуры, омыватель заднего стекла, электрические регулируемые сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, регулируемую рулевую колонку, обогреватель заднего стекла, задний спойлер, систему контроля устойчивости автомобиля, вход без ключа, легкосплавные диски, Стеклоочиститель заднего стекла, Ebd, Противоугонное устройство, Индикатор поворота наружного зеркала заднего вида, Система контроля вождения Eco, Цифровой одометр, Передние электрические стеклоподъемники, Передние противотуманные фары, Обогреватель, Задние электрические стеклоподъемники, Регулируемые фары, Тахометр, Регулируемый внешний вид сзади Зеркало, электронный мультиметр, кожаный руль, цифровые часы, антенна с электроприводом и зеркало заднего вида с электроприводом.

Безопасность Renault Logan

Функции безопасности модели включают в себя регулируемые по высоте передние ремни безопасности, предупреждение о непристегнутом ремне безопасности, систему помощи при торможении, датчик столкновения, противоугонную сигнализацию, предупреждение о приоткрытой двери, боковые и передние противоударные балки, противоугонную систему. Блокировка тормозной системы, дневное и ночное зеркало заднего вида, датчики парковки, иммобилайзер двигателя, автоматические фары, топливный бак с центральным расположением, замки для безопасности детей, подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира, передняя боковая подушка безопасности, задние ремни безопасности, контроль давления в шинах и проверка двигателя Предупреждение.

Конкуренты Renault Logan

Конкуренты Logan: Chevrolet Cruze, Honda City и Hyundai Avante.

Абсолютно новые дизельные двигатели Dacia Sandero и Logan Ditch 2021 года стали более совершенными внутри и снаружи

После предварительного просмотра в начале этого месяца Dacia опубликовала полную информацию о своем совершенно новом семействе Sandero и Logan, включая множество фотографий и видео.

Основанные на совершенно новой платформе (архитектура CMF), Sandero и Logan третьего поколения отличаются современным дизайном, новыми бензиновыми двигателями и трансмиссиями, а также дополнительными функциями и повышенной безопасностью.Интересно, что Dacia не упоминает новую модель универсала Logan MCV, и это может означать только две вещи: либо ее больше нет, либо она будет выпущена позже.

Начиная с хэтчбека Sandero, самой популярной модели Dacia B-сегмента в Европе, теперь он выглядит более динамично благодаря более наклонному ветровому стеклу, заниженной на 10 мм (0,4 дюйма) линии крыши, а также выраженным плечевым зонам и колесным аркам, вмещающим более широкие треки.

Читайте также: Renault сконцентрируется в первую очередь на четырех брендах, продвигаясь вперед

Dacia Sandero Stepway

2021 года Это вариант с высокой посадкой, Sandero Stepway, отличается более суровым внешним видом благодаря 41-мм (1.Увеличенный на 6 дюймов дорожный просвет (всего 174 мм / 6,8 дюйма), модульные рейлинги на крыше, которые можно превратить в багажник на крыше, черная пластиковая облицовка вокруг колесных арок и днища дверей, а также металлические защитные пластины спереди и сзади.

Что касается седана Logan, то он теперь на 36 мм (1,41 дюйма) длиннее благодаря увеличенной колесной базе и несмотря на уменьшенный задний свес. Он имеет большинство общих конструктивных особенностей с новым Sandero, в том числе Y-образную светодиодную подпись на фарах и задних фонарях.

Более просторный и современный салон с большим количеством технологий, чем раньше Dacia Sandero 2021 года с базовой информационно-развлекательной системой Media Control

Внутри Dacia внесла более значительные изменения по сравнению с предыдущими моделями, приняв более эргономичную приборную панель с более качественными материалами, новые информационно-развлекательные системы Media Control/Media Display/Media Nav (до 8-дюймовые сенсорные экраны) с интеграцией смартфона, новый дизайн сиденья с множеством регулировок и многое другое.Самое главное, вместительность салона, объем багажника и место для хранения вещей были дополнительно улучшены, несмотря на то, что внешние размеры в значительной степени остались прежними.

Пространство для колен задних пассажиров теперь на 42 мм (1,6 дюйма) выше, что является одним из лучших показателей в сегменте, а объем багажника увеличился на 18 литров (0,6 куб. футов) до 528 литров (18,6 куб. футов) в Logan — грузовой объем Sandero составляет 328 литров (11,6 куб. Футов). Кроме того, порог грузового отсека был занижен на 19 мм (0.7 дюймов) для облегчения доступа к багажнику.

Dacia Logan 2021 с органайзером для багажника

Новый Logan также предлагает новый органайзер, состоящий из четырех съемных панелей, которые делят багажник на четыре отдельных отсека разных размеров. Заднее сиденье, складывающееся в соотношении 1/3-2/3, доступно на всех моделях (в зависимости от версии), а вместимость может достигать 21 литра (0,7 куб. фута) благодаря большому пространству под центральным подлокотником, дверными полками, и спинки передних сидений.

В зависимости от версии все новые Sandero и Logan могут быть оснащены держателем для смартфона, экраном бортового компьютера, автоматическим включением фар, кнопками ограничителя скорости и круиз-контроля на руле, новым автоматическим кондиционером с цифровым дисплеем, электрический стояночный тормоз, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки и автоматические стеклоочистители, среди прочего.Подогрев передних сидений станет доступен с апреля 2021 года, а стеклянный люк с электроприводом появится позже в этом году на Sandero и Sandero Stepway.

Больше никаких дизелей, так как модельный ряд состоит из двух бензиновых двигателей и газового агрегата Dacia Sandero Stepway 2021 года с топовой информационно-развлекательной системой Media Nav и держателем для смартфона

В моторном отсеке новые модели B-сегмента полностью отказываются от дизельных агрегатов, принимая два бензиновых двигателя и двухтопливную силовую установку, работающую на сжиженном газе/бензине.Базовым выбором является безнаддувный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель SCe 65 в сочетании с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, за которым следует 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом TCe 90 в паре с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или вариатором. Наконец, 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель Eco-G 100 с турбонаддувом, соединенный с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, может работать как на сжиженном нефтяном газе, так и на бензине.

Утверждается, что более прочная и жесткая платформа CMF повышает пассивную и активную безопасность, позволяя интегрировать новые вспомогательные средства для вождения, включая AEB (систему экстренного торможения) и систему экстренного вызова eCall в стандартной комплектации.Доступные системы помощи водителю включают предупреждение о слепых зонах, помощь при парковке и помощь при трогании с места.

 

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

Dacia: юбилейная лимитированная версия для каждой модели линейки

Прошло уже десять лет с тех пор, как Logan был запущен в Западной Европе в 2005 году, ознаменовав начало новой яркой эры для румынского бренда Dacia, чье возрождение под руководством Renault стало катализатором беспрецедентного успеха на континенте.Чтобы отпраздновать эти 10 славных лет, Dacia делает все возможное, выпуская специальные юбилейные версии ограниченным тиражом каждой модели в своем модельном ряду (за исключением Dokker Van). Эти автомобили, выпущенные ограниченным тиражом, остаются верными духу и имиджу бренда, поскольку они будут хорошо оснащены, оставаясь простыми в сердце, и будут поставляться в эксклюзивной отделке Cosmos Blue. Они будут выделяться своей отличительной отделкой и будут доступны с новым мультимедийным и навигационным пакетом: Dacia MEDIA NAV Evolution.

 

Новая эксклюзивная отделка «Синий космос»

Цвет

Blue традиционно ассоциируется с брендом Dacia, и эти специальные версии, выпущенные ограниченным тиражом, отдают дань уважения этому цвету, включая ливрею Cosmos Blue среди доступных вариантов окраски. Тот же синий цвет незаметно перенесен и в салон.

 

Внимание к деталям экстерьера

Юбилейные версии, выпущенные ограниченным тиражом, выделяются рядом специфических элементов стиля, включая легкосплавные диски Dark Metal и корпуса наружных зеркал заднего вида.

 

Тщательно обставленный интерьер

Тонкие оттенки синего также можно найти в салоне с штрихами Sombre Blue на обивке, а также со вкусом выполненной серой строчкой и синими ремнями безопасности. Специальные напольные коврики с синей окантовкой (кроме Lodgy и Dokker) придают салону сдержанный и элегантный вид, навеянный экстерьером.

 

Прекрасно оборудованный

Богато оснащенные версии ограниченного выпуска основаны на соответствующих уровнях оснащения моделей Lauréate.Это включает в себя стандартный климат-контроль для комфорта, круиз-контроль с ограничителем скорости для безопасности и спокойствия, эксклюзивное рулевое колесо с кожаной отделкой, а также мультимедийную систему Dacia MEDIA NAV Evolution.

 

Dacia MEDIA NAV Evolution: новый мультимедийный и навигационный пакет

Удобная в использовании навигационная система нового поколения MEDIA NAV Evolution с большим цветным сенсорным дисплеем. Он поставляется с еще большим количеством функций благодаря добавлению смартфона, USB и Bluetooth®, информации TMC (Traffic Message Channel) и предупреждений об опасности.

 

Подробно о новых возможностях MEDIA NAV Evolution

— бортовая GPS-навигация, включающая информацию о дорожном движении TMC с предлагаемыми альтернативными маршрутами,
— предупреждения о безопасности (опасности и т. д.),
— подключение смартфона: на основном дисплее пользователи будут иметь доступ к мультимедийному контенту, который у них есть заранее. выбирают с помощью приложения AHA, которое можно бесплатно загрузить со своего смартфона (Android или iOS). Это приложение дает им полный доступ в автомобиле к своей библиотеке мультимедийного контента (веб-радио, подкасты, музыка, аудиокниги), а также к социальным сетям Facebook® и Twitter®.Он также предоставляет информацию в режиме реального времени о близлежащих достопримечательностях, таких как отели или рестораны. Кроме того, это позволяет пассажирам связываться с этими заведениями по телефону и автоматически устанавливать соответствующие POI в качестве пункта назначения навигационной системы. с IPhone® 4S и выше),
— полностью современный цветной интерфейс с новыми значками.

Dacia MEDIA NAV Evolution сохраняет все качества, которые сделали MEDIA NAV таким успешным. , навигация (с отображением 2D и Birdview) и настройки. Мобильные устройства, такие как смартфоны или MP3-плееры, могут быть подключены либо к USB-порту, либо к разъему jack, доступ к которым, что свидетельствует об отличной эргономике, осуществляется на лицевой панели.Функция Bluetooth® означает, что пользователи Dacia MEDIA NAV Evolution также могут воспользоваться функцией потокового аудио для беспроводного прослушивания песен и плейлистов, хранящихся на их смартфоне.

 

Доступна ограниченная серия с большим выбором двигателей

Версии ограниченной серии доступны с двигателями текущей линейки Dacia, а также в двух- и полноприводной конфигурации для Duster.

 

Гарантия Dacia на три года/100 000 км

Как и любая другая модель в линейке Dacia, версии ограниченной серии, выпущенные к 10-летию, имеют трехлетнюю гарантию или 100 000 км пробега (в зависимости от того, какое пороговое значение будет достигнуто раньше).


Dacia отпразднует 10-летие своего возрождения на Международном автосалоне в Женеве, где будут представлены все специальные модели марки, выпущенные ограниченным тиражом.

 

 

 

Paris Motor Show 2012: 5 вещей, которые нельзя пропустить на стенде Dacia

Верная своим ценностям щедрости и бренду умной покупки, Dacia продвигает простые предложения и оборудование по минимальной цене, постоянно совершенствуя свой дизайн, с новым внешним видом, представленным на ее последних моделях.

Если у вас есть возможность посетить стенд Dacia в Париже, вот 5 вещей, которые вы не должны пропустить:

1. Новый Логан

Logan 2 выходит через 8 лет после Logan 1-го поколения. Во Франции он будет стоить всего 7700 евро и поступит в продажу в конце 2012 года. Он отличается новым фирменным стилем на передней части, а также новым набором оборудования, таким как круиз-контроль (впервые на автомобилях Dacia) и система МедиаНав.

2. Новый Sandero и Sandero Stepway

Sandero и Sandero Stepway также были представлены на Парижском автосалоне в этом году.Обладая новым внешним видом бренда Dacia, они уже доступны для заказов по цене от 7 900 евро (Sandero) и 10 590 евро (Sandero Stepway), что эквивалентно ценам предыдущего поколения. Как и Logan, эти две модели «ставят наших конкурентов в тяжелое положение», как выразился главный операционный директор Renault Group Карлос Таварес.

3. Коробка

На Парижском автосалоне 2012 Dacia не только представила 3 ​​новые модели, но и представила новую концепцию своего стенда, получившую название «коробка».Идея заключалась в том, чтобы показать простоту, надежность и гибкость Dacia. Коробка также вызывает идею подарка, чего-то спрятанного и ожидающего раскрытия. На стенде представлены коробки разных размеров, от тех, что содержат автомобили, до меньших, свисающих с потолка и транслирующих видео Dacia.

4. Дачия Доккер

LCV Dacia Dokker, представленный на автосалоне в Касабланке в 2012 году, дебютирует в Париже.

5. Новый двигатель TCe 90

Этот новый 3-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 90 л.с., произведенный Группой Renault, аналогичен новому двигателю, установленному на New Clio, за исключением того, что он не будет доступен с функцией Start and Stop.Ею будут оснащать Logan и Sandero.

Посмотреть еще

Транспортные средства

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЗВЕЗД EURO NCAP И ЛУЧШАЯ ОЦЕНКА В СВОЕЙ КАТЕГОРИИ ЗА НОВЫЙ CLIO

22 мая 2019 г.

Посмотреть больше

Транспортные средства

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019 г.

Посмотреть больше

Инновация

Женевский международный автосалон 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность совершенно нового Clio

05 марта 2019 г.

Посмотреть больше

Рено Логан 2 начальная комплектация.Новый Рено Логан: цены, характеристики, конкуренты

Тест Рено Логан 2 — Renault Logan 2 Sport — о скрытых возможностях несокрушимого Логана.

Начнем тест Рено Логан 2 — Рено Логан 2 Спорт с обзора достижений гражданского Логана.

Кстати, он неплохо показал себя в бенчмарк-тестах и ​​показал задиристый характер. Тогда мы не рискнули запускать обе гражданские машины на спортивную трассу, тем более, что Равон Нексия не претендует на спортивную карьеру, в отличие от Логана.

В этот раз, прежде чем отправить новенький Рено Логан 2 на экстремальные испытания, я залил в него полный бак 95-го бензина, немного удивившись странной логистике обращения с пробкой бензобака. Тупое дело вставить ключ в пробку, потом приделать саму пробку, чтобы она не откатилась, потом вынуть оттуда ключ, тогда руки будут пахнуть бензином.

Нам предстоит далеко ехать по специальной трассе, так что проверим колеса.

Под полом достаточно много свободного места и самое главное — полноразмерная запаска для 15-ти дюймовых колес.Объем самого багажника был тщательно измерен в сравнительном тесте с .

На сегодняшний день минимальная заявленная цена на французский Логан российской сборки без пробега у официального дилера составляет 429 тысяч рублей или платеж по кредиту 6648 рублей в месяц.


Закрывая крышку багажника, не беритесь за ее острые внутренние края; можно порезаться, как это сделал один мой немецкий друг. Затем ему пришлось сшивать сухожилия. Этот недостаток Логана кажется тоже из разряда неубиваемых.

Заказать автомобиль можно прямо на сайте производителя. Однако указанные цифры превращаются в реальность только при условии кредитования, сдачи старого автомобиля в трейд-ин или утилизации. В самих прайс-листах цены выше. Тем более, что на данный момент на сайте производителя прикреплены два прайс-листа — на автомобили до 26 недели 2017 года и после. Как изменились машины не понятно, но более новые дороже на 20 тысяч рублей.


Что касается модификации, то это на выбор три бензиновых двигателя, каждый из которых имеет рабочий объем 1.6 литров, но их возможная отдача составляет 82, 102 или 113 лошадиных сил.
На фото наш 82-сильный двигатель.

Вариантов коробки передач тоже три: пятиступенчатая механика, пятиступенчатый робот с одним сцеплением или архаичный четырехступенчатый автомат с гидротрансформатором. Как показывает практика, лучше выбрать версию с механической коробкой передач, что мы и сделали.

Роботизированная и автоматическая коробки передач современны и могут разочаровать как ресурсом, так и алгоритмом работы.Вариантов — пять. От самой простой до версии с продвинутым мультимедийным комплексом с Bluetooth и AUX, кожаной оплёткой руля и прочими фишками.


Если не пересаживаться на рено логан 2 с ауди а7, как это сделал я, то пластика спереди можно и не заметить. Через некоторое время я и сам стал о нем даже забывать, этому способствовала тишина в салоне.

Итак, не выбиваясь из общего потока, на базовом Renault Logan 2 за 600 тысяч рублей, форсированном 8-клапанным 82-сильным двигателем, с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, я проехал по загородному шоссе до самого крутого трасса Москурейсвей.Переключения на КПП мягкие, мотор охотно набирает обороты, будут ли они как-то себя вести на трассе, в гонках на время?

Стоя под трибуной стадиона, мы смотрели, как крутой брат триумфально приезжает на автовозе Renault Logan 2 Sports. С мускулами около 130 сил, конечно же, «на ручке», легкоатлет с рамой был готов просить у гражданского Логана, впервые увидевшего трассу.


Сможет ли Renault Logan 2 быть на трассе и строить спортивную карьеру? Скажем сразу, в наших руках сразу два Логана: один полностью гражданский, второй — боевой снаряд, адаптированный к соревнованиям.Много ли между ними различий?

Спортсмен и легкоатлет: в чем разница.

Гоночная трасса Moscow Raceway. На пит-лейне тест Renault Logan 2 — Renault Logan 2 Sport. Несмотря на одинаковые элементы кузова, автомобили выглядят по-разному. Да, фары и фонари те же, силуэт кузова тот же, но за счет заниженной подвески, другого развала, других колес спортивный бюджет сильно отличается от стоковой версии.


Renault-Logan-2-Sport: Потрепанный, громкий, весь в наклейках и немного неуклюжий, но очень задиристый.

Седан

Blue — абсолютно стандартный восьмиклапанный атмосферник 1,6 л., мощностью 82 л.с. Максимальный крутящий момент этого двигателя увеличен со 124 Нм до 134 Нм. Теперь она достигается на более низких оборотах — 2800 об/мин. В городском потоке этого достаточно, а вот как горожанин будет разгоняться на трассе?


Рено-Логан-2-Спорт в поворотах уверенно борется с креном.

Спортивный автомобиль — с 16-клапанным двигателем мощностью 102 силы. Но ведь такой мотор ставится и на стандартный Логан, и на этот гоночный автомобиль, прошедший ряд доработок.Так впуск дополнительно оснащен фильтром нулевого сопротивления и программой корректирующей подачу смеси. Выхлопная система была изменена. В итоге кольцевой седан выдает около 130 лошадей, хотя точной цифры нет.


Renault-Logan-2-Sport: предположительно 130 л.с.

Внутри различий еще больше.


Если в гражданской машине салон имеет стандартное наполнение: диван и кресла, панель с мультимедиа и климат-контролем, декоративные элементы, то в спортивной версии ничего подобного нет.

Голый металл, силовая рама для безопасности, спортивный ковш с развитой боковой поддержкой. Пассажирское сиденье не предусмотрено.


Тонкий спортивный руль с замшевой обивкой с яркой меткой вверху.

Но кульминация разногласий уже на подходе. Взрываясь с громким раскатистым звуком, спортивный седан едет вперед. Увеличенная мощность и уменьшенный вес приносят свои плоды.


На прямой спортсмен заметно отрывается от любителя.

В поворотах стандартный седан тормозит неустойчивая система стабилизации и шины. В спортивной версии таких ограничителей нет. Чтобы ехать на гражданской машине быстрее, приходится использовать всю ширину колеи и быть аккуратным. Переборщишь со скоростью, а электроника мешает, страхует, душит тягу. Все это влияет на время.

Также очень важно поддерживать скорость переключения передач, согласовывая ее с частотой вращения двигателя. Мотор быстро разгоняется, упираясь в ограничитель скорости.Не дожидаясь этого момента, когда может быть потеря тяги, нужно успеть переключить коробку передач на более высокую передачу. Если водитель со спортивным стажем, то даже самый простой Логан 2 в руках по трассе может ехать быстро.


Все наши механизмы работали безотказно, как бы весело нам ни было в этот день.

На финальное время круга в первую очередь влияют опыт и профессионализм. Пилот РСКГ и участник Гонки Звезд За рулем — Виталий Ларионов и на стандартном Логане, едва отстает от спортивной машины, которую пилотирует опытный водитель.Это говорит о том, что рекорды на трассе куются упорством и тренировками, и чтобы почувствовать разницу между двумя автомобилями, лучше отдать их под управление одному пилоту. Проехав по трассе на обоих Логанах, Виталий Ларионов на лучшем круге показал отрыв всего около 11 секунд.

Не такая уж большая разница по меркам гражданской жизни, но для нас было важно убедиться в том, что объединяет эти две машины. Назову его одним словом — живучесть, она идет от спортивного опыта Рено в гражданскую жизнь, и придает уверенности тем, кто начинает спортивную карьеру, выбрав недорогой вариант переделки обычного Логана в задиристый пит с приставкой «спорт».


В прошлом веке Лада была для нас неубиваемой машиной. Теперь Renault Logan по праву претендует на этот титул. Из надежного гражданского автомобиля он легко трансформируется в спортивный и безотказно служит в автоспорте — от кольцевых до кроссовых дисциплин.

Видео тест Рено Логан 2 — Рено Логан 2 Спорт ниже, технические характеристики в конце статьи.

РЕНО ЛОГАН 2

Характеристики
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1.6 АКП4 1,6 РКП5 1,6 МКП5 1,6 МКП5
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4346 / 1733 / 1517 / 2634 4346 / 1733 / 1517 / 2634 4346 / 1733 / 1517 / 2634 4346 / 1733 / 1517 / 2634
передняя/задняя направляющая 1497/1486 1497/1486 1497/1486 1497/1486
Объем багажника, л 510 510 510 510
Радиус поворота, м 5,0 5,0 5,0 5,0
Снаряженная/полная масса, кг 1177/1600 1126/1550 1106 / 1545 1125/1550
Разгон 0 — 100 км/ч, с 11,7 12,4 11,9 10,7
Максимальная скорость, км/ч 171 164 172 177
Топливо/запас топлива, л А95/50 А95/50 А95/50 А95/50
Расход топлива: город/загородный/смешанный цикл, л/100 км 10,9 / 6,7 / 8,4 9,0 / 5,7 / 6,9 9,8 / 5,8 / 7,2 8,5 / 5,6 / 6,6
Выбросы CO2 в г/км 193 159 168 153
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация/количество клапанов P4/16 P4/8 P4/8 P4/16
Рабочий объем, см3 см 1598 1598 1598 1598
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 10,7
Мощность кВт/л.с. 75/102 при 5750 об/мин. 60,5/82 при 5000 об/мин. 60,5/82 при 5000 об/мин. 83/113 при 5500 об/мин.
Крутящий момент, Нм 145 при 3750 об/мин. 134 при 2800 об/мин. 134 при 2800 об/мин. 152 при 4000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия A4 P5 M5 M5
Передаточные числа: I/II/III/IV/V/с.х. 2 724 / 1 499 / 1 000 / 0,710 / — / 2 457 3 545 / 2 238 / 1 464 / 0,967 / 0,738 / 3 545 3 727 / 2 048 / 1 393 / 1 029 / 0,756 / 3 545
Главная передача 3,65 4,5 4,5 4 067
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка
Рулевое управление Реечная шестерня с электроприводом Реечная шестерня с электроприводом Реечная шестерня с электроприводом Реечная шестерня с электроприводом
Тормоза: передние / задние Дисковые / барабанные Дисковые / барабанные Дисковые / барабанные Дисковые / барабанные
Размер шин 185 / 65R15 185 / 65R15 185 / 65R15 185 / 65R15
› Ищу откровения в Рено Логан 2

Про новый Рено Логан не писал только ленивый.Долго откатал на машине, но только нашел время сесть и написать отзыв.

Не в обиду моим подписчикам, логановодам, но Рено Логан первого поколения я не только не люблю, но испытываю к нему личную неприязнь. И у меня есть свои причины.

Когда в 2005 году Рено Логан приехал в Россию, я был обычным белорусским школьником, по воле судьбы учившимся в Москве. И каждую субботу ездил с Пролетарской в ​​Текстильщики на курсы программирования. Возле АЗЛК поезд вышел на поверхность и поехал по заводским цехам.Разбитые, заколоченные и разрисованные граффити-художниками наследия советской эпохи, из-под крыш которых торчали еще новые трубы заводского оборудования. И ровно в центре всей этой разрухи стояло оштукатуренное и отремонтированное здание «Автофрамоса» с огромным плакатом «Рено Логан», как символ победы французского концерна над советским автогигантом…

Красивая картинка, изящно скрывающая настоящая разруха вокруг

А когда мне довелось увидеть товар, я испытала шок.В моей родной Белоруссии в то время не было ни заградительных таможенных пошлин, ни госпошлин на дорогах. Поэтому за цену нового «Логана» можно было взять пусть и не новый, но комфортный и мощный автомобиль. В том же 2005 году мы купили за 6000 долларов Volkswagen Vento, который хоть и был 9-летним, но на фоне нового Логана выглядел как «шестисотый Мерседес». О чем говорить, когда в Логане все было упрощено и сведено к пределу – начиная с банального отсутствия лампочки в бардачке, заканчивая выкинутым за ненадобностью передним стабилизатором.Я вообще не понял тогда двух вещей: как можно просить те деньги, которые просит Логан на фоне «тупого баухащака» и почему вместо современного и машиноподобного Москвича-2141 производят ЭТО.

Святогор был шикарный автомобиль. Просто слишком быстро сгнил

Но проверка временем показала, что Рено Логан хоть и не похож на обычный автомобиль, но надежен как танк и на момент его появления это было самым главным требованием к его покупателям.Но время шло, и надежности стало не хватать — покупателям хотелось комфорта. Да и конкуренты не дремлют.

Когда появились первые пресс-релизы нового Логана, я снова был в шоке. Зато теперь приятно: климат-контроль, ESP, медиасистема с сенсорным экраном и все это в бюджетной машине! Да и на фото новый Логан выглядел вполне удачно. Правда, все изменилось, когда я увидела его в жизни. Когда я увидел Рено Логан второго поколения в реальности и, что называется, привязанным к бездорожью, то был неприятно поражен: «Какой пылесос!» — воскликнул я.И действительно, на реальной улице Логан похож на пылесос с маленькими колесами. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что диски вполне зрелые — R15. Для меня до сих пор загадка, как дизайнерам удалось сделать так, чтобы полные колеса выглядели забавными клипсами от пылесоса. И машину не красит.

Забавно, но когда видишь «Логан» в автосалоне или на фото — колеса не кажутся маленькими. Но стоит выйти на улицу…


Когда я делал это фото, мне казалось, что оно передаст то ощущение маленьких скрепок от пылесоса.Но нет. Прям полтергейст какой-то

Однако Renault Logan не та машина, от которой ждешь какой-то особой красоты. А Логан похож на Ладу. Примерно так же, как «Фольксваген» похож на «Шкоду». Вот он — корпоративный дух. И вот явный признак того, во что вскоре превратится АвтоВАЗ.

Согласитесь, есть некоторое сходство

Главное преимущество экстерьера новой модели в том, что он уже не вызывает отвращения. Смущают только колеса.Но это мелочи. Достаточно просторный салон из теперь уже не самых плохих материалов, огромный багажник. Что еще нужно? Новый Сандеро — это тот же Логан, только стоит дешевле. Экономия достигается за счет уменьшенного багажника и темно-серого пластика в салоне (у более дорогого Логана пластик двухцветный). Поэтому все, что будет сказано о Логане, относится к Сандеро точно так же, как все, что можно сказать о ВАЗ 21099, можно применить к ВАЗ 2109.

Не без артефактов.Например, в автосалоне была машина в базовой комплектации — без кнопки круиз-контроля на руле и с веслами стеклоподъемников на задних дверях. А вот на передней панели кнопки круиза и стеклоподъемников присутствовали. Забавно

По правде говоря салон у Логана по барабану до сих пор обескураживает

По посадке в салоне «Логан» та еще табуретка. Ведь по конструкции он почти не изменился. Невероятно раздражает ножная регулировка спинки, которая закрывается средним подлокотником.За такой дизайн создателям надо руки оторвать! Круиз-контроль — классная опция, особенно на бюджетной машине. Но почему его управление разделено на два совершенно разных места? Механический корректор фар с управлением где-то под левой ногой. Все эти «приколы» на самом деле сбивают с толку и напоминают — «Логан» самая дешевая иномарка!


Механический корректор фар

Нет, есть переключения. Сиденья вроде получше (учитывая, что на первом Логане я последний раз ездил лет 5 назад — может и не вспомню какие там).Управление задними стеклоподъемниками переместилось на дверь, что радует. В топовых комплектациях и без того большой багажник можно разложить. И, конечно же, неплохой набор электронных плюшек: круиз- и климат-контроль, навигация с сенсорным экраном, обогрев сидений, не говоря уже об электростеклоподъемниках.


Кнопки задних стеклоподъемников перенесены куда надо

Помните западные фильмы на манер той же Бондианы или «Дорожного рыцаря»? Глядя на них впервые, мы восхищались электронными плюшками, которые в наших «Жигулях» и «Волгах» не могли и мечтать.Электростеклоподъемники выглядели как нечто космическое. А «телек» с навигацией — это вообще что-то из разряда шпионских примочек.

Первый чип вырезали китайцы, которые, по сути, подарили миру дешевую электронику. Ну а французы, чтобы не терять продажи, пошли по китайскому пути — запихивая в ту же платформу B0 недорогую, но такую ​​привлекательную и привлекательную электронику. И дешевый китайский планшет за 200$ сразу превратился в вариант стоимостью 460$. Это просто маркетинг и ничего личного.И не только Renault грешит этим. И если быть честным до конца — благодаря этим недорогим мелочам новый логан действительно стал соответствовать тому слову, которое мы привыкли вкладывать в слово «иномарка». И это хорошо.


Салон в полном объеме выглядит неплохо

Несмотря на то, что посадка у Логана осталась табуреткой вертикальной, руль выглядит даже спортивно: три спицы, «подпорки» в зоне 10 и 2. Глядя и трогая руль из нового логана я опять вспомнил жигули.Ведь в современных Ладах руль точно такой же! Только там он из более дубового пластика. То же самое можно найти и на VAG»ах, где на Порше и Фольксвагене рули по сути одинаковые, только шильдик другой.

Кстати, приборная панель нового Логана, доставшаяся ему от старых моделей Рено , тоже ассоциируется с Порше — утопленные круглые приборные колодцы, где прямоугольный дисплей бортового компьютера вписан в правый колодец.Вот только доминирующим прибором у Renault является традиционно для французов спидометр, отмеченный нечетными цифрами.


Красочное фото из интернета. На машине ездил оцифровка была французская

А тут у меня какой-то диссонанс — сидишь, прямо, как в «Жигулях» или минивэне каком-то, а перед тобой руль и приборная панель которые настраивают на спортивный лад.

На ходу новый Логан для меня в какой-то степени стал откровением.С одной стороны такая же непробиваемая подвеска платформы B0. Да она не вызывает никаких эмоций. Да и страшно его пробовать перестановками гонять (потому что не знаешь: а вдруг и стабилизаторы тут «забудут»). Но он отлично подходит для разбитых дорог и для тех условий, в которых разрабатывался автомобиль.

А вот шестнадцатиклапанный двигатель порадовал. И если колесная размерность новой Логаны упорно занижает мой разум, то мощность, наоборот, слабо верится, что в моторе всего 102 силы.Едет он очень бодро и упруго. На всех машинах с «механикой», на которых я езжу, я делаю одно движение: почти на холостых включаю третью передачу и включаю ее на полном газу до красной зоны.

И 102-сильный Логан отлично справился с этой задачей, продемонстрировав мне очень плавный и достаточно напористый разгон.

Несмотря на то, что Логан остается ультрабюджетной машиной, его не обделили тахометром. Датчика температуры у него нет, датчик уровня топлива спрятан в бортовом компьютере.Зато есть тахометр. И не просто 🙂

Вообще странная штука тахометр. Придя к нам из автоспорта, он стал обязательным для любого автомобиля атрибутом статуса «спортивный». Даже для небольших автомобилей с обычным гидротрансформатором, где он вообще не нужен. Посмотрите на приборную панель «Москвича» — чтобы не запутаться в передачах, тахометр не нужен — нужные отметки есть на спидометре и этого достаточно!

Зачем в БЫТОВОЙ жизни тахометр, когда достаточно просто правильно разметить спидометр? 😉

У Логана есть тахометр.А на этом тахометре 2 лампочки, одна начинает истошно моргать еще до того, как двигатель доходит до 3000 об/мин. Этот свет просит нас переключиться на высшую передачу. А другой — начинает мигать на скорости ниже 1500, говоря нам, что надо переключаться вниз. Так же, как Shift-light в гоночных автомобилях, только рассчитанный на экономичный режим езды.

И глядя на эти две лампочки, я подумал: а зачем вообще на большинстве бытовых машин тахометр? Почему вы не догадались внедрить эти простые и изящные лампочки, цена которых 3 копейки.

Однако, глядя на то, как стремительно исчезают дополнительные приборы с приборных панелей современных автомобилей, мне кажется, что скоро так и будет — останется только спидометр и куча сигнальных лампочек.

Несмотря на несколько саркастический тон этого поста, новый Логан мне понравился. Да, он остался тем же французским «Казаком». Но теперь он не так явно проигрывает «малюткам из 90-х»: едет резво, легендарная танковая подвеска при нем осталась, все необходимые опции теперь есть в базе или доступны за мизерную доплату.И косяки плана «Да, то же самое было на «Ладе», а в «Логане» этого нет!» наконец окончательно ушел. Цена? Если брать его прямых конкурентов, например «Полуседан» — Логан вне конкуренции. Но если вы вдруг вспомните о наших китайских друзьях…

3 года Теги: рено, логан, маркетинг, лада, азлк, автофрамос, ваг

Цена базовой версии второго Доступа 355 000 руб. Варианты включают 82-сильный 1.6 с 5-ступенчатой ​​механикой и подушкой безопасности водителя.Двигатель модели оснащен защитой картера и подходит для жесткой эксплуатации в холодном климате. Бамперы начальной версии окрашены в цвет кузова, а наружные зеркала заднего вида, дверные ручки снаружи и внутри черные. Есть дневные ходовые огни.

К автомобилю прилагается комплект брызговиков, полноразмерная запаска в багажнике, слегка тонированное лобовое стекло и обогрев заднего, внутренняя отделка тканевая. В салоне есть пепельница с прикуривателем, подголовники передних сидений регулируются по высоте, перевозка детей в автокреслах на заднем ряду сидений возможна благодаря креплениям ISOFIX.Трехточечные ремни безопасности на всех местах способствуют повышенной защите; звуковой сигнал прозвучит, если ремень безопасности не пристегнут.

Дополнительные опции для Logan 2 Access

  Рено Логан 2 — цвет металлик

За доплату покупатель Логана может заказать (+ 8 000 руб.) и гидроусилитель руля (+ 13 000 руб.).

Комплектация Рено Логан 2 Комфорт

Следующая версия позволяет выбрать в дополнение к базовой 82-сильный 1.6 двигатель за 408 000 рублей более резвый на 102 л.с. столько же за 428 000 руб. Помимо всех опций Access, комплектация Confort получила передние электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, регулируемый по высоте руль и подсветку багажника. В наличии — ГУР и АБС.

Дополнительные опции для Logan 2 Confort

Дилеры просят 5000 рублей за противотуманки, 25000 за кондиционер и 8000 за краску металлик. Также дополнительно предусмотрено 4 пакета допов.Пакет «Зима-1» за 14 000 добавляет обогрев передней пары сидений, лобового стекла и боковых зеркал, последние также получают электропривод. Пакет «Мультимедиа» дополняет развлекательную составляющую модели навигационно-мультимедийной системой с беспроводным подключением и разъемами для подключения телефонов с плеерами. Подрулевой джойстик упрощает управление всем вышеперечисленным. Пакет «Аудио» за 9 000 рублей — более дешевый аналог «Мультимедиа» без навигации. И, наконец, пакет «Безопасность-1» дает дополнительную подушку переднему пассажиру, третий подлокотник на заднем ряду по центру и индивидуально складывающуюся спинку заднего дивана.

Комплектация Рено Логан 2 Привилидж

«Привилегированная» версия Логана оценивается в 456 000 рублей за младший двигатель и 476 000 за старший (82 и 102 силы соответственно). Улучшения по сравнению с версией Confort: внутренние ручки дверей теперь хромированы и вместе с наружными зеркалами окрашены в цвет кузова, на порогах появляются накладки на пороги, к дневным огням добавляются противотуманки, перчаточный ящик фары добавлены в багажник.В комплектации есть кондиционер с круиз-контролем, электростеклоподъемники всех дверей, аудиосистема CD-MP3 с Bluetooth и разъемами для воспроизведения музыки с внешнего устройства. Наружные зеркала дополнены электроприводом и подогревом, сиденье водителя регулируется по высоте, а спинка заднего дивана может складываться целиком или полностью.

Дополнительные опции для Logan 2 Privilige

Помимо возможности покраски в цвет металлик за 8000 доступны 4 пакета дополнительного оборудования.За 10 000 рублей можно получить навигацию Media Nav. Пакет «Зима-2» за 11 000 добавляет обогрев лобового стекла и переднего ряда сидений. Пакет 12 000 Suite дополняет климат-контроль и кожаный руль. Купив «Безопасность-2», автовладелец получает систему ESP, пару боковых подушек безопасности и парктроник.

Комплектация Renault Logan 2 Luxe Privilige

Люксовая версия Luxe Privilige, помимо опций обычной Privilige, оснащена 15-дюймовыми легкосплавными дисками вместо стальных, кожаным рулем, климат-контролем, подогревом лобового стекла и подогревом передних сидений.

Дополнительные опции для Logan 2 Luxe Privilige

Систему Media Nav для Logan 2 Luxe Privilige можно заказать за 10 000 рублей, электронный помощник ESP также доступен за 10 000, краска металлик обойдется в 8 000 рублей.

➖ Звукоизоляция
➖ Орган живописи Качество

Pro Provant

➕ Подвеска

➕ Подвеска ➕ Высокий клиренс
➕ Просторный лаундж
➕ Собака

Отзывы

Плюсы и минусы Renault Logan 2016-2017 в новом телу раскрываются на основе отзывы от реальные владельцы.Более подробно о преимуществах и недостатках Рено Логан 2 поколения с автоматом и механикой можно узнать из историй ниже:

Моей машине уже 1,2 года, так что уже можно делать предварительные выводы. Для меня главным критерием при выборе было — надежность, и моя машина пока полностью оправдывает мои ожидания.

В целом к ​​машине претензий нет. Не прожорлив к топливу. Да, скачки на холостых есть, но это не критично.Пробег на данный момент перевалил за 15000 км, прошел ТО, которое обошлось в 5300 руб.

Машина довольно резвая. Короткие программы сначала напрягали, но потом привыкли. Переключаться надо с 1 на 2 сразу и сразу на 3, третья достаточно упругая, на ней можно крутить двигатель в широком диапазоне, пересекать перекрестки, преодолевать мелкие неровности в виде лежачих полицейских на ней, но есть не хватает передачи по трассе 5. По трассе идет шустро, 140 ей не предел (уже не разгоняется).

Владелец ездит на Рено Логан 1.6 на механике 2016 года

Отличная подвеска. Работая в такси 6 дней в неделю по 10-11 часов, я не радуюсь выносливости автомобиля. Отличная эргономика, очень удобно сидят пассажиры, двери достаточно открываются. Все пассажиры чувствуют себя комфортно, сзади — ноги не упираются в передние сиденья. Огромный багажник. За 2 года такой эксплуатации поменял 2 шаровые опоры и 4 рулевые наконечника — больше в ней ничего не сломалось.Многоцелевой автомобиль. Соответствует цене-качеству!

Рудин Евгений, ездит на Renault Logan 1.6 (82 л.с.) 2014 г.в. механика

Пару раз были глюки с электроникой. Раз серьезно. Машина просто не ехала, загорелась лампочка АБС. Он остановился, утонул, начал снова. Машина поехала, лампочка загорелась. Снова остановился. Свет выключен. АБС проверил — работает. Какое-то чудо. Что было, так и не понял.

В общем начну с недостатков, степень критичности определяйте сами.

1) Российская сборка. Руки у сборщиков Тольятти «из задницы растут» — это факт. P
  2) Короткая первая передача (многие жалуются на короткие первые 4 передачи). Буквально только тронуться. Машина спокойно заводится со второй.
3) Штатная аудиосистема не переваривает басы. Нисколько.
  4) Подлокотник первое время очень мешает ручнику. Потом привыкаешь.
  5) В грязную погоду весь багажник перемазан грязью, открыть не испачкав рук практически невозможно.
  6) Очень плохо включается задняя передача. Приходится снова выжимать сцепление и включать. Это постоянная проблема.
  7) Пока не привыкнешь к коробке, есть риск при переключении с 5-й на 4-ю нечаянно врубить зад.
  8) Хотя во всех рекламных проспектах и ​​сладких устах дилера говорилось об улучшенной шумоизоляции, но это справедливо только для летних условий при скорости до 100 км/ч. Двигатель уже хорошо слышно. А зимой шум от шин с шипами в салоне при езде по асфальту слышен даже на малых скоростях.
  9) Часто приходится долго крутить стартер, чтобы завести машину. Причина мне неизвестна.
  10) Несмотря на внушительный объем багажника, багажные арки мешают. Также при раскладывании задних сидений образуется огромная ступенька, которая здорово уменьшает полезный объем. При складывании задних сидений максимальная длина перевозимого груза составляет всего 1,80 – 1,90 м. Ожидал большего.
  11) В сильные морозы машина начинает жрать бензин даже на трассе. К тому же пластик начинает скрипеть, причем по всему салону.
12) Не очень понятна ситуация с подогревом лобовухи. Включается только при максимальном обдуве лобового стекла. А если на улице минус 30? Поэтому я всегда сначала прогреваю машину пару минут, а потом только включаю подогрев лобовухи.
  13) Режимы обдува («на лобовуху», «на себя», «на ноги») плохо работают вместе. Режим «на себя» берет на себя львиную долю потока, практически не отдавая поток воздуха на лобовое стекло или под ноги. Приходится ездить с режимом «лобовуху»+»под ноги».Так что даже меньше.
  14) В сильные морозы салон на трассе прогревается не очень хорошо. Кроме того, салон очень быстро остывает, если выключить печку (и даже при легких морозах).
  15) Очень шумная печка.Терпимо до 3-го,максимум до 4-го деления.Дальше просто кошмар.Звук реактивного самолета.А так как нагрев лобовухи доступен только при максимальном обдуве,то это создает дополнительные проблемы при,например, лобовухе нужно греть по ходу движения.
  16) Вибрация рычага переключения передач почти такая же, как на моей бывшей 2114. Честно говоря, этот факт меня неприятно удивил.
  17) Пространство под задним стеклом, скрытое крышкой багажника, летом служит мусорным ведром, а зимой – местом образования льда.
  18) Узкие передние брызговики не защищают кузов от летящей из-под передних колес грязи. Передние двери оставляют очень четкие следы в грязную погоду.
  19) Бортовик показывает только одно показание! Хотя дисплей может вместить намного больше.И температуры двигателя нет. Только индикация превышения.
  20) Владение автомобилем выше среднего. При больших скоростях и сильном ветре приходится постоянно подруливать.
  21) Плохо закрывается водительская дверь (эта проблема не только у меня).

Теперь, конечно, о достоинствах Логана 2.

1) Подвеска. Неубиваемый, вполне удобный.
  2) Климат. Очень хорошо, хоть и однозонно.
  3) Круиз. По трассе только с ним.
  4) Подогрев лобовухи и зеркал.Несмотря на минус с обогревом лобовухи, это все же очень большой плюс для любого автомобиля.
  5) Лично меня очень устраивают боковые зеркала, настроенные так, что слепой зоны практически нет.
  6) Хорошая оптика. И ближний, и дальний свет хорошо выполняют свои функции.
  7) Дневные ходовые огни. Очень удобно.
8) Очень высокая посадка для седана. Машина действительно выглядит намного выше своих бюджетных и не только собратьев.

Владелец ездит на Renault Logan мощностью 82 л.с.с механикой 2016 г.в.

Новый Рено Логан 2017 брал в апреле. Я не стал сразу писать отзыв, чтобы хорошенько его протестировать. За апрель-июль машина проехала 20 00 км. Из плюсов отмечу:

1. Подвеска мягкая, дорогу держит, простая и надежная
2. Огромный багажник!
3. Салона для семьи из 5 человек достаточно, не тесно

Недостатки (минусы) Рено Логан 2:

1. Хрупкое лобовое стекло. За три месяца прилетело три маленьких камешка.И всего три трещины! Впервые такое вижу
2. Тихий звук магнитолы, микрофон очень слабый — по блютусу нормально не поговорить, хотя есть такая опция.
3. Заводской автозапуск — фигня полная. Чтобы завести двигатель, нужно видеть машину и находиться очень близко к ней. Так что лучше настроить автозапуск самостоятельно.

Что еще отмечу. Двигатель — новый 1,6-литровый цепной двигатель мощностью 113 л.с. Взял его, т.к. цепь надежнее ГРМ. Для города мотор показал себя отлично.Быстрый разгон, уверенное движение в потоке. Единственный минус — короткие передачи.

На трассе картина другая. После 70 км/ч машина разгоняется очень медленно, каждые 10 км — настоящая победа! Я знаю, что многих интересуют обороты на разных скоростях. У меня так:

90 км/ч — 2 500, расход 5 л.
100 км/ч — 2 900, расход 6,5 литров.
110 км/ч — 3 500, расход 8 л.
150 км/ч — 4400, расход 11,5 литров.

Специально писал про 150 км/ч. Часто езжу по трассам, машина едет хорошо, шума нет. Но разогнать его до 150 сложно, скорость набирает очень медленно.

Владелец ездит на Renault Logan 2 2017 г. двигатель 1.6 (113 л.с.) МКПП

Простота в управлении. Практически без шума. Для меня он просторный. Но металл автомобиля «жидкий». В морозы не держит уплотнитель водительской двери. В движении поступает холодный воздух.Машина прошла 16 000 км, стучит задняя подвеска. Больше всего стук проявляется на выбоинах дорог. Судя по всему, на сборке машины сказываются специалисты в России…

Титов Александр, ездит на Renault Logan 1.6 (82 л.с.) автомат 2013

Хорошая звукоизоляция. Шикарная нетупая АКПП. Отличный климат. Машина, соответствующая сегодняшней цене. Но при этом маленькое зеркало заднего вида и большой расход топлива 12 литров.Не удобные струйные брызговики. На АКПП нет фронтального обогрева, только обдув.

Уткина Маргарита, ездит на Renault Logan 1.6 (102 л.с.) AT 2015

В принципе машина неплохая, проходимость впечатляет! Есть очень серьезные недостатки по передним боковым стеклам: если наполовину опустить боковое стекло и закрыть двери, то ощущение, что оно вылетит, то есть повиснет, можно идти и демонстрировать в автосалонах.

Широкие пороги не защищены от пыли, т.е. пыль присутствует всегда (пылесборник). Стеклоочистители тоже не радуют, сильно шумит неровно, по лобовому стеклу пошла царапина, при езде по мокрому снегу просто замерзают и даже обогрев лобового стекла парой не помогает…

Нурлан Арыков, диски Рено Логан 1.6 (82 лс) МКПП 2014

Автомобили для плавной размеренной езды. На перекрестке при движении на зеленый сигнал светофора машина отстает от других.Расход топлива для двигателя мощностью 82 л.с. великоват, по городу более 10 литров, по трассе – 6 литров. В салоне на скорости 100 км/ч слышно улицу, шумоизоляция желает лучшего.

Александр Петров, ездит на Renault Logan 1.6 (82 л.с.) МТ 2014

Как недорогая Dacia от Renault стала «дойной коровой»

Ставка на румынский автопроизводитель Dacia, которая когда-то считалась рискованной, превратилась в глобальную прибыльную машину Renault.

Европейцы думают о модельном ряду Renault Dacia как о дешевых моделях начального уровня, которые конкурируют с подержанными автомобилями по продажам.

Но автомобили Dacia производятся и продаются по всему миру, часто под маркой Renault, и продаются по привлекательным ценам и с прибылью.

В 2012 году Renault ожидает, что продажи ее недорогой платформы M0 составят от 950 000 до 1 миллиона единиц по сравнению с 813 000 в 2011 году. Из них почти две трети будут нести значки Renault, а остальные будут продаваться как Dacia.

«Dacia действительно является дойной коровой для компании», — сказал главный операционный директор Renault Карлос Таварес в интервью Automotive News Europe .

Жировые поля

Renault не сообщает отдельных результатов по своим брендам, но, по оценкам Morgan Stanley, операционная маржа Dacia составляет 9 процентов, что более характерно для производителей автомобилей премиум-класса.

Это хорошие новости для Renault, чье глобальное автомобильное подразделение в первые шесть месяцев 2012 года сообщило об операционной марже всего в 0,4 процента.

«Кажется, существует распространенное заблуждение, что средняя цена продажи Dacia чрезвычайно низка и составляет около 8000 евро», — сказала Лаура Лембке, финансовый аналитик Morgan Stanley в Лондоне.Это не относится к делу. По словам Лембке, модели Dacia под маркой Renault на международных рынках продаются как минимум на 20 процентов дороже, чем модели под маркой Dacia в Европе.

В Бразилии Renault продает небольшой внедорожник Duster по цене от 21 000 до 27 000 евро, по сравнению с диапазоном цен Dacia в Европе от 12 000 до 19 000 евро, по оценкам Лембке.

В Европе Dacia нарушила установленный порядок моделями без излишеств, которые значительно подорвали конкуренцию. Впервые клиенты с ограниченным бюджетом могли покупать новые автомобили с трехлетней гарантией по ценам подержанных автомобилей.

Когда в 2004 году был выпущен первый седан Logan, Dacia была неизвестна за пределами своей родины, Румынии. По данным европейской отраслевой ассоциации ACEA, ежегодные продажи в Европейском союзе выросли до 250 000 единиц. Dacia стала мировым брендом с продажами на 36 рынках.

Ставка Швейцера

Dacia — это ставка, которую Renault сделала 13 лет назад в рамках амбициозного плана расширения, разработанного бывшим генеральным директором Луи Швейцером.

В 1999 году Швейцер приобрел малоизвестную, почти не существующую румынскую компанию Dacia.Сделка была омрачена альянсом Renault в том же году с Nissan, который в то время был на грани банкротства.

У Швейцера был план. Под Renault первым продуктом Dacia стал компактный хэтчбек Logan, который дебютировал в 2004 году.

Стоимость Logan составляла 5 900 евро, что выше цели Швейцера в 5 000 евро, но по-прежнему является самым дешевым современным автомобилем, доступным в Восточной Европе. Впоследствии Dacia представила в Западной Европе более оснащенный Logan по цене от 7500 евро.

На европейском рынке, охваченном ценовыми войнами, Dacia не нуждается в больших скидках. Таварес сказал, что большинство клиентов Dacia даже не просят скидку, потому что хотят избежать стресса при торгах.

Торговая марка также имеет одну из самых низких дилерских наценок в регионе, примерно 5 процентов от розничной цены.

Dacia может это сделать, потому что ее дилеры не обязаны строить свои собственные магазины. Вместо этого они делят выставочные залы с существующими дилерскими центрами Renault.

Мировое производство

Компания Renault успешно перенесла свою стратегию минимальной цены на развивающиеся рынки по всему миру. Renault производит автомобили на базе M0 на 11 сборочных заводах в Восточной Европе, России, Африке, Южной Америке и Индии.

Dacia начала продажи в Великобритании и Ирландии в прошлом году, экспортируя праворульную версию Duster, построенную в Ченнаи, Индия.

Несмотря на низкую цену, архитектуру M0 можно настроить так, чтобы автомобили, на которых она базируется, соответствовали вкусам потребителей на разных рынках.

В Индии, например, Duster имеет второй блок климат-контроля в задней части салона, а также две лампы для чтения.

«Возможность точной настройки характеристик является важной составляющей нашего преимущества перед конкурентами, — сказал Арно Дебёф, руководитель подразделения Renault по моделям начального уровня.

Конкуренты говорят, что бизнес-модель Dacia работает, потому что ее платформа M0 использует старую технологию Renault, которая полностью амортизирована. Лембке из Morgan Stanley соглашается, добавляя, что автомобили на базе M0 строятся исключительно в странах с низкой стоимостью рабочей силы.

«В то время как рабочий получает почасовую заработную плату в размере 34 евро во Франции, 30 евро в Германии и 20 евро в Испании, в Восточной Европе эта почасовая оплата составляет лишь треть», — отмечает Лембке.

А в Марокко, где Renault открыла новый сборочный завод в Танжере, рабочие зарабатывают менее 4 евро в час.

Другие модели

Восемь лет назад Dacia начала свою деятельность с седана Logan. Два года спустя к модельному ряду присоединился универсал MCV на базе Logan. Затем бренд добавил субкомпактный Sandero, небольшой внедорожник Duster, компактный минивэн Lodgy и Dokker, фургон на базе легкового автомобиля.

На добавление этих моделей ушло восемь лет. Второй этап не займет много времени.

На выставке в Париже в сентябре прошлого года Dacia представила второе поколение Logan, а также новый хэтчбек Sandero и его очень успешный вариант Stepway.

Новые модели предлагают больше стиля и больше контента по той же цене.

Во Франции модернизированный седан Logan продается по той же цене в 7 700 евро, что и предыдущая модель, а цена Sandero, как и его предшественника, составляет 7 900 евро.

Более того, новые модели имеют дополнительное оборудование, такое как мультимедийные системы и круиз-контроль, чего нельзя ожидать от бюджетного автомобиля.

«Мы останемся верными основной цели Dacia: создать практичный автомобиль без излишеств, — сказал Дебеф.

Учитывая неопределенность европейского рынка, Дебёф говорит, что еще слишком рано предлагать конкретную цель продаж на 2013 год. Но он сказал, что Dacia продаст больше автомобилей в этом году – рецессия или не рецессия.

«До сих пор мы всегда продавали больше автомобилей, чем годом ранее, с момента запуска в 2004 году», — сказал Дебеф.«Почему в 2013 году было бы иначе?»

Независимо от того, будут ли продажи в этом году высокими, Dacia, вероятно, укрепит свои позиции на рынке автомобилей начального уровня.

Оставить ответ