Какой привод лучше на рено логан: Купить Renault Logan в Казани, Уфе, Наб. Челнах, Ижевске, Йошкар-Оле, Нижнекамскe, Чебоксарах, Альметьевске, Оренбурге

Содержание

Рено логан привод


Левый привод на Logan со съёмной гранатой — Renault Logan, 1.4 л., 2006 года на DRIVE2

Приветыыыыщь орлы) Да вот решил просто заменить левый привод на Логане. И поставить вместо старого с несъёмной гранатой, на новый со съёмной. Как мы знаем хруст появляется в 90 % случаев на самом коротком приводе т.к. там шарниру приходится крутиться постоянно под большим углом.
Старый привод выглядит так

Наружный ШРУС привода автомобиля Рено Логан 1 — кулак; 2 — ролик; 3 — трехшиповик; 4 — корпус шарнира

2 оригинальных привода (правый и левый)

Полный размер

Полный размер

привод левый на логан со съёмной и несъёмной гранатой

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

как видно на съёмной гранате конструкция отличается наличием шлицов на полуоси (

Полный размер

старый привод

Полный размер

старый привод

А в итоге поставил я какой то белорусский привод))) он уже через полгода затрещал, и мало того слетел пыльник, сволочь, на внутренней как назло гранате и всё масло из коробки конечно же вылилось… На ходу сразу же услышал когда ехал в гору завывающий звук шестерён, и сразу же понял что в коробке что то. Пришлось в колючий пидр (-30) всё раскручивать, кстати говоря никогда не используйте для привода вот эту вот гайку

самозатягивающаяся гайка с резиновой вставкой

потому что она влёгкую откручивается на ходу, это факт!

Поставьте старую добрую разрезную самозатягивающуюся оригинальную гайку

оригинальная гайка передней ступицы Logan

И получается так что пыльник шруса всего лишь навсего соскочил с игольчатого подшипника

ОЧЕНЬ ВАЖНО! С большой ответственностью отнеситесь к протяжке хомута (не слишком сильно но и не слишком слабо) на игольчатом подшипнике, после протяжки попробуйте вручную стащить пыльник с подшипника, ес не получилось, значит всё будет хорошо)
У друга пришлось остановиться чтобы на пидоре не морозиться, дома собирал

Полный размер

Полный размер

протяжка хомута

Кстати у другана отвёртка приколюшная

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Так что вот такие тыщь тыщьки

www.

drive2.ru

Рено Логан замена левого и правого привода

Большинство владельцев Рено Логан в процессе эксплуатации своего автомобиля пренебрегают вниманием в адрес такой немаловажной системы автомобиля, как привод колес. В данной модели присутствует компоновка с передним приводом, который является весьма уязвимым. Это обуславливается наложением на данный узел одновременно нескольких функций.

Данная статья прольет свет на особенности, которые имеет левый и привод и правый привод, а также расскажет, как правильно подобрать и заменить эти детали во французской модели Рено Логан.

Виды неисправностей

Вне зависимости от стороны расположения приводного вала, его схема выглядит идентично, разве что длина полуосей различается. Края валов обладают шлицевыми участками, благодаря которым происходит зацепление со ШРУС (внешними и внутренними).

Большинство авто Рено Логан имеют по центру одного из своих приводных валов специальный балансир. Эксплуатация вносит свою негативную лепту в состояние этого узла, поскольку попадание солено-грязевой смеси зимой провоцирует проявление коррозии. В основном владельцы пренебрегают этим моментом и продолжают эксплуатацию авто до таких пор, пока не наступает момент поломки указанного узла. Неисправность носит довольно распространенный характер и свойственна также для Рено Логан.

Не менее известной неисправностью является износ шлицевого участка на краю полуоси. Поломка сопровождается неприятным хрустом, а автомобиль отказывается ехать при попытке владельца начать движение. Причиной может выступить как прогрессирующая коррозия, так и чрезмерная нагрузка на сам привод.

Совет. Чтобы минимизировать риск возникновения обозначенной неисправности старайтесь не прибегать к резким стартам с пробуксовками.

Каким запастись инструментом?

Для замены приводного вала с какой-либо из сторон автомобиля Renault Logan потребуется следующий список инструмента.

  1. Подъемное устройство для вывешивания авто Renault Logan (в крайних случаях можно воспользоваться домкратом со страховочной подпоркой).
  2. Комплект накидных и рожковых ключей, а также головки с воротком (трещоткой).
  3. Понадобится также удлиненный вороток, который позволит одолеть большой момент затяжки ступичной гайки.
  4. Щипцы для извлечения стопорного кольца из проточки вала и приспособление по демонтажу пыльниковых хомутов.
  5. Молоток среднего размера.

Это только минимальный перечень. Остальные инструментальные компоненты могут потребоваться по усмотрению владельца.

Замена привода на Рено

Рекомендуем обзавестись достаточным количеством ветоши, поскольку ремонтный процесс предполагает контакт с внутренними полостями ШРУС (то есть со смазкой). Итак, меняем левый привод и правый привод.

Рено Дастер краш тест видео
Отзывы Рено Дастер автомат

  1. Ослабеваем центральную ступичную гайку и колесный крепеж.
  2. Вывешиваем автомобиль Renault Logan и удаляем колесо.
  3. Для повышения удобства действий отсоединяем поперечный рычаг от поворотной цапфы.
  4. Теперь, потянув кулак на себя, вынимаем ШРУС в сборе с полуосью из посадочного места в ступице.
  5. Переходим к сливу масла из трансмиссионного агрегата. Здесь появляется отличная возможность заменить смазку в коробке, чем и рекомендуем воспользоваться.
  6. Путем отстежки соответствующей защелки на внутреннем шарнире производим полное освобождение вала привода, после чего его можно извлекать наружу.
  7. Теперь полуось устанавливаем в тиски и демонтируем хомуты, которыми удерживаются пыльники на внешнем и внутреннем шарнирах.
  8. Для демонтажа наружного ШРУС производим несколько аккуратных ударов по корпусу шарнира. Избегаем ударов по сепаратору, дабы его не разрушить.
  9. Для того чтобы снять внутренний шарнир понадобится приспособление для съема стопорного кольца. Удаляем кольцо и производим аналогичные удары с помощью того же молотка.
  10. Подготовив новые шарниры к замене, набиваем в них смазку в достаточном количестве.
  11. Производим установку внутреннего ШРУС, предварительно надев на полуось пыльник. Устанавливаем стопорное кольцо.
  12. Монтаж наружного шарнира осуществляем посредством ударов молотком, которые следует прикладывать к торцевой части ШРУС. Процедуру производим до момента фиксации стопорного кольца.
  13. Пыльники подлежат креплению с помощью новых хомутов.
  14. По завершении установки хомутов можно приступать к монтажу собранной полуоси.
  15. Далее производим заливку смазки в трансмиссионный агрегат.

Обращаем внимание! Чтобы при монтаже хомутов напротив их посадочных мест под пыльниками (на корпусах шарниров) не оставалась смазка, ее следует удалить ветошью, что позволит предотвратить самопроизвольное соскальзывание пыльника на ходу.

Замена правого привода и замена левого привода вала на другой стороне авто Renault Logan практически ничем не отличаются от рассмотренной здесь процедуры.

Подводим итоги

Успешная замена правого привода и замена левого привода основана на соблюдении правил безопасности. При выборе приводных валов рекомендуем склоняться в сторону оригинального продукта, который гарантированно прослужит свой заявленный ресурс и не приведет к неожиданным поломкам Рено Логан в дороге. К выполнению процедуры можно привлечь напарника, хотя при достаточном опыте у владельца весь перечень манипуляций возможно осуществить собственноручно.

zamenarenault.ru

Правый приводной вал Рено Логан 1 — Renault Logan, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер

Верхний оригинал пробег 285000

Хлоп-хлоп-хлоп-раздалось внезапно при левом повороте в гору.Уже 285000 км. Правый кардан равных угловых скоростей стал медленно умирать. Год назад вовремя заметил что прохудился внешний пыльник, заменил на пластик сасик и прошел он где то 30 тыс примерно.На левом при пробеге 112 тыс
прохудился так же внешний пыльник.это на заметку!Грубо говоря хороший пыльник ходит от 100000 до 250000 по факту на моем опыте.Уже в Грузии при подъёме к монастырю в Казбегах(на обратном пути)он снова о себе напомнил при левом повороте в гору. Вот в этот момент лезут плохие мысли в голову, в другой стране, вот так запросто встать?Вполне реально.Ещё находясь в Грузии заказал правый привод в эксизе.
В коробке лежал не плохо исполненный аналог, конечно же Китай, но добротный. Вот что я выявил при сравнении двух приводов. Оригинал весит 6 кг тот что приехал весит -7.Пыльники на оригинале пластик а на заказаном- резина. Пластик показывал не плохие результаты, хотя хорошая резина тоже ходит не плохо.Кому как повезет одним словом.И вот момент:У китайских приводов вал тоньше и пыльник подобрать будет большой проблемой.Я показываю размеры пыльника тот что садится на вал а не шрус.Как раз со шрусом размеры совпадают.Что бы не получилось так при замене пыльника дело дошло к покупке привода.

Полный размер

Здесь размеры пыльников одинаковые

Полный размер

Вот здесь они отличаются.

Полный размер

Размер посадочного места на штангенциркуль.

Полный размер

Размер посадочного места на штангенциркуль.

Полный размер

Упаковка LYNXauto CD-6306Вал приводной, правый

Цена вопроса: 4 280 ₽ Пробег: 285 000 км

www.drive2.ru

Особенности приводов колес Renault Logan

Приводы передних колес состоят из наруж­ных и внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соеди­ненных валами.

Наружный шарнир обеспе­чивает возможность только угловых переме­щений соединяемых валов

Внутренний шар­нир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые смещения валов при повороте пе­редних колес и работе подвески.

Все шарни­ры обоих приводов “ типа «Трипод», причем наружные шарниры обоих приводов одина­ковы по конструкции, а внутренние ~ разные.

Поэтому правый и левый приводы невзаимо­заменяемы.

Для снижения вибрации в транс­миссии на валу правого привода установлен с натягом динамический демпфер

На автомобиле Renault Logan применяют наружные шарниры типа GE 86 и внутренние типа GL 69 (левый) и RC 462 (правый)

Наружный шарнир 2 состоит из корпуса 5 (рис. 2.) и трех роликов 3, надетых на цап­фы трехшиповой ступицы 2. Последняя вы­полнена за одно целое с корпусом шарнира.

Ролики входят в пазы обоймы шарнира, вы­полненной за одно целое с валом 9 привода.

Такая конструкция позволяет шарниру пово­рачиваться на требуемый угол.

Шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира за­креплен в ступице переднего колеса гайкой.

Герметизация шарнира обеспечена чехлом 10, закрепленным хомутами 1 на корпусе шарнира и на валу привода.

Для ремонта наружного шарнира в запас­ные части поставляют только его чехол и хо­муты крепления чехла.

В случае выхода из строя шарнир нужно заменять в сборе с приводным валом, так как обойма шарнира составляет с валом неразборный узел.

Правый внутренний шарнир состоит из корпуса 2 (рис. 3.) и трех роликов 3 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы.

В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов.

Трехшиповая ступица зафиксирована на валу привода сто­порным кольцом 1, ролики позволяют ступи­це перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему при­вод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.

Наконечник корпуса внутреннего шарнира с внутренни­ми шлицами надет на шлицевый хвостовик правой полуосевой шестерни.

От осевого пе­ремещения на хвостовике шестерни при ра­боте подвески корпус шарнира зафиксиро­ван разжимной пружиной 6, установленной внутри шарнира

Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, закрепленным хомута­ми 4 на корпусе шарнира и на валу привода.

В картере коробки передач наконечник кор­пуса шарнира уплотнен резиновым кольцом тороидальной формы и самоподжимным сальником.

Левый внутренний шарнир состоит из трех роликов 6 (рис. 4.) на игольчатых подшип­никах, надетых на цапфы трехшиповой ступи­цы.

Функцию корпуса шарнира выполняет ле­вая полуосевая шестерня коробки передач сложной формы. Ее внутренние пазы для ро­ликов выполнены аналогично пазам корпуса 2 (см. рис. 3) правого внутреннего шарнира.

Трехшиповая ступица зафиксирована на валу 8 (см. рис. 4.) привода стопорным кольцом 7.

Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах полуосевой шестерни в осевом на­правлении, благодаря чему привод может уд­линяться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.

Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, неподвижно закрепленным с помо­щью держателя 4 на картере коробки пере­дач.

Вал привода, вращающийся внутри чехла в подшипнике 3, загерметизирован сальни­ком 2, установленным под чехлом в съемном узле, общем с подшипником.

Для ремонта правого внутреннего шарнира в запасные части поставляют два ремкомплекта: большой, включающий в себя все де­тали шарнира, и малый, аналогичный ремкомплекту наружного шарнира.

Для ремонта левого внутреннего шарнира в запасные части поставляют два ремкомплекта: большой, включающий в себя все де­тали шарнира, кроме полуосевой шестерни, и малый, включающий чехол шарнира и узел подшипника в сборе с сальником.

Для смазки наружных шарниров и правого внутреннего шарнира применяют специаль­ную смазку с дисульфидом молибдена MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (поставляется вместе с ремкомплектом шарнира, отечественный аналог - ШРУС-4).

Шлицы хвостовика внут­реннего шарнира смазывают консистентной смазкой MOLYKOTE BR2, а левый внутренний шарнир - трансмиссионным маслом для ко­робки передач.

Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля.

В эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно ча­сто из-за того, что не обращают внимание на состояние защитных чехлов.

Такая ра­бота довольно дорога и трудоемка. Для того чтобы серьезно сэкономить, регуляр­но проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях.

Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега.

Возможные неисправности приводов и способы устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Вибрация при движении автомобиля

Сильный износ наружного шарнира привода колеса

Замените вал привода в сборе с наружным шарниром

Деформация вала привода колеса

Тоже

Износ роликов внутреннего шарнира привода колеса

Замените внутренний шарнир

Ослабление гайки крепления ступицы

Затяните или замените гайку

Увод автомобиля в сторону

Износ или повреждение обоймы внутреннего шарнира

Замените вал привода в сборе с наружным шарниром

Износ или повреждение наружного шарнира

Тоже

Повреждение или деформация вала привода колеса

Замените вал

Ослабление гайки крепления ступицы

Затяните или замените гайку

Вытекание смазки из шарниров

Износ или разрыв защитного чехла наружного или внутреннего шарнира

Осмотрите шарнир, при наличии люфта замените.

Замените поврежденный чехол и смазку

Недостаточная затяжка хомутов

Замените и надежно затяните хомуты

Повреждение сальника вала левого внутреннего шарнира

Замените узел подшипника левого внутреннего шарнира в сборе с сальником

Шум, стук со стороны переднего колеса при движении автомобиля

Повреждение или деформация вала привода колеса

Замените вал привода в сборе с наружным шарниром

Биение вала привода переднего колеса

Тоже

Ослабление гайки крепления ступицы

Замените или затяните гайку

Стук при поворотах автомобиля

Сильный износ наружного шарнира привода колеса

Замените вал привода в сборе с наружным шарниром

avtomechanic.ru

Замена левого привода — Renault Logan, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

Как вы помните, при проведении планового ТО, я заметил, что у меня начал течь сальник внутреннего ШРУСа. Менять один только саньник я не решился, решил, что лучше поменять привод.

Выражаю огромную благодарность одноклубнику Logan Club Moscow Grigory202, за помощь в подборе привода, а так же своему товарищу Vasyapechkin, за помощь в замене привода.

После получения "оранжевых бумажек" я отправился в ЛШ для приобретения привода, масла и прокладки для пробки слива. Привод взял по рекомендации Гришки SKF с АБС, но машина у меня без АБС, так как это был самая адекватная фирма среди перечисленных на сайте ЛШ.

Полный размер


Полный размер

После приобретения запчастей, мы с Сашкой направились в гараж для замены привода.

Полный размер


Полный размер

Первым делом отворачиваем гайку ступицы, далее приступаем к рулевому наконечнику и шаровой опоре, отсоединяем их от поворотного кулака. Ох, с шаровой пришлось пострадать, не могли вбить клин в крепление шаровой, после получасового мучения с клином, наконец-то это получилось, но снова беда, не могли еще полчаса отсоединить шаровую от поворотного кулака, я считаю, что это было самое сложное! После чего, сливаем масло с коробки.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Ну и наконец отворачиваем 3 болта нашего пыльника и вынимаем столь настрадавшийся привод.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Устанавливаем наш новый привод, одинаково притягивая болтами пыльник к коробке. И наконец, последний штрих заливаем новое масло в коробку! Ну а тут у нас вышла накладка, не хватило около 100 мл масла до нижней границы смотрового отверстия, пришлось снова ехать в ЛШ за литрушкой трансмиссионного масла.

Полный размер


Полный размер


Полный размер

Тизер следющей записи :))

Полный размер


Полный размер

www.drive2.ru

5 фактов о новых Logan и Sandero :: Autonews

Факт 1. Они дорого выглядят

Комментаторы в сети уже успели сравнить ходовые огни новых Logan и Sandero с диодными элементами в фарах Volvo, Audi и даже Lamborghini. Но все разговоры о том, кто и когда позаимствовал те или иные решения у конкурентов бессмысленны.

А вот что действительно можно сказать о новых Logan и Sandero, так это то, насколько дороже и солиднее они стали выглядеть после смены поколений. И тут дело не только в диодной оптике с Y-образными рисунками в блоках фар, но и в измененных пропорциях машин. Ужесточающиеся требования по объемам вредных выбросов заставляют разработчиков бороться за улучшение экономичности моделей практически по всем фронтам. Вот и дизайнерам пришлось увеличить наклон передних стоек новых автомобилей, чтобы улучшить аэродинамические показатели кузова.

С другой стороны, это решение сыграло только на руку внешности, поскольку силуэт седана получился более приземистым и стремительным. Кроме того, обе машины получили более раздутые колесные арки, которые добавляют обоим автомобилям «мускулистости» и визуально делают их более широкими.

Николай Загвоздкин: Лично мне нравится как теперь смотрятся Logan и Sandero. Все модели в этом классе уже давно не выглядят бедными родственниками. Кажется, первыми этот тренд задали корейцы, выкатив очень симпатичный Rio еще в прошлом поколении. А теперь этому стараются соответствовать все игроки рынка. Здорово, что французы подтянулись по этому параметру к конкурентам. Ведь кто, как не они, обладают чувством прекрасного. Это важно еще и потому, что на рынках развивающихся стран, где будет продаваться эта модель, в отличие от Европы гораздо больше ярких и доступных автомобилей из Поднебесной. Надо уметь не теряться на фоне последних.

Факт 2. У них новая платформа

Пожалуй, это основное и самое важное, что нужно знать о новых Logan и Sandero. Наконец-таки машины съехали со старой платформы B0 и переехали на архитектуру нового поколения CMF, которая уже лежит в основе новых Renault Clio и Nissan Juke.

Впрочем, эти буквенно-числовые индексы и аббревиатуры мало что говорят о машине обычным автомобилистам. Поэтому попробуем объяснить, что именно изменилось.

Во-первых, в прошлом должны остаться все эргономические огрехи, которые сопровождали модели на тележке B0. Конечно, в рамках бесконечных модернизаций многие странности вроде стеклоподъемников на центральной консоли и кнопки клаксона на подрулевом рычажке были устранены. Но более серьезные проблемные моменты вроде расположения педального узла, конструкции рулевого механизма и прочих неудобных узлов никуда не делись. С переходом на CMF в прошлом должны остаться все компромиссные решения.

Во-вторых, новая платформа позволит значительно улучшить управляемость и комфорт. В прошлом должны остаться тяжеленная баранка с архаичным гидроусилителем (ее заменит электроусилитель), а также слишком мягкое и не очень стабильное на высокой скорости шасси. При этом энергоемкость подвесок, к которой привыкли владельцы этих машин, не должна исчезнуть.

Ну и в-третьих, переход на CMF позволит в дальнейшем интегрировать в модели на этой платформе как более современное оборудование вроде электронных помощников и водительских ассистентов, так и системы гибридного или чисто электрического привода, которые рано или поздно будут внедряться на модели практически во всех классах.

С другой стороны, не факт, что при локализации машин нового поколения в основе российских Renault Logan и Sandero будет использоваться новая платформа. Ведь мы помним, как при приходе европейского кроссовера Captur он переехал на внедорожную спецификацию старой платформы B0, которая лежала в основе Duster, а также сменил имя на Kaptur.

Факт 3. У них есть турбомоторы

А вот этот факт наверняка расстроит многих российских владельцев Logan и Sandero. Машины нового поколения идут в ногу со временем не только по части дизайна и электронной начинки, но и силовых установок.

Ради снижения расхода топлива и вредных выбросов не самые современные атмосферные агрегаты уступают место малообъемным турбомоторам. Так, в гамму двигателей Logan и Sandero вошел 1,0-литровый бензиновый мотор с тремя цилиндрами. Мощность агрегата составляет 65 лошадиных сил. Такой двигатель работает совместно с пятиступенчатой «механикой».

Тест-драйв Renault Logan Stepway и Sandero Stepway. Как кроссоверы, только дешевле?

Седан Renault Logan и хетчбэк Sandero давно завоевали признание российских автолюбителей: их надежность и адекватная цена перекрывали все недостатки. Ко двору пришлась и версия Sandero Stepway, «номинированная», с учетом особенностей дизайна и увеличенного дорожного просвета, как кроссовер. В общем, российская почва оказалась весьма благодатной для дальнейшего развития идеологии Stepway. И вот что из этого вышло.

Станислав Шустицкий

Renault Logan Stepway Цена: от 662 990 р. В продаже: с 2018 г.

Renault Sandero Stepway Цена: от 709 990 р. В продаже: с 2018 г.

ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ

Нет, речь в случае с Sandero Stepway не о перманентном увеличении дорожного просвета, а о повышенном внимании к модели со стороны потребителей. В 2011 году, когда на российском рынке стартовали продажи этой версии, объемы ее продаж в модельном ряду Sandero составляли скромные 16%. Но уже через год эта доля выросла более чем в два раза, а в прошлом году составила 83%. Всего же за этот период было реализовано более 150 000 автомобилей. Столь высокий интерес просто обязан был спровоцировать обновление модели. Что и произошло в октябре прошлого года. В экстерьере изменения коснулись фальшрешетки радиатора и декора бамперов, фары были дополнены светодиодными ходовыми огнями, а лючок бензобака теперь не отпирается, как прежде, ключом, а открывается из салона. В салоне также есть обновления — это и новое, более удобное рулевое колесо (но рулевая колонка как не имела, так и не имеет регулировки по вылету), и центральная консоль с дополнительной 12‑вольтовой розеткой. Базовая комплектация Life теперь дополнена кондиционером и аудиосистемой, а в комплектации Drive присутствует новая мультимедийная система MediaNav 4.0 с 7‑дюймовым дисплеем, встроенной навигацией и поддержкой функционала Android Auto и Apple CarPlay; есть также обогрев лобового стекла. Что касается силовых агрегатов, то и для комплектации Life, и для «топовой» Drive по-прежнему есть три варианта: 1,6‑литровые бензиновые двигатели мощностью 82, 113 и 102 л. с. Первые два предлагаются в паре с 5‑ступенчатой механической коробкой передач, а 102‑сильный мотор — с 4‑ступенчатой АКП. По цене самая «легкая» и по мотору, и по комплектации версия обновленного Sandero Stepway обойдется в 709 990 р., а за самый дорогой вариант — в комплектации Drive с мотором в 102 л. с. и АКП — придется заплатить 861 990 р.

БРАТ ПО КРОВИ

Небольшие изменения, о которых говорилось выше, конечно же, пошли на пользу Sandero Stepway, но на презентации линейки Stepway настоящим ньюсмейкером был другой представитель семейства Renault — кросс-седан Logan Stepway. Дорожный просвет нового члена семейства теперь составляет 195 мм, и он приобрел все фамильные черты новой концепции Stepway. Это и пластиковые элементы защиты кузова «по периметру», и расширители арок, и симпатичные 16‑дюймовые колесные диски, и легкие изменения в интерьере, включая стильный руль и новую мультимедийную систему. С учетом российских условий, Logan Stepway, как и Sandero Stepway, сообразно комплектации оснащены системой дистанционного запуска двигателя. Маркетологи Renault представили любопытную табличку, иллюстрирующую выгоду от приобретения версии Logan Stepway. Если принять во внимание комплектацию Life обычного Logan, то такие вещи, как краска «металлик», противотуманки, зеркала с подогревом и электрорегулировками, подогрев передних сидений и аудиосистема, здесь предлагаются опционально. В этой же комплектации у Logan Stepway все перечисленное уже присутствует, да плюс еще и все те прелести, которые получил Logan став «Степвэем». И если стоимость самого дешевого Logan Stepway составляет 662 990 р., то «не Stepway» с грузом дополнительного оборудования обойдется уже в 666 950 р. Вот такая арифметика. Но при всей выгоде предложения удивило, к примеру, то, что ни в комплектации Life, ни в комплектации Drive в «базе» нет ESP. Кстати, в тех же комплектациях Sandero Stepway система стабилизации тоже отсутствует. Logan Stepway в комплектации Life предлагается с тем же набором силовых агрегатов и трансмиссий, что и Sandero Stepway, а вот в версии Drive доступны только двигатели мощностью 102 и 113 л. с. с автоматом и «механикой» соответственно. При этом самая оснащенная версия Logan Stepway стоит 822 990 р.

А ТЕПЕРЬ И CITY

Но самыми интересными представителями семейства Stepway лично мне показались Sandero и Logan в версии City. Покорила не внешность, хотя ряд элементов декора подчеркивают принадлежность автомобилей именно к этой версии. Куда важнее оказалось внутреннее содержание. И Sandero, и Logan оснащаются 113‑сильным ниссановским двигателем в паре с вариатором CVT X-Tronic, произведенным японской компанией Jatco. Стартовая цена Logan Stepway City составляет 787 990 р., а Sandero Stepway City — 814 990 р. Это для весьма неплохой комплектации Life, где, кстати, присутствуют и ESP, и противооткатная система HAS. В комплектации Drive автомобили стоят соответственно 857 990 и 896 990 р. Помимо декоративных элементов, в более богатой комплектации есть климат-контроль, круиз-контроль, мультимедийная система MediaNav 4.0, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Это не считая таких приятных мелочей, как обогрев лобового стекла, подсветка перчаточного ящика или задние электрические стеклоподъемники. В общем, удачное соотношение цены, качества и оснащения для моделей Renault этого сегмента было соблюдено и на этот раз. На презентации внимание присутствующих акцентировалось на том, что автомобили в версии City в большей степени ориентированы на (цитирую) «любителей комфортных поездок по городу». С этим заявлением я рискну не согласиться. И вот почему.

НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ГОРОДА

Тест автомобилей семейства Stepway проходил в Черногории. Страна небогатая, и автопарк здесь такой же. А вот дороги идеально подходят для всесторонних испытаний: автомагистрали с вполне приличным покрытием, узкие горные серпантины, где в это время можно встретить и снег, и лед, гравийные дороги… Нужно отметить, что на тесте были представлены автомобили, оснащенные двигателями в 102 и 113 л. с. с соответствующими вариантами трансмиссий. Что касается улиц Тивата или Будвы, то особых вопросов к тому, как едут автомобили, не было. Скорее можно было оценить эргономику, которая не является сильной стороной этих автомобилей, но и особых проблем не доставляет. Куда больше информации дали горные дороги. Что касается подвески, то, естественно, наибольший интерес вызвал Logan Stepway. 16‑дюймовые колеса, увеличенный дорожный просвет… Не повредила ли работа с пружинами и амортизаторами поистине легендарной энергоемкости подвески Logan? Опасения оказались напрасными: подвеска Logan по-прежнему на высоте (теперь и в прямом смысле). С Sandero та же история, но здесь нужно принять во внимание более короткую, в сравнении с Logan, колесную базу этого автомобиля, что сказывается на комфорте при движении по неровной дороге. Теперь об альянсе двигателей и коробок передач. Вариант 113‑сильного мотора с механической КП проверен временем и вполне достоин уважения. Правда, передачи здесь достаточно длинные, и в режиме динамичной езды мотор приходится основательно раскручивать. Зато динамику автомобиля всегда можно контролировать. Если же вы по жизни никуда не торопитесь и стараетесь перемещаться «со скоростью потока», то можно рассмотреть и вариант с 102‑сильным мотором и 4‑ступенчатым автоматом. Да, разгон будет неспешным, что в результате не лучшим образом повлияет и на топливную экономичность. Но кто-то, выбирая автомобиль с двумя педалями, во главу угла ставит комфорт. И если говорить об удобстве в управлении автомобилем, то я отдал бы предпочтение версиям City, снабженным вариатором. CVT X-Tronic обеспечивает хорошую динамику, при этом расход топлива соизмерим с показателями автомобилей с механической КП. Настройка вариатора такова, что он быстро откликается на действия с акселератором, а при активных разгонах алгоритм работы CVT позволяет имитировать работу классической АКП со ступенчатым переключением передач. В общем, одни плюсы: и экономичность, и комфортное бесступенчатое переключение передач, и постоянный контроль над тягой.

Появление в Черногории семейства Stepway не осталось незамеченным. Рано утром на парковке отеля возле нашего Logan Stepway City собралась толпа зевак. Оказалось, что это местные таксисты. Из вежливости они поцокали языком по поводу высоты дорожного просвета, а вот просторный салон и внушительные 510 литров багажника сразу оценили. После этого примерились к посадке за рулем, обсудили цену… И лишь затем поинтересовались линейкой моторов. Только один и бензиновый? Интерес к новинке сразу угас: здесь предпочитают автомобили с агрегатами, работающими на более дешевом дизельном топливе. Что же касается России, то я уверен, что семейство Stepway — во многом благодаря широкому выбору моделей и модификаций — «обречено на успех». И пробный камень в виде первого Renault Sandero Stepway это подтверждает.

 

Технические характеристики Renault Logan Stepway City

Габариты 4368х1761х1571 мм
База 2634 мм
Снаряженная масса 1154 кг
Полная масса 1611 кг
Клиренс 178 мм
Объем багажника 510 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель бензиновый, 4-цилиндр. , 1598 см3, 113/5500 л. с./мин-1, 152/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия вариатор, привод передний
Размер шин 205/55R16
Динамика 170 км/ч; 12,1 с до 100 км/ч
Расход топлива 6,7 л на 100 км в смешан. цикле
Конкуренты Lada Vesta Cross, Lada Xray

Технические характеристики Renault Sandero Stepway

Габариты 4083х1757х1624 мм
База 2589 мм
Снаряженная масса 1149 кг
Полная масса 1602 кг
Клиренс 195 мм
Объем багажника 320 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель бензиновый, 4-цилиндр., 1598 см3, 102/5750 л. с./мин-1, 145/3750 Нм/мин-1
Трансмиссия автомат., 4-ступ., привод передний
Размер шин 205/55R16
Динамика 165 км/ч; 12 с до 100 км/ч
Расход топлива 8,4 л на 100 км в смешан. цикле
Конкуренты Lada Vesta Cross, Lada Xray
  • Версии Stepway получились интересными, особенно для модели Logan. И возможности для выбора расширились.
  • Есть определенные претензии к эргономике, но это решается привыканием. А вот «начальный» 82-сильный двигатель, скорее всего, будет слабоват.

 

 

Вердикт

Появление в семействе Stepway новых персонажей явно порадует покупателей. особенно это относится к модели Logan — высокий седан отлично подойдет к нашим условиям. Да и цены специалистам Renault удалось удержать на приемлемом уровне. Кроме того, есть выбор и по цене, и по комплектации.

Хочу получать самые интересные статьи

что выбрать, седан или кросс-хэтчбек

Две модели, которые мы будем рассматривать в этой статье, очень похожи. Разница — в типе кузова. Renault Logan — седан, который подходит преимущественно для городской езды. Renault Sandero Stepway — кросс-хэтчбек с повышенной проходимостью, который более универсален. Он подходит как для города, так и для езды по бездорожью.

В чем преимущества Renault Logan

Это один из самых продаваемых автомобилей в России. Доверие тысяч отечественных водителей говорит о многом. Седан идеально подходит для эксплуатации в России. За более чем 10 лет разные поколения Logan доказали свою надежность.

Французский седан полностью адаптирован для России:

  • усовершенствованная подвеска;
  • клиренс 172 мм без нагрузки;
  • обогрев лобового стекла;
  • легкий холодный пуск;
  • дистанционный запуск двигателя.

Одно из главных преимуществ Logan — доступная цена. По доступности ему сложно найти конкурентов. Однако Logan не из тех автомобилей, в которых производитель экономит на каждой детали. Для автомобиля доступны современные технологии, с которыми он может соревноваться с машинами классом выше:

  • светодиодные дневные ходовые огни;
  • электропривод и обогрев боковых зеркал;
  • климат-контроль;
  • круиз-контроль;
  • регулировка рулевого колеса и сиденья по высоте;
  • современная мультимедийная система с сенсорным дисплеем.

В чем преимущества Renault Logan перед Sandero Stepway? Автомобили похожи во многом, но есть и разница. Например, у седана более вместительное багажное отделение — 510 литров против 320 у Sandero. Еще одно преимущество Logan — более низкая цена.

Какие плюсы у Renault Sandero Stepway

Sandero Stepway, в свою очередь, тоже имеет преимущества. Например, высокий клиренс — 195 мм. Кросс-хэтчбек отлично подходит для загородных поездок и длительных автомобильных путешествий.

Какие плюсы у Renault Sandero Stepway? Дизайн Stepway полностью пронизан внедорожным характером. В нижней части кузова установлены хромированные накладки. Размер дисков увеличен до 16 дюймов. Для колесных арок предусмотрены обвесы. На крыше установлены рейлинги.

Кросс-хэтчбек уступает седану по объему багажника. Однако задние сиденья складываются, и объем увеличивается до 1200 литров. Этого точно хватит для перевозки крупногабаритных грузов.

Sandero Stepway представлен с теми же моторами, что и Logan, а значит, этот автомобиль тоже идеально подходит для российских условий. Он экономичный и надежный.

Сравнение комплектаций и цен

Седан Logan представлен в комплектациях Access, Life, Drive, Style. Кросс-хэтчбек Stepway можно приобрести в версиях Confort, Privilege, LE. Сравнение комплектаций и цен можно провести на сайте официального дилера.

Запишитесь на тест-драйв седана или кросс-хэтчбека и выберите подходящий автомобиль под свои задачи.

Google+

Тест-драйв: Dacia Logan, недорогой семейный автомобиль, набирает обороты

После Sandero и Sandero Stepway мы воспользовались преимуществами международных тест-драйвов в Малаге, чтобы опробовать обновленный Logan, который остается ведущей моделью Dacia в ряде стран. Обновленная модель приобретает дополнительную элегантность, сохраняя при этом свое классическое выражение, открывая путь к долгому и надежному будущему.

Прочно сидящий на колесах Logan отличается гармоничной передней частью, которая тяготеет к логотипу Dacia.Более крупные фары и решетка радиатора подчеркивают выразительный облик автомобиля. Обновленная модель имеет динамичный профиль со скульптурной линией талии и более плавными линиями, что достигается в основном за счет корректировки угла наклона лобового стекла и соотношения поверхностей кузова и стекла. Практичный Логан превратился в настоящего красавца!

Извилистые дороги Андалусии идеально подходят для проверки поведения автомобиля на дороге. Как и Сандеро, у Логана идеальный баланс между упругостью и эластичностью.Автомобиль точно поворачивает и легко поглощает неровности. Чтобы оживить ситуацию, мы повезли Логана по грязной дороге с рябью, где подвеска автомобиля отлично справилась со своей задачей. Наша модель оснащалась двигателем TCe 90, обеспечивающим плавное ускорение и сильную дозу удовольствия от вождения.

Внутри разница между моделью предыдущего поколения и новым Логаном разительна. Несомненно, Dacia приносит своим клиентам больше прибыли, чем когда-либо. Приборы наглядно представлены и тоже хорошо смотрятся благодаря хромированным вставкам.Центральная консоль хорошо продумана и интуитивно понятна в использовании, дополнительная сенсорная навигационная система Media Nav отзывчива и удобна в использовании. Пластмасса по-прежнему довольно проста, но хорошо расположена в салоне и имеет приятную отделку. У Логана есть все необходимое с точки зрения отсеков для хранения вещей, в том числе отсек в верхней части приборной панели, огромный перчаточный ящик и ящики для хранения в передних дверях.

Первое, что бросается в глаза в дороге, - это отличная звукоизоляция. Вы чувствуете мощь агрегата TCe 90, но шум двигателя остается очень низким.Дорожный шум также хорошо поглощается даже на самых сложных поверхностях. По-прежнему ощущается некоторый шум ветра, от которого, по словам эксперта, присутствовавшего на тест-драйвах, Dacia уже работает, чтобы полностью избавиться от него.

Следует упомянуть багажник Логана - это семейный автомобиль с местом для сидения пяти взрослых. В штатном положении объем VDA составляет 510 дм3, что практически не имеет себе равных в сегменте. Загрузка также проста благодаря ширине багажника (869 мм) и оптимизированной высоте груза (754 мм).В отличие от предыдущей версии, Logan поставляется (в зависимости от комплектации) с раздельно складывающимся задним сиденьем 60/40 для дополнительной универсальности.

Посмотреть еще

Легковые автомобили

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЕВРО ЗВЕЗД NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИН В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Инновации

Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Посмотреть больше Renault Logan Stepway

- прочный седан, которого мы не ожидали

Небольшой седан Dacia Logan без излишеств продается в некоторых частях мира под знаком своей материнской компании Renault. Одним из примеров может быть Россия, где модельный ряд недавно был расширен за счет включения защищенной версии из семейства Stepway. Новый Logan Stepway присоединяется к супермини Sandero и фургону Dokker, которые некоторое время доступны в России, где, похоже, универсал Logan MCV Stepway не предлагается.

По сравнению с обычным Logan, который, кстати, выглядит немного иначе, чем эквивалентная модель под маркой Dacia, новая отделка Stepway имеет увеличенный клиренс, идеально подходящий для езды по труднопроходимой местности.Это далеко не Volvo S60 Cross Country, поэтому не утруждайтесь поиском полного привода в технических характеристиках, поскольку Logan Stepway должен соответствовать методам работы Dacia по продаже дешевых автомобилей, даже несмотря на то, что на нем есть алмазный логотип Renault. .

Вентилятор Dacia ?:

Как и другие модели Stepway, новый Logan Stepway имеет дополнительную пластиковую облицовку кузова, заметную на бамперах и колесных арках. Передний бампер выглядит значительно иначе, чем у обычного Logan, и оснащен защитной пластиной серебристого цвета.Dacia Renault также изменила переднюю решетку радиатора, чтобы привести ее в соответствие с моделями Sandero и Dokker Stepway, а также установила новый комплект колес.

Что касается оборудования, седан на ходулях может похвастаться подогревом сидений, датчиками парковки и информационно-развлекательной системой с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Мощность исходит от 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 82 л.с., а также 102 и 113 л.с., соединенного с механической коробкой передач. Самая мощная версия двигателя может быть подключена к вариатору в варианте Logan Stepway City, который выделяется красной краской.Те, кто ищет дизель, могут получить знакомый 1,5-литровый dCi с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Можно подумать, что у Logan Stepway российского производства нет конкурентов в своем сегменте, но Lada Vesta Cross - это также седан с высокой посадкой и более жестким внешним видом. Renault представит новый автомобиль в конце этого месяца во время Московского автосалона, а продажи начнутся осенью этого года.

Источник: Renault Россия

Вспоминая Renault Logan | Побочный продукт Mahindra-Renault Venture

Индийская автомобильная промышленность стала свидетелем ряда совместных предприятий, некоторые из которых были успешными, а некоторые потерпели неудачу.Одно из таких краткосрочных предприятий произошло между Mahindra и Renault еще в 2005 году. Logan - первый продукт этого совместного предприятия, появившегося в 2007 году. Что было заложено в идею Renault Logan? Был ли это успех или неудача? Давайте выясним каждую деталь из прошлого!

СП Renault и Mahindra и производство Logan

Подразделение Mahindra and Mahindra Automotive было пионером в отрасли с 1945 года. От сельскохозяйственной техники до легковых автомобилей Mahindra сделала себе имя во всем мире.Renault, французский автопроизводитель, известен своими инновациями в области дизайна и технологий в автомобильном мире. Но дела Renault в Индии шли не лучшим образом. Инженеры Renault решили представить в Европе надежный автомобиль стоимостью менее 5000 евро. Он мгновенно стал хитом на европейском рынке.

Renault Logan

Mahindra хотел воспользоваться этой возможностью и представить то же самое в Индии. Так возникло СП. Был открыт завод по производству, и Logan начал выпускаться в 2007 году.

Какие были планы на Рено Логан?

Renault Logan - один из немногих седанов начального уровня, представленных в Индии. СП устанавливает целевой объем продаж 2500 единиц в месяц. Запущенный в апреле 2007 года, Mahindra и Renault были очень позитивны в преддверии праздничного сезона. Рено Логан оседлал волну высоких продаж? Мы узнаем это вскоре после того, как немного углубимся в технические характеристики и особенности автомобиля.

Махиндра Рено Логан | Технические характеристики двигателя
Опции двигателя
Двигатель 1. 4-литровый MPFi 1,5-литровый dCi CRDi
Топливо Бензин Дизель
Мощность 75 л.с. при 5500 об / мин 65 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент 110 Нм при 3000 об / мин 160 Нм при 2000 об / мин
ARAI Пробег 15,7 км / ч 19,2 км / ч

Рено Логан предлагал 2 варианта двигателя: бензиновый и дизельный.Хотя они не были самыми мощными на рынке, они были экономичными, особенно дизельные. Динамика движения Logan была довольно хорошей, с низким дорожным просветом и повышенной подвеской. В целом, Логаном было весело водить.

УТП Рено Логан
  • Пространство как никто другой! Mahindra Verito-Renault Logan Interior

    Компания решила оставить автомобиль больше 4000 мм. Это освободило больше места внутри салона и даже в багажнике.Места для ног, головы и плеч было достаточно. Заднее сиденье было достаточно способным легко уместить 3 человека. У Logan было самое широкое заднее сиденье в сегменте.

  • Безопасность в то время, когда никто не заботился!

    Из прошлого очевидно, что индийские автомобили долгое время были небезопасными. Но Logan должен был быть безопаснее конкурентов. Он предлагал боковую подушку безопасности водителя, ABS с EBD, 3-точечные ремни безопасности, складное рулевое колесо и многое другое, что делало его безопасным выбором.

    Проверьте это: История подушек безопасности в современных автомобилях

  • Комфорт каждому!

    Тканевая обивка с велюровым текстилем добавляет комфорта пассажирам. В задней части были предложены 3 подголовника для повышения безопасности, а также комфорта задних пассажиров. У него также был дополнительный подлокотник для этой дополнительной части.

Рено Логан: Хорошая ли я машина?

Да, конечно.Все функции и комфорт были превосходными, учитывая цену в 4,66 лакха. Но было много факторов, которые привели к выходу из строя как машины, так и самого СП. В отличие от плановых продаж 2500 единиц в месяц, компания просто достигла 500 единиц в месяц. Даже праздничный сезон не смог переломить ситуацию. К 2010 году продажи Logan упали до рекордно низкого уровня, что привело к коммутативным убыткам в размере более 580 крон, и СП было распущено. Что привело к такому провалу даже после того, как оно принадлежит двум самым известным автомобильным брендам?

  • Экономический кризис 2008 г.

    В этом году весь мир пережил рецессию, Индия тоже не пощадила.Это привело к низкому спросу на машину.

  • Соперники

    Logan был выставлен против Tata Indigo и Maruti Suzuki Dzire, он не был предназначен для борьбы с такими устоявшимися соперниками.

  • Устаревшая конструкция

    Французский автомобиль имел устаревший европейский дизайн, который не нравился индийцам. Компания Hyundai уже продемонстрировала, что дизайн и качество, несомненно, могут заключаться в одном продукте, и индийцы возлагали большие надежды на французский автомобиль.Не удалось доставить.

  • Цена Повышенные цены из-за увеличенной длины

    Вы увеличиваете пространство внутри салона, пересекая 4-метровую отметку. Это привело к двойному увеличению акциза по сравнению с седанами размером менее 4 метров. Таким образом, цена выросла и вывела автомобиль, не достойный конкурентов в глазах индийских покупателей.

Mahindra Verito

Так Renault Logan стал автомобилем прошлого. В 2010 году Махиндра купил 49% акций Renault в СП.Renault Logan был перезапущен как Mahindra Verito, история для какого-то другого дня!

Взгляните: 10 неисправных седанов в Индии от крупных автопроизводителей

Что вы думаете о Renault Logan? Дайте нам знать в комментариях ниже.

DACIA Logan Review - autoevolution

Второе поколение Dacia Logan оказалось в благоприятном и трудном положении по одной очень веской причине: успеху своего предшественника.

Dacia приобрела международную известность, и Logan известен как надежный партнер в любой транспортной ситуации от А до Б. Эта прочность и надежность автомобиля завоевали репутацию, и теперь второе поколение должно иметь те же преимущества. Более того, рынок эволюционировал, и внешний вид и дизайн интерьера первого Логана в стиле лесоруба больше не подходят. Заказчики воспримут вышеупомянутую надежность как должное и также захотят немного доработать.

Renault хорошо осведомлены об этом, и, хотя они сохранили важную часть платформы, они серьезно модернизировали диапазон двигателей, кузов и кабину автомобиля.

Logan родился как мечта, и люди были поражены идеей купить новый автомобиль за половину обычной цены обычной дешевой модели. Прежде всего, Renault пообещала подарить бренду Dacia автомобиль, который на внутреннем рынке в Румынии будет стоить 5000 евро (6700 долларов). Эта цель не была достигнута, но конечный результат был гораздо более доступным, чем у ближайшего конкурента, поэтому автомобиль стал хитом. Это также убедило людей не обращать внимания на бесчисленные недостатки, вызванные сокращением затрат.

Эта невероятная цена за новый автомобиль в сочетании с вышеупомянутыми активами превратила его в успех, который распространился далеко за пределы Румынии. В итоге Logan производился на девяти заводах, расположенных на разных континентах, и имел высокие продажи на рынках от Германии до Бразилии.

При этом автомобиль продавался не только как Dacia, но и как Renault, Nissan, Mahindra и Lada. Его даже импортировали в США, где электрифицированная версия продавалась в ограниченном количестве.

Logan также был мечтой для Dacia, поскольку он вернул бренд в заголовки газет. Компания была создана в партнерстве с Renault в середине 60-х годов, но французский автопроизводитель отказался от сделки примерно через десять лет. За это время Dacia построила свои собственные, урезанные версии Renault 8 и 12. Румынский бренд продолжал продавать Renault 12 под новым брендом, с множеством обновлений, вплоть до 2006 года. В течение всего этого периода она разработала одну единственную модель на своем автомобиле. собственный, Нова.

Установка на Nova двигателя и коробки передач Renault в 2000 году была первым шагом на пути к восстановлению связи с французским автопроизводителем, что привело к рождению Logan в 2004 году. Dacia снова стала дочерью Renault и, как мы уже говорили, , он дал впечатляющие результаты. Здесь вы можете найти подробную историю румынского бренда, а наш приглашенный редактор Лу Чика с радостью расскажет вам несколько собственных народных сказок Дачии.

Теперь шоу Logan должно продолжаться, и недавно мы пригласили второе поколение для проведения тест-драйва.Звездой новой линейки двигателей является уменьшенный 0,9-литровый бензиновый двигатель TCe с турбонаддувом, поэтому он занял наше центральное место. Он сопровождался почти полным списком функций, которые можно заказать на Logan, поскольку это область, которая также получила значительные обновления.

Внешний вид нового Логана можно использовать как определение слова «компромисс». Автомобиль заменил квадратные формы первого поколения современными элементами стиля, которые помещают его в рамки современного автомобильного дизайна.Увы, он потерял оригинальность первого Логана, теперь его легко можно принять за модель, принадлежащую другим брендам.

У Dacia не было имиджа бренда, но у компании была возможность его создать, и не похоже, что компания пользуется этой возможностью. Лучшим примером, иллюстрирующим вышеупомянутые недостатки нового дизайна, является передняя панель.

Нижняя часть бампера имеет ярко выраженный подбородок, который выглядит так, как будто он позаимствован прямо у модели VW, такой как Polo текущего поколения - это автомобиль, который представил эту особенность модельному ряду Volkswagen.

Остальная часть лица автомобиля намного более изысканна по сравнению со старым поколением, и можно с уверенностью сказать, что передняя панель - самая привлекательная часть нового Logan.

Переходя к профилю автомобиля, мы замечаем короткие свесы, которые были продиктованы необходимостью внутреннего пространства. Кузов имеет несколько уловок, направленных на то, чтобы сделать его более привлекательным, но они не могут компенсировать негативные визуальные эффекты таких элементов, как высокий дорожный просвет.

И есть один особенный элемент, который плохо выделяется - это крышка топливного бака.Он настолько велик, что его легко можно установить на грузовой автомобиль, а в открытом состоянии он выглядит еще больше.

Задняя часть Логана не так хорошо продумана, как передняя, ​​но линии приличные. Самым большим достижением по сравнению с первым поколением является лучшая интеграция задних фонарей в кузов. Здесь вы также заметите одну из новых функций автомобиля - датчики парковки. Мы должны предупредить вас, что расположение замка крышки багажника приводит к тому, что он легко застревает из-за замерзания зимой.Это может происходить часто, и лучший способ справиться с этим - использовать ключ от машины, чтобы разблокировать замок.

Как и внешний вид нового Logan, в салоне остались формы первого поколения, которые, казалось, были нарисованы варваром с помощью топора. Дизайн кардинально не отличается, это скорее приятная эволюция.

Однако не ожидайте найти слишком много элементов, предназначенных только для визуального воздействия. Этот заголовок относится только к горизонтальной линии, которая проходит по всей длине приборной панели, а также к обрезке на высших уровнях отделки салона.Остальная часть кабины предназначена только для удовлетворения определенных основных потребностей. Например, интерьер может быть только угольно-черным или смешанным с серыми акцентами.

Несмотря на то, что подгонка и отделка оставляют желать лучшего, материалы прочные и не такие неприятные на ощупь. Например, текстильная обивка потолка сочетается с пластиковой отделкой в ​​самой высокой точке передних стоек. Вышеупомянутые участки плотные и не сломают ногти Мэри, но выглядят неприятно.

Больше всего улучшилась эргономика. Очевидно, что дизайнеры обратили внимание на часть отзывов владельцев модели первого поколения.

Зона климат-контроля теперь перенесена на верхнюю часть приборной панели, и кнопками стало легче управлять. Вдобавок к этому спидометр теперь использует неравномерные значения, что идеально, поскольку многие из них соответствуют ограничениям скорости как на городских, так и на открытых дорогах. Расположение инструментов теперь лучше, а также их легче читать, будь то днем ​​или ночью.

С другой стороны, элементы управления стеклоподъемниками имеют такую ​​же досадную компоновку, позволяющую сократить расходы.Окна для передних окон находятся на центральной консоли, а окна для задних окон расположены за ручным тормозом, так что ими могут пользоваться как водитель, так и задние пассажиры.

Есть и другие проблемы: электрическое управление зеркалом не подсвечивается, и, поскольку оно расположено в нижней левой части приборной панели, ночью его не видно, и, как и на некоторых моделях Renault, кнопка звукового сигнала еще на поворотниках.

Logan пытается компенсировать это, предлагая еще более просторный салон, чем раньше, благодаря увеличенной ширине автомобиля.Объем багажного отделения остался прежним - 510 л (18 куб. Футов), но универсальность была увеличена за счет использования складной задней скамьи 60/40. К сожалению, каждый раз, когда открываешь крышку багажника, возникает странное ощущение, потому что петли довольно сильно ударяются о основание рамы заднего стекла.

Интерьер Logan сохранил солидность, присущую модели первого поколения, добавив немного дополнительного пространства и без того просторной кабине и немного увеличив изысканность.

Logan чувствует себя как дома на городской игровой площадке, поскольку в нем есть все необходимое.Список начинается с габаритов и продолжается небольшим весом и хорошей круговой обзорностью.

Приличный клиренс также пригодится на некоторых участках с разбитым асфальтом, а подвеска также изолирует вас от большинства шума и вибрации, возникающих при столкновении с выбоинами.

Новый двигатель TCe идеально подходит для езды по городу. Устройство делает автомобиль убогим, и вы действительно получаете неожиданный уровень свободы вождения для этого типа автомобиля, поскольку вы всегда можете наслаждаться средним крутящим моментом двигателя с турбонаддувом.

Тот факт, что это трехцилиндровый агрегат уменьшенных размеров, дает серьезные преимущества в топливной экономичности, а это означает, что вам больше не нужно использовать масляную горелку для достижения приличного расхода топлива. Dacia сообщает нам, что автомобилю нужно 6,5 литра, чтобы проехать 100 км по городу (36 миль на галлон). Во время городской части нашего тест-драйва автомобиль показал результат 8,2 л / 100 км (28,7 миль на галлон) при сбалансированном стиле вождения.

Недостатки, связанные с трехцилиндровой компоновкой, присутствуют, но они ограничены.Двигателю действительно не хватает доработки на холостых оборотах, но проблема исчезнет, ​​как только вы пройдете эту стадию. Также нужно быть более осторожным, когда силовая установка холодная, так как она не любит ранние переключения.

Новый Logan также получил некоторые особенности, которые усиливают его индивидуальность, благоприятную для города. Усилитель руля теперь предлагает лучшую помощь, и вы также можете заказать задние датчики парковки.

Последний штрих - призыв к покупкам. Это происходит благодаря внушительному объему багажного отделения (510 л или 18 куб.футов) и заднюю скамью, которую теперь можно сложить, используя асимметричную компоновку. Двери и крышка багажника имеют широкие отверстия, поэтому работа с крупными предметами не составит труда.

Автомобиль, такой как Logan, должен служить не только одной цели, когда он проезжает за пределы города. Он должен обеспечивать достойный опыт вождения, а также быть надежным партнером для действий, связанных с плохими дорогами и / или высокими нагрузками. Нашему испытательному автомобилю удалось удовлетворить обе эти потребности, а также продемонстрировать значительное улучшение в части открытой дороги по сравнению с его предшественником.

0,9-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат TCe с турбонаддувом выглядит живым. Отсутствие или утонченность трехцилиндровой архитектуры можно почувствовать только на холостом ходу или при холодном двигателе, но в остальных ситуациях это проходит. Устройство приятно звучит даже при более серьезном нажатии на педаль газа, что является неожиданной особенностью для такого автомобиля.

Есть небольшая задержка турбонаддува при 2000 об / мин, но как только вы превысите это значение, агрегат будет хорошо тянуть и предлагает относительно линейную подачу мощности до 6000 об / мин.Устройство можно увеличить примерно на 500 об / мин, но в этом нет никакого смысла, так как с этого момента вы не почувствуете лишних мышц.

Logan весит всего 1073 кг (2366 фунтов), и вы отчетливо чувствуете это по динамике движения. Разгон от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) со скоростью 11,1 секунды ставит 0,9 TCe между 8- и 16-клапанными версиями 1,6-литрового агрегата старого поколения. Тем не менее, это также частично влияет на безопасность автомобиля. Причина в том, что снижение веса частично связано с отсутствием определенных сверхпрочных структур тела.

Средний крутящий момент двигателя действительно ощущается на первых трех передачах. Четвертый также можно использовать для обгонов, а пятый должен быть предназначен исключительно для снижения расхода топлива. Автомобиль прилично набирает скорость до 150 км / ч (93 мили в час). Однако, если вы превысите это значение, стремясь достичь максимальной скорости 170 км / ч (105 миль в час), вы будете разочарованы.

Что касается пятиступенчатой ​​механической коробки передач, то она не соответствует двигателю. Соотношения хорошо сбалансированы, но изменения неприятны, даже если вы попытаетесь адаптироваться к оборудованию.

Мы должны начать часть этой главы, посвященную транспортировке, с электрогидравлического рулевого управления. Система не делает ничего необычного, за исключением того, что она слишком чувствительна на высоких скоростях. Это может быть опасно, если водитель не знает настройки и хочет выполнить экстренный маневр.

Подвеска идеально адаптирована к характеру автомобиля и отлично фильтрует неровности дороги. Он также держит под контролем крен кузова намного лучше, чем у предыдущей модели.Тормоза также соответствуют общему уровню динамики автомобиля.

На высоких скоростях кажется, что все идет гладко, потому что ESP, которую невозможно усыпить, навязчиво - блестящая установка для такого автомобиля. На песке или снегу система действительно дает определенную свободу передвижения, но ее постоянный характер может вызвать проблемы, когда вы застряли и пытаетесь освободить машину.

Logan можно использовать для дальних поездок благодаря удобной подвеске и очень просторному внутреннему пространству.Звукоизоляция не самая лучшая, из-за чего в салон проникает некоторый шум дороги и ветра, но это не мешает.

Одним из важнейших достоинств первого Логана была его надежность. Новый обеспечивает такое же чувство уверенности на сложных дорогах, с которыми легко справиться благодаря дорожному просвету 155 мм (6,1 дюйма). Чего нельзя сказать о двигателе TCe, который потерял часть прочности в подобных ситуациях. Это неизбежный компромисс, связанный с его технической сложностью по сравнению с безнаддувными агрегатами предыдущей модели.

Mahindra-Renault Logan [2009-2011] Обзоры и рейтинги

Привет всем,

я за рулем в Дели. купил мой логан 1 ноября 2007 г.

Я читал много отзывов о Логане. У меня есть GLX1.4

мой логан проехал 20000 км / сек и выполнил 3-е обслуживание

мой отзыв на 22.08.08:

  1. пробег: Дели @ 12-13 км / ч без кондиционера и шоссе = @ 16-17 км / ч (Потрясающе, я содрогаюсь, учитывая двигатель 1,4 л - 8 клапанов)
  2. комфорт вождения:

- Усилитель руля: сложнее, чем ожидалось (у меня была модель Ford Icon 1 2000 года выпуска.6Zxi до покупки Logan и я обнаружили, что рулевое управление старого Ford было немного плавнее, чем у моего нового Logan.

- места: очень удобные

- кабина - хорошо, в отличие от обзоров, в которых упоминаются дворники и указатели поворота заднего хода - я бы определенно отметил, что дворники намного сильнее, чем у большинства автомобилей, и направление движения в любом случае не мешает движению. Может потребоваться первоначальная регулировка направления указателя поворота (у Ford тоже есть клавиши указателей поворота)

3.AC: здесь у меня были некоторые проблемы - в эти дни в Дели не очень жарко, но все же в дневное время я не обнаружил, что кондиционер действительно охлаждает машину, как ожидалось .. === AC всех остальных моих машин {ALTO, ZEN- Estilo, Ford и WagonR (оба из которых я продал сейчас) были / являются лучшими исполнителями}

ПОСЛЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОБНАРУЖИЛОСЬ, ЧТО БЫЛА НЕКОТОРАЯ УТЕЧКА В СИСТЕМЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, ПОТОМУ РАБОТА БЫЛА НЕХОРОШЕЙ == была исправлена ​​по гарантии, и теперь она работает намного лучше.

4.Pick up :: Хороший звукосниматель позволяет не забывать, что он составляет всего 76 л.с. и работает на должном уровне. Хотя ABC (ускоритель, тормоз и сцепление) расположены ближе друг к другу, иногда это может вас беспокоить.

5. Торможение: отличное - я встречал пару случаев, когда мне нужно было вывести машину с 110-0, и я думаю, что это получилось максимум через 2-3 секунды.

6. Переключение передач == отлично - я понимаю, что Renault уважают как за двигатель, так и за коробку передач, и я должен сказать, что они оба выдающиеся.

7. пробел - прокомментировать?

в целом я доволен автомобилем по этой цене и действительно ценным автомобилем.

В ЭТИ ДНИ Я В БАХРЕНЕ И ЛОГАН НЕДАВНО ЗАПУСТИЛ (ОКТЯБРЬ-НОЯБРЬ 2009) И ДОВЕРЯЙТЕ МНЕ, ЗДЕСЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАМНОГО ЛУЧШЕ, ЧЕМ R В ИНДИИ ... И ЦЕНА ПРОСТО НЕ СРАВНИВАЕТСЯ.

- 1.6L LOGAN - АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРИБОР ЗА ДОРОГУ ЗА 6 ЛИН.

- TOYOTA COROLLA - АВТОМАТИЧЕСКИЙ 1.8L - @ 9L НА ДОРОГЕ ЗДЕСЬ

- HONDA CITY - 1.6L АВТОМАТИЧЕСКИЙ - @INR 6.5L

ОБЯЗАННОСТИ В ИНДИИ СДЕЛАЮТ ЦЕНУ SKYROCKETING --- В 2–3 РАЗА ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ СТОИМОСТИ .... СЛИШКОМ ДОРОГО ..

, если кто-то отличается от моего обзора, пожалуйста, отправьте мне отзыв, возможно, я что-то упустил за последние 10 месяцев вождения

мой контактный номер. 9810364401

[email protected]

vfmsteering немного жесткое

Mahindra-Renault Logan [2009-2011] Обзоры и рейтинги

Экстерьер У него приличный внешний вид с хорошей окраской, которую я не терял с тех пор, как 5 лет я владел автомобилем.Renault доказал, почему они известны в Европе. Похоже на достойную европейскую машину. Кто-то скажет, что зад квадратный, но со временем вы начинаете любить внешний вид.

Интерьер (Особенности, Пространство и Комфорт) Простое - единственное слово. Не хватает шикарной внешности 7 лакхов + седан, но вполне прилично для человека, который покупает машину по характеристикам, а не по внешности. Окно и другие переключатели управления расположены немного неудобно, но к этому привыкаешь. Место в машине хорошее. Комфортное пространство для ног сзади.Сядут легко 4 человека. На удивление у этого автомобиля больше места для ног сзади, чем у его младшей сестры Дастера.

Характеристики двигателя, экономия топлива и коробка передач Характеристики двигателя действительно хорошие. Как и у всех современных дизельных автомобилей, крутящий момент на низких оборотах немного вялый, но после 1500 об / мин он очень отзывчивый. Поднимается даже при нажатии на педаль газа. Двигатель недогружен и мог бы получить больший крутящий момент на более низких оборотах. Хороший FE в среднем 19-20 км / ч.Коробка передач не совсем гладкая, но кажется крепкой и внушает уверенность. Слегка жесткое сцепление, которое выдает сообщение «Не нажимайте на меня полностью». Если кто-то узнает это, это легкая прогулка. Торможение очень хорошее и дает чувство уверенности.

Качество езды и управляемость Это очень удобный автомобиль для езды по городу и шоссе. Это серьезный автомобиль с хорошей подвеской и отзывчивым гидроусилителем руля.

Заключительные слова В общем, это серьезный автомобиль, созданный для людей, которые отдают предпочтение характеристикам, а не внешнему виду и стилю.Автомобиль имеет превосходное качество сборки, намного лучше, чем автомобили местного производства.

Области улучшения Отсутствие АБС, Сервисные центры, Махиндре не следовало использовать автомобиль для продвижения типов Ксилоса и Болеро.

Хорошая экономия топлива, отзывчивый двигатель, хороший багажник и недостаток места для ног, плохой крутящий момент на низких оборотах, отсутствие ABS

Dacia Logan MCV Estate - Двигатели, привод и производительность Обзор за 2020 год

Dacia не переживала денег - нет -программа развития объекта, чтобы сделать его последним словом удовольствия от вождения.Его механическая компоновка и компоненты предназначены для того, чтобы выполнять работу с наименьшими хлопотами и хлопотами. В общем, тоже удобно.

И хотя Ford Focus Estate лучше обслуживает любителей вождения, нет ничего плохого в том, как Logan MCV проявляет себя на поворотах. Рулевое управление кажется немного инертным и тяжелым, но это не проблема на более высоких скоростях, и повороты можно уверенно преодолевать. На скорости наблюдается значительный наклон тела, но мы считаем, что это предпочтительнее тяжелой езды.Однако, хотя большую часть времени он плавный, он может чувствовать себя довольно неустойчивым и бодрым на высоких скоростях на неровной дороге.

У Logan MCV Stepway более высокий дорожный просвет, чем у обычной модели, и это, естественно, влияет на манеру езды. Результат - еще более выраженный наклон в поворотах - хотя 16-дюймовые легкосплавные диски и относительно широкие шины означают, что сцепления нет. Однако мы не рекомендуем приобретать привычку слишком энергично водить Stepway, так как это приведет только к жалобам пассажиров.

Stepway намного лучше подходит для круизов по автомагистралям в относительно спокойном комфорте. Его более длинная подвеска означает, что неровности дороги даже лучше, чем в других моделях Logan, и пассажиры также получают немного лучший обзор благодаря дополнительной высоте.

Все модели имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, и она могла бы иметь немного более плавный ход, но при этом она не кажется слишком свободной. Однако отсутствие шестой передачи заметно на автомагистралях, особенно с дизельным двигателем, который немного гудит на высоких скоростях.Логаном легко управлять, хотя педали не так остры и точны, как могли бы.

Бензиновые двигатели Dacia Logan

Для Logan MCV доступны три варианта бензина: две 1,0-литровые модели состоят из базовой версии без турбонаддува и более мощной «двухтопливной» версии, работающей на бензине и сжиженном газе. Третий вариант - двигатель объемом 0,9 литра; Если вам нужен бензиновый Logan, мы бы порекомендовали его вместо 1,0-литровых вариантов, так как он предлагает лучшую производительность из трио, но стоит дешевле, чем версия на бензине / сжиженном газе.

1,0-литровый TCe 75 разгонит Logan MCV от 0 до 100 км / ч за довольно медленные 15,5 секунды, тогда как 0,9-литровый TCe 90 сделает то же самое за гораздо более приличные 11,1 секунды, что делает его самой быстрой моделью в мире. классифицировать.

Производительность более дорогой 1,0-литровой модели TCe 100 Bi-Fuel ставит ее между двумя другими бензиновыми двигателями благодаря разгону до 100 км / ч за 11,6 секунды. Это связано с большим весом автомобиля по сравнению с более быстрой моделью TCe 90.

Оставить ответ