Кардан передний нива 21213: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Кардан НИВА 2121, 21213, 2131, 21214, 2123 НИВА ШЕВРОЛЕ

Вибрация и шум кардана

Это одна из проблем НИВЫ -21213, 21214 и НИВЫ ШЕВРОЛЕ – 2123.

Однако, причин появления этих неприятностей может быть несколько:

 
  • неисправность ходовой системы автомобиля;
  • неисправность трансмиссии,
  • неисправность коробки передач
  • неисправность раздаточной коробки.

Часто причиной всему - вибрация, которая заметна на скорости от 75км/час  до 90км/час.Это происходит из-за дисбаланса переднего и заднего карданов.


Как проверить состояние крестовин:

  • Проверить состояние крестовин можно на яме, без демонтажа. Для этого надо зафиксировать фланец и рукой вращать карданный вал в разные стороны. Наличие люфта говорит о неисправности крестовины и её срочной замене.
  • При установке новой крестовины проверить наличие смазки в подшипниках (рекомендуем использовать синтетическую литиевую смазку CASTROL LMX, термостойкая смазка Multipurpose HT-2 синяя, Mannol LC-2 синяя)

Если карданы с крестовинами хорошие, то вибрация может быть из-за неправильной установки раздаточной коробки.


 Как устранить вибрацию кардана:

Для того, чтобы правильно установить РК нужно:

  • поднять машину,чтобы колеса не касались земли.
  • осмотреть крепления раздаточной коробки (опоры,гайки)
  • ВАЖНО: Обратить внимание на промежуточный вал. Проверка крестовины промежуточного вала аналогична проверке состояния крестовин на карданах.
  • Когда все осмотр завершён - подвесьте раздаточную коробку, не затягивая до конца гайки креплений. После этого попросите помощника разогнать висящую машину до 80км/ч и осторожно, чтобы не попасть руками во вращающиеся части трансмиссии заверните гайки крепления раздаточной коробки до конца.

 Для уменьшения вибрации можно заменить карданные валы «на крестовине» карданными валами на ШРУСах. Они обычно стоят дороже , но действительно менее подвержены возникновению вибрации.Номер по каталогу ВАЗ-2123: 2123-2201015-20.


Какие карданы стоят на НИВЕ и ШЕВИ НИВЕ 

Автомобили НИВА-2121,21213,21214 и НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 могли комплектоваться с завода карданными валами разным производителей.

При необходимости замены крестовин важно знать производителя кардана, так как крестовины имеют разные размеры и не являются взаимозаменяемым.

На автомобилях НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 установлены два одинаковых по длине кардана: это задние от НИВЫ 2121

Задний карданный вал -длинный, размер - 690 мм от фланца до фланца от НИВЫ-2121, 21213 подходит на ШЕВИ НИВУ-2123 каталожный номер 21211-220115-01.

На автомобилях ВАЗ-2120 Надежда и ВАЗ-2131 установлен дополнительный кардан (длина-500мм)

каталожный номер: 2120-2204010


 Карданы ЗАО "КАРДАН". 

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина ВАЗ).

                    Подходит:  Нива-2121,-21213,-21214,-2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-04  Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина ВАЗ). 

Его размер (длина)- 490 мм по фланцам,

                    Подходит:  Нива-2121,-21213,-21214,-2131

Карданы ТУРЦИЯ TIRSAN. Крестовины - D=27мм!

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина TRIALLI).

                    Подходит:  Нива-2121,-21213,-21214 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-04  Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина TRIALLI).

                   Подходит:  Нива-2121,-21213,-21214,-2131

 Карданы в Беларусии выпускает один завод в г. Гродно ОАО "БЕЛКАРД". 

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

                    Подходит:  Нива-2121,-21213,-21214,-2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-02 Кардан передний (толстое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

                   Подходит:  Нива-2121,-21213,-21214,-2131

 Карданные валы заводского производства отбалансированы должным образом

Для крепления карданов используют болты М8х27 мм (2101-2201107/1610):

Остерегайтесь подделок. 

21211220301210 Вал карданный ВАЗ-2121-214 передний ЗАО "Кардан" - 21211-2203012-10 21214220301210

21211220301210 Вал карданный ВАЗ-2121-214 передний ЗАО "Кардан" - 21211-2203012-10 21214220301210 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

5

1

Артикул: 21211-2203012-10еще, артикулы доп.: 21214220301210скрыть

Код для заказа: 000532

Есть в наличии

Доступно для заказа - 5 шт.Данные обновлены: 08.04.2021 в 15:30

Код для заказа 000532
Артикулы
21211-2203012-10, 21214220301210 Производитель КАРДАН ЗАО Каталожная группа: . .Передача карданная
Трансмиссия
Ширина, м: 0.09 Высота, м: 0.09 Длина, м: 0.58 Вес, кг: 5.12

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 08.04.2021 15:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

1847b2aefe246a39895fc6a091b4f9b6

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Карданный вал передний/задний Шевроле Нива 2123, задний 2121-21214 Нива БЕЛКАРД

ВАЗ 2121-21214 /Нива/ (ЗАДНИЙ),

ВАЗ 2123 /Нива-Шевроле/ (ПЕРЕДНИЙ / ЗАДНИЙ)

Номер детали: 2121-2201012-04

Производитель: ОАО "Белкард", г. Гродно, Республика Беларусь.

Карданные валы Белкард для Chevrolet Niva представляют собой более надежное исполнение стандартных карданов на крестовинах/


Особенности конструкции элементов шарнира:

  • Крестовина повышенной несущей способности с увеличенным диаметром шипов и высокими прочностными показатели.
  • Подшипник по технологии INA со встроенной полимерной шайбой. В корпусе устанавливается торцовая полимерная шайба, которая исключает явление «схватывания» торца шипа крестовины и донышка подшипника. В подшипник установлено двухкромочное уплотнение, которое в совокупности с торцовым обеспечивает герметичность смазываемой полости и защиту от загрязнения.

Особенности элементов шлицевого соединения на Карданном вале Белкард для Шевроле Нива:

Вилка шлицевая имеет эвольвентные наружные шлицы, которые изготавливаются методом холодного пластического деформирования с обеспечением высокой твердости и класса чистоты рабочих поверхностей.

  • Втулка шлицевая имеет антифрикционное полимерное покрытие, которое позволяет получить улучшенные антифрикционные свойства и повышенную износостойкость за счет снижения коэффициент трения в шлицевой паре, тем самым минимизируется усилие осевого перемещения, что позитивно влияет на подшипниковые узлы соединяемых агрегатов трансмиссии автомобиля.
    Кроме того, применение такого шлицевого соединения не требует его смазки в период эксплуатации.
  • Уплотнение шлицевого соединения выполняется двухкромочным сальником из полиуретановой композиции, имеющим необходимую износостойкость и обеспечивающим требуемую герметичность.

Ресурс данной конструкции и других типовых карданных валов увеличен в 1.5 -2 раза по сравнению с карданными валами «старой» конструкции производства ОАО «Белкард» и карданными валами других изготовителей за счет применения новых технологий и ряда прогрессивных конструкторско-технологических решений.

Минимальная длина карданного вала: 822 мм
Рабочий ход: 39 мм
Применяемая крестовина: 2121-2201025-30
Применяемый фланец: 2121-2201023-40
Крутящий момент до деформации: 1000 Nm
Крутящий момент до разрушения: 1570 Nm
Внутренний диаметр трубы и толщина стенки: 55 х 2 мм
Максимальный угол поворота шарнира: 17 гр
Масса вала в сборе: 6,76 кг

Применение прогрессивных конструкторско-технологических решений позволило добиться существенных преимуществ по сравнению с карданными валами "старой" конструкции производства ОАО "Белкард" и карданными валами других производителей.

Нанесение полимерного покрытия на шлицевую втулку типа RILSAN и изготовление эвольвентных шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования, установка специальных двухкромочных герметичных уплотнений из абразивостойкого композиционного материала позволило снизить осевые нагрузки в шлицевом соединении, увеличив его надежность и долговечность в 4-5 раз.

Увеличен ресурс подшипникового узла за счет использования крестовины 2121-2201025-30 (с наружным стопорением) взамен предыдущей 2121-2201025-20 (с внутренним стопорением). Крестовина нового типа использует игольчатые подшипники СН192819НРС10 со штампованным корпусом и полимерной шайбой, устанавливаемой на донышко подшипника. Селективный подбор стопорных колец позволил минимизировать осевые зазоры в шарнирах.

Применение

В а/м ВАЗ-2121 «Нива», «LADA 4x4» с колёсной базой 2200 мм (прим. «база» - продольное расстояние между осями передних и задних колёс) для привода переднего моста применяются карданные валы 2121-2203012-04, для привода заднего моста - 2121-2201012-04. Такое же применение идёт для моделей ВАЗ-21210, 21211 (экспортная, ДВС-1.3), 21212 (праворульная), в последующих моделях с 5-ступенчатыми КПП: 21213, 21214, 21215.

Передний вал 2121-2203012-04 также применяется в а/м ВАЗ-212180 "Фора", 212183 "Ландоле" (с базой 2500 мм).

Для а/м ВАЗ-2123 «Шеви-Нива», «ШНива» с колесной базой 2450 мм и для переднего и для заднего привода применяются одинаковые 2121-2201012-04 карданные валы.

Помимо карданных валов на крестовинах, или же с ШНРУС – шарнирами неравных угловых скоростей (ГОСТ-52430-2005, ГОСТ-52923-2008) в а/м «Нива» используются также карданные валы «на ШРУСах»

Как снять карданный вал автомобиля ВАЗ-21213

Карданный вал обычно снимаем для ремонта или для снятия раздаточной коробки или мостов.

Характерные неисправности карданных передач:

- стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач. Обычно возникает в случае ослабления гаек болтов крепления эластичной муфты и фланцев карданных валов.

Также вследствие увеличенного окружного зазора в шлицевом соединении переднего или заднего карданных валов;

 - шум и вибрация карданной передачи. Возникает вследствие деформации переднего или заднего карданных валов, дисбаланса карданных валов. Износ карданных шарниров.

- утечка смазки. Возникает вследствие ослабления обоймы сальника шлицевого соединения переднего, заднего или промежуточного карданных валов.

Повреждение защитного чехла ШРУС промежуточного вала. Износ сальников крестовин.

Подготавливаем автомобиль для снятия карданного вала. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или подъемник.

Оставляем включенной нейтральное положение КПП.

Ключом на 13 отворачиваем четыре гайки крепления вилки шарнира заднего карданного вала к фланцу редуктора заднего моста.

Чтобы не проворачивались болты, вставляем отвертку между лыской головки болта и вилкой и удерживаем.

Вынимаем болты.

Также отсоединяем вилку карданного шарнира от фланца вала привода заднего моста раздаточной коробки.

Снимаем задний карданный вал

Отсоединив вилки шарниров переднего вала от фланцев редуктора переднего моста и вала привода переднего моста раздаточной коробки, снимаем передний карданный вал

Устанавливаем валы в обратной последовательности.

Обслуживание шлицевого соединения карданного вала

Смазываем шлицевое соединение скользящей вилки карданного вала, нагнетая смазку шприцем через пресс-масленку до выхода смазки из-под уплотнения.

Шприцем с узким наконечником смазываем через пресс-масленку подшипники карданных шарниров до выхода смазки из-под всех уплотнений

Если нет узкого наконечника для шприца, то придется снимать карданный вал и шприцевать на снятом кардане.

Как стоит передний кардан на ниве


Замена переднего карданного вала — Лада 4x4 3D, 1.7 л., 1992 года на DRIVE2

Заменили с сыном 1 мая передний карданный вал в сборе.
Производство "Салют-Автоопт" совсем не использует смазку при сборке передних карданов. Странно.

Новый передний карданный вал.

Вот такие крестовины на нём.

Передний кардан. Новый. Шлицевое — сухо.

Задний кардан, установленный ранее, я профилактически снял, чтобы проверить, есть ли там смазка. И она там оказалась. Мало, но есть. Мы добавили туда ещё грамм этак 120 литола-24, для уверенности. Разбирали и собирали шлицевое, сделав метки.

Задний кардан. Новый. Салют-Автоопт. Что-то намазано.

Добавили литола. Теперь норм.

Прошприцевали крестовины на обоих новых карданах и шлицевое на переднем.
Собрали шлицевое заднего кардана. Поставили на автомобиль. Задний кардан установил на новые болты (обычные не карданные М8, прочностью 8.8) с новыми самоконтрящимися гайками. Передний прикрутил на старые болты и старые гайки. Надо будет заменить позже гайки.

После замены пройдено 100 км. Выявлена сильная вибрация, появляющаяся после 40 км/ч. Виновник её — передний карданный вал. До этого 3 дня ездил с новым задним карданом и старым передним — вибрации не было. Видимо сие утверждение было выдвинуто преждевременно. Ведётся выяснение причин. См. БЖ.

Думаю, как решать. Балансировка стоит 3000 р. Дорого блин.

Езжу на 4х4 чтобы ехать спокойно туда куда надо не глядя на ямы и прочие мелкие неровности.


Шприцуйте свои карданы почаще! 🙂
Всем удачи!

Цена вопроса: 3 120 ₽ Пробег: 86 658 км

www.drive2.ru

теория и грамотное расположение валов — Лада 2129, 1.7 л., 1995 года на DRIVE2

Относительно карданов в инете ходить такая картинка:

Но она не совсем верна. Свои выводы буду основывать на книге В.И. Некрасов, Г.Н. Шпитко. Карданная передача. 2013

Так вот, фланцы д.б. параллельны др другу, но находиться на разной высоте или по горизонтали (как по-русски то сказать :)) Если фланцы будут на одной линии, то мы выхватываем бринеллирование, т.е. сминание иголок в подшипнике крестовин. Это раз.

Два — это то, что угол между фланцами должен быть в пределах 2-4гр. При показатели уже в 4-16гр ресурс крестовин сокращается в 4 раза.

Прочитав первую треть книги, я уже собрался переделывать крепления задних реактивных тяг на ниве. Дело все в том, что фланец РКПП смотрит примерно под 90гр по отношению к продольной оси авто, тогда как фланец РЗМ на ~105-110 гр. Я интуитивно опустил подвесной не зря, частично скомпенсировав этот разрыв, но разница улучшилась лишь на 3-4гр. На копейке же, глянув, убедился в практически 90гр. расположении фланца. Поскольку на ниве крепления и пол я полностью переваривал (ну вы все помните), то вполне допускаю уход от заводской нормы. Итак, графически и утрированно имею следующее:

В то же время на копее так:

Поворот редуктора можно задать нижними реактивными тягами. И я уже так и собрался делать, но, благо, дочитал книгу))

Еще в начале при обсуждении нивки, кое-какие товарищи сетовали, что там целых 3 кардана. Оказалось, что это только на руку владельцам длинных авто))

Для передачи тяги посредством трех крестовин есть свое отдельное правило.

Следует отметить, что во время движения автомобиля углы 2 y и 3 y мо-
гут изменяться, в то время как 1 y = const. Следовательно, полную компенсацию
неравномерности вращения в трехшарнирной передаче получить невозможно.
Необходимо устанавливать первый вал с некоторым углом, что уменьшит воз-
можность бринеллирования в игольчатых подшипниках.

Как можно заметить, поворот РЗМ осуществлен умышленно и он возможен только для длинной нивы с тремя крестами между агрегатами. Остается только правильно рассчитать углы, на которые должен выйти кардан, и получить их путем смещения промежуточной опоры.

Помимо расчетов для вертикальной координации караднов, также необходимо провести расчеты для горизонтали. Напомню, в ниве агрегаты расположены несоосно:

Но в такой проекции для корректировки свободы еще больше.

Остается только посочувствовать владельцам короткой базы, поскольку с крестовинами уйти от конструкционных недостатков без глубоких переделок (двойная крестовина, например) практически невозможно. Но есть ШРУСы! Они, действительно, во много раз эффективнее и их установка решает большинство проблем. В т.ч. отсутствует бринеллирование. Главу с этим типом соединения я не читал, найти источник в сети проблем нет. Мне было важно максимально эффективно установить карданы, и я теперь знаю, как это сделать.

Еще раз подчеркну, на всякий, что для нивы с одним задним карданом сдвиг последнего критичен, т.к. возникнет непараллельность расположения фланцев.

www.drive2.ru

Лада 4x4 3D › Бортжурнал › Замена крестовины переднего кардана и сальника раздатки

Всем ДВС!

Полный размер

карданио

Еще весной я заметил странный лязг при трогании с места, думал — крестовина! А позже и вовсе в мосту стало сильно грохотать, видать иголки все высыпались — точно крестовина! Ну что ж поделать, будем менять. Процедуру проводил впервые на данном авто еще в конце весны. В моей пацанской юности классики не было, но раньше в семье был Москвич 412, и я не помню, чтобы мы с отцом меняли кресты. А процедура замены оказывается предельно проста…

Полный размер

вот тут я ковыряюсь

Одна проблема: есть гараж, но нет ямы. Не беда, в гаражном кооперативе у БСТМ их много осталось, после того как люди сдали в чермет свои "консервные банки". Туда то мы и едем.

Полный размер

шприцуем

Полный размер

крутой лайвхак

Сначала я пытался их "освежить" подаренным мне соседом шприцом. Для удобства шприцевания сделал еще зимой очень удобную приблуду предложенную Николаем Ruzak-Nivovod. Передний кардан все ж пришлось скинуть с везти домой. Где-то с неделю с ездил на заднем приводе.

Полный размер

шприц херачит по всем швам

Полный размер

снимаем

Кстате говоря, на заднем приводе авто достаточно бодро бегает, но как-то неуверенно едет выше 70 и страшновато проходит повороты. Или же мне так показалось.

Полный размер

разбираем

Полный размер

выбиваем чашечки

Полный размер

или же выковыриваем

Принес кардан в инструменталку, залил "ведешкой" и начал разбирать. Пригодился дешманский съемник стопорных колец, купленный ранее в Леруа Мерлен. Когда стопора были сняты надо было зажать кардан в тиски, которых у меня нет… ничего более не придумав, я положил кардан на 2 бруска и начал выбивать чашки из вилок. Сильно и долго стучать не пришлось — все вынулось очень даже легко.

Полный размер

мертвый крест

Крестовина была с загашнике и покупать ее не пришлось (вот здорово то, как я думал), а мне досталось 2 штуки от соседа по гаражу еще давно, когда у меня Нивы и подавно не было. Но сравнив их по размерам, я понял, что что-то здесь не так. А открыв каталог запчастей и поковыряв интернет понял в чем дело. Оказывается на Ниву до 88 года ставились карданы с "копеечными" крестовинами, потом пошли "нивовские" и еще были карданы с "москвичевскими" крестами.

Полный размер

О как бывает, век живи — век учись

Полный размер

сравнение крестовин

Забросил нивские кресты обратно на полку пошел в магазин искать "классические" кресты. Выбор в нашей деревне не велик: хваленых сызранских крестов в наличии не было, на витринах было всякое говно типа Krafttech и Hofer. В итоге взял самую дорогую: Finwhale UJ201. В комплекте были стопорные кольца, но не было тавотницы. А каленый металл в домашних условиях хрен просверлишь без отпуска. Ну была не была, пойдем ставить

Полный размер

сравнение крестов

Полный размер

подписал что куда

Почистил вилки кардана наждачкой, смазал литолом, посадочные места под стопора вычистил шилом и стал собирать обратно. Читал ранее, что у некоторых людей с трудом забиваются чашки, не лезут стопора и т.д. У меня поставилось Все без проблем и хорошо вращалось.

www.drive2.ru

Балансировка карданов и раздатки на Ниве Шевроле — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2

Причины вибрации и как с ней бороться
Читая наш форум, часто встречаешь крик души "Помогите — вибрация". В связи с этим решил поделиться своими размышлениями по поводу борьбы с вибрацией и рассказать о том, как я ее все-таки победил.
Причины вибрации

1. Дисбаланс карданов.
Причина все-таки не самая частая. Дисбаланс у нормального кардана появляется только если его погнуть или в случае его ремонта, замены крестовины или фланца. Кроме того, дисбаланс появляется после того, как из за износа шлицевого или подшипника крестовины, а так же износа подшипника раздатки или моста, кардан смещается от оси вращения, под которую балансировался.
2. Тугое проворачивание крестовин.

Обычно нивоводы об этом не задумываются, но в случае тугого проворачивания крестовины, усилие, затрачиваемое на это проворачивание, передается на элементы подвески агрегатов, а от них на кузов. Векторы рисовать не буду, но чем туже крестовина, тем сильнее отклоняется раздатка на своих подушках. А поскольку при каждом обороте крестовина поворачивается сначала в одну, затем в другую сторону, то, соответственно, частота вибрации получается в 2 раза выше частоты вращения кардана. Признаком именно этой проблемы является гул, очень похожий на гул моста. Я например думал, что у меня скоро "загнется" РЗМ.
3. Большие углы скрещивания фланцев кардана.
В литературе написано: привод должен быть "гомокинетическим", это значит, что оба фланца должны быть друг к другу параллельны. На самом деле это в идеале. В любом случае отклонения должны быть минимальны. При правильной центровке, у Нивы получается примерно 5-7 градусов (мерил школьным транспортиром с грузом, так что точность плюс-минус лапоть). При этом угол поворота крестовины тоже не должен превышать 8 градусов (это на память, могу ошибиться, если что — поправьте).
Кинематику Нивы можно представить следующей схемой (какая получилась):

Видно, что у нас нет ни одного гомокинетического карданного вала. РПМ наклонен вперед примерно 6 градусов (угол E). РЗМ назад примерно на столько же (угол F). Двигатель и КПП назад примерно на 5 градусов (угол A). При этом остальные углы укладываются в допуск, только если РК установлена параллельно днищу кузова.
Посмотрите на рисунок. Передний кардан почти соосен хвостовику РПМ, и угол D меньше заветных 8 градусов. С задним карданом конечно не все в порядке, я не замерял углы B и C. Но могу точно сказать, что их разность равна углу F. А он, как я уже сказал, примерно 6 градусов. Я неподумавши как то попытался еще сильнее завалить РЗМ назад. Вибрация только усилилась. Посему я сделал вывод что чем меньше F, тем меньше вибрация.
Что касается ШРУСа промвала, то здесь важно, чтобы ось вторичного вала КПП и ось первичного вала РК проходили строго через его центр. Этого добиваемся центровкой раздатки.
Выводы
1. Карданы должны быть отбалансированы.
2. Кр

www.drive2.ru

Шрусовый передний кардан СиМ, подушки РК 21214 — Лада 4x4 3D, 1.7 л., 2013 года на DRIVE2

Лазил от нечего делать по запчастям в интернете, наткнулся на скидку в нива-ладе на облегченный передний шрусовый кардан СиМ, ну и решил приобрести, тем более, давно уже на него смотрел. Вдруг нива быстрее поедет)) Заодно решил поменять надорванные подушки РК 2121 на 21214.

Полный размер

новые подушки с регулировочными пластинами

Полный размер

номер

Полный размер

новый кардан

Полный размер

номер

Родной кардан, в принципе, был ещё жив, мизерный люфт в шлицевом и совсем никакого в крестовинах. Останется в запас.
А вот подушки РК были уже не совсем живые.

Полный размер

Родная подушка. Сама резина ещё ничего, но начала отклеиваться от корпуса. Вторая ещё хуже.

Открутилось и встало всё отлично, кардан встаёт без откручивания РК, подушки встают по очереди, для установки правой пришлось слегка отжать РК от глушителя (или глушитель от РК). 21214-е немного ниже, чем 2121-е, подложил регулировочные пластины 3мм.

Так же обнаружил убитый каким-то пеньком виброгаситель. Сразу менять его не стал, попробовал поездить без него.

Полный размер

Отцентровал раздатку быстрым способом — переключением раздатки в нейтраль и разгоном на 5 передаче до 3000 оборотов. Результатом остался доволен.
Вибрации сместились из 40км/ч в район 60км/ч и стали немного мягче, на сотне вибраций гораздо меньше, чем раньше, уменьшились удары при переключении передач, меньше дёргается в начале движения и при заднем ходе в снегу. Думаю, то заслуга новых опор.
Виброгаситель особо ничего не даёт, но после установки нового в машине стало немного потише на 90км/ч.

Пробег: 57 000 км

www.drive2.ru

Кардан НИВА 2121, 21213, 2131, 21214, 2123 НИВА ШЕВРОЛЕ

Вибрация и шум кардана

Это одна из проблем НИВЫ -21213, 21214 и НИВЫ ШЕВРОЛЕ – 2123.

Однако, причин появления этих неприятностей может быть несколько:

 
  • неисправность ходовой системы автомобиля;
  • неисправность трансмиссии,
  • неисправность коробки передач
  • неисправность раздаточной коробки.

Часто причиной всему - вибрация, которая заметна на скорости от 75км/час  до 90км/час.Это происходит из-за дисбаланса переднего и заднего карданов.


Как проверить состояние крестовин:
  • Проверить состояние крестовин можно на яме, без демонтажа. Для этого надо зафиксировать фланец и рукой вращать карданный вал в разные стороны. Наличие люфта говорит о неисправности крестовины и её срочной замене.
  • При установке новой крестовины проверить наличие смазки в подшипниках (рекомендуем использовать синтетическую литиевую смазку CASTROL LMX, термостойкая смазка Multipurpose HT-2 синяя, Mannol LC-2 синяя)

Если карданы с крестовинами хорошие, то вибрация может быть из-за неправильной установки раздаточной коробки.


 Как устранить вибрацию кардана:

Для того, чтобы правильно установить РК нужно:

  • поднять машину,чтобы колеса не касались земли.
  • осмотреть крепления раздаточной коробки (опоры,гайки)
  • ВАЖНО: Обратить внимание на промежуточный вал. Проверка крестовины промежуточного вала аналогична проверке состояния крестовин на карданах.
  • Когда все осмотр завершён - подвесьте раздаточную коробку, не затягивая до конца гайки креплений. После этого попросите помощника разогнать висящую машину до 80км/ч и осторожно, чтобы не попасть руками во вращающиеся части трансмиссии заверните гайки крепления раздаточной коробки до конца.

 Для уменьшения вибрации можно заменить карданные валы «на крестовине» карданными валами на ШРУСах. Они обычно стоят дороже , но действительно менее подвержены возникновению вибрации.Номер по каталогу ВАЗ-2123: 2123-2201015-20.


Какие карданы стоят на НИВЕ и ШЕВИ НИВЕ 

Автомобили НИВА-2121,21213,21214 и НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 могли комплектоваться с завода карданными валами разным производителей.

При необходимости замены крестовин важно знать производителя кардана, так как крестовины имеют разные размеры и не являются взаимозаменяемым.

На автомобилях НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 установлены два одинаковых по длине кардана: это задние от НИВЫ 2121

Задний карданный вал -длинный, размер - 690 мм от фланца до фланца от НИВЫ-2121, 21213 подходит на ШЕВИ НИВУ-2123 каталожный номер 21211-220115-01.

На автомобилях ВАЗ-2120 Надежда и ВАЗ-2131 установлен дополнительный кардан (длина-500мм)

каталожный номер: 2120-2204010


 Карданы ЗАО "КАРДАН". 

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина ВАЗ).

                    Подходит:  Нива-2121,-21213,-21214,-2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-04  Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина ВАЗ). Его размер (длина)- 490 мм по фланцам,

                    Подходит:  Нива-2121,-21213,-21214,-2131

Карданы ТУРЦИЯ TIRSAN. Крестовины - D=27мм!

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина TRIALLI).

                    Подходит:  Нива-2121,-21213,-21214 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-04  Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина TRIALLI).

                   Подходит:  Нива-2121,-21213,-21214,-2131

 Карданы в Беларусии выпускает один завод в г. Гродно ОАО "БЕЛКАРД". 

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

                    Подходит:  Нива-2121,-21213,-21214,-2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-02 Кардан передний (толстое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

                   Подходит:  Нива-2121,-21213,-21214,-2131

 Карданные валы заводского производства отбалансированы должным образом

Для крепления карданов используют болты М8х27 мм (2101-2201107/1610):

Остерегайтесь подделок. 

vezdehodik.com

Лада 4x4 3D › Бортжурнал › Усиленный кардан Белкард. Подарок от жены на день защитника отечества

Привет всем!
Парни, с днем защитника отечества!
Вам, наверняка, сегодня дарят подарки ваши любимые женщины, вот и мне подарочек сделали! И какой! Усиленный кардан Белкард! То, что сейчас и нужно моей нивке. Это вам ни какой-то там дезодорант или пена для бритья, это просто офигенский подарок! Настоящий мужской подгон от любимой жены!

Полный размер

Такую вещь даже в руках держать приятно, а уж ездить с ним, просто песня!

Полный размер

Куплен у официалов в Тольятти. Все заводские степени защиты в наличии, все проверенно.


Думаю ни кто не станет спорить, что эффект самого подарка всегда усиливается тем, как этот подарок был подарен. Если подарок классный и был подарен неожиданно, при интересных обстоятельствах, это вдвойне приятно! В моем случае так и было. 21 февраля, утро, на часах 9-00, я еще на подушку давлю. Жена на работе, дочь в школе, тишина и покой. Вдруг приходит СМС, просыпаюсь. Думаю, что за урод с утра мне пишет. Читаю СМС, оказалось жена: "Я премию получила, заплатила за квартиру, Вике за питание, оплатила заказ "Самара-папа", купи кардан"! — (орфография автора СМС сохранена).
Не поверил глазам! Футуристичность текста просто убийственная. Это что-то типа из разряда: "Купила капусту, морковку, картошку, потушила — обед в холодильнике. Задуши кота"!
Перезваниваю.
— Не понял последнюю фразу! — говорю.
— Что не понятного, купи кардан! Ты же давно хотел его купить.
Многозначительная пауза, пытаюсь переварить услышанное.
— С днем защитника отечества! — нарушает паузу жена. — Решила сама не покупать, потому что не знаю что точно тебе надо. Так что купи сам.
Наконец поверив, что это не шутка, хватаю телефон и звоню официалам, озвучиваю что нужно. В процессе беседы выясняется, что мне за ним даже ехать никуда не надо. Человек на том конце провода говорит, что сейчас поедет в мою сторону и предлагает мне подойти к определенному магазину.
Встречаемся в назначенном месте, я проверяю все степени защиты (все на месте), оплачиваю и бегу домой. Теперь только установить осталось.

Полный размер

Заехал на шиномонтаж ПШК.


Установить без ямы и подъемника не получится, прикидываю варианты. У нас в городе, кстати неподалеку от меня, есть СТО, где предлагается услуга "Самостоятельный ремонт", час стоит в районе 200-300р, инструмент и подъемник за счет заведения! Но есть и другой вариант. Фирма где я работаю имеет контакты с Поволжской шинной компанией, по своей работе я знаком с руководством. Возникает идея воспользоваться их подъемником на шиномонтаже. Звоню одному из директоров, спрашиваю разрешения, на что получаю положительный ответ. Класс, после работы заезжаю к ним.

Полный размер

Парни удивлены причине моего визита, но добро ведь от начальства получено!


Перед тем как заехать на подъемник, звоню одному знакомому ниваводу из Самары, Женьком зовут jeka063, уточняю все нюансы, связанные с заменой кардана, так как решил, что менять буду сам. Получив четкие инструкции съездил и купил новые болты и гайки (оказалось не зря).

Полный размер

Пока не подняли машину, приготавливаю все, что нужно.

Полный размер

Старый замученный кардан, уже давно отживший своё.


Открутив гайки сталкиваюсь с первой проблемой: гайки и болты сняты, а кардан висит на месте. Дергаю его, не снимается. В чем дело, думаю? Поразмыслив немного, до меня доходит, что возможно он просто прикипел. Пробую стукнуть молотком — так и есть! Все, старый кардан снят.

Полный размер

Сменную одежду взять не догадался, пришлось лазать под машиной в чистом.

Полный размер

Попросил парней сфоткать процесс. На вопрос — Зачем? Ответил: для Драйва2! Не думаю, что поняли, но просьбу выполнили.


Когда стал ставить новый на место, столкнулся с еще одной проблемой: некоторые болты никак не желали вставляться в отверстия фланца? Возникло тупое желание взять молоток и забить их "по-русски", но вовремя вспомнил слова Жени: "Там болты специальные, со сточенной шляпкой, но ты поймешь, когда увидишь".
Осмотрев болт, понял, как именно его надо вставлять, после этого дело пошло легко.

Полный размер

Старье и новье! Первый и последний раз лежат рядом.

Полный размер

В какой-то момент мне предложили одеть куртку-спецовку. Спасибо пацанам с шиномонтажки


В какой-то момент один парень с шиномонтажа предложил мне свою куртку-спецовку, за что ему огромное спасибо.

Полный размер

Новенький кардан на месте! Побелили проблему!

www.drive2.ru

Замена крестовин кардана на ниве

Добро пожаловать!
Крестовины карданных валов – во-первых про карданные валы сразу скажем, вы уже скорее всего знаете что автомобиль Нива оснащается двумя карданными валами, в отличие от других автомобилей, к примеру в отличии от автомобилей Классического семейства на которых только один карданный вал присутствует, в связи с этим на Нивах и крестовин будет больше (Две крестовины на один карданный вал), поэтому и работы будет немного по больше, но как правило из строя выходит из всех четырёх одна какая то крестовина, а не все сразу, но если вы вовремя не поменяете крестовину то и другая очень быстро разобьётся, вить крестовины нужны лишь для того чтобы места соединений карданный валов соединять (Просто если напрямую соединить валы, то они могут деформироваться со временем и изогнуться, а с крестовинами этого не случиться так как крестовины могут перемещаться) и поэтому если одна крестовина выходит из строя, то у вала появляется люфт и он начинает неравномерно крутиться, что приводит к выходу другой крестовины из строя и к потери мощности у автомобиля.

Примечание!
Чтобы произвести замену крестовины карданного вала, вам нужно будет запастись: Отвёртками, а так же если есть тоненькие плоскогубцы, то их тоже возьмите, кроме этого набор всевозможных ключей обязательно понадобиться, да и вообще без ключей ни один ремонт не делается, ну и молоток с выколоткой из мягкой стали (К такой стали относиться: Алюминий, медь, латунь) понадобиться и тиски (Вместо них пресс ещё можно)!

Краткое содержание:

Где находятся все крестовины у карданных валов?
В нижней части автомобиля они располагаются, поэтому вам придётся под машину лезть, чтобы сами крестовины заменить или чтобы их вообще увидеть, для наглядности чуть ниже размещёно фото, которое было сделано из под нижней части автомобиля, на нём видны два карданных вала (Указаны красными стрелками) и места где все четыре крестовины располагаются, эти места указаны синими стрелками, но одной крестовины на фото к сожалению не видно (Она не вошла в кадр), но вы как залезете под автомобиль её сразу же найдёте.

Когда нужно менять крестовины у карданных валов?
Как только они разболтались и люфт появился у одного из карданных валов автомобиля, проверить этот люфт очень легко, достаточно залезть под автомобиль и именно в том месте где стоит интересующая вас крестовина, возьмитесь рукой и подёргайте карданный вал (Застопорить его при помощи отвёртки ещё не забудьте, а то он проворачиваться будет, либо просто первой рукой держите сам вал, а второй дёргайте его из стороны в стороны в том месте где по вашему мнению крестовина износилась, если люфт будет присутствовать, то в таком случае крестовину нуждается в своей замене), но это всё проверки, а симптомы того что крестовина износилась будут такими: Во-первых при трогание с места, а так же при резком торможении, когда на газ вы резко тоже нажимаете и при переключения скоростей в нижней части может происходить стук (Где карданные валы находятся), если вы этот стук постоянно слышите, то он говорит лишь о том, что какая то из крестовин пришла в негодность и нуждается тоже в замене.

Примечание!
Насчёт люфта у крестовины хотели бы мы вам сказать, если подшипники у крестовины придут в негодность (Разобьются и тому подобное), то этого люфта даже и не будет, поэтому когда залезете под автомобиль, крестовины тоже осмотрите на наличие деформаций на них, а ещё лучше их осматривать можно, разъединив фланцы между собой (Для этого всего лишь гайки отвернуть нужно будет, по мере прочтения статьи вы поймёте о чём мы говорим)!

Как заменить крестовины карданных валов на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?

Примечание!
Перед тем как менять крестовины, рекомендуем вам снять нужный вам карданный вал с автомобиля, хотя некоторые люди и на установленном карданном валу работу делают, но это очень не удобно (В этом случае в тиски карданный вал не устанавливается, а просто берётся молоток и проставка из мягкого металла и молотком наносятся удары в это самую проставку и подшипник тем самым запрессовывается во внутрь, прочтя полностью статью вы поймёте о чём мы говорим), поэтому рекомендуем вам его полностью снять и заменить крестовину на снятом валу с автомобиля! (О том как снять карданный вал с автомобиля, читайте в статье: «Замена карданной передачи на ВАЗ»)

Снятие:
1) Начнём с того что все четыре крестовины заменяются абсолютно идентично и поэтому пример замены показывать мы будет только лишь на одной крестовине, в общём в начале вам нужно будет снять все четыре стопорных кольца (На фото показано только лишь одно кольцо, оно ещё стрелкой указано и на маленьком фото показан как он выглядит) при помощи тонких плоскогубец или же чем то наподобие них (Отвёрткой можно ещё попробовать подцепить кольца).

Примечание!
Если вы ещё не поняли в каких местах располагаются все четыре кольца, то объясним сразу, крестовина имеет четыре конца (На фото ниже только два конца у крестовины видно, они красными стрелками указаны) на то она и называется крестовина (От слова крест), на каждом из концов крестовины установлены стопорные кольца (Удерживают они подшипники, чтобы те не слетели) и те самые подшипники под кольцами находятся, для наглядности один из подшипников указан синей стрелкой и ещё на маленьком фото снятый подшипник ко всему этому показан!

2) После того как кольца будут сняты, берите в руки мел, либо фломастер, либо зубило с молотком и нанесите две метки, чтобы знать как при сборке нужно устанавливать фланец на карданный вал, метки нужно наносить на две части, а именно как вы уже видите на фото ниже, одну метку на сам фланец нанесите, а другую на корпус карданного вала (Метка которая нанесена на корпусе, указана красной стрелкой).

3) Теперь положите фланец карданного вала на что ни будь (Можно для удобства тиски использовать и вилку поверх их положить, на так называемые губки тисков) и после чего возьмите в руки подходящего диаметра отрезок трубы или же накидную головку (Тоже подходящего диаметра) и их приложите после этого к вилки как на фото 1 показано и начните бить по отрезку трубы или по накидной головки молотком, до того пока вилка не упрётся в крестовину, как только упёрлась (см. фото 2) и уже не спускается ниже, снимите с нижней части корпус подшипника, точно такую же операцию и с противоположной стороны (С другим, верхним подшипником) проделайте, если же подшипники у вас не выходят и прочно сидят на своих местах, то в таком случае болгаркой или же чем то наподобие неё, проточите на корпусе подшипников лыски (см. фото 3) и после чего зажмите корпус подшипников в тисках (см. фото 4), вращая рукой карданный вал выньте оба корпуса подшипника из отверстий в которых они находятся, как только они вынуться, снимите вилку с карданного вала для начала (см. фото 5) и в завершение выньте из вилки крестовину, а так же два корпуса подшипника ещё из вилки выбейте, на фото 6 один из корпусом можно ещё разглядеть (Указан красной стрелкой), он выбивается очень легко, при помощи молотка и бородка или же выколотки.

Примечание!
Когда все подшипники выбьете и крестовина у вас будет снята, возьмите мелкозернистую шкурку или же напильник и с их помощью уберите всю ржавчину которая образовалась в тех местах, где подшипники были установлены, для наглядности одно из таких мест указано на фото ниже красной стрелкой!

Установка:
Устанавливается новая крестовина на своё место, в обратном порядке снятию, то есть сперва сама крестовина ставиться, только потом на неё подшипники с обратной стороны напрессовываются, напрессовываются они при помощи тисков, поэтому как вы только установили крестовину, ставьте её в тиски и сверху в отверстия вставляйте сами подшипники и запрессовывайте их во внутрь, до того пока они не пройдут зазор в которое стопорное кольцо вставляется (Это то кольцо которое стопорит их), как только этот зазор прошли, прекращайте запрессовывать подшипник и переходите к другому, но есть одно Но! В тисках вы не сможете вдавить подшипник прямо до упора вглубь, так как тиски уже упираться в него не будут, когда он сравняется с корпусом вилки, поэтому берите в этом случае накидную головку или же отрезок трубы (Указана стрелкой) подходящего диаметра и как показано на маленьком фото ниже, допрессовывайте во внутрь сам подшипник, до того пока он тот самый зазор не пройдёт в которое стопорное кольцо вы установите.

Примечание!
Все подшипники таким образом который описан выше, при помощи отрезка трубы и тисков, запрессуйте во внутрь и после чего их ещё в добавок стопорными кольцами застопорите, кроме этого про метку не забудьте которую вы сделали ранее относительно вилки и корпуса карданного вала (Метки обе должны будут при сборке сойтись между собой), ну и ещё в подшипниках проверьте смазку, обычно производитель экономит и не кладёт смазку в подшипники практически вообще, мы вам рекомендуем немножко в таком случае (Если у вас не окажется смазки или если её будет мало) смазать подшипники (Много не надо, немножко прямо), при помощи смазки Фиол-2У и после этого и производить установку всех подшипников на свои места, после установки, проверьте как вращается вилка, ничего не должно заедать, скрипеть, всё должно будет вращаться нормально!

Дополнительный видео-ролик:
Наглядный ролик в котором показан процесс замены данной крестовины, показан чуть ниже, обязательно просмотрите его и вы всё прекрасно поймёте.

Как самостоятельно заменить крестовину на внедорожнике Нива

Автомобиль Нива оснащен двумя карданными валами, входящими в полноприводную систему. Они передают энергию на передний и задний мосты и представляют собой сборную конструкцию, центральное звено их составляют крестовины. Если крестовина выходит из строя, то ее нужно немедленно заменить. Это исключит поломку карданного вала и выхода из строя системы привода авто.

Причины и признаки неисправности детали: как обнаружить

Крестовина является ключевым звеном карданного вала. Благодаря ей, крутящий момент передается от КПП, заставляя крутиться валы. Обычно выходит из строя одна из крестовин, которых в Ладе 21213 четыре. Если ее вовремя не заменить, быстро придет в негодность парная ей. Крестовины позволяют карданному валу равномерно крутиться, если они ломаются, появляется люфт, автомобиль теряет мощность.

Чтобы в дороге не было неприятных сюрпризов, нужно следить за состоянием крестовин. Проводить регулярно внимательный их осмотр, чистить и наносить смазку не реже чем через 10 тыс. км. Если деталь пришла в негодность, необходимо вовремя выполнять ее замену.

Детали в системе привода приходят в негодность из-за люфта в узлах, причиной которого являются повышенные нагрузки и механическое воздействие. Износу крестовины способствует ее неблагоприятное расположение. Она находится близко к дорожному покрытию, поэтому на нее часто попадает песок, грязь, вода и пыль. Износ зависит от следующих факторов:

  • качества изготовления деталей;
  • манеры езды водителя;
  • резких колебаний температур;
  • качества дорог, которое оставляет желать лучшего;
  • условий эксплуатации;
  • попадание пыли, песка, загрязнений, камней и воды.

Основные признаки неисправности крестовины:

  • появление скрежета, скрипа и треска в районе кардана во время движения;
  • стук, когда машина стартует;
  • посторонние звуки при движении по неровным дорогам.

Крестовина относится к деталям, имеющим высокий запас прочности, но подвергаясь большому количеству механических воздействий и эксплуатации в неблагоприятной среде быстро изнашивается.

Осмотр и замена крестовины на ВАЗ 2121

Для проведения правильной диагностики необходимо выполнить следующие действия:

  • Установить машину на подъемное приспособление, чтобы был доступ к днищу.
  • Найдя, где расположен карданный вал, одной рукой держимся за него, а второй беремся за шарнир ведущей шестерни. Он находится недалеко от редуктора.
  • Теперь держась двумя руками за соединение, стараемся провернуть. Если это удалось, значит присутствует люфт. Его наличие требует обязательной замены крестовины. Если этим пренебречь, автомобиль может подвести во время движения, так как управление будет ненадежным.

Если принято решение о замене, покупаем необходимые расходные материалы. Для проведения работ готовим инструменты:

  • домкрат;
  • гаечные ключи;
  • крестообразную отвертку;
  • наставку из алюминия или меди;
  • молоток;
  • тоненькие плоскозубцы;
  • инструмент, чтобы вынуть стопорные кольца.

Проводить ремонтные работы с шарнирами можно только на снятом карданном валу. Автомобиль устанавливаем на смотровую яму или поднимаем с помощью подъемника. Фиксируем колеса опорами, включаем нейтралку и ручной тормоз.

В первую очередь нужно демонтировать карданный вал. Снятую конструкцию очищаем от загрязнений и приступаем разборке и замене деталей:

  • С помощью узких плоскогубцев вынимаем четыре стопорных кольца.
  • Наносим зубилом на кардан и корпус шарнира метки взаимного расположения деталей друг другу, чтобы не перепутать их местами при сборке.
  • Теперь выпрессовываем подшипник из фланца с помощью отрезка трубы подходящего диаметра или накидной головки. Либо используем съемник. Кардан лучше зафиксировать в тиски.
  • Бьем по оправке до момента, когда вилка упрется в крестовину. Теперь снимаем чашу нижнего подшипника. Аналогичную операцию проводим с верхним.
  • Если подшипники плотно сидят и выпрессовать их не удалось, болгаркой делаем фаски на корпусе подшипников.
  • Проворачиваем фланец, расшатываем его и снимаем вместе с крестовиной с карданного вала. А затем и крестовину достаем из фланца.
  • Все детали промываем в керосине и внимательно осматриваем. Если вилка имеет повреждения, заменяем ее новой.
  • На следующем этапе приступаем к установке новой крестовине. Вставляем ее в предварительно очищенные от грязи и ржавчины проушины.
  • Зажимаем фланец в тиски и запрессовываем чашки подшипников. Действовать нужно аккуратно, чтобы не рассыпались иголки.
  • Перед этим проверяем наличие смазки в корпусе подшипника, если ее нет, накладываем. Снаружи также смазываем детали. Превышать количество смазки не рекомендуется, так как она может вытолкнуть сальник или чаши не сядут плотно на посадочное место.
  • После запрессовки должно остаться место для стопорного кольца.
  • Далее устанавливаем стопорные кольца, проверив их на повреждения. Если есть дефекты, заменяем.
  • Когда узел полностью собран, наносим резиновым молотком легкие удары по шарниру для полной усадки деталей и исключения возможных зазоров.

Меняем крестовину на рулевой колонке

Порой возникает необходимость в замене крестовины руля. Ее меняют, если проявились следующие признаки:

  • повышенный люфт свободного хода рулевого колеса;
  • трудно поворачивать руль;
  • происходит прерывистое вращение руля;
  • при поездках по плохим дорогам при повороте руля слышаться посторонние звуки;
  • колеса срабатывают с опозданием.

Соединения постоянно испытывают повышенные нагрузки, на них оказывает негативное влияние колебания температур, высокая влажность. Вытекает смазка, что приводит к износу деталей, уплотнители теряют эластичность. В итоге выходит из строя иголки подшипников и крестовина.

Замена крестовины рулевой колонки на ВАЗ 2121 проводится в комплексе с подшипниками по следующему алгоритму:

  1. Устанавливаем вал в такое положение, при котором будут доступны крепления, обжимающие корпус вилок крестовины.
  2. Выкручиваем болты на вилках и вынимаем.
  3. Конструкцию с крестовиной сдвигаем по шлицам и вынимаем поочередно с каждой стороны.
  4. Обоймы зажимаем в тиски и выпрессовываем. Они зафиксированы кернением, которое удаляется с помощью дрели или выбивается зубилом.

Сборка выполняется в обратном порядке. Обоймы подшипников нужно вставлять пока они полностью не погрузятся. После этого наносим кернение для фиксации подшипников.

Сложностей с заменой крестовин не возникнет, если действовать согласно инструкции.

Замена крестовины на Ниве

Как заменить крестовину на ВАЗ 21213. Карданная коробка Нива Шевроле

Chevrolet SUV Нива - полноприводный автомобиль. Зачем такая функция нужна внедорожнику. А вот о том, что является важным элементом, обеспечивающим полный привод на все четыре колеса на внедорожнике, более подробно расскажем в этой статье.
Итак, как известно, крутящий момент, который передается на все четыре колеса Шеви Нива, осуществляется посредством карданного вала. Он соединяет раздаточную коробку, передающую крутящий момент, а также переднюю и заднюю оси.В основе карданного вала лежит один важный элемент, без которого невозможна работа полного привода. Этот элемент называется крестом.

Крестовина представляет собой крестообразный шарнир, служащий для совмещения элементов трансмиссии вращающихся частей автомобиля. Любая машина, обеспечивающая передачу через карданный вал, имеет в конструкции перекладину. Это основная составляющая в конструкции кардана, потому что без него не было бы передачи крутящего момента, и, соответственно, не было бы не только полного привода, но и движения автомобиля.

Крест состоит из четырех концов, расположенных под углом 90 градусов друг к другу. Шарнир прикреплен к валу и обеспечивает движение благодаря игольчатым подшипникам, которые изношены на всех четырех концах.

В отверстиях карданного вала имеются проушины с отверстиями, в которые непосредственно крепятся подшипники. Игольчатые подшипники фиксируются в отверстиях и фиксируются специальными кольцами.

Основными функциями, выполняемыми крестовинами на Шевроле Нива, являются:

  1. Передача крутящего момента с раздатки на все колеса;
  2. Обеспечивает соединение качения с возможностью изменения угла поворота;
  3. Гашение динамических деформаций карданного вала.

Такое маленькое устройство может выполнять столько функций, но время от времени его необходимо ремонтировать или заменять. Ведь вращающиеся детали обладают свойствами нагрева до высоких температур, что приводит к их износу. Точным сроком службы назвать нельзя, все зависит от характера вождения.

Как определить неисправность передаточного механизма

Для определения состояния крестовины необходимо проверить вал. Для этого на смотровой яме нужно установить шнивы и включить нейтральную передачу.Поверка проводится вручную, без использования специального оборудования. Надежность креплений, состояние крестовины и состояние резиновой упругой муфты определяются вручную. Необходимо взяться за кардан и медленно покачивать, чтобы определить наличие люфта. Если есть люфт, даже небольшой, то необходима замена. Круглые зазоры, обнаруживаемые поворотом механизма в ту и другую сторону, также не допускаются.

Снятие кардана для ремонта


Если на момент проверки был обнаружен люфт детали, рекомендуется ее заменить. Если вовремя проблема не обнаружена, она может перерасти в поломку моста.
Для снятия вам потребуются зубило, молоток и ключ на «13». Зубилом помечается положение фланцев вала и редуктора. Вал крепится к коробке передач четырьмя гайками на «13», которые необходимо открутить. Зубило указывает расположение фланца раздатки и вала.Теперь откручиваем четыре гайки с другой стороны крепления раздаточной коробки. Так происходит снятие переднего кардана. Аналогично осуществляется и снятие задней части. После снятия шестерни переходите к этапам ремонта.

Ремонт кардана и замена крестовины

Для проведения ремонта кардана на Шевроле Нива необходимо снять крестовину и заменить ее. Для его снятия нужно вооружиться стандартным набором инструментов, а также специальным съемником, газовым ключом, металлической щеткой и смазкой.
Поскольку срабатывание кардана происходит под днищем автомобиля, вода и грязь способствуют налипанию на его основание, вызывая коррозию. Поэтому изначально необходимо очистить щеткой все детали механизма. Далее снятие выполняется поэтапно:

  • Этап 1. Обработка смазкой WD-40 для снятия стопорных колец.
  • Этап 2. Снятие стопорных колец. Это можно сделать съемником и круглогубцами.
  • Этап 3.Снятие подшипников. Осуществляется съемником, изначально необходимо снять один подшипник. Извлекается газовым ключом.
  • Этап 4. Снятие второго подшипника. Фланец устанавливается на торцевую головку предварительно выбранного диаметра. После снятия первых двух подшипников снятие двух других производится таким же образом.

После этого наносятся специальные метки, которые предназначены для определения положения оси и вилки шарнира. Сгибая выступы, клетка перемещается по оси до тех пор, пока она не будет снята.Проверяется состояние сальника, при необходимости проводится замена, чистятся проушины для стопорных колец.
Теперь все движущиеся части смазаны. После того, как все детали будут смазаны, их можно устанавливать в порядке, обратном снятию. Произведена замена и идет установка. После установки всего кардана на место проверяется его состояние.

Важно! Главное, при сборке подшипников для их смазки лучше использовать смазку типа Фиол-2У, которая защищает от воды и обеспечивает «охлаждение» движущихся частей подшипников.

Ремонт кардана и замена его элементов не занимает много времени, к тому же полностью незаметно делается в домашних условиях. Главное, прежде чем разбирать шестерню, убедитесь, что новая крестовина идет на передний или задний кардан. Выявить неисправность на слух можно, когда раздаются звуки в виде грохота, раздаются из-под машины, тогда сразу проверяется состояние кардана, ведь ремонт крестовины обойдется в пару тысяч рублей, а мост - в быть намного дороже.

Вы все еще считаете, что автодиагностика - это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит, вы заинтересованы в том, чтобы сделать что-нибудь самостоятельно в машине, и действительно сэкономит , потому что вы уже знаете, что:

  • СТО ломят большие деньги на простую компьютерную диагностику
  • Для выяснения ошибки нужно обратиться к специалистам.
  • В обслуживании гаечные ключи простые, а хорошего специалиста не найти

И конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, но о том, чтобы ездить на СТО всегда не может быть и речи, тогда вам нужен простой МОТОСКАНИР ELM327, который подключается к любой машине и вы всегда найдете проблему через обычный смартфон, выкупите CHECK и сэкономьте! !!

Насколько безопасна ваша шнива?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Демонтаж карданного вала на автомобилях Нива 2121 и 2131 производим с заменой дефектных элементов крестовины и фланцев (шарниров). Для ремонта подготовьте стандартный набор инструментов, затем выполните следующие действия:

  • В первую очередь машину нужно загнать на смотровую яму и демонтировать карданный вал. После снятия вала очистите его от грязи и продуйте сжатым воздухом, подготовив тем самым к последующей разборке.
  • Плоскогубцами или тонким шилом извлекаем из пазов четыре стопорных кольца крышек крестовин подшипников.
  • Далее нанесите метку на корпусе петли и карданном валу о взаимном расположении их относительно друг друга, чтобы при последующей сборке не перепутать местами, если только планируется замена крестовины.


  • Затем установите съемник и выдавите чашку подшипника до упора в крестовине, затем переставьте съемник и повторите операцию, и так далее, пока чашу не удастся вытащить.
  • При отсутствии специального съемника демонтажные работы производятся молотком и оправкой подходящего диаметра.Предкардан должен опираться на жесткое основание, например в тиски.
  • Аналогичным образом повторите операцию с противоположной стороны.


  • Как правило, этого шага недостаточно для полной разборки и снятия крестовины, так как она продолжает опираться на петлю. В этом случае необходимо срезать фаски на корпусе подшипника при помощи болгарки с отрезным диском.


  • Теперь, когда крышки обрезаны, поверните фланец и, покачивая его из стороны в сторону, снимите его вместе с крестовиной с вала.Затем извлекаем крестовину из самого фланца.


  • Промойте все детали керосином и проведите визуальный осмотр. Если вилка повреждена, замените ее на новую. Подготовьте нового паука, и вы можете приступить к его установке. Для этого также зажимаем заглушку в тисках и с помощью подходящих оправок вдавливаем крышку подшипника на место. Крышки при этом устанавливаем аккуратно, чтобы иглы не выпали. Не рекомендуется наносить дополнительную смазку в чашки подшипников, так как если ее объем превысит допустимый объем, она начнет выдавливать сальник под давлением, либо сами крышки не будут полностью садиться на свое место, что не позволит поставить стопорное кольцо.
  • После сборки устанавливаем стопорные кольца, предварительно проверив их на предмет повреждений и при необходимости заменив на новые.
  • После завершения сборки часто наносите легкие удары резиновым или пластиковым молотком по шарниру, чтобы он полностью усадился и избавился от зазоров между торцами крышек подшипников и стопорными кольцами.

В настоящее время ремонтные работы на

Карданный привод Шеви Нива предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач на раздаточную коробку и от раздаточной коробки на передний и задний приводные валы.

Шевроле Нива карданная коробка передач: 1 - вал карданный передний; 2 - промежуточный карданный вал; 3 - раздаточная коробка; 4 - задний приводной вал.


Вал промежуточный карданный Шеви Нива: 1 - фланец вторичного вала коробки передач; 2 - гайка; 3 - шайбы балансировочные; 4 - эластичная муфта; 5 - болт крепления фланца; 6 - корпус шарнира равных угловых скоростей; 7 - гайка; 8 - крышка корпуса петли; 9 - вал промежуточный карданный; 10 - фланец упругой муфты.

Проверка исправности трансмиссии на Шевроле Нива

Проверьте трансмиссию в нижней части автомобиля на подъемнике или в канаве. В коробке передач и раздаточной коробке обязательно должна быть нейтральная передача. Проверить затяжку всех резьбовых соединений, состояние крестовин и резинового массива упругой муфты промежуточного вала (внешний осмотр).

Возьмитесь обеими руками за вал возле проверенного шарнира крестовины Нива Шевроле.Встряхните каждый приводной вал короткими резкими движениями в направлениях, перпендикулярных его оси. Ощутимый люфт петель не допускается. Повторите проверку для всех карданных шарниров.

Короткими резкими движениями провернуть приводной вал вокруг своей оси в обоих направлениях, предохраняя вилку-фланец карданного шарнира от проворачивания. Ощутимые зазоры по окружности не допускаются.

Повторите испытание для других карданных шарниров.

Шевроле Нива Смазка трансмиссии

Шлицевые шарниры и карданные карданные валы требуют регулярного пополнения смазки.При отсутствии смазки шлицевой шарнир или игольчатый подшипник крестовины изнашивается с появлением люфта или наоборот может заклинивать. В том и в другом случае появляется вибрация кардана.

Вам понадобятся: шприц для инъекций пластичной смазки типа Фиол-2У

.

Так расположены пресс-масленка пресс-масленки, а также крестовины кардана. С помощью шприца введите смазку через ниппели переднего и заднего приводных валов.Подавайте давление до тех пор, пока из-под уплотнений не выступит свежая смазка.

Снятие и установка промежуточного карданного вала Нива Шевроле

Для замены или ремонта промежуточного карданного вала Шевроле понадобится ключ на 13 и 19, зазубрина и молоток

Снимите четыре самоконтрящиеся гайки крепления шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) к фланцу ведущего вала раздаточной коробки

С помощью молотка и зубила тщательно разметить взаимное расположение картера ШРУС и фланца раздаточной коробки

Ослабьте крепежные гайки опор силового агрегата, сдвиньте ломом вперед 1.5–2,0 см и вытяните пальцы петли из отверстий во фланце

Откручиваем три гайки болтов крепления упругой муфты Шеви Нива к фланцу вторичного вала коробки передач

Выверните болты из отверстий муфты и фланца. Если болты затянуты, используйте бороду и молоток и снимите вал. Установка промежуточного вала на Шевроле Нива производится в порядке, обратном снятию.

Разборка и сборка промежуточного вала Шеви Нива

Для ремонта промежуточного кардана Нива Шевроле понадобится ключ на 14 и 19, отвертка, плоскогубцы и молоток

Тщательно очистите шарнир равных угловых скоростей металлической щеткой.

Снимите зажим для крепления крышки крышки петли с помощью отвертки и плоскогубцев и сдвиньте крышку вдоль вала, чтобы открыть доступ к крышке

Снимите крышку, фиксирующую крышку, с помощью плоскогубцев

Сдвиньте крышку шарнира по валу и любым удобным способом отметьте взаимное положение шарнира и вала

С помощью молотка и деревянной проставки сбить и снять шарнир с вала

Снимите крышку и крышку крышки петли

Снять шарнирное соединение клапанной крышки

Отверните три гайки болтов упругой стяжки.Обратите внимание на взаимное расположение и количество балансировочных шайб, прежде чем снимать их с муфты. Отверните болты и снимите муфту. Сборка промежуточного карданного вала Шевроле производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка трансмиссии Шевроле Нива

Для ремонта трансмиссии Шеви Нива понадобится ключ на 13, зубило и молоток

.

Отметить взаимное положение фланца переднего карданного вала и фланца редуктора переднего моста молотком и зубилом

Отверните четыре гайки болтов крепления карданного вала к фланцу шестерни переднего моста

Отметить взаимное положение фланца переднего карданного вала и фланца раздаточной коробки

Отверните четыре гайки болтов крепления карданного вала к фланцу раздаточной коробки, снимите болты и снимите карданный вал в сборе.Аналогичным образом снимаем задний карданный вал Шевроле, не забывая отмечать его положение относительно фланцев раздаточной коробки и редуктора заднего моста. Установите валы Chevy, совместив ранее отмеченные метки, в порядке, обратном снятию.

Ремонт карданного вала Нива Шевроле замена крестовины

Для того, чтобы отремонтировать коробку передач Chevy, а трубный ключ (газ) гаечный ключ, отвертки, зубило, бороду, молоток, поперечину съемника, стопорное кольцо удаление, металлическую щетку и проникающую смазку (например, WD-40 ) являются обязательными.

Тщательно очистите детали и сделайте отметку стамеской, указав взаимное положение вилок карданного шарнира.

Проникающая смазка установки стопорных колец

Используя молоток и бороду, вставьте стопорное кольцо и снимите стопорное кольцо с помощью специального съемника или круглых плоскогубцами

С помощью съемника сдвиньте крестовины в вилках карданного шарнира так, чтобы один из подшипников частично вышел из проушины вилки

переместите заглушку относительно подшипника

Снимите подшипник с проушины вилки с помощью газового ключа или удерживая его в тисках

Снимите фланец вилки.Используя бит, снимите второй подшипник, поместив фланец вилки на торцевую головку подходящего диаметра. Аналогично разбираем второй конец вала для замены Chevrolet Cresin

.

Наклеить метки, определяющие взаимное положение карданного кардана и вала

С помощью отвертки согните ножки клетки сальника и наденьте клетку на вал

Снимите скользящую заглушку

При необходимости снимите сальник карданного вала, поддев его отверткой.Очистите и осмотрите все снятые детали. Оцените состояние корпусов подшипников, игл, крестовин, сальников. Если указанные детали повреждены или изношены, замените крестовину кардана Шеви Нива.

Перед сборкой петли с помощью шлицевой отвертки тщательно очистите пазы в проушинах для стопорных колец. Удалите старую смазку с шлицевого соединения и внутренних поверхностей корпусов подшипников. Нанесите Fiol-2U или аналогичную смазку и установите крестовины и детали в порядке, обратном снятию, совместив метки, нанесенные перед разборкой.Замена карданных валов Шевроле Нива завершена, валы устанавливаем на место.

Autres Auto, moto - детали, аксессуары Scheinwerfernachstelleinrichtung LADA NIVA / 21213-3718010 leuchtweiten Régulateur gymmanager.io

Scheinwerfernachstelleinrichtung LADA NIVA / 21213-3718010 leuchulate

Scheinwerfernachstelleinrichtung LADA NIVA / 21213-3718010 leuchtweiten Régulateur

Лучшие предложения для Scheinwerfernachstelleinrichtung LADA NIVA / 21213-3718010 Leuchtweitenregler sont sur ✓ Сравните цены и специальные продукты для новых вещей и событий ✓ Pleins d'articles en livraison gratuite! État :: Neuf: Objet neuf et intact, n'ayant jamais servi, non ouvert, vendu dans son emballage d'origine (lorsqu'il y en a un).L'emballage doit être le même que celui de l'objet vendu en magasin, sauf si l'objet a été emballé par le fabricant dans un emballage non Adapté pour la vente au détail, com une boîte non imprimée ou une poche en Plastique. Consulter l'annonce du vendeur pourvoir plus details. Afficher la définition de tous les états: Herstellernummer:: 21213-3718010, Produktgruppe:: Beleuchtung: Referenznummer (n) OE: 21213-3718010, Produkttyp:: Regler Leuchtweite: Herstellerbauchposition: Lada, Einposition: : EAN:: Nicht zutreffend,

Scheinwerfernachstelleinrichtung LADA NIVA / 21213-3718010 leuchtweiten Régulateur

Комплекты болтов направляющих пальцев ползуна переднего суппорта BCF1347JX2 2004 PEUGEOT 407.2 шасси ressort avant vw sharan roues тип 7m6 / 7m8 / 7m9. Vauxhall Nova 1.2 Courroie De Distribution и Pompe à eau Kit от 82 до 94 Set Gates qualité neuf. HONDA 1981-1982 CB 750C GALFER ПЛЕТЕННАЯ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНЕЙ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ. Magnaflow универсальный Endschalldämpfer Abe subaru Impreza GD GG 2.0 turbo 14821. CINGHIA TRASMISSIONE BANDO ACCESS ATV 400 Tomahawk CINGHIA BANDO DOPPIA DENTATU. Homme Filtre à air c22117 Filtre Audi Jaguar LADA Porsche Seat Trabant Volvo VW. HERTH BUSS JAKOPARTS j1545002 Refroidisseur Couvercle Pour Nissan.Mgb capot buffers et vis kit tampon mgc mgb gt V8 mg eb119, 19PC Комплект для снятия подшипника ступицы переднего колеса Нажмите съемник для съемника переходника. 6713339 Основные сведения MALOSSI HTQ z 15 38 DERBI GP1 OPEN 50 2T LC. Skf achsmanschette Кардан трансмиссии côté vw t5 transporteur bus 2,5 tdi, Новый honda cb600f 2006-2013 PCF 7936 id46 t14 Transpondeur Puce pcf7936 UK Stock, НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ GM 12559353 LS SERIES 24X CRANKSHAFT RELUCTOR WHEEL 5.3Loy 6.0L 5.L MR2 roadster logo MK3 deflecteur décalque / autocollant / graphique x1, НОВАЯ ОБОЛОЧКА ДЛЯ КЛЮЧА PORSCHE FOB CASE DIY INSTRUCTION CHIP KEYLESS ENTRY REMOTE 2BT, Black Front Rear Seat & Pillow Set For Yamaha Virago 250 XV250 1988-2013 2012, 03.07-12.10 b71 Trappe Crochet de Remorquage Avant Ford C-Max Bj. PARAFANGO ANTERIORE ANT SINISTRO SX OPEL ASTRA J 09> 11 5 PORTE DAL 2009 AL 2011. 0 261 231 007 Toc capteur BOSCH. Tuyau arrosage chauffage radiateur-vanne vw passat santana 32 + 32b vglnr 321819375d NEUF,

Вал переднего привода 2121

ProductID 212102215070

Вес нетто 1.460 кг.


Наличие: В наличии

7,69 Количество: Купить товар

Производитель

ВолгаАвтоПром


Вал переднего привода 2121


Совместимость с моделями:

ВАЗ 2121 / 1977-1993 г.

1,6 карб. / 75 л.с. / горизонтальный упор

ВАЗ 21213 / 1993-2003 г.

1,7 / 80 л.с. / вертикальный упор


Рулевое устройство. Рулевое управление Линейка Нива 21213

Рулевое управление - с механическим подключением, без усилителя. Рулевой механизм - «глобальный червяк - двухзабойный ролик», передаточное число коробки передач - 16.4.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), компасом, маятниковым рычагом и кулаком поворотным. Боковая тяга состоит из двух наконечников, соединенных резьбовой режущей муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике - правая резьба, на внешнем - левая.

На соединительной муфте резьба также разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина поперечной тяги может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес.

Муфта закреплена на концах тугих хомутов. На концах рулевого управления - шаровые шарниры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и закреплены в них гайками с накладками.

Шаровая головка вращается в пластиковом вкладыше, прижимая пружину к корпусу петли. Другой конец пружины опирается на стальную заглушку, подпружиненную в корпусе петли.

Из-за сужения внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при опрокидывании вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровидной головкой пальца.

Для того, чтобы вкладыш не расширялся в корпусе, руку или монтажный шпатель прижимают к корпусу петли в направлении пальца - при этом палец должен входить внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании петли или ощутимой, заменяется ею тяга рулевого управления (рулевой наконечник).

От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, прижимающимся к корпусу.

Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (SRB-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Кронштейн корпуса - литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.

Сверху и снизу к оси надеваются шайбы, которые прижимают втулку к корпусу кронштейна. Нижние остатки шайбы на рычаге маятника, фиксированные на оси самоконтрящейся гайки, верхняя - в nickety с штифтом.

Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности гильз и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами ​​и корпусом рычага.

При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн. Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.

Корпус отлит из алюминиевого сплава.В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой башни.

На нижнем шлицевом конце вала гайки закреплена рулевая колонка (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала выполнен прилив с вырезом; Он имеет двухзаходный ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

Т-образная канавка на верхнем конце вала включает головку винта, которая регулируется зазором между роликом и червяком (см. Ниже).

Осевой зазор головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; Это достигается подбором толщины регулировочной пластины, надеваемой на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и останавливает гайку и фигурную шайбу.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариках радиально-упорных подшипников, зазор в которых регулируется подбором колодок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, по окончании регулировки необходимо восстановить его уровень).

При правильно отрегулированном зазоре момент поворота вала корабля (с заснятым валом башни) должен быть в пределах 20-49 Н.См.

Если меньше, уменьшите толщину пакета колодок, если больше - увеличьте.

После установки вала башни зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо-влево из среднего положения должен составлять 88-118 Н · м, а при больших углах - не более 69 Н.См.

На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен поворачиваться с руки с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого подъема вала быть не должно.

Для заливки масла в рулевой механизм в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрытое резьбовой пробкой.

Масло трансмиссионное Залили до края этой ямки (0,215 л), уровень контролируют.

Утечка масла возможна из-под нижней части крышки подшипника червячного вала (из-за ее деформации) или через сальники валов амортизаторов и червяка.

Ремонт коробки передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, вставленными в трубку кронштейна дерева.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит запорный ригель противоугонный.

На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с нарезанными шлицевыми наконечниками, стянутые болтами; Нижняя часть соединена с червячным валом, верхняя - с верхним рулевым валом.

Травмы рулевого управления обеспечиваются складыванием рулевого вала за счет ведомых шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала.

Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху - на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу - специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

При столкновении края стопорных пластин деформируются и выскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

Возможные неисправности рулевого управления и методы устранения

- Причина неисправности

Метод разработки

Увеличенное рулевое колесо

Ослабленные болты крепления картера рулевого управления

Затянуть гайки

Плетение гаек шаровых пальцев

Проверить и затянуть гайки

Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор для зацепления ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками

Увеличенный зазор в подшипнике червяка

Отрегулируйте зазор

Ослабили болты промежуточного вала к дереву червяка или к верхнему валу рулевого механизма

Затяните болты

Плотный поворот руля

Деформация рулевых деталей

Заменить деформированные детали

Неправильная установка передних колес

Проверить настройку колеса и отрегулировать

Отрегулируйте зазор

Затянутая регулировочная гайка оси маятникового рычага

Низкое давление в передних колесах

Установленное нормальное давление

Повреждение деталей шаровых шарниров

Проверить и заменить поврежденные детали

Нет масла в картере рулевого механизма

Проверьте и сделайте фрейс.При необходимости заменить сальник

Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления

Заменить подшипники

Шум (стуки) в рулевом управлении

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Проверить и затянуть гайки

Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Заменить втулки или кронштейн в сборе

Регулировочная гайка оси маятникового рычага ослаблена

Регулировка затяжки naika

Устранен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипнике червяка

Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых

Заменить наконечники или рулевое управление

Ослабление крепления поворотных рычагов

Затянуть гайки

Ослабляющие болты крепления промежуточного рулевого вала

Затянуть гайки болта

Самообменные угловые колебания передних колес

Давление в шинах не соответствует норме

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Колесо Sibalance

Балансировка колес

Ослабление гаек шариковых пальцев рулевых

Проверить и затянуть гайки

Ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверить и затянуть гайки болтов

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

Водоросли при прямом движении в любую сторону

Шины неравномерного давления

Проверить и установить нормальное давление

Углы установки передних колес уменьшены

Проверить и отрегулировать углы установки колес

Различный отстой рессор передней подвески

Заменить неподходящие пружины

Деформированные поворотные кулаки или подвесные рычаги

Проверить кулаки и рычаги, детали негодные заменить

Переделка одного или нескольких колес

Проверить состояние тормозной системы

Моментальный автомобиль

Углы установки передних колес уменьшены

Проверить и отрегулировать углы установки колес

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес

Отрегулируйте зазор

Ослабление гаек шариковых пальцев рулевых

Проверить и затянуть гайки

Слишком большой люфт в шаровых шарнирах рулевых

Заменить наконечники или рулевое управление

Ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверить и затянуть гайки болтов

Увеличенный зазор ролика включения и червяка

Отрегулируйте зазор

Деформированные поворотные кулаки или подвесные рычаги

Проверьте кулаки и рычаги; Заменить деформированные детали

Утечка масла из картера

Подушка вала масляного износа или червяка

Замена сальника

Болты ослабляющие крепления крышки рулевого ножа

Затяните болты

Повреждение уплотнительных подушек

Заменить зачистку

Рулевое управление на «Ниве» может быть с гидроагрегатом (с 2009 г.), без гидроагрегата, а также с оснащенной подушкой безопасности.С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности на автомобилях вместо цилиндрического промежуточного вала устанавливается телескопический промежуточный вал, а рулевое колесо фиксируется самоконтрящейся гайкой.

Рулевой механизм в сборе с приводом (без гидроустройства)

1 - Чашка;
2 - средняя тяга;
3 - корпус кронштейна маятникового рычага;
4 - ось рычага;
5 - маятниковый рычаг;
6 - втулка;
7 - гайка регулировочная;
8 - внутренний наконечник тяги;
9 - муфта регулировочная;
10 - опора шаровая нижняя;
11 - кулак поворотный;
12 - шаровая опора верхняя;
13 - рычаг поворотный;

14 - наконечник упора внешний;
15 - стычки;
16 - лонжерон правый;
17 - верхняя крышка картера;
18 - рулевой механизм;
19 - пломба;
20 - Вал червячный;
21 - Кронштейн вала;
22 - вал промежуточный;
23 - вал верхний;
24 - руль;
25 - лонжерон левый.

Вал верхний

11 - Подшипник верхнего вала; 12 - Кронштейн крепления рулевого вала; 13 - стопорная втулка; 14 - патрубок крепления вала рулевого управления; 15 - вал рулевой верхний;

Рулевое управление с гидроприводом (с 2009 г.)


Вид автомобиля на рулевые элементы

Расположение рулевых элементов на автомобиле: 1, 7 - внешние наконечники рулевого управления 2, 6 - регулировочные муфты; 3, 5 - внутренние наконечники рулевого управления; 4 - гидронасос; 8 - рулевой механизм; 9 - средняя тяга; 10 - маятниковый рычаг

Система гидроусилителя включает в себя лопастной насос, бак для рабочей жидкости, шланги подачи жидкости и механизм снятия и поворота.

Гидравлическая система рулевого управления: 1 - насос гидроусилителя рулевого управления; 2 - прокладка; 3 - болт-штуцер; 4 - Шланг высокого давления; 5 - Опорный шланг; 6 - трубка бака с индексированным уровнем жидкости; 7 - Бак; 8 - хомут; 9 - рулевой механизм; 10 - Шланг низкого давления


Описание рулевого управления

Рулевое управление - с механическим подключением, без усилителя. Рулевой механизм - «глобальный червяк - двухзабойный ролик», передаточное число коробки передач - 16,4. .

В варианте исполнения автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, что значительно снижает усилие на рулевом колесе. При неработающем гидроусилителе руля (например, при буксировке автомобиля с неработающим двигателем) возможность управления автомобилем сохраняется, но для этого нужно приложить к рулевому колесу гораздо большее усилие.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), компасом, маятниковым рычагом и кулачковыми поворотными рычагами.Боковая тяга состоит из двух наконечников, соединенных резьбовой режущей муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике - правая резьба, на внешнем - левая. На муфте муфты резьба также разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина поперечной тяги может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес. Муфта закреплена на концах тугих хомутов.

На концах рулевого управления - шаровые шарниры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и закреплены в них гайками с накладками.Шаровая головка вращается в пластиковом вкладыше, прижимая пружину к корпусу петли. Другой конец пружины опирается на стальную заглушку, подпружиненную в корпусе петли. Из-за сужения внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при опрокидывании вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровидной головкой пальца.

Чтобы подкладка не расширялась в корпусе, руку или монтажный шпатель прижимают к корпусу петли в направлении пальца - при этом палец должен войти внутрь корпуса на 0.5-1,5 мм. При заклинивании или ощупывании шарнира в нем заменяется рулевая тяга (рулевой наконечник). От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, прижимающимся к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (SRB-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Кронштейн корпуса - литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.Сверху и снизу к оси надеваются шайбы, которые прижимают втулку к корпусу кронштейна. Нижние остатки шайбы на рычаге маятника, фиксированные на оси самоконтрящейся гайки, верхняя - в nickety с штифтом. Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс. Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности гильз и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами ​​и корпусом рычага.При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава. В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой башни. На нижнем шлицевом конце вала гайки закреплена рулевая колонка (устанавливается на вал только в определенном положении).В верхней части древка делался отлив с вырезом горловины; Он имеет двухзаходный ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках. Т-образный паз на верхнем конце вала включает головку винта, которая регулируется зазором между роликом и червяком (см. Ниже). Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; Это достигается подбором толщины регулировочной пластины, надеваемой на винт. Винт движется по резьбе в крышке рулевого механизма и останавливает гайку и фигурную шайбу.

Есть два варианта установки ролика башенного дерева ролика: на иглу или на шарикоподшипниках.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариках радиально-упорных подшипников, зазор в которых регулируется подбором колодок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, в конце настройку необходимо восстановить его уровень). При правильно отрегулированном зазоре момент поворота вала корабля (при снятом валу башни) должен быть в пределах 20-49 Н.SM. Если меньше, уменьшите толщину пакета колодок, если больше - увеличьте. После установки вала опоры зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо-влево из среднего положения должен составлять 88-118 Н · м, а на больших углах - не более 69 Нсм. На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен поворачиваться с руки с заметным увеличением усилия вблизи среднего положения, осевого подъема вала быть не должно.

Для заливки масла в рулевой механизм в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Трансмиссионное масло наливают до краев этого отверстия (0,215 л), уровень контролируют. Утечка масла возможна из-под нижней части крышки подшипника червячного вала (из-за ее деформации) или через сальники валов амортизаторов и червяка. Ремонт коробки передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, расположенными в трубе кронштейна дерева. В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит запорный ригель противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с нарезанными шлицевыми наконечниками, стянутые болтами; Нижняя часть соединена с червячным валом, верхняя - с верхним рулевым валом.

Травмы рулевого управления обеспечиваются складыванием рулевого вала за счет ведомых шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху - на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу - специальными отрывными болтами с крепежными пластинами. При столкновении кромка стопорных пластин деформируется и выскакивает через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

В 1970 году перед конструкторами Волжского автомобильного завода, который на тот момент уже освоил выпуск первой модели ВАЗа, была поставлена ​​задача создать комфортабельный автомобиль повышенной проходимости. На этапе разработки многие узлы и агрегаты «Жигулей» перешли на прототип новой модели. Автомобиль получился вполне легковым внешне и внедорожным благодаря своим характеристикам Pentility. При этом салон оказался практически идентичным легковому.

В 1974 году были изготовлены первые 15 образцов, прошедших полный цикл предсерийных испытаний. А в середине 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Спустя некоторое время после запуска конвейера автомобиль завоевал высокую популярность благодаря надежной конструкции и отличным внедорожным характеристикам. В лучшие годы на экспорт отправлялось 80% выпущенных автомобилей. Не маловажную роль в такой популярности автомобиля сыграла надежная и грамотно сбалансированная конструкция «Нивы», позволявшая эксплуатировать машину в различных климатических и дорожных условиях.Комбинация системного блока, подвески, жесткого двухвесного кузова, трансмиссии и надежного рулевого управления обеспечила долгую и продолжительную жизнь на конвейере. Одной из важных ответственных систем автомобиля считается рулевое управление, сердцем которого является рулевой механизм.

В поле применяется червячный рулевой редуктор. Обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в различной дорожной атмосфере. Червячный механизм снабжен червяком глобального типа (с переменным диаметром вала), соединенным с промежуточным валом, роликом.На внешней части вала ролика установлен упор, который приводится в действие поворотным механизмом. Вращение штурвала обеспечивает движение башни через червячную передачу, оно вращает колеса.

Червячный рулевой механизм обладает низким уровнем чувствительности к ударам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ на большие углы поворота и, соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостаток червячной передачи - сложность в изготовлении.Червячное рулевое управление имеет множество соединений, что требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется к легковым автомобилям Повышенная проходимость S. Зависимая подвеска с управляемыми колесами, легкими грузовиками и автобусами. Простота конструкции отличается повышенным ресурсом и высокой степенью ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на нее нагрузки, мы определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовый агрегат оснащен червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление рулевого управления из-за трения червяка и червячной передачи. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора нет возможности. В растворе применяется качественная смазка в коробке передач и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установлены два подшипника качения (вал червячный), два подшипника скольжения на валу вала (он же дерево червячного колеса).Сами подшипники в исправном и смазочном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и, соответственно, уменьшение усилия на рулевом колесе).

Кроме того, свой вклад внесет маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Использование качественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, компаундов и тяги снизят вероятность увеличения усилия на рулевом колесе.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественный состав, корректно работать в одной плоскости с системой, обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Кроме того, шаровые опоры и их состояние влияют на усилие. На ВАЗ 2121 четыре опоры, при этом поломка или поломка даже одной приведет к некачественной работе всего рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников, своевременная нормативная замена шаровой, использование качественных запчастей положительно сказываются как на снижении усилий на руле, так и на управляемости Нивы 2121 в целом.Новые шаровые опоры При замене необходимо проверить количество смазки и целостность пыльника, так как протечка крышки снижает ресурс узла и вызывает увеличение трения.

Значительное влияние оказывают два передних колеса, которые превращаются в углы дорожного покрытия. Этот фактор исключает законы физики и принципы управления автомобилем.

Во всех основных механизмах поверхности топлива металлические (полированные, полированные, хромированные), качество их обработки и наличие смазки имеют принципиальное значение.

В рулевом редукторе ВАЗ вал отсека снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трением между валом и усиленным корпусом. Втулки (подшипники скольжения) бронзовые, в связи с тем, что в паре сталь-бронза коэффициент трения достаточно низкий. Но его все равно недостаточно для достижения минимального сопротивления, это связано с наличием достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны, вместо бронзовых втулок можно использовать игольчатые подшипники качения.

Основополагающим фактором в работе пары качения является уменьшение площади контакта движущихся частей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе через иголки. Это происходит только с сопротивлением качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления и, соответственно, снижает усилие на рулевой колонке.

Кроме того, увеличивается ресурс деталей и долговечность рулевого механизма. Так как бронзовые гильзы воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только на линии качения.Примененные стальные канейленовые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме, в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены подшипниками качения. Это повысит оперативность управления, упростит управление и повысит надежность и долговечность рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой увеличит ресурс деталей и сохранит удобство управления Nija 2121.

Использование перечисленных приемов и соблюдение правил периодического контроля и обслуживания позволит добиться определенных результатов:

  1. Усилие на рулевом колесе на разных скоростных режимах при маневрировании задним ходом и при парковке. Это повышает безопасность эксплуатации автомобиля.
  2. Уровень толчков, передаваемых от колес на колесо на неровной дороге, снижен. При этом свою роль играет червячный редуктор, уменьшающий передачу колебаний и толчков.
  3. Увеличивается ресурс работы нагруженных частей, что увеличивает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменяют подшипники качения, которые имеют более длительный срок службы и позволяют сохранять посадочные места.
  4. Значительно повышается КПД рулевого редуктора и рулевого механизма в целом, что способствует увеличению срока эксплуатации.
  5. Уменьшено усилие на рулевом колесе, что положительно сказывается на движении автомобиля ВАЗ.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора - залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи, когда поломки все же случаются. В этом случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, использование которых повысит надежность механизма и улучшит его характеристики.

Для снятия и разборки коробки передач необходимо подвесить переднюю часть машины, снять рулевую тягу.Из салона открутить болт крепления поставляемого вала от вала коробки передач. Далее отсоединяем КПП от лонжерона, открутив три болта кассовыми ключами. В моторном отсеке Снимите шланги и детали, которые находятся на линии рулевого управления.

Когда коробка передач откручена и снята с вала в салоне, то вытащить ее с открытым пространством Обмоткой влево. Особое внимание следует обращать на состояние прокладок, их расположение и степень износа.Не надежное уплотнение может привести к потере смазки или загрязнению внутренних полостей. Следующим этапом нужно открутить пробку и удалить масло из рулевого редуктора, после чего нужно открутить неровности.

Редуктор поставить на подставку из двух досок, чтобы не повредить пазы вала и открутить гайку, после - снять башню. Дополнительно можно повернуть гайку на валу до взаимного совмещения концов. Далее отсоединяем крышку рулевого механизма, постепенно откручивая стопорную гайку регулировочного болта, и снимаем крышку, постепенно смещая ее в сторону червяка.

При этом особенно аккуратно быть с прокладками, если они в подходящем состоянии, при малейшем заклинивании или переоценке - прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал из башни, вы входите в червячный вал и снимаете сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов и других повреждений. Также необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что свидетельствует об износе тех или иных деталей.Необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведение дефекта рулевого механизма, при необходимости заменить поврежденные детали.

Сборку проводим в обратной последовательности, детали обязательно смазываем маслом, а все сальники консистентной смазкой (Литол). Установите новую крышку с регулировочным винтом. Установите башню, максимально затянув гайку. Затем устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особое внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, на всем протяжении и несоответствия не допускаются.

Также необходимо совместить направление башни и штурвала. Среднее положение отбойника можно определить, посчитав количество оборотов вала и разделив на два. Далее затягиваем гайки редуктора КПП (желательно устанавливать новые), к компаунду присоединяем рулевую тягу. Заливаем масло в картер коробки передач и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе. Во избежание повреждения покрышек колес и пропажи чартерного автомобиля ВАЗ 2121, необходимо диагностировать развал (схождение) на стенде.

Придерживаясь этих нехитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность рулевого редуктора и механизма в целом. Применение червячного рулевого механизма на ВАЗ 2121 оправдывает себя не те годы - десятилетия. При необходимости периодической настройки и обслуживания редуктор обеспечивает безотказную работу в течение всего срока службы. Простота конструкции дает возможность эксплуатировать машину в любых дорожных условиях, не опасаясь, что руль подведет.Редуктор требует ухода и прост в обслуживании.

Скважина №

  • 1. Боковая тяга;
  • 2. Чашка;
  • 3. Средняя тяга;
  • 4. Маятниковый рычаг;
  • 5. Регулировочная муфта:
  • 6. Шарнирный нижний шарнир подвески;
  • 7. Кулак округлый;
  • 8. Подвеска шарнирная верхняя;
  • 9. Подшипник рулевого вала;
  • 10. Кронштейн крепления рулевого вала;
  • 11. Вал рулевой верхний;
  • 12. Кронштейн маятниковый рычаг;
  • 13. Правый лонжерон кузова;
  • 14. Нижнее контактное кольцо:
  • 15. Держатель нижнего контактного кольца;
  • 16. Держатель сигнального выключателя;
  • 17. Верхнее контактное кольцо;
  • 18. Переключатель сигнала пружины:
  • 19. Аудиопереключатель;
  • 20. Облицовка крышки переключателя сигналов;
  • 21. Провод;
  • 22. Шайба верхняя;
  • 23. Герметик;
  • 24. Втулка оси маятникового рычага;
  • 25. Шайба нижняя;
  • 26. Трубка маслоналивного отверстия;
  • 27. Защитный колпачок;
  • 28. Рулевой механизм;
  • 29. Сальник рулевого вала;
  • 30. Промежуточный вал рулевого управления:
  • 31. Пластина крепления передней части кузова;
  • 32. Верхняя часть облицовочного кожуха;
  • 33. Рычаг переключателя стеклоочистителя и мастера:
  • 34. Руль:
  • 35. Рычаг переключателя указателей поворота;
  • 36. Рычаг переключателя фар;
  • 37. Нижняя часть облицовочного кожуха;
  • 38. Отрезной болт Карданный шарнир:
  • 39. Левый напольный лонжерон;
  • 40. Нижняя крышка рулевого механизма;
  • 41. Прокладки регулировочные;
  • 42. Ось ролика вала вала;
  • 43. Шайба роликовая упорная;
  • 44. Роликовый;
  • 45. Пластина регулировочного винта;
  • 46. Шайба стопорная;
  • 47. Регулировочный винт;
  • 48. Контргайка:
  • 49. Верхняя крышка рулевого механизма:
  • 50. Червь;
  • 51. Подшипник червячный;
  • 52. Дерево тупое;
  • 53. Сальник вала вала;
  • 54. Втулка качающегося вала:
  • 55. Сальник вала башни;
  • 56. Вал дерева;
  • 57. Защитный чехол шарового пальца;
  • 58. Вкладыш для чаши;
  • 59. Шариковый палец:
  • 60. Вкладыш пружины:
  • 61. Заглушка.

Рулевое управление состоит из двух основных частей: рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм включает червячный редуктор, рулевой вал с кронштейном крепления и рулевое колесо. Редуктор, передаточное число которого составляет 16, 4, собран на картере 28, отлитом из алюминиевого сплава. Картер крепится к левой боковой балке 39 кузова тремя болтами.Червь 50, нажал на валу 52, опирается на двух шаров радиальной устойчивостью подшипника 51, зазор, в котором регулируется прокладками 41, расположенный под нижней крышкой 40. правильности регулировки подшипника червяка проверяется крутящим моментом от крутящего момента вала покрытия. Он должен быть в пределах 10-50 его (2-5 кгассм) в положении, когда видео не подходит для червяка (при сборке рулевого механизма). Конец поля рабочего вала из картера герметизирован маслоносителем 53.Карданный шарнир фиксируется на шлицах червяка перемычкой. Двухрядный ролик 44 вращается на оси 42 в игольчатом или двухрядном шарикоподшипнике. Ось ролика расположена в отверстиях вала 56 башни, а ее концы после сборки опрессовываются с помощью электрического нагрева. Зацепление ролика с червяком происходит со смещением 5,5 мм, что позволяет регулировать зазор при зацеплении червячной пары. Вал напильника 56 установлен в двух бронзовых втулках 54, запрессованных в рулевой механизм.Конец вала 56 на выходе из картера уплотнен сальником 55. Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется винтом 47, головка которого расположена в Т-образной канавке картера. Вал башни 56. Осевой зазор между головкой винта и головкой вала устраняется установкой пластины 45. К запасным частям Эти пластины поставляются толщиной от 1,95 до 2,20 мм. Регулировочный винт 47 ввернут в крышку 49 и фиксируется от поворота фигуры с пушистой шайбой с усами, который входит в винтовых пазах, и стопорная гайка 48.Зазор между роликом и червяком устраняется, когда регулировочный винт 47 наматывается на крышку 49. При регулировке зазора отбойник должен занимать среднее положение при регулировке зазора. Что соответствует движению машины по прямой (метка на дереве червяка и Картера 28 должна совпадать). На нижнем конце вала Tshaka имеются конические пазы, на которых в определенном положении при совмещении двойного паза Coskiso с удвоенным пазом вала крепится гайка.Чашка 2. Рулевой вал состоит из верхнего 11 и промежуточного 30 валов. Промежуточный вал имеет два карданных шарнира, один из которых соединяется с червячным валом, другой - с верхним рулевым валом. Для предотвращения движения промежуточного вала внешние заглушки шарниров натягиваются болтами, проходящими через кольца валов. Опорами для верхнего вала служат два игольчатых подшипника, расположенные в патрубке кронштейна 10 крепления рулевого вала. На верхнем конце вала 11 в строго определенном положении, которое обеспечивает двойную проточку в ступице колеса и двойную прорезь на ступице колеса. На валу рулевого колеса установлено 34 и крепится к гайке.Гайка после момента затяжки 50 из них (5 кгс) проворачивается в одну точку. Сверху на трубе 10 кронштейна закреплены удобный выключатель света фар, указатели поворота, дворник и мастер лобового стекла. Травма рулевого управления обеспечивается особенностью крепления кронштейна рулевого вала и использованием промежуточного вала с карданными шарнирами. Кронштейн 10 крепится четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть скобы 10 крепится через две стопорные пластины 31. Края этих пластин при определенной нагрузке загибаются и пропускаются через прямоугольные отверстия скобы, т.е.е. Происходит поворот кронштейна 10 относительно задних точек крепления за счет деформации кронштейна корпуса. В то же время, если происходит столкновение автомобиля с каким-либо препятствием, верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо немного сдвигаются назад, и усилие рулевого управления водителя на корпусе водителя резко направлено на обеспечение безопасности. водителя при аварийных ситуациях. Вал рулевого управления вместе с кронштейном 10 закрыт облицовочным кожухом 37, который состоит из верхней и нижней частей, скрепленных винтами.Привод рулевого колеса состоит из средней поперечной тяги 3, двух поперечных поперечных тяги 1, поворотных рычагов, маятникового рычага 4 и перекоса 2. Средняя тяга 3 сплошная, на концах шарнирные шарниры, которые она соединяется с маятниковым рычагом и рулевая башня. Каждая боковая тяга имеет два наконечника с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфта закреплена на наконечниках тяги двумя тугими зажимами. Вращение муфты 5 изменяет длину поперечной тяги при регулировке схождения передних колес.Наружные проушины боковых бросков 1 шаровые опоры соединены с поворотными рычагами, каждый из которых крепится болтами к поворотному кулаку. 7, внутренний наконечник правой стороны тяги соединен с маятниковым рычагом, а левая сторона тяги - с отсеком. Шарнир шарового шарнира состоит из стального пальца 59, сферическая головка которого опирается на конический вкладыш 58, сделанный из пластика с высокими антипластическими свойствами. Пружина 60, прижимая вкладыш к сферической головке пальца 59, создает необходимое натяжение в шаровом шарнире.Коническая часть пальца входит в коническое отверстие поворотного рычага (отбойного или маятникового рычага) и закрепляется корончатой ​​гайкой. Шаровые шарниры заполнены смазкой СРБ-4 и уплотнены колпачком 61, пролитым в упор, а с другой - усиленным защитным колпачком 57. Пополнение или замена смазки в процессе эксплуатации не требуется. Кронштейн 12 маятникового рычага закреплен с внутренней стороны правого бокового счетчика двумя болтами с самоконтрящимися гайками. В отверстии кронштейна 12 установлены две пластмассовые втулки 24, на которых вращается ось маятникового рычага.

Оставить ответ