Коды неисправностей двигатель 405 газель: Коды неисправностей системы зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.

Содержание

Диагностическая информация, таблица кодов неисправностей

Контроллер имеет встроенную систему бортовой диагностики, позволяющую выявить неполадки в работе КМПСУД. Посредством индикатора неисправностей контроллер предупреждает водителя о возникновении сбоев в работе. Индикатор неисправностей лампа со стандартным символом неисправности двигателя оранжевого цвета, которая установлена на приборной панели в зоне видимости водителя. Лампа неисправности может работать в следующих режимах:

Контроллер сохраняет в своей памяти информацию о неисправностях, ведущих к повышенным выбросам вредных веществ в атмосферу. Сведения об ошибках в работе КМПСУД и времени их возникновения можно считать из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования – тестера Аскан 10 с соответствующим программным обеспечением. Тестер подключается посредством стандартизированного16-контактного разъёма. Список диагностируемых неисправностей и их кодировка в соответствии с классификацией по стандарту OBD-II представлены в таблице.

Диагностирование КМПСУД должен производить специалист, имеющий соответствующий уровень подготовки.

Режим Описание Примечание
Горит в течение 1 сек после включения ключа зажигания, затем гаснет Индикация работоспособности лампы диагностики При обнаружении неисправностей не гаснет
Погашена Нет обнаруженных неисправностей в системе Могут быть неподтвержденные неисправности
Горит постоянно при работающем или остановленном двигателе Обнаружены подтвержденные неисправности в системе  
Мигает с частотой ~1. 0Гц при работающем двигателе Обнаружены неисправности, опасные для элементов системы, например значительное количество пропусков воспламе нения  
1 Некорректный сигнал с датчика давления воздуха Р0105
2 Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха Р0107
3 Высокий уровень сигнала сдатчика давления воздуха Р0108
4 Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха Р0112
5 Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха Р0113
6 Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости Р0115
7 Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости Р0117
8 Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости Р0118
9 Низкий уровень сигнала сдатчика положения дроссельной заслонки Р0122
10 Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки Р0123
11 Нет активности датчика кислорода №1 Р0130
12 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №1 Р0131
13 Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №1 Р0132
14 Датчик кислорода №1 – медленный отклик на изменение состава смеси Р0133
15 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №1 Р0135
16 Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «минус»
17 Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «плюс»
18 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №2 Р0137
19 Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №2 Р0138
20 Датчик кислорода №2 – медленный отклик на изменение состава смеси Р0139
21 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №2 Р0141
22 Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «минус»
23 Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «плюс»
24 Обрыв цепи управления форсунки 1 цилиндра Р0201
25 Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «минус»
26 Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «плюс»
27 Обрыв цепи управления форсунки 2 цилиндра Р0202
28 Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «минус»
29 Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «плюс»
30 Обрыв цепи управления форсунки 3 цилиндра Р0203
31 Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «минус»
32 Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «плюс»
33 Обрыв цепи управления форсунки 4 цилиндра Р0204
34 Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «минус»
35 Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «плюс»
36 Температура двигателя выше предельно допустимой (перегрев) Р0217
37 Обороты двигателя выше предельно допустимых Р0219
38 Обрыв цепи управления топливного реле Р0230
39 Замыкание цепи управления топливного реле на «минус»
40 Замыкание цепи управления топливного реле на «плюс»
41 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре Р0301
42 Пропуски воспламенения в 2 цилиндре Р0302
43 Пропуски воспламенения в 3 цилиндре РОЗОЗ
44 Пропуски воспламенения в 4 цилиндре Р0304
45 Низкий уровень сигнала с датчика детонации Р0327
46 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала Р0335
47 Ошибка синхронизации датчика положения коленчатого вала Р0339
48 Ошибка синхронизации датчика фазы Р0341
49 Обрыв цепи управления катушкой зажигания 1–4 цилиндров Р0351
50 Обрыв цепи управления катушкой зажигания 2–3 цилиндров Р0352
51 Низкая эффективность нейтрализатора ОГ Р0420
52 Обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера Р0443
53 Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «минус»
54 Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «плюс»
55 Обрыв цепи управления реле вентилятора охлаждения Р0480
56 Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «минус»
57 Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «плюс»
58 Обрыв цепи датчика скорости автомобиля Р0501
59 Неисправность регулятора холостого хода Р0505
60 Обрыв цепи управления регулятора холостого хода
61 Замыкание цепи управления регулятора холостого хода на «плюс»
62 Низкое напряжение бортовой сети Р0562
63 Высокое напряжение бортовой сети Р0563
64 Неисправность теста внутреннего ОЗУ контроллера Р0603
65 Ошибка ПЗУ контроллера Р0605
66 Ошибка инициализации контроллера Р0606
67 Обрыв цепи лампы неисправностей Р0650
68 Замыкание цепи лампы неисправностей на «минус»
69 Замыкание цепи лампы неисправностей на «плюс»
70 Обрыв цепи сигнала тахометра Р0654
71 Замыкание цепи сигнала тахометра на «минус»
72 Замыкание цепи сигнала тахометра на «плюс»
73 Обрыв цепи управления главного реле Р1230
74 Замыкание первичной цепи управления главного реле на «минус»
75 Замыкание первичной цепи управления главного реле на «плюс»
76 Короткое замыкание катушки зажигания 1–4 цилиндров Р1351
77 Короткое замыкание катушки зажигания 2–3 цилиндров Р1352
78 Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги Р1606
79 Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги Р1607
80 Ошибка сброса контроллера Р1612

ГАЗ 182 Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine)

Причины:

Лампа неисправности не подключена к жгуту проводов.


1.Проверьте подключение лампы неисправности к жгуту проводов. При необходимости вы-полните подключение лампы неисправности.
2.Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «182».

Обрыв провода электропитания лампы неисправности.
1.Для гарантированной имитации неисправности в системе управления отключите датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение лампы неисправности между выводом ее питания и металлической массой двигателя. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если изме-ренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания лампы неисправности.
2.Отключите зажигание. Отсоедините лампу неисправности от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи «37а» между контактом электропитания лампы неисправности и контактом «87» розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3.Устраните неисправность жгута проводов.
4.Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтроли-руйте отсутствие кода неисправности «182».

Обрыв цепи управления лампой неисправности.
1.Включите зажигание и проверьте вольтметром наличие напряжения на контакте управле-ния лампой неисправности. Если напряжение близко к 12 В, то Вероятно, неисправен ка-нал управления лампой неисправности. Внимание! После включения замка зажигания лампа неисправности включается от блока управления сигналом близким к массе примерно через 1 секунду и горит постоянно, если в системе есть неисправности.
2.Отсоедините лампу и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целост-ность цепи «22»: между контактом розетки лампы и контактом «22» розетки блока. Обра-тите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3.Устраните неисправность жгута проводов.
4.Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтроли-руйте отсутствие кода неисправности «182».

Неисправность (обрыв спирали) лампы неисправности.
1.Отключите лампу неисправности от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов цоколя лампы неисправности, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2.Проверьте омметром активное сопротивление обмотки лампы неисправности—оно должно быть 20—40 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивле-ние значительно больше или близко к «бесконечности», то вероятно имеет место внутрен-ний обрыв спирали лампы или входной цепи блока индикации.
3.Замените лампу неисправности заведомо исправной.

Неисправность блока управления двигателем.
1.Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соедини-теля или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, ос-татки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
2.После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двига-тель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «182».
3.Если код «182» не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи лампы неисправности.
1.Отключите зажигание и отсоедините лампу неисправности от жгута проводов.
2.Замкните перемычкой контакты розетки лампы неисправности, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
— если по-прежнему фиксируется код «182»—неисправен блок управления или жгут прово-дов;
— если фиксируется код «181»—неисправна лампа неисправности (внутренний обрыв спира-ли).
3.Снимите перемычку.
4.При наличии кода «182» подключите лампы неисправности к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код «182»—неисправен жгут проводов.

 

Коды ошибок двигателя УАЗ Патриот 409 и зачем нужна установка бортового компьютера

Мотор ЗМЗ на УАЗ “Патриот” прост в своей конструкции. Это обеспечивает его надежность и износостойкость. Однако, периодически в нем возникают неисправности, вычислением которых занимается ЭБУ УАЗ Патриот. Он выводит коды ошибок УАЗ “Патриот” с 409 двигателем на бортовой компьютер автомобиля.

Блог про Уаз

На автомобили Уаз Хантер с инжекторными двигателями Евро-2 устанавливают систему управления двигателем с электронным блоком управления (контроллером) типа Микас 7.2 или М1.5.4.У АВТРОН, в которые включена функция диагностирования датчиков и исполнительных устройств, определяющая наиболее вероятные неисправности системы впрыска топлива и выявляющая неисправность самого контроллера.
При обнаружении неисправности в процессе работы двигателя контроллер заносит в свою оперативную память соответствующие коды неисправностей и одновременно включает оранжевую контрольную лампу неисправности двигателя.

Считать коды неисправностей в полевых условиях можно переведя электронный блок управления (контроллер) в режим самодиагностики.

После перевода ЭБУ в режим самодиагностики контрольная лампа неисправности двигателя должна высветить три раза код 012, это означает начало работы системы бортовой самодиагностики. Следующие коды будут отображать возникшую неисправность или несколько неисправностей. Каждый код повторяется трижды.

После индикации всех кодов имеющихся неисправностей контрольная лампа снова трижды высвечивает код 012 и повторяет коды неисправностей заново.

Коды неисправностей с 013 по 081 системы управления двигателем ЗМЗ-409 с ЭБУ Микас 7.2

012 — работоспособность диагностической цепи.

Включен режим самодиагностики, короткое замыкание L-линии на массу.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). 014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Неправильная установка датчика массового расхода воздуха, например в направлении противоположном потоку воздуха, неисправность соединений датчика или самого датчика. Характеризуется увеличением расхода топлива, значительным ухудшением динамики, проблемами с пуском двигателя.

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность в электрической цепи датчика, в том числе обрыв цепи или короткое замыкание, или датчик вышел из строя. Характеризуется трудностями с пуском в мороз, приходится прогревать двигатель поддерживая обороты педалью газа, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). 024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Неисправность в электрической цепи датчика, в том числе обрыв цепи или короткое замыкание, или датчик вышел из строя. Характеризуется снижением мощности, рывками и провалами при разгоне, неустойчивой работой в режиме холостого хода.

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля. 026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

Неисправность генератора, стартера или наличие не предусмотренных конструкцией потребителей.

027, 028, 029 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя, неисправность высоковольтных проводов или их наконечников, неисправность катушки зажигания. Возможен полный отказ системы впрыска топлива, двигатель не запускается.

031 — низкий уровень сигнала потенциометра СО. 032 — высокий уровень сигнала потенциометра СО. 035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода. 036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

Неисправность в электрической цепи, в том числе обрыв цепи или короткое замыкание, датчик вышел из строя, загрязнение или оплавление датчика.

041 — неисправность цепи датчика детонации.

Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя, плохое крепление датчика к двигателю. Возможно залито топливо плохого качества, повышенная склонность к детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ). 052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

Неисправность в электрической цепи электронного блока управления двигателем.

053 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя, ослаблено крепление датчика, неправильная установка или повреждение диска синхронизации. Возможен полный отказ системы впрыска топлива, двигатель не запускается.

054 — неисправность цепи датчика фазы.

Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя, ослаблено крепление датчика, неправильная установка шестерни распределительного вала. Характеризуется повышенным расходом топлива и увеличением токсичности отработавших газов.

055 — неисправность цепи датчика скорости.

Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

Повышенные помехи от системы зажигания, высокая пульсация напряжения из-за неисправности генератора, сбои электронного блока управления двигателем, самопроизвольная остановка двигателя.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение. 063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

Повреждение электронного блока управления двигателем или его программного обеспечения.

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

Нарушение контактов в цепи питания электронного блока управления двигателем или повреждение провода «массы» между кузовом и двигателем.

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ). 066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

Повреждение электронного блока управления двигателем или его программного обеспечения.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении. 074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

Неисправность датчика концентрации кислорода, неисправность цепи нагревателя датчика, повышенное или пониженное давление топлива.

081 — максимальное смещение угла опережения зажигания по детонации в одном из цилиндров двигателя.

Неисправность датчика детонации, датчиков температуры охлаждающей жидкости или воздуха, нарушение фаз газораспределения, неисправность электронного блока управления двигателем.

Расшифровка кодов неисправностей с 091 по 244, а также некоторые дополнительные сведения о них находятся на следующей странице >>>

Ошибка P0036 УАЗ- неисправность цепи управления подогревателем датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2)

P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S (Bank 1, Sensor 2) автомобиля УАЗ

Что означает код ошибки P0036

Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель. Код P0036 УАЗ указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).

Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при не прогретом двигателе.

Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).

Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).

Какие симптомы кода ошибки P0036 УАЗ

Горит сигнал «Check Engine».

В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя автомобиля УАЗ.

Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.

Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.

Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностике кода P0036

Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов автомобиля УАЗ. Убедится в наличии питания 12 вольт. И только после этого менять датчик.

Насколько серьезная ошибка P0036?

Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка ««Check Engine».

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Нужно ли Открепиться от поликлиники чтобы прикрепиться к другой?

С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет.

При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор. Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.

Дополнительные комментарии об ошибке P0036

Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Часто она бывает в автомобилях УАЗ. Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.

Источник: https://autotime.net.ua/oshibka-p0036-uaz/

Почему необходима установка БК.

По умолчанию, все ошибки, которые возникают при работе электронных систем фиксируются в логе ЭБУ и могут быть просмотрены только при помощи специального оборудования на СТО. Наиболее критичные отображаются на панели управления в виде значка CheckEngine. В этом случае автомобиль, как правило, проявляет серьезные сбои в работе и требует срочного ремонта. Установка БК позволяет решать мелкие проблемы своевременно, не приводя к поломкам. Помимо этого, у бортового компьютера есть функция обнуления некоторых ошибок. Они иногда возникают в процессе функционирования авто, но являются несущественными и не требуют устранения, но в результате некоторые системы могут быть отключенными.

Коды ошибок

Рассмотрим алгоритм работы с БК на примере линейки устройство Престиж. Чтобы вывести состояние системы на дисплей устройства необходимо войти в меню ТО и выбрать раздел ОШИБКИ/ДИАГНОСТИКА. При появлении кодов можно считать их или выполнить сброс.

Группа 04

В данную категорию входит несколько основных кодов:

  • 0420 – свидетельствует о неисправности катализатора. Он скорее всего засорен и препятствует нормальному выходу выхлопных газов. Наиболее часто возникает с двигателями Евро 2,3 и 4.
  • 0443 – неправильное функционирование клапана адсорбера
  • 0445,0444 – короткое замыкание проводки клапана абсорбера
  • 0480 – проблемы с работой 1 вентилятора
  • 0481 – неисправность 2 вентилятора

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0122 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Chery
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Круз, Ланос, Лачетти, Малибу, Сильверадо, Спарк, Траверс)
  • Chrysler
  • Citroen (Ситроен Берлинго)
  • Daewoo (Дэу Леганза, Матиз, Нексия)
  • Dodge (Додж Рам)
  • Ford (Форд Галакси, Мондео, Транзит, Фокус)
  • Geely
  • Honda (Хонда Аккорд, Джаз, Фит, Цивик)
  • Hover
  • Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната)
  • Jeep (Джип Либерти)
  • Kia (Киа Маджентис, Рио, Соренто)
  • Lifan (Лифан Солано)
  • Mazda
  • Mercedes
  • Mitsubishi (Митсубиси Кольт, Лансер)
  • Nissan
  • Opel (Опель Астра)
  • Peugeot (Пежо 206, 307, 308, Партнер)
  • Skoda (Шкода Йети, Фабия)
  • Subaru
  • Suzuki
  • Toyota (Тойота Королла)
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан)
  • ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115
  • Газель Бизнес, умз 4216
  • Заз Шанс
  • Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
  • Уаз Буханка, Патриот

С кодом неисправности Р0122 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0108, P0113, P0118, P0222, P0223, P0300, P0335, P0341, P0343, P0452, P0463, P0719, P1122, P1381, P1403, P1961, P2135, C0242, U2100.

Предназначение бортового компьютера

Новые автомобили Ульяновского Автомобильного Завода оснащаются электронным блоком управления. Это позволяет системе производить быструю диагностику агрегатов для выявления и конкретизации проблем. Для их визуализации необходим бортовой компьютер. Он представляет собой устройство, на экран которого выводится информация, получаемая от ЭБУ и других систем автомобиля.

При отсутствии компьютера коды будут выводиться на панель приборов и обозначаться на индикаторе Check Engine без конкретизации. При этом владельцу придется пройти компьютерную диагностику, чтобы уточнить вид неисправности и устранить ее.

Коды ошибок

Каждая ошибка имеет свой идентификационный номер. Для удобства пользователей ошибки рассортированы по следующим группам:

Группа 01

Коды серии 01 возникают из-за проблем основных датчиков. Например:

  • показателя температуры охлаждающей жидкости;
  • температуры воздуха;
  • массового расхода воздуха;
  • положения дроссельной заслонки.

Самая распространенная ошибка этой группы — p0106. Она указывает на проблемы с датчиком давления внутри впускного коллектора. Ее основными причинами являются:

  1. Окисление датчика. Для решения необходимо очистить контакты устройства и обработать поверхность специальным растворителем.
  2. Засорение трубки подачи воздуха. В этом случае нужно воспользоваться прочищающими средствами и провести механическую очистку. Для этого можно воспользоваться стальным тросом, не превышающим по ширине диаметр трубки.
  3. Некорректная работа датчика. Решением является замена комплектующего.

После устранения код необходимо сбросить и заново запустить двигатель с диагностикой. При необходимости — произвести тщательную очистку.

Группа 03

Ошибки возникают при неполадках в системе зажигания. Распространенными являются:

  • 0300 — пропуски воспламенения;
  • 0301-0304 — цилиндра, в котором возникают пропуски. Ошибка возникает из-за засорения или неправильной установки свечей зажигания;
  • 0327 — ошибка детонации в цилиндрах;
  • 0335 — некорректная работа датчика коленчатого вала;
  • 0340 — проблемы функционирования датчика фаз. Для решения достаточно очистить устройство с использованием специальных жидкостей.

Группа 04

Основные недочеты категории 04 требуют стороннего вмешательства. В них входят:

  • 0420 — неисправность катализатора из-за засора или поломки устройства. Это препятствует корректному выходу выхлопных газов;
  • 0443 — ошибки функционирования клапана адсорбера, не допускающего попадания вредных топливных испарений в атмосферу;
  • 0444, 0445 — короткое замыкание в клапане адсорбера;
  • 0480, 0481 — проблемы с работой вентиляторов.

Код с3472

Ошибка возникает при неисправности датчика положения распределительного вала. Для ее устранения необходимо проверить установку фаз газораспределительного механизма и целостность проводки. При необходимости заменить датчики распредвала и коленвала на новые.

Коды ошибок могут указывать не только на механические проблемы. Так, число 2187 говорит о неправильном составе топливовоздушной смеси. Внешними признаками проблемы являются провалы мощности на холостом ходу и при трогании с места. Основная причина неисправности заключается в некачественном топливе. В таком случае необходимо:

  • слить топливо из бака;
  • при возможности промыть топливную систему и бак;
  • залить новое топливо более хорошего качества.

Полный список кодов можно посмотреть в руководстве пользования автомобилем. В большинстве случаев неполадки не являются признаками существенных неисправностей. Но при некачественном ремонте они могут привести к отказу работы автомобиля. Если вы не уверены, что сможете самостоятельно разобраться с неисправностью, обратитесь в профессиональный сервис.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

В электронный блок управления двигателем ЗМЗ-409 Уаз Хантер встроена система бортовой самодиагностики контроллера, которая имеет возможность диагностики датчиков и исполнительных устройств и способна определить большинство неисправностей системы впрыска топлива, а также выявить неисправности самого контроллера.

Визуальные оповещения о своей работе система бортовой самодиагностики наглядно показывает с помощью контрольной лампы неисправности двигателя оранжевого цвета, расположенной на блоке контрольных ламп приборной панели.

Система бортовой самодиагностики контроллера двигателя ЗМЗ-409 и принцип ее работы.

В нормальных условиях, при включенном зажигании и не работающем двигателе контрольная лампа включается на 0.6 — 1 секунду и гаснет, если система самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления двигателем.

В случае возникновения какой то неисправности перед запуском или в процессе работы двигателя контроллер (ЭБУ) заносит ее код в свою оперативную память и сигнализирует об этом включением лампы, которая загорается при возникновении неисправности и горит постоянно, вплоть до момента ее устранения.

Работа электронного блока управления (контроллера) двигателем ЗМЗ-409 в резервных режимах.

Выявление системой бортовой самодиагностики какой то неисправности и соответственно включение контрольной лампы вовсе не означает, что двигатель машины должен быть немедленно заглушен. В большинстве случаев электронный блок управления, если есть такая возможность, сразу же принудительно переводит двигатель в один из прописанных в нем резервных режимов работы, который считает максимально близким к нормальному в данной ситуации.

Однако работа двигателя в таких резервных режимах, даже кратковременная, может привести к увеличению расхода топлива, токсичности отработавших газов и ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Кроме того, есть некоторые ограничения, когда работа двигателя допускается только после полного устранения неисправности.

Для автомобилей с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса 2.

При неисправности вызванной пропусками зажигания, перебоями в работе двигателя и подергивании при движении автомобиля, с целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо быстро, в течении не более чем 30 секунд, остановить автомобиль и заглушить двигатель.

Для автомобилей с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса 3.

При неисправности, вызванной пропусками зажигания, контрольная лампа неисправности двигателя начинает мигать. С целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин, скорость автомобиля не более 50 км/ч, и двигаться на СТО. Контрольная лампа будет загораться постоянно при превышении допустимой температуры нейтрализатора. При этом возможно отключение одной или двух форсунок двигателя.

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). 014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). 024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля. 026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода. 036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

ПЕРЕЧЕНЬ КОДОВ:

Нажмите на код интересующей Вас неисправности.

  • Нет обмена с тестируемым блоком управления.
  • 012 Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
  • 013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
  • 014 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
  • 015 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
  • 016 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
  • 017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
  • 018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
  • 019 Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
  • 021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
  • 022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
  • 023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
  • 024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
  • 025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
  • 026 Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
  • 027 Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
  • 027 Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
  • 028 Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
  • 028 Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
  • 029 Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
  • 029 Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
  • 031 Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
  • 032 Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
  • 033 Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
  • 034 Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
  • 035 Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
  • 036 Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
  • 037 Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
  • 038 Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
  • 041 Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
  • 042 Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
  • 043 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
  • 044 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
  • 045 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
  • 046 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
  • 047 Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
  • 048 Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
  • 051 Неисправность 1 блока управления.
  • 052 Неисправность 2 блока управления.
  • 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
  • 054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
  • 055 Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
  • 056 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
  • 057 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
  • 058 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
  • 061 Сброс блока управления в рабочем состоянии.
  • 062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
  • 063 Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
  • 064 Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
  • 065 Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
  • 066 Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
  • 067 Неисправность 1 иммобилизатора.
  • 068 Неисправность 2 иммобилизатора.
  • 069 Неисправность 3 иммобилизатора.
  • 071 Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
  • 072 Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
  • 073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
  • 074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
  • 075 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
  • 076 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
  • 079 Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
  • 081 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
  • 082 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
  • 083 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
  • 084 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
  • 085 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
  • 086 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
  • 087 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
  • 088 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
  • 091 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
  • 092 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
  • 093 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
  • 094 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
  • 095 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
  • 096 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
  • 097 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
  • 098 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
  • 099 Неисправность формирователя высокого напряжения.
  • 131 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
  • 132 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
  • 133 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
  • 134 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
  • 135 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
  • 136 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
  • 137 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
  • 138 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
  • 139 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
  • 141 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
  • 142 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
  • 143 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
  • 144 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
  • 145 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
  • 146 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
  • 147 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
  • 148 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
  • 149 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
  • 151 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
  • 152 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
  • 153 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
  • 154 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
  • 155 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
  • 156 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
  • 157 Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
  • 158 Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
  • 159 Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
  • 161 Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
  • 162 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
  • 163 Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
  • 164 Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
  • 165 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
  • 166 Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
  • 167 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
  • 168 Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
  • 169 Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
  • 171 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
  • 172 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
  • 173 Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
  • 174 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
  • 175 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
  • 176 Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
  • 177 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
  • 178 Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
  • 179 Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
  • 181 Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
  • 182 Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
  • 183 Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
  • 184 Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
  • 185 Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
  • 186 Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
  • 187 Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
  • 188 Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
  • 189 Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
  • 191 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
  • 192 Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
  • 193 Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
  • 194 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
  • 195 Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
  • 196 Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
  • 197 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
  • 198 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
  • 199 Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
  • 231 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
  • 232 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
  • 233 Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
  • 234 Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
  • 235 Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
  • 236 Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
  • 237 Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
  • 238 Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
  • 241 Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
  • 242 Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
  • 243 Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
  • 244 Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
  • 245 Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
  • 246 Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
  • 247 Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
  • 248 Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
  • 251 Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
  • 252 Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
  • 253 Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

В электронный блок управления двигателем ЗМЗ-409 Уаз Хантер встроена система бортовой самодиагностики контроллера, которая имеет возможность диагностики датчиков и исполнительных устройств и способна определить большинство неисправностей системы впрыска топлива, а также выявить неисправности самого контроллера.

Визуальные оповещения о своей работе система бортовой самодиагностики наглядно показывает с помощью контрольной лампы неисправности двигателя оранжевого цвета, расположенной на блоке контрольных ламп приборной панели.

Система бортовой самодиагностики контроллера двигателя ЗМЗ-409 и принцип ее работы.

В нормальных условиях, при включенном зажигании и не работающем двигателе контрольная лампа включается на 0.6 — 1 секунду и гаснет, если система самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления двигателем.

В случае возникновения какой то неисправности перед запуском или в процессе работы двигателя контроллер (ЭБУ) заносит ее код в свою оперативную память и сигнализирует об этом включением лампы, которая загорается при возникновении неисправности и горит постоянно, вплоть до момента ее устранения.

Работа электронного блока управления (контроллера) двигателем ЗМЗ-409 в резервных режимах.

Выявление системой бортовой самодиагностики какой то неисправности и соответственно включение контрольной лампы вовсе не означает, что двигатель машины должен быть немедленно заглушен. В большинстве случаев электронный блок управления, если есть такая возможность, сразу же принудительно переводит двигатель в один из прописанных в нем резервных режимов работы, который считает максимально близким к нормальному в данной ситуации.

Однако работа двигателя в таких резервных режимах, даже кратковременная, может привести к увеличению расхода топлива, токсичности отработавших газов и ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Кроме того, есть некоторые ограничения, когда работа двигателя допускается только после полного устранения неисправности.

Для автомобилей с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса 2.

При неисправности вызванной пропусками зажигания, перебоями в работе двигателя и подергивании при движении автомобиля, с целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо быстро, в течении не более чем 30 секунд, остановить автомобиль и заглушить двигатель.

Для автомобилей с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса 3.

При неисправности, вызванной пропусками зажигания, контрольная лампа неисправности двигателя начинает мигать. С целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин, скорость автомобиля не более 50 км/ч, и двигаться на СТО. Контрольная лампа будет загораться постоянно при превышении допустимой температуры нейтрализатора. При этом возможно отключение одной или двух форсунок двигателя.

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях с помощью системы бортовой самодиагностики.

Если в машине нет бортового компьютера с возможностью голосового или цифрового оповещения об ошибках и неисправностях системы впрыска топлива, то для их определения в полевых условиях нужно принудительно перевести контроллер (ЭБУ) из рабочего режима в режим самодиагностики и считать цифровой код ошибки по числу вспышек диагностической лампы неисправности двигателя.

Ситуация, когда где то на проселочной дороге вдали от населенных пунктов внезапно загорелась оранжевая лампа Check Engine и двигатель Уаза начал работать с заметными перебоями или заглох и не хочет заводится, довольно неприятна, но не смертельна. В большинстве случаев, на исправной и своевременно обслуживаемой машине, неисправность всегда лежит на поверхности, и ее удается быстро найти и тут же на месте устранить.

Если же внешний осмотр двигателя, его датчиков, узлов и систем никакого результата не принес, то неисправность можно точно выяснить узнав ее цифровой код, который записал в свою память электронный блок управления двигателем.

Контрольная лампы неисправности двигателя в обычном режиме работы только сигнализирует о том, что какая то ошибка в системе существует. И хорошо, если в машине установлен бортовой компьютер, который обладает возможностью считать с памяти ЭБУ и вывести код неисправности на свой дисплей или озвучить его, чтобы можно было понять куда смотреть и что надо ремонтировать или менять.

В случае, когда бортовой компьютер отсутствует и другой возможности узнать цифровой код ошибки нет, придется принудительно переводить контроллер (ЭБУ) двигателя с его обычного режима в режим самодиагностики и последовательно осуществлять чтение кодов ошибок двигателя из памяти контроллера через вспышки контрольной лампы Check Engine.

Но только если двигатель ЗМЗ-409 имеет класс Евро-2 с соответствующей диагностической колодкой и подведенной L-линией на вывод «10». Если двигатель класса Евро-3 с диагностическим разъемом типа OBD-II, то тут уже нужно возить с собой специальный диагностический сканер или ноутбук с установленной диагностической программой, адаптером и кабелем.

Перевод электронного блока управления (контроллера) Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в режим самодиагностики.

Открыть крышку диагностического разъема (1), который в Уаз Хантер установлен в моторном отсеке слева на кронштейне, со стороны места водителя, и отрезком провода надежно соединить его выводы «10» и «12» (2), обеспечив хороший и непрерывный контакт.

Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях.

Каждой неисправности присвоен свой отдельный цифровой код, его и опознают по числу вспышек контрольной лампы. Число коротких вспышек лампы по 0.5 секунды соответствует такой же цифре : одна вспышка — цифра 1, две вспышки — цифра 2, три вспышки — цифра 3, и т. д.

По окончанию вывода первой цифры наступает пауза в 1.5 секунды, а затем таким же образом, с помощью коротких вспышек, выводится вторая. После вывода второй цифры надо обратить внимание на паузу после нее — если снова 1.5 секунды, то значит код ошибки трехзначный и следом идет третья цифра, а если пауза 4 секунды, то это уже конец кода. Код каждой неисправности повторяется три раза.

Сразу после перевода контроллера (ЭБУ) в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить три раза код 12, это означает начало работы режима самодиагностики. Если кода 12 в начале нет, то это говорит о том, что система бортовой самодиагностики не исправна или вы ее не включили.

Следующие кода, после 12, уже будут отображать неисправности. После индикации всех имеющихся в памяти ЭБУ кодов неисправностей снова трижды выводится код 12 и индикация кодов повторяется заново. Если ЭБУ двигателя не может самостоятельно определить неисправность или их просто нет, то на контрольную лампу выводится только код 12.

Пример вывода кода ошибки :

Код 243 — короткое замыкание на «массу» цепи 3 системы зажигания : 12, 12, 12, 243, 243, 243, 12, 12, 12… и так по кругу. 12 — одна вспышка в 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., две вспышки по 0.5 сек., пауза 4 секунды и цикл повторяется еще два раза аналогичным образом. 243 — две вспышки по 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., четыре вспышки по 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., три вспышки по 0.5 сек., пауза 4 секунды и цикл повторяется еще два раза.

Кода неисправностей системы впрыска топлива двигателя ЗМЗ-409, их расшифровка, причины возникновения и некоторые дополнительные сведения находятся по ссылкам : номера с 013 по 081 и номера с 091 по 244.

Очистка кодов неисправностей из памяти электронного блока управления.

Для автомобилей с двигателями экологического класса 2.

Память хранящую коды неисправностей можно очистить отключив «массу» аккумуляторной батареи на время более 2 минут. При этом необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока управления.

После отключения аккумуляторной батареи теряются накопленная в оперативной памяти электронного блока управления информация о состоянии двигателя и параметры самообучения ЭБУ, поэтому при первом пуске двигатель может работать неустойчиво.

Для адаптации системы управления, запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, дайте поработать на холостом ходу не менее 1 минуты и двигайтесь на автомобиле не менее 1 километра в режиме частичной нагрузки двигателя до полного восстановления нормальных рабочих показателей.

Для автомобилей с двигателями экологического класса 3.

Память хранящую коды неисправностей можно очистить только при помощи сканер-тестера. В случае отключения аккумуляторной батареи параметры самообучения ЭБУ не теряются, но могут быть сброшены при помощи сканер-тестера.

Ошибка P0342 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1

Определение кода ошибки P0342

Ошибка P0342 указывает на то, что PCM (модуль управления АКПП) получил ошибочный или слабый сигнал от входной цепи датчика положения распределительного вала (банк 1). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Что означает ошибка P0342

Датчик положения распределительного вала рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала при вращении и отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания. Если РСМ получит ошибочный или слабый сигнал от датчика положения распределительного вала, он не сможет выполнять необходимые регулировки.

Причины возникновения ошибки P0342

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0342 являются:

  • Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи
  • Короткое замыкание или обрыв проводов датчика положения распределительного вала
  • Неисправность стартерного двигателя
  • Неисправность системы пуска двигателя
  • Неисправность датчика положения распределительного вала

Каковы симптомы ошибки P0342?

Основными признаками возникновения ошибки P0342 являются:

  • Загорание индикатора Check Engine
  • Падение мощности двигателя
  • Неустойчивая работа двигателя
  • Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
  • Заглохание двигателя
  • Проблемы с запуском двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0342?

Сначала механик считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он проверит и, при необходимости, отремонтирует или заменит все поврежденные провода, соединители и другие электрические компоненты системы. После этого механик очистит коды ошибок с памяти PCM и повторно проверит систему. Если код ошибки появится снова, механик проверит заряд аккумуляторной батареи, а также осмотрит стартерный двигатель. Затем он еще раз очистит коды ошибок с памяти PCM и проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0342 снова. Данную процедуру необходимо выполнять каждый раз после выполнения ремонтных работ. Это поможет определить, решена ли проблема.

Общие ошибки при диагностировании кода P0342

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0342 является использование некачественных запасных частей. При замене каких-либо компонентов рекомендуется использовать оригинальные запчасти, а не детали сомнительного качества.

Насколько серьезной является ошибка P0342?

Ошибка P0342 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем, что в некоторых случаях может быть опасным. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Также возможно падение мощности и неустойчивая работа двигателя. Во избежание повреждения других компонентов двигателя при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может устранить ошибку P0342?

Для устранения ошибки P0342 может потребоваться:

  • Зарядка или замена аккумуляторной батареи
  • Ремонт или замена стартерного двигателя
  • Ремонт или замена поврежденных проводов и соединителей
  • Замена неисправного датчика положения распределительного вала

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0342

Датчик положения распределительного вала является неотъемлемой частью системы, которая позволяет автомобилю работать надежно, плавно и бесшумно. Если датчик не будет работать надлежащим образом, возникнут симптомы, указывающие на наличие неисправности. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению более серьезных неисправностей. Поэтому при обнаружении ошибки P0342 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Также следует отметить, что при сохранении данного кода ошибки в памяти PCM и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.

Нужна помощь с кодом ошибки P0342?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка P0303 — Цилиндр 3

Определение кода ошибки P0303

Ошибка P0303 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что ECM автомобиля обнаружил пропуски зажигания в цилиндре 3. Следует отметить, что вместе с кодом P0303 могут также появляться другие коды ошибок, связанные с пропусками зажигания.

Что означает ошибка P0303

Ошибка P0303 указывает на то, что ECM обнаружил множественные пропуски зажигания в цилиндре 3. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, и автомобиль, скорее всего, перейдет в безопасный режим для предотвращения дальнейшего повреждения. Индикатор Check Engine будет гореть до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0303

  • Повреждение свечи зажигания цилиндра 3
  • Проблемы с впрыском топлива
  • Износ или повреждение проводов, крышки или бегунка распределителя зажигания (при наличии) или катушки зажигания
  • Механическая неисправность двигателя
  • Утечка всасываемого воздуха

Каковы симптомы ошибки P0303?

При появлении ошибки P0303 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, или двигатель может внезапно глохнуть. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах, а также снижение эффективности использования топлива.

Как механик диагностирует код ошибки P0303?

При диагностировании кода ошибки P0303 механик выполнит следующее:

  • Считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II
  • Просмотрит все данные, сохраненные в памяти ECM
  • Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0303 снова
  • Проверит основные компоненты и соответствующие провода на предмет износа и наличия повреждений, а также выполнит тщательную проверку на предмет утечки
  • Проверит счетчик пропусков зажигания в цилиндре 3
  • Проверит, присутствуют ли утечка всасываемого воздуха или какие-либо проблемы с впрыском топлива
  • Проверит свечи зажигания

Общие ошибки при диагностировании кода P0303

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0303 является несоблюдение протокола диагностирования. Также ошибкой является замена свечей зажигания, катушек зажигания, а также соответствующих проводов, в то время как проблема заключается в утечке всасываемого воздуха или неисправности системы впрыска топлива. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0303?

Ошибка P0303 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможно падение мощности двигателя автомобиля, двигатель может долго запускаться или вовсе не запускаться, что в некоторых случаях может быть опасным. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0303?

Для устранения ошибки P0303 может потребоваться:

  • Замена свечей зажигания всех цилиндров
  • Замена крышки и/или бегунка распределителя зажигания, катушки зажигания или проводов свечей зажигания
  • Устранение утечки всасываемого воздуха
  • Устранение неисправностей, связанных с впрыском топлива
  • Устранение механических неисправностей двигателя

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0303

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0303 механику потребуется усовершенствованный сканер, который позволит не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать показания датчиков в режиме реального времени. Эти данные могут помочь определить основную причину возникновения ошибки.

Рекомендованный сервисный интервал замены свечей зажигания обычно указывается в сервисной книге автомобиля. Износ или повреждение свечей зажигания является одной из наиболее распространенных причин пропусков зажигания в цилиндрах, особенно в автомобилях с большим пробегом. Если автомобиль оснащен распределителем зажигания с крышкой и бегунком, их также необходимо менять согласно рекомендациям производителя автомобиля. Данные компоненты являются механическими и со временем изнашиваются. Провода свечей зажигания обычно меняются при замене самих свечей.

Более новые автомобили могут быть оснащены катушками зажигания, которые обычно служат дольше, чем вышеуказанные компоненты. Для того чтобы быстро определить, заключается ли проблема в неисправности провода или катушки зажигания, необходимо переставить провод и/или катушку зажигания на другой цилиндр. Если код ошибки появится снова, это является признаком того, что износ или повреждение провода и/или катушки зажигания является причиной пропусков зажигания в цилиндре.

Нужна помощь с кодом ошибки P0303?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

диагностика Газель — компьютерная диагностика автомобиля Газель в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области opex.ru

Меню

28.02.2019

Сама по себе Газель — просто авто эконом класса средней грузоподъемности отечественного производства. Машины российских производителей, призванные перевозить грузы, пассажиров и выполнять любые функции перевозок выполнены достаточно просто, чтобы каждый водитель самостоятельно мог устранить сложившуюся поломку, либо обратиться в любой удобный сервис. Однако любой вид транспорта требует технически верного подхода, иначе небольшой дефект перерастает в крупную проблему, которая потребует больше времени, сил для решения.

Газель изначально выпускалась малотоннажным грузовиком Горьковским автозаводом с 1994 года. Сегодня данный коммерческий автомобиль активно используется малым, крупным бизнесом, занимая нишу «рабочей лошадки». Позже кузов был видоизменен, переделан под пассажирские перевозки. Данную марку заслужено называют трудягой. Работая на износ моторы Газели, конечно, весьма сильно страдают, поэтому проверка работоспособности является непосредственной обязанностью водителя, следящего за безопасностью пассажиров, бесперебойной работой автомобиля, извлечением максимальной коммерческой выгоды из грузоперевозок (пассажироперевозок).

Сегодня купить оборудование для выявления ошибок может практически каждый. Если авто находится в постоянной эксплуатации, конечно, поломки неизбежны, поэтому многие автовладельцы предпочитают пренебрегать работой сертифицированных центров, имеющих дилерское оборудования, проводя проверки самостоятельно.

Диагностика любого авто — важный этап. Технические осмотры, которые проводятся ежегодно, редко играют достаточную роль для жизнедеятельности транспорта, поэтому собственная диагностика, выполняемая по плану — определенно выход. Большинство диагностических работ производится благодаря штатной системе самого авто: самостоятельно, либо в автосервисе. Важным плюсом станет простота устройства бортовых систем Газели, например, несложное устройство системы автоэлектрики, которая чаще всего выходит из строя.

Каким образом водитель понимает необходимость проведения диагностики? Конечно, первым делом неисправности начинают «вылазить» на приборной панели. Ввиду того, что Газели — автомобили простые, однако достаточно современные, созданные для нашего времени, их техническое оснащение будет немного сложнее карбюраторных аналогов, имеющих преимущественно механические дефекты. Самостоятельный способ выявления неполадок предполагает наличие автомобильного тестера, использования самого бортового компьютера. Открывается крышка диагностического разъема, который дает возможность считать ошибки. Блок питания будет поначалу «упираться», однако его нужно просто привести в состояние рабочей готовности. Контакты диагностического разъема перемыкают между 10/12, зажигание включено. Некоторые умельцы для лучшей проводимости контактов используют медную проволоку — прекрасный проводник электричества. После проделанной работы компьютер должен начать выводить информацию на монитор ПК. Главное — верно сосчитать количество ошибок. Каждая повторяется ровно три раза, количество вспышек показывает код ошибки. Отсчет всегда начинается цифрой «двенадцать» — основной отправной точкой, сигнализирующей о неисправности системы самодиагностики. Три раза ошибка повторяется, после чего наступает четырехсекундная пауза, потом процесс начинается снова. Далее система выдает поэтапно следующий код. После прокрутки всех ошибок, компьютер запрограммирован начать показывать неисправности заново. Такой непрерывный процесс продолжается вплоть до установления диагностической перемычки. Тип неисправностей путем расшифровки кодов устанавливается по определенной таблице, поэтому после завершения диагностики можно начать устранение погрешностей работы двигателя.

Важно всегда начинать данную диагностику только после отключения массы авто, ведь работы ведутся с электронным блоком питания. Попадание статического электричества, замыкание, неправильная последовательность действий могут основательно вывести из строя барахлящий движок.

Иногда бортовые компьютеры выдают ложную информацию. Система управления двигателем отказывается воспринимать механические поломки мотора, а проблема может быть просто в окислившихся контактах. Проверить неисправность оборудования можно автомобильным тестером, мультиметром.

Работа с ЭБУ

Карбюраторные двигатели старых машин работали только механическим способом, инжекторные и дизельные управляются микропроцессорной системой, поэтому каждая вторая проблема Газелей — выход их строя датчика ЭБУ. Специальная диагностика сможет быстро определить неполадки двигателя, что мешает нормальной работе, скорректировать управление. В данном случае будут учитываться все текущие ходовые параметры: назначение автотранспорта, грузоподъемность, особенности эксплуатации, вид заливаемого топлива, насколько часто меняется масло в двигателе, насколько часто менялись расходники, комплектующие.

Электронный блок управления, подключенный к специальному оборудованию, получит информацию со всех важных узлов связи: ЭБУ, КПП, АБС, различных датчиков, системы безопасности, мотора. Полученные данные помогут скорректировать необходимый функционал для работы топливного насоса, системы зажигания, системы впрыска топлива.

Компьютерная диагностика получает блоком все ошибочные данные, переводя их в кодовые назначения. Данным образом система фиксирует всевозможные ошибки, компьютер собирает, обрабатывает информацию, выдавая определенные коды неисправностей.

Регулировка ЭБУ достаточно рискованная затея. Понятно желание автовладельцев увеличить ресурс мотора, однако сам двигатель, находящийся в совершенно исправном состоянии, не нуждается в дополнительных регулировках, каких-либо вмешательствах. Зачастую неграмотные автолюбители, вмешиваясь в конструкцию двигателя, получают лишь незначительную отдачу своих действий в виде увеличения мощности, снижая значительно ресурс работы мотора.

Подлежит регулировке только ПУОЗ, характерная для моторов, работающих на газе. Остальные прошивки двигателя, позволяющие увеличить мощность мотора, отдачу, выработку, нередко приводят к увеличению расхода топлива. Однако штатная прошивка сама часто становится виновником возникновения различных технических проблем. Датчики дают сбой, выдавая общие погрешности, поэтому неверно регулируется система зажигания. Данная проблема может привести к детонации мотора, хотя на первый взгляд подобная задержка кажется совершенно безопасной, просто приносящей неудобства. Поэтому диагностика общественного транспорта, которым чаще всего является Газель, является наиболее первостепенной, ведь в условиях городской среды практически все Газели передвигаются при помощи газа. Детонация возникает из-за слишком большого количества топливной смеси, которое плохо влияет на поршневую систему. Данные расточки значительно сокращают жизнедеятельность двигателей Газели, ненамного увеличивая производительность.

Каждый тип Газели имеет свои датчики ЭБУ. Прошивки разрабатываются с учетом конструктивных особенностей, поэтому характеристики датчиков разных автомобилей могут просто не совпадать. При диагностике таких «переделанных» авто блоки управления выдают неверные показатели, указывая, соответственно, на ложные коды ошибок. Именно поэтому опытные мастера рекомендуют при возникновении проблемных моментов с двигателем Газели искать механически неисправности, а не пытаться стабилизировать работу мотора новой прошивкой.

Программные проверки ЭБУ

Существуют разные диагностические способы проверки работоспособности автомобиля, однако самый надежный предполагает использование компьютерных программ. В данном случае специальный диагностический кабель соединяет моторный отсек (как правило слева на переборке), второй подключается непосредственно к персональному компьютеру, содержащему необходимые программы. Некоторые Газели подключают через блок предохранителя, расположенный в салоне. Газели Бизнес — более новые модификации, имеют специальный разъем OBD-2.

Самой популярной модификацией Газели является модель 405. Проанализировать работу двигателя данной марки вполне можно самостоятельно. Каждое авто имеет сервисную книжку, содержащую помимо общедоступной информации, правил эксплуатации все необходимые коды, позволяющие самостоятельно решать проблемы технического осмотра, мониторить неполадки моторного отсека. Нужно просто отыскать таблицу расшифровки кодов, после чего можно смело приступать к работе.

Другие статьи

Возврат к списку

ГАЗ 2705 | Система бортовой диагностики — принцип функционирования и коды неисправностей

Система бортовой диагностики — принцип функционирования и коды неисправностей

Сведения о диагностических приборах


Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра)


Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS применяются специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным картриджем. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей, или обычный компьютер с набором интерфейсных устройств.

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на некоторых моделях может быть произведено также по индикатору “проверьте двигатель” на приборной доске.

Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью специалистов.

16-контактный диагностический разъем системы бортовой диагностики OBD II

Назначение выводов диагностического разъема 445:

№ вывода

Назначение

4

Соединение с корпусом

5

Корпус — сигнальный вывод


6

Блок управления, Motronic M2.8.1, вывод 13, через контакт 2, 70-контактного разъема за водосборным отсеком

7

Блок управления, Trionic (вывод 33), Motronic M2.8.1 (вывод 55)
Блок управления противоугонной сигнализацией с иммобилизатором, вывод 19
Блок управления, Motronic M5.2, вывод 88
Блок управления, Saab Trionic OBDII, вывод 33

8

Путевой компьютер (вывод 38)
Блок управления автоматического кондиционера воздуха (вывод 12)
Блок управления противоугонной сигнализацией (вывод 19)
Блок управления системой антиблокировки тормозов ABS (вывод 42)
Блок управления систем безопасности SRS (вывод 9)
Блок управления с памятью положения и электрорегулировкой водительского сиденья
Блок управления антипробуксовочной системы TCS (вывод 9)

11

Блок управления водительского сиденья с электрорегулировкой, через контакт 6, 8-контактного разъема под водительским сиденьем

14

Реле, вывод 5

15

Блок управления ABS, вывод 23

16

Плюс батареи через предохранитель 23. Под напряжением при любом положении замка зажигания. Цепь +30

Общее описание системы OBD II

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики OBD. Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему 445 считывания базы данных (Saab Trionic), расположенному под панелью приборов с водительской стороны автомобиля. Также диагностика может быть проведена при подключении прибора к маленькому черному разъему 444, расположенному рядом с блоком управления Trionic, под сиденьем переднего пассажира. На системах Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic диагностический разъем может быть расположен под задним сиденьем, рядом с селектором АТ или в двигательном отсеке, рядом с ветровым стеклом, слева. Замечание: На отдельных моделях, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи лампы “Проверьте двигатель”.

На обслуживание компонентов систем управления двигателем / снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, — обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания.

Информационные датчики

Кислородные датчики (l-зонды)

Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О2) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

Датчик информирует РСМ о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик положения поршней (CYP)

На основании анализа поступающих от датчика сигналов РСМ вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.

Датчик ВМТ (TDC)

Вырабатываемые датчиком сигналы используются РСМ при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)

На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/РСМ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

РСМ использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала РСМ определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.

Датчик атмосферного давления

Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется РСМ при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль РСМ и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.

Датчик детонации

Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации РСМ осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS)

Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.

Датчик величины открывания клапана EGR

Датчик оповещает РСМ о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик давления в топливном баке

Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит для отслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации РСМ выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.

Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP)

На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации РСМ обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика IAC с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.

Трансмиссионные датчики

В дополнение к данным, поступающим от VSS, РСМ получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся:
   (а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и
   (b) датчик оборотов промежуточного вала.

Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха

При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на РСМ, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.

Исполнительные устройства

Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса)

РСМ производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.

Инжекторы топлива

РСМ обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.

Модуль управления зажиганием (ICM)

Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых РСМ команд.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера

Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде РСМ, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.

Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера

Электромагнит используется РСМ при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.

Считывание кодов неисправностей

Информационное содержание разрядов кода в системе Saab Trionic

Вида P 0 3 8 0 слева-направо:

1 разряд

P

силовой агрегат

B

кузов

С

шасси

2 разряд

Источник кода

0

стандартный SAE

1

расширенный — производитель

3 разряд

Система

0

система в целом

1

подмешивания воздуха
(air/fuel induction)

2

впрыска топлива

3

система зажигания или
пропуски зажигания

4

дополнительный контроль выпуска (auxillary
emission control)

5

скорость автомобиля и управление х.х.

6

входные и выходные сигналы блока управления

7

трансмиссия

4,5 разряды

Порядковый номер

неисправности компонента или цепи

(00-99)

При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в двух поездках, РСМ выдает команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы “Проверьте двигатель”, называемой также индикатором отказов. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока память системы самодиагностики не будет очищена от занесенных в нее кодов выявленных неисправностей (обратитесь к Спецификациям). Считывание кодов неисправностей в системе OBD-II может быть произведено различными способами. Основным способом является считывание при помощи описанных выше приборов, подключенных к диагностическому разъему. Другие способы возможны не на всех моделях. На некоторых моделях мигающий код может быть считан по лампе “Проверьте двигатель”, после кратковременного подключения изображенной на иллюстрации клеммы к корпусу, либо клеммы №6 16-контактного разъема.

Не запуская двигатель, включите зажигание, — контрольная лампа “Проверьте двигатель” должна загореться, в противном случае ее следует заменить. Проверив исправность состояния лампы, вновь выключите зажигание.

Метод считывания мигающих кодов по лампе “Проверьте двигатель”

Подключите с помощью вспомогательного провода показанный на рисунке вывод к массе через кнопку. Показаны 3 варианта диагностического разъема на моделях с системой Bosh LH управления двигателем

Подключите вспомогательную кнопку к корпусу и указанной на иллюстрации клемме диагностического разъема.

Включите зажигание и нажмите кнопку. Контрольная лампа должна мигнуть 1 раз. Отпустите кнопку. Если в памяти процессора занесены коды имевших место неисправностей, они начнут последовательно высвечиваться контрольной лампой “Проверьте двигатель” на приборной доске автомобиля.

Пятиразрядные коды выдаются пятью сериями вспышек. Значение каждого разряда соответствует количеству вспышек лампы в соответствующей серии. Цифры от 1 до 9 передаются короткими вспышками, цифра 0 – одной длинной вспышкой. Вспышки в одной серии разделены короткими паузами, серии между собой – длинными.

Для извлечения следующего кода повторите процедуры параграфов 33, 34.

Для повторного извлечения кодов нажмите и удерживайте кнопку пока контрольная лампа не мигнет 2 раза.

Код 00000, выдаваемый пятью длинными вспышками, указывает на окончание выдачи кода или отсутствие неисправностей.

Очистка памяти Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic

Считайте все коды неисправностей до выдачи кода 00000.

Нажмите и удерживайте кнопку до тех пор, пока контрольная лампа не мигнет 3 раза.

Очистка памяти OBD-II

При занесении кода неисправности в память РСМ на приборном щитке автомобиля загорается контрольная лампа “Проверьте двигатель”. Код остается записанным в память модуля.

Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию CLEARING COEDS (Удаление кодов). Далее следуйте указаниям, высвечиваемым на приборе, либо сразу же на 30 секунд извлеките из своего гнезда в монтажном блоке предохранитель EFI. Альтернативно очистка памяти системы может быть произведена путем снятия плавкой вставки (главного предохранителя системы бортового электропитания), можно также просто отсоединить от батареи положительный провод.

Не желательно производить очистку памяти OBD путем отсоединения отрицательного провода от батареи, так как это приведет к стиранию установочных параметров двигателя и нарушению стабильности его оборотов на короткое время после первичного запуска.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Отключение батареи также приводит к удалению настроек приемника на любимые радиостанции.

Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!


Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести очистку памяти отказов, РСМ занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом в первые 50 ÷ 20 минут после первичного запуска двигателя может иметь место некоторое нарушение стабильности его оборотов.

Список кодов

Расшифровку кодов OBD II для Вашей модели Вы можете узнать также на сайте www.obdii.com

Saab Trionic

1994 – 1998

Характеристика

Значение

P0000

Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы

P0102

Замыкание на корпус или низкий уровень сигнала датчика MAF / MAP

P0103

Замыкание на + или высокий уровень сигнала датчика MAF / MAP
P0105 Неисправности в цепи датчика абсолютного давления (МАР) / Датчика атмосферного давления

P0106

Нарушение функционирования датчика абсолютного давления (МАР) / Датчика атмосферного давления

P0107

Обрыв или замыкание на корпус цепи датчика МАР / Датчика атмосферного давления

P0108

Замыкание на + цепи датчика МАР / Датчика атмосферного давления

P0110

Нарушение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

P0112

Замыкание цепи датчика IAT на корпус

P0113

Обрыв или замыкание на + цепи датчика IAT

P0115

Отсутствие или чрезмерно низкий уровень сигнала датчика температуры охладителя (ЕСТ)

P0116

Чрезмерно высокий уровень сигнала датчика ЕСТ / проблемы с эффективностью отдачи двигателя

P0117

Замыкание цепи датчика ЕСТ на корпус
P0118 Обрыв или замыкание на + цепи датчика ЕСТ

P0120

Неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) / выключателя А

P0121

Нарушение в цепи TPS / выключателя А; Снижена эффективность отдачи двигателя

P0122

Низкий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педали

P0123

Высокий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педали

P0130

Неисправность в цепи верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0131

Низкое напряжение цепи верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0132

Высокое напряжение верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0134

Отсутствие сигнала верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0135

Нарушение в цепи подогрева верхнепоточного l-зонда (чрезмерно высокое напряжение) (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0151

Нарушение исправности функционирования отслеживания обеднения смеси верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0152

Нарушение исправности отслеживания обогащения смеси верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0154

Высокое напряжение верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0170

Переобеднение или переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0171

Переобеднение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0172

Переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0174

Переобедненный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0175

Переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0322

Отсутствие сигнала во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя системы управления распределением зажигания

P0325

Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0326

Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0331

Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0335

Сигнал оборотов двигателя / Неисправность в цепи датчика А положения коленчатого вала СКР

P0336

Датчик А положения коленчатого вала СКР

P0341

Нарушение исправности функционирования датчика СМР

P0342

Замыкание на массу в цепи датчика СМР

P0343

Замыкание на + в цепи датчика СМР

P0443 — Р0446

Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP

P0500, P0501

Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS

P0502

Отсутствие сигнала или замыкание на корпус датчика VSS

P0505

Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого хода

P0605

Ошибка ПЗУ (ROM) модуля управления

P1001

Клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP

P1002

Клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP

P1011

Инжектор — цилиндр 1

P1012

Инжектор — цилиндр 1

P1021

Инжектор — цилиндр 2

P1022

Инжектор — цилиндр 2

P1031

Инжектор — цилиндр 3

P1032

Инжектор — цилиндр 3

P1041

Инжектор — цилиндр 4

P1042

Инжектор — цилиндр 4

P1051

Инжектор — цилиндр 5

P1052

Инжектор — цилиндр 5

P1061

Инжектор — цилиндр 6

P1062

Инжектор — цилиндр 6

P1130

Большой ток подогревателя лямбда-зонда

P1135

Малый ток подогревателя лямбда-зонда 1

P1172

Измеритель массы воздуха – бедная смесь

P1173

Измеритель массы воздуха – богатая смесь

P1206

Реле воздушного насоса

P1207

Реле воздушного насоса

P1211

Клапан управления оборотами холостого хода (IAC)

P1212

Клапан управления оборотами холостого хода (IAC)

P1251

Контрольная лампа CHECK (Проверьте двигатель)

P1252

Контрольная лампа CHECK (Проверьте двигатель)

P1300

Сигнал ограничения усилия

P1301

Сигнал ограничения усилия

P1322

Датчик оборотов двигателя (RPM) sensor- (ETC)

P1443

Неисправность в цепи клапана 2 управления продувкой угольного адсорбера EVAP

P1444

Большой ток клапана EVAP

P1445

Маленький ток клапана EVAP

P1500

Отклонения напряжения питания

P1560

Низкий уровень сигнала системы стабилизации устойчивости (TCS)

P1561

Высокий уровень сигнала системы стабилизации устойчивости (TCS)

P1601

Реле топливного насоса

P1602

Реле топливного насоса

P1621

Реле кондиционера воздуха

P1622

Реле кондиционера воздуха AC

P1628

Отклонения напряжения питания

P1630

Реле кондиционера воздуха AC

P1631

Реле кондиционера воздуха AC

P1651

Память (ОЗУ) блока управления (ECM)

P1652

Память (ПЗУ) блока управления (ECM)

Системы Bosch LH 2.2

Характеристика

Значение

Е001

Отсутствует сигнал оборотов двигателя

Е002

Сигнал датчика температуры охладителя

Е003

Датчик-выключатель определяет закрытое положение дроссельной заслонки

Е005

Блок управления не соединен с корпусом

Е006

Измеритель массы всасываемого воздуха не соединен с корпусом

Е007

Отсутствует сигнал измерителя массы всасываемого воздуха

Е008

Отсутствует накал нити измерителя массы всасываемого воздуха

Е009

Не подается питание реле управления двигателя

Е010

Сигнал клапана управления воздухом холостого хода

Е011

Соединение с корпусом блока управления двигателем

Е012

Обрыв в цепи датчика-выключателя положения дроссельной заслонки

Е013

Сигналы инжекторов

Е014

Обрыв в цепи измерителя массы всасываемого воздуха

Е017

Цепь управления реле топливного насоса

Е018

Напряжение питания блока управления двигателя

Е020

Сигнал подогреваемого лямбда-зонда

Е021

Цепь управления реле управления двигателя

Е023

Сигнал клапана управления воздухом холостого хода

Е024

Сигнал нагрузки модуля управления зажиганием

Е025

Соединение с корпусом блока управления двигателем

Е101

Низкие обороты стартера

Е102

Короткое замыкание в цепи датчика температуры охладителя

Е103

Датчик-выключатель определяет закрытое положение дроссельной заслонки

Е107

Слишком высокий сигнал измерителя массы всасываемого воздуха

Е108

Постоянный накал нити измерителя массы всасываемого воздуха

Е109

Напряжение питания реле управления двигателя

Е112

Замкнута цепь датчика положения дроссельной заслонки

Е113

Сигналы инжекторов

Е120

Слишком низкий сигнал подогреваемого лямбда-зонда

Е207

Слишком низкий сигнал измерителя массы всасываемого воздуха

Е220

Слишком высокий сигнал подогреваемого лямбда-зонда

А/С

Скважность импульса клапана управления воздухом холостого хода

Системы Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2

1987 – 1988

Характеристика

Значение

Е001

Отсутствует импульс зажигания на выводе 1

Е002

Разомкнуты контакты датчика-выключателя положения дроссельной заслонки

Е003

Датчик-выключатель определяет открытое положение дроссельной заслонки

Е005

Вывод 5 блока управления не соединен с корпусом

Е006

Измеритель массы всасываемого воздуха не соединен с корпусом

Е007

Отсутствует сигнал измерителя массы всасываемого воздуха

Е008

Отсутствует накал нити измерителя массы всасываемого воздуха

Е009

Не подается питание от вывода 33 реле управления двигателя

Е018

Отсутствуют импульсы инжекторов

Е020

Цепь управления реле топливного насоса

Е021

Цепь управления реле управления двигателя

Е024

Отсутствует сигнал подогреваемого лямбда-зонда


Е033

Отсутствует сигнал клапана управления воздухом холостого хода

Е102

Датчик-выключатель определяет закрытое положение дроссельной заслонки

Е103

Датчик-выключатель определяет открытое положение дроссельной заслонки

Е107

Слишком высокий сигнал измерителя массы всасываемого воздуха

Е108

Постоянный накал нити измерителя массы всасываемого воздуха

Е109

Понижено напряжение питания реле управления двигателя

Е118
Е124

Слишком высокий сигнал подогреваемого лямбда-зонда

Е207

Слишком низкий сигнал измерителя массы всасываемого воздуха

Е224

Слишком низкий сигнал подогреваемого лямбда-зонда

1989 — 1993

Мигающий код

Неисправность

12111

Неисправность лямбда-зонда (качество рабочей смеси на холостом ходу)

12112

Неисправность лямбда-зонда (качество рабочей смеси при движении автомобиля)

12113

Клапан управления холостым ходом, мала скважность импульсов (повышенные обороты х.х)

12114

Клапан управления холостым ходом, велика скважность импульсов (пониженные обороты х.х.)

12211

Напряжение аккумулятора ниже 10В или выше 16В

12212

Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки

12213

Датчик-выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки

12214

Неисправность датчика температуры охладителя

12221

Отсутствие сигнала измерителя массы всасываемого воздуха

12222

Сигнал клапана управления холостым ходом

12223

Бедная рабочая смесь, короткое замыкание на корпус в цепи лямбда-зонда

12224

Богатая рабочая смесь, короткое замыкание в цепи лямбда-зонда на + 12 В

12225

Неисправность лямбда-зонда или его подогревателя

12231

Отсутствие сигнала зажигания (нормально, если двигатель выключен)

12232

Напряжение питания блока управления на клемме №4 меньше 1В

12233

Неисправность блока управления

12241

Неисправность инжектора

12242

Измеритель массы всасываемого воздуха

12248

Неисправность очистки датчика с “нагретым” проводом

12243

Отсутствие сигнала скорости автомобиля

12244

Отсутствие сигнала “Drive” (автоматическая трансмиссия)

12245

Неисправность системы рециркуляции отработавших газов

12251

Датчик положения дроссельной заслонки

12252

Клапан продувки угольного адсорбера

12253

Первичная цепь зажигания

12254

Отсутствует сигнал оборотов (двигатель выключен)

00000

Отсутствие неисправностей, все коды неисправностей извлечены из памяти блока управления

Система Bosch LH 2.4, список кодов исполнительных устройств

Исполнительные устройства активизируются в указанной последовательности. Проверка их работоспособности осуществляется на слух (при их срабатывании слышны щелчки). Кроме того, можно извлечь механизм перед проверкой, чтобы визуально убедиться в его работоспособности.

Не высвечивается цепь топливного насоса

Код

Неисправность

12411

Цепь инжектора

12412

Цепь клапана управления холостым ходом

12413

Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера

12421

Сигнал “Drive” автоматической трансмиссии. Сигнальная лампочка перестает мигать в момент переключения из положения “D” в положение “N”

12424

Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки. Немного приоткройте дроссельную заслонку. Сигнальная лампочка перестает мигать при перемещении заслонки из закрытого положения

12431

Датчик-выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки. Полностью откройте дроссельную заслонку. Сигнальная лампочка перестает мигать, когда заслонка занимает полностью открытое положение

Системы Bosch LH 2.4, 2.4.2 и Saab Direct Ignition

(код считывателя)

Постоянный код

Непостоянный код

Неисправность

11111

Отсутствие неисправностей

42241

22241

Высокое напряжение. Модели, выпущенные после 1991 года

42251

22251

Слабый сигнал на клемме №4 блока управления

42252

22252

Напряжение сигнала меньше 10В

42291

22291

Напряжение аккумулятора меньше 10 В или больше 16В

42440

22440

Лямбда-зонд или его цепь. Богатая рабочая смесь

42441

22441

Богатая рабочая смесь на холостом ходу. Модели, выпущенные после 1991 года

42442

22442

Богатая рабочая смесь при движении. Модели, выпущенные после 1991 года

42450

22450

Лямбда-зонд или его цепь, бедная рабочая смесь

42451

22451

Бедная рабочая смесь на холостом ходу. Модели, выпущенные после 1991 года

42452

22452

Бедная рабочая смесь при движении. Модели, выпущенные после 1991 года

42460

22460

Лямбда-зонд или его цепь

42491

22491

Состав рабочей смеси на холостом ходу

42492

22492

Состав рабочей смеси при движении автомобиля

44221

24221

Отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля. Модели, выпущенные после 1991 года

44261

24261

Датчик скорости автомобиля или его цепь. Модели, выпущенные после 1991 года

44360

24360

Датчик положения коленчатого вала или его цепь

44460

24460

Неправдоподобный сигнал нагрузки двигателя

44660

24660

Сбой опережения зажигания (детонация)

44661

24461

Датчик детонации или его цепь

44662

24462

Неисправность синхронизации в цилиндре

44671

24671

Сигнал опережения зажигания превышает 20´

45641

25641

Измеритель массы всасываемого воздуха или его цепь, высокий уровень сигнала

45651

25651

Измеритель массы всасываемого воздуха или его цепь, низкий уровень сигнала

45691

25691

Измеритель массы всасываемого воздуха или его цепь

45723

25723

Сигнал “Drive” (автоматическая трансмиссия)

45771

25771

Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь

45772

25772

Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь

46221

26221

Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь, низкий уровень сигнала

46271

26271

Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь, высокий уровень сигнала

46391

26391

Система рециркуляции отработавших газов или ее цепь

58121

38121

Измеритель массы всасываемого воздуха или его цепь

58321

38321

Клапан управления кондиционером или его цепь

58322

38322

Клапан системы улавливания паров топлива или его цепь

58371

38371

Инжектор или его цепь

58372

38372

Клапан системы улавливания паров топлива или его цепь

58382

38382

Клапан системы улавливания паров топлива или его цепь (короткое замыкание). Модели, выпущенные после 1991 года

60000

Внутреннее тестирование

60001

Неисправность памяти ПЗУ блока управления

60002

Неисправность памяти ОЗУ блока управления

67192

Память ПЗУ блока управления ROM

Система зажигания

Мигающий код

Зеленый светодиод

3 вспышки

Блок управления зажиганием

4 вспышки

Цепь датчика детонации

5 вспышек

Сигнал блока управления двигателя

Красный светодиод

Горит постоянно

Максимально позднее зажигание (сильная вибрация)

Иногда вспыхивает под нагрузкой

Отсутствие неисправностей – имеет место детонация

Коды систем безопасности

Модели с 1995 г. выпуска

Характеристика

Значение

В000

Отсутствие неисправностей

В1227

Контрольная лампа систем безопасности, короткое замыкание на +

В1228

Контрольная лампа систем безопасности, короткое замыкание на корпус

В1232

Центральная предупредительная лампа, короткое замыкание на +

В1233

Центральная предупредительная лампа, короткое замыкание на корпус

В1331

Водительская подушка безопасности, короткое замыкание на + или корпус

В1332

Водительская подушка безопасности, обрыв или высокое сопротивление в цепи

B1333

Водительская подушка безопасности, низкое сопротивление в цепи

B1336

Пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на + или корпус

B1337

Пассажирская подушка безопасности, обрыв или высокое сопротивление в цепи

B1338

Пассажирская подушка безопасности, низкое сопротивление в цепи

B1605

Блок управления систем безопасности

B1610

Ошибка программирования

B1615

Блок управления систем безопасности – активирована цепь датчика зажигания

B1620

Блок управления систем безопасности

B2332

Водительская подушка безопасности, короткое замыкание на корпус


B2333

Водительская подушка безопасности, короткое замыкание на +

B2337

Пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на корпус

B2338

Пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на +

B2441

Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, обрыв проводки

B2442

Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, короткое замыкание на корпус

B2443

Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, короткое замыкание на +

B2444

Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, низкое сопротивление или короткое замыкание в цепи

B2446

Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, обрыв проводки

B2447

Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, короткое замыкание на корпус

B2448

Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, короткое замыкание на +

B2449

Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, низкое сопротивление или короткое замыкание в цепи

B2861

Боковая водительская подушка безопасности, короткое замыкание на корпус

B2862

Боковая водительская подушка безопасности, короткое замыкание на +

B2863

Боковая водительская подушка безопасности, обрыв проводки

B2864

Боковая водительская подушка безопасности, короткое замыкание в цепи

B2866

Боковая пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на корпус

B2867

Боковая пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на +

B2868

Боковая пассажирская подушка безопасности, обрыв проводки

B2869

Боковая пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание в цепи

B2871

Датчик удара боковой водительской подушки безопасности, обрыв проводки

B2872

Датчик удара боковой водительской подушки безопасности, короткое замыкание на +

B2873

Датчик удара боковой водительской подушки безопасности, короткое замыкание на корпус

B2876

Датчик удара боковой пассажирской подушки безопасности, обрыв проводки

B2877

Датчик удара боковой пассажирской подушки безопасности, короткое замыкание на +

B2878

Датчик удара боковой пассажирской подушки безопасности, короткое замыкание на корпус

B2880

Сработала пассажирская подушка безопасности

B2885

Сработала водительская подушка безопасности

B2890

Сработали пиротехнические натяжители ремней безопасности

B2895

Сработала боковая водительская подушка безопасности

B2900

Сработала боковая пассажирская подушка безопасности

Модели 1992-1994 г. выпуска

Устойчи вый отказ

Временно возникающий отказ

42450

22450

Напряжение питания блока поджига – предохранитель или обрыв в цепи

42482

22482

Контрольная лампа 2 систем безопасности, короткое замыкание на +

43А21

23А21

Водительская подушка безопасности, обрыв в цепи

43А22

23А22

Пассажирская подушка безопасности, обрыв в цепи

43А24

23А24

Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, обрыв проводки

43А25

23А25

Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, обрыв проводки

43А31

23А31

Водительская подушка безопасности, короткое замыкание в цепи

43А32

23А32

Пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание в цепи

45321

25321

Датчик лобового удара слева, обрыв в цепи

45322

25322

Датчик лобового удара справа, обрыв в цепи

45341

25341

Датчик лобового удара слева, высокое сопротивление в цепи к корпусу

45342

25342

Датчик лобового удара справа, высокое сопротивление в цепи к корпусу

47421

27421

Контрольная лампа 1 систем безопасности, обрыв в цепи

47471

27471

Контрольная лампа 1 систем безопасности, короткое замыкание на корпус

47481

27481

Контрольная лампа 1 систем безопасности, короткое замыкание на +

67570

77570

Спирали поджига, короткое замыкание на корпус

67580

77580

Спирали поджига, короткое замыкание на +

77590

Блок управления систем безопасности

67590

Блок управления систем безопасности

67592

Блок управления систем безопасности, активирована цепь поджига

Е2991

Ошибка программирования

Примеры осциллограмм лямбда-зонда

Oсциллограмма импульса инжектора в первом цилиндре

Импульсы датчика коленчатого вала

Инжектор управляется прямоугольным импульсом. На более ранних моделях можно встретить тип импульса, состоящий из двух импульсов — первый полным напряжением для открывания клапана инжектора, второй — пониженным для удерживания клапана в открытом положении.

Старый датчик кислорода на холостом ходу


В углу цифры показывающие состав выхлопных газов. При этом НС дано в частях на миллион. Остальные газы в процентах. Аномалию здесь заметить трудно, однако видно, что временами напряжение падает ниже нуля.

Тот же лямбда-зонд на повышенных оборотах (2095 об/мин) без нагрузки.


Новый лямбда-зонд на холостом ходу


Видна большая активность и отсутствие отрицательных показаний, а также некоторые улучшения СО и НС. Кроме того, старый датчик требовал большего прогрева для вхождения системы в режим замыкания петли обратной связи.

Другой пример

Каталитический преобразователь совершенно не работает. Поэтому здесь параметры выхлопных газов хорошо характеризуют работу двигателя. Видно, что достаточно свободного кислорода, который мог бы окислить СО до более низкого уровня, какой был виден в предыдущем примере. Автомобиль страдал нестабильностью холостого хода, и время от времени, глох. При проверке, этих симптомов выявить не удалось, но замена кислородного датчика исправила ситуацию. Довольно часто датчик начинает плохо работать после хорошего прогрева на скорости под нагрузкой.

Старый датчик

Новый датчик


Наблюдается большая амплитуда и скорость переключений из одного положения в другое. Медленно реагирующий датчик может вводить компьютер в заблуждение, и за время его подъема он может еще раз-два добавить топлива, что может сказаться на работе двигателя.

Кислородный датчик выдает напряжение ниже 0.45В при бедной смеси, и выше — при богатой. Он работает в ключевом режиме. Процессор реагирует на его показания, что приводит к колебаниям напряжения. При бедной смеси он добавляет топлива, при богатой — убавляет.

Если датчик постоянно находится возле своего среднего значения 0.45, это значит, что он неисправен (это напряжение выдается процессором на своем высокоомном входе). Если его напряжение постоянно находится на предельном уровне, это может значить также, что система вышла за возможный предел регулировки. Например, при подсосе воздуха в обход измерителя потока. Низкое значение воздушного потока может исчерпать возможности регулировки, и напряжение на датчике будет находиться на нижнем пределе.

Цепь датчика рециркуляции отработавших газов, низкий уровень сигнала

Определение кода P0405

Цепь датчика рециркуляции отработавших газов, низкий уровень сигнала

Что означает код P0405

P0405 — это общий код OBD-II, указывающий на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что датчик рециркуляции отработавших газов (EGR) вышел за пределы допустимого диапазона. Короткое замыкание на массу входа датчика в ECM.

Что вызывает код P0405?

  • Контроллер ЭСУД контролирует датчик положения рециркуляции отработавших газов каждый раз, когда ключ зажигания находится во включенном состоянии, и если напряжение входного сигнала датчика падает ниже заданного напряжения, возвращающегося в ЭБУ, код устанавливается.

  • Возврат датчика EGR внутренне замкнут на массу.

  • Обратный провод или соединение датчика EGR замкнуты на массу.

  • Опорное напряжение 5 вольт датчика рециркуляции отработавших газов обрыв в датчике или соединение не имеет контакта.

Каковы симптомы кода P0405?

  • Загорится индикатор Check Engine, и код будет записан в память ECM.

  • Контроллер ЭСУД может открыть клапан рециркуляции отработавших газов больше, чем необходимо, если напряжение слишком низкое, что приводит к остановке или задержке при ускорении.

  • Система рециркуляции отработавших газов двигателя может вызвать неровную работу двигателя, колебания или даже остановку двигателя, если она не указывает правильное положение клапана рециркуляции отработавших газов на контроллер ЭСУД.

  • Контроллер ЭСУД может запретить открытие клапана, если он увидит неисправность, и двигатель может иметь преждевременное зажигание при ускорении.

Как механик диагностирует код P0405?

  • Сканирует коды и документирует данные стоп-кадра для подтверждения проблемы
  • Очищает коды двигателя и дорожные тесты, чтобы проверить проблему, и коды возвращаются
  • Контролирует pid датчика рециркуляции отработавших газов на сканере, чтобы убедиться, что датчик указывает, что клапан находится в правильном закрытом положении или что возврат напряжения датчика ниже технических характеристик
  • Снимает разъем датчика рециркуляции отработавших газов, проверяет разъем на наличие коррозии и при необходимости очищает
  • Проверяет разъем, подается ли опорное напряжение 5 вольт на разъем датчика
  • Соединяет опорное напряжение датчика и контакты возврата сигнала вместе и проверяет, показывает ли сканер опорное напряжение на датчике EGR pid
  • Заменяет датчик рециркуляции отработавших газов или ремонтирует проводку по мере необходимости, затем повторно проверяет правильность показаний системы

Распространенные ошибки при диагностике кода P0405

  • Не соединять контакты опорного напряжения датчика и обратного сигнала вместе, чтобы убедиться, что вся проводка в порядке перед заменой датчика положения EGR

  • Отсутствие проверки жгута проводов и соединения с датчиком положения EGR на предмет короткого замыкания или обрыва перед заменой датчика положения EGR

Насколько серьезен код P0405?

  • ECM может отключить систему EGR и сделать ее неработоспособной, если этот код активен.

  • Горящий индикатор Check Engine приводит к тому, что автомобиль не проходит проверку на выбросы.

  • Положение рециркуляции отработавших газов имеет решающее значение для того, чтобы ECM правильно управлял открытием и закрытием клапана рециркуляции отработавших газов, и может привести к неровной работе двигателя и его остановке.

Какой ремонт может исправить код P0405?

  • Замена датчика положения рециркуляции отработавших газов после проверки правильности проводки
  • Устранение короткого замыкания проводки на датчик положения EGR или разъем сигнала возврата
  • Устранение обрыва опорного напряжения на датчик рециркуляции отработавших газов

Код P0405 запускается, когда положение EGR ниже ожидаемого положения датчика ECM, и наиболее распространенной причиной является то, что датчик EGR имеет внутреннюю обрыв цепи.

Нужна помощь с кодом P0405?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0405

Залов ожидания больше нет! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода P0405.

Как выставить зажигание на газели 406 двигатель. Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) вместо распределителя. Видео «Инструкция по настройке зажигания»

Автомобили марки «Газель» — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше и больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию.В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке было выявлено незначительное отклонение в 10%, поэтому следующей проверке подверглись фазы газораспределения. чек об оплате.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зубца.

газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, выпускной приводится в действие правым распредвалом (вид спереди), а впускной — левым. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвала:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтальные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров .

2. Монтажная метка (М2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие полости являются отправной точкой для количества зубьев (15), при этом нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивается МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Эта система, позволяющая в зависимости от условий работы и работы двигателя реализовать наиболее оптимальную УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных механизмов и датчиков. Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией детонации блоком управления горением каждого из цилиндров и датчиком детонации. При повреждении датчиков установка немедленно реализует аварийный режим управления.Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него двигатель работать не может.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторный щит автомобиля устанавливается ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству во впуске коллектор двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, который имеет образцовое давление внутри.Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому устройству. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактного штекера к жгут проводов. Изменение баланса деформационного моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме.К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Для определения температуры двигателя на автомобиль устанавливается ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226, пр-во Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации.ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи ГРМ датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модель 23.3847 пр-ва Россия, или модель 0261210113 Установлена ​​немецкая фирма Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке.Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчиком от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения троса датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает частоту вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит путем измерения абсолютного давления.Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, сохраняются в памяти блока. Эти значения углов имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания из-за каких-либо факторов, таких как изменение условий окружающей среды или использование низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию УОС.При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, кроме управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива.Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднестатистического» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигнала в вольтах для замеров может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же диагностическим тестером можно будет выставить поправку УОЗ и проверить исполнительные механизмы.

Проверка испытуемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, причем увеличение скорости не вызывало роста давления и его показания практически не менялись.

Измерив все показания и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, которые предъявлял владелец Газели, была установлена ​​причина «болезни» автомобиля, которая оказалась довольно банальной – трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязный. Неисправность была устранена, и машина вернулась к владельцу почти в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

Однако на диагностику автомобиля может уйти гораздо больше времени, иногда даже на целый день, так как неисправности могут быть не только зафиксированными, но и «плавающими».

(голосов: 63, среднее: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно к нам приехал мой старый друг на своей любимой ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая приемистость приговаривает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло моторное с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше пробкой, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для промывки деталей.Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Не зря говорят: «Если по Волге нефть не течет, значит ее нет». Еще набор ключей и торцевых усиленных на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как соблазн доверить это кому-то другому очень велик. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.Он должен включать следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два натяжителя цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три направляющие цепи.
  5. Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, ведущий и ведомый промежуточный вал с фиксирующей пластиной.

Он выглядит так.

А вот и пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр завершен, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимите защиту двигателя и брызговик. Слейте антифриз и масло из двигателя. Снимите верхний шланг радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Отложите жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на шкиве 10-го насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и открутив болт на 10 ослабляем натяжку ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, шкив и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Ослабьте четыре винта верхней крышки ремня ГРМ и снимите последнюю.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

Поворачиваем головку на 36 для болта шкива коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распределительном валу должна быть на верхней кромке головки блока цилиндров.

То же для распределительного вала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки при помощи метровой трубы и головки на 36 откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

Ослабьте хомуты на трубках насоса.

Шестигранником на 6 отверните четыре винта с передней стороны насоса и ключом на 12 один с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не выскочила.

Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

Аналогично днищу.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним были спрятаны гайки масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и, помня добрые слова инженеров из Горькова, очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Такая жуткая картина перед глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

Откручиваем шестигранником винты верхнего демпфера и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он сойдет с цепи.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

Ослабьте натяжитель цепи шестигранным ключом и снимите его. Так же и с днищем.

Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала.На фото кольцо немного смещено для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двухплечий съемник.

А вот и секрет, почему мы меняем комплект. Если посмотреть на звездочки, то сразу видно разницу, так старая цепь не подойдет под новые звездочки и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, разобрано, можно промыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начало сборки

Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижнюю заслонку, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Загибаем края запорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смажьте все чистым маслом.

Устанавливаем натяжитель.

Звездочка выпускного распределительного вала так, чтобы правая ветвь была натянута и метка на звездочке находилась на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. То же самое со вторым распредвалом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем пробку и резким нажатием на гидронатяжитель отверткой добиваемся его разрядки.Разрядившись, он вытолкнет отвертку, и потянет за цепь.

Ставим верхний демпфер и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднюю крышку, предварительно смазав прокладки и все прилегающие плоскости герметиками. Надеть чехол непросто, потому что нужно придерживать натяжитель и следить, чтобы метки не сбились. Проворачиваем коленвал на два оборота и, если клапана не встречаются с поршнями и все метки на месте, ставим все остальное в порядке, обратном снятию.Залейте масло, антифриз и запустите двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео много интересного показано. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

Автомобили марки Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше и больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию.В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако при второй проверке было выявлено незначительное отклонение в 10%, поэтому следующей проверке подверглись фазы газораспределения. чек об оплате.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зубца.

Система газораспределения.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпуск, а левый распредвал — впуск. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид на правильную сборку в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвала:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтальные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна совпадать с риской на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие полости являются отправной точкой для количества зубьев (15), при этом нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке.Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажигание обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий работы и работы двигателя реализовать наиболее оптимальную УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных органов и датчиков.Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонацией каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка немедленно реализует аварийный режим управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него двигатель работать не может.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторный щит автомобиля устанавливается ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству в двигателе впускной трубопровод.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронный дистанционный интегральный прибор с рабочей камерой из кремния и специального порошка, который имеет образцовое давление внутри. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому устройству. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение равно 0.4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса деформационного моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) модели 19.328 или 40.5226, производство Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модель 23.3847 производства России, или модель 0261210113 немецкой фирмы Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчиком от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения троса датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает скорость, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит путем измерения абсолютного давления. Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, сохраняются в памяти блока. Эти значения углов имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, такими как изменение условий окружающей среды или использование низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию ЗПД. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, кроме управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12.Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднестатистического» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигнала в вольтах для замеров может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же диагностическим тестером можно будет выставить поправку УОЗ и проверить исполнительные механизмы.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка испытуемой Газели на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, а увеличение оборотов не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.

Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже есть комплекты для установки фаз ГРМ

с помощью шаблона просверлите еще 6 отверстий

был собран мой выпускной распредвал — то есть с запрессованной звездой

открутить бугель — (прижимное ложе) распредвала и повернуть кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор, чтобы цепь была натянута от нижней звезды, нажать рв — закручивая бугель, транспортир поставить на первый цилиндр — правой частью стрелки ловим 19 градусов, у меня новая цепь поставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19 …если важно, то можно пережать звездочку во втором положении ключа

на фото показано положение розетки перед зажимом РВ:

аналогично повернуть кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и поймать на 20 градусов или относительно на один градус больше, чем полученный угол выпуска

я ставил 19 градусов так как выпуск был 18

прижимаем установленный впускной правый с разницей в один градус коромыслами и, применив пересверленную звезду, поворачиваем ее так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно шпонке на рч, в крайнем корпуса (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, т.е.е. будет вам 14 вариантов, только заранее не забивайте ключ глубоко в ров (чтоб не было мучительно больно…) а то вдруг не выдернете… потом цепочку ставьте амортизаторы, гидронатяжитель

получается такая картинка:

Гидравлический натяжитель: открутить крышку гидронатяжителя и болт в центре крышки, вставить новую или перезагрузить старую, закрутить крышку, нажимая на натяжитель и вставляя отвертку, ударять по натяжителю, открывая его внутрь…

хомут: числа написаны на хомутах

впуск: 1-2-3-4, номер проставлен сбоку впускного коллектора!

выход: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставить старые, то ставьте как были!

если РВ новый то обязательно смазать бугель и шейку рб

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для исправления — радиус постелей рп затирается наждачной бумагой до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или ветка форума:

Чтобы двигатель на автомобиле Волга или Газель работал в штатном режиме, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода может использоваться цепь или ремень. Каждый вид имеет множество преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна разорваться. Надо огорчить — способен, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учитывать особенности этого двигателя.

Всего выделяют четыре фазы, в которых работает система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработавших газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов необходимо использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и им подобных используется металлическая цепь.

А вот распредвалы и коленвалы необходимо устанавливать по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подающими топливную смесь и выпускающими продукты сгорания в атмосферу.

Где находится цепь?

На двигателях ЗМЗ-406 метки стоят на коленчатом и распределительном валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на раздаточный.В конструкции привода имеется демпфер особой конструкции, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если эта направляющая выйдет из строя, натяжение изменится, и это может привести к перескакиванию цепи на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит гораздо быстрее. Цепь приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит работа сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправности газораспределительного механизма можно выделить:

  • значительное падение мощности двигателя;
  • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/кв.см.).

При неисправности цепи начинает издавать характерный шум. Причиной поломок может быть неплотное прилегание клапанных тарелок к седлам.В этом случае провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если вовремя заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что вызывает выход из строя гидрокомпенсаторов. При этом происходит сильный износ шестерни на коленвале и распредвалах. В итоге придется ремонтировать мотор, заменять большинство элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно, впрыскивая топливо и выбрасывая продукты сгорания. Старайтесь производить своевременно, следите за его состоянием. Периодичность технического обслуживания не реже одного раза в 80 тыс. км. бегать.

Чем дольше используется транспортное средство, тем больше растягивается цепь.У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. км. бегать. При внезапном появлении симптомов поломки необходимо отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестиугольники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя опорами.

Обязательно обработайте проникающей смазкой все резьбовые соединения, которые покрыты пылью, ржавчиной, грязью — это позволит вам разобрать узлы намного быстрее.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет сливать жидкости. В первую очередь опорожняем систему охлаждения – антифриза должно быть достаточно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только пробка будет откручена, давление будет очень сильное, по мере снижения уровня оно будет снижаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз слился быстрее, нужно открутить пробку расширительного бачка, увеличив давление в системе.

Начальный этап разборки

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы проводятся на Газели-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
  2. Снимите все трубы, ослабив крепежные хомуты.
  3. При наличии гидроусилителя руля снять ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостный насос. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите клапанную крышку, отвернув все болты крепления. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно держите крышку в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Отвернуть крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимите рабочее колесо и муфту.
  8. Снимите насос для жидкости.
  9. Отсоедините и снимите датчик на коленчатом валу.
  10. Поднос тоже снять.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Их фото приведено в статье.

Окончательный демонтаж приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепи ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

  1. Откручиваем крепления гидронатяжителя.Вам нужно получить два элемента – верхний и нижний. Снимаются одинаково.
  2. Снимите корпус натяжителя.
  3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки.
  4. Открутив болт верхнего гидронатяжителя, снимите рычаг и звездочку.
  5. Снимите направляющую цепи.
  6. Отвернуть болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать от проворачивания промежуточный вал системы зажигания.
  8. Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении затруднений нужно снять резиновый уплотнитель, который находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй шестерни осуществляется только при помощи двулапого съемника.

После снятия привода

После снятия цепи и ее извлечения необходимо ее промыть.Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также необходимо обратить внимание на:

  1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
  2. Шестерни — при наличии механических повреждений, сколов их также необходимо заменить.
  3. Направляющие цепи — при малейших повреждениях установить новые элементы.
  4. Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, недопустимо наличие сколов и повреждений.

Если выполняется ЗМЗ-406, необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступить к сборке, нужно правильно выставить фазы.Для этого потребуется выполнить следующие манипуляции:

  1. Провернуть коленчатый вал, пока первая насечка не окажется в верхнем положении.
  2. Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке первого цилиндра.
  3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
  5. Наденьте цепь на шестерни — коленвала и ведомой.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на блоке двигателя. Та часть цепи, которая находится рядом с демпфером, должна быть натянута.
  8. Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ. Максимальный момент затяжки болтов 22/2,5 Н*м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы болты не ослабли. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне.После этого нужно затянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепного привода.

Установочные метки и затяжка

Для прокрутки распределительного вала необходимо использовать четырехгранный ключ. Поворот по часовой стрелке натягивает цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного вала – их вращение невозможно. Убедитесь, что метки на шкиве совпадают. Затем проделайте следующие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
  2. Наденьте на него цепь.
  3. Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и насос для жидкости. Сверху на крышку желательно нанести немного силиконового герметика.
  7. Установите шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н*м. Для облегчения затяжки потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На него также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения моментом 12 Н*м.
  10. Подсоединение патрубка отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения.В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, исчезнут посторонние звуки при работе.

Коды неисправностей  | Апигей Х | Google Cloud

Протокол API

HTTP

HTTP-бадформдата протокол.http.BadFormData
HTTP BadRequestPath протокол.http.BadPath
Дублированный заголовок HTTP протокол.http.DuplicateHeader
Имя пустого заголовка HTTP протокол.http.EmptyHeaderName
HTTP HeaderNameWithNonASCIICharacter протокол.http.HeaderNameWithNonAsciiChar
HTTP-заголовокWithInvalidCharacter протокол.http.HeaderWithInvalidChar
HTTP InvalidRequestPath протокол.http.InvalidPath
HTTP LengthRequired messages.adaptors.http.flow.LengthRequired
HTTP ProxyTunnelCreationFailed протокол.http.ProxyTunnelCreationFailed
HTTP-запросHasABigBody протокол.http.TooBigBody
HTTP-запросыHaveABigLine протокол.http.TooBigLine
HTTP-ответ306IsReserved протокол.http.Response306Reserved
HTTP-ответ405WithoutAllowHeader протокол.http.Response405WithoutAllowHeader
ResponseWithBodyForIncorrectStatusCode протокол.http.ResponseWithBody
HTTP TargetURLHasEmptyPath протокол.http.EmptyPath
Слишком большие заголовки HTTP протокол.http.TooBigHeaders
HTTP UnsupportedEncoding протокол.http.UnsupportedEncoding

Разработчик/приложение

Управление ключами

KeyManagement AccessTokenNotApproved управление ключами.service.access_token_not_approved
API управления ключамиProductNotFound управление ключами.service.InvalidAPICallAsNoApiProductMatchFound
Приложение управления ключами не одобрено keymanagement.service.invalid_client-app_not_approved
Приложение управления ключами не одобрено управление ключами.service.app_not_approved
KeyManagement AuthorizationCodeExpired управление ключами.service.access_denied-authorization_code_expired
KeyManagement AuthorizationCodeinvalid keymanagement.service.invalid_request-authorization_code_invalid
KeyManagement ClientIDAuthorizationCodeMismatch keymanagement.service.invalid_client-client_id_authorzation_code_mismatch
KeyManagement ClientIDNotApproved управление ключами.service.invalid_client-client_id_not_approved
KeyManagement CompanyStatusNotActive управление ключами.service.CompanyStatusNotActive
Срок действия ключа потребителя KeyManagement истек управление ключами.service.consumer_key_expired
KeyManagement DeveloperNotActive управление ключами.service.DeveloperStatusNotActive
KeyManagement InvalidAccessToken управление ключами.service.oauth20_access_token_doesnotexist
Управление ключами InvalidClientID управление ключами.service.InvalidClientIdForGivenResource
Управление ключами InvalidClientID keymanagement.service.invalid_client-client_id_authorzation_code_mismatch
Управление ключами InvalidClientID управление ключами.service.invalid_client-invalid_client_id
KeyManagement InvalidConsumerKey управление ключами.service.invalid_consumer_key
KeyManagement InvalidRefreshToken управление ключами.service.invalid_refresh_token
KeyManagement RefreshTokenExpired управление ключами.service.refresh_token_expired

Политика расширения

JavaCallout

JavaCallout имя ошибки См. ошибки выполнения политики JavaCallout

Выноска JavaScript

JavaScriptCallout имя_ошибки См. ошибки выполнения политики JavaScript

Регистрация сообщений

MessageLogging StepDefinitionExecutionFailed шагов.messagelogging.StepDefinitionExecutionFailed

Сценарий узла

Ошибка выполнения NodeScript scripts.node.ScriptExecutionError

PythonScript

PythonScript имя ошибки См. ошибки времени выполнения политики PythonScript

Сценарий

Ошибка оценки сценария шагов.script.ScriptEvaluationFailed

Служба вызова

ServiceCallout имя_ошибки См. ошибки выполнения политики ServiceCallout

Шлюз

Прокси-сервер

API-интерфейс шлюза TimedOut поток.APITimedOut
Приложение шлюза не найдено обмен сообщениями.адаптеры.http.flow.ApplicationNotFound
Распаковка шлюзаFailureAtRequest сообщения.адаптеры.http.flow.DecompressionFailureAtRequest
Распаковка шлюзаFailureAtResponse сообщения.адаптеры.http.flow.DecompressionFailureAtResponse
KeyAliasNotFound шлюза security.util.KeyAliasNotFound
Шлюз RouteToTargetFailed обмен сообщениями.время выполнения.RouteFailed
Шлюз SharedFlowNotFound поток.SharedFlowNotFound
Целевой шлюз отсутствует message.runtime.TargetMissing

Цель

Ошибка шлюзаHandshakeWithTargetEndpoint сообщения.адаптеры.http.flow.SslHandshakeFailed
Время ожидания шлюзаWithTargetOrCallout обмен сообщениями.адаптеры.http.flow.GatewayTimeout
Шлюз TargetOrCalloutEndpointsNotAvailable сообщения.адаптеры.http.flow.ServiceUnavailable
Шлюз TargetServerConfiguredInLoadBalancerIsDown сообщения.адаптеры.http.flow.NoActiveTargets
Неожиданный шлюзEOFAtTarget messages.adaptors.http.flow.UnexpectedEOFAtTarget

Виртуальный хост

Виртуальный хост InvalidKeystoreOrTrustStore обмен сообщениями.время выполнения.SecurityStoreNotConfigured
VirtualHost SecurityStoreNotConfigured messages.runtime.SecurityStoreNotConfigured

Прочее

HTTPErrorResponseCode шлюза сообщения.адаптеры.http.flow.ErrorResponseCode

Ассигнмессаже

AssignMessage имя_ошибки См. ошибки времени выполнения политики AssignMessage
ExtractVariables имя_ошибки См. ошибки выполнения политики ExtractVariables

JSONtoXML

JSONtoXML имя ошибки См. ошибки выполнения политики JSONtoXML

KeyValueMap

KeyValueMap имя_ошибки См. ошибки выполнения политики KeyValueMapOperations

Проверка сообщения

MessageValidation имя_ошибки См. ошибки выполнения политики SOAPMessageValidation

RaiseFault

RaiseFaultRaiseFaultException шагов.RaiseFault.RaiseFault

XML в JSON

XMLtoJSON имя ошибки См. ошибки выполнения политики XMLtoJSON

Преобразование XSL

XSLTransformation имя_ошибки См. ошибки выполнения политики XSLTransform

Монетизация

Mint UndefinedProduct чеканка.undefined Продукт

Политика безопасности

Контроль доступа

AccessControl имя_ошибки См. ошибки времени выполнения политики AccessControl

Базовая проверка подлинности

BasicAuthentication имя_ошибки См. ошибки выполнения политики BasicAuthentication

JSONThreatProtection

JSONThreatProtection имя_ошибки См. ошибки выполнения политики JSONThreatProtection

JWT

JWT имя_ошибки См. ошибки выполнения политики JWT

OAuth

OAuth имя ошибки См. ошибки времени выполнения политики OAuth V2

Защита от регулярных выражений

RegexProtection имя_ошибки См. ошибки выполнения политики RegularExpressionProtection

Утверждение SAMLA

SAMLAssertion InvalidKeyStore шагов.saml.generate.InvalidKeyStore
SAMLAssertion InvalidMediaType steps.saml.generate.InvalidMediaTpe
SAMLAssertion InvalidTrustStore steps.saml.validate.InvalidTrustStore
SAMLAssertion SAMLAssertionForNotBeforeConditionViolated steps.saml.validate.NotBeforeConditionViolated
SAMLAssertion SignatureValidationFailed шагов.saml.validate.SignatureValidationFailed
SAMLAssertion XPathResolutionFailed steps.saml.validate.XPathResolutionFailed

XMLThreatProtection

XMLThreatProtection имя_ошибки См. ошибки выполнения политики XMLThreatProtection

Смысл

Смысл

Ошибка RaiseFault обмен сообщениями.время выполнения.SenseRaiseFault

Политика управления трафиком

Кэширование

Кэширование InvalidExpiryDatForCacheEntry сообщения.config.beans.InvalidExpiryDateForCacheEntry

Конкуррентрейтелимит

ConcurrentRateLimit политик.concurrentratelimit.ConcurrentRatelimitViolation

Квота

Квота имя_ошибки См.

Оставить ответ