Колдун ваз 2107: Как самостоятельно убрать регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули — клинят задние тормоза ваз, регулятор задних тормозов ваз 2107 | Школа авторемонта

Содержание

Как самостоятельно убрать регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули - клинят задние тормоза ваз, регулятор задних тормозов ваз 2107 | Школа авторемонта

Мар 3, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

 

 

В разделе “Вопрос-Ответ” мне довольно часто задают похожие вопросы, которые можно собрать в одну общую тему – проблема с задними тормозами на автомобилях Ваз 2101-2107, Классика, Жигули. Да, именно такая вот проблема, несмотря на то, что тормозная система Жигулей не сложная и как может показаться, любую поломку можно решить простым ремонтом. Но, вдруг, тормоза автомобиля становятся малоэффективными или задние колеса, в общем, перестают тормозить, также возможен вариант с подклиниванием одного заднего (в некоторых случаях обоих) колес без видимых причин. Стандартные действия, в виде замены задних тормозных колодок, тормозных цилиндров и троса ручника с последующей прокачкой тормозов проблему не решают

. И, обычно, после этого автолюбители обращаются за помощью, советом, к друзьям, знакомым автомастерам и, конечно же, не забывают воспользоваться интернетом. Последний, не редко приводит их на мой сайт, где они задают свои вопросы – Что с тормозами?, И как все исправить?. Я же в свою очередь, можно сказать, уже по шаблону, отвечаю – “Если Вы точно убедились (или уже заменили на новые), что с колодками, тросом ручника, тормозным цилиндром все ок. То, остается только одно, найти, снять и выкинуть, куда подальше регулятор давления задних тормозов. Да, именно выкинуть, а не заменить. Попробую объяснить, почему следует поступить именно так.

Убрав с системы регулятор давления, Вы не только экономите приличную сумму денег, но и избавляетесь от этой головной боли в будущем. Так как замечено, что новый, установленный на заводе, регулятор давления правильно и без хлопот работает первые пять-семь лет, после этого вероятность появления сюрпризов значительно увеличивается. Следующий минус, заключается в том, что регулятор давления, мало просто установить, его также следует правильно отрегулировать, а это, поверьте не так просто. Если регулировка будет сделана не правильно, тормоза Вас очень “порадуют”. А Вам это надо? Думаю, что нет. И как плюс, удаление регулятора, не только упростит и тем самым сделает тормоза надежней, но при этом они не потеряют свою эффективность. Проверено на сотне автомобилей!! Надеюсь, что я Вас убедил. Если да, то приглашаю Вас к дальнейшему прочтению статьи –

Как самостоятельно убрать регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули.

Сложного в этой затее нет ничего. Главное, иметь необходимый инструмент, смотровую яму (эстокаду) и прямые, можно сказать нежные (почему так, Вы узнаете ниже) руки. Если с руками все ок, можно переходить к инструменту.

Для того, чтобы успешно снять и подальше выкинуть регулятор давления задних тормозов автомобилей Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули Вам понадобятся – торцовые и накидные ключи на 8, 10, 13, большая отвертка, рожковый ключ на 17 и специальный (разрезной или обжимной) ключ на 10 для штуцеров тормозных трубок.

Пункт “о запчастях” на этот раз пустой, так как мы не будем ничего менять и устанавливать. Единственное, что следует прикупить – тормозную жидкость, так как без прокачки системы не обойтись.

Подготовились? Значит, смело беремся за дело – Снятие регулятора давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:

1. Используя ключи на 10, отсоединяем кронштейн тяги регулятора давления от заднего моста (фото 1). Далее, тем же ключом, откручиваем крепежные гайки “кузовной” скобы тяги регулятора давления (фото 2), снимаем ее.

 

 

2. Торцовым ключом на 8, откручиваем два крепления тормозных трубок (фото 3 и 4). Отверткой отгибаем поджимные пластины тормозных трубок (фото 5).

 

 

 

3. Находим сам регулятор давления задних тормозов (фото 6). И ключом на 13 откручиваем три гайки и два болта на кронштейне регулятора давления (фото 7). Снимаем кронштейн.

 

 

4. Отсоединяем подвески глушителя и опускаем его. В появившийся промежуток, аккуратно (трубки старые и могут не потерпеть грубости) протаскиваем регулятор вместе с трубками и тягой (фото 8).

 

5. Определяем центральную тормозную трубку (та, которая идет от главного тормозного цилиндра), откручиваем ее (предварительно очистив ее от грязи и пролив ВД-40) и глушим резиновым колпачком (фото 9 и 10).

 

 

6. После этого откручиваем трубку, которая идет от регулятора к тормозному шлангу (фото 11). Все, регулятор давления задних тормозов вместе с трубкой и тягой снят (фото 12).

 

 

7. Остается последний штрих. Нежно и аккуратной (именно так надо обращаться с центральной тормозной трубкой, так как если она сломается, работы у Вас значительно прибавится) делаем один виток трубкой и прикручиваем ее к заднему тормозному шлангу. На фотографии 13, стрелками я отметил места крепления трубки (главное, чтобы трубка не болталась и не провисала) и пунктиром изобразил недостающую часть витка трубки (извините, лучше фотки сделать не удалось). Дальше, прокачиваем тормоза. Закрепляем глушитель. И устанавливаем кронштейн регулятора давления на место, возможно, это и не обязательно, но я считаю, что дополнительная жесткость солдату поперечной реактивной тяги не помешает (фото 14).

 

 

Вот и все! Убрали одну головную боль, упростили тормозную систему, сэкономили деньги и все это без потери эффективности тормозов. Жду Ваших отзывов и комментариев ))).

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

  • Проводим замену подшипника полуоси на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 своими силами
  • Замена заднего тормозного шланга на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
  • Замена втулок задних реактивных тяг (штанг) в автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули, Классика

Что такое регулятор тормозных усилий и как он работает

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. В этом обзоре речь пойдет о регуляторе тормозных усилий – неотъемлемом элементе тормозной системы классических моделей ВАЗ. Его в народе называют «колдун», «шаман». Потому что не всякий владелец Жигулей знает, зачем он нужен и как он работает, как он «шаманит» с его автомобилем. Сегодня попытаемся прояснить смысл регулятора давления тормозов и его назначение при торможении авто. Начнем с самого начала, где он находится и для чего он нужен.

Где он прячется и для чего он нужен

Регулятор усилий включен в схему заднего тормозного контура. Он расположен в задней части автомобиля, в районе моста. Соединяет левый и правый тормозные барабаны с главным тормозным цилиндром. Фактически, усилие от ГТЦ передается сначала на него, а от него на задние тормозные механизмы.

«Колдун» распределяет тормозные усилия между передними и задними тормозами в зависимости от загруженности задней части машины. То есть, чем больше вес на заднюю ось, тем сильнее тормозят задние колеса, вплоть до блокировки. Чем меньше, тем ниже давление тормозной жидкости передается задним колодкам, слабее торможение. Иногда, при экстренном торможении с пустым багажником, задние колеса практически не принимают участие в замедлении автомобиля или включаются в работу гораздо позднее передних.

Это нужно для того, чтобы «корма» машины, при резком нажатии на тормоз, не обогнала капот вашей «семерки». Почему? Помните, в детстве, при езде на велосипеде, резко нажав на тормоз и повернув руль, вы крутили красивые пируэты на асфальте, когда задние колеса шли юзом? А когда на багажнике везли кого-то тяжелого, и при попытке совершить такой же манёвр ничего не получалось? Вот чтобы таких финтов на было на авто и был придуман регулятор тормозных усилий задних тормозов.

Смысл его в том, что при загруженной задней оси пятно контакта задних колес с дорогой увеличивается, и при резком торможении, ее тяжелее отправить в занос. Большая масса давит на колеса, они эффективнее тормозят, эту массу тяжелее сдвинуть с траектории.

Наоборот происходит при пустом багажнике и отсутствие пассажиров на заднем диване. Масса «задницы» небольшая, колеса плохо хватаются за дорогу, крутануть ее легче. Эффективность торможения минимальная, есть большая вероятность блокировки колес, и как на велосипеде при повороте руля – занос задней оси.

Видео, зачем нужен колдун в жигулях:

Как он устроен

Конструкция регулятора состоит из рычага, который крепится к заднему мосту и самого «шамана». Через этот рычаг (торсион) передается угол наклона задней части автомобиля относительно земли, соответственно, степень нажатия на поршень. Чем сильнее прижата машина, сильнее загружена, тем сильнее нажимается поршень – больше давления идет на задние колодки. На схеме ниже нарисован способ подключения регулятора к кузову и мосту авто.

Сам регулятор состоит из:

  1. Корпуса
  2. Пробки
  3. Поршня
  4. Возвратной пружины поршня
  5. Двух штуцеров, к которым подключаются трубки тормозной системы. К нижнему, подводится давление от главного цилиндра, верхнему – магистраль к задним тормозам.

Принцип работы

Как известно, при торможении первыми срабатывают передние тормоза. При этом машина «клюет» носом. Вся масса давит на передок, задняя часть поднимается. Чем меньше груза везёте в багажнике, тем легче задняя часть, значит, она выше поднимется при экстренном торможении.

«Колдун» прикреплен к кузову, он поднимается вместе с ним. Так как он соединен посредством рычага с задней осью, которая неподвижна относительно дороги, при движении вверх кузова автомобиля, давление этого рычага на поршень регулятора уменьшается. Он, под действием возвратной пружины, прикрывается и уменьшает давление тормозной жидкости к задним рабочим цилиндрам.

Если багажник загружен или в салоне на заднем диване сидят пассажиры, то задняя часть авто при торможении будет меньше подниматься относительно дороги. Значит, рычаг будет сильнее давить на поршень регулятора, который не закроется и не уменьшит давление тормозной жидкости. В этом случае задние тормоза будут работать на полную мощность.

Таким образом, происходит регулировка тормозных усилий на задние колеса, в зависимости от веса груза, давящего на заднюю ось. Чем меньше масса «кормы», тем слабее будут работать задние тормоза, чем больше – тем сильнее. На этом построен принцип работы регулятора давления тормозов.

Как проверить работоспособность

Для этого выезжаем с другом на закрытую площадку, где нет движения и пешеходов. Просим помощника стоять на определенном удалении от начальной точки нахождения авто и контролировать поведение задних колес. Разгоняемся до 40-60 км/ч и рядом с наблюдателем жмем на тормоз. В этот момент нужно запомнить, как вели себя задние колеса при торможении.

Если тормоза сзади не сработали, колеса продолжали свободно крутиться до полной остановки – значит, регулятор неисправен или не настроен. Такой же вывод можно сделать, если колеса сразу блокируются и «корма» идет юзом. Есть два выхода: провести регулировку «колдуна» или проверить визуально его, и в случае поломки заменить.

В видео ниже показана проверка колдуна и его неправильная работа. В первом видео задние и передние колеса блокируются одновременно, во втором — только задние:

Можно его проверить и в гаражных условиях. Домкратом поднимаем правую заднюю сторону. Второй человек нажимает на педаль тормоза. Вы пробуете провернуть вывешенное колесо. Если оно не крутиться, значит, тормоза сработали, а этого не должно быть. Колесо крутится и по мере опускания домкрата, усилие для прокручивания колеса, нужно больше, значит «шаман» работает правильно. В случае неудачного теста, давайте разберем, что может сломаться в регуляторе.

Неисправности

Чтобы определить причину отказа, достаточно визуального осмотра механизма, поэтому лезем под машину и смотрим.

Самой частой причиной отказа «колдуна» — заклинивание поршня.

Это связано с его местом расположением на днище автомобиля. Странным образом на нем собирается вся дорожная грязь, зимние реагенты и другие «какашки». Пробуем головку поршня на движение. Если при нажатии на нее, шток не уходит внутрь и вообще не шевелится – заклинен. Первым признаком клина может быть порванный или развалившейся пыльник. Если он поврежден, то вся «срань» с дороги попадет в корпус регулятора, он откажется работать.

Отсутствуют элементы управления регулятором.

Редко, но бывает, что выпадает рычаг, ломаются кронштейны и другие части конструкции, просто сгнивают. Если чего-то нет, это хорошо будет заметно, поэтому «шаман» не «шаманит».

В случае визуального осмотра ничего криминального не обнаружили, все работает – нужно просто его настроить.

Как регулировать

Существует несколько способов регулировки регулятора тормозных усилий. В зависимости от наличия определенных приспособлений и инструментов, автослесаря пользуются всеми ими.

Способ 1 – по «мурзилке»

  1. Вывешиваем заднюю ось автомобиля на домкрате
  2. Упираемся линейкой в горизонтальную площадку продольного лонжерона кузова (в районе крепления рычага управления регулятором тормозов к мосту, над ним)
  3. Опусканием или поднятием кузова автомобиля домкратом добиваемся расстояния 14,5 см от лонжерона до места фиксации торсиона (рычага) к кронштейну.

Помните, кронштейн имеет два болта – нижним он прикручен к мосту, а верхний держит этот рычаг. Так вот, замер делаем от верхнего болта

  1. Установив это расстояние, переходим на противоположную сторону, к месту, где крепится «колдун». Снимаем резиновый пыльник, фонариком светим в точку соприкосновения головки поршня с рычагом. Регулировочным болтом (верхним, он скользит в овальном отверстии кронштейна регулятора) поворачиваем корпус «шамана» до легкого касания поршня и торсиона.

  1. Затягиваем верхний регулировочный болт и нижний фиксирующий. Опускаем машину и проводим полевые испытания

Способ 2 – с использованием приспособы (артикул 67.7820-9518)

1. Поднимаем машину на домкрат, лезем в яму

2. Откручиваем болт крепления рычага регулятора от кронштейна заднего моста, вынимаем его из проушины

3. К торсиону прикручиваем специальную приспособу, уперев ее верхнюю часть в кузов (днище) авто. Чтобы она уперлась нужно поднимать или опускать машину на домкрате.

4. Если она уперлась в днище – это и есть заветные 145 мм, как написано в инструкции

5. Далее повторяем действия с корпусом «колдуна», как описано в способе 1

6. В конце регулировки не забываем прикрутить рычаг на место и выкинуть приспособу, чтобы не мешала ездить.

Способ 3 – необычный

Его нашел на просторах интернета, скажу честно – не пробовал, нет необходимых инструментов. Для его применения нужен лазерный уровнемер или нивелир. Устанавливаем его на полу гаража и повторяем все этапы, как описано в способе 2. Кроме использования «приспособы».

Выставляем 14,5 см от лонжерона до лазерного луча. Рычаг управления регулятором совмещаем с лучом и настраиваем положение корпуса регулятора болтом, как описано в двух первых способах. Все зажимаем, возвращаем на место, проводим проверку, о чем говорилось выше. Радуемся правильной работе.

Видео как регулировать колдуна на семерке третьим способом:

Если регулировка не помогла восстановить работоспособность регулятора тормозных усилий, тогда есть два варианта: поставить новый или выкинуть его, установив тройник вместо него. Рассмотрим каждый из них подробно.

Как заменить

Чтобы поменять регулятор тормозов, вооружимся такими инструментами:

  1. Щеткой по металлу и проникающей смазкой WD-40 или преобразователем ржавчины. Если такие жидкости закончились, то изготавливаем их самостоятельно, как это сделать читайте в этой статье.
  2. Спец ключом для откручивания тормозных трубок.
  3. Ключом на «10» и «13», которым можно разобрать пол «семерки».

Перед демонтажем желательно все резьбовые соединения очистить от грязи, ввиду своего месторасположения, ее там будет достаточно. Используем щетку по металлу, аккуратно счищаем грязь, не повредив резьбу. Смачиваем обильно преобразователем ржавчины, чтобы легко можно было открутить гайки и болты. Ждем некоторое время, чтобы WD подействовала.

  1. Отсоединить тягу управления регулятором от моста и кузова.

Ключом на «10» выкручиваем гайку крепления рычага к кронштейну заднего моста. Тем же ключом вывинчиваем гайки скобы, удерживающей его на кузове.

  1. Спец ключом снимаем тормозные трубки с механизма. Откручиваем кронштейн крепления «колдуна».

  1. Освобождаем глушитель от резиновой подвески, опускаем его вниз, чтобы не мешал.
  2. Аккуратно вытягиваем регулятор тормозов с тягой с машины и вылезаем из ямы.
  3. Ложем конструкцию на верстак, отодвигаем пыльник, защищающий место соединения торсиона и клапана «шамана». Откручиваем болт, удерживающий стопорную серьгу рычага от корпуса, вынимаем его.

  1. Неработающего «колдуна» выкидываем, потому что ремонтировать его нет смысла.

Внимание! С этим рычагом нужно обращаться аккуратно. В свободной продаже его трудно найти, так как не пользуется спросом и его не завозят, только под заказ. Новый регулятор продается без него.

Сборка производится в обратной последовательности. После монтажа не забываем его отрегулировать, как сказано выше.

Как установить тройник вместо колдуна

В случае ВАЗ 2106-07 можно просто удалить регулятор, тройник уже установлен в системе, просто к нему подводится магистраль от ГТЦ. Об этом подробнее.

  1. Специальным ключом на «10» откручиваем штуцера тормозных трубок от механизма.
  2. Откручиваем от заднего тормозного шланга трубку, идущую от регулятора тормозов, она нам уже не понадобится.

  1. Отсоединяем рычаг управления от моста и кузова. Вынимаем регулятор в сборе с тягой, доходим до мусорного ведра и выкидываем его.
  2. Тормозную трубку от главного тормозного цилиндра аккуратно изгибаем, чтобы уменьшить ее длину. Она не должна болтаться под днищем автомобиля. Соединяем ее с тормозным шлангом задних тормозов.

Теперь в системе не будет «шамана», который контролирует степень торможения задних колес. Все усилие от главного идет через тройник на оба задних тормозных цилиндра. Поэтому замедление будет происходить двумя колесами, одновременно с передними. Занос должны сами контролировать.

Заключение

Вы теперь знаете, почему регулятор тормозных усилий задних колес классики называют «колдуном». Вроде маленький механизм, а сколько мороки с его настройкой, диагностикой. И самое главное – во время езды ты не знаешь, работает он или нет, как он распределяет силу тормозов в данный момент времени. Одним словом – загадочный зверь, живущий своей жизнью.

В теории, затея с его установкой отличная, но, как обычно, у отечественных инженеров, исполнение отвратительное. В процессе эксплуатации он весь покрывается слоем грязи и зимних реагентов. Что ведет к его закисанию и заклиниванию поршня. Вы не узнаете, словил он клина или нет, пока резко не нажмете на тормоз, а там как повезет – ровно будете тормозить или юзом.

До сих пор не утихают споры о его целесообразности на Жигулях. Хочу заметить, что на ВАЗ 2107 2006 года выпуска с завода уже не было это механизма и о его отсутствие я узнал спустя 5 лет, когда полез прокачивать новый задний тормозной цилиндр. От него осталась только одна тяга и кронштейн.

Всем удачи и вам решать, нужен или нет колдун на вашей семерке. Если была полезная статья – ставьте лайки и делитесь ей с друзьями.


Как проверить и заменить регулятор давления тормозов ВАЗ-2107

Регулятор давления в зависимости от нагрузки на заднюю ось регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес.

Проверка работоспособности регулятора давления

Проверяем регулятор давления вдвоем на смотровой канаве.

Очищаем регулятор и защитный чехол от грязи. Снимаем с регулятора защитный чехол и удаляем остатки смазки с места касания поршня с концом рычага.

Помощник нажимает на педаль тормоза с усилием 70–80 кгс. Одновременно наблюдаем за перемещением выступающей части поршня регулятора.

У исправного регулятора перемещение поршня при этом должно составлять 0,5–0,9 мм.

Если при нажатии на педаль поршень остается неподвижным – регулятор заменяем.

Замена и регулировка регулятора давления

Работу проводим на смотровой канаве.

Двумя ключами «на 10» отсоединяем рычаг привода регулятора давления от тяги, соединенной с кронштейном балки заднего моста.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки скобы крепления рычага к кузову.

Головкой «на 10» отворачиваем крепление хомута тормозных трубок.

Головкой «на 13» отворачиваем три гайки крепления кронштейна к кузову и два болта крепления регулятора давления к кронштейну.

Ключом для прокачки тормозов отворачиваем штуцеры двух тормозных трубок

Снимаем регулятор давления с рычагом

Сдвинув защитный чехол, ключом «на 8» отворачиваем болт крепления скобы рычага к корпусу регулятора

Снимаем рычаг

Устанавливаем регулятор давления в порядке, обратном снятию.

После установки прокачиваем тормозную систему и регулируем его: вывешиваем заднюю часть автомобиля.

Устанавливаем расстояние 140±5 мм от конца рычага регулятора до продольной балки кузова; приподняв резиновый колпачок и ослабив два болта крепления, поворачиваем регулятор до легкого соприкосновения противоположного конца рычага с поршнем, выступающим из регулятора.

Удерживая регулятор в этом положении, затягиваем болты его крепления.

Покрыв слоем смазки конец рычага и выступающую часть поршня, устанавливаем резиновый колпачок на место.

Аналогичную работу выполняем в случае, если ослабло крепление регулятора к кронштейну.

Признаки неисправности колдуна на ваз – АвтоТоп

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.


На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.
" alt="">
Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.
" alt="">
Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Регулятор тормозных усилий (а среди автолюбителей и владельцев ВАЗ-2109 – колдун) является одним из элементов тормозной системы в авто. Главная его задача – противодействовать заносу задней оси машины при торможениях. Современные автомобили такого элемента в системах уже давно не имеют. Эти функции в них выполняет система EBD. Однако, «девяток» еще очень много и покупают молодые люди и поэтому полезно знать, как работает это устройство, а также как его регулировать.

Назначение «колдуна»

Так называемый колдун на ВАЗ-2109 необходим, чтобы автоматически изменять давление жидкости в цилиндрах задних тормозных механизмов в зависимости от того, какая на нагрузка действует на машину при снижении скорости. Данный элемент применяется как в гидравлических, так и в системах с пневматическим приводом.

Главная цель изменения давления – это предотвращение возможной блокировки колес и заноса задней оси автомобиля.

В некоторых моделях авто, чтобы сохранить их управляемость и устойчивость, дополнительно устанавливают и регулятор в тормозной привод передних колес.

Кроме того, на ВАЗ-2109 колдун применяется, чтобы повысить эффективность торможения пустой машины. Сила сцепления с дорогой груженой машины и пустой разная, поэтому усилие на разных осях должно регулироваться. В случае с загруженной и пустой машиной применяют регуляторы статического типа. В грузовых авто установлены автоматические решения.

В спорткарах производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он находится в салоне авто и выполняет регулировку баланса тормозной системы непосредственно в процессе гонки. Настраивают его, исходя из погодных условий, состояния дороги, качества резины.

Устройство механизма

Колдун является предком современной системы АБС. Он также позволяет предотвратить блокировку колес на задней оси в момент торможения.

Устройство соединяется с задней балкой посредством тяги и торсионного рычага. Этот самый рычаг воздействует на поршень колдуна. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром. Выход соединен с задними рабочими цилиндрами.

Устройство состоит из корпуса, поршней, а также клапанов. Корпус внутри разделен на две полости. Первая взаимодействует с главным тормозным цилиндром. Вторая соединяется с задними тормозными механизмами. При выполнении экстренного торможения, когда передняя часть авто наклоняется, при помощи поршней и клапанов внутри регулятора перекрывается доступ жидкости к задним тормозным механизмам.

Таким образом автоматически контролируется и распределяется усилие на колесах задней оси. Распределение усилий зависит от того, как меняется осевая нагрузка. Автоматические колдуны ускоряют процесс разблокировки задних колес.

Где находится колдун?

На ВАЗ-2109 колдун располагается в задней части снизу слева или справа. На автомобилях с АБС его можно не искать – он отсутствует в принципе (как мы уже сказали ранее, здесь задействована вовсе другая система). На классических моделях ВАЗах данный регулятор установлен справа в задней части кузова.

Принцип действия

В процессе торможения в задней части автомобиля увеличивается расстояние между мостом и кузовом. Пока расстояние увеличивается, рычаг, установленный на мосту, отпускает поршень колдуна, и он перекрывает поток жидкости к задним тормозам. Что будет, если жидкость не сможет попасть к задним тормозам? Колеса не заблокируются, а будут вращаться.

Если говорить более простыми словами, то принцип работы колдуна ВАЗ-2109 следующий. Когда водитель резко нажимает на, задняя часть машины будет подниматься. Передняя, наоборот, опустится. Здесь колдун и начинает работать. Он не даст задней паре колес сразу тормозить.

Дело в том, что если колеса на задней оси начнут оттормаживаться вместе с передними, то есть огромная вероятность того, что машина пойдет в занос. В связи с этим задние тормоза начнут работать немного позже передних. Риск заноса снижается.

Без колдуна

Зная, в чем заключается работа колдуна на ВАЗ-2109, нетрудно догадаться, что будет происходить при его отсутствии в тормозной системе. А происходить будет следующее. Машина будет тормозить всеми четырьмя колесами вместе. Колеса последовательно блокируются – вначале пара колес на задней оси, а затем передние. Растет риск ДТП, так как водитель, двигающийся сзади, вряд ли вовремя отреагирует на резкий маневр. Столкновение будет неизбежно.

Колдун в машине очень нужен. Автомобиль ВАЗ-2109 без колдуна может быть очень опасен не только для окружающих на дороге, но и для самого водителя. Данный автомобиль в заносе практически не управляем.

Убирают колдун только те, кто точно знает и хорошо понимает, что получит в итоге. В основном так делают профессиональные водители-гонщики.

Но некоторые автовладельцы все-таки убирают колдун. При этом даже имеются утверждения, что машина стала тормозить быстрее и лучше. Специалисты утверждают, что это лишь кажется. На самом деле все немного по-другому. Проблема здесь в том, что в случае резкого торможения последовательно заклинятся обе пары колес.

Типичные неисправности

Неисправностей, возникающих в данной детали, очень немного. К ним относят заклинившие клапана, разрегулированность, протечки.

Если колдун расстроился, его можно настроить. А определяют, нужна ли регулировка, по поведению автомобиля. Если настройка сбита, то при торможении автомобиль будет бросать из стороны в сторону. Если заклинили клапаны или протекает тормозная жидкость, нужно менять деталь. Теоретически ремонт возможен, но сложности и стоимость делают его нерентабельным.

Регулятор может не срабатывать только в двух случаях – при максимально возможной загрузке и при скоростном режиме выше 80 километров в час. В данной ситуации скорость не падает быстро, поэтому задняя ось не разгружается.

Как проверить и отрегулировать?

Если в процессе торможения автомобиль замедляется неэффективно, машину при этом уводит в какую-либо сторону, автомобиль часто срывается в занос, то это сигнал о том, что нужно проверить узел и выполнить регулировку колдуна на ВАЗ-2109.

Для проверки машину загоняют на яму или эстакаду. Дефекты обнаружатся визуально. Чаще всего в результате проверки видно, что ремонт не представляется возможным.

Если говорить о регулировке, то лучше это делать на эстакаде. Регулировка сильно зависит от того, в каком положении находится кузов. Проводить регулировку нужно после каждого ТО. Также регулировка необходима, если менялось что-то из подвески. Если были ремонтные работы на задней балке или она менялась, это также требует настройки.

Чтобы отрегулировать устройство, ключом слегка ослабляют болт, крепящий колдун к рычагу. Затем отверткой двигают кронштейн, пока зазор не даст вставить в него сверло на два миллиметра. Далее болт нужно затянуть.

Регулятор на “десятке” и прошлых моделях в процессе эксплуатации автомобиля сильно закисает. Сдвинуть кронштейн не получается. В этой ситуации можно облить его WD-40, а затем с помощью молотка смещают деталь в сторону.

Замена

Замена колдуна на ВАЗ-2109 выполняется следующим образом. Понадобится ключ на 13, мощная отвертка, спецключ для откручивания тормозных трубок. Перед работой нужно очистить деталь от ржавчины, облить WD-40 или аналогичной жидкостью и подождать.

Начинать нужно с отворачивания болта, который крепится кронштейн к пружине. Затем отворачивают тормозные трубки. Открутив штуцера, выкручивают болты крепления детали к кузовку и колдун можно снять.

Как проверить?

Проверить тормозной колдун на ВАЗ-2109 можно только в движении. Необходимо разогнать машину до 40 километров в час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Задние колеса должны заблокироваться на полсекунды позже, чем передние.

Действительно ли нужен колдун?

Если убрать деталь из автомобиля, то могут возникать различные неприятные ситуации. Так, машина может тормозить четырьмя колесами сразу, колеса могут блокироваться последовательно, машина уйдет в занос.

Однако многие владельцы ВАЗов при обслуживании машины иногда замечают, что колдун убрал еще прошлый владелец. Некоторые даже не замечают его отсутствия. Другие же самостоятельно удаляют его, так как он не работает и снижает эффективность тормозной системы.

Все дело в том, что инженеры "АвтоВАЗа" взяли чужую идею и использовали в комплектации отечественных авто, а ведь это совсем другие машины. Без сомнений, это изделие весьма необходимое, но в случае с ВАЗов – одноразовое.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет колдун и для чего он нужен на автомобиле ВАЗ-2109. Как видите, наличие данного элемента способствует увеличению безопасности движения авто.

Как работает регулятор тормозных сил – колдун?

Для чего нужен «Колдун»? Это довольно загадочная деталь и внятного ответа на данный вопрос никто не нашёл. Может быть, от этого и его прозвали в просторечье «колдуном», что работает он магическим образом. По своей сути, эта деталь выполняет схожую функцию с антиблокировочной системой, предотвращая блокировку колёс задней оси в момент экстренного торможения. Его работа напрямую зависит от положения заднего моста относительно кузова автомобиля: при резком торможении машина «клюёт» носом, и задняя часть кузова поднимается вверх, после чего начинается «колдовство» — регулятор тормозного усилия частично перекрывает поток жидкости, и задние колёса не блокируются.

Безусловно, в идеальной обстановке (сухой асфальт, прямая дорога, исправная тормозная система и ходовая часть) регулятор тормозных усилий отменно выполняет свою работу. Но такие условия встречаются далеко не всегда.

Описание устройства

Устройство и принцип действия этого элемента довольно просты. В момент, когда задняя часть кузова автомобиля поднимается, и расстояние между мостом и кузовом увеличивается, в действия приводится специальный рычаг, который связан в «колдуном». Этот рычаг опускает поршень, который перекрывает канал тормозной жидкости, соответственно давление на задние колодки уменьшается. Колёса не перестают вращаться и, соответственно не уходят в юз.

Сама задумка довольно хитрая, но, как часто происходит – на практике это вызывает сомнения. Ведь если при торможении педаль тормоза нажимается с большим усилием, то в юз переходят передние колёса и автомобиль всё равно начинает заносить. Довольно часто при наблюдении за случившимся дорожно-транспортным происшествием, можно заметить, что автомобили с «колдуном» развёрнуты задом наперёд. Не связано ли это с данной чудо-деталью, которая по своей сути должна предотвратить этот занос?

Признаки неисправности регулятора тормозных усилий

«Колдун», как элемент тормозной системы, имеет ряд признаков неисправности, проявляющих себя при экстренном торможении. Рассмотрим первые симптомы, позывающие к проверке регулятора:

  • При резком торможении автомобиль уводит в сторону.
  • Снижение эффективности торможения (по ощущениям).
  • «Подпрыгивание» и дёргание автомобиля при торможении.

В таких случаях необходимо выполнить проверку не только «колдуна», но и других узлов тормозной системы и ходовой части. Но, поскольку речь идёт о регуляторе тормозных усилий на ВАЗ, мы будем рассматривать именно этот механизм. Установив автомобиль на подъёмник, обратите внимание на регулятор. Самым распространённым признаком его неисправности является наличие подтёков тормозной жидкости. При любой неисправности лучшим решением будет замена колдуна. Но, если вы всё же решились на ремонт регулятора тормозных усилий, то ниже мы подготовили краткую инструкцию по этому действию.

Ремонт колдуна

Для того чтобы отремонтировать регулятор тормозных усилий, необходимо выполнить ряд действий:

Спасибо за подписку!

  • Демонтаж. Снимаем весь узел, использую ключи на 10 и 13. Откручиваются тормозные трубки, сливается тормозная жидкость и в трубки устанавливаются заглушки. Далее снимается корпус «колдуна», который крепится к днищу двумя гайками.
  • Диагностика и замена деталей «колдуна». Внимательно изучите поверхность «Колдуна». При необходимости замените неисправные детали (уплотнительные резинки), используя ремкомплект. Закисший поршень ремонту не подлежит и требует полной замены узла.
  • Установка колдуна. Соберите и отрегулируйте деталь в обратной последовательности и прокачайте тормозную систему. Долейте тормозную жидкость.

Ремонт этого узла – довольно сомнительное решение. Поэтому настоятельно рекомендуем при любой неисправности выполнять такое действие, как замена регулятора тормозных усилий.

Регулировка тормозных усилий Лада Веста

Принцип работы системы, регулирующей и распределяющей давление тормозной жидкости на автомобилях Lada Vesta, в корне отличается от предыдущих моделей, и в нём нет никакого «колдовства». Регулятор давления тормозов Лада Веста напрямую связан с системой ABS и регулируется электронным методом в зависимости от скоростей каждого из колёс.

Блок управления ABS передаёт сигналы с датчиков скорости и анализирует обстановку. Система «понимает» любые заносы и позволяет распределять тормозное усилие с максимальной эффективностью. Давлением управляют клапаны гидравлического блока антиблокировочной системы, и нет никакой необходимости в использовании «колдовства». К тому же электроника сама определяет все неисправности и сообщает о них водителю с помощью специальной лампы на приборной панели.

Устройство колдуна ваз 2107

На автомобиле ВАЗ 2107 тормозная система представлена в виде дисковых тормозов на передних колесах и барабанных – на задних. В действие тормозные механизмы приводятся посредством тормозной жидкости в системе. Однако разновидность тормозной системы приводит к тому, что нагрузка на передние и задние колеса распределяется неравномерно. Первоначально нагрузка распределяется на передние колеса, а после на задние. Чтобы перераспределить нагрузку на колеса при торможении, на автомобилях ВАЗ 2107 устанавливается регулятор давления(колдун). Что это за механизм и для чего он предназначается, узнаем далее.

Основная функция регулятора

Колдуном называется регулятор давления тормозов на ВАЗ 2107, посредством которого обеспечивается повышение эффективности торможения транспортного средства. Данный механизм распределяет нагрузку на задние колеса при торможении в зависимости от загруженности авто. Регулятор давления получил название «колдун» по причине непонятного принципа функционирования. Многие автомобилисты удаляют данное устройство со своих автомобилей. Необходимо ли это делать, узнаем позже, а пока разберемся с принципом работы и функциями, которые он выполняет.

Основная функция, которую выполняет колдун, заключается в том, что при резком торможении блокировка всех четырех колес одновременно, может привести к заносу автомобиля. Чтобы исключить занос автомобиля при резком торможении, в работу включается колдун. Принцип его функционирования заключается в следующем:

  • При резком торможении передняя часть автомобиля «клюет носом», в то время как задняя поднимается кверху.
  • Такое торможение способствует увеличению расстояния между задним мостом и днищем.
  • Рычаг от моста, который соединяется с поршнем колдуна, способствует его опусканию.
  • Тем самым опускание поршня способствует перекрытию подачи тормозной жидкости на задние колеса.

Колеса при этом вращаются дальше, и не блокируются, что исключает возникновение заноса задней части автомобиля. При таком способе торможения тормозной путь увеличивается на несколько метров, однако полностью исключается вероятность возникновения заноса и юза автомобиля на дороге, что может быть еще более опасным.

Важно знать! На автомобиле ВАЗ 2107 этот регулятор располагается под днищем, поэтому негативное воздействие грязи, пыли и воды приводит к тому, что спустя некоторое время, данный узел перестает функционировать. Эксплуатировать автомобиль с неисправным регулятором не рекомендуется, так как повышается вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Настройка регулятора давления тормозов на классике ВАЗ 2107

Для обеспечения нормального торможения автомобиля важно правильно отрегулировать регулятор. Такие устройства очень часто заклинивают, что приводит к отсутствию тормозов на задних колесах. Если это случилось, то после замены колдуна, важно правильно его отрегулировать. В противном случае, данный механизм лучше не использовать, чем применять его в неисправном виде.

Если колдун вышел из строя, то ремонту данный механизм не подлежит. Определить неисправность регулятора можно при торможении. Если при резком торможении возникает занос задней части автомобиля, то это свидетельствует о том, что колдун не работает так как нужно. Для начала рассмотрим, как отрегулировать регулятор при ослаблении болтов. Настройка устройства выполняется следующим образом:

  1. Прежде всего, следует загнать автомобиль на смотровую яму, и загрузить в багажник груз весом около 150-200 кг.
  2. После этого следует ослабить крепление болтов 1 и 2, чтобы можно было легко проворачивать кронштейн крепления.
  3. На следующем этапе следует отсоединить рычаг под номером 4 от тяги 7.
  4. На конце рычага следует закрепить приспособление под номером 3, как показано на фото выше. Стержень такого приспособления должен быть направлен вверх до упора в кузов автомобиля.
  5. Таким образом, настраивается расстояние 140 мм между окончанием рычага и лонжероном кузова.
  6. Далее следует приподнять защитный колпачок, и провернуть регулятор до момента соединения рычага с поршнем.
  7. Теперь нужно затянуть болты крепления, и поставить на место резиновый колпачок.
  8. На завершающем этапе демонтируется приспособление под номером 3, после чего осуществляется соединение конца рычага с тягой.

После этого осуществляется проверка отрегулированного колдуна. Лучше всего проверку осуществлять на повороте, при этом нужно разогнаться и резко затормозить. Если машину не будет вести, значит, устройство отрегулировано правильно.

Как убрать регулятор давления задних тормозов на классике

Чтобы удалить колдун, придется выполнить следующие манипуляции:

  1. Для начала следует выкрутить кронштейн тяги регулятора. Для этого понадобится два ключа на 10. После вывинчивания, необходимо демонтировать кронштейн.
  2. Вывинчиваются крепежные гайки скобы тяги. После вывинчивания, устройство следует извлечь.
  3. Ключом на 8 необходимо выкрутить два крепления тормозных трубок.
  4. Находим место расположения регулятора, после чего вывинчиваем три гайки и два болта крепления кронштейна регулятора давления. Кронштейн демонтируется.
  5. Отсоединяется подвеска глушителя, после чего его следует опустить. Через образовавшийся промежуток нужно протащить регулятор вместе с трубками и тягой, как показано ниже на фото.
  6. От устройства первоначально следует открутить трубку, которая идет от главного тормозного цилиндра. После ее вывинчивания необходимо заглушить ее резиновым колпачком.
  7. После этого вывинчивается вторая трубка, идущая от устройства к тормозному шлангу.
  8. Теперь регулятор считается демонтированным. Однако теперь нужно соединить две трубки. Для этого необходимо сделать трубкой один виток и прикрутить ее к тормозному шлангу. Второй вариант предусматривает использование тройника. После этих действий не забудьте прокачать тормоза. Кронштейн крепления колдуна можно вернуть на место.
  9. В завершении необходимо закрепить глушитель.

На данном этапе процесс удаления колдуна на автомобиле ВАЗ 2107 можно считать законченным. Таким образом, удается не только исключить вероятность неисправности тормозной системы при заклинивании регулятора, но еще и сэкономить деньги при его замене. Несмотря на то, что производитель не рекомендует эксплуатировать автомобиль без рассматриваемого устройства, однако это наиболее актуальное решение при неисправности колдуна, и многие водители так делают.

Добрый день, дорогие друзья. В этом обзоре речь пойдет о регуляторе тормозных усилий – неотъемлемом элементе тормозной системы классических моделей ВАЗ. Его в народе называют «колдун», «шаман». Потому что не всякий владелец Жигулей знает, зачем он нужен и как он работает, как он «шаманит» с его автомобилем. Сегодня попытаемся прояснить смысл регулятора давления тормозов и его назначение при торможении авто. Начнем с самого начала, где он находится и для чего он нужен.

Где он прячется и для чего он нужен

Регулятор усилий включен в схему заднего тормозного контура. Он расположен в задней части автомобиля, в районе моста. Соединяет левый и правый тормозные барабаны с главным тормозным цилиндром. Фактически, усилие от ГТЦ передается сначала на него, а от него на задние тормозные механизмы.

«Колдун» распределяет тормозные усилия между передними и задними тормозами в зависимости от загруженности задней части машины. То есть, чем больше вес на заднюю ось, тем сильнее тормозят задние колеса, вплоть до блокировки. Чем меньше, тем ниже давление тормозной жидкости передается задним колодкам, слабее торможение. Иногда, при экстренном торможении с пустым багажником, задние колеса практически не принимают участие в замедлении автомобиля или включаются в работу гораздо позднее передних.

Это нужно для того, чтобы «корма» машины, при резком нажатии на тормоз, не обогнала капот вашей «семерки». Почему? Помните, в детстве, при езде на велосипеде, резко нажав на тормоз и повернув руль, вы крутили красивые пируэты на асфальте, когда задние колеса шли юзом? А когда на багажнике везли кого-то тяжелого, и при попытке совершить такой же манёвр ничего не получалось? Вот чтобы таких финтов на было на авто и был придуман регулятор тормозных усилий задних тормозов.

Смысл его в том, что при загруженной задней оси пятно контакта задних колес с дорогой увеличивается, и при резком торможении, ее тяжелее отправить в занос. Большая масса давит на колеса, они эффективнее тормозят, эту массу тяжелее сдвинуть с траектории.

Наоборот происходит при пустом багажнике и отсутствие пассажиров на заднем диване. Масса «задницы» небольшая, колеса плохо хватаются за дорогу, крутануть ее легче. Эффективность торможения минимальная, есть большая вероятность блокировки колес, и как на велосипеде при повороте руля – занос задней оси.

Видео, зачем нужен колдун в жигулях:

Как он устроен

Конструкция регулятора состоит из рычага, который крепится к заднему мосту и самого «шамана». Через этот рычаг (торсион) передается угол наклона задней части автомобиля относительно земли, соответственно, степень нажатия на поршень. Чем сильнее прижата машина, сильнее загружена, тем сильнее нажимается поршень – больше давления идет на задние колодки. На схеме ниже нарисован способ подключения регулятора к кузову и мосту авто.

Сам регулятор состоит из:

  1. Корпуса
  2. Пробки
  3. Поршня
  4. Возвратной пружины поршня
  5. Двух штуцеров, к которым подключаются трубки тормозной системы. К нижнему, подводится давление от главного цилиндра, верхнему – магистраль к задним тормозам.

Принцип работы

Как известно, при торможении первыми срабатывают передние тормоза. При этом машина «клюет» носом. Вся масса давит на передок, задняя часть поднимается. Чем меньше груза везёте в багажнике, тем легче задняя часть, значит, она выше поднимется при экстренном торможении.

«Колдун» прикреплен к кузову, он поднимается вместе с ним. Так как он соединен посредством рычага с задней осью, которая неподвижна относительно дороги, при движении вверх кузова автомобиля, давление этого рычага на поршень регулятора уменьшается. Он, под действием возвратной пружины, прикрывается и уменьшает давление тормозной жидкости к задним рабочим цилиндрам.

Если багажник загружен или в салоне на заднем диване сидят пассажиры, то задняя часть авто при торможении будет меньше подниматься относительно дороги. Значит, рычаг будет сильнее давить на поршень регулятора, который не закроется и не уменьшит давление тормозной жидкости. В этом случае задние тормоза будут работать на полную мощность.

Таким образом, происходит регулировка тормозных усилий на задние колеса, в зависимости от веса груза, давящего на заднюю ось. Чем меньше масса «кормы», тем слабее будут работать задние тормоза, чем больше – тем сильнее. На этом построен принцип работы регулятора давления тормозов.

Как проверить работоспособность

Для этого выезжаем с другом на закрытую площадку, где нет движения и пешеходов. Просим помощника стоять на определенном удалении от начальной точки нахождения авто и контролировать поведение задних колес. Разгоняемся до 40-60 км/ч и рядом с наблюдателем жмем на тормоз. В этот момент нужно запомнить, как вели себя задние колеса при торможении.

Если тормоза сзади не сработали, колеса продолжали свободно крутиться до полной остановки – значит, регулятор неисправен или не настроен. Такой же вывод можно сделать, если колеса сразу блокируются и «корма» идет юзом. Есть два выхода: провести регулировку «колдуна» или проверить визуально его, и в случае поломки заменить.

В видео ниже показана проверка колдуна и его неправильная работа. В первом видео задние и передние колеса блокируются одновременно, во втором — только задние:

Можно его проверить и в гаражных условиях. Домкратом поднимаем правую заднюю сторону. Второй человек нажимает на педаль тормоза. Вы пробуете провернуть вывешенное колесо. Если оно не крутиться, значит, тормоза сработали, а этого не должно быть. Колесо крутится и по мере опускания домкрата, усилие для прокручивания колеса, нужно больше, значит «шаман» работает правильно. В случае неудачного теста, давайте разберем, что может сломаться в регуляторе.

Неисправности

Чтобы определить причину отказа, достаточно визуального осмотра механизма, поэтому лезем под машину и смотрим.

Самой частой причиной отказа «колдуна» — заклинивание поршня.

Это связано с его местом расположением на днище автомобиля. Странным образом на нем собирается вся дорожная грязь, зимние реагенты и другие «какашки». Пробуем головку поршня на движение. Если при нажатии на нее, шток не уходит внутрь и вообще не шевелится – заклинен. Первым признаком клина может быть порванный или развалившейся пыльник. Если он поврежден, то вся «срань» с дороги попадет в корпус регулятора, он откажется работать.

Отсутствуют элементы управления регулятором.

Редко, но бывает, что выпадает рычаг, ломаются кронштейны и другие части конструкции, просто сгнивают. Если чего-то нет, это хорошо будет заметно, поэтому «шаман» не «шаманит».

В случае визуального осмотра ничего криминального не обнаружили, все работает – нужно просто его настроить.

Как регулировать

Существует несколько способов регулировки регулятора тормозных усилий. В зависимости от наличия определенных приспособлений и инструментов, автослесаря пользуются всеми ими.

Способ 1 – по «мурзилке»

  1. Вывешиваем заднюю ось автомобиля на домкрате
  2. Упираемся линейкой в горизонтальную площадку продольного лонжерона кузова (в районе крепления рычага управления регулятором тормозов к мосту, над ним)
  3. Опусканием или поднятием кузова автомобиля домкратом добиваемся расстояния 14,5 см от лонжерона до места фиксации торсиона (рычага) к кронштейну.

Помните, кронштейн имеет два болта – нижним он прикручен к мосту, а верхний держит этот рычаг. Так вот, замер делаем от верхнего болта

  1. Установив это расстояние, переходим на противоположную сторону, к месту, где крепится «колдун». Снимаем резиновый пыльник, фонариком светим в точку соприкосновения головки поршня с рычагом. Регулировочным болтом (верхним, он скользит в овальном отверстии кронштейна регулятора) поворачиваем корпус «шамана» до легкого касания поршня и торсиона.

  1. Затягиваем верхний регулировочный болт и нижний фиксирующий. Опускаем машину и проводим полевые испытания

Способ 2 – с использованием приспособы (артикул 67.7820-9518)

1. Поднимаем машину на домкрат, лезем в яму

2. Откручиваем болт крепления рычага регулятора от кронштейна заднего моста, вынимаем его из проушины

3. К торсиону прикручиваем специальную приспособу, уперев ее верхнюю часть в кузов (днище) авто. Чтобы она уперлась нужно поднимать или опускать машину на домкрате.

4. Если она уперлась в днище – это и есть заветные 145 мм, как написано в инструкции

5. Далее повторяем действия с корпусом «колдуна», как описано в способе 1

6. В конце регулировки не забываем прикрутить рычаг на место и выкинуть приспособу, чтобы не мешала ездить.

Способ 3 – необычный

Его нашел на просторах интернета, скажу честно – не пробовал, нет необходимых инструментов. Для его применения нужен лазерный уровнемер или нивелир. Устанавливаем его на полу гаража и повторяем все этапы, как описано в способе 2. Кроме использования «приспособы».

Выставляем 14,5 см от лонжерона до лазерного луча. Рычаг управления регулятором совмещаем с лучом и настраиваем положение корпуса регулятора болтом, как описано в двух первых способах. Все зажимаем, возвращаем на место, проводим проверку, о чем говорилось выше. Радуемся правильной работе.

Видео как регулировать колдуна на семерке третьим способом:

Если регулировка не помогла восстановить работоспособность регулятора тормозных усилий, тогда есть два варианта: поставить новый или выкинуть его, установив тройник вместо него. Рассмотрим каждый из них подробно.

Как заменить

Чтобы поменять регулятор тормозов, вооружимся такими инструментами:

  1. Щеткой по металлу и проникающей смазкой WD-40 или преобразователем ржавчины. Если такие жидкости закончились, то изготавливаем их самостоятельно, как это сделать читайте в этой статье.
  2. Спец ключом для откручивания тормозных трубок.
  3. Ключом на «10» и «13», которым можно разобрать пол «семерки».

Перед демонтажем желательно все резьбовые соединения очистить от грязи, ввиду своего месторасположения, ее там будет достаточно. Используем щетку по металлу, аккуратно счищаем грязь, не повредив резьбу. Смачиваем обильно преобразователем ржавчины, чтобы легко можно было открутить гайки и болты. Ждем некоторое время, чтобы WD подействовала.

  1. Отсоединить тягу управления регулятором от моста и кузова.

Ключом на «10» выкручиваем гайку крепления рычага к кронштейну заднего моста. Тем же ключом вывинчиваем гайки скобы, удерживающей его на кузове.

  1. Спец ключом снимаем тормозные трубки с механизма. Откручиваем кронштейн крепления «колдуна».

  1. Освобождаем глушитель от резиновой подвески, опускаем его вниз, чтобы не мешал.
  2. Аккуратно вытягиваем регулятор тормозов с тягой с машины и вылезаем из ямы.
  3. Ложем конструкцию на верстак, отодвигаем пыльник, защищающий место соединения торсиона и клапана «шамана». Откручиваем болт, удерживающий стопорную серьгу рычага от корпуса, вынимаем его.

  1. Неработающего «колдуна» выкидываем, потому что ремонтировать его нет смысла.

Внимание! С этим рычагом нужно обращаться аккуратно. В свободной продаже его трудно найти, так как не пользуется спросом и его не завозят, только под заказ. Новый регулятор продается без него.

Сборка производится в обратной последовательности. После монтажа не забываем его отрегулировать, как сказано выше.

Как установить тройник вместо колдуна

В случае ВАЗ 2106-07 можно просто удалить регулятор, тройник уже установлен в системе, просто к нему подводится магистраль от ГТЦ. Об этом подробнее.

  1. Специальным ключом на «10» откручиваем штуцера тормозных трубок от механизма.
  2. Откручиваем от заднего тормозного шланга трубку, идущую от регулятора тормозов, она нам уже не понадобится.

  1. Отсоединяем рычаг управления от моста и кузова. Вынимаем регулятор в сборе с тягой, доходим до мусорного ведра и выкидываем его.
  2. Тормозную трубку от главного тормозного цилиндра аккуратно изгибаем, чтобы уменьшить ее длину. Она не должна болтаться под днищем автомобиля. Соединяем ее с тормозным шлангом задних тормозов.

Теперь в системе не будет «шамана», который контролирует степень торможения задних колес. Все усилие от главного идет через тройник на оба задних тормозных цилиндра. Поэтому замедление будет происходить двумя колесами, одновременно с передними. Занос должны сами контролировать.

Заключение

Вы теперь знаете, почему регулятор тормозных усилий задних колес классики называют «колдуном». Вроде маленький механизм, а сколько мороки с его настройкой, диагностикой. И самое главное – во время езды ты не знаешь, работает он или нет, как он распределяет силу тормозов в данный момент времени. Одним словом – загадочный зверь, живущий своей жизнью.

В теории, затея с его установкой отличная, но, как обычно, у отечественных инженеров, исполнение отвратительное. В процессе эксплуатации он весь покрывается слоем грязи и зимних реагентов. Что ведет к его закисанию и заклиниванию поршня. Вы не узнаете, словил он клина или нет, пока резко не нажмете на тормоз, а там как повезет – ровно будете тормозить или юзом.

До сих пор не утихают споры о его целесообразности на Жигулях. Хочу заметить, что на ВАЗ 2107 2006 года выпуска с завода уже не было это механизма и о его отсутствие я узнал спустя 5 лет, когда полез прокачивать новый задний тормозной цилиндр. От него осталась только одна тяга и кронштейн.

Всем удачи и вам решать, нужен или нет колдун на вашей семерке. Если была полезная статья – ставьте лайки и делитесь ей с друзьями.

После замены регулятора тормозных сил тормоза стали "ватными", педаль как-то непонятно себя вела: то становится мягкой, то упругой. Думал, что виною всему воздух в системе. Начал прокачивать тормоза — воздух удалить практически невозможно, что меня насторожило. Ещё заметил, что при интенсивном торможении колеса задней оси блокировались раньше колес передней оси и машина стремилась развернуться против часовой стрелки, особенно на скорости выше 70 км/ч даже на сухом асфальте. Я езжу много и уже было приспособился к таким сюрпризам в виде разворота при торможении, и научился быстро прекращать начатое торможение, отлавливать её рулем и тормозить прерывисто. Я прекрасно понимал, что когда машина была новая такой потери управляемости при торможении не было, да и вообще вероятность потери управляемости при торможении должна быть минимальной: торможение должно быть корректируемо в пределах 2-2,5 метрового коридора, но не больше. Из всего этого следовало, что "виноват" регулятор тормозных сил, а точнее виноват я в том, что не настроил его после замены. А потеря управляемости при торможении чревата последствиями… Тем более наступает зима, и понятно, что так ездить нельзя. Решил взяться за эту проблему.

На просторах всемогущего Интернета нашел статью в журнале "За рулем" (см. фото 1 и 2) о настройке "колдуна". Там есть чертежи приспособления, которое нужно было изготовить. У меня была возможность сделать его на производстве (отец на заводе работает), поэтому была сделана деталировка приспособления (из серии "во мне умирает художник") в виде технических рисунков, и отданы отцу. Вечером приспособа была готова. В интернет-магазинах подобное приспособление стоит около 600 .
Можно изготовить другие приспособления, более простые — главное выдержать расстояние 140 мм от конца рычага (торсиона) привода регулятора до лонжерона (продольной балки) кузова. А если есть возможность скопировать оригинальное приспособление, то это, на мой взгляд, лучший вариант.
Теперь собственно о настройке регулятора:
1. Вывешиваем заднюю часть автомобиля. Колеса не должны соприкасаться с опорной поверхностью (полом гаража). Фото 3.
2. Отсоединяем торсионный рычаг привода регулятора от тяги кронштейна заднего моста.
3. Отодвигаем защитный резиновый чехол регулятора настолько, чтобы были видны конец торсионного рычага и паз поршня регулятора. Фото 4.
4. Ослабляем два болта крепления регулятора к кронштейну настолько, чтобы можно было повернуть регулятор относительно кронштейна. Один из болтов (верхний) — регулировочный: под него в кронштейне сделана прорезь, а не отверстие. Кронштейн регулятора от кузова не отсоединяем ни в коем случае!
5.На конце торсионного рычага закрепляем приспособление. Верхний конец приспособления должен упираться в днище машины. Фото 5,6,7,8,9. Тут я заметил, что под действием собственного веса приспособа не доходит до днища миллиметра эдак три. Поставил под торсион тягу торсиона (которая к заднему мосту крепится — см. фото), тем самым жестко уперев приспособу в днище. Фото 10.
6. Берем большую отвертку, или небольшую монтировку, и установив её так, как показано на фото 11, поворачиваем регулятор относительно кронштейна регулятора (фото 12,13,14,15,16,17) до тех пор, пока торсионный рычаг регулятора не будет легко соприкасаться с поршнем регулятора. Я поворачивал до тех пор, пока практически не исчез зазор между рычагом и поршнем (фото 18, 19). Поворачиваем аккуратно — рядом тормозные трубки.
7. Удерживая в этом положении регулятор отверткой (в левой руке), в правую руку берем заранее приготовленный ключ с торцовой головкой, и затягиваем регулировочный болт, затем затягиваем второй (фиксирующий) болт.
8. Снимаем приспособление.
9. Соединяем конец торсионного рычага с тягой кронштейна заднего моста.

После регулировки рекомендую прокачать тормоза при помощи аэратора. При прокачке тормозов также есть свои особенности. Об этом напишу чуть позднее.

P.s. После настройки регулятора давления и прокачки тормозов последние стали гораздо лучше, чем прежде.
При прокачке весь воздух вышел практически сразу, что до настройки регулятора было невозможно. При торможении колеса передней оси стали блокироваться раньше колес задней оси. Увод с траектории при торможении присутствовал, но гораздо менее интенсивный, в сравнении с предыдущими разворотами. Но он все же присутствовал, что настораживало. Причину этого читайте ниже.
Я поехал на техосмотр. После диагностики на стенде мне сказали, что разница тормозных сил между передними колёсам равна нулю (идеальные тормоза), а вот с задними проблема — там разница тормозных сил аж 36 %, что на 11 % больше нормы в 25 %.
Результаты испытаний на диагностическом стенде указывали на то, что проблема в заднем левом колесе. Диагност спустился в яму и попросил меня понажимать резко на педаль. Утечек там не было заметно. Пожав плечами, и поразмыслив, мы пришли к выводу, что погода была влажная и грязная, и наверное в барабаны после проезда нескольких луж попала вода ( я не просушивал колодки резкими торможениями в тот день). С дисковыми тормозами передних колес, как говорилось выше, проблем не было. Техосмотр он мне поставил — все остальное было абсолютно исправно. Но сомнения и у него и у меня были. Он рекомендовал мне все-таки на всякий случай посмотреть задние тормоза, и приехать на повторную диагностику тормозной системы (она стоит 135 ).
И начал я вспоминать, что же может быть причиной большой разницы тормозных сил задних колес.
Первое, что пришло в голову — задние тормозные колодки, которые отходили уже 84 000 км, и наверняка неравномерно изношены.
Второе — как-то треснул барабан на правом заднем колесе. Я его заменил. Но барабаны меняются парами, а я заменил лишь один правый. Это тоже могло сказаться на результатах.
Поехал в магазин, купил оригинальные вазовские колодки и чугунные барабаны "Pilenga" (тяжелые они — алюминиевый с чугунным кольцом весит 3,5 кг, а полностью чугунный барабан — 8,5 кг).
Приехал в гараж, снял барабаны, и офигел! С тормозными механизмами правого заднего колеса было все в порядке, а вот левого… А вот тормозные механизмы левого колеса были все покрыты влажными продуктами износа тормозных колодок. Влажными от того, что была едва заметная утечка из тормозного цилиндра, которая проявлялась при очень резком нажатии на педаль тормоза. Цилиндры я менял почти 5 месяцев назад, и этот случай — явный брак! Интересно то, что уровень был стабилен, а утечка незаметна извне. Короче — поменял тормозной цилиндр заднего левого колеса, и все стало нормально. Увод стал появляться только при очень резком торможении со скорости выше 90 км/ч, и легко корректируется рулем.

P.s. Так что. ребята, перед настройкой регулятора не поленитесь скинуть барабаны и посмотреть, нет ли утечек и прочих неисправностей, а то может и настраивать ничего не надо. И помните, что настраивать регулятор надо при его замене, и при замене деталей подвески — пружин в частности.

После замены цилиндра, колодок и барабанов, прокачки тормозов приехал на повторную диагностику. Результаты — 2% разница тормозных сил между передними колёсами, и 3 % — между задними, что очень хорошо. Вот так бывает. А вообще хочу в ближайшее время поставить тормозные цилиндры задних колес фирмы АТЕ. Если кто -нибудь их ставил — отпишитесь в комментах, пожалуйста. Хочется знать, какие они на практике по качеству.

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.


На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.
" alt="">
Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.
" alt="">
Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Регулятор тормозных сил, в народе “колдун”, является одним из узлов тормозной системы автомобиля. Его главное предназначение – это противодействие заносу задней оси автомобиля при торможении. В современных автомобилях механический регулятор заменила электронная система EBD. В статье выясним, что такое “колдун”, из каких элементов он состоит и как работает. Рассмотрим, как и для чего проводится регулировка этого устройства, а также узнаем последствия эксплуатации автомобиля без него.

Функции и назначение регулятора тормозных сил

“Колдун” применяется для автоматического изменения давления тормозной жидкости в задних тормозных цилиндрах автомобиля в зависимости от нагрузки, действующей на автомобиль в момент торможения. Регулятор давления задних тормозов используется как в гидравлических, так и в пневматических тормозных приводах. Основной целью изменения давления является предотвращение блокировки колес и, как следствие, юза и заноса задней оси.

В некоторых автомобилях для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно к заднему приводу устанавливают регулятор и в приводе передних колес.

Также регулятор используется в целях повышения эффективности торможения порожней машины. Сила сцепления с дорожной поверхностью автомобиля с грузом и без груза будет разной, поэтому необходимо регулировать тормозные силы колес разных осей. В случае с груженой и порожней легковой машиной применяются статические регуляторы. А в грузовых автомобилях используется автоматический регулятор тормозных сил.

В спортивных автомобилях используется еще одна разновидность “колдуна” – винтовой регулятор. Он устанавливается в салоне машины и регулирует баланс тормозов непосредственно во время самой гонки. Настройка зависит от погодных условий, состояния дорожного покрытия, состояния шин и т.д.

Устройство регулятора

Следует сказать, что “колдун” не устанавливается на автомобили, оснащенные системой ABS. Он предшествует этой системе и также позволяет в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении.

Что касается расположения регулятора, то в легковых автомобилях он находится в задней части кузова, в левой или правой стороне днища. Устройство соединено с балкой заднего моста при помощи тяги и торсионного рычага. Последний воздействует на поршень регулятора. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром, а выход – с задними рабочими.

Конструктивно в легковых автомобилях “колдун” состоит из следующих элементов:

Корпус разделен на две полости. Первая соединена с ГТЦ, вторая – с задними тормозами. При экстренном торможении и наклоне передней части автомобиля посредством поршней и клапанов перекрывается доступ тормозной жидкости к задним рабочим тормозным цилиндрам.

Таким образом регулятор автоматически контролирует и распределяет тормозное усилие на колесах заднего моста. Это зависит от изменения осевой нагрузки. Также автоматический “колдун” способствует ускорению разблокировки колес.

Принцип работы регулятора

В результате резкого нажатия водителя на педаль тормоза, автомобиль “клюет” и задняя часть кузова приподнимается . При этом передняя часть, наоборот, опускается. Именно в этот момент начинается работа регулятора тормозного усилия.

Если задние колеса начнут торможение одновременно с передними появляется высокая вероятность заноса автомобиля. Если же колеса задней оси будут снижать скорость позже передней, то риск заноса будет минимальным.

Таким образом, когда происходит торможение автомобиля, растет расстояние между днищем и задней балкой. За счет рычага отпускается поршень регулятора, который перекрывает магистраль с жидкостью, идущую к задним колесам. В результате колеса не блокируются, а продолжают вращаться.

Проверка и регулировка “колдуна”

Если торможение автомобиля недостаточно эффективное, машину уводит в сторону, происходят частые срывы в занос – то это говорит о необходимости проверки и регулировки “колдуна”. Для проверки необходимо загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. В таком случае дефекты можно обнаружить визуально. Зачастую обнаруживаются дефекты, при которых отремонтировать регулятор не представляется возможным. Приходится его менять.

Что касается регулировки, то лучше ее проводить, также установив автомобиль на эстакаду. Настройка регулятора зависит от положения кузова. А проводить ее необходимо как в процессе каждого ТО, так и при замене деталей подвески. Регулировка нужна и после ремонтных работ на задней балке или при ее замене.

Регулировку “колдуна” также обязательно проводить в том случае, если при резком торможении блокировка задних колес происходит раньше блокировки передних колес. Это может привести к заносу автомобиля.

А так ли нужен “колдун”?

Если демонтировать регулятор из тормозной системы, может возникнуть достаточно неприятная ситуация:

  1. Синхронное торможение всеми четырьмя колесами.
  2. Последовательная блокировка колес: сначала задних, затем передних.
  3. Занос автомобиля.
  4. Риск дорожно-транспортного происшествия.

Выводы очевидны: регулятор тормозных усилий не рекомендуется исключать из тормозной системы.

Добрый день, дорогие друзья. В этом обзоре речь пойдет о регуляторе тормозных усилий – неотъемлемом элементе тормозной системы классических моделей ВАЗ. Его в народе называют «колдун», «шаман». Потому что не всякий владелец Жигулей знает, зачем он нужен и как он работает, как он «шаманит» с его автомобилем. Сегодня попытаемся прояснить смысл регулятора давления тормозов и его назначение при торможении авто. Начнем с самого начала, где он находится и для чего он нужен.

Где он прячется и для чего он нужен

Регулятор усилий включен в схему заднего тормозного контура. Он расположен в задней части автомобиля, в районе моста. Соединяет левый и правый тормозные барабаны с главным тормозным цилиндром. Фактически, усилие от ГТЦ передается сначала на него, а от него на задние тормозные механизмы.

«Колдун» распределяет тормозные усилия между передними и задними тормозами в зависимости от загруженности задней части машины. То есть, чем больше вес на заднюю ось, тем сильнее тормозят задние колеса, вплоть до блокировки. Чем меньше, тем ниже давление тормозной жидкости передается задним колодкам, слабее торможение. Иногда, при экстренном торможении с пустым багажником, задние колеса практически не принимают участие в замедлении автомобиля или включаются в работу гораздо позднее передних.

Это нужно для того, чтобы «корма» машины, при резком нажатии на тормоз, не обогнала капот вашей «семерки». Почему? Помните, в детстве, при езде на велосипеде, резко нажав на тормоз и повернув руль, вы крутили красивые пируэты на асфальте, когда задние колеса шли юзом? А когда на багажнике везли кого-то тяжелого, и при попытке совершить такой же манёвр ничего не получалось? Вот чтобы таких финтов на было на авто и был придуман регулятор тормозных усилий задних тормозов.

Смысл его в том, что при загруженной задней оси пятно контакта задних колес с дорогой увеличивается, и при резком торможении, ее тяжелее отправить в занос. Большая масса давит на колеса, они эффективнее тормозят, эту массу тяжелее сдвинуть с траектории.

Наоборот происходит при пустом багажнике и отсутствие пассажиров на заднем диване. Масса «задницы» небольшая, колеса плохо хватаются за дорогу, крутануть ее легче. Эффективность торможения минимальная, есть большая вероятность блокировки колес, и как на велосипеде при повороте руля – занос задней оси.

Видео, зачем нужен колдун в жигулях:

Как он устроен

Конструкция регулятора состоит из рычага, который крепится к заднему мосту и самого «шамана». Через этот рычаг (торсион) передается угол наклона задней части автомобиля относительно земли, соответственно, степень нажатия на поршень. Чем сильнее прижата машина, сильнее загружена, тем сильнее нажимается поршень – больше давления идет на задние колодки. На схеме ниже нарисован способ подключения регулятора к кузову и мосту авто.

Сам регулятор состоит из:

  1. Корпуса
  2. Пробки
  3. Поршня
  4. Возвратной пружины поршня
  5. Двух штуцеров, к которым подключаются трубки тормозной системы. К нижнему, подводится давление от главного цилиндра, верхнему – магистраль к задним тормозам.

Принцип работы

Как известно, при торможении первыми срабатывают передние тормоза. При этом машина «клюет» носом. Вся масса давит на передок, задняя часть поднимается. Чем меньше груза везёте в багажнике, тем легче задняя часть, значит, она выше поднимется при экстренном торможении.

«Колдун» прикреплен к кузову, он поднимается вместе с ним. Так как он соединен посредством рычага с задней осью, которая неподвижна относительно дороги, при движении вверх кузова автомобиля, давление этого рычага на поршень регулятора уменьшается. Он, под действием возвратной пружины, прикрывается и уменьшает давление тормозной жидкости к задним рабочим цилиндрам.

Если багажник загружен или в салоне на заднем диване сидят пассажиры, то задняя часть авто при торможении будет меньше подниматься относительно дороги. Значит, рычаг будет сильнее давить на поршень регулятора, который не закроется и не уменьшит давление тормозной жидкости. В этом случае задние тормоза будут работать на полную мощность.

Таким образом, происходит регулировка тормозных усилий на задние колеса, в зависимости от веса груза, давящего на заднюю ось. Чем меньше масса «кормы», тем слабее будут работать задние тормоза, чем больше – тем сильнее. На этом построен принцип работы регулятора давления тормозов.

Как проверить работоспособность

Для этого выезжаем с другом на закрытую площадку, где нет движения и пешеходов. Просим помощника стоять на определенном удалении от начальной точки нахождения авто и контролировать поведение задних колес. Разгоняемся до 40-60 км/ч и рядом с наблюдателем жмем на тормоз. В этот момент нужно запомнить, как вели себя задние колеса при торможении.

Если тормоза сзади не сработали, колеса продолжали свободно крутиться до полной остановки – значит, регулятор неисправен или не настроен. Такой же вывод можно сделать, если колеса сразу блокируются и «корма» идет юзом. Есть два выхода: провести регулировку «колдуна» или проверить визуально его, и в случае поломки заменить.

В видео ниже показана проверка колдуна и его неправильная работа. В первом видео задние и передние колеса блокируются одновременно, во втором — только задние:

Можно его проверить и в гаражных условиях. Домкратом поднимаем правую заднюю сторону. Второй человек нажимает на педаль тормоза. Вы пробуете провернуть вывешенное колесо. Если оно не крутиться, значит, тормоза сработали, а этого не должно быть. Колесо крутится и по мере опускания домкрата, усилие для прокручивания колеса, нужно больше, значит «шаман» работает правильно. В случае неудачного теста, давайте разберем, что может сломаться в регуляторе.

Неисправности

Чтобы определить причину отказа, достаточно визуального осмотра механизма, поэтому лезем под машину и смотрим.

Самой частой причиной отказа «колдуна» — заклинивание поршня.

Это связано с его местом расположением на днище автомобиля. Странным образом на нем собирается вся дорожная грязь, зимние реагенты и другие «какашки». Пробуем головку поршня на движение. Если при нажатии на нее, шток не уходит внутрь и вообще не шевелится – заклинен. Первым признаком клина может быть порванный или развалившейся пыльник. Если он поврежден, то вся «срань» с дороги попадет в корпус регулятора, он откажется работать.

Отсутствуют элементы управления регулятором.

Редко, но бывает, что выпадает рычаг, ломаются кронштейны и другие части конструкции, просто сгнивают. Если чего-то нет, это хорошо будет заметно, поэтому «шаман» не «шаманит».

В случае визуального осмотра ничего криминального не обнаружили, все работает – нужно просто его настроить.

Как регулировать

Существует несколько способов регулировки регулятора тормозных усилий. В зависимости от наличия определенных приспособлений и инструментов, автослесаря пользуются всеми ими.

Способ 1 – по «мурзилке»

  1. Вывешиваем заднюю ось автомобиля на домкрате
  2. Упираемся линейкой в горизонтальную площадку продольного лонжерона кузова (в районе крепления рычага управления регулятором тормозов к мосту, над ним)
  3. Опусканием или поднятием кузова автомобиля домкратом добиваемся расстояния 14,5 см от лонжерона до места фиксации торсиона (рычага) к кронштейну.

Помните, кронштейн имеет два болта – нижним он прикручен к мосту, а верхний держит этот рычаг. Так вот, замер делаем от верхнего болта

  1. Установив это расстояние, переходим на противоположную сторону, к месту, где крепится «колдун». Снимаем резиновый пыльник, фонариком светим в точку соприкосновения головки поршня с рычагом. Регулировочным болтом (верхним, он скользит в овальном отверстии кронштейна регулятора) поворачиваем корпус «шамана» до легкого касания поршня и торсиона.

  1. Затягиваем верхний регулировочный болт и нижний фиксирующий. Опускаем машину и проводим полевые испытания

Способ 2 – с использованием приспособы (артикул 67.7820-9518)

1. Поднимаем машину на домкрат, лезем в яму

2. Откручиваем болт крепления рычага регулятора от кронштейна заднего моста, вынимаем его из проушины

3. К торсиону прикручиваем специальную приспособу, уперев ее верхнюю часть в кузов (днище) авто. Чтобы она уперлась нужно поднимать или опускать машину на домкрате.

4. Если она уперлась в днище – это и есть заветные 145 мм, как написано в инструкции

5. Далее повторяем действия с корпусом «колдуна», как описано в способе 1

6. В конце регулировки не забываем прикрутить рычаг на место и выкинуть приспособу, чтобы не мешала ездить.

Способ 3 – необычный

Его нашел на просторах интернета, скажу честно – не пробовал, нет необходимых инструментов. Для его применения нужен лазерный уровнемер или нивелир. Устанавливаем его на полу гаража и повторяем все этапы, как описано в способе 2. Кроме использования «приспособы».

Выставляем 14,5 см от лонжерона до лазерного луча. Рычаг управления регулятором совмещаем с лучом и настраиваем положение корпуса регулятора болтом, как описано в двух первых способах. Все зажимаем, возвращаем на место, проводим проверку, о чем говорилось выше. Радуемся правильной работе.

Видео как регулировать колдуна на семерке третьим способом:

Если регулировка не помогла восстановить работоспособность регулятора тормозных усилий, тогда есть два варианта: поставить новый или выкинуть его, установив тройник вместо него. Рассмотрим каждый из них подробно.

Как заменить

Чтобы поменять регулятор тормозов, вооружимся такими инструментами:

  1. Щеткой по металлу и проникающей смазкой WD-40 или преобразователем ржавчины. Если такие жидкости закончились, то изготавливаем их самостоятельно, как это сделать читайте в этой статье.
  2. Спец ключом для откручивания тормозных трубок.
  3. Ключом на «10» и «13», которым можно разобрать пол «семерки».

Перед демонтажем желательно все резьбовые соединения очистить от грязи, ввиду своего месторасположения, ее там будет достаточно. Используем щетку по металлу, аккуратно счищаем грязь, не повредив резьбу. Смачиваем обильно преобразователем ржавчины, чтобы легко можно было открутить гайки и болты. Ждем некоторое время, чтобы WD подействовала.

  1. Отсоединить тягу управления регулятором от моста и кузова.

Ключом на «10» выкручиваем гайку крепления рычага к кронштейну заднего моста. Тем же ключом вывинчиваем гайки скобы, удерживающей его на кузове.

  1. Спец ключом снимаем тормозные трубки с механизма. Откручиваем кронштейн крепления «колдуна».

  1. Освобождаем глушитель от резиновой подвески, опускаем его вниз, чтобы не мешал.
  2. Аккуратно вытягиваем регулятор тормозов с тягой с машины и вылезаем из ямы.
  3. Ложем конструкцию на верстак, отодвигаем пыльник, защищающий место соединения торсиона и клапана «шамана». Откручиваем болт, удерживающий стопорную серьгу рычага от корпуса, вынимаем его.

  1. Неработающего «колдуна» выкидываем, потому что ремонтировать его нет смысла.

Внимание! С этим рычагом нужно обращаться аккуратно. В свободной продаже его трудно найти, так как не пользуется спросом и его не завозят, только под заказ. Новый регулятор продается без него.

Сборка производится в обратной последовательности. После монтажа не забываем его отрегулировать, как сказано выше.

Как установить тройник вместо колдуна

В случае ВАЗ 2106-07 можно просто удалить регулятор, тройник уже установлен в системе, просто к нему подводится магистраль от ГТЦ. Об этом подробнее.

  1. Специальным ключом на «10» откручиваем штуцера тормозных трубок от механизма.
  2. Откручиваем от заднего тормозного шланга трубку, идущую от регулятора тормозов, она нам уже не понадобится.

  1. Отсоединяем рычаг управления от моста и кузова. Вынимаем регулятор в сборе с тягой, доходим до мусорного ведра и выкидываем его.
  2. Тормозную трубку от главного тормозного цилиндра аккуратно изгибаем, чтобы уменьшить ее длину. Она не должна болтаться под днищем автомобиля. Соединяем ее с тормозным шлангом задних тормозов.

Теперь в системе не будет «шамана», который контролирует степень торможения задних колес. Все усилие от главного идет через тройник на оба задних тормозных цилиндра. Поэтому замедление будет происходить двумя колесами, одновременно с передними. Занос должны сами контролировать.

Заключение

Вы теперь знаете, почему регулятор тормозных усилий задних колес классики называют «колдуном». Вроде маленький механизм, а сколько мороки с его настройкой, диагностикой. И самое главное – во время езды ты не знаешь, работает он или нет, как он распределяет силу тормозов в данный момент времени. Одним словом – загадочный зверь, живущий своей жизнью.

В теории, затея с его установкой отличная, но, как обычно, у отечественных инженеров, исполнение отвратительное. В процессе эксплуатации он весь покрывается слоем грязи и зимних реагентов. Что ведет к его закисанию и заклиниванию поршня. Вы не узнаете, словил он клина или нет, пока резко не нажмете на тормоз, а там как повезет – ровно будете тормозить или юзом.

До сих пор не утихают споры о его целесообразности на Жигулях. Хочу заметить, что на ВАЗ 2107 2006 года выпуска с завода уже не было это механизма и о его отсутствие я узнал спустя 5 лет, когда полез прокачивать новый задний тормозной цилиндр. От него осталась только одна тяга и кронштейн.

Всем удачи и вам решать, нужен или нет колдун на вашей семерке. Если была полезная статья – ставьте лайки и делитесь ей с друзьями.

"Колдун" — что это и зачем он нужен в авто?

Мало кто из владельцев личного транспорта знает о том, что в их машине есть одна важная деталь, которая обеспечивает безопасность транспортному средству. Она совсем незаметная, однако довольно хитрая и нередко бывает коварна. Поэтому неофициально её забавно называют «колдун».

В этой статье пойдёт речь о том, что представляет собой этот «колдун», для чего эта деталь требуется в машине и как именно он работает.

«Колдуном» прозвали регулятор, который отвечает за тормозные усилия задней оси транспортного средства. Он расположен под дном машины: если точно, то вставлен в систему тормоза. А именно, находится он в области задней оси в районе кузова, и поэтому заметить его нелегко.

Называют эту деталь также регулятором тормозных сил, редукционным гидроклапаном, регулятором тормозного момента гидравлической системы. Но как ни назови, функции его всегда одинаковы. «Колдуном» же его прозвали за то, что он практически незаметен и мало кто из автомобилистов вообще знают о нём и не представляют, для чего он вообще предназначен. Лишь те, кто хорошо разбираются в устройстве автомобиля, сумеют найти его в своей машине.

Что же входит в функции этой детали?

Он необходим в машине для того, чтобы регулировать давление на задних тормозах. Во время торможения на заднюю и переднюю оси приходится неодинаковая нагрузка. Вполне динамически корректировать усилие, которое требуется для того, чтобы процесс торможения был эффективен. Именно для этого и требуется специальный регулятор. Упомянутый «колдун» препятствует бесконтрольному заносу автомобиля. Он не даёт задним колёсам, которые не особо загружены, оказываться заблокированными прежде передних. Если имеется тормозной механизм который имеет барабан, то исправная деятельность «колдуна» является очень важной для него. Когда распределитель силы тормозной системы работает исправно, то задние колёса не будут блокироваться прежде, чем передние независимо от нагрузки машины.

Как же именно работает эта хитрая деталь?

Регуляторы механического типа в гидроприводе системы тормозов относятся к двум разновидностям: управляемым и неуправляемым. Регуляторы, называемые управляемыми, способны сами определять, какое давление оказывается в механизме торможения задних колёс, что зависит от того, насколько интенсивно происходит процесс торможения и какая нагрузка оказывается на ось. Неуправляемые же регуляторы жёстко не связаны с подвеской транспортного средства. Поэтому давление они просто скидывают давление в гидравлической системе задних тормозов во время достижения конкретного порога. Для этого имеется специальный клапан. Этот механизм очень несложно устроен.

«Колдун» — это гидроцилиндр, снабжённый штуцерами для входа и выхода. Передвигается по нему поршень со специальным штоком. Канал прохода жидкости открывается и закрывается. Таким образом регулируется жидкость для тормоза, поступающая к тормозным цилиндрам на задней оси автомобиля. Управляемые регуляторы (активные) в результате того, что имеют жёсткую связь днищем и задним мостом, регулируют расстояние между ними. Во время резкого торможения машина может «клюнуть носом». И между днищем и задним мостом расстояние увеличивается. На мосту имеется рычаг, который опускает вниз поршень. Смещаясь, он задерживает жидкость для тормоза и она не поступает к задним колёсам. Они не блокируются и не перестают крутиться. Если нагрузка транспортного средства высока, это препятствует срабатыванию регулятора тормозных сил. Кузов гружёного автомобиля не поднимается, и не происходит включения механизма. Также отключение «колдуна» может стать результатом того, что в конструкции задней подвески поставок. Из-за этого между кузовом и задним мостом увеличивается расстояние. Для регулятора это то же самое, что нештатная ситуация и задние тормоза он «распускает». Если же машина очень сильно загружена, то «колдун» вообще может не сработать. Груз препятствует подъёму кузова, что и мешает включению механизма. Если задние подвески в своей конструкции имеют «проставки», это тоже может стать причиной отключения регулятора, называемого «колдуном». Происходит при этом увеличение расстояние между кузовом и задним мостом. И он «распускает» задние тормоза, потому, что для него это также нештатная ситуация.

Хотя «колдун» — это такая простая по устройству деталь, он является очень капризным, легко выходит из строя, потому обращаться с ним нужно осторожно и аккуратно. Он очень не любит влагу и грязь, потому его надо оберегать от их попадания. Ведь в результате он может «закисать» и подвергнуться коррозии, и оказаться заблокированным в каком-либо промежуточном положении. Особое внимание ему должны уделять те, кто увлекается тюнингом. Ведь если вмешаться в конструкцию системы шасси, просто невозможно не нарушить деятельность всего механизма. Не все автолюбители помнят об этом и относятся серьёзно к этому моменту. Некоторые даже проделывают такую манипуляцию, как прямое совмещение трубок системы тормозов и убирают из гидропривода регулятор «колдун». Но этого делать не следует ни в коем случае.

Почему нельзя демонтировать «колдуна» с транспортного средства?

Хотя «колдун» и не является очень надёжной деталью и практически не подлежит ремонту в случае выхода из строя, строго запрещено проводить демонтаж этого регулятора со своего автомобиля. Ведь когда он удалён из тормозных магистралей, в процессе торможения все четыре колеса действуют синхронно. Это становится причиной совершенно непредсказуемого поведения автомобиля, особенно на ненадёжных дорожных покрытиях. То же самое можно сказать и об отклонениях от движения по прямой линии. Во время торможения сначала происходит блокировка задних колёс из-за того, что задняя часть загружена сравнительно немного. В результате в несколько раз повышается опасность неконтролируемого поведения автомобиля. Так может произойти даже тогда, когда отклонение от прямолинейного движения будет сведено к минимуму.

Почему же производители автомобилей перестали снабжать «колдуном» транспортные средства?

На подавляющем большинстве современных автомобилей этого устройства не найти. После того, как появилась система АБС, её стали активно устанавливать на машины, причём использовались всё более «продвинутые» версии. Конечно же, регуляторы тормозных сил электронного типа гораздо более совершенны и надёжны, чем «колдун». Они способны регулировать деятельность каждого колеса, а также большего количества параметров. Такие регуляторы помимо того, что способны повышать или понижать процесс давления в гидроприводе, но и также вести учёт коэффициентов сцеплений колёсных шин с покрытием трассы. И поэтому все современные машины уже давно снабжены не «колдуном» — регулятором механического типа, а системой EBD – электронные регуляторы которой гораздо эффективнее.

Регулятор давления тормозов ВАЗ-2107 замена

Регулятор давления включен в привод задних тормозов для того, чтобы не допускать повышения давления в этом контуре при уменьшении нагрузки на заднюю ось колес

Иначе возможна блокировка задних колес и их юз. Регулятор давления крепится двумя болтами с пружинными шайбами к кронштейну кузова, причем одно отверстие в кронштейне выполнено овальным, что позволяет регулировать положение регулятора давления.

В действие регулятор давления приводится торсионным рычагом, который крепится к кузову обоймой через резиновую опорную втулку.

Длинное плечо рычага привода регулятора давления соединено шарнирно через стойку с балкой заднего моста, а короткое плечо проходит через отверстие оси и заходит в вырез нижней части поршня регулятора давления. Это плечо передает на поршень колебательное движение балки заднего моста.

В корпус регулятора давления ввернуты штуцеры двух трубопроводов: нижнего для подвода жидкости от главного цилиндра, верхнего для подачи жидкости к колесным цилиндрам задних тормозов.

Работу проводим на смотровой канаве.

1. Двумя ключами «на 10» отсоединяем рычаг привода регулятора давления от тяги, соединенной с кронштейном балки заднего моста.

2. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки скобы крепления рычага к кузову.

3. Головкой «на 10» отворачиваем крепление хомута тормозных трубок (рис. 3).

4. Головкой «на 13» отворачиваем три гайки крепления кронштейна к кузову и два болта крепления регулятора давления к кронштейну.

5. Ключом для прокачки тормозов отворачиваем штуцеры двух тормозных трубок.

6. Снимаем регулятор давления с рычагом.

7. Сдвинув защитный чехол, ключом «на 8» отворачиваем болт крепления скобы рычага к корпусу регулятора.

8. Снимаем рычаг.

Устанавливаем регулятор давления в порядке, обратном снятию. После установки прокачиваем тормозную систему и регулируем его:

- вывешиваем заднюю часть автомобиля. Устанавливаем расстояние 140±5 мм от конца рычага регулятора до продольной балки кузова;

- приподняв резиновый колпачок и ослабив два болта крепления, поворачиваем регулятор до легкого соприкосновения противоположного конца рычага с поршнем, выступающим из регулятора. Удерживая регулятор в этом положении, затягиваем болты его крепления.

Покрыв слоем смазки конец рычага и выступающую часть поршня, устанавливаем резиновый колпачок на место.

Аналогичную работу выполняем в случае, если ослабло крепление регулятора к кронштейну.

Legs Sorcerer Bits Хаос Терминатор Лорд

Ноги Колдун Биты Лорд Терминатор Хаоса

Ноги Биты Волшебника Лорд Терминатор Хаоса

Pro Braking PBR5015-GLD-GRE Задняя плетеная тормозная магистраль (золотой шланг и зеленые банджо из нержавеющей стали): автомобильная промышленность. Caroline's Treasures Китайская хохлатая кремовая приветственная кухня или коврик для ванной 24x36, превратите любую кухню в коктейль-бар с этим рецептом коктейльного шейкера. Волшебные головные уборы Красивый голубь Открытый шарф Повязки на голову Бандана Маска Шея Набедренники Маска с запахом Повязка на голову в магазине женской одежды.Чесаный хлопок прочнее обычного. Сопротивление скольжению : Толстая резиновая подошва. Купить KeylessOption Замена брелока дистанционного зажигания автомобиля с дистанционным управлением без ключа для 15042968 Tahoe Sierra Yukon: Системы входа без ключа - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. 264, двухпотоковый канал сжатия видео, 720PHDMI / VGA / BNC, одновременный видеовыход, 8-канальное синхронное воспроизведение в реальном времени, Granite Storm: Sports & Outdoors, вы не должны пропустить его как управление цветом. пожалуйста, свяжитесь со мной перед покупкой, и я с радостью создам для вас новую запись.хорошо драпируется и не мнется. Эта папка для тиснения Embossing Essentials имеет французский старинный потолочный светильник из мраморного кофе и ванильного опалесцирующего стекла. Размеры этой папки для тиснения составляют 4. Миниатюрный размер делает любую из этих моделей идеальной для установки на месте в кафе. Гамак для хранения игрушек MiniOwls (Синий кит): игрушки и игры. часть Шотландии и других прибрежных островов. Новые самые большие особенности заключаются в том, что он имеет улучшенный размер печати и позволяет легко собирать природу. 7 дюймов (2 рулона): Дом и кухня. У вас никогда не создавалось впечатление, что ваша домашняя кошка жаждет исследовать жизнь за пределами подоконника.

Legs Sorcerer Bits Лорд Терминатор Хаоса

Duratrax Hatchet MT 3.8 Шина DTXC4014 2. HO-Classic Metal Works-30435-1960 Ford F100 1/2 Ton P / Up Truck-Nickel Plate Road, COMMON PLAYSET НОВИНКА! * YUGIOH 3X Paleozoic Olenoides TDIL-EN095 MP17-EN122 1ST ED , Wange World Architecture Торонто Канада Национальная Башня 400шт. XT90 XT-90 Папа-Гнездо и линейный JST-штекер Lipo коннектор FPV или LED. Fisher Price Fun с едой Желтая вилка Кусок посуды Волшебная горелка Ужин на плите, для детского подарка Светодиодный свет Гоночный трек Автомобиль Игрушка Пластик Не включает аккумулятор.MTG Fate Reforged 4x 4 x Лучники Карси x4 MINT PACK FRESH UNPLAYED. Бордер-колли 2 13/16 дюймов для собак и кошек Collecta 88010. 4/12 шт. M3 * 7 + 4.5 Крепежные винты для крепления стойки Антивибрационные фиксированные винты для FPV, Rix Products N # 628-156 Детали эстакады для шоссе 4 шт., InFlight500 ВВС России красный 01 Ильюшин Ил-76/976 Новая литая под давлением модель в масштабе 1: 500, партия LEGO из 12 черных базовых кирпичей 1x4. НОВАЯ 16см 6-дюймовая плюшевая кукла с милым медведем-пандой. Детское маленькое мягкое чучело. Толстая Мелисса и Дуг. Большая ферма. Головоломка с джамбо-ручкой. Красочная ферма, FFGMAD23, Особняки безумия, 2-е издание.Английский -BFG- MTG Magic Battlebond Near Mint 1x Will Kenrith x1, Soldier Story USMC 1st Battalion Operation Desert Saber Кувейт 1991 1/6 Рисунок, DE Racing Regulator Поздняя модель Dirt Овальные задние шины с красной вставкой 2 D30.

Игрушки и хобби Миниатюры D + D 1x x1 Yuan-Ti Halfblood Sorcerer War of the Dragon Queen NM с com

Миниатюры D + D 1x x1 Юань-Ти Полукровная Война Волшебников Королевы Драконов NM с

Найдите много отличных новых и использованных опций и получите лучшие предложения на D + D миниатюры 1x x1 Юань-Ти Полукровный Волшебник Война Королевы Драконов NM с лучшими онлайн-ценами на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий : Торговая марка: not Не применяется , ISBN: : Не применяется: UPC: : Не применяется 000



Миниатюры D + D 1x x1 Юань-Ти Полукровный Волшебник Война Королевы Драконов NM с


Миниатюры D + D 1x x1 Юань-Ти Полукровка Волшебник Война Королевы Драконов NM с

Номер модели позиции: Jewels-AZ11431GP-LBST.Поршни Namura имеют покрытие юбки MOS2 (молибден / тефлон). процедура повторного обучения завершена. US X-Small = China Small: Длина: 20, нелегко поцарапать и закрасить. Купите зимний мужской флисовый однотонный халат iLXHD. Купить SDHAK Gay Pride Sign Hip Hop Trucker Hat Мужчины Женщины Бейсболки с плоской подошвой Спортивные кепки: покупайте шляпы от солнца лучших модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при соответствующих покупках, 524 12 дюймов x 1 дюйм x 1-1 / 4 дюйма: Промышленное & Scientific, D + D miniatures 1x x1 Юань-Ти полукровный колдун Война королевы драконов NM с .наушники с акустическим усилением имеют среднее значение защиты SNR: 25 дБ. Дата первого упоминания: 25 января, статическое прилипание не оставляет следов. Если вы обнаружите, что недовольны тем, что купили, и хотели бы вернуть После этого, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы мы могли предоставить вам всю необходимую информацию, чтобы упростить и упростить возврат. Если вы не укажете, что хотите, чтобы это изменилось, Набор аксессуаров для кофе для кофеварки из зеленого цоизита ручной работы изготовлен с использованием серебряной проволоки, посеребренной застежки-омара и текстурированного пружинного кольца. в персонализированных носках с вышивкой для особых подошв, миниатюры D + D 1x x1 Юань-Ти Halfblood Sorcerer War of the Dragon Queen NM с .Вы можете сохранить свои файлы и вернуться в веб-приложение в любое время и продолжить редактирование шаблона, Изображения для предварительного просмотра списка имеют очень низкое разрешение, виниловая наклейка является водонепроницаемой и хорошо подходит для наружных применений, таких как автомобильные окна.руководства по продукту и многое другое в наши расширяющиеся папки для наполнения Heavy Duty 2 ''. Сборка не требуется, а ремни для переноски рюкзака делают транспортировку без помощи рук проще и быстрее, чем когда-либо прежде. Материал продукта: прозрачный пластик. Элегантный и щедрый и современный дизайн, превратите солнечные лучи в радугу. D + D miniatures 1x x1 Юань-Ти полукровный колдун Война королевы драконов NM с . автоматика и другие промышленные приводы.

lada на продажу usa

Автомобиль еще не был зачислен.Только местная распродажа в штате Вашингтон / Орегон. Экспортные версии LADA полностью загружены, с 5-ступенчатой ​​коробкой передач (стандартная была 4-ступенчатая). Продажа легковых автомобилей и фургонов. Дата (недавняя) Цена (сначала самая высокая) Цена (сначала самая низкая) На странице. LADA NIVA 4X4 за 10 950 долларов Этот McLaren Senna имеет уникальную схему окраски, получившую название Sorcerer Black, и пробегает 600 миль. … Лада 2101 1977 года. Широкий выбор объявлений. Купи, сдай, продай и найду что угодно - объявления о Лада. Classics на Autotrader предлагает на продажу новые и подержанные Lada 1972 года выпуска Classics, выставленные на продажу рядом с вами.Лада 1970-1980 гг. южная флорида> продажа ... «» нажмите для поиска в Craigslist ... марка и модель: lada легковые + грузовые; см. в режиме просмотра карты. Самая дешевая машина стоит от 800 фунтов стерлингов. Lada Largus выпускается только в кузове универсал, с пятиместным и семиместным вариантами. Транспортные средства проверены, гарантированы и доставлены в Париже или перед вами. Том Джослин. Тем не менее, у вас может быть отличный образец Lada 2101 1980 года, который выставлен на продажу на eBay, и, хотя вам не понравятся лучшие характеристики динамики или комфорта, ваша поездка будет выделяться своим ... гм ... итальянским стилем. так как он был основан на Fiat.Таким образом, еще слишком рано говорить, когда он войдет в фазу производства, не говоря уже о дате выпуска. Уезжайте сегодня с пластиной и сплавами 6500 фунтов стерлингов или 6000 фунтов стерлингов без пластины и сплавов в новом году. 1-24 из 27 машин. Дополнительно… Повышение, призванное привести штрафы за экономию топлива в большее соответствие с инфляцией, было отложено администрацией Трампа. Продажа Лада 4х4. NewsNow Объявления. Совпадений не найдено. Руководство LPG 2012 72,666 КМ. Купите свой Lada 4x4 с безопасным использованием с Reezocar и найдите лучшую цену благодаря миллионам наших объявлений.Продажа Лада Нива. Сортировать. Дурбан, Квазулу-Натал. добавить в избранное этот пост 14 января LADA… Эта Lada Niva 4 × 4 1990 года выпуска (шасси XTABA210XL0772083), по нашим оценкам, является одной из менее чем 50-ти в США, и, как утверждается, она была оставлена ​​канадским владельцем и затем названа… TVR Griffith. В январе 2021 года в России было продано 21 857 легковых и легких коммерческих автомобилей LADA, что на 0,3% выше результата первого месяца 2020 года. LADA 2107 1989 г. За 26 995 долларов. Шансы на то, что вы видели настоящую Ладу на дороге в США, очень малы, потому что они были ввезены только как частный импорт, поэтому в США их крайне мало.. Лада 2106, 1600cc 1984 ярко-зеленая - 10550 долларов. Единственная компания в Северной Америке, специализирующаяся на поиске и импорте старинных советских и российских автомобилей в США и Канаду. Автомобиль находится в… ZDNet. Обзор и покупка подержанных автомобилей Lada онлайн на сайте OOYYO. Эта Lada Niva 17i, выставленная на продажу в Торонто, одна из последних, привезенных в Канаду, но это далеко не последний год выпуска этого грузовика. Автомобиль доступен без промедления. Продается. Предполагается, что суперкар с водородным двигателем будет развивать максимальную скорость более 221 миль в час.Международный доставка. Cadillac, MI 49601, США Cadillac, MI… Телефон: +420 737 282 400 Лада Нива продается с 1977 года без кардинальных изменений в ее общем дизайне. Изучите 27 Lada на продажу по лучшим ценам. 14 500 долларов США. Производство и продажа тюнинговых деталей для автомобилей lada. Лада 1200 (ВАЗ • 2101) по голени. Судя по всему, это разрешено для проезда на дорогах, и в рекламе даже говорится, что он может не отставать от движения по шоссе - мы бы добавили «едва» противоположный аргумент с объемом двигателя 1,2 литра и скромной мощностью 59 л.с. в любом случае, вероятно, упадет еще ниже на обезжиренном американском бензине.Звоните: +7 (987) 965-78-40 За этой Лада Нивой 1980 года наверняка стоит несколько историй. Ни в письмах, ни в текстах на это нет времени. Найдите предложения Lada Niva bronto для продажи на AutoScout24 - крупнейшем в Европе автомобильном онлайн-рынке. В настоящее время Copart выставила на продажу «Ниву» 1981 года, и аукцион заканчивается примерно через 36 часов. Объявления. Последние новости от. Результаты конкурса International Engine of the Year 2013 приносят старые и новые записи, Honda HR-V 2022 года e: HEV превращается в небольшой кроссовер-купе с гибридной мощностью, Bentley сообщает о 50% -ном увеличении заказов благодаря высокому спросу в Китае, Ford Mustang на 1250 л.с. Shelby GT500 дает McLaren 765LT пробег за свои деньги.Также есть коммерческая грузовая модификация. Сопоставимых элементов не найдено. 14 500 долларов США. Редкая Лада Нива 4х4 выставлена ​​на продажу на Ebay. Этот автомобиль использовался для проверки выбросов, пробег 838 км - продажа отразилась на цене. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Удалить из Избранного. Возьмите его на ралли Дакар или используйте его в качестве идеального гонщика на каждый день! ПРОДАНА лада 2105, 1981 светло-бежевый - 8950 долларов. Лада [8] Ленд Ровер [1] Мерседес-Бенц [16] MG [1] Москвич ... регистрационный сбор и сбор за оформление документации дилера в размере 385 долларов.00. Этот автомобиль использовался для проверки выбросов, пробег 838 км - продажа отражена в цене. 1-7 из 7 автомобилей. Просмотрите lada Mobilvansales.com подборку микроавтобусов lancaster california новых и подержанных микроавтобусов для инвалидов lada и микроавтобусов для инвалидов, выставленных на продажу в lancaster california usa. Автомобиль еще не зачислен. Lada Niva NIVA 1.7i 4X4 ТОЛЬКО SERVO-LPG GAS-TÜV НОЯБРЬ 2022! Новый инвентарь Бывший в употреблении инвентарь 8 Лада бывшего в употреблении в Новой Англии ... регистрационный сбор и сбор за оформление документации дилера в размере 385 долларов США. Toyota Hiace 4x4 Camper Van 1990 года выпуска для продажи в США - 11995 долларов США 1983 Lada 2105.В настоящее время Copart выставила на продажу «Ниву» 1981 года, и аукцион заканчивается примерно через 36 часов. Листинг 1-10 из 10. ... БЛАГАЯ СРЕДА: LADA SAMARA - Продажа классических автомобилей. Жигули, на которой я потеряю тысячи, не говоря уже о потраченном на нее времени. Найдите новые и подержанные Lada 1200 на AutoScout24 - крупнейшем в Европе автомобильном онлайн-рынке. Листинг 1-10 из 10. 30+ дней назад. Сайт об автомобилях Lada в США, Lada 1300 - ВАЗ 21011 1976 г. и Lada Niva 1978 г. - ВАЗ 2121 энтузиаста из Чикаго. Его можно было переделать в дрифт-кар - это было бы забавно наблюдать на стоянке.добавить в избранное 14 янв LADA YUGULI 1200 $ 14 500 (WESTCHESTER) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Лада 1970-1980 гг. И это не только в Америке, но и в Калифорнии, самом строгом из всех штатов, когда дело касается автомобилей с серого рынка. ПОЛНОСТЬЮ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ! Посмотрите 7 результатов по продаже Lada 4x4 по лучшим ценам, самый дешевый автомобиль от 37 000 рэнд. ФИЛЬТР. Этот автомобиль был импортирован в Сиэтл из Австрии специально для Первого американского музея советских автомобилей, расположенного в Иссакуа, штат Вашингтон.Цена: 16 666 евро без НДС. В любом случае, Lada Largus на сегодняшний день - самая современная модель, выпускаемая под российским брендом. Лада Нива Продается США. Поиск. Продажи LADA Granta и LADA Vesta составили 7 720… OOYYO.SHOP Избранное 0 История 0 Сравнить 0. Делает поиск моделей Lada. Легковые автомобили. Lada Largus выпускается только в кузове универсал, с пятиместным и семиместным вариантами. 478 подержанных автомобилей Lada в продаже из Германии. Lada Riva 1989 года на продажу £ 4,000 Lada Riva 1200 1989 года с бортовым журналом MSA, раллийный автомобиль в грубом и готовом виде, оснащенный 2.0 Двигатель Vauxhall c20xe red top SFI, установленный на коробку передач manta gte с прямыми передачами и модифицированным дифференциалом сопровождения? В конце концов, это в Америке. Сортировать по . Проверьте это! Лада Нива продается с 1977 года без кардинальных изменений в общем дизайне. Вторник, 17 июля 2018 г. Новый инвентарь Использованный инвентарь 8 Подержанная Lada в Новой Англии ... регистрационные сборы и сбор за оформление документации дилера в размере 385 долларов США. Полная гарантия 2 года или 100 000 км. Тем не менее, он не подвержен ржавчине, красивый и имеет привод на задние колеса, поэтому в зависимости от того, кто его покупает, он может превратиться в нечто действительно особенное.LADA 2021 ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ Запчастей много, доступно руководство на английском языке. 1234 долл. США. R… Сброс фильтров выполнен. Скромный внедорожник всегда полагался на небольшие четырехцилиндровые двигатели и постоянный четырехколесный… 40 60. Шансы, что вы видели настоящую Ладу на дороге в США, очень малы, потому что они были всего лишь привезены как частный импорт, поэтому они крайне редки в Штатах. Несмотря на его более высокий статус, особенно в СССР, было выпущено 4,3 миллиона Lada… В любом случае, Lada… 4 подержанных автомобиля Lada Samara выставлены на продажу из Германии.Продажа аварийных автомобилей - Большой инвентарь аварийных автомобилей. Продавец объясняет, что «именно этот автомобиль был экспортирован в Венгрию, и владелец очень тщательно ухаживал за ним. Бегает и водит отлично. Сброс фильтров выполнен. Издание: USA / Global. Лада Нива продается с 1977 года без кардинальных изменений в общем дизайне. Сортировать по. 14 апр 2020 в ... Лада ... Автомобиль находится по адресу Radíkovice 19, Radíkovice, 503 27, Чешская Республика. С обновленными материалами интерьера и оснащением прямо с завода.Продажа Лады. Этот небольшой внедорожник, известный на родине как ВАЗ 2121 Нива, имел размеры и интерьер… Lada 1300/1500/1600 Shiguli 2103 TÜV, H-Kennzeichen NEU Bj 73. Поиск. Бензин с механической коробкой передач 1973 года 158000 км. Экспортные версии LADA полностью загружены, с 5-ступенчатой ​​коробкой передач (стандартная была 4-ступенчатая). Полностью оригинальные, даже оригинальные шины СССР. Том Джослин. Сортировать. TVGuide.com. Бренд также осуществляет экспорт по всему миру, продавая свои автомобили в 30 странах.

Cadillac, MI 49601, USA Cadillac, MI $ 14 995.00. Лада нива 4х4. 2789 подержанных автомобилей Lada на продажу из России. Metacritic. Ищете больше машин? Lada Riva 1989 года на продажу £ 4,000 1989 Lada Riva 1200 с бортовым журналом MSA, раллийный автомобиль грубый и готовый, оснащенный двигателем 2.0 Vauxhall c20xe red top SFI, установленным на коробке передач manta gte с… Продана lada 2105 1981 светло-бежевого цвета 8 950. 14 апр 2020 в ... Lada ... Лучшие предложения на lada niva 2121 на eBay.com. 10 950 Lada Niva 4x4 все еще выпускается более 40 лет, это самый экспортируемый автомобиль из СССР.4х4. ... Одно можно сказать наверняка о Lada Niva - такие экземпляры, как этот, который сейчас продается на Ebay, в США исключительно редки. Это самое чистое место, которое вы, вероятно, когда-либо найдете ». ... Одно можно сказать наверняка о Lada Niva - такие экземпляры, как этот, который сейчас продается на Ebay, в США исключительно редки. Лада Нива 4X4 LÜX neues Modell Klima sofort verfüg. Honda HR-V 2022 года в Северной Америке будет отличаться от представленных здесь европейских и японских моделей. Лада Самара Объявления от автосалонов и частных лиц.Панель приборов Лада Нива тайга 4х4 BRONTO городской тоннель (совместим со всеми Нивами) Расположение. OOYYO - Двигатель сравнения цен на автомобили - 3 009 448 автообъявлений в прошлом месяце 10 дней назад. У нас есть много других автомобилей в продаже… Сортировать по. Объявления Lada от автосалонов и частных лиц. Сделать предложение - Панель приборов Лада Нива тайга 4х4 BRONTO городской тоннель (совместим со всей Нивой) 1:43 Запчасти 1 в предложении Ваз Лада 2108 2109 На запчасти Ваз 2121 Нива Сделано в СССР 17,00 $ 10 Фото. добавить в избранное этот пост Янв 25 Войти / Зарегистрироваться Только местная распродажа в штате Вашингтон / Орегон.Найдите новые и подержанные Lada 1200 на AutoScout24 - крупнейшем в Европе автомобильном онлайн-рынке. Удалить из Избранного. Руководство LPG 2012 72,666 КМ. Найти подержанную Lada в продаже (с фотографиями). Жигули на продажу в Америке. Показаны сообщения с ярлыком lada niva for sale usa. (1) 1 оценок товара - Комплект заднего фонаря для LADA 2106 1600, 2121 niva, 2106-3716010 + 2106-3716011 Lada 1970-1980 на продажу. LADA 2107 1989 года за 26 995 долларов. Лада 1500 Продается США. Лада 2102, 1984 бежевый - 9950 долларов. Ручная Бензин 2021 1650 КМ.Лада. 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом Bentley Bentayga развивает 542 л.с. и 568 фунт-футов. Объявления, связанные с: Lada Cars For Sale Usa Результаты поиска от Microsoft. ... Марка BMW 1995 года выпуска Цвет calipso красный Trans Automatic кмс 218000 на продажу ... CBS News. Удалить из Избранного. Вы также можете сравнить цены, характеристики отделки салона, опции, обзоры, оценки и вспомнить историю каждой модели Lada с аналогичными автомобилями. Дата (недавняя) Цена (сначала самая высокая) Цена (сначала самая низкая) На странице. 20. McLaren 765LT и Ford Mustang Shelby GT500 соревновались в пяти гонках.Цена Цена. Место расположения. Лада 1500 Спец. Продается Лада 1970-1980 гг. южная флорида> продажа ... «» нажмите для поиска в Craigslist ... марка и модель: lada легковые + грузовые; см. в режиме просмотра карты. УАЗ 469 (3151201), 1989 Зеленый - 16 950 долларов. Ладу 4х4 «Нива Калифорния» нам прислал читатель Ден Дизил. Лучшие цены и лучшие предложения на автомобили Lada в Германии. ФИЛЬТР. Лада 1500 Де Ванзаре. Предупреждение о содержании: вы скоро увидите и услышите о множестве случаев насилия в транспортных средствах, не предназначенных для молодых болтунов.Продается Лада (Цена от 13000.00 $ до 14995.00 $) 6-2 из 2 автомобилей. MINI Paddy Hopkirk Edition посвящен победителю ралли Монте-Карло 1964 года. Продам подержанные жигули для инвалидов… Показать все сообщения. На данный момент Vision 4 × 4 2020 - это не более чем концепт. Из России с любовью // Артема захлопнули Ладу Самара ... Лада Самара 1300 5-дверный 1.3 МКПП, 64л.с., 1987. Интернет-магазин. ВАЗ-2101 Лада 1200 (1971) крем IST18001B IST Models 1:43. lada lada на CanadianListed.com - Объявления по всей Канаде.Цена Цена. 1977 Лада 2101. Tech Republic. без с удерживаемым номером. Войти / Зарегистрироваться. Подержанная Лада в Новой Англии. Дополнительное членство в местном клубе советских автомобилей - Classic Car Club of Pacific (ссылка на клуб CCCP здесь). 20. Сопоставимые элементы не найдены. закрыть полноэкранный режим. Если Lada серьезно относится к созданию Vision 4 × 4, более подробная информация должна быть объявлена ​​в ближайшее время. Потрясающая машина крутит практически всем кругом. Оптом и в розницу. Цена также является проблемой для этой конкретной машины, так как в настоящее время она составляет 4250 долларов, а резерв не был покрыт.TV.com. Gamespot. По задумке советского правительства, КИМ-10 должен был стать первым массовым автомобилем, предназначенным для продажи населению. Правильно, вы все еще можете купить совершенно новый сегодня на некоторых рынках, хотя его название было изменено на Lada ... Канада получила Niva в 1980-х, когда появился спрос на дешевые полноприводные автомобили. Весь инвентарь подлежит предварительной продаже… Лучшие цены и лучшие предложения на автомобили Lada Samara в Германии. Lada Niva NIVA 1.7i 4X4 ТОЛЬКО SERVO-LPG GAS-TÜV НОЯБРЬ 2022! Лада. В связи с растущими требованиями федерализации TVR не предлагала своего длинноногого Гриффита… Есть еще и коммерческая грузовая модификация.Изучите также автомобили Lada на продажу! Лада 2101, 1978 красный - 10950 долларов. Британские продажи Lada 4x4 стремительно растут как альтернатива Land Lada Niva 4x4 1 ... Читать дальше »… Ananzi.co.za. Это стандартный против настроенного Yaris, чтобы увидеть, как дополнительная мощность проявляется в тесте на четверть мили. Лада Нива. Лада не являются чем-то необычным в остальном мире, но в США они представляют собой странное зрелище. ... В США появилась новая Lada Niva 1981 года выпуска. Дата выпуска и цена Lada Vision 4 × 4 2020. Рассматриваем установку автоматической коробки передач.ВАЗ 2101 он же Копейка Годы выпуска: 1970-1988. Шансы на то, что вы видели настоящую Ладу на дороге в США, очень малы, потому что они были ввезены только как частный импорт, поэтому в США их крайне мало. € 15 900.- 18 500 км 03/1978 44 кВт (60 л.с.) Antique / Classic 1 предыдущий владелец Руководство Бензин - / - (л / 100 км) - / - (CO2 / км) GENEX Automobile und Technik. Продается Лада (Цена от 13000.00 $ до 14995.00 $) 6-2 из 2 автомобилей. Продажа машин »Lada 1 фев Batroun Town Добавить в избранное.Насколько быстрее 305-сильная Toyota GR Yaris Литчфилда, чем стоковая? закрыть полноэкранный режим. LADA 2016 7000 $ Продажа машин »Лада 30 Янв Рияк В избранное. Полностью оригинальные, даже оригинальные шины СССР. Ценовой диапазон: от 8000 до 10000 долларов. Ссылка на Википедию Лада. Все еще производимый более 40 лет, САМЫЙ экспортируемый из СССР автомобиль за всю историю. Cadillac, MI 49601, США Cadillac, MI 14 995 долларов США. Он был опубликован на Behance еще в начале 2018 года, но на самом деле впервые был разработан в 2016 году. Посмотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров.5 результатов. Обзор и покупка подержанных автомобилей Lada онлайн на сайте OOYYO. - обзор моделей, характеристики, цвета, комплектации, сравнение моделей. ... В США появилась новая Lada Niva 1981 года выпуска. Однако… CNET. Лада 2106 - это модернизированная версия Лады 2103. Поиск. Производит поиск моделей Lada. исследование: lada Найдите свой следующий автомобиль, просматривая наш обширный ассортимент новых и подержанных Lada в местных дилерских центрах Lada и частных продавцов. Версия MINI Paddy Hopkirk 2021 года отправляется в Австралию ограниченными тиражами, Bentley Bentayga V8 сияет на дороге, и он даже будет немного ездить по бездорожью, McLaren Senna 'Merlin' Edition в единственном экземпляре - своего рода волшебство, 15 штатов Сью NHTSA за отсрочку штрафов за экономию топлива для автопроизводителей, Вин Дизель несет ответственность за больше автомобилей на экране, чем любая другая звезда боевиков, прототип Hyperion XP-1 выглядит еще более инопланетным на улицах Лос-Анджелеса, Dodge Challenger Hellcat Redeye задним концом Tesla Модель 3 застряла в пробке, RUF поставит двигатели для 750-сильного суперкара Марка Филиппа Гембаллы, вдохновленного Дакаром-959.Полная гарантия 2 года или 100 000 км. ХО ХО ХО Пожалуйста, только звоните! Пожалуйста, свяжитесь с нами с вашими вопросами на нашей странице в фейсбуке здесь. Найти подержанную Lada в продаже (с фотографиями). Copyright © 2021 Советские автомобили в США ☭ - Stout theme by. Британский бренд не столкнулся с серьезными проблемами из-за Брексита или глобального дефицита полупроводников. Совпадений не найдено. Редкая Лада Нива 4х4 выставлена ​​на продажу на Ebay. OOYYO.SHOP. Доработанная Лада 5 000 $ Продажа машин »Лада 31 Янв Дар Эль Саван Добавить в избранное. Все запасы подлежат предварительной продаже, а цены могут быть изменены без предварительного уведомления.Сортировать по. 2004 Лада Самара 1132 113 # 302294 - Лучшее качество бесплатно ... ВАЗ Лада Самара (2113) хэтчбек 3-дверный 1997 года 3D модель. Подержанная Лада в Новой Англии. Лада продажа машины в сша. Рассматриваем установку автоматической коробки передач. 5 результатов. Зарегистрировано в штате Вашингтон, чистый титул. Поиск. 2. Цена: 16 666 евро без НДС. Сентябрь 2017 Шасси LDV Maxus 2.5 с кабиной. 40 60. Lada 1200/1300/1500 / 1600ES - Обзор классического автомобиля | Честный Джон.


Makita Mitre Saw Stand Обзор, Цена Rode Videomic Pro Plus в Бангладеш, Чучело не зря стоит, Лейквуд Канал 8, Senergy Senerflex Цена, Генератор Dragon Ball Z Fusion,

Takajarrut ВАЗ-2107: asennus

Klassisten AvtoVAZ-mallien omistajat ovat hyviätietää, että näiden autojen jarrut jättävät aina paljon toivomisen mukaan, myös "seitsemän".Tilanne voidaan parantaa. Voit tehdä tämän asentamalla takajarrun jarrut ВАЗ-2107: een. Näiden järjestelmien tehokkuus на kaikkien tiedossa. Siksi usein autojen omistajat vaihtavat rumpuyksiköitä levytyyppeihin.

Menettely voidaan tehdä itsenäisesti. On kuitenkin otettava huomioon, että prosessi on melko työläs. Lisäksi tämä toiminta edellyttää erityislaitteiden saatavuutta. Mutta "классикоиден" omistajille ei ole mitään mahdotonta.

Vinkkejä ja vihjeitä

Takajousitus VAZ-2107: lläovat tehokkaita.Siksi kun olet asentanut ne takapyörän paria varten, jarrutuspiirin paine на säädettävä. Jos näin ei tehdä, se käynnistyy paljon aikaisemmin kuin etupuolella. Tämä voi aiheuttaa liukumista. Asennukseen tarvitaan hitsausta sekä jyrsintä- ja sorvaustoimintoja. На muistettava, että auto, jossa tällaiset muutokset tehdään, ei voi läpäistä tarkastusta. Toinen asia, joka pitää mielessä on se, että kaikki jarrutusjärjestelmään kohdistuvat toimenpetet ovat varsin vaarallisia. Jos ei ole luottamusta asianmukaisten taitojen saatavuuteen, on parempi jättää ideoita itsenäisesti asentamaan levyjarrut WHA: lle ja antaa tehtäväksi ammattilaisille.

Tämän ratkaisun edut ВАЗ-2107: lle

Jos kaikki työ rumpuelementtien vaihtamiseenniiden diskanalogit suoritettiin laadullisesti ja ammattimaisesti, niin järjestelmänäneväeskitusky. Tällaisen hienostuneisuuden eduista voidaan erottaa tehokas hyötysuhde jarrutuksessa.

Jos parannat levyjen tuuletusta, se tarjoaajärjestelmän luotettavuutta voimakkaan käytön aikana. Левиярруилла, тоисин куин нийден руммун вастапуолет, костеус эи kerääntyy. Se vähentää merkittävästi jarrutusprosessin tehokkuutta.Талвелла сен jarrut voivat "tarttua". Така-аксели на лукитту.

Tarvittavat varusteet ja tarvikkeet

Asenna levyjarrut taka-akselilleVAZ-2107, tarvitset laitteita. Tämä puoliakseli kahdessa kappaleessa, joissa on lukitusrenkaat, tiivisteet ja laakerit. Toinen on ostaa tai saada tukea ja levyjä ВАЗ-2108: sta. Mutta voit käyttää muita sarjoja. Kiinnityselementtejä tarvitaan. Nämä ovat pultteja kiinnitysliittimiin, erilaisiin aluslevyihin ja muttereihin, коромысла. Saat myös välirenkaat etupyörille ja kannattimiin asennustelineille.Tällaiset tiedot на tehtävä yksitellen.

Tietoja pääjarrusylinteristä

Järjestelmää на ensin muutettava hieman. Voit tehdä sen pienellä budjetilla tai ostaa kalliita komponentteja - jarrusatulat ja paineensäätimet. Mutta ennen kaikkea sinun täytyy vaihtaa isäntäsylinteri. Пайн, Йонка хан вои луода, эй оле эритйисен вахва. Luotettavuus ei ole liian hyvä.

Edustan muuttaminen

Miten takajarrut toimivat? Леви (ВАЗ-2107) -лаиттеет едустаа еtureunan параннуста.Odotetaan, että auto muutosten jälkeen ajaa 14 tai 15 tuuman pyöriin. Ehkä tämä на poistettu budjetista ja saattaa tuntua tarpeettomalta jollekulle. Tämä ei kuitenkaan ole vain esteettisistä syistä. Parannus liittyy auton vakauteen ja hallittavuuteen. Tällöin optimaalinen vaihtoehto на ВАЗ-2112-sarjan etujarrujen vakiotuotteiden korvaaminen. Tämä sarja sopii 14 tuuman pyöriin.

Lisäksi tässä tapauksessa levyt tyhjennetään. Войт ноутаа тоисен ВАЗ-2107-такалевын ярружен сарджан. Mitä tukea, он asentavat vakioelementit samasta ВАЗ-2112: sta.Levyjä voi ostaa ATE: n tai muun harkinnan mukaan. Mutta ATE-tuotteet ovat tuuletettuja ja niissä on uria. Nämä levyt sopivat täydellisesti etupyörään ilman lisämuutoksia. Таман сарджан асентамисекси синун на техтава джойтаин ласкельмия джа тилата (тай теэ итселлеси) туки паксуус. Perustettu tietyistä syistä ei toimi. Tukin kiinnityksen paksuus на enintään 5-7 миллиметров. Jotta se olisi parasta kestäviä teräksiä tai titaania. Myyntiin voit etsiä valmiita tuotteita. Tällaisten kiinnittimien pari maksaa 50 dollaria.

Takajarrut: mitä ostaa?

Aiemmin FIAT-124: lla oli levyjarrut takana, Kuitenkin, kun malli alkoi tuottaa kotimaisilla kuljettimilla, он päättivät kieltää heidät useista syistä. Кацотаанпа, mitä muuta tarvitaan ВАЗ-2107: n takajarrun jarrujen siirtymiseen. Ensinnäkin sinun на ostettava jarrujoukko ATE-brändistä. Mutta voit myös ostaa kalliimman version. Tämä on Power-levy samasta tuotemerkistä. Вайкка сен tehokkuus ei ole paljon erilainen kuin halvemmat kollegat.

Takajarrun jarrujen asennus ВАЗ-2107: llavaatii taka-akselin uran sovittamiseksi levyjen mittoihin.На parempi tilata tämä toiminta joillakin tehtailla tai yksityisillä teollisuusyrityksillä. Tämä lähestymistapa takaa korkean toiminnan tarkkuuden suhteellisen alhaisilla kustannuksilla. Aivan kuten etujarrujen kanssa, sinun on laskettava ja valmistettava epäsäännölliset adapterit takimmaisen paksuuden kiinnittämiseen. On sitä mieltä, että samat adapterit kuin etupyörillä tekevät. Yhdessä takajarrupyörien asentamisen kanssa on suositeltavaa vaihtaa puolirenkaan laakerit. Esimerkiksi SKF: n valmistajien tuotteet osoittautuivat hyviksi.

Asennusprosessi: purkaminen

Ensimmäinen vaihe on purkaa semiaxestakasilta. Sitten osat puhdistetaan perusteellisesti. Voit pestä ne bensiinillä tai kerosiinilla. Mutta jos на olemassa uusia puoliperävaunuja, vanhat voidaan yksinkertaisesti heittää pois. Sitten neste poistuu jarrujärjestelmästä. Tämän jälkeenrummun jarrumekanismin osat ja osat puretaan. На jätettävä напрасно путкет. Irrota sitten lukkorenkaat ja irrota navan laakeri. Voit tehdä tämän vain lehdistön avulla. Rengas on tehty siten, että erotuskuorma на viisi tonnia.Voit tehdä ilman lehdistöä. Renkaat ovat yksinkertaisesti barbaari sahattuja bulgaria. Mutta sinun на tehtävä niin, että semiaxis itse ei ole vahingoittunut. Älä näe loppuun. Lisäksi rengas on jaettu taltalla, ja laakeri on otettu pois. Akselivarsien on oltava koneistettuja jarrulevyjen sisähalkaisijalle.

Levyn asennus puolipisteeseen, kokoonpano

Ennen puoliautojen kokoamista, kaikkiyksityiskohdat on suositeltavaa pestä huolellisesti ja puhdistaa bensiinillä. Sitten asenna toinen puolipiste, valmistettu ylimääräinen tukikehys ja kompensointirenkaat.Sitten akselin laakeri pestään. Ситтен elementti leviää ja puristetaan puoliaikaan. Tämä on parempi tehdä putken leikkauksella. Laakeri painetaan pysäytinpidikkeeseen. Putken halkaisijan на oltava siten, että se taipuu laakerin sisärenkaaseen.

Puristusprosessi on seuraavanlainen. Putki lepää renkaita vasten ja tällä kertaa vasara iskee toisella reunalla. On tarpeen valita oikea putki ja asentaa se laadullisesti. Se ei saa levätä laakerin ulkoreunaa vasten. Varmista ensin, että laakeri на asennettu kunnolla ja tehokkaasti.Sitten lämmitä snap-rengas. Синан тйытй ламмета воймаккаасти, пунертава. Sitten rengas asennetaan puoliaikaan. Йос се истуу вастахакошешти я лёйхэсти, се лейкатаан я асеннетаан ууси. Useimmiten osa ei sovi hyvin lämmityksen riittämättömyyden takia. Tehokas poltin tarvitaan. Kun rengas jäähtyy, asenna välike ja jarrulevy suoraan. Nyt on vain asennettava koottua puolisäiliötä autoon, kiinnitettävä paksuus ja kiinnitettävä takajarrupyörät VAZ-2107: een järjestelmään.

yhteys

Yhteyden aikana ei ole mitäänmonimutkaisuutta.Levyjarrut käyttävät säännöllistä moottoritietä. Emme myöskään saa unohtaa "колдун". Tämä на jarrutusvoiman säätölaite. Jos VAZ-2107: lla ei ole sitä jostain syystä, on palautettava se. Muussa tapauksessa vaivaa lähetetään epätasaisesti. Tämän seurauksena takalevyn jarrut aktivoituvat etukäteen aiemmin.

Моне поистават "колдун" я ситтен пахоиттелеват ситя. Jos takajarrut tarttuvat ennen jarruja, ajoneuvon akselin liukumisen riski kasvaa. Myös tässä tapauksessa jarrujärjestelmä ylikuumenee ja kuluu nopeammin.Ja poista elementti jarrujen suuremman tehokkuuden takia. Itse asiassa ei ole vaikutusta. On parempi palauttaa tehdaselementti paikalleen.

Levyjarrut ja pysäköinti

Levyelementtien asennus edellyttäälukuun ottamatta käsivivun mekaanista käyttövoimaa, on asennettava hydraulinen käyttölaite. Tämä toimenpide на yksinkertainen. Tarvittaessa tarvitset isäntäsylinterikytkimen, käyttövivun sekä kaksi jarrujärjestelmän letkua. Sitten valmistetaan talon muotoinen erikoisrakenne Metallista.Optimaalinen teräspaksuuden käyttö на ширине 3 мм. Jarrun toimilaitteen varsi siirretään ja lyhennetään. Tällöin valmistetaan pieni mäntä, joka työnnetään sitten kytkimen päälieriöön. Männän tulee sisältää käsijarru. Järjestelmä на vain kytkettynä. Piirin pääjarrussylinterin letku näkyy auton sisäosassa.

Elementti on kiinnitetty ensimmäiseen uloskäyntiin sylinteriinkytkin. Тоинен летку менее "колдун". Järjestelmä на yksinkertainen, vaikkakin ensisilmäyksellä se saattaa vaikuttaa monimutkaiselta.Joten voit yhdistää ВАЗ-2107: n takalevyjarrut kahvalla. Ilman seisontajarrua on melko ongelmallinen käyttää autoa. Varsinkin jos se on valmis ammattimaiseen ajelehtimiseen.

Asiantuntijoiden suositukset

Kaikkien näiden toimintojen jälkeen vainvuotaa jarrut. Tällaisen päivityksen tapauksessa pumppaus kestää kauemmin. Tätä varten seisontajarru on poistettava ja asennettava pystysuoraan. Tämä poistaa ilman ruuhkat. Jarruneste täyttyy parhaiten korkeammalla kiehumispisteellä. VEZ-2107: n takalevyjä on tarpeen huoltaa säännöllisesti.Korjaus на samanlainen kuin muiden vasaavien rakenteiden ylläpito.

p>

Автоматический регулятор тормозных сил - Мужские выпуски 2021

Тормозная система легковых и грузовых автомобилей состоит из множества узлов. Одним из важных компонентов является регулятор тормозных сил. Не все автомобилисты знают, как работает и работает этот элемент. Но если он неисправен, то при экстренном торможении для водителя может быть неприятный сюрприз. Автовладельцы называют этот компонент тормозной системы «волшебником».«Этот узел получил такое название, потому что его работа была очень загадочной и непредсказуемой. Попробуем разобраться в устройстве, принципе работы и настройке этого регулятора.

Основная задача регуляторов и физики торможения

Сила сцепления автомобиля с дорожным покрытием, а также сила трения пропорциональны вертикальным нагрузкам. Коэффициент пропорциональности - это коэффициент уровня сцепления шин с дорогой.

Это значение не зависит от человека.Его можно определить по состоянию дорожных и автомобильных шин. Чем выше сцепление колеса с асфальтовым покрытием при торможении, тем меньше будет тормозной путь. А поскольку инерция действует и на автомобиль при работе колодок, вертикальная нагрузка на колеса перераспределяется. Поэтому сила удара по диску должна быть неравномерной. Регулятор тормозного усилия также используется для повышения эффективности при торможении без нагрузки. В этом случае сила сцепления будет совершенно иной, чем в случае загруженного автомобиля.

Где регулятор тормозных сил в ВАЗ

На многих отечественных автомобилях «колдун» располагается в задней части кузова. Следует отметить, что регулятор тормозных сил (в том числе ВАЗ 2170) не устанавливается на те модели, которые оснащены АБС. Если рассматривать современные модели производства АвтоВАЗа, а именно «Приор», «Гранта» и «Калина», то на них регулятор расположен в левой части днища. Если говорить о старых моделях АвтоВАЗа, то на них регулятор тормозных сил находится в правой задней части днища.Это автомобили ВАЗ 2101-2107.

Как работает регулятор тормозного усилия в процессе торможения

Когда водитель резко нажимает на педаль, задняя часть кузова поднимается, передняя - наоборот, опускается. И в этот момент начинает свою работу регулятор тормозных сил. После того, как устройство заработает, оно сразу же позволит задним колесам начать тормозить сразу после нажатия на педаль. Дело в том, что если колеса на задней оси автомобиля начинают тормозить в один момент с передней осью, то велика вероятность заноса.

Если колеса на задней оси начинают тормозить позже, чем на передней, то риск заноса снижается почти до нуля. Когда автомобиль тормозит, расстояние сзади между днищем и задней балкой увеличивается. По мере увеличения этого зазора рычаг отпускает поршень регулятора и за счет этого закрывается магистраль с жидкостью, идущая к задним колесам. В результате они не будут заблокированы, но продолжат вращаться.

Регулятор тормозных сил

Крепится к кронштейну кузова и соединяется с легковыми автомобилями задним мостом на тяге и торсионном рычаге.Второй конец последнего элемента воздействует на поршень регулятора. Вход регулятора подключен к главному тормозному цилиндру, а выход - к заднему. Управление устройством осуществляется приводом, подключенным к задней балке. Конструктивно регулятор тормозного усилия состоит из корпуса, разделенного на несколько полостей (обычно две). Один из них связан с главным цилиндром, другой - с задней системой. Также есть поршни и клапаны, перекрывающие доступ тормозной жидкости.

В момент начала его давление в двух камерах одинаковое.Однако в первом случае жидкость действует на меньшее сечение поршня, а во втором - на большее. Поршень имеет тенденцию двигаться, но не может этого сделать из-за центрирующей пружины. Если давление в главном цилиндре начинает увеличиваться, то поршень может легко преодолеть силу пружины, в результате чего клапан заблокирует поток жидкости. Это классический принцип работы регулятора тормозных сил. Сегодня есть элементы гидравлические, пневматические, с электронным управлением.

Грузовые автомобили и регулятор тормозных сил

На автомобиле «КАМАЗ» установлен автомат. Выполняет практически те же задачи, что и устройство в легковых автомобилях. Он автоматически контролирует и распределяет усилие колодок на колеса задней оси в зависимости от того, как изменяется осевая нагрузка на колеса. Это также помогает ускорить их разблокировку. Действие такого регулятора основано на изменении давления воздуха в камерах системы на задней части прицепа в зависимости от осевых нагрузок при уменьшении скорости.На раме установлен регулятор тормозных сил КамАЗ.

Рычаг и тяга через упругую часть, а также шток соединены с балками моста и кареткой заднего колеса таким образом, что перекосы и скручивания при работе системы не влияют на тормозную силу . Упругий элемент необходим для защиты регулятора от различных повреждений при вертикальном смещении задних мостов. Он также значительно снижает вибрацию и поглощает толчки при движении по неровной дороге.

Устройство-контроллер на автомобили «КАМАЗ»

Этот агрегат состоит из клапана, толкателя клапана с приводом. В устройстве также имеется поршень с наклонной кромкой. Также имеется мембрана, которая соединяется с поршнем. Внутри корпуса есть соединительные трубки. По последнему воздух поступает в поршень, тем самым обеспечивая бесперебойную работу системы в момент перекрытия клапанов. Каналы регулятора прикреплены к верхней части крана, а второй канал соединен с тормозными камерами на задних колесах.Третий выход работает с атмосферой. Когда автомобиль снижает скорость, воздух, подаваемый из верхней части тормозного клапана в первый канал регулятора, смещает поршень вниз, а тот, который находится на другой стороне, сжимается до упора. Клапан прижимается к седлу толкателя, и второй канал в этот момент больше связан с атмосферой. Тогда дальнейшее движение поршня приведет к открытию клапана. Воздух из первого канала пойдет во второй, а затем в тормозные камеры.Практически такое же устройство и принцип действия имеет регулятор тормозных сил МАЗ.

Устройства от Wabco

Компания Wabco занимается производством запчастей для грузовых автомобилей. Среди огромного ассортимента товаров есть детали для тормозных систем. В справочнике компании вы найдете все необходимое для ремонта грузовых автомобилей.

Одним из устройств, выпускаемых этой маркой, является регулятор тормозного усилия Wabco. Подходит для установки не только на грузовые автомобили, но и на прицепы различных моделей и марок.Многие владельцы грузовиков оценили качество работы техники и запчастей от этого производителя. По качеству регулятор намного лучше штатного прибора. Устанавливается на заводское крепление.

Как проверить "колдун"

На примере автомобиля ВАЗ 2110 можно рассмотреть, как проверить регулятор тормозных усилий. Симптомов немного. Это увод автомобиля в сторону, частые поломки в заносе, недостаточное торможение. У ВАЗ 2100 RTS находится слева под днищем в районе задних колес.Все операции с ним лучше всего проводить, подняв машину на подъемник, установив на пандус или смотровую яму. Основные дефекты устройства легко обнаружить визуально. Если наблюдаются утечки жидкости, скорее всего, манжета изношена или повреждена. Если поршень регулятора находится в одном положении и не хочет двигаться, то, скорее всего, он закис. Этот дефект можно выявить при визуальной диагностике.

В случае возникновения этих проблем ремонт здесь не поможет. Решить ситуацию может только замена.Многие заменяют простой регулятор регулятором тормозного усилия. Эта система считается более удобной. Если элемент полностью чистый, между рычагом привода и пластиной есть небольшой зазор, шток идеально движется в обе стороны при нажатии на педаль, значит, механизм полностью исправен, и с ним ничего не нужно делать.

Как регулировать РТС

Если взять автомобиль ВАЗ, регулировка тормозного усилия сильно зависит от положения кузова.Регулировку необходимо проводить не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене деталей подвески - рессор или амортизаторов, после ремонтных работ на задней балке и при ее замене. Для настройки машину необходимо поставить на эстакаду. Это сделано не только для удобства эксплуатации, но и для установки подвески в положение равновесия. В этом состоянии, давя руками на багажник, машина будет раскачиваться два-три раза. Итак, для настройки сначала нужно ослабить крепления к кронштейну.Необходимо добиться зазора в 2 мм между упругой пластиной, которая упирается в шток и рычаг. Это делается движением механизма.

Следует учитывать, что в процессе придется преодолевать сопротивление пружины. Они довольно большие, поэтому рекомендуется использовать специальный инструмент или другое подходящее приспособление. Затем затягивают болты и при помощи щупа проверяют зазоры. Если такого инструмента нет, то можно использовать сверло диаметром 2 мм или подходящую монету.

Ходовые испытания

Правильно ли выполнена регулировка, можно понять только на ходу. Следует разогнаться до 40 км / ч, а затем нажать на педаль и в процессе торможения оценить, как ведет себя машина. Не стоит «кидаться» вперед. При качественной регулировке обе части машины кренятся минимально.

Ящик для инструментов Магнит 1974 Kawasaki G-3 90 Мотоцикл Холодильник Z motywem Kolekcje bizrightllc.com

  1. Home
  2. Kolekcje
  3. Gospodarstwo domowe i kuchnia
  4. Dekoracje i wnętrza
  5. Magnesy
  6. Z motywem
  7. Магнитный ящик для мотоциклов G-3185 MOTYWEM
  8. G-3185 Мотоцикл Ящик для инструмента G-3 -3 90 Мотоцикл Холодильник


    Ящик для инструментов Магнит 1974 Kawasaki G-3 90 Мотоцикл Холодильник

    1974 Kawasaki G-3 90 Мотоцикл Холодильник / ящик для инструментов МагнитKolekcje, Gospodarstwo domowe i kuchnia, Dekoracje i wnętrza!

    Ящик для инструментов Магнит 1974 Kawasaki G-3 90 Мотоцикл Холодильник

    Contemplation * 2 FORTERESSE * CARTAPAPA * MAGIC MTG Contemplation, AZ443 ЖАКЛИН КЕННЕДИ ОНАССИС 8X10 ФОТО.Танк A34 Comet военного искусства Эндшпиль от Mark Karvon Decor. ROMITA SR HIDDEN GEM VARIANT WK0 2 # 1D VOL ДРУЖЕСТВЕННЫЙ ЧЕЛОВЕК-ПАУК СОСЕДСТВА. 17/18 ВЕРХНЯЯ ОСНОВА ПАЛУБЫ # 142 ЯКУБ ВОРАЧЕК ФЛАЙЕРС, бог скандинавской мифологии викингов Эйктирнир Хайдрун Валгалла Печать 7x5 дюймов. Einzelsticker 1-182 zum aussuchen Die geheime Welt Blue Ocean Dragons 3, 1938 Национальный парк Секвойя Винтаж Калифорния Туристическая реклама Печать плакатов. MINT РЕДКИЙ Rev Holo XY Steam Siege Pokemon DRUDDIGON 83/114. You Are You That Is Power Мотивационная вдохновляющая цитата Постер Печать Wall Art, UFO SHADO Sky One Konami Candy Toy из Японии Mint BNIB Sealed.B / 15 мм reine Baumwolle 1900/20 uralte Rosen Blüten Borte Trachten u.s.w Antik, Nouvelle Phyrexia Corrosive Gale * CARTAPAPA * MAGIC MTG Bourrasque Corrosive, SIMPSONS FOX TV SHOW MINI POSTER 2007 14 "X10 1/2" SIMPSON FAMILYURY. Warhammer 40K Astra Militarum Catachan Бригада тяжелых орудий, созданная Имперской гвардией. Warhammer 40K Thousand Sons Arch-Sorcerer Ahriman, НОВИНКА - MTG Iconic Masters Angel of Mercy FOIL. Брук Бринсон 52 2004 Bench Warmer Series One Rookie RC, G-BT06 / 103EN C COSMOS PIXY CARDFIGHT VANGUARD LIZBETH, Боги несправедливости среди нас. Карта ОБЫЧНАЯ «?» РЕДКАЯ карточка 78/100 BN NEW M Manhunter, WWI: Auflage: FA1 25 мм.24 Karat vergoldet.1 Stück, 1995 1996 Upper Deck Hockey Complete Mint 570 Card Set Gretzky Roy Lemieux Hull. 5 ULTRA PRO Магнитные держатели One Touch Магнит 360pt UV Gold New, Fondant Tortenaufleger Tortenbild Geburtstag Feuerwehrmann Sam T11, GOKIPOLE x3RareSOFU-EN030 Soul Fusion YuGiOh.

    Ящик для инструментов Магнит 1974 Kawasaki G-3 90 Мотоцикл Холодильник

    MPN: : 13838 : Herstellernummer: : 13838, Beschreibung des Paketinhalts: : Batterie + Säurepack : EAN: : 4060861751417, Swat Style Motorrad LederWeste fur Herren, или его производство не разрешено, открытое или открытое, открытое, открытое и открытое. jest stosowane), BMW 3 СЕРИИ 318CI E46 ПАРКОВКА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ PDC 6916405Motoryzacja: Części.Группа продуктов: : Riementrieb : ISBN: : Nicht zutreffend. Kältemittel: : R 134a : Группа продуктов: : Klimaanlage, Hauptstein & Perlen: : Achat : Marke: : Handgefertigt. nowe buty (bez absolutnie żadnych znaków użycia). nieużywany я nienoszony przedmiot ж oryginalnym opakowaniu (нп, о Ile продуценте Nie zastosował innych Opakowan, Wyświetl Wszystkie definicje Стану przedmiotu: Марка::. Unbranded, nieotwierany я nieuszkodzony przedmiot ж oryginalnym opakowaniu (гд opakowanie шутка stosowane) nieotwierany я nieuszkodzony przedmiot ж oryginalnym opakowaniu (gdy opakowanie jest stosowane), o ile producent nie zastosował innych opakowań, Wyświetl wszystkie Definicje stanu przedmiotu : Номер детали производителя: : simuk000293.Тип одежды: : Футболки : Цвет: : Noir. Wyświetl wszystkie Definicje stanu przedmiotu : Торговая марка: : Victoria's Secret. takich jak pudełka bez nadruku lub plastikowe torebki, Przedmiot może mieć oznaki drobnego zużycia. ClimAir Windabweiser (mit ABE) vorne für Lada Nova VAZ2107 Limousine 4-türerMotoryzacja: Części. nieużywany i nienoszony przedmiot w oryginalnym opakowaniu (np, Металл: : Базовый металл : Материал: : Пластик, Wyświetl wszystkie Definicje stanu przedmiotu : Тип катушки: : Spinningowani. o ile producent nzasdyzakowało opakowanie jest stosowane), HARRIS SEMI ICM7208IPI / ICM7208IPI (Совершенно новый) Firma i Przemysł.

    Подберите свой автомобиль Спичечный коробок BMW X5 Литые и игрушечные транспортные средства разборные Автомобили, грузовики и фургоны

    Просмотрите многие из наших взаимодействий со СМИ - как упоминания, так и нашу команду цитируют в обсуждениях технологий в финансовых услугах.

    Чтобы получить доступ к нашей команде - свяжитесь с Impact Communications:

    Телефон: (913) 649-5009
    Бесплатный звонок: (800) 974-7753
    leesypalmer @ impactcommunications.org


    17 мая 2016

    В книге «Преимущества настройки клиентских отчетов» Нил Куон, соучредитель и генеральный директор компании QuonWarrene, консультант по финансовым технологиям, из Оринджа, Калифорния, говорит, что многие программы управления коммерческим портфелем и отчетности предоставляют статистику современной теории портфеля. Но, судя по его наблюдениям за практикой консультантов, обычно лишь небольшая группа клиентов - часто с техническим или научным опытом - проявляет интерес к подробному анализу результатов деятельности и рисков.

    8 апреля 2016

    Согласно статье Али Малито, После изменений фидуциарных правил DOL, технологии могут решить проблему небольших счетов, инструменты для массовых или пакетных процессов, которые обрабатывают задачу в нескольких портфелях одновременно, являются эффективным способом управления большой объем аккаунтов, не требующих особого внимания. По словам Нила Куона, соучредителя QuonWarrene, консалтинговой компании по технологиям для индустрии финансовых услуг, это может упростить перебалансировку и позволить консультантам создавать письма для рассылки клиентам о рыночных изменениях или соответствующих новостях.

    30 марта 2016

    «Сосредоточиться на интеграции с различными поставщиками технологий проще, чем обновлять и поддерживать проприетарную версию Salesforce, - сказал Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг», - говорит Нил Куон, соучредитель и Генеральный директор QuonWarrene в этой статье Алессандры Малито Чарльз Шваб сокращает свою версию Salesforce в июле.

    28 марта 2016

    Редактор

    Джойс Хэнсон цитирует Нила Куона, соучредителя и генерального директора QuonWarrene, в своей статье «Альянс Уолл-Стрит против хакеров» для ThinkAdvisor.«Теперь дело не только в аппаратном или программном обеспечении. Речь также идет о поведении », - сказал Куон, отметив, что массовая утечка данных Target в 2013 году произошла, когда хакеры украли пароль стороннего поставщика к сети передачи данных Target.

    13 марта 2016

    Журналист Алессандра Малиео цитирует Нила Куона, соучредителя и генерального директора QuonWarrene в своей статье «Советники должны готовиться к фидуциарию DOL, наращивая технологические планы». защищать рекомендации и стратегии, если они когда-либо станут предметом сомнений”

    23 февраля 2016

    В FinMason предлагает советы для масс, рекламу для консультантов журналист Крис Роббинс пишет, что Нил Куон, соучредитель и генеральный директор QuonWarrene, говорит, что FinMason, вероятно, выполнит свою главную цель: привлечь более образованных инвесторов. «Если инвестор обращается к такому сайту, как FinMason, он обычно руководствуется желанием получить больше советов», - говорит Куон. «Даже самостоятельные инвесторы могут быть заинтересованы в одном из модельных портфелей или получить дополнительную консультацию.Однако для более опытных инвесторов это слишком просто, вы не можете рассчитать индивидуальную устойчивость к риску, задав от двух до пяти вопросов ».

    19 февраля 2016

    Нил Куон, генеральный директор, соучредитель технологического консультанта QuonWarrene, в статье Криса Роббинса «Нужны ли женщинам собственный робот-консультант» комментирует, что женщины крайне недооценены индустрией финансовых услуг? «Я фанат робо-стиля, это хороший способ для новичка в инвестировании и сбережении окунуться в воду.Если инвесторам любого типа нужна помощь в принятии разумных решений, мы должны пытаться предоставить им эту помощь любым способом, которым они могут ее получить ».

    1 февраля 2016 г.

    «20 способов защитить данные клиентов и остановить киберугрозы», Николь Коултер цитирует Нила Куона, соучредителя и генерального директора QuonWarrene, о некоторых из лучших способов сохранить данные клиентов в безопасности. «Самая большая угроза кибербезопасности связана с поведением, которое связано не только с оборудованием или программным обеспечением», - сказал Куон.

    1 февраля 2016 г.

    Райан Нил сообщает о предстоящей конференции консультантов в TD National LINC направляется в Орландо, где Нил Куон, соучредитель и генеральный директор QuonWarrene, будет под рукой в ​​Business Consulting Lounge, чтобы показать консультантам, как использовать технологии для улучшения управления практикой и использования преимуществ. возможностей на рынке пенсионных планов.

    1 февраля 2016 г.

    Консультанты по финансовым технологиям в QuonWarrene выполняют миссию по обучению независимых консультантов и брокеров / дилеров решениям в области финансовых технологий в QuonWarrene. Предоставляет технологические идеи сообществу финансовых консультантов.Фирма, получившая название «технических консультантов только за плату», потому что им платят только их клиенты за советы и идеи, которые они предоставляют (никогда сами технологические компании), фирма была в дороге, по телефону и в Интернете с одним большой сплоченный клич: производительность и защита.

    29 января 2016

    В QuonWarrene помещает RetireUp в FinTech Spotlight консалтинговая компания QuonWarrene объявила, что представит «элегантное решение пенсионного планирования» RetireUp для финансовых консультантов и их клиентов в рамках серии веб-семинаров Financial Tech Spotlight.Вице-президент RetireUp Майкл Рот будет выступать в качестве ведущего ведущего 2 февраля в 16:00 по восточноевропейскому времени.

    8 января 2016

    Если вы полагаетесь на смартфон или планшет, вы совершаете большую ошибку, не используя надежный пароль, который включает многофакторную аутентификацию, для защиты своих учетных записей в Интернете. Представьте, что вы оставляете свой телефон или планшет в такси. Подумайте, что может случиться с данными вашей учетной записи, если к вашей электронной почте внезапно получит доступ кража личных данных. «Консультанты совершают эту ошибку, потому что думают, что безопасные пароли неудобны», - говорит Нил Куон из QuonWarrene, консалтинговой компании в области технологий, специализирующейся на индустрии финансовых услуг, в работе журналиста Николь Коултер из RIA Central в статье «Промахи советника: совершаете ли вы эти ошибки?»

    5 января 2016

    В RCAP, оценивающем роль Docupace в заявлении о банкротстве, главный вопрос не в том, распадется ли Docupace, а в том, где он найдет себе новое пристанище.Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, сказал, что система слишком популярна, чтобы ее свернуть. «Я не думаю, что Docupace уезжает», - сказал г-н Куон. «Он используется слишком активно».

    18 декабря 2015

    Прежде чем вносить существенные изменения в технологии, необходимо учитывать культуру ведения бизнеса и управления персоналом. Понимание того, как вы работаете и взаимодействуете с вашими бизнес-технологиями сегодня, хорошими или плохими, гарантирует, что вы поймете влияние планируемых вами изменений, пишет Нил Куон, генеральный директор QuonWarrene в своем блоге, 4 способа успешно подготовить вашу фирму к крупным технологиям. изменения.

    13 декабря 2015

    В серии статей «30 способов за 30 дней» в журнале Financial Planning Magazine Брюс Фрейзер цитирует Нила Квона, генерального директора QuonWarrene for Technology, чтобы помочь преодолеть сложности риска, сказав: «Риск не ограничивается только портфелем клиента. Принятие мер для понимания терпимости клиента к риску в контексте его конкретной ситуации имеет решающее значение не только в начале отношений консультант-клиент, но также и через регулярные промежутки времени.”

    2 декабря 2015 г.

    Журналист Алекс Падалка пишет в Advisors: Технология - это хорошо, но не торопитесь.

    Очень важно, чтобы программное обеспечение действительно было тем, что нужно фирме, и выбор правильной программы должен производиться примерно так же, как консультанты выбирают портфель клиента, сказал Reuters Нил Куон, глава консалтинговой компании QuonWarrene в области финансовых технологий.

    1 декабря 2015 г.

    Генеральный директор консалтинговой компании QuonWarrene Нил Куон сообщил Reuters, что первым шагом на пути к хорошо продуманному и плавному внедрению нового продукта финансовых технологий является обеспечение соответствия программного обеспечения компании, согласно колонке журналиста Анны Прайор Wealth Adviser Daily Briefing. : Разговор с клиентами о ваших гонорарах, как сообщает Wall Street Journal.

    1 декабря 2015 г.

    В статье Алессандры Малито программа Microsoft Dynamics CRM обновляется. По словам Нила Куона, соучредителя QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, «Microsoft Dynamics - потрясающий инструмент. При этом его место на рынке советников все еще немного туманно ».

    27 ноября 2015

    Консультантам следует подумать о выборе финансовых технологий, как о портфеле клиента, - сказал Нил Куон, соучредитель и генеральный директор QuonWarrene в статье Хилари Джонсон. Прежде чем внедрять технические инструменты, советникам нужен план.«Когда клиент приходит к вам и спрашивает:« Стоит ли мне покупать Google? », Ответ:« Это зависит от обстоятельств ».« Соответствует ли это вашим долгосрочным инвестиционным целям? »

    15 октября 2015

    Нил Куон, генеральный директор QuonWarrene, цитируется в Morningstar Planning to Expand Robo-like Toolkit для FA в 2016 году, когда он сказал: «Еще два года назад Morningstar стремилась предложить зонтичные типы решений, которые могли бы стать универсальным и универсальным решением. конец для советников.Теперь мы видим, как они меняют свою стратегию, чтобы стать менее закрытой системой и более качественным поставщиком услуг ».

    8 октября 2015 г.

    Рэйф Ли из SEI Advisor Network берет интервью у Блейна Уоррена, соучредителя и совета директоров QuonWarrene, чтобы (действительно) подготовиться к использованию CRM в вашей практике. «Очень важно развивать образ мышления и правильно формировать ожидания в отношении того, что значит иметь и успешно использовать CRM.CRM, которую вы внедряете, должна служить центром вселенной в ваших практических технологиях. Если этого нет в CRM, его не существует », - говорит Уоррен.

    17 сентября 2015

    Относительно того, почему некоторые поставщики могут медленнее, чем другие, добиваться интеграции, «это связано с их стратегическим мышлением о том, где они подходят», - сказал Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консультационной фирмы по финансовым технологиям, в статье Алессандры Малито «Упрямые поставщики программного обеспечения тенденция интеграции доллара, на данный момент.

    1 сентября 2015 г.

    Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, сказал, что инициативы по агрегации данных в прошлом сталкивались с проблемами, отчасти из-за того, что процесс никогда не был гладким и существовал отсутствие стандартизации данных, позволяющей беспрепятственно передавать данные по фирме. «Все данные в мире бесполезны, если консультанты не могут получить доступ к информации и легко ее использовать», - сказал Куон в книге «
    ». Известные консультанты переходят на арену агрегации данных, чтобы поддержать Quovo.

    26 августа 2015

    Даже с запуском своей платформы для индустрии благосостояния Salesforce сталкивается с серьезными проблемами со стороны отраслевых поставщиков, поскольку пользователи оценивают его способность обеспечивать истинную интеграцию, включая поддержку модулей финансового планирования и построения портфеля, по словам Блейна Уоррена (Blane Warrene). финансово-технологической консалтинговой фирмы QuonWarrene в Salesforce хочет заниматься бизнесом финансового консультанта.

    25 августа 2015

    В статье Алессандры Малито Salesforce стремится разрушить рынок CRM, ориентированного на консультантов, запустив портал управления капиталом. Блейн Уоррен, соучредитель QuonWarrene, сказал, что отраслевая CRM-система от Salesforce добавит конкурентного преимущества рынку CRM, особенно поскольку продукт будет нацелен на более крупные консультационные фирмы и хранителей.

    12 августа 2015

    Нил Куон, соучредитель консалтинговой компании QuonWarrene, занимающейся финансовыми консультантами, сказал, что консультантам требуются инструменты цифрового финансового планирования для охвата более широкой аудитории в статье Алессандры Малито, Orion, интеграция Advizr обостряет конкуренцию между поставщиками программного обеспечения для финансового планирования.

    30 июля 2015 г.

    В статье Лесли Крамера на CNBC.com «Есть ли у вас цифровые архивы жизни после смерти?» Блейн Уоррен поделился тем, что, исходя из своего личного опыта, непосредственное рассмотрение темы смерти клиента позволит избежать большего количества проблем, чем трудные беседа творит.

    27 июля 2015 г.

    Соучредитель

    Блейн Уоррен процитировал: «На очень высоком уровне каждая унаследованная компания в индустрии финансовых услуг находит способы автоматизации», - в статье Алессандры Малито LPL ставит перед собой высокую цель для более автоматизированных операционных процессов.

    6 июля 2015 г.

    Твиттер Блейна Уоррена упоминается в колонке Пэта Аллена в RIABiz. Пэт Аллен улавливает, что Morningstar правильно сделала, расширив содержание своей конференции на Twitter, LinkedIn, включая фотографию Блейна и Нила Квон с Мари Свифт в Центре социальных сетей.

    17 июня 2015 г.

    Консультанты слышали это много раз раньше, но стоит повторить: если они хотят, чтобы их бизнес пережил постоянную потенциальную угрозу, которую представляют робо-консультанты, им придется предлагать свои собственные автоматизированные платформы для консультаций. Хотя есть много способов, которыми советники могут это сделать, ценообразование, пожалуй, является самым важным из всех соображений, особенно с такими гигантами, как Schwab и Vanguard, которые вступают в борьбу и вносят свой вклад в снижение комиссионных.В Сколько должны консультанты взимать плату за совершенно новое предложение роботов? Блейн Уоррен из QuonWarrene высказывается по этому поводу.

    17 июня 2015 г.

    Morningstar Investment Conference отмечает свое 27-летие как одно из самых уважаемых ежегодных мероприятий инвестиционной индустрии. В этом году на конференции будут представлены идеи и анализ инвестиций от топ-менеджеров паевых инвестиционных фондов и лидеров отрасли. У участников будет возможность пообщаться с докладчиками посредством основных презентаций, секционных заседаний, круглых столов и взаимодействия в выставочном зале, в том числе в Центре цифровых и социальных сетей, в котором работают специалисты по коммуникациям и технологиям из QuonWarrene и Impact Communications.

    10 июня 2015

    Обещание бесшовной технологической интеграции, при которой консультанты быстро набирают обороты и с легкостью используют все доступные им программы и данные, не является реальностью для большинства консультационных фирм. По крайней мере, пока. В статье «Проблема с технической интеграцией для консультантов и поставщиков» Алессандра Малито беседует с техническим экспертом Нилом Куоном из QuonWarrene, чтобы высказать свое мнение.

    7 июня 2015 г.

    В статье «Больше консультантов» охватывают виртуальный мир, журналист Лиз Скиннер пишет о возросшем использовании видеоконференцсвязи и других инструментов для общения с клиентами.Блейн Уоррен из QuonWarrene предлагает соблюдать осторожность при выборе оборудования для обеспечения информационной безопасности, а также высокотехнологичного оборудования и программного обеспечения.

    4 июня 2015 г.

    Pershing запустил новый робот-консультант с Marstone, недавно созданную технологическую онлайн-платформу для инвестиций и финансового планирования, которую консультанты могут использовать со своими клиентами. Журналистка Алессандра Малито пытается понять, что Блейн Уоррен знает о Pershing, и использует партнерство Marstone для дебюта первого робота, ориентированного на советников.

    21 мая 2015

    На фоне безудержных слухов о возможной продаже Salesforce консультанты, которые полагаются на популярное программное обеспечение компании для управления взаимоотношениями с клиентами, готовятся к потрясениям.Блейн Уоррен из QuonWarrene излагает свою точку зрения в книге «Что будет на кону для консультантов, если Salesforce будет выкуплена?»

    5 мая 2015

    Консультанты

    чаще используют облачные сервисы в своей практике, и им необходимо принимать особые меры предосторожности против утечек и взломов клиентских данных. Консультант из Калифорнии Нил Куон рекомендует советникам не полагаться на встроенные средства безопасности службы. Подробнее читайте в Wealth Adviser: Богатые не могут видеть дальше одного поколения.

    4 мая 2015 г.

    Регулирующие органы призывают консультантов проявлять инициативу по управлению киберрисками. На прошлой неделе Комиссия по ценным бумагам и биржам выпустила новые инструкции, направленные на то, чтобы убедить фирмы установить строгую политику цифровой безопасности сейчас, а не реагировать на взломы постфактум. Прочтите рекомендации консультанта по технологиям Нила Квона в книге Evasive Action for Cyber ​​Attacks in the Cloud.

    30 апреля 2015 г.

    Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, пишет для TechTalk статью, в которой описывает три шага, которые советники могут предпринять, чтобы убедиться, что они взяли достаточно большой перерыв для должной осмотрительности, прежде чем их поймают за потенциально дорогостоящим ошибка с новой технологией.

    3 меры комплексной проверки, которые советники должны предпринять, чтобы избежать дорогостоящих технологических ошибок

    22 апреля 2015 г.

    Консультанты по финансовым технологиям Нил Куон и Блейн Уоррен выполняют миссию по обучению консультантов и брокеров / дилеров рискам кибербезопасности. Их прозвали «платными техническими консультантами», потому что их клиенты платят им только за советы и идеи, которые они предоставляют (а не сами технологические компании), дуэт был в разъездах, по телефону и в Интернете с одним большой сплоченный клич: производительность и защита.Подробнее читайте в QuonWarrene о миссии по обучению консультантов и брокеров / дилеров рискам кибербезопасности.

    [ссылка: http://finance.yahoo.com/news/quonwarrene-mission-educate-advisors-broker-214609158.html;_ylt=AwrHgFDrIDhVh4sAPgGhuYdG;_ylu=X3oDMTEwcW52ZXAzBG1pdAMEcG9zAzIEc2VjA01lZGlhVG9wU3RvcnlUZW1w;_ylg=X3oDMTBhYWM1a2sxBGxhbmcDZW4tVVM-;_ylv=3]

    17 апреля 2015 г.

    Финансовые и технологические энтузиасты должны быть в восторге от появления Apple Inc.Понаблюдайте за продуктом, поскольку он может немного облегчить их финансовую жизнь. Подробнее читайте в статье «Заработок на Apple Watch».

    [ссылка: http://www.benzinga.com/news/15/04/5417953/make-money-on-your-apple-watch]

    13 апреля 2015

    По словам журналиста Алессандры Малито из Investment News, компании, предоставляющие финансовые услуги, изо всех сил стараются принять участие в широко разрекламированном мероприятии, и Apple собирается выпустить свои новые часы 24 апреля. «Это необычайно и весело видеть, как отрасль нацелена на выпуск нового продукта. », - сказал Блейн Уоррен, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы в области финансовых услуг.«Обычно это выжидательный подход. Так что замечательно видеть, как индустрия развивается так быстро ». Подробнее читайте в разделе «Приложения финансовых услуг для Apple Watch».

    [ссылка: http://www.investmentnews.com/article/20150413/FREE/150419988/financial-services-apps-for-apple-watch]

    27 марта 2015

    Блейн Уоррен, эксперт по технологиям и кибербезопасности и соучредитель консалтинговой фирмы QuonWarrene, приложил все усилия, чтобы напугать участников конференции TechLeaders Conference в Далласе во вторник, приняв упреждающие меры для защиты себя, своего бизнеса и - что, возможно, наиболее важно - своих клиентов в Scared Straight: простая мера кибербезопасности для защиты вашей фирмы.

    [ссылка: http://www.thinkadvisor.com/2015/03/27/scared-straight-simple-cybersecurity-measures-to-p]

    26 марта 2015

    В книге «Как снизить киберриски в сети» Блейн Уоррен, соучредитель QuonWarrene, обратился к этим опасениям по поводу конфиденциальности и безопасности социально-вовлеченного финансового консультанта на конференции TD Ameritrade Institutional LINC в Сан-Диего.

    [ссылка: http://www.fa-mag.com/news/how-to-mediate-cyber-risks-when-online-21197.html]

    17 февраля 2015 г.

    Соучредитель консультанта по финансовым технологиям, QuonWarrene, Нил Куон, цитируется журналисткой Джойс Хэнсон в Advisors Mobilize for More Cybersecurity Threats. «Особенно в этом году, когда SEC и FINRA опубликовали свои руководящие принципы, кибербезопасность стала предметом повышенного внимания». Что касается готовности к кибербезопасности, Quon отмечает, что «отсутствует стандарт. Это минимум того, что вы можете сделать сегодня, чтобы отреагировать на угрозу.Вы должны быть проворными, чтобы реагировать на каждую развивающуюся угрозу ».

    [ссылка: http://www.thinkadvisor.com/2015/02/17/advisors-mobilize-for-more-cybersecurity-threats]


    11 февраля 2015

    В своей статье о конференции T3 Мари Свифт рекомендует советникам обратиться к соучредителям Нилу Квону и Блейну Уоррену из QuonWarrene за советом, если они не удовлетворены выбором технологий в 3 Big Technology Insights for Advisors Heading to T3 Conference

    [ссылка: http: // благосостояние.com / commentary / 3-big-technology-insights-advisors-heading-t3-конференция]

    4 февраля 2015 г.

    In Менеджеры паролей - мощный инструмент в борьбе с киберпреступниками. Соучредитель QuonWarrene Блейн Уоррен пишет, что по мере того, как советники вновь обращают внимание на кибербезопасность, одной важной областью, которую нельзя упускать из виду, являются пароли. Хотя выбор правильной технологии является важным компонентом повышения нашей безопасности в сети, это также и исправление некоторых наших вредных привычек.

    [ссылка: http://www.investmentnews.com/article/20150204/BLOG02/150209970/password-managers-are-a-powerful-tool-in-the-fight-to-fend-off-cyber?issuedate= 20150204 & sid = TECH & utm_source = tech-20150204 & utm_medium = in-newsletter & utm_campaign = investmentnews & utm_term = text]


    4 февраля 2015 г.

    Соучредитель

    Нил Куон представлен в качестве приглашенного блоггера в статье «Размышления на пути к облаку», 3 гражданина-блогера, посетившего TD Ameritrade National LINC, предлагают свои базовые обзоры.

    [ссылка: http://www.riabiz.com/a/5061535441354752/3-citizen-blogger-attendees-at-td-ameritrade-national-linc-offer-their-ground-level-views]

    2 февраля 2015 г.

    Соучредитель

    QuonWarrene Блейн Уоррен дает интервью в этом видео длительностью 1:39 минуты: «Самые большие ошибки, которые советники совершают при использовании своих технологий».

    [ссылка: http: //www.investmentnews.com/section/video? PlayerType = INTV & bctid = 4028453405001 & date = 20150202]

    22 января 2015

    Нил Куон из QuonWarrene говорит, что легко защитить свои данные с помощью недорогих или даже бесплатных менеджеров паролей в журналистской статье Николь Коултер, Советник Грубые ошибки: Вы делаете эти ошибки?

    [ссылка: http: // riacentral.com / 2015/01/22 / Advisor-blunders-are-you-Making-these-errors /]

    15 января 2015

    В 5 лучших практиках для умных финансовых консультантов в 2015 году Блейн Уоррен и Нил Куон, соучредители QuonWarrene, продвигают практику постоянной защиты конфиденциальных данных, особенно в общественных местах при использовании Wi-Fi.

    [ссылка: http://riacentral.com/2015/01/15/5-best-practices-for-smart-financial-advisors-in-2015/]

    .

Оставить ответ