Коленвал змз 409 ход поршня 94: Коленвал змз 409 ход поршня 94

Содержание

Змз 409 вес двигателя - Все о Лада Гранта

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-409.10 и его модификации предназначены для установки на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo.
На двигателе ЗМЗ-40904.10 / ЗМЗ-40905.10 (Евро-4) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-409 2.7 16V УАЗ Патриот, Хантер

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,693
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 9,1
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 94,1 кВт – (128 л.с.) / 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 209,7 Н•м / 2500 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 4
Вес, кг 190

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

На двигателях ЗМЗ-409 и ЗМЗ-405 устанавливается одинаковый блок цилиндров.

Параметр Значение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 106,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 299,0
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 67,0
Вес, кг 55,6

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. В блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40904.10 / ЗМЗ-40905.10, соответствующего нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные со скруглениями. У нового блока цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-409 применяется уникальный коленчатый вал, радиус кривошипа двигателя ЗМЗ-409 увеличен до 47 мм (ход поршня 94 мм), остальные размеры идентичны размерам коленвала ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Параметр Значение
Диаметр коренных шеек, мм 62,00
Диаметр шатунных шеек, мм 56,00

Шатун

В двигателях ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 используются одинаковые шатуны, которые имеют следующие параметры:

Параметр Значение
Длина, мм 158,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм 22,0
Диаметр отверстия нижней головки, мм 60,0
Вес, г 949

Поршень

Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904 / 40905) ось пальца смещена к днищу на 4 мм.

Параметр Значение
Диаметр, мм 95,5
Компрессионная высота, мм 34,0
Объем внутренней выемки, сс 18,5
Вес, г 443

В днище 409-го поршня выборка глубиной 4,1 мм. Компрессионная высота под нормы Евро III у ЗМЗ-40904 / ЗМЗ-40905, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, стало на 0,5 мм меньше, 33,5 мм соответственно. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину – 67мм, он не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406, но такие же пальцы у 405-го двигателя. Весь пальца составляет 119 г.

2.7-литровый двигатель ЗМЗ 409 производится на Заволжском моторном заводе с 2000 года и ставится на многочисленные внедорожники и микроавтобусы, выпускаемые под маркой УАЗ. Существуют три модификации данного силового агрегата на 112, 128 или 143 лошадиные силы.

К этой серии также относят двс: 402, 405, 406 и ПРО.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-409 2.7 литра

Точный объем 2693 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 112 – 143 л.с.
Крутящий момент 210 – 230 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 95.5 мм
Ход поршня 94 мм
Степень сжатия 9.0 – 9.1
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ две цепи
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7.0 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3/4
Примерный ресурс 250 000 км

Расход топлива ЗМЗ 409

На примере УАЗ Патриот 2010 года с механической коробкой передач:

Город 14.0 литра
Трасса 10.4 литра
Смешанный 13.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставится двигатель ЗМЗ 409

УАЗ
Симбир 2000 – 2005
Буханка 2000 – н.в.
Патриот 2005 – н.в.
Хантер 2003 – н.в.
Карго 2008 – 2017
Пикап 2008 – н.в.

Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 409

Этот двигатель часто перегревается из-за отказа термостата или воздушных пробок

Заклинивание гидронатяжителя приводит к перескоку цепи, однако клапана не гнет

Нередко в моторе встречаются течи масла, в особенности из-под крышки клапанов

Постоянно сбоят всевозможные датчики либо выходят из строя катушки зажигания

Маслосъемные кольца могут залечь еще на небольшом пробеге и начнется масложор

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    В нашей стране особую популярность и широкое распространение получил двигатель ЗМЗ 409. Этим мотором комплектовали автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газели».

    История завода

    История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, на котором производили преимущественно запчасти и литье из алюминиевых сплавов, в небольшом поселке переформировался в моторный завод. Здесь производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

    Первый двигатель, который был собран на нем – это ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствовалось оборудование, цеха, технологии производства. Особо уделяли на заводе по производству двигателей внимание литейному участку.

    В 80-х на этом заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый мотор. Его объем составлял 2,3 литра, а работу ДВС контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

    Мотор ЗМЗ 409

    На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов с объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Сюда входил и 409 двигатель. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

    За несколько лет производства двигатели несколько раз подвергались серьезным изменениям и доработкам. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На замену башмакам натяжителей, изготовленных из пластика, пришли звездочки, которые позволили избавится от проблемы выхода из строя гидравлических толкателей вследствие засорения моторного масла продуктами износа пластика.

    Затем, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для особо важных узлов моторов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили упрощенным узлом. Это сразу отразилось на надежности. Было проделано также много других модернизаций.

    Сегодня Заволжский моторный завод – это передовое отечественное предприятие. Продукция, которую выпускают здесь, имеет высокие характеристики и качество.

    Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

    409 двигатель представляет собой 4-х цилиндровый, рядный мотор, который управляет при помощи микропроцессоров. Рабочий объем агрегата составляет 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об/мин. Масса мотора составляет 190 кг. Система питания этого двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применена в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая благодаря разрежению в выпускной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.

    Конструкция мотора

    Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сперва про блок цилиндров. Основным материалом для этого узла послужил серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Моноблочная конструкция уже имеет все необходимое и все отверстия для закрепления навесного оборудования и смазочные каналы. Нижняя часть этого узла оснащена опорами для коренных подшипников для монтажа коленчатого вала. Крышки этих подшипников не поддаются замене.

    Головка блока цилиндра изготовлена в виде литой детали из алюминия. ГБЦ оснащена впускными и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оснащен двумя клапанами. Справа располагаются впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавится от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

    Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали обладают терморегулирующими вставками. Юбка изготовлена по бочкообразному профилю, а также оснащена специальным микрорельефом, который позволяет значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери трения.

    Дно каждого поршня имеет по черные канавки, которые сделаны для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапанов при возможных нарушениях работы.

    Поршневые кольца монтируются по три на каждый из поршней. На двигатель 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается наружной поверхности компрессионного кольца, то она покрывается слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.

    Коленвал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опор оснащен противовесами. Носок коленвала, а также хвостовик идут с резиновыми уплотнениями.

    На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить перемещения его по осям, инженеры ограничили его при помощи двух шайб, которые расположены с двух сторон среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

    Система газораспределения

    Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья. Материалом послужил высокопрочный чугун. Чтобы достичь большей стойкости к износу, поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

    Данные детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой цилиндров и специальными съемными крышками, изготовленными из алюминия.

    Привод – цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется при помощи гидронатяжителей.

    Клапаны в этом моторе сделаны из специальной жаропрочной стали. 409 двигатель оборудован клапанами, которые проворачиваются во время работы. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, технические характеристики его позволяют не регулировать зазоры вследствие использования гидротолкателей. Клапанные пружины выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подводится из головки цилиндров.

    Смазочная система

    Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, патрубков и клапанов, масляных каналов в ГБЦ, коленвала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

    Система охлаждения

    Двигатель ЗМЗ 409 оснащен жидкостной, закрытой, принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры ОЖ, датчика нагрева окружающей среды.

    Двигатель ЗМЗ 409 предусматривает самый оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. Ее поддерживает термостат. Он работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать неприхотливым в обслуживании внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели обладает высокой экономичностью, а его детали – огромной износостойкостью.

    Чтобы водитель бы спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен сверху в бачке радиатора. Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.

    Система питания

    Система питания, которую имеет двигатель 409 – инжектор. Поэтому она выполнена в виде впрыска топливной смести в трубу при помощи инжектора. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Сама система питания мотора организована из топливного бака, приводов, электрического бензонасоса, фильтров, а также топливпровода для двигателя.

    Техническое обслуживание

    Чтобы этот мотор исправно работал в радость своему владельцу, нужно регулярно проводить техническое обслуживание. Тогда, при выполнении этого условия двигатель будет обладать высокими качествами работы. Для этого агрегата нужно использовать только качественное топливо и смазочные материалы.

    Ухаживать и обслуживать нужно все системы мотора и автомобиля. Лишь на таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней насоса охлаждения.

    Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно ухаживать за системой питания. Лишь при условии регулярного обслуживания можно добиться стабильной работы. Нужно быть уверенным, что все соединения топливопровода надежны, также нужно время от времени проводить очистку топливных форсунок.

    Вопросы ремонта

    Ремонт двигателю может понадобится, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может наступить и ранее, если автомобиль или агрегат использовались в особенно жестких условиях.

    Ремонт 409 двигателя нужен в случае, если падет мощность, уменьшается уровень давления масла, если мотор дымит, а расход топлива повышенный.

    Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не представляет большого труда.

    Отзывы

    «Патриот» УАЗ (двигатель 409 устанавливается именно на него) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель отзывы имеет неоднозначные. Кто-то утверждает, что двигатель есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что на джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту. Но на других автомобилях этот мотор весьма неплохо себя показывает.

    В качестве заключения

    В целом 409 двигатель («Патриот») – это неплохой силовой агрегат, при том что стоимость его гораздо ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора по крайней мере не хуже, чем у некоторых иномарок. А ведь современные иномарки-внедорожники стоят куда больших денег, чем стоит УАЗ «Патриот».

    Также были проведены работы по переделке этих ДВС под газ, правда результаты таких переделок не особо обнадеживающие.

    Как бы там ни было, «Патриоты» продавались и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и 409 двигатель отдельно. Как уже было сказано, их устанавливают не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волги».

    Итак, мы выяснили, какие имеет 406 двигатель технические характеристики, устройство, конструкцию и историю происхождения.

    Змз 409 степень сжатия


    Двигатель ЗМЗ-409 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс


    Характеристики двигателя ЗМЗ-409

    Производство ЗМЗ
    Марка двигателя ЗМЗ-409
    Годы выпуска 2001-наши дни
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 94
    Диаметр цилиндра, мм 95.5
    Степень сжатия 9
    Объем двигателя, куб.см 2693
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 112-143/4400
    Крутящий момент, Нм/об.мин 210-230/3900
    Топливо 92
    Экологические нормы Евро 3
    Вес двигателя, кг 190
    Расход  топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешан.

    11.5
    Расход масла, гр./1000 км  до 100
    Масло в двигатель 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40
    Сколько масла в двигателе 7
    Замена масла проводится, км 7000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    150
    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    н.д.
    до 200
    Двигатель устанавливался УАЗ Барс
    УАЗ Буханка
    УАЗ Патриот
    УАЗ Хантер
    УАЗ Пикап
    УАЗ Карго
    УАЗ Симбир

    Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

    Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

    Модификации двигателя ЗМЗ 409

    1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
    2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

    Неисправности двигателей ЗМЗ 409

    Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомиться ТУТ.

    Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

    Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

    Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои ~170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
    Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двигателю ТУТ.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

    <<НАЗАД

    лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

    ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

    Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409
    Производство ЗМЗ
    Марка двигателя ЗМЗ-409
    Годы выпуска 1996-наши дни
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 94
    Диаметр цилиндра, мм 95.5
    Степень сжатия 9
    Объем двигателя, куб.см 2693
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 112-143/4400
    Крутящий момент, Нм/об.мин 210-230/3900
    Топливо 92
    Экологические нормы Евро 2
    Вес двигателя, кг 190
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешан.

    11.5
    Расход масла, гр./1000 км до 100
    Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
    Сколько масла в двигателе 7
    При замене лить, л 6
    Замена масла проводится, км 7000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике
    150
    250+
    Модификации ДВС ЗМЗ-409
    • Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
    • Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
    • Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
    • Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
    • ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
    • 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

    Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

    Обслуживание ЗМЗ-409

    Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

    Следует регулярно проверять:

    • уровень моторного масла;
    • количество охлаждающей жидкости;
    • состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
    • состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

    Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

    Период проведения некоторых операций по регламенту:

    • 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
    • 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
    • 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
    • 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
    • 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

    Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

    Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

    409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

    Двигатель ЗМЗ 409 [ Недостатки| характеристики| модификации и тюнинг]

    Двигатель ЗМЗ 409 создан на базе ЗМЗ 405. Двигатели ЗМЗ 405,406,409 имеют одинаковую высоту блока. Мотор ЗМЗ 409 обладает двумя отличиями это увеличенный ход поршня на 8 мм и увеличенный диаметр цилиндров на 4 мм. Блок ЗМЗ 409 изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из алюминия. Двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволило отказаться от регулярной регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной , срок службы 100 и более тысяч км. Важно следить за гидронатяжителем цепи который не славится надежностью. 

    Модификации 

    1) Наименование : ЗМЗ 409.10 

      Мощность : 143 л.с 

      Экологический стандарт : Евро 2 

    2) Наименование : ЗМЗ 40904.10 

      Мощность : 128 л.с. 

      Экологический стандарт : Евро 3 

      Устанавливался на автомобили : Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

    Эта модификация является аналогом ЗМЗ 409.10, но имеет некоторые отличия. Новые ЦПГ, прокладки и ДАД. 

    3)  Наименование: ЗМЗ 40905.10 

        Мощность: 128 л.с. 

        Экологический стандарт: Евро 4 

        Устанавливался на автомобили: Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

    Двигатель является аналогом предыдущего. 

    4)  Наименование: ЗМЗ 4091.10 

        Мощность: 112 л.с. 

        Экологический стандарт: Евро 3 

        Устанавливался на автомобили: УАЗ буханка. 

    Этот двигатель является дефорсированным низовым вариантом двигателя ЗМЗ 40904.10. Данный вариант двигателя обладает другим ресивером и распредвалами ( подъем 8, фаза 240). 

    5) ЗМЗ 40911.10. Аналог двигателя ЗМЗ 40904-10 отличием является наличие ДАД и обладание улучшенным экологическим стандартом Евро 4. 

    6) ЗМЗ 4092.10 — ограниченная модификация предназначенная для автомобилей Волга. Мощность мотора 160 л.с. 

    Характеристики 

    Годы выпуска: с 2001 по наше время 

    Материал блока цилиндров: чугун  

    Ход поршня: 94 мм  

    Диаметр цилиндра: 95,5 мм  

    Степень сжатия: 9  

    Объем двигателя: куб.см 2693 

    Мощность двигателя л.с./об.мин: 112-143/4400  

    Крутящий момент Нм/об.мин: 210-230/3900  

    Рекомендуемое топливо: 92 

    Экологический стандарт: Евро 3, Евро 4. 

    Вес двигателя: 190 кг  

    Расход топлива, л/100 км  

    город:  — 

    трасса: 11,5 

    смешан: — 

    Расход масла гр./1000 км: до 100 

    Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40 , 20W-40. 

    Сколько масла лить при замене: ~ 7 литров  

    Ресурс двигателя: 300 тыс.км 

    Недостатки 

    Рассмотрим самые распространенные недостатки двигателей ЗМЗ 409. 

    1) Глохнет. Часто причина кроется в высоковольтных проводах, датчике коленвала и РХХ. 

    2) Шум, вибрации. Изношен гидронатяжитель цепи. 

    3) Перегрев двигателя. Первая причина это изношенный термостат, вторая грязный радиатор, утечка антифриза и воздушные пробки в системе охлаждения. 

    4) Провал тяги и неровный холостой ход. Причина в катушках зажигания. 

    5) Высокий расход масла. Изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца. 

    6) Стук. Гидрокомпенсаторы нуждаются в замене. Срок их службы не долгий 50 тыс.км. 

    7) Двигатель троит. Необходимости убедиться в исправности катушек зажигания, свечах и замерить компрессию. 

    Тюнинг 

    1) Компрессор. Неплохим вариантом для двигателя ЗМЗ 409 будет установка компрессора Eaton M90. 

    1. Чип-тюнинг на Январе. 

    2. Выхлоп на 76 трубе. 

    3. Форсунки 630 сс. 

    4. ДАТ + ДТВ. 

    2) Турбо вариант 1 низовой мотор. Этот вариант позволит увеличить мощность двигателя ЗМЗ 409 и особенно улучшить тягу на низких оборотах. 

    1. Необходимо отшлифовать каналы ГБЦ и коллектора. 

    2. Турбина Garrett 17 с интеркулером. 

    3. Форсунки 440 сс. 

    4. Прямоточный выхлоп на 63 мм. 

    5. Чип-тюнинг. 

    С такой конфигурацией мощность мотора возрастет до 170-180 л.с при этом существенно улучшиться тяга на низких оборотах. 

    3) Турбо вариант 2 верховой мотор. 

    1. Турбина Garrett 35. 

    2. Усиленная кованая поршневая под низкую степень сжатия 8. 

    3. Выхлоп прямоток 76 мм. 

    4. Комплектующие для турбины и интеркулер. 

    5. Форсунки 800 сс. 

    6. ДАТ + ДТВ и настройка. 

    С такой конфигурацией мощность может возрасти до 400 л.с , можно будет наваливать до тех пор пока мотор не развалится. 

    4) Атмосферный тюнинг. 

    1. Холодный забор воздуха. 

    2. Ресивер большего объема. 

    3. Доработка ГБЦ. 

    4. Т- образные облегченные клапана. 

    5. Пружины клапанов 21083. 

    6. Облегченные шатуны и коленвал. 

    7. Кованые облегченные поршни. 

    8. Распредвал ОКБ двигатель 38/38. 

    9. Прямоток на 63 мм. 

    10. Чип-тюнинг. 

    бізнес з нуляinstadrow.xyz

    описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

    Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 — силовой агрегат Заволжского моторного завода для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 4 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 409.

    Технические характеристики

    Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 409-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

    Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

    Наименование Характеристика
    Тип Рядный
    Топливо Бензин
    Система впрыска Инжектор
    Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
    Мощность 112 или 128 лошадиных сил
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 16
    Диаметр цилиндра 95,5 мм
    Расход В среднем 13 литров на 100 км
    Система охлаждения Жидкостное, принудительное
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Кроме стандарта Евро 4 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

    1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
    2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    5. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

    Описание обслуживания

    Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

    Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

    1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
    3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    4. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

    Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

    Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

    Неисправности и ремонт

    Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

    Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

    А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

    Вывод

    Двигатель 409 Евро 4 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

    Двигатель ЗМЗ 409, подробное описание, причины поломок

    В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.

    Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».

    Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.

    Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

    Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.

    Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

    После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.

    Технические характеристики

    Скачать .xls-файл

    Скачать картинку

    Отправить на email

    mail

    ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питанияинжектор
    Типрядный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм94
    Диаметр цилиндра, мм95.5
    Степень сжатия, атмосфер9
    Объем, см. куб.2693
    Рабочий объем ДВС, л2.6
    Мощность, л.с при 4400 об/мин112-143
    Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин210-230
    Топливо92
    Экологические нормыЕвро 3
    Расход топлива на 100 км (город), л11.5
    Расход масла на 1000 км, грдо 100
    Вес, кг190
    Виды масла5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
    Объем масла, л7
    Замена масла проводится, км7000
    При замене заливать, л6
    Рабочая температура двигателя, град.~90
    Ресурс двигателя, км
    По данным завода150
    Фактически250+

    Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.

    409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.

    ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.

    Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.

    Конструкция ДВС

    Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.

    Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.

    В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.

    Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.

    С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.

    Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.

    Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.

    Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.

    Система питания

    Двигатель ЗМЗ 409 имеет систему питания на основе инжектора. Представляет собой систему впрыска топливной смеси в трубу посредством инжектора. Контроль над ним осуществляется при помощи ЭБУ либо контроллера. Система питания ЗМЗ 40901 включает в себя фильтры, электрический бензонасос, топливный бак, приводы и топливпривод для самого двигателя.

    Техническое обслуживание

    Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.

    Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.

    Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.

    Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.

    Возможные неисправности и проблемы

    Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.

    Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.

    Возможность проведения тюнинга и его виды

    Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

    1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
    2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
    3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

    Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

    Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

    Модификации и использование ДВС

    На сегодняшний день ЗМЗ 409 является весьма распространенной моделью ДВС.

    Комплектуются им в основном автомобили производства ОАО УАЗ, однако его устанавливают и на другие модели: УАЗ Барс, УАЗ «Буханка», УАЗ 3163 «Патриот» и 3164 «Патриот Спорт», УАЗ Хантер, УАЗ «Карго», УАЗ 31632 «Пикап», УАЗ 3162 «Симбир» и прочие.

    Нередко двигатель устанавливается на автомобили «ГАЗель». За все время своего существования силовой агрегат на раз подвергался модификациям и доработкам, которые в основном были связаны с устранением заводских неисправностей.

    Благодаря последним изменениям удалось добиться соответствия двигателя Евро, и, скорее всего, в ближайшее время будет достигнуто соответствие требованиям Евро 5.

    Выпускаемые модификации двигателя:

    Полностью соответствует всем требованиям Евро 2. Мощность ДВС – 142,8 лошадиных сил.

    Впервые был выпущен в 2007 году. Полное соответствие требованиям Евро 3. Изготавливался специально для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка». Мощность ЗМЗ 4091 – 125 л.с.

    Выпуск с 2012 года. Комплектуются им «Головастики» и «Буханки». Конструкция включает в себя зубчатые цепи привода ГРМ ЗМЗ 409 и датчик абсолютного давления. Мощность 125 л.с.

    Комплектуются данной моделью Hunter, Cargo, Pickup и Patriot. Используется датчик абсолютного давления. На раме установлены форсунки двухпоточного распыления. Зубчатые цепи приводят в действие ГРМ. Крышка головки блока цилиндров полностью переработана и выполнена из пластика. Произведено увеличение мощности до 142,8 л.с.

    Последняя модификация ДВС. Полностью соответствует ЗМЗ 409 Евро 4. По характеристикам аналогичен предыдущей модели.

    описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

    Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 производится Заволжским моторным заводом для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 3 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 406.

    Технические характеристики

    Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

    Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

    Наименование Характеристика
    Тип Рядный
    Топливо Бензин
    Система впрыска Инжектор
    Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
    Мощность 128 лошадиных сил
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 16
    Диаметр цилиндра 95,5 мм
    Расход 13,2 литра на 100 км
    Система охлаждения Жидкостное, принудительное
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

    1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
    2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

    Описание обслуживания

    Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

    Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

    1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
    3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

    Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков.

    Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

    Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

    Неисправности и ремонт

    Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

    Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

    А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

    Вывод

    Двигатель 409 Евро 3 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.


    Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

    Двигатель имеет высокий крутящий момент и увеличенную мощность.

    Двигатель предназначен для установки на внедорожную технику.

    Автомобили

    УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) с двигателями ЗМЗ-409.10 соответствуют нормам ЕВРО-2 по выбросам выхлопных газов.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    Тип

    Привод

    диафрагма

    гидравлический

    номинальное напряжение 12 В

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


    Удобство использования

    Количество цилиндров

    4

    Рабочий объем, л

    2,693

    Степень сжатия

    9,0

    Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

    105 (142,8) 4400

    Максимальный оборот при оборотах mirr 1 , Нм (кгм)

    230 (23,5) 3700-4100

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    265

    (195)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    95,5x94

    Масса, кг

    190

    Тип двигателя

    Впрыск бензина

    Экологический стандарт

    Правила

    EEK OON

    (евро 2)

    .

    Двигатель ЗМЗ-409: характеристики, ремонт, отзывы

    В нашей стране очень популярен и широко распространен двигатель ЗМЗ 409. Это комплектная автотехника «Патриот». Также двигатель ставили на «землю» и «газели».

    История завода

    История Заволжского моторного завода насчитывает 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, производящий в основном детали и литье алюминиевых сплавов, в небольшом поселке преобразовали в моторный завод. Здесь производят силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского и Московского автозаводов.

    Первый двигатель, который был собран на нем - автомобиль ГАЗ 21 Волга. Моторный завод постоянно увеличивает свои возможности и мощность. Постоянно совершенствующееся оборудование, цеха и производственные технологии. Особое внимание на заводе по производству двигателей уделяется литейному производству.

    В 80-х годах на заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а управление двигателем осуществлялось микроконтроллером, который отвечал за систему впрыска и зажигание.Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

    Двигатель ЗМЗ 409

    На конвейер установлен мотор в 1996-м году. Сегодня на базе этого двигателя внутреннего сгорания выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это набор моделей 406 и 405. Сюда входит двигатель 409. Этот двигатель в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все эти электростанции оснащены конвертерным газом и полностью соответствуют стандартам EURO-2.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

    За несколько лет производства двигатели несколько раз претерпели серьезные изменения и улучшения.В 2003 году был переделан распредвалы. На замену натяжителю, сделанному из пластика, пришли звездочки, которые помогли избавиться от проблемы выхода из строя толкателей гидросистемы из-за засорения моторных масел продуктами износа пластика.

    Тогда, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для ответственных узлов двигателей, руководство приняло решение о более серьезной модификации своей продукции. Система распредвала была заменена на упрощенный узел. Это сразу отражается на надежности.Также было сделано множество других обновлений.

    Сегодня Заволжский моторный завод - передовое отечественное предприятие. Производимая здесь продукция отличается высокими эксплуатационными характеристиками и качеством.

    Технические характеристики двигатель ЗМЗ 409

    409 Двигатель представляет собой 4-цилиндровый рядный двигатель, работающий с помощью микропроцессоров. Рабочий объем машины - 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок зажигания организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в нужном направлении.Максимальный крутящий момент составляет 230 кг-см при 3900 об / мин. Масса двигателя 190 кг. Система питания этого двигателя - впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применяется в этой силовой установке, закрытая, принудительного действия, работающая за счет разрежения в выхлопной системе. Система смазки принудительная, комбинированная с распылителем. Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.

    Конструкция двигателя

    Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ 409.Сначала о блоке двигателя. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимые отверстия для крепления навесного оборудования и каналов для смазки. В нижней части этого агрегата установлены опоры для подшипников коленчатого вала для крепления коленчатого вала. Эти крышки подшипников не подлежат замене.

    Головка блока цилиндров выполнена в виде литой детали из алюминия.Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами. Каждый цилиндр имеет по два клапана. Справа впускной и левый выпускной клапаны. Гидротальцит позволил избавиться от ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры регулируются кулачками в автоматическом режиме.

    Поршни также из алюминия. Эти изделия имеют термостатические вставки. Юбка выполнена за счет бочкообразного профиля, снабженного специальным микрорельефом, который может значительно улучшить соосность и значительно снизить потери на трение.

    Нижняя часть каждого поршня находится в черных канавках, которые сделаны для предотвращения возможных ударов поршня о нижнюю часть тарельчатых клапанов в случае их поломки.

    Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. Технические характеристики двигателя 409 включают два компрессионных и одно маслоуправляемое кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность - фосфатированными кольцами.

    Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Он патипарн, для лучшей разгрузки опоры оснащены противовесами. Носок коленвала и хвостовик с резиновыми уплотнениями.

    Заводской вал прошел динамическую балансировку. Чтобы перемещать его по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, расположенными с двух сторон от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушин.

    ГРМ

    Распредвалы в этом двигателе отлиты.Сырьем служил высокопрочный чугун. Для достижения большей устойчивости к износу поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

    Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальной съемной крышкой из алюминия.

    Привод-цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи предусмотрена гидрометрической.

    Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые при работе вращаются.Привод осуществляется от гидротальцитовых распредвалов. Начиная с этого двигателя 409, технические характеристики позволяют регулировать зазоры за счет использования гидроталькита. Пружины клапанов - это двойные пружины. Эти детали гармонично сочетаются с двигателем от ВАЗ 2108. Гидротальциты выполнены в виде цилиндрической чашки, а масло подается из ГБЦ.

    Смазочная система

    409 Двигатель («автомобиль») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися частями.Система смазки состоит из масляного поддона, насоса, трубопроводов и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра и электронных манометров.

    Система охлаждения

    Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, ГБЦ, водяного насоса и термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика нагрева окружающей среды.

    Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов.Он поддерживает термостат. Работает автоматически. Правильная температура позволяет сделать неприхотливый внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели отличается высоким КПД, а его детали - огромной прочностью.

    Чтобы водитель расслабился, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийной температуры. Индикатор работает только при температуре на улице 104 градуса. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Необходимо следить за тем, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

    Система питания

    Система питания, в которой установлен двигатель-форсунка 409. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью инжектора. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, исполнительных механизмов, электрического топливного насоса, фильтров и топливопровода для двигателя.

    Техническое обслуживание

    Чтобы этот мотор работал исправно на радость своему владельцу, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.Тогда в таком состоянии двигатель будет иметь высокие качества работы. Для этого агрегата необходимо использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

    Для ухода и обслуживания необходимо все системы мотора и автомобиля. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжения ремня, охлаждающего насоса.

    Для безопасной эксплуатации двигателя нам необходимо позаботиться о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы.Вы должны быть уверены в надежности всех соединений топливопровода, также нужно время от времени чистить топливные форсунки.

    Конструкция

    В ремонте двигатель может понадобиться, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатируются в особо суровых условиях.

    Ремонт 409 двигателя нужен при падении мощности, снижении уровня давления масла, если двигатель дымит, а расход топлива увеличился.

    Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не проблема.

    Отзывы

    УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо себя ведет при отсутствии дорог. По бездорожью на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в отношении остального двигателя 409 отзывы неоднозначные. Кто-то утверждает, что в двигателе есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что УАЗ 409 с двигателем для джипа непригоден для езды по асфальту. Но на других машинах этот мотор очень хорошо себя показывает.

    В заключении

    В целом двигатель 409 («Патриот») является хорошей силовой установкой, несмотря на то, что его стоимость намного ниже, а эксплуатационные параметры и технические характеристики этого мотора как минимум не хуже некоторых автомобилей.Но современные автомобили-внедорожники стоят гораздо больше денег, чем стоимость УАЗа «Патриот».

    Также были проведены работы по переоборудованию этих двигателей внутреннего сгорания на газ, хотя результаты этих изменений не особо обнадеживают.

    Как бы там ни было, «Патриоты» продаются и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, их ставят не только на «Патриотов», но и на «газели», «Землю» и «Волгу».

    Итак, мы нашли двигатель 406 с техническими характеристиками, конструкцией устройства и историей происхождения.

    .


    Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

    Высокоскоростной, динамичный и экономичный двигатель с хорошей тягой. Двигатель имеет повышенный крутящий момент и увеличенную мощность по сравнению с базовой моделью - ЗМЗ-4062.

    Двигатель обладает высокой эластичностью в динамике разгона и тяговых характеристиках, что добавляет автомобилю исключительных ходовых характеристик и обеспечивает комфортную и стабильную езду.

    На ТС двигатель ЗМЗ-40522.10 оборудован трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов и соответствует экологическим нормам ЕВРО-2.

    Двигатель предназначен для установки на малотоннажные грузовики и микроавтобусы.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    Тип Привод

    диафрагма гидравлическая

    номинальное напряжение 12 В

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


    Удобство использования

    Количество цилиндров

    4

    Рабочий объем, л

    2,46

    Степень сжатия

    9,3

    Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

    111,8 (152) 5200

    Максимальный оборот при оборотах МИРВ 1 , Нм (кгм)

    210 (21,5) 4200 + 200

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    269,3 (198)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    95,5x86

    Масса, кг

    192,9

    Тип двигателя

    Бензин впрыск

    Экологический стандарт

    правила EEK OON (Euro 2)

    .


    Дизельный, быстроходный, 4-цилиндровый двигатель с топливной аппаратурой типа VE с механическим управлением, управляемой системой турбонаддува и системой рециркуляции выхлопных газов.

    Двигатель ЗМЗ-5143.10 Характеристики:

    - 4-х клапанная газораспределительная система с двумя резьбовыми впускными патрубками на
    баллон;

    - центральное положение форсунки двигателя и камеры сгорания в охлаждаемом поршне
    ;

    - стальная прокладка ГБЦ;

    - коленчатый вал азотированный кованый из легированной стали;

    - антифрикционные износостойкие покрытия клапанов, поршней и поверхностей поршневых колец.
    .

    Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы и вездеходы полной массой до 3,5 тонн.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    проезд

    диафрагма

    гидравлический

    номинальное напряжение 12 В

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


    Удобство использования

    Количество цилиндров

    4

    Рабочий объем, л

    2,235

    Степень сжатия

    19,5

    Номинальная мощность при оборотах mirr 1 , кВт (л.с.)

    72 (98) 4000

    Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

    216 (22) 2100

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    231

    (170)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    87x94

    Масса, кг

    225

    Тип двигателя

    Дизель

    Экологический стандарт

    Правила EEK OON (Euro 2)

    .

    Бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель.

    В двигатель ЗМЗ-511.10 внесены следующие технические изменения для улучшения тактико-технических характеристик:

    Головка блока цилиндров

    изготовлена ​​с резьбовыми впускными отверстиями и высокотурбулентной

    камер сгорания;

    Распределительный вал

    с измененными ступенями и угловым расположением кулачков;

    Бесштифтовое крепление крышек коренных подшипников в блоке цилиндров и усиленное

    базовый фланец картера сцепления;

    Поршни

    изготавливаются с цилиндрической формой юбки и высотой 2 мм.

    каналов для поршневых колец обтюратора;

    Поршневые кольца верхнего обтюратора

    изготовлены из высокопрочного чугуна;

    ведомый диск усиленного сцепления;

    усиленный чугунный передний кронштейн опоры двигателя.

    С целью снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу применяется система рециркуляции отработавших газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили нормальной грузоподъемности.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    Тип Привод

    рычаг гидравлический

    номинальное напряжение генератора 12 В максимальный ток выдачи не менее 72 А

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


    Удобство использования

    Количество цилиндров

    8

    Рабочий объем, л

    4,25

    Степень сжатия

    7,6

    Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

    92 (125) 3200-3400

    Максимальный оборот при оборотах mirr 1 , Нм (кгм)

    294 (30) 2000-2500

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    286 (210)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    92x80

    Масса, кг

    262

    Тип двигателя

    Карбуратор бензиновый

    Экологический стандарт

    ГОСТ Р 41.83

    .

    Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

    Современный быстроходный мощный двигатель, широко применяемый на автомобилях отечественного производства. Он обеспечивает высокие характеристики ускорения и оснащен чугунным блоком цилиндров, 4-клапанной системой газораспределения на цилиндр и диафрагменной муфтой.

    Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

    Двигатель предназначен для установки на автомобили среднего класса.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    Тип

    Привод

    диафрагма

    гидравлический

    номинальное напряжение 12 В

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


    Удобство использования

    Количество цилиндров

    4

    Рабочий объем, л

    2,28

    Степень сжатия

    9,3

    Установленная мощность при оборотах min 1 , кВт (л.с.)

    106,6 (145) 5200

    Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

    200,9 (20,5) 4000-4500

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    265

    (195)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    92x86

    Масса, кг

    192

    Тип двигателя

    Бензин впрыск

    Экологический стандарт

    Правила EEK OON (0 евро)

    .

    Двигатель ЗМЗ 409 технические характеристики, схемы, неисправности и ремонт

    Одним из самых успешных отечественных образцов моторостроения стал силовой агрегат Заволжского завода ЗМЗ 409 и его многочисленные модификации. За счёт увеличенного объёма цилиндров до 2.7 литров, двигатель получил широкое распространение на русских внедорожниках. Он, как ни какой другой мотор, идеально подошёл для эксплуатации в условиях жёсткого российского климата.

    Содержание страницы

    Автомобили с данным двигателем

    ЗМЗ 409 и его аналоги, устанавливался на такие отечественные автомобили марки УАЗ: Пикап, Патриот, Барс, Карго, Хантер, Буханка.

    Модификация ЗМЗ 4092.10, имеющая высокую мощность 160 л., сил, выпускалась мелкими партиями и использовалась на автомобилях ГАЗ Волга разных моделей.

    История создания ЗМЗ 409

    Первые образцы данного двигателя начали выпускаться в 1996 году. ЗМЗ 409 является усовершенствованием и развитием 406 модели мотора. Чтобы получить более мощный и динамичный двигатель, на ЗМЗ 405 увеличили диаметр блока цилиндров до 95, 5 мм, за счёт этого смогли получить объём цилиндров двигателя равный 2465 куб., см.

    На ЗМЗ 409 пошли ещё дальше, объём этого мотора удалось увеличить до 2.7 литров. Достичь этого удалось путём определённых конструкционных изменений. Причём блок цилиндров остался прежним, его взяли от ЗМЗ 405. А, чтобы получить больший объём, увеличили расстояние хода поршня. Это стало возможным, благодаря установлению нового коленвала с большими кривошипами и другой конструкции поршней. Шатуны использовались прежние, с такими же характеристиками.

    Конструкция поршней претерпела небольшие изменения. Отверстие, для установки пальца было смещено вверх, что дало дополнительных 4 мм хода поршня, плюс 7 мм дополнительных радиуса кривошипа коленчатого вала. Все эти мероприятия, дали возможность получить ход поршня 94 мм., вместо прежних 86 миллиметров.

    В итоге получился новый 409 двигатель, с объёмом 2693 миллиметра. На базе 409 мотора было создано много модификаций, которые успешно выпускаются в наши дни.

    Ряд модификаций 409 ДВС

    ЗМЗ 409 относится к моторам, имеющим обширный ряд модификаций, которые устанавливались на разные марки УАЗ и Волга:

    ЗМЗ 409.10

    Первый, он же основной двигатель ЗМЗ 409.10. Это простой двигатель, имеющий стандартную прошивку. Данный силовой агрегат обладает мощностью 143 л., силы. Соответствие европейским требованиям по выбросам вредных веществ, Евро 2. Данная модификация устанавливалась на все модели УАЗ, выпускающийся на то время.

    ЗМЗ 40904.10

    ЗМЗ 40904.10 — двигатель идентичный основному мотору. Но это уже более современный двигатель, соответствующий европейским стандартам Евро 3. Электронная программа, немного задушила мощность двигателя. Она на этом моторе равна 128 л., сил. Здесь установлены новые прокладки, новая ЦПГ, датчик, указывающий давление. ЗМЗ 40904.10 устанавливался в основном на: УАЗ Хантер, УАЗ Карго, УАЗ Патриот.

    ЗМЗ 40905.10

    ЗМЗ 40905.10, идентичный вариант предыдущий модели, но уже с более высокими требованиями к соблюдению экологических норм, по выбросам вредных веществ. Данный мотор имел такую же мощность 128 л., сил, и соответствовал Евро 4. Он приводил в движение трансмиссию таких автомобилей марки УАЗ: Карго, Хантер, Пикап и Патриот.

    4091.10

    Дефорсированным вариантом 40904.10 модели представлен двигателем — ЗМЗ 4091.10. Этот мотор устанавливается на УАЗ буханках, его мощность составляет 112 л., сил. На 4091.10 модели в ГБЦ установлены другие распределительные валы, новый ресивер. Его прошивка, соответствует европейским экологическим стандартам Евро 3.

    ЗМЗ 40911.10

    ЗМЗ 40911.10 — мотор идентичный предыдущему движку. Используется он на УАЗ буханках и обладает такой же мощностью. А вот наличие ДАД позволяет ему соответствовать Евро 4.

    ЗМЗ 4092.10

    Двигатель ЗМЗ 4092.10 выпускался небольшими, несерийными партиями. Он обладал максимальной мощностью, для серии 409 двигателей — 160 л., сил. Этот мотор являлся сердцем для легковых автомобилей, Горьковского завода — ГАЗ Волга.

    Технические данные ЗМЗ 409

    Четырёхтактный, бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого расположены в один ряд, расположение в моторном отсеке продольное.

    Производится ЗМЗ 409 на Заволжском автозаводе с 2001 года, выпуск моторов успешно продолжается в наши дни.

    • Блок цилиндров выполнен из высоко прочного чугуна, точно такой же блок используется на ЗМЗ 405.
    • Точный объём цилиндров — 2693 куб., сантиметров.
    • Система питания 409 модели распределённый впрыск горючего, инжектор.
    • Система газораспределения ДВС — DOHC, два газораспределительных вала, на которые установлены 16 клапанов. Один вал отвечает за впуск горючей смеси, другой за выпуск отработанных газов.
    • Данный мотор имеет почти такой же ход поршня, как и диаметр цилиндров 94 и 95.5 мм., соответственно. Степень сжатия камеры сгорания 9:1.
    • Мощность двигателя может быть разной, в зависимости от модификации двигателя, при 4400 оборотов., мин., 112, 128 и 143 л., сил. Крутящий момент при 3900 оборотов мин., в зависимости от модификации мотора от 210 до 230 Нм.
    • Экологические нормы европейского соответствия Евро 2, Евро 3, Евро 4.
    • Вес силовой установки — 190 килограммов.

    Расход топлива

    Используемое горючие АИ 92. Расход топлива при городской езде — 14 л., на 100 км пробега, при езде по трассе 10.4 литра, общий расход около 12 литров на 100 км пробега. По факту все гораздо хуже.

    Расход и объем масла

    Допустимый расход моторной смазки 0.1 литр на 1000 км., пробега. Производитель рекомендует использовать такие виды масла в двигатель: 5W40, 5W30, 20W40, 10W40, 10W30, 15W40. Объём масла в моторе 7 литров. При замене нужно брать около 6 литров. Производитель рекомендует заменять моторную смазку через 15 тыс., км., пробега. Однако это лучше делать через 7000 км.

    Ресурс двигателя

    Нормальная температура ДВС при работе 90 градусов. Ресурс работы ДВС ЗМЗ 409 по заявкам завода производителя небольшой, около 150 тыс., км. Однако, при правильном, соответствующем обслуживании и бережной эксплуатации, приятно будет узнать, что ресурс работы данного мотора может быть в два раза больше.

    Описание особенностей ЗМЗ 409

    Данный мотор имеет простую и надёжную конструкцию. Значимой особенностью является прочный чугунный блок, непосредственно в котором расточены цилиндры. Между цилиндрами имеются каналы для отдачи тепла, а систему охлаждения.

    Отличительной особенностью 409 мотора, является множество модификаций, на базе этого двигателя. Изначально планировалось на ДВС устанавливать разнообразное навесное оборудование. БЦ для всех модификаций был общий, поэтому в нём находились различные, каналы, множественные технологические отверстия, колодцы с резьбой, необходимые для разных моделей 409 двигателя. То есть, на каждом блоке вышедшем с конвейера, можно было собрать любую модификацию 409 мотора.

    ГБЦ отлита из особо прочного алюминия, в ней находятся клапаны: 8 клапанов для впуска горючий смеси и 8 клапанов для выпуска выхлопных газов. На каждый, отдельный цилиндр, по 4 клапана, 2 выпускных и 2 впускных клапана. Для регулировки зазоров клапанов установлены гидротолкатели. Они на первых моделях часто ломались. Причина была в некачественных пластиковых башмаках, предназначенных для натяжения цепи ГРМ. При износе которых, отходы износа башмаков загрязняли масло. В последствии, башмаки были заменены звёздочками из металла. Проблема быстрого выхода из строя регуляторов зазора клапанов была окончательно решена.

    Поршни 409 ДВС выполнены из алюминия, они обустроены терморегуляционными вставками. На дне поршней имеются специальные канавки, они предотвращают разрушение поршней и клапанов, при их встречи в движке, в случае выхода из строя системы привода ГРМ. Необходимо запомнить, что поршни, при одинаковом диаметре, 405 и 409 двигателей не подлежат замене. Их нельзя ставить с одного двигателя на другой. Всё дело в том, что для увеличения хода поршня, чтобы получить нужный объём ДВС, ось пальца была смещена на 4 миллиметра. Поршневые кольца, как обычно, имеют количество 3 штук. Компрессионные кольца напыляются пористым хромом. Нижнее кольцо защищается тонким слоем олова.

    Коленчатый вал ЗМЗ 409 для прочности выполнен из чугуна. На данной модели коленвал имеет отличительную особенность, его кривошипный механизм, в сумме со смещённым осевым отверстием для пальца, обеспечивают ход поршня 94 см., что значительно больше, чем у 406 и 405 моделей. Разница составляет 18 миллиметров.

    Другие узлы, механизмы и системы позаимствованы у ЗМЗ 405 и отличаются незначительно, в зависимости от модификации 409 модели.

    Особенности маркировки ДВС ЗМЗ-409

    Все силовые агрегаты, устанавливаемые на легковые автомобили имеют специальную маркировку, закодированную информацию о двигателе — VIN код. Зная порядок маркировки и значение символов можно узнать всю информацию об автомобиле, начиная от года выпуска до комплектации любой модели и марки автомобильного двигателя.

    Маркировка силового устройства, идентификационного кода ВИН наносится на площадку, расположенную с обратной поверхности БЦ. Она находится над бобышками, предназначенными для крепления левой, передней опоры ДВС.

    Между частями обозначения, имеющими конкретное назначение, ставится знак звёздочка, разделяющая составные части идентификационного кода. Над обозначением номера мотора, указывается номер БЦ. Надпись выполняется ударным методом или самоклеящейся наклейкой. На крышку клапанов, наносится самоклеящаяся наклейка с перечислением комплектации двигателя.

    Точная формула кодировки:

    • первая составляющая часть имеет шесть символов, в ней кодируется модель ДВС, в ней указывается пять цифр и обязательно ноль, в начале и конце звёздочки;
    • следующая составная часть имеет восемь символов, в которых закодирована маркировка ДВС, между всеми составными частями наносится звёздочка;
    • далее идёт латинская буква, означающая год выпуска, так например буква D обозначает 2013 год выпуска, а K — 2019 год;
    • следующая часть кода, означает завод на котором изготавливался двигатель;
    • дальше порядковый номер мотора;

    В конце маркировки стоит звёздочка, документацию обозначений составных частей можно найти в интернете, на специальных сайтах.

    Конструкция БЦ ДВС 409 модели

    Конструкция блока цилиндров взята предыдущий модели ЗМЗ 405, но она имеет необходимые изменения и доработки. Так дополнительно на теле БЦ сделаны фланцы и колодцы с резьбой, для крепления навесного оборудования, дополнительные масляные каналы.

    Всё это выполнено для возможности один БЦ использовать для сборки разных модификаций популярной модели. Нижняя часть БЦ содержит пять опор, предназначенных для установки подшипников коленчатого вала. Все опоры укомплектованы крышками, они крепятся к опорам болтами. Крышки проходят тонкую обработку совместно с опорами, поэтому необходимо каждую ставить на своё место.

    В обратном случае, может возникнуть опасность, проворота подшипников скольжения коленчатого вала. Особой обработки подлежит крышка третий опоры. У неё совместно с БЦ обрабатывается торцевая поверхность, это необходимо для предотвращения осевого смещения коленчатого вала. К торцам БЦ, крепится болтами сальникодержатель, манжет коленвала и крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока болтами прикрепляется масляный картер.

    Описание конструкции ГБЦ

    ГБЦ ЗМЗ 409 выполнена из сплава прочного алюминия. В головке устанавливаются клапаны для впуска и выпуска горючих газов. Каждый цилиндр обустроен четырьмя клапанами, по два для впуска топливной смеси и по два для выпуска отработанных газов. Для впускных клапанов, расположенных на правой стороне ГБЦ, предусмотрен общий распределительный вал.

    Другой распределительный вал предназначен для выпускных клапанов, расположенных на левой стороне головки. Клапаны в работу приводятся гидротолкателями, исключающими проблему регулировки тепловых зазоров клапанов. Они автоматически регулируют зазор между стержнями клапанов и кулаками распредвалов. В рабочие отверстия клапанов, заранее устанавливаются втулки и сёдла клапанов.

    В верхней части ГБЦ расположены опоры для установки распределительных валов. К опорам крепятся крышки, они не подлежат взаимной замене. Каждую из них нужно устанавливать только на своё место. Все крышки пронумерованы, за исключением первой, она общая для двух распределительных валов. Первая крышка обустроена упорными фланцами, предотвращающими осевое смещение распределительных валов.

    Конструкция ШПГ

    Поршни выполнены так же из алюминиевого сплава. Днище поршня, имеет углубления под клапана, на случай обрыва цепи ГРМ. Такая конструкциями поршня, предотвращает возможные повреждения клапанов. На боку поршня, у бобышки поршневого пальца выбито слово “Перед”. Это необходимо для правильной установки поршней, надпись должна быть вперёди по ходу двигателя.

    Компрессионные кольца выполненные из особо прочного чугуна. Рабочая внешняя поверхность первого кольца, имеет покрытие пористого хрома, что увеличивает компрессию двигателя. То же место на втором кольце покрыто тонким слоем олова. Внутренняя его часть имеет проточку. При установке второго кольца, проточка должна быть сверху, ближе к днищу поршня.

    Маслосъёмное кольцо имеет три элемента: два диска из стали, между которыми установлен расширитель. Палец поршневой имеет плавающую конструкцию установки. Это говорит о том, что палец имеет свободное перемещение в шатуне и поршне. От осевого перемещения пальца, защищают стопорные кольца, находящиеся в канавках поршневых бобышек.

    Шатуны выкованные из стали, в виде стержня имеющего двутавровое сечение. Верхняя головка имеет запрессованную бронзовую втулку. Головка шатуна, расположенная снизу имеет крышку, которая обрабатывается совместно с шатуном. Крышки шатунов не взаимозаменяемые. Они крепятся к шатунам, с помощью двух болтов, на гайках которых нарезана само стопорящуюся резьба. Крышки и шатуны пронумерованные, чтобы не перепутать их местами. Верхняя головка обустроена тонкостенными, стальными подшипниками скольжения. Стенки головки шатуна имеют магистральный канал, предназначенный для охлаждения днища поршня.

    Конструкция коленвала имеет 8 противовесов, необходимых для сглаживания дисбаланса в работе ДВС. Материал изготовления, высокопрочных чугун. На шейке, расположенной посреди коленвала, находятся упорные полукольца. Их задача, удерживать коленчатый вал от осевого смещения. На заднем конце коленвала находится маховик, в его отверстие вставлен подшипник и распорная втулка первичного вала КПП. Шкив помпы и генератора приводятся в работу ремнём от шкива коленвала. Подобным способом приводятся в работу шкивы вязкостной муфты и привода насоса ГРУ.

    Капитальный ремонт

    Характерные неисправности и пути их устранения

    ЗМЗ 409 создан в результате многочисленных модернизаций и усовершенствования предыдущих моделей, но двигатель по прежнему подвержен определённым неисправностям:

    Двигатель не запускается, здесь может быть несколько причин:

    1. В системе питания и топливной рампе может отсутствовать давление бензина.

    Система питания ЗМЗ 409 сложный механизм, управляемый электроникой, поэтому сбои во всей системе питания прежде всего возникают по причине проблем с электроникой. Часто выходит из строя регулятор, контролирующий давление топлива, если это так, то нужно установить новый и проблема может исчезнуть.

    Давление бензина может отсутствовать по причине забитого топливного фильтра. Для устранения неисправности нужно поставить новый фильтр для очистки горючего.

    Если и здесь всё в порядке, то нужно проверить работу насоса, подающего топливо. В случае неисправности последний подлежит замене. Если и здесь всё в норме, то остаётся проверить проходимость трубопроводов, они могут быть забиты, в этом случае их нужно продуть сжатым воздухом;

    2. Мотор может не заводится по причине проблем с зажиганием. Чтобы устранить неполадку, нужно проверить исправность броне проводов, катушек зажигания, свечей. Нужно убедиться, что опережение зажигания установлено верно. Если и здесь нет проблем для беспокойства, то виной всему сбои в электронном управлении зажигания.

    Потеря мощности

    Следующей характерной неисправностью может быть уменьшение мощности силового агрегата. Здесь поводов для беспокойства, тоже может быть несколько:

    • дроссельная заслонка может не полностью открываться по причине неправильной регулировки привода;
    • датчик, указывающий положение заслонки может передавать неточные данные, в этом случае нужно установить новый датчик;
    • мощность мотора может уменьшиться по причине уменьшения давления в системе, эта проблема описана выше;
    • загрязнённый фильтр очистки воздуха может привести к уменьшению мощности ДВС, для устранения проблемы, он подлежит замене;
    • возможные проблемы с зажиганием тоже могут привести к потере мощности;
    • выход из строя гидравлических толкателей, прогар поршней или клапанов, залегание или износ поршневых колец, низкая компрессия в камерах сгорания, всё это может привести к потере мощности. Замена неисправных деталей решит проблему.

    Мотор глохнет во время движения и больше не заводится

    Причина резкой остановки движка, скорее всего являются проблемы с электроникой. Чаще всего ломается датчик, указывающий положение коленвала. Опытные водители возят с собой запасной датчик.

    Давление масла

    Слабое давление моторной смазки в масляной системе может быть по таким причинам:

    • не соответствующий сорт используемого масла;
    • попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя, по причине прогара прокладки ГБЦ. Данную неисправность можно определить по внезапно увеличившемся уровне масла в движке. Необходимо принять срочные меры, к устранению проблемы. В обратном случае данная неполадками может ускорить капитальный ремонт мотора;
    • выход из строя масляного насоса, последний подлежит замене;
    • деформация поддона картера может привести к уменьшению расстояния между масло приёмным фильтром грубой очистки и дном картера. Данная неисправность будет мешать поступлению необходимого количества масла в масляную систему. Поддон картера нужно немедленно выровнять или заменить;
    • износ деталей ШПГ, исправить неполадку поможет замена изношенных деталей.

    Стук в двигателе

    Стук в моторе частот бывает по причине неисправных гидрокомпенсаторов. Однако могут стучать подшипники скольжения коленчатого вала. Проблему нужно определять и решать немедленно, иначе могут развиться более серьёзные неисправности ДВС.

    В заключение можно сказать, что 409 двигатель и его модификации стали мощнее, современнее и надёжнее. Вышеперечисленные неисправности возникают далеко за рубежом пробега 200 тыс., км., это при том что заявленный ресурс ДВС составляет 150 тыс., км. Учитывая простоту конструкции мотора, большинство неисправностей можно устранить своими силами, а доступность и невысокая стоимость запчастей, только способствуют быстрому и успешному ремонту.

    Неисправности и их решение из официального руководства

    Схемы

    Схема смазки двигателя

    Схема масляного насоса

    Схема водяного насоса

    Электрические схемы

    ЗМЗ-409.10 Евро 0ЗМЗ-409.10 Евро 2ЗМЗ-409 Евро-3

    Система питания (впуска)

    Система охлаждения

    Характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409

    _____________________________________________________________________________

    Характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409

    Двигатель ЗМЗ-409, устанавливаемый на автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195, бензиновый, 4-цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

    Двигатель ЗМЗ-409

    1 - датчик указателя температуры ОЖ; 2 - датчик температурного состояния двигателя; 3 - датчик сигнализатора аварийного давления масла; 4 - датчик указателя давления масла; 5 - грузовая проушина; 6 - стержневой указатель уровня масла; 7 - датчик фазы; 8 - экран датчика фазы; 9 - сливная пробка масляного картера; 10 - выпускной коллектор; 11 - сливной краник ОЖ.

    Основные характеристики двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 95,5×94

    Рабочий объем цилиндров, см3 - 2693

    Степень сжатия - 9,0

    Порядок работы цилиндров - 1-3-4-2

    Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны шкива) - правое

    Номинальная мощность при частоте вращения 4400 мин-1, кВт (л.с.) - 105 (142,8)

    Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, Нм (кг/см) - 230,0 (23,5)

    Минимальный удельный расход топлива, г/кВт/ч ( г/л.сч) - 265,2(195)

    Расход масла на угар, % от расхода топлива - 0,3

    Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг - 190

    Система питания топливом - впрыск топлива во впускную трубу

    Система вентиляции - закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе

    Система смазки - комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

    Масляный фильтр - 2105С-1012005-НК-2

    Датчик указателя давления масла - ММ-358

    Датчик сигнализатора аварийного давления масла - 30.3829

    Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

    Термостат - ТС107-05, ТР-01

    Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости - ТМ106-11

    Воздушный фильтр - сухой, с картонным фильтрующим элементом

    Электрооборудование - постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом

    Номинальное напряжение, В - 12

    Генератор - 9422.3701 или 2502.3771, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.

    Трехфазный синхронный генератор переменного тока 9422.3701 со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения Я212А11Е предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля ГАЗ-31029.

    Стартер - 6012.3708 или 406.3708. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока независимого возбуждения с номинальным напряжением 12 В.

    Система зажигания - микропроцессорная, осуществляющая управление углом опережения зажигания

    Катушки зажигания - 406.3705

    Свечи зажигания - А14ДВР

    Параметры регулировки и контроля двигатель ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195

    Давление в системе смазки на прогретом двигателе ЗМЗ-409 в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее - 98 (1,0)

    Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм - 14 ± 1

    Зазор между электродами свечей зажигания, мм - 0,7...0,85

    Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С - 80...90

    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 - 850 ± 50

    Необходимость в ремонте двигателя ЗМЗ-409 наступает после пробега 200-250 тыс.км. в зависимости от условий эксплуатации.

    К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 200 г/100км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также возможны стуки.

    Зазоры в сопряжении основных деталей двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер 315195) вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм:

    - юбка поршня - цилиндр блока - 0,25

    - поршневое кольцо - канавка в поршне (по высоте) - 0,15

    - поршень - поршневой палец - 0,015

    - замок поршневого кольца - 2,5

    - верхняя головка шатуна - поршневой палец - 0,03

    - шатунные и коренные подшипники - шейки коленвала - 0,15

    - стержень клапана – втулка - 0,20

    - шейки распредвалов – опоры в головке - 0,20

    - осевой люфт коленчатого вала - 0,36

    Работоспособность двигателя может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

    Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    УАЗ-469, 31512, 31514

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    УАЗ-3160 Симбир

    УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

    УАЗ-3962, 3741

    УАЗ 31519 Хантер

    УАЗ-3163 Патриот

    Двигатель ЗМЗ 409. УАЗ 409 двигатель. УАЗ Патриот 409 двигатель.


    УАЗ Патриот – признанный лидер среди российских внедорожников. Двигатели Евро 4 (ЗМЗ-409) – отличные решения для таких машин. Моторы, которые активно используются в Европе автомобилестроительными компаниями, теперь набирают популярность на территории стран СНГ. Они работают за счёт такого важного элемента, как свечи.

    Заводская комплектация бес проблемно проработает, пока отметка на одометре не превысит 20 000 км, но только при одном условии – топливо должно быть качественным. В другом случае – деформация детали наступит быстро. Соответствующий стандарту бензин, дизель найти очень сложно. Почти все АЗС разбавляют жидкость водой и другими составами. Обеспечить отличные условия работы для свечей тяжело, и вины водителя в этом нет, в связи с этим они быстро выходят из строя.

    Работоспособность свечей

    Работоспособность свечей зависит от качества используемого топлива. При заправке машины низкосортным бензином на электродах образуется нагар, а выхлопные газы разрушают каталитический нейтрализатор.

    Из-за некорректного функционирования датчиков кислорода блок управления мотором неверно корректирует состав рабочей смеси, что ускоряет износ свечей и других деталей. Топливо с низким октановым числом сгорает с детонацией, которая разрушает поршни, седла клапанов и вызывает локальные перегревы головки и блока цилиндров.

    Описание обслуживания

    Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

    Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

    1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
    3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    4. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

    Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

    Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

    Критерии выбора свечей зажигания на двигатель УАЗ Патриот

    При подборе свечей учитываются параметры:

    • размер резьбы — М14х12,5 мм;
    • длина резьбовой части — 19 мм;
    • размер под ключ — 16 мм;
    • калильное число — 17;
    • зазор между контактами — 0,9 мм;
    • номинал сопротивления для гашения радиочастотных помех — 5 кОм.

    Переход на стандарт Евро-4 состоялся на машинах 2014 модельного года. При поставке с завода используются детали Brisk DR17YC, которые могут быть заменены владельцем на изделия с соответствующими техническими параметрами.

    При подборе учитывается калильное число, при использовании свечей с увеличенным значением на поверхности электродов при работе на холостых оборотах образуется нагар. Допускается использовать детали с электродами на основе иридия, которые отличаются увеличенным ресурсом.

    Неисправности и ремонт

    Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

    Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

    А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

    Советы и рекомендации по замене

    Для замены деталей потребуется свечной ключ, перед началом демонтажа следует отсоединить кабели подачи питания, оборудованные резиновым наконечником. Затем детали откручиваются при помощи инструмента, производится визуальный осмотр электродов. При нормальном функционировании системы зажигания поверхность электродов имеет светло-коричневый оттенок. Появление нагара указывает на некорректную работу двигателя. Завод-изготовитель рекомендует поменять свечи после пробега 20 тыс. км, дальнейшее применение деталей негативно влияет на расход топлива.

    Свечи змз 409, 405, установка


    термопаста и головки с магнитами
    Я являюсь приверженцем итальянской моторной школы, но эксплуатационники и механики, лучше всего из немцев. Почти во всех немецких мануалах, посвященных двигателям говорится, что для монтажа свечей накала дизелей и свечей зажигания бензиновых двигателей, необходимо использовать специальные термические пасты. И в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке это надо делать, когда гбц сделана из алюминия. Есть три типа паст. Медная, алюминиевая и керамическая. Я не стал размениваться и вот уже много лет, пользуюсь керамической пастой. Верхняя граница температуры, при которой она коксуется — 1400 градусов. Скорее с гбц будет капать расплавленный алюминий, чем на своем месте пригорит свеча. Паста не дешевая, но одного тюбика хватает очень-очень надолго, на несколько десятков замен свечей.

    Момент затяжки. Он в обязательном порядке указан на коробочке со свечами. Сто раз я видел, как в папуас-сервисах свечи тянули, чуть ли не колесными воротками. Это просто вредительство. Самое главное, что надо понять в этом процессе. Если конструктивно, на свече, находится уплотнительное кольцо, при монтаже, оно не должно размазываться в лепешку. То есть, должно быть «деформированным», но не смятым до упора. Попробуйте один раз затянуть свечи с помощью динамометрического ключа, с нужным моментом, чтобы его запомнить «мышечной памятью». А потом уже можно делать данную операцию уже обычными ключами.

    Инструмент. Когда свечи находятся в открытом доступе, как например на вазовской классике или на змз 402, то проблем нет никаких. Но вот когда речь идет и 16-клапанных двигателях, это уже другой вопрос. В частности свечи змз 405, 406, 409 стоят в глубоких колодцах, и свечные ключи должны быть уже специальные. Если вы частный механик или просто обслуживаете машину сами, купите профессиональную свечную головку с магнитом. Поскольку данная операция проводится не каждый день, можно взять инструмент производителя среднего класса. В прайс листе они находятся в разделе «инструмент».

    свечи зажигания нового образца

    Tagged on: двигатель змз змз евро-3 змз евро-4 система зажигания

    Рейтинг популярных моделей

    Наиболее популярные детали для ЗМЗ-409 стандарта Евро-4:

    1. Стандартные Brisk DR17YC, владельцы автомобилей отмечают неустойчивую работу двигателя на режиме холостого хода и рывки при разгоне. Перед установкой нуждаются в проверке и корректировке зазора между электродами.
    2. Finwhale F516, при повышенных нагрузках ухудшается искрообразование. Электроды изготовлены из углеродистой стали.
    3. Bosch Platinum Plus FR7DPX с электродами из иридиевого сплава. Отличаются повышенным ресурсом, рабочий зазор остается неизменным. К недостаткам относят ухудшенный запуск холодного мотора, плавающие обороты в режиме холостого хода и риск приобретения контрафактной продукции.
    4. Denso Iridiun IQ, обеспечивающие стабильный режим холостого хода, но при разгоне машины наблюдаются провалы оборотов. Недостатком является высокая стоимость, в 3-4 раза превышающая цену изделий от компании Bosch.

    Перечисленные свечи не допускают пропусков зажигания только при условии корректного зазора между электродами. Рекомендуется проверять параметр через 10-12 тыс. км пробега, поскольку увеличение воздушного промежутка повышает нагрузку на катушки зажигания, которые могут выйти из строя. Если автомобиль переведен на газовое топливо, то требуется скорректировать зазор до 0,8-0,9 мм.

    Возможность проведения тюнинга и его виды

    Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

    1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
    2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
    3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

    Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

    Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

    ______________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________

    Двигатель ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195

    Двигатель ЗМЗ-409, устанавливаемый на автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195, бензиновый, 4-Двигатель ЗМЗ-409, устанавливаемый на автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195, бензиновый, 4-цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.


    Двигатель ЗМЗ-409

    1 — датчик указателя температуры ОЖ; 2 — датчик температурного состояния двигателя; 3 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — грузовая проушина; 6 — стержневой указатель уровня масла; 7 — датчик фазы; 8 — экран датчика фазы; 9 — сливная пробка масляного картера; 10 — выпускной коллектор; 11 — сливной краник ОЖ.

    Устройство и запасные части двигателя ЗМЗ-409

    Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409 ГРМ и клапаны ЗМЗ-409 Система смазки ЗМЗ-409 Система охлаждения и питания ЗМЗ-409

    Основные характеристики двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×94 Рабочий объем цилиндров, см3 — 2693 Степень сжатия — 9,0 Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2 Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны шкива) — правое Номинальная мощность при частоте вращения 4400 мин-1, кВт (л.с.) — 105 (142,8) Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, Нм (кг/см) — 230,0 (23,5) Минимальный удельный расход топлива, г/кВт/ч ( г/л.сч) — 265,2(195) Расход масла на угар, % от расхода топлива — 0,3 Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг — 190 Система питания топливом — впрыск топлива во впускную трубу Система вентиляции — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе Система смазки — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием Масляный фильтр — 2105С-1012005-НК-2 Датчик указателя давления масла — ММ-358 Датчик сигнализатора аварийного давления масла — 30.3829 Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости Термостат — ТС107-05, ТР-01 Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости — ТМ106-11 Воздушный фильтр — сухой, с картонным фильтрующим элементом

    Электрооборудование — постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом Номинальное напряжение, В — 12

    Генератор — 9422.3701 или 2502.3771, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Трехфазный синхронный генератор переменного тока 9422.3701 со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения Я212А11Е предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля ГАЗ — 31029.

    Стартер — 6012.3708 или 406.3708. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока независимого возбуждения с номинальным напряжением 12 В. Система зажигания — микропроцессорная, осуществляющая управление углом опережения зажигания Катушки зажигания — 406.3705 Свечи зажигания — А14ДВР Параметры регулировки и контроля двигатель ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195 Давление в системе смазки на прогретом двигателе ЗМЗ-409 в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)

    Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм — 14 ± 1 Зазор между электродами свечей зажигания, мм — 0,7…0,85 Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С — 80…90 Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 — 850 ± 50 Необходимость в ремонте двигателя ЗМЗ-409 наступает после пробега 200-250 тыс.км. в зависимости от условий эксплуатации. К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 200 г/100км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также возможны стуки. Зазоры в сопряжении основных деталей двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер 315195) вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм: юбка поршня — цилиндр блока — 0,25 поршневое кольцо — канавка в поршне (по высоте) — 0,15 поршень — поршневой палец — 0,015 замок поршневого кольца — 2,5 верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,03 шатунные и коренные подшипники — шейки коленвала — 0,15 стержень клапана – втулка — 0,20 шейки распредвалов – опоры в головке — 0,20 осевой люфт коленчатого вала — 0,36 Работоспособность двигателя ЗМЗ-409 может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

    Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

    ______________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________

    • Сцепление и коробка передач УАЗ Хантер
    • Раздаточная коробка и карданные валы УАЗ Хантер
    • Ведущие мосты УАЗ Хантер
    • Регулировка рулевого механизма УАЗ Хантер

    ______________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________

    • КПП УАЗ-Патриот
    • Раздатка УАЗ-Патриот
    • Ведущие мосты УАЗ-Патриот
    • Подвеска УАЗ-Патриот
    • Рулевое управление УАЗ-Патриот
    • Неисправности ГУР УАЗ Патриот и их устранение
    • Компоненты гидропривода тормозов УАЗ-Патриот
    • Двигатель УАЗ-469 и его основные детали
    • Коробка передач КПП УАЗ-469
    • Ведущие передние и задние мосты УАЗ-469
    • Сцепление автомобилей УАЗ-469

    ______________________________________________________________________________

    • Блок цилиндров и ГРМ двигателей УАЗ-31512, 31514
    • Передняя и задняя подвески УАЗ-31512, 31514
    • Операции по сборке-разборке мостов УАЗ-31512, 31514
    • Рулевое управление УАЗ-31512, 31514 и его детали
    • Тормозная система УАЗ-31512, 31514
    • Коробка передач УАЗ-452
    • Сцепление УАЗ-452 и его детали
    • Раздаточная коробка УАЗ-452
    • Мосты УАЗ-452 и его комплектующие
    • Коробка передач УАЗ-3909, УАЗ-2206
    • Карданная передача УАЗ-3909, УАЗ-2206
    • Передний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206
    • Тормоза УАЗ-3909, УАЗ-2206
    • Сцепление УАЗ-3303
    • Раздатка УАЗ-3303
    • Задний мост УАЗ-3303
    • Рулевое управление УАЗ-3303
    • Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409
    • ГРМ и клапаны ЗМЗ-409
    • Система смазки ЗМЗ-409
    • Система охлаждения и питания ЗМЗ-409
    • Детали блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218
    • ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
    • Система смазки УМЗ-421, УМЗ-4218
    • Система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
    • Топливная система УМЗ-421, УМЗ-4218

    Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

    • Перейти на страницу:

    Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

    Сообщение TXA » Чт сен 01, 2020 17:41

    у меня есть письмо от ЗМЗ , от 2009 года. на мой вопрос про большой расход. в одном из абзацев написано, что рабочей температурой двигателя ЗМЗ409 являются температуры, в пределе от +90 до +105 градусов Цельсия — официально

    отправлено через TapaTalk

    Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

    Сообщение mservis » Чт сен 01, 2020 18:04

    Нее не знаю, а что он только на понижайке и спущенных колесах проходится.

    С тех пор кое что изменили, расход что при 80 что при 95 абсолютно одинаковый, я ж говорю, наэкспериментировался, круглый год отъездил на 88 таме, еще ездил на 86, переделанный из 82.

    Многие еще забывают, что маслорадик тоже начинает открываться с 82 и при 88 термосе, он уже прилично открыт, что дает минус 0,5 к давлению масла.

    И что там пишет завод меня мало интересует, мне достаточно официального руководства по ремонту змз409 с сайта заволжского моторного завода, где черным по белому написано: «нормальная температура ОЖ 80-90гр.»

    Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

    Сообщение TXA » Чт сен 01, 2020 18:15

    а вы сутками по горам на спущенных колёсах катаетесь роли? а я глупый.

    Ключевые модификации

    В принципе, по меркам ЗМЗ, выпускать силовой агрегат начали не так уж и давно. В то же время, за этот срок было изготовлено достаточно много модификаций данного мотора. В основном, все эти изменения нацелены на то, чтобы устранить мелкие неполадки, а также улучшить потребительские качества устройства. Таким образом, в самом последнем двигателе УАЗ Патриот 409 (двигатель ЕВРО 4) соблюдаются все экологические стандарты такого типа. При этом производитель явно не намерен останавливаться на достигнутом. В результате, в скором времени можно будет ожидать усовершенствованную модель, которая будет выполнена исходя из EURO 5.

    Также будет интересно почитать: Рамный внедорожник с полным приводом и просто кроссоверы

    Среди основных разновидностей 409 модели стоит выделить:

    • 409.10. Она изготовлена так, чтобы полностью удовлетворять экотребования ЕВРО 2. В лошадях мощность достигает 142,8;
    • 4091.10. Производство началось в 2007. Экостандарт уже повыше (ЕВРО 3). Способен выдавать 125 лошадок. Устанавливают в автомобили, которые принято называть «Буханка»;
    • 4911.10. Выпуск стартовал в 2012 году. Используется там же (Буханки и Головастики). Мощность тоже не изменилась. Главное нововведение – наличие датчика абсолютного давления, а также зубчатой цепи привода ГРМ;
    • 40904.10. Идет на современные внедорожники. Тут также есть датчик абсолютного давления. 142,8 лошадиных силы;
    • 40905.10. Ничего нового нет, единственное, теперь функционирует в соответствии с EURO 4.

    Конструкционные особенности

    Еще на первых этапах разработки предыдущей версии ЗМЗ (406) все понимали, что создать двигатель, который будет одинаково актуальным для всех машин, вряд ли получится. Тем не менее, цель была поставлена, так что к ней начали стремиться.

    Таким образом, в моторе видели огромный потенциал, который бы позволял не только постоянно его улучшать, но и создавать на базе 406 силового агрегата новые устройства. Особенно это актуально для габаритных и тяжеловесных транспортных средств, которым необходим большой момент уже с низких оборотов. Тем не менее, данная модель не могла обеспечить таких показателей. В результате, на свет появились ЗМЗ 405 и 409, которые отличались своими повышенными объемами.

    Так же как и предшественник, 409 двигатель отличался шатровой камерой сгорания, четырьмя клапанами на цилиндре наличием свеч в центральной части, а также микропроцессорным управлением зажиганием и системой впрыска горючего. Для эксплуатации требуется бензин марки А-92, уровень сжатия девятый.

    Для изготовления головки блока используют алюминиевый сплав. При этом она литая. В первые периоды, использовали одну головку для всех разновидностей силовых агрегатов. Тем не менее, со временем моторы претерпели модернизацию, в результате изменений каждый двигатель получил свою головку. Если говорить о 409 модели, то в этом случае ее сделали на порядок меньше (вес снизился на 1,3 килограмма), при этом в ней нету каналов холостого хода. Вдобавок, сделали электронноуправляемый дроссель. Кроме того, производители избавились от:

    • регулятора холостого хода с собственным каналом;
    • дроссельного патрубка;
    • датчика положения заслонки.

    Вдобавок, больше не было нужды в функции подогрева дросселя, так что избавились также и от патрубков, что отвечали за охлаждение дросселя. Зато добавили крепежные элементы для передней моторной крышки (их можно найти возле головки).

    Также будет интересно почитать: Особенности автомобиля УАЗ Патриот Спорт

    Замена

    Процесс замены является не сложным, и если все делать последовательно, то проблем с извлечение всех четырех свечей не возникнет.

    Для замены и установки следует проделать следующие действия:

    • Снимается уплотнитель с наконечником;
    • Берется свечной ключ и из цилиндра выкручивается свеча зажигания;
    • Извлеченный элемент проверяется на наличие повреждений, и в случае необходимости меняется на новый.

    Вовремя замены особое внимание нужно обратить на оттенок нагара, черный цвет говорит о переобогащенной смеси, если нагар светлый это свидетельствует о переобеденной смеси.Светло- коричневый цвет говорит от том что система работает исправно.

    Что делать, если термостат вышел из строя

    При поломке термоса на УАЗ «Патриот» есть два варианта исправления данной неполадки:

    1. Купить оригинальную деталь от отечественного производителя.
    2. Приобрести зарубежный аналог намного лучшего качества, например – .

    Как показывает практика, импортные механизмы служат намного дольше, и прекрасно себя показывают в самых разных условиях эксплуатации. Если вы решите установить на двигатель «Патриота» термостат «Тама», то следует учесть, что его рабочая температура составляет 88 градусов. Это незначительная разница по сравнению с термостатом от российского изготовителя. Кроме того, японская деталь имеет аналогичные отечественной параметры, а значит – с ее установкой не возникнет никаких проблем.

    Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Наша команда

    Двигатель ЗМЗ-5143 на УАЗ 315148, Хантер (Евро-3, с ГУР)

    Двигатель ЗМЗ-5143 на УАЗ 315148, Хантер (Евро-3, с ГУР)

    Каталожный номер:
    Производитель :
    • Заволжский моторный завод (ЗМЗ)
     Модель :
     Объем двигателя, куб. см. :
     Мощность двигателя, кВт (л.с.) :
     Гарантийный срок :
     Экологический класс :
    Описание:

    Двигатель поставляется 1-й комплектности. Двигатель устанавливается на автомобиль УАЗ-Хантер Евро-3(дизельный).

    Данная комплектация двигателя устанавливается на автомобили с компрессором кондиционера и гидроусилителем руля.

    Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава.  Клапанный механизм с немецкими гидроопорами INA.

    Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый.

    Блок цилиндров из специального чугуна. В картере блока располагаются специальные форсунки, через которые масло, поступающее из центральной магистрали, охлаждает поршни.

    Коленчатый вал — оригинальный, кованый стальной с радиусом кривошипа 47 мм. 

    Поршень с камерой сгорания в днище выполнен из алюминиевого сплава с нирезистовой вставкой под компрессионное кольцо; юбка обработана антифрикционным составом «Моликоте». Поршневые кольца — фирмы «Гётце».

    Топливная аппаратура "Бош". ТНВД с механическим регулятором. ТНВД приводится от коленвала зубчатым ремнем, закрытым защитным кожухом.

    Форсунки фирмы «Бош» — двухпружинные, позволяют осуществить предварительный впрыск топлива.».

    Турбокомпрессор — чешский.

    Характеристики:
    • Тип двигателя: Дизельный
    • Экологический класс: Евро-3
    • Число цилиндров: 4
    • Диаметр цилиндра, мм: 87,0
    • Ход поршня, мм: 94
    • Рабочий объем, л: 2,235
    • Номинальная мощность брутто при 4000 мин, л.с. -97
    • Топливо: Дизель

    На нашем сайте вы можете приобрести всё для вашего внедорожника, начиная с обычных кронштейнов и прокладок, заканчивая дефицитными запчастями.Покупайте только лучшие запчасти у нас, вы действительно покупаете лучшее!

    Наши Преимущества:
    1. Продукция идёт напрямую от производителей, поэтому цена всегда ниже чем у остальных.
    2. Все комплектующие всегда в наличии на складе, поэтому отправка заказа происходит в кратчайшие сроки.
    3. Отправку и доставку заказов осуществляем по всей России и СНГ. 4.
    4. Вся продукция идёт от проверенных производителей, что гарантирует отличное качество и надежность.
    5. Вам остаётся только сделать выбор и заказать. У нас существуют удобные способы оплаты, как наличный расчёт, так и безналичный. При желании можете воспользоваться доставкой с наложенным платёжом, то есть оплатить товар при получении. Так же мы всегда можем помочь в подборе запчастей для вашего автомобиля.

    Просто добавьте товар в корзину, заполните анкету и наши Менеджеры свяжутся с Вами!


    Бензиновый 4-цилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.

    Конструктивные особенности: стальной коленчатый вал, кованые поршни, засоленные выпускные клапаны с усиленной пружиной диафрагменного сцепления и водомасляный теплообменник.

    Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную газораспределительную систему, два верхних распределительных вала, центральное расположение свечей зажигания и электронную систему управления двигателем и наддувом.

    Двигатель предназначен для установки на автомобили среднего класса и внедорожники.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    Тип Привод

    диафрагма гидравлическая

    номинальное напряжение 12 В

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


    Удобство использования

    Количество цилиндров

    4

    Рабочий объем, л

    2,5

    Степень сжатия

    7,4

    Номинальная мощность при мин. Оборотах 1 , кВт (л.с.)

    143,4 (195) 4500

    Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

    343,2 (35) 2000-4000

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    285,4 (210)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    92x94

    Масса, кг

    190

    Тип двигателя

    Бензиновый с турбонаддувом, промежуточным охладителем и комплексной микропроцессорной системой управления двигателем

    Экологический стандарт

    Правила

    EEK OON

    (евро 2)

    409 Двигатель Chevy - 481-дюймовый Stroker 409

    Благодаря Beach Boys, двигатель Chevy 409 стал одним из самых известных двигателей всех времен.Но как много вы об этом знаете? Вы знали, что в блоке находятся камеры сгорания, а не головки? Знаете ли вы, что это единственный серийный легковой автомобиль Chevrolet с двигателем V-8 с шестью болтами с головкой вокруг каждого отверстия цилиндра? Знаете ли вы, что стандартный диаметр цилиндра 4.3125 был самым большим из всех серийных двигателей Chevy с двигателем V-8 до появления 502-го? Самое главное, знали ли вы, что многие детали двигателя Chevy Rat можно адаптировать?

    Эта последняя деталь - почтенный 409 получает новую жизнь благодаря замене коленчатого вала.При базовой работе любой машины '70–'90 Mark IV (двухкомпонентное заднее основное уплотнение) коленчатый вал 454 с большим блоком загружается в блок 409 и приводит к увеличению хода на 11/42 дюйма. Соедините это с 0,060-дюймовым овальным отверстием, и вы получите 481 ci. Вы должны задаться вопросом, беспокоились бы Beach Boys Деннис и Брайан Уилсон, если бы Chevy пошел по маршруту большого удара прямо из ворот. Почему-то «Она большая пушка, мой 4-8-1» не звучит так. С другой стороны, «Она очень веселая, мой 4-8-1», возможно, сработало. Но машина времени сломана, так что мы никогда не узнаем.

    Просмотреть все 25 фотографий Перед тем, как кривошип 454 войдет в блок 409, необходимо повернуть сеть на 0,250 дюйма, с 2,748 до 2,498 дюйма. Перо указывает на тень, оставшуюся после уменьшения диаметра на 11/44 дюйма. Обратите внимание на плавный переход радиуса от цапфы к щеке, который устраняет факторы напряжения, характерные для линий разъема под углом 90 градусов. Прочность коленчатого вала не снижается.

    Не считая отсылки к поп-музыке, 409 является частью семейства двигателей Chevrolet W-серии, которые дебютировали в 1958 году как 348ci Turbo-Thrust.Номенклатура серии W основана не на форме зубчатых крышек клапанов, а на обозначении, примененном на начальном этапе проектирования двигателя. Согласно документу SAE, написанному инженерами Chevrolet Джоном Т. Раушем, Ховардом Х. Керлом и Дональдом Х. Макферсоном, рассматривались по крайней мере три новых конструкции двигателей, которые должны были дополнить семейство малоблочных двигателей с ограниченным рабочим объемом. Обозначенные двигателями W, X и Y, каждый был подвергнут исчерпывающей оценке. В конце концов, двигатель типа W победил, и название прижилось - по крайней мере, в инженерных кругах и в кругах любителей хот-родов.

    К 1961 году рыночные потребности в лошадиных силах переросли даже 348, поэтому Chevrolet добавил 0,1875 дюйма хода и 0,25 дюйма диаметр цилиндра, и так родился RPO 580, 360-сильный одинарный четырехцилиндровый 409. Модель 409 начиналась как высококонкурентный ответ Ford 406, Chrysler Max Wedge и Pontiac 421. С двойными четырехцилиндровыми цилиндрами Carter, обтекаемыми выпускными коллекторами и синхронизацией с горячим кулачком было доступно 425 л.с. . Менее безумные модели 409 мощностью 340 л.с. с одиночными квадроциклами и гидравлическими кулачками также были доступны для использования в семейных седанах и буксировке прицепов.Но все должно закончиться, и выпуск модели 409 был прекращен в середине 65-го модельного года. Его замена? Большой блок Chevy на 396 кубов, который вырастет до 427 кубических сантиметров в 1966 году и 454 кубических сантиметров в 1970 году.

    Это подводит нас к завершению цикла, и мы подошли к сути этой истории, воткнув кривошип 454 в блок 409. Давайте посмотрим, как Джо Джилл и команда Superior Automotive создают двигатель мощностью 481 Вт, работающий на горячем газе, который развивает 532 л.с., и Bel Air, крутящий момент 542 фунт-фут.

    Посмотреть все 25 фотографий Хотя Chevy никогда не использовала четырехболтовую основную крышку на 409, у этой модели нет никаких шансов.В центральных центральных крышках из стальной заготовки, изготовленной на заказ, используются стандартные места для внешних болтов и они врезаются в прочную лямку блока для внутренних креплений. Материал есть; мы удивляемся, почему Chevy никогда не воспользовался этим. Черт возьми, даже у жесткого гоночного мотора Z-11 427 W 62/63 года выпуска было два болта.
    СПИСОК РЕЦЕПТОВ
    Рабочий объем: 481 ci
    Мощность: 531 при 5800 об / мин
    Крутящий момент: 542 при 4500 об / мин
    Степень сжатия: 10.0: 1
    Диаметр / ход поршня: 4,3725 x 4,00
    Максимальная безопасная частота вращения двигателя: 6500 об / мин
    Рекомендуемая точка переключения передач: 6000 об / мин
    Показать всеСмотреть все 25 фотографий Движение клапана контролируется сдвоенным клапаном Manley 22430-16 с плоскими амортизирующими пружинами и титановыми фиксаторами. Давление пружины составляет 205 фунтов на сиденье, 515 фунтов при подъеме на 0,600 дюйма. Заедание катушки происходит на 0,740 дюйма, а установленная высота равна 1.900 дюймов. Алюминиевые роликовые коромысла с соотношением сторон Scorpion 1.7 - это стандартные модели Chevy с большими блоками, которые работают с накладками для ресниц. Все это умещается под крутыми литыми алюминиевыми крышками клапанов, которые идут в комплекте с двигателем. Кто-нибудь знает, кто их сделал?
    Нижний конец
    Блок: '64 L80
    Коленчатый вал: '75 чугун 454
    Балансир: Chevy 400 малый блок
    Маховик: Hayes
    Стержни: Балка двутавровая Eagle
    Подшипники штока: Clevite 77 PN CB-743P-20
    Болты тяги: Eagle / ARP 716 дюймов
    Поршни: TRW 11.5: 1 кованый негабарит 0,060 дюйма
    Пальцы поршневые: TRW
    Кольца: Полное уплотнение PN CR9190-.130
    Заглушки и застежки основные: Сталь стальная стальная литая и стальная заготовка под заказ, болты заготовки
    Коренные подшипники: Федерал-Могол полуканковчатый
    PN 4035M
    Показать все
    Система смазки
    Поддон масляный: Сток 409 L80 6 кварт
    Маслозаборная трубка: Расплав 34 дюйма, PN 241S
    Масляный насос: Продам крупносерийный ПН М-99-HV-S
    Привод масляного насоса: Сталь плавильная закаленная ПН ИС-77
    Фильтр масляный: Wix 51143
    Показать все
    Головки
    Тип: 1964 409/425 L80, тяжелые соединения
    Пружины клапанов: Мэнли 1.550-диам. PN 22430-16
    Впускные клапаны: Manley нержавеющая сталь 2,25 дюйма
    Выпускные клапаны: Manley нержавеющая 1. 720 дюймов
    Фиксаторы: Manley титан
    Коромысло: Scorpion 1,7: 1 большой блок Chevy
    PN 1016
    Показать все
    Распредвал
    Тип: Isky RR-639/260 каток сплошной
    Объявленная длительность: 294/294 градуса
    Продолжительность 0.050 Лифт: 260/260 градусов
    Лифт: 0,639 / 0,639 дюйма
    Центр доли: 110 градусов
    Толкатели: Manton диаметром 31/48 дюйма
    Набор ГРМ: Cloyes True Roller, номер по каталогу 9-3101
    Стопорная пластина кулачкового болта: Pioneer PN 839030
    Кнопка толкания: Мэнли
    Подшипники кулачка: Durabond PN CHP-4 (подшипник 5 модифицированный)
    Показать все
    Индукционные
    Впускной коллектор: '64 Chevrolet L80 алюминиевый двухкамерный PN 3814881
    Карбюраторы: Dual 750 куб. Футов в минуту Edelbrock Performers, номер по каталогу 1407
    Зажигание
    Дистрибьютор: Stock Chevrolet, электронное преобразование PerTronix
    Свечи зажигания: AC
    Провода: Taylor Spiro Pro 8 мм силикон
    Характеристики синхронизации: 38 градусов BTDC
    Показать все

    Топливо ЗМЗ 405 евро 2.Обзор неисправностей и способы их устранения

    Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Бизнес. Этот двигатель является частью семейства двигателей.
    На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ 0.Толщина 5 мм против 1,5 мм у старой мягкой накладки.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16в Газель, Соболь

    Параметр Значение
    Конфигурация л
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2,464
    Диаметр цилиндра, мм 95,5
    Ход поршня, мм 86
    Степень сжатия 9,4
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 103.1 кВт - (140,5 л.с.) / 5000 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 214 Н м / 4000 об / мин
    Система подачи распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
    Экологические стандарты Евро 3
    Масса, кг 184

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с электронным впрыском и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. Двигатели ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 имеют идентичный блок.

    Блок старого образца имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующий нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев для болтов крепления ГБЦ. К заднему концу блока прикреплена крышка с резиновым воротником, уплотняющая шейку коленчатого вала.

    Коленчатый вал

    В двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (прочнее ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

    Поршень

    Параметр Значение
    Диаметр, мм 95,5
    Высота сжатия, мм 38,0
    Объем внутренней выемки, ss 10,8
    Масса, г 465

    В днище 405-го поршня выемка глубиной 1,3 мм. Высота сжатия по нормам Евро III для ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ стала 0.На 5 мм меньше, соответственно 37,5 мм. Юбка O.D. Поршни и цилиндры с внутренним диаметром разделены на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет внешний диаметр 22 мм и длину 67 мм; он не взаимозаменяем со штырем ЗМЗ-406. Весь палец - 119 г.

    Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как базовый для целого семейства инжекторных двигателей внутреннего сгорания, поэтому модификация ЗМЗ 4052.10, разработанная в 2000 году для тяжелых автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов, считается основной в семействе.

    Первоначально руководством Заволжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

    • адаптированное под размер муфты Fiat Ducato, мощность 140,5 л.с.сек, крутящий момент 214 Нм;
    • наддув до 152 л. из. для Газели стандарта Евро-2;
    • модернизация ГБЦ и прокладок, установка на ГАЗ Волга;
    • Двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом
    • с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. сек., для спецтехники.

    При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 литра. Конструкция стала более сложной по сравнению с ЗМЗ 406, но провести капитальный ремонт самостоятельно по-прежнему несложно.

    Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. от

    В двигателе новой серии по умолчанию блок цилиндров и шатуны остались прежними, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

    Для оригинального исполнения Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 составляют:

    Производитель ЗМЗ
    Марка ДВС 405
    Годы производства 2000 -…
    Объем 2464 см 3 (2,5 л)
    Мощность 111,8 кВт (152 л.с.)
    Крутящий момент 210 Нм (при 4000 об / мин)
    Масса 193 кг
    Степень сжатия 9,3
    Пищевой Инжектор
    Тип двигателя рядный бензиновый
    Зажигание электронное
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра TBE
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
    Впускной коллектор с изменяемой геометрией
    Коллектор выпускной чугун
    Распредвал из 4062.10
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 95,5 мм
    Поршни оригинальные
    Коленчатый вал Ковкий чугун, 5 футов, 8 противовесов
    Ход поршня 86 мм
    Топливо АИ-92
    Экологические стандарты Евро-2
    Расход топлива трасса - 8.8 л / 100 км

    смешанный цикл 11 л / 100 км

    город - 13,5 л / 100 км

    Расход масла максимум 0,3 л / 1000 км
    Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
    Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
    Масло для ЗМЗ 405 по составу синтетика зимой, полусинтетика летом
    Объем моторного масла 6 л
    Рабочая температура 90 °
    Ресурс ДВС заявленный 150000 км

    реальный 250000 км

    Регулировка клапанов гидроподъемники
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем охлаждающей жидкости 10.7 л
    водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
    Свечи для ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK или AU14DVRM, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
    Свечной зазор 0,8 мм
    Цепь клапанного механизма Зубчатая втулка 84/108 или 72/92, взаимозаменяемая только с комплектом звездочек, башмаков и натяжителей
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Фильтр масляный с обратным клапаном
    Маховик из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 монтажных отверстий со смещением
    Болты крепления маховика М12х1.25 мм, длина 26 мм
    Уплотнения штока клапана -
    Давление от 12 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
    Обороты XX 750-800 мин -1
    Усилие затяжки резьбовых соединений свеча - 31 - 38 Нм

    маховик - 72 - 82 Нм

    болт сцепления - 22 - 38 Нм

    крышка подшипника - 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный)

    ГБЦ - трехступенчатая 40 Нм, 135 Нм + 90 °

    Приведенное выше описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий двигателей очень незначительно отличаются, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него инструкция рекомендует проводить техническое обслуживание в два раза чаще.

    Конструктивные особенности

    Изначально двигатель ЗМЗ 405 включал в себя следующие перспективные технические решения на 2000 год:

    • распределенный впрыск внутри каналов ГБЦ;
    • двигатель
    • рядный с двумя распределительными валами по 4 клапана в каждом цилиндре;
    • замкнутый контур вентиляции с разрежением внутри картера;
    • модернизированный навесной в виде двухклапанного термостата, терморезистивного датчика теплоносителя, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезистивного дроссельного модуля;

    Кованые шатуны, стально-алюминиевые вкладыши подшипников коленчатого вала, прорезиненный шкив демпфера для гашения вредных вибраций.

    Перечень модификаций ДВС

    ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации двигателя 405-й серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг и одну турбированную версию для спецтехники с бронеплитами, спецтехникой и тяжелыми рамами.

    Базовая версия 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9,4 и мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

    40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован для коробок грузовых автомобилей Газель / Соболь и автобусов. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.

    Опция 40524.10 наоборот заточена под коробку микроавтобуса Fiat Ducato, хотя активно применялась на Газелях и Соболях. Он соответствует требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. из. власть.Степень сжатия - 9,4, то есть как в базовой версии.

    ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. из. грузоподъемность, разработанная по нормам Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 тонны.

    В отличие от прежних атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выходе снабжены натриевым охлаждением.В 2009 году автобусы Fiat Ducato были оснащены этим газотурбинным двигателем. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а он развивает 195 л.с. из.

    Достоинства и недостатки

    Преимуществами силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ являются:

    • головка блока цилиндров модифицирована за счет использования двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинными элементами;
    • блок цилиндров уменьшил вес на 1.35 кг, так как приставка частично демонтирована - больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
    • трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соответствия нормам Евро-3;
    • механическая доработка инженерами завода позволила снизить расход топлива до 8,8 л / 100 км по трассе;
    • используется система доочистки смазки.

    Регулировка угла опережения зажигания контролируется микропроцессором электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой - минусом, так как ремонт на трассе сложнее.За счет гидравлической компенсации теплового зазора клапанов операционный бюджет уменьшился, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

    К недостаткам можно отнести значительный вес мотора, опасность перепрыгивания цепи через несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези пазов.

    Перечень моделей автомобилей, в которых он был установлен

    Изначально двигатель ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому различные модификации силовых приводов ЗМЗ этого поколения устанавливались на следующие автомобили:

    • 10 - ГАЗ Волга, Газель;
    • 10 - ГАЗ ГАЗ 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
    • 10 - Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
    • 10 - ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
    • 10 - инкассаторская и правительственная бронетехника, прочая спецтехника.

    Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, но ГАЗ отказался от двигателей ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. Более поздняя версия 409, созданная на базе двигателя 405, была установлена ​​на УАЗ.

    Сервисный регламент ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. из.

    Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 подлежит техобслуживанию с указанной периодичностью:

    • цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
    • батарея и свечи
    • не доставляют проблем 6 лет;
    • вентиляция картера исправно работает 2 года или 25 тысяч пробега;
    • необходимо менять ремни крепления примерно через 2 года;
    • требуется замена масла через 7.5-10 тысяч пробега;
    • фильтры не забиты 40 тыс. По воздуху и топливу, 7,5 - 10 тыс. Км по маслу;
    • эффективный теплоноситель 40 тыс .;
    • выпускной коллектор нормально работает без перегорания 2 - 2,5 года;
    • есть датчик кислорода 100тыс.

    Простое устройство ДВС значительно облегчает самостоятельное обслуживание и ремонт, в том числе капитальный.

    Обзор неисправностей и способы их устранения

    По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако клапаны изгибаются друг относительно друга, если цепь перескакивает через несколько звеньев - в момент одновременного подъема впускных и выпускных клапанов внутри одного цилиндра.

    Положительной особенностью мотора является возможность работы двух типов приводных цепей. Замена зубчатых цепей на втулочные допускается, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, амортизаторами. Основная поломка - характерный стук, который может возникать по нескольким причинам:

    Приспособление Приводной ремень Натяжной подшипник Изношен Замена подшипника
    Ослаблен шкив демпфера тяга болта
    Разработка подшипника насоса Замена расходных материалов
    Поломка пружины натяжителя с использованием новой пружины
    Неисправный подшипник генератора Замена расходных материалов
    Осадка пружины клапана установка новой пружины
    Заклинивание штока клапана Ремонт ГБЦ
    Цепь удлиненная растяжка или замена
    Поломка гидронатяжителя Ремонтный блок
    Разработка гидротолкателей Замена расходных материалов
    Изношены гильзы цилиндра, ШПГ или коленчатого вала Ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

    В отличие от версии 406 атмосферные модификации серии 405 не подвержены перегреву.

    Варианты тюнинга двигателя

    Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет прорези в блоке между цилиндрами, поэтому практически не подходит для модернизации. Тюнинг обычно делают на блоках цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг путем установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20 - 30 литров. из. мощность дополнительно.

    Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение - установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в том же направлении.

    Таким образом, в поколение двигателей ЗМЗ 405 входят несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют стандартам Евро-2, остальные более безопасны - Евро-3/4.

    Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

    Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель ЗМЗ 405 объемом 2.2 - 4,6 л. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Фиат и другие автомобили. Сегодня на заводе освоено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

    Продукция семейства ЗМЗ 405 - это двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, в каждом цилиндре по 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с увеличенным ресурсом.

    Описание двигателя ЗМЗ 405

    До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий.Эти моторы устарели, что привело к разработке бензиновых агрегатов нового поколения, превосходящих своих предшественников.

    Модификация силовой установки 406, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим диаметром (95,5 мм против 92 мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, отводящими лишнее тепло двигателя. Шатуны и другие элементы конструкции не изменились. Мощность с увеличением объема также увеличилась на семь лошадиных сил, увеличились и.Остальные механизмы и агрегаты аналогичны предшественнику. Силовая установка позже послужила основой для создания версии 409.

    Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили ГАЗ и УАЗ, это тот агрегат, на котором он установлен, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четырехсот шестой установили карбюратор.Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило вывести продукцию на уровень продаж при использовании механизмов для работы на иностранном оборудовании. Первым импортным автомобилем, оснащенным двигателем в 2011 году, стал Fiat Ducato.

    Разработанный агрегат предназначен для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой используется мотор, варьируется: от -45 ° C до + 40 ° C.Если температура не превышает 25 ° C, то 100% влажности двигателю не страшна.Согласно ГОСТ 15150 эта версия относится к категории «У2».

    Что касается базового агрегата: бензиновый двигатель, с четырьмя цилиндрами, при работе совершает четыре хода, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр по четыре клапана. Привод клапанов осуществляется распредвалами, расположение последних - верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапаны, второе изделие - за выпускные клапаны. В автомобилях ГАЗ-3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в пространстве под капотом, закрепляется резиновыми опорами, которых в комплекте три.Электродвигатель приводится в действие инжектором, распределенным впрыском.

    Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

    Двигатель модели 405

    На базе силовой установки произведены десятки модификаций. Двигатели снабжены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и. Разница в моделях предметов. Форсунки двигателя модели 405 Euro 2 были переведены с тринадцатого года на третье требование евро.

    Модификаций:

    Изменения Описание агрегата Легковые автомобили
    4052.10 Базовый блок. ГАЗ
    40522.10 Совпадает с базой, соответствует «Евро-2». ГАЗ
    40524.10 ГАЗ
    40525.10 Совпадает с базой, соответствует Евро-3. ГАЗ
    Модифицированная модель с турбиной и компрессором. УАЗ
    405220 Аналоговая база в сборе с электронным блоком управления «Микас 7.1 " ГАЗ
    40522R В комплект входит электронный блок управления «Микас 11», быстросъемное соединение топливных магистралей и герметичный разъем катушки зажигания. ГАЗ

    Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

    Модификации двигателя Газель 405 с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее в ресивер остатки сгоревшего топлива, и катализатор.Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

    ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:


    Характеристики двигателя 405

    Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики. Это неудивительно, поскольку основой для установок послужила модификация 406. Высота каркаса не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в модели 409 использовали коленчатый вал с увеличенным ходом (вместо 86мм - 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

    Технические характеристики 405:

    Разъяснение Индикатор
    Назначение агрегата ГАЗ, УАЗ
    Топливо Бензиновый
    Сколько тиков "четверка"
    Блок сплава в сборе Чугун
    Камера вытесняющая (шт.) "четверка"
    Размещение камеры рядный, вертикальный
    Клапан, всего (шт.) "16"
    Объем 405 (л.) 2,46
    Как работает ход "1" + "3" + "4" + "2"
    95,5
    86
    9,3
    Мощность (л.с.) 152
    211
    Масса, кг.) 192,2
    Срок службы (км.) 250000
    Система нанесения смазки давление + пар
    Объем масла в двигателе 405 (л) 6
    Машинное масло 5W-30 (40), 10W-30 (40)
    Охлаждающая жидкость закрытый, вентиляция
    Охлаждающая жидкость, количество (л.) 10

    Различия между агрегатами ЗМЗ: 405, 406, 409 модели:

    Разъяснение 4062 4052 409
    Объем 406, 405, 409 (л.) 2,28 2,46 2,69
    Камера вытеснения, поперечное сечение (мм) 92 95,5
    Расстояние между крайними положениями поршня (мм.) 86 94
    Отношение пространства над поршнем в ВМТ / НМТ 9,3 9
    Продукты питания карбюратор впрыск
    Мощность (л.с.) 145 152 142
    Усилие вращения коленчатого вала (Нм) 206 211 230
    Расход топлива (г / кВт * ч) 252 265
    Масса (кг) 187 190

    Особенности:

    Двигатель ЗМЗ 405 неоднократно дорабатывался и обновлялся, массовым и востребованным оказалась версия с инжектором, соответствующая стандарту Евро 3.Решения, которыми оснащена установка:

    Головка агрегата потеряла механизм холостого хода.
    • Это уменьшенный вес и крепление устройства длинными болтами.

    Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:


    • Прокладка головки блока агрегата заменена на прокладку, состоящую из двух слоев. Использование металлического уплотнения позволило повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

    Прокладка ГБЦ:


    • Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к силам, вызывающим деформацию. Жесткость каркасной конструкции достигается за счет необходимости стягивания агрегата болтами.
    • Управляется электроникой ускорителя. Устранение большинства конструктивных элементов агрегата, например, агрегата холостого хода, воздуховодов, патрубков ускорителя, датчиков положения и т. Д.

    ЗМЗ 405 дроссельная заслонка:

    • Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

    Ролик натяжной ЗМЗ 405:


    • Устранение отливов в пространстве агрегата. Позволяли сделать блок еще более прочным, кроме того, использовались поперечные прорези, что увеличивало охлаждение агрегата. Автомобиль Газель с двигателем 405 получил повышенную надежность и долговечность. Снижение стандартов токсичности сделало скачок в использовании устройства на международном рынке.

    Неисправности двигателя

    В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, проявляющиеся при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

    • Проблемы в гидронатяжном механизме цепи привода ГРМ.Часто случаются заклинивания, что приводит к разрушению обуви и пропуску цепи. Первый признак - наличие шума.
    • Агрегат часто перегревается Причина перегрева, засорения радиатора, неисправного перепускного клапана или ненадлежащего уровня охлаждающей жидкости в охлаждающем агрегате.
    • Повышенный расход смазки в агрегате Причина неисправности, маслосъемные кольца и сальники клапанов. Также могут быть неисправности масляных дефлекторов и труб для отвода жидкости. Снимаем клапанную крышку и покрываем герметиком.
    • Перебои в работе на холостом ходу, потеря мощности агрегата. Причина неисправности в электрической цепи автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

    Катушка зажигания ЗМЗ 405:


    • Стук в районе силового агрегата за счет компенсаторов гидрораспределителей. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего необходима замена.
    • Агрегат троит. Причины: свечи зажигания, катушка зажигания и возможно компрессия в двигателе.
    • Агрегат глохнет. Принципиальная схема двигателя Газель 3302 с форсункой 405 имеет ряд недостатков, здесь уделяется как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, полученные мотором, не обрабатываются, электроника не передает команду на узлы и механизмы, машина глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

    Тюнинг 405 двигатель

    Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, характеристики установки улучшены доработкой двигателя.

    Есть три сценария работы с этим устройством:

    Принудительное устройство
    • Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения атмосферного состояния. Для этого установка комплектуется валами. Настроен воздухозаборник: установлены воздухозаборник, ресивер. Дорабатывается рабочая камера, увеличивается диаметр каналов, устанавливаются облегченные клапаны, пружины, валы. Стандартная поршневая группа не подходит для модернизации, поэтому покупают кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.На этих работах агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

    Модификация ЗМЗ 405, пружины усиленные 21083:


    Оснащение агрегата турбокомпрессором.
    • По этому способу настройку можно производить только с блоком Евро 3, так как блок Евро 2 для этих целей не подходит, так как он ослаблен полостями охлаждения. Для успешной передачи нагрузок и давления агрегат оснащен кованной поршневой группой.Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются патрубки, устанавливается охладитель. После такой доработки отдача составляет 300 лошадиных сил.

    Модификация ЗМЗ 405, турбина Garett 28:


    Улучшение впускных характеристик агрегата.
    • Подобная работа требует сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

    Модификация ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:


    артикул 40522.1000400-100

    Покупая в нашем магазине Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 Вы получаете:

    • Полная консультация по двигателю,
    • Оригинальное качество,
    • Заводская гарантия 2 года,
    • Полный комплект документов,
    • Помощь в подборе дополнительных запчастей запчасти для переоборудования вашего двигателя,
    • Страхование двигателя в пути

    Самое главное - это доставка двигателя по России.Доставим до терминала транспортной компании бесплатно.

    Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 МИКАС 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Он имеет 4 цилиндра в ряд. Словом, его можно охарактеризовать как быстроходный, динамичный, тяговый и экономичный двигатель.

    Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 - одна из самых массовых модификаций двигателей, поступающих на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями 406 семейства.Очень высокая эластичность в динамике разгона делает автомобиль очень маневренным и обеспечивает водителю уверенную езду.

    Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 активно покупается и устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ. Двигатель пользуется популярностью и востребован у газелистов.

    Почему стоит покупать двигатель в нашем интернет-магазине?

    Вся продукция поставляется напрямую с заводов-производителей, что позволяет нам продавать продукцию по привлекательным ценам. Да да. В там123 выгоднее покупать.ru и заказывайте доставку, чем в соседнем магазине вашего города.

    Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а также готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

    У нас десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

    Если у вас возникла потребность в более подробной информации об интересующей вас продукции, обращайтесь к менеджерам Наша компания.

    Двигатель ЗМЗ-405 производит ОАО «Заволжский моторный завод», основной поставщик силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода.Этот мотор представляет собой модернизированный вариант известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых должен знать каждый, кто интересуется продукцией ГАЗ. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя Заволжского моторного завода.

    Предшественник

    ЗМЗ-406 начал серийное производство в 1997 году.Это был первый двигатель Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

    Причем выпускался в двух вариантах - с впрыском топлива и без него. Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на Волге. Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, так как сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения.Недостатки накапливались по мере устаревания двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат - двигатель ЗМЗ-405.

    Характеристики двигателя

    Особенностью данной силовой установки является шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива для каждого цилиндра, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

    Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 95.5 мм. Крутящий момент этого двигателя составляет 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили высокий успех и популярность данной модели. Этот агрегат устанавливается на «Волгу», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Так, двигатели ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

    Модернизация 405-го

    В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года выпускаются двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.Они разработаны по выхлопу стандарта Евро-3. Такие двигатели устанавливаются на современный легковой автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовых автомобилей). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз модернизировали под эти требования. В этом состоянии агрегат все еще производится.

    Особенности ДВС после модернизации

    Как уже было сказано, агрегаты ЗМЗ-405 устанавливаются на Газели, которые часто используются при грузоперевозках.В обновленных двигателях изменена прошивка, увеличен срок службы. Слабым звеном в 406-м карбюраторном двигателе были прорези в месте соединения блока и ГБЦ. Эти прорези служили проходами для охлаждающей жидкости и улучшали отвод тепла от цилиндров.

    Но расплатой за это было снижение прочности блока. Это привело к деформации головки блока цилиндров при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если для установки использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным ключом.Деформация ГБЦ приводила к негерметичности выхлопных газов и переливу масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Мосты между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов - 24 мм.

    Модификации

    Семейство ЗМЗ-405 состоит из нескольких двигателей, различающихся только соблюдением норм токсичности.

    Электростанции бывают следующих типов:

    1. ЗМЗ-40522.10.Токсичность по нормам - «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
    2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выбросов Евро-3. Также они устанавливаются на автомобили Волга и Газель.

    Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

    Особенности данного силового агрегата несколько:

    • Прокладка головки блока цилиндров двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, безасбестового с гибкой металлической окантовкой. Новая прокладка содержит специальные пружинные элементы.Они обеспечивают наилучшее уплотнение между головкой и блоком, предотвращают утечку газа и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше, чем у старого.
    • Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе устранила контроль холостого хода. Кроме того, эта доработка упростила дроссельный узел. Теперь нет датчика положения дроссельной заслонки.
    • Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинен на несколько сантиметров. Теперь у него есть самонатяжной ролик.Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

    Отзывы автовладельцев с двигателем 405

    Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

    При хорошем охлаждении он подходит для суровых условий окружающей среды. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это вкупе с качеством сборки является основным недостатком мотора 405.

    Типичные неисправности и проблемы

    В связи с тем, что данный двигатель является результатом модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих двигателей совпадают.

    Давайте посмотрим на них:

    1. Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ. Со временем они заклинивают, поэтому колебания цепи не гаснут. Это становится слышно из-за повышенного шума. Ботинок хуже натягивает цепь.Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
    2. Несмотря на улучшенную прокладку и измененные каналы блока, мотор все же подвержен перегреву. Это может быть связано с термостатом или радиатором системы охлаждения.
    3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первый - маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина - течь там же, что и в ЗМЗ-406 - из-под клапанной крышки. Точнее - в том месте, где прилегает крышка маслоотделительных пластин.
    4. Провалы двигателя и неравномерная работа на холостом ходу могут быть вызваны катушками зажигания. Обычно проблема исчезает при их замене.
    5. Стук в двигателе часто возникает из-за износа гидравлических компенсаторов тепловых зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

    Кроме того, от ЗМЗ-406 унаследованы различные «глюки» и неисправности в электросети.Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа ТНВД тоже способствуют репутации этого двигателя. Плохое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

    А вот ЗМЗ-405 не хуже 406. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного двигателестроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

    Заключение

    Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает данный силовой агрегат. Этот двигатель безусловно заслуживает внимания и уважения.

    Новый мотор для патриота. Каковы характеристики УАЗ-Патриот

    Интерьер пятиместного салона Патриота заметно изменился. Обивка потолка стала более солидной и приятной на ощупь. Улучшено качество посадки передней панели. Над дверями удобные потолочные ручки.Рычаг переключения передач немного меньше и удобнее для руки. В багажнике полностью изменена обивка и полка. Также в багажном отделении с правой стороны есть плафон. Объем багажника не изменился и составляет 960 литров в обычном состоянии и 2300 литров при сложенных сиденьях второго ряда.

    Технические характеристики

    Нового двигателя для внедорожника УАЗ Патриот не изобретали. Автомобиль по-прежнему комплектуется бензиновым или дизельным двигателем. В базовой комплектации УАЗ Патриот имеет 2.7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Максимальная мощность 128 л.с. при 4600 об. / мин. Максимальная скорость составляет 150 км / ч, поэтому Патриот не может получить быстрый разгон с таким двигателем.

    Средний расход топлива, по заявлению производителя, составляет 11,5 л на скоростном режиме при 90 км / ч. В сложных дорожных условиях и бездорожье расход бензина может вырасти до 20 литров на 100 км.

    Рабочий объем дизельного двигателя равен 2,2 литра, максимальная мощность 113,5 лошадиных сил ... Максимальная скорость автомобиля с дизельным двигателем не превышает 135 км / ч.По сравнению с бензиновым у дизельного двигателя меньший расход топлива - не более 9,5 л на 100 км в загородном цикле.

    Патриот доступен только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Произошла замена раздаточной коробки ... Отныне автомобиль комплектуется современной корейской раздаточной коробкой Hyundai Dymos. Передаточное число изменилось в сторону увеличения и теперь составляет 2,56. Это значительно улучшило проходимость. Новая раздаточная коробка практически бесшумна и управляется джойстиком.Обратной стороной корейской раздаточной коробки является то, что если двигатель глохнет при включении понижающей передачи, то должно пройти некоторое время, прежде чем электроника снова заработает.

    Шасси Патриота 2014 практически не изменилось - зависимая рессорная подвеска спереди и зависимая конструкция с двумя рессорами сзади. Изменения коснулись принципа работы ручного тормоза: теперь он блокирует задние колеса, а не карданный вал. Тормозная система, как и прежде, представляет собой дисковые тормоза с цилиндрами спереди и барабанными механизмами на задних колесах... Все модификации автомобиля имеют гидроусилитель руля.

    Комплектация и цены

    УАЗ Патриот 2014 года с бензиновым двигателем предлагается в трех основных комплектациях: Classic, Comfort и Limited. Дизельная версия автомобиля доступна в комплектациях Comfort и Limited. Базовая версия оснащена 16-дюймовыми штампованными дисками, атермальным стеклом, центральным замком и полным электропакетом. Цена на УАЗ Патриот начинается от 569 990 рублей.

    Двигатель УАЗ Патриот , который был установлен на модели прошлого года, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года.Никаких серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор варианты бензинового и дизельного двигателя. Оба двигателя - ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

    Итак, газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Топливо для впрыска попадает во впускную трубу. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем, автоматически регулирующая угол опережения зажигания.

    Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ - алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Цепной привод ГРМ ... В то же время устройство цепи ГРМ двигателя УАЗ Патриот достаточно сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем - 2693 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 95,5 мм
    • Ход поршня - 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 об / мин
    • Крутящий момент - 209,7 Нм при 2500 об / мин
    • Степень сжатия - 9
    • Марка топлива - бензин АИ 92
    • Экологический класс - Евро-4
    • Максимальная скорость - 150 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч - н / д
    • Расход топлива по трассе - 11.5 литров

    Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях. Причина очевидна: достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

    Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. Механизм клапана имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

    Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро 4.У этого двигателя хороший крутящий момент, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем - 2235 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 87 мм
    • Ход поршня - 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт - 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
    • Крутящий момент - 270 Нм при 1300-2800 об / мин
    • Степень сжатия - 19
    • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ - DOHC / Цепь
    • Марка топлива - дизельное топливо
    • Экологический класс - Евро-4
    • Максимальная скорость - 135 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч - н / д
    • Расход топлива по городу - н / д
    • Расход топлива в смешанном цикле - н / д
    • Расход топлива по трассе - 9.5 литров

    Дизельный агрегат Патриота имеет проблему с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все преимущества двигателя. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья он идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля - 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

    С появлением новых внедорожников от УАЗа модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (к тому же двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других - дизельные).

    Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей - иностранного производства (позаимствован у автомобиля Fiat ducato, производитель - Iveco).

    Эти двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, при выборе пикапа можно найти три одинаковых машины с разными двигателями ... Какой выбрать - личное дело каждого. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, какие они есть в отдельности.

    Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


    Энергоблок производства Заволжский завод (ЗМЗ), расположенный в Нижнем Новгороде ... Имеет систему впрыска впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2.ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы ... Из этого можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (а многие, покупая машину, смотрят при этом почти в первую очередь).

    При объеме двигателя 2,7 литра расход топлива в городском режиме составляет 14,5 литра, а при движении по трассе - на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин составляет 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

    Основная задача автомобиля - уверенно ездить по труднопроходимой местности. Нагрузка на двигатель УАЗа намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатый и распредвалы, блок цилиндров).

    Дизельные двигатели УАЗ


    Дизельные двигатели

    бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, а двигатель Iveco - только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

    Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

    автомобилей Fiat, от которых заимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Следовательно, особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой запас хода.

    В зависимости от комплектации автомобиля двигатель, помимо своей основной функции, выполняет еще и вспомогательные функции: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. Даже при особо тяжелых нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

    Второй вариант дизеля - отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя - 113 лошадиных сил при 3500 об / мин.УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждую сотню километров по трассе.

    В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант - дизельный двигатель. Но если вам нужен УАЗ Патриот с наибольшей мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

    Основным элементом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не могут выполнять свои прямые обязанности без двигателя.Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много сил и времени.

    Для внедорожника важнее надежность и техническое состояние двигателя. Ведь поломка двигателя в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться очень печально.

    Немного истории

    Первый УАЗ Патриот сошел с конвейера в 2005 году.Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по отношению к предыдущим моделям. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник ... Дизайн был хорош для 2005 года. А если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

    В октябре 2014 года был представлен новый Патриот. Он получил задний стабилизатор, сенсорный дисплей, склеенные стекла, более привлекательный внешний вид, а бамперы теперь прикреплены к кузову. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление.«Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид. Общая безопасность и звукоизоляция внедорожника улучшились. Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые мучили всех владельцев.

    Какие двигатели есть на УАЗ «Патриот»?

    На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры добавили еще и дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил.Это был двигатель Iveco F1A. Его устанавливали при производстве автомобилей Fiat Ducato в России. Позже этот мотор сняли. С 2012 года устанавливается турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий объем двигателя уменьшился на 65 кубов. Таким образом, усовершенствованный двигатель UAZ Patriot получил индекс 2.2d. Такой же мотор остался после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В результате его официальная мощность составила 135 л. из. На новейшем УАЗе «Патриот» тяжеловозных двигателей уже не найти.От дизельного двигателя отказались. Бензиновый двигатель оставили без изменений.

    Дизельный двигатель

    Турбодизель «Ивеко F1A» был дорогим, но действительно надежным мотором ... К тому же он позволял снизить аппетит Патриота до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить горючее и десять литров по городу. Неплохо для рамного внедорожника ... К тому же, несмотря на меньшую мощность, по сравнению с бензиновым двигателем, это сделало машину намного быстрее. Бензиновая версия терялась после 80 км / ч, тогда как турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч.Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых ньютонов». Дизель также показал себя намного лучше на бездорожье. Помогло избавиться от турбо лага. Тяги всегда хватало.

    В 2012 году произведена замена дизельного двигателя УАЗ Патриот итальянского производителя. Заменен на пресловутый ЗМЗ-514. Он был разработан еще в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, которые сказывались на надежности. Трещины в ГБЦ, попадание тарелки клапана в цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся владельцам дизельных «Патриотов» в кошмарах.

    По словам инженеров, большинство проблем решено. Меняли поставщиков некачественных комплектующих, дорабатывали двигатель вместе с Bosch. И так получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы подтверждают это. С середины 2012 года, когда была установлена ​​система Common Rail, мотор особых проблем у владельцев не доставлял. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ практически полностью совпадал с турбодизелем Fiat Ducato.Несмотря на это, производитель прекратил выпуск дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель был слишком дорог для завода, но купить новый дизельный «Патриот» уже невозможно.

    Бензиновый двигатель

    Патриот первого поколения получил 2,7-литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность увеличилась до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал на один Н * м, с 218 до 17 Н * м.Однако при тестировании на динамометрическом стенде заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот двигатель достался УАЗу от другой Волги 24, правда, с некоторыми изменениями. А в «Волге» заявленная мощность двигателя составляла 150 лошадей.

    Автомобиль с этим двигателем всегда дешевле в автосалоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность. силовая установка ... Двигатель на УАЗ "Патриот" отличается хорошей ремонтопригодностью, а запчасти к нему почти ничего не стоят. Он всегда покорял людей, выбирающих российский внедорожник, ведь ремонт дизеля обходится в несколько раз дороже.Но на бензине точно не сэкономишь. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если вы стоите в пробках, старайтесь активно разгоняться, тогда расход 20-22 литра на сотню километров обеспечен. А если учесть, что машина с этим двигателем просто не едет (разгон до 100 км / ч за 19 секунд), то вам придется этот двигатель крутить.

    Проблемы с бензиновым двигателем

    Детские аппетиты от 2,7-литрового двигателя УАЗ Патриот - не единственная его проблема.Обрыв цепи преследовал многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, пока неизвестно, решит ли это проблему.

    Мощность

    Какой двигатель идеален для Патриота? Дизель от Ивеко. Можно без проблем пройти 500 000 километров. В ремонте дешевле дизельного ЗМЗ. Вы покупаете новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый двигатель очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

    Расстроить задумчивость машины при нажатии на педаль газа? Пропал двигатель? Разочаровывающий разгон? Есть что-то за машиной? Дергается машина при переключении передач? Не хватает комфорта при езде? Хотите меньший расход?

    Есть эффективное решение для вас.Это решение не гонять! Для тех, кто хочет чувствовать себя за рулем уверенно и получать удовольствие от вождения.

    Автомобиль приводится в движение частотой вращения двигателя и крутящим моментом. Делаем так, что увеличивает крутящий момент увеличивает тяга на низких оборотах ... За счет этого например увеличивается динамика разгона , пропадает задумчивость или такой эффект, когда двигатель ревет и машина не движется . Все плюсы дальше по тексту.

    Здравствуйте!

    Десятый год что делаю механически Убираю зазоры, матовость с авто. В том числе на УАЗ Патриот с повышением мощности в диапазоне от 1000 до 3000 оборотов двигателя механически ... Как происходит процесс доработки механики можно увидеть на видео.

    Сначала клиент рассказывает, как едет его машина и почему решил обратиться за помощью. Потом сам процесс механической доработки. И, наконец, первые изменения в машине, которые заметил клиент.

    * Услуга разовая, на весь срок службы автомобиля. Без вмешательства в двигатель и Электроника ... Гарантия без потери. Даем гарантию на свои услуги.

    Результат нашей работы выражается в следующем:

    • меньший расход при том же пробеге
    • машин мощнее на низких оборотах
    • улучшенная динамика разгона
    • провалов пропадают при разгоне
    • уходит продуманность педали газа
    • автомобиль следует за педалью газа
    • изменение характера автомобиля
    • появляется маневренность
    • успевают обогнать
    • старты, обгоны, подъемы становятся легкими
    • получить уверенный разгон и обгон
    • кондиционер не влияет на скорость
    • двигатель работает тише и эластичнее
    • отличные впечатления от вождения

    Краткое видео о результатах на примере UAZ Patriot 2015:

    На одном УАЗ Патриот 2015 года расход с 15-17 в городском цикле упал до 12 литров - это 20-30% экономии.Если ездит супруга, то расход на приборе показывает 10 литров на сотню.

    По лицензии и на основе западной технологии мы меняем физику воздушного потока.

    * Изменения характеристик воздуха никак не могут повлиять на двигатель. ... Но зато отлично увеличивает мощность двигателя на малых и средних оборотах и ​​снижает расход топлива. И все это без вмешательства в двигатель и электронику (ЭБУ).

    Вы находитесь на вводной странице. Полноценный сайт находится по адресу www.as007.ru ( AutoSila007 ) *. Здесь информация собирается со страниц сайта в единой логической последовательности, и даст вам представление о нашем предложении.

    Наша технология позволяет лучше смешивать пары бензина и воздуха. Чип-тюнинг не может этого сделать !

    Капли бензина не горят, а выбрасываются в выхлопную трубу ... Это где-то 25-30% по науке.А это 250-300 руб. с каждой тысячи потраченных на бензин. Наша доработка увеличивает компрессию и капли бензина переходят в состояние пара. В результате топливо сгорает более полно. следовательно наша ревизия рассчитывается .

    Если вас расстраивает расход топлива или недостаток мощности, мы устраняем этот недостаток: быстро, безопасно и недорого, без увеличения расхода топлива. Позвоните нам сейчас!

    Предлагаем эффективные технологии! Добавьте страницу.

    * Услуга обратимая ... Дается время на «прикосновение» и гарантия возврата денег, если вам это не нравится.

    Hot Rod Engine Tech Ross выпускает 409 поршней

    Ross Pistons выпустила новый комплект поршней для двигателей CHEVY 409 с головкой блока цилиндров Edelbrock Performer RPM с компрессией Street / Strip 10,5: 1.

    Доступны с ходом + 0,030 и 0,040, стандартным ходом 3,500, а также шатуном на 4,000 хода.

    ROSS 409 Поршни Chevrolet идеальны для использования на улицах и полосах движения и подходят для систем закиси азота мощностью 250 л.с. и менее.Поршни чулок ROSS изготавливаются из тех же поковок, из того же материала и имеют те же конструктивные особенности, что и наши индивидуальные поршни.

    ROSS включает в себя принудительные масленки для пальцев и двойной спирокосилку на всех наших чулочных поршнях. Наша конструкция юбки позволяет поршням правильно работать в условиях сильной жары и огромных боковых нагрузок, не задирая и не раскалывая стенки цилиндра. Большинство поршней без наддува рассчитаны на работу при зазоре между юбкой поршня 0,004 и стенкой цилиндра. Все поршни чулок ROSS включают в себя штифты авиационного качества, прошедшие термообработку и шлифовку для работы в полностью плавающих или запрессованных условиях.

    Характеристики Включены без дополнительной оплаты

    Полностью обработанный на станках с ЧПУ Материал 2618-T61
    5115 Прецизионные штифты из низкоуглеродистой стали
    Pinfit
    Выемки для снятия замка
    Резервуар сброса давления
    Двойные спиральные замки
    Доступны дополнительные юбки и покрытие коронки

    10,5 КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ

    • Высота блока: 9.600
    • Степень сжатия: На основе стандартных головок
    • Принудительная индукция: Нет
    • Закись азота: Да, до 250 л.с.
    • Кольцевые канавки: 5/64, 5/64, 3/16
    • В комплекте: замки, штифты (штифты с прямой стенкой серии 5115)
    ОТВЕРСТИЕ КАНАВ КОЛЬЦА ХОД ШТОК HT22 LGTH. ГРАММ. C.H. ЧАСТЬ НОМ.
    4,342 5/64, 5/64, 3/16 3,500 6,010 0,450 817 1,823 83561
    4,342 1/16, 1 / 16, 3/16 4.000 6,135 0,365 767 1,450 83562
    4,372 1/16, 1/16, 3/16 4.

    Оставить ответ