Компрессия 2az fe: Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя 2AZ-FE Toyota Camry

Содержание

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя 2AZ-FE Toyota Camry

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах это важнейший показатель состояния двигателя без его разборки

По средней величине и по разнице величин в отдельных цилиндрах можно достаточно точно определить степень износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя и выявить ее неисправности и деталей клапанного механизма

Проверяется компрессия специальным прибором - компрессометром

 

Так выглядит компрессометр

Есть компрессометры, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник

Для правильности показаний при проверке, нужно чтобы стартер и аккумулятор были исправны

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры

Снижаем давление в системе питания двигателя, для этого:

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

 

Отключаем топливный насос, отсоединив от него колодку жгута проводов

Подсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Запускаем двигатель и даем ему поработать до полной остановки двигателя

Выключаем зажигание.

Теперь в топливной рампе нет давления топлива.

 

Снимаем декоративный кожух двигателя

Снимаем катушки зажигания со свечей зажигания

 

Выкручиваем все свечи

Отсоединяем колодки жгутов проводов от топливных форсунок

Вкручиваем или вставляем в свечное отверстие проверяемого цилиндра компрессометр

Помощник нажимает на педаль газа до упора, чтобы при проворачивании коленчатого вала стартером дроссельная заслонка полностью открылась в режиме продувки цилиндров двигателя

Включаем стартер, и проворачиваем коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180-200 мин-1, или выше, но не более 350 мин-1.

 

Записываем показания компрессометра

После этого устанавливаем стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха

Повторяем операции для остальных цилиндров

Давление должно быть не ниже 1,36 МПа (13,6 кгс/см2

) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа

Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть:

- в результате неплотной посадки клапанов в седлах;

- повреждения прокладки головки блока цилиндров;

- поломки или прогорания поршневых колец.

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец

Чтобы выяснить причину недостаточной компрессии нужно залить в цилиндр с пониженной компрессией 20 мл чистого моторного масла и вновь измерить компрессию

Если показания компрессометра повысились, вероятная неисправность поршневых колец

Если величина компрессии осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров

Причину недостаточной компрессии можно выяснить и подачей сжатого воздуха в ци­линдр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.

Для этого снимите с компрессометра наконечники при­соедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2-0,3 МПа.

Чтобы коленчатый вал двигате­ля не провернулся, включите высшую переда­чу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел, свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глу­шитель - о негерметичности выпускного кла­пана.

При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить че­рез горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнару­живается по характерному шипящему звуку

Замена маслосъемных колпачков Toyota Estima. Компрессия двигателя 2azfe. AK0047 TOYOTA CAMRY (ТОЙОТА КАМРИ)

Компрессия двигателя 2azfe. AK0047 TOYOTA CAMRY (ТОЙОТА КАМРИ). Модель кузова (vin): ACV40. Средняя компрессия 13 атм. Смотрет...

Комментарии к теме Замена маслосъемных колпачков Toyota Estima

Куземченко Кук

побольше бы таких видео в ютубе, все кратко, четко, по делу и понятно.. Спасибо

Пилип

Привет! У меня 1.9 awx.При спокойной езде не берет вообще масло, по трассе больше 100, берет 100 гр на 1000 км, что скажете клапан вкг почистить или турбина берет? Мне друг сказал на Тайоте и без маслосъемного колпачка много чего навернулось )

Поли Быстрякова

Т. е. на авто с гидрокомпенс. никакие зазоры регулировать не надо!?

Теннесси

Стартер нужно дольше держать, отпускаете его на начале вспышек. Так ещё вреднее чем, просто держать секунд по 5.

Сарина

Так по вашим видео и все моторы по изучаю... Желательно в деталях объяснил бы по маслосъемному колпачку на эстима…

Барило Пуцято

подскажите мне пожалуйста на ланосе 15 одновременно перестал работать задний левый стоп,и на приборке перестал показывать уровень температуры двигателя и тахометр.в чем причина может быть???

Бон ⚠Предупреждение за CapsLock

ЗДРАВСТВУЙТЕ! ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА, ТРИ ШПИЛЬКИ НА ОПОРНОЙ ВЕРХНЕЙ ШАЙБЕ МЕНЯЮТСЯ ИЛИ ОНИ ПРИВАРЕНЫ?

Вайт

Редкие проблемы с маслосъемным колпачком это еще что! пыль вытрешь?

Валдай

до замены головки все было нормально после замены начался масложер поменяли колпачки и все прошло

Ryley

медные трубку поставил на 10 диаметр два кольца запустил через антифриз проблем нет 2 года уже

Кул

Генератор стоит недорого, хозяин жмот или купил такой? Как можно ездить с таким жором масла, как муравей дымит а они едут? Проблемы с маслосъемным колпачком уже задолбали Ж))

Эсма

Лайк за то что тряпку для масла держишь там же где я, а так видос неочем скучно неинформативно,

Musa

У меня мотор задымел, решился на капиталку, кучу денег ввалил. И вот, после капиталки прошёл четыре тысячи км, а он как дымел так и дымит. особенно с утра на холодную, после прогрева вроде не видно дыма. Думаю, что мне тупо не поменяли эти колпачки.

Зеллис Чобан

Черт. Не вводи всех в заблужденее. Не правильно фазы

Фуркат

герметик жаростоикий или любой? У сына и без маслосъемного колпачка на эстима много чего полетело,

Актаныш Валялов

привет от Чента))))))

Лад

Здравствуйте! Остановил видео на 13,10 минуте. В подобных системах разбираюсь слабо. Но двигатели ведь работают по одинаковому принципами. А остановил видео вот почему. Судя по запуску мотора запаздывает зажигание. По крайней мере так я услышал на видео! И реагирует на дроссельную заслонку вяло. Это ещё один признак позднего зажигания. Продолжаю просмотр. Верно ли моё суждение? Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по маслосъемному колпачку ))

Джульетта

Капец что вы несёте!?

Sasha

Мне приятель сказал на estima с маслосъемным колпачком до сих пор проблем не было… Двигатель бэмс 2 литра парни подскажите пожалуйста

Chatham

На этом типе двигателя штатно ставится резиновая прокладка. Герметик тоже нужен: в местах соединения крышки цепи ГРМ и головки блока цилиндров, есть два места где без герметика давит чуть-чуть масло. В этих местах накладывается герметик, по инструкции, в небольшом количестве. Читайте мануалы...

Байдак

По маслосъемному колпачку и так много инфы в инете 🙂 Спасибо очень познавательно твои труды не напрасны

Похожие видео по ремонту

Toyota 2AZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 2AZ-FE — это 2.4 л (2362 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota AZ-семейства. Этот двигатель изготовлялся Toyota Motor Company с 2000 года.

Toyota 2AZ-FE имеет легкий алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами цилиндров и 16-клапанную алюминиевую головку DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Двигатель 2AZ-FE оснащен ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), VVT-i (регулировка фаз газораспределения с интеллектуальным управлением) на распределительном валу впускных клапанов, системой последовательного впрыска топлива MPFI, DIS (система прямого зажигания) с одним зажиганием катушка для каждой свечи зажигания.  Двигатель 2AZ-FE также оснащен системой «Electronic Spark Advance» (ESA), которая выбирает оптимальное время зажигания в соответствии с входными сигналами датчиков.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют соответственно 88,5 и 96,0 мм. Коэффициент сжатия составляет 9,6: 1, более поздняя версия — 9,8: 1.

Двигатель 2AZ-FE развивает мощность от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об/мин до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 187 Нм (19,1 кг · м) при 4400 об/мин. до 224 Нм (22,9 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 2 — 2-й двигатель поколения
  • AZ — семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 2AZ-FE
Код двигателя2AZ-FE
ВидЧетырехтактный Inline-4
Тип топливаБензин
Годы производства2000-
Объём2,4 л, 2 362 см 2 (144,14 куб.
М)
Топливная системаПоследовательный MPFI
Турбина-
Лошадиные силыОт 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об/мин
до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий моментОт 187 Нм (19,1 кг · м) при 4400 об/мин
до 224 Нм (22,9 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)-
ВесМ / Т: 127 кг
A / T: 121 кг

Блок цилиндров 2AZ-FE

2AZ-FE имеет блок цилиндров из легкого алюминиевого сплава с открытой палубой, чугунные гильзы и картер из литого алюминия. Коленчатый вал из кованой стали имеет восемь противовесов и опирается на пять основных подшипников. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, и на коленчатый вал установлена ​​ведущая шестерня балансировочного вала.

Toyota 2AZ-FE оснащена двумя балансировочными валами.

Поршень 2AZ-FE изготовлен из алюминиевого сплава, а область юбки выполнена компактной и легкой. Шатуны и заглушки изготовлены из высокопрочной стали для снижения веса. Используются стяжные болты шатунного типа из пластиковой области. В двигателе используются поршни с двумя компрессионными и одинарным масляным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 88,5, ход поршня — 96,0 мм. Степень сжатия составляет 9,6: 1 или 9,8: 1.

Блок цилиндров
Сплавалюминий
Коэффициент сжатия9,6: 1 или 9,8: 1
Диаметр цилиндра88,5
Ход поршня96,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники5
Внутренний диаметр цилиндра88,500-88,513
Диаметр юбки поршня88,439-88,449
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,030-0,080
второй 0,020-0,060
масло 0,020-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,22-0,32
второй 0,50-0,60
масло 0,10-0,35
Диаметр цапфы коленчатого вала54. 998-55.000
Диаметр шатуна47.990-48.000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 20 Нм; 2,0 кг · м
  • Шаг 2: 40 Нм; 4,0 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 2AZ-FE

Головка цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распредвалы приводятся в движение роликовой цепью. Цепь привода ГРМ смазывается струей масла. Каждый цилиндр оснащен 2 впускными клапанами и 2 выпускными. Диаметры клапанов составляют 34,0 для впуска и 29,5 мм для выхлопа. Используется толкатель клапана без шайбы.

Двигатель 2AZ-FE оснащен литой крышкой из легкого магниевого сплава. Прокладка крышки головки цилиндров и прокладка свечи зажигания интегрированы для уменьшения количества деталей. Используется прокладка головки блока цилиндров стального типа.

Для двигателя 2AZ-FE до 2006 года продолжительность впуска составляла 236 градусов, а продолжительность выпуска — 228 градусов. Для модернизированной версии двигателя 2AZ-FE, которая была представлена ​​после 2006 года, продолжительность впуска составляла 248 градусов, а продолжительность выпуска — 228 градусов.

В двигателе 2AZ-FE использовалась система последовательного впрыска топлива с электронным управлением и форсунками с 12 отверстиями, которые установлены во впускных отверстиях.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска-
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 34,0
ВЫПУСКНАЯ 29,5
Длина клапанаЗАБОР 101,71
ВЫПУСКНАЯ 101,21
Диаметр стержня клапанаЗАБОР 5,470-5,485
ВЫПУСКНАЯ 5,465-5,480
Длина пружины клапана свободная45,7
Наружный диаметр шейки распредвала№1 35,971-35,985
№2, 3, 4, 5 22,959-22,975

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 79 Нм; 8,0 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Болты крышки подшипника распределительного вала

● № 1: 30 Нм; 3,0 кг · м

● Другое: 9 Нм; 0,9 кг · м

Зазоры клапанов
Впускной (на горячую)0,19-0,29
Выпускной (на горячую)0,30-0,40
Степень сжатия
Стандарт13,0 кг / м 2 /200 об
Масло в двигатель 2AZ-FE
Масло в двигатель 2AZ-FE5W-20, 5W-30, 10W-30
API типа маслаSJ
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра: 3,8 литра
Без замены фильтра: 3,6 литра
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияDENSO: SK20R11 NGK: IFR6A11
Искровой промежуток1,1
С каким усилием затягивать свечи?-
Двигатель 2AZ-FE устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Camry2002–2009
Toyota Matrix S/XR/XRS2009–2011
Pontiac Vibe2009–2010
Toyota Corolla XRS2009–2010
Toyota Camry Solara2002–2008
Toyota RAV42004–2008
Toyota Highlander2001–2007
Toyota Kluger2001–2007
Toyota Harrier2001–2007
Toyota Estima
Toyota Ipsum
Toyota Previa
Toyota Tarago
Toyota Alphard
Toyota Blade
Toyota Avensis
Scion tC2005–2010
Scion xB2008–2015
Toyota MarkX Zio2007-2013

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Причины увеличенного расхода масла на Камри

Причиной увеличенного износа мотора является «жор» машинной смазки. Размер пробега напрямую оказывает влияние на то, как сильно жрёт масло мотор.
Причинами возникновения данной проблемы могут быть:

  • утечки;
  • изнашивание или утрата эластичности маслосъёмных колпачков, деталей газораспределительного устройства;
  • изнашивание или залегание поршневых колец;
  • применение поддельной или моторной смазки низкого качества, возникновение раннего момента зажигания по причине сбоев работы блока электроуправления мотором;
  • очень сильный засор воздушного фильтра.

Прежде чем приступать к дефектовке движка в случае обнаружения, что расход стал увеличиваться вследствие изнашивания мотора и уже заметен прорыв газов в масло, специалисты рекомендуют проверить эти неполадки. Присутствие примеси масла в отработанных газах может обнаружить газоанализатор при замере состава газа. А у мотора рекомендуется измерить компрессию и проверить на присутствие внешних течей. Фактически Камри, работая на оригинальном масле TOYOTA Engine Oil 5w30, при соблюдении периодичности техобслуживания ездит до полмиллиона километров без ремонта мотора.

Компрессия в цилиндрах должна составлять от 10 до 13,9 бар, разница в величине давления не должна превышать 1 бар. Если компрессия окажется низкой, можно подлить немного смазки в цилиндр и измерить снова. Если при этом давление повысится, значит проблема заключается в цилиндро-поршневой группе (если компрессия не увеличится, значит причина в клапанах). Так же нужно проследить за расходом смазки, выяснив конкретную его величину.

Выяснить детально, почему Камри сжирает смазку, сможет только диагностика в сервисном центре.

Методы выявления увеличенного расхода масла

  • О нарушении герметичности сальников свидетельствует возникновение синего дыма после пуска холодного мотора (чёрный цвет свидетельствует о насыщенной смеси горючего, белый — пар).
  • Наличие дыма в патрубке сапуна вентиляции картера показывает, что сальники загрубели и произошла разгерметизация клапанов выпуска.
  • Большой слой нагара на свечах говорит о появлении проблем с маслосъёмными колпачками.

Если автомобиль «жрёт» смазку из картера мотора, следует сделать ремонт и восстановить герметизацию газораспределительного устройства.

Замена маслосъемных колпачков на Камри

В процессе капремонта двигателя — это необходимая процедура, пренебрегать которой не стоит.

Если автотранспортное средство с малым пробегом уже начало немного «есть» масло, когда заменять сальники, владелец определяет сам.

Если уровень масла не понижается ниже допустимого значения на щупе «от замены — до замены», плановый ремонт возможно перенести на некоторый срок. Если при эксплуатации автомобиля приходится дополнительно лить смазку в мотор, даже один раз, не говоря о кратном пополнении картера, тогда  необходимо провести восстановительный ремонт головки блока цилиндров.

Регламент смены смазки

В соответствии с рекомендациями производителя Камри замена смазки требуется:

  • для смазки из минерального сырья — через 5 000 км;
  • для полусинтетики и синтетики — 10 000 км.

В случае, если за 2 года машина не проехала это расстояние, требуется сменить масло в независимости от пробега.

В соответствии с рекомендациями владельцев, смену смазки нужно производить в 2 раза чаще. Особенно это относится к автомобилям, часто находящимся в бездорожье или в дорожных пробках. Спортивный стиль езды на автомобиле тоже потребует более часто проводить техобслуживание.

В некоторых ситуациях, к примеру, после попадания воды в смазку или перегрева масло необходимо заменять ранее срока. Для мониторинга состояния смазки рекомендуется капнуть смазку на салфетку. По структуре расплывшегося пятна можно установить состояние смазки (Рис. 1).

При контроле состояния смазки требуется учитывать 4 контрольные зоны (Рис. 2).

Производитель допускает расход смазки до 1 литра на 1 тысячу км. Большинство владельцев автомобилей не считают, что данный допуск слишком велик и производить ремонт двигателя следует, если мотор на 2.4 литра жрёт больше 200 гр. смазки на 100 км, а 3.5-литровый агрегат — более 350 гр. на такое же расстояние.

Компания Toyota разработала для Камри регламент замены смазки, составляющий 20 000 км. Но в определённых ситуациях данный показатель может корректироваться в меньшую сторону – к примеру, при эксплуатации в суровых условиях климата. И тогда периодичность смены необходимо уменьшить до 10-12 тысяч км. При такой схеме смазка не успеет стать  негодной, а мотор проработает значительно дольше.

Нормальный расход масла в моторе Камри 40 и заправочные объёмы

Заправочные объёмы Тойота Камри 40 указаны в таблице.

Объём двигателяС учётом маслофильтра, лБез фильтра, л
2,44,34,1
3,56,15,7

Основные признаки и параметры, показывающие  плохое состояние моторной смазки:

  • Масло негодно, если в нём содержатся залежи грязи, сажи и стружка металла.
  • Смазка становится негодной, если она имеет горелый запах и тёмно-коричневый цвет.
  • Коробка передач функционирует нестабильно, при переходе на другую скорость случаются задержки.
  • Увеличенное потребление горючего.
  • Вибрации и шумы в трансмиссии и моторе, дрожь поступает на руль.
  • При нажатии на газ в пол мотор не может развить предельных оборотов.
  • Кардинальные изменения восприятия от вождения машиной.
  • Непредвидимая частота поломок коробки передач и двигателя внутреннего сгорания.
  • Увеличенный расход смазки.

Как выбрать масло и сколько его заливать

Виды масел:

  • Синтетическое – новейшее масло, имеющее устойчивость к низким температурам. Отличается высоким показателем вязкости и благодаря этому не твердеет в мороз. Внесезонное. Рекомендуется для новейших автомобилей с малым пробегом. Идеальный вариант для Тойота Камри.
  • Минеральное характеризует низкий показатель вязкости и оптимально для старых машин с большой вероятностью масляных протечек. За счёт чрезмерной густоты «минералка» не будет вытекать даже сквозь микротрещину. Вероятно, это только его преимущество помимо небольшой стоимости.
  • Полусинтетическое состоит из смеси минерального и синтетического масел. Служит в качестве альтернативы минеральной смазке из-за улучшенных технических характеристик. Его можно рекомендовать для новейших автомобилей с малым пробегом.

  Итак, для Камри более всего подойдёт синтетика, а полусинтетика следует далее.

Производитель Тойота рекомендует заливать в мотор Камри исключительно оригинал масла, но по факту возможно сэкономить на замещающих вариантах. Следует отметить Кастрол, Мобил, Лукойл, Зик, G-energy, Kixx. Смазка RAVENOL VSI SAE 5W-40 обеспечит чистоту элементов мотора, как при движении СТОП-СТАРТ, так на высокой скорости.

Так как даже при выборе аналогичного масла необходимо исходить из показателей оригинала, то в последующем необходимо брать во внимание именно их. Выясним, какую смазку заливать в зависимости от объёма мотора Камри.

Для моторов 1AZ-FE и 2AR-FE (2,0 и 2,5 л) лучшей смазкой будет Energy Conserving с текучестью SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 либо 10W-30.

Для двигателей 2GR-FE 3.5 л подойдёт смазка Energy Conserving либо универсальное масло ILSAC с показателями текучести 5W-30 и 10W-30.

В соответствии со стандартом API для 2.0, 2.5 и 3.0 л моторов подойдут универсальные моторные масла SL, SM и SN.

Следовательно, для более тёплых условий погоды можно выбрать смазку с показателями SAE 10W-30, а для более суровых условий климата наилучшим вариантом будут SAE 0W-20 или 5W-20.

Объём используемой смазки зависит от её вязкости, качества и условий езды на машине.

Высокоскоростная езда и частое замедление и ускорение приводят к потреблению большого объёма масла.

Важнейшей частью верного технического ухода за машиной является поддержание машинного масла на оптимальном уровне. Таким образом, крайне важно периодически делать мониторинг уровня смазки. Тойота рекомендует производить проверку уровня смазки каждый раз при заправке машины горючим.

20 ШУТОК про СМЕРТЬ

Мысли Бога.. Удивляюсь на старшее поколение! Зубы выпали, но голова же осталась! Вы вызываете у Меня удивление! Посмотрите, что со страной стало? Вы хвалите власть за какой подарок? Что Вы - нищие, а богатство страны у них! Разве в доме у Вас достаток? У Вас только квартиры, а Дворцы - у них! Вам нравится нищета своего Народа? В Союзе всегда было Равенство! Теперь, вы для власти - порода! Скоро выдадут Вам об этом свидетельства! Что Вы - рабы на всей территории! Нарушена Программа Создателя! Для власти готова своя акватория! И только один миллиард обывателей! Что Вы хотите иметь в остатке? Рабами станут Ваши дети и внуки? Власть гарантирует минимальный достаток? Но, главное, Вы обречены быть слугами! Предупреждения Бога Вами забыты! Старшее поколение хвалит власть! Ваши дети уже в Духе забиты, Пустая кипит в Душе страсть! Мир людей чипирован и сломался! Вечная игра в демократию! Быть свободной Европа старалась, Бог не поддержал технократию! Всё, что происходит противно Руси! Бог надеется на Её Разум! Мир не знает пути, любого спроси, Коллективный необходим Ум! Руси надо пересмотреть позицию! Нельзя долго оставаться в тени, Мир людей опять под инквизицией, Власть перешла границы Игры! Люди не могут ничего сделать! Пустые разговоры, улицы такого же уровня! Бог решил Сам всё поправить! Мир дождался Судного дня! Вчера говорил о предупреждении! Первое - перемена погоды! Второй раз, Бог примет другое решение! Это будет круче земной природы! Надо действовать, ждите второго! Мой разговор с Вами окончен! Теперь, Я попрошу Моего Пророка, Он с Россией тоже повенчан! При втором предупреждении - он на Сцене! Он покажет дорогу к Богу! Для власти наступит Спектакля смена, Бог не прощает власти измены! Все, кто у руля - есть просто люди! Пожалеют, что родились в этот Момент! Судного дня для них прелюдия, Ложь - это убийственный аргумент! Всё произойдёт очень быстро! Ждать людям не придётся долго! Изменение климата поймёте остро, Людям перед Богом надо загладить долг! Будет Мой разговор и с властью, Они заплатят за разрушенный Рай, Они были для людей - в Духе ненастьем, Они разрушили Великий край! Для разговора с людьми есть Пророк! Он - это Создателя проявление! Про предопределённость Судьбы и Рок, Расскажет, ибо знает людей направление! Аминь. Отец Абсолют. 01.03.2021

Двигатель 2AR-FE (FSE, FXE) | Ресурс, масло, характеристики


Характеристики двигателя 2AR

Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя 2AR
Годы выпуска 2008-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 98
Диаметр цилиндра, мм 90
Степень сжатия 10.4 (2AR-FE)
12.5 (2AR-FSE)
13.0 (2AR-FXE)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 154/5700
171/6000
177/6000
181/6000
Крутящий момент, Нм/об. мин 187/4400
226/4100
221/4200
232/4100
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг ~150
Расход  топлива, л/100 км (для Camry XV50)
— город
— трасса
— смешан.

11.0
5.9
7.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.4
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Crown
Toyota RAV4
Lexus ES300h
Lexus GS300h
Lexus IS300h
Toyota Alphard
Toyota Harrier
Lexus NX300h
Scion tC

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 2AR-FE/FSE/FXE

Двигатель 2AR-FE вышел в 2008 году, в качестве замены 2. 4-х литрового 2AZ-FE. Блок цилиндров 2AR изготовлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами. Коленвал, с 8 противовесами, установлен с 10 мм смещением в сторону выпуска и приводит в действие два балансирных вала. Поршни облегченные с плавающим пальцем.
На трехслойной металлической прокладке установлена двухвальная ГБЦ из алюминия, с гидрокомпенсаторами. Данная головка оснащена системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi. Фазы корректируются: 50° — впуск, 40° — выпуск. Сами распредвалы приводятся в действие с помощью однорядной цепи ГРМ.
На впуске установлен двухступенчатый впускной коллектор ACIS с переменной длинной. На выпуске использован выпускной коллектор из нержавейки.
Также производилась версия 2AR-FSE, с другими поршнями (степень сжатия 13) и другой ГБЦ: непосредственный впрыск топлива D4-S, новые распредвалы, модифицированные мозги.
Для гибридных Тойот и Лексусов выпускался двигатель 2AR-FXE, работающий по циклу Аткинсона и оснащающийся другими поршнями (степень сжатия 12. 5).
На базе 2AR выпускается и более крупный 2.7 литровый 1AR-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2AR

Данные моторы довольно неплохие по своей конструкции и каких-либо явных болезней и недостатков не имеют. Из менее важных: течи помпы, стуки муфты VVTi на холодную (из-за особенностей системы), эти стуки можно попробовать решить заменой муфты. Также конструкция двигателя не предусматривает его ремонт, соответственно это одноразовый мотор. С другой же стороны, сам по себе мотор неплох и надежен, при систематическом обслуживании, использовании качественного масла и бензина, ресурс 2AR двигателя может составлять не одну и не две сотни тысяч км.

Тюнинг двигателя Toyota 2AR-FE/FSE

2AR Турбо. Компрессор

Забудьте сразу идею с построением атмосферника, это овощной мотор и сделать из него что-то толковое обойдется в немалую сумму денег. Проще всего, купить турбо кит на 2AR-FE на базе Garrett T3/T04E (или другой). Такие комплекты устанавливаются на стоковые поршни и не требуют снижения степень сжатия. К этому не забудьте добавить 63 мм выхлоп. При наддуве 0.7 бар, вы получите более 320 л.с. Сток поршни могут выдержать и более 350 л.с., но для 400+ л.с. лучше купить кованые. Стоимость таких решений немалая, поэтому проще продать автомобиль и купить более мощный (Камри V6 с 2GR будет отличным выбором). 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Вибрация на скорости на Камри 40

Если в автомобиле Тойота Камри 40 при наборе скорости возникает вибрация, причин может быть много. Точно определить источник проблемы способен только опытный специалист технического центра официального дилера японской марки.

Для этого применяются методы визуального осмотра транспортного средства, а также специальное компьютерное диагностическое оборудование — сканеры.

Возможные причины вибрации

Выделяется несколько основных причин появления вибрации в автомобилях Тойота Камри 40.

  • Износ подушки двигателя: когда ее демпферные свойства снижаются, она уже не может гасить вибрацию от работающего мотора. При этом вибрация чувствуется, когда рычаг селектора переводится в положение D или R. Также причиной может стать неправильный монтаж подушки.
  • Попадание грязи в дроссельную заслонку двигателя или сбой настроек ее калибровки. Это ведет к неустойчивой работе и возникновению паразитной вибрации.
  • Проблемы в системе зажигания — пропуски. Причину обычно следует искать в износе свечи или катушки. Особенно часто в автомобилях данной модели страдают наконечники катушек.
  • Поломки генератора: подшипников, приводного ремня. Как правило, вибрация в салоне ощущается сильнее, когда включается освещение.
  • Нарушение защиты двигателя.
  • Разрядка батареи аккумулятора. Такая ситуация особенно актуальна для автомобилей, оснащенных 2,4-литровый мотором.
  • Понижение компрессии в цилиндре двигателя и другое.

Устранение неисправности в техническом центре

Способы ликвидации нарушений зависят от причины неполадок. Так, если сбились настройки дроссельной заслонки, сбрасывают аккумуляторную минусовую клемм, после чего проводят калибровку дроссельного узла.

Чтобы точно определить причину вибрации автомобиля, обращайтесь к менеджерам продаж нашей компании по телефону или через форму заказа обратного звонка на сайте.

Запись на ТО

Обзор и технические характеристики

, сервисные данные

Toyota 2AZ-FE - это четырехтактный четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства Toyota AZ. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 2000 года на заводах Kamigo, Shimoyama и Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.

Toyota 2AZ-FE имеет легкий алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головкой DOHC. с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Двигатель 2AZ-FE оснащен ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) на впускном распредвале, системой последовательного впрыска топлива MPFI, DIS (системой прямого зажигания) с по одной катушке зажигания на каждую свечу зажигания. Двигатель 2AZ-FE также оснащен системой «Electronic Spark Advance» (ESA), которая выбирает оптимальную установку опережения зажигания в соответствии с сигналами датчиков.

Диаметр цилиндра и ход поршня 88.5 мм (3,48 дюйма) и 96,0 мм (3,78 дюйма) соответственно. Степень сжатия 9,6: 1, более поздняя версия - 9,8: 1.

Двигатель развивает мощность от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об / мин до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 187 Нм (19,1 кг · м; 138,0 фут-фунт) при максимальной мощности. От 4400 об / мин до 224 Нм (22,9 кг · м; 165,3 фунт-сила-футов) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 2 - Двигатель 2-го поколения
  • AZ - Семейство двигателей
  • F - Экономичный узкоугольный DOHC
  • E - Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 2AZ-FE
Схема Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 2000-
Рабочий объем 2. 4 л, 2362 см 2 (144,14 куб.дюйма)
Топливная система Последовательный MPFI
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об / мин
до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент С 187 Нм (19,1 кг · м; 138,0 фунт-фут) при 4400 об / мин от
до 224 Н · м (22,9 кг · м; 165,3 фунт-фут) при 4000 об / мин
Порядок зажигания 1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В): -
Вес M / T: 127 кг (280 фунтов)
A / T: 121 кг (267 фунтов)

Блок цилиндров

2AZ-FE имеет открытый блок цилиндров из легкого алюминиевого сплава с литыми чугунные гильзы и картер из литого под давлением алюминия.Лайнер тонкий, поэтому растачивание невозможно. Коленчатый вал из кованой стали имеет восемь противовесов и поддерживается пятью коренными подшипниками. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, а ведущая шестерня уравновешивающего вала установлена ​​на коленчатый вал. Toyota 2AZ-FE комплектуется двумя балансирными валами.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава, а участок юбки выполнен компактным и легким. Шатуны и крышки изготовлены из высокопрочной стали для снижения веса. Используются безгайковые стяжные болты пластмассовой области шатуна.В двигателе использованы поршни с двумя компрессионными и одинарным маслосъемным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 88,5 мм (3,48 дюйма, а ход поршня - 96,0 мм (3,78 дюйма). Степень сжатия 9,6: 1 или 9,8: 1).

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Степень сжатия: 9,6: 1 или 9,8: 1
Диаметр цилиндра: 88,5 мм (3,48 дюйма)
Ход поршня: 96. 0 мм (3,78 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 88,500-88,513 мм (3,4842-3,3848 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 88,439-88,449 мм (3,4818-3,4822 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 21,997-22,009 мм (0,8660 -0,8665 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0.030-0,080 мм (0,0012-0,0031 дюйма)
Второй 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Масло 0,020-0,070 мм (0,0008-0,0028 дюйма)
Поршень кольцевой зазор: Верхний 0,22-0,32 мм (0,0087-0,0126 дюйма)
Второй 0,50-0,60 мм (0,0197-0,0236 дюйма)
Масло 0,10-0,35 мм ( 0,0039-0,0138 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 54. 998-55,000 мм (2,1652-2,1653 дюйма)
Диаметр шатуна: 47,990-48,000 мм (1,8894-1,8898 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 20 Нм; 2,0 кг · м; 15 фунт-футов
  • Шаг 2: 40 Нм; 4,0 кг · м; 29 фунт-футов

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты подшипника шатуна

  • Шаг 1: 25 Нм; 2.5 кг · м; 18 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распредвалы приводятся в движение роликовой цепью. Цепь ГРМ смазывается масляной струей. Каждый цилиндр оснащен 2 впускными и 2 выпускными клапанами. Диаметр клапана составляет 34,0 мм (1,3 дюйма) для впуска и 29,5 мм (1,2 дюйма) для выпуска.Используется толкатель клапана без прокладки.

Двигатель оснащен литой под давлением крышкой головки блока цилиндров из легкого магниевого сплава. Прокладка крышки головки блока цилиндров и прокладка свечи зажигания интегрированы, чтобы уменьшить количество деталей. Используется прокладка головки блока цилиндров стально-ламинатного типа.

Для двигателя 2AZ-FE до 2006 г. продолжительность впуска составляла 236 градусов, а продолжительность выпуска - 228 градусов. Для модернизированной версии двигателя 2AZ-FE, представленной после 2006 года, продолжительность впуска составляла 248 градусов, а продолжительность выхлопа - 228 градусов.

В двигателе 2AZ-FE используется система последовательного впрыска топлива с электронным управлением и форсунками с 12 отверстиями, которые установлены во впускных патрубках.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ 34,0 мм (1,3385 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА 29.5 мм (1,1614 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 101,71 мм (4,004 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 101,21 мм (3,984 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,470-5,485 мм (0,2153-0,2159 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 5,465-5,480 мм (0,151 - 0,2157 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии: 45,7 мм (1,7990 дюйма)
Наружный распредвал Диаметр цапфы: №1 35. 971-35,985 мм (1,4162-1,4167 дюйма)
№2, 3, 4, 5 22,959-22,975 мм (0,9039-0,9045 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 79 Нм; 8,0 кг · м; 58 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болты крышки подшипника распределительного вала

  • № 1: 30 Нм; 3,0 кг · м; 22 фут-фунт
  • Другое: 9 Нм; 0.9 кг · м; 6,4 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан 0,19-0,29 мм (0,007-0,011 дюйма)
Выпускной клапан 0,30-0,40 мм (0,012-0,016 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 13,0 кг / м 2 /200 об / мин
Минимальное 11,0 кг / м 2 /200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1. 0 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла API SJ
Объем моторного масла (заправочная емкость) Со сменой фильтра: 3,8 литра (4,0 кварты США, 3,3 имп. Кварты)
Без замены фильтра: 3.6 литров (3,8 амер. Кварты, 3,2 имп. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Давление масла, кПа (бар, кг / см 2, фунт / кв. Дюйм) Скорость холостого хода: более 60 (0,6, 0,61, 9)
2000 об / мин: более 270 (2,7, 2,8, 39)
Система зажигания
Свеча зажигания DENSO: SK20R11 NGK : IFR6A11
Зазор свечи зажигания 1. 1 мм (0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M - 0,24 мм (0,009 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M - 0,35 мм (0,014 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5.От 06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,12 мм
M = 0,45 мм
N = 5,12 + (0,45 - 0,35) = 5,22 мм, поэтому нам понадобится толкатель клапана 5,22 мм (0,2055 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Camry 2002–2009
Toyota Matrix S / XR / XRS 2009–2011
Pontiac Vibe 2009–2010
Toyota Corolla XRS 2009–2010
Toyota Camry Solara 2002–2008
Toyota RAV4 2004–2008
Toyota Highlander 2001– 2007
Toyota Kluger 2001–2007
Toyota Harrier 2001–2007
Toyota Estima -
Toyota Ipsum -
Toyota Previa -
Тойота Тараго -
Тойота Альфард -
Toyota Blade -
Toyota Avensis -
Scion tC 2005–2010
Scion xB 2008–2015
Toyota MarkX Zio 2007 -2013
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

2AZ-FE: все, что вам нужно знать

Toyota представила модель 2.Двигатель 4L 2AZ-FE 2000 года выпуска на замену устаревшему двигателю 2.2L 5S-FE. В 2AZ-FE использованы расширенные функции для повышения эффективности и надежности. К сожалению, у этого двигателя есть такой же культ, что и у 1UZ, 1JZ и 2JZ, но это все еще крутой маленький двигатель.

2AZ-FE: Основные характеристики и характеристики двигателя

В 2AZ-FE используется полностью алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров, что помогает снизить вес, что было важно для экономичных автомобилей, для которых он был разработан. Toyota также использовала алюминиевую головку блока цилиндров с дизайном DOHC для повышения мощности и эффективности.

В этом двигателе также используются передовые технологии, такие как; наклонно-сдавленные камеры сгорания, смещенный цилиндр и центр кривошипа, а также система изменения фаз газораспределения Toyota, VVT-i. В блоке цилиндров используется конструкция с открытой декой для повышения эффективности системы охлаждения.

В более поздних версиях этого двигателя использовалась система прямого впрыска Toyota для дальнейшего повышения эффективности и выходной мощности.Некоторые из более поздних двигателей даже довели степень сжатия до 12,5: 1 с помощью конструкции цикла Аткинсона.

  • Производственный цикл: 2000 - текущий момент
  • Материал блока цилиндров: алюминий
  • Клапанный механизм: двойные верхние распредвалы - четыре клапана на цилиндр
  • Ход: 96 мм
  • Диаметр отверстия: 88,5 мм
  • Степень сжатия: 9,6: 1, 9,8: 1, 11: 1, 12,5: 1
  • Мощность: 149 л. с., 160 л.с., 162 л.с., 170 л.с.
  • Крутящий момент: 138 фунт-фут, 161 фунт-фут, 162 фунт-фут, 165 фунт-фут

Автомобили, поставляемые с 2AZ-FE

2AZ-FE оснащался различными автомобилями, от седанов, купе до небольших внедорожников.Toyota сделала это из-за первоначального успеха и эффективности этого маленького двигателя. К сожалению, позже обнаружилась большая проблема с этим двигателем в Camry 2007-2009 годов, которая снизила стоимость этих автомобилей при перепродаже.

  • Тойота Авенсис
  • Тойота Камри
  • Тойота Превиа
  • Тойота Королла
  • Тойота Хайлендер
  • Тойота Альфрад
  • Тойота Ипсум
  • Тойота Блейд
  • Тойота Сай
  • Лексус ES240
  • Лексус HS 250h
  • Scion TC
  • Scion xB
  • Понтиак Вайб

2AZ-FE: известные проблемы

Как мы уже упоминали выше, возникла большая проблема с этим двигателем в Camry 2007-2009 годов, а также с другими автомобилями. Эта проблема заключалась в чрезмерном сжигании масла. Эта проблема вынудила Toyota предложить бесплатные осмотры, чтобы определить, затронула ли эта проблема ваш двигатель. Большинство автомобилей, затронутых этой проблемой, будут сжигать более литра масла каждые 1200 миль. Тойота проверяет около 1,7 миллиона автомобилей.

Компонент, вызывающий эту серьезную проблему, - поршневые кольца. Еще одна известная проблема, которая может вызвать чрезмерное подгорание масла, - это болты крепления головки блока цилиндров. Известно, что некоторые болты медленно выкручиваются из алюминиевого блока и вызывают световой поток.

2AZ-FE: потенциал настройки

В отличие от четырехцилиндровых двигателей Honda или Ford, четырехцилиндровые двигатели Toyota обычно не модифицируются. Их двигатели созданы исключительно для повышения эффективности и не более того. 2AZ-FE в Scion tC имел дополнительный нагнетатель, который увеличивал выходную мощность примерно до 250 лошадиных сил. В 2AZ-FE есть поршневые масляные сквиртеры, что очень удобно, когда в двигатель вводится принудительная индукция.

Поршни являются первым элементом, который выходит из строя при увеличении мощности.С нижним концом вторичного рынка и большим нагнетателем маленький 2AZ-FE может развивать мощность до 400+ лошадиных сил. Стандартный нагнетатель TRD улучшит 1/4 мили Scion TC с 15,7 секунды до 15,1 секунды. Хотя это все еще относительно медленно, это не так уж плохо для экономичного купе.

2AZ-FSE

Версия FSE 2AZ оснащена системой прямого впрыска Toyota, в сочетании с более высокой степенью сжатия выходная мощность была увеличена до 161 лошадиных сил и 170 фунт-футов.Эта версия 2AZ не нашла особого применения и устанавливалась только на Toyota Avensis.

2AZ-FXE

Чтобы еще больше расширить границы этого маленького четырехцилиндрового двигателя, Toyota разработала специальную версию специально для своих гибридных электромобилей. Эта версия, известная как 2AZ-FXE, использовала конструкцию цикла Аткинсона, которая учитывала степень сжатия 12,5: 1. Конструкция Аткинсона снижает общую выходную мощность, но значительно увеличивает эффективность. Эта версия 2AZ в сочетании с электродвигателем выдает 211 лошадиных сил и 108 фунт-футов.Эта версия использовалась в гибриде Alphrad, гибриде Estima, гибриде Camry, HS 250h и Toyota Sai.

Если вы все еще жаждете дополнительной информации, ознакомьтесь со статьей 2AZ в Википедии.

Двигатель Toyota 2AZ-FE | Турбо, расход масла, характеристики, гибрид


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Тойота 2АЗ Характеристики двигателя

Производитель Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.
Завод Камиго
Завод Симояма
Также называется Тойота 2АЗ
Производство 2000-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 96 (3,78)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 88. 5 (3,48)
Степень сжатия 9,6
9,8
11
12,5
Рабочий объем 2362 куб. См (144,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность 108 кВт (149 л.с.) при 6000 об / мин
118 кВт (160 л.с.) при 5600 об / мин
120 кВт (162 л.с.) при 5600 об / мин
125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 187 Нм (138 фунт · фут) при 4400 об / мин
218 Нм (161 фунт · фут) при 3800 об / мин
220 Нм (162 фунт · фут) при 4000 об / мин
224 Нм (165 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия 6 500
л.с. на литр 63.1
67,7
68,6
72
Вид топлива Бензин
Масса, кг 138 (305)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для RAV4 XA20
13,0 (18)
8,6 (27)
10,8 (21)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 4,3 (4,5) - 2AZ-FE
3,8 (4,0) - 2AZ-FSE
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

400+
Двигатель установлен Toyota Avensis
Toyota Camry
Toyota Previa / Estima
Toyota RAV4
Toyota Corolla
Toyota Highlander
Toyota Matrix S
Lexus ES240
Scion tC
Scion xB
Toyota Camry Solara
Toyota Ipsum
Toyota Alphard
Toyota Blade
Toyota Mark X Зио
Toyota Sai
Lexus HS 250h
Pontiac Vibe

Toyota 2AZ-FE / FSE / FXE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатель типа 2AZ был представлен в 2000 году и пришел на смену Toyota 5S 2. 2-х литровый двигатель. Новый мотор был разработан на базе 1AZ. Блок цилиндров был модифицирован для установки в картер двигателя с ходом поршня 96 мм. Кроме того, цилиндры 2AZ были увеличены до 88,5 мм в диаметре. В картере двигателя есть два балансировочных вала для уменьшения вибраций и плавной работы двигателя.
Двигатель очень похож на 1AZ, имеющий VVTi на впускном распредвале, корпусе дроссельной заслонки с электронным управлением, цепь привода ГРМ и не имеющий гидравлических подъемников. Это приводит к регулярной регулировке клапанов через каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.Клапанные зазоры бывают следующих размеров: 0,19–0,29 мм для впускных клапанов и 0,30–0,40 мм для выпускных клапанов. В 2008 году компания Toyota представила преемника модели 2AZ. Это был 2,5-литровый 2АР.

Модификации и отличия двигателя Тойота 2АЗ

1. Модификация 2AZ-FE (с 2000 г. по настоящее время) представляет собой базовый двигатель, имеющий степень сжатия 9,6, мощность более 160 лошадиных сил при 5600 об / мин и крутящий момент 220 Нм (162 фунт • фут) при 4000 об / мин. В 2008 году двигатель подвергся модернизации: его распредвалы были заменены на более агрессивные, степень сжатия увеличилась до 9.8. Мощность двигателя составляла 166 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 224 Нм (165 фунт • фут) при 4000 об / мин.
2. Тип 2AZ-FSE (2000 - 2009 гг.) Напоминал 2AZFE с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия увеличилась до 11, мощность - 163 л.с. при 5800 об / мин., Крутящий момент - 231 Нм (170 фунт • фут) при 3800 об / мин.
3. Модификация 2AZ-FXE (с 2000 г. по настоящее время) - гибридный двигатель для автомобилей Toyota. Мотор работает по циклу Аткинсона и отличается распредвалами и поршнями другого типа со степенью сжатия 12,5, что довольно много.Мощность двигателя составляет 150 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 187 Нм (138 фунт • фут) при 4400 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 2АЗ

Проблемы 2AZ типичны и для 1AZ из-за той же конструкции. У него может быть зачищенная резьба блока цилиндров, вибрация, рывки и т. Д. И т. Д. Двигатель 2AZ достаточно безопасен, и его ресурс составляет около 200 000 миль (300 000 км) пробега при тщательном уходе.

Тюнинг двигателя Toyota 2AZ

2AZ-FE Турбо.2AZ-FTE

Предлагаются различные турбо-комплекты для 2AZ. С их помощью вы можете увеличить мощность двигателя до 300 л.с. и более. Турбо-комплекты, разработанные на основе T04E, более распространены.
Вам необходимо приобрести один из таких комплектов и прикрутить его к внутренним элементам ложи. Для настройки вам понадобится Greddy e-Manage Ultimate. Давление наддува должно быть не выше 10 фунтов на кв. Дюйм (0,7 бар). Это позволит увеличить мощность двигателя до 250 лошадиных сил, но штатные поршни долго не прослужат.Так что через какое-то время вам стоит обзавестись кованными поршнями, которые соответствуют степени сжатия 8,5-9, а также усиленными шатунами. Это поможет вам увеличить давление наддува и достичь более 300-350 лошадиных сил.
Кроме того, TRD предлагает комплект нагнетателя, собранный специально для 2AZ. Вам также нужно будет купить Greddy e-Manage Ultimate. Это позволит увеличить мощность двигателя до 200 л.с., что, вероятно, сохранит срок его службы.

<<<<<

Проблемы и характеристики двигателей Toyota 2AZ-FE

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

2AZ-FE - это версия объемом 2,4 л (2362 куб. См), построенная в Японии (завод Камиго и Toyota Industries Corporation), на TMMK в США, а также встроенная в Китай для моделей Scion xB, имеет полный рабочий объем 2362 куб.см, диаметр отверстия 88,5 мм (3,5 дюйма), ход поршня 96,0 мм (3,8 дюйма), степень сжатия 9,6: 1. Мощность составляет 160 л.с. (120 кВт) при 5600 об / мин; 162 фунт · фут (220 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин.

Более поздние версии двигателей 2AZ-FE были модернизированы до 9.Степень сжатия 8: 1, чуть более агрессивный профиль впускных кулачков, красная линия 6500 об / мин и поршневые масляные брызги. Эти более поздние версии имеют мощность 161 л.с. (120 кВт) в Scion tC, 177 л.с. (132 кВт) в Rav4 и 158 л.с. (118 кВт) в Camry, Corolla XRS и Scion xB.

Тем не менее, эти последние модели 2AZ-FE были первыми, получившими рейтинг в соответствии с новым стандартом SAE J1349. Новый стандарт обычно дает более консервативные цифры, хотя окончательного сравнения нет, поскольку две версии никогда не тестировались по одному и тому же стандарту.В Rav4 используется другая крышка цепи привода ГРМ, чем в Camry, однако их можно менять местами.

Нагнетатель TRD был доступен для Scion tC до весны 2009 года. В Северной Америке были жалобы на «сжигание масла» в этом двигателе: проблема начиналась после 45 км миль, хотя в основном после 60–75 км. Конструкция поршневого кольца была признана проблемой. Toyota даже выпустила TSB (бюллетень технического обслуживания) TSB № 0094-11 в августе 2011 года, но отказалась отозвать общий отзыв.

Также более убедительно сообщается, что проблема с прокладкой головки блока цилиндров 2AZ-FE изнашивается резьбой болтов с алюминиевой головкой блока на задних 3 средних болтах (ближайших к брандмауэру). По этой широко распространенной проблеме ведется несколько коллективных исков. В январе 2015 года компания Toyota North America уступила и выпустила уведомление о расширенной гарантии (ZE7) по этой проблеме. Однако Toyota по-прежнему настаивает на том, что сжигание 1 литра масла каждые 1200 миль - это «нормально».

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 JDMSPEED Новая крышка клапана двигателя 11201-28033 11201-28014 Camry для Toyota RAVgo.. 69 отзывов Проверить сегодняшнюю цену
2 Корпус дроссельной заслонки с 4 трубками, совместимый с двигателем 2.4L Toyota RAV4 Camry Corolla Matrix 2AZFE 06-10, номер детали ... 17 отзывов Проверить сегодняшнюю цену
3 Evergreen RS2040.STD Совместим с комплектом поршневых колец двигателя Toyota RAV4 Solara 2AZFE Dohc 2.4L 01-05 Toyota RAV4 Solara 2AZFE Dohc ... 13 Отзывы Проверить сегодняшнюю цену
4 Evergreen PSBR2040 / 0/0/0 Совместим с двигателем 02-07 Toyota Solara Camry Rav4 Highlander 2AZFE... 1 Отзывы Проверить сегодняшнюю цену
5 Комплект цепи привода ГРМ SCITOO подходит для Pontiac VIBE 2.0L 2.4L DOHC 16v 1AZFE 2AZFE 2001-2011 Toyota CAMRY ... 21 Отзывы Проверить сегодняшнюю цену
6 DNJ WP922 Водяной насос / Для 2001-2013 / Lexus, Pontiac, Scion, Toyota / Camry, Corolla, Highlander, ... 8 отзывов Проверить сегодняшнюю цену
7 DNJ HBK922 Комплект болтов головки / для 01-06 Scion, Toyota / Camry, Highlander, Solara, RAV4 / 2.0L-2.4L L4 DOHC ... 6 Отзывы Проверить сегодняшнюю цену

Toyota 2AZ-FE specs

Производитель Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.
Завод Камиго
Завод Шимояма
Также называется Toyota 2AZ
Производство 2000-настоящее время
Сплав блока цилиндров Алюминий
Конфигурация Straight-4
Valvetrain DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 96 (3.78)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 88,5 (3,48)
Степень сжатия 9,6
9,8
11
12,5
Рабочий объем 2362 куб.
Выходная мощность 108 кВт (149 л.с.) при 6000 об / мин
118 кВт (160 л.с.) при 5600 об / мин
120 кВт (162 л.с.) при 5600 об / мин
125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
Крутящий момент выходная мощность 187 Нм (138 фунт · фут) при 4400 об / мин
218 Нм (161 фунт · фут) при 3800 об / мин
220 Нм (162 фунт · фут) при 4000 об / мин
224 Нм (165 фунт · фут) при 4000 об / мин
Redline 6,500
л. с. на литр 63.1
67,7
68,6
72
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 138 (305)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Шоссе
-комбинированный
для RAV4 XA20
13,0 (18)
8,6 (27)
10,8 (21)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На миль)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 4,3 (4,5)
Масло интервал замены, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F) ~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Real
-
300,000+ (180,000)

Характеристики крутящего момента

Деталь Нм кгс-см 9000f3 Ft000
Картер жесткости в сборе x Блок цилиндров 33 332 24
Фильтр масляного клапана x Блок цилиндров 30 306 22
Цилиндр кран слива воды из блока цилиндров 25 255 18

Головка блока цилиндров x блок цилиндров 1-й

2-й

79

оборот 90

806

Поворот 90

58

Поверните 90

Свеча зажигания x головка блока цилиндров 19 194 14
Пробка сливного отверстия x масляный поддон 25 255 18

Какие автомобили совместим ли двигатель 2AZ?

Эти автомобили полностью совместимы с двигателем 2AZ-FE:

  • 2002–2011 Toyota Camry
  • 2009–2011 Toyota Matrix S (США) / XR (Канада) / XRS
  • 2009–2010 Pontiac Vibe
  • 2009 –2010 Toyota Corolla XRS (2011-2013 только в Мексике)
  • 2002–2008 Toyota Camry Solara
  • 2004–2007 Toyota RAV4
  • 2001–2007 Toyota Highlander / Kluger / Harrier
  • Toyota Estima / Toyota Ipsum / Toyota Previa / Toyota Tarago
  • Toyota Alphard
  • Toyota Blade
  • Toyota Avensis
  • 2005–2010 Scion tC
  • 2008–2015 Scion xB
  • 2007-2013 Toyota MarkX Zio

Двигатель 2AZ-FSE

Двигатель 2AZ- FSE - это 2. Версия 4 л (2362 куб. См). Диаметр цилиндра 88,5 мм, ход поршня 96,0 мм, степень сжатия 11,0: 1. Мощность составляет 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5800 об / мин с крутящим моментом 231 Н · м (170 фунт · фут) при 3800 об / мин. 2AZ-FSE оснащен системой прямого впрыска Toyota D-4.

Применения : Toyota Avensis

Двигатель 2AZ-FXE

2AZ-FXE - это вариант 2AZ-FE по циклу Аткинсона. У него такой же диаметр цилиндра и ход поршня, но его кулачки и поршни уникальны. Он имеет степень физического сжатия 12.5: 1.

Большое перекрытие клапанов приводит к уменьшению заряда цилиндра, уменьшению крутящего момента и выходной мощности, но при этом повышается эффективность. Эта комбинация делает 2AZ-FXE подходящим для использования только в гибридных транспортных средствах, где максимальный крутящий момент и мощность могут быть удовлетворены за счет электродвигателя и аккумулятора.

Максимальная мощность при использовании в гибриде Camry составляет 147 л. с. (108 кВт) при 6000 об / мин с крутящим моментом 138 фунт · фут (187 Н · м) при 4400 об / мин.

Приложения :

  • Toyota Alphard Hybrid
  • Toyota Estima Hybrid
  • 2007–2011 Toyota Camry Hybrid AHV40
  • 2010–2012 Lexus HS 250h
  • 2009– Toyota Sai

Toyota 2AZ Проблемы с двигателями и надежность

Ремонтопригодность двигателя практически нулевая.Седла на голове очень тонкие при лазерной обработке, и у нее узкая шейка клапана. Двигатель подвержен перегреву.

Средний срок службы 2AZ составляет около 200000 км при правильном обслуживании.

Основной дефект всех двигателей AZ стал очевиден через несколько лет эксплуатации и был более чем критичным. Это самопроизвольное разрушение резьбы в отверстиях под болты головки блока цилиндров, с выходом из строя уплотнения, утечкой охлаждающей жидкости через прокладку, возможным перегревом, короблением сопрягаемых поверхностей и т. Д.

И многие владельцы и ремонтники изначально не допускали мысли о конструктивном просчете Тойоты и считали, что выход из строя резьбы произошел из-за перегрева, тогда как на самом деле все было наоборот.

Официально проблема была признана в 2007 году, после некоторых доработок (длина резьбы в блоке увеличилась с 24 до 30 мм). Изначально производитель рекомендовал замену поврежденных блоков в сборе (номера бракованных деталей - 11400-28130, -28490, -28050, цена 3000-4000 $).По истечении срока гарантии этот метод был неприемлем из-за высокой стоимости, на практике оптимальным было растачивание поврежденной резьбы и нарезание резьбы на больший диаметр для установки резьбовых вставок для стандартных болтов (рекомендуется профилактически «обновить» все отверстия, а не только поврежденные, и заменить болты головки).

Наконец, в 2011 году Toyota официально рекомендовала специальный ремкомплект «Time Sert» с резьбовыми вставками для послегарантийного ремонта автомобилей.

Модификация колодок с небольшим увеличением длины резьбы однозначно оказалась эффективной - если «падение напора» для автомобилей 2000-2006 годов было лишь вопросом времени, то для более поздних автомобилей этот дефект становится нетипичным.

Toyota 2AZ Запасные части

В этом блоке мы представляем запчасти, которые вы можете купить на Amazon. Ведь нам можно заплатить комиссию. Тем не менее, мы не призываем вас покупать товары только для того, чтобы помочь нашему проекту - покупайте только те запчасти, которые вам действительно нужны.

Крышка клапана двигателя для Toyota Camry Solara RAV4 Tarago Scion Harrier и др. 11201-28014 с двигателем 2.4L 2AZ-FE
  • Подходит для Toyota Camry [ACV30 / ACV35] 2002-2006, для Toyota Camry [ACV40 / ACV45] 2007-2011 , для Toyota Camry Solara / Solara [ACV20] 2002-2003, для Toyota Camry Solara / Solara [ACV30] 2003-2008
  • Подходит для Toyota Harrier [ACU10 / ACU15] 2001-2003, для Toyota Highlander / Kluger [ACU20 / ACU25 ] 2001-2007, для Toyota Matrix [AZE140] 2009-2013
  • Подходит для Toyota Mark X ZIO [ANA10 / ANA15] 2007-2013, для Toyota Rukus 2008-2015, для Scion tC [ANT10] 2005-2010, для Scion xB 2008-2015
  • Подходит для Toyota RAV4 [ACA26 / ACA28] 2001-2005, для Toyota RAV4 [ACA31 / ACA36] 2006-2012, для Toyota Previa / Tarago / Estima [ACR30 / ACR40] 2000-2005, для Toyota Alphard [ANh20 / ANh25] 2002-2008
  • Комплектация: 1 крышка клапана двигателя, как показано на рисунке
SaleSilicone Комплект хомутов для шланга радиатора для Scion Toyota TC 2AZ-FE 2. 4L 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Черный
  • Для Scion Toyota TC 2AZ-FE 2.4L 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
  • Замените штатные резиновые шланги радиатора OEM, которые со временем могут ослабнуть, что приведет к преждевременному выходу из строя
  • Выдержать жесткие условия эксплуатации двигателя при высоких температурах и высоком давлении, при этом сохраняется максимальная эффективность во время соревнований или ежедневной езды.
  • Идеальная замена или повышение производительности резиновых шлангов OEM.Проверенная гонками конструкция обеспечивает долговечное качество стандартных резиновых шлангов.
  • Включает в себя тисненые хомуты из нержавеющей стали промышленного класса, которые не прорезают силиконовые шланги.
SaleQYL Пакет из 4 катушек зажигания для Camry Solara Rav4 Highlander Tc Xb # UF333 C1330 6731307 -02244
  • Введите свой автомобиль в гараж Amazon выше, чтобы узнать, совместима ли эта деталь с вашим автомобилем
  • Уменьшает общую катушку зажигания такие вопросы, как; нет / жесткий запуск, длительное время проворачивания, пропуски зажигания, недостаток мощности, непостоянное переключение передач, засорение свечей зажигания, преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора, низкая экономия топлива, проверьте освещение двигателя
  • Наши катушки зажигания изготовлены из проверенных материалов, таких как качественные провода и покрытие проводов, устойчивое к трещинам, отверстиям под штифты и дефектам, которые чаще всего приводят к неисправностямКаждая катушка предназначена для конкретного применения, с низким уровнем выбросов и высокой выходной мощностью, они устраняют пропуски зажигания и обеспечивают максимальное напряжение.
  • Чтобы продлить срок службы катушек зажигания, обратите внимание на состояние искр. Катушки зажигания должны работать чаще при совместной работе со старой искрой, что приведет к перегрузке и старению катушек зажигания.
  • Номер запасной части: 90914, -02244, C1330, UF333, UF-333, 90913, 19023, 3155010101, -02243, 610-58604, -19023, 19023, -1903C, E3699 1788314, 178-8314, E352, E994, 52-1702, IC574, UF-322, UF-494, -02266, 50083, F563, 31055-01, 897, 586, C1700, UF333T
EXEDY CLUTCH PRO-KIT TYK1506 для 2005-2015 SCION tC xB 2.4L 2AZ-FE
  • Разработан и спроектирован так, чтобы идеально соответствовать уникальным эксплуатационным характеристикам автомобиля
  • EFORTISSIMO предлагает лучшую в отрасли техническую поддержку в режиме онлайн для обеспечения 100% гарантии
  • Поддерживается самой надежной в отрасли гарантией на 12 месяцев / 12 000 миль от любого производителя
  • Гарантированно подойдет к вашей модели.
  • Фото со стока - Фактические детали могут отличаться.

Продажа двигателя Toyota 2AZ-FE

PROFessional Powertrain 857 Двигатель Toyota 2AZFE, модернизированный
  • Каждый двигатель, который мы модернизируем, по сути является реконструированным - отчасти для выявления заводских дефектов.Если возможно, наши опытные сотрудники отдела исследований и разработок и специалисты по контролю качества вносят улучшения. Почему наш двигатель не должен работать дольше вашего первого?
  • Двигатели поставляются с установочным комплектом прокладок и масляным насосом, если не указано иное. Если у нас есть важная информация об установке, она будет указана на бирках или в документации, прилагаемой к вашему движку.
  • Двигатели надежно упакованы в перерабатываемый контейнер, который также защитит вашу сердцевину при обратном пути. Наша общенациональная складская сеть означает оперативную доставку.
  • Каждый двигатель модернизируется с использованием качественных компонентов уровня оригинального оборудования, а не стандартных деталей «белой» коробки, которые могут или не могут удовлетворить ваши потребности и ожидания. Когда вы используете лучшее, вы получаете наилучшие результаты и удовлетворение.
PROFessional Powertrain 857D Двигатель Toyota 2AZFE, модернизированный
  • Каждый двигатель, который мы модернизируем, подвергается обратной инженерии - отчасти для выявления заводских дефектов. Если возможно, наши опытные сотрудники отдела исследований и разработок и специалисты по контролю качества вносят улучшения.Почему наш двигатель не должен работать дольше вашего первого?
  • Двигатели поставляются с установочным комплектом прокладок и масляным насосом, если не указано иное. Если у нас есть важная информация об установке, она будет указана на бирках или в документации, прилагаемой к вашему движку.
  • Двигатели надежно упакованы в перерабатываемый контейнер, который также защитит вашу сердцевину при обратном пути. Наша общенациональная складская сеть означает оперативную доставку.
  • Каждый двигатель модернизируется с использованием качественных компонентов уровня оригинального оборудования, а не стандартных деталей «белой» коробки, которые могут или не могут удовлетворить ваши потребности и ожидания. Когда вы используете лучшее, вы получаете наилучшие результаты и удовлетворение.

Последнее обновление на 2021-03-01 / Партнерские ссылки / Изображения из API рекламы продуктов Amazon

Toyota 2AZ-FE - Все, что вам нужно знать

В этом руководстве мы подробно рассмотрим все, что вам нужно знать о двигателе Toyota 2AZ-FE. От замены двигателя до тюнинга потенциала и надежности.


Введение

Toyota представила двигатель 2AZ-FE в 2000 году как современную замену его довольно старинному 2.2-литровый двигатель 5S-FE, выпускаемый с 1980 года.

Сменный 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый 2AZ-FE является частью семейства двигателей AZ и очень похож на 2,0-литровый 1AZ, но отличается более значительным рабочим объемом 2362 куб.

Разработанный как экономичный и эффективный двигатель, Toyota определенно не создавала 2AZ-FE для того, чтобы стать современным 2JZ-убийцей, несмотря на то, что он обладал серьезным потенциалом мощности наряду с впечатляюще маленькими размерами и легкостью.

Toyota производила 2AZ-FE в течение двенадцати лет, вплоть до 2012 года, хотя за этот период претерпела лишь незначительные изменения.

Учитывая его небольшие размеры, легкость, эффективность и экономичность, он идеально подходил для небольших автомобилей и кроссоверов семейств Toyota и Scion.

Несмотря на то, что у этого двигателя есть множество положительных моментов, некоторые модели 2AZ-FE страдают фундаментальными недостатками, которые мы подробно рассмотрим в этом руководстве.

Несмотря на свои проблемы, Toyota произвела более 3,5 миллионов автомобилей Camry только с двигателем 2AZ-FE, и на протяжении всего производства он также использовался во многих дополнительных моделях Toyota и Scion.

После производства нескольких миллионов автомобилей 2AZ-FE в 2008 году Toyota представила своего преемника - более экономичный 2,5-литровый двигатель 2AR-FE.

В этом руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать о двигателе 2AZ-FE.

Собираетесь ли вы купить, достаточно удачливы, что у вас есть такая возможность, рассматриваете возможность замены двигателя или планируете раскрыть его тюнинговый потенциал, мы охватили все.


2AZ-FE - Технические характеристики и информация

Toyota построила двигатели 2AZ-FE в различных местах по всему миру, чтобы удовлетворить потребности местных рынков.

Для Северной Америки двигатели были произведены на заводе Toyota Motoring Manufacturing Kentucky (TMMK), а компании Toyota Kamigo и Shimoyama Plants поставляли двигатели на рынок JDM.

Начальный двигатель 2AZ-FE имел степень сжатия 9,6: 1 и выдавал 160 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 162 фунт / фут при 4000 об / мин.

Более поздние модификации обеспечивают крутящий момент от 149–170 л.с. до 138–165 фунт / фут в зависимости от модели и года выпуска. По общему признанию, это все еще не очень впечатляет, но, как вы уже догадались, мы покажем вам, как вы можете полностью раскрыть потенциал того, что может предложить 2AZ-FE, позже в этом руководстве.

Хотя 2AZ является эквивалентом двигателя 1AZ с большим рабочим объемом, им все же удалось сохранить невероятно компактные размеры. Он всего 24,6 дюйма (626 мм) в длину, 23,9 дюйма (608 мм) в ширину и 26,8 дюйма (681 мм) в высоту!

Мало того, что он впечатляюще мал, Toyota приложила немало усилий, чтобы снизить вес, снабдив 2AZ алюминиевым блоком цилиндров и гильзами, даже включая магниевую крышку клапана для снижения веса.

Одной из основных модификаций двигателя 1AZ была модификация блока цилиндров для соответствия картеру с увеличенным ходом поршня 96 мм, с увеличенным диаметром цилиндра до 88.5 мм в диаметре.

Несмотря на отличия от 1AZ, он имеет ту же алюминиевую головку блока цилиндров DOHC с 16 клапанами, с VVT-i на впускном распредвале, цепь привода ГРМ, корпус дроссельной заслонки с электронным управлением и отсутствие гидравлических подъемников.

Они также оставили два балансировочных вала внутри картера, что обеспечило минимальную вибрацию двигателя.

Toyota внесла незначительные изменения в двигатель 2008 модельного года, который обеспечил улучшенные показатели мощности и крутящего момента.

Сжатие увеличено с 9.От 6: 1 до 9,8: 1 и чуть более агрессивные распредвалы позволили улучшить красную черту до 6500 об / мин.

Хотя Camry, Corolla XRS и Scion xB достигли только 158 л.с. с обновлениями, Scion tC удалось достичь 161, а Toyota Rav4 получила наиболее значительный прирост, обеспечив мощность 177 л.с.

Код неисправности двигателя 2AZ-FE

Как всегда, коды двигателей Toyota могут немного запутать. Вот значение каждого символа в коде двигателя:

  • 2 - Двигатель 2-го поколения
  • AZ - Семейство двигателей
  • F - Узкоугольный экономичный DOHC
  • E - Многоточечный впрыск топлива

2AZ-FE Характеристики двигателя

  • л.с. (в зависимости от модели / года): 149 л. с., 160 л.с., 162 л.с. и 170 л.с.
  • Крутящий момент (в зависимости от модели / года): 138 фунт / фут, 161 фунт / фут, 162 фунт / фут и 165 фунт / фут
  • Материал блока цилиндров: Алюминий
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Степень сжатия: 9.6: 1 или 9,8: 1 (после 2008 г.)
  • Клапанный механизм: Двойные верхние распредвалы (DOHC), четыре клапана на цилиндр
  • Ход: 96 мм
  • Диаметр отверстия: 88,5 мм
  • Вес: 305 фунтов (138 кг)
  • Рабочий объем: 2,362 куб. См

2АЗ-ФСЕ (2000-2009)

Более позднее дополнение к семейству 2AZ обеспечило систему непосредственного впрыска топлива наряду с увеличенной степенью сжатия 11,0: 1.

Новый двигатель обеспечивал 161 л.с. при 5800 об / мин и крутящий момент 170 фунт / фут при 3800 об / мин. 2AZ-FSE когда-либо устанавливался только на Toyota Avensis.

2AZ-FXE (2008-2018)

2AZ-FXE был более поздним вариантом семейства 2AZ и работал по циклу Аткинсона с еще большей степенью сжатия 12,5: 1.

Он имел такие же диаметр цилиндра и ход поршня, что и другие двигатели этого семейства, но Toyota произвела новые распредвалы и поршни специально для FXE для своих гибридных автомобилей.

Несмотря на мощность всего 147 л.с. и крутящий момент 138 фунт / фут, Toyota разработала FXE для повышения эффективности, и в сочетании с электрическим гибридным двигателем он был способен производить 211 л.с. и 108 фунт / фут крутящего момента.

Toyota продолжила включать двигатель 2AZ-FXE в эти гибридные автомобили в свой модельный ряд:

Модель
  • Toyota Alphard Hybrid
  • Тойота Эстента Гибрид
  • Тойота Камри Гибрид AHV40
  • Лексус HS 250h
  • Тойота Сай

На каких автомобилях установлен двигатель 2AZ-FE?

К счастью, если вы хотите найти 2AZ-FE для замены двигателя, это не должно быть слишком сложно.

2AZ-FE был чрезвычайно популярным двигателем, и только с ним продавались миллионы автомобилей Camry.4L, но он также входил в широкий спектр других автомобилей Toyota и Scion:

  • Тойота Альфард
  • Тойота Авенсис
  • Тойота Блейд
  • Тойота Камри
  • Тойота Камри Солара
  • Тойота Королла XRS
  • Тойота Эстента
  • Тойота Харриер
  • Тойота Хайлендер
  • Тойота Ипсум
  • Тойота Клюгер
  • Toyota Matrix S (США) / XR (Калифорния) / XRS
  • Тойота Превиа
  • Тойота Рав4
  • Тойота Тараго
  • Понтиак Вайб
  • Scion xB
  • Scion TC
  • Модель
  • Toyota MarkX Zio

2AZ-FE Возможность настройки и модернизации

Нет никаких сомнений в том, что крохотный 2AZ-FE хорошо относится к принудительной индукции.Настолько, что сама Toyota поставляла нагнетатель TRD в качестве дополнительной опции на Scion tC до 2009 года.

Хотя Toyota разработала 2AZ с учетом экономии и эффективности, а не производительности, он способен на гораздо больше, чем Toyota давала с завода.

Конечно, он не будет соответствовать потенциалу мощности 2JZ или даже 1JZ, но с правильными модификациями производительности и обновлениями он обеспечит впечатляющее соотношение мощности к весу для тех, кто хочет заменить его на альтернативный маленький или легкие автомобили.

Enjuku Racing предлагает широкий ассортимент штоков, клапанов, пружин, фиксаторов и комплектов ходовых поршней, которые потенциально могут обеспечить рабочий объем двигателя 2,61 л.

Хотя дополнительный нагнетатель TRD в Scion TC обеспечивает только около 250 л.с., поршневые масляные сквиртеры являются идеальным дополнением к принудительной индукции двигателя.

Для 2AZ-FE доступно множество обновлений, а дышащие моды в сочетании с кулачками являются типичными более ранними этапами обновления.

После этого вы захотите рассмотреть возможность модернизации заправки, например, форсунок и топливного насоса, и, возможно, даже порта и полированной головки.

После этого пришло время подумать о принудительной индукции и, возможно, даже о модернизации гребного комплекта.

Для тех, кто хочет настроить свой 2AZ-FE, сохраняя при этом надежность, мощность в районе 280-300 л.с. обычно является самым безопасным вариантом, и владельцы редко выходят за пределы 350 л.с. на штатных внутренних компонентах, поскольку обычно это заканчивается слезами.

Как всегда, настройка будет играть важную роль в том, насколько хорошо ваш двигатель справляется с повышением мощности, но обычно поршни первыми выходят из строя, когда дело доходит до попытки значительной мощности на заводских внутренних компонентах.

Если вы серьезно относитесь к настройке своего 2AZ, то с приличной системой принудительной индукции с нижней частью послепродажного обслуживания вы можете безопасно достичь более 400 л.с. с этой впечатляюще компактной установкой.

Для тех, кто готов инвестировать время и деньги, 2AZ-FE способен в конечном итоге надежно развить мощность свыше 650 л. с., что доказал 16-летний европейский дрифтер Ставрос Гриллис:

Grillis - не единственный дрифтер, который добился колоссальной мощности от 2AZ.Пилот Formula Drift Тони Анджело выдал 750 л.с. и 700 фунт / фут крутящего момента на своем Scion FR-S еще в 2013 году:

Если вам интересно узнать, как звучит полностью построенный, большой уличный автомобиль Camry с турбонаддувом, обязательно посмотрите это видео:

Не только дрифт и уличные сцены показали, что 2AZ-FE стал эпической платформой для тюнинга.

TRD решил взять дело в свои руки, выпустив самый безумный C-HR на планете, C-HR R-Tuned.

С коваными внутренностями Dezod и турбонаддувом Garrett они выдвинули более 600 л.с. и 550 фунт / фут крутящего момента из более чем 23 фунтов на квадратный дюйм, чтобы наконец сделать этот невероятный кроссовер.

Оцените C-HR R-Tuned, устанавливая быстрый круг на Международной гоночной трассе Уиллоу-Спрингс всего за 1: 25,22:


2AZ-FE Надежность и общие проблемы

Мы ожидаем, что многие из вас, вероятно, сразу перейдут к этой теме, поскольку, к сожалению, с годами это стало общей тенденцией для 2AZ-FE.

Несмотря на то, что 2AZ-FE невероятно легкий, эффективный и надежный, он, к сожалению, за долгие годы заработал себе ужасную репутацию.

2AZ-FE Проблемы горения масла

Да, как вы уже догадались - ужасные проблемы сгорания масла!

Эти двигатели, проехавшие около 45-50 000 миль, стали печально известны тем, что сжигают чрезмерное количество масла на уровне примерно кварты каждые 1200 миль. Кажется, проблема заключается в неправильной конструкции поршневого кольца.

Известно, что 2AZ-FE имеет проблемы с болтами крепления головки блока цилиндров, где три задних средних болта изнашиваются, что приводит к утечке охлаждающей жидкости из задней части двигателя, что также может вызвать перегрев и деформирование сопрягаемых поверхностей.

Несмотря на то, что в 2007 году были решены проблемы с модернизированным блоком цилиндров, многие предыдущие владельцы 2AZ-FE были крайне разочарованы решением Toyota этой чрезвычайно распространенной проблемы.

Toyota тоже не хранила молчание по этому поводу, и они признали эти серьезные проблемы и выпустили бюллетень технического обслуживания в 2011 году, который ни разу не привел к отзыву.

С учетом того, что до решения проблемы в 2007 году было продано более 1,7 миллиона автомобилей 2AZ-FE, мы предполагаем, что это должно быть серьезной проблемой для Toyota, которая предложила бесплатные проверки, чтобы изучить ситуацию.

По этому поводу все еще ведется несколько коллективных исков, и в 2015 году Toyota North America продлила гарантию.

Углеродистые отложения

Эта проблема встречается не так часто, но накопление углерода в голове - еще одна проблема, которая может возникнуть при определенных сценариях.

Вы, вероятно, заметите это, когда во время вождения почувствуете потерю мощности или плоские участки.

Не бойтесь, так как накопление углерода удобно устранять, и мы, конечно же, не рассматриваем это как серьезную проблему.

Накопление углерода, как правило, связано с отсутствием технического обслуживания, но также может возникать, когда автомобиль некоторое время не управлялся с достаточной интенсивностью - у вас есть наше разрешение, чтобы время от времени вывести ваш 2AZ за красную черту!

Дополнительные соображения

Несмотря на свои недостатки, 2AZ-FE в остальном является отличным двигателем, о проблемах которого сообщалось очень мало.

Как и любой двигатель, общее обслуживание, такое как частая замена масла, всегда жизненно важно, и его нельзя упускать из виду.

При техническом обслуживании особо не о чем думать, но важно, чтобы зазоры клапанов регулировались каждые 60 000 миль.

При правильном уходе и техническом обслуживании мы часто наблюдали, как двигатели 2AZ-FE безупречно работают после 200 000 миль.

Мы даже слышали о том, что их число превышает 300 000, и если вам повезет достичь этого уровня, мы рекомендуем поздравить его, обработав двигатель вместе с прокладкой головки блока цилиндров и цепью привода ГРМ в качестве профилактических мер.


2AZ-FE Замена двигателя

Мы уже были свидетелями безумного C-HR R-Tuned, но благодаря его легкому и компактному размеру 2AZ также часто становится популярным выбором для замены на менее вероятные автомобили.

За последние годы 2AZ стал популярной заменой среди владельцев MR2, поскольку это один из немногих двигателей, которые достаточно компактны, чтобы поместиться, но при этом обладают достаточным потенциалом мощности, чтобы гарантировать замену.

Мы думаем, что MR2 выглядит невероятно, а 2AZ - идеальный современный штрих, чтобы завершить его.

От MR2 старого стиля к FR-S новой школы. Нет никаких сомнений в том, что FR-S имеет недостаточную мощность с завода, но большинство владельцев обычно выбирают турбонагнетатель или комплект с нагнетателем, чтобы извлечь потенциал мощности.

Не этот владелец! Что ж, он по-прежнему выбрал путь принудительной индукции со своей сборкой FR-S, но 2AZ определенно не является типичным выбором силовой установки.

Он явно изо всех сил пытается уместить 2AZ под капот, но, тем не менее, он по-прежнему выглядит эпично, и мы держим пари, что это тоже очень весело.

Нет никаких сомнений в том, что легкий AE86 - идеальный автомобиль для замены 2AZ, но не каждый день можно увидеть установку с заменой AWD с комплектом строкера BC и привязанным к нему GTX3576R.

Результат? 500 руб. И 500 руб.!

Ой, и он розовый, чего еще можно желать ?!

Пока мы говорим об AE86, давайте также уделим немного больше времени, чтобы оценить невероятную дрифт-конструкцию AE86 от Ставроса Гриллиса.


Заключение

Нет никаких сомнений в том, что 2AZ-FE - серьезно недооцененный двигатель.

При весе всего 138 кг (305 фунтов) с 2JZ весом 230 кг (507 фунтов) для сравнения, он безумно легкий.

Имея самый длинный размер всего 26,8 дюйма, он к тому же смехотворно мал.

Это один из самых впечатляющих двигателей для своего размера, и для тех из вас, кто хочет сделать легкую конструкцию, очень мало двигателей, которые могут конкурировать по размеру и весу.

К сожалению, более ранние проблемы с двигателем заработали 2AZ отрицательную репутацию на протяжении многих лет, и многие предпочитали альтернативные замены.

Тем не менее, существуют буквально миллионы двигателей 2AZ-FE, при этом на рынке продано более 3,5 миллионов двигателей Camry, и Toyota со временем включила их во многие другие модели Toyota и Scion.

Для тех из вас, кто планирует мощную сборку, вы сможете исправить проблемы и увеличить нижнюю часть.

С этой комбинацией вы получите один из самых маленьких и легких блоков, с потенциальной способностью надежно развивать мощность более 650 л.с.!

Если вы хотите произвести замену, но вас беспокоят потенциальные проблемы с двигателем 2AZ-FE, не бойтесь, поскольку существует огромный выбор двигателей, которые стоит рассмотреть.

Мы рассмотрели обширный выбор в наших исчерпывающих руководствах по двигателям, поэтому обязательно загляните и ознакомьтесь с некоторыми из альтернатив.

Итак, вот оно! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о двигателе 2AZ-FE.

Спасибо, что прочитали наше руководство по 2AZ-FE.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими любителями Toyota, 2AZ-FE и дрифта. Мы ценим вашу поддержку.


Фотография предоставлена ​​

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Scion tC / xB 2AZFE

JE Pistons Scion 2AZFE Piston Set

05-16 Scion tC
08-15 Scion xB

253054 (степень сжатия 9,0: 1)
253055 (11. 0: 1 Степень сжатия)

Обладая более чем 60-летним опытом, JE Pistons® является лидером в производстве высокопроизводительных кованых поршней. Мы заработали репутацию, за которой конкуренты могут только следовать. Компания JE имеет опыт производства поршней и компонентов высочайшего качества, которым доверяют и полагаются профессиональные производители двигателей, гоночные команды и энтузиасты высокой производительности. Ведущие производители двигателей в NASCAR, ALMS, NHRA, AMA Supercross и другие предпочитают JE Pistons любым другим бренд. На протяжении более 60 лет компания JE занимает лидирующие позиции в производстве поршней с высокими эксплуатационными характеристиками благодаря постоянным исследованиям и разработкам уникальных материалов, конструкций поршней и технологий.Используя современные станки с ЧПУ для производства, а также специально разработанные поковки, JE может поддерживать точные спецификации на каждый поршень и выдерживать допуски до миллионных долей дюйма. Компания JE также предлагает ведущие в отрасли процессы, такие как Ultra Crown, процесс обработки цифровой трехмерной головки поршня и анализ методом конечных элементов (FEA). FEA - это компьютерный процесс, при котором стресс и усталость проверяются на компьютерной модели до того, как она будет запущена в производство. JE - единственный производитель поршней с высокими эксплуатационными характеристиками, соответствующий стандарту качества ISO 9001: 2008, который подтверждает, что JE предоставляет клиентам самые высокие стандарты контроля качества.Кроме того, у нас также есть ультрасовременное инспекционное и испытательное оборудование, которое позволяет нам постоянно предлагать вам, клиентам, самые последние конфигурации поршней.

• Купол / тарелка не требует удаления заусенцев или подготовки. • Высокопрочный кованый алюминий 2618 T6 • Конструкции JE специально разработаны для экстремальных условий, вплоть до профессиональных соревнований. В этой среде более высокие степени сжатия, самый высокий наддув или интенсивное использование закиси азота требуют более высокой прочности на разрыв алюминиевого сплава 2618. • Купол и тарелки имеют плавный радиус обтекания для отличного перемещения пламени. • 1.0 x 1,2 x 2,8 мм ширина кольца • Поставляется штифт из углеродистой стали с прямой стенкой. 866 x 2.500 • В комплект входят штуцеры и замки для проволоки. • Кольца в комплекте

Номер детали: 253054 Номер детали: 253055
Диаметр цилиндра: 89 мм Диаметр цилиндра: 89 мм
C / D: 33 мм C / D: 33 мм
Коэффициент сжатия: 9,0: 1 Коэффициент сжатия: 11,0: 1
Купол CC: -27.1 Купол CC: -12.2
Вес в граммах: 337 граммов Вес: 322
Голова CC: 40.2 головы CC: 40.2
Увеличенный: 0,5 мм Увеличенный: 0,5 мм
Стержень: 149,5 мм Стержень: 149,5 мм
Тип юбки: полностью круглый Тип юбки: полный круглый
Ход поршня: 96 мм Ход поршня: 96 мм

Toyota 2AZ-FE Характеристики двигателя - HCDMAG.com

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Toyota Camry с двигателем 2AZ-FE | Flickr

Toyota 2AZ-FE - это 2. 4-цилиндровый двигатель 4L, который был доступен как в автомобилях Toyota, так и в Scion. Благодаря небольшому размеру двигатель идеально подходил для седанов и кроссоверов, таких как Toyota RAV4.

Этот двигатель можно было встретить на автомобилях с 2000 по 2012 год. За двенадцать лет производства двигатель претерпел лишь незначительные изменения со стороны Toyota.

К сожалению, этот двигатель, как известно, сжигает масло после достижения 45 км миль, и это проблема, за которой необходимо внимательно следить.

См. Бюллетень технического обслуживания № 0094-11:

«Некоторые автомобили 2006–2011 модельного года, оснащенные двигателем 2AZ-FE, могут показывать расход моторного масла.Поршень в сборе был изменен для минимизации расхода масла. Гарантия на приемлемый расход масла составляет 1 кварту на 1200 миль работы ».

Североамериканские автомобили с двигателем 2AZ-FE:

  • 2001–2007 Toyota Highlander
  • 2002–2008 Toyota Camry Solara
  • 2002–2009 Тойота Камри
  • 2004–2007 Toyota RAV4
  • 2005–2010 Scion TC
  • 2008–2015 Scion xB
  • 2009–2010 Pontiac Vibe
  • 2009–2010 Тойота Королла XRS
  • 2009–2011 Toyota Matrix S

Производство двигателей

Двигатель серии AZ был заменой двигателя серии Toyota S, который производился с 1980 по 2007 год. В конце концов, в 2008 году двигатель AZ был заменен на более крупную версию AR.

Для рынков Северной Америки двигатель 2AZ-FE был построен на заводе Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Этот двигатель применялся в Toyota Camry, RAV4 и Highlander с 2002 года.

Этот двигатель был популярным выбором для Toyota, потому что это был мощный, но экономичный двигатель. В нем использовалась технология Toyota VVT-i. VVT-i - это система изменения фаз газораспределения впускных клапанов, разработанная для увеличения расхода топлива и повышения эффективности.

Сопутствующие двигатели Toyota:

Рабочие характеристики

Двигатель 2AZ-FE был небольшим, но мощным двигателем. Он производил 160 л.с. (120 кВт) при 5600 об / мин и 162 фунт · фут (220 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин.

Разработанный как рядный 4-цилиндровый двигатель, он имел рабочий объем 2,4 л или 2362 куб. Отверстие было 3,5 дюйма (88,5 мм), а ход - 3,8 дюйма (96,0 мм). Он имел степень сжатия 9,6: 1.

За прошедшие годы двигатель претерпел лишь незначительные изменения.Некоторые версии двигателя имели повышенную степень сжатия 9,8: 1 и более агрессивный профиль распредвала.

Эти модификации увеличили мощность до 161 лошадиных сил у Scion TC и 177 лошадиных сил у RAV4.

Помимо технологии VVT-i, в двигателе 2AZ использовалась система прямого зажигания и система электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS-i).

Scion tC был доступен с дополнительным нагнетателем TRD.

Конструкция головки и блока

Двигатель имел рядную 4-цилиндровую конфигурацию.Блок был изготовлен из алюминия с чугунными гильзами цилиндров. 2AZ-FE также оснащался алюминиевыми головками блока цилиндров.

Как я упоминал ранее, в двигателе использовалась технология Toyota VVT-i с двумя верхними распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Коленчатый вал был изготовлен из кованой стали, что дало двигателю прочную основу, рассчитанную на пробег более 200 000 миль.

Заключение

Toyota произвела более 3,5 миллионов автомобилей Camry с 2002 по 2009 год с этим двигателем объемом 2,4 л.Не будет преувеличением сказать, что сегодня на дорогах все еще стоят миллионы двигателей Toyota 2AZ-FE.

В целом, двигатель обладал большой мощностью, но при этом оставался экономичным.

При этом у двигателя были проблемы со значительным расходом масла - до 1 литра масла каждые 1200 миль! Toyota выпустила Бюллетень технического обслуживания для решения этой проблемы и предложила расширенную гарантию.

В связи с этой проблемой рекомендуется часто проверять масло и доливать масло по мере необходимости.

.

Оставить ответ