Конструкция автомобиля для чайников: Устройство автомобиля от А до Я для чайников

Содержание

Подробное устройство автомобиля для чайников. Схематичное устройство автомобиля, общая информация. Работа частей трансмиссии

Изобретение двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в корне перевернуло жизнь человечества. Благодаря машинам существенно экономилось время, которое тратилось на передвижение. Также за счет автомобилей появилась возможность осуществлять крупные грузоперевозки. Сегодня водительское удостоверение есть у каждого второго, но далеко не все водители знают, как устроен автомобиль. А ведь эти знания очень полезны — они помогут увереннее чувствовать себя на дороге и не теряться в трудных ситуациях. Машины иногда ломаются, а зная схему устройства и принцип работы, можно устранить неполадку своими силами или хотя бы рассказать автослесарю, что сломалось.

Как устроен автомобиль? Более подробно об устройстве расскажем в нашей статье.

Кузов

Это основная и самая важная часть любого авто. На многих автомобилях кузов — это несущая конструкция. К этой основе крепятся все остальные узлы. Кузов — это комплекс из штампованного днища, задних и передних лонжеронов, крыши, двигательного отсека и прочих навесных комплектующих.

Современные кузовы изготавливаются из сотен отдельных деталей, которые затем соединяются в цельную конструкцию. Основные элементы для производства кузовов делают из стальных сплавов, алюминия, пластика, полимеров, а также из стекла. При этом автопроизводители предпочитают применять сталь с низким содержанием углерода. Толщина листов составляет от 0,65 до 2 миллиметров. За счет применения такой стали удается снизить вес автомобиля не в ущерб характеристикам жесткости.

Производство кузовов представляет собой несколько этапов. Так, вначале из стального листа разной толщины посредством штамповки производят отдельные элементы. Затем они соединяются в узлы посредством сварки и собираются в единое целое. Современные кузовы производятся на роботизированных линиях, без участия человека.

Двигатель внутреннего сгорания

Многим интересно было бы узнать, как устроен автомобиль (для «чайников» эта тема тем более увлекательна). Конструкция его не сложная, а принцип работы простой и понятный. Хоть современные моторы и усложнились, но общее устройство не изменилось. Существуют бензиновые, дизельные двигатели, электрические моторы.

Двигатель внутреннего сгорания является самым распространенным среди всех, которые устанавливают на транспортные средства. Рассмотрим устройство и принцип работы силового агрегата.

Как устроен двигатель автомобиля? Он представляет собой блок, в котором есть цилиндр, поршень, впускной и выпускной клапаны, шатун, коленчатый и распределительный валы. На автомобили устанавливаются чаще всего четырехтактные четырехцилиндровые моторы. Но есть 6-, и даже 8-цилиндровые агрегаты.

В каждом моторе есть цилиндр и подвижный поршень. Внутри цилиндра тепловая энергия преобразуется в механическую. При открытии впускного клапана, в цилиндр поступает горючая смесь. Посредством искры, созданной системой зажигания, смесь поджигается и сгорает. Энергия горения заставляет поршень двигаться вниз. Когда он двигается, посредством шатуна вращается и коленчатый вал. Далее открывается выпускной клапан. Отработанные газы попадают в выпускную систему и выводятся наружу.

Современный мотор гораздо сложнее, чем 50 лет назад, и состоит он не только из базовых деталей. Сейчас почти все производители начали использовать турбины. Причем не только на дизельных, но и на бензиновых двигателях. Но мы продолжим дальше узнавать, как устроен автомобиль — будет интересно.

Трансмиссия и КПП

Недостаток двигателей внутреннего сгорания — очень узкий диапазон оборотов, при которых мощность достигает максимального показателя. Кроме того, каждый мотор имеет «красную зону» — это предел максимальных оборотов. Иначе есть риск, что двигатель выйдет из строя.

Чтобы в каждом режиме мотор мог работать на оптимальных для него оборотах, когда мощность и крутящий момент на максимуме или близки к нему, нужна коробка передач. Также трансмиссия передает крутящий момент на колеса автомобиля через полуоси в случае с переднеприводными автомобилями или через карданный вал в случае с заднеприводными. Последняя схема конструкции является классической.

Давайте рассмотрим, как устроена коробка передач автомобиля. Существует четыре варианта КПП — это традиционная механическая коробка, автоматическая гидротрансформаторная КПП, роботизированная и вариаторная система.

Начнем с устройства и принципа действия механических коробок. Этот механизм передает, преобразует и меняет направление вращательного момента от двигателя внутреннего сгорания на колеса.

Устроена МКПП следующим образом. В корпусе из стали или чугуна установлены шестеренки и валы. Последних всего три — это первичный, промежуточный и вторичный вал. Но это еще не все. Во всех моделях КПП имеется дополнительный вал и шестерни задней передачи. Также коробка состоит из картера, синхронизаторов, механизма переключения и селектора передач.

Валы КПП вращаются на подшипниках. Каждый имеет набор шестеренок с разным числом зубьев. Чтобы работа коробки была бесшумной, а включение передач плавным, шестерни оснастили синхронизаторами. Они предназначены для выравнивания угловых скоростей шестеренок в процессе вращения. Механизм переключения необходим для смены скорости. Водитель через рычаг-селектор выбирает необходимую передачу.

Передаточные числа КПП

Чтобы лучше узнать, как устроен автомобиль, с помощью простого примера разберем работу КПП. Имеется, к примеру, две шестерни с разным числом зубьев — на первой 20, на второй — 40. Если первая сделает два оборота, вторая провернется только один раз.

А далее простая математика. Первичный вал КПП и первая шестерня вращается с частотой 2000 об/мин. Вторая шестеренка будет вращаться в два раза медленнее — с частотой 1000 об/мин. Пусть у первой шестерни 20 зубьев, у второй — 40, у третьей — 20, четвертой — 40. Вторая и третья находятся на одном валу. А значит, третья шестерня тоже будет вращаться с частотой 1000 об/мин. А вот четвертая уже медленнее. Ее частота составит 500 об/мин. При этом на промежуточном валу будет 1000 об/мин.

Разные шестерни имеют разные передаточные числа. А значит, скорость вращения будет отличаться. Первая и вторая передача в автомобиле имеет самую большую мощность. Двигатель очень легко вращает колеса и двигает тяжелый автомобиль. Машина при этом едет с низкой скоростью. Более высокие передачи используются, когда машина уже едет по инерции и мотору не тяжело раскручивать колеса. Высшие передачи имеют более низкую мощность. Но они более быстрые — на них развиваются высокие скорости — от 80 и выше километров в час.

Система сцепления

Для того чтобы была возможность останавливаться на светофорах, трогаться с места, переключать передачи, автомобили оснащены сцеплением. Этот механизм позволяет соединять и разрывать связь коробки передач с двигателем. Это очень важный элемент в устройстве любого транспортного средства. Давайте рассмотрим, как устроено сцепление автомобиля.

Сцепление — это узел, в котором крутящий момент передается за счет сил трения. Он позволяет на короткое время разъединять двигатель и трансмиссию, а затем соединять обратно — максимально плавно.

Сцепление состоит из картера, кожуха, нажимного диска или корзины и ведомого диска. Также в устройстве имеется и привод (обычно он гидравлический). Ведомый диск под воздействием пружины прижат к маховику всегда. За счет очень высоких сил трения маховик и ведомый диск вращается вместе. При необходимости диски разъединяются и крутящий момент больше не передается. В этот момент можно переключить передачу или остановиться. Если нажать на педаль тормоза, не выжав предварительно сцепление, двигатель заглохнет.

Тормозная система

Рассмотрим, как устроена тормозная система автомобиля. Она представляет собой комплекс из колодок, барабанов, а также дисков и гидравлических цилиндров. Существует два типа тормозных систем — рабочая, которая предназначенная для полной остановки, и стояночная. Последняя необходима для удерживания машины на сложных участках.

В современных автомобилях тормоза представляют собой механизм с гидравлическим приводом. За счет избыточного давления при нажатии на педаль срабатывает тормозной механизм — колодки с большим усилием трутся об диск и машина останавливается.

Климатическое оборудование

Многие хотя знать, как устроен кондиционер автомобиля. При всех различиях в конструкции, он ничем не отличается от устройства обычного бытового кондиционера. Там также есть компрессор, вентиляторы и блок управления. Работает система за счет хладагента. Компрессор качает фреон, который из газообразного состояния превращается в жидкость.

Электрическое оборудование

Чтобы двигатель работал исправно, требуется электричество. Для этого в конструкции имеется аккумулятор. Но он не может долго выдавать нужный ток для всех потребителей. В паре с аккумулятором работает генератор. Давайте узнаем, как устроен генератор автомобиля.

Итак, что это такое? Генератор — это источник электрической энергии для всех потребителей. Работает после запуска двигателя, а также заряжает аккумулятор. Любые генераторы представляют собой статор и обмотку, первый зажат между двумя крышками. На последней имеет щеточный узел. Крышки стягиваются винтами. Также имеется и ротор, который вращается внутри статора. При вращении генерируется электрический переменный ток. Он выпрямляется посредством специального блока. Имеется регулятор напряжения — он стабилизирует перепады тока при работе генератора.

Подвеска

Рассмотрим вкратце, как устроена подвеска автомобиля. Это комплекс из упругих элементов, гасящих устройств, стабилизаторов и опор колес. Система подвески предназначена для гашения или же смягчения колебаний, которые в процессе движения по неровностям передаются на кузов. За счет нее колеса могут перемещаться вне зависимости от кузова.

Система охлаждения

Двигатель разогревается до высоких температур, а перегрев для мотора очень страшен. Для этого существует система охлаждения, один из элементов которой — радиатор. Что он собой являет? Давайте рассмотрим, как устроен радиатор охлаждения автомобиля. Зачастую, он имеет несколько секций, сердцевину, а также детали крепления. Жидкость, которая поступает из рубашек охлаждения двигателя, должна охлаждаться в радиаторе. Сердцевина — это тонкие пластины, через которые идут плоские вертикальные трубы. Они припаяны к пластинам. Жидкость проходящая через сердцевину и трубки, интенсивно охлаждается.

Холодный поток поступает обратно в рубашку двигателя, забирая лишнее тепло. При помощи вентилятора, радиатор может охлаждаться принудительно. Данный элемент может быть электрическим, либо иметь привод от вискомуфты. В первом случае работают датчики, во втором частота вращения лопастей корректируется самой механической муфтой.

Заключение

Вот как устроен автомобиль. На самом деле ничего сложного в конструкции нет. Даже в современных авто можно разобраться и при необходимости отремонтировать их.

В трудные времена автомобиль придёт на помощь, выручит и никогда не повернется спиной к своему владельцу. Сейчас мы не представляем свою жизнь без транспортного средства.

В наше время автомобиль — это уже далеко не роскошь. Купить его может любой желающий. Он есть в каждой семье, однако мало кто пытается понять техническое устройство автомобиля. И очень зря.

Промышленности двигается широкими шагами вперед. Множество разнообразных моделей выпускаются в наше время. По внутреннему строению все легковые авто схожи. для начинающих водителей кажется темным лесом, но все же в нем придётся хоть немного разобраться. Это необходимо для того, чтобы при поломке иметь возможность самостоятельно минимально отремонтировать. Или четко объяснить в автосервисе, что в вашем авто сломалось.

Общее устройство автомобиля

Описывая устройство автомобиля для начинающих, углубляться в мелочи не стоит. Но есть определенная база информации, которую должен знать каждый. Независимо от стажа вождения, знания о схематическом устройстве вашего транспортного средства поможет существенно снизить расходы на ремонт и техобслуживание железного коня.

Общее устройство автомобиля:

  • двигатель;
  • трансмиссия;
  • ходовая часть;
  • кузов;
  • электрооборудование.

Двигатель

Устройство автомобиля для начинающих следует начинать рассматривать с главной составляющей — двигателя. Это своего рода сердце вашего транспортного средства.

О предназначении этой части автомобиля известно каждому с самых ранних лет. Двигатель с помощью энергии, полученной при сгорании топлива, приводит в движение транспортное средство. Мощь от него передается колесам через трансмиссию. Исходя из этого автомобили делятся на передне-, задне- и полноприводные. К примеру, если энергия передается на передние колеса — это переднеприводной.

В зависимости от используемого типа топлива, двигатели делятся на несколько видов:

  • Бензиновый — наиболее распространенный.
  • Дизельный.
  • Газовый — все чаще встречается данный вид, работающий не на жидком топливе.

На сегодняшний день самый распространенным является ДВС — двигатель внутреннего сгорания. Постепенно появляются новые виды, которые возможно заменят полостью ДВС. Однако пока он не отдает лидирующие позиции никому.

Ходовая часть и трансмиссия

Это совокупность деталей, объединенных воедино, заставляющие автомобиль двигаться. Грубо говоря, она представляет собой эдакую тележку, на которую крепится кузов, двигатель и прочие составляющие авто. Две её основные составляющие — это колеса и подвеска.

С первой частью ходовой все предельно просто. А вот о подвеске стоит поговорить подробнее. Ведь для многих опытных водителей она остается загадкой. Из названия этой части автомобиля ясно, что она где-то подвешена снизу. Но для чего? А ответ банально прост. При проезде даже по ровной дороге транспортное средство подвергается вибрации и тряске. Согласитесь, в таких условиях поездка вряд ли бы доставила вам удовольствие. Так вот именно подвеска уменьшает уровень колебаний, оказываемых на авто. Она защищает водителя и пассажиров от прыжков и скачков, во время движения по неровностям. А вспоминая наши дороги, хочется надеяться, что подвеска будет служить верой и правдой долгое время.

Трансмиссия — это общее название для множества механизмов, которые перенаправляют энергию от двигателя колесам. К ней относятся:

  • Сцепление необходимо для плавного с двигателем.
  • Коробка передач. Её функция заключается в изменении крутящего момента и переключении движения на заднюю передачу.
  • Дифференциал — заставляет колеса автомобиля в зависимости от ситуации крутиться с разной скоростью.
  • Полуоси. Их задача состоит в передаче крутящего момента ведущим колесам транспортного средства.

Кузов машины

Кузов является каркасом автомобиля. На него цепляются все составляющие части транспортного средства. В далеком прошлом были без кузова. Его заменяла рама, к которой все крепилось. Сейчас такая схема осталась у некоторых грузовых авто и мотоциклах. А у легковых транспортных средств от такого вида сборки отказались, для того чтобы сделать меньшим их вес. Так появился всем знакомый кузов легкового автомобиля.

В состав кузовной части входит:

  • крыша;
  • штампованная нижняя часть;
  • моторный отсек;
  • лонжерон;
  • передние и задние крылья;
  • капот;
  • двери;
  • крышка багажного отделения.

Деление на составляющие довольно условное, так как все части сопряжены между собой. Если грубо сравнить, то кузов — это своеобразная металлическая коробка, в которую вкладывают составляющие автомобиля.

По типу кузова делятся:

  • седан;
  • хэтчбек;
  • купе;
  • мини-кар;
  • пикап.

Именно кузов определяет внешний а также внутренний комфорт и его размеры.

Электрооборудование

Немногие процессы в нашей жизни происходят без электричества. Движение автомобиля не входит в их число. Внутреннее и внешнее освещение, дворники, контрольные приборы, магнитола, кондиционер — все они работают благодаря электрическому току. Автомобиль потребляет огромный объём электроэнергии, в связи с этим заряжать от розетки его нецелесообразно.

Поэтому внутри вашего транспортного средства имеется генератор, который позволяет вырабатывать электрическую энергию самостоятельно, а также запасать впрок при заведенном двигателе. Накопителем является аккумуляторная батарея.

Устройство грузового автомобиля

Рассматривая устройство автомобиля для начинающих водителей, стоит коснуться не только легковых, но и грузовых моделей.

По сути, внутренние составляющие идентичны. Отличия, конечно же, кроются в размере. А главным различием устройства грузового от легкового автомобиля является состав кузова. У первого он делится на кабину и грузовую платформу. А у легкового такого разделения на части нет. Все остальные составляющие у автомобилей схожи.

Есть водители, которые ездят на своих машинах, но совершенно не знают из чего состоит автомобиль. Может, совсем необязательно знать все тонкости сложной работы механизма, но основные моменты все-таки должны быть известны каждому. Ведь от этого может зависеть жизнь как самого водителя, так и других людей. По своей сути, в упрощенном состоят из трех частей:

  • двигателя;
  • шасси;
  • кузова.

В статье рассмотрим подробнее, из каких частей состоит автомобиль и как они влияют на работу транспортного средства в целом.

Из чего состоит автомобиль: схема

Устройство автомобиля можно представить следующим образом.

В подавляющем большинстве случаев на машинах установлены двигатели внутреннего сгорания. Так как они не являются идеальными, велись и ведутся разработки по изобретению новых моторов. Так, с недавних пор введены в эксплуатацию автомобили с электрическими двигателями, для зарядки которых достаточно обычной розетки. Большую известность получил электромобиль «Тесла». Однако, о большом распространении таких машин, безусловно, пока говорить очень рано.

Шасси, в свою очередь, состоит из:

  • трансмиссии или силовой передачи;
  • ходовой;
  • механизма управления транспортным средством.

Кузов предназначен для размещения в машине пассажиров и комфортного перемещения. Основными видами кузова на сегодняшний день являются:

  • седан;
  • хэтчбек;
  • кабриолет;
  • универсал;
  • лимузин;
  • и другие.

ДВС: виды

Любому человеку понятно, что неполадки в работе мотора могут стать опасными для здоровья и жизни людей. Поэтому жизненно необходимо знать, из чего состоит

В переводе с латинского мотор означает «приводящий в движение». В машине под ним понимают устройство, которое предназначено для преобразования одного вида энергии в механическую.

Газовые двигатели работают на сжиженном, генераторном сжатом газе. Такое топливо хранится в баллонах, откуда попадает в редуктор посредством испарителя и теряет при этом давление. Дальнейший процесс схож с инжекторным мотором. Иногда, правда, испаритель не применяется.

Работа мотора

Чтобы лучше понять принцип работы, нужно в деталях разобрать, из чего состоит

Корпусом является блок цилиндров. Внутри него находятся каналы, охлаждающие и смазывающие мотор.

Поршень — это не что иное, как пустотелый металлический стакан, наверху которого находятся канавки колец.

Поршневые кольца, расположенные внизу, маслосъемные, а наверху — компрессионные. Последние обеспечивают хорошее сжатие и компрессию воздушно-топливной смеси. Их применяют как для достижения герметичности камеры сгорания, так и в качестве уплотнителей для предотвращения попадания туда масла.

Кривошипно-шатунный механизм ответственен за возвратно-поступательную энергию движения поршней на коленчатый вал.

Итак, понимая из чего состоит автомобиль, в частности, его двигатель, разберемся в принципе работы. Топливо сперва попадает в камеру сгорания, перемешивается там с воздухом, свеча зажигания (в бензиновом и газовом вариантах) выдает искру, воспламеняя смесь, или же смесь воспламеняется сама (в дизельном варианте) под действием давления и температуры. Сформированные газы заставляют поршень двинуться вниз, передавая движение коленчатому валу, из-за чего он начинает вращать трансмиссию, где движение передается колесам передней, задней оси или обеим сразу, в зависимости от привода. Немного позже коснемся и того, из чего состоит колесо автомобиля. Но обо всем по порядку.

Трансмиссия

Выше мы выяснили из чего состоит автомобиль, и знаем, что в шасси входит трансмиссия, ходовая и механизм управления.

В трансмиссии выделяются следующие элементы:

  • сцепление;
  • главная и карданная передачи;
  • дифференциал;
  • приводные валы.

Работа частей трансмиссии

Сцепление служит для того чтобы разъединять (КП) от двигателя, затем их плавно соединять при переключении передач и при трогании с места.

КП меняет крутящий момент, передаваемый от коленчатого вала к карданному. Блок КП отключает соединение мотора с карданной передачей настолько, насколько это необходимо для движения автомобиля задним ходом.

Главной функцией карданной передачи является передача крутящего момента от КП к главной передаче под разным углом.

Основной функцией главной передачи является передача крутящего момента под углом в девяносто градусов от карданного вала через дифференциал к приводным валам основных колес.

Дифференциал вращает ведущие колеса с различной частотой при поворотах и неровной поверхности.

Ходовая часть

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней оси, соединяющимися с рамой через подвеску. В большинстве современных легковых автомобилей рамой служит Элементы, из чего состоит подвеска автомобиля, следующие:

  • рессоры;
  • пружины цилиндра;
  • амортизаторы;
  • пневматические баллоны.

Механизмы управления

Эти устройства состоят из которое связано с передними колесами рулевым приводом и тормозами. В большинстве современных авто применяются бортовые компьютеры, сами контролирующие управление в ряде случаев, и даже вносящие нужные изменения.

Здесь же отметим такую важную часть, как то, из чего состоит колесо автомобиля. Без него машина бы просто не состоялась. Это поистине одно из самых великих изобретений состоит здесь из двух составляющих: шины из резины, которая бывает камерной и бескамерной, и диска из металла.

Кузов

В большинстве автомобилей сегодня кузов является несущим, который состоит из отдельных элементов, соединенных сваркой. Кузова сегодня очень разнообразны. Основным считается закрытый тип, имеющий один, два, три, а иногда даже четыре ряда сидений. Может сниматься часть или даже полностью крыша. Она при этом бывает жесткой или мягкой.

Если крыша снимается посередине, то это кузов тарга.

Полностью снимаемый мягкий верх получается в кабриолете.

Если же он не мягкий, а жесткий, то это кабриолет хардтоп.

На универсале, похожем на седан, наблюдается некоторая пристройка над багажным отсеком, что и является отличительным признаком.

А фургон получится уже из универсала в случае, если задние двери и окна заделать.

При грузовой платформе за кабиной водителя кузов называется пикапом.

Купе — это двухдверный закрытый кузов.

Такой же, но с мягким верхом получил название родстер.

Грузопассажирский кузов с задней дверью сзади называется комби.

Лимузин — закрытый тип с жесткой перегородкой за передними сидениями.

Из статьи мы выяснили из чего состоит автомобиль. Важна исправная работа всех составляющих, а она лучше понимается и чувствуется, когда есть соответствующие знания.

Общее устройство автомобиля. Рабочий цикл четырехтактного бензинового и дизельного двигателя. Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Кривошипно-шатунный механизм.

Назначение, общее устройство. Детали кривошипно-шатунного механизма, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей КШМ.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Газораспределительный механизм. Назначение, устройство, принцип работы. Детали газораспределительного механизма, фазы газораспределения, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей ГРМ.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя. Назначение, устройство, принцип работы. Основные неисправности, способы их устранения. Охлаждающие жидкости.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя, способы смазывания деталей двигателя. Назначение, устройство, принцип работы, детали системы смазки. Система вентиляции картера. Основные неисправности, способы их устранения.

Топливо-воздушная смесь и ее сгорание

Топливо и топливо-воздушная смесь. Свойства бензинов и дизельного топлива. Состав топливо-воздушной смеси и её сгорание.

Система питания.

Общее устройство

Общее устройство системы питания. Назначение, принцип работы, детали. Устройство и принцип работы простейшего карбюратора.

Система питания. Карбюратор

Карбюратор. Принцип действия и устройство систем карбюратора. Основные неисправности и их устранение. Регулировка карбюратора.

Система питания. Инжектор

Инжектор. Принцип действия и устройство приборов инжектора. Виды систем впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания дизеля

Система питания дизеля. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Современные системы впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания от газобаллонной установки

Система питания двигателя от газобаллонной установки. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Основные неисправности. Техника безопасности при работе с газом.

Система зажигания

Система зажигания. Назначение, устройство, принцип работы. Детали системы контактного зажигания. Бесконтактная система зажигания. Система зажигания на современных инжекторных двигателях. Основные неисправности системы зажигания, регулировка.

Трансмиссия. Сцепление

Трансмиссия автомобиля, сцепление. Назначение, принцип действия, устройство сцепления. Основные неисправности сцепления.

Коробка передач. Общее устройство

Коробка передач. Немного теории, передаточные отношения, внешняя скоростная характеристика двигателя. Назначение, принцип действия, работа классической коробки передач. Синхронизатор, механизм переключения передач, раздаточная коробка. Основные неисправности коробки передач и раздаточной коробки.

Коробка передач. Автомат

Автоматическая коробка передач. Гидротрансформатор. Планетарная передача. Принцип действия, работа коробки автомат, механизм переключения передач. Основные неисправности коробки автомат и способы правильного вождения.

Коробка передач. Вариатор

Вариатор. Принцип действия, работа вариатора, механизм изменения передаточного отношения. Основные неисправности вариатора и способы правильного вождения.

Коробка передач. Главная передача. Дифференциал

Карданная и главная передачи. Назначение, принцип действия, детали карданной и главной передачи. Дифференциал. Шарниры равных и неравных угловых скоростей. Основные неисправности, способы правильной эксплуатации.

Электрооборудование. Источники и потребители тока

Электрооборудование автомобиля. Источники и потребители электрического тока. Электрические схемы. Предохранители и реле. Аккумулятор, устройство и принцип действия. Генератор, устройство и работа. Основные неисправности, способы их устранения.

Электрооборудование. Стартер

Стартер. Назначение, устройство, принцип действия и работа стартера. Основные неисправности стартера.

Несущие элементы. Рама. Кузов. Подвеска

Ходовая часть автомобиля. Несущие элементы, рама, кузов, подвеска. Устройство и назначение основных деталей подвески. Амортизатор, принцип действия. Основные неисправности деталей подвески.

Колеса и шины

Колеса и шины. Назначение, устройство автомобильного колеса, маркировка шин. Углы установки колес.

Рулевое управление

Рулевое управление автомобиля. Назначение, принцип действия рулевого управления. Рулевой механизм и рулевой привод, их детали, устройство. Гидроусилитель и электроусилитель руля. Основные неисправности рулевого управления.

Тормозная система

Тормозная система автомобиля. Назначение, основные схемы рабочей, запасной, стояночной тормозной системы. Принцип действия. Вакуумный усилитель. Регулятор тормозных сил. Антиблокировочная система. Основные неисправности тормозной системы. Тормозные жидкости.

Масла и смазки

Автомобильные масла и смазки. Назначение, свойства, маркировка моторных, трансмиссионных масел и смазок. Периодичность замены. Смазывающее действие.

Элементы теории автомобиля. Силы действующие на автомобиль

Элементы теории автомобиля. Силы, действующие на автомобиль. Факторы, влияющие на значение сил сопротивления движению. Методы уменьшения расхода топлива при разных режимах вождения. Методы повышения безопасности вождения.

Прежде, чем рассматривать вопрос, как работает двигатель автомобиля , необходимо хотя бы в общих чертах разбираться в его устройстве. В любом автомобиле установлен двигатель внутреннего сгорания, работа которого основана на преобразовании тепловой энергии в механическую. Заглянем глубже в этот механизм.

Как устроен двигатель автомобиля – изучаем схему устройства

Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с помощью поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.

Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение .

Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.

Как работает двигатель автомобиля – кратко о сложных процессах

Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом. Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.

Важным параметром у двигателей внутреннего сгорания является степень сжатия, напрямую влияющая на его мощность и экономичность.

Чтобы правильно понять принцип работы двигателя автомобиля, необходимо знать, что в его основе лежит использование работы газов, расширенных в процессе нагревания, в результате чего и обеспечивается перемещение поршня между верхней и нижней мертвыми точками. При верхнем положении поршня происходит сгорание топлива, поступившего в цилиндр и смешанного с воздухом. В результате температура газов и их давление значительно возрастает.

Газы совершают полезную работу, благодаря которой поршень перемещается вниз. Далее через кривошипно-шатунный механизм действие передается на трансмиссию, а затем на автомобильные колеса. Отработанные продукты удаляются из цилиндра через систему выхлопа, а на их место поступает новая порция топлива. Весь процесс, от подачи топлива до вывода отработанных газов, называется рабочим циклом двигателя.

Принцип работы двигателя автомобиля – различия в моделях

Существует несколько основных видов двигателей внутреннего сгорания. Наиболее простым является двигатель с рядным расположением цилиндров. Расположенные в один ряд, они составляют в целом определенный рабочий объем. Но постепенно некоторые производители отошли от такой технологии изготовления к более компактному варианту.

Много моделей используют конструкцию V-образного двигателя. При таком варианте цилиндры расположены под углом друг к другу (в пределах 180-ти градусов). Во многих конструкциях количество цилиндров составляет от 6 до 12 и более. Это позволяет значительно сократить линейный размер двигателя и уменьшить его длину.

Таким образом, разнообразие двигателей позволяет успешно их использовать в автомобилях самого разного назначения. Это могут быть стандартные легковые и грузовые машины, а также спортивные авто и внедорожники. В зависимости от типа двигателя вытекают и определенные технические характеристики всей машины.

Автоликбез или устройство автомобиля для чайников

Подобно тому, как в механической КПП я начал со сцепления, в автоматической КПП я начну с того, что выполняет его функцию — с гидротрансформатора.
Гидротрансформатор является одним из видов гидромуфты (устройства, передающего крутящий момент не напрямую, а через трение о жидкость), которая позволяет двигателю вращаться независимо от трансмиссии. Если двигатель вращается медленно, например, когда автомобиль работает на холостом ходу на красном сигнале светофора, количество крутящего момента, который передаётся через гидротрансформатор, очень мало, и его достаточно, чтобы удержать автомобиль на месте путём лишь лёгкого давления на тормозную педаль.
Гидротрансформатор состоит из 3-х основных элементов
1. Насосное колесо — жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, который в свою очередь жестко соединен с маховиком двигателя и коленчатым валом.
2. Турбинное колесо — жестко соединено с входным валом коробки передач
3. Статор или реактор — самая загадочная часть гидротрансформатора, которая отличает его от гидромуфты. В обычной гидромуфте крутящий момент передается от насоса к турбине через масло, то есть не жестко, а с проскальзыванием. За счет этого КПД такой муфты не велик, т.к. часть энергии тратится на проскальзывание.
Принцип действия:
Насос внутри гидротрансформатора является одним из видов центробежных насосов. В то время как он вращается, жидкость движется направленно от центра к краям, примерно как вращающийся барабан стиральной машины во время отжима бросает воду и одежду по своим стенкам. В то же время, так как жидкость устремляется от центра, в это центре создаётся вакуум, который привлекает ещё больше жидкости.
Затем жидкость поступает в лопасти турбины, которая связана с передачей. Именно турбина заставляет передачу крутиться, что в основном и приводит в движение Ваш автомобиль. Так как же жидкость (точнее, масло) поступает из насоса к турбине?! Дело в том, что в то время, как жидкость эта устремляется от центра к краям насоса, она встречает на своём пути лопасти насоса, которые направлены таким образом, что жидкость рикошетит о них и направляется уже вдоль оси вращения насоса прочь от него — к турбине, которая как раз и расположена напротив насоса.
Лопасти турбины также немного искривлены. Это означает, что жидкость, которая поступает в турбину снаружи, должна изменить своё направление, переместившись в центр турбины. Именно это направленное изменение вызывает вращение турбины.
Чтобы ещё проще представить принцип работы гидротрансформатора, представим ситуацию с расположенными друг напротив друга на небольшом расстоянии (допустим, около одного метра) комнатными вентиляторами и направленными друг напротив друга — если включить один из вентиляторов, то он за счёт своих искривлённых лопастей погонит воздух от себя к вентилятору, который стоит напротив него, а тот, в свою очередь, начнёт вращаться, потому как его лопасти также искривлены и поток воздуха толкает их все в какую-либо одну сторону (именно в ту сторону, в какую и начнёт вращаться вал вентилятора).
Но мы всё ещё двигаемся далее: жидкость выходит из турбины в её центре, двигаясь опять же в другом — противоположном направлении, чем то, в котором она когда-то вошла в турбину — то есть снова по направлению к насосу. И вот здесь заключается большая проблема — дело в том, что по своей конструкции (точнее, по конструкции своих лопастей, насос и турбина вращаются в противоположные стороны, и, если жидкости будет разрешено попасть обратно в насос, то это будет сильно замедлять двигатель. Вот почему гидротрансформатор имеет статор, который, благодаря своей конструкции, изменяет направление движения масла, и, таким образом, остаточная энергия, которая возвращается от турбины к насосу, идёт в дело — немного помогая двигателю раскручивать насос. Наглядно себе это представить можно на примете тех же 2-х вентиляторов. Если поток воздуха, который прошел через ведомый вентилятор перенаправить на ведущий вентилятор сзади, образуя петлю обратной связи, то он будет как бы дополнительно помогать его работе. Этот эффект как раз и позволяет усиливать крутящий момент на турбине. В англоязычной литературе гидротрансформатор так и называется: Torque converter — конвертер крутящего момента.
Важно отметить, что скорость вращения турбины никогда не будет равной скорости вращения насоса, а КПД в гидротрансформаторе даже близко не будет стоять к механическим шестерёнчатым механизмам, передающим крутящий момент. Именно поэтому у автомобиля с АКПП значительно более высокий расход топлива. Для борьбы с этим эффектом, большинство автомобилей имеет гидротрансформатор, снабжённый блокировочной муфтой . Когда требуется, чтобы две половинки гидротрансформатора (насос и турбина) вращались с одинаковой скоростью (это происходит, например, когда автомобиль движется на высокой скорости), блокировочная муфта блокирует их вместе намертво, что исключает проскальзывание насоса относительно турбины и, таким образом, повышает эффективность расхода топлива. Так же стоит отметить, что на большой скорости, когда скорости вращения насоса и турбины будут примерно равны, статор начал бы уже мешать свободной циркуляции масла от насоса к турбине. Для этого он закреплен не жестко относительно корпуса КПП, а на обгонной муфте (в одну сторону вращается свободно, в другую клинит). Когда поток масла направлен на рабочую поверхность крыльчатки статора, то он работает, как было сказано выше. Когда турбина раскручивается, поток масла начинает давить на тыльную сторону его крыльчатки и в этот момент обгонная муфта расклинивает и статор начинает свободно вращаться в ту же сторону, что и турбина не мешая потоку масла.
Несмотря на явные недостатки гидротрансформатора, данная конструкция зарекомендовала себя, как исключительно надежная. Надежнее пока, на мой взгляд, ничего не придумали.
Сказано много и не понятно)) Ниже я привел видео, где все это показано наглядно, но без комментариев.

Строение и общее техническое устройство автомобиля

Меняем пыльники наружных ШРУСов на Рено ЛоганРемонт и обслуживание

2.9k.

Иногда причиной серьёзной поломки может стать недостаточная защита того или иного узла автомобиля от загрязнений. Это утверждение особенно актуально для

Меняем салонный фильтр на Форд Фокус 2 своими рукамиРемонт и обслуживание

1.1k.

Сегодня речь пойдёт о проблеме, которую автолюбитель вполне может решить самостоятельно. Поговорим о замене салонного фильтра в автомобиле Форд Фокус 2.

Устройство автомобильной печкиУстройство автомобиля

3.7k.

Главная задача автомобильной печки — создавать тепло в салоне. При -25 градусах на улице внутри машины должно быть +16, это по ГОСТу.

Замена моторчика печки на ВАЗ 2114Ремонт и обслуживание

925

Проблема неработающей печки на модели ВАЗ 2114 встречается довольно часто. В большинстве случаев из строя выходит моторчик, который отвечает за подачу

Колдун — регулятор тормозаУстройство автомобиля

1.6k.

Колдуном в народе называют регулятор тормозного усилия.

Конструкция замков зажигания всех автомобилей ВАЗУстройство автомобиля

2k.

Легковые автомобили «классического семейства» выпускались в Тольятти с 1972 года. Замок зажигания, установленный в эти авто, был унаследован от седана

Устранение сообщения Check Engine (чек) на Форд Фокус 2Ремонт и обслуживание

4.9k.

Иногда приборная панель машины «радует» автовладельца интересными сообщениями. Одно из таких сообщений — «Check Engine». Появляется оно на панелях самых

Самостоятельно устраняем ошибку Р0171Ремонт и обслуживание

18.5k.

Иногда автовладелец сталкивается с неполадками, причину которых установить очень непросто. Ошибка Р0171 — одна из таких неполадок. Существует масса версий

Замена ремня генератора Лады Гранты с фото и видеоРемонт и обслуживание

1.6k.

Лада Гранта позиционируется производителем как одна из самых дешёвых автомашин. Автомобиль вошёл в 10-ку машин с минимальной стоимостью, но не из-за своих

Самостоятельно снимаем обшивку дверей с Лады ПриорыРемонт и обслуживание

630

Иногда в салоне машины появляется раздражающий скрип. Скрипит, как правило, или приборная панель, или обшивка на дверях. От этого не застрахован ни один

Супер приложение для изучения устройства автомобиля

На чтение 2 мин.

Привет! Сегодня я покажу вам Супер приложение андроид для изучения устройства автомобиля. Если вы любите ремонтировать авто, это приложение точно вам понравится! Хотите знать всё о любом авто? Двигатель, зарядное устройство, устройство аккумулятора, пусковое, прицепное, удерживающие устройства, трансмиссия, система зажигания и т.д. Обо всём этом вы можете узнать. Всё очень просто и быстро! Смотрите далее!

 

 

 

Устройство и ремонт автомобиля

 

Откройте на своём смартфоне андроид приложение Google Play.

 

 

Через поиск вверху, найдите приложение Устройство автомобиля и установите его на свой телефон.

 

 

Откройте приложение, когда оно установится. На главной странице, вы можете выбрать для себя подходящий раздел с полезной информацией:

  • Новое;
  • Двигатель;
  • Система зажигания;
  • Система впрыска;
  • Топливная аппаратура;
  • Система смазки;
  • Система охлаждения;
  • Пуск и энергообеспечение;
  • Трансмиссия;
  • Подвеска;
  • АКБ, генератор, стартер;
  • Рулевое управление;
  • Тормозная система;
  • Освещение и сигнализация;
  • Кузов;
  • Шины и диски;
  • Снижение токсичности;
  • Неисправности.

 

 

Перейдите в интересующий вас раздел. Здесь можно выбрать запись по теме, чтобы ознакомится с ней.

 

 

На странице записи, вы можете подробно изучить информацию о выбранной теме.

 

 

В меню приложения (кнопка вверху слева) вы можете также быстро перейти в интересующий вас раздел. В меню доступны дополнительные материалы:

  • Салон;
  • Безопасность и комфорт;
  • Пассивная безопасность;
  • Материалы;
  • Товары;
  • Диагностика;
  • ТО и ТР;
  • Инструмент и оборудование;
  • Техника безопасности;
  • Теория;
  • Схемы;
  • История;
  • Закон;
  • ПДД;
  • Вождение.

 

 

Всё готово! Вот так просто и быстро вы можете узнать устройство автомобиля на телефоне андроид.

 

Приложение андроид для заработка денег

 

Connected Car For Dummies® — Скачать бесплатно с Qorvo

Новые продукты

Ознакомьтесь с последними дополнениями к нашему ассортименту продукции.

Узнать больше

Инновации 5G

Qorvo прокладывает путь к 5G.

Узнать больше

Литейные технологии

Узнайте о наших передовых литейных технологиях!

Узнать больше

Бесплатная электронная книга: 5G RF для чайников®, 2-е издание

Будьте готовы к будущему Интернета вещей и мобильной связи.

Узнать больше

Инновация GaN

GaN-технология Qorvo помогает вам оставаться на связи и защищаться.

Узнать больше

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с Qorvo по телефону, электронной почте или через форму.

Узнать больше

Видение Корво

Наш путь к лучшему завтрашнему дню.

Узнать больше

Блог Корво

Ознакомьтесь с последними тенденциями в области радиочастот, статьями с практическими рекомендациями, советами по проектированию и другими сведениями от экспертов Qorvo.

Узнать больше

Почему Корво?

Ознакомьтесь с главными причинами для работы в Qorvo.

Узнать больше

Мнение | Все манекены для краш-тестов — мужчины, а расплачиваются за них женщины

С годами мы научились жить с этими неудобствами.Мы приносим свитер в офис или прикрепляем ручку к задней панели наших телефонов, чтобы их было легче держать. Но в некоторых случаях неравный дизайн стоит жизни.

История продолжается под рекламой

Например, по прогнозам, в этом году более 40 000 американцев погибнут в автомобильных авариях — «кризис», по словам министра транспорта Пита Буттиджига. Важно отметить, что эти смерти не одинаковы. В то время как мужчины чаще становятся причиной аварий, женщины чаще погибают в них.Согласно исследованию, проведенному Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), у женщины на 17% больше шансов умереть по сравнению с мужчиной, ставшим жертвой аварии, и на 73% больше шансов получить серьезные травмы в автокатастрофе. Исследование Университета Вирджинии, 2019 г.

Почему? Все манекены для краш-тестов — мужчины. Даже «женские» манекены, которые правительство требует для испытаний, представляют собой лишь уменьшенные копии мужских манекенов. В результате многие автомобили изначально не предназначены для обеспечения безопасности женщин.

Когда манекен для краш-тестов был впервые стандартизирован в середине 1970-х годов, его пропорции были основаны на человеке среднего роста. Но женские и мужские тела разные. У женщин разная плотность костей, и в большинстве автомобильных сидений наш живот занимает другое положение, чем у мужчин. В результате женщины с большей вероятностью сядут ближе к рулю и в случае аварии пострадают от сильной хлыстовой травмы.

История продолжается под рекламой

Мы знали это много лет — и мы также знаем, как сделать автомобили безопаснее.За последние несколько десятилетий технология манекенов для краш-тестов развилась до такой степени, что новое поколение манекенов может лучше воспроизводить уникальную мужскую и женскую физиологию. У продвинутых женских манекенов больше датчиков в области живота и таза для измерения ударов ремней безопасности, больше лицевых датчиков для предоставления информации о том, как и когда должны надуваться подушки безопасности, и больше способов измерения удара о грудную клетку для снижения риска перелома ребер. Данные, предоставленные продвинутыми женскими манекенами, могут информировать о регулировках конструкции автомобиля в отношении ремней безопасности, подголовников, подушек безопасности, педалей и многого другого.

И все же, добровольная программа, проводимая NHTSA для предоставления оценок безопасности транспортных средств для потребителей, по-прежнему требует, чтобы мужские манекены были испытаны на месте водителя в нескольких ключевых краш-тестах. В результате пятизвездочный рейтинг безопасности для автомобиля или грузовика означает, что он был высоко оценен для человека ростом 5 футов 9 дюймов и весом 170 фунтов.

У нас гораздо меньше информации о том, насколько безопасным может быть автомобиль для женщины ростом 5 футов 2 дюйма и весом 110 фунтов.

Продолжение истории под рекламой

Нет смысла.И пока стандарты не изменятся, больше половины населения будет продолжать расплачиваться.

NHTSA — подразделение Министерства транспорта, отвечающее за безопасность автомобилей, — уже имеет право требовать от производителей автомобилей использовать самые современные манекены для краш-тестов, в том числе те, которые представляют женщин. И NHTSA может потребовать, чтобы как мужские, так и женские манекены были проверены на водительском сиденье. Эту проблему можно решить прямо сейчас, и решение увеличит стоимость нового автомобиля для покупателя менее чем на доллар.

Федеральные регулирующие органы десятилетиями знали о дополнительных рисках, с которыми сталкиваются женщины-водители. Но в то время как агентство исследовало и тестировало женский манекен почти 15 лет, агентство по необъяснимым причинам продолжает настаивать на том, что необходимы дополнительные исследования, прежде чем оно сможет принять решение. Чем дольше он ждет, тем больше женщин ранено или убито на дороге.

Продолжение истории ниже объявления

Правительство также должно требовать регулярного обновления стандартов краш-тестов транспортных средств, чтобы упростить использование преимуществ новых технологий.Диверсификация фиктивного пула заставит автопроизводителей скорректировать свои проекты, чтобы они приносили пользу людям, которые в основном водят и покупают автомобили в этой стране, предотвращая травмы и спасая жизни.

Мы не можем вернуть тысячи женщин, которых мы потеряли в дорожно-транспортных происшествиях на протяжении многих лет, или стереть боль миллионов других пострадавших. Но мы можем сделать автомобили безопаснее прямо сейчас — и не допустить, чтобы наших дочерей и внучек постигла та же участь. Нет более достойной битвы.

Как рисовать как профессионал!

5

ОСНОВНЫЕ СОВЕТЫ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ДИЗАЙНА АВТОМОБИЛЕЙ

5 ВАЖНЫХ СОВЕТОВ ПО ИЗУЧЕНИЮ АВТОМОБИЛЬНОГО ДИЗАЙНА: базовые навыки рисования необходимы любому дизайнеру. Некоторые утверждают, что рисование автомобиля — один из самых сложных объектов, которые можно нарисовать, за исключением, конечно, параметрических архитектурных форм! Автомобиль, транспортное средство, мобильное судно имеет внешний вид, интерьер и все детали, которые находятся между ними. Требуется практика и видение, чтобы сохранить эти элементы в игре, описывая перспективу и пропорции.

Мы думаем, что Inktank Academy — идеальный выбор, так как они помогут вам в вашем собственном темпе развить эти основные навыки с помощью опытных наставников и некоторых бесценных советов и хитростей. Вот топ 5!

5 – Понимание пропорций

Автомобили любой формы или размера, использования или трансмиссии основаны на руководящих пропорциях. Возможно, вы слышали о золотом сечении, золотом сечении или божественной пропорции, основанной на золотом сечении, равном 1.618. Если вы это сделаете, то вы также узнаете, а для тех, кто этого не знает, что это происходит из последовательности Фибоначчи, естественной последовательности чисел, которую можно найти повсюду, от количества листьев на дереве до формы из ракушки. Математика — это красота. Этот мощный визуальный баланс был также объяснен Леонардо да Винчи в его многочисленных проектах и ​​наиболее известным образом воплощен в его Витрувианском человеке.

Отзыв о работе студента академии Inktank по курсу понимания пропорций

Очень хорошо, но как это относится к автомобилям? Действительно, автомобили различаются по пропорциям, и обычно распределение объемов зависит от полезности транспортного средства и трансмиссии, а также от реальных ограничений.После этого дизайнер автомобилей может всерьез создать форму вокруг этих объемов с помощью визуального потока. Именно в этот момент необходимо учитывать и учитывать пропорции, вперед и назад от передней части автомобиля к задней, не забывая при этом об эстетике. Это непросто, это требует практики, но это достижимо, если получить знания в области дизайна во всех областях и соблюдать несколько правил. Курс Car Design 101 Inktank Academy — Пропорции и сегменты автомобиля даст вам чрезвычайно ценный толчок с некоторыми полезными практическими шаблонами.

4 – Освоение веса линии

Сложные формы транспортных средств иногда могут казаться сложными для рисования. Важно создать для себя иерархию относительно того, что вы пытаетесь передать своим рисунком. Иногда, даже с правильными пропорциями и хорошей перспективой, глаз не может обработать все сигналы изображения одновременно, и ваш рисунок становится плоским. Как и в любом хорошем произведении искусства, вам нужно разбить композицию и привлечь внимание к изображению в путешествии открытий.

Обзор работы студента, зачисленного в академию Inktank на курс «Толщина линии, качество линии и базовое затенение»

Например, визуализация транспортного средства в виде спереди 3/4 будет сосредоточена на деталях спереди и сбоку автомобиля. Используя контрастные толщины линий и качество линий, часто меньшее количество линий имеет большее значение, дизайнер может определить форму и объем автомобиля, который он разработал, используя всего несколько линий. Опять же, это дисциплина, которая требует многократного участия, но после освоения она может стать самым быстрым и эффективным инструментом для передачи информации о вашем дизайне.Следуйте курсу Inktank Car Design 101 — Weight Line, Line Quality and Basic Shading, чтобы узнать больше.

3 – Перспектива владения

Закрепите свою перспективу и выберите свой стиль. Каждый великий автомобильный дизайнер чувствует себя комфортно в определенной зоне рисования. Обычно это происходит потому, что они разработали перспективу, которая соответствует их стилю и навыкам рисования. Сначала вам нужно будет ознакомиться с рисованием первичных тел в перспективе. В Интернете есть много руководств по этому предмету, но собственный наставник Inktank Academy Берк Каплан, без сомнения, должен быть одним из лучших.Он, безусловно, глубоко понимает контекст автомобильного дизайна, и после того, как вы пройдете обучение по его курсу «Дизайн автомобиля 101 — Перспектива» и шаблонам, вы обязательно выйдете из этого опыта с твердым пониманием предмета.

2 – Переверни!

Что касается более простых заметок по рисованию, наш ГЛАВНЫЙ СОВЕТ номер 2, пожалуй, самый малоиспользуемый, но самый полезный — переверните рисунок. Что это значит? Что ж, точно так же, как повара постоянно говорят своим сотрудникам или нам, когда мы смотрим их популярное шоу: «Попробуй свою еду!», вам нужно постоянно переворачивать рисунок во время рисования.По мере продвижения переворачивайте бумагу или слой, чтобы проверить, как продвигается ваш рисунок. Если вы делаете вид сбоку, вы можете уловить пропорции, которые не соответствуют порядку, а если вы делаете перспективу, вы можете увидеть, правильны они или нет. Попробуйте, для этого не нужен профессионал!.

1 – Практика, практика, практика!: 5 ОСНОВНЫХ СОВЕТОВ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ДИЗАЙНА АВТОМОБИЛЯ

Да, да, да. Вы поняли. Все наши ГЛАВНЫЕ СОВЕТЫ подводят вас к самому важному. Хотя вам может не понадобиться формальное образование, чтобы стать профессиональным дизайнером автомобилей, вам понадобится практика.Чтобы стать хорошим автомобильным дизайнером, нужен определенный тип человека с неопределенной страстью. Этот человек будет рисовать до тошноты, во сне, на салфетках, в ресторанах, пока это не станет второй натурой. Нет множества обучающих программ или волшебных зелий, которые могут привести вас туда. Что вы получаете от дизайна автомобиля, то и вкладываете. Последнее зависит от вас!

ПОНРАВИЛИСЬ СОВЕТЫ, КОТОРЫЕ МЫ ПОДЕЛИЛИ С ВАМИ? КОММЕНТАРИЙ И ПОДЕЛИТЕСЬ СТАТЬЕЙ

Связанные

Манекены, используемые в краш-тестах автомобилей, благоприятствуют мужчинам и подвергают риску женщин, говорится в новом отчете , в том числе связанный с полом риск автомобильной аварии, опасность дорожного движения, относительно неизвестная общественности.

Теперь в новом отчете Consumer Reports исследуется то, что, по его словам, эксперты и исследователи в области безопасности дорожного движения знали на протяжении десятилетий: женщины чаще погибают или получают травмы в автомобильных авариях и что их тела реагируют не так, как мужчины, однако большинство манекенов использовали автомобильные краш-тесты в Соединенных Штатах были разработаны для представления среднего человека.

Это неравенство «задало курс на четыре десятилетия проектирования безопасности автомобилей со смертельными последствиями».

Таковы основные моменты опубликованного в среду документа «: Предвзятость краш-тестов: как тестирование, ориентированное на мужчин, подвергает женщин-водителей риску », в котором говорится, что для спасения жизней регулирующим органам необходимо «решить проблему, которая может несоразмерно убить или нанести увечья половине населения.

В отчете подробно говорится, что, хотя большинство людей, погибших или раненых в автокатастрофах в Соединенных Штатах, составляют мужчины, женщины подвергаются большему риску смерти или травм. Например, мужчины проезжают больше миль, чем женщины, и с большей вероятностью будут участвовать в рискованном поведении, таком как превышение скорости, вождение в нетрезвом виде и непристегнутый ремень безопасности, согласно федеральным данным, но женщины-водители и правые передние пассажиры, которые пристегивают ремнями безопасности примерно на 17 % чаще, чем мужчины того же возраста, погибают при аварии.

Кроме того, исследование Университета Вирджинии, проведенное в 2019 году, показало, что вероятность серьезной травмы при лобовом столкновении для женщины на 73 % выше, чем для мужчины.

«Эти тревожные цифры указывают на неотложную проблему безопасности, но эта проблема не нова и не незнакома регулирующим органам и автопроизводителям», — говорится в отчете, отмечая, что используемый в настоящее время женский манекен — это «просто уменьшенная версия мужского манекена, представляет лишь самые маленькие 5 процентов женщин по меркам середины 1970-х — настолько маленькие, что могут выполнять двойную работу как 12- или 13-летний ребенок», и что никакие манекены не учитывают биологических различий между мужские и женские тела и как они ведут себя в авариях.Согласно отчету, большинство манекенов, представленных в настоящее время в краш-тестах, основаны на манекене весом 171 фунт и ростом 5 футов 9 дюймов, который был впервые стандартизирован в 1970-х годах. Сегодня, по его словам, средний американец весит примерно на 26 фунтов больше.

В отчете обсуждалось, как прогресс в области безопасности зависит от регулирования, а на автомобильный дизайн влияют результаты испытаний на безопасность; если тесты не отдают предпочтение пассажирам-женщинам, автопроизводители не обязательно будут вносить изменения, чтобы лучше защитить их. «Если федеральные стандарты безопасности транспортных средств не требуют динамических краш-тестов с использованием женских манекенов среднего размера в нескольких местах для сидения, в том числе со стороны водителя, — заявила в отчете Эмили Томас, инженер по автомобильной безопасности из Центра автомобильных испытаний Consumer Reports, — фиктивная промышленность и автопроизводители сами не сделают такой скачок.

Дэвид Фридман, вице-президент по защите интересов в Consumer Reports и бывший администратор Национальной администрации безопасности дорожного движения, сказал в статье, что проблема сегодня заключается в том, что большинство автомобильных компаний проектируют на основе испытаний и не выходят за рамки этого, и подчеркнул достоинства более целостного подхода к проектированию безопасности. «Следующее поколение краш-тестов должно включать в себя больше репрезентативных манекенов и некоторую случайность, ставя разных манекенов на разные места в тестах.Тогда автопроизводителям, наконец, придется защищать всех в равной степени».

Между тем, многие защитники безопасности и организации осознают проблемы и адаптируются, когда позволяют время, финансирование и технический прогресс. Например, Страховой институт безопасности дорожного движения, некоммерческая организация, финансируемая страховой отраслью, разрабатывает новую программу испытаний.

«Несмотря на то, что современные манекены для краш-тестов, мужские или женские, используются для измерения силы при аварии, они не могут воспроизвести тонкую структуру костей и связок человеческого тела, что является частью разницы в том, как мужчины и женщины получают травмы при авариях, — сказал Forbes представитель Института страхования Расс Рейдер.«Замена мужского манекена в нашем фронтальном тесте женским манекеном не выявила бы этих различий, потому что это вещи, которые манекены с современными технологиями не могут измерить. Сейчас мы работаем с экспериментальным манекеном, который, возможно, сможет сделать это в будущем».

Джозеф Янг, также представитель института, сказал Forbes, что с момента запуска лобового краш-теста с умеренным перекрытием в середине 1990-х годов институт увидел «невероятные улучшения» в том, насколько хорошо автомобили защищают людей.«Одна из основных причин заключается в том, что современные автомобили хорошо сопротивляются структурному вторжению в пространство пассажиров, что приносит пользу всем пассажирам, независимо от размера или пола», — сказал он. «Когда в 2003 году мы запустили нашу программу боковых краш-тестов, инженеры Института решили использовать манекен, изображающий маленькую женщину. Это решение было принято, потому что данные реального мира показывают, что женщины более уязвимы в таких авариях из-за меньшего роста. В результате мы увидели огромные улучшения в защите головы в подобных авариях для всех пассажиров благодаря боковым подушкам безопасности, предназначенным для защиты даже самых маленьких пассажиров.”                                                                                     

Он сказал, что хотя институт в настоящее время не использует маленький женский манекен в своих лобовых краш-тестах, в настоящее время он проводит лобовые исследовательские краш-тесты, включающие пассажирский манекен женского размера, поскольку он разрабатывает свою новую программу испытаний, направленную на обеспечение хорошего самочувствия пассажиров. защищены независимо от того, где они сидят в автомобиле.

И Рейдер, и Янг отметили, что в центре внимания институтских испытаний находится конструкция транспортного средства; когда конструкция коробки выдержит и не раздавится, все, кто находится внутри, будут лучше защищены.

Дэвид Уорд, президент и главный исполнительный директор Глобальной программы оценки новых автомобилей (Global NCAP), сказал Forbes, что он приветствует статью и что поднятые в ней вопросы важны. «Конечно, у НКПД есть больше возможностей для решения этих проблем гендерной предвзятости, и в некоторой степени они таковыми и являются».

Global NCAP — это некоммерческая организация, базирующаяся в Лондоне, которая выступает в качестве зонтичной организации для программ оценки новых автомобилей по всему миру и предлагает потребителям информацию об уровнях безопасности моделей, продаваемых на их рынках.«Интересно, что этот вопрос не всегда поднимается с гендерной точки зрения, — сказал Уорд. В Азии, например, «иногда жалуются на то, что размеры манекенов имеют внутреннюю европейскую предвзятость и в результате имеют тенденцию быть больше», — сказал он. Частично проблема заключается в огромных затратах на разработку манекенов и последующую адаптацию правил, поощряющих использование разных размеров.

В отчете обсуждается история конструкции и использования манекенов, физические различия между мужчинами и женщинами и соответствующие различия в последствиях аварий, усилия по созданию краш-тестов с манекенами, представляющими различные типы телосложения, а также разработки в области компьютерного моделирования, направленные на моделируйте, как человеческие тела разных форм, размеров или полов реагируют на аварию.

 «Разработка манекенов может занять 20 и более лет, — говорит в отчете Бекки Мюллер, старший инженер-исследователь Страхового института. «Создание манекена не обязательно занимает так много времени, но чтобы иметь возможность связать то, что измеряет манекен, с травмами в реальном мире, требуются годы и годы сбора данных в реальном мире».

Чтобы прочитать статью полностью, нажмите здесь.

Почему нет манекенов для краш-тестов, изображающих обычных женщин?

Гибрид-III 5F не имеет ни одежды, ни волос — только пара простых черных ботинок, похожих на сабо, которые предпочитают линейные повара и врачи.На ее лице полуулыбка и выражение легкого довольства. Эта модель из алюминия и стали, а также ее меньший родственник, SID-II, являются манекенами для краш-тестов, которые обычно используются для представления женщин в тестах на безопасность автомобилей.

Она и SID-II отражают 5-й процентиль роста женщин более 30 лет назад, когда они были разработаны. Только 5 процентов женщин будут ниже этого манекена. При миниатюрном росте 4 фута 11 и весе 108 фунтов Hybrid-III 5F немного легче, чем современная 12-летняя девочка.SID-II не имеет рук и весит 97 фунтов.

Согласно последним данным, сегодня средняя американка ростом 5 футов 4 дюйма и весом более 170 фунтов. Основные системы оценки безопасности, используемые во всем мире, не используют обновленное представление средней женщины в своих тестах на безопасность автомобиля. На самом деле, в большинстве краш-тестов в США на водительское сиденье даже не сажают женский манекен. Это имеет серьезные последствия для безопасности женщин за рулем — и, вероятно, многие женщины даже не знают, что автомобиль, которым они управляют, не прошел краш-тест с манекеном, который похож на них самих.

Требуются лучшие женские модели для краш-тестов, и некоторые из них уже в пути. Но процесс повышения безопасности автомобилей для водителей-женщин сложен.

За исключением незначительных различий, большинство требований к автомобилям во всем мире требуют одинаковых процедур испытаний, но ни в одном из них не используется манекен, представляющий среднестатистическую женщину. «Нам нужна проверка на практике», — говорит Астрид Линдер, инженер, исследователь, директор по безопасности дорожного движения Шведского национального института дорожных и транспортных исследований и профессор Университета Чалмерса.Компания Linder уже много лет является лидером в области точного моделирования женских краш-тестов во всем мире. «И эта реальность состоит из самок и самцов, поэтому в наших тестах нам нужны изображения самок и самцов».

В подобных авариях пострадало больше женщин

Более 257 миллионов взрослых в возрасте, достигшем водительского удостоверения, в США. Из них немного больше женщин имеют водительские права, чем мужчин. Только в 2018 году в США погибло 36 560 человек в результате дорожно-транспортных происшествий, что больше, чем от ВИЧ или гриппа.

Поскольку мужчины проезжают больше километров и ведут себя более рискованно — превышение скорости, непристегнутый ремень безопасности, вождение в нетрезвом виде — в целом в автокатастрофах погибает больше мужчин, чем женщин. Но когда вы сравните аналогичные автомобильные аварии с пристегнутыми пассажирами примерно того же возраста, роста, ИМТ и года выпуска автомобиля, женщины на 73% чаще получают серьезные травмы в лобовых автомобильных авариях, согласно исследованию Центра прикладной биомеханики в США. Университет Вирджинии в 2019 г.

«Нам уже несколько десятилетий известно, что женщины чаще получают травмы и погибают в авариях [одинаковой тяжести]», — говорит Джессика Джермакян, вице-президент по исследованиям транспортных средств в Страховом институте автомобильных дорог. Безопасность в Вирджинии.«И во многом это связано с их выбором транспортных средств и типами аварий, в которые они попадают».

Женщины, как правило, выбирают автомобили меньшего размера и легче, чем мужчины, согласно новому исследованию, опубликованному на прошлой неделе IIHS. Они также чаще, чем мужчины, управляют столкнувшимся автомобилем при боковом столкновении и столкновении спереди и сзади. Но расхождение не может быть полностью объяснено этими факторами, говорит Джермакян. Ответ кроется в безопасности автомобиля.

Водители и автопроизводители полагаются на рейтинги безопасности автомобилей, выдаваемые двумя крупными агентствами, проводящими краш-тесты: U.С. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта и финансируемый автостраховщиком Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), где работает Джермакян. То, как они оценивают автомобили в своих симуляциях аварий, влияет на то, как производители автомобилей проектируют автомобили для защиты пассажиров.

И NHTSA, и IIHS используют мужские манекены для краш-тестов ростом 5 футов 9 дюймов — что соответствует 50-му процентилю роста — на водительском сиденье для испытаний на безопасность, отмеченных звездочкой. 50-й процентиль означает, что примерно половина мужчин выше этого показателя, а половина ниже.

Манекены, используемые в тестах на лобовое столкновение, весят почти на 30 фунтов меньше, чем средний современный американский мужчина. Ни одно из агентств не сажает женщин-манекенов на место водителя для проведения краш-тестов на лобовое столкновение, которые являются наиболее фатальными авариями. Краш-тесты на боковой удар включают женщин-манекенов на водительском сиденье.

Первоначальная семья Hybrid III была расширена за счет включения 95-го процентиля мужского пола, 5-го процентиля женского пола (который все еще основан на мужской форме тела), 3-летнего и 6-летнего детей.(Источник: Public Domain/Wikimedia Commons)

С 2003 года NHTSA размещает женские манекены для краш-тестов 5-го процентиля на водительское сиденье во время испытаний на соответствие требованиям, которые проверяют, соответствуют ли автомобили минимальным государственным стандартам безопасности. Но в отличие от рейтингов безопасности, отмеченных звездочкой, общественность не имеет доступа к результатам испытаний на соответствие.

И важно помнить, что ни одно агентство не использует женский манекен для краш-тестов, представляющий обычных современных женщин. Это потому, что такого манекена для краш-теста даже не существует.

Почему краш-тесты такие, какие они есть

Джермакян объяснил, что предвзятость мужчин предшествует сегодняшним стандартам краш-тестов, начиная с Sierra Sam, первого манекена для краш-тестов. Sam был разработан в 1940-х годах для ВВС США для защиты пилотов и соответствовал тогдашним нормам тела. Сэм представлял человека, который, скорее всего, окажется в кабине самолета: взрослого мужчину.

Манекены, предназначенные для краш-тестов транспортных средств, произошли от Сэма. Серия VIP, названная Hybrid I, стандартизировала мужчин 50-го процентиля и была смоделирована по образцу среднего мужчины 1970-х годов.В Hybrid II были внесены изменения в анатомию позвоночника, плеч и коленей. Спустя несколько поколений манекенов для краш-тестов мужчина ростом 5 футов 9 дюймов и весом 171 фунт по-прежнему является водителем в большинстве краш-тестов NHTSA и IIHS на лобовое столкновение с рейтингом безопасности. В конце концов, к некоторым тестам был добавлен женский манекен, но он никогда не был репрезентативным для среднего роста и веса. «Меня там не было, но я предполагаю, что причина, по которой мы начали с мужских манекенов, связана с той же предвзятостью мужчин, которую мы наблюдаем в науке и во многих областях», — говорит Джермакян.

Учитывая разницу в травмах между мужчинами и женщинами, может показаться несложным просто сделать женский манекен для краш-тестов, отражающий средний рост и вес современных женщин, и посадить ее на место водителя во время испытаний.Но некоторые эксперты говорят, что они не уверены, что это решит проблему.

Кроме того, манекены для краш-тестов не просто растут на деревьях.

«Манекены, потому что их нужно проектировать и строить, а на их разработку [требуется] много лет и миллионы долларов — их просто не так много», — говорит Джейсон Форман, главный научный сотрудник университета. из Центра прикладной биомеханики Вирджинии и ведущий автор исследования 2019 года, которое показало, что женщины на 73% чаще получают серьезные травмы в авариях.Действительно, новый манекен для краш-теста может стоить более миллиона долларов.

Когда его спросили, почему не используется среднестатистическая женщина, представитель НАБДД написал в электронном письме Discover, что «агентство использует как 50-процентные мужские, так и 5-процентные женские манекены для краш-тестов в различных краш-тестах … чтобы убедиться, что производители транспортных средств проектируют и производят автомобили с защитой от столкновений не только для пассажиров с широким диапазоном размеров, но и для целевых пассажиров, подвергающихся риску в случае аварии.” 

Если вы строите автомобиль, который защищает как самых крупных, так и самых маленьких пассажиров, по мнению NHTSA, IIHS и других, промежуточные размеры и вес также защищены. NHTSA также говорит, что они обнаружили, что женщины меньшего роста, а не среднего роста, чаще получают травмы при лобовых столкновениях.

Тем не менее, женский манекен 5-го процентиля «представляет собой 12-13-летнего ребенка», — говорит Линдер. т каким-либо образом представляющая женскую часть населения.

Оказывается, мужской манекен Hybrid III 50-го процентиля также не обязательно является точным представлением современного среднего мужчины, который примерно такого же роста, но примерно на 27 фунтов тяжелее. А поскольку женский Hybrid III 5F — это всего лишь его уменьшенная модель, ни один из манекенов, широко используемых для оценки безопасности, не отражает многих других физиологических различий между мужским и женским телом: разных форм, распределения веса, мышечной массы и т. д. на.

«Мы знаем, что с точки зрения предотвращения травм важны не только вес и рост, — говорит Линдер.«Все знают разницу между Барби и Человеком-боевиком. И это характерные различия между женщинами и мужчинами, которые мы все признаем».

Что с этим делается

Новые усилия по повышению безопасности женщин предпринимаются уже много лет, но до сих пор нет женского манекена, представляющего их тела. Новая линейка манекенов для краш-тестов под названием THOR была доступна в течение шести-десяти лет, но еще не была официально принята системами оценки безопасности NHTSA или IIHS.Это слова Криса О’Коннора, президента и главного исполнительного директора Humanetics, компании, производящей THOR и другие манекены для краш-тестов. Они более точно соответствуют мужскому и женскому человеческому телу по форме и имеют на 100 датчиков для сбора данных больше, чем семейство Hybrid III. Женская версия на самом деле имеет тазовую кость и грудь женской формы, но по-прежнему имеет размер 5-го процентиля.

Линдер работал с другими европейскими исследователями над созданием EvaRID, первой средней женской модели. EvaRID — это виртуальная модель манекена, и она предназначена для краш-тестов с низким уровнем серьезности при ударе сзади, чтобы предотвратить хлыстовую травму — еще одну непропорциональную проблему для женщин-водителей.Виртуальное моделирование не всегда дает такие же конкретные результаты, как физические тесты, но оно обеспечивает гораздо большую гибкость при моделировании автомобильных аварий с различными типами кузова.

EvaRID весит столько же, сколько средняя женщина, имеет соответствующее распределение веса, геометрию и даже приблизительную силу мышц шеи для моделирования хлыстовых травм. Линдер говорит, что, поскольку эта модель не использовалась так широко, как она надеялась, она работает над другой инициативой по разработке виртуальной модели реальных людей, а не манекенов.Версия новой модели виртуальной средней женщины ViVA+ с открытым исходным кодом будет доступна в этом году. Линдер говорит, что к проекту был проявлен широкий интерес со всего мира.

Джермакян из IIHS, который стал соавтором нового исследования риска травм у мужчин и женщин, проведенного на прошлой неделе, обнаружил, что, хотя улучшения безопасности сделали автомобили более безопасными для всех, женщины по-прежнему «значительно» чаще получают травмы нижней части тела. конечности, такие как ноги и ступни. «Это фактор, который мы включаем в нашу рейтинговую программу, но это не самый важный фактор, который мы включаем.Так что это то, к чему нам нужно присмотреться», — говорит Джермакян.

Некоторые эксперты говорят, что усилия сводятся к политической воле. О’Коннор, чья компания производит модели Hybrid III и THOR, говорит, что, хотя технология уже существует, совсем другое дело — заставить автопроизводителей и регулирующие органы быстро принять ее. «Честно говоря, нет причин, по которым это могло бы занять так много времени, — говорит он. «И знаете, во многом это политика. У вас есть большие корпорации, которые не хотят перемен, которые не хотят, чтобы их заставляли меняться.»

Для Линдера, однако, это довольно просто: «Что уже должно было произойти, и что должно произойти очень скоро, так это то, что обществу ясно, что мужчины и женщины одинаково важны».

10 лучших программ для проектирования автомобилей для начинающих — VagueWare.com

Вы ищете программу для проектирования автомобилей , которая не запугает вас как неопытного дизайнера?

Если перед вами стоит дилемма, с чего начать, сейчас идеальный момент, чтобы отложить свои заботы в сторону.Мы предлагаем вам новейшее программное обеспечение для проектирования автомобилей. Вот лучшие бесплатные и премиальные инструменты для новичков.

 

10. AutoCAD Revit LT Suite

Это программное обеспечение премиум-класса, которое можно купить за 1300 долларов или арендовать за 75 долларов в месяц. Это даст вам полезные инструменты для проектирования 3D-продуктов. Вы можете легко собирать автомобильные детали, потому что программное обеспечение теперь более упрощено по сравнению с предыдущими версиями. Премиум-подписка также дает вам право на выдающуюся поддержку для новичков.

 

9. 3Ds Max

AutoDesk предлагает вам еще одно программное обеспечение — 3Ds Max. Это программное обеспечение стоит 3675 долларов, но вы можете арендовать его за 195 долларов в месяц. Он включает в себя сложные и реалистичные 3D-симуляции, позволяющие вам имитировать искусственные и природные силы в соответствии с вашим дизайном. Подписка также онлайн-учебные материалы для начинающих.

 

8. Конструктор SketchBook

Если вы планируете сначала нарисовать свой концептуальный дизайн, вам понадобится это программное обеспечение.Пользователи Adobe Photoshop будут чувствовать себя более комфортно, потому что в нем есть инструменты рисования и векторы. Вы также можете добавлять слои, стили и маски. Это программное обеспечение премиум-класса стоит менее 500 долларов.

 

7. DrawBerry (Mac)

Пользователи Macintosh могут использовать это бесплатное программное обеспечение в качестве отправной точки при проектировании автомобилей. Это мощный инструмент, который дает вам неограниченные возможности работы с векторными рисунками. Отличается простым и удобным интерфейсом с более перспективным развитием.С помощью этого программного обеспечения вы можете создавать как сложные, так и простые проекты.

 

6. Носорог

Вы можете попробовать это программное обеспечение бесплатно или купить его за 1300–1700 долларов США. Новейшее программное обеспечение Rhino содержит улучшенные инструменты 3D-проектирования, гарантирующие высокое качество проектов. Он также совместим с 3D-печатью и цифровым производством, если вам нужно создать физическую модель вашего дизайна. Вы также можете получить доступ к широкому спектру учебных пособий в Интернете.

 

5. Световая волна

Другое популярное программное обеспечение для проектирования автомобилей — LightWave, которое можно попробовать в течение месяца или купить за 1500 долларов. Он включает в себя стандартные инструменты моделирования вместе с многочисленными 3D-пакетами. Вы также можете создавать очень детализированные поверхности автомобилей с помощью узловой системы программного обеспечения. Абсолютные новички также получат выгоду от онлайн-поддержки в режиме реального времени.

 

4. КАТИЯ V6

Когда речь идет о твердотельном моделировании и проектировании поверхностей автомобилей, вы всегда можете положиться на CATIA.V6 — их последняя версия, и вы можете получить ценовое предложение и пробные версии программного обеспечения, связавшись с Dassault Systemes. Вы можете реконструировать любой дизайн, чтобы реконструировать его поверхности и создать новые прототипы. Dassault Systemes также предоставляет онлайн-ресурсы для новых пользователей CATIA.

 

3. Google SketchUp

Это бесплатное программное обеспечение можно использовать для создания различных автомобильных 3D-дизайнов. Он содержит простые инструменты, которые могут создавать выдающиеся 3D-изображения, такие как модели зданий и автомобилей.Вы даже можете сохранить свой проект в нескольких форматах, таких как PNG, JPG, TIFF и BMB. В Интернете также доступны неограниченные пользовательские ресурсы, позволяющие новичкам легко освоить приемы проектирования автомобилей.

 

2. Adobe Photoshop

Это может показаться абсурдным, когда вы услышите Adobe Photoshop для проектирования автомобилей, но, тем не менее, начинающие 3D-дизайнеры могут сделать большие шаги, используя это программное обеспечение. Он стоит менее 700 долларов, но имеет множество наборов инструментов для редактирования изображений и 3D-моделирования.Преимущество использования Photoshop заключается в неограниченных ресурсах, доступных в Интернете. Новички могут быстро получить доступ к пошаговым руководствам по созданию моделей автомобилей с помощью Photoshop.

 

1. Блендер

Blender — это инструмент для 3D-проектирования с открытым исходным кодом, получивший отличные оценки как пользователей, так и разработчиков программного обеспечения. Он содержит множество наборов инструментов, опций и функций проектирования, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Вы даже можете загрузить дополнительные функции, созданные опытными пользователями, или разработать свои собственные в будущем.Поскольку это программное обеспечение с открытым исходным кодом, вы можете легко получить неограниченную поддержку от экспертов и других пользователей.

 

Ваша очередь

Мы забыли вашу любимую 3D-программу для проектирования моделей автомобилей ? Помогите нам найти самое простое программное обеспечение для проектирования автомобилей , доступное сегодня!

женских аварийных манекенов должны быть обновлены, член палаты представителей Лоуренс сообщает федералам

Вашингтон  — Представитель США Бренда Лоуренс, D-Southfield, во вторник отправила письмо , подписанное 65 другими членами Палаты представителей, с призывом к Министерству транспорта обновить стандарты безопасности для требуют использования точных женских манекенов для краш-тестов.

Не существует манекена для краш-тестов, представляющего среднестатистическое женское тело, используемого при тестировании безопасности автомобилей, несмотря на то, что женщины составляют более половины всех лицензированных водителей в США.

Эксперты говорят, что это может способствовать неравенству в результатах аварий: женщины меньше попадают в автомобильные аварии, чем мужчины. Но когда они это делают, у них на 73 % больше шансов получить травму и на 28 % больше шансов умереть, согласно данным Страхового института безопасности дорожного движения.

«Мы пишем, чтобы обратить ваше внимание на часто упускаемое из виду неравенство в области безопасности транспортных средств: гендерные различия в дорожно-транспортных травмах и смертельных случаях, которые частично объясняются отсутствием женских манекенов для краш-тестов в текущем краш-тесте. системы», — написали участники в письме.

Они призвали министра транспорта Пита Буттиджига потребовать использования современных мужских и женских манекенов для краш-тестов в Программе оценки новых автомобилей, которая проверяет и оценивает новые автомобили на предмет безопасности, а также Федеральных стандартов безопасности транспортных средств, правил для проектирование и строительство новых автомобилей.

«Эта политика будет способствовать гендерному равенству в правилах безопасности автомобилей и спасать жизни», — написали они.

Представитель Хейли Стивенс, город Д-Уотерфорд, член палаты представителей Дэн Килди, городок Д-Флинт и член палаты представителей.Дебби Дингелл, Д-Дирборн, также подписала письмо.

Мы предлагаем отличные цены на цифровые подписки. Нажмите здесь.

Эксперты по безопасности уже несколько десятилетий знают, что автомобильные аварии по-разному влияют на женские и мужские тела. Но Национальная администрация безопасности дорожного движения начала использовать манекены в женском стиле только в 2003 году. Манекены подвергаются смоделированным авариям, чтобы выяснить, соответствует ли транспортное средство федеральным стандартам безопасности транспортных средств, и определить федеральный рейтинг безопасности транспортного средства.

Манекен представляет собой 5-й процентиль женщин 1970-х годов, то есть 95 % женщин были крупнее него. Ее рост 4 фута 11 и весит 108 фунтов – по сегодняшним меркам она немного меньше, чем средняя 12-летняя девочка. Между тем, по данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, средняя американка в настоящее время чуть меньше 5 футов 4 дюймов и весит около 171 фунта.

Манекен-мужчина, представляющий 50-й процентиль мужчин 1970-х годов, имеет такой же рост, как и средний современный мужчина, но примерно на 15% легче.Женский манекен на 8% короче и на 45% легче.

Женский манекен также не похож на женское тело. Скорее, это уменьшенная версия своего мужского аналога, несмотря на то, что женщины и мужчины имеют разное положение позвоночника, мышечную силу, реакцию на травму и многое другое, согласно исследователям Стэнфордского университета.

Законодатели также призвали Департамент транспорта использовать современные манекены при тестировании водительского и пассажирского сидений.

Тесты рейтинга безопасности агентства не включают женский манекен на сиденье водителя для лобовых столкновений — типа, который приводит к наибольшему количеству смертельных случаев.

Оставить ответ