Коробка передач ларгус 16 клапанов: Коробка передач ЛАДА Ларгус КПП 16 клапанов купить 320101170R цена

Содержание

КПП JR5-549 для автомобилей ЛАДА Ларгус с 16 кл.

Описание

КПП JR5 – доступное качество

Коробка передач JR5 создана французской компанией Renault. Используется как основная для авто Рено, Ниссан, румынских автомобилях. Применяется в составе ЛАДА Ларгус, поставленных на крупносерийное производство. Сборка осуществляется на двух заводах, первый располагается в городе Питешти (Румыния), второй в России (концерн АвтоВАЗ). Помимо данной конфигурации, в семейство входят также еще два, с индексами 1 и 3.

Конструктивные особенности

Чем отличается от аналогов КПП на ВАЗ? Фактически, это усовершенствованная версия «третьей» модификации, даже если обратить внимание, конструктивно они имеют много идентичного. Конфигурации выполнены по двухвальной схеме, для стабильной работы применяются специальные синхронизаторы. Правда, рассматривая МКПП ВАЗ, следует выделить некоторые отличия:
— Предшествующий тип механизма предусматривал переключение посредством жесткой тяги, в новом же для этих целей используются два дополнительных гибких троса, позволяя существенным образом сократить общие вибрации узла.

— Сцепление в данном случае происходит исключительно гидравлическим приводом, его работа куда мягче, нежели чем предыдущий тросик в старой модели.
— Отмечается и больший момент, который теперь составляет 200 Нм вместо традиционных 160 Нм.

Такие характеристики позволяют выгодно использовать узел вне зависимости от условий передвижения транспортного средства.

Специфика эксплуатации КПП JR5-549

Почему стоит не искать способы ремонта, а купить узел у нас? Производители уверенно утверждают, что трансмиссионное масло не требуется заливать, что оно уже в системе и может обеспечить стабильную работу на протяжении всего периода использования. Несмотря на это, все же рекомендуется выполнять заливку спустя каждые 60000 километров пройденного автомобилем пути. В конструкции картера предусмотрено наличие сливного, наливного отверстий, что и позволяет выполнить указанную процедуру с гарантией качества. Потребуется только 2,3 литра состава, цена на который доступная, не затребует больших вливаний средств и нервов с поиском.

Передаточные числа кпп лада ларгус


LADA Largus отличает просторный салон, хорошая адаптация к российским условиям эксплуатации. Машина оснащена современными системами безопасности, достаточно быстро разгоняется до 100 км/ч.

Обуславливает спрос на автомобиль LADA Largus его комфортная управляемость. Во многом это достигнуто благодаря системе трансмиссии. Представляется возможным приобрести автотранспорт с механической КПП. В базовой комплектации на Ларгус могут встречаться коробки передач Jh4 и JR5, которые являются 5-ступенчатыми.

Особенности КПП Jh4

Коробка передач Jh4 на Ладе включает картер сцепления, КПП, заднюю крышку картера. Благодаря муфте с подшипником, имеющейся в коробке, осуществляется включение и выключение сцепления в коробке. При смене скоростных режимов не создаются посторонние шумы. КПП Лада Ларгус обеспечивает возможность быстрого разгона. Средний рабочий ресурс данной коробки составляет примерно 250000 км пробега.

Привод управления КПП включает кулису, рычаг. Следует отметить наличие конического дифференциала. В нижней части картера присутствует сливная пробка. Управление ею осуществляется жесткой тягой. Ее корпус выполнен из алюминиевого сплава. Версия Jh4 540 может встречаться в пятиместном Ларгусе, где присутствует мотор с 8-ю клапанами.

КПП Лада Ларгус: особенности

Механическая трансмиссия автомобиля Лада Ларгус представляет собой пятиступенчатую коробку переключения передач. Коробка эффективно передает крутящий момент от ДВС к ведущим передним колесам, при этом обеспечивая четкое и плавное включение выбранной передачи в соответствии со скоростным режимом.

Лада Ларгус, в зависимости от мощности установленного двигателя, оснащается двумя моделями МКПП. Речь идет о коробках Jh4 или JR5. Оба агрегата хорошо приспособлены для работы в сложных дорожных и метеоусловиях.

Как уже было сказано выше, МКПП на Ларгус могут быть агрегатами с индексом Jh4 и JR5. Модель пятиступенчатой механической коробки JHЗ устанавливается на автомобили Лалгус с двигателем К7М. Автомобили этой марки с другими силовыми установками оснащаются МКПП JR5.

Конструктивно эти коробки схожи, однако некоторые элементы выключения сцепления и механизмы переключения передач, а также конструкция для присоединения приводов ведущих колес, несколько отличаются.

Особенности МКПП версии JHЗ:

  • узлом включения и выключения сцепления КПП является муфта с подшипником, перемещаемая по направляющей втулке вилкой, на которую воздействует трос, соединенный с педалью сцепления;
  • управление КПП происходит с помощью жесткой тяги;
  • передаточные числа между первичным и вторичным валами отличны от передаточных чисел коробки JR5 (передачи: I-3,72 II-2,04 III-1,39 IV-1,02 V-0,79 заднего хода-3,54 главная-4,21).

Отличительные особенности МКПП версии JR5:

  • узлом включения и выключения сцепления КПП является гидравлический рабочий цилиндр, совмещенный с подшипником выключения сцепления и посредством трубопровода имеющий связь с главным цилиндром, на шток которого оказывает воздействие педаль сцепления;
  • управление КПП происходит посредством двух гибких тросов;
  • передаточные числа между первичным и вторичным валами отличатся от передаточных чисел коробки JHЗ (передачи: I-3,73 II-2,05 III-1,32 IV-0,97 V-0,82 заднего хода-3,55 главная-3,73).

Особенности КПП JR5

К категории бюджетный тип трансмиссии относится коробка JR5, где управление осуществляется посредством тросиков, гидравлического привода сцепления. Следует отметить хорошую герметичность соединения всех внутренних механизмов трансмиссии.

Следует перечислить преимущества КПП JR5 на Лада Ларгус:

  • надежность;
  • продолжительный рабочий срок эксплуатации;
  • ремонтопригодность.

В дополнении, во всех циклах тратится малое количество топлива. Обеспечивается плавная смена передач. Вариант КПП JR5 517 может комплектоваться с двигателями К4М (16 клапанов) и К7М (8 клапанов). Данные двигатели имеют разную мощность, передаточные числа.

Характеристики КПП в разных модификациях Лады Ларгус

Указанные выше модели коробок скоростей имеют различные модификации, предназначенные для установки на определенные машины. Например, КПП JR5 517 устанавливается на авто в кузове фургон с двигателями К4М и К7М. Модель JR5 549 сочетается с двигателем К4М как в пятиместном, так и в семиместном фургоне. Коробка передач JR5 551 работает с восьмиклапанным двигателем на универсале, а модификация Jh4 540, как правило, устанавливается в пятиместном Ларгусе с восьмиклапанным двигателем.

Обе модели коробки переключения передач представляют собой корпус из алюминиевого сплава, в который вмонтированы:

  • дифференциал;
  • шестерня главной передачи;
  • картер сцепления.

Внутри корпуса КПП Лады Ларгус располагаются первичный вал с набором ведущих шестерен и расположенный рядом с ним вторичный вал с ведомыми шестернями. Для согласованной работы первичного и вторичного вала на них устанавливаются синхронизационные кольца. Отличие вариаций коробок скоростей заключается в передаточных числах между первичным и вторичным валами. Разница между моделями Jh4 и JR5 состоит в конструкции управления сцеплением и переключением передач.

Управление сцеплением на агрегате Jh4 осуществляется через тросик, связанный с педалью сцепления, а переключение передачи в коробке происходит посредством тяги, соединенной с ручкой КПП.

В модели JR5 передача усилия на выжимной подшипник осуществляется гидравлической системой, в которую входят главный и рабочий цилиндры. Управление коробкой скоростей производится двумя тросиками, связанными с ручкой переключения передач. При этом тросики не взаимозаменяемы, каждый из них имеет свое функциональное назначение.

Прежде чем определиться с приобретением КПП, необходимо оценить особенности автомата и механики. Машина с АКПП имеет ряд преимуществ перед механической коробкой передач, однако у нее есть и неоспоримые недостатки.

Достоинства и недостатки АКПП Лады Ларгус

ДостоинстваНедостатки
Отличная управляемостьДорогой ремонт
Хорошая динамика разгонаЧастые сбои в работе
Несколько режимов переключения скоростейВысокая стоимость
Удобство управления автомобилем в городских условияхНевозможность завести машину при низком заряде аккумулятора (с толкача)

Поэтому перед тем как купить Ладу Ларгус с АКПП, стоит взвесить все «за» и «против». В частности, необходимо понять, в каких условиях автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего.

Выбор трансмиссионного масла

Трансмиссия определяет динамические и скоростные характеристики транспортного средства. При выходе из строя коробки передач автотранспорт теряет свои ходовые качества. В ряде случаев это может быть результатом того, что трансмиссионная жидкость утратила свои качества. Для Лады необходимо подбирать масло, которое должно соответствовать марке автомобильной системы.

В коробку заливается трансмиссионное масло, которое рассчитано на весь эксплуатационный ресурс транспортного средства. Однако ряд автовладельцев решают осуществить замену при 60000 км пробега. Как правило, для коробки передач Лада Ларгус использоваться Tranself TRJ 75W-80. Контроль уровня масла следует проводить каждые 15000 км. Замену следует производить на прогретой машине. Не рекомендуется смешивать разные сорта трансмиссионной жидкости на Ладе.

Обязательно при замене масла стоит обращать внимание на то, имеет ли топливо запах гари, если да, то необходима замена данной жидкости.

Возможные поломки МКПП Ларгус

ЛАДА Ларгус – это семейный автотранспорт, оснащенный системой трансмиссии, которая хорошо приспособлена для работы в сложных дорожных условиях, при поездке по пересеченной местности.

Так как большинство неисправностей данной коробки происходит в результате износа ее составляющих механизмов, заменить деформированную комплектующую деталь возможно после разбора КПП.

При продолжительной эксплуатации Лады Ларгус, ее владелец может столкнуться с такой проблемой, как нечеткие переключения передач.

Шестиступка на ЛАРГУС. Устанавливаем, какие запчасти, что колхозить, какой результат

VKTwitterOK

содержание видео

Рейтинг: 4.5; Голоса: 2 Интересный случай, меняем на Dacia MCV (Logan MCV) он же Лада Ларгус вместо пяти ступенчатой коробки переключения передачи. Пациент: DACIA LOGSN MCV ДАЧА ЛОГАН МСИВИ УНИВЕРСАЛ 2007года выпуска пробег 330000км, двигатель K9K. С завода стоит МКПП JR5, меняем на МКПП 6ти ступенчатую TL4. Человек много ездит по трассе груженый и решил поставить шестиступенчатую коробку. После замены на трассе при скорости 120 км/ч на 6й передаче на тахометре 1500 оборотов/минуту. Для корректной замены пришлось из родных запчастей поменять трос переключения передачи с кулисой (на 6ти ступенчатую) с небольшой доработкой, маховик со сцеплением под первичный вал TL4, выжимной (рабочий цилиндр сцепления) с более длинным трубоподводом, доработать шланг подачи гидравлический на рабочий цилиндр сцепления, поменять кронштейн под левую опору, доработать крепление задней опоры двигателя, ну и еще по мелочи всяческие доработки обо всем подробно в ролике Дата: 2020-10-04

← Рено Дастер — гидроудар на моторе h5M! Разбираем после дешевого ремонта. Сломан кусок ГБЦ и распредвал

Замена ремня ГРМ РЕНО F4R 2. 0 16V Разборка, дефектовка правая опора, метки грм, стопор коленвала →

Похожие видео

НОВЫЙ Geely Atlas Pro. Готовы к ТУРБО и РОБОТУ?

• Лиса Рулит

Подойдёт ли небольшой кроссовер для путешествия по Кавказу? Suzuki Vitara Своими глазами

• Авто Плюс

НЕ ТЕСЛА: электромобиль Kia EV6 с динамикой суперкара / Kиа EV6 в России

• За рулем

Mercedes W140. Я vs Олег. Делай или Думай. Чей подход лучше?

• Ильдар Автоподбор

Как заменить шарнирный комплект на AUDI A4 B5 Седан [ВИДЕОУРОК AUTODOC]

• AUTODOC

СЖЕЧЬ МЕРСЕДЕС Mercedes Maybach GLS разваливается и скрипит

• Лиса Рулит

Комментарии и отзывы: 10

Илья У меня Флюенс k4m, тоже шестой передачи очень не хватает, где-то на драйве видел что можно пятую передачу другие шестерёнки поставить, может снимети обзор про это.

Связь Чесно сказать нехватает тяги для 6 передачи Надо мотор мощнее ставить либо мотор чиповать. в реальности на 5 то тяги очень мало, аэродинамика не та

Андрей Красавцы, я давно мечтал поменять коробку 5 на 6 ступку у меня Логан 1 фазы 1. 6 8клоп теперь знаю с чем столкнусь когда надумаю замену

Виталий Хорош столько брызгать оксиона, у меня аж серце екает, вам его вагон ималенькую тележку подогнали чтоли

Дмитрий Я готов свою 4 х ступку dpo поменять на что нибудь более современное и шестиступенчатое. мотор k4m Меган 3

Роман А, на Дизельном Дастаре такая же коробка TL4 шестиступка, если именно с Дастера взять, не меньше геморроя?

Андрей Господа, реально ли установить гидравлический выжим на JН3 Logan 1. 6 16 2012г? Задолбал этот хрустящий тросик

Dima А на флюенс к4м, есть ли с завода 6мкпп? Знаю что комплектация с 6мкпп была, но вот какая мкпп6 туда подойдет?

Гёндальф Половину видео посмотрел и думая — что то коробку даже не помыл очистителем. А неет всётаки помыл

Гёндальф Половину видео посмотрел и думая — что то коробку даже не помыл очистителем. А неет всётаки помыл

Передаточные числа коробок передач Лада Ларгус

В зависимости от комплектации Ларгус штатные передаточные числа 5-ой передачи могут быть разные. Сравнения разных модификаций в таблице:

КомплектацияУниверсал 5 мест K7M (1.6л, 8кл), Jh4 540Универсал 7 мест K7M (1.6л, 8кл), JR5 551Универсал 5 и 7 мест K4M (1.6л, 16кл), JR5 549Фургон JR5 517
1-ая передача3,727
2-ая передача2,048
3-ая передача1,3931,3211,3931,321
4-ая передача1,0290,9711,0970,971
5-ая передача0,8200,7950,8920,738
Задний ход3,545
Главная пара4,2144,54,2144,928

Механические коробки передач Lada Largus

С самого начала производства автомобиль комплектуют МКПП-5. Трансмиссия обеспечивает оптимальную передачу крутящего момента от мотора к ведущим колесам. В зависимости от мощности и крутящего момента двигателя на Лада Ларгус ставят либо механическую коробку JH3 540, либо аналогичный агрегат JR5. Первый вид МКПП предназначен для 5-местного универсала с двигателем K7M под капотом. Есть несколько версий механики JR5:

  • JR5551 – для автомобиля в 7-местном кузове и с мотором K7M;
  • JR5549 – для версии в 5- и 7-местном кузове и с двигателем K4M;
  • JR5517 – для фургона с мотором K4M и K7M.

Принцип работы приведенных выше узлов практически идентичный и заключается в соединении шестерен с различным количеством зубьев. Главная задача – обеспечить изменение крутящего момента в строгой пропорциональности относительно передаточного числа. Есть несколько уровней форсировки двигателей Лада Ларгус: на 84, 87, 102, 105 и 106 лошадиные силы. Различная мощность моторов является следствием производства нескольких модификаций одной 5-ступенчатой механики с определенным количеством зубьев на шестернях и передаточным числом.

Какую шестерни 5 передачи лучше выбрать

В таблице представлены значения скорости автомобиля при разных передаточных числах 5 передачи Ларгуса, а также артикул ведомой и ведущей шестеренок:

Передаточное число 5 передачиКаталожный номер 1Каталожный номер 2Скорость при 3000 об/минГлавная пара
0,8928200611295820060803593,64,214
87,64,5
80,04,928
0,82082006112998200607980101,84,214
95,34,5
87,04,928
0,79582006112978200607978105,04,214
98,34,5
89,84,928
0,75682006113018200607981110,44,214
103,44,5
94,44,928
0,73882006113038200607983113,14,214
105,94,5
96,74,928

Замена шестерни 5 передачи Ларгуса

Конструкция трансмиссии Ларгуса позволяет поменять шестерни 5 передачи, не разбирая коробку передач целиком и даже не снимая ее с автомобиля. Потребуется съемник шестерни, фен и две отвертки. При наличии необходимого инструмента процесс занимает не более 2-3 часов. Инструкция на видео:

При замене шестеренок своими руками автолюбители чаще всего сталкиваются с трудностями при демонтаже маленькой шестеренки. Снять ее без специального съемника не так просто, т.к. она сидит на валу с применением фиксатора резьбы. В этом ситуации может пригодиться строительный фен, после нагрева деталь легко сползет. Не забудьте залить новое трансмиссионное масло.

Коробка переключения передач лады ларгус. Рекомендации по замене масла в КПП автомобиля «Lada Largus Как поменять масло в коробке лада ларгус

«Рабочая лошадка» — Лада Ларгус заслуженно завоевала народную популярность как неприхотливый и надежный помощник в работе и в быту. Как и любой другой модели, данному автомобилю требуется бережное отношение и замена масла в коробке передач Лады Ларгус.

Когда менять масло в коробке Лады Ларгус

Лада Ларгус – это перелицованный универсал французско-румынской компании Dacia, построенный на платформе В0. Автомобиль уже зарекомендовал себя с положительной стороны как надежный и неприхотливый в обслуживании. Имеет два варианта двигателя с 8 и 16 клапанами. В России представлен с 5-ступенчатой механической коробкой передач французского производства. По части КПП данный автомобиль также не вызывает особых нареканий – заявленный производителем срок службы агрегат составляет 200 тысяч км пробега, однако известны случаи, когда узел выхаживал большие расстояния без проведения капитального ремонта или замены. Для продления жизни агрегату, избежания поломок и поддержания корректной работы, необходимо регламентно проводить смену трансмиссионки.

В данном вопросе производитель ранее придерживался мнения об отсутствии необходимости такой смены вовсе, так как залитое на заводе масло рассчитано на весь срок службы агрегата. Однако в 2014 году рекомендации относительно процедуры смены жидкости поступили к владельцам. Такой интервал определялся лишь единожды в 140 тысяч км пробега, при этом о сроках без учета пробега не указывалось вовсе. С учетом указанного пробега данная процедура не подпадает под гарантийный срок пробега и соответственно в финансовом вопросе полностью ложится на потребителя.

При этом до выпуска данных рекомендаций опытные водители и ранее и в настоящее время имеют собственный график такой замены. Чаще всего опираются на пробег в 60-70 тысяч км или раз в 4 года вне зависимости от выбега. Также со сменой трансмиссионки заменяют и масляный фильтр.

Важно! Даже в период гарантийного обслуживания автомобиля смена жидкости в финансовом плане полностью ложится на плечи потребителя, так как является его собственной инициативой.

Какое масло заливать в КПП Лады Ларгус

Для механических изделий в отличие от автоматических трансмиссий выбор масел довольно широк и заявляется производителем в виде списка в книге по эксплуатации. В данном перечне указываются допуски в температурном режиме и кодировка соответствия стандартам SAE, которому соответствует абсолютное большинство современных изделий. При этом производитель не ограничивает потребителя в выборе стороннего изготовителя масел вне данного списка. Главным условием должно являться соответствие нормам SAE и температурного режима в пределах от -20 до + 45. На рынке присутствует 3 вида вещества, применимых к механической коробке Лада Ларгус:

  1. Минеральная продукция является самой простой в изготовлении, не требует добавления специальных химических присадок. Такой продукт является самым дешевым на рынке и имеет наименьшее распространение на фоне своих посредственных характеристик. Главным достоинством является низкая текучесть, что хорошо сказывается при использовании автомобиля при постоянных минусовых температурах. Такое масло не вытечет из картера и не будет выдавлено сальниками при непогоде. Однако низкие характеристики не позволяют использовать его в городском плотном трафике, где при стоянии в многочасовых пробках вполне вероятен перегрев агрегата. Также такая жидкость ввиду своей дешевизны довольно редко подделывается недобросовестными производителями.
  2. Полусинтетическое вещество является продукцией химической промышленности с некоторым добавлением современных присадок. Такой продукт по обыкновению заливают в трансмиссии с большими пробегами. По своей текучести оно уступает минеральному, однако превосходит чистую синтетику. Также обладает неплохими охлаждающими и омывающими свойствами, что положительно сказывается на ресурсе коробки.
  3. Синтетическое масло является продуктом сложного химического синтеза. В производстве применяется множество технологичных присадок, которые показывают отличные характеристики при любом температурном режиме. Однако, учитывая высокую популярность, изделие пользуется большим спросом среди производителей контрафактной продукции – особенно это касается смазочных материалов известных брендов.

Важно всегда проверять подлинность продукта.

Масло в КПП Лады Ларгус с 8 клапанами

Автомобиль, оснащенный старым 8 клапанным двигателем, имеет меньшие требования к качеству и уровню трансмиссионной жидкости. Так, использование минеральных веществ именно в данных версиях получило наибольшее распространение. В определенный период такие масла заливались в картер прямо на заводе. Однако для получения лучших характеристик, повышения четкости включения передач, общего уровня работы трансмиссии, рекомендуется заливать минимум полусинтетическое вещество. Замена масла в МКПП лада Ларгус с 8 клапанами конструктивно не отличается от 16-клапанной. При этом картер коробки имеет аналогичный показатель.

Масло в КПП Лады Ларгус с 16 клапанами

Автомобили с 16 клапанами имеют более мощный двигатель, соответственно нагрузка на трансмиссию пропорционально повышается. При этом завод производитель предъявляет к веществам для смены большие требования. Рекомендовано на весь жизненный цикл коробки использовать для залива именно синтетическое вещество, имеющее самые лучшие характеристики. Замена масла КПП лада Ларгус 16 клапанов также не отличается по порядку процедур от таковой на иных версиях.

Сколько масла в коробке Лады Ларгус

Объем картера механической коробки в зависимости от года выпуска несколько отличался. В первые 3 года производства данный показатель составлял по заверениям изготовителя 3,3 л, однако в последующем был уменьшен в угоду небольшой экономии до 3,1 л. Это значение показывает объемы вещества для проведения замены трансмиссионки. Для полной смены понадобится не менее 4 л, для частичного долива около 2-2,5 л. При этом желательно вне зависимости от проводимой процедуры менять масляный фильтр.

Важно! Использование масляного фильтра также регламентировано изготовителем. Желательно приобретать оригинальные узлы именно от данной модели. Иные детали, схожие по размеру и посадочным местам, могут не подойти конструктивно по своим свойствам, что в последствии приведет к загрязнению внутреннего пространства агрегата.

Как залить масло в КПП Лады Ларгус

Процедура смены трансмиссионки не представляется технологически сложной. При наличии определенных навыков, а также подъемника и набора ключей ее в силах произвести практически любой автолюбитель. Однако официальные сервисы также охотно берутся за данную работу. Учитывая большие интервалы смены, помимо смазочных материалов необходимо приобрести оригинальный масляный фильтр. К тому же в зависимости от вида замены данная процедура может продлиться от получаса до 2 часов.

Полная замена масла в коробке Лады Ларгус

Полная смена жидкости предполагает процедуру с несколькими этапами, во время которых происходит полное замещение отработанной жидкости на новую:

  1. Корпус агрегата проверяется на наличие течей и запотевания, а также проверяется при помощи щупа уровень жидкости.
  2. После этого авто поднимают на подъемнике, подставляют тару для слива и откручивают сливную пробку. Самотеком такое вещество полностью стечет в течение 1-2 часов.
  3. На место старого фильтра устанавливают новый.
  4. После этого заливают новый продукт по уровню в соответствии с рисками на щупе.

Частичная замена масла в КПП Лады Ларгус

Частичная смена жидкости представляется в виде простого долива до необходимого уровня риски на щупе или частичной смены вещества. При смене необходимо поднять автомобиль на подъемнике, открутить сливную пробку и слить отработанный материал. После этого с помощью воронки залить нужное смазочное вещество в картер до необходимого уровня.

Также следует даже при частичной смене заменить масляный фильтр. Такая процедура проводится при выявлении течей и запотевании картера коробки.

Проверка уровня масла

Проверка уровня вещества в трансмиссии происходит в несколько этапов. Для этого в автомобиле предусмотрен специальный пластиковый щуп. На данном узле нанесены специальные риски, которые показывают актуальный уровень жидкости. Данная деталь расположена на корпусе в подкапотном пространстве. Для проверки уровня масла трансмиссионного лада Ларгус необходимо открыть капот и вынуть данный щуп. После этого необходимо протереть сухой ветошью, снова вставить и вынуть. Уровень вещества на риске щупа будет соответствовать актуальному. При критическом падении данного показателя необходимо обязательно долить до оптимального значения продукт и провести дефектовку коробки на предмет наличия неисправностей.

Заключение

Замена масла в коробке передач Лады Ларгус – необходимая и полезная процедура в части сохранения агрегата в целостности, недопущения проявления микротрещин, сбоев в работе коробки и иных негативных проявлений. Чем меньше интервал такой процедуры, тем выше вероятность безпроблемного использования узла на протяжении долгого времени.

Совместное производство «АвтоВАЗ» и Рено оснастило автомобили Лада Ларгус пятиступенчатыми коробками передач. В зависимости от комплектации устанавливаются КПП получившие маркировки JR5 и Jh4.

На более распространенных версиях с двигателем объёмом 1.6 литра 8 клапанов и 1.6 литра 16 клапанов устанавливается механическая КПП Jh4.

Регламентом по обслуживанию, замена масла в коробке передач Лада Ларгус, не предусматривается. Хотя автомобили и адаптированы под тяжелые условия эксплуатации, рекомендуется производить диагностику смазочного материала каждые 15 000 км.

Делается это при помощи визуального осмотра. Достаточно открутить заливную пробку в торце коробки ближе к радиатору охлаждения.

Причины и признаки утраты маслом своих свойств

Если трансмиссионная жидкость имеет потемневший или черный цвет, это может говорить о том, что смазка подверглась химическому изменению в результате сильного загрязнения продуктами износа элементов КПП (шестерней валов и синхронизаторов) или о нарушении герметичности КПП (попадание влаги и грязи через сальники приводов или первичного вала).

  1. Запах горелого масла в Лада Ларгус. Может свидетельствовать о недостаточном уровне смазки из-за протечек. При больших нагрузках на узел, охлаждение трущихся деталей не обеспечивается в должной мере.
  2. Если переключение передач затруднено, на определенных скоростях или холостом ходу слышатся посторонние шумы или гул. Смазывающие свойства трансмиссионной жидкости частично утеряны или недостаточный уровень в картере коробки.
  3. Увеличенный износ элементов КПП. Агрессивная манера вождения и неправильное включение передач.
  4. Пробег более 60 000 км после предыдущей замены. Именно с таким интервалом станциями технического обслуживания рекомендовано производить замену трансмиссионной жидкости.

Выбор масла

Заводом изготовителем используется трансмиссионная смазка ELF TRANSELF TRJ 75W-80 (Номер 194757) или 75W-90 (Номер 195286).

К неплохим аналогам можно отнести Casrtol Syntrans Transaxle 75W-90 и Motul Gear300 75 W-90. Все перечисленные масла обладают необходимыми допусками спецификации API: GL — 4. Имеют высокие показатели смазывающих и моющих свойств.

Использование смазок для автомобиля Лада Ларгус с другим допуском не рекомендуется. Иной пакет присадок может сказаться на функциональных качествах элементов коробки из мягких металлов (синхронизаторы).

Полусинтетические смазки, в большей части своей основы, имеют минеральные вещества, некоторую часть синтетических и некоторый процент присадок, отвечающих за усиление свойств масел.

Синтетические жидкости имеют в своей основе лишь синтетические вещества. Производятся из гидрокекинговых веществ с добавлением присадок.

Синтетические трансмиссионные смазки обладают лучшими характеристиками по сравнению с полусинтетическими, но имеют более дорогую стоимость.

Выбор вязкости масла зависит от климатических условий эксплуатации Ларгуса. Более густые смазки отлично зарекомендовали себя в жарких условиях. Технические жидкости с меньшей вязкостью требуют меньше времени для прогрева в условиях минусовых температур.

Что понадобится при замене масла в КПП Ларгус

  • новая трансмиссионная жидкость. Около трех литров;
  • специальный ключ квадратного сечения. Сторона 8мм;
  • ёмкость под слив отработанного масла. Любая термостойкая тара объёмом не менее четырех литров;
  • лейка и шланг наружным диаметром не более 16 мм или специальный шприц большого объёма;
  • набор инструментов;
  • новая уплотнительная шайба диаметром 16мм;
  • чистая ветошь.

Пошаговая инструкция

Замена масла в коробке выполняются на хорошо прогретом автомобиле.

Важно! Температура трансмиссионной жидкости в коробке лада Ларгус должна составлять 60 градусов.

Определяется специальным прибором – сканером. Если такого нет, автомобиль прогревается до рабочей температуры ДВС. Температура смазки КПП будет соответствовать 60 градусам. Это поспособствует хорошему сливу масла. Рис 3

Стоит ли вообще менять масло в механических коробках передач — видео

Примечание: работы по проверке уровня и замене масла не имеют отличия в зависимости от модификации КПП.

Как часто менять масло в КПП

Завод-изготовитель не предписывает замену масла в коробке передач в течение всего срока службы автомобиля. Т.е. теоретически масло можно не менять совсем. Однако в следствии разного рода причин, замена бывает неободима. (ремонт, загрязнение, вытекание, или замена на масло с другими характеристиками) Кроме того, нельзя забывать о необходимости постоянно (не реже чем через каждые 15 тыс.км) проверять уровень масла в КПП. (см. ниже)

Какое масло в КПП

Трансмиссионные масла: класса качества API: GL-4; GL-5 и уровнем вязкости SAE: 75W80
Например масло марки TRANSELF TRJ 75W-80.

Сколько масла в КПП

Коробка Jh4 — 2,8 л.
Коробка JR5 — 2,5 л.
Коробка 21809 — 2,25 л.

Проверка уровня

Снимите защиту двигателя (центральный грязезащитный щиток) ()

На боковой поверхности КПП расположена заливное отверстие, оно же служит для контроля уровня масла. Закрыто пласмассовой пробкой.

Протрите тряпкой картер КПП вокруг заливного (контрольного) отверстия.

Открутите пластмассовую пробку (против часовой стрелки)

Пробка имеет резиновую кольцевую прокладку. В случае если она сильно обжата — замените её.

Уровень масла проверяется пальцем. Он должен находится у кромки отверстия (либо чуть ниже, можно достать без труда)

Замена

Внимание: запрещено заливать масло через отверстие сапуна

Подставьте ёмкость под КПП не менее 3,5 л. Ослабьте пробку сливного отверстия (четырёхгранник «на 8»)

Примечание: если у вас нет подходящего четырёхгранного ключа, то можно обточить болт М10

Оверните пробку полностью и слейте масло

Сливная пробка имеет медное уплотнительное кольцо. Если оно сильно обжато — замените его.

Дождитесь пока старое масло полностью стечёт. Закрутите пробку.

Открутите пластмассовую заливную пробку и с помощью шприца залейте новое масло, пока оно не начнёт вытекать. (ориентировочные объёмы указаны в начале)

Большинство автомобилей Лада Ларгус оснащены пятиступенчатыми механическими коробками переключения передач (МКПП). Это могут быть модели Jh4 и JR5, в зависимости от двигателя, установленного в автомобиле. Пятиступенчатая механическая КПП Лада Ларгус обеспечивает четкое и плавное включение выбранной передачи, передавая крутящий момент от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам. При проектировании модельного ряда Ларгус автоматическая коробка передач (АКПП) не предусматривалась. Однако, по настоянию директора проекта, в 2012 году вышла модернизированная модель Лады Ларгус с автоматом. Машины предлагались в кузове универсал.

Характеристики КПП в разных модификациях Лады Ларгус

Указанные выше модели коробок скоростей имеют различные модификации, предназначенные для установки на определенные машины. Например, КПП JR5 517 устанавливается на авто в кузове фургон с двигателями К4М и К7М. Модель JR5 549 сочетается с двигателем К4М как в пятиместном, так и в семиместном фургоне. Коробка передач JR5 551 работает с восьмиклапанным двигателем на универсале, а модификация Jh4 540, как правило, устанавливается в пятиместном Ларгусе с восьмиклапанным двигателем.

Обе модели коробки переключения передач представляют собой корпус из алюминиевого сплава, в который вмонтированы:

  • дифференциал;
  • шестерня главной передачи;
  • картер сцепления.

Внутри корпуса КПП Лады Ларгус располагаются первичный вал с набором ведущих шестерен и расположенный рядом с ним вторичный вал с ведомыми шестернями. Для согласованной работы первичного и вторичного вала на них устанавливаются синхронизационные кольца. Отличие вариаций коробок скоростей заключается в передаточных числах между первичным и вторичным валами. Разница между моделями Jh4 и JR5 состоит в конструкции управления сцеплением и переключением передач.

Управление сцеплением на агрегате Jh4 осуществляется через тросик, связанный с педалью сцепления, а переключение передачи в коробке происходит посредством тяги, соединенной с ручкой КПП.

В модели JR5 передача усилия на выжимной подшипник осуществляется гидравлической системой, в которую входят главный и рабочий цилиндры. Управление коробкой скоростей производится двумя тросиками, связанными с ручкой переключения передач. При этом тросики не взаимозаменяемы, каждый из них имеет свое функциональное назначение.

Прежде чем определиться с приобретением КПП, необходимо оценить особенности автомата и механики. Машина с АКПП имеет ряд преимуществ перед механической коробкой передач, однако у нее есть и неоспоримые недостатки.

Достоинства и недостатки АКПП Лады Ларгус

Поэтому перед тем как купить Ладу Ларгус с АКПП, стоит взвесить все «за» и «против». В частности, необходимо понять, в каких условиях автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего.

Неисправности коробки передач и методы их устранения

Любой механизм имеет предел прочности, особенно если он работает с переменными нагрузками. Необходимо учитывать стиль езды водителя, который существенным образом влияет на долговечность детали. Обобщая накопленный опыт и анализ поломок, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, неисправности КПП можно объединить в несколько основных групп: шумы в коробке передач, затрудненное включение передачи и самопроизвольное выключение трансмиссии.

Возникновение шума и сложности с переключением передачи

К основным причинам возникновения шумов в коробке скоростей относятся:

  • низкий уровень масла;
  • попадание в систему воды;
  • износ подшипников или шестерен.

Для устранения проблемы следует долить или заменить масло в коробке передач, поменять подшипники и шестерни на новые.

Затруднение переключения передач может быть вызвано следующими факторами:

  • неисправностью тяги управления КПП;
  • ослаблением креплений;
  • деформацией деталей привода управления;
  • износом синхронизационных колец;
  • неполным выключением сцепления.

Перечисленные неисправности легко могут быть устранены путем регулировки сцепления, замены деформированных и изношенных деталей. Также помогает регулировка механизмов в соответствии с регламентом, обозначенном в руководстве по эксплуатации авто.

Самопроизвольное выключение трансмиссии

Причинами самопроизвольного выключения коробки переключения передач обычно являются:

  • износ шестерен;
  • возникновение повреждений на резиновых опорах крепления коробки;
  • износ колец синхронизатора.

Эти неисправности могут быть устранены только путем замены на новые детали. Ремонт трансмиссии своими руками требует высокой квалификации, набора специальных инструментов. Снять и разобрать эту деталь правильно может только компетентный специалист.

При неисправности коробки передач лучше обратиться на станцию технического обслуживания, где не только отремонтирую агрегат, но и дадут гарантию, которой можно будет воспользоваться в случае последующей поломки КПП.

Особенности пятой передачи на Ларгусе

Наряду с указанными выше неисправностями, у владельцев Ларгуса нередко возникает желание улучшить эксплуатационные качества своего автомобиля, точнее, адаптировать его под личные требования. В основной модификации коробка передач Лада Ларгус идет с 16-клапанным двигателем. Передаточное число (ПЧ) пятой передачи составляет 0,892. Этот показатель свидетельствует о том, что автомобиль может уверенно двигаться как в городском потоке, так и за городом. Он легко подхватывает пятую передачу с 50 км/час и динамично достигает своего верхнего скоростного предела, поэтому переключаться на четвертую почти не приходится.

Однако при длительном движении со скоростью 90-100 км/час возникает усиленный шум и наблюдается повышенный расход топлива. Эту ситуацию можно исправить, заменив две шестерни пятой передачи на первичном и вторичном вале. Замена происходит на шестерни, имеющие меньшее передаточное число, следовательно, меньшее количество зубьев. Такие пары шестерен продаются в магазинах запасных частей с передаточными числами 0,820, 0,795, 0,756 и 0,738. Эксперименты по замене шестерен пятой передачи проводились как АвтоВАЗом, так и многочисленными автолюбителями.

При использовании пары с ПЧ 0,820 пятая передача становится немного короче, в итоге авто легко набирает скорость 60 км/час как на подъеме, так и при движении по прямой дороге. Шум от работы КПП становится значительно ниже.

Шестерни с передаточным числом 0,795 несколько изменяют маневренность Ларгуса. На обгоне необходимо чаще включать четвертую передачу для набора нужной скорости. Нередко приходится переключаться на четверку и при езде по грунту на загруженном автомобиле. Что касается установки шестерен с ПЧ 0,756 и 0,738, то они усугубляют перечисленные недостатки.

Лучше всего заменить заводские шестерни на пару с передаточным числом 0,820.

Периодически, но не реже одного раза за 15 000 км пробега проверяйте уровень масла в коробке передач. Завод-изготовитель не предусматривает замену масла, но иногда необходимость замены масла может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и пр. В коробку передач заливайте масло марки TRANSELF TRJ 75W-80. Работы показаны на примере коробки передач JR5. Для коробки передач JHЗ эти операции выполняются аналогично. Недостаток масла в КПП может сказаться на «плавности» переключения передач, на появлении посторонних шумов при этом.

Проверка уровня масла в КПП Лада Ларгус

1 . Снимите центральный брызговик двигателя
2. Для проверки уровня и доливки масла выверните пробку наливного отверстия, подставив емкость на случай вытекания масла.

Пробка уплотнена резиновой шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.

3. Проверьте уровень масла.

4. …он должен быть у нижней кромки наливного отверстия или находиться чуть ниже (можно достать до поверхности масла пальцем или отверткой).

5. При необходимости долейте масло шприцем до момента появления его из наливного отверстия.

Запрещается заливать масло через отверстие сапуна коробки передач.

6. Заверните пробку наливного отверстия.

Замена масла в КПП Лада Ларгус

Вам потребуются: ключ-квадрат на 8 мм, шприц для заправки агрегатов трансмиссии.

1. Для замены масла в коробке передач ослабьте затяжку пробки сливного отверстия

2. …выверните пробку и слейте масло в заранее подготовленную емкость.

Пробка уплотнена медной шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.

При отсутствии четырехгранного ключа для выворачивания пробки сливного отверстия можно обточить болт М10.

3. Выверните пробку.
4. Залейте масло в коробку передач.

Выполняемые работы аналогичны описанным выше операциям по проверке уровня и доливке масла.

Какое масло заливается в кпп лада ларгус. Рекомендации по замене масла в КПП автомобиля «Lada Largus. Характеристики КПП в разных модификациях Лады Ларгус

Замена масла в коробке передач Лада Ларгус, по мнению завода-изготовителя, не должна проводиться до момента исчерпания ресурса. Но многие автолюбители проделывают эту операцию с тем, чтобы заменить масляную жидкость на другой вязкости или при ремонте КПП.

Процесс замены масла на Лада Ларгус

Для замены масла в КПП на Ларгусе потребуются те же инструменты, что и при доливке. То есть, ключ для сливной пробки (он такой один, ключ-квадрат 8 размера) и шприц с шлангом для заливки масла в коробку передач.

Масло в КПП и шприц для его заливки

Итак, когда с инструментом определились, можно начать работу:


Вот такой не хитрый способ заменить масло в коробке передач Лада Ларгус.

Выбор масла

Раз Ларгус это собрат Рено, значит надо лить масло ELF, именно так рекомендует концерн АвтоВаз

Для коробок передач установленных на Ларгусе необходимо заливать масло с маркировкой 75W-80. А вот масло в двигатель отличается в зависимости от количества клапанов. Подробно о:

выбор масла для 8-ми клапанного двигателя

Это прописано в сервисном мануале и книге обслуживания. При необходимости, но не позднее 15000 км пробега, необходимо проверять уровень и доливать масло. С завода в нем идет Tranself TRJ. Именно эту марку необходимо доливать в КПП.

Проверка уровня

Для совершения операции потребуется некоторый инструментарий, а именно: шприц для заливки жидкостей в трансмиссию и ключ-квадрат 8 размера.

Приступим к выполнению работы:


Теперь уровень масла в КПП в порядке, и не стоит волноваться.

Замена масла в коробке передач на видео

Выводы

Замену масла в КПП стоит проводить один раз на 200 000 км.

Это связано с тем, что именно через столько жидкость теряет свои химические и технологические свойства. Таким образом, можно продлить ресурс коробки передач еще примерно на 50 тыс. км.

Большинство автомобилей Лада Ларгус оснащены пятиступенчатыми механическими коробками переключения передач (МКПП). Это могут быть модели Jh4 и JR5, в зависимости от двигателя, установленного в автомобиле. Пятиступенчатая механическая КПП Лада Ларгус обеспечивает четкое и плавное включение выбранной передачи, передавая крутящий момент от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам. При проектировании модельного ряда Ларгус автоматическая коробка передач (АКПП) не предусматривалась. Однако, по настоянию директора проекта, в 2012 году вышла модернизированная модель Лады Ларгус с автоматом. Машины предлагались в кузове универсал.

Характеристики КПП в разных модификациях Лады Ларгус

Указанные выше модели коробок скоростей имеют различные модификации, предназначенные для установки на определенные машины. Например, КПП JR5 517 устанавливается на авто в кузове фургон с двигателями К4М и К7М. Модель JR5 549 сочетается с двигателем К4М как в пятиместном, так и в семиместном фургоне. Коробка передач JR5 551 работает с восьмиклапанным двигателем на универсале, а модификация Jh4 540, как правило, устанавливается в пятиместном Ларгусе с восьмиклапанным двигателем.

Обе модели коробки переключения передач представляют собой корпус из алюминиевого сплава, в который вмонтированы:

  • дифференциал;
  • шестерня главной передачи;
  • картер сцепления.

Внутри корпуса КПП Лады Ларгус располагаются первичный вал с набором ведущих шестерен и расположенный рядом с ним вторичный вал с ведомыми шестернями. Для согласованной работы первичного и вторичного вала на них устанавливаются синхронизационные кольца. Отличие вариаций коробок скоростей заключается в передаточных числах между первичным и вторичным валами. Разница между моделями Jh4 и JR5 состоит в конструкции управления сцеплением и переключением передач.

Управление сцеплением на агрегате Jh4 осуществляется через тросик, связанный с педалью сцепления, а переключение передачи в коробке происходит посредством тяги, соединенной с ручкой КПП.

В модели JR5 передача усилия на выжимной подшипник осуществляется гидравлической системой, в которую входят главный и рабочий цилиндры. Управление коробкой скоростей производится двумя тросиками, связанными с ручкой переключения передач. При этом тросики не взаимозаменяемы, каждый из них имеет свое функциональное назначение.

Прежде чем определиться с приобретением КПП, необходимо оценить особенности автомата и механики. Машина с АКПП имеет ряд преимуществ перед механической коробкой передач, однако у нее есть и неоспоримые недостатки.

Достоинства и недостатки АКПП Лады Ларгус

Поэтому перед тем как купить Ладу Ларгус с АКПП, стоит взвесить все «за» и «против». В частности, необходимо понять, в каких условиях автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего.

Неисправности коробки передач и методы их устранения

Любой механизм имеет предел прочности, особенно если он работает с переменными нагрузками. Необходимо учитывать стиль езды водителя, который существенным образом влияет на долговечность детали. Обобщая накопленный опыт и анализ поломок, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, неисправности КПП можно объединить в несколько основных групп: шумы в коробке передач, затрудненное включение передачи и самопроизвольное выключение трансмиссии.

Возникновение шума и сложности с переключением передачи

К основным причинам возникновения шумов в коробке скоростей относятся:

  • низкий уровень масла;
  • попадание в систему воды;
  • износ подшипников или шестерен.

Для устранения проблемы следует долить или заменить масло в коробке передач, поменять подшипники и шестерни на новые.

Затруднение переключения передач может быть вызвано следующими факторами:

  • неисправностью тяги управления КПП;
  • ослаблением креплений;
  • деформацией деталей привода управления;
  • износом синхронизационных колец;
  • неполным выключением сцепления.

Перечисленные неисправности легко могут быть устранены путем регулировки сцепления, замены деформированных и изношенных деталей. Также помогает регулировка механизмов в соответствии с регламентом, обозначенном в руководстве по эксплуатации авто.

Самопроизвольное выключение трансмиссии

Причинами самопроизвольного выключения коробки переключения передач обычно являются:

  • износ шестерен;
  • возникновение повреждений на резиновых опорах крепления коробки;
  • износ колец синхронизатора.

Эти неисправности могут быть устранены только путем замены на новые детали. Ремонт трансмиссии своими руками требует высокой квалификации, набора специальных инструментов. Снять и разобрать эту деталь правильно может только компетентный специалист.

При неисправности коробки передач лучше обратиться на станцию технического обслуживания, где не только отремонтирую агрегат, но и дадут гарантию, которой можно будет воспользоваться в случае последующей поломки КПП.

Особенности пятой передачи на Ларгусе

Наряду с указанными выше неисправностями, у владельцев Ларгуса нередко возникает желание улучшить эксплуатационные качества своего автомобиля, точнее, адаптировать его под личные требования. В основной модификации коробка передач Лада Ларгус идет с 16-клапанным двигателем. Передаточное число (ПЧ) пятой передачи составляет 0,892. Этот показатель свидетельствует о том, что автомобиль может уверенно двигаться как в городском потоке, так и за городом. Он легко подхватывает пятую передачу с 50 км/час и динамично достигает своего верхнего скоростного предела, поэтому переключаться на четвертую почти не приходится.

Однако при длительном движении со скоростью 90-100 км/час возникает усиленный шум и наблюдается повышенный расход топлива. Эту ситуацию можно исправить, заменив две шестерни пятой передачи на первичном и вторичном вале. Замена происходит на шестерни, имеющие меньшее передаточное число, следовательно, меньшее количество зубьев. Такие пары шестерен продаются в магазинах запасных частей с передаточными числами 0,820, 0,795, 0,756 и 0,738. Эксперименты по замене шестерен пятой передачи проводились как АвтоВАЗом, так и многочисленными автолюбителями.

При использовании пары с ПЧ 0,820 пятая передача становится немного короче, в итоге авто легко набирает скорость 60 км/час как на подъеме, так и при движении по прямой дороге. Шум от работы КПП становится значительно ниже.

Шестерни с передаточным числом 0,795 несколько изменяют маневренность Ларгуса. На обгоне необходимо чаще включать четвертую передачу для набора нужной скорости. Нередко приходится переключаться на четверку и при езде по грунту на загруженном автомобиле. Что касается установки шестерен с ПЧ 0,756 и 0,738, то они усугубляют перечисленные недостатки.

Лучше всего заменить заводские шестерни на пару с передаточным числом 0,820.

Модель Lada Largus является популярной и востребованной на территории РФ и СНГ. Данный универсал считается надежным и проверенным решением, а также обладает неплохими техническими характеристиками среди аналогов подобного класса.

При этом, даже с учетом надежности и неприхотливости, данный автомобиль также нуждается в регулярном обслуживании, которое предполагает своевременную замену «расходников» и технических жидкостей.

Если с моторным маслом, тормозными колодками и фильтрами все понятно, то вопросу замены масла в Ларгус многие автовладельцы уделяют намного меньше внимания. При этом важно понимать, что коробку передач также необходимо обслуживать.

Читайте в этой статье

Масло в коробку Ларгус: частичная и полная замена

Начнем с того, что производитель в мануале указывает об отсутствии необходимости менять масло в КПП Лада Ларгус, то есть коробка считается необслуживаемой. Другими словами, смазка в ней залита на весь срок службы автомобиля, а замена трансмиссионного масла может потребоваться только в случае ремонта КПП.

На практике ситуация несколько иная, так как любые смазочные материалы имеют свой срок службы. Параллельно с этим в масле происходит накопление продуктов износа КПП. Это значит, что масло в полностью исправной коробке передач нужно менять раньше, чтобы уберечь агрегат от износа.

С учетом рекомендаций специалистов и опытных автолюбителей, оптимально производить замену каждые 60-80 тыс.км. Если же автомобиль постоянно эксплуатируется в тяжелых условиях, тогда замена масла в коробке может потребоваться через 50 тыс. км. пробега.

  • Итак, на Лада Ларгус в КПП с завода заливают масло Elf 75W80 Tranself TRJ. Что касается уровня и состояния трансмиссионного масла, оптимально выполнять поверки каждые 15-20 тыс. км. При этом в случае с доливом нужно использовать только то масло, которое уже залито в КПП.

Это значит, что даже если была подобрана аналогичная по свойствам смазка, между пакетами присадок может произойти нежелательная реакция, что приведет к значительному ухудшению или потере полезных свойств всего объема смазочного материала.

Если же выполняется полная замена, старая смазка предварительно должна сливаться, после чего заливается трансмиссионное масло, которое соответствует всем допускам производителя.

  • Перейдем к проверке уровня масла в КПП Лада Ларгус и доливке смазки в коробку передач при такой необходимости. Чтобы проверить уровень и долить масло в коробку, необходимо подготовить: шприц, емкость, ключ с квадратной головкой на 8, подходящее масло.

Необходимый шприц можно приобрести в магазине по продаже автозапчастей. Параллельно в комплекте идет резиновый шланг, который позволяет добраться до заливных отверстий.

  1. Чтобы проверить уровень, для начала следует снять защиту , после чего заливную пробку КПП нужно выкрутить ключом. При этом перед откручиванием пробки следует подставить емкость, чтобы масло не проливалось на пол.
  2. В норме уровень масла в КПП должен быть немного ниже края заливного отверстия. Если масла недостаточно, его нужно долить. Для этого в заливную горловину нужно вставить шприц, который наполнен смазочной жидкостью.
  3. Жидкость доливается до тех пор, пока не начнет вытекать через контрольное отверстие. При этом нужно дождаться, пока масло не прекратит вытекать. Только после этого можно закручивать пробку, предварительно обтерев место ее установки чистой ветошью.
  4. Еще добавим, что на пробке имеется уплотнительное кольцо. Если его состояние или целостность вызывает сомнения, тогда такое кольцо лучше сразу заменить. В противном случае возможна течь масла из-под пробки.

Если же возникает необходимость полностью поменять масло в КПП Ларгус, процедура потребует аналогичных инструментов и действий, как и при обычной доливке. Что касается заправочного объема, потребуется около 3 литров трансмиссионного масла.

Также желательно, чтобы сохранился небольшой запас, так как существует вероятность, что во время дальнейшей эксплуатации может потребоваться долив масла в коробку.

Обратите внимание, в коробку может поместиться меньше 3л. масла, так как сохраняются определенные остатки старой смазки в полостях коробки. Также заливать свежее масло в заливное отверстие нужно медленно и постепенно.

После того, как из контрольного отверстия начнет вытекать смазка, можно считать, что коробка полностью заполнена трансмиссионной жидкостью. При этом пробку нужно закрутить, после чего желательно завести ДВС и на холостом ходу при выжатом сцеплении следует включать разные передачи МКПП.

Это позволить распределить масло по коробке передач. В некоторых случаях после данной процедуры двигатель глушат, после чего проверку уровня смазки в КПП производят повторно.

Подведем итоги

Как видно, в ряде случаев замена масла в коробке передач может потребоваться намного раньше того срока, который определяет завод-изготовитель автомобиля. Более того, для увеличения срока службы опытные автовладельцы рекомендуют менять масло в КПП каждые 60 тыс. км. пробега или один раз в 3-4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). Проверку уровня масла в КПП лучше осуществлять на каждом ТО или один раз в 10-15 тыс. км.

Что касается замены масла в механической коробке передач, данную процедуру вполне можно выполнить самостоятельно. Другими словами, замена масла в КПП Ларгус своими руками вполне возможна даже при отсутствии опыта и навыков. Потребуется только смотровая яма или подъемник, а также минимальный набор инструментов.

Напоследок отметим, что если производится частичная замена масла в КПП, важно доливать точно такую же жидкость, как и уже залитую в агрегат изначально. Как и в случае с , не рекомендуется смешивать трансмиссионные жидкости, которые имеют разную масляную основу, пакеты присадок, продукцию разных производителей и т.д.

Читайте также

Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.

  • Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.


  • Периодически, но не реже одного раза за 15 000 км пробега проверяйте уровень масла в коробке передач. Завод-изготовитель не предусматривает замену масла, но иногда необходимость замены масла может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и пр. В коробку передач заливайте масло марки TRANSELF TRJ 75W-80. Работы показаны на примере коробки передач JR5. Для коробки передач JHЗ эти операции выполняются аналогично. Недостаток масла в КПП может сказаться на «плавности» переключения передач, на появлении посторонних шумов при этом.

    Проверка уровня масла в КПП Лада Ларгус

    1 . Снимите центральный брызговик двигателя
    2. Для проверки уровня и доливки масла выверните пробку наливного отверстия, подставив емкость на случай вытекания масла.

    Пробка уплотнена резиновой шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.

    3. Проверьте уровень масла.

    4. …он должен быть у нижней кромки наливного отверстия или находиться чуть ниже (можно достать до поверхности масла пальцем или отверткой).

    5. При необходимости долейте масло шприцем до момента появления его из наливного отверстия.

    Запрещается заливать масло через отверстие сапуна коробки передач.

    6. Заверните пробку наливного отверстия.

    Замена масла в КПП Лада Ларгус

    Вам потребуются: ключ-квадрат на 8 мм, шприц для заправки агрегатов трансмиссии.

    1. Для замены масла в коробке передач ослабьте затяжку пробки сливного отверстия

    2. …выверните пробку и слейте масло в заранее подготовленную емкость.

    Пробка уплотнена медной шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.

    При отсутствии четырехгранного ключа для выворачивания пробки сливного отверстия можно обточить болт М10.

    3. Выверните пробку.
    4. Залейте масло в коробку передач.

    Выполняемые работы аналогичны описанным выше операциям по проверке уровня и доливке масла.


    Залитое в коробку передач трансмиссионное масло рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля и в регламенте технического обслуживания нет операций по проверке уровня и замене масла. При этом рекомендуем проверять уровень масла в коробке передач при каждом обслуживании и обязательно – при обнаружении течи масла из коробки передач.
    Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
    Уровень масла проверяем через контрольное (заливное) отверстие на остывшей коробке передач. Контрольное отверстие расположено на передней стенке картера коробки передач и закрыто резьбовой пластмассовой пробкой. Снимаем защиту силового агрегата (см. «Снятие защиты силового агрегата»).
    Ветошью очищаем картер коробки передач вокруг контрольного отверстия.

    Отворачиваем против часовой стрелки пробку контрольного отверстия.
    Пробка уплотняется резиновой прокладкой. Если прокладка порвана или потеряла эластичность, заменяем ее новой.
    Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне нижней кромки отверстия, что можно проверить пальцем.
    При необходимости доливаем масло той же марки, какое было залито в коробку передач.
    Шприцем для заливки трансмиссионного масла…

    … доливаем масло в коробку передач до нижней кромки отверстия (масло начнет вытекать из отверстия).
    Когда излишки масла вытекут, ветошью удаляем потеки масла и заворачиваем пробку.
    Если необходимо слить масло из коробки передач (например, при замене сальника привода колеса) очищаем картер коробки вокруг сливного отверстия. Подставляем под сливное отверстие емкость объемом не менее 3,5 л.

    Четырехгранником «на 8» отворачиваем пробку сливного отверстия…
    … и сливаем масло в емкость.

    Для уплотнения под пробкой установлена медная шайба.
    По окончании слива заворачиваем пробку сливного отверстия. После завершения ремонтных работ заливаем масло в коробку передач через контрольное отверстие и заворачиваем пробку.

    Lada Largus – самый продаваемый российский универсал. Хорошие ездовые характеристики, просторный салон, высокий комфорт и надежность – все эти качества сделали машину популярной даже на вторичном рынке. Простая конструкция позволяет обслуживать автомобиль своими силами, и тем самым экономить на ремонте. Так, при самостоятельном обслуживании одной из самых востребованных процедур является не только замена, но и выбор в коробке передач. С этим справится любой автомобилист. И все же, даже у опытных автолюбителей могут возникать вопросы по этому поводу. В этой статье подробно рассмотрим, как правильно выбрать масло для механической КПП Lada Largus.

    Рассмотрим критерии выбора трансмиссионного масла для Lada Largus. Вопрос о выборе подходящей смазки для МКПП обычно назревает через 15-20 тысяч километров, когда наступает пора менять жидкость. Российский универсал оснащается двумя типами КПП – Jh2 (для 1,4-литрового мотора) и jh4 (для 1,6-литрового мотора) . У обоих коробок определенный размер картера сцепления, а все остальные характеристики абсолютно схожи. Но не смотря на этот факт, две коробки передач поддерживают одинаковое масло с идентичными параметрами, о которых пойдет речь далее в статье.

    Компания АвоВАЗ советует использовать оригинальное масло. Как вариант, можно порекомендовать фирменную смазку Elf Tranself NFJ 75W80. Это полусинтетическая смазка – оптимальный вариант по цене и качеству. Что касается синтетического масла, оно маркируется немного иначе – 75W90. Это более дорогая смазка, отлично подходящая для низких температурных условий. Объем заливаемого масла в коробку Lada Largus составляет 3,5 литра.

    Рассмотрим другие подходящие масла для Lada Largus:

    1. Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 – синтетическое масло, лучший аналог среди конкурентов. По качеству и стойкости к температурам такое масло может сравнится с оригиналом. После заливки такого масла коробка передач будет включаться более плавно и четко. Также владельцы отмечают отсутствие хруста при включении заднего хода
    2. Motul Gear 300 75 W90 – еще одно синтетическое масло, придающее коробке максимальную эффективность работы. Свойства данного масла положительно влияет на плавность и четкость включения скоростей. Хруст и шумы также исключены
    3. Shell Getriebeoil EP 75W90 GL4 – откровенно говоря, не самое подходящее масло для Lada Largus. Эта смазка является ярким примером того, что дорогое масло – не всегда самое лучшее. В качестве продукции Shell можно не сомневаться, но данный продукт имеет несовместимые параметры с коробкой передач Lada Largus, или просто не адаптирован для российского климата. Владельцы Largus, опробовавшие это масло, часто жалуются на гул, шум, вибрации и похрустывания синхронизаторов.

    Виды масла

    Отдельно рассмотрим каждый вид масла:

    • Минеральное – самый доступный смазочный состав для коробки передач. Рекомендуется только при большом пробеге, и только в крайних случаях. Крайне не желательно такое масло использовать при низких температурах. Дело в том, что минеральное масло очень густое, и поэтому быстро замерзает. В теплое время года особых проблем с «минералкой» не возникает, но все равно для Lada Largus лучше подобрать более достойный вариант
    • Полусинтетика – оптимальный вариант, золотая середина между минералкой и дорогостоящей синтетикой. Такое масло получают в результате смешивания двух масел. При этом минерального масла кладут больше, чем синтетика. Этим и объясняется относительная дешевизна продукта. Полусинтетика также рекомендуется для машин с большим пробегом, но для Lada Largus его можно заливать при любом пробеге. Главное, чтобы температура за бортом автомобиля не была слишком низкой
    • Синтетика – самое текучее и дорогое масло. Такая смазка никогда не замерзнет, причем даже в самую морозную погоду. Ее можно использовать как летом, так и зимой. Пожалуй, синтетическое масло является наилучшим вариантом для современных машин, таких как Lada Largus.

    Вывод

    Исходя из полученных сведений, что владельцам Lada Largus следует покупать масло проверенных брендов. Также подбирать жидкость исходя из параметров, указанных в инструкции к Lada Largus. Сейчас на рынке много производителей качественных масел, среди них есть и российские фирмы – такие как Лукойл, Роснефть и другие.

    Совместное производство «АвтоВАЗ» и Рено оснастило автомобили Лада Ларгус пятиступенчатыми коробками передач. В зависимости от комплектации устанавливаются КПП получившие маркировки JR5 и Jh4.

    На более распространенных версиях с двигателем объёмом 1.6 литра 8 клапанов и 1.6 литра 16 клапанов устанавливается механическая КПП Jh4.

    Регламентом по обслуживанию, замена масла в коробке передач Лада Ларгус, не предусматривается. Хотя автомобили и адаптированы под тяжелые условия эксплуатации, рекомендуется производить диагностику смазочного материала каждые 15 000 км.

    Делается это при помощи визуального осмотра. Достаточно открутить заливную пробку в торце коробки ближе к радиатору охлаждения.

    Причины и признаки утраты маслом своих свойств

    Если трансмиссионная жидкость имеет потемневший или черный цвет, это может говорить о том, что смазка подверглась химическому изменению в результате сильного загрязнения продуктами износа элементов КПП (шестерней валов и синхронизаторов) или о нарушении герметичности КПП (попадание влаги и грязи через сальники приводов или первичного вала).

    1. Запах горелого масла в Лада Ларгус. Может свидетельствовать о недостаточном уровне смазки из-за протечек. При больших нагрузках на узел, охлаждение трущихся деталей не обеспечивается в должной мере.
    2. Если переключение передач затруднено, на определенных скоростях или холостом ходу слышатся посторонние шумы или гул. Смазывающие свойства трансмиссионной жидкости частично утеряны или недостаточный уровень в картере коробки.
    3. Увеличенный износ элементов КПП. Агрессивная манера вождения и неправильное включение передач.
    4. Пробег более 60 000 км после предыдущей замены. Именно с таким интервалом станциями технического обслуживания рекомендовано производить замену трансмиссионной жидкости.

    Выбор масла

    Заводом изготовителем используется трансмиссионная смазка ELF TRANSELF TRJ 75W-80 (Номер 194757) или 75W-90 (Номер 195286).

    К неплохим аналогам можно отнести Casrtol Syntrans Transaxle 75W-90 и Motul Gear300 75 W-90. Все перечисленные масла обладают необходимыми допусками спецификации API: GL — 4. Имеют высокие показатели смазывающих и моющих свойств.

    Использование смазок для автомобиля Лада Ларгус с другим допуском не рекомендуется. Иной пакет присадок может сказаться на функциональных качествах элементов коробки из мягких металлов (синхронизаторы).

    Полусинтетические смазки, в большей части своей основы, имеют минеральные вещества, некоторую часть синтетических и некоторый процент присадок, отвечающих за усиление свойств масел.

    Синтетические жидкости имеют в своей основе лишь синтетические вещества. Производятся из гидрокекинговых веществ с добавлением присадок.

    Синтетические трансмиссионные смазки обладают лучшими характеристиками по сравнению с полусинтетическими, но имеют более дорогую стоимость.

    Выбор вязкости масла зависит от климатических условий эксплуатации Ларгуса. Более густые смазки отлично зарекомендовали себя в жарких условиях. Технические жидкости с меньшей вязкостью требуют меньше времени для прогрева в условиях минусовых температур.

    Что понадобится при замене масла в КПП Ларгус

    • новая трансмиссионная жидкость. Около трех литров;
    • специальный ключ квадратного сечения. Сторона 8мм;
    • ёмкость под слив отработанного масла. Любая термостойкая тара объёмом не менее четырех литров;
    • лейка и шланг наружным диаметром не более 16 мм или специальный шприц большого объёма;
    • набор инструментов;
    • новая уплотнительная шайба диаметром 16мм;
    • чистая ветошь.

    Пошаговая инструкция

    Замена масла в коробке выполняются на хорошо прогретом автомобиле.

    Важно! Температура трансмиссионной жидкости в коробке лада Ларгус должна составлять 60 градусов.

    Определяется специальным прибором – сканером. Если такого нет, автомобиль прогревается до рабочей температуры ДВС. Температура смазки КПП будет соответствовать 60 градусам. Это поспособствует хорошему сливу масла. Рис 3

    Стоит ли вообще менять масло в механических коробках передач — видео

    Многие владельцы автомобилей Lada Largus стараются самостоятельно позаботиться о замене моторного масла в коробке передач, обладающей 16-ю клапанами. Менять масло требуется через каждые 10-15 тысяч километров или раз в год, причем заправочный объем составляет 4,8 литра. Еще 100-200 миллилитров требуется для заполнения «нового» масляного фильтра, который меняется в обязательном порядке. Техническое обслуживание для 16-клапанного агрегата Lada Largus не предусмотрено.

    Какое масло идеально подойдет для Lada Largus

    Одна из основных задач — это правильный выбор моторного масла, которое должно подойти для 16-клапанного двигателя. Автомобилисты сталкиваются с первыми трудностями даже на этапе выбора, так как зачастую допускаются досадные ошибки.

    Важно! Качество моторного масла оказывает существенное влияние на функционирование двигателя и его износостойкость.

    Если используется неподходящее или низкокачественное масло, появляется риск существенного сокращения ресурса работы транспортного средства. Более того, если автомобиль Lada Largus находится на гарантии, нельзя использовать некачественный расходный материал, ведь, в противном случае, будет утрачена возможность проведения ремонта мотора с привлечением гарантийной службы.

    Для того чтобы замена масла Лады Ларгус проводилась правильно и успешно, рекомендуется внимательно ознакомиться с сервисным мануалом к автомобилю. Именно в данном документе указываются параметры, которыми должна обладать используемая техническая жидкость.

    При этом вещество в обязательном порядке должно соответствовать определенному уровню вязкости, которое определяется стандартом SAE:

    Если провести тщательное изучение доступной продукции, появляется возможность понять, что самые лучшие моторные масла предлагаются следующими зарубежными и отечественными производителями, обладающими идеальной репутацией:

    Важно понимать, что класс вязкости используемого моторного масла для Lada Largus должен соответствовать рекомендациям автомобильного производителя. В противном случае возникновение проблем при использовании автомобиля окажется неизбежным.

    Замену разрешается проводить не раньше чем через 15 тысяч километров пробега. Если транспортное средство уже претерпело первую замену, лучше всего повторно заменить масло через 10 тысяч километров пробега.

    Позаботиться о проведении необходимой процедуры следует, если используемая техническая жидкость потеряла собственные свойства или характеристики:

    • цвет стал черным;
    • в составе появились отложения и осадки, металлическая сыпь и остальные компоненты, свидетельствующие о существенном ухудшении качества моторного масла;
    • консистенция стала очень жидкой, вследствие чего можно сравнить техническое масло с обычной водой.

    Использование расходного материала при подобных нарушениях свойств ничем хорошим и положительным никогда не обернется. В связи с этим желательно заранее позаботиться о проведении обязательного мероприятия, ведь, в противном случае, может пострадать ДВС и вся система.

    В обязательном порядке нужно позаботиться о наличии всего, что может потребоваться при выполнении поставленной задачи:

    • канистра с новым и качественным моторным маслом;
    • работающий масляный фильтр;
    • комплект гаечных ключей;
    • четырехгранник на «8»;
    • старое ведро, необходимое для сбора старого масла;
    • старые тряпки.

    Только после того как удалось позаботиться о наличии всех необходимых атрибутов, можно приступать к реализации существующих планов. При этом желательно, чтобы замена масла в КПП Лады Ларгус проводилась правильно и поэтапно. Основной задачей становится ориентация на технический регламент.

    1. Автомобиль изначально загоняют на эстакаду или смотровую яму. Подобное месторасположение гарантирует высокий уровень безопасности, так как отмечается стабильное размещение и полноценное исключение нежелательных рисков, связанных с неустойчивостью машины.
    2. На следующем этапе снимают защиту картера мотора. Поддон необходимо очистить от грязи.
    3. Поднимите капот и открутите пробку.
    4. На пару оборотов ослабьте пробку сливного отверстия. Для этого вам понадобится четырёхгранник. Затем подставляется емкость и смазка сливается.
    5. Состояние уплотнительной кладки проверяется для того, чтобы сливная горловина обладала надежной конструкцией. При необходимости проводится замена уплотнительной кладки.
    6. Через время после того, как отработанная жидкость полностью стечет, пробку горловины разрешается закрутить обратно.
    7. В обязательном порядке проводится замена масляного фильтра. При этом резиновую часть нужно смазать маслом. После этого может быть выполнена установка.
    8. Заливается новая расходная жидкость. Идеальный объем масла для Ларгуса составляет 4,8 литра, причем данный показатель крайне нежелательно превышать. Периодически необходимо проверять уровень щупом. После выполнения поставленной задачи горловину можно закрыть пробкой.
    9. На завершающем этапе запускается двигатель. Мотор желательно на какое-то время оставить работающим для того, чтобы он разогнал смазку по всей системе. При старте работы двигателя должна перестать гореть лампа аварийного давления. После этого повторно проверяется уровень смазочного состава, причем он должен находиться посередине между минимальным и максимальным показателем.

    Самостоятельно заменить моторное масло на автомобиле Lada Largus крайне легко. Для проведения процедуры требуется всего лишь около получаса. После 2 часов отстоя транспортное средство разрешается эксплуатировать в прежнем режиме.

    Периодически, но не реже одного раза за 15 000 км пробега проверяйте уровень масла в коробке передач. Завод-изготовитель не предусматривает замену масла, но иногда необходимость замены масла может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и пр. В коробку передач заливайте масло марки TRANSELF TRJ 75W-80. Работы показаны на примере коробки передач JR5. Для коробки передач JHЗ эти операции выполняются аналогично. Недостаток масла в КПП может сказаться на «плавности» переключения передач, на появлении посторонних шумов при этом.

    Проверка уровня масла в КПП Лада Ларгус

    1 . Снимите центральный брызговик двигателя
    2. Для проверки уровня и доливки масла выверните пробку наливного отверстия, подставив емкость на случай вытекания масла.

    Пробка уплотнена резиновой шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.

    3. Проверьте уровень масла.

    4. …он должен быть у нижней кромки наливного отверстия или находиться чуть ниже (можно достать до поверхности масла пальцем или отверткой).

    5. При необходимости долейте масло шприцем до момента появления его из наливного отверстия.

    Запрещается заливать масло через отверстие сапуна коробки передач.

    6. Заверните пробку наливного отверстия.

    Замена масла в КПП Лада Ларгус

    Вам потребуются: ключ-квадрат на 8 мм, шприц для заправки агрегатов трансмиссии.

    1. Для замены масла в коробке передач ослабьте затяжку пробки сливного отверстия

    2. …выверните пробку и слейте масло в заранее подготовленную емкость.

    Пробка уплотнена медной шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.

    При отсутствии четырехгранного ключа для выворачивания пробки сливного отверстия можно обточить болт М10.

    3. Выверните пробку.
    4. Залейте масло в коробку передач.

    Выполняемые работы аналогичны описанным выше операциям по проверке уровня и доливке масла.

    Замена шестерни 5 передачи Лада Ларгус

    Варианты замены

    На текущий момент существует четыре модификации Лады Ларгус, для каждой из которых имеется своя пара шестерен 5-й передачи с передаточным числом:

    • 0,892 – для универсала К4М (5 и 7 мест, объем камеры 1,6 литра, 16 клапанов), коробка JR5 549;
    • 0,820 – для универсала К7М (5 мет, объем камеры 1,6 литра, 8 клапанов), коробка Jh4 540;
    • 0,795 – для универсала К7М (7 мест, объем камеры 1,6 литра, 8 клапанов), коробка JR5 551;
    • 0,738 – для фургона, коробка JR5 517.

    Установить другую пятую передачу взамен «штатной» не слишком сложно, и немало водителей производят замену собственноручно. Если же вы не уверены в своих возможностях, обратитесь в специализированный автосервис МКПП-Ремонт. Здесь не только выполнят замену в течение буквально пары часов, но и посоветуют оптимальный вариант для вашего Ларгуса.

    Кому необходима замена шестерни 5 передачи Лада Ларгус?

    Как известно, чем меньше передаточное число, тем более скоростной является передача. С повышением скорости уменьшается уровень шума, соответственно, возрастает комфортность поездок, особенно на загородной трассе. В городских же условиях эффект громкого воя, как правило, не проявляется, поэтому замена шестерни 5-й передачи актуальна в основном для тех владельцев 16-клапанного двигателя, кому часто приходится совершать длительные загородные или междугородные поездки. Дополнительным стимулом может послужить экономия топлива после замены, однако она не столь существенна, чтобы быстро окупить расходы и скорее является приятным бонусом для владельца машины.

    Как заменить шестерни 5 передачи на Ладе Ларгус?

    Благодаря конструкционным особенностям трансмиссии Лады Ларгус замена шестерен 5-й передачи вполне возможна без демонтажа и разборки коробки передач. Перечень необходимых инструментов тоже невелик: пара отверток, съемник шестерен и фен для прогрева.

    1. Приподнимите машину, обеспечив доступ к трансмиссии.
    2. Снимите грязезащитный щиток.
    3. С кронштейна подрамника снимите верхнее крепление полностью. Нижнее крепление достаточно ослабить.
    4. Открутите крепеж трубки гидроусилителя в месте подвода к КПП, с выключателя заднего хода снимите разъем.
    5. Слейте из коробки масло, после чего вставьте пробку на место.
    6. С задней крышки КПП скрутите крепежные болты, осторожно снимите крышку.
    7. Выбейте стержнем штифт, которым вилка подключения 5-й передачи фиксируется на месте, сдвиньте вилку к себе.
    8. Включите при помощи рычага первую передачу, это заблокирует оба вала и позволит без труда снять шестерни. Снимите с первичного вала крепежную гайку.
    9. При помощи двухлапкового съемника снимите вилку с муфтой, затем ведомую шестерню 5-й передачи и ступицу синхронизатора. Если шестерня снимается с затруднением, сначала прогрейте ее феном.
    10. Со вторичного вала отверните болт и снимите ведущую шестерню 5-й передачи.
    11. Установите на освободившееся место новые шестерни, соберите трансмиссию, устанавливая снятые детали в обратной последовательности. Шлицы ведущей шестерни рекомендуется дополнительно закрепить несколькими каплями фиксатора.
    12. Залейте свежее масло в коробку передач.

    Если передаточное число было выбрано правильно, работа двигателя на 5 передаче станет намного более тихой, а расход топлива немного снизится.

    Если проявились какие-либо симптомы, сигнализирующие о неисправности МКПП автомобиля Ауди, то лучше всего обращаться в нашу компанию, «МКПП Ремонт». Мы отремонтируем агрегат в самые короткие сроки, качественно, недорого, и дадим гарантию на работу.

    Ларгус ремонт коробки передач


    Ремонт КПП Лада Ларгус, Рено Логан

    На автомобили Лада Ларгус устанавливают коробки передач Jh5, JR5, на Рено Логан Jh3 и Jh5. Все эти коробки передач очень похожи, различия минимальны Также такого типа кпп устанавливаются еще на многие французкие автомобили. Маркировку кпп наносят на картер коробки с нижней стороны. На фото у меня будет ремонт кпп Jh5 с Рено Логан 1,6.

       Разборка коробки передач

       Разборка дифференциала

       Разборка вторичного вала

       Рекомендации по сборке

          Разборка коробки передач

    Снимаем стальную крышку пятой передачи открутив 3 болта:

     Выколоткой выбиваем стальной пружинный штифт:

    Далее можно включить какую либо передачу и осадив вилку включить 5-ю передачу зафиксировав валы от проворачивания. Откручиваем гайку первичного вала и болт вторичного. Либо если крутить гайковертом можно не фиксировать валы, просто придержать рукой, чтобы не крутились.

    Снимаем ведущую шестерню 5-й передачи вместе со ступицей и вилкой. Используем для этого две прочные отвертки:

    Если еще не открутили болт вторичного вала, то откручиваем его. При этом потом при сборке обязательно его нужно поставить на фиксатор резьбы сильной фиксации:

    Переворачиваем коробку и откручиваем все болты стягивающие картер кпп и картер сцепления, после чего их постепенно отрываем отвертками. При этом обратите внимание на пластмассовую деталь, здесь на фото виден черный огрызок ее слева от валов. Кто то уже отломал кончик при неосторожном ремонте. Этот желобок служит для смазки шестерен, по нему масло стекает из основного картера на 5-ю передачу. Именно благодаря ему кпп служит даже при значительном понижении масла, в отличии от вазовских коробок, в которых 5-я умирает мговенно при небольшом снижении уровня масла. Поэтому будьте очень осторожными чтобы не отломать, если сломаете обязательно купите новый, он не дорого стоит. После снятия картера его лучше вытащить, чтобы не сломать, для этого нужно утопить фиксатор сверху шилом или тонкой отверткой и вытащить вниз. После того как оторвали, постепенно снимаем картер, при этом выскочат шарики и пружинки фиксаторов. Чтобы они не потерялись приложите магнит или накройте тканью. Если все же шарик улетел и потерялся в общем то ничего страшного, шарик на 8 мм применяется в абсолютно любой отечественной кпп. А вот пружинки терять не стоит. Потом при сборке эти шарики с пружинками нужно будет засовывать по очереди, постепенно опуская картер, начиная с самого длинного штока 5-й передачи:

    Для дальнейшей разборки необходимо снять штоки и вилки. Для этого выбиваем пружинные штифты вилки 1-2 -й и 3-4-й передачи:

    Вытаскиваем фиксаторы, которые служат для предотвращения одновременного включения двух передач:

    Их два штуки:

    Вытаскиваем шток 1-2-й передачи, вынимаем вилку, затем выбиваем трубчатый штифт штока задней передачи:

    Затем вытаскиваем валы и шток задней передачи:

          Разборка дифференциала

    Теперь можно приступить к разборке дифференциала. Для этого снимаем стопорное кольцо:

     Затем вынимаем стакан:

     Переворачиваем коробку, вытаскиваем сальник (ударив по одному краю сальник перекосится и потом можно поддеть и вытащить его), под ним находится другое стопорное кольцо. Его тоже нужно демонтировать, это кольцо поджато пружинной шайбой дифференциала. Для облегчения снятия можно зажать в больших тисках шестерню дифференциала и картер. Это облегчит снятие.  

    Теперь дифференциал держится только за счет посадки в подшипниках. Подкладываем что либо под коробку и выбиваем дифференциал, нанося удары по валу через выколотку. При этом нужно быть очень аккуратным, чтобы не забить шлицы. Или еще лучще использовать рихтовочный молоток. Некоторые молотят этим дифференциалом по деревяшке пока не выбьют. Широкое пружинное кольцо должно быть установлено так как на снимке, при сборке на это обратите внимание. Оно служит для обеспечения необходимого натяга подшипников. Вообще здесь два кольца, тонкое приклеилось к шестерне:

    Большой подшипник просто выбиваем, для того чтобы выпрессовать маленький нужно снять привод спидометра, и стопорное кольцо:

    Выдергиваем вверх валик спидометра узкими щипцами и тогда вытаскивам шестерню:

     Затем вынимаем стопорное кольцо и выбиваем подшипник.

          Разборка вторичного вала

    Для разборки вторичного вала зажимаем его в тисках:

     Шестерня 4-й передачи, ступица с муфтой свободно снимаются, для снятия шестерни 3-й передачи нужно демонтировать стопорное кольцо:

    Под стопорным кольцом фигурная шайба, снимаем ее и шестерню:

    Дальше идет опять фигурная шайба (здесь на снимке не показана) потом стопор и еще шайба:

    Снимаем шестерню 2-й передачи, под ней опять шайба, затем последний стопор:

    Демонтируем стопор и снимаем шестерню 1-й передачи со ступицей и муфтой:

           Рекомендации по сборке.

    После разборки и дефектации тщательно моют все детали. Основные неисправности это забитые зубья, износ подшипников дифференциала, износ вилок, износ синхронизаторов. Распространенная неисправность течь масла через сальник и езда из за этого с пониженным уровнем масла. Если доездиться до того что масло вообще кончится можно уже не заморачиваться с ремонтом. Дешевле купить на разборке. Нередко можно встретить сильно сбитые зубья шестерни задней передачи:

    Сальник привода при разборке повреждается, поэтому его в любом случае менять. Сальник первичного вала запрессован в направляющую выжимного подшипника, туда же запресован подшипник первичного вала. Поэтому заменяется узел целиком, к тому же на старых кпп обычно направляющая имеет глубокие канавки от износа:

    Подшипники дифференциала при большом пробеге лучше заменить не зависимо от их состояния. При установке дифференциала могут возникнуть трудности. По нормальному нужно использовать пресс. Но можно обойтись и без него. Сначала запрессовываем нанося удары, например резиновым молотком для рихтовки кузова, или аккуратно через выколотку, пока дифференциал не сядет, дойдя до пружинного кольца. Чтобы одеть стопорное кольцо нужно еще немного осадить, но дальше стучать бесполезно. Поэтому немного сжимаем с одной стороны большими тисками, сжатие будет идти только с одной стороны, но обычно этого хватает, чтобы стопор вошел в паз. На заводе для герметизации коробки применяют анаэробный клей герметик. В случае если такого нет, можно использовать обычный. Перед нанесением герметика плоскости обязательно тщательно обезжиривают. Вообще анаэробный клей герметик обязательно используют в узлах где много мелких отверстий, каналов и есть риск что обычный может попасть и забить этот канал. Анаэробный затвердевает только в плоскостях соединения, излишки которые выдавливаются просто растворяются в масле. Синхронизаторы 1-й и 2-й передачи состоят из трех колец. (Но не на всех коробках. На некоторых синхронизаторы все простые, из одного кольца). При установке нужно их правильно соорентировать, выступ верхнего кольца должен попасть в соответствующие нижнего:

    Перед тем как устанавливать картер кпп нужно включить 3-ю передачу. При этом шток задней должен расположится как на фото:

    При установке картера рычаг механизма выбора передач нужно держать в положении включения 3-й передачи. Постепенно опуская картер вставляйте пружинки и шарики фиксаторов в соответствующие гнезда. При этом лучше работать вдвоем. Один опускает, второй вставляет шарики. При этом нельзя назад приподнимать картер, если вдруг сильно опустили и не успели вставить шарик. Если начать приподнимать, потянется шток и выключится 3-я передача. Тогда придется опять полностью снимать картер и заново собирать. После сборки все передачи должны легко включаться. При сборке болт шестерни 5-й передачи обязательно нужно поставить на фиксатор резьбы. Прокладку крышки 5-й передачи лучше поставить на герметик.

    Коробка передач (МКПП) Лада Ларгус (JR5) — замена подшипников фотоотчет.

    В автосервис Remont-Mkpp.ru  обратился клиент с проблемой в механической коробке передач Лада Ларгус. Предварительная диагностика показала что шумит коробка передач на всех скоростях движения автомобиля. Было принято решение произвести ремонт мкпп Лада Ларгус. После снятия коробки с автомобиля была произведена разборка — дефектовка коробки передач. Дефектовка выявила: износ опорных подшипников вторичного вала мкпп. Требуется замена подшипников в коробке передач Лада Ларгус.

    Недорогой ремонт мкпп Лада Ларгус в Москве

    Просмотров: 2202

    КПП Лада Ларгус : устройство и особенности

    Лада Ларгус представляет собой популярный автомобиль от крупнейшего производителя легковых автомобилей в России «АвтоВАЗ». Авто фактически является российской копией французского автомобиля компании «Renault» (совместный проект Renault и «АвтоВАЗ» на платформе В0).

    Производитель предлагает модель в нескольких вариантах: 5-и дверный универсал (пятиместный), минивэн и т.д. Комплектуются Ларгус четырьмя бензиновыми моторами и механическими коробками переключения передач Jh5 и JR5. Далее мы рассмотрим, какие особенности имеет КПП Ларгус, а также что представляет собой механическая трансмиссия на данном авто.

     КПП Лада Ларгус: особенности

    Механическая трансмиссия автомобиля Лада Ларгус представляет собой пятиступенчатую коробку переключения передач. Коробка эффективно передает крутящий момент от ДВС к ведущим передним колесам, при этом  обеспечивая четкое и плавное включение выбранной передачи в соответствии со скоростным режимом.

    Лада Ларгус, в зависимости от мощности установленного двигателя, оснащается  двумя моделями МКПП. Речь идет о коробках Jh5 или JR5. Оба агрегата хорошо приспособлены для работы в сложных дорожных и метеоусловиях.

    Как уже было сказано выше, МКПП на Ларгус могут быть агрегатами с индексом Jh5 и JR5. Модель пятиступенчатой механической коробки JHЗ устанавливается на автомобили Лалгус с двигателем К7М. Автомобили этой марки с другими силовыми установками оснащаются МКПП  JR5.

    Конструктивно эти коробки схожи, однако некоторые элементы выключения сцепления и механизмы переключения передач, а также конструкция для присоединения приводов ведущих колес, несколько отличаются.

    Особенности МКПП версии JHЗ:

    • узлом включения и выключения сцепления КПП является муфта с подшипником, перемещаемая по направляющей втулке вилкой, на которую воздействует трос, соединенный с педалью сцепления;
    • управление КПП происходит с помощью жесткой тяги;
    • передаточные числа между первичным и вторичным валами отличны от передаточных чисел коробки JR5 (передачи: I-3,72 II-2,04 III-1,39 IV-1,02 V-0,79 заднего хода-3,54 главная-4,21).

    Отличительные особенности МКПП версии JR5:

    • узлом включения и выключения сцепления КПП является гидравлический рабочий цилиндр, совмещенный с подшипником выключения сцепления и посредством трубопровода имеющий связь с главным цилиндром, на шток которого оказывает воздействие педаль сцепления;
    • управление КПП происходит посредством двух гибких тросов;
    • передаточные числа между первичным и вторичным валами отличатся от передаточных чисел коробки JHЗ (передачи: I-3,73 II-2,05 III-1,32 IV-0,97 V-0,82 заднего хода-3,55 главная-3,73).

    Лада Ларгус: коробка передач и устройство моделей  Jh5 и JR5

    Агрегаты выполнены по двухвальной схеме. МКПП Jh5 и JR5 имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, объеденных с дифференциалом и главной передачей с общим картером.

    Внутри корпуса обеих моделей МКПП, изготовленного из алюминиевого  сплава, находится первичный вал с набором ведущих шестерен и расположенный рядом с ним вторичный вал с ведомыми шестернями.

    На первичный и вторичный валы, для их скоординированной работы, устанавливаются синхронизационные кольца. Картер сцепления присоединен к передней части картера МКПП, на заднюю часть которого установлена штампованная крышка. Сверху на картере МКПП расположен механизм включения передач.

    Как и многие другие МКПП, коробка Ларгус модели Jh5 и JR5 имеет вилку включения и выключения сцепления, картер КПП, картер сцепления, пробку заливного отверстия, датчик скорости, рычаг управления МКПП, рычаг переключения скоростей, сапун, механизм включения передач и т.д.

    Основные составляющие привода управления МКПП Jh5:

    • кулиса;
    • рычаг переключения скоростей с шаровой опорой, закрепленной гайками на основании кузова;
    • тяга привода управления МКПП;
    • установленная на картере тяга механизма и т.д.

    Что касается привода управления МКПП JR5, можно выделить следующие элементы:

    • кулису;
    • два гибких троса;
    • установленный на картере коробки механизм включения передач;

    При этом, даже с учетом некоторых отличий, оба типа КПП на Лада Ларгус зарекомендовали себя как достаточно надежные и ремонтопригодные агрегаты. 

    Что в итоге

    Конструкция коробки передач, устанавливаемой на весь модельный ряд Лада Ларгус, не зависимо от модификаций (JR5 или Jh5 и т.д.), является достаточно современной и надежной. Как правило, данные МКПП редко выходят из строя.

    Если же возникают сбои и поломки МКПП (вылетают либо не переключаются передачи, возникающий шум или треск и т.д.), тогда следует проводить комплексную диагностику для выявления неисправностей.

    С ремонтом также не следует затягивать, так как конструкция коробки сложная, одна неисправность может потянуть за собой другую. Рекомендуется сразу обратиться на СТО, где опытные специалисты смогут быстро и качественно устранить имеющиеся проблемы.

    Разборка коробки передач Jh5

    Страница 1 из 2

    Как разобрать КПП Jh5

    Устанавливаем коробку передач на специальный стенд или верстак задней крышкой вверх.

    1. Головкой на 13 откручиваем три болта крепления задней крышки (рис. 1).

    Снимаем крышку. Крышку нужно снимать осторожно вдоль горизонтальной оси коробки, так как в крышке имеется смазочная трубка, входящая в отверстие первичного вала.

    2. Головкой на 27 откручиваем гайку крепления блок-шестерни пятой и задней передачи (рис. 2)

    3. Щипцами извлекаем стопорную шайбу (рис. 3)

    4. С помощью выколотки (можно использовать старый клапан) и молотка выбиваем штифт крепления вилки пятой передачи (рис. 4)

    5. С помощью съемника извлекаем шестерню пятой передачи вместе с вилкой.

    Если нет съемника, можно воспользоваться двумя мощными отвертками (рис. 5)

    6. Вынимаем вилку (рис. 6)

    7. Извлекаем распорную шайбу (рис.7) (при извлечении шайбы нужно запомнить положение ее, чтобы при сборке не перепутать,

    на восьмом рисунке показано правильное положение шайбы)

    Головкой внутренний torxE-16 откручиваем болт заднего конца вторичного вала (рис. 9)

    Извлекаем ведомую шестерню пятой передачи с помощью трехпалого съемника или с помощью приспособлений B.Vi. 22.01 и B.Vi. 1000-01 (см. рис. 10).

    Если съемника нет, можно воспользоваться двумя мощными шлицевыми отвертками, предварительно наживив болт на задний конец вторичного вала.

    Отвертками помощник упирается в торец шестерни, и не сильными ударами по болту спрессовываем шестерню (рис. 11).

    

    Коробка переключения передач Лада Ларгус 

    Все запчасти МКПП Ларгус в наличии, обратите внимание!!!

    Обращаем Ваше внимание, что данный прайс-лист не является публичной офертой, точную стоимость уточняйте у менеджеров по телефону в Санкт-Петербурге: +7 812 715-03-30.

    Большинство автомобилей Лада Ларгус оснащены пятиступенчатыми механическими коробками переключения передач (МКПП). Это могут быть модели Jh4 и JR5, в зависимости от двигателя, установленного в автомобиле. Пятиступенчатая механическая КПП Лада Ларгус обеспечивает четкое и плавное включение выбранной передачи, передавая крутящий момент от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам. При проектировании модельного ряда Ларгус автоматическая коробка передач (АКПП) не предусматривалась. Однако, по настоянию директора проекта, в 2012 году вышла модернизированная модель Лады Ларгус с автоматом. Машины предлагались в кузове универсал.


    Характеристики КПП в разных модификациях Лады Ларгус

    Указанные выше модели коробок скоростей имеют различные модификации, предназначенные для установки на определенные машины. Например, КПП JR5 517 устанавливается на авто в кузове фургон с двигателями К4М и К7М. Модель JR5 549 сочетается с двигателем К4М как в пятиместном, так и в семиместном фургоне. Коробка передач JR5 551 работает с восьмиклапанным двигателем на универсале, а модификация Jh4 540, как правило, устанавливается в пятиместном Ларгусе с восьмиклапанным двигателем.

    Обе модели коробки переключения передач представляют собой корпус из алюминиевого сплава, в который вмонтированы:

    • дифференциал;
    • шестерня главной передачи;
    • картер сцепления.

    Внутри корпуса КПП Лады Ларгус располагаются первичный вал с набором ведущих шестерен и расположенный рядом с ним вторичный вал с ведомыми шестернями. Для согласованной работы первичного и вторичного вала на них устанавливаются синхронизационные кольца. Отличие вариаций коробок скоростей заключается в передаточных числах между первичным и вторичным валами. Разница между моделями Jh4 и JR5 состоит в конструкции управления сцеплением и переключением передач.

    Управление сцеплением на агрегате Jh4 осуществляется через тросик, связанный с педалью сцепления, а переключение передачи в коробке происходит посредством тяги, соединенной с ручкой КПП.

    В модели JR5 передача усилия на выжимной подшипник осуществляется гидравлической системой, в которую входят главный и рабочий цилиндры. Управление коробкой скоростей производится двумя тросиками, связанными с ручкой переключения передач. При этом тросики не взаимозаменяемы, каждый из них имеет свое функциональное назначение.

     

    Неисправности коробки передач и методы их устранения

    Любой механизм имеет предел прочности, особенно если он работает с переменными нагрузками. Необходимо учитывать стиль езды водителя, который существенным образом влияет на долговечность детали. Обобщая накопленный опыт и анализ поломок, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, неисправности КПП можно объединить в несколько основных групп: шумы в коробке передач, затрудненное включение передачи и самопроизвольное выключение трансмиссии.

     

    Возникновение шума и сложности с переключением передачи

    К основным причинам возникновения шумов в коробке скоростей относятся:

     

    • низкий уровень масла;
    • попадание в систему воды;
    • износ подшипников или шестерен.

    Для устранения проблемы следует долить или заменить масло в коробке передач, поменять подшипники и шестерни на новые.

    Затруднение переключения передач может быть вызвано следующими факторами:

    • неисправностью тяги управления КПП;
    • ослаблением креплений;
    • деформацией деталей привода управления;
    • износом синхронизационных колец;
    • неполным выключением сцепления.

    Перечисленные неисправности легко могут быть устранены путем регулировки сцепления, замены деформированных и изношенных деталей. Также помогает регулировка механизмов в соответствии с регламентом, обозначенном в руководстве по эксплуатации авто.


    Вернуться к оглавлению

    Самопроизвольное выключение трансмиссии

    Причинами самопроизвольного выключения коробки переключения передач обычно являются:

    • износ шестерен;
    • возникновение повреждений на резиновых опорах крепления коробки;
    • износ колец синхронизатора.

     

    Эти неисправности могут быть устранены только путем замены на новые детали. Ремонт трансмиссии своими руками требует высокой квалификации, набора специальных инструментов. Снять и разобрать эту деталь правильно может только компетентный специалист.

    При неисправности коробки передач лучше обратиться на станцию технического обслуживания, где не только отремонтирую агрегат, но и дадут гарантию, которой можно будет воспользоваться в случае последующей поломки КПП.


    Вернуться к оглавлению

    Особенности пятой передачи на Ларгусе

    Наряду с указанными выше неисправностями, у владельцев Ларгуса нередко возникает желание улучшить эксплуатационные качества своего автомобиля, точнее, адаптировать его под личные требования. В основной модификации коробка передач Лада Ларгус идет с 16-клапанным двигателем. Передаточное число (ПЧ) пятой передачи составляет 0,892. Этот показатель свидетельствует о том, что автомобиль может уверенно двигаться как в городском потоке, так и за городом. Он легко подхватывает пятую передачу с 50 км/час и динамично достигает своего верхнего скоростного предела, поэтому переключаться на четвертую почти не приходится.

    Однако при длительном движении со скоростью 90-100 км/час возникает усиленный шум и наблюдается повышенный расход топлива. Эту ситуацию можно исправить, заменив две шестерни пятой передачи на первичном и вторичном вале. Замена происходит на шестерни, имеющие меньшее передаточное число, следовательно, меньшее количество зубьев. Такие пары шестерен продаются в магазинах запасных частей с передаточными числами 0,820, 0,795, 0,756 и 0,738. Эксперименты по замене шестерен пятой передачи проводились как АвтоВАЗом, так и многочисленными автолюбителями.

    При использовании пары с ПЧ 0,820 пятая передача становится немного короче, в итоге авто легко набирает скорость 60 км/час как на подъеме, так и при движении по прямой дороге. Шум от работы КПП становится значительно ниже.

     

    Шестерни с передаточным числом 0,795 несколько изменяют маневренность Ларгуса. На обгоне необходимо чаще включать четвертую передачу для набора нужной скорости. Нередко приходится переключаться на четверку и при езде по грунту на загруженном автомобиле. Что касается установки шестерен с ПЧ 0,756 и 0,738, то они усугубляют перечисленные недостатки.

    Лучше всего заменить заводские шестерни на пару с передаточным числом 0,820.


    Вернуться к оглавлению

    Замена шестерни пятой передачи на Ларгусе своими руками

    Довольно сложно выполнить своими руками ремонт коробки переключения передач, потому специалисты советуют делать это на СТО. Однако в силу конструктивных особенностей КПП и ее расположения замена шестерни 5 передачи Ларгуса может быть выполнена самостоятельно при наличии определенных навыков и опыта.

    Для этого необходимо придерживаться четкой инструкции:

    1. Ставим машину на подъемник или вывешиваем ее на подставках.
    2. Снимаем левое переднее колесо и аккуратно, не ломая клипсы и пистоны, демонтируем защиту моторного отсека.
    3. Отвинчиваем верхнее крепление кронштейна подрамника и отводим его в сторону.
    4. Сливаем масло из картера коробки, отвернув сливную пробку квадратным ключом (после слива масла пробку желательно завернуть).
    5. Снимаем разъем датчика заднего хода и кронштейн крепления гидроусилителя.
    6. Отворачиваем болты крепления задней крышки КПП.
    7. Производим ее демонтаж, тем самым открывая доступ к шестерням пятой передачи.

    Прежде чем приступить к снятию шестерней, необходимо их зафиксировать. Для этого вилку следует отвести на себя и выбить специальной оправкой фиксирующий штифт. Затем нужно вернуть вилку в исходное положение и включить третью передачу, утопив шток рядом с вилкой. После этого, надавливая на вилку, включаем вторую передачу — теперь валы зафиксированы.

     

    В финальной стадии ослабляем болт крепления шестерни на вторичном валу, потом отворачиваем гайку крепления шестерни на первичном валу, снимаем стопорное кольцо и отвинчиваем уже ослабленный болт крепления. Демонтируем вилку вместе с муфтой пятой передачи. Используя специальный съемник, вынимаем ведущую шестерню, аналогичным образом демонтируем шестерню на вторичном вале. Заменив комплект новых шестерен с желаемым передаточным числом, монтаж проводим строго в обратном порядке.

    Важно помнить, что после установки всех снятых деталей следует залить масло в коробку передач в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.


    Вернуться к оглавлению

    Проверка уровня масла и его замена в коробке передач Ларгуса

    Трансмиссионное масло в коробку скоростей Лады Ларгус заливается еще на заводе. Его технические и эксплуатационные характеристики гарантируют бесперебойную работу до конца срока службы самого автомобиля. Поэтому доливать или менять масло в соответствии с руководством по эксплуатации не требуется.

    Тем не менее среди автолюбителей существует мнение о том, что масло следует менять после 60 тысяч километров пробега, поскольку в нем могут образовываться металлические включения из-за абразивного износа шестерен. Автоматические трансмиссии более чувствительны к качеству масла, поэтому в АКПП масло следует менять после каждых 50 тысяч километров пробега.

    Объем заливаемого масла в коробках JR5 и Jh4 равен 2,5 и 2,8 литра соответственно. Подробная инструкция по замене масла в КПП Лады Ларгус своими руками включает в себя несколько этапов:

    1. Подготавливаем емкость для слива масла, квадратный ключ на 8 для сливной пробки и шприц для залива масла в КПП.
    2. Устанавливаем автомобиль на подъемник, эстакаду или яму.
    3. Ставим емкость для слива масла под сливной пробкой, откручиваем пробку.
    4. Отворачиваем заливную пробку для ускорения процесса слива.
    5. После слива масла заворачиваем сливную пробку.
    6. Заполняем шприц новым маслом и осуществляем его заливку через заливное отверстие.
    7. Процесс заливки считается законченным при заполнении емкости до уровня заливной горловины.

     

    Проверка уровня масла осуществляется путем отвинчивания заливной пробки. Если масло сразу начинает подтекать, то уровень нормальный, если не подтекает, то жидкость следует долить.

    Запрещено смешивать трансмиссионное масло различных марок — доливать можно только такую же жидкость, какой уже заполнена коробка передач.

    Надежность коробок переключения передач во всех автомобилях модельного ряда Лады Ларгус довольно высокая. Они не требуют замены масла в течение всего срока эксплуатации авто, предусмотренного заводом-изготовителем, имеют высокие технические характеристики. По желанию владельца машины трансмиссия может быть адаптирована к его предпочтениям. А вот выбор механической или автоматической КПП во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля и стиля вождения его владельца.


    Информация взята: [Электронный ресурс] //ЭкспертВаз.ру. URL: http://expertvaz.ru/lada-largus (Дата обращения: 25.01.2018).

    Подробнее:http://expertvaz.ru/lada-largus/kpp-zamena.html

    объем, характеристики моделей, плюсы и минусы. Основные отличия двигателей

    АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единственная рабочая лошадка для людей. Уже тогда чувствовалась работа Альянса Ваза с Renault. Largus является прямым отражением совместной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускается кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

    Переработка в логане чтоб он стал ларгусом было немного. Так же переработана только подвеска, но немного изменен внешний вид.

    Двигатели для Ларгуса

    Кузов кузов, но машина должна что-то водить. Производитель не стал изобретать байку и установил на Ларгус Логана:

    • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
    • K4M с 16 клапанами — 105 л.с.

    Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус.На самом деле этот двигатель от гранты, только переделанный под норму евро 5.

    Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно же сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

    Отзывы

    Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и ларгуса с 16-клапанным мотором

    Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: калина 2 с 8 клапанным мотором и ларгус с новым 16 мотор клапана.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с ВАЗовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

    К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

    Калина часто возит меня в полной загруженности, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится возить с собой халлолон. Дак Вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при заходе легко идет на обгон.Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

    Ларгус имеет грузоподъемность больше, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, суперанса нет даже с пустым. Поэтому двигатель К4М на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

    Всерьез подумываю о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

    Иван Кульб, Лада Калина 2 с Мотор ВАЗ 11189, Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2.Живу в сельской местности, поэтому грузов вожу много, как бытовых, так и рабочих. В общем, машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Я откатал за 2 года 20 тысяч. Я знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ее ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы о нем не такие лестные.Как-то мне дали погонять на моей машине, пустой. Дак у Ларгуса динамики нет вообще. Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​дурацкую газовую реакцию. Возможно, сказалась переработка мотора под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как же 16 клапанный Ларгус? Там ремонт в копейки обойдется.

    К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16 клапанным двигателем зарубежного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

    Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

    В принципе машина неплохая, достаточно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы как будто поссорились с нефтяниками, или инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. На 100 км за городом можно набрать только скорость 60 км/ч. А будут ли у вас желания тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не до такой же степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это не так. Не знаю какой чип-тюнинг двигателя нужен Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамик не нравится. С включенным летом кондиционером и без того не резвая машина все же проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то на ней 8,5 литров. Неподходящий!

    К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может отъедать часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Солий, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Новая машина — хорошее приобретение. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Адаптируйтесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается отзыва двигателя Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель.При скорости 130 км/ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не грузил машину под глазок. А что будет при полной загрузке. По части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Нужен мотор помощнее. Но даже 16 клапанных моторов для динамичной езды мало.

    О 5-м шаге. Говорят пишут, что двигатель на ней рычит, а скорости нет. У меня 3 тысячи на тахометре скорость 100 км/ч.На 4 тыс. — 120 км/ч.

    К сведению! Производитель заявляет, что по трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

    Никита Сбицкий, Лада Ларгус 2013, Мотор — 16 клапанов, Архангельск

    При покупке машины боялся. Тем не менее Жигули пользуются дурной славой. Но машина служила верой, а настоящая конструкция имеет значение для двоих.5 лет. Помогает переносить грузы и не легкие. Под тетиву не грузящую, но и не шаровую машину.

    16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было. Проехал я на нем не так уж и много – всего 43 тыс. км. Начитавшись историй про ремень ГРМ уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за его обрыва. Ну все по моему мануалу. Даже сервис прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложиться в срок.Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее хожу недостаточно.

    Насчет динамики, я привык. Хотя после иномарки первое время было не просто. Но что поделать — такую ​​машину создал такую ​​машину. Остается только использовать. Он стоит ей денег.

    Иван Ришко, Лада Ларгус 2014, мотор 16 клапанов, Новосибирск

    Машине владею 2 года. Компаньон? Одомашненный. Есть недочеты по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешит грешник производитель, который предлагает новую машину за деньги, а еще и свою.

    Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском потоке Ларгусу хватает. В принципе по трассе ехать комфортно, но до 115 км/ч. Хочешь выше — надо менять передаточное число 5 передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше инжекторные форсунки. Однажды захлебнувшись в какой-то тишине светлого 95-го, вспоминать не хочется.Не знаю, как мотор выдержал. Наверное другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

    Из преимуществ:

    • высокая ремонтопригодность;
    • запчастей масса и стоят они дешево;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-клапанным мотором, Тамбов

    Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанную версию, потому что нужен был мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

    Отечественный автомобиль не жалко стирать — это всегда можно исправить.Это качество было перенесено в Ларгус. Двигатель хороший, но тяги на трассе не хватает. Да и в городе слабоват. Но там я катался редко, поэтому мне это может показаться только выдумкой. Почитал отзывы — не кажется.

    Ремень ГРМ менял на 60тыс. Но шум был слышен на 20 тысячах. Не знаю как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

    Подводя итоги

    Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса — 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики для машины необходим чуть более мощный мотор.Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она оказалась очень неповоротливой.

    На слабость моторов даже 16-клапанной версии указывает тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

    Вы можете применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы.К тому же гарантия слетает на новую машину. Проще купить другие машины и не мучаться. Хотя некоторые любят подцепить сальник. 8-клапанный мотор можно накачать от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. от.

    Просторный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1.6-литровый 8- и 16-клапанный двигатель. На Ларгусе их изначально было две. Речь идет о моторах К7М и К4М, и объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, вы можете узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а лицензионный ДВС К4М отрегулировали на АвтоВАЗе.

    Ларгус с 8-клапанным «11189» уже есть в наличии. Доказательство есть на видео.

    Только факты (степень сжатия, характеристики)

    16-клапанный бензиновый двигатель Renault существует в нескольких модификациях.Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Интересно, что степень сжатия у 16-клапанного Рено 9,8. Помните эту фигуру? А теперь – смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10,5!

    Все ДВС ВАЗ, январь 2016

    Получается, мотор ВАЗ, так как у него степень сжатия — больше.

    Оба двигателя, о которых шла речь, производятся заводом ВАЗ. И те и другие соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объем тоже одинаковый, 1.6 литров. И количество клапанов различают:

    • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
    • 11189 — 8 кл., 87 л.с.

    Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: было Евро-4 — стало Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9,5. Он был «всеядным».

    Лада Ларгус Интервалы двигателя

    Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срезаются клапана.Замена ремня ГРМ на Мотор К4М нужна раз в 120 тыс., на его «конкуренте» — каждые 75 тыс. км. Не впечатляет. А как обстоят дела с заменой масла:

    • К4М — 15000 км + замена фильтра;
    • 11189 — то же.

    Кстати надо было менять график на рено рено рено рено ремешок каждые 60000км. Но, как говорится, пером написано — топором не отрубить. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

    120 тысяч? Они серьезно??

    При обрыве ремня ГРМ во время межсервисного интервала ответственность ложится на владельца. Требуют замены на Рено Регламент, а не ВАЗ.

    Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

    Получается, что ремень ГРМ на 16-ти клапанном лучше менять чаще, чем указывает регламент ВАЗ. А с другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал в два раза.Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжной и направляющий.

    Регулировка натяжения ремня ГРМ

    Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетная, будет комплектация с «16-клапанником».

    Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

    Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый тяговитый. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

    Снова получается парадокс:

    • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н*м;
    • Далее оба графика растут линейно.Однако Мотор Рено оказывается более ходовым, так как на 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как вазовский мотор. Увы и ах.

    Все привыкли, что 8-клапанник должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах. Возможно все так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делайте выводы.

    Тем, кто намерен купить модель двигателя К4М — читать обязательно!

    Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел.Двигатель Ларгуса на заводе заправляется импортным материалом:

    • Шелл ПК 1448, 0W30
    • ELF Solaris RNX, 5W30

    Одно время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.

    То, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

    К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, также предъявлялись строгие требования. А с 8-клапанником все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно поменять «один раз» (но это уже против регламента).

    Две особенности двигателя Renault

    Читатель мог заметить, что в него и в него необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно есть проблемы. Но у него также есть управление фазами, чтобы обеспечить лучшую тягу на низах.

    Управление переключением фаз в двухканальном ДВС Reno

    На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

    Для Универсал Ларгус доработан двигатель К4М: фазовращатель заменен на обычный редуктор.Знай об этом!

    Гидрокомпенсаторы, установленные на толкатели клапанов, обеспечивают работу мотора К4М. В целом, сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требующая внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

    Комплект «Гидраков» для К4М

    Официальные номера

    АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Эта опция разрешена официально. А вот для мотора К4М подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

    Скоростные характеристики:

    • 8-CL: 14,2 с, 158 км/ч
    • 16-CL: 13,1 с, 165 км/ч

    Вот время разгона с нуля до 100 км/ч.

    В общем, Ларгус с 8-клапанником — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем идет очень туго, но это из-за завышенного передаточного числа.Благодаря ему около 130 км/ч динамика пропадает вообще.

    Фирма ВАЗ обещает нам лучшую экономичность с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

    Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16 вентилях

    Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от нескольких раз использования некачественного топлива агрегат не даст сбоев.

    Шестнадцатый перевернутый K4M


    Этот двигатель мощностью 105 л. от. Устанавливал на родные универсалы и использовал в люксовой комплектации. Имеет существенные отличия, от своего восьмиклапанного собрата:

    • расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км;
    • тихая работа;
    • отсутствие вибрации.

    Если думаете, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он сложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатого перчаточного двигателя тоже потребует немалых денег, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно лишь ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на сто, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высоких нагрузок.

    Недостатки K4M:

    • пропуск оборотов при использовании некачественного топлива;
    • недостаточная динамика;
    • дорогих запчастей;
    • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

    Если сравнивать два двигателя, то он несомненно выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не столь существенны, как у восьмиперчаточного К7М.

    Какой агрегат лучше выбрать

    Если вы хотите купить Ларгус, то стоит покупать комплектацию люкс или семидверную модель, так как в этом случае у вас под капотом будет стоять более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

    Данные двигатели производятся компанией К4М в России (обозначение Р) и в Испании (обозначаются буквой Д в серийном номере). Несмотря на большое количество анекдотов, про отечественный автопром, качество сборки российского агрегата не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стузон, являющийся главой компании «Силовые агрегаты».

    Ларгус с шестнадцатым перчаточным двигателем успешно преодолел тест-драйв.Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

    Модели Lada Largus

    могут комплектоваться двумя типами двигателей – с 8 или 16 клапанами. От того, какой двигатель вы предпочтете иметь под капотом своего нового автомобиля, зависит его окончательная цена и комплектация. Разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

    общая информация

    Впервые универсал Lada Largus появился в продаже в 2012 году. Выпускается в двух модификациях – для перевозки пассажиров или грузов. Автомобильные люберы более интересны, чем пассажирский вариант, в котором, по заявлению производителя, могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание уделялось таким характеристикам как:

    • скорость;
    • комфорт водителя и пассажиров;
    • плавный ход.

    Двигатели для этого автомобиля произведены концерном Рено, каждый из них рассчитан на использование в условиях российского климата. Любой двигатель, устанавливаемый на автомобиль Лада Ларгус, может эксплуатироваться в условиях:

    • зима;
    • внедорожный;
    • резкие колебания температуры.

    Аналогичные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Вне зависимости от системы клапанов двигатель в Ладе имеет объем 1,6 литра и систему впрыска топлива, управляемую электроникой.Моторы работают в паре с МКПП, так как производитель АКПП решил Ларгус на Ладе не использовать.

    Еще одной особенностью от отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа пояснили, что, несмотря на более низкую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизельных двигателей будут стоить дороже. Незначительная экономия на топливе не выгодна ни производителям, ни потребителям. В плане экологичности совместное производство с Renault Nissan позволило проверить Largus на соответствие стандарту Евро-4.

    Для любого двигателя этого автомобиля производитель заложил ресурс в 160 тысяч километров. После этой отметки может понадобиться капитальный ремонт, но при надлежащем уходе Lada Largus легко может проехать гораздо дольше без остановки. Причем другие цифры указывают в паспортах на каждый двигатель.

    Восьмикамерный К7М 800.

    Этот двигатель модели Lada Largus позаимствован у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеуказанные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена.Двигатель потерял три лошадиные силы, и его мощность стала составлять 83.

    Положительный момент в восьмиперчаточном агрегате в том, что его ресурс, по заявлению производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить исходя из опыта его использования не только на Ладе Ларгус, но и на Логане:

    • на холостом ходу обороты не постоянные, плавающие;
    • расход топлива оставался пока высоким;
    • отсутствуют клапанные гидрокомпоненты, вследствие чего необходима их регулировка каждые 30 000 км пробега;
    • ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега, так как загибаются крышки клапанов;
    • часто текут сальники коленчатого вала;
    • высокий уровень шума и вибрации при работе.

    Лада Ларгус достаточно тяжелая машина, и восьмилепестковый агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток не отмечен никем другим автомобилистом. Труднее всего использовать этот двигатель при движении во дворах. Недостаток мощности явно заметен в начале движения.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

    Для России большим преимуществом таких двигателей является то, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от нескольких раз использования некачественного топлива агрегат не даст сбоев.

    Шестнадцатый перевернутый K4M

    Этот двигатель мощностью 105 л. от. Устанавливал на родные универсалы и использовал в люксовой комплектации. Имеет существенные отличия, от своего восьмиклапанного собрата:

    • расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км;
    • тихая работа;
    • отсутствие вибрации.

    Если думаете, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он сложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатого перчаточного двигателя тоже потребует немалых денег, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно лишь ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на сто, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высоких нагрузок.

    Недостатки К4М:

    • пропуск поворотов при использовании некачественного топлива;
    • недостаточная динамика;
    • дорогие запчасти;
    • высокие цены на услуги в сервисных центрах.

    Если сравнивать два двигателя, то он несомненно выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не столь существенны, как у восьмиперчаточного К7М.

    Какой агрегат лучше выбрать

    Если вы хотите купить Ларгус, то стоит покупать комплектацию люкс или семидверную модель, так как в этом случае под капотом будет стоять более надежный и современный модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

    Данные двигатели производятся компанией К4М в России (обозначение Р) и в Испании (обозначаются буквой Д в серийном номере). Несмотря на большое количество анекдотов, про отечественный автопром, качество сборки российского агрегата не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стузон, являющийся главой компании «Силовые агрегаты».

    Ларгус с шестнадцатым перчаточным двигателем успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

    На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ладаавто.RU.

    Какой двигатель стоит на Lada Largus: объем, модели, ресурс

    Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8- и 16-клапанного двигателя. На Ларгусе их изначально было две. Речь идет о моторах К7М и К4М, и объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, вы можете узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а лицензионный ДВС К4М отрегулировали на АвтоВАЗе.

    Ларгус с 8-клапанным «11189» уже есть в наличии. Доказательство есть на видео.

    Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

    16-клапанный бензиновый двигатель Рено существует в нескольких модификациях. Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Интересно, что степень сжатия у 16-клапанного Рено 9,8. Помните эту фигуру? А теперь – смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10,5!


    Все ДВС ВАЗ, январь 2016

    Получается, вазовскому мотору нужен бензин лучше, так как компрессия у него больше.

    Оба двигателя, о которых шла речь, производятся заводом ВАЗ. И те и другие соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1,6 литра. И различают количество клапанов:

    • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
    • 11189 — 8 кл., 87 л.с.

    Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: было Евро-4 — стало Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9.5. Он был «всеядным».

    Лада Ларгус Интервалы двигателя

    Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срезаются клапана. Замена ремня ГРМ на Мотор К4М нужна раз в 120 тыс., на его «конкуренте» — каждые 75 тыс. км. Не впечатляет. А как обстоят дела с заменой масла:

    • К4М — 15000 км + замена фильтра;
    • 11189 — то же.

    Кстати надо было менять график на рено рено рено рено ремешок каждые 60000км.Но, как говорится, пером написано — топором не отрубить. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.


    120 тысяч? Они серьезно??

    При обрыве ремня ГРМ в межсервисный интервал ответственность ложится на владельца. Требуют замены на Рено Регламент, а не ВАЗ.

    Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

    Получается, что ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент.А с другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал в два раза. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжной и направляющий.


    Регулировка натяжения ремня ГРМ

    Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетная, будет комплектация с «16-клапанником».

    Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

    Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый тяговитый.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

    К4М, 16 клапанов, 1,6 л

    ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

    Снова получается парадокс:

    • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н*м;
    • Далее оба графика растут линейно. Однако Мотор Рено оказывается более ходовым, так как на 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как вазовский мотор. Увы и ах.

    Все привыкли, что 8-клапанник должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах.Возможно все так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делайте выводы.

    Тем, кто намерен купить модель двигателя К4М — читать обязательно!

    Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

    • Shell PC 1448, 0W30
    • ELF Solaris RNX, 5W30

    Одно время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40.Подробнее о выборе масла на 16-клапанный двигатель мы уже писали здесь.

    То, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

    К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, также предъявлялись строгие требования. А с 8-клапанником все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно поменять «один раз» (но это уже против регламента).

    Две особенности двигателя Renault

    Читатель мог заметить, что моторы К4М требуют большего количества масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35».Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно есть проблемы. Но у него также есть управление фазами, чтобы обеспечить лучшую тягу на низах.


    Управление фазораспределением в двухканальном ДВС Рено

    На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

    Для Универсала Ларгус доработан двигатель К4М: фазовращатель заменен на обычный редуктор. Знай об этом!

    Гидрокомпенсаторы, установленные на толкатели клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М.В целом, сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требующая внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.


    Комплект «Гидраков» для К4М

    Официальные номера

    АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Этот вариант разрешен официально. А вот для мотора К4М подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

    Скоростные характеристики:

    • 8-кл: 14,2 с, 158 км/ч
    • 16-кл: 13,1 с, 165 км/ч

    Вот время разгона с нуля до 100 км/ч.

    Знайте, что разные двигатели на Ларгус комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором — 4,2! О замене масел в них мы уже писали здесь.

    В общем, Ларгус с 8-клапанником — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок.Разгон «с нуля» на нем идет очень туго, но это из-за завышенного передаточного числа. Благодаря ему около 130 км/ч динамика пропадает вообще.

    Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

    Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16 клапанах

    carfrance.ru.

    Ларгусология — Авторев

    На вагист Лада Ларгус с мотором Рено К4м езжу третий год.А недавно АвтоВАЗ представил на Ларгусе двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как было не сравнить такие с моими? Я сравнил.

    Мотор ВАЗ-11189 известен давно, они произносятся как Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате у него просторно под капотом; Тем не менее внедрение привело к воспроизведению моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок применен от модели XRAY.Unknown Glory Detail: на наших ресурсных тестах такая постоянно трещит. Остается надеяться, что половинки бака прочно сварятся.

    Согласно первоначальному заказу, прежде чем тестировать первым делом, мы подвергаем машину взвешиванию. Тем более, что Ларгус с вазовским двигателем (далее — Вазольхаргус) мне достался в семистальной модификации; Есть основания полагать, что будет заметно тяжелее. Я не угадал: получилось двенадцать килограммов. Легче моей пятиместки с мотором Рено (далее Ренолхаргус).Кое-что еще в транспортных средствах и взвешивании: на передней части Вазоларгуса меньше приходилось меньше.

    Разумеется, массы для правильности измерений были уравнены; При этом в процессе работы менялись колеса от машины к машине в сборе, чтобы каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Идентичным было и топливо — АИ-95. Почему? Хоть для мотора ВАЗ-11189 и допускается «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, его и заливают.

    Измерительные замеры показали, что результаты основаны на незначительных полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Реноларгуса аж на 10 км/ч выше.

    Полная версия доступна только по подписке.

    Я уже подписался

    aUTOREVIEW.RU

    Двигатель Ларгус: Характеристики, Неисправности и Тюнинг

    Лада Ларгус — вместительный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль комплектовался французскими моторами объемом 1,6 л — К4М (102 или 105 л. с.) и К7М 710/800 (86 л. с.). С начала 2016 года Ларгус оснащается двигателем ВАЗ 11189, заменяя их аналогичными по мощности и объему цилиндров. Импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой доработанную версию мотора ВАЗ 11186, которым агрегатировались автомобили Лада: гранта, калина и приора.

    Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле Лада Ларгус.Однако следует отметить, что использование серийного мотора позволило АВТОВАЗу повысить уровень локализации автомобиля до 85%.

    Технические характеристики

    ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

    Скачать файл.xls.

    Скачать картинку на телефон

    Отправить на почту

    Параметр
    Рабочий объем цилиндров, куб. см 1596
    Мощность номинальная, л. от. (при 5100 об/мин) 87
    Крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин) 132
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндре 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 75.6
    Степень сжатия 10,5
    Схема цилиндров 1 — 3 — 4- 2
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
    Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим) 7
    Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
    Количество моторного масла, л 3.5
    МОТОРЕСУРС, тыс. час. 200
    Масса, кг 112

    Двигатель устанавливался на Лады: Веста и Ларгус.

    Описание

    Новый двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

    Конструктивно такой же рядный инжекторный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала. ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

    Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают сокращение пробега мотора до 200 000 км, а также то, что при ремне привода газораспределительного механизма срезает клапан гнет.

    В процессе модернизации двигателя получены:

    • облегченная шатунно-поршневая группа;
    • автоматический натяжитель ремня привода газораспределительного механизма;
    • Форсунки охлаждения поршней;
    • электронная дроссельная форсунка нового поколения;
    • металлическая прокладка ГБЦ;
    • современный каталитический нейтрализатор;
    • новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

    Проведенные изменения разрешены:

    1. Увеличение виброакустических параметров.
    2. Увеличение мощности.
    3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
    4. Уменьшить расход топлива.

    Техническое обслуживание

    Двигатель ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных ваз моторов.

    В него входят:

    • замена масла через каждые 15000 км пробега, но не реже 1 раза в год.При этом необходимо заливать не менее 3,2 литров масла;
    • проверка и при необходимости замена свечей зажигания при каждой замене масла;
    • Периодический осмотр двигателя для обнаружения в двигателях моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении любых дефектов их необходимо быстро устранять;
    • замена приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

    Неисправность

    Тюнинг

    Все 8 клапанные двигатели производства АвтоВАЗа тюнингуются по одним и тем же схемам.Не являются исключением и двигатели ВАЗ 11189 Лада Ларгус.

    Тюнинг мотора в следующем порядке:

    • Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров
    1. заменить штатный распределительный вал на вал «Холостой ход 10,93» или «ОКБ Динамика 108»;
    2. установить разрезную шестерню;
    3. организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
    4. установить сверху головку ресивера ГБЦ;
    5. заменить стандартный дроссель на клапан 54 мм;
    6. настроить фазы газораспределения.

    Квалифицированное выполнение данных работ позволит поднять мощность двигателя до 100 л. от. После доработки головки блока цилиндров (фрезеровка) и установки облегченных Т-образных клапанов удается довести мощность до 115 л. от.

    Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель ПК-23-1 компрессор (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Мне нужно 10,42 или 10,63».

    Самый простой способ турбины 8 клапанных двигателей ВАЗ 11189 это использование кита на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. от.

    Существуют и другие способы установки турбины, но они отличаются большим объемом работ и дороговизной. Кроме того, 8 клапанные двигатели при турбонаддуве очень чувствительны к детонации, что в итоге приводит к значительному сокращению моторных испытаний и необходимости дорогостоящего ремонта.

    Оптимальное решение, которое позволит без проблем поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.с., является замена 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную ГБЦ. После этого для тюнинга мотора можно использовать любой из ранее описанных способов.

    dvigatels.ru.

    Какой двигатель стоит на Ларгусе?

    Введение

    Лада Ларгус – самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занял первую позицию по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели возрастает не только в России и Ближнем зарубежье, но даже и в Германии.

    Немного о моделях

    Несомненно, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы, они есть и у Lada Largus. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские специалисты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствует европейским стандартам.


    У каждого двигателя есть свои преимущества и недостатки.

    Сама модель Ларгус была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти.Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям для увеличения желающих приобрести этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, крепость подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор идет на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

    При разработке двигателей учитывалась масса факторов, в том числе основными были далеко не идеальные для любого автомобиля климатические условия, в том числе зимние сильные морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также важным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

    Габаритные характеристики автомобиля следующие: Длина кузова 4.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили также обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

    Типы двигателей Лада Ларгус

    Необходимо более подробно рассмотреть варианты хода модельного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящий для себя.


    1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Картер поддона; 18 — Масляный фильтр

    На сегодняшний день в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядные версии оснащены четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

    Восьмидвигатель

    Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать — 84 лошадиные силы. Этот блок часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

    Шестнадцатицилиндровый двигатель

    Этот двигатель немного мощнее восьмицилиндрового. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются на люксовый тип.

    Оба двигателя RENAULT-NISSAN работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину устанавливать на Ларгус модель пока не планирую.

    «Ларгусовские» двигатели отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко отзывается на все включения и выключения. Для того, чтобы совершать уверенные обгоны, вполне достаточно с самого начала мощности двигателей. И восьмилепестковый, и шестнадцатиступенчатый двигатели соответствуют экологическим нормам Евро-4.

    На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

    • модель с ручным управлением без усилителей;
    • авто с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
    • авто с гидроусилителем руля;
    • Модель автомобиля
    • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
    • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателя К4М и К7М Ларгус:
    • топливо: бензин АИ-95 и выше;
    • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
    • цилиндры двигателя: Оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
    • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
    • Номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
    • максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
    • Масляный фильтр Объем масла: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3, л.

    Характеристики К7М

    Данные силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Ларгус Лада. До 2010 года успешно выпускался двигатель К7М 7100. После модернизации дело дошло до смены, к нему пришел К7М 800, который разницы не имел, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их число уменьшилось (было 86 «лошадок», стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель относится к категории Евро-4.

    Однако недостатки никуда не делись:

    • Расход топлива как высокий так и остался;
    • Проблема с плавающими расходами на холостом ходу;
    • Практически через 20-30 тыс. км пробега необходима регулировка клапанов двигателя;
    • Гидрокоматы отсутствуют;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
    • После длительной эксплуатации более 70-90 тысяч километров могут возникнуть соли коленвала;
    • Двигатель слишком шумный при работе;
    • При длительной эксплуатации на повышенных оборотах может наблюдаться вибрация в двигателе.

    Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом заявлен ресурс двигателя около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть чуть больше.

    Характеристики K4M.

    Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Его также начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Lada Largus.Из ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

    Однако минусы все же есть:

    • Запчасти на аналогичные элементы очень дорогие;
    • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при перерезке перережут все клапана;
    • Возможны сбои;
    • Если в машину попало некачественное топливо, он моментально реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
    • Если блок уже не новый, а изрядно изношенный — можно немного подрезать.

    Все же если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше сделать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

    Чей на самом деле двигатель Ларгус

    Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Рено в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатипаянные, стопятисильные).По словам директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели отличаются высокой эффективностью производства, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

    По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами.В технологии производственного контроля есть один важный аспект: Еженедельно отбирается случайно созданный двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.

    Как уже не раз говорилось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Ларгусов собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы успешно показали себя до сих пор в работе на моделях типа Lada Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя идеально адаптирована к платформе с отдельным подрамником.

    В отличие от французов, отечественный двигатель имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент составляет около 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

    Подведем итоги

    Лада Ларгус – современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.

    larguscenter.ru.

    Лада Ларгус 2012 после 105 тыс.км — журнал за рулем

    6 мая 2017

    Время пролетело время. Кажется, еще вчера Ларгус прошел обкатку и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня цифра на одометре стала шестизначной.Характер автомобиля виден на первых тысячах, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное по надежности можно сказать только при пробеге не менее сотни тысяч километров. Итак, пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

    Лада Ларгус

    Лада Ларгус

    Материалы по теме

    За последний отчет в 40000 км наша Лада с франко-румынской родословной несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не потребовали экстренного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

    Самую любопытную загадку подкинул получившийся термостат. При движении по трассе двигатель начал остывать — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху от дефлекторов отопителя. Термостат поменян. Оригинала в ближайшем магазине не оказалось, поэтому купил аналог фирмы ЭРА. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, право, засомневался, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках качественного термостата облазил интернет-форумы, опросил сервисменов и продавцов — и остановился на товаре известной фирмы Gates. надеюсь не ошибся. По крайней мере, уже на 30 000 км термостат работает без нареканий.

    www.zr.ru.

    Тест-драйв Lada Largus

    Большой бюджетный универсал Renault/Dacia Logan MCV, созданный на базе седана «Логан», появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина добралась только в 2012 году под названием …. Lada Largus!

    Что касается экстерьера, то Lada Largus выглядит практически так же, как и румыно-французский «донор». Внешний вид автомобиля продуман, прост и достаточно привлекателен, без всякого вида. Но это не главное в семейном универсале, поэтому в данном случае хочется быстро взяться за руль, оценить эргономику и испытать ее на ходу.

    Салон на Lada Largus качается с Логана почти без изменений.Приборная панель эргономична и функциональна, центральная консоль проста, продумана и заключает в себе основные элементы управления. При этом эргономические просчеты: передние электростеклоподъемники расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла включается отдельно от дворников, кнопку запуска обогрева сидений найти очень сложно, а звуковой сигнал подается слева от левого переключателя на рулевом колесе.

    Автомобиль доступен в пяти- или семиместной версии.Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита в меру, пассажирам заднего сиденья места достаточно, а на галерку носится полностью, хоть там и не протянешь.

    Но самое главное как машина ведет себя на ходу. Для Lada Largus доступно два бензиновых двигателя по 1,6 л – это 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм пикового крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадей» и 148 Нм. Сочетаются они исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

    Ну торгуя 87 сильной версией все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если мотор имеет приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустой автомобиль едет хорошо, однако разгон его вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще загрузить несколько сумок — то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. При езде по городу это не так ярко выражено, а вот на трассе очень заметно, особенно при обгоне.В этом случае траекторию лучше просчитывать заранее, а в подъемах — и вовсе не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» составляет 100-110 км/ч, затем разгон течет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный двигатель сюрпризов тоже не преподносит. У пятиместной версии разгон с 0 до 100 км/ч занимает 13,1 секунды, у семиместной — 13,5 секунды. Конечно, если ездить с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне достаточно для любителей достаточно активной езды.А если увеличить нагрузку, то становится понятно, что мотор откровенно вялый, и какое-то заметное ускорение начинается только после раскрутки двигателя за 3500 оборотов в минуту. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет успевать за полным потоком. Но в характере двигателя есть более важная для большого универсала черта – это эластичность, благодаря которой можно ездить на низких оборотах, объезжая без постоянных переключений.Раздача универсала Ларгус слишком короткая, как и у Рено Дастер. Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшой тяги на низких оборотах. А если ехать со скоростью хотя бы 50 км/ч, то на пониженную передачу можно не переходить — мотор уверенно разгоняет тяжелую машину на пятой до максимальной скорости. Кстати, паспортную «максималку» можно набрать даже при полной загрузке, правда, это непросто. Кроме того, в этом случае чувствуется нехватка шестой передачи – на скорости 110-120 км/ч.Устройство чрезмерно голое. Это связано с «аппетитом», то у Лады Ларгус со 105-сильным мотором он довольно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

    Спереди на Lada Largus wagist установлены дисковые тормозные механизмы, сзади — барабанные. С торможением заметных проблем у машины нет, но эффективность торможения и информативность средней педали явно не дотягивает до таких у иномарок. «Ларгус» на удивление неплох. Крены наблюдаются во все стороны, но в целом ведет себя собранно и по назначению.На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

    А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! Все равно ведь она досталась ему от Логана, сохранив при этом всю его энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Холода, ямы, выбоины, кочки, трещины – машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жестковата.

    Универсал Lada Largus – автомобиль со своими достоинствами и недостатками.Главное достоинство автомобиля – вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают «Ларгус» поистине универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или тоже убрать), тем самым получив полезный объем более 2 кубометров. Энергоемкая подвеска не убиваемая — еще один большой плюс в копилку автомобиля, как впрочем и доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

    Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд.Шумоизоляция — вот один из главных недостатков Lada Largus. Особенно его недостаток проявляется на высоких скоростях. С эргономикой салона тоже серьезные проблемы, в частности с расположением некоторых органов управления. Машине не помешали бы более мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

    Вывод можно сделать один: за свои деньги Lada Largus – хороший семейный автомобиль, в котором в первом «Ладе» чувствуешь себя почти как в «иномарке».

    Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая цель — создание сбалансированного по потребительским качествам автомобиля. Желание сводилось к идее производства «рабочей лошадки», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

    На первом этапе реализации концепции прослеживалось взаимодействие Тольятти с европейским гигантом Renault. Благодаря этому сотрудничеству появилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan.Многих интересует, какие двигатели ставят на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что стало понятно, как строить различные модели, такие как: Дастер, Сандеро, а также семейство Ниссагла.

    Для трансформации Логана в Ладу Ларгус разработчикам понадобилось не так уж и много доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим, какие двигатели ставят на автомобиль.

    Моторы Лада Ларгус

    Какой мотор стоит? Здесь производитель тоже не бросился в крайности и силовые агрегаты от Логана применил без тени стеснения.

    Это два варианта моторов с аналогичным объемом 1,6 л:

    • 8-клапанный вариант «К7М», способный воспроизводить мощность в 86 л. от.;
    • его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, отдача которого составляет 105 «лошадей».

    АвтоВАЗ внес свой вклад, предложив силовую установку «11189», устанавливаемую на Весту. Честно говоря, этот мотор устанавливался на гранту, но только здесь его «довели» до соответствия стандарту ЕВРО-5.

    Наибольший интерес у нас вызывает «пара» моторов-конкурентов: 16-клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

    Как владельцы отзываются о моторах своего универсала Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Lada Largus. Мы постарались отобрать самые достойные отзывы об интересующем нас соперничестве. А также разобраться, у кого какой мотор?

    Отзывы автовладельцев

    Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанном исполнении.

    Я действительно фартар. Я был владельцем обеих отечественных моделей: Калина эксплуатировалась с 8-клапанным мотором, а мне досталась Лада Ларгус с новым 16-клапанным агрегатом. Сравнив, решил написать отзыв о своих ощущениях.

    По роду деятельности я занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружается под городскую. Иногда приходилось грузить до половины днища. В общем, с двигателем «11189» машина достаточно резвая, какой мотор стоит, думаю все знают, даже в затяжных подъемах умудрялась обгонять.8-клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

    По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этой машины больше. Машину нельзя назвать ревайером. Я даже сделал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается показывать прыжок даже в ненагруженном состоянии. Поэтому сделал, как мне кажется, резонный вывод: заимствованный Мотор «К4М», хоть и имеет 16-клапанную «голову», но ездить не способен. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант.Например, на той же Калине, но только той, что поновее.

    Иннокентий Винник, г. Липецк, Калина 2, Мотор «ВАЗ 11189».

    Катаюсь на Калине 2 последние пару лет. Я живу в деревне, в связи с чем приходится перевозить много грузов разного характера. В общем моя машина постоянно загружена под городской режим. Я почти никогда не сталкиваюсь в эксплуатации с проблемами. Пару раз регулировал клапана. Стандартный сервис здесь не учитывается.За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель совершенно не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности будет не так уж и дорог. Масло Лью только полусинтетика.

    Сосед ездит на Ладе Ларгус и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; Машина была не загружена. Я был удивлен нажатием на газ. Динамики вообще не чувствуются. В этом может быть виноват стандарт «Евро-5», заставивший доработать мотор.Если двигатель на моей калине сломается, то ремонт по карману не ударит. А что делать с 16-клапанным агрегатом? Там ремонт потянет на приличную сумму.

    Конструктивная простота — вот, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки «ВАЗ 11189» по сравнению с французским двигателем.

    Степан Аспенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «Сил») 2014, Саратов.

    В целом машина неплохая и порадует своей вместимостью.У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Это касается расхода топлива. Достичь заявленных 6 литров за городом можно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «терпеть» такую ​​скорость на трассе не самое приятное дело.

    Производитель заявлял, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так. Сложно сразу сказать, в каком масштабе нужен чип-тюнинг, чтобы машина удивляла положительными отзывами? Приличной динамики нет.При скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденных «сотах». Не будет работать!

    Компрессор системы кондиционирования приводится в движение двигателем с муфтой, что также влияет на показатель потери мощности, и соответственно увеличивает расход.

    Владимирский Алексей, 5-местный Lada Largus, 8-клапанный агрегат, Анапа.

    Приятно когда отечественный автомобиль новый! Это лучше ожидаемо, чем проданная иномарка. Смотря какие двигатели ставить.После пересадки на Lada Largus почувствовал нехватку практичных мелочей. Хотя со временем вам надоест. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, если речь идет о балансе цены и качества.

    В Моторе «11189» меня все устраивает, правда расход великоват. Результаты, полученные мной на практике, сильно расходятся с теми данными, которые представляет производитель. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров. И это на незагруженной машине.Боюсь представить, как будет «уходить» бензин, если машина полностью загружена.

    Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как Лада Ларгус. Здесь был бы уместен более производительный мотор.

    Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что двигатель на ней начинает «реветь». Замечено, что при величине оборотов 3000 в минуту скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах. Соответственно, она достигает 120 км в час.

    объем, характеристики модели, плюсы и минусы

    АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать красивый автомобиль.Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа вазовского альянса с Renault. Ларгус — прямое отражение совместной работы. Они разработали автомобиль на базе Логана. Платформа настолько успешна, что на ней производят кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

    В Логане было несколько переделок, чтобы он стал Ларгусом. Хорошо переработали только подвеску, да немного изменился внешний вид.

    Двигатели для Ларгуса

    Тело есть тело, но машину надо чем-то приводить в движение.Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

    • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
    • K4M с 16 клапанами — 105 л.с.

    Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

    Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автомобилисты пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗ.И конечно, сравните их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

    отзывов

    Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

    Мне посчастливилось быть владельцем 2-х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8-клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-клапанным двигателем. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому ради интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

    К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

    Калина часто ездит со мной с полной загрузкой, т.к. род моей профессиональной деятельности — строительство. Бывает, что ей приходится таскать полтонны. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже на подъеме легко обогнать. Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

    Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля будет больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает.Машина не едет тупо, резвости нет даже когда пустая. Поэтому двигатель К4М на Лада Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

    Всерьез задумался о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

    Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому вожу много грузов, как по хозяйству, так и по работе.В общем, машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Периодически, правда, приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Я накатал 20 тысяч за 2 года. Я знаю, что даже если 11189 с 8 клапанами сломается, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы о нем не такие лестные. Однажды он прокатил меня на своей машине, пустой. Дак Ларгус вообще не имеет динамики.Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​глупую реакцию на газ. Возможно сказалась переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как же 16 клапанный Ларгус? Там ремонт будет стоить копейки.

    К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства. Если последний выйдет из строя, ремонт будет значительно дороже.Правда, французский двигатель современнее нашего.

    Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

    В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде договорились с нефтяниками, или инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только со скоростью 60 км/ч. Но найдутся ли желающие плестись с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч. Хотя производитель заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, на практике это не так. Я не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы заслужить положительный отзыв. А динамика — ее как бы и нет. При включенном кондиционере летом и без того не резвая машина все равно теряет динамику. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то у него двигатель 8,5 литров на сотню. Не хорошо!

    К сведению! Компрессор кондиционера приводится в действие муфтой двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Новая машина — хорошая покупка. Всяко должно быть лучше старой иномарки. Но после нее в родной Жигули не хватает полезных мелочей в салоне. Вы адаптируетесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается отзыва о двигателе Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько отличаются от заявленных производителем.При скорости 130 км/ч по трассе уходит аж 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под завязку. А что будет при полной нагрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16-клапанного двигателя недостаточно для динамичной езды.

    О 5-м шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня скорость 100 км/ч при 3 тысячах на тахометре.На 4 тыс. — 120 км/ч.

    К сведению! Производитель утверждает, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 литров. Ну данные немного отличаются от реальности.

    Никита Храпский, Лада Ларгус 2013, двигатель — 16-клапанный, Архангельск

    При покупке машины я боялся. Все-таки у Жигулей плохая репутация. Но машина уже 2 года служит верой и правдой в строительных делах.5 лет. Помогает возить грузы и не легкие. Под завязку особо не нагружаю, но и машину не балую.

    16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хороших отзывов, так как за время эксплуатации поломок не было. Проехал я на нем не много — всего 43 тыс. км. Начитавшись рассказов про ремень ГРМ уже собирался его менять. Все-таки не хочется влезать в дорогой ремонт клапана из-за его поломки. Ну у меня все по мануалу.Я даже ТО прохожу чуть раньше всегда, чтобы на 2-3 тысячи машина не дотянула до срока ТО. Поэтому я предостерегаю ее от поломки. Хотя я мало вожу.

    Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя после иномарки первое время было не просто. Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Остается только использовать. Он стоит своих денег.

    Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, 16-клапанный двигатель, Новосибирск

    У меня машина 2 года.Жалобы? Домашний же. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привык. Грех придираться к производителю, который предлагает новый автомобиль за такие деньги, да еще и свой.

    Что касается динамики 16 клапанного двигателя, то его в Ларгусе хватает в городском потоке. В принципе, по трассе ездить комфортно, но до 115 км/ч. Если вы хотите ехать выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95-й.Но в последнем очень много присадок — не хочу портить топливную систему, лучше сохранить форсунки. Один раз залил бодягу 95 в какой-то глуши, не хочу об этом вспоминать. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

    Из плюсов:

    • высокая ремонтопригодность;
    • запчастей много и они дешевые;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • Шум двигателя
    • слышен на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном претензий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным двигателем, Тамбов

    Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанную версию, потому что нужен был мощный и надежный мотор. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

    Отечественный автомобиль не жалко зашатать — его всегда можно починить.Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но тяги на трассе не хватает. Да и город слабенький. Но я туда редко захожу, так что, может быть, его удушье только мне кажется. Почитал отзывы — не кажется.

    Ремень ГРМ меняли на 60тыс. Но шум был слышен уже на 20 тысячах. Не знаю, как я не починил клапана. Мне повезло, потому что я прочитал о нем позже.

    Подведение итогов

    Отзывы, представленные о основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, свидетельствуют о том, что для полноценной динамики автомобилю необходим чуть более мощный двигатель.Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она вышла очень неповоротливой.

    О слабости двигателей, даже 16-клапанной версии, свидетельствует тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, едет он уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

    Можно применить тюнинг к обоим моторам, но это за дополнительную плату.К тому же гарантия слетит на новую машину. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторые любят поковыряться в железе. 8-клапанный двигатель можно задушить экологическим контролем, а 16-клапанный вообще имеет широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие увеличить мощность до 150 л.с. от.

    В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты производства Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

    Устройство и характеристики

    Двигатель с маркировкой К4М представляет собой высокотехнологичный силовой агрегат с высокими эксплуатационными характеристиками. Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999 году. Устройство мотора достаточно простое и понятное. Отличие от младшего брата К7М только в том, что в головке блока два распредвала.

    Также мотор стал намного тише, так как установлены гидрокомпенсаторы. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что повышает мощностные характеристики и несколько снижает расход топлива.Средний ресурс двигателя составляет 350 000 – 400 000 км.

    Основные технические характеристики K4M

    Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Renault с маркировкой JR5 или Jh4, которые также устанавливались на Logan.

    Сервис

    При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл. 1,6 литра способен прослужить достаточно долго, а если быть точнее, то до 500 000 километров пробега. Согласно нормам производителя, а также руководствам по техническому обслуживанию, двигатель должен проходить плановое ТО каждые 10 000 – 12 000 км пробега, при этом не важно, на каком топливе работает силовой агрегат.

    Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом ТО двигателя Ларгус, имеющего 16 клапанный механизм:

    1. Замена масла.
    2. Замена масляного фильтра.
    3. Замена элемента воздушного фильтра.
    4. Плановая замена топливного фильтра.
    5. Проверить свечи зажигания.
    6. Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

    Замена масла в двигателе: алгоритм действий

    Для начала стоит определиться, какое масло лить в Ларгус.Производитель двигателей для Ларгуса – Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40. По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, не всегда на сервисах заливают именно эту марку смазочной жидкости.

    Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40.На самом деле, многие автомобилисты, проводя ТО своими руками, заливают любое другое полусинтетическое масло, не имеющее себе равных по качеству.

    Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автомобилистов, сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, куда надо — 3,3 литра, в 16-клапанный Лада Ларгус вмещается — 4,8 литра смазывающей жидкости. Так что, если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то в 16-клапанный двигатель К4М можно смело брать пятилитровую канистру.

    Рассмотрим последовательность и количество действий по замене моторного масла в двигателе Лада Ларгус 16 клапанов:

    1. Даем мотору автомобиля остыть.
    2. Для последующих операций требуется доступ снизу автомобиля.
    3. Вывернуть сливную пробку из картера. Предварительно необходимо подставить под сливное отверстие 5-литровую емкость, а также демонтировать защиту двигателя.
    4. Когда масла почти не осталось, можно заменить масляный фильтр.Не забиваем, что нужно предварительно смазать фильтрующий элемент, залив в него 150 грамм моторной жидкости.
    5. Закручиваем сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо.
    6. Открутите заливную пробку и начните заливать масло в двигатель Ларгус.
    7. После заполнения необходимого объема стоит прогреть двигатель в течение нескольких минут. После отключения силового агрегата стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. Для необходимости доливки моторной жидкости до необходимого уровня.

    тюнинг

    Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это достаточно распространенная операция, которых существует несколько видов. Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

    Впайка чипа

    На Lada Largus впайку чипа следует доверять профессионалам, так как проведение операции самостоятельно может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, что в электронный блок управления двигателем впаивается чип, запрограммированный на увеличение мощности двигателя.После этого ЭБУ прошивается и двигатель готов к работе.

    Прошивка электронного блока управления двигателем

    Второй и более распространенный вариант чип-тюнинга — это прошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций. Самые распространенные программы – увеличение мощности или снижение количества потребляемого топлива. Второй вариант наиболее популярен.

    Многие автолюбители на форумах делятся своим опытом самостоятельной прошивки штатного блока управления двигателем.В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

    Стоит отметить, что если процедура не удалась, то это может плохо закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

    Худшим вариантом будет замена компьютера, что повлечет за собой большие вложения. Поэтому для выполнения таких процессов рекомендуется обращаться к специалисту автосервиса.

    Выход

    Лада Ларгус 16 клапанный двигатель объемом 1.6 литров – это мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель довольно давно устанавливался на автомобили Волжского автозавода.

    Но, впоследствии руководство компании приняло решение прекратить комплектовать отечественные автомобили силовым агрегатом К4М. Это было сделано для удешевления транспортных средств.

    Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая цель – создать сбалансированный по потребительским качествам автомобиль. Желание сводилось к идее производства «рабочей лошадки», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

    На первом этапе реализации концепции прослеживалось взаимодействие тольяттинцев с европейским гигантом Renault. Благодаря этому сотрудничеству родилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan. Многих интересует, какие двигатели ставят на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и оказалась настолько удачной, что до сих пор служит для создания различных моделей, таких как: Duster, Sandero, а также семейства малолитражных автомобилей Nissan.

    Чтобы превратить Логана в Ладу Ларгус, разработчикам не понадобилось делать столько доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим о том, какие двигатели ставят на автомобиль.

    Моторы Лада Ларгус

    Какой мотор стоит? Здесь производитель тоже не стал впадать в крайности и без тени раздумий использовал силовые агрегаты от Логана.

    Это два варианта двигателей с аналогичным объемом 1,6 литра:

    • 8-клапанный вариант «К7М» мощностью 86 л.с.от.;
    • его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, отдача которого составляет 105 «лошадей».

    АвтоВАЗ внес свою лепту, предложив силовую установку 11189, устанавливаемую на Весту. Если честно, этот мотор устанавливался и на Гранту, но только здесь его «довели» до соответствия стандарту Евро-5.

    Нас больше всего интересует «парочка» двигателей-конкурентов: 16-клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

    Как владельцы отзываются о двигателях своих универсалов Lada Largus? Современный интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Lada Largus.Мы постарались найти самые достойные отзывы на рассматриваемое нами интригующее соперничество. А также выяснить, у кого какой мотор?

    Отзывы автовладельцев

    Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанном исполнении.

    Мне действительно повезло. Я был владельцем обеих отечественных моделей: эксплуатировал Калину с 8-клапанным мотором, а Лада Ларгус досталась мне с новым 16-клапанным агрегатом. Проведя сравнение, я решил написать отзыв, основанный на моих ощущениях.

    По роду деятельности я занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружена под завязку. Иногда приходилось грузить полтонны. В общем с двигателем «11189» машина достаточно резвая, какой двигатель стоит, думаю все знают, даже в затяжных подъемах умудряется обгонять. 8 клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

    По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этого автомобиля больше. Машину нельзя назвать резвой.Я даже сделал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается показывать резвость даже в незагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, резонный вывод: заимствованный двигатель К4М хоть и имеет 16-клапанную «голову», но резво ехать не способен. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант. Например, на ту же Калину, но только поновее.

    Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, двигатель ВАЗ 11189.

    Катаюсь на Калине 2 последние пару лет.Я живу в деревне, а значит, мне приходится перевозить много грузов разного характера. В общем, моя машина постоянно загружена под завязку. В эксплуатации почти не сталкиваюсь с проблемами. Пару раз регулировал клапана. Стандартный сервис здесь не учитывается. За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности починить будет не так дорого. Я использую только полусинтетическое масло.

    Сосед ездит на LADA Largus и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; машина была не загружена. Я был удивлен, когда я нажал на газ. Динамика вообще не чувствуется. Может быть, тут виноват стандарт Евро-5, заставивший двигатель доработать. Если на моей Калине сломается двигатель, то ремонт по карману не ударит. Но что делать с 16-клапанным агрегатом? Там ремонт потянет на приличную сумму.

    Конструктивная простота — это, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки ВАЗ 11189 по сравнению с французским двигателем.

    Степан Успенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014 г., г. Саратов.

    В целом машина неплохая и порадует своей вместимостью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Речь идет о расходе топлива. Достичь заявленных 6 литров в загородном режиме можно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «метать» на такой скорости на трассе не самое приятное.

    Производитель заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, но на самом деле это далеко не так.Затрудняюсь сразу сказать, какого масштаба нужен чип-тюнинг, чтобы автомобиль получил положительные отзывы? Нет приличной динамики. При скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденную «сотню». Не будет работать!

    Компрессор системы кондиционирования приводится в движение двигателем через муфту, что также влияет на потерю мощности и, соответственно, повышает уровень потребления.

    Владимирский Алексей, 5-местный Lada Largus, 8-клапанный агрегат, Анапа.

    Приятно, когда отечественный автомобиль новый! Ожидаемо лучше иномарки, на которой ездили. В зависимости от того, какие двигатели установлены. После пересадки на LADA Ларгусу стало не хватать практичных деталей. Хотя со временем привыкаешь. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, когда речь идет о соотношении цены и качества.

    Меня в двигателе 11189 все устраивает, правда расход великоват. Результаты, полученные мной на практике, сильно отличаются от данных, представленных производителем.Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров. И это на незагруженной машине. Боюсь представить, как будет «уходить» бензин, если машина будет полностью загружена.

    Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слаб для такого кузова, как в LADA Largus. Здесь был бы уместен более экономичный мотор.

    Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что двигатель на нем начинает «реветь». Заметил, что при скорости 3000 в минуту скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах соответственно достигает 120 км в час.

    АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать хороший автомобиль. Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа вазовского альянса с Renault. Largus — прямое отражение командной работы. Они разработали автомобиль на базе Логана. Платформа настолько успешна, что на ней производят кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

    В Логане было несколько переделок, чтобы он стал Ларгусом. Хорошо переработали только подвеску, да немного изменился внешний вид.

    Двигатели для Ларгуса

    Кузов есть кузов, а машину надо чем-то приводить в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

    • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
    • K4M с 16 клапанами — 105 л.с.

    Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

    Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами.Интересно узнать, какие отзывы автомобилисты пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗ. И конечно, сравните их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

    Отзывы

    Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

    Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8-клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-клапанным двигателем двигатель. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому ради интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

    К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

    Калина часто едет со мной с полной загрузкой, т.к. род моей профессиональной деятельности — строительство. Бывает, что ей приходится таскать полтонны. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже на подъеме легко обогнать. Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

    Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля будет больше.Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина не едет тупо, резвости нет даже когда пустая. Поэтому двигатель К4М на Лада Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

    Всерьез подумываю о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

    Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, г. Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому вожу много грузов, как для дома, так и для работы .В общем, машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Периодически, правда, приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Я накатал 20 тысяч за 2 года. Я знаю, что даже если 11189 с 8 клапанами сломается, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы о нем не такие лестные. Однажды он прокатил меня на своей машине, пустой. Дак Ларгус вообще не имеет динамики.Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​глупую реакцию на газ. Возможно сказалась переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как же 16 клапанный Ларгус? Там ремонт будет стоить копейки.

    К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189, по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства. Если последний выйдет из строя, ремонт будет значительно дороже.Правда, французский двигатель современнее нашего.

    Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г., Ульяновск

    В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде договорились с нефтяниками, или инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только со скоростью 60 км/ч. Но найдутся ли желающие плестись с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч. Хотя производитель заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, на практике это не так. Я не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы заслужить положительный отзыв. А динамика — ее как бы и нет. При включенном кондиционере летом и без того не резвая машина все равно теряет динамику. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то у него двигатель 8,5 литров на сотню. Не хорошо!

    К сведению! Компрессор кондиционера приводится в действие муфтой двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Новая машина — хорошая покупка. Всяко должно быть лучше старой иномарки. Но после нее в родной Жигули не хватает полезных мелочей в салоне. Вы адаптируетесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается отзыва по двигателю Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько отличаются от заявленных производителем.При скорости 130 км/ч по трассе уходит аж 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под завязку. А что будет при полной нагрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16-клапанного двигателя недостаточно для динамичной езды.

    О 5-м шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня скорость 100 км/ч при 3 тысячах на тахометре.На 4 тыс. — 120 км/ч.

    К сведению! Производитель утверждает, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 литров. Ну данные немного отличаются от реальности.

    Храпский Никита, Лада Ларгус 2013, двигатель — 16 клапанов, Архангельск

    При покупке машины я боялся. Все-таки у Жигулей плохая репутация. Но машина уже 2 года служит верой и правдой в строительных делах.5 лет. Помогает возить грузы и не легкие. Под завязку особо не нагружаю, но и машину не балую.

    16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было. Я на ней столько не проехал — всего 43 тыс. км. Начитавшись рассказов про ремень ГРМ уже собирался его менять. Все-таки не хочется влезать в дорогой ремонт клапана из-за его поломки. Ну у меня все по мануалу.Я даже ТО прохожу чуть раньше всегда, чтобы на 2-3 тысячи машина не дотянула до срока ТО. Поэтому я предостерегаю ее от поломки. Хотя я мало вожу.

    Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя после иномарки первое время было не просто. Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Остается только использовать. Он стоит своих денег.

    Сытко Иван, Лада Ларгус 2014 г., двигатель 16 клапанов, Новосибирск

    Автомобилю владею 2 года.Жалобы? Домашний же. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привык. Грех придираться к производителю, который предлагает за такие деньги новый автомобиль, да еще и свой.

    Что касается динамики 16 клапанного двигателя, то его в Ларгусе в городском потоке хватает. В принципе, по трассе ездить комфортно, но до 115 км/ч. Если вы хотите ехать выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95-й.Но у последнего очень много присадок — не хочется портить топливную систему и форсунки лучше поберечь. Один раз залил бодягу 95 в какой-то глуши, не хочу об этом вспоминать. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

    Из плюсов:

    • высокая ремонтопригодность;
    • запчастей много и они дешевые;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • шум двигателя слышен на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном претензий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-клапанным двигателем, Тамбов

    Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанную версию, потому что нужен был мощный и надежный мотор.Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

    Отечественный автомобиль не жалко зашатать — его всегда можно починить. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но тяги на трассе не хватает. Да и город слабенький. Но я туда редко захожу, так что, может быть, его удушье только мне кажется. Почитал отзывы — не кажется.

    Ремень ГРМ меняли на 60тыс. Но шум был слышен уже на 20 тысячах. Не знаю, как я не починил клапана.Мне повезло, потому что я прочитал о нем позже.

    Подведение итогов

    Представленные отзывы о основных двигателях Ларгуса — 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, свидетельствуют о том, что для полноценной динамики автомобилю необходим чуть более мощный двигатель. Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она вышла очень неповоротливой.

    О слабости двигателей, даже 16-клапанной версии, свидетельствует тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного.Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, едет он уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

    Можно применить тюнинг к обоим моторам, но это за дополнительную плату. К тому же гарантия слетит на новую машину. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторые любят поковыряться в железе. 8-клапанный двигатель можно задушить экологическим контролем, а 16-клапанный вообще имеет широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие увеличить мощность до 150 л.с.от.

    АВТОВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Как себя чувствует популярнейший минивэн Ларгус, сменивший иностранный агрегат на российский аналог, разбирается в длительном тест-драйве Lada Club.

    Изменения не видны на первый взгляд

    Этот LADA Largus Cross мы взяли на тест-драйв, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной коробки передач на заимствованной платформе Dacia Logan MCV. Процесс локализации на АВТОВАЗе идет с момента запуска этого автомобиля в 2012 году.Пусть и медленно, но основные иностранные агрегаты заменяются российскими. Возникает вопрос: хорошо это или плохо? Конечно, иностранный мотор тянет на низах и признается достаточно оборотистым агрегатом, однако российским водителям по духу ближе отечественная версия с нашим шестнадцатиклапанником. За десятилетия его эксплуатации в России водители и механики изучили все его нюансы. Кроме того, работая в связке с вазовской коробкой, эта пара должна больше подходить для нового семейного минивэна.Мы решили проверить все эти предположения во время нашего тест-драйва.

    В борьбе за комфорт

    Для наглядности мы несколько дней катались на одном из первых LADA Largus. Тот же табун в 102 л.с., непонятный российским «экономистам», с тремя лишними «кобылами», из-за которых всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог. Короткий тест напомнил нам об основной претензии к передаточному числу тяговой коробки передач. Еще на первых тест-драйвах журналисты практически единодушно отметили завышенное число оборотов на малых скоростях.Например, при крейсерской скорости 120 км/ч агрегат раскручивался до 4000 об/мин. Это негативно сказывалось на расходе топлива, вынуждая владельцев тратить больше топлива на те же 100 км. Кроме того, если владелец минивэна выезжал на трассу, то на скорости 150 км/ч двигатель практически уходил в «отсечку», а стрелка тахометра маячила в красной зоне. Русские Кулибины смогли победить этот недуг, заменив две шестерни коробки передач. Эту модернизацию можно произвести не разбирая мотор, а просто открутив левое колесо и сняв защитный кожух.Подробнее об этих манипуляциях вы можете узнать из наших старых обзорных материалов.

    С переходом на российский мотор и коробку автоматом устранилась проблема с превышением оборотов и повышенным расходом. А вот скоростной российский двигатель объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. есть свои минусы для этого кузова. Лучше всего это можно понять летом и при полной загрузке салона. Если инородный агрегат легко заводится на светофорах при легком нажатии на педаль газа, то наш мотор нужно раскручивать заранее.Особенно это заметно при включенном кондиционере. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанник чувствует себя не так комфортно. Самым жестоким испытанием для него станет наличие всех пассажиров в салоне и загруженного прицепа сзади. В этом случае перед тем, как отпустить педаль сцепления, водителю придется хорошенько раскрутить двигатель, подняв стрелку до 2000 об/мин.

    Преимущество в скорости

    Проигрывая на старте, наш силовой агрегат отыгрывает очки на высоких скоростях.При достижении скорости выше 100 км/ч машина чувствует себя на трассе свободно, не заставляя водителя нервно следить за расходом топлива. В целом LADA Largus покоряет более высокие скоростные режимы от 120 до 150 км/ч при 3500-4500 об/мин. Это позволяет спокойно разгоняться, не вздрагивая от рева мотора под капотом. Конечно, ехать быстрее 140 км/ч по дорогам России опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга такие скорости не являются запредельными. На развивающихся платных трассах максимальная скорость ограничена 130 км/ч, а значит, скорость потока будет в районе 150-160 км/ч.Представьте, что придется испытать иномарке на этих скоростях, работая долгое время на максимальных оборотах. В российской версии LADA Largus готова на такие подвиги без пагубных последствий для двигателя.

    Что касается выбора двигателя для версий Cross, то здесь мы склоняемся к оригинальной версии с заимствованным мотором. Для езды по пересеченной местности не требуются высокие скорости; здесь больше ценится стабильная тяга на средних оборотах.Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и песчаные участки у небольших рек не терпят чрезмерной пробуксовки колес. Для их преодоления лучше подходят тихоходные моторы со стабильной тягой на 2000 об/мин. К сожалению, теперь растеряться в выборе российских и зарубежных моторов не получится. АВТОВАЗ полностью перевел LADA Largus на двигатели внутреннего сгорания. Но не стоит забывать, что этот мивэн с полноценным третьим рядом сидений получил признание как самый живучий продукт LADA.А это значит, что при большом желании стать обладателем иностранного агрегата, на вторичном рынке можно найти массу хороших вариантов этого автомобиля.

    объем, характеристики моделей, плюсы и минусы какой двигатель стоит на Ларгус 16 клапанный

    АвтоВАЗ еще несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единственная рабочая лошадка для людей. Уже тогда чувствовалась работа Альянса Ваза с Renault. Largus является прямым отражением совместной работы. Разработан автомобиль на базе Логана.Платформа настолько удачна, что на ней выпускается кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

    Переработки в Логане, чтобы он стал Ларгусом, было немного. Так же переработана только подвеска, но немного изменен внешний вид.

    Двигатели для Ларгуса

    Кузов

    кузов, но машина должна на чем-то ездить. Производитель не стал изобретать байк и установил на Ларгус Логана:

    • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
    • K4M с 16 клапанами — 105 л.с.

    А вот, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189.Так же ставится на Ларгус. На самом деле этот двигатель от гранты, только переделанный под норму евро 5.

    Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно же сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

    отзывов

    Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16 клапанным мотором

    Мне посчастливилось быть владельцем 2-х автомобилей нашего производства: калина 2 с 8 клапанным мотором и Ларгус с новым 16 клапанным мотором.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанные моторы и Ларгус с двигателем ВАЗ И написать отзыв о своих ощущениях.

    К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

    Калина

    меня часто возит в полной комплектации, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится возить с собой халлолон. Дак Вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при заходе легко идет на обгон.Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

    Ларгус имеет грузоподъемность больше, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, суперанса нет даже с пустым. Поэтому двигатель К4М на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

    Всерьез задумался о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

    Иван Кульб, Лада Калина 2 с Мотор ВАЗ 11189, Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2.Живу в сельской местности, поэтому грузов вожу много, как бытовых, так и рабочих. В общем машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Я откатал за 2 года 20 тысяч. Я знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ее ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы о нем не такие лестные.Как-то мне дали погонять на моей машине, пустой. Дак у Ларгуса динамики нет вообще. Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​дурацкую газовую реакцию. Возможно, сказалась переработка мотора под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как же Ларгус 16 клапанный.? Там ремонт в копейки обойдется.

    К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16 клапанным двигателем зарубежного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

    Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

    В принципе машина неплохая, достаточно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы как будто поссорились с нефтяниками, или инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. На 100 км за городом можно набрать только скорость 60 км/ч. А будут ли у вас желания тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не до такой же степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это не так. Не знаю какой чип-тюнинг двигателя нужен Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамик не нравится. С включенным летом кондиционером и без того не резвая машина все же проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то на ней 8,5 литров. Неподходящий!

    К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может отъедать часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Солий, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Новая машина — хорошее приобретение. Всяко лучше должна быть старая иномарка. Но после нее родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Адаптируйтесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается отзыва на двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель. При скорости 130 км/ч по трассе уже 10 литров на сотню.Это слишком много. Но я не грузил машину под глазок. А что будет при полной загрузке. По части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Нужен мотор помощнее. Но даже 16 клапанных моторов для динамичной езды мало.

    О 5-м шаге. Говорят пишут, что двигатель на ней рычит, а скорости нет. У меня 3 тысячи на тахометре скорость 100 км/ч. На 4 тыс. — 120 км/ч.

    К сведению! Производитель заявляет, что по трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров.По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

    Никита Сбицкий, Лада Ларгус 2013, Мотор — 16-клапанный, Архангельск

    При покупке машины боялся. Тем не менее Жигули пользуются дурной славой. Но машина верой и правдой служила строительным делам 2,5 года. Помогает переносить грузы и не легкие. Под тетиву не грузящую, но и не шаровую машину.

    16 Клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации не было поломок.Проехал я на нем не так уж и много – всего 43 тыс. км. Начитавшись историй про ремень ГРМ уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за его обрыва. Ну все по моему мануалу. Даже сервис прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложиться в срок. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее хожу недостаточно.

    Насчет динамики, я привык. Хотя после иномарки первое время было не просто.Но что поделать — такую ​​машину создал такую ​​машину. Остается только использовать. Он стоит ей денег.

    Иван Ришко, Лада Ларгус 2014, 16-клапанный мотор, Новосибирск

    У меня машина 2 года. Компаньон? Одомашненный. Есть недочеты по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешит производитель, который предлагает новую машину за деньги, да еще и за свои.

    Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском потоке Ларгусу хватает.В принципе по трассе ехать комфортно, но до 115 км/ч. Хочешь выше — надо менять передаточное число 5 передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше инжекторные форсунки. Однажды захлебнувшись в какой-то тишине светлого 95-го, вспоминать не хочется. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное другой бы уже сломался от таких вибраций.В общем почистил всю топливную систему.

    Что касается преимуществ:

    • высокая ремонтопригодность;
    • запчастей масса и стоят они дешево;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным мотором, Тамбов

    Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанный вариант так как нужен был мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

    Отечественный автомобиль не жалко стирать — это всегда можно исправить. Это качество было перенесено в Ларгус. Двигатель хороший, но тяги на трассе не хватает. Да и в городе слабоват. Но там я катался редко, поэтому мне это может показаться только выдумкой.Почитал отзывы — не кажется.

    Ремень ГРМ менял на 60тыс. Но шум был слышен на 20 тысячах. Не знаю как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

    Подведение итогов

    Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен чуть более мощный мотор. Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она оказалась очень неповоротливой.

    На слабость моторов даже 16-клапанной версии указывает тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

    Вы можете применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы. К тому же гарантия слетает на новую машину. Проще купить другие машины и не мучаться.Хотя некоторые любят подцепить сальник. 8-клапанный мотор можно накачать от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. от.

    На автомобили Лада. Установлен Ларгус бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый 8-я. и 16-я. Клапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л. С 2 или 4 клапанами на цилиндр.

    Расположение идентификационных табличек с номерами двигателей.Соотношение установленных двигателей и коробок передач в комплектации СМ.

    До середины 2016 года автомобиль комплектовался моторами Renault K7M (8-CL) и K4M (16-CL).
    С 2016 года начали устанавливать их современные аналоги АвтоВАЗа. Соответственно к7м заменен двигатель ВАЗ-11189. , а на смену К4М пришел ВАЗ-21129. . Моторы отличаются облегченным SPH, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой GBC., обвесом и опорами.

    С 2019 года на Lada Largus.CNG (C HBO) Установлены двухтопливные двигатели 21129 CNG.

    Расположение силового агрегата переднее, поперечное.

    В соответствии с комплектацией автомобилей предусмотрено несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

    Автомобиль с рулевым управлением без усилителя;

    Автомобиль с рулевым управлением без усилителя с установкой климата;

    Автомобиль с гидроусилителем руля;

    Автомобиль с гидроусилителем руля и климатической установкой.

    Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

    Таблица 1 — Renault Motors Тип впрыска Вид топлива Количество клапанов Порядок цилиндров Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Нормы токсичности Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Нм (при об/мин) Объем масла ощущается в системе смазки двигателя, включая масляный фильтр.
    Параметры Модель двигателя
    Рено, К4м. Рено, К7м.
    Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
    4, рядный
    16 8
    1-3-4-2
    Направление вращения коленвала (от корпуса привода распредвала)
    справа
    79.5х80,5
    1598
    9,8 9,5
    Евро 4.
    62 (84)
    77(105)
    148 (3750) 124 (3000)
    4,8 3,3

    Таблица 2 — Двигатели производства АвтоВАЗ
    Параметры Модель двигателя
    ВАЗ 11189. ВАЗ 21129.
    Объем двигателя, см3 1596 1596
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
    Количество клапанов 8 16
    Максимальная мощность, кВт (мин «») 64*(5100) 78*(5800)
    Максимальный крутящий момент, н*м (мин*1) 140*(3800) 148*(4200)
    Диаметр цилиндра, мм 82 82
    Ход поршня, мм 75,6 75,6
    Степень сжатия 10,3 10,45
    Тип впрыска Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
    Октановое число бензина Не менее 92. Не менее 92.
    Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая
    Обозначение редуктора JR5, 21809.
    Ведущее колесо 4×2.
    Ведущие колеса Передний
    Класс окружающей среды 5
    Масса двигателя ≈111,0 кг 110,7 кг
    * Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846).Значения даны для бензина с октановым числом 95.

    Двигатель производства АвтоВАЗ 1,6 л.

    Двигатель 1,6 (8 В)

    Двигатель К7м. Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмилепестковый, с верхним расположением распределительного вала. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

    Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Картер поддона; 18 — Масляный фильтр

    Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к редуктору. Спереди на двигателе (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик недостаточного давления масла, трубка насоса подачи охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.

    Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — коробка передач; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 5 — датчик воздуха Т воздухозаборника; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка горловины масляной; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11 — ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — Картер поддона; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — Датчик частоты вращения

    Сзади на двигателе расположены: впускной трубопровод с абсолютным давлением и температурой воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, масло показатель уровня.
    Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновый ремень).
    Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
    Сверху — катушка зажигания, горловина маслоочистки.
    Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
    В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установке крышек, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия маркируются на наружной поверхности (учет крышек ведется со стороны маховика).
    На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

    Двигатель (вид справа): 1 — Приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка масляного поражения; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — подводящий трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — Верхняя крышка ГРМ; 9-кленовая крышка; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса ГУР; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — ролик натяжения ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — Мотор-кардер поддон

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности.
    Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными корками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными заодно с ним. Противовесы выполнены на продолжении «щеки» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-соединительного механизма при работе двигателя. Для подачи масла от коренной шейки к шатуну служат каналы, выполненные в шейке и щеках вала.
    На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шестеренчатый шкив насоса газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив закреплен на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и предохраняет шкив от проворачивания.
    Аналогично закреплен на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

    Двигатель — Вид слева: 1 — коробка передач; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик Т охлаждающей жидкости; 6 — ГБЦ; 7 — крышка колпачка; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик воздуха на впуске; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — Датчик скорости

    Катанки — стальные, 2-х полосного сечения, обработаны чехлами.Крышки крепятся к стержням специальными болтами с гайками.
    Поршневой палец — стальной, трубчатый. Палец, запрессованный в верхнюю головку штока, свободно вращается в бобышках поршня.
    Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразную, в поперечном — овальную. В верхней части поршня протекают три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — масляное разжижительное. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру.Обжимное кольцо Удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

    Двигатель 1,6 (16 В)

    Двигатель К4М. Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатый, с верхним расположением двух распредвалов. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к верхней крышке газораспределительного механизма, а левая и задняя могут быть к редуктору.

    Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — гидронасос рулевого управления; 5 — верхняя крышка газораспределительного механизма; 6 — крышка горловины маслобака; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры воздуха на впуске; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — головка блока цилиндров; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик сигнала недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — Картер поддона; 23 — Масляный фильтр

    Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 — головка блока цилиндров; 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ременная передача вспомогательных агрегатов; 11 — Картер поддона; 12 — Трубка маслофлокированного отверстия

    Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — Ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — Картер Паллет

    Двигатель (вид с левой стороны движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подача патрубка насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — гидронасос рулевого управления; 8 — головка блока цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — Крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — Нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — Кронштейн выпускного коллектора

    Примечание: Следующая информация является общедоступной и не привязана к какой-либо марке автомобиля

    Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазка самотеком и разбрызгиванием…Да, все это когда-то существовало и даже возилось, но на начальном этапе каких-либо действий избежать сложно. По мере того, как научно-технический прогресс рос владельцем автомобиля, отпала необходимость иметь личного шофера с дипломом механика и отработанными до автоматизации навыками автослесаря. Но все же определенное понимание водительского процесса все же должно было присутствовать, иначе не уехали бы. Еще раз нажал на газ при запуске карбюраторного мотора — залил свечи: выкручивай и прокаливай или жди, пока сам высохнет, а время идет… Забыл подключить передний мост И блокировку вне дороги — Куплено. Мы видели, что второй мост при выезде опять на асфальт надо выключать, а дифференциалы освобождаться? Скопируйте деньги на замену раздаточной коробки и коробки передач.

    А теперь? Всем управляет электроника. Нужно запустить двигатель? Нажмите хоть на все педали один раз — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером.Машина — дело коллективное, и где бы она ни делалась — в Германии или в Китае, прецеденты налицо, вспомните тот же Haval. BMW пользуется системой полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы хуже? АКПП тех же немцев купят, говорят хорошие. Сам двигатель ленивый, австрийцы предлагают, берите, пожалуй, Volkswagen Group пользовалась их услугами, и все остались довольны.

    Теперь, переезжая с асфальта в непроходимую грязь, мне не нужно ни о чем думать — автоматика подключит что нужно, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не надо, тот, кто за рулем сам, только руль крутой.Не умеете парковаться — автоматический парковщик в помощь, даже руль крутить не надо. Не успели притормозить до зебры? Не беда, машина сама остановится, если на переходе будут пешеходы, не зря автопроизводители бьются такими деньгами за систему PRE Safe. Собственно, автопилоты уже опробованы, даже в нашей стране есть собственные разработки от того же Яндекса, еще немного и…

    На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны.Теперь новости плохие. Не то чтобы они плохи для всех, скорее для некоторых. Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автолюбителям и посвящен дальнейший рассказ. США по отношению к автомобильному транспорту Таково, что моральное устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Нормы токсичности постоянно меняются, а вездесущая электроника берет на себя все больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов составляют 500 000 — 1 000 000 км и уже никого не удовлетворяют.Маркетинг тоже не дремлет — программируемое старение, неремонтопригодность узлов и агрегатов. С одной стороны понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас при таком уровне жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — при аналогичном уровне авто- мобилизационная, дорожная сеть и снабжение новых реалий воспринимаются сугубо негативно. Мало кто из граждан России может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и раз в 3-5 лет менять ее раз в 3-5 лет.

    К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т. д., но и страны развивающиеся, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь и сейчас Россия, поэтому автомобили , Туда поставляются, зачастую они сильно отличаются от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

    Кстати, Восточная Европа еще не так ваяла в достаточном количестве, а оттуда часто идут хорошие новости, подкрепленные нужными моделями.Взять хотя бы подразделение Volkswagen Group, Skoda: Там сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну кто еще это делает? Попробуйте купить Фольксваген Пассат. Без турбонаддува, непосредственного впрыска и предустановленной коробки — не выйдет. Из простых моделей только Volkswagen Polo. Если вы хотите престижа и удобств, новейших технологий и программируемого старения, заложенного во всех агрегатах новых моделей изначально. По сути, потребителю предлагается заплатить из своего кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, а на ремонт или как-то существенно отодвинуть сроки не выйдет — все продумано.Ситуация с точки зрения логики самая дикая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, так в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе именно «Шкода» в качестве такси — до 70% всего автопарка. Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов понять можно — непродуманная атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужит явно дольше перспективных TSI и DSG, пожалуй — в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

    Митсубиси в свое время вывела на европейский, в том числе и российский, рынок свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала двигатели GDI с европейского рынка в целом — их оказалось много серы в европейском бензине, на что разработчики не рассчитывали, потому что в Японии свои ГОСТы на посторонние примеси. Но так делают, к сожалению, не все. Обычно получается ровно наоборот.
    Икона маркетингового стиля и один из худших моторов в истории автомобилестроения — двигатель N63 от компании BMW.Собственно двигатели БМВ Может вообще как так получилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, так сейчас принято, но даже на этом фоне N63 — Уникум. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого срока НС придется пару раз менять турбины, так как они расположены в самом горячем месте, однако двигатель напрочь перегревается. Форсунки используются для «заливки», ведущей к гидравлику, в общем, двигатель состоит чуть ли не из одних проблем, устранять которые крайне дорого.Как так получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», х5, х6? Более того, он не устоял даже внутри марки и одно время занимал место под капотами тона Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самую сердцевину Target Group — что касается чиновников, топ-менеджеров и просто очень состоятельных людей, не считающих деньги эксплуатационными расходами. За одних платит население, за других — компания является владельцем корпоративного парка, а третьим важно подвести свое «я», а на такие деньги денег нет.Время владения машиной максимум пару-тройку лет, потом просто надоест, да и пробеги у такого транспорта небольшие. В общем, в нынешнее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента, даже с небольшим пробегом — кроме проблем вряд ли что-то выйдет. Аналогично устроена и вся остальная перспективная и, в частности, премиальная техника, так что если у вас нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку очередной машины, то лучше обратить свой взор на другую сторона.

    Все это предисловие написано не просто так. Если сегодня говорить о здоровье мотора и его долговечности, то первым пунктом повестки дня непременно будет выбор силового агрегата, чтобы просто провести плановое обслуживание без всякого ремонта, замены узлов, судов с гарантийными отделами дилерских центров. и тому подобные неудобства, которые раньше затягивались очень долго, особенно в нашей стране.

    Итак, начнем с непосредственного впрыска. На фоне Русского Экономического Чуда: Когда топливо в опте дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать хорошего качества смешно, а непосредственный впрыск вещь высокоточная и не любит Это.Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-di не так нежны, как запутанный GDI, однако при покупке автомобиля стоит избегать непосредственного впрыска, тем более помимо надежности запчасти на такие системы стоят более дорогой. С Дизелем никуда не денешься — COMMON RAIL. Теперь это безальтернативно. Однако в этом случае перед покупкой лучше изучить вопрос. Например, Дизеля от PSA даже в России хорошо себя зарекомендовали, чего не скажешь о двигателе на тяжелом топливе от ряда других фирм.

    Соответственно лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск, если речь идет о бензине — Motronic или его азиатские аналоги. Эти системы активно используются автопроизводителями до сих пор, причем не только в бюджетном сегменте. Курируемый ДВС, особенно так любимый VW GROUP double Superior TSI с турбиной и компрессором, большая мощность и малюсенький объем лучше не отставать — достойный ресурс от таких лоу-кастинг-ников, этого ждать не стоит, вот и все бывает, что ремонтировать его вам никто не будет.Рассчитать это даунсайзинговое чудо тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места введения гильзы. Сами турбины в нынешнее время тоже сокращают срок службы агрегата, так как надзор хорош лишь до определенного предела — если из двух литров убрать 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz на своих 450 AMG, ждать за достойный ресурс у такого мотора смешно. Кроме того, современные турбины сами по себе являются слабым звеном, особенно если поставить их поближе к горячим катализаторам, как у некоторых моделей BMW, а они стоят денег.

    В общем, оставив все перспективное-неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая маленькая конструкция, и продлить ресурс такому мотору, несмотря на все маркетинговые ухищрения, задача вполне реальная.

    Но, даже найдя в автосалоне автомобиль с желаемым двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект работы «Старт-Стоп». Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно вырезать навсегда.А если нет? Подумайте сами, как вам удобно каждый раз при запуске мотора отключать автоматически активирующуюся систему. В развитых странах, может, и сэкономит немного топлива за счет моторного и стартерного ресурса, но в глухих московских пробках такая экономия точно выпустит боком, даже больше, чем аккумулятор под «Старт-Стоп», 2- В 3 раза дороже, И вообще вся электрика своя, довольно дорогая.

    Качественные смазочные материалы и расходные материалы За что-то — залог успеха.Печально, что сейчас даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра на Мировой двигатель всем известный Атмосферный Мицубиси, который устанавливался на Пежо, Ситроен, Хендай, Киа, Джип, Додж, Фиат, вдруг обнаруживает, что теперь, кроме исходного номера фильтра, Программа также дает настойчивые рекомендации Используйте масло не ниже 5W-30 прямо в оригинальной программе Jeep. В этом разделе никогда не содержалось такой информации, откуда они взялись сейчас? А почему эти? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными.Мотор с точки зрения механики не изменился? Нет. Ответ прост. Отличный Поттч, но устаревший, по мнению экологов, МИРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ С РАСПРОСТРАНЕНИЕМ Инжектор с большим трудом помещается в современные стандарты токсичности Dragon, и чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки» , в том числе уменьшить внутреннее сопротивление, применяя более жидкую смазку. Способ так себе — классический «атмосферник» такой точно не понравится, но с точки зрения маркетинга даже лучше: мотор быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

    Итак о моторном масле Рекомендация первая: Не используйте на горячую вязкость меньше 40, а если вы любитель крутить мотор, то лучше вообще не меньше 50. Примерно определяется с вязкостью. Теперь состав. Сейчас, к сожалению, в торговой точке отличить гидрокрекинговое масло от синтетического сложно — маркируются они одинаково, а для измерения температуры вспышки нужно специальное оборудование. Но стоит помнить — гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, поэтому покупая недорогую синтетику, надо понимать, что в канистре с вероятностью 99% продукт гидрокрекинга.Минералка в это время нежелательна, если у вас, конечно, не совсем древний силовой агрегат: служит он еще меньше, а его смазывающие характеристики в зависимости от температуры значительно менее стабильны. Полусинтетика — средний вариант, ее тоже надо менять довольно часто, и это логически понятно. Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из часов (а они ориентированы на всю заграничную технику), то дилерские рекомендации по ходовой надо разделить на две части.Масло в мертвых пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому, если вы передвигаетесь в крупном городе, момент нужно учитывать.

    Последней, но тоже крайне важной рекомендацией является несвязанный контроль над системой охлаждения. С цветами применяемого антифриза у производителей технических жидкостей некоторая неразбериха, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза. Необходимо соблюдать смену замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не частями, добавляя порцию свежего продукта.Очень важный момент — Состояние радиатора охлаждения. Если его забить грязевыми обработками сложно, а сейчас может быть всего несколько градусов в точке открытия термостата и закипание системы — все будут гнаться за эффективностью, и термодинамику не обманешь. Так вот, за радиатором тоже предполагается тесно, не допуская ухудшения теплообмена, проще говоря, своевременно его промывать.

    И последний самый большой совет — опасаться контрафакта, количество которого растет огромными темпами.Если вы используете «Покрашенное» масло, левые фильтры и заправляетесь на подозрительных заправках, «где дешевле на весь рубль», окупаемость будет применена сразу. Так что на расходниках для тех и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

    Видео

    Изначально на производство Lada Largus были налажены силовые агрегаты производства Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

    Устройство и характеристики

    Маркировка Двигатель К4М представляет собой высокотехнологичный силовой агрегат с высокими характеристиками. Первый выпуск силового агрегата был начат еще в 1999 году. Устройство мотора достаточно простое и понятное. Отличие от младшего собрата К7М только в том, что в головке блока два распредвала.

    Также мотор стал намного тише, так как установлены гидрокомпенсаторы. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что повышает мощностные характеристики и несколько снижает расход топлива.Средний ресурс двигателя 350 000 – 400 000 км пробега.

    Технические характеристики К4М

    Французский двигатель также комплектовался трансмиссиями от автомобилей Рено с маркировкой JR5 или Jh4, которые также ставились на Логан.

    Сервис

    При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл. 1,6 литра хватит на долго, а если точнее до 500 000 км пробега. Согласно нормам производителя, а также руководствам по эксплуатации, мотор должен проходить плановое ТО каждые 10 000 – 12 000 км пробега, не важно, на каком топливе работает силовой агрегат.

    Рассмотрим, какие операции предусмотрены для планового обслуживания двигателя Ларгус, имеющего 16 клапанный механизм:

    1. Замена масла.
    2. Замена масляного фильтра.
    3. Замена элемента воздушного фильтра.
    4. Плановая замена топливного фильтра.
    5. Проверить свечи зажигания.
    6. Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

    Замена масла в двигателе: алгоритм действий

    Для начала необходимо определить какое масло лить в Ларгус.Завод производитель двигателей для Ларгус – Renault, рекомендует в моторы только качественное моторное масло, а именно ELF Excellium NF 5W40. Если верить производителю, то такое моторное масло заливают в автомобили, которые идут с конвейера. Но, как показывает практика, не всегда на сервисах заливают эту марку. смазка.

    Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF Excellium NF 5W40. По существу, многие автолюбители при проведении ТО своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, не уступающее по качеству.

    Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автомобилистов, сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где надо — 3,3 литра, в Ларгусе 16 клапан поднимается — 4,8 литра смазочной жидкости. Так что если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то в 16 клапанный двигатель К4М можно смело брать пятилитровую канистру.

    Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в двигателе Лада Ларгус 16 клапанов:

    1. Даем остыть мотору автомобиля.
    2. Для последующих операций требуется доступ к автомобилю.
    3. Отвинченная сливная пробка От поддона картера. Предварительно необходимо подставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
    4. Когда масло почти сбежало, можно заменить масляный фильтр. Не засоряем, что нужно предварительно смазать фильтрующий элемент, закачав в него 150 грамм моторной жидкости.
    5. Закрутить сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо.
    6. Открутил заливную пробку и начал заливать масло в двигатель Ларгус.
    7. После залива необходимого объема необходимо несколько минут прогреть мотор. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе, при помощи щупа. Для необходимости долить моторную жидкость до необходимого уровня.

    Тюнинг

    Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чиптендинг. Это достаточно распространенная операция, которая бывает нескольких видов.Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

    Чип Wpai.

    Лада Ларгус Впайке Чип стоит доверять профессионалам, так как операция самостоятельно может привести к неожиданным и нехорошим последствиям. Сама процедура выглядит так, что в электронном блоке управления двигателем есть чип, запрограммированный на увеличение мощности двигателя. После этого ЭБУ прошивается и двигатель готов к работе.

    Прошивка электронного блока управления двигателем

    Второй и более распространенный вариант чипа тюнинга — это прошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций.Самые распространенные программы – увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Очень популярен второй вариант.

    Многие автомобилисты на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может осуществлять процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

    Стоит отметить, что в случае неудачи процедура может не закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

    Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что потянет на большие вложения. Поэтому рекомендуется для выполнения таких процессов обращаться в автосервис к специалистам.

    Выход

    Двигатель Lada Largus 16 клапанов объемом 1,6 литра — это мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель уже давно устанавливается на автомобили Волжского автозавода.

    Но, впоследствии руководство компании решило прекратить комплектацию отечественных автомобилей С4М силовым агрегатом.Это было сделано для удешевления транспортных средств.

    АвтоВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Как себя чувствует популярнейший минивэн Ларгус, сменивший зарубежную сборку на российский аналог, разбирается в длительном тест-драйве Lada Club.

    Изменения, незаметные на первый взгляд

    Это Лада Ларгус Кросс Мы поехали на тест-драйв, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного мотора и отечественной трансмиссии на заимствованную платформу Dacia Logan MCV.Процесс локализации на АвтоВАЗе идет с момента запуска этого автомобиля в 2012 году. Пусть до бесконечности, но основные иностранные агрегаты заменяются на российские. Возникает вопрос: плохо это или хорошо? Конечно, иностранный мотор трактуется на Низах и признается довольно ресурсным агрегатом, тем не менее российским водителям по духу отечественный вариант ближе с нашим шестидесятилетником. За десятки лет его эксплуатации в России водители и механики познали все его нюансы. Кроме того, работая в сцепке с важа коробкой, эта пара должна больше подходить новому семейному минивэну.Мы решили проверить все эти предположения во время нашего тест-драйва.

    В борьбе за комфорт

    Для более наглядного сравнения мы несколько дней катались на одной из первых Lada Largus. Самый непонятный российский «экономист» Табун в 102 л.с. с тремя лишними «кобылами», из-за которого всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог. Короткий тест напомнил нам об основной претензии к передаточному ряду тягового редуктора. Еще на первых тест-драйвах журналисты практически отметили завышенное число оборотов на малых скоростях.Например, при крейсерской скорости 120 км/ч агрегат раскручивался до 4000 об/мин. Он неистребимо падал по расходу топлива, вынуждая владельцев тратить больше топлива на те же 100 км. Кроме того, если владелец минивэна выпадал на трассу, то на скорости 150 км/ч двигатель чуть не уводил в «отсечку» и стрелка тахометра маячила в Красной зоне. Чтобы победить этот недуг, русские кулибины смогли заменить две зубчатые шестерни. Эту модернизацию можно произвести не разбирая мотор, а просто перезарядив левое колесо и сняв защитный кожух.Более подробно с этими манипуляциями вы можете ознакомиться в наших старых материалах видимости.

    С переходом на российские мотор и коробку проблема с завышенными оборотами и повышенным расходом была автоматически устранена. А вот высокорослый российский двигатель объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. Есть свои минусы для этого кузова. Лучше всего этот период можно понять летом и при полной загрузке салона. Если чужой агрегат легко заводится на светофоре при легком нажатии на педаль газа, то наш мотор надо раскрутить заранее.Особенно это заметно при включенном кондиционере. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанник чувствует себя не так комфортно. Самым жестоким испытанием для него станут все пассажиры в салоне и груженый прицеп сзади. В этом случае перед тем, как спасти педаль сцепления, водителю придется тщательно раскачать мотор, подняв стрелку до 2000 об/мин.

    Преимущество на скорости

    Проигрывая на старте, наш силовой агрегат играет очками на высоких скоростях.При достижении скорости выше 100 км/ч автомобиль свободно чувствует себя на трассе, не заставляя водителя нервно наблюдать за расходом топлива. Более скоростные режимы от 120 до 150 км/ч Lada Largus вообще легко побеждает на поворотах 3500 – 4500 об/мин. Это позволяет спокойно производить разгон, не вздрагивая от моторного запаса под капотом. Конечно, по российским дорогам ехать быстрее 140 км/ч опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга эти скорости не являются образцовыми.На развивающихся платных автомагистралях максимальная скорость ограничена 130 км/ч, а значит, скорость движения будет в районе 150-160 км/ч. Представьте, что вам предстоит испытать на этих оборотах иномарку, работающую длительное время на максимальных оборотах. В российском исполнении Lada Largus готова на такие подвиги без пагубных последствий для двигателя.

    Что касается выбора двигателя для версий cROSS Вот тут склоняемся к оригинальной версии с позаимствованным мотором.Для движения по пересеченной местности больших скоростей не требуется, больше ценится стабильная тяга на средних оборотах. Кроме того, мелкие грязевые «ловушки» и участки с песком у небольших рек не терпят чрезмерного прокручивания колес. Для их преодоления лучше подходят малонадежные моторы со стабильной нагрузкой при 2000 об/мин. К сожалению, растеряться в выборе российского и иностранного двигателя теперь не удастся. АвтоВАЗ полностью перевел Lada Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания.Но не стоит забывать, что этот Мийвен с полноценной третью мест получил признание — самый массовый продукт Лада. А это значит, что при большом желании стать обладателем иностранного агрегата мы можем найти массу на вторичном рынке. хорошие параметры этого автомобиля.

    Двигатели Лада Ларгус представляют собой 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно и двигатели там от Рено, но не все так просто.Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить 8 клапанный мотор мощностью 84 л.с. ( Рено К7м. ), на отечественном восьмиточечном ВАЗ-11189. Мощность 87 л.с. Также 16 клапанный мотор Renault K4m. (105 л.с.), который раньше везли из Европы, сейчас производят на АвтоВАЗе и выдает всего 102 л.с. Но снижение мощности 16 клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более строгий экологический стандарт Евро-5.Сегодня мы расскажем обо всех моторах Lada Largus.

    Лада Ларгус Устройство двигателя 1.6 8 клапанов

    Бензиновый двигатель Рено К7М на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно он четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиблочный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке приводного ремня газораспределительного механизма, а левая и задняя — к карте коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собран на румынском заводе Dacia.

    Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus 1,6 8 клапанов

    Лада Ларгус Головка блока цилиндров 1.6 литой алюминиевый сплав, общая на все четыре цилиндра.Он центрируется на блоке с двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​обалденная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполняются детализировано, и в них вставляется распределительный вал со стороны привода ГД. Вращение распределительного вала приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    Двигатель двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    ГРМ ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала, вращающий участок насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. В случае обрыва ремня клапана. Замена ремня должна проводиться каждые 60 000 км пробега.

    Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8
    • Диаметр цилиндра — 79.5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • Деревянный привод — ремень
    • Мощность Л.С. (кВт) — 84 (62) на 5500 рд. в мин.
    • Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об. в мин.
    • Тип топлива — бензин АИ-92
    • О российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменили под капотом Ларгуса, прежний 8-клапанный подробно рассказывать не буду. Так как мотор достаточно распространен и встречается на многих моделях Жигулей. Конструктивный агрегат берет свое начало от первого переднеприводного ВАЗ-2108.4-цилиндровый атмосферный, с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ. Мощность агрегата составляет 87 л.с. (64 кВт) при 5100 оборотах. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об/мин. Двигатель рассчитан на бензин марки АИ-92.

      Лада Ларгус Устройство двигателя 1.6 16 клапанов

      Двигатель Ларгус Рено К4М мощностью 105 лошадей, который после «прошивки мозгов» стал соответствовать Евро 5 и выдавать 102 л.с. Изначально двигатель был привезен из Испании (с завода Рено), но сейчас производится в Тольятти с высокой долей локализации.Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ременным приводом ГРМ. На основе чугунного блока. Цилиндры разливаются прямо в блоке. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от маховика.

      Головка цилиндров двигателя Лада Ларгус К4М

      Лада Лада Ларгус 1,6-литровый (16 клапанов) алюминиевый двигатель (16 клапанов) с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов не надо регулировать в ручную.А все благодаря гидравлическим установкам рычагов клапанов, которые установлены в домкратах ГБЦ. Внутри корпуса гидрофопора установлен гидрокомпонатор с обратным шаровым краном. Масло внутрь гидрофорора поступает из магистрали в головку блока цилиндров через отверстие в корпусе гидрофорора. Гидрораспределитель автоматически обеспечивается паровым переключением распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсирующим износ кулачка, рычага, наконечника штока клапана, седел седла и тарелки клапана.

      Двигатель двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

      Лада Ларгус 1.6 Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремешком от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от шкива распределительного вала) опорной шейки выполнен упорный фланец, который при сборке входит в блок головки блока и крышку, препятствуя осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или шплинтом, а — только за счет сил трения, возникающих между торцевыми поверхностями шкива и валом при затягивании гайки крепления шкива.Обрыв ремня или течь нескольких зубьев обычно приводит к плачевным последствиям, потому что на этом двигателе однозначно гнет клапан . Замена ремня ГРМ проводится каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

      Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

      • Рабочий объем — 1598 см3
      • Количество цилиндров — 4
      • Количество клапанов — 16
      • Диаметр цилиндра — 79.5 мм
      • Ход поршня — 80,5 мм
      • Деревянный привод — ремень
      • Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об. в мин.
      • Крутящий момент — 145 нм при поперечнике 3750. в мин.
      • Максимальная скорость — 165 км/ч
      • Разгон до первой сотни — 13,5 секунд
      • Тип топлива — бензин АИ-95
      • Расход топлива по городу — 10,1 л
      • Расход топлива в смешанном цикле — 7,9 л
      • Расход топлива по трассе — 6.7 литров

      Универсал Ларгус оказался невероятно востребованной и надежной моделью. Секрет успеха был в фантастической практичности вместительного автомобиля.

    Степень сжатия двигателя Лада Ларгус. двигатель лада ларгус

    АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать красивый автомобиль… Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа вазовского альянса с Renault. Largus — прямое отражение командной работы.Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускаются кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

    В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Только подвеска была хорошо переработана, но немного изменился внешний вид.

    Двигатели для Ларгуса

    Кузов кузовом, но что-то должно приводить машину в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

    • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
    • K4M с 16 клапанами — 105 л.с.

    Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189.Так же ставится на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

    Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш, с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автомобилисты пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗ. Ну и конечно же сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

    Отзывы

    Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

    Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8-клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-клапанным двигателем двигатель.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

    К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

    Калина часто едет со мной с полной загрузкой, так как моя профессиональная деятельность — строительство. Бывает, что ей приходится таскать полтонны. Дак вот Калина на 11189 моторе с 8 клапанами вполне резвая. Даже на подъеме легко обогнать.На мой взгляд, наши инженеры построили превосходный 8-клапанный двигатель.

    Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина тупо не едет, резвости нет даже когда пустой. Поэтому двигатель К4М на Лада Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

    Всерьез задумался о смене Ларгуса на другой автомобиль. Можно хоть Калину, только поновее.

    Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, г. Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в сельской местности, поэтому вожу много грузов, как бытовых, так и рабочих. В общем машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Однако периодически приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Я накатал 20 тысяч за 2 года. Я знаю, что даже если 11189 с 8 клапанами сломается, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы о нем не такие лестные.Однажды он дал мне пропуск в своей пустой машине. Дак Ларгус вообще не имеет динамики. Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​дурацкую реакцию на газ. Возможно сказалась переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как насчет 16-клапанного Ларгуса? Там ремонт будет стоить копейки.

    К сведению! Простота конструкции является главной отличительной чертой двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.Если последний выйдет из строя, ремонт будет значительно дороже. Правда, французский двигатель современнее нашего.

    Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

    В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. То ли конструкторы с нефтяниками сговорились, то ли инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. 100 км за городом можно проехать только со скоростью 60 км/ч.Но найдутся ли желающие тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч. Хотя производитель и заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичен, на практике это не работает. Я не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики — вроде бы и нет. С включенным летом кондиционером и без того не резвая машина все же проигрывает в динамике.Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то у него двигатель 8,5 литров на сотню. Это не будет делать!

    К сведению! Компрессор кондиционера приводится через муфту от двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Кислый, Лада Ларгус 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Новая машина — хорошая покупка. Всяко лучше старой иномарки быть не может. Но после нее, в родной Жигули, полезных мелочей в салоне не хватает.Вы адаптируетесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается отзыва о двигателе Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. При скорости 130 км/ч по трассе уходит целых 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под завязку. И что будет при полной загрузке. По части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса.Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16-клапанного мотора недостаточно для динамичной езды.

    О 5-м шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня скорость 100 км/ч по тахометру за 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км/ч.

    К сведению! Производитель утверждает, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет.Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

    Храпский Никита, Лада Ларгус 2013 г., мотор — 16 клапанов, Архангельск

    При покупке машины я боялся. Все-таки Жигули печально известны. Но машина верой и правдой служит на стройке уже 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не балую.

    16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было.Наездил я на нем не много — всего 43 тыс. км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется попасть в дорогой ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все что у меня по мануалу. Я даже обслуживание прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не дотянули до ТО. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

    Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя после иномарки первое время было не просто.Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Остается только использовать. Своих денег стоит.

    Сытко Иван, Лада Ларгус 2014 г., двигатель 16 клапанов, Новосибирск

    Автомобилю владею 2 года. Жалобы? Одомашненный. Есть недочеты по многим направлениям, но они незначительные, и я как-то к этому привык. Грех придираться к производителю, который предлагает новый автомобиль за такие деньги, да еще и свой.

    Что касается динамики 16 клапанного мотора, то его на Ларгусе в городском потоке хватает.В принципе, по трассе ездить комфортно, но до 115 км/ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочется портить топливную систему и лучше сохранить инжектор. Один раз залил кузов 95 в какой-то заводи, думать об этом не хочется. Не знаю, как мотор выжил. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций.В общем почистил всю топливную систему.

    Из плюсов:

    • высокая ремонтопригодность;
    • запчастей много и они дешевые;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • шум двигателя слышен на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном претензий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-клапанным двигателем, Тамбов

    Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанную версию, потому что нужен был мощный и надежный мотор… Много езжу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

    Отечественный автомобиль от которого не жалко избавиться — его всегда можно отремонтировать. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но не хватает тяги на трассе. Да и город слабоват.Но я редко туда захожу, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Почитал отзывы — нет.

    Ремень ГРМ меняли на 60тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как я не дошел до ремонта клапанов. Мне повезло, потому что я прочитал о нем позже.

    Подводя итоги

    Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса — 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики автомобилю нужен чуть более мощный мотор.Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она вышла очень неповоротливой.

    О слабости двигателей, даже 16-клапанной версии, свидетельствует тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

    Тюнинг можно применить к обоим моторам, но это за дополнительную плату.К тому же гарантия слетит на новую машину. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторые люди любят поковыряться в железе. 8-клапанный двигатель можно заглушить экологическим контролем, а 16-клапанный вообще имеет широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие увеличить мощность до 150 л.с. С участием.

    Представленный сегодня концерном автомобиль «Ларгус» — совместный проект отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Выпускается данная модель автомобиля с 2008 года.По многим характеристикам «Ларгус» копирует модель Renault logan MCV (начало производства — 2006 г.), имея лишь отличительные решетки радиатора, детали облицовки и, собственно, логотип производителя.

    Внешние характеристики

    Во многом определяет, какой двигатель будет устанавливаться на Ларгус, но вне зависимости от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

    Судя по ним, можно смело отнести автомобиль к самым большим среди В-класса:

    • клиренс — 16 см;
    • база — 2 метра и 90.5 см;
    • длина — 4 метра и 47,3 см;
    • ширина — 1 метр и 74 см;
    • высота без поручней — 1 метр 64 см (с поручнями выше на 3,4 см).

    При стандартных габаритах можно приобрести автомобиль в модификации грузовой фургон или легковой автомобиль. Последний, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным. В зависимости от выбранной модификации будет отличаться объем багажного отделения. Так, грузовой транспорт имеет всего 2 места для пассажиров и объем грузового отделения 2540 литров.Модификация на 7 пассажиров вместит всего 198 литров поклажи, а 5-местная версия вместит уже 700 литров. Если дополнительно сложить сиденья заднего ряда, то можно увеличить этот объем до 2350 литров, а это почти столько же, сколько в грузовом варианте.

    В целом экстерьер автомобиля сдержанный, а главное его преимущество – вместительность. Возможно, поэтому его название переводится с латыни как «щедрый». Для удобства использования багажные отделения большого объема оснащены распашными дверями.Общая площадь остекления автомобиля большая, все линии прямые, простых прямоугольных форм.

    Особенности интерьера

    В зависимости от комплектации могут быть изменены не только двигатели Ларгуса. В полной комплектации для автомобиля есть возможность регулировки поясничного подпора, гидроусилителя руля, передних электростеклоподъемников, кондиционера, АБС и магнитолы. В стандартную комплектацию салона входят подъемник сидений, регулировка руля по вертикали и легко читаемая передняя панель, что является заметной разницей по сравнению с Logan MCV.

    В салоне много места, а на задних сиденьях с комфортом разместятся пассажиры любого роста и веса. При необходимости сиденья можно убрать или сложить вовсе. Салон автомобиля также оснащен боковыми и фронтальными подушками безопасности, трехточечными ремнями и системой крепления. Пассивная безопасность пассажиров обеспечивается специальной конструкцией кузова, которая перераспределяет удар благодаря переднему подрамнику.

    Основные рабочие органы

    В целом двигатели Ларгус имеют незначительные отличия по надежности и типу используемого топлива (только бензин).Их объем всегда составляет 1,6 литра и функционирует только в связке с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгусов в свое время пришлось дорабатывать, и они немного потеряли в мощности. Теперь 8-клапанный силовой агрегат имеет мощность всего 83 л.с. с., а 16-клапанный – 103 л. С участием. Разница в их работе заметна во времени разгона до 100 км/ч, максимальной скорости и других динамических показателях. Итак, двигатель мощностью 83 л. С участием. способен разогнаться до 100 км/ч за 14.5 секунд и удерживая максимальную скорость на отметке 156 км/ч. Другая модификация силового агрегата уже способна демонстрировать аналогичный разгон всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость находится на отметке 165 км/ч.

    Шасси, передняя подвеска и достались «Ларгусу» от его предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Разумеется, их усилили для стабильной работы в нашем климате и плохих дорожных условиях. При покупке автомобиля следует обратить внимание на угол поворота 11.5 метров.

    Общие характеристики двигателей «Ларгус»

    Несмотря на то, что силовые агрегаты для этого автомобиля полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждый из них, вне зависимости от модификации, может эксплуатироваться в суровых зимних условиях, условиях бездорожья и даже при резких перепадах температур, что характерно для некоторых регионов.

    Вне зависимости от клапанной системы двигателя Ларгус, при первой замене заливайте только то масло, которое указано штатным.В разное время компания меняла производителей масел, поэтому этому вопросу следует уделить особое внимание.

    Интересно, что производители двигателей устанавливают на них срок службы всего в 160 тысяч километров, в то время как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совсем другие показатели.

    Восьмиклапанный двигатель

    Данная модификация силового агрегата в свое время была заимствована у моделей автомобилей «Логан» и «Сандеро». Впервые эти двигатели начали устанавливать на автомобили иностранного производства 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам Евро-4 их конструкции пришлось пересмотреть, что привело к незначительной потере мощности.

    По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. 8-клапанный двигатель «Лада Ларгус» получает положительные отзывы потребителей не только за хороший ресурс. Важным условием для многих является неприхотливость агрегата к топливу. Конечно, регулярное использование некачественного бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не повредят.

    Недостатки агрегата

    По отзывам автолюбителей, можно выделить основные недостатки работы данного двигателя:

    • большой расход топлива;
    • высокий уровень шума;
    • заметные вибрации при работе;
    • плавающий холостой ход;
    • необходимость регулировки клапана каждые 30 тыс. пробега;
    • необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. пробега;
    • частота течи сальника коленвала.

    Также водители отмечают, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворах.

    16-клапанная модификация

    Двигатель на «Ларгус» К4М устанавливается только на 7-местный универсал и в люксовых комплектациях автомобиля. Его основными отличительными чертами являются: тихая работа, отсутствие вибраций и расход топлива в смешанном режиме всего 9 литров на 100 км.

    Недостатки агрегата

    16-клапанные двигатели Ларгус тоже не всегда имеют только хорошие отзывы.Среди недостатков силового агрегата многие отмечают отсутствие динамики и пропуски зажигания при использовании низкооктанового топлива. Конечно, сложность сборки этого агрегата также влияет на его стоимость.

    Цена на его обслуживание также будет заметно выше (по сравнению с 8-клапанником), но при этом производитель дает гарантию эксплуатации в 450 тысяч километров, а при должном уходе и своевременном осмотре двигатель прослужит дольше.

    В целом при выборе между двумя моделями двигателей выгоднее оказывается более мощный, так как не требует частой регулировки клапанов.

    Какой двигатель лучше?

    Несомненный вывод из множества мнений заключается в том, что при выборе двигателя для «Ларгуса» следует обращать внимание на его самую мощную модель. Максимальной надежностью и практичностью может похвастаться только 16-клапанный агрегат, поскольку он одинаково хорошо показывает себя в условиях как трассы, так и города.

    Сегодня выпускаются модели «Ларгуса» испанского производства. Определить место их сборки можно по маркировке на силовом агрегате: собрано в России — P, собрано в Испании — D.Что интересно, эти двигатели совершенно не отличаются по качеству. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные шутки про отечественный автопром в данном случае будут неуместны.

    Нюансом использования автомобиля с установленным мощным двигателем была только его эксплуатация летом, когда в салоне был включен кондиционер. Низкие обороты При этом силовой агрегат чувствуется с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км/ч перестает ощущаться.

    Принципиальные отличия двигателей

    Традиция выпуска одной и той же модели автомобиля с возможностью ее приобретения с различными двигателями внутреннего сгорания АвтоВАЗ начал с выпуска десятой модели Жигулей. Интересно, что «голову» силового агрегата там можно было даже заменить самостоятельно. Сегодня в лице «Ларгуса» потребителям предлагаются различные модификации автомобилей.

    Благодаря простой математике можно определить, что в самой простой модели двигатель имеет 4 цилиндра, на каждом из которых по 2 клапана.Эта особенность негативно влияет на газообмен и систему впуска и выпуска, а значит, снижает экономичность автомобиля и увеличивает расход топлива.

    На самом деле, благодаря кропотливой работе инженеров, сузивших разрыв между расходом топлива в двигателях разных модификаций, получилось практически нулевым. Таким образом, технические характеристики не являются существенными факторами выбора, но стоимость силовых агрегатов с разным количеством клапанов все же заметно отличается.

    Более новая модель «Ларгус Кросс» имеет только 16-клапанный двигатель.Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. В его стандартной комплектации, помимо мощного двигателя, есть и другие преимущества, которые доступны в обычных моделях только с доплатой или пакетом повышенного комфорта.

    В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус собираются на современных конвейерных линиях и соответствуют всем мировым стандартам. Есть ли смысл переплачивать за количество клапанов при практически одинаковых характеристиках – это, конечно, личное дело каждого автолюбителя.

    Lada Largus – самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным информационного агентства «Автостат», занял первую позицию по объемам продаж в своем классе в период с января по август 2016 года. Популярность этой модели растет не только в России и соседних странах, но даже в Германии.

    Немного о моделях

    Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что машина отечественная, но и европейские специалисты утверждают, что она соответствует европейским стандартам.

    У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

    Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность начала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить количество желающих приобрести этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов.В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннее убранство, плавность хода и скорость.

    При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе с повышенной влажностью, резкими перепадами температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не всегда везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

    Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили также обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

    Типы двигателей Лада Ларгус

    Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной линейки Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящий для себя.

    1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; одиннадцать — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — фильтр масляный

    На сегодняшний день в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил… Это двух бензиновый двигатель, рядного исполнения, оснащенный четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

    Восьмиклапанный двигатель

    Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, составляет 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливают на модели класса «норма» или «стандарт».

    Шестнадцатиклапанный двигатель

    Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на комплектации люкс.

    Оба двигателя Renault-Nissan работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

    Двигатели «Ларгуса» отличаются высокой эластичностью, а МКПП четко реагирует на все включения и выключения. Для того чтобы совершить уверенный обгон или резво тронуться со старта, мощности двигателей вполне достаточно.И восьмиклапанный, и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют нормам выбросов Евро-4.

    На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

    • модель ручного управления без усилителей;
    • автомобиль с ручным управлением и регулировкой климат-контроля;
    • автомобиль с гидроусилителем руля;
    • Модель автомобиля
    • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
    • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей К4М и К7М Ларгусов:
    • топливо
    • : бензин АИ-95 и выше;
    • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
    • Цилиндры двигателя
    • : оба мотора имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
    • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
    • номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3 ;
    • максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
    • рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

    К7М характеристики

    Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Лада Ларгус. До 2010 года успешно производился и работал двигатель К7М 7100. После модернизации был заменен на К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадок», теперь — 83).А также были внесены изменения в части экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

    Однако недостатки никуда не делись:

    • как был высоким, так и остался;
    • Проблема с плавающими оборотами холостого хода;
    • Практически каждые 20-30 тыс. км пробега необходима регулировка клапанов двигателя;
    • Гидрокомпенсаторов нет;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
    • После длительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальников коленчатого вала;
    • Двигатель слишком шумит при работе;
    • Вибрация в двигателе может возникнуть при длительной работе на повышенных оборотах.

    Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть и чуть больше.

    К4М характеристики

    Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Рено Логан и Рено Сандеро. Его стали устанавливать и на более «богатые» > комплектации Lada Largus.Из ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной работе.

    Однако недостатки все же есть:

    • Запчасти на такие элементы очень дорогие;
    • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве будут загнуты все клапана;
    • Возможны сбои;
    • Если сбить автомобиль некачественным топливом, то он тут же отреагирует на это плавающими оборотами холостого хода;
    • Если устройство уже не новое, а сильно изношенное, оно может немного утроиться.

    Тем не менее, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше всего, конечно, сделать выбор в сторону более современного и мощного мотора- К4М.

    Чей двигатель на самом деле Ларгус

    Изначально, как уже было сказано, моторы для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, стопятисильные).По словам директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели имеют высокую эффективность производства, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

    По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология производственного контроля имеет один важный аспект: случайно созданный двигатель еженедельно отбирается и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

    Как уже неоднократно говорилось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал установку на некоторые модели Ларгусов собственных разработок — 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189. К настоящему времени эти двигатели успешно показали себя в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Данная модель двигателя прекрасно адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

    В отличие от французов, отечественный мотор имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент около 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

    Подведем итоги

    Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и тихой езды уверенно выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в списках лидеров рейтинга проданных автомобилей в своем классе.

    Технология изобретена не мной. Я всего лишь правообладатель. И довожу технологию до ума.

    Как долго ты этим занимаешься?

    Девятый год Профессионально улучшаю характеристики автомобилей с помощью механической доработки дроссельной заслонки.Я никого не обманываю и ни от кого не бегу. Обманывать людей — не моя специальность, и обман обходится мне дороже. Даю гарантию на свою работу. Описанные изменения в автомобилях были зафиксированы со слов клиентов.

    На каких автомобилях доработана дроссельная заслонка?

    Модификация дроссельной заслонки производится для бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателей. На дизельных двигателях мы используем другие технологии.

    Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

    Двигатель развивает максимальную мощность при высоких оборотах 4000-7000 об/мин, в зависимости от двигателя.Именно этот показатель прописан в ваших документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдает максимальную мощность. С помощью наших технологий мы увеличиваем мощность на низких оборотах и ​​частично на средних. И этот показатель никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Поэтому лошади остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

    Как настройка дроссельной заслонки может повлиять на срок службы двигателя?

    Положительно! Чем меньше топлива сжигается, тем меньше нагара и закоксовывания поршней и поршневых колец… Отсутствие нагара не влечет за собой других вытекающих проблем с двигателем. А также продлевается ресурс автокатализатора, если он еще имеется. Потому что несгоревший бензин в катализаторе не сгорит. Как только дроссельная заслонка отрегулирована, вы начинаете движение на более низких оборотах. Меньше оборотов снижает износ трущихся частей двигателя. Таким образом, увеличивается срок службы двигателя.

    Почему производители сразу не модифицируют дроссельную заслонку?

    Почему производители сразу не делают то, что предлагает рынок для улучшения автомобиля?!

    Во-первых, технология молода.Во-вторых, производитель закладывает в машину то, что предлагает рынок. Bosch занимает львиную долю рынка электротехники. Таким образом, эта ревизия должна быть сделана Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили Toyota и BMW. Не исключено, что новые модели автомобилей этих производителей уже будут иметь эту доработку.

    С октября 2017 года универсал Лада Ларгус получил новый 16 клапанный двигатель мощностью 106 л.с. До этого момента под капотом автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с.По существу на Lada largus заменили двигатель Renault K4M, известный по Renault Logan, на двигатель отечественной разработки ВАЗ-21129, который можно встретить на Lada Vesta, Granta и Kalina.

    Конструктивно новый двигатель для Ларгуса представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. А вот «французский» флейм-мотор имел гидрокомпенсаторы, но по сути такие же чугунные и ремень ГРМ.

    Отечественный двигатель более надежен и не требует качественного топлива.Производитель озвучил расход бензина АИ-92. По словам инженеров «АвтоВАЗа», новый двигатель «Ларгуса» сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автогигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такого же российского варианта 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

    LADA Largus с двигателем LADA мощностью 106 л.с. оснащен модернизированной механической коробкой передач Renault, специально разработанной для нового двигателя. Изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач.Новый силовой агрегат позволяет вести динамичную езду на более низких оборотах двигателя, повышая при этом акустический комфорт и снижая расход топлива. Переработанная коробка передач устанавливается на все модели семейства Ларгус с 16-клапанными двигателями.

    Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон — от 609 800 рублей, LADA версии Largus Cross — от 689 900 рублей. Это стоимость моделей без всяких скидок, с которыми машина будет стоить значительно дешевле.

    Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них подробнее.

    Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
    • ГРМ — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 75,6 мм
    • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
    • Максимальная скорость — 165 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 13.5 секунд
    • Расход топлива по городу — 10,1 л
    • Расход топлива в смешанном цикле – 7,9 л
    • Расход топлива по трассе — 6,7 л

    Следует отметить, что средний расход топлива в городских условиях может быть выше. Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов. Естественно, при такой эксплуатации расход топлива будет увеличен.

    объем бензобака лада ларгус. Лада Ларгус характеристики, Лада Ларгус технические характеристики.Как определить реальный объем самостоятельно

    Чтение 5 мин.

    Объем топливного бака автомобиля Лада Ларгус, согласно технической документации, составляет примерно 50 литров. На самом деле этот показатель имеет несколько большее значение.

    Лада Ларгус – достаточно распространенный автомобиль в СНГ. Согласно техническим характеристикам, его заявленный объем составляет около 50 литров. В этом случае, по сути, в него можно залить чуть больше топлива.

    Лада Ларгус: заявленный объем бака

    В настоящее время согласно технической документации в этот автомобиль можно залить примерно 50 литров топлива.Учитывая расход топлива данной модели автомобиля, бензина ему хватит примерно на 450 км движения в черте города и на 700 км езды по ровной дороге за его пределами.

    На самом деле объем топливного бака автомобиля Лада Ларгус несколько больше. Многим их владельцам удавалось заправиться не на 50, а сразу на 65 литров, что, безусловно, вызывало полное удовлетворение. Дело в том, что на таком количестве топлива машина сможет проехать около 600 км по городу и около 900 км по ровной дороге.Так почему же такой диссонанс между заявленным и реальным объемом топливного бака в автомобиле Лада Ларгус?

    Секрет повышенных характеристик

    В настоящее время производители автомобилей Лада Ларгус в прилагаемой к нему технической документации указывают размер своего топливного бака, который составляет примерно 50 литров. На самом деле бензина можно заправить гораздо больше. На это есть несколько причин:

    • относительно большая горловина топливного бака;
    • умышленное применение производителями несколько меньшего объема для соблюдения технической документации;
    • наличие в баке специальных полостей, повышающих уровень его износостойкости;
    • ошибки в работе заправочного оборудования.

    Про длинную шею

    Естественно, создатели автомобиля Лада Ларгус по возможности указали бы в технических параметрах именно 65 литров топлива, если бы у них была такая возможность. На самом деле практически любой автомобиль можно заправить чуть большим количеством бензина, чем указано в документации. Это связано с тем, что учету подлежит не весь фактический объем топливного бака. Дело в том, что шея — это не учетная площадка. При этом в автомобиле Лада Ларгус он имеет увеличенный размер по сравнению с другими моделями.В результате туда спокойно войдет несколько литров топлива.


    Лучше перестраховаться

    Еще один момент, который необходимо понимать, это то, что производители указывают не точный, а приблизительный объем топливного бака. При этом в реальности он ни в коем случае не должен быть меньше по размеру, чем написано в заявке от производителя. Именно по этой причине компании перестраховываются и указывают чуть меньший объем топливного бака.

    Все заправки врут

    Также не стоит забывать, что нечестные заправки без проблем смогут «увеличить» количество содержащегося топлива.На самом деле существуют даже официально указанные «просчеты» оборудования в процессе заливки бензина в автомобиль. Чаще всего речь идет о 50 мл на 10 литров. Что уж говорить о неофициальных «ошибках».

    Безопасность превыше всего

    Другую причину таких различий следует искать в физических свойствах самого бензина. Дело в том, что в процессе нагревания он довольно сильно расширяется. Так вот, если топливный бак не имеет дополнительных объемов, то это может привести к поломке. Именно для того, чтобы избежать таких излишеств в любом баке есть специальные полые выступы. В нормальных условиях после срабатывания топливных форсунок они все еще пусты. Если немного подождать и попытаться продолжить заправку, то эти резервные места тоже будут заполнены.

    Как самостоятельно проверить объем топливного бака в автомобиле Лада Ларгус?

    Для этого вам понадобится не так уж и много: сама машина, металлическая канистра с литражными отметками и, конечно же, топливо. В этом случае последовательность действий должна быть следующей:

    1. Прибытие на АЗС.
    2. Заправка до отметки 50 литров.
    3. Использование канистр с дополнительными объемами топлива после срабатывания заправочного пистолета.

    При этом, конечно, достаточно сложно оценить, насколько точны показания заправочного оборудования на станции. Однако при всем при этом вряд ли погрешность здесь будет существенной. Максимум — 1 литр топлива. Так что на чистоту эксперимента это особо не повлияло.

    После выстрела из пистолета АЗС в баке автомобиля Лада Ларгус будет примерно 49-50 литров бензина.Необходимо закрыть топливный бак и немного отъехать от заправки, чтобы не мешать другим и обезопасить себя. В дальнейшем нужно брать канистры, наполненные заранее приготовленным топливом с литражными отметками. При этом крайне важно, чтобы эта емкость была металлической. Дело в том, что пластик может дать искру, что может привести к тяжелым последствиям не только для автомобиля, но и для нерадивого экспериментатора. Если нет возможности найти именно металлические канистры и приходится использовать небезопасную тару, то обязательно следует заранее подготовить огнетушитель.

    В дальнейшем медленно доливать бензин до появления уровня жидкости из горловины топливного бака. Торопиться не стоит по той причине, что при быстрой заправке топливо не успевает распределиться равномерно и остаются какие-то пустоты. Чаще всего результатом такого эксперимента для топливного бака автомобиля Лада Ларгус является 60-62 литра бензина.

    Стоит отметить, что перелив топлива довольно вреден для автомобиля. Дело в том, что при расширении бензина в процессе его нагрева бак будет страдать и в итоге выйдет из строя.Кроме того, не рекомендуется пренебрегать мигающей лампочкой, оповещающей о том, что в баке осталось очень мало бензина. Это связано с тем, что при работе с небольшими объемами топливного бака на насос ложится чрезмерная нагрузка. При постоянной езде с мигалкой она тоже довольно быстро выйдет из строя и ее придется менять.

    Объем бензобака автомобиля входит в перечень его основных технических характеристик. От этого параметра, в частности, зависит такой важный показатель, как автономный запас хода.

    Однако владельцы Lada Largus подозревают, что объем ее топливного бака не соответствует заявленным Волжским автомобильным заводом габаритам. Почему так происходит, мы объясним ниже.

    Заявленные габариты

    В соответствии с технической документацией, прилагаемой к автомобилю с 16-клапанным двигателем, в его бензобак можно заливать не более 50 литров топлива. С учетом стандартного расхода топлива этого количества машин достаточно для проезда без дозаправки:

    • по улицам города — 450 км;
    • по трассе — 700.

    Тем не менее, реальный размер емкости для бензина на Ларгусе несколько больше, чем указывает производитель.

    В частности, некоторые владельцы умудрялись заливать в него до 65 литров топлива. Это обстоятельство вызывает у многих некоторое недоумение. В большинстве случаев автомобилисты с энтузиазмом относятся к этому открытию, ведь дополнительное количество топлива позволяет увеличить запас хода на полторы-две сотни километров.

    Почему бензина больше помещается

    Можно с некоторыми оговорками назвать несколько наиболее вероятных причин.В частности:

    • на заводе намеренно занизили эту характеристику по своим причинам, о которых мы поговорим ниже;
    • в баке имеются специальные полости, позволяющие усилить его конструкцию и тем самым повысить надежность;
    • виновата неточность измерительного оборудования, установленного на АЗС.

    Конструктивные особенности

    Вполне очевидно, что емкость бака 50 литров завод указал не из желания насолить потребителям.Будь у него такая возможность, он бы непременно написал в документах, что в бак легко поместится еще 15 литров.

    Вы должны знать, что на самом деле несложно залить в любой автомобиль топливо с превышением заявленного производителем лимита. Все дело здесь в том, что не весь имеющийся в натуре объем резервуара подлежит учету. В частности, не учитывают горловину бака, а между тем, у Ларгуса, по сравнению с другими моделями, она довольно большая – в нее легко помещается всего до 3 литров.

    Не стоит забывать и о юридической стороне – производители во всем мире предпочитают немного занижать характеристики своей продукции, указывая лишь приблизительные значения. Если вдруг какой-то параметр окажется меньше заявленного, можно нарваться на судебный иск.

    Проблемы с измерительным оборудованием АЗС

    Этот момент ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов. В недоливе регулярно попадают даже очень солидные сети, а что уж говорить о мелких фирмах.Кстати, согласно официальным предупреждениям ритейлеров, погрешность заправки составляет до 50 мл на каждые 10 литров, залитых в бак. Как обстоят дела на самом деле, можно только догадываться.

    Требования безопасности

    Это наиболее вероятная причина. Все дело в том, что бензин, как и любая жидкость, обладает определенными физическими свойствами, игнорировать которые нельзя. Сам он очень изменчив. Даже при относительно низких температурах активно образуются пары топлива. Именно для них бак сделан больших размеров.Если не учитывать расширение, то возрастает вероятность взрыва смеси. Чтобы не допустить столь печального исхода, баки оборудованы специальными углублениями. При заправке под завязку заполняются и эти полости, чего не бывает, если в емкость заливают только нормативные 50 литров.

    Определите объем самостоятельно

    Чтобы узнать, сколько топлива может вместить бак вашего автомобиля, выполните следующие действия:

    Как было сказано ранее, точность приборов учета на АЗС достаточно условна, но, скорее всего, расхождение будет не более литра.Принципиального значения для эксперимента это не имеет.

    Заберите автомобиль с полным баком с заправки, откройте бак и начните заливать в него топливо, хранящееся в металлической канистре со шкалой. Если такового нет, то возьмите с собой, например, мерный стаканчик или литровую банку.

    Основная задача — наполнить контейнер под крышкой. Бензин заливайте медленно, чтобы он успел затечь в упомянутые ранее пазухи.

    Скорее всего, вам удастся довести объем топлива до 60 или даже 62 литров.Но не слишком радуйтесь – машине с полным баком ездить довольно вредно. Если все время использовать объем на полную катушку, то вскоре емкость придет в негодность – ее повредит слишком большое внутреннее давление, создаваемое газами.

    Характеристики Lada Largus уникальны, если сравнивать с характеристиками других отечественных автомобилей. Первый доступный 7-местный универсал появился благодаря французскому концерну Renault, который с 2006 года собирает Logan в универсальном кузове в Румынии.

    Отечественный имеет два силовых агрегата от Рено мощностью 84 и 105 лошадиных сил. Бензиновый двигатель объемом 1,6 л имеет две модификации с 8 и 16 клапанами. Но главная отличительная черта Lada Largus – это, конечно же, габариты, и огромная колесная база, именно благодаря ей стало возможным размещение третьего ряда сидений.

    • Длина — 4 470 мм
    • Ширина — 1 750 мм
    • Высота — 1636 мм (с рейлингами 1670)
    • База, расстояние между передней и задней осью — 2905 мм
    • Колея передних и задних колес 1469 и 1466 мм соответственно
    • Объем багажника — 560 литров (в 7-местной версии 135 литров, у фургона 2540 литров!)
    • Размер топливного бака — 50 литров

    Дорожный просвет Лада Ларгус составляет 160 миллиметров.Самое интересное, что у румынского аналога Logan MCV меньше. Однако российская версия получила более сильную подвеску, а вместе с ней и увеличение дорожного просвета до 16 сантиметров.

    Масса Lada Largus составляет 1260 кг (полная 1750) в пятиместном варианте. Семиместный Ларгус имеет снаряженную массу 1330 кг (полная масса 1810). Фургон Lada Largus имеет массу 1260 кг (полная масса 2010), поэтому грузопассажирская версия может перевозить дополнительно 750 кг.

    Характеристики трансмиссии Lada Largus следующие, универсал представляет собой переднеприводный автомобиль с единственной у Renault 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Передаточное число главной пары составляет 4,5 для мотора мощностью 84 л.с. и 4.2 для двигателя в 105 лошадей. Самое интересное, что для фургона, где установлен только маломощный мотор, этот показатель равен 4,9.

    Точнее, два двигателя Рено с 8 и 16 клапанами. Бензиновый силовой агрегат рабочим объемом 1.6 литров имеет мощность 84 и 105 лошадиных сил соответственно.

    Итак, двигатель 1,6 л 8-клапанный 84 л.с. —

    • Мощность л.с./кВт — 84/62 при 5500 об/мин
    • Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об/мин
    • Максимальная скорость — 156 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 14,5 секунд
    • Комбинированный расход топлива — 8,2 литра


    Параметры двигателя Ларгус 1,6 л 16-клапанный 105 л.с. —

    • Мощность л.с./кВт — 105/77 при 5750 об/мин
    • Крутящий момент — 147 Нм при 3750 об/мин
    • Максимальная скорость — 165 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 13.1 секунда
    • Комбинированный расход топлива — 7,9 литра

    Размер шин Лада Ларгус 185/65 R15 . Причем на дешевых комплектациях универсала 15-дюймовые стальные диски, на более дорогих – литые легкосплавные. Если у Lada Granta, например, размер колес варьируется от R13 до R15, то у Largus он составляет всего 15 дюймов.

    В апреле 2012 года АвтоВАЗ начал производство нового российского универсала Lada Largus (Lada Lapryc), представляющего собой адаптированный для российского рынка Dacia Logan MCV 2006 года выпуска, выпускаемый в Румынии.

    Автомобиль создан на платформе B0, которая послужила основой для автомобилей Logan и Sandero. Помимо универсалов, завод выпускает и фургоны.

    Тестовые испытания

    показали, что автомобиль хорошо подготовлен к российским условиям эксплуатации. Универсал доступен в пяти- и семиместной версиях. Тем более, что на третьем ряду сидений с комфортом разместятся взрослые пассажиры. Благодаря складывающимся сиденьям салон автомобиля легко трансформируется под любые нужды – от туристической поездки до перевозки негабаритного груза.Третий ряд сидений можно убрать из салона, это позволяет значительно увеличить объем багажного отделения. В семиместной версии он скромнее – всего 135 л. А вот пятиместная версия уже имеет 560 литров объема. Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон, с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска зависимая с П-образной балкой и продольными рычагами, соединяющими балку с кузовом.

    Большая колесная база обеспечивает автомобилю хорошую управляемость и устойчивость на дороге.Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние – барабанные. В дорогих версиях автомобиль оборудован антиблокировочной системой тормозов (ABS).

    Автомобили комплектуются четырехцилиндровым 8-клапанным бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 62 кВт (84 л.с.) или 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и мощностью 77 кВт. (105 л.с.). Оба двигателя соответствуют требованиям норм токсичности Евро 4. Все автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
    С 2016 года устанавливаются двигатели АвтоВАЗа (подробнее).

    Автомобиль доступен в трех комплектациях: «Норма», «Стандарт» и «Люкс».

    В качестве опций доступны регулируемая по высоте рулевая колонка, кондиционер, гидроусилитель руля (ГУР), передние и задние электростеклоподъемники, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, магнитола CD/MP3.

    Технические характеристики Lada Largus Wagon (1,6 л, 8-кл. (87 л.с.) и 1,6 л, 16-кл. (106 л.с.))

    Технические характеристики Lada Largus универсал CNG (на газу)

    Технические характеристики Лада Ларгус Кросс

    Технические характеристики Lada Largus Cross CNG (на газу)

    Технические характеристики Lada Largus Фургон

    Технические характеристики Lada Largus Van CNG (на газу)

    Общие характеристики в зависимости от комплектации

    Параметры «Универсал»
    7-местный
    «Универсал»
    5-местный
    «Фургон»
    К4М/21129/
    ДЖР5
    11189/
    JR5
    К4М/21129/
    ДЖР5
    11189/
    JR5
    К4М/21129/
    ДЖР5
    11189/
    JR5
    «Люкс» «Норма» «Люкс» «Стандарт» «Норма» «Люкс» «Стандарт» «Норма»
    Объем двигателя 1.6л 16в 1,6 л 8 В 1,6 л 16 В 1,6 л 8 В 1,6 л 16 В 1,6 л 8 В
    Количество дверей 6
    Длина, мм 4470
    Ширина, мм 1750
    Высота без рейлингов (с собственным весом), мм 1650
    Высота с рейлингами (с снаряженной массой), мм 1670
    Основание, мм 2905 2905
    Передняя колея, мм 1469 1468
    Колея задняя, ​​мм 1466 1466
    Передний свес, мм 795 795
    Задний свес, мм 770 770
    Дорожный просвет при полной массе, мм 145
    (минимальный дорожный просвет соответствует точке под брызговиками двигателя)
    Объем багажника (VDA), дм3 135 560 2540
    Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг**, с водителем 1330… 1370 1260… 1345 1260…1275
    Максимально допустимая масса (технически допустимая), кг 1810… 1850 1705… 1790 1985… 2000
    Максимальная нагрузка на переднюю ось (технически допустимая), кг 930 940
    Максимальная нагрузка на заднюю ось (технически допустимая), кг 1080 1160
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг 650
    (420 для автомобилей без АБС)
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 1300 1300 1300
    Максимально допустимая масса с прицепом, кг 2650 2650 2650 2600
    75
    Допустимая нагрузка на багажник (включая вес багажника), кг 80
    Максимальная скорость, км/ч*** 165 158 165 158 165 158
    Разгон 0-100 км/ч, с*** 13,5 14,4 13,1 14,2 14,0 15,4
    Расход топлива, л/100 км (смешанный цикл) 9,0 9,5 9,0 9,3 9,0 9,3
    колеса 6.0 J15
    Шины 185/65R15
    Диаметр поворота по размеру, м 11,25
    Объем топливного бака, л 50

    При полной загрузке автомобиля вес прицепа не должен превышать вес автопоезда.
    ** Снаряженная масса, указанная в этой таблице, соответствует массе порожнего автомобиля.
    *** Технические характеристики измеряются специальными методами, они служат для сравнения различных транспортных средств и не являются эталонами характеристик!

    ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ АВТОМОБИЛЯ LADA LARGUS CROSS

    Комплектация автомобилей LADA Largus Cross отличается увеличенным (на 25 мм) дорожным просветом, оригинальными дисками диаметром 16 дюймов, шинами увеличенной размерности (205/55R16), оригинальной обивкой сидений, декоративными вставками в дверях. и обивка приборной панели, защитные накладки на кузов, передний и задний бамперы, черные декоративные пленки на дверные рамы, накладки на пороги с тиснением Largus Cross, значок Largus Cross на правой двери багажника.Остальные технические характеристики аналогичны Ларгусу «универсал».

    Различия технических характеристик модификаций Cross и Universal

    Lada вернется в Канаду

    Российский автопроизводитель планирует вернуться на канадский рынок в 2019 году, учитывая растущую популярность доступных малолитражных автомобилей, таких как Nissan Micra, Chevrolet Spark и Mitsubishi Mirage.

    Отсутствующая в канадском ландшафте с 1998 года, Lada со временем модернизировалась и теперь предлагает современные продукты.Или относительно актуальный. Находясь под контролем альянса Renault-Nissan с долей 50,01%, «Лада-АвтоВАЗ» по-прежнему остается крупнейшим производителем автомобилей в России и готовится к расширению своего присутствия по всему миру.

    Текущая линейка автомобилей включает малолитражку Lada Granta, доступную в кузовах седан и пятидверный хэтчбек. Под капотом находится 16-клапанный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с электронным впрыском топлива мощностью до 118 лошадиных сил. Кроме того, Granta Sport — это версия, ориентированная на производительность.Согласно сайту производителя, «мир Granta Sport полон драйва, скорости, отрицания штампов».

    Фото: Лада АвтоВаз

    Также есть Lada Kalina, тоже малолитражка, доступная в конфигурациях пятидверный хэтчбек и универсал, которые используют тот же силовой агрегат, что и Granta. Помимо более динамичной Kalina Sport, бренд продает Kalina Cross — высококлассную версию универсала с пластиковыми колесными арками, рейлингами на крыше и вездеходными шинами. «Геометрический внедорожный привод Kalina Cross не уступает другим серьезным внедорожникам!»

    Малолитражный седан Lada Priora также оснащен 1.6-литровый двигатель, этот развивает аж 106 л.с. Его комбинированный расход топлива по городу/трассе составляет 6,9 л/100 км. «Задний бампер Лада Приора стал более стильным и функциональным. Его нижняя часть, которая быстро загрязняется и покрывается вмятинами, окрашена в черный цвет, а верхняя часть по-прежнему цвета салона».

    Компактный седан Lada Vesta — одна из новейших моделей в модельном ряду компании. Его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель является базовой силовой установкой, но более высококлассные версии оснащаются 1,8-литровым двигателем мощностью 122 л.с.Автоматическая коробка передач, информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном, подключение по Bluetooth, порт USB, камера заднего вида, передние и боковые подушки безопасности — Веста в полной комплектации. Среди зимних характеристик Весты отметим морозостойкие дверные замки и эффективную систему обогрева, а «снег не попадает в машину при открытии двери».

    Фото: Лада АвтоВаз

    Лада XRAY, модный городской кроссовер, может похвастаться 122-сильным 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач, такими же, как и у Весты.При комбинированном показателе экономии топлива 6,8 л/100 км XRAY очень эффективен. Среди доступных функций — подогрев передних сидений, подогрев ветрового стекла и дворники с датчиками дождя, идеально подходящие для канадских зим. Кстати, как сообщается на сайте марки, АКПП «разработана для России, поэтому на ее работу не влияет температура наружного воздуха. Обладает полным функционалом механической коробки передач, включая торможение двигателем и возможность выбраться из сугроба на «качке».

    Lada Largus — семейная модель.Его длинная колесная база 2905 мм обеспечивает место для пяти или семи пассажиров, в зависимости от выбранной конфигурации салона. Для мотивации этого 1370-килограммового автомобиля предлагается 87-сильный 8-клапанный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель или 16-клапанная версия мощностью 102 л.с. Largus выглядит «очень дружелюбно», но добавляет немного прочности благодаря открытым буксировочным крюкам. По словам автопроизводителя, «некоторые автомобили созданы для того, чтобы бить рекорды скорости, другие — чтобы поражать всех своим блестящим дизайном. Ларгус создан для реальной жизни.Он может ездить по дорогам, которые не под силу спортивным автомобилям».

    А еще есть культовая Лада Нива, российский Mercedes-Benz G-класса. Доступная с тремя или пятью дверьми, Нива 4Х4 по-прежнему оснащена 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем, мощность которого теперь составляет 83 л.с. с многоточечным впрыском. Настоящий чемпион по бездорожью, «Нива» продолжает радовать своей прочной конструкцией и простотой механических компонентов. «Нива 4Х4 — это легендарная машина, которая не может жить сильными эмоциями. Он штурмовал Северный полюс и Эверест, участвовал в ралли Париж-Дакар, освоил Антарктиду.

    Фото: Лада АвтоВаз

    В интервью российским СМИ генеральный директор Lada Владимир Априлперстов сообщил, что в 2019 году автопроизводитель планирует выйти на рынок Северной Америки, начиная с Канады и, в частности, Квебека. «Кто не помнит «Ладу» в Канаде? Никто, даже спустя столько лет. Это рынок, который любит маленькие и доступные автомобили, и пришло время вернуться в сердца канадцев».

    На данный момент сеть продаж и обслуживания еще не подтверждена.Тем не менее, у Lada есть два варианта: либо разделить выставочные залы в дилерских центрах Nissan, либо в дилерских центрах Mitsubishi, теперь, когда Renault-Nissan Alliance владеет 34% акций.

    История, которой мы будем следовать.

    объем, характеристики моделей, плюсы и минусы. Какой двигун лучше

    АВТОВАЗ продолжает локализацию сменных моделей LADA. Как вы считаете, самый популярный минивэн Ларгус, сменив зарубежный агрегат на российский аналог, задумается о банальном тест-драйве Lada Club.

    Поменяй, если не помнишь с первого взгляда

    Мы взяли этот LADA Largus Cross на тест-драйв методом реинтеграции российского 16-клапанного двигателя и отечественной коробки передач на заднюю платформу Dacia Logan MCV. Процесс локализации на АВТОВАЗе был трижды с момента запуска первого автомобиля в 2012 году. Пусть и медленно, но основные иностранные агрегаты заменяются на российские. Во всем виновата еда: — А гнилая це чи хороша? Естественно, иностранный мотор тянуть на низах и заправлять ресурсом агрегата, проте, российским водам ближе по духу деревенский вариант с нашим шестнадцатиклапанником.За десятки лет эксплуатации в России водники и механики познали все нюансы. Крым этого года, практикуя в зчипце с вазивской коробкой, эта пара может быть более подходящей для нового семейного миньона. Все эти поставки мы проверили в ходе нашего тест-драйва.

    В борьбе за комфорт

    За более чистым воздухом мы прокатились на одном из первых за десятилетие LADA Largus. То самое неразумное русское «экономистское» стадо в 102 к.с. С тремя заимыми «кобилами», через которые все автовладельцы приносят больше денег на транспортный налог.Небольшой тест, рассказывающий нам об основных претензиях к передаточному числу тягового редуктора. Уже на первых тест-драйвах журналисты практически единогласно заявляли о количестве фантиков для маленьких швейцарцев. Например, при крейсерской скорости 120 км/год агрегат раскручивается до 4000 об/мин. Это было разрушительно заметно на витражах, змушюючи власников витражах и на 100 км дороги еще бледнее. К тому же, как шпион минивэна проехав по трассе, то при скорости 150 км/год двигатель стоял практически на відсічке и стрелка тахометра маячила в красной зоне.Побороть этот недуг русские Кулибины смогли, заменив две шестерни коробки передач. Эту модернизацию можно провести без демонтажа двигателя, а просто повернув левое колесо и сняв кожух. Подробнее об этих манипуляциях вы можете узнать из наших старых обзорных материалов.

    С переходом на российский мотор и коробку проблема зависимых оборотов и смещенной витраты была автоматически устранена. Эль высокооборотный российский двигатель объемом 1.6 литров и выхлоп 106 литров. может есть свои минусы для этого кузова. Лучший способ понять это в летний период и когда интерьер полон азарта. Так как иностранный агрегат легко заводится на светлых фарах при легком нажатии на педаль газа, то наш мотор нужно переворачивать вверх ногами. Особенно это важно при включенном кондиционере. В этом режиме часть тесноты для создания дружелюбной атмосферы в салоне и салоне 16 чувствует себя не так комфортно.Самое обычное испытание для нового лагеря — наличие успешных пассажиров в салоне и причины обратно. В этот момент перед этим отпустите педаль сцепления воды, дайте двигателю раскрутиться, подняв стрелку до 2000 об/мин.

    Преимущество скорости

    Проиграв на старте, наш силовой агрегат набрал очки на высоких скоростях. При достижимой скорости более 100 км/год машина будет легко чувствовать себя на трассе, не тревожа нервно тревожащую воду в ожидании красного флажка.Более скоростные режимы от 120 до 150 км/год LADA Largus легко заводилась на скорости 3500 – 4500 об/мин. Це позволяет спокойно работать быстро, не визжа в лицо мотору под капотом. Понятно, что по российским дорогам ездить на 140 км/год небезопасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга заменителей нет. На разрабатываемых платных автомагистралях максимальная скорость составляет 130 км/год, значит скорость потока находится в районе 150-160 км/год.Следует отметить, что зарубежный мотор может опробовать эти скорости, отработав трехчасовой час на максимальной скорости. Такие подвиги без фатальных последствий для двигателя готовит российский викон LADA Largus.

    Что касается выбора двигателя для версии Cross, то нам лучше остановиться на первом варианте с задним расположением двигателя. Для руху по сечению большие скорости не нужны, здесь нужна стабильная тяга на средних оборотах. Багровые, мелкие грязевые «ловушки» и ветры с визгом белых рек не терпят надземного прокручивания колес.Для их подбрюшья больше подходят тихоходные моторы со стабильной тягой на 2000 об/мин. Жаль, что сразу не растеряешься в выборе российского и иностранного двигуна. АвтоВАЗ модернизирует LADA Largus под двигатели внутреннего сгорания. Но не стоит забывать, что этот міівен с полноценным третьим рядом сидений, отрезанным от взгляда — самым прочным продуктом LADA. А это значит, что при наличии веских причин стать хозяином того самого иностранного агрегата, на вторичном рынке можно найти массу неплохих вариантов для этой машины.

    Ларгус с 16-клапанным двигателем К4М номинальной мощностью 105 к.с. став более популярной, слабенькая в дверях младшая версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства. Почему був»? А тот, кто перешел на ЕВРО-5, стал большим делом: включить двигатель на новой норме — значит смириться с неизбежным напряжением и моментом на поворот, но вино не такое богатое. А пока , не включайте его на АВТОВАЗе — отже, він обращается до разряда валютных компонентов.

    Нашелся изящный ход, причем за рубли: под капотом прописался обычный вазовский восьмиклапанник ВАЗ-1118. Ларгус с таким двигателем стоит 497 500 рублей за фургон и 524 500 рублей за универсал.

    Двигателю присвоено официальное индексное обозначение ВАЗ-11189, заменены его осцилляторы, опоры и весь комплект узлов подвески (гидронасос керма, гидронасос, генератор, компрессор кондиционера). Но суть та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен переднеприводным Ладам и Дацунам как надежный и простой в обслуживании агрегат.

    Что украли у иностранного двигуна К7М? Натяжение — 87 «лошадей» (+3 к.с.), максимальный момент поворота — 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км/год, фургона и семиместного универсала — на 3 км/год. До ста пятиминуток Ларгус разгоняется быстро за три десятка секунд, за семь месяцев — за секунду.

    Еще: французский двигатель использует бензин АИ-95, а у нас официально разрешен 92-й.Vitrata paliva в сервисных документах прописан с излишком, но позволю себе признать, что в жизни вазовский двигатель будет меньше капризничать.

    Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась перенастройка: перенесен аккумулятор, изменен блок обдува, перенос расширительного бачка радиатора охлаждения на правое крыло. На йога-мисси сейчас строится фильтровальный фильтр от Вести. Повітрозабирник-резонатор, образовалось, а также новая зразка. Также проложены шланги, магистрали, жгуты проводов.

    В паре с новым двигателем установлена ​​5-ступенчатая коробка передач JR5, защищенная на крутящий момент до 200 Нм. Вон знает автомобили альянса Renault-Nissan — ставил, например, на Sandero Stepway. Коробка адаптирована под российский двигатель: выбор передач паритета с другими передачами. Подведен к механизму ремикання трос. А оси цепей управляются гидравликой.

    Кроме того, у автомобиля снята новая защита картера, собранная от модели XRAY, а также приводной диск и кат LuK.

    Уехал в небольшое путешествие на пятилетнем Ларгусе, только что сошедшем с конвейера, с новым двигателем. Если не открывать капот, то агрегата не видно. Бытовые характерные шумы, вибрации, смех. По разгону стало понятно, что это не шестнадцатиклапанник, а машина где-то ближе, чем спереди. І гальму хорошее, кроме того, принесите из нового подсилювачем відчуваш одразу.

    Кажется, что давление продает машину, и водитель выигрывает момент поворота.Ларгус явно не для змагана, но в повседневной жизни запаса крутых моментов нет. А сзади цим-указатель двигатель ВАЗ-11189 красивее, чем спереди.

    Перед выступлением 16-клапанный двигатель К4М сейчас везут из Тольятти, до тех.кодов Евро-5 и вин. Плата за экологию — падение давления со 105 до 102 к.с., а к моменту его поворота — со 148 до 145 Нм.

    Уже семейство Ларгусов взялось за моторы, почему бы не посмотреть на уровень оснащения? Теперь на всех автомобилях есть атермальная погода, салонные фильтры и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности.Заместитель курильщика — универсальная розетка на 12 В. Дополнен механизм плащей, из-за чего «французские слезы» — характерное мелькание в центре лобной складки — унесены вдаль. Система галм_вн_й имеет эффективный вакуумный насос — фирмы ATE. «Ледве» изменил комплектацию: раньше 16-клапанным двигателем К4М оснащались только модификации «Люкс», теперь их можно использовать на «Норма».

    Загалом, турбота об экологии помогла Ларгусу улучшить его худшие характеристики и не тратить его цену.

    Бензиновые, рядные, 4-цилиндровые устанавливаются на автомобили LADA LARGUS 8-й и 16-й клапанный двигатель рабочим объемом 1,6 литра. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

    Розташування опознавательных знаков с номерами на двигатель. Совмещения установки двигателей и КПП в комплектациях див.

    До середины 2016 года автомобиль комплектовался двигателями Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).
    З 2016 года начали устанавливать их нынешние аналоги производства АвтоВАЗа.Судя по всему на смену К7М пришел двигун ВАЗ-11189 , а на смену К4М пришел ВАЗ-21129 . Двигатели усилены облегченной ШПГ, автоматическим натяжением ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, подвеской и опорами.

    W 2019 на Lada Largus CNG (с ГБО) устанавливаются двухтопливные двигатели 21129 CNG.

    Расташування силового агрегата — передняя, ​​поперечная.

    Относительно комплектации автомобилей – несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигателе:

    Автомобиль с кермовым керування без подшипника;

    Автомобиль с кермовым керування без подсилувача с климат-контролем;

    Автомобиль с гидравлической опорой руля;

    Автомобиль с гидроусилителем руля и кондиционером.

    Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

    Таблица 1 — Двигатели Renault Тип закалки Палива тип Количество клапанов Заказ роботизированных цилиндров Диаметр цилиндра/поршня, мм Рабочий объем, см 3 Ступенька Стандарты токсичности Давление при 5500 об/мин, кВт (к.с.) Давление при 5750 об/мин, кВт (к.с.) Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин) Объем масла, заливаемого в маслосистему двигателя, включая масляный фильтр, л
    Параметры Модель двигателя
    РЕНО, К4М РЕНО, К7М
    Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
    4, ряд
    16 8
    1-3-4-2
    Непосредственная обмотка коленчатого вала (со стороны механизма привода распорного вала)
    закон
    79.5х80,5
    1598
    9,8 9,5
    Евро 4
    62 (84)
    77(105)
    148 (3750) 124 (3000)
    4,8 3,3

    Таблица 2 — Двигатель АВТОВАЗ в сборе
    Параметры Модель двигателя
    ВАЗ 11189 ВАЗ 21129
    Объем двигателя, см3 1596 1596
    Количество и расстановка цилиндров 4, ряд 4, ряд
    Количество клапанов 8 16
    Максимальное давление, кВт (в.с. «») 64*(5100) 78*(5800)
    Максимальный момент поворота, Н*м (hv*1) 140*(3800) 148*(4200)
    Диаметр цилиндра, мм 82 82
    Головка поршня, мм 75,6 75,6
    Шаг сжатия 10,3 10,45
    Тип закалки Розподілене урскування палива с электронным керування
    Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92
    Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая
    Обозначение коробки передач JR5, 21809
    Отдельный коліс 4×2
    Токопроводящие колеса Передний
    Экологический класс 5
    Маса двигуна ≈111.0 кг 110,7 кг
    * Допустимый припуск по максимальному натяжению и максимальному крутящему моменту — не более ±5% (приведены по ГОСТ 14846). Ориентировочное значение для бензина с октановым числом 95.

    Двигатель АВТОВАЗ 1,6л.

    ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8 В)

    Двигатель К7М бензиновый, чотиритактный, чотирицил-индровиальный, рядный, восьмиклапанный, с верхним розашування розподильчого вала.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, верхний — маховик. Живая система — розподілене твердеющая палива (нормы токсичности Евро 4).

    Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — запаленный кот; 8 — наконечники взрывных проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 – блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

    Двигатель с редуктором и цепями составляют силовой агрегат — единый блок, скрепленный с валом двигателя на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крыше привода газораспределительного механизма, а задняя левая — к картеру редуктора. На передней части двигателя (рядом с поворотом автомобиля) установлены: выпускной коллектор, масляный фильтр, сигнализатор недостаточного давления масла, трубка привода насоса охлаждающей жидкости, свечи розжига, генератор, гидропневмонасос керма , компрессор кондиционера.

    Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления на всасывающем трубопроводе; 5 – датчик t повторный на входе; 6 — дросельный вузол; 7 – регулятор холостого хода; 8 – крышка маслозаливной горловины; 9 — пожарная рампа; 10 — масляный щуп; 11-головка блока цилиндров; 12 – блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн подводящего трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

    В задней части двигателя установлены: впускная труба с датчиками абсолютного давления и датчиком температуры воздуха на впуске, дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками , датчик детонации, стартер, указатель уровня масла.
    Справа — насос радиатора охлаждения, привод механизма продувки газа и насоса радиатора охлаждения (зубчатым ремнем), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
    Прочие детали: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
    Вверху — наполнитель для кошачьего туалета, маслозаливная горловина.
    Блок цилиндров двигателя соединен с чавуном, цилиндры затачиваются, не находясь в середине блока.
    В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с неподвижными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Вскройте подшипники в блоке цилиндров, подшипники обрабатываются при вставке крышек, поэтому крышки не взаимозаменяемы и имеют маркировку на внешней поверхности (крышки размещены со стороны маховика).
    На торцевых поверхностях средней опоры имеются виконановые гнезда для хмельных напитков, компенсирующие осевое смещение коленчатого вала.

    Двигун (на вид правосторонний): 1 — приводной ремень; 2 — шкивы приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн подводящего трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — подводящий трубопровод; 7 — дросельный вузол; 8 — верхняя крышка ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — запаленный кот; 11 — шкив насоса гидроусилителя руля; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — ролик натяжения ремня; 15 — шкивы компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционными покрытиями, нанесенными на рабочие поверхности.
    Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал охраны с чотирмой против агами, выконними сразу с ним. Счетчики виконана на продовженні «щік» коленчатого вала двигателя. Указаны компенсаторы за сравнимость сил и моментов инерции, списываемых на час разрушения кривошипно-шатунного механизма на час роботизированного двигателя. Для подачи олиса от коренных шеек к шатунам применяют каналы, виконаны в шейках и валах.
    На переднем конце (шкарпце) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкивы привода газоприводного механизма (ГРМ) и шкивы привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив закреплен на валу с помощью насечки, которая входит в канавку на головке коленчатого вала и предохраняет шкивы от проворачивания.
    Аналогично крепится на валу и шкивах к приводу вспомогательных агрегатов.

    Двигун — тип зліва: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t охлаждающей подставки; 6-цилиндровая головка; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — запаленный кот; 9 — масляная горловина; 10 — пожарная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дросельный вузол; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик т повтора на входе; 15 — датчик абсолютного давления на всасывающем трубопроводе; 16 – блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

    Шатуны — стальные, двутавровые, срезаны вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
    Поршневой палец — стальной, трубчатый. Палец, прижатый к верхней головке шатуна, свободно обхватывает бобины поршня.
    Поршень изготовлен из металлического алюминия. Задняя часть поршня может складываться по форме: в позднем сечении она бочкообразная, в поперечном сечении овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца являются компрессионными, а нижние — маслонасосными.Змеевики компрессора передают выброс газа из цилиндра в картер двигателя и поглощают тепло от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо видело избыток масла на стенках цилиндра под ходом поршня.

    ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16 В)

    Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним розташуванням двух розподильчих валов. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, верхний — маховик.Живая система — розподілене твердеющая палива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с редуктором и цепями составляют силовой агрегат — единый блок, скрепленный с валом двигателя на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода газораспределительного механизма, а задняя левая — к картеру редуктора.

    Двигатель (если смотреть перед автомобилем прямо): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроподсилювача рулевого керування; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 – крышка маслозаливной горловины; 7 – датчик абсолютного вращения тисков; 8 — датчик температуры на входе; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 – пожарная рампа с насадками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — индикатор оливкового масла; 15 — корпус термостата; 16 — головка к блоку цилиндров; 17 — патрубок помпы охлаждения; 18 — датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 – блок цилиндров; 22 — поддон картера; 23 — фильтр масляный

    Двигатель (вид сзади автомобиля прямо): 1 — головка к блоку цилиндров; 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — ресивер; 4 — дросельный вузол; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 – датчик концентрации кислоты; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 – блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — поддон картера; 12 — пробка отверстия оливы

    Двигун (вид правши при прямолинейном повороте автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкивы привода вспомогательных агрегатов; 3 – блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран впускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран впускного коллектора; 6 – датчик концентрации кислоты; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дросельный вузол; 11 — ресивер; 12 — шкивы насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — шкив натяжения ремня; 16 — шкивы компрессора кондиционера; 17 — поддон картера

    Двигатель : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — скользящий патрубок помпы радиатора охлаждения; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроподсилювача рулевого керування; 8 — головка к блоку цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — рубашка-крышка охлаждения головки блока цилиндров; 12 — датчик температуры зоны охлаждения; 13 – блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран впускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран впускного коллектора; 17 — кронштейн впускного коллектора

    Примечание. Приведенная ниже информация является общей и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

    Сразу, может быть, и нет смысла пересказывать старину глубокую — всякие там паровики на заре машины, бабитовские вставки, масло с самотопливом и разбрызгиванием… Так что все равно, если уж и пошло, то тяжело идти, но тяжело быть в початке свернутым. В мире научно-технического прогресса хозяин автомобиля – это уже необовъязково мать специального водителя с дипломом механика и обученного до автоматизма начинающим автослесарем. Но все равно присутствовать у воды еще недостаточно, иначе далеко не уедешь. Один раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залив свечей: крутишь и жаришь или проверяешь, пока обсохнешь, и час идет… Забыл включить передний туман и заблокировал позу на дороге — застрял. Забыв о тех, что в другом месте, когда его увижу, иду по асфальту, надо обвязково расшатывать, а дифференциалы менять? Сэкономьте копейки, чтобы заменить распределительную коробку и коробку передач.

    А сразу? Усим керує электроника. Нужно ли запускать двигатель? Жмем горячо на все педали сразу — блок керування через сильноточные форсунки вибрирует равномерно палива, нужны скилы, глядя на числовые датчики и витратомир.Машина — продукт коллективного разума, и уже не важно, де ёго обокрали — в Германии и Китае прецедент налицо, догадайтесь, что сам Хавал. BMW использует систему 4WD с крупной канадской компанией? Почему бы и нет? Автоматическую коробку передач у тех же немцев купить, вроде бы, хорошо. Двигатель сам по себе является розроблятимой линией, произносят австрийцы, может быть, пожалуй, — Volkswagen Group, поддавшись на их услуги, и все потеряли свое удовлетворение.

    Теперь с асфальта в непроходимый брод не надо ни о чем думать — автоматика включает те что надо, и блокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях не нужно ставить педали на педали чип и не надо — машина там сама по себе, только кермо перевернуть.Если парковаться не жалко — автоматическая стоянка в помощь, кермо не повернуть. Чи не ловил гальмувати перед зеброй? Не волнуйтесь, машина сама чирикает, как при переходе ходит, недаром автокомпьютеры берут такие деньги за систему Pre Safe. Ну уже, автопилоты уже тестируются, у нас в стране есть, у нас много розробок от того же Яндекса, только еще несколько…

    Кроме того, хорошие, хорошие новости закончились.Теперь плохие новости. Не тех, кто плохо воняет для всех, а для дьяконов. Внезапно що 90% населения нашей страны лягут на свои же сич «деки». Автолюбителям и далекой розе посвящается. Загальносвітова практика на автотранспорте такова, что морально старая перспективная техника оказывается еще более вредной. Стандарты токсичности постоянно меняются, а вездесущая электроника забирает все больше функций. На этом фоне ресурс силовых агрегатов 500 000 — 1 000 000 км и мощности больше ни у кого нет.Маркетингу не спится — старые запрограммированные, неремонтопригодные узлы и агрегаты. С одной стороны было понятно, что в благополучной Германии США все актуально, а у нас, с таким уровнем жизни, подобные новшества просто бьют почву под аналогичный уровень автомобилизации, дорожных мер и достатка, новые реалии ежедневно воспринимаются негативно. Немногие граждане России могут позволить себе владеть автомобилем за 3-10 миллионов из-за необходимых перипетий и шкуры на 3-5 лет своей жизни.

    К счастью, автопроизводители понимают, что в мире сложились не только границы в США, Германии, Японии, Франции и т. д., но и границы, которые развиваются в Иране, Нигерии, Анголе, Судане, а теперь и в России. там зачастую сильно сказываются передовые технологии, и, судя по нашим реалиям, более совершенные.

    Прежде чем говорить, Западная Европа еще не так завмерла в изобилии, и похоже, что чаще всего будут идти хорошие новости, подкрепленные необходимыми моделями.Возьмем к примеру Volkswagen Group, компанию Skoda: с ней сложилась уникальная ситуация — чехи часто продвигают новые модели с передернутыми старыми агрегатами, кто еще так может? Попробуйте купить Фольксваген Пассат без турбонаддува, прямого толкания и преселективной коробки — не видно. Из самых простых моделей есть только Volkswagen Polo. Хочешь престижа и удачи — потрать деньги на остальные технологии и старые запрограммированные, заложенные во всех агрегатах новых моделей на зад. По сути, людей призывают платить за пушистых роев тем, что престижная новая машина скоро развалится, притом она того стоит, а по сути сроков смерти не видать — все продумано.Ситуация, по логике сверхбожественная, а можно подумать и у богатеев Западной Европы, например, во Франкфурте или Дюссельдорфе, в качестве такси работает сама Шкода — до 70% всей флот. Достаточно посмотреть на аэропорт с неба, чтобы кто-нибудь запутался. Таксистов понять можно — амбициозная атмосферная экспансия MPI) двадцатилетней давности и классическая АКПП служат явно дольше перспективных TSI и DSG, возможно — в разнице, вне зависимости от щадящего ума европейской эксплуатации.

    Митсубиси в свое время вывела на европейский, в том числе и российский, рынок свою новую дистрибуцию GDI, однако, выявив проблемы с господством, через несколько лет убрала моторы GDI с европейского рынка в целом — появилась , на европейском рынке бензина не много от раздачи розраховували, осколки у японии своих гостей на сторонних домах. Але такая застенчивая, извините, не все. Позвоните, чтобы уйти с дороги.
    Иконой маркетингового стиля и одним из крупнейших моторов в истории автомобилестроения является двигатель N63 от BMW.Почему BMW тем временем сдвинула робит, как так получилось, что сейчас не только топовые N63, но и другие современные силовые агрегаты концерна не блещут превосходством? Но все так сразу и берется, а ставить на эту тлю N63 однозначно. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что этот срок не вспомнить, несколько раз турбина, в горячем месте обнаруживаются осколки вони, при этом весь двигатель сильно перегрет. Форсунки могут звучать «зажжено», что приводит к гидроударам, возгоранию, двигатель практически загибается от каких-то проблем, но на краю дороги он занят.Как получилось, что вина стоят на самых популярных топ-моделях: «сімці», «сістці», «пятирці», Х5, Х6? Более того, я не стал влезать в границы марки и занял место под капотами тонового Range Rover в свое время. Просто баварские маркетологи выпили в самом сердце Target Group — вроде права чиновников, топ-менеджеров и прочих людей, которые ни копейки не тратят, тратить на эксплуатацию. Кому-то платит население, кому-то — компания владелец корпоративного парка, а третьему важно плевать на свое «я», а на те же копейки — не зря.Срок «володиння на машине» максимум пару лет, потом просто набридне, такой трафик как транспорт небольшой. Захалом, в это время нельзя акцентировать внимание на автомобилях премиум сегмента с малым пробегом — много проблем, вряд ли у вас будет разница. В аналогичном ранге была спроектирована еще одна перспективная и, тем более, премиальная техника, так что у вас не будет много денег, чтобы тратить их на ремонт и покупку автомобиля, а не искать другой город.

    Все сья ремова написано неспроста. Если сегодня говорить о здоровье мотора и его долговечности, то первым пунктом на повестке дня будет, безумно, выбор силового агрегата, далее просто будем проводить плановые ТО без всякого ремонта, замена ступиц , отгружается с гарантийными талонами дилерских организаций, в противном случае прозваниваются. тянуться долго, особенно в нашей стране.

    Отже, почнемо с прямым призывом. На лицо российской экономической диве: если огонь в опте стоит дороже, в фракциях ниже, — чеки низкого качества в бензине и дизтопливе смешны, а прямо настойчивы — река высокоточная и не любить.Очевидно, что нынешние системы на Ди-Мотроник и Нео-Ди кштальт не такие низкие, как приснопамятный GDI, плюс при покупке автомобиля — это возможность варто однозначно без порскування в промежутке, больше, дороже, запчастей аналогичные системы стоят дороже. С дизелем никуда не поедешь — у Common Rail нет альтернативы. Однако в любой момент перед покупкой лучше перекусить. Например, дизельные двигатели типа PSA, найденные в России, показали себя добротно, чего нельзя сказать о ДВЗ в значительных масштабах в других компаниях.

    Судя по всему, с большей вероятностью сможет преодолеть стандартную розподильную закалку, поэтому про бензин можно найти — Мотроник или его азиатские аналоги. Системы Qi активно выпускаются в автопроизводителях, причем не менее в бюджетном сегменте. Наддувные двс, больше похожие на пол любимого VW Group наддувного TSI с турбиной и компрессором, высокое давление и малый объем лучше цуратиса — хороший ресурс для таких малообъемных чеков не варто, тем более так, ничего не может быть отремонтировано для вас.Маловероятно, что вы увидите сокращающее чудо — нет ни запаса материала, ни места для заправки гильз. Сами по себе турбокомпрессоры на последних часах тоже могут сократить срок службы агрегата, но наддув хорош только в правую середину — так что можно взять два литра 360 л.с. . К тому же современные турбины сами по себе слабенькие ланки, особенно если поставить их поближе к подогреву катализаторов, как в некоторых моделях БМВ, а вонь стоит копейки.

    Загалом, повидав все перспективно-неактуальное для российских реалий, берем аспиратор с розподилеными тяготами — это лучшая конструкция на сегодня, и продолжаем ресурс такого мотора, невзирая на все маркетинговые ухищрения, все дело настоящее.

    Эля, показав в автосалоне автомобиль с визжащим двигателем, было бы неправильно обратить внимание еще на один аспект — систему старт-стоп. Просто наличие еще не ведет к покупке, так что можно программно вирубать вечно.Но что насчет? Подумайте сами, вам будет удобно, когда вы заведете двигатель, включите систему, которая сработает автоматически. В других странах можно позволить себе немного огня на жизнь двигателя и стартера, но в глухих московских пробках такая экономия как раз боком, побольше и аккумулятор для «старт-стоп» твой, Раза в 2-3 дороже за большую, а всю электрику взагали, надо свою дорогу досить.

    Ясные строительные материалы и витражные материалы для ТО — вже залог успеха.Покрытие тех, кто сейчас навит, автопроизводитель мага- ется подтолкнуть к неправильному выбору. Например, при выборе масляного фильтра на Мировой двигатель, «атмосферник» Митсубиси, который устанавливается на Пежо, Ситроен, Хендай, Киа, ДЖИП, Додж, Фиат, четко видно, что теперь сливки оригинального номера фильтр, программа дает еще рекомендацию забить масло не гуще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP. Почему таких сообщений ни у кого не было, признаки вони появились сейчас? Почему так? И уж тем более, рекомендации на этот счет были и просветительскими, и дельными.Мотор не изменился с виду механики? Ни. Подсказка проста. Отменный потх, даже старый, по мнению экологов, World Engine с розподоленым прискуванным насильно способствует нынешним драконовским нормам токсичности, и, чтобы иметь возможность продавать автомобили с аналогичными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «давить на все пуговицы», в т.ч., застосовычи реже маслом. Путь к этому — к традиционному «атмосфернику» точно не подходит, но если смотреть на маркетинг, то он должен быть более затратным: движок шире — покупатель с большей вероятностью привезет новую машину.

    Рекомендация по приводу моторного масла только одна: не бейте на горячую вязкость меньше 40, но если вы любитель крутить двигатель, то лучше не меньше 50. Вязкость примерно выше. Теперь склад. Нин, к сожалению, в точке продажи гидрокрекингового масла синтетическим способом — вонь отмечена однако, а для контроля температуры, сна нужно специальное оборудование. Напомню, что гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, поэтому, покупая недорогую синтетику, нужно знать, что в канистре можно использовать 99% гидрокрекингового продукта.Минеральная вода сегодня неприемлема, потому что вы, очевидно, не знаете древнюю силовую установку: она прослужит меньше, до этого ее змащувальные характеристики по пару и температуре значительно менее стабильны. Напівсинтетика — средний вариант, менять надо часто, и это логично. Сейчас пока питание об интервале замените оли. Как обычно, это выход из мотоциклетных дней (а вся заокеанская техника ориентирована на них), рекомендации дилера надо бежать за варто делить на два.Олия в дохлых пробках все богаче, ниже на ходу, так что, как двигаешься рядом с великим городом, сразу ругаться надо.

    Остальная, но очень важная рекомендация — ни к чему не обязывающий контроль системы охлаждения. С четвертью застосовуванного антифриза на полпути по техническим средам происходит настоящий бардак, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на склад антифриза. Нужно улучшать сроки замены и злить Родину, которая остывает, из системы полностью, а не частями, добавляя порции свежего продукта.Еще один важный момент – радиаторная станция охлаждения. Так же и засорение фордом — теплообмен затруднений, и при этом между температурой точки входа термостата и закипанием системы может быть целая куча градусов — за ККД надо все женить, а ты не обманет термодинамику. Так что за радиатором его тоже надо уважительно держать, не допуская увеличения теплообмена, проще говоря, вовремя мыть.

    І последняя найбанальніша рада — бояться подделок, много таких растут величавыми темпами.Как победить «горелое» масло, свежие фильтры и заправиться на взрослых заправках «де на целый рубль дешевле», оплата неаккуратная. Так что не экономьте больше на торговых точках для обслуживания и ремонта, покупая все в больших и перевернутых торговых точках.

    Видео

    Модели

    Лада Ларгус могут комплектоваться двумя типами двигателей – с 8 или 16 клапанами. Кроме того, какой мотор вы переиграете матери под капотом вашего нового автомобиля, заложите остаточную цену и комплектацию.Давайте рассмотрим преимущества и недостатки кожного варианта.

    Общая информация

    Первый универсал Лада Ларгус появился в продаже в 2012 году роси. Вина выпускаются в двух вариантах — для перевозки пассажиров и пассажиров. Автолюбители хотят пассажирский вариант, в который, по задумке сборщика, может поместиться 5 или 7 осиб. При разработке модели особое внимание уделялось таким характеристикам, как:

    • сухость;
    • комфорт воды и пассажиров;
    • плавность ходьбы.

    Двигатели для этого автомобиля готовил концерн Рено, кожа от них закупалась для селекции в условиях российского климата. Будь то двигун, установив Ладу Ларгус на автомобиль, можно победить в головах:

    • зима;
    • внедорожный;
    • резкие колебания температур.

    Аналогичные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от системы клапанов двигатель на Лади может иметь объем 1.6 литров, а система разделительного клапана давления управляется электроникой. Моторы працируют в паре с механической коробкой передач, так что АКПП для Lada Largus нецелесообразно.

    Еще одной особенностью пивоварни стало использование только бензиновых агрегатов, которые используются на Марше АИ-95. На Фаховце на АвтоВАЗе пояснили, что несмотря на более низкий сорт дизельного топлива, хранение и обслуживание дизельных двигателей будет стоить дороже. Незначительная экономия на дровах не видна ни сборщикам, ни сторожам.С точки зрения экологичности экономичность Renault-Nissan позволила Ларгусу пройти повторную проверку на соответствие стандарту Евро-4.

    На ли двигун цгого автомобиля выробник установки ресурс 160 тысяч километров. Если знать признаки, возможно, потребуется капитальный ремонт, но если внимательно присмотреться, Лада Ларгус запросто может побогаче ездить без зуба. Тим лучше, но в паспортах на кожаные двигатели указаны другие цифры.

    Восьмиклапанный К7М 800

    Цей двигун модели Лада Ларгус застрял на Рено Логан и Сандеро.Вонючки абсолютно одинаковые. Впервые весь агрегат начали устанавливать на обозначенную иномарку в 2010 году, хотя вина были чуть более плотными, а через сертификацию по стандарту Евро-4 конструкция была пересмотрена. Двигатель, израсходовав три силы, и его герметичность стала становиться 83.

    Положительным моментом восьмиклапанного агрегата являются те, у которых первый ресурс, за дань виробнику (Рено), становиться свыше 400 тысяч километров.Недостатки этого двигуна видны со свекрови не только на машине Лада Ларгус, но и на Логане:

    • обороты холостого хода не постоянные, що плавают;
    • витрата палива пропала, как высокая;
    • отсутствуют гидрокомпенсаторы клапанов, из-за чего приходится регулировать кожу через 30 тыс. км пробега;
    • ремень ГРМ через кожу рекомендуется менять через 60 тысяч километров, т.к. при шейве умирают крышки клапанов;
    • часто текут сальники коленвала;
    • высокий уровень шума и вибрации при работе робота.

    Лада Ларгус — добить важную машину, а восьмиклапанный агрегат не запустить. Этот недолик громогласный уже ходил автомобилист. Удобнее всего выигрывать двигун при перемещении по дворам. На початке явно напыщена небольшая потливость.

    Читайте также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4×4

    Для России великое тщеславие таких двигунов є тех, кто вонючий хоть и ненавязчиво прожигает. Понятно, что заправляться в массовых мессах неохота, но в случае нескольких використанций малокислотным огнем агрегат не даст попадания.

    Шестнадцатиклапанный К4М

    Цей двигун с потужностью 105 л. от. установить на полууниверсалы и подмигнуть роскошной комплектации. Величина основных отличий, от свидетелей из-за различий в видах:

    • выработка алкоголя в измененном режиме — около 9 литров на 100 километров;
    • бесшумный робот;
    • наличие вибрации.

    Если думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно присмотреться к варианту с шестнадцатью клапанами.В сложенном виде цена автомобиля с таким двигателем будет стоить дороже. Обслуживание шестнадцатиклапанного мотора также отнимет у вас немалые деньги, зато с таким светом вы легко пройдете более 450 тысяч километров. Важно следить за этим, слышать ради специалистов на СТО, постоянно менять комплектующие и не придавать лишнего внимания.

    Недолики К4М:

    • пропуск оборотов за первый час второй половины палива малой мощности;
    • отсутствие динамики;
    • дорогие запчасти;
    • узнать цены на услуги в сервисных центрах.

    Если вам нужно отремонтировать два двигателя, то, без сомнения, К4М увидит, ведь не нужно часто регулировать клапана. Недостатки Його не столь значительны, как у восьмиклапанного К7М.

    Какой агрегат лучше вибрати

    Если вы хотите ехать с Ларгусом, то вы можете купить комплектацию люкс или семидверную модель, так что в случае чего под капотом у вас будет улучшенный и современный двигатель модель с шестнадцатью клапанами. Это самый практичный вариант, который подходит как для поездок в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

    Номер двигателей К4М выпускается в России (обозначается Р) и Испании (обозначается буквой Д в серийном номере). Несмотря на большое количество выпусков автопрома страны, коллекция российского агрегата не поставляется испанским. Изменения роботизированной вибрационной линии доведены до того, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно соответствуют мировым стандартам. По этому поводу высказался Франсуа Гужон, который является главой компании Power Aggregates.

    Ларгус успешно прошел тест-драйв с шестнадцатиклапанным двигателем. Единственным нюансом был выбор впускного автомобиля, если двигатель остекловывается от воздействия включенного кондиционера. На малых скоростях машина едет с деаким зусиллом, в тот час, когда за год проезжает свыше 90 километров, это маленькое время перестаёт замечаться.

    На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто оставив заявку в форме ниже.

    ladaautos.ru

    Какой двигатель ставить на Lada Largus: описание, модели, ресурс

    Городской универсал под названием Lada Largus не что иное, как модель Dacia Logan MCV модернизированная. Компания Renault внедрила в свои универсалы различные двигатели – от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8- и 16-клапанного двигателей внутреннего сгорания. Две из них были доступны в Ларгусе. Ищите двигатели К7М и К4М, и объем кожной начинки 1,6 литра.О том, какой двигатель ставить на Lada Largus, можно узнать сразу из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М снял замену, а лицензионный выпуск ДВС К4М был налогом на АвтоВАЗ.

    Ларгусы с 8-клапанным «11189» уже разрешены. Подтверждение есть на видео.

    Только факты (степени сжатия, технические характеристики)

    16-клапанный бензиновый двигатель Renault доступен в версиях с наклейками. В остальном они, в большинстве своем, соответствуют нормам Евро-5.Здесь есть те, у кого 16-клапанник Рено 16-клапанник дороже 9,8. Вы запомнили этот номер? А теперь удивляться: у 8-клапанного двигателя ВАЗ хороший показатель 10,5!


    Усі ДВС ВАЗ, січень 2016

    Смотри, на ВАЗ двигатель нужен такой же бензин, потому что у нового больше ступеней.

    Обидевшись на двигатели, о которых говорилось, их выпускает завод ВАЗ. И те и другие соответствуют нормам Евро-5. Их рабочий объем одинаков, 1.6 литров. И меняется количество клапанов:

    • К4М — класс 16, класс 102;
    • 11189 — 8 ячеек, 87 л.с.

    Перед выступлением двигун 11189 выглядит лучше, нижняя йога «перед»: було ЕВРО-4 — стало ЕВРО-5, було 84 «сила» — стало 87! Только ось ступеней сжатия двигателя К7М достигала 9,5. Він був «будний день».

    Межсервисные интервалы двигателей Лада Ларгус

    Все моторы Ларгус одинаковые по поверхностности: при бритье ремня ГРМ загибаются клапана.Замена ремня ГРМ на двигателе К4М каждые 120 тыс., на «конкуренте» — кожа 75 тыс. км. Не возражайте. А ось, как все видно по замене масла:

    • К4М — 15000 км + замена фильтра;
    • 11189 — те же.

    Перед выступлением по регламенту компании Рено ремень ГРМ должен был быть кожаным 60000 км. Эль, как кажется, пишется пером — с сокирой не вирубать. Интересно, что «пишет» ВАЗ.


    120 тысяч? Ты серьезно?

    На время бритья ремня ГРМ после межсервисного интервала необходимо перейти на Власник. Пожалуйста, замените регламент Рено, а не ВАЗ.

    Двигатель 16 клапанный — для тех, кто готов платить больше

    Получается, что ремень ГРМ на 16 клапанном чаще меняют, чем ниже указан ВАЗ по регламенту. А с другой стороны весь пояс может дожить до 120 тысяч.Но это все равно, если не хотите рисковать, меняйте межсервисный интервал. Вместе с ремнем быстрее заменить два ролика, натяжной и прямой.


    Регулировка натяжения ремня ГРМ

    Сам по себе универсальный Ларгус является бюджетной моделью. І зовсьм небюджетным будет комплектация с «16-клапанником».

    Крутящий момент обоих двигателей (осевой)

    Попробуем блок питания, какой двигун Лада Ларгус тяжелый. Будет легко узнать, насколько это быстро, чтобы вы могли анализировать график момента, что крутить.

    К4М, 16 клапанов, 1,6 л

    ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

    Парадокс повторяется:

    • На «холостом ходу» сусилла доривню 100 Н*м;
    • Пусть оскорбления графики растут линейно. Однако мотор Рено кажется более тяжелым, поэтому при 2000 об/мин он развивает 135 Нм, а не 130, как у ВАЗовского мотора. Извините та ах.

    Усе звучало до того, что на малых оборотах 8-клапанник может «тянуть» лучше. Возможно, все будет так, чтобы не сопоставлять двигатели двух разных фирм.Роб висновки.

    Тим, кто может купить двигатель К4М — читайте дальше!

    Знайте, что 16-клапанный двигатель более чувствителен к выбору и маслу. Двигатель Ларгуса необходимо заправлять на заводе импортным материалом:

    • SHELL PC 1448, 0W30
    • ELF SOLARIS RNX, 5W30

    При этом победу одержало масло ЛУКОЙЛ Генезис РН, вязкость которого аналогична классу 5W40. Отчет о подборе масел для 16-клапанных двигателей мы уже писали здесь.

    Те, что «они» идут как «5W30», мы называем «5W40».

    Вплоть до масляного фильтра, так как речь идет о 16 клапанах, они тоже очень хорошо себя показывают. А с 8-клапанником все выглядит проще: 20 вариантов на выбор, а фильтр можно менять «через раз» (хотя это и против регламента).

    Две особенности двигателя Рено

    Обратите внимание, что в мотор К4М больше масла и в новый необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур ниже, ниже минус 35.Суть в том, что у двигателя реальные проблемы с зимним запуском. Тогда я могу использовать фазорегулятор, чтобы обеспечить снижение тяги на низах.


    Шестерня фазовращателя двухвальных ДВС Renault

    На моторах ВАЗ-11189 система построения фаз суточная.

    Для универсалов Ларгус двигун К4М, доп операции: заменен фазорегулятор на шестерню. Знай об этом!

    Гидрокомпенсаторы, установленные на стержнях клапанов, делают работу двигателя К4М невнятной.Загалом поеднання «чавунный блок + гидрокомпенсаторы» более характерен для лимузинов. Оси и вводишь что Ларгус с 16 клапанами это целый лимузин. Выражаю уважение, хороший сервис и дорогие материалы.


    Комплект гидриков для К4М

    Официальные данные

    Компания АвтоВАЗ не исключает, что 89-й двигатель работает на 92-м бензине. Этот вариант официально разрешен. А ось для двигателя К4М подходит только для бензина АИ-95, а также А-95 или короче.

    Швидкісні характеристики:

    • 8-сек: 14,2 с, 158 км/год.
    • 16 ячеек: 13,1 с, 165 км/год.

    Здесь указан час разгона с нуля до 100 км/год.

    Знайте, что разные двигатели Ларгуса комплектуются разными коробками. Для первой ставки (8 ячеек) передаточное число ставки ордера равно 4,5. У другого 4.2! О замене олиї в них мы уже писали здесь.

    Взагали Ларгус с 8-клапанником — такой же семейный автомобиль, не предназначенный для шведских поездок.Розгин «с нуля» на новой траектории уже разжевывается, но все равно с защищенным передаточным числом. Завдяки ваму примерно 130 км/год, динамика известна.

    Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно отличаются, но вонь в районе 8 литров на сотню.

    Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16 клапанах

    carfrance.ru

    Ларгусология — Авторевю

    На универсале Лада Ларгус с двигателем Рено К4М у меня уже третья зав.А не так давно, поставив АВТОВАЗ на Ларгуси, двигун власной раздачи, с индексом 11189. Чем он не равнялся моему? Я сделал это.

    Двигатель ВАЗ-11189 уже давно есть, Калина и Гранта с ним в безопасности. Повседневные технические разработки, два клапана на цилиндр — сама простота. Ведь под капотом для вас больше места; Проте використання вызвало перенастройку моторного привода. Повитряный фильтр, унифицированный с Вестой, ждет перенос расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок аналогичен модели XRAY.Недоброжелательно хвалите мелочь: на наших ресурсных образцах их так быстро обласкали. Слишком много думать о том, что половинки танка научились его делать.

    Для наведения порядка, перед испытаниями, нам дали машину на анализ. Тим больше, чем Ларгус с ВАЗовским двигателем (далее — Вазоларгус) нам досталась семимесячная модификация; Дайте мне знать, какое вино важнее. Не угадал: на моей пятой с двигателем Рено (далее — Реноларгус) он был килограммов на двенадцать легче.Інша в машинах и розважування: Васоляргус намного меньше выведен на передок.

    Звёзды, массы за правильность определения звонков; за что в процессе поменяли колеса с машины на машину в сборе, чтобы кожа была прямо на той же резине. Идентичен було и пале — АИ-95. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 допускался бензин «девяносто разный», в инструкции было указано, что для АИ-95 сняты все характеристики — его залили.

    Вымеры расгонов показали, что результаты различаются от мельчайших повторов от секунды до «сотни». А максимальная скорость Реноларгуса выше на 10 км/год.

    Новая версия доступна только по предоплатеПодпишитесь сразу

    Я уже подписался

    autoreview.ru

    Двигун Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

    Ларгус мягкий переднеприводный универсал класса » B», творения на базе популярной модели Renault Logan MCV.В последнее время на автомобиль стали устанавливать французские двигатели объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л.с.) и К7М 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус будет оснащаться двигателем ВАЗ 11189, заменив его на аналогичный по давлению и объему цилиндров импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию двигателя ВАЗ 11186, который использовался для агрегатирования автомобилей LADA: Granta, Kalina и Priora.

    Эксплуатационно-технические характеристики универсала богаты, почему он должен лежать в зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле Лада Ларгус.Однако необходимо отметить, что выбор мотора мокрой вибрации позволил АВТОВАЗу повысить уровень локализации автомобиля до 85%.

    Технические характеристики

    ВАЗ 11189 могут иметь следующие характеристики:

    GetAgity.xls Файл

    Захват изображения

    Отправить на электронную почту

    41 Значение параметров Рабочий объем цилиндров, детенышей. см 1596 Давление номинальное, л.от. (при 5100 об/мин) 87 Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин) 132 Количество цилиндров 4 Количество клапанов на цилиндр 2 Количество клапанов 8 Диаметр цилиндра, мм 82 Головка поршня, мм 75,6 Ступенька 10.5 Схема роботизированных цилиндров 1 — 3 — 4- 2 Система питания Ответственность за электронное управление Палне Бензины нежирные АІ-92, АІ-95 Vitrata Paliva, л./100 км (изменение режима) 7 Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 Количество моторного масла, л 3,5 Моторесурс, тис.год. 200 вага, кг 112

    Двигун устанавливается на LADA: Vesta и Largus.

    Описание

    Новый двигатель LADI Ларгус ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

    Конструктивно это тот же рядный 4-х цилиндровый инжекторный двигатель с верхним розташуванням вала . ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

    Из недостатков двигателя Лади Ларгус, майстри предполагается изменение ресурса двигателя до 200 000 км, а также то, что при перетирании ремня привода газопружинного механизма двигателя, гнет клапан.

    В процессе модернизации двигателя снято:

    • облегчены шатунно-поршневая группа;
    • автоматический натяжитель ремня привода газоотводного механизма;
    • Форсунки охлаждения поршней;
    • электронный блок дроссельной заслонки нового поколения;
    • металлическая прокладка головки блока цилиндров;
    • текущий каталитический нейтрализатор;
    • новый резонатор-поглинач шумозаборника.

    Проведенные изменения разрешены:

    1. Переместить виброакустические параметры.
    2. Уменьшить герметичность.
    3. Довести экологические характеристики до стандарта ЄВРО-5.
    4. Измени позу.

    Техническая служба

    Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 не подлежит стандартному обслуживанию аналогичных двигателей ВАЗ.

    В него входит:

    • Заменю масло через кожу на 15000 км, но не реже 1 раза в р. Если довелось залить не менее 3,2 литра масла;
    • повторный осмотр и при необходимости замена заплюванных свечей при кожной замене масла;
    • периодический осмотр двигателя на наличие течи моторного и трансмиссионного масла, а также радиаторов охлаждения.При выявлении каких-либо дефектов необходимо их оперативно устранить;
    • Замена приводного ремня после пробега 45…60 тис. км.

    Неисправности

    Тюнинг

    Все 8-клапанные двигатели на АвтоВАЗ тюнингуются по одинаковым схемам. Не виноват двигатель ВАЗ 11189 Леди Ларгус.

    Тюнинг мотора в таком порядке:

    • Атмосферный тюнинг без замены ГБЦ
    1. замена стандартного раздилчий вала на вал «Нуждин 10.93» или «ОКБ Динамика 108»;
    2. установить другую шестерню;
    3. организовать хлыст с помощью крестовины 4-2-1;
    4. установить головку ресивера блока цилиндров;
    5. заменить штатную дроссельную заслонку затвор с затвором 54 мм
    6. фиксация газовой фазы под газ.

    Квалифицированная выконання цих робит позволяет поднять давление двигателя до 100 литров. от. Добавлением головки к блоку цилиндров (фрезерованием) и установкой облегченных Т-образных клапанов можно увеличить давление до 115 литров.от.

    Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и вал «Нужно 10,42 или 10,63».

    Проще всего турбу 8 клапанных моторов ВАЗ 11189 и несколько комплектов на базе турбины Garrett 17. Установив такой комплект, можно увеличить напор силового агрегата до 130 л.с. от.

    Существуют и другие способы установки турбин, защиты от вони, отличающиеся большой работоспособностью, высокой вариативностью.Кроме того, 8-клапанные моторы с турбонаддувом чувствительны к детонации, что в торце может привести к тотальному сокращению ресурса двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

    Лучшие решения, позволяющие без проблем поднять давление двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.с. с., є замена 8-клапанной головки блока цилиндров на 16-клапанную. Ведь для тюнинга двигателя можно обыграть любой из ранее описанных способов.

    Engines.ru

    Какой двигатель ставить на Лади Ларгус?

    Запись

    Лада Ларгус – лучший представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с сентября по апрель 2016 года занял первую позицию по показателю продаж в своем классе.Популярность этой модели растет не только в России, но и в странах ближнего зарубежья, но и в Германии.

    Trochs о моделях

    Безусловно, кожаный автомобиль имеет свои плюсы и минусы, как и Lady Largus. Багатиох хвастается тем, что автомобиль производится, и представители руководства автопроизводителя, а также европейские специалисты подтверждают, что качество автомобиля соответствует его соответствию европейским стандартам.


    Обшивка двигуна имеет свои достоинства и недостатки

    Сама модель Ларгус 2012 года выпуска.С уходом с рынка її популярность выросла. Минивэны на платформе Nissan-Renault так и потеряли свою эстетику, изящество и практичность. Удачное расположение и хороший трафик только сыграют на руку прорабам для улучшения нужд очередного автомобиля. Модель автомобиля булла представлена ​​в двух вариациях: пассажирская и вагонетка. Например, характеристики варианта Vantage, по назначению, направлены на преимущество, скорость подъема, «живучесть» при транспортировке важных пассажиров.В пассажирских модификациях упор сделан на комфорт, улучшения салона, плавность хода и подвижность.

    Было застраховано множество факторов при розробци двигателя, среди них основные далеко не идеальные для любого автомобиля климат-контроля, в том числе зимние морозы с половодьем, резкие перепады температур. Также важным аспектом является ваш собственный ум. Далеко не со скрипом можно невинно переходить дороги, особенно возле дальних столиц регионов.

    Характеристики автошага следующие: длина тела 4.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник кожаной модели довольно небольшой, а его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили тоже могут быть несчастными. Вонь без проблем разносится от пяти до семи осиб.

    Посмотреть двигатели Леди Ларгус

    Необходимо более подробно ознакомиться с вариантами рухового модельного ряда Лада Ларгус, чтобы выбрать для себя наиболее подходящую кожу.


    1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — запаленный кот; 8 — наконечники взрывных проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 – блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — фильтр масляный

    В этот день идет установка двигателей Рено с 90 и 105 китайскими силами пар в комплектации.Имеется два бензиновых двигателя, рядного виконання, с двумя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель всех автомобилей разорван спереди, поперек кузова.

    Восьмиклапанный двигатель

    Объем силового агрегата до 1,6 литра, давление при нагнетании — 84 кінских силы. Этот агрегат чаще всего устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

    Шестнадцатиклапанный двигатель

    Этот двигатель чуть плотнее, нижний восьмиклапанник.Его запас прочности приближается к 105 кинским силам. Аналогичные агрегаты устанавливаются на комплектации типа «Люкс».

    Когда-то двигатели Renault-Nissan работают одновременно с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

    «Ларгусовские» двигатели отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы виконать обгон, или жваво уничтожить его для начала герметичности двигателей, этого достаточно.Обивные, восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют экологическим нормам Евро 4.

    На все автомобили осенью, в данной комплектации, возможна установка дополнительного оборудования:

    • модель с ручным кермовым керуваньем без подсилювачів;
    • автомобили с ручным кермовим керування с регулировкой климат-контроля;
    • авто с гидропидсилювачем керма;
    • Модель автомобиля
    • с гидравлическим питанием и климат-контролем.
    • Сведения о технических характеристиках двигателей К4М и К7М Ларгусов:
    • палево: бензин АИ-95 и выше;
    • подставка для палива: розподилен, с электронным керуваном;
    • цилиндры двигателя: в двигатель устанавливается 4 цилиндра, расставленных в ряд;
    • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
    • Номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
    • максимальный крутящий момент (при какой скорости он может достигать): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
    • рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

    Характеристики К7М

    Силовые агрегаты устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Lada Largus. До 2010 года РОКА УПЩО К7М 7100 Мотор 7100. Писл Модернизировать на Змину Йома Приисов К7М 800, любезно конструктивно МАВ СИМЕ ВИДМИННЫЙ, и Ризніця Між Була в Кінські Кінські Силы, їхни Кілкіст мазал (Було 86 «Цянка», стало 83 ). Итак, изменения коснулись некоторых экологических дисплеев. Новый двигатель соответствует категории Евро-4.

    Проте недоліки никуда не делись:

    • Витрата Палива была как высокий штамб, так и пропала;
    • Є проблема с всплывающими обертками при недружественном перемещении;
    • Необходимо практически отрегулировать клапана двигателя 20-30 тыс. км пробега;
    • Гидрокомпенсаторы ежедневные;
    • Ремень ГРМ рекомендуется снимать через кожу через 60 тыс. км пробега при испытании;
    • После буревестника за 70–90 тысяч километров можно винить сальники коленвала;
    • Двигатель слишком шумный для часа работы;
    • При 3-й операции на движущихся частях может наблюдаться вибрация двигателя.

    Если посмотреть на плюсы двигуна, то среди них ярким пламенем можно увидеть превосходство таких силовых агрегатов. По данным завода, ресурс двигателя заявлен близкий к 100 000 км пробега, хотя в реальных умах вин может быть и чуть больше.

    Характеристики К4М

    Этот мотор также успешно устанавливается и отрабатывается и дозируется на автомобили Рено Логан и Рено Сандеро. Поэтому его стали устанавливать на увеличенный пакет оборудования Lada Largus.Из плюсов, на фронте К7М весь агрегат тише, экономичнее, а также не вибрирует при трехходовой работе.

    Однако минусы все же есть є:

    • Запчасти к аналогичным элементам дорогие;
    • Ремень ГРМ придется носить через кожу на протяжении 60 тысяч километров, иначе при шейве будут загнуты все клапана;
    • Можно винить в неудачах роботов;
    • Как будто машина чуть-чуть подгорела, то вино взорвалось плавающими оборотами на холостых;
    • Вроде аппарат уже не новый, но добрее упрека — может трио вин.

    Все таки если выбирать для работы между двумя зарубежными вариантами, то лучше, очевидно, работать с более крупным современным и жестким мотором — К4М.

    Чей настоящий двигун Ларгус

    Как только было запланировано, двигатели для Леди Ларгус были произведены на заводе Рено в Испании и доставлены в Россию в полностью укомплектованном состоянии. Однако в то же время с начала 2015 года на концерне АвтоВАЗ выпускается двигатель К4М (шестнадцатиклапанный, стопятисильный).Со слов директора проекта «Энергоблоки», двигатели могут быть высокоэффективными, пройти повторные испытания и соответствовать самым высоким требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон выражает благодарность за успех этого проекта и готов сообщить о больших достижениях в дальнейших разработках новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

    По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют световым нормам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по роботам с новыми элементами.Технология контроля пивоварения может иметь один важный аспект: выбирается выбор творений двигателей и вина тестируются на декилькох стендах, а затем отбираются для внутреннего пивоварения.

    С конца 2015 года концерн АвтоВАЗ приступил к установке 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 на последние модели Ларгус. Модель двигателя чудесным образом адаптирована к платформе с фиксированным подрамником.

    На отвідмину от отвідмина выдвігун ає больше «конячок», 87.Поворотный момент близок к 140 замість 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали экономичнее, средний объем приблизился к 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и ведущих показов — версия «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле младшего французского агрегата.

    П_ведемо п_мешки

    Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в разных вариациях и комплектациях. На самом деле можно сделать ставку на новый движок, и правда уже давно, для любителей более шведской и спокойной езды, вдохновляет грабить Европу К4М.Все двигатели, которые устанавливаются, могут изнашиваться, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга проданных автомобилей в своем классе.

    larguscenter.ru

    Лада Ларгус 2012 после 105тыс. км.

    6 мая 2017 г.

    Пролетел час. Вчера Ларгус прошел обкатку и стартовал на шведском 60-летнем марафоне, а сегодня цифра на одометре стала шестизначной. Характер автомобиля можно увидеть уже на первой тысяче, хотя нюансы эксплуатации раскрываются чуть позже, а о надежности можно сказать более конкретно, только если пробег не менее ста тысяч километров.Итак, пришло время поговорить о превосходстве Ларгуса.

    Лада Ларгус

    Лада Ларгус

    Материалы по теме

    За последние 40000 км наша Лада из франко-румынской родовой линии преподнесла неожиданные сюрпризы. В то же время эти неточности не означают экстренного принятия, за что большое спасибо Ларгусу.

    Нашел загадку, настроив термостат, что хорошо. Не прошло и часа, как двигатель начал движение по дороге до досягаемости — было ясно и по датчику температуры, и по морозам от дефлекторов обогрева.Термостат поменян. Оригинала в ближайшем магазине не оказалось, поэтому дали аналог фирмы Эра. Система охлаждения двигуна снова завелась исправно, давно не обновлялась — на несколько сотен километров симптомы повторялись. Я уже, может быть, засомневался, что причина в термостате, но все признаки указывали прямо на несправедливость. В поисках хорошего термостата, порывшись в интернет-форумах, изучив сервисменов и продавцов — и остановив выбор на самой известной фирме Gates.Я поддаюсь без стука. Обратите внимание, что после 30 000 км пробега термостат работает без проблем.

    www.zr.ru

    Тест-драйв Lada Largus

    Отличный бюджетный универсал Renault/Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году. меньше доступно в 2012г. Лада Ларгус!

    Внешне Lada Largus выглядит практически так же, как румыно-французский «донор». Общий взгляд на автомобиль мысли, простой и доступный, без каких-либо выдумок.Но это не головняк в семейном универсале, в такое время хочется больше узнать о кермо, оценить эргономику и попробовать йогу на ходу.

    Интерьер на Lada Largus, перекочевавший с Logan, практичен до безошибочного взгляда. Панель аксессуаров эргономична и функциональна, центральная консоль проста, продумана и сложена на своих основных элементах управления. Под Чемой Маса, Маса: Кнопки передней ЭЛЕКТРОСКЛОДОМИКИВИИ, под центральной консолью подразумеваются, задний межний Сидинный, Омивач Вітровое Скала Действующее Окремо От Двирников, кнопка запуска Піргрійва СИМИН ВКЛАД УСКОРЕНИЕ, И ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ НА ОСНОВЕ ТОРЦЫ ЖИВОЙ ПІДРУЛАН ПЕРМЕМИЧ.

    Автомобиль доступен в пяти или семи версиях. Сидеть перед собой удобно, бичняная подтримка разложена по свету, места для пассажиров на заднем сидении предостаточно, в горной местности не плохо, хоть там долго не протирай.

    Но самое главное, как водить машину на ходу. Для Lady Largus доступно два бензиновых мотора объемом 1,6 литра на коже – 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм пикового крутящего момента, и 16-клапанный мотор на 105 «лошадей» и 148 Нм.Смрад будет сочетаться с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

    Ну, поездив на 87-сильной версии, кожа чистая — для великого универсала движок явно слабоват. Хотя на низах двигателя есть приличный запас тяги, то на высоких оборотах потенциал заметно снижается. Пустая машина неплохая, правда, сломалась на новом месте, вроде месяц, и от среднего оборота, а я еще салон залью, да еще и сумку сумок возьму — начинается брак герметичности на коже.При локальной езде цена не так ярко выражена, а на трассе еще заметнее, особенно при обгонах. В такое время траектория скорее над просекой, а в низах — и зовсим не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» 100-110 км/год, при правильной эксплуатации двигатель начинает реветь, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный двигатель-сюрприз тоже не привезти. В пятой версии разгон с 0 до 100 км/год занимает 13.1 сек, в семимесячной версии — 13,5 сек. Очевидно, что если ехать с пустым салоном и багажником, то для любителей активной езды вполне достаточно. И в целях увеличения тщеславия выяснилось, что мотор оказался холодным, и вроде бы резвее только после того, как двигатель раскрутится на 3500 оборотов за холостой ход. Эля, с этим варто, значит, силовой агрегат позволяет смотаться на заваленной станции, чтобы не видеть дикий поток. Потом в характере мотора рис важнее для отличного универсала — се эластичность, можно ездить на малых скоростях, обходясь без постоянных шумов.Лучше всего такой ход был призван компенсировать небольшой запас тяги на низких оборотах. А если ехать хотя бы 50 км/год, то на пониженную передачу можно не переключаться — двигатель вынужден жестко гнать машину на пятерках аж до максимальной скорости. Перед выступлением паспорт «максималки» автомобиля можно набрать для нового обязательства, но правда вам не легко. К тому же при таком настроении не хватает шести передач — при скорости 110-120 км/год агрегат озвучивается.км езды.

    В передней части универсала Лада Ларгус установлены дисковые оцинкованные механизмы, а в задней — барабанные. Проблем с оцинковкой в ​​машине нет, но эффективность апгрейда и информативность средней педали явно не дотягивает до иномарок. Управлялся «Ларгус» совсем плохо. Берега охраняются по всем направлениям, проте вообще, вина надо проводить выборочно и по-разному. На обычных скоростях машина понимала, что перестаралась.

    А подвеска Lada Largus заслуживает более чем похвалы! Еще лучше, если бы он убрался с дороги Логана, сохранив все свои энергоемкости. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Колдобины, ями, вибоини, вибоины, трещинки — машина их буквально игнорирует. Но все же выгодные «заметки» дать о себе знать — на других неровностях подвеска жестковата.

    Универсал Lada Largus – автомобиль со своими достоинствами и недостатками.В голове машины туман и практичность. Хорошие возможности трансформации делают «Ларгус» поистине универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или снять), при этом сняв цветовой объем более 2 кубометров. Не гоните и энергообеспечение — еще один большой плюс для копилки автомобиля, как и втим, и цена доступная, ремонтопригодность и доступность запчастей.

    Эля, не все так хорошо, как кажется на первый взгляд.Шумоизоляция — один из главных недостатков Lada Largus. Особенно ее недостаток проявляется на высокой скорости. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, затрудненной расстановкой органов управления. Машину не задавил более тугой двигатель и 6-ступенчатая коробка передач. Динамику не заглушить, а с полным запасом тяги не завести.

    Висновок можно построить в одиночку: за свои копейки Лада Ларгус хороший семейный автомобиль, в первую очередь в «Ладе» можно увидеть себя как в «иномарках».

    На початке вибро Лада Ларгус, на автомобиль были установлены силовые агрегаты вибро Рено. Так, с Ларгуса сняли 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой К4М, который также устанавливается на автомобиль Renault Logan MCV.

    Прикрепить эту характеристику

    Фирменный двигатель К4М — высокотехнологичный силовой агрегат с высокими эксплуатационными характеристиками. Первый выпуск силового агрегата был в далеком 1999 году. Крепление двигуна довести до простоты и интеллигентности. Единственный вид младшего брата К7М это те что в головке блока два отдельных вала.

    Итак, мотор очень тихий, на черепках установлены гидрокомпенсаторы. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, повышающими напорные характеристики и снижающими парусность ладони. Средний ресурс двигателя 350 000 – 400 000 км.

    Основные технические характеристики К4М

    Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Рено с маркировкой JR5 или Jh4, которые устанавливались на Логан.

    Сервис

    При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл.1,6 литра стройки хватит надолго, а точнее до 500 000 км. Отвечает за нормы завода вибратора, и навіт мануалы по ТО, мотор отвечает за плановое техническое обслуживание кожи 10000 — 12000км, не важно ваш ли он, по какой причине силовой агрегат эксплуатируется.

    Рассмотрим операции по перекачке при плановом ТО двигателя Ларгус, который может быть 16 клапанным механизмом:

    1. Замена масла.
    2. Замена масляного фильтра.
    3. Замена элемента заднего фильтра.
    4. Плановая замена фильтра ГВС
    5. Проверить свечи.
    6. Капитальный ремонт электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

    Замена масла в двигателе: сделай сам алгоритм

    Спонтанно варто назначается на тим, как масло в Ларгус заливают. Производитель двигателей для Ларгус-Рено, мы рекомендуем заливать в двигатель только небольшое количество моторного масла, а также само ELF EXCELLIUM NF 5W40.Если верить сборщику, то в машину заливают такое же моторное масло, как и с конвейера. Но, как показывает практика, не заливайте на сервисах масло одной и той же марки.

    Для Лада Ларгус также есть список рекомендуемых моторных масел, поэтому можно заливать на замену ELF EXCELLIUM NF 5W40. Собственно говоря, очень многие автолюбители при проведении технического обслуживания своими руками заливают какое-то другое синтетическое масло, как будто ничего для этого не делается.

    Есть ли еще одна важная еда, как похвастать богатством автолюбителей — скилки масла в двигателе? Сверху 8-клапанного силового агрегата необходимо — 3.3 литра, Лада Ларгус 16 клапанов впору — 4,8 литра маслянистой жидкости. Итак, если автолюбитель попытается заменить масло самостоятельно, то в 16-клапанный двигатель К4М можно смело брать пятилитровую канистру.

    Рассмотрим последовательность и количество директив по замене моторного масла в двигателе Лада Ларгус 16 клапанов:

    1. Дайте двигателю автомобиля остыть.
    2. Для проведения предстоящих операций необходим доступ снизу автомобиля.
    3. Вылить пробку из поддона картера.Предварительно необходимо поставить емкость объемом 5 литров для сердитого открывания, а также демонтировать захист двигун.
    4. В случае утечки масла можно заменить масляный фильтр. Не важно, что надо мазать элемент спереди, который фильтруют, залив в новый 150 грамм моторной жидкости.
    5. Закручиваем пробку, заменяя кольцо рантера впереди.
    6. Откройте заливную пробку и начните заливать масло в двигатель Ларгус.
    7. После этого, как наливается необходимый объем, варто прогревает кильку воздушного двигуна. После этого, как силовой агрегат заглушить, варто проверить уровень масла в двигателе по дополнительному щупу. Для необходимости долить дом на колесах до необходимого уровня.

    Тюнинг

    Основной вид доопрацювання силового агрегата є, на сегодняшний день, чип-тюнинг. Надо расширять операцию, которая шпрот зрения. Таким образом, чип-тюнинг можно исправить, уменьшив зажатость или уменьшив боль.

    Пайка чипа

    На Lada Largus паял чип варто доверьтесь профессионалам, фрагменты операции, проведенной самостоятельно, могут привести к сбоям и нечистым следам. Сама процедура выглядит так, что в электронный блок управления двигателем впаивается чип, программирующий увеличение герметичности двигателя. После этого ЭБУ прошивается и двигатель готов к работе.

    Прошивка электронного блока с двигуном

    Еще один и более продвинутый вариант чип-тюнинга — прошивка блока управления двигателем и выполнением основных функций.Самые распространенные программы — увеличенная настойчивость или заднеженная колкость палива, что вырабатывается. Наиболее популярен другой вариант.

    Многие автолюбители на форумах делятся досвидом самостоятельной модификации прошивки штатного блока проворачивания двигателя. Чаще всего такой вариант осуществим, и автолюбитель может осуществить процесс из будки, без необходимости в автосервисе.

    Если процедура не зашла далеко, то она могла плохо закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

    Самый большой вариант — заменить EBU, что потребует от вас больших капиталовложений. Именно поэтому такие процессы рекомендуется проходить в автосервис фаховцам.

    Висновок

    Двигатель Lada Largus 16 клапанов объемом 1,6 литра — все это жесткий и податливый силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель долгое время устанавливался на автомобили Волжского автозавода.

    Ale, архитекторами компании было принято решение комплектовать отечественные автомобили силовыми агрегатами К4М.Основная часть была разбита, чтобы изменить разнообразие транспортных средств.

    .

    Оставить ответ