Крепление переднего моста нива шеви: Купить Независимое крепление переднего моста (отвязка) ВАЗ 2121, 2123 Шевроле Нива

Отзывы о товаре

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

2fd368f791d097c8136b1aa53030fb37

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Независимое крепление переднего моста (отвязка) ВАЗ 2121, 2123 Шевроле Нива

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Крепление переднего моста шевроле нива

Здравствуйте! Нивоводы постоянно спорят о целесообразности отвязки редуктора переднего моста от двигателя. Мнения противоположны – от «обязательно делать» до «ни в коем случае». Доводы противников операции просты: «Заводская конструкция самая надежная».

Сторонники доработки считают, что отвязка моста снижает вибрации (а значит, продлевает ресурс редуктора), и позволяет безболезненно для полуосей производить лифт подвески. К тому же, на более поздней модели крепление моста независимое.
Не буду убеждать вас в пользе этого решения, или его негативных последствиях. Я расскажу, как правильно выполнить эту работу.

Технология отработана на. На этой модели, РПМ (редуктор переднего моста) серийно имеет независимый подвес. Для экономии времени вы можете приобрести уже готовые комплекты отвязки.

Многие автолюбители изготавливают кронштейны и крепления собственными руками, предоставляя коллегам чертежи собственной разработки.

Общие правила доработки:

1. Крепление отвязанного моста должно быть на трех или четырех точках, не имеющих жесткой связи с двигателем.
2. В качестве опор используется балка переднего моста и стабилизатор поперечной устойчивости.
3. При определении нового положения РПМ важно не допустить горизонтального смещения осей карданного вала и полуосей.
Отвязка моста может производиться с помощью комплекта подвеса редуктора от Шевроле НИВА.

Поэтому большинство владельцев автомобиля предпочитают изготовленные самостоятельно или в заводских условиях стальные кронштейны.

Последовательность работ.

1. Приобретаем (изготавливаем) комплект для отвязки. При изготовлении своими руками, отверстия в поддоне сверлим в соответствии с диаметром шпилек.
2. Надежно устанавливаем автомобиль на опоры, желательно над смотровой ямой.
3. Сливаем масло из редуктора.
4. Демонтируем приводы ШРУС, предварительно освободив поворотные кулаки колес.
5. Отсоединяем передний карданный вал от фланца.
6. Выводим редуктор моста из-под автомобиля.

9. Вместо штатного поддона крепим усиленный, с установленными хомутами для крепления к балке стабилизатора поперечной устойчивости. Помимо заводской прокладки используем герметик. Поддон будет испытывать дополнительные нагрузки, поэтому герметичность необходимо улучшить.
10. Подвешиваем РПМ задним креплением на балку стабилизатора. Центрируем ось карданного вала и ось его фланца в редукторе.
11. Производим на балке моста разметку крепления проушин для кронштейнов переднего подвеса корпуса редуктора.
12. Привариваем проушины к балке моста, производим антикоррозийную обработку.
13. Закрепляем серьги в проушинах, используя полиуретановые или резиновые сайлентблоки.

Несколько полезных советов:

• Поскольку двигатель больше не несет на себе дополнительную нагрузку, вы можете заменить штатные жесткие подушки силового агрегата на более мягкие, от ВАЗ классики.
• При закреплении проушин на переднюю балку моста, сварку должен проводить опытный сварщик, знакомый с техникой, позволяющий не «отпускать» металл. Балка является несущим элементом конструкции авто, и уменьшать ее прочность не следует.
• В местах сварки следует провести зачистку от окалины, затем тщательно загрунтовать и покрасить стыки.

Видео работы переднего моста

Инструменты:

• Гаечный ключ накидной прямой 13 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 19 мм
• Зубило
• Молоток малый
• Вороток под торцевую насадку
• Удлинитель для торцового воротка
• Насадка на вороток 13 мм
• Насадка на вороток 17 мм
• Насадка на вороток 19 мм
• Насадка на вороток 27 мм
• Шприц для заливки трансмиссионного масла
• Емкость для отработанного масла
• Шестигранный ключ 12 мм
• Регулируемый упор
• Плоскогубцы

Детали и расходники:

• Герметик
• Трансмиссионное масло
• Прокладки крышек подшипников внутренних шарниров
• Ветошь
• Аэрозольная смазка типа WD-40

Примечание:

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимите передние колеса.

Редуктор переднего моста можно демонтировать двумя способами:

– С предварительным снятием приводов передних колес или в сборе с приводами:

1. Слейте масло с редуктора переднего моста, как описано здесь.

Примечание:

При демонтаже редуктора первым способом снимаем приводы передних колес, как описано здесь.

2. Снимаем правый приводы передних колес.

3. Снимаем левый приводы передних колес.

Примечание:

При этом редуктор остается вывешенным на регулируемом упоре.

4. Поддерживая редуктор, убираем из-под него регулируемый упор.

5. Снимаем редуктор.

– При снятии редуктора переднего моста вторым способом:

1. Необходимо выполнить те же операции, за исключением отворачивания гаек крепления крышек подшипников корпусов внутренних шарниров приводов, к картеру редуктора переднего моста, как описано здесь.

2. Отсоединяем шаровой палец средней рулевой тяги от маятникового рычага или от сошки рулевого механизма, как описано здесь.

3. Снимаем редуктор переднего моста в сборе с приводами.

4. Устанавливаем редуктор в обратной последовательности.

5. Залейте масло в редуктор.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Источник: Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство «За рулём».

Устройство переднего моста Шеви Нива: 1 – грязеотражатель; 2 – нижняя крышка картера редуктора; 3 – подшипники ведущей шестерни; 4 – корпус дифференциала; 5 – пробка сливного отверстия; 6 – пробка заливного и контрольного отверстия; 7 – подшипник корпуса внутреннего шарнира; 8 – сальник; 9 – корпус внутреннего шарнира привода колес; 10 – пружинная шайба; 11 – стопорное кольцо; 12 – крышка подшипника; 13 – регулировочная гайка; 14 – подшипник коробки дифференциала; 15 – крышка подшипника; 16 – болт крепления крышки; 17 – опорная шайба; 18 – сателлит; 19 – шестерня полуосей; 20 – картер редуктора; 21 – сапун; 22 – крышка подшипника внутреннего шарнира; 23 – ось сателлитов; 24 – регулировочное кольцо; 25 – ведущая шестерня; 26 – распорная втулка подшипников; 27 – сальник ведущей шестерни; 28 – фланец.

Передний мост Нива Шевроле представляет собой главную передачу и дифференциал, установленные в одном картере. Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора переднего и заднего мостов одинаковы. Картер редуктора переднего моста литой, спереди и снизу закрыт крышками. Крышки картера уплотнены прокладками.

Замена масла в переднем мосту Нива Шевроле

Завод изготовитель рекомендует замену масла в редукторе переднего моста каждые 45 тысяч пробега, для его замены потребуется ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и емкость для старого масла. Лучше всего производить замену масла в редукторе Нива Шевроле после поездки на горячую

Отверните сливную пробку картера переднего редуктора и слейте масло в емкость после чего заверните пробку обратно

Отверните заливную пробку и залейте новое трансмиссионное масло при помощи шприца до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена трансмиссионного масла на Шеви завершена.

Замена сальника хвостовика Нива Шевроле передний мост

Сальник подлежит замене на новый при обнаружении течи масла, для его замены потребуется клю на 13, 24, отвертка, динамометрический ключ и молоток. Перед заменой сальника хвостовика переднего редуктора на Нива выключите передачу и заглушите двигатель, слейте масло из картера переднего моста и отсоедините передний карданный вал Шеви от фланца ведущей шестерни редуктора переднего моста. Выведите корпуса внутренних шарниров приводов передних колес из зацепления с шестернями полуосей редуктора переднего моста. Определите момент сопротивления вращению гайки фланца ведущей шестерни и замените сальник. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию и залейте масло в редуктор.

Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода переднего моста Шеви Нива

Перед началом работ приготовьте молоток, бородок, съемник стопорных колец и герметик. Для замены подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира потребуется снять привод передних колес после чего

Снимите стопорное кольцо подшипника, при помощи молотка и деревянной проставки сбейте и снимите корпус и подшипник с вала

Используя молоток и бородок, снимите сальник внутреннего ШРУС переднего колеса

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом, а на наружную поверхность нанесите тонкий слой герметика

Затем при помощи молотка аккуратно запрессуйте сальник в корпус, установите снятые детали в порядке, обратном снятию, при необходимости произведите замену старого подшипника ШРУс Нива Шевроле на новый.

Снятие и установка редуктора переднего моста Шеви Нива

Редуктор переднего моста Нива Шевроле снимают для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка редуктора требуют использования специального оборудования и предполагают наличие навыков у исполнителя. Ремонт редуктора Шевроле в гаражных условиях практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому в случае необходимости ремонта редуктора воспользуйтесь услугами специализированной мастерской. Для того, чтобы снять редуктор приготовьте ключ на 13, 17, 27, шестигранник на 12, балонник, зубило, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и емкость для масла.

Снимите передние колеса и слейте масло из картера редуктора переднего моста. Отсоедините передний карданный вал от редуктора переднего моста

Отверните гайку и выньте болт крепления левой крышки подшипника редуктора Нива Шевроле переднего моста к поперечине передней подвески. Снимите привод правого переднего колеса и отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста

Разверните поворотный кулак, чтобы он потянул за собой привод, отсоедините редуктор от привода и снимите его. Установка редуктора переднего моста Нива Шевроле и снятые детали выполняется в порядке, обратном снятию, после чего залейте масло в редуктор.

Независимое крепление переднего редуктора Нива, LADA 4×4 — Лифт подвески — 4V6.ru

Крепление переднего редуктора нива шевроле – АвтоТоп

Доброго времени суток! В предыдущем посту бряньканье из под машины я описала, что под замену надо весь редуктор.
Причина того что с ним произошло недостаточно масла. Был очень большой люфт между редуктором и передним карданным валом, а так же свободный ход приводов. По итогом снятия редуктора было обнаружено, что крепление(болтик) внутри моста не было подсоединено, так же разбит подшипник хвостовика.
Полностью моя вина, за нее я и поплатилась! Теперь буду смотреть за свой машиной лучше.

Выкладываю фото отчет о проделанной работе:

Редуктор переднего моста снимают для замены или ремонта.

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», «на 27», шестигранник «на 12», ключ для гаек колес, зубило, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла, емкость для отработанного масла.

Снимите передние колеса.

Слейте масло из картера редуктора переднего моста.

Редуктор переднего моста можно снять двумя способами

При снятии первым способом снимаем приводы передних колес, как описано в статье – Снятие и установка приводов передних колес Niva Chevrolet

Снимаем правый привод

Снимаем левый привод

При этом редуктор остается вывешенным на регулируемом упоре

Поддерживая редуктор, убираем из-под него регулируемый упор

И снимаем редуктор

Если снимать вторым способом, нужно выполнить такие же операции, за исключением откручивания гаек крепления крышек подшипников корпусов внутренних шарниров приводов к картеру редуктора переднего моста

Отсоединяем шаровой палец средней рулевой тяги от маятникового рычага или от сошки рулевого механизма

И снимаем редуктор переднего моста в сборе с приводами

Здравствуйте! Нивоводы постоянно спорят о целесообразности отвязки редуктора переднего моста от двигателя. Мнения противоположны – от «обязательно делать» до «ни в коем случае». Доводы противников операции просты: «Заводская конструкция самая надежная».

Сторонники доработки считают, что отвязка моста снижает вибрации (а значит, продлевает ресурс редуктора), и позволяет безболезненно для полуосей производить лифт подвески. К тому же, на более поздней модели крепление моста независимое.
Не буду убеждать вас в пользе этого решения, или его негативных последствиях. Я расскажу, как правильно выполнить эту работу.

Технология отработана на. На этой модели, РПМ (редуктор переднего моста) серийно имеет независимый подвес. Для экономии времени вы можете приобрести уже готовые комплекты отвязки.

Многие автолюбители изготавливают кронштейны и крепления собственными руками, предоставляя коллегам чертежи собственной разработки.

Общие правила доработки:

1. Крепление отвязанного моста должно быть на трех или четырех точках, не имеющих жесткой связи с двигателем.
2. В качестве опор используется балка переднего моста и стабилизатор поперечной устойчивости.
3. При определении нового положения РПМ важно не допустить горизонтального смещения осей карданного вала и полуосей.
Отвязка моста может производиться с помощью комплекта подвеса редуктора от Шевроле НИВА.

Поэтому большинство владельцев автомобиля предпочитают изготовленные самостоятельно или в заводских условиях стальные кронштейны.
Для автомобилей, принимающих участие в соревнованиях «офф-роад», разработан вариант стального корпуса РПМ. Такой редуктор конструктивно оснащен проушинами для независимого подвеса. Существуют и дополнительные подрамники для экстремальных условий использования НИВЫ. При установке последних, вопрос: «как отвязать передний мост» не стоит, поскольку редуктор крепится в подрамнике.

Последовательность работ.

1. Приобретаем (изготавливаем) комплект для отвязки. При изготовлении своими руками, отверстия в поддоне сверлим в соответствии с диаметром шпилек.
2. Надежно устанавливаем автомобиль на опоры, желательно над смотровой ямой.
3. Сливаем масло из редуктора.
4. Демонтируем приводы ШРУС, предварительно освободив поворотные кулаки колес.
5. Отсоединяем передний карданный вал от фланца.
6. Выводим редуктор моста из-под автомобиля.
7. На ровной рабочей поверхности отделяем нижний поддон и боковые крышки РПМ.
8. Поверх крышек приводов ШРУС, при помощи удлиненных шпилек прикручиваем серьги-кронштейны. Возможен вариант замены последовательности монтажа крышек и кронштейнов, в зависимости от выбранного вами комплекта.

9. Вместо штатного поддона крепим усиленный, с установленными хомутами для крепления к балке стабилизатора поперечной устойчивости. Помимо заводской прокладки используем герметик. Поддон будет испытывать дополнительные нагрузки, поэтому герметичность необходимо улучшить.
10. Подвешиваем РПМ задним креплением на балку стабилизатора. Центрируем ось карданного вала и ось его фланца в редукторе.
11. Производим на балке моста разметку крепления проушин для кронштейнов переднего подвеса корпуса редуктора.
12. Привариваем проушины к балке моста, производим антикоррозийную обработку.
13. Закрепляем серьги в проушинах, используя полиуретановые или резиновые сайлентблоки.
14. Проверяем соосность карданного вала и приводов ШРУС по вертикали.
15. Присоединяем полуоси и карданный вал, закрепляем поворотные кулаки колес.
16. Заправляем в редуктор масло, согласно инструкции по эксплуатации.
17. Не запуская двигатель, и не снимая автомобиль с опор, проверяем свободное вращение колес и переднего карданного вала.
18. Производим пробную поездку, после чего повторно осматриваем автомобиль на смотровой яме.

Несколько полезных советов:

• Поскольку двигатель больше не несет на себе дополнительную нагрузку, вы можете заменить штатные жесткие подушки силового агрегата на более мягкие, от ВАЗ классики.
• При закреплении проушин на переднюю балку моста, сварку должен проводить опытный сварщик, знакомый с техникой, позволяющий не «отпускать» металл. Балка является несущим элементом конструкции авто, и уменьшать ее прочность не следует.
• В местах сварки следует провести зачистку от окалины, затем тщательно загрунтовать и покрасить стыки.
• После отвязки, РПМ не должен касаться двигателя и балки ни в статическом положении, ни во время движения автомобиля.
• Если вы производите лифт подвески, следует подобрать комплект для отвязки с учетом увеличившихся углов ШРУС и карданного вала.
• Сайлентблоки кронштейнов отвязанного редуктора подвержены износу так же, как подушки силового агрегата или элементов подвески. Замены этих элементов должна быть включена вами в перечень операций при проведении ТО.

Видео работы переднего моста

Независимое крепление редуктора переднего моста ВАЗ 2121-21214 к-кт ТЕХНО СФЕРА

Комплект предназначен для отвязки (отрыва) редуктора переднего моста от двигателя. Независимое крепление значительно уменьшает вибрации на всех этапах движения автомобиля и увеличивает надежность крепления агрегатов за счет дополнительной точки крепления. Пластина, входящая в набор, служит дополнительной защитой редуктора от механических повреждений.

Купить Независимое крепление редуктора переднего моста ВАЗ 2121-21214 к-кт ТЕХНО СФЕРА
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

Комплектующие элементы переднего моста Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

Комплектующие элементы переднего моста Шевроле Нива

Основные детали переднего моста Шевроле Нива — дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора — не отличаются от соответствующих деталей заднего моста.

Совпадают и размеры сопрягаемых деталей, контрольные и регулировочные операции.

Картер редуктора переднего моста снизу и спереди закрыт крышками. Полуосевые шестерни шлицами соединены с корпусами внутренних шарниров приводов передних колес.

Каждый из двух корпусов внутренних шарниров опирается на шариковый однорядный подшипник, установленный в гнезде картера.

Рис.32. Передний мост Шеви Нива

1 — передняя крышка; 2 — прокладка передней крышки; 3 — картер редуктора; 4 — ведомая шестерня главной передачи; 5 — сателлит; 6 — шестерня привода; 7 — ось сателлитов; 8 — коробка дифференциала; 9 — штуцер; 10 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 11 — передний подшипник ведущей шестерни; 12 — ведущая шестерня; 13 — задний подшипник ведущей шестерни; 14 — маслоотражатель; 15 — сальник ведущей шестерни; 16 — фланец ведущей шестерни; 17 — гайка крепления фланца переднего моста Шевроле Нива; 18 — нижняя крышка картера; 19 — распорная втулка; 20 — пробка заливного отверстия; 21 — подшипник коробки дифференциала; 22 — корпус левого внутреннего шарнира; 23 — установочное кольцо подшипника корпуса внутреннего шарнира; 24 — сальник корпуса внутреннего шарнира; 25 — стопорное кольцо; 26 — сайлент-блок; 27 — подшипник корпуса внутреннего шарнира; 28 — крышка подшипника корпуса внутреннего шарнира; 29 — регулировочная гайка подшипника коробки дифференциала; 30 — шпилька крепления крышки подшипника дифференциала; 31 — крышка подшипника коробки дифференциала; 32 — опорная шайба шестерни полуоси

Подшипники закрыты крышками, закрепленными на трех шпильках картера переднего моста Шевроле Нива и уплотненными картонными прокладками.

Крышки подшипников корпусов внутренних шарниров одновременно служат кронштейнами крепления редуктора к поперечине передней подвески.

В отверстия крышек запрессованы сайлент-блоки, через которые проходят болты крепления к проушинам поперечины передней подвески.

Нижняя крышка картера редуктора переднего моста Шеви Нива через металлические обоймы и резиновые подушки крепится к штанге стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.

В правой верхней части картера редуктора запрессован штуцер шланга вентиляции.

Снятие редуктора переднего моста Шевроле Нива

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Редуктор переднего моста Шевроле Нива можно демонтировать двумя способами: с предварительным снятием приводов передних колес или в сборе с приводами.

При демонтаже редуктора первым способом снимаем приводы передних колес.

— Снимаем правый и левый приводы передних колес. При этом редуктор остается вывешенным на регулируемом упоре.

— Поддерживая редуктор, убираем изпод него регулируемый упор и снимаем редуктор переднего моста.

— При снятии редуктора переднего моста Шеви Нива вторым способом необходимо выполнить те же операции, за исключением отворачивания гаек крепления крышек подшипников корпусов внутренних шарниров приводов к картеру редуктора переднего моста.

— Отсоединяем шаровой палец средней рулевой тяги от маятникового рычага или от сошки рулевого механизма и снимаем редуктор переднего моста в сборе с приводами.

— Устанавливаем редуктор в обратной последовательности.

Разборка и сборка редуктора переднего моста Шевроле Нива

Перед разборкой очищаем редуктор от грязи, не допуская ее попадания внутрь редуктора.

— Отворачиваем восемь гаек крепления передней крышки к картеру редуктора переднего моста Шевроле Нива.

— Снимаем крышку и прокладку.

— Отворачиваем болт крепления стопорной пластины левой крышки подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.

— Аналогично снимаем стопорную пластину правой крышки.

— Отворачиваем четыре гайки крепления крышек подшипников коробки дифференциала редуктора переднего моста Шеви Нива.

— Снимаем со шпилек шайбы.

— Поддев отверткой снимаем крышку левого подшипника коробки дифференциала.

— Для снятия крышки правого подшипника вворачиваем болт в отверстие крепления стопорной пластины и, потянув за болт, снимаем крышку.

— Вынимаем регулировочные гайки.

— Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи редуктора переднего моста Шевроле Нива.

— Снятие ведомой шестерни и разборка дифференциала редуктора переднего моста аналогичны редуктору заднего моста.

— Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник ведущей шестерни главной передачи.

— Снимаем с хвостовика ведущей шестерни маслоотражатель.

— Вынимаем внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни редуктора переднего моста Шевроле Нива с сепаратором и роликами.

— Вынимаем ведущую шестерню с внутренним кольцом, сепаратором, распорной втулкой и роликами переднего подшипника.

— Нанося удары молотком по выколотке, выбиваем наружное кольцо переднего подшипника и вынимаем кольцо.

— Аналогично демонтируем наружное кольцо заднего подшипника.

— При подтекании масла из-под нижней крышки картера редуктора переднего моста Шеви Нива, отворачиваем восемь болтов ее крепления и снимаем крышку.

— Соединение уплотнено герметиком.

— Проверка технического состояния деталей производится аналогично редуктору заднего моста Шевроле Нива.

— Кроме того, проверяем состояние шариковых подшипников корпусов внутренних шарниров приводов.

— Подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на сепараторах и шариках, а также трещин и сколов на кольцах.

— Радиальный зазор подшипников не должен превышать 0,05 мм.

— На посадочных местах картера редуктора переднего моста Шевроле Нива не должно быть трещин и следов износа.

— Изношенные и поврежденные детали заменяем новыми.

— Новые наружные кольца подшипников ведущей шестерни запрессовываем отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

— Сборка и регулировка редуктора переднего моста аналогичны операциям по регулировкам редуктора заднего моста.

— При установке новой пары шестерен главной передачи редуктора переднего моста Шеви Нива необходимо убедиться, что их передаточное число (маркировка на шестернях — 2106) равно передаточному числу главной пары редуктора заднего моста.

— Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы расстояния между крышками увеличилось на 0,08–0,11 мм.

— Очищаем привалочные поверхности крышек и картера редуктора от остатков герметика и масла.

— Уплотнительную прокладку передней крышки картера редуктора переднего моста Шевроле Нива заменяем новой.

— Нижнюю крышку картера редуктора устанавливаем на герметик.

Замена сальника ведущей шестерни редуктора переднего моста

Работы по замене сальника ведущей шестерни редуктора переднего моста Шевроле Нива:

— Отсоединяем от редуктора переднего моста карданный вал.

— Выводим корпуса внутренних шарниров приводов передних колес из зацепления с шестернями приводов редуктора переднего моста Шевроле Нива.

— Динамометром проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню за гайку крепления фланца и определяем момент ее сопротивления вращению.

— Для наглядности показываем работу при снятых обоймах и подушках крепления нижней крышки картера редуктора переднего моста Шевроле Нива к штанге стабилизатора поперечной устойчивости.

— В два соседних отверстия фланца вставляем болты и наворачиваем на них гайки.

— Отворачиваем гайку фланца, удерживая его от проворачивания монтажной лопаткой. Снимаем шайбу.

— Снимаем с хвостовика ведущей шестерни фланец редуктора переднего моста Шеви Нива.

— При затруднении спрессовываем его съемником.

— Отверткой поддеваем сальник и вынимаем его.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника ведущей шестерни редуктора переднего моста Шевроле Нива смазку Литол, запрессовываем его подходящим отрезком трубы.

— Устанавливаем фланец и затягиваем гайку крепления фланца, проверяя момент сопротивления вращению ведущей шестерни.

— Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода переднего колеса Шевроле Нива

— Снимаем привод переднего колеса.

— Щипцами сжимаем стопорное кольцо подшипника и снимаем кольцо.

— Снимаем пружинную шайбу.

— Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем с вала крышку подшипника корпуса внутреннего шарнира привода переднего колеса Шевроле Нива вместе с подшипником.

— Снимаем подшипник.

— Пассатижами извлекаем из проточки наружного кольца подшипника установочное кольцо.

— Снимаем крышку подшипника с сальником.

— Инструментальной головкой подходящего диаметра (подходящим отрезком трубы) выбиваем сальник и вынимаем его из крышки.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника смазку Литол, запрессовываем его в крышку подходящим отрезком трубы.

— Сборку и установку узла проводим в обратной последовательности.

— Аналогично заменяем подшипник и сальник корпуса внутреннего шарнира другого привода переднего колеса Шевроле Нива.

— Сальники корпусов внутренних шарниров левого и правого приводов одинаковы по размеру. При этом они имеют разные направления маслосгонных насечек. 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

1962-67 Chevy II Nova Передняя подвеска с болтовым креплением Gasser Axle Suspension Kit

Подробности

Информация

Хотите увидеть ЖИВУЮ установку этого подрамника? Мы объединяемся с Car Craft , чтобы превратить Chevy II 1967 года в газовый двигатель всего за 5 дней. Week to Wicked начинается 12 августа 2019 года — следите за сборкой здесь.

Этот комплект придаст вашему Chevy II Nova «нос 60-х годов в воздухе», при этом позволяя комфортно и безопасно управлять им на улице. Эти подрамники Gasser для вашего Chevy II Nova 1962-67 годов не требуются ни в резке, ни в шлифовке. В этих прямых передних концах с болтовым креплением используются все те же отверстия, которые удерживали исходный подрамник IFS, в который входят прочные верхние опорные трубы межсетевого экрана от направляющих подрамника. Это добавляет прочности конструкции подрамника и поддерживает 8 болтов, которыми нижние направляющие крепятся к «шасси».Опорные трубы брандмауэра крепятся болтами непосредственно к брандмауэру через существующие заводские отверстия. Эти рессорные подвески включают в себя все, что вам нужно, чтобы установить его на стандартное шасси Chevy II Nova за выходные.

• Позволяет легко превратить ваш Chevy II 1962-67 годов в газовый двигатель
• Подрамник и опоры брандмауэра болтами к заводским точкам крепления
• Поставляется с креплениями рамы, установленными для двигателей серии small block, big block и LS
• Болты крепления параллельной листовой рессоры к подрамнику и опорам трубчатой ​​оси
• Пружины достаточно тяжелые, чтобы выдерживать большие блоки
• Оснащен рулевым механизмом Vega и поперечным рулевым управлением
• Уретановые втулки, выдерживающие суровые условия на улицах сегодняшнего дня, обеспечивая комфортную езду
• Комплект включает подрамник, листовые рессоры, ось, шпиндели, новый рулевой механизм Vega, рулевые тяги, рулевую тягу и тягу
• Ширина колеи 56-1 / 2 дюйма с комплектом дисковых тормозов Speedway и 48-дюймовой осью
• Тормозной комплект и другие аксессуары приобретаются отдельно
• Требуется приварка подушек рессоры к оси

Банкноты

Крепления двигателя: Подрамник поставляется с креплениями рамы, установленными для двигателей серии Small, Big Block и LS.Для всех трех доступны блочные крепления, которые сочетаются с кронштейнами рамы. Предлагаются блочные крепления S / B и B / B Chevy # 910-18058. Для двигателей серии LS предлагаются 910-18058 плюс переходные пластины № 916-18016. Примечание. При установке двигателя Big Block Chevy потребуется модификация для обеспечения зазора между брандмауэром и / или также потребуется перемещение опор двигателя вперед.

Класс пружины: Пружины достаточно тяжелые, чтобы выдержать большой блок, и их можно смягчить, сняв одну пластину, если это необходимо для легких алюминиевых небольших блоков / LS.

Ширина колеи: Ширина колеи для этих комплектов подрамника составляет 56-1 / 2 дюйма с комплектом тормозов Speedway и 48-дюймовой осью.

Втулки: Втулки листовой рессоры изготовлены из уретана, чтобы выдерживать нагрузки на современных улицах и обеспечивать комфортную езду.

Предлагаемые заголовки: Для небольших блоков мы предлагаем наши каталожные номера (930329) с гладким покрытием или (930329H) с покрытием.

Графики

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.

1962 Chevrolet Nova Gasser Установите передний подрамник, чтобы придать ему олдскульный вид

Это те культовые изображения выдувных газовых двигателей, построенные в период с конца 1950-х по конец 60-х годов, которые, кажется, олицетворяют старые добрые дни дрэг-рейсинга.С колпаками крыльев, явно доминирующими над сценой из-за передних колес, и высокими носами седанов с короткой базой, тянущимися к небу, в то время в драг-рейсинге не было ничего круче. Хотя это не лучший рецепт для аэродинамических целей и, конечно же, не предназначенный для поворота в любом направлении, в этом безумии был определенный метод. В то время в драг-рейсинге шины состояли из более твердой резиновой смеси и сверхжестких боковин — не лучшая комбинация для убийственного 60-футового расстояния (тогда они даже измеряли 60-футовое время?).Таким образом, передняя часть автомобиля была поднята, чтобы обеспечить более быструю передачу веса на заднюю часть автомобиля, тем самым способствуя улучшенному сцеплению с задними шинами. Тактика сработала: машины выбрались из ямы и проехали четверть мили быстрее, чем раньше.

Хотя усовершенствованная технология шинных смесей, возможно, способствовала кончине gasser, их почти полное исчезновение укрепилось, когда NHRA отменила классы с газовым наддувом после сезона 1974 года. Многие из драг-рейсеров класса gasser сошли на нет, но было несколько, которые неохотно строили автомобили в современном стиле, чтобы не отставать от конкурентов.

В наши дни, когда популярно все олд-ско, модный вид снова набирает обороты на выставках старинных автомобилей и ностальгических соревнованиях по дрэг-рейсингу, поэтому неудивительно, что они собирают огромные толпы, где бы они ни появлялись.

Роланд Пачиулли решил, что это возрождение — отличный повод погрузиться в свой проект Nova 1962 года. Этот автомобиль идеально подходил для использования с прямой осью, так как кто-то уже обрезал заднюю часть по радиусу, у него в углу гаража стоял маленький кубик старой школы, а машина серьезно нуждалась в новом переднем подрамнике.

Раньше требовалось много подделок, чтобы придать этому квадратному Chevy чутье гассеровского стиля. Но сегодня такие компании, как Speedway Motors, упрощают олдскульный стиль с их комплектом для прямого моста Nova Gasser ’62–67.

Чтобы понять, что здесь происходит, мы направились в магазин Roland и проследили за процессом установки.

01 . Наша старая Nova 1962 года была избита к черту, и, поскольку отверстия в задней четверти панели колес уже были вырезаны по радиусу для старых задних катков, это был идеальный кандидат для обработки Gasser.Первым шагом на этом пути было снятие заводской передней части, начиная с крыльев.

02. Не утомляя вас всеми кровавыми подробностями, это то, что мы удалили из Nova. Вся сделка была продана парню, который занимался реставрацией Nova. Видите ли, мы — зеленое хобби, которое перерабатывается.

03 . Основным игроком на Speedway 1962 — ’67 Chevy II Nova переднего колеса с болтовым креплением оси подвески Gasser (номер по каталогу 91662067) был подрамник.Устройство выглядело хорошо сделанным, а сварные швы были очень чистыми. Это определенно лучше, чем то, что гонщики сколотили раньше. Перед стартом мы прикрутили ручную рулевую коробку Vega и штангу шатуна, которые идут в комплекте. Подрамник и все компоненты рулевого управления были доставлены к нам из чистого металла, поэтому перед сборкой мы нанесли им порошковое покрытие в Eddie Motorsports на Ранчо Кукамонга, Калифорния.

04 . Перед добавлением каких-либо новых частей в этот проект мы немного очистили брандмауэр.Владелец автомобиля, Роланд Пачиулли, начал с того, что поставил Nova на опоры.

05. Эта часть была намного проще с двумя людьми. Мы просто подняли подрамник и прикрутили его к заводским точкам крепления с помощью нового оборудования, поставляемого Speedway. На данный момент они были немного ослаблены, но позже мы затянули их до 80 футов на фунт.

06 . Затем мы установили опорные трубы межсетевого экрана. Они удерживались на месте болтами 7 / 16×1 дюйм и стопорными шайбами.Эти стержни привязывают подрамник к межсетевому экрану и добавляют прочности шасси.

07 . Это дает хорошее представление о том, как выглядят подрамник и опорные трубы в установленном состоянии.

08 . На случай, если между опорной трубной пластиной и брандмауэром есть зазор, Speedway включает набор регулировочных шайб 10 и 16 калибра. Для нашей Nova нам потребовалась одна регулировочная шайба 10-го калибра со стороны пассажира и никакая регулировочная шайба со стороны водителя. Это может измениться, когда мы снова наденем крылья.

09. Для этих болтов не было указано крутящего момента, поэтому мы просто позаботились о том, чтобы они были хорошими и плотно затянутыми. Установив оба руля, мы вернулись и затянули все болты подрамника согласно спецификации.

10. Затем мы установили втулки листовой рессоры в подрамник. Для задних сайлентблоков также установили крестовину (с резьбой на обоих концах). Немного смазки и ударный молоток помогли установить его на место.

11 .А вот как выглядела задняя поворотная скоба, когда мы закончили. На данный момент мы оставили все нейлоновые стопорные гайки ослабленными.

12 . Поставляемые листовые рессоры поставлялись с пятью листами. Две нижние створки можно снять, если подвеска окажется слишком жесткой. При всей нагрузке на переднюю ось скобы должны быть под углом 45 градусов.

13. Нижний амортизатор и пластина крепления оси прикреплены к листовой рессоре двумя U-образными болтами и несколькими нейлоновыми стопорными гайками.Есть правая и левая, поэтому убедитесь, что отверстие для амортизатора направлено вперед и наружу, как показано.

14. После установки стальных втулок в амортизаторы мы прикрутили их на место с помощью болтов 1 / 2×3,50 дюйма, найлоки и шайб.

15. Мы использовали гидравлический домкрат, чтобы поднять ось вверх и установить ее в башмаки. Рулетка убедилась, что мы правильно отцентровали. У оси есть верх и низ, поэтому мы убедились, что выступы шкворня наклонены вверху.Это также происходит, когда вы устанавливаете положительный угол наклона (5-6 градусов), отклоняя бобышку шкворня назад.

16. А пока мы просто приварили ось прихваточным швом. Для полной сварки лучше всего снять ось с автомобиля, так как она может покоробиться, если сварить под тяжестью автомобиля.

17. На этом этапе мы решили установить наш макет малого блока на место, чтобы проверить установку жатки и места крепления двигателя. Мы обрадовались, когда моторные опоры идеально выстроились в одну линию.

18. Затем он был на шпинделях, которые удерживаются на месте большими шкворнями. У шпинделей есть верх и низ, так что обратите внимание. На этом изображении он фактически перевернут, поскольку большая ступенька во внутренней области (красная стрелка) должна быть сверху. Также обратите внимание, что упорная шайба (распорка) устанавливается под осью.

19 . Шкворень удерживается на месте пылезащитным колпачком и большим разрезным кольцом. Верхняя и нижняя точки поворота имеют фитинги Zerk, которым потребуется смазка перед тем, как отправиться в путь.

20 . А вот полностью установленный шпиндель (больший шаг наверх) с привинченным на место рулевым рычагом со стороны пассажира.

21 . Затем мы установили монтажный кронштейн суппорта, как показано. Как и рама, все эти детали были изготовлены из чистой стали, поэтому перед установкой мы покрыли их порошковой краской.

22 . Дисковые тормоза того же типа, что и в тоннах передних комплектов. После смазки и установки подшипников мы надели железные роторы на новые шпиндели и прикрутили болтами к новым однопоршневым плавающим суппортам.

23 . Регулируемые упоры рулевого управления имеют решающее значение и должны быть установлены и отрегулированы перед поездкой на автомобиле. Они прикручены к передним выступам шпинделей, а 7/16-дюймовые болты были затянуты с усилием 55 фут-фунт. Мы отрегулируем их, как только машина окажется на земле с установленными колесами и крыльями.

24. Система рулевого управления довольно проста. Он состоит из тяги (соединяющей рычаг шатуна с рулевым рычагом пассажира) и рулевой тяги (соединяющей рулевой рычаг пассажира с рулевым рычагом водителя).Тяга была прикреплена болтами к переднему отверстию рулевого рычага с помощью болта 5 / 8×3 дюйма, найлока и 3/4-дюймовой конической проставки (меньшим концом к шарниру Heim). Стяжная тяга крепится к заднему отверстию с помощью болта 5 / 8×2 1/4 дюйма, найлока и одной из меньших конических проставок.

25. Перед установкой штанги шатуна мы убедились, что коробка отцентрирована от упора до упора. Шлицы на штанге шатуна сужаются, поэтому он может двигаться только в одном направлении. Тяга тормозного механизма была установлена ​​под штангой шатуна и использовала другую распорную втулку конуса 3/4 дюйма.В спецификации крутящего момента требовалось затянуть оба болта тяги тяги с усилием 180 фут-фунт.

26. Наконец, мы прикрутили другой конец рулевой тяги к рулевому рычагу со стороны водителя, используя еще 5/8-дюймовый болт и последнюю небольшую коническую распорку. Оказавшись на земле при полной нагрузке, мы установим зацеп на 1/8 дюйма.

27. Заглушки для газов от Doug’s Headers идеально подходят и имеют достаточно свободного пространства до брандмауэра как со стороны пассажира, так и со стороны водителя Nova.

28. Так как старая рулевая колонка была утиль, мы остановили свой выбор на новой версии наклона от ididit и некоторых заготовках (панели приборов, рулевое колесо) от Eddie Motorsports.

29. Мы хотим, чтобы машина выглядела как олдскульная, но с надежными и современными деталями. Итак, после установки новой опоры сердечника от Ground Up (номер по каталогу RS-32062) мы прикрутили алюминиевый радиатор AutoRad большой емкости и электрический вентилятор.

1962 Chevrolet Nova Gasser Передний подрамник Установить

Это те культовые изображения выдувных газеров, построенные в период с конца 50-х по конец 60-х годов, которые, кажется, представляют старые добрые дни дрэг-рейсинга.С колпаками крыльев, явно доминирующими над сценой из-за передних колес, и высокими носами седанов с короткой базой, тянущимися к небу, в то время в драг-рейсинге не было ничего круче. Хотя это не лучший рецепт для аэродинамических целей и, конечно же, не предназначенный для поворота в любом направлении, в этом безумии был определенный метод. В то время в драг-рейсинге шины состояли из более твердой резиновой смеси и сверхжестких боковин, что не было отличной комбинацией для убийственного 60-футового расстояния (тогда они даже измеряли 60-футовое время?).Таким образом, передняя часть автомобиля была поднята, чтобы обеспечить более быструю передачу веса на заднюю часть автомобиля, тем самым способствуя улучшенному сцеплению с задними шинами. Тактика сработала: машины выбрались из ямы и проехали четверть мили быстрее, чем раньше.

Хотя усовершенствованная технология шинных смесей, возможно, способствовала кончине gasser, их почти полное исчезновение укрепилось, когда NHRA отменила классы с газовым наддувом после сезона 1974 года. Многие из драг-рейсеров класса gasser сошли на нет, но было несколько, которые неохотно строили автомобили в современном стиле, чтобы не отставать от конкурентов.

В наши дни, когда популярно все олд-ско, гассерский вид снова набирает обороты на выставках старинных автомобилей и ностальгических соревнованиях по дрэг-рейсингу, поэтому неудивительно, что они собирают огромные толпы людей, где бы они ни появлялись.

Роланд Пачиулли решил, что это возрождение — отличный повод погрузиться в свой проект Nova 1962 года. Этот автомобиль идеально подходил для использования с прямой осью, так как кто-то уже обрезал заднюю часть по радиусу, у него в углу гаража стоял маленький кубик старой школы, а машина серьезно нуждалась в новом переднем подрамнике.

Раньше требовалось много подделок, чтобы придать этому квадратному Chevy чутье гассеровского стиля. Но сегодня такие компании, как Speedway Motors, упрощают олдскульный стиль с их комплектом прямой оси Nova Gasser 1962–67 годов.

Чтобы узнать, что происходит, мы направились в магазин Roland и проследили за процессом установки.

01 . Наша старая Nova 1962 года была избита к черту, и, поскольку отверстия в задней четверти панели колес уже были вырезаны по радиусу для старых задних катков, это был идеальный кандидат для обработки Gasser.Первым шагом на этом пути было снятие заводской передней части, начиная с крыльев.

02. Не утомляя вас всеми кровавыми подробностями, это то, что мы удалили из Nova. Вся сделка была продана парню, который занимался реставрацией Nova. Видите, мы — зеленое хобби, которое перерабатывается.

03 . Основным игроком на Speedway 1962 — ’67 Chevy II Nova Front End-Bolt-On Gasser Axle Suspension Kit (номер по каталогу 91662067) был подрамник.Устройство выглядело хорошо сделанным, а сварные швы были очень чистыми. Это определенно лучше, чем то, что гонщики сколотили раньше. Перед стартом мы прикрутили ручную рулевую коробку Vega и штангу шатуна, которые идут в комплекте. Подрамник и все компоненты рулевого управления были доставлены к нам из чистого металла, поэтому перед сборкой мы нанесли им порошковое покрытие в Eddie Motorsports на Ранчо Кукамонга, Калифорния.

04 . Перед добавлением каких-либо новых частей в этот проект мы немного очистили брандмауэр.Владелец автомобиля Роланд Пачиулли начал с того, что поставил Nova на опоры.

05. Эта часть была намного проще с двумя людьми. Мы просто подняли подрамник и прикрутили его к заводским точкам крепления с помощью нового оборудования, поставляемого Speedway. На данный момент они были немного ослаблены, но позже мы затянули их до 80 футов на фунт.

06 . Затем мы установили опорные трубы межсетевого экрана. Они удерживались на месте болтами 7 / 16×1 дюйм и стопорными шайбами.Эти стержни привязывают подрамник к межсетевому экрану и добавляют прочности шасси.

07 . Это дает хорошее представление о том, как выглядят подрамник и опорные трубы в установленном состоянии.

08 . На случай, если между опорной трубной пластиной и брандмауэром есть зазор, Speedway включает набор прокладок 10 и 16 калибра. Для нашей Nova нам потребовалась одна регулировочная шайба 10-го калибра со стороны пассажира и никакая регулировочная шайба со стороны водителя. Это может измениться, когда мы снова наденем крылья.

09. Для этих болтов не было указано крутящего момента, поэтому мы просто позаботились о том, чтобы они были хорошими и плотными. Установив оба руля, мы вернулись и затянули все болты подрамника согласно спецификации.

10. Затем мы установили втулки листовой рессоры в подрамник. Для задних сайлентблоков также установили крестовину (с резьбой на обоих концах). Немного смазки и ударный молоток помогли установить его на место.

11 .А вот как выглядела задняя шкворня, когда мы закончили. На данный момент мы оставили все нейлоновые стопорные гайки ослабленными.

12 . Поставляемые листовые рессоры поставлялись с пятью листами. Две нижние створки можно снять, если подвеска окажется слишком жесткой. При всей нагрузке на переднюю ось скобы должны быть под углом 45 градусов.

13. Нижний амортизатор и пластина крепления оси прикреплены к листовой рессоре двумя U-образными болтами и несколькими нейлоновыми стопорными гайками.Есть правая и левая, поэтому убедитесь, что отверстие для амортизатора направлено вперед и наружу, как показано.

14. После установки стальных втулок втулок в амортизаторы мы прикрутили их на место с помощью болтов 1 / 2×3,50 дюйма, найлоки и шайб.

15. Мы использовали гидравлический домкрат, чтобы поднять ось вверх и установить ее в башмаки. Рулетка убедилась, что мы правильно отцентровали. У оси есть верх и низ, поэтому мы убедились, что выступы шкворня наклонены вверху.Это также происходит, когда вы устанавливаете положительный угол наклона (5-6 градусов), отклоняя бобышку шкворня назад.

16. На данный момент мы просто приварили ось прихваточным швом. Для полной сварки лучше всего снять ось с автомобиля, так как она может покоробиться, если ее сварить под тяжестью автомобиля.

17. На этом этапе мы решили установить наш макет малого блока на место, чтобы проверить установку жатки и места крепления двигателя. Мы обрадовались, когда моторные опоры идеально выстроились в одну линию.

18. Затем он был на шпинделях, которые удерживаются на месте большими шкворнями. У шпинделей есть верх и низ, так что обратите внимание. На этом изображении он фактически перевернут, поскольку большая ступенька во внутренней области (красная стрелка) должна быть сверху. Также обратите внимание, что упорная шайба (распорка) устанавливается под осью.

19 . Шкворень удерживается на месте пылезащитным колпачком и большим разрезным кольцом. Верхняя и нижняя точки поворота имеют фитинги Zerk, которым потребуется смазка перед тем, как отправиться в путь.

20 . А вот полностью установленный шпиндель (больший шаг наверх) с привинченным на место рулевым рычагом со стороны пассажира.

21 . Затем мы установили монтажный кронштейн суппорта, как показано. Как и рама, все эти детали были изготовлены из чистой стали, поэтому перед установкой мы покрыли их порошковой краской.

22 . Дисковые тормоза того же типа, что и в тоннах передних комплектов. После смазки и установки подшипников мы надели железные роторы на новые шпиндели и прикрутили болтами к новым однопоршневым плавающим суппортам.

23 . Регулируемые упоры рулевого управления имеют решающее значение и должны быть установлены и отрегулированы перед поездкой на автомобиле. Они прикручены к передним выступам шпинделей, а 7/16-дюймовые болты были затянуты с усилием 55 фут-фунт. Мы отрегулируем их, как только машина окажется на земле с установленными колесами и крыльями.

24. Рулевое управление довольно простое. Он состоит из тяги (соединяющей рычаг шатуна с рулевым рычагом пассажира) и рулевой тяги (соединяющей рулевой рычаг пассажира с рулевым рычагом водителя).Тяга была прикреплена болтами к переднему отверстию рулевого рычага с помощью болта 5 / 8×3 дюйма, найлока и 3/4-дюймовой конической проставки (меньшим концом к шарниру Heim). Стяжная тяга крепится к заднему отверстию с помощью болта 5 / 8×2 1/4 дюйма, найлока и одной из меньших конических проставок.

25. Перед установкой штанги шатуна мы убедились, что коробка отцентрирована от упора до упора. Шлицы на штанге шатуна сужаются, поэтому он может двигаться только в одном направлении. Тяга тормозного механизма была установлена ​​под штангой шатуна и использовала другую распорную втулку конуса 3/4 дюйма.В спецификации крутящего момента требовалось затянуть оба болта тяги тяги с усилием 180 фут-фунт.

26. Наконец, мы прикрутили другой конец рулевой тяги к рулевому рычагу со стороны водителя с помощью еще одного 5/8-дюймового болта и последней маленькой проставки конуса. Оказавшись на земле и под полной нагрузкой, мы установим зацеп на 1/8 дюйма.

27. Заглушки для газов от Doug’s Headers идеально подходят и имеют достаточно свободного пространства до брандмауэра как со стороны пассажира, так и со стороны водителя Nova.

28. Так как старая рулевая колонка была утиль, мы остановили свой выбор на новой версии наклона от ididit и некоторых заготовках (панели приборов, рулевое колесо) от Eddie Motorsports.

29. Мы хотим, чтобы автомобиль выглядел как старый, но с надежными и современными деталями. Итак, после установки новой опоры сердечника от Ground Up (номер по каталогу RS-32062) мы прикрутили алюминиевый радиатор AutoRad большой емкости и электрический вентилятор.

Размеры подвески

Информация предоставлена:
Joe Garcia
The Resto Rod Shop

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА:

Ниже приведен общий список задних частей и их размеры, чтобы помочь сузить поиск возможного кандидата на замену крутящего момента задняя часть трубы или просто получше набор шестерен для езды по шоссе.

В грузовиках Advance Design, похоже, используются задние части шириной от 58 до 62 дюймов. В настоящее время я не уверен в пределах ширины рабочей группы.

Информацию предоставили Боб Велч, Дж. Форбс и различные источники в Интернет-журналах и автомобильных журналах.

ИЗМЕРЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ДЛЯ МОНТАЖА КОЛЕСА

56 1/2 «71-77 Ford Maverick 8»,

57 «71-74 V-8 Mavericks 8», все ’75-77 6-е и 8-е Maverick 5 Проушина 8 «, 49-51 Ford, 57-59 Ford 9»

57 1/4 «64 1/2 — 65 Mustang

58″ 78-88 Автомобиль GM среднего размера, Малибу / Монте-Карло (82 метрических шпильки), 80 Granada & Lincoln Versailles,
67-70 Mustang / Cougar / Fairlane, Regal с осью на 10 болтов, S-10 P.U., 65-67 Nova

58 1/2 «Ford Grenada

59″ 68-83 Corvette

60 «55-64 Chevy Car, 67-69 Camaro, 64-67 Chevelle, 68-74 Nova, 71 -73 Mustang / Cougar, 84-95 Corvette

60-61 «64-69 1/2 тонны 2wd Chevy / Some GMC 6 проушин, задняя часть, 12 болтов, винтовая пружина, возможное передаточное число 3,70

62″ 64-77 Chevelle , 73-76 Torino, 89 Trans Am,

70 Задняя часть 2wd, 6 выступов, 12 болтов. Возможное передаточное число 3:08, 3:40, 3:73
70-81 4wd, 6 выступов…………………………………………… …………

71- В более новых грузовиках 2wd используется схема расположения выступов 5 на 5
71-76 Полноразмерные автомобили «» «» «»

60-дюймовые GMC 60-х годов и некоторые Chevy Dana 44 или Dana 60 с пластинчатыми рессорами с 6 выступами, передаточное число от 3,21 до 3,92. GMC V-6 использовала 3,21 Dana 44 использовала стандартную вилку Chevy 1310, Dana 60 использовала усиленную вилку, которая принимает более крупную вилку 1350.

конечная ширина измеряется от опорной пластины до опорной пластины.

Добавьте ширину для компенсации барабанов следующим образом:

4–5 дюймов для небольших автомобилей 5–6 дюймов для промежуточных вагонов 6–8 дюймов для больших автомобилей

РАССТОЯНИЕ ОТ ЦЕНТРА ПРУЖИНЫ К ЦЕНТРУ ПРУЖИНЫ

Оригинальные автомобили
Ширина задней подвески (фланец к фланцу)

Передний фланец донора и ширина

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Автомобильные зажимы

Chevy II Nova Retrospective — журнал THE SHOP

В декабре 1959 года General Motors разрешила подразделению Chevrolet разрешить начать разработку совершенно нового маленького автомобиля под кодовым названием H-35.«Этот автомобиль был нацелен на прямую конкуренцию новому компактному автомобилю Ford Falcon. Несмотря на то, что Corvair с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением был представлен у дилеров 3 октября 1959 года, корпоративное управление было принято корпоративным решением продать также традиционный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, имея в виду более высокие продажи. . В Плимуте также были свои Valiant, Studebaker the Lark, а Америка покупала небольшие автомобили. Компания Chevrolet решила, что ей необходимо выйти на этот рынок больше, чем может дать их необычный Corvair.

Используя конструкцию полусамого моноблока без использования обычной полной рамы, инженеры выбрали передний подрамник на болтах для поддержки двигателя и подвески, а задний подрамник имеет подрамник для крепления заднего дифференциала. Одной из уникальных особенностей автомобиля было использование одностворчатых задних рессор, обеспечивающих более плавный ход по сравнению с традиционной многолистной компоновкой.

Chevy был доставлен в сжатые сроки. Благодаря 110-дюймовой колесной базе конструкция была разработана таким образом, чтобы автомобиль оставался простым, эффективным и недорогим.Новая линейка компактных автомобилей Chevrolet называлась Chevy II и предлагалась как 2-дверные купе, 2-дверные и 4-дверные седаны и универсалы. Несмотря на небольшой размер кузова, багажник имел полезное пространство 25,5 кубических футов. Вариант отделки салона был доступен, Nova, и для покупателей Nova была доступна версия с откидным верхом.

29 сентября 1961 года, что было рекордным сроком, Chevy II прибыл в дилерские центры Chevrolet по всей стране. Это был серьезный, но стильный дизайн, созданный с целью экономии топлива и доступной стоимости.Эд Коул был главой подразделения Chevrolet, и он описал новое творение как сочетание «максимального функционализма с бережливостью, разработанное для обеспечения хорошей базовой транспортировки для средней американской семьи и по наиболее разумной цене».

Самая дешевая версия (2-дверный седан) имела базовую цену в 2 003 доллара и вес в упаковке 2410 фунтов. Самой дорогой моделью был 4-дверный универсал Nova 400, который стоил 2497 долларов без учета опций и весил 2775 фунтов.

Два совершенно новых двигателя были специально разработаны для Chevy II, меньший из которых представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с 153-цилиндровым двигателем и мощностью 90 лошадиных сил.Обладая конструкцией с пятью основными подшипниками и сжатием 8,5: 1, он представлял собой короткоходный клапан с верхним расположением клапана (длина штока 3,25 дюйма) с гидравлическими подъемниками для бесшумной работы. Использовался одноствольный карбюратор с ручной заслонкой. Это была первая 4-цилиндровая силовая установка от Chevrolet с 1928 года.

Рядный 6-цилиндровый двигатель той же базовой конструкции, но с 7 коренными подшипниками, объемом 194 кубических дюйма и мощностью 120 лошадиных сил, в нем использовался одноствольный карбюратор с автоматической заслонкой.Варианты трансмиссии включали 3-ступенчатую механическую коробку передач или в качестве дополнительного оборудования 2-ступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide. Продажи моделей Chevy II и Nova достигли 326 607 единиц, из которых 24 000 были оснащены 4-цилиндровыми двигателями. Novas поставлялся исключительно с 6-цилиндровым двигателем.

В 1963 году для покупателей Nova было добавлено 2-дверное купе и вариант с откидным верхом «Super Sport», обновление стоимостью 161 доллар США включало ковшеобразные сиденья, приборную панель с четырьмя датчиками и улучшенную отделку салона. К сожалению, 4-ступенчатой ​​механической коробки передач в наличии не было.

Хорошие новости пришли в 1964 модельном году с появлением 195-сильного 283-цилиндрового двигателя V8, придающего автомобилю респектабельную мощность. Также были добавлены более крупные тормоза (9,5 дюйма) и более мощные детали подвески. Наконец, можно было заказать 4-ступенчатую механическую коробку передач, коробку М20 с понижающей передачей 2,56: 1. На автомобилях V8 использовались 14-дюймовые колеса. Был добавлен рядный шестицилиндровый двигатель с 230-цилиндровым двигателем, выдающий 155 лошадиных сил. Спереди была изменена решетка радиатора, теперь с девятью вертикально расположенными планками и пятью горизонтальными лопастями во всю ширину.Кабриолет был снят с производства.

К тому времени, когда линейка Chevy II 1965 года была представлена ​​публике, было принято решение изменить внешний вид передней части с помощью обновленного дизайна решетки радиатора и рестайлинга фары. В свежем виде также были перенесены указатели поворота на бамперы. Были пересмотрены задние фонари и переработан задний бухта.

1965 — это все, что связано с дополнительными впечатлениями от подкапотного пространства. 327-цилиндровый двигатель V8 теперь был частью опционного пакета для покупателей.За дополнительную плату предлагались две разные версии: L30 (250 лошадиных сил) и L74 327 на 300 лошадиных сил. В середине года 283-цилиндровый двигатель V8 (L77) получил увеличение мощности до 220 лошадиных сил с использованием четырехцилиндрового двигателя и двойного выхлопа.

Кузов второго поколения появился в 1966 году, и в результате рестайлинга с острыми краями общие пропорции «выровнялись» для совершенно другого внешнего вида. Выраженная рельефная поясная линия придала автомобилю новый вид. Nova Super Sport 1966 года стоил 2535 долларов.00 и имел транспортный вес 2740 фунтов с 6-цилиндровым двигателем.

Самым прямолинейным автомобилем в этом году был бы самый легкий Chevy II (заказанный без лишнего оборудования) и самая мощная силовая установка — 350-сильный L79 327 V8. Оснащенный 4-ступенчатой ​​трансмиссией M21 с малым передаточным числом и низкими задними передачами, это был неприметный уличный гоночный автомобиль, который мог застать врасплох многих воинов светофора.

Что сделало L79 таким особенным, так это 11.Поршни сжатия 0: 1, впуск 2,02 дюйма, выпускные клапаны 1,60 дюйма, головки цилиндров с высоким расходом, гидравлический распредвал с высоким подъемом, алюминиевый впуск и четырехцилиндровый карбюратор Holley 600 кубических футов в минуту. С набором коллекторов и некоторой настройкой, эта комбинация была потенциальным 12-секундным тормозным автомобилем на четверть мили, если бы вы могли получить сцепление с дорогой.

У автомобилей 1967 года была измененная решетка радиатора и исчез двигатель мощностью 350 л.с. (за исключением, как сообщается, нескольких автомобилей по специальному заказу). Ярким моментом для Chevy II Nova стали передние дисковые тормоза с усилителем в качестве дополнительного оборудования, а вместе с ними и раллийные колеса.1967 год стал последним годом для универсала Chevy II Nova.

Автомобили третьего поколения (1968–1974) теперь оснащались колесной базой, увеличенной на дюйм (111 дюймов), и измененным дизайном кузова, включающим плавные округлые линии. Chevy II Nova (больше не с маркировкой Chevy II после 1968 года), которая теперь имела дизайн крыши полу-фастбэк. Доступны были только 2- и 4-дверные седаны, и новинкой в ​​линейке автомобилей был двигатель V8 с большим блоком (396-кубовый). Лучшей моделью 1968 года была версия L78 с мощностью 375 лошадиных сил.Этот двигатель имел прямоугольные порты, распредвал с твердым подъемником и четырехцилиндровый двигатель Holley.

Супер редкостью была установка двигателей L72 427-cid на «Yenko» Novas, что было несложно, потому что все крепления двигателя были точно такими же, как у 396, оба из того же семейства двигателей. Еенко построил несколько «LT-1» 350-сид Novas в 1970 году, названных «Yenko Deuce». Эти супер-редкие автомобили с двигателем Z / 28 были созданы Доном Йенко в его представительстве Chevrolet в Канонсбурге, штат Пенсильвания.

Performance исчезли после того, как в 1971 году был исключен двигатель большого блока.Тем не менее, Rochester Quadra-Jet с 350-цилиндровым двигателем 1971 года Nova SS мог пройти низкие 15-секундные пробеги по полосе сопротивления длиной четверть мили со скоростью около 89 миль в час, хотя степень сжатия двигателя была снижена на 8,5: 1.

В 1972 году в качестве опции был добавлен сдвижной люк в крыше. В 1973 модельном году был изменен дизайн автомобиля, увеличены бамперы, утвержденные федеральным законодательством, удалены боковые вентиляционные окна и задние боковые окна нового стиля на 2-дверных купе. В 1974 году вышло белое издание «Дух Америки» с красными и синими отметинами.

Последнее четвертое поколение Nova выпускалось для моделей 1975-79 годов. На последнем этапе с немного измененным дизайном кузова (в основном с новой линией крыши) остался пакет внешнего вида «SS». В этом году появилась совершенно новая силовая установка V8, 262-кубовая (4,3 л) экономичная версия небольшого блока, которая входила в стандартную комплектацию электронного распределителя HEI (High Energy Ignition). Предлагались модели хэтчбек, а топовым двигателем был 4-цилиндровый 350-цилиндровый, развивающий 155 лошадиных сил.

В 1976 году для Nova появилась новая шикарная модель под названием Concours, оснащенная вертикальным орнаментом на капоте, более причудливой решеткой радиатора и дополнительными молдингами кузова.Купе Concours можно было заказать с пакетом SS. Пакет оборудования Z26 Rally стал доступен в 1977 году с маркировкой «Nova Rally» и полосой по периметру кузова. В 1978 году пакет Rally Package превратился в Nova Custom Rally.

В последний год базовая модель 2-дверного купе Nova была оценена в 3955 долларов США, а ее транспортировочный вес составлял 3135 фунтов. Лучшим двигателем был V8 с 350-цилиндровым двигателем и мощностью 170 лошадиных сил. На смену линейке Nova в середине года пришла Citation с передним приводом, которая была классифицирована как модель 1980 года.

GM X-Body Платформа

Первое поколение 1962-1965

Второе поколение 1966-1967

Третье поколение 1968-1974

Четвертое поколение 1975-1979

Добро пожаловать в Classic Industries ^® v6.3

Первый выбор Америки в области восстановления
и Performance Parts and Accessories

Выберите год Все Years19281929193019311932193319341935193619371938193919401941194219431944194519461947194819491950195119521953195419551956195719581959196019611962196319641965196619671968196919701971197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989191199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

Выберите Make Все марки

Выбрать модель Все модели

Classic Industries предлагает широкий выбор компонентов тормозной системы для вашего Chevrolet Chevy II Nova 1968 года выпуска.Classic Industries предлагает тормозные шланги и шланги Chevrolet Chevy II Nova 1968, кронштейны Chevrolet Chevy II Nova 1968, тормозные клапаны Chevrolet Chevy II Nova 1968, зажимы Chevrolet Chevy II Nova 1968, распределительный блок Chevrolet Chevy II Nova 1968, фитинги Chevrolet Chevy II Nova 1968 и Тройники, резиновые шланги Chevrolet Chevy II Nova 1968 года, Chevrolet Chevy II Nova Shields 1968 года и Chevrolet Chevy II Nova Steel Lines 1968 года.

• Эти зажимы для линии заготовки отлично подходят для очистки моторного отсека и фиксации металлических трубопроводов.Зажимы изготовлены из алюминия 6061 и оснащены черными вставками из делрина. Пластины имеют пилотное отверстие 3/16 дюйма, которое …

• Эти зажимы для линии заготовки отлично подходят для очистки моторного отсека и фиксации металлических трубопроводов.Зажимы изготовлены из алюминия 6061 и оснащены черными вставками из делрина. Пластины имеют пилотное отверстие 3/16 дюйма, которое …

• Имеет крутые изгибы на 90 градусов на конце главного цилиндра.Обе линии имеют перевернутые концы раструба 3 / 8-24. Длина более длинной из двух линий составляет прибл. 12 дюймов от изгиба до конца.

• Эти зажимы для линии заготовки отлично подходят для очистки моторного отсека и фиксации металлических трубопроводов.Зажимы изготовлены из алюминия 6061 и оснащены черными вставками из делрина. Пластины имеют пилотное отверстие 3/16 дюйма, которое …

• Набор гибких трубок Wilwood с оплеткой из нержавеющей стали изготовлен в соответствии с высокими стандартами качества.Этот набор Flexline премиум-класса был разработан для универсального применения. Набор flexline необходим для завершения установки …

• Эти зажимы для линии заготовки отлично подходят для очистки моторного отсека и фиксации металлических трубопроводов.Зажимы изготовлены из алюминия 6061 и оснащены черными вставками из делрина. Пластины имеют пилотное отверстие 3/16 дюйма, которое …

• Эти зажимы для линии заготовки отлично подходят для очистки моторного отсека и фиксации металлических трубопроводов.Зажимы изготовлены из алюминия 6061 и оснащены черными вставками из делрина. Пластины имеют пилотное отверстие 3/16 дюйма, которое …

• Система застежек NotcHead обеспечит надежность вашей плетеной лески и при этом будет отлично смотреться! После закрепления с помощью прилагаемого оборудования ваши стропы будут защелкиваться и выниматься из этих зажимов, что упрощает и упрощает работу…

• Эти зажимы для линии заготовки отлично подходят для очистки моторного отсека и фиксации металлических трубопроводов. Зажимы изготовлены из алюминия 6061 и оснащены черными вставками из делрина.Вкладыши имеют 3/16? пилотное отверстие, которое …

• Эти зажимы для линии заготовки отлично подходят для очистки моторного отсека и фиксации металлических трубопроводов. Зажимы изготовлены из алюминия 6061 и оснащены черными вставками из делрина.Пластины имеют пилотное отверстие 3/16 дюйма, которое …

• Эти зажимы для линии заготовки отлично подходят для очистки моторного отсека и фиксации металлических трубопроводов. Зажимы изготовлены из алюминия 6061 и оснащены черными вставками из делрина.Пластины имеют пилотное отверстие 3/16 дюйма, которое …

• Зажим для шланга Corbin 5/8 «в оригинальном стиле. Чаще всего использовался для шланга обогревателя 5/8» 1955-1968 гг. Правильное оборудование может облегчить любую установку.Замените недостающее или поврежденное оборудование на эти качественные репродукции. Эта часть …

• Если вам нужен новый комбинированный клапан с дисковым тормозом, этот латунный клапан с тщательно обработанной репродукцией станет идеальной заменой.Каждый из них подходит и работает со всеми главными цилиндрами дисковых тормозов с преобразованием дисковых / дисковых тормозов. …

• Передний тормозной шланг к комплекту кронштейнов подрамника, подходит для дисковых или барабанных тормозов.Кронштейны крепятся сбоку от подрамника.

• Репродукция тормозных магистралей для вашей классики из оригинального материала для создания оригинального вида. Каждый комплект включает в себя все необходимые компоненты, начиная с распределительного блока и пропорционального клапана.Сделано в США Воспроизводится с …

• Копия оригинального толстостенного резинового шланга, включая 2 черных зажима, обратный клапан и втулку. Этот шланг проходит между трубкой впускного коллектора и усилителем тормозов.Этот шланг обычно изношен …

• Репродукция передних и задних тормозных магистралей для вашей ранней классической модели теперь доступна в OEM-материалах для придания стандартного вида. Воспроизведено для разборчивых реставраторов.Характеристики: Фитинги с правильной цветовой кодировкой Предварительно изогнутые …

• Репродукция тормозных шлангов для вашей классики из материала из нержавеющей стали, который обеспечивает более длительный срок службы и индивидуальный внешний вид !.В каждый комплект входят все необходимые компоненты, начиная с распределительного блока и до пропорционального клапана ….

• Копия тормозных магистралей задней оси для вашей классики из нержавеющей стали, которая обеспечивает более длительный срок службы и индивидуальный внешний вид !.Сделано в США Воспроизведено для разборчивых реставраторов. Особенности: ЧПУ …

• Репродукция передних и задних тормозных магистралей для вашей ранней классической модели теперь доступна в OEM-материалах для придания стандартного вида.Воспроизведено для разборчивых реставраторов. Характеристики: Фитинги с правильной цветовой кодировкой Предварительно изогнутые …

Узнайте, что говорят клиенты о Classic Industries
Первый выбор Америки в области восстановления и повышения производительности Запасные части и аксессуары

по цене 18 500 долларов, это удивительно чистый Chevy Nova 1976 года хранитель?

Если вы посмотрите на Chevys 1970-х годов, вы, вероятно, не удивитесь, увидев мятный Corvette той эпохи.Однако все остальное может оказаться сомнительным. Сегодняшняя Nice Price or No Dice Nova задает этот вопрос, и нам нужно будет найти очень хороший ответ, стоит ли его спрашивать.

Большая разница между винами и автомобилями заключается в том, что никто не ожидает, что ни одно из последних станет лучше с возрастом. Вино созревает, машины просто изнашиваются. Этот износ может произойти из-за использования или, что удивительно, из-за неиспользования.

Вчерашний Mercedes-Benz 300 SL 1990 года выпуска был представлен в рекламе как подержанный, так и вышедший из употребления, и в результате этих действий он больше не работал надежно.Ни одна из проблем с автомобилем не казалась неразрешимой, но в целом они доказали, что шансы продавца заработать 5000 долларов, запрошенных за машину, резко снизились. Это было очевидно из 60% проигрышей без кубиков, которую вы все присудили.

Еще в 1970-х годах на телевидении и в кино было полно историй о людях, которых переносили в будущее, прыгая через несколько лет в анабиозе или каким-то другим квазитехническим способом. Большинство историй были довольно глупыми и неизбежно заканчивались персонажем-возвратом 70-х, спасающим страну будущего от какой-то искусственной катастрофы, используя старый добрый здравый смысл, которого людям будущего странно не хватает.

G / O Media может получить комиссию

Удивительно, но сегодняшний Chevrolet Nova Concours 1976 года повторяет сюжет тех старых научно-фантастических шоу на T. Построенный в год двухсотлетия США, эта красавица с крышей в стиле ландо буквально выглядит вроде только что сошла с конвейера. Фактически, одометр показывает, что он проехал всего 17 132 миль с момента фактического выхода с завода. Этот датчик находится под прекрасным горизонтальным циферблатом спидометра, который истерически имеет желтые и красные предупреждающие полосы, начиная с отметки 55 миль в час.

Панель приборов установлена ​​на панели из искусственного дерева, которая, в свою очередь, установлена ​​на приборной панели из красного винила. Фактически, почти все в салоне красное и виниловое, вплоть до многоместных передних и задних сидений. Единственным диссонирующим элементом здесь является набор черных ковриков, но от этого дополнения можно отказаться, так как, вероятно, довольно сложно найти коврики, соответствующие цветовой гамме салона.

Красного больше снаружи, и не только на линзах стоп-сигналов. Крыша полландау окрашена в этот оттенок и имеет глубокую обивку.Наряду с описателем отделки Concours на переднем крыле мягкая крыша получает элегантный значок Cabriolet за боковым стеклом. Красный цвет верха сочетается с толстой боковой накладкой, которая проходит по длине каждой стороны.

Подкапотное пространство и багажник выглядят совершенно чистыми и совершенно неиспользованными. Мощность здесь обеспечивается карбюраторным двигателем V8 объемом 350 кубических дюймов, который передает свои 165 лошадиных сил через трехступенчатую автоматическую коробку передач и на задний дифференциал повышенного трения.Автомобиль оснащен кондиционером, гидроусилителем руля и гидроусилителем дисковых / барабанных тормозов. Колеса Rallye с хромированными декоративными кольцами выглядят немного красивее и оснащены новыми шинами BF Goodrich Radial T / A. Название чистое, и продавец заявляет, что машина «ЗАБЕГАЕТ».

Эта Nova выглядит просто потрясающе не только из-за ее прекрасного состояния, но и потому, что это Nova 70-х годов, которая сохранилась в такой удивительной оригинальной форме.