полуавтомат и инвертор для кузовной сварки
Сварка является одним из основных видов кузовных работ. Данным методом осуществляют наиболее сложный ремонт несущих элементов и укрепление кузова автомобиля. В данной статье рассмотрено, как варить кузов машины своими руками.
Оборудование
Для осуществления сварочных кузовных работ потребуется, прежде всего, сварочный аппарат. По конструкции и принципу функционирования данные устройства разделяют на три типа. Один из них представлен сварочным аппаратом переменного тока, называемым также аппаратом с электродом, другой — углекислотным полуавтоматом, и третий — инвертором.
Прибор первого типа не подходит для кузовных сварочных работ. Это объясняется тем, что сварочный аппарат с электродом предназначен для работ с металлом толщиной более 6 мм, в то время как данный параметр материала кузова автомобиля составляет от 0,8 до 1 мм.
Поэтому, вследствие высокой мощности, возможно прожигание материала.
Сварочные кузовные работы можно осуществлять углекислотным полуавтоматом. К тому же данным инструментом значительно проще варить кузов машины, чем инвертором. Углекислотный полуавтомат производит сварку автоматически подающейся в зону работ плавящейся проволокой либо вольфрамовым электродом. Таким инструментом можно варить металл кузова автомобиля толщиной от 0,8 до 6 мм. При этом получается качественный, аккуратный сварной шов большой прочности, и не возникает напряжение металла около него.
К тому же данный сварочный аппарат обеспечивает низкий расход материалов. Благодаря регулировкам силы тока и скорости подачи проволоки, можно достаточно точно настроить его. Углекислотным полуавтоматом можно варить и цветные металлы. Для этого нужно заменить углекислый газ на аргон. Ввиду этого сварочный аппарат данного типа является наиболее обширно распространенным среди аналогичных устройств в автосервисах и гаражах и наиболее подходит для осуществления сварочных работ своими руками.
Применение инвертора
Также для сварки кузова машины можно воспользоваться инвертором. Обычно данный инструмент применяют с целью ускорения работ. Принцип функционирования его основан на использовании токов высокой частоты (30 — 40 кГц, в отличие от 50 Гц у других сварочных приборов). Инвертор характеризуется компактностью и высокой скоростью осуществления сварки. Данный инструмент имеет множество режимов работы, что помогает исполнителю в освоении. Поэтому инвертором рекомендуется варить начинающим пользователям. Наконец, устройство можно использовать даже в сети с пониженным напряжением тока.
К недостаткам инвертора относят высокую стоимость, чувствительность к пыли, невозможность работы с металлом толщиной более 3 мм. К тому же контактная сварка данным инструментом дает толстый, неровный шов и приводит к сильному нагреву металла, в результате чего возможно образование температурных деформаций.
Что касается технологии работ, контактная сварка с его использованием осуществляется так же, как и обычным сварочным аппаратом. Различие между данными устройствами конструктивное, и состоит лишь в принципе подачи напряжения.
Подготовка
Прежде чем начинать сварочные работы, нужно подготовить кузов автомобиля. Прежде всего, необходимо очистить обрабатываемые участки от всех загрязнений. Далее путем шлифовки с данных фрагментов кузова машины удаляют лакокрасочное покрытие и коррозию. Также нужно проверить электрическую сеть того помещения, где планируется осуществлять сварочные работы, выдержит ли она нагрузку сварочного аппарата.
Если сеть соответствует требованиям, углекислотный полуавтомат необходимо зарядить сварочной проволокой. Для этого сначала нужно снять с горелки газовое сопло и отвинтить ключом ее медный наконечник. Далее устанавливают требуемую полярность тока, отводя в сторону прижимной ролик с проволокой. Данный параметр определяется типом используемой проволоки. Для обычной проволоки на горелке устанавливают плюс, а на зажиме минус, а для флюсовой — наоборот. После этого проволоку заводят на 10 — 20 см в подающий канал и возвращают в исходное положение прижимной ролик.
В итоге проволока должна оказаться на ведущем ролике в ложбинке, но не осыпаться. Затем углекислотный полуавтомат подключают к сети и нажимают клавишу на ручке горелки. Сначала начинается подача газа, потом тока и проволоки. В завершение нужно выбрать медный наконечник, надеть его на проволоку и установить газовое сопло на полуавтомат. Чтобы лучше понять, как подготовить углекислотный полуавтомат к работе, можно посмотреть видео.
Основные правила
Сварку кузова машины можно осуществлять своими руками прерывистым либо сплошным швом. Выбор способа совершают на основе доступности деталей, их толщины и конструктивного назначения. Сварка прерывистым швом актуальна на тонколистовом металле для элементов, между которыми присутствует зазор, во избежание их прожога. Если кузовные детали соединены вплотную, их сваривают сплошным швом.
При создании сплошного шва, вне зависимости от того, какой используется сварочный аппарат, следует действовать в несколько этапов. Сначала свариваемые детали соединяют в нескольких местах для фиксации. После этого делают несколько коротких швов по 1 — 2 см по линии соединения. Окончательное соединение производят на завершающем этапе. Между данными действиями делают перерывы для остывания металла. Контактная сварка таким способом позволяет избежать температурных деформаций.
По завершении работ своими руками необходимо произвести антикоррозийную обработку шва, так как в противном случае произойдет быстрое поражение ржавчиной данного участка, причем обработать нужно обе стороны шва.
Нужно отметить, что в условиях заводского производства используется точечная технология сварки. Данный метод имеет значительные преимущества перед гаражными и сервисными технологиями. Так, он позволяет избежать эффект температурного расширения металла, исключить использование расходных материалов, увеличить точность совмещения кузовных деталей автомобиля. К тому же сваренные данным способом детали имеют возможность пружинной деформации, а сварной шов отсутствует, что положительно с эстетической точки зрения, так как кузов без него выглядит намного привлекательнее.
Суть данной технологии состоит в том, что совмещаемые детали сжимаются в одной из точек двумя не расходуемыми электродами, пропускающими ток. При этом два слоя жести скрепляются в месте контакта. Контактная точечная сварка не дает герметичности соединения, но это компенсируют применением герметика.
При проведении сварочных работ своими руками такую технологию почти не используют в силу высокой сложности и необходимости наличия множества дополнительных материалов. Хотя, такой метод все же встречается в некоторых мастерских.
Выводы
Чтобы понять, какой выбрать метод сварки и, следовательно, аппарат для сварочных работ своими силами, нужно, прежде всего, оценить знания в данной сфере. Также выбор делают на основе целей кузовной сварки. Варить кузов автомобиля инвертором следует неопытным пользователям, исполнителям, имеющим опыт, желательно использовать углекислотный полуавтомат, так как он обеспечивает лучшее качество, а тем, кто желает достичь заводского качества, нужно следовать технологии точечной сварки. В любом случае предварительно стоит посмотреть видео, что также может помочь определиться.
Интересное по теме:
Кузовной ремонт, сварочные работы
Кузовные работы можно отнести к одним из самых затратных для автовладельцев, так как работы с кузовом автомобиля, в зависимости от сложности, требуют:
- высококлассных опытных автоспециалистов;
- наличие дорогостоящего оборудования;
- применение дорогих расходных материалов (автоэмали, шпаклевки и т.п.) ;
- кузовные работы зачастую требуют определенной степени разборки автомобиля (иногда полной).
Кузовные работы можно разделить на следующие виды:
- Стапельный ремонт – ремонт кузова автомобиля на специальных стендах (стапелях) для исправления геометрии по специальным точкам, заданным заводом изготовителем.
- Сварочные работы – позволяют избежать полной замены определенной части кузова автомобиля, при этом обеспечивается надежное сцепление частей детали, также важно не перегреть другие части детали, чтобы не испортить антикоррозийные и лакокрасочные покрытия. Производятся специальными сварочными аппаратами: аппарат точечной сварки (споттер), сварочный аппарат инверторного типа (полуавтомат), аргонно-дуговая сварка (сварка цветных металлов).
- Рихтовочные работы – исправление небольших дефектов кузова (вмятин, вогнутостей).
- Малярные работы – шпаклевание, полировка, антикоррозийное покрытие обрабатываемой поверхности, непосредственно окраска с применением высокотехнологичного оборудования и завершающая полировка окрашенной поверхности.
- Ремонт пластиковых деталей (бамперов, фар и пр.) – с помощью различных клеев на основе эпоксидных, полиэфирных смол и других, с армированием и без.
«Автошина» — это специализированный автосервис, оснащенный самым современным оборудованием для производства кузовных работ и покраски авто. Компания дает гарантию на каждый вид выполненных работ, что лишний раз подтверждает квалификацию и профессионализм этого автосервиса. Для экономии времени каждый клиент может предварительно записаться по телефону, объяснив менеджеру суть возникших проблем.
Сварочные работы — кузова от компании СКР
Автомобиль конструкция подвижная. Во время движения железо «гуляет», поэтому на заводе, сварку производят точечным методом. Если сваривать сплошным швом, то железо в месте шва теряет свои свойства, истончается, и в процессе эксплуатации автомобиля, может просто порваться. При ремонте автомобиля, нужно соблюдать технологии завода. Сварка должна быть только точечной. Ни на каких элементах, сплошные швы не допускаются.
Бывают случаи, когда меняют полностью заднюю часть автомобиля. И при ДТП автомобиль разрывает на две части. Винят в этом то, что авто был уже в ДТП. На самом деле, если при ремонте сварка произведена правильно, соблюдены нормы, и нет сплошных швов, то автомобиль не будет слабее, чем когда он вышел с завода.
В нашем автосервисе сварочные работы автомобиля производят полуавтоматом, только точечным методом. Любой элемент, который нужно приварить, сначала примеряется, делаются отверстия по периметру, и после приваривается точками к автомобилю. Затем место сварки зачищается. Мы производим только качественную, надежную сварку. Автомобиль не теряет своих свойств по безопасности, поэтому, не нужно бояться замены несущих конструкций.
Сваркой занимаются кузовщики, и по степени сложности сварочные работы не являются особо сложной частью ремонта. Но многие автосервисы и тут допускают кучу ошибок. Фирменным знаком гаражных работ является сплошной шов или прихватки при замене порогов, полов, несущих элементов. Не допускайте обмана. Ремонтируйтесь у профессионалов! Ведь автомобиль должен оставаться безопасным даже после замены, каких либо частей кузова.
Все предрассудки по поводу битого или ремонтированного авто, просто сказки, если ремонтировать свой автомобиль в автосервисе, где знают как это делать правильно. Мы строго следим за качеством ремонта, все этапы должны быть выполнены с соблюдением норм. Тогда Ваш авто останется безопасным внутри, и красивым снаружи.
Если Вашему авто требуются сварочные работы, приезжайте в «СКР». Мы подробно расскажем, а по Вашему желанию и покажем, как производится ремонт у нас. Вы всегда можете посетить наш автосервис в ходе ремонта Вашего автомобиля, и убедиться в качестве выполняемых работ.
Контакты:
Станция кузовного ремонта «СКР» находится в Санкт-Петербурге, на ул. Новороссийской, 53 Лит.Б, на границе Выборгского и Калининского районов. Ближайшая станция метро «Площадь Мужества».
Адрес: СПб, ул. Новороссийская, д.53 Лит.Б
Телефон: +7 921 550-30-31
Электронная почта: [email protected]
Сварочные работы во Владимире — от Кузовной ремонт «Престиж 33» во Владимире на СКИДКОМ.РФ
Сварочные работы во Владимире
Жестяные и сварочные кузовные работы во Владимире – наиболее распространенный вид ремонта авто. Вмятины, сколы, царапины и прочие последствия аварий, стихийных бедствий, действий вандалов и просто ежедневного использования автомобиля отрицательно сказываются на эстетических и практических свойствах любой машины. Качественно проведенные жестяные работы недорого позволят вернуть вашему автомобилю не только первоначальный внешний вид, но и прежние ходовые свойства.
Чаще всего сварочные работы во Владимире применяются для замены и ремонта кузовных деталей. Сварка может использоваться для замены или ремонта поддонов двигателя, кондиционеров, радиаторов охлаждения, дисков, глушителей, топливных баков. Кроме этого, сварочные работы применяются при разрывах и трещинах рам автомобилей, при ремонтах блоков двигателей. Гарантия на все виды работ!
Наши услуги:
Мы обладаем всем необходимым для качественного проведения сварки деталей кузова во Владимире:
- квалифицированные мастера
- специальное оборудование
- необходимые помещения, в которых соблюдаются все условия и нормы
Специалисты нашего автосервиса являются профессионалами своего дела. Поэтому мы рекомендуем вам не покупать деталь, получившую дефект, а воспользоваться нашими услугами. Если на каком-либо элементе вашего авто обнаружена коррозия или другой дефект, восстановить его целостность поможет сварка по лушей цене.
Мы понимаем, насколько тяжело сейчас обходиться без автомобиля тем, кто привык ежедневно ездить на собственных колесах. По этой причине автосервис «Престиж 33» предлагает сварочные работы и другие виды ремонта по доступным ценам. Все, обратившиеся к нам, могут рассчитывать на адекватную актуальную ценовую политику и дружественную атмосферу.
Автосервис «Престиж 33» качественно и быстро выполнит любые сварочные и жестяные работы во Владимире!
Телефон: +7(903)830-10-74
Пожалуйста, скажите, что узнали номер на СКИДКОМ
Показать телефонСлесарно-сварочные работы в Ижевске
Личный транспорт – это важнейший элемент в жизни каждого автолюбителя, который является не только отличным средством для быстрого передвижения, но и частью имиджа. Однако никакой механизм не может работать вечно, и склонен к неожиданным поломкам. Поэтому важно заботиться о регулярном диагностировании любых проблем и проведении своевременных ремонтных работ. Жители и гости города Ижевска имеют возможность воспользоваться высококачественной услугой по сварке любых металлических изделий и конструкций в популярной компании «Кузовной-Ижевск».
Особенности выполнения слесарно-сварочных работ
Высококвалифицированные специалисты, которые на профессиональном уровне занимаются ремонтом автомобильных механизмов, единогласно утверждают, что сварка – это один из самых надежных методов реконструкции любых металлических изделий и транспорта. В основе данной технологии лежит неразъемное соединение деталей между собой при условии их частичного или полноценного нагрева с помощью специального аппарата.
Среди огромного ассортимента полезных и качественных услуг каждый владелец транспорта может отыскать перечень доступных слесарно-сварочных работ, которые готовы быстро выполнить профессиональный сотрудники компании:
- Сварка и ремонт глушителей необходимо выполнять при наличии каких-либо серьезных повреждений на данном элементе транспорта с целью качественного возобновления нормальной его работоспособности;
- Сварка трещин и разрывов рам автомобилей – это надежный метод, который используется для восстановления конструкции автомобиля до первоначального вида;
- Сварка металлоконструкций любой конфигурации может понадобиться при выполнении бытового ремонта, а также при обустройстве помещений и цехов промышленного производства;
- Сварка коллекторов выполняется с использованием специального современного сварочного оборудования;
- Сварка поддонов картера является обязательным этапом при выполнении полноценного ремонта любого транспортного средства после аварии;
- Сварка нержавеющей стали может быть полезна при проектировании и создании любых металлических конструкций;
- Сварка выхлопных систем показана при нарушении целостности данной части транспортного средства,
- Сварка кузова является одним из самых надежных способов восстановления каркаса автомобиля после аварии и предусматривает обязательное возобновление геометрии кузова машины.
Слесарно-сварочные работы в городе Ижевске
Популярный центр кузовного ремонта «Кузовной» производит быстрые ремонты любого уровня сложности в городе Ижевске. Одной из самых популярных и востребованных услуг является сварка и ремонт конструкций из различных видов металла, а также соединение всевозможных частей автомобиля. Главными преимуществами сотрудничества с данной компанией являются:
- Быстрое выполнение высококачественных сварочных услуг;
- Использование современного сварочного оборудования от самых известных отечественных и заграничных производителей;
- Доступные и демократичные цены на работы любой сложности;
- Огромный штат высококвалифицированных сотрудников, которые имеют специальное образование и многолетний успешный опыт работы в сфере кузовного ремонта автомобилей.
Таким образом, слесарно-сварочные работы – это один из важнейших этапов в процессе восстановления автомобилей, который готовы выполнить профессионалы центра кузовного ремонта «Кузовной-Ижевск». Приятным удивлением для каждого клиента станет высокое качество работы специалистов, доступные цены и кротчайшие сроки выполнения услуг.
Кузовные сварочные работы для Пежо, Рено, Ситроен — автосервис Поморка
ВЫПОЛНИМ СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ ПО КУЗОВУ
ФРАНЦУЗСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ЛЮБОГО ГОДА ВЫПУСКА
Ремонт автомобиля нередко требует использования сварки для восстановления целостности и работоспособности тех или иных деталей и узлов. Техцентр PMRK специализируется на кузовном ремонте автомобилей. Сварочные работы также входят в список предоставляемых услуг — и, следует отметить, наши сотрудники проводят их на высоком уровне. Немаловажно, что в нашем распоряжении имеется действительно современное оборудование, а не устаревшие инструменты.
При этом сам процесс осуществляется в специально оборудованном помещении, полностью отвечающем всем требованиям безопасности. Словом, наш техцентр станет идеальным местом для проведения сварочных работ автомобилей в Москве.
СВАРОЧНЫЕ КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИ
Наиболее широкое распространение сварка получила в области кузовного ремонта, где без нее практически невозможно обойтись. Однако сварочные работы авто в Москве востребованы и для ремонта блоков двигателя, а также для восстановления рам автомобилей, поврежденных в ДТП. В целом, сварка является достаточно универсальным и быстрым способом устранения повреждений практически любого типа, требующим при этом грамотного подхода, хорошего знания предмета и твердой руки.
Специалисты автосервисов PMRK являются профессионалами своего дела. Поэтому мы рекомендуем Вам не покупать деталь, получившую дефект, а воспользоваться нашими услугами. Автосервис примет для восстановления любые детали, с разными степенями повреждения. Ведь значительно выгоднее отремонтировать имеющийся элемент, нежели приобретать новую деталь.
Сотрудники сервисного центра PMRK (Поморка) справятся с задачами любой сложности, вернув идеальный внешний вид транспортному средству.
Проведение жестяных работ по ремонту кузова начинается с бесплатной дефектовки и расчёта стоимости работ. Для этого, просто позвоните.
СТОИМОСТЬ И СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ
Цены на услугу могут иметь значительную разницу, в зависимости от степени повреждения Вашего автомобиля.
ВЫПОЛНЯЕМ РАСЧЁТ ЦЕН И СРОКОВ ПО ТЕЛЕФОНУ!
Звоните: +7 (495) 22-33-890
Консультация бесплатна и ни к чему не обязывает. Сориентируем по цене, срокам и ответим на другие вопросы. Мастер уточнит детали об автомобиле и неисправности и сразу сообщит предварительную стоимость.
Цены автосервиса ARG Service для авто жестяных работ
Цены на кузовной ремонт автомобиля.
Краткий прейскурант цен на кузовные, сварочные, авто жестяные работы нашего автосервиса
Общее
Консультации по оценке технического состояния автомобиля | Бесплатно |
Доставка зап. частей по городу | 300р. |
Оценка ремонтных работ с выездом на место стоянки автомобиля | Бесплатно |
Гарантия на все работы | 6 месяцев |
Гарантия на радиаторы и топливные баки | 3 месяца |
Кузовной ремонт
Покраска одной детали с подбором краски и расходными материалами | от 4000р |
Замена приваренной детали (крыло, порог, задняя панель, и т.д.) | от 4500р |
Замена деталей закрепленных болтовыми соединениями (капот, крыло, бампер и т.д) | от 1000р |
Ремонт одной кузовной детали | 1500-3500р |
Замена лонжерона | от 5000р |
Замена крыши | от 10000р |
Замена днища | от 25000р |
Приваривание, сварка заплаты на кузовную деталь в место удаленного ржавого железа | от 2000р |
Замена, сварка «площадки» под «краб» | 1500р |
Вытяжка на стапеле(стенде) | от 5000р |
Полировка
Глубокая полировка всего автомобиля малого и среднего класса | 5000 – 6000р |
Глубокая полировка всего автомобиля большого класса, джипов и минивенов | 7000 – 8000р |
Полировка одной детали | 500 – 600р |
Полировка фары | 500 – 600р |
Глубокое восстановление поверхности и защитного покрытия фары | 1000р |
Сварочные работы
Аргонная сварка | от 800р |
Аргонная сварка, ремонт алюминиевой головки блока двигателя | от 1800р |
Аргонная сварка, ремонт корпуса коробки | от 1200р |
Аргоннная сварка, ремонт блока двигателя | от 1500р |
Аргонная сварка, ремонт впускного, выпускного коллектора | от 1000р |
Сварка, ремонт выхлопной трубы, глушителя и другие сварочные работы | от 500р |
Замена гибкой муфты глушителя гофры со снятием/установкой | 2500-3000р |
Переделка глушителя на иномарку | от 2500 р. |
Аргонная сварка трубки кондиционера | от 1200р |
Ремонт катализатора со снятием/установкой | от 2500р |
Снятие/установка поддона двигателя дял аргонной сварки | 1000 – 3500р |
Снятие/установка коробки передач для аргонной сварки | 2500 – 3500р |
Ремонт радиатора
Ремонт радиатора иномарки | от 1000р |
Ремонт радиатора отечественного авто | от 800р |
Ремонт радиатора интеркуллера | от 1000р |
Ремонт радиатора кондиционера | от 1200р |
Снятие/установка радиатора для ремонта | 1000 – 4500р |
Ремонт бензобака
Сварка стального бензобака | от 2600 р |
Пропаривание топливного бака | 500р. |
Ремонт бензобака со снятием/установкой, пропариванием легкового автомобиля малого класса | от 5100р. |
Ремонт бензобака со снятием/установкой, пропариванием легкового автомобиля большого класса и джипа | от 6800 р |
Ремонт алюминиевого топливного бака | от 3600р. |
Ремонт пайка склейка пластикового топливного бака, бака из пластика, пластмассы | от 3600 р. |
Ремонт алюминиевых деталей автомобиля
Ремонт алюминиевого капота, капота из алюминия, дюраля | от 1500 р. |
Ремонт алюминиевого крыла, крыла из алюминия, дюраля | от 1500 р. |
Ремонт алюминиевого лонжерона, лонжерона из алюминия, силумина | от 2800 р. |
Ремонт алюминиевой двери, двери из алюминия, дюраля | от 1500 р. |
Ремонт алюминиевой стойки кузова автомобиля, стойки из алюминия, дюраля | от 1500 р. |
Ремонт алюминиевой крыши, крыши из алюминия, дюраля | от 3500 р. |
Ремонт алюминиевой крышки багажника, крышки багажника из алюминия, дюраля | от 2500 р. |
Ремонт алюминиевой крышки багажника, крышки багажника из алюминия, дюраля | от 2500 р. |
Ремонт бампера автомобиля
Ремонт бампера автомобиля с подготовкой под покраску со снятием и установкой | от 2500 р. |
Ремонт бампера без покраски(пайка, склеивание, склейка) | от 1000 — 3300 р. |
Снятие/установка бампера на отечественное авто | от 1000 р. |
Снятие/установка бампера на иномерку | от 1500 р. |
Разное
Перекидка (замена) кузова | от 35000р |
Как сварить металл корпуса
Автомобильная сварка листового металла и сварка конструкций — обширные темы, и невозможно дать здесь что-либо, приближающееся к полному охвату. В этой главе основное внимание уделяется некоторым основам сварки листового металла, а также нескольким приемам, которые могут облегчить вам выполнение этого типа сварки и при этом обеспечить превосходные результаты.
Этот технический совет взят из полной книги, АВТОМОБИЛЬНЫЙ КУЗОВ И РЕМОНТ РЖАВЧИНЫ.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/bodywork/automotive -Bodywork-how-to-weld-body-metal /
Важно отметить, что сварка тонких металлических профилей сильно отличается от сварки мостовых балок или толстых листов.Во-первых, при сварке толстых металлических деталей редко приходится беспокоиться о тепловом искажении и деформации материала. Толстые материалы сопротивляются деформации из-за их большого размера и их способности действовать как собственные радиаторы. Основными соображениями при такой сварке являются проплавление, наплавка валика, форма валика и прочность. Такие проблемы, как сварка основных материалов и образование выпадений, являются отдаленными. При сварке неструктурных панелей эти вопросы становятся первостепенными, в то время как прочность обычно второстепенна.
У вас могут быть большие навыки и успех в сварке толстых профилей электродом, но это не означает мастерства в газовой или электрической сварке листового металла. Набор навыков для этой работы очень разный, и их нужно развивать отдельно. Если вы знакомы с горелкой и / или электросваркой, это может помочь вам научиться сварке листового металла. Но помимо того факта, что все эти формы сварки включают перенос лужи расплавленного металла по шву и его сплавление с металлом по обе стороны от шва, нет автоматического переноса навыков от сварки тяжелых профилей к сварке листового металла. .
1) За последние 35 лет сварка MIG произвела революцию в том, как мы соединяем металл кузова. Это быстро и эффективно, а также обеспечивает хорошее качество стыков. Ох уж эта маленькая отвертка между пальцами левой руки сварщика; читайте дальше и узнайте, почему он держит это там.
Существует одна общая черта между сваркой толстых профилей штангой или горелкой и сваркой листового металла. В обоих случаях исправный сварной шов часто, но не всегда, имеет красивый, ровный, проплавленный и однородный вид.К сожалению, большинство готовых сварных швов листового металла остаются незамеченными, потому что очень быстро после их создания они почти всегда стачиваются и покрываются подобными наполнителями, грунтовками и красками. Хотя навыки, необходимые для выполнения хороших сварных швов листового металла, могут равняться или превосходить навыки, применяемые к видимым сварным швам, например, на рамах мотоциклов, у вас гораздо меньше шансов добиться славы, похвалы и славы среди толпы обожая то, что получают создатели мотоциклетных сварных швов.Тем не менее, вы увидите свои необработанные сварные швы из листового металла до того, как они будут отшлифованы и закрашены, так что у вас будет возможность вкратце оценить вашу великолепную работу.
Типы соединений
Сварка панелейкратко обсуждалась в главе 3. Давайте теперь рассмотрим эту тему более подробно.
Сварные соединения кузова делятся на три категории: стыковые, внахлест и со смещением внахлест. Хотя было бы демократично сказать что-то вроде: «… каждому из этих стыков отведено свое место в панельной работе, и каждый из них является хорошим подходом», это было бы неверно.Стыковые соединения — золотой стандарт сварных соединений панелей. Иногда желательны два других типа соединения, особенно соединения внахлест. Обычно так бывает, когда они используются для дублирования заводских соединений внахлест. Я полагаю, что это правда, что для начинающих сварщиков сложнее освоить стыковые соединения, но как только вы научитесь их сваривать, этого нетрудно добиться с помощью хорошего сварочного оборудования MIG или TIG.
Стыковые соединения выполняются так, чтобы края секций стыковались встык друг с другом, с некоторым зазором между ними, чтобы обеспечить расширение во время сварки.Соединения внахлест выполняются путем нахлеста небольшого количества металла и сварки открытых кромок каждой секции с другой, с одной или с обеих сторон. Это, конечно же, создает двойную толщину металла в месте нахлеста, что может быть трудно скрыть без использования чрезмерного количества наполнителя.
Вот примеры (сверху вниз) стыкового соединения, соединения внахлест и соединения внахлест со смещением. Передние стороны показаны слева, а задние — справа. Это реалистичные примеры заводской сварки, выполненной со средним уровнем качества.
Соединения внахлест со смещением требуют использования корректирующего инструмента для отбортовки кромки одной из соединяемых секций. Затем другой край секции продвигается под область фланца и приваривается к ней. Это создает видимость сплошного металла, потому что двойная толщина соединения внахлест существует только на одной стороне соединяемых секций, и, естественно, именно эта сторона выбрана в качестве задней стороны и, следовательно, скрыта. Опять же, в соединениях внахлест со смещением сварной шов иногда делают на обоих краях притертого металла, чтобы герметизировать соединение.
Имеется множество проблем с соединениями внахлестку и смещением внахлестку. Во-первых, вам, возможно, придется дважды сварить стыки, если вы хотите их герметизировать. Другой подход — сварить внешнюю (или видимую сторону) соединения внахлест или смещенное соединение внахлест, а затем заделать внутреннюю сторону соединения герметиком для швов. Герметизация соединений внахлестку имеет решающее значение для предотвращения образования коррозии в притирках, где капиллярное действие привлекает влагу и электролиты, вызывающие коррозию.
Если вы сварите эти соединения двойной сваркой, то есть сварите их обоими швами, вы должны приложить к ним вдвое больше тепла, чем при стыковом соединении.При сварке внахлест один или оба сварных шва включают приваривание кромки к плоскости, и для этого требуется больше тепла, чем при стыковой сварке встык. Это дополнительное тепло является приглашением к локальным искажениям и деформации панели. Еще одна проблема, связанная с соединениями внахлест, заключается в том, что они могут позже проявиться сквозь шпатлевку и краску, поскольку панель испытывает циклы вибрации. На то, чтобы это произошло, потребуется много миль, если это произойдет, но такая возможность существует. Наконец, нет никаких преимуществ в использовании соединений внахлестку и со смещением внахлест, если ситуации не требуют их, кроме ошибочной идеи, что их легче сделать, чем стыковые соединения.Два исключения — это когда вы дублируете заводской сварной шов, который изначально был соединением внахлест, и когда из-за недостатка места и доступа стыковая сварка нежелательна или невозможна.
Стыковые соединения обычно возвращают панели более близко к их первоначальному формату, чем два других типа соединений, и являются просто самым чистым решением проблем бокового соединения тонких секций листового металла. Конечно, когда ямочный ремонт панелей является целью сварки тонких секций, предпочтительнее стыковые соединения.
Сварка небольших деталей в большие конструкции
Иногда большие сложные конструкции сваривают из более мелких деталей. Многие продвинутые специалисты по формовке и изготовлению металлов склонны не одобрять эту практику, предпочитая делать свои изделия из отдельных кусков исходного металла. Тем не менее, это может быть полезным подходом, когда ограниченность вашего оборудования и / или навыков делает невозможным изготовление единичных деталей.
Интересно отметить, что в прошлом некоторые большие панели OEM изготавливались из более мелких частей, сваренных вместе.Хотя по причинам стоимости эта практика редка или исчезла в современных легковых автомобилях массового производства, она была распространена еще 15 лет назад. До этого боковые панели обрамления многих автомобилей все еще сваривались из 20 отдельных частей. Эта практика была заменена методами штамповки и профилирования, которые позволили формировать эти большие и сложные конструкции как единое целое.
Показаны некоторые обычные крепежные инструменты с небольшими металлическими деталями. Слева: плоскогубцы.Центр вверху: магниты. В центре внизу: стандартный Clecos (слева), показаны обе стороны, и кромочный зажим Cleco (справа). Инструмент для установки находится под ними. Справа вверху: зажимы для большого пальца. Справа внизу: краевые зажимы нажимного типа и установочный инструмент.
Ранние крылья часто изготавливались из нескольких штамповок. Например, края откидной юбки очень ранних автомобильных крыльев были приклепаны к корпусам этих крыльев. Позже некоторые большие панели, такие как крылья и капоты, были сварены с помощью газовой сварки, пайки или электросварки из двух или трех меньших штампованных деталей.
Когда вам нужно изготовить панель или конструкцию, которая слишком велика или сложна, или и то, и другое, чтобы вы могли сформировать ее из цельного куска, всегда помните, что в крайнем случае вы можете сформировать ее части, а затем соединить их.
Крепеж
Из того, что я действительно ненавижу в жизни, выделяю три: 1) звук лошади, вытаскивающей копыто из глубокой грязи, 2) запах изнутри чемодана русского конного врача и 3) пытаясь сварить движущуюся мишень.Это последнее, чего я обычно избегаю.
Я избегаю этого, правильно фиксируя детали, которые нужно сваривать. Это означает две вещи: обеспечение и поддержание адекватных посадочных зазоров между ними и надежное удержание деталей на месте для прихваточной сварки. После того, как вы это сделаете, вы можете прихватывать сварочные приспособления, которые сохраняют правильное положение, и зазоры для окончательной сварки.
Существует множество способов крепления деталей для сварки. Какой из них вы выберете для своей работы, частично зависит от ситуации, а частично от ваших личных предпочтений.Например, сварочные магниты могут быть достаточными для удержания коммутационной панели на месте для прихваточной сварки, но, вероятно, это не лучший способ удерживать на месте целую заднюю четверть секции. Из множества способов крепления, устройств и приспособлений основными являются: клещи для фиксации, сварочные магниты, краевые зажимы, винтовые зажимы и различные устройства Cleco. Каждый из них представляет собой класс фиксирующих устройств, и каждый имеет большое разнообразие стилей, размеров и конфигураций. Каждый также применим к большинству типов стыковых, нахлесточных и офсетных стыков.
Эти специальные клещи с фиксатором невероятно удобны для удержания металлических деталей на месте перед их прихваткой. Прямоугольная конфигурация двух комплектов (вверху) работает во многих труднодоступных местах. Набор сменных губок (передний) состоит из пяти наборов сменных губок.
Клещи с фиксаторами часто называют по названию, данному этому инструменту компанией, которая его первой произвела, — Vise-Grips. Плоскогубцы отлично подходят для удержания деталей в совмещении при выполнении прихваточных швов.Они бывают изогнутыми, с большим вылетом и с поворотным концом и представляют собой первую линию удерживающих частей на месте. Также доступны специальные клещи для фиксации для многих конкретных целей.
Основным ограничением использования плоскогубцев для удержания металла в положении для сварки является досягаемость их рук. Они могут хорошо работать для вас, когда вам нужно держать на расстоянии 12 дюймов или даже 16 дюймов от ближайшего доступного края свариваемого объекта. Но даже при такой досягаемости плоскогубцы бывают довольно громоздкими и громоздкими.Помимо этого, необходимо использовать другие методы крепления.
Кромочные зажимы предназначены только для удержания краев панелей и заплат, но имеют преимущества, заключающиеся в том, что их можно быстро устанавливать и снимать, а также создавать очень небольшие препятствия или препятствия для соседних частей.
Зажимы барашковой гайки можно размещать в любом месте стыкового соединения, независимо от их глубины от его краев. Они хорошо работают на прямолинейных стыках и, по сути, поддерживают постоянный зазор посадки. Однако они не работают вдоль изогнутых стыков, потому что они удерживают края недопустимо далеко друг от друга в этом приложении.Тем не менее, если вы выполняете стыковую сварку по прямой линии, эти недорогие зажимы работают очень хорошо.
Электросварка
При работе с кузовами автомобилей применимы многие методы сварки. В настоящее время большая часть этой сварки выполняется с помощью электричества, хотя иногда все еще используется газовая сварка. MIG, TIG и контактная (точечная) сварка являются основными подходами, рассматриваемыми здесь.
Ручная сварка
Этот метод когда-то применялся для соединения металла панелей кузова как при производстве, так и при ремонте.Эта практика заключалась в использовании сварочных стержней малого диаметра с покрытием, которые были специально разработаны для обработки листового металла. Использовались как форматы переменного, так и постоянного тока. Сварка листового металла палкой требовала значительных навыков и часто приводила к далеко не лучшим результатам. Основная проблема заключалась в том, что когда сварка штучной сваркой выполнялась на обычно связанных с ней машинах, процесс приводил к чрезмерному нагреву для соединения тонких сечений, что приводило к чрезмерному выпадению и деформации. Время, необходимое для окончательной обработки сварного шва листового металла, было чрезмерным по сегодняшним меркам.Эта практика устарела.
Точечные сварные швы по отдельности не очень прочны, но в большом количестве они становятся прочнее. Ключом к созданию хороших точечных швов является правильная продолжительность сварки, чтобы не приваривать слабые соединения или не прожигать при чрезмерном времени сварки. Чистые контактные и сопрягаемые поверхности также имеют решающее значение.
Контактная или точечная сварка
Это была опора автомобилестроения с 1930-х годов.В нем не используется флюс или наполнитель, и он достигается за счет приложения концентрированного короткого замыкания и сильного физического давления к небольшому месту на металлическом корпусе толщиной до трех толщин, которое необходимо соединить. Комбинация сильного тепла, создаваемого коротким замыканием с очень высокой силой тока в точке сварного шва в течение короткого промежутка времени, и значительного сжимающего давления на две внешние поверхности области сварного шва со стороны сварочных электродов, плавит пятно на сварка плавлением. Точечная сварка выполняется быстро и легко, при этом достаточно аккуратная и прочная.Современные легковые автомобили требуют от 3000 до 4000 точечных сварных швов, которые скрепляют свои конструкции. В последние годы производители автомобилей иногда добавляют в точечную сварку клеи и антикоррозионную обработку, чтобы повысить прочность склеивания и защитить соединения, свариваемые таким образом.
Некоторые аппараты для точечной сварки, используемые при ремонте и восстановлении, не сжимают область сварного шва между двумя электродами, а применяют силу точечной сварки и тепло к одной металлической детали, которая заземляется через другую деталь, которая должна быть присоединена к ней.Эти устройства особенно удобны там, где доступ к обеим сторонам зоны точечной сварки затруднен или невозможен. Существует также множество приспособлений для сварочных аппаратов MIG, которые имитируют прочность, внешний вид и конфигурацию сварных швов сопротивлением.
Этот тип точечной сварки позволяет выполнять сварку с одной стороны панели. Это может значительно облегчить проблемы с доступом. Для хорошей работы этого типа сварного шва требуется высокое давление электрода и чистый металл.
Нанесение хорошей грунтовки на сквозные сварные швы на поверхности между точечными сварными швами в значительной степени защищает их от коррозии.Этот метод также можно использовать при сварке MIG и TIG, но в этих случаях он менее эффективен, чем при точечной сварке.
Еще одним методом дублирования внешнего вида и функции точечной сварки является сварка отверстий под пуговицы. В этом методе используется сварка горелкой, MIG или даже TIG для соединения двух секций друг над другом путем сварки через верхнюю толщину металла и в поверхность металла под ним. Это должно быть сделано без перегрева всей области и образования неприглядных и неприятных отверстий в обеих частях.Один из способов избежать этого — сделать сварной шов псевдо-пуговицей, просверлив отверстие в верхней части и приварив его обод к металлу под ним.
Точечные сварные швы часто подвержены коррозии, потому что места, где они используются, склонны к притяжению влаги между соединяемыми деталями металла за счет капиллярного действия. Эта проблема усугубляется тем фактом, что точечная сварка имеет тенденцию к испарению многих видов обработки стали, таких как цинкование, которые используются для защиты листового металла.Эта проблема решается путем использования грунтовки для сквозной сварки между деталями, приваренными точечной сваркой. Такие грунтовки содержат очень высокий процент цинка в твердом веществе. Это делает их проводящими и, следовательно, способными пропускать токи точечной сварки, а также защищает готовые сварные швы с помощью ионов от частиц цинка в покрытии после того, как сварка сделана.
Сварка МИГ
Это самый распространенный вид ремонта и сварки кузовов автомобилей. Его название происходит от термина «металлический инертный газ», что на самом деле неверно.В конце концов, так называемая сварка TIG (для вольфрама в инертном газе) — это тоже процесс сварки в среде инертного газа. Правильно, то, что называется MIG, должно называться GMAW Американского сварочного общества (AWS) для газовой дуговой сварки. TIG правильно обозначается как GTAW для дуговой сварки вольфрамовым электродом в газе. Я рад, что со всем этим разобрались, спасибо. Теперь, пожалуйста, простите меня, но я продолжаю использовать термины MIG и TIG, по той простой причине, что все их используют и понимают.
В процессе MIG сварочная проволока непрерывно подается в зону сварки (лужу), протягиваясь вдоль сварного шва.Проволока пропускает ток и окружена в месте сварки инертным защитным газом, который подается туда через сварочный шланг и пистолет вместе с проволокой. C-25 — наиболее распространенный газ, используемый для сварки листового металла, в смеси 25 процентов CO2 и 75 процентов аргона. При сварке штангой газ действует подобно покрытию испаренного при нагревании стержня. Он защищает сварочную ванну и охлаждающий сварной шов от большей части окислительной коррозии, которая могла бы возникнуть, если бы сварка была сделана и охлаждалась в нормальной воздушной среде.
Фактический процесс MIG включает цикл.Когда механически поданная проволока контактирует с лужей, она создает прямое короткое замыкание с заземленной заготовкой. Тепло, выделяемое коротким замыканием, отходит от конца провода в лужу, завершая короткое замыкание. Однако он быстро восстанавливается, поскольку в ванну подается все больше проволоки, что создает короткий цикл дуги, который является основой сварки MIG. Все это происходит со скоростью примерно от 100 до 150 циклов в секунду и производит знаменитый характерный звук жарящегося яйца, который ассоциируется со сваркой MIG.
Наиболее часто ошибочный аспект сварки MIG — это подгонка, то есть расстояние между краями соединяемых металлических деталей.В соединениях внахлестку и со смещением внахлест подгонка не является проблемой, потому что соединения перекрываются. Но при стыковой сварке очень важно оставлять достаточное расстояние между стыковочными кромками. Это пространство постоянно находится в диапазоне от толщины цента до цента. Может показаться, что вынести сварочную лужу в такой зазор труднее, чем по двум более плотно прилегающим краям. Тем не менее, это не так.
Что сверх трудного, фактически почти невозможно, так это получить хороший стыковой сварной шов MIG, когда кромки подгоняются слишком близко или фактически контактируют друг с другом.Это связано с тем, что расширение из-за сварочного тепла неизбежно приводит к настолько сильной деформации слишком плотно прилегающих металлических кромок, что их очень трудно сваривать. Также очень сложно выпрямить сваренные таким образом панели.
Сегодня сварка MIG — это основная сварка кузовов автомобилей. Выучить эту технику относительно легко. Здесь он используется для заполнения слабых мест в полу из листового металла.
Эти сварные швы, передняя часть которых показана слева, а обратная сторона — справа, представляют (сверху вниз: 1) готовый сварной шов, выполненный с чередованием прихваток и шлифовки, 2) валик, сваренный с помощью сегментов включения / выключения триггера и 3) сварной шов, состоящий из автоматически синхронизируемых сегментов.
Чтобы добиться хорошей сварки MIG, необходимо решить несколько задач. Вам необходимо найти идеальный поток газа для вашей работы. Устанавливается регулятором по объему подаваемого защитного газа. Попробуйте использовать двухступенчатый регулятор, который использует индикатор объема на второй ступени. Примерно от 10 до 20 кубических футов в минуту (при атмосферном давлении) — хороший диапазон для работы при сварке металла корпуса проволокой от 0,023 до 0,025 дюйма. Практика и эксперименты — ваши лучшие помощники в этом вопросе.
Параметры силы тока имеют решающее значение при сварке листового металла методом MIG.Сила тока устанавливается путем настройки скорости подачи проволоки. Разная проволока и разная толщина металла требуют разной скорости. Производители предоставляют рекомендации по этой настройке вместе со своими машинами. Однако это приблизительные данные, и вам следует запланировать их корректировку для ваших собственных ситуаций и в соответствии с вашим собственным опытом.
Настройки напряжения также важны. Лучшие аппараты MIG имеют постоянную настройку напряжения, а менее дорогие — ступенчатую.В любом случае установка напряжения при сварке MIG в некоторой степени аналогична продолжительности дуги при сварке штучным электродом. Он контролирует формат сварного шва и, следовательно, его высоту, форму и, в некоторой степени, проплавление.
Где-то между вашим общим опытом и частой практикой вы научитесь правильно настраивать скорость подачи проволоки и напряжение для сварки MIG. Некоторые машины автоматически устанавливают одну или даже обе из этих переменных. Хотя многие сварочные швы не позволяют практиковаться, некоторые позволяют.Если вы можете воспроизвести условия сложного сварного шва с использованием металлолома, аналогичного материалу участков, которые вы будете сваривать, и потренироваться в сложном сварном шве, это будет для вас выгодно.
Некоторые сварочные аппараты MIG имеют точные элементы управления для таких вещей, как сварка швами, то есть время включения и выключения сварки, и управление дожиганием, то есть время, в течение которого проволочный электрод остается под напряжением после отпускания спускового крючка горелки. Это удобные функции, которые могут повысить удобство и качество работы, но они не обязательны для хорошей сварки MIG.
Важно использовать хороший провод. Сварочная проволока MIG различается по качеству. Некоторые проволоки не годятся, их едва ли можно сваривать, в то время как другие приятно использовать. Сегодня большинство основных брендов проволоки хорошо себя зарекомендовали. Тем не менее, разные провода часто имеют разные характеристики и преимущества. Например, одна проволока может давать сварные швы, которые легче шлифовать, а другая — более однородные валики. Опять же, это вещи, с которыми вам следует поэкспериментировать.
Другие переменные, такие как подход горелки (передний или задний ход), расстояние от работы, положение и угол, лучше всего описываются в руководствах и других источниках, специально посвященных инструкциям по сварке MIG.
Сварка TIG
Это, вероятно, наиболее требовательный вид сварки, но он представляет собой странную дихотомию. Его можно понять в очень сложных технических терминах, но можно прекрасно выполнить, не зная его технических аспектов.
Вот пример: в те времена, когда сварщики TIG не обладали современными технологиями создания прямоугольных волн и управления наклоном твердотельной генерации, они полагались на частотные генераторы из углеродных пучков для наложенных высокочастотных токов, чтобы сохранить свою дугу. от остановки в точке смены волны переменного тока.Я знал человека, который управлял одной из этих примитивных аппаратов TIG. Он не понял бы большую часть технического предложения, приведенного выше, но с оборудованием того периода он мог нанести однородный и хорошо проплавленный сварной шов на рабочий край лезвия бритвы. Это был непростой подвиг. Он мало разбирался в технологии TIG, но умел с ней сваривать инстинктивно и превосходно.
Дело в том, что вы можете интерпретировать сварку TIG по-разному и на многих уровнях, понимая и осваивая как можно больше или меньше основных технических проблем, насколько вас захватывает дух.Некоторые люди упиваются сложностью форм сигналов TIG и возможными их корректировками. Других очень волнует форма электрода TIG и / или его керамики. Другие почти интуитивно знают или помнят, как сделать лучший выбор в этих вопросах.
Сварка TIG, вероятно, является самой сложной технологией сварки. Тем не менее, это лучший способ соединения деталей и панелей из листового металла, когда качество является главной целью.
Газовую сварку сложно освоить из-за множества переменных, влияющих на работу оператора.Обратите внимание на крайний угол наклона горелки и использование присадочного стержня для добавления металла в лужу, а иногда и для защиты ее от чрезмерного нагрева. Также обратите внимание на искажение в этом примере.
TIG — это самый индивидуальный из существующих форматов сварки. Некоторые операторы предпочитают горелки с воздушным охлаждением; другие предпочитают агрегаты с жидкостным охлаждением. Достоинства каждого из них часто обсуждаются при выполнении работ, в которых используются одинаковые материалы и аналогичные сварные швы. Ножные педали в сравнении с колесиками для большого пальца и т. Д. — горячие темы. Также существует специализация на сварке TIG отдельных металлов и сплавов.
К сожалению, в этой книге невозможно дать инструкции по сварке TIG. Однако, если вы заинтересованы в выполнении высококачественных сварочных работ на различных металлах, от нержавеющей и обычной стали до алюминия, сварка TIG обеспечивает наилучшие результаты. На то, чтобы научиться пользоваться оборудованием, требуются значительные денежные средства и время, но вы должны хотя бы подумать об этих обязательствах, если вашей целью является максимальное качество сварки. Если вам интересен этот формат, пусть вас не пугают впечатляющие технические характеристики сварки TIG.Необязательно разбираться в технических деталях, чтобы делать отличные сварные швы в самых разных ситуациях. Как и в случае с вашим персональным компьютером, вы можете управлять сварочным аппаратом TIG без глубокого понимания того, как он работает. Хороший курс сварки в профессионально-техническом училище поможет вам начать свой путь к овладению техникой сварки TIG.
Кислородно-ацетиленовая газовая сварка, пайка и сварка твердым припоем
Это старые методы соединения тонких металлических профилей, которые все еще находят применение в современном мире (в основном) электросварки.В большинстве случаев они окажутся хуже, чем электросварка, по одному или нескольким причинам. Но бывают случаи, когда вы можете найти применение сварке горелкой и пайке.
Кислородно-ацетиленовое пламя, генерируемое смешиванием газов кислорода и ацетилена для заправки горелки, чертовски горячо, около 6300 градусов по Фаренгейту на кончике конуса нейтрального пламени. Нейтральное пламя представляет собой идеальную горючую смесь кислорода и ацетилена для полного сгорания каждого газа без избытка любого из них в смеси.Это означает, что пламя достаточного размера может расплавить поверхность стали, которая начинает плавиться при температуре около 2700 градусов по Фаренгейту
.На практике кислородно-ацетиленовые сварные швы выполняются перемещением пламени с его внутренним конусом рядом с соединяемым металлом, под углом примерно 45 градусов к поверхности и ориентированным в прямом направлении (направление, в котором происходит сварка). Быть сделанным). Горелка перемещается слегка овальным или круговым движением наконечника для выполнения сварных швов, характеристики которых определяются утвержденным появлением волнистости на их сварных швах.Все это требует некоторой координации и практики.
На самом деле нельзя сварить горелкой, расплавив и унося лужу по шву. Эти две детали не могут заполнить шов, не утоньшив их недопустимо. По этой причине стальной присадочный стержень прикладывают и вплавляют в лужу по мере необходимости для образования валика, поскольку лужа сносится вниз по шву за счет движения горелки в этом направлении.
Все это возможно и достаточно хорошо работает в течение нескольких поколений. С другой стороны, сварка MIG и TIG также работала намного лучше для меньшего количества поколений.Первым недостатком сварки тонкими профилями горелкой является то, что она требует значительных навыков, больше, чем сварка MIG, и примерно такая же, как сварка TIG. Обратите внимание, что работа с электрической горелкой для сварки TIG и присадочным стержнем в некоторой степени аналогична тем, которые используются при газовой сварке.
Сварка горелкой также передает гораздо больше тепла в зону сварного шва, чем любой из распространенных форматов электросварки. Это означает больше искажений и больше удовольствия, а также игры, исключающие побочные повреждения на месте сварки после того, как сварка будет завершена.По этим причинам сварка швов листового металла с помощью горелки в наши дни применяется редко. Проще говоря, с помощью методов электросварки вы можете улучшить работу с гораздо меньшими навыками, знаниями и усилиями.
Сварочный шов слева — довольно хороший газовый шов. Справа — сварка MIG. Обратите внимание, насколько меньше зона термического влияния в электросварке. Это приводит к меньшему искажению изображения.
Пайка и сварка пайкой также имеют ограниченное применение в хорошей практике соединения кузовов.Как и сварка горелкой, эти методы выполняются в кислородно-ацетиленовом пламени. В этом случае предпочтительно слегка науглероживающее пламя. То есть пламя с небольшим перышком вокруг внутреннего конуса, вызванное более высоким, чем нейтральный, количеством ацетилена в смеси кислород / ацетилен.
Пайка чем-то похожа на пайку припоями на основе олова / свинца и серебра, но выполняется при более высоких температурах (около 1000 градусов по Фаренгейту) и с присадочным стержнем, который представляет собой латунный сплав или, реже, сплав на основе бронзы.Примечание: латунные сплавы основаны на меди и цинке, а бронзовые сплавы — на меди и олове. Как и пайка, при пайке не образуется плавкое соединение; то есть молекулы на поверхностях металлов не смешиваются, как в процессах истинного плавления, таких как MIG, TIG и сварка горелкой. Вместо этого припой притягивается капиллярным действием между спаяемыми друг с другом секциями. Существует некоторое поверхностное смешение молекул припоя и основного металла, но ничего подобного легирующему действию, которое происходит при истинной сварке плавлением.
Вы можете подумать, что пайка — это низкотемпературное и низкотемпературное решение проблем соединения тонких металлических материалов. Может показаться, что все, что вам нужно сделать, — это нагреть соединения до относительно низкой температуры и ввести пруток для пайки в пространство между деталями. А поскольку пруток очень устойчив к коррозии, он должен автоматически герметизировать такие участки, как стыки внахлест.
Увы, не все так просто. Паяльные материалы обычно не обладают прочностью, необходимой для выполнения прочных стыковых швов, поэтому их используют только для соединений внахлест и со смещением внахлест.Фактически, в прошлые годы некоторые производители автомобилей использовали некоторые паяные соединения внахлестку в своих оригинальных конструкциях легковых и грузовых автомобилей. Однако для большинства целей более желательны стыковые соединения. Это исключает их пайку.
Даже при соединениях внахлест подгонка под пайку имеет решающее значение для обеспечения правильного капиллярного потока припоя в соединение. Без этого фактора паяные соединения будут слишком слабыми для соединения автомобильных панелей. Соблюдение надлежащих посадочных зазоров может быть выполнено на производстве, но обычно это очень сложно при ремонте и изготовлении по индивидуальному заказу.Еще одна проблема с пайкой — это используемый флюс. Чаще всего это основа буры, и ее бывает постоянно трудно удалить с готовых швов. Если некоторые из них остались после чистки, они плохо поддаются грунтовке и краске. Наконец, флюсы для пайки имеют тенденцию вызывать водородное охрупчивание металла, прилегающего к паяным соединениям, и это может вызвать растрескивание в этом металле, поскольку колебания панелей повторяются на протяжении многих миль и времени.
Пайка твердым припоем, в отличие от пайки, выходит за рамки капиллярного действия и приводит к нанесению припоя упрочняющей толщины (или валика) в зонах сварных швов.Этот тип соединения прочнее простой пайки, но имеет все другие недостатки пайки, упомянутые выше. Есть некоторые места, где пайка и сварка пайкой применяются при работе с листовым металлом, особенно когда они используются для ремонта или замены заводских соединений, которые изначально были спаяны или сварены пайкой. В основном, однако, паяные и паяные сварные соединения сегодня опасно близки к некондиционным технологиям для большинства целей соединения панелей. Хотя эти методы когда-то могли казаться привлекательными, современные методы электросварки вытеснили их.
Написано Мэттом Джозефом и опубликовано с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
4 Лучшие дешевые сварочные аппараты для ремонта и изготовления кузовов автомобилей в 2021 году
Для этого вида сварочных работ наиболее часто используются три сварщика:
Аппараты для дуговой сваркиАппараты для дуговой сварки палкой — наименее дорогостоящий вид сварочных аппаратов.В этих типах сварочных аппаратов для сварки используются электроды с флюсовым покрытием или плавящиеся электроды. Важно отметить, что вы должны использовать электрод из того же металла, который вы свариваете. Например, если вы свариваете медную поверхность, вы можете использовать только медный электрод / стержень.
Этот вид сварки дает несколько преимуществ. Например, они не ограничивают ваше положение при сварке, поэтому ими легко пользоваться.
Кроме того, этот вид сварки не требует газового покрытия, поэтому вы можете работать в любых погодных условиях.
С другой стороны, этот метод сварки дает больше брызг по сравнению со сваркой над головой. Во-вторых, для более толстых металлов лучше всего подходит дуговая сварка. Это означает, что он не даст желаемых результатов, если деталь автомобиля, над которой вы работаете, имеет тонкий металл.
Аппараты для сварки TIGЕсли вы новичок в сварке TIG, в этом процессе используется негорючий / расходуемый вольфрамовый электрод для подачи тока на сварочную дугу. Сварочная ванна и вольфрам защищаются и охлаждаются с помощью инертного защитного газа, обычно аргона.
Защитный газ играет жизненно важную роль; это гарантирует, что металл, который вы свариваете, не будет загрязнен
В процессе используется электрическая горелка для создания лужи расплава. Рука сварщика подает сварочную ванну с присадочным прутком, затем расплавленная лужа охлаждается и образует сварной шов.
СваркаTIG имеет множество преимуществ при использовании для ремонта и производства автомобилей. Например, в этом сварочном аппарате используется неплавящийся электрод. Это означает, что вы можете безупречно работать на своем автомате в течение длительного времени, так как вам не придется останавливаться, чтобы сменить электрод.
Этот вид сварки не требует флюса. Инертный газ отлично защищает расплавленный материал от любых загрязнений. Что наиболее важно, сварочный аппарат TIG обеспечивает высокое качество сварных швов на некоторых работах. Наконец, вам, скорее всего, понравится этот метод за его простоту использования.
Существенная проблема этого метода заключается в том, что он немного медленнее по сравнению с другими методами сварки.
Сварочные аппараты MIGМеталлический инертный газ (MIG) — лучший выбор для многих сварщиков, занимающихся ремонтом автомобилей.И на то есть веские причины. В этом процессе вы подаете сплошной проволочный электрод через сварочную горелку MIG в сварочную ванну, которая, в свою очередь, соединяет два основных материала, которые вы хотите соединить.
Инертный газ защищает сварочную ванну от воздействия атмосферного азота, кислорода и водорода, которые в противном случае создали бы многочисленные проблемы, включая чрезмерное разбрызгивание и пористость.
СваркаMIG предлагает большую гибкость с точки зрения типов металла, который можно сваривать с помощью этого процесса.К таким металлам относятся нержавеющая сталь и алюминий. Сварка MIG позволяет сваривать тонкие металлы толщиной до дюйма.
Этот метод газовой сварки также позволяет выполнять сварку из разных положений. Неудивительно, что такой подход к сварке очень популярен среди начинающих сварщиков.
Какого сварщика выбрать?Выбор лучшего сварщика для кузовного ремонта и изготовления авто по разумной цене будет зависеть от того, что вы задумали.На наш взгляд, лучшими сварщиками кузовного ремонта считаются следующие:
Небольшие проекты по сварке автомобилей: Lincoln Electric K2185-1 MIG Welder
Сварка промышленного качества: Hobart 500559 Handler MIG Welder
Долговечный сварочный аппарат: LOTOS MIG140 Wire Welder, Wire Feeder, Black / Red
Советы по покупке лучшего сварщика для ремонта и изготовления кузовов автомобилейЧтобы быть уверенным в том, что вы покупаете правильное оборудование, при выборе учитывайте следующие факторы:
Сила токаAmperage определяет количество мощности, которую может выдать сварщик.Конечно, это, в свою очередь, будет зависеть, помимо прочего, от толщины металлов, с которыми вы собираетесь работать. Для более тонких металлов до 3/16 вам понадобится сварочный аппарат с силой тока от 100 до 130 ампер для достижения наилучших результатов.
Для более толстых металлов или стальных материалов вам понадобится машина с высокой силой тока, измеряющей даже 180 ампер, для получения отличных результатов.
Дополнительные функцииКак и любой другой продукт, чем больше вы потратите на сварочный аппарат, тем больше функций вы получите.Дополнительные функции сделают вашу работу более комфортной, удобной и приятной. Но если вы выберете недорогих сварочных аппаратов, не ожидайте, что вы получите многие из этих дополнительных функций.
Сварка автомобилей для начинающих | Что нужно знать
Ржавчину и трещины на автомобильных панелях можно легко исправить, но люди часто пропускают этот ремонт. Они считают их дорогостоящими или трудоемкими. Но с правильными инструментами и руководством это может быть очень простой процесс.Сварка может показаться устрашающим навыком, и многие профессиональные специалисты и специалисты по ремонту дома избегают ее. Но это не должно быть проблемой. Технологии улучшились, и теперь каждый может изучить основы.
Я не хочу сказать, что вы научитесь в одночасье — хорошая сварка требует много практики, чтобы добиться совершенства. Но это определенно не то, чего следует избегать или игнорировать.
см. Также: Лучшая книга по сварке, которую можно выучить самостоятельно | От начального до продвинутого уровня
Когда нужно сваривать
Сварка лучше всего подходит для кузовных работ и крупных строительных работ.Как автовладелец, вы, вероятно, уже сталкивались с некоторыми из этих проблем: треснувшая панель, пятно ржавчины или прокол в кузове автомобиля. Возможно, вы обнаружили треснувшее шасси, треснувший глушитель или ржавый масляный поддон. Этот ремонт легко выполнить с помощью сварочного аппарата MIG и небольшого ноу-хау. Вы сэкономите время и деньги, решив саму проблему, а не заменяя детали целиком.
Сварка даст вам больше контроля над процессом ремонта. Вы сможете выполнять больше задач и выполнять более сложные проекты.Это навык, который необходимо изучить при реставрации старинных автомобилей. Если ваш проект проржавел насквозь, исправьте его вместо замены панелей. Ремонт протекающего масляного поддона материалами, которые у вас уже есть под рукой, сэкономит время, деньги и материалы для любой работы.
Типы сварки и лучшее для автомобильного листового металлаСуществует несколько основных типов сварки, которые можно использовать при ремонте автомобилей. Давайте посмотрим на три, но последнее будет для вас самым важным.
TIG означает сварку в среде инертного газа вольфрама. (Также известна как газовая вольфрамовая дуговая сварка или GTAW). Вольфрам используется в качестве электрода, создающего сварочную дугу. Обычно это не лучший вариант для начинающих, но он может отлично подойти для очень хороших проектов. Присадочный металл обычно используется для соединения деталей, которые вы соединяете. В этом случае требуются две руки — одна для сварочного сопла, а другая для наполнителя. Кроме того, через сопло прокачивается защитный газ, чтобы дуга оставалась стабильной и сильной.Вы можете попробовать эти сварочные аппараты для домашних операций .
Ручная сварка , также известная как дуговая сварка защищенного металла или SMAW, раньше была наиболее распространенной формой сварки. Также используется присадочный металл, такой как TIG. Но это не так точно. Высокая температура сварки стержневыми сварочными аппаратами делает этот процесс непригодным для обработки тонких металлов. К тому же он уродлив, оставляет много брызг. Он отлично подходит для строительства, но не для автомобиля.
MIG , или сварка в среде инертного газа (также известная как газовая дуговая сварка или GMAW), также использует газовую защиту и присадочный материал.Однако в этом случае наполнитель представляет собой проволоку, пропускаемую непосредственно через сварочный аппарат. Это делает этот процесс одноручным. Таким образом, вы можете оставить вторую руку свободной для манипуляций с материалами и другими инструментами. Сварка MIG выполняется быстрее, чем большинство других методов сварки. Он не такой точный, как TIG, но все же относительно чистый. Кроме того, его намного легче освоить, и он может стать отличным местом для начала обучения.
MIG станет вашим лучшим сварочным аппаратом для большинства кузовных ремонтов. Он работает лучше всего, потому что подходит для многих типов металла и подходит для быстрого ремонта.Он может обрабатывать более широкий диапазон толщин, чем TIG или Stick. MIG может обрабатывать материалы, используемые в автомобильных кузовах, без ущерба для прочности или чистоты.
Новые сварочные аппараты MIG также имеют множество опций, которые позволяют легко избежать перекосов. Это также один из самых простых способов освоить. Как для опытных ветеранов, так и для начинающих сварщиков, это лучший выбор для ремонта автомобилей. Сварщики MIG на сегодняшний день являются лучшими сварщиками для начинающих сварщиков из-за простоты и легкости использования.
См. Также:
3 лучших сварщика для кузовных работ
Какие инструменты вам нужны?
Есть несколько инструментов, которые вам понадобятся , чтобы начать сварку . Некоторые из них уже появились, но я приведу несколько примеров, чтобы понять, что вам понадобится для начала.
Сварщик — это первая и самая важная часть вашего сварочного инструмента. Многие компании предлагают сварочные аппараты MIG, которые поставляются с предустановками, позволяющими подобрать необходимое напряжение, газ и температуру для любого проекта.Это упрощает использование прямо из коробки. Эти инструменты обладают необходимыми знаниями, чтобы держать вас за руку во время обучения.
Это большие вложения (хотя и меньше, чем в аппарат для сварки TIG), но выбор правильного сварочного аппарата MIG означает, что вы будете вкладывать средства не только в инструмент «для новичков». Он также будет отличаться даже тогда, когда вы овладеваете навыком.
Чтобы использовать сварочный аппарат MIG во время проекта, вам понадобится пара расходных материалов, которые вы хотите иметь в запасе.Нет ничего хуже, чем удвоить время, затрачиваемое на проект, потому что у вас кончатся расходные материалы!
Один из них — присадочная проволока . Тип проволоки, который вам понадобится, будет зависеть от металла, с которым вы работаете. Поставляется из различных материалов и разного веса. Совместите проволоку с основным металлом.
Защитный газ также имеет решающее значение. Газ, состоящий из 25% CO2 и 75% аргона, подходит для большинства сварочных работ. Но изучите различные варианты, чтобы увидеть, как они повлияют на ваш сварочный процесс.
Есть и другие инструменты, которые очень помогут вам при внесении исправлений в разделы вашего проекта.Вероятно, у вас уже есть большинство из них, если не все. Не все из них будет необходимо для каждого проекта, но эти инструменты будут очень полезны.
Также можно использовать сверла для точечной сварки . Они могут удалить предыдущие точечные сварные швы при разборке деталей, которые вы собираетесь заделывать. Они предотвратят чрезмерное повреждение хорошего металла.
И, наконец, самое главное, защитное снаряжение. Пожалуйста, не пытайтесь выполнять сварку без соответствующих средств защиты. Вы не только подвергнете опасности свое здоровье и благополучие.Как минимум вам понадобится:
Некоторые советы по автосваркеЕсли вы раньше не выполняли сварку, попрактикуйтесь в выполнении и разрыве различных типов сварных швов. Это поможет вам изучить методы, а также покажет ощущение и прочность хороших сварных швов. Используйте металлолом разных размеров, чтобы, начав водить машину, вы были уверены в своих силах.
Когда вы, наконец, начнете работать над настоящими автомобилями, не забудьте не спешить с настройкой.Хорошая настройка — залог наилучшего сварного шва. Убедитесь, что все ваши материалы готовы к использованию. Следите за тем, чтобы на вашей станции не возникло никаких потенциальных возгораний.
Это также означает, что вам нужно сосредоточиться на этапах, ведущих к самому сварному шву. Определение размера вашего патча — важный навык. Это может добавить некоторое время вначале, но сэкономит вам часы на очистку и исправление позже. Удалите от ½ до ¾ дюйма хорошего чистого металла вокруг участка, который вы собираетесь заделать. Держите углы закругленными, чтобы предотвратить перегрев, который может вызвать деформацию.Проверьте свой металлический калибр. Когда приходит время резать, точность является ключевым моментом (здесь пригодится пневматическая пила!). Сварной шов заподлицо будет выглядеть и держаться лучше, чем сварной шов внахлест. Дважды отмерь, один раз отрежь!
При размещении деталей прихватка помогает удерживать их в правильном положении и на месте, пока вы работаете над остальной частью сварного шва. Единственная закрепка сохранит гибкость детали на случай, если вам понадобится убрать ее с дороги. Используйте кнопки в нескольких разных точках, если хотите удержать деталь на месте.Это сохранит стабильность при заливке сварного шва, а также предотвратит некоторую деформацию.
И, наконец, всегда будьте осторожны с искажениями. Плохо распределенное или избыточное тепло в металле приводит к деформации металла. Переместите точку сварки и сократите время нагрева. Это уменьшит искажения, сохранит отличный вид патча и сэкономит часы разочарований.
ЗаключениеСварка — это новый полезный навык для всех, кто работает с автомобилями. У него есть свои проблемы, но, надеюсь, вы понимаете, что он не обязательно должен быть пугающим или загадочным.Я надеюсь, что эта поломка компонентов для сварки MIG заставит вас почувствовать себя готовыми испытать сварку. С помощью нескольких советов, изложенных здесь, вы будете на много миль впереди большинства людей, которые только начинают заниматься. Простота современной сварки MIG означает, что при небольшом руководстве и большом количестве практики вы быстро справитесь с сложными сварными швами.
Био
Грег Сандерс — владелец Cromweld.com, веб-сайта, посвященного сварке. Грег наполовину ушел из сварочной отрасли, но любит продолжать учиться, а также делиться своими знаниями через свой веб-сайт.Вы также можете найти его на Facebook.
Связанные«Нам нужно вернуться к основам»: качество сварных швов при ремонте кузова автомобилей может быть проблемой в промышленности
Сварочная панель 7 ноября во время саммита SCRS OEM Collision Repair Technology Summit подняла вопросы о качестве сварочных возможностей отрасли.
Описание того, как специалисты по ремонту после столкновений выполняли одну из самых фундаментальных обязанностей в отрасли, предполагает, что обучение и улучшенные СОП могут потребоваться немедленно.Ремонтники на панели и до того, как неделя SEMA сделали предложения по этому поводу.
Генеральный директорVehicle Collision Experts Марк Олсон, модератор дискуссии и частый путешественник в отрасли, начал дискуссию с тревожного анекдота и оценки навыков сварки в отрасли.
Олсон был вызван для оценки «довольно новой» Toyota Sienna, установленной в Хендерсоне, штат Невада, до того, как заказчик переехал в Вашингтон. После ремонта она поехала на машине в район Сиэтла, чтобы присоединиться к мужу в их новом доме.
Горел световой индикатор на приборной панели, и ремень безопасности не работал «точно», поэтому она отвезла автомобиль в автосалон. Дилер отправил ее в предпочтительный магазин, который понял, что с автомобилем возникли проблемы, но не захотел вмешиваться. Было предложено вызвать экспертов по столкновениям транспортных средств.
Олсон сказал, что сказал владельцу магазина Хендерсона: «Вам, вероятно, стоит купить машину», но магазин хотел получить шанс отремонтировать автомобиль. Магазин — сертифицированный для некоторых OEM-производителей, но не для Toyota — организовал доставку автомобиля обратно в Неваду и встречу с Олсоном, пока он был в городе для участия в SEMA.
Олсон посетил магазин утром перед выставкой и спросил, хочет ли владелец купить машину, но владелец заявил, что с Sienna все в порядке, и его «лучший техник» осмотрел машину.
Олсон сказал, что он обнаружил кучу странных «очень маленьких» сварных швов с чем-то вроде «треугольного вида», удерживающих одну сторону на автомобиле. Никаких швов на задней стороне не было видно — все швы были односторонними по всей длине.
Олсон посмотрел на сварочную машину машины, у которой отсутствовали рычаги и наконечники.
«Мы их не используем», — пояснил техник.
«Вы не можете придумать это», — сказал Олсон аудитории.
Это была односторонняя точечная сварка, потому что «это умный сварщик», — сказал техник.
По словам Олсона, это не был единичный инцидент. Это была «история индустрии ремонта столкновений», — сказал он.
VECO посещает сотни магазинов по всей стране, и «это действительно реально», — сказал он.
Владелец магазина купил сиену.
Поймать это, вероятно, спасло жизни пассажиров автомобиля, сказал Олсон, который он заметил после визита.
Технология в SEMA была крутой, но «мы должны вернуться к основам», — сказал Олсон.
Сварка — это вопрос «жизни и смерти», — сказал он.
Сдача тестов
В число участников дискуссии входили инструктор Audi по столкновениям и разработчик учебных программ Шон Харт и менеджер по технической поддержке I-CAR Стив Маркс, который также занимается программой сертификации Jaguar Land Rover.Оба производителя требуют, чтобы технические специалисты прошли обучение сварке и сдали экзамен по сварке, прежде чем они будут сертифицировать автомастерскую.
Олсон спросил двух мужчин, сколько технических специалистов могут пройти тест в начале тренировки. Оценок оценивается в 30 процентов. «Может быть — 20 процентов», — сказал Харт.
Олсон утверждал, что мастерские, вероятно, отправляли своих лучших сварщиков на такое обучение. Он утверждал, что если только 20–30 процентов из них были достаточно хороши для сдачи, это могло быть проблемой отрасли.
Маркс сказал, что его, вероятно, больше всего разочаровало отношение к точечной сварке.По его словам, техники, отправленные на курс JLR, проявляют интерес к пайке MIG и элементам для сварки стали, но не к точечной сварке. По его словам, предполагается, что техническому специалисту достаточно включить машину и нажать на спусковой крючок.
Маркс сказал, что, по его мнению, «нет ничего более далекого от истины» и что точечной сварке не уделялось должного внимания.
По его словам, технические специалисты часто не осознают необходимости надлежащей очистки. Он также предположил, что они могут упустить из виду нюансы конкретного производителя.
Маркс вспомнил, как собирался на тренинг для JLR в Соединенное Королевство, и он и другие там выполняли точечную сварку в диапазоне 6-6,3 мм.
Но JLR требует сварных швов шириной 7-8,4 мм. По его словам, если вы этого не понимаете и отрегулируете точечный сварочный аппарат, сварные швы будут неправильными.
JLR требует, чтобы технические специалисты проводили измерения и вручную настраивали сварочный аппарат до тех пор, пока он не достигнет спецификации, согласно Marks.
Маркс сказал, что после того, как вы всю неделю проработаете с техническим специалистом, «нам очень трудно», когда инструкторам приходится их подводить.Но сварка была сваркой. JLR проверяет работу инструкторов, чтобы убедиться, что они не сдают работы недостаточного качества.
«Они следят за этим довольно внимательно, — сказал Маркс.
«Я действительно чувствую, что отрасль должна больше ориентироваться на такие вещи», — сказал Маркс. Это означает, что для тех, кто прошел: «Это профессионал», — сказал он.
Вы могли бы возразить, что техник получил все правильно только в день теста, «но, по крайней мере, вы знаете, что навык был там», — сказал он.
Прочие проблемы
Маркс сказал, что одна проблема, с которой он сталкивается, — это недостаточное зрение. Часто технические специалисты думают, что они хорошо видят, но обнаруживают, что зрение резко улучшается, когда инструкторы разрешают им брать очки для чтения.
Другая проблема — это отсутствие устойчивости, и инструкторы пытаются научить технических специалистов, как с этим справиться.
«Часто технические специалисты никогда не проходили формального обучения сварке», — сказал Маркс. (Он также отметил, что они могут не проводить большую часть своего дня за сваркой.)
Некоторые также сопротивляются переменам, сказал Маркс. По его словам, инструкторы покажут, как выполнить спецификации сварного шва с помощью определенной техники, а технические специалисты скажут, что они не могут перейти на новый метод.
Ремонтникитакже демонстрируют непонимание того, что изменение настроек сварочного аппарата на самом деле влияет на производительность, сказал он. По словам Маркс, они также могут не знать, что процесс сварки на одном автомобиле может отличаться на другом.
Олсон указал на абсурдность незнания правильной сварки, спросив аудиторию из Reliable Automotive Equipment, сколько болтов, снятых с ее автомобиля, она хотела бы заменить, и сколько она хотела бы вернуть обратно?
Ясно, что в обоих случаях ответом были все болты.
Затем Олсон спросила, сколько из требуемых сварных швов она хотела бы снова наложить, и сколько с правильной прочностью? Все они снова были ответом.
Тем не менее, некоторые магазины могут набирать своих сварщиков не для пробных сварных швов, а для работы на машине клиента — при условии, что правильные пробные сварные швы вообще выполняются.
«Если вы не проводите разрушающее тестирование каждого ремонта и« каждого отдельного набора », вы оказываете« медвежью услугу »себе, своему магазину и своему покупателю, — сказал Райан Свансон, менеджер по развитию обучения Pro Spot.
Swanson сказал, что идея о том, чтобы техники выполняли сварочные швы на автомобилях клиента, была одной из самых «страшных» вещей, которые он слышал, и ее «категорически не следует» реализовывать.
«Я слышу это все время», — сказал он. Это тоже постоянно встречается в полевых условиях.
Техник должен знать такие факторы, как положение рук, настройки и местоположение, прежде чем приближаться к транспортному средству, сказал он.
«Цена» за незнание правильного ремонта: неправильная работа автомобиля в последующем столкновении, сказал Роберт Хисер, специалист по технической подготовке Spanesi Americas и представитель по работе с производителями оборудования.«Это игра в кости», — сказал он.
«Вы просто не хотите вести бизнес с таким риском, — сказал он. По его словам, каждый день, когда технический персонал выполняет ненадлежащий ремонт, статистически увеличивается вероятность судебного разбирательства.
СОП и чеки
Swanson спросил аудиторию, есть ли у них стандартные рабочие процедуры сварки, которые соблюдаются каждый раз. Он предложил владельцам и менеджерам других предметов проверить:
Действительно ли технические специалисты понимают стоящие перед ними процедуры OEM? Знали ли они, как правильно выставить настройки в сварщик.Выполняли ли технические специалисты контрольные сварные швы?
Меняются ли и одеваются ли чаевые (вопрос, который мы рассмотрели здесь более подробно)? Есть ли в магазине график технического обслуживания и кто его выполняет? Как выглядит сварщик? (Он привел в пример сварщика, который выглядит как «динозавр, пожевавший руки» и никогда не стертый, по сравнению с 3,5-летним сварщиком, который выглядел «чертовски почти новым».)
Олсон посоветовал владельцам передать техническому специалисту инструкции, которые вы хотите, чтобы они прочитали, и вложить туда 100-долларовую купюру на 15 страницах.Часто он все еще там.
На конференции индустрии столкновений ранее на этой неделе сопредседатель Технического комитета Ки Юнг предложил несколько других методов, которые могут улучшить качество.
Йунг (Европейский автомобильный завод) сообщил, что его цех требует удаления проволоки после завершения сварки.
Таким образом, по словам Йенга, специалист, выполняющий сварку, «должен начинать с нуля». Мастерская исключает риск того, что сварщик сочтет, что проволока в горелке правильная.
«Так становится проще», — сказал он.
В магазинеYeung также по пятницам будут проводиться «сварочные работы». Все технические специалисты соревнуются в том, у кого лучше сварной шов, и эта задача вдохновляет их практиковать свои навыки в течение недели.
«Это всех поднимает», — сказал он.
Изображений:
Генеральный директор экспертов по столкновениям автомобилей Марк Олсон выступает на саммите SCRS OEM Collision Repair Technology Summit 7 ноября 2019 г. (John Huetter / Repairer Driven News)
Слева направо: инструктор Audi по столкновению и разработчик учебных программ Шон Харт; Менеджер по технической поддержке I-CAR Стив Маркс, который также занимается программой сертификации Jaguar Land Rover; Генеральный директор компании «Эксперты по столкновениям транспортных средств» Марк Олсон; Президент надежного автомобильного оборудования Дэйв Грускос, специалисты по техническому обучению Spanesi Americas и представитель по OEM Роберт Хизер; и менеджер по развитию обучения Pro Spot Райан Свонсон участвуют в саммите SCRS OEM Collision Repair Technology Summit, который состоится в ноябре.7, 2019. (John Huetter / Repairer Driven News)
Менеджер по развитию обучения Pro Spot Райан Свансон представил этот слайд сварщика в хорошем и плохом состоянии во время саммита SCRS OEM Collision Repair Technology Summit 7 ноября 2019 г. (Слайд Pro Spot; фото Джона Хюттера / Repairer Driven News)
Поделиться:
СвязанныеСоветы и методы по сварке кузовов автомобилей: руководство
Сварка может быть опасным процессом, но незаменимым для любой автомастерской.Понимание того, как выполнять сварку безопасно и эффективно, принесет огромную пользу вашему цеху. В этой статье мы обсудим самые популярные виды автомобильной сварки и дадим несколько советов по сварке, которые повысят вашу безопасность и качество.
Что такое автомобильная сварка?
Сварка — это разновидность кузовных работ, которую можно использовать для ремонта повреждений автомобиля, таких как трещины и ржавчина. Это делает его одной из самых важных услуг, которую может предложить автомастерская.
Сварка — это процесс, в котором для сплавления металлов используется высокая температура (а иногда и давление).Это делает его отличным выбором для ремонта таких вещей, как треснувшие панели автомобиля, поврежденные крылья или ржавый металл.
Различные типы сварки
Основными видами автомобильной сварки являются MIG, TIG и дуговая сварка. Понимание различий между этими методами сварки имеет решающее значение и поможет вам определить, какой тип сварки необходим для завершения ремонта.
Сварка МИГ
Сварка MIG (металл в инертном газе) — самый распространенный сегодня метод сварки.Этот метод сварки требует газовой защиты и присадочного материала, последний подается через проволоку, проходящую через сварочный аппарат. Это облегчает сварку, так как инструмент можно держать одной рукой.
Сварка MIG, также известная как «газовая дуговая сварка металла», представляет собой разновидность дуговой сварки. Этот метод сварки основан на использовании электричества для сплавления материалов и создания сварного шва. Говоря более техническим языком, в дуговой сварке используется источник питания для создания электрической дуги между основным металлом и электродом.Чем выше электрическое напряжение, тем мощнее сварной шов.
Сварочные аппаратыMIG работают быстрее, чем другие типы сварочных аппаратов, что делает их отличным выбором для быстрого ремонта и повышения производительности. Кроме того, технология сварки MIG применима к широкому спектру металлов, что делает этот тип сварки популярным среди автомастерских во всем мире.
Ручная сварка
Ручная сварка, также называемая дуговой сваркой защищенного металла, — это старый вид сварки, который сегодня не так распространен, как сварка MIG.Как и сварка MIG, сварка штучной сваркой — это разновидность дуговой сварки; однако этот метод сварки больше подходит для тяжелых металлов, таких как железо и сталь. Он не подходит для более легких металлов, таких как алюминий.
Хотя сварка штучной сваркой — одна из самых ранних форм сварки, многие ремонтные мастерские выбирают другие методы сварки из-за низкого качества сварки. Сварка палкой с большей вероятностью приведет к таким ошибкам, как разбрызгивание сварочного шва, растрескивание и некачественная сварка. Однако практика этой техники сварки поможет вам улучшить свои навыки сварки штангой.
Сварка TIG
СваркаTIG, или сварка «вольфрамовым инертным газом», идеально подходит для более сложных и сложных сварочных проектов. Этот тип сварки применяется со времен Второй мировой войны, и для создания сварного шва используется вольфрамовый электрод. Ремонтники должны использовать две руки во время этого процесса сварки, так как одна работает со сварочным аппаратом, а другая — со сварочным соплом.
СваркаTIG лучше всего подходит для алюминия и тонких листов нержавеющей стали, что делает этот навык ценным, поскольку автомобили становятся все легче и легче.
Наконечники для автомобильной сварки
Теперь, когда вы лучше понимаете популярные методы автомобильной сварки, мы дадим несколько советов, которые помогут вам улучшить качество вашей работы.
- Используйте подходящие инструменты для работы
Использование правильных инструментов для решения поставленной задачи не только улучшает качество, но и повышает безопасность. Некоторые принадлежности для сварки включают:
Сварщик — это, безусловно, самая важная часть оборудования, которое вам нужно.Убедитесь, что вы выбрали сварщика, который даст вам наилучшие результаты при выполнении конкретной работы.
Шлем — Еще один важный инструмент — сварочный шлем. Убедитесь, что вы приобрели качественный шлем, который защитит ваше лицо и зрение от искр и яркого света, которые являются побочным продуктом процесса сварки. Обратите внимание на такие функции, как фильтры автоматического затемнения, и убедитесь, что размер шлема правильный. Это означает, что шлем должен полностью закрывать ваше лицо и шею.
Перчатки — Кожаные сварочные перчатки также необходимы для защиты. Выбирайте перчатки, специально разработанные для защиты от сварки, чтобы обеспечить максимальную безопасность.
Сварочные завесы — Сварочные завесы и экраны предназначены для защиты вашего рабочего места от искр, тепла, дыма и УФ-излучения. Экраны и шторы обычно изготавливаются из сверхпрочного пластика, который должен быть сертифицирован государством на предмет безопасности.Убедитесь, что вы приобрели сварочные шторы достаточно большого размера, чтобы надежно защитить ваше пространство.
Сварочные зажимы — Сварочные зажимы надежно удерживают все, что вы свариваете, на месте. Будь то панель или что-то еще, меньше всего вам нужно, чтобы любая деталь, над которой вы работаете, упала во время сварки. Инвестиции в качественные сварочные зажимы улучшат качество и безопасность при сварке.
- Не забывайте об обслуживании
Правильное обслуживание сварочных инструментов и оборудования обеспечит вашу безопасность и гарантирует, что ваше оборудование будет обеспечивать качественные результаты как можно дольше.Регулярно проверяйте безопасность сварочного аппарата, чтобы оценить выбросы, утечки, заземление, напряжение и проводку. В общем, более продвинутые сварщики, такие как сварщики TIG и MIG, потребуют большего обслуживания, чем сварщики штучной сварки; однако ни в коем случае нельзя пропускать регулярные проверки безопасности!
В дополнение к проверкам безопасности важно, чтобы ваше оборудование было как можно более чистым. Сопло сварочного пистолета часто заполняется брызгами, что может привести к плохому качеству сварки.Держите эту область в чистоте, используя насадку для удаления брызг. Ваш сварочный шлем также требует регулярной чистки, чтобы продлить срок его службы и убедиться, что вы видите то, что свариваете. Если линза вашего сварочного шлема не подлежит ремонту, замените ее новой линзой — проконсультируйтесь с вашим производителем для уточнения деталей.
- Практика
Сварка — это опасный процесс, который при неправильном обращении может привести к травмам или смерти.Когда вы впервые учитесь сварке, важно уделять время всем аспектам процесса сварки. Начните с осмотра своего оборудования, чтобы убедиться, что оно безопасно и готово к работе.
Убедитесь, что у вас всегда есть шлем и перчатки, прежде чем приступить к сварке, и всегда выполняйте сварку в зоне, защищенной занавесками или экранами. Практикуйтесь над частями, которые, возможно, не нужно делать, просто для того, чтобы чувствовать себя более комфортно в процессе.
Легко почувствовать необходимость завершить ремонт как можно быстрее, но поспешное выполнение процесса может привести к низкому качеству сварных швов и физическому ущербу.Ваша безопасность всегда должна быть вашим приоритетом номер один.
В Auto Body Toolmart есть все: от шлемов до экранов и сварщиков. Просмотрите наши сварочные материалы и оборудование, чтобы найти продукцию ведущих брендов, дающую непревзойденные результаты.
Техников по ремонту и сварке столкновений | Exton & Warminster
Авторемонтные школы в Пенсильвании, такие как ATC, готовят учащихся к оказанию немедленной помощи работодателю в гараже или механической мастерской благодаря опыту в отрасли.Одна вещь, с которой профессиональные автомобильные техники столкнутся во время своей карьеры, — это автомобиль, поврежденный в результате столкновения, который необходимо приварить на место.
Узнайте больше о нашей программе «Технология восстановления после столкновений». Запланируйте тур по кампусу в нашем кампусе в Уорминстере или Экстоне!
Хотя для того, чтобы научиться хорошо разбираться в сварке, требуется обучение и обучение, этот навык повышает ваш потенциал как автомобильного техника. Читайте дальше, чтобы узнать, как автомеханики используют сварку для ремонта поврежденных автомобилей.
Прочтите больше сообщений нашего блога, посвященного обучению техников столкновений, здесь!
Различные типы сварочных аппаратов
В мире авторемонта обычно используются три типа сварочных систем:
- Аппараты для ручной сварки: В обычной сварочной системе аппараты для ручной сварки используют электрический ток для генерации тепла. Это не самый точный способ сварки, но он все же эффективен при работе с толстыми металлическими деталями.
- Сварочные аппараты MIG: Сварщик MIG (металлическая вставка) использует облако газа и катушку с проволокой для сварочной горелки. Процесс заключается в прикосновении проволоки к свариваемой части машины, а выход газа обеспечивает точную сварку, устраняющую загрязнения. Сварка MIG — это стандарт для сварки листового металла.
- Сварщики TIG: Опытные сварщики использовали сварочный аппарат TIG (газовая вставка с вольфрамовой вставкой) для высококачественной и чистой сварки, в первую очередь, на алюминиевых деталях автомобилей.Контролируемый тепловой индекс сварочного аппарата TIG позволяет создавать сложные сварные швы, но для этого требуется хорошо подготовленный сварщик.
Сварка рамы автомобиля
Повреждение рамы автомобиля в результате столкновения является обычным явлением, и для сильно изогнутых или деформированных деталей может потребоваться, чтобы автомобильный техник вырезал их и сварил новые детали. При правильной сварке в процессе ремонта рама автомобиля будет надежно закреплена.
Сварка палкой является основным методом ремонта рамы, поскольку она лучше работает с более толстыми металлическими деталями рамы и подвески транспортных средств.
Сварка кранцев
Изгибы крыльевмогут привести к появлению разрывов или разрывов, требующих ремонта при сварке. Специалисты по ремонту столкновений будут использовать сварочный аппарат MIG, чтобы должным образом заменить любые поврежденные крылья.
Сварка колес
Глубокие выбоины могут повредить металлическое колесо и привести к его растрескиванию, что вредно для водителя, поскольку может привести к быстрой потере воздуха в шинах. Колеса в основном изготавливаются из алюминия, и если трещина находится на задней, внутренней стороне колеса, опытный сварщик может сварить трещину на колесе с помощью сварочного аппарата TIG.
Сварка — полезный навык для автомобильного техника, который хочет сделать успешную карьеру в области ремонта автомобилей или автомехаников. Из-за большого количества несчастных случаев каждый год специалисты, которые могут ремонтировать рамы, подвеску, крылья и колеса, пользуются большим спросом в автомобильной промышленности.
Если вы хотите получить больше информации об обучении по повреждению в результате столкновения, которое вы можете пройти в автомобильной мастерской, вы можете скачать бесплатную электронную книгу ATC Dents and Damage: The Car Lover’s Guide to Vehicle Restoration .
Есть вопрос? Свяжитесь с нашими специалистами в кампусе Варминстера или Экстона!
Металлообработка — Сварка листового металла
Добавлен в мае 2007 г.
Практическое руководство, Учебное пособие, Пошаговое руководство, Техническая статья
Восстановление или сборка любого автомобиля — это последовательность шагов, каждый из которых что каждый шаг может быть настолько хорош, насколько хорош предыдущий. Пока нет неважных шаги, некоторые из них определенно более заметны, чем другие, если они выполнены неправильно.Каждая реставрация, которая проходит через MCR, требует какой-либо работы с листовым металлом, включающей сварку новых деталей. поэтому мы подумали, что покажем вам, как мы соединяем панели кузова вместе. Во-первых, никогда не перекрывайте швы внахлест, всегда выполняйте стыковую сварку. Во-вторых, никогда не сшивайте шов, вы деформируетесь панели не подлежат ремонту. Правильный способ сделать это — выполнить серию прихваточных швов, быстро закаливаются не водой, а воздушным соплом.
Независимо от того, заменяем ли мы панель кузова новой частью вторичного рынка с первого года или б / у запчасть от машины-донора, процесс такой же.Начинаем с резки панели увеличенного размера, чтобы он оставался внахлест, чтобы удерживать его на месте с помощью застежек Cleco. Шов затем вырезать середину перекрытия отрезным кругом West Cut 4 дюйма. и отклеиваем оставшуюся полосу металла. Теперь вы можете сделать прихваточный шов между Clecos, но будьте очень осторожны, чтобы панели были идеально ровными. Используйте небольшой отвертку и кончик пальца, чтобы выровнять детали перед каждым прихваточным швом. Теперь просто разместите сварной шов примерно через каждый дюйм, чередуя стороны и закалку сжатым воздух, пока вы не установите всю панель на место, потянув Clecos и расширяя разрез, когда вы идти.
Когда вы обойдете всю деталь, просто сделайте это снова, поместив еще одну сварите между каждым, что вы сделали. Это хорошая идея, когда вы идете, чтобы вы не накапливайте тепло в одном месте. Когда вы закончите этот раунд, сделайте это снова. Однако не поддавайтесь искушению лениться и не угасать или, что еще хуже, попытаться сделать короткое сшить сварные швы. Несмотря на то, что на данный момент панели кажутся довольно прочными, они все еще остаются возможно вызвать коробление.
На этом этапе ваши зазоры должны быть примерно в четверти дюйма друг от друга.Прежде чем закрыть В следующий раз отшлифуйте верхнюю часть сварных швов абразивным диском с зернистостью 24. Не надо попробуйте измельчить их на одном уровне. Вы просто удаляете лишний сварной шов, чтобы сделать последние раунды. Полегче.
Для закрытия зазоров выполняется последовательное выполнение трех прихваточных швов. Нет это не стыковочная сварка. Даже не думайте о том, чтобы бегать даже до этой бусинки. Это могло бы Помогите думать об этом как о прихваточной сварке прихваточных швов. Сначала делайте каждый второй пробел и затем вернитесь, чтобы закончить шов.Не забывайте гасить.
Последний этап — шлифовка сварного шва усиленным шлифовальным кругом 3М. Молоть
он почти ровный, может оставлять очень небольшую коронку. Вы не должны прикасаться к панелям
с шлифовальной машиной, так как с помощью этого инструмента они могут очень быстро стать слишком тонкими. Лучше
лучше оставить немного лишнего, чем зайти слишком далеко. Если вы обнаружите ямы или пропущенные места
пока вы шлифуете, просто вернитесь и снова прикоснитесь к ним сварщиком.
Готовый шов должен выглядеть примерно так.
Оставить ответ