Лада калина 16 клапанов регулировка клапанов: Лада калина регулировка клапанов — Авто-мастерская онлайн

Содержание

8 или 16 клапанный, опрос

Споры касательно того, какой двигатель лучше, начались давно и не утихают до сих пор. И ответить на этот вопрос значительно сложнее, чем это кажется на первый взгляд.

Дело в том, что определенные плюсы есть как у 8-ми, так и у 16-ти клапанного двигателя. Основным различием этих моторов является головка блока двигателя. Здесь может быть установлен один распредвал (в случае с 8-клапанным мотором) или два (для 16-клапанного варианта).

И чтобы лучше разобраться в вопросе, рассмотрим характеристики обоих движков более подробно.

Особенности 8-клапанного двигателя

Обычный 8-клапанный движок, проверенный и легко ремонтируемый как сервисе, так и в гаражных условиях.

На каждый цилиндр приходится по два клапана, для впуска и выпуска соответственно. Для стандартного четырехцилиндрового двигателя таких клапанов будет 8.

Преимущества такого мотора заключаются в следующем:

  1. Простота конструкции. 8-клапанные движки проверены временем. В сравнении с 16-клапанным аналогом, здесь меньше механических частей, а соответственно, ремонт и обслуживание будет дешевле. Кроме того, упрощению конструкции способствует отсутствие гидрокомпенсаторов. Здесь установлены механические толкатели, которые также дешевы в замене и ремонте.
  2. Движок нетребователен к качеству масла. Можно лить полусинтетическую смазку.
  3.  Можно использовать 92-й бензин без потери в мощности.
  4. Компактные размеры, поскольку в верхней части находится всего один вал. Соответственно, до стартера, генератора и навесных деталей будет добраться проще.

Старый 8-клапанный движок – не втыковый ( при обрыве ремня клапана не встречаются с поршнями). Жаль, что ВАЗ прекратил его производство в 2012 году.

К недостаткам таких моторов следует отнести:

  1. Малая мощность. Поскольку впуск и выпуск происходит медленнее, чем у 16-клапанного двигателя, то и достичь аналогичных оборотов здесь не получится.
  2. Повышенный расход топлива. Снова объясняется медленным циклом впуска-выпуска.
  3. Сравнительно высокий уровень шума. Особенно это проявляется на скорости. К тому же, механические толкатели нуждаются в периодической регулировке. В результате выработки на них появляются зазоры, ввиду чего возникает дополнительный шум, а эффективность падает.
  4. Необходимость более частой регулировки зазоров клапанов. Это необходимо для предотвращения перерасхода.

    Регулировка клапанов в принципе не особо сложная процедура, однако требующая наличия нужного оборудования и «пяток», которых в своем гараже обычно не бывает.

Особенности 16-клапанного двигателя

Конструкция этого мотора является более сложной, ведь на его головке расположено сразу два распредвала.

Два распределительных вала значительно усложняет конструкцию двигателя.

Соответственно, и клапанов здесь двое больше – по

4 штуки на каждый цилиндр. Таким образом, на впуск и выпуск работает по два клапана. Но что такая конструкция обеспечивает на практике?

Рассмотрим преимущества 16-клапанного мотора:

  1. Высокая мощность. Благодаря вдвое большему количеству клапанов, движок получает больше топливной смеси. К тому же, процесс ее отвода также ускоряется, что способствует повышению КПД. Соответственно, повышается динамика разгона и скорость.
  2. Меньший расход топлива. Наличие гидрокомпенсаторов снижает шум и обеспечивает лучший прижим клапана к валу. Соответственно, повышается мощность, а расход топлива снижается. К тому же, мотор быстрее разгоняется, а соответственно, меньше работает на высоких оборотах.
  3. Экологичность. Обеспечивается более точной работой ГРМ.
  4. Меньше шума. Достигается конструктивными особенностями и наличием гидрокомпенсаторов.
  5. Не требуется регулировка клапанов, поскольку ее осуществляют гидрокомпенсаторы в «автоматическом режиме
    «.

К недостаткам таких движков относится:

Значительный минус 16-клапанного вазовского двигателя – загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ.

  1. Требовательность к качеству горючего. В 16-клапанные моторы следует заливать только качественные высокооктановые виды топлива. Сойдёт 92-й, но чтобы он был хорошего качества с проверенной заправки.
  2. Более сложная конструкция, что способствует повышению цен на обслуживание и ремонт. Если здесь что-то сломается, то стоимость устранения неисправности будет вдвое выше в сравнении с 8-клапанным вариантом.
  3. Требовательность к моторному маслу. Определяется наличием гидрокомпенсаторов. Желательно использовать синтетику.
  4. Размеры. Более высокая и широкая головка несколько затрудняет ремонт и обслуживание.

Опрос

 Загрузка ...

16-клапанов 98 л.с.

Говорят что 98 лошадей на хетчбеке просто «РВУТ всех». Скоро испробуем.

Подводя итоги

Однозначно ответить на вопрос, какой из двигателей лучше, достаточно сложно.

Если вас интересует мощность, быстрый разгон и отсутствие шума при езде, то лучше выбирать 16-клапанный двигатель. Он потребляет меньше бензина и не требует регулировки клапанов.

Если же для вас важна дешевизна в обслуживании и неприхотливость, то ваш выбор – 8-клапанный мотор. Этот вариант лучше подойдет для тех автомобилистов, кто предпочитает обслуживать и ремонтировать свое авто самостоятельно.

ЛАДА КАЛИНА:Регулировка клапанов своими руками

Детали двигателя сделаны из разных материалов. А еще из школьного курса физики мы знаем, что при нагреве вещества имеют привычку увеличиваться в объеме. Причем разные вещества имеют различный ТКР (температурный коэффициент расширения). Поэтому при сборке двигателя подбирают детали так, чтобы между ними был некий зазор, который будет компенсировать различный ТКР деталей. Этот зазор так и называют - "тепловым".

Один из таких важных зазоров - зазор между кулачками распредвала и толкателями клапанов. Речь идет о восмиклапанном двигателе объемом 1,6 л. На шестнадцатиклапаннике стоят гидрокомпенсаторы, регулировка клапанов там не нужна.

Немного о том, к чему могут привести неправильные зазоры ГРМ. Если зазор будет слишком большой, двигатель будет шумнее работать, из-за меньшего открытия клапанов снизится мощность.

Уменьшенный зазор может наделать больше бед. Если клапан будет не до конца закрываться, будет прорыв газов во впускной коллектор или попадание топлива в выпускной. Кроме того, это может привести к прогоранию клапанов или даже к их разрушению. В лучшем случае это приведет к ремонту головки, в худшем отколовшийся кусок может убить блок цилиндров.

Калиновский восьмиклапанник не особо отличается от своего предка, двигателя 2108. Конструкция надежная и требует минимума внимания.

По регламенту ТО проверка и регулировка клапанов должна производиться на ТО1 (3500 км), на ТО4 (45000 км) и далее через каждые 45 тыс. Процедура несложная, но имеет свои особенности, а именно наличие специального приспособления, измерительных приборов и рядом магазина с полным асортиментом регулировочных шайб. Для тех, кому эту процедуру делает раз в 2-3 года, лучше отдать деньги на СТО, выйдет дешевле. Однако технологию неплохо бы знать и тем, кто не собирается регулировать клапана своими руками, дабы контролировать работу сервисменов, среди которых, к сожалению, нередко попадаются халтурщики. Если, например, вы загнали машину на станцию и мастер сразу кинулся регулировать клапана, убейте его сразу на месте, почему, узнаете позже.

Кроме того, в этой теме будет еще много полезных советов.

Самое первое правило: при нагреве величины зазоров меняются, поэтому

Проверка зазоров и регулировка клапанов производится только на ХОЛОДНОМ двигателе!

Под словом "холодный" подразумевается температура, которую называют "комнатной". -30 градусов тоже не пойдет. Летом двигатель остывает несколько часов, поэтому проще всего заняться регулировкой с утра, не заводя перед этим двигателя.


Из приспособлений и измерительных приборов понадобится набор плоских щупов, приспособление для фиксации толкателей (состоящее из рычага с клинообразным "клыком", направляющей трубки и распорки) и микрометр 0-25 мм.

1. Откручиваем пробку маслозаливной горловины и снимаем декоративный щиток двигателя. Далее откручиваем 3 болта крышки ремня ГРМ (в желтом квадрате) и снимаем крышку

Откручиваем 3 гайки кронштейна тросика дроссельной заслонки (красные стрелки), снимаем кронштейн и отводим его в сторону.

Ослабляем хомуты на трех трубках системы вентиляции картера и снимаем трубки (зеленые стрелки).

Откручиваем 2 гайки крепления клапанной крышки (синие стрелки) и снимаем крышку.

2. Удаляем масло резиновой грушей или шприцом из колодцев

3. Пока проводятся работы по регулировке ГРМ, не помешало бы промыть систему вентиляции картерных газов.

Откручиваем 2 болта внутри клапанной крышки (синие стрелки), снимаем крышку маслоотделителя. Снимаем маслоотделитель и бросаем его в емкость с каким-нибудь растворителем, пусть пока откисает

4. Проверяем метки ГРМ. Домкратим правое переднее колесо, ставим коробку на пятую передачу.

На корпусе картера сцепления есть смотровое окно, закрытое резиновой заглушкой (в желтом квадрате)

Вытаскиваем заглушку и, вращая колесо по часовой стрелке, совмещаем риску с треугольным вырезом (на фото кажется, что не совпадает из-за большого угла фотографирования, надо смотреть перпендикулярно, рисунок поясняет положение меток).

При правильно установленном ремне, метка на шкиве распредвала (зеленая стрелка) должна быть строго напротив установочного усика задней крышки привода ГРМ (красная стрелка)

(опять же, не было возможности сфотографировать под правильным углом)

5. Для удобной работы, маркером делаем еще 3 метки на шкиве распредвала, соответствующие повороту его на каждые 90 градусов. Заодно и проверяем состояние и натяжение ремня ГРМ

Ремень не должен иметь расслаиваний, не должен лохматиться, иметь трещин. У нормально натянутого ремня, его передняя ветвь должна закручиваться на 90 градусов двумя пальцами руки с усилием 1,5-2 кг.

Дополнительные метки ставим так: шкив имеет 42 зуба (не делится на 4). Начальная метка (на схеме - красная) находится во впадине между зубъями. Отсчитываем от этой метки 10 впадин (включая ту, где метка) и на следующем за впадиной зубце маркером делаем метку (желтая и зеленая при отсчете в разные стороны). Синяя метка отстоит от красной на 21 впадину в любом направлении.

6. Проверяем зазоры в клапанах. Зазор между кулачками распредвала и регулировочными шайбами должен быть: для впускных клапанов - 0,20 мм, для выпускных - 0,35 мм.  Допуск на зазоры должен быть в пределах плюс/минус 0,05 мм для всех клапанов.

Устанавливаем шкив распредвала по метке (как в пункте 4) и еще доворачиваем коленвал по часовой стрелке, так чтобы шестерня распредвала сдвинулась на 2-3 зуба относительно установочного выступа.

Проверяем зазор в первом (выпускном) и третьем (впускном) клапанах. Щуп должен входить с легким защемлением, если зазор соответствует толщине щупа. Набор щупов сделан с шагом 0,05 мм, поэтому мы можем измерять с погрешностью, допускающейся при регулировке клапанов.

Итак: пытаюсь протолкнуть щуп 0,35 мм между кулачком и регулировочной шайбой толкателя первого клапана. Не лезет. Однако щуп 0,30 мм проходит в зазор очень свободно. Делаю вывод, что зазор примерно от 0,31 до 0,33 мм, что в нормальном пределе допуска.

У третьего клапана не удается протолкнуть 0,20 мм щуп, зато 0,15 мм в зазоре очень свободен. Значит зазор около 0,16-0,18 мм. Тоже норма.

7. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения первой нашей нарисованной метки на шкиве распредвала (на схеме она зеленая) и еще доворачиваем на 2-3 зуба. Проверяем 5-й выпускной и 2-й впускной клапана. Ситуация точно такая же, как и у первого с третьим клапанами, регулировка не требуется.

8. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения второй нашей нарисованной метки (на схеме она синяя) и еще доворачиваем на 2-3 зуба. Проверяем выпускной 8-й и впускной 6-й клапана. В зазор 8-го щуп 0,35 мм проскакивает со свистом. Вставляю щуп 0,40 мм. Он очень тяжело, но лезет. Делаю вывод, что зазор примерно 0,39 мм. В принципе, в пределах допуска. Меряю 6-й клапан. Щуп 0.20 мм не лезет. 0.15 мм с большим трудом, 0,10 мм очень свободно. Делаю вывод, что зазор около 0,14 мм. Уже за пределами допуска, тем более в сторону "зажатия". Не криминал, но хорошего тоже мало. Принимаю решение регулировать. Однако сначала проверю последние 2 клапана.

9. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения третьей нашей нарисованной метки (на схеме она желтая) и еще доворачиваем на 2-3 зуба. Проверяем 4-й выпускной и 7-й впускной клапана. У восьмого щуп проходит 0,35 мм свободно, 0,40 мм с большим трудом, значит зазор примерно 0,39 мм, в норме. У 7-го зазор около 0,16-0,18 мм. Тоже в допуске.

Для того, чтобы не перепутать, что проверять - таблица:

10. Регулируем клапана. Итак, мы имеем 5 клапанов в допуске, с зазором на 0,02-0,03 мм меньше номинала, 2 клапана на грани допуска в сторону увеличения зазора и один на 0,01 мм ушел за допуск в сторону уменьшения зазора. В принципе, можно оставить и так, страшного ничего нет, но я имею желание не заглядывать под клапанную крышку еще тысяч 50, поэтому все же решаю отрегулировать 8, 6 и 4 клапана.

а) Устанавливаем распредвал в положение, при котором проверяли зазор для клапана, который будем регулировать. Устанавливаем приспособление как на фото

б) Прежде чем вводить клин приспособления, поворачиваем толкатель так, чтобы был доступ к прорези (в желтом квадрате). Нажимаем рычаг приспособления, утапливая толкатель.

в) Вставляем фиксатор между краем толкателя и распредвалом

На схеме видно, как должен стать фиксатор (красного цвета).

д) Острым предметом (например отверткой) выковыриваем регулировочную шайбу, после чего ее достаем пинцетом или магнитом (удобно очень)

е) Смотрим цифры, написанные на шайбе

Если цифры стерлись, воспользуемся микрометром

Если под рукой есть куча регулировочных шайб, расчитываем, какая нужна и ставим взамен извлеченной. Иначе придется посмотреть, что написано на всех шайбах, которые собираемся менять, не бегать же 3 раза в магазин!

ж) Итак, извлекли и посмотрели (измерили) все 3 шайбы, которые будем менять. Что мы имеем:

8-й клапан - зазор 0,39 мм, попробуем сделать как у первого и пятого, около 0,33 мм. Раз зазор больше нормы, значит шайбу надо толще на разницу между исходным и желаемым зазором (0,39-0,33=0,06 мм). Изначально шайба была 3,62 мм, значит поставим 3,69 мм. Однако, такие шайбы не бывают, ближайшая по размеру 3,70 мм. Тоже нормально, получится зазор около 0,32 мм.

4-й клапан - зазор 0,39, попробуем сделать тоже около 0,33 мм. Извлеченная шайба имеет размер 3,80 мм (она на фото выше). Ближайший размер подходящей нам шайбы 3,87 мм, значит зазор будет около 0,32 мм.

6-й клапан - зазор 0,14 мм. Зазор меньше нормы, значит и шайбу надо тоньше, чтобы увеличить зазор. Попытаемся сделать как у всех остальных впускных, около 0,18 мм. Была шайба 3,90 мм. В номенклатуре ближайшая 3,87 мм. С ней у нас получится зазор около 0,17 мм. Тоже хорошо.

з) Переставить шайбы не получится, так как у извлеченных шайб толщина не совпадает с той, какая нужна. Идем в магазин, покупаем шайбы.

Для справки: минимальная толщина шайб 3,00 мм, максимальная - 4,50 мм. Шайбы идут со следующим шагом: 0,00, 0,02, 0,05, 0,07 мм. Т.е. шайбы бывают 3,00, 3,02, 3,05, 3,07, 3,10, 3,12, 3,15 и т.д., до 4,50 мм.

Мне повезло, были все размеры. Однако я зря не захватил с собой микрометра, одна шайба 3,87 мм оказалась на проверку 0,85мм. Но ничего страшного, четвертый клапан у меня получился с "идеальным" зазором, 0,35 мм.

и) Ставим новые шайбы маркировкой вниз и еще раз проверяем на этих клапанах зазор.

11. Устанавливаем в клапанную крышку отмытый маслоотделитель. Вставляем в паз крышки новую прокладку

Прокладку стоит менять при каждом снятии клапанной крышки. Герметик лучше не использовать.

Ставим все, что сняли на место. Все.

Типы и характеристики двигателей калины, их плюсы и минусы

На калинах устанавливают различные типы двигателей, самым первым ставился обычный 8 клапанный с рабочим объемом 1.6 литра под номером 11183, после него начали устанавливать двигатели 11194 с меньшем объемом 1.4 но с 16 клапанами, на более дорогих машин таких как Калина Спорт устанавливают еще приоровский двигатель под номером 21126 у которого объем 1.6 и 16 клапанов.

В 2012 году Автоваз запустил в производство новый двигатель под номером 21116 с 8 клапанами и объемом 1. 6, основное отличие от 11183 это облегченная поршневая (за счет нее увеличилась мощность, но двигатель стал втыковым). Пока данный двигатель устанавливается только на гранте, которая пришла взамен калине седан, но думаю в будущем будет устанавливаться и на калинах.

Основные плюсы и минусы двигателей

ВАЗ 11183 (1.6-8кл):

Плюсы:

  • Известный и проверенный двигатель (ремонтируется во многих сервисах, доступность запчастей).
  • Не втыковый, при обрыве ремня ГРМ мало шансов встречи клапанов с поршнями.
  • Хорошая тяга на низах.

Минусы:

  • Повышенная шумность двигатель и вибрация (часто появляется звук как у дизельного мотора).
  • Требует переодической регулировки клапанов.
  • На данный двигатель почти не устанавливают кондиционеры заводом.

ВАЗ 11194 (1.

4-16кл):

Плюсы:

  • Наименьший расход топлива по сравнению с другими двигателями.
  • Тихий звук работы и отсуствие вибраций.
  • Хорошая динамика разгона вплодь до 6 тысяч оборотов, на трассе.
  • Не требует регулировки клапанов, без возможных ремонтов требует только замены масла и фильтров.

Минусы:

  • При случае обрыва ремня ГРМ загинает клапана, приходится менять и клапана и поршневую (поршневая германская не очень доступна).
  • Часто наблюдается повышенный расход масла особенно после 40000 - 60000 км пробега.

ВАЗ 21126 (1.6-16кл):

Плюсы:

  • Тихий звук работы и отсуствие вибраций.
  • Наилучшая динамика разгона из всех представленных двигателей, самый мощный двигатель в линейке лад.
  • Не требует регулировки клапанов, без возможных ремонтов требует только замены масла и фильтров.

Минусы:

  • При случае обрыва ремня ГРМ загинает клапана.

ВАЗ 21126 (1.6-16кл):

Данный двигатель совсем новый и информации по нему очень мало, как выяснилось первый же недостаток в нем: как и 16 клапанный двигатель в случае обрыва ремня ГРМ загинает клапана, возможно он перенесет на себя часть болячек от 1.4 16кл двигателя.

Основные характеристики двигателей

  ВАЗ 11183 (1.6-8кл) ВАЗ 11194 (1.4-16кл) ВАЗ 21126 (1.6-16кл) ВАЗ 21116 (1.6-8кл)
(пока только на грантах)
Рабочий объём двигателя, куб. см 1596 1596 1390 1596
Количество клапанов 8 16 16 8
Максимальная мощность, кВт(л. с.) / об.мин. 60(82 л.с.) / 5100 65,5(89 л.с.) / 5000 72(98 л.с.) / 5600 64(87 л.с.) / 5100
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132 / 3800 127 / 4500 145 / 4000 140 / 3800
Топливо неэтилированный бензин АИ-95 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,3 7,0 7,2 7,0
Максимальная скорость, км/ч 164 165 183 167
Тип двигателя четырехтактный, бензиновый
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядное

 

Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться?

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Как отрегулировать клапана?

Новый 8-клапанник ВАЗ-11182 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Тюнинг моторов ВАЗов – направление, которое существует по меньшей мере лет 30. Полно рецептов, как снять с мотора номинальной мощностью 80 л.с. все две сотни «лошадок», не говоря уж о повышении отдачи на 25-30 %! Но заводская модификация тем и отличается от тюнинга, хоть «гаражного», хоть «фирменного», что перед инженерами не стоит задача поднять мощность любой ценой. Они должны обеспечить правильный баланс массы показателей, многие из которых находятся в прямом противоречии друг с другом. И создание нового двигателя ВАЗ-11182 как раз и является примером такой работы. Ну а чтобы разобраться в этом непростом вопросе, мы воспользовались тем, что на тесте нового Lada Largus, который и будет оснащаться новым двигателем, присутствовал начальник бюро расчетов и валидации силовых агрегатов АвтоВАЗа Андрей Михайлович Аввакумов. Упустить такую возможность было бы просто грешно, и мы хотим поделиться с вами тем, что удалось выяснить в ходе весьма продолжительной беседы.

Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклапанников можно отсчитывать с 1985 года, когда в гамме двигателей ВАЗ появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Изначально он развивал 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах, на бензине АИ-93, и был получен из более раннего 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108 путем увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало внесения в конструкцию массы радикальных изменений. Этот двигатель в начале своего жизненного цикла стоял под капотом Lada Samara и автомобилей десятого семейства.

В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная измененной шатунно-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 – СССР к тому времени пытался унифицироваться по маркам бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин АИ-91 не прижился, уступив АИ-92.

Следующим важным этапом стало появление в 1996 двигателя ВАЗ-2111, впервые в истории АвтоВАЗа оснащенного системой впрыска. Это позволило, при сохранении мощности на уровне 70 л.с., получить соответствие нормам выбросов Евро-2.

В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 с мощностью от 51,5 кВт (70 л.с). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), соответствующих нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2, появился фазированный впрыск топлива. Двигателями ВАЗ-2111 (наравне с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как Lada Samara, так и 2110.

В 2004 году на выставочной площадке в Тольятти был показан новый мотор с индексом 21114/ 21183 объемом 1,6 л. Интересный факт: один двигатель имел два обозначения, так как он выпускался в двух разных цехах. Моторы были полностью идентичными.

Новинкой планировалось оснащать ВАЗовские новинки – семейства Kalina и Priora. Главной целью модернизации было увеличить крутящий момент на низких оборотах. 

Двигатель Лада Калина

На этот раз конструкторы нарастили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от попарно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном. Замена подпольного нейтрализатора катколлектором (нейтрализатором, устанавливаемым непосредственно возле головки цилиндров) значительно увеличила сопротивление системы выпуска, однако увеличение рабочего объема позволило достичь мощности в 59,5 кВт (80,9 л.с.)

Мотор при этом соответствовал нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.

Дальнейшая эволюция была связана с внедрением в 2011-м году облегченной шатунно-поршневой группы, овального катколлектора с уменьшенным сопротивлением, электронного дроссельного патрубка, полуавтомата натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, эластичного ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях с индексами 21116/ 11186 и 11189, которые развивали мощность до 64 кВт (87 л. с.) и соответствовали нормам ЕВРО-5 и 5+. К сожалению, на этой модификации двигателя поршень стал «втычным» (то есть при обрыве ремня ГРМ гнуло клапаны), что значительно сократило долю симпатий потребителей.

При модернизации двигателя 21116/11186 для Lada Vesta мотор получил измененные системы впуска, выпуска и подвеску, а заодно и индекс 11189. Тем не менее, не встав под капот Весты по маркетинговым соображениям, с 2015 года двигатель 11189 стал применяться на Ларгусе. С июля 2018 года его поршню была возвращена «безвтычность» с одновременной оптимизацией бокового профиля поршня и заменой антифрикционного покрытия юбки на более износостойкое, что практически исключило задиры поршня при холодном пуске и движении в непрогретом состоянии. 

Lada Largus Cross 2014–19

Ну а вершиной этой восьмиклапанной эволюции и стал представленный в 2021 году двигатель ВАЗ-11182.

Возникает закономерный вопрос: а зачем вообще держаться за схему с двумя клапанами на цилиндр, если еще в 1992 году ВАЗ показал опытный образец «десятки» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112, развивавшим 94 л. с., то есть на 16 л.с. больше, чем восьмиклапанный аналог (об истории создания этого мотора мы рассказали весьма подробно). Да и Lada Largus оснащается 106-сильным 16-клапанным ВАЗ-21129… 

Планируя модернизацию восьмиклапанного двигателя, заводские конструкторы поставили себе планку – не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л.с. (с точки зрения физики данное равенство необъяснимо, и оно полностью остается на совести налоговиков).

Дело в том, что производители, которые выпускают автомобили с двигателями мощностью более этого значения, платят дополнительный акциз (увеличивающийся к тому же год от года), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.

Тогда, может быть, проще было бы дефорсировать 16-клапанный двигатель? Нет, не проще. У 16-клапанников другая головка, два распредвала, больше клапанов, то есть стоимость самого агрегата оказывается существенно выше. Ну а поскольку одной из задач было сохранение конкурентоспособной цены на новый автомобиль, то 8-клапанный мотор посчитали оптимальным вариантом для бюджетных версий, более доступных для массового потребителя.

При этом 8-клапанник оказался даже лучше приспособлен к эксплуатации в городских условиях – за счет более благоприятной для субъективного восприятия кривой крутящего момента езда в городе становится более комфортной. Да, на трассе 16-клапанник, конечно же, будет выигрывать – у него и мощность больше, и максимальная скорость получается выше. Но для легкого коммерческого автомобиля с уклоном в универсальность скорость – это все-таки не главное. Largus – автомобиль достаточно тяжелый, снаряженная масса – от 1300 кг в зависимости от комплектации. Поэтому для такого автомобиля крутящий момент на низких оборотах оказывается более важен, нежели пиковая мощность. И вот в погоне за моментом на низах вазовские конструкторы добились весьма серьезного прогресса. Да, мощностные показатели не поражают воображения, но этого и не требуется от двигателя бюджетного сегмента. Важно, что улучшение есть, оно субъективно заметно при тестировании автомобилей, и это улучшение достигнуто при минимальной стоимости изменения конструкции.

Как известно, главную информацию о моторе дает диаграмма ВСХ, внешней скоростной характеристики, показывающей зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленвала. Так вот, если при частоте вращения 1000 об/мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал лишь 102,5 Н·м, то новый 11182 – уже 111,4 Н·м. Этот мотор вплотную подбирается к отметке 140 Н·м уже при 2500 оборотах, тогда как предшественника для этого нужно было раскрутить до 3800 об/мин. В реальной жизни эта разница ощущается сразу – и при трогании с места, и при ускорении с относительно небольших скоростей, и при движении с полной загрузкой. 

Ну а теперь давайте рассмотрим, за счет чего удалось достичь нужных показателей и какие детали затронула серьезная модернизация, потому что измененные детали непосредственно влияют на характеристики двигателя. И почти все они являются технологически и конструктивно весьма сложными.

Начнем с ГБЦ. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили каналы впуска и выпуска и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера формируется за счет головки блока и самого поршня. У 189-го мотора поршень был плоским, а камера сгорания формировалась в основном за счет головки. Такая конфигурация была выбрана для использования шатунов длиной 133,32 мм, унифицированных с 16-клапанными моторами. Впрочем, плоский поршень не позволял реализовать потенциал двигателя по крутящему моменту из-за необходимости снижения угла опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственный способ борьбы с этим явлением – уменьшение угла опережения зажигания.

Крышка головки блока цилиндров двигателя 11182

В новом двигателе использованы более короткие, длиной 128 мм, шатуны от 1,8-литрового двигателя, а объем камеры сгорания в значительной степени формируется за счет выборки в днище поршня. Это позволило улучшить закручивание потока топливо-воздушной смеси и достичь существенно лучшего смешивания воздуха с топливом, а значит, улучшило антидетонационные свойства камеры сгорания, дало возможность использовать более оптимальные углы опережения зажигания и повысить степень сжатия с 10. 3 до 10.5.

Повышение степени сжатия порождает законный вопрос: а не вызовет ли оно повышения требований к октановому числу используемого горючего, ведь чем больше степень сжатия, тем выше должны быть антидетонационные свойства топлива? Для всех производимых на АвтоВАЗе двигателей сегодня рекомендуется использовать 95-й бензин, но когда на заводе проводятся валидационные испытания, то обязательно проверяется и возможность использования 92-го бензина – можно ли его заправлять, не приведет ли это к возникновению каких-то проблем. Соответственно, в «Руководстве по эксплуатации автомобиля с двигателем 11182» есть запись о том, что в случае отсутствия 95-го бензина допускается использование 92-го. Тем не менее все официальные показатели из таблиц технических характеристик получены при использовании бензина с октановым числом 95, и чтобы полностью прочувствовать все возможности двигателя, нужно заливать именно его.

Помимо модификации камер сгорания, на двигателе ВАЗ-11182 впервые применены трехкомпонентные маслосъемные кольца вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения... На заводе провели испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали хорошие результаты: угар масла по сравнению с предыдущим мотором упал в два раза! Угар, конечно же, зависит от нагрузок и оборотов. В ходе испытаний, например, сравнивали угар масла на 182-м и 189-м моторах при работе на 2000 оборотов. На старом моторе угар составил 9-10 г/ч, а на новом – всего 5 г/ч. И такую же картину можно видеть во всем диапазоне оборотов – угар снижен практически вдвое. Изменился и жаровой пояс: он стал шире при сохранении неизменной массы поршня. Тем самым улучшили рассеивание тепла, поступающего от камеры сгорания, при одновременном снижении температуры поршневых колец.

Итак, двигатель получил новый шатун и новый поршень. При этом поршень остался «невтыковым», то есть при обрыве ремня ГРМ не происходит утыкания поршня в клапан и загиба клапанов, поскольку на поршне есть специальные выемки под клапаны. Такие поршни теперь имеют и 16-, и 8-клапанные моторы, и ставить их начали с 2018 года. До того обрывы ремня ГРМ были реальной проблемой, а теперь, если ремень всё-таки оборвется, владельцу не придется тратить серьезные деньги на восстановление двигателя. Опять же, у многих может возникнуть вопрос: а почему применен ременный привод, а не цепной, который в теории может иметь больший ресурс?. Причина проста: он дороже в производстве. Ну а заявленный ресурс ремня ВАЗовских моторов составляет 180 000 км.

Вообще, газораспределительный механизм обновился весьма радикально. Распредвал теперь полностью новый. Его облегчили, уменьшили ширину рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, затылков кулачков – с 17,7 до 6 мм, поменяли профиль. На выпуске поменялась высота кулачка. Поменяли развал и фазы, и в целом массу распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось снизить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 г. Улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, а это снизило уровень шума – по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ.  

Распредвал двигателя 11182

Клапаны тоже стали легче, поскольку диаметр штока клапана был уменьшен до 5 мм, за счет чего произошло облегчение самого клапана. Изменились и седла клапанов: если раньше толщина седла составляла 9 мм, то теперь она уменьшилась до 6 мм. Поменялся и диаметр втулок клапанов. Изменились и маслосъемные колпачки – их позаимствовали с 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.

Полностью изменилась конструкция толкателей клапанов ГРМ. Раньше там использовались две пружины и регулировочная шайба. Сейчас там одна пружина и толкатель без регулировочной шайбы, так что при регулировке клапанов меняются сами толкатели. Такое решение используется как в моторах альянса Renault-Nissan, так и у многих других конкурентов, например, в двигателях Hyundai и Kia. В результате клапаны начинают требовать регулировки только при пробеге в 90 000 км. Это хорошая цифра, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевого ТО и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда, теперь процедура регулировки заключается в замене толкателей, что более трудоемко. 

Клапан впускной двигателя 11182Клапан выпускной двигателя 11182

Радикально поменялась технология сборки. Раньше на заводе собирали головку цилиндров отдельно от двигателя, и на ней же происходила регулировка клапанов. Собранная головка ставилась на двигатель, и затягивались винты крепления головки. В процессе затяжки винтов происходила небольшая деформация головки, нарушающая регулировку зазоров клапанов, и в итоге при пробеге в 2 тысячи км клапаны приходилось обязательно регулировать. Сейчас сборка осуществляется на двигателе: сначала головку ставят на двигатель, потом собирают, затем регулируют, и этим обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками. 

Поменяли и верхнюю крышку двигателя: теперь она выполнена из алюминия, имеет 6 точек крепления вместо двух и снабжена новой прокладкой для надежного уплотнения крышки головки цилиндров. Изменили конструкцию маслоотделителя, и это позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после отделения масла обратно в двигатель. Качество отделения масла повысилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе уходило порядка 2 г/ч, то сейчас – меньше 1 г/ч. Собственно, у восьмиклапанника и не было особых проблем с расходом масла, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.

Конструкторы уменьшили диаметр дроссельного патрубка, получив за счет этого возможность точнее дозировать поступление воздуха при низких оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин, и это очень важно для потребителя, поскольку этот показатель непосредственно влияет на расход топлива. Заодно можно ожидать, что владельцы автомобилей с новым мотором забудут о такой характерной для восьмиклапанных двигателей болячке, как проблема плавающих оборотов.

Блок цилиндров остался без изменений – конфигурации масляных каналов и каналов охлаждения менялись только в головке, а вот конструкция коленчатого вала была модифицирована более чем существенно. Ширина шатунных шеек была уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр – с 47,8 до 43 мм. Уменьшено количество противовесов: на старом восьмиклапаннике их было 8, а стало 4 (такое решение также используется на моторах Renault).

Коленвал двигателя 11182

Изменилась схема подачи масла на подшипники скольжения. Технологи существенно оптимизировали производственный процесс: раньше сверление масляных каналов проходило в три этапа: сверлили шатунные шейки в одном сечении, сверлили коренные шейки, а потом сверлили диагональный канал сквозь коренную и шатунную шейку и ставили заглушки. Теперь сверлится один диагональный канал с поверхности коренной в шатунную шейку с выходом на её поверхность, что позволило отказаться от заглушек и получать канал одним сверлением. Это никак не отразилось на качестве смазывания, зато не только уменьшило себестоимость изготовления детали, но и улучшило эпюру несущей способности масляного клина в подшипниках скольжения. 

Кроме того, оптимизированы прокладка головки цилиндров, свечи зажигания, катколлектор, корпус рампы форсунок и многое другое. ..

Ну а что же в итоге? В итоге в линейке двигателей ВАЗ появился достаточно современный по конструкции, тяговитый и, что важно, относительно недорогой двигатель. На сегодняшний день он сертифицирован по нормам Евро-5+, но экологические нормы неминуемо будут ужесточаться, и у двигателя есть потенциал повышения до Евро-6, да и в целом потенциал его модернизации еще не исчерпан. В любом случае, в течение ближайших 5-6 лет он точно будет пользоваться спросом.

Опрос

Вы бы взяли скорее 8- или 16-клапанный мотор себе, если бы выбирали новый Ларгус?

Всего голосов:

Регулировка клапанов лада калина цена

28 Техобслуживание Kalina

Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя

Замер и регулировку зазоров прово­дим на холодном двигателе.
Снимаем экран двигателя.
Отсоединяем трос привода дроссель­ной заслонки от сектора дроссельно­го узла (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки»).
Отвернув три гайки крепления, сни­маем кронштейн троса привода дрос­сельной заслонки и отводим крон­штейн с тросом в сторону (см. «Сня­тие ресивера»).

Крестообразной отверткой ослаб­ляем затяжку хомута нижнего шланга вентиляции картера.
. и снимаем шланг с патрубка крыш­ки головки блока цилиндров.

Крестообразной отверткой ослаб­ляем затяжку хомута шланга вен­тиляции картера (основной кон­тур).
. и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров

Крестообразной отверткой ослаб­ляем затяжку хомута шланга вен­тиляции картера (контур холосто­го хода).
. и отсоединяем шланг от патрубка крышки головки блока цилиндров

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки го­ловки блока цилиндров.
. и снимаем шайбы.

Снимаем две резиновые втулки.

Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Проверка со­стояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Порядок проверки и регулировки за­ зоров в механизме привода клапа­нов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода ге­нератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распредели­тельного вала и задней крышке ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механиз­ма»).
Затем доворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40-50° (2,5-3 зуба на шкиве распредели­тельного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого..

. и третьего кулачков распреде­лительного вала.
Зазор между кулачками распредели­тельного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм — для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм Если зазор отличается от нормы..

. то на шпильки корпусов под­шипников распределительного ва­ла устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).

Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем
(1 — приспособление, 2 — толкатель)

Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель.

. и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удер­живает толкатель в нижнем по­ложении.

Фиксирование толкателей клапа­нов при замене регулировочной шайбы:
1 — фиксатор;
2 — регулировоч­ная шайба
Переводим рычаг приспособления в верхнее положение

Пинцетом через прорезь подде­ваем и извлекаем регулировоч­ную шайбу.
При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно вос­пользоваться двумя отвертками.
Мощной отверткой, опираясь на ку­лачок, отжимаем толкатель вниз Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распреде­лительным валом, фиксируем толка­тель и вынимаем пинцетом регули­ровочную шайбу.
Зазор регулируем подбором регули­ровочной шайбы с требуемой тол­щиной.

Для этого микрометром измеря­ем толщину извлеченной шайбы.
Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:
Н = В+(А-С), мм, где
«А» —замеренный зазор;
«В» —толщина извлеченной шайбы;
«С» — номинальный зазор;
«Н» — толщина новой шайбы.
Толщина новой шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в тол­катель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При пра­вильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением. Последовательно поворачивая колен­чатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем за­зоры других клапанов в последова­тельности, указанной в таблице.

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток, град№ кулачков (отсчет — от шкива распределительного вала)
выпускной
(зазор 0,35 мм)
впускной
(зазор 0,20 мм)
40-5013
220-23052
400-41086
580-59047

Сборку двигателя проводим в обрат­ной последовательности. Перед установкой крышки головки блока цилиндров.

. заменяем ее уплотнительную прокладку новой.

Регулировка клапанов и проверка состояния деталей ГРМ

Детали двигателя сделаны из разных материалов. А еще из школьного курса физики мы знаем, что при нагреве вещества имеют привычку увеличиваться в объеме. Причем разные вещества имеют различный ТКР (температурный коэффициент расширения). Поэтому при сборке двигателя подбирают детали так, чтобы между ними был некий зазор, который будет компенсировать различный ТКР деталей. Этот зазор так и называют - "тепловым".

Один из таких важных зазоров - зазор между кулачками распредвала и толкателями клапанов. Речь идет о восмиклапанном двигателе объемом 1,6 л. На шестнадцатиклапаннике стоят гидрокомпенсаторы, регулировка клапанов там не нужна.

Немного о том, к чему могут привести неправильные зазоры ГРМ. Если зазор будет слишком большой, двигатель будет шумнее работать, из-за меньшего открытия клапанов снизится мощность.

 

Уменьшенный зазор может наделать больше бед. Если клапан будет не до конца закрываться, будет прорыв газов во впускной коллектор или попадание топлива в выпускной. Кроме того, это может привести к прогоранию клапанов или даже к их разрушению. В лучшем случае это приведет к ремонту головки, в худшем отколовшийся кусок может убить блок цилиндров.

Калиновский восьмиклапанник не особо отличается от своего предка, двигателя 2108. Конструкция надежная и требует минимума внимания.

По регламенту ТО проверка и регулировка клапанов должна производиться на ТО1 (3500 км), на ТО4 (45000 км) и далее через каждые 45 тыс. Процедура несложная, но имеет свои особенности, а именно наличие специального приспособления, измерительных приборов и рядом магазина с полным асортиментом регулировочных шайб. Для тех, кому эту процедуру делает раз в 2-3 года, лучше отдать деньги на СТО, выйдет дешевле. Однако технологию неплохо бы знать и тем, кто не собирается регулировать клапана своими руками, дабы контролировать работу сервисменов, среди которых, к сожалению, нередко попадаются халтурщики. Если, например, вы загнали машину на станцию и мастер сразу кинулся регулировать клапана, убейте его сразу на месте, почему, узнаете позже.

Кроме того, в этой теме будет еще много полезных советов.

Самое первое правило: при нагреве величины зазоров меняются, поэтому

Проверка зазоров и регулировка клапанов производится только на ХОЛОДНОМ двигателе!

Под словом "холодный" подразумевается температура, которую называют "комнатной". -30 градусов тоже не пойдет. Летом двигатель остывает несколько часов, поэтому проще всего заняться регулировкой с утра, не заводя перед этим двигателя.

Из приспособлений и измерительных приборов понадобится набор плоских щупов, приспособление для фиксации толкателей (состоящее из рычага с клинообразным "клыком", направляющей трубки и распорки) и микрометр 0-25 мм.

1. Откручиваем пробку маслозаливной горловины и снимаем декоративный щиток двигателя. Далее откручиваем 3 болта крышки ремня ГРМ (в желтом квадрате) и снимаем крышку

Откручиваем 3 гайки кронштейна тросика дроссельной заслонки (красные стрелки), снимаем кронштейн и отводим его в сторону.

Ослабляем хомуты на трех трубках системы вентиляции картера и снимаем трубки (зеленые стрелки).

Откручиваем 2 гайки крепления клапанной крышки (синие стрелки) и снимаем крышку.

2. Удаляем масло резиновой грушей или шприцом из колодцев

3. Пока проводятся работы по регулировке ГРМ, не помешало бы промыть систему вентиляции картерных газов.

Откручиваем 2 болта внутри клапанной крышки (синие стрелки), снимаем крышку маслоотделителя. Снимаем маслоотделитель и бросаем его в емкость с каким-нибудь растворителем, пусть пока откисает

4. Проверяем метки ГРМ. Домкратим правое переднее колесо, ставим коробку на пятую передачу.

На корпусе картера сцепления есть смотровое окно, закрытое резиновой заглушкой (в желтом квадрате)

Вытаскиваем заглушку и, вращая колесо по часовой стрелке, совмещаем риску с треугольным вырезом (на фото кажется, что не совпадает из-за большого угла фотографирования, надо смотреть перпендикулярно, рисунок поясняет положение меток).

При правильно установленном ремне, метка на шкиве распредвала (зеленая стрелка) должна быть строго напротив установочного усика задней крышки привода ГРМ (красная стрелка)

(опять же, не было возможности сфотографировать под правильным углом)

5. Для удобной работы, маркером делаем еще 3 метки на шкиве распредвала, соответствующие повороту его на каждые 90 градусов. Заодно и проверяем состояние и натяжение ремня ГРМ

Ремень не должен иметь расслаиваний, не должен лохматиться, иметь трещин. У нормально натянутого ремня, его передняя ветвь должна закручиваться на 90 градусов двумя пальцами руки с усилием 1,5-2 кг.

Дополнительные метки ставим так: шкив имеет 42 зуба (не делится на 4). Начальная метка (на схеме - красная) находится во впадине между зубъями. Отсчитываем от этой метки 10 впадин (включая ту, где метка) и на следующем за впадиной зубце маркером делаем метку (желтая и зеленая при отсчете в разные стороны). Синяя метка отстоит от красной на 21 впадину в любом направлении.

6. Проверяем зазоры в клапанах. Зазор между кулачками распредвала и регулировочными шайбами должен быть: для впускных клапанов - 0,20 мм, для выпускных - 0,35 мм. Допуск на зазоры должен быть в пределах плюс/минус 0,05 мм для всех клапанов.

Устанавливаем шкив распредвала по метке (как в пункте 4) и еще доворачиваем коленвал по часовой стрелке, так чтобы шестерня распредвала сдвинулась на 2-3 зуба относительно установочного выступа.

Проверяем зазор в первом (выпускном) и третьем (впускном) клапанах. Щуп должен входить с легким защемлением, если зазор соответствует толщине щупа. Набор щупов сделан с шагом 0,05 мм, поэтому мы можем измерять с погрешностью, допускающейся при регулировке клапанов.

Итак: пытаюсь протолкнуть щуп 0,35 мм между кулачком и регулировочной шайбой толкателя первого клапана. Не лезет. Однако щуп 0,30 мм проходит в зазор очень свободно. Делаю вывод, что зазор примерно от 0,31 до 0,33 мм, что в нормальном пределе допуска.

У третьего клапана не удается протолкнуть 0,20 мм щуп, зато 0,15 мм в зазоре очень свободен. Значит зазор около 0,16-0,18 мм. Тоже норма.

7. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения первой нашей нарисованной метки на шкиве распредвала (на схеме она зеленая) и еще доворачиваем на 2-3 зуба. Проверяем 5-й выпускной и 2-й впускной клапана. Ситуация точно такая же, как и у первого с третьим клапанами, регулировка не требуется.

8. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения второй нашей нарисованной метки (на схеме она синяя) и еще доворачиваем на 2-3 зуба. Проверяем выпускной 8-й и впускной 6-й клапана. В зазор 8-го щуп 0,35 мм проскакивает со свистом. Вставляю щуп 0,40 мм. Он очень тяжело, но лезет. Делаю вывод, что зазор примерно 0,39 мм. В принципе, в пределах допуска. Меряю 6-й клапан. Щуп 0.20 мм не лезет. 0.15 мм с большим трудом, 0,10 мм очень свободно. Делаю вывод, что зазор около 0,14 мм. Уже за пределами допуска, тем более в сторону "зажатия". Не криминал, но хорошего тоже мало. Принимаю решение регулировать. Однако сначала проверю последние 2 клапана.

9. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения третьей нашей нарисованной метки (на схеме она желтая) и еще доворачиваем на 2-3 зуба. Проверяем 4-й выпускной и 7-й впускной клапана. У восьмого щуп проходит 0,35 мм свободно, 0,40 мм с большим трудом, значит зазор примерно 0,39 мм, в норме. У 7-го зазор около 0,16-0,18 мм. Тоже в допуске.

Для того, чтобы не перепутать, что проверять - таблица:

10. Регулируем клапана. Итак, мы имеем 5 клапанов в допуске, с зазором на 0,02-0,03 мм меньше номинала, 2 клапана на грани допуска в сторону увеличения зазора и один на 0,01 мм ушел за допуск в сторону уменьшения зазора. В принципе, можно оставить и так, страшного ничего нет, но я имею желание не заглядывать под клапанную крышку еще тысяч 50, поэтому все же решаю отрегулировать 8, 6 и 4 клапана.

а) Устанавливаем распредвал в положение, при котором проверяли зазор для клапана, который будем регулировать. Устанавливаем приспособление как на фото

б) Прежде чем вводить клин приспособления, поворачиваем толкатель так, чтобы был доступ к прорези (в желтом квадрате). Нажимаем рычаг приспособления, утапливая толкатель.

в) Вставляем фиксатор между краем толкателя и распредвалом

На схеме видно, как должен стать фиксатор (красного цвета).

д) Острым предметом (например отверткой) выковыриваем регулировочную шайбу, после чего ее достаем пинцетом или магнитом (удобно очень)

е) Смотрим цифры, написанные на шайбе

Если цифры стерлись, воспользуемся микрометром

Если под рукой есть куча регулировочных шайб, расчитываем, какая нужна и ставим взамен извлеченной. Иначе придется посмотреть, что написано на всех шайбах, которые собираемся менять, не бегать же 3 раза в магазин!

ж) Итак, извлекли и посмотрели (измерили) все 3 шайбы, которые будем менять. Что мы имеем:

8-й клапан - зазор 0,39 мм, попробуем сделать как у первого и пятого, около 0,33 мм. Раз зазор больше нормы, значит шайбу надо толще на разницу между исходным и желаемым зазором (0,39-0,33=0,06 мм). Изначально шайба была 3,62 мм, значит поставим 3,69 мм. Однако, такие шайбы не бывают, ближайшая по размеру 3,70 мм. Тоже нормально, получится зазор около 0,32 мм.

4-й клапан - зазор 0,39, попробуем сделать тоже около 0,33 мм. Извлеченная шайба имеет размер 3,80 мм (она на фото выше). Ближайший размер подходящей нам шайбы 3,87 мм, значит зазор будет около 0,32 мм.

6-й клапан - зазор 0,14 мм. Зазор меньше нормы, значит и шайбу надо тоньше, чтобы увеличить зазор. Попытаемся сделать как у всех остальных впускных, около 0,18 мм. Была шайба 3,90 мм. В номенклатуре ближайшая 3,87 мм. С ней у нас получится зазор около 0,17 мм. Тоже хорошо.

з) Переставить шайбы не получится, так как у извлеченных шайб толщина не совпадает с той, какая нужна. Идем в магазин, покупаем шайбы.

Для справки: минимальная толщина шайб 3,00 мм, максимальная - 4,50 мм. Шайбы идут со следующим шагом: 0,00, 0,02, 0,05, 0,07 мм. Т.е. шайбы бывают 3,00, 3,02, 3,05, 3,07, 3,10, 3,12, 3,15 и т.д., до 4,50 мм.

Мне повезло, были все размеры. Однако я зря не захватил с собой микрометра, одна шайба 3,87 мм оказалась на проверку 0,85мм. Но ничего страшного, четвертый клапан у меня получился с "идеальным" зазором, 0,35 мм.

и) Ставим новые шайбы маркировкой вниз и еще раз проверяем на этих клапанах зазор.

11. Устанавливаем в клапанную крышку отмытый маслоотделитель. Вставляем в паз крышки новую прокладку

Прокладку стоит менять при каждом снятии клапанной крышки. Герметик лучше не использовать.

Ставим все, что сняли на место. Все.

< Предыдущая   Следующая >

Tracker 8/16valve Adjusting

Tracker 8/16valve Adjusting

Хотели бы вы сделать этот сайт своей домашней страницей? Это быстро и просто ...

Да, сделайте эту страницу моей домашней!

КЛАПАН РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ

Параметры для регулирующих клапанов:

Клапанный зазор для 8-клапанных двигателей (между штоком клапана и Регулировочный винт)
Сторона впуска:
Холод: 0.005 - 0,007 дюйма (0,13 - 0,17 мм.)
Горячий: 0,009 - 0,011 дюйма (0,23 - 0,27 мм.)
Сторона выпуска:
Холодный: 0,006 - 0,008 дюйма. (0,16 - 0,20 мм.)
Горячий: 0,010 - 0,012 дюйма (0,26 - 0,30 мм)

Клапанный зазор для 16 клапанных двигателей (между кулачком и лицевой стороной коромысла)
Со стороны впуска и выпуска:
Холодный: 0,005 - 0,007 дюйма. (0,13 - 0,17 мм.)
Горячий: 0,007 - 0,008 дюйма (0,17 - 0.21мм.)

Впускная сторона там, конечно, впускной коллектор, а выпускной сторона - это место, где выпускной коллектор прикручен к
правая часть двигателя.

ПРОЦЕДУРА:

Во-первых, вам нужно будет купить еще одну прокладку клапанной крышки. Не повторно использовать текущий!

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры, затем заглушите двигатель.
2. Снимите крышку клапана (также известную как крышка распредвала).
(Это означает удаление любых предметов, покрытие; пленум, штекерные провода.. .)
3. Переместите поршень № 1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.
4. Убедитесь, что все коромысла цилиндра №1 ослаблены, и номер №4 (а) тайтовы, если нет, то №1 - нет.
в ВМТ на такте сжатия.
5. Для двигателей 8v отрегулируйте оба клапана для №1, со стороны впуска для №2 и сторона выхлопа для # 3
Для двигателей 16v отрегулируйте все четыре клапана для # 1, сторона впуска только для №2, а сторона выпуска только для №3
6. Поверните кривошип на 360 градусов (ВМТ №4 на такте сжатия) и отрегулируйте все остальные клапаны, сторона выпуска №2, сторона впуска №3,
все для №4

По завершении замените крышку (с новой прокладкой) и замените все остальные части удалены.

Для регулировки для двигателей 8v - Ослабьте гайку (2) в верхней части коромысла. рука. Поместите щуп между регулировочным винтом и клапаном. корень. Затяните винт (3), пока он не коснется щупа (если вы может отпустить манометр, и он остается внутри, не выпадая, винт достаточно плотно). Как только зазор будет установлен, удерживайте винт при затяжке гайки. Регулировка клапана для этого клапана завершена.

Для регулировки двигателей 16v - Специальный инструмент (2) (Suzuki 09917 - 18210 или аналог) требуется для регулировки и затяжки контргаек для коромысла, потому что до них трудно дотянуться.Однако если у вас есть инструмент, поместите щуп (1) между лицевой стороной коромысла рука и кулачок. Как только вы отрегулируете, вы закончите с этим клапаном.

Всегда снова проверяйте зазор после регулировки. Иногда винт будет двигаться при затягивании контргаек. Это дает вам меньший зазор и может вызвать повреждение клапанов или кулачков.




Какие клапаны на Гранте 8 класс. Какая лада грант гнет клапан как узнать

Варианты 8-клапанных двигателей хорошо известны владельцам Lada Grant по предыдущим моделям АвтоВАЗа.Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116) ,.

Отечественный потребитель очень боится порвать ремень ГРМ. Поэтому этот вопрос играет важную роль при выборе модификации автомобиля.

В такой ситуации может произойти изгиб клапанов, в результате чего в народе появилась поговорка « кулак дружбы ». Существует даже жаргонный термин для двигателей, изгибающих клапаны, как «», а двигатели лишены этого недостатка являются "плагин".

Галерея двигателей на которых гнутся клапана

Модификация 11183 (Базовая комплектация, 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля Гранта шли с нелегкой шатунно-поршневой группой, на таких двигателях клапана не гнутся, все зависит от скорости в момент обрыва ремня.Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимущество этого двигателя в высоком крутящем моменте, по низу он работает как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток хвастались полными рассказами о том, как оборвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель

11186 (87 л.с.) - клапана гнет!

Двигатель 11186 (под капотом)


11186 двигатель специально для сайта от Игоря Грантовода

При обрыве ремня ГРМ на двигателе 11186 автомобиля Лада Грантс давится клапан, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу.Самый удачный сценарий обрыва ГРМ на этом двигателе - загиб впускных клапанов.


Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) - гнет клапана!


21116 клапан колен двигателя

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Грант в комплектации «Норма». И клапан он, к сожалению, тоже гнет.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Чтобы визуально проверить ремень ГРМ, снимите крышку ГРМ.Сделать это несложно, под капотом на 8 клапанов много места. Снимите крышку и начните визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и пор, без грязи и налета, сухая.

Если состояние ремня вызывает опасения, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте.

Как проверить состояние насоса и натяжного ролика?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки привода ГРМ.Затем ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжной ролик. Проверить работоспособность помпы, покрутить и посмотреть, есть ли люфт. Если есть люфт, то не тяните, а поменяйте насос, так как он может заклинивать в ближайшее время.

Таким же образом проверяется люфт натяжного ролика.

Также вас должен предупредить посторонний шум при работающем двигателе. Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шороха» этих элементов.

Были случаи обрыва ремня ГРМ и прогиб клапанов в результате заклинивания насоса и при пробеге не более 20 000 км.

Автомобильный двигатель

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а затем и 1,6 л. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1 л.Появилось 5 литров. С выпуском этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой прогиба клапана на Приоре. Изменилась конструкция нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема с таким мотором в том, что 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге машине нужен капитальный ремонт.

Причина погнутости клапана в Лада Приоре - отсутствие специальных выемок в двигателе 1.5 с 16-клапанным поршнем.Из-за этого при обрыве ремня поршни ударяются о клапаны, последние прогибаются. Чуть позже на Приору стали устанавливать 16-клапанные моторы объемом 1,6 л. По конструкции эти моторы практически не отличаются от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что поршни в новом двигателе имеют насечки. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, а двигатель на Приоре не гнет клапана.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от своих предыдущих аналогов надежностью и безопасностью; гнутые клапаны для него не характерны.Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Объясняется это тем, что этот автомобиль оснащен 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе поршни гнут клапана при встрече. Ремонт этого типа двигателя дороже, чем у аналогов «12». Вероятность обрыва ремня на Приоре невысока, так как он почти вдвое шире, чем на моторах «12».При использовании неисправного ремня вопрос "гнет ли клапан на Приоре?" продолжит возникать.


Клапан мотора

Сравнивая двигатели Приора и Калина, автомеханики утверждают, что владельцы второй машины сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей беспокоит, гнет ли клапан, если на поршнях большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и у таких моторов.Поэтому владельцы любого типа транспортных средств должны регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Эти признаки сигнализируют о необходимости немедленной замены ремня ГРМ. Иначе вопрос "гнет ли клапан на двигателе на Приоре?" не будет решен.

Основные причины


Устройство двигателя

Автовладельцам Лада Приора 21126 интересно узнать причины, по которым гнет клапан на их автомобиле.Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этой машины в результате обрыва ремня ГРМ прогибается клапанный двигатель. Первые двигатели для переднеприводного ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем 1,5 л. Чуть позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. с 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли на таких двигателях клапан. Этот процесс не происходит, потому что первые элементы не встречаются с поршнями в мертвой точке.После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это увеличенная мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты говорят, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ клапаны и поршни встречаются даже в мертвой точке, в результате двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится заменять поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112.Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительной особенностью нового агрегата от предыдущих аналогов является наличие обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным дорожным транспортом.

Особенности зубчатых поршней

Автомобили 10-го семейства сняты с производства из-за наличия множества технических недочетов.Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, которые коснулись экологических проблем и увеличили мощность двигателя. Стоит отметить, что все 16-клапанные двигатели сейчас устанавливаются не только на Приоре, но и на другие модели ВАЗ, в том числе на Калину и Гранту. Однако на каждом таком автомобиле двигатель гнет клапан.

Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ эти детали не будут встречаться с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов.Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью тоже гнутся по клапану.

С 2011 года на Приоре было 8 клапанных моторов марки 21114, которые не гнули клапана. В последнее время на всех производимых Лада Приора изгибаются клапаны, так как они имеют двигатели с 8 клапанами с маркировкой 21116.

Предостережения и последствия

Изгиб клапана на Приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первыми частями. При обрыве ремня ГРМ автовладельцу не избежать дорогостоящего ремонта.В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять наличие ниток на ремне.
  • снимаем двигатель с автомобиля,
  • снимаем его,
  • сливаем и заменяем масло,
  • снимаем коленчатый вал,
  • снимаем поршни,
  • снимаем шатуны.


Поршневая система

В этом случае вам также потребуется купить новую, более легкую поршневую группу.У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать машину другой марки, цена которой практически не отличается от Приоры. Это может быть КИА РИО или Шевроле Авео. Эту проблему можно решить с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика. Чтобы предотвратить такую ​​поломку, автовладельцы Приора устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каландре, ремень и ролики от ВАЗ-2112.При этом не меняется насос и шестерни на распределительном валу. Под ролики ставят шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества производителей данных запчастей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Вопрос интересный и многих беспокоит - прогиб клапана на автомобиле Лада Грант при обрыве ремня ГРМ ...

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с выемками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя.Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапаны изгибаются (см. Рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, и количество оборотов не имеет значения.

На двух передних особенно виден изгиб клапанов

Причины поломки

  • Самая частая причина обрыва ремня ГРМ - заклинивший насос
  • обрыв из-за износа ремня, в т.ч.из-за плохого качества
  • заклинивание роликов распредвалов, коленвала
  • и т. Д.

В результате всех этих событий может наблюдаться следующее:


На поршне есть следы вмятин

Клапан на Гранте гнет?

Поскольку на Lada Granta разной комплектации (подробнее о двигателях) устанавливаются разные двигатели, то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

В «стандартной» комплектации, 1.Устанавливаются 6-литровые 8-клапанные моторы, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации - при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются в исправном состоянии.

В комплектации «норма» модернизированный 8-ми клапанный с облегченной поршневой группой (такие же устанавливаются на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей делают специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и для выемок места нет.


Владельцы «люкса» тоже не смогут порадовать - их клапаны встречаются и с клапаном, и с поршнем при обрыве ремня. Правда, случаев таких двигателей меньше, но риск есть. Основная причина поломки на таких двигателях - заклинивание насоса, натяжного и опорного роликов.

Риск особенно велик, если ...

За машиной ухаживать не стоит, так как она сама заставит взглянуть на нее большим и дорогостоящим ремонтом. АвтоВАЗ советует чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д.периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на 120 000 км на ремень, испытать это - большой риск. Лучше почаще следить, и менять заранее, пока не придется потратиться на капремонт двигателя.

Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью - автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапан на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: 1.6-литровый русский или Ниссан, а может последняя разработка ВАЗа с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор - он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 "сил" (гнет клапана)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была усовершенствована конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный "наследует" его. Исключение составляет одна редкость - двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Здесь насечки сделаны на полную (рис. 2).

122-сильный мотор "21179" (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.


Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1.От 3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнет ли клапан на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.


Здесь написано: количество натяжных роликов два

Одна из автоматических натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции перейдет на второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.


Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

  • В двигателе внутреннего сгорания 21129 после такой «настройки» потери на трение увеличатся;
  • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Lada Vesta гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Этот двигатель планируется устанавливать на кузова и купе! Его имя - HR16DE, а рабочий объем - 1,6 литра.Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.


Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.


Только шестерни и цепи

Ремень с зубьями здесь нет - его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным - не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые обертоны (щебетание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Двигатель Лада Грантс 8-ми клапанный объемом 1,6 литра на данный момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора несложны и относительно недороги. Сегодня мы подробнее поговорим об этом движке.

Бензиновый силовой агрегат Лада Гранта ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. с рабочим объемом 1.6 литров он заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в ее основе - чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя.В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. есть пояс. В восьмиклапанном механизме ГРМ нет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распределительного вала и днищами стекол толкателя. Впервые такая процедура проводится при т.н. «0» нулевом обслуживании, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! К мотору в паре крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/8
  • Привод ГРМ - ремень
  • Диаметр цилиндра - 82 мм
  • Ход поршня - 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 87/64 при 5100 об / мин
  • Крутящий момент - 140 Нм при 3800 об / мин
  • Максимальная скорость - 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни - 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу - 9.0 литров
  • Расход топлива смешанный - 6,6 л.
  • Расход топлива по трассе - 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

  • 1 - шкив зубчатый коленвала
  • 2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 - натяжной ролик
  • 4 - задняя защитная крышка
  • 5 - зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 - ремень ГРМ
  • A - выступ на задней защитной крышке
  • B - отметка на шкиве распределительного вала
  • C - отметка на крышке масляного насоса
  • D - отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае протечек охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если крошится подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса и ремня водяного насоса придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод на рынок Гранты и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень - Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел жалким старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

Поэтому мы пошли по уже проторенному пути. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения. Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластиной хонингования стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс - 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый Н-впускной модуль испытывался и на промежуточном варианте - двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, основные характеристики были улучшены только за счет оптимизации впуска и выпуска.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент до шестнадцатиклапанного. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю.Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкий ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке - потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличена длина труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

Расположение и норма шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и тем дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в истонченных местах появились микротрещины, которые сказались на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde - полый, желоб) - углубления. внизу - было выбрано.

Из-за критической температуры в области первого поршневого кольца потребовалось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность появления задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 - с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 - с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 - полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм - такую ​​регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию - термообработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Мы повысили надежность газового соединения, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и срок службы.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: работал при температурах от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже - об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а также снижение вредных вибраций и шума.Ну и конечно повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше - до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В будущем мы планируем производить часть деталей самостоятельно, а часть из них продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Вы узнаете, гнет ли клапан у двигателя 11186 и гнет ли клапан на калине 1 4 16 или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

Ответ:

Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрывается ремень ГРМ, а в дальнейшем повреждаются клапаны.Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и гнет ли он клапана? По словам покупателей, только улучшенная модель лишилась этой проблемы.

Но опасения по этому поводу никуда не делись. Поэтому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

Не все 8-клапанные двигатели являются проблемными, по мнению нынешних владельцев Гранта. Например, действительно качественный силовой агрегат входит в комплектацию «Стандарт».С серьезными поломками будущий владелец такого варианта вряд ли столкнется.

А вот водитель, покупающий модель «Норма», может волноваться. Обрыв ремня ГРМ обычно требует ремонта. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени и может стать дорогим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но имеют разное оснащение. Именно поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать машину.

11183 - обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапаны останутся целыми, даже если будет поврежден ремень ГРМ.

Гнет ли вентиль на калине 1 4 16 клапаны?

Большинство покупателей хотят заранее узнать, гнут ли клапана на Калине 1 4 клапана 16? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая возникает не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Такой вариант практически не устанавливается, но в десятом семействе был довольно распространен.

Модель 21126 тоже можно назвать немного проблемной. Если вовремя не позаботиться об обслуживании этой части автомобиля, может выйти из строя вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней 21116 доставляет массу неприятностей. Этот двигатель имеет облегченную группу. Это привело к тому, что для выемок в поршнях не осталось места, и поэтому происходит изгиб.

16 клапанов 1,4 л. Довольно экономичный прибор, но и без этой проблемы не обошлось.

Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» двигателей.Выбор комплектующих и запчастей - важнейший момент для тех, кто все же хочет избежать дорогостоящего ремонта. Также поможет своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если да, то лучше приобрести другую модель.

Гнет ли вентиль на калине 1 6 8 клапанов?

Многие автолюбители сейчас спрашивают, гнут ли клапаны на Калине 1 6 8 клапанов. Есть модели, в которых ничего лишнего не происходит? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

Например, хороший выбор - 8 клапанов на 1,6 литра, или на полтора литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на более старые модели. Модель объемом 1,6 л уже появилась на более современных автомобилях. Поршни имеют специальные глубокие выемки, разработанные специально для клапанов. Этого достаточно, чтобы избежать резких столкновений.

Успешной стала модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и объемом 1,6 л. В свое время ВАЗ 2112 выпускался именно с такой комплектацией.В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

Лучшая профилактика для любого автомобиля - это постоянный осмотр самого ремня на предмет износа. При необходимости следует заменить натяжной ролик. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ремня многократно увеличивается даже при обнаружении бракованного товара.

Проблему можно решить заменой поршневой группы, но это недешевое удовольствие.Особенно если вы работаете с официальными дилерами. Независимое профилактическое обследование станет более бюджетным.

Объем

, характеристики модели, плюсы и минусы

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит все время заправляться в сомнительных местах, но после нескольких раз использования некачественного топлива установка не выйдет из строя.

Шестнадцатиклапанный К4М


Этот двигатель мощностью 105 л.с.из. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного собрата:

    расход топлива
  • в смешанном режиме - около 9 литров на 100 км пути;
  • тихая работа;
  • отсутствие вибрации.

Если думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше.Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

  • пропускать при использовании некачественного топлива;
  • недостаточная динамика;
  • дорогих запчастей;
  • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так значительны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то вам стоит приобрести люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капотом. Это более практичный вариант, подходящий как для езды в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (обозначается буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам. Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании Power Units.

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

С октября 2017 года универсал Lada Largus получил новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. До этого момента под капотом автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с.Фактически, Lada Largus заменила известный по Renault Logan двигатель Renault K4M на двигатель ВАЗ-21129 отечественной разработки, который можно встретить на Lada Vesta, Granta и Kalina.

Конструктивно новый мотор для Ларгуса представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Зато у «французского» зажигательного мотора были гидравлические подъемники, но по сути такой же чугун и ремень ГРМ.

Отечественный двигатель более надежен и не требует качественного топлива.Производитель сообщил о потреблении бензина АИ-92. По мнению инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель Ларгус сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автогигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такой же российской версии 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

LADA Largus с двигателем LADA мощностью 106 л.с. оснащается модернизированной механической коробкой передач Renault, разработанной специально для нового двигателя. Изменились передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач.Новый силовой агрегат позволяет динамично двигаться на более низких оборотах двигателя, одновременно повышая акустический комфорт и снижая расход топлива. Коробка передач переработанной конструкции устанавливается на все модели семейства Largus с 16-клапанными двигателями.

Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон - от 609 800 рублей, LADA в версии Largus cross - от 689 900 рублей. Это стоимость моделей без всяких скидок, с которыми автомобиль будет стоить существенно дешевле.

Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них поподробнее.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
  • Привод ГРМ - ремень
  • Диаметр цилиндра - 82 мм
  • Ход поршня - 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 106/78 при 5800 об / мин
  • Крутящий момент - 148 Нм при 4200 об / мин
  • Максимальная скорость - 165 километров в час
  • Разгон до первой сотни - 13.5 секунд
  • Расход топлива по городу - 10,1 л.
  • Расход топлива смешанный - 7,9 л.
  • Расход топлива по трассе - 6,7 л.

Следует отметить, что средний расход топлива в городских условиях может быть выше. Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов. Естественно, при такой эксплуатации расход топлива будет увеличиваться.

АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать красивый автомобиль... Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю ощущалась работа альянса ВАЗа с Renault. Ларгус - прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

В Логане было не так много переделок, чтобы он стал Ларгусом. Только подвеску хорошо переработали, но немного изменили внешний вид.

Двигатели для Largus

Тело есть тело, но что-то должно приводить машину в движение.Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

.
  • К7М с 8 клапанами - 86 л.с.
  • К4М с 16 клапанами - 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты - ВАЗ 11189. Ставится тоже на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.

Нас интересуют 2 последних двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа.Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8-ми клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-ти клапанным двигателем. Ну как новый - позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

Примечание! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие - строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять. На мой взгляд, наши инженеры построили превосходный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес машины также больше.Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже в пустом состоянии. Поэтому двигатель K4M на Lada Largus с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому везу много грузов, как бытовых, так и рабочих.В общем машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако время от времени приходилось настраивать клапаны в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если выйдет из строя 11189 с 8 клапанами, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные. Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики.Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​глупую реакцию на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А что же Ларгус на 16 клапанов? Там ремонт будет стоить копейки.

Примечание! Простота конструкции - главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства. Если последний выйдет из строя, ремонт обойдется значительно дороже.Правда, французский двигатель более современный, чем наш.

Николай Последний, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Похоже, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но найдутся ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что двигатель с 16 клапанами экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы работать на положительные отзывы ... А динамики - вроде бы нет. При включении кондиционера летом и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню.Не пойдет!

Примечание! Компрессор кондиционера приводится в действие через муфту двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Lada Largus 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Хорошая покупка - новая машина. Все должно быть лучше старой иномарки ... Но после нее, в родной Ладе, в салоне не хватает полезных мелочей. Вы приспосабливаетесь к этому. В принципе, Ларгус - это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Для этого нужен более мощный мотор.Но по слухам, даже 16-клапанного мотора для динамичной езды недостаточно.

Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что на нем двигатель ревет, а скорости нет. У меня на тахометре скорость 100 км / ч за 3 тыс. На 4 тыс. - 120 км / ч.

Примечание! Производитель заявляет, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет. Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., мотор - 16-ти клапанный, Архангельск

При покупке машины я боялся. Все-таки Лада небезызвестна. Но машина верой и правдой служила постройке 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.

Двигатель

16 клапанный К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как поломок в процессе эксплуатации не было. Я на нем особо не ездил - всего 43 тыс. Км.Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки я не хочу влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все, что у меня по мануалу. Я даже немного раньше прохожу в сервисе, чтобы 2-3 тысячи машин не дошли до срока техобслуживания. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать - так инженеры создали эту машину.Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16-ти клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Жалобы? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они мелкие, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, который за такие деньги предлагает новую машину, да еще свою.

Что касается динамики 16-ти клапанного мотора, то ее на Ларгусе в городском потоке хватает. В принципе по трассе ездить комфортно, но до 115 км / ч.Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок - не хочу портить топливную систему и лучше спасти инжектор. Однажды я вылил тело 95 в какую-то заводь, не хочу вспоминать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой. В общем, почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

  • высокая ремонтопригодность;
  • запчастей много и они дешевые;
  • надежный двигатель.

Недостатки:

  • расход топлива выше заявленного производителем;
  • шум двигателя слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал вариант с 16 клапанами, потому что мне нужен был мощный и надежный мотор... Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится преодолевать большие расстояния.

На отечественной машине водить не жалко - ее всегда можно отремонтировать. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе не хватает тяги. Да и город слабоват. Но я туда редко бываю, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Читал отзывы - не думаю.

Ремень ГРМ поменяли на 60 тыс. Но шум слышали уже 20 тысяч. Не знаю, как мне не удалось отремонтировать клапаны.Мне повезло, потому что я читал о нем позже.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус - 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полной динамики автомобилю необходим мотор чуть более мощный. Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она получилась очень вялой.

О слабости двигателей даже 16-клапанной версии свидетельствует тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено.На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

Настройка может применяться к обоим моторам, но это дополнительная плата. К тому же на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель можно задушить с помощью контроля окружающей среды, а 16-клапанный двигатель, как правило, имеет широкие возможности настройки микросхем, которые позволяют увеличить мощность до 150 л.с.из.

Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой. Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов - значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Более того, на АВТОВАЗе он не производится - следовательно, относится к категории валютных компонентов.

Шикарный ход нашелся и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118. Ларгус с таким двигателем стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигателю присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала - на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный - на секунду.

Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен для 92-го. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что двигатель ВАЗ будет менее прожорливым в жизни.

Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесен аккумулятор, заменен блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости перенесен в правое крыло. На его месте теперь корпус воздушного фильтра Весты. Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой конструкции. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan - ставится, например, на ступеньку Sandero... Коробка адаптирована под российский двигатель: подобраны зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в движение тросом. Но сцепление отвечает за гидравлику.

Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

Мне удалось выбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера для короткой поездки. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает.Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше. И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в повседневной жизни запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он входит в стандарты Евро-5.Расплата за окружающую среду - падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента - со 148 до 145 Нм.

Как только взялись за моторы семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, фильтры салона и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя - универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» - характерной протечки в центре лобового стекла... В тормозной системе появился более производительный вакуумный усилитель - от ATE. Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

АВТОВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Как себя чувствует самый популярный минивэн Ларгус, заменив иностранный агрегат на российский аналог, он понимает длительный тест-драйв Lada Club.

Незаметные на первый взгляд изменения

Мы взяли этот LADA Largus Cross на тест-драйв, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной коробки передач на заимствованной платформе Dacia Logan mcv ... Процесс локализации на АВТОВАЗе идет с момента запуска этого автомобиля в 2012 году. Пусть медленно, но основные иномарки заменяются на русские. Возникает вопрос: - Хорошо это или плохо? Конечно, иностранный мотор тянет снизу и признан довольно находчивым агрегатом, тем не менее, российские драйверы по духу ближе к отечественной версии с нашей шестнадцатиклапанной.За десятилетия эксплуатации в России водители и механики усвоили все его нюансы. К тому же, работая в связке с ВАЗ-коробкой, эта пара должна больше подходить для нового семейного минивэна. Мы решили проверить все эти предположения во время нашего тест-драйва.

В борьбе за комфорт

Для наглядности несколько дней мы проехали на одном из первых LADA Largus. То самое непонятное русским «экономистам» стадо в 102 л.с. с тремя лишними «кобылами», из-за которых всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог.Короткий тест напомнил нам о главной жалобе на передаточное число тяги. Уже на первых тест-драйвах журналисты практически дружно отметили завышенное количество оборотов на малых оборотах. Например, на крейсерской скорости 120 км / ч агрегат раскручивался до 4000 об / мин. Это пагубно сказалось на расходе топлива, заставляя владельцев тратить больше топлива на те же 100 км. Кроме того, если владелец минивэна выезжал на трассу, то на скорости 150 км / ч двигатель практически уходил в «отсечку» и стрелка тахометра маячила в красной зоне.Русские кулибины сумели победить этот недуг, заменив две шестерни коробки передач. Это обновление может быть выполнено без разборки мотора, а просто открутив левое колесо и сняв защитный кожух. Подробнее об этих манипуляциях вы можете узнать из наших старых обзорных материалов.

С переходом на российские двигатель и коробку передач проблема с превышением оборотов и повышенным расходом была автоматически устранена. А вот российский высокооборотный мотор объемом 1 л.6 литров и мощностью 106 л.с. есть свои недостатки для этого кузова. Лучше всего это можно понять летом и при полной загрузке кабины. Если инородный агрегат легко заводится на светофоре при легком нажатии на педаль газа, то наш мотор надо заранее раскрутить. Особенно это заметно при включении кондиционера. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанный клапан не так комфортно себя чувствует. Самым жестоким испытанием для него станет наличие всех пассажиров в салоне и груженого прицепа сзади.В этом случае перед тем, как отпустить педаль сцепления, водителю придется хорошенько раскрутить двигатель, подняв стрелку до 2000 об / мин.

Скорость Недостаток

Проигрывая на старте, наш силовой агрегат отыгрывает очки на высоких скоростях. Когда скорость превышает 100 км / ч, автомобиль чувствует себя свободно на трассе, не заставляя водителя нервничать, наблюдая за расходом топлива. LADA Largus легко покоряет более высокие скоростные режимы от 120 до 150 км / ч при 3500 - 4500 об / мин.Это позволяет бесшумно разгоняться, не вздрагивая от рев двигателя под капотом. Конечно, ехать со скоростью более 140 км / ч по российским дорогам опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга такие скорости не являются запредельными. На развивающихся платных трассах максимальная скорость ограничена 130 км / ч, а это значит, что скорость потока будет в районе 150–160 км / ч. Представьте, что вам нужно испытать чужой мотор на этих скоростях, долгое время работающий на максимальных оборотах. В российской версии LADA Largus готова на такие подвиги без вредных для двигателя последствий.

Что касается выбора двигателя для версии Cross, то здесь мы склоняемся к исходной версии с заимствованным двигателем. Для езды по пересеченной местности высокие скорости не требуются; Здесь больше ценится стабильная тяга на средних оборотах. Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и песчаные участки у малых рек плохо переносят излишнюю пробуксовку колес. Для их преодоления лучше подходят тихоходные моторы со стабильной тягой при 2000 об / мин. К сожалению, сейчас не удастся заблудиться в выборе российского и зарубежного мотора.АВТОВАЗ полностью перевел LADA Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания ... Но не стоит забывать, что этот миивэн с полноценным третьим рядом сидений получил признание - самый живучий продукт LADA. Это означает, что при большом желании стать владельцем иностранного агрегата, на вторичном рынке можно найти много хороших вариантов этой машины.

достоинств Лада Гранта

21116 Характеристики двигателя

Годы выпуска - (2011 - сегодня)
Материал блока - Чугун
Система питания - Форсунка
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 2
Ход поршня - 75.6мм
Диаметр цилиндра 82мм
Степень сжатия - 10,5
Объем двигателя составляет 1596 см3.
Мощность - 87 л.с. / 5100 об / мин
Крутящий момент - 140Нм / 3800 об / мин
Расход топлива - АИ95
Расход топлива - город 8.5л. | трасса 5,7 литра | смешанный 7,2 л / 100 км
Расход масла - 50 г / 1000 км
Моторное масло Гранты:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранты 21116 11186: 3,5 литра .
При замене залейте 3,2 л.

Ресурс:
1.По заводу - 200 тыс. Км.
2. Практически - нет данных

.

TUNING
Потенциал - 180+ л.с.
Без потери ресурса - до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Гранта
Лада Калина
Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранта 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный двигатель 21114 1,6 л. который, в свою очередь, основан на хорошо известном моторе 21083. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании облегченного (39%) ПБР Prior MPS производства Federal Mogul, блок цилиндров также от предыдущего двигателя ВАЗ 21126.Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршня, у 11186 - АвтоВАЗ, у 21116 - Federal Mogul, вот и все))
Чем хорош мотор: уменьшилась шумность и расход бензина, повысилась экологичность да и мощность заметно выросла (почти на уровне 16 16V), при этом есть серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапан. Также отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 - 200 тысяч.км
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. форсунка рядная 4-х цилиндровая с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя Гранта 11186 - 95 градусов.
О проблемах, вы слышите шум и стук капота в двигателе лада гранта, или он тратит, тратит ... в статье о предыдущих версиях этого мотора (2111) описаны причины этих неисправностей, мы читаем.

Тюнинг двигателя Лада Грант, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

двигатель Гранта атмосферный тюнинг

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанов (двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Первый этап, уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 - замена распредвала на Нуждин 10.93, установить делительную передачу, отрегулировать фазы. Сверху навешиваем ресивер, глушитель 54 мм и паук выхлопа 4-2-1 с этим комплектом, мощность двигателя будет около 100 л.с. С дополнительной доработкой и фрезеровкой ГБЦ, а также впускного коллектора получаем около 120 л.с.

Компрессор к Лада Грант

Еще один способ получения аналогичной отдачи от 116 двигателей - установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на слив поршня. С валом, Нуждин 10.63 или 10,42 будет лучше. В известном ролике доступно все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание MAT (18+)

8-клапанная головка позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но вместе с этим вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Можно значительно увеличить потенциал, установив ГБЦ на 16 клапанов, с ресивером. Демпфер и выхлоп те же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

Двигатель

Grant Turbo

Оптимальный вариант при установке турбины - перейти на 16 клапанов (это сделано для повышения КПД мотора) и дальше тюнинговать приору по принципу турбонаддува. Если вы хотите построить редкий экземпляр - турбо из 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при форсировке крайне нестабильны по детонации. Итак, для постройки понадобится поршень Нива на шатуне 121 от 2110, прокладка приора, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280, лифт 11,4, СТИ-3 11,7 фаза 288 или Нуждин 11,8 фаза 286), форсунки BOSCH 360сс, продувки, демпфер 54мм, ДБП + ДТВ, турбо от Volkswagen 1.8T под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает порядка 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Garett 17, они запросто сдувают 0,5 бар и мощность подскочит до + \ - 130 л.с.
Все это делается с любым 8-клапанным мотором, для Ваз переднеприводных .

01.06.2017

Более дешевая версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году.Гранта отличается от предшественницы другим внешним видом и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta скрываются бюджетные 8-клапанные моторы и 16-клапанные моторы от более дорогих версий Grants.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

1,6-литровый двигатель АвтоВАЗ 21114/11183 является развитием двигателей 0,83 и 2111 с более высоким BC и увеличенным ходом поршня.


В качестве положительного момента отметили высокий крутящий момент, надежность и эластичность мотора наряду с улучшенными экологическими характеристиками.

Мотор «Калина» имеет систему впрыска, четыре цилиндра, верхний распредвал. Ременный привод ГРМ не прогибается при обрыве клапана.

К недостаткам мотора ВАЗ 21114/11183 можно отнести необходимость регулирования зазоров клапанов, дизеля, шума и детонации, нарушения трения и температуры из-за вышедшего из строя термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Трансмиссия 21116/11186 стала улучшенной версией 21114 и отличается от своего предшественника использованием облегченной марки Federal Mogul для 39% САУ.В данном случае блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

К несомненным достоинствам нового двигателя можно отнести снижение шума, расход бензина, улучшенные экологические стандарты и повышенную мощность. При этом ременной привод ГРМ в случае обрыва гнет клапана.

В отличие от предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс - 200 тысяч километров.

К основным проблемам относятся стуки из-за нерегулируемых клапанов, тройников, плавающих оборотов.При неисправном термостате двигатель не нагревается. Тупые звуки постукивания указывают на проблемы с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными подшипниками. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником двигателя 21124, но с облегченной на 39% массой ШПГ. Пазы для клапанов уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Лучшая обработка поверхности BC требует хонингования цилиндров в соответствии с высокими требованиями Federal Mogul.

Мотор 21126 получил систему питания впрыска, четыре цилиндра, верхний распредвал.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам относится потеря производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ гнет клапана при обрыве. Нестабильная работа вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора был продолжением 21126-го и основан на доработанном двигателе 21083.

Мотор получил систему питания впрыска, 4 цилиндра, верхний распредвал и ременной привод ГРМ.

К особенностям Приоры 21127 можно отнести наличие системы впуска с резонансной камерой, регулирующей громкость. При этом вместо ДМРВ использовалось ДБП + ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

При этом отказы двигателей повторяют минусы предшественников: загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, шум, трение, стуки.3+

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6 л

ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Приора 21126 1.6 16 клапанов

21127 Приора

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

2004 - сегодня

1994 - сегодня

2007 - сегодня

2013 - сегодня

Материал блока цилиндров

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня мм

Диаметр цилиндра мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты

Масса двигателя кг

Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
- город
- трасса
- смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс.км.
- по заводски
- по практике

Нет данных

Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурса

Двигатель был установлен

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время механическая трансмиссия и классическая машина уступают место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

А есть ли более скорострельные редукторы? Ответ на этот вопрос известен в Koenigsegg.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko - это восьмицилиндровый V-образный двигатель, который потребляет биотопливо E85 и развивает 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км / ч достигается не только за счет двигателя, но и за счет трансмиссии Light SpeedTransmisson (LST).

Эта коробка передач работает буквально со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую трансмиссию.

Инженерам компании удалось создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST похоже на переключение передач на велосипеде, который имеет несколько звездочек разного размера.

Эта коробка передач может отламывать ступеньки даже без промежуточных шестерен. Также может удивить общий вес этой трансмиссии. Это около 90 килограммов.

Компания Renault представила обновленную версию кроссовера Renault Koleos. Новая версия автомобиля получила улучшенный внешний вид, полный редизайн интерьера и программного обеспечения, а также пару двигателей.

По выбору покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. Первый включает в себя наличие: 18-дюймовых дисков, светодиодных фар, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т. Д.

Усовершенствованная версия кроссовера будет оснащена: 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой, подогревом сидений и электрическим багажником.

Несмотря на то, что Лада Грант - это бюджетный автомобиль, производитель предлагает для него широкий выбор двигателей:

Конечно, у перечисленных двигателей объем примерно одинаков и составляет 1.6 литров, но у каждой из перечисленных силовых установок есть свои достоинства и недостатки. По этой причине многие автолюбители, желающие купить Ладу Гранд, часто не могут определиться с типом двигателя, который им нужен, и поэтому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

Главные двигатели

В качестве основных двигателей АвтоВАЗ предлагает покупателям на выбор уже упомянутые выше силовые агрегаты. Поговорим о каждом из них отдельно.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 - это улучшенный ВАЗ-2111 мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки Гранта.Проведенные работы по усовершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысили уровень тяги двигателя и его эластичность.

К недостаткам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенный шум и необходимость время от времени регулировать клапаны. Кроме того, этот мотор может не прогреться до желаемой температуры из-за неисправности термостата (в этой ситуации термостат необходимо заменить).

Кроме того, часто отмечается нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько.Например, такая нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или с неисправностью модуля зажигания. Однако прогиб клапана из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

Количество цилиндров: 4
Объем цилиндра, л: 1 596
Степень сжатия: 9,6-10

60 кВт.- (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
800–850
120
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
Система подачи топлива:
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг: 112

ВАЗ 21116 - еще один представитель восьмиклапанных двигателей мощностью 87 л.с.под капотом. Это модифицированный и доработанный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, отличающийся пониженным уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Они оснащены «нормальными» автомобилями Гранта.

Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, следует отметить заметно повышенный уровень экологичности, а также значительно увеличенную мощность. К недостаткам мотора можно отнести более скромный ресурс, чем, например, у ВАЗ-11183. Поршни намного легче предшественника, но это обстоятельство привело к появлению еще двух недостатков.

Значит, в более легких поршнях просто нет места для выемок, поэтому при обрыве ремня клапаны обязательно гнутся. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут сломаться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти такой контакт потребует замены.

Естественно, потенциальных покупателей заинтересуют динамические данные этого двигателя. Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в мощности, но и в дополнительном КПД.Машины с таким двигателем развивают скорость до 167 км / ч, а разгон от 0 до 100 метров займет у них 12,4 секунды.

Количество цилиндров: 4
Объем цилиндра, л: 1 597
Степень сжатия: 10,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
66 кВт. - (90.0 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3500 об / мин., Н * м: 143
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
Система подачи топлива: Электронно-распределенный впрыск.
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)

Двигатели ВАЗ-21126 комплектуются люксовыми грантами. Эти двигатели - прямые наследники ВАЗ-21124, представляющие собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат мощностью 98 л.с.

Машины с этой силовой установкой обладают очень впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров - за 11,4 секунды, максимальная скорость - 172 км / ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленных показателей, но и наличие резервов их превышения. ВАЗ-2126 унаследовал очевидный недостаток от предшественника - столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к полному изгибу первого.

Количество цилиндров: 4
Объем цилиндра, л: 1 597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала
5600 об / мин:
72 кВт.- (98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход, мм: 75,6
Количество клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об. / Мин., Н * м: 145
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный.)
Система подачи топлива: Электронно-распределенный впрыск
Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Масса, кг: 115

ВАЗ-21127 - улучшенный двигатель ВАЗ-21126. Он также имеет 16 клапанов мощностью 106 л.с. Этими силовыми агрегатами комплектуются роскошные автомобили Grant.

ВАЗ-21127 отличается завидной тяговитостью, особенно на низовом уровне, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу.Еще одним существенным отличием стало отсутствие датчика массового расхода воздуха, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления. Владельцы машин, оснащенных описываемым двигателем, отмечают повышенную мощность по сравнению с предшественником. Но ВАЗ-21127 не может похвастаться повышением упругости, а потому не способен быстро набирать обороты на высоких передачах.

К его недостаткам можно отнести обычный прогиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный неисправностями газораспределительной системы и возможную потерю силовых характеристик мотора при стирании поршневых колец, из-за деформации поршней или из-за изношенных цилиндров.

Параметр Значение
Конфигурация L
Количество цилиндров 4
Объем л 1 596
Диаметр цилиндра мм 82
Ход поршня мм 75,6
Степень сжатия 11
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм Dohc
Работа цилиндра 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78 кВт- (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 148 Нм / 4000 об / мин
Система подачи Электронно-распределенный впрыск
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом 95
Экологические стандарты Евро 4 (Евро 5)
Масса, кг 116

Стоит отметить еще один двигатель, имеющий прямое отношение к Гранту - ВАЗ-21126-77.Этот мотор устанавливается на автомобили Lada Grant Sport, указанный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.

Одной из важнейших его особенностей было прибавление мощности при прохождении отметки 3000 об / мин., По другим своим характеристикам он практически не отличим от силовых агрегатов, описанных выше. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 л, его мощность 120 л.с.

По многим источникам полностью аналогичен двигателю ВАЗ-21126.Его минус - уже знакомый изгиб клапанов, который вызван обрывом ремня ГРМ.

Старые двигатели

ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

Lada Kalina начали оснащать автомобили Lada Kalina силовыми агрегатами ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) в 2004 году, а затем по наследству перешли на Гранту «стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами, мощностью 82 лошадиных силы. и объемом 1,6 л.

Не может похвастаться солидными силовыми характеристиками, но особых проблем при движении не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании.Он отличается экологичностью и надежностью, при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых тяговитых, особенно на низах.

Важный дополнительный плюс - надежная система ГРМ, предотвращающая столкновения поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Но в процессе эксплуатации мотора можно отметить некоторые недостатки, в частности:

  • Возможно не проворачивание коленвала стартером;
  • Сильный шум при работе стартера;
  • Двигатель может не запуститься даже после проворачивания коленчатого вала;
  • Отмечается нестабильность на холостом ходу;
  • Двигатель не работает на полную мощность, что вызывает нарушение непрерывности.В результате наблюдаются рывки при движении автомобиля;
  • Появление выстрелов и хлопков;
  • Повышенный расход топлива и масла, недостаточное давление масла;
  • Появление характерных высоких стуков при увеличении нагрузки на двигатель;
  • Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность его длительно прогреть до нужной температуры;
  • Постоянная работа электровентилятора, в том числе в холодном двигателе;
  • Снижение уровня охлаждающей жидкости;
  • Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
  • Во время работы двигателя загорается сигнал о неисправности системы управления силовым агрегатом.
Количество цилиндров: 4
Объем цилиндра, л: 1 596
Степень сжатия: 9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
Коленчатый вал 5200 об / мин:
60 кВт. - (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800–850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об / мин., Н * м: 120
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
Система подачи топлива: Электронно-распределенный впрыск
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг: 112

Альтернативные двигатели

ВАЗ-21904

ВАЗ-21904 - шестнадцатиклапанный турбомотор, работающий на бензине объемом 1 литр.4 и мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили Lada Kalina первого поколения. Что касается самого ВАЗ-21904, то он устанавливается на гибриды Гранта - седаны ВАЗ-21904. Волжский автомобильный завод испытал четыре таких автомобиля с тремя различными вариантами гибридных двигателей.

Пятая передача заменена валом роботизированной коробки передач, вращается он благодаря небольшому электродвигателю, мощность которого составляет 11 кВт.Такой вариант оказался проще и дешевле, чем использование штатной схемы с электродвигателем между коробкой передач и ДВС. Таким образом, трансмиссий четыре, но этот аспект не создаст проблем автовладельцу - максимальная скорость (160 км / ч) машина достигает с четвертой передачи.

Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий - зарядки гибридного автомобиля от действующих в быту электрических сетей и возможности его движения сразу в двух режимах - комбинированном и электрическом.Партнерами АвтоВАЗа по разработке электроники являются российский НИИ НАМИ и компания Ricardo из Великобритании. Именно в США они разработали аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.

Автомобиль может трогаться с места только на электротяге с выключенным двигателем. В процессе набора скорости передача будет переключаться «роботом», а точный возврат электродвигателя отвечает за синхронизацию вращения шестерен в этот момент.При запуске бензинового двигателя автомобиль перейдет в гибридный режим - с предыдущим переключением передач, при котором электродвигатель будет либо помогать вращать первичный вал коробки передач, либо перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку аккумулятора.

Согласно тестам, гибридный автомобиль будет потреблять на 21% меньше топлива, чем Грант с обычным двигателем 1.6. (замеры, конечно, проводились в щадящем режиме, но результат получился очень хороший).

Конечно, мало кто надеется, что гибрид Гранта Гранта будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем.На данный момент такие машины представляют собой не что иное, как своего рода агрегатные носители, предназначенные для испытания отдельных узлов по отдельности. Если говорить конкретно о гибридном типе трансмиссии, то его серийное производство начнется как минимум через два-три года, и он будет устанавливаться на достаточно дорогие автомобили Lada, скорее всего, C-класса. Таким образом, со временем это вполне возможно и следует ожидать увеличения спроса на гибридные автомобили, однако главным условием этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства. а также сами производители автомобилей.

выводы

Таким образом, мы выяснили, какими двигателями оснащаются Гранты, которые на сегодняшний день являются самыми доступными автомобилями из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Разбег (включая цену) между различными комплектациями довольно велик, что вызывает значительное недовольство автомобилистов. Однако, несмотря на это, Гранта, в том числе с 8-тактными двигателями, очень активно внедряется в различных регионах страны.

Лады двигателя Гранты 8-ми клапанный 1.6 литровый на данный момент самый популярный среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы.Новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul удалось повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, двигатель не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя.В ремне ГРМ Лада Грант 8-кл. есть пояс. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо выбрать «пятикопеечные монеты» разной толщины и поместить их между кулачками распредвала и днищами стекол толкателя. Впервые такая процедура проводится при т.н. «0» нулевом обслуживании, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 с обрывом ремня ГРМ? Ответ ясен, при обрыве ремня гнет клапана! В паре к мотору крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Грант 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Объем двигателя - 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/8
  • Привод ГРМ - Ремень
  • Диаметр 82 мм
  • Ход поршня - 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 87/64 при 5100 об / мин
  • Крутящий момент - 140 Нм при 3800 об / мин
  • Максимальная скорость - 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни - 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу - 9.0 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле 6,6 л.
  • Расход топлива по трассе - 5,8 л.

Схема привода ГРМ Лада Грант 8 клапанов

  • 1 - зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 - натяжной ролик
  • 4 - задняя защитная крышка
  • 5 - шкив распределительного вала
  • 6 - ремень ГРМ
  • A - отлив на задней защитной крышке
  • B - отметка на шкиве распределительного вала
  • C - отметка на крышке масляного насоса
  • D - отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в районе ремня ГРМ требуется проверка ремня. Если крошится подшипник помпы и слетает ремень, помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

Двигатель 11186 - это минимальная силовая установка по мощности. которой стандартно комплектуются автомобили Lada Grant и Lada Kalina. Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Серийное производство двигателя начнется в 2011 году. Экологические стандарты Евро-4.

Конструктивно мотор выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров. Максимальная мощность 87 л.с. достигается при 5100 об / мин. Максимальный крутящий момент 140 Нм выдает при 3800 об / мин.

Это вторая доработка классического переднеприводного двигателя 21083. Предшественник - двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 л. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключается в использовании поршневой системы 11186 производства АвтоВАЗа, а не Federal Mogul.

Заявленный ресурс двигателя 200 000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не регистрируется. У российского производителя нет практики контроля литерных автомобилей по пробегу.По непроверенным отзывам реальный пробег превышает ресурс 21114, но не достигает заявленного.

Конструкция двигателя SOHC. Один распределительный вал расположен в верхней части двигателя. Соответственно у нас 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Распредвал приводится в движение ремнем. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, конструктивно заложено.

Система впрыска топлива с электронным управлением.Свечи зажигания стандартные А17ДВРМ. Искра подается от блока зажигания по схеме 2-2, т.е. одновременно искра подается в два цилиндра

Доработки, внесенные в двигатель

Для обеспечения нормальной температуры 95С при использовании бензина с октановым числом минимум 95, была доработана система охлаждения. Поменяли в сторону увеличения площади расточка каналов охлаждения, и увеличили объем заливаемого антифриза.

Изменены внутренние каналы головки двигателя.Для обеспечения повышенного секундного расхода антифриза на двигателе установлена ​​помпа от 16-ти клапанного двигателя. Кроме того, была изменена конструкция термостата.

В целях снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя были внесены серьезные улучшения. Двигатель комплектуется шатунно-поршневой группой облегченной почти на 40% по сравнению с двигателем ВАЗ-21114. Это изменение позволило снизить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерционность всей системы.Конструктивное нововведение позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор тоже отличается от предшественника. Был установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить характеристики 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и резонатор большего объема, что значительно облегчает работу двигателя на выхлопе, поскольку снижается аэродинамическое сопротивление выходного тракта.

Монтажный кронштейн генератора был изменен, чтобы можно было регулировать приводной ремень с помощью эксцентрикового натяжного ролика. Эта конструкция также используется на моторах ВАЗ Запад.

Используемое топливо

Двигатель рассчитан на использование топлива с октановым числом не менее 95. Использование бензина 92 по заявлению производителя не допускается.

Масло используемое

Согласно паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовой установки используются синтетические и полусинтетические масла.Использование минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических характеристик региона эксплуатации.

Моторное масло Роснефть Максимум используется в качестве масла для технического обслуживания.

Интервалы технического обслуживания и стоимость

Регламентированный интервал технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Календарный период технического обслуживания устанавливается исходя из критериев сохранения смазывающих свойств моторного масла с учетом его возможного окисления.Фильтрующий элемент системы подачи воздуха меняется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

Первая регулировка клапанов проводится после обкатки двигателя при прохождении ТО-0, затем 15000 км при ТО-1, а затем с интервалом 30 000 км. На ТО-5 (75000 км) меняется кислородный датчик, и меняется приводной ремень генератора с пробегом 90 000 км.

Средняя стоимость ТО с учетом поверки других систем автомобиля без затрат на расходные материалы не превышает 5 000 руб.

Основные неисправности

Конструктивно заложена возможность прогиба клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование исключительно оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что бывает редко, либо при выходе из строя системы натяжения ремня. В случае аварии распредвал и даже коленчатые валы могут погнуться.

После ремонта без замены коренных и шатунных подшипников может упасть давление в масляной системе и увеличиться расход масла.Определить, погнулся ли клапан при фактическом обрыве ремня в условиях эксплуатации, не представляется возможным, так как открытых данных производителя о такой неисправности нет.

Замена ремня ГРМ не регламентируется программами обслуживания.

Трение, пропуски зажигания. Отказ блока розжига. Неисправность возникает из-за брака в самом агрегате. Блок не подлежит ремонту и заменяется полностью.

Перегрев. Связано это с загрязнением поверхности радиатора охлаждения.Еще одна причина - неисправность термостатического элемента, который может замерзнуть в открытом или закрытом положении. Чаще всего происходит заклинивание элемента термостата в открытом положении, что выражается в пониженной рабочей температуре двигателя.

Клапаны детонационные. Это нормальный эксплуатационный износ. Устраняется подбором регулировочных шайб.

Двигатель глохнет на холостом ходу или в движении. Проблема в электронных датчиках, которыми оснащен мотор.В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (ДМРВ)

Поплавок холостого хода. Причина - проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия утечек воздуха в усилитель тормозов (необходимо проверить трубопроводы на предмет повреждений).

Повышенные обороты холостого хода. Эта неисправность свидетельствует о прорыве выхлопной трубы картера.

Варианты доработки и тюнинга двигателя

В качестве опции увеличения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга с целью снятия ограничений по экологическому классу.Общее процентное увеличение мощности не превысит 2-5%.

Замена распредвала Экономически нецелесообразно, как и установка турбонагнетателя. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с. Если дополнительно доработать каналы ГБЦ, то можно выиграть дополнительные 20 л.с.

Для проведения таких улучшений сначала необходимо изменить конструкцию двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанов с двумя распредвалами.Такая замена увеличит возможную мощность 8-ми клапанного двигателя до 120 л.с. без существенного влияния на общий ресурс двигателя.

Фактически доработка мотора сводится к переделке его в 16-клапанный вариант с возможностью доработки и увеличения мощности.


Рено Сандеро

16 клап. Renault Sandero от официального дилера. Комфортный большой багажник

Litra имеет две версии: одна с 8 клапанами, другая с 16-й.В техническом плане двигатели отличаются только устройством ГБЦ и естественно мощностью. Sandero 1.6 8 клапанов выдает 87 л.с. (Евро-2) или 82 л.с. (Евро-5), 16-клапанная версия 102 лошадиные силы.

Вариант мотора с восемью перчатками проще, потому что у него только один распредвал, но периодически необходимо регулировать зазор клапанов. В 16-клапанной модификации есть гидрокомпенсаторы, обеспечивающие автоматический зазор клапанов. Оба двигателя Sander 1.6 также устанавливаются на Рено Логан.Мы не будем рассказывать о 8-разрядном блоке питания, т.к. Сделать акцент на 16-ти клапанный двигатель RENAULT SANDERO 1.6 .

Устройство двигателя Renault Sandero 1.6 16V

Силовой агрегат называется К4М, это бензиновый атмосферный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, 16-клапанный, с верхним расположением двух распредвалов. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет - от маховика. Система питания - распределенный впрыск топлива.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока из литого алюминиевого сплава.В газораспределительном механизме два распредвала и 16 клапанов. Катки - стальные, двухходовые, обработаны крышками. Крышки крепятся к стержням специальными болтами с гайками. Поршневой палец - стальной, трубчатые. Палец, вдавленный в верхнюю головку штока, свободно вращается в бобышках поршня. Поршень - из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении - бочкообразную, в поперечном - овальную. В верхней части поршня проходят три канавки под поршневые кольца.Два верхних поршневых кольца - компрессионные, а нижнее - масляные.

Рено Логан 1.6 16V 102 Л.С. (Модель K4M) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем - 1598 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 79,5 мм
  • Ход поршня - 80,5 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 102/75 при 5700 оборотах в минуту
  • Крутящий момент - 145 нм при 3750 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость - 180 километров в час
  • Разгон до первой сотни - 10.5 секунд
  • Расход топлива по городу - 9,4 л.
  • Расход топлива в смешанном цикле - 7,1 л.
  • Расход топлива по трассе - 5,8 л.

Рено Сандеро Блок цилиндров двигателя 1.6 - из алюминиевого сплава, всего на все четыре цилиндра. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​классная металлическая прокладка. Распределительные устройства приводятся в движение зубчатой ​​лентой от коленчатого вала.Клапанный механизм с гидроприводом, который автоматически обеспечивает размыкающий контакт распределительного вала распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, штока клапана, седловых балок и тарелок клапанов. В центре каждой камеры сгорания установлены свечи зажигания, клапан V-образный. Далее фото клапанного механизма двигателя Sandero 1.6 16 клапанов .

  • 1 - вал распредвал
  • 2 - Свечной колодец
  • 3 - гидроопор
  • 4 - Рычаг клапана

Гидрофопоры рычагов клапанов установлены в гнездах ГБЦ.Внутри корпуса гидрофопора установлен гидрокомпонатор с обратным шаровым краном. Масло внутри гидрофопора поступает с магистрали в головку блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопора.

Замена ремня ГРМ Renault Sandero 1.6 (Рено Логан 1.6) 16 клапанов

Замена ремня ГРМ в 16-ти клапанном моторе Сандеро / Логан Процедура достаточно сложная, поэтому при ее выполнении проявите терпение и внимание. Для начала фото ГРМ на 16 клапанов для общего понимания конструкции и устройства.

  • 1 - шкив коленчатого вала зубчатый
  • 2 - ремень ГРМ
  • 3 - Натяжной ролик
  • 4 - Инструментальный шкив привода распредвала приводного клапана
  • 5 - Инструментальный шкив впускных клапанов привода распределительных валов
  • 6 - Ролик пробивной
  • 7 - шкив шестерни насоса охлаждающей жидкости

Для замены ремня ГРМ необходимо снять правую опору силового агрегата, правый брызговик моторного отсека, кстати для удобства процесса работы желательно выполнять на яме, транспортный пакет или подъемник.Откручиваем верхнюю крышку ГРМ. Затем откручиваем нижнюю крышку ГРМ. Головкой «На 18» повернуть болт крепления шкива коленчатого вала. Снимите шкив и нижнюю крышку.

Чтобы не нарушать фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительный валы в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия 1-го цилиндра. Для проворачивания коленвала прикручиваем болт крепления шкива коленвала, им пользуемся и проворачиваем двигатель, не снимая ремня.

Для определения положения распределительных валов необходимо удалить две резинометаллические заглушки из отверстий на левом конце головки блока цилиндров. Под заглушками находятся торцы распределительных валов со специальными проточками. Смотрим фото

Здесь в эти канавки необходимо вставить специальную металлическую пластину, которая блокирует проворачивание распределительных валов. Канавки должны быть горизонтальными, как на фото.

Теперь нужно заблокировать коленвал 16-ти клапанного двигателя от прокрутки.Для этого в Sundero или Logan предусмотрено специальное технологическое отверстие с заглушкой, в блоке цилиндров под датчик сигнализатора давления масла. Откручиваем заглушку и ввинчиваем подходящий по резьбе болт. Главное, чтобы резьба этого болта была не менее 75 мм. Этот болт блокирует проворачивание коленчатого вала в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров.

После того, как мы заблокировали распредвалы и коленчатый вал в NTC первого цилиндра, можно снять старый ремень ГРМ и поставить новый.Сразу скажем, что при замене ремня необходимо менять натяжные и обводные ролики. Ослабляем гайку натяжного ролика и специальную решетку подходящего размера, ослабляющую натяжение ремня. С помощью того же GRANN при установке нового ремня ГРМ натянуть ремень. Смотрим фото.

После замены и регулировки натяжения ремня не забудьте повернуть болт блока цилиндров, предохранявший коленчатый вал от прокрутки, а также снять пластину, удерживающую распредвалы от прокрутки.Еще немаловажный момент, при установке нового ремня ГРМ Logan / Sandero 1.6 16V, на котором нанесены стрелки, сфокусируйте его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня. И ремень, как и все шкивы, вращается по часовой стрелке.

Данная инструкция будет полезна многим владельцам разных моделей Renault. Так Renault K4M 1.6 16-клапанный двигатель устанавливается на Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Megan, Flyuens и другие модели французского производителя.

Для компактных моделей Renault Sandero французский производитель Renault предусмотрел следующие варианты оснащения силовыми установками:

  • 1.2-литровая «четверка»;
  • двигатель
  • 1,4;
  • более форсированная версия с объемным двигателем 1.6.

Последний из обозначенных агрегатов имеет две версии головки блока:

  • 8-клапанного исполнения;
  • более прогрессивный 16-клапанный механизм.

Все моторы с 8 и 16 клапанами впечатляют и радуют нелегким ресурсом. Это подтверждают отзывы Pleiad, тестировавшие машину в вопросе владельцев.

Несмотря на этот приятный факт, все же не стоит умалчивать о наличии некоторых, часто возникающих проблем в двигателях, где 8 и 16 клапанов.Это касается «тройки» агрегата, а также нестабильной работы на холостом ходу и при разгоне.

Если рабочий объем 1,149 куб. см?

Этот агрегат имеет заводскую маркировку «D4F» и является наименее объемным среди двигателей семейства. Он наделен скромной мощностью - всего 75 л. с., что достигается, когда стрелка тахометра «заведется» за 5,5 тысячи оборотов. Максимум момента, на который способен двигатель, составляет 107 «Ньютонов».Это скромное значение фактически реализовано на 4250 оборотах.

Система питания достаточно современная, так как в ее конструктиве присутствует распределенный впрыск. Линейное расположение цилиндров и 16-клапанный газораспределительный механизм - отличительные атрибуты этого агрегата. Каждый из цилиндров имеет диаметр 79,5 мм. Такой показатель, как степень сжатия, составляет 9,8 единиц.

Отметим, рассматриваемый мотор присутствует только во втором поколении Renault Sandero, в том числе и в версии steward.Привод в действие осуществляется с помощью ремня, а два распредвала расположены в конструкции головки.

Важно! Не стоит пренебрегать необходимостью соблюдения нормативной периодичности замены ремня, так как при внезапном обрыве происходит безальтернативная «встреча» 8 и 16 клапанов с поршнями, что вовлекает кошелек владельца в «игру». »с интригующим названием« Капитальный ремонт »!

Многие владельцы 1,2-литрового Renault Sandero, в том числе и в версии Stepway, отмечают «вялую» динамику автомобиля, но практичных пользователей эта модификация порадует скромным расходом топлива.По словам специалистов производителя, ресурс обозначенного мотора приближается к фантастической «планке» - 1 млн км. Здесь все местами ставит практику, поскольку на формирование ресурса существенное влияние оказывают субъективные факторы разведки.

Этот мотор не лишен недостатков, которые проявляются в склонности «Троя» или расстраивают внешний вид иностранных прайдменов.

Перейти на объем 1.390 куб. см.

Версии при двигателе 1.4 5-дверный Renault Sandero, в том числе в версии Stepway, гордо представлял первое поколение модели. Сила этих «огненных сердец» также безнадежно скромна. Это 75 «лошадок» (или 55 кВт), которые полностью «раскрываются» при 5 500 оборотах. «Планковский» крутящий момент здесь несколько выше (чем у 1.2) и составляет 112 нм. Максимальный крутящий момент достигается при 3000 об / мин.

Среди конструктивных особенностей выделим 8-клапанный механизм ГРМ. Эта версия двигателя, если она основана на обратной связи, демонстрирует повышенную чувствительность к качеству топлива.Это обстоятельство может спровоцировать «желание» двигателя «Троит» и не сохранять стабильность поворота на холостом ходу.

Степень сжатия здесь 9,5: 1. ТНМ приводится в действие ремнем, который надо менять на новый аналог каждые 60 тыс. Км. Ресурс агрегата также существенно велик. Его пик, как и в предыдущем варианте, приближается к 1 млн км. Когда пробег рассматриваемой здесь машины становится «респектабельным», а «троексы» с нестабильным оборотом становятся неизменными атрибутами агрегата, рекомендуется посетить специалистов.В первую очередь желательно осмотреть ременной привод ГРМ, так как при его износе, близком к критическому, возможен скачок (на 1-2 «зубца»), который также может спровоцировать появление этих симптомов.

Среди неприятных особенностей Renault Sandero, включая ступеньки, владельцы также отмечают недостаточный уровень динамики разгона. Усугубить положение «пилота» помогут неисправные:

  • дроссельный узел;
  • Лямбда-зонд;
  • свечи, топливный фильтр и др.

Надежда на объем 1,598 куб. см.

Как уже отмечалось ранее, у 1,6-литрового «горячего сердца» Renault Sandero было 2 варианта конструкции головок мотора (по количеству клапанов). Ввиду этого параметры мощности разные, а именно:

  • 82 л. С. (60,5 кВт на 5000 o минут) присутствуют в 8-клапанной версии;
  • в 102 «лошадки» (75 кВт при 5750 об / мин) «запряженный» 16-клапанный агрегат.

Диаметр цилиндра в каждой из версий идентичен 79.5 мм, а степень сжатия варьируется: от 9,5 до 1 и от 9,8 до 1 соответственно.
Крутящий момент «восьмерки» достигает 134 Нм при 2800 оборотах в минуту, а у 16-клапанных версий 145 Ньютонов при 3750 на арсенал.

Оба мотора современные и «вооружены» электронно регулируемой системой распределенного впрыска.

Как и предыдущие варианты, моторные версии моторных версий приводятся в действие с помощью ременной передачи.

Среди неприятных особенностей владельцы выделяют:

  • нестабильные обороты при прогреве;
  • кратковременные отказы на холостом ходу.

Наиболее частыми причинами являются выходы с системой датчиков: «лямбда», датчик холостого хода, ДМРВ и др.

В связи с наличием аналогичных предыдущих вариантов поломки, своевременной замены ремня ГРМ настоятельно не рекомендуем отложить эту процедуру, когда приближается время замены.

Объем верха - 1,998 куб. см.

Уникальность данной модификации для европейского континента состоит в намерении официально угодить только латиноамериканским автолюбителям.Дебютная версия состоялась в Буэнос-Айресе. У 2-литрового Renault Sandero с захватывающим логотипом «RS» уже есть серьезный потенциал. Его 145-сильный безнадежный двигатель с индексом «F4R» способен реализовать серьезный показатель момента - 198 Ньютонов. ГРМ «Пожарный Мотор» приводится ремнем. В системе питания присутствует многоточечный распределенный впрыск.

Конструктив головки блока предполагает:

  • 16-клапанный вариант этого узла;
  • рядное расположение 4 цилиндра, диаметр каждого из них 82.7 мм;
  • максимальный ход поршня 93 мм;
  • степень сжатия удивит - 11,2 до 1.

Пока что не стоит делать преждевременных прогнозов по ресурсу данного агрегата в связи с новизной модификации. Есть надежда, что разработчик принял комплекс целенаправленных мер по устранению недостатков моторов обозначенных модификаций Renault Sandero.

Обращаемся к опыту автовладельцев

  1. «Приняли участие в выборе Renault Sandero с 1 баллом.2-литровый агрегат. Несмотря на множество претензий в части слабого тракта, оптимистично могу отметить, что для городского движения эта модификация оптимальна. Уровень расхода топлива, если сравнивать когда двигатель 1.4 и двигатель 1.6, гарантированно порадует. Автомобиль прост в обслуживании. Иногда может «троить», но как причина склоняются к некачественному топливу. "
  2. " Пара фраз про мотор 16-ти клапанный двигатель 1.6. В последнее время участились «троцы» при потеплении.Мастера рекомендуют проверить дроссельный узел и датчики, чем и планируем заняться в ближайшее время. В целом автомобиль Renault Sandero не разочаровал. «
  3. » Если сравнивать 1 2 со временем, когда двигатель 1.6 или даже двигатель 1.4, то пальму первенства следует уделить последнему. Объема 1,2 литра маловато, особенно недостаток - отсутствие возможности на трассе или в затяжном подъеме. Но зато агрегаты надежные и ресурсоемкие, что не может не радовать."

Renault Sandero - современный и экономичный хэтчбек, отвечающий самым современным требованиям. Цена на этот автомобиль крайне невысока, что позволяет ему стоять на ступеньках самых востребованных автомобилей на российском рынке. Секрет успеха - линейка экономичных двигателей, рассчитанных на большой ресурс работы.

На данный момент существует три различных двигателя объемом 1,6 л с 8 и 16 клапанами мощностью 82, 84 и 102 лошадиные силы. Мы с ними познакомимся подробнее и рассмотрим со всех сторон.

Мал, да вычеркнуть: обзор самого маломощного мотора в линейке

Этот мотор имеет в своем распоряжении 82 «лошадки» при объеме 1,6 л. Он предлагается только в базовой комплектации и позиционируется как один из самых дешевых и простых.

Время разгона до Сотни движка 1.6 16кл. Компоновки впечатляют: при малой мощности он способен разогнать Sandero до заданного количества всего за 11,9 секунды. И это при том, что вместо немедленного впрыска здесь действует распределенная система.В бак такой машины можно заливать как 95, так и 92 бензин. Правда, как показывает практика, паспортные данные примерно напоминают настоящие только в том случае, если есть возможность использовать более высокое октановое число.

Что касается мощности, то она составляет 60,5 киловатт, что эквивалентно 82 лошадиным силам. При 5 500 оборотах в минуту двигатель развивает впечатляющий крутящий момент 134 Ньютон-метра, что позволяет водителю уверенно чувствовать себя при резком старте и перемещении в гору.

По заявлению производителя, максимальная скорость у этого 82-сильного 8-кл.Мотор - 171 километр в час. Расход не может не радовать: при 95 бензине в городской пробке машина будет расходовать значительные 9,8 литра на 100 километров, а аппетит снижается почти вдвое и составит «смешные» 5,8 литра.

Отзывы автолюбителей, которым посчастливилось стать обладателями Renault Sundero с этим двигателем, неоднозначно отзываются о прокатных машинах автомобиля. Мнения сходятся на том, что мотор явно не предназначен для активной езды и больше подходит тем, кто привык экономить: «Машину приобрел, в основном для неспешных поездок на дачу и шашлыка летом, так что и делаю. не жалуюсь на вялую динамику.Да, едет машина действительно не очень спортивно, но расход не может не радовать: на моей памяти он никогда не превышал 9 литров, если судить по бортовому компьютеру. А в остальном за 50 тыс км жор масел и проблем не замечено, машиной доволен.

Средний брат: Мы изучаем «Golden Mid» в линейке двигателей.

Второй 84-сильный мотор вызывает наибольший интерес, потому что пользуется необычайным спросом у покупателей этого автомобиля. В основе дизайна - у него все те же 8 клапанов и 1.Рабочий объем 6 литров.

В первую очередь стоит обратить внимание на 1.6 8кл. Мотор на 84 «лошадки» - время разгона. Если верить официальной документации, при 84 силах машина разгоняется до 100 километров в час всего за 11,5 секунды: почти на полсекунды меньше, чем у агрегата мощностью 82 л.с.

Второе, но не менее важное замечание для мотора 82 л.с. - это крутящий момент. Уже при 5500 оборотах в минуту этот показатель составляет примерно 128 Ньютон-метров, что, как ни странно, почти на десяток меньше, чем в первом случае.

Максимальная скорость, которую способна развивать машина, машина, оснащенная этим силовым агрегатом, составляет 174 километра в час, что на три единицы выше, чем у двигателей мощностью 82 л.с. с 8 клапанами.

Паспортный расход двигателя в городском цикле немаленький 10 литров 95 бензина на 100 км пробега. По городу автомобиль обещает потреблять 5,6, что позволяет судить о нем как о не самом экономичном во всей линейке.

Отзывы об этом двигателе 82 л.с., в целом положительные.Единственное, о чем можно было бы задуматься - это периодическое масло жор, которое иногда начинает поле преодоления на одометре отметки 120-150 тысяч километров: «Моя машина 2012 года выпуска оснащена агрегатом мощностью 84 л.с. мощность 84 л.с. В целом машина нареканий не вызывает и едет именно так, как мне нужно. Ложка неожиданная оказалась Жор Масло, после того, как пробег перевалил за 140000. Думаю, это связано с использованием недорогого масла, но буду больше не покупаю этот мотор."

" Мотор "Верх" подробно

Наибольшим потенциалом и высшими техническими характеристиками обладает двигатель мощностью 102 л.с., имеющий объем 1,6 литра и не привычный 8, и 16. 102-сильный мотор предлагается как в версии в паре с пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Разгон автомобиля со 102-сильным двигателем до сотни километров в час происходит за рекордные для Renault Sandero 1.6 16кл. 10,5 сек. При 5 500 оборотах на 102-значном моторе с 16 клапанами достигается крутящий момент 145 ньютон-метров, а максимальная скорость впечатляет и достигает, судя по документации, до 16кл.Макет 180 километров в час. Расход топлива в городе, благодаря использованию не 8, а 16 клапанов, низкий и кладет всего 9,8 л на 100 км пути, а за городом машине потребуется не более 7,1 л.

Sandero полностью адаптирован под российские зимы и нестабильную погоду
. Переднее и заднее стекло с функцией обогрева по всей поверхности.
Быстро оттаивает от снега и снега. Двигатель работает по системе запуска
при низких температурах, что сводит к минимуму время его прогрева.Армированный
Генератор обеспечивает стабильную работу всех электрических систем. Технические жидкости Work
также рассчитаны на российские зимы. В модификациях
ACCESS предусмотрена стальная защита картера и
Защита топливных аттракционов. Несмотря на то, что автомобиль
считается городским вариантом, энергоемкая подвеска рассчитана на езду даже в сложных дорожных условиях. На все антикоррозионные покрытия гарантия
6 лет.


Renault Sandero - Компактный хэтчбек с экономичным двигателем.Разработан
Специально для города. Длина его составляет всего 4057 мм, а ширина - 1733-1757 мм,
мм, что позволяет легко разгоняться по узкой дороге. Завершены приводы 15-
дюймов с антикоррозийным покрытием. Kleistova New

Модели остались прежними - 17,5 см, что идеально для города. В комплект
входит полноразмерная запаска. Автомобиль с широкой гаммой
Бензиновые двигатели по стандарту ЕВРО-5. В городском режиме
Расход топлива всего 9 литров.Продаются новые модели
с MCPP, а также версия Privilege с АКПП. Хэтчбек оснащен крепежом ISOFIX,
, что позволяет устанавливать детские автокресла.


Рено Сандеро

считается машиной для среднего класса, при этом
ничем не уступает более технологичным моделям. Имеет круиз-систему
Control, позволяющую держать заданную скорость. Климатическая функция
control обеспечивает комфортную температуру внутри салона
Реально в дальних поездках.Незаменимым в путешествии станет новая система
Multimedia Media NAV с 7-дюймовым монитором. W.
Официальный дилер в салоне Петровский в Москве Вы можете купить Sandero
в комплектации Privilege с предустановленной аудиосистемой и зеркалами заднего вида
с электроприводом и обогревом. Hydrauscitel
Рулевое колесо доступно в версии Access. Авто укомплектовано парктроником, который
можно выключить в ручном режиме. Есть переключатель переключения передач
, благодаря которому можно выбрать оптимальные параметры и сэкономить
топлива.Даже базовая версия нового Sandero комплектуется системой ABS с электронным распределением тормозных усилий
. Также есть электронное противоугонное устройство
.


Идеальный автомобиль для путешествий всей семьей. Увеличить бесплатно
Пространство было за счет смены колесной базы. Free
Пространство заднего ряда составляет аж 1436 мм, поэтому там с
Comfort помещаются трое взрослых пассажиров. В базовой версии
задние сиденья полностью сложены, что позволяет увеличить объем багажника
с 320 до 1200 литров.В багажнике вместо шторки использована полка
. В салоне достаточно места для хранения мелочей: небольшой отсек
вверху приборной панели, увеличенный бардачок
(объем 5,7 л), баллоны на 1,5 и 0,5 литра в передних и
задних дверях. Двери меняются на 180 градусов, что облегчает посадку
пассажиров.

Неисправности и способы их устранения. Типичные неисправности

Его производят уже несколько лет, и хотя прошло достаточно времени, чтобы автомобиль стал готовым продуктом из этого сырья.Однако некоторые недостатки были, есть и будут. Лада Калина может преподнести сюрпризы уже на первой тысяче километров, а можно 40 тысяч проехать и никаких косяков не вылезет. Но все же средняя статистика говорит о том, что слабых мест Калина делает. А если речь идет о двух годах эксплуатации, то настоящие поломки и серьезные неисправности наверстают упущенное с небольшими недугами Калины. Но не стоит расстраиваться, большинство таких случаев устраняется по гарантии.

Электрик

  • Клаксон отказывается работать, особенно под дождем.
  • Электрические стеклоподъемники часто отказываются работать.
  • "Заедает" реле вентилятора принудительного охлаждения.

Фары

  • Часто горят лампы в фарах.
  • Плохой контакт ламп габаритных огней в фарах.
  • На морозе стекло фары может треснуть без видимой причины.

Салон

  • Через некоторое время после покупки Лады Калины в салоне автомобиля начинают появляться различные звуки. Избавиться от них поможет хорошая звукоизоляция и переборка.
  • Паралон в сиденьях некачественный.
  • Скрип дверных и оконных уплотнителей.

Трансмиссия

  • Вой шестерен сцепления в КПП. Рекомендуемые.
  • Провод защиты заднего хода протерт от случайного включения, в результате которого не включается передача заднего хода.
  • Некачественный диск сцепления часто требует замены на 25-30 тыс. Км.

Шасси

  • Слабые задние амортизаторы.
  • Слабая передняя подвеска.

Тормозная система

  • Как и неисправные (повреждают тормозной диск).

Охлаждение

  • В системе охлаждения двигателя Лада Калина слабыми местами являются датчик, патрубки и помпа.
  • После двух лет эксплуатации начинает течь и если не пора исправить этот косяк, то может залить и ЭБУ.
  • Утечка охлаждающей жидкости из расширительного бачка через один из хомутов трубопровода системы.

Кузов

  • Трубка омывателя заднего стекла лопается на морозе (нужно менять на силикон).
  • Несколько ниток подогрева заднего стекла могут не работать уже с завода.
  • Плохое качество у, через два года сгниет.
  • Замки плохо отрегулированы, особенно задние двери через некоторое время трудно открываются.
Неисправности в системе запуска
Неисправности в системе запуска двигателя проявляются в ненормальной работе стартера.Выделяют пять основных неисправностей стартера.
1. Стартер не включается. Причина - нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле стартера.
2. При включении стартера слышны множественные щелчки. Причина - неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
3. Стартер включен, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.Причина в том, что аккумулятор разряжен, разорваны контактные соединения, сгорели контакты тягового реле стартера, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковые или короткое замыкание в обмотках стартера.
4. Стартер включен, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным. Причина - ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера.
5. Стартер не выключается после запуска двигателя. Причина - неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

Эти неисправности требуют квалифицированного вмешательства в автосервис или по прибытии в гараж (см. Раздел 9 «Электрооборудование»). Раньше проверить степень разряда АКБ можно было только с помощью вольтметра (например, в составе автотестера) и подтянув контактные соединения в цепи стартера.

Проверка системы зажигания


1. При выключенном зажигании проверьте целостность и посадку высоковольтных проводов в гнездах катушки зажигания.
2. Проверьте работу катушки зажигания (см. Раздел 9 Электрооборудование «Проверка катушки зажигания и высоковольтных проводов»).


3. Если цепь низкого напряжения катушки зажигания в порядке, проверьте наличие искры от свечей зажигания. Отсоедините высоковольтный провод от любой свечи зажигания.Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической деталью к массе автомобиля Лада Калина. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.

Лада Калина - достаточно надежный автомобиль, но все же есть поломки, которые характерны практически для всего семейства этих автомобилей. Некоторые из них более серьезные, другие - «косметические», но перед покупкой новой машины желательно знать, с чем вы, скорее всего, столкнетесь в процессе эксплуатации.

  1. Начнем с ремня, идущего к генератору: у Лады Калины довольно неудачный механизм натяжения.Настроить его сложно, к нему неудобно подползать, система натяжения крайне сложная. Он сверху, часто ржавеет и рвется, если самому попытаться затянуть ремень. Словом, это не совсем необходимая и довольно сложная конструкция, которую разработали инженеры.
  2. Теперь о двигателях Лада Калина. Есть два двигателя: 8 и 16 клапанов. В целом оба мотора вполне без проблем, но 8-клапанный агрегат (такой же стоит на Самаре) намного надежнее и долговечнее, а его конструкция проверена временем.Когда в нем обрывается ремень ГРМ, его просто меняют и можно смело ехать дальше. После такой поломки никаких дополнительных повреждений не происходит.
  3. Коррозионно-стойкий. Лада Калина ржавеет не меньше Приоры, поэтому шарниры крышки багажника смазать обязательно. У них довольно сложная конструкция, поэтому они быстрее всего ржавеют. Если их вовремя не смазать, крышка не будет хорошо закрываться и открываться. Также нужно помнить о колпачках на задней ступице, без них подшипники вылетят очень быстро.
  4. Теперь Калина подвеска и рулевой механизм. Рулевое сцепление очень интересно. Он накручивается непосредственно на рулевую тягу, затем на него накручивается наконечник, а затем весь механизм зажимается одним болтом. Но такая конструкция мгновенно ржавеет, даже пробег в 30 000 км не допускает развал, потому что сцепление вообще не откручивается. А если не удается развить сцепление, придется заменить всю штангу вместе с наконечником. В Lada Kalina та же проблема, что и на Priora - грязь попадает в опорные подшипники передних стоек, из-за их недостаточной герметичности, поэтому они заклинивают.Понять, что возникла такая проблема, можно по характерным щелчкам при повороте руля.
  5. В более ранних моделях Lada Kalina могли протекать радиаторы отопителя. А под этим радиатором находится блок управления двигателем, который из-за этого залит и сломан. И это довольно дорогое удовольствие. Поменять радиатор сложно, для этого нужно снять всю панель вместе с печкой.
  6. Далее идет подвеска. Задняя подвеска Лады Калины вообще не вызывает проблем, ее хватит на 100000 км пробега.К передней тоже особых претензий нет, да и шаровые опоры и наконечники спокойно проходят те же 100 тыс. Км.
  7. Что касается трансмиссии, то с коробкой особых проблем нет. Бывает, что провода обратного контакта отлетают и окисляются. Так что если вы не можете включить заднюю передачу, то в этом проблема.
  8. Тормозная система Лада Калина тоже безупречная. Кроме того, на Лада Калина теперь устанавливаются тормозные диски большего размера, поэтому проблем с деформацией передних ступиц, как на Приоре, нет.
  9. Возникли проблемы с опорным подшипником ремня ГРМ. Иногда бывает, что подшипнику все равно. Объясняется это тем, что подшипник из Германии, а немцы утверждают, что на производстве он не зажимается с предписанным усилием. И тут не важно, в чем проблема, но подшипник вполне может не выйти из строя.
В целом можно сказать, что у Lada Kalina очень мало проблем при нормальной эксплуатации. А если позаботиться о машине, то она прослужит на отлично.

Проблемы с авто всегда неприятны, а когда на Калине, которая еще не проехала 50 000 км, 8-клапанный мотор втрое, тоже обидно. Но эта проблема появляется не сразу, а только при небольшом прогреве двигателя. Затем лампочка «неисправность двигателя» начинает мигать и начинает мигать.

Выключение зажигания и перезапуск автомобиля сразу решают проблему. Вернее он на минуту перестает троить, а потом снова начинаются игры с нервами.

Троит 8-ми клапанный двигатель на Калине только после небольшого прогрева двигателя. В самые первые минуты пуска такого ощущения нет: силовой агрегат работает плавно, обороты держатся на уровне. Однако позже начинает дергаться стрелка тахометра, начинается дребезжание, а сам двигатель начинает утроиться и задыхаться от топлива.

Поиск причины неисправности


Двигатель начинает работать втрое, когда выходит из строя топливный насос и не перекачивает топливо в необходимом количестве, или когда он полностью не сгорает.Подложка первого корпуса - это не только сам бензонасос, но и токопроводящая система. А вторая причина может быть связана с неисправностями системы зажигания, с неправильной работой клапанов двигателя.

Если топливная система не работает , то ощущение, что двигатель троит, будет развиваться через минуту после запуска, а потом только нарастет. При наличии сужения трубопровода, отсутствии питания топливного насоса такие проблемы не редкость.Проверить это можно после того, как реле обнажено: запустить двигатель, проверить работу помпы и реле. В этом случае бортовой компьютер не покажет ошибок.



Если проблема в самом клапанном аппарате, в свечах зажигания или в системе зажигания, она тоже проявится. А именно: запуск двигателя будет нормальным, а через мгновение он начнет утроиться. Точно так же должна загореться лампа неисправности силового агрегата, ведь штатные датчики воспринимают избыток (или недостаток) топлива.

При возникновении таких перебоев в подаче топлива развиваются подергивания, так как количество газов в разных циклах работы двигателя разное.

Проблемы с клапанами на Лада Калина


На 8-клапанном двигателе Лада Калина клапаны менее надежны, чем на 16-клапанной версии. Это конструктивный недостаток инженеров, с которым придется столкнуться автомобилистам.

Часто нет результата, на который можно было бы положиться и исправить проблему, потому что подложка поломки не в датчиках, а в механической части автомобиля.Потому что ты должен. Если все в норме, нужно прострелить клапанную крышку двигателя и проверить клапанный зазор. Нормальное его значение - 0,2-0,35.



Важно установить зазор клапанов в этом диапазоне, после чего триплет двигателя останавливается и лампочка «неисправность двигателя» гаснет. Кстати, регулировка клапанов на Калине требуется каждые 60 000-70 000 км пробега. Но когда в качестве топлива

С конца 2004 года на авторынке семейства представила Лада Калина ... В ноябре того же года начали выпускать Калину в кузове седан. Лада Калина в кузове хэтчбек появилась в июле 2006 года. С тех пор прошло достаточно времени, чтобы можно было говорить об имеющихся недостатках автомобиля. Составлен рейтинг наиболее частых неисправностей в этих автомобилях.

Электрик

В собственности Лада Калина в первые годы владения проблемы в основном электрические.Поломка может произойти где угодно. Может перегореть лампочка, а может выйти из строя спидометр, дворники, электрические стеклоподъемники, клаксон. На устранение каждой поломки потребуется от 100 до 300 рублей.

Колодки тормозные

Второе проблемное место в Калинах - это тормозные колодки. Их рекомендуется менять, когда при торможении слышны характерные звуки - свист и скрип. На это потребуется в среднем 300-400 руб.

Трансмиссия

Особенность конструкции коробки передач Лада Калина Затруднение переключения передач и гудение.Ситуацию можно несколько облегчить, поменяв масло в КПП, что обойдется еще в 200 рублей, не считая стоимости самого масла.

Шасси

Основная проблема ходовой части - стойки. Но могут выйти из строя и другие узлы и детали ходовой части. На ремонт потребуется 2-3 тысячи рублей. В эту цену уже включена стоимость запчастей.

Шумоизоляция

Через некоторое время после покупки Лада Калина в салоне автомобиля начинают появляться самые разные звуки.Избавиться от них поможет хорошая звукоизоляция и переборка. Стоимость этой процедуры не менее 10 тысяч рублей.

Электроусилитель руля

На момент покупки Lada Kalina с гидроусилителем руля нужно быть готовым к тому, что может потребоваться поиск неисправности ЭУР. Для Калина это довольно частая проблема. За ремонт нужно будет заплатить от 1000 руб.

Радиатор печки

Через 2-3 года эксплуатации в Лада Калина потечет радиатор печки.Заменить этот узел можно за 2,5 тысячи рублей. Если вовремя не произвести замену, то ремонт может быть намного дороже, так как под печкой находится блок ЭБУ.

Сцепление

Проблемы со сцеплением встречаются нечасто, но они намного серьезнее, чем предыдущие. Как правило, выходит из строя выжимной подшипник сцепления или диск сцепления. В этом случае придется полностью менять сцепление. Замена обойдется в 2 тысячи рублей, а сама сборка обойдется еще в 4 тысячи рублей, если взять импортный аналог.

Уплотнения для дверей и стекол

Скрип дверных и оконных уплотнителей исправить невозможно, это конструкция автомобиля. Просто нужно к этому привыкнуть.

Система охлаждения двигателя

В системе охлаждения двигателя Лада Калина слабыми местами являются датчик, патрубки и помпа. Ремонт этой системы может стоить 300 рублей или 2 тысячи рублей.

Следует отметить, что большинство вышеперечисленных поломок и недостатков проявляются у Лады Калины в течение первых 2-3 лет эксплуатации.Поэтому их можно исправить в рамках гарантийного обслуживания автомобиля.

Сравните заводскую и «нелегальную» Калину Кросс. Гарантии и цены

Лада Калина. Вентилятор охлаждения двигателя постоянно работает (даже на холостом ходу)

Прокрутите список возможных неисправностей Диагностика Методы ликвидации
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи Датчик и цепи проверены омметром Восстановить контакт в электрических цепях.Заменить неисправный датчик
Не размыкайте контакты реле включения вентилятора Контрольный тестер Заменить неисправное реле
Неисправен ЭБУ или его цепь Проверьте ЭБУ или заведомо замените Заменить неисправный EBU

Вентилятор охлаждения включен в холодный двигатель: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим.Двигатель может перегреться, что чревато быстрой поломкой, или остаться холодным, то есть не дойти до рабочей температуры.

В современном вагонномобиле используется комбинированная система охлаждения в ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. В жидкости необходимо понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и двигателе блока цилиндров двигателя.

Циркуляция охлаждающей жидкости с помощью насоса (помпы). Для дополнительного охлаждения охлаждающая жидкость может также циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение Реализуется с помощью вентилятора, который удаляет избыточное тепло путем подачи потока воздуха в пространство ротора для обдува двигателя. Указанный вентилятор включается, когда привязь достаточно высока.
Однако часто водители сталкиваются с вопросом, почему вентилятор охлаждения включается на холодном двигателе, вентилятор двигателя зимой работает или постоянно крутится. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор охлаждения двигателя не выключается или задан неверный вентилятор.

Вентилятор работает на холодном двигателе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может однозначно указывать как на неисправность системы жидкостного охлаждения, так и на сам вентилятор. В любом случае речь идет о поломке, игнорировать которую нельзя, так как значительно повышается риск перегрева двигателя.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных автомобилей.Путем продувки специальным датчиком, который находится внизу радиатора. Также на многих автомобилях используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще есть модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева теплоносителя до температуры, в среднем около 100 градусов Цельсия, датчик или блок управления замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора.При понижении температуры теплоносителя до необходимого показателя происходит разрыв цепи и обдув прекращается.
Как видите, на холодном двигателе вентилятор не должен работать. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считывать коды ошибок с компьютера позволяет более точно определить причину неисправности.

Отметим также, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном двигателе.Эта особенность есть только на некоторых моделях и существенно защищает от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также необходимо будет сбросить ошибки. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на некоторых моделях достаточно снять клемму с АКБ на пару минут, тогда как на других сброс осуществляется с помощью диагностического оборудования.

Общие неисправности вентилятора охлаждения

Теперь рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика пневмосистемы. В этом случае продувка срабатывает сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики датчик холода выполняется на выходах с помощью мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе не хватает охлаждающей жидкости. В этом случае срабатывание вентилятора происходит из-за того, что небольшое количество тосола или антифриза очень быстро нагревается.Другими словами, вентилятор заполнен и запускается естественным образом.
Основной причиной, как правило, является протечка или пониженный уровень расширительного бачка охлаждающей жидкости. Обратите внимание, что антифриз представляет собой смесь концентрата и воды. Вода из системы постепенно испаряется, в результате уровень снижается. По этой причине рекомендуется периодически контролировать и доливать жидкость на специальных бирках.

Если в системе мало охлаждающей жидкости, нагрев происходит быстро. Примечательно также, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС.Часто бывает, что холодный двигатель запустил на приборной панели Стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже запускается из-за слишком горячей жидкости. Для решения проблемы достаточно будет залить антифриз, убрать пробки из системы охлаждения.
Вентилятор замыкается на землю, так как провод может быть недостаточно закреплен, произошло разрушение места контакта и т. Д.
Вентилятор в этом случае может замкнуться на батарее и работать без остановок. В такой ситуации нужно проверить все контакты, проводку и другие элементы.Провода должны быть надежно введены и правильно подключены.

Неисправен датчик вентилятора, который встроен в корпус термостата. Достаточно современные машины Конструктивно имеют термостат, который совмещен с датчиком управления вентилятором.
Такое решение позволяет реализовать гибкую систему охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения проблем с датчиком температуры в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат.В результате активируется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверить датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в остальных случаях показатель должен составлять 100 - 500 Ом. Отклонения показаний от нормы укажут на то, что датчик необходимо поменять на новый или заведомо исправный.

Неисправен датчик наружной температуры. Такая проблема возникает на некоторых автомобилях, оборудованных датчиками температуры окружающей среды.Если температура оказывается выше допустимого предела, то указанные датчики используют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать. силовой агрегат, особенно на автомобилях с мощным форсированным ДВС и несколькими радиаторами. На таких агрегатах вентилятор можно включать в теплое время года даже на холодных ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера Вентилятор работает постоянно. Учтите, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если говорить о неисправностях, то на большинстве современных автомобилей система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения будет постоянно работать на максимальных оборотах.
Для решения проблемы может потребоваться внешняя очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом, между ними забита грязь, пыль и пух.Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума при его работе.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Как бы ни реализовано управление вентиляторами, частые причины контактов становятся контактными.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т. Д.В итоге включен режим защиты от перегрева за счет постоянного вращения вентилятора и т. Д.
Во избежание такой ситуации опытные водители рекомендуют чистить контакты перед зимой, а летом по возможности профилактики. Также активно практикуются специальные смазки и защитные составы.

Результат
Как видно, сам OI и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, то она тоже не исключение и требует повышенного внимания.

Перегрев пар двигателя от патрубка радиатора рекомендую также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоня причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно отключаться, то следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостат.

Также следует учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, соприкосновение контактов и т. Д. Не следует забывать, что вентилятор может постоянно крутиться на морозе двигатель с кондиционером.

Ваз Калина модификации 1119, 1117, 1118 с двигателями 1,4 и 1,6, восьми и шестнадцати клапанами. В этой статье вы найдете расписание всех работ Lada Kalina, а также оригинальную стоимость необходимых деталей (в долларах США на момент написания).Цены указаны для Московской области. По маслам и жидкостям цены не указаны из-за множества различий разных производителей.

Перечень работ на Т.1 1 (Пробег 2500 - 3000 км.)

  1. В двигателе I. Масляный фильтр. Спецификация масла: по API SG, SH, SJ, SL. В зависимости от региона он подбирается. Объем масла 3,5 литра. Каталожные номера Фильтр масляный - 2105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-07. Стоимость оригинального фильтра от 1.67 $ до 2.15 $.
  2. Проверить затяжку крышек (этот пункт выполняется только при первом).
  3. Отрегулируйте зазоры клапанов.

Примечание. С апреля 2013 года первыми не пройдут автомобили, в которых полусинтетическое масло (5W30) с шестнадцатыми перчатками было залито в моторе. Клапаны печи выполняются только с регулировкой клапана.

Сначала проверяет, потом

  • нет выбивки двигателя;
  • проверка затяжки опор двигателя;
  • недостаточная высота моторного масла;
  • проверьте систему охлаждения;
  • герметичность топливной системы;
  • наличие ошибок, зафиксированных ЭБУ;
  • проверьте систему выпуска и подвеску глушителя;
  • работа;
  • проверка на отсутствие масла в трансмиссии;
  • состояние пыльника механизма переключения передач;
  • работа коробки передач;
  • работа Sls и безупречность;
  • статус Шина I.колеса, балансирные колеса;
  • исправность и состояние подвески о несоблюдении работоспособности и целостности;
  • сход обвал;
  • Пыльники рулевые и рулевые;
  • состояние трубок тормозной системы на целостность и отсутствие сверл;
  • клиренс
  • ;
  • рабочий стояночный тормоз и КПД тормозов, уровень тормозной жидкости;
  • сервис генератора;
  • все лампы и гудки;
  • корректор фар и корректор фар;
  • обогреватели стекол и сидений;
  • исправность;
  • все режимы дворников и стеклоподъемников;
  • зеркала электронные;
  • управление замками;
  • рабочая плита.

Перечень работ по ТО 2 (пробег 14500 - 15000 км.)

  1. Всего работ 1 (кроме указанных в пункте 2).
  2. Замена. Исходный код - 11180812201000. Стоимость 1,65 $ - 2,17 $.
  3. Смазочные петли и ограничители дверей.
  4. Чистка дренажных отверстий порогов и дверей.

Проверяет на втором

  • состояние ремня ГРМ;
  • ож уровень;
  • уровень масла в КПП;
  • правый рулевой;
  • износ всех тормозных колодок;
  • состояние;
  • плотность и уровень электролита в аккумуляторе.

Перечень работ на ТА 3 (Пробег 29500 - 30000 км.)

  1. Все работы 2.
  2. Замена. Оригинальный код 2123 111701082. Стоимость 6,13 $.
  3. Замена. Код 2112-1109080-03. Цены на аналоги от 1,20 $ до 3,47 $.
  4. Заменить. Каталожные номера 21110-3707010-00, 21110-3707010-01. Цены 0.82 $ - 1.10 $.
  5. Очистить и смазать выводы аккумуляторной батареи.
  6. Смазка замков дверей и капота.
  7. Проверка регулятора распределения тормозных сил ("колдун").

Перечень работ на ТА 4 (Пробег 44500 - 45000 км.)

  1. Все работы 2.
  2. Замена тормозной жидкости. Использованная жидкость DOT 4. Заправочный объем 0,4 литра. Цена от 0,82 $ до 1 $.
  3. Регулировка зазоров клапанов.
  4. Проверьте износ и смажьте детали стартера.
  5. Смажьте трос открывания капота.
  6. Проверить работу ВУТ.

Перечень работ на 5 (пробег 59500 - 60000 км.)

  1. Все работы 2.

Перечень работ на 6 (пробег 74500 - 75000 км.)

  1. Все работы 2.
  2. Заменить. Левый номер 8 клапанный Двигатель 2108 1006040 10, стоимость 5,15 $. Комплект ремня ГРМ для 16-клапанного двигателя имеет номер K015631xs и стоит от 39,82 до 45,46 долларов.
  3. Заменить охлаждающую жидкость Объем системы 7,8 л. Используемые жидкости: CT, CT, OH-40-HT, OH-65-HT, Tosol OZ, OZ-40, OH-65, OZHK-KK, OZ-40S, OZ-65SK, LADA-A40, To Tosol-Tc. , Tosol-TC, Tosol Tc, Tosol TC, Antifreeze G48, Agip Antifreeze Extra, Glysantin G 03, Glysantin G 91.
  4. Заменить. Номер 1118 3850010. Цена 39,07 $ - 46,32 $
  5. Заменить. Спецификация масла по API - GL-4. Вязкость 75W90, 80W85, 85W90. Объем 3,1 л.

Перечень работ на одну 7 (Пробег 89500 -

км.)

  1. Все работы на 3.
  2. Замена тормозной жидкости.

Перечень работ на одну 8 (Пробег 104500 - 105000 км.)

  1. Все работы 2.

Сколько стоит Лада Калина

Средняя цена работ по удержанию следующей около 3000 р (45.4 $). Для первого прибавим стоимость масла (минимум 7,11 $ за 4 литра) и фильтра в среднем 2 $, получим ~ 54,51 $. На втором салонный фильтр ~ 2 $, сумма уже 56,5 $. На третьем добавляется сумма фильтров второго топлива, воздуха и свечей. Сумма третьего составляет около 66 долларов. Четвертый может обойтись по 57 долларов. А самый дорогой шестой плюс ~ 100 долларов к стоимости второго тогда.

Рецепт кросса Lada Kalina Cross прост: таможенный клиренс обычного универсала увеличился на 23 мм, до 183 мм, а кузов по периметру оклеен пластиком черного цвета.Поднял машину за счет другой подвески и резины 195/55 / ​​R15. Но, может быть, еще есть отличия от калины универсальной? Осмотреться.

Лада Калина Кросс - Зимняя вишня

Лада Калина Кросс - воплощение идеи предпоследнего Шеф-повара АвтоВАЗа - Бу Андерссона, как быстро и дешево обновить модельный ряд без радикальных изменений курса на бюджетный автомобиль Это для Россия.

Внешние изменения пошли на пользу Калине Кросс.Автомобиль интересно смотрится простой универсал.

Внешние изменения кросс-версии от простой калины, это рейлинги на крышу, молдинги на дверях, пластиковый комплект и другие бамперы.

Лада Калина. Крест.

Тестовый автомобиль Б. в максимальной комплектации Luxe с мотором 106 л.с. (1,6 л) и механической пятиступенчатой ​​трансмиссией за 568 600 руб. Подороже только версия с роботом - на 593 600 рублей. Странно, но для Lada Kalina Cross не доступен классический автомат, который может быть среди обычных версий в сочетании с мотором мощностью 98 л.с.Всего у версии Lada Kalina Cross семь комплектаций, восемь цветов окраски кузова и два варианта оформления салона.

Из вариантов отделки салона можно выбрать нейтральные серые тона, а можно использовать молодежный оранжевый.

Кто-то любит серый цвет, а у него Калина Кросс.

Лада-Калина-Кросс: Подсветка смоделирована яркая. Зеленый цвет Не всем придется по вкусу.

В подстаканники для водителя и пассажира не ставьте стакан стандартного стандарта от Starbucs, будет мешать работе трансмиссии.

Лада Калина Кросс - Свдвник?

Строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов проходимой калины не стоит. Из бездорожья у Арсенала только клиренс. Мотор не многовато, а привод только передний.

На бездорожье благодаря клиренсу в 183 миллиметра машина ведет себя уверенно.

Обратная сторона увеличенного клиренса - поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее ехать. На трассе 100 км / ч приподнятый вагон не держит прямую и заставляет постоянно хрюкать.На обычном варианте такая проблема тоже есть, но она менее выражена. Нервозность в езде добавляет вялой динамики.

Первые 100 км / ч Kalina Cross разгоняется за 10,8 секунды. Обгон и автомобиль, и водитель находится под присмотром.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный клиренс. Бортовой компьютер с подсказкой переключателя скоростей поможет сберечь паспортные копатели расхода топлива.В ходе теста было получено 10,5 л / 100 км - в городском цикле и 6,8 л - в маршрутном режиме. Это на литр больше заявленных производителем индикаторов. Проточная Калина Кросс нужен бензин не ниже девяноста пятого.

При кажущейся универсальности Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

Водитель в долгой дороге на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянного напряжения, но и от плохой эргономики посадки.Рулевая колонка Настраивается только по высоте. Кресло не имеет поясничной спинки, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разных комплексов.

Высокие седла стоят вплотную и на водительских, и на пассажирских сиденьях. Запас по высоте и ширине небольшой.

Несмотря на практичный тип кузова, объем багажного отделения Small - всего 355 литров.

Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной.Практически каждый литр готов принять какой-то груз. Например, набор колес войдет в багажник, если вы поставите их в ряд.

При сложенном втором ряду сидений, составляющих в сумме 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации квартиры не хватает.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross по трассе становится легче. Машину лучше держать прямо. Но вместе со свободными литрами в багажнике есть проходимость.

Калина Кросс оснащена двумя передними подушками, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных сил) и BAS (вспомогательная тормозная система), хотя конструкция кузова слишком стара для современного уровня пассивной безопасности.

Калина Кросс комплектуется литыми дисками. Выпуск - стандартная штамповка.

Изначально планировалось, что ядром покупателей Kalina Cross станет активная молодежь, жаждущая путешествий. Но на самом деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой.А вот увеличенный клиренс одобрил дачники и люди старшего поколения - те, кому важнее чувствовать себя увереннее на грунтовке или сугробе, чем ездить по городу и по трассе.

Калина Кросс продается в семи упаковках. Цены от 525 800 руб. До 593 600 руб.

Несмотря на обилие недостатков, Лада Калина Кросс имеет право на существование. Как нишевый продукт - точно. Например, для дачников. Прямых конкурентов у модели нет, особенно с учетом цен.Но даже без учёта цен других универсалов B-класса с клиренсом больше 180 мм просто не предложить. А маленькие кроссоверы все равно дороже.

Итак, Lada Kalina приглянулась модному направлению «Кросс». Вылезла из сундука, отдала меня с чужого плеча или просто пришла в себя? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этой машиной, видели множество ее прототипов. И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно - где-то видел.Жалко, что это ощущение не связано с конкретным моментом из прошлой калины.

Лада Калина Кросс.

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / База
4104/1700/1560/2476 4104/1700/1560/2476
шаг вперед / назад 1430/1418 1430/1418
Объем багажника, л 355/670 355/670
Дорожный просвет, мм 182 182
Масса фигурная / полная, кг 1160/1560 1160/1560
Время разгона 0 - 100 км / ч, с 12,2 10,8 / 13,1
Максимальная скорость, км / ч 165 177/178
Топливо / запас топлива, л A95 / 50. A95 / 50.
Расход топлива: городской /
Загородный /
смешанный цикл / 100 км
9,3 / 6,0 / 6,6 9,0 / 5,8 / 6,5
8,8 / 5,5 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов P4 / 8. P4 / 16.
Рабочий объем, куб.см 1596 1596
Мощность, кВт / л.с. 64/87 при 5100 об / мин. 78/106 при 5800 об. / Мин.
Нм Крутящий момент 140 при 3800 об. / Мин. 148 при 4200 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А передний привод передний привод
Трансмиссия M5 M5 / P5
главная передача 3,9 3,9 / 3,7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление Трещотка с электрической мощностью Тягач с электрической мощностью
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые /
барабанные
дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин 195 / 55R15 195 / 55R15

Практичная и удобная модель - Lada Kalina Cross 2019.Существенных обновлений в цене и оснащении в последнее время автопроизводители не производили. Обзор Lada Kalina Cross нового поколения показал, что обновления ограничиваются внешним дизайном - это декор пластиковых накладок на кузов, бампер, арки колес, двери и стойки окон. Удлинены грабли от переднего стекла до багажного отделения. Характеристики, комплектация и цена Lada Kalina во многом зависят от типа силового агрегата.

Лада Калина Кросс - автомобиль повышенной проходимости, с защитным обвесом, массивными шинами, усиленной защитой днища и двигателя.

Lada Kalina Cross 2019 в новом «пластиковом камуфляже» получила такие изменения: увеличен клиренс (+ 23 мм), колеса (+ 7 мм) увеличены, шасси модернизировано (+ 16 мм), база колес ( + 4 мм) расширенный. В остальном внешний вид остались прежними, но на фото Lada Kalina Cross выглядит все так же стильно, а цены на автомобили остались практически такими же.

Внешний вид

Лада Калина Кросс в новом кузове осталась столь же знакомой узнаваемой.В машине поменяли подвеску, шины, накладки на пороги, двери и арки колес, установили защиту картера и газонаполненные стойки, но поменяли решетку радиатора, бампер, форму световых фонарей и т. Д. автокомпания не сочла нужным. На фото Lada Kalina Cross видно, что машина осталась на прежнем, привычном изображении.

Интерьер

Внутреннее убранство новой Lada Kalina Cross также осталось без изменений, только в отделке добавились краски - оранжевые оттенки появились на руле, дверях и креслах.Салон Лады Калина Кросс 2019 на фото теперь стал ярче, веселее (раньше он был матово-тусклый). Центральная консоль насыщена рычажком и кнопками управления с приятной зеленой подсветкой, дисплея не предусмотрено. Улучшена шумоизоляция. Модель рассчитана на пять человек. Багажный отсек стандартного объема составляет 355 литров, который можно увеличить, сложив спинки спинки заднего ряда.

Комплектация и цены

Лада Калина Кросс в кузове Универсал относится к первому поколению и комплектуется 1.Двигатель 6 л. На данный момент таких конфигураций Lada Kalina Cross:

.

Базовый вариант (цена - 546 000 р.) Снаряжено:

  • Системы дверных замков, АБС, торможение; Иммобилайзер, сигнализация.
  • Подголовники приспособления для детских стульев.
  • Регулировка и электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники.
  • Электрообогрев передних кресел и наружных зеркал заднего вида.
  • Заводская тонировка, Замковый х / д, аудиосистема.
  • На крыше - рейлинги, диски литые R 15, запаска - R 14.

В России на Lada Kalina Cross Comfort цена варьируется от 553 000 р. Дополнительно к вышеперечисленному оборудовано:

  • Дополнительная подушка безопасности, в козырьке переднего пассажира - зеркало.
  • Современная аудиосистема, система контроля микроклимата.

Lada Kalina Cross Black Line Comfort - легко узнаваема по молдингу на дверях. Стоимость - от 561 000 р. Предоставляется такая комплектация:

  • Черная крыша, пороги с виниловыми наклейками, диски - 15 дм.
  • Кресла с подогревом спереди, подголовники у кресел сзади, регулируемые защитные ремни.
  • Кондиционер, Многофункциональная аудиосистема, Дизайн интерьера BLACK LINE.

Помимо прочего, вы можете установить систему ГЛОНАСС (экстренное оповещение) за 7 100 р. А также за доплату в 6 000 р. Возможен выбор цвета автомобиля с металлическим покрытием: оранжевый, красный, серый, синий, черный, белый, серебристый, коричневый с золотистой фишкой.

Например, очень презентабельно выглядит Lada Kalina Cross Suite / Coriander 2019 или Lada Kalina Black Line Comfort / Black.

Дополнительно (от 67 р. До 12 000 р.) Вы можете купить: Литые диски, колпаки колес, дефлекторы, коврики, фонари со светодиодами, брызговики, защиту радиатора и ли картера, багажное крепление на крышу двустороннее. сигнализация, скрытый видеомагнитофон, разъем для кабеля и др.

Если покупать все оптом, то дополнительные расходы не превысят 100000 р.

Оставить ответ