Ларгус перегрев двигателя: , 4: . — Lada Largus —

Содержание

9+ причин и все последствия — журнал За рулем

Современные моторы перегреваются не так часто, как раньше, зато результаты «закипания» чаще бывают фатальными.

Материалы по теме

Современный двигатель перегревается быстро — зачастую водитель даже не успевает среагировать должным образом. Нынешние моторы «горячее» предшественников, ведь с увеличением рабочей температуры растет КПД. У современных двигателей обычно она не превышает 105 °C (у предшественников около 80 °C), а в пробках температура достигает 115–125 °C. Однако конструкционные материалы, равно как и смазки, имеют температурный предел работоспособности — и на этом рубеже каждый лишний градус становится реально опасным.

Любопытно, что на многих автомобилях (Nissan Note, Honda Jazz, Лада Гранта первых годов выпуска) указатель температуры охлаждающей жидкости отсутствует. Имеется лишь индикатор перегрева, срабатывающий, когда температура перешагивает критический рубеж. Бывают и «фиктивные» приборы: например, на автомобилях Renault Logan, Лада Ларгус или Nissan Almera на дисплее высвечиваются четыре деления как при 80 °C, так и при 105 °C.

 Неудивительно, что водитель может оказаться не готов к оперативным действиям — особенно в сложной дорожной обстановке.

Материалы по теме

Почему больше греются?

Помимо того, что современный мотор сам по себе больше нагревается, у него появились соседи, которые дополнительно подогревают обстановку. Например, каталитические нейтрализаторы, которые на большинстве современных автомобилей располагаются в непосредственной близости от мотора.

Материалы по теме

Кондиционер тоже способствует росту температуры: его конденсатор не только выделяет тепло, но и затрудняет проход воздуха к радиатору двигателя. Вдобавок между этими теплообменниками неизбежно скапливается грязь (пух, листья), препятствующая нормальному охлаждению. Кроме того, в угоду снижения общей массы радиаторы стали тонкими, а заправочные объемы антифризом уменьшились почти вдвое — в штатном режиме система охлаждения работает нормально, но аварийного запаса практически нет.

Автоматическая коробка — ещё один источник тепла, способствующий росту температуры под капотом.

Турбонаддув также повышает градус. Тем более, если мотор снабжен интеркулерами, которые тоже подогревают моторный отсек.

Эксплуатационные причины

Материалы по теме

Перегруз машины может запросто ­привести к перегреву мотора. Как и ухудшившаяся аэродинамика при перевозке объемного груза на крыше. Еще один вариант — движение по тяжелому ­бездорожью (колея, песок).

Эксплуатация в горных условиях ухудшает температурный режим двигателя сразу по двум причинам: растет нагрузка на двигатель и снижается плотность охлаждающего радиатор воздуха.

Дополнительную нагрузку на двигатель и, следовательно, перегрев могут вызвать

неисправности в ходовой или трансмиссии, затрудняющие движение автомобиля: «прихватывают» тормоза, приспущены шины, нарушены углы установки колес, пробуксовывает сцепление или гидротрансформатор.

Причины в моторе

Недостаточное количество антифриза ухудшает охлаждение верхней, наиболее горячей части мотора — головки блока цилиндров, а затем приводит к полному прекращению циркуляции жидкости. Антифриз чаще всего уходит через резиновые патрубки или прохудившиеся радиаторы — основной и отопителя. Если паровой клапан пробки радиатора или расширительного бачка, призванный поддерживать повышенное давление в системе (у некоторых автомобилей до 1,5 бар), не герметичен, то температура кипения жидкости снизится. Тогда при повышенных нагрузках двигатель закипит.

Материалы по теме

Заедание клапана термостата в закрытом положении не позволит жидкости циркулировать через радиатор и охлаждаться.

Насос системы охлаждения может перестать вращаться из-за обрыва ремня привода. Случается, что коррозия съедает лопасти крыльчатки, или она начинает проворачиваться на валу. На некоторых автомобилях привод насоса осуществляется через муфту, которая может выйти из строя.

Перегреваться мотор может, если не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора. Причин несколько: вышли из строя электродвигатель, реле включения или датчик, повреждена проводка.

У некоторых двигателей используется теплообменник «масло — охлаждающая жидкость». При его негерметичности масло будет продавливаться в систему охлаждения, образуя эмульсию. Она забивает тонкие трубки радиатора, ухудшая теплообмен. Тот же эффект вызовет негерметичность прокладки головки блока в зоне масляного канала.

Негерметичность прокладки головки блока цилиндров приводит к выдавливанию охлаждающей жидкости газами, которые первым делом осушают головку блока цилиндров.

Косвенно увеличивать нагрев двигателя могут низкооктановое топливо, неточно выставленные фазы газораспределения, разрушенные керамические блоки каталитического нейтрализатора, большое количество нагара в камерах сгорания, нерекомендованные свечи, вызывающие калильное зажигание.

Последствия перегрева

Материалы по теме

При перегреве страдают обычно две зоны двигателя. Первая — уплотнение газового стыка. Деформация головки блока цилиндров и в меньшей степени самого блока приводят к потере герметичности стыка. Причем длинный мотор, например рядный шестицилиндровый, страдает больше, чем короткий, у которого головка всего на два цилиндра (оппозитные Subaru).

Вторая зона — цилиндропоршневая группа. При небольшом перегреве дело может ограничиться небольшими задирами и потерей упругости поршневых колец (особенно если маслосъемные — чугунные). При сильном перегреве поршни буквально «намазывает» на стенки цилиндра, а кольца намертво зажимает в канавках поршней.

В обоих случаях мотору потребуется разборка, диагностика и дорогостоящий ремонт.

Наши рекомендации

В сильную жару перегреть мотор проще, чем в мороз. Поэтому чем выше температура за бортом, тем бережнее надо обращаться с мотором — избегать резких ускорений и торможений. Не забывайте тормозить двигателем: сгорания топливовоздушной смеси при этом не происходит, а охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует по системе.

Материалы по теме

Вспомните про чистоту радиатора: на некоторых моделях его оправданно мыть при каждом ТО. Но обычно достаточно устраивать ему водные процедуры раз в два-три года.

Полная замена охлаждающей жидкости требуется не реже чем раз в 60 000–80 000 км. К такому пробегу обычно антифриз начинает терять свои свойства. А его состояние сказывается не только на температурном режиме, но и на ресурсе основных ­узлов системы охлаждения.

Рекомендуем установить точный цифровой термометр. Если не хотите встраивать дополнительный прибор, используйте программу для смартфона в сочетании с адаптером ELM 327, который подключается в диагностический разъем OBD II.

Материалы по теме

Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для популярного 1,6‑литрового мотора Renault К4М есть термостаты на 82 градуса, а есть на 86. Четыре градуса — существенная разница. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом (в силу и конструктивных, и эксплуатационных причин) лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.

И не забывайте регулярно обслуживать машину и устранять возникающие неисправности. Тогда не придется куковать на дороге из-за перегрева и судорожно искать телефонный номер эваку­атора.

Перегрев двигателя | Основные причины и последствия

Он нечаянно нагрянет, когда его совсем не ждешь… Делимся советами: как не вскипятить мотор и что делать, если уже увидели дым из-под капота.

В процессе работы любого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) выделяется большое количество тепла. Чтобы не допустить перегрева, машины оснащают системой охлаждения: она держит рабочую температуру двигателя в оптимальных пределах (обычно от 85 до 105°С). Как и любая другая технически сложная часть, система охлаждения иногда дает сбои, в результате температура растет до критических значений, а это может привести к очень серьезным последствиям.

Чем грозит перегрев двигателя?

Не будем драматизировать: иногда он проходит без больших последствий. Все зависит от степени перегрева, которую можно условно разделить на три части.

Слабый перегрев. Внимательный водитель постоянно контролирует температуру охлаждающей жидкости (ОЖ).

«Зависшая» в красной зоне стрелка датчика температуры — хороший повод проверить систему охлаждения, а заодно и двигатель. Ежедневный «подогрев» мотора вреден.

Средний. Пар из-под капота проблема уже серьезнее. Если такое случилось, нужно срочно остановиться, дождаться пока антифриз остынет, долить его (если есть что) и попробовать запустить ДВС. После этого лучше проверить мотор на станции обслуживания, потому что во время «кипения» он мог пострадать.

Сильный. Обычно такое случается, если мотор «закипел» из-за неисправной системы охлаждения о чем не знал водитель. Самые частые последствия перегрева двигателя звучат страшно и стоят дорого: расплавленные поршни, трещины на головке блока цилиндров, провернутые вкладыши, сломанный коленвал.

Не откладывайте визит в сервис, если силовой агрегат вдруг стал работать как прежде и больше не греется. В следующий раз он может «вскипеть» с последствиями.

Наиболее чувствительны к перегреву современные двигатели с турбонаддувом. Также «в зоне риска» тюнингованные моторы. Даже после замены программного обеспечения (а чип-тюнинг по праву относится к самому доступному и популярному варианту увеличения мощности мотора) температурный режим часто меняется и становится нестабильным.

Самые распространенные причины перегрева двигателя

Начнем с прописных истин: автомобиль и мотор в нем — предметы повышенной ответственности. Их надо регулярно обслуживать, не дожидаясь пока однажды машина встанет где-нибудь в пробке.

Низкий уровень антифриза. Банально, но многие открывают капот только зимой, чтобы залить незамерзающую жидкость, хотя следить за уровнем масла и антифриза нужно в любое время года. В системе охлаждения могут образовываться воздушные пробки, если охлаждающая жидкость постоянно на минимуме. Из-за этого мотор находится в постоянной зоне риска.

Некачественный антифриз. Тоже частая причина. Он может быть изначально плохого качества (скажем, вы залили его весной и никаких проблем до летней жары не было) или просто сильно разбавленный. Вторая причина чаще бывает у ленивых водителей, постоянно забывающих купить «охлаждайку», доливая в нее воду. От такой «жижи» в системе охлаждения проку мало и жди беды.

Забитый грязью радиатор. К сведению тех, кто не в курсе: радиаторов в автомобиле несколько. Обычно ближе к решетке установлен радиатор кондиционера, а за ним — основной, системы охлаждения. Доступ к нему затруднен и не всегда удается визуально проконтролировать состояние сот, тем более их очистить. В результате мы ездим с забитыми грязью радиаторами, процессы теплообмена нарушаются и вот вам снова риск перегрева. Популярный метод очистки струей воды под давлением результата практически не дает. Без демонтажа качественно промыть радиатор обычно не получается.

Неисправности элементов системы охлаждения. Каждый элемент выполняет свою задачу. Например, термостат переключает движение ОЖ между контурами: для быстрого прогрева двигателя пускает ее по малому контуру (через двигатель), после выхода температуры на рабочую — по основному (через радиатор). Если термостат заклинило в первом положении, жидкость может не поступать в радиатор и быстро перегреваться. Разумеется, причины перегрева ДВС могут быть и в неработающей помпе (водяном насосе), и в текущем патрубке. Иногда выходит из строя датчик температуры: на указатели вроде бы норма, а на самом деле температура высокая. Выход из строя вентилятора охлаждения радиатора обычно приводит к перегреву на малых скоростях, в дорожных заторах.


Признаки перегрева двигателя

Перегрев можно предупредить! В первую очередь меняются показания температуры ОЖ. Регулярно проверяйте положение стрелки (или цифру, если панель приборов электронная) — так вы сразу поймете, когда температура двигателя начнет повышаться. На некоторых моделях указателя нет — в этом случае при перегреве загорается сигнализатор. Какие еще признаки перегрева можно выделить?

  • Появление пара из-под капота
  • Вибрация, обусловленная кипением антифриза
  • Падение мощности
  • Отказ работы двигателя

Как предотвратить перегрев?

Прежде всего, следить за техническим состоянием транспортного средства и вовремя ездить на ТО. В неавторизованных техцентрах под техническим обслуживанием часто понимают замену моторного масла и фильтров, не уделяя внимания полноценной диагностике. В любом дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS каждый автомобиль обязательно проверяют в соответствии с технологическими картами производителя. Специалисты не могут делать это каждый день. Поэтому вам необходимо наблюдать за уровнем ОЖ в бачке и информацией на указателе температуры жидкости. Также любые отклонения в работе двигателя (стуки, сложности с запуском и т. д.) должны стать поводом для беспокойства.

Что делать, если ДВС начал перегреваться?

Среди двух вопросов — как бороться с перегревом двигателя и почему греется двигатель — большая пропасть. Мотор может попадать в «красную зону» по множеству причин и угадать верную из них сразу наверняка не удастся, только если вы не профессиональный мастер и под автомобилем нет лужи. Решать проблемы надо по мере поступления, поэтому сначала не даем двигателю «встать колом», а потом ищем причины.

При первых признаках закипания немедленно останавливаемся на дороге. После этого проверяем уровень охлаждающей жидкости. Капот открываем осторожно — может обдать горячим паром.

Крайне нежелательно пытаться самостоятельно остудить перегретый двигатель. Были случаи, когда автовладельцы из лучших побуждений лили холодную воду прямо на ДВС — в результате головка блока цилиндров (а иногда и сам блок) трескалась, вынуждая заняться капитальным ремонтом. Наберитесь терпения и ждите — мотор остынет сам.

Когда перестанет идти пар и бурление в бачке прекратится (если оно было), нужно оценить ситуацию. Если вы не имеете опыта ремонта автомобиля, скорее всего вряд ли поймете причину перегрева двигателя. Внимательно осмотрите детали подкапотного пространства. Возможно, соскочил один из патрубков системы охлаждения или образовалась трещина в радиаторе: в этом случае под проблемным местом можно увидеть лужу. Но чаще всего никаких внешних признаков распознать не удается. В таком случае нужно долить антифриз (или на крайний случай воду) в расширительный бачок и попробовать продолжить поездку.

Как добраться до места ремонта без риска для двигателя?

Обычно перегрев происходит в жаркую погоду или в пробке. Имеет смысл подождать вечера, чтобы без проблем добраться до места ремонта своим ходом: станет прохладнее и спадет трафик. Есть несколько лайфхаков, которые увеличат ваши шансы доехать до нужной точки без перегрева двигателя.

Включите отопитель на максимум. Ваша задача — максимально отвести тепло из системы охлаждения. Печка заберет лишний жар мотора, но при этом вскипеть рискуете вы сами.

Держите минимальные обороты. Мы имеем в виду минимально возможные для нормального движения. При этом нагрузка на двигатель будет меньше — значит, меньше тепла будет выделяться при работе. На автомобилях с механической коробкой передач можно переходить на повышенную передачу раньше обычного. Машины с автоматом, как правило, имеют ручной режим: переведите в него ручку селектора и управляйте диапазонами вручную.

Есть подозрения? Давайте проверим!

Если состояние радиатора или уровень жидкости в расширительном бачке легко проверить, узнать что-то о термостате, водяном насосе, качестве антифриза обычному водителю никак не удастся. Антифриз обычно служит 5 лет, помпу в зависимости от модели меняют раз в 60 000 – 100 000 км. Более точные сроки можно узнать в ближайшем дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS: если у вас есть подозрения, что двигатель перегревается, запишитесь на диагностику прямо сейчас. Помните, что реальный перегрев — это всегда большие расходы, которых на самом деле легко избежать.


Как заменить антифриз на ларгусе 16 клапанном. Правила замены антифриза на ларгусе. А что если смешивать

Особенности устройства

Система охлаждения закрытого типа под давлением. В пробке расширительного бачка имеется предохранительный клапан. Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор отопления салона, который расположен под панелью приборов.

Заправочный объем системы охлаждения двигателя:

К4М и К7М (комплектация с кондиционером) — 5,45 л;

К4М и К7М (комплектация без кондиционера) — 4,5 л.

Температура начала открытия клапана термостата — 89°С.

Температура полного открытия клапана термостата — 99 ± 2°С.

Тарировочное значение клапана в пробке расширительного бачка — 1,4 бар.

1,6 (16V)

1.6 (8v)

Рисунок 13-1 — Схема системы охлаждения двигателя:

1 — двигатель;
2 — водяной насос;
3 — термостат;
4 — штуцер для удаления воздуха;
5 — радиатор отопителя;
6 — радиатор системы охлаждения двигателя;
7 -расширительный бачок

НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Эффективность работы системы охлаждения зависит от ее конструкции и условий эксплуатации. Конструкция системы охлаждения определяется мощностью двигателя, размерами радиатора охлаждения, типом используемой охлаждающей жидкости и мощностью водяного насоса (насоса циркуляции охлаждающей жидкости), типом вентилятора, термостата и давлением в системе. К сожалению, на систему охлаждения обычно не обращают внимания до тех пор, пока не возникают проблемы. Надлежащее регламентное техническое обслуживание позволяет предотвратить возникновение таких проблем.

Система охлаждения должна давать двигателю возможность прогреваться до необходимой рабочей температуры как можно быстрее и затем поддерживать эту температуру. Она должна эффективно работать в диапазоне температур окружающей среды от -30°Ф (-35°С) до 110°Ф (45°С).

Максимальная температура при сжигании рабочей смеси в двигателе периодически взлетает до уровня в пределах от 4000°Ф до 6000°Ф (от 2200°С до 3000°С). Средняя температура в камере сгорания находится в пределах от 1200°Ф до 1700°Ф (от 650°С до 925°С). Продолжительный нагрев до таких высоких температур вызвал бы снижение прочности деталей двигателя, поэтому необходимо отводить тепло из двигателя. Система охлаждения поддерживает температуру стенок камеры сгорания в диапазоне температур, обеспечивающем максимальную эффективность работы двигателя (рис. 7.1).

Рис. 7.1. Типичная температура сгорания рабочей смеси и типичная температура отработавших газов в выпускном окне

ПРОБЛЕМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ДВИГАТЕЛЕ ПРИ НИЗКИХ РАБОЧИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

Чтобы двигатель работал в нормальном режиме, его рабочая температура должна быть выше некоторого минимально допустимого уровня. Если рабочая температура слишком низкая, то не хватает тепла для нормального испарения топлива, требующегося для получения необходимого состава топливно-воздуш-ной смеси. Вследствие этого приходится увеличивать расход топлива, чтобы создать концентрацию его паров, обеспечивающую возгораемость рабочей смеси. Тяжелые, обладающие меньшей летучестью компоненты бензина не испаряются и остаются в виде не-сгоревшего жидкого топлива. Вдобавок к этому, часть рабочей смеси, соприкасаясь с холодными стенками двигателя, остывает, что приводит к неполному сгоранию топлива и образованию нагара.

Сгорание бензина — это бурный окислительный процесс, представляющий собой химическую реакцию соединения углеводородного топлива с кислородом, содержащемся в воздухе. Эта реакция проходит с выделением тепла. При сжигании пяти литров топлива образуется один литр воды в виде паров. Часть этой влаги конденсируется и попадает в масляный поддон вместе с несгоревшим топливом и сажей, что приводит к образованию отложений шлама. Конденсированная влага вступает в реакцию с несгоревшими углеводородами и присадками, в результате чего образуются кислоты: угольная, серная, азотная, бромисто-водородная и соляная. Эти кислоты ответственны за износ двигателя, вызванный внутренней коррозией и ржавлением. Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 130°Ф (55°С), сразу же появляется ржавчина. При температуре ниже 110°Ф (45°С) вода, образующаяся в процессе сгорания топлива, скапливается в масле. При температуре охлаждающей жидкости ниже 165°Ф (65°С) происходит быстрый износ стенок цилиндров.

Для ослабления негативных процессов в двигателе, связанных с низкой температурой, и облегчения пуска двигателя в холодную погоду, большинством производителей в качестве дополнительного оснащения двигателя предлагаются обогреватели блока цилиндров. Эти обогреватели подключаются к обычной электрической сети (сети переменного тока напряжением 110 В) и нагревательный элемент подогревает охлаждающую жидкость (рис. 7.2).

Рис. 7.2. Для того чтобы вынуть нагревательный элемент, необходимо выкрутить винт, которым он крепится в технологическом отверстии в стенке блока цилиндров (а). Нагревательный элемент вынут из блока цилиндров. Охлаждающая жидкость, нагреваемая погруженным в нее нагревательным элементом, расширяется и, поднимаясь вверх, вытесняет холодную охлаждающую жидкость. За счет конвективного теплообмена происходит нагрев охлаждающей жидкости по всему двигателю (б)

ПРОБЛЕМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ДВИГАТЕЛЕ ПРИ ВЫСОКИХ РАБОЧИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

Для защиты двигателя от перегрева его рабочая температура не должна выходить за пределы максимально допустимой температуры. Высокие температуры вызывают окисление масла. Под их действием происходит диссоциация масла с образованием кокса и олиф. При продолжительном перегреве кокс откладывается на поршневых кольцах, забивая их. Лакообразный нагар вызывает заедание плунжеров гидравлических толкателей клапанов. При высокотемпературном нагреве неизбежно происходит снижение вязкости масла и уменьшение толщины слоя смазки. Если слой смазки становится слишком тонким, возникает сухой контакт поверхностей движущихся деталей. При этом возрастает коэффициент трения, что вызывает снижение мощности двигателя и ускоренный износ его узлов.

Перегрев двигателя обходится недешево

Выход из строя системы охлаждения является главной причиной выхода из строя двигателей. Автомехаников часто мучают ночные кошмары — им снится, как в сервисном центре только что отремонтированный ими двигатель ставят в автомобиль, радиатор которого забит. После переборки или ремонта двигателя, как правило, производится обязательная замена водяного насоса и всех шлангов. При любом ремонте двигателя или его замене следует также проверить радиатор на отсутствие утечек и засорения. Перегрев — вот наиболее распространенная причина поломки двигателя.

КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Охлаждающая жидкость проходит через двигатель, поглощая тепло, выделяющееся в нем. Затем она течет в радиатор, который рассеивает тепло в окружающую среду. Охлаждающая жидкость непрерывно циркулирует по системе охлаждения, как показано на рис. 7.3 и 7.4. Проходя через двигатель, охлаждающая жидкость нагревается на целых 15°Ф (8°С). Проходя затем через радиатор, она остывает. Скорость прокачки охлаждающей жидкости может достигать 4-х литров в минуту в расчете на одну лошадиную силу мощности, вырабатываемой двигателем.

Рис. 7.3. Схема движения потока охлаждающей жидкости через двигатель

Рис. 7.4. На фотографии этого блока цилиндров, с которого срезана плита, видны каналы системы охлаждения, окружающие цилиндры. Обратите внимание на то, что охлаждающая жидкость омывает цилиндры со всех сторон и проходит также в промежутках между ними

Температура двигателя и токсичность выхлопных газов.

Во многих районах действует контроль токсичности выхлопных газов автомобилей. Выбросы углеводородов (НС) — это просто несгоревшее топливо. Для того чтобы снизить выброс несгоревших углеводородов и успешно пройти контроль токсичности выхлопных газов, следите за тем, чтобы перед прохождением контроля двигатель был прогрет до нормальной рабочей температуры. Производители автомобилей определяют достижение «нормальной рабочей температуры» по следующим признакам:

1. Верхний шланг радиатора становится горячим и находится под повышенным давлением.

2. Дважды включается и выключается электрический вентилятор (вентиляторы) системы охлаждения.

Перед тем как проходить контроль токсичности выхлопных газов убедитесь, что двигатель прогрелся до нормальной рабочей температуры. Лучше всего проехать на автомобиле 20 миль (32 км), — тогда уж точно каталитический нейтрализатор, масло, а также охлаждающая жидкость нагреются до нормальной рабочей температуры. Особенно важно позаботиться об этом в холодную погоду. Большинство водителей считают, что для прогрева двигателя достаточно дать ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока из отопителя салона не пойдет теплый воздух. Отопитель салона отбирает тепло у охлаждающей жидкости. Производители автомобилей рекомендуют не допускать работы двигателя на холостом ходу более 5 минут, а для прогрева двигателя — дать ему поработать одну-две минуты на холостом ходу, после чего для дальнейшего прогрева необходимо медленно проехать на автомобиле, чтобы поднять давление масла в системе смазки.

Горячая охлаждающая жидкость через клапан термостата, установленный в самой верхней точке двигателя, поступает в радиатор. Выпускной патрубок системы охлаждения соединен с верхним впускным патрубком радиатора шлангом, который фиксируется с помощью хомутов. Охлаждающая жидкость остужается в радиаторе потоком обдувающего его воздуха. Остывая, она опускается вниз радиатора и через нижний выпускной патрубок поступает в водяной насос, который обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе.

ПРИМЕЧАНИЕ

В ряде двигателей новых конструкций термостат установлен на впуске водяного насоса. Когда в термостат поступает остывшая жидкость, он закрывается и остается закрытым до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигает температуры его открытия. Таким образом, размещение термостата на впуске водяного насоса уменьшает диапазон колебаний температуры охлаждающей жидкости, ослабляя резкие изменения температуры, которые могли бы привести к возникновению термических напряжений в двигателе, особенно в двигателях с алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным блоком.

Эффективность отвода тепла системой охлаждения определяется главным образом эффективностью работы радиатора. Конструкции радиаторов рассчитаны на обеспечение максимальной эффективности теплообмена при минимальных размерах. Воздушный поток обдува радиатора усиливается с помощью вентилятора охлаждения с ременным или электрическим приводом.

В процессе работы ДВС выделяется значительное количество теплоты, что требует ее отведения, а значит нужна надежная система охлаждения. В Лада Ларгус тепло отводиться благодаря циркуляции антифриза. От его качества зависит срок эксплуатации и эффективность работы двигателя. Поэтому необходимо своевременно его менять. С заменой ОЖ на Лада Ларгус справится даже начинающий автолюбитель, пользуясь пошаговой инструкцией проведения процедуры.

[ Скрыть ]

Использование антифриза и причины его замены

Многие автолюбители не понимают значения антифриза, полагая что с охлаждением может справиться и простая вода из водопровода. Разница заключается в сложном химическом составе хладагента. Во время эксплуатации двигатель нагревается до высоких температур, задача антифриза отводить лишнее тепло и поддерживать рабочую температуру мотора – около 90 градусов.

Обычная вода для этих целей не подходит, так как при температуре 100 градусов начинает кипеть и испаряться. В этом случае для поддержания системы необходимого уровня жидкости потребуется частая доливка воды, что создает неудобства при эксплуатации. Кроме того, в воде содержаться различные примеси, которые оседают на стенках и внутренних деталях силового агрегата, радиатора и магистралях. Это может нарушить правильный тепловой обмен, что грозит перегревом двигателя.

В качестве хладагента на Лада Ларгус применяется антифриз. Чтобы мотор не перегревался во время эксплуатации автомобиля, система охлаждения должна находиться в исправном состоянии и залит качественный хладагент. Иначе трущиеся детали силового агрегата не будут вовремя охлаждаться, что приведет к его перегреву и выходу из строя. Капремонт занимает много времени, сил и дорого обходиться. Поэтому нужно следить за состоянием охлаждающей системы и хладагента.

В мануале автомобиля Лада Ларгус производитель требует производить регламентную замену охлаждающей жидкости (ОЖ) через 35-45 тыс. км пробега или после двух лет эксплуатации. Сроки зависят от того, какое событие наступит раньше.

На периодичность замены ОЖ влияют следующие факторы:

  • качество антифриза;
  • химический состав;
  • эксплуатационные характеристики;
  • производитель.

Последние устанавливают свои сроки на выпускаемый продукт. В среднем производители рекомендуют менять ОЖ раз в год. Периодичность замены зависит также от условий эксплуатации, технического состояния авто, манеры вождения водителя. Поэтому пробег не играет главной роли. Важна также исправность системы охлаждения и качество антифриза. Особенно это касается Лады Ларгус, так как там установлен алюминиевый радиатор.

Принять решение о необходимости замены ОЖ можно, определив его качество. В гаражных условиях можно воспользоваться следующими методами:

Метод Как проверить
Визуальный осмотр В охлаждающей жидкости, потерявшей основные свои качества, присутствуют разные посторонние механические включения в виде известкового налета, шлама, хлопьев, взвесей и др. Антифриз становится мутным, что говорит о том, что его нужно срочно менять.
Кипение Качество ОЖ можно проверить путем доведения ее до кипения. Для этого можно взять минимальное количество антифриза. Налить жидкость в столовую ложку и довести до кипения держа над газовой горелкой. Если после закипания появился резкий запах аммиака (нашатырного спирта), то это контрафакт или некачественный антифриз. Его лучше не заливать. Более опасный хладагент, в котором при нагревании появился осадок медного купороса в виде гранул. Если такой антифриз залить в авто, гранулы заполнят каналы, что будет препятствовать циркуляции жидкости и приведет к перегреву двигателя.
Тестовые полоски Проверка проводится с помощью лакмусовой бумажки, которую можно приобрести в любом автомагазине. Порой она продается вместе с антифризом. Для проверки лакмусовую полоску с нанесенным реагентом опускают в хладагент. Далее ждут несколько минут и вынимают. Делать выводы результата окрашивания нужно руководствуясь инструкцией производителя.

Как правильно выбрать антифриз

Хладагент высокого качества способен сохранять свои характеристики долгий промежуток времени независимо от условий, в которых эксплуатируется машина. Существуют марки антифризов, производитель которых обещает, что замена потребуется только через 100 тыс. км пробега. Естественно, они стоят дороже обычных охлаждающих жидкостей.

Важно правильно выбрать хладагент, что продлит ресурс мотора и составляющих охлаждающей системы. Производители рекомендуют использовать для Лада Ларгус антифриз GLACOEL RX класса D.

В качестве основы в этом хладагенте используется этиленгликоль. К нему в нужной пропорции доливается дистиллированная вода и добавляются специальные присадки. Можно использовать аналоги.

Антифризы делятся на минеральные G-11 и органические G-12. Первый используется в подержанных машинах, второй заливают в современные новые автомобили. Антифризы отличаются окрасом жидкости. Цвет определяет набор свойств, присущий данному хладагенту. Смешивать жидкости разных цветов не рекомендуется, так как такая смесь может навредить системе охлаждения. Поэтому покупать нужно ОЖ того же цвета, что была залита.

Меняем жидкость самостоятельно: пошаговая инструкция

Для замены потребуется не менее 6 литров антифриза, так как в охлаждающую систему автомобиля Лада Ларгус помещается 5,45 литров ОЖ. Опытные водители рекомендуют иметь в запасе антифриз, залитый в системе для непредвиденных ситуаций, которые могут возникнуть в дороге: утечка жидкости по причине разгерметизации узлов системы.

Работы должны проводиться на остывшем двигателе. Если машина после поездки, нужно дождаться полного остывания мотора.

Слив и заливка антифриза на Лада Лагрус состоит из последовательности действий:

  • Автомобиль устанавливаем на подъемник или ровную смотровую площадку. Фиксируем колеса, чтобы избежать отката.
  • Поднимаем капот для доступа в моторный отсек. Обесточиваем авто, сняв отрицательную клемму с аккумулятора.
  • Откручиваем крышку с расширительного бачка, чтобы сбросить избыточное давление. В целях безопасности работать нужно в перчатках. Если мотор недостаточно остыл из-под крышки может пойти пар.
  • Переходим к днищу автомобиля и демонтируем защиту с двигателя, если она установлена.

  • Устанавливаем под патрубок радиатора емкость объемом не менее 6 литров для слива старой ОЖ. Конструкцией Лады Ларгус не предусмотрено сливное отверстие с пробкой, поэтому ОЖ придется сливать путем ослабления хомутов на нижнем патрубке радиатора.
  • С помощью раздвижных пассатижей сжимаем концы хомутов, которые удерживают шланг на патрубке радиатора.

  • Сдвигаем хомут и снимаем шланг с патрубка. Действовать нужно осторожно, чтобы не облиться хладагентом.
  • Интенсивность слива регулируем крышкой на расширительном бачке. Если она закручена жидкость течет медленнее, если ее нет, то антифриз вытекает быстрее. Сначала крышка должна быть плотно закручена, чтобы антифриз резко не хлынул из шланга. Затем ее откручиваем по мере стекания жидкости.

  • Дополнительно можно снять колпачок со штуцера, находящегося на шланге, подводящим антифриз к отопителю.

  • Когда антифриз полностью стечет, промываем систему холодной водой, заливая ее в расширительный бачок. Осуществляем промывку, пока из шланга не потечет чистая вода.
  • После промывания системы возвращаем шланг на место и закрепляем хомутом.
  • Новый антифриз заливаем через расширительный бачок, пока он не потечет струей из штуцера выпуска воздуха.

  • В вытекающей жидкости не должно быть пузырьков воздуха, иначе система охлаждения не будет эффективно работать.
  • Возвращаем колпачок штуцера на прежнее место. Доливаем в бачок ОЖ до максимального уровня и закручиваем крышку.
  • Чтобы окончательно удалить воздух их системы охлаждения, если он туда попал, заводим силовой агрегат и периодически доводим количество оборотов в минуту до 2,5-3 тыс. После прогрева двигателя при включении отопления должен пойти горячий воздух.
  • Глушим мотор, ждем пока остынет и проверяем систему на предмет течи. Устраняем обнаруженные утечки. Это заключительный шаг процедуры замены.

Для эффективной работы охлаждающей системы, необходимо следить за ее техническим состоянием и качеством антифриза. Вовремя проводить ремонт и менять ОЖ согласно инструкции, тем более, что замена антифриза на автомобиле Лада Ларгус – простая процедура.

Замена антифриза на Рено Логан, Сандеро, Дастер, Ларгус.

В соответствии с регламентом технического обслуживания охлаждающую жидкость заменяем через каждые 90 тыс. км пробега или через 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

В систему охлаждения заливается 5,45 л. (с кондиционером) и 4,5 л. (без кондиционера) охлаждающей жидкости (анитифриз) «GLACEOL RX (тип D)»; » CoolStream NRC» (соответствует спецификации Renault, заливается на АВТОВАЗе) , или аналоги

Примечание: Не смешивайте охлаждающие жидкости разных производителей и разных цветов. Если вы не знаете какая жидкость была залита до этого, заменяйте жидкость полностью.

Предупреждение: Замену производите только на холодном двигателе

Расположение бачка охлаждающей жидкости


На авто с двигателем K4M


На авто с двигателем 11189, 21129

Слив охлаждающей жидкости

Примечание: В радиаторе и блоке цилиндров не предусмотрен кран (пробка) для слива охлаждающей жидкости.

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

Отвернуть пробку 1, рисунок 13-2, расширительного бачка.

Рисунок 13-2 — Расширительный бачок системы охлаждения двигателя:

1 — пробка расширительного бачка;
2 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя;
3 — штуцер системы охлаждения двигателя

Снять защиту картера двигателя ()

Установить технологическую емкость для сбора охлаждающей жидкости (объёмом не менее 6 л.).

Снять хомут 1, рисунок 13-3, отводящего шланга радиатора системы охлаждения

(пассатижи, или приспособление для снятия упругих хомутов Mot. 1202 или Mot. 1448).

Рисунок 13-3 — Отсоединение отводящего шланга радиатора системы охлаждения двигателя:

1 — хомут;
2 — шланг отводящий;
3 — радиатор системы охлаждения двигателя

Слейте всю жидкость в подставленную ёмкость.

Примечание: Если имеется спецоборудование, то можно нагнетать струю сжатого воздуха через отверстие расширительного бачка для удаления охлаждающей жидкости с помощью пневматического пистолета.

Примечание: интенсивность слива также можно повысить, открутив колпачок штуцера выпуска воздуха из системы охлаждения, который расположен на шланге подвода жидкости к отопителю.

Промывка системы охлаждения

Заполнить систему охлаждения водой через расширительный бачок.

Пролить воду через систему охлаждения, пока вода, вытекающая из отводящего шланга радиатора системы охлаждения, не станет чистой.

Заполнение системы охлаждения

Установить отводящий шланг 2, рисунок 13-3, на патрубок радиатора системы охлаждения двигателя.

Установить хомут 1 отводящего шланга радиатора системы охлаждения (пассатижи, или приспособление для снятия упругих хомутов Mot. 1202 или Mot. 1448).

Отвернуть пробку штуцера 3, рисунок 13-2, системы охлаждения двигателя для удаления воздуха.

Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью, заливая ее в расширительный бачок (жидкость охлаждающая в соответствии с действующим «Кодификатором основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA» К 3100.25100.00018).

Завернуть пробку штуцера для удаления воздуха, как только охлаждающая жидкость начнет вытекать непрерывной струей.

Протрите пролившуюся жидкость, удалите потеки.

Установить пробку 1 расширительного бачка.

Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее.

Запустить двигатель.

Дать двигателю поработать при 2500 об/мин, пока электровентилятор системы охлаждения не включится в третий раз.

Проверить работоспособность отопителя.

После остановки двигателя проверить отсутствие следов подтекания охлаждающей жидкости.

Довести уровень охлаждающей жидкости до метки «Maxi» на расширительном бачке.

Установить пробку расширительного бачка.

Установить защиту картера двигателя

Дополнительно (опыт автовладельцев)

Всем привет! Нужна помощь советом. Вчера обнаружил, что уровень ОЖ опустился ниже минимума. Не знаю какую ОЖ брать. Подскажите.

Антифриз CoolStream NRC получил официальное одобрение АВТОВАЗа для применения в системе охлаждения автомобилей Lada Largus, укомплектованных двигателями Renault.

CoolStream NRC является ребрендом (точной копией) антифриза Freecor NRC производства компании Arteco, Бельгия (NRC — Nissan Renault Coolant). Он был специально разработан под технические требования альянса Renault-Nissan и соответствует новой спецификации Renault 41-01-001/-T.

В настоящее время антифриз CoolStream NRC поставляется для первоначальной заправки в автомобили Renault на завод компании в России (Автофрамос), а также на АВТОВАЗ для Lada Largus.

Интересно, у меня ОЖ желтого цвета- мне чего доливать? Точнее, может данный антифриз быть желтого цвета?

Это ELF type D.

У меня желто — зеленый цвет. Полазив по инету нашел что, при разбавлении зеленого концентрата elf цвет получаем один в один.
Тогда не понятно какой же залит у нас

Антифризы одного класса, а у нас насколько я помню G12, прекрасно смешиваются. Во всяком случае, по цвету.
Мне кажется более правильным ориентироваться на то, что льет Рено, а не то что вроде как льет Автоваз.
Или вообще полностью сменить, залив ту жидкость, которая будет устраивать лично Вас.

Когда забирал машину из салона, то мне сказали: «Доливать можно любой антифриз зелёного цвета. Нордикс, к примеру».

Если антифриз уменьшился не сильно много, то доливать надо дистиллированную воду. Так как именно она испаряется из антифриза. Таким образом, если дружить с головой, то качество антифриза от этого не пострадает, а лишь восстановятся его предыдущие замерзающие свойства.

Конкретно у меня в бачке жидкость жёлтого цвета, если её вылить, то она зелёного.
Не понятно по каким критериям выбирать ОЖ.
По температурным или по каким-то определённым цифрам которые написаны на этикетке?
Или вот к примеру выше написано.
Технические требования альянса Renault-Nissan и соответствует новой спецификации Renault 41-01-001/-T .
Т.е. подходишь в магазине, берёшь ёмкость переворачиваешь и смотришь эту спецификацию Renault 41-01-001/-T?
В общем вопросов уйма ответа нет. Пока что. Думаю как начнёт народ менять антифриз, так сразу и задаться вопросом.
Вот человек, к примеру уверенно пишет — это ELF type D. А почему он, откуда уверенность?Такой антифриз льют в логаны из этого опыта так?
Я бы и другой купил, другой фирмы, но вот какой? Зелёный? А что все зелёные одной спецификации? И беря любой «зелёный» они все будут той самой разрешённой Рено и ВАЗом спецификации?
Или на банке должна быть написана спецификация Type D и этого достаточно?
И почему тогда в бочке ОЖ жёлтого цвета?

Кстати человек тоже прав абсолютно — Рено (я надеюсь Вы понимаете-что надо слушать Рено, а не ВАЗ) у себя во Франции называет этот антифриз ELF type D.
Цвет-желто-зеленый у Кулстрима и Красный у Эльфа. В 2006-2007 году Эльф был тоже желто-зеленый. Цвет может быть разный у разных производителей. Да здравствует локализация.

У меня залито что-то желтого цвета. Настало время добавлять — дилемма. Про NRC ни кто и не слыхал и вообще у «кулстрима» нет ничего желтого или я не ошибаюсь. Ну и пришлось добавить AGA.

Я же написал выше что цвет не имеет значения, как это ни странно для жителей РФ. Поэтому надо брать не такого же цвета, но другой фирмы от балды, а КУЛ СТРИМ — Премиум (или стандарт в крайнем случае) — ПУСТЬ И ДРУГОГО ЦВЕТА — хоть красный и добавлять.

NRC — это антифриз от Кул Стрима преимущественно в бочках идет на заводы. И редко в торговлю. А кул стрим премиум — оранжевого цвета или красного (или любого) — купите и доливайте. Боитесь — доливайте дистиллированную воду. Морозы нескоро.

Друзья! Не парьтесь вы с поиском зелёного антифриза — при том что залит желтый
Доливайте простой дистилат! т.к. если течей нет, а ОЖ уходит по тихоньку — это означает что происходит обычный процесс выпаривания — а выпаривается у нас вода, а не концентрат антифриза. При выкипании воды — антифриз становиться более концентрированным — а значит мы просто доливаем дистилированную воду чтобы востановить номинальное значение.
За 2-3 года вы дольёте в систему максимум 1 литр дистилата (но скорей всего грамм 300 — это даже в худшем случае разбавит антифриз на 0,2-0,3 градуса). А через 3 года его так и так менять, тогда зальёте то что ВАМ будет угодно.

Тогда возьми и замени всю ОЖ в системе…
1. будешь точно знать что залито
2. будешь знать ЧТО именно доливать
3. будешь иметь возможность доливать ТО ЧТО НУЖНО а не искать то, чего нет в продаже

Если Вам действительно дорога машина — нельзя заливать того же цвета от балды. Цвет не имеет никакого информационного значения. Он у разных фирм обозначает разные типы и виды антифризов. Спросите у официалов Рено, если я Вам не аргумент — у них Гласеол тип Д (это то что заливают в Рено в Румынии и в Турции) — сначала был ЗЕЛЕНОГО цвета (у меня такой залит), а у официалов он продается красного цвета. И я доливал уже в Логан у официаловкрасного цвета.
Антифриз — это единственное что не определяется соответствием по цвету. Забудьте жигулевские привычки, у Вас машина как бы из Европы!!!

Сейчас углубился в литературу по антифризам… написано почти везде примерно следующее:
Если залит G12 то и лить надо либо G12 либо G12++ (он же G13)
Если залит G11 то лить надо G11
т. е. это на всегда..
Антифриз G13 (самый экологичный его даже на землю можно сливать) в россии не производят вообще..
если сменить G12 на G11 то срок жизни антифриза укоротиться и антифриз не будет образововать должную «плёнку» на деталях…
Правда по поводу цвета, что он был на заводе красный и через 5 км стал желтым инфы не нашел… Нашел что он сразу идёт желтый или красный для удобства понимания КАКИЕ присадки в него залиты. т.е. G12 может быть как желтым так и красным — но это будет означать что в одном одни присадки, в другом другие — смешивать их можно… но присадки работать будут хуже…
ну это так, общая суть из того что я нашел.
Я пока лучше воду буду доливать… а потом уже сменю всю жидкость целиком

1. главное НЕ залить в G12 антифриз — G11
2. если смешаешь разные G12 — пениться не станет, но присадки работать будут хуже, потому и рекомендуют доливать тоже самое что и залито. А если нет такого-же то доливай дистилат (ибо только он из антифриза и выкипает)

Кул Стрим, давно проверен логановодами и лично моим другом на Сандеро. Вполне приличный антифриз. Есть разные вариации, расчитанные на разный пробег авто и по цене соответственно. Менять через три года. Если не знаешь, какой именно залит и случилась сильная утечка, то лучше слить старый и залить новый. А если происходит естественное испарение, то лучше дистилянт понемногу доливать.

Заглянув в очередной раз под капот, заметил что уровень антифриза находится ровно посередине между MAX и MIN.
Поскольку память у меня динамически-дырявая, сказать наверняка сколько было при прошлом осмотре затрудняюсь. Под машиной луж не замечено. Все остальные жидкости держат уровень на МАХ.
Прекрасно понимаю что сейчас все в норме, но процесс самообразования решил не прерывать.
Вот вопросы, ответы на которые пока не нашел:

Теория:
1. Как быстро, в среднем, выкипает антифриз при эксплуатации без неисправностей? Можно например прикинуть сколько надо проехать (+-лапоть) до очередной его доливки?
2. Раз выкипает только вода, то доливка водой не приводит увеличению температуры замерзания?
(от обратного) если доливать антифриз, то концентрация незамерзающих компонентов после нескольких доливок повысится и температура замерзания понизится?

Практика:
3. Как (чем) все-таки правильно доливать?
— все время водой?
— все время антифризом?
— в перемешку один к одному, два к одному или еще как?

4. Какой объем необходим для доливки от min до max? На взгляд так ~ 300мл.

«Выкипать» может только там, где система открытая (негерметичная) — куда выкипать, если она герметична?
На мой взгляд вода из антифриза не выкипает, а антифриз убавляется естественным путем (потому что очень текуч). Причем убавляться может через микроутечки незаметные глазу.
В связи с этим добавлять надо АНТИФРИЗ такой же плотности.
Это только в АКБ добавляют дистил.воду — а не электролит. Там вода выкипает и разлагается электрохимически.
У меня лет 5 уровень антифриза был постоянный. Пока не заменили. Теперь опять постоянный.
От неимения антифриза нужной марки можно добавить дистиллир.воду. Только без фанатизма. Не более полулитра в общей сложности.

Убыль антифриза в разумных пределах — это нормально. Например, за лето может вполне уйти от максимума до минимума. Долейте и не парьтесь. Наш антифриз должен соответствовать классификации G12 или G11.
Как правильно написали выше, красный с зеленым преспокойно смешиваются.

Кто-нибудь сталкивался с вопросом снижения уровня ОЖ?

Да, это нормальный процесс. вода испаряется, пар стравливается через крышку.
доливать либо дистилят (если объём долива не превышает 200 гр.), либо готовый антифриз.
при выборе марки антифриза на долив ориентироватся на рекомендации производителя автомобиля. На цвет НЕ ориентироваться!!! Антифризы одного производителя и одной марки могут различаться по цвету — маркетинговый ход. И наоборот: антифризы разных производитлей и разных марок (а соответственно и разных рецептур) могут быть одного цвета. Писано и говорено об этом было уже много раз, в том числе в профильных изданиях.

Кто подскажет какой класс антифриза CoolStrim который залит в наши гуси G12 ? Залил на долив желтый Luxe G13 цвета почти одинаковые, при смешивания 1 литра, цвет стал как у темного пива. может реакция пошла!

Я конечно могу ошибаться про Рено, но мне кажется G11 (Кулстрим или Эльф) и G12 (AGA65) — это разные антифризы. Хотя и тот и другой можно и нужно использовать в системе охлаждения Рено-Ларгус.
Вот только стоит ли их доливать один в другой по принципуцвета — я бы поспорил и не стал доливать.
Заменить один на другой полностью — это пожалуйста.

Он не испаряется. Испаряться в герметичной системе НЕКУДА! Он утекает незаметно по каплям на новой машине пока не прикипят все соединения.
Дистиллированной воды (снеговой, дождевой) до полулитра.Такое добавление не изменяет плотность и температуру замерзания до критических значений. Речь идет не о Якутске. Антифриз Куллстрим производства г.Климовск любого цвета оранжевый или зеленый Гласиол-Супер тип Д (латинскими буквами) заливали в Логаны на конвейере (желто-зеленый), Эльф-концентрат или готовый-любого цвета.
Смешивание этих антифризов любого цвета и в любой пропорции возможно без замены и промывки.
За все другие РЕНО и ВАЗ не отвечает.

Вообще-то насколько я помню, крышка у бочка не до конца герметичная — т.е. там есть спусное отверстие чтобы воздух который образуется в процессе кипения (под давлением) — выходил. да там по чуть чуть — но за лето как раз грам 100 испариться вполне может

Там не отверстие, а клапан, рассчитанный на определенное превышение давления в системе. Он просто так не дает сообщаться с атмосферой. А антифризне кипит при рабочей температуре в системе 96-106 град. Он кипит при 132 (Куллстрим). Поэтому пока систему не разопрёт изнутри от превышения двления над рабочим на (к примеру) — 0,8 АТМ — этот клапан в крышке нее откроется просто так. Это уже аварийная ситуация. Он для этого сделан.
Для того же сделан расширительный бачок. Это только вода при нагревании не увеличивается в объеме. Поэтому у двигателей водяных не было никогда такого бачка. Он появился лишь у машин, работающих на Тосоле (отечественный антифриз) — круглый год и зимой и летом. И водяна система настроена по другому. На недопущение работы при температурах, близких к температуре закипанеия воды без давления в системе (100 град). Но снижение температуры теплоносителя — уменьшение КПД двигателя и увеличение расхода.
Поэтому современные двигатели герметичные и используют теплоноситель с температурами кипения 130° и выше.

Вроде и тема простая, а все равно возникают вопросы. Лично я долил грамм 200 воды дистиллированной, вот и все дела. Дешево и правильно. Если пришло время, то слить старый и залить новый Куллстрим,тоже вроде понятно. Если произошла большая утечка, то подлить тот же Куллстрим

Если волнуетесь не замерзнет ли и, как следствие — не порвёт ли блок или радиатор — не переживайте антифриз не вода, при замерзании сначала превращается в кашу. Кому очень интересна температура начала кристаллизации именно вашего антифриза — можете воспользоваться приборчиком — аналогом ареометра (не вспомню название). У нас в ремзоне был такой фирмы Wurtch.

Видео

В таблице указан — тип и цвет необходимого антифриза для заливки в ВАЗ Largus,
выпускавшийся с 2012 по 2014 год.
Год Двигатель Тип Цвет Срок эксплуатации Рекомендуемые производители
2012 бензиновый, дизельный G12++ красный от 5 до 7 лет Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI
2013 бензиновый, дизельный G12++ красный от 5 до 7 лет FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT
2014 бензиновый, дизельный G12++ красный от 5 до 7 лет Frostschutzmittel A, FEBI, VAG

При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Тип антифриза, допустимый для года выпуска вашей Largus. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.
Например: для ВАЗ Largus (1 поколение) 2012 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — лобридный класс антифриза, тип G12++ с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 7 лет.По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания. Важно знать У каждого типа жидкости — свой цвет. Бывают редкие случаи, когда тип подкрашивается другим цветом.
Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светлорозового (у зеленого и желтого теже принципы).
Смешивать жидкость разных производителей — можно , если их типы соответствуют условиям смешивания. G11 можно смешивать с аналогами G11 G11 нельзя смешивать с G12 G11 можно смешивать G12+ G11 можно смешивать G12++ G11 можно смешивать G13 G12 можно смешивать с аналогами G12 G12 нельзя смешивать с G11 G12 можно смешивать с G12+ G12 нельзя смешивать с G12++ G12 нельзя смешивать с G13 G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях! Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца. По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой.

Правильные действия при перегреве мотора

Замерший у обочины автомобиль, открытый капот, растерянные люди в клубах пара… Все видели эту картину на дороге летом, проезжая мимо и сочувствуя. А как действовать в такой ситуации самому? Разбираемся, почему кипит двигатель, как следить за его температурой и что делать при перегреве.

Почему кипит двигатель

Сразу оговоримся: кипит не сам двигатель, а его охлаждающая жидкость (антифриз). А двигатель при этом перегревается, причём существенно. По правде, довести антифриз до кипения довольно трудно — для этого требуется температура примерно 130 °C, поскольку жидкость в системе охлаждения находится под давлением (при исправной крышке радиатора). Нормальный температурный режим мотора: 80–90 °C. То есть даже при перегреве двигателя на 20–30 °C до кипения антифриза ещё далеко.

Откуда же тогда берутся клубы пара из-под капота? Всё просто: при повышении температуры антифриз расширяется, переполняя расширительный бачок радиатора, и выливается наружу — на раскалённый двигатель, трансмиссию и другие узлы. При этом он теряет давление, которое помогало ему не кипеть внутри системы охлаждения. Попав в подкапотное пространство, антифриз закипает, почти как вода (при температуре около 100 °C), и интенсивно испаряется — отсюда и пар.

Причины перегрева двигателя

Перед тем, как ответить на вопрос «что делать» при перегреве, нужно определиться с другой дилеммой: кто виноват? Действия при разных причинах перегрева мотора отличаются, поэтому коротко разберём основных «виновников».

Причины перегрева двигателя:

  • Низкий уровень антифриза. Охлаждающей жидкости может быть недостаточно, чтобы эффективно охлаждать мотор. Как правило, уровень антифриза падает из-за утечки.
  • Заклинивание термостата. Если термостат не полностью открылся, то в радиатор попадает лишь часть антифриза, что не даёт ему нормально охлаждаться.
  • Засорение радиатора. Насекомые, листва, тополиный пух — всё это забивает соты радиатора, препятствуя отводу тепла.
  • Отказ вентилятора охлаждения. Электрические вентиляторы сгорают, а механические (приводимые напрямую от двигателя) вращаются вхолостую при поломке вискомуфты.
  • Износ или отказ помпы. Из-за некачественного или старого антифриза крыльчатку водяного насоса постепенно «съедает», что ухудшает циркуляцию антифриза. А при обрыве приводного ремня помпа полностью останавливается.
  • Потеря герметичности системы охлаждения. Самый простой вариант — поломка крышки радиатора. Самый сложный — пробой прокладки ГБЦ и прорыв картерных газов в систему.
  • Система охлаждения просто не справляется. Некоторые автомобили предрасположены к перегреву под нагрузкой даже при полностью рабочей системе охлаждения — она просто недостаточно эффективна из-за слишком тесного подкапотного пространства, инженерных просчётов или экономии.

Как видно, причин для перегрева двигателя довольно много. Но большинство из них вполне позволяют доехать до дома или сервиса своим ходом, без экстремальных сценариев с клубами пара и эвакуатором. Правда, для этого перегрев нужно вовремя заметить — то есть следить за стрелкой температуры.

Следим за температурой двигателя

На приборной панели большинства автомобилей всё ещё есть полноценный указатель температуры двигателя. К сожалению, на некоторых новых моделях его начали заменять на контрольные лампочки: синяя предупреждает о холодном двигателе, жёлтая или красная — о слишком горячем. Ориентироваться на них не очень удобно, но выбирать не приходится.  

Стрелочные указатели тоже подверглись упрощению — конкретные значения температуры на них давно не наносят. Средняя риска шкалы соответствует температуре ~86 °C и является нормальным режимом работы. Всё, что после неё в сторону буквы H (Hot, «горячий») — перегрев. Красная риска рядом с «H» соответствует температуре около 130 °C, когда антифриз уже кипит.

Обращайте внимание на указатель температуры, особенно в тяжёлых для двигателя условиях: в летних пробках, на затяжных подъёмах, на бездорожье. Если температурная стрелка перешагнула середину шкалы, нужно принимать срочные меры.

Что делать при перегреве двигателя

Как правило, при перегреве двигателя у водителей возникают почти гамлетовские вопросы. Глушить или не глушить? Останавливаться или ехать дальше? Сложность в том, что правильные действия зависят от причин перегрева (о которых мы говорили выше). Понятно, что при кипящем моторе водителю не до комплексной диагностики — решение нужно принимать быстро. Универсальным индикатором здесь служит работоспособность печки, которую можно считать экспресс-тестом. Итак, вот простой алгоритм, что делать, если стрелка температуры двигателя полезла вверх:

1. Включите печку на максимум. Да, включать в летнюю жару отопитель не очень приятно, но это единственный способ быстро и безопасно охладить мотор. Печка является частью системы охлаждения и забирает из неё тепло — это и нужно при перегреве. Задайте на климат-контроле максимальную температуру и обдув, выключите кондиционер (он нагружает двигатель) и откройте окна, чтобы не закипеть самому.

2. Если после ваших действий из воздуховодов подул горячий воздух — отлично, значит антифриз в системе есть, и вы успешно отводите лишнее тепло. В этом случае глушить мотор точно не стоит: пока он работает (пусть и при повышенной температуре), продолжает работать и помпа, обеспечивая циркуляцию антифриза и плавное охлаждение двигателя.

Останавливать машину также не надо — набегающий поток воздуха охлаждает антифриз в радиаторе, снижая температуру двигателя. Лучше всего продолжать движение, уменьшив обороты, чтобы нагрузка на мотор была минимальной. Идеальный сценарий — катиться накатом с горы. А вот если впереди затяжной подъём, то лучше всё-таки остановиться: форсирование перевала только усугубит перегрев. Вместо этого встаньте на обочине с работающим двигателем, откройте капот (лучше в перчатках, чтобы не обжечь пальцы об радиатор), оставьте печку включенной на максимум и ждите снаружи, пока температура не вернётся к нормальному значению.

3. А вот если из печки дует холодным воздухом — всё плохо: антифриза в системе нет, либо его уровень критически низок. В этом (и только в этом) случае нужно останавливаться, глушить мотор и очень долго ждать, пока он остынет. Затем доливать в радиатор антифриз (в крайнем случае — дистиллированную воду) и ехать в сервис — бесследно для двигателя такое приключение обычно не проходит.

Что точно НЕ делать при перегреве

А вот список ошибочных действий водителей, которые не только не помогут при перегреве двигателя, но и усугубят последствия.

1. Открытие радиаторной крышки, «чтобы быстрее остыло». Никогда не открывайте пробку радиатора на горячем двигателе (а на перегретом — тем более). Во-первых, это очень опасно: вы можете получить серьёзные ожоги. Антифриз в радиаторе находится под большим давлением, и отворачивание крышки устроит под капотом настоящий гейзер из кипятка. Вот как это выглядит:

Во-вторых, это просто бессмысленно, ведь давление в системе (а оно сохраняется и при заглушенном двигателе) не даёт антифризу кипеть. Резкий сброс давления вызовет не остывание, а локальное кипение охлаждающей жидкости в самых горячих местах мотора, что приведёт к его повреждению и дорогому ремонту.

2. Поливание двигателя холодной водой, «чтобы остудить». Вспомните, что мы делаем на кухне с только что сваренным яйцом? Опускаем в холодную воду — так скорлупа станет хрупкой и легко очистится. Чтобы не превратить горячий двигатель в подобие скорлупы, никогда не лейте на него воду — резкий перепад температуры пойдёт только во вред.

3. Доливка антифриза или воды в ещё не остывший мотор. Физика процесса похожа на предыдущий пункт: смешивание горячей и холодной жидкостей внутри радиатора может привести к повреждению металла и разрыву сот. Дождитесь, пока двигатель остынет, прежде чем заливать в него что-либо.

Профилактика перегрева

Обычно двигатель не перегревается просто так. Взгляните ещё раз на причины перегрева в начале статьи — их нужно исключить одну за другой, если вы столкнулись с повышением температуры в поездке. Вот что можно сделать самостоятельно прямо в дороге:

  • Проверьте внешнее состояние радиатора — возможно, он забит листвой или тополиным пухом. Обычно мусор скапливается в узком пространстве между радиаторами двигателя и кондиционера — достать его в полевых условиях можно с помощью тонкой ветки. Но соблюдайте осторожность: не погните мягкие соты и не обожгитесь.
  • После того, как мотор остыл, проверьте уровень антифриза и долейте его при необходимости — и в радиатор, и в расширительный бачок.

Если причина перегрева не очевидна, придётся посетить сервис — там проверят работу всех элементов системы охлаждения. Не помешает и заменить антифриз, особенно если он отработал больше 2 лет. И конечно, всегда нужно следить за указателем температуры, чтобы вовремя среагировать на её рост — простая внимательность может спасти двигатель.

Что залито в систему охлаждения лады ларгус. Система охлаждения. Сколько антифриза заливать

Всем привет!

Сегодня я вам расскажу какой антифриз заливают в Ларгус на заводе и где его можно приобрести.

Так получилось, что однажды мне понадобилось почти полностью залить охлаждающую жидкость. Это было в 2013 году. Одновременно встал вопрос, а что за желто-зеленая жидкость залита в систему охлаждения Ларгуса? В инструкции к машине об этом не было ни слова.

Пришлось обращаться с этим вопросом на горячую линию АвтоВАЗа. Вот что ответили: «Антифриз Coolstream NRC (производитель ООО «Техинформ», г. Климовск) залит в автомобиль Ларгус на заводе».

Каково же было мое удивление, когда ни в одном из крупных магазинов автохимии не оказалось антифриза такой марки. Продавцы ответили, что не слышали о таком и предложили купить другой бренд Coolsteam. Хотел купить NRC дополнительно, так как больше половины антифриза осталось в системе, а мне нужно было просто долить.

Тогда я решил съездить к дилерам ВАЗ. Антифриз у них был в наличии, но цена была высокая — 700 руб. на 1 литр концентрата. Я не хотел переплачивать.

Порывшись в интернет-магазинах, нашел только одного продавца — тольяттинский магазин market.asphltd.ru. Были точно такие же, но вдвое дешевле. За 1 литр концентрата просили всего 300 рублей.

У них тоже был готовый. Я заказал у них. Посылку получила транспортная компания.Вот ссылка на антифриз в каталоге магазина.

Сколько антифриза заливать?

Общий объем охлаждающей жидкости, которая заливается в Ларгус с кондиционером, составляет 5,45 литра. В Ларгус без кондиционера нужно заливать меньше – 4,5 литра.

Вот и все. Удачных покупок всем!

Без системы охлаждения невозможна нормальная работа ДВС любого автомобиля, в том числе и Лада Ларгус. Отвод тепла от деталей, подверженных температурному воздействию, происходит за счет циркуляции специальной жидкости, называемой антифризом.От качества этого хладагента напрямую зависит долговечность большинства компонентов системы. Также важна своевременная замена антифриза.

Регламент производителя

Согласно нормативным требованиям, изложенным в документации, прилагаемой к модели Lada Largus, можно свидетельствовать о необходимости замены антифриза. Производитель настоятельно рекомендует менять жидкость после 75 000 пробега или после пяти лет эксплуатации универсала.Здесь собственники ориентируются на событие, момент наступления которого наступает раньше.

Также важным аспектом является правильный выбор, что положительно скажется на ресурсе большинства элементов системы охлаждения.

Какой объем нужно заполнить?

Контур охлаждения мотора Лада Ларгус способен вместить 5,45 л жидкости. Именно этот объем и следует приобретать для замены.

Какой антифриз обычно заливают в эту модель? Что касаемо модели Lada Largus, то разработчики рекомендуют использовать хладагент, выпускаемый под маркой GLACOEL RX.Тип самой жидкости должен соответствовать так называемому «D-классу». Он включает в себя изготовление вещества с использованием этиленгликоля в качестве основы, к которому в определенной пропорции добавляется вода (дистиллят).

Опыт владельцев свидетельствует об использовании «Мотюль Инугель Оптима Ультра» в качестве аналога антифриза. Этот тип хладагента используется некоторыми производителями иномарок. В общем, окончательное решение за вами, но вы можете положиться на опыт автовладельцев, какой антифриз заливают опытные водители.

А что, если смешать?

Этот вопрос давно слышит большинство автомобилистов. Одни производители прибегают к окрашиванию своих жидкостей по принципу идентичности химического состава, а другие вообще действуют по своему усмотрению.

Подавляющее большинство владельцев (и не только Ларгусов) никогда не смешивают жидкости разных цветов. Это очень правильный подход, так как хладагенты с разными свойствами совместно могут повредить систему.

Некоторые владельцы (их меньшинство) не доказывают вреда при смешивании разноцветных хладагентов, прибегая к самостоятельным экспериментам.

В инструкции к Лада Ларгус указано, что в антифриз добавляется специальный компонент, который собственно и окрашивает жидкость. Цвет этого соединения зависит от определенного набора химических свойств. При выборе рекомендуется обратить весомое внимание на цветовой оттенок приобретаемой жидкости, который бы соответствовал тому, что залито в систему.

Как заменить антифриз?

Замена антифриза производится на остывшем двигателе.

Начнем.

  1. Устанавливаем LADA Largus над смотровой канавой.
  2. Дождавшись остывания двигателя, открутите пробку расширительного бачка, чтобы сбросить остаточное давление в контуре.
  3. Действуя из-под днища автомобиля, демонтируйте защиту картера и отложите ее в сторону.
  4. Обратите внимание, что основной радиатор системы, а также блок двигателя в этой модели не имеют специальных пробок, позволяющих с удобством и по максимуму сливать отработанную жидкость.
  5. Устанавливаем под патрубок радиаторного блока емкость, которая способна «принять» не менее 6 литров старого хладагента. Берем пассатижи и сжимаем концы хомута, удерживающего шланг на нижнем патрубке радиатора.
  6. Сдвигаем хомут и снимаем патрубок. Действуем осторожно, чтобы не забрызгать антифризом. На начальном этапе слива рекомендуем полностью закрыть пробку на расширительном бачке. Это уменьшит давление антифриза, сливаемого в бак.По мере стекания крышку можно постепенно открывать.
  7. После того, как весь объем хладагента испарится, надеваем шланг на прежнее место и крепим соединение тем же хомутом.
  8. Перед процессом заливки со штуцера, который присутствует на шланге подвода охлаждающей жидкости к радиатору печки, снимите пробку.
  9. Заливаем жидкость в полость расширительного бачка и смотрим, как она поступает в систему. Делаем это до тех пор, пока из открытого штуцера не начнет вытекать жидкость, образуя сплошную струю.Ни в коем случае не должно быть пузырьков воздуха, иначе будет гарантирована пробка, которая потом сведет весь КПД системы на «ноль».
  10. Закрываем пробку форсунки и заливаем бак до отметки максимального уровня.
  11. Запускаем двигатель LADA Largus, немного прогреваем его, периодически поднимая обороты до отметки 2500-3000 в минуту. Это позволяет удалить оставшийся воздух (если он есть) из системы. По мере прогрева двигателя включаем отопление в салоне и обнаруживаем «вырывающийся» из дефлекторов поток горячего воздуха.
  12. Выключаем агрегат, даем ему остыть и проверяем систему на герметичность.
    Замена охлаждающей жидкости завершена.

Подведем итоги

Сегодня мы убедились, что выбрать и заменить антифриз в LADA Largus достаточно просто. Главное – следовать рекомендациям производителя, соблюдать предписанный регламент и остерегаться подделок хладагента. Не забывайте, что охлаждающую жидкость необходимо менять в строгом соответствии с регламентом. Используйте нашу инструкцию как руководство к действию, ведь мы постарались максимально подробно изложить все этапы манипуляций.

Характеристики устройства

Герметичная система охлаждения закрытого типа. В крышке расширительного бачка есть предохранительный клапан. В систему охлаждения двигателя входит радиатор отопления салона, который расположен под приборной панелью.

Объем заполнения системы охлаждения двигателя:

К4М и К7М (с кондиционером) — 5,45 л;

К4М и К7М (комплектация без кондиционера) — 4,5 л.

Температура начала открытия клапана термостата 89°С.

Температура полного открытия клапана термостата 99±2°С.

Калибровочное значение клапана в пробке расширительного бачка 1,4 бар.

1,6 (16 В)

1,6 (8 В)

Рисунок 13-1 – Схема системы охлаждения двигателя:

1 — двигатель;
2 — водяной насос;
3 — термостат;
4 — штуцер для удаления воздуха;
5 — радиатор отопителя;
6 — радиатор системы охлаждения двигателя;
7 — расширительный бачок

НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Эффективность системы охлаждения зависит от ее конструкции и условий эксплуатации.Конструкция системы охлаждения определяется мощностью двигателя, размерами радиатора охлаждения, типом используемой охлаждающей жидкости и мощностью водяного насоса (циркуляционного насоса охлаждающей жидкости), типом вентилятора, термостатом и давлением в системе. К сожалению, на систему охлаждения обычно не обращают внимания до тех пор, пока не возникнут проблемы. Правильное регулярное техническое обслуживание может помочь предотвратить возникновение этих проблем.

Система охлаждения должна позволять двигателю прогреваться до требуемой рабочей температуры как можно быстрее, а затем поддерживать эту температуру.Он должен эффективно работать в диапазоне температур окружающей среды от -30°F (-35°C) до 110°F (45°C).

Максимальная температура при сгорании рабочей смеси в двигателе периодически взлетает до уровня в диапазоне от 4000°F до 6000°F (от 2200°С до 3000°С). Средняя температура камеры сгорания колеблется от 1200°F до 1700°F (от 650°C до 925°C). Длительный нагрев до таких высоких температур приведет к снижению прочности деталей двигателя, поэтому необходимо отводить тепло от двигателя.Система охлаждения поддерживает температуру стенок камеры сгорания в диапазоне температур, обеспечивающем максимальный КПД двигателя (рис. 7.1).

Рис. 7.1. Типичная температура сгорания и типичная температура выхлопных газов в выпускном канале

ПРОБЛЕМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ДВИГАТЕЛЕ ПРИ НИЗКИХ РАБОЧИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

Для того чтобы двигатель работал в штатном режиме, его рабочая температура должна быть выше определенного минимально допустимого уровня.При слишком низкой рабочей температуре не хватает тепла для нормального испарения топлива, необходимого для получения требуемой воздушно-топливной смеси. В результате приходится увеличивать расход топлива, чтобы создать концентрацию его паров, обеспечивающую воспламеняемость рабочей смеси. Более тяжелые и менее летучие компоненты бензина не испаряются и остаются в виде несгоревшего жидкого топлива. Вдобавок к этому часть рабочей смеси, соприкасаясь с холодными стенками двигателя, охлаждается, что приводит к неполному сгоранию топлива и образованию нагара.

Сгорание бензина представляет собой бурный окислительный процесс, представляющий собой химическую реакцию соединения углеводородного топлива с кислородом воздуха. Эта реакция протекает с выделением тепла. При сгорании пяти литров топлива образуется один литр воды в виде пара. Часть этой влаги конденсируется и попадает в масляный поддон вместе с несгоревшим топливом и сажей, что приводит к образованию шламовых отложений. Конденсированная влага вступает в реакцию с несгоревшими углеводородами и присадками, в результате чего образуются кислоты: угольная, серная, азотная, бромистоводородная и соляная.Эти кислоты ответственны за износ двигателя, вызванный внутренней коррозией и ржавлением. Когда температура охлаждающей жидкости падает ниже 130°F (55°C), сразу появляется ржавчина. При температуре ниже 110°F (45°C) в масле скапливается вода от процесса сгорания. При температуре охлаждающей жидкости ниже 165°F (65°C) стенки цилиндров быстро изнашиваются.

Для смягчения негативных процессов в двигателе, связанных с низкими температурами, и облегчения запуска двигателя в морозы большинство производителей в качестве дополнительного оборудования двигателя предлагают подогреватели блока цилиндров.Эти нагреватели подключаются к обычной электрической сети (переменного тока 110 В) и нагревательный элемент нагревает теплоноситель (рис. 7.2).

Рис. 7.2. Для того чтобы снять ТЭН, необходимо открутить винт, крепящий его в технологическом отверстии в стенке блока цилиндров (а). Нагревательный элемент снят с блока цилиндров. Теплоноситель, нагреваемый погруженным в него ТЭНом, расширяется и, поднимаясь вверх, вытесняет холодный теплоноситель.За счет конвективного теплообмена охлаждающая жидкость нагревается во всем двигателе (б)

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЫСОКИХ РАБОЧИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

Для защиты двигателя от перегрева его рабочая температура не должна превышать максимально допустимую температуру. Высокие температуры вызывают окисление масла. Под их действием масло диссоциирует с образованием кокса и олифы. При длительном перегреве на поршневых кольцах откладывается кокс, забивая их. Лак схватит плунжеры гидрокомпенсаторов клапанов.Высокотемпературный нагрев неизбежно приводит к снижению вязкости масла и уменьшению толщины смазочного слоя. Если слой смазки становится слишком тонким, возникает сухой контакт между поверхностями движущихся частей. При этом увеличивается коэффициент трения, что вызывает снижение мощности двигателя и ускоренный износ его компонентов.

Перегрев двигателя дорого обходится

Отказ системы охлаждения является основной причиной отказа двигателя.Автомеханикам часто снятся кошмары – им снится, как в сервисном центре ставят только что отремонтированный двигатель в машину с забитым радиатором. После переборки или ремонта двигателя, как правило, в обязательном порядке производится замена водяного насоса и всех шлангов. Всякий раз, когда двигатель ремонтируется или заменяется, радиатор также следует проверять на предмет утечек и засорения. Перегрев является наиболее распространенной причиной отказа двигателя.

КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Охлаждающая жидкость протекает через двигатель, поглощая выделяемое двигателем тепло.Затем он поступает в радиатор, который рассеивает тепло в окружающую среду. Охлаждающая жидкость непрерывно циркулирует по системе охлаждения, как показано на рис. 7.3 и 7.4. Охлаждающая жидкость нагревается на целых 15 ° F (8 ° C) при прохождении через двигатель. Затем, проходя через радиатор, он остывает. Скорость прокачки охлаждающей жидкости может составлять до 4 литров в минуту на мощность, вырабатываемую двигателем.

Рис. 7.3. Схема движения потока охлаждающей жидкости по двигателю

Рис.7.4. На фотографии этого блока цилиндров, из которого вырезана пластина, видны каналы системы охлаждения, окружающие цилиндры. Обратите внимание, охлаждающая жидкость омывает цилиндры со всех сторон, а также протекает между ними.

Температура двигателя и токсичность выхлопных газов.

Во многих районах осуществляется контроль выбросов транспортных средств. Выбросы углеводородов (HC) — это просто несгоревшее топливо. Чтобы уменьшить выброс несгоревших углеводородов и успешно пройти тест на выбросы, перед прохождением теста убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.Производители автомобилей определяют достижение «нормальной рабочей температуры» по следующим критериям:

1. Верхний шланг радиатора становится горячим и находится под давлением.

2. Электровентилятор(ы) системы охлаждения дважды включается и выключается.

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, прежде чем проводить испытания на выбросы. Лучше всего проехать на машине 20 миль (32 км), — тогда каталитический нейтрализатор, масло, а также охлаждающая жидкость прогреются до нормальной рабочей температуры.Особенно важно позаботиться об этом в холодную погоду. Большинство водителей считают, что для прогрева двигателя достаточно дать ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока из отопителя салона не пойдет теплый воздух. Отопитель салона отводит тепло от охлаждающей жидкости. Автопроизводители рекомендуют не давать двигателю работать на холостом ходу более 5 минут, а для прогрева двигателя давать ему поработать на холостом ходу одну-две минуты, после чего для дальнейшего прогрева необходимо медленно вести машину, чтобы поднять масло. давление в системе смазки.

Горячий охлаждающая жидкость течет через клапан термостата в самой высокой точке двигателя к радиатору. Выход системы охлаждения соединяется с верхним входом радиатора шлангом, который фиксируется хомутами. Охлаждение охлаждающей жидкости в радиаторе происходит за счет обдува его потоком воздуха. Остывая, она спускается по радиатору и через нижний выходной патрубок попадает в водяной насос, обеспечивающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе.

ПРИМЕЧАНИЕ

В ряде новых конструкций двигателей на входе в водяной насос установлен термостат.Когда охлажденная жидкость попадает в термостат, он закрывается и остается закрытым до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет температуры его открытия. Таким образом, установка термостата на входе водяного насоса уменьшает диапазон колебаний температуры охлаждающей жидкости, смягчая резкие перепады температуры, которые могут привести к тепловым напряжениям в двигателе, особенно в двигателях с алюминиевой ГБЦ и чугунным блоком.

Эффективность отвода тепла системой охлаждения в основном определяется эффективностью радиатора.Конструкции радиаторов разработаны для обеспечения максимальной эффективности теплопередачи при минимальных размерах. Воздушный поток радиатора усиливается охлаждающим вентилятором с ременным или электрическим приводом.

Замена антифриза является одной из процедур технического обслуживания, необходимых для поддержания автомобиля в исправном состоянии. Эту процедуру не следует проводить часто, но подходить к ней следует очень ответственно. В противном случае могут появиться серьезные проблемы с двигателем, решение которых потребует немалых затрат времени и денег.

Срок замены антифриза на Лада Ларгус

Правила эксплуатации Лада Ларгус гласят — замена охлаждающей жидкости описываемое транспортное средство производится каждые 90 тысяч километров пробега … Причем здесь не сказывается ни качество дорог, ни интенсивность эксплуатации автомобиля. Эта цифра указывается в том числе и в сервисной книжке автомобиля. При покупке нового автомобиля замена проста — при достижении цифр 90, 180, 270 тысяч километров (и так далее).

При покупке подержанного автомобиля стоит узнать, когда последний раз производилась замена антифриза. Возможно, стоит поменять охлаждающую жидкость сразу после покупки автомобиля, во избежание неприятных последствий (например, внепланового ремонта). Если автомобиль долгое время стоял в гараже, а за три года общий пробег составил менее 90 тысяч километров, также необходимо обновить жидкость в системе охлаждения. Согласно имеющимся рекомендациям производителя изделие необходимо сливать и менять на новое каждые три года .

Объем антифриза для Лада Ларгус при полной замене охлаждающей жидкости в автомобиле с кондиционером равен 5,45 литра … В этом случае рекомендуется купить тару объемом 6 литров (например , в случае утечек в системе). Если в автомобиле не установлен кондиционер , объем системы охлаждения 4,5 литра . Стоит выбирать антифриз той же марки, что использовалась ранее, или аналогичного типа.

Инструкция по замене охлаждающей жидкости в автомобиле

Первое, с чего стоит начать процедуру обновления охлаждающей жидкости подбор подходящей марки продукта . При замене антифриза в Лада Ларгус используется однотипная жидкость. Смешивать различные средства для охлаждения двигателя категорически не рекомендуется – это приводит к очень неприятным последствиям, вплоть до возникновения серьезных поломок. Стоит помнить — часто отечественные производители тосол называют антифризом …Но антифриз — это один из видов тосола, и подходит он далеко не для каждого двигателя.

В машинах модели Лада Ларгус рекомендуется использовать охлаждающую жидкость «GLACEOL RX» (тип D) Является рекомендацией производителя автомобиля. А разбавлять водой допускается только в крайнем случае … Тосол в системе охлаждения содержит набор антикоррозийных присадок. А при разбавлении эти добавки теряют свою эффективность. Доливать охлаждающую жидкость дистиллированной водой имеет смысл летом, в сильную жару.В такой ситуации вода, содержащаяся в продукте, испаряется, а уровень антифриза в системе снижается. И восстанавливается путем добавления необходимого уровня дистиллированной воды.

Для проведения замены необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или на эстакаду. Рекомендуется соблюдать меры предосторожности , во избежание травм и материального ущерба:

  • Автомобиль над ямой или эстакадой следует тщательно закрепить: заглушить двигатель, поставить на ручник и оставить автомобиль на скорости (на передаче — включив первую скорость или задний ход).Под колеса устанавливаются специальные клинья.
  • После установки нужно дождаться полного остывания двигателя, а так же антифриза в системе охлаждения.
  • При работе с антифризом (тосолом) помните, что это ядовитое вещество. Рекомендуется использовать перчатки и избегать попадания продукта в рот, уши, глаза или дыхательные пути.

Первая ступень замена охлаждающей жидкости — слив отработанного антифриза из системы … Сначала нужно снять пластину на которой стоит защита двигателя (защита силового агрегата). Он расположен внизу и держится на шести креплениях. Откручиваются они стандартным ключом «на 10». Болты рекомендуется выкручивать осторожно, чтобы не потерять их при обслуживании. Доступ к нижней части радиатора открыт. Опытные автомобилисты рекомендуют проверять, нормально ли работает термостат (нет ли перегрева системы), нет ли утечек, чтобы при необходимости вовремя произвести ремонт.

В случае автомобилей Лада (в том числе Лада Ларгус) в системе охлаждения нет специального отверстия для слива антифриза. Надо слить через шланг из патрубка радиатора … Но сначала надо снять пробку расширительного бачка (откручивается вручную), и сбросить давление в системе. Затем крышка надевается обратно. Перед сливом антифриза нужно приготовить емкость объемом не менее шести литров — в нее пойдет отработанная охлаждающая жидкость.Теперь нужно взять пассатижи или пассатижи, ослабить хомут на шланге, идущем к радиатору, а затем отсоединить этот шланг. Действовать следует осторожно – жидкость потечет сразу.

При заранее закрытом расширительном бачке жидкость будет течь слабой струей. Закрепив шланг в емкости для отработанного антифриза, владелец может снова открыть расширительный бачок … Это ускорит слив жидкости из системы. Отработанный антифриз больше нельзя использовать.Но бездумно выливать его не рекомендуется – это очень ядовитое средство, способное надолго отравить почву.

Вторая фаза техническое обслуживание системы охлаждения — ее полная очистка. Контур охлаждения можно промыть в домашних условиях, если имеются необходимые моющие средства. Очистить систему можно тремя способами:

  • С дистиллированной водой … Наименее эффективный вариант, но в определенных ситуациях имеет смысл его использовать.Обычно используется при незначительном загрязнении контура охлаждения или при сливе антифриза из-за течи или ремонта двигателя.
  • Использование бытовых чистящих средств … Автомобилисты смешивают дистиллированную воду со слабыми кислотами и полученный раствор промывает систему. Стоит учесть – крепкий раствор может негативно повлиять на резиновые или пластиковые детали охлаждающего контура. Для очистки используйте: лимонную или молочную кислоту, концентрированный раствор уксуса (эссенцию), соду. На 5 литров тепловатой воды рекомендуется брать 70-80 граммов лимонной кислоты.Этого достаточно, чтобы промыть систему один раз.
  • С помощью специальных инструментов … Есть составы, добавляемые непосредственно в систему. Они используются для уменьшения загрязнения контура охлаждения двигателя. А вот при промывке перед заменой антифриза используются более сильные средства. Для полной очистки рекомендуется приобрести щелочное средство и кислотное средство , и промывать их по очереди. Важный момент: нельзя смешивать эти составы … Кислота и щелочь при смешивании нейтрализуют друг друга, и средства полностью теряют свою эффективность.

Сам процесс очистки системы выглядит так:

  • Выбранная промывочная жидкость заливается (в закрытую систему).
  • Двигатель заводится и прогревается — должен поработать 15-20 минут (до получаса).
  • В случае дистиллированной воды — жидкость сливается.
  • При применении домашних средств (в частности, лимонной кислоты): жидкость выдерживают в системе 2-3 часа, затем сливают.
  • В случае применения специальных составов для очистки контура охлаждения: сливают сразу или оставляют в системе на определенное время. Способ применения зависит от продукта и подробно описан на упаковке.

При сильном загрязнении процедуру повторяют несколько раз до полного удаления грязи, накипи и т.п. После очистки необходимо приступить к собственно заливке нового антифриза.

Последняя, ​​ третья ступень — заправка системы охлаждения новым антифризом.Сначала шланг от патрубка радиатора крепится на свое место (обязательно затяните хомут для его фиксации). Затем откручиваем штуцерную заглушку на шланге , по которому антифриз подается в «печку» Жигулей. Теперь следует приступить к заливке жидкости в систему. В определенный момент из штуцера начнет выливаться антифриз. Закрыть отверстие можно не ранее, чем в нем сформируется равномерная, сплошная струя ! В противном случае в системе останется воздух: это приведет к снижению КПД контура (практически до минимума).

После закрытия штуцера необходимо заполнить систему охлаждения антифризом до требуемого максимального уровня (в расширительном бачке есть метка, обозначающая максимум). Резервуар закрывается, и двигатель запускается. Нужно хорошо прогревать двигатель, периодически повышая обороты до 2,5-3 тысяч. В процессе стоит включить печку (при нормальной работе системы она будет давать равномерный поток горячего воздуха).После того, как двигатель прогреется, стоит перепроверить систему на герметичность. Если проблем не обнаружено, то это означает, что замена антифриза была проведена успешно.

Лада с 8 клапанами

Большинство перечисленных рекомендаций и правил замены антифриза относятся к каждому типу Лада Ларгус. По сути, восьмиклапанная модель — это более ранний вариант двигателя Renault. Этот мотор отличается более высокой требовательностью к качеству топлива и относительно меньшей мощностью (на бумаге — по факту разницы нет).Но на принципы замены антифриза в Лада Ларгус с 8-клапанным мотором это никак не влияет.

Из незначительных отличий стоит отметить более быстрое охлаждение двигателя и иную защиту силового агрегата. Ряд владельцев отмечают, что двигатель восьмиклапанный остывает относительно быстрее … По этой причине можно начинать замену охлаждающей жидкости раньше. Второй момент — защита двигателя на описываемом автомобиле выглядит иначе … Но на процесс замены антифриза этот фактор не влияет.

Лада с 16 клапанами

В первую очередь стоит отметить, что описанный выше способ замены охлаждающей жидкости подходит, в первую очередь, для Лада Ларгус с 16-клапанным двигателем. Этот двигатель, выпускаемый концерном АвтоВАЗ, стал использоваться с того момента, как конструкторы отказались от 8-клапанных моторов. Двигатели базовых моделей были заменены в 2015 году. А для фургонов и универсалов аналогичная процедура была проведена уже в 2017 году.При этом замена антифриза в Лада Ларгус на 16 клапанов уже была описана выше.

Владельцам рассматриваемой модели нужно помнить — здесь используется тот же тип системы охлаждения, что и … И процедура замены антифриза выглядит одинаково. Единственное, о чем стоит помнить, так это о том, что ряд автолюбителей утверждают, что двигатель АвтоВАЗа медленнее остывает.

Особенности конструкции двигателя внутреннего сгорания таковы, что при работе выделяется огромная тепловая энергия, а значит без надежной системы охлаждения не обойтись.На Lada Largus, как и на любом другом автомобиле с подобным двигателем внутреннего сгорания, для эффективного отвода лишнего тепла используется антифриз, который непрерывно циркулирует по замкнутому кругу с возможностью охлаждения. От качества антифриза, а также от своевременной его замены зависит долговечность многих узлов двигателя.

Признаки необходимости процедуры

Антифриз

используется в качестве охлаждающей жидкости на автомобиле Лада Ларгус. Основное его назначение – поддержание нормальной температуры силовой установки за счет отвода тепла.Неисправность системы охлаждения или некачественный антифриз могут привести к тому, что детали ДВС, создающие в процессе работы за счет трения огромную тепловую энергию, не смогут своевременно остыть. Дальнейшее развитие ситуации предсказуемо.

Все это приводит к опаснейшему состоянию: перегреву мотора, в результате чего двигатель внутреннего сгорания выходит из строя.

Потребуется капитальный ремонт, который стоит недешево, к тому же процесс трудоемкий.Чтобы избежать подобных неприятностей, была создана эффективная система охлаждения. Антифриз является одним из важнейших его компонентов. Он принимает непосредственное участие в теплообмене.

Причины использования антифриза

Многие автолюбители, особенно начинающие, не понимают: зачем использовать антифриз, если с его задачей может справиться и обычная вода? Все дело в различии химического состава. Хладагент представляет собой сложную химическую жидкость, и это связано не со стремлением производителей продать продукт как можно дороже за счет использования большего количества химикатов.

При работе двигателя антифриз подвергается воздействию высоких температур, речь идет о 100 градусах и более. Любая другая жидкость, особенно вода, при таких температурах начинает кипеть и, соответственно, испаряться. Иными словами, для поддержания оптимального уровня придется постоянно доливать в систему новую жидкость, что не очень удобно. Кроме того, вода содержит различные примеси, которые из-за высоких температур откладываются в виде накипи на рубашке двигателя и в радиаторе, что в конечном итоге приводит к нарушению теплообмена и перегреву.

Интервал замены охлаждающей жидкости

В современных реалиях выбрать антифриз, идеально подходящий под режим работы силовой установки, непросто из-за огромного ассортимента и постоянно меняющихся технологий.

Срок службы, а значит и время от одной замены до другой, во многом будет определяться:

  • химический состав;
  • характеристик;
  • стоимость товара конкретной марки.

Если говорить о производителях, то периодичность замены в среднем раз в год или в зависимости от установленного производителем пробега.Для Lada Largus регламент автозавода предусматривает от 35 000 до 45 000 километров пробега.

При этом следует учитывать характер вождения, техническое состояние двигателя и условия эксплуатации. При отрицательных эксплуатационных факторах замену можно провести раньше. Ориентироваться в этом вопросе только на пробег на спидометре не стоит. Кроме того, большое значение имеет и качество антифриза; если неисправна система охлаждения, некачественный антифриз может усугубить ситуацию.Также нельзя полагаться на пробег автомобилей Ларгус, в которых используется алюминиевый радиатор.

Качественный современный антифриз для Лада Ларгус, благодаря некоторым компонентам в составе, способен длительное время сохранять свои свойства вне зависимости от условий эксплуатации. Например, антифризы некоторых марок, по заявлению производителя, не нуждаются в замене как минимум на протяжении 100 000 км пробега. Такие продукты нового поколения, естественно, намного дороже, но от этого будет зависеть, как часто автовладельцу придется менять охлаждающую жидкость.Еще один плюс в том, что даже новичок без труда найдет расширительный бачок с этой жидкостью, открыв подкапотное пространство. Характерная особенность – разные цвета (синий, зеленый, красный).

Проверка качества антифриза

Не верьте цифрам на канистре, указанный срок замены на упаковке не всегда соответствует действительности. Опираясь на эти цифры, легко оказаться в ситуации, когда антифриз, исчерпав свой ресурс, перестанет выполнять свои функции.А это неминуемо приведет к перегреву силовой установки, хотя замена вовремя еще не нужна. Но можно избежать подобных ситуаций и следующих неприятностей.

Существует около десяти способов определения качества, но не все они доступны обычному автовладельцу. В домашних условиях можно самостоятельно проверить теплоноситель тремя основными способами, самыми простыми и не требующими финансовых вложений.

Проверяем сами

Пути

Ваши действия

Тест-полоски. Лакмусовая бумажка знакома многим еще со школы на уроках химии. Их можно приобрести в любом магазине автозапчастей, а некоторые производители предлагают их вместе с антифризом в качестве дополнения. Проверка проста: нужно окунуть тест-полоску с реагентом в антифриз, подождать пять минут и оценить результат окрашивания с инструкцией по применению. Так можно прикинуть время до следующей замены.
Визуальный осмотр. Антифриз, утративший свои основные свойства, легко определить по наличию различных примесей (хлопьев, осадка, шлама, известкового налета и т.п.).). О качестве можно судить и по цвету жидкости: мутный цвет сигнализирует о необходимости скорой замены.
Кипячение. Для проверки качества можно прокипятить антифриз. Стоит использовать небольшое количество жидкости, например, подогреть столовую ложку охлаждающей жидкости на газовой горелке или плите. Если при закипании отчетливо ощущается запах аммиака (аммиака), то антифриз некачественный или это подделка. Такую жидкость лучше не использовать. Гораздо опаснее, когда при нагревании образуется осадок из гранул медного купороса.При использовании такой жидкости в автомобиле гранулы будут забивать каналы системы охлаждения, что в итоге приведет к перегреву силового агрегата.

Зная эти простые методы, можно быстро определить качество охлаждающей жидкости в домашних условиях. Так можно будет избежать проблем с некачественным товаром.

Правила выбора охлаждающей жидкости

Система охлаждения автомобиля Лада Ларгус вмещает 5,45 литров антифриза, для замены рекомендуется приобретать не менее 6 литров, оставшийся объем можно использовать для доливки в процессе эксплуатации или в случае возникновения протечек (разрыв патрубка, потеря радиатора герметичность, протечки из-за слабых хомутов и т.д.).

Для Lada Largus производитель рекомендует заливать охлаждающую жидкость марки Glacoel RX, именно этот антифриз заливается на заводе. При выборе альтернативы следует учитывать, что жидкость должна соответствовать D-классу. Это значит, что его производят на основе этиленгликоля, к которому добавляют дистиллят, чаще всего воду. В качестве аналога можно использовать марку Motul Inugel Optima Ultra. Аналогичная марка также используется на автомобилях Renault. В общем, из большого ассортимента можно подобрать другой вариант, главное, чтобы было соответствие основным параметрам.

Вопрос о смешивании

Многие автолюбители сомневаются, можно ли смешивать разные антифризы. Такие вопросы возникают из-за того, что некоторые производители берут один и тот же антифриз (то есть химический состав идентичен), но в качестве красителей используются составы разных цветов. Как бы то ни было.

Не допускается смешивание хладагентов разных цветов, не говоря уже о разных марках.

Дело в том, что антифризы с разным химическим составом при смешивании могут принести больше вреда, чем пользы.Некоторые автовладельцы экспериментируют с разными хладагентами на свой страх и риск. Но повторять их действия не рекомендуется.

В инструкции ко многим автомобилям и Ладе Ларгус в частности написано, что производители охлаждающей жидкости для покраски добавляют в состав специальный компонент. А вот цвет окрашивания будет зависеть от конкретного химического состава жидкости. При выборе по цвету также рекомендуется ориентироваться на оттенок заводского хладагента.

Какой антифриз попадет в Ларгус с завода.Система охлаждения. Назначение и принцип работы системы охлаждения

Без системы охлаждения невозможна нормальная работа ДВС любого автомобиля, в том числе Лада Ларгус. Отвод тепла от деталей, подвергающихся температурному воздействию, осуществляется за счет циркуляции специальной жидкости, называемой антифризом. От качества этого хладагента напрямую зависит долговечность большинства компонентов системы. Также важна своевременная замена антифриза.

Регламент производителя

Согласно нормативным требованиям, изложенным в прилагаемой к модели документации Лада Ларгус, возможно свидетельствовать о необходимости замены антифриза. Производитель настоятельно рекомендует менять жидкость после 75 000 пробега или после пяти лет нахождения универсала в эксплуатации. Здесь хозяева сосредоточены на событии, момент наступления которого происходит раньше.

Также важным аспектом является правильность выбора, на котором положительно скажется ресурс большинства элементов системы охлаждения.

Сколько наливать?

Контур охлаждения мотора Лада Ларгус вмещает 5,45 л жидкости. Именно этот объем и следует приобретать для замены.

Какой антифриз обычно заливают в эту модель? Относительно моделей Lada Largus Разработчики рекомендуют использовать хладагент, выпускаемый под маркой Glacoel RX. Сам тип жидкости обязан соответствовать так называемому «d-классу». Подразумевает изготовление вещества с использованием в качестве основы этиленгликоля, к которому в определенной пропорции добавляется вода (дистиллят).

Опыт владельцев свидетельствует об использовании в качестве аналога антифриза Motul Inugel Optima Ultra. Этот тип хладагента используют некоторые производители иномарок. В общем, окончательное решение за вами, но вы можете положиться на опыт автовладельцев, какой антифриз заливают опытные водители.

А если смешать?

Этот вопрос давно на слуху у большинства автолюбителей. Одни производители прибегают к окрашиванию выпускаемых ими жидкостей по принципу идентичности химического состава, другие вообще действуют по своему усмотрению.

Подавляющее большинство владельцев (и не только Ларгусов) никогда не смешивают жидкости разных цветов. Это очень правильный подход, так как хладагенты с разными свойствами могут согласовывать систему.

Некоторые владельцы (их меньшинство) доказывают отсутствие вреда при смешивании разноцветных хладагентов, прибегая к самостоятельным экспериментам. В руководстве

Лада Ларгус указано, что в антифриз добавляется специальный компонент, который собственно и окрашивает жидкость. Цвет этого соединения зависит от определенного набора химических свойств.Во время выбора рекомендуется обращать внимание на цветовой оттенок приобретаемой жидкости, который бы соответствовал тому, что она залита в систему.

Как заменить антифриз?

Замена антифриза производится на остывшем моторе.

Старт.

  1. Установить Lada Largus над смотровой канавой.
  2. Дождавшись остывания мотора, откручиваем крышку на расширительном бачке, дабы сбросить остаточное давление в контуре.
  3. Действуя из-под днища автомобиля, демонтировать защиту картера и отложить в сторону.
  4. Обратите внимание, что основной радиатор системы, как и блок двигателя, в этой модели не обладают специальными пробками, позволяющими максимально сливаться выхлопной жидкости.
  5. Под патрубок узла радиатора устанавливаем емкость, которая способна «принять в себя» не менее 6 литров старого хладагента. Берем PASSATIA и производим сдавливание концов хомутом, держащим шланг на нижнем патрубке радиатора.
  6. Сдвигаем хомут и снимаем насадку. Действуем аккуратно, чтобы не удалиться антифризом. На начальном этапе слива рекомендуем полностью закрыть крышку расширительного бачка. Это уменьшит давление антифриза, сливаемого в емкость. В качестве слива крышку можно постепенно открывать.
  7. После ухода всего хладагента ставим шланг на прежнее место и прикручиваем штуцер к тому же хомуту.
  8. Перед процессом заливки со штуцера, который присутствует на шланге подачи хладагента к радиатору печки, снимите пробку.
  9. Заливаем жидкость в полость расширительного бачка и наблюдаем, как она проникает в систему. Осуществляем то, что при открытом штуцере начнет вытекать жидкость, образующая сплошную струю. Пузырьков воздуха быть ни в коем случае не должно, иначе будет создаваться пробка, из-за которой потом эффективность всей системы будет сведена к «нулю».
  10. Закрываем пробку штуцера и наполняем бак до отметки максимального уровня.
  11. Пусть мотор Лада Ларгус, немного греясь, периодически поднимает обороты до отметки 2500-3000 в минуту.Это позволяет удалить оставшийся воздух из системы (если он там есть). По мере прогрева двигателя включаем обогрев в салоне и обнаруживаем поток горячего воздуха, «вырывающийся» из дефлекторов.
  12. Расходомер, дайте ему остыть и проверьте систему на отсутствие утечек.
    Замена охлаждающей жидкости завершена.

Подведем итоги

Сегодня мы убедились, что выбрать и заменить антифриз в Лада Ларгус совершенно несложно. Главное следовать рекомендациям производителя, соблюдать прописанный регламент и остерегаться подделок хладагента.Не забывайте, что замена охлаждающей жидкости должна производиться в строгом соответствии с предписаниями. Используйте нашу инструкцию как руководство к действию, ведь мы постарались максимально подробно изложить все этапы манипуляций.

В процессе работы ОБС выделяется значительное количество тепла, что требует его вывода, а значит нужна надежная система охлаждения. В Ладе Ларгус тепло разряжается благодаря циркуляции антифриза. От его качества зависит срок службы и эффективность двигателя.Поэтому необходимо своевременно его менять. С заменой охлаждающей жидкости на Лада Ларгус справится даже начинающий автолюбитель, следуя пошаговой инструкции проведения процедуры.

[Скрыть]

Использование антифриза и причины его замены

Многие автолюбители не понимают значения антифриза, считая, что с охлаждением справится простая вода из водопровода. Отличие заключается в сложном химическом составе хладагента.В процессе работы двигатель нагревается до высоких температур, задача тосола отводить лишнее тепло и поддерживать рабочую температуру мотора — около 90 градусов.

Обычная вода для этих целей не подходит, так как при температуре 100 градусов начинает кипеть и испаряться. В этом случае для поддержания в системе необходимого уровня жидкости потребуется частый отвод воды, что создает неудобство при эксплуатации. Кроме того, вода содержит различные примеси, осевшие на стенках и внутренних деталях силового агрегата, радиатора и магистралей.Это может нарушить правильный теплообмен, что грозит перегревом двигателя.

В качестве хладагента на Lada Largus применяется тосол. Чтобы мотор не перегревался при эксплуатации автомобиля, система охлаждения должна быть исправна и залита качественным хладагентом. В противном случае наливные детали силового агрегата не остынут вовремя, что приведет к его перегреву и выходу из строя. Капитальный ремонт требует много времени и денег. Поэтому необходимо следить за состоянием системы охлаждения и хладагента.

В МКПП Лада Ларгус производитель требует регламентную замену охлаждающей жидкости (ОЖ) через 35-45 тыс. км пробега или через два года эксплуатации. Сроки зависят от того, насколько событие наступит раньше.

На периодичность замены качественного антифриза Co.

  • влияют следующие факторы;
  • химический состав;
  • эксплуатационные характеристики;
  • производитель.

Последние устанавливают свои даты выпуска продукции.В среднем производители рекомендуют менять bes раз в год. Периодичность замены также зависит от условий эксплуатации, технического состояния автомобиля, манеры вождения. Поэтому пробег не играет большой роли. Немаловажное значение имеет и исправность системы охлаждения и качество антифриза. Особенно это касается Lada Largus, так как там установлен алюминиевый радиатор.

Принять решение о необходимости замены охлаждающей жидкости, определив ее качество. В гаражных условиях можно использовать следующие методы:

Метод Как проверить
Визуальный осмотр В теплоносителе, потерявшем свои основные качества, присутствуют различные посторонние механические включения в виде липовой мухи, шлама, хлопьев, взвеси и др.Антифриз становится мутным, что говорит о том, что его нужно срочно менять.
Кипение Качество охлаждающей жидкости можно проверить, доведя ее до кипения. Для этого можно взять минимальное количество антифриза. Налейте жидкость в столовую ложку и доведите до кипения, держа над газовой горелкой. Если после закипания появился резкий запах аммиака (аммиачного спирта), то это контрафактный или некачественный антифриз. Лучше не заполнять. Более опасный хладагент, в котором появился осадок меди в виде гранул.Если такой антифриз залить в автомобиль, гранулы заполнят каналы, что будет препятствовать циркуляции жидкости и приведет к перегреву двигателя.
Тест-полоски Проверка осуществляется с помощью лактиевой бумаги, которую можно приобрести в любом автомобильном магазине. Иногда его продают вместе с антифризом. Для проверки молочнокислой полоски с нанесенным реагентом опускают хладагент. Далее подождите несколько минут и выньте. При оформлении вывода результата окрашивания необходимо руководствоваться инструкциями производителя.

Как выбрать антифриз

Высококачественный хладагент способен сохранять свои характеристики длительный период времени вне зависимости от условий, в которых эксплуатируется машина. Есть марки антифризов, производитель которых обещает, что замена потребуется только через 100 тыс. км пробега. Естественно, они стоят дороже, чем обычные охлаждающие жидкости.

Важно правильно подобрать хладагент, что продлит ресурс мотора и компонентов системы охлаждения.Производители рекомендуют использовать для Лада Ларгус Антифриз Glacoel RX класса D. В качестве основы в этом хладагенте используется этиленгликоль

. В нужной пропорции к ней заливается дистиллированная вода и добавляются специальные присадки. Можно использовать аналоги.

Антифризы делятся на минеральные Г-11 и органические Г-12. Первый используется в подержанных машинах, второй заливают в современные новые автомобили. Антифризы различаются по цвету жидкости. Цвет определяет набор свойств, присущих данному хладагенту.Смешивать жидкости разных цветов не рекомендуется, так как такая смесь может навредить системе охлаждения. Поэтому нужно купить СО, такого же цвета, что и был залит.

Меняем жидкость самостоятельно: пошаговая инструкция

Для замены потребуется не менее 6 литров антифриза, так как в системе охлаждения автомобиля Лада Ларгус помещается 5,45 литров охлаждающей жидкости. Опытные водители рекомендуют иметь в системе антифриз, залитый в систему на случай непредвиденных ситуаций, которые могут возникнуть в дороге: утечка жидкости из-за разгерметизации узлов системы.

Работы проводить на охлажденном двигателе. Если машина после поездки, нужно дождаться полного остывания мотора.

Слив и залив антифриза на Лада Лагрус состоит из последовательности действий:

  • Установка автомобиля на подъемник или гладкую смотровую площадку. Закрепите колеса, чтобы избежать отката.
  • Поднимите капот, чтобы получить доступ к моторному отсеку. Развивайте автомобиль, сняв минусовую клемму с аккумулятора.
  • Откручиваем крышку с расширительного бачка для сброса избыточного давления.В целях безопасности необходимо работать в перчатках. При недостаточном охлаждении мотора из-под крышки может идти пар.
  • Подойдите к днищу автомобиля и демонтируйте защиту двигателя, если она установлена.

  • Устанавливаем под патрубок радиатора емкость не менее 6 литров для слива старой охлаждающей жидкости. В конструкции Lada Largus не предусмотрено сливное отверстие с пробкой, поэтому охлаждающую жидкость придется сливать, ослабив хомуты на нижнем патрубке радиатора.
  • С помощью скользящих проходов сожмите концы хомутов, удерживающих шланг на патрубке радиатора.

  • Сдвигаем хомут и снимаем шланг с патрубка. Действовать надо осторожно, чтобы не накосячить с хладагентом.
  • Слив интенсивности путем регулировки крышки на расширительном бачке. Если он крутится, жидкость течет медленнее, если нет, то антифриз течет быстрее. Сначала крышку следует плотно закрутить, чтобы антифриз резко не торчал из шланга.Потом откручиваем по мере вытекания жидкости.

  • Дополнительно можно снять заглушку со штуцера, расположенного на шланге подачи антифриза к отопителю.

  • Когда антифриз полностью истечет, промойте холодной водой, залив ее в расширительный бачок. Промываем чистой водой из шланга.
  • После промывки системы возвращаем шланг на место и крепим хомут.
  • Новый антифриз заливается через расширительный бачок до тех пор, пока не потечет струей из воздуховыпускного отверстия.

  • В протекающей жидкости не должно быть пузырьков воздуха, иначе система охлаждения не будет работать эффективно.
  • Вернуть колпачок штуцера на прежнее место. Заливаем бачок охлаждающей жидкости до максимального уровня и закручиваем крышку.
  • Для окончательного удаления воздуха их системы охлаждения, если он туда попал, подводим силовой агрегат и периодически доводим число оборотов в минуту до 2,5-3 тысяч после прогрева двигателя при включении обогрева, горячий воздух должен идти.
  • Моуч моуч, ждем пока остынет и проверяем систему на герметичность. Устранить обнаруженные утечки. Это завершающий этап процедуры замены.

Для эффективной работы системы охлаждения необходимо следить за ее техническим состоянием и качеством антифриза. Вовремя ремонтировать и менять охлаждающую жидкость по инструкции, тем более, что замена антифриза на автомобиле Лада Ларгус процедура несложная.

Замена антифриза на Рено Логан, Сандеро, Дастер, Ларгус.

Особенности конструкции двигателя внутреннего сгорания таковы, что в процессе работы выделяется огромная тепловая энергия, и поэтому без надежной системы охлаждения он не нужен. В Lada Largus, как и в любом другом автомобиле с таким двигателем, для эффективного отвода избыточного тепла используется антифриз, который непрерывно циркулирует по замкнутому кругу с возможностью охлаждения. От качества антифриза, а также долговечности многих узлов двигателя зависит его своевременная замена.

Признаки необходимости процедуры

Антифриз

используется в качестве охлаждающей жидкости в автомобиле Лада Ларгус. Основное его назначение в поддержании нормальной температуры силовой установки за счет отвода тепла. Неисправность системы охлаждения или некачественный антифриз могут привести к тому, что детали двигателя, создающие в процессе трения огромную тепловую энергию, не смогут своевременно охлаждаться. Дальнейшее развитие предсказуемо.

Все это приводит к опаснейшему состоянию: перегреву мотора, в результате чего ДВС выходит из строя.

Потребуется капитальный ремонт, который стоит недешево, к тому же процесс трудоемкий. Во избежание подобных неприятностей и была создана эффективная система охлаждения. Одним из важнейших его компонентов является антифриз. Он принимает непосредственное участие в теплообмене.

Причины использования антифриза

Многие автомобилисты, особенно новички, не понимают: Зачем использовать антифриз, если с его задачей справляется обычная вода? Все дело в различии химического состава.Хладагент представляет собой сложную химическую жидкость, и это связано не со стремлением производителей продать товар как можно дороже, используя больше химии.

В процессе работы двигателя антифриз подвергается воздействию высоких температур, речь идет о 100 и более градусах. Любая другая жидкость, особенно вода, при таких температурах начинает кипеть и, соответственно, испаряться. Иными словами, для поддержания оптимального уровня придется постоянно заливать в систему новую жидкость, что не очень удобно.Кроме того, вода содержит различные примеси, которые из-за высоких температур откладываются в виде накипи на рубашке двигателя и в радиаторе, что в конечном итоге приводит к нарушению теплообмена и перегреву.

Периодичность замены охлаждающей жидкости

В современных реалиях выбрать антифриз, идеально подходящий для режима оперативной установки, непросто из-за огромного ассортимента и постоянно меняющихся технологий.

Срок службы, а значит, время от одной замены до другой во многом будет определяться:

  • химический состав;
  • характеристик;
  • стоимость товара товарного знака.

Если обращаться к производителям, то периодичность замены в среднем раз в год или в зависимости от пробега, установленного производителем. Для Lada Largus Правилами Автомобиля предусмотрен от 35 000 до 45 000 километров пробега.

При этом следует учитывать характер вождения, техническое состояние двигателя и условия эксплуатации. При негативных факторах замену можно проводить раньше. Ориентироваться в этом вопросе только на пробег пробега по спидометру не стоит.Кроме того, важно и качество антифриза, при условии неисправной системы охлаждения некачественный антифриз может усугубить ситуацию. Нельзя рассчитывать на пробег на автомобилях Ларгус, где используется алюминиевый радиатор охлаждения.

Качественный современный антифриз для Лада Ларгус Благодаря некоторым компонентам способен длительное время сохранять свои свойства вне зависимости от условий эксплуатации. Например, антифризы некоторых марок, по заявлению производителя, не нуждаются в замене минимум через 100 000 км пробега.Такие продукты нового поколения естественно стоят значительно дороже, но это будет зависеть от того, как часто автовладельцу придется менять охлаждающую жидкость. Еще один плюс в том, что расширительный бачок с этой жидкостью без проблем найдет даже новичка, вскрыв заготовку. Характерная черта — в разных цветах (синий, зеленый, красный).

Проверка качества антифриза

Не верьте цифрам на канистре, указанное изменение на упаковке не всегда соответствует действительности.Достигнув этих цифр, легко оказаться в ситуации, когда антифриз, выработав свой ресурс, перестанет выполнять свои функции. А это неминуемо приведет к перегреву силовой установки, хотя на срок замены все равно не понадобится. Но можно избежать подобных ситуаций и следующих неприятностей.

Есть около десяти для определения качества качества, но не все они доступны обычному автовладельцу. В домашних условиях можно самостоятельно поверить охлаждающую жидкость тремя основными способами, самыми простыми и не требующими финансовых вложений.

Проверяем сами

Антифриз
Методы

Ваши действия

Тест-полоски. Бумага Lacmus знакома еще многим со школьной скамьи на уроках химии. Их можно купить в любом магазине автозапчастей, некоторые производители предлагают их вместе с антифризом, как дополнение. Проверка проста: нужно окунуть тест-полоску с реагентом в антифриз, подождать пять минут и оценить результат окрашивания по инструкции.Это можно оценить до следующей замены.
Визуальный осмотр. , утративший свои основные свойства, легко определяется по наличию различных посторонних примесей (хлопьев, осадков, шлама, известкового налета и др.). О качестве можно судить по цвету жидкости: мутный цвет сигнализирует о необходимости скорейшей замены.
Кипячение. Для проверки качества антифриз можно прокипятить. Стоит употреблять небольшое количество жидкости, например, подогрев столовую ложку с теплоносителем на газовой горелке или плите.Если при закипании отчетливо ощущается запах аммиачного спирта (аммиака), значит антифриз некачественный или это подделка. Такую жидкость лучше не использовать. Гораздо опаснее, когда при нагревании образуется осадок из гранул медного угря. При использовании такой жидкости в автомобиле Каналы системы охлаждения будут забиваться, что в итоге приведет к перегреву силового агрегата.

Зная эти простые способы, можно в домашних условиях быстро определить качество охлаждающей жидкости.Таким образом удастся избежать проблем с некачественным товаром.

Правила выбора охлаждающей жидкости

Система охлаждения автомобиля Лада Ларгус вмещает 5,45 литров антифриза, для замены рекомендуется не менее 6 литров, оставшийся объем можно использовать для долива экстелла, либо при возникновении протечки (открытие форсунки, потеря герметичность радиатора, протечки из-за слабых хомутов и др.).

Для Лада Ларгус производитель рекомендует заливать охлаждающую жидкость марки GLACOEL RX, что и является таким антифризом, который заливается на заводе.При выборе альтернативного варианта следует учитывать, что жидкость должна соответствовать D-классу. Это означает, что его производят на основе этиленгликоля, в который добавляют дистиллят, чаще всего воду. В качестве аналога можно использовать марку Motul Inugel Optima Ultra. Подобная марка также используется на автомобилях Renault. В общем, можно выбрать другой вариант из большого ассортимента, главное, чтобы было совпадение с основными параметрами.

Вопрос о микшировании

Многие автолюбители сомневаются, а можно ли смешивать разные антифризы.Такие вопросы возникают из-за того, что некоторые производители берут один и тот же антифриз (т.е. химический состав идентичен), но в качестве красителей используются составы разного цвета. Как бы то ни было.

Смешивание хладагентов разных цветов и тем более разных марок не допускается.

Дело в том, что антифризы с разным химическим составом, смешиваясь, могут принести больше вреда, чем пользы. Некоторые автовладельцы на свой страх и риск экспериментируют с различными хладагентами.Но повторять их действия не рекомендуется.

В инструкции по эксплуатации многих автомобилей и Лада Ларгус в частности написано, что в спецкомпонент добавляют производители охлаждающей жидкости для окрашивания. А вот цвет окрашивания будет зависеть от конкретного химического состава жидкости. При выборе цвета также рекомендуется ориентироваться на оттенок заводского хладагента.

Характеристики устройства

Система охлаждения закрытого типа. В пробке расширительного бачка находится предохранительный клапан.В систему охлаждения двигателя входит радиатор отопления салона, расположенный под панелью приборов.

Заправка системы охлаждения двигателя:

К4М и К7М (комплектация с кондиционером) — 5,45 л;

К4М и К7М (комплектация без кондиционера) — 4,5 л.

Температура начала открытия клапана термостата — 89°С.

Температура полного открытия клапана термостата 99±2°С.

Заданное значение клапана в трубке заглушки равно 1.4 бар.

1,6 (16 В)

1,6 (8 В)

Рисунок 13-1 – Схема системы охлаждения двигателя:

1 — двигатель;
2 — водяной насос;
3 — термостат;
4 — штуцер для удаления воздуха;
5 — радиатор отопителя;
6 — радиатор системы охлаждения двигателя;
7-швент бак

Назначение и принцип системы охлаждения

Эффективность системы охлаждения зависит от ее конструкции и условий эксплуатации.Конструкция системы охлаждения определяется мощностью двигателя, размером радиатора охлаждения, типом используемой охлаждающей жидкости и мощностью водяного насоса (циркуляционного насоса охлаждающей жидкости), типом вентилятора, термостатом и давлением в система. К сожалению, на систему охлаждения обычно не обращают внимания, пока не возникнут проблемы. Правильное регламентное обслуживание позволяет предотвратить такие проблемы.

Система охлаждения должна давать двигателю возможность как можно быстрее прогреваться до требуемой рабочей температуры и затем поддерживать эту температуру.Он должен эффективно работать в диапазоне температур окружающей среды от -30°F (-35°С) до 110°F (45°С).

Максимальная температура при сгорании рабочей смеси в двигателе периодически взлетает до уровня в диапазоне от 4000°F до 6000°F (от 2200°С до 3000°С). Средняя температура в камере сгорания находится в пределах от 1200°F до 1700°F (от 650°С до 925°С). Длительный нагрев до таких высоких температур приведет к снижению прочности деталей двигателя, поэтому необходимо отводить тепло от двигателя.Система охлаждения поддерживает температуру стенок камеры сгорания в диапазоне температур, обеспечивающем максимальную эффективность работы двигателя (рис. 7.1).

Рис. 7.1. Типовая температура сгорания рабочей смеси и типовая температура отработавших газов в градуировочном окне

Проблемы, возникающие в двигателе при низких рабочих температурах

Для того, чтобы двигатель работал в штатном режиме, его рабочая температура должна быть выше некоторого минимально допустимого уровня.Если рабочая температура слишком низкая, то не хватает тепла для нормального испарения топлива, необходимого для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. В результате приходится увеличивать расход топлива, чтобы создать концентрацию его паров, обеспечивающую воспламеняемость рабочей смеси. Тяжелые, обладающие меньшей летучестью компоненты бензина не испаряются и остаются в виде несгоревшего жидкого топлива. Вдобавок к этому часть рабочей смеси, соприкасаясь с холодными стенками двигателя, охлаждается, что приводит к неполному сгоранию топлива и образованию гари.

Сгорание бензина – это быстрый окислительный процесс, представляющий собой химическую реакцию соединения углеводородного топлива с кислородом, содержащимся в воздухе. Эта реакция проходит с выделением тепла. При сжигании пяти литров топлива образуется один литр воды в виде паров. Часть этой влаги конденсируется и попадает в масляный поддон вместе с несгоревшим топливом и сажей, что приводит к образованию отложений шлама. Конденсированная влага вступает в реакцию с несгоревшими углеводородами и присадками, в результате чего образуются кислоты: угольная, серная, азотная, бромистоводородная и солевая.Эти кислоты ответственны за износ двигателя, вызванный внутренней коррозией и ржавчиной. Когда температура охлаждающей жидкости падает ниже 130°F (55°C), сразу появляется ржавчина. При температуре ниже 110°F (45°С) вода, образующаяся в процессе сгорания топлива, скапливается в масле. При температуре охлаждающей жидкости ниже 165°F (65°С) происходит быстрый износ стенок цилиндров.

Для снижения негативных процессов в низкотемпературном двигателе, облегчения пуска двигателя в морозы большинство производителей в качестве дополнительного оборудования предлагают подогреватели блока цилиндров.Эти нагреватели подключаются к обычной электрической сети (сети переменного тока напряжением 110 В) и нагревательный элемент нагревает теплоноситель (рис. 7.2).

Рис. 7.2. Чтобы снять ТЭН, необходимо открутить винт, которым он крепится к отверстию в стенке блока цилиндров (А). Нагревательный элемент снимается с блока цилиндров. Теплоноситель, нагретый погруженным в него ТЭНом, расширяется и, поднимаясь вверх, вытесняет холодный теплоноситель.При конвективном теплообмене тепло охлаждающей жидкости нагревается во всем двигателе (б)

Проблемы, возникающие в двигателе при высоких рабочих температурах

Для защиты двигателя от перегрева его рабочая температура не должна выходить за пределы максимально допустимой температуры. Высокие температуры вызывают окисление масла. Под их действием происходит диссоциация нефти с образованием кокса и масла. При длительном перегреве нагар откладывается на поршневых кольцах, задирая их.Лакообразные накладки приводят в действие плунжеры клапанов гидротолкателей. При высокотемпературном нагреве неизбежно снижается вязкость масла и уменьшается толщина смазочного слоя. Если слой смазки становится слишком тонким, возникает сухой контакт поверхностей движущихся частей. При этом увеличивается коэффициент трения, что вызывает снижение мощности двигателя и ускоренный износ его узлов.

Затраты на перегрев двигателя

Отказ системы охлаждения является основной причиной отказа двигателей.Автомехаников часто мучают кошмары – им снится, как в сервисном центре только что отремонтированный ими поставили автомобиль, у которого забит радиатор. После переборки или ремонта двигателя, как правило, производится обязательная замена водяного насоса и всех шлангов. При любом ремонте двигателя или его замене следует также проверить радиатор на отсутствие течи и засорения. Перегрев – наиболее частая причина поломки двигателя.

Конструкция системы охлаждения

Охлаждающая жидкость проходит через двигатель, поглощая выделяющееся в нем тепло.Затем она поступает в радиатор, который рассеивает тепло в окружающую среду. Хладагент непрерывно циркулирует в системе охлаждения, как показано на рис. 7.3 и 7.4. Проходя через двигатель, охлаждающая жидкость нагревается на целых 15°F (8°C). В данный момент через радиатор он охлаждается. Скорость прокачки охлаждающей жидкости может достигать 4 литров в минуту на одну лошадиную силу, вырабатываемую двигателем.

Рис. 7.3. Схема движения охлаждающей жидкости через двигатель

Рис. 7.4. На фото этот блок цилиндров, из которого видны каналы системы охлаждения, окружающие цилиндры. Обратите внимание, охлаждающая жидкость омывает цилиндры со всех сторон, а также проходит между ними

Температура двигателя и токсичность выхлопных газов.

Во многих областях ведется контроль токсичности выхлопных газов автомобилей. Выбросы углеводородов (NA) — это просто несгоревшее топливо. Для того, чтобы уменьшить выброс несгоревших углеводородов и успешно завершить токсичность выхлопных газов, убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.Производители автомобилей определяют достижение «нормальной рабочей температуры» по следующим признакам:

1. Верхний шланг радиатора нагревается и находится под высоким давлением.

2. Дважды включает и выключает электровентилятор (вентиляторы) системы охлаждения.

Перед выездом с контроля токсичности отработавших газов убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Лучше всего проехать на машине 20 миль (32 км), тогда обязательно каталитический нейтрализатор, масло, а также охлаждающая жидкость нагреются до нормальной рабочей температуры.Особенно важно позаботиться об этом в холодную погоду. Большинство водителей считают, что для прогрева двигателя достаточно дать ему поработать на холостых оборотах, пока из салонного отопителя не пойдет теплый воздух. Отопитель салона забирает тепло охлаждающей жидкости. Автопроизводители рекомендуют не давать двигателю работать на холостом ходу более 5 минут, а для прогрева двигателя — дать ему поработать одну-две минуты на холостом ходу, после чего для дальнейшего прогрева необходимо медленно проехать автомобиль, чтобы поднять давление масла в системе смазки.

Горячий Охлаждающая жидкость через клапан термостата, установленный в самой высокой точке двигателя, поступает в радиатор. Выход системы охлаждения соединяется с верхним входным патрубком радиатора шлангом, который фиксируется с помощью хомутов. Охлаждающая жидкость охлаждается в радиаторе потоком обдуваемого воздуха. Остыв, он опускается вниз по радиатору и через нижний выхлопной патрубок поступает в водяной насос, обеспечивающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе.

ПРИМЕЧАНИЕ

В ряде двигателей новых конструкций термостат установлен на входе водяного насоса. Когда охлажденная жидкость поступает в термостат, он закрывается и остается закрытым до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет температуры открытия. Таким образом, размещение термостата на входе водяного насоса снижает температуру охлаждающей жидкости, ослабляя резкие перепады температуры, что может привести к возникновению термических напряжений в двигателе, особенно в двигателях с алюминиевой головкой блока цилиндров. блок цилиндров и чугунный блок.

Эффективность отвода тепла системы охлаждения определяется в основном эффективностью радиатора. Конструкции радиаторов разработаны таким образом, чтобы обеспечить максимальную эффективность теплообмена при минимальных размерах. Приток воздуха к радиатору усиливается вентилятором охлаждения с ременным или электрическим приводом.

Замена антифриза – одна из процедур технического обслуживания, необходимых для поддержания автомобиля в рабочем состоянии. Эту процедуру следует проводить не часто, но подходить к ней нужно очень ответственно.В противном случае могут появиться серьезные проблемы с двигателем, решение которых потребует немалых затрат времени и денег.

Сроки замены антифриза на Лада Ларгус

Правила эксплуатации Лада Ларгус говорят — замена охлаждающей жидкости На описываемом автомобиле производится через каждые 90 тыс. км пробега . При этом он не влияет на качество дорог или интенсивность использования транспортного средства. Эта цифра указывается в том числе и в сервисной книжке автомобиля.При приобретении нового автомобиля Замена производится просто — при достижении цифр пробега 90, 180, 270 тысяч километров (и так далее).

Для при покупке подержанного автомобиля Необходимо узнать, когда в последний раз производилась замена антифриза. Сменить охлаждающую жидкость можно сразу после покупки машины, во избежание неприятных последствий (например, внепланового ремонта). Если автомобиль долго стоит в гараже, а общий пробег за три года составил менее 90 тысяч километров, также необходимо обновить жидкость в системе охлаждения.Согласно рекомендациям производителя, означает необходимость сливать и менять на новый каждые три года .

Объем антифриза для Лада Ларгус с полной заменой Охлаждающая жидкость в автомобиль с кондиционером равна 5,45 литра . Рекомендуется покупать емкость 6 литров (например, на случай протечек в системе). Если кондиционер в авто не установлен , то объем системы охлаждения равен 4.5 литров . Выбирайте антифриз той же марки, что использовалась ранее, или аналогичного типа.

Инструкция по замене охлаждающей жидкости

Первое, с чего начать процедуру обновления охлаждающей жидкости, это выбор подходящей марки средства . При замене антифриза в Ларгусе используется жидкость того же типа. Смешивать разные средства для охлаждения двигателя категорически не рекомендуется – это приводит к очень неприятным последствиям, вплоть до возникновения серьезных поломок.Стоит помнить — часто отечественные производители называют средство «Антифриз» . А вот Тосол – это одна из разновидностей антифриза, и подходит он далеко не для каждого двигателя.

В машинах модели Lada Largus рекомендуется применять охлаждающую жидкость «Glaceol RX» (тип D) — Это рекомендация производителя автомобиля. Причем разбавление водой Допускается только в крайнем случае . Залитый в систему охлаждения антифриз содержит набор присадок для борьбы с коррозией.А при разбавлении эти добавки теряют свою эффективность. Долив охлаждающей жидкости дистиллированной водой Имеет смысл летом, в сильную жару. В такой ситуации вода, содержащаяся в среде, испаряется, а уровень антифриза в системе снижается. И восстанавливается добавлением необходимого уровня дистиллированной воды.

Для проведения замены необходимо поставить машину на смотровую яму или на вылет. Рекомендуется соблюдать технику безопасности , избегать травм и повреждения имущества:

  • Машину над ямой или эстакадой следует тщательно зафиксировать: заглушить двигатель, поставить на ручник и оставить машину на скорости (на передаче — включение первой скорости или заднего хода).Под колеса устанавливаются специальные клинья.
  • После установки требуется дождаться полного остывания двигателя, а также антифриза в системе охлаждения.
  • Работая с антифризом (Тосолом) следует помнить — это ядовитое вещество. Рекомендуется использовать перчатки и не допускать попадания средства в рот, уши, глаза или дыхательные пути.

Первая ступень Замена охлаждающей жидкости — слив отработанного антифриза из системы .Сначала нужно снять пластину то есть защита двигателя (защита силового агрегата). Он расположен снизу и держится на шести застежках. Откручиваются они штатным ключом на «10». Рекомендуется аккуратно снимать болты, чтобы не потерять их в процессе обслуживания. Открывается доступ к нижней части радиатора. Опытные автолюбители рекомендуют проверять, нормально ли работает термостат (не перегревается ли система), нет ли течи, чтобы при необходимости вовремя произвести ремонт.

В случае автомобилей LADA (включая Lada Largus) специального отверстия для слива антифриза в системе охлаждения нет. Сливать его приходилось через шланг От патрубка к радиатору . Но сначала необходимо снять крышку расширительного бачка (откручивается вручную), и сбросить давление в системе. Затем крышку надевают обратно. Перед сливом антифриза Требуется приготовить емкость объемом не менее шести литров — Пойдет на отработанную охлаждающую жидкость.Теперь надо взять пассаты или пассатижи, ослабить хомут на шланге, идущем к радиатору, после чего этот шланг отсоединяется. Оно должно быть точным — жидкость течет сразу.

При предварительно закрытом расширительном бачке жидкость течет слабой струей. Крепление шланга в бачке Под выхлопом антифриза владелец может снова открыть расширительный бачок . Это ускорит слив жидкости из системы. Выхлопной антифриз использовать нельзя. Но бездумно поливать его не рекомендуется – это очень ядовитое средство, способное надолго загрязнить почву.

Вторая фаза Техническое обслуживание системы охлаждения заключается в ее полной очистке. Промывку охлаждающего контура можно провести в домашних условиях, при наличии необходимых средств для чистки. Есть три способа очистки системы:

  • С дистиллированной водой . Наименее эффективный вариант, но в определенных ситуациях имеет смысл использовать. Обычно используется при слабом загрязнении контура охлаждения или при сливе антифриза из-за течи или ремонта двигателя.
  • С чистящими средствами для дома . Автомобилисты смешивают дистиллированную воду со слабыми кислотами и полученным раствором промывают систему. Стоит учесть – крепкий раствор способен негативно воздействовать на резиновые или пластиковые детали охлаждающего контура. Для очистки используются: лимонная или молочная кислота, концентрированный раствор уксуса (эссенция), сода. На 5 литров теплой воды рекомендуется брать 70-80 граммов лимонной кислоты. Этого достаточно для одной системы промывки.
  • Со специальными средствами .Есть соединения, добавляемые непосредственно в систему. Они используются для уменьшения загрязнения контура охлаждения двигателя. А вот при промывке перед заменой антифриза используются более сильные средства. Для полной очистки рекомендуется приобрести щелочь и кислоту , и промывать их по очереди. Важный момент: смешивать эти составы нельзя . Кислота и щелочь при смешивании нейтрализуют друг друга, и средства полностью теряют эффективность.

Self процесс промывки системы выглядит так:

  • Заливается выбранная промывочная жидкость (в закрытой системе).
  • Запуск и прогрев двигателя — обязан поработать 15-20 минут (до получаса).
  • В случае дистиллированной воды — Жидкие сливы.
  • При Использование домашних средств (в частности, лимонной кислоты): Жидкость держится в системе 2-3 часа, затем сливается.
  • В случае применения специальных составов Для очистки контура охлаждения: сливается сразу либо удерживается в системе определенное время. Способ применения зависит от средства и подробно описан на упаковке.

При сильном загрязнении процедуру повторяют несколько раз, до полного удаления грязи, накипи и т.п., после очистки необходимо приступить к заливке нового антифриза.

Последняя, ​​ третья ступень — Заправка системы охлаждения новым антифризом. Сначала на место крепится шланг от патрубка радиатора (для крепления необходимо затянуть хомут). Затем откручиваем пробку на шланге По которому Тосол идет на «печку» Жигулей.Теперь следует приступить к заливке жидкости в систему. В определенный момент антифриз начнет выливаться из штуцера. Крупный план можно не ранее сформированного равномерная, сплошная струя ! В противном случае система останется в системе: это снизит эффективность контура (почти до минимума).

После закрытия штуцера необходимо заполнить систему охлаждения антифризом до необходимого максимального уровня (В расширительном бачке есть отметка, обозначающая максимум).Бак закрывается, и двигатель запускается. Нужно хорошо прогреть мотор, периодически повышая обороты до 2,5-3 тысяч. В процессе стоит включить печку (в случае нормальной работы системы она будет давать ровный поток горячего воздуха). После прогрева двигателя необходимо перепроверить систему на герметичность. Если проблем нет, значит, замена антифриза прошла успешно.

Лада с 8 клапанами

Большинство перечисленных рекомендаций и правил замены антифриза касается каждой разновидности Лада Ларгус.По сути, модель с восемью клапанами — это более ранняя версия с двигателем Renault. Этот мотор отличается более требовательным к качеству топлива и сравнительно меньшей мощностью (на бумаге — разницы нет). Но на принципы замены антифриза в Лада Ларгус с мотором на 8 клапанов это не влияет.

Из незначительных отличий стоит отметить более быстрое охлаждение двигателя и защиту силового агрегата. Ряд владельцев отмечает, что двигатель на восьми клапанах охлаждался относительно быстрее .По указанной причине можно раньше приступить к замене охлаждающей жидкости. Второй момент — защита двигателя На описываемом автомобиле выглядит иначе . Но этот фактор никак не влияет на процесс замены антифриза.

Лада с 16 клапанами

Первое, что стоит отметить, описанный выше способ, замена охлаждающей жидкости подходит, в первую очередь, для Лада Ларгус с 16 клапанным двигателем. Этот мотор, выпускаемый Концерном АвтоВАЗ, стал использоваться с того момента, как конструкторы отказались от 8-клапанных моторов.Замена мотора базовых моделей производилась в 2015 году. А для фургонов и универсалов аналогичная процедура проводилась уже в 2017 году. При этом замена антифриза в Лада Ларгус на 16 клапанов уже была описана выше.

Владельцам рассматриваемой модели надо помнить — здесь использовалась система охлаждения одного типа . И процедура замены антифриза выглядит одинаково. Единственное, что стоит помнить, ряд автолюбителей утверждает, что Мотор АвтоВАЗ остывает медленнее.

отзыв Ford 1.6 Ecoboost / SCTi. Опасность перегрева ГБЦ

Отзыв Ford 1.6 Ecoboost / SCTi. Опасность перегрева головки блока цилиндров — Byri

Недостаток охлаждающей жидкости? Для двигателя это смертельно. На Ford 1.6 Ecoboost (также называемом SCTi) это может привести к локальному перегреву головки блока цилиндров. Последний рискует треснуть, что приведет к утечке масла под давлением при его прохождении. В самых редких случаях это могло привести даже к пожару. Бренд Oval недавно запустил отзывную кампанию, пытаясь предотвратить подобную цепочку катастроф. Во Франции, даже если этот четырехцилиндровый турбо-бензин не получил широкого распространения, речь идет о 3537 автомобилях. В список вошли старая Fiesta ST, Focus 3 и C-Max 3, Kuga 2 и предыдущие поколения Mondeo, S-Max и Galaxy.

Более 4 часов вмешательства на транспортное средство

Этот четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, не получивший широкого распространения во Франции, в частности, использовался в нескольких моделях Focus 3. Некоторые минивэны C-Max и Grand C-Max также могут быть затронуты.

Решение, предложенное Фордом, довольно простое. Производитель устанавливает датчик охлаждающей жидкости и необходимый для его корректной работы жгут. С другой стороны, необходимое вмешательство довольно длительное: от 4,2 часов работы на Mondeo и Fiesta ST до 4.8 часов на Куге. Поскольку это официальный отзыв из соображений безопасности, покупателю здесь нечего платить. и будет уведомлен заказным письмом. Но упомянутые автомобили в основном были произведены в период с 2010 по 2014 год, настолько много, что сеть потеряла их след. Если у вас есть какие-либо сомнения, не стесняйтесь подключиться к онлайн-инструменту, настроенному брендом, чтобы сообщить вам, подлежит ли отзыву ваш автомобиль, введя его серийный номер (VIN). Бренд был одним из первых, кто предложил эту практичную функциональность.

Предыдущий Mondeo также получил этот 1.6 SCTi ……, а также большие минивэны S-Max и Galaxy в период с 2010 по 2014 год.

.

Нет результата

Просмотреть все Результат

© Бири 2021.Все права защищены.

Покупка Лады Ларгус в Воронеже

Давно собирался поменять машину. До недавнего времени мне приходилось ездить на и без того довольно громоздком ВАЗ 2111, а он уже настолько сильно начал гнить и буквально рассыпаться на ходу, что я решил не ждать пока он развалится и, одолжив немного денег у родных, поехал в автосалон на проспекте Патриот за новеньким Ларгусом.

В итоге, побродив по Воронежу, выбрал автоцентр СКС-Лада, реквизиты которого расположены ниже:

  1. Адрес компании: г. Воронеж, ул.Независимости, 34-а
  2. Телефон: Автосалон: 8 (473) 264-34-64, СТО: 8 (473) 264-34-34
  3. Электронная почта: [email protected]
  4. ИНН: 3662085523
  5. КПП: 366201001
  6. БИН: 1043600007285

Личные впечатления после покупки Лады Ларгус

Очереди на мой Ларгус, как ни странно, уже не было, наверное ажиотаж уже прошел и выпуск этих машин был более-менее стабильный. Так что нам удалось все оформить довольно быстро, без всяких ожиданий и прочих неприятных мелочей.

Сразу скажу, почему я выбрал Ларгус для покупки. Все просто. Я занимаюсь малым бизнесом, так сказать, торгую пассажирскими перевозками на междугородние расстояния, и поэтому вопрос был даже не в машине, Ларгус сейчас вся конкуренция — особенно это касается семиместного универсала. Более того, в Воронеже некоторые мои знакомые таксисты уже купили такие «копии» и они мне очень понравились.

Конечно, при покупке Ларгуса мне пришлось взять кредит, но слава богу, проценты по кредиту не такие высокие, так что надеюсь погасить за год.Ведь вместо прежних 4-х пассажиров теперь можно смело брать 6. А это, как уже наверное все посчитали, в 1,5 раза выгоднее.

Первые несколько сотен километров после покупки я просто не мог нарадоваться после строго десятого семейства. Ларгус кажется сказкой по сравнению с предыдущими моделями Автоваза. Да и что тут говорить, это на самом деле не продукт АвтоВАЗа, а на 99,9% настоящий Renault Logan MCV, который производился несколько лет назад в странах третьего мира.Конечно, Ларгус намного дешевле и купить его может практически каждый рядовой житель, в отличие от Logan MCV.

Что мне понравилось в машине, так это почти идеальная тишина. Пассажиры Воронежа довольны дальним путешествием. Иногда приходится мотаться в Белгород, Старый Оскол, Курс и никто никогда не жаловался на комфорт. Здесь все на высшем уровне.

Двигатель хоть и не сверхмощный, но вполне приличный, опять же, если сравнивать с предыдущими автомобилями АвтоВАЗа.В салоне тихо и тепло, прогревается очень быстро, пластик вообще не скрипит, все детали внутри подогнаны достаточно плотно, отделка нормальная.

Шасси просто на высоте, тут спасибо Логану — это его заслуга, так как таксисты любят Рено именно за неубиваемое шасси.

О вместительности салона и багажника можно умолчать, так как это и без слов понятно — места внутри машины хватает, особенно при сложенном третьем ряду сидений.

Что хочу сказать всем тем, кто хочет купить Ларгус для себя в Воронеже или других городах. Берите, лучше не найдете и это уже проверено тысячами таксистов по всей стране. Машина просто сказка!

Хеншель Hs 129 А | Мир военных самолетов

Назад к нации Посмотреть дерево технологий

Ранняя версия бронированного штурмовика Hs 129 с двигателями Argus.Небольшая серия самолетов использовалась в основном для обучения пилотов.

  • Специальный самолет

    Специальный самолет

Восстановить стандартную конфигурацию

Премиум самолет

Специальный самолет

Эта информация будет обновляться

Пушечное вооружение 13
7.92-мм МГ-17 (1940 г.) (С) 2
20 мм MG-151/20 (1941) (С) 2
Бомбы и ракеты 6
SD 50 4
Живучесть 20
Очки 650
Скорость полета 19
Максимальная скорость на оптимальной высоте&nbsp 345
Максимальная скорость погружения,&nbsp 500
Маневренность 23
Среднее время поворота на 360 градусов&nbsp 18.00
Скорость крена,&nbsp 55
Оптимальная скорость полета,&nbsp 231
Скорость сваливания&nbsp 90
Высотные характеристики 9
Оптимальная высота&nbsp 500
Скороподъемность&nbsp 29.10

Технические характеристики указаны для экипажа со 100%-й квалификацией.

Указывает на способность противостоять огню противника. Факторы живучести самолета и коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и огню.

Указывает на способность поражать воздушные цели с помощью направленных вперед автопушек и пулеметов, а также оборонительных турелей. Факторы урона, дальности и точности.

Указывает на возможность поражения наземных целей бомбами и ракетами. Факторы повреждения и время пополнения запасов.

Указывает на способность участвовать в маневренном бою. Факторы времени разворота на 360 градусов и скорости крена.

Указывает на способность участвовать в бою на высокой скорости. Факторы воздушной скорости, ускорения и эффективности наддува.

Указывает на способность вести бой на большой высоте. Факторы оптимального диапазона высот и максимальной высоты полета.

Большая тройка – Ford, GM и FCA

За последние несколько месяцев мы рассказали о нескольких производителях автомобилей и их дизельных разработках — BMW, VW и Mercedes-Benz, если быть точным. У каждой из этих компаний были свои отличительные подходы к дизельным двигателям, от опробования компактных конструкций для гибридов до масштабных разработок для полуприцепов.

Однако для этой статьи мы собираемся вернуться домой, а затем отправиться за границу.Мы рассмотрим дизельные двигатели Ford, General Motors и Fiat-Chrysler Automobiles (FCA), которые затем продаются на международных рынках.

Должно быть интересно посмотреть, как эти корпорации производят дизельные двигатели для легковых и грузовых автомобилей, которые не продаются в Соединенных Штатах. Начнем с Голубого овала.

Форд

Ford Duratorq TDCi объемом 1,5 литра. Он встречается на европейских Fiesta, Transit, Focus и Mondeo. Он имеет литой алюминиевый блок и головку, а также систему управления двигателем Bosch FDEC.Фото: Форд

Ford не привыкать к дизелям в международных водах. Чтобы помочь нам понять, как это сделать, мы поговорили с Фолькером Эйсом из Ford of Europe.

Первым двигателем, который он предложил, был 1,5-литровый Duratorq TDCi. «Это четырехцилиндровый двигатель, разработанный и произведенный в сотрудничестве с Groupe PSA», — сказал он. «Двигатель доступен с различными уровнями мощности, от 74 до 118 лошадиных сил».

2,0-литровый двигатель Ford Duratorq TDCi в автомобиле Mondeo. Фото: Ларгус

По сравнению с 1.5-литровый Duratorq — это 2,0-литровый Duratorq TDCi. «Он доступен с уровнями мощности от 148 до 177 лошадиных сил, а в версии с битурбо он достигает 207 лошадиных сил», — сказал Эйс.

2,0-литровый Duratorq имеет головку из литого алюминия и блок из чугуна. Он использует систему управления дизельным двигателем Ford Common rail и имеет степень сжатия 16,7: 1.

2,0-литровый двигатель EcoBlue на производственной линии в Дагенхеме, Англия. Фото: Форд

Далее 2.Семейство дизельных двигателей EcoBlue объемом 0 литров является новым дополнением к семейству дизельных двигателей Ford. Он был запущен в 2016 году для Transit. Он рекламировал лучшую экономию топлива и крутящий момент на низких оборотах, чем его предшественник, и был тщательно протестирован на более чем 250 000 миль реального вождения.

2,0-литровый EcoBlue развивает мощность до 167 лошадиных сил и крутящий момент 299 фунт-фут. Он имеет чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров и имеет степень сжатия 16,5: 1.

Здесь, в США, Ranger не вернется до 2019 года.За пределами США его можно найти по всему миру, и он имеет несколько дизельных двигателей на выбор. Фото: Форд

Что касается грузовиков, то Ford Ranger стал популярным вариантом для зарубежных покупателей. У него есть уникальные дизельные двигатели: 2,2-литровый TDCi и 3,2-литровый TDCi. 2,2-литровый TDCi выпускается в версиях мощностью 128 и 157 лошадиных сил, а 3,2-литровый TDCi — в версии мощностью 197 лошадиных сил.

2,2-литровый TDCi поставляется с турбонагнетателем с фиксированной или изменяемой геометрией, а 3.2-литровый TDCi имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Степень сжатия двигателей составляет 15,7:1 для 2,2-литрового TDCi и 15,8:1 для 3,2-литрового TDCi.

Дизельные варианты

Ford для международного Ranger — это двигатели объемом 2,2 литра (слева) и 3,2 литра (справа). 2,2-литровая версия представляет собой рядную четверку мощностью до 157 лошадиных сил, а 3,2-литровая версия представляет собой рядную пятерку мощностью до 197 лошадиных сил. Фото: Матопи Моторс

ГМ

Vauxhall Astra, платформа для 1.6-литровый дизельный двигатель Ecotec на европейском рынке. Фото: Викимедиа

Для General Motors обширные рынки Европы и Азии работают с довольно большим количеством дизельных двигателей. Мы попросили Тома Рида из GM предоставить нам несколько международных дизельных двигателей автопроизводителя, и он согласился.

«В настоящее время GM разрабатывает, разрабатывает и производит пять основных семейств дизельных двигателей с некоторыми специфическими вариантами для страны и автомобиля в зависимости от рабочего объема и требований к производительности», — сказал он.«Они относятся к категориям Ecotec или Duramax».

1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Ecotec. Он встречается в нескольких автомобилях, включая Vauxhall Astra, а в США — в Chevy Cruze и Equinox, а также в GMC Terrain. Фото: Шевроле

Ecotec — младший брат из двух, но он может относиться как к бензиновым, так и к дизельным силовым установкам. Следует отметить 1,6-литровый и 2,0-литровый варианты, обе модели с рядным четырехцилиндровым двигателем.

1,6-литровый двигатель Ecotec был выпущен в 2014 году для Vauxhall Astra 2015 года в Европе (мы также упомянем, что он доступен для Chevy Cruze 2017 года, а вскоре появится и для Chevy Equinox 2018 года и GMC Terrain 2018 года, что немного нарушает наши правила; да ладно!).Он получил прозвище «WhisperDiesel» из-за приглушенного тона.

Визуализация 2,0-литрового двигателя Ecotec. Эта силовая установка используется в Opel Insignia и Zafira и развивает крутящий момент почти 300 фунт-футов. Фото: ГМ

В своем нынешнем виде 1,6-литровый Ecotec развивает мощность 137 лошадиных сил и крутящий момент 240 фунт-фут. Он производится на заводе в Сен-Готарде, Венгрия.

Между тем, 2,0-литровый Ecotec также был запущен в 2014 году для Opel Insignia и Zafira. Он выдавал 163 лошадиных силы и 280 фунт-фут крутящего момента.Производство двигателя осуществляется в Кайзерслаутерне, Германия.

Крайслер (FCA)

От имени Chrysler мы поговорили с Эриком Мейном. Он смог предоставить нам несколько примеров дизельных двигателей FCA, произведенных не в США. Мы обнаружили, что наиболее интересными оказались те, что использовались в Jeep Renegade, Alfa Romea Guilia и Fiat 500.

Здесь, в США, мы не можем наслаждаться Jeep Renegade так, как это делают европейцы. В Старой Стране люди выбирают MultiJet II, доступный как в версии 1.6-литровый и 2,0-литровый рабочий объем.

1,6-литровый (слева) и 2,0-литровый (справа) MultiJet II представляют собой конструкции с двумя верхними распредвалами, которые гоняют маленькие Jeep Renegades по Европе.

В любом из двигателей MultiJet II используется двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Конструкция представляет собой чугунный блок с алюминиевой головкой и степенью сжатия 16,5:1.

Различия только в рабочем объеме и, следовательно, в мощности и крутящем моменте. 1,6-литровая версия может генерировать до 120 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента.2,0-литровая версия может генерировать до 170 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента.

2,2-литровый дизельный двигатель Alfa Romeo Giulia должен быть быстрым, чтобы купе двигалось так, как должно. С этой целью двигатель развивает мощность 180 лошадиных сил и крутящий момент 332 фунт-фут в пиковой форме. Фото: French Driver

Далее у нас есть Alfa Romeo Guilia. Для Guilia доступно четыре варианта, все с рабочим объемом 2,2 литра, степенью сжатия 15,5: 1 и конфигурацией с рядным четырехцилиндровым двигателем: MT6 150 л.с., MT6 180 л.с., AT8 150 л.с. и AT8 180 л.с.

MT6 (имеется в виду шестиступенчатая механическая коробка передач) развивают мощность 150 или 180 лошадиных сил и крутящий момент 280 или 332 фунт-фут соответственно. AT8 (имеется в виду восьмиступенчатая автоматическая коробка передач) имеют те же показатели мощности и крутящего момента, что и их братья и сестры с ручным управлением.

Fiat Multijet 1,3-литровый I4. Технология запуска и остановки помогает двигателю сократить расход топлива, а его конструкция обеспечивает мощность 95 лошадиных сил и крутящий момент 148 фунт-футов.

Наконец, Fiat 500 оснащен довольно небольшим, но бодрым дизельным двигателем — 1.3-литровый МультиДжет. Это двигатель с системой старт-стоп. Он имеет четыре рядных цилиндра и степень сжатия 16,8: 1. 1,3-литровый MultiJet развивает мощность 95 лошадиных сил и крутящий момент 148 фунт-фут; неплохо для автомобиля, который весит 2500 фунтов.

На этом мы завершаем наш обзор дизельных двигателей Большой тройки. Правда, некоторые из них были немного за гранью, но мы никогда не спорили с «чем больше, тем веселее». Мы надеемся, что вам понравилось смотреть на эти двигатели, но какой из них вам понравился больше всего? Дайте нам знать в комментариях ниже.

3 ключевые особенности двигателя qr20de от Nissan

Автоконцерн Nissan всегда предоставлял любителям двигателей возможность выбора, снабжая мировой авторынок качественными механизмами, деталями и комплектующими. Новая модель моторной линейки сошла с заводского конвейера в «нулевые» годы, став удобной альтернативой коллекции SR. Конструктивная мысль довела двигатель «до ума», оснастив его электронным дросселем, добавив персональные катушки зажигания, модернизировав ГБЦ, отбалансировав валы и многое другое.

Первые характеристики


Блок цилиндров был изготовлен из алюминия, а система газораспределения представлена ​​двумя распределительными валами. Электронный впрыск топлива отличал двигатель qr20de от своих «сородичей». Его установка производилась на большинство автомобилей, включая недорогие седаны и солидные автомобили. Это инженерное решение оправдало себя на практике, позволив водителям легко маневрировать на сложных участках дорог: увеличилась тяга тяжелых внедорожников с работающими компрессорами кондиционера, а малолитражкам стало легче выезжать из ям.

Мощность двигателя qr20de в диапазоне от 130 до 150 л. от.



Как расшифровать название?

Табличка с информацией о двигателе qr20de находится на стыке мотора с коробкой передач, стоит разобраться в ее расшифровке.

  1. Первые две буквы указывают на принадлежность к серии двигателей.
  2. Цифры, следующие за ними, нужно разделить на 10, получаем результат объема мотора – это 2 литра.
  3. Обозначение D указывает на наличие 2 распредвалов, по 4 клапана на цилиндр.
  4. Последние буквы говорят об электронном впрыске топлива.

Какими техническими характеристиками агрегат порадует?


Гамма технических характеристик.

Водитель, который ценит умеренную езду, с хорошей скоростью в оправданных ситуациях, не пожалеет о покупке автомобиля с двигателем qr20de мощностью 130 или 150 «лошадок». Это агрегат с максимальным значением крутящего момента 200 Нм при 4 тыс. об/мин.Рядный четырехцилиндровый двигатель показал себя на практике хорошо. Разработчики решили использовать газораспределение типа DOCH. Система помогает цилиндру получить достаточное количество топлива, способствует его полному сгоранию, делая агрегат экономичным.

В качестве топливной смеси используется бензин 92 и 95 с расходом 7,8 литров на сотню, хотя этот показатель зависит от условий эксплуатации. Корпус из алюминиевого сплава облегчил массу силового агрегата без ущерба для прочности. Четкая геометрия головки клапанной крышки отличается от предыдущей версии, что положительно сказывается на форме впускного и выпускного коллекторов.Внутренняя часть блока цилиндров содержит масляные каналы, синхронизированные с основными узлами двигателя Nissan qr20de и рубашкой системы охлаждения. Что влияет на расход топлива?



Особенности кривошипно-шатунного механизма


Иногда водители не понимают, почему увеличивается расход топлива. Внутри коленчатого вала функционирует масляный канал, задачей которого является смазывание трущихся деталей, уменьшение их износа, предотвращение дорогостоящего ремонта моторного агрегата.Между цилиндром и поршнем имеется зазор, при увеличении которого наблюдается снижение компрессии и, как следствие, увеличение расхода топлива. На конце коленчатого вала установлен маховик, необходимый для синхронизации с диском сцепления. Если установлена ​​АКПП, то она немного тоньше и имеет меньший вес, чем в моделях с МКПП.

Тонкости ГРМ

В конструкции газораспределения в этом моторе основной деталью является цепь, которая намного прочнее ремня.Ее «миссия» — заставить нормально работать распредвалы. Гидравлический натяжитель цепи контролирует правильный уровень флажков, демпфер снижает вибрации.

Интеллектуальное изменение фаз газораспределения на впускном валу, отвечающем за регулировку хода клапанов, снижает расход топлива и способствует рациональному использованию КПД силового агрегата.

Особенности системы охлаждения


Для того, чтобы двигатель не перегревался и не выходил из строя раньше времени, создается система охлаждения.В двигателе Nissan qr20de он представлен в жидкостном варианте закрытого типа и имеет принудительную циркуляцию. Для его нормальной работы важно заливать качественный антифриз. С какими неисправностями приходится сталкиваться автомобилистам?

Основные проблемы

В автосервисе вам предстоит решить проблему с натяжением цепи ГРМ. Машина начинает дергаться, плавает на холостых, и выход из ситуации — замена цепи. При износе поршневых колец высокий расход масла 0.5 л на 1000 км начинается. Выбирая между капитальным ремонтом и установкой нового агрегата, все чаще выбирают контрактные двигатели qr20de, которые позволяют сэкономить.

Оставить ответ