Липучки рейтинг: Страница не найдена — Zen-Top: рейтинги лучшего, обзоры и сравнения

Рейтинг лучших шин-липучек 2020 года. Какие зимние шины выбрать? | 💎 Рейтинг лучшего

Зима для автомобилиста – это большая головная боль. Это означает, что нужно купить шины и «переобуть» свой автомобиль. Выбор шин – это непростая задачи и очень ответственное решение. Они должны быть качественными, хорошо держать дорогу и быть для водителя полностью предсказуемыми.

Зимние шины-липучки изготовлены из нешипованной резины, но с отличием в особом протекторе с мини-бороздками. Этот протектор движется по снегу и как губка втягивает в себя лишнюю воду, что обеспечивает хорошую сцепку с поверхностью.

Резина-липучка, безусловно, помогает автомобилисту отлично ехать по снегу и в дождь, однако важно ее правильно подобрать.

Рейтинг лучших шин-липучек 2020 года

Виды зимних шин

1. Шипованные.
2. Нешипованные модели скандинавского типа.
3. Нешипованные шины центрально-европейского типа.

Шипованные шины считаются максимально безопасными для езды по рыхлому снегу и гололедице, так как они отлично сцепляются с дорожным покрытием. При этом при всем уменьшается тормозной путь, что важно в зимний период. Но надо понимать, что нынешние зимы небогаты на снег, большая часть зимы может быть абсолютно сухой, а вот в такое время шиповка – не самый лучший выбор, так как могут выпадать шипы, да и сцепка с асфальтом не самая лучшая.

А вот шины-липучки уже в такой ситуации являются годным вариантом, так как фрикционная резина делается из особой смеси, что обеспечивает эластичность. Она как бы «прилипает» к дорожному покрытию. К ее отличительным особенностям можно отнести низкий уровень шума при езде и отличную управляемость автомобилем. Но такой вид шин может утопать и пробуксовывать в только что выпавшем глубоком снегу, а также на льду, поэтому учитывайте данный фактор при покупке.

Поэтому напоминаем, что шины данного типа довольно долго служат при езде по городским ровным дорогам, для бездорожья и голого льда такой вариант абсолютно непригоден.

Некоторые советы при выборе шин-липучек

• Первым делом узнайте, можно ли ставить шины-липучки именно на ваше авто.
• Если вы не уверены, что приобрести, тогда смело отдавайте предпочтение такие известным вариантам как Yokohama ice Guard, Dunlop Graspic. Продукция этих брендов высококачественна, надежна и долговечна.
• Когда будете подбирать резину, просто потрогайте ее. Правильно изготовленные шины-липучки очень мягки на ощупь, так как первоклассная резина должна сохранять свои свойства даже при -20 градусах.

Мы подберем несколько отличных шин-липучек от известных производителей, купив которые смело можно расслабиться и наслаждаться ездой. В рейтинге представлены:

1. Yokohama W.Drive V905 зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>

2. Triangle Group TR777 205/55 R16 91/94H зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>

3. Pirelli Winter SnowControl serie 3 зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>

4. Sailun Winterpro SW61 185/65 R15 88T зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>

5. MICHELIN Alpin 5 зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>

6. Yokohama Geolandar I/T G072 зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>

7. Yokohama Geolandar I/T-S G073 зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>

8. Hankook Tire Winter i*Cept iZ 2 W616 185/65 R15 92T зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>

1 место.

Yokohama W.Drive V905 зимняя

Зимние нешипованные шины Yokohama W.Drive V905 отличаются особой тишиной при езде и прекрасной управляемостью практически на любых типах дорожного покрытия: асфальт, гололед и только что выпавший снег. Могут отличаться довольно большим тормозным путем, но это в условиях суровой зимы и сильного гололеда.

Узнать, где дешевле всего >>>

Yokohama W.Drive V905 зимняя

Резина довольно мягкая, идеально подходит для городского катания. Для трассы же лучше выбрать вариант с шипами. Прекрасно ведет себя на мокрой дороге, поэтому однозначно заслуживает первого места рейтинга лучших нешипованных шин.

Средний рейтинг – 4.6

Плюсы

• Невероятная сцепка с дорогой.
• Подходит даже для езды по гололеду.
• Короткий тормозной путь при морозе.

Минусы

2 место.

Triangle Group TR777 205/55 R16 91/94H зимняя

Зимняя нешипованная резина Triangle Group TR777 является отличным вариантом для российской зимы. Отличное предсказуемое поведение на дорогах немного успокоит водителя: теперь езда станет управляемой и комфортной.

Узнать, где дешевле всего >>>

Triangle Group TR777 205/55 R16 91/94H зимняя

Довольно легкая и мягкая, резина Triangle Group TR777 является оптимальным выбором в сочетании цены и качества, поскольку ее сможет позволить себе большинство пользователей. Из минусов – это закругленная боковина, из-за чего могут возникнуть проблемы на скользких поворотах.

Средний рейтинг – 4.5

Плюсы

• Сочетание цены и качества.
• Очень популярная модель.
• Предсказуемое поведение шин на дороге.
• Тихая и мягкая.

Минусы

• Сложности балансировки.

3 место.

Pirelli Winter SnowControl serie 3 зимняя

Зимняя нешипованняа резина Pirelli Winter SnowControl serie 3 – это достойнейший вариант нашего рейтинга лучших шин 2020 года. Отлично ведет себя как в слякоть, в дождь, так и при сильном морозе. Средние по шумности, про них точно не сказать, что едут абсолютно тихо, но это нормально для зимней резины.

Узнать, где дешевле всего >>>

Pirelli Winter SnowControl serie 3 зимняя

На голом льду авто может немного заносить, опять же, смотря какой лед и температура за окном. Довольно жесткая, отличается износостойкостью и долговечностью использования: вам точно можно будет забыть о смене на несколько сезонов.

Средний рейтинг – 4.7

Плюсы

• Довольно жесткая.
• Хорошо гребет.
• Снег и слякоть – это ее стихия.
• Предсказуемость на дорогах.

Минусы

• На льду может быть неуправляемой.

4 место.

Sailun Winterpro SW61 185/65 R15 88T зимняя

Sailun Winterpro SW61 является отличным вариантом, востребованным у отечественного потребителя. Характеризуются управляемостью и бесшумной ездой, что не может не радовать водителей.

Узнать, где дешевле всего >>>

Sailun Winterpro SW61 185/65 R15 88T зимняя

Важно помнить, что на льду с этим вариантом надо быть осторожнее, а вот снег и скользкую дорогу после дождя Sailun Winterpro SW61 проходит на ура. Эта модель является идеальным вариантом для спокойной городской езды при небольшом снеге. Довольно неплохо преодолевает и укатанный наст.

Средний рейтинг – 4.7

Плюсы

• Предназначена для размеренной городской езды.
• Популярная модель.
• Низкий уровень шума даже на больших скоростях.
• Отлично подходит для укатанного и свежего снега.

Минусы

• Неприятно пахнет.

5 место.

MICHELIN Alpin 5 зимняя

Автомобильные шины MICHELIN Alpin 5 являются нешипованным вариантом, отлично зарекомендовали себя при мягкой зиме. Для суровых снежных зим лучше подобрать что-то другое. Отличается тихой ездой, впрочем, как и все нешипованные варианты.

Узнать, где дешевле всего >>>

MICHELIN Alpin 5 зимняя

Некоторые нешипованные модели на больших скоростях могут гудеть, но это не про нашу модель. Хорошо гребет по снежной каше, что нам на руку. По льду могут немного увеличивать тормозной путь, но в целом сцепление с дорогой очень даже достойное. По цене и качеству шины MICHELIN Alpin 5 достойны находиться в списке лучших вариантов 2020 года.

Средний рейтинг – 4.8

Плюсы

• Популярный производитель.
• Востребованная модель шин.
• Подходят для мягкой зимы.
• Предназначены для городской езды.
• Хорошо гребут снежную кашу.

Минусы

• Торможение по льду и насту оставляет желать лучшего.

6 место.

Yokohama Geolandar I/T G072 зимняя

Зимняя нешипованная резина Yokohama Geolandar I/T G072 предназначается для внедорожников. Выделяется среди конкурентов долговечностью использования и уверенным поведением на скользкой и мокрой дороге. Относится к мягким вариантам, довольно тихо едет. Предназначена для активного стиля езды, гололедицу не очень любит, как и остальные представители нешипованных шин.

Узнать, где дешевле всего >>>

Yokohama Geolandar I/T G072 зимняя

Имеет довольно крупный и агрессивный протектор, поэтому идеально подходит для рыхлого снега, выпавшего в больших количествах.

Средний рейтинг – 4.0

Плюсы

• Предназначена для внедорожников.
• Отлично выгребает из снега.
• Для активной езды.
• Довольно мягкая и бесшумная.

Минусы

• Не подходит для голого льда.

7 место.

Yokohama Geolandar I/T-S G073 зимняя

Зимняя резина Yokohama Geolandar I/T-S G073 является довольно мягким вариантом, предназначенным для внедорожников. Подходит для городской и активной езды. Отличается невысоким шумом при езде и отсутствием гула, что не может не радовать владельцев автомобилей. Относительно износоустойчива, но из-за того, что она достаточно мягкая, в течение 4-6 сезонов не прослужит, придется менять чаще. Отлично ведет себя в глубоком снегу, но и на льду тормозит отлично.

Узнать, где дешевле всего >>>

Yokohama Geolandar I/T-S G073 зимняя

Универсальная резина для российской зимы придется по вкусу владельцам внедорожников, поскольку быстро стартует и резко тормозит практически на любых видах дорожного покрытия. На трассе также показывает себя на отлично.

Средний рейтинг – 4.4

Плюсы

• Довольно мягкая резина.
• Именитый бренд.
• Популярная модель.
• Предназначена для внедорожников.
• Невысокая цена за шины для внедорожника.

Минусы

• Аккуратнее на льду.

8 место.

Hankook Tire Winter i*Cept iZ 2 W616 185/65 R15 92T зимняя

Зимние нешипованные шины Hankook Tire Winter i*Cept iZ 2 W616 отличаются прогнозируемой ездой в руках опытного водителя. Прекрасно ведут себя на асфальте и укатанном снегу.

Узнать, где дешевле всего >>>

Hankook Tire Winter i*Cept iZ 2 W616 185/65 R15 92T зимняя

Довольно неплохо проявляются и на мокрой дороге, но вот для голого льда лучше подобрать шипованный вариант, поскольку автомобиль может заносить, особенно в условиях скоростной езды. Не боятся как укатанного, рыхлого и мокрого снега, при температуре около нуля градусов могут немного «расплываться». Привлекательная цена и медленный износ станут весомыми факторами при выборе данной модели.

Средний рейтинг – 4.5

Плюсы

• Подходят для мокрого, сухого и укатанного снега.
• Медленно изнашиваются.
• Отличное сцепление при морозах с сухим асфальтом.

Минусы

• Могут «плыть» при нуле градусов.

Мы рассмотрели восемь рекомендованных специалистами зимних нешипованных шин, которые отлично показали себя в условиях российской зимы средней мягкости. Важно помнить, что для голого льда нешипованная резина точно не предназначена. Если в вашем регионе часто случается гололедица, лучше подобрать шины с шипами.

Удачной покупки!

Какие «липучки» лучше? Тест зимних нешипованных шин к новому сезону

18/09/2020

В условиях зимы, которая становится теплее год от года, фрикционные шины становятся все актуальнее для безопасного вождения.

Специалисты издания «За рулем» опубликовали в свежем номере журнала (сентябрь 2020 г.) результаты тестирования 14 комплектов зимних нешипованных шин размером 205/55 R16. Эксперты тестировали шины на машине Skoda Octavia. “Белые” испытания (на снежных и ледяных покрытиях) проводились на северном полигоне концерна Nokian Tyres, имеющий запоминающееся название «Белый Ад». «Чёрные»  испытания (на асфальте) проводились тоже на полигоне Nokian Tyres, но уже на южном.

Среди шин, участвовавших в тесте, были представители как бюджетного, так и среднеценового, так и премиального сегмента. Также в испытаниях, но вне зачета, приняла участие шина, которая была среди всех единственной фрикционкой, скорее предназначенной для европейской зимы нежели для северных регионов. Но эксперты все же оценили шину по всем правилам.

Итак, знакомимся с результатами и делаем для себя выводы.

Вне зачета

Зимняя “липучка” для европейского климата BFGoodrich G‑Force Winter 2, как и следовало ожидать продемонстрировала лучшее торможение на асфальте, где она вполне конкурентна даже среди летних покрышек. Если сравнивать ее с другими шинами из теста, то с набранными 861 баллами она держится посередине общего рейтинга.

На снежных покрытиях с такими шинами передвигаться можно, но с особой аккуратностью. А вот для обледенелых дорог эксперты ее не рекомендуют вовсе. В российских условиях она может подойти только для эксплуатации в больших южных городах с мягкой малоснежной зимой, где дороги чистятся постоянно.

Посредственные шины (800 — 849 баллов)

№ 13 – Nexen WinGuard Ice Plus (803 балла)

Последнее место в сравнительном тесте заняла шина Nexen WinGuard Ice Plus – новинка сезона 2018/2019 от корейского бренда. Нормально продемонстрировала себя только на снегу – в курсовой устойчивости и резких переставках. Слабые результаты по остальным основным показателям на всех покрытиях заставляют рекомендовать ее только для неспешной и осторожной езды.

№ 12/11 – Viatti Brina (833 балла)

Шина Viatti Brina (V-521) от отечественного производителя «KAMA TYRES» делит 11 и 12 место с корейским Маршалом, набрав с ним одинаковое количество баллов. Большой плюс модели, которая живет на рынке уже 10 лет – это максимальная оценка за торможение на снегу! А вот на асфальте, особенно мокром, показатели одни из худших. Также не блещет в управляемости и при маневрах на ледяном покрытии. В общем, хорошо проявляет себя только на снежных дорогах при включенной ESP автомобиля.

№ 12/11 – Marshal I’Zen KW31 (833 балла)

Модель Marshal I’Zen KW31 (суббренд Kumho), вышедшая в 2012 году, показала себя как шина со сбалансированными, но невысокими характеристиками на снегу и асфальтовых покрытиях. Слабые сцепные свойства и управляемость на льду, а также низкая топливная экономичность. Сильные стороны – снежная управляемость и устойчивость по курсу на асфальте. Рекомендации экспертов для использования шины такие же, как и для Viatti Brina – в основном снежные дороги.

№ 10 – Sailun Winterpro 

SW61 (841 балл)

Китайская шина Sailun Winterpro SW61 распечатала десятку теста, но так же как и предыдущие, отнесена экспертами в разряд посредственных покрышек. Причина – сильно смещенный баланс в сторону асфальта, где у данной модели лидирующие показатели тормозного пути на влажном асфальте и хорошие – на сухом, но в то же время плохо держит курс на таких дорогах. Кроме этого, модель получила хорошую оценку по экономичности, но сильно шумит. В остальном шина слаба: управляемость на снегу хромает, а продольное сцепление оказалось худшим. На льду показатели также посредственны, без электронной стабилизации ездить на них не стоит.

Хорошие шины (850 — 899 баллов)

№ 9 – Toyo Observe GSi‑6 HP (853 балла)

Японская модель (новинка 2018 года) открывает категорию «хороших покрышек» по результатам теста. У Toyo Observe GSi‑6 HP можно отметить сбалансированность характеристик. Шина продемонстрировала отличное торможение и нормальную управляемость на снежной дороге. На асфальте держит курс хорошо, но сложна в устойчивости на “белых” покрытиях, комфортность на невысоком уровне. Одним словом, супер характеристик и явных провалов не имеет, поэтому оценена как средняя шина со своей спецификой.

№ 8 – Gislaved Soft Frost 200 (860 баллов)

На восьмой строчке – “липучка” Gislaved Soft Frost 200 («второй» бренд концерна Continental), впервые представленная в 2016 году и до сих пор показывающая самые сбалансированные характеристики не только на снегу, льду и зимнем асфальте, но и в отношении цены-качества. Демонстрирует отличное торможение на сухом асфальте, а также нормальную управляемость на обледенелых и снежных покрытиях, но напрягает при экстремальных маневрах.

По оценкам испытателей – это универсальный середняк на любой случай с абсолютно ровными эксплуатационными свойствами. А на наш взгляд – оптимальный вариант среди фрикционок для экономных автовладельцев.

№ 7 – Yokohama IceGuard IG60 (863 балла)

Вторая японская шина, но более именитого бренда, оказалась в самой середине рейтинга. Новинка зимнего сезона 2017/2018 Yokohama IceGuard IG60 подтвердила уровень приличной шины, хоть и с небольшими нюансами. Хорошая устойчивость и управляемость на снежно-ледяных дорогах, а также нормальные общие показатели на асфальтовом покрытии перекликаются со слабыми сцепными свойствами на льду и неважными тормозными характеристиками на сухом асфальте. Уровень шума и плавность хода одни из самых низких среди испытуемых.

№ 6 – Nokian Nordman RS2 (873 балла)

На шестой позиции закрепилась шина бюджетного сегмента концерна Nokian Tyres 2015-го модельного года. Как и прежде, Nordman RS2 демонстрирует приличную производительность на “белых” покрытиях с небольшим перевесом в сторону снега, а также нормальные результаты на асфальте. Как и победитель теста, Nordman показала лидирующие разгон и проходимость в снегу, а торможение на нем – самое лучшее. Но есть небольшие замечания по комфортности и курсовой устойчивости на асфальтовой дороге.

№ 5 – Hankook Winter i*Cept iZ2 (880 баллов)

Как ни странно, в пятерке лучших оказалась шина, не имеющая лидирующих показателей ни в одном из упражнений. Но благодаря своим результатам, большинство из которых все же имеют высокие оценки, корейская модель Hankook Winter i*Cept iZ2 (новинка сезона 2015/16) стала достойной своего места в тесте. Среди плюсов – приличная проходимость и управляемость на снегу при активном вождении. В минусы можно записать нечеткое сохранение курсовой траектории на асфальте.

Эксперты отмечают, что корейские инженеры с каждым годом пытаются совершенствовать баланс характеристик в своих шинах. И на сегодняшний день Winter i*Cept iZ2 показывает себя очень сильным середняком без каких-либо серьезных недостатков, пытаясь дотянуться до топовых покрышек.

№ 4 – Pirelli Ice Zero FR (892 балла)

“Липучка” от итальянского бренда, появившаяся на рынке в 2015 году, не дотянула всего нескольких баллов до группы отличных шин. Покрышки Pirelli Ice Zero FR убедительны как в “белых”, так и в “черных” испытаниях: лидирующая управляемость на ледяных и снежных дорогах даже при азартной езде, плюс отличное снежное торможение, а также максимальные оценки курсовой устойчивости как на снегу, так и на асфальте.

Уступает другим по шумности и экономичности. Шина подойдет для дальних поездок и тем, для кого управление автомобилем доставляет удовольствие.

Отличные шины (900 баллов и более)

№ 3 – Goodyear Ultra Grip Ice 2 (909 баллов)

Тройку призеров, а заодно и номинацию отличных шин, открывает модель, которая присутствует на рынке уже 6 лет. И это не мешает шине Goodyear UltraGrip Ice 2 удерживаться в топах. Даже с победителем испытаний эта покрышка сходна по балансу своих характеристик. Лидер в тормозном тесте на льду и в общем асфальтовом зачете, очень хороша в сцеплении со льдом. Управляемость на снегу тоже на уровне, но при экстремальном маневрировании немного сдает. Эту шину, как и всех отличников теста, эксперты рекомендуют водителям любого опыта и для любых зимних дорог.

№ 2 – Nokian Hakkapeliitta R3 (914 баллов)

Премиальная фрикционка от самого северного производителя шин в мире заняла второе место в тесте, хотя экспертами не отмечено ни одного минуса у данной модели. Даже без рекордных оценок Hakkapeliitta R3 (новинка сезона 2018 года) имеет во всех испытаниях отменные результаты, что в итоге позволило набрать большее количество баллов, чем у остальных, уступив только 12 очков победительнице теста. Шины равно хороши и на снегу, и на льду, и на асфальте. Высокий уровень сцепления, четкая управляемость, лучшая экономичность. Подойдет всем без оговорок.

№ 1 – Continental Viking Contact 7 (926 баллов)

Победу в тесте завоевывает шина с немецкими технологиями. Сравнительно молодая модель (релиз 2018 г.) Continental Viking Contact 7 получила лучшие оценки в 10 из 17 тестовых испытаний, набрав максимальные баллы. Лучшие в “белых” испытаниях, первые в ледяных тестах и в торможении на сухом асфальте, по комфортности также выше остальных.

Единственное замечание – к управляемости при экстремальных маневрах на снегу. Вывод: прекрасно сбалансированные шины, рекомендуемые как профессионалам, так и начинающим автомобилистам.

В заключение напомним о необходимости более тщательного подбора фрикционных зимних шин для своего автомобиля. Чтобы не ошибиться с выбором нужно четко понимать разницу между “липучками” для европейской зимы и фрикционками скандинавского (или нордического) типа.

“Европейки” имеют чуть более жесткий состав резиновой смеси и ярко выраженный стреловидный рисунок протектора с сильно развитой структурой водоотводящих канавок. За счет этого такие покрышки больше подходят для езды по асфальтовым дорогам в условиях теплой зимы.

Для большинства регионов нашей страны (с морозными снежными зимами) из всего многообразия нешипованных шин подходят только скандинавские фрикционные покрышки, ориентированные в первую очередь на снег и лед.

Поделиться

Японская «липучка» для русской зимы

Легенды про мифическую “липучку” из Японии (которую никто никогда не видел, “но она есть” на том самом острове и обладает такой неимоверной цепкостью, что никакой Nokian с шипами и не снилась) будоражили русские умы еще в начале двухтысячных. Но сейчас уже ничто бы не напомнило о преданиях тех дней, когда б не поры в резине протектора, которую использует Bridgestone в своих новых колесах для машин с клиренсом. Так вот, Bridgestone Blizzak DM-V2 – нешипованные шины, которые на льду, мокром льду и снегу хорошо себя чувствуют благодаря, в том числе, и пористой структуре протектора.

Помимо направленного рисунка, 3D-ламелей и всех прочих привычных способов цепляться за зимнюю дорогу, резиновая смесь имеет и маленькие пустоты, которые высасывают воду из пятна контакта. А вода в нем – вообще-то главная причина того, что лед скользкий. Так что со стороны Bridgestone было очень мило придумать Multi-Сell Compound®, который “подсушивает” и лед, и просто мокрую дорогу.

Мы покатались немного на новых колесах по заснеженным дорогам Дмитровского полигона. Поведение среднеразмерных кроссоверов на новых шинах оказалось стабильным и комфортным даже при смене покрытия снег-лед – самой трудной дисциплине для нешипуемых зимних шин. По параметрам торможения на льду и сцеплению со снегом Blizzak DM-V2 сильно улучшены по сравнению с предшественником. Да и в компании конкурентов из шин самых авторитетных производителей смотрятся отлично, в чем мы убедились лично.

Если невмоготу всю зиму бряцать оружием, сейчас можно этого и не делать: нешипованные шины становятся лучше и лучше

Новые шины – в числе самых лучших фрикцион­ных колес нынешней зимы. Говорить о преимуществе или его отсутствии без проведения замеров невозможно, но можно сказать, что если вы выбираете нешипованные колеса высшего класса с хорошей ходимостью, то Bridgestone – в “супертопе”. И ему есть что предложить вашему кроссоверу в 36 типоразмерах от 205/70 R15 до 275/40 R20.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Почему «липучка» Bridgestone Blizzak Ice лучше «шиповки» — Российская газета

Зимние фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice — отличная альтернатива самым лучшим «шиповкам». Мы убедились в этом, опробовав новинку на зимнем асфальте, в снегу и на льду. Во всех случаях «японка» дала солидную фору своей предшественнице и порадовала отличной комбинацией комфорта и эффективности.

Фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice пришли на нашем рынке на смену «липучкам» Bridgestone Blizzak VRX, которые начали выпускать еще в 2013 году. По сути мы имеем дело с радикально улучшенной японской премиальной «фрикционкой», сохранившей все преимущества предшественницы и, скажем так, получившей прививку от имевших место «болезней».

Что это были за слабые места? Отмечая отличное поведение Blizzak VRX на асфальте, владельцы сетовали на не вполне образцовое поведение покрышки на снегу и льду, особенно при плюсовой температуре. Кроме того, нарекания вызывали излишняя податливость резины и, соответственно, ее быстрый износ.

Форма и содержание

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Работа над ошибками велась по двум основным направлениям — разработке инновационного компаунда и оптимизации конструкционных особенностей протектора.

В первом случае технологи серьезно доработали состав резиновой смеси. Благодаря оптимизированному компаунду Active Multicell Compound II микропористые элементы резины стали тщательнее удалять водяную пленку на асфальте, снегу и корке льда. Иными словами, стал сильнее так называемый эффект губки. Одновременно увеличилось также и пятно контакта, соответственно улучшилась курсовая устойчивость и облегчились старты на скользких поверхностях.

Одновременно разработчики добавили в компаунд особые полимеры для повышения эластичности и усиления трения. В частности, увеличение доли диоксида кремния улучшило сцепные свойства покрышки прежде всего на обледеневшем и заснеженном покрытии. Недаром производитель называет Blizzak Ice самой цепкой «фрикционкой» за всю историю компании Bridgestone, а также заявляет, что такая резина не уступает по эксплуатационным свойства шипованным аналогам.

Что касается доработки протектора, просто взгляните на Blizzak VRX и новую Blizzak Ice, и все станет понятно. Благодаря укрупненным элементам протектора жесткость покрышки была увеличена на четверть. Ламелей в блоках при этом стало больше, а поперечных канавок — меньше. При этом такие прорези находятся под разными углами, что позволяет повысить стабильность ездовых свойств на снегу и льду. Что не менее существенно, при такой структуре нивелировался эффект «подламывания» колеса при активной рулежке, да и в целом управление стало более прозрачным.

Проверка на дорогах

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Первое впечатление от новых покрышек в движении — увеличившаяся плавность хода. Blizzak Ice гораздо успешнее, чем предшественник, справляются со сглаживанием дорожных неровностей разного калибра. Это заслуга в том числе и особого полимера, который в сочетании с серой увеличил эластичность протектора при низких температурах.

Одновременно на акустический комфорт повлиял пересмотр геометрии протектора. Оптимизация размеров канавок и расположения блоков улучшили среди прочего дисперсию воздушного потока. Производитель утверждает, что работы по доработке состава смеси и протектора позволили минимизировать уровень шума на более чем внушительные 31%, и мы склонны в это верить. По ощущениям эта резина добавляет комфорта даже не премиальным автомобилям.

Управляемость на сухом и обледенелом асфальте также заметно улучшена прежде всего из-за усиления зацепа. Пробуксовки при резких стартах минимальные, машина уверенно держится на траектории в связке виражей и не уходит с курса при резком торможении. На укатанном снегу все тоже очень неплохо. Здесь, конечно, заметнее пробуксовки на старте, но они точно не чрезмерны — дают себя знать опять-таки оптимизированный компаунд и расположение канавок и ламелей под разными углами относительно друг друга.

По снежной каше «липучка», конечно, не гребет, как какая-нибудь зубастая шиповка, но проходимость переднеприводной «легковушки» тем не менее вполне достаточная. Важно и то, что в таких условиях машина не рыскает, а индикатор системы стабилизации не загорается каждую секунду — лишнее доказательство тракторной стабильности и эффективного управления тягой.

Что же касается торможения на льду, здесь Bridgestone рапортует об улучшении показателей на немалые 10%. Впрочем, наш опыт показал, что наилучшие показатели Blizzak Ice показывает в сильный мороз — при таком раскладе зацеп максимальный. При околонулевой температуре характеристики замедления просто хорошие. Во всех случаях автомобиль с новыми покрышками замедляется по скользкому уверенно и предсказуемо. ABS вступает в дело не на начальном этапе замедления, что также говорит в пользу оптимизированного продукта.

Дополнительные бонусы

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Существенно и то, что за счет повышения жесткости и меньшей деформации блоков протектора удалось повысить износостойкость «липучки». Тут все работает в соответствии с законами физики. Поскольку шина стала жестче, блок протектора меньше деформируется.

Согласно исследованию Bridgestone, ресурс покрышки вырос сразу на 22%! Так что теперь можно рассчитывать как минимум на 50 тыс. км беспроблемной езды при сохранении расчетных эксплуатационных характеристик. Существенно и то, что такие шины имеют маркировку Extra Load, обозначающую повышенную грузоподъемность.

Bridgestone Blizzak Ice для нашего рынка производится на одном их самых современных заводов корпорации в городе Ульяновск (впрочем, есть модели, которые компания и импортирует в Россию).

Blizzak к истине — Авторевю

Как новые фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice смотрятся на фоне известной нам шипованной модели Bridgestone Blizzak Spike-02? Я проверил это на снегу и льду вблизи австрийского Зальцбурга.

Зимняя «липучка» Bridgestone Blizzak Ice в 2018 году заменила популярные у нас Bridgestone Blizzak VRX, выпущенные еще в начале 2013-го. Помнится, те шины отменно работали на асфальте, но в зимних дисциплинах на фоне европейских конкурентов выглядели бледновато. Дабы поправить дело, японские инженеры поколдовали с составом фирменной микропористой резины Multi-Cell Compound, которая должна помогать протектору удалять водяную пленку между коркой льда и покрышкой — что, собственно, и является главным плюсом любой фрикционной ­шины-«липучки». И добавили секретных полимеров для повышения эластичности и силы трения — плюс увеличили долю диоксида кремния, который в сочетании с активным вспененным каучуком с большим количеством маленьких пузырей и водных путей должен дополнительно улучшать цепкость.

Фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice рассчитаны на работу в диапазоне температур от –45°С до +7°С (для сравнения: слева — предыдущая модель VRX)

К тому же японцы выяснили, что первые шины VRX вышли уж больно податливыми: прерывистое торможение с АБС вызывало излишнюю деформацию блоков протектора. Взгляните на рисунок новой шины Blizzak Ice. Кстати, «молодая была не молода»: на самом деле новинка появилась на домашнем рынке еще в 2017 году под названием Blizzak VRX 2! Вот всегда так: сперва японцы предлагают все самое новое и хорошее у себя на островах, а со всем остальным миром делятся позже.

Так вот, у новых нешипованных шин благодаря укрупненным элементам протектора жесткость была увеличена на четверть. Причем ламелей в блоках стало больше, а поперечных канавок — меньше, зато теперь прорези в каждом направлении. Кроме того, эффективность ламелей постарались повысить за счет более тщательной проработки краев блоков, которые пытаются исполнять обязанности отсутствующих шипов.

А еще новая смесь и увеличенная жесткость протектора попутно позволили избавиться и от самой слабой стороны предыдущей модели VRX — быстрого, иной раз ранее 40 тысяч километров, износа. Японцы уверяют, что, по результатам испытаний, Bridgestone Blizzak Ice стал выносливее аж на 22%. То есть у шины есть шансы дотягивать до обычных для «липучек» 50 тысяч километров (хотя у шипованных с более жестким протектором срок службы больше в среднем еще на десять тысяч километров). Но что еще важнее — износ выходит более равномерным, то есть покрышки должны сохранить почти первоначальную эффективность и через пару сезонов.

Еще, помнится, мы сетовали на то, что шины Blizzak VRX — плохие помощники при выезде из рыхлого снега с пробуксовкой. В пушистой целине проблемы остались, однако в плотной плюсовой шуге (дело было в самом конце февраля этого года) ­обутая в новые покрышки полноприводная Audi S3 расчехлять лопату или зимовать в сугробе близ австрийского Зальцбурга не обрекла — побарахталась, но выгребла. То есть в таких условиях протектор шин Blizzak Ice к самоочистке способен.

На укатанном зимнике все тоже неплохо. Пробуксовки при активном старте — в рамках приличия, реакции понятные, скольжения прогнозируемые. А что с главным проколом — торможением на льду? Японцы уверяют, что тормозной путь стал короче на 10%. Действительно, в мороз зацеп достойный, а вот при околонулевой температуре новые покрышки выступают посредственно.

А еще это, пожалуй, самые тихие из всех зимних шин Bridgestone, на которых мне доводилось ездить. Технари согласно кивали: оптимизация размеров канавок и расположения блоков позволила уменьшить резонансный шум в высокочастотной области спектра. Иначе говоря, особенно комфорта добавится в машинах с не самой лучшей шумоизоляцией.

Пересаживаюсь в автомобиль, обутый в нынешние шиповки Bridgestone Blizzak Spike-02 образца 2016 года, — те гудят, как рой сердитых пчел. Да и на асфальте не блещут — об этом мы тоже рассказывали в том же нашем прошлогоднем тесте. Но шипованным шинам я это обычно прощаю: зимой мне важнее на льду остановиться вовремя или в поворот вписаться. И если тормозят покрышки Blizzak Spike-02 убедительно, то со вторым не все ладно. Чудес ведь не бывает: это в продольном направлении шип с овальной вставкой вгрызается в лед всей пролетарской широтой совковой лопаты. Но в поперечном-то он узок, как царапающая штыковая. За скользоту (что снежную, что ледяную) шипы вроде бы цепляются неплохо — но до поры до времени. А попытки ехать быстрее оборачиваются удалыми размашистыми заносами. И хотя контролировать занос несложно, для большего держака и уверенности в скользком вираже поперечные сцепные свойства неплохо было бы повысить.

Вне зависимости от места производства шины Bridgestone Blizzak Spike-02 шипуются только в заводских условиях. Можно выбрать из 76 размерностей от 13 до 21 дюйма

Зато имеются предпосылки к долговечности: после наших отнюдь не щадящих заездов по асфальту и снежно-ледовым трассам пустых отверстий вместо шипов в протекторе ни у одного из автомобилей я не отыскал. Тогда как у прежней модели Bridgestone Blizzak Spike-01 «зубы» выпадали быстро — из-за чего, кстати, быстрее стаптывалась и сама шина. Решением проблемы стало использование сложной формы фланца и изменение состава резины подканавочного слоя. Да и износостойкость протектора новая смесь, говорят, повысила.

Но, несмотря на разницу в составах, жестковаты обе шины. И это тоже обратная сторона медали! На ощупь хорошо чувствуется, насколько у обеих ­Blizzak-моделей толстая боковина: в отличие от большинства конкурентов Bridgestone даже в малоразмерных покрышках использует не одинарный, а двойной корд. Так что там, где другие заработают грыжу, эти выдержат. И для меня это один из главных козырей шин Bridgestone.

Кстати, в зависимости от размера (57 вариантов от 13 до 19 дюймов) Blizzak на полках наших магазинов будет родом либо из Японии, либо из Ульяновска. 

Выбираем зимнюю резину: рейтинг нешипованных «липучек» — Авто

Фрикционные, или нешипованные зимние шины рассматриваются как альтернатива привычной шиповке. Какие «липучки» завоевали признание автомобильных экспертов в сезоне 2020/2021?

Независимая финская организация TestWorld и российский журнал «За рулем» протестировали комплекты «липучек» размером 205/55 R16 и описали их плюсы и минусы.

Continental VikingContact 7

1 место «За рулем», 2 место TestWorld

Немецкий производитель обещает резиновую смесь, оптимизированную для условий России и Скандинавии, которая не теряет эластичности благодаря добавке рапсового масла. Шины оснащены шумопоглощающим материалом.

Эксперты «За рулем» считают, что у этих шин лучшее сцепление на льду и сухом асфальте, отличное на снегу, а также превосходная управляемость на снегу. С такими характеристиками соглашается TestWorld, добавляя в плюсы хорошую управляемость на мокром асфальте: хотя реакции несколько замедленные, но шины ведут себя стабильно.

В минусы «За рулем» записывает замечания по управляемости при выполнении экстремального маневра, но называет их незначительными. TestWorld указывает на склонность к потере сцепления на задней оси при резком маневре на сухом асфальте.

Nokian Hakkapeliitta R3

2 место «За рулем», 1 место TestWorld

Финны добавили в резиновую смесь мельчайшие частицы из возобновляемого безопасного материала. Эти частицы имеют острые грани, которые проявляются на протекторе по мере износа.

Высокое сцепление, лучшая экономичность, надежная управляемость на снегу и льду — такие плюсы выделяет «За рулем». TestWorld соглашается с этим, перечисляя те же самые пункты. Также у шин короткий тормозной путь, низкий уровень шума, низкое сопротивление качению. А результаты на сухом и мокром покрытии выше среднего, что может считаться серьезным достижением, поскольку совмещение высокого сцепления на снегу/льду и асфальте является сложной задачей.

«За рулем» не видит минусов. TestWorld замечает только, что курсовая устойчивость могла бы быть и лучше.

Goodyear UltraGrip Ice 2

3 место «За рулем», 4 место TestWorld

Шина разрабатывалась три года. По заявлению производителя, резина имеет улучшенную управляемость и торможение на снегу и льду и более четкое сцепление с зимней дорогой, а фирменный рисунок гарантирует отличную работу на мокром асфальте.

По результатам тестов «За рулем» шины показали лидирующие тормоза на льду, а также отличные поперечное сцепление на льду и тормоза на мокром асфальте. TestWorld добавляет к этим плюсам низкое сопротивление качению.

Из минусов «За рулем» отмечает непонятную управляемость при экстремальном маневрировании на снегу. У TestWorld больше претензий: относительно низкая боковая устойчивость на льду, из-за чего шины могут потерять сцепление в резком повороте, склонность к недостаточной поворачиваемости на снегу и неточные реакции на повороты руля на сухом асфальте.

Michelin X-Ice Snow

3 место TestWorld, не тестировалась «За рулем»

Французская новинка отличается оригинальным составом резиновой смеси Flex-Ice, в которую добавили особые эластомеры, а также ламелями более глубокой нарезки. Они помогают на льду отводить воду из пятна контакта и увеличивают количество кромок для более эффективного сцепления на скользких поверхностях.

TestWorld выделяет плюсами короткий тормозной путь на льду, хорошую управляемость и высокий уровень безопасности на снегу. При резком маневре на асфальте шины надежно удерживают сцепление (хотя реакции на повороты руля несколько неточные).

Недостатками стали несколько замедленные реакции на повороты руля на льду, а также относительно длинный тормозной путь на асфальте.

Pirelli IceZero FR

4 место «За рулем», 5 место TestWorld

Шина балансирует между мягкой «скандинавкой» и более жесткой «европейкой». В покрышках реализована технология, позволяющая сохранить контроль над автомобилем в случае прокола и безопасно продолжить движение даже при резкой потери давления в шине.

Эксперты «За рулем» из достоинств отмечают отличные тормоза на снегу, азартную управляемость на льду и снегу и курсовую устойчивость на снегу, а специалисты из TestWorld — короткий тормозной путь на сухом асфальте.

Претензий к шине больше. «За рулем» описывает ее как довольно шумную и с повышенным топливным аппетитом. TestWorld замечает нестабильное поведение на льду и снегу: сначала шины демонстрируют отличные боковую устойчивость и управляемость, но потом сцепление может резко исчезнуть. Другие недостатки — очень длинный тормозной путь, относительно слабая боковая устойчивость и неточные реакции на повороты руля на мокром асфальте, а также недостаточно хорошая курсовая устойчивость.

Hankook Winter i*Cept iZ2

5 место «За рулем», 6 место TestWorld

Отличительные характеристики южнокорейской шины — увеличенное число шашек рисунка протектора и Z-образные плечевые блоки, равномерно распределяющие давление для лучшего контакта с поверхностью. В состав резины добавлена силика.

Достоинства, по версии «За рулем», — беспроблемная управляемость на снегу при активном вождении и приличные проходимость и курс на снегу. TestWorld отмечает логичное поведение без неприятных сюрпризов на снегу и низкое сопротивление качению. На сухом покрытии шины замедленно реагируют на действия водителя, но при этом надежно удерживают сцепление на задней оси

Минусом «За рулем» называет не очень четкую курсовую устойчивость на асфальте. TestWorld считает, что шины нестабильно себя ведут на мокром покрытии, а на льду при слишком резком повороте руля создается опасность заноса.

Зимние шины-липучки – не много о них …

Если молодой водитель, еще не знавший зимних поездок, начнет консультироваться у своих более опытных друзей насчет зимних покрышек, то те, естественно, могут порекомендовать ему не только традиционную шипованную обувь. Сегодня зима вовсе не означает обязательную езду на шипах.

В наше время в шинной отрасли произошли очень даже серьезные изменения, и одной из ярких разработок стали фрикционные шины. Но под таким именем их мало кто знает, разве что читатели Википедии, да Вы – человек, открывший эту статью. Так вот, купить шины-липучки – это то же самое, что приобрести фрикционные шины. Давайте посмотрим, чем же данные резинотехнические изделия отличаются от иных моделей зимней авторезины.

На самом деле фрикционные покрышки по своим качествам схожи с обыкновенной «шиповкой». Помимо полнейшего отсутствия шипов и гнезд под них, протектор отличается и большим числом ламелей. Сделав многочисленные ламели с глубокими прорезами, разработчики добились повышенного коэффициента сцепления. Ламели у таких покрышек стремятся как бы защемить покрытие дороги. Поскольку шипов совершенно нет, фрикционные шины минимально вредят асфальтобетонным покрытиям.

Широко распространено мнение о лучшем сцеплении липучек с сухим зимним асфальтом. Однако, реальные тест-драйвы показывают иной результат. Оказывается, современные шипованные шины показывают себя лишь незначительно хуже, а в большинстве случаев и лучше, чем нешипованные экземпляры. Но почему? Ведь, как говорят автоэксперты, шипы способны проскальзывать по асфальту, особенно по мокрому, да и пятно контакта меньше.

Всему виной чрезмерно мягкая в силу своего состава резина, из которой делаются липучки. Мало того, многочисленные ламели придают таким покрышкам излишнюю податливость. В результате покрышки как бы слегка «плывут». Поэтому на сухом или обледенелом асфальте, а также на толстом слое укатанного снега такие шины работают хуже, чем традиционные «шипастые».

Но мягкость, большое количество ламелей, да еще и углубленных, все-таки имеет и плюсы:

1. На сильном морозе резина не столь значительно деревенеет.
2. Резиновая смесь лучше впитывает воду, а из-за повышенного показателя трения словно прилипает к дорожной поверхности – вот откуда взялось народное название!

Надо сказать, что не все липучки обладают описанными свойствами, а только высококачественные экземпляры, произведенными известными заводами с положительной репутацией.

Какая застежка марки VELCRO® самая прочная?

Не знаете, какая застежка марки VELCRO® вам подходит?

Каким бы ни был ваш проект, воспользуйтесь этим простым руководством, чтобы узнать, какой тип застежки марки VELCRO® самый прочный и какой вес может выдержать каждая из них.

Чтобы закрепить легкие предметы, выберите…

Фирменные липкие застежки VELCRO®

Для легких предметов, которые необходимо часто подключать и отключать, выберите линейку липких задников марки VELCRO®.

Эти крепежные приспособления общего назначения могут выдерживать от 1 фунта на квадратный дюйм до 5 фунтов и идеально подходят для повседневного использования в помещениях, например для размещения и крепления легких предметов на стене.

Они доступны в квадратах, кругах, полосках и лентах разных размеров и цветов. Кроме того, они просты в использовании — просто снимите кожуру и приклейте!

Если вам нужно более мощное удержание, выберите…

Промышленный прочный крепеж марки VELCRO®

Для защиты более тяжелых предметов выберите одно из наших промышленных решений для повышения прочности.Они разработаны для внутренних и наружных проектов, где требуется более сильная фиксация.

Фирменная лента, ленты и монеты VELCRO® Heavy Duty обладают на 50% большей удерживающей способностью, чем наши стандартные застежки-липучки, и способны удерживать от 1 фунта на квадратный дюйм до 10 фунтов.

Они подходят для широкого спектра гладких поверхностей, включая стеновые панели, стекло, металл и большинство пластиков. И ими гораздо проще пользоваться, чем гвоздями и шурупами — просто снимите их и приклейте!

Крепежи марки VELCRO® ALFA-LOK®

Другой вариант — застежки VELCRO® ALFA-LOK®.Эти прочные застежки обеспечивают сверхмощную удерживающую способность даже на неровных поверхностях и в экстремальных условиях.

Наши застежки ALFA-LOK® являются самыми прочными застежками марки VELCRO® и обеспечивают высокую прочность и долговечность крепления там, где застежка редко открывается и закрывается. Быстрая и простая альтернатива гвоздям и шурупам.

Теперь вы знаете, какие застежки марки VELCRO® самые прочные, ознакомьтесь с пятью умными способами использования наших креплений для тяжелых условий эксплуатации:

Размещено в: Без рубрики, Сделай сам

Купить ленту, монеты и полоски Industrial Strength VELCRO®

Можно ли использовать продукцию торговой марки VELCRO® Industrial Strength на открытом воздухе?

Да, вся наша продукция Industrial Strength предназначена как для внутреннего, так и для наружного использования.

Могу ли я использовать продукты Industrial Strength на полиэфирной ткани?

Хотя клей Industrial Strength очень прочный и предназначен для тяжелых условий эксплуатации, мы рекомендуем использовать продукты, специально разработанные для тканей.

Можно ли использовать этот продукт для закрепления чехлов на диванчики, стулья и диваны?

Да, при условии наличия твердого покрытия. Перед нанесением убедитесь, что обе поверхности чистые и сухие.

Какой толщины имеют прочные крепежи марки VELCRO®, если они прикреплены с обеих сторон?

При нанесении и сочетании этот продукт имеет толщину около 0,25 дюйма.

Могу ли я использовать это, чтобы закрепить резиновый коврик на полу?

Да, это изделие закрепит резиновый коврик на полу.

Могу ли я использовать этот продукт марки Industrial Strength VELCRO® для прикрепления предметов к моему холодильнику?

Да, если есть ровная гладкая поверхность.

Достаточно ли прочен этот сверхпрочный продукт, чтобы повесить дверное зеркало весом 5 фунтов?

Продукция

VELCRO® Brand Industrial Strength рассчитана на то, чтобы выдерживать зеркало такого веса при условии, что инструкции по применению соблюдаются надлежащим образом.

Будет ли это удерживать напольные коврики моего грузовика на месте?

При условии наличия двух плоских гладких поверхностей, которые можно чистить.

Будут ли продукты марки Industrial Strength VELCRO® оставлять следы, когда я их удаляю?

Чтобы гарантировать, что этот продукт соответствует промышленным стандартам прочности, после его снятия могут остаться небольшие остатки.Он должен быть легко удален с помощью бытового чистящего средства.

фактов о липучках | Sciencing

Velcro — это общая торговая марка для типа застежек на липучке, торговой марки группы компаний Velcro (расположенной на Кюрасао, Нидерландские Антильские острова) и используемых в широком спектре приложений. Идея застежки-липучки была придумана швейцарским инженером Джорджем де Местралью. Вдохновение пришло к нему после изучения заусенцев — сухих плодов с крючками или семян, прилипших к одежде — под микроскопом.

История

Однажды в 1948 году, вернувшись с прогулки по лесу, Местраль обнаружил заусенцы на шерсти своей собаки. Он был заинтригован их захватывающей способностью и, изучив их макияж под микроскопом, обнаружил, что они покрыты сотнями крошечных крючкообразных структур. Эти крючки цеплялись за любой материал с петлями, включая одежду и мех. Компания Mestral решила разработать застежку, основанную на принципе заусенцев на липучке. Неутомимый инженер потратил восемь лет, чтобы усовершенствовать свое изобретение: две полоски нейлона, одна покрыта тысячами крошечных крючков, а другая покрыта тысячами мелких петель.Эти две полоски, когда их прижали друг к другу, образовывали прочное соединение, которое можно было разделить только с приложением значительного усилия. Изобретение, получившее название «липучка», было запатентовано в 1957 году.

Strength

Согласно Бобу Голдену и Аллину Фриману в книге «Почему я не подумал об этом», 2-дюймовый квадратный кусок липучки может удерживать и поддерживать вес 175-фунтового человека. По словам Иры Флэтоу в книге «Они все смеялись … От лампочек до лазеров», кусок липучки площадью менее 5 дюймов может выдержать вес в одну тонну.

Типы

Существуют различные типы липучки, различающиеся по размеру, форме и применению. Промышленная липучка, например, состоит из плетеной стальной проволоки, которая обеспечивает прочное соединение при высоких температурах. Потребительские липучки обычно изготавливаются из двух материалов: полиэстера и нейлона.

Ограничения и срок службы

Полиэфирная липучка подходит для применений, где факторами являются влажность и солнечный свет. Он не разлагается при чрезмерном воздействии солнечного света, а вода не влияет на прочность его застежек-липучек. Нейлоновая липучка чувствительна к чрезмерному нагреванию, ультрафиолетовому излучению и влаге. Основное различие между этими двумя типами — продолжительность их жизни. Нейлоновые застежки могут открываться и закрываться 10 000 раз, а застежки из полиэстера имеют срок службы 3500 открытий и закрываний.

Использует

Застежки-липучки используются в обуви и одежде вместо пуговиц, шнурков, молний и кнопок. Он используется для настенных вешалок, медицинских бинтов и многих других целей. Липучка хорошо работает на сложных поверхностях, таких как:

• керамика
  
• стекло
  
• жесткий пластик
  
• стекловолокно
  
• металл
  
• плитка
  
• дерево

липучка используется в корпусах самолетов , автомобили и даже космические корабли.Это простой и легкий способ удерживать подвижные части и прикреплять внешние элементы, такие как крышки фар и задних фонарей в автомобилях.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 63e1a936cd668ded.

Качество липучки

Телефонный звонок прозвучал неожиданно утром в августе 1985 года.Это было от нашего менеджера по продажам в Детройте, который сказал мне, что General Motors понижает нас с самого высокого рейтинга качества поставщиков до самого низкого уровня — четырех (по пятибалльной шкале). У нас было 90 дней, чтобы создать и запустить программу тотального контроля качества на нашем единственном заводе в США, в Манчестере, Нью-Гэмпшире, или столкнуться с потерей не только важного клиента, но и нашего наиболее многообещающего растущего рынка

Удар был особенно тяжелым, потому что мы очень хорошо относились к нашему контролю качества.Примерно за год до этого мы отправили нашего специалиста по контролю качества в школу, чтобы он изучал статистический контроль процессов, и пригласили консультанта, который полдня поговорил с руководством и провел некоторое обучение с персоналом по контролю качества. По сути, мы сделали это так, как вы подходите к проектам, например, запускаете новый продукт или внедряете программу безопасности в определенной области: вы настраиваете проект и выбираете команду проекта, а затем делегируете работу.

У нас была репутация на рынке продуктов высочайшего качества.Правда, годом ранее мы также предприняли беззубую попытку модернизировать программу качества Velcro. Все усилия были делегированы менеджеру по обеспечению качества, и все закончилось мертворожденным. Тем не менее телефонный звонок стал настоящим шоком.

Чтобы понять, что нам нужно сделать, нам нужно было поговорить с GM. Итак, пять менеджеров на липучках вылетели в Детройт и на пару часов встретились с покупателем, который сообщил эту новость нашему менеджеру по продажам, своему боссу и двум специалистам по контролю качества GM. Они сказали нам, что наши продукты — в том числе лента для скрепления деталей автокресел и для привязки ткани к крыше — в порядке, и мы соблюдаем их графики доставки.Но они сказали, что наш процесс неприемлем: мы проверяли качество продукта, а не производили качество в продукте.

Они были недовольны тем, что мы выбрасывали 5%, 6% или 8% ленты, в зависимости от продукта. Они хотели, чтобы качество сохранялось на всех этапах производства, чтобы предотвратить такие потери. И они сказали, что неприемлемо подчинение руководителя контроля качества руководителю производства. Они хотели, чтобы он доложил мне.

Мы летели обратно на восток, чувствуя себя полностью наказанными. Было не утешительно осознавать, что все три американских автопроизводителя испытывали огромное давление, чтобы повысить качество, сократить расходы и сократить количество поставщиков. Не только мы получили тепло от GM.

У нас было 90 дней, чтобы привести себя в порядок, и к тому времени у нас были серьезные требования к образованию. Нам нужно было провести для всех 500 сотрудников Манчестера курсы контроля качества разной степени интенсивности, нам нужно было разработать довольно исчерпывающее руководство по качеству и нам нужно было запустить основы программы статистического контроля процессов на заводе.У меня было предубеждение против консультантов, но у нас не было времени. Мы наняли местную группу консультантов, которая специализируется на контроле качества.

Консультанты начали образовательную программу для сотрудников с почасовой оплатой и с упором на методы решения проблем. Мы установили статистический контроль процессов и начали вести подробный учет. Мы создали руководящий комитет, состоящий из руководителей отделов продаж, финансов, персонала, маркетинга, производства, исследований и разработок, качества и MIS, а также меня.Он встречался — и до сих пор встречается — в основном для отслеживания прогресса групп улучшений, частично полагаясь на данные из системы SPC.

Консультанты очень помогли нам подтолкнуть и подтолкнуть нас. Нам нужен был сторонний агент, чтобы мы увидели, что мы не продвигаемся так хорошо, как думали руководители. Я могу вспомнить, какое раздражение я испытывал на заседаниях руководящего комитета, когда консультант высказывал опасения, высказанные почасовыми сотрудниками, которые были для нас неожиданностями. Консультанты знали о проблемах на заводе больше, чем мы.

(Между прочим, есть много веских причин, по которым малые предприятия уклоняются от найма консультантов. Во-первых, они могут показаться дорогими по сравнению с той ценностью, которую они заявляют. Они могут быть незнакомы с бизнесом, поэтому они принимают слишком много времени на то, чтобы разогнаться. И они могут разрушить организацию. Но они ценны своим опытом, взаимным обогащением идей, которые они распространяют, преимуществами, которые они могут принести, выступая в роли защитника дьявола, и — как показано в Чехол на липучке — сжатие времени, которого они могут достичь.)

По прошествии 90 дней мы показали сотрудникам General Motors диаграмму PERT, чтобы показать, как далеко мы продвинулись. Они сказали, что мы, кажется, на правильном пути. Они сказали, что вернутся через шесть месяцев, чтобы нас осмотреть.

Естественно, мы остались довольны этой отсрочкой, но на самом деле мы только поцарапали качественную поверхность. Скажем, оператору ткацкого станка в третью смену требуется гораздо больше, чем 90 дней, чтобы действительно поверить в качество и действовать в соответствии с этим убеждением. Прошло много времени, прежде чем мы внедрили качество во всей организации, прежде чем люди начали вносить изменения в Velcro вместо GM.Но это произошло, о чем свидетельствуют эти цифры по сокращению отходов в процентах от общих производственных расходов по финансовому году:

1987, снижение на 50% по сравнению с 1986 годом.

1988 г., снижение на 45% по сравнению с 1987 г.

Мы получили наш дом в относительно хорошем состоянии и вскоре снова пользовались благосклонностью GM. Мы рассчитывали подняться до двух рейтингов, но к тому времени компания изменила свою программу качества поставщиков на Targets of Excellence. Даже по мере того, как наше качество улучшалось, стандарты, по которым мы оценивались, также менялись.Все автомобильные компании обновили свои программы — у Chrysler есть программы качества и Pentastar, а у Ford — Q1 и Total Quality Excellence, — и то, что было приемлемо три года назад, уже недостаточно хорошо. Поскольку мы участвовали во всех трех программах, у нас были опасения, что мы столкнемся с противоречивыми требованиями.

Постоянное обязательство

Сотрудники General Motors были правы, признав, что наши качественные часы в порядке. Фактически, сила нашей программы обеспечения качества была основной причиной того, почему мы пережили серьезное падение цен несколько лет назад — из-за перегрузки производственных мощностей в ленточной промышленности, вызванной подготовкой к удовлетворению спроса на обувь — и причиной того, что у нас было закрепилась в «большой тройке» автопроизводителей.Но люди из General Motors также были правы, заявив, что наша программа ошибочна, потому что мы проверяли качество продукта, а не производили его.

У нас были специалисты по контролю качества на нескольких этапах процесса, например, в момент, когда лента была свернута для отправки клиентам. Определение качества, полученное в конце производственного процесса, должно было быть передано на конвейер, и такая обратная связь часто бывает неполной, ненадежной и, безусловно, несвоевременной. Кроме того, мы выбрасывали определенное количество товара, потому что оно было дефектным или не соответствовало спецификациям.Мы растратили всю ценность, которую мы добавили в производственном процессе, такую ​​как крашение, нанесение покрытия и продольная резка. Более того, когда мы обнаружили проблему в конце процесса, она могла работать в течение нескольких дней, прежде чем была обнаружена. Излишне говорить, что если вы работаете в режиме JIT, вы не можете решать проблемы таким образом и при этом соблюдать график.

В случае липучки, если обнаружился дефект плетения, к тому времени, когда это было замечено, могли быть изготовлены тысячи ярдов материала. Какая трата! Мы не работали ни с качеством, ни с затратами.

Кроме того, были внутренние проблемы. Консультанты уловили это в беседах с почасовыми рабочими завода. Изменения происходили быстро и быстро. Сначала был большой спрос на обувь, который мы не могли удовлетворить. Затем произошло резкое сокращение прибылей от конкуренции со стороны импорта, что сделало сокращение сроков производственного процесса необходимым для улучшения обслуживания. Особый упор на качество был еще одним изменением, накладываемым поверх других.

В начале новой кампании по внедрению этики качества во всей организации Velcro я предвидел высокую степень заразности этой «болезни». Обоснование было ясным и простым. Как можно было спорить с хорошо продуманной логикой У. Эдвардса Деминга и других сторонников?

• Сделай правильно с первого раза.

• Сотрудникам больше нравится делать хорошие детали, чем плохие.

• Качество должно быть важным критерием при покупке.

• Люди должны быть обучены должным образом.

• Работа в команде жизненно важна для успеха.

Но даже если бы на предприятии не было недоумения и недовольства, серьезные изменения, которых добивалось руководство, сделали бы достаточно «вакцины», чтобы заблокировать развитие болезни. Решение заключалось в том, чтобы привлечь всех сверху вниз и показать им, что выживание организации зависит от улучшений. Сообщение от General Motors во многом продемонстрировало эту реальность.

Если вы посмотрите на руководства, которые GM и Ford выпустили в прошлом году, становится ясно, что их внимание сосредоточено не столько на продукте, сколько на постоянном улучшении. И требуемые улучшения касаются не только производственной линии или цеха, но и финансового отдела, отдела маркетинга, отдела продаж и так далее. Когда вы являетесь поставщиком этих компаний, они хотят видеть ваши программы контроля затрат и программы сокращения затрат, потому что они понимают, что все они взаимосвязаны.Так японцы достигли того положения, которое им нравится в автомобильном бизнесе.

Это может быть клише, когда нужно вовлекать всех в управление, включая генерального директора, но это правда. Только если почасовые и оплачиваемые сотрудники видят, что высшее руководство полностью привержено качеству, качество будет иметь для них высокий приоритет. Один из способов, которым они это видят, — это каждые две недели на собраниях руководящего комитета слышать, как сотрудники рассказывают о своих проектах постоянного улучшения. Я стараюсь присутствовать на каждой встрече, и если меня нет в городе, встреча откладывается.Более того, я являюсь членом одной из команд, работающих над улучшением качества.

Итак, рядовые люди имеют веские основания полагать, что приверженность качеству достигается на самом высоком уровне. Это большой шаг, но это всего лишь шаг. Еще больший шаг — заставить почасовых работников понять, что постоянное совершенствование не только приносит им пользу, но и им необходимо. Открытие каналов и побуждение их к общению жизненно важно, потому что, как сказали Деминг и Джозеф М. Джуран, люди в зале знают процесс лучше, чем их босс или кто-либо другой в очереди.Многие из лучших идей для создания более качественного продукта находятся в их головах и ждут, чтобы воплотиться в жизнь.

Как любит подчеркивать наш директор по контролю качества, коммуникация — это клей, который скрепляет усилия по обеспечению качества. В информационном бюллетене компании обычно есть ведущая статья, посвященная качеству или нашим командам постоянного улучшения. Еженедельные встречи с горсткой сотрудников, мной и ключевыми сотрудниками посвящены той же теме. Ежеквартальные беседы со всеми сотрудниками обсуждают прогресс в этой области.Дело в том, что меньший размер компании облегчает общение с организацией (но все же непросто!), И очень важно, чтобы генеральный директор воспользовался этим преимуществом.

Административные блокпосты

В то время, когда на нас оказывала давление компания General Motors, на нашем заводе работало 23 человека, отвечающих за контроль качества. (Теперь у нас их 12.) Для операторов машин качество было их обязанностью, то есть чужой. Специалисты по контролю качества были размещены в определенных точках, и они проверяли на выборочной основе и говорили, был ли конкретный прогон хорошим или плохим.То, что было плохим, было выброшено. Никто не менял процесс, ни на кого не оказывалось давление, чтобы он что-то изменил. Многие производители крайне неохотно брали на себя ответственность за качество; это было для конца строки, когда кто-то другой исправляет ошибки.

Было бы ошибкой предположить, что производственные работники являются причиной отходов, и бить их по этому поводу, не давая им инструментов для решения проблемы, было бы большой ошибкой. Они бы только побоялись сообщить об этом.Это элемент страха, о котором говорит Деминг. Отходы вывозятся в мусорный контейнер в течение третьей смены, и руководство считает, что он работает с минимальными отходами, пока не проведет инвентаризацию. Мы знали, что должны инвестировать в обучение операторов, уделять больше внимания операторам, ремонту и модернизации машин, а также методам измерения и отчетности, которые позволяют отслеживать результаты, сосредоточивать внимание на обязанностях и налаживать прямую связь.

Частично причиной отсутствия давления для изменений были руководители.Мы слышали комментарии типа «Мой босс не разрешает мне выключить машину. Мы делаем мусор в мою смену, но ему все равно. Он просто говорит, что нам нужно получить х ярдов материала. Я показываю ему материал, и он говорит: «Все равно запускайте» ». Руководители были большим препятствием на пути к ответственности операторов за качество.

Система SPC, которую мы установили, во многом показала, где в производственном процессе мы нуждаемся в улучшении. Механизм построения графиков SPC также оказывал давление на тех, кто находился на линии, которым было трудно понять, что качество и количество не являются взаимоисключающими ожиданиями. Операторы обычно протестовали: «Я понимаю, о чем вы говорите, но я знаю, что, когда я увеличиваю скорость, машина делает больше ошибок». Постепенно мы выводили людей, занимающихся контролем качества, со станций на ранних этапах процесса, а затем мы выводили их из пунктов позже в процессе. Количество ошибок уменьшилось.

Специальные группы, которые мы называем командами «непрерывного улучшения», а не QC — чтобы подчеркнуть тот факт, что мы всегда можем делать это лучше, — были еще одним мощным механизмом. За последние три года у нас было около 120 команд, а сейчас их около 50.(Половина из них находится в административной зоне; я расскажу об этом позже.) Сначала команды возглавляли руководители, но теперь во главе иногда выступают сотрудники с почасовой оплатой. Мы добились впечатляющей экономии на расходе запасных частей благодаря команде, возглавляемой сотрудником с почасовой оплатой.

Чтобы повысить осведомленность, производство запустило комиссию по анализу материалов, состоящую из постоянно меняющейся группы людей с окладом и почасовой оплатой. Каждый день они изучают некачественный материал, производимый каждой единицей, обсуждают причины дефектов и принимают решение о размещении материала.Это помогает замкнуть цикл осведомленности о проблемах, обеспечивая обратную связь с ответственным отделом и поощряя корректирующие действия.

Мы не полностью преодолели трудности, связанные с привлечением руководителей к новому способу ведения дел. Проблема имеет глубокие корни. В Velcro, как и во многих зрелых компаниях, многие из этих людей прошли обучение в эпоху, когда королем был босс. Руководители, которые восходят к той эпохе, часто рассматривают совместное решение проблем как угрозу своему авторитету.Вдобавок ко всему, почасовые сотрудники могут с большей охотой воспринимать такие инновации, как SPC, чем их руководители, что, как правило, вызывает защитное отношение к процедурам. ¹

Наш подход сосредоточен на построении успешных примеров, особенно среди молодых руководителей, которые часто более восприимчивы к новым идеям. Как только у нас появилось несколько «носителей» в этих рядах, мы могли получить качественную «инфекцию», распространяющуюся среди многих их сверстников, которых они видели каждый день. Один из этих перевозчиков — контролер в области нанесения покрытий.Раньше, когда мы обучали операторов быть личными специалистами по контролю качества, он был одним из них. После того, как его повысили до руководителя, он разработал процедуру уменьшения размера образца и улучшения измерения покрытия. Его пример помог людям понять, что новая эра не так уж и опасна. Он не был дипломированным инженером; у него не было большего образования, чем у них.

Мы пытаемся заставить руководителей понять, что люди, которые работают под их руководством, во многих отношениях не хуже их самих.У них есть определенные навыки, которые можно использовать и развивать. Мы стараемся показать руководителям, что рост рядовых не ослабляет их позиции. Напротив, когда производственная единица достигает своих целей или делает улучшения, они выглядят хорошо. В конце концов, многие руководители приходят к согласию с принципом Деминга и Джурана, согласно которому люди в цехе знают процесс лучше, чем их босс или кто-либо другой в очереди.

Даже в этом случае некоторые руководители никогда не понимают. Нам пришлось уволить людей, которые долгое время использовали липучки, но которые после значительных усилий с их стороны так и не поняли сообщения.Они стали препятствием для других людей.

Распространение Евангелия

В производственной компании каждый естественно задумывается о производственной стороне, когда появляется слово «качество». Маркетинг и продажи говорят о качестве продукта, но качество того, что делают , никогда не подвергается сомнению. Когда они поймут, что мы все вместе, мы сможем их вовлечь.

Вот почему около половины наших групп по повышению качества работают не в производственных отделах.Одна из финансовых команд пытается повысить точность расчета заработной платы. Принцип качества заключается в том, что у вас есть как внутренние, так и внешние клиенты, и вы должны удовлетворять обоих. Когда зарплаты неверны, ваши внутренние клиенты очень расстраиваются, особенно те немногие, которые неизбежно думают, что компания ими пользуется. Это очень важный моральный вопрос. Более того, ответы на жалобы и перевыпуск зарплаты стоят денег.

Другая финансовая группа сократила количество копий заказов на поставку с шести до трех и количество копий счетов-фактур с шести до четырех (цель — два).В отделе продаж есть команда, которая оценивает качество обслуживания. Менеджеры по продажам опрашивают клиентов по телефону, чтобы выяснить, насколько хорошо мы удовлетворяем их потребности. Стоимость качества продаж в определенной степени поддается количественной оценке, например, время, потраченное на рассмотрение жалобы клиента и потерянного бизнеса.

Поскольку руководители линейных подразделений и сотрудников всех подразделений входят в состав руководящего комитета, это еще один способ распространения информации о качестве по всей организации. Функциональные руководители, которые не могут присутствовать на собраниях, проводимых раз в две недели, отправляют заместителей, обеспечивая таким образом непрерывность.Более того, сотрудники, проводящие презентации своих проектов непрерывного совершенствования, обычно просматривают другие, запланированные на этот день. Так что они тоже получают более широкий обзор.

Непросто поддерживать высокий уровень интереса к такой программе, как наша, поэтому необходимы периодические стимулы. В прилагаемой таблице показаны преимущества липучки от случайных выстрелов в руку. Первой, конечно же, была угроза General Motors. Второй — это сравнительный анализ, поездка к потенциальному клиенту, который также был поставщиком GM.Этот визит дал нам новые идеи, а также подтвердил ценность построения графиков SPC. Третий выстрел в руку произошел, когда наш руководитель отдела контроля качества ушел, и мы наняли замену. Первое было хорошо, и мы опасались периода дрейфа. Но при новом человеке программа действительно взлетела. В качестве еще одного стимула мы можем вернуть консультантов на время.

Нет финиша

В поисках качества не бывает достаточно хорошего; финиша никогда не бывает. Более того, финишная черта иногда кажется еще дальше, чем когда-либо.Мы обнаружили это в текущем году в рамках кампании против отходов. Когда мы добились значительного сокращения отходов (в процентах от общих производственных затрат) в 1987 и 1988 финансовых годах, мы сняли сливки. Сейчас внести улучшения намного сложнее, и в текущем году нам не удалось снизить этот показатель.

Тем не менее, липучка прошла долгий путь с тех времен, когда она пользовалась патентной защитой и ей не нужно было особо беспокоиться о своих клиентах. Мы давали им продукт, когда хотели и в той форме, в которой хотели, потому что они не могли получить его больше нигде.Теперь Velcro — это компания, ориентированная на клиента, где качество в глазах клиента. Приемлемость производственного цикла — это то, что решает в конечном итоге заказчик.

Иногда качество — это мнение покупателя; это не абсолют. Все относительно, в зависимости от требований заказчика. В обувной промышленности застежка-липучка на паре детских кроссовок не особенно важна, поскольку товар едва ли прослужит три месяца, если так. Но с коленным бандажом за 600 долларов качество застежки на липучке очень важно.

Для покупателей текстиля важен внешний вид, тогда как в медицинском бизнесе важна чистота. Автопроизводителям нужны долговечность, надежность и возможности. Для правительства спецификации имеют первостепенное значение. Производители автомобилей хотят одинаковых характеристик, но им все равно, если переплетение на липучке не будет однородным. Но на коленном бандаже, где важен внешний вид, переплетение должно быть правильным.

Поскольку качество — понятие относительное, поставщик должен учитывать особые требования клиента. Они могут включать различное сочетание размеров, характеристик, косметических характеристик или химических элементов. Вот важный элемент качества, который не обязательно отражается в диаграммах SPC. Но это часть цели удовлетворения потребностей клиентов, которая создает препятствия для конкуренции.

1. Ценный анализ см. В статье Дженис А. Кляйн, «Почему руководители сопротивляются вовлечению сотрудников», HBR, сентябрь – октябрь 1984 г., с. 87.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за сентябрь – октябрь 1989 г.

Типы крючков марки VELCRO

Руководство по крючкам марки VELCRO®

Эта страница была создана, чтобы помочь нашим клиентам. Мы предлагаем много продуктов, но некоторые из них очень специализированы, и, возможно, имеют значительные минимальные заказы . Если вы не видите продукт, указанный на нашем сайте, позвоните нам по телефону 888-233-2216 или напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен]. Мы можем заказать все, что вам нужно.

Крючок 88 — Наиболее распространенный — продается с липкой спинкой на резиновой основе, акриловой клейкой основой и пришивными изделиями

• Изготовлен из тканого нейлона
• Сшивание (рекомендуется только с неклейкой основой)
• Рабочий диапазон температур (без клея!): От -70 ° до 200 ° F
• Лучше срезать и отслаивать, чем Hook 65, с аналогичным натяжением.
• Доступно с большинством клеев VELCRO®
• Гидрофильный: потеря производительности при намокании, впитывает некоторые химические вещества

Крючок 65 — То же, что и крючок 88, за исключением

Немного длительный срок службы

Крючок 81

• Крючок из полиэстера: это то, что следует использовать в морской липучке, поскольку он не впитывает воду, как нейлон
• Сшивание
• Доступен с клеями

Крючки марки ULTRA-MATE® — формованные застежки-крючки
В настоящее время у нас нет многих из них, но вы можете позвонить или написать по электронной почте. Минимальные заказы составляют около 250 ярдов, но сильно варьируются в зависимости от продукта. Сроки выполнения заказа могут также увеличиваться от 3 дней до 3 недель, в зависимости от продукта.

HTH = Высокотехнологичный крючок

HTH 888 — также известный как VELCRO® ONE-WRAP® Fastener

• 22 Крючок
• LDPE, ламинированный на полиэфирной петле 3610
• Средний срок службы (около 500)
• Применение: кабельные стяжки, контроль шнура, стяжки для футбольных сеток, стяжки для растений
• Средняя прочность на отрыв 0.5 PIW
• Средняя прочность на сдвиг: 23 PSI
• Рабочий диапазон: 0-220 ° F
• Не рекомендуется для использования на открытом воздухе

HTH 805

• Короткий нейлоновый тип 22 Крюк
• Достаточно жесткий крюк
• Рекомендуется для применений, требующих клейкой основы
• Большой срок службы трикотажа с низким ворсом
• Использование с петлями: 3610, 3800 и 3905
• Не рекомендуется для шитья
• Доступно с клеями VELCRO®: 72, 14, 15 и 19
• Области применения Включает: манжеты лыжных штанов, подушечки для обуви для боулинга, застежки для портфелей, язычки для трахеи

HTH 830

• Очень низкий профиль 29 Крючок
• Изготовлен из полипропилена
• Срок службы с малым циклом
• Узкая застежка
• Работает с петлями NWL 3310, Loop 3905
• Изготовлено с использованием клея VELCRO®: 15, 14
• Удерживайте одноразовые показания головок в авиалиниях, одноразовые устройства Medica l ремни

HTH 704

• Высокий полиэстер Крючок 15 форма.
• Хорошая стойкость к ультрафиолету (хорошо выдерживает солнце)
• Гидрофильный (имеет дело с водой).
• Сшивание
• Рекомендуется для использования с Loop 9000
• Области применения: подгузники, морские ремни

HTH 705 — специальный заказ

• Высокий, нейлоновый крючок 15 Форма
• НЕ рекомендуется для шитья
• Рекомендуется для использования с Loop 1000, Loop 2000, Loop 3001, Loop 3003
• Доступен с: 72, 14, 15
• Области применения: наконечники ремешков, вывески

HTH 706 — специальный заказ

• Высокий, нейлоновый сополимерный крючок 15 Форма
• Сильное закрытие, чем у HTH 705
• Рекомендуется использовать с Loop 1000, Loop 3001
• Доступен с клеями VELCRO®: 72, 14, 15
• Области применения: держатель трубки на хирургической простыне

HTH 711 — специальный заказ

• Высокий, высокой плотности, полиэтилен 15 Крючок
• Более низкая стоимость, средний срок службы
• Рекомендуется использовать с Loop 3003, LP 3200
• Доступен с клеями VELCRO®: 14, 15
, 19
• Области применения: держатель трубки на хирургической простыне

HTH 745 — специальный заказ

• Высокий, нейлоновый крючок 15 Форма
• Сшивание
• Хороший срок службы
• По своим характеристикам аналогичен крючку 88
• Рекомендуется для использования с Loop 1000, Loop 2000, Loop 3001, Loop 3003
• Доступен с клеями VELCRO®: 72, 14, 15
• Области применения: наконечники ремешков, наколенники, ремни для катетеров, футляры для оптики, иммобилайзеры для ног, скобы для запястий, держатель трубки, указатели

HTH 751 — специальный заказ

• Очень высокий нейлоновый крючок 24
• Очень жесткий, такой же захват / гранулометрия, как у MVA # 8 (крючок 511)
• Рекомендуется использовать с Loop 1000 или высокими неткаными материалами
• Доступен с клеями VELCRO®: 14, 15
• Области применения: наконечники ремня, наколенники,

HTH 757 — специальный заказ

• Очень высокий крючок из сополимера 24
• Очень прочное зацепление крюка
• Рекомендуется использовать с Loop 1000 или высокими неткаными материалами
• Обычно очень малый срок службы
• Доступен с клеями VELCRO®: 72, 14, 15
• Области применения: крепление накладки к козырьку велосипеда, потолочные панели в лодках, удерживание губки на швабре

HTH 758 — специальный заказ

• HTH 751 с петлей 3200, ламинированной сзади
• Очень прочное сцепление с крюком, аналогично MVA # 8 / крюк 511
• Рекомендовать к применению Высокие нетканые материалы,
• Для этого нет клея, так как петля является основой.
• Обычно используется в автомобильной промышленности

HTH 811 — специальный заказ

• Низкопрофильный тип 22 Крюк
• Изготовлен из HDPE (полиэтилена высокой плотности)
• Экономичный / низкая стоимость
• Хорошо работает с петлями: 3610, 3800 и 3905
• Доступны с клеями VELCRO®: 15, 14 и 19
• Велосипедные шлемы, хирургические халаты, застежка для горячего / холодного компресса, наплечники

HTH 833 — специальный заказ

• Крючок с очень низким профилем 29
• Изготовлен из нейлона
• Средний / высокий срок службы
• Хорошая память
• Использование с петлями 3905 или 3610
• Сделано с использованием клея VELCRO®: 15, 14
• Идеи применения: интимная одежда, детская одежда, кукольная одежда

HTH 841 — специальный заказ

• Низкопрофильный 99 Крюк
• Шитье
• прочный
• Работает с петлей 400
• В настоящее время доступны с клеем 43, могут быть добавлены другие
• Возможные области применения: обувь, верхняя одежда, медицинские подтяжки

HTH 845 — по спецзаказу

• Короткий 22 Крючок
• Нейлон
• Сшиваемая версия HTH 805
Номер
• хорошо сочетается с трикотажными изделиями с низким ворсом: 3610, 3800, 3905, 4000
.
• Изготовлено с использованием клеев VELCRO®: 15, 14, 72, 19

HTH 848 — специальный заказ

• 22 Крюк
• Изготовлен из виниловой смолы
• Может быть приклеен к винилу без клея
• Рекомендуемое закрытие петли: 3607, 3906
• Недоступно с клеем
• Манжета для измерения АД для одного пациента, виниловые чехлы, подушки для велосипедных бамперов, чехлы для воздушных баллонов для компьютерных корпусов

HTH 855 — Снято с производства

• 22/29 Комбинированный крюк
• Изготовлен из смолы Цител 6/6
• Крючок «спина к спине» без клеевого слоя
• Работает с низкими наборами, такими как Loop 3610, Loop 3003, Loop 3905
• Поскольку это спина к спине, клей отсутствует
• Области применения: медицинские шины, регулируемые обвязки

HTH 858 (самозатягивающаяся застежка) — специальный заказ

• Крюк из ПНД с плоским верхом, который защелкивается вместе
• Хороший сдвиг, очень слабое шелушение
• Произведено с использованием клея 19

HTH 886 — спецзаказ

• 22 Крюк
• Изготовлен из нейлоновой смолы, ламинированной до петли 3200 (полиэстер)
• Застежка низкопрофильная
• Хорошо работает как анкер для пенопласта
• Боковые зацепы с петлей для дисков наждачной бумаги

HTH 887 — спецзаказ

• 22 Крюк
• Петля из полипропилена и полиэстера 3200
• Свойства и приложения, похожие на HTH 886

HTH 889 — специальный заказ

• Огнестойкая версия VELCRO® ONE-WRAP®
• Изготовлен из FR-полипропилена, ламинированного по FR-петле 3800
• Соответствует требованиям UL V2-94 и NEC, раздел 300-22, параграфы C и D, FAR 25. 853A / B

HTH 890 — БАЗОВАЯ СТЯЖКА VELCRO®

• 29 Крючок
• Полиэтиленовый крючок для полиэстера NWL 3310
• Жизненный цикл от 20 до 25
• Для печати
• Области применения: обертки для цветов, обертки для продуктов, завязки для продуктов в упаковке

HTH 893 — крючок для Qwik-Tie Fastener

• 29 Крючок
• Полэтилен низкой плотности (LDPE)

HTH 896 — крючок для застежки FR Qwik-Tie — специальный заказ

• 29 Крючок
• Соответствует UL V2-94 и NEC раздел 300-22
• Использование в помещениях для обработки воздуха

HTH 883 — специальный заказ

• ONE-WRAP® с плоскими концевыми зонами по краям
• Ремень легко отслаивается при резке в продольном направлении
• Применения: стяжки для жгутов проводов в автомобилях, экраны проводов в автомобилях

HTH 895

• QWIK-TIE ® с плоскими концевыми зонами по краям
• Ремень легко отслаивается при резке в продольном направлении
• Применение: стяжки для жгутов проводов в автомобилях,

HTH 879 — специальный заказ

FLEZ-ZONE ™ марки VELCRO®, изготовленная из петли 3905 и CMF29 (PP)

3M Scotch Extreme Dual Lock Fasteners Review

Если вы покупаете что-то по нашим ссылкам, ToolGuyd может получать партнерскую комиссию.

Наши друзья из Scotch прислали большую коробку с самозакрывающимися креплениями Dual Lock Extreme Fasteners. Многие из этих продуктов уже давно отсутствуют, но новая торговая марка под названием Scotch — в отличие от 3M — означает, что вы увидите гораздо больше этих застежек в магазинах товаров для дома и товаров для дома.

Scotch также производит бейки для шнуров с липучкой и другие подобные изделия, но сегодня я хотел сосредоточиться на их застежках Dual Lock.

В застежках Extreme Fasteners с технологией Dual Lock

Scotch есть эти маленькие грибовидные штифты, которые соединяются друг с другом.

Отрежьте полоску из того же рулона, согните ее пополам, сожмите две части вместе, и полоска зафиксируется и прикрепится к себе. Конечно, это не то, что вы должны делать. Вы должны взять две полоски, предварительно нарезанные или отрезанные от рулона, и прикрепить их к двум поверхностям, которые вы хотите соединить вместе.

Вы могли видеть что-то подобное раньше, если у вас есть E-ZPass или другой тип устройства для бесконтактной оплаты дорожных сборов, поскольку они часто идут в комплекте с полосами 3M Dual Lock.

Scotch рекламирует, что их застежки Dual Lock Extreme в 3 раза прочнее, чем застежки-липучки на липучках. Они действительно сильнее, но они лучше и во многих других отношениях.

Хотя я думаю, что они лучше, чем липучки в общем смысле и для многих типов приложений, все же есть много мест, где вы могли бы вместо этого использовать липучки.

Например, эти застежки Dual Lock Extreme доступны только с подложкой из PSA (самоклеящаяся клейкая лента), в то время как ленты Velcro также доступны с пришиваемой спинкой.Вы действительно не сможете пришить эти полоски скотча ни к чему.

Эти ленты Scotch Extreme Fastener также немного более жесткие, чем липучки на липучках. Это не хорошо и не плохо, но нужно знать о чем-то.

Застежки-липучки на липучках и липучках также могут быть лучше подходят для определенных условий, например, там, где может присутствовать вода или масло. Я просто думаю вслух, но такие жидкости могут изменить смазывающую способность или блокирующую способность застежек Scotch.С другой стороны, липучка не всегда хорошо работает в присутствии жидкости.

Тем не менее, есть немало способов, которыми они лучше, чем липучки.

Технология самоприлипания (Dual Lock)

Существует только одна рабочая поверхность Scotch Extreme Fasteners. В отличие от липучки и других продуктов на липучках, здесь нет отдельных сопрягаемых поверхностей. Полоски Scotch Extreme Fastener могут прилипать друг к другу.

Очиститель прилипания

На приведенной выше фотографии крупным планом видна небольшая пыль и ворс, но эти и другие загрязнения не нарушают процесс запирания, по крайней мере, по моему опыту.Изделия на липучках и липучках с липучками иногда могут забиваться ворсинками и другими твердыми частицами.

Насадка со звуковым и позитивным щелчком

Продукты на липучках и липучках склеиваются быстро и легко. Иногда это хорошо, иногда это означает, что вещи слипаются раньше, чем вы этого захотите, что требует корректировки и некоторой возни.

Эти застежки-липучки требуют немного большего давления для самоприкрепления, и когда они слышны, вы слышите, как маленькие штифты щелкают вместе.

Номинальная нагрузка, размеры и стили

Застежки

Scotch Extreme доступны в различных размерах и стилях. Те, которые я тестировал, были предварительно нарезаны черными полосами 1 ″ x 3 ″ и «чистым» рулоном 1 ″ x 10 ′. Крепежные детали Extreme могут удерживать до 2 фунта на дюйм, — всего до 10 фунтов.

Scotch Outdoors Fastners , описывающая рулон, показанный на этой фотографии, похожи, но с номинальной грузоподъемностью 1 фунт на дюйм и общим весом до 5 фунтов .

Scotch также производит всепогодные и сверхмощные крепежи Dual Lock, но они похожи, если не идентичны им.

Рекомендуемое использование

3M и Scotch предлагают следующие рекомендации по использованию своих крепежных элементов Extreme:

• Для внутреннего и наружного использования.
• Остается на месте даже в мокром и грязном состоянии.
• Работает на большинстве поверхностей, окрашенных, покрытых лаком или запечатанных, включая дерево, металл, кирпич или бетон. Также отлично работает на голом металле и многих пластмассах.
• Не рекомендуется для гипсокартона.
• Длится до 1000 закрытий.

Крепеж «Outdoor» немного отличается, поскольку Скотч говорит, что его можно использовать для гипсокартона, и здесь нет упоминания о кирпиче или бетоне. Основное различие между застежками Extreme и Outdoors — это тип клейкой основы. У Extreme более толстая клейкая полоса.

Имейте в виду, что клей прочный. НЕЛЬЗЯ использовать их на деликатных поверхностях.

У меня был хороший опыт использования креплений Extreme для крепления съемных аккумуляторных блоков внутри проектных ящиков, легких приспособлений к стене и других подобных предметов, которые я, возможно, захочу удалить.

У меня есть пульт дистанционного управления воздушным фильтром, который я использую при работе с деревом. Как только я найду его снова, я, вероятно, приклею его сбоку от воздушного фильтра или одного из своих ящиков для инструментов.

Выводы

Мне очень нравятся эти застежки Scotch Extreme, даже когда их было труднее найти.Сейчас их легче найти, но я также хотел бы, чтобы они были более широко доступны в различных размерах, например, полоски 1/2 дюйма. Я полагаю, что они недоступны в более узких полосках, потому что ширина 1 дюйм обеспечивает достаточное сцепление Dual Lock.

Дополнительные размеры и стили доступны от 3M, но обычно их можно найти у промышленных поставщиков, а некоторые можно найти только в коммерческих количествах. Например, я смог найти только полоски Dual Lock шириной 1/2 дюйма в дорогих 50-ярдовых рулонах.

Крепежные элементы

Scotch Extreme невероятно универсальны для использования дома и в магазине, а также фантастически просты в использовании. Мне нравится, что нет подходящих полосок, с которыми пришлось бы возиться, например, с липучками и липучками других производителей.