Липучки тест: тест 14 шин на снегу и льду — журнал За рулем

Содержание

Большой тест зимних шин размера 205/55 R16. Шины-липучки (Test World, 2021)

Результаты большого зимнего теста, проведенного силами испытателей Test World к сезону 2021/2022, мы разделили на две части. Показатели и достижения девяти шипованных моделей популярного типоразмера 205/55R16, были рассмотрены в первой части статьи. И следует напомнить, что основная борьба за первенство разгорелась между зимними новинками брендов Nokian и Goodyear, которые в конечном итоге смогли уложить на лопатки шиповку Michelin с явным преимуществом в количестве «колючек».
Сегодня речь пойдёт о семи зимних фрикционных моделях скандинавского типа, которые, так же как и шиповки, рекомендуется использовать в крайне суровых погодных условиях суровых зим. К финишу каждая из них набрала определённую сумму баллов, в соответствии с чем шины были распределены по местам. При том, что в итоге на первых позициях расположились преимущественно шипованные шины, некоторым моделям-липучкам всё же удалось нарушить их стройный ряд.
CST Tires Medallion Winter WCP1
CONTINENTAL VikingContact 7
GOODYEAR UltraGrip Ice 2
NOKIAN Hakkapeliitta R3
MICHELIN X-Ice Snow
HANKOOK Winter i*cept iZ2 W616
KUMHO Wintercraft Wi51

Зачёт фрикционных зимних автошин нордического (скандинавского) типа

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Шины CST Medallion Winter WCP1 показали худший (седьмой) результат как во всём тесте, так и в своей подгруппе. Из-за слабых поперечных и продольных сцепных свойств и плохой управляемости на них очень сложно перемещаться по льду. На снежном покрове шины теряют сцепление вне зависимости от месторасположения на автомобиле.
На асфальте, как сухом, так и мокром, ситуация заметно лучше, на основании чего испытатели подчеркнули близость шин больше к европейскому типу, нежели нордическому.
Разработка WinterCraft Ice Wi51 южнокорейского бренда Kumho (пятое место среди фрикционок и 14-е в общем зачёте, разделенные с Hankook W616 Winter i*cept IZ2) на льду готова поддерживать стабильность управления. Однако без резких и глубоких проворотов руля, в такие моменты Wi51 легко теряют сцепление на передней оси. На снегу шины показали достаточно хорошую управляемость, но стоит подчеркнуть, что после нескольких кругов и отличным временем сцепление передних шин ослабло.
При резком маневрировании на сухой поверхности возможна потеря контакта с дорогой, а на мокром асфальте Kumho Wintercraft Ice Wi51 проявляют себя как типичные «липучки».
Сцепные свойства Hankook Winter i*cept IZ2 среди скандинавок занимают среднюю позицию, что связано с возможностью исчезновения сцепления на передней оси при резких манёврах. Похожая ситуация и на снегу, в то время как в мокрых дорожных условиях шины вполне справляются с экстренными маневрами, хотя реакции на действия водителя довольно размытые.
Michelin X-Ice Snow (четвёртые в своём сегменте и 13-е в итоге) в тестовых дисциплинах на льду были одними из лучших в числе фрикционок. На быстрые повороты рулевого колеса они реагируют неточно, но к заносам на задней оси не склоны. Поперечное сцепление могло быть и повыше, подчеркнули эксперты.
На снегу X-Ice Snow продемонстрировали замедленный отклик и высокий уровень сцепления, а на мокром покрытии — среднюю эффективность устойчивость к боковому уводу и недостаточно эффективное торможения, что совсем не мешает шинам вести себя стабильно и способствовать легкости в управлении.
На сухом покрытии Michelin X-Ice Snow могут потерять сцепление при экстренном маневрировании. На неровной поверхности у шин недостаточно хорошая устойчивость.
Замкнули топовое трио автошины Nokian Hakkapeliitta R3 (четвёртое место среди «своих» и 11-е в общем рейтинге), отличившиеся высокими результатами, а также предсказуемым и надёжным поведением на льду и снегу. Хорошая управляемость при переставке, отличные поперечные сцепные свойства и короткий тормозной путь зафиксированы у них на мокрой дороге. А на сухой поверхности шины показали неточные и размытые реакции на действия водителя. Кроме того, у HKPL R3 самое низкое в тесте сопротивление качению.
Серебро в классе фрикционок (и десятая строчка в итоговом рейтинге теста) забрали шины Goodyear UltraGrip Ice 2. В их послужном списке высокий уровень сцепных свойств на льду, сопровождающийся информированием водителя о приближении предела сцепления, а также возможность срыва в небольшой занос во время экстренных манёвров.
На заснеженной поверхности эти автошины не преподнесут неприятных сюрпризов и будут поддерживать стабильность управления. На мокром и сухом асфальте UG Uce 2 преподнесли соперницам хороший мастер-класс, особенно в эффективности торможения.
Лучшими среди фрикционных автошин нордического типа стали Continental VikingContact 7 (девятое место в рейтинге) с надёжными продольными и поперечными сцепными свойствами на льду. Была выписана похвала в их адрес и на снегу. За хорошую управляемость.
Некоторые сложности у VC7 возникли на асфальте, что эксперты поспешили связать с густой ламелизацией протектора. Шины медленно реагировали на повороты руля, к резкой потере сцепления склонность не проявили. На неровном покрытии устойчивость VikingContact 7 хорошая.
 

Лучшие шины липучки для зимы. Шинная тест-группа зр отвечает на вопросы. Тесты, проводившиеся вне конкурса

Фрикционные зимние шины или по-народному «липучки» в России уступают по популярности шипованным колесам, но их доля на рынке неуклонно растет, так что результаты их тестов весьма полезны для отечественных автолюбителей. Итак, кто же стал лучшим в сезоне 2014-2015?

  • Открывает наш рейтинг (с последней позиции в нём) фрикционная резина Sunny SnowMaster SN3830, попавшая к нам из Китая. 12-я строчка, 6,1 балла – отличные показатели поведения лишь на мокром и сухом асфальте – это все, чем могут похвастать китайские покрышки, явно не пригодные для российских зимних условий.
  • На 11-ом месте расположились южнокорейские шины Kumho I*ZEN KW31, также не блещущие на снегу и льду. Итоговые 6,6 балла – это слишком мало для качественной зимней резины.
  • 10-ю строчку заняли покрышки Vredestein Nord-Trac 2, выпущенные в Нидерландах. В их активе 6,7 балла, что также весьма плохо, особенно учитывая принадлежность страны-производителя к ЕС с его жесткими требованиями к качеству продукции.
  • 9-ое место отдано фрикционной резине Dunlop SP Ice Sport немецкого производства, заработавшей 6,8 балла. Этот результат также нельзя назвать хорошим, учитывая тот факт, что на льду данные шины продемонстрировали одни из худших показателей.
  • 8-ая и 7-ая строчки рейтинга зимней нешипованной резины сезона 2014-2015 достались покрышкам Pirelli Winter IceControl и Sailun Ice Blazer WSL2 китайского производства. Заработав по 7,2 балла, обе модели показали примерно равные результаты во всех испытаниях, но при этом шины Sailun продемонстрировали худшую управляемость на мокром асфальте, а Pirelli не справились с сопротивлением качению.
  • 6-ое место рейтинга застолбили за собой японские покрышки Bridgestone Blizzak WS70, набравшие 7,3 балла и показавшие средние результаты во всех испытаниях.
  • Список пяти лидеров сезона открывают «липучки» Maxxis SP02 ArcticTrekker, выпущенные в Китае. Их итог – 7,7 балла, отличное поведение на снегу, чуть худшие показатели на льду и посредственное торможение на сухом асфальте.
  • 4-ое и 3-е место разделили колеса Michelin X-ice Xi3, выпущенные в Испании и Continental ContiVikingContact 6, произведенные в Германии. В их активе по 7,8 балла и практически равные оценки за все тестовые испытания. Правда отметим, что резина Michelin X-ice Xi3 плохо сопротивляется качению, а покрышки Continental ContiVikingContact 6 не очень хороши на мокром асфальте.
  • Явного победителя среди фрикционных шин в этом сезоне не оказалось. Первую и вторую строчку поделили Nokian Hakkapeliitta R2 из Финляндии и Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства. Обе «липучки» заработали по 8,2 балла, но при этом стоит упомянуть, что шины Goodyear UltraGrip Ice 2 более эффективны на сухом и мокром асфальте, в то время как Nokian Hakkapeliitta R2 прекрасно чувствуют себя на заснеженной трассе.

Лето окончилось, настала очень осень, температура воздуха плавно падает, начинаются дожди и тут в голову приходит мысль – «а ведь мне скоро понадобится зимняя резина». Именно поэтому, дабы подготовить Вас к осознанному выбору шин мы подготовили статью с рейтингом зимних шин 2014 ниже.

Ни для кого не секрет, что хорошая зимняя резина – залог вашей безопасности. Обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, не допуская бросить ваше авто в занос. В данной статье мы рассмотрим рейтинг ТОП 10 зимних шин 2014-2015 года

. Начнем мы этот рейтинг не как обычно с тех шин, которые набрали наименьшее количество баллов, а с самой лучшей зимней покрышки 2014 года:

1. Нокиан Хаккапеллита 8 — Nokian Hakkapeliitta 8

Лучшая зимняя резина 2015 года по рейтингу «За рулем», она набрала 949 баллов из тысячи возможных, заняв первую строку в соревновании.

2. Гуд Еар УльтраГрип Айс Арктик — Goodyear UltraGrip Ice Arctic

В этих покрышках применена совершенно новая форма шипов, а также их не обычное размещение, направленное на увеличение пятна контакта и улучшение сцепления с дорогой. Для лучшей управляемости на заснеженной дороге был специально разработан новый рисунок протектора этой зимней покрышки.

3. Мишелин Икс Айс Норс — Michelin X-ICE North XIN3

Зимние покрышки Мишелин ежегодно входят врейтинг шин на лидирующих позициях. X-ICE North XIN3 – новая разработка компании, позволившая на 10% уменьшить тормозной путь на скользкой дороге.

4. Нокиан Нордман 5 — Nokian Nordman 5

При производстве покрышек данных применена технология «медвежий коготь», зарекомендовавшая себя в серии Hakkapeliitta. В центральной зоне рисунок протектора имеет объединенные шашки, которые делают более чувствительной передачу управления от руля.

5. Гиславед НордФрост 100 — Gislaved NordFrost 100

Покрышки отличаются малой массой, а также оптимизированной геометрией головки шипа. Рисунок протектора поделен на блоки, края каждого из которых имеют разнонаправленные углы. Такой рисунок обеспечивает сцепление и точность управления как на снегу, так и на дороге покрытой льдом.

6. Нокиан — Нордман 4 —

Шины отличает широкий протектор, а также уникальный усиленный стальной брейкер, что в совокупности обеспечивает стабильное поведение на любой поверхности шоссе. Покрышки обеспечивают низкий уровень шума, а также непревзойденную мягкость хода, благодаря эластичной подушечке, расположенной под каждым шипом, что делает ее отличный средним вариантом.

7. Бриджстоун Близзак Спайк 01 —

Данная серия пришла на смену Айс Крузер. Новинка оснащена новыми крестообразными шипами, обеспечивающими максимальное сцепление на обледеневшей дороге. Тест зимних шин показал сокращение длины тормозного пути в среднем на 9% в сравнении с предыдущей серией.

8. Данлоп Айс Тач —

Протектор этих покрышек отличается разнонаправленным рисунком и наличием отводящих канавок. На первый взгляд, шипы на шинах расположены хаотично, на самом деле, такое расположение обеспечивает максимальный контакт с дорогой.

9. Пирелли Айс Зеро —

Лучшая резина итальянского бренда демонстрирует новую технологию ошиповки, похожую на хаотичное размещение. Снижению подвижности шипа способствует его разнонаправленная конструкция, а широкое основание оптимизирует распределение нагрузки.

10. Йокохама Айс Гард АйЖэ 35 —

Японские шины оснащены 3G-ламелями, улучшающими управляемость на обледенелой и заснеженной дороге. Для лучшего отвода слякоти и снега поверхность покрышек покрывают полурадиальные канавки. Специальный состав резиновой смеси препятствует выпадению шипов и предотвращает

Финские шины всегда славились своим качеством. Вот и шины сходу возглавили , показав лучшие результаты по 13-ти показателям из 16-ти в тестах проведённых «За Рулём». По сравнению с прошлогодними колесами Hakkapeliitta 7, у Nokian Hakkapeliitta 8 почти на 50% возросло число шипов противоскольжения, а также изменился рисунок их расположения на протекторе, в результате чего ни один шип не перекрывает соседний. Кроме того, новая форма шипов позволяет избежать сильного отклонения шипа при нагрузке, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой. Благодаря этому, шины Nokian Hakkapeliitta 8 дают возможность достичь наиболее высокого уровня сцепных свойств колес как на льду, так и на заснеженном покрытии. Помимо этого, шины Hakkapeliitta 8 гарантируют отличную проходимость для кроссоверов и легкую управляемость на асфальте.

Еще один новичок на рынке, пришедший из Финляндии, – это шины , победившие в . Данные покрышки основаны на инновационном составе резиновой смеси с обилием кристаллических многогранных частиц, имеющих глубокий слой залегания, в результате чего качество сцепления шин с дорожным покрытием не уменьшается по мере стирания протектора. Шины Nokian Hakkapeliitta R2 отлично подходят для зимнего периода, позволяют избежать излишнего расхода топлива и обеспечивают высокий акустический комфорт во время движения. Из слабых мест Nokian Hakkapeliitta R2 можно выделить средние показатели эффективности торможения на открытом асфальте.

Шины – это еще один яркий представитель в череде новинок предстоящего зимнего сезона 2013-2014 года. Эти шины создавались практически с нуля с применением целого ряда новых технологий проектирования и производства, что вывело качество покрышек на новый уровень. Прежде всего, отметим применение новых, устойчивых к перегрузкам крестообразных шипов Cross-Edge Pin с функцией самоочистки ламелей от снега и ледяной пыли. Также на Blizzak Spike-01 был применен новый рисунок протектора с перекрестными канавками, имеющими расширенные пересечения, и добавлены плечевые канавки, увеличивающие внедорожные качества покрышек.

Покрышки не менее технологичны, хоть и относятся к классу нешипованной зимней резины. Для их создания была применена улучшенная резиновая смесь Multi-Cell Compound, а протектор разрабатывался при помощи нового поколения проектного программного обеспечения. Шины Blizzak VRX задумывались, прежде всего, как эффективное средств борьбы со снегом, а потому протектор получил два специализированных рисунка – стреловидный для равномерного сцепления с дорогой и перекрестные канавки особой формы, обеспечивающие прочный захват на заснеженных поверхностях. Оба рисунка расположены ассиметрично относительно друг друга, что значительно повышает эффективность внедорожных качеств покрышек Blizzak VRX.

Шины (которые «почему-то» не приняли участия в тестировании «За Рулём») одни из немногих, специально разработанных для суровых и морозных зимних условий с дорогами, постоянно покрытыми льдом или снегом. Новая форма шипов, а также их улучшенная фиксация, позволяют обеспечить надежное сцепление с дорогой как на снежном покрытии, так и на накатанном льду. Кроме того, шины Michelin X-Ice North 3 отлично противодействуют возможным заносам автомобиля, при этом не оказывая отрицательного воздействия на управляемость и курсовую устойчивость. Третье поколение этих шин совмещает в себе множество новых инновационных разработок Michelin (система «умный шип» (Smart Stud System) включает в себя новую термоактивную резиновую смесь в протекторе шины ThermoActive Tread Compound, а так же технологию отвода ледяной крошки (Ice Powder Remover) и конический шип Michelin). В результате мы получаем сокращение тормозного пути на льду на 10% и 25% улучшение фиксация шипов… ну а более прочная боковина в новом поколении Michelin X-Ice North обеспечивает больший уровень безопасности на более длительный период эксплуатации.

Еще одна шипованная новинка сезона 2013-2014 года – . Данная резина отличается применением совершенно новой технологии ошиповки «Pirelli Dual Stud», в основе которой лежит двойной удлиненный сердечник из карбида вольфрама, плоская наружная поверхность, препятствующая преждевременному износу, и широкая разнонаправленная база в основании шипа для оптимизации распределения нагрузки и снижения подвижности. Сам шип покрышек Pirelli Ice Zero имеет двунаправленную форму «двойной коготь», позволяющую более эффективно «вгрызаться» в обледенелое покрытие дороги, обеспечивая высокий уровень проходимости даже при плотном и высоком снежном слое.

Новые шины созданы для обеспечения непревзойденного сцепления с обледеневшей дорогой и эффективного торможения на заснеженном покрытии. Их новые облегченные шипы из алюминия с шестигранным высокопрочным сердечником и усиленным основанием отлично справляются с перегрузками, а также обеспечивают необходимый уровень тяги при езде по заснеженному бездорожью. На зимних шинах Formula Ice применено более частое расположение шипов, нежели на стандартной зимней покрышке, благодаря чему новинка обеспечивает лучшие показатели в плане экстренного торможения на зимней дороге. Новый направленный рисунок протектора с широкими поперечными канавками и двунаправленным центральным ребром обеспечивает отличную управляемость на любом покрытии, а также быстрое отведения снега или воды из зоны контакта покрышки с дорогой.

Завершим обзор новинок предстоящего зимнего сезона шведскими шинами , спроектированными в сотрудничестве с немецкой фирмой Continental и позиционирующимися как шины премиум-класса. Любопытен тот факт, что в шинах Nord Frost 100 разработчики вынуждены были не увеличивать, а сокращать количество шипов из-за новых требований Евросоюза. В результате, на свет появилась передовая технология производства «трехлучевых» шипов «Tikka Spikes» с усиленной конструкцией основания. Кроме того, изменилась схема расположения шипов на протекторе и их ориентирование относительно друг друга. В итоге, шины Gislaved Nord Frost 100 демонстрируют просто впечатляющие показатели надежности торможения на дорогах, покрытых снегом или льдом, а также обеспечивают отличную маневренность и курсовую устойчивость автомобиля в зимних дорожных условиях. Правда отметим, что за это придется расплачиваться слегка увеличенным расходом топлива. Значительному преобразованию подвергся и рисунок протектора покрышек Nord Frost 100: центральное ребро с косыми канавками выполнено из более жесткой резиновой смеси, что гарантирует устойчивость на дороге, а боковые зоны снабжены большим количеством диагональных канавок специальной формы для более эффективного вывода мокрого снега.

Итак, с перечнем основных новинок зимних шин сезона 2013/2014 на российском рынке мы познакомились, теперь пришло время определиться с рейтингом, основанным на результатах углубленного тестирования, проведенного специалистами журнала «За Рулём». Вдаваться в технические подробности и рассказывать о методиках проведения тестирования мы не будем, с этими данными вы сможете самостоятельно ознакомиться в сентябрьском номере журнала «За Рулём». Мы же приведем окончательный рейтинг, разделив его отдельно на шипованные и нешипованные шины (тестам подвергались шины R14 175/65).

Лучшие шипованные зимние шины 2013-2014 (по результатам тестов «За Рулём»):

  1. Continental ContiIceContact
  2. Michelin X-Ice North 2
  3. Gislaved NordFrost 100
  4. Nordman 4
  5. Kama Euro 519*
  6. Cordiant Polar 2
  7. Amtel Nordmaster ST

* Новые зимние шины Kama Euro 519 тестировались вне официального зачета, так как представляют опытную партию шин от известного российского производителя и, на момент тестирования, в розничную продажу еще не поступили.

Лучшие нешипованные зимние шины 2013-2014 (на основании тестов «За Рулём»):

  1. Michelin X-Ice 3
  2. Continental CVC 5
  3. Nordman RS
  4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
  5. Pirelli Winter IceControl
  6. Cordiant Winter Drive
  7. Yokohama iceGUARD IG50

В заключении еще раз напомним, что с подробной информацией о методиках тестирования и точными результатами данного рейтинга зимних шин Вы можете ознакомиться в сентябрьском номере журнала «За Рулём».

Сезон зимней резины стартовал в конце июля. На полках магазинов и в онлайн-каталогах появились последние новинки зимних шин 2014-2015 года.

Новые зимние шины от Nokian

Значительно обновил зимнюю линейку покрышками для легкового транспорта, включая внедорожники и коммерческие автомобили. Nokian предлагает покупателям модели совместного производства Nokian Nordman 5 и 5 SUV. Резина оснащается шипами новой модификации с круглой (для легковых) и квадратной (для внедорожников) формой. Знаменитая технология удержания шипа «Медвежий коготь» реализована и в новых моделях автопокрышек.

Линейка фрикционных шин пополнилась моделью Hakkapeliitta CR3. Шины рассчитаны на сложные климатические условия. Здесь применен новый стальной брекер и повышенное содержание силики в смеси. Nokian Hakkapeliitta C3 предназначена для установки на микроавтобусы. Резина оснащается шипами четырехгранной формы и оптимизированным стальным брекером для прочности.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV обещает пользователю самую прочную боковину и надежное сцепление, благодаря использованию нового многогранного шипа. Для повышения комфорта под шипом располагают подушку из мягкой резины.

Новинки от Bridgestone

Обновил линейку зимней авторезины для автомобилей повышенной проходимости. Blizzak DMV-2 получила резиновую смесь нового поколения. Производитель обещает небывалое ранее сцепление с дорогой за счет микропористой структуры протектора и удаления 100 % воды из пятна контакта. Равномерное распределение нагрузки обеспечено обновленным рисунком, а технология ECO-Products призвана снизить сопротивление качению.

Модельный ряд легковой фрикционной резины Bridgestone также пополнился моделью Blizzak VRX. Сам производитель называет покрышки своим лучшим творением. Новая резиновая смесь, оптимальное сцепление на льду и увеличенный срок службы — ключевые характеристики резины, название которой дословно переводится как «вершина».

Новая зимняя резина от Continental

Выпустил на замену предыдущему флагману модельного ряда обновленную ContiVikingContact 6. Резина предназначена для суровых зим России и северных стран. Производитель разработал рисунок протектора фрикционной резины, совершенно не похожий на предыдущие творения Континенталь. Викинг 6 получил улучшенное сцепление, сниженное аквапланирование и безупречное торможение за счет инновационного строения ламелей.

Кроме признанных лидеров рынка в премиальном и среднем ценовом сегменте новинки показали:

  • с шипованной резиной для внедорожников Ultra Grip Ice Arctic SUV и фрикционной легковой шиной Ultra Grip Ice 2
  • с новой шипованной моделью Ice GUARD Stud IG55

Разработала модели WinterCraft Ice Wi61 с фрикционной структурой и морозостойким составом резиновой смеси и WinterCraft Ice Wi31 с возможностью ошиповки и улучшенным поведением на льду.

Выпустил новинки в линейках шипуемых и фрикционных шин: Arctictrekker NP 3 и Arctictrekker NS 3 соответственно. Обновленные модели заменили MA-SPW. Шины созданы с применением уникальной технологии Maxxis VIP. Резина получила улучшенное сцепление, повышенную стойкость к износу и оптимизированную резиновую смесь.

Зимние шины сезона 2014-2015 обещают большую безопасность на дорогах и комфортное управление автомобилем. Каждый производитель соревнуется сам с собой в создании лучшей зимней резины. Посмотрим, у кого это получилось.

  • Какие шины лучше? Выбираем лучшую резину для зимы и лета
  • Ширина шины: обозначение, особенности выбора и влияние на поведение авто
  • Какая резина считается низкопрофильной. Плюсы и минусы низкопрофильной резины
  • Температура эксплуатации летней резины и ее влияние на показатели
  • Норма пробега автошин
  • Топ 10 лучших компаний: рейтинг зимних шин 2018-2019
  • Как выбрать шины для автомобиля
  • Рейтинг зимних шипованных шин
  • Срок годности автомобильных шин и можно ли использовать просроченные шины
  • Как узнать год выпуска шины. Срок годности автомобильной резины
  • Какая зимняя резина лучше?
  • Износ шин: причины и способы определения уровня износа резины
  • Какой срок годности автомобильных шин?
  • Самые износостойкие летние шины
  • Пневмоподвеска для газона NEXT
Также в тесте участвовали:
  • Avatyre Freeze — отечественная разработка
  • Gislaved Nord Frost 100
  • Toyo Observe GSi-5
  • Hankook Winter I*Pike RS+

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед тестами пилоты проехали по 500 км, чтобы их обкатать. После этого организаторы проверили величину выступания шипов и твердость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления на льду организаторы замеряли время разгона, длину тормозного пути и время прохождения круга по трассе. Каждый комплект тестировался не менее 7-10 раз, чтобы выявить погрешности результатов. Для более точного вычисления поперечного сцепления использовалась двенадцатиметровая переставка. Этот маневр также называют «лосиным тестом» — быстрый объезд внезапно возникшего препятствия (лося на дороге).

Чтобы избежать субъективности оценки пилота, одни и те же шины тестировали несколько человек. Они выставляли оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость тестировалась на скорости 90-110 км/ч. Пилот вращал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением автомобиля на тестируемых шинах.

Еще в одном испытании проверялась проходимость в снегу, возможность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться с места и двигаться задним ходом. Организаторы теста посчитали, что это также важно для зимних шин, как и все перечисленное выше. В данном испытании лучше всего показали себя Goodyear UltraGrip Ice Arctic . По оценкам организаторов, с данными шинами переднеприводный автомобиль превращался в настоящий вездеход!

Плавность хода и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и при разных скоростях. После тестов шин на льду и снегу эксперты оценили, насколько выступали шипы в шинах.

На асфальте шины испытывались на такой показатель, как расход топлива. На всех шинах была пройдена трасса в обе стороны, чтобы нивелировать влияние уклона дороги или легкого ветерка. Также оценивались длина тормозного пути на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием был осмотр покрышек и подсчет вылетивших шипов. Больше всех потеряли шины Bridgestone — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге по результатам всех испытаний победителем теста стали шины Nokian Hakkapeliitta 8 . На втором месте с отрывом всего в половину процента оказались покрышки Continental ContiIceContact 2.

Результаты теста зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

эксперт дал рекомендации по выбору зимней резины

В департаменте транспорта Москвы посоветовали столичным автомобилистам менять летнюю резину на зимнюю. Какие покрышки ставить и почему шипы пытаются запретить, рассказал «МИР 24» директор экспертного центра «Движение без опасности» Вадим Мельников.

– Чем опасна зимой летняя резина?

Вадим Мельников: Когда резина используется не по сезону, колеса не имеют хорошего сцепления, то есть они не достаточно хорошо держатся при совершении тех или иных маневров – разгон, торможение, повороты. Попробуйте на летней резине стартовать на льду, у вас это слабо получится, потому что вы будете либо скользить, либо пробуксовывать, либо автомобиль просто не поедет. По сути, если ваша резина не соответствует погодным характеристикам, то она не может держать ваш автомобиль на дороге. Летняя резина в теплое время года хорошо держит автомобиль на дороге. На зимней дороге она просто дубеет и не держит автомобиль.

– Зимние покрышки бывают шипованные и фрикционные (так называемые липучки). За счет чего работают липучки? Как отличается поведение на дороге при использовании разных видов резины?

Вадим Мельников: Резина является результатом большого количества технологических процессов, то есть это достаточно сложное изделие. Если выбирать шипованную или нешипованную резину, то здесь стоит обратиться к вопросу сохранности дорог. Шип больше выдирает асфальта из дорожного полотна, нежели липучка. В ряде европейских стран, учитывая более высокие стандарты дорог, отказываются от шипованной резины. Потому что в первую очередь она должна использоваться там, где необходимо жесткое вгрызание в дорожное полотно, чтобы избежать опасных ситуаций, связанных с торможением или поворотами. Для автомобилиста, особенно начинающего, если он ездит в условиях мегаполиса я разницы не вижу.

Если говорить про шипы, то у вас будет чуть более громкая резина, нежели фрикционная. Вы будете ощущать больше шума в салоне автомобиля. В обычных условиях обе резины похожи. Главное, потом не использовать зимнюю шипованную резину весной, когда будет много луж. Насколько я знаю, такая резина чуть хуже держит машину на влажной и теплой поверхности. Здесь скорее вопрос кошелька и какой автомобиль.

Полная версия интервью – в видео.

Шипы или липучка | Тесты шин ~ Kras-shina.ru

Что выбрать шипы или липучку?

 

  

 

 Самый актуальный вопрос для автолюбителя в осеннее время года: Какую зимнюю резину выбрать ? Шипы или липучку ? Почему нет явного победителя в этом споре ? В этой статье подведем четкий итог после которого выбор будет очевиден !

  

 

Читая тематические форумы трудно понять что выбрать: 

 Один утверждает одно, другой совершенно не согласен с первым и выдвигает свою теорию. Такие дискуссии порой еще сильнее запутывают и сделать правильный выбор становится еще более проблематичным.

 Перед покупкой одни часами читают в интернете описания зимний резины, в которых одна лучше другой и все лучшие :). Другие не забивают голову и покупают тот комплект резины, который им посоветует консультант в магазине. Но в большинстве случаев продавцы смутно представляют, что они вообще продают 🙂 им просто нужно продать комплекты шин, которых на складе осталось больше..

 

Почему правильный выбор резины так важен ?

 Потому что в первую очередь зимняя резина — это Ваша безопасность. От нее напрямую зависит успеете ли Вы оттормозиться или столкнетесь с КАМАЗом. А тормозной путь липучек и шипов при определенных условиях может различаться в 3 раза !

 

Итак, для того чтобы определиться какую зимнюю резину выбрать нужно для начала понять, в чем отличия между шипами и липучками.

 

 


Липучки — зимняя резина, которая имеет специальные микропоры, обеспечивающие надежное сцепление со скользким покрытием. Уникальный состав резины, обеспечивает её эластичность при низких и жесткость при высоких температурах.


Шипованная резина — зимняя резина с определенным типом протектора, основное отличие это шипы.


Всесезонные шины — резина для всех времен года, которая имеет более разветвленный рисунок протектора, элементы рисунка разделены канавками разной ширины.

 

 

Важный момент:

 Свойства любой резины напрямую зависят от температурных показателей и типа покрытия дороги. Поэтому сказать однозначно, что лучше шипы или не шипы нельзя. В одном случае будет выигрывать липучка, в другом шипы.

 Давайте более подробно рассмотрим, каким образом температура и покрытие дороги влияет на показатели торможения.  

 Было бы глупо руководствоваться отзывами людей с форумов, поэтому за основу я возьмурезультаты тестирования сайта «ЗаРулем»:

 

 

Тест шипы и липучки на льду:

 Тест создан с целью наконец дать четкий ответ на вопрос «шипы или не шипы» и при каких условиях выигрывает одна сторона, а при каких другая.

 Очевидно, что принцип липучек — цепляться за микронеровности шершавого льда, а принцип шипованной резины — проникать шипами в гладкую поверхность ледяной корки. 

 Тест проходи 2 комплекта шипованной резины и 3 комплекта липучек, торможение происходило при скорости 50км/ч до 5км/ч.

 

 

По результатам тестирования можно сказать точно, что «точка равновесия» шипов и липучек находится в интервале 13–15градусов мороза.

 

При морозе:

 Чем ниже температура, тем выше преимущество липучек. Шипы становятся менее эффективны в мороз, потому что с понижением температуры требуется больше усилия для прокола льда шипом, а в мороз лед более шершавый, что идет на пользу липучкам.

 Получается все ясно: если мороз — то липучки на пике славы, однако даже при –20–25градусах шипы могут оказаться лучше липучек ! Дело в том, что в мороз яркое солнце может немного подтопить лед и сделать его более гладким, что негативно скажется на эффективности липучек, а шипы станут более эффективны !

    

При теплой погоде:

 Чем выше температура, тем больше воды на дорогах. Слякоть для липучек становится своего рода смазкой между льдом и резиной и липучки начинают скользить. В то же время размягченный лед позволяет шипованной резине запустить «когти» поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно !

 Чем больше слякоти, тем больше воды в пятне контакта, которая начинает мешать уже и шиповкам. Шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность, но не столь угрожающе, как липучки !

     

 

 Всесезонные шины в тесте не участвовали, но и мнения о них однозначно сходятся на том, что всесезонная резина подходит для южных регионов страны. Всесезонные шины, как и любой другой компромисс, по своим показателям летом уступают летним шинам, а зимой — зимним. Рекомендуемая температура использования от -5 до +20 градусов.

 

Заключение:

 По графику хорошо прослеживается эффективность разных типов шин. Можно с уверенностью сказать, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях, более стабильны что ли в показателях. То есть выбирая шипы не нужно задумываться о том, какая сегодня погода (тепло или холодно), будет слякоть или корка льда на трассе, Вы просто знаете, что при любых погодных условиях в отличии от липучки у шипов будет сцепка с дорогой примерно одинаковой !

 

 Если учитывать климат региона то можно пользоваться правилом: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса, а мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом – лучше шипы. 

 

 

Шипы или липучки — эксперты «За рулем» выбирают шины на зиму

Про «шипы»

 

 

«Шиповки», в целом, отличаются от фрикци­онок более стабильным сцеплением на льду, почти не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками — с несколько бóльшим, чем у фрикционных шин, тормозным путем на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, новые шипованные шины требуют обкатки — около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.

А еще шипованные шины вредны для любой дороги — от них достается не только асфальту, но даже булыжным мостовым. Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи.

В большинстве стран Европы шипы запрещены. А там, где еще разрешены (в том числе и в России), жестко регламентированы их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.

 

Метка Conti Silent на боковине означает, что изнутри шины проклеены материалом, похожим на поролон: он снижает уровень шума и делает качение более плавным. С нынешнего года эта технология доступна и для зимних шин.

 

Чем цепляются за лед фрикционки?

 

 

Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. friction — трение). Шина цепляется за лед кромками, которые образуются благодаря множественным локальным разрезам в протекторе — ламелям.

Фрикционки тише, менее вибронагружены и способны на снегу и льду составить конкуренцию шипованным шинам, а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (дескать, не может резина цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.

Единственный минус фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля «держак» на льду снижается.

Обкатка фрикционных шин в корне отличается от обкатки шипованных: ездить нужно, наоборот, активно, стараясь больше шевелить и раскрывать протектор. Цель — удалить смазку, которая осталась в глубине ламелей от кокиля (она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с «испеченной» шины). Второй немаловажный момент интенсивной обкатки — стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.

 

 

ЗАДАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина лучше по ездовым свойствам — с асимметричным протектором или с направленным? Однозначно сказать трудно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: они имеют внешнюю и внутреннюю стороны, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. И при необходимости можно менять колёса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем отличаются друг от друга зимние шины разных типов.

 

Continental IceContact 2 с «прямоугольными» шипами. Continental — единственная в мире компания, выпускающая «гражданские» покрышки с вклеенными «гвоздиками». Такое решение положительно сказывается как на их долговечности, так и на стабильности сцепления на льду.  

 

 

ContiWinterContact TS 860 S — спортивные фрикционные шины для теплой европейской зимы. Резина чуть жестче, чем у «скандинавок», и водоотводящие канавки крупнее.  

 

 

Continental ContiVikingContact 6, ­победитель нашего теста в 2016 году. Пример фрикционных шин скандинавского направления с синусоидальными ламелями.

 

 

Для разных рынков

 

 

Производители делят фрикционки на две подгруппы. Первая — мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном именно такие присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое число ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, разрезы-ламели в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте сцепления они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте же под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакции шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55–60 единиц). И те и другие, пусть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. Шины второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.

 

«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

 

Каждому — свое!

 

 

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — просто средство передвижения.

Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!

На «европейских» фрикционках ездить по Москве или Питеру — одно удовольствие. По реакциям такие шины мало чем отличаются от летних.

Однако за пределы мегаполисов лучше не высо­вываться: в гололед на этих покрышках тревожно.

Шипы или «липучки»?

Continental помогает разрешить основной конфликт зимнего сезона: «Что лучше шипованные или фрикционные шины?»

В преддверии очередного сезона смены шин перед автомобилистами встает серьезный вопрос какой вид резины выбрать с шипами или без. Порой среди них разгораются жаркие дебаты и споры, которые приводят к разделению автолюбителей России на 2 лагеря: шипов и «липучек». Принимая во внимание эту проблему, специалисты немецкого концерна Continental рассказали об особенностях использования шипованных и фрикционных моделей на разных типах зимней дороги.

На гладком льду, которому сопутствует скользкий микрослой воды, образующийся от трения резины о поверхность, лучшие результаты показывают шипованные шины, которые в полной мере используют сцепные свойства шипов, особенно если твердосплавная вставка шипа имеет сложную форму с множеством граней – как у модели Continental IceContact 2. Фрикционные шины здесь могут рассчитывать лишь на мягкую эластичную резиновую смесь, которая способна заполнять микронеровности ледяного покрытия, а также на множество сцепных кромок, образуемых ламелями – и потому они несколько уступают шипованной резине. Фрикционные шины для мягкой зимы в таких условиях существенно уступают обоим «нордик» шинам, главным образом, из-за более плотной резиновой смеси с меньшим температурным диапазоном «ниже нуля».

На неровном шероховатом льду возможности фрикционных шин возрастают за счет большего вовлечения в работу резиновой смеси и протектора, и здесь они способны работать практически так же эффективно, как и шипованные модели. В частности, в новейшей модели Continental VikingContact 7 использована инновационная резиновая смесь на базе рапсового масла со значительной долей диоксида кремния Active Grip Silica, а также большое количество трехмерных трапециевидных ламелей 3D Trapez Sipes. «Европейские» нешипованные модификации на таком покрытии также более устойчивы, хотя и не могут сравниться с «арктическими» шинами.

Концерн Continental разрабатывает передовые технологии и услуги для обеспечения продолжительной объединенной в сеть мобильности людей и грузов. Основанная в 1871 году технологическая компания предлагает надежные, эффективные, продуманные и доступные решения для автомобилей, машин, дорожно-транспортных средств. В 2016 году компания Continental достигла оборота 40,5 млрд евро, в настоящее время в концерне занято более 230 000 сотрудников в 56 странах

На плотном укатанном снегу возможности шипованных и нешипованных шин примерно равны, но до тех пор, пока верхний слой снега сохраняет шероховатость и податливость. Но если снег постепенно утрамбовывается колесами до очень твердого и гладкого состояния, то его физические свойства приближаются ко льду, тогда преимущество снова получают шипованные модели. Фрикционные шины для мягкой зимы и здесь оказываются в аутсайдерах. Ситуация меняется на рыхлом снегу, где шипы теряют свои преимущества, и на первый план выходят особенности рисунка протектора и эластичность резины. Здесь «арктические» фрикционные шины порой могут лидировать.

В период оттепели, а также в регионах с мягкой зимой, когда на дорогах преобладает сухой и мокрый асфальт, преимущество получают «европейские» фрикционные шины. Относительно жесткая резиновая смесь с плотным расположением блоков обеспечивает хорошую динамику и управляемость. Округлая плечевая зона без выраженных агрессивных грунтозацепов позволяет легче и увереннее проходить быстрые повороты. Одновременно такие модели имеют более высокий индекс скорости, чем «арктические» аналоги. Высокими характеристиками на твердом покрытии, таком как мокрый асфальт или бетон, обладает новая шина Continental WinterContact TS 860 S, которая уже успела завоевать лидирующие места в тестовых испытаниях независимых СМИ и организаций, как на мокром асфальте, так и на снегу в своем классе. При относительно высокой температуре мягкие фрикционные шины здесь в самой невыигрышной ситуации, поскольку особо эластичная резиновая смесь и изрезанный канавками протектор теоретически провоцируют наибольшую деформацию протектора относительно обода при нагрузках в движении. Однако современные технологии обеспечивают хорошие ходовые характеристики и в «арктическом» сегменте. Так шина Continental VikingContact 7 за счет множества гибких соединительных элементов и смыкающихся ламелей также показывает отличную управляемость в своем классе.

Специалисты отмечают, что как «арктические», так и «европейские» фрикционные шины превосходят шипованные модели по плавности хода и акустическому комфорту, причем порой шины для суровой зимы субъективно ощущаются комфортнее из-за мягкой резиновой смеси.

Немаловажной особенностью шипованных шин является дополнительный износ дорожного полотна. Ни для кого не является неожиданностью колейность в крайней левой полосе широких дорог, которую подчас объясняют чрезмерной нагрузкой большегрузного транспорта на эту часть дороги. Тем не менее согласно ПДД, выезд грузового транспорта в крайнюю левую полосу запрещен на многих дорогах. Стоит заметить, что производители шин премиум класса, такие как Continental, снижают износ дорожного полотна своими шинами без ущерба в сценых свойствах. Тем не менее он имеет место быть по сравнению с фрикционными аналогами.

Хотелось бы подчеркнуть, что немецкий концерн к сезону создал тематический портал www.ZeroHero.ru . На данном ресурсе каждый желающий может записаться на тест-драйв зимних шин Continental, получить информацию о той или иной модели шин, зарегистрироваться и рассчитывать на полезную услугу «Уведомление о первом снеге», а также принять участие в розыгрыше ценных призов от немецкого концерна. Теперь у автомобилистов появилась возможность решить, что лучше шипы или «липучки», опираясь на свой собственный опыт вождения.

липучки — определение. Зимние шины: шипы или липучка?

Жизнь неумолимо движется вперед. Впереди зима, а это значит, что снова актуальна тема зимней резины. Какие лучше зимние шины – шипы или липучка? Шипованная резина, по мнению большинства автолюбителей, не показывает себя на сухом и относительно чистом асфальте. Дороги, покрытые льдом и снегом, – вот их стихия. Фрикционные покрышки отлично подходят для передвижения только по городу. Правда ли это? Узнаем из статьи.

Зимние шины-липучки — что это?

Так называют фрикционную резину. Она не слишком популярна, если сравнивать ее с шипованными моделями. Однако популярность липучек с каждым годом все больше растет. Для тех, кто много ездит по городу, эта резина подойдет отлично. Так считают производители.

Это покрышка без шиповки. Она отличается от обыкновенной нешипованной шины особым составом резины. Так, покрышка отлично адаптируется к самым разным температурным перепадам. Отличаются эти фрикционные шины особым рисунком протектора, а еще они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается глубиной и числом ламелей. Особый состав позволяет гораздо лучше впитывать воду с дорожного полотна. Покрышка буквально липнет к дороге. От этого эффекта автолюбители и стали так назвать эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что для зимы альтернативы шипам просто нет, то сегодня ситуация меняется. Как утверждают производители, разницы в поведении на сухих или мокрых дорогах практически нет, а показатели фрикционных шин из года в год становятся все лучше.

И на мокрой дороге, и на сухой машина, на которой стоит резина-липучка, будет ехать гораздо увереннее, чем на шипах. В первом случае уменьшаются тормозной путь и шум при движении. На ледяном покрытии липучка лишь немного уступает шипованной покрышке. На заснеженном покрытии шипы практически не функционируют, а так как вся нагрузка идет на протектор, фрикционный вариант здесь выигрывает.

Какие бывают липучки

Различают арктические (скандинавские) покрышки и европейские модели. Вторые подойдут для тех, кто живет в регионах с более мягким климатом. Характеристики, скорее, всесезонные. Европейские покрышки отлично себя показывают при небольшом морозе. Для тех же, кто проживает севернее, лучше всего подойдут именно скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбираем правильно

Чтобы не попасться на обман, выбирая, какие зимние шины-липучки купить, нужно запомнить несколько нюансов. Так, специалисты по продаже резины пишут, что это выбор для мягких зим. Такие покрышки отличаются огромным количеством мелких ламелей, состав резины – более мягкий, а сама она более угловатая. «Европейцы» – более округлые и твердые. Еще их можно отличить по индексу скорости. Так, для европейских широт создают более скоростные модели с маркировкрй H и V, тогда как северные модели рассчитаны на более низкие скорости.

Чистый асфальт

Для нашей страны актуальны лишь «арктические» модели. Проверим, насколько хороши шины-липучки, что это за продукт, и почему это более удачный выбор на асфальте. Не будем вдаваться в теоритические изыскания, а начнем сразу рассматривать результаты.

Асфальтовый тест считается слабым местом шипованных покрышек. Есть мнение, что они плохо тормозят на скоростях под 80 км/ч. А вот по результатам испытаний шипы все-таки тормозят, и довольно неплохо. Эти тесты проводили независимые эксперты из Финляндии, им можно доверять. Липучки же имеют разные результаты. Так, тормозной путь составлял от 33,1 м до 41,1 м. «Зубастая» резина показала от 35,3 до 38 м. Неожиданно, ведь считалось, что на мокром асфальте шипы проиграют. Можно сказать, что липучки проиграли, но не все, а только часть. К примеру, шины-липучка «Бриджстоун» выступили хуже, чем дешевые модели от «Кама».

На сухом асфальте фрикционки, конечно же, шли в победителях, однако выиграли они у шиповок не слишком много. По результатам финского исследования трудно сказать, что лучше на асфальте. Современные шипованные модели ни в чем не уступают липучкам.

На льду и на снегу

Давайте рассмотрим все тот же финский тест шин липучек, но уже в худших, зимних условиях. Возможно, городские асфальтовые покрышки покажут неожиданные результаты?

Как показывают данные одного из самых авторитетных автомобильных изданий — «Авторевю», на снежном покрытии фрикционные шины показали себя отлично. Автомобиль разгоняли до 50 км/ч. Так, липучки показали результат от 7,7 до 9,5 с, тогда как покрышки с шипами разгонялись от 8,7 до 10,5 с. Разница хорошо видна.

На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовая резина» слегка уделала «зубастых» братьев на несколько секунд. И снова вопрос: зимние шины шипы или липучка?

Наши дороги редко радуют автолюбителей укатанным снегом. Более частый случай – густая каша из снега с водой. Здесь фрикционки значительно выигрывают в стабильности движения. Даже самая лучшая, дорогая и рейтинговая шипованная модель теряет сцепления с дорожным покрытием уже на скорости 21,2 км/ч. Это ниже, чем самые плохие шины-липучки. Что это, как не выигрыш в пользу фрикционных? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление лишь на скорости 22,6 км/ч.

Поэтому если вы чаще ездите в такой грязи, это ваш выбор, а иначе придется снижать скорость. Также шипы в описанных условиях ведут к заносам, потере управляемости и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубья» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км/ч «зубастой» шине требуется 13 м. Для липучек потребовалось от 13,2 до 14,8 м. Выиграли тест шин-липучек в этой номинации лишь модели от Pirelli и Nokian.

Кстати, если хотите увидеть результаты между «арктическими» и «европейскими» моделями, то отметим, что представитель покрышек для более мягкого климата Dmack Winter Safe смог остановиться лишь через 16,2 м.

На ледяной извилистой дороге

При таких заездах приходится набирать более высокую скорость. В ходе теста были проверены показатели безопасности покрышек. На шипах ледяной круг испытатели преодолевали за 25,8-29,8 секунды. На липучках – за 34,3-38,3 с. Худшая шипованная модель на извилистой трассе показала 88 с. А шины-липучки зимние справились лишь за 96 секунд. Это еще раз доказывает, что на льду фрикционная резина значительно слабее и во всем проигрывает «зубастым» представителям.

Что касается уровня шума, липучки здесь на высоте. Поэтому если вы по большей части ездите по городским дорогам и не любите излишнего шума, однозначно это ваш выбор.

В теории

Почему же водители заблуждаются в своих суждениях касательно зимних шин? На твердом дорожном покрытии с шипованной покрышкой все ясно. Считается, что эта резина цепляется за асфальт шипами. А по факту же они утапливаются внутрь. Так, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаково. Притом протектор «зубастых» — более твердый. Вот почему на асфальте шипованные шины легко выиграли у фрикционных моделей.

Но кое-что на испытаниях упустили из виду. Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания термометра поднялись выше нуля.

Шипованные метаморфозы

В суровые русские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение. Очень твердый лед сильно утапливает шип в протектор покрышки. Это все равно, что и вовсе без шипов. Кроме того, резина становится на морозе очень твердой, что тоже значительно ухудшает параметры сцепления. Это актуально и на льду, и на асфальте.

Так, на сильном трескучем морозе шины-липучки зимние — лучшие по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними более надежно и предсказуемо, а значит, безопасно. Даже в Сибири люди выбирают фрикционные модели. Также правильно, когда липучки приобретаются для города, где большая часть улиц регулярно очищается от снега.

Конечно, для гололеда такое решение не подойдёт. Это слабое место для фрикционных покрышек. Даже самые рейтинговые шины-липучки 2013-2014 сезона лишь слегка догоняют «зубастую» классику. Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для города шины-липучки зимние — лучшие на данный момент.

ТОП-5 лучших липучек

Специалисты, которые проводили тесты, подобрали пять моделей от разных производителей.

  • Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя «Мишлен» (Франция).
  • На втором месте – «Нокиан Хаппелита» R2.
  • Третье место заняла модель Blizzak WS70 от японского бренда «Бриджстоун».
  • «Пирелли Айс Контрол» расположились на четвертом месте.
  • ContiVicing Contact от мирового производителя «Континенталь» завершают этот рейтинг.

Шины-липучка «Данлоп»

Почему-то в рейтинге не было продукции этого производителя. И очень зря. К примеру, модель 2013 года – «СП Винтер Спорт 4D» – производится по инновационным технологиям. Производитель «Данлоп» старался максимально увеличить безопасность, а также значительно улучшить информативность данной резины. С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, неимоверно короткий тормозной путь, отличную боковую устойчивость автомобиля. Среди недостатков – большое сопротивление качению и высокий уровень шума в салоне машины. Эксперты рекомендуют эти шины-липучки. Что это хороший выбор для русской зимы, сомневаться не приходится.

Итак, мы выяснили, какие автомобильные покрышки лучше всего в тех или иных условиях. Выбор за вами!

ASTM D5170 T Прочность на отрыв застежек-липучек на липучке

ASTM D5170 — это стандартный метод испытаний для измерения прочности на отрыв застежек-липучек (часто называемых липучками). Этот тест измеряет прочность крепежных деталей для производственного контроля, спецификации поставщика-покупателя и квалификацию партии входящего сырья. Наши инженеры знакомы с процедурой испытаний ASTM D5170 и могут помочь вам в этом процессе и выбрать лучшее оборудование.Мы также рекомендуем вам приобрести стандарт ASTM D5170 и строго следовать ему для достижения наилучших результатов.

Для достижения наилучших результатов по ASTM D5170 кондиционируйте свои образцы с крючками и петлями в течение 24 часов при комнатной температуре и влажности 50%. Ваши образцы должны быть 1 дюйм в ширину и 8 дюймов в длину. Если продукт, который вы тестируете, шире, отрежьте полоски шириной 1 дюйм от середины с помощью резака для образцов TestResources, чтобы свести к минимуму разрушение крючков и петель в продукте.

Крючки и петли в материале имеют разную ориентацию, но соединение крючков и петель создано для надежного соединения независимо от ориентации. Хотя ожидается, что она сохранится в любом случае, ориентация крючка и петли проверена в ASTM D5170. Тесты состоят из четырех одинаковых тестов, каждый из которых имеет разную ориентацию крючка и петли.

Создайте четыре образца, каждый с различным расположением крючков и петель. Создайте два образца крючков и петель, идущих в одном направлении, и два образца, идущих в противоположном направлении (см. рисунок 4 в официальном стандарте).Пометьте каждый образец типом выравнивания для дальнейшего использования.

Создание равномерного давления для склеивания образцов является важным шагом для ASTM D5170. Не забудьте склеить образцы вместе, используя стальную пластину в качестве груза. Соедините две половинки листов с застежкой-липучкой вместе и поместите стальную пластину (которая должна быть 8 дюймов в длину и 1,5 дюйма в ширину) поверх образцов. Пластина будет весить 4 фунта, поэтому вам не нужно нажимать, просто поместите пластину поверх образцов на 2 секунды и снимите.Теперь используйте 4,75-дюймовый утяжеленный валик для образцов TestResources и прокатайте образцы 5 раз вперед и назад. Вам не нужно нажимать, пусть ролик сделает всю работу за вас. Теперь вы готовы начать тестирование.

ASTM D5170 Процедура испытаний

  1. Установите захваты на расстоянии 1 дюйм в тестере отслаивания
  2. Зажмите образец со стороны крючка в одном захвате и образец с петлей в другом захвате так, чтобы образцы образовали Т-образную форму. Удостоверьтесь, что образец расположен по центру, чтобы линия отслаивания была перпендикулярна линии нагрузки тестера отслаивания.
  3. Запустите машину для испытания на отслаивание со скоростью 12 дюймов/мин.
  4. Запишите силу и перемещение

Консультации наших инженеров

ASTM D5170 указывает на ваш выбор двух различных расчетов силы: среднее из 5 верхних максимальных пиков силы или среднее значение всех точек данных силы на графике отслаивания. Тестовое программное обеспечение TestResources XY может сделать это автоматически. Без нашего программного обеспечения вам пришлось бы визуально идентифицировать данные или написать макрос в Excel, поэтому мы рекомендуем использовать наше программное обеспечение как более простую альтернативу.

ASTM D5170 Рекомендуемое испытательное оборудование

Тестер отслаивания 100P250 рекомендуется для ASTM D5170. 100P250 состоит из вертикальной нагрузочной рамы, электромеханического привода, тензодатчика, тестового контроллера tocuhpad, программного обеспечения для XY-тестирования и захватов для отрыва. Для ASTM D5170 мы бы сконфигурировали тензодатчик небольшой емкости (10 или 25 фунтов) для этого испытания на отслаивание с малым усилием. Наши тензодатчики точно измеряют нагрузки (+/- 0,5% от показаний) от полной шкалы до 1% полной шкалы. Тензодатчик на 10 фунтов можно откалибровать для измерения 0.1 фунт (0,5 Н) точно.

График отслоения будет важным аспектом извлечения данных, поэтому мы настоятельно рекомендуем наше программное обеспечение XyPlot. Если вы предпочитаете просматривать данные в режиме реального времени и одновременно изучать интерфейс очистки, мы предоставим вам наше программное обеспечение XyLive.

Захваты для снятия кожуха и аксессуары

ASTM D5170 требует тисков, чтобы удерживать образец на месте. Мы можем предоставить вам наши механические тиски G227 или G240k для простых и эффективных испытаний.Для более быстрого получения результатов тестирования мы предлагаем пневматические захваты G229. Пневматические захваты этого типа также помогают правильно выровнять образец в захватах благодаря ножному активатору, который освобождает обе руки для удерживания образца. Нелегко удерживать образец точно перпендикулярно в захватах, пока вы проворачиваете ручные тиски.

Позвоните одному из наших инженеров сегодня, и они помогут вам пройти через процесс испытаний ASTM D5170 с наилучшей конфигурацией машины для ваших требований.

Рекомендуемая испытательная машина

Универсальные испытательные машины серии 100

Усилия до 10 кН (2250 фунтов силы)
Настольные системы с низким усилием
Модульная серия из пяти вариантов рам с регулируемым пространством для испытаний
Доступный вариант испытаний на растяжение, сжатие, изгиб, отрыв и многое другое

Рекомендуемые принадлежности для тестирования

 

Тестер усталости на липучках | Крюк и петля Тестер усталости

Прибор для проверки усталостной прочности липучки используется для проверки способности ленты-липучки/застежки-липучки на усталость при повторном закрытии.Повторное испытание на усталость при закрытии застежки «нажми и закрой» является одним из необходимых этапов испытаний на прочность застежки-липучки, независимо от прочности на отрыв или прочности на сдвиг.

1. Особенности тестера на усталость ленты на липучке Unuo

  • Функция предустановленных тестовых циклов; Этот тестер усталости с крючками и петлями автоматически останавливается, как только он достигает циклов;
  • Защитный кожух для защиты оператора; машина остановится, как только дверь будет открыта;
  • Отображение реальных циклов испытаний и заданных циклов;
  • Высококачественный двигатель, обеспечивающий стабильную работу тестера на усталость ленты на липучке;
  • Управление сенсорным экраном; Дружественный интерфейс;

2.Тестер усталости на липучках Принцип

Тестер повторного закрытия крепежа состоит из 2-х барабанов. Барабан меньшего размера приводится в движение непосредственно двигателем, а барабан большего размера приводится в движение посредством физического контакта с барабаном меньшего размера. Наденьте петлевую ленту на ведомый барабан (маленький) и ленту с крючком на малый барабан (большой). Запустите прибор для проверки усталости крепежа на определенные циклы. Стандарты испытаний на липучке включают EN ISO 22776, DIN 3415, SATRA TM123, GB/T 3903.20, GB/T 3903.21 и т. д.

* Мы можем настроить эту машину для испытания цикла ленты с липучкой в ​​соответствии со стандартом JIS L 3416: 2000, ISO, DIN, SATRA, GB.

3. Ключевая спецификация тестера усталости на липучках

Модель UI-FT35
Приводной барабан 160,0±0,5 мм
Детский барабан 162,5±0,5 мм
Ширина барабана ≥70 мм
Счетчик 0~9999999 циклов
Скорость 60±5 об/мин
Реверс направления 30 сек
Давление пробы 1.0±0,1 Н/мм
Мощность 1∮ 220 В перем. тока, 50 Гц
Стандарты DIN-3415, SATRA TM123, ISO 22776, GB/T 3903.20, GB/T 3903.21, GB/T 23315-2009
Принадлежности 10 Н, 20 Н нагрузка;

Прижимной ролик

4. Узнайте больше о тесте на прочность липучки – тест на липучку

  • 4.1 Что такое застежка-липучка

Застежка имеет две стороны, одна шероховатая — это крючок, а другая мягкая — петля.

Как упоминалось выше, испытание на усталость застежек-липучек является важной процедурой испытаний на прочность застежек-липучек. Здесь мы берем в качестве примера испытание на прочность на сдвиг липучки в соответствии с EN ISO 22776.

  • Шаг 1: Отрежьте образец до необходимой длины и прижмите фиксатор образца прижимным роликом. Убедитесь, что ролик прикладывает силу 1 Н ± 0,1 Н на мм ширины образца. И используйте тестер на растяжение с указанным захватом для проверки прочности на сдвиг перед повторным испытанием на закрытие и запишите значение.
  • Этап 2: Отрежьте образец от того же образца, что и на этапе 1, до необходимой длины. Используйте ролик, чтобы прижать образец к определенному времени. Затем используйте тестер на усталость с лентой на липучке, чтобы провести испытание на усталость крепежа. Разрежьте тестовый образец после повторного закрытия на 4 части и снова используйте тестер на растяжение для определения прочности на сдвиг.
  • Шаг 3: вычислите результат в соответствии со стандартом.
  • Выше приведено краткое введение об испытании на прочность с липучкой и испытании на усталость с липучкой.Если есть какие-либо вопросы, пожалуйста, дайте нам знать.

Купить фирменные застежки VELCRO® промышленной прочности онлайн


Разработанные специально для использования на шероховатых поверхностях, застежки VELCRO® Brand Extreme Outdoor идеально подходят для самых сложных работ внутри и снаружи помещений. Нужно повесить несколько вещей снаружи в непогоду? Крепления Extreme Outdoor спешат на помощь. Организация внутреннего дворика или сада? Застежки VELCRO® Brand Extreme Outdoor будут прилипать к большинству гладких и шероховатых поверхностей, выдерживая влажность и перепады температур, как чемпион.Организуйте свое открытое пространство так, как вам хочется. Крепления VELCRO® Brand Extreme Outdoor помогут вам, когда вам нужна действительно превосходная удерживающая способность, способная выдерживать высокие и низкие температуры. Застежки VELCRO® Brand Extreme Outdoor отлично подходят для подвешивания чего-либо на открытом воздухе, что может потребоваться многократное крепление и повторное крепление. Они станут вашим идеальным решением для проектов по дому и снаружи, где вам нужно немного больше энергии. VELCRO® Brand Heavy Duty предлагает мощные решения для сложных проектов.Не позволяйте вашему списку дел управлять вами. Наполните свой ящик для инструментов фирменными застежками VELCRO® Heavy Duty и будьте готовы ко всему.

• Простая альтернатива гвоздям, шурупам и эпоксидным клеям

• Работает на различных гладких и шероховатых поверхностях, включая необработанное дерево, бетон и некоторые виды кирпича

• Устойчивость к ультрафиолетовому излучению и атмосферным воздействиям

• Идеально подходит для патио или сада

• Универсальность и удобство

• Рабочая температура: от 0° до 140 (от -18° до 60° C)

VELCRO® Brand Инструкции по уходу и применению общего назначения

Фирменные застежки VELCRO® с прочным клеем рекомендуются для использования внутри и вне помещений на большинстве гладких поверхностей, включая пластик.

Инструкции:
1. Очистите и высушите поверхность перед нанесением
2. Снимите ленту с застежки и плотно прижмите ее на место
3. Клей достигает максимальной прочности через 24 часа

Примечание: рекомендуется для температур от 0°F до 150°F. Не рекомендуется для тканей, приборных панелей, гибкого винила или использования под водой. Продолжительное воздействие прямых солнечных лучей может привести к повреждению крепежа. Может плохо сцепляться с некоторыми типами кирпича – рекомендуется тестирование.

ПРИБОР НА УСТОЙЧИВОСТЬ VELCRO

Прибор для проверки усталости на липучке используется для проведения испытаний, состоящих из заданного количества движений открывания/закрывания ленты заданной ширины.Он используется для проверки работоспособности лент на липучках во влажной и пыльной среде.

Используется в производстве обуви, застежек-молний, ​​мебели, текстиля и пряжи для готовой одежды и сумок.

ПРИБОР НА УСТОЙЧИВОСТЬ VELCRO DVT CB проверяет прочность липучек под нагрузкой, подвергая их повторяющимся движениям открывания/закрывания, чтобы определить срок службы изделий. Можно установить количество периодов, за которыми можно будет следить на цифровом дисплее.Образцы можно испытывать во влажной или сухой среде, со специальной смесью или в запыленной среде. Устройство поставляется с грузами № 8 по 100 г, грузами № 5 по 150 г и грузами № 10 по 1 кг. По окончании теста выдается звуковое предупреждение.

Те сектора, которые используют Тестер усталости на липучках , также используют следующее оборудование: УДАРНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬ ДЛЯ ОБУВИ DVT SAH A для проверки прочности пальцев обуви на липучках; ТЕСТЕР НА ИЗГИБ ЦЕЛОЙ ПОДОШВЫ DVT TEM для проверки гибкости обувных подошв; ПРИБОР (ФЛЕКСОМЕТР) КОЖИ НА ГИБКОСТЬ ДВТ ФМ 10 для проверки гибкости кожи, используемой в обуви; МАШИНА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ НА РАСТЯЖЕНИЕ С СЖАТИЕМ ДВТ ГП Д НН для испытания на разрыв лент Velcro; ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ В ГОРЯЧИХ И ХОЛОДНЫХ УСЛОВИЯХ DVT SSTC для испытаний характеристик лент-липучек в горячих и холодных условиях; КРОКМЕТР DVT CR MM для проведения испытаний текстильных изделий на устойчивость к истиранию путем их протирания.

Щелкните секторов и выберите свой сектор, чтобы увидеть подходящее испытательное оборудование и узнать больше о другом испытательном оборудовании и тестах.

DVT DEVOTRANS , работающая с 1960 года в производстве контрольного и испытательного оборудования , с тех пор постоянно совершенствует свои технологии и использует свой опыт, чтобы внести свой вклад в национальную экономику и экспортировать свою продукцию в десятки стран в 6 континенты. Он предлагает более 600 различных стандартных продуктов, а также индивидуальные модели.Он также оказывает услуги по калибровке силы, температуры, весов, давления и т. д. через свою аккредитованную лабораторию TÜRKAK DVTLAB . DVT DEVOTRANS стремится максимизировать удовлетворенность клиентов и с этой целью предоставляет своим клиентам руководства пользователя и обучение, сопровождаемое обучающими видеороликами, а также послепродажное техническое обслуживание.

Для просмотра информационного видео о приборе для испытаний на усталость с липучкой , нажмите здесь .

Для получения дополнительной информации обо всех устройствах контроля качества и испытаниях, а также о DVT DEVOTRANS , нажмите здесь , чтобы посетить веб-сайт компании, или отправьте электронное письмо по адресу [email protected] .

 

Примечание: Продукты или ссылки, упомянутые в статье, не могут быть обновлены. Для получения актуальной информации свяжитесь с нами.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Застежки-липучки и застежки-молнии для сетевого кабеля Протестировано

Executive *******

********** ** *** ****** есть ***** *** ** *******, сеть ************* *** *** затронута ** *** *******.Тем не менее, *** **** ******** производительность **** **** **** перетянута ** ******* *** даже ***** * *** **** были ***** ******** (** ******, строительство *****, ***.).

***** *** ****, ** длинные ** **** *** на ремнях *******, ****** *** есть ** ** **** ** кабель *************. ****, **** обеспечивает ******* ** ********** затраты.

*******, ***** ****** ********** любые **** ** ************ * перетяжка, *** ** ** многоразовая.

******* ****** **** ******* кабель, ***** ********** ******** *, деградировал *********** **** **** зип **** *** ******, но *** *** ****** ***** было *** *****.********* с ****** ****** **** убавленным ********, ***** *** галстуками ***** * *************.

Плоский ******* **** **** **** *** **** ***** ***** *************

***** ** ** *** рекомендуем ********** *****, **** есть ********* **** * ****** в *** *****.

** ***** *** ***’ разрезает ** *****, ****** 10 **** ** ** на * ******* * ***, тогда ********* **. ** одна ***** ** ******* липучка ****** *** ** ***** ** ******* молния ****. ** **** дел, *** ***** ****** ниже ****** ***** ** ****** ******, *******, *** **** **** в состоянии ** ******* ******, ***** **** **** чем *** ******.*** два ****** *** ***** внизу, *** ****** ****** обвязка ** *** *** ***** ** ****** застежка ****.

*** *** **** **** возможность ** ***** ******* пара ********** ****** *** куртка ****** ** ***** ***** ** **** сертификация *******.

****** ** * ********** металл ********** ***** ** хорошее *** ******* ****** *** установка ****** *** * кабеля. *******, **** **** черта ** **** ****** *** **** ** подпруга **** ** *** пары *** ****** *** крутит.

*** ****** *** ***** выше ****** ** *** до *** ************* ** ***** **** *** ***** ***** ** наглухо **** **** **** (и ** ****) ** ** ниже *** **** ***** вместо *** * *********.******** *****, **** ************ ***** ****, это **** **** *** ** клепка *** ********* ******* пар. *** ******** ** -2,2 дБ ***** *** ****/**** линия. ** *** ******* график ** *** ***** г *** **** ********** г ******* ********** ***** для ****-*** *********. *** прочие ***** ********** *** измеренные ****-*** ********** ****** из **** **** ** *****.

*** **** ***** ** ***** ***** *** ближний конец ********* ****** * ** **** ***** ****** аппликация * **** ******* петля **** ***** *** уз.*** ********** ** колодец ***** *** **** предельный *** *** ************* кабель, +* .* **. **** тест *** ********* *********** после *** ***** *** прекращен *** ****** *** кабель ****** **** ********. Линия ***** ******* *** (уровень *** ********** **********) *** *** *** **** строки ***** (***** ***********) представляют *** ********.

Плоский ******* **** **** ****** ******* ********

** *** ** ** ******** изложил *****, ******* *** сервис **** ****, ** также ****** **** ****** ремни ************* *****.******** ** ************* уменьшенный (*.* ** ** 3,7 **), *** кабель *** ***** * *************, ** показано *****.

Липучка и ***** ******* *** ****: ** ******

** ******** * ** ****** б/у ** **** **** до ****** *** ***** обвязка ** ******* ****** от *** до *** * ******** уровня ** ********, **** и ***** *******.

**** ** ****** ****** были ******* ** *** кабель ****** **** * кабели *** * *** ******* с участием ** ******. **** Липучки *** ******* *** 50 *****-********* *** **** были ***** ** *** кабель.*** ****** **** сертифицирован *** ****** ** каждый **** ********** *** есть **** ** ** ********* в ************* ** ************* тест ******* ****** *** из ***** *********.

Герметичный *** **** *****: ******* **********

** *** *******, ******** zip **** ******* ** правильно ********** ****** *** не **** * *** ******** влияние ** **** *******. Это *** ** **** для ***** ******* ** кабель, ***** ******* ** кабель, *** **** *** *****.

Кабель *** **** ** ***** *******: ******* ***********

** * ***** *** ****** Velcroed *** **** ***-**** к *** **** ** униструт ** ******* ** ******** сталь, ******** *******, ***** или ***** ******** * *** ********* *** ****** к.***** *** * номинальное ********** ** ************* при ***** ******, **** ***, там *** ******** ***** в *********** **** ***** зип ****.

*** ***** *** ********** проверено ******* ***** ****** и ******* * *.* ** высота над уровнем моря. ***** ***** ***-**** до *** **** ** униструт *** ***** *********** был * ****** ** *.* дБ.

Твист **** *********

***** **** ** *** и ********* **** **, *** скорее ** ********** ******* к ****** *** ********* исполнение ** * * ****.****** *** ******** до ******** ******** **** деградируют ****** **** ******* перекрестные помехи ******* *****.

*** ***** ***** ***** а *** * ***** с *** ****** ******* до ** ** *** ********** в парах. *** ****** **** имеет ***** ***** *** твист **** ******** ** **** *** *.

Эффекты ** ***** ************

** ********** *** ******* кабель ***** ****** ************* на * ***** ************* камера *** *** ****** до ** ****** ** исполнения.

****: **** *****’* ******* с использованием сертификации ****** **** ****. ******* ****** *** работают ********** **** **** после ******* ******** ***** *******, одна проблема. *** ***-****** ****** или * ******** ******* связаны **** ******* *** * не будет **** ************* *** показывать ** ***** ** даже **************** * ***** ** сложно *** ************* ** устранение неполадок. ***** ****** *** быть **** *********** **** дольше **** *** ** больше ***** ****** *************.

Кабель ************* *******

*** ***** ********** ** подробнее ** *****, ** **** **** ************* ******* в наличии *** *** ****** **:

Кабель ************ *********

** ********** ****** ******* ** узнать ***** ********** **** с уважением ** ************ ******** ** и ******** *******:

******:

*** **** *** ********** и **** ** **** на ****** ****** ** на *** ****** *** кабель.** *** **** по ********** ********** *************** по **** * ***** **** точка *** *** **** существо **** *****. ****** это ********** ** ***** это ** ****** ***** их.

***** **** ****:

*** **** **** *** вытащил *** ***** *** обязательно **** ** ***** *** есть ** ** *** Ветреная **** **** ***** поставить ******** ** *** гарантия *** ****** ****. **** все ** *** ********, наши ********** ***** ** это ********** **** * **** к ********** ********.

***** **** **** **** напрямую***** **+ *** *** Артикул ** ***** *******.

** ********** ******* ***** производители *** **** ****** здесь ** **** **** ***.

*****

*** ********** ************ ***** весит ** ** *** связи * * ******, *******:

*** **** *** **** ремни ** ****** *** кабели. *** **** *** петля ****** ****** ** равномерно ****** ********** *** одетая **** **. **** *** петля ****** ****** ** б/у ** ******* * смена ** *** ******** геометрия ** *** ***** которые ********** ******* **** используют ** ***** *** обертывания.

Кабель ***** *****

*** **** *** ***** тоже **** ******** ** ******* ***** *** можно ****** *** ***** по ******** *** ***** курсу. ******* ** ****** кольца ** ****** ***** с *******, * ***** кабелем ***** *** ********** ******** ****** * крупнее ****, ******** *** риск ** *** ***.

*** ***** ***** ***** ********* *** *** изготовление *** **** ****** к *** ***** *** ****** *** *** деформирующему *** ***** *** наименее.

**********

**** ********** ***** ****** обвязка (**** * ** ****) и **** *** ********** зип **** *** *******, как *** **** ** ** a ******* ****** ** затрагивающий *** ********** ************* из ****** * ******** ** Липучка.************, ******* ****** это **** ************* ****** не ** **** *** видео ************* ******** **** когда **** **** ** исполняют *** *.

**** **** **** *** рекомендовать *** ******** ********** выделено ** **** **** **, такие ** ******* *****, какие *** **** ** примеры ****.

Страница не запрещена | Итаса

Elige una cabyíyaacabados arquitectós (28) Дихроик (4) Dinoc (15) Esmerilados y Efecto Especial (2) Fasara (7) Car Wrap (1) Vinil (1) División Gráficos (181) Equipos (17) Cabezales (17) Equipialidad Para Impresión Digital (36) Avión (2) с подсветкой (2) Colgantes / Displays (2) MUROS / TAPIZ (7) PAPEL (6) TEXTIL (2) VENTANAS (15) LONAS (15) Блок (1) дисплеи (2) Передняя (5) сетка (3) PARA TOKEO (1) TRASLUCIDAS (3) Ригидос (6) Cartón Plástico (1) Estireno (1) Пенопластовый (2) PolicArbonato (1) Тровичель (1) Собреламинадос (32) Barniz (7) Cajas de lúz (2) Decorativo (2) Impresión Digital (14) Pintarron (2) PISO (5) Tintarnón (2) Impresión Цифровая (14) Трансфер (12) Очистить (4) Papel (8) Шинили (49) Корте ( 9)      Esmerilados  (2)      Impresión  (37)      Translucido  (1)División Traf ICO (52) Equipos Trafico (30) Marcado de Campos (2) Marcado de Campimento (16) Marcado de Pavimento (16) Remoción (12) Seguridad Hious (1) Cintas Freflejantes (1) Señalamiento Horizontal (12) ADHESIVOS (1) Дополнение Дополнения де-санализаций (4) Pintura de Pavimento (7) Señalamiento Vertical (9) Impryón Y Tratamiento (3) Películas Freflejantes (6) Empaque Industrial (233) ADHEIVOS (45) ADHESIVOS CianoacriLalatos (3) ADHEIVOS RU AEROSOL (6) ADHESIVOS HOTELET (7) ADHESIVOS (9) ADHEIVIVOS Methacrylates (1) Limpiadores (4) смазочные материалы y LPS (7) промотора de Adhesivo (4) SalmaDores (4) Cintas (159) Cinta Calofan (2) Cinta Corte Fácil (1) Cinta de Empaque (29) CaneLa (6)         De Colores  (3)         Impresa  (2)         Transparente   (18)      Cinta De Evidencia  (1)      Cinta Dedal  (1)      Cinta Eléctrica  (8)   ) Cinta Magica  (1) Cintas Antiarruga Y de PolipropileNo (2) Cintas AntidErapantes y Унизитель (3) Cintas Antiruido (1) Cintas de Aluminio (3) Cintas de Aspuma (11) Cintas de Espuma PVC (1) Cintas de Espuma VHB (10) Cintas de Poliéster ( 1) Cintas Doble Capa y Transfer (25) Cintas Filamento Y De Remoción (11) Cintas Flat Back Y Finelline (4) Cintas Marcaje de Области (9) Ангульс (1) Cinta Industrial (1) T (1) USO General (5 ) USO Industrial (1) Cintas Machoring ленты (21) Alta Temperatura (5) профессиональный (8) USO General (8) Cintas Para Acordonar (1) Cintas SellaDuctos (7) Papeel Engomado Y Para Enmascarar (3) Velcro (2) Insumos (10)      Bolsa  (1)      Esquineros y Burbuja  (2)      Fleje, Sello y Candados  (3)      Hang Tabs y Sujetacables  (2)      Packing List Con Impresión  (2)   Maquinas Despachadores y Accesorios (1)   ores y Accesorios (3) Accesorios Para Polygun (1) Accesorios Para Saleladores (1) Полигун (1) Despachador Cierra Bolsa (1) Despachadores Para Cinta (1) Despacadores Para Película (1) Máquinas Envoldoras (1) Máquinas SellaDoras de Cajas ( 2) Refacingseses Para Envoldoras (1) Refaccioneses Para Selladoras (2) Restiradoras y SellaDoras (1) Películas (6) Polio Protector (1) Pelicula Effireable Aigitala (1) Pelicula Effireable Manual (3) Pelicula Effireable Manual DE Цвет (1) Без рубрики (20)Пленка для окон  (33)   Антиграффити  (1)   Automotriz  (9)   Control de Clima  (1)   Control Solar  (15)   Control Solar y Protección  (2)   Seguridad  (5)

.

Оставить ответ