Маркировка поршней ваз 21213: Поршневая группа ВАЗ. Поршни ВАЗ. Констукция. Размеры. Маркировка

Содержание

Поршневая группа ВАЗ. Поршни ВАЗ. Констукция. Размеры. Маркировка

Поршневая ВАЗ. Поршень. Много картинок, листайте ниже

Конструкция поршня ВАЗ

Поршневая группа двигателя включает в себя — поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

 

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:

— температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;

— после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

— зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.

— изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

маркировка поршней

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.

На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10».

Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 — 82мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.

Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

маркировка поршней ваз 2106, подгруппа

таблицу с ремонтными размерами поршней (маркировка и подгруппа )смотрите здесь

Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

«Жаровым поясом»(огневым) , называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070мм.

Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060мм, для маслосъемного – 0,025-,0050мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3мм.

Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец.

Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности. Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.

Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий. На поверхность юбки(или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена. Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения. Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ. На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании.

У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла.

В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла. При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища.

При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться. Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения. Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра.

При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня. Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы.

Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку. На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище. Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса.

Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра.

При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возростающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром.

На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты.

Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя.

Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е).

В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм. Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм.

Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных.

Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2мм., 0,4мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость.

Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0мм.

Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

Существует два основных способа получения заготовки поршня. Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка(ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром.

И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий.

Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы.

Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Вопрос-ответ

Для чего выемки на поршнях ваз?

Это выемки под клапана. Для того что бы не погнуло клапана при обрыве.

Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики

Технические характеристики блока цилиндров ВАЗ-21213

Блок цилиндров двигателя ВАЗ-21213 имеет следующие габариты:

Цвет маркировки
верхнейнижней
186 ± 2519 ± 3AБелый
525 ± 3BГолубой
531 ± 3CКрасный
190 ± 2519 ± 3DЧерный
525 ± 3EФиолетовый
531 ± 3FЗеленый
194 ± 2519 ± 3GЖелтый
525 ± 3HКоричневый
531 ± 3IОранжевый
Размер, ммПредельный допуск, мм
Диаметр одного цилиндра820. 05 мм
Высота блока (от верхней плоскости до оси коленвала)214.580.15
Межцилиндровое расстояние95
Диаметр расточки опор коленвала54.520.013

Существует пять размерных классов, каждой из которых присваивается определенная буква латинского алфавита – от А до E. Для ВАЗ-21213 каждый из классов имеет зазор в 0.010 мм – от 82.0 .. 82.010 мм для класса А до 82.040…82.050 для класса Е.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21213-1000260

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Двигатель ВАЗ 21213 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификации.

Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213. По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля.

Блок цилиндра двигателя 21213-1002011 с межцентровым расстоянием — 95 мм и высотой 214,58-0,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока). Номинальный диаметр цилиндров составляет 82мм. Межремонтные размеры — 82,40 и 82,80. По отклонению диаметра цилиндра определены пять классов. Размер каждого класса отличается от предыдущего на 0,01мм. Классы обозначаются буквами ( А, В, С, D ). Маркировка блока цилиндров осуществляется на нижней поверхности блока.

Основные характеристики ДВС 21213

Объём, в см31690
Основное топливо:бензин АИ-92
Макс. мощность, л. с.83 (при 5200 об/мин)
Макс. крутящий момент, Н·м127 (при 3000 об/мин)
Конфигурация блока цилиндров:в один ряд
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Макс. скорость, км/ч153
Время разгона до 100 км/ч, сек.17
Расход топлива при смешанном цикле11,5
ЭконормаРоссия-83
Диаметр цилиндра, мм82 с отклонением до +0.05
Ход поршня, мм80
Ремонтные размеры поршней и цилиндров, мм:
первого ремонта (маркировка на поршне — треугольник, на кольцах — 40)82.4
второго ремонта (маркировка на поршне — квадрат, на кольцах — 80)82.8
Ремонтный замер по диаметру (для расточки) опор коленвала54.52 с отклонением до +0.013
Степень сжатия9,4
Система питаниядвухкамерный карбюратор
Охлаждениежидкостное
Клапанной механизмSOHC
Материал блока цилиндровчугун
Наличие гильз в цилиндрахконструкцией не предусмотрено
Материал головкисплав алюминия
Ресурс до капитального ремонта, км80 000 (фактический ≈ 120 000 км)
Количество тактовчетыре
Очередность работы цилиндров1-3-4-2
Макс. обороты, об/мин8000
Вес, кг:117

Технические характеристики

Мотор Нива имеет высокие технические характеристики, а сам автомобиль обладает повышенной проходимостью, поскольку имеется вариант включения 4×4. За историю производства на ВАЗ 2121 устанавливались разные версии двигателя, от карбюраторной версии до инжектора и даже дизельного варианта.

Итак, рассмотрим основные характеристики модификаций силового агрегата Нива:

ВАЗ 2121

НаименованиеПоказатель
Объем двигателя1,6 литр (1580 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Мощность80 лошадиных сил
Расход топлива12,2 л/100 км
Диаметр цилиндра79 мм
Клапанный механизмSOHC

ВАЗ 21213

НаименованиеПоказатель
Объем двигателя1,7 литр (1690 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Мощность82 лошадиных сил
Расход топлива11,0 л/100 км
Диаметр цилиндра82 мм
Клапанный механизмSOHC

ВАЗ 21214

НаименованиеПоказатель
Объем двигателя1,6 литр (1580 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Мощность83 лошадиных сил
Расход топлива8,4 л/100 км
Диаметр цилиндра82 мм
ЭконормаЕВРО-4
Клапанный механизмSOHC

ВАЗ 2131

НаименованиеПоказатель
Объем двигателя1,8 литр (1779 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Мощность94 лошадиных сил
Расход топлива9,2 л/100 км
Диаметр цилиндра82 мм
ЭконормаЕВРО-4
Клапанный механизмSOHC

Двигатель XUD9SD производства Peugeot

НаименованиеПоказатель
Тип мотораДизель
Объем двигателя1,9 литр (1905 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоДизельное топливо
Мощность75 лошадиных сил
Расход топлива7,1 л/100 км

Силовые агрегаты ВАЗ 2121 комплектовались коробками передач 4-МКПП и 5-МКПП.

Развитие мотора

Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических характеристик мотора, то его сменила система впрыска. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшую прибавку в мощности и в крутящем моменте. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на «Шевроле Нива». На сегодняшний день в серии остаются все три варианта моторов с инжектором – 21213, 21214 и 2130.

В ходе модернизации «Нивы» конструкторы предприняли ряд шагов, которые были призваны повысить привлекательность автомобиля для покупателей, особенно с учетом возросшей конкуренции со стороны импортной техники. С другой стороны, следовало сохранить на приемлемом уровне и ценовую политику, неприхотливость и проходимость – как раз эти составляющие и определяли успех этого автомобиля.

Одним из требований к новой «Ниве» стало улучшение динамических характеристик повышение экономичности. Поэтому для автомобиля на базе старого карбюраторного рядного мотора был разработан двигатель ВАЗ 21213 технические характеристики которого были на порядок лучше. Главным изменением было увеличение объема двигателя – это позволило увеличить мощность мотора и крутящий момент, при этом двигатель стал более надежным. Применение нового карбюратора позволило снизить расход топлива до почти европейского уровня.

Характеристики двигателя ВАЗ-21213

ТипРядный четырехцилиндровый бензиновый
Рабочий объем, см31690
Масса агрегата117 кг
Кол-во клапанов на цилиндр2
Формула работы цилиндров1-3-4-2
Диаметр поршня, мм82
Ход поршня, мм80
Степень сжатия9.4
Макс. мощность , л.с при об/мин81/5200
Максимальный момент, Нм при об/мин125/3000
Система питанияКарбюратор типа Solex
ТопливоБензин, АИ-92
Марка масла5W-30/40, 10W-40, 15W-40
Расход топливаГородской режим – 11. 6 л/100 кмСмешанный режим – 10.6 л/100 кмЗа городом – 8.3 л/100 км
Объем масла, л3.75 л
Расход масла,0.7 л/1000 км
Ресурс двигателя, км80 000 (заводской)/150 000 (реальный)

Двигатель Ваз 21213

маркировка поршней

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.

На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10».

Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 — 82мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.

Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

Слабые места силового агрегата ВАЗ 21213

  • Водяной насос;
  • Сальники двигателя, МКПП и раздаточной коробки;
  • Генератор;
  • Стартер;
  • МКПП;
  • Прокладка крышки клапанов;
  • Соединения патрубков системы охлаждения;
  • Радиатор;
  • Термостат;
  • Расширительный бачок;
  • Вакуумный усилитель тормозов.

Водяной насос (помпа) отмечается частыми выходами из строя на новых автомобилях после 2 000 км.

Сальники в следствие низкого качества требуют более частой замены, чем это требуется согласно руководству по эксплуатации.

Генератор имеет высокую вероятность отказа. Как правило, он сгорает даже на новых авто не достигших пробега 4 000-10 000 км.

Стартер имеет низкий ресурс работы без ремонта.

На коробке передач, одним из частых дефектов является вылет пятой передачи. Кроме того, появляется не полное включение передач.

Прокладка клапанной крышки со временем теряет свойства, и пропускает масло наружу.

А еще интересно: Какое масло лучше заливать в двигатель Нива Шевроле?

Соединения патрубков системы охлаждения в местах установки хомутов не надежные и очень рано теряют герметичность, что чревато потерей тосола.

Радиатор течет. Проблема происходит по причине появления трещин в трубном пакете радиатора сопровождающихся потерей охлаждающей жидкости. Данный дефект принял массовый характер.

Термостат не обеспечивает тепловой режим охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Проявление данной проблемы не является исключением. Причина дефекта в отказе клапанного механизма внутри термостата. Для проверки исправной работы термостата достаточно после запуска мотора опустить ладонь на нижний (отводящий) шланг, по которому горячий тосол циркулирует в радиатор для охлаждения. При исправной работе термостата через некоторое время шланг должен стать горячим, если шланг остался холодным термостат подлежит замене.

Расширительный бачок трескается и вытекает тосол. Появление трещин происходит по причине отказа паровоздушного клапана в пробке бачка вследствие повышения давления.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Проявляется тугостью педали тормоза. Возможно плавание оборотов при выжиме педали тормоза, а также шипение. Проблема решается заменой вышедших из строя резинотехнических изделий, заменой хомутов в соединениях.

  • Вибрация на скорости 80-90 км;
  • Ненадежность конструкции натяжителя ГРМ;
  • Модуль зажигания;
  • Шумит бензонасос;
  • Низкий крутящий момент;
  • Длинный ход рычага коробки передач;
  • При порыве цепи ГРМ гнутся клапаны;
  • Вибрация рычага переключения передач;
  • Слабая динамика на трассе из-за недостаточной мощности.

Вывод.

PS. Уважаемые Нивоводы! Жду ваших комментариев, вопросов и отзывов по возникшим проблемам, слабым местам и недостаткам в процессе эксплуатации, обслуживании и ремонте движка ВАЗ 21213.

Читать новости о новой Ниве

  • Двигатель 21214 Особенности характеристики и тюнинг
  • Расточить двигатель нивы
  • Двигатели ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4, устройство
  • Характеристика двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей Нива и NIVA-Chevrolet
  • Двигатель нива покупка || Взаимозаменяемость двигателя нивы
  • Характеристика двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей Нива и NIVA-Chevrolet
  • Лучший карбюратор на ваз 2121 нива
  • Тюнинг двигателя: Нива 4х4 — увеличение мощности распространенными методами

Работы с масляным насосом

Из-за низких показателей КПД двигателя и малой износостойкости, механический тюнинг двигателя Нивы 4х4 является почти обязательным. Такие работы называются работами по изменению геометрии силовой установки. Начать дорабатывать силовую установку стоит с модернизации карбюратора. Делаем следующее:

  1. Меняем жиклёры с показателем 1 кам на жиклёр с показателем 2 кам;
  2. Обновляем носик ускорительного насоса.

Если в карбюраторе имеется грязь или нагар, производим чистку вручную. Для этого нам понадобится тряпка, бензин и физическая сила. Если грязь сильно въелась, поможет аппарат высокого давления или другое устройство, предназначенное для мойки машины. Также можно использовать специальные «ванны» для удаления присохшей грязи с деталей. Таким способом можно значительно улучшить подачу топлива в газораспределительный механизм.

Если вы являетесь обладателем инжекторной Нивы, то самостоятельная доработка инжектора недопустима. Только профессионал, обладающий знаниями в программном обеспечении, сможет выполнить такой тюнинг двигателя Нивы.

Смазка, поступая через масляный насос, продлевает срок службы двигателя. Чтобы улучшить производительность масляного насоса при тюнинге двигателя нивы, необходимо взять ещё один насос и отрезать от него часть корпуса с плоскостью разъёма. Толщина этого «блина» должна быть около 11 см. С помощью фрезеровки срезаем лишнее и оставляем толщину 10 мм.

Далее делаем следующее, чтобы убрать фаски на краях зубьев:

  1. Спрессовываем, то есть снимаем, ведущие шестерни.
  2. Торцуем одну из шестерён на 0,75 мм с каждой стороны.
  3. Вторую шестерню обрезаем до 11,5 мм (после торцовки).
  4. Повторяем операцию с остальными шестернями (ведомыми).

Приступаем к работе над корпусом. Для этого делаем следующее:

  1. Освобождаем ось ведомой шестерни из корпуса.
  2. Из ведущего валика формируем более длинную ось.
  3. Вставляем полученную ось в корпус.
  4. Узкую шестерню напрессовываем на второй ведущий валик.
  5. Напрессовываем широкую шестерню.
  6. Широкую ведомую шестерню фиксируем в корпусе.
  7. Устанавливаем в корпус узкую шестерню.

Такая последовательность позволит избежать проворота шестерней относительно друг друга. Можно усовершенствовать и маслоприемник Ваза, обрезав его на сантиметр снизу. После этого подгоняем торцевой зазор и соединяем всю конструкцию болтами.

Упорные полукольца

Также, как и на вкладышах, на полукольцах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отслоениях заменяйте полукольца новыми.

Полукольца заменяются также если осевой зазор коленчатого вала превышает максимально допустимый — 0,35 мм. Новые полукольца подбирайте номинальной толщины или увеличенной на 0,127 мм, чтобы получить осевой зазор в пределах 0,06-0,26 мм.

Осевой зазор коленчатого вала проверяется с помощью индикатора, как описано в главе «Сборка двигателя» (рис. 2-14).

Осевой зазор коленчатого вала можно проверять также на двигателе, установленном на автомобиле. При этом осевое перемещение коленчатого вала создается нажатием и отпусканием педали сцепления, а величина зазора определяется по перемещению переднего конца коленчатого вала.

Эксперимент – основа познания (кто то из великих).

В нашем распоряжении есть машины (не только нивы), пробеги которых от 50 до 100 тыс. в год – машины скорой помощи, такси, транспортные компании. И если нам надо поэкспериментировать на новых запчастях, мы это делаем на них. И иногда буквально за пару-тройку месяцев все становится ясно и понятно, относительно качества запчасти. Мы сделали парочку двигателей на ниву и газель, и стали наблюдать с юннатским интересом, что будет дальше. При пробеге 50-70 тыс, водители сказали, что немножко пропала тяга. Масла двигатели при этом не ели. Компрессия по цилиндрам была везде ровная, но на 2-3 кг меньше чем мы ожидали. Раскоксовка колец нам ничего не дала, и было принято решение разобрать двигатели, посмотреть и ответить на извечный русский вопрос, кто виноват и что делать?

В каких авто использовался?

Устанавливался мотор 21213 на несколько автомобилей АвтоВАЗ:

  • Нива 21213 – отечественный трехдверный внедорожник;
  • Лада 21313 – удлиненная пятидверная версия Нивы;
  • Надежда 2120 – российский минивэн.

В сравнении с базовым вариантом 2121 характеристики двигателя намного выигрывают, выпускается мотор до сих пор.

Товар добавлен в закладки!

  • Описание
  • Отзывы

Стандартный коленчатый вал от двигателя ВАЗ 2130 1.8L (ОПП ВАЗ).

Коленчатый вал с ходом 84 мм (чугунный) устанавливается в блок ВАЗ 21213 (Нива) и ВАЗ 2123 (Нива-Шевроле, CHEVROLET NIVA) совместно с

поршнями «ТДМК» (82,0 мм — 82,4 мм — 82,8 мм — 84,0 мм), со штатными или облегчёнными шатунами.

Данный коленвал возможно установить в блок ВАЗ 2103 (1.5L) и ВАЗ 2106 (1.6L) без замены шатунов и поршней (потребуется точный расчёт степени сжатия и корректировка камеры сгорания).

Увеличить рабочий объём двигателя можно: заменив коленвал на другой с большим ходом, увеличив диаметр цилиндра или то и другое одновременно. Не надо забывать, что при изменении объёма двигателя, необходимо увеличить объём камеры сгорания — для компенсации увеличения объёма цилиндра.

При установке коленвала с большим ходом необходимо заменить поршни.

К расточке цилиндров блока на значительную величину (2 мм) нужно подходить осторожно. Например, при расточке серийного блока ВАЗ 21083 с 82 мм до 84 мм у двигателя наблюдается повышенный расход масла. Это происходит за счёт потери жёсткости блока. В этом случае лучше использовать специальную толстостенную отливку блока. Такие блоки ВАЗ выпускает мелкими сериями.

Увеличение объёма двигателя приводит к увеличению максимального крутящего момента, но при этом происходит снижение оборотов максимальной мощности. Это происходит из-за уменьшения механического КПД. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения диаметра цилиндров, то возрастает площадь контакта между стенками цилиндра и поршнем с поршневыми кольцами. Как следствие повышается трение. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения хода коленвала, то возрастает средняя скорость поршня, что приводит к тем же результатам.

В любом случае повышение объёма приводит к падению общего КПД двигателя.

Объём двигателя ВАЗ (в куб. см) в зависимости от диаметра цилиндра и хода поршня.

Диаметр Ход поршня, мм цилиндра, 80 84 86 88 мм 76,0 1451 1524 1560 1596 76,4 1466 1540 1576 1613 76,8 1476 1556 1593 1630 79,0 1568 1646 1685 1725 79,4 1584 1663 1702 1742 79,8 1600 1680 1720 1760 80,0 1608 1688 1628 1768 82,0 1689 1774 1816 1858 82,4 1706 1791 1834 1876 82,8 1722 1808 1851 1894 84,0 1772 1861 1905 1950

Установка поршней в блок 21213

1. Извлеките из поршня стопорные кольца поршневого пальца, выньте палец и отсоедините шатун от поршня. Снимите поршневые кольца. 2. Шатунные болты запрессованы в шатун. Поэтому, чтобы не нарушить посадки болта в шатуне, не допускается выпрессовывать болты из шатунов при разборке двигателя и шатунно-поршневой группы. 3. Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке пометьте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр двигателя. 1. Перед сборкой подберите палец к поршню и шатуну. У новых деталей класс отверстий под палец в шатуне и поршне должен быть идентичен классу пальца.

2. У деталей, бывших в эксплуатации, для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна от простого нажатия большого пальца руки.
3. Также поршневой палец, смазанный моторным маслом, не должен выпадать из отверстия поршня или шатуна, если держать поршень как показано на рисунке.

4. Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если в поршень вставлялся палец третьей категории, то замените поршень, палец и шатун. 5. Сборка шатунно-поршневой группы выполняется в порядке, обратном разборке. 6. После установки поршневого пальца смажьте его моторным маслом через отверстия в бобышках поршня. 7. Смажьте моторным маслом канавки на поршне и поршневые кольца. 8. Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца – под углом приблизительно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъемного кольца – под углом приблизительно 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца. 9. Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз (см. рис. Маркировка поршня и шатуна). 10. Если на кольце нанесена метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня). 11. Перед установкой маслосъемного кольца проверьте, чтобы стык пружинного расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.

ВАЗ-21213 (Нива). Проверка технического состояния

1. Очистите поршень от нагара и удалите все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. 2. Тщательно осмотрите детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются. 3. Если на рабочей поверхности вкладышей имеются глубокие риски, то замените вкладыши новыми.

Ремонтные размеры цилиндров и поршней мотора ВАЗ 21213 при проведении капитального ремонта

Ремонтный размер цилиндра, ммКласс поршня и цилиндраДиаметр поршня, ммДиаметр цилиндра после расточки, ммДиаметр цилиндра после хонингования, мм
1 ремонт
82,4A82,34-82,3582,37-82,3882,40-82,41
B82,35-82,3682,38-82,3982,41-82,42
C82,36-82,3782,39-82,4082,42-82,43
D82,37-82,3882,40-82,4182,43-82,44
E82,38-82,3982,41-82,4282,44-82,45
2 ремонт
82,8A82,74-82,7582,77-82,7882,80-82,81
B82,75-82,7682,78-82,7982,81-82,82
C82,76-82,7782,79-82,8082,82-82,83
D82,77-82,7882,80-82,8182,83-82,84
E82,78-82,7982,81-82,8282,84-82,85

А еще интересно: Двигатель 21214 Особенности характеристики и тюнинг

Ремонт и эксплуатация автомобиля ВАЗ 21213

Ремонт и эксплуатация автомобиля ВАЗ 21213

2.8. Шатунно-поршневая группа

2.8.1. Особенности устройства

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Основные размеры шатунно-поршневой группы
Маркировка поршня и шатуна

1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня; 4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – класс шатуна по отверстию для поршневого пальца; 6 – номер цилиндра

Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна

Поршень – алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении – овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (см. рис. Маркировка поршня и шатуна).

Отличия и общие черты с другими двигателями линейки ВАЗ

Несмотря на то, что двигатель ВАЗ 21213 создавался на базе мотора ВАЗ-2121, в нем имеется ряд отличий от предыдущей модели:

  • Полностью новая поршневая группа с поршнями оригинальной конструкции;
  • Шатуны и головка блока цилиндров имеют несколько другую конструкцию и габариты;
  • Используется бесконтактная система зажигания с коммутатором 3620.74 и датчиком-распределителем управляющих импульсов 3810.3706;
  • Новый распредвал. Его кулачки модифицированы для того, чтобы увеличить впускной ход клапанов;
  • Карбюратор «Солекс» 21073;
  • Новый башмак натяжителя удлиненной формы, который препятствуют спаданию цепи.
  • Установлена комбинированная система смазки, работающая как под давлением, так и разбрызгиванием.

Тюнинг мотора

Тюнинг двигателя ВАЗ 2121 — это искусство. Поскольку, автомобиль имеет характеристики внедорожника, то и тюнингуют двигатель соответственным образом. Воздуховод воздушного фильтра выводится, как можно выше, а мотор снизу защищается специальным поддоном, назначение которого не пропускать воду.

Итак, доработка силового агрегата Нива рассчитана на то, чтобы увеличить проходимость и тяговые возможности, поскольку в основном машина рассчитана на эксплуатацию по пересеченной местности. Так, многие автолюбители растачивают силовой агрегат так, чтобы добавить не только лошадиные силы, но и тягу.

Как показывает практика, тюнингом моторов ВАЗ 2121 и его модификаций занимаются тюнинг-ателье, которые хорошо разбираются в том, какой узел необходимо доработать.

Также, в процессе доработки проводится модернизация системы зажигания, впрыска топлива. Для карбюраторных моторов может устанавливаться дополнительный карбюратор, чтобы увеличить количество топлива поступаемого в камеру сгорания.

Для инжекторных версий двигателей проводится чип-тюнинг, который может быть направленный на увеличение мощности или баланса между расходом и тяговыми возможностями. Многие автолюбители устанавливают дополнительные датчики, которые помогают управлять работой силового агрегата.

Выявленные недостатки

Важно помнить, что даже при щадящем использовании автомобиля ГБЦ через какое-то время потребует ремонта. Как отзываются владельцы данной модели, при работе на бездорожье проблемы БЦ особенно актуальны. Отечественные «дороги» характеризуются нетарированными препятствиями, что дает серьезные нагрузки на авто и силовую

установку. Дополнительную проблему создает неразборчивость автолюбителей в качестве ГСМ.

Как было уже выше указано, новая ГБЦ требует внимательного осмотра перед установкой и практически всегда доработки. Чаще всего убирают заводские направляющие клапанов и ставят новые лучшего качества. Они запрессовываются в случайном направлении и не отличаются высоким качеством.

Также существует проблема с плоскостью блока. Через 15-25 тыс.км. очень часто пробивает прокладку с последующими неприятностями. Причина не в разных моделях болтов ГБЦ или качестве прокладки. Главная проблема в низком качестве обработки плоскости блока. Решается это подбором безусадочной прокладки и подходящих болтов (какой именно крепеж использовать – личное дело владельца). При обратной сборке блока цилиндров не стоит экспериментировать. Момент затяжки ГБЦ и порядок указан в заводском руководстве.

Размеры шеек коленвала ваз 21213


Проверка деталей и сборка двигателя ВАЗ-21213, ВАЗ-21214

Разборку двигателя мы рассмотрели в статье – «Разборка двигателя».
После разборки тщательно вымойте детали керосином, продуйте и просушите их сжатым воздухом (особенно масляные каналы деталей).

Осмотрите блок, особенно внимательно – опоры коленчатого вала.

Трещины в любых местах блока не допускаются.

Если есть подозрение на наличие трещин в блоке (попала охлаждающая жидкость в картер или масло в охлаждающую жидкость), проверьте герметичность блока на специальном стенде.

Проверку проводите в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием.

Осмотрите цилиндры с обеих сторон.

Царапины, задиры и трещины не допускаются.

При осмотре цилиндров рекомендуем освещать зеркала цилиндров переносной лампой – при этом дефекты видны значительно лучше.

1. Для определения износа цилиндров нутромером измеряем диаметр цилиндра в четырех поясах и двух плоскостях (параллельно и перпендикулярно оси коленчатого вала).

2. Для определения износа юбки поршня микрометром измеряем диаметр в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

3. Микрометром измеряем диаметры шатунных шеек

4. Микрометром измеряем диаметры коренных шеек коленчатого вала.

Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного размера, если их износ или овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.

5. После шлифования шеек коленчатого вала необходимо удалить заглушки масляных каналов, тщательно промыть каналы для удаления остатков абразива и продуть сжатым воздухом.

Собираем двигатель в обратной последовательности.

Устанавливаем новые вкладыши подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек).

6. В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем верхние вкладыши коренных подшипников с проточками, а в третью опору — вкладыш без проточки на внутренней поверхности (такой же, как в крышках коренных подшипников).

7. Смазываем вкладыши коренных подшипников моторным маслом и укладываем коленчатый вал в опоры.

Вставляем в проточки пятой опоры упорные полукольца, смазанные моторным маслом.

8. С передней стороны пятой опоры устанавливаем сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны – металлокерамическое (желтого цвета).

Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены пазы) должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

9. Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенными на их наружной поверхности (счет ведется со стороны привода распределительного вала).

При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.

10. Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников моментом 68,31-84,38 Нм (6,97-8,61 кгс·м).

11. Поршни к цилиндрам подбираются по классам.

Класс диаметра цилиндра, обозначаемый буквами, клеймится на нижней плоскости блока цилиндров (плоскость крепления поддона картера).

12. Классы диаметров юбки поршня, и отверстия под поршневой палец маркируются на его днище

Особенности эксплуатации двигателя ВАЗ-21213

https://www.youtube.com/watch?v=ytcopyrightru

Эксплуатация автомобилей «Нива» с двигателем 21213 не отличается от эксплуатации любых автомобилей с карбюраторными бензиновыми моторами — здесь актуальны все рекомендации по холодному и горячему пуску мотора, по зимней эксплуатации и т.д.

Однако у двигателя 21213 есть и ряд только типичных для него проблем. В частности, из-за увеличения диаметра цилиндров уменьшилась толщина слоя охлаждающей жидкости в блоке и в ГБЦ, а значит, несколько снизилась эффективность работы системы охлаждения. Это приводит к частому перегреву мотора при длительной работе на высоких оборотах, поэтому при эксплуатации «Нивы» нужно проявлять умеренность.

Из других проблем можно выделить нетипичная для двигателей ВАЗ «привередливость» по отношению к моторным маслам. Производитель настоятельно рекомендует использовать в моторе 21213 строго определенные масла, и только в этом случае можно без проблем достичь пробега 120-160 тысяч км. Если же в двигатель лить масло без разбора и чрезмерно нагружать его, то первый капитальный ремонт придется делать на 90 тысячах км пробега или даже раньше.

А еще интересно: Стружка в масле нива || Двигательное масло для нивы

Из других особенностей двигателя можно выделить повышенный уровень шума и довольно высокий расход масла. Также владельцам автомобилей модельного ряда «Нива» приходится мириться с тем, что их силовые агрегаты приходится ремонтировать чаще, чем моторы на иномарках — такова особенность недорогих отечественных моторов, и от этого никуда не деться.

Еще в этом разделе

Ремонтный размер цилиндра, ммКласс поршня и цилиндраДиаметр поршня, ммДиаметр цилиндра после расточки, ммДиаметр цилиндра после хонингования, мм
1 ремонт
82,4A82,34-82,3582,37-82,3882,40-82,41
B82,35-82,3682,38-82,3982,41-82,42
C82,36-82,3782,39-82,4082,42-82,43
D82,37-82,3882,40-82,4182,43-82,44
E82,38-82,3982,41-82,4282,44-82,45
2 ремонт
82,8A82,74-82,7582,77-82,7882,80-82,81
B82,75-82,7682,78-82,7982,81-82,82
C82,76-82,7782,79-82,8082,82-82,83
D82,77-82,7882,80-82,8182,83-82,84
E82,78-82,7982,81-82,8282,84-82,85

Двигатель НИВА 2121 1,6 л. это продолжение двигателя 2103 и в свою очередь мотора от 2101. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнями увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Так же на двигателе НИВА 1600 свой картер и масляный насос. В левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106.

Сам по себе двигатель 2106 карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, ГРМ 2106 имеет цепной привод, цепь двухрядная, 116 звеньев. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию, превышает установленные заводом 125 тыс.

км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Для продления жизни двигателя немаловажна своевременная замена масла и предварительный прогрев перед движением. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать.

Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых маслах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км.

В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем неисправность. На двигателях НИВА 1600 имеет место проблема повышенного износа вала распределительного. Как и все предыдущие жигулевские моторы, этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, каждое ТО — 10 тыс.км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом.

Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, лейте нормальный бензин и проблема исчезает.

Стучит двигатель издавая металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис.

Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины? Проблема в поршнях, не спеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире.

Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, проверяйте успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет со стуком — подшипник помпы.Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора.

Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку.

Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.Двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат, радиатор, возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев.

Троит двигатель ваз 2106? Основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка ГБЦ вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы (белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания.

https://www.youtube.com/watch?v=https:accounts.google.comServiceLogin

Сильно дымит двигатель ваз 2106? Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт.Обратите внимание на подушки двигателя они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены. Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса.

и 1,8л.

Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Справочник

Метки

Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ
Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески
Осмотр, проверка рулевого управления
Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Симптомы: пониженное давление в системе смазки, глухие металлические стуки в двигателе.

Возможная причина: поврежден коленчатый вал или его вкладыши.

Инструменты: набор гаечных ключей, набор отверток, микрометр.

1. Установите автомобиль на смотровую яму или эстакаду, после чего снимите минусовой провод с клеммы АКБ.

2. Демонтируйте с автомобиля поддон картера двигателя.

4. Демонтируйте крышку привода распределительного вала вместе с уплотнительной прокладкой, после чего снимите цепь со звездочки-шкива коленчатого вала.

5. Пометьте взаимоположение шатунов и их крышек, а также взаимоположение крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров двигателя.

6. Используя торцевой ключ «на 14», открутите две гайки, крепящие крышку шатуна.

Технические характеристики

ПроизводительАвтоконцерн «АвтоВАЗ»
Год начала выпуска1994
Объем, см³1690
Мощность, л. с78.9
Крутящий момент, Нм127
Степень сжатия9.3
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров4
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
ГБЦалюминий
Диаметр цилиндра, мм82
Ход поршня, мм80
Количество клапанов на цилиндр2
Привод ГРМцепь
Турбонаддувнет
Гидрокомпенсаторынет
Регулятор фаз газораспределениянет
Емкость системы смазки, л.3.75
Применяемое масло5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Система питания топливомкарбюратор
Топливобензин АИ-92
Экологические нормыEuro 0
Ресурс, тыс. км80
Расположениепродольное
Вес, кг117
Тюнинг (потенциал), л. с200*

*без снижения ресурса 80 л. с.

Описание устройства мотора 21213

В основу двигателя ВАЗ 21213 входят:

  • чугунный блок цилиндров (БЦ) 21213-1002011;
  • головка блока 21213-100301*;
  • коленчатый вал 21213-1005015;
  • шатунно-поршневая группа 21213-10040*.

Главным отличием двигателя 21213 от предшественников стал увеличенный диаметр цилиндров — 82 мм против 76 и 79 мм. Межцентровое расстояние в 95 мм осталось прежним, и позволяет растачивать блок до диаметра 82,8 мм. Изменилась конструкция водяной рубашки. Рабочий объём подрос на 100 см3, но габариты мотора сохранились.

Для установки коленчатого вала в БЦ предусмотрено 5 опор: по одной на передней и задней стенках, ещё 3 на отливах. Параметры коленвала обеспечивают ход поршня 80 мм. Коленвал отлит из чугуна и состоит из 4 шатунных и 5 коренных шеек. В шатунных шейках предусмотрены каналы для масла. Шейки разделены щеками с противовесами. В прошлых моторах ВАЗ балансировочные противовесы встречались только в крайних и центральных щеках. Осевое перемещение вала ограничено упорными полукольцами.

Поршневую группу для двигателя 21213 разрабатывали заново. Поршни 21213-1004015 отлиты из алюминия и приведены к единой массе 347 гр. Класс поршня (A, B, C, D, E) определяется по внешнему диаметру с шагом 0,01 мм. Форма поршня по высоте конусная, в поперечном сечении — овальная. Отверстие под палец — 22 мм, смещено на 1,2 мм от оси поршня. Палец стопорится кольцами. На юбке поршня установлено 3 кольца:

  • верхнее компрессионное бочкообразное;
  • среднее маслосъёмное с разжимной витой пружиной;
  • нижнее компрессионное скребкового типа.

Шатун 21213-1004045 выкован из стали, обрабатывается вместе с крышкой. В верхней головке шатуна впрессована сталебронзовая втулка. Для крепления шатуна используются болты М9х1,0х56.

Алюминиевая головка БЦ разработана под двигатель ВАЗ 21213 и рассчитана под компрессию от 10 бар. Установка головки от других моторов может привести к её поломке. В головку запрессованы чугунные сёдла и направляющие втулки для 4 впускных и 4 выпускных клапанов. Клапана работают от кулачков распредвала. Зазор между стержнем клапана и кулачком регулируется болтом.

Похожая статья Какой двигатель подойдет на ВАЗ 2106

ГРМ

Распределительный вал 21213-1006010 выполнен из чугуна, опирается на 5 шеек. Кулачки отбеливаются для увеличения износостойкости. Осевое перемещение вала ограничено упорным фланцем.

Приводится ГРМ двухрядной втулочно-роликовой цепью. Помимо распредвала цепь приводит масляный насос. Привод регулируется полуавтоматическим натяжителем с башмаком и успокоителем. Для предотвращения спадания цепи при снятии звезды распредвала предусмотрен ограничитель рядом с ведущей звездой коленвала.

Системы

Система питания в двигателе Нивы 21213 — карбюратор 21073 «Солерс». Карбюраторный агрегат двухкамерный, дроссельные заслонки работают последовательно. Когда первая камера открыта на 2/3, задействуется дроссель второй камеры. На холостом ходу включается экономайзер. В устройство карбюратора входят:

  • поплавковая камера;
  • 2 дозирующие системы;
  • система отсоса картерных газов;
  • подогрев зоны дросселя первой камеры;
  • блокировка второй камеры;
  • экономайзер;
  • эконостат;
  • диафрагменный ускорительный насос.

Система зажигания в двигателе 21213 бесконтактная. Системой управляет коммутатор по сигналам трамблёра. В целом система классическая, без особенностей.

Охлаждение мотора происходит по типичной схеме: жидкость циркулирует по водяной рубашке в БЦ и головке блока. Давление создаёт центробежный насос, соединённый ременной передачей с коленвалом и генератором. Крыльчатка вентилятора радиатора работает на всасывание, поэтому зимой радиатор приходится закрывать картонкой.

Разборка и ремонт (переборка) двигателя

Перед разборкой очищаем двигатель от грязи.

Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления к блоку цилиндров кронштейна редуктора переднего моста…

…и снимаем кронштейн.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления к блоку цилиндров кронштейна левой опоры силового агрегата…

…и снимаем кронштейн в сборе с подушкой. После снятия кронштейнов на их крепежные шпильки и резьбовые отверстия в блоке цилиндров монтируем плиту разборочного стенда и закрепляем двигатель на стенде. Снимаем сцепление (см. тут) Снимаем маховик и крышку картера сцепления (см. тут).

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления к блоку цилиндров кронштейна правой опоры силового агрегата…
…и снимаем кронштейн с подушкой.

Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления к блоку цилиндров кронштейна генератора…

…и снимаем кронштейн.
Круглогубцами ослабляем хомут крепления к патрубку отводящей трубки радиатора отопителя шланга отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла (двигатель ВАЗ-21214) или от блока подогрева карбюратора (ВАЗ-21213).
Снимаем шланг с патрубка отводящей трубки.
Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления фланца отводящей трубки радиатора отопителя к корпусу насоса охлаждающей жидкости.

Отвернув гайку крепления кронштейна трубки к выпускному коллектору (см. тут),…

…снимаем отводящую трубку радиатора отопителя и ее уплотнительную прокладку.

Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров…

…и снимаем насос охлаждающей жидкости в сборе и его прокладку.

На впрысковом двигателе демонтируем головку блока цилиндров в сборе с ресивером, впускной трубой и выпускным коллектором (см. тут). На карбюраторном двигателе головку блока цилиндров снимаем в сборе с карбюратором, впускной трубой и выпускным коллектором (см. тут). Снимаем маслоотделитель системы вентиляции картера, поддон картера и масляный насос (см. соответствующие разделы).

Головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала к блоку цилиндров.
Поддеваем отверткой за приливы держатель заднего сальника…

…и снимаем держатель в сборе с сальником.

Из пазов держателя сальника извлекаем два специальных болта (с квадратными головками) крепления крышки картера сцепления.
Снимаем прокладку держателя заднего сальника.

Снимаем крышку привода распределительного вала, демонтируем цепь, звездочку коленчатого вала, валик привода масляного насоса, башмак натяжителя цепи (см. соответствующие разделы). Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления кронштейна сливной трубки маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя.

Снимаем кронштейн.
Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна (поршень при этом должен находиться в НМТ).
Постучав по боковым поверхностям крышки молотком с пластмассовым бойком,…
…снимаем крышку шатуна.
Вынимаем нижний вкладыш шатунного подшипника из крышки.
Опираясь на торцы стержней шатунных болтов, сдвигаем нижнюю головку шатуна с шатунной шейки коленчатого вала.
Упираясь деревянной рукояткой молотка в разъем нижней головки шатуна, проталкиваем поршень в цилиндр…
…и вынимаем поршень с шатуном из цилиндра.

Вынимаем верхний вкладыш подшипника из головки шатуна. Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров. Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Пальцами рук осторожно (не прилагая большого усилия) разжимаем замок верхнего компрессионного кольца…
…и снимаем верхнее компрессионное кольцо.

Таким же образом снимаем…

…нижнее компрессионное кольцо,…
…два диска масляного кольца.
Снимаем расширитель маслосъемного кольца.

Для снятия поршня с шатуна…

…поддеваем отверткой стопорное кольцо поршневого пальца…
…и извлекаем его из кольцевой канавки поршня.

Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо пальца. Сдвинув поршневой палец,…

…извлекаем его из отверстия в поршне.
Снимаем поршень с верхней головки шатуна.

Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечаем детали, чтобы установить их в прежний цилиндр.

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала.
Снимаем крышку коренного подшипника.
Вынимаем из крышки нижний вкладыш коренного подшипника.

Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников.

Вынимаем коленчатый вал из блока цилиндров.
Вынимаем из проточек задней опоры блока цилиндров упорные полукольца.
Вынимаем из опор блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

После разборки двигателя тщательно промываем бензином и очищаем от нагара детали для проверки их технического состояния. Для определения износа цилиндров…

…нутромером измеряем диаметр цилиндра в четырех поясах и двух плоскостях (параллельно и перпендикулярно оси коленчатого вала).

Схема измерения цилиндров: А и В — направления измерений; 1,2, 3 и 4 — номера поясов

Основные размеры блока цилиндров

см. так же размеры и маркировка шатунно-поршневой группы

Для определения износа юбки поршня…

…микрометром измеряем диаметр в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Микрометром измеряем диаметры…

…шатунных шеек…
…и коренных шеек коленчатого вала.

Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала

Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного размера, если их износ или овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски. (

Самые распространенные поломки ДВС

ДВС 21213 имеет типичные проблемы ВАЗовских моторов:

  • повышенный расход масла из-за появления нагара на клапанах и цилиндрах;
  • появление вибраций на скорости 90 км/ч. Причина в повреждении прокладки головки или неотрегулированном карбюраторе;
  • при вытягивании цепи ГРМ гнёт клапана;
  • чрезмерный шум из-за поломки успокоителя или башмака натяжителя цепи ГРМ, скрипа подшипника помпы или неотрегулированных тепловых зазоров;
  • перегрев агрегата вызывает неисправный термостат, забитый радиатор или долгая работа на высоких оборотах. Из-за конструктивных особенностей БЦ толщина слоя охлаждающей жидкости не обеспечивает достаточное остывание, поэтому необходимо умеренно эксплуатировать агрегат. Повышенная температура мотора приводит к растрескиванию ГБЦ.

Похожая статья Дизельный и бензиновый двигатель на УАЗ Хантер

К недостаткам двигателя 21213 можно отнести особенности ремонта. Если износ цилиндров превышает 0,15 мм, то расточка допустима лишь под ремонтные размеры поршней, увеличенные на 0,4 и 0,8 мм от номинала. Исчерпание лимита грозит полной заменой поршней и цилиндров.

Перешлифовка шеек коленчатого вала возможна с уменьшением диаметра на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм. Ограничение связано с ремонтными размерами вкладышей. При увеличении осевого зазора коленвала более 0,35 мм деталь нужно менять.

Lada Niva Иллюстрации Albul

  • ИЛЛЮСТРАЦИЯ АЛЬБУМВАЗ — 21213, ВАЗ — 21214

    ТОЛЬЯТТИ РОССИЯ АО АВТОВАЗ2001

    СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНАЯ УПАКОВКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Компоненты кривошипно-шатунного механизма и распределительного механизма. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8КАРБЮРАТОР. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9СХЕМА РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ. ГЛУШИТЕЛИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11СЦЕПЛЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 СИСТЕМА РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14СХЕМА РАБОТЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 КАРДАННЫЙ ВАЛ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА И СИСТЕМА ЕГО ПРИВОДА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17СХЕМА РАБОТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18ЗАДНЯЯ ОСЬ . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22АМОРТИЗАТОРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 23РУЛЕВОЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25СХЕМА РАБОТЫ ТОРМОЗА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 21213. . 27ГЕНЕРАТОР . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . 28ГЕНЕРАТОР 94.3701 (ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ВПРЫСКОМ ВПРЫСКА) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29СТАРТЕР . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 ОЧИСТИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32ТЕЛО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33ОБОРУДОВАНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35СИСТЕМА ВПРЫСКА (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (GM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (GM) .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА EURO2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ДЛЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА EURO3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

  • УПАКОВКА АВТОМОБИЛЯ

    СпецификацияГрузоподъемность, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400Снаряженная масса, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1210Макс. скорость, км/ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . 137Время разгона от 0 до 100 км/ч с переключением передач на полной массе автомобиля, с .. 21

    Габаритные размеры, мм: длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3740ширина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680 высота без груза . . . . . . . . . . . . . . . . . 1640

    Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2200Колеса:

    перед, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1430зад, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400

    1. Фара2. Передний фонарь3. Джек4. Радиатор4. Бачок жидкости омывателя ветрового стекла/фар6.Двигатель7. Воздухоочиститель8. Расширительный бачок системы охлаждения9. Батарея10. Рычаг блокировки дифференциала в раздаточной коробке

    11. Рычаг переключения передач12. Рычаг переключения передач в раздаточной коробке 13. Рулевое колесо 14. Переднее сиденье15. Заднее сиденье16. Бачок омывателя задней двери 17. Основной глушитель18. Задний бампер19. Задние тормоза20. Пружина задней подвески

    21. Задний амортизатор22. Поперечная реактивная тяга задней подвески23. Продольная реактивная тяга задней подвески24. Топливный бак25. Задний мост26. Промежуточный глушитель 27.Задний карданный вал 28. Бачок для тормозной гидравлической жидкости29. Бачок для гидравлической жидкости сцепления 30. Гидротрансформатор

    31. Педаль сцепления32. Педаль тормоза 33. Передний тормоз 34. Пружина передней подвески 35. Передний мост36. Боковой повторитель указателей поворота37. Передний бампер

    2

  • ДВИГАТЕЛЬ (продольный разрез)

    Спецификация

    Модель двигателя . . . . . . . . . . . . . . . ВАЗ — 21213 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 80 х 80Объем, л.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,69 Степень сжатия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3 Номинальная мощность по ГОСТ 14846-89 (нетто) и ИСО 1585-82 при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин, кВт (л.с.). . . . . . . . . . . . . . 59 (80.2)

    1. Коленчатый вал2. Вкладыш коренного подшипника 3. Звездочка коленчатого вала 4. Передний сальник коленчатого вала5. Шкив коленчатого вала6. Храповик7. Крышка ГРМ 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости/генератора9. Шкив генератора

    10. Масляный насос/распределитель зажигания/топливный бак/ведущая звездочка

    11.Масляный насос/распределитель зажигания/топливный бакприводной вал

    12. Вентилятор системы охлаждения двигателя13. Блок цилиндров14. Головка цилиндра15. Цепь ГРМ16. Звездочка распределительного вала

    17. Выпускной клапан18. Впускной клапан 19. Корпус подшипника распределительного вала 20. Распределительный вал21. Рычаг управления клапаном 22. Клапанная крышка 23. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 24. Свеча зажигания25. Поршень

    26. Поршневой палец 27. Фиксатор заднего сальника коленчатого вала 28. Упорное полукольцо коленчатого вала 29. Маховик30. Верхнее компрессионное кольцо 31. Нижнее компрессионное кольцо 32.Масляное кольцо 33. Крышка картера сцепления 34. Масляный картер

    35. Передняя подвеска силового агрегата36. Шатун 37. Передний монтажный кронштейн 38. Блок питания39. Заднее крепление силового агрегата

    3

  • ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе)

    1. Большая торцевая крышка2. Вкладыш подшипника 3. Соединительный стержень4. Стартер5. Тепловой экран стартера6. Выпускной коллектор7. Впускной патрубок дренажная трубка8. Впускной патрубок

    9. Крышка маслоотражателя 10. Цанга клапана 11. Крышка пружины клапана12. Пружина рычага управления клапаном 13.Рычаг управления клапаном 14. Болт регулятора клапана 15. Распределитель зажигания 16. Втулка регулировочного болта 27. Направляющая клапана18. Седло клапана

    19. Масляный насос/распределитель зажигания/приводной вал топливного насоса

    20. Топливный насос21. Шестерня привода масляного насоса/распределителя зажигания 22. Масляный фильтр23. Вал привода масляного насоса 24. Корпус масляного насоса25. Ведомая шестерня масляного насоса 26. Шестерня привода масляного насоса 27. Крышка масляного насоса 28. Пружина редукционного клапана

    29. Редукционный клапан30. Ведомая шестерня масляного насоса 31. Впускной патрубок масляного насоса 32.Звездочка распределительного вала 33. Цепной демпфер34. Масляный насос/распределитель зажигания/топливный насос

    ведущая звездочка35. Цепь клапана36. Звездочка коленчатого вала 37. Стопор цепи 38. Башмак натяжителя цепи

    39. Натяжитель цепи

    A. Монтажная проушина на корпусе подшипника распределительного валаB. Установочная метка звездочки распределительного вала C. Установочная метка блока цилиндровD. Временная метка на звездочке коленчатого валаE. Указатель ВМТ на шкиве коленчатого валаF. 00 временная меткаG. 50 временная меткаH. 100 метка времени

    I. Порядок стрельбыa. Индукцияб.Сжатиеc. Powerd. Выхлоп

    4

  • КОМПОНЕНТЫ ГРУППОВОГО МЕХАНИЗМА И ГРМ

    1. Корпус натяжителя 2. Накидная гайка 3. Шток натяжителя 4. Стопорное кольцо 5. Прижимной блок 6. Плунжер 7. Пружина, натяжитель 0,04 Шайба 90 10. Звездочка распределительного вала 11. Упорный фланец 12. Корпус подшипника распределительного вала 13. Распредвал 14. Вкладыши шатунного подшипника 15. Крышка шатуна 16. Шатун 17. Втулка шатуна 18. Стопорное кольцо 19. Поршень

    20.Кольцо компрессионное верхнее 21. Кольцо компрессионное нижнее 22. Маслосъемное кольцо 23. Поршневой палец 24. Пластина терморегулятора 25. Болт шатунный 26. Зубчатый венец стартера 27. Маховик 28. Полукольцо упорное заднее 29. Подшипник передний первичного вала коробки передач 30 Полукольцо упорное переднее

    31. Вкладыши центрального коренного подшипника (№ 3) 32. Пробка масляного канала коленчатого вала 33. 1-я, 2-я, 4-я и 5-я вкладыши коренных подшипников коленчатого вала 34. Коленчатый вал 35. Звездочка коленчатого вала 36. Привод генератора / охлаждающая жидкость шкив насоса 37. Гайка 38. Впускной клапан 39.Направляющая впускного клапана 40. Направляющая выпускного клапана 41. Выпускной клапан

    42. Седло внешней пружины 43. Седло внутренней пружины 44. Внутренняя пружина клапана 45. Наружная пружина клапана 46. Седло пружины 47. Цанга клапана 48. Наружная крышка 49. Стопорное кольцо 50. Шайба, регулировочный болт 51. Контргайка 52. Пружина

    53. Толкатель 54. Стопорная пластина, пружина толкателя 55. Регулировочный болт клапана

    a, b, c Метки ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров

    5

  • СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

    1.Отверстие звездочки для смазки цепи2. Главный масляный канал распределительного вала 3. Масляный канал кулачка 4. Масло центральной опоры распредвала r

  • Какой двигатель ВАЗ лучше. Что означает объем двигателя Чем отличается ваз 1.5 двигатель 1.6

    На различных сайтах по тюнингу двигателей много статей по вопросу повышения мощности. При этом на первом месте среди способов достижения этой задачи стоит « увеличение объема двигателя ».ВАЗ 16 клапанный неплох, с доработками ГБЦ, тюнингом распредвалов, выхлопом и тюнингом едет хорошо. Но хорошая отдача от двигателя, а значит ускорение, достигается при высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 об/мин. Максимальный крутящий момент мотора 21126 1,6 л (Приора) составляет 145 Н.м при 4000 об/мин. Тот же двигатель, но с увеличенным до 1,8 л рабочим объемом, имеет крутящий момент более 160 Н.м. уже при 2000 об/мин, а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента превышает 200 Н.м в районе 5000 об/мин. При этом двигатели внешне идентичны. двигатели приора, калина, веста) и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) клапанных двигателях ВАЗ.

    В модельном ряду АВТОВАЗа есть двигатель 1,8 л, собираемый небольшими партиями на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие ненадлежащего качества (поршни AVITI или Avtramat, поршневые кольца Priora), поэтому у этого мотора много нареканий на повышенный расход масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что готовы простить масложор за то, как едет этот мотор.

    Что нужно для увеличения объема до 1.8

    Так. Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2. Шатуны 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19Х59. 4. Кованые поршни СТИ 218.08 (в данном случае для 16-клапанного двигателя). Вместе с поршневыми кольцами с пакетным маслосъемным кольцом они снижают расход моторного масла практически до нуля. Глубокие зенковки под клапанами обеспечивают «отсутствие проволоки» при обрыве ремня ГРМ. 5. Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши коренные стандарт. 6. Кольца стопорные поршневых пальцев 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Мужской, NPR Европа). 8. Форсунки Волга (ЗМЗ Дека, Бош 107) 9. Форсунки масляного охлаждения поршней. 10. Уплотнения и прокладки.

    Одной из важнейших характеристик любого двигателя является его рабочий объем. С момента появления первого эта характеристика мотора была первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат.По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам. На многих автомобилях указание объема мотора выполнено в виде специальной таблички рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

    Что касается сравнения мощных атмосферных и турбодвигателей, то более надежным считается простой атмосферный двигатель.В среднем бензиновый турбодвигатель мощностью около 200 сил рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при качественном обслуживании может потребовать внимания на пробеге порядка 180-250 тыс. км. При этом 3,5-литровый «атмосферник» при аналогичной мощности проедет без ремонта около 350 тыс. км. Также следует отметить, что сравнивать бензиновые и дизельные двигатели друг с другом только по объему не корректно, так как дизельный двигатель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных признаков.

    Читайте также

    Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.



    В этой статье мы поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

    Двигатель — сердце автомобиля, соответственно от типа двигателя зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

    На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели 1,5 и 1,6 литра.

    Двигатель 1,5л 8кл

    • Двигатель 1,5 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
    • Индекс двигателя по паспорту 2111.
    • Характеристики Двигатель 1,5л.
    • Объем — 1500 см³ (58 кВт).
    • Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об/мин).
    • Мощность — 77 л.с.

    Двигатель 1,6л 8кл

    • 1.Двигатель 6 литров устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
    • Индекс двигателя по паспорту 21114/1116.
    • Объем двигателя — 1600 см³.
    • Мощность — 81 л.с.
    • Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об/мин).
    • Разгон до 100 км/ч — 13,2 секунды.

    Особых проблем вообще по двигателям нет, разве что 8кл. Моторы любят по тем или иным причинам.

    На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии производства СуперАвто, 16кл.Двигатели 1,6 л с индексами 21124 от Двенашки мощностью 89 л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

    Двигатель 21124 1.6л 16кл:

    • Мощность — 89 л.с.
    • Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об/мин. мин.
    • Разгон до 100 км/ч — 11,5 с.

    Двигатель 21126 1.6л 16кл:

    • Мощность — 98 л.с.
    • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 (об/мин).
    • Разгон до 100 км/ч — 10,5 с.

    Какой двигатель лучше: 1.5 8кл или 1,6 8кл?

    При выборе автомобиля люди часто задаются вопросом, какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматого года: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113, 2114, 2115 устанавливались двигатели как 1,6л, так и 1,5л, характеристики которых описаны выше.

    По сути, двигатели 1,5 и 1,6л 8кл ничем не отличаются, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков.Поэтому основным отличительным моментом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает намного больший крутящий момент с низов, чуть большую максимальную мощность и возможно даже такой же или даже меньший расход двигателя, чем 1,5 литра. Единственный минус — шумит на холостых.

    Раньше, в 2008-2012 годах, люди не охотно брали двигатели 1,6, мол, ломкий, громкий и т.д. — на самом деле двигатель 1,6 превосходит двигатель 1,5 л по всем параметрам, так что рекомендуем его вам .Но это применительно к 8 ячейкам моторов, которые устанавливались последовательно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

    Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

    Двигатели

    16кл устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или в дочернем предприятии СуперАвто. Также любители тюнинга самостоятельно устанавливали моторы 16 кл.

    По своей технологичности моторы 16кл превосходят моторы 8кл, соответственно если есть вариант взять мотор 16кл, то неплохо было бы остановиться на этом варианте, но везде есть нюансы.

    Преимущества 16кл. двигатели свыше 8кл

    1. Лучшая продувка цилиндра — больше мощности.
    2. Более стабильная работа двигателя — меньше шума.
    3. Более высокая эффективность двигателя означает меньший расход топлива.

    Но! Двигатель 1,6 16кл от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня — многих это почему-то пугает. Нужно просто следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! На всех современных автомобилях — загиб клапанов.

    Какое масло заливать в двигатель?

    Malso — это и трансмиссия, и двигатель. Также масла делятся по классу вязкости. Определенная вязкость предназначена для определенного двигателя. Например, какой-то мотор больше любит синтетику, какой-то – полусинтетику.

    16 клапанные двигатели ваз стали серийно устанавливаться на автомобили десятого семейства ваз. С начала устанавливались двигатели объемом 1,5 литра, двигатель 2112, а затем его заменили на 1.6 21124. Когда автомобиль Приора начал выпускаться серийно, на него уже устанавливались двигатели 21126. Ну для начала разберемся чем двигатели 2112 1.5 отличаются от двигателя 21124 1.6, а потом перейдем к двигателю приора.

    Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

    Итак, основное отличие двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров, на фотографии показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком так как его высота 197 .1 мм.

    Блок двигателя 21083 устанавливается на двигатель 2112 1.5, его принято называть низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

    Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленчатых валах, на двигателе 2112 1.5 установлен девятизубый коленвал с радиусом кривошипа 35,5 мм. С этим коленвалом ход поршня составляет 71 мм. Коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.8 мм устанавливается на мотор 21124 объемом 1,6. С этим коленвалом ход поршня составит 75,6 мм.

    Соответственно, за счет того, что на двигатель 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1.6 литра. Устройство двигателя автомобиля также заключается в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

    Ну, если посмотреть на них сверху, то разница очевидна.

    Слева поршень от 1,5 до права от 1,6. Как видите, на поршнях от 1,6 плашки под клапана сделаны глубже, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ на 1,6 клапана не гнутся, а на 1,5 при обрыве ремня ГРМ, т.к. плашки под клапана сделаны менее глубокими, тогда ваши клапана будут гнуться. Рекомендую всем, у кого 1.5 ставить поршни от 1.6, тем самым вы сэкономите себе кучу нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас оборвался ремень ГРМ на 1.5, то у вас загнуты клапана и добраться до дома вы сможете только на эвакуаторе, а если ставить поршни от 1.6 на себя, то вам нужно будет только доехать до ближайшего СТО на тросе или эвакуаторе и просто поменять ремень и вперед. Для установки в 1.5 поршня от 1.6 рекомендуется поставить прокладку от приоры для компенсации степени сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

    Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если поставить коленвал от 1.6 в блоке 1,5, то нужно приобрести поршневые офсетные, ВАЗ их серийно не выпускает, но их можно приобрести в интернет-магазинах.

    Отличие ГБЦ на 1,5 и на 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца для крепления ресивера, поэтому с 1,6 можно установить на ГБЦ от 1,5, но не наоборот.

    Следующее отличие — разные шкивы распредвалов.

    На 1,6 на шкивах метки установки ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно таких же меток на шкивах с 1.5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

    Отличие еще и в клапанных крышках двигателей, 1.6 комплектуется индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждой свечной колодца на клапанной крышке есть отверстие под болт индивидуальной катушки зажигания.
    Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 оснащен модулем зажигания и для него на клапанной крышке есть две шпильки для его крепления.
    Следующее отличие в маслоналивной горловине, на 1.У 6 горловины, как и у самой крышки, есть резьба, а у 1,5 принцип крепления крышки к маслозаливной горловине такой же, как и на 8 клапанных девятках, без резьбы. Клапанная крышка на 1.6 в месте установки модуля зажигания на крышке 1.5 допустим у нее есть шар, а уже к этому шару идут штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет, так как модуль зажигания там установлен, а штуцеры вентиляции картерных газов находятся в одной горизонтальной плоскости.На 1.6 они в вертикальной плоскости.

    Отличие двигателя Приоры от ВАЗ 2110.

    Переходим к рассмотрению двигателя Приора, и сравниваем его с двигателем 21124.
    Приоровский двигатель 21126 на 8 лошадиных сил мощнее двигателя 21124, это обеспечивается тем, что шатунно-поршневая группа приоры намного легче и меньше, чем на десятом двигателе. Общая масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и шатунными вкладышами у приоровского двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого двигателя.Таким образом, приоровская шатунно-поршневая группа легче десятой на значительные 440 грамм. Масса шатуна приора составляет 402 грамма против 701 грамма у десятого. Масса поршня приора составляет 247 граммов против 351 грамма у десятичного поршня.
    Поршень Приоровского имеет практически плоскую поверхность, что позволило повысить степень сжатия и, соответственно, мощностные характеристики двигателя.
    Но из-за того, что под клапаном на поршне есть очень незначительная цикковка, то при обрыве ремня ГРМ клапана гнет.

    Масса поршневого пальца приора 67 грамм, десятого 93 грамма. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятые, как и маслосъемные. Шатунный подшипник Проирова уже десятого, но за счет того, что он значительно толще, вес у них почти одинаковый. Прокладка ГБЦ на десятом двигателе безасбестовая, имеет толщину 1,15 мм. На приоре прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. Двигатель 21124 и 21126 имеют отличие в газораспределительном механизме.
    Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. На приоре он более округлый, а на десятке имеет более острые углы, поэтому ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распредвалов, помпа охлаждения, шкив коленвала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

    Приоровский опорный ролик и натяжной ролик не имеют отбортовки для центрирования ремня ГРМ, в отличие от десятого. Также натяжной ролик двигателя Приора имеет механизм автонатяжения.

    В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет большей степени сжатия приоровский двигатель 21126 мощнее десятичного 21124 на 8 лошадиных сил.

    Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше на ВАЗ 2107
    1,5 или 1,6 литра.
    Владимир.

    Re: 1,5 или 1,6 литра?
    1.5 будет надежнее, сам проверял

    Re: 1,5 или 1,6 литра?
    2107 идет с 2103(1.5л)
    21074 идет в комплекте с 2106(1.6л)
    Разница не принципиальная.
    ИМХО лучше 5КПП.
    Удачи,
    Андрей.
    шт. У отца ВАЗ 2106 на М2141 — 130 Ккм, и масло практически не угорает, как новое.

    Re: 1,5 или 1,6 литра?
    Долговечность, как говорят и пишут, у 2103 выше, т.к. он «длинноходный», что снижает износ поршней и цилиндров.
    А 2106, конечно, динамичнее (лишние 5 л.с. на дороге не валяются.
    Удачи.
    Илья

    Re: 1,5 или 1,6 литра?
    Эй!
    Ездил и на 1500 и на 1600. Кратко недостатки и достоинства двигла 1600.
    ПРЕИМУЩЕСТВА:
    1. Лучшая динамика (ненамного, но все же)
    2. Максимальный крутящий момент в зоне меньших оборотов (ИМХО 3200 по данным к мануалу против 3500 за двигатель 2103 — точно не помню, надо будет глянуть). поэтому в натяге езда приятнее, на «низах» двигатель прет заметно лучше.
    ОГРАНИЧЕНИЯ:
    1. Сильная тепловая нагрузка — т.е. сильно греется во всем диапазоне оборотов, производительности насоса не хватает, желательно заменить на насос 21213.
    2. Склонен к детонации, более чувствителен к низким -качественный бензин из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
    3. Площади клапанных тарелок явно не хватает для нормального заполнения смесью цилиндров (об этом в свое время писали, не зря у 21213 клапана другие), поэтому он более чувствителен к регулировке углеводов.Многие ездят на таких обедненных смесях, особенно с карбюратором Озон 2107, который сам готовит обедненную смесь. На более высоких оборотах (более 4500) горючей смеси явно не хватает — бедная, плохо крутится…
    4. Менее экономичная, расход топлива чуть выше, чем у 1500.
    5. Менее надежная (см. предыдущие пункты ), по опыту меньше бегает, чаще приходится регулировать клапана. Последнему рационального объяснения не нахожу, но чисто эмпирически оно так:
    На мой взгляд, 1600 брать не стоит, не зря же они экспортировались только в Ниве.ИМХО это не лучший вазовский двигатель.
    Удачи, Алексей.

    Лучше, чем 1.8!(-)
    !

    Ну ты даешь!
    Я с трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А ты умудряешься на
    найти еще какие-то отличия. Сбей на полградуса (не заметишь!)
    вперед на 06 и получится 03. Двигатели почти одинаковые.
    Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра
    , чем от полстакана объема.

    Re: Ну ты даешь!
    Машины с разными двигателями трудно отличить не по их сходству. а от разницы в главных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят г.п. 3.9, а 2103 4.1. Это то, что делает их динамику разгона такой сильной.
    Удачи.
    Илья

    немного поправлю
    2107 с двигателем 2103 может идти с количеством ГПУ 3,9 и 4,1 (обычно 4,1), а с двигателем 2106 только 3.9.

    Re: 1,5 или 1,6 литра?
    У меня 2106 на семерке. С низов тянет очень хорошо: на третьей передаче по городу езжу как на автомате. Клапана регулировались 1 раз на 72000 км пробега. Масло не горит. Машина разгоняется до 155 км/ч (по показаниям спидометра, но он мне кажется не врет) с 5-ю людьми. внутри и полный багажник. В общем, рекомендую!
    С уважением,
    Николай

    Отличие двигателя ваз 2103 и ваз 2106.Стоимость на рынке

    Спустя некоторое время после начала производства «копейки» руководство Волжского автозавода озадачилось выводом на рынок усовершенствованной версии этого седана. Новый автомобиль должен был стать более комфортным, стильным и технологичным. Перед инженерами стояла непростая задача, но они блестяще с ней справились — так и появилась новая Тройка. Именно этот автомобиль долгие годы был эталоном советского автомобиля и стал одним из самых значимых символов той эпохи.

    Решение о постановке ВАЗ 2103 на конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Вскоре в продажу поступили ВАЗ 2101 и его более практичная версия – универсал ВАЗ 2102.

    Однако уже на стадии производства «Копейки» стало ясно, что ей нужна более роскошная версия – которая получит улучшенный внешний вид, салон и ходовые качества.

    История развития Lada 2103 полна многих интересных фактов…Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако следует отметить, что «Тройка» не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот, дизайн автомобиля существенно отличался и разрабатывался советскими специалистами в сотрудничестве с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.

    Новая Лада третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом. При этом последний почти полностью сохранил первоначальные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные хромированные молдинги, позволившие добиться нужного эффекта.

    В общем, стоит отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Кроме того, передняя оптика сделана отдельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией указателя заднего хода.

    Значительные изменения внесены во внутреннюю отделку. Приборная панель обзавелась тахометром с цветовым обозначением максимальных оборотов двигателя и указателем давления масла.

    На приборной панели появились стильные аналоговые часы, а центральная консоль получила гнездо для крепления магнитолы формата DIN.В солнцезащитном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркало. Кресла обиты двухцветной тканью. Также нужно выделить наличие подлокотника на заднем диване.

    Не удалось обойти реформы и спецификации моделей. Так, вместо диагональных шин появились радиальные шины, а тормозная система получила вакуумный усилитель.

    Основным двигателем для ВАЗ 2103 была установка 1,5 литра (75 лошадиных сил). Однако стоит заранее оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый двигатель, а провели своеобразный тюнинг 1.2-литровый агрегат, который применялся на модели 2101.

    Увеличены кубатура и потенциал мощности двигателя за счет того, что ход поршня увеличился до 80 миллиметров.

    Однако были и другие варианты мощности:

    • Двигатель 1,2 литра с отдачей 64 силы (21035).
    • Установка 1,3 л (21033). Способен развивать 69 лошадиных сил.

    Все моторы комплектовались механической коробкой передач на четыре ступени.Тяга реализовывалась через заднюю ось.

    Альтернатива

    Через несколько лет после запуска ВАЗ 2103 в производство компания представила его модернизированную версию — 2106.

    Чем отличаются ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?

    «Шестёрка» отличается не только более поздним годом выпуска (с 1976).

    Новый автомобиль имеет отличия в:

    • Более мощный мотор 1,6 литра, развивающий 80 сил.
    • Пластиковая решетка радиатора, черные секции, в которые интегрирована головная оптика.
    • Увеличенное расстояние между фарами.
    • Другая конфигурация задней оптики.
    • Наличие тревожной кнопки.
    • Прямоугольные указатели поворота на передних крыльях.
    • Пластиковые накладки на бампер.
    • Два прямоугольных выреза спереди для охлаждения радиатора и двигателя.

    Отзывы

    Эта «Классика» до сих пор восхищает автомобилистов.Многие считают «Тройку» одной из самых прочных машин, когда-либо выпускавшихся в СССР. Она покорила резвым двигателем, привлекательным дизайном и качественным салоном.

    Однако есть у 2103 слабые места… Например, плохая коррозионная стойкость. Эта проблема преследовала автомобиль с самого начала производства. Особому риску подвергались колесные арки, которые были лишены подкрылков. Так же гниют пороги.

    Также есть нарекания по мотору.Последний склонен к перегреву, а его система охлаждения работает посредственно.

    Более подробную информацию о проблемах той или иной модели можно найти в интернете, на соответствующем форуме. Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с владельцами.

    Рыночная стоимость

    Сколько стоит Тройка? В продаже можно найти очень ухоженные экземпляры, но часто попадаются автомобили, требующие серьезных финансовых вложений и реставрации кузова и салона.

    Тест

    Олицетворение высокого статуса

    «Тройка» выгодно выделяется среди всего классического жигулевского семейства. Внимание привлекают хромированные бампера, решетка радиатора, а также молдинги, придающие дизайну кузова лоск и лаконичность.

    Оптика головного освещения выполнена раздельной. Это позволило значительно улучшить светоотдачу при дальнем свете, а также придает передней части кузова некоторую агрессивность.

    Ненавязчивая респектабельность

    Интерьер подкупает эргономичной передней панелью – все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Материалы отделки отличаются высоким качеством, а сборка аккуратной.

    Передняя панель состоит из тахометра с маркированной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них индикаторы уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно обнаружить включенные фары и стеклоочистители.

    Торпеда примечательна наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками. Хорошо прогревает салон в морозы. Что касается штатной магнитолы, то у нее хороший прием сигнала и звук.

    Передние сиденья имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все же вальяжны и не обеспечивают должной фиксации тела. На заднем диване можно сесть втроем, однако двоим здесь будет гораздо удобнее за счет откидного подлокотника.

    С искрой

    Полуторалитровый двигатель придает Тройке бодрый темперамент — стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних. Коробка передач и сцепление работают слаженно, поэтому можно легко трогаться, переключаться без рывков.

    Более того, механическая коробка передач отличается хорошей четкостью переключения, но длинный ход рычага несколько разочаровывает.

    Рулевое управление хорошо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скорости до 80 километров в час.Выше указанной скорости появляется низкая чувствительность на руле, заметен рысканье на дороге.

    Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях — даже на крупных выбоинах вибрации отсутствуют. Однако на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.

    Отдельного разговора заслуживает тормозная система. Длинный ход педали тормоза позволяет точно дозировать тормозное усилие, но при ее резком утоплении колеса слишком рано блокируются, что чревато потерей контроля над машиной.

    Фото ВАЗ 2103:


    ВАЗ-2103 и ВАЗ 2106, которые гораздо чаще называют просто «тройкой» и «шестеркой», имеют много общего. Вероятно, именно из-за них рядовые потребители задают себе вопрос: есть ли какие-то аспекты, отличающие две модели этих автомобилей? Скажем сразу, что такие отличия есть. Но, в большей степени, они сводятся к «внутренностям» этих автомобилей и лишь минимально распространяются на их внешний вид и в частности на кузов.

    Что такое ВАЗ-2103?

    Этот автомобиль начал выпускаться на знаменитом Волжском автомобильном заводе двенадцать лет назад. Если быть точным, первоначальное производство этих машин началось между 1972 и 1984 годами. Разработкой этого автомобиля занимались не только отечественные конструкторы. Этим процессом также занимались специалисты итальянской фирмы Fiat. Ввиду этого нет ничего странного в том, что внешне наш ВАЗ-2103 практически идентичен своему итальянскому оригиналу.В семидесятые годы эта модель автомобиля успела произвести настоящий фурор среди подавляющего большинства советских автомобилистов. Такой популярной его сделала не только некогда привлекательная внешность, но и мощные «внутренности», благодаря которым этот автомобиль мог развивать просто невероятные по тем временам скорости около 100 км/ч всего за семнадцать секунд.

    Спрос на этот автомобиль привел к тому, что за 12 лет вышеупомянутый автомобильный завод успел произвести около 1 300 000 моделей … ВАЗ-2103 почти всегда пользовался популярностью. Тем не менее, в 1984 году рассматриваемый нами сегодня производитель решил запустить в производство более совершенную модель ВАЗ-2106, которая, по правде говоря, мало чем отличалась от своего «старшего брата».

    Отличительные черты ВАЗ-2106

    Данная модель снята с производства относительно недавно, всего восемь лет назад. Несмотря на то, что изменения в ней были не столь значительными, «шестерка» пользовалась еще большим спросом у отечественных автомобилистов.Было сразу несколько серий этого автомобиля. В зависимости от них ВАЗ-2106 мог комплектоваться четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Если речь идет о заднеприводном ВАЗ-2106, то следует отметить, что он мог развивать скорость до 150 км/ч … При этом, по крайней мере со слов производителя, сохранен повышенный комфорт водителя, а также каждого его пассажира. Кстати, эти две модели предназначались для бедных людей, для среднего класса, как его сейчас принято называть.

    Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

    Якобы «новая» модель автомобиля, пришедшая на смену ВАЗ-2103, отнюдь не была какой-то совершенно инновационной или отличной. Изменения, которые в ней были предусмотрены, оказались минимальными, но о них тоже стоит рассказать:

    • Основным отличием двух моделей этих автомобилей был объем их двигателя. Так, если в ВАЗ-2103 предусмотрен двигатель объемом 1,5, то уже в ВАЗ-2106 двигатель имел объем 1.6 литров.
    • Различия в кузове этих двух моделей минимальны и сводятся к фарам и решетке радиатора, которые на ВАЗ-2106 претерпели изменения. Внешне они стали чуть строже. Кроме того, расстояние между фарами одной из пар стало немного больше. Что касается решетки радиатора, то на ВАЗ-2106 она была пластиковой, а на ВАЗ-2103 этот же элемент кузова был металлическим.
    • ВАЗ-2103, не имел возможности похвастаться наличием тревожной кнопки.В новой версии этой модели автомобиля такие уже присутствовали.

    Чем отличается ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106?

    Эти машины отличаются объемом двигателей и, как вполне очевидное следствие, совершенно разной скоростью. Кстати, хоть он и выше у шестой модели, но в плане разгона «тройка» все же лучше. Их внешние отличия заметны в дизайне. задние фонари, фары, а также решетка радиатора, которая в ВАЗ-2106 выполнена из обычного пластика.Кроме того, у «тройки» отсутствует тревожная кнопка, а в «шестерке» этот недостаток устранен.

    советских автомобиля плотно заполонили авторынок, и по сей день являются одними из самых удобных и простых в обслуживании. Как и у каждой машины, у ВАЗа есть свои плюсы и минусы. Каждый водитель оценивает свои материальные возможности, потребности и пожелания при покупке автомобиля и руководствуется исключительно личными потребностями. Если выбор все-таки падает на «шестерку» или другой автомобиль такого рода, то стоит иметь в виду.характеристики . Жигули не отличаются особой устойчивостью к коррозии, но у ВАЗ-2106 эта стойкость выше, чем у всех его «собратьев».

    Салон Жигулей достаточно просторный и комфортный. В нем с комфортом могут разместиться пять человек, включая водителя. Преимущество «шохи» — большой бардачок, а вот передняя панель — это скорее ее недостаток. Не очень удобно, на него ничего не поставишь.

    Еще одна слабая сторона Лады — их электрика.Однако в этом моменте ВАЗ-2106 имеет преимущества перед «копейкой» или «семеркой».


    Жигули не требуют частого капитального ремонта трансмиссии и подъемного механизма, но мелкие неисправности случаются часто. Поскольку текущее качество комплектующих оставляет желать лучшего, основными деталями, которые чаще всего нуждаются в замене или ремонте, являются:

    1. Сферический подшипник.
    2. Система амортизации.
    3. Тормозные колодки.

    При пробеге автомобиля более 100 км проблемы с подвеской, подшипниками и карданным валом… Также особого внимания заслуживает коробка передач. Если пробег у машины уже солидный, то, скорее всего, пора что-то менять в коробке.

    Самые главные плюсы советского автопрома — это его распространенность и доступность. Даже если автовладелец в силу своей неопытности не может справиться с той или иной проблемой, то обязательно найдутся товарищи, которые смогут посоветовать и помочь в этом вопросе. Также, если есть необходимость в покупке новых деталей, то их стоимость не будет слишком высокой.Найти запчасти на любую модель автомобиля ВАЗ не составит труда.

    С помощью коробки передач крутящий момент передается от двигателя на колеса. Редуктор представляет собой набор шестерен и включает в себя два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличается коробка передач ВАЗ 2103 от 2106, которые внешне не идентичны.

    Чем отличается коробка передач ваз 2103 от ваз 2106

    Основное отличие заключается в другом передаточном числе коробки передач:

    • ВАЗ 2103 — 4.1;
    • ВАЗ 2106 — 3,9.

    Передаточное число показывает, сколько раз повернется колесо по отношению к числу оборотов кардана. Чем отличается коробка передач ВАЗ 2103 от 2106, хорошо видно по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне 11 зубьев, а на ведомой 43, а у «тройки» 10 и 41 зуб соответственно. Чтобы убедиться в этом, не обязательно разбирать коробку передач, достаточно посмотреть ее маркировку.

    Многие автолюбители считают, что коробка передач с более высоким передаточным числом считается тяговой, а с низким передаточным числом — скоростной, и стараются заменить один тип коробки передач на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры. Но для полноценной модернизации автомобиля недостаточно просто знать, чем коробка передач ВАЗ 2103 отличается от 2106.

    Замена редуктора типа

    Изменение передаточного числа коробки передач влечет за собой изменения в динамике автомобиля, возможно вам не понравятся новые характеристики ходовой части.Уменьшение передаточного числа увеличит скорость автомобиля, но уменьшит его выходную мощность. Небольшой двигатель может не разогнать транспортное средство до нужной скорости.

    Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, можно в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов сайта нашего магазина.

    Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

    На автомобили ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они одинаковой конструкции, но с разным объемом цилиндров.Отличаются они в основном размерами блока цилиндров, поршней и длиной цепи ГРМ (116 звеньев), разница также в форме башмака натяжителя, а точнее в расположении на нем упорного кронштейна натяжителя из-за к разнице в весе блоков 2101, 21011 и 2103, 2106 последние блоки выше первых на 9 мм, поэтому в двигателях используются цепи разной длины и разные колодки. На двигателях 2101, 21011 башмак натяжителя имеет маркировку 2101, а на двигателях 2103.2106 маркируется 2103.

    На данные двигатели устанавливается коленвал ВАЗ 2103 (Внимание!!! В настоящее время установлен коленвал 21213 по размерам и параметрам, он полностью идентичен коленвалу ВАЗ 2103, только отличается наличием дополнительных противовесов на шатуне цапфы для более точной балансировки, что позволяет снизить вибрацию при работе двигателя). Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Цилиндры блока подразделяются по диаметру на 0.01 мм на пять классов, обозначаемых буквами: А, В, С, Д, Е. Класс цилиндра указывается на нижней плоскости блока напротив каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягаемый с ним поршень должны быть одного класса для обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2103 — 76,00 при межремонтных размерах 76,40 и 76,80 с допусками того же класса. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2106 — 79,00 при межремонтном размере 79.40; 79,80; 80.00. с одинаковыми допусками по классам.

    В нижней части блока цилиндров расположены пять коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами (Внимание!!! при установке вкладышей обязательно устанавливать вкладыши с круговыми канавками с внутренней стороны блок в месте контакта в коленчатом валу для непрерывной смазки шатунных вкладышей при вращении вала, в крышках размещены гладкие вкладыши без канавок.Вкладыши средней — 3-й шейки шире остальных и обе гладкие, остальные одинаковой ширины.) Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров выточены в сборе с крышками, поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы, а для отличий на их наружной поверхности выполнены с рисками.

    Задняя опора имеет гнезда для установки упорных полуколец, удерживающих коленвал от осевых перемещений (Внимание!!! При установке полуколец не перепутайте стороны, обязательно специальное алюминиевое покрытие полуколец, предназначенное для скольжения коленвала устанавливаться по ходу коленчатого вала и на нем имеются специальные канавки для попадания масла для смазки путем «бульканья», то есть естественного разбрызгивания при вращении деталей кривошипно-шатунного механизма.) Спереди установлено сталеалюминиевое полукольцо, а металлокерамические (желтые), маслопропитанные (Внимание!!! желтые), маслопропитанные полукольца отсутствуют и не поставляются с запчастями, есть есть полукольца с медным покрытием, то же, что и сталь-алюминий, только медного цвета, его желательно ставить за коленвалом, оно более нагружено и имеет повышенную износостойкость). Значение осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя предусмотрено в пределах 0.06-0,26 мм. Если в процессе эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменить упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Канавки на одной стороне полуколец должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

    В передней части блока цилиндров имеется закрытая крышкой полость привода газораспределительного механизма, в которой установлен передний сальник коленчатого вала. С тыльной стороны к блоку цилиндров крепится задняя крышка с сальником коленчатого вала.С левой стороны блока установлен приводной ролик. вспомогательные агрегаты(пятачок). В отверстия подшипников качения запрессованы сталеалюминиевые втулки. (Внимание!!! В настоящее время втулки выпускаются из спекшегося материала соответствующего цвета, при их установке не допускается слишком тугая установка, в отличие от сталеалюминиевых, так как возможен закус при нагреве двигателя и срезании штифта на пятачке в результате нарушения установки ГРМ и загиба головки блока клапанов, кроме двигателей на которых поршневая 2105 размера 79.00; 79,4; 79,80; 80.00 установлены.

    Головка блока цилиндров общая на четыре цилиндра, отлита из алюминиевого сплава. Чугунные седла и направляющие клапанов запрессованы в головку. Отверстия направляющих втулок имеют спиральные канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применяют металлорезиновые маслоотражательные колпачки. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена ​​прокладка из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом.

    Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет овальное сечение и коническую высоту. Кроме того, в бобышках поршня заделаны стальные термостатические пластины. Все это сделано для компенсации неравномерной термической деформации поршня при нагреве. В бобышках поршня имеются отверстия для подачи масла на поршневой палец. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правом двигателе для уменьшения стука поршня при прохождении ВМТ.Поэтому возле отверстия под поршневой палец имеется метка «Р», которая при сборке должна быть направлена ​​в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, сортируются на пять классов по наружному диаметру через каждые 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три класса через каждые 0,001 мм, обозначаемые цифрами 1,2, 3. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (номер) нанесены клеймом на днище поршня. Поршни по весу в одном двигателе должны быть подобраны с максимально допустимым отклонением (2.5 г).

    Поддоны поршня изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована для повышения износостойкости и имеет бочкообразную образующую для улучшения приработки. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа (с канавкой на наружной поверхности), фосфатированное. Кольцо должно быть установлено канавкой вниз. Маслосъемное кольцо имеет прорези для слива масла из цилиндра и внутреннюю спиральную пружину (расширитель). Шатуны стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которых установлены вкладыши шатунных подшипников.Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке номера на шатуне и крышке должны совпадать. Коленчатый вал пятиопорный, отлит из чугуна. Шейки вала закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. На заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо для переднего подшипника первичного вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик. Маховик устанавливают на коленчатый вал так, чтобы метка (коническое отверстие у зубчатого венца маховика) и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и на единицу от оси коленчатого вала.Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, сталеалюминиевые. Все втулки шатуна одинаковые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с канавкой на внутренней поверхности, а нижние — без канавки. Вкладыши 3-го коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной и отсутствием проточки на внутренней поверхности. Механизм газораспределения обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск отработавших газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения.В состав механизма входят: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, литой. Отбелены трущиеся поверхности кулачков. Этот процесс заключается в электродуговом плавлении поверхностей, в результате чего образуется слой так называемого «белого» чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти подшипниках в специальном корпусе и удерживается от осевых перемещений упорным фланцем, размещенным в канавке передней опорной шейки вала.

    Клапаны (впускной и выпускной) расположены в головке блока цилиндров наискось в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающего при высоких температурах в агрессивной среде отработавших газов, имеет наплавку из жаропрочного сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не дают ему сойти с рычага привода. Верхняя опорная пластина пружин удерживается на штоке клапана двумя сухарями, сложенными в виде усеченного конуса.Рычаги передают усилие от кулачка распределительного вала на клапан. Рычаг одним концом упирается в сферическую головку регулировочного болта, а другим в торец клапана. Регулировочный болт вкручивается во втулку и стопорится контргайкой. Вспомогательный привод. Вспомогательные агрегаты двигателя и механизм газораспределения приводятся в движение от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи типа «Галл». ведущая звездочка на коленчатом валу, ведомая звездочка распределительного вала, успокоитель цепи и натяжитель с башмаком.Башмак натяжителя и направляющая цепи имеют стальной каркас со слоем вулканизированной резины. При ослаблении стопорной гайки цепь натягивается башмаком, на который действуют пружины через плунжер. Башмак натяжителя вращается вокруг крепежного болта. После затягивания гайки тяга зажимается рогами сухарей, в результате чего блокируется пружина натяжителя цепи.

    При работающем двигателе на плунжер действует только внутренняя пружина, которая благодаря зазору 0.2-0,5 мм в механизме натяжителя, компенсирует колебания цепи. Демпфер цепи гасит колебания приводной цепи. Цепь растягивается при работающем двигателе. Он считается исправным, если его натяжение обеспечивает натяжитель, т.е. если длина цепи не более 4 мм. Валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, косозубую шестерню и эксцентрик, приводящий топливный насос через толкатель.Шестерня шестерни находится в зацеплении с шестерней, которая приводит в движение распределитель зажигания и масляный насос.

    Шестерня вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено прорезное отверстие, в которое входят шлицевые концы роликов распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта впуска горячей смеси, сжатия, рабочего такта и выпуска отработавших газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е.е. каждый ход происходит за половину оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться за 12 до того, как поршень приблизится к верхней мертвой точке (ВМТ). Это делается для того, чтобы клапан был полностью открыт, когда поршень опускается. Клапан закрывается через 40° после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ).

    За счет инерционного давления струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и таким образом обеспечивается лучшее наполнение цилиндра.Выпускной клапан начинает открываться за 42 до НМТ. В этот момент давление в баллоне еще достаточно высокое, и газы начинают быстро вытекать из баллона. Клапан закрывается через 10 после прохождения поршнем ВМТ. Есть такой момент (22 оборота коленчатого вала возле ВМТ), когда одновременно открыты и впускной, и выпускной клапаны. Это называется перекрытием клапанов.

    За счет короткого временного интервала закрытие клапана не приводит к проникновению отработавших газов во впускной коллектор, а наоборот, инерционность потока отработавших газов вызывает всасывание топливной смеси в цилиндр и улучшает ее наполнение .Для обеспечения соответствия моментов открытия и закрытия клапанов углам поворота коленчатого вала (т. е. для обеспечения правильной установки фаз газораспределения) на звездочках коленчатого и распределительного валов, а также на блок цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипника распределительного вала. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при нахождении поршня четвертого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка 41 должна совпадать с меткой, а метка 48 с меткой 47.Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распределительного вала. Для обеспечения правильной работы газораспределительного механизма при тепловом расширении деталей на работающем двигателе зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов на холодном двигателе устанавливают равными 0,15 мм. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с задержкой, а закрываться с опережением. При отсутствии зазора клапаны будут оставаться приоткрытыми при работающем двигателе.В результате резко сократится срок службы клапанов и седел, упадет мощность двигателя.

    Поручень Лада ВАЗ-21213 (1999) Автомобиль

    Страница не существует.

    Передний руль Лада ВАЗ-21213 (1999) —

    Белоснежный фургон лосиный автомобиль Лада ВАЗ-21213 (1999 г.) Dit moeten wij doen vanwege een paar simpele redenen:

    • om te weten hoe het apparaat juist te gebruiken
    • om te weten, hoe het product te onderhouden/het uitvoeren van periodieke keuringen Лада ВАЗ-21213 (1999)
    • Могильный склад ВАЗ-21213 (1999)

    Als u nog geen Lada VAZ-21213 (1999) Heb gekocht dan nu is een goed moment om kennis te maken met de basegegevens van het product.Eerst kijk dan naar de eerste pagina\’s van de handleiding, die je hierboven vindt. Je moet daar de belangrijkste technische gegevens Lada VAZ-21213 (1999) vinden. Op dit manier kan je controleren of het apparaat aan jouw behoeften voldoet. Ознакомиться с фургоном управления автомобилем Лада ВАЗ-21213 (1999 г.) на легкодоступной странице можно по всем продуктам, имеющимся в наличии, и получить информацию о работе. Информация о Лада ВАЗ-21213 (1999) crijgt, Zal je zeker helpen om een ​​besluit over de aankoop te nemen.

    In een situatie waarin je al een beziter фургон Лада ВАЗ-21213 (1999) погнутый, maar toch heb je de instructies niet gelezen, moet je het doen voor de hierboven beschreven redenen. В результате вы узнали о всех функциях, которые были проверены, а также о том, что все эти функции были проверены.

    Maar de belangrijkste taak van de handleiding is om de gebruiker bij he oplossen van Problemen te helpen met Lada VAZ-21213 (1999) .Bijna altijd, zal je daar het vinden Устранение неполадок с лучшими советами по хранению в дефектах #РУКОВОДСТВО# также с инструкциями по сравнению с другими. Zelfs als je zelf niet kan om het probleem op te lossen, zal de instructie je de weg wijzen naar verdere andere процедура, bijv. дверной контакт встретил де klantenservice из het dichtstbijzijnde servicecentrum.

    Применяемые (рабочие) жидкости и объемы заправки. Какое масло лить в ниву редуктор и двигатель Какое масло лучше лить в ниву 21213

    От правильного выбора смазочных материалов напрямую зависит срок службы и качество работы двигателя и коробки передач. Все трущиеся и вращающиеся детали должны быть покрыты слоем масла, независимо от температуры и интенсивности работы двигателя.

    Внедорожники НИВА

    испытывают повышенные нагрузки: «рваную» работу двигателя и коробки передач, тяжелый температурный режим. Смазка подается к смазочным узлам по специальным каналам. Если вы выберете неправильные характеристики, вы можете столкнуться со следующими проблемами:

    • Загустевшая техническая жидкость не доходит до узла трения.
    • Из-за высокой температуры смазка распадается на фракции и теряет свои свойства.
    • Недостаточные моющие свойства плохо подходят для очистки.
    • Некачественная основа или присадки сами по себе становятся источником отложений, закупоривающих масляные каналы.

    Все это приводит к повышенному износу деталей двигателя и коробки передач, а иногда и к заклиниванию коленчатого вала.

    Какое масло заливать в НИВУ?

    Самый распространенный двигатель, устанавливаемый на ВАЗ 2121 — 8 клапанов, 83 л/с, объем 1.7 литров … При таком объеме мотор больше крутящий, чем оборотистый. При этом очень важен температурный режим – какое масло заливать в двигатель НИВА, следует выбирать по погодным условиям.
    Параметры, рекомендованные производителем, подходят только для двигателя, не прошедшего гарантийный пробег. Имеется таблица, сформированная в соответствии с требованиями производителя.

    Заливать другую смазку себе дороже, так как можно аннулировать гарантию.Большинство владельцев НИВЫ по истечении гарантийного срока меняют масло самостоятельно, экономя деньги на обслуживании. Для продления срока службы двигателя важно правильно подобрать вязкость смазочного материала. Этот параметр напрямую зависит от погоды. Общий принцип — чем выше температура, тем выше вязкость.

    Двигатель охлаждается не только антифризом, но и маслом. Слишком жидкая смазка быстро нагревается, ухудшается теплоотдача. Кроме того, возможны утечки через прокладки и уплотнения.Жидкость с подогревом с низким коэффициентом нагрева будет плохо хранить т.н. пятно жира.
    обратная сторона медали — если заливать зимой густое масло. Во-первых, провернуть коленвал в «солидоле» даже свежему аккумулятору достаточно сложно. Во-вторых, вязкая смазка не будет проходить по каналам, уровень орошения трущихся деталей будет недостаточным.

    Какое масло лучше, минеральное или синтетическое?

    Вопросы экологичности оставим Гринпису, для владельцев НИВЫ главное надежность.Дело в базе, из которой изготовлена ​​техническая жидкость. Минеральные или полусинтетика дешевле в производстве, но и устойчивость к расслаиванию у них намного ниже. С другой стороны, замена трансмиссионной жидкости на внедорожниках НИВА происходит достаточно часто, даже самая нестойкая основа просто не успевает потерять свои заводские свойства.


    Расход отходов синтетики выше, так как проникающая способность такой основы лучше.

    Какое масло лить в коробку НИВА?

    Поскольку смазочные материалы КПП не такие дорогие, на качестве можно не экономить.Если залить откровенно дешевую жидкость сомнительного происхождения, трансмиссия в нужный момент не включится. И ремонт коробки будет стоить дороже сэкономленных денег.
    Как и в случае с двигателем, существуют температурные допуски по вязкости.

    Параметры в таблице.


    Коробка более чувствительна к качеству жидкостей, так как работает с повышенными нагрузками в режимах бездорожья. Несмотря на то, что при покупке НИВЫ в коробку передач заливается минералка, при первой замене рекомендуется промыть коробку передач и залить синтетику … Это не противоречит гарантии, но коробка прослужит дольше.

    Чтобы понять отличия трансмиссионных жидкостей, посмотрите видео:

    Несмотря на то, что производитель дает рекомендации по замене масла в руководстве по эксплуатации автомобиля Нива, решать, когда это делать, все же Вам. Однозначно ответить на этот вопрос невозможно по нескольким причинам: у всех автомобилей разный возраст, условия эксплуатации, также может отличаться качество заливаемого в двигатель масла.
    Цена хорошего моторного масла не такая уж и низкая, а менять его нужно время, чтобы делать это чаще, чем нужно. Как найти компромисс и надолго сохранить «сердце» своей Нивы в рабочем состоянии?
    Мы расскажем, как определить оптимальный интервал, и как заменить масло в двигателе ВАЗ 21213.

    Какие факторы учитывать

    Конечно, нужно читать, какие рекомендации дает производитель. Но следует иметь в виду: заводские конструкторы берут за основу средние показатели условий эксплуатации автомобиля.
    Эти самые условия могут быть самыми разными: и по загрязнению воздуха, и по качеству топлива, и по перепаду температур в разных климатических зонах. Этот вопрос особенно актуален для автомобилей 4х4, ведь они чаще всего используются на бездорожье.
    Итак:

    • Рекомендация по обслуживанию выражается в виде времени и пробега автомобиля. Например: ВАЗ 21214 — замена масла в двигателе требуется через 20 тысяч километров, но не реже, чем через 12 месяцев.
      При этом не учитывается простои в пробках, когда пробега нет, а двигатель работает на холостом ходу.
    • Что хорошо для города, то плохо для деревни. Так и здесь — универсальной формулы нет.
      Если хорошенько подумать, то становится понятно, что для любого производителя техники главное только одно: чтобы продаваемая машина исправно работала, пока на нее распространяется заводская гарантия.
    • Никого не интересует, что будет дальше. Наоборот — чем чаще вы посещаете сервис, получаете оригинальные запчасти, либо покупаете новый автомобиль, тем выгоднее производителю.Так что вам не нужно сильно полагаться на его рекомендации.
    • Долгие интервалы замены масла могут быть лишь средством для привлечения клиентов, то есть покупателей. То же самое можно сказать и о маслах, которые рекламируются с пометкой «long life» (увеличенный межсервисный интервал), как показано на фото.

    • На самом деле было бы ошибкой думать, что замена масла в двигателе ВАЗ 21214 на longlife сэкономит вам деньги и продлит срок службы двигателя. Такое масло можно использовать только в том случае, если оно сертифицировано производителем для конкретного агрегата и если режимы использования масла и двигателя совпадают.
    • В нашей стране это вряд ли возможно, здесь городские улицы утром не моют, как в Европе. При тяжелых условиях эксплуатации необходимо чаще менять масло в двигателе.
      На самом деле, интервал, рекомендованный производителем, лучше сократить вдвое, либо заменять каждые 10 000 км пробега.

    Подготовка к работе

    Итак:

    • Замена масла двигателя ВАЗ 2121, как, впрочем, и любого другого, может производиться вакуумным способом.
      Преимущество только в экономии времени на замену. Но есть и недостатки.
    • Вакуумная смена не может обеспечить стопроцентный слив, остатка масла в двигателе намного больше, чем при традиционном методе. Кроме того, на масляном поддоне скапливается осадок, который невозможно удалить вакуумом.
    • Поэтому такой экспресс-метод если и можно использовать, то только чередуя с традиционным методом слива моторного масла. Здесь мы расскажем вам об этом.
    • В принципе, в сервисной книжке всегда есть соответствующая инструкция, ведь схема слива отработанного масла индивидуальна для каждого автомобиля, а также в ней будет указано, какое масло требуется для вашего автомобиля.
    • Его количество при покупке должно с небольшим запасом превышать мощность двигателя. эта работа своими руками, помимо самого масла, необходимо приобрести новый масляный фильтр и запастись необходимыми инструментами.
    • Вам понадобится: емкость для слива, фонарик, накидной ключ для болтов крепления масляного поддона и шестигранник для сливной пробки.Для снятия масляного фильтра может понадобиться специальный съемник.

    • Машину придется поднимать на подъемнике, либо загонять на эстакаду. это дело не очень удобное, так как нужно свободно помещаться под машину с емкостью, откручивать поддон и вынимать масляный фильтр.
    • Перед заездом автомобиля на подъемник его необходимо прогреть, предварительно проехав 15-20 километров. В прогретом автомобиле заменить масло двигателя ВАЗ 21214 намного проще, так как оно при нагреве разжижается.

    Слив отработанного масла

    Начало:

    • Первым делом нужно вынуть щуп из заливной горловины, предварительно открутив его пробку. Далее нужно снять брызговик, защищающий силовой агрегат.
    • Подставить подготовленную тару для отработки. Он должен быть в два раза больше двигателя. Нива имеет объем 1,7 литра, а значит вполне подойдет и трех-четырехлитровая.

    • Шестигранником на 12 отверните сливную пробку и дождитесь полного слива масла.Теперь фильтр можно удалить.
      Сначала руками попробуй, если не получится бери съемник и откручивай.

    • Залейте небольшое количество свежего масла в новый фильтр, купленный заранее. Им также необходимо смазать уплотнительную резинку фильтра и, надев ее на штуцер, затянуть от руки, без особых усилий.
      Для наглядности можно посмотреть видео.
    • Осталось залить масло через горловину и проверить его щупом. Уровень масла должен быть между двумя отметками: MAX и MIN.

    • После этого необходимо запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа аварийного давления погасла. Затем долейте масло до максимальной отметки и проверьте, нет ли нигде утечек масла. Вот, собственно, и все.

    Если машина старая или масло в двигателе ВАЗ 21213 давно не менялось, перед заливкой можно выполнить процедуру промывки. Но в основном это делается только после капитального ремонта двигателя.
    Такой ремонт никогда не понадобится, если следить за состоянием двигателя и вовремя менять масло.

    Автомобиль ВАЗ Нива задумывался как машина для села, предназначенная для езды по бездорожью. Постоянный передний привод, несущий кузов, независимая подвеска и удобный салон – талантливые советские конструкторы в далеком 1970-х решили оснастить такими чертами новый автомобиль, ставший впоследствии первым представителем класса внедорожников. И хотя «Ниву» сейчас снимают с производства, она по-прежнему любима водителями за бойцовский характер, способный преодолевать препятствия.

    Масло, обеспечивающее слаженную работу составных механизмов и конструкций, должно соответствовать параметрам автомобиля. Тогда это поможет сохранить целостность деталей двигателя, продлить срок службы и сэкономить бюджет автовладельца, защитив автомобиль от поломок. Учитывайте характеристики автомобиля и используйте рекомендации производителя, чтобы подобрать подходящее моторное масло.

    Масло моторное обязано поддерживать функции автомобиля Нива в совершенстве.По достижении определенного пробега необходимо заменить смазочную жидкость. Производитель рекомендует менять масло каждые 15 000 км, но опытные водители советуют менять его каждые 10, а то и 7,5 тыс. км.

    Для Нивы подходят моторные масла

    производства Лукойл, Роснефть, Люкс, Мобил, Шелл и многих других.

    Полусинтетическая жидкость Лукойл Люкс 10W-40 (по цене около 800 рублей за канистру) применима в диапазоне температур от -20 до +30 градусов Цельсия и для эксплуатации при максимальных нагрузках… Состав гарантирует защиту машин с дизельными и бензиновыми двигателями и хорошую проходимость. Жидкость увеличивает срок службы двигателя и повышает его КПД.

    Линейка энергосберегающих масел Лукойл для Нивы содержит синтетическое масло 5W30, что снизит расход топлива. Производитель добавил в жидкость вещества, способные предотвратить окисление и растворить отложения, возникающие в процессе эксплуатации. Масло рекомендовано для умеренного климата. Подходит для двигателей с большим пробегом, высоким расходом масла и без наддува.Стоимость 4-литровой канистры обойдется примерно в 1500 рублей.

    Лукойл Люкс SL/CF SAE 5W40 – всесезонное масло на синтетической основе, соответствующее стандартам последнего поколения. Подходит для современных дизельных и турбированных двигателей. Цена 4 литров такого масла чуть более 1000 рублей.

    LUXE HiT SAE 10W-40 — популярная среди автомобилистов марка масла, подходящая для всех сезонов. Улучшенные характеристики повышают устойчивость к термическим, механическим и химическим факторам. В состав жидкости входят высококачественные присадки для снижения летучести, обеспечения стойкости к образованию сажи и окислению.Дополнительные элементы гарантируют отличные свойства при низких и высоких температурах. Продается по цене около 600 рублей.


    Масло моторное полусинтетическое ТНК Магнум Супер 5W-40 предназначено для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, в том числе с турбонаддувом. Надежно защищает мотор, гарантирует стабильную работу зимой и летом. Присадки последнего поколения предотвращают износ двигателя, препятствуют образованию отложений на кольцах, поршнях и цилиндрах. Улучшенная вязкость при низких температурах подходит для использования в условиях российского климата с суровыми зимами.Примерная стоимость 600 рублей за канистру на 4 литра.

    «Роснефть» — российский маслозавод, выпускающий продукцию, сертифицированную по международным стандартам. Из жидкостей, подходящих для Нивы, отметим полусинтетическую жидкость Роснефть Максимум 10w-40 с присадками, используемыми ведущими производителями. Масло предотвращает процессы окисления, уничтожает отложения на деталях двигателя, надежно защищает двигатель при любых условиях эксплуатации. Масло медленно испаряется, что снижает расход топлива.Диапазон рабочих температур от -30 до +35°С способствует легкому запуску двигателя в морозы и комфортной работе в жару. По заявлению производителя масло является аналогом продукции Mobil 1.

    Кроме этих марок возможно использование жидкостей с аналогичными характеристиками, произведенных другими компаниями. Опытные автовладельцы при выборе моторных жидкостей для Нивы советуют выбирать продукты с вязкостью в диапазоне 0W-20W и 20-50 и всесезонные с аналогичными характеристиками.

    Минеральный или синтетический?

    Эти два типа жидкостей различаются по молекулярному составу: минеральная создается в естественных условиях, синтетическая производится с заданными характеристиками.

    Полусинтетические и синтетические масла увеличивают ресурс двигателя, обеспечивают легкий запуск в зимнее время и комфортную эксплуатацию. Кроме того, синтетическая жидкость дает двигателю возможность выдерживать высокие температурные нагрузки.

    Минеральные масла

    также подходят для использования в автомобилях Нива.Минеральная моторная жидкость дешевле синтетической , , но по возможностям он уступает последнему: быстро выгорает, имеет меньшую стабильность, хуже проявляет себя при низких температурах и перегреве.


    Выберите масло, подходящее для конкретной модели автомобиля, и приобретите его в специализированных салонах, чтобы исключить подделки. Своевременная замена моторной жидкости позволит сохранить Ниву в рабочем состоянии, предотвратит износ деталей и продлит срок службы машины.
    24.09.2019

    Нива-21213 — это немного доработанная версия ВАЗ-2121. Сам этот автомобиль представляет собой советский внедорожник повышенной проходимости, который относится к малому классу. Модель имеет несущую конструкцию кузова, трансмиссионную систему с постоянным полным приводом, пятиступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и блокируемый межосевой дифференциал.

    Нива-21213 комплектуется карбюраторным силовым агрегатом с индексом ВАЗ-21213. Двигатель традиционно имеет четыре поршня рабочим объемом 1690 куб.Диаметр цилиндра составляет 82 миллиметра. Ход поршня составляет 80 миллиметров. В камере сгорания достигается степень сжатия 9,4. При этом максимальная выходная мощность достигает 61 киловатта, что соответствует 83 лошадиным силам (при 5200 об/мин). Наибольший крутящий момент достигается при 3000 об/мин и составляет 126,1 ньютона на метр. Агрегат имеет один распределительный вал и 8 клапанов (SOHC). Блок цилиндров выполнен из чугуна, а головка из алюминия. Двигатель охлаждается с помощью жидкостной системы охлаждения.

    Информация о требуемых типах масла

    1. Лукойл Люкс 10W-40. Такое полусинтетическое масло пригодно для эксплуатации в диапазоне температур от минус 20 градусов до плюс 30 градусов. Также масло предназначено для работы двигателя при высоких нагрузках. Лукойл Люкс обладает множеством полезных свойств, обеспечивающих эффективную смазку трущихся деталей и позволяющих избежать преждевременного износа.
    2. Лукойл 5W30. Этот продукт относится к энергосберегающим маслам. Синтетическое масло с оптимальными вязкостными характеристиками, что положительно сказывается на расходе топлива двигателем.В составе есть специальные вещества, препятствующие окислению и обеспечивающие растворение отложений, возникающих в процессе эксплуатации. Это масло является оптимальным вариантом для использования в условиях умеренного климата.
    3. Лукойл Люкс SL/CF SAE 5W40. Это масло всесезонное и использует синтетическую основу. Масло устойчиво к высоким нагрузкам и различным температурным режимам, но также рекомендуется для использования в условиях умеренного климата.
    4. ЛЮКС HiT SAE 10W-40. На сегодняшний день этот производитель является одним из самых популярных (в том числе и это масло), так как горюче-смазочные материалы оптимально подходят для эксплуатации в любое время года.Масло обладает высокой устойчивостью к термическим, механическим и химическим воздействиям. Это связано с тем, что производитель значительно улучшил характеристики и состав. Если говорить о составе, то здесь присутствуют качественные присадки, снижающие летучесть материала и окисление элементов двигателя.
    5. ТНК Магнум Супер 5W-40. Это полусинтетическая моторная жидкость, предназначенная для использования в бензиновых, дизельных и турбированных двигателях. Масло содержит присадки нового поколения, что позволяет обеспечить стабильную работу мотора в низкотемпературных и высокотемпературных условиях.Кроме того, благодаря их наличию исключался преждевременный износ деталей, в том числе поршневых колец, самих поршней и цилиндров.
    6. Роснефть Максимум 10W-40. Имеет различные полезные добавки, которые также используются ведущими производителями. Это моторное масло предотвращает окисление и защищает двигатель в тяжелых условиях. Кроме того, это масло отличается медленным испарением, что в свою очередь обеспечивает сниженный расход топлива. Жидкость сохраняет свои свойства при рабочих температурах от минус 30 градусов до плюс 35 градусов.Благодаря этому запуск силовой установки в условиях низких температур окружающей среды осуществляется без каких-либо затруднений. По заявлению производителя, этот материал является аналогом продукции Mobil 1.

    ВАЗ 2121 «Нива» — также называется LADA 4X4. Развитие советской автомобильной промышленности повышенной проходимости. Малолитражка, внедорожник с постоянным полным приводом и несущим кузовом. Серийный выпуск начат с 1977 года. Продавался до 2006 года под названием ВАЗ 2121 «Нива». Сегодня он продается под маркой LADA 4X4.

    Обслуживание советских автомобилей выполнялось намного проще за границей. Во-первых, это доступность запчастей и недорогая цена. Вы всегда можете найти нужную деталь на рынке. Во-вторых, весь двигатель как на ладони. Вы можете сесть под любой узел и отремонтировать его или полностью поменять.

    Производитель рекомендует межсервисный интервал 15 000 км. Многие владельцы меняют моторное масло гораздо раньше, уже на 8-10 тысячах. Большим плюсом является использование промывочной жидкости, которую заливают за 5 минут и сливают, благодаря чему двигатель становится намного чище.Таким образом, новое масло просыпается, чтобы служить немного дольше и лучше выполнять свои смазочные функции.

    Нива имеет разные модификации и рестайлинговые версии, все они обслуживаются как основная модель 2121.

    Модифицированные версии включают:

    • ВАЗ 21213;
    • ВАЗ 21214;
    • ВАЗ 21215;
    • ВАЗ 21216;
    • ВАЗ 21217;
    • ВАЗ 21218;
    • ВАЗ 21219.

    Все эти модели (модификации) обслуживаются так же, как и основная версия ВАЗ 2121.

    Какое масло лить и сколько?

    Владельцы Нивы

    могут заливать в двигатели синтетику вязкостью 5W-30 или 5W-40. Точный подбор вязкости должен основываться на температурных условиях региона, в котором вы проживаете и эксплуатируете автомобиль. Выбор марки не принципиален, можно взять любую нормальную рыночную марку (Мотюль, Лукойл, Ликвид Молли — Шелл).

    Для старых двигателей, прошедших более 150 000, лучше заливать полусинтетику.

    При замене ориентируйтесь на то, что в двигатель будет залито сразу 3,7 литра масла. Поэтому придется покупать канистру на 4 литра. Также не забывайте о ежедневном контроле уровня и подливе при необходимости.

    Инструкции

    1. Прогреваем двигатель до 45-50 градусов. Теплое масло обладает лучшей текучестью и лучше стекает из двигателя при полной замене. Наша задача – максимально удалить из двигателя старую грязную и отработанную жидкость, которая уже не обладает полезными свойствами, и залить новую.Если в картере останется много старого грязного масла, оно смоется новым и ухудшит его полезные свойства. Прогрейте двигатель 5-7 минут перед запуском, этого будет достаточно.
    2. Для удобного доступа к сливной пробке (а в некоторых моделях масляный фильтр крепится еще и снизу) и днищу автомобиля в целом необходимо поддомкратить или заехать на смотровую яму (лучший способ) . Также в некоторых моделях может быть установлена ​​«защита» картера двигателя.
    3. Открываем доступ воздуха в картер, открутив крышку заливной горловины и щуп.
    4. Заменяет большую емкость (равную количеству заливаемого масла).
    5. Ключом откручиваем сливную пробку. Иногда сливная пробка выполнена в виде обычного «болта» под рожковый ключ, а иногда ее можно открутить с помощью четверки или шестигранника. Не забудьте надеть защитные перчатки, масло скорее всего разбудит вас теплым, но нужно быть осторожным.
    6. Ждем минут 10-15 пока отработка стечет в миску или обрезанную пластиковую канистру.
    7. Необязательно, но очень эффективно! Промывка двигателя специальной жидкостью не входит в график ТО и не является обязательной — но. Немного растерявшись, вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. При этом промывка производится старым масляным фильтром в течение 5-10 минут. Вы удивитесь, какой мазут выльется с этой жидкостью. Эта жидкость очень проста в использовании. На этикетке промывочной жидкости должно быть подробное описание.
    8. Меняем фильтр очитка. В некоторых моделях заменяется не сам фильтр, а фильтрующий элемент (обычно желтый). Не забудьте «пропитать» фильтр свежим сливочным маслом. Налейте прямо в фильтр около 50-100 г. Эти нехитрые манипуляции помогут избежать так называемого «масляного голодания» двигателя в первые секунды работы. Не забудьте также смазать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой.
    9. Залейте новое масло. Убедившись, что сливная пробка закручена и установлен новый масляный фильтр, можем переходить к заливке нового масла, ориентируясь по щупу.Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также нужно помнить, что после первого запуска двигателя немного масла уйдет и уровень упадет.
    10. В дальнейшем при работающем двигателе уровень масла, возможно, изменится, будьте осторожны в первые дни эксплуатации. Повторно проверьте уровень масла по щупу после первого запуска.

    Видеоматериалы

    самовсасывающий заменяет и регулирует зажигание. Установлено на данный момент

    Кут випереджэння пламенный в с.при частоте обвального вала 750-800 хв-1 виноват в даним даним.

    Для изменения момента зажигания є три велосипеда 1,2 и 3 (рис. 7-18) на ответственный механизм бензогенератора и 4 на вал колеса поршня в первом и четвертом цилиндре

    Малый. 7-18. Митьки за установку момента выстрела:
    1 — мітка випередження обстрелянная на 10°; 2 — мітка випереди запалена на 5°; 3 — мітка випереди запалення при 0°; 4 — митька в.м.т. на валу вала.

    Можно пересмотреть и установить момент зажигания с помощью стробоскопа в следующем порядке:

    • Получить «плюсовую» вилку стробоскопа с «плюсовой» батарейкой, «маси» вилку с «минусовой» батареи, а датчик стробоскопа поднимается до верхнего предела 1-го цилиндра. Обозначьте метку 4 на валу вала для ближней видимости;
    • завести двигатель и направить вспышку стробоскопа на отметку на голове; Если момент срабатывания положения правильный, то при ненагруженном движении мотора положение лепты 4 на боку виновно в дане данем додатки 3.
    Для регулирования момента включения зажигания ослабьте гайку датчика зажигания и поверните ее на необходимый разрез. Для улучшения среза вслед за обжигом корпуса датчика-розетки поворачивают противоположную стрелку, а смену — за старую стрелку. Затем снова измените регулировку на момент зажигания.

    Для удобства регулирования момента зажигание на фланце датчика-розетки запальное є розетка и знаки «+» и «-». Одна накладка на фланце рассчитана на восемь градусов поворота коленчатого вала.

    Так как это диагностический стенд с осциллографом, так же можно легко перенастроить установленный момент зажигания по инструкции из эксплуатации стенда.

    Установить датчик зажигания от двигателя в следующем порядке:

    • повернуть ряд частей вала до запрессовки выступа в первый цилиндр, а затем, двигая ряд частей вала, перейти к отметка 4 с отметкой 3;
    • знать сигнал от датчика-ротора выстрелил и повернуть ротор в одно и то же положение, при любом заданном контакте будут направления при касании первого цилиндра на ребре датчика-ротора;
    • отпрессовать вал датчика-ротора от поворотного, вставить его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы ось магистрали проходила через болтающуюся пружину, шарик был примерно параллелен оси мотора;
    • Присоедините датчик ротора к блоку цилиндров, установите датчик, прикрепите дротик, реверсируйте и отрегулируйте настройку по моменту зажигания.

    Неотзывчивость, простота обслуживания и ремонтопригодность — цена переноса всех карбюраторных двигателей, которые устанавливались на автомобили семейства ВАЗ, включая весь модельный ряд Нива. Но тут и головной боли хватает, и сама необходимость периодических ручных корректировок. Например, при ремонте, если изменится октановое число, вылетит зажигание от воды, не нужно будет устанавливать зажигание на ВАЗ «Нива» (карбюратор), в то время мне не нужно использовать инжектор системы и подобные манипуляции.

    Установка праймера на Ниву ассимилирует проблему неправильного двигуна робота

    Через неправильно установленную куту, виперджэння загорелся двигун, неправильно заводится працювати, а тяга снижается. Немедленное вживывание вызовов для востановления запалення на ВАЗ-21213 «Нива» с карбюраторным двигателем позволит вам отложить проблему. Пока вы проверяете виконати, все правила независимы, тогда вы можете пощадить слугу мастера.Для тех, кому это нужно, не обязательно учиться на ядре, как указано ниже.

    Як собственноручно запалення на «Ниви»

    Наиболее точную регулировку зажигания 21213 (карбюратор) можно использовать в результате работы стробоскопа. Впрочем, у гаражных умов нет ни одного доступного метода, тем более, но многие автолюбители, похоже, не в лучшем положении и не упускают из виду свои купувати. Мы можем видеть два пути установления оптимального кута выпереження обжига.

    Коллекция зупинимося на регуляторах при помощи стробоскопа. Подготовьте 13-й ключ для робота-робота, васне, сам стробоскоп. Когда все готово, можно приступать к настройке тюнинговых операций, искать инструкцию по покрытию, але для промывки початка, для правильной регулировки двигателя, а потом уже программа, а карбюратор виноват в том, что исправен скорректировано. Кроме того, порядок выглядит следующим образом:


    Для правильной регулировки двигателя зажигания требуется прогріти
    1. С помощью специального ключа для ручной накрутки коленчатого вала установите поршень первого цилиндра в такой ряд, чтобы он находился в верхнем мертвая точка.Для целого ряда организуются специальные знаки, такие как розтасованы на валу большого вала и на критическом газоотводном механизме. Поршень можно вращать в правильном направлении, так как рисунок на поршне подается от среднего стояка к краю.
    2. Нужно учитывать крик датчика-розетки, сколько надо, и как правильно разобрать богунки. Как только поршень выпрямится на первом цилиндре, положение поршня вызовет такт сжатия.При необходимости отрегулируйте положение стрелы, поворачивая коленчатый вал.
    3. Теперь необходимо провести регулировку и, при необходимости, установить оптимальный момент воспламенения горючей суммы, подготовить стробоскоп для всей операции. Комплект приспособлений пододвинули к викторине, подключив «минусовые» провода к автомату, а «плюсовые» — к плюсовой клемме аккумулятора. Откалибруйте датчик рядом с выключателем на контакт высокого напряжения, предназначенный для зажигания суммы первого цилиндра.
    4. Вперед, запустите двигатель, установив обороты холостого хода (около 800 об/мин), и поверните стробоскоп так, чтобы он замигал направления сбоку мотоцикла на шестерне коленчатого вала. При этом робот виновен в посредственном риске по времени тайминга. Как только вы разозлитесь, значит, на вашем автомобиле установлен правильный вайпер.
    5. При работающем моторе гаечным ключом монтируйте датчик-розетку, если не успеете повернуть, пока не дойдете до доков, до полного комплекта не дойдете.Если нужно поменять нарезку, то распределитель стоит рядом повернуть против старой стрелки, а если повернуть за старой стрелкой, то можно сохранить смену горячей нарезки. Когда регулировка завершена, не забудьте затянуть гайки кронштейна.

    С помощью стробоскопа можно настроить момент рабочего безумия еще точнее

    Сам же чин будет установка воспламенителя ВАЗ-21213 (карбюратор), поставлю в таком положении, как стробоскоп.С другой стороны, можно подстроить момент занятости, чтобы работать не лучше, не претендовать на спецавтосервис. Нет доступных вариантов, которые я не буду предлагать.

    Як поднимите момент, зажигая лампочки

    Этот способ регулировки не вымагає покупка дополнительного имущества, которое позволит вам потратить час воды, чтобы закончить точную настройку. Если это для вас, то для начала перед регулировкой зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор) подготовьте контрольную лампочку на 12, впаяйте перед первыми контактами по провайдеру.Также вам понадобится гаечный ключ на «13» и ключ для ручного проворачивания коленчатого вала. В процессе настройки обратите внимание на положение ховера ниже:


    Регулирование момента зажигания лампочкой необходимо проводить при подключенном двигателе
    1. На основе метода передачи стробоскопического управления регулирование момента зажигания лампочки осуществляется при мотор активируется. Но и здесь необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, поставив метку на валу со средним стояком на критическом валу.Аналогично первому способу узнайте корону розы, а затем крест, затем ручку выпрямления на первом цилиндре.
    2. Ослабив крепление распределителя, включить лампочку до положения низковольтной стрелы розжига котла. Не забудьте встать на розу.
    3. Дальний, выключить зажигание автомобиля (во всем виновата лампочка в загорании) и поворотом корпуса датчика-ротора за годовую стрелку добраться до контрольной лампы.Как только стало, поверните трамблер против старой стрелки сам собой, чтобы лампочка больше не погасла. Вставки таким образом обеспечат стабильный двигатель стабильного робота на любой скорости.
    4. Осталось только затянуть гайки крепления датчика-розетки.

    Для регулирующих роботов необходима перенастройка робота системы стрельбы Ниви на дороге

    До выступления вся методика регулировки зажигания подходит для более крупных автомобилей с карбюраторным двигателем, в том числе автомобилей семейства УАЗ .

    Для доработки регулирующих роботов, мы не будем брать робота для перенастройки системы и стрельбы модели 21213 по дороге. Чтобы вся машина загорелась до скорости 50 км/год, увеличьте четвертую передачу и выверните педаль акселератора до упора. В тот же момент вы почувствуете тихие звуки детонации, что означает момент срабатывания рабочей путаницы установки ячьего клада. Звук звука свидетельствует об огненном запахе, а если запах старый, то иногда ранний.Придется заново проводить настройку скина двух типов.

    В статистике описаны два наиболее распространенных способа установления кута випереджэння пальнули, хотя вонь не лишняя. Например, можно убедиться, что вы можете регулировать его, прислушиваясь к своим ушам. Однако метод доступен только для тех, кто досконально знает, как ездить на «Ниви» 21213 (карбюратор) и регулярно подбирать роботы. Для простого автолюбителя мы будем рады указать материал, чтобы добиться хорошего результата.

    carextra.ru

    Система стрельбы на Ниви: самозаменяемая и регулирующая стрельба

    Як відомо, первенство двигателя богатое, почему стартует со стана роботизированной системы. Проблемы в функционировании остальных могут быть вызваны до того, как движение станет практически невозможным. Из этого материала вы можете узнать, что своими руками можно забрать замок на Ниве и отрегулировать его, а также необходимо, чтобы процесс шел.


    Модуль системы зажигания на Ниви

    Прежде чем узнать зажигается модуль на карбюраторе или форсунках ВАЗ 21213, необходимо провести диагностику котла зажигания, трамблера и лампочки.Как показывает практика, навороты часто являются причиной некорректных роботов ДВЗ. Якщо вpевнени, проблема будет рассмотрена в ЗЗ, постановления пристій иск запомнят.

    Як будет проведена замена замка с нивы уволенной:

    1. Снять рулевую колонку с помощью аккумулятора.
    2. Нужно поднести дротики к контактной части замка предохранителя ВАЗ и включить его. Плетеным винтом с плоским наконечником прикрутите винт крепления привода системы к кронштейну рулевой колонки.Также необходимо открыть гвинт, который находится внизу, правша виден с первого раза.
    3. Даль, на Ниве 21213 необходимо повернуть ключ в положение 0, чтобы использовать плетенку, необходимо через отверстие добавить фиксатор в крепление. Сама дверь расположена сбоку от рулевой колонки. При отображении ключа не ch_payte.
    4. Перед Тимом, как узнать замок запалювання на Ниви, нужно три из них натянуть на себя, чтобы попытаться разобрать.Что касается схемы подключения, то необходимо заменить контактную часть пристройкой, для чего необходимо добавить плетенку и демонтировать стопорное кольцо.
    5. Расстояние, чтобы добраться до контакта с частью университета и изменить, что необходимо. При сборке оборачиваемая деталь должна быть повернута с помощью стрелки против часовой стрелки. Выньте ключ из конструкции и установите контактную часть в таком ряду, чтобы он имел широкий вид и в то же время вдавливался в широкое углубление в корпусе.Дальше в конце дня произойдет свертывание университета.
    1. Ввернуть болты крепления ЗЗ. 2. Виймить университет с момента учреждения. 3. Демонтируйте контактную часть и замените ее.

    Как конвертировать сработавший модуль?

    Для установки и извлечения всех компонентов необходимо выполнить диагностику нужного модуля:

    1. Возможностей использовать тест между вторичными обмотками много — щупы подключены к цилиндрам 1 и 4, а затем — до 2 и 3.Показатели могут быть хорошие, головные, а вонючие крупнее и умнее. О несоответствии вторичной обмотки уменьшите погрешность на показателях, которая должна быть 100 Ом.
    2. Для этого необходимо продзвонить проводку, для всего блока нужно зайти в один из ВУЗов и настроить мультиметр в режим вольтметра, когда один щуп тестера подключен к контакту А, а другой к маси. Заводим двигатель и следим за показаниями тестера — показания неисправности становятся близкими к 12 вольтам, аналогично диагностируется другой контакт.
    3. В течение дня необходимо было разработать диагностику внешнего элемента, который был удален в монтажном блоке под центральной консолью. Причиной появления пружин может быть не только запорожник, но и вигор, эль и хламовый контакт, бритье проводки, а также коррозия (автор — канал Schodennik AutoElektrika).

    Инструкция по выставлению зажигания

    Теперь пропонумо знатись, як виставити запалэння на ниви.

    На моделях ВАЗ 21214, 2131 электронное зажигание отображается следующим образом:

    1. Комплект цилиндров 1 нужно вывести в положение верхней мертвой точки, когда клещ на коленвале виноват до метки 3 — 0 градусов.
    2. Чтобы его отрегулировать, надо разобрать трамблер крик и поразиться, убрать богунки — виноваты направления со стороны цилиндра штифта 1. Виноват стробоскоп;
    3. Привод регулятора сполз вниз к высоковольтному кабелю на цилиндре 1 и, по большому счету, стояку на валу большого вала.Для запуска двигателя, если его перевернуть, то будет не более 800 на холод, а свет от стробоскопа надо направить на мяту на шкиве. Как только регулировка печки была выставлена ​​правильно, то мята была виновата в том, что на критическом ДВЗ выведена из-под среднего риска. Если это не так, то силовой агрегат нужно заглушить, для чего ослабить крепление трамблера, а то и против обратного направления. Проведен демонтаж распределителя, нужно его поменять, чтобы маятник статора был снят с поворотного привода.
    4. Даль, двигун снова заводится и прогревается до 80 градусов. Поднимитесь до 60 км/год и сильно нажмите на педаль газа. Если модуль установлен правильно, то в данный момент возможен кратковременный удар по двигателю.
    Запутывание…

    Видео «Регулирование огня своими руками»

    Как только вы не издали ни звука, как будто речь идет о регулировании момента, читайте лекцию на видео ниже (автор — Наиль Порошин ).

    avtozam.com

    Регулировочная стрельба на Ниви

    ВАЗ (Lada) 2121 (4×4) 1993 — н.в.

    • Установите первый цилиндр в положение ВМТ.Знак на столбце колинваля виноват в раскладывании до третьего знака (ноль градусов).
    • Распознать крик сенсора, пересмотреть, если есть б_гунок. Виноват в наводке на штифт первого цилиндра.
    • За помощью стробоскопа настроить и изменить момент зажигания.
    • Берем аккумулятор с минуса аккумулятора, а плюс минус или плюс.
    • Подведите датчик к стреле высокого напряжения на первом цилиндре и отметьте метку на коленчатом валу.
    • Запустить двигатель на неработающих оборотах в районе 750-800 об/мин на хилинь. Направьте мигающий стробоскоп на метку на шестерне коленчатого вала. Это как бы средняя лепта на двигуне, а значит момент, когда ведомости зажжены правильно.
    • Якшо ні — заглушить мотор и ослабить крепление датчика зажигания. Нужно сделать кут — повернуть против года, поменять — на год года. Зафиксувати и я знаю это со стробоскопом.
    • Когда отображается датчик-ротор, потяните за лапу статора и поворотную рукавицу, затем зафиксируйте датчик.
    • Пуск, чтобы прогріти двигун до 80 градусов. При скорости 50-60 километров в год газ быстро растет.
    • Кратковременная детонация в 1-2 секунды укажет на правильную установку момента воспламенения.
    • Если вы видите раннее возгорание (детонировать продовжутся) — поверните датчик противопожарной стрелкой.
    • Иакщо отрабатывается пизнє выстрела (чтобы детонации не было виникє) — для годинникова.

    Популярное питание

    для ремонта ВАЗ (Lada) 2121 (4х4)

    Чудо тоже

    Новости партнеров

    etlib.ru

    7.10.4.6 Установка зажигания 90 крутящий момент Обслуживание и эксплуатация

    3

    → ВАЗ → 21213 (Нива)

    ПРИКАЗ VICONANNY
    1. Виднати обеспечения отвода «минусовых» клемм аккумуляторной батареи.
    2. Знай крик матери.
    3. Поверните вал к початку до упора. Но в этот самый момент нужно повернуть один цилиндр и пальцем закрыть отверстие. На початке такт сжатого пальца практически всегда.
    4. Аккуратно скрутите ряд частей вала до тех пор, пока другая лепта не окажется на стороне с наплывом на крошащиеся звездочки. Ться mіtka vіdpovіdaє Kutu viperedzhennya запаленный 5 ° до dvigunі іz Система retsirkulyatsії vіdpratsovanih gazіv (для dvigunіv без систем retsirkulyatsії vstanoviti shkіv так жителей среднего Честейн shkіva mіzh другой, что третий mіtkami znahodilasya проти priplivu на krishtsі rozpodіlnih zіrochok що vіdpovіdaє Kutu viperedzhennya запаленный 2°.

    5. Ослабьте болт 3 крепления розетки. Вставьте стрелку 2 октан-корректора в середину шкалы 1 и затяните болт 3. Ослабьте болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу розетки. Слегка прижмите палец к обертке против обертки (за старой стрелкой), затем повибрируйте зазоры в диске. Удерживая бигунок, поверните корпус 5 розетки по большому счету до сложения червяков А на роторе со стрелкой на статоре.Затяните болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу розетки.

    6. Установите кабель питания и запитайте высоковольтные дротики в соответствии с порядком цилиндров робота 1–2–4–3.
    7. Проверьте настройку зажигания. Чтобы прогреть двигатель до температуры 80-90°С, и грохнуться по дороге на скорости 30-40 км/год, надо резко нажать до упора на педаль акселератора. Когда кратковременно слышна детонация.Раз детонации не слышно, значит, он подожжен. Детонация якшо еще сильнее, что означает раннее воспламенение. При раннем возгорании повернуть корпус розетки на одну розетку шкалы у бика «+» (противоположная стрелка), а при низком — у бика «-» (для длительного стрела). Дайте мне знать еще раз, чтобы пересмотреть момент горения до часа гибели автомобиля, как показано на картинке.

    8. Точную настройку момента зажигания можно произвести за вспомогательным стробоскопом как можно скорее по инструкции, которая доступна к стробоскопу.

    Как видишь, первенство двигателя богато тем, что заводится с стана роботизированной системы. Проблемы в функционировании остальных могут быть вызваны до того, как движение станет практически невозможным. Из этого материала можно узнать, как своими руками о Ниве и разработке ее регулирования, а также, нужно уметь работать в процессе.

    [Приговати]

    Запалювання запалювання и спецего заміни

    На моделях отображается так:

    1. Комплект цилиндров 1 должен быть выведен в положение ВМТ, когда клещ на коленчатом валу виновен до отметки 3 — 0 степени.
    2. Чтобы его отрегулировать, надо разобрать трамблер крик и поразиться, убрать богунки — виноваты направления со стороны цилиндра штифта 1. Виноват стробоскоп;
    3. Привод регулятора сполз вниз к высоковольтному кабелю на цилиндре 1 и, по большому счету, стояку на валу большого вала. Для запуска двигателя, если его перевернуть, то будет не более 800 на холод, а свет от стробоскопа надо направить на мяту на шкиве.Как только регулировка печки была выставлена ​​правильно, то мята была виновата в том, что на критическом ДВЗ выведена из-под среднего риска. Если это не так, то силовой агрегат нужно заглушить, для чего ослабить крепление трамблера, а то и против обратного направления. Проведен демонтаж распределителя, нужно его поменять, чтобы маятник статора был снят с поворотного привода.
    4. Даль, двигун снова заводится и прогревается до 80 градусов.Поднимитесь до 60 км/год и сильно нажмите на педаль газа. Если модуль установлен правильно, то в данный момент возможен кратковременный удар по двигателю.

    Правильно ли вы установили трамблер на ВАЗ 21213? задания автора MuXAuJL Лучший тип Самый правильный метод (не «галочный метод»). Поднимите вентиль и поверните стрелу к задней части мяты на розетке с выступающего в гору (мотка на внутренней стороне звезды). Отображение монетного двора на звонке на 9 градусов раньше для следующего монетного двора (VMT).Самая короткая митька -5гр, друг -10гр. Тобто лепта на шкиве будет на длинной короткой лепте, троекратно сведенной к первой короткой стороне. Установить трамблер на место так, чтобы богунок був был направлен на бик ЧЕТВЕРТОГО цилиндра (за буквами в словах трамблера). При большом количестве комков они почти параллельны двигуну. Слегка сжать трамблер гайкой, а можно и из рук вывернуть. Протяните провод и провод от заземляющего выключателя к четвертому цилиндру, а также протяните провод к шпульке и центральному виду (не забываем про датчик Холла).Увімкнуть запалення, или не запускать. Повернув трамблер зловещим моментом увидишь лампочки на переключателях и зафиксувати трамблеры. Возьми дротики, ты их потерял. Для большей самоуверенности можно изменить момент выстрела со стробоскопом (100% попадание).

    Вид с Номер сверления [meister]
    никого не слышно подойди к рулю руль и заведи и стань 4-х цилиндровым приводом запускай регулируемый руль под свои нужды. Жигулёвские двигуни на видмину из первых в ремонте из 4 цилиндра

    Вид с Эдор Федор [гуру]
    поршневая 1 или 4 котла становится в гору.поражен бичный контакт богунки на клапане Крышка у 1 котла. начните один и заверните его, чтобы воспользоваться моментом. как бы криво не будет. если нет раздражения на верхнюю строчку 1-4 2 и 3 минцями миняш (всё то же самое что и лин клап крышешку знимати), но по условию значение

    Вид от Тарас Шевченко [гуру]
    Ещё проще установить 1 цилиндр в ВМТ (взбить свечу и заткнуть ее мокрой водой в отверстие и крутить, пока она не выстроится из свечного отверстия) и заклинить троблер так, чтобы 1 провод брался от положения бустера для 1 провод;

    Датчик зажигания 3810.3706

    1 — ролик;
    2 — корпус датчика зажигания;
    3 — захват;
    4 — датчик бесконтактный;
    5 — корпус вакуумного регулятора;
    6 — диафрагма;
    7 — тяга вакуумного регулятора;
    8 — опорная плита регулятора центровки;
    9 — ротор розетки зажигания;
    10 — электрод электрический;

    11 — крышка;
    12 — центральный электрод;
    13 — катушки центрального электрода;
    14 — резистор;
    15 — контакт сигнала ротора;
    16 — проволочная пластина регулятора центровки;
    17 — заглушка центрального регулятора;
    18 — опорная пластина бесконтактного датчика;
    19 — экран.

    Схема переделки бесконтактного датчика на авто

    Схема бесконтактной системы и зажигания

    Запалювання — бесконтактная. Хранится от датчика-розы, коммутатора, котла зажженного, побелки, вимикача зажженного высокого и низкого напряжения. Небольшая часть автомобилей с двигуном 1600 см 3 оснащалась микропроцессорной системой управления двигуном, которая здесь не описывается.

    Датчик-розетка 3810.3706 — хориискровый датчик, с бесконтактным датчиком энергетических импульсов и встроенным вакуумно-централизованным регулятором. Початок среза виперредження запалення при частоте обхвата вала 750-800 л.с.-1 отвечает за вхождение 1±1° в ВМТ.

    Датчик-ротор имеет две основные функции: во-первых, установка момента раскрытия упавшей с початка установки, числа оборотов частотного вала, который установлен на двигателе, и по-другому — пуск цикла в роботах высшего порядка — для чего служит ротор (b_gunok).Чтобы не прощать в сложенном состоянии, затвор размещается на опорной плите центрального регулятора только в одном положении. В бигунтах є резистор-перемычка с опорой 1 кОм.

    Робот бесконтактного датчика мчится на эффект Холла. При воспламенении на датчик подается искра. При заворачивании валика датчика-розетки через зазор датчика с прямыми проволоками пропускают стальной экран. Пока в зазоре есть экранная пластина, идет разлив с провода датчика, как только он появляется в зазоре, он прыгает на корешок.Так, бесконтактный датчик обшивки вращением валика датчика-розетки типа импульсов постоянного тока (по количеству вирусов в экране), указывающий момент возгорания в обшивке баллонов двигателя.

    Можно пересмотреть работу бесконтактного датчика, выбрав схему, показанную на маленьком. Обматываем валик датчика зажигания, следом вольтметр. Напряжения виновны в резком изменении от минимального (не более 0.4 В) до максимального (не более чем на 3 В меньше напряжения). Неисправный датчик ремонту не подлежит (почему-то перерезал провода между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-розы). В качестве стального экрана с отверстиями в датчике (срабатывает при легком подключении дребезжащий звук при заворачивании валика, а также визуально, если неполный подхват датчика-встал), реверсивного осевого люфтрана ролик и посадка. Замените датчик расхода.

    Регулятор централизованный предназначен для разогрева от роста числа оборотов двигателя, поступающих в робот при 900-1400 мин-1.Когда ролик датчика-ротора завернут, грузы регулятора расходятся на расстоянии центральных усилий, добавляют опору пружин и смещают опорную пластину регулятора центральной линии за задний рычаг ролика. . У оптимальных роботов пружины гибкие. Большая жесткая (товста) пружина входит в робота медленнее, примерно на середине хода пластины — то есть надевается на шею из-за зазора, а пружина уже натянута. Максимальное смещение опорной пластины окружено у них виризионом и становиться близким к 12° по розетке, при выстреле под углом около 24° к коллинеарному валу.

    В течение часа осмотрите центрально расположенный регулятор, переверните, чтобы вилки могли свободно перемещаться по осям, не вводя демпфирующие пластиковые кольца, тонкая пружина натянута, а опорная плита повернута перед пружинами находятся вне позиции. Для расхода замените ролик датчика каплей моторного масла.

    Вакуумный регулятор збільшує кут випередження запалення упавшего с навантаження двигун. Он хранится в вакуумной камере со стальной пружинной мембраной, соединенной тягой с опорной плитой бесконтактного датчика.Прежде чем отпустить мембрану для изгиба, добавьте опору пружины и поверните опорную пластину контрстрелки. Максимальное смещение происходит между выризом на тяжах и приближается к 9° по розетке (18° по коллинеарному стержню).

    Вакуумный регулятор для робота вынимается из отверстия в камере карбюратора, рядом с дроссельной заслонкой первой камеры. При частичном открытии заслонки (не по напряжению) выход за ней велик, а регулятор максимально уничтожает момент открытия на выходе.При повторном открытии затвора (обрыв проводки) спуск после его опускания и регулятор поворачивает опорную пластину бесконтактного датчика в нерабочее положение.

    Грубая оценка сопоставимости вакуумного регулятора может быть выполнена без использования транспортного средства. На двигателе есть вакуумный шланг, ведущий к регулятору. Как только он будет установлен в шланге, его можно будет вращать, переворачивать, и, если известно, он снова уменьшится. Потребовалось несколько секунд, чтобы пережать шланг.Визуально в передней части вакуумный регулятор можно опрокинуть, частично открыв датчик-розетку и подав его на входной штуцер регулятора. При этом экран датчика-ротора виновен в повороте на срез 9±1°, а если состояние известно, то необходимо без предупреждения повернуть назад.

    Точно перенастрою и отрегулирую регуляторы вакуума и центра и провибрирую их на специальных стендах. Домашним умам это делать не рекомендуется.Когда регулятор вакуума выходит из строя, замените датчик, в случае неисправности регулятора, установленного в центре.

    Коммутатор — типа 3620.3734, или ХИМ-52, или ВАТ10.2, или 76.3734, или РТ1903, или ПЗЭ4022 — обесточивает зажигание первичной катушки шпульки, повторно запитывая импульсы тока датчика. Коллектор меняется осциллографом на спецтехнику не ремонтируемую; при подозрении на несовместимость рекомендуется заменить.Чтобы убрать с пути распределительное устройство при выключенном зажигании — можно вызвать его запуск (как и другие компоненты в системе и воспламенение).

    Катушка зажигания типа 27.3705, или 27.3705-01, или 8352.12, или АТЭ1721, маслозаполненная, с магнитопроводом. Данные для пересчета: сопротивление первичной обмотки при 25°С — (0,45±0,05) Ом, вторичной обмотки — (5,0±0,5) кОм. Оперативная изоляция по маслу — не менее 50 МОм.

    Выключатели Запалювання — типа А17ДВР или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или іх импортных аналогов (с овершкодными резисторами опоры 4-10 кОм).Зазор между электродами 07-08 мм.

    Высоковольтный дротик — с розеточной опорой (2550±270) Ом/м. Избавление от высоковольтных дротиков, вставленных в моторизованный дротик, может привести к поражению электрическим током. Так же можно забаррикадировать двигатель, или дать запуститься высоковольтной пикой (знающими проводами, или криком датчика-ротора) — можно вызвать прогорание изоляции и выход из строя электронные компоненты системы и загорятся. Як-вяток разрешается менять строй на короткое время и стрелять «в экран», когда контакт высоковольтного дротика, который переворачивается, виноват в необратимом закреплении сзади на 8-10 мм от «маси» автомобиля.Забороняйте руками или инструментом (используйте изолированные ручки).

    Вимикач запалювання — тип 2101-3704000-11, с контрзапорной насадкой. При повороте ключа в положение «зажжено» перейти на вход, управляющий дополнительным реле, яке, в собственное устройство, дающее пружину на запальник и коммутатор.

    ВАЗ дизель: технические характеристики и отзывы

    Одним из существенных упущений российского автопрома является отсутствие массового легкового дизеля.В связи с этим местным производителям приходится использовать зарубежные аналоги. Разработка таких двигателей началась только во второй половине прошлого века, а массовая версия так и не появилась. Далее рассмотрены дизельные двигатели на автомобилях ВАЗ.

    Предпосылки

    Первые экспериментальные дизельные автомобили появились в Европе в 30-е годы. прошлого века. В СССР это произошло намного позже по нескольким причинам.

    Во-первых, такие силовые агрегаты сложнее в производстве, чем бензиновые аналоги.

    Во-вторых, дизели того времени значительно отставали от них по характеристикам.

    В-третьих, двигатели на дизельном топливе имели ярко выраженные отрицательные эксплуатационные качества: высокий уровень шума, проблемы с холодным пуском, низкая экологичность.

    В-четвертых, бензин в то время был очень дешевым, поэтому даже некоторая тяжелая техника оснащалась бензиновыми двигателями. По этим причинам дизельные двигатели в основном используются на большегрузных автомобилях, где они оказались более актуальными, чем бензиновые двигатели, благодаря высокомоментным характеристикам.

    Одним из первых советских легковых автомобилей, получивших дизельный двигатель, стал ГАЗ-21, а затем и его экспортный аналог: в 60-х гг. в Бельгии автомобиль комплектовался несколькими вариантами атмосферных двигателей иностранного производства.

    В 70-х гг. началось активное распространение дизельных двигателей на автомобили малого и среднего классов. Главной причиной тому стал энергетический кризис 1973 года. К тому времени значительно развились легковые двигатели на дизельном топливе. Они превосходили бензиновые аналоги по экономичности и долговечности в 1.5-2 раза, за счет большей прочности деталей. Производительность также была повышена за счет использования турбин.

    Первый ВАЗ дизель

    На Волжском автомобильном заводе разработка дизельных двигателей для легковых моделей началась в 1980-х годах. Конструкторы решили построить двигатель с использованием деталей, произведенных по бензиновой технологии, опробованной на проекте 2108. Перед ними встала проблема отсутствия топливной аппаратуры для легковых дизелей.

    В итоге на базе блока 2103 атмосферный силовой агрегат ВАЗ-341 объемом 1.45 литров и мощностью 55 литров. с участием. Его отличает предкамерная конструкция, подразумевающая смесеобразование не в поршневой зоне, а в отдельной камере. Электроника отсутствовала. Распределение топлива по цилиндрам осуществлялось топливным насосом высокого давления. По конструкции дизель ВАЗ похож на двигатели Форд и Фольксваген начала 80-х годов. Упоминается, что двигатель последнего был взят за образец при разработке.

    По результатам испытаний подтверждено, что недопустимо использование стандартных «бензиновых» деталей.Дизель ВАЗ, как и другие двигатели этого типа, отличается повышенными нагрузками за счет большей степени сжатия. Из-за этого многим элементам не хватало прочности, особенно кривошипно-шатунному механизму и поршневой группе. Ситуация усугублялась низкой точностью изготовления.

    Исходя из этого, в 1984 году было принято решение о создании 1,7-литрового дизеля на базе ВАЗ-2106 с использованием элементов 21083.

    В 1986 году создали турбированную версию 3411 мощностью 65 л.с участием. и 114 Нм и выпустил две оснащенные им «Нивы» с индексом 21215. Однако вскоре они вышли из строя.

    И тем не менее, ВАЗ-2105 с 341-м двигателем, получившим индекс 21055, проходил госиспытания в 1986-1988 годах. Однако, несмотря на унификацию двигателя с бензиновым двигателем, автомобиль так и не был запущен в производство. Это было вызвано многими причинами. Одной из основных является отсутствие государственной финансовой поддержки.

    Дизель серии

    В следующий раз за разработку дизельных двигателей ВАЗ взялся в 1996 году совместно с «БарнаулТрансМаш».Условия сотрудничества предполагали, что второе предприятие будет выпускать силовые агрегаты конструкции ВАЗ. Было создано семейство из трех двигателей.

    Начальный — 341-й двигатель, увеличенный до 1,52 литра объем. Более экономичный двигатель 343 имел объем 1,8 литра. Самый мощный вариант — тот же ВАЗовский дизель, оснащенный турбиной IHI, с индексом 3431. Двигатели получили топливную аппаратуру Bosch.

    В соответствии с этим была разработана гамма дизельных модификаций стандартных моделей.Такие двигатели планировалось использовать на утилитарных машинах. Так, универсалы 21045 и 21048 планировалось оснащать атмосферными вариантами 341 и 343 соответственно. На «Ниву» 21215-50 и 21215-70 предполагалось устанавливать атмосферный и турбированный двигатели объемом 1,8 л соответственно, на ВАЗ-21315 — только 3431.

    К 2000 году Барнаульский завод освоил выпуск этих дизелей, и в рамках опытного производства началась установка дизеля на ВАЗ-2104 и 2105.Такие автомобили выпускались небольшими партиями.

    Несмотря на плохие характеристики, мотор подошёл к машинам. При скромных характеристиках бензинового силового агрегата спад в динамике для таких моделей был не особо существенным, а вот экономичность заметно возросла. При этом у двигателя были те же проблемы, что и у первого 341-го дизеля ВАЗ: из-за низкой механической прочности поршневой группы он оказался очень недолговечным. Ресурс двигателя составлял 30-40 тыс. км.При достижении такого пробега требовался капитальный ремонт дизеля ВАЗ, который заключался в замене блока цилиндров на поршневую группу.

    Со временем были решены многие технологические проблемы, что привело к увеличению долговечности двигателя. Однако в 2003 году ВАЗ-21045 сняли с производства. Остальные 500 двигателей ВАЗ-341 устанавливались на седаны, получившие индекс 21055. Всего за 3 года было выпущено около 6000 дизелей.

    Причины отказа

    Массовое производство дизельных легковых автомобилей не удалось наладить по ряду причин.Основная из них – нерентабельность производства таких моторов из-за существенно устаревшей конструкции. Двигатели имели ту же предкамерную схему, что и первый 341-й прототип, и значительно отставали от современных аналогов по характеристикам и экологичности. Для достижения приемлемых характеристик пришлось создать мотор иной конструкции. Самостоятельную разработку считали невыгодной, да и технических партнеров для этого не было. Кроме того, продукция ВАЗ хорошо продавалась без дизеля.

    Заимствованные двигатели

    Поскольку собственного легкового массового дизеля не было, ВАЗ неоднократно заимствовал двигатели сторонних производителей.

    Итак, в 1981 году рассматривалась возможность переделки бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизель с участием компании Porche.

    С 1987 по 1990 год производитель совместно с немецким импортером Deutsche Lada разработал план создания экспортной версии «Нивы» с силовым агрегатом Volkswagen. Однако эта компания отказалась адаптировать свой 1.Двигатель 9 литров на платформе Нивы.

    В 1993 году удалось наладить точно такое же сотрудничество с Peugeot. По заказу французского импортера Жана. Пока производитель адаптировал двигатель XUD-9L объемом 1,9 л для установки на ВАЗ-2121. Изготовлением машины занимается «Лада-Экспорт». Поставили обычную «Ниву», а штатный мотор заменили на французский. Всего было произведено около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и других европейских рынков.

    Кроме того, в Италии Martorelli оснастила «Ниву» двигателями VM и FNM.

    Однако с введением экологических норм Евро-2 мелкосерийное производство дизельных Нив было завершено.

    В 1998 году совместно с Peugeot и «Марторелли» ВАЗ пытался наладить выпуск «Нивы» с двигателем Peugeot XUD-9SD. Однако работы также пришлось остановить из-за введения норм Евро-3.

    Кроме того, с 1995 по 1997 год двигатель PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo со сторонним навесным оборудованием и оригинальным крепежом комплектовали Самару для рынков Франции и стран Бенилюкса.

    Недавние эксперименты

    В 2007 году на Шевроле Ниву по индивидуальным заказам «Тема Плюс» установили мотор FNM.

    В 2014 году Лада 4х4 экспериментировала с 1,3 л 75 л. с участием. двигатель фиат мультиджет. При этом он не был совместим ни с трансмиссией из-за ограничения крутящего момента, ни с аналоговой схемой проводки из-за CAN-шины.

    Супер-авто прорабатывал возможность установки на Лада 4х4 1,5 л дизеля от Рено Дастер к 2015 году.Кроме того, был создан опытный автомобиль со 100-сильным двигателем 1,8 л.

    Дизельная конструкция

    Начальный силовой агрегат серии создан путем модернизации первого 341-го двигателя ВАЗ: дизель получил увеличенный на 4 мм ход поршня (84 мм). За счет этого объем увеличился с 1,45 до 1,52 литра. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, направляющие втулки, седла клапанов — из легированного чугуна, вставки камер сгорания — из жаропрочного сплава.Механизм газораспределения позаимствован у ВАЗ-2108. Рабочая поверхность створок усилена электроплавкой. Коленчатый вал — от 2103 с повышенными допусками по жесткости на разброс ходов. Повышена жесткость литья конструкции ваз 2103. Установлены свечи горения. Мотор комплектовался стартером мощностью 1,7 кВт (1,9 на ВАЗ-21055). Для этого требовалась батарея большой емкости (60 или 65 А.ч). Кроме того, установлен топливный насос Bosch и вакуумный насос для создания вакуума в усилителе тормозов.

    Существовала дефорсированная модификация 3413, предназначенная для малогабаритного трактора и привода электрогенератора. Отличается от обычного 341-го мотора ограничением максимальной скорости до 3000 вместо 4800.

    двигателей объемом 1,8 литра, созданных за счет увеличения диаметра цилиндра с 76 до 82 мм.

    Есть версии с турбонаддувом 1,45 л. 341 мотор (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбиной IHI).

    Технические характеристики

    Как было отмечено выше, из-за устаревшей конструкции ВАЗ-341 имеет низкую производительность по сравнению с аналогами тех времен.Его мощность составляет 54 л. с участием. при 4600 об/мин, крутящий момент — 92 Нм при 2300 об/мин. То есть даже по второму показателю он уступает бензиновому двигателю (103 Нм от ВАЗ-21043). Большее тормозное усилие на низких оборотах обеспечивается другим графиком работы и уменьшенным передаточным числом.

    Версия 3413 дефорсирована до 32 литров. с участием. при 3000 об/мин

    Естественно, вазовский дизель 1,8 л производительнее: технические характеристики 65 л. с участием. при 4600 об/мин и 114 Нм при 2500 об/мин.

    Версия с турбонаддувом развивает 80 л. с участием. при 4600 об/мин и 147 Нм при 2500 об/мин.

    Автомобили с дизельным двигателем

    Установка дизельного двигателя на ВАЗ-2104 производилась в Дирекции по эксплуатации и ремонту автомобилей ВАЗ. Опытное производство началось в 1998 году, выпустив партию из 50 автомобилей с 341-м дизелем (21045).

    Позже начали испытания автомобиля с 343-м двигателем (21048) и его доработку (ресурс пытались увеличить до 150 тыс. км).Планировалось начать производство к 2005 году, но это не удалось.

    ВАЗ-21315 был подготовлен к выпуску в 2002 году, но тоже не ходовой.

    Особенности

    Дизельный универсал отличается некоторыми конструктивными особенностями от бензинового ВАЗ-2104. Из-за большей массы дизеля пришлось установить усиленные рессоры передней подвески. Заменена главная пара с 4.1 на 3.9. Для компенсации повышенного шума от дизеля в моторном отсеке (на крышке капота и защите картера) была установлена ​​дополнительная шумоизоляция.Выхлопная труба имеет петлю, чтобы избежать попадания копоти из правого фонаря. На приборной панели появился индикатор накала свечей накаливания и клавиша подогрева топливного фильтра (а индикатора питания на ней нет).

    отзывов

    Вскоре после появления журналистов «За рулем» испытал дизельный универсал ВАЗ. Отзывы свидетельствуют о более уверенной работе двигателя на низких оборотах. Так, трогаться можно даже с 5-й передачи, а с 30 км/ч начинается плавная тяга.При быстрой езде, наоборот, переключаться приходится намного чаще, чем на бензиновой машине, из-за укороченной главной пары. При этом в любом случае по динамике дизельный автомобиль сильно отстает. Только на низких оборотах есть небольшое преимущество.

    В разгоне до 100 км/ч бензиновый ВАЗ-2104 быстрее на 8 с. Кроме того, дизельная машина уступает по максимальной скорости 13 км/ч. При разгоне с такта с 20 до 90 км/ч зазор меньше (около 3 с).Кроме того, как сообщает издание «Авторевю», у дизеля замедлены реакции на педаль газа.

    Что касается повышенного уровня шума, которым обычно характеризуется такой мотор, то вазовский дизель заметно громче на холостом ходу (6-8 дБ(А)). С увеличением скорости разница уменьшается на 1-3 дБ(А), затем исчезает.

    В результате тестов журналисты получили 10-процентную разницу в среднем расходе топлива в смешанных условиях. Однако финансовая выгода от использования дизеля с учетом цены автомобильного топлива на момент проведения испытаний составила 36 %.Журналисты подсчитали, что большая стоимость автомобиля в 1300 долларов окупилась за 180 тыс. км.

    По отзывам тех, кто тестировал ВАЗ-21048, он оказался гораздо более сбалансированным и благодаря большей натяжке позволял гораздо реже переключаться.

    С таким же двигателем хорошо показала себя «Нива», особенно на бездорожье.

    ВАЗ-3411 оказался похож по характеру на двигатель 2121. Как и бензиновый двигатель, он лучше работает на высоких оборотах.В то же время на малых скоростях тяга ниже, даже чем у ВАЗ-21213, то есть явно выражен туроям.

    Производительность

    За счет более тяжелого двигателя снаряженная масса ВАЗ-21045 увеличилась до 1,06 т (на 40 кг по сравнению с 21043), полная масса достигла 1,515. По данным производителя, разгон до 100 км/ч занимает 23 с (на 6 с больше), максимальная скорость 125 км/ч (менее 18 км/ч). Расход топлива составляет 5,2 л при 90 км/ч, 7,5 л при 120 км/ч и 6.2 литра в городе (7,9,9, 9,8 л у 21043 соответственно).

    Автомобиль с 343-м двигателем по динамике ближе к бензиновому универсалу ВАЗ. 1,8-литровый дизель обеспечивает разгон до 100 км/ч за 19 с и максимальную скорость 133 км/ч.

    Разгон ВАЗ-21215-50 до 100 км/ч занимает 25 с, максимальная скорость 127 км/ч против 19 с и 137 км/ч у 21213.

    ВАЗ-21215-70 по динамике разгона равен бензиновой «Ниве» и отстает от максимальной скорости на 7 км/ч.

    .

    Оставить ответ