Машина рено с зади капотом: Машина рено с зади капотом

Содержание

Отзыв владельца автомобиля Renault Sandero 2012 года ( I ): Stepway 1.6 MT (84 л.с.)

Всё написанное ниже, написано в твёрдом уме и ясной памяти. Автор не претендует на истину в последней инстанции, уважает и приветствует мнение других.

Степвей - балет в 2-х частях

Итак, начну! Я, мужчина, русский, 49 лет, рост 180см, вес 70кг, живу в посёлке городского типа, стаж вождения 22 года (включая мотоциклетное время). Последний автомобиль: Фольксваген-Пассат В3, седан, 1989г.в., 1.8л. На Пассате беспроблемно отъездил 7 лет и так же беспроблемно продал. Почему? Как поёт И. Николаев: «… у меня на это 5 причин».

1.	Качество моих дорог за последние годы ухудшилось.

2.	Стал меньше ездить далеко и больше по району.

3.	Стало угнетать «убийство» «немца» по буеракам.

4.	Перестала устраивать жесткая подвеска.

5.	Возраст автомобиля.

Что дальше? Основное требование к новому авто - комфортное, неторопливое перемещение по разбитому асфальту.
И дополнительное, в машину должен без разбора (снять только руль и седло) входить полноразмерный взрослый велосипед. Хотелось «паркетник», на новый денег не нашлось, б/у от знакомых не подвернулся, брать от чужих «кота в мешке» не захотел. Значит, пришло время брать новый и недорогой. Кандидат №1 - Рено Логан, но велосипед не входит. И тут в поле зрения попал Рено Сандеро. Приехал в Тверь, в салон Норд-Авто. Увидел рядом с Сандеро Сандеро Степвей. Оценил тот и другой. Степвей лучше. Разложил задние сиденья, прикинул объём - велосипед войдёт (не ошибся!). Тут же обнаружил три серьёзных недостатка, но это не остановило, как известно: «Бог с милостью, а мужик с руками». Цена устраивает: 469.000р. Решено! Оформил заказ, внёс задаток, ждал 3 месяца. И, наконец, звонок из салона - забирай! Сбылась мечта идиота! Забрал, доплатив за опции + резину 31.000р. О машине. Рено Сандеро Степвей г.в. - декабрь 2012, чёрный, 1.6л, 8 клапанов, 84л.с., АБС, гидроусилитель, противотуманки, кондиционер, подогрев передних сидений, обогрев заднего стекла, ЦЗ, 2 подушки безопасности, передние электростеклоподъёмники, корректор фар.
Опции: коврики, сигнализация, задние брызговики, тонировка стёкол задних дверей + «хлопушки». Дилерская зимняя резина Nordman 4 на стальных дисках KFZ. Сразу и навсегда снял багажную полку, под мой багаж не подходит, а от любопытного взгляда прикрывает тонировка задка. Неделю ездил максимально много, привыкал. Наездил около 900км. И, вот, «…год новый наступил, делать стало нечего», т.е. начались новогодние каникулы. Чем заняться? Конечно, машиной! У меня есть гараж, в нём яма и, соответственно, всё остальное тоже есть . Начал снизу. Весь передок прикрыт стальной защитой, топливные магистрали полностью закрыты точно также, глушитель высоко, ничего не торчит, но расположение датчика кислорода на глушителе неудачно. Проводку к нему легко оторвать чем-то вроде жёсткой, невысокой травы. Ладно, об этом надо просто помнить. Далее, провёл тотальный осмотр всего и вся под капотом и в салоне. Пришёл домой и под две чашечки зелёного чая, набросал на листочке план «доводки» авто под кодовым названием: «Вечера на хуторе близ Твери».
План претворил в жизнь за 10 дней. Начал с главного. (1-ая часть марлезонского балета и 1-ый недостаток). Запаска - под днищем, в результате чего нет места под багажную мелочёвку. Боковые нишы заняты домкратом, балонником и буксирной проушиной. А, «…скажите мне, люди добрые, куды мне, крестьянину пода….» положить знак аварийной остановки, аптечку, огнетушитель, трос, компрессор? Решение очевидно, надо сделать «подполье». Этим «лишаю жизни двух зайцев». Первое: появляется много места. Второе: выравнивается пол задней части авто! В два дня сделал, красота! Далее решил попробовать вынуть запаску и положить её обратно. Братцы, это засада! Запаска весит 16кг, вынимается-то легко, а водворяется на место с французской изюминкой! Конечно, тут спасает полный набор известных идиоматических выражений в адрес соотечественников Депардье, Ришара, Наполеона и всей его армии 1812г.! Всем владельцам Степвея настоятельно рекомендую раза 2-3 вынуть и положить на место запаску, так сказать, потренироваться, и «…ты всё поймёшь, ты всё увидишь сам ».
Теперь - под капот. Поставил пружину на заслонку «газа». Ну, очень лёгкая педалька, а я зимой езжу в сапогах не слабого размера. Усилие пружины подобрал точно под себя. Получилось следующие: нога расслабленно опирается на педаль, но «газ» не прибавляется. Нужно прибавить? Делаю усилие ногой, обороты увеличились, расслабил ногу, обороты остались увеличенными (не опустились!). Итог: правая нога 90% времени отдыхает, опираясь на педаль «газа». Поставил две сетки защиты радиатора. Добавил уплотнитель капота, сделал, как в старых «Ауди». Теперь капот опирается на уплотнитель всем периметром, а было - только задней частью (это был 2-ой недостаток!). В результате, на сегодняшний день, двигатель чистый, радиатор без вмятин. Далее в салон. (2-ая и последняя часть марлезонского балета!) Немного отступлю, так сказать, возьму разгон. Держите меня семеро! Через первые 3-4 дня владения авто, с удивлением поймал себя на мысли, что не могу мысленно обрисовать интерьер салона! Что-то где-то белое, что-то где-то чёрное, и всё! Сделал вывод: как такового интерьера просто нет, есть функциональный набор панелей и только.
Ну, а раз так, то сделал по-немецки (принцип немецкого автомобильного интерьера 80-х, 90-х годов: чёрное на чёрном!). Снял всю «серебрянку» и выкрасил в два слоя чёрной матовой краской + один слой лака. Даёшь Фольксваген! Далее, в процесс вмешался дед Мороз, температура упала до -20 и «кожа молодого дермантина» на рычаге КПП задубела, как солдатский сапог в 30-градусный мороз! (читай выше идиомы о запаске, дежа вю!). Заменил на нормальную чёрную кожу, заодно добавил на рукоятку ручника. Как известно, «Степвей» сделан для стран 3-его мира, а в 3-ем мире курят все! Аж, три места под пепельницу и ни одного под мелочёвку! (это 3-ий недостаток!). Я не курю, и, значит, даёшь перепланировку! Вырезал паяльником места под пепельницу, сделал одно большое ровное место подо всё и добил тему, сделав подбутыльник под правой ногой водителя. И вновь, ну, как не сказать: даёшь Фольксваген! Пользуясь разгромом передней панели, установил магнитолу (под флешку, без С/D) и четыре 2-х компонентных динамика в двери.
Пришлось тянуть провода в задние двери. В передних проводка обнаружилась, но сечение маловато, заменил. Кстати, тем, кто может, рекомендую припаять провода на динамики, таким образом, у вас никогда не будет самого трудно диагностируемого повреждения электрической цепи, называемого «плохой контакт» (то работает, то нет). Попутно поставил новые выключатели подогрева сидений под рукоятку ручника. Подобрал ухватистые тумблеры, используемые на ж.д. в службе СЦБ. На ощупь включаются, выключаются идеально. Зачем это сделал? Затем, что использование штатных выключателей на ходу может довести до аварии, очень неудобно. Далее новое открытие! Практически Америка! Опять 3-ий мир! Оказывается, в 3-ем мире все курят, не пьют и не носят верхнею одежду! Так и вижу: за рулём Степвея голого по пояс с трубкой мира в зубах Чингачгука (в исполнении Гойко Митича), справа - его верная скво, сзади - вповалку лежат трое белых плохих парней с кляпами в зубах и связанными сзади руками, а в багажнике немаленькая кучка скальпов прочих злобных врагов индейцев (и среди них парочка французских!).
С чего это меня так пробило, спросите вы? На потолочных поручнях задних пассажиров нет одёжных крючков! А зачем они? Плохим белым парням не до них, они о скальпах думают! Мне же и моим пассажирам крючки нужны, а потому пришлось подумать, как их сделать. Думаете просто? И я так думал. Ошибался! Невероятно, но факт, копеечная вещь, а времени на нее ушло больше, чем на установку магнитолы! Крючки должны быть прочными, удобными и симпатичными. Из чего их сделать? Только из стальной, хромированной проволоки. Но крючки не должны выступать ниже поручня (иначе количество скальпов у Чингачгука будет увеличиваться с каждым новым пассажиром!). «Но, Микола, сделал-таки я французика!» Получилось, типа коромысла, два крючка на каждый поручень. Нужно - повесил, не нужно - снял. Ну, вот и всё, кончились каникулы, начались трудовые будни. Поехали! На сегодня пробег 11.800км., прошёл ровно год, прошёл ТО1 (в Норд-Авто»). Проблем нет, всё работает. «Ну, и как машинка?» - спрашиваете вы. «Да в тему»,- отвечаю я.
Автомобиль Рено Сандеро Степвей в значительной мере соответствует российской глубинке. Подробности. Общее качество салона ущербности не вызывает. Эргономика посадки приемлема, но не более. Две руки на баранке долго держать не могу, неудобно. Регулировка руля по высоте не помогает. Любимая поза такая: спинка сиденья близка к вертикали, локоть левой руки опирается на подлокотник двери, кисть руки на цифре 8 на руле, правая рука или на бедре правой ноги, или на рукоятке ручника (для этого в кожу и одевал). Так можно ехать долго, спина не устаёт. Подушка сиденья коротковата, но спасает правильно тугая педаль «газа». Панель приборов - хороший рабочий инструмент, глаз ничто не царапает. Показания спидометра, тахометра, запас топлива, температуру двигателя считываю одним взглядом. Нет замечаний к свету фар, противотуманкам, подрулевым переключателям. Подсветка приятно оранжевая, ну, почти Ауди. «Слеза» на лобовом стекле не мешает (да и что такое одна «слеза»? Слёзы будут впереди!).
Кстати, после 1-ой тысячи км дворники перевернул «вверх ногами». Почему? В журнале «За рулём» в советское время было написано: при вертикальном положении щётки дворника закреплённый конец резинки должен быть вверху. Так и сделал. Тысячам к двум «слеза» уменьшилась. Сигнал в торце переключателя поворотников, забавно, меня не напрягает. Стиль езды к бибиканью не располагает, так разве, по осени ворон сгоню с обочины, и ладно. Печка хороша, кондиционер включал раза три - охлаждает. Вентилятор печки на 1-ой скорости не слышен, 2-ой скорости хватает всегда. Не раздражает расположение блока управления вентиляцией и обогревом. «Крутилки» информативны, от дороги не отвлекают. Режим рециркуляции очень полезен, дизельная гарь в салон не проникает, попутно это говорит о том, что салон достаточно герметичен, несмотря на одиночные уплотнители дверей. Удобно расположена большая кнопка «аварийки». Пользуюсь часто, в том числе и потому, что фонарь заднего хода лишь один. «Маловато будет!». Добавляю «аварийку», что и всем советую.
Задние места: сидеть хорошо, двоим просторно, ноги не мёрзнут, ступням удобно. Минусы: неудобно входить, выходить и закрывать двери. Багажник появляется только при опущенной спинке заднего сиденья (спинка раскладывается в соотношении 1/3 2/3). Перевозил 4-х конфорочную газовую плиту, стиральную машину на 5кг, проблем не возникло. Ничего не могу сказать о корректоре фар, блокировке замков, обогреве заднего стекла с дворником, всё работает, но я не пользуюсь. Педаль тормоза информативна. Летом и зимой проверил АБС, срабатывает корректно, зимой до неё не довожу. На льду торможу одновременно тормозом и КПП. Сцепление сделано грамотно, схватывает мягко, в середине хода педали. КПП быстрых переключений не любит, задняя передача без синхронизатора. Советую, при смене передач придержите рычаг на нейтралке одну секунду (скажите про себя: 501), и будет вам счастье! На пониженную перехожу с перегазовкой. Рычаг КПП перемещается достаточно точно и мягко, ходы приемлемы. Двигатель хорош на «низах». В гололёд трогаюсь со 2-ой, могу и с 3-ей передачи, лёд никогда не шлифую. 5-ая передача вытягивает с 50км/ч. Чего ещё желать? Высокие обороты мотор не любит, ну, не его это. Думаю, если регулярно и подолгу крутить за 4.500 об/мин, появятся проблемы. Шумки почти нет. Шум от двигателя проявляется с 3.000 об/мин, это ровно 100км/ч. Но это всё очень индивидуально. Был такой момент. Еду: 50-55км/ч., 4-ая передача, лесная дорога, неровный асфальт. Начало весны, птички каркают, шипы цокают, мотора не слышно вовсе, идиллия! И потихоньку начинаю отмечать, что где-то спереди появился металлический звук, железо щёлкает по железу. Идиллия закончилась, мозг заработал. «И что это было?» Оказывается, застёжка молнии на куртке щёлкала по металлу молнии! Повторюсь, шумки почти нет, и, тем не менее, мне комфортно. Как говорится: «красота Клаудии Шиффер, для каждого своя». Дорожный просвет достаточен для легкового автомобиля. Застрять на коротком авто, с небольшими свесами, нормальным клиренсом, тяговитом двигателе в паре с правильным сцеплением сложно, но можно. Надо отключить голову и поехать вслед за «Нивой» (ещё вариант: неправильная резина). На прямой стоит хорошо, ноль есть, поворот пишет ровно, гидроусилитель с мужским характером, приемлемо тяжеловат на парковке, с ростом скорости тяжелеет недостаточно сильно. Удары от неровностей на руль не проходят. Есть у машины интересное свойство. Двигатель 1.6л, «маленький», но тормозит при отпущенной педали «газа» и включённой передаче, как «взрослый». Как будто включается моторный тормоз! Выбег на нейтрали нормальный, не хуже Пассата (с учётом аэродинамики и массы автомобилей). При 100км/ч на трассе перед населённым пунктом не надо притормаживать, просто отпускаешь «газ», и метров через 200 уже 80км/ч. Предположу, что здесь я теряю на бензине, но однозначно выигрываю на колодках и дисках. О проблемах. (Вот, и слёзы! Эх, где ты, мой Пассат!). Ускоряется для обгона с 100км/ч на пятой передаче не более, чем приемлемо, можно и четвёртую подоткнуть, но толку - чуть. А, вот, ускориться с 80км/ч - проблема! Четвёртая передача не едет, третья - толку нет! Мотор ревёт, ускорения почти нет! В данной ситуации Пассат лучше на порядок. «Кто виноват и что делать?». Виновен двигатель, заточенный на низы и, вдобавок, придушенный нормами Евро-4. А делать вот что: точно рассчитывать дистанцию для обгона, больше разгоняться по своей полосе, всегда иметь место для отступления и манёвра, помнить золотое правило: если ты исправил свою ошибку, ты не ошибался. И в утешение, к 10.000км стало получше, двигатель обкатался, а, вдруг, к 15.000км ещё прибавит? В 80-90 годы моторы для раллийных Лад обкатывали по 10.000км и только потом ставили на боевые машины. О расходе топлива. «Чем медленнее едешь, тем более ценишь движение жизни», - сказал мудрец. Поэт добавил: «Женщину, профессию, дорогу каждый выбирает по себе». Первое. Кто-то едет по Москве, кто-то по областному центру, кто-то по райцентру, кто-то по деревне. Это разные дороги. Второе. По одной дороге на одном автомобиле два водителя могут проехать совсем по-разному. Один будет траекторию держать, как в Ф1, «газ» - только с горки, фары не включит, окошко не откроет, кондиционер - ни, боже мой!, затормозит один раз перед воротами гаража, бак полупустой, багажник пустой, в салоне никого. А другой, слово «траектория» свяжет только с тракторной колеёй, с горки с «газом», в горку ещё поддаст, передачи - тв звон, тормоз - перед каждым поворотом, фары горят, музыка гремит, в салоне дискотека, билетов нет! Ну, и как их сравнивать? Мой расход. Зима 7,5-9л/100км, лето 6,8-7,5л/100км (без кондиционера), переключаюсь на 2.500 об/мин., бензин АИ-92. Резина: Nordman 4 шипы; Michelin Energy XM2; размер 185/65R15. 60% - еду один, 30% - вдвоём, 10% - втроём. В багажнике 10-30кг. Не спешу: 85-95км/ч.; спешу: 100-110км/ч. О подвеске. Сочетание мягкости и непробиваемости вселяет чувство безопасности и расслабляет. Я перестал напряжённо всматриваться в полотно дороги. Даже, если «зевну» серьёзную яму, ничего страшного не произойдёт. Удары от мелких и средних неровностей до кузова не доходят, остаются на уровне колёс. Серьёзные удары не пробивают насквозь. Первые 3-4 дня езды хотелось ущипнуть себя: не снится ли мне это, мои ли это дороги, где вы «лежачие полицейские»? Скажу языком бокса: Пассат пропускает удары в голову, Степвей принимает их на предплечья. Оцениваю работу подвески по 5-и бальной шкале: разбитый асфальт и грейдер – 5; ровный асфальт – 4,5; очень ровный асфальт и быстрая езда по большому городу - 3 На посошок нарисую два виртуальных портрета водителей автомобиля Рено Сандеро Степвей. Портрет №1. Антигерой Степвея. Холостой мужчина от 25 до 35 лет, живёт в большом городе. Гаража нет. Дворники покупает и меняет в сервисе. Считает синхронизатор музыкальным инструментом. Любит подкинуть до метро коллег-девушек. Имел пятилетний Мини Купер, через полгода разбил, мечтает о б/у Порше. Суточный «налёт» - 150км, годовой - 40.000км. Искренне считает себя умелым и опытным водителем, стаж вождения 3 года. Портрет №2. Идеальный водитель Степвея. Семейный мужчина от 45 лет, живёт в своём доме на селе, имеет гараж и опыт ремонта «Жигулей». Жажду скорости утолил в юности мотоциклом Ява-350 (ночь, шоссе, 120км/ч, без фары). Не имеет нужды постоянно возить габаритные грузы, а так же более двух пассажиров. Не имеет опыта езды на иномарках. Суточный пробег - 80км, годовой - 15.000км. Далеко (свыше 500км) ездит два раза в год. Любит собирать грибы и ягоды. Не поддаётся на провокации «шумахеров». Ценит имущество и здоровье окружающих его людей. Не считает себя идеальным водителем, стаж вождения 25 лет. На этом прощаюсь. Всем добра и счастья. ВСЕМ и ДАРОМ! 29.01.2014г.

13 февраля 2014

Фотохроника событий.

По просьбе одного из читателей вешаю фото.

3 января 2015

«Послевкусие … молоток?»

Прошёл второй год. Пробег-29.600 км. О поломках сказать нечего - их не было. А вот по эксплуатации есть несколько тем.

  О зеркалах. Оба наружных с диоптриями. С правым - всё отлично, а вот к левому не смог привыкнуть, слишком сильно отдаляет, заменил на обычное плоское зеркало.

  О шумоизоляции. Нанёс два слоя резинобитумной мастики на арки задних колёс и, заодно, на всю поверхность багажника до задних сидений.  Дробь камней по аркам пропала и в целом, в районе задних сидений,  стало потише. Но, если камушек от колеса попадает в глушитель, полное ощущение что он залетает в салон.

  ЛКП кузова  нежное. Впору вешать табличку: «руками не трогать!». Думаю, борьба за экологию погубит человечество.))) Точнее - разорит одну её половину (большую) и озолотит другую (меньшую). Но сколов и царапин пока нет. Пассат по прочности краски (родной) это броненосец, не меньше.

  О сверчках в салоне. Летом-тишина. Зимой, пока не прогреется, что-то где-то постукивает. Был и смешной момент. Появился царапающий звук, очень похожий на скребущуюся мышь. Чем дальше - тем больше. И вот, в один прекрасный день, сижу это я за рулём, в неподвижной машине, с выключенным двигателе, пристёгнутый  ремнём и с ужасом замечаю, что царапанье продолжается! Твою дивизию! Реально мышь завелась! Сижу, слушаю и размышляю, что делать? И вдруг, отмечаю, что царапанье возникает одновременно с моим вздохом! Задержал дыхание -  тишина, вздохнул – скребётся! Эврика! Царапающий звук исходил из замка ремня безопасности! Смазал силиконом – помогло. 

  О зимней эксплуатации. Заводилась всегда с первого раза (морозов ниже 22 градусов не было). 5 минут погрел – поехал. И как я раньше ездил без подогрева сидений?))) Радует дилерская зимняя резина. Осенью, при смене летней на зимнею, уровень комфорта значительно не меняется. Напомню, резина сделана в России! Ну чем не повод для здорового оптимизма в плане долгосрочного развития промышленности нашей страны!))) В минус 15 градусов, с ветерком, ощутимо подмерзала левая ступня, да и правой было не горячо. А пассажир справа просит убавить печку – его ногам жарко! Как так может быть? На поиски причин этого явления затратил неделю. Выяснил, что холодный воздух поступал к ступням из двух мест: первое – выход рулевого вала в салон (чуть-чуть) и второе (основное) – блок рециркуляции. Судя по всему, заслонка блока не герметична (блок находится на моторном щите примерно в 30 см. над педалью газа). В результате получалось так: на правую ступню справа и сверху шло тепло, а снизу (в подошву) холод.  А к левой ступне тепло не могло пробится через слой холода. Прямо Гольфстрим в салоне! Дополнил штатную теплошумоизоляцию рулевого вала, заклеил металлизированным скотчем воздушные сопла блока рециркуляции. И вот результат: ноги в абсолютном тепле (правой – жарковато), 2-ую скорость вентилятора печки, до минус 15 градусов, включаю лишь кратковременно, передние боковые стёкла запотевают гораздо меньше.

  О ездовом комфорте. До 100 км/ч – комфорт есть, от 100 км/ч до 110 км/ч – половинка на половинку, от 110 км/ч и выше – комфорта нет. Амбиции водителя и возможности авто сошлись на цифре 95 км/ч.))) Если Вас собирается обогнать Степвей, а у Вас  на спидометре больше 100 км/ч – дайте дорогу и посочувствуйте. Я Вас уверяю, человек на Степвее реально куда-то опаздывает!)))

  Об обзорности. Левая стойка напрягает, было два опасных момента. Пешехода слева увидел в последний момент и скутер в левом повороте обнаружился только в 5 метрах от меня. На Пассате таково не было.  Опять занятия спортом.))) Не стесняюсь прокачивать шею в левых поворотах.

  Откуда-то сверху, с 80 км/ч, при сильном ветре, исходил довольно назойливый аэродинамический  шум. Думал это шумят релинги, ан нет, на удачу приклеенный внутрь водосточного жёлоба крыши уплотнитель (такой же, как под капотом) полностью устранил этот шум! Предлагаю дилерам Рено, всем покупателям Логана (во всех видах) дарить в фирменной реновской упаковке 10 метров дверного уплотнителя. Не заменимая вещь!)))

  Лирическое отступление. В начале второго года жизни автомобиль получил собственное имя. Чебурашка. Имя навеяла задняя часть авто в профиль. Как известно, мультипликационный Чебурашка, это маленький верный друг. Мой Чебурашка – точно такой же. Теперь более-менее длительные поездки заканчиваются словами: «Мы ехали, ехали и наконец, приехали! Ура!».

  О сервисе. Где-то на 12.000 км. заметил, что пластиковая накладка левого переднего крыла, не полностью прилегает к поверхности крыла.  Спросил дилера: « Это как?». « Да у многих так, дефект сборки, скотч проложен не по всей поверхности, гарантийный случай, давайте сделаем». Делать не стал, в тёплом гараже, вставил по краям щели две спички, обезжирил сопрягаемые поверхности и заполнил пространство чёрным силиконовым герметиком. Вынул спички, убрал излишки герметика. Почему так сделал? Не доверяю дилеру. Как то наблюдал похожую ситуацию, слесарь отдирал остатки скотча от кузова плоской отвёрткой. Я ему: «Поцарапаешь!». А он: «Так под скотчем видно не будет!». На ТО-2 к дилеру не поехал. Не доверяю. Слишком много слесарей в возрасте «пэтэушника». А где, спрашивается, мужчины средних лет с признаками интеллекта и опытом работы? Прощай 3-ий год гарантии! Здравствуй набор гаечных ключей! Все сделал сам, проблем нет, всё в порядке. Настоятельно советую – раз в 15.000 км. очищать от грязи посадочные места передних тормозных колодок и пружинные скобы, есть возможность заклинивания колодок в выдвинутом положении. Так же полезно, раз в 25. 000 км. почистить дроссельную заслонку и датчик положения дроссельной заслонки. И да не сорвётся с Ваших уст ни одного худого слова в адрес российских производителей бензина по ЕВРО-2.)))

  Длительная ночная езда выявила «косячок» панели приборов. Контрольная лампа включения дальнего света светит слишком ярким синим светом. Так и до косоглазия недалеко. Приглушаю яркость свечения тряпочкой (ну а как ещё?). В этот момент, почему-то, перед глазами встаёт картинка из детства: древний бабушкин ламповый телевизор, накрытый белым красивым покрывалом, а сверху стоят 7 слоников.)))

  О проходимости. По снегу и по грязи идёт хорошо. Алгоритм действий такой: разгон на 2-ой передаче, ещё газу, говоришь: «Ой, мама!» и ты на другой стороне. А полноценная лопата (летом штыковая, зимой совковая), ведро, топор, пила, и развитые мышцы плечевого пояса водителя и пассажиров позволяют навестить Макара и его телят.)))

  Меня регулярно спрашивают: « что является основным недостатком автомобиля?».  Отвечаю: первое – плохая эргономика водительского места. Держать две руки на руле более 20 минут я не могу. После пробега примерно 250 км. левая нога (!) начинает подавать признаки усталости, а правая нет! Ради интереса снял дополнительную пружину с педали газа (см. выше «Балет в 2-х частях»). Проехал около 150 км. больше не смог. Правое бедро висит в воздухе, ступня постоянно напряжена, это не эргономические недостатки – это отсутствие эргономики. Предполагаю что, дело не только в неудачном профиле водительского сиденья. Взаимное расположение рулевого колеса, педального узла и рычага КПП – не правильное! Владельцы старых «Ауди» (восьмидесяток и соток), знайте, сев на Степвей Вам будет тяжело, в лучшем случае пол - года, а в худшем – всегда. Второе – при движении на высшей передачи со скоростью 100 км/ч. на тахометре должно быть 2.300 об/мин., а не 3.000 об/мин.

  О расходе топлива. В смешанном режиме: лето – 6,7- 7,5л., зима – 7-8 л. В пробках не стою, кондиционером почти не пользуюсь.   Бензин – Аи 92. Считаю что, отдача мотора не соответствует расходу топлива, а основной виновник этого – КПП. На Аи-95 не езжу. На «моих» заправках шанс попасть на «палево» гораздо выше на колонке с цифрой 95.

  О моторе, КПП и динамике разгона. Мотор 1,6л., 8кл. рождён в 90-х годах для стран 3-его мира. На «верхах» придушен ЕВРО-4. Более менее приличной динамики можно добиться, раскручивая двигатель от 3.500 до 5.000 об/мин. Баланс комфортного управления тягой смещён в сторону равномерного движения. Резко ускориться с 80 км/ч. для напряжённого обгона на 5-ой и 4-ой передачах не получится. 3-я даёт нужное ускорение, но шум запределен! После завершения обгона: «пассажиры хлопают и благодарят пилота за мягкую посадку».))) Это минусы, а теперь о плюсах таких настроек. 1-ая передача, это практически «пониженная» первая. На 1-ой и задней передачах трогаюсь без нажатия педали газа (и в горку то же). 3-я передача едет с 0 км/ч., 4-ая с 40 км/ч., 5-ая с 50 км/ч. Нет таких понятий как детонация и плохой бензин, есть бензин чуть получше и чуть похуже.  Зимой активно торможу двигателем и КПП, тормозами только дотормаживаю. На  Пассате делать это так легко не получалось.

  О гидроусилителе. На парковке руль приемлемо тяжеловат, для женских рук – не приемлемо. С ростом скорости не зажимается. До 100 км/ч. машина рулится хорошо, выше – так себе. Тут я позволю себе небольшое отступление от темы. Была у меня Ауди-100 в 44-м кузове. Большая машина с большой буквы. На парковке без усилия крутил баранку двумя пальцами. К 100 км/ч. руль наливался приятной тяжестью и стоял точно в нуле. Я только задавал направление движения, придерживая рулевое колесо в его самой нижней части большим пальцем левой руки. Машина шла как по рельсам, что по прямой, что в повороте. Но, 44-й кузов, это первый шаг из трёх фирмы Ауди в премиум (2-ой шаг – 45 кузов, 3-ий – А6). А куда шагнула Рено Степвеем?  То-то и оно. «Не были богатыми, не стоит и начинать». Пример гидроусилителя показателен, в целом, все настройки авто сделаны па хорошем бюджетном уровне (кроме эргономики водительского места и «перекрута» двигателя со 100км/ч. ).

  Резюме после 2-х лет и 29.600 км.

  Автомобиль в значительной мере не универсален. «И в пир, и в мир, и в белый свет» – это не про него. Прохватить по просёлку 50км. – в радость, а проехать 160 км. от Твери до Москвы – в тягость. Степвей – это рабочий инструмент, функцию которого определяет его форма, например, такой как молоток (шуруп им не завернёшь и доску не распилишь, а вот гвоздь забьёшь любой).

  На этом прощаюсь до следующего авто. Считаю, что: «характер героя выявлен, тема раскрыта полностью». Оценки за грамотность и содержание, каждый волен поставить свои.

03.01.2015г.

9 января 2015

» В догонку… о запотевании стёкол»

6 января, полдень,  мороз -21, холодно, а надо ехать. Завожу, грею, еду. В машине нас трое, за разговорами время летит незаметно. Где – то через 10 мин. почувствовал, что в салоне что-то не так. Печка греет, всем тепло. Ё-моё! Передние боковые стёкла совершенно чистые, задние запотели понизу чуть- чуть.  Еду как летом! Наваждение! А должно запотеть  спереди на 1/3, а сзади на 2/3. Глянул на лампочку индикации открытых дверей, так и есть, что-то открыто. Остановился – вот и причина! «Хлопушка» не закрыта! Закрыл, поехал, минут через 5 всё запотело как обычно. Еду и думаю, если миллиметровая щель дала такой эффект, то есть ли вообще вентиляционные отверстия, а если есть, то открываются ли они? Домой вернулся поздно, утром – не до сна, быстрее в гараж, снял вентиляционные решётки (они находятся в 15см. вниз от скобы замка), включил переноску и заглянул внутрь и в сторону задних фонарей. Великий Станиславский, стоя на театральной сцене, в таких ситуациях делал паузу и говорил: «Не верю!». Я же, стоя в гараже, сплюнул на пол, сказал: «С. .и!», засунул руку сначала к левому фонарю, затем к правому и с лёгким усилием, вытащил два одинаковых куска теплошумоизоляции, размером 16 на 18 см., с отверстием по центру диаметром 1 см. Эти куски были прикреплены или к самим вентиляционным клапанам, или к чему- то рядом с ними (разглядеть точно не удалось) и перекрывали их почти наполовину! Вопрос, для чего их закрепили? У меня есть одна версия: они прикрывали клапана от антикора при обработке внутренних полостей авто.  Но, против этого говорит то, что куски абсолютно чистые! Вопрос остаётся открытым. Поэтому, слово – дороге!

      9 января, утро, мороз - 12, в машине трое. Печка греет почти на всю, вентилятор – на единице. 15 мин. езды – все стёкла чистые, 25 мин. скорость возросла, запотели задние на 2/3, правое – чистое, водительское запотело на 1/3. Включаю вторую скорость вентилятора, 30мин. – запотевание водительского стало уменьшаться, задние – без изменений. Проехал 35км. Вывод: изменения в лучшую сторону значительны! Перед выездом в обратную сторону, закрепил резинки клапанов в полуоткрытом положении. Ну, думаю, сейчас будет ещё лучше. Увы, автомобиль устроен не так просто, видимых изменений не заметил.

09.01.2015г

15 января 2018

Вот и всё, что было… .

Вот и всё, что было... .

                        Хронология событий: абсолютно все, что делалось с машиной.

замена масла двигателя + фильтр - каждые 8.000км, воздушный фильтр - раз в 20. 000км, салонный фильтр - раз в 20.000км, чистка пружинных скоб передних тормозных колодок - раз в 15.000км, полировка кузова и подзарядка аккумулятора -  раз в пол года, свечи - не менял (на 1-ом ТО дилер поменял, посмотрел я на них - отличные свечи, смазал резьбу графитом ввернул на место, новые положил в запас, в 50.000км. проверил - всё такие же. С тем и продал.

2013г. 10.200км. – покраска «хлопушки» (серьёзно поцарапал сам в гараже).

2014г. 25.000км. -  чистка дроссельной заслонки (было грязновато).

2014г. 27. 600км. – покраска 2-х левых дверей (кто-то притёрся к моей машине на стоянке в Твери).

2015г.29.100км. -  «хаотично» заработал указатель температуры двигателя, то две полоски, то четыре. Проверил переключение термостата с малого на большой круг - порядок, двигатель работает  нормально, расход бензина не увеличился, печка греет как всегда. Заменил термостат, затем датчик температуры двигателя  на заведомо исправные - ничего.  Пригляделся к антифризу - мутноват, заменил, ничего не изменилось.  Поехал к автоэлектрику - вердикт: всё в норме. Ну и ладно, так своё и отъездил.

2016г. 45.600км. – поменял смазку в  направляющих  суппортов (смазки было маловато).

2016г. 50. 000км. – замена масла в КПП (профилактика).

2016г. 50.000км. – посмотрел дроссельную заслонку – чисто! (бензин стал лучше?).

2017г. 53.200км. – замена левой шаровой опоры (застучала, а пыльник был цел).

2017г. 55. 600км. – разбилось стекло передней правой «туманки», вдали от цивилизации и автомагазинов. Восстановил фару: отрезал дно от стеклянной банки на О,5л., посадил на герметик.

2017г. 56.800км. – отгнил кронштейн подвеса глушителя (у катализатора). Варить не стал, закрепил хомутом.

2017г. 57.200км. – подал голос здоровенный сверчок в водительской двери, он был почти всегда на плохой дороге, но слабый. Отловил, заменив саморез крепления обшивки двери, с торца. Был закручен саморез длиной 3см., а надо было – 1,5см. (сравнил с правой  дверью). 

2017г. 57.400км.  –  ослабло крепление антенны, посадил на герметик, закрепил.

2017г. декабрь. 58.800км. – машина продана дилеру Норд авто за 350.000р. + 70.000р. скидка. На диагностике неисправностей не обнаружено. Куплен Дастер, 2.0л., мкпп., комплектация  «Privilege». 

                                                    Причина замены на Дастер.

Жизнь слегка поменялась, к езде по району с нечастыми вылазками в Тверь, добавились регулярные поездки строго на юг, по М3, на 801км. от гаража до гаража. Поехал первый раз, подготовился. На сиденье  - подушку, под поясницу – ещё одну и - о, чудо!  Левая нога заняла удобное положение, руки легли  на руль правильным хватом, без 15-и три. На М3 в то время был сплошной ремонт, поэтому поехал «огородами», через Перемышль-Козельск - Хвастовичи. В общем, съездил нормально, но долго. А вот второй раз стал рубежным. Ремонт  трассы М3 завершился, и я проехал по ней 389 км.

                                                                Картина маслом!

Лето, день, отличная дорога, разметка, 2-х полоска, движение оживлённое.  Поток идёт со скоростью 100-120км/ч., фуры – не меньше 100км/ч. А я ехать уверенно, спокойно и долго - не могу! (еду один, в багажнике 30кг). Мотор не даёт, да и подвеска тоже. Еду до 100км/ ч.- мешаю всем. Еду за 100км/ч. – упираюсь в фуру, а  обгонять нужно часто. На 4-ой и 5-ой передачах – ни как, не успеваю  до встречной машины. Вариант только один: 3-я передача, газ в пол, обороты 4000 -5500, но запаса нет, если ошибся – пропал! Делаю так раз, два, три – десять и, отчётливо понимаю, опасно еду! Слишком велико напряжение, и вследствие этого - велика вероятность ошибки. 

P.S

На Дастере проехал 530км., обкатка, езжу в треть педали в режиме «эко». По району всё  лучше. У Степвея и « труба пониже и дым пожиже». Летом  получу ответ на вопрос: «Достаточно ли быстр Дастер на М3?».

                                                              «QUI VIVRA VERRA!»

Рено Логан обзор и описание модели, обзор автомобиля Renault Logan

КОМФОРТНЫЙ

Багажное отделение и складные сидения

Новый Renault Logan имеет невероятно вместительный багажник. Только представьте, — 510 л. Это рекордный показатель в сегменте доступных автомобилей. Задние сидения легко складываются, что позволяет увеличить багажное пространство. Это на тот случай, если вам потребуется перевезти габаритный груз.

Вместительный салон

Еще одна отличительная особенность нового Renault Logan, что выгодно отличает модель от конкурентов, — комфортный и вместительный салон. Стоит ли напоминать, что именно Renault Logan на протяжении многих лет является в своем сегменте неким эталоном по ширине на уровне локтей как в передней (1417 мм), так и в задней (1434 мм) частях салона

Очень просторно будет и пассажирам на заднем ряду. Там с комфортом смогут разместиться три взрослых человека. А что касается перевозки маленьких пассажиров, то благодаря специальным креплениям на заднем сидении нового Renault Logan вы сможете установить три детских сиденья.

Вещевые отделения

Обратите внимания, в салоне прибавилось места для хранения вещей. Перчаточный ящик теперь имеет объем 5,7 л, а в дополнение к карманам в передних дверях (для бутылок объемом 1,5 л) появились карманы и в задних дверях (для бутылок 0,5 л). Над центральной консолью теперь есть вещевое отделение.*

*Обратите внимание, что доступность оборудования зависит от выбранной вами комплектации.

Активная безопасность (ESP и ABS)

За рулем нового Renault Logan вы будете чувствовать себя уверенно и спокойно, потому что автомобиль оборудован самыми современными системами безопасности. Причем некоторые стали доступны только в новом автомобиле.

Так, на новом Renault Logan 2016 и 2017 впервые появляется система стабилизации курсовой устойчивости (ESP). Когда нужно резко сманеврировать перед препятствием или на крутых поворотах, особенно когда скользко и плохое сцепление с дорогой, система ESP обеспечивает устойчивость автомобиля.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) теперь работает в паре с системой экстренного торможения, которая срабатывает в нужный момент. Автомобиль теперь оснащен дневными ходовыми огнями, которые улучшают видимость в любое время суток. И еще важная особенность — включаются они автоматически, вместе с двигателем.*

*Доступность оборудования зависит от выбранной вами комплектации.

Пассивная безопасность

Инженеры-конструкторы компании Renault при разработке этого автомобиля использовали самые современные наработки в области защиты пассажиров. Для вашей безопасности – передние и боковые подушки водителя и пассажира. Передние ремни безопасности дополнены ограничителями усилий, это защитит грудную клетку при ударе в случае ДТП. Кстати, если вдруг вы забыли пристегнуться, то звуковой сигнал вам напомнит об этом.

Кузов Renault Logan имеет запрограммированные зоны деформации. Форма, толщина и жесткость бампера и капота спроектированы для оптимального поглощения силы ударов. Это значительно увеличивает защиту пассажиров и пешеходов в случае аварий.

СОВРЕМЕННЫЙ

Внешний дизайн

Renault Logan 2016 и 2017 изменился до неузнаваемости! Автомобиль теперь выполнен в новой дизайн-стилистике компании Renault. Передняя часть кузова с крупной эмблемой и массивной решеткой, классические формы седана, четкие горизонтальные линии и ярко выделенные колесные арки создают современный и динамичный образ.

Еще более привлекательный изнутри

Интерьер нового Logan — это шаг вперед по сравнению с первым поколением модели. Продуманная эргономика и новые детали отделки создают уникальное ощущение комфорта.

Команда дизайнеров Renault сделала акцент на качестве отделочных материалов. В автомобиле представлена современная приборная панель с хромированной окантовкой воздуховодов. Хромированная эмблема на руле гармонирует с отделкой хромом рычага переключения передач. Для нового Renault Logan предлагаются новые интересные обивки, а также кожаная оплетка рулевого колеса и рычага переключения передач.

Мультимедийная система Media NAV

Мультимедийная система MEDIA NAV включает в себя все необходимое оборудование для комфортного вождения.

Эта многофункциональная система позволяет управлять радио, прослушивать музыку со смартфона или плеера по протоколу Bluetooth®, использовать навигацию по 2D- и 3D-картам и общаться по телефону, не отрывая от вождения автомобиля.*

*Доступность оборудования зависит от выбранной вами комплектации.


Аудиосистема

В зависимости от версии Renault Logan может быть оборудован аудиосистемой 2DIN *.

  • Улучшенное звучание — 4 динамика, усовершенствованная обработка звука
  • Современные возможности подключения устройств: USB, Jack, Bluetooth®, аудиопоток
  • Легкость в управлении: возможность управления магнитолой с помощью подрулевого джойстика
  • Привлекательный внешний вид: аудиосистема органично вписана в центральную панель
Климат-контроль

Новый Renault Logan оснащен теперь круиз-контролем с ограничителем скорости. С помощью специальной кнопки на руле вы сможете легко и удобно управлять этой системой.

*Доступность оборудования зависит от выбранной вами комплектации.

Задний парктроник

В некоторых комплектациях Renault Logan 2016 и 2017 доступны задние парковочные датчики. Установленные на заднем бампере они подают водителю звуковой сигнал, когда сзади есть препятствие. Использовать эту функцию очень удобно, тем более что она автоматически начинает работать, стоит вам только включить заднюю передачу. Но при необходимости вы можете отключить парктроник.

*Доступность оборудования зависит от выбранной вами комплектации.

АДАПТАЦИЯ ДЛЯ РОССИИ

Новый Renault Logan

Renault Logan успешно продается во многих странах, где и климатические условия, и дорожное покрытие очень отличается. Поэтому изначально требования к его техническим характеристикам были достаточно высокими.

Что касается нашей страны, то в России Renault Logan продается уже много лет. И все это время автомобиль постоянно усовершенствовался и дорабатывался. Конструкторы компании Renault максимально адаптируют автомобиль для наших климатических условий. Компания Renault по праву гордится достижениями своих инженеров, а сотни тысяч водителей Logan ценят его надежность в самых сложных ситуациях.

Адаптация к дорожным условиям

Renault Logan полностью адаптирован для российских климатических и дорожных условий. Вот лишь некоторые особенности модели.

  • Защита двигателя стальными листами
  • Защита топливопроводов пластиковыми листами
  • Антигравийное покрытие днища
  • Большой дорожный просвет — 155 мм под нагрузкой
Усовершенствованная подвеска

Про мягкую, энергоемкую и непробиваемую подвеску Renault Logan ходят легенды! И это, без сомнения, — одно из главных преимуществ автомобилей французской марки. Что касается нового Renault Logan 2016 и 2017, то он не только сохранил все лучшие характеристики предшественника, но и стал еще более надежным. Так, на новом автомобилей увеличена жесткость пружин подвески и изменен стабилизатор поперечной устойчивости.

Адаптация к климатическим условиям

Новый Renault Logan идеально адаптирован к российским климатическим условиям. Теперь на Renault Logan появилась очень полезная функция – обогрев лобового стекла. Специально для непредсказуемых русских зим конструкторы Renault предусмотрели:

  • Легкий запуск двигателя в холодном климате
  • Калибровка блока управления двигателем к качеству топлива и к морозам
  • Адаптация технических жидкостей к эксплуатации при низких температурах
  • Uенератор повышенной мощности
  • АКБ увеличенной емкости
  • Обогрев зеркал и передних сидений

*Доступность оборудования зависит от выбранной вами комплектации.

Новые настройки двигателей

Renault Logan второго поколения доступен с двумя типами бензиновых двигателей, которые теперь полностью соответствуют стандартам Евро-5:

  • 8-клапанный, 1,6 л, 82 л. с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач (за счет измененных настроек крутящий момент этого двигателя увеличился с 124 Нм до 134 Нм и достигается при более низких оборотах в 2800 об/мин, что позволило улучшить динамические характеристики автомобиля)
  • 16-клапанный, 1,6 л, 102 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач
Шумоизоляция

Большое внимание при разработке модели уделили и улучшению шумоизоляции салона.

Новая форма кузова уже позволила устранить некоторые резонансы, но инженеры Renault на этом не остановились. Вы сразу почувствуете, что при движении в салоне стало значительно тиши.

  • Увеличение площади поверхности звукоизоляционных компонентов между моторным отсеком и салоном
  • Снижение шума от потока воздуха благодаря дополнительной аэродинамической звукоизоляции в дверных проемах
  • Обновление выхлопной системы
  • Изменение формы воздухозаборника
Адаптивный усилитель рулевого управления

Какой бы скоростной режим вы не выбрали, с усилителем рулевого управления вы будете чувствовать себя значительно комформнее. Так, для повышения устойчивости на высоких скоростях в затяжных поворотах коэффициент усиления уменьшается, а необходимое для поворота рулевого колеса усилие — увеличивается. А для повышения маневренности, например при парковке, коэффициент усиления наоборот увеличивается, обеспечивая большие углы поворота.

Мультимедийная система

Навигатор

Новый Renault Logan оснащен мультимедийной системой с сенсорным 7-дюймовым экраном и удобным простым интерфейсом. Вы можете пользоваться навигацией в режиме 2D или 3D, а также слушать радио или музыкальные файлы с внешних носителей (Bluetooth). Также доступна опция звонки в режиме «свободные руки».

Сразу два электрокара провалили краш-тесты Euro NCAP

Результаты краш-тестов компактных электрокаров Dacia (входит в группу Renault) и самой Renault разочаровали специалистов Euro NCAP, об этом говорится в отчете на официальном сайте комитета. Европейские эксперты констатируют низкий уровень пассивной безопасности обеих моделей.

При фронтальном ударе высокого хетчбэка Dacia Spring о деформируемый барьер датчики размещенные в манекенах зафиксировали критические нагрузки на грудь и бедра. При реальной аварии это означает высокий риск получения водителем серьезных травм органов грудной клетки, перелома ребер и ног. Защита этих частей тела признана специалистами Euro NCAP «плохой». Переднему пассажиру также грозят травмы ног и груди.

Боковое столкновение также несет потенциальный риск травмирования груди водителя и переднего пассажира, отмечается в отчетной экспертизе комитета.

При таком ударе задний пассажир может в Dacia Spring выскользнуть из-под ремня безопасности и удариться головой об обшивку двери. Пассажиры второго ряда рискуют травмировать шею при ударе сзади — на видеозаписи видно, как голова манекена попадает мимо подголовника, опасно изгибая шею.

При краш-тесте, имитирующем наезд на пешехода, потенциально опасными признаны передние стойки ветрового стекла, а также передняя часть капота автомобиля.

По сумме всех испытаний Dacia Spring эксперты оценили пассивную безопасность в один балл из пяти возможных. В Euro NCAP напомнили, что этот электрокар создан на базе модели Renault Kwid, который в ходе похожих краш-тестов в Индии в 2017 году также показал неудовлетворительные результаты.

Третий за всю историю

Электрохетчбэк Renault Zoe не получил по итогам краш-теста вообще ни одного балла, став третьим в истории Euro NCAP автомобилем с нулевым показателем.

Несмотря на то, что при фронтальном ударе водитель и пассажир этой модели защищены чуть лучше, чем в Spring, риск получить при столкновении травмы ног и груди у них также достаточно велик. Защиту туловища и головы заднего пассажира в лобовом столкновении эксперты оценили, как «низкую».

Хуже всего Zoe далось испытание боковым ударом.

При таком столкновении независимые эксперты отмечают очень большую вероятность получения автомобилистом серьезных травм головы, груди и живота. Ремни безопасности на заднем сиденье также могут не удержать человека, что потенциально может привести к повреждениям таза и головы. Конструкция подголовников, передних и задних кресел не обеспечивает необходимый уровень защиты пассажиров при ударе сзади.

Как и в случае со Spring, потенциально опасными при столкновении с пешеходом у Zoe признаны передняя кромка капота, стойки ветрового стекла, а также боковины. Специалисты комитета подчеркнули, что после рестайлинга автомобиль получил менее эффективную подушку безопасности, она хуже защищает голову водителя от потенциальных травм.

По словам генерального секретаря Euro NCAP Михаэля ван Ратингена, результаты краш-тестов Renault Zoe и Dacia Spring показывают, что безопасность перестала быть приоритетом при переходе французского концерна на электромобили.

«Эти автомобили защищают пассажиров хуже, чем любое другое транспортное средства, которое мы видели за многие годы.

Цинично предлагать потребителю доступный экологичный автомобиль, если доступность достигается за счет более высокого риска травм в случае ДТП»,

— заметил по этому поводу ван Ратинген.

Просчитались на миллионы

Провальный краш-тест Renault Zoe главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков объясняет не самой современной конструкцией этого автомобиля, которая уже не соответствуют жестким современным условиями испытаний пассивной безопасности.

В случае с Dacia Spring речь может идти об особенностях разработки электромобиля на основе уже существующей машины, полагает эксперт. Необходимо учитывать изменение развесовки автомобиля, увеличение массы, изменение характера деформации кузова машины из-за отсутствия под капотом ДВС, отметил он. Все это требует дополнительных просчетов и доработок, увеличения числа точек сварки, применения более толстого металла или других видов стали, указывает эксперт.

«Можно предположить, что какой-то из этих факторов не был учтен инженерами либо те или иные изменения в конструкции по каким-то причинам не удалось реализовать», — заметил Кадаков в беседе с «Газетой.Ru».

В обоих случаях очевиден серьезный конструкторский просчет, соглашается независимый консультант по автопрому Сергей Буразлиев, знакомый с результатом независимых испытаний. По его словам, характер деформации обеих моделей свидетельствует о серьезной недоработке силовой структуры кузова машин.

«На записи с краш-тестов видно, в первые мгновения после удара передняя часть автомобиля начинает сминаться, а затем как-будто натыкается на какое-то препятствие. Судя по всему,

инженеры не учли, как поведет себя при столкновении расположенная под полом машины аккумуляторная батарея», — предположил он.

Плохие результаты испытаний могут нанести серьезный удар по имиджу Renault, считает Бургазлиев. Исправление конструкторских просчетов займет не меньше года и обойдется концерну в десятки миллионов евро, уверен он.

Исследования Euro NCAP потенциально могут привести к запрету реализации на территории ЕС или к отзыву этих моделей электромобилей по требованию регуляторов, считает независимый консультант по автопрому.

Renault Arkana — выявляем достоинства и недостатки

Чтобы привлечь молодую аудиторию компания Renault выпустила абсолютно новый кроссовер под названием Arkana. В плане дизайна автомобиль произвел фурор на рынке. Ведь, это купеообразный кроссовер внешне напоминает премиальный BMW X6, при этом, стоит в разы дешевле. В сегодняшней статье разберемся, какими достоинства и недостатками обладает Arkana, стоит ли своих денег.

Renault Arkana — полностью светодиодная оптика

Экстерьер и интерьер

Дизайн. Только далекий от автомобилей человек не высказался о притягательности внешнего вида Arkana. Действительно, дизайн удался на славу. Плавные и грациозные линии, покатая крыша, все это создает стремительный вид, глядя на который, хочется сказать: “Я хочу этот автомобиль”.

Вид сзади

А что же внутри? Садясь в салон Арканы ощущается современный стиль, хорошая эргономика и казалось бы придраться не к чему. Но здесь мы ощущаем жесткий пластик, как на Renault Kaptur или Duster. Кнопки слева на приборной панели сделаны не аккуратно. Речь идет о клавишах подогрева руля, лобового стекла, отключения системы курсовой устойчивости, которые находятся слева от рулевого колеса.

Интерьер

Именно в мелочах автомобиль проявляет себя, как бюджетный. Кроме вышеупомянутого жесткого пластика, кнопок, при переключении передач на селекторе вариатора не подсвечиваются режимы работы КПП. То есть приходится смотреть, какой режим выбран только на приборной панели. Это неудобно. Даже кнопка системы Start-Stop обычная черная пластиковая без какого-либо обрамления.

Приятное впечатление производит центральная консоль, повернутая к водителю и большой сенсорный экран мультимедийной системы. Правда, скорость реакции на нажатие сенсорных клавиш оставляет желать лучшего. Клавиши управления климат-контролем выглядят современно и приятны на ощупь.

Селектор КПП и управление климатической установкой

Водителю и пассажиру спереди, пожалуй, любого роста и комплекции будет удобно, а вот сзади явно не царские палаты. Более или менее удобно могут расположиться два пассажира среднего роста и комплекции.

Место сзади

Хотелось бы отметить кожаные сиденья, которые доступны лишь в максимальной комплектации Edition One. На вид и ощупь они напоминают чехлы из эко-кожи. Высокого качества от них ожидать не стоит. Мне больше понравился тканевый салон. В целом салон приятный, и если не придираться к мелочам, то даже отличный.

Объем багажного отделения составляет 508 литров, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 1333 литра.

Багажное отделение Renault Arkana

Двигатель и трансмиссия

Как известно, Arkana получила новый для Российского рынка турбомотор — 1.3 TCe, мощностью 150 сил и крутящим моментом 250 Hm. Двигатель разработан совместно с Даймлером и имеет индекс HR13DDT. Агрегатируется с бесступенчатым вариатором Jatco JF016Е.

По паспортным данным, разгон с места до сотни у данной версии занимает 10,5 секунд, максимальная скорость составляет 191 км/ч. Скажу, что по ощущениям, оно так и есть. Не больше, ни меньше. Аркану с турбо мотором и вариатором — драйверской машиной не назовешь.

Под капотом двигатель 1.3 TCe

Кстати, по заявлениям производителя, расход топлива у Турбо-Арканы составляет 7.2 литра. На практике, при динамичной езде средний расход получается 13,6 литра на 100 км пути. Топливо разрешено заливать — АИ-92, но с АИ-95 динамика лучше и расход меньше.

Расход топлива в городском режиме у тестовой машины показал — 13,6 литра

Для тех кто не доверяет турбинам есть версии с атмосферным двигателем 1. 6 (HR16DE/h5M), мощностью 114 сил и моментом в 156 Hm. Трансмиссии — 5-ступенчатая механика для переднего привода и 6-ступенчатая для полного. Классического автомата на Arkana не предусмотрен, он есть на Kaptur и Duster.

Подвеска и тормоза

Подвеска мягкая и комфортная. Небольшие ямы и неровности будто не замечаешь. Зная, насколько мягкая подвеска у других моделей марки Renault, другого и не ожидаешь.

Шасси Renault Arkana

Передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Именно, барабаны вызывают множество споров и противоречий и людей. Как по мне, так тормозят они неплохо. К тому же, в будущем компания обещает оснащать автомобиль задними дисковыми тормозами.

Клиренс и углы въезда, съезда

Чуть не забыл рассказать об одной из самых важных составляющих за что будущие владельцы будут делать выбор в пользу Arkana. Это клиренс, который составляет 205 мм у полноприводных модификаций и 208 мм у переднеприводных. Угол въезда — 21 градус, съезд — 26. Уровень преодолеваемого брода — 450 мм. Неплохая геометрическая проходимость для городского кроссовера.

Клиренс Арканы с передним приводом составляет 208 мм, а с полным — 205 мм.

Конкуренты

Если вам нужен купеобразный кроссовер, прямых конкурентов на рынке практически нет. Из других паркетников можно обратить внимание на Nissan Qashqai, Hyundai Creta, Mitsubishi ASX. В конце 2019 года в России должен появиться еще один конкурент в виде Skoda Karoq.

Вид сзади

Вместо вывода

Несмотря на свою бюджетность, небольшие недоработки, машина произвела на меня положительное впечатление. Да, это не премиальный “Икс-Шесть”, но заслуживает отдельного внимания и стоит своих денег. И я думаю, что многие будущие владельцы будут больше обращать внимание на современный дизайн, практичность, чем на вялый мотор, твердый пластик и неказистые кнопки в салоне.

Лужа под автомобилем: что делать?

Нет, конечно же речь не о луже, которая образовалась после дождя. Хотя парковать машину в глубокой выбоине не рекомендуем – можете заработать гидроудар двигателя. Но сегодня не об этом. А о пятне, которое вы обнаружили с утра под кузовом вашего автомобиля. Сейчас расскажем, в каких случаях придётся предпринимать экстренные меры, а когда можно не паниковать.

В любой машине все системы работают именно за счёт различных жидкостей – тормозной, охлаждающей, моторного и трансмиссионного масла, топлива, «незамерзайки» и многих других. Так что в случае утечки под автомобилем может оказаться любая из них. Чтобы выяснить, что именно «убегает» из вашей машины, необходимо вспомнить, что все жидкости различаются между собой по цвету, запаху и консистенции. Ну и вкусу, конечно. Только лучше не пробовать – это очень опасно и вредно. Более того, может оказаться напрасным экспериментом, если окажется, что лужа была под вашим автомобилем ещё до вашего приезда, а вы просто не заметили этого факта.

Что сделает большинство водителей в этом случае? Правильно, включит фонарик на телефоне и полезет под капот осматривать машину. Скорее всего, вы сможете визуально определить, действительно ли образовавшаяся лужа – дело «рук» вашего автомобиля или нет. Впрочем, если не хотите ползать по асфальту (особенно это касается представительниц прекрасного пола), отыщите место посуше, чтобы на нём не было никаких посторонних пятен, и перепаркуйте машину туда. Спустя несколько часов станет понятно, ваша ли это проблема.

Вода – не повод для паники

Если жидкость действительно капает из вашего автомобиля, не паникуйте сразу же. Самое часто встречаемое пятно под капотом любой машины – это обычная вода, конденсат от работы кондиционера. Ранее в нашем блоге мы уже писали про устройство кондиционера. Агрегат осушает поглощаемый воздух, а пары, образовавшиеся от испарения лишней влаги, выходят наружу в виде конденсата. Обычно пятна воды можно обнаружить под капотом, хотя, если машина стоит под уклоном, струйкой лужица может образоваться где угодно. На ощупь жидкость не маслянистая, бесцветная, не отдаёт каким-либо запахом и следов на руках не оставляет. Впрочем, что мы рассказываем? Все же знают, как выглядит обыкновенная вода? :)

Другое дело, если на вашем автомобиле не установлена или сломана система кондиционирования. Ну или вы её не включали последнее время. Тогда вода под капотом может оказаться жидкостью, которую вы заливали в бачок омывателя стёкол. В подобной ситуации, конечно, важно проверить, не образовались ли трещины в бачке или соединительных патрубках. Однако, поломки может и не быть, а вода просто скопилась в дренажных каналах капота и не вытекла сразу же. Если и тут утечку не удаётся обнаружить, следующим шагом проверьте омыватель фар.

Также небольшое пятно воды можно наблюдать возле выхлопной трубы автомобиля. Это не повод для беспокойства, как и в случае с конденсатом кондиционера. Для самых любознательных: почему так происходит, можно почитать вот здесь.

Размер имеет значение

Для выявления других поломок нам прежде всего потребуется определить цвет, текстуру и запах жидкости. Здесь вам на помощь придут ненужные тряпки, салфетки, куски бумаги или картона, которые пылятся в багажнике и ждут своего часа. Время пришло!

Кстати, бить тревогу нужно, если пятно под машиной по размеру больше спичечного коробка. Лужа – это вообще повод для паники. А вот небольшие пятнышки (если это, конечно, не тормозная жидкость) значительно повлиять на работу автомобиля не могут, но всё же вам следует внимательнее следить за уровнем жидкостей в машине, а также не откладывать посещение автомастерской до тех пор, пока проблема не превратится в критическую.

Отказали тормоза

Итак, начнём с самой серьёзной протечки жидкости из автомобиля – с «тормозухи». Если выходя утром на работу, вы заметили под машиной жёлто-коричневое тягучее пятно, которое имеет металлический запах или отдаёт спиртом, а автомобиль стал по-другому реагировать на нажатие педали тормоза, срочно останавливайтесь и вызывайте эвакуатор. У вас произошла утечка тормозной жидкости, а с этим, как вы понимаете, шутки плохи – тут и до аварии недалеко. А если собьёте пешехода? Лучше не рисковать, пытаясь потихоньку доехать до ближайшего автосервиса. Человеческая жизнь дороже любых денег.

Отличная новость: на современных транспортных средствах разгерметизация тормозной системы встречается довольно редко. Плюс ко всему, обычно на приборной панели размещён датчик, показывающий уровень давления жидкости в тормозной системе. Если тормозная жидкость начнёт «убегать», то водитель узнает об этом по загоревшемуся сигналу.

Стоит отметить, что тормозную жидкость можно обнаружить не только под кузовом автомобиля, но и на тормозных дисках и иногда даже под педалью тормоза!

Масляное пятно

Намного больше вероятности, что вы найдёте под капотом тёмное (тёмно-коричневое или даже чёрное) пятно, которое отдаёт бензином (или дизелем). Нет, это не топливо. Пятно свидетельствует о том, что из автомобиля утекает моторное масло. Зачастую проблема связана с изношенной от времени прокладкой двигателя или масляного фильтра. Другая причина – потеря герметичности сальников коленвала, коробки передач или полуосей редуктора заднего моста. Решить эту проблему можно легко: всего-лишь надо затянуть крепёжные болты. Если масло продолжает подтекать, придётся потратиться на новую прокладку или установить старую, предварительно нанеся на обе её стороны герметик.

После ремонта не забудьте проверить уровень моторного масла в автомобиле и долить его при необходимости. Это легко сделать, главное — знать, где находится щуп. :)

Не крутится руль

Намного опаснее, если под капотом вашего автомобиля вы заметите маслянистые пятна светло-коричневого или красноватого (в зависимости от времени использования) оттенка. Это протекает жидкость из гидроусилителя рулевого управления. Если попробовать повернуть «баранку» без этой жидкости, насос гидроусилителя руля издаст низкий ноющий звук, а на небольшой скорости крутить рулём станет очень тяжело. В автосервис нужно ехать безотлагательно, иначе данная поломка может привести к полной потере рулевого управления. Это очень опасно.

Вероятной причиной дефекта, скорее всего, является сильный износ уплотнителей рулевой рейки. Их-то и потребуется заменить в автомастерской.

Проблема «автомата»

По многим свойствам трансмиссионное масло очень похоже на жидкость из гидроусилителя руля. Как правило, жидкость автоматической трансмиссии имеет насыщенный красный цвет, а также довольно острый запах, который лучше всего описать словами: «раньше я ничего подобного не нюхал». Так что ошибиться вы не должны. К тому же характерной особенностью утечки жидкости из «автомата» является расположение пятна – чётко по центру автомобиля.

Наиболее распространённая причина утечки масла из коробки – это повреждение прокладки корпуса трансмиссии или одного из сальников вала передач. Если вовремя не устранить неисправность, в будущем у вас начнут проскальзывать передачи, а закончится всё тем, что автомобиль не сможет ездить совсем.

Не допустить перегрева мотора

Самое лёгкое – выявить протекание охлаждающей жидкости. Вспомните, какого цвета антифриз или тосол вы заливали в бачок. Охлаждающая жидкость бывает розовой, зелёной, синей или жёлтой. Имеет сладковатый запах и по вязкости практически, как вода. Лужа обычно возникает под капотом. Причиной разгерметизации охлаждающей системы обычно бывает повреждение радиатора или патрубков, расположенных позади решётки в передней части машины.

Утечка охлаждающей жидкости опасна не только для двигателя, который из-за этого может перегреться, но и для животных, которые могут слизать пятно под автомобилем (их вероятно привлекает запах) и погибнуть из-за большого количества токсинов.

Для устранения протечки достаточно подтянуть патрубки или наложить жгут на образовавшуюся трещину. А пробоину в радиаторе можно заделать с помощью «холодной сварки» в автосервисе. Не забудьте пополнить запасы охлаждающей жидкости после ремонта.

Остаться без топлива

Ну и наконец, иногда небольшая лужица под машиной может свидетельствовать о подтекании топлива. Отличить от других автомобильных жидкостей его легко – оно имеет специфический резкий запах, почти прозрачно и быстро испаряется. Вероятнее всего, у вас треснули топливные шланги или трубки, ослабли хомута или дыра непосредственно в топливном баке. Обратитесь в автосервис. Специалист устранит неисправность с помощью «холодной сварки».

На этом обзор автомобильных жидкостей закончен 🙂 Будьте бдительны!

Абсолютно новый Volkswagen Taos | Автомобильные Новости Черноземья

Volkswagen Автомир Воронеж приглашает на тест-драйв Volkswagen Taos.

 

Наше издание неодократно писало про кроссовер Volkswagen Taos. Cамый компактный внедорожник Volkswagen сочетает в себе современные тренды, традиционные преимущества марки и яркую индивидуальность.

 

В модельном ряду Volkswagen Taos позиционируется как более компактный SUV, чем Tiguan. 

Его длина составляет 4417 мм, ширина – 1841 мм, высота – 1602 мм.

 

Дизайн Taos стремителен и динамичен.

 

Необычный образ передней части и капот с мощным рельефом привлекают внимание, а рисунок светодиодных ходовых огней и световая полоса, расходящаяся по сторонам от логотипа, добавляют облику технологичности.

 

 

Внешний облик Taos дополняют колесные диски диаметром от 16’’ до 18’’ (в зависимости от комплектации), а также серебристые накладки на бамперах, трапециевидные фальш-патрубки выхлопных труб и черные или серебристые рейлинги на крыше.

 

Для российского рынка кроссовер предлагается с двумя вариантами двигателей: атмосферным мощностью 110 л.с. в сочетании с 5-МКП или 6-АКП и передним приводом, а также турбированным 150-сильным мотором в паре с 8-АКП и передним приводом или 7-АКП и полным приводом 4Motion.

 

 

Среди функционального оснащения модели представлен широкий набор систем помощи водителю IQ.Drive, адаптивные световые технологии IQ.Light, современные системы безопасности, пакет зимних опций, двухзонный климат-контроль Climatronic, датчики дождя и света, датчики парковки спереди и сзади, атмосферная подсветка, а также камера заднего вида с омывателем.

Модель Taos первой в российской линейке автомобилей Volkswagen получила принципиально новую мультимедийную систему с дисплеем диагональю 10”, интуитивным интерфейсом, отсылающим к быстродействующим современным смартфонам, поддержкой Bluetooth и App-Connect.

 

Для российского рынка модель доступна в трех вариантах исполнения: Respect, Status и Exclusive. 

Каждую из комплектаций возможно будет дополнить пакетами с расширенным перечнем оборудования, а также рядом отдельных опций.

 

Официальный дилер Volkswagen Автомир Воронеж приглашает всех желающих пройти тест-драйв Volkswagen Taos и оценить все достоинства этого яркого компактного кроссовера.

 

 

Воронеж, Тамбовский переулок, 2

+7 473 212 37 97

График работы салона: пн-вс 9:00 — 21:00

 

 

 

 

На правах рекламы

 

 

 

Как Audi, BMW и Mercedes пытались стать доступнее для простых людей

За последние несколько лет мы привыкли к тому, что «народные» марки авто пытаются конкурировать с премиальными производителями. Peugeot, Volkswagen, Mazda и другие компании представляют все больше и больше моделей с топовой отделкой салона, современными силовыми установками и заоблачным прайсом. Это логично — на дорогих машинах с кучей дополнительных опций проще заработать денег, нежели на бюджетных с минимальной наценкой. Но автомобильная история знает и противоположные примеры — премиум-марки с мировым именем неоднократно пытались выпустить недорогие массовые машины, желая конкурировать с брендами типа Renault и Kia. Как вы уже поняли, сегодня мы покопаемся в модельных рядах люксовых производителей в поиске недорогих автомобилей.

Audi A2

В конце 1990-х все автопроизводители были уверены, что в будущем десятилетии наиболее перспективными станут компактные и экономичные однообъемники. Эту уверенность маркетологам вселил успех Renault Scenic первого поколения. Недорогой, вместительный и неприхотливый автомобиль открыл в 1996 году новый сегмент — компактвэны. Даже сами французы, когда начинали работать над Scenic в 1991-м, не ожидали такого успеха. Неудивительно, что к концу 1990-х только ленивый не готовил к дебюту свой «вэн» на базе компактного класса.

Задачу по постройке семейного компактвэна получила и команда Audi AG. Так в 1999 году на свет появилась модель под названием A2. Пожалуй, это самая необычная Audi из всех, что мы знаем. Следует отдать должное Петеру Шрайеру — экстерьер у машины получился очень удачным. Словно к ТТ дорисовали практичный кузов. В отличие от Scenic, который базировался на модели С-класса (Megane), A2 опирался на архитектуру A04 (заводской индекс — PQ24), которая лежала в основе многих автомобилей В-класса (Polo, Ibiza, Fabia).

Модель A2 отличалась от всего, что до этого выпускала Audi. Даже «гольфообразный» хетчбэк А3 выглядел более логичным в линейке премиум-производителя. Кто-то считал, что в Ингольштадте зря взялись за «народный» сегмент, кто-то пророчил большой успех микровэну. Сама компания возлагала на А2 надежды — для этой машины даже построили отдельную конвейерную линию на заводе в Неккарзульме. Автомобиль был исключительно 5-дверным, а заявленный производителем расход топлива составлял смешные 3 литра на сотню. Клиентам предлагали бензиновые моторы объемом 1,4 и 1,6 литра, а также дизельные агрегаты 1,2 и 1,4 TDI.

Во многом А2 опередила свое время, но оказалась жутко убыточной. По официальным подсчетам, производство массовой бюджетной модели обошлось Audi в минус 7530 евро за каждый экземпляр. Все дело в низком спросе (согласно бизнес-проекту, А2 должны были покупать в разы чаще). В 2005 году автомобиль сняли с производства. В 2011-м компания представила концепт А2 второго поколения, но до серийного производства модель не дошла — мир подсел на кроссоверы, и компактвэны оказались никому не нужны.

BMW 3-Series Compact

В 1991 году на рынок вышло третье поколение Volkswagen Golf, и это был настоящий прорыв С-класса: вместо простых, в какой-то степени устаревших форм Golf I и II мир увидел «дутый» хетчбэк с отличной ходовой, широким набором двигателей и салоном не хуже, чем у некоторых тогдашних Audi. «Гольф-класс» перестал ассоциироваться с бюджетными моделями и вырос в сегмент городских автомобилей с хорошей начинкой. Когда рынок принял Golf III на ура, стало понятно — премиум-производители однажды тоже захотят войти в этот класс. Первыми это сделали ребята из BMW.

Дебют 3-Series Compact состоялся в 1993 году. Это был не только первый хетчбэк BMW за несколько десятилетий, но и первая попытка баварского производителя выпустить максимально недорогую модель со времен Isetta. От фронтального бампера до передней стойки новинка ничем не отличалась от седана E36. Такая унификация была частью плана по экономии средств: чтобы сохранить максимально низкую розничную цену, немцы не хотели тратить много денег на создание компактного хетчбэка.

Как видите, в BMW особо не заморачивались с экстерьером «Компакта» и просто дорисовали ему «хетчбэкоподобную» заднюю часть в стиле седана Е36. При этом все кузовные детали за стойкой А уникальные. В качестве платформы был использован своего рода «Франкенштейн»: передняя подвеска у Compact взята от обычной «тройки» (стойки McPherson), а сзади не постеснялись поставить элемент ходовой от старой E30. Немцы посчитали, что многорычажка от седана Е36 слишком сильно удорожит автомобиль. К тому же подвеска от Е30 была компактнее и проще в производстве.

В салоне тоже не обошлось без экономии. На первый взгляд интерьер у 3-Series Compact почти такой же, как у седана 3-Series тогдашнего поколения. Но складывающиеся задние сиденья и приборная панель схожи с элементами 3-Series E30. Такое ощущение, что немцы в свое время наделали много деталей для «тридцатки» и пытались использовать их даже после того, как эта модель ушла в историю.

В момент своего дебюта 3-Series Compact не имел прямых конкурентов. Но спустя несколько лет Audi представила модель А3, и с тех пор борьба за господство в премиальном С-классе шла без остановки. Что касается линейки BMW Compact, то она прожила два поколения, после чего немцы выделили для своей модели компактного класса сегмент 1-Series. Это уже была не переделка «тройки», а независимый проект, который трудно назвать бюджетным.

Mercedes A-Class

Два последних поколения Mercedes A-Class — это недешевые хетчбэки, которые имеют в том числе «заряженные» версии AMG. Но все мы помним, что свою историю эта модель начинала как недорогой микровэн, по форме напоминающий яйцо. По своей философии Mercedes W168 напоминает Audi A2. В Штутгарте попытались застолбить сегмент практичных и компактных автомобилей для семей, проживающих в крупных городах. Для дальних поездок А-Class не годился, зато отлично чувствовал себя на тесных европейских улочках.

Из-за особой компоновки, которую прозвали «сэндвичем», A-Class удалось сделать очень компактным. Однообъемник отличается совершенно нетипичными для Mercedes пропорциями с короткими свесами, маленьким капотом и большой высотой относительно ширины кузова. Машина была переднеприводной и больше смахивала на какой-нибудь Citroen, нежели на продукцию премиального бренда Daimler.

Немцы поиграли в «бюджетный вэн» 15 лет, сменив два поколения A-Class. В отличие от других моделей в этой статье, бюджетный Mercedes оказался успешным и сменил свой формфактор в 2012-м только потому, что в мире прошла мода на однообъемные городские машины. Последние 10 лет A-Class — это классический хетчбэк С-класса с поперечным расположением мотора и передним приводом. Есть модификации и с полным приводом. При этом немцы не отказались от компактвэна в своей линейке: на базе A-Class выпускается модель В-Class, которая, можно сказать, продолжает традиции кузова W168.

BMW 2-Series AT

После выхода 1-Series казалось, что игры в недорогие модели у баварцев закончились. «Копейка» была достаточно дорогой относительно двух предшественников и обладала неотъемлемой характеристикой всех BMW — задним приводом и продольным расположением мотора. Казалось, что в Мюнхене навсегда отказались от мысли конкурировать с Opel и Renault. Но в 2014-м свет увидел компактвэн 2-Series Active Tourer.

Автомобиль был построен на платформе MINI, а значит, являлся «поперечником» с передним приводом. На форумах любителей BMW начались жаркие дискуссии по поводу неожиданной новинки. Сегодня подержанные 2-Series AT стоят очень недорого — эту модель можно купить буквально по цене компактного Citroen. А если поставить Active Tourer рядом с новым Renault Scenic, не сразу и поймешь, кто из них более премиальный. В пресс-релизах BMW любит показывать «двойку» со спортивными обвесами Sport или М, но на практике большинство катающихся по Европе 2-Series AT довольно скромны.

Mercedes X-Class

У Mercedes уже давно есть коммерческое подразделение, которое занимается производством грузовиков, фургонов и даже тягачей. Про Sprinter, Citan и Actros в рамках этой статьи мы вспоминать не будем, но напомним о наиболее «гражданской» модели из всех рабочих лошадок производителя — X-Class. Это машина, которая не должна была появиться. Идея сделать из Nissan Navara пикап с логотипом Mercedes на решетке радиатора была, мягко говоря, спорной.

Автомобиль выпускался очень непродолжительное время — с 2017-го по 2020-й. Новинка не стала популярной даже на тех рынках, где пикапы пользуются большим спросом. Просто зачем переплачивать за логотип и кожаные кресла, если тебе нужна машина для перевозки досок из одной деревни в другую? Отметим, что X-Class был не просто перелицованной версией «Навары», а имел уникальный кузов и собственный интерьер. Если не знать подноготную, то никогда в жизни не догадаешься, что это «родственник» японского пикапа.

Со временем X-Class станет настоящим эксклюзивом на рынке подержанных автомобилей. Другие премиум-производители никогда не выпускали серийные пикапы. Даже у Lexus нет подобной модели, хотя у этой компании есть доступ к платформам полноразмерных пикапов Toyota.

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Задний капот Renault Megane 1998 1.8L 27EUR EIS00201249

Фильтр пыльцыЗадняя выхлопная труба ГлушительЭлектрический топливный насосТопливный бакНасос компрессора пневматической подвескиСцепные устройстваВебастоИнверторАккумулятор в сбореПередний приводной вал (карданный)Задний ведущий вал (карданный)Задний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости)Задний дифференциал в сбореКомплект ручного тормоза (Электронный двигатель ручного тормоза — тросы)Оси — задняя правая сторонаДиск -Тормозной суппорт задний правыйДатчик ABS (датчик скорости вращения колеса ABS) задний правыйПоворотный кулак — задняя правая сторонаАмортизатор — узел стойки подвески — задняя правая сторонаКрепление верхней стойки подвески передняя задняя праваяОсь рессоры задняяТормозной барабан задний правыйРычаг управления задний правыйТяга задняя праваяТормозной суппорт серводвигатель задний rightAxles — Rear Left sideТормозной диск — RearDisc-Тормозной суппорт Задний левый Датчик ABS (ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕСА ABS) задний левыйПоворотный кулак — задний левыйАмортизатор — Стойка подвески в сборе — Задняя левая сторонаПружина ЗадняяПодвеска Верхнее крепление стойки Передний задний левыйТормозной барабан задний левыйРычаг управления задний левыйТяга рулевая тяга задний левыйТормозной суппорт Servo M Задний левый передний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости) Передний дифференциал в сборе КОНЕЦ поперечной рулевой тяги передний правый КОНЕЦ рулевой тяги передний левый Оси — передний правый бок Тормозной диск — передний Дисковый тормозной суппорт передний правый датчик ABS (датчик скорости вращения колеса ABS) передний правый Поворотный кулак — передний правая сторонаАмортизатор — узел стойки подвески — передняя правая сторонаКрепление верхней стойки подвески передняя правая сторонаРычаг управления вверх — передний правыйРычаг управления — передний правыйОсь — передняя левая сторонаСуппорт дискового тормоза передний левый датчик ABS (датчик скорости вращения колеса ABS) передний левыйПоворотный кулак — передний левый сторонаАмортизатор — стойка подвески в сборе — передняя левая сторонаПружина передняяПодвеска верхняя опора стойки передняя — левая сторонаРычаг управления вверх — передний левыйРычаг управления — передний левыйРасширительный бачок охлаждающей жидкости (РАДИАТОР РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК )Блок управления двигателем (Блок управления двигателем)Блок АБС (тормозной насос АБС) )Усилитель тормозов — усилитель (Сервотормоза) Блок предохранителей Замок капота — Защелка капотаОчки авто — передний левыйSpectacl es auto — передний правыйДиффузор, Вентилятор радиатораРадиатор водяного охлажденияКонденсатор кондиционераРадиатор интеркулера — охладитель двигателя подходит для зарядного устройстваМасляный радиаторУсиление переднего бампераЗвуковая сиренаОчиститель лобового стекла Насос впрыскаНасос воздушного компрессора переменного токаГенераторНасос в сборе — Насос гидроусилителя руляШкив насоса гидроусилителяТурбокомпрессорТурбокомпрессор ПРИВОД МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОВОДЯНОЙ НАСОСВпускной коллектор (впускной коллектор)Клапан рециркуляции отработавших газовВыхлопной газДроссельный клапан высокого расхода (воздушный регулирующий клапан)Стартовый двигательТопливная форсунка (форсунки)(распределитель топлива)Топливо высокого давления датчик линииКатушка зажиганияТопливная форсункаМаховик (для сцепления)Диск сцепленияНажимной диск сцепленияСцепление АКППКоробка передачРаспределительные коробки передач (Раздаточная коробка Привод раздаточной коробки)Главный цилиндр сцепленияПодшипник сцепления (центральный выжимной)Коробка передач Компьютер Выпускной коллекторАвтокатализаторНатяжной ремень (натяжной ролик Gates)Реле свечей накаливанияКрышка двигателя (пластиковая крышка двигателя)Датчик положения распредвалаТРУБКА ТУРБОИНТЕРОХЛАДИТЕЛЯ ШЛАНГ радиатора (водяной шланг)Замена шланга радиатора (верхний и нижний)Двери — задняя правая сторонаМеханизм блокировки двери — задняя правая сторонаДверь-капля Стекло заднее правоеРучка двери наружная, задняя правая сторонаМеханизм открывания двери (стеклоподъемник) задняя правая сторонаМотор стеклоподъемника задняя праваяБоковое стекло -задняя праваябокОблицовка стекла Молдинг-обвес задний правыйМолдинг двери -задняя правая сторонаДвери -задняя левая сторонаМеханизм замка двери -задняя левая сторонаДвери-каплевидное стекло задняя леваяРучка двери Наружная, задняя левая сторонаМеханизм открывания двери (стеклоподъемник) задняя левая сторонаМотор окна задний левыйПоворот стекла — задняя левая сторонаОблицовка стекла Молдинг-облицовка — задняя левая сторонаНакладка двери — задняя левая сторонаДвери — передняя правая сторонаМеханизм замка двери — передняя правая сторонаДверь-капля Стекло переднее правоеРучка двери снаружи, передняя правая сторонаМеханизм замотки двери hanism (регулятор стеклоподъемника) передняя правая сторонаМотор окна передний правыйВентиляционное окно — передняя правая сторонаОблицовка стекла Молдинг-обшивка — передняя правая сторонаМолдинг двери — передняя правая сторонаДвери — передняя левая сторонаМеханизм замка двери — передняя левая сторонаДверное стекло передняя леваяРучка двери снаружи, передняя левая сторонаДверь Механизм стеклоподъемника (стеклоподъемник) передняя левая сторонаМотор стеклоподъемника Передний левыйВентиляционное окно — передняя левая сторонаОблицовка стекла Молдинг-обшивка — передняя левая сторонаМолдинг двери — передняя левая сторонаЗадняя левая боковая угловая четверть стекла Задняя правая пассажирская угловая четверть стеклаЗадний фонарь внутренний, левый бортЗадний фонарь внутренняя, правая сторонаЗадняя крышка багажникаЗащелка замкаПетли заднего капота левыеПетли заднего капота правыеБагажник Багажник Цилиндр амортизатора, газовая пружинаТаблица фонаря Наружная,задняя леваяЛампа габаритного огня Наружная,задняя праваяУсилитель заднего бампераУголок накладки бампера Задний левыйУголок накладки бампера Задний правыйДатчик парковки задний, парковочный AssistПротивотуманная фара (Противотуманная фара), задний левыйПротивотуманная л Усилитель (Противотуманная фара) задний правыйКрепления заднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) левыйКрепления заднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА)правыйОпировка стеклоочистителяПереднее стеклоДатчик дождяПередняя фара левая леваяПередняя фара праваяправаяПереднее пластиковое внутреннее крыло левоеПереднее пластиковое внутреннее крыло правоеПетля капота леваяПетля капота праваяОпора капота (распорка переднего капота) )Обшивка капотаПереднее крыло (Арка) ЛеваяПереднее крыло (Арка) ПраваяПередний датчик парковки, помощь при парковкеКрепления переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) леваяКрепления переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) праваяОмыватель фар, Распылитель левыйОмыватель фар, Распылитель правыйНакладка на бампера Уголок передний левыйНакладка накладки бампера угол Передний правыйПротивотуманные фары лампа (Противотуманная фара) передняя леваяПротивотуманная фара (ПТ) передняя праваяПередний бамперДвигательЗадний бамперЗаднее стеклоПередний глушитель среднийРулевая колонкаЗадний подрамникПередний подрамникКолеса — Шиномонтаж R16Компьютер ABSОбщий модуль Реле комфорта (блок)Другие компьютерыМодуль датчиков столкновения подушек безопасностиБлок управления иммобилайзеромБлок управления мотором стеклоподъемникаБЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДУШКОЙ ПОДГОТОВКИБлок управления парковкой (Модуль помощи при парковке)Релейный модульАудиоусилитель (Радио стереоусилитель)АвтомагнитолыCD-чейнджерыМодуль навигации (навигационная система)Педаль газа (потенциометр)Блок управления стеклоподъемникамиУправление омывателем стеклоочистителя (реле стеклоочистителя)Реле управления дверью (ЭБУ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЬЮ)Модуль управления зажиганиемДавление воздуха Датчик MAP Коллектор BoostSrs Датчик столкновения подушки безопасностиНагреватель в сборе Электродвигатель переднего стеклоочистителяМотор заднего стеклоочистителя (двигатель стеклоочистителя заднего стекла)Мотор люка на крышеКомплект ЭБУ управления двигателемНаружное наружное зеркало заднего вида (левое боковое зеркало)Внутреннее освещениеПодстаканник и лоток для монет Переключатель регулировки фар (противотуманные фары) Переключатели управления противотуманными фарами) Электродвигатель регулировки угла наклона фар Резистор отопителя (резистор электровентилятора отопителя) Арка правого заднего колеса (крыло) Обшивка Левая задняя колесная арка (крыло) Облицовка Правая передняя колесная арка (крыло) Обивка левой передней колесной арки (крыло) Обшивка Датчик акселератора (ESP) Блок управления)КузовЗаднее крыло четвертое правоеЗаднее крыло четвертое левыйПорог металлический передний правыйПорог металлический передний левыйПравый молдинг порогаЛевый молдинг порогаВнутренний порог правыйВнутренний порог левыйПереднее крыло четвертое правоеПереднее крыло четвертое левоеМеханизм складывания крышиРанга на крыше — правая сторонаРельс на крыше — левая сторонаЛюк на крышеОблицовка крышиМолдинг крыши — передний правыйМолдинг крыши — передний левыйКрыша SRS — передний правыйКрыша SRS — передний левыйОблицовка двери — задняя правая сторонаПанель двери — задняя левая сторонаПанель двери — передняя правая панельПанель двери — передняя левая сторонаКовер салона спередиКовер салона сзадиПодлокотник сиденьяРычаг ручного тормозаРычаг переключения передач механический (БЛОК ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ)Трос переключения передачТрос переключения передач (ПЕРЕДАЧА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Перчаточный ящик в сбореПанель управления климатом (отопитель) переключатели управления)Спидометры — Кабина — Спидометры Часы ИнструментПанели салона RemПанель салона автомобиляПодушка безопасности пассажираBordcomputer Дисплей НавигацияКожаная обивка автомобиляСиденье Заднее сиденье — переднее правоеСиденье — переднее левоЗамки зажигания (Выключатель зажигания)Руль Рулевое колесо srs AirbagПодушка безопасности Squib RingСистема рулевого управления Радиатор отопителя (матрица отопителя)Ремень безопасности — задний среднийРемень безопасности — задняя правая сторонаРемень безопасности — задняя левая сторонаРемень безопасности — передняя правая сторонаРемень безопасности — передняя левая сторона1 ENKey Card Reader (CARD READER IGNITION LOCK)Датчик давления во впускном коллектореЭлектромагнитный соленоид (Электромагнитный соленоид)ЭБУ Иммобилайзер антенна Клапан управления давлением топлива (клапан управления давлением наддува) Электродвигатель центрального замкаВакуумный центральный замок в двери (клапан управления исполнительным механизмом) Радиодисплей на приборной панели (часы, информационный монитор, BORD COMPUTER) Электродвигатель стеклоподъемника Электродвигатель привода вентиляционной заслонки отопителя Регулятор вентилятора вентилятора (модуль реле управления вентилятором) Датчик положения коленчатого валаДатчик детонации (детонации) в зажиганииНасос центрального замкаВыключатель стартера зажиганияКарбюратор (МОНОТОЧЕЧНЫЙ ВПРЫСК, КАРБУРАДОР)Узел датчика топливного бака (датчик топлива)Распределитель зажиганияПередний указатель поворота левыйПередний указатель поворота правый правыйКрышка ремня двигателя (КРЫШКА ГРМ)Выключатель указателя поворота (световой рычаг)Рычаг стеклоочистителя ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕУказатель поворота и переключатель стеклоочистителяCr uise Control Steal SwitchПереключатель радиоуправления (Переключатель радиоуправления)Боковая передняя подушка безопасностиКоленные подушки безопасностиПодушка безопасности сиденья Рычаг переключения передач Рычаг переключения передач Крышка топливного бака Крышка топливного бака (ТОПЛИВНАЯ ЗАСЛОНКА)Топливный фильтрПереключатель, фара (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОМ)Мотор стеклоочистителя фары (фара)Антенна (Антенна GPS)(Воздушная антенна)Громкоговоритель (Сабвуфер)Крышка топливного бакаРешетка капотаЗаднее пластиковое внутреннее крыло правоеЗаднее пластиковое внутреннее крыло левоПодрамник Опора оси передней подвескиПод двигателем Крышка коробки передач Слой заливки газаГазовый баллонКрышка багажникаУправление стеклоподъемниками (стеклоподъемник-переключатель стеклоподъемника)Комплект колесЖестяное кольцо комплект R13Колеса — Шиномонтаж R15Колеса — Шиномонтаж R14Колеса — Шиномонтаж R13Колеса — Шиномонтаж R17Колеса — Шиномонтаж R18Крыша SRSМодуль управления балластом фар (ксеноновые фары)Отражатель крышки бампера Передний правый отражатель Крышка бампера Передний левый отражатель Крышка бампера Задний правый Отражатель крышки бампера Задний левыйАварийный третий стоп-сигнал (третий) Стоп-сигнал) Внутренняя ручка двери, задняя правая Внутренняя ручка двери , Задний левыйРучка двери в салоне, передний правыйРучка двери в салоне, передний левыйВыключатель, фонарь заднего ходаРеле давления кондиционера Переключатель давления кондиционера Регулятор дальности света Контроллер освещения ОсвещениеВыключатель управления боковыми зеркалами (Переключатель наружных зеркал)Инерционный выключатель отсечки подачи топлива (FUEL CUT OFF SWITCH)Выключатель аварийной сигнализацииВ салоне Зеркала заднего видаПоказания датчика наружной температурыВыключатель обогрева стекла (выключатель обогревателя стекла)Выключатель противотуманных фарБрызговики передние правыеБрызговики передние левыеБрызговики задние правыеБрызговики задние левыеПодушка безопасности вкл. выкл. Педальный переключатель (переключатель сцепления)Управление переключателем центрального замка двери (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАМКА ДВЕРИ)Управление затемнением освещения приборной панели (переключатель затемнения)Антенный модульПодсветка заднего номерного знака Датчик температуры воздуха на впуске (температура воздуха в салоне)Кнопка пуска и остановки двигателя (пусковой переключатель)Задняя часть багажника переключателя передач Облицовка крышки фары Задний правый Облицовка крышки фары Задний левый Датчик Переключатель сигнализации (переключатель отключения сигнализации)Кнопка включения обогрева зеркал Центральная консоль Пепельница (пепельница)Прозрачные боковые повторители справаПрозрачные боковые повторители слеваКрышка клапанаВпускной шланг (Воздушный шланг)(Воздушная труба)Дефлектор приборной панели (Решетка воздуховода)Кнопка рулевого колеса HoldenОблицовка заднего фонаря Передний правый хвост Накладка фары Передний левый Фланец охлаждающей жидкости (Крышка корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя) Передний плафон освещения салона Задний плафон освещения салона Дефлектор приборной панели (решетка дефлектора) правый Дефлектор панели приборов (решетка дефлектора) левый Брызговик правой фары Крышка люка ФараЛевая фара Брызговик Крышка люка ФараПылезащитная крышка лампы фарыКрышка буксировочного крюка передняя (передний буксирный колпак бампера)Задняя крышка буксирного крюка (передний буксирный колпак бампера) Крышка точки домкрата Правый порог Крышка точки домкрата Левый порог Реле трансмиссии Рычаг переключения передач Кронштейн Рычажный механизм Болт Винт ЧЕХОЛ ФАЛЬШПОЛА НИЖНЯЯ ПОЛКА БАГАЖНИКА ГАЗ комплектРюки на крышеCruise Кнопка управления (переключатель) Резистор Насос впрыска воздуха (воздушный насос) Облицовка подножки внутренней двери слева спереди Обшивка подножки внутренней двери справа спереди Обшивка подножки внутренней двери справа сзади Облицовка подножки внутренней двери слева сзади Комплект внутренней отделки подножки двери Винт Устройство открывания багажника (кнопка выключателя разблокировки) Динамик передней решетки слева Динамик передней решетки Правая сторонаЗадняя решетка динамика, левая сторонаЗадняя решетка динамика, правая сторонаДинамик (аудио)Центральный решетка динамика Крышка омывателя фар (ксенон) левая Крышка омывателя фар (ксенон) правая Шланг кондиционера в сборе (линия кондиционирования воздуха)Тормозные шланги (ВАКУУМНАЯ ЛИНИЯ BRAKE BOOSTER)Дверной кабель в сборе задний правый sideDoor Трос в сборе сзади, левая сторона Дверной трос в сборе, передняя правая сторона, Дверной трос в сборе, передняя левая сторона, Опора опоры капота, Коленчатый вал двигателя (Коленчатый вал), Фонари заднего хода, Задний спойлер, задний бампер, Выключатель сиденья с подогревом, Нижняя часть панели обшивки обтекателя рулевой колонки, Верхняя часть панели обшивки обтекателя рулевой колонки, Ручка — передняя правая сторона Ручка eGrab — задняя левая сторонаРучка для захвата — задняя правая сторонаКомплект ручек для захватаШатун (шатун)Поршень и шатун (шатун)Газовый переключательВакуумный контрольный продувочный клапан (электромагнитный клапан)Впускной резонатор (воздухосборник, выхлопная камера)Углеродный фильтр (ТОПЛИВНЫЙ КАНИСТЕР ДВИГАТЕЛЯ)Дверь Резина — передняя левая сторонаДверь Резина — передняя правая сторонаДверь Резина — задняя левая сторонаДверь Резина — задняя правая сторонаРаспредвал (шкив)(Шестерня распределительного вала)Кожух болта седла — передняя правая сторона Крышка болта седла — передняя левая сторона Крышка болта седла — задняя правая сторона Крышка болта седла — задняя левая сторона Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний левый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний левыйОблицовка двери ВЕРХ Задняя праваяОблицовка двери ВЕРХ Задняя леваяДверь Панель облицовки ВЕРХНЯЯ ПАНЕЛЬ ОБЛИЦОВКИ ДВЕРИ ВЕРХНЯЯ ПАНЕЛЬ ОБЛИЦОВКИ ДВЕРИ ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯМасляный насосВпрыск топлива Клапан управления холостым ходомДержатель форсункиТопливная трубка (трубка-форсунка)Корпус термостата (фланец)Термостат В сборе (термостат охлаждающей жидкости) Другой датчик двигателя Крышка сиденья — передняя правая Крышка сиденья — передняя левая Крышка сиденья — задняя Дозирующий насос моторного масла Другой датчик Жгут проводов заднего капота Задние фонари Жгут проводов заднего фонаря Крышка аккумуляторного отсека RECESS, ОТДЕЛКА ПОДЪЕМНЫХ ДВЕРЕЙ Замок задней крышки (BOOT LOCK) Крышка автоматического освещения багажника Регулируемая синхронизация клапанов СоленоидВакуумный тормозной насосШестерня масляного насоса (шкив)Шкив дизельного насосаЗадний спойлерСпойлер задней двериШкив генератораРамка номерного знака передняяРамка номерного знака задняяМеталлическая крышка багажникаКомплект спойлера переднего бампераСпойлер Бампер передний левыйСпойлер бампера передний правыйЭлемент дополнительного отопителя Переключатель DTCМолдинг заднего бампераШкив водяного насосаРучка задней двери Крышка обшивки багажникаШкив коленчатого валаКнопка управления сиденьем (переключатель управления сиденьем)Модуль управления газом (контроллер газовой системы LPG)Дисплей коробки передачВискомуфта вентилятора радиатораЗадняя часть под поддоном вокруг осиГлавный тормозной цилиндрНасос электроусилителя рулевого управления (гидравлический усилитель рулевого управления Pu mp)Задняя ЛЕВАЯ боковая юбка Торцевая накладка молдингаЗадняя ПРАВАЯ боковая юбка Концевая молдинг накладка КрышкаНакладка салонаДатчик качества воздухаЗащита днищаРадио Professional ControllerAuto Крышка багажного отсекаКнопка вентилятора (переключатель обогревателя)Облицовка петли багажникаКомпрессорОпора направляющей Задняя праваяОпора направляющей Задняя леваяОпора направляющей Передняя праваяОпора направляющей Передняя леваяПередняя эмблемаБампер Решетка передняя центральнаяРешетка бампера передний левыйРешетка бампера передний правыйВпускной распределительный вал (Распредвал)Рычаг переключения передач Автоматическая (БЛОК ВЫБОРКА ПЕРЕДАЧ)Задняя эмблемаПереднее левое боковое стекло бокового стекла Переднее правое боковое боковое стекло бокового стеклаВпускной клапанВыпускной клапанПровода зажигания (кабель зажигания)(кабель Arranque)Масло Датчик давления (ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА) Выключатель электрического ручного тормоза Выключатель датчика сигнализации капота Крышка ступицы (крышка) 13 Крышка ступицы (крышка) 14 Крышка ступицы (крышка) 15 Крышка ступицы (крышка) 16 Крышка ступицы (крышка) 17 Насос гидроусилителя руля Масляный резервуар Спидометр Окантовка крыши Декоративная отделка Антенна Управление ESP UnitMemory Se в Переключатель передний левыйПереключатель сиденья с памятью передний правыйКрепление двигателя и крепление трансмиссии (опора двигателя)Кнопка переключателя ESPНакладка бампера ПереднийУкрашение антенныПереключатели управления приводомЛямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙЛямбда-зонд, 1 провод, ЧЕРНЫЙЛямбда-зонд 3 провода, БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙДатчик выхлопных газов Датчик температуры выхлопных газовТуман Свет — сзади по центруКлимат Блок Блок обогрева Кондиционер КондиционерЛямбда-зонд 5-жильный, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙ СЕРЫЙЛямбда-зонд 5-жильный, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ КРАСНЫЙЛямбда-зонд 4-жильный, Белый Черный Черный СинийЛямбда-зонд 4-жильный, Белый Черный Черный ЗеленыйЛямбда-зонд 4-жильный, Белый Коричневый Коричневый ФиолетовыйЛямбда-зонд 4-проводной, Белый Черный Серый ФиолетовыйЛямбда-зонд 3-проводной, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙЛямбда-зонд 4-проводной, Коричневый Коричневый Коричневый ФиолетовыйУниверсальный внешний встроенный топливный насос Заменяет лямбда-зонд 3-проводной, ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙКоробка передач Объём трансмиссионного масла, литр: 1Масло гидроусилителя руля, литр: 1МаслокондиционерМасло , Литр: 20л — 300лМасла для промышленных и циркуляционных системыМасляный радиатор трансмиссии ТеплообменникНасос омывателя фарДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик температуры)Трос акселератораВакуумный насос — сапун (клапан вентиляции двигателя PCV)Бачок сапунаклапан регулировки давлениямасляный амортизаторТормозные колодки — тормозные накладки (дисковые)Датчик положения дроссельной заслонки (переключатель дроссельной заслонки впрыска топлива)ABS Датчик (ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА)Газовый амортизаторВиброгаситель Ремень ГРМВоздушный амортизатор в сбореАмортизатор руляАмортизатор двигателяУглеродная щетка ГенераторНакладка на педальКожух педали сцепленияКрышка свечи зажиганияНаконечник рулевой тягиАнтифриз (охлаждающая жидкость) переключательЗадняя крышкаКоробка передач Емкость трансмиссионного масла, литр: 5Масло, литр: 1Масло, литр: 5Витая пружина, пластина крышки Верхняя опора стойки Амортизатор Верхнее креплениеТормозной барабан ЗаднийВоздушный фильтрМасляный фильтрРемонтный комплект подшипника ступицы Тяга стабилизатора поперечной устойчивости (тяга стабилизатора в сборе)ТросТрос тормоза Воздушный фильтр салона Ремень вентилятора и генератора Ремень ГРМ (распредвал)Прокладка головки блока цилиндров двигателяРемонтный комплект Тормозной суппортКомплект шарнира Рычаг управленияДизельная свеча зажигания (свеча накаливания)Запасной комплект сцепленияВтулка рычага управленияДругая прокладкаЩетка стеклоочистителяШаровой шарнирКомплект подшипников коленчатого валаПрокладка впускного коллектораКлиновой ремень, двухручьевойлямбда-зондОсиПрокладка, выпускной коллектор Прокладка , крышка головки блока цилиндровКомплект пыльникаКомплект тормозных колодокОсь рулевой тягиПатрон лампы заднего фонаря (держатель лампы)Другой клапанКомплект поршневых колецНаправляющая клапанаВтулка стабилизатораКомплект ремня ГРМКрепление верхней стойки подвески переднееКолесные тормозные цилиндрыЛампа, фараПрокладка масляного поддона двигателяПереключатель (датчик) стоп-сигнала — переключатель (контакт педали) ) Бензиновая свеча зажигания — свеча накаливания Комплект тормозных колодок, стояночный тормозПоддон картера коробки передачТрос сцепленияАдаптер масляного фильтра (кронштейн — фланец, корпус масляного фильтра)Привод бокового окнаЦепь ГРМ (распредвал)Кронштейн, глушительЦепь ГРМ, натяжительРезиновый буфер, подвескаКомплект аксессуаров, тормозные колодкиСальник коленчатого вала, валCyli Нижняя головка Болт ВинтУплотнение, стержень клапанаРотор распределителя зажиганияПредохранителиЛямбда-зонд 4 провода, Белый Желтый Черный СерыйВтулка втулки Датчик сигнализации — Износ тормозных накладокКомплект прокладокРемкомплект, тормозной суппорт Прокладка турбонагнетателяРучка двериШарнир карданного вала — Соединительный диск Автоматический — Ручной Подъемник TransWindowCenter Опора приводного валаКрышка расширительного бачка охлаждающей жидкости двигателя , Крышка радиатора, крышка бачка, прокладка коллектора, сальник, коленчатый вал, трос спидометра, вал тахометра, лампа освещения внутренней двери, задняя правая, лампа освещения внутренней двери, задняя левая, лампа освещения внутренней двери, передняя правая, лампа освещения внутренней двери, передняя левая, передняя маска, регулятор мощности тормозов, регулятор мощности тормозов, ручка и переключатель открывания багажника, датчик угла поворота рулевого колеса, рычаг заднего стеклоочистителя, Задний рычаг стеклоочистителя ветрового стеклаЧерный кабель привода отопителяКсеноновый датчик уровня фар, электродвигатель автоматической регулировки фарВентиляционный клапан, топливный бакЗамок зажигания на рулевом колесеДатчик температуры окружающего воздухаДатчик уровня охлаждающей жидкостиДистанционный ключДверные замкиРегулятор генератора переменного тока или Привод вихревого клапана (Вихревое устройство в сборе) Выключатель деактиватора круиз-контроля (клапан круиз-контроля) Проигрыватель компакт-дисков НАВИГАЦИЯ Датчик спидометра (датчик скорости автомобиля) Фланец, карбюратор (Flens карбюратора) Подъемник)переключатель контроля тяги TCS (противобуксовочная регулировка)Масляный щуп двигателя Жиклер жидкости омывателя ветрового стеклаКрышка заливной горловины масла (Крышка маслоналивной горловины)Охладитель рециркуляции отработавших газов (охладитель выхлопных газов)Крепление, радиаторВтулка рычага управленияКомплект коромысел, клапанный механизмУплотнение вала, распределительный вал (радиальное масло) Уплотнение, распределительный вал)Коробка передач Уплотнения штокаШестерня, универсальный шарнирШестерня свободного хода, стартерДержатель угольных щеток СтартерВтулка рессорыРемкомплект, рычаг переключения передач (селектор-рычаг переключения)Прокладка гидроусилителя рулевого управления (ремкомплект рулевой рейки, насос в сборе)Регулировочный диск, клапанный зазорЦентральное звено (шатун в сборе)АБС Кольцо датчика (Кольцо датчика, ABS) Муфта свободного хода генератора Трос открытия капота Регулятор, барабанный тормоз Крепление стабилизатора (втулка стабилизатора) Дырка картера ее Вентиляционный шлангУплотнительное кольцоОпора крепления пружины клапана двигателяШланг сцепленияЗамена масляного сапуна (маслоотделитель)Ролик, сдвижная дверьОбратный шланг гидроусилителя руляСтекло зеркала левое (зеркало с затемнением)Стекло зеркала с правой стороны (зеркало с затемнением)Другая эмблемаПетля передней двериПетля задней двериДругая деталь автомобиляУплотнитель, Масляный радиаторТормозная жидкостьКолесный датчик, система контроля давления в шинахКожух, дверная ручкаШатун БолтЗапасное колесо багажная доза (полиэтиленовый пакет)Спойлер Heckspoiler (спойлер перед люком)Аккумуляторные ящики — лоткиСолнцезащитный козырек, с подсветкой и зеркалом и клипсойМотор топливного лючкаПредупреждающий световой сигнал подушки безопасности (Airbag Kontrollleuchte ) Термоклапан отопителя (клапан обогревателя, обогреватель охлаждающей жидкости) Бензин — Охладитель топлива Охладитель дизельного топлива Клапан управления отопителем (дополнительный нагрев) Масло гидроусилителя руля Антифриз (охлаждающая жидкость) 1L Кольцо буксирной проушины заднего стеклоочистителя Облицовка рычага заднего стеклоочистителя, Облицовка рычага стеклоочистителя Включатель ABS для антиблокировочной тормозной системы Замок сиденья Защелка в сбореКолеса — шиномонтаж R19Колеса — шиномонтаж R20Кнопка выключателя люка на крыше (с подсветкой) Переключатель люка на крыше)Вилка выключения подшипника сцепленияКронштейн крепления двигателя и монтажный кронштейн коробки передачВыключатель стеклоочистителя фарКнопка включения парктроника ЭБУ рулевого управления с усилителем (модуль управления рулевым управлением)Провода парктроника (жгут проводов датчика парковки)Дефлектор бокового стеклаЛевое переднее крыло (арка) Накладка на правое переднее крыло (арка) Накладка на левое заднее крыло ( Арка) МолдингПравое заднее крыло (Арка) МолдингФиксатор аккумулятораЗадняя правая дверь (ремень)Задняя левая дверь (ремень)Передняя правая дверь (ремень)Передняя левая дверь (ремень)Крышка бачка жидкости омывателя ветрового стекла Верхняя крышкаЦентральная крышка (Цао в сборе) -ступица колеса)ТОПЛИВОНАЛИВНАЯ ТРУБАОсь прицепа (ROR)Ось прицепа (BPW)Ось прицепа (другое)Прицепы-контейнеровозы (изотермические)Прицепы-контейнеровозы (рефрижераторы)Прицепы-контейнеры (тентовые)Транспортная холодильная установка для грузовых автомобилей и прицеповРамы прицепаОпорные опоры прицепаКолесо прицепа : R22 .5Колесо прицепа: R19.5Колесо прицепа: R17.5Ручка открывания капотаКрепление велосипедаКнопка стеклоочистителя (переключатель омывателя стеклоочистителя)Шкив фазорегулятора распредвалаКрышка зеркала левая сторонаКрышка зеркала правая сторонаИндикатор зеркала Индикатор поворота левая сторонаИндикатор зеркала Индикатор поворота правая сторонаМодуль рулевого управления (ЭБУ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ)Масло Корпус фильтра (радиатор масляного фильтра) Наклонный световой двигатель (открытый) Передняя крышка, корпус уплотнения кривошипа (уплотнительный фланец) Рулевая колонка Универсал Панель управления переключателем стеклоподъемника (облицовка) Регулятор регулировки рулевого колеса Датчик температуры топлива Компрессор насоса DSC (тормозной насос) Защитная пластина тормозов Задняя левая Защита тормозов Пластина задняя праваяЗащитная пластина тормозов Передняя леваяПластинка защиты тормозов Передняя праваяДАТЧИК ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕДополнительный водяной насос охлаждающей жидкости (клапан управления сердцевиной отопителя)Топливный насос WebastoКрышка распределителяРегулятор прогрева (ТОПЛИВНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ)Охладитель масляного радиатора (масляный радиатор)Головки цилиндров и крышки головок (КОЛОЖНИЙ КЛАПАН КРЫШКА)Ротор, распределительРегулятор распределительного вала (распределительный клапан)Поворотный кулак le Шарнирная муфта (нижняя муфта рулевой колонки)Труба EGR (МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ТРУБА рециркуляции отработавших газов EGR)Переключатель задней шторкиМасляный поддон трансмиссииНатяжной роликКомпьютер стояночного тормоза — модульВыключатель циркуляции воздухаЗадний индикатор правая сторона RHRЗадний индикатор левая сторона Модуль LHECU Мотор вентилятора охлаждения двигателя Гидравлический насос ESP (насос стабилизации ESP) )Регулятор двигателя сиденья слеваРегулятор двигателя сиденья справаВодопроводЛямбда-зонд 5 проводов, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ РОЗОВЫЙЛямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Серый КрасныйПереключатель открывания заднего окнаЛямбда-зонд 8 проводов, Белый Желтый Черный Серый Синий Оранжевый Красный ЗеленыйЛямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙЛямбда-зонд 5 провода, Белый Черный Серый Коричневый ФиолетовыйЖгут проводов ЭБУ двигателяКомпьютер клеммы аккумулятораДатчик давления сажевого фильтра (Датчик перепада давления выхлопных газов)Передний молдинг порога (накладка)Задний молдинг порога (накладка)Лямбда-зонд 6 проводов, Белый Черный Желтый Синий Зеленый Лопасти вентилятора БЛОК ДАТЧИКА СИГНАЛИЗАЦИИЛямбда-зонд 3 провода, Коричневый Коричневый ФиолетовыйЭлектронная система управления дизельным двигателем (EDC)Bumpe r Угловой левый заднийУгол бампера правый заднийПридорожная сторона Контакты домкрата левая контакты двери праваяКамера заднего видаЭБУ впрыска топлива (ЭБУ форсунки)ГАЗОВАЯ форсунка Реле тягово-сцепного устройства (модуль прицепа)Рычаг реле переключения передачОтделка салонаКабель USB-AUX-Ipod (гнездо)Трубка подачи масла (Трубка маслопровода Маслопровод)Колеса — Вилка мотоцикла Tirer R12Рычаг тормоза мотоциклаСуппорт мотоциклаМасляный бак мотоциклаПанели и рамы мотоциклаДругая часть мотоциклаЭлектропроводка и жгутыВыключатель управления подвеской (кнопка переключателя гидравлической подвески)Патрон переднего указателя поворотаЦилиндр дверного замкаКронштейн панели коромысла передний левыйКронштейн панели коромысла передний правыйОпорный кронштейн крепления фары передний левыйОпорный кронштейн крепления фары передний правыйРециркуляция давления ДатчикАптечка первой помощиПредупреждающий треугольник, интегрированный в багажникДержатель номерного знакаТАХОГРАФКрепление тормозного суппорта (подходит для держателя) — ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙКрепление тормозного суппорта (подходит для держателя) — ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙКрепление тормозного суппорта (подходит для держателя) — ЗАДНИЙ ПРАВЫЙКрепление тормозного суппорта (подходит для держателя) — ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙЗапасной T ire Крепление колесаОконная рама двери — задняя праваяРама окна двери — задняя леваяРама окна двери — передняя праваяРама окна двери — передняя леваяДругие держателиАВТОТЕЛЕФОН, ЛЮЛЬКАОсушитель кондиционера Аккумулятор тормозного давления — передний правый Аккумулятор тормозного давления — передний левый Аккумулятор тормозного давления — задний правый Аккумулятор тормозного давления — задний левыйДругой переключательШарик Шарнир передний правыйШаровой шарнир передний левыйЗаливная горловинаШРУС Внешний ШРУСРедуктор сжиженного газаМодуль сирены сигнализации (сигнализация-гудок)Коромысло выхлопного валаВыхлопная труба для вебастоКрышка прикуривателя в сбореВнутренний блокирующий ступичный шарнирШРУСЭлектронный суппорт стояночного тормоза — задний левыйЭлектронный суппорт стояночного тормоза — задний правыйКрепления балки моста — задний правыйКрепления балки полуоси — задний левыйшары гидравлической подвески — задняя правая сторонашары гидравлической подвески -задний правый левыйбокПоперечный багажник на крыше впускной кулачок крышка распределительного валалямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ Комплект оловянных колец R14комплект оловянных колец R15комплект оловянных колец R16комплект оловянных колец R 17Работа педали, Педаль тормоза, Кронштейн педали, Педаль сцепления, ШРУС треноги.Alex RushПоворотный кулак — ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙПоворотный кулак — ПЕРЕДНИЙ СЛЕВАПоворотный кулак — ЗАДНИЙ ПРАВЫЙПоворотный кулак — ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙДержатель подшипника задний левыйдержатель подшипника задний правыйПодушка безопасности подвески — передняя праваяПодушка безопасности подвески — передняя леваяПодушка безопасности подвески -задняя леваяПодушка безопасности подвески -задняя праваяЭлектропривод Крышка багажникаЗаднее крыло (арка) Правое Переднее крыло (арка) Левое Реле топливного насосаЛампочка заливки топлива Ручной насосЗащитный кожух выхлопной трубыНасосы гидравлической подвески (насос подвески)сферы гидравлической подвески — передняя правая сторонасферы гидравлической подвески — передняя левая сторонаЛямбда-зонд 4 провода, ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ Регулятор привода впускного коллектораТРАНСФЕР ПРИВОД КОРОБКИ МОТОР МОТОР РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОК Крепежная гайка маслоохладителя БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКОЙ AIRMATICSПодвеска Сфера, пневматическая подвескагидравлический блок управления подвеской (гидрораспределитель)Ударный гайковертАккумуляторная дрельНабор инструментовМасляный насос заднего дифференциала (Haldex Pre-charge)ПРОЦЕССА A ВТУЛКИ ПОПЕРЕЧНОГО КОЛЕСА RM задний правыйВТУЛКИ ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА задний левыйВТУЛКИ ПОПЕРЕЧНОГО КОЛЕСА ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА передний левыйВТУЛКИ ПОПЕРЕЧНОГО КОЛЕСА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА передний левый Двигатель подъема мощности задней двериЗадний трос замка багажникаКрепления заднего бампераКрепления переднего бампераНакладка на замок двери передняяНакладка на замок двери задняяЗадняя запасная шина Домкрат и инструментЗапорные винты автомобиляСиденье правое Механизмы блокировки задниеЗадние механизмы блокировки леваяПружина Ось передняяРучка прицепаБлок соленоидов коробки передачГлушительПодголовник сиденьяТорсионный стерженьШкив насоса компрессора AC AIRКожух вентилятораОпора ПЕРЕДНЕГО АВАРИЙНОГО БАГАЖНИКА (кронштейн)Бачок Eloys DPF (FAP)Крышка багажника на крышу — передняя левая сторонаКрышка багажника на крышу — передняя правая сторонаКрышка багажника на крышу — задняя левая сторонаКрышка багажника на крышу Стойка задняя праваяГибкая труба, выхлопная системаMaitnikasДержатель топливного бакаДержатель подушки безопасностиРасширительный клапан,кондиционерВакуумный ресивер (Резервуар)Растяжка колеса (удлинитель колесного ключа)Панель воздухозаборникаОхладитель рулевого управления с усилителемПреобразователь напряженияКрышка запасного колесаАдаптер разъема питания Прицепное устройство Фаркоп Гнездо соплаЗащитная пластина вала C спереди справаКрышка защитной пластины вала передняя леваяКрышка защитной пластины вала задняя праваяКрышка защитной пластины вала задняя леваяКошелек с руководством по эксплуатации (руководство по обслуживанию)Очистители фар Передний левыйОчистители фар передний правыйАдаптер кассеты MP3, CD, MDМотор ремня безопасности передний правыйМотор ремня безопасности передний левыйКомплект колес R13Комплект колес R14Комплект колес R15Комплект колес R16Комплект колес R17Комплект колес R18Комплект колес R19Комплект колес R20Держатель листовой рессорыСтабилизатор поперечной балки-кронштейнВыхлопной демпферАвтоматический привод сцепленияРегулятор напряжения Блок управления стабилизаторомРегулятор напряжения Блок управления стабилизатором — Аккумулятор давления воздухаVector Multi Temp Reefer Trailer Контроллер скрытого монтажаНабор задних фонарейПриводной вал (Кардан)Радар Датчик ACC Флаг Расстояние distronicПередняя камераЛямбда-зонд, 1 провод, ФиолетовыйДержатель ремня безопасности (Пряжка ремня безопасности) задний среднийУгловая шлифовальная машина Cord DrillHub Cap (Крышка) 18Внутренний держатель порога правыйВнутренний si Держатель ll левыйKebulas VisasStogasКоленчатый вал Колесо AnelloBullbarКронштейн балки (подрамник) передний правыйКронштейн балки (подрамник) передний левыйКронштейн балки (подрамник) — задний правыйКронштейн балки (подрамник) — задний левыйКронштейн кабиныОсушилка воздухаАккумулятор энергииЗамок кабиныДругой кронштейн для грузовиковSEAT AIR PUMPFтопливный насос стопорное уплотнение крышка уплотнительное кольцодвигатель подъема багажника багажникаAdBlue бакВоздушный контроллерЗапасное колесоРукоятка стеклоподъемника Крышка блока предохранителейПодъем

высись Задний капот Renault Megane 1997 1.8л | Новые и подержанные автозапчасти, автозапчасти, доставка по всему миру

— — 9-19 дней 9-19 дней 4-6 дней 9-19 дней 9-19 дней 56 EUR
9002 9002 9-19 дней г. 9003 9-19 дней — 9002 6 — 135 EUR
9002 9 0011 9002 гг. — 135 EUR
9002
Bahrain 176 EUR
3-4 дня 182 EUR
г. Остров Буве — —
9003 — — Chile — — — 4-6 дней East Timor 3-4 дня — — Piji 90 026 Французских южных территорий — — — 9002 9003 — 9002 — 900 26 146 EUR
30-90 дней — 9003 — — 9002 г. 157 EUR
9002 135 EUR
9002 — 4-6 дней 9-50 дней 9003 900 26 Мексики 137 EUR
— — 3-4 дня — Niue 9-19 дней г. 3-4 дня 900 08 30-90 дней 9002 г. 9002 9 дней 90 026 Saint Vincent and the Grenadines 9 0026 Узбекистан 30-90 дней 9002 г. 900 08 9002
Доставка доступна в эти страны
Страна ПОЧТА Литва ДПД DHL — Эконом DHL-Экспресс
Литва 30 EUR 30 EUR
72 EUR
56 EUR
4-6 дней
147 EUR
147 EUR
88 EUR
56 EUR 147 EUR
1-3 дня
88 EUR
9-19 дней 34 EUR
4-6 дней
119 EUR
Италия 87 EUR 87 EUR
9-19 дней 56 EUR
4-6 дней
147 EUR
1-3 дня
Латвия 49 EUR
9-19 дней
26 EUR
4-6 дней 116 EUR
Португалия 130 EUR
9-19 дней
69 EUR 4-6 дней 155 EUR 155 EUR

1-3 дня
Испания 105 EUR
9-19 дней
56 EUR
г. 4-6 дней
147
EUR
1-3 дня
Sweden 68 EUR
68 EUR
34 EUR
4-6 дней
119 EUR
г. 1-3 дня
Великобритания 135 EUR
135 EUR
9-19 дней
182 EUR
9002 9
Соединенные Штаты Америки, JAV 235 EUR
-30 дней
137 EUR
Бельгия 900 EUR
56 EUR
4-6 дней
147 EUR
1-3 дня
Estonia 55 EUR
55 EUR
26 EUR
4-6 дней
116 EUR
г. 1-3 дня
Венгрия 800 EUR 88 EUR
9-19 дней
56 EUR

14 70031 147 EUR 94 EUR
9-19 дней
56 EUR 56 EUR
4-6 дней 147 EUR
1-3 дня
Netherlands 82 EUR
г. 56 евро
4-6 дней
147 EUR
1-3 дня
Польша 58 EUR
58 EUR
9-19 дней
26 EUR
4-6 дней
116 EUR
1-3 дня
Greece 103 EUR
103 EUR
69 EUR
4-6 дней
155 EUR
1-3 дня
Russia 60 EUR

9-19 дней
Switzerland 72 EUR
9002 9-19 дней
135 135
EUR 9002 3-4 дня
Турция 82 EUR
9002
82 EUR
9-19 дней
135 EUR
9002 9002 9002 дни
Дания 57 EUR
9-19 дней
34 EUR
34 EUR
4-6 дней
119 EUR
9002
Йемен EUR
гг. 182 EUR
г. 3-4 дня
Новая Зеландия 471 EUR
9-50 дней
157 EUR
г.
Беларусь 59 EUR 59 EUR
9-19 дней 137 EUR
9002 9002
Colombia 262 EUR
г. 182 EUR

3-4 дня
182 EUR
9002
Åland
81 EUR
30-90 дней
135 EUR
3-4 дня
Algeria 116 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
American Samoa 182 EUR
9002 г. 3-4 дней
Andorra 135 EUR

Angola 182 EUR
9002 г.
182 EUR
Anguilla 182 EUR
3-4 дня
Antarctica
Antigua и Barbuda 182 EUR
3-4 дня
argentina 318 EUR
318 EUR 182 EUR
3-4 дня

900 95 EUR
30-60 дней
135 EUR
Aruba 182 EUR
3-4 дня

431 EUR
157 EUR
г. 3-4 дней
Austria 59 EUR 59 EUR
9-19 дней 56 EUR
4-6 дней
147 EUR
1-3 дней
Azerbaij 102 EUR
302 EUR
30-60 дней
BAHAMAS 182 EUR
-4 дней
Bangladesh 231 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
Barbados 198 EUR 198 EUR
30-90 дней
182 EUR
9002 г. 3-4 дней
247 EUR
30-90 дней
Benin 150 EUR
— 9 0027 182 EUR
3-4 дня
Bermuda 175 EUR
30-90 дней
182 EUR
9002
Bhutan 182 EUR
Боливия
Bolivia 279 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
182 EUR
3-4 дня
Босния и Герцеговина 66 EUR
г. 135 EUR
135 EUR
Botswane 251 EUR
30-90 дней
182 EUR
г. 3-4 дней 90 031

292 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 Days
Британская Индийская океанская территория
Британские Виргинские острова
Brunei 281 EUR
30-90 дней
182 EUR
Bulgaria 74 EUR
9-19 дней
69 EUR
4 -6 дней
155 EUR
1-3 дня
Burkina Faso 163 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
Burundi 288 EUR
30-90 дней
182 EUR
г. 3-4 дней
Cambodia 243 EUR
30-90 дней
182 EUR
Cameroon 155 EUR
30-90 дней
182
EUR
3-4 дня
Canada 232 EUR
9002
232 EUR
137 EUR
137 EUR
3-4 дня
Канарские острова 135 EUR
3-4 дня
Cape Verde 158 EUR
158 EUR 182 EUR
4 дня
Cayman Oiss 175 EUR
30-90 дней
182 EUR
9002
Центральноафриканская Республика 163 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
Chad 149 EUR
149 EUR
182 EUR
9002 3-4 дня
113 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
China 191 EUR
-90 дней
157 EUR
3-4 дня
Рождественские острова
CoC ОС [Keeling] Острова
Comoros 201 EUR
201 EUR
30-90 дней
182 EUR
г. 3-4 дней
Острова повара 182 EUR
9002 9 0026
Costa Rica 266 EUR
266 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
63 EUR
63 EUR

9-19 дней
69 EUR
69 EUR 155 EUR
1-3 дней
CUBA 225 EUR 225 EUR
30-90 дней 182 EUR
9002
Curacao — 9002 7 182 EUR
3-4 дня
900 EUR 95 EUR
135 EUR
3-4 дня
Чешская Республика 64 EUR
9-19 дней
56 EUR
56 EUR
147 EUR
147 EUR
1-3 дня
Демократическая Республика Конго 182 EUR
3-4 дня
Djibouti 157 EUR
30-90 дней
182 EUR
г. 3-4 дней
Доминика 193 EUR
193 EUR
30-90 дней
182 EUR
г. 3-4 дня
Доминиканская республика 197 EUR
— 900 27
413 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
Ecuador 266 EUR
30-90 дней
182 EUR
9002 6-4 дня
EUR
118 EUR
30-90 дней
176 EUR
3-4 дня
El Salvador 241 EUR
30-90 дней 182 EUR 182 EUR
Equatorial Guinea 182 EUR
3-4 дня
EURITREA 153 EUR
153 EUR
30-90 дней
182 EUR

182 EUR
3-4 дней
Эфиопия 184 EUR 30-90 дней 182 EUR
г. 3-4 дня
Фолклендские острова 311 EUR
30-90 дней
182 EUR 182 дня
Фарерские острова 73 EUR
135 EUR
3-4 Дни
468 EUR 468 EUR
30-90 дней
182 EUR
9002 9002
French Guiana 208 EUR
9-50 EUR days
182 EUR
3-4 дня
Французская Полинезия 370 EUR
Gabon 175 EUR
182 EUR
г. 3-4 дня
Gambia 140 EUR 140 EUR
30-90 дней
182 EUR
9002
Грузия 111 EUR
9002 9-19 дней
135 EUR
3-4 дня
Ghana
Гибралтар 97 EUR

135 EUR
135 EUR
Гренландия 108 EUR
135 EUR
900 30 3-4 дня
Grenada 200 EUR
30-90 дней
182 EUR
г.
Гваделупа 198 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
GUAM EUR
Гватемала 230 EUR 230 EUR
182 EUR
Гернси 135 EUR
3-4 дня
Guinea 154 EUR
30-90 дней
182 EUR
г. 3-4 дня
Гвинеяу-Бисау 182 EUR
9003 EUR
Guyana 215 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
EUR
200 EUR
182 EUR
3-4 дня
слышали остров McDonald Острова

239 EUR
30-90 дней
182 EUR
Гонконг 204 EUR 204 EUR
30-90 дней
157 EUR
3-4 дня
Iceland 119 EUR
г. 30-60 дней 90 027
135 EUR
3-4 дня
Индия
EUR
146 EUR
30-90 дней
176 EUR
9002 г. 3-4 дней
INDONESIA 336 EUR 336 EUR
Iran 130 EUR
130 EUR
182
EUR
3-4 дня
182 EUR
Остров
EUR 97 EUR
30-90 дней
176 EUR
9002 9002
Беревестник 150 EUR
9 0030 30-90 дней
182 EUR
9002 6-4 дня
Jamaica 217 EUR
217 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
Japan 207 EUR
30-90 дней
157 EUR
Джерси 135 EUR
135 EUR
Jordan 98 EUR
176 EUR
Казахстан 83 EUR 83 EUR
30-90 дней
Kenya 418 EUR

— 90 дней — 90 027 182 EUR
3-4 дня
Kiribati 506 EUR
182 EUR
9002 9003
Kosovo 91 EUR 91 EUR
30-60 дней
Kuwait 113 EUR
9002 9002
176 EUR
3-4 дня
Kyrgyzstan 109 EUR
109 EUR 157 EUR
3-4 дней
Laos 277 EUR 277 EUR
30-90 дней 182 EUR
Lebanon 94 EUR

— 900 27 182 EUR
3-4 дня
Lesotho 441 EUR
30-90 дней
182 EUR
г. 9002
liberia 152 EUR 152 EUR
30-90 дней
182 EUR
Libya 105 EUR

182 EUR
3-4 дня
135 EUR
135 EUR
Luxembourg 65 EUR
9 -19 дней
56 EUR
56 EUR
147 EUR
1-3 дня
Macao 246 EUR
30-90 дней
— 9 0027 157 EUR
3-4 дня
Macedonia 69 EUR
30-60 дней
135 EUR
MADAGASCAR 413 EUR
413 EUR
EUR
3-4 дня
Malawi 441 EUR

182 EUR
3-4 дня

278 EUR
157 EUR
3-4 дней
Мальдивы 106 EUR 106 EUR
30-90 дней
182 EUR

Mali 150 EUR

г. 182 EUR
3-4 дня
Malta 130 EUR
130 EUR
9002 9-19 дней
135 EUR
3-4 дней
Marshall Islands
202 EUR
202 EUR
30-90 дней
182 EUR
г. 3-4 дней
Mauritania 147 EUR 147 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
Mauritius 392 EUR
182 EUR
3-4 дня
Mayotte 182 EUR
3-4 дней
251 EUR 25-50 дней
20-50 дней
137 EUR
Micronesia 182 EUR
3-4 дня
Moldova 86 EUR
20-50 дней
135 EUR
9002
135 EUR
Monaco 56 EUR
4-6 дней
147 EUR 147 EUR

Mongolia
Mongolia 162 EUR
9002 9 30-90 дней
182 EUR
3 -4 дней
700 EUR 77 EUR
15-29 дней
135 EUR

135 EUR
Montserrat 60 EUR 0029 30-90 дней 182 дня
Morocco 101 EUR
101 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
Mozambique 250 EUR 250 EUR

30-90 дней
182 EUR
Myanmar 274 EUR
30-90 дней
182 EUR
9002 6-4 дня
Намибия
EUR
255 EUR
30-90 дней
182 EUR 3-4 дня
Науру 337 EUR 337 EUR
30-90 дней
182 EUR
Nepal
194 EUR
30-90 дней
182 EUR

New Caledonia 407 EUR
30-90 дней
182
EUR 9002 3-4 дня
Nicaragua 242 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
NIGER 133 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
Nigeria 160 EUR
182 EUR
3-4 дня
Остров Норфолк
North Corea 187 EUR 187 EUR
30-90 дней
182 EUR
9002
Northern Mariana Islands
Норвегия 73 EUR 73 EUR

9-19 дней
135 EUR
3-4 дней
Оман 138 EUR
г. 30-90 дней
176 EUR
3-4 дня
Pakistan 120 EUR
120 EUR
30-90 дней
182 EUR
Palau 182 EUR
3-4 дня
Palestine
Panama 231 EUR 231 EUR
30-90 дней 182 EUR
Papua New Guinea 374 EUR 182 EUR
3-4 дня

285 EUR
30-90 дней
182 EUR
PERU 279 EUR 279 EUR 279 EUR
30-90 дней
EUR
9002
Philippines 291 EUR
30-90 дней
157 EUR
3-4 дня
Pitcairn Острова 458 EUR
Puerto Rico 235 EUR
30-90 дней
182 EUR
Qatar 167 EUR
30-90 дней
176
EUR
г. 3-4 дня
ROU CONGO 179 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня
Réunion 251 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Romania 89 EUR
9-19 days
69 EUR
4-6 days
155 EUR
1-3 days
Rwanda 284 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Saint Barthélemy 182 EUR
3-4 days
Saint Helena 227 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Saint Kitts and Nevis 191 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Saint Lucia 196 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Saint Martin 182 EUR
3-4 days
Saint Pierre and Miquelon 151 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
206 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Samoa 509 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
San Marino 135 EUR
3-4 days
Sao Tome and Principe 166 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Saudi Arabia 130 EUR
30-90 days
176 EUR
3-4 days
Senegal 149 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Serbia 62 EUR
9-19 days
135 EUR
3-4 days
Seychelles 431 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Sierra Leone 156 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Singapore 341 EUR
30-90 days
157 EUR
3-4 days
Sint Maarten
Slovakia 65 EUR
9-19 days
56 EUR
4-6 days
147 EUR
1-3 days
Slovenia 90 027 71 EUR
30-90 days
69 EUR
4-6 days
155 EUR
1-3 days
Solomon Islands 353 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Somalia 182 EUR
3-4 days
South Africa 274 EUR
30-90 days
176 EUR
3-4 days
South Georgia and the South Sandwich Islands
South Korea 295 EUR
30-90 days
157 EUR
3-4 days
South Sudan — 900 27
Sri Lanka 195 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Sudan 145 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Suriname 204 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Svalbard and Jan Mayen
Swaziland 233 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Syria 90 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Taiwan 263 EUR
30-90 days
157 EUR
3-4 days
Tajikistan 113 EUR
30-60 days
157 EUR
3-4 days
Tanzania 279 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Thailand 281 EUR
30-60 days
157 EUR
3-4 days
Togo 148 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Tokelau
Tonga 473 EUR
30-90 days 9003 1
182 EUR
3-4 days
Trinidad and Tobago 207 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Tunisia 99 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Turkmenistan 98 EUR
Turks and Caicos Islands 195 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
Tuvalu 478 EUR
30-90 days
182 EUR
3-4 days
U.С. 182 EUR
3-4 дня
286 EUR
182 EUR
3-4 дня
Украина 61 EUR
9-19 дней
135 EUR
135 EUR
Объединенные Арабские Эмираты 131 EUR
176 EUR
3-4 дня
Uruguay 298 EUR

30-90 дней
182 EUR
119 EUR 119 EUR
30-90 дней
157 EUR
Vanuatu 460 EUR

182 EUR
3-4 дня
77 EUR
Venezuela 211 EUR
182 EUR
3-4 дня
Вьетнам 264 EUR
264 EUR
30-90 дней
182 EUR
Wallis and Futuna 374 EUR
Western Sahara
Zambia 213 EUR 213 EUR
30-90 дней 182 EUR
ZIMBABWE 231 EUR
30-90 дней
182 EUR
3-4 дня

Я только что узнал замечательный факт о багажниках Renault Dauphine

быть вдохновленным, что является настоящей ошибкой с моей стороны, потому что в этом году я чувствую, что нам нужны наши Вдохновляющие сундуки больше, чем когда-либо.Эти умные закрытые объемы не просто содержат пустоту, они содержат потенциал, безграничный, безграничный потенциал. Ну, может быть, на самом деле ограниченный, ограниченный потенциал, но все же потенциал! Итак, давайте поговорим о прекрасном Renault Dauphine и о том умном факте, который я только что узнал о его багажнике.

Мне всегда казалось, что Dauphine — это очаровательный маленький автомобиль, и я даже обсуждал его очень умную особенность, связанную с багажником, — небольшой специальный ящик для хранения запасных колес, который находился под багажником.

Однако эта функция, о которой я только что узнал, отличается, и я нахожу ее привлекательной так же, как я нахожу привлекательными установки омывателя ветрового стекла под давлением запасного колеса, которые используются в автомобилях Volkswagen с воздушным охлаждением. Это очень умное повторное использование частей автомобиля для совершенно неожиданной цели.

Чтобы понять, как работает эта функция, нужно понять несколько своеобразный дизайн Dauphine. Dauphine был автомобилем с задним расположением двигателя, пришедшим из ренессанса транспортных средств с задним расположением двигателя в середине века, поэтому багажник у него был впереди.

Фото: Renault

Компания Renault отлично поработала над упаковкой Dauphine, оставив большой прямоугольный багажник, чего не всегда легко добиться на автомобиле с задним расположением двигателя. Капот Dauphine также открывается назад и включает в себя переднюю панель, поэтому фары встроены в капот, а их ковши хорошо видны и доступны, когда он открыт.

Хорошо, так что все готово. Вот что мне понравилось из руководства по эксплуатации Dauphine:

Скриншот: Renault

Видите? Багажник освещается «городскими огнями» в фарах!

В крайне маловероятном случае, когда вы не знакомы с городскими огнями, они также известны как стояночные огни, а в случае с Dauphine внутри основной фары были маленькие лампочки, которые были тусклыми, но показывали положение автомобиля и подходили для вождение в хорошо освещенных городских районах.Отсюда и название.

У моего Пао на самом деле есть вот это:

Фото: Джейсон Торчински

Во всяком случае, на Dauphine, похоже, было какое-то маленькое окошко или линза в задней части ковша фары, чтобы они могли также освещать внутреннюю часть багажника. ! Это великолепно!

Что сводит меня с ума, так это то, что я еще не нашел хорошего изображения только , где эти маленькие лампочки светят в багажник. Кажется, я вижу снаружи лампочку городского фонаря:

Фото: Renault

Я видел несколько фотографий с вещами, похожими на может быть линзами на задней части световых ведер:

Иллюстрация : Рено

… но я просто не уверен. На фотографиях я менее уверен:

Может быть? Может быть, это окно возле основания ведра?

Мне нравится идея этой функции, но я бы очень-очень хотел увидеть ее в деталях — в идеале ночью, в действии. Я знаю, что трудно связаться с владельцами Dauphine, но если они есть, не могли бы вы сделать несколько фотографий этой очень умной системы освещения багажника в действии?

Обещаю, я буду признателен вам больше, чем большинство людей, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, если это важно для вас.Должно.

6001551793 Капот двигателя для автомобилей Dacia Sandero Автозапчасти Renault, Применение: Dacia Sandero

Применение: Dacia Sandero

Тип рынка: После выхода на рынок

Упаковка: коробка, деревянный поддон или по требованию заказчика.

Место происхождения: Цзянсу, Китай (материк)

Порт доставки: Шанхай

Условия оплаты: T/T

Минимальный заказ: 50 штук

Атрибут продукта:

Материал: Сталь

Размер:Н/Д

Марка автомобиля: Dacia Sandero

OE №.:Н/Д

Место происхождения: Цзянсу Китай (материк)

Фирменное наименование: СУЯН

Номер модели: SY-RN03-04

Описание:6001551793 Капот двигателя для Dacia Sandero Cars Автозапчасти Renault

Материал: Сталь

Размер: как у оригинала

OEM: Да

Отделка: серая или черная по желанию

Доставка: в течение 30 дней

Упаковка: коробка, деревянный поддон или по требованию

Использование: для ремонта автомобильных железных деталей

Емкость: замена автомобильных металлических деталей

Приложение:

Dacia Sandero

Описание производства:

6001551793 Капот двигателя для автомобилей Dacia Sandero Автозапчасти Renault

1.Название продукта: Автомобильный капот для частей кузова Dacia Sandero

2. Модель автомобиля: Dacia Sandero

3. Применение в автомобиле: для запасных частей кузова Dacia Sandero

как оригинал

6.Материал: сталь

7.Процесс: штамповка металла

8.Сертификат: ISO/TS16949

9.Размеры: как оригинальные или как требуется

/Право

Детали кузова:  

1.Fender

2.Radiator Поддержка

3. -грумперская поддержка

4.TailGate

5.Dailgate

5.door Lid

6.Cabin

7.Cabin

8. Code Shell

9. Доступность

10. Дверь Assy

Подходит для:

Американский автомобиль

Ford, Chevrolet, Buick, Opel

Корейский автомобиль

Hyundai, Kia, Daewoo

Японская машина

Isuzu, Mistubishi, Toyota, Nissan , MAZDA, HONDA

Китайский автомобиль

Great Wall, Foton, BYD, Geely, Chery, Gonow, JMC и т. Д. , Бора, Джетта, Пассат, Шкода, Мерседес-Бенц, Человек, Вольво, Скания.

 

В основном мы производим и продаем изделия из листового металла для кузовных частей различных транспортных средств, включая автомобили, пикапы, легкие легковые автомобили, легкие и тяжелые грузовики и т. д.

вес
Наименование Авто Двигатель Фронтальный Hood Поставщик для Dacia Sandero
Модель автомобиля Dacia Sandero
Материал Сталь
OE # 6001551793
Размеры 143.5 * 97 * 12
13.2KGS 13.2KGS
MOQ 50 шт. / Наборы 50 шт.
Цвет черный, серый, и т.д.
погрузочный порт Shanghai, China
Сертификат ISO/TS16949
Срок поставки в течение 30-45 дней.
Упаковка Коробка, деревянная коробка или по запросу покупателя.
Срок оплаты

> 15000 $ $: 30% депозит от T / T, 70% Баланс от T / T Перед отгрузкой

<15000 $ $: 100% T / T

 

1.Применение в автомобиле: для запасных частей кузова Dacia Sandero

2. № артикула/марка: Suyang

3. OEM-номер: как оригинал

4. MOQ: 1 шт./компл.

5. Материал: сталь

6,00002 Процес.

6.Крышка багажника

7.Кабина

8.Body Shell

9.Door

10.door Assy

Подходит для:

Американский автомобиль

Ford, Chevrolet, Buick, Opel

Корейский автомобиль

Hyundai, Kia, Daewoo

Японский Автомобиль

Isuzu, Mistubishi, Toyota, Nissan, Mazda, Honda

Китай Автомобиль

Отличная стена, FOTON, BYD, GEELY, CHERY, GONOW, JMC ECT

Европа автомобиль

Lotus, Renault Fiat, Peugeot, Citroen, MG, Audi, Golf, Bora, Jetta, Passat, Skoda, Mercedes-Benz, Man, Volvo, Scania.

 

В основном мы производим и продаем изделия из листового металла для кузовных частей различных транспортных средств, включая автомобили, пикапы, легкие легковые автомобили, легкие и тяжелые грузовики и т. д.

850

7R

18R 9.43636 0.Более 20 лет.

2. НЕТ MOQ, пробные заказы приемлемы.

3. OEM, ODM, этикетка покупателя.

4. Дешевле, чем половина цен на запчасти OEM.

5.Новые пресс-формы стоят ниже рыночных цен.

6. Стандартные вопросы и ответы с гарантией качества.

7. Высокое качество изготовления и отличная команда НИОКР.

8. Быстрая своевременная доставка и экспресс-услуги.

9. Лучшее предпродажное и послепродажное обслуживание 24 часа онлайн.

Основание:  в 1994 году.Сейчас более 20 лет опыта.

Штат:   более 200 человек, в том числе 42 профессиональных техника.

Площадь завода: более 14 000 квадратных метров, используется новый цех.

Годовой объем производства:   120 000 шт./компл., с возможностью производства 2000 шт. в месяц.

Серия деталей: кабина, двери, капоты, крылья, опоры радиатора, крышка багажника, задняя дверь и т.д.

Автомобиль : Hyundai,KIA,Daewoo,Toyota,Nissan,Mazda,Mitsubishi,Honda,AUDI,Chevrolet,Ford,Buick,VW,Skoda,Citroen,Peugeot,

Mercedes-Benz,BMW,Roewe/MG, Протонный лотос, Geely, Chery, BYD, Great Wall Motor и т. д.

Мини-автобус: Toyota Hiace, Hyundai, Ford Transit, Jingbei, Joylong Hiace, Southeast Delica и т. д.

Тяжелый грузовик: HINO, NISSAN, ISUZU, FAW, AUMAN, VOLVO, Mercedes-Benz, MAN, SCANIA и т. д.

Легкий грузовик: ISUZU, JAC, YUEJIN, FOTON, FAW, JMC и т. д.

Пикап: D-MAX, D22, L200, VIGO, GreatWall и т. д.

Suyang товар # OEM # OEM # Описание
SY-RN08-01L ​​ Renault Fluence
SY-RN08-01R Renault Fluence Front Дверь-RH
-02L 821011173R Renault Fluence Задняя дверь
Sy-RN08-02R 821009100R RENAULT FLUENENGE RESH Дверь-RH
SY -Rn08-03 06068R Renault Fluence
SY-RN08-04 651002244R Renault Fluence Cust
SY-RN08-05L 631011341R Renault Fluence Front Lh
SY-RN08-05R 631001150R Renault Fluence Front Fender-Rh-çamurluk
SY-RN08-18 75210644 9R Renault Fluence Front Bammer Rearmerce
SY-RN08-19 RENAULT FLUENENCE RENE BAMPER ARMRAMENT
SY-RN07-04 7751478641R Renault Symbol 2009- Cust
Sy-rn07-05l 7782709524 7782709524 9782709524 Renault Symbol 2009-
SY-RN07-05R 7782709525 Renault Symbol 2009-9-01L
SY-RN07-01L 801014910R Renault Symbol 2009- входные двери — LH
SY-RN07-01R 801001128R RENAULT Символ 2009-
SY-RN07-02L 821018475R Renault Symbol 2009- Задняя дверь — LH
SY-RN07-02R 821004545R Renault Symbol 2009- Задняя дверь RH
SY-RN07-03 775 1478642 Renault Symbol 2009- седан багажник крышки
SY-RN07-18 77827 Renault Symbol 2009- передний бампер арматура
SY-RN07-19 7751478853 Renault Symbol 2009- сзади Укрепление бампера
SY-RN05-01L 801019012R (полный привод) Renault Duster Front Дверь-LH
SY-RN05-01R 801006719R (полный привод) Renault Douter Front Дверь-RH
SY-RN05-02L 821014570R (полный привод) RENAULT DOWER DOWLE-LH
SY-RN05-02R 821007807R (полный привод) Renault Douter Dook Dook-RH
SY-RN05-03 07540R Renault Duster Haft Gate
SY-RN05-04 651000987R Renault Duster Cust
SY-RN 05-05L 631012718R Renault Duster Front Fender-LH
SY-RN05-05R 631007297R Renault Duster Front Fender-Rh
SY-RN03-01L 801015127R (вперед драйв) Dacia Sandero Front Door-LH (вперед драйв)
SY-RN03-01R 801007358R (вперед драйв) Dacia Sandero передний дверной RH (вперед диск)
SY-RN03-02L 821012768R (вперед драйв) Dacia Sandero задняя дверь-LH- (вперед драйв)
SY-RN03-02R 821000291R (вперед диск) Dacia Sandero задний дверной RH (вперед диск)
SY-RN03-03 03145R Dacia Sandero Haft Gate
SY-RN03-04 6001551793 Dacia Sandero Cust
SY-RN03-05L 631017245R 9002 7 Dacia Sandero Fender-LH
SY-RN03-05R 631005379R Dacia Sandero Fender-Rh
SY-RN06-01L 801012479R Renault Symbol 2013
SY-RN06-01R 801008681R Renault Symbol 2013- входные двери- (RH)
SY-RN06-02L 821012282R Renault Symbol 2013 — задняя дверь- (LH)
SY-RN06-02R 821000293R 821000293R RENAULT Символ 2013- Задняя дверь — (RH)
SY-RN06-03 06652R Renault Символ 2013- Хвостные ворота (багажник)
Sy-rn06-04 6510027 651002659R Renault Символ 2013- CULD
SY-RN06-05L 631015804R Renault Символ 2013- (LH)
SY-RN06-05R 631002194R РЕНО Символ 2013- Front Fender- (RH)
SY-RN06-06L 760334617R Renault Символ 2013- Задний Fender- (LH)
Sy-RN06-06R 760327785R Renault Symbol 2013 — ЗАДНЕЕ КРЫЛО (ПРАВОЕ)
SY-RN06-18 752107934R RENAULT SYMBOL 2013- ОПОРА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
JiangSu Juncheng Vehicle Industry Co., Ltd

завод Обзор:

Практикум:

Выставка:

Упаковка:

Сертификат ISO/TS16949:

Renault 5 Turbo — первый в мире серийный автомобиль с центральным расположением двигателя

 

Этот Renault 5 Turbo 1 представляет собой редкий оригинальный автомобиль команды Marlboro в ливрее, который участвовал в Европейском чемпионате R5 Cup — серии гонок, которая была вспомогательным мероприятием для гонок Формулы 1 на европейском континенте в 1980-х Часы Ле-Мана.

5 Turbo, иногда известный как R5 Turbo, является одним из самых необычных автомобилей Renault той эпохи, а также самым мощным французским автомобилем в производстве на момент его запуска, и он был разработан с одной целью. — победа над лучшими в мире в раллийных соревнованиях на высшем уровне.

Рено 5 Турбо

На первый взгляд Renault 5 Turbo очень похож на своего тезку Renault 5, хотя вариант Turbo имеет расширенные крылья и гораздо более целеустремленный вид.Настоящие изменения становятся очевидными, когда открываешь капот и не находишь двигателя.

Изображение вверху: Renault 5 Turbo 1 с практически незанятым передним моторным отсеком.

Вместо переднеприводной компоновки Renault 5 двигатель 5 Turbo имеет задний центральный двигатель с турбонаддувом, приводящий в движение задние колеса. Задняя часть моторного отсека находится непосредственно за водителем и пассажиром, а холодный воздух подается на воздухозаборник и радиаторы через вентиляционные отверстия на расширителях задних крыльев.

Инженеры Renault в конце 1970-х знали, что им нужно что-то особенное, чтобы конкурировать с могучим Lancia Stratos. Проблема заключалась в том, что у них было очень ограниченное финансирование для разработки автомобиля. Имея это в виду, они взяли Renault 5 и потрясли автомобильный мир, прикрутив двигатель сзади, превратив его в первый в мире серийный автомобиль с хот-хэтчбеком со средним расположением двигателя.

План Renault изначально состоял в том, чтобы построить 1000 экземпляров Renault 5 Turbo, чтобы омологировать его как для Группы 3, так и для Группы 4.Затем завод будет производить специальные версии только для гонок, чтобы конкурировать со Stratos и остальными участниками чемпионата мира по ралли.

Впечатляет тот факт, что Жан Раньотти выиграл ралли Монте-Карло во время своего первого участия в чемпионате мира по ралли в 1981 году — самом престижном раллийном мероприятии в мире.

Видео выше: Джей Лено смотрит на Renault R5 Turbo 2, прямого потомка Turbo 1.

На протяжении своей соревновательной жизни Renault 5 Turbo в различных конфигурациях выигрывал множество ралли, включая Тур де Корс в 1982 и 1985 годах, Ралли Португалии в 1986 году, а Renault 5 Maxi Turbo Superproduction выиграл французскую Чемпионат по супертуризму 1984 года.

В дорожной версии Renault 5 Turbo мощность обеспечивалась среднерасположенным двигателем Cléon-Fonte OHV объемом 1397 куб. См (1,4 литра) с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic и турбонагнетателем Garrett AiResearch T3. Выходная мощность составляла 158 л.с. при 6000 об/мин с крутящим моментом 163 фунт/фут при 3250 об/мин.

Высокопроизводительные гоночные версии автомобиля будут развивать мощность более 380 л.с., обеспечивая производительность, подобную ракете, в небольшом автомобиле весом около 2000 фунтов.

Серийный выпуск Renault 5 Turbo будет длиться с 1980 по 1986 год, будет выпущено почти 5000 автомобилей в вариантах Turbo 1 и Turbo 2, и сегодня они пользуются большим спросом у коллекционеров как, возможно, самый экстремальный серийный хот-хэтч в мире. .

Изображение вверху: 5-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом установлена ​​за двигателем и передает мощность на задние колеса.

Здесь показан Renault 5 Turbo 1

Автомобиль, который вы здесь видите, 1980 года, первого года выпуска. Он был одет в легендарную ливрею Marlboro того времени, как и автомобили Marlboro McLaren Honda F1 той эпохи.

Считается, что эту машину когда-то рекламировал Бой Хайдже, и в файле истории есть фотография, на которой Хайдже изображен с R5 Turbo команды Marlboro.Важно отметить, что на этих машинах в то время водили Ян Ламмерс и Ален Прост, поэтому вполне возможно, что все трое или кто-то из троих проводил время за рулем.

После гоночной карьеры в автомобиль были внесены некоторые модификации, чтобы подготовить его к уличному использованию, включая установку полного комплекта ковров и черных кожаных и полосатых сидений Turbo 1. Автомобиль оснащен полным каркасом безопасности, и все распределительное устройство или электрика, как говорят, работают.

Несмотря на то, что в настоящее время автомобиль не зарегистрирован на дорогах, он прошел техосмотр в Великобритании с использованием номера шасси, без каких-либо рекомендаций или дефектов.Теперь автомобиль может быть зарегистрирован следующим владельцем, если он того пожелает.

Автомобиль в настоящее время продается с аукциона Collecting Cars. Если вы хотите узнать больше об этом или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете нажать здесь, чтобы просмотреть список.

Изображения предоставлены Collecting Cars

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Renault Trezor Concept Официальные фотографии и информация – Новости – Автомобиль и водитель

Старые добрые фэнтезийные автомобили стали редкостью на современных автосалонах. Действительно, большинство автомобилей, вращающихся на вертушках в наши дни, имеют хоть какие-то шансы на серийное производство.Между тем, дикие, творческие, ослепительные творения с четырьмя колесами и нулевыми шансами на постройку почти исчезли. Но на автосалоне в Париже в 2016 году Renault внесла свой вклад в то, чтобы добавить немного олдскульного азарта на выдающийся автосалон своей страны, представив дикий, фантастический концепт Trezor, однодверный двухместный GT, который одновременно сногсшибателен. великолепен и совершенно невозможен, как концепт-кары из старых добрых времен.

Он хочет водить как любовники

Это не значит, что Trezor — бессмысленное занятие.Renault обещает, что стиль Trezor проложит путь к элементам, которые будут найдены в будущих серийных моделях, а именно к его «теплым, простым, чувственным линиям», четко очерченному лицу и С-образной светодиодной фаре. Trezor также является одним из «лепестков» дизайнерской стратегии Renault Life Flower, которая основывает автомобили на этапах жизни: в данном случае, влюблённости.

Это могло бы объяснить «гладкий и шелковистый» нос Trezor и его полностью красный салон — настоящий тонкий, Renault, не говоря уже о тупой, изогнутой передней панели, которая текстурирована.. . для ее удовольствия? Шестиугольные вентиляционные отверстия капота с изменяемой геометрией обеспечивают охлаждение, в то время как передние и задние элементы освещения занимают всю ширину автомобиля, а в задних фонарях используется оптоволоконная оптика, которая складывается и скручивается, чтобы усилить свет во время торможения.

Цельная дверь Trezor в виде козырька — самый интересный элемент дизайна, охватывающий всю ширину автомобиля и простирающийся от носа до задней переборки. Цельное закругленное ветровое/боковое стекло особенно красиво (и, к сожалению, маловероятно), а решение использовать окрашенное в красный цвет стекло было принято, чтобы «обеспечить теплую кабину», заявили в Renault.

Отопление салона может не быть проблемой, если два его пассажира понимают предпосылку этого автомобиля, хотя грациозное лазание по бокам кузова может быть проблемой, особенно если кто-то из них носит короткую юбку и / или каблуки. Однако, оказавшись внутри, они утонут в плюшевых сиденьях, напоминающих мебель, и увидят приборную панель, сделанную из конструкционных балок из ясеня красного цвета. Информация и элементы управления обрабатываются широким сенсорным OLED-экраном, перед которым находится пара встроенных обтянутых кожей отсеков для хранения любых забавных предметов, которые могут захотеть взять с собой наши двое влюбленных.

Электрический свет

Электрическая трансмиссия, которая мотивирует Trezor, заимствована у успешного гоночного автомобиля Renault e.dams Formula E, дополненного системой рекуперации энергии торможения этого автомобиля. Говорят, что с 349 лошадиными силами и 280 фунт-футами крутящего момента заднеприводный Trezor способен разогнаться до 62 миль в час менее чем за четыре секунды, в немалой степени благодаря относительно тонкому весу автомобиля в 3527 фунтов.

Trezor предоставляет водителю выбор из трех режимов работы: нейтральный, спортивный и, конечно же, автономный.По словам Renault, в автономном режиме внешнее освещение меняется, чтобы показать, что автомобиль ведет себя сам, в то время как внутри прямоугольное рулевое колесо расширяется в ширину, давая пассажирам беспрепятственный обзор экрана.

Еще неизвестно, сколько самых сумасшедших деталей Trezor войдет в будущие серийные модели, но мы можем быть уверены, что это однодверное чудо не войдет. Всегда. Что, вероятно, делает появление этого добросовестного фантастического автомобиля на автошоу особенным событием. Как в старые времена.

ГАЗЕТА, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1907 RENAULT 20HP ЛИМУЗИН С ОТКРЫТЫМ ПРИВОДОМ COACHWORK BY GAMETTE ET FILS, LIEGE Зарегистрировано в Швейцарии 9608 будет объявлено позднее двухколесный задний, с ручным тормозом и ножной лентой на трансмиссии.Правый руль. Когда в 1898 году Луи Рено взял двигатель своего квадрицикла De Dion Bouton и встроил его в крошечную вуатюретку с карданным валом и прямым приводом на высшей передаче, он создал один из окончательных образцов ранней эры автомобилей. Производство подобных автомобилей началось в 1899 году, и вскоре продажи превзошли ожидания всех, кроме неразговорчивого основателя компании; 71 пример поиска клиентов за первый год. Производство неуклонно росло, и к концу 1907 года производилось более 3000 автомобилей Renault в год.Луи не любил зависимость от внешних поставщиков и к 1903 году отказался от использования двигателей De Dion Bouton и Aster, производя свои собственные силовые агрегаты и покупая только такие предметы первой необходимости, как системы зажигания и шины. В отличие от многих производителей автомобилей того времени, у Renault даже был собственный кузовной отдел. С первых дней автомобили Renault участвовали в гонках, и участвовали в гонках с выдающимся успехом, кульминацией которых стала их решительная победа в первом в мире Гран-при в Ле-Мане в 1906 году. Последняя одноцилиндровая модель Renault была выпущена в 1904 году, но близнецы и четверки от 1.Модели объемом от 2 до 7,5 литров предлагали модельный ряд, отвечающий самым разнообразным потребностям клиентов. Целостность продукции Renault в сочетании с известностью, полученной благодаря достижениям в автоспорте, сделала Renault крупнейшим и наиболее успешным французским производителем автомобилей к 1907 году. Этот внушительный лимузин на шасси V1B типичен для качественных автомобилей, которые были у Луи Рено. строится с первых дней. Все-Renault по дизайну и конструкции, модель получила «Одобрение типа» Департаментом горнодобывающей промышленности (законодательное требование во Франции) 16 июня 1906 года.С его 4,4-литровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач шасси вполне может справиться с кузовом Open Drive Limousine, установленным бельгийской кузовной фабрикой Gamette of Liege. В то время как пассажиры сидят в роскоши в закрытом заднем отсеке, шофер хорошо защищен (по меркам того времени) складывающимся ветровым стеклом и крышей при движении автомобиля на максимальной скорости 70 км/ч. Старинные латунные аксессуары, в том числе ацетиленовые фары Bleriot, установленный на крыле звуковой сигнал, одиночный люк габаритного огня и ацетиленовый генератор завершают представление Renault, которое выглядит очень точным в деталях.Восстановленный много лет назад автомобиль теперь имеет очарование и привлекательную патину времени, которые ассоциируются с автомобилями эпохи короля Эдуарда, однако в последнее время он не эксплуатировался, и рекомендуется тщательная подготовка перед использованием на дорогах. Благодаря своему качеству и истории автомобили Renault имеют восторженных поклонников в Европе, особенно во Франции их обслуживает Clubs des Amateurs d’Anciennes Renault, а в Великобритании — клуб Renault Freres. Этот автомобиль украсил бы мероприятия, организованные такими клубами, и любые другие собрания старых автомобилей.

1907 RENAULT 20HP OPEN DRIVE LIMOUSINE
COACHWORK BY GAMETTE ET FILS, LIEGE

Зарегистрировано в Швейцарии
Номер автомобиля: 9608
Номер двигателя: tba
Синий с черными крыльями и черной кожаной обивкой, четырехцилиндровый двигатель:

3 блок, Г-образная головка, 4398 куб.см; Коробка передач: четырехступенчатая механическая; Подвеска: полуэллиптическая спереди и сзади, с поперечной задней рессорой; Тормоза: двухколесные задние, ручным тормозом и ножным ленточным приводом на трансмиссии. Правый руль.

Когда в 1898 году Луи Рено взял двигатель своего квадрицикла De Dion Bouton и встроил его в крошечную вуатюретку с карданным валом и прямым приводом на высшей передаче, он создал один из окончательных образцов ранней эры автомобилей.
Производство подобных автомобилей началось в 1899 году, и вскоре продажи превзошли ожидания всех, кроме неразговорчивого основателя компании; 71 пример поиска клиентов за первый год. Производство неуклонно росло, и к концу 1907 года производилось более 3000 автомобилей Renault в год. Луи не любил зависимость от внешних поставщиков и к 1903 году отказался от использования двигателей De Dion Bouton и Aster, производя свои собственные силовые агрегаты и покупая только такие предметы первой необходимости, как системы зажигания и шины. В отличие от многих производителей автомобилей того времени, у Renault даже был собственный кузовной отдел.

С первых дней автомобили Renault участвовали в гонках, и участвовали в гонках с выдающимся успехом, кульминацией которого стала их решительная победа в первом в мире Гран-при в Ле-Мане в 1906 году.

Последняя одноцилиндровая модель Renault была произведена в 1904 году, но близнецы и четверки объемом от 1,2 литра до массивной модели объемом 7,5 литра предлагали модельный ряд, отвечающий самым разнообразным потребностям клиентов. Целостность продукции Renault в сочетании с известностью, полученной благодаря достижениям в автоспорте, сделала Renault крупнейшим и наиболее успешным французским производителем автомобилей к 1907 году.

Этот внушительный лимузин на шасси V1B типичен для качественных автомобилей, которые Луи Рено выпускал с первых дней. Все-Renault по дизайну и конструкции, модель получила «Одобрение типа» Departement des Mines (законодательное требование во Франции) 16 июня 1906 года. Благодаря 4,4-литровому двигателю и четырехступенчатой ​​коробке передач шасси вполне может справиться с кузовом лимузина Open Drive, установленным бельгийскими производителями кузовов Gamette of Liege. В то время как пассажиры сидят в роскоши в закрытом заднем отсеке, шофер хорошо защищен (по меркам того времени) складывающимся ветровым стеклом и крышей при движении автомобиля на максимальной скорости 70 км/ч.

Старинные аксессуары из латуни, в том числе ацетиленовые фары Bleriot, установленный на крыле звуковой сигнал, бортовой фонарь с одним иллюминатором и ацетиленовый генератор, завершают представление Renault, которое в деталях выглядит очень точным.

Оставить ответ