АКПП — практические советы — MAZDA 3 ::: BK (2003-2009), BL (2009-2013), BM (2013-н.в.)
Режимы АКПП из своего и обобщенного чужого опыта:
Общее: P – парковка – стоянка с выключенным двигателем, запуск двигателя, стоянка с работающим двигателем;
R – реверс – задний ход;
N – нейтраль – насколько я понимаю, специальный режим, предназначен для буксировки авто или перекатывания авто с неработающим двигателем, в остальных случаях пользоваться нежелательно;
D – драйв – обычное движение в автоматическом режиме;
М – ручной режим переключения АКПП, при этом с перебором оборотов вверх автоматически не переключается, судя по мануалу должен сработать ограничитель оборотов и придушить подачу топлива (не очень приятно на обгоне, если забыл толкнуть передачу вверх)
По вопросам: 1 – я думаю можно стоять и на ручнике, принципиальной разницы от того, сколько колес (и как) зажаты, нет, но зачем дергать ручник, если проще нажать на педаль тормоза? Если видишь, что стоять долго, переключись в «Р», если очень долго – заглуши двигатель.
2 – при обгоне, прежде чем переходить на ручной режим посмотри на обороты, если они в районе 4000, то включать М не имеет особого смысла (насколько я помню 4200 об/мин – максимальный крутящий момент), да и переключения передач в автомате происходят (по крайней мере, у меня), в районе 4200 об/мин.
По поводу кикдауна – как уже отмечалось, действительно при резком нажатии на педаль газа, на 3 и 4 передачах есть какая то пауза (по ощущениям 0,5-1 сек), затем – «выстрел». К этому надо привыкнуть и рассчитывать маневр с учетом этой задержки.
3. Какая то адаптивность, наверное, есть, если сильно на педаль газа не давишь – быстрее включаются 3 и 4 передачи, если постоянно в пол – то дольше крутится на более низких передачах, по временным параметрам ничего не скажу, особенно не обращаю на это внимание. Машина покупалась, в основном, для езды по городу днем, так как надоело постоянно дергать ручку.
По поводу целесообразности использования режима М сопоставьте данные мгновенного расхода топлива (борткомпьютер) и выбранной передачей, зачастую автомат это делает более оптимально. реально М в основном необходим, наверное, при обгонах фур и т.п. на трасе, когда много встречных машин.
А вообще то за эти деньги автомат очень неплохой, наверное, один из лучших в классе (сравниваю с Лансером 1,6, Гетцем 1,3, ML 320). Лансер более задумчив и вял, у Геца автомат пробуксовывает, как на ЛИАЗе, Мерин примерно тоже самое (в смысле как на М3) – но это личные ощущения, возможно машины, с которыми сравниваю, были не в лучшем техническом состоянии, хотя первые две практически новые, Мерину около 3 лет (из Канады). Жаль только, что АКПП на М3 4-х, а не 5-ти ступенчатый. Но на рестайлинговой М6 вместо 4 будет 5 ступенчатый автомат, возможно и М3 не минет сия участь.
И последнее — в холодное время года рекомендую перед началом движения после запуска двигателя, удерживая машину тормозом, последовательно перевести рычаг АКПП во все положения примерно секунд на 10, затем начинать движение.
С уважением,
VS
Сколько нужно масла для АКПП (коробки автомат) Мазды 3
Владельцы популярного автомобиля Mazda 3, предпочитающие менять масло своими силами, часто задаются вопросом о том, в каком количестве его заливать в коробку передач. К тому же, здесь важны и другие параметры, связанные с данным расходным материалом. Например, это требуемая вязкость и вид масла, его периодичность замены, в том числе и необходимый объем при полной или частичной замене. Все это рассмотрим подробно на примере Mazda 3 с автоматической КПП.
Лучшее моторное масло. существует ли оно?
Когда менять
Компания Mazda рекомендует своевременно проводить замену, и для этого советует придерживаться регламента в 60 тысяч километров. С одной стороны, нужно поступать правильно, и изначально исходить именно из 60 тысяч, а потом постепенно сокращать замену по мере необходимости.
Но с другой стороны, надо признать, что такая периодичность замены масла подходит не для всех стран. Можно с уверенностью сказать, что срок годности масла зависит не только от указаний производителя, но и от климатических факторов, а также дорожной ситуации. Например, в европейских странах климат по большей части благоприятный, что можно сказать и о качестве дорог. Что касается российских условий эксплуатации, здесь ситуация неоднозначная. И вообще, в нашем случае местным автомобилистам надо больше исходить из практических соображений, нежели указаний завода-изготовителя. Иными словами, в данной ситуации масло в АКПП Mazda 3 следует менять исходя из его состояния. К тому же, важно не только состояние, но и объем масла.
Объем и состояние масла, и что влияет на срок службы масла
Профилактику АКПП надо проводить регулярно, желательно один раз в неделю. Благодаря этому водитель всегда будет знать о каких-либо изменениях и признаках, которые проявляются постепенно с ростом пробега.
Итак, проверить объем жидкости можно с помощью мерного щупа, который расположен в специальном отверстии, как указано в инструкции к Mazda 3. На щупе имеются обозначения Max и Min, свидетельствующие о том, сколько нужно долить масла, либо оставить все как есть, если уровень в норме. Расходный материал доливают до максимальной метки. Крайне нежелателен перелив масла, так как это может сказаться на надежности трансмиссии.
Еще важно помнить о состоянии масла, перед тем как вливать новую жидкость. Дело в том, что смешивание старого и нового масел может вызвать серьезные проблемы в работе коробки передач. При небольшом пробеге или регулярной замене жидкость должна быть в хорошем состоянии, однако возможны исключения – например, если автомобиль постоянно подвергается высоким нагрузкам, передвигается на большой скорости, часто ездит по плохим дорогам, включая бездорожье. Кроме того, в суровых климатических зонах возможны резкие перепады температур, высокая влажность, частое выпадение осадков, сменяющихся дождем и снегом, быстрый переход от похолодания к потеплению и т.
д. Более того, в таких условиях владелец сам может стать виновником того, что масло придет в негодность раньше времени. Но ошибки при переключении передач, неаккуратную работу со сцеплением – все это можно списать на последствия плохой погоды и не очень хороших дорогих в нашей стране.
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, при эксплуатации автомобиля в таких условиях масло может испортиться даже при небольшом пробеге. Так, на негодность масла указывают следующие признаки: специфический запах, наличие металлической стружки и темно-коричневый цвет. Выявленных признаков вполне достаточно, чтобы приступить к немедленной замене масла в АКПП Mazda 3.
Сколько заливать
Автоматическая коробка Mazda 3 потребляет всего 10 литров жидкости. Такое количество масла вводится при полной замене. В данной процедуры важны три вещи – это слив старого масла, заливание промывающей жидкости и, наконец, заливка нового масла. Промывка обеспечивают эффективную прочистку коробки передач от загрязнений, в том числе металлической стружки.
Частичная замена такой процедуры не предусматривает, из-за чего в коробку придется залить значительно меньше масла. Но при большом пробеге нужна полная замена масла.
Лучшее масло для АКПП Mazda 3
В автоматическую КПП Mazda 3 обычно заливают оригинальное масло под названием Mazda 0000-77-112E01, либо ATF M-V. Такой продукт имеет набор параметров, совместимых с коробкой передач Mazda 3, а также хорошо адаптированных к сложному климату. Но оригинальный продукт довольно дорогой, и его могут позволить не все. На рынке есть множество аналогов, идеальных по цене и качеству. Среди них можно назвать Castrol, Лукойл, Kixx, Shell, Mobil и другие.
Отзыв владельца автомобиля Mazda 3 2009 года ( II (BL) ): 2.0 AT (150 л.с.)
Долгое время почитывал отзывы на автору по интересным мне машинам и решил, что будет честно вернуть долг за все труды авторушников и самому написать отзыв) Машину уже продал, посему он будет объективен. Что было у меня до Мазды: Honda Civic 1.6MT 1996 гв (полный привод), Mitsubishi Lancer 2.0 MT 2007, Saab 9000 Aero 2.3T MT 1995 (год точно не помню), Hyundai Sonata 2.0MT 2005. Помимо этого долгое время ездил на: Ваз 2104, Toyota Auris 1.6 на роботе 2007, Lexus CT200H. Начнём с покупки. Дело было в 2010г, когда пробег моего Ланса подобрался к психологической отметке в 100ткм и я решил поискать ему замену. Хотелось что-нибудь новое, как минимум не хуже по динамике и управляемости. Забрели ради интереса с женой в салон Мазда, а там стояла она: 2 литра, комплектация спорт, автомат с лепестками, ксенон, синяя подсветочка в салоне, вся такая красивая блестящая чёрная. Ну вроде ничего, подумал я) Но чёрт меня дёрнул повестись на проходившую в то-же время ликвидацию новых Saabов. За те-же деньги можно было уцепить 9.3 2.0T 170лс на автомате с кожей, люком, в общем, полный фарш. И я внёс за него предоплату. После этого в течение недели произошли события, которые в корне изменили ситуацию да и мою жизнь в целом) Сначала у жены сломалась роботизированная коробка на Аурисе с пробегом 20ткм (это к вопросу надёжности роботов) и мы отдали её в ремонт, а потом меня втянул в своё дело друг (стартап, как нынче модно говорить).
В итоге Аурис решили сразу после ремонта продавать, а предоплату по Саабу я забрал, чтобы взять «что попроще» и вложить денег в беспроигрышное предприятие Жена при этом оч захотела забрать ту самую Мазду, которую мы смотрели для меня. В итоге внесли аванс за неё и спустя 2 недели, продав Аурис сразу после гарантийного ремонта, выехали на новенькой Мазде из салона. Теперь к делу :) Рулится машина просто потрясающе, в повороты, как по рельсам. Лансер тоже хорошо рулился и неплохо набирал, но Мазда мне по этим параметрам показалась интересней. Для города машина просто идеальна для молодых и динамичных: запаса мощности хватает вполне, чтобы не насиловать мотор и коробку на максимальных оборотах. Можно ехать быстрее потока, не набирая более 3-3.5тыщ оборотов. Можно и в шашки гонщикам поиграть - перестраивается как по рельсам, машину не кидает, тормоза не ведёт (у Ланса, к примеру, повело уже на 30ткм). Адаптивный биксенон - бомба, но лампочки я б поменял на более жёлтые 4300K, тк с родными ночью в дождь на трассе видно так себе. Расход при езде в основном по городу в часы пик у жены выходил примерно 10л/100. У меня 12,5 последние 2 года был. По гарантии поменяли только бензонасос. Но после этого появились какие-то странные, едва слышные просвисты под капотом - как будто на турбе едешь)) Оказалось, что это какая-то муфта, и это, мол, особенность и гарантии не подлежит. Попробовали поскандалить у официалов - эффекта 0, тем более что на сервисе нам добиться этого звука никак не удавалось потому, что он появлялся только при включённом климате. А мастера под предлогом, что, мол, не должно быть никаких лишних звуков, музыку и климат вырубали. Поняли мы момент, когда звук появляется, только когда машина через 3 года слетела с гарантии и я отогнал её на Мазда СТО (жаль, что не отогнал пока был гарантии). Но там нас успокоили, что свистит у многих, но не критично, тк не ломается и это не признак износа, а конструктивная особенность. Была ли какая-то связь с заменённым бензонасосом - остаётся для меня загадкой и по сей день) В общем, через 3 года жена захотела новую машину, а я, сменив 2 машины, одна из которых ломалась не реже раза в 2 месяца, вкусив все прелести старта нового дела, прикупив мотоцикл, решил, что мне нужна надёжная машина с прозрачной историей дабы не тратить время и деньги на сервисы. Покупать себе тоже новую жаба душила, тк деньги по максимуму хотел вкладывать в дело, да ещё Каску надо, а через год-два машина 20% потеряет (кто-ж тогда про девальвацию думал). И мазду отдавать жалко, тк пробег всего 55ткм, после жены она как новая. Решил сберечь семейный бюджет и не брать себе новую в салоне, а прикупить любимой жене что-нить поспокойнее, а себе забрать полюбившуюся мне за 3 года матрёну). Так и поступили. На 60ткм (2013г) начала подёргивать коробка – на сервисе посоветовали махнуть масло в коробке и полностью промыть. 10 000р встало ТО: масло, фильтры, тормозуха 12 000р замена масла АКПП + колодок (зад или перед – не помню) 17 000р обошлась новая резина летняя Toyo Proxes CF2 40 000р продление КАСКИ за безаварийность в течение 3х лет На 75ткм (2014 весна): 6 000р – аккум, свечи, фильтры + 5000 работы 19 000р – зимняя шиповка Toyo Observe 1 000р – замена крючка перчаточного ящика (когда он был приоткрыт, потянулся к пассажирской двери, задел крышку и он отломался) На 90 ткм (2015): 21 000р - заправка фреона, замена 2 задних рычагов, переднего правого подшипника, жидкости гура 17 000р - замена передних и задних дисков и колодок На 100 ткм (2016) 3 600 – замена масла и фильтра маслянного. Начиная с 60ткм начала потеть рулевая рейка, на форумах вычитал, что она так потеть может оч долго и не ломаться – менять не стал, так и продал. К 90ткм начала помирать левая подушка двигателя, появилась легкая вибрация салона на холодную, тож менять не стал, продал как есть. Ну и легендарная японская нанопокраска) Тонкая, как и у Ланса - в первый же сезон появились сколы на капоте, крыше. На 4ом году без видимых причин начала "цвести" перемычка между задним стеклом и треугольной "форточкой". Резюме: машинка крайне надёжная, но 2х-литровая BL крайне редкая, если найдёте живую берите не задумываясь. Радость от драйва и надёжности – редко совместимые понятия) Честно говоря, ни с одной машиной не расставался с такой грустью, как с этой. До сих пор думаю, не зря ли я её продал, а жена даже всплакнула Но уже возраст, хочется посолиднее и покомфортнее. Следующая будет G25 ибо задний привод и Инфинити – для меня пока звучит, как что-то потустороннее и непонятное) надо пробовать.
6MT 1996 гв (полный привод), Mitsubishi Lancer 2.0 MT 2007, Saab 9000 Aero 2.3T MT 1995 (год точно не помню), Hyundai Sonata 2.0MT 2005.
Помимо этого долгое время ездил на: Ваз 2104, Toyota Auris 1.6 на роботе 2007, Lexus CT200H.
Начнём с покупки. Дело было в 2010г, когда пробег моего Ланса подобрался к психологической отметке в 100ткм и я решил поискать ему замену. Хотелось что-нибудь новое, как минимум не хуже по динамике и управляемости. Забрели ради интереса с женой в салон Мазда, а там стояла она: 2 литра, комплектация спорт, автомат с лепестками, ксенон, синяя подсветочка в салоне, вся такая красивая блестящая чёрная. Ну вроде ничего, подумал я)
Но чёрт меня дёрнул повестись на проходившую в то-же время ликвидацию новых Saabов. За те-же деньги можно было уцепить 9.3 2.0T 170лс на автомате с кожей, люком, в общем, полный фарш. И я внёс за него предоплату.
После этого в течение недели произошли события, которые в корне изменили ситуацию да и мою жизнь в целом)
Сначала у жены сломалась роботизированная коробка на Аурисе с пробегом 20ткм (это к вопросу надёжности роботов) и мы отдали её в ремонт, а потом меня втянул в своё дело друг (стартап, как нынче модно говорить).
Но они так и не перегорели за 6 лет и 100тыщ пробега))
Что касается комфорта... Его нет) Ну или почти нет) Подвеска достаточно жёсткая + 17катки. Сзади протрясает хорошенько. Если ехать по не очень хорошей дороге в течение часа - позвоночник в трусы ссыпается)) Руль на колеях и неровностях только 2мя руками держать. Если больше часа за рулём катать - затекает спина, устают руки. Людям старше 30 и с проблемами по позвоночнику, я б не посоветовал (у самого грыжа – спортивная трама).
Сначала 3 года на ней ездила, в основном жена, а я катался на турбо аэре (ведро то ещё, возраст всё-таки). Но на мазде мне было гораздо комфортнее в городе: маленькая, собранная, управляемая и очень надёжная, уж по сравнению с Саабом так вообще)) Я из сервиса не вылезал) Всех механиков по имени знал и управляющего тоже). А жена только на ТО каталась и бед не знала. Но ценник по ТО у официалов был не гуманным: меньше 15000р не выходило, кроме ТО 0. И это токо расходники по регламенту.
Каска под 100тыщ вообще дело нормальное - угоняется часто, да и носятся одни гонщики за рулем или "У" девочки) Мы от греха сразу поставили противоугонный комплекс с обратной связью Pandora + Multilock, который дважды спас от угона (в одних шортах на улицу выбегал ночью с разводным гаечным ключом наперевес, когда сигналка показывала, что капот ломают).
Салон за всё это время нигде не протёрся, после химчистки – вообще как новый, но немного замято водительской сиденье и потёрся руль (без дыр – едва видно).
Из косяков:
В морозы есть едва слышные сверчки в торпеде, начала похрустывать пластиковая крышка в багажнике на 90ткм. Мелочь, но немного напрягало.
Адаптивный ксенон вещь классная, но датчик поворота фар расположен впереди справа внизу у колеса, и если днищем чиркануть где-нить – то он страдает первым
Один раз заехал в яму плотно и его загнуло вместе с крепежом, в итоге фары начали светить в пол.
На сервисе поправили. Потом к 90 ткм, он время от времени начал выдавать ошибку ASF (вроде так) моргала на приборке справа. На сервисе сказали, что помирает, ищи новый или с разборки. По разборкам не катаюсь особо, а новый на экзисте 22000! В Импексе нашёл за 17000. Тк принял решение продавать, на проблему забил – тк вообще не критично.
Также, поскольку под бампером не стоит никакой сетки, от камней местами подзамялись соты радиатора – рекомендовали поменять, но тож не кретично.
Проводим замену масла в АКПП Мазда 3. Выбор правильной ATF
С 2003 года Мазду 323 сменило новое поколение седанов, универсалов и хэтчбеков класса С, Mazda 3. С новым поколением автомобиля приходят новые технологии и новые вопросы по обслуживанию. Так было и с Mazda 3. Как заменить масло в АКПП, какое масло лучше лить и нужно ли менять жидкость в автомате в принципе, выясняем прямо сейчас.
Нужно ли менять масло в АКПП Mazda 3
Теоретически, производитель допускает эксплуатацию автомата без замены масла на протяжение всего срока службы автомобиля. Исключением может быть только вскрытие коробки для ремонта. Говорит ли это о том, что автомат настолько надёжен, что может перемалывать грязь и стружку? Конечно, нет. Любому производителю выгоднее менять такой дорогой узел, как коробка автомат на Мазде 3, чем заниматься его ремонтом и обслуживанием. Нам, как потребителям, куда выгоднее проявлять заботу о коробке передач и максимально оттянуть её смерть.
Оригинальное масло для АКПП Мазда 3Да, менять масло нужно, и чем чаще, тем лучше.
Тем более, что это не вызывает никаких трудностей. Замена масла в АКПП может проводиться по двум направлениям — полная замена или частичная, с чем легко справится даже начинающий водитель. Регламента замены, как такового, нет. Тем не менее, учитывая опыт бывалых владельцев Мазды, есть смысл проводить замену жидкости один раз в 50-70 тысяч пробега. К этому времени масло потихоньку превращается из смазки и охладителя для коробки в жижу, насыщенную грязью, абразивными частичками, а то и стружкой, жидкость полностью теряет свои свойства и начинает медленно убивать коробку. Вывод один — масло в автомате Мазда 3 менять нужно.
Какое масло лить в АКПП Mazda 3
Качество масла можно проконтролировать с помощью щупа и чистой салфетки. Если жидкость полностью потеряла цвет, стала бурой и c явной взвесью, масло нужно менятьСколько владельцев, столько и мнений. Одни ярые адепты фирменного маздовского масла и готовы переплачивать, только ради соблюдения заводских рекомендаций.
Другие поступают более дальновидно и мудро, подбирая масло не хуже маздовского с соблюдением заводских допусков. Вот что советует лить в АКПП сам производитель:
Виды автоматических коробок Мазда 3
Для того чтобы понять разницу в этих маслах и их применении, кратенько разберёмся, какая коробка автомат стоит на Мазде разных поколений, от этого зависит и тип заливаемого масла:
- Автоматическая коробка FN4A-EL. Она устанавливалась на тройки первого поколения серии ВК (2003-2009). Эта же коробка под именем 4F27E по фордовскому каталогу ставилась на несколько моделей Ford с объёмом двигателя 1300-2000 кубов. Гидромеханический 4-позиционный автомат, простой в обслуживании и непривередливый в эксплуатации.
Автомат FN4A-EL - FNR5 по стандартам Мазда или 5F27E по фордовским спецификациям. Фактически та же коробка, но на 5 диапазонов, выпускалась с 2005 года для 2-2,5-литровых моторов. Повторимся, конструктивно эти коробки очень похожи.
- FS6A-EL начали устанавливать на третье поколение ВМ с 2013 года. Коробка отличается от предыдущих тем, что имеет 6 передач, в остальном конструкция идентична.
Селектор АКПП Activematic - Activematic, это особая АКПП, которая давала возможность использовать преимущества ручной и автоматической трансмиссии по желанию водителя. И в ручном, и в автоматическом режиме передачи переключаются с минимальной задержкой.
SKYACTIV-Drive - SKYACTIV-Drive — одна из последних разработок маздовских инженеров. Прогрессивная АКПП, которая позволяет на любой из 6 передач полностью блокировать сцепление. Передачи переключаются быстрее и плавнее, чем в классической гидромеханике, благодаря чему достигается лучшая динамика и экономия топлива в пределах 5-7%.
Повторимся, конструктивно эти коробки очень похожи.Ищем замену оригинальному маслу АКПП Мазда
К чему мы это? А к тому, что каждое из рекомендованных производителем масел желательно лить в АКПП определенного поколения.
Для первых трёх коробок можно использовать маздовские ATF M-V, конструктивно они почти одинаковые. Если не удаётся найти оригинальное масло, запросто можно использовать жидкости со спецификацией Форда, поскольку это одни и те же агрегаты. Следовательно, можно лить и фордовский Mercon-V, и Dexron IV от General Motors.
При этом важно учитывать, что смешивать масла ни при каких обстоятельствах нельзя. Во время самостоятельной замены мы не сливаем абсолютно все масло, поэтому свежее неминуемо перемешивается со старым. Иногда это может грозить выпадением осадка, сворачиванием разных типов масел и присадок, как следствие, смертью коробки. Льём только тот тип жидкости, который был залит до этого. Если не знаем, какое масло залито в АКПП, придётся менять ATF полностью.
Четвёртый тип масел, ATF FZ, предназначен только для коробок Скайактив. Это довольно сложный агрегат и подобрать подходящую замену фирменному маслу сложно. К тому же эта коробка очень непроста в ремонте и ошибка в выборе трансмиссионной жидкости может вылиться в хорошую копейку.
Плюс фильтр АКПП в Skyactiv-Drive интегрирован в конструкцию коробки и чтобы его заменить, а менять фильтр надо обязательно, приходится разбирать весь агрегат.
Марки и бренды, получившие допуск Мазда
Все перечисленные ниже марки трансмиссионных масел должны нормально уживаться с автоматической коробкой передач Мазда 3, но проверять допуски к конкретной модели АКПП при покупке все равно нужно обязательно.
- Dexron VI;
- Toyota T-IV;
- Volvo1161540;
- BMW 7045E;
- Nissan Matic D, J, LT 71141, JWS3309;
- Honda Z1;
- VW/Audi G-055-025-AZ;
- Ford Mercon V, MB236.6, MB236.7, MB236.8, MB236.9, MB236.10;
- Mitsubishi/Hyundai SPII , SPIII;
- Chrysler ATF, ATF3+, ATF4.
Повторимся, смешивать жидкости разных производителей крайне нежелательно, разве что в экстренных случаях, когда нужно потихоньку дотянуть до СТО.
Меняем масло в АКПП на Мазда 3
Фильтр обязательно меняется вместе с масломМы уже знаем, что замена масла в АКПП Мазда 3 может проводиться как частично, так и полностью.
Ниже приведена технология частичной замены жидкости своими руками. Этот метод хорош тем, что можно заменить масло самостоятельно и без дополнительного оборудования. Плохо то, что не вся ATF выходит из коробки, остаётся около 60% старой жидкости. Для полной замены необходимо специальное оборудование и около 10 литров масла в зависимости от модели коробки.
Масло меняется по такому алгоритму:
После этого прогреваем двигатель, переключаем селектором режимы несколько раз, катаемся 10-15 минут, даём маслу стечь и проверяем уровень с помощью щупа. При необходимости доливаем. Через 200-300 км пробега повторяем проверку. Таким образом можно заменить масло в АКПП Мазда 3 своими руками. Надёжных всем коробок передач и солнечных дорог!
Ремонт АКПП Мазда 3 | «АКПП-комплекс»
Своевременный ремонт АКПП Мазда 3 может избавить вас от серьезных затрат.
Однако не всегда водители в срок обращаются к автомеханикам или выбирают неопытных специалистов. на помощь приходит наша компания.
У нас можно получить быстрый ремонт АКПП Мазда 3 стоимость которого будет низкой. Предлагаем качественные услуги по обслуживанию агрегата всем жителям Санкт-Петербурга. Используем заводские детали, многолетний опыт работы и современное оборудование, поэтому ожидание сводится к минимуму.
Виды АКПП на Мазду 3
В зависимости от года выпуска на автомобилях Мазда 3 устанавливаются разные виды АКПП. В основном поставщиками являются японские и немецкие компании.
1. FN4A-EL или 4F27E — четырехступенчатая коробка передач, создается для машин, объем мотора которых составляет 1,3-2 литра.
2. FNR5 —агрегат с пятью ступенями, производство которого продолжается на протяжении 15 лет. Предназначен для авто с объемом двигателя в 2-2,5 литра.
3. FS6A-EL — шести ступенчатый аппарат, выпускаемый с 2013 года.
4. SKYACTIV-Drive — шести ступенчатый агрегат, устанавливаемый на машинах Мазда третьего поколения.
Каждая модель коробки передач на Мазду 3 является достаточно надежной и долговечной, однако даже в самом совершенном механизме могут произойти сбои. Поэтому владельцам стоит своевременно обращаться к специалистам, чтобы провести грамотный ремонт.
Распространенные неисправности
Если вы заметили неисправность в работе АКПП Мазда 3, следует немедленно провести диагностику и ремонт механизма. Опытный специалист поможет определить корень проблемы и устранит ее. А вот симптомы, сигнализирующие о возможной неисправности, вы можете заметить и сами.
FN4A-EL или 4F27E считается уникальной коробка автомат, замену и ремонт которого можно осуществлять, не снимая сам механизм. Устройство дает плавный разгон, увеличивает крутящий момент и бережет мотор. Основные поломки: возникновение шума во время движения, износ муфты задней передачи, дифференциал, выход из строя 3 или 4 передачи и так далее.
FNR5 — довольно прочный агрегат, однако и он может сломаться. Часто из строя выходят барабан реверса и директа, тормозная лента, сальники прокладок, поршни, дифференциал, фильтра, блок управление и так далее.
FS6A-EL позволяет экономить топливо, гарантирует плавное переключение скоростей. Агрегат требует постоянного обслуживания и замены расходных материалов.
SKYACTIV-Drive предлагает быстрое и плавное переключение скоростей, динамичное реагирование на изменения нагрузок и так далее. Автомат достаточно долговечный, лишь иногда происходит заклинивание скоростей.
На любой коробке передач можно заметить следующие неисправности.
1. Пробуксовка автомобиля.
2. Наличие на панели приборов сигнала об аварийном режиме АКПП.
3. Постоянные или периодичные вибрации во время езды происходит из-за поломки дифференциала.
4. Рывки во время переключения передач в верхнее или нижнее состояние.
5. Заклинивание передачи скоростей.
6. Торможение, затупленное состояние трансмиссии.
7. Посторонний шум в системе говорит о неполадках с планетарной передачей.
8. Удары во время сильной езды.
9. Смена цвета масла.
10. Нерабочее состояние некоторых передач или отсутствие заднего хода говорит о неисправности муфты.
11. Проблемы во время переключения передач скоростей происходит из-за изношенности дифференциала.
12. Стекание масляной жидкости происходит из-за износа тефлоновых колец насоса и задней крышки.
Если вы заметили эти неисправности у себя, то стоит немедленно провести ремонт АКПП Мазды 3. Сделать это можно в нашей СТО.
Основные причины неисправностей
АКПП Мазда 3 — это надежный агрегат, который служит десятки лет, однако механизм требует постоянного ухода и своевременного ремонта. Если этого не проводить, машина быстро выйдет из строя.
Хотелось бы указать несколько важных параметров, из-за которых износ АКПП происходит быстрее.
1. Агрессивное вождение, буксировка, перегрузки, начало езды без предварительного обогрева авто в холодные периоды приводят к сильному износу системы.
2. Несвоевременная замена масла, фильтра и других расходников тоже плохо влияет на работу коробки передач. Также выбор неправильной масляной жидкости отрицательно скажется при обслуживании транспорта.
3. Некачественная замена АКПП Мазда 3.
4. Использование запчастей плохого качества, применение просроченного масла, заливка исполнителя низкой квалификации приведут к износу механизма.
5. Отсутствие ремонта или обслуживания автомата на протяжении многих лет тоже негативно сказывается на работе коробки передач.
В нашей компании можно получить Мазда 3 АКПП ремонт, который устроит вас по цене и качеству!
Ремонт АКПП Mazda 3 : стоимость
Для ознакомления стоимости ремонта трансмиссии , посетите раздел Цены . Или проконсультируйтесь с нашими специалистами, по телефону указанному на сайте .
При ремонте АКПП Mazda 3 в стоимость входит:
- Эвакуатор (бесплатно в пределах кад).
- Бесплатная услуга такси, чтобы вы могли доехать до дома, после того как оставите авто нашим мастерам для ремонта.
- Проверка состояния коробки – диагностика на компьютере.
- Съем устройства, разборка или дефектовка.
- Устранение загрязнений и пыли с запчастей.
- Обратная сборка агрегата, установка на авто.
- Компьютерная диагностика коробки на автомобиле.
Чтобы точно рассчитать цену необходимых запчастей, в первую очередь важно установить причину неисправности. Звоните в наш автосервис для консультации у опытных мастеров. По симптомам авто специалисты смогут определить детали, которые вышли из строя и рассчитают примерную стоимость ремонтных работ. Консультации по телефону проводятся бесплатно и ни к чему не обязывают.
Почему вы должны выбрать нас ?
Высококвалифицированные мастера
Мы собрали команду высококлассных специалистов, работающих в сфере ремонта АКПП не менее 6 лет.
Сроки ремонта АКПП Mazda 3
- Некоторые поломки можно устранить прямо в день обращения
- Полный ремонт АКПП от 3 — 5 дней
Цены на ремонт АКПП
- Мы работает напрямую с производителями. Что позволяет нам, предоставлять цены дешевле чем, другие автосервисы по ремонту акпп в Спб . У нас собственный склад , вам не придётся тратить время на доставку запчастей
- Для ветеранов вов и героев войны , скидка на все работы 50%
- При оформлении заявки через сайт , скидка до 3%
Гарантия на ремонт АКПП Mazda 3
- Гарантия на ремонт АКПП 1 год или 40000 км
- Расширенная гарантия на ремонт АКПП до 2х лет
Диагностика АКПП Mazda 3 бесплатно
Дефектовка и диагностика АКПП проводится только в Вашем присутствии. Вы сами увидите состояние своих запчастей
Диагностика включает в себя:
- Диагностика ошибок сканером
- Тестовая поездка с подключенным сканером (измеряем давления , температуру и уровень масла в АКПП)
- Проверяем состояние масло АКПП , приводов и сальников
Комфортный ремонт АКПП
- Мы заберём вас на Эвакуаторе и привезём в автосервис
- Отправим вас на такси до дома (акция действует в пределах КАД и только при ремонте АКПП )
Хорошие отзывы
Почитайте что пишут о нас наши клиенты , как правило отзывы лучше расскажут о компании , чем сама компания.
Технические характеристики автоматической коробки на Мазду 3| Год выпуска | Описание | Двигатель | АКПП |
| 2004-2011 | Передний привод | 1.6л. | 4F27E (FN4A-EL) |
| 2004-2011 | Передний привод | 2 | 4F27E (FN4A-EL) |
| 2004-12 | 4-х ступ. Передний привод | L4 1.6л. 2.0л. | FN4A-EL |
| 2004-14 | 4-х ступ. Передний привод | L4 1.6л. 2.0л. | FN4A-EL |
| 2006-2011 | Передний привод | 2.3л. | FNR5 (FS5A-EL) |
| 2006-12 | 5-и ступ. Передний привод | L4 2.3л. | FS5A-EL |
| 2010-14 | 5-и ступ. Передний привод | L4 1.6л. 2.0л. | FS5A-EL |
| 2014 | 6-и ступ. Передний привод | L4 1.5л. 1.6л. 2.0л. | FW6A |
| 2012-14 | 6-и ступ. Передний привод | L4 1.5л. 2.0л. | FZ |
Отзыв Mazda 3 Sedan 1.6 (Мазда 3) 2006 г. Часть 2
3.11.2009
Продолжаю свой отзыв от какого-то там предыдущего, не помню когда писал его.
Проехав на автомобиле 3000 км. Стал замечать не очень-то и приятные недоработки Японских инженеров. Коробка АКПП немного тормознутая, в пробке, когда скорость движения не превышает 30 км/час, переключается с первой на вторую при начале движения, причём переключение происходит с заметным толчком, иногда даже и напрягает это.
При движении по трассе, при необходимости остановиться и начать подъём, коробка очень нервно переключает передачи с третьей на первую, но иногда возникает такое впечатление, что у авто нет второй скорости, она включается только на разгоне и очень редко при медленной остановке и подъёме.
Немного не могу понять систему распределения тормозных усилий, при торможении в повороте срабатывает АБС и это иногда настораживает, аж пропадает желание тормозить и дать в повороте газку, а то треск настораживает.
Клиренс автомобиля очень даже маленький, так жаль… Иногда хочется поехать по лесной дороге, например на Красной поляне, но пару раз уже брюхом садился, но к счастью без последствий и каких-либо повреждений.
В этом отзыве я комментирую коробку переключения скоростей АКПП. Был у меня случай, что нужно было резко стартануть, я как положено педаль в пол, но не до самого упора, так у меня аж передние колёса оторвались от земли, так шлифовали, я конечно же сразу бросил газ и поехал, потому что за коробку испугался, всё-таки слухи ходят, что от таких дел может лопнуть коробка из-за резкой смены передачи и резкого увеличения давления в коробке, ну в общем я не мастер и объяснить правильно не могу.
Первая скорость слишком понижена по моему мнению, а если будет какой-то гололёдик, так придётся переключать селектор на драйв, а потом на типтронике включать вторую? Пока не представляю это себе потому, что на мазде езжу всего 1,5 месяца.
Ну вот в принципе и всё, больше рассказать нечего, в голову ничего не приходит.
Желаю Вам удачи на дорогах и поменьше всяко-разных поломок и происшествий!!! Счастья Вам, дорогие зрители!!! )))
5.11.2009
Климат работает чётко, только вот не могу никак разобраться с автоматическим режимом, он сам даёт направление обдува, а когда переключаешь на какой-то нужный режим обдува, то автоматический режим выключается и работает просто климат. Попытаюсь разобраться.
А вообще по доброму нужно прочитать книжку по эксплуатации автомобиля, хотя все говорят, что дураки только читают такие книжки ))) Это конечно же шутка, но все придерживаются её!!!
Давайте проведём социологический опрос, сколько Маздоводов читали инструкцию по эксплуатации автомобиля?? ))) Море рук, судя по всему!!! )))
Ещё мне интересно на этой страничке — это вопрос о безопасности.
Как ты можешь оценить безопасность, не совершая ДТП??? )))
| 1. Снимите капот. | |
| 2. Спустите давление в топливной системе. | |
| 3. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. | |
| 4. Снимите аккумулятор и полку аккумулятора. | |
| 5. Если автомобиль оснащен системой круиз-контроля отсоедините провод от блока рабочего механизма системы (указан стрелкой) и снимите сам блок. | |
| 6. Снимите стартер. | |
| 7. Снимите крышку заливной горловины топливного бака и отсоедините топливные трубки, соединяющие двигатель с кузовом. | |
| 8. Отсоедините трубки (указаны стрелками) радиатора трансмиссионной жидкости от коробки передач. | |
| 9. Отсоедините провод от переключателя системы блокировки рычага переключения передач. | |
| 10. Отсоедините провод от датчика скорости. | |
| 11. Отсоедините тросики от рычажного механизма дроссельной заслонки. | |
| 12. Отсоедините от коробки передач все шланги и провода (болт провода заземления указан стрелкой). Пометьте концы всех отсоединяемых шлангов и проводов, чтобы не перепутать их во время установки. | |
| 13. Снимите охлаждающие вентиляторы. Слейте охлаждающую жидкость, снимите радиатор и все шланги системы охлаждения и системы обогрева. | |
| 14. Отсоедините тросик рычага переключения передач от коробки передач. | |
| 15. Ослабьте болты передних колес, поднимите автомобиль и закрепите его на опорах. Закрепите двигатель на подъемнике. Снимите передние колеса. | |
| 16. Снимите кронштейн выпускного коллектора. | |
| 17. Снимите переднюю секцию выпускной трубы. | |
| 18. Снимите защитные щитки. | |
| 19. Слейте трансмиссионную жидкость. | |
| 20. Снимите полуоси. | |
| 21. Выкрутите болты передней опоры двигателя. | |
| 22. Скрутите гайки левой опоры коробки передач. | |
| 23. Снимите заднюю опору двигателя. | |
| 24. В моделях оснащенных рулевой передачей с усилителем, отсоедините рулевую передачу от подвески. | |
| 25. Выкрутите четыре болта кронштейна стабилизатора устойчивости. | |
| 26. Подвяжите рулевую передачу к кузову и выкрутите болты. Рулевая передача не должна мешать снятию коробки передач. | |
| 27. Выкрутите болты поперечины подвески. Снимая поперечину, не забудьте сделать установочные метки. | |
| 28. Установите домкрат под коробку передач. | |
| 29. Снимите ребра жесткости с левой и правой сторон коробки передач. | |
| 30. Выкрутите болты (указаны стрелками) крышки гидротрансформатора. | |
| 31. Выкрутите болты, крепящие гидротрансформатор к ведущему диску. | |
| 32. Выкрутите болты, крепящие верхнюю часть кожуха коробки передач к двигателю. | |
| 33. Выкрутите болты, крепящие нижнюю часть кожуха коробки передач к двигателю. | |
| 34. Отсоедините коробку передач от двигателя и аккуратно опустите ее. | |
Подержанная Mazda MAZDA3 с автоматической коробкой передач на продажу
Mazda3 вошла во второе поколение в середине 2008 года, при этом автомобили 2010 модельного года получили обширную реконструкцию, а также новую рядную четверку объемом 2,5 литра, мощностью 165 л.с. и 167 фунт-футов. -цилиндровый двигатель во всех комплектациях. Новая улыбающаяся решетка получила неоднозначный прием, но улучшенное ощущение торможения благодаря новому вакуумному усилителю должно всех порадовать. Более длинный список опций теперь включает память для настроек водительского сиденья и зеркал, двухзонный климат-контроль и фары с рулевым управлением, которые довольно сложно найти в ценовой категории Mazda3.
Модельный ряд Mazda3 на 2010 год начинается с седана SV («особая ценность») и продвигается вверх через комплектации Sport, Touring и Grand Touring, при этом Touring доступен только как седан с меньшим двигателем, Sport доступен в любом типе кузова. с любым двигателем, и Grand Touring предлагался в обоих вариантах кузова, но только с двигателем большего размера. 2,0-литровый двигатель во всех комплектациях i продолжает прошлое поколение, развивая 144 л.с. и 132 фунт-фут крутящего момента. Все Mazda3 работают на обычном бензине, а меньший двигатель имеет расчетный пробег 25/33 миль на галлон с механической коробкой передач и 24/33 с автоматической.Новый более крупный двигатель получает рейтинг 21/29 с механической коробкой передач и 22/29 с автоматической коробкой передач.
Владельцы, кажется, очень довольны Mazda3 2010 года, особенно ее управляемостью и плавностью хода. Были слышны небольшие нарекания относительно длинного хода механической коробки передач, выходной мощности меньшего двигателя и эргономичности автомобиля для высоких водителей, но в целом Mazda3 продолжает хорошо продаваться и радовать владельцев.
Мы не слышали никаких прогнозов относительно будущих версий Mazda3, но без сомнения, принятие изменений 2010 года окажет большое влияние на будущие версии.
Mazda3 «весело-весело, с умным кошельком» несла факел в пользу мантры Mazda «зум-зум» последние несколько лет, не говоря уже о том, что она была одним из бестселлеров компании за все время. Он дебютировал в 2004 модельном году как замена Protegé и на протяжении всего своего производства был доступен как седан или хэтчбек. Mazda3, ориентированная на покупателей, ищущих недорогой, но приятный в управлении компактный автомобиль, конкурирует с Honda Civic и Toyota Corolla, но стоит дешевле обоих. Он заслуживает похвалы за отличное управление, характеристики и удобства, а некоторые считают его недорогим конкурентом европейских спортивных седанов и люков за его динамику вождения и интерьер.Автомобиль получил хорошие, но не самые высокие оценки за топливную экономичность и безопасность, но это не повредило ему, поскольку Mazda3 с момента своего появления завоевала множество наград по всему миру, в том числе ряд наград «лучший год» или «лучший в своем классе». в год своего дебюта, а также награду 10Best Award за 2010 год.
Первоначально предлагавшаяся только в двух комплектациях, модельный ряд Mazda3 с годами расширился, и в середине 2006 года в качестве отдельной модели в 2007 модельном году поступил высокопроизводительный хэтчбек MazdaSpeed3.Как и с самого начала, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель оснащается комплектациями, в то время как автомобили s оснащены 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем (все хэтчбеки получают двигатель большего размера). Обновления на протяжении многих лет в основном касались изменений внешнего вида и незначительных улучшений эффективности, хотя в 2007 году произошло больше изменений, чем обычно: шасси было усилено для повышения жесткости, подвеска была настроена для улучшения рулевого управления, а на заводе был добавлен вспомогательный домкрат. стерео. Добавление стандартной АБС и боковых шторок безопасности, которые были опциональными в более дорогих комплектациях, улучшило показатели безопасности в 2008 году.
В то время как Mazda3 вошла во второе поколение, все годы и версии имеют довольно много общего, включая жесткое, спортивное управление и более роскошный интерьер, чем можно было бы предположить по исходной цене и сегменту. Как отмечалось выше, Mazda3 прибыла в 2004 году и в том же году получила ряд наград по всему миру, при этом многие хвалят ее управляемость, интерьер и стоимость как исключительные. По мнению большинства критиков и широкой публики, с тех пор с каждым годом происходят улучшения.
2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который используется в комплектациях 2010 i, прослужил этой модели, хотя в 2006 году он получил регулируемые фазы газораспределения для повышения производительности. В том же году более крупный двигатель получил сертификат PZEV, а меньший двигатель уже продавался в Калифорнии. . В 2007 модельном году были внесены некоторые косметические изменения в экстерьер, а также улучшены ходовая часть и подвеска для лучшего рулевого управления и новый вакуумный усилитель для лучшего ощущения тормозов. Система контроля тяги и устойчивости также предлагалась в качестве дополнительных обновлений в 2007 году.ABS и боковые подушки безопасности стали стандартом для всей линейки в 2008 году и повысили рейтинг безопасности автомобиля.
Mazda3 неизменно поражала автомобильных журналистов и покупателей автомобилей своей хорошей ценой и на протяжении многих лет фигурировала во многих списках как один из лучших вариантов в классе компактных семейных седанов и хэтчбеков. Любой, кто хочет в полной мере воспользоваться исключительной управляемостью автомобиля, будет больше доволен более мощным двигателем, в то время как любой, кто хочет минимизировать расходы на бензин, предпочтет меньший.Полный набор подушек безопасности и системы контроля тяги / устойчивости — достойные дополнения к более ранним автомобилям, и очень высоким водителям обязательно стоит сначала пройти тест-драйв, чтобы убедиться, что им комфортно, но большинство владельцев очень довольны своей Mazda3, независимо от года выпуска.
Mazda 3 Трансмиссия Проблемы и стоимость
Mazda 3 оснащалась трансмиссией 4F27E или FN4A-EL. Но у них есть свои проблемы, поэтому давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем трансмиссии Mazda 3, посмотрим на смету расходов и выясним, что вы можете с ними сделать.
Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену коробки передач и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.
Какая коробка передач у меня? Mazda 3 модели трансмиссии
Mazda 3: Коробка передач 4F27E
Mazda 3: Коробка передач FN4A-EL
Цена зависит от модели.Чтобы быть на 100% уверенным в ценообразовании, держите свой VIN # под рукой и используйте нашу функцию Get An Estimate, чтобы найти свою передачу по VIN #.
Замена Mazda 3 Трансмиссия Цены:
| Трансмиссия | Street Smart Transmission | Autozone | Advance Auto Parts | Розничная торговля для дилеров |
|---|---|---|---|---|
| 4F27E | 1831 | 1630 | 1749 | 2637 |
Какие коды DTC связаны с проблемами трансмиссии Mazda 3?
P0766 — Неисправность соленоида переключения передач D — Этот код неисправности может быть сохранен при неисправности соленоида переключения передач или корпуса клапана.
P2703 — Неисправный элемент трения D — Этот код неисправности может быть вызван отказавшим элементом трения, таким как диск сцепления.
P0720 — Неисправность датчика входной скорости или выходного датчика скорости — Этот код неисправности вызван неисправным датчиком скорости в коробке передач.
P0730 — Неправильное передаточное число — Эта проблема может быть вызвана рядом проблем, включая неисправность модуля управления коробкой передач, грязную трансмиссионную жидкость или неисправный соленоид трансмиссии.
P0657 — Проблема с напряжением в цепи «A». Эта проблема передачи часто вызвана коротким замыканием или плохим заземлением на PCM или жгуте проводов PCM.
P0700 — Неисправность в системе управления трансмиссией. Этот код неисправности часто срабатывает при неисправности TCM, жгута проводов, соленоида или корпуса клапана.
P0715 — Неисправность датчика скорости на входе / турбине — этот код обычно сохраняется, когда датчик на входе не может считывать обороты двигателя, что может помешать трансмиссии надлежащим образом переключать передачи.
P0717 — Нет сигнала датчика скорости входного / турбины — Этот код неисправности генерируется, когда PCM не получает сигнал от датчика входной скорости, который не позволяет компьютеру определить, когда необходимо переключить трансмиссию.
P0791 — Цепь датчика скорости промежуточного вала «A» — Эта ошибка может возникать, когда есть проблема с датчиком скорости промежуточного вала, скорее всего, из-за неисправного датчика, проблемы с проводкой или неисправного соленоида переключения передач.
P0793 — Нет сигнала в цепи датчика скорости промежуточного вала — Компьютер выдает этот код неисправности, когда он не может связаться с датчиком скорости промежуточного вала.
Mazda 3 отзывает
Mazda3 2010 года — 09V126000 / 5409d
Сводка
Mazda отозвала 25 400 экземпляров Mazda3 2010 года, оснащенных автоматической коробкой передач. Похоже, что зазор между жгутом двигателя и корпусом стартера может быть недостаточным. Из-за этого покрытие жгута может быть повреждено из-за вибрации во время работы автомобиля, что может вызвать короткое замыкание между некоторыми проводами жгута и корпусом стартера.Короткое замыкание может привести к неисправности системы управления двигателем и / или плохому качеству переключения передач.
Последствия
Главный предохранитель может перегореть, что приведет к остановке двигателя и невозможности перезапуска, что увеличивает риск аварии.
Средство правовой защиты
Этот отзыв начался 6 мая 2009 г., и дилеры были проинструктированы осмотреть жгут двигателя и добавить защитный зажим на поврежденную часть жгута. При необходимости отремонтируют и обвязку.Владельцы могут связаться с Mazda по телефону 1-800-222-5500, указав номер отзыва Mazda: 5409d. Владельцы также могут связаться с горячей линией безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236
.Mazda 3 Бюллетени технического обслуживания (TSB)
2004-2008 Mazda3 — TSB 05-12 / 08
Проблема:
На некоторых автомобилях лампа положения переключения в комбинации приборов не загорается в положении «P», и двигатель не запускается. Однако двигатель можно запустить в положении «N».Это происходит из-за ржавчины на месте соединения троса переключения передач и рычага троса блокировки, из-за чего рычаг выбора не перемещается в то место, где он распознается как диапазон «P». Нет никаких проблем с передачей передачи в Парк. Это касается только подтверждающего индикатора «P» на комбинации приборов. Щель на брызговике была удалена, чтобы не допустить попадания соленой воды в места, где может возникнуть ржавчина.
Решение:
Если ржавчина присутствует на месте соединения троса переключения передач и рычага троса блокировки, то рычаг троса блокировки необходимо заменить на модифицированный (деталь № B2YE-46-310).Также настоятельно рекомендуется заменить гайку и шайбу.
2004-2005 Mazda3-TSB 05-010 / 05
Проблема:
Некоторые версии Mazda с автоматической коробкой передач могут демонстрировать прерывистые удары при переключении во время переключения на 1-2 более высокой передачи. Эта проблема вызвана неправильной калибровкой PCM.
Решение:
Модуль управления трансмиссией (PCM) необходимо перепрограммировать с использованием обновленных калибровок.
Общие проблемы с трансмиссией Mazda 3 Отсутствие реакции
Утечка жидкости
Низкий уровень жидкости
Запах гари
Скрежет или тряска
Ныряние, грохот или гудение
Не включается передача
Проблемы с гидротрансформатором
Проблемы с корпусом клапана
Шум передачи в нейтральном положении
Проскальзывание передач
Нет 3-й или 4-й передачи Шестерня
Нет 1-й или 2-й передачи
Нет заднего хода
Фрикционное сцепление
Коды неисправностей / Проверьте свет двигателя
Могу ли я водить машину с проблемой трансмиссии?
Если ваша Mazda 3 все еще может преодолевать дорогу, вы можете сказать: «Все в порядке, я просто поеду на ней, пока не починю».Но это не всегда хорошая идея, в зависимости от симптомов. Видите ли, внутри трансмиссии много (очень дорогих) движущихся частей, и если что-то не так, продолжение движения с проблемой трансмиссии может повредить что-то еще.
Как часто нужно менять трансмиссию Мазда 3?
Общий срок службы трансмиссии Mazda 3 во многом зависит от того, насколько хорошо она обслуживается. Недостатки заводской конструкции также влияют на это уравнение, наряду с тем, как / как вы водите машину.Но в среднем мы видели, что трансмиссия Mazda 3 прослужила от 130 000 до 180 000 миль. Однако качественная замена трансмиссии может прослужить значительно дольше, если все недостатки заводской конструкции будут устранены и автомобиль будет обслуживаться.
Как диагностируются проблемы с трансмиссией Mazda 3?
Довольно легко угадать, в чем может быть основная причина проблем с трансмиссией Mazda 3, но вы не узнаете этого, если у вас нет подходящих инструментов и опыта.Хороший механик или центр ремонта трансмиссии сможет подключить ваш грузовик к компьютеру и выяснить, какие диагностические коды неисправностей (DTC) были сохранены. Как только они узнают, что искать, они могут провести визуальный осмотр, чтобы проверить проблему.
Как заменяется коробка передач Mazda 3?
Чтобы заменить трансмиссию Mazda 3, грузовик необходимо поднять с земли, чтобы получить доступ ко всем частям, которые необходимо открутить. Затем трансмиссию можно опустить на землю (обычно с помощью домкрата), чтобы можно было установить новую трансмиссию. После установки для 6L80 PCM автомобиля необходимо будет перепрограммировать / перепрошить, чтобы принять новую трансмиссию с использованием последней подписки GM.
Рекомендации по вопросам трансмиссии Mazda 3?
Чтобы сэкономить время и быстрее вернуться в дорогу, имейте под рукой свой 17-значный VIN # грузовика, и вы можете получить онлайн-предложение на замену трансмиссии Mazda 3 здесь, а затем найти местный магазин, используя наше руководство по поиску магазина, чтобы установить его для тебя.
Как решить проблемы с трансмиссией Mazda 3
Решение A: Купить бывшую в употреблении трансмиссию Mazda 3
Самый быстрый способ решить проблемы с трансмиссией — просто купить подержанную трансмиссию или подержанную трансмиссию.Их можно найти на большинстве складов, и они часто имеют 30-90-дневную гарантию. Однако невозможно определить фактическое состояние внутренних компонентов, поэтому вы можете потратить кучу денег на те же проблемы. Кроме того, эта гарантия распространяется только на неисправную трансмиссию, а не на оплату труда.
Решение Б. Купите восстановленную трансмиссию Mazda 3
Другой вариант — восстановленная трансмиссия или перестроенная трансмиссия.Местная ремонтная мастерская снимет вашу трансмиссию, а затем установит кучу новых деталей во время ремонта. Проблема здесь в том, что навыки и опыт каждого мастера по восстановлению трансмиссии будут сильно различаться от магазина к магазину, поэтому у вас могут возникнуть проблемы из-за того, что не было отрегулировано должным образом. А гарантия 1-2 года может распространяться только на определенные мастерские по ремонту трансмиссии в определенном географическом регионе.
Решение C: Купить восстановленную трансмиссию Mazda 3
Многие владельцы зависят от своего автомобиля, чтобы добираться до работы и добиваться результатов.Их бензиновые двигатели рассчитаны на пробег 100 тысяч миль, поэтому имеет смысл инвестировать в восстановленную трансмиссию.
Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену коробки передач и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.
Какая коробка передач у меня?
Какие проблемы у вашей Mazda 3?
Сообщите нам год, пробег и возникшую проблему, а также коды неисправностей (OBD), которые вы обнаружили.Если вам предложили цену или заплатили за ремонт, мы тоже хотели бы узнать об этом!
Mazda 3 2021 года Обзор, цены и характеристики
ОбзорЕсли Mazda 3 2021 года появится, когда вы позвоните в следующий Uber, мы простим вас за то, что вы перепутали победителя конкурса Editors ‘Choice с гораздо более дорогими Audi или BMW, когда вы садитесь на пассажирское сиденье. Mazda часто находится на грани между мейнстримом и роскошью, и это окупается своим хэтчбеком из хлеба с маслом, особенно в шикарных комплектациях Premium и Premium Plus.В меню представлены три четырехцилиндровых двигателя и полный привод. 3 по-прежнему остается одним из самых изысканных и атлетичных компактных автомобилей, которые продаются сегодня, с высокотехнологичной информационно-развлекательной системой и функциями помощи водителю, обеспечивающими высочайший уровень комфорта. Тем не менее, добавление этих функций может привести к тому, что цена 3 будет выше, чем готовы платить покупатели в этом сегменте, что даст преимущество таким стойким приверженцам, как Toyota Corolla и Honda Civic.
Что нового в 2021 году?В этом году Mazda добавила два двигателя к линейке 3, в том числе 2 с турбонаддувом.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, доступный в топовых комплектациях. На противоположном конце спектра базовая модель теперь оснащается безнаддувным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. В остальном 2021 модельный год отмечен некоторой перетасовкой оборудования между комплектациями. Например, навигация, спутниковое радио SiriusXM и стереосистема Bose с 12 динамиками больше не являются стандартными для среднего уровня отделки Preferred, но она получает люк с электроприводом.
Цены и какой купитьХэтчбек 3 заманчиво из-за своего отличного внешнего вида, но выпуклая задняя часть хэтчбека ставит под угрозу обзор.Вместо этого мы остановились на седане. Те, кто хочет полный привод, могут добавить его за 1400 долларов в большинство комплектаций. Когда вы выбираете предпочтительный уровень отделки салона, вы получаете стандартные функции, такие как подогрев передних сидений и регулируемое сиденье водителя с памятью настроек.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиMazda предлагает три различных четырехцилиндровых двигателя, начиная с 2,0-литрового базового седана. Он выдает 155 лошадиных сил и идет только с передним приводом.Переход к 2,5-литровому четырехцилиндровому двигателю мощностью 186 л.с. открывает доступ к дополнительной системе полного привода, но больше всего нам нравится 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. Покупатели могут получить шестиступенчатую механическую коробку передач, но только если они будут использовать передний привод. Выбор системы полного привода требует установки автоматической коробки передач с шестью скоростями. В то время как каждые 3 быстро реагируют на нажатие педали газа, ни одна из моделей без турбонаддува не является особенно быстрой. Мы не тестировали новый двигатель с турбонаддувом, но ожидаем увидеть значительное улучшение характеристик по сравнению с двумя другими.И хэтчбек, и седан чувствуют себя собранными на прямых и извилистых дорогах и обеспечивают изысканное качество езды. Мы похвалили новую Mazda 3 за то, что она сохранила удовольствие от вождения по сравнению с предыдущей моделью. У него жесткий контроль над телом, естественное рулевое управление и уверенная езда, которая позволяет не наказывать пассажиров при движении по неровным дорогам.
Экономия топлива и реальная MPGСамая экономичная Mazda 3 — это седан с базовым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который получил оценки от EPA: город на 28 миль на галлон и шоссе на 36 миль на галлон; переход на более мощный 2.5-литровый двигатель без турбонаддува снижает эти цифры — но не намного — до 26 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе. Модель хэтчбека с турбонаддувом и полным приводом наименее экономична, с рейтингами в городе на 23 мили на галлон и на шоссе на 31 милю на галлон. Мы протестировали полноприводный седан с автоматическим управлением с нетурбо-2,5-литровым двигателем на нашем 200-мильном шоссе с экономией топлива, и он показал выдающуюся 41 милю на галлон. Мы также протестировали аналогично оборудованный хэтчбек, который превзошел его рейтинг на шоссе на 2 мили на галлон (для наблюдаемых 34 миль на галлон). Передний привод с рычагом переключения передач 3 вернул 38 миль на галлон (на 3 больше, чем предполагалось).
Интерьер, комфорт и грузMazda тщательно спроектировала кабину 3-го автомобиля с использованием высококачественных материалов. Покупатели могут оснастить любой стиль кузова множеством желаемых функций, но лучшие из них связаны с иерархией уровня отделки салона. Например, проекционный дисплей, подогрев передних сидений и кожаная обивка — все это зарезервировано для самых верхних отделок. Тем не менее, у седана 3 и хэтчбека есть поддерживающие сиденья и удобные места для пассажиров. Однако модель с двумя коробками имеет худшую видимость сзади среди компактных хэтчбеков из-за того, что ее пышные формы имеют приоритет над обзорными линиями.Внутреннего отсека для хранения достаточно, но тем, кто хочет как можно больше грузового пространства, следует выбрать седан, который вмещает шесть ручных сумок в багажнике по сравнению с пятью ручными сумками в люке. Оба вмещали 16 сумок со сложенным задним сиденьем.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключения8,8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей является стандартным и выглядит даже больше, чем он есть на самом деле, благодаря красиво оформленной лицевой панели, которая плавает между двумя подушкообразными приборными панелями.Система проста в использовании и управляется исключительно поворотной ручкой, установленной на консоли. Тем, кто хочет возможности Apple CarPlay и Android Auto, придется смотреть выше базовой модели, а доступная аудиосистема Bose с 12 динамиками и спутниковое радио SiriusXM можно найти только на двух верхних моделях.
Функции безопасности и помощи водителюMazda 3 2021 года получила пятизвездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), а также награду Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности (IIHS). ).Каждая модель также может похвастаться набором стандартных технологий помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение и автоматический дальний свет фар. Другие ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
Mazda покрывает 3 седана и хэтчбек с обычным гарантийным планом, который не может конкурировать с длительными 10 годами или 100 000 миль покрытия трансмиссии Hyundai и Kia.Toyota — единственный конкурент, предлагающий бесплатное плановое обслуживание в этом сегменте.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает пять лет или 50 000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Mazda 3 Turbo AWD
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
33 790 долларов (базовая цена: 33 395 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма 3 , 2488 см 3
Мощность
250 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент
320 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / Диск 10,4 дюйма
Шины: Bridgestone Turanza EL440, 215 / 45R-18 89V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,3 дюйма
Длина: 183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,9 дюйма
Пассажировместимость: 91 фут 3
Объем багажника: 13 футов 3
Снаряженная масса: 3392 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,6 сек
100 миль / ч: 14,3 сек
130 миль / ч: 28.5 секунд
Старт с места, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
1/4 мили: 14,1 секунды @ 99 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 134 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 169 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 27/23/32 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Дополнительные функции и характеристики
Mazda3 2021 года практически отказалась от механической коробки передач
Когда-то очень распространенная трансмиссия, в наши дни не так много новых автомобилей с механической коробкой передач.Тем не менее MotorTrend удалось найти 17 автомобилей, которые по-прежнему предлагают рычаг переключения передач для своего модельного года 2021 года. Mazda3 2021 года — одна из таких машин, но, вероятно, не будет слишком много версий Mazda3 с ручным управлением. Вот как установить новую механическую коробку передач на Mazda3 2021 года.
Варианты трансмиссии для Mazda3 2021 года
Mazda3 2021 года имеет выбор из трех двигателей, помогающих создать то, что Car and Driver называет «одним из самых изысканных и спортивных компактных автомобилей, которые продаются сегодня».«Два двигателя являются новыми для модельного года 2021. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, за одним исключением.
Новая базовая комплектация седана теперь оснащена атмосферным 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 155 л.с. Полный привод с этим двигателем недоступен, он идет только с передним приводом. Прошлогодний атмосферный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель по-прежнему предлагается, хотя его модели теперь называются моделями 2.5S. Он производит 186 л.с.
Также новинкой 2021 года является турбированный 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 320 фунт-фут. Этот 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом идет только с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Это тот же двигатель, что установлен на CX-5, CX-9 и Mazda6. В то время как раньше был мощный хэтчбек Mazdaspeed 3, 2,5-литровый двигатель Mazda3 спроектирован скорее как более роскошная, чем производительная модель.
А МКПП
Если вы все еще отчаянно хотите шестиступенчатую механическую коробку передач на своей новой Mazda3 2021 года, у вас будет одна конфигурация.Ручка переключения передач доступна только на переднеприводном хэтчбеке, оснащенном пакетом Premium Premium. Это означает, что он недоступен ни в кузове седан, ни с новым 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом.
Согласно MotorTrend, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в хэтчбеке выдает 186 л.с., и этого достаточно, чтобы механическая трансмиссия стала «достойным дополнением». Эта ограниченная доступность механической коробки передач продолжает то, что предлагалось на Mazda3 в 2019 и 2020 годах.Покупатели должны вернуться к Mazda3 2018 года, чтобы найти шестиступенчатую механическую коробку передач, доступную во всех комплектациях. Автоматическая коробка передач была доступной опцией для этого модельного года.
Совок на новую Mazda3 2021 года
СВЯЗАННЫЙ: Mazda3 2020 года может быть такой же роскошной, как Mercedes CLA
Mazda3 2021 года выпускается в кузове седан или хэтчбек. Форма хэтчбека создает проблемы с видимостью для водителей, а также имеет меньше грузового пространства, чем версия седана.По словам Car and Driver, интерьер Mazda3 довольно высококлассный. Все уровни отделки салона оснащены 8,8-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, а совместимость с Apple CarPlay и Android Auto доступна во всех комплектациях, кроме базовой.
Лучшие элементы интерьера можно найти в более высоких комплектациях, включая проекционный дисплей, передние сиденья с подогревом, а также кожаную обивку. В 2021 году средняя комплектация Preferred получит стандартный люк с электроприводом, но он больше не входит в стандартную комплектацию с навигацией, спутниковым радио SiriusXM и стереосистемой Bose с 12 динамиками.
Внешний вид разных двигателей немного отличается. 2,5-литровая турбированная модель имеет затемненную решетку радиатора и другой передний бампер от седана. Он также имеет значок с турбонаддувом и большие выхлопные патрубки. Внутри модели 2.5 Turbo добавлено рулевое колесо с подогревом и безрамное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Дополнительный пакет Premium Plus включает обвес, черный спойлер, систему навигации, камеру с обзором на 360 градусов и кожаную обивку.
Mazda3 2021 года с двумя нижними двигателями поступит в продажу в августе.Модель 2.5 Turbo присоединится к ним ближе к концу этого года. Покупателям, которые любят автомобили с механической коробкой передач, стоит задуматься о поиске хэтчбека Mazda3 2021 года с пакетом Premium.
Mazda 3 Руководство по обслуживанию — Снятие / установка автоматической коробки передач [FS5 A EL]
ВНИМАНИЕ:
Закрепите рулевое колесо лентой или тросом, чтобы предотвратить повреждение рулевого вала от вращения после отсоединения рулевого вала.Если руль вращается после отсоединения рулевого вала и рулевого механизма и тяги, внутренние части часовой пружины могут быть повреждены.
1. Снимите крышку аккумуляторного отсека.
2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
3. Снять аэродинамический кожух № 2 ..
4. Снимите передний брызговик.
5. Слить ATF ..
6. Отсоедините и / или снимите следующие детали в моторном отсеке.
а. Снимите компонент батареи (например, аккумулятор, батарейный отсек и компонент PCM).
г. Снимите компонент воздушного фильтра.
г. Снимите болты крепления изолятора выпускного коллектора и установите выпускной изолятор коллектора в сторону ..
г. Отсоедините трос селектора от коробки передач.
e. Снимите изолятор с коробки передач.
ф. Отсоедините разъемы и жгут проводов GND от коробки передач.
г. Снимите кронштейн с коробки передач.
ч. Отсоедините масляные шланги от коробки передач.
и. Снимите маслоохладитель с коробки передач с подсоединенным шлангом.
Дж. Снимите заливную трубку с коробки передач с главной передачей в сборе.
к. Снимаем стартер ..
7. Отсоедините и / или снимите следующие детали, относящиеся к подвеске и ось.
а. Снимите передние колеса ..
г. Отсоедините датчики частоты вращения колес АБС от поворотных кулаков..
г. Отсоедините зажим, фиксирующий тормозной шланг (левый) от амортизатора.
г. Отсоедините тормозной шланг (левый) от амортизатора.
e. Отсоединить шаровые опоры рулевой тяги от поворотных кулаков.
ф. Отсоедините передние нижние рычаги от поворотных кулаков ..
г. Отсоедините тяги управления стабилизатора от амортизаторов.
ч. Отсоедините приводной вал (левый) от коробки передач.
и.Отсоедините приводной вал (правый) от карданного вала.
Дж. Отсоедините зажимы, чтобы убрать жгут датчика положения коленчатого вала в сторону, чтобы предотвратить натяжение карданного вала. (L5).
к. Снимите карданный вал ..
8. Установите SST, используя следующие процедуры.
ВНИМАНИЕ:
а. Выкрутите установочный болт кронштейна нижнего шланга радиатора.
г.Отложите кронштейн, фиксирующий нижний шланг радиатора, в сторону, чтобы он не задевает передний вал SST (правая сторона)
г. Как показано на рисунке, установите задние валы SST вправо и влево. болты амортизатора.
г. Установите переднюю опору № 2 на левый / правый передний вал SST, затем выровняйте паз переднего вала SST с отогнутой частью автомобиля как показано на рисунке.
e.Отрегулируйте положение боковых планок из нержавеющей стали так, чтобы они были одинаковой высоты. (слева и справа) и по горизонтали. Убедитесь, что каждое соединение надежно затянуто.
9. Снимайте в порядке, указанном в таблице.
1 | Гайки крепления гидротрансформатора (См. Примечание по снятию установочных гаек гидротрансформатора.) |
2 | Болты крепления КПП (верхняя сторона) (См. Примечание по снятию коробки передач с главной передачей в сборе.) (см. Примечание по установке коробки передач). |
3 | Кронштейн батарейного отсека (См. Примечание по установке подвески двигателя №1 и №4). |
4 | Резина опоры двигателя №4 (см. Примечание по установке подвески двигателя №1 и №4.) |
5 | Кронштейн опоры двигателя №4 (См. Примечание по установке подвески двигателя №1 и №4). |
6 | Резина опоры двигателя №1 (См. Примечание по установке подвески двигателя №1 и №4). |
7 | №1 кронштейн опоры двигателя (См. Примечание по установке подвески двигателя №1 и №4). |
8 | Болты крепления коробки передач (нижняя сторона) (См. Примечание по снятию коробки передач). (см. Примечание по установке коробки передач). |
9 | Коробка передач (См. Примечание по снятию коробки передач с главной передачей в сборе.) (см. Примечание по установке коробки передач). |
ВНИМАНИЕ:
ВНИМАНИЕ:
10. Устанавливать в порядке, обратном снятию.
11. Добавьте ATF ..
12. Выполните следующий тест в соответствии с сервисной позицией.
Сервисный элемент | Контрольный образец | |||
Проверка давления в трубопроводе | Испытание на срыв | Тест задержки времени | Дорожное испытание | |
Замена ATX | × | |||
Капитальный ремонт ATX | × | × | × | × |
Замена гидротрансформатора | × | × | ||
Замена масляного насоса | × | |||
Замена системы сцепления | × | × | × | |
× Испытания, которые необходимо провести после сервисных работ
Установочные гайки гидротрансформатора Примечание о снятии
1.Удерживайте шкив коленчатого вала, чтобы ведомый диск не вращался.
2. Снимите гайки гидротрансформатора с установочного отверстия стартера.
Инструкция по снятию коробки передач
1. Отрегулируйте SST (49 C017 5A0) и наклоните двигатель к коробке передач.
2. Подпереть коробку передач домкратом.
3. Выверните болты крепления коробки передач с главной передачей в сборе.
4. Снимите коробку передач.
Указание по установке коробки передач с главной передачей в сборе
ВНИМАНИЕ:
Убедитесь, что шпильки гидротрансформатора вставлены в ведомый диск. отверстия под болты и установите установочные болты коробки передач. В противном случае привод пластина может быть повреждена.
1. Убедитесь, что шпильки гидротрансформатора вставлены в ведомый диск. отверстия под болты из установочного отверстия стартера.
2.Установить болты крепления коробки передач с главной передачей в сборе.
Крепление двигателя № 1 и Крепление двигателя № 4 Примечание по установке
1. Установите кронштейн опоры двигателя №4 на картер коробки передач и затем затяните. орехи.
2. Установите кронштейн опоры двигателя № 1 на картер гидротрансформатора, а затем затяните. болты.
3. Установите резиновую опору двигателя №1 на переднюю поперечину, а затем временно. затяните болты.
ВНИМАНИЕ:
4. Совместите установочное отверстие резины опоры двигателя № 4 со шпильками на тело.
5. Установите резиновую прокладку опоры двигателя №4 на кронштейн опоры двигателя №4 и затем затяните болт.
6. Затяните установочные болты резиновой опоры двигателя № 1 в указанном порядке.
7. Совместите установочное отверстие кронштейна поддона аккумуляторной батареи с резьбовыми шпильками на тело.
8. Установите кронштейн поддона аккумуляторной батареи на резину опоры двигателя №4, а затем затяните гайки.
9. Снимите SST (49 C017 5A0).
Другие материалы:
Проверка переключателя нейтрали [Mzr 2.0, Mzr 2.5]
Проверка целостности цепи
1. Снимите крышку аккумуляторного отсека.
2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
3. Отсоедините разъем переключателя нейтрали.
4. Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении и в положении, отличном от нейтрального, проверьте
что электропроводность между клеммами А и В переключателя нейтрали соответствует…
Снятие / установка форсунки омывателя заднего стекла
1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Снимите следующие детали:
а. Верхняя облицовка подъемной двери.
б. Задний спойлер.
c. Высокий стоп-сигнал.
3. Отсоедините шланг заднего омывателя.
4. Нажмите на выступы и снимите форсунку омывателя заднего стекла. 5. Устанавливайте в порядке, обратном снятию.
6. Реклама …
Hill Launch Assist (HLA)
Hill Launch Assist (HLA) — это функция
который помогает водителю ускорить
с остановки на склоне.Когда
водитель отпускает педаль тормоза и
нажимает педаль акселератора, пока
на склоне функция предотвращает
автомобиль с катания. Тормозная сила составляет
обслуживается автомат …
проблем, экономия топлива, стаж вождения, фото
Обновлено: 2 апреля 2020 г.
Спортивная Mazda 3 2010-2013 гг. Выпускается в кузове седан или хэтчбек с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 или 2,5 л, а также механической или автоматической коробкой передач.
Интерьер стильный, красиво отделанный. Сиденья удобные и поддерживающие, с возможностью наклона руля и телескопами. Доступные функции включают подогрев кожаных сидений, Bluetooth, запуск с помощью кнопки, двухзонный климат-контроль и навигацию. Опциональная аудиосистема Bose с 10 динамиками — одна из лучших, которые можно найти в компактном автомобиле.
Пакет технологий Skyactiv стал доступен с 2012 года; Mazda 3 с двигателем 2.0L Skyactiv-G — одна из самых экономичных в своем классе.Конечно, у Mazda 3 есть свои минусы. Значит ли это, что вы должны передать эту машину? О каких проблемах сообщалось?
Штоки клапана датчика давления в шинах могут сломаться из-за коррозии; ремонт не очень дорогой.
Задние шины могут неравномерно изнашиваться изнутри и становиться «чашеобразными» и шумными, если вовремя не повернуть их. Грохочущий шум от шин может появиться после вращения шины, так как чашеобразные шины более шумные, когда их ставят впереди.
Mazda 3 2012 года выпуска. |
Чтобы избежать этой проблемы, шины следует менять при каждой замене масла. Также может помочь регулировка углов установки колес. Регулировка углов установки колес стоит от 79 до 129 долларов.
Место сварки на каркасе водительского сиденья может выйти из строя, в результате чего сиденье расшатывается и «раскачивается» взад и вперед; ремонт предполагает ремонт или замену каркаса сиденья. Был отзыв по проблеме, проверьте на сайте NHTSA.
HID Фары HID могли запотевать изнутри. Покупая подержанную Mazda 3, лучше избегать моделей с HID фарами, так как их ремонт дорогостоящий.
Реклама — Продолжить чтение ниже
В ранних моделях с механической коробкой передач некоторые владельцы сообщали о преждевременных отказах сцепления. Замена сцепления может стоить от 900 до 1600 долларов. Одним из признаков износа сцепления является его включение ближе к вершине хода педали.
Проблема с мерцанием фар при торможении в Skyactiv Mazda 3 может быть решена путем перепрограммирования компьютера двигателя с помощью обновленного программного обеспечения.
Протекающие задние амортизаторы и передние стойки — не редкость при большем пробеге. Замена задних амортизаторов стоит от 130 до 190 долларов с каждой стороны. Замена передних стоек стоит дороже: 250-400 долларов с каждой стороны. Если верхнее крепление заднего амортизатора отломилось, его можно заменить отдельно. Доступны послепродажные амортизаторы, и они не очень дороги. При большем пробеге может потребоваться замена передних нижних рычагов управления. Замена обоих передних рычагов стоит 480-620 долларов.Регулировка углов установки колес может потребоваться после замены передних стоек или поперечных рычагов.
2012 Mazda 3 багажник |
Стальной рычаг, соединяющий трос переключателя автоматической коробки передач с коробкой передач, может заржаветь, в результате чего автомобиль не заводится на парковке, а заводится на нейтрали. Рычаг можно заменить или смазать, чтобы решить проблему. Деталь не дорогая (около 20 долларов).
Модуль управления трансмиссией (TCM) может выйти из строя, в результате чего загорится индикатор AT с кодом для соленоидов переключения передач.Новый TCM стоит дорого, но в Интернете доступны более дешевые модели послепродажного обслуживания. Эта проблема затрагивает ограниченное количество автомобилей. TCM легко заменить, но важно убедиться, что номер детали правильный.
В моделях Skyactiv датчик воздушного потока может выйти из строя, что приведет к отсутствию запуска. Деталь не дорогая, а заменить датчик расхода воздуха несложно.
Натяжитель приводного ремня в двигателе Skyactiv 2.0L может выйти из строя. Замена натяжителя ремня вместе с приводным ремнем обойдется в 240–320 долларов.
Двигатель Skyactiv имеет непосредственный впрыск топлива. Как и в любом двигателе с прямым впрыском, нагар на клапанах и форсунках может вызвать пропуски зажигания при большем пробеге. Подробнее о непосредственном впрыске топлива.
Неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Замена катушки зажигания стоит не очень дорого.
Mazda 3 поставляется с тремя вариантами двигателей. Базовый двигатель — 2,0-литровый MZR DOHC. Это простой двигатель с обычным впрыском топлива. Он может прослужить более 200 000 миль при регулярном техническом обслуживании.
2.5L MZR DOHC — почти такой же двигатель, но с большей мощностью.
2,0-литровый двигатель Skyactiv-G с прямым впрыском и высокой степенью сжатия, доступный с 2012 года, является гораздо более технологичным и экономичным. Все три двигателя очень надежны и требуют минимального обслуживания, помимо регулярной замены масла.
Двигатели 2,0 л и 2,5 л MZR, а также 2,0 л Skyactiv имеют цепь привода ГРМ; ремня грм нет.
Mazda 3 — эталон спортивной управляемости и ощущения дороги среди компактных автомобилей.Автомобиль хорошо держит дорогу на извилистых дорогах и на трассе. Рулевое управление точное и легко возвращается в исходное положение при движении по прямой. Радиус поворота небольшой, что является большим плюсом. Поездка уверенная, заметны некоторые шумы от дороги и шин. В целом Mazda 3 — хороший выбор для энтузиастов вождения, которым нужен небольшой экономичный автомобиль.
Надежность, впечатления от вождения Zoom-Zoom, богатый интерьер, доступный экономичный двигатель Skyactiv, малый радиус поворота, низкие затраты на обслуживание и ремонт.
Устойчивый ход, дорожный шум, низкая посадка, тесное внутреннее пространство, шины быстро изнашиваются, если не вращать, экономия топлива с двигателем 2,5 л.
| Mazda 3 EPA Экономия топлива: | миль на галлон город / шоссе | л / 100 км город / шоссе |
| 2011-2013 2.5L, МКПП | 20/28 | 11,8 / 8,4 |
| 2010 2.5л, механическая | 21/29 | 11,2 / 8,1 |
| 2011-2013 2.5L, авто | 22/28 | 10,7 / 8,4 |
| 2010 2.5 л, авто | 22/29 | 10,7 / 8,1 |
| 2011-2013 2.0L, авто | 24/32 | 9,8 / 7,4 |
| 2010 2.0 л, авто | 24/33 | 9.8 / 7,1 |
| 2010-2013 2.0L, МКПП | 25/33 | 9,4 / 7,1 |
| 2012-2013 2.0L Skyactiv руководство | 26/37 | 9,0 // 6,4 |
| 2012-2013 2.0L Skyactiv 5-дверный, авто | 28/37 | 8,4 / 6,4 |
| 2012-2013 2.0L Skyactiv 4-дверный, авто | 28/39 | 8.4 / 6,0 |
Mazda 3 — шустрая, стильная компактная машина. Салон плотный, но качество интерьера одно из лучших в своем классе. Еще один плюс — низкие затраты на обслуживание. Его уверенная поездка может стать решающим фактором. Среди конкурентов Тойота Королла мягче и имеет более тихую езду.
Mazda 3 с 2,5-литровым двигателем быстра и у нее много мощности, но на газе она не очень хороша. 2,0-литровый Skyactiv — самый экономичный выбор. С механической точки зрения Mazda 3 — это хорошо собранный автомобиль.У него хороший двигатель, отличные тормоза и крепкая подвеска. В отличие от моделей 2004-2005 годов, Mazda 3 этого поколения не подвержена чрезмерным проблемам с ржавчиной. По состоянию на апрель 2020 года Consumer Reports оценивает Mazda 3 2010-2013 годов как «рекомендованную».
Honda Civic — похожий автомобиль. Митсубиси Лансер спортивный, но не очень экономичный. Ford Focus разделяет некоторые компоненты трансмиссии с Mazda 3 и является аналогичным автомобилем.
Проверьте записи об обслуживании, чтобы убедиться, что автомобиль обслуживался регулярно.Проверьте все варианты электропитания, CD-чейнджер, кондиционер и люк в крыше. Следите за неравномерным износом шин (обычно изнутри). Во время тест-драйва следите за шумом шин; шины с чашеобразной головкой могут вызывать дребезжание или гудение. Избегайте машины, если заметите синий дым из выхлопной трубы. Если это автомобиль с механической коробкой передач, обязательно проверьте сцепление. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник.
Меняйте моторное масло не реже, чем каждые 5000 миль или 8000 км. Для Mazda 3 2010 года рекомендуется масло 5W-20.Для всех моделей Mazda 3 2011 года и более новых, кроме Mazdaspeed 3, требуется синтетическое масло 0W-20. Если вы хотите, чтобы ваши шины служили дольше, меняйте их при каждой замене масла; Если не поворачивать регулярно, задние колеса могут стать коробочными и зашумить. Фильтр салона необходимо заменять не реже, чем каждые 25 000 миль (40 000 км) или два года. Трансмиссионную жидкость нужно менять, когда она загрязняется. Во всех моделях, кроме Skyactiv, вы можете проверить состояние трансмиссионной жидкости с помощью масляного щупа. Подробнее: как проверить состояние трансмиссионной жидкости.
ABS, боковые и боковые шторки безопасности входят в стандартную комплектацию. Контроль тяги и контроль устойчивости были необязательными для 2010; Стандарт с 2011 года. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) признал все модели Mazda 3 2010-2013 годов, за исключением хэтчбека 2010 года, наградой Top Safety Pick. См. Результаты краш-теста NHTSA в таблице.
Skyactiv — это собирательное название хорошо отлаженного пакета технологических достижений, которые стали доступны в 2012 году.
Наиболее впечатляющей является конструкция двигателя, в которой лучшая экономия топлива достигается без гибридного привода или турбонагнетателя.
Благодаря более высокой степени сжатия и непосредственному впрыску двигатель Skyactiv может работать на 87-м бензине. Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска.
Трансмиссия Skyactiv — еще одна интересная история.
Он обеспечивает более высокую топливную экономичность без ущерба для впечатлений от вождения.
Коробка передач Skyactiv основана на традиционной автоматической коробке передач, которая исчезает во многих других автомобилях. Другая часть пакета Skyactiv — более легкий и жесткий корпус и легкое шасси.
2012 Mazda 3 короткие технические характеристики
| Размеры: | |
| Габаритная длина: Седан: Хэтчбек: Габаритная ширина: Габаритная высота Колесная база: | 180,9 дюйма (4595 мм) 177,4 дюйма (4505 мм) 69,1 дюйма (1755 мм) 57,9 дюйма (1470 мм) 103,9 дюйма (2640 мм) |
| Вместимость: | 5 |
| Двигатели: | |
| База 2.0L: 2.5L: Skyactiv 2.0L: | 2,0-литровый 16-клапанный DOHC I4 с VVT, модель MZR 148 л.с. при 6500 об / мин, 135 фунт-фут при 4500 об / мин 2,5-литровый 16-клапанный DOHC I4 с VVT, модель MZR 2,0-литровый двигатель с прямым впрыском и высокой степенью сжатия |
| Рекомендуемое топливо: | Обычный неэтилированный |
| Емкость топливного бака: | |
| МЗР 2.0 л, SKYACTIV-G 2,0 л: MZR 2,5 л: | 14,5 галлона США. (55 л) 15,9 галлона США. (60 л) |
| Объем моторного масла: | |
| С заменой масляного фильтра: MZR 2.0L: SKYACTIV-G 2.0L: MZR 2.5L: | 4,5 кварты США (4,3 л) 4,4 кварты США. (4,2 л) 5,3 кварты США. (5,0 л) |
2010-13 Mazda 3 | Справочник потребителей Авто
Mazda 3 i модели имеют приемлемое ускорение с места, с небольшой разницей между механической и автоматической коробкой передач.Базовый 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с. работает на стыке и проезде шоссе; версия SKYACTIV, представленная в 2012 году, немного лучше. Версии s в целом сильнее, модели с механической коробкой передач чувствуют себя быстрее, чем их аналоги с автоматической коробкой передач. Любая модель имеет достаточный проходной резерв. На версиях без турбонаддува механическая трансмиссия имеет положительное переключение передач и сцепление, но некоторые тестеры думали, что у нее были немного большие расстояния. Автомат Mazda плавный и отзывчивый. MazdaSpeed очень быстра, но ускорение тормозится турбо-лагом.Сцепление в этой модели жесткое, и его сложно регулировать.
Хорошая экономия топлива. В тестировании Consumer Guide, 3 i Tourings с автоматической коробкой передач в среднем набирал от 29,2 до 30,7 миль на галлон при немного большем движении по шоссе, чем при использовании в городе. Версии SKYACTIV показали себя даже лучше: одна с механической коробкой передач в среднем показала 32,0, а другая с автоматической коробкой передач — 28,3 почти во всех городских условиях. Модели с механической коробкой передач 3 с в среднем расходовали от 28,1 до 28,8 миль на галлон при большем движении по шоссе, чем по городу. Другая МКПП за 3 секунды набрала в среднем 21.0 миль на галлон в основном при езде по городу. Наш трехсекундный Grand Touring расширенного использования с автоматической коробкой передач в среднем расходовал 26,1 миль на галлон. MazdaSpeed в среднем составлял 19,6 миль на галлон в основном при езде по городу. В моделях Mazda 3 i и s используется бензин обычного качества; MazdaSpeed 3 требует премиум-класса.
Версии, отличные от MazdaSpeed, являются одними из лучших в своем классе. Эти тройки демонстрируют почти премиальный уровень комфорта и хладнокровия. Модели Base i имеют 16-дюймовые колеса, которые в целом демонстрируют лучшую езду. Версии s имеют 17-дюймовые колеса, которые не так хорошо поглощают удары, но разница незначительна.MazdaSpeed намного круче, но уживчивее.
С точки зрения рулевого управления и управляемости модели s также являются одними из лучших в своем классе, но версии i тоже не являются слабыми. Любая 3 уверена, демонстрируя небольшую поджарость тела, хотя в версиях i есть более s моделей. Рулевое управление точное и отзывчивое, а тормоза отлично чувствуют педаль и контролируют ее.
MazdaSpeed пытается минимизировать управляемость крутящим моментом, регулируя мощность двигателя и передачу крутящего момента, но заметны некоторые отклонения во время разгона с полностью открытой дроссельной заслонкой.
Шум двигателя при полном ускорении и некоторый стук шин по шероховатой поверхности — самые большие источники шума. Шум ветра хорошо подавляется. Открытый грузовой отсек хэтчбека производит немного больше резонанса, чем седан. Низкопрофильная шина MazdaSpeed и спортивный звук выхлопа могут утомлять.
Аудиосистема и климат-контроль просты в расшифровке и логичны. Они также полностью отделены от дополнительной навигационной системы — плюс. Все модели имеют две настройки подсветки приборной панели и основных органов управления, которые регулируются кнопкой на приборной панели.В условиях низкой освещенности и тумана в «дневном» режиме дисплей становится слишком ярким, а в «ночном» — слишком тусклым. Дисплей навигационной системы расположен рядом с линией обзора водителя в центре приборной панели. Однако экран небольшой, поэтому требуется не меньше времени на то, чтобы смотреть в сторону от дороги, как и для дисплея в традиционном месте рядом с системой управления аудиосистемой и климат-контролем. Управление навигационной системой осуществляется кнопками на рулевом колесе, что менее удобно, чем тачскрин. В моделях без навигации также есть центральный дисплей на приборной панели, но он наклонен в сторону водителя, что затрудняет чтение другим пассажирам.Текстурированные и мягкие поверхности встречаются в большинстве мест, где пассажиры могут их увидеть и прикоснуться. Тканевая и кожаная обивка выглядят и ощущаются на высоком уровне. На нижних панелях можно найти твердосплавные пластмассы, но они не выглядят дешевыми.
У большинства взрослых должно быть достаточно места для головы и ног впереди. Людям повыше и с большим обхватом будет немного тесно. Если рулевое колесо расположено высоко, это закрывает обзор одометра.
Пространство для ног на заднем сиденье и зазор для колен достаточны для взрослого ростом 5 футов 8 дюймов, сидящего позади другого такого же роста, хотя скамейка слишком жесткая для идеального комфорта.Линия задней крыши и форма задней двери сжимают вход и выход для взрослых.
Грузовое пространство ничем не отличается от Mazda 3 предыдущего поколения. Багажник седана немного мал, но полезен, с низким подъемом и достаточной высотой. Более универсальный хэтчбек оснащен удобным задним органайзером для груза. Задняя дверь хэтчбека поднимается достаточно высоко, чтобы прояснить головы более высоким людям. Однако его ручка находится в неудобном месте, из-за чего его трудно открыть, не царапая руками верхнюю часть заднего бампера.У всех 3-х спинки задних сидений разделены на 60/40, и они складываются почти плоско. Внутреннее хранилище приличное, с большим ящиком на центральной консоли, перчаточным ящиком среднего размера и дверными карманами.
Оставить ответ