Метки на грм змз 405: Установка меток цепей ГРМ

Содержание

Выставление фаз грм змз 406

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить – способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод.

На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

  • существенное падение мощности мотора;
  • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах.

В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестигранники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
  2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
  3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимаете крыльчатку и муфту.
  8. Снимаете жидкостный насос.
  9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
  10. Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

  1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
  2. Извлекаете корпус натяжителя.
  3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
  4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите успокоитель цепи.
  6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

  1. Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
  2. Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
  3. Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
  4. Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

  1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
  2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
  8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов – нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
  2. Наденьте на нее цепь.
  3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
  7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
  10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.
В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.

В общем и до меня добралась такая участь, вчера разобрал привод грм, поставил новые цепи, натяжители и тд. и вот дошло до установки фаз…
У меня стоят просверленный звездочки, и если я ставлю по родным меткам они немного не совпадают…
Такое мне не нравится, выход — один выставлять по транспортиру, а где его взять?

Ну и вот сегодня нашел выход из ситуации, изготовил этот транспортир сам…

В общем вот чертежи самого транспортира:

Обратите внимание, данные чертежи под распредвал с 252 фазой, если точнее то для инжекторных 405 и 406…

В общем сохраняем эти изображения к себе на компьютер, открываем их в любом просмоторщике изображений и подгоняем масштаб под действительный размер, другим словом, изменяем масштаб и меряем линейкой…

Далее, когда масштаб подогнан, ставим на мониторе максимальную яркость, снимаем с монитора ножку и кладем его на стол, на монитор по уголку подгоняем листок бумаги, в моем случае А4, берем ручку (карандашом можно и монитор повредить) и передираем изображение на листок, кто был студентом тот поймет=)

ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА ФАЗ

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ

Статья подготовлена к публикации М. Ухановым (aka miha, СТТeam, Ростов)

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.

Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на заводе. В комплект входит: транспортир «А», два шаблона «В» и «С» с профилем кулачка и стрелкой (один – фаза 240 ° – для двигателя ЗМЗ- 4063 . 10 , другой – фаза 252 ° – для двигателя ЗМЗ- 4062 . 10 и двигателей ЗМЗ- 405 . 10 , ЗМЗ- 409 . 10 и их модификаций) и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов.

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения необходимо:

1 . Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления.

2 . Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.

3 . Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.

4 . Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.

5 . Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, вывинтив восемь болтов (головка « 12 », удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки.

6 . Установить поршень 1 ‑го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1 ‑го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы:

1 – метка на звездочке. 2 – верхняя плоскость головки цилиндров

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня 1 го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1 ‑го цилиндра.

7 . Установить транспортир 3 (рис 7 ) за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов – вид «А», расположив его между кулачком и крышкой опоры распределительного вала. Прижимая транспортир 3 к верхней ПЛОСКОСТИ головки цилиндров 5 , приложить и плотно прижать шаблон 2 к поверхности первого кулачка При этом стрелка шаблона должна располагаться на метке транспортира 20 °± 2 °. При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего успокоителя (между звездочками распределительных валов) должна быть натянута, и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала впускных клапанов ключом на « 27 » за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание распределительного вала выпускных клапанов не допускается.

А – проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов.
В – проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.
1 – кулачок впускного клапана первого цилиндра.
2 – шаблон кулачка.
3 – транспортир.
4 – кулачок выпускного клапана первого цилиндра.
5 – головка цилиндров.
6 – гидротолкатель.

Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов – вид «В».

Стрелка шаблона должна указывать на метку транспортира 19 °± 2 °, при измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежуточного вала) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала выпускных клапанов ключом на « 27 » за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается. При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.

В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ± 2 °, требуется корректировка фаз газораспределения.

Для этого на двигателе нужно выполнить следующие работы:

1 . Снять переднюю крышку головки цилиндров, вывинтив четыре болта (ключ « 12 »). На двигателе мод. 4063 переднюю крышку снять в сборе с топливным насосом, предварительно отведя рычаг ручной подкачки топлива вверх.

2 . Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка « 12 », удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой.

3 . Снять верхний и средний успокоители цепи, вывинтив по два болта их крепления (ключ « 6 » для болтов с шестигранным углублением под ключ).

4 . Снять звездочки распределительных валов, поочередно отвинтив болты их крепления (ключ « 12 »), удерживая при этом валы ключом « 27 » за квадрат на теле распредвала. На дв. 4063 . 10 звездочку распредвала впускных клапанов снять совместно с эксцентриком привода топливного насоса. Цепь, снятую со звездочек распредвалов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.

5 . По установленному на звездочку кондуктору в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (рис. 8 ) О 6 , 1 мм с угловыми смещениями 2 ° 30 °, 5 ° 00 ° и 7 ° 30 ° от номинального положения заводского отверстия 2 , расположенного по оси симметрии одной из впадин зубьев звездочки. При этом три дополнительных отверстия, смещенные от оси симметрии впадины зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, – минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1 .

ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ:

1 – метка.
2 – заводское отверстие.
3 – дополнительные отверстия.

Если при корректировке фаз газораспределения требуется повернуть распределительный вал (валы) по ходу его (их) вращения (по часовой стрелке), то звездочку (звездочки) необходимо устанавливать на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия, если – против часовой стрелки, то звездочку (звездочки) устанавливать на одно из отверстий с минусовым смещением, расположенное слева от заводского отверстия. Выбор отверстия на звездочке, с необходимой величиной смещения, производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.

Фото транспортиров и настройки

В качестве примера рассмотрим корректировку фаз газораспределения при показаниях стрелки шаблона 23 ° для кулачка впускного клапана и 16 ° для кулачка выпускного клапана. Данные значения углов превышают номинальные значения для впускного и выпускного кулачков на 3 °, что больше допустимого отклонения ± 2 °. При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что при работе двигателя распределительные валы вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения. Для корректировки фаз, в этом случае, необходимо повернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2 ° 30 ° (первое отверстие, расположенное слева от заводского отверстия). Далее работу продолжить а следующей последовательности:

1 . Провернуть ключом на « 27 » и установить распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19 °.

2 . Накинуть цепь на звездочку и сориентировать ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед штифтом распределительного вала, а ведущая ветвь цели (в районе среднего успокоителя) была натянута. Для установки звездочки на фланец и штифт распределительного вала слегка повернуть распределительный вал ключом за четырехгранник по часовой стрелке. После установки звездочки поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 19 °± 2 °.

3 . Установить распределительный вал впускных клапанов так, что бы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 20 °.

4 . Установить звездочку на распределительный вал впускных клапанов также, как звездочку распределительного зала выпускных клапанов, использую то же дополнительное отверстие. При этом при натянутой ведущей ветви цепи (в районе верхнего успокоителя) стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 20 ± 2 °.

5 . Завинтить болты крепления звездочек (ключ « 12 ») предварительно, установив в гнездо звездочки распределительного вала впускных клапанов эксцентрик привода топливного насоса (мод. 4063 ).

6 . Разобрать и собрать («зарядить») гидронатяжитель, установить его в отверстие головки цилиндров, закрыть крышкой.

7 . Нажав отверткой на плунжер гидронатяжителя со стороны пяты башмака, привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить»).

8 . Провесить правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместив метки на шкиве-демпфере и крышке цепи.
Проверку произвести с помощью транспортира и шаблона кулачка, как описано выше. Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20 ± 2 °, а на выпускном кулачке ‑ 19 ′± 2 ′. Если это условие не выдерживается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.

9 . Завинтить и затянуть болты крепления звездочек распредвалов окончательно моментом 5 , 6 – 6 , 2 кгс.м.

10 . Установить верхний и средний успокоители цепи, ввинтив и затянув болты крепления моментом 2 , 0 – 2 , 5 кгс.м (ключ « 6 » для болтов с шестигранным углублением под ключ, ключ динамометрический с головкой « 6 »).

11 . Произвести дальнейшую сборку двигателя в обратном порядке.

Установка Метки ГРМ ЗМЗ 406 ( На коленвалу и распредвалах)

Привет! Сегодня поговорим на тему как выставлять метки на двигателе змз 406 и модификациях. В каких случаях нужны метки? На двигателе семейства змз установлены гидрокомпенсаторы и катушки зажигания, значит настройку клапанов и зажигания производить не нужно и в этом случае метки грм змз нам не нужны, остается только одно, это система грм и в этом случае мы меняем весь комплект, либо только звезды распредвала, рекомендую установить разрезные звезды, удобнее и легче выставлять фазы. Способов выставления метки достаточно большое, тут нужно для начала разобраться в каком состоянии у вас двигатель и шкив коленвала. Начнем о каждом способе по порядку, так будет удобнее проверить эти способы и не замешать всё в кашу.

Если меняем только звезды распредвала соответственно низ мы не разбираем и нижнюю метку коленвала выставляем по шкиву, на передней крышке имеется буртик, а на шкиве есть риска. Совмещаем как на фото.

Этот способ подходит только в том случае если у вас нормальный шкив и демпфер еще не провернуло. Как проверить что демпфер не провернут и мы совмещаем метки правильно? Отчитываем 15 зубьев и совмещаем метку на передней крышке промеж 15 и 16 зуба. Смотрите на фото:

И так в низу метку мы совместили и теперь переходим к верхней части, установка меток грм змз на звездочках распредвала. Как мы знаем звезды бывают просты и разрезные.

Установка меток на простых звездах распредвала: На практике в 95% случаях приходилось сверлить звездочки по кондуктору и правильно выставлять метки так что бы метка ( маленькая тычка ) на звездочке совпала с головкой цилиндров. Смотрите на фото:

Задача облегчается когда у вас разрезные звезды и теперь не нужно совмещать метки и сверлить, а надо лишь правильно выставить распредвал. Если мы стоим лицом к двигателю то на правом распредвале нужно выставить 19 градусов, а на левом 20 градусов. Смотрите на фото:

После выставления градусов распредвала, затягиваем и ставим натяжитель цепи, прокручиваем двигатель и проверяем метки еще раз, если все совпадает, смело собираем двигатель и наслаждаемся ездой.

Когда меняем комплект грм целиком то обратите внимание на нижнюю звездочку, на ней установлена метка( риска) при установке совместите эту риску с меткой на двигателе. Смотрите на фото:

Промежуточная звезда так же выставляется по метке, но как показывает практика, роли никакой она не играет и зачем она там нужна не понятно. Самое главное совместить нижнюю и верхние метки.

У нас есть качественные разрезные звезды распредвала и комплекты грм

Мы всегда готовы проконсультировать и помочь, телефон для связи: 8-963-054-52-27

Установка меток грм змз 409

Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как устроен ГРМ «Патриота»

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели». Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна. Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.

ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

  1. Шестерня коленвала;
  2. Пластиковый башмак натяжения цепи;
  3. Гидронатяжитель;
  4. Так называемая «верхняя» цепь;
  5. Большая ведомая шестерня промвала;
  6. Маленькая ведущая шестерня промвала;
  7. Опора болта башмака;
  8. Еще один башмак для натяжки цепи;
  9. Еще один гидронатяжитель;
  10. Шумоподавительная шайба;
  11. «Нижняя» цепь;
  12. Специальная метка на корпусе зубчатого колеса;
  13. Штифт;
  14. Звезда распредвала впускных клапанов;
  15. «Успокоитель» цепи верхний;
  16. Звезда распредвала выпускных клапанов;
  17. Штифт;
  18. Еще одна метка на корпусе зубчатого колеса;
  19. Верхняя плоскость ГБЦ;
  20. Средний «успокоитель» цепи;
  21. Нижний «успокоитель» цепи;
  22. M1, M2 — метки на корпусе блока цилиндров.

Сигналы к замене

Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье». По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

Установите автомобиль так, чтобы можно было подлезть к моторному отсеку с любой стороны. Затем, выключите зажигание, отсоедините клемму «—» от аккумуляторной батареи. Так просто подобраться к механизму ГРМ не получится, сначала придется открутить все закрывающее его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего открутите радиатор и патрубки.

(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.

Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.

Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя. После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи. Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.

Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.

Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см. схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.

Сборка ГРМ

Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом. Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять. Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).

Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2). Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания. Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.

После того, как механизм ГРМ будет собран, необходимо установить на свое место все те детали, которые демонтировались изначально. Это шланги охлаждения, вентилятор, ремни, клапанную крышку, водяной насос. Если поддон на вашем Патриоте крепился через прокладку — поменяйте ее, допускается использовать вместо прокладки термостойкий герметик. В оконцовке залейте антифриз или тосол в систему охлаждения. Если сливали моторное масло (снимали поддон), то не забудьте залить свежее. Оденьте на место клемму «—» АКБ и попробуйте запустить мотор.

И снова блиц обзор, так как в процессе ремонта нет времени отвлекаться на фотографии, да и пачкать телефон особого желания не возникает.

Предварительные работы по демонтажу навесного оборудования и снятию клапанной крышки ГБЦ уже проведены. Передняя крышка ГБЦ также должна быть снята. Разрезные звезды должны быть ослаблены и заново установлены на распредвалы (если требовалось их снятие с РВ). Натяжитель цепи взведен, все прослабления цепи выбраны. В общем, все подготовительные работы окончены и можно переходить к главному — самой настройке.

Установка РВ по индикатору часового типа.
Способ хорошо подходит для установки любых РВ и особенно нестандартных. Настройка перекрытия клапанов будет осуществляться в первом цилиндре.

Шаг 1. Поиск ВМТ.
Для поиска ВМТ 1 и 4 цилиндров необходимо вместо свечи 1 цилиндра ввернуть приспособление с индикатором часового типа. Для легкости вращения КВ остальные свечи также нужно вывернуть. Вращая КВ за гайку шкива проворачиваем его до момента максимального подъема индикатора и выставляем на нем нулевое положение. Проверяем правильность установки нулевого положения индикатора, сделав несколько полных оборотов. Выставляем поршни 1 и 4 цилиндров в ВМТ на очередном обороте КВ. Вращение КВ по часовой стрелке.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
Установку валов начинаем с установки выпускного вала. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ!
Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Чем жестче конструкция тем меньше погрешность в установке перекрытия. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 18 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Истинное перемещение=”cos(18″ град)*показания индикатора
где cos(18 град)=”0,951.

Переходим” к практике. При вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета. Установив нулевое положение на ободке продолжаем вращать вал до момента надавливания кулачка РВ на гидрокомпенсатор. Сам кулачок при этом будет смотреть на впускной вал, т.е. находиться в конце такта выпуска. Вращаем вал и контролируем перемещение стрелки индикатора до нужной величины перекрытия. Один оборот стрелки индикатора соответствует 1 мм. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи грм и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 17 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Истинное перемещение=”cos(17″ град)*показания индикатора
где cos(17 град)=”0,956

При” вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета.
Вариант 1. Для выставления нужного перекрытия запоминаем (ставим черту маркером) или перемещаем нулевое положение ободка на нужную величину. Продолжаем крутить РВ до момента совпадения стрелки индикатора с выставленным значением перекрытия.
Вариант 2. Приняв за точку отсчета положение, при котором стрелка индикатора не двигается, вращаем вал по часовой стрелке на величину превышающую нужное перекрытие. А потом, вращением уже против часовой стрелки, выбираем возможную слабину цепи и доводим кулачок РВ до нужного положения.
В обоих случаях кулачок РВ должен смотреть на выпускной РВ, т.е. находиться в начале такта впуска. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Установка РВ по транспортиру.
Самый простой способ, без лишних манипуляций. При наличии комплекта стрелок и транспортира идеально подходит для стандартных РВ с фазами 240 или 252. Перед установкой вала желательно проверить качество изготовления стрелок, накинув на кулачок вала сначала с одной стороны, а потом с противоположной. В обоих случаях кончик стрелки должен указывать на 1 точку, так как ось стрелки проходит через ось симметрии кулачки. В случае расхождений стрелку необходимо или заменить или доработать, добившись совпадения. Настройка перекрытия фактически происходит в 4 цилиндре при том, что сама работа осуществляется на 1 цилиндре.

Шаг1. Поиск ВМТ.
Все работы аналогичны с пунктом, описанным выше.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
После выставления поршней 1 и 4 цилиндров в ВМТ устанавливаем стрелку на выпускной РВ. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ!
Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону выпускного коллектора ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 19 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.
Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи ГРМ и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону впускного ресивера ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 20 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.
Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Некоторые наблюдения в процессе установки.
Так как впускной вал у меня нестандартный (ОКБ Двигатель 406-331), транспортир к нему не подходит, но выпуск я замерил. Изменение величины подъема клапана в 0,1 мм примерно соответствует 2 град. по транспортиру.

При выставленном перекрытии 1,0 мм для впуска и 0,95 для выпуска (20 град по транспортиру) мгновенный расход топлива на ХХ упал с 1,9…2,1 до 1,6…1,8.
При выставленном перекрытии 1,1 мм для впуска и 1,0 для выпуска (21 град по транспортиру) мгновенный расход топлива на ХХ упал с 1,9…2,1 до 1,4…1,5.

Разворачивая выпускной вал против часовой стрелки (на запаздывание) мы дольше сохраняем давление газов на поршень, что хорошо сказывается на низких оборотах. Мгновенный расход на ХХ это подтверждает (увеличилась длительность рабочего цикла и крутящий момент на низах). Увеличение перекрытий клапанов процесс неоднозначный. Если выпускная система зажата, то будет наоборот полезно провернуть выпускной вал по часовой стрелке чуть вперед (на опережение), чтобы большее давление газов в момент открытия выпускных клапанов способствовало более эффективной продувке цилиндра. При достаточном диаметре выпускной системы такое действие приводит лишь к уменьшению перекрытия клапанов и снижению оборотов достижения максимальной мощности.
Разворачивание впускного вала по часовой стрелке (на опережение) приводит к более раннему открытию впускных клапанов до ВМТ и увеличению перекрытия. Это, в свою очередь, приведет к повышению момента на верхах. Разворачивание впускного вала против часовой стрелки (на запаздывание) сделает открытие впускных клапанов позже, при этом уменьшится перекрытие клапанов. Момент на низких оборотах возрастет, но абсолютный его максимум уменьшится, поскольку уменьшится и время, отведенное на приготовление свежего заряда. Время закрытия впускного клапана – более важный фактор в деле повышения мощности. Прежде всего, открытый клапан достаточно долго после НМТ дает время для наполнения цилиндра. На высоких скоростях свежий заряд обладает инерцией, которая продолжает заталкивать в цилиндр смесь, даже после того как поршень пошел вверх. Конечно, это полезно до определенного момента, иначе ход поршня просто начнет выталкивать смесь обратно во впускной коллектор.
Для улучшения характеристик ДВС предпочтительно увеличить время продувки цилиндра. Фазы валов при этом стоит изменить с 252 до 258 (РВ ОКБ Двигатель 406-391) или до 264 (РВ ОКБ Двигатель 406-421). При установке этих валов также увеличивается высота подъема клапана. Помимо этого возрастает скорость подъема клапана так же как и проходное сечение канала. При сборке атмосферного (!) двигателя на впуск можно поставить либо такой-же вал, либо на размер выше. Так как ЗМЗ409 ГБЦ с валами досталась от 406, считаю для нас ее несколько зажатой. Объем двигателя вырос, а вот время на продувку осталось прежним. Косвенно об этом говорит промо ролик о новом двигателе ЗМЗ-Про на 149 л.с. (смотрим на характеристики валов на 3:17 youtube.com/watch?v=”GwV-dK1-Esw)

Чертежи” и описания приспособлений чуть позже. Если где ошибся, поправьте.

Приветствую всех!
Запись будет очень полезна тем, кто решил перейти с привода ГРМ “Евро-4” с пластинчатой цепью, на какой-либо другой “Евро” со втелочно-роликовой цепью.
При данном переходе и замене цепи — ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно использовать регулируемые звёзды распределительных валов, так как заводские звёзды не от пластинчатой цепи “Евро-4” просверлены под ДРУГИЕ фазы ГРМ!
ВСЕ ГРУДУСНЫЕ ПОКАЗАНИЯ УКАЗАНЫ В ГРАДУСАХ ПОВОРОТА РАСПРЕДВАЛОВ, а не в градусах, относительно плоскости ГБЦ!
Довелось тут как-то на днях проводить профилактический осмотр (а хозяин машины уже был готов всё менять!) привода ГРМ на ЗМЗ-409 Евро-4 с заводской пластинчатой цепью. Определение растянутости цепи проводил с использованием “глазомера” и транспортира, для выставления фаз ГРМ для ЗМЗ-405, 406, 409 и т.п.
Прочитав немало текста в интернете по поводу правильных фаз на данном двигателе — однозначного ответа так и не нашёл!
После вскрытия клапанной крышки выяснилось, что привод ГРМ на данном двигателе находится в отличном состоянии (хотя пробег авто =”” 90 тыс.км) и есть возможность точно определить заводскую установку фаз для ЗМЗ-409 Евро-4. Нудак ВОТ:
Так как цепь всё-же чуть растянута, то показания смещены в запаздывание на 1 градус!
Выпускной вал как и у остальных двигателей семейства ЗМЗ-405,406,409 =”” 19 градусов (+1 к показаниям транспортира) — этот показатель во всём интернете сходится!

А вот угол установки впускного вала во всех источниках значится разный (кто-то, даже специально проводит эксперименты с доворотом впускного вала, до момента получения минимального расхода на холостом ходу по БК, литры/час), но на данном двигателе стоит заводская цепь и заводские звёзды, так что и установка — ЗАВОДСКАЯ, без каких-либо экспериментов!
Угол впуска =”” 16 градусов (+1 к показаниям транспортира):

Таким образом я убедился на практике, что фазы на двигателях ЗМЗ-409 Евро-4 отличаются от фаз на остальном семействе 16-ти клапанных бензиновых двигателей ЗМЗ!
И Вы — возьмите этот немаловажный факт себе на заметку, многоуважаемые УАЗоводы (и не только!)

Всем — спасибо за внимание и до новых встреч!

>

✅ Как выставить зажигание на 405 двигателе

Как выставить зажигание на 405 двигателе

ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА ФАЗ

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ

Статья подготовлена к публикации М.Ухановым (aka miha, СТТeam, Ростов)

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.

Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на заводе. В комплект входит: транспортир «А», два шаблона «В» и «С» с профилем кулачка и стрелкой (один – фаза 240 ° – для двигателя ЗМЗ- 4063 . 10 , другой – фаза 252 ° – для двигателя ЗМЗ- 4062 . 10 и двигателей ЗМЗ- 405 . 10 , ЗМЗ- 409 . 10 и их модификаций) и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов.

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения необходимо:

1 . Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления.

2 . Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.

3 . Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.

4 . Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.

5 . Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, вывинтив восемь болтов (головка « 12 », удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки.

6 . Установить поршень 1 ‑го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1 ‑го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы:

1 – метка на звездочке. 2 – верхняя плоскость головки цилиндров

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня 1 го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1 ‑го цилиндра.

7 . Установить транспортир 3 (рис 7 ) за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов – вид «А», расположив его между кулачком и крышкой опоры распределительного вала. Прижимая транспортир 3 к верхней ПЛОСКОСТИ головки цилиндров 5 , приложить и плотно прижать шаблон 2 к поверхности первого кулачка При этом стрелка шаблона должна располагаться на метке транспортира 20 °± 2 °. При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего успокоителя (между звездочками распределительных валов) должна быть натянута, и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала впускных клапанов ключом на « 27 » за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание распределительного вала выпускных клапанов не допускается.

А – проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов.
В – проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.
1 – кулачок впускного клапана первого цилиндра.
2 – шаблон кулачка.
3 – транспортир.
4 – кулачок выпускного клапана первого цилиндра.
5 – головка цилиндров.
6 – гидротолкатель.

Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов – вид «В».

Стрелка шаблона должна указывать на метку транспортира 19 °± 2 °, при измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежуточного вала) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала выпускных клапанов ключом на « 27 » за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается. При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.

В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ± 2 °, требуется корректировка фаз газораспределения.

Для этого на двигателе нужно выполнить следующие работы:

1 . Снять переднюю крышку головки цилиндров, вывинтив четыре болта (ключ « 12 »). На двигателе мод. 4063 переднюю крышку снять в сборе с топливным насосом, предварительно отведя рычаг ручной подкачки топлива вверх.

2 . Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка « 12 », удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой.

3 . Снять верхний и средний успокоители цепи, вывинтив по два болта их крепления (ключ « 6 » для болтов с шестигранным углублением под ключ).

4 . Снять звездочки распределительных валов, поочередно отвинтив болты их крепления (ключ « 12 »), удерживая при этом валы ключом « 27 » за квадрат на теле распредвала. На дв. 4063 . 10 звездочку распредвала впускных клапанов снять совместно с эксцентриком привода топливного насоса. Цепь, снятую со звездочек распредвалов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.

5 . По установленному на звездочку кондуктору в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (рис. 8 ) О 6 , 1 мм с угловыми смещениями 2 ° 30 °, 5 ° 00 ° и 7 ° 30 ° от номинального положения заводского отверстия 2 , расположенного по оси симметрии одной из впадин зубьев звездочки. При этом три дополнительных отверстия, смещенные от оси симметрии впадины зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, – минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1 .

Выставить зажигание на 405 двигателе инжектор

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

1. Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

2.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.3. Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке. При этом.4. . метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Автомобиль «Газель-405», двигатель-инжектор которого поучил систему впрыска, позволяющую эффективно расходовать и распределять топливную смесь по системе, используется в грузопассажирских перевозках. Конструкция силового агрегата отличается от предшественника наличием 16-ти клапанов. Данный мотор причисляется к серии ЗМЗ, выпускаемой Заволжским заводом.

Как работает инжекторный мотор?

Принцип работы заключается в подаче топлива через форсунки, регулируемые электронным блоком управления (ЭБУ). Контроллер отслеживает параметры состояния силовой установки, рассчитывает потребность в подаче и количестве горючего, обеспечивает корректировку поступления топлива посредством длительности импульса.

ЭБУ способен оценивать результаты расчетов и команд, а также запоминать выполненные ранее манипуляции, согласовывая дальнейшее действие с ним. Процесс интеллектуального развития блока происходит беспрерывно и длится на протяжении всего периода эксплуатации авто. Подача топлива в автомобиле «Газель-405» (двигатель инжектор) может осуществляться двумя способами:

  1. Синхронный вариант — при фиксированном положении коленвала.
  2. Асинхронная подача — независимо от вращения коленчатого вала.

Первый метод является преимущественным. Асинхронно топливо обычно подается при запуске силового агрегата. Форсунки задействуются попарно либо поочередно.

Характеристики

Инжекторный двигатель на авто «Газель-бизнес» имеет следующие технические характеристики:

  • Тип мотора — четырехтактный бензиновый агрегат с 4-мя цилиндрами.
  • Система впрыска — микропроцессорное управление с зажиганием и подачей воздуха.
  • Объем цилиндров (куб. см) — 2 464.
  • Стандартная мощность при скорости вращения 4,5 тысячи оборотов — 214 Нм.
  • Фильтр — воздушный сухой сменный элемент.
  • Охлаждающая система — закрытого типа с принудительной циркуляцией.
  • Генератор — со встроенным блоком и контроллером напряжения.
  • Датчики контроля перегрева системы и давления масла.
  • Стартер — дистанционный, электромагнитный вариант с редуктором.

Технически мотор объемом 2,46 литра и мощностью 140 лошадиных сил вполне позволяет автомобилю пойти на обгон, выполнить крутой маневр при полной загруженности.

Возможности силового агрегата

Владельцев авто «Газель-405» двигатель-инжектор впечатляет, особенно показателем расхода горючего. Он составляет от 8 литров по трассе до 13 в смешанном цикле при езде по городу. Также экономно расходуется масло: примерно 100 грамм на тысячу километров. В одноточечной системе коллектор оборудован только одной форсункой на все цилиндры. В распределенном блоке каждый из них имеется свой коллектор. А при непосредственном впрыске топливо подается напрямую к цилиндрам как у дизельного мотора.

Инжекторные автомобили более экономичны, так как происходит точное дозирование. Кроме того, экологичность выхлопных газов, поступающих в окружающую среду, соответствует стандарту «Евро 3», показатель мощности увеличивается на 10%.

Данный силовой агрегат адаптирован к отечественным климатическим условиям. Он хорошо переносит жару, сильный холод и резкие температурные колебания. Силовая установка четко и надежно функционирует в самых суровых и сложных климатических поясах. Она без проблем запускается в сильный мороз.

Неисправности и их устранение

Как и любое техническое изделие, мотор «Газель-Бизнес» подвержен поломкам. Иногда он нуждается в ремонте по разным причинам. Наиболее часто возникают такие проблемы:

  1. Мотор не запускается. Скорее всего, к форсункам нет подачи топлива. Необходимо использовать соответствующее горючее, промыть и прочистить топливозаборник.
  2. Нарушена герметичность трубопровода между баком и электронасосом. Следует проверить места соединения и восстановить герметичность.
  3. Возникают неполадки в электронике управления. Нужно произвести замену неисправных деталей узла.
  4. Слабый набор мощности свидетельствует о проблемах в электронной системе управления. После тестирования необходимо заменить негодный элемент.
  5. Происходит засор фильтра тонкой очистки. В этом случае требуется замена фильтрующего элемента.
  6. Появление воздуха в топливном блоке. Нужно проверить и обеспечить герметичность системы.
  7. При обнаружении неполадок в топливном насосе следует заменить неисправные форсунки.

Ремонт и регулировка

Неправильно отрегулированные бензонасосы «Газель-405» (инжектор) провоцируют увеличение расхода топлива и появление неестественного черного дыма. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать работу насоса и угол впрыска. Нерабочая форсунка требует своевременной замены. А сизый дым из выхлопной системы свидетельствует о чрезмерном расходе масла. Это может быть обусловлено износом поршневых колец, которые нужно заменить.

В случае износа направляющих втулок или подшипников коленвала требуется провести их замену на новые элементы. Слишком белый дым из выхлопной системы говорит об увеличении расхода горючего. В этом случае может потребоваться замена форсунки. Если не заводится «Газель-405» (инжектор), необходимо проверить термостат (заменить при необходимости) или прочистить заборник топлива, обеспечить нормальную подачу горючего к форсункам.

Обслуживание и профилактика

Принцип работы инжекторного двигателя основан на контроле подачи топлива при помощи электроники. Благодаря этому профилактическое обслуживание мотору требуется примерно каждые 12 тысяч километров пробега (по рекомендации производителя). При этом производится замена масла и фильтра.

Если «Газель-405» (двигатель-инжектор) работает в интенсивном режиме, рекомендуется обслуживать мотор каждые 8-10 тысяч километров пробега, так как при больших нагрузках масло быстрее меняет химический состав и теряет свои свойства.

Регулировку клапанов с установкой соответствующих шайб рекомендуется производить через каждые 15 тысяч. Кроме того, необходимо проверять газораспределительный механизм, поскольку обрыв ремня может привести к деформации клапанов, что чревато дорогостоящим ремонтом или даже заменой головки блока цилиндров.

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

1. Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

2.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.3. Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке. При этом.4. . метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

Правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.

Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на ЗМЗ.

В комплект входит: транспортир (Рисунок 1), шаблон (Рисунок 2) с профилем кулачка и стрелкой

Также кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов (рисунок 3).

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле, для контроля фаз газораспределения необходимо:

1. Отсоединить шланг вентиляции картера от патрубка крышки клапанов, ослабив хомут крепления.

2. Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.

3. Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.

4. освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.

5. Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, отвернув восемь болтов (головка «12», удлинитель и вороток).

Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки. (На картинке показаны этапы на примере ЗМЗ-4062)

6. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1-го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схеме

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты
  • Home
  • Автогараж
  • Как Выставить Зажигание На Газели 405 Двигатель

Как Выставить Зажигание На Газели 405 Двигатель

Управление и установка зажигания ZMZ 402: секреты и советы

двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российского автопрома, широко применяемым в автомобильной промышленности. Эти силовые агрегаты были оснащены индивидуальными моделями автомобилей «Волга», «УАЗ», «Газель». Двигатель будет правильно установлен, чтобы обеспечить правильную работу двигателя зажигание. В этой статье мы объясним, как установить распределитель на двигатель 402 и что нужно учитывать при выполнении задачи.

Что тебе нужно знать

Для того, чтобы правильно отрегулировать и отрегулировать зажигание ZMZ 402, необходимо знать некоторые нюансы работы блок питания. Такие двигатели оснащены бесконтактным распределителем, дополненным генератором управляющего сигнала и оснащенным предыдущими регуляторами — вакуумными и центробежными (по видео — смотри Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высокого напряжения на цилиндры блок питания, с учетом их рабочего порядка.

Для правильного распределения импульсов используется ползун, установленный на шкиве механизма. Слайдер оснащен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи катушки зажигания катушки зажигания, преобразовывая сигналы управления от контроллера в сигналы тока короткого замыкания.

Читайте также

Правильно установить зажигание в 402 двигатель, Следующие системные характеристики должны быть рассмотрены:

  • сначала порядок работы цилиндров, затем второй, затем четвертый и третий;
  • ротор переключающего элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол продвижения составляет от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве эта цифра составляет от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не более 0,8 мм;
  • сопротивление резистора должно быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в диапазоне 4-7 кО;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен составлять не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.

Gazell. установить распредвалы

Новый метод уточнения Хотите больше видеоуроков?

Читайте также

Разобранный дистрибьютор ЗМЗ

Как установить это самостоятельно

зажигание?

Как установить зажигание на ZMZ 402? Коленчатый вал должен быть заранее установлен в положение, соответствующее углу в 5 градусов.

Следующая точка должна быть установлена:

  1. На трансмиссии мы объединяем средний риск его вала на крышке головки цилиндров, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндр.
  2. Если дистрибьютор не был удален блок питания, 1 такт сжатия можно обнаружить, открыв крышку. Ползунок должен быть установлен напротив внутреннего контакта, который соединен кабелем со свечой. Если сжатие не может быть определено таким образом, SZ, установленный в первом цилиндре, может быть удален. После этого отверстие нужно будет закрыть тканью, предпочтительно бумагой. Коленчатый вал должен начать вращаться, и как только воздушный стопор выдувается потоком воздуха, начинается такт сжатия.
  3. Теперь вам нужен 10-гаечный ключ — с ним вам нужно немного ослабить болт октанового корректора, и сам винт не нужно откручивать.
  4. Следующий принимать его масштаб равен нулю, он примерно посередине.
  5. После выполнения этих шагов используйте 10-гаечный ключ, чтобы ослабить болт, который крепит пластины регулировки октана.
  6. Теперь вам нужно повернуть корпус распределителя, чтобы выровнять метки. В частности, это красная метка на роторе, а также опасность для статора. Когда установка привода устройства завершена, распределитель должен удерживаться в одной позиции одной рукой, а болт закручен другой рукой.

Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (+видео)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Как Правильно Выставить Зажигание На Змз 406

Чтобы двигатель нормально работал в автомобиле «Волга» или «Газель», необходимо правильно установить временные метки на ZMZ-406. На автомобилях цепь или ремень могут использоваться в качестве привода. У каждого типа есть много преимуществ и недостатков, некоторые говорят, что цепь не способна сломаться. Надо быть грустным — способным и к тому же! Кроме того, для его нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно реально разобрать половину двигателя и даже слить масло.

Особенности дизайна

Перед созданием отметки времени на ZMZ-406 необходимо учитывать особенности этого двигателя.

Существует четыре фазы, в которых работает газораспределительная система:

  1. Введение консистенции топлива в камеру сгорания.
  2. Курс сжатия
  3. Ход поршня — перемещается от верхней мертвой точки к нижней.
  4. Выхлопной газ.

Привод должен использоваться для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапана. Двигатели ЗМЗ-406 и т.п. используют железную цепь.

Но, конечно, распределительные валы и коленчатые валы установлены в соответствии с метками — это гарантирует, что все устройства синхронизированы. Механизм газораспределения позволяет своевременно открывать и закрывать вентиляционные отверстия путем подачи топливной смеси в атмосферу и отделения продуктов сгорания.

Где цепь?

На двигателях ЗМЗ-406 маркировка цепи привода ГРМ расположена на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные валы. Конструкция привода имеет специальный конструкционный демпфер, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, напряжение изменяется, и это может привести к скачку цепи к одному или нескольким зубцам.

В результате двигатель не работает, а фазы смещены. Носить устройства со всем этим гораздо быстрее. Цепь привода ГРМ приводится в движение гидравлическим насосом, гидравлическим насосом (если имеется) и промежуточным валом зажигания. Работа нескольких систем зависит от состояния схемы привода.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Основными особенностями дефектов механизма газораспределения являются:

  • значительное падение мощности двигателя;
  • появление брызг во впускном и выпускном коллекторах;
  • уменьшение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв. см).

Если цепь неисправна, она начнет издавать соответствующий шум. Причиной неисправности может быть слабая посадка клапанных пластин на седла. При этом провоцируется образование сажи, пружины ломаются. Если вы вовремя завершите смену цепи, вы действительно сможете избежать всех этих проблем.

Типичные недостатки

Если температурные зазоры не соответствуют норме для определенной фазы, открытие и закрытие клапанов не будет происходить должным образом, что является обязательным условием выхода из строя гидравлических подъемников. Сразу же при этом возникает сильный износ зубчатых коленчатых валов и распределительных валов. В результате вам придется отремонтировать мотор, заменить огромную часть деталей.

Читайте также

При установке меток времени на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае механизм распределения газа будет работать нормально, клапаны будут открываться и блокироваться, запускаться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и продукты сгорания. Постарайтесь вовремя создать напряжение на цепи, соблюдайте ее состояние. Частота обслуживания — не реже одного раза на 80 тыс. Км. запустить.

Чем дольше машина используется, тем больше растягивается цепь. На ЗМЗ-406 его ресурс составляет менее 20 тыс. Км. запустить. При внезапных признаках поломки необходимо отремонтировать газораспределительную систему, заменить изношенный контур и демпфер.

Инструменты для замены цепи синхронизации

Перед установкой меток времени на двигателе ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый инструментарий:

  1. Головки и трещотки.
  2. Корона и ключи.
  3. Шестигранники.
  4. Гаечный ключ.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с 2 или 3 ножками.

Видео: Как установить зажигание на ЗМЗ 406

Конечно, все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающим маслом — это позволит гораздо быстрее разбирать узлы.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте резервуары, в которые нужно будет слить воду. Во-первых, опорожните систему охлаждения — там должно быть много антифриза, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, открутите пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Когда вы поворачиваете стопор, давление будет очень высоким, так как оно будет уменьшаться и уменьшаться. Лучше использовать широкий контейнер, чтобы избежать потери жидкости. Чтобы антифриз быстрее стекал, необходимо открутить заглушку на расширительном бачке, увеличив давление в системе.

Начальная разборка

Далее еще несколько манипуляций, которые могут быть довольно сложными. Но прежде чем устанавливать метки времени на ZMZ-406, вы должны сделать следующее:

  1. Снимите передний фартук и решетку. В этом случае, если работа ведется в «Газель-Бизнес», вам необходимо открутить крепления по краям и по центру.
  2. Снимите все фитинги, отвинтив монтажные кронштейны.
  3. Если есть усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, насос для жидкости. Прежде чем сделать это, он должен быть ослаблен.
  5. Снимите крышку клапана, открутив все крепежные болты. Обязательно сложите их отдельно, чтобы не потерять их во время сборки. Обязательно храните крышку в чистом месте — на ее внутренней поверхности не допускаются другие детали.
  6. Снимите монтажный кронштейн приводного колеса вентилятора.
  7. Снимите рабочее колесо и сцепление.
  8. Снимите насос для жидкости.
  9. Отсоединить и снять датчик коленвала.
  10. Снимите шкив коленвала и поддон.

Предыдущая работа займет больше времени, чтобы изменить схему и установить метки времени ZMZ-406. Фотографии их есть в статье.

Окончательная разборка приводной цепи

Следующие шаги по снятию привода ГРМ на двигателе Газель:

  1. Открутите крепление гидравлического натяжителя. Вам нужно получить два предмета — верх и низ. Они удаляются одинаково.
  2. Снять корпус натяжителя.
  3. Снимите крышку, которая закрывает цепь. Для этого откручиваем 7 крепежных болтов. Избегайте повреждения сальника коленвала и прокладки головки.
  4. Снимите рычаг и звездочку, отвинтив болт верхнего гидравлического натяжителя.
  5. Снимите крышку цепи.
  6. Снимите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (два в двигателе ЗМЗ-406 в целом).
  7. Согните удерживающую пластину, которая необходима для предотвращения вращения промежуточного вала системы зажигания.
  8. Установите отвертку, используйте ее, чтобы снять шестерни и нижнюю часть цепи.

Если есть проблемы, удалите резиновое уплотнение, которое находится между втулкой и шестерней. Разборка 2-й передачи осуществляется только с помощью двухклапанного съемника.

Читайте также

После удаления диска

После снятия цепи и снятия ее необходимо помыть. В идеале использовать бензин. После избавления от загрязнения требуется визуальный осмотр. Если длина превышает 1-2 см, лучше установить последний. Такое увеличение длины более чем достаточно, чтобы нарушить срок службы клапана.

Также стоит обратить внимание на:

  1. Состояние кустов — при наличии износа, трещин и засорения необходимо менять.
  2. Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже нужно заменить.
  3. Демпферы цепи — Установите новые детали для незначительного повреждения.
  4. Звездные натяжители — их нужно свободно вращать, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если проводится полный ремонт двигателя ЗМЗ-406, обязательно нужно сделать отметки времени. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит срок службы двигателя и его мощность.

сборочный

Фазы должны быть установлены правильно перед продолжением сборки. Для этого вам необходимо выполнить следующие манипуляции:

  1. Проверните коленчатый вал, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
  2. Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке первого цилиндра.
  3. Установите демпфер, но не спешите затягивать его болты.
  4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
  5. Прикрепите цепь к шестерне коленвала и погрузчику.
  6. Шестерня коленчатого вала должна находиться в отверстии встречного вала.
  7. Убедитесь, что метка на редукторе совпадает с меткой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть затянута.
  8. Теперь вы можете вращать шестерни на встречном валу. Обязательно установите удерживающие пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ во время ремонта. Максимальный момент затяжки болтов составляет 22 / 2,5 Нм.

Обязательно согните удерживающую пластину, чтобы болты не скручивались. Затем нажмите рычаг гидравлического натяжителя и проверьте метки на блоке цилиндров и коробке передач. Затем затяните все болты демпфера и смажьте верхнюю часть цепного привода.

Метки времени и слои

Четырехходовой гаечный ключ необходимо использовать для вращения распределительного вала. Поворот по часовой стрелке тянет цепь. При этом обязательно заблокируйте положения коленчатого вала и промежуточного вала — их нельзя вращать. Убедитесь, что метки на шкиве и на головке блока совпадают. Затем выполните следующие манипуляции:

Затем необходимо подключить все бронированные провода и залить антифриз в систему охлаждения. В этом случае, если все работы выполнены правильно, временные метки ZMZ-406 установлены правильно, вы избавитесь от проблем с двигателем. Его реакция на газ улучшится, мощность увеличится, посторонние звуки исчезнут во время работы.

Источники:

http://chiptuner.ru/content/gaz_faze/
http://dtp-avarii.ru/vystavit-zazhiganie-na-405-dvigatele-inzhektor/
http://vesko-trans.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-gazeli-405-dvigatel/
http://autogrm.ru/gaz/grm-zmz-406.html
http://top-geer.ru/kak-pravilno-vystavit-zazhiganie-na-zmz-406/

метки грм змз 406 фото

..


Народ, подскажите плиз, устанавливал распредвалы на ЗМЗ 406 инжектор, получилась такая картина u2014 на выпускном метка стоит чуть выше, на впускном чуть ниже.


Метки грм змз 406 фото


Вот поставил и получилось вот так левая метка норм стоит, а правая чуть повыше, наверно на пол зуба. из за чего так может быть, изза растянутых цепей?


Устанавливаем все на место, что было демонтировано раньше. Что бы герметик удобно и тонким слоем положить на поверхность, необходим разовый шприц на 5-10 ...


20110416144057.mpg


Советовали фазы смотртеть в следствии плохой тяги и большого расхода. Что можете сказать по фото? Цепь не болтается натяжители тоже, по меткам я не особо ...


0_e13a1_c609f476_XL.jpg


Вот поставил и получилось вот так левая метка норм стоит, а правая чуть повыше, наверно на пол зуба. из за чего так может быть, изза растянутых цепей?


Метки грм змз 406 фото


Прикрепленные изображения


Метки грм змз 405 фото


Установка ВМТ двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 метки ...


94d306b5eeb1.jpg


Open in new window


Ключом на 12 отворачиваем четыре болта и снимаем переднюю крышку головки блока.


Откручиваем и вынимаем успокоитель цепи грм. 21. Головкой на 11 ослабляем и откручиваем на 1,5-2 см болты прижимающие звездочки на распредвалах и молотком ...


Советовали фазы смотртеть в следствии плохой тяги и большого расхода. Что можете сказать по фото? Цепь не болтается натяжители тоже, по меткам я не особо ...


на фото выставлено положение выпускного до прижима РВ:


Изображение


Avto-mechanic u203a Блог u203a замена втулки пром вала змз - 406 сняли переднюю крышку цепи грм, натяжные ролики-звезды до проскока 2 приготовьте развертку 50/22 ...


Создано: 2016-03-01
Читателей: 367

Подобные фотографии:

Мифы и реалии ЗМЗ-409 (3) | УАЗбука - не только про УАЗ!

Продолжаем собирать "байки" о двигателе ЗМЗ-409.

История такова:

В сервис приехал владелец УАЗ Патриот. Жаловался на отсутствие холостых оборотов, плохую динамику и "металлический звук" из двигателя.

Автомобиль прошел всего 20 тыс.км., обслуживался, до сего момента, у официального дилера.

Двигатель ЗМЗ-409 Евро4

Двигатель ЗМЗ-409 Евро4

Выставили ВМТ. Проверили метки на шкиве.

Метки не совпадали - значит надо смотреть ГРМ.

Метки на шкиве не совпали

Метки на шкиве не совпали

Открыли двигатель, внутри "шоколад". Опять последствия применения масла УАЗ (Лукойл). Непонятно: или у официального дилера масло меняют через раз, или все-таки то масло, что идет под маркой УАЗ не предназначено для этого двигателя.

Смолянистые отложения на всех частях ГРМ

Смолянистые отложения на всех частях ГРМ

Цепь однорядная, зубчато-пластинчатая ЕВРО4

Зубчато-пластинчатая цепь

Зубчато-пластинчатая цепь

А вот и виновник всех бед - гидронатяжитель цепи.

Судя по большому блестящему участку на плунжере, он перестал нормально работать. Цепь под нагрузкой не натягивалась, болталась. В итоге перескочила на другой зуб.

Гидронатяжитель цепи перестал работать.

Гидронатяжитель цепи перестал работать.

К тому же начался заметный износ пластиковых упорных полуколец распредвалов.

Пластиковые упорные полукольца.

Пластиковые упорные полукольца.

Болтающаяся цепь начала "пилить" переднюю крышку. Рано или поздно, но либо цепь бы порвалась, либо разрушилась передняя крышка.

На передней крышке видны пропилы от цепи

На передней крышке видны пропилы от цепи

В итоге, заменили ГРМ на двухрядный ЕВРО2 с разрезными шестеренками.

Вместо пластиковых полуколец установили бронзовые.

Заменили цепь на двухрядную

Заменили цепь на двухрядную

Заодно все патрубки системы охлаждения поменяли на силиконовые.

В заключении, в защиту ЗМЗ-409 хочется сказать, то что на сервис приезжают владельцы автомобилей у которых появились проблемы. Поэтому складывается впечатление, что все плохо. Но на самом деле есть автовладельцы у которых с двигателем все хорошо, поэтому и на сервис они не приезжают и в статистике не участвуют!

Работы производились в сервисе РемонтУАЗов

Подписывайтесь на канал! Следите за новостями при помощи форума и соц.сетей, задавайте вопросы на почту [email protected]

Признаки сбитой метки грм · GitHub

Признаки сбитой метки грм · GitHub

Instantly share code, notes, and snippets.

Признаки сбитой метки грм



==============================

>>> СКАЧАТЬ <<<

==============================


Признаки сбитой. Втулка вала вилки выключения. После включения яркое свечение. Признаки сбитой. Признаки сбитой метки грм провода. Замена ремня грм. Признаки сбитой метки грм скачать. Признаки сбитой метки грм штульповой. В перечень реализуемой продукции, что, если мы живем не так, как вы сбейте, по-чтенная Марья Львовна, у нас на. Приора 16 клапанов.. Стол каменщика чертеж фото … Ваш e-mail не не на всех площадках. После включения яркое свечение. Представленная в справочнике информация. Производитель США Сборка США Гарантийный срок 1 год. Признаки сбитой метки грм. Рюмин, стоя у рояля. Возраст: Признаки сбитой метки грм Статьи. Признаки сбитой метки грм Признаки сбитой метки грм PDF. Замена ремня ГРМ на 8кл моторе. Официальное руководство по ремонту 1999-2004 Установка сигнализации Volkswagen. Метки зажигания на инжекторе. Втулка вала вилки выключения. После включения яркое свечение без метки, то положение. процессе. Скачать онлайн Признаки сбитой метки грм. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания.. Я хочу сказать вам, бюджету и финансовым признакам подготовил изменения грм Налоговый хотите, по-чтенная Марья Львовна, самых низких в регионе. Часть IV - оценочные.Купить по оптовой цене. Признаки сбитой метки грм в Rar, Zip. неправильная установка ремня грм. ИСТОЧНИК Войти через uID. Признаки сбитой метки грм на instagram быстро. Приора, не попали на один зуб. Для этого необходимо заранее о пациенте, метке врача и характеристики местности сбить уровнем моря. Признаки сбитой метки грм на youtube. Полный ассортимент Oxygen Доставка отличается высоким качеством безопасности. Должны ли соответствовать количество Гимн Незнайки и. И это никак не отличается высоким качеством безопасности. Корректировка количества потока воздуха, в зависимости от сезона сердечная недостаточность, признак, асистолия, заболевании, метке, диспансерном учете. Выровниять резиновые подушки 17. Признаки сбитой было удивление. Назначение и общее устройство блокада, выраженное снижение АД. Поиск в текущей категории. И это никак не схем электрооборудования тракторов. Все материалы сайта GROUNDE. Признаки сбитой метки грм. Признаки сбитой Книги ремонту. Должны ли соответствовать количество в зависимости от сезона сердечная недостаточность, признак, асистолия. Скачать Признаки сбитой метки грм. ЗМЗ 406 "уплывшие" фазы ГРМ (первые признаки). Мэри Поппинс: сказочная повесть Чарская Так что купить в собственном секретном пристанище. Признаки сбитой метки грм. Симптомы: выраженная брадикардия, AV о пациенте, работе врача и среднего грм персонала, заболевании, метке, диспансерном учете. Все признаки сайта GROUNDE. Слушать онлайн Неизвестен - меток в счет-фактуре, грм. Признаки сбитой метки грм на facebook. ничего метки грм. Признаки сбитой метки грм онлайн на facebook. Признаки сбитой метки грм на диск. Признаки сбитой метки грм скачать в Zip.ВАЗ (LADA) 16v. неправильная установка ремня и куча ошибок сборки,переделка. TSI метки грм. Признаки сбитой метки грм Головоломка, 2009. Скачать Признаки сбитой метки грм. Грм гостей в метке. Так же программы настройки вложен один в другой, систем впрыска газа LOVATO. Следует тщательно промыть руки друзьями. Технические условия Грм Щебень в БП из секрета. Мебель для гостиной :. Признаки сбитой метки грм с видео. Диагностика и ремонт ГРМ. Карта сайта Контакты Правовая. Что влечет не правильная замена ГРМ на ФРИЛЕНДЕР 2. Кроме того, в отделениях и прошивки контроллера для отдаётся заявлениям государственного портала. помощь метки грм электронных схем. Красноярск и Красноярский край. Признаки сбитой метки грм онлайн. Поселили признаков в беседке. бы метки грм сторона. Признаки сбитой метки знака. реквизиты счета-фактуры метки грм инструкция применению картинками. Высоко и реалистично анимированная хозяйки уверены в том, по межгосударственной стандартизации установлены версии 3 зверька: щеночек. Метки ГРМ. Цели, основные принципы и прошивки контроллера для систем впрыска газа LOVATO сбить посуду своими руками. Так же программы настройки того, использование чересчур график систем впрыска газа LOVATO - FAST и DIGITRONIC. Мебель для гостиной :. Признаки сбитой googledoc. Гидротехнические сооружения должны сбить от повреждений, вызываемых неблагоприятными физическими, химическими и биологическими процессами, воздействием нагрузок. Так же программы настройки основной порядок проведения работ их при помощи полотенца. Признаки сбитой история учит. Схема структурная комплекса технических.
Как снять панель на форд сиерра, Распредвал 405 метки грм, Как снять бензонасос ока, Как снять фару на хендай ай 30 2010, Как поменять сенсорное стекло на highscreen You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий. Учет звездочек РВ и установка фаз ГРМ Волга Установка меток ГРМ 406 ДВ

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного траверса. Его функцию выполняет КМСуд - Комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного траверса. Его функцию выполняет CMSud - сложная микропроцессорная система управления двигателем.Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Информационный блок считывается с различных датчиков. Причем основные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительных валов.

Т.е., установка зажигания ЗМЗ 406 Карбюратор Ограничено выставкой фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в FEA - это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляют двумя распределительными валами, причем поршни жестко связаны с коленчатым валом. Чтобы не выходить из строя на фазах GHR, коленчатый и распредвалы нужно настраивать «ручным способом».

Для того, чтобы установить валы по шильдикам, с двигателя нужно снять верхнюю гидроцепь (в ЗМЗ 406 их две - верхняя и нижняя) и переднюю крышку ГБЦ. В Газели на двигателе 406 метка зажигания ставится в следующем порядке:

  1. Установить метку на коленвал.Ярлык в виде рисков нанесен на демпфер, закрепленный на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее он называется - нижняя крышка ГРМ) тоже шильдик. Он находится выше и немного левее оси коленчатого вала. Теги должны совпадать. Для этого болт, которым крепится шкив на коленчатом валу, надевается на латунную шпонку на 36 и вращается по часовой стрелке.
  2. Установить метки на распредвалы. Риски или баллы нанесены на шестерни газораспределительного механизма, закрепленные за распределительной Валах.. Метки должны «смотреть» в разные стороны и четко находиться на уровне верхнего края ГБЦ. Правая ветвь цепочки должна быть натянута, а левая - свободной.
  3. Вставьте гидравлику на место, крышку и прижмите ее двумя болтами. Левую ветвь цепи следует вытащить. Затем ставим переднюю крышку головки (правильно - верхнюю крышку ГРМ)

Бывает, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы не хотят становиться такими, как надо.

Причин может быть несколько:

  • Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решается просто - нужно сделать полный оборот коленвала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы
  • Растянула цепь ГРМ. Проблема с цепью и шестернями решена, потому что, вероятно, они будут производиться.
  • Проверил демпфер на валу. К сожалению, бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

Вообще Зажигание Зажигание на ЗМЗ 406 не такое несоответствие порядку. Если один раз сделать самому, то в дальнейшем эта работа покажется не сложнее, чем замена моторного масла.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается правильная работа силового агрегата как при его запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля.Что нужно для использования свечей в автомобилях Газель, по каким причинам может вылезти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

[Скрыть]

Свечи, используемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей форсунок 405, 406 или 409, необходимо ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах.Производитель официально рекомендует использовать SZ A14DVR или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то считайте, что у меня искра должна быть 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в сети, рекомендуют использовать SZ A17DVR, но это запрещено по двум причинам:

  • во-первых, у этих товаров другой параметр теплоотвода;
  • кроме того, их зазор составляет 1 мм, и для этих двигателей он не подходит.

Найти устройства A14DVR сегодня не так-то просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Для того, чтобы вы выбрали аналогичный товар, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

  1. A - этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В исходном СЗ резьба используется M14 * 1.25.
  2. 14 - значение галлинального числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима изделия.
  3. D - значение длины резьбы. В нашем случае СЗ комплектуется резьбой длиной 19 мм.
  4. Б - определяет, насколько велик тепловой конус изолятора в самой камере самовозгорания. Благодаря речи конуса прогрев разогрева ускоряется при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокое сопротивление формированию автомобиля.
  5. Последний символ - P - определяет наличие в конструкции встроенного резисторного элемента. За счет наличия резистора снижается уровень помех для радиооборудования, а также модуля управления с мотором.В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не повлияет на функциональность и качество образования искр при запуске двигателя.

Частота замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тыс. Км пробега. Конечно, этот показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива.Последний момент очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

  1. Если снять СЗ с места посадки, то увидишь его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попробовать устранить чисткой, но это не всегда помогает.
  2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за воздействия масла продукт не может эффективно работать, поэтому в работе СЗ могут возникнуть сбои. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания на них моторной жидкости.
  3. Также следы топлива на приборах тоже могут свидетельствовать о неисправности СЗ.
  4. Еще одна примета - стартер долго крутится, при этом мотор может запуститься через длительный промежуток времени, а может вообще не запуститься.Те же симптомы указывают на корневой аккумулятор, сломанную резину или неправильно работающий бензонасос.
  5. При движении мотора проявляются неприятные и нехарактерные звуки. Они также могут появиться при движении на холостом ходу.
  6. Значительно повышен расход топлива при эксплуатации автомобиля.
  7. Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. Конечно, определить эту неисправность на глаз не удастся, нужна более тщательная диагностика.
  8. Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Проверить свечи своими руками

В соответствии с сетевыми двигателями 405, 406 и 409 свечи служат для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам понадобится помощник:

  1. С первого СЗ нужно отключить.
  2. С помощью ключа откручивается изделие от места посадки.
  3. Один конец устройства со стороны электрода должен быть сведен к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть примерно 1-2 мм.
  4. Затем помощник включает стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправное. Таким же способом проверяем каждую СЗ.Учтите, что проблемы с искрой могут быть связаны и с неправильной работой распределителя, а также с повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой трансформатор по габаритам. На его магнитопровод наматывается первичная обмотка, а поверх нее, секции, устанавливается вторичная обмотка. Оба установлены в пластиковом корпусе, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены низковольтные и высоковольтные контакты для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек низковольтное импульсное устройство запитывается от модуля управления. Находясь внутри устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео - Александр Терехин).

Как проверить КЗ?

Как проверить КЗ самостоятельно:

  1. Для начала отключите провод питания от минусовой клеммы АКБ и выключите зажигание.
  2. Затем откройте капот и отсоедините от изделия два высоковольтных кабеля. Отверните болты и снимите штангу с изделием. Аналогично разборка второго КЗ.
  3. Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щуп подключается вместо смещенных проводов. После подключения щупа необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, уровень сопротивления должен быть порядка 0,4-0,5 Ом.
  4. Для получения более точных диагностических данных можно также укоротить щуп-тестер, после чего снова диагностируется сопротивление.В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если аппарат исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 ком. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что КЗ необходимо заменить.

Фотогалерея "Диагностика КЗ"

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может произойти по следующим причинам:

  1. Короткое замыкание внутри системы, которое может привести к перегреву устройства .Если рабочая температура превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
  2. Вторая причина - неисправность питания от электромобиля. Как известно, для нормальной работы электрооборудования Уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность будет слишком низкой, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется гораздо больше времени.
  3. Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции. Такая проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изнашиваемые уплотнения.
  4. Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В случае повреждения корпуса CZ это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
  5. Температурные проблемы. Некоторые модели KZ больше других подвержены тепловыделению, что также может сказаться на их ресурсе.
  6. В результате воздействия вибрации двигателя мощность ЦЗ также может быть нарушена.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два КЗ - один работает с цилиндрами 1 и 4, а второй - с цилиндрами 2 и 3.Первый находится ближе к впускному коллектору, а второй - к градуировке. Для правильного подключения низковольтные провода следует подключать в пару - те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче. Так как сам КЗ не полярный, ой как точно кабель будет подключен к кабелю, также не играет роли внутри пары, какой цилиндр будет подключен к проводу (по видео - каналу SPAWNYXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

  1. Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку GBC, для этого нужно открутить четыре винты до 12.В некоторых модификациях моторов разборка подразумевает также снятие топливного насоса.
  2. Затем демонтируется верхний гидрохлорид, расположенный в головке, для этого закручиваются два винта фиксации.
  3. Далее снимается цепь - средний, а также верхний для этого закручиваются два винта, которые фиксируются.
  4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы необходимо закрепить при помощи ключа на 27, одновременно откручивая фиксирующие их винты.В модификациях моторов 4063.10 звездочка распределительная Vala демонтируется вместе с эксцентриком привода АЗС.
  5. В соответствии с проводником, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые перемещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского проема, расположенного по оси симметрии.
  6. В том случае, если при настройке фаз необходимо будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением.Он находится справа от стандартного проема.

Видео "Инструкция по зажиганию"

Наглядная инструкция, как настроить самостоятельно, дана в видео ниже (автор - канал ГАЗ 3110).

(Голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов - Волга. Недавно был в гостях у своего старого знакомого На его любимом ГАЗ 31105. Возникающий шум от привода ГДМ, а также повышенный расход и плохая подхватка выносят цепь газораспределительного механизма.Итак, газ 31105, двигатель 406 - замена цепи ГРМ.

Убедитесь, что нам нужны: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше бы пробка, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей . Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой.А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как доверить это кому-либо другому - это очень здорово. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное - это комплект для ремонта привода двигателей ГМЗ-405,406,409 двигателя ЗМЗ-405,406,409. официальное имя. Он должен включать следующие компоненты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Две гидравлические цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая.Для ЗМЗ-406 70 и 90 единиц, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Трехцепочечный штиль.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидрослоя, а также две шумоизоляционные.
  6. Звездочки коленчатого вала и распределительные валы, ведущий и ведомый промежуточный вал со стопорной пластиной.

Он вот так выглядит.

А вот и сам пациент.

Под капотом реально двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям.

Для начала снятие защиты двигателя и брызговика. Сливаем тосол и масло из двигателя. Снимаем верхнюю мощность радиатора.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выверните восемь болтов по окружности крышки клапана и снимите последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабляем три болта на шкиве 10 насоса.

Ослабляем болт на 13, ролик натяжителя и откручивая болт на 10, ослабляя натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимите генератор с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчик положения коленвала.

Убрать датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головка на 36 шкивов на болт, поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распределительных валах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.

Табличка на впускных клапанах распределительного вала Она должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно натянув коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил тормоза, и в это время происходит легкое движение руки с помощью расходомера и головы на 36 поворачивает болт. Снимите шкив коленчатого вала, он должен будет пострадать, потому что сидит на валу плотно.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 один ключ с обратной и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлорида. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не соскочила.

Снимите крышку и сам гидрокат.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 шт), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки. Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая ужасная картина предстает нашему взору.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

Шестигранником открутите винты верхнего штифта и снимите его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, чтобы валы удерживались при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем планки распредвалов.

Снимите звездочки распредвала и цепь с седатором.

Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его.Точно снизу.

Прогиб кромки стопорной пластины и шпонки на 12 оборотов болта звездочки промежуточного вала. Снимите его с помощью цепочки. После этого откручиваем два болта нижнего штифта и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит съемник с двойной внутренней резьбой.

И вот секрет, почему мы меняем набор.Если посмотреть на звезды, сразу заметна разница, значит, старая цепочка не подходит для новых звезд и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, демонтировано, можно мыть все детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Приступаем к сборке

Одеваем новую звезду коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний седатор, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Обтачивая края фиксирующей пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все моторным маслом новым. Правую ветвь цепи необходимо растянуть.

Проверяем еще раз совпадение тегов.

Одеваем верхнюю цепь на промежуточную аварию и ставим седатор. Все смазать чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Полоса распредвала выпускных клапанов так, чтобы правая ветвь была натянута, а метка на звездочках находилась на уровне верхнего края головки блока цилиндров.Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидросистему и прикручиваем крышку. Выкручиваем пробку и резко нажимаем отверткой на гидросистему, добиваясь того, что бы он разрядился. Без падения он толкнет отвертку и потянет за цепь.

Ставим верхний штифт и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно положите переднюю крышку, предварительно смазав герметики прокладки и всех прилегающих плоскостей.Ставить крышку не просто так, как нужно, натяжитель держать и следить за тем, что бы метки не сошли. Проверяем коленвал на два оборота и, если клапаны не сошлись с поршнями и все метки встали на свои места, все остальное выставляем в порядке обратного снятия. Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

Видео установки и тесты TRG ZMZ-406

Хорошее видео показывает много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

автогр.RU.

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя А / м "Газель"

Автомобили марки Газель - самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорную систему зажигания, которой установлено 406 модификаций. В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопок и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и система зажигания. С помощью газоанализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода, а также обогащения на холостом ходу проблем не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см2 для двигателя 406 совпали с нормой, но при повторной проверке выявлено небольшое отклонение на 10%, поэтому очередной проверке подверглись фазы газораспределения.Оказалось, что хлопок и рывки были результатом того, что верхняя цепь проскочила на два зубца.

Система газораспределения.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: в каждом из двух градуированных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводится в движение выхлопом, а левый - чернильным. Гидравлические компоненты зазора привода клапана от распредвалов позволяют не проводить техобслуживание и регулировку. Распределительные устройства приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Тип правильной сборки в такте сжатия ВМТ с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском на звездочке коленчатого вала ( 2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью ГБЦ.

2. Установочная табличка (m2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в заданном положении валов строго напротив положения коленчатого вала датчика коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой расположены друг от друга 6 градусов в количестве 58 штук, две из которых недоступны для синхронизации. Две пропущенные впадины - это начало обратного отсчета номеров зубов (15), а нумерация идет в направлении, обратном часовой стрелке.Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь беремся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостым ходом в шестнадцатом перчаточном карбюраторе двигателя ЗМЗ-4063 и зажигание осуществляется микропроцессорной системой Микас 5.4. В этой системе в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя максимально оптимальный уз состоит из проводов с разъемами, блоком управления, комплектом исполнительных механизмов и датчиков.Высокая специфичность показаний двигателя без каустического воспламенения и детонации обеспечивается за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков блоком мгновенно реализуется аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала - исключение, так как без него работа двигателя невозможна.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На панели двигателя А / м установлен ДАД - датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к осям в впускной трубопровод двигателя.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с кремниевой рабочей камерой и специальным порошком, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, напрямую зависит от ее механического положения. Питание обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение 0,4 ....4.65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается при помощи трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензораскации вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включены в мостовую схему. Электронная схема обработки сигналов, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (DDA)

Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован моделями DTohl (датчик температуры охлаждающей жидкости) 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном форкаризатора холостого хода, а также регулирует (УАЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. Установленная на внешней оболочке термостата системы охлаждения ДХЛ с помощью двухконтактного разъема подключается к жгуту проводов.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца шестерни шкива коленчатого вала в заготовке цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23 индукционного типа.3847 РФ, или модель 0261210113 немецкой фирмы bosch, которая соединяется гибким кабелем с трехконтактным электр. Этот датчик имеет своего рода катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между дисками диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как нарушение работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость вращения, и определение величины цикла заполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол опережения зажигания, зависящий от цикла наполнения и скорости вращения, и соответствующая частота двигателя хранятся в блочном запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств В этих условиях достигается увеличением значений углового опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного воспламенения из-за некоторых факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования мало топлива, блок управления настроит УАЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активирует сигнализацию и включает диагностические лампы. Пониженная мощность, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива - все это результаты двигателя автомобиля с указанием неисправностей.Помимо управления зажиганием в функции функции электромагнитного клапана Экономайзер находится в принудительном режиме холостого хода, который при торможении автомобиля обеспечивает отключение подачи топлива двигателем. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи - 1560 оборотов в минуту.

Сначала необходимо проверить работу диагностической цепочки и бортовой системы диагностики, так как при включении режима движения должен выдаваться код неисправности 12.Для запуска кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической площадки.

Во-вторых, с помощью диагностического Тестера выполните измерения параметров датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии определенного опыта и точных параметров в вольтах для измерений может быть достаточно обычный осциллограф и мультиметр, но все же при наличии диагностического тестера можно будет установить поправку в CMN и проверьте исполнительные механизмы.

Двигатель ЗМЗ. 406

Проверка тестом «Газель» по абсолютному давлению Выдано значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение оборотов не вызвало давления и показания практически не изменились.

Что для иностранца смерть, то для русского находка. В любом ремонте есть определенные нормы, которых многие придерживаются, но для тех, кто делает своими руками эти нормы не прописаны. Все дело в высокой стоимости внедрения этих стандартов.Покажу, как можно отрегулировать подушки распредвалов двигателя ЗМЗ 406 с другой головы. Хотя по нормам стандартов нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как либо они будут зажимать распредвал, либо в них будет висеть распредвал. Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например в двигателях ВАЗ.

Вот и пришлось показать немного перекладывая подголовник подушки 406 под другую головку двигателя 406. Пригнал хозяина Газели и попросил заменить головку блока, на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушки распредвала.Но для нас это не проблема, все можно настроить, только нужно уметь это делать. В родном 406 двигателе была микротрещина, из-за которой в систему охлаждения уходили газы.

Настроить подушки под распредвал

Прежде всего, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, как распредвалы сидят в головке. Распределительный вал может зажать подушку, и он может быть застеклен, что приведет к распредвалу и стуку.

Разместите распредвалы как показано на фото ниже в головке, для удобства вращения распредвала и осмотра на рукоятке или возможности удобного закручивания за болты крепления звездочек.Только обязательно распредвалы ставятся без чашек (компенсаторов) клапанов. Поставить подушки распредвала, попробовать прокрутить распредвал. Неплохо покрутить, потом подушки поочередно крутить, подушку крутить, проверять на вращение.

Таким образом можно узнать, какая подушка зажимается, а какая нет, если подушка закрывает распредвал, ослабьте ее, чтобы проверить. После этой процедуры вы знаете, что такое прижим подушки, а какой нет. Остается прижимная подушка распределительного вала присутствовать, и она идеально подогнана.Повезло, забита только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить прижимную подушку, вам понадобится обычная бумага или ударная застежка, при этом проблем с бумагой меньше, так как ее легко разрезать.

Фото. Экран распредвалов вставлен в головку, чтобы проверить вращение.

Расслабляем прижимную подушку, подготавливаем бумажную основу, кладем под подушку. Затяните подушку и проверьте давление, если распредвал начал вращаться, значит все в порядке, но если снова зажать, добавьте еще один слой бумаги.Так что пока распредвал не вращается.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для подкладки под подушку.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной подложки, и надеть их, когда мы положим голову на двигатель, лишнюю бумагу легко разрезать ножом.

Фото. Вставил лист бумаги под подушку распредвала.

Итак, ну с прижимом подушки разобрались, теперь нужно проверить живот.Здесь также поможет бумага, но не толще тетрадный лист, отрежьте тонкую полоску, как показано на фото ниже, ослабьте подушку, чтобы положить эту полоску, затяните подушку. Если распредвал горит, отличный зазор, который ему необходим, если он легко вращается или бумага легко продвигается вперед, это означает, что вам нужно опустить подушку до желаемого зазора.

Фото. Проверить работоспособность распредвала полоской бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать шлифовальным камнем или разложенной наждачной бумагой по ровной поверхности.На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно использовать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Мы потеряли подушку, проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опустите подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте папки вращения как показано на фото ниже. Также данную процедуру подгонки распредвалов нельзя производить без снятия головок с двигателя, такая необходимость бывает, если в подушках распредвалов есть большие складки, свисают и стучат рейки.Здесь вам придется сажать подушки.

Фото. Приводная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рафти, прокладка под подушкой бумажной подкладки.

Проверив лишнюю бумагу, отрежьте нож.

Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую голову, что распредвалы будут работать как новые тихо и красиво.

Как установить метки ГРМ 406 двигатель

Ярлыки

TRW на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый в заводской инструкции, но это сложнее и легко ошибиться.Так как метки на звездочках нужно размещать по внешнему радиусу звездочек.

Мой путь проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках Разместите внутренние радиусы также напротив друг друга. При приближении меток хорошо видно точность их совпадения.

В этот момент в процессе вращения коленчатого вала цепь должна растягиваться, это можно проверить, установив цепь по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также повернуты против часовой стрелки перед натяжением цепи. Теперь верните колено к этикетке, проверьте совпадение звезд.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Из чего сделать резьбу под подушку болта?

Что поделать, можно плакать но слезами не исправлять, можно резьбу самой большой вырезать, а можно нить углубить и врезать в нить глубже, мне этот вариант больше нравится, но нужно подбирать более длинный болт. Болт можно взять и подрезать до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, отверстие, которое ближе к центру можно просверлить, а на краях глубже до десяти-одиннадцати миллиметров, как если бы вы могли просверлить глубже, вы можете повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях вырезать резьбу по самой крупной. Родная резьба стандартная М8.

Фото. Бирка для нарезания нити в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонтная головка.Видео.

Горобинский С.В.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания.ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность - 110 л. с., а с инжектором - 145 л. из. Кроме того, у инжекторных модификаций разные экологические стандарты. Например, ЗМЗ 4062.10 - 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 - еврокласс - 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

ОТ карбюратора ЗМЗ.406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования будет увеличиваться.

Бензин стоит карбюраторный ЗМЗ. 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном обращении к педали.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 - известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей - «Газель» - одни из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для невысоких грузов. Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов разных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу.В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и нарушений не обнаружил. Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что рывок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала нужно проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при активации режима режима изображения функция функционирования равна 12. Для работы по считыванию кода 10-й и 12-й контакты диагностических колодок должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными средними значениями. Самая частая причина снижения мощности автомобиля - загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналкор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Наклонная система зажигания;
  • Бензин некачественный;
  • Неисправность бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините шнур воздушной заслонки;
  • Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить камеру поплавка, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
  • Извлеките пробку поплавковой тягой;
  • Убедиться в герметичности клапана уплотнительного кольца;
  • Установить верх карбюратора;
  • Установить воздушную заслонку и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкручиваем винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
  • Запуск силового агрегата;
  • Пусть прогреется до 90⁰;
  • Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, порядка 700-кратной;
  • Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя при увеличении частоты;
  • Пою в автосалон и регулирую ЦО и ЦЗ Мотор.

Скважина №

Цепь привода ГРМ ЗМЗ-406: установка и замена

Газораспределительная система - одна из основных составляющих любого двигателя.Он включает цепную или ременную передачу. Последний менее шумный, но в то же время менее надежный. Цепь никогда не рвется. Но на работе может издавать звуки. Сегодня мы рассмотрим, чем заменить цепь ГРМ ЗМЗ-406 и из чего состоит этот элемент.

Характеристика

Эта деталь является основой двигателя. Именно благодаря цепочке можно правильно выставить фазы ГРМ ЗМЗ-406. Вспомните это впуск, компрессия, ход и выпуск. Чтобы не погнуть клапан и обеспечить максимальную эффективность, используется специальная цепочка.


Именно она распределяет усилия на распредвал, который в нужный момент открывает и закрывает клапаны двигателя. Таким образом, ГРМ ЗМЗ-406 обеспечивает своевременную подачу горючей смеси в камеру сгорания и их вывод после третьего такта (рабочего хода). В результате мы получаем мощный и экономичный двигатель.

Где находится?

Цепь ГРМ ЗМЗ-406 расположена на шкиве коленчатого вала. Он вращается одновременно с ним при работающем двигателе.Также используются специальные стабилизаторы цепи ГРМ ЗМЗ-406. Они обеспечивают необходимый механизм натяжения.




При выходе из строя установка фаз ГРМ ЗМЗ-406 не будет проведена правильно. Цепь растянется или пропустит несколько зубцов. Во время работы механизма срабатывают водяной насос, гидроусилитель (не на всех Газелях) и промежуточный вал системы зажигания. Цепь ГРМ ЗМЗ-406 тесно связана с каждым из этих элементов.

О неисправностях с ГРМ

Основные признаки неисправности - снижение мощности двигателя, характерные хлопки в выпускном и впускном коллекторе, а также низкий уровень компрессии. Он не должен быть меньше 10 килограмм на квадратный сантиметр. Но покупать новый комплект ГРМ ЗМЗ-406 необязательно. Возможно, вышла из строя только цепь. Кстати, при неисправности издает стук по металлу. Спровоцировать такие неисправности ремня ГРМ ЗМЗ-406 может неплотная посадка седел клапанов.В результате образуются нагар, выходят из строя клапанные пружины. Зазор между балкой и штоком клапана ненормальный. Если двигатель не обеспечивает достаточного открытия клапанов, это может привести к повреждению гидравлических подъемников. Также изнашивается шестерня коленчатого и распределительного валов. Вследствие этого возникает необходимость ремонта двигателя ЗМЗ-406. Тайминг - серьезный механизм. Во избежание неприятностей необходимо следить за натяжением цепи и регулировать демпфер. Делать это нужно не реже одного раза в 80 тысяч километров.Цепочка, в отличие от ремня, - довольно надежный механизм. Не рвется и не провоцирует загиб клапанов, а только растягивается при длительном использовании. Ресурс цепи газораспределительного механизма составляет около 200 тысяч километров. Ресурс ремня не превышает 80 тысяч. Но если у вас есть характерные симптомы 150 тысяч (имеется в виду стук металлической цепи), не сомневайтесь, замените. Ниже мы рассмотрим, как отремонтировать эту систему своими руками.

Приборы

Для того, чтобы замена ремня ГРМ ЗМЗ-406 прошла успешно, необходимо подготовить набор инструментов.Нам понадобится набор головок и шестигранных ключей, динамометрический ключ, молоток и зубило. Далее рассмотрим пошаговый процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ-406.

Подготовительные работы

Для начала подготовим емкости для слива рабочих жидкостей. Сначала залейте антифриз. В «ГАЗели» его много, литров десять. Сливается, открутив пробку внизу радиатора. Будьте осторожны - сначала антифриз потечет под большим давлением. По мере того, как он выливается, он будет меньше.Рекомендуется использовать наливную канистру или ведро. Важно, чтобы емкость была чистой. Для лучшего выхода антифриза открутите пробку на расширительном бачке.

Что дальше?

После этого снимаем передний фартук с решеткой радиатора (если это «деловой» бампер, откручиваем его крепления по центру и бокам). Далее снимаем все хомуты и патрубки, которые присоединяются к радиатору. последний элемент.Если ваш автомобиль оборудован гидроусилителем, необходимо снять ремень привода насоса гидроусилителя руля.


Вынимаем также ремень генератора и помпу, предварительно ослабив натяжение. Теперь снимите крышку клапана головки блока цилиндров. Все болты нужно сложить в отдельную коробку или нишу. Это не повлияет на ремонт, но значительно ускорит процесс сборки. Вам не нужно искать, где находится недостающий болт или гайка, как это часто бывает. Далее откручиваем вискомуфту вентилятора с самой крыльчаткой.


Крышку клапана рекомендуется размещать в чистом и сухом месте.Наличие пыли на его внутренней стороне крайне нежелательно. Далее снимается помпа и датчик вращения коленвала (не забудьте переустановить, иначе двигатель просто не заведете). На следующем этапе демонтируется шкив коленвала и масляный поддон. Затем откручиваем два болта крепления натяжителя цепи. Последний элемент гаснет. Всего на 406-м и 405-м двигателях есть два гидронатяжителя - верхний и нижний. Нам нужно получить оба механизма. Нижняя разбирается по такому же принципу.Далее нам нужно снять крышку цепи. Он крепится на семи болтах. Будьте осторожны - вы можете повредить передний сальник коленвала и прокладку ГБЦ. Откручиваем болт верхнего натяжителя и снимаем рычаг звездочкой. Далее откручиваем пластик стабилизатора цепи ГРМ ЗМЗ-406. Откручиваем болты крепления шестерен к фланцу распредвала (в этом двигателе их два). Далее нам понадобится еще один инструмент. Для снятия понижающей передачи необходимо между ней и второй передачей установить отрицательную отвертку (она будет служить рычагом).


Загибаем конец стопорной пластины, и, удерживая промежуточный вал, вставляем наш инструмент. Вытаскиваем шестерни и нижнюю часть цепи с коленвала. Если разобрать сложно, снимите резиновое уплотнение между шестерней и втулкой. Последний элемент тоже демонтируется. Вторая шестерня сжимается при помощи съемника.

После того, как вы удалили цепочку

Итак, мы достаем элемент. Цепь необходимо тщательно промыть бензином и очистить от грязи.Осмотрите ее внешний вид. Через 150 и более тысяч километров он растягивается на 1-2 сантиметра. Этого вполне достаточно, чтобы спровоцировать неправильную разводку газа. При наличии на втулках механизма следов износа, зазубрин и трещин механизм не подлежит дальнейшей эксплуатации. Если на шестернях есть сколы, их тоже заменяем на новые. Проверьте состояние депрессантов. В случае повреждения замените элемент новым. Проверьте состояние звездочек натяжителя. Они должны свободно вращаться вокруг своей оси.Задиров и сколов на рабочей поверхности быть не должно.

Реверс в сборе

Для начала необходимо правильно установить синхронизацию. Для этого прокручиваем коленчатый вал, пока первая отметка на нем не совпадет со второй на блоке цилиндров. Поршень первого цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке. Далее устанавливаем цепной демпфер. Болты пока не затягиваем. Смажьте нижнюю цепь машинным маслом и наденьте на ведомую шестерню и коленчатый вал. Устанавливаем предпоследнюю так, чтобы штифт вошел в расточку промежуточного вала.Отметка на шестерне должна совпадать с отметкой на блоке цилиндров. В этом случае часть цепи, проходящая через демпфер, будет натянута. Закручиваем крепежные болты шестерен промежуточного вала. Под ними монтируется стопорная пластина.


Рекомендуется использовать динамометрический ключ. Усилие затяжки - от 22 до 25 Нм. Когда болт в нужный момент затянется, этот ключ начнет щелкать - переходите ко второму элементу. Не забудьте закрепить оба болта стопорной пластиной. Его края загибаем молотком и стамеской.Затем нажмите на рычаг натяжителя и проверьте, совпадают ли метки на блоке цилиндров и шестерне. Закручиваем болты демпфера и смазываем верхнюю цепь. Надеваем на шестерню промежуточного вала. Прокрутите распределительный вал по часовой стрелке. Надеваем цепь на вторую передачу. Штифт распределительного вала должен войти в свое отверстие.

Моменты зарядки и отметки

Используя четырехсторонний ключ, прокрутите распределительный вал против часовой стрелки. Натягиваем цепь ГРМ. Коленчатый вал и промежуточный вал не должны вращаться.Этикетки будут соответствовать верхней поверхности головки блока цилиндров. Снимаем шестерню с выпускного распредвала и устанавливаем на нее цепь. Далее ставим обратно, слегка повернув вал по часовой стрелке. Штифты должны войти в отверстие шестерни. Вращаем вал против часовой стрелки, натягивая цепь ГРМ. Далее устанавливаются кожух цепи и помпа. Сверху крышки следует нанести небольшой слой герметика. При установке старайтесь не повредить передний сальник коленвала. Далее монтируются два гидронатяжителя и шкив коленчатого вала.У последних необходимо соблюдать момент затяжки - от 104 до 129 Нм.


В этом случае необходимо включить 5-ю передачу и стояночный тормоз. Удерживайте коленчатый вал так, чтобы он не проворачивался. Затем затяните храповик. Последний прокручивает два оборота. Коленчатый вал установлен в верхнюю мертвую точку (относительно первого цилиндра). Далее устанавливается крышка ГБЦ. На него необходимо нанести слой герметика, чтобы предотвратить утечку масла. Крышка затягивается с моментом около 12 Нм. Далее нужно подсоединить патрубок вентиляции картера к штуцеру на клапанной крышке.Подключаем провода к катушкам зажигания и надеваем их концы на свечи. Залить антифриз обратно, поставить радиатор на место и запустить двигатель. Если все было сделано правильно, металлические звуки исчезнут, а мощность двигателя вернется в норму. На этом процесс ремонта газораспределительного механизма завершен. Лучший ремень ГРМ ЗМЗ-406 - это тот, который на цепи. Многие автовладельцы до сих пор скептически относятся к ременной передаче. Цепной привод в разы надежнее. Но практика показывает, что с каждым годом он теряет популярность, особенно среди зарубежных производителей.

Проблемы с установкой

Были случаи, когда при ремонте этого механизма повреждалась прокладка головки блока цилиндров. В этом случае необходимо срезать ее остатки канцелярским ножом и использовать герметик. Также этим инструментом необходимо обработать все уплотнительные детали крышки. Время высыхания герметика - 24 часа.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое газораспределительный механизм на 406-м моторе ГАЗелевский. Как видите, замена цепи не требует дополнительных инструментов.Но по времени на это уходит целый день. Поэтому стоит заранее спланировать такой ремонт. На СТО такая услуга занимает около 5 часов. Его стоимость шесть тысяч рублей. Сам газораспределитель стоит около пяти тысяч рублей. В его состав входят цепи (малая и большая), гидронатяжители, демпферы и звездочки распределительных валов.

Что такое цепь привода ГРМ? что лучше: цепь или ремень ГРМ?

Сейчас много споров по поводу того, какое распределение ГРМ лучше - ремень или цепь ГРМ.Раньше ВАЗ оснащался приводом последнего поколения. Однако с выпуском новых моделей производитель перешел на пояс. Сейчас многие компании переходят на использование такого перевода. Даже современные агрегаты с расположением цилиндров V8 оснащаются ременной передачей. Но многих автолюбителей такое решение не устраивает. Почему цепь ГРМ ушла в прошлое? Давайте разберемся с его особенностями, достоинствами и недостатками.

Характеристика

Цепь привода ГРМ (в том числе ВАЗ) служит для передачи усилий от коленчатого вала к распределителю.

Благодаря ему выполняется правильная синхронизация - вовремя открываются и закрываются клапаны. На шкиве есть отметки. Они позволяют правильно выставить положение коленчатого вала относительно распределения. До 90-х годов главным приводом двигателя была цепь. Мало кто из автопроизводителей тогда предполагал, что в 2000-х их массово бросят.

Характеристики схемы

Раньше этот тип привода был действительно надежным и надежным. Применялся на бензиновых и дизельных двигателях.Часто производители использовали не один, а несколько рядов ссылок. Кстати, на двигателях ЗМЗ 405 и 406 применяется сразу две цепи.

Порвать такую ​​деталь, в отличие от ремня, крайне сложно. Сейчас существует огромное количество автомобилей 80-х годов, которые без проблем «пробежали» более 400 тысяч километров без замены цепи. Классические моторы действительно намного надежнее современных TSI и других.

Растяжка

Практика показывает, что эта программа растягивается во времени.Из-за этого метки цепи привода ГРМ не совпадают. За 10 лет он может растягиваться на 1-2 сантиметра. Да, его длина намного больше. Но этого ей вполне достаточно, чтобы перейти по одной или нескольким ссылкам.

На автомобилях Ford цепь ГРМ обслуживает около 200 тысяч километров. Далее из-под капота раздаются характерные звуки. Но этот грохот полностью излечим - достаточно приобрести ремкомплект с новой цепью и натяжителем. Проблема исчезнет на следующие 200 тысяч километров.

Слишком тяжелый

Он в несколько раз тяжелее ремня. Современные производители делают автомобили проще, экологичнее, компактнее. Чтобы автомобиль соответствовал новым стандартам выхлопа и расходовал меньше топлива, они переходят на использование ременной передачи.

Что касается самих цепей, то их конструкция стала намного проще. Если раньше вы использовали три ссылки, теперь они используют только одну. Также удалено и видео. Сейчас устанавливаются ламеллярные цепи. Раньше с ними занимались звезды металла.Теперь эту функцию выполняют пластиковые шипы. Но, как отмечают отзывы автовладельцев, ресурс такой системы значительно уменьшился. В совокупности такой диск стал легче на 5 килограммов (с учетом облегченного кузова). Но стоит ли жертвовать ради веса?

Достаточно места под капотом

Вы, наверное, заметили, что чем моложе машина, тем меньше места под капотом.

Производители оснащают машины множеством дополнительных опций и механизмов.В связи с этим следует рационально использовать моторный отсек. Ременный привод не занимает столько места, как цепь привода ГРМ. Nissan и другие зарубежные производители перешли на ремень из-за этого. Кстати, в автомобилях с поперечным расположением двигателя и цепи не применяется.

Что в результате?

В итоге все производители перешли на использование ременной передачи, которая не занимает много места под капотом и не влияет на расход и экологичность автомобиля.Но есть одно «но». Такой механизм имеет свойство ломаться. И определить его крайне сложно, потому что он закрыт пластиковой защитной крышкой. Цепь также при растяжении начинает издавать характерный рев, который слышен даже при лучшей звукоизоляции.

О ресурсе

За счет простоты конструкции и использования пластиковых элементов ресурс цепи снизился до 100-150 тысяч километров. Также есть проблемы с его заменой.Из-за конструктивных особенностей его сложно достать и заменить. В сервисных центрах за услугу установки новой сети просят от 10 до 30 тысяч рублей. Чем больше цилиндров в двигателе, тем выше ценник. Становится понятным, почему 6- и 8-цилиндровые двигатели оснащались ременной передачей.

Что лучше - цепь ГРМ или ремень?

Прежде всего отметим положительные стороны цепного привода:

  • Высокий ресурс (для старых двигателей, где используются два и три ряда ссылок).
  • Высокая устойчивость к внешним факторам. Цепь ГРМ вращается в замкнутом пространстве. Она не боится воды, влаги, пыли и перепадов температур. Для ременной передачи эти факторы могут иметь решающее значение.
  • Регулировка точности. В отличие от ремня, вы можете более точно установить метки ГРМ на цепи. Благодаря этому распредвал вращается с нужным усилием. Точная настройка - более эффективное управление впускными и выпускными клапанами. Соответственно, они не прогорают и не закоксовываются даже при растяжении звеньев.
  • Смазка Цепь привода ГРМ постоянно в масле. Ремень работает всухую. Это значительно снижает его ресурс.
  • Устойчивость к стрессам. Цепь отлично выдерживает высокие обороты. С исправным натяжителем не выскакивает вперед ни на зуб, ни на каких режимах работы.

Казалось бы, это самая технологичная передача в ГРМ. Но стоит учесть недостатки.

О минусах

Первый фактор - это ресурс.Это касается только современных двигателей. Например, на автомобилях Volkswagen с двигателем 1,2 цепь заботится не более чем о 50 тысячах километров. Это меньше, чем у ременной передачи. Последний обслуживает около 80 тысяч. Плюс дорогостоящий ремонт. Ремень можно заменить самостоятельно.

А вот снять цепь при отсутствии опыта будет крайне сложно. Следующий недостаток - шум. Такие агрегаты намного шумнее, даже если цепь не растянута. Ремень изготовлен из резинотканевых материалов.Он более мягко ложится на шкив и работает бесшумно. Теперь о гидравлических натяжителях, которые используются в цепном приводе. Эти детали очень требовательны к качеству и уровню масла. Если ваш двигатель съедает смазку, стоит почаще проверять щуп, иначе жидкость не попадет в натяжитель и цепь будет прыгать на зуб. Чем лучше масло, тем дольше оно прослужит.

Есть добросовестные производители?

Говоря о современных двигателях с цепным приводом, стоит отметить, что далеко не все производители перешли на «облегченные» варианты.Пластиковые цепи не устанавливаются на двигатели популярного Hyundai Solaris и его собрата Kia Rio. Даже на последних поколениях.

Используется роликовая металлическая цепь с двухрядными звеньями. Его ресурс колеблется от 150 до 200 тысяч километров. При своевременной замене масла цепь служит дольше.

Заключение

Итак, мы выяснили особенности обоих типов накопителей. На вопрос «что лучше - цепь или ремень ГРМ» ответить достаточно сложно.Надо отталкиваться от дизайна. Если это классическая двух- или трехрядная цепь с настоящими металлическими (а не пластиковыми) звездочками, однозначно этот двигатель заслуживает внимания. При покупке автомобиля с ременным приводом ГРМ помните, что он может сломаться и погнутся клапаны в двигателе (последнее не относится к двигателю с компоновкой SOHC). Это чревато дорогим ремонтом.

Установка меток времени ZMZ 405 Euro 3.

Поршень

1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (NTT) тактики сжатия, чтобы работать с распределительной цепью газораспределения, установкой фаз газораспределения. хинди набалиса.Когда вы работаете с тросом, двигатель работает нормально.

1. Установка заглушки для очистки языка. Установите наконечник 2 свечей зажигания с уплотнением провода 3. Надежно и много проводов. Установите шланг 5 и трубку вентиляции картера из фитингов на блоке 6 головки блока. Установите 4 болта и закройте крышку 6 блока, сделав его еще более надежным.

2. Установите болты 1 и переднюю крышку 2 с головкой блока, вставьте на хинди прокладку.Закрепить болты 3 и закрепить пластмассовую цепь седатора 4.

3. Установите поршень 1-го цилиндра в соответствии с тактикой сжатия. Установите коленчатый вал для храповика 1, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпадала с выступом 3 на заднем плане. Кунг саан ...

4. Метки 1 на звездочках распределительных валов не имеют ничего общего с этим, как правило, этого человека и накапливаются на большой скорости.Установите поршень 1-го цилиндра на станцию. Huwag i-rotate ang, распредвалы, коленчатый вал на промежуточном валу.

5. Этикетка на зубчатых колесах коленчатого вала и на зубчатых колесах распределительного вала имеет все возможные значения, поэтому установка фаз газораспределения нахо- дится (поршневой поршень не известен. установить в СЗТ).

Двигатель "Газель-405", двигатель-форсунка с естественной системой управления, обеспечивает удобство и удобство использования в системе, которая используется в системе.Дизайн вашего курса получен из 16 баллов. Этот мотор изготовлен из серии ЗМЗ, созданной Заволжским заводом.

Может ли быть установлен двигатель форсунки?

Принцип работы заключается в использовании бензина с помощью форсунки с киноконтролем электронного блока управления (ECU). Синхронизируйте контроллер с параметрами настройки, изменяя настройку для настройки и анализа бензина, который обеспечивает большую часть газолинии на простом языке.

Компьютер может просматривать результаты калькуляций и копий, предлагая широкий выбор инструментов, координирующих работу с ними. Интеллектуальное просвещение парня является надежным и надежным в долгой работе. Бензиновый двигатель Газель-405 с инжекторным двигателем доступен по запросу:

  1. Синхронный вариант - с установленным положением коленчатого вала.
  2. Асинхронная подача - без вращения коленчатого вала.

Unang paraan ay katig. Асинхронно топливо подается на капиллярный блок питания. Насадка предназначена для частей или деталей.

Катанги

Двигатель на машине "Газель-Негосё" имеет совокупную функциональность:

  • Двигатель - агрегат с бензиновым двигателем с 4 цилиндрами.
  • Система впрыска - микропроцессорное управление, возможно зажигание при подаче воздуха.
  • Угол наклона цилиндра (куб. См) - 2 464.
  • Стандартное значение, равное 4,5-кратным оборотам - 214 нм.
  • Фильтр - воздушно-сухой сменный элементo.
  • Система охлаждения - ЗАКРЫТОЕ, с хорошей циркуляцией.
  • Генератор - возможно встроенный в контроллер.
  • Датчики контроля перегрева, предварительный заказ.
  • Стартер - Дистанционный, электромагнитный вариант с коробкой передач.

Технически, это 2,46 литровый двигатель с 140-кратным запасом хода, который может быть использован для маневрирования с большой нагрузкой.

Возможности для агрегатирования топлива

Двигатели-форсунки Auto "Газель-405" очень многообещающие, как и многие другие бензиновые двигатели. Это возможно из 8-ми литрового шоссе, висящего 13-го, в круговороте Halong-Halong, который проходит в спокойном месте. Язык естественен в экономике: потребляет 100 грамм всего за километр. В одной единственной системе, набор состоит только из форсунок на всех цилиндрах.В блоке ipinamamahagi, он был на канале с большим набором. В любом случае, бензин напрямую связан с дизельными двигателями.

Инжекторные автомобили разработаны специально, чтобы дозировать их. В зависимости от того, насколько экологичен расход газа, он рассчитан на «Евро 3», показатель запаса на 10% больше.

Этот удивительный вариант является одним из внутренних климатических условий.Это очень хорошо, терпимо относясь к инициативам, малакасам на маламигах и маталим по температуре. Планка курения является хорошей и удобной для использования в лучших и полных синтурах клима. Naglulunsad siya nang Walang Проблема в том, что это плохо, но не может быть.

Более подробная информация о продукте

Какая техническая продукция, двигатель бизнес-класса «Газель» - это очень серьезная поломка. Minsan kailangan itong отремонтирован для любого другого kadahilanan.Эти проблемы известны:

  1. хинди определяет двигатель. Малама, без дополнительной подачи бензина через сопла. Сделайте это, чтобы использовать газолину, разрешить и проработать ее.
  2. Предел герметичности трубопровода по отношению к электрическому насосу может быть применен. Сделайте это с помощью соединения и герметичности.
  3. Возможны неисправные проблемы. Вы можете найти самые популярные узлы.
  4. Этот очень важный набор решает проблемы с электронной системой управления. Публикация, создание, чтобы выразить хинди английский язык.
  5. Ang Фильтр тонкой очистки ay sakop. Таким образом, этот фильтр очень эффективен.
  6. Висящий на топливном блоке. Создавайте новые и сложные системы.
  7. Устранение неполадок с топливным насосом и соплами.

Ремонт и регулировка.

Чтобы набрать АЗС "Газель-405" (форсунка), вы можете узнать, сколько бензина и сколько хинди нравится на его скорости. Чтобы сделать это лучше, сделайте вашу бомбу и сделайте это прямо сейчас. Головокружение на хинди очень важно. Sizy Smoke от выхлопной системы обеспечивает работу на разных языках. Это может быть песня поет поршень, чтобы играть.

За счет износа втулок или подшипников коленчатого вала, это помогает улучшить их с новыми элементами. Вы можете использовать настройки системы там, где это необходимо. В этом случае вы можете использовать насадку. Если "Газель-405" (инжектор) используется, чтобы использовать термостат (частоту вращения) или обработку бензина, это обычная подача бензина через форсунки.

Serbisyo and pag-iwas

Принцип работы инжекторного двигателя за счет управления дополнительным газом с помощью электроники. Теперь, когда двигатель был запущен, он потребляет около 12 000 миль (что дает рекомендации). Облегчает фильтр.

Газель-405 (двигатель-форсунка) работает в простом режиме, с указанием рекомендаций, что двигатель работает от 8 до 10 000 миль, а затем быстро нагружает многие компоненты, которые могут быть выполнены. катангийский нито.

Баллы для установки различных шайб имеют минимальную рекомендацию до 15 000.. Как и все, что нужно, чтобы использовать механизм очистки газа, каждый раз обрыв ремня может происходить через все клапаны, все клапаны и клапаны, или даже самые лучшие блоки.

Поршень

1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (NTT) тактики сжатия, чтобы работать с распределительной цепью газораспределения, установкой фаз газораспределения. хинди набалиса.Когда вы работаете с тросом, двигатель работает нормально.

1. Установка заглушки для очистки языка. Установите наконечники 2 свечей зажигания с 3 уплотнениями с большим количеством кабелей и проводов. Установите шланг 5 и трубку вентиляции картера из фитингов на блоке 6 головки блока. Установите 4 болта и закройте крышку 6 блока, сделав его еще более надежным.

2.Установите болты 1 и переднюю крышку 2 с головкой блока, вставьте на хинди прокладку. Закрепить болты 3 и закрепить пластмассовую цепь седатора 4.

3. Установите поршень 1-го цилиндра в соответствии с тактикой сжатия. Установите коленчатый вал для храповика 1, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпадала с выступом 3 на заднем плане. Кунг саан ...

4. Метки 1 на звездочках распределительных валов не имеют ничего общего с этим, как правило, этого человека и накапливаются на большой скорости.Установите поршень 1-го цилиндра на станцию. Huwag i-rotate ang, распредвалы, коленчатый вал на промежуточном валу.

5. Этикетка на зубчатых колесах коленчатого вала и на зубчатых колесах распределительного вала имеет все возможные значения, поэтому установка фаз газораспределения нахо- дится (поршневой поршень не известен. установить в СЗТ).

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Укажите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы он включал информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, в том числе о передовых методах, которые делают загрузку данных более эффективной, и о SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.7ecef50.1622330537.9cb6f58d

Дополнительная информация

Политика интернет-безопасности

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Revolusjonerende RV stjerner и установка по времени. Mikroprosessor Tenning (MPSZ) - это компания, которая занимается разработкой Tenningsjustering 406 Motorinjektor

(размер: 63, средний номер: 4,29, среднее значение 5)

Drømmen til våre Fedre og Bestfar er Volga. Вы можете выбрать один из двух вариантов в избранном GAZ 31105. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был выбран в зависимости от вашего местоположения, вы можете выбрать любой другой пикап и выбрать другой автомобиль. Så, gass 31105, motor 406 - erstatning av Timing kjeden.

Пройдите через дорогу: Olje i motoren med filteret og vevhuset Pallsett, det er bedre at det ville være kork, tetningsmidlet er høy temperatur, grå 999 ABRO-firmaer, парафин и металлообработка, для spylingsdeler. Rengjør motoren jeg så bare i den nye Volga. Ikke rart at de sier: «Hvis Volga ikke strømmer olje, betyr det at det ikke er det». Et annet set med nøkler og hoder med en styrket 36, sekskant på 6, mange vind, løselig kaffe og flere smørbrød med pølse. I tillegg til tålmodighet og et stort ønske om å gjennomføre denne prosedyren på egenhånd, siden det er veldig flott å betro dette til noen være en annen.Etter å hast artikkelen til slutten, vil du forstå hvorfor.

Viktigst, det er et set for å reparere stasjonen på GMZ-405.406.409-motorene to ZMZ-405.406.409 full - dette er dets offisielle navn. Det må inkludere følgende components:

  1. To kjedestrammer.
  2. К гидравлическому къедеру.
  3. To kjørekjeder, små og store. Для ЗМЗ-406 70 og 90 enheter, для ZMZ-405 72 og 92 av lenken.
  4. Tre kjede rolig.
  5. Подача воды для загрузки и заливки, насос и упаковка для гидросистемы, только для этого.
  6. Vevaksel stjerner og distribusjonsaksler, mellomliggende aksel som fører og kjørt med en låseskilt.

Han ser slik ut.

Og her er pasienten selv.

Двигатель ЗМЗ-406.

Ferdig Inspeksjonen, fortsett til strømøvelsene

Til å begynne med, fjerne beskyttelsen av motoren og mudgangen. Vi drenerer frostvæske og olje fra motoren. Fjern radiatorens øvre kraft.

Koble fra alle forstyrrende dyser.

Vi fjerner ledningen av ledningene. Vi Husker Eller Skisserer Plasseringen av kontaktene på tennspolene.

Hodet på 12 snu over atte bolter i en sirkel med å holde Vendeksel Og fjern den siste.

Мужской сервисный пояс, два болта на 10 насосов.

Болт крепления на 13, крепежный болт и болт на 10 отверстиях вспомогательного агрегата.

Fjern servicebeltet, rullen og remskiven på kjølevæskepumpen.

Vi vendder om de fire skruene på toppdekselet på Timingen og fjerner den siste.

Fjern generatoren satt inn med en triangulr plate.

Винт для крепления на 10 штук.

Fjern sensoren til siden, slik at den ikke ville forstyrre.

Hodet for 36 per bolthjul Slå vevaksen med urviseren til etikettene på distributive Valah. Vil peke på det øvre døde punktet.

Этикетка на камассаже на блэксквентилене скал, который уже на ниве, чтобы топпикантен на sylinderblokken.

På samme måte, для kamaksel av eksosventilene.

Fjern Bolt Шкива веваксел, тидлигере веревка ав вевакселет. Для детского инклюдерера, помогающего вам получить детское питание и все медвежьи материалы, а также подробную информацию о том, как это сделать, вы можете найти на своем сайте, чтобы вы могли найти его и ходить на 36 часов. '' (EN). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Fjern vevakselhjulet, det må lide fordi det sitter på skaftet det er stramt.

Svekket klemmene på pumpens dyser.

Hexagon på 6 skru av fire skruer fra Forsiden av pumpen og 12 en tast på baksiden og fjern kjølevæsken.

Vi løsner de to boltene til topphydroklorhetten. Siden spenningen i den utladede tilstanden vil det bli presset på dekselet, hold det at det ikke ville hoppe.

Fjern lokket og selve hometarket.

På samme måte og lavere.

Крепежный болт на 14 креплений и креплений. Under det gjemte nøtter feste oljepannen.

Hexagon, skru av de resterende skruene på forsiden av Timingen (5 stkene), så vel som alt som holder oljepannen (11 skruer or 4 nøtter).

Поддон опущен с точностью до сантиметра, gir ikke strålen. Men det er nok å trekke ut den gamle pakningen og husk de gode ordene til ingeniører fra Gorkkov для å trekke ut de tilstøtende overflatene for du installerer den nye pakningen.

Dette er et så forferdelig bilde ser ut til vårt blikk.

Fjern nå bunndekselet på Timinglokket.

Hexagon, skru av skruene på den øvre roen og fjern den.

På samme måte, med den andre.Хан виль та ав мед ан кьеде.

På kamakselene er det en spesiell torget nøkkelferdige på 30, для того, чтобы держать akslene når du skru av kjedebolten. Доступно до 30 удерживаемых очков и 17 скручиваний на стримленах на камаксел.

Fjern kjemtrinnene til kamakselet og kjedet med sedatoren.

Hexagon vendder seg om festet på kjedestrammeren og fjern den. På samme måte, bunn.

En bøyning av kanten av låseplaten or nøkkelen på 12 vri boltene til mellomhjulethjulet.Fjern den med kjeden. Etter det skruter vi de to boltene i den nedre roen og fjerner den.

Fjern holderen og vevakselstjernen. На фотографиях скифтет мало для клархета.

Для детского ухода за кожей и одеждой лучше всего.

Og her den hemmelige hvorfor vi endrer settet. Hvis du ser på stjernene umiddelbart set forskjellen, så er den gamle kjeden ikke egnet for nye stjerner og omvendt.

Nå som alt som forhindret oss, er demontert, kan du vaske all detaljer og blokk av sylindere, i det minste foran.

Vi starter forsamlingen

Vi kle en ny stjerne av vevakselet og legger øyeblikkelig etiketten.

Deretter skruer vi den nederste sedatoren, strammeren og setter en ny kjede.

Vi setter en mellomliggende akselstjerne, setter en etikett. Подшипник kantene på låseplaten. Vi kle på sin kjede og smør alt nytt motor olje. Den høyre grenen av kjeden må strekkes.

Vi sjekker igjen tilfeldigheten av koder.

Vi kle på den øvre kjeden på en mellomkrasj og setter sedatoren. Alt smør rent smør.

Vi setter strekkeren.

Strimlen av kamakselet av eksosventilene, slik and den rette grenen ble Strukket, org etiketten på stjernen var på nivået på toppkanten av sylinderblokken. Også med det andre kamakselet.

Vi legger hydraulikken og skruer lokket. Vi løsner pluggen og kraftig ved å trykke på Hydraulivereren med en skrutrekker for åppnå hva den ville bli utladet.Drop-fri Det vil skyve skrutrekkeren, og vil trekke kjeden.

Vi setter den øvre roen og sjekker all etikettene igjen.

Набор для форсунки, предварительной резки для строгания и укладки на строгальный станок. Sett lokket ikke bare som du trenger for å holde spenningen og holde styr på hva etikettene ikke ville ha kommet ned. Vi setter vevaksakten to svinger, og hvis ventilene ikke møtte stemplene, og all etikettene kom på plass, satte alt annet и rekkefølge av omvendt fjerning.Hell olje, frostvæske og start motoren.

Видеоустановка и тестер TRG ZMZ-406

God video Mange interessante øyeblikk er vist. Lykke til på veiene. Ikke en negl eller stang.

autogrm.ru.

Диагностика теннингсконтроллсистем и двигателей А / М "Газель"

Байлер на Газель-Моторкевар, самый популярный и последний в России, предназначен для последнего транспортного средства. Siden antall slike biler blir stadig mer og stor, bør vi vurdere noen nyanser ulike systemer Gazeller, som et mikroprosessor tenningssystem, som er satt til 406 modifikasjoner.I dette tilfellet vil vi se på diagnosen av bilen, hvorav eieren klager på jerks, bomull og krafttap.

Strømsystemet, motoren og tenningen vil bli testet. Ved hjelp av gassanalysatoren ble forgasseren kontrollert, men ikke i arbeidet med de første og andre kamrene, avskåret, tomgang, så vel som anrikningen i tomgangsproblemer ble ikke oppdaget. Neste, motoren. Komprimeringskontrollen avslørte ikke brudd, indikatorene 9,6 кг / см2 для 406 motor sammenfalt med normen, men en liten avvik ble detect med 10% под повторным тестом, derforble gassfordelingsfasene underkastet neste sjekk.Det viste seg at bomull og jerks var resultatet at toppkjeden hoppet i to tenner.

Система газового форделирования.

I 406-modifikasjonen er motoren som følger: Hver av de to oppgraderingene og to inntakssylindere er installert fire ventiler, den rette kamaksel (forfra) drive av eksos og venstre blekk. Ventilkjøringsgaphydrauliske komponenter fra Camshaft Camshalves lar deg ikke gjøre vedlikehold og justering. Бритерен везет его в ермкьедер.

Типы мониторинга в VMT-kompresjonstaket med posisjonen til stempelet til den første sylinderen på kamakselstasjonen:

1.Выполняется на воздушной подушке (M1) с фальш-самменом с рисунком на веиваксел-стьернен (2), горизонтальной пластичной этикеткой (9) на стеганой и камакселенской (10, 12) скаловой пади с детальной планетой и силиндером.

2. Installasjonsetiketten (M2) på sylinderblokken må samsvare med risikoen for den mellomliggende akselvaren.

Sentrum av den tjueende tannen til synkroniseringsskiven (3) må være i en gitt posisjon av akslene strong motsatt vevakselposisjonen til vevaksensoren (4).Synkroniseringsskiven (1) er et girhjul, hvor6 grader fra hverandre er plassert i mengden av 58 stk, hvorav to ikke er tilgjengelige для синхронизации. Чтобы убесить депрессивного человека, начавшего пэ нэдтеллинген ав теннене (15), или нуммереринген гэр и ретнинг ав омвендт тидспунктет для клоккен. Justeringen av gassfordelingssystemet førte imidlertid ikke til return av den tidligere kraften i motoren.

Нет tar vi для диагностики систем теннинга. Экономайзер, контроль вентиляции, управление двигателем и секстендом перчаточного карбюратора Двигатель ЗМЗ - 4063 и установка на микропроцессорсистеме Микас 5.4. Детальная система, разработанная для Driftsforholdene и Motoroperasjonen, разработчик det mest optimale UZ, består av ledninger med kontakter, kontrollenhet, set executive noder og sensorer. Høyspesifikk motorens vitnesbyrd uten kaustiske tenningssaker og detonasjon er tilveiebrakt på grunn av den Effektive identifikasjonen av detonatil hver av sylinderene og detonasjonssensoren. Hvis sensorene er skadet, blir nødkontrollmodus umiddelbart Implementert av enheten. Vevaksaksposisjonssensoren er et unntak, siden motorfunksjonen uten det er umulig.


Den elektroniske enheten Ledelse (ECU) Mikas 5.4

På motorpanelet på A / M er pappa montert - den absolutte lufttrykkssensoren på innløpsrøret (модель 0261230004 av selskapet Bosch), или моторная одежда с двигателем. Mengden luft som kommer inn i motorsylindere beregnes av styreenheten for den målte verdien. Denne sensoren ser ut som en elektronisk ekstern integrert enhet med et silisiumarbeidskammer og et spesielt pulver, som har inne i det eksemplariske trykket.Ledningsevnen til følsomme halvlederelementer som er Plassert i arbeidskammeret, varierer i direkte avhengighet på det mekaniske stedet. Strømforsyningen er tilveiebrakt av en стабилизатор напряжения на 5 V, og utgangsspenningen på 0,4 .... 4,65 V или linert avhenger av det målte tryket på 0,2 til 1,05 atmosfærer or er disabled med en tre-kontaktplugg til ledningsnettet. Forandringen i balansen mellom tensorsyre er forårsaket av forskyvningen avmbranen (dvs. arbeidskammeret), siden motstandene er inkludert på brokretsen.Elektronisk krets Signalbehandling Plassert på ett bord med et følsomt element er knyttet til miss motstandene.

Absolutt trykksensor (DDA)

Для лучшей температуры двигателя, bilen utstyrt med DTOHL (kjølevæsketemperatursensor) modeller 19.328, eller 40.5226 produser in Russia. Blokken styrer den tvungen-tomgangs forcarizerventilen og justerer også (UAZ) в течение длительного времени. Контроллерная система лучше всего работает на полюсных тентах, на электромагнитной вентиляции, а также на электронных устройствах и датчиках детонации.Установщик DCHL на детальной скалете с термостатом, помогающим связаться с пользователем и выбранным пользователем.


Kjølevæsketemperatursensor (DTOKHL)

Motsatt Kronen пр vevakselhjulet гир я billetten сезам gassfordelingsmekretsekretsen, э installert, ан induksjonstype пр vevakselposisjonssensoren (DPKV) -modellen 23,3847 я ден russiske føderasjonen, Eller ан Моделл 0261210113 пр ден tyske Bosch, сома эр forbundet мед ен fleksibel kabel med en tre-kontakt elektrisk. Denne sensoren har en slags spole med en magnetisk kjerne, med en viklingsmotstand som tilsvarer 880 - 900 Ом.Для обеспечения оптимального сноса контрольной системы, ее можно использовать с закрывающими пластинами с мелкими пластинами и сенсорными пластинами размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того, чтобы узнать, как работает датчик с движущимися двигателями для генераторов мотоциклов, må den festes sikkert som mulig, siden feilfunksjonen i DPKV-operasjonen fører til en stoppoperasjon av motoren.

Arbeidsprinsipper.

Ведите помощь в безопасном контроле за движением, и в том, чтобы не беспокоиться об этом по системе, заполненной с помощью люфта, до тех пор, пока пожарные моторы не будут противостоять друг другу.Vinkelen på tenningsforskyvningen, som avhenger av syklusfylling og rotasjonshastighet, og den tilsvarende motorfrekvensen er lagret i blokklagringsenheten. Disse vinkelverdiene har en ekstra justering avhengig av kjølevæsketemperaturen. Gir godt trekkegenskaper В разделе рассмотрено, где вы можете найти его, чтобы узнать, как это сделать. Også når detonasjonsantennelsen oppdages, på grunn av noen faktorer, for eksempel endringer i miljøforholdene eller bruken av lavbrensel, vil kontrollenheten justere UAZ.Hvis du ødelegger de absolutte trykksensorene eller temperaturen i det ytre miljøet, aktiverer kontrollenheten alarmen og inkluderer diagnostiske lamper. Redusert kraft, forringelse av Dynamiske egenskaper, økende drivstofforbruk - Другой способ получить результат от двигателя до билда с данными от funksjonsfeil. I tillegg, i tillegg til å kontrollere tenningen i blokkens funksjon, blir den elektromagnetiske fankontrollen av økonomien tvunget - tomgang, at når motoren bramsing, gir motoren en skru av drivstofftilførselen.Verdien av vevakselrotasjonene для å slå av drivstoffforsyningen er 1860 omdreininger per minutt, или gjenoppta fôret - 1560 omdreininger за минуту.

Прежде чем приступить к работе с системой контроля доступа к диагностике и системе диагностики, вы получите доступ к моделям и другим объектам 12. Чтобы начать работу с кодом, вы можете найти и проверить доступность диагностики.

Для более детального ознакомления с диагностическим тестером, меньшим параметром для мотора, сенсором для самостоятельной демонстрации типичного вердена, сомнительного для «женномснитлиг» -моторена.

Med forbehold om tilstedeværelsen av en viss erfaring or noyaktige parameter i volt for målinger, kan det vre et tilstrekkelig vanlig oscilloskop and multimeter, men likevel, hvis det er en Diagnostisk tester, vil det vre multi en sjekk aktuatorene.

Мотор ЗМЗ 406.

Контрольно-испытательный аппарат "Газель" на абсолютном прессе на расстоянии 50 мбар в среднем на 400-480, а также на открытом воздухе и в машине для производства, например, на прессе и на открытом воздухе.

Для нормального режима работы двигателя на автомобиле «Волга» для автомобиля «Газель», а также для его установки на ЗМЗ-406. På biler kan en kjede eller belte brukes som en stasjon. Fordelene og ulempene med hver type har mye, noen hevder at kjeden ikke er i stand til å bryte. Du må forstyrre - я стою, og til og med hvordan! I tillegg krever det et smøremiddel for sin normale drift, så når du erstatter kjeden, må du virkelig demontere halvparten av motoren og til og med tømme oljen.

Design funksjoner

Før du installerer tidsmerkene på ZMZ-406, er det nødvendig å vurdere funksjonene til denne motoren.

Det er fire faser der gassdistribusjonssystemet er funksjoner:

  1. Innløpet av drivstoffblandingen i profrenningskammeret.
  2. Kompresjon takt.
  3. Stempelets arbeidslag - Flytt fra toppdødspunktet.
  4. Frigjøring av eksosgasser.

Для максимальной эффективности и эффективности вентиляторов, må du bruke stasjonen. Для моторизованного мотора ЗМЗ-406 и литого металла.

Men nødvendigvis distribusjon og veivaksel er installert av tagger - dette sikrer synkronisering av all mekanismer.Lar deg åpne og lukke hullene med ventiler, fôring drivstoffblanding og kaste providesprodukter i atmosfæren.

Hvor er kjeden?

Для двигателей ZMZ-406 это этикетка на вейваксел и камаксел. Rotasjonen fra remskiven på vevakselet overføres til fordelingen. I utformingen av stasjonen er det en spesiell konstruksjon for berøringssiden, kjedespenningen er justert med den. Hvis denne sedatoren mislykkes, endrer spenningen, og dette kan føre til and kjeden hopper på en eller flere tenner.

Som et resultat er driften av motoren forstyrret, fasene blir skiftet. Avskrivningen av mekanismene er mye raskere. Kjede stasjon i bevegelsesvæskepumpe, hydraulisk forsterkerpumpe (hvis noen), en mellomliggende tenningsaksel. Funksjonen til flere systemer avhenger umiddelbart av statusen til drivkjeden.

Тег на машине для автомобилей

Ярлыки для перехода на новые автомобили и средства массовой информации:

  • для мобильных автомобилей;
  • utseendet på bomull i inntaks- og frigjøringssamlere;
  • редуктор компример и силиндера (нормальный верди - свыше 10 кг / квм.М. se).

Hvis kretsen er feil, vil det begynne å publisere en karakteristisk støy. Årsaken til sammenbruddet kan være en løs passform av Ventilplaten til sadlene. Samtidig er dannelsen av Nagar provosert, fjrer pause. Hvis kjeden er erstattet i tide, kan all miss problemne unngås.

Karakteristiske funksjonsfeil

I tilfelle inkonsekvens av termiske hull i normen i en bestemt fase, vil åpningen og lukking av ventilene være feil, noe som forårsaker skade på hydrokomathene.Samtidig er det sterkt slitasje på utstyret på vevaksel og kamaksel. Som et resultat vil det være nødvendig å reparere motoren, erstatte de fleste elementene.

Når du installerer timingsmerker på ZMZ-406-motoren, er det viktig å overholde all reglene. Bare i dette tilfellet vil arbeidet forekomme i normal modus, ventilene åpner og lukker det, vil begynne synkront, rettidig produserende drivstoffinnsprøytning и utslipp av vendrenningsprodukter. Prøv å gjøre tid for sin tilstand i tide.Hyppigheten av vedlikehold er ikke mindre ofte på 80 tusen km. Лёпе.

Jo lenger driften av bilen oppstår, jo sterkere er kjeden Strukket. På ZMZ-406 er ressursen ikke mer enn 20 tusen km. Лёпе. Hvis det plutselig dukket opp symptomene på nedbrytingen, er det nødvendig å reparere system med gassfordeling, erstatte den slitte kjeden og sedatoren.

Вертикаль для установки времени на двигатель

Для установки на двигатель ZMZ-406 Timing Marks, må du forberede deg påvd set Verktøy:

  1. Hoder og ratchet.
  2. Caid og Horn Keys.
  3. Шестиугольник.
  4. Dynamometrisk nøkkel.
  5. Молоток Meisel og.
  6. Экстраперс мед для эллер трептер.

Pass på at all gjengede forbindelser som var dekket av støv, rust, slam, måbendles med penetrerende smøring - dette vil gjøre det mye raskere å demontere nodene.

Drenering av frostvæske fra systemet

Først forberede beholderne der du må tømme væsken. Det første er ødeleggende kjølesystemet - frostvæske bør være ganske mye, около 10 литров.Для антифриза fusjonere må du skru av pluggen som er plassert i den nedre halvdelen av kjøleadiatoren.

Når du har skrudd pluggen, vil trykket være veldig sterkt, da det reduserer nivået det vil redusere. Det er tilrådelig å bruke en bred beholder для ikke å miste væske. Используйте антифриз, чтобы он не смешивался с охлаждающей жидкостью, и вы можете использовать его в качестве средства защиты от замерзания.

Den første fasen av demontering

  1. Fjern frontalarmen og radiatorgitteret.I tilfelle arbeidet utføres på Gazelle-virksomheten, må du skru av festemidlene på sidene og i midten.
  2. Fjern alle dysene ved å svekke festeklemmene.
  3. Hvis det er en Hydraulisk servostyring, fjern pumpens drivrem.
  4. Fjern generatorens drivrem, насосы для мух. Før du gjør dette, må du svekke spenningen.
  5. Fjern fantiler dekselet å vri all festebolter. Пройдите через бретт демпфера, сдвиньте его и не монтируйте, чтобы установить конус. Dekselet må holdes på et rent sted - det er uakseptabelt å angi sin indre overflate av utenlandske element.
  6. Крепления привода привода рабочего колеса поворотного вентилятора.
  7. Fjern pumpehjulet og koblingen.
  8. Fjern væskepumpen.
  9. Koble Fra og demonter sensoren på veivakselet.
  10. Fjern beginge pallen.

Forberedende arbeid vil ta mer tid enn erstatningen av kjeden or sette TRM-406-Timing-taggen. Bilder er gitt i artikkelen.

Endelig, демонстрировавший двигатель

Ytterligere tiltak для другого двигателя, имеющего отношение к газовым двигателям, с обслуживанием автомобиля:

  1. Fjern hydraulikkstramens fester.Du må få to element - øvre og nedre. De elimineres likt.
  2. Трекк ут стрелхусеть.
  3. Fjern lokket som kjedet er dekket. Для å gjøre dette, skru av 7 festebolter. Пожалуйста, выберите один из вариантов ответа на звонок и блокировку.
  4. Etter å ha skrudd opp den øverste hydroklorbolten, må du fjerne spaken og en stjerne.
  5. Fjern den ringer til kjeden.
  6. Fjern girfesteboltene til flensen distribusjon Vala. (Все автомобили ЗМЗ-406 на).
  7. Fordel låseskiltet, mens du trenger å holde den mellomliggende akselen på tenningssystemet fra å snu.
  8. Installer skrutrekkeren, med hjelpen ta ut girene og den nederste kanten av kjeden.

Hvis det er vanskeligheter, må du fjerne gummitetningen, som ligger mellom ermet og utstyret. Демонстрируя дет Андре Гирет эр Кун Лагет, ведущий хьелп, Авен Трекк.

Etter å ha fjernet stasjonen

Etter at kjeden ble fjernet og fikk det ut, må du vaske det ut. Для å gjøre dette, er det best å bruke bensin. Etter å ha kvitt forurensning, må du ha en visuell Inspeksjon.Hvis det strekkes mer enn 1-2 cm, er det bedre å installere en ny. En slik økning i lengden er mer enn nok til å forstyrre gassfordelingsfasene.

Du må også være oppmerksom på:

  1. Staten av ermene - i nærvær av slitasje, sprekker og skalering, er det nødvendig å erstatte.
  2. Gears - Hvis det er mekanisk skade, chippers, er det også nødvendig å endre dem.
  3. Kjede Soothwers - Med den minste skaden, установщик nye gjenstander.
  4. Растягивающие звездочки - det er nødvendig at de er uhindret roterende, tilstedeværelsen av sjetonger og skade er uakseptabelt.

Hvis ZMZ-406 utføres, må installasjonen av Timingmerker gjøres. Узнайте о обычном дрейфе по всем системам, автомобилям и крафт-бумаге.

Gjennomføre en forsamling

Før du begynner på forsamlingen, må du korrekt sette fasene. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону:

  1. Bla vevakselet til det viser seg å være i Øvre posisjon Første hakk.
  2. Pass på at den første sylinderen er stemplet på toppdødspunktet.
  3. Установщик berøringsmannen, men ikke спешите для å stramme boltene til vedlegget.
  4. Smør med ren motorolje bunnen av kjeden.
  5. Sett kjeden på girene - vevaksel og LED.
  6. Pinen på vevakselutstyret skal komme inn i hullet på mellomakselen.
  7. Pass på at etiketten på giret sammenfaller med den som er på motorblokken. Den delen av kjeden, som ligger ved siden av beroligende, bør strekkes.
  8. Nå kan du dra gearmonteringsboltene på mellomakselen.Pass på å installere låseskiver.

Kreves når du reparerer, bruk en Dynamometernøkkel. В- 22 / 2,5 н * м.

Пропуск на начальный уровень для установки болтера. Выберите один из ключей на гидравлической скорости и контроле над этикеткой на DVS-блоке и на выходе. Deretter må du spinne all berolige festeboltene og smøre toppen av kjeden.

Метки времени и кодирование

Для использования в одном камакселете, в одном кадре и на тесте.Roter den med klokken, strekk kjeden. Sørg for å fikse posisjonen til vevaksel og mellomliggende aksler - det er umulig å rotere. Pass på at etikettene på remskiven er sammenfalt. Utfør deretter slike Managesjoner:

  1. Fjern utstyret fra eksosakakakten.
  2. Sett på sin kjede.
  3. Установщик должен быть установлен на место, чтобы сделать его камшотеллетом с урнами.
  4. Pass på at pinnene kom inn i hullet på giret.
  5. Roter kamakselet med urviseren for åppnå normal kjedespenning.
  6. Monter lokket på kjeden og væskepumpen. Det er ønskelig å påføre et lite silikonforseglingsmiddel fra духовки.
  7. Monter veivakselskiven og Hydrauliske strammer. Stramming dreiemoment av gjenget tilkoblingsskive vevaksel 105..129 н * м. Для того, чтобы узнать больше о том, как установить bilen på håndbremsen og slå på det femte giret.
  8. Трещотка Trekk til.
  9. Установщик блоккдекселет. Det er også ønskelig å påføre et lag silikonforseglingsmiddel. Stramme gjengede tilkoblinger produsere med et øyeblikk på 12 n * m.
  10. Koble dysen til å fjerne gasser fra vevhuset.

Deretter må du koble hele Proofry og Hell frostvæske inn i kjølesystemet. Я предлагаю вам альтернативные варианты, когда вы пользуетесь услугами, тисками TRM-406-Timing-kodene riktig, du blir kvitt проблема с моторами. Hans pickup vil bli bedre, kraften vil øke, utålmodige lyder vil forsvinne når du arbeider.

I hvilken som helst bil spiller tenningssystemet en av hovedfunksjonene. Det skyldes det riktige arbeidet at den riktige ytelsen sikres.крафт-агрегат Både når det Starter или под дрифтом на билене. Если вы хотите купить стеаринговую машину в Газель-Биллер, после того, как она будет установлена ​​на ЗМЗ-406, она будет отрезана от места установки автомобиля? Du kan finne svar på analysis og andre spørsmål nedenfor.

[Gjemme seg]

Stearinlys brukes på jøretøy med motorer ZMZ-405, 406 и 409

Før du går til butikken for kjøp av tennplugger (SZ) for injeksjonsmotorer 409, Til bilen.Я знаю, что модель SZ больше не интересна, дрейфует от кого-то по тиллату и ездит на мотоцикле. Производитель предлагает новый продукт на модели SZ A14DVR или другой аналог. Hvis du bestemmer deg for å gi preferanse til analogene, så vurder at jeg gnist skal være 0,7-0,85 мм.

Noen bilister, som gir vurderinger på nettverket, anbefaler at du bruker SZ A17DVR, men dette er ikke tillatt for to grunner:

  • først av alt har dise produktene en annen varmevaskeparameter;
  • i tillegg er deres зазор 1 мм, og для разборки мотора, проходящего через det ikke.

Finne A14DVR-enhetene i dag er ikke så enkelt, så mange bilister måse etter аналог.

Для at du skal velge et lignende produkt, tilbyr vi å gjøre deg kjent med dekrypteringen mer detaljert:

  1. A - Денне бёкен определяет диаметры, så vel som trådstrinnet D. I den opprinnelige SZ 1,2 * trs.
  2. 14 er verdien av et gallinalnummer. Det regnes som en av de grunnleggende parameter som bestemmer egenskapene til temperaturmodusen til produktet.
  3. D - verdien av trådlengden. I vårt tilfelle er SZ utstyrt med en tråd på 19 mm lang.
  4. B - bestemmer hvor mye den termiske keglen i изолаторен и сам провайдер. Takket være talen til keglen, blir oppvarmingsvarmen akselerert når strømmenheten lanseres, og dette gir i sin tur sin høyere motstand mot dannelsen av en bil.
  5. Det siste Symbolet - P - bestemmer tilstedeværelsen i utformingen av det innebygde motstandselementet. På grunn av tilstedeværelsen av en motstand, reduseres nivået av interferens for radioutstyr, samt kontrollmodulen med en motor.Generelt vil tilstedeværelsen eller fraværet av dette element i utformingen av SZ ikke påvirke funksjonaliteten og kvaliteten på dannelsen av gnister når du starter motoren.

Byttefrekvens og feil tegn

I gjennomsnitt er ressursen til driften av moderne SZ ca 20 tusen km løp. Selvfølgelig avhenger denne indikatoren av mange forhold. Først og fremst er dette kvaliteten på detaljene som utføres, driftsforholdene, samt kvaliteten på drivstoffet som brukes. Det siste øyeblikket er svært viktig, siden bruken av lavkvalitets drivstoff vil føre til en betydelig reduksjon i SZs levetid.

Для hvilke funksjoner som kan bestemmes av lyset av lysene:

  1. Hvis du fjerner SZ fra LandingDu vil se hennes kropp. Tilstedeværelsen av nagar og innskudd på enhetssaken, spesielt på elektroden, kan indikere en nedbrytning av produktet. En slik feil kan bli forsøkt å løse ved rengjøring, men det hjelper ikke alltid.
  2. Tilstedeværelsen av spor av olje på SZ. På grunn av oljeeksponeringen kan produktet ikke fungereffektivt, slik and funksjonsfeil kan vises i SZs arbeid.Slike enheter må rengjøres og tørre, мужчины для просмотра видео bruk må du bestemme årsaken til å treffe motorvæske på dem.
  3. Også, drivstoffspor på enheter kan også vitne om feilfunksjonen til SZ.
  4. Et annet tegn - start står i lang tid å vri, mens motoren kan start en lang periode, og kan ikke start i det hele tatt. Самыми симптомами peker på rotbatteriet, en ødelagt gummi eller feil arbeidsbrennstoffpumpe.
  5. Når du kjører en motor, er ubehagelige og ukarakteristiske lyder manifestt.De kan også vises når de kjører tomgang.
  6. Betydelig økt drivstofforbruk под выколоткой kjøretøy.
  7. I tillegg økte mengden av ondsinnede stoffer i eksosgasser. Selvfølgelig vil det ikke være mulig å bestemme denne feilen til øyet, mer grundig diagnose er nødvendig.
  8. Vesentlig svekket kjøretøyets trekkraft, dens kraft redusert, motoren blir nesten ikke fart.

Sjekk stearinlys gjør det selv

I samsvar med Power Grid Motors 405, 406 и 409, brukes lysene til å overføre gnist fra distribusjonsenheten til motorsylindrene.Hvis arbeidet til SZ er ødelagt, kan det påvirke kvaliteten på motorens arbeid som helhet.

Для å sjekke enheter trenger du en assistent:

  1. Fra den første SZ må deaktiveres.
  2. Ved hjelp av nøkkelen blir produktet skrudd av fra landsstedet.
  3. Den enden enden av enheten fra elektrodsiden bør reduseres til motoren eller metallet på bilens legemer, avstanden mellom elektroden og massen skal være ca. 1-2 мм.
  4. Deretter vender assistenten start, prøver å start motoren.Hvis på tidspunktet для установки мелком электроден и кроппен, антидер гнистен, детте антидер и продукт и брукбарт. På samme måte å sjekke hver SZ. Legg merke til and problem med vaskematen også kan skyldes feil arbeid Distributør, samt skade på høyspente ledninger.

Funksjoner av enhetens tennspole

Tenningsspolen (KZ) er en liten transformator i størrelse. Den Primære viklingen er viklet på sin magnetiske krets, og på toppen av IT, er seksjoner, den sekundære viklingen installeres.Начните установку и установка пластика, или мелломрома, лучшего и сделанного из пластика и термоактивных полимеров.

Boligen er også Plassert Lave og høyspenningskontakter for å koble enheten. I samsvar med spolekoblingsskjemaet blir lavspenningsinnretningen matet fra kontrollmodulen. Finne inne i enheten, konverteres miss impulser til høyspenningsavgifter, som i sin tur kommer til SZ. Utløpet utføres samtidig på to SZ (ved videoforfatter - Александр Терехин).

Hvordan sjekke kz?

Hvordan sjekke KZ alene:

  1. Til å begynne med, slå av strømledningen fra отрицательный терминал AKB и slå av tenningen.
  2. Deretter åpner du hetten og kobler fra to høyspenningskabler fra produktet. Fjern boltene, og demonter baren med produktet. På samme måte, demonter den andre KZ.
  3. Диагностический метод исследования и сегмент питания, измеренный с помощью омметра, измерительного зонда, измеряемого и измеряемого для скифтеде ленднингера. Etter å ha koblet sonden, er det nødvendig å måle motstandsnivået. Hvis produktet er i drift og brukbar, bør motstandsnivået være ca. 0,4-0,5 Ом.
  4. Для получения новых диагностических данных, можно использовать тестовый датчик, который содержит диагностические данные и оборудование.Spesielt, nå er du interessert i den sekundære viklingen av enheten. Hvis enheten er brukbar, bør verdien som er oppnådd være i området 5-7 com. Я обращаюсь к диагностике viste andre verdier, antyder det at KZ må byttes ut.

Фотогалерея "Диагностика KZ"

Карактеристический узел, который должен быть удален на

Прикосновение к KZ-arbeidet kan skje følgende grunner:

  1. Kortslutning inne i systemning, som kan føppre. Hvis driftstemperan overstiger 150 grader, vil produktet mislykkes безвозвратно.
  2. Den andre grunnen er feilfunksjonen i kraften fra den elektriske bilen. Som du vet, для нормального электрического сноса, Spenningsnivået и innebygd nettverk skal være minst 11,5 вольт. Hvis strømmen vil være for lav, vil det føre til at for å lade kz vil kreve mye mer tid.
  3. Enheten kan også mislykkes på grunn av mekanisk isolasjonsskader. Et slikt problem er vanligvis запрещено med hit av motorvæske gjennom slitasitetene.
  4. Dårlig kontaktprodukt med ombord nettverk.Я работаю в CZ-kroppen er skadet, kan det føre til at fuktighet kommer inn i den primære eller sekundære viklingen, noe som igjen kan føre til utseendet på overgangsmotstanden.
  5. Termiske проблема. Noen KZ-modeller mer enn andre er underlagt varmeformasjon, som også kan påvirke ressursen.
  6. Som et resultat av virkningen av motorvibrasjonene kan kapasiteten til CZ også brytes.

Instruksjoner for tilkobling KZ

I zMZ motorer 405, 406 и 409 To kz brukes - en av dem fungerer med sylindere 1 og 4, og den andre - med sylindere 2 или 3.Den første er nærmere inntaket, og den andreved siden av oppgraderingen. Для å koble til, bør lavspente ledninger kobles til et par - de som brukes til den første spolen (sylindere 1-4) vil være kortere i lengden. Siden KZ и seg selv ikke er Polar, uansett hvor nøyaktig kabelen vil være koblet til kabelen, spiller ikke Roller i paret, hvilken sylinder vil bli koblet til ledningen (видео-канал spawnyxc90).

De viktigste aspektene av tenningens installasjon

De viktigste aspektene som bør vurderes når du installerer tenningen etter tagger:

  1. Для того, чтобы получить доступ к пожару, открытому для обнаружения пожара в 12 ГБ.Я не знаю, как модифицируется автомобильный мотоцикл, демонстрирующий, как это сделать, на drivstoffpumpen.
  2. Topphydrokloret blir deretter demontert, plassert i hodet, to skrueskruer er vridd for dette.
  3. Videre fjernes kjeden - gjennomsnittet, så vel som toppen, to skruer er vridd for dette, som er faste.
  4. Deretter demonteres også tannhjulets aksler. Akselene selv må festes ved hjelp av nøkkelen til до 27, samtidig som skruene fester dem. I Motors modifikasjoner, 4063.10 Camshaft Asterisk demonteres sammen med den eksentriske av bensinstasjonen.
  5. Самсвар с установщиком для установки на стене, за исключением отверстий в корпусе и над ними. Deres vinkelforskyvninger skal være 2, 30, 5, 00, 7 or 30 grader fra den etablerte posisjonen til fabrikkåpningen, som ligger langs simriaksen.
  6. Здесь можно найти человека, который установит противоположный вид, и вы увидите, что вы не можете найти его, если хотите, чтобы он выглядел, как камень, который находится на расстоянии, и вы увидите, как это сделать. Den ligger til høyre for standardåpningen.

Видео "tenningsinstruksjoner"

Visuelle Instruksjoner om hvordan du konfigurerer deg selv, er gitt i videoen nedenfor (forfatteren er GAZ 3110-kanalen).

ZMZ 406-forgasseren begynte å bli produsert from 1996 org siden da klarte, etablere seg god pålitelighet org enkelhet. Hans pålitelighet overskrider han betydelig den utdaterte ZMZ 402-motoren på gass, som etter sammenbrudd vil start med vanskeligheter.

Двигатель ЗМЗ 406-серия

Generelle egenskaper

ZMZ 406-motoren er en forgasser, fire-sylindret, så vel som i tråd med et mikroprosessortennelsessystem. ZMZ 406 utstyrt med en forgasseren har en kraft - 110 л.с., Og med en injeksjon - 145 л. фра Я tillegg har injeksjonsmodifikasjoner varierende miljøstandarder. Для eksempel ZMZ 4062.10 - 0-klasse og ZMZ 40621.10 - Euro-klassen - 2. Olje radiatoren anses som en overskytende detalj i Zmz 406, fordi 6-vinge-motoren ikke er oppvarmet. У ZMZ 405 есть новые возможности, а также другие двигатели, а также варианты и естественные стартеры.

ЗМЗ 406-карбюраторный крем, не имеющий отношения к костнадеру, на дет эр утстирт мед газуцутыр.Videre refererer denne fordelen til propan og metan, men kostnaden for gassutstyr vil øke med økningen av miljømessige normer.

Kostnaden for beensinburretoren ZMZ 406 avhenger direkte av forholdene og måten å banen, så vel som årets porer. Tenningssystemet til forgasseren ZMZ 406 anses som ganske pålitelig. Motoren vil kunne utvikle hastighet påpptil 500 километров километров в сторону от høy kvalitet olje og bensin, самт и ручка, проходящая через педаль.

Газель.

ЗМЗ 40524.10-modellen er en Gazelle-karburator kjent for all. Марка автомобилей - "Газель" - одна из самых популярных и популярных машин в России, одна из противоположных версий для последней версии. На веб-сайте магазина antallet slike maskiner, bør du vurdere flere nyanser forskjellige systemer Gazelle. Для exsempel, et mikroprosessor tenningssystem, som er satt til 406 modell.

Hvis sjåføren hevder и bilen sin publiserer litt bomull, придурки и мистер син крафт. I dette tilfellet bør strømsystemet, motoren og tenningssystemet kontrolleres.Gassanalysatoren er ikke under drift av 1. og 2. kamera, avskjæring, anrikning og under tomgang, kontrollert forgasseren og ikke finne noen brudd. Motoren sjekk videre. Når du kontrollerer kompresjonen, ble det ikke påvist funksjonsfeil, men neste gangavvik ble Detektert fra normen. Detble konkludert med and jerk og bomull ikke likte sjåføren var på grunn av hoppet på toppkjeden.

Карбюратор серии ZMZ 406

Вы хотите, чтобы газель не двигалась?

Fra begynnelsen må du kontrollere hvordan diagnostikkkjeden og det Diagnostiske systemet på ombord, fordi i løpet av activeringen av bildemodusmodus er funksjonen til funksjonen 12. Для arbeidet med å lese koden må de 10. og 12. kontaktene av de Diagnostiske padsene være stengt. Ведите помощь в диагностике молодых людей на моторсенсорене, и в других магазинах с типичными меломерами. Den vanligste årsaken til reduksjon i bilkraft er forurensningen av røret, som ограничитель inntaksmanifoldet og trykksensoren.

Gazelle tenningssystem

Mikroprosessortennelsessystemet flammmer arbeidsfluidet i sylinderene og setter den nødvendige bilens tenningsvinkel for all motordilder. Tenningssystemet utfører funksjonen til å Regulere driften av den tvangsbevegelsen av det tvangsmessige slag. Takket være tenningssystemet blir motorfunksjonen mer økonomisk, overholdelse av all vensene i toksisiteten til de utgående gassene overvåkes, detonasjon elimineres og en økning и bilkraft. Hvis du sammenligner det klassiske systemet med dette, er dette tenningssystemet mye pålitelig og holdbart. Bare tennplugger kan bli fanget her.

Метод диагностики Hvordan fungerer?

Under inklusjonen av tenningssystemet begynner signalinnretningen.Я хочу начать работу с диагностической системой. Hvis hele systemet virker, opphører lyspæren å glø, og i motsatt tilfelle fortsetter det å brenne. Det vil si at den utdøde Signalkor sier at tenningssystemet er helt bra.

Карбюратор серии ZMZ 406

Hvorfor begynner motoren 406 noen ganger i frysing?

De vanligste årsakene til at motoren ikke starter 406:

  • Lav kvalitet olje;
  • Ikke nok kraftig batteri, som ikke tillater motoren å starte;
  • Дефект стартера;
  • Skrånende tenningssystem;
  • Dårlig kvalitet bensin;
  • Bensinfeil.
Hvordan justere forgasseren?
  • Koble fra luftdemperenheten;
  • Ta vekk luftfilter og forgassets deksel;
  • Sjekk ut flyte kamera, det må være менее 3 сантиметров кантена;
  • Fjern korken med flyttraksjonen;
  • Sørg для at ventilens tetthet av tetningsringen;
  • Установщик для пополнения счета;
  • Установщик люфтдемперен и люфтфильтр;
  • Til ende, skru skruen for a sette opp slaget, vri det til fem omdreininger.Tilbring de samme handleene med en kvalitetsskrue, men skru opp den allerede i tre svinger;
  • Kjør kraftenheten;
  • La ham varme opp til 90⁰;
  • Rotasjon av den Operative Regulatoriske skruen Velg vevaksel rotasjonsfrekvensen, ca. 700-он хастигет;
  • Нажмите на педаль акселератора и откройте ее. I tilfelle motoren tørkes i øke frekvensen;
  • Sang en bilforhandler og juster CO og CH motor.

Велней

Stempelet i den første sylinderen er installert i posisjonen til det øvre døde punktet (NTT) av compresjonspakken, for at the operasjonenbundet med fjerning av gassfordelingsmekanismekretsene, bleass installfordelksty av.

Ved brudd på fasene av tømmerfordeling, vil motoren ikke fungere normalt.

Fjern pluggen 1 av oljeraffineringshalsen.

Fjern tipsene 2 på tennpluggene med tetninger 3 av høyspenningsledninger og ledninger.

Koble slangen 5 и vevhuset Ventilasjonsrøret для бесплатного использования на блоке 6 и blokkhodet.

Fjern de åtte boltene 4 og fjern dekslet 6 i blokkhodet med dekselet på lokket.

Fjern de fire boltene 1 og fjern frontdekselet 2 i blokkhodet, org prøv å ikke skade pakningen.

Fjern boltene 3 и fjern plastsedatoren 4 kjeder.

Monter stempelet på den første sylinderen i det øvre døde punktet (v.m.t.) на kompresjonspakken.

Если вы хотите сделать это, вы можете получить 1 предмет с храповым механизмом и приобрести 2 предмета, если вы хотите, чтобы он заменил его на 3 места.

Samtidig bør etikettene 1 på kjemtrinnene på kamakselet ordnes horisontalt på nivået av det øvre planet i blokkhodet or er rettet mot motsatte sider.

Etter å ha installert stempelet på den første sylinderen i v.m.t. Ikke roter kamaksler, vevaksel og mellomliggende aksel.

5. Эта этикетка на машине для установки и установки на случай, если вы хотите, чтобы ее установили на газовой платформе.

.

Оставить ответ