Момент затяжки гбц 3s fe: Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство

Содержание

Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство

Зазоры клапанов 3S-FE, их правильное выставление напрямую влияют на ресурс узлов силовой установки автомобиля. Выход из рекомендуемых норм происходит путем естественного износа деталей и повышения нагрузок на мотор транспортного средства, однако, характерно такое явление только для впускных. В случае с выпускными клапанами – за счет постоянного воздействия выхлопных газов происходит выгорание седла клапана, смещение детали. Как следствие, уменьшение теплового зазора относительно установленной нормы. Если проблему долгое время оставлять без внимания, ситуация только ухудшится, регулировка станет невозможной – вопрос сможет решить замена.

При разрыве ремня газораспределительного механизма 3S-FE клапана погнуть не должно.

Необходимые инструменты

Регулировка клапанов 3S-FE невозможна без заранее подготовленных инструментов. Для проведения работ понадобится следующий инструментарий:

Микрометр

микрометр;
набор щупов, в особенности интересуют инструменты с меньшим шагом;
пинцет с изогнутым наконечником;
регулировочные шайбы;
отвертка;
фонарик.

Перед началом работ следует помнить о том, что двигатель автомобиля должен быть холодным для точного измерения и регулировки зазора.

Набор щупов

Видео

В этом видео — разбор двигателя 3S-fe. Часть 1.

Разбор движка 3-с-фе. Часть 2.

Запуск после кап ремонта 3S-FE автомобиля Тойота.

А в этом видео приводится список лучших двигателей, Топ-5. Двигатели миллионники.

Как заменить прокладку ГБЦ на Toyota Vista SV30 (Тойота Виста) с мотором 3s-fe.

Как должен работать мотор. Правильный звук.

Дизельный звук двигателя 3S-FE. Откуда?

Автор публикации

не в сети 2 дня

Разборка

Разборка – первоначальный этап регулировки зазоров клапанов 3S-FE. Первым делом необходимо отсоединить провод отрицательной клеммы аккумулятора и высоковольтные провода. Затем отсоединяется трос акселератора и, в случае автоматической коробки переключения передач, трос управления дросселя. Демонтировав кронштейн троса акселератора, отсоединяем шланги вентиляционной системы картера. Далее следует демонтировать крышку головки блока цилиндров, а также прокладку, для чего необходимо вывернуть четыре гайки, избавиться от трубок свечей зажигания. Уплотнения нужно располагать в точной последовательности их отсоединения с тем, чтобы не допустить протечку горюче-смазочных материалов.

Необходимый отрывок мануала

Toyota | Приложение 3. Моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Двигатель
Болты крепления головки блока цилиндров	М12х1,25	1-й прием: 20,0 (2,0) 2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90°
Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления натяжного ролика	М10х1,25	34,0–42,0 (3,4–4,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,7–23,0 (1,87–2,30)
Болт крепления шкива распределительного вала	М10	68,0–85,0 (6,8–8,5)
Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов	М6	6,8–8,4 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Болт крепления крышек коренных подшипников	М10х1,25	69,0–84,0 (6,9–8,4)
Болт крепления масляного картера	М6	5,0–8,0 (0,5–0,8)
Гайки болта крышки шатуна	М9х1,0	44,0–54,0 (4,4–5,4)
Болт крепления маховика	М10х1,25	62,0–87,0 (6,2–8,9)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М6	78,0–80,0 (0,78–0,80)
Болт крепления шкива коленчатого вала	М12х1,25	99,0–110,0 (9,90–11,0)
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости	М6	4,1–5,1 (0,41–0,51)
Гайка крепления приемной трубы глушителя	М8х1,25	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления фланца дополнительного глушителя	М8х1,25	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Гайка болта крепления передней подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления левой подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю	М10	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Гайка болта крепления задней подвески двигателя	М10	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю	М12	62,0–98,0 (6,2–9,8)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника	М6	8,0–10,0 (0,8–1,0)
Болт крепления маслоприемника к насосу	М6	7,0–8,0 (0,7–0,8)
Болт крепления масляного насоса	М6	8,5–10,0 (0,85–1,0)
Болт крепления корпуса масляного насоса	М6	7,2–9,2 (0,72–0,92)
Пробка редукционного клапана масляного насоса	М16х1,5	46,0–73,0 (4,6–7,3)
Штуцер масляного фильтра	М20х1,5	38,0–87,0 (3,8–8,7)
Датчик контрольной лампы давления масла	М14х1,5	24,0–27,0 (2,4–2,7)
Гайки крепления карбюратора	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров	М6	2,0–4,7 (0,2–0,47)
Сцепление
Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления	М6	5,0–6,5 (0,5–0,65)
Болт крепления кожуха сцепления к маховику	М8	19,0–31,0 (1,9–3,1)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления	М6	4,9–7,8 (0,49–0,78)
Коробка передач
Конический винт крепления шарнира тяги привода	М8	16,6–20,0 (1,66–2,0)
Болт крепления механизма выбора передач	М6	5,1–8,2 (0,51–0,82)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления хомута тяги привода	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов	М20х1,5	123,0–149,0 (12,3–14,9)
Выключатель света фонарей заднего хода	М14х1,5	29,0–45,0 (2,9–4,5)
Болт крепления вилок к штоку	М6	12,0–19,0 (1,2–1,9)
Болт крепления крышки фиксаторов	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала	М10х1,25	65,0–83,0 (6,5–8,3)
Гайка крепления корпуса привода спидометра	М6	4,5–7,2 (0,45–0,72)
Гайка крепления оси рычага выбора передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробка фиксатора вилки включения заднего хода	М16х1,5	28,0–45,0 (2,8–4,5)
Конический винт крепления рычага штока выбора передач	М8	28,0–35,0 (2,8–3,5)
Болт крепления картеров сцепления и коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробки заливного и сливного отверстий	М22х1,5	29,0–46,0 (2,9–4,6)
Передняя подвеска
Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову	М8	20,0–24,0 (2,0–2,4)
Гайка крепления шарового пальца к рычагу	М12х1,25	80,0–96,0 (8,0–9,6)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Гайка крепления растяжки	М16х1,25	160,0–180,0 (16,0–18,0)
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Болт крепления кронштейна растяжки к кузову	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре	М14х1,5	67,0–82,0 (6,7–8,2)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10х1,25	50,0–63,0 (5,0–6,3)
Гайка крепления ступиц передних колес	М20х1,5	225,0–250,0 (22,5–25,0)
Болт крепления колеса	М12х1,25	65,0–95,0 (6,5–9,5)
Задняя подвеска
Гайка нижнего крепления амортизатора	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления рычага задней подвески	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески	М10х1,25	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка верхнего крепления амортизатора	М10х1,25	51,0–63,0 (5,1–6,3)
Гайка подшипников ступиц задних колес	М20х1,5	190,0–225,0 (19,0–22,5)
Тормоза
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту	М12х1,25	117,0–150,0 (11,7–15,0)
Болт крепления направляющего пальца к цилиндру	М8	31,0–38,0 (3,1–3,8)
Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку	М10х1,25	29,0–36,0 (2,9–3,6)
Болт крепления заднего тормозного щита к балке	М10х1,25	35,0–43,0 (3,5–4,3)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М8	10,0–16,0 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Штуцеры соединений тормозных трубопроводов	М10	15,0–18,0 (1,5–1,8)
Наконечник гибкого шланга переднего тормоза	М10х1,25	30,0–33,0 (3,0–3,3)
Рулевое управление
Гайка крепления картера рулевого механизма	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Болт крепления кронштейна вала рулевого управления	М6	Завернуть до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне	М8	23,0–27,0 (2,3–2,7)
Гайка крепления рулевого колеса	М16х1,5	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Контргайка рулевой тяги	М18х1,5	123,0–150,0 (12,3–15,0)
Гайка крепления шарового пальца тяги	М12х1,25	28,0–33,0 (2,8–3,3)
Болт крепления рулевой тяги к рейке	М10х1,0	70,0–86,0 (7,0–8,6)
Гайка подшипника шестерни рулевого механизма	М38х1,5	46,0–55,0 (4,6–5,5)
Электрооборудование
Свеча зажигания	М14х1,25	31,0–39,0 (3,1–3,9)
Гайка болта крепления генератора	М12х1,25	59,0–73,0 (5,9–7,3)
Гайка шпильки крепления генератора	М10х1,25	28,6–46,0 (2,86–4,6)

automn.ru

Регулировка

Первоначальный этап регулировки клапанов 3S-FE – установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Необходимо провернуть шкив коленвала, совместить метки с крышкой ремня привода газораспределительного механизма. Убедитесь в том, что толкатели первого цилиндра находятся в свободном положении в то время, как толкатели четвертого цилиндра зажаты. Если это не так, следует провернуть коленвал 3S-FE на 360 градусов, вновь совместить метки.

Далее необходимо измерить зазор в приводе клапанов при помощи подходящего щупа, а результаты измерения между толкателем и распредвалом следует записать с тем, чтобы подобрать подходящую регулировочную шайбу.

Нормы зазоров для 3S-FE впускных: 0.19 – 0.29 мм, выпускных: 0.28 – 0.38 мм.

Затем необходимо вновь провернуть коленвал на 360 градусов и произвести измерения в остальных клапанах, записав полученные результаты.

Процесс регулировки начинается с демонтажа регулировочной шайбы, для чего нужно провернуть коленвал до установки рабочего выступа распредвала в верхнем положении. Прижимая толкатель размещаем специальный инструмент между распредвалом и толкателем. Убираем инструмент. Далее снимаем регулировочную шайбу при помощи небольшой отвертки с магнитным наконечником.

При помощи микрометра определяем размер новой подходящей детали. Для этого первым делом измеряем микрометром толщину старой шайбы и, ориентируясь на сделанные записи, установленные нормы, определяем толщину подходящей регулировочной шайбы. После установки новой детали необходимо вновь измерить зазор в приводе клапанов 3S-FE.

Формула расчета толщины необходимых шайб.
Впускной X=Y+Z-0.24мм
Выпускной X=Y+Z-0.33мм
Где X — толщина новой шайбы; Y — толщина снятой; Z- измеренный зазор.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.

Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.

Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.

При загорании лампы давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его на новый образец. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену машинного масла в смазочной системе движка.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.

Не рекомендуется использовать свечи зажигания, не являющиеся оригинальными, аналоги, как правило, имеют плохое качество.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.

По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.

Сборка

Обратная сборка начинается с установки крышки головки блока цилиндров. Предварительно следует избавиться от старого уплотнителя и нанести герметик на головку блока цилиндров. Затем устанавливаем прокладку и крышку головки блока цилиндров, а также четыре уплотнения трубок свечей зажигания. Гайки затягиваем с моментом в 23 Н-м.

Далее подсоединяем шланги вентиляционной системы картера 3S-FE, кронштейн троса акселератора. Далее возвращаем на место трос управления дросселя, если автомобиль оборудован автоматической коробкой. Подсоединив трос акселератора, высоковольтные провода, подключаем аккумуляторную батарею.

Установка головки блока цилиндров двигателя Toyota 4A-GE

________________________________________________________________________________________

Установка головки блока цилиндров двигателя Toyota 4A-GE

Установите штуцер.

— Нанесите клей на 2-3 последних витка резьбы.

— Затяните штуцер (МЗ = 29 Нм).

Установите транспортировочные крюки (рымы) двигателя, закрепив их 2-мя болтами вместе с «заземляющим» проводом (МЗ = 25 Нм). Установите головку блока цилиндров.

— Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются постепенно за 3 прохода.

— Если какой-либо болт сломан или деформирован, замените его.

Уложите новую прокладку головки блока цилиндров, учитывая положение направляющих на блоке. Опустите на прокладку головку блока цилиндров.

С помощью подходящего приспособления установите и постепенно затяните в несколько проходов (не менее 3-х) 10 болтов крепления головки блока в нужной последовательности (окончательный МЗ = 29 Нм). Если при затяжке болта не достигается требуемый момент, замените болт.

— Болты крепления головки блока имеют различную длину 90 мм и 108 мм.

— Болты длиной 90 мм устанавливаются на головку со стороны впускного коллектора (с правой стороны, если смотреть со стороны отбора мощности).

— Болты длиной 108 мм устанавливаются на головку со стороны выпускного коллектора (с левой стороны, если смотреть со стороны отбора мощности).

Отметьте кромку болта, обращенную к передней части двигателя. Подтяните все болты в отмеченной выше последовательности, повернув их на 90°.

Снова подтяните все болты в отмеченной выше последовательности еще на 90°. Убедитесь, что все метки болтов ориентированы на 180° от начального положения и обращены к задней части двигателя (в сторону отбора мощности).

Установите шланг №2 системы принудительной вентиляции картера, закрепив его 2-мя зажимами (хомутами). Установите распределительные валы и крышки подшипников распределительных валов двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина.

— Установите распределительные валы в расточки головки блока цилиндров. Распределительный вал выпускных клапанов имеет шестерню привода распределителя зажигания.

— Нанесите герметик на участки головки блока цилиндров.

— Установите крышки подшипников распределительных валов на соответствующие места.

— Нанесите небольшой слой моторного масла на резьбы болтов и под головки болтов крепления крышек подшипников распределительных валов.

— Установите и равномерно затяните за несколько проходов болты крышек подшипников в нужной последовательности.

— Нанесите консистентную смазку на рабочую (внутреннюю) кромку сальника.

— С помощью подходящего приспособления установите сальники распределительных валов.

Установите крышку №4 ремня ГРМ, затянув 7 болтов (МЗ = 9,3 Нм). Установите правые опоры двигателя, закрепив опору (№1) — тремя болтами, а опору (№2) — двумя болтами.

Установите зубчатые шкивы привода распределительных валов. Установите зубчатый ремень привода ГРМ, предварительно совместив метки на шкивах с метками на зубчатом ремне привода ГРМ.

Проверьте установку фаз газораспределения и натяжение ремня привода ГРМ двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Карина.

— Медленно отпустите болт крепления натяжного шкива ремня привода ГРМ.

— Поверните коленчатый вал на 2 оборота от ВМТ до ВМТ.

Убедитесь, что:

— установочные метки на каждом шкиве совпадают с соответствующими метками фаз газораспределения на крышке №4 ремня привода ГРМ;

— установочная метка (прорезь) шкиве коленчатого вала (шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости) совпадает с нулевой отметкой шкалы.

Затяните установочный болт натяжного шкива (ролика) ремня привода ГРМ (МЗ = 37 Нм).

Проверьте натяжение ремня привода ГРМ, проверив его деформацию, приложив нормированное усилие. Прогиб ремня составляет 4 мм при усилии 20 Н.

Установите свечи зажигания (МЗ= 18 Нм). Установите крышки головки блока цилиндров.

— Нанесите герметик на участки головки блока цилиндров.

— Установите прокладки на боковые крышки головки блока цилиндров.

— Установите 2 боковые крышки головки блока цилиндров, закрепив их 4-мя колпачковыми гайками, установленными через уплотнительные шайбы.

— Установите прокладку на центральную крышку головки блока цилиндров.

— Закрепите центральную крышку 6-ю болтами.

Установите защитные крышки №2 и №3 ремня привода ГРМ.

— Установите прокладки под крышки.

— Установите крышки, закрепив их вместе с кронштейном для высоковольтных проводов и закрепите их 7-ю болтами.

Установите шкив насоса охлаждающей жидкости и ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости. Установите трубку подвода охлаждающей жидкости.

Установите узел (блок) патрубков отвода и перепуска охлаждающей жидкости вместе с новой прокладкой, закрепив его 3-мя болтами. Затем установите натяжную планку генератора, закрепив ее 3-мя болтами (МЗ = 18 Нм).

Установите впускной коллектор.

Для серийного варианта Toyota 4A-GE

— Установите впускной коллектор с новой прокладкой, закрепив его 7 болтами и 2 гайками (МЗ = 27 Нм).

— Установите опорную стойку впускного коллектора, закрепив ее 2-мя болтами.

Для 4A-GE с изменяемой геометрией впускной системы

— Установите: новую прокладку, проставку дополнительных заслонок, прокладку и впускной коллектор, закрепив их вместе 7-ю болтами и 2-мя гайками (МЗ = 27 Нм).

— Установите шланг системы принудительной вентиляции картера.

— Установите опорную стойку впускного коллектора, закрепив ее 2-мя гайками (МЗ = 22 Нм).

Для двигателя с изменяемой геометрией впускной системы

Установите электропневматический переключатель («выключатель разрежения») системы управления геометрией впускного коллектора в сборе с вакуумной камерой, закрепив их 2-мя болтами. Затем подключите вакуумные шланги.

Установите корпус дроссельных заслонок.

Установите заднюю (торцевую) крышку головки блока цилиндров и вакуумную трубку (последнюю — только при наличии системы рециркуляции отработавших газов).

Двигатель без системы рециркуляции отработавших газов

Установите (с новой прокладкой), заднюю крышку головки блока и закрепите ее 2-мя болтами.

Подключите следующие разъемы:

— реле времени форсунки холодного запуска двигателя,

— датчика температуры охлаждающей жидкости.

Двигатель с системой рециркуляции отработавших газов.

Установите (с новой прокладкой) заднюю крышку головки блока и вакуумную трубку, закрепив их 4-мя болтами. Подключите вакуумные шланги.

Подключите следующие разъемы:

— реле времени форсунки холодного запуска двигателя;

— датчика температуры охлаждающей жидкости;

— электропневматического клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Прикрепите электропроводку двигателя двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина к впускному коллектору 2-мя болтами и подключите следующие разъемы:

— электропневматического клапана регулятора перепада давления топлива;

— форсунки холодного запуска двигателя;

— датчика положения дроссельной заслонки;

— датчика детонации.

Установите форсунки и общий топливопровод (коллектор) форсунок. Установите форсунку холодного пуска двигателя. Установите шланг системы принудительной вентиляции картера.

Установите выпускной коллектор.

— Установите нижний экран (изолятор) выпускного коллектора, закрепив его 3-мя болтами.

— Установите выпускной коллектор и новую прокладку, закрепив их 3-мя болтами и 2-мя гайками (МЗ = 25 Нм).

— Установите правую и левую опорные стойки выпускного коллектора, закрепив их 2-мя болтами и 2-мя гайками (на некоторых моделях — 3-мя болтами и гайкой) МЗ = 39 Нм.

— Установите верхний экран (изолятор) выпускного коллектора, закрепив его 6-ю болтами.

Двигатель Тойота с системой рециркуляции отработавших газов

Установите клапан системы рециркуляции отработавших газов и преобразователь (модулятор) разрежения.

— Установите (с новой прокладкой) клапан рециркуляции в сборе с трубками, закрепив узел 4-мя болтами.

— Установите преобразователь (модулятор) разрежения, закрепив его болтом.

— Установите вакуумные шланги.

Установите распределитель системы зажигания.

Присоедините электропроводку двигателя к защитной крышке №4 ремня привода ГРМ и подключите разъемы:

— датчика сигнализатора падения давления масла;

— электропроводки распределителя.

Заполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Установка головки блока цилиндров двигателя Toyota 4A-GE (АЕ101, АЕ111)

Перед установкой измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров. Максимально допустимая длина 116,5 мм. Если длина болта больше максимально допустимой, замените его.

Установите головку блока цилиндров.

— Установите новую прокладку.

— Установите головку блока цилиндров.

— Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов.

— Предварительно затяните болты крепления в нужном порядке, за несколько проходов (не менее 3-х) до момента 30 Нм.

— Отметьте кромку болта, обращенную к передней части двигателя, (стороне, противоположной отбору мощности) краской.

— Подтяните все болты в отмеченной выше последовательности, повернув их на 90°.

— Снова подтяните все болты в отмеченной выше последовательности еще на 90°.

— Убедитесь, что все метки болтов ориентированы на 180° от начального положения и обращены к задней части двигателя (в сторону отбора мощности).

Установите впускной и выпускной коллекторы. Установите распредвал выпускных клапанов Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Carina.

Подсоедините приемную трубу глушителя к выпускному коллектору. Установите нижнюю опору подшипников распредвала и распредвал впускных клапанов.

Установите правую опору двигателя. Установите защитную крышку №4 ремня привода ГРМ.

Установите зубчатые шкивы распредвалов выпускных клапанов и впускных клапанов с VVT в сборе. Удерживая распределительные валы за шестигранную часть, затяните болты крепления зубчатых шкивов (МЗ = 60 Нм).

Установите крышку головки блока. Установите опорные стойки камеры впуска воздуха.

Установите жгут проводов, подсоедините все разъемы и затяните гайки крепления защитного кожуха жгута проводов.

Установите камеру впуска воздуха.

— Установите камеру впуска воздуха и подсоедините вакуумные шланги.

— Установите патрубки.

— Установите крышку камеры впуска воздуха и затяните пять болтов.

Подсоедините вакуумные шланги. Подсоедините шланг возврата топлива. Подсоедините трубку подвода топлива к коллектору.

Подсоедините шланги отопителя. Подсоедините шланг отвода охлаждающей жидкости. Подсоедините шланг подвода охлаждающей жидкости.

Установите воздуховод. Подсоедините трос управления клапаном-дросселем (АКПП). Подсоедините трос привода дроссельной заслонки.

Установите насос охлаждающей жидкости. Установите ремень ГРМ.

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

autozapchastiremont.ru

Монтаж головки блока цилиндров бензинового двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

_____________________________________________________________________________

Монтаж головки блока цилиндров бензинового двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Установите головку блока цилиндров.

— Уложите новую прокладку головки блока цилиндров, учитывая положение направляющих на блоке.

— Опустите на прокладку головку блока цилиндров. Перед установкой нанесите небольшой слой моторного масла на резьбы болтов и под головки болтов.

— С помощью подходящего приспособления установите и постепенно затяните в несколько проходов (не менее 3-х) 10 болтов крепления головки блока. Если при затяжке болта не достигается требуемый момент, замените болт.

Двигатели Toyota 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Отметьте кромку болта, обращенную к передней части двигателя (стороне, противоположной отбору мощности) краской.

Подтяните все болты в отмеченной выше последовательности, повернув их на 90°.

Снова подтяните все болты в отмеченной выше последовательности еще на 90°.

Убедитесь, что все метки болтов ориентированы на 180° от начального положения.

Соберите распределительный вал впускных клапанов.

— Закрепите распределительный вал в тисках, зажав его за шестигранный участок.

— Установите следующие детали: Пружину шестерни распределительного вала, Вспомогательную шестерню, Волнистую шайбу.

— Щипцами установите замковое кольцо.

— Введите технологические болты в установочное отверстие вспомогательной шестерни распределительного вала.

— С помощью отвертки поверните вспомогательную шестерню распределительного вала по часовой стрелке и совместите отверстия ведомой шестерни распределительного вала и вспомогательной шестерни, после чего установите технологический болт.

Установите распредвалы впускных и выпускных клапанов двигателя Toyota 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина.

При установке распределительных валов, необходимо учитывать, что величина осевого зазора очень мала, поэтому валы должны укладываться в постели подшипников строго горизонтально, без перекосов, во избежание заедания и/или повреждения валов.

Установите распределительный вал выпускных клапанов.

— Нанесите консистентную смазку на торцевые поверхности распределительного вала.

— Положите распределительный вал выпускных клапанов в головку блока цилиндров таким образом, чтобы установочный штифт располагался несколько правее вертикальной оси распределительного вала. В этом положении кулачки 1-го и 3-го цилиндров в равной степени нажимают на толкатели соответствующих клапанов.

— Удалите остатки старого герметика.

— Нанесите герметик на крышку №1 подшипника распределительного вала.

— Установите крышки подшипников распределительного вала двигателя Toyota 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина на соответствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами; при этом стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к передней части двигателя (в сторону, противоположную отбору мощности).

— Нанесите моторное масло на резьбу и тыльную сторону головок болтов

— Установите и равномерно затяните болты крепления крышек подшипников за несколько проходов.

— Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.

— С помощью подходящей оправки и молотка, установите сальник распределительного вала. Сальник устанавливается в расточку головки блока до упора.

Установите распределительный вал впускных клапанов двигателя Toyota 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина.

— Установите технологический штифт распределительного вала выпускных клапанов таким образом, чтобы он находился чуть выше кромки головки блока цилиндров.

— Нанесите консистентную смазку на упорные (торцевые) поверхности распределительного вала.

— Введите в зацепление шестерни распределительных валов впускных и выпускных клапанов, совместив друг с другом установочные метки на этих шестернях.

— Удерживая шестерни в зацепленном виде, уложите распределительный вал впускных клапанов в постели опор. В этом положении кулачки 1-го и 3-го цилиндров равномерно нажимают на толкатели соответствующих клапанов, что облегчает монтаж распределительного вала.

— Установите крышки подшипников распределительного вала на соответствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами; при этом стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к передней части двигателя (в сторону, противоположную отбору мощности).

— Нанесите свежее моторное масло на резьбу и тыльную сторону головок болтов крышек подшипников распределительного вала.

— Равномерно затяните болты крепления крышек подшипников за несколько проходов.

— Снимите технологический болт, соединяющий вспомогательную и основную шестерни распределительного вала впускных клапанов.

— Установите крышку 1-го подшипника распределительного вала впускных клапанов стрелкой вперед (в сторону привода ГРМ). Если крышка 1-го подшипника не садится на место, отверткой переместите распределительный вал вперед-назад вдоль его оси.

— Равномерно затяните болты крепления крышек подшипников за несколько проходов (окончательный МЗ = 13 Нм).

— Поверните по часовой стрелке распределительный вал выпускных клапанов за его шестигранную часть на 1 оборот (от ВМТ до НМТ) с тем, чтобы установочный штифт оказался в нужном положении.

— Убедитесь, что установочные метки шестерен распределительных валов выпускных и впускных клапанов находятся в крайнем верхнем положении, а метки ВМТ («метки газораспределение), совпадают друг с другом.

Проверьте и отрегулируйте зазоры в клапанах двигателя Toyota 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина.

Установите кронштейн крепления генератора и транспортировочные крюки (рымы) двигателя.

Установите зубчатый шкив распределительного вала.

— Совместите установочный штифт распределительного вала с установочной канавкой шкива и установите шкив.

— Удерживая ключом распределительный вал за его шестигранную часть, затяните крепежный болт шкива (МЗ = 59 Нм).

Установите зубчатый ремень ГРМ двигателя Toyota 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина.

— Убедитесь, что установочные метки ремня привода ГРМ находятся на одном уровне с верхней поверхностью защитной крышки №1 ремня. В противном случае необходимо изменить зацепление зубчатого ремня привода ГРМ с зубчатым шкивом коленчатого вала.

— Совместите метки на ремне и на шкиве, нанесенные при демонтаже, и установите зубчатый ремень.

Проверьте установку фаз газораспределения.

— Отпустите болт крепления натяжного шкива ремня привода ГРМ.

— Поверните коленчатый вал на 2 оборота от ВМТ до ВМТ. Всегда вращайте коленчатый вал только по часовой стрелке.

Проверьте фазы газораспределения, убедившись в том, что:

— центр малого отверстия на зубчатом шкиве распределительного вала совмещается с меткой на крышке 1-го подшипника распределительного вала;

— метка на шкиве коленчатого вала (шкиве привода генератора и насоса охлаждающей жидкости) совмещается с соответствующей меткой на защитной крышке ремня привода ГРМ.

— Затяните установочный болт натяжного шкива (ролика) ремня привода ГРМ (МЗ = 37 Нм).

— Установите резиновую пробку на защитную крышку №1 ремня привода ГРМ.

Проверьте натяжение ремня привода ГРМ двигателя Toyota 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина. Проверьте прогиб зубчатого ремня привода ГРМ, приложив усилие. Прогиб ремня (при усилии 20 Н) 5 — 6 мм.

Если измеренная величина не соответствует техническим условиям, проведите регулировку натяжения, изменив положение натяжного шкива (ролика) ремня привода ГРМ.

Установите защитные крышки №2 и №3 ремня привода ГРМ, закрепив их 6-ю болтами (МЗ = 7,4 Нм).

Установите сегментную (полукруглую) заглушку.

— Удалите старый герметик.

— Нанесите свежий герметик на сегментную заглушку.

— Установите сегментную заглушку на головку блока цилиндров.

— Установите крышку головки блока цилиндров.

— Удалите старый герметик.

— Нанесите свежий герметик на головку блока цилиндров.

— Установите прокладку крышки головки блока цилиндров.

— Установите крышку через дистанционные резиновые втулки и закрепите ее 3-мя колпачковыми гайками.

Установите свечи зажигания двигателя Toyota 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина, используя специальный ключ.

Установите патрубок №2 ввода охлаждающей жидкости.

— Установите новую прокладку на посадочное место головки блока цилиндров, ориентировав ее таким образом, чтобы выступ на прокладке был направлен вверх.

— Подсоедините патрубок к насосу.

— Подсоедините патрубок к головке блока цилиндров, закрепив его 2-мя гайками (МЗ = 15 Нм).

Установите измеритель уровня масла («масляный щуп») в сборе с направляющей.

— Установите новое уплотнительное кольцо на направляющую масляного щупа.

— Нанесите немного мыльного раствора на уплотнительное кольцо.

— Установите масляный щуп в сборе с направляющей и закрепите его болтом (МЗ = 9,3 Нм).

Установите впускной коллектор.

Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190) с серийной системой впуска, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

Установите впускной коллектор с новой прокладкой и закрепите его 7-ю болтами и 2-мя гайками.

Равномерно затяните болты и гайки в несколько проходов (окончательный МЗ = 19 Нм).

Для 5A-FE одновременно с установкой впускного коллектора закрепляется провод «заземления» аккумуляторной батареи на «массу».

Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ101 и АТ180) с серийной системой впуска автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

— Установите впускной коллектор с новой прокладкой и закрепите его 7-ю болтами и 2-мя гайками вместе с проводом «заземления» аккумуляторной батареи на «массу». Равномерно затяните болты и гайки в несколько проходов (окончательный МЗ = 19 Нм).

— Прикрепите трубку перепуска охлаждающей жидкости к трубке перепуска воздуха.

— Установите опорную стойку впускного коллектора. Закрепите опорную стойку 2-мя болтами.

4A-FE (АЕ101 и АТ190) с системой впуска, обеспечивающей работу двигателя на обедненных составах смеси

— Установите новую прокладку на внешнюю привалочную плоскость корпуса дополнительных заслонок, обращенную к впускному коллектору, и еще одну новую прокладку на привалочную плоскость этого корпуса, обращенную к головке блока цилиндров.

— Установите опускной коллектор и закрепите его 7-ю болтами и 2-мя гайками. Равномерно затяните болты и гайки в несколько проходов, (окончательный МЗ = 19 Нм).

4A-FE, модели 4WD: АЕ92, АЕ95, АТ101 и AT180 автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

Установите блок вакуумных трубок, закрепив их болтами. К трубкам подсоедините 3 вакуумных шланга.

— Установите форсунки и общий топливопровод (коллектор) форсунок на впускной коллектор.

— Установите новую уплотняющую резиновую втулку на форсунку. Установите также новое уплотнительное кольцо.

— Поворачивая форсунку влево-вправо, установите ее в приемное отверстие коллектора форсунок. Поступите так со всеми 4-мя форсунками.

— Расположите форсунки таким образом, чтобы их разъемы были ориентированы вверх.

— Установите четыре новых изолятора и две (для двигателей с системой сгорания обедненных смесей — три) дистанционные (распорные) втулки в соответствующие места впускного коллектора.

— Установите все четыре форсунки вместе с их общим топливопроводом (коллектором) на соответствующее место впускного коллектора.

— Временно установите два болта (для двигателей с системой сгорания обедненных смесей — три болта), удерживающих коллектор форсунок на впускном коллекторе.

— Убедитесь, что форсунки поворачиваются свободно. Возможной причиной заедания форсунок является неправильная установка уплотнительных колец: в этом случае необходимо заменить уплотнительные кольца форсунок.

— Расположите форсунки таким образом, чтобы их разъемы были бы ориентированы вверх.

— Затяните два болта (для двигателей с системой сгорания обедненных смесей — три болта) крепления общего топливопровода (коллектора) форсунок к впускному трубопроводу.

— Подключите разъемы форсунок.

Подключите шланг подвода топлива к общему топливопроводу (коллектору) форсунок, поставив 2 новые прокладки и затянув перепускной болт (МЗ = 29 Нм).

Подключите шланг обратного слива топлива к регулятору перепада давления топлива.

Установите крышку камеры впуска воздуха (резонатора)

— установите крышку камеры впуска воздуха с новой прокладкой. Используя торцовый ключ с головкой на 6 мм, закрепите крышку камеры впуска 3-мя болтами и 2-мя гайками, затянув их в нужной последовательности.

— Подключите 2 шланга системы принудительной вентиляции картера и шланг передачи разрежения.

Подсоедините электропроводку двигателя к впускному коллектору.

— Закрепите электропроводку 3-мя болтами, затем с помощью зажима присоедините жгут электропроводки к вакуумной трубке.

Подключите следующие разъемы:

— разъем датчика положения дроссельной заслонки,

— разъем исполнительного механизма системы автоматической стабилизации частоты вращения холостого хода (ISC-системы),

— для моделей 2WD с системой рециркуляции отработавших газов), разъем клапана «выключения разрежения» системы рециркуляции отработавших газов,

— разъем форсунки холодного пуска двигателя.

Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180) автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

Прикрепите жгут электропроводки двигателя к защитной крышке №3 ремня привода ГРМ.

— Установите зажим жгута электропроводки двигателя на кронштейн электропроводки и закрепите зажим болтом.

Подключите следующие разъемы и провода:

— разъем генератора;

— провод генератора;

— разъем датчика аварийного давления масла.

Двигатели Тойота 4A-FE модели 4WD: АЕ92. АЕ95, АТ101 и AT180) автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

Установите вакуумный модулятор системы рециркуляции отработавших газов, закрепив его гайкой.

Затем подключите 4 вакуумных шланга;

— шланг клапана рециркуляции отработавших газов;

— 3 шланга от клапана рециркуляции к вакуумному модулятору.

Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180)

Установите форсунку холодного пуска двигателя.

Установите трубку системы перепуска воздуха, закрепив ее болтом и гайкой (МЗ = 9,3 Нм).

Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE

Установите опорную стойку впускного коллектора, закрепив ее 3-мя болтами (для 5A-FE — 2-мя болтами).

Установите опорную стойку камеры впуска воздуха (резонатора) и правый транспортировочный крюк (рым) двигателя.

— Установите новую прокладку на фланец входного патрубка камеры впуска воздуха таким образом, чтобы выступ на прокладке был ориентирован вниз.

— Установите опорную стойку камеры впуска воздуха (для 5A-FE — вместе с правым рымом) и закрепите ее болтом и гайкой (МЗ = 28 Нм).

— Закрепите трубку перепуска воздуха (и шланг подвода топлива) болтом (или 2-мя болтами).

Установите корпус дроссельных заслонок.

— Установите новую прокладку на фланец камеры впуска воздуха (после установки на нее опорной стойки) таким образом, чтобы выступ на прокладке был ориентирован вниз.

— Установите корпус дроссельных заслонок, закрепив его 2-мя болтами и 2-мя гайками в нужной последовательности.

— Подключите шланг подвода воздуха к трубке перепуска воздуха.

Установите узел подвода охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров.

Удалите старый герметик и не допускайте попадания масла на контактные поверхности узла подвода охлаждающей жидкости и головки блока цилиндров:

— С помощью острого лезвия и шабера удалите остатки герметика с контактных поверхностей и уплотняющих канавок.

— Полностью очистите все компоненты, удалив остатки материала.

— С помощью растворителя очистите обе контактирующие поверхности.

Нанесите новый герметик в канавки контактной поверхности узла подвода охлаждающей жидкости. Закрепите узел подвода охлаждающей жидкости болтом и двумя гайками (МЗ = 20 Нм).

Подсоедините следующие шланги:

— шланг (шланги) термопневмореле системы улавливания паров топлива,

— шланг перепуска охлаждающей жидкости.

— шланг подвода охлаждающей жидкости.

Подключите следующие разъемы:

— разъем сигнализатора повышения температуры охлаждающей жидкости,

— разъем датчика температуры охлаждающей жидкости,

— разъем реле времени форсунки холодного пуска двигателя.

Установите распределитель системы зажигания или объединенный блок системы зажигания (блок бесконтактной системы зажигания).

Установите патрубок отвода охлаждающей жидкости. Закрепите патрубок отвода охлаждающей жидкости 2-мя болтами. Установите выпускной коллектор.

Двигатели 4A-FE, серийный вариант с трех-компонентным нейтрализатором

— Установите выпускной коллектор с новой прокладкой, закрепив его 5-ю гайками. Равномерно затяните гайки за несколько проходов (МЗ = 34 Нм).

— Установите опорную стойку выпускного коллектора, закрепив ее 2-мя болтами. Постепенно затяните болты.

— Установите верхний защитный экран выпускного коллектора, закрепив его 3-мя болтами и 2-мя гайками (МЗ = 9,3 Нм).

Двигатели Тойота 5A-FE и 4A-FE автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

— Установите нижний защитный экран выпускного коллектора, закрепив его 3-мя болтами (2-мя болтами для 5A-FE).

— Установите выпускной коллектор с новой прокладкой, закрепив его 5-ю гайками. Равномерно затяните гайки за несколько проходов.

— Установите опорную стойку выпускного коллектора, закрепив ее 2-мя болтами. Постепенно затяните болты.

— Установите верхний экран выпускного коллектора, закрепив его 4-мя болтами (5-ю болтами 4A-FE для моделей 2WD).

Двигатели 7A-FE

— Установите опорную стойку выпускного коллектора, закрепив ее двумя болтами.

— Установите выпускной коллектор с новой прокладкой, закрепив его 5-ю гайками. Равномерно затяните гайки за несколько проходов (окончательный МЗ = 34 Нм).

— Затяните болт крепления опорной стойки к выпускному коллектору (МЗ = 34 Нм).

— Установите верхний теплозащитный кожух, закрепив его 3 болтами и 2 гайками (МЗ = 9,3 Нм).

Подключите электропроводку двигателя.

— Установите защитный чехол электропроводки, закрепив его 2-мя болтами.

— Подключите следующие провода, разъемы и зажимы: разъем генератора, провод генератора, разъем датчика аварийного давления масла, два зажима проводов.

Установите шкив насоса охлаждающей жидкости и ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости.

— Временно установите шкив насоса охлаждающей жидкости, закрепив его 4-мя болтами.

— Установите ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости и слегка натяните его, используя регулировочный болт. Стопорный болт следует затягивать только после регулировки натяжения ремня.

— Затяните 4 болта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.

Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора и насоса охлаждающей жидкости.

Заполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью. Подключите провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Момент затяжки гбц Toyota Caldina

Замена прокладки ГБЦ 5E-FE toyota caldina et196 1993 год

УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 3S-FE + РАСПРЕДВАЛЫ |Замена двигателя — часть 6| (Toyota Vista)

Тойота калдина 5E-FE снимаем ГБЦ прогорела проклад

5a-fe тойота карина замена ГБЦ

Замена прокладки ГБЦ corolla 4EFE

КАК ПОМЕНЯТЬ ПРОКЛАДКУ ГБЦ не снимая коллектор, Toyota Vista SV30, 3SFE, 4SFE.

тойота карина е (замена поршневой и ГБЦ) 1-я. часть

Сбор 3S-FE [часть 2]. ПОРШНИ. Кольца. (Toyota)

Замена прокладки ГБЦ на карибе

Руководство по капремонту двигателя 4A-FE Toyota. Часть 4

Также смотрите:

Toyota Highlander 2011 масло в АКПП
Антифриз Toyota long life coolant concentrated
Точки подключения Toyota Crown
Оригинальный масляный фильтр Тойота Королла
Штатная магнитола для Toyota Camry far car
Toyota Land Cruiser Prado 150 двигатели
Toyota Corolla 2007 1 4 d4d отзывы
Скутером Toyota Camry
Производство Тойота Камри в россии
Адаптер для кнопок на руле pioneer Toyota
Тойота виш в бишкеке
Спойлер для Toyota Chaser
Допуски для масла Toyota rav
Toyota Prius nhw20 шины
Тюнинг Toyota Carina улыбка

Главная » Новости » Момент затяжки гбц Toyota Caldina

Замена прокладки ГБЦ Toyota Caldina ST195 c двиг. 3S-FE — d.lab

Случилось так, что мой хороший друг и товарищ вынужден был срочно напроситься на ремонт своей любимой «Калды». Причина – постоянные перегревы при «отжиге». Ну, тут все понятно – проблема герметичности соединения ГБЦ и блока цилиндров. Пришлось отодвинуть все свои дела и на пару дней посвятить себя реанимации «старушки».

Т.к. машина нужна каждый день и затягивать с ремонтом категорически нельзя, пришлось покупать з/ч у местных барыг, по откровенно завышенным ценам. Даже охреневший Экзист предлагает гораздо более гуманные цены, а главное выбор. Не люблю покупать з/ч непроверенных производителей, но бывают ситуации, когда приходится рисковать репутацией, ведь претензии за потекший сальник, как водится, предъявляют исполнителю работ, а не Febest-у. Поэтому все непроверенные замены только с одобрения заказчика.

В данном случае «пациент, скорее жив!»:

Театр начинается с вешалки, а мотор — с воздушного фильтра:

Добываем из мазута катушки зажигания:

Видно, что масло хорошо текло не только из под крышки ГБЦ:

Из-за постоянной повышенной температуры в моторном отсеке корпуса разъемов и провода электропроводки высохли настолько, что просто ломаются при попытке их разъединить:

А это такой расширительный бачок для ОЖ придумал А.Р. взамен лопнувшего заводского:

Т.к. мотор как следует «жрал» и выплевывал в расширительный бачок антифриз ездить на нем становилось накладно. Поэтому, сначала, хозяин перешел на антифриз подешевле, потом на тосол, а потом и вовсе на воду. В результате в системе охлаждения образовалась непонятная густая субстанция:

Датчик давления масла на 3S-FE всегда в масле! Не помогают ни какие герметики и прокладки — только замена на новый!

Снимаем генератор:

И расширительный бачок ГУРа:

Отсоединяем тросы управления АКПП и дроссельной заслонкой:

Снимаем дроссельную заслонку:

Снимаем крышку ГБЦ и видим:

А видим, что моторное масло довольно неплохого качества — почти нет рыжего налета от горелого масла. Только на крышке ГБЦ есть немного кокса из-за перегрева мотора.

Отсоединяем патрубки системы охлаждения:

Выкручиваем свечи зажигания и видим, что свечи 1-го и 3-го цилиндров в масле. Это значит. что масло проникает в свечные колодцы в месте вкручивания трубы свечного колодца в ГБЦ.

Снимаем натяжной ролик и шкив распредвала впускных клапанов:

Также снимаем металлическую пластину верхней части привода ГРМ. Ремень ГРМ временно фиксируем, чтобы не соскочил с шестерни коленвала:

Маленький секрет — для того, чтобы потом при сборке мотора не трахаться с взведением разрезной шестерни распредвала выпускных клапанов фиксируем ее болтом М6:

Дроссельная засранка, пардон — заслонка. Но, глядя на степень ее загаженности, по другому не скажешь:

Отсоединяем топливопровод:

Чтобы в отсоединенные шланги и патрубки не попадала грязь я всегда затыкаю их болтами подходящего диаметра:

А все, что не затыкается — заворачиваю в пакет:

В куче мазута находим разъем датчика скорости и ДПКВ:

Перед снятием ГБЦ нужно снять распредвалы:

Откручиваем выпускной коллектор от ГБЦ и вместе с корпусом катализатора вынимаем из моторного отсека. Так сделано для того, чтобы сэкономить на большом кольцевом уплотнении корпуса катализатора.

Небольшая неприятность — обломилась шпилька выпускного коллектора:

Теперь откручиваем болты ГБЦ и снимаем ее вместе с впускным коллектором:

Грязь, грязь:

И еще раз грязь:

Под прокладкой ГБЦ на блоке цилиндров видны предположительные места прорывов

ЦПГ в данном случае не ремонтировалась потому, что не требовала срочных вмешательств:

Низ снятой ГБЦ:

Из-за того, что блок цилиндров окислился от воды каналы системы охлаждения покрыты коричневым налетом:

Снятая ГБЦ будет отревизирована прежде чем вернется обратно в моторный отсек:

Старая прокладка ГБЦ (вдруг кто хочет поисследовать):

Отделяем от ГБЦ впускной коллектор и выкручиваем трубы всех 4-х свечных колодцев:

Все 4 трубы нужно «посадить» на новый герметик:

Разбираем ГБЦ, аккуратно раскладывая все соответственно установке:

Теперь, полностью разобранная, ГБЦ идет в баню, точнее в мойку:

Перед сборкой ГБЦ шлифуется плоскость прилегания к блоку цилиндров:

Довольно легко удалось вывести в плоскость все предположительные места прорыва выхлопных газов и убрать следы от старой прокладки:

Остальные детали тоже в мойку:

Разрушенный контакт катушки зажигания:

Чистим клапана по старинке, лучше, по моему, еще не придумали:

И притираем только «по старинке» — никаких шуруповертов. Иначе легко «просадить» клапана испортив седла.

Притертый и непритертый клапана:

Собираем все обратно:

Заглушку отсутствующего распределителя зажигания клеим на герметик:

Новый герметик на резьбу труб свечных колодцев:

Титаник:

Шлифовальной плитой выводим, на сколько это возможно плоскость блока цилиндров. Стараемся, чтобы места (пятна) прорыва газов стали как можно меньше и «отошли» подальше от цилиндров. Вот так было:

А так стало:

Обрабатываем остальные привалочные плоскости:

ГБЦ отмыта, собрана и готова к установке:

На макросъемке хорошо видно, что в форсунке забиты сопла:

Так же видно, что корпус форсунки начинает разрушаться:

Новые уплотнения форсунок обязательны, т.к. из-за них можно запросто спалить машину. Старые уплотнения высохли настолько, что разламывались при попытке их снять.

Собираем топливную рампу:

И ставим ее на место:

Прокладку ГБЦ на этот раз взяли не оригинальную — металлическую:

«Новая» ГБЦ зачетно выделяется на фоне покрытого мазутом моторного отсека:

Прикручиваем ГБЦ строго руководствуясь наставлениями «букваря». Следим за моментом при довороте болтов на 90гр. — если болт «поплыл», меняем его на новый. Устанавливаем распредвалы — сначала впускной, потом выпускной:

Вот так правильно совмещаются метки распредвалов на двигателе 3S-FE:

Проверяем тепловые зазоры:

Вычисляем которые не соответствуют допускам и заменяем шайбы толкателей клапанов. Не обязательно покупать все шайбы новые — возможно будет достаточно поменять некоторые из них местами:

Соединяем электропроводку и топливную систему:

Прикручиваем дроссельную заслонку и внимательно подсоединяем патрубки ОЖ. Что бы не получилось как у меня — перепутал патрубок обратки топлива с патрубком ОЖ идущем в дроссельную заслонку. В результате бензин хлынул в впускной коллектор и мотор отказался заводиться.

И выпускной коллектор:

Восстанавливаем привод ГРМ:

Ну и остальные, приятные мелочи:

Полноценно оценить весь объем работы и стоимость материалов можно по смете. В смете нет оплаты за работу потому. что с друзей денег не берут.

характеристики, минусы и типичные проблемы

Двигатель Toyota 3S-FSE оказался одним из самых технологичных во времена своего выпуска. Это первый агрегат, на котором японская корпорация опробовала непосредственный впрыск топлива D4 и создала целое новое направление в строительстве автомобильных моторов. Но технологичность оказалась палкой о двух концах, поэтому FSE получил тысячи негативных и даже гневных отзывов владельцев.

У многих автомобилистов вызывает определенное недоумение попытка ремонта своими руками. Даже снять поддон для замены масла в двигателе оказывается крайне сложно из-за специфических креплений. Мотор начали производить в 1997 году. Это время, когда специалисты Тойота начали активно превращать искусство автомобилестроения в хороший бизнес.

Основные технические характеристики мотора 3S-FSE

Движок был разработан на базе 3S-FE – более простого и неприхотливого агрегата. Но количество изменений в новой версии оказалось довольно большим. Японцы сверкнули своим пониманием технологичности и установили в новую разработку практически все, что можно было назвать современным. Тем не менее, и в характеристиках можно найти определенные недостатки.

Вот основные параметры двигателя:

Рабочий объем	2.0 л
Мощность двигателя	145 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	171-198 Н*м при 4400 об/мин
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока	алюминиевая
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Впрыск топлива	непосредственный D4
Тип топлива	бензин 95
Расход топлива:
— городской цикл	10 л / 100 км
— загородный цикл	6.5 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

С одной стороны, этот агрегат имеет отличное происхождение и удачную родословную. Но он совершенно не гарантирует надежности в эксплуатации после 250 000 км. Это очень малый ресурс для моторов данной категории, да еще и тойотовского производства. Именно в этот момент начинаются проблемы.

Впрочем, капитальный ремонт провести можно, чугунный блок не является одноразовым. А для этого года производства и данный факт уже вызывает приятные эмоции.

Ставили данный двигатель на Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Преимущества двигателя 3S-FSE – в чем плюсы?

Замена ГРМ производится 1 раз в 90-100 тысяч км пробега. Это стандартный вариант, здесь стоит практичный и простой ремень, нет никаких проблем, характерных для цепи. Метки выставляются по мануалу, ничего выдумывать не нужно. Катушка зажигания взята с донора FE, она простая и работает долго без особых проблем.

В распоряжении данного силового агрегата находится несколько важных систем:

хороший генератор и в общем неплохое навесное оборудование, которое не вызывает проблем в эксплуатации;
пригодная к обслуживанию система ГРМ – достаточно взвести натяжной ролик, чтобы еще больше продлить работу ремня;
простая конструкция – на станции могут проверить двигатель вручную или считать коды ошибок с компьютерной системы диагностики;
надежная поршневая группа, которая известна отсутствием проблем даже при больших нагрузках;
удачно подобранные характеристики АКБ, достаточно следовать заводским рекомендациям производителя.

То есть, мотор нельзя назвать некачественным и ненадежным, если учитывать его преимущества. В процессе эксплуатации также водители отмечают низкий расход топлива, если не давить на гашетку слишком сильно. Радует и местоположение основных сервисных узлов. До них довольно просто добраться, что несколько снижает стоимость и срок обслуживания во время регулярных ТО. Но ремонтировать в гараже собственными силами будет непросто.

Минусы и недостатки FSE – главные проблемы

Серия 3S известна отсутствием серьезных детских проблем, но модель FSE выделилась на фоне своих собратьев по концерну. Проблема в том, что на данную силовую установку специалисты Toyota решили установить все актуальные на то время наработки для экономичности и экологической чистоты. В итоге есть ряд проблем, которые никак не решаются в процессе использования двигателя. Вот лишь некоторые из популярных неполадок:

Топливная система, а также свечи нуждаются в постоянном обслуживании, чистить форсунки приходится практически постоянно.
Клапан EGR – ужасное нововведение, он постоянно засоряется. Лучшим решением будет заглушить ЕГР и удалить его из системы вывода отработанных газов.
Плавают обороты. Это неизбежно случается с моторами, так как изменяемый впускной коллектор теряет свою эластичность работы в какой-то момент.
Все датчики и детали электроники выходят из строя. На возрастных агрегатах проблема электрической части оказывается колоссальной.
Мотор не заводится на холодную или не запускается на горячую. Стоит перебирать топливную рейку, чистить форсунки, ЕГР, смотреть на свечи.
Насос выходит из строя. Помпа требует замены вместе с деталями системы ГРМ, что делает ее ремонт очень дорогим.

Если вы хотите знать, гнет ли клапана на 3S-FSE, лучше не проверять это на практике. Мотор не просто загибает клапана при обрыве ГРМ, вся ГБЦ после такого события идет на ремонт. А стоимость такого восстановление окажется чрезмерно высокой. Часто на морозе бывает такое, что двигатель не схватывает зажигание. Замена свечей может решить проблему, но также стоит проверить катушку и прочие электрические детали зажигания.

Ремонт и обслуживание 3S-FSE – основные моменты

В ремонте стоит учитывать сложность экологических систем. В большинстве случаев экономически выгоднее их отключить и удалить, чем ремонтировать и чистить. Набор уплотнителей, таких как прокладка блока цилиндров, стоит покупать перед капиталкой. Отдайте предпочтение наиболее дорогим оригинальным решениям.

Toyota Corona Premio с двигателем 3S-FSE

Работу лучше доверять профессионалам. Неправильный момент затяжки ГБЦ, к примеру, приведет к разрушению клапанной системы, поспособствует быстрому выходу из строя поршневой группы, повышенному износу.

Проследите за работой всех датчиков, особое внимание на датчик распредвала, автоматику в радиаторе и всей системе охлаждения. Правильная настройка дроссельной заслонки также может оказаться сложной.

Как произвести тюнинг этого мотора?

Не имеет никакого экономического и практического смысла увеличение мощности модели 3S-FSE. Сложные заводские системы, такие как цикличное изменение оборотов, к примеру, не будут работать. Стоковая электроника не справится с задачами, блок и ГБЦ также будут нуждаться в доработках. Так что устанавливать компрессор неразумно.

Также не стоит задумываться о чип-тюнинге. Мотор старый, рост его мощности закончится капитальным ремонтом. Многие владельцы жалуются, что после чип-тюнинга мотор гремит, изменяются заводские зазоры, повышается износ металлических деталей.

Разумный вариант тюнинга – банальный свап на 3S-GT или подобный вариант. С помощью сложных доработок можно получить до 350-400 лошадиных сил без ощутимой потери ресурса.

Выводы о силовой установке 3S-FSE

Данный агрегат полон сюрпризов, включая и не самые приятные моменты. Именно поэтому назвать его идеальным и оптимальным по всем статьям невозможно. Двигатель теоретически простой, но множество экологических дополнений, таких как EGR, дали невероятно плохие последствия в эксплуатацию агрегата.

Владельца может радовать расход топлива, но он также очень зависит от манеры поездки, от веса автомобиля, от возраста и износа.

Уже перед капиталкой мотор начинает кушать масло, потреблять на 50% больше топлива и звуковым сопровождением показывать владельцу, что сейчас самое время готовиться к ремонту. Правда, ремонту многие предпочитают свап на контрактный японский мотор, и это нередко дешевле капиталки.

Установка головки блока цилиндров 1nz-fe и 2nz-fe — tech doc toyota | tech doc toyota | Ремонт авто

Рубрика: Toyota

Опубликовано 15.04.2019 · Комментарии: Комментарии к записи Установка головки блока цилиндров 1nz-fe и 2nz-fe — tech doc toyota | tech doc toyota отключены · На чтение: 6 мин

УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 3S-FE + РАСПРЕДВАЛЫ

Отсоедините перепускные шланги охлаждающей жидкости от корпуса дроссельной заслонки. Желтый круг — верхнее кольцо, устанавливаемое вместе с экспандером. В мануале всё просто:

Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров. Момент затяжки: 49 Н·м. Пометьте переднюю сторону каждого…

Отсоединяем 4 разъема от свечных катушек. Снимите подушку правой опоры двигателя. Ставим шатунные крышки, закручиваем болты.

Снимите катушку зажигания в сборе.

Так вот, что я решил: К чему весь этот геморрой? Если хочешь нормально делать, то сразу бери родные поршня следующег ремонтного размера и растачивай блок. То что ты придумал бред сивейшей кобылы. Ты собираешься сам отливать поршня и заливать в них термокомпенсационное кольцо? Из того что ты придумал, единственное доступное взять те кольца что решил, хотя лучше родные и подточить торцы на каждом кольце до требуемого зазора. В остальном получется чепуха или капиталить как положено.

Ещё один очень важный, но сложный в решении момент, это ремонт ГБЦ. Снимите датчик угла поворота коленчатого вала. Снимите шкив коленчатого вала. Снимите крышку цепного или ременного привода ГРМ.

Извлеките сальник крышки цепного или ременного привода ГРМ. Снимите зубчатый диск датчика углового положения коленчатого вала. Снимите башмак натяжителя и цепь. Отсоедините хомут жгута проводов двигателя. Хомуты крепления жгута проводов двигателя Снимите с кронштейна 2 хомута крепления жгута проводов двигателя рис.

Разъем электродвигателя привода дроссельной заслонки Отсоедините разъем электродвигателя привода дроссельной заслонки рис. Отсоедините перепускные шланги охлаждающей жидкости от корпуса дроссельной заслонки.

Шланг соединяющий со штуцером впускной коллектор Отсоедините от впускного коллектора шланг, соединяющий со штуцером рис. Легко сказать, да сложно сделать: Смазываем банку изнутри моторным маслом, опоясываем ею поршень с установленными кольцами, сверху хомут и затягиваем. Не сильно, чтобы обеспечить поршню возможность движения внутри этого приспособления.

Create an account or sign in to comment

Силу затяжки определите опытным путем, это легко. Берем всю эту конструкцию помните о том, из какого цилиндра поршень, туда и вставляем, не забывая про точку, указывающую направление! Только не применяйте силу! Сначала разберитесь, устраните проблему и попытайтесь снова. Если кольца сжаты слабо — в цилиндр они не пойдут, сколько вы не стучите, зато появляется реальный шанс что-нибудь сломать. Я бы посоветовал действовать в такой последовательности: Устанавливаем на место эти два поршня.

Затем их надо будет опустить вниз по цилиндру, иначе Вы не достанете до шатунов, чтобы закрутить крышки. Понемногу проворачиваем коленвал , а затем постукиваем по поршням сверху, чтобы выбрать зазор между ними и коленвалом. Слегка повернули — постучали. И так до того момента, пока поршни не опустятся в НМТ нижнюю мертвую точку.

Ставим шатунные крышки, закручиваем болты. Нужно ли тут использовать динамометрический ключ или нет — решайте сами. Я использовал, благо момент затяжки известен. Процесс проходит в 2 стадии. На первой болты затягиваются усилием 20 Нм, а затем каждый болт еще доворачивается на 90 градусов. Повторяем вышеописанную процедуру для второй пары поршней. Все, поршни на месте. А кто сказал, что будет легко? Надо собирать дальше, вы же хотите ездить?

Далее буду менее подробен, но на основных моментах все же остановлюсь. Снимаем с блока цилиндров старую прокладку, если вы еще этого не сделали. Чистим посадочные поверхности на блоке и на головке цилиндров от масла и отложений. Обязательно очищаем отверстия под болты, которыми притягивается головка от масла и прочей дряни. Намотайте тряпочку на подходящую палочку и тщательно прочистите каждое из десяти. Масло, как известно, не сжимается и если оно окажется в канале в тот момент, когда вы будете пытаться затянуть болт, реальна опасность получить трещину в блоке цилиндров.

Установка головки блока цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE

Поэтому отнеситесь к этой процедуре ответственно. Ошибиться невозможно, но все же повнимательнее. Но у меня никакой маркировки там не было… Сразу надеваем новую прокладку между приемной трубой глушителя и выпускным коллектором. Потом не подлезть, по крайней мере у меня. Опускаем головку на место. Если у кого есть желание — промерьте болты.

По правилам длина болта должна находиться в интервале ,8 — ,2 мм.

Голосование месяца

Критическая длина — ,5 мм. Если по результатам измерений выявлено, что болт длиннее — его необходимо заменить. Протираем болты от излишнего масла, заворачиваем на место. Происходит это в 2 приема. Сначала все болты затягиваются в указанном порядке до выбора зазоров, затем моментом 49 Нм.

Потом дополнительно каждый болт доворачивается еще на 90 градусов.

Укладываем на место стаканчики клапанов 16 шт. Устанавливаем крышки распредвалов не забыв очистить их и смазать , затягиваем в последовательности, указанной ниже. Болты 9,10 и 11 затягиваются моментом 23 Нм, остальные моментом 13 Нм. На каждой крышке сверху имеется маркировка, в случае сомнений в установке обратите на нее внимание. Все стрелки должны быть обращены в сторону цепи ГРМ. Так как я еще в придачу к кольцам менял еще цепь ГРМ и успокоители, позволю себе отвлечься на них.

Вот демонтированная цепь и новая.

Вероятно, можно было бы не менять… Далее посмотрим на успокоители. Износ согласно документации может составлять до 1 мм.

Износ не промерял, но и так видно, что он не достиг и половины допустимого. Тоже, как мне кажется, лишняя замена… Впрочем, когда сюда еще полезешь… Замена всего этого цепь, успокоители была обусловлена традиционным грохотом цепи.

Как позже выяснилось, гремела-то не она или она, но основной стук был не от нее , но детали были уже куплены.

Гремела металлическая втулка в натяжителе ремня, вот эта: После разборки и ревизии выяснилось, что металлическая втулка просто выпадает из пластиковой, да и пластиковую тоже при желании совсем легко вынуть. Между ними образуется зазор и металлическая втулка стучит об пластик.

Казалось бы, такая мелочь — а как шумит. Рекомендую ознакомиться, очень любопытно. Позволю себе привести тут текст: Он брякал у меня просто зверски!

Сбор 3S-FE [часть 2]. ПОРШНИ. Кольца. (Toyota)

Нанес на ее поверхность состав согласно инструкции и через 20 минут состав отвердел полностью. Опустил в кипяток на 20 секунд ухо натяжителя вместе со вставленной пластиковой втулки, собственно я её и не снимал!

Дальше идем спать, а утром ставим и едет хоть на дачу к теще, хоть по девкам! Так как мозг забывает об этой проблеме!

Зачищал и смазывал не только металлическую, но и пластиковую втулку. Смазал, выждал время, в маленьких настольных тисочках запрессовал сначала ее в ухо натяжителя, а уж потом, в свою очередь, в нее металлическую втулку.

Срезал вылезшие излишки и оставил сушиться. Результат достигнут, шума нет! Ладно, дальше по сборке.

Прикручиваем левый, тот, который двигается под действием гидронатяжителя, но не до конца, чтобы имел возможность движения в горизонтальной плоскости.

Надеваем внизу цепь на звездочку согласно картинке, задвигаем звездочку по валу на место: Выставляем вверху шкивы распределительных валов согласно приведенному ниже рисунку, совмещаем метки: Надеваем цепь, убеждаемся, что все метки совпали, окончательно затягиваем болт левого успокоителя. Получиться у Вас в итоге должно вот что: Не забудьте поставить внизу звездочку. Далее будем ставить на место боковую крышку. Цепь пока не трогайте! Очищаем сопрягающиеся поверхности крышки, головки и блока цилиндров.

Обезжириваем бензин, ацетон … Наносим герметик.

Операция эта очень ответственная, неправильно или плохо нанесете — будет течь. Итак, сначала на стык головки блока и самого блока, шириной мм, вот так: Далее наносим на саму крышку: Выжидаем или нет, смотря что написано в инструкции к герметику , ставим крышку на место. Аккуратно, много чего будет мешаться по пути, можно смазать герметик.

Приворачиваем на крышку всё, что отвернули раньше: Помпу приворачивайте аккуратно, помните про короткие винты! Зафиксируем гидронатяжитель цепи в закрытом состоянии и установим его на место: Гидронатяжитель займет рабочее положение. Теперь еще раз проверим метки, уже с установленным шкивом коленвала. Подготавливаем сопрягающиеся поверхности для установки клапанной крышки.

Замена прокладки гбц Toyota Voxy. УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 3S-FE + РАСПРЕДВАЛЫ |Замена двигателя — часть 6

Установил ГБЦ, выставил распредвалы по меткам.

Комментарии к теме Замена прокладки гбц Toyota Voxy

Артем Великевич

Я так же около 70 N.m дотягивал, болты были новые Виктор Рейнз. Один болт ‘поплыл’ пришлось старый вкрутить. Знакомые с Дальнего Востока и по 80 N.m тянули и норм было с их слов. Получается меняешь на 3S-FE, а мозг и.т д оставляешь от 4S? На Drom.ru читал что менять не особо много при таком свапе.

Байдак Зеленин

Boa tarde! Vc pode mim informar aonde fica o numero do chassis desse motor?

Уоррен

очково тянуть, болты тоненькие не авто ваз, тут надо без фанатизма, если один сломаетьсяя это … скока делов, хватит 55-60 и то много если голова и прокладка нормальные ничего бежать не будет!

Самарокина Петролина

ВНИМАНИЕ! Не забывайте про шайбы под болтами ГБЦ! Я не упомянул об этом!

Элинка

друг.уменя прогорел клапан выпускной я все зделал собрал а этот целиндр не работает искра есть а целиндр не работает что может быть

Lia

Так какой момент затяжки гбц? 49н/м и дотяг на 90°

Илона

Друг, вопрос такой, снял старую прокладку (метал) и на новой паранитовой прокладке (как у тебя на видео) не отверстий между 2и3 цилиндрами, и 1,4 по одному отверстию, на металлической прокладки они есть. Вопрос так и должно быть? Не обессуть но это мой первый пациент, не охото сразу открыть своё кладбище 🙂

Король Шпуков

Как ГБЦ после затяжки на 70Нм,и шатунные гайки на 35Нм? Двс работает?

Дев

Форсы можно было на снято гбц поставить

Пенкевич Маркус

Ушак

то есть к примеру ставим четвертый поршень в ВМТ, а распредвал ставим так, чтоб оба клапана были закрыты? поршень на сжатие и рабочий ход потом? я правильно понял?

Edmon

Cr4de??? Может быть двигатель cr14de? И на нём же 88 л.с.!

Арон

Ни хрена ты сказанул: — Для удобства двигатель был снят с автомобиля. :)))

Бекнур

Улус

Спосибо тебе ьольшое, брат.. четко..гоамотно..ясно обяснил… многие …на нерьвах играют…а ты молодчина… уверен что завтра добюсь результат… киа кларус. Долго заводится… глохнет потом долго плавает… и холост ход повышенно работает и тихонько глохнет

Shamus

Есть вопрос такой. а вот шплинт как вы сняли который пронизывает правый башмаг цепи? На видео вы типа вкрутили полт и понтажками его просто в наглую его вытащили. Заранее спасибо.

Иброхим

При чем тут болты? Прокладка не держит из за деформации пластикового корпуса термостата и высыхания самой прокладки. И еще, масло в систему охлаждения попадает, канал которого чуть ниже масляного находится. Чтобы навсегда избавится от этой проблемы, нужно заменить на дюралевый корпус от логана или дастера с металлической прокладкой в комплекте. Бонусом получите возможность бюджетной замены элемента термостата за 300 р, без замены всего корпуса в сборе. А эта херня, которую в конце видео показываете, называется фиксатор резьбы. Я бы вам не советовал ремонтом современных автомобилей заниматься. Не ваше это.

Прокомментировать

Опубликовать

Toyota Руководства по ремонту> Camry Wagon L4-2.0L (3S-FE) (1990)> Двигатель, охлаждение и выхлоп> Двигатель> Распределительный вал, подъемники и толкатели> Распредвал, двигатель> Информация о компонентах> Обслуживание и ремонт> Страница 859

Рис. 11 Последовательность затяжки болтов крышки подшипника выпускного распредвала. 3S-FE

Установите распределительные валы следующим образом: Во время установки распределительные валы должны оставаться на одном уровне с верхней частью головки блока цилиндров. Если распределительные валы не выровнять, это может привести к повреждению головки блока цилиндров
.
а. Нанесите универсальную смазку на упорную поверхность впускного распредвала, затем установите распредвал со стопорным штифтом звездочки, расположенным под углом 80 ° до ВМТ.
г. Нанесите подходящую уплотнительную набивку на наружное 0,08–0,12 дюйма монтажного фланца крышки подшипника № 1, затем установите крышки подшипников в положения, снятые с

, стрелками, направленными вперед.

г. Слегка смажьте болты крышки подшипника, затем установите и затяните с небольшими приращениями до конечного момента 14 фунт-футов в следующей последовательности, Рис.9.
г. Нанесите универсальную смазку на кромку сальника впускного распредвала, затем установите с помощью подходящего приспособления для установки уплотнения.
e. Поверните впускной распределительный вал, чтобы установить стопорный штифт звездочки на 10 ° до ВМТ, затем нанесите универсальную смазку на поверхность упора выпускного распредвала

ф.

Зацепите шестерню выпускного распредвала с шестерней впускного распредвала, совместив установочные метки, рис. 10, , затем вкатайте выпускной распредвал в шейки подшипников
, сохраняя зацепление шестерни.
Шестерни распределительного вала имеют два набора установочных меток. Не используйте монтажные метки, рис. 10.

g. При необходимости поверните впускной распредвал до тех пор, пока выпускной распредвал не будет равномерно посажен в шейки подшипников.
ч. Установить крышки подшипников в снятые с них места стрелками вперед.
я.

Слегка смажьте болты крышки подшипника, затем установите и затяните небольшими приращениями до конечного крутящего момента 14 фунт-футов. , следующая последовательность, Рис.11.

Снимите сервисный болт с главной и вспомогательной шестерни выпускного распредвала.

Выполните шаги с 1 по 19 в обратном порядке, чтобы завершить установку. После завершения установки отрегулируйте клапаны.
См. Двигатель / головка цилиндра в сборе; Клапанный зазор

Проверьте и при необходимости отрегулируйте угол опережения зажигания и схождение.

Руководство по ремонту двигателя Toyota 3S-FE (RM395) — Скачать PDF

3S-FE также использовался в некоторых автомобилях MR2 Mk2 из-за того, что его диапазон крутящего момента подходит для автоматических моделей.3S-FE оснащен EFI. Двигатель 3S-FE оснащен внутренними элементами из чугуна, а двигатели 3S-GE / GELU — коваными внутренними элементами

ДВИГАТЕЛЬ (RM395)
Номер детали: PZ471-M0395-CA
Руководство по ремонту на английском языке ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель 3S-FE, для автомобилей с октября 1997 года по декабрь 2002 года выпуска

Toyota 3S-FE — это 16-клапанный 2,0-литровый двигатель с двумя распредвалами и одинарным распредвалом, выпускаемый Toyota с 1986 по 2000 год. Европейская версия развивает мощность 128 л.с. (94 кВт) (126 л.с.) при 5600 об / мин и 179 Нм (132 фута). фунтов) при 4400 об / мин.Обычно используется в:

Камри 1987–1992
Celica T160 / T180 / T200
Карина 1987–1992
Карина 1988–2001
Caldina 1992–2002
Carina ED 1990–1992 и E 1993–1998
Корона T170 / T190
Avensis 1997–2000
РАВ4, 1994–2000
Picnic / Ipsum 1996–2002 гг.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
- КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РУКОВОДСТВОМ
- ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ
- ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
- ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ СОКРАЩЕНИЯ
- СТАНДАРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ БОЛТА
ДВИГАТЕЛЬ
- ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
- СИСТЕМА EFI
- СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
- СИСТЕМА СМАЗКИ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
- ОПИСАНИЕ
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
- СИСТЕМНАЯ ЦЕПЬ
- ЭКСПЛУАТАЦИЯ
- ПОДГОТОВКА
- ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ
- ДИСТРИБЬЮТОР
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СИСТЕМА ЗАПУСКА
- ОПИСАНИЕ
- СИСТЕМНАЯ ЦЕПЬ
- ЭКСПЛУАТАЦИЯ
- ПОДГОТОВКА
- СТАРТЕР
- РЕЛЕ СТАРТЕРА
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
- ОПИСАНИЕ
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
- СИСТЕМНАЯ ЦЕПЬ
- ЭКСПЛУАТАЦИЯ
- ПОДГОТОВКА
- ГЕНЕРАТОР ДЛЯ ОСМОТРА АВТОМОБИЛЯ (ST202)
- ГЕНЕРАТОР (ST191 / NIPPONDENSO)
- ГЕНЕРАТОР (ST191 / BOSCH)
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Язык: Английский
Формат: PDF

Руководство по ремонту двигателя Toyota 3S-FE (RM395) PDF бесплатно онлайн

Двигатели Toyota 3S и сломанный шатун

Эухенио, 77
mail @ toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Май 2016 г.

К 30-летию с начала производства двигателей 3S-FE (1986-2003) …

В «большом обзоре» мы упомянули самую неприятную особенность заслуженного мотора Toyota. Разберем это подробнее.

Проблема

При работающем двигателе отламывается головка одного болта шатуна, затем ломается второй болт, а затем вращающийся коленчатый вал и отсоединенный шатун вызывают катастрофическое разрушение двигателя.Часто шатун протыкает блок двигателя — отсюда и русско-фольклорный термин «кулак (рука) дружбы».

Фото: goo-net.com и автовладельцы.

История

Случаи поломки шатуна наблюдались даже на ранней стадии 3S-FE (1986–1991, 1991–1996), однако затем это воспринимается как «индивидуальный случай», который можно отнести к местным условиям вождения. .

Эта поломка стала, как ни странно, «особенностью» после прихода в страну более свежих моделей, оснащенных модернизированной 3S-FE (1996-2003 гг.).

И это стало действительно серьезной проблемой для автомобилей с двигателем 3S-FSE. Первый «взорвавшийся» D-4 мы видели здесь в 2003 году, ну, дилеры и ремонтники на востоке знали раньше.

Причина

Обычно поломку шатуна принято рассматривать как следствие заедания поршней или подшипников, обвиняя качество масла, качество бензина, охлаждение, режим движения … но не задумываясь о врожденных дефектах конструкции.

Однако в случае двигателей Toyota 3S-FE / 3S-FSE причиной отказа является недостаточная прочность болтов шатуна .

В первую очередь это реализовали те, кто ломал шатунные болты при затяжке даже до заданного момента при капремонте двигателя, и дистрибьюторами запчастей.

Увы, номер детали не указывает на «плохой» болт — 13265-62030 использовался для менее проблемных ранних 3S-FE второй ревизии (с начала 1990-х гг.), А также для более проблемных поздних 3S-FE (с 1996 г. ) Также 13265-74030 использовался для всех 3S-FSE.

Следовательно, для уменьшения вероятности выхода из строя возможно следующее:
— Никогда не используйте повторно болты при капитальном ремонте двигателя
— Затяните новые болты строго с указанным моментом

Небольшое замечание о взаимозаменяемости.Для моделей японского рынка с 3S-FE (начиная со второй доработки до окончания производства) предписывается использование «родных» болтов 13265-62030. Для моделей всех зарубежных рынков с 3S-FE предписан болт 13265-74030 (оригинальный для 3S-FSE) в качестве замены 13265-62030.

Бюллетень

Только через 11 (!) Лет после завершения производства 3S-FSE компания Toyota обнаружила некоторую полезную информацию. Речь идет об отзыве № 2919 (12.04.2012).

Проблема: Недостаточная прочность болта шатуна.Под воздействием испорченных моторных масел оно может выйти из строя. Это приведет к отказу двигателя, что может стать причиной аварии или пожара.

Исправление: Заменить все болты шатуна. Сообщите владельцам о необходимости регулярной замены масла. Пометьте закрепленную машину краской.

Охват: модели с двигателем 3S-FSE — Vista SV50 1998-2001, Corona ST210 1996-2001, Nadia SXN10 1998-2001. Всего около 70 000 машин.

Почему об этой кампании вообще стало известно? В отличие от европейского и американского рынков, получить сервисные бюллетени японских производителей для внутреннего рынка крайне сложно.Но в этом случае неисправность может напрямую повлиять на безопасность движения, поэтому Toyota пришлось публиковать информацию открыто с привлечением MLIT (Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма).

Почему речь идет только о 3S-FSE? Это просто ясно. Во всех отношениях вышедший из строя двигатель 3S-FSE был доступен только на некоторых более старых моделях внутреннего рынка, многие из этих автомобилей уже не эксплуатируются (в Японии), и кампания по отзыву не столь велика. Что касается 3S-FE, то речь идет не о десятках тысяч, а о миллионах автомобилей, выпущенных за пятнадцать лет и массово поставляемых на европейский и американский рынки (RAV4, Carina E, Avensis и др.)) Так что полного «раскаяния» Тойоты можно ждать очень-очень долго.

Обзор двигателей Toyota
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·

Характеристики крутящего момента штока, головки и коленчатого вала двигателя

Здравствуйте,

Вот инструкции и диаграмма, необходимые для выполнения работы. См. Изображения ниже.

Установить головку блока цилиндров в блок.
После нанесения масла на болты головки блока цилиндров постепенно затягивайте их следующим образом.

Затяните болты головки цилиндров (кроме болта с шестигранным отверстием) до момента 53 Н · м (5,3 кгс-м, 38,5 фунт-футов) в соответствии с порядком номеров на рисунке.
Таким же образом, как в шаге a), затяните их с моментом 84 Н-м (8,4 кгс-м, 61,0 фунт-фут).
Ослабляйте все болты до тех пор, пока момент затяжки не снизится до 0 в обратном порядке затяжки.
Таким же образом, как в шаге а), затяните их до 53 Н.м (5,3 кгс-м, 38,5 фунт-футов).
Таким же образом, как в шаге a), снова затяните их с усилием 105 Н · м (10,5 кгс-м, 76,0 фунт-футов).
Затяните болты головки блока цилиндров (болт с шестигранным отверстием) до указанного момента.
Момент затяжки

Болт головки блока цилиндров a: Затянуть 53 Нм (5,3 кгс-м, 38,5 фунт-фут), 84 Нм (8,4 кгс-м, 61,0 фунт-фут), 0 Нм (0 кгс-м, 0 фунт-фут). ), 53 Нм (5,3 кгс-м, 38,5 фунт-футов) и 105 Нм (10,5 кгс-м, 76,0 фунт-футов) в соответствии с указанной процедурой

Болт головки цилиндров (болт с шестигранным отверстием) b: Затяните 11 Н.м (1,1 кгс-м, 7,5 фунт-футов) в соответствии с указанной процедурой

Коленчатый вал

Установите нижний картер (1) на блок цилиндров. Перед установкой смажьте болты картера маслом. Постепенно затягивайте болты картера следующим образом.
Затяните болты картера (диаметр резьбы 10 мм (0,39 дюйма)) (2) моментом 30 Н · м (3,0 кгс-м, 22,0 фунт-фут) в соответствии с порядком номеров на рисунке.

Таким же образом, как в шаге a, затяните их с моментом 42 Н-м (4,2 кгс-м, 30,5 фунт-футов).
Таким же образом, как в шаге a, повторно затяните, повернув на 40.
Затяните болты картера (диаметр резьбы 8 мм (0,31 дюйма)) (3) до указанного момента.
ПРИМЕЧАНИЕ. Сначала затяните болты с диаметром резьбы 10 мм (0,39 дюйма) (в порядке, показанном на рисунке), затем затяните болты с диаметром резьбы 8 мм (0,31 дюйма).
Момент затяжки

Болт нижнего картера (диаметр резьбы 10 мм (0,39 дюйма)) a: Затянуть 30 Нм (3,0 кгс-м, 22,0 фунт-фут), 0 Нм (0 кгс-м, 0 фунт-фут), 42 Нм (4,2 кгс-м, 30,5 фунт-футов) и 40 в соответствии с указанной процедурой Болт нижнего картера (8 мм (0.31 дюйм) диаметр резьбы) b: 27 Нм (2,7 кгс-м, 19,5 фунт-футов) в соответствии с указанной процедурой

ШАТУНЫ

Установите крышку (1) шатунного подшипника следующим образом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если болт шатуна используется повторно, отметьте, чтобы проверить болт шатуна на предмет деформации, обращаясь к разделу «Деформация болта шатуна (болт с пластической деформацией)» в разделе «ПРОВЕРКА ШАТУНОВ И ПОДШИПНИКОВ ШАТУНОВ».
Направьте стрелку (2) на крышке в сторону шкива коленчатого вала.
Нанесите моторное масло на новые болты шатуна (3).
Затяните все болты шатуна с моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м, 11,0 фунт-футов).
Затяните их, проворачивая 45
Повторите шаг d) еще раз.
Момент затяжки

Болт шатуна a: Затяните 15 Н-м (1,5 кгс-м, 11,0 фунт-фут), 45 и 45 в соответствии с указанной процедурой.

Пожалуйста, следуйте приведенным ниже схемам, дайте мне знать, если вам понадобится что-нибудь еще для решения проблемы. Также ниже вы найдете видео о правильном использовании динамометрического ключа

https: // youtu.be / juOClONIWeY

Бест, Кен

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Пятница, 17 марта 2017 г., 14:31

Характеристики крутящего момента

— Ремонт Toyota RAV4

ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ

Деталь с затяжкой

Н * м

кгс * см

фут.* фунт-сила

Усилитель передней подвески, правая x Передняя поперечина, Поперечина передней подвески

979

Деталь с затяжкой	Н * м	кгс * см	фут * фунт-сила
Крышка подшипника распределительного вала № 1 x Головка блока цилиндров	29,5	301	22
№2 крышки подшипников распредвала x ГБЦ	29,5	301	22
Крышка подшипника распределительного вала № 3 x Головка блока цилиндров	9,0	92	80 дюймов * фунт-сила
Натяжитель цепи № 1 x Крышка цепи привода ГРМ	9,0	92	80 дюйм.* фунт-сила

ЦЕПЬ ГРМ

Деталь с затяжкой		Н * м	кгс * см	фут * фунт-сила
Пластина натяжителя цепи x крышка подшипника коленчатого вала		12	122	9
Звездочка приводного вала масляного насоса x Масляный насос		29.5	301	22
Гаситель колебаний цепи № 1 x Головка блока цилиндров, блок цилиндров		9,0	92	80 дюймов * фунт-сила
Тапочка натяжителя цепи x Головка блока цилиндров, блок цилиндров		19	194	14
Направляющая цепи привода ГРМ x Крышка подшипника коленчатого вала		9.0	92	80 дюймов * фунт-сила
Крышка цепи привода ГРМ x Головка блока цилиндров	Болт A (Головка: 10 мм)	9,0	92	(Головка: 12 мм)	25	255	(Головка: 14 мм)	55	561	41
	Гайка	11	112	8
	Натяжитель поликлинового ремня x Крышка цепи привода ГРМ		59.5	607	44
	Кронштейн крепления двигателя RH x Крышка цепи привода ГРМ		55	561	41
Шкив коленчатого вала x Коленчатый вал		180	1,835	133
Поддон масляный x Картер жесткости	Болт, гайка	9.0	92	80 дюймов * фунт-сила
Крышка головки блока цилиндров x Головка блока цилиндров	Болт А	11	112	8
	Болт B	14	143	10
	Гайка	11	112	8
Провод двигателя x Крышка ГБЦ		8.4	86	74 дюйма * фунт-сила
Кронштейн натяжного шкива x Блок цилиндров		60	612	44
Изолятор опоры двигателя FR x Передняя поперечина		95	969	70
Изолятор опоры двигателя FR	Стяжной болт x гайка	145	1,479	107
Изолятор опоры двигателя правая x Кузов		95	969	70
Изолятор опоры двигателя RH x Кронштейн опоры двигателя	Гайка A	95	969	70
Изолятор опоры двигателя RH x Кронштейн опоры двигателя	Гайка B	52	530	38
Бачок радиатора x Опора радиатора правая, изолятор опоры двигателя правый		5.0	51	44 дюйма * фунт-сила
Крышка двигателя № 1 x Головка блока цилиндров		7,0	71	62 дюйма * фунт-сила

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

Деталь с затяжкой		Н * м	кгс * см	фут * фунт-сила
Датчик положения распредвала x Головка блока цилиндров		9.0	92	80 дюймов * фунт-сила
Датчик давления масла x Головка блока цилиндров		13	133	10
Радиоустановка конденсатора x Головка блока цилиндров		10	102	7
Болт крепления головки блока цилиндров Головка блока цилиндров x Блок цилиндров	1-я	70	714	52
	2-й	Поворот на 90 °	Поворот на 90 °	Поворот на 90 °
Распределительный вал x Распредвал		54	551	40
№2 звездочки распределительного вала x распредвал No 2		54	551	40
Крышка подшипников распределительных валов № 1 и № 2 x Головка блока цилиндров		29,5	301	22
Крышка подшипника распределительного вала № 3 x Головка блока цилиндров		9,0	92	80 дюйм.* фунт-сила
Выпускной коллектор x Головка блока цилиндров		37	377	27
Теплоизолятор выпускного коллектора № 1 x Выпускной коллектор		12	122	9
Опора коллектора № 1 и № 2 x Блок цилиндров, выпускной коллектор		44	449	32
Направляющая масляного щупа x Блок цилиндров		9.0	92	80 дюймов * фунт-сила

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

Деталь с затяжкой

Н * м

кгс * см

фут * фунт-сила

Ведущий диск x коленчатый вал

1000

Кронштейн подшипника приводного вала x Блок цилиндров

653

№Подвеска двигателя 1 и 2 x Головка блока цилиндров

387

Изолятор опоры двигателя левый x кузов

969

Изолятор опоры двигателя LH

Стяжной болт

571

Изолятор опоры двигателя правая x Кузов

969

Подушка двигателя

Гайка A

969

изолятор RH x Кронштейн крепления двигателя

Гайка B

530

Изолятор опоры двигателя RR x Передний

Болт и гайка

969

Поперечина подвески

Изолятор опоры двигателя RR x Кронштейн опоры двигателя

Болт хотя и

969

Изолятор опоры двигателя FR x Передняя поперечина

969

Изолятор опоры двигателя FR

Болт хотя и

145

1,479

107

Кронштейн держателя аккумулятора x Корпус

204

Усилитель кронштейна аккумулятора x Держатель аккумулятора

204

Передний держатель аккумулятора x Усилитель кронштейна аккумулятора

204

Фильтрующий элемент воздушного фильтра x Корпус

5.0

44 дюйма * фунт-сила

Бачок радиатора x Опора радиатора правая, изолятор опоры двигателя правый

5,0

44 дюйма * фунт-сила

Зажим аккумулятора x верхняя опора радиатора

Для болта

8,5

75 дюйм.* фунт-сила

Зажим аккумулятора x Болт зажима аккумулятора

Для гайки

5,0

Деталь с затяжкой		Н * м	кгс * см	фут * фунт-сила
Корпус балансирного вала x Картер жесткости	1-я	21,6	220	16
Корпус балансирного вала x Картер жесткости	2-й	Поворот на 90 °	Поворот на 90 °	Поворот на 90 °
Болт шатуна Крышка шатуна x шатун	1-я	24.5	250	18
Болт шатуна Крышка шатуна x шатун	2-й	Поворот на 90 °	Поворот на 90 °	Поворот на 90 °
Установочный болт крышки подшипника коленчатого вала Крышка подшипника коленчатого вала x Блок цилиндров	1-я	40	408	30
	2-й	Поворот на 90 °	Поворот на 90 °	Поворот на 90 °
Шпилька x Блок цилиндров	Болт A, C и D	5.0	51	44 дюйма * фунт-сила
Шпилька x Блок цилиндров	Болт B	21,5	219	16
Форсунка для масла № 1 x Блок цилиндров		7,0	71	62 дюйма * фунт-сила
Крышка шатуна x Шатун	1-я	24.5	250	18
Крышка шатуна x Шатун	2-й	Поворот на 90 °	Поворот на 90 °	Поворот на 90 °
Картер жесткости x Блок цилиндров		24	245	18
Фильтр масляного клапана x Блок цилиндров		30	306	22
Кран слива воды из блока цилиндров x Блок цилиндров		25	255	18
Масляный клапан регулировки фаз газораспределения x Головка блока цилиндров		9.0	92	80 дюймов * фунт-сила
Сливная пробка масляного поддона x Масляный поддон		40	408	30
Штуцер масляного фильтра x Картер жесткости		29,5	301	22
Крышка маслозаливной горловины x Крышка ГБЦ		3.0	31	26 дюймов * фунт-сила
Свеча зажигания x Головка блока цилиндров		25	254	18
Вентиляционный клапан x Крышка ГБЦ		19	194	14
Обводной шланг № 3 x Головка цилиндра		9.0	92	80 дюймов * фунт-сила
Перепускная труба № 1 x Головка цилиндра		9,0	92	80 дюймов * фунт-сила
Кронштейн натяжного шкива x Блок цилиндров		60	612	44
Соединительный болт	С маслоохладителем	25	255	18
Трубка масляного радиатора x Головка блока цилиндров		9.0	92	80 дюймов * фунт-сила

Продолжите чтение здесь: Как определить прочность болта

Была ли эта статья полезной?

Хронометраж на фотоотчете 3s fe. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий

Сроки ТО двигателя Toyota 3S-FE, 3S-GE

Замена ремня привода ГРМ Toyota 3S-FE, 3S-GE

Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

Снимите генератор. Снимите также приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления.

На двигателях 3S-GE снимите крышку головки цилиндров, чтобы заменить ремень ГРМ. Снимите свечи зажигания.

Установите поршень цилиндра № 1 в ВМТ (рядом с ремнем газораспределительного механизма).

Заблокируйте задние колеса, затем приподнимите переднюю часть автомобиля Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina и установите на опоры осей. Снимаем правое колесо, затем откручиваем болты и снимаем брызговик из-под правой стороны моторного отсека.

При замене ремня ГРМ 3S-FE, 3S-GE для ослабления болта крепления шкива коленчатого вала необходимо зафиксировать коленвал от проворачивания. В качестве альтернативы на автомобилях с механической трансмиссией вы можете заблокировать коленчатый вал, включив 4-ю передачу и нажав педаль тормоза.

На Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina с автоматической коробкой передач снимите крышку / усилитель с нижней части трансмиссии и удерживайте коленчатый вал, вставив широкую отвертку в зацепление с зубчатым венцом шестерни стартера.

Выкрутите болт крепления шкива коленчатого вала и снимите шкив с конца коленчатого вала. Если посадка слишком тугая, используйте подходящий съемник.

Выкрутите болты и снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ 3S-FE, 3S-GE и, если они установлены, снимите прокладки.

Снимите внешнюю направляющую зубчатого ремня с коленчатого вала.

Если вы собираетесь и дальше использовать зубчато-ременный привод, отметьте направление вращения стрелкой. Также отметьте его положение относительно шкивов коленчатого и распределительного валов, чтобы обеспечить правильную установку.

На двигателях 3S-FE ослабьте болт натяжителя ремня газораспределительного механизма на блоке цилиндров.

Отверткой ослабьте натяжитель, чтобы ослабить натяжение ремня, затем затяните болт, чтобы зафиксировать натяжитель в этом положении.

На двигателях 3S-GE Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina отметьте положение натяжителя ремня ГРМ, затем отверните болты крепления и снимите его.

Снять зубчатый ремень привода ГРМ Toyota 3S-FE, 3S-GE со звездочек распредвала, коленчатого вала, масляных и водяных насосов.Снимите и снимите правую опору двигателя / трансмиссии, чтобы полностью снять зубчатый ремень.

Поддержите двигатель на поддоне с помощью домкрата и деревянного бруска между ними. Не меняйте положение звездочек распределительного вала или коленчатого вала при снятом ремне газораспределительного механизма.

Внимательно проверьте снятый зубчатый ремень на предмет повреждений и износа. Особенно внимательно ищите трещины в впадинах зубов.

В дополнение к регулярной замене ремня ГРМ 3S-FE, 3S-GE, его необходимо заменять независимо от срока службы или пробега, если он имеет какие-либо дефекты или подвергался воздействию воды, масла или пара.Убедитесь, что ролик натяжителя вращается легко без каких-либо признаков заедания.

На двигателях Toyota 3S-FE проверьте, что свободная длина пружины натяжителя находится в пределах спецификации, если пружина растянута, замените ее.

На двигателях 3S-GE убедитесь, что нет утечки масла из уплотнения толкателя натяжителя. Замените натяжитель, если есть утечка. Убедитесь, что толкатель натяжителя нельзя сдвинуть вручную.

Установка ремня ГРМ Toyota 3S-FE, 3S-GE

Перед установкой ремня ГРМ двигателей Toyota 3S-FE, 3S-GE, Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina убедитесь, что метки ГРМ на звездочке распределительного вала совпадают с метками на внутренней крышке зубчатого ремня. привода, дополнительно проверьте соответствие меток ВМТ звездочки коленчатого вала и масляного насоса корпуса.

Для дальнейшей проверки временно установите нижнюю крышку зубчатого ремня и шкив коленчатого вала и проверьте, совпадает ли выемка на шкиве с меткой O6 на крышке. После проверки снимаем шкив и крышку.

Установите ремень ГРМ Toyota 3S-FE, 3S-GE на звездочки и промежуточные ролики, стараясь не изменить положение звездочек, а также убедившись, что ремень находится между передними кромками звездочек распределительных валов, вода насос и коленчатый вал.

При установке старого ремня убедитесь, что стрелка, отмеченная на ремне при его снятии, указывает в правильном направлении, а отметки на ремне и звездочке совпадают.Установите на место правую опору двигателя / трансмиссии и затяните болты.

На двигателях 3S-FE ослабьте болт натяжителя и позвольте ему подпружиниться в шкив натяжителя до упора в зубчатом ремне привода. Болт пока не затягивать.

Для установки натяжителя двигателей Toyota 3S-FE, 3S-GE выполните следующую процедуру:

Установите внешнюю направляющую зубчатого ремня вогнутой стороной наружу, затем установите нижнюю крышку зубчатого ремня с новой прокладкой (если имеется) и затяните болты.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке почти на два полных оборота, затем медленно поверните его до совмещения меток ВМТ. Не поворачивайте коленчатый вал против часовой стрелки. Если отметки ВМТ не совпадают, снимите зубчатый ремень привода и повторите процедуру установки.

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на один полный оборот и продолжайте поворачивать, пока метка ГРМ не совместится с меткой 45 ° перед ВМТ на нижней крышке ремня ГРМ.

Затяните болт натяжителя.

На двигателях 3S-GE вдавите толкатель натяжителя в корпус с помощью пресса до тех пор, пока подходящий металлический стержень не будет вставлен в отверстия в корпусе и толкателе.При установке натяжителя штанга будет удерживать толкатель в этом положении.

Для установки натяжителя выполните следующую процедуру:

Установите внешнюю направляющую ремня ГРМ 3S-GE вогнутой стороной наружу, затем установите нижнюю крышку ремня ГРМ с новой прокладкой и затяните болты.

Установите шкив коленчатого вала и затяните болт.

Выкрутить болт натяжного ролика натяжителя двигателей Toyota 3S-FE, 3S-GE против часовой стрелки с моментом 18 Нм, затем установить натяжитель и вручную затянуть болты.Проверьте, совпадают ли метки времени.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока выемка на шкиве не совместится с отметкой 60 ° до ВМТ на нижней крышке зубчатого ремня.

Вставьте щуп размером 1,9 мм между корпусом натяжителя и стопором натяжного ролика.

Отрегулируйте натяжитель и затяните все крепежные болты.

Снимите металлический стержень, удерживающий толкатель натяжителя, и поверните коленчатый вал на один полный оборот, пока отметки 60 ° не совпадут с ВМТ.

Установить верхнюю крышку ремня ГРМ двигателей Toyota 3S-FE, 3S-GE с новой прокладкой и затянуть болты крепления.

Установите брызговик и правое колесо и опустите автомобиль на землю. Установите свечи зажигания.

Установите крышку головки блока цилиндров на двигатели 3S-GE.

Установите генератор и ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

Подключите провод к минусовой клемме аккумулятора.

Звездочки и шкивы зубчатого ремня ГРМ двигателей Toyota 3S-FE, 3S-GE — снятие, проверка и установка

Снять ремень привода ГРМ 3S-FE, 3S-GE.При снятии только звездочки распределительного вала снимать шкив коленчатого вала или нижнюю крышку ремня ГРМ необязательно.

Если вы планируете установить старый зубчатый ремень, то снимать правую подушку двигателя тоже нет необходимости.

На двигателях 3S-FE и 3S-GE Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina снимите крышку головки блока цилиндров.

Удерживая распределительный вал от проворачивания гаечным ключом, установленным на предусмотренных плоскостях вала, отверните болт и снимите звездочку.

Звездочка коленчатого вала для двигателей Toyota 3S-FE, 3S-GE

Снимите звездочку коленчатого вала с шпонки коленчатого вала, используя при необходимости два рычага. Чтобы не повредить корпус масляного насоса
, подложите под рычаги брусок.

При необходимости выньте шпонку из паза коленчатого вала и поместите в ящик для хранения.

Ролик натяжителя (двигатели 3S-FE) — Ослабьте стопорный болт, чтобы ослабить пружину натяжителя, затем снимите пружину, открутите стопорный болт и снимите натяжитель с корпуса масляного насоса или головки блока цилиндров.

Натяжной ролик (двигатель 3S-GE) — корпус натяжителя был снят при снятии ремня ГРМ. Отверните болт крепления рычага шкива, снимите шкив и рычаг с головки блока цилиндров и снимите шайбу.

Натяжной шкив (двигатель 3S-GE) — Отвинтите болт и снимите натяжной шкив с корпуса масляного насоса.

Осмотрите зубья звездочки на предмет задиров и повреждений. Зубья не должны изнашиваться и рассчитаны на полный срок службы двигателя.

Вручную поверните натяжной ролик и натяжной ролик и проверьте, нет ли сопротивления или заедания.Не пытайтесь очистить их растворителем, который может попасть в подшипники. В случае износа замените ролик натяжителя и / или натяжной ролик при необходимости.

Звездочка распределительного вала для двигателей Toyota 3S-FE, 3S-GE

Установите звездочку распределительного вала на конец распределительного вала, убедившись, что установочный штифт вала находится в канавке звездочки.

Вставьте болт и затяните с указанным моментом затяжки, удерживая распределительный вал от проворачивания гаечным ключом на плоских поверхностях.

Установить ремень ГРМ.Установите крышку головки блока цилиндров на двигатели 3S-FE и 3S-GE.

Звездочка коленчатого вала — Установите шпонку (если она снята) в канавку носка коленчатого вала, убедившись, что ее верхняя кромка параллельна коленчатому валу.

Наденьте звездочку коленчатого вала на носок коленчатого вала так, чтобы сторона фланца была обращена к двигателю. Если ключ отбрасывает звездочку, снимите ее и убедитесь, что ключ полностью вставлен в канавку. Проверьте, совпадают ли метки ВМТ.

На двигателях 3S-FE и 3S-GE

Натяжной ролик (двигатели 3S-FE) — Установите пружину на шкив и корпус масляного насоса, затем установите шкив и вставьте болт.

Переместите шкив с помощью рычага, натягивая пружину, и затяните болт в этом положении.

Установите ремень ГРМ.

Установить крышку ГБЦ на двигатели 3S-FE автомобилей Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina.

Ролик натяжителя (двигатель 3S-GE) — Установите шкив с шайбой на головку блока цилиндров, затем вставьте болт и затяните.

Установите ремень ГРМ.

Установить крышку головки блока цилиндров.

Натяжной шкив (двигатель 3S-GE) — Нанесите на резьбу крепежного болта герметик.

Установите натяжной шкив на корпус масляного насоса, затем вставьте крепежный болт и затяните его.

Установите ремень ГРМ.

Установить крышку головки блока цилиндров.

_____________________________________________________________________________

Устройство АКПП общее

Обзор аккумуляторов и преобразователей, применяемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры АКПП
Способы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

Вариатор вариатора Audi

АКПП Toyota

_____________________________________________________________________________

Mazda / Mitsubishi АКПП

АКПП ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

Вам понадобится около шести часов.Первым делом снимаем колесо и брызговик мотора, он крепится двумя болтами и двумя пластиковыми защелками.

Как добраться до ремня ГРМ

А дальше можно переходить к самой ответственной и сложной процедуре, вам нужно будет открутить болт шкива коленвала. В самом шкиве есть четыре небольших отверстия, они предназначены для специального инструмента, их диаметр очень мал, поэтому приспособить его к использованию несложно и на первый взгляд невозможно.Вы можете зажать его в тисках, а для фиксации использовать лом. Теперь откручиваем болт. Вот и все, тяжелая работа окончена, нужно снять ремень кондиционера и генератора, для этого нужно ослабить стопорный и осевой болты генератора.

Для снятия ремня гидроусилителя руля необходимо будет открутить натяжной болт, но до «осевого» дотянуться не удастся, поэтому необходимо будет ослабить натяжение ломом и снять ремень.

Вот и все, теперь отсоединяем черный провод, идущий от мотора к опоре.Не забудьте поставить домкрат под правую сторону двигателя, можно продолжать. Приступаем к демонтажу правой опоры, которая мешает снятию защитных чехлов.

Верхний кронштейн притягивается к мотору двумя гайками, теперь немного приподнимаем мотор и вынимаем опору.

Вот и все, теперь ничто не помешает снять крышки, в первую очередь откручиваем верхний кожух, болтов всего пять, местами очень сложно добраться до болта.Потом нижний при снятии проблем возникнуть не должно.

Установка меток ГРМ

Перед установкой шкива и совмещением меток звездочки нужно открутить свечи, чтобы исчезла компрессия, теперь шкив надвинут на коленвал и можно совместить метки.

Чтобы убедиться, что метки звездочки распредвала совпадают, можно взять зеркало и посмотреть через него в отверстие звездочки, если все в порядке, можно увидеть метку на колодке.

Теперь необходимо открутить болт, фиксирующий натяжной ролик, затем снять пружину. Спокойно, не дергая и ни в коем случае не перекручивая ремень, стягиваем его со звездочек и роликов.

Перед установкой нового ремня его необходимо сравнить со старым на совпадение количества зубьев, серийных номеров и конечно длины.

Как только ремень был установлен, пружина натяжителя была надета, коленчатый вал нужно провернуть на 2 оборота, чтобы ролик натяжителя выполнял свою работу, то есть натягивал ремень.Перед сборкой проверьте совпадение меток, затем ослабьте и потяните ремень в обратном направлении.

Всем привет. Как и обещал выкладываю фотоотчет о проделанных работах по замене ремня ГРМ на автомобиле Carina ED 3S-FE AT. Сразу хочу сказать, что не претендую на что-то там … Просто решил, раз уж меняю ремень, опишу весь процесс и приложу фото …. можем кому-то помочь. Единственное, фото немного.руки не всегда были чистыми, иногда просто забывала сфотографировать).
Итак, начну.
Вся работа делалась в одиночку, без чьей-либо помощи, все обо всем заняло два дня, день ковырялся где-то по три-четыре часа. Все делал в своем железном гараже с кривым полом, вымощенным чем-то непонятным, ровной поверхности не было. Ямы соответственно не было, гараж был без света.
Инструмент:
Из инструмента есть небольшой Сатовский набор головок…которые только детские игрушки ремонтировать можно, съёмник шкива наспех купленный накануне, а совдепов инструменты достались в наследство от деда, который может ремонтировать только трактор).
Затем срываем болт с коленвала. Берем головку на 19, вставляем в болт хорошую, не хлипкую ручку и проталкиваем снизу в привод или рычаг, как хотите, но привод удобнее. Ничего не делая с двигателем, снимать ничего (шланги подачи топлива, свечи, бронепровода и т. Д.) Не нужно., как пишут некоторые) бросаем стартер буквально на секунду, двигатель не заводится, обязательно просто быстро повернул ключ на запуск и обратно. Болт вылетел со второй попытки.
На фото четко видно, куда упереть ручку, ударь по ручке молотком, как некоторые тоже пишут, это не обязательно, так что затянем позже, когда все сделаем.
Далее ослабляем натяжной болт гидрача:
Добраться до осевого болта верхнего крепления гидроусилителя проблематично, но можно использовать гаечный ключ на 14, но я этого не делал, а после ослабив нижний болт я просто ломом толкнул гидрах.Если честно, пять минут работы. После этого можно будет снять ремень гидроусилителя руля.
Затем полностью снимите генератор.
На 3S это может сделать даже школьник, он стоит сверху и все настолько доступно, что это просто возмутительно. Ослабляем осевой болт на 14, затем болт фиксации положения, он сбоку на 12, потом поворачиваем регулировочный болт сверху, пока ремень не расслабится до такой степени, что его можно было легко снять. Вытаскиваем фишку, откручиваем гайку крепления провода питания, снимаем, откручиваем до конца все (два) болта, которые его держат, и снимаем генератор.
Затем снимите верхний кожух ремня газораспределительного механизма. Откручиваем несколько болтов на 10, так что небольшой набор головок пригодился. Все *** в том, что вытащить его оттуда проблематично, потому что места очень мало и все мешает, и в частности мешает главный тормозной цилиндр и оппозиция двигателя. Я не стрелял ни в одно, ни в другое, а просто вытащил его оттуда силой, отломив нижний край))
На глаза открываются зубчатый шкив распредвала и ролик натяжителя.
Берем гаечный ключ на 14, надеваем на болт крепления шкива распредвала и молотком против часовой стрелки резким и точным ударом тюк, тюк … откручиваем на ура за 30 секунд. Как болт его задел, не откручиваем, оставляем так.
Затем откручиваем болт шкива коленвала, он уже оторван, как вы помните, снимаем шкив при помощи съемника. Ехал очень легко, пуллером просто сдвинулся с мертвой точки, а потом руками.Сняли шкив, открутили нижнюю защиту, там несколько болтов на 10, геморно нет ничего.
Далее нужно оторвать гайку, фиксирующую шестерню привода масляного насоса. Способов наверное много, но потому что у меня не было специального инструмента и я не делал следующее: взял в гараже металлическую пластину толщиной 3 мм и длиной 7-8 сантиметров и поставил ее одним концом на масло шестерню насоса, а другой на зубе ремня в районе обводного ролика, блокируя таким образом шестерню.И оторвал гаечным ключом на 12. Затяжка там не сильная, так что проблем не будет, главное обездвижить шестерню. Извините фото не сделал)
Теперь, когда все сорвано, а именно: приводные шестерни масляного насоса и распредвала, поставить обратно нижнюю пластиковую защиту, надеть шкив на коленвал, затянуть болт и повернуть по часовой стрелке пока метка на шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой 0 на нижнем защитном кожухе. Как случайно смотрим на шкив распредвала, в нем вы увидите дырочку.Если отверстие сверху, то берем маленькое зеркало, как у стамотолога или смотрящего на номер двигателя внутреннего сгорания, и пытаемся через это отверстие увидеть продолговатую (не круглую) отметку на отливке головы. Он находится на выступе, куда вставляется сальник распредвала. Если отверстие на шестернях находится где-то внизу, а метка на шкиве коленчатого вала — 0, то делаем еще один оборот. Зеркала у меня не было …. (есть еще одна хитрость. Когда дырка в районе отметки не особо видна (можно на одном зубе ***** и не заметить) мы возьмите тонкую зубочистку или спичку и вставьте ее в лунку, если отметка противоположная, то вы это почувствуете, изменив рельеф, потому что отметина запала.
Все теперь, когда все по меткам, можно старый ремень снять. Можно, конечно, поставить отметки на старый ремень и на шкивы, а потом перенести их на новый ремень, чтобы потом все обязательно совпало. Сняли ремень, первым делом отмыл все от масла и грязи. Сначала керосином и кисточкой, потом опрыскал очистителем карбюратора. Вытащил сальник коленвала, поставил новый, трудностей не было.там много свободного места, чего нельзя сказать о сальнике распредвала, но об этом позже.
Потом снял масляный насос, он крепится несколькими болтами на 10 и затруднений не вызывает. Печать на нем, конечно же, была писцом … и сальником тоже. Помыл, заменил сальник (на снятой помпе поменял сальник как два пальца по асфальту).
Помыл сиденье на двигателе, а потом фишку … Паз под прокладку на лбу, а корпус помпы плоский, поэтому вставляем прокладку в паз и прикручиваем корпус помпы сверху , ничего сложного…. НО! Прокладка не держится в пазу и под действием силы тяжести вываливается на грязный пол … Берем герметик (в моем случае это красный высокотемпературный герметик для поддонов и клапанных крышек), отжимаем вытащите ее из гильзы на палец и смажьте прокладку так, чтобы она стала липкой и ни в коем случае не вдавливалась в паз или где-либо еще. Вставляем липкую от герметика прокладку в паз, на ней даже не должно быть герметика, очень тонкий слой, а когда он там остается и не падает, наносим и прикручиваем крышку помпы.Степень усилия при затяжке болтов минимальная, с небольшой ручкой, иначе резьба в блоке цилиндров оборвется.
Да, забыл сказать, перед снятием шкива коленвала подставляем домкрат под двигатель, встряхиваем пластину, чтобы все встало четко и пистолетно. Затем откручиваем правую подушку от кузова и опоры двигателя и снимаем. Опускаем мотор.
Зря нужно снять оппозицию с мотора, она крепится на трех болтах из 14, но мои советские головы туда не влезли и я не снимал.Если не снимать, то следствием этого является всего лишь одна заминка, выдергивающая верхнюю пластиковую защитную крышку ремня ГРМ. И даже если вытащить, как я отломил нижний угол, то обратно не класть (.
В итоге то, что имеем: масляный насос промыт, сальник и прокладка заменены, заменяем коленный сальник, откручиваем новые ролики.Обводку сразу плотно ставим натяжитель, пальцем надеваем пружину, прижимаем вниз, чтобы пружина растянулась и затягиваем болт, чтобы зафиксировать в этом положении.
Далее самое геморрагическое — замена сальника распредвала. Если не течет, то лучше не трогать ИМХО. Было так: старый выковырял без проблем (стояла криво, кто-то до меня при последней замене не мог поставить как положено, но все же не соплил) сиденье протерло, конечно новое сальник был смазан маслом и придавил его как мог там своими руками. Естественно, получилось не глубоко. Потом я задумался …. там вообще нет места, даже если подставить оправку (чего у меня естественно не было) то забить не получится. После выкуренной сигареты и пяти минут раздумий было решено раздавить его там. Короче он минут сорок мутил всякие упоры и рычаги …. при отсутствии нормального инструмента все равно можно было это делать всякими подручными средствами.
Все готово к сбору.
Убираем шкив распредвала, затягиваем пальцами болт до упора, чтобы шкив не болтался, гаечный ключ нам пока не нужен.Шестерня масляного насоса могла быть установлена при снятии, а можно и то особой разницы нет. Ставим шестерню коленвала. Запускаем ремень, если на нем и на шкивах ставим свои отметки, то они должны совпадать. Проверяем, все стоит, все ок. Отпускаем болт, фиксирующий положение натяжного ролика, пружина прижимает его к ремню. Незабываем надеть шайбу на шестерню коленчатого вала, предотвращающую соскальзывание ремня, надеть шкив.Вкручиваем болт, надеваем на него головку 19, берем ручку и поворачиваем шкив. Вся система начинает вращаться, не ленимся покрутить два-три витка и посмотреть, все ли в порядке, как себя показывают отметки. При вращении ремень натягивается натяжным роликом. Если после нескольких оборотов все ясно (я имею в виду, не просто повернуть ручку дважды, а так, чтобы весь четырехтактный цикл прошел пару-тройку раз), то натяжной ролик затяните как есть. Далее берем гаечный ключ на 14, надеваем на болт шестерни распредвала и используем молоток по старой схеме.Вы почувствуете, когда будет достаточно. То же самое и с шестерней масляного насоса, закрепляем (на ней есть отверстия, можно отвертку туда положить и упираться в ребра спереди) и затягивать. Гайки и болты можно смазать анаэробным клеем для резьб, если он у вас есть. На шкив коленвала также поставили головку с кривошипом и модотком. Вы можете использовать пневматический (пистолетный) гаечный ключ, если он есть.
Ну а все остальное в обратном порядке.
Гидрач, установив на него планку, отжать ломом и затянуть болт.Ничего сложного, все доступно.
Поскольку я не снимал опору двигателя, очень сложно установить верхнюю пластиковую защитную крышку. Не ставил и не ставил, оставил двигатель без него.
После обкатки ленты где-то через 800 км. нужно его затянуть и посмотреть, все ли в порядке, и после этой процедуры я снова закрою крышку, а пока можно пару недель путешествовать без нее. Но все понятно, что там происходит 🙂
Как-то так.Если забыл, строго не судите. Буду рад, если мой опыт кому-то пригодится.

1. Снимите правое переднее колесо. И снимаем пыльник он же защиту картера 🙂 (правая половина) — открутив 6 болтов и шурупов и вытащив один поршень.

Вам откроется шикарный вид на коленный болт вала.

2. Откручивание этого болта — отдельная история. Основная проблема — закрепить шкив. Сделал так: максимально ослабил ремень генератора, плотно обвязал ремень тросом чуть ниже шкива генератора (см. Фото), снова натянул ремень генератора, трос заклинило.То же самое можно сделать и с ремнем насоса ГУР, но вот так туго натянуть нельзя. Открутите болт … не думаю, что это будет легко. Мне удалось это сделать, ударив молотком по воротнику. В конце концов, вы еще не загубили машину и есть шанс собрать все обратно и отправиться на поиски съемников или в автосервис 🙂

3. Снимаем ремень насоса ГУР, повозившись с ослабив натяжение этого ремня :-), отпустил болты 3 и 4.

4.Отсоедините клеммы АКБ !!! Снимаем генератор, ремень генератора

5. Снимаем бачок ГУР (потянуть вверх, нажав на защелку между корпусом и бачком). Откручиваем магистраль ГУР (2 болта 1 и 2, см. Фото).

6. Ставим домкрат под двигатель

и начинаем снимать опору, даже я бы сказал разобрать. Сначала открутите 1 гайку снизу (фото № 10), 1 гайку и болт сверху (фото 8 и 9).Откручиваем 3 болта, которыми опора крепится к кузову. Вынимаем опору … пока чертовски мешает магистраль ГУР.

7. Лезем под машину. Опускаем домкрат, на котором стоит двигатель. Мы открутить 3 болта опорного кронштейна (на фото 5, 6 и 7).

8. Снимите верхнюю защитную крышку привода ГРМ. Для этого снова поднимите двигатель домкратом в максимально возможное положение. Крышка снимается довольно хитрым движением, так как главный мешает тормозному цилиндру и магистралям гидроусилителя руля и тормозам.

9. Снова опустите двигатель. И снимаем шкив коленвала и нижнюю крышку ГРМ. Шкив коленчатого вала может не так легко оторваться. Но в нем есть отверстия с резьбой (как у M6). На фото ниже показан мой кустарный съемник. те. пластины были прикручены и болт шкива выдавил всю эту конструкцию.

10. Отметить краской точное расположение ремня на коленчатом и распределительном валах. Еще установил, на всякий случай, как написано в книжке, 1-й цилиндр в ВМТ, отметки до нуля и т. Д.

11. Ослабьте ролик натяжителя ремня, отожмите его и снова прикрутите. Сама эта операция требует некоторой сноровки 🙂 Снимите ремень ГРМ.

12. Переносим отметки на новый ремень. Убираем ремень обратно. Следим за точным совпадением выставленных отметок.

Далее собираем все в обратном порядке, не забывая при помощи книжки натянуть ремень ГРМ.
Одним из сложных моментов при сборке является крепление нижней части опоры к двигателю (болты 5,6,7)… Я дважды менял и дважды терпел.

Краткая справка.
Согласно книге производитель рекомендует менять ремень ГРМ каждые 100 000 км или каждые 80 000 км, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (спорт, бездорожье …). Также ремень теряет свои свойства при попадании на него масла … жидкости, в таких случаях проводится внеплановая замена ремня ГРМ с указанием причины устранения течи масла.

Предостережения:

1.Перед началом работы оцените свои возможности, опыт и условия работы. Даже у относительно опытного автолюбителя эта процедура может занять целый день неспешной работы. В процессе работы вы неизбежно столкнетесь с некоторыми трудностями — заржавевшими болтами, оторванными головками или сломанными ключами. Реально оцените, хватит ли у вас времени, желания и настойчивости, чтобы выполнить эту работу от начала до конца с должным качеством и точностью (не стоит этого делать во дворе своего дома).Возможно, стоит довериться профессионалам.
2. Не работайте под домкратом — обязательно установите клин, колесо или треногу и убедитесь, что машина абсолютно надежно закреплена и не раскачивается.
3. На этом двигателе не страшно провернуть кривошип или распредвал со снятым ремнем ГРМ, а вот на каком-то другом легко погнуть клапан, будьте осторожны!
4. Не забывайте откручивать свечи, иначе при проворачивании коленвала гаечным ключом можно поранить этим же ключом лицо, руки или зубы.
5. Никогда не запускайте двигатель с ослабленным болтом на натяжном шкиве — вы можете повредить ремень ГРМ и крышку.
6. Не пытайтесь закрепить шкив каким-либо другим способом, кроме самого шкива — вы можете повредить что-нибудь в двигателе.
7. Не используйте стартер для ослабления болта шкива, как многие советуют в Интернете.
8. При повторном использовании ремня газораспределительного механизма отметьте направление его вращения и не переустанавливайте его.
9. Не растягивайте, не сгибайте и не перекручивайте старый ремень ГРМ … и новый также не должен быть поврежден.
10. Не растягивайте высоковольтные провода, когда просыпаетесь для откручивания свечей.
11. При фиксации шкива не пытайтесь заблокировать его пластиковой крышкой … повредить его очень легко.
12. (!) Никогда не ударяйте по шкиву молотком или металлическими предметами — края очень хрупкие.

Для замены ремня ГРМ понадобится следующий инструмент:
— Головки торцевые на 10, 12, 14, 19 и удлинитель к ним
— Хомут и трещотка
— Набор гаечных ключей с открытым зевом
— Крючки или крепеж тонкая нить.
— Зажимы мощные
— Молоток 300-400гр.
— Съемник захватный с расстоянием между лапками не менее 100 мм. для сальников
— Хомуты для ремня ГРМ
— Маркер для наклеек
— Желательно подготовить приспособление для фиксации шкива. Можно обойтись и подручными средствами, но это довольно неудобно и необходимо большой выбор подручных средств.
— Желательно работать динамометрическим ключом.

По финансовым возможностям каждого приобретается комплект запчастей.При сборке этого набора необходимо руководствоваться правилом — зачем разбирать каждый раз по мелочам, если можно по ходу менять все расходники, особенно сальники и прокладки, заморачиваться они стоят не больших денег.

Так Комплект запчастей для ремонта 3S-FE (ardeo 4WD 2000):
Наименование товара OEM номер
1. Ремень ГРМ 13568-09041
2. Натяжной ролик 13503-63011
3. Сальник распредвала

-38067
4. передний сальник коленвала

-42035
5.вал масляного насоса масляный насос 15165-74020
6. ролик натяжитель 13505-74011
7. прокладка масляного насоса 15188-74050
8. насос системы охлаждения (помпа) 16110-79026
9. пружина

-17003
10. герметик
Данный комплект оптом под заказ стоит около 5700 рублей (оригиналы Тойота) по цене на 14.05.2011

Вложение:

Комментарий к файлу: Комплект для замены ГРМ

Порядок работы:

— Паркуем машину в гараже так, чтобы был обеспечен свободный доступ к ее правому переднему колесу.
— Снимает вес с аккумулятора.
— Ставим селектор машины в положение «P», затягиваем ручной тормоз и с обеих сторон тормозные колодки блокируют левое заднее колесо.
— После подготовки немного ослабьте гайки крепления правого переднего колеса.
— Поднять правую переднюю часть домкратом, положить на яму толстую доску, подложить под поддон подкладку. Опускаем машину — двигатель уперется в колодку и снимет давление на правую подушку. Домкрат необходимо разместить как можно ближе к снимаемому колесу.
— Откручиваем правую подушку двигателя, для этого берем головку на 14 и снизу откручиваем гайки крепления подушки к кронштейну двигателя. Эти гайки на подушке накручиваются на достаточно длинную шпильку, и штатной головкой их не открутить.
— Снять подушку. В подкапотном пространстве откручиваем болт подушки, затем вынимаем (только сначала опускаем двигатель на колодку !!!) Один из болтов идет в арку, не забываем обрызгать WD-40 из сторона колеса.Откручиваем болт трубным ключом на 14.
— Теперь немного приподнимем машину (для удобства) и откручиваем от двигателя уголок, на который крепилась подушка, болтов 3.

Приставка:

Вложение:

— Ослабьте шарнир и регулировочные болты насоса рулевого управления с гидроусилителем, переместите насос рулевого управления до упора влево и снимите ремень рулевого управления с гидроусилителем.

Вложение:

— Чтобы снять большой ремень (на генераторе кондиционера), ослабьте болт натяжителя на генераторе, ослабив ремень до необходимого уровня.

Вложение:

— Снимите взрывоопасные провода и выверните свечи, чтобы шкив не люфтил.
— Теперь нужно закрепить шкив. Шкив лучше закрепить специальным приспособлением. Если у вас нет такого устройства, попробуйте, например, этот способ. Вставьте прочный металлический штифт подходящего диаметра, например хвостовик сверла, в одно из двух отверстий на шкиве. Поместите подходящий кусок водяной трубы на заднюю часть этого ключа и вдавите его в землю.

Вложение:

— Сейчас почти все готово. Берем головку на 17, надеваем на болт шкива коленвала, толкаем рычаг (поворачиваем по часовой стрелке), тянем сколько сможем, так мы ослабим болт коленвала. Двигатель начнет подниматься, но вес автомобиля должен быть достаточным для снятия болта. Не вставляйте штифт в отверстие шкива глубже 10 мм — можно повредить крышку ремня ГРМ, которая находится под шкивом.

Вложение:

— Раскручиваем, после этого выставляем коленвал на 0 градусов.На шкиве есть выемка. Посмотрите на шкив распределительного вала — отверстие диаметром около 5 мм должно быть вверху. Если это не так, поверните коленчатый вал на один оборот и снова совместите метки коленчатого вала. Попробуйте найти метку распредвала. Через это отверстие он должен быть виден под шкивом. Учесть отметку распредвала очень сложно; возможно, вам придется использовать фонарик и зеркало. Когда вы найдете метку и убедитесь, что отверстие в шкиве находится точно напротив метки, нанесите метку нитрокраской на шкив распределительного вала и щиток, который находится под ним.

Вложение:

— Сразу на шкиве распределительного вала простым карандашом или маркером нанесите сверху метку, а рядом с ней встречную метку на корпусе двигателя. Этой отметкой фиксируем правильное положение шкива распределительного вала. Дело в том, что во всех руководствах по ремонту шкив распределительного вала рекомендуется устанавливать в нужном положении, совместив отверстие в нем с меткой на корпусе двигателя (метка должна быть видна через отверстие). Но в реальной ситуации из-за установки двигателя под углом заглянуть в это отверстие не получается, так как мешает ниша передней стойки.Новичку не всегда удается проверить выравнивание отметок наощупь. Можно нащупать гвоздику, зная форму отлива.

Вложение:

— Снимаем шкив с коленвала. Распылите опрыскивание посадочного места шкива на валу WD-40. Попробуйте снять шкив вручную, слегка покачивая им. Если это не сработает, возьмите небольшой кусок дерева и прислоните его к нижней части шкива сзади.Держа другой конец блока в руке, постучите по середине блока молотком. Если это не сработает, продолжайте нажимать на планку, иногда перемещая планку на четверть оборота по часовой стрелке.
Это если нет съемника. Или с помощью съемника с тремя ножками, в зависимости от жесткости посадки. Обычно, если шкив не снимался, то он сидит плотно, а затем шкив снимается с помощью съемника или штанги, и впоследствии после смазки литол седла легко надеть и снять вручную.

Вложение:

— Откручиваем болты крышки ремня ГРМ, головок 10.Крышка состоит из 2-х половинок: верхней и нижней. Снимаем чехлы.

Вложение:

— Теперь все в нашем распоряжении.

Вложение:

— Для снятия ремня ГРМ ослабляем болт верхнего прижимного ролика, при сборке, подложив что-нибудь под него, прижимаем этот ролик вниз, ремень ГРМ ослаблен, затягиваем болт ролика, не снимая давления на узел.

Вложение:

— Ролик натяжителя теперь заблокирован, ремень ГРМ ослаблен, ремень можно снять. Снимите ремень привода ГРМ, осторожно, не перемещая шкивы распределительного и коленчатого валов.
— Снять пружину.
— Открутите ослабленный болт крепления натяжного ролика и снимите его.

Вложение:

— Открутите болт крепления натяжного ролика и снимите его. Рекомендуется заменять вместе с ремнем ГРМ … Только натяжные и натяжные ролики имеют гладкую поверхность — не путайте их со шкивом водяного или масляного насоса.
— Проверяем сальники и другие детали на герметичность, лучше по ходу все менять.

Вложение:

— Тщательно очистите все пространство под крышками ремня ГРМ и сами крышки от грязи, пыли, утечек масла или воды.
— Откручиваем болты крепления крышки масляного насоса (масло не потечет), их около 6. и они на 10.

Вложение:

— Заменить прокладку крышки масляного насоса.

Вложение:

— Меняем насос системы охлаждения (помпу), но для этого необходимо слить охлаждающую жидкость из системы.При вскрытии немного разольется. Рекомендуется менять вместе с поясом.
— Установить новый натяжной ролик и затянуть болт его крепления моментом 42 Нм.
— Установите новый ролик натяжителя и вручную затяните болт.
— Установите пружину натяжного ролика.
— Прижмите натяжной ролик до упора и слегка затяните болт его крепления.
— Убедитесь, что нижний и верхний шкивы не переместились относительно меток. Ставить шкив на коленчатый вал для этого не обязательно, на малом шкиве коленчатого вала, на котором натянут ремень ГРМ, тоже есть отметка, а на поверхности корпуса масляного насоса рядом находится соответствующая отметка. к шкиву.
— Установка нового ремня ГРМ. Сначала надеваем на шкив коленчатого вала, затем обводим левую ветвь вокруг шкива масляного насоса, надеваем на ролик натяжителя и держим там левой рукой, а правую ветвь обводим вокруг обводного ролика, шкива помпы и направьте его сверху на шкив распределительного вала. Снизу к шкиву распредвала подводим левую ветвь ремня ГРМ. Осторожно, стараясь, чтобы метки времени совпадали, надеваем ремень на шкив распределительного вала.Чтобы зубцы ремня попали в пазы шкива, может потребоваться немного повернуть его по часовой стрелке (примерно на 1/3 зуба).
Теперь проверяем совпадение меток на шкивах. Для этого отпускаем натяжной ролик и длинным широким зубилом, наматывая его слева через кронштейн двигателя, прижимаем натяжной ролик снизу, выбирая все провисания ремня (помогаем натяжной пружине).
— Установить нижнюю защитную крышку с метками (можно двумя болтами) и шкив коленвала (можно без болта).С помощью головки и удлинителя проворачиваем шкив коленвала. Вращать легко, потому что свечи зажигания сняты. В это время пружина натяжного ролика сама тянет ремень с необходимой силой. Проверяем совпадение меток: временной на шкиве распредвала и заводской на шкиве коленвала (паз с нулевой меткой). Иногда метка шкива коленчатого вала не совпадает с цифрой 0, и требуется вращение шкива по часовой стрелке. Приходится снова сжать натяжной ролик, снять ремень ГРМ со шкива распределительного вала, повернуть шкив коленвала на 0 и снова надеть и натянуть ремень.
— Несколько раз проверьте положение меток. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверьте метки. Если они не совпадают, повторяйте предыдущий пункт до тех пор, пока после 2 оборотов коленчатого вала отметки не совпадут.
— Когда отметки совпадут, затяните болт крепления натяжного ролика с моментом 42 Нм. Смысл этого и предыдущего абзаца в том, что натяжение левой и правой частей ремня ГРМ различается в разных положениях распределительного вала из-за давления пружин клапанов на распределительный вал при их сжатии.Поскольку натяжной ролик натягивает только левую сторону ремня, затяжку следует производить в положении распределительного вала, когда правая сторона натянута производителем и определяется положением распределительного вала.
— Установите направляющую ремня и нижнюю крышку ремня ГРМ.
— Затяните болты крепления нижней крышки.
— Затяните болт шкива. Используя инструмент для фиксации шкива или метод, описанный выше, затяните фиксирующий болт шкива с моментом 108 Нм.
— Снимите и отодвиньте пластиковый корпус жгута проводов между крышкой клапана и крышкой ремня газораспределительного механизма.
— Установите верхнюю крышку ремня ГРМ и прикрутите ее.
— Установите на место корпус жгута проводов и закрепите его зажимами на двух верхних болтах верхней крышки ремня газораспределительного механизма.
— Слегка приподнимите двигатель домкратом и установите на место кронштейн опоры двигателя.
— Закрепите кронштейн опоры двигателя тремя болтами и затяните их с моментом 52 Нм.
— Слегка опустите.
— Надеваем ремень ГУР на шкив коленвала, заводим снизу на шкив насоса ГУР.Полностью установите ремень на место, повернув шкив коленчатого вала по часовой стрелке примерно на пол-оборота. Натягиваем ремень большой отверткой, которую вставляем в паз натяжителя насоса гидроусилителя руля слева от крепежной гайки. Ремень будет правильно натянут, если под нагрузкой 10 кг его прогиб составит 10-13 мм. В гараже сделать такой замер инструментально сложно, поэтому прогиб проверяем, сильно надавливая пальцем на ремень (усилие будет примерно такое же, как требуется).Величину прогиба контролируют по отметкам, нанесенным карандашом на нижней крышке ремня привода ГРМ. Правильно натянутый ремень не должен свистеть (проскальзывать) при кратковременном (на 1-2 секунды) повороте колес автомобиля вправо или влево.
— Установите генератор и затяните ось и регулировочные болты, не затягивая их.
— Далее надеваем ремень генератора и кондиционера. Натягиваем ремень и фиксируем натяжителем на генераторе. Прогиб ремня в зоне между генератором и компрессором кондиционера при нагрузке 10 кг должен составлять 9-11 мм.
— Затяните болт петли до 54 Нм, а регулировочный болт до 19 Нм.
— Поднимите двигатель и установите правую подушку двигателя. Закрепите его на кронштейне болтом и двумя гайками. Медленно опуская двигатель, совместите отверстия в подушке с корпусом с отверстиями в корпусе. Установите три болта крепления подушки безопасности к кузову и затяните их с моментом 52 Нм.
— Вынуть домкрат из-под двигателя.
— Установите на место боковой брызговик двигателя.
— Мы устанавливаем свечи зажигания, высоковольтные провода, подключаем клемму массы к аккумуляторной батарее и проводим тестовый запуск двигателя.
— Если заводится и все в порядке, установите пластиковую защиту (брызговик) в колесную нишу и колесо на место.
— Ремонт завершен.

Вывод
После замены ремня ГРМ поведение двигателя автомобиля в большинстве случаев существенно меняется. Исчезают глухие стуки, практически перестают греметь клапаны, уменьшается вибрация. Двигатель на ХХ стал работать мягче, тише и приятнее на слух. При движении снижается низкочастотный гул, возникающий в диапазоне от 3 до 4 тысяч оборотов в минуту.по тахометру. В некоторых случаях даже при правильной установке возникает характерный шум, похожий на удары ключа по крышке клапана в определенном интервале оборотов (например, 1800-2000), но со временем затихает (через 1- 2 т.км).

Дополнение:

1. Все сальники легко снимаются, протыкаются отверткой и затем вставляются вручную, а затем слегка постукивают по ним. С сальником распредвала сложнее, места не много, аккуратно постучите по нему, не перекручивайте сальник.
2. Отметки в виде шкалы на некоторых двигателях отсутствуют, в этих случаях есть отливы или отверстия, которые необходимо выровнять. Лучше все-таки нарисуйте перед разбором маркером в целях безопасности.

PS: Для подтверждения вышесказанного мы подкреплены матчастью
Копия из книги по замене ремня ГРМ на 3S-FE

Характеристики крутящего момента

для двигателя

. Характеристики крутящего момента

двигателя

| Без категории |

Моторное масло задней главной крышки 120 футо-фунтов.Конец рулевой тяги к поворотному кулаку Заменить гайку. Спецификация крутящего момента двигателя Dd15 1. 2. Крышки поршней имеют по два болта на поршень, требующие определенного крутящего момента. При работе с двигателями Vortec 4,8 л, 5,3 л, 5,7 л, 6,0 и 6,2 л V8 поколений III и IV вы должны соблюдать новую спецификацию момента затяжки болтов шатуна. Для больших фланцев могут потребоваться дополнительные проходы. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 1,8 Т Блок двигателя. Характеристики крутящего момента. Пересмотренные характеристики момента затяжки болтов штока для двигателей GM Vortec V8. Затем 30 фут-фунт, перепроверка, 45 фут / фунт, перепроверка, и, наконец, 10 фут / фунт или около того ниже конечного крутящего момента, перепроверка и окончательный крутящий момент, и перепроверьте это.Затяните все крепления до 70% от полного крутящего момента. Примечание. Обязательно слегка смажьте резьбу болта для обеспечения надлежащего момента затяжки для болтов, не входящих в … Характеристики крутящего момента внутренних компонентов 5,0 HO (302). Двигатели; Информация. В Интернете и в руководствах по обслуживанию есть много информации о характеристиках крутящего момента IDI. Характеристики крутящего момента болтов двигателя 5.0 HO Характеристики крутящего момента впускного коллектора 5.0HO (302). Затяните все крепежи с полным крутящим моментом, используя крест-накрест. Характеристики крутящего момента для серии D. Производитель двигателя. Молибден и другие смазочные материалы обеспечивают пониженное трение и повышенное натяжение болтов, что влияет на показатель крутящего момента.Напишите мне на [email protected], какие из этих деталей Lextreme вам нужны. Характеристики крутящего момента головки 5,0 HO (302). Блоки HC 410; Блоки HC 400; 350/400 Blocks Блоки двигателя. Список всех характеристик крутящего момента затяжки болтов и гаек бензиновых двигателей Volvo S40 (с 2004 по 2013 год), Volvo V50 (с 2004 по 2013 год), Volvo C30 (с 2006 по 2013 год) и Volvo C70 (с 2006 по 2013 год). 65 Нм Все концы тяги имеют одинаковый крутящий момент Зажимной винт рулевой тяги 27 Нм Рулевой рычаг рулевого механизма к рулевому механизму 61 Нм Направляющий рычаг рулевого механизма к балке переднего моста 62 Нм. Примечание. Указанные значения крутящего момента не следует путать со значениями крутящего момента, наблюдаемыми на работающих двигателях.Какой-то BMW E39… Внимание !!! Характеристики крутящего момента для серии B. Характеристики крутящего момента двигателя. Если вы используете болты с характеристиками вторичного рынка, такие как ARP, вы должны соблюдать рекомендуемые характеристики крутящего момента. RC 600 большой блок с подъемным кулачком; Большой блок D500; Донован Смолл Блок Информация. Характеристики крутящего момента 95-04 Toyota Tacoma (Prerunner / 4×4) Двигатель Гайки / шпильки крепления корпуса дроссельной заслонки: 13 фут-фунт Свеча зажигания: 14 фут-фунт (2RZ / 3RZ), 13 фут-фунт (5VZ) Пробка маслосливного отверстия: 27 футов -lbs Крепление двигателя к раме: 28 фут-фунтов. Если вы используете болты ARP, вы должны использовать их характеристики.1 апреля 2011 г. Коленчатый вал, двигатель, головки, насос-форсунка, масляный радиатор, термостат, водяной насос. «OEM» B16A2 — 30 футов фунтов. его мощность и крутящий момент. B18b1, B20B4, B20Z2 — 23 футо-фунта. Характеристики крутящего момента для нижних компонентов двигателя Chevy 350. В характеристиках крутящего момента учитывается релаксация, поэтому после достижения двигателем рабочей температуры существует достаточная сила зажима. Эти характеристики относятся к стандартным болтам с нанесением легкого моторного масла на резьбу и нижнюю часть головки болта. на. Спецификация крутящего момента главной крышки на типичном главном двигателе Chevrolet 350 с двумя болтами составляет 70 футов.-фунтов. Двигатель выдает респектабельные 360 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. Для пользователей, которым требуется дополнительная помощь в определении номера модели своего конкретного двигателя малого объема, компания разместила на своем веб-сайте видеоролик, в котором показано, как найти номер… Руководство по ремонту спецификаций крутящего момента для Chrysler 300 и Dodge Charger 2006-2008 гг. 25 фунт-футов Требуются подробные сведения о характеристиках крутящего момента для 5,3-литрового двигателя v8 с головками для экономии топлива. Потом с одной имел на храповике, может быть, даже слабую (левую) руку. Характеристики крутящего момента двигателя Pontiac Болты или детали Смазка или уплотнитель Затяните до: основных крышек, моторного масла 95 фут-фунтов.4. 35 фут-фунтов. Запасные части и руководства по обслуживанию; Брошюры по двигателям; Руководство по номерам двигателей; Таблица SAE для корпуса F / W; Характеристики крутящего момента. 3.152 характеристики крутящего момента; 4.236 Характеристики крутящего момента; 6.354 Характеристики крутящего момента; Характеристики крутящего момента 1000; Гусеница. Заводские болты шатуна в сборе Lu Технические характеристики крутящего момента двигателя обычно измеряются при 2600 оборотах в минуту. Водяной насос = 11 фунтов Масляный насос = 12 фунтов Крышка переднего главного уплотнения в блоке = 11 фунтов Переднее основное уплотнение в корпусе уплотнения через масляный поддон = 11 фунтов Масляный поддон = 11 фунтов Всасывающая трубка масляного насоса = 12 фунтов Большой сливной болт масляного поддона = 30 фунт Болт ведущей шестерни масляного насоса = 16 фунтов Натяжитель цепи масляного насоса = 12 фунтов только один раз.Характеристики крутящего момента для двигателей Chevy с малым блоком Размер болта детали Минимум Максимум Звездочка распределительного вала 5/16 «-18 15 фунт-футов. Основные моменты затяжки болтов следующие: болты крышки коренного подшипника, болты крышки шатуна, болты головки блока цилиндров, закрытие. двигатель с впрыском топлива. 1 12 8-10 ТЕМА ДАТА Крутящий момент гайки приводной шестерни воздушного компрессора Декабрь 2010 г. Дополнения, изменения или обновления Номер публикации / название Раздел платформы Изменение названия DDC-SVC-MAN-0080 DD Технические характеристики Информация о приводной шестерне воздушного компрессора к этой процедуре добавляется момент затяжки гайки.DDC-SVC-MAN-0081 41.4… Рисунок 2. Эти характеристики относятся к стандартным болтам с нанесением легкого моторного масла на резьбу и нижнюю часть головки болта. B Series 1990; B серии 1992–1994 годов; C серия; Серия V / VT 378/504/555; Перкинс. Если вы используете болты с характеристиками вторичного рынка, такие как ARP, вы должны соблюдать рекомендуемые характеристики крутящего момента. Присоединяйтесь к обсуждению производительности, сборки и т. Д. Затем перейдите к 20 фут / фунт и перепроверьте это. 13, 9, 5, 1, 3, 7, 11 (сторона крышки распредвала, ближайшая к впуску) Установите каждый распределительный вал, толкая его в сторону головокружительной головки блока цилиндров.Чтобы найти основные характеристики двигателя малого объема, такие как крутящий момент, тип топлива и масла, информацию о фильтре или цилиндре, просмотрите страницы с описанием конкретных продуктов для вашей снегоуборочной машины, газонокосилки, мойки высокого давления или портативного генератора. Рекламное объявление. B18C1 — 33 футо-фунта. Выходной крутящий момент 8,8–10,3 кг · м (86–101 Н · м; 64–75 фунт-фут) Семейство Toyota P — это рядные четырехцилиндровые двигатели с верхним расположением клапанов, выпускавшиеся с октября 1959 по 1994 годы. VW beetle, bus, ghia, t3 , характеристики крутящего момента. Характеристики крутящего момента Держатель распределительного вала 8 мм болты ….. Болты 6 мм держателя распределительного вала 14-15 футов фунтов….. 104 дюйм-фунт … Форум-сообщество, посвященное владельцам и энтузиастам двигателей Honda D Series. Toyota 4E-FE — это четырехтактный рядный 4-х тактный бензиновый двигатель с безнаддувным двигателем семейства Toyota E. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫШКИ РАСПРЕДВАЛА. Подробнее НОВИНКА — Компоненты прямо со склада. Болты штанги следует затягивать за два прохода. Молибден и другие смазочные материалы обеспечивают пониженное трение и повышенное натяжение болтов, что влияет на показатель крутящего момента. Рис. 1. Основные характеристики предоставляются бесплатно и открыты для всех. Обычно они включают изображения двигателя, рабочий объем, размеры и вес, основные моменты затяжки болтов, а также характеристики двигателя e.грамм. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫШКИ КЛАПАНА. Характеристики крутящего момента для серии B. 6.9 и 7.3 Характеристики крутящего момента и размеры болтов IDI с изображениями. «МОМЕНТ» «СНИМИТЕ» ГАЙКИ ПОДШИПНИКА ШАТУНА. Затяните все крепежные детали до 40% от полного момента. Донован, информация о большом блоке. ОБНОВЛЕНИЕ: 4 февраля 2021 г. На складе снова имеется ограниченный запас оригинальных запчастей Lextreme, включая комплект для удаления EGR, гидротрансформатор, 3/8 «фланец Cat и скобу для нагнетателя! СПЕЦИФИКАЦИЯ МОМЕНТА МОМЕНТА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА СЕРИИ K * Болты головки блока цилиндров OEM: 39 Нм (29 футов / фунт), 90 градусов + 90 градусов (один дополнительный 90 градусов на новых болтах) «БОЛТЫ С ГОЛОВКОЙ ARP» ВСЕ СЕРИИ K Очистите резьбовые отверстия в блоке до высыхания, смазать резьбу верхней гайки только смазкой 10w30 или ARP Molly, затем использовать 5 / Шестигранный ключ на 16 крутящих моментов… Двигатель 4E-FE оснащен чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16).GM 6.0L был представлен в 2010 модельном году и доступен, среди прочего, в пикапах Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2500 / 3500HD. Низкие характеристики крутящего момента. Основные компоненты двигателя. 4 Технические характеристики и допуски одноцилиндрового двигателя серии K Все размеры указаны в дюймах. Примечание 4 — Чтобы предотвратить ослабление болтов стержня, установите разрезную стопорную шайбу на каждый болт и затем затяните их в соответствии со спецификациями. Приложите хотя бы один окончательный полный крутящий момент ко всем крепежным элементам по часовой стрелке, пока весь крутящий момент не станет равномерным.Характеристики двигателя 6.0L Vortec V-8, информация, а также кривые мощности и крутящего момента. Это обеспечивает надлежащую затяжку, чтобы болты не открутились позже. К. фунты. Характеристики крутящего момента Ford 4.6L Просмотрите технические характеристики крутящего момента Ford 4.6L для ремонта и восстановления двигателя. Узнайте, как получить доступ к Руководству по ремонту спецификаций крутящего момента AutoZone для 300, 300C и Magnum 2006-2008, Charger 2006-2008. Двигатель Toyota 4E-FE производился с 1989 года и был снят с производства после 1999 года. Маховик 3406 поглощает механическую энергию при вращении и компенсирует колебания крутящего момента.Использованные стержни: затяните с моментом 285 дюймов. После того, как двигатель прогрелся, поработал и охладился, перепроверьте крутящий момент. Шатун 3/8 «-24 30 фунт-футов. Полный источник информации о технических характеристиках — это руководство по ремонту вашего двигателя (руководство по ремонту по номеру модели). Компания Caterpillar, например ее мини-погрузчики с бортовым поворотом и фронтальные погрузчики. Указанные моменты затяжки предназначены для использования в особо важных областях. Полный список см. В руководстве по обслуживанию и обязательно уточняйте характеристики крутящего момента для любой новой детали или компонента, которые вы покупаете и планируете использовать. .Меню. (Обратите внимание, что мы не являемся поставщиком автозапчастей, и я не могу отвечать на вопросы… Продолжить чтение «Характеристики крутящего момента Lexus-Toyota 1UZFE» Другие характеристики крутящего момента. Модель (лошадиные силы) K91 (4) K161 (7) K181 (8) ) K241 (10) K301 (12) K321 (14) K341 (16) Также прилагается полная схема деталей и покомпонентное изображение с номерами деталей для заказа нужной детали. 3. Характеристики крутящего момента двигателя VW с воздушным охлаждением. -04 модельный год грузовики Toyota Tacoma Б / У — Деталь, находившаяся в работающем двигателе.Независимо от того, есть ли у вас SOHC, DOHC SN95 или New Edge, вы можете использовать эти характеристики, чтобы практически все довести до заводских. Это руководство по крутящему моменту двигателя 4,6 л поможет вам отремонтировать ваш Mustang 1996-2004 годов с правильными характеристиками, чтобы обеспечить правильную сборку двигателя.

Момент затяжки гбц 3s fe: Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство

Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство

Необходимые инструменты

Видео

Автор публикации

Разборка

Toyota | Приложение 3. Моменты затяжки резьбовых соединений

Регулировка

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Сборка

Установка головки блока цилиндров двигателя Toyota 4A-GE

Установка головки блока цилиндров двигателя Toyota 4A-GE

Монтаж головки блока цилиндров бензинового двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Монтаж головки блока цилиндров бензинового двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Момент затяжки гбц Toyota Caldina

Замена прокладки ГБЦ Toyota Caldina ST195 c двиг. 3S-FE — d.lab

характеристики, минусы и типичные проблемы

Основные технические характеристики мотора 3S-FSE

Преимущества двигателя 3S-FSE – в чем плюсы?

Минусы и недостатки FSE – главные проблемы

Ремонт и обслуживание 3S-FSE – основные моменты

Как произвести тюнинг этого мотора?

Выводы о силовой установке 3S-FSE

Установка головки блока цилиндров 1nz-fe и 2nz-fe — tech doc toyota | tech doc toyota | Ремонт авто

УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 3S-FE + РАСПРЕДВАЛЫ

Create an account or sign in to comment

Установка головки блока цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE

Голосование месяца

Сбор 3S-FE [часть 2]. ПОРШНИ. Кольца. (Toyota)

Замена прокладки гбц Toyota Voxy. УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 3S-FE + РАСПРЕДВАЛЫ |Замена двигателя — часть 6

Комментарии к теме Замена прокладки гбц Toyota Voxy

Руководство по ремонту двигателя Toyota 3S-FE (RM395) — Скачать PDF

Двигатели Toyota 3S и сломанный шатун

Характеристики крутящего момента штока, головки и коленчатого вала двигателя

— Ремонт Toyota RAV4

Хронометраж на фотоотчете 3s fe. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий

Сроки ТО двигателя Toyota 3S-FE, 3S-GE

Как добраться до ремня ГРМ

Установка меток ГРМ

для двигателя

двигателя

Оставить ответ Отменить ответ

Поиск

Рубрики