Момент затяжки гбц шеви нива: Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Niva Chevrolet (LADA) » Лада.Онлайн

Двигатель

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н*м (кгс*м)
Болт крепления крышки коренного подшипника	М10х1,25	68,31-84,38 (6,97-8,61)
Болт крепления масляного насоса	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
Болт крепления поддона картера	Мб	5,10-8,20 (0,50-0,85)
Шпилька крепления крышки маслоотделителя	М8	12,7-20,6 (1,3-2,1)
Гайка крепления крышки маслоотделителя	М8	12,7-20,06 (1,3-2,1)
Болты крепления головки блока цилиндров	М12х1,25	см. гл. «Двигатель»
Болт крепления головки блока цилиндров	М8	31,36-39,1 (3,2-3,99)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	20,87-25,77 (2,13-2,6)
Гайка болта крышки шатуна	М9х1	43,32-53,51 (4,42-5,4)
Болт крепления маховика	М10х1,25	60,95-87,42 (6,22-8,92)
Болт крепления башмака натяжителя цепи	М10х1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров	Мб	1,96-4,60 (0,20-0,47)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,33-22,6 (1,87-2,3)
Болт крепления звездочки распределительного вала	М10х1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса	М10х1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
Гайка регулировочного болта клапана	М12х1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
Втулка регулировочного болта клапана	М18х1,5	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Свеча зажигания	М14х1,25	30,67-39,0 (3,13-3,99)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	15,97-22,64 (1,63-2,31)
Гайка крепления шкива коленчатого вала	М20х1,5	101,3-125,6 (10,3-12,8)
Болт крепления кронштейна генератора	М10х1,25	44,1-64,7 (4,5-6,6)
Гайка крепления установочной планки генератора	М10х1,25	28,63-45,27 (2,86-4,62)
Гайка болта крепления генератора к кронштейну дв. 21213	М12х1,25	58,3-72,0 (5,95-7,35)
Гайка крепления натяжной планки к генератору дв. 21213	М10х1,25	28,03-45,27 (2,86-4,62)
Гайка болта крепления генератора к кронштейну дв. 21214	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
Гайка крепления натяжной планки к генератору дв. 21214	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
Гайка крепления кронштейна боковой опоры силового агрегата	М8	10,4-24,2 (1,1-2,5)
Гайка крепления подушки боковой опоры к кронштейну поперечины	М10х1,25	27,4-34,0 (2,8-3,46)
Гайка крепления поперечины задней опоры силового агрегата к кузову	М8	28,3-28,8 (2,38-2,94)
Гайка крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач	М8	28,3-28,8 (2,38-2,94)
Болт крепления опоры задней подвески силового агрегата к поперечине	М10х1,25	28,03-45,27 (2,86-4,62)

Сцепление

Коробка передач

Промежуточный вал

Раздаточная коробка

Карданная передача

Передний мост

Болт крепления переднего моста к двигателю	М12х1,25	74,5-92 (7,6-9,4)
Гайка крепления переднего моста к двигателю	М12х1,25	60,8-75 (6,2-7,66)
Гайка крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира	М8х1,25	19,6-24,5 (2,0-2,5)
Гайка крепления крышки подшипника дифференциала	М12х1,25	62,7-75,4 (6,3-7,7)
Болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки	М6х1	3,8-6,2 (0,39-0,63)
Болт крепления ведомой шестерни	М10х1,25	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Болт крепления картера редуктора к балке заднего моста	М8	35-43,2 (3,57-4,41)
Болт крепления крышки подшипника дифференциала	М10х1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
Болт крепления ведомой шестерни	М10х1,25	83,3-102,9(8,5-10,5)
Гайка крепления фланца к ведущей шестерне	М16х1,5	См. «Задний мост»
Гайка болта крепления упорной пластины подшипника полуоси	М10х1,25	41,6-51,4 (4,25-5,25)

Рулевое управление

*При несовпадении выреза гайки с отверстием для шплинта произведите дозатяжку (на угол, меньший 60°) для обеспечения шплинтовки. При практическом применении моментов допускается их округление до десятых значений кгс*м в пределах допуска.

Тормозная система

Передняя подвеска

Гайка нижнего крепления поперечины к лонжеронам кузова	М 12×1 ,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка болта верхнего крепления поперечины к лонжеронам кузова	М12х1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка крепления кронштейна буфера хода отбоя к поперечине	М10х1,25	27,4-34 (2,8-3,46)
Гайка болта крепления оси верхнего рычага	М12х1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка оси верхнего рычага	М14х1,5	63,7-102,9 (6,5-10,5)
Гайка крепления верхнего конца амортизатора	М10х1,25	27,4-34 (2,8-3,46)
Гайка болта крепления нижнего конца амортизатора	М 10×1 ,25	27,4-34,0 (2,8-3,46)
Гайка подшипников ступицы переднего колеса	М18х1,5	См. раздел «Передняя подвеска»
Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости	М8	15-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М14х1,5	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Гайка болта крепления шаровой опоры к рычагу	М8	20,6-25,75 (2,1-2,63)
Болт крепления растяжки к поперечине подвески	М12х1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка крепления растяжки к кузову	М16х1,5	104,9-169,5(10,7-17,3)
Гайка оси нижнего рычага	М16Х1.5	114,7-185,2(11,7-18,9)
Гайка болта крепления опорной чашки пружины к нижнему рычагу	М10х1,25	50-61,7 (5,1-6,3)
Гайка крепления колеса	М12х1,25	62,4-77,1 (6,37-7,87)
Гайка болта крепления поворотного рычага к кулаку	М12х1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)

Задняя подвеска

Взято из книги «Ремонтируем ВАЗ-21213, -21214 «Нива». Иллюстрированное руководство. «Своими силами».

08.10.03.

Протяжка головки блока цилиндров шеви нива, инструкции ремонта, видео

Промыл голову бензом. И о чудо! Не бежит! При сборке издурачил 2 комплекта колпачков Corteco. Плоскость головки отшкрябал аккуратно ножичком и отполировал наждачкой «».

Момент затяжки

Все, голова готова. Долго думал пилить или не пилить каналы гбц. Паук стингер куплен и ожидает установки. Диаметр окон паука больше диаметра окон ГБЦ. Платить бабло за распил — жаба душит.

Делать самому — это надо колхозить развертки из шаровых. А это в худшем случае биение в дрели развертки и хана каналам, плюс можно вскрыть масляный канал, тогда точно писец головке. В итоге решил не пилить.

Если что, сделаю при случае… Промывка гидрокомпенсаторов на примере гидроопор нового образца с августа года в Шевроле Ниве Может эта инструкция поможет кому-нибудь провести подобную операцию на своей машине, ведь по сути здесь нет ничего сложного.

Оригинальные гидрокомпенсаторы нового образца имеют артикул производитель INA.

ГБЦ Нива Шевроле: правильно затягиваем крышку после замены прокладки

Заказать можно в exist или autodoc. Помимо всего прочего понадобится новая прокладка клапанной крышки, проволока, несколько зубочисток или канцелярская скрепка, шприц мл, пластиковые стяжки, небольшое зубило, пассатижи, а из особого инструмента — динамометрический ключ хотя многие обходятся без.

Для промывки понадобится какой-нибудь очиститель. Проследите, чтобы цепь не вышла из зацепления со звездочкой вала привода масляного насоса. Лучше всего перевязать цепь проволокой.

болты гбц нового образца

Выверните десять болтов крепления головки блока цилиндров. Снимите головку блока.

Снимать головку блока удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая. Снимите расположенную под головкой прокладку.

Чтобы определить причину выхода из строя прокладки, внимательно осмотрите. На окантовке отверстий прокладки будут видны следы прогара между камерами сгорания соседних цилиндров. Тщательно очистите поверхность блока от остатков старой прокладки.

Полезный совет: Старую прокладку лучше очищать заострённым предметом, например шабером, но не делайте царапины. После очистки прокладки, поверхоcть блока стоит зачистить мелкой шкуркой напока поверхность не приобрtтёт матовый равномерный оттенок.

Начинает появляется в водяной рубашке трещина, тем самым происходит смешивание с моторным маслом, что приводит к серьезным проблемам. Между блоком и привалочной поверхностью образуется коробление. При этом начинает уходить охлаждающая жидкость в двигатель и наружу. Данную неисправность устранить практически невозможно поэтому чаще всего требуется полная замена детали.

Ну и сразу решил поменять натяжитель на автоматический «ПИЛОТ» Полный размер Установка как протянуть головку блока нива шевроле проста, все делал по инструкции из коробки.

Процесс описывать не. Скажу только что процесс не столько сложный, а сколько муторный.

BMW E Спорт должен быть грамотным! / Работы — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Стянули, каркас спускается на мм, этого с запасом, что б подлезть и проварить все элементу сверху.

Полу-каркас или тренировочный, по разному называют

В плане сборки проблем нет, так как всё интуитивно понятно. Основные элементы подписаны, места их позиционирования определяются по точке сварки, поставленной Толей при изготовлении.

Состыковали спиленную точку, обварили. Лучше иметь вторые руки в запасе.

Этапы сборки Анатолий объясняет после получения продукции кстати, было бы неплохо прилагать печатную инструкцию, она очень упростит работы для людей и сэкономит твоё личное время, Толь.

Косынки сварены в стык без зазоров, поперёк не проварены бмв е30 каркас безопасности грамотно! На передних спусках на стаканы есть запас, дабы идеально подогнать каркас под конкретный авто это ж Ваз — сделан на глаз.

Если руки не из интересных мест! Как будет время — залью запись на Драйв2 с описанием процесса. Ссылку продублирую в данной теме. Посему не прощаюсь. Всем, кто захочет заказать каркас у этого человека. Никому не советую связываться с бмв е30 каркас безопасности изготовителем.

Расскажу свою историю. Обещано было апреля.

Продукты не соответствуют выбранным фильтрам

Модифицированный усилитель чашки Полностью восстановили лонжерон со всеми внутренними бмв е30 каркас безопасности, он был сгнивший Срезаем лишний вес Первая примерка задних крыльев Через несколько дней после черновой подгонки задних крыльев, мы примерили остальные навесные детали Автомобиль собирается для гонок, где возможны контакты кузовов в борьбе. Поэтому мы выбрали более бюджетный вариант кузовных панелей, если понадобится их частая замена.

Но у всего бюджетного есть нюансы. Здесь они заключаются в несопряжености кузова и деталей. Специалистов компании Рейспорт это конечно не пугает, но времени на первый монтаж займет гораздо.

Параллельно с кузовом мы занялись двигателем. Мотор полностью разобран и отдефектован.

К сожалению и тут не обошлось без сюрприза. Коллектор отправляется в мойку и к маляру на покраску. Поэтому некоторые пробелы по кузову закрываются заплатами и ставятся дополнительные ребка жесткости для усиление.

BMW E30- Спорт должен быть грамотным!

Увеличение ширины задних арок под развитые крылья от E30 M3. Кронштейны двигателя Молярный цех не дождется, когда машина окажется в работе на бмв е30 каркас безопасности, поэтому красят все что попадает в руки. Но перед покраской двигателя нужно убрать еще коррозию и снять старую краску. Блок обработан жидкостью которая поднимает старую краску На фото реакция жидкости на краску, она начинает отторгаться от блока цилиндров.

Кислота смыта и высушена Осталось заклеить рисунок и покрасить блок целиком Мы решили что белой машине, отлично пойдет белый блок. Мы закончили с кузовом на стапеле, теперь требуется обработка днища Последняя примерка пластика Мы не смогли поднять машину на вертил, так как у основания задних лонжеронов у нас оказалась сквозная коррозия и бмв е30 каркас безопасности нее попросту бы сложился кузов.

Нам пришлось переворачивать кузов дедовским методом и восстановить лонжероны. Теперь мы усилили эти места и кузов вновь имеет необходимую жесткость. Кузов полностью очищен от антигравия на предмет скрытой коррозии. Пораженные участки зачищены или удалены.

Меняем прокладку блока цилиндров на Ниве Шевроле: инструкции с фото

Рано или поздно двигатель любого автомобиля будет нуждаться в уходе или ремонте. Особенно если машина эксплуатируется в тяжелых и экстремальных условиях, что особенно актуально для внедорожников отечественного производства. Сейчас вы узнаете, как осуществляется в Нива Шевроле замена прокладки головки блока цилиндров и что для этого следует подготовить.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Когда необходимо менять прокладку ГБЦ?

Необходимость замены прокладки головки блока цилиндров Нивы Шевроле и, соответственно, необходимость момента ее затяжки возникает в некоторых случаях. Менять прокладку в транспортном средстве нужно в случае ее повреждений. Имеется ввиду возникновение трещин и пробоя в структуре прокладки головки блока цилиндров. В этом случае владелец Нивы Шевроле столкнется с прорывом газов в охладительную систему, о чем свидетельствует регулярное бурление антифриза.

Кроме того, необходимость замены прокладки ГБЦ Нивы Шевроле появляется из-за недостаточного уровня компрессии в камерах сгорания. Возможно, прокладка износилась и уже не в состоянии полностью выполнять возложенные на нее задачи. Кроме того, в случае появления трещины в прокладке головки блока цилиндров антифриз будет попадать в моторную жидкость и наоборот.

В этих случаях замена прокладки ГБЦ просто необходима. Если запустить это дело, все может обернуться еще более печально. Поэтому, если в вашей Ниве Шевроле обнаружен как минимум один из данных признаков, о которых сказано выше, нужно как можно быстрее заняться заменой прокладки головки блока цилиндров.

Процесс замены и момент затяжки

Необходимые инструменты

Для осуществления данных работ по замене прокладки головки блока цилиндров Нива Шевроле и затяжке болтов ГБЦ следует подготовить:

• крестовую и шлицевую отвертку;
• набор рожковых ключей;
• динамометрический ключ.

Без последнего элемента затяжка шкивов головки блока будет невозможной.

Пошаговая инструкция

1. Первоначально, разумеется, нужно демонтировать саму крышку ГБЦ.
2. Затем подставьте под днище авто емкость для сбора отработанного хладагента. Открутите пробку слива и слейте антифриз.
3. Затем следует отключить тросик привода дроссельной заслонки от ресивера и узла.
4. После этого следует демонтировать распределительный шкив вместе с корпусом подшипников.
5. Далее, демонтируем рычаг клапанов, а затем выверните сами опоры рычагов. Также демонтируйте рампу подвода моторной жидкости к гидравлическим опорам.
6. Теперь нужно отключить жгут с кабелями от ДПДЗ. Таким же образом отключите проводки от датчика холостого хода и антифриза.
7. Вам нужно сжать пластиковый фиксатор, а затем отсоединить разъем с проводками, которые предназначены для питания форсунок. Здесь же нужно не забыть отключить жгут с проводками от датчика детонации.
8. Теперь отключите высоковольтные кабеля от свечей зажигания. Также отключите кабель, который питает устройство контроля температуры двигателя.
9. Немного сожмите и отключите приемную трубу от впускного коллектора. Затем верхний винт крепежа распорки впускной трубки и, незначительно ослабив нижний  винт, распорку следует отвести в сторону.
10. Стяжной хомут следует немного ослабить, затем от дроссельного узла следует отключить патрубок продувки адсорбера.
11. Стяжные хомуты нужно ослабить и отключить от ГБЦ патрубки охладительной системы.
12. При помощи рожковых ключей теперь нужно отсоединить топливные магистрали. Для этого открутите гайки топливных шлангов, предназначенных для слива и подачи бензина.
13. Теперь при помощи ключа отверните верхний винт, который крепит заднюю распорку впускной трубки. Нижний винт также следует немного ослабить. После этих действий распорку необходимо убрать в сторону.
14. Когда все указанные выше действия выполнены, следует демонтировать натяжитель цепочки привода распределительного шкива.
15. Затем произведите демонтаж кронштейнов, при помощи которых крепится устройство ГУР.
16. Теперь можно снять цепочку со звездой распределительного шкива.
17. После этого, используя торцевую головку с удлинителем, вам потребуется отвинтить винты крепления ГБЦ, а затем — осуществить ее демонтаж.
18. Теперь можно снять прокладку головки блока цилиндров. Смонтируйте на ее место новый компонент, предварительно смазав его по периметру герметичным клеем. Собственно, на этом работы по замене уплотнительной прокладки головки блока цилиндров в Ниве Шевроле можно считать законченными. Все дальнейшие работы по сбору силового агрегата нужно выполнять в обратной последовательности. Но это еще не все. Чтобы обеспечить надежное прилегание головки блока цилиндров к самому блоку, нужно правильно выполнить затяжку винтов и соблюсти момент протяжки.
19. Сама процедура состоит из нескольких этапов. В первую очередь используя динамометрический ключ и соблюдая порядок, указанный на схеме, нужно затянуть винты с первого по десятый. При этом момент затяжки головки блока цилиндров Нива Шевроле должен составлять 20 Нм.
20. Далее, когда все по очереди болты затянуты, необходимо еще раз затянуть все винты ГБЦ. Теперь момент затяжки должен составлять 69,4–85,7 Нм. Последний, одиннадцатый шкив нужно затянуть моментов 31,4–39,1 Нм.
21. После этих действий винты, отмеченные номерами с первого по десятый, нужно довернуть на 90 градусов, а затем, когда они все прокручены, следует повторить процедуру и опять довернуть их на 90 градусов. На этом процедуру затяжки винтов можно считать законченной.

Если все действия были выполнены правильно, то после замены компонента у вас пропадет проблема попадания моторной жидкости в антифриз и наоборот. Но учтите: все нужно делать согласно действиям, указанным в данном мануале.

Если, к примеру, вы неправильно закрутите болты ГБЦ, то есть не дотяните их или перетяните, то это может обернуться более серьезными проблемами.

В том случае, если винт не дотянут, ГБЦ не будет плотно прилегать к блоку. Это чревато утечкой моторной жидкости. Если же наоборот, вы слишком перетянули шкивы, то это может спровоцировать образование трещин на силовом агрегате. Если появились микротрещины, то вам придется заняться либо сваркой ГБЦ, либо ее заменой. Поэтому перед тем как приступить к такому ремонту, тщательно подумайте — сможете ли вы все сделать правильно?

Видео от Андрея Лапочкина «Пробило прокладку ГБЦ Нива Шевроле»

Посмотрите, как можно определить, что прокладка головки блока цилиндров в автомобиле Нива Шевроле пробита.

Момент затяжки шатунов нива шевроле

Таблица моментов затяжки для Шевроле Нива 2123. Если книги нет, можно посмотреть здесь.
Моменты затяжки для ГБЦ, двигателя, коробки передач, раздатки, мостов и тормозной системы.

Для чего нужен широкий диапазон момента затяжки?
Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона.
Минимально допустимый-максимальный момент затяжки. Например: 100-110 Н·м.

Напоминание:
В местах где много точек затяжки, например, впускной коллектор. Лучше несколько раз пройтись окончательным моментом. Точки по середине «проседают».

Список моментов затяжки (таблица):

— Болт крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). М12×1,25.

Прочисти отверстия с резьбой от масла.
Обезжирь поверхности.

Если длина стержня болта превышает 117 мм, то его следует заменить новым. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка.
Повторное использование прокладки не допускается.

Для обеспечения надежного уплотнения и исключения подтяжки болтов при техническом обслуживании автомобиля затягиваем их в четыре приема:

1-й прием — затягиваем болты 1–10 моментом 20 Н·м;
2-й прием — болты 1–10 затягиваем моментом 70–86 Н·м, а болт 11 — моментом 31–39 Н·м.
3-й прием — затем доворачиваем болты 1–10 на 90°;
4-й прием — и еще на 90°;

Желательно пользоваться доворотной шкалой.

— Гидроопора рычага клапана.(Гидрокомпенсатор) М24×1,5 15–20 Н·м
— Болт крепления звездочки распределительного вала. М10×1,25. 41–51 Н·м
— Гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала. М8. 18–23 Н·м

Наносим тонкий слой моторного масла на кулачки и шейки распределительного вала, постели корпуса подшипников и рабочие поверхности рычагов привода клапанов. При монтаже корпуса подшипников убеждаемся, что установочные втулки (на крайних крепежных шпильках головки блока цилиндров с левой стороны) вошли в гнезда корпуса без перекоса.

— Болт крепления крышки коренного подшипника. М10×1,25. 68–84 Н·м
— Болт крепления масляного насоса. М8. 22–27 Н·м
— Болт крепления поддона картера. М6. 5–8 Н·м
— Шпилька крышки маслоотделителя. М8. 13–21 Н·м
— Гайка крепления крышки маслоотделителя. М8. 13–21 Н·м
— Болт крепления головки блока цилиндров. М8. 31–39 Н·м
— Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора. М8. 21–26 Н·м
— Гайка болта крышки шатуна. М9×1 43–54 Н·м
— Болт крепления маховика. М10×1,25. 61–87 Н·м
— Болт крепления башмака натяжителя цепи. М10×1,25. 41–51 Н·м

— Гайка крепления крышки головки блока цилиндров. М6. 2–5 Н·м
— Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса. М10×1,25. 41–51 Н·м
— Болт крепления насоса охлаждающей жидкости (помпы). М8. 22–27 Н·м
— Гайка шпильки крепления отводящего патрубка рубашки охлаждения. М8. 16–23 Н·м
— Гайка крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. М20×1,5 101–126 Н·м
— Болт крепления кронштейна генератора. М8. 22–27 Н·м
— Болт крепления кронштейна масляного фильтра. М8. 22–27 Н·м
— Гайка болта крепления генератора к кронштейну. М8. 22–27 Н·м
— Гайка крепления кронштейна боковой опоры силового агрегата. М8. 18–23 Н·м
— Гайка крепления боковой опоры к кронштейну поперечины. М10×1,25. 27–34 Н·м
— Гайка крепления поперечины задней опоры силового агрегата к кузову. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач. М8. 28–29 Н·м
— Гайка болта крепления задней опоры силового агрегата к поперечине. М8. 18–23 Н·м
— Болт крепления кожуха сцепления к маховику. М8. 19–31 Н·м
— Гайка крепления главного цилиндра сцепления к кронштейну педального узла. М8. 10–16 Н·м
— Штуцер соединительной трубки гидропривода сцепления. М12×1,25. 25–31 Н·м
— Болт крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления. М8. 15–19 Н·м
— Свеча зажигания. М14×1,25 31–39 Н·м (ГБЦ из алюминия, лучше 25-30 Н·м)

Коробка передач
— Выключатель фонаря света заднего хода. М14×1,5 28–45 Н·м
— Болт хомута крепления наконечника к тяге привода управления коробкой передач. М8. 23–27 Н·м
— Болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя. М12×1,25. 54–87 Н·м
— Гайка крепления картера сцепления к коробке передач. М10×1,25. 32–51 Н·м
— Гайка крепления картера сцепления к коробке передач. М8. 16–26 Н·м
— Болт крепления крышки фиксаторов штоков. М8. 16–26 Н·м
— Гайка крепления задней крышки. М8. 16–26 Н·м
— Гайка крепления корпуса механизма выбора передач. М6. 12–19 Н·м
— Гайка крепления нижней крышки. М6. 12–19 Н·м
— Гайка крепления фланца эластичной муфты к вторичному валу. М20×1,0 67–82 Н·м
— Болт крепления зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала. М12×1,25. 79–98 Н·м
— Болт крепления блока шестерен 5 передачи и передачи заднего хода к промежуточному валу. М10×1,25. 67–82 Н·м
— Болт крепления вилки к штоку переключения передач. М6. 12–19 Н·м

Промежуточный вал
— Гайка болта крепления эластичной муфты к фланцу. М12×1,25. 57,8–71,5 Н·м
— Гайка крепления корпуса шарнира к фланцу ведущего вала раздаточной коробки. М8. 27–34 Н·м

Раздаточная коробка
— Гайка крепления кронштейна подвески к раздаточной коробке. М10×1,25. 27–32 Н·м
— Гайка крепления кронштейна подвески к кузову. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления поперечины задней опоры к кузову. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления кронштейна задней опоры к раздаточной коробке. М8. 28–29 Н·м
— Гайка болта крепления задней опоры к поперечине. М8. 16–26 Н·м
— Гайки крепления крышки картера раздаточной коробки, картера привода переднего моста, корпуса привода датчика скорости, кронштейна рычага управления. М8. 15–25 Н·м
— Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала. М16×1,5 28–45 Н·м
— Болт крепления вилки к штоку включения передач. М6. 12–19 Н·м
— Болт крепления вилки к штоку блокировки дифференциала. М6. 12–19 Н·м
— Болт крепления ведомой шестерни. М10×1,25. 67–82 Н·м
— Гайки крепления заднего подшипника ведущего вала и заднего подшипника промежуточного вала. М18×1,5 96–118 Н·м
— Гайки крепления фланцев к ведущему валу и к валам привода переднего и заднего мостов. М16×1,5 96–118 Н·м

Валы привода ведущих Мостов
— Гайки болтов крепления фланцев карданного вала и шпилек ШРУСов вала привода к фланцам редуктора переднего (заднего) моста и раздаточной коробки. М8. 27–34 Н·м

Передний Мост
— Болт крепления редуктора переднего моста к поперечине передней подвески. М10×1,25. 41–51 Н·м
— Гайка крепления переднего моста к штанге стабилизатора. М8. 15,–19 Н·м
— Гайка крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира. М8. 20–26 Н·м
— Гайка крепления крышки подшипника дифференциала. М12×1,25. 63–75 Н·м
— Болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки. М6. 4–6 Н·м
— Болт крепления ведомой шестерни. М10×1,25. 83–103 Н·м

Задний Мост
— Болт крепления картера редуктора к балке заднего моста. М8. 35–43 Н·м
— Болт крепления крышки подшипника дифференциала. М10×1,25. 43–54 Н·м
— Болт крепления ведомой шестерни. М10×1,25. 83–103 Н·м
— Гайка крепления фланца к ведущей шестерне. М16×1,5 118–255 Н·м (читать книгу)
— Гайка болта крепления упорной пластины подшипника полуоси. М10×1,25. 42–51 Н·м

Рулевое управление
— Гайка болта крепления картера рулевого механизма. М10×1,25. 33–41 Н·м
— Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага. М10×1,25. 33–41 Н·м
— Гайка шарового пальца тяг рулевого привода**. М14×1,5 42–53 Н·м
— Гайка стяжного болта наконечника карданного шарнира. М8. 23–27 Н·м
— Гайка крепления рулевого колеса. М16×1,5 31–51 Н·м
— Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления к кузову. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления сошки. М20×1,5 200–247 Н·м
— Гайка оси маятникового рычага. М14×1,5 64–103 Н·м

Тормозная система
— Штуцер соединительных трубок гидропривода тормозов
М10×1,25. 15–19 Н·м
М12×1. 15–19 Н·м
— Болт-штуцер соединителя цилиндров переднего тормозного механизма. М10×1,25. 20–24 Н·м
— Гайка крепления главного тормозного цилиндра к корпусу вакуумного усилителя. М8. 20–24 Н·м
— Гайка крепления корпуса вакуумного усилителя к кронштейну педалей. М8. 20–24 Н·м
— Болт крепления направляющей колодок к поворотному кулаку. М10×1,25. 42–51 Н·м
— Болт крепления заднего колесного цилиндра к тормозному щиту. М6. 12–19 Н·м
— Болт крепления держателя оболочки троса ручного тормоза к тормозному щиту. М5. 2–4 Н·м
— Болт крепления регулятора давления задних тормозов к кронштейну кузова. М8. 23–27 Н·м

Передняя подвеска
— Гайка болта нижнего крепления кронштейна к поперечине. М10×1,25. 50–62 Н·м
— Гайка болта верхнего крепления кронштейна к поперечине. М12×1,25 67–82 Н·м
— Гайка крепления кронштейнов поперечины к лонжеронам кузова. М12×1,25 67–82 Н·м
— Гайка болта крепления оси верхнего рычага. М12×12,5 67–82 Н·м
— Гайка оси верхнего рычага. М14×1,5. 64–103 Н·м
— Гайка крепления штока амортизатора. М10×1,25. 27–34 Н·м
— Гайка болта крепления нижнего конца амортизатора. М10×1,25. 50–62 Н·м

— Гайка подшипников ступицы переднего колеса. М18×1,5 (читать книгу, но я делаю так:
Поднять машину домкратом. Колесо остаётся на месте. Качаю колесо руками за верхнюю и нижнюю точку. Люфт ощущается руками. Подтягиваю гайку пока люфт совсем не исчезнет, и чуть-чуть откручиваю.
Проверяем зазор в подшипниках, он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. т.е. совсем маленький.)

— Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку. М14×1,25. 83–103 Н·м
— Гайка болта крепления шаровой опоры к рычагу. М8. 21–26 Н·м
— Болт крепления растяжки к поперечине подвески. М12×1,25. 67–82 Н·м
— Гайка крепления растяжки к кузову. М16×1,5. 105–170 Н·м
— Гайка оси нижнего рычага. М16×1,5. 115–185 Н·м
— Гайка болта крепления опорной чашки пружины к нижнему рычагу. М10×1,25. 50–62 Н·м
— Гайка болта крепления поворотного рычага к кулаку. М12×1,25. 67–82 Н·м
— Гайка крепления колеса. М12×1,25. 62–77 Н·м

Задняя подвеска
— Гайка крепления колеса. М12×1,25. 62–77 Н·м
— Гайка болта крепления амортизатора. М12×1,25. 38–62 Н·м
— Болт крепления амортизатора. М12×1,25. 38–62 Н·м
— Гайка болта крепления поперечной (продольной) штанги. М12×1,25. 67–82 Н·м

Для остальных резьбовых соединений:
для М6 — 6–8 Н·м
для М8 — 14–18 Н·м
для М10 — 28–36 Н·м
для М12 — 50–62 Н·м

Напоминание:
После окончания работ приведи динамоключ в исходное состояние.

Для информации:
ВАЗ-2123 и «Шевроле-Нива» — это два разных автомобиля.
ВАЗ-2123 мелкосерийно производился в 1998-2002 гг. Заменён моделью Chevrolet Niva.

Данные взяты:
1) Chevrolet NIVA выпуска с 2009г. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. ISBN 978-5-9698-0409-8
2) немного от себя

Запись больше для себя. Пишите свои замечания и предложения в комментариях.

Момент затяжки, Н·м (кгс·м)

Болт крепления крышек коренных подшипников

Болт крепления масляного насоса

Шпилька крепления крышки сапуна

Гайка крепления крышки сапуна

Болт крепления головки цилиндров

см. разд. 4 «Двигатель»

Болт крепления головки цилиндров

Гайка шпильки крепления впускного и выпускного трубопроводов

Гайка болта крышки шатуна

Болт крепления маховика

Болт крепления башмака натяжителя цепи

Болт крепления крышки головки блока цилиндров

Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала

Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса

Болт крепления звездочки распределительного вала

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

Гайка крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

Храповик коленчатого вала

Болт кронштейна генератора

Гайка крепления планки генератора

Гайка болта крепления генератора к кронштейну

Гайка крепления установочной планки к генератору

Гайка крепления кронштейна передней опоры двигателя

Гайка крепления подушки передней опоры к кронштейну поперечины

Гайка крепления поперечины задней подвески двигателя

Гайка крепления задней подвески двигателя к коробке передач

Гайка крепления задней подвески двигателя к поперечине

Болт крепления сцепления

Штуцер соединительных трубок гидропривода сцепления

Выключатель фонаря заднего хода

Болт крепления картера сцепления к двигателю

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

Болт крышки фиксаторов штоков

Гайка крепления задней крышки

Гайка заднего конца вторичного вала

Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала

Болт крепления вилки к штоку переключения передач

Гайка крепления кронштейна подвески на оси подушки

Гайка крепления кронштейна подвески к кузову

Гайка крепления крышек картера раздаточной коробки, картера привода переднего моста, корпуса привода спидометра, кронштейна рычага управления

Выключатель блокировки дифференциала

Болт крепления вилок к штокам включения передач

Болт крепления вилок к штоку блокировки дифференциала

Болт крепления ведомой шестерни

Гайка крепления заднего подшипника ведущего вала и заднего подшипника промежуточного вала

Гайка крепления фланца карданного вала к ведущему валу и к валам привода переднего и заднего мостов

Гайка болтов крепления эластичной муфты к фланцам коробки передач и раздаточной коробки

Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцам редуктора переднего и заднего мостов и раздаточной коробки

Гайка крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира

Гайка крепления крышки подшипника дифференциала

Болт крепления стопорной пластины с пружинной шайбой

Болт крепления ведомой шестерни

Болт крепления картера редуктора к балке заднего моста

Болт крепления крышки подшипника дифференциала

Болт крепления ведомой шестерни

Гайка крепления фланца к ведущей шестерне

Гайка крепления подшипника полуоси и заднего тормоза

Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжеронам кузова

Гайка верхних болтов крепления поперечины к лонжеронам кузова

Гайка болта крепления кронштейна буфера отбоя к поперечине

Гайка болта крепления оси верхнего рычага

Гайка крепления верхнего конца амортизатора

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

Гайка подшипников ступицы переднего колеса

Болт крепления суппорта к поворотному кулаку

Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости

Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку

Гайка крепления растяжки к поперечине подвески

Гайка крепления растяжки к кузову

Гайка соединения оси нижнего рычага с поперечиной

Гайка крепления шаровых опор к рычагам подвески

Гайка болта крепления колеса

Гайка оси верхнего рычага подвески

Гайка болтов крепления поворотного рычага

Гайка крепления амортизатора

Гайка болтов крепления поперечной и продольных штанг

Гайка болта крепления картера рулевого управления

Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага

Гайка шарового пальца тяг рулевого привода**

Гайка крепления рулевого колеса

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключения зажигания

Гайка крепления сошки

Гайка оси маятникового рычага

Гайка крепления главного цилиндра и вакуумного усилителя

Болты крепления соединения переднего тормоза

Штуцер тормозных трубок

* При затяжке гаек и болтов допускается округлять моменты затяжки до десятых значений кгс·м в пределах допуска.

** При несовпадении выреза гайки с отверстием для шплинта произведите дозатяжку (на угол, меньший 60°) для обеспечения шплинтовки.

Инструменты:

• Динамометрический ключ
• Молоток
• Приспособление для установки поршней в цилиндры
• Торцовый вороток
• Удлинитель для торцового воротка
• Головка для торцового воротка на 10
• Головка для торцового воротка на 13
• Головка для торцового воротка на 14
• Головка для торцового воротка на 17
• Головка для торцового воротка на 19
• Головка для торцового воротка на 21
• Головка для торцового воротка на 22
• Головка для торцового воротка на 36
• Отвёртка плоская
• Монтажная лопатка
• Щуп микрометрический
• Шабер
• Кисточка для масла

Детали и расходники:

• Набор прокладок двс
• Сальники передней и задней крышки двс
• Коренные и шатунные вкладыши
• Поршни
• Поршневые пальцы
• Стопорные кольца
• Поршневые кольца
• Упорные полукольца
• Моторное масло
• Чистая тряпка

1. Наденьте поршень на шатун, следя, чтобы отверстие под палец совпало с отверстием в верхней головке шатуна. Усилием руки протолкните смазанный моторным маслом палец в отверстия поршня и шатуна. Вставьте в проточки бобышек поршня стопорные кольца и дополнительно смажьте палец моторным маслом через отверстия в бобышках поршня.

2. Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию.

Предупреждение:
При установке не разжимайте кольца больше, чем необходимо, чтобы не деформировать или не сломать их.

Примечание:
Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой (показана стрелкой) вниз во вторую канавку.

Если на кольце нанесена метка «Верх» или «TOP», то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня).

3. Сориентируйте кольца. Установите кольца на остальные поршни.

Примечание:
Кольца сориентируйте следующим образом: замок верхнего компрессионного кольца должен располагаться под углом 30-45° к оси поршневого пальца; замок нижнего компрессионного кольца – под углом примерно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца; замок маслосъемного кольца – 90° к оси замка верхнего поршневого кольца.

Полезный совет:
После расточки блока, края кромки цилиндра острые. Перед дальнейшей сборкой обязательно, притупите заостренные кромки на плоскости блока цилиндров шабером.

Это позволит не сломать поршневые кольца при установке поршней в цилиндр. Протрите чистой тряпкой цилиндры от мелкой стружки.

4. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников (с канавками).

Примечание:
Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели.

В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем верхние вкладыши коренных подшипников с проточками, а в третью опору — вкладыш без проточки на внутренней поверхности (такой же, как вкладыши в крышках коренных подшипников).

5. Смажьте вкладыши моторным маслом.

6. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Уложите в крышки коренных подшипников нижние (без канавки) вкладыши.

8. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленчатого вала.

9. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленчатого вала.

10. Установите крышки (кроме задней) коренных подшипников и смажьте упорные полукольца моторным маслом.

Примечание:
Устанавливаем крышки коренных подшипников с вкладышами в соответствии с метками, нанесенными на наружной поверхности крышек (счет ведется со стороны привода распределительного вала). При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.

11. Установите заднее (металлокерамическое, желтого цвета) и переднее (сталеалюминиевое) упорные полукольца задней опоры коленчатого вала.

Примечание:
Упорные полукольца устанавливайте выемками.

. к опорным поверхностям коленчатого вала.

12. Установите крышку заднего коренного подшипника и болты крышек, затяните их динамометрическим ключом моментом в несколько приёмов 68,31-84,38(6,97-8,61)Н м (кгс-м), прокручивая коленвал.

13. Проверьте плоским щупом осевой зазор коленчатого вала, переместив монтажной лопаткой коленчатый вал до упора. Осевой зазор должен быть 0,06-0,26 мм. Максимально допустимый зазор -0,35 мм. Если зазор больше, замените упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм.

14. Проверьте правильность сборки, провернув коленчатый вал рукой на несколько оборотов. Вал должен вращаться свободно и плавно.

15. Вставьте шатунные болты (если их вынимали) и вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.

16. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.

17. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт, сожмите кольца.

18. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне, нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

Примечание:
При установке поршней в цилиндры стрелка на поршне должна быть обращена к передней части двигателя.

19. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.

20. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.

21. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала и совместив метки на шатуне и крышке.

Примечание:
При установке крышки шатуна номера на шатуне и крышке должны совпадать и располагаться с одной стороны шатуна.

22. Наверните гайки шатунных болтов, не затягивая окончательно. Аналогично установите крышки остальных шатунов.

23. Затяните гайки шатунных болтов динамометрическим ключом моментом 43,32-53,51 (4,42-5,46)Н м (кгс-м).

24. Установите держатель заднего сальника коленчатого вала, заменив прокладку. Сцентрируйте держатель относительно фланца вала специальной оправкой (если ее нет, центрируйте держатель по рабочей кромке сальника) и затяните шесть болтов крепления держателя, совместив плоскость держателя с плоскостью разъема блока без перекосов.

Полезный совет:
Заднюю крышку с сальником не так просто одеть, будет мешать кромка сальника. Нужно приложить крышку сальником на коленвал, и завернуть аккуратно кромку, проводя по окружности, плоской маленькой отвёрткой, потихоньку прижимая крышку, пока она не ляжет на своё место.

25. Установите маховик (предварительно установив переднюю крышку картера сцепления) так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки четвертого цилиндра, и закрепите маховик, затянув болты его крепления моментом.

26. Установите детали и узлы в последовательности, соответствующей перечислению: звездочку на коленчатый вал, маслоотделитель, шестерню привода масляного насоса, валик привода масляного насоса, масляный насос (заменив прокладку), масляный картер (заменив прокладку и не затягивая окончательно болты его крепления), головку блока (заменив прокладку). Затяните болты крепления головки в четыре приема в определенной последовательности.
Предварительное затягивание 33,3-41,16 (3,4-4,2)Н м (кгс-м)
Окончательное затягивание 96-118,4 (9,8-12,1)Н м (кгс-м)

27. Установите звездочку на распределительный вал, собранный с корпусом подшипников, и поверните вал так, чтобы метка на звездочке находилась напротив метки на корпусе подшипников. Снимите звездочку и, не изменяя положения вала, установите корпус подшипников на головку цилиндров. Закрепите корпус, затягивая гайки в определенной последовательности моментом.

28. Установите башмак натяжителя цепи. Поверните коленчатый вал так, чтобы совместить метку на звездочке коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров. Наденьте цепь на звездочку, не меняя положения коленчатого вала.

29. Наденьте цепь на звездочку валика привода масляного насоса и, натянув ведущую ветвь, установите звездочку на валик, не затягивая окончательно болт ее крепления. Прикрепите к цепи проволоку и поднимите цепь в полости привода вверх (или зацепите сверху крючком и поднимите).

30. Наденьте цепь на звездочку распределительного вала, натяните ведущую ветвь и установите звездочку на вал, обеспечив совпадение метки на звездочке и прилива на корпусе подшипников и не затягивая окончательно болт ее крепления.

31. Установите натяжитель цепи (если его снимали при разборке головки блока цилиндров). Поверните коленчатый вал на два оборота в направлении вращения, чтобы обеспечить нужное натяжение цепи. Проверьте одновременное совпадение меток на звездочках с метками на блоке цилиндров и на корпусе подшипников.

32. Если метки не совпадают, повторите установку цепи. Если метки совпадают, окончательно затяните болты звездочек и отогните края стопорных шайб болтов звездочек. Установите крышку головки блока, заменив прокладку.

33. Установите крышку цепи привода распределительного вала с передним сальником коленчатого вала, заменив прокладку. Сцентрируйте держатель относительно фланца вала специальной оправкой (если оправки нет, центрируйте держатель по рабочей кромке сальника, временно установив на хвостовик коленчатого вала шкивы) и затяните болты и гайки крепления крышки.

Примечание:
Болты, одновременно крепящие кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления, затягивайте после установки насоса.

34. Окончательно затяните болты крепления масляного картера. Установите шкивы коленчатого вала.

35. Установите остальные детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Полезный совет:
После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций это сделать невозможно, после установки двигателя на автомобиль обкатайте его по упрощенному циклу:
1. Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельных заслонок, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.
2. Пустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу.

Не доводите работу двигателя до максимальных режимов.
3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, установку зажигания, частоту вращения на холостом ходу, обратите внимание на наличие посторонних шумов.
4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.
5. Начав эксплуатацию автомобиля, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта

Small Block Chevy Torque Specs

Следующие спецификации применимы к:

• Gen. I, Small Block Chevy

Тип крепления	Характеристики крутящего момента
Болт внешней главной крышки 7/16 дюйма	65 фут-фунтов.
Болт внутренней главной крышки 7/16 дюйма	70 фут-фунтов
Болт внешней главной крышки 3/8 дюйма	40 фут-фунтов.
11/32 дюймаБолт шатуна	38-44 фут-фунт.
Болт шатуна 3/8 дюйма	40-45 футов, фунт.
Болты головки цилиндров	65 фут-фунтов.
Ввинчиваемые шпильки коромысла	50 фут-фунтов
Болты впускного коллектора (чугунные головки)	30 фут-фунтов
Болт масляного насоса	60-70 фут-фунт.
Болты звездочки кулачка	18-20 футов.-фунтов.
Болт демпфера гармоник	60 фут-фунтов.
Болты маховика / гибкой пластины	65 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины	35 фут-фунт.
Болты колокола	25 фунт-футов
Болты выпускного коллектора	25 фунт-футов

Банкноты

• Эти характеристики относятся к стандартным болтам с легким моторным маслом, нанесенным на резьбу и нижнюю часть головки болта. Молибден и другие смазочные материалы обеспечивают пониженное трение и повышенное натяжение болта, что влияет на показатель крутящего момента. Если вы используете болты с характеристиками вторичного рынка, такие как ARP, вы должны соблюдать рекомендуемые характеристики крутящего момента.

ID ответа 4925 | Опубликовано 12.04.2018 08:59 | Обновлено 12.11.2019 14:46

Характеристики крутящего момента

и схемы расположения болтов для двигателей с малым блоком — RacingJunk News

Во время процесса восстановления вы должны сделать определенные вещи определенным образом, чтобы двигатель работал правильно и продолжал работать правильно.Эти штуки используют правильные схемы расположения болтов и крутящий момент.

Позвольте мне сказать вам, что нет ничего хуже, чем установить красивый двигатель, который вы только что потратили дни или недели, любовно восстанавливая и переустанавливая в свой хотрод или стрип-горелку, и собираетесь его запустить, только чтобы узнать, что он либо ужасно работает, либо вообще не работает. Что еще хуже, тратить больше времени и усилий на определение того, что почему из него работает ужасно или не работает вообще, потому что вы неправильно затягиваете некоторые болты или не затягиваете их вообще.Еще один ужасный опыт — собрать все это вместе и установить, только чтобы он развалился на улице или на дороге по той же причине — неправильно затянутые болты или болты, которые не были затянуты вообще.

В этой статье я собираюсь показать вам изображения закономерностей, которым вы должны следовать при затяжке определенных деталей на самых популярных двигателях Small Block Chevy (двигатели 327 и 350_, двигатели Ford 289, 302 и 351, а также 318, 360, и 5,7-литровыми двигателями Hemi Mopar.

SBC крутящий момент на впуске — 327 и 350

Chevrolet

Целевыми автомобилями, которые я использовал для этого поиска, были Camaro 1969 года и Camaro 1971 года.Болты впускного коллектора и шпильки / болты головки должны быть затянуты определенным образом и с определенным крутящим моментом, чтобы ваш двигатель работал должным образом. Болты впускного коллектора двигателей SBC следует затягивать с моментом затяжки 30 фунт-футов в двухступенчатой ​​последовательности. В первый раз установите динамометрический ключ на 20, следуйте схеме, затем повторите схему (изображение выше) еще раз после установки гаечного ключа на 30.

Chevrolet

На изображении выше показан образец крутящего момента, который будет использоваться при переустановке головок на любом двигателе SBC.«В книге» говорится, что нужно дважды следовать схеме, в первый раз уменьшая крутящий момент вдвое. Я добился лучших результатов, сделав это три раза. Я начинаю с 30 фунт-футов, затем 60, затем 90, за исключением левого переднего (# 12), который должен быть затянут только до 85 фунт-футов при работе с 327. Если я делаю 350, последний spec — 60-70, и его следует разбить на три примерно равных шага (например, 20, 40, 65).

SBC Выпускные коллекторы

Когда вы устанавливаете коллекторы на любой двигатель SBC, они могут стать настоящей головной болью для крутящего момента, но они не менее важны, чем болты головки или впускного отверстия. Выкройка проста: наизнанку; или сначала центральные болты, а затем двигайтесь оттуда вперед и назад. Мне нравится прыгать вперед и назад — два внутри, следующие два внешних, а затем два внешних. Затяжку можно выполнить за один проход, при спецификации 20-25 фунт-футов. Обычно я делю разницу примерно на 23. Кроме того, если вы устанавливаете стандартные коллекторы, не забудьте установить распределители крутящего момента в форме полумесяца спереди.

SBC Коленчатые основные крышки и болты штока

Крышки коренных подшипников на двигателях 327 должны иметь двухступенчатый крутящий момент от 60 до 70 фунт-футов, а для двигателей 350 следует довести до 75.Это крышки на коленчатом валу. Крышки шатунов или крышки подшипников шатунов должны быть затянуты с усилием 45 фунт-футов для двигателя 327 и 35 фунт-футов для двигателя 350.

Малые блочные двигатели Ford — модели 289, 302 и 351

Некоторые варианты Ford 351 на самом деле были большими блочными блоками с небольшими верхними частями и некоторыми внутренними элементами. Обычно их довольно редко можно найти, поэтому мы рассмотрим только небольшое семейство двигателей (289, 302 и 351), которые можно найти в подавляющем большинстве имеющихся и строящихся ленточных горелок Ford.Целевой автомобиль, который я использую в своем поиске, — это Mustang 1966 года (289), 1968 года (302) и 1969 года (351). На фото выше показана последовательность крутящего момента для 289 впускных коллекторов.

Характеристики крутящего момента впускного коллектора

См. Фотографию вверху внизу для модели 302 впускного коллектора двигателя, а фотография ниже иллюстрирует последовательность крутящего момента во впускном коллекторе 351. Что касается характеристик крутящего момента, оба впускных канала 289 (вверху) и 302 имеют двухступенчатый крутящий момент от 20 до 22 фунт-футов.Впускной патрубок 351, с другой стороны, затягивается в три этапа с усилием от 23 до 25 фунт-футов.

Предложения и спецификации крутящего момента для болтов головки Ford

Последовательность крутящего момента для всех трех двигателей Ford можно увидеть на фотографии выше. Опять же, 289 и 302 двухступенчатые (я делаю три шага) с диапазоном от 65 до 72 фунт-футов. Модель 351 развивает большую компрессию и мощность, поэтому требуется больший крутящий момент на болтах головки. Они трехступенчатые, от 95 до 100 фунт-футов.

Малые блочные выпускные коллекторы Ford.

Никаких спецификаций крутящего момента, кроме как изнутри, я не смог найти для любого из выпускных коллекторов двигателей Ford. Некоторые знакомые мне болельщики Ford говорят мне, что 20-25 фунт-футов для двигателей 289 и 302 и 30-35 для двигателей 351 — это нормально. Они также упоминают, что следует использовать медные прокладки с высокотемпературным герметиком для прокладки выхлопных газов.

Крышки подшипников шатунов и коренные подшипники Ford

Если вы собираете 289 или 351, крышки шатунов на этих двигателях должны быть затянуты с усилием от 40 до 45 фунт-футов.С другой стороны, вам нужно быть осторожным с крышками штоков на двигателе 302, поскольку они должны быть затянуты только с усилием от 19 до 24 фунт-футов. Основные подшипники двигателя 351 имеют крутящий момент от 95 до 105 фунт-фут — вам понадобится хороший угол, а также хорошее сцепление с динамометрическим ключом для точного удара. Это тоже нужно сделать в три этапа. Два других двигателя не такие мощные, поэтому их крутящий момент составляет от 60 до 70 за два шага.

Характеристики крутящего момента и расположение болтов для самых популярных двигателей Mopar

Из-за отсутствия настоящих двигателей Hemi для всех, кроме тех, у кого глубокие карманы, до недавнего времени предпочтительными двигателями для реставрации хот-родов и быстрых проектов для энтузиастов Mopar были 318 и 360, оба из которых основаны на тот же блок.За последние пару десятилетий Mopar сделал новые двигатели Hemi более доступными и, следовательно, более доступными для всех нас.

Узоры болтов и крутящие моменты затяжки впускного коллектора Mopar

Когда вы восстанавливаете двигатель Mopar 318 или 360, вам понадобится динамометрический ключ, который может настраивать как легкий, так и тяжелый крутящий момент. При затягивании впускного коллектора на этих двигателях вам необходимо увеличить крутящий момент в два этапа, следуя схеме расположения болтов на изображении выше, до максимального значения 35 фунт-футов.Если вы восстанавливаете 5,7-литровый Hemi (ниже), это сокращается до одного прохода при крутящем моменте девять фунт-фут.

Болты с головкой на двигателях Mopar

Старые двигатели

Mopar были фаворитами гонщиков на протяжении многих лет, потому что они генерируют уйму крутящего момента на низких оборотах по сравнению с их конкурентами. Это означает, что их болты с головкой нужно затягивать больше, чем другие. Следуя схеме расположения болтов на изображении выше, вам необходимо затянуть болты с головкой в ​​три шага до конечного крутящего момента 105 фунт-фут для двигателей 318 и 360.

Хеми двигатели совсем другие. Mopar по-прежнему определяет трехэтапный процесс затяжки, но они определяют, какой крутящий момент использовать на каждом этапе, плюс они разбивают его на то, какие болты с головкой используются. Первый шаг для болтов с головкой M12 — 25 фунт-футов, второй шаг — 40. После этого поверните болт еще на 90 градусов (1/4 оборота). Для болтов с головкой M8 первая ступенька составляет 15 и 25 соответственно, а последняя ступень также составляет полные 90 градусов.

Болты тяги двигателя Mopar

При ремонте 316 стержня двигателя болт-крышка подшипника шатуна должен быть установлен в пределах от 45 до 50 фунт-футов., Это отличается от 360 стержневых болтов, максимальное значение которых составляет 45. Это должно быть выполнено в два этапа, сначала затягивая оба болта / гайки примерно на 20 фунт-фут, а затем делая оба до конечного момента. Двигатели Hemi (по крайней мере, 5,7 литра) развивают 21 фунт-фут, а затем делают последний поворот болта на полные 90 градусов.

Крышки коренных подшипников коленчатого вала двигателей Mopar

Это еще один случай, когда двигатели 318 и 360 имеют довольно сильный крутящий момент, в то время как двигатели Hemi очень легко перетянуть. Крышки коренных подшипников на двигателях 318 должны быть затянуты с усилием от 85 до 90 фунт-футов, а на двигателях 360 — до 85.

В книгах также указаны два различных типа (прочности) болтов крышки коренных подшипников. Они также снова определяют двухэтапную процедуру затяжки, а также конкретный шаблон для использования (изображение выше). Болты M12 необходимо затянуть с усилием 20 фунт-футов, а затем повернуть на полные 90 градусов для достижения конечного момента затяжки. Перед последним поворотом на 90 градусов болты M8 затягиваются с усилием 20 фунт-футов.

216/235/261 Спецификация крутящего момента головки

При снятии и замене головок блока цилиндров в любом двигателе внутреннего сгорания последовательность затяжки и затяжки Головка болтов имеет решающее значение для хорошего уплотнения. У прокладок Fel-Pro есть отличный буклет, в котором эта информация ни о каком двигателе из когда-либо созданных. Ниже вы найдете информацию о трех типах рядных шестицилиндровых двигателей, используемых в пикапах Advance Design.

216 и ранние (1952 г. и ранее) 235

Спецификация затяжки: 75-80 футов.Фунтов.

Последовательность затяжки:

---

235/261 (1953-1962)

Спецификация затяжки: 90-95 футов. Фунты.

Последовательность затяжки:

Установка прокладки головки

Используйте герметик. Copper Coat хорош, как и Aviation Permatex. Кремний (RTV) НЕТ. Ни масла, ни воды, ни смазки. Направьте голову вниз с установочными шпильками или срезанными головками болтов. Невыполнение этого требования, вероятно, вызовет смещение прокладки головки блока цилиндров, что не очень хорошо для отверстия на 1/8 дюйма.Нанесите на нити легкое масло. Если болты входят в водяную рубашку, как на последней модели Chevy 194 — 292, следует использовать герметик. Aviation Permatex, или мой любимый, фиксатор и герметик для тефлоновой резьбы Loctite. Опять же, НИКАКОГО СИЛИКОНА (RTV).

Затяните головку как минимум тремя последовательностями. Например; 30 фут-фунтов, затем 60 фут-фунтов и, наконец, 90 фут-фунтов. Принеси голову до рабочей температуры без вождения. Затем выключите его.Повторно затяните головку, пока двигатель еще теплый. Лучший способ, чтобы для этого нужно ослабить каждый болт на ½ оборота. Заворачивайте по одному болту за раз, затем доведите этот болт до окончательного, полного крутящего момента за один плавный, ровный тянуть. Это должно делать это, ездить и получать удовольствие. Кстати, пока вы его прогреваете, если у него новый кулачок, не позволяйте ему простаивать под 1500 об / мин в первый час. И убедитесь, что у вас много охлаждающей жидкости, сейчас не время перегреваться.

Small block Chevy Torque Specifications

Small block Chevy Torque Specifications Small Block Chevy

Часть	Размер болта	Минимальный крутящий момент:	Максимальный крутящий момент:
Звездочка распределительного вала	5/16 «-18	15 футов. фунты.	25 фунт-футов
Шатун	3/8 дюйма -24	30 фунт-футов	35 фут-фунтов
* Головка блока цилиндров (с маслом)	7/16 «-14	60 фут-фунтов	70 фут-фунтов
Выпускной коллектор к головке цилиндров (центр)	3/8 дюйма -16	25 фунт-футов	30 фунт-футов
Выпускной коллектор к головке цилиндров (концы)	3/8 дюйма -16	15 футов.фунты.	20 фунт-футов
Узел лопасти вентилятора на фланец	5/16 «-24	15 фунт-футов	20 фунт-футов
Картер маховика к картеру	3/8 дюйма -16	25 фунт-футов	30 фунт-футов
Крышка кожуха маховика	1/4 «-20	10 фунт-футов	12 фунт-футов
Впускной коллектор к головке цилиндров	3/8 дюйма -16	25 футов. фунты.	35 фут-фунтов
Болты крышки коренного подшипника (с маслом)	7/16 «-14	60 фут-фунтов	70 фут-фунтов
Сливная пробка масляного поддона	Специальный	25 фунт-футов	30 фунт-футов
Крышка масляного насоса к корпусу	1/4 «-20	6 фунт-футов	9 фунт-футов
Болт крепления масляного насоса к крышке заднего подшипника	7/16 «-14	45 футов.фунты.	50 фунт-футов
Шкив к ступице противовеса	3/8 дюйма -24	15 фунт-футов	20 фунт-футов
Гайки карбюратора	5/16 «-24	12 фунт-футов	15 фунт-футов
Болты водяного насоса	3/8 дюйма -16	30 фунт-футов	20 фунт-футов
Корпус термостата	3/8 дюйма -16	25 футов. фунты.	35 фут-фунтов
Болт масляного фильтра	1/2 «-13	20 фунт-футов	30 фунт-футов
Болты стартера	3/8 дюйма -16	25 фунт-футов	35 фут-фунтов
Болты для генератора	3/8 дюйма -16	25 фунт-футов	35 фут-фунтов
Болты топливного насоса	3/8 дюйма -16	25 футов.фунты.	35 фут-фунтов
Винты крышки клапана (дюймы фунты)	1/4 «-20	20 дюйм-фунтов	25 дюйм-фунтов
Реле температуры	Трубная резьба 1/2 «	15 фунт-футов	20 фунт-футов
Свечи зажигания	14 мм	25 фунт-футов	25 фунт-футов

* Советы по правильной установке прокладок головок.

1) Чистка. Самая важная операция по перетяжке двигателя — это тщательная очистка головки блока цилиндров, блока, болтов и отверстий для болтов. Грязный болт может ухудшить показания крутящего момента на целых 20 фунт-футов.

2) Следите за длиной болтов. Болты головок на некоторых двигателях различаются по длине, и важно, чтобы эти болты были заменены на их первоначальное место.

3) Болты головок, которые входят в водяную рубашку двигателя, должны иметь герметик, нанесенный на резьбу.Болты, входящие в глухие отверстия, следует слегка смазать маслом.

4) Используйте динамометрический ключ! Неравномерный крутящий момент вызывает деформацию блока и коробление головки, что приводит к утечке охлаждающей жидкости и потере мощности. Основная процедура затяжки — это поэтапное прижимание натяжителя. Завершите последний этап с окончательным крутящим моментом.

---

Регулировка крутящего момента головки цилиндров и подшипников большого конца

Здравствуйте,

. Я нашел для вас все характеристики крутящего момента, так что теперь у вас есть все для любого необходимого ремонта.

Болты кронштейна компрессора кондиционера 22 Н.M 16 фунт-футов
Привод распределительного вала 50 НМ + 45 + 15 (1) 37 фунт-фут + 45 + 15 (1)
Болты крышки подшипника распределительного вала 8 Нм 71 фунт дюйм
Болты крышки распределительного вала 8 Нм 71 фунт дюйм
Электромагнитный клапан исполнительного механизма регулировки положения распределительного вала 8 Нм 71 фунт дюйм
Болт датчика положения распределительного вала 6 Нм 53 фунта дюйм
Болт звездочки распределительного вала 50 Нм + 60 (1) 37 фунтов · фут + 60 (1)
Кронштейн каталитического нейтрализатора к блоку цилиндров 22 Нм 16 фунт фут
Каталитический нейтрализатор к кронштейну 22 Н.M 16 фунт-футов
Каталитический нейтрализатор в турбокомпрессор (V-образный зажим) 13 Нм 115 фунтов на дюйм
Крышка подшипника шатуна 25 Н-м + 45 (1) 18 фунт-фут + 45 (1)
Болт противовеса коленчатого вала 150 НМ + 45 + 15 (1) 111 фунт-фут + 45 + 15 (1)
Болты стяжной пластины подшипника коленчатого вала (M6) 10 Н-м + 60 + 15 (1) 89 фунтов на дюйм + 60 + 15 (1)
Болты стяжной пластины подшипника коленчатого вала (M8) 25 Н-м + 60 + 15 (1) 18 фунт-футов + 60 + 15 (1)
Болт датчика положения коленчатого вала 8 Н. M 71 фунт в
Болты головки цилиндров 35 НМ + 180 (1) 26 фунт-футов + 180 (1)
Болт натяжителя приводного ремня M8 22 Н-м 16 фунт фут
Болт натяжителя приводного ремня M10 55 Н-м 41 фунт-фут
Болты корпуса термостата охлаждения двигателя 8 Н-м 71 фунт дюйм
Болты M10 передней крышки двигателя 35 Нм 26 фунт-футов
Болты M6 передней крышки двигателя 8 Нм 71 фунт дюйм
Болты кронштейна подвески двигателя 60 Н-м + 45-60 (1) 44 фунт-фут + 45-60 (1)
Подушка двигателя правая к кузову 62 N.M 44 фунт-фут
Подушка двигателя, правая сторона к кронштейну подвески двигателя 50 Н-м + 60-75 (1) 37 фунт-фут + 60-75 (1)
Болты теплозащитного экрана выпускного коллектора 8 Нм 71 фунт дюйм
Болты маховика (двухмассовые) 60 Нм + 45 + 15 (1) 44 фунт-фут + 45 + 15 (1)
Распределительная магистраль впрыска топлива к впускному коллектору 6 Нм 53 фунта дюйм
От генератора к блоку цилиндров и крышке двигателя 35 Нм 26 фунт-футов
Болты катушки зажигания 8 Нм 71 фунт дюйм
Болт впускного коллектора 20 Нм 15 фунт фут
Датчик детонации 20 Н. M 15 фунт-футов
Входная труба охлаждающей жидкости масляного радиатора к масляному радиатору 10 Нм 89 фунтов на дюйм
Масляный радиатор к блоку двигателя 20 Нм 15 фунт фут
Масляный радиатор к масляному фильтру в сборе (обслуживаются только болты) 10 Н-м 89 фунтов на дюйм
Пробка маслозаливного отверстия к передней крышке двигателя (M18) 30 Н-м 22 фунт-фут
Узел масляного фильтра на блоке 20 Нм 15 фунт фут
Заглушка масляного канала в передней крышке двигателя (M22) 60 Нм 44 фунт-фут
Болт масляного поддона 10 Н-м 89 фунтов на дюйм
Сливная пробка масляного поддона 14 N.M 124 фунт дюйм
Индикатор давления масла 20 Нм 15 фунт фут
Клапан сброса давления масла 50 Нм 37 фунт-фут
Болты крышки масляного насоса 8 Нм 71 фунт дюйм
Пробка корпуса масляного насоса (M10) 10 Н-м 89 фунтов на дюйм
Датчик кислорода к выпускному коллектору 42 Нм 31 фунт фут
Датчик кислорода к передней выхлопной трубе 42 Нм 31 фунт фут
Поршневые масляные форсунки до блока 25 Нм 18 фунт фут
Свечи зажигания 25 Нм 18 фунт фут
Болты стартера 25 Нм 18 фунт-футов
Болты корпуса дроссельной заслонки 9 Н. M 80 фунтов на дюйм
Направляющая цепи привода ГРМ 8 Н-м 71 фунт дюйм
Натяжитель цепи привода ГРМ 8 Нм 71 фунт дюйм
Башмак натяжителя цепи привода ГРМ 20 Нм 15 фунт фут
Трубка подачи охлаждающей жидкости турбокомпрессора к блоку двигателя 30 Нм 22 фунт-фут
Трубка подачи охлаждающей жидкости турбокомпрессора к турбонагнетателю (быстроразъемный штуцер) 20 НМ 15 фунт фут
Возвратный трубопровод охлаждающей жидкости турбокомпрессора к турбонагнетателю (быстроразъемный штуцер) 20 НМ 15 фунт фут
Трубка подачи масла турбокомпрессора к масляному радиатору / фильтру 8 НМ 71 фунт дюйм
Трубка подачи масла турбонагнетателя к турбонагнетателю 30 Н.M 22 фунт-фут
Трубка возврата масла из турбокомпрессора к турбонагнетателю 8 Нм 71 фунт дюйм
Турбокомпрессор к головке цилиндров 8 Н-м (1) 71 фунт дюйм (1)
Выпуск воды 8 Нм 71 фунт дюйм
Болты корпуса водяного насоса 8 Нм 71 фунт дюйм
Сливная пробка водяного насоса 15 Н-м 11 фунт фут
Болты шкива водяного насоса 22 Нм 16 фунт фут

Пожалуйста, используйте 2CarPros в любое время, мы здесь, чтобы помочь и рассказать другу.

Бест, Кен

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

23 ноября 2016 г., 13:19

Chevy рядный 6-цилиндровый 194, 230, 250 и 292

Продукты 1-15 из 15

Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыС ценой от низкой к высокойЦена от высокой к низкойРейтинг от низкой до высокойОценка от высокой до низкойВсего отзывов

Показать 48 на страницу 96 на страницу 144 на страницу 192 на страницу 240 на страницу

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

ARP Номер товара: 100-2901 —

Болт Flexplate фирмы ARP для АКПП с резьбой 7/16 100-2901

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

ARP Номер товара: 290-2802 —

ARP Болт маховика на 1 / 2-20 резьбовых уд 1. 000 6 шт. Подходит для pontiac v8 подходит для 292 chevy также подходит для других двигателей, не включенных в перечень ARP 290-2802

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

ARP Номер товара: 100-2801 —

ARP Болты маховика для 3,4- и 5-ступенчатой ​​МКПП и судовых маховиков с резьбой 7/16 100-2801

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: fpk-104 —

Комплект заглушек замораживания / сердечника из стали для четырехцилиндрового двигателя 153 и рядных шести 230,250,292 только для блока, заморозки, которые попадают в рубашку охлаждающей жидкости, являются стальными, резьбовая масляная камбуз, заглушка кулачка и другие заглушки камбуза — стальные. На рисунке может быть латунь, но это сталь # fpk-104

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

HeadBolts.com Номер товара: fpk-104b —

Комплект заглушек для замораживания из латуни для 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателей Chevy 153 для автомобилей и судов 2,5, 3,0 л и рядных 6 230,250,292 только для блока, замораживание, которое попадает в рубашку охлаждающей жидкости, представляет собой масляный камбуз с латунной резьбой, заглушку кулачка и другие заглушки масляного камбуза Steelfpk-104bChevy 153 куб. с 4 цилиндрами Рядный 6 цилиндров Chevy 194, 230, 250 и 292 Морские двигатели . ..

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Номер товара: bk-18 —

для тяжелых условий эксплуатации балансир Комплект болтов с толстым 1-3 / 4 шайбы и стопорной шайбой и болтом для SB Chevys 283, 262.265.397.327.350 и 400 Chevy инлайн 6 Chevy V-6 153 4 цилиндра не все двигатели просверлены для этой резьбы болта размер 7 / 16-20 # bk-18

Увеличьте мощность своего малого блока Chevy

поколения I

Нам нравятся двигатели большой мощности, которые создают невероятное количество мощности. Но для большинства людей это не настоящий мир. Конечно, стремиться к мельнице мощностью 600+ л.с. — это круто, но большая мощность стоит больших денег, и с ними не всегда легко жить на улице.

Вам также необходимо подумать о том, где должна быть мощность вашего двигателя. Для дрэг-кара полностью поднять мощность — это нормально, поскольку двигатель проводит время в верхнем диапазоне оборотов, пытаясь выиграть раунды. Но для трамвая это неправильно. Да, использование высотного однопланетного двигателя часто дает вам большее пиковое число лошадиных сил, но оно часто крадет эту производительность у более низких оборотов, в которых вы проводите большую часть своего времени с уличным автомобилем.Лучший вариант — отказаться от части максимальной мощности с переключением на более низкий и средний крутящий момент. Ага, как говорится, «л.с. продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки» — в некотором роде правда. С точки зрения трамвая, крутящий момент — это то, что уводит вас от бесконечной череды знаков остановки и красных фонарей. Сильный крутящий момент в диапазоне оборотов, в котором вы часто ездите, — вот что делает уличную машину интересной.

Итак, для этого упражнения у нас есть один из самых распространенных и самых доступных двигателей на планете: 350-дюймовый малоблочный Chevy первого поколения.GM изготовила их бесчисленное множество, поэтому их легко найти под капотами бесчисленных Chevys. У нас была ранняя двухкомпонентная задняя основная версия, но то, что мы сделали, можно было воспроизвести с более поздней цельной задней основной версией. Главное — выбрать детали, которые будут работать в диапазоне мощности, в котором вы ведете машину.

2/39

3/39

Легендарный 350-дюймовый малоблочный Chevy Gen I. GM выпустила миллионы из них, и они по-прежнему являются хорошей отправной точкой для вашего хотрода сегодня. Кроме того, они просто отлично смотрятся под капотом классического Chevy.

4/39

5/39

В этом нет ничего особенного; ранний двухкомпонентный задний грот, 350 с двумя болтами, стоковыми внутренностями и базовой реконструкцией.Блок был отточен, и в смесь были добавлены свежие подшипники Clevite вместе с блестящим новым масляным насосом от Summit Racing.

6/39

7/39

Думайте о распределительном валу как о аналоговом компьютере двигателя и его ключевом элементе для получения хорошей мощности. Конечно, между властью и уличными манерами есть тонкая грань. Поскольку эта мельница превращается в сладкий уличный круизер Nova, мы решили не сходить с ума от кулачка. Ручка Comp (PN 12-212-2) была рассчитана на продолжительность 230/230 градусов (при 0,050 дюйма), подъем на 0,480 дюйма как для впуска, так и для выпуска, и здоровый LSA в 110 градусов.

8/39

9/39

Цепи привода газораспределительного механизма

требуют больших усилий и недороги, поэтому нет причин отказываться от замены при ремонте.Этот двойной каток от Comp (PN 2100) должен служить этому двигателю долгие годы. Как всегда, мы установили его в ВМТ и совместили точки на двух звездочках.

10/39

11/39

В течение многих лет мы создавали гидравлические роликовые клапаны для всех наших двигателей, в основном из-за того, насколько доступными стали эти детали.Но до тех пор, пока вы не забываете использовать подходящее масло, нет ничего плохого в хорошем гидравлическом подъемнике с плоским толкателем, таком как эти детали High Energy от Comp (PN 812-16).

12/39

13/39

Поскольку двигатель — это не что иное, как воздушный насос, головы могут сделать или сломать двигатель с точки зрения производительности. Алюминиевые головки отлично подходят для снижения веса, а современный дизайн далеко отходит от даже хороших голов из «прежних времен», но многие люди хотят сохранить ностальгический вид. Итак, представьте новые головки блока цилиндров DHC 175 от Trick Flow Specialties. Эти головки (номер по каталогу TFS-30210006) изготовлены из алюминия A356 T61, но имеют прямые заглушки, а внешние метки на корпусе повторяют знаковые двугорбые головки. Нет никаких внешних торговых марок, и головки могут быть без дополнительных отверстий для болтов, если вы того пожелаете.

14/39

15/39

Но головы выглядят только винтажно. Внутри находятся 60-кубовые камеры сгорания с ЧПУ-профилем со смешанными чашами и впускными направляющими малого поперечного сечения, способствующими рычанию на низких оборотах. Они также имеют направляющие клапана из бронзового сплава, седла клапана из ковкого чугуна и многоугольную обработку седла клапана. Палубы и стены отлиты из дополнительного материала, так что есть над чем поработать, если вы планируете переносить в будущем. Наши поставлялись в полностью собранном виде с клапанами, пружинами, фиксаторами из хромомолибденовой стали, 7/16-дюймовыми шпильками и направляющими, но также предлагаются и голые версии.

16/39

17/39

Мы должны признать, что эти новые головки DHC выглядят довольно круто, и только профессионалы заметят повышение производительности, нанеся слой краски.

18/39

19/39

Головки были прикреплены к нашему стандартному короткоблоку с помощью набора болтов ARP.Конечно, если бы вы были в полном скрытом режиме, вы могли бы использовать стандартное оборудование, но нам нравится удерживающая сила материала ARP. В конце концов, мы, как известно, время от времени добавляли ускорение или укол закиси азота. Мы также использовали набор дополнительных болтов ARP (номер по каталогу 534-9801), так как они выглядят великолепно, и нам не хватало большей части оригинального оборудования.

20/39

21/39

Для толкателей мы выбрали детали Comp Magnum (номер по каталогу 7644-16). Их диаметр 5/16 дюйма идеально подходил для наших направляющих пластин Trick Flow, а длина 7,750 дюйма была оптимальной для нашего клапанного механизма.

22/39

23/39

Есть много направлений, в которых вы можете двигаться с точки зрения рокеров, от стандартной штампованной стали до действительно модных (и дорогих) деталей.Мы решили повторно использовать набор нержавеющих роликовых коромысел с соотношением сторон 1,6: 1, оставшийся после некоторых испытаний двигателя в ящике. Подобные рокеры можно найти в Интернете по цене чуть более 100 долларов.

24/39

25/39

Чтобы скрепить сделку с нашим воздухозаборником, мы купили пару прокладок от Mr. Прокладка (PN 5821).

26/39

27/39

Говоря о воздухозаборниках, этот двигатель предназначен для круизеров, поэтому нашей целью была низкая и средняя мощность.Имея это в виду, мы выбрали двухплоскостной алюминиевый воздухозаборник Weiand Speed ​​Warrior (PN 8501). Изолированные направляющие снижают температуру всасываемого заряда, а многоэтажное / двухплоскостное расположение обеспечивает большую мощность и крутящий момент. За пару сотен баксов это много.

28/39

29/39

На впуске подается карбюратор Holley Ultra Double Pumper с производительностью 650 кубических футов в минуту (номер по каталогу 0-76650BK). Все-алюминиевая конструкция вместе с заготовкой блоками учета и базовой платой делает для легкого карбюратора с вариантами верхней полки, например, четыре угловых бездействующие цепями, двойной акселератор насосов и механическими вторичными. У него также есть смотровые окна для удобной регулировки уровня топлива и заводская электронная заслонка для легкого запуска. Он прошел испытания на влажных условиях и был готов к работе.

30/39

31/39

Spark был предоставлен дистрибьютором MSD Pro-Billet (номер по каталогу 8360).Это готовая сделка, а это значит, что все сводится к трем проводам и катушке. Не требующий обслуживания магнитный датчик обеспечивает правильную синхронизацию и имеет герметичный шарикоподшипник для длительного срока службы. У нас был и вакуум, и механика.

32/39

33/39

После добавления хромированной крышки привода ГРМ и пары алюминиевых крышек клапанов (номер по каталогу SUM-G3302) от Summit Racing мы были готовы поместить эту мельницу в Chevy.

34/39

35/39

И этот Chevy — это Nova Тима Ли 1963 года выпуска. Мы постоянно работаем с двигателями на динамометрической основе, но давайте будем честными: что действительно важно, особенно на такой маленькой уличной фабрике, так это то, насколько сильно попадают в шины.Учитывая это, мы привязали ’63 к динамометрическому стенду Westech. Поддержкой этого 350 является трехступенчатый Th450 вместе с задней частью на 10 болтов.

36/39

37/39

Карбюратор Holley был на высоте, поэтому нам нужно было только немного поиграть с таймингом, прежде чем мы получили лучшие результаты.Лучшая мощность Nova составляла 291 л.с. при 5300 об / мин и очень здоровый крутящий момент 345 фунт-фут при чуть менее 4000 об / мин.