Мотор змз 402: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Отработанный в эксплуатации, доступный в обслуживании, этот надежный и недорогой двигатель широко распространен в автомоби­лях отечественного производства.

Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые авто­мобили среднего класса (Волга).

Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности (ГАЗель).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ZMZ-402: technické vlastnosti zařízení — Auta 2021

Legendy silových jednotek vyvinutých v Sovětském svazu zahrnují модель ZMZ-402. Oficiálním výrobcem elektrárny je Заволжский моторный завод. Závod vyráběl několik sérií, včetně verze 24-D, která se při sériové spotřebě nedostala kvůli drahé údržbě a častým poruchám. Zvažte vlastnosti a vlastnosti zařízení.

Historie vývoje a tvorby

Inženýr GV Evart стал главным конструктором двигателя ЗМЗ-402. Предъявленный мотор мэл наградит «Волга» защитный тип ГАЗ-21.Specifikovaná pohonná jednotka se asto nazývá potomstvím modelu 21. Zpočátku bylo plánováno nainstalaci motoru na různé modely automotivebil.

Двигатель ЗМЗ-402 с двигателем, двигателем, двигателем, двигателем, может быть снижен до пятого места. Эта версия была stažena z hromadné výroby kvůli přehřátí motorů, což někdy vedlo k katastrofickým situacím.

Aplikace

Použití motoru ZMZ-402 je předisponováno k instalaci na řadu osobních vozidel. Точно так же, как и раньше на модели «УАЗ» 469.To je způsobeno skutečností, že zastaralé motory procházejí těžkými časy.

Během tohoto období bylo rozhodnuto nahradit «моторная» аналогия с ЗМЗ. Tato praxe se nekonala dlouho. Бжи Ульяновск конкуренты представил плноу верзи, ржада вылепшена.

Dokončení a instalace

Модернизация единой машины ЗМЗ-402, не поставленной на железной дороге. Mnoho uživatelů se snaží zlepšit systém vstřikování karburátoru na vstřikovací ekvivalent. Za prvé, pístový blok prochází zdokonalením.Například namísto standardního prvku namontovaného lehkého provdení. Чтобы umožuje zvýšit točivý момент a zvýšit výkon pohonné jednotky.

V další fázi je klikový hřídel opracován a instalována je sportovní vzorková vložka. Výsledkem je zvýšení Dynamiky a nastavení rychlosti. Докажите манипуляцию с jednotkou и výfukovými plyny. Читайте, чтобы проверить, выйдите из коллекции за вылепленные модификации, а также внесите карбюратор из обычного ВАЗ-2107, чтобы неэквивалентно делать моноинъектору. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Výhodou je snížení spotřeby paliva.Zlepšení průtoku vzduchové směsi navíc umožní atmosférický filter s nulovým odporem.

Změna zapalování ZMZ-402. Mezi kontaktním a bezkontaktním typem spouštění často vybíráte zprostředkovanou volbu s počátkem od tlačítka bez použití klíče. V rámci modernizace specificikované pohonné jednotky se takový systém stal velmi populární.

Údržba

Jedním z bodů služby, podle technických karet výrobce, je pravidelný MOT, který zahrnuje:

• Výměna oleje s filter po 1 000 km.
• Podobný postup s výměnou vzduchového prvku, zapalovací svíčky, zapojení po 8 tisíc kilometrech.
• Opakované práce uvedené výše, prováděné přes 17 000 км.
• Navíc po 25 tisíc kilometrech se upraví vent a provde se postup, který je charakteristický pro osmtisícový běh.
• По 35 000 км měňte pás páskou.

Диагностика

V tomto režimu je určení tvrdosti a tloušťky hrdla klikové hřídele a následná udržovatelnost uzlu. Podobný postup se aplikuje na válcový blok ZMZ-402, vložky se měří výpočtem možného objemu opravných pístů.Pokud je to možné, jsou díly leštěny a opracovány nebo nahrazeny novými prvky.

Диагностическая операция odhaluje trhliny v krytu. Chcete-li to provést, zavřete všechny otvory, s výjimkou přívodu chladicí kapaliny. Je napájen kerosenem nebo horkou vodou, což prokáže přítomnost deformací. Jsou-li k dispozici, musí být stroj obroben. Použitá technologie argonu, protože blok je vyroben z hliníku. V některých případech lze použít svařování za studena.

Главные проблемы и исправления

Двигатель ЗМЗ-402 — это надежно, надежно, надежно и безопасно.Seznam prací zahrnuje přepážkový motor s válcovou hlavou a výměnu spotřebního materiálu. Proces se provádí postupně, začíná diagnózou. Také při opravě pohonné jednotky je řada prací, které považujeme za níže.

Motor je zcela demontován, rozebrána hlava, paleta a další díly jsou odstraněny. Současně se process odpojí (splachování bloku válců, lisování, měření klikového hřídele).

г. до н.э. Покажите, что вам нужно, если вы хотите, чтобы он был стандартным, длиной 92 мм.V této fázi se provádí honování (vyvrtávání bloku válců pomocí speciálního stroje, které leští prvky se speciálním kamenem při vysokých otáčkách).

Главная страница ЗМЗ-402

Tento uzel je také předmětem přepážky. Seznam prací zahrnuje zejména následující operace:

• Výměna Ventilu.
• Instalace nových těsnění, manžety, sedadla a vent.
• Instalace nových vodicích pouzder.
• Použití k-line technologie s 9mm rukávy.

Často se vyměňuje vačkový hřídel.Opotřebení prvku dosáhne svého maximálního výkonu po 20 letech práce, proto je věnována zvláštní pozornost této části, pokud je to nutné, lesklá hlava bloku.

Характеристика в ислечении

Нижние параметры двигателя ЗМЗ-402 (карбюратор):

• Тип — бензиновый мотор.
• Konfigurace je spalovací motor se čtyřmi podélně umístěnými válci.
• Modifikace — 402, 4021, 4025, 24С.
• Викон — 95 кони.
• Vrtání / zdvih — 92/92 мм.
• Почет вентил — 8 кус.
• Тип chlazení — тип капалины.
• Materiál je z hliníkové slitiny.
• Jednotka zapalování — kontakt nebo bezkontaktní systém.

Zvláštní funkce

Hlavní ložiskové čepičky jsou vyrobeny z litiny kováním, každý prvek je upevněn na bloku pomocí dvojice čepů (12 мм в длину). V prvním průlezu vybaveném štěrbinami pro montáž axiálních podložek. Sestava sestavená s blokem je nudná, během opravy by měla být instalována na svých místech.Pro usnadnění tohoto processu jsou všechny kryty označeny sériovými čísly.

Hliníkový uzávěr rozváděčů s paronitovým těsněním a pryžovým těsnícím okrajem je upevněn z čelní plochy. В задние чащи й крыт спойки, к тэры йе упевнен шести шрубы. Přesné umístění prvku, které umožňuje správnou funkci převodovky, je zajištěno dvojicí čep (13 milimetrů).

Poměr náprav na hřídeli vstupního hřídele převodovky a klikové hřídele je zaručen zadním koncem klikové skříně se speciálním montážním otvorem.Вжледем к повазе конструкции нейсу тыто чaсти замeнительне. Válce jednotky jsou vyrobeny z lehce odnímatelných mokrých pouzder, odlitých z oděruvzdorné litiny, základna je umístěna do spodní části v dodávané drážce.

Doporučení

Примите участие в установке двигателя и проверьте вентиляцию ZMZ-402 на улице. Při správných činnostech bude objem spalovací komory až 77 сантиметров. Rozdíl mezi kapacitou oddílů dotyčných motorů v závislosti na úpravě by neměl překročit 2 cu. см. Každých 20 tisíc kilometrů koleje doporučujeme utáhnout upevnění hlavy válců a nastavit mezery mezi ventily a výkyvnými rameny.

Při provádění tohoto processu na horkém motoru utažením matic po ochlazení nebude jednotka dokončena. To je způsobeno výrazným rozdílem mezi koeficienty roztažení čepů, bloku a hlav zařízení. V tomto ohledu se fixace všech spojovacích prvků provádí na studeném motoru. Modely trupu na domácích strojích nevyžadují zvláštní údržbu, s výjimkou včasného přidání oleje, čištění z nečistot, prachu a utahovacích spojů na závitu.

Провоз

Туземский мотор ГАЗ ЗМЗ-402 был установлен на автомобиле в горке заводе, але и на подобном возвышении.V mnoha ohledech se tato situace vyvinula s přechodným obdobím od zastaralé verze UMP-417 na 421.

Tato modifikace motoru s vnitřním spalováním je také aktivně využívána na «Gazelle» v různých verzích. Později byly tyto motory nahrazeny nákladními vozidly s nízkými emisemi, které měly verze pod označením 405 a 407. Motor ZMZ-402 se stal poměrně rozšířeným nejen v SSSR a post-sovice.

Модернизация

Nejjednoduší cestou k «pumpování» stroje «Volga» nebo jinému stroji při instalaci zařízení ZMZ-402 je použití kompresoru typu SC-14 s následným vyfukováním karburátor.SHPG в том, чтобы добраться до трёх точек. Systém může bez problém vydrží tlak 0, 5-0, 7 bar, výfuková část se změní na přímý prvek.

Takový výkon se nerozlišuje podle elegance a krásy, ale dává dobrý efekt z hlediska Dynamiky a ekonomiky. Dále se doporučuje instalovat a nastavit kované kloubové hřídele, speciální přijímače a vstřikovací pohon. Pokud jde o přeplování, doporučujeme zvolit vhodné potrubí, vstřikovače, potrubí a hřídele. Следствие этого метода за обновление этого метода будет происходить за ценой двухсобки небо тройки.Proto na ZMZ-402 takový upgrade je zřídka prováděn. Облегчите атмосферу, когда вам не удастся найти новые возможности с аналогичным типом ZMZ-406.

Shrnutí

Jak můžete vidět, byl tento motor velmi Oblíbený pro instalaci na mnoho domácích a některých zahraničních modelů osobních automotive. Výhody «motoru» zahrnují jeho spolehlivost a vysokou udržovatelnost. Při řádné údržbě je elektrárna schopna pracovat až 500 tisíc kilometrů bez velkých oprav.

ГАЗ-24 «Волга» — Сайт СовАвто

2016 MCGP | Рассказы | KM Vision Photo

Интерес к автомобильной классике в России и СССР в той или иной форме существовал много лет. Своеобразное начало этому можно отнести к 1966 году, когда на Садовой кольцевой улице Москвы появилась колонна ветеранских автомобилей.В начале семидесятых годов в разных городах СССР были созданы специализированные клубы, члены которых стали проводить выставки и парады с участием ретро-автомобилей. Журналы начали публиковать статьи и заметки по истории автомобилестроения. Сравнительно недавно в российских клубах стали проводить регулярные розыгрыши, которые иногда включали дополнительные упражнения, такие как слалом или спецучастки на гоночных трассах.

Но любители исторических гоночных автомобилей смотрели за границу, где энтузиасты использовали свои раритеты для настоящих гонок, сражаясь на колесах, вдыхая вторую жизнь в старые двигатели и погружаясь в атмосферу давно минувших соревнований.Разве не здорово участвовать в гонках в Ле-Мане против Стирлинга Мосса на машине, которая старше вас?

На постсоветском пространстве идею впервые подхватили латыши, где в 2010 году возродили некогда известную гонку Дзинтара-Волга — по старой трассе Бикерниекки под Ригой ездили владельцы гоночных автомобилей из бывшего социалистического лагеря: Волга, Жигули и формулы. Через год гонка переросла в полномасштабную серию, проходящую через Латвию, Литву и Эстонию, а с 2012 года получила новое имя — Дзинтара Аплис, которое носит и по сей день.

Эстафета перешла в Нижний Новгород: в 2012 году трасса НРинг стала родиной Национальной легкой серии (NLS), с отдельной категорией для исторической Волги — ГАЗ 24. Наконец, в 2013 году Москва также приняла свои исторические соревнования. Московская компания Old Time, занимающаяся продажей классических автомобилей, провела первый этап Moscow Classic Grand Prix (MCGP). Изначально участники соревновались на время в режиме тайм-атаки (раздельный старт для лучшего времени круга), но постепенно серия выросла до своего нынешнего состояния: исторические гонки в нескольких категориях с масс-стартом и тайм-атаками. как дополнение для тех, кто не хочет рисковать своим автомобилем.

Помимо привлекательного формата, MCGP стал площадкой для встреч ветеранов автоспорта: кто-то приезжает посмотреть гонки и пообщаться со старыми друзьями, кто-то — поучаствовать в гонках. Число последних достаточно велико, и отдельной классификации для них нет: «деды» соревнуются с молодежью, и результат предсказать непросто. Что неудивительно, ведь на поле бегают несколько чемпионов: Александр Потехин, Эдгард Линдгрен, Александр Нестеров, Леонид Протасов.К финальному раунду присоединятся Александр Нуждин и Алексей Варавин. К нам присоединились некоронованные ветераны и действующие российские автогонщики.

Глядя на предварительный стартовый список первого круга этого года, можно с уверенностью сказать, что россиянам понравилась идея исторических гонок. Около 150 заявок из России, Беларуси, Украины, Германии, Латвии, Литвы, Эстонии и Молдовы означали серьезные международные гоночные уик-энды. Знаменательно, что в чемпионате России по кузовным гонкам в четырех классах за весь сезон водителей было меньше.

Несомненно, сериал привлекает больше людей благодаря тому, что этот год совпадает с другими автомобильными событиями. На первом этапе АвтоВАЗ в честь своего 50-летия организовал специальный «Кубок Жигулей» как отдельную гонку для участников MCGP на Ладах. Более двадцати машин открыли воскресную программу этапа Moscow WTCC. В отличие от других гонок MCGP, в этом заезде использовалась длинная конфигурация Moscow Raceway. В июле русские классики разделили асфальт с участниками Peking to Paris Motor Challenge, которые устроили спецучасток на дальней части трассы под звуки тренировок MCGP.

Вместе с балтийскими коллегами из Дзинтара Аплис был возрожден когда-то знаменитый Кубок мира и дружбы — в прошлом крупное соревнование на Востоке, которое проводилось по ряду дисциплин, в том числе по кольцевым гонкам. Оба этапа сезона 2016 года (на Moscow Raceway вместе с MCGP и на трассе Бикерниекы в Риге) уже завершены, а в следующем году календарь будет дополнен третьим этапом на Смоленском кольце.

Формула

Чистокровные гоночные автомобили с открытыми колесами также заняли особое место в автоспорте как за рубежом, так и здесь.Формулы являются неотъемлемой частью советских гонок с 1955 года, когда на заводе МЗМА появился заднемоторный Москвич G1. Однако в отдельную категорию они попали только в 1958 году — до этого количество таких машин было незначительным. Но в последующие годы открытые колеса стали вершиной советского автоспорта. Завод Tallinna Autoremondi Katsetehas (TARK) начал массовое производство гоночных автомобилей, а автомобильные клубы по всей стране получили возможность отправлять своих водителей на соревнования с лучшими национальными гонщиками на конкурентоспособных автомобилях.В лучшие годы в классификации Федерации автомобильного спорта СССР было до 5 различных классов формулы, и одновременно участвовали десятки автомобилей.

К сожалению, до наших дней сохранилось лишь несколько ранних формул, но, тем не менее, MCGP также имеет некоторые истинные раритеты. Самая старая формула, работающая в серии, — это маленькая 350-кубовая Эстония 15 Формулы Молодежная (Молодежная), выпущенная еще в 1975 году. Немного моложе — 1,6-литровая Эстония 18М 1977 года выпуска. Но все же основой обоих классов открытых колес является Эстония 21М ​​и 21.10 из восьмидесятых. Примечательно, что на сегодняшний день MCGP — единственное соревнование по беговой формуле в России. К сожалению …

Лидером Формулы 1600 (Мондиаль) после двух этапов является чемпион России 1998 и 2000 годов Александр Нестеров на белой «Эстония 25 №4». У него три победы и одно второе место (каждый раунд состоит из двух гонок). Математически есть шанс у Кирилла Будовского из Москвы в №25 Эстония 21.10, который занял второе место в первой гонке предыдущего круга, но был вынужден пропустить гонку 2 из-за отсутствия дождевых шин.Но для победы в сезоне Кириллу нужно было выиграть обе гонки финального раунда, учитывая, что Александр Нестеров не забил.

Среди участников Формулы 1300 (Пасха) наибольший шанс выиграть сезон у Эдгарда Линдгрена, который был вторым в обоих предыдущих раундах. Однако тех, кто был быстрее его раньше — Андриса Грикиса и Андрея Бойко — на этот раз на трассе не будет, а многократный чемпион СССР и России, которому в декабре исполнится 81 (!) Год, имеет отличный шанс оказаться на трассе. первое место в своем черном списке Эстония 21.10 с легендарной №71. Другой пилот-ветеран, Вячеслав Шумилов из команды UGMK Motorsport с №81, за рулем «Эстония 26» — последнего производства Эстонии — попытается переломить ситуацию.

Жигули

Излишне говорить, что тольяттинские автомобили с семидесятых годов стали самой популярной маркой в ​​отечественном автоспорте. Кольцевые гонки, ралли, кроссы и ралли-кроссы, гонки на ипподроме и даже ралли-рейды… Трудно найти дисциплину, в которой никогда не участвовали бы классические «Лады».«Жигули» также составляют большинство в Гран-при Moscow Classic Grand Prix.

Жигули 1300 — самая скромная категория по объему двигателя среди туристических автомобилей. Всего 1,3 литра и 900 килограммов веса. По скорости эти машины не намного медленнее своих старших собратьев, но все же большинство предпочитают более мощные двигатели: обычно на старте не так много машин категории 1300, тогда как во втором круге был только Игорь Ташаев, который не смог финишировать и остановился на обочине. в густом дыму.Вполне возможно, что победа достанется гонщику, который участвовал только в первом круге, но выиграл обе гонки — Мартиньшу Лагздиньшу из Латвии.

Жигули 1600 — самая многочисленная категория. Хотя минимальный вес составляет всего 950 кг, дополнительная мощность по сравнению с 1,3-литровыми автомобилями более ощутима. В третьем раунде уже почти 20 машин, но у Андрея Козлова из Москвы больше всего шансов на победу в этом сезоне, выиграв три гонки и заняв одно второе место.Его преследуют Михаил Фролов и Павел Федоров, оба из Санкт-Петербурга.

«Жигули +» допускает гораздо большие изменения: двухлитровые двигатели, другие карбюраторы, впускные и выпускные коллекторы, доработанные коробки передач и т. Д. При этом вес остается на уровне 1300 автомобилей — всего 900 кг. Самые быстрые машины здесь — 2101 Михаила Засадича, только что с трассы чемпионата России, и 2105 Евгения Вертунова, серьезно подготовленные в Германии — их разделяет всего 20 очков.

Москвич

Москвичи управляли трассами СССР до того, как появилась «Лада». Довольно быстрые для тех лет, они были на завидную прочностью и имели возможность участвовать в ряде крупных зарубежных событий, в том числе в изнурительных марафонах Лондон-Сидней и Лондон-Мексика. В 1971 году бельгийский импортер Scaldia ввел три автомобиля Москвич в гонку 24 в Спа-Франкоршам, причем две из них добрались до финиша, хотя и не вошли в число победителей. Как и «Жигули», автомобили «Москвич» делятся на три категории.

Москвич 1600 — для автомобилей, оснащенных двигателями объемом 1,6 л. Несмотря на схожий объем двигателя, они все же медленнее, чем автомобили Lada: сказывается разница в возрасте. Строго говоря, единственный гонщик с очками в (а точнее, ее) кармане — это Наталья Гольцова за рулем №37 Иж 412 компании UGMK Motorsport. Однако предстоящий раунд обещает более широкую конкуренцию, и при определенном раскладе каждый сможет стать лучшим в сезоне.

Москвич 2000 поле побольше.Самым быстрым среди водителей двухлитровых автомобилей является организатор серии Александр Смирнов, практически закрепивший свое лидерство. Однако на бумаге есть еще один претендент — Михаил Савинич за рулем Москвич 408, выпущенного еще в 1969 году.

Москвич +, как и Жигули +, допускает и более серьезные модификации: объем двигателя неограничен, разрешены задние мосты Lada, различные карбюраторы и коллекторы, а также использование недавно снятых с производства автомобилей Иж 2126.Впрочем, конкурентов здесь не так много, и результаты первого тура складывались вместе с участниками Москвича 1600, а второй тур был признан несостоявшимся (правда, с категорией 1600 такая же). Максим Базилье на Иж 412 №15 1971 года набрал наибольшее количество очков в финальном раунде.

Волга

Скачки на Волге всегда были аттракционом. Будучи медленными, с одной стороны, с другой стороны, заднеприводные «баржи», известные своей сомнительной управляемостью, позволяли водителям устроить настоящее гоночное шоу, которое редко заканчивалось без того, чтобы машины не сходили с трассы, некоторые вращения и столкновения.В шестидесятые годы они стали наиболее распространенным автомобилем в отечественных кольцевых гонках — как в качестве гонщика, так и в качестве поставщика запчастей для самодельных спортивных автомобилей и формул. Казалось бы, Волга не самая подходящая машина для скоростных соревнований, но такая популярность имеет простое объяснение: большинство гонщиков в свое время работали водителями на таксопарках, где Волга была предпочтительным автомобилем. В семидесятых годах в производство пошло новое поколение — ГАЗ 24, которое вскоре появилось на гоночных трассах и продержалось там до начала девяностых.Неудивительно, что Волги стали довольно популярным классом в серии MCGP.

Основа категории — 2,4-литровые автомобили, оснащенные стандартными для ГАЗ 24 двигателями ЗМЗ 402. Допускаются и универсалы, но пока желающих не пробовать. В этой категории ожидается борьба между действующим лидером Андреем Чесноковым и Денисом Самсоновым, выигравшим обе гонки второго круга. Лев Могилевский тоже может побороться за победу в этом сезоне, так как он не так уж и сильно отстал.Серьезную конкуренцию составили балтийские пилоты, но в последнем туре (как и в предыдущем) будет меньше иностранных гостей: Нормундс Добумс и Янис Битениекс из Риги и Арунас Петровас из Вильнюса.

«Волга 406» создавался для автомобилей с карбюраторным вариантом двигателей ЗМЗ 406, хотя и почти стандартным, из-за чего эти автомобили с более современными двигателями проигрывают «Волгам» с 402-сильным двигателем. Тем не менее, есть те, кто любит гоняться за этими мастодонтами.Это, например, Иван Коновалов из Москвы, одержавший три победы в последних четырех гонках, или его главный соперник Вадим Ястребов из Красногорска.

Янгтаймер

По сути, категория, объединяющая все иномарки, которые (пока?) Составляют меньшинство в гонках MCGP. Только участники класса Youngtimer-1 (произведенные до 1984 года) берут масс-старты, в то время как более свежие автомобили Youngtimer-2 присутствуют только в тайм-атаке.

Несмотря на небольшую цифру, среди иномарок были и довольно интересные автомобили.FIAT X1 / 9 Dallara, управляемый «русским немцем» Даниэлем ам Энде, стал звездой июньского этапа серии, выиграв комбинированную гонку на «Юнгтаймерс», «Жигули +» и «Москвич +». А во втором туре присутствовал редкий гость из Латвии — высококачественная копия знаменитого Ford GT40 MkIV — новозеландский новозеландский производитель Heron MK4 с малым блоком Chevrolet установил лучшее время круга в те выходные по времени. — режим атаки.

Достаточно популярны разные варианты Austin Mini — с 1.0 и 1.4. Британский микролитражник очень хорошо показывает себя на короткой трассе Moscow Raceway без длинных прямых, показывая стабильно хорошие результаты в гонках. Среди пилотов Mini в этом сезоне были Даниэль Ам Энде, Иван Демух, Данила Шамалов и Александр Дрогин.

Наконец, трудно представить исторические гонки без Porsche. Марка Штутгарта была представлена ​​быстрым, но, к сожалению, ненадежным Porsche 911 1980 года Александра Дрогина, участвовавшим в первом круге, и редким 911 ST 1971 года Михаила Тюрина, знакомым поклонникам серии по предыдущему сезону.

Текущим лидером среди Yougtimers является Даниэль ам Энде, который вернется в FIAT X1 / 9 Dallara в финал. Его будут сопровождать уже знакомые автомобили: три Austin Mini (1.0 и 1.4) и Porsche 911 ST.

Финал 2016 состоится 1-2 октября на Moscow Raceway, а за несколько дней до мероприятия уже подана сотня заявок. Кроме того, третий этап станет точкой старта и финиша ретро-ралли «Золотая осень», завершая исторический сезон ралли в Москве.

Волга ГАЗ-24 СССР среднеразмерный комфортабельный седан

Родившийся автомобиль «Волга» ГАЗ-24 благодаря ГАЗ-21. Он уже к концу 60-х морально устарел и не вписался в те тенденции, на которые стремился весь мир. И получилось оно, чудесное и величественное, в то же время простое и надежное. Как старый верный друг. Шаг от ГАЗ-21 к ГАЗ-24 был не столько революционным, сколько эволюционным. И если автомобиль кардинально изменил форму, общая схема автомобиля осталась прежней.Это устройство, эти узлы и агрегаты. Но многие детали остались идентичными. Более того, во всем четко просматривался принцип эволюции. Например мотор Волги ГАЗ-24 — ЗМЗ-24Д является сложной эволюцией и развитием двигателя ЗМЗ-21. То есть он другой, но в них есть общие линии и детали. Эта диаграмма, это расстояние между цилиндрами, это охлаждение и так далее. Затем, в 60-е годы, когда была разработана «Волга», ГАЗ-24 мощность автомобилей иностранных производителей из года в год росла. Американцы к концу 60-х перешагнули барьер в 200 лошадиных сил.В Европе и Советском Союзе все было гораздо скромнее. Так конструкторы так увлеклись эволюцией, что не смогли подготовить для Волги достойный мотор. Прототип V6 на сегодняшний день лежит в музее ГАЗ. Кислый (хоть и форсированный) мотор откровенно достался автомобилю Волга от ГАЗ-21 Волга. Даже после измерений в свое время он был маломощным. Возможно, взгляды того времени на послевоенную депрессивную Европу были некоторыми смещенными приоритетами. Как бы то ни было, ему мешает оказаться на конвейере уже более 40 лет (не считая ГАЗ-21 Волга) и пройдя целую серию модернизаций, чтобы появиться во внешности ЗМЗ-402 и ЮМЗ-421 (хотя второй развился прямо из ЗМЗ- 21).Так что при всей своей консервативности в техническом плане — барабанные тормоза, устаревший двигатель (уже на момент выпуска ГАЗ-24), блокировка заднего моста, рессорная задняя подвеска, машина в целом комфортная, быстрая и устойчивая. Однако консерватизм его создателей сокрушался о своей судьбе. Будь баржой тоталитарного советского режима. Ввиду отсутствия конкуренции и отсутствия свободно покупаемого автомобиля тепло любили, любили за комфорт, дизайн, а не техническое совершенство. Уже тогда за Волгой закрепился штамп «людоеда бензина».Простым людям машина была доступна только как машина-такси. Ориентация на централизованное обслуживание на станциях приводила к затруднениям и трудоемкости ремонта некоторых узлов и агрегатов. Ремонт передней подвески, заднего моста, двигателя крайне затруднен по сравнению с более «пролетарскими» автомобилями СССР. Да Волга еще побоялась неспециализированных станций на ней. Дальнейшая стагнация и 16 лет на кону. В 1986-м году косметические изменения и те же недочеты — барабанные тормоза спереди и сзади, слабый прожорливый мотор, пружинная задняя подвеска, запаска в полу багажника.И если в 1970 году это был консерватизм, то в 1986 году это был уже промежуток в 16 лет. Но как бы ни любили эту машину волжцы. За красивые линии кузова Волга за мягкую езду и большую вместимость и дух эпохи. Это классика….

Enjin ZMZ-406: Масала Джантунг | Артикель 2021

УНТУК ШИРОКИЙ «ВОЛГА»

Hari ini, enjin yang paling besar untuk Gazelle adalah ZMZ-406 dengan anjakan 2,3 литра, янв sejak 1996 года от beransur-ansur mengubah enjin ZMZ-402. Пада тахун 1992, бенгкель сири кесил дибука ди Лоджи Мотор Заволжский, ди мана пенгелуаран юрутербанг-периндустриец энджин келуарга ZMZ-406 ян бару телах дианджуркан.Дан скетса пертама дибуат олех перека бентук деньган персетуджуан Кементериан Индустри Автомотиф кетика иту дари СССР. Идея янь телах мембаликкан отак рамай эксплоит седжак тахун 1970 — «менгапа тидак мустахил унтук мембуат энджин» Жигули «ян бесар унтук волга дан РАФИК?» Ditakrifkan dalam besi dan aluminium. Валаупун, тенту саджа, сетелах пемериксаан терперинчи, тидак ада ян умум ди антара мерека, ZMZ-406 агак мирип денган мана-мана энджин бензин ян байк пада маса иту. Дан тидак терлалу кетинггалан заман хари иници.Диа менджади ян пертама ди Русия сунтикан теркавал (сунтикан) энджин келас ини, дан джуга денган кепала инджап кембар 16 иньяп. Sebagai rasa ingin tahu, hari ini saya masih ingat cerita dengan terlalu mahal sehingga 150 литров. денган капасити энджин «Волга» (берапа баньяк ван ян терлебих баяр унтук цукай…), тетапи секара умум энджиння сангат линках. Унтук маса ян лама, ханья версия карбюраторный ЗМЗ-4061.10 дан ЗМЗ-4063.10, мазинг-мазинг менгембангкан 100 дан 110 куаса куда дипасанг пада лори Нижний Новгород.

Berbeza dengan jangkaan, моторный mengekalkan pemeliharaan tradisional enjin ZMZ. Injap engkol диполи dalam tiga saiz selepas 0,25 мм, блок silinder boleh bosan dua kali dengan peningkatan 0,5 мм. Блок беси-беси тидак бегиту сенситив терхадап антифриз «хангус» себагай алюминиевый далам ЗМЗ-402, дан кетиадаан ленган ханья менамбах кекакуан дан менгхапускан кебокоран пенежук мунгкин. Пада awal 90-an, pakar ZMZ dapat mencadangkan perkembangan tren dengan pembaikan enjin yang berkembang sepuluh tahun kemudian.Кетика мерека мелихат ке далам воздух, мотор ЗМЗ денган блок ян босан ке далам саиз терахир биасанья ди газель, ян бергерак ​​сендири ди титик пунгутан логам бекас. Сегала-галанья судах хаус, тиада шиапа янь мемерлуканнйа унтук апа-апа, тетапи энджин масих хидуп.

Келапаран миньяк ЗМЗ-406

Seperti semua enjin moden, keluarga ZMZ-406 terbukti sangat menuntut kualiti minyak yang digunakan. Малангня, баньяк сярикат пенербанган менгабайкан каданган танаман иту. Lagipun, мотор «406» lebih licin dalam menu minyak daripada ZMZ-402, yang berpuas hati dengan kumpulan minyak standard API SE dan SF, atau, pada pendapat kami, dengan kumpulan prestasi «G», seperti M10Gi, M5 / M5 .Mungkin, dengan temh yang lebih kerap, penggantian minyak kumpulan kualiti ini akan mencukupi, tetapi perlu diingat bahawa pada akhir 90-an pasaran penuh dengan pelincir berkualiti yang sangat miskin. Jadi «lanun minyak» menyumbang kepada penciptaan imej negatif untuk mesin ZMZ-406.

Apabila menukar jenama minyak дан pengeluar, дан lebih-lebih lagi apabila bertukar ke minyak asas lain, kelikatan atau kualiti, adalah dinasihatkan untuk mengepam sistem pelinciran enjin. Валау багайманапун, энджин ZMZ-406 мэмпуньяи кира-кира 300-350 г миньяк ян тертинггал ди бавах пенутуп инджап, берхампиран инджап дан салуран миньяк кепала единица.Separuh daripada jumlah ini boleh dibuang dengan menanggalkan plag di kepala berhampiran sensor tekanan. Apabila beralih ke sintetik, bersama-sama dengan kos, perbatuan sehingga penggantian seterusnya juga meningkat kepada 15-20 ribu km, yang sedikit memberi pampasan bagi pelaburan itu. Nah, lebih baik tidak menggunakan banyak minyak tambahan, tetapi bergantung pada kualiti minyak utama. Ia mengandungi semua aditif yang diperlukan untuk operasi jangka panjang enjin.

Баги келуарга ян бару, далам река бентук пенекан инджап хидраулик дан пеньеджук хидраулик рантайан маса телах дигунакан, адалах дисйоркан унтук менггунакан миньяк янь лебих байк дэнган коды диман такади шак, шак.Лагипун, залежь зарах логам атау, джату ке салуран семпит атау джуранг антара бахагиан менгаван куранг дарипада сетенгах милиметр менюмбат мерека, мелумпухкан перанти хидраулик халус. Kegagalan satu atau lebih pemborong injap segera dapat dilihat dengan sifat ketukan yang ketara dan kerap di bawah penutup injap. Sudah tentu, ketukan ini tidak akanmbawa kepada kemusnahan yang segera dan hebat, tetapi anda tidak perlu menunggang dengan kemusnahan sedemikian lama. Лагипун, пенолак хидраулик косонг тидак акан мембука сепенухня иньяпня, ян бермаксуд энджин акан кехиланган куаса.Di samping itu, beban kejutan янь berlebihan pada cam cam sumber tidak ditambah sama ada. Untuk menghapuskan mengetuk, adalah perlu untuk menggantikan pengangkat hidraulik, дан ini bukanlah kesenangan yang murah. Pengangkut ян тидак menjimatkan minyak, dipenuhi sintetik semi atau sintetik kualiti yang diperlukan, tidak tahu dengan enjin baru, terutamanya jikamereka bernasib baik dengan kualiti penekan hidraulik dan penaik itu.

Langkah dan sumber rangkaian ZMZ-406

Malangnya, pelancaran terburu-buru dalam pengeluaran motor ini tidak mempunyai kesan terbaik terhadap kualiti дан sumbernya.Sudah tentu, terdapat contoh berasingan enjin yang berjalan sepanjang 200 рибу километр atau lebih, tetapi pada dasarnya masalah timbul lebih awal. Пада маса иту, кетингиан Ахиллес себуах мотор янь menjanjikan бару тернята менджади пасанган пелет кетепатан маса реганган рантай. Terdapat dua daripadameka di ZMZ-406, masing-masing bekerja di litar sendiri. Мерека ян теган ян перги ке penghantar ZMZ mempunyai langkah янь sangat besar dalam menggerakkan penolak ke penekanan seterusnya. Ia adalah hampir tiga milimeter, дан пенсемаран атау kekurangan kepersisan dalam memproses pasang ketepatan menyebabkan kesesakan ketegangan hidraulik.Пада маса ян сама, редаман гэтаран каванган рантай дидорон тидак диберикан кепада тахап ян диперлукан. Beban kesan meningkat, янь menyebabkan memakai pramatang bahagian-bahagian penyokong дан касут пластик. Джика пеманду тидак члены перхатиан кепада буньи бисинг янг телах тимбул, хампир буньи дерау рантай ян лема, дан терус бергерак, мака касут акан рунтух. Дан ди сана, betapa bertuahnya. Далам хал тербайк, рантай меломпат ке атас гиги звездочки, маса ингап хиланг, дан мотор берхенти.Адалах байк бахава пара перека менджага унтук мемилих ди далам поршень унтук плат инджап — мерека тидак бенгкок. Далам кес Ини, pembaikan itu dikurangkan Untuk memulihkan pemasangan fasa dan menggantikan atau «mengecas» ketegangan hidraulik. Jika rantaian itu pecah, penutup aluminium depan sering juga cacat, дан сая терпакша мембелинья. Kerana perkara kecil itu, penerbangan terganggu, kereta itu naik ke pagar selama satu atau dua hari. Кеджадиан палинг мендженгкелкан — берлаку пада мотор ян агак муда, денган джарак темпух ханья 30-40 километров рибу.Selalunya pemasangan ketegangan hidraulik baru hanya memberikan hasil sementara, sekali lagi semuanya diulang. Pengrajin bahkan мула menyesuaikan tenggelam пружинная цанга для двигателя ВАЗ-2101 ke enjin ZMZ406 — tidak sukar untuk menyesuaikan ketegangan rantai sekali setiap 15-20 километров рибу. Фирма Москва SET семакин jauh, пара перека ди ахир 90-ан mengembangkan версия мерека sendiri дан memasang pemancuan ketegangan pada мотор Заволжский дан букання касут пластик. Ским серпа дигунакан пада энджин Уфа Москвич-412, дан пада тахун 80-ан, атлет мелетаккан звездочка пада энджин Жигули.Далам Темох Лима Тахун Ян Лалу, keadaan dengan penyokong hidraulik telah berubah Menjadi lebih baik. Pengilang alternatif кивок Ини Мункул, Суда Ада Беберапа Дженис Мерека. Enam reka bentuk utama натяжитель hidraulik Untuk ZMZ-406 diketahui, дан secara keseluruhannya lebih dari selusin pilihan dikumpulkan, walaupun yang dipenuhi gas didapati. Пада тахун 2004, киланг Заволжский ангган менггунакан касут пластик унтук кетеганган, темпат мерека диамбил олех звездочка. Ternyata cukup dapat diandalkan, walaupunmereka dibuat agak sembarangan — звездочка янь menanggung reaksi besar, dan pendakapnya, seakanmbungkuk dengan tangan.

ПЕНДАПАТ

Perniagaan keluarga

Secara umum, berbanding dengan enjin ZMZ-402 «empat keenam», мотор ян лебих падат, дан джарак силиндер, диаметр лехер энгкол энгкол дан штифт поршень менджади лебих кесил, тетапи мерека тидак кехиланган янтарный. Enjin ZMZ-406 menjadi nenek moyang untuk enjin keluarga lain, sambil mengekalkan penyatuan reka bentuk dan teknologi. Secara khususnya, Untuk semua enjin ZMZ-406, 405 дан 409, ketinggian blok yang sama dari paksi коленчатый вал, ke pesawat soket dengan kepala, Rod Yang sama, dan perbezaan jejari engkol akan dikompensasi dengarakah danukar paksi paksi.Bagi Gazelles, kelebihan utama enjin ZMZ-405 дан ZMZ-409 dengan kelantangan kerja 2,5 дан 2,7 литра adalah tork yang lebih tinggi: 215,8 Нм дан 235,4 Нм пада 4000 об / мин. Berbanding dengan ZMZ-402 yang lama, ia adalah 23 peratus lebih. Tetapi hanya enjin ZMZ-405 yang dipasang di Gazelle; ЗМЗ-409 Ян lebih berkuasa tidak dihantar ke Loji Automobil Gorky untuk kombinasi alasan. Memasang enjin Chrysler buatan Brazil pada Volga dan Gazelles adalah alternatif separa untuk enjin ZMZ.

Менингкаткан янтарный ЗМЗ-406: тренд baru

Sejak Januari 2008, pengeluaran mesin ZMZ-406 telah dihentikan, walaupun ia akan dikendalikan Untuk masa yang lama pada kereta yang telah dikeluarkan, дан мотор янь mematuhi piawaian Euro-3 meninggalkan talian.Ini adalah pengubahsuaian suntikan ZMZ4052.10 dan ZMZ-4092.10. Versi karburetor dihasilkan hanya untuk pasaran sekunder дан dengan perintah Untuk menyelesaikan penghantaran eksport ke negara-negara di mana keperluan alam sekitar kurang ketat. Untuk operasi di Rusia, hanya motor 405 dipasang di Gazelle. Selain itu, sebagai tambahan kepada sistem suntikan bahan api, enjin telah mengalami beberapa perubahan ketara yang bertujuan meningkatkan sumber.

Blok ZMZ-405 Ян лама mudah dikenali oleh slot melintang sekitar 2 milimeter lebar di antara silinder di permukaan penyambung kepala.Saluran ini dalam jaket sistem penyejukan meningkatkan pelesapan haba dari dinding silinder, tetapi pada masa yang sama mengurangkan ketegaran bahagian atas blok. Walaupun apabila mengetatkan bolt mengunci kepala blok ke tork yang diperlukan, dinding silinder sedikit cacat. Секиранья мерека менгетаткан «денган мата», дан валаупун денган сепана ян байк, мака убах бентук иту менингкат. Perubahan geometri mempengaruhi sumber дан peningkatan penggunaan minyak untuk sisa. Pada enjin ZMZ-406, ubah bentuk sedemikian tidak dipatuhi, kerana pelompat antara silinder blok 406, berbanding dengan ZMZ-405, lebih tebal: 14 мм berbanding 10.5 мм.

Untuk menghapuskan ubah bentuk, blok ZMZ-405 yang barumbuat bahagian berulir Untuk bolt kepala 24 мм lebih lama, дан салуран антара силиндер терсембуни ди кедаламан блок. Мерека болех дилихат ханья далам сексьен.

Kepala blok dengan pengenalan standar Euro-3 juga telah mengalami pemodenan. Dengan penggunaan дроссель янь dikawal secara elektronik, keperluan Untuk saluran sistem dan hos Untuk pemanasan pemasangan throttle dengan penyejuk telah hilang. Олег Иту, кепала лама тидак болех дипасанг пада блок силиндер бару.Selain itu, прокладка sebelumnya kepala blok yang diperbuat daripada bahan bebas asbestos digantikan oleh logam, kilang diimport Erling Klinger. Иа адалах дуа ляписан, сама сеперти ян дигунакан пада энджин дизельное пеньумпанг моден, денган торк пенгетатан болт ян лебих рендах menyediakan penyegelan sendi gas янь болех dipercayai, serta saluran pelinciran дан sistem penyejukan. Ketebalan прокладка baru hampir satu milimeter kurang dari yang lama, untuk mengimbangi saiz ini, поршень dibuat setengah milimeter lebih rendah.

Bukan rahsia lagi bahawa enjin homestik berbeza dari banyak kereta asing dalam peningkatan penggunaan minyak. Судах тенту, мотор ЗМЗ-406 тидак дибандингкан денган пенггунаан миньяк ЗМЗ402. Иту ян бенар-бенар хебат. Hanya kotak pembungkus galas utama belakang adalah satu penghormatan kepada tradisi Ford, sejak tahun 1932, ia telah meminum darah pengeksploitasi. Коленчатый вал ZMZ-406 telah dimeteraikan segera dengan meterai bibir, dan bahagian hadapan di luar penutup — jika perlu, menggantikannya tidak akan menjadi sukar.Bertentangan dengan jangkaan pesimis, мерека menyimpan minyak itu, jangan biarkan ia dalam meterai batang injap. Мерека берсату денган «Жигули», селама лебих дари 30 тахун, нампакня, мерека телах беладжар унтук мембуат мерека — мерека тидак тан сеперти дахулу. Cincin omboh moden juga menyumbang kepada pengurangan penggunaan minyak. Бару-бару иници, мерека мембуат цинцин буатан Чешский дари Бузулук. Untuk memastikanmereka utuh дан Untuk mengelakkan kemusnahan jumper pada ombohmbantu sensor ketukan — menyesuaikan pencucuhan.Walaupun pengendali kami tidak suka elektronik dan, lebih-lebih lagi, tidak mempercayai kami, masih terdapat sedikit rasa di dalamnya.

Намун, тиада имел унтук кэсемпурнаан. Pada masa kini, Untuk mengurangkan penggunaan minyak Untuk sisa, kilang telah mengubah teknologi dan parameter silinder mengasah. Untuk mengelakkan motor daripada berpeluh pada sendi yang dimeteraikan dengan прокладка, янь diimport digunakan. Gaskin bangkai янь sebelumnya dibuat дари campuran getah-gabus digantikan dengan satu logam dari Erling Klinger dengan kontur pengedap эластомер дан T-sendi pada muka dengan penutup depan дан pemegang kelenjar.Jika semasa pembaikan enjin прокладка baru tidak dijual, anda boleh meletakkan прокладка лама, ia boleh ditukar ganti. Perlindungan depan enjin telah berubah dengan serius,

ди атас, pengikatnya dilengkapi dengan dua lagi lubang Untuk sentuhan yang lebih ketat dengan kepala blok. Di samping itu, penutup telah dibuat pada penutup Untuk pemasangan tegangan automatik untuk tali pinggang V-ребристый лампир. Сумберня адалах кира-кира 150 километров рибу. Судах тиба масанья унтук мембуат кетеганган седемикян — керана река бентук роллер лама ян тидак берджая, менгамбил маса тига джем унтук менггантикан тали пингган.Kerumitan penggantian, янь bertentangan dengan jangkaan, tidak diimbangi oleh sumber tali pinggang. Diimport беркисар кира-кира 40-50 км рибу, доместик куранг — дари 10 хингга 30 км рибу. Haus kuat diperhatikan pada musim sejuk — retak melintang muncul kerana perbezaan suhu. Sekiranya tali pinggang mula berbuih dengan benang bingkai, maka ia menyentuh sensor posisi aci engkol, dan pada kelajuan tinggi ia hanya mengetuk padanya. Дан Инилах Бетапа Бертуах: сама Ада Мемча Вайар Акан Сенсор, Атау Сенсор Иту Сендири Гагал.Валау bagaimanapun, система pencuhan berhenti дан gerai enjin. Dengan pemasangan Roller baru, panjang tali pinggang V-образное ребро juga berubah, dengan sebuah enjin tanpa pam penaik hidraulik ia adalah 1220 мм дан Menjadi 1275 мм panjang. Pada motor dengan penggalak hidraulik, tali pinggang telah berkembang menjadi 1413 мм.

Джади, болех джади, энджин ЗМЗ семаса унтук Газель адалах «синичка» янь сама ди танган пенгангкут, ян судах пасти лебих байк дарипада мана-мана «крен».

Sudah tentu, kelambatan yang enjinnya melegakan penyakit zaman kanak-kanak biasanya adalah bahasa Rusia, tetapi, perhatikan, tidak ada banyak kelemahan kilang, dan jumlah maklum balas positang berjke engendin-engendalis в тентанге энджендин-энгендин в ином.Лариан 300-400 рибу километр танпа пембаикпулихан тидак лаги мемукау, тетапи энджин-энджин ини судах бертахун-тахун, мерека ханья седикит терджас олех пемоденан. Мерека янь лебих муда харус лебих куат. Tidak ada sebab Untuk mengeluh mengenai kekurangan alat ganti — ада янг ада ди setiap выход. ГАЗ дан ЗМЗ тидак пернах педули денган куалити мерека себелум иници, дан перджуанган мелаван пемалсуан диджаланкан букан далам ката-ката тетапи далам амалан (Лихат «Пенербанган» № 3 до 2008 «Биас кири»).Дан валаупун пада хакикатня кеперлуан баги пениага диперкетаткан, ранкайан пусат перхидматан семакин беркембанг дан беркембанг.

ПЕНДАПАТ

Lingkaran Evolusi

Pada tahun 2005, Loji Motor Ulyanovsk (UMP) Menjadi sebahagian daripada Kumpulan GAZ dan terus menghasilkan enjin untuk UAZ dan Gazelles. Pengeluaran motor sendiri dalam keadaan persaingan sengit membersolehkan Kumpulan GAZ mendapatkan sedikit kebebasan daripada pembekal дан menerima keuntungan tambahan.Мотор дибекалкан букан сахаджа кепада барисан пемасанган ГАЗ, тетапи джуга перги ке алат ганти, дан иници адалах пасаран янь сангат луас. Harus diingat bahawa matlamat menggantikan motor ZMZ pada penghantar Loji Automobil Gorky dengan enjin UMP tidak dijalankan. Tahun ini, ia dirancang untuk menghasilkan sejumlah 20, 000 enjin untuk Gazelles, kira-kira 10% daripada permintaan, дан мерека hanya melengkapkan set unit kuasa yang sedia ada.

Enjin UMP: эпоха 92×92

Daripada semua enjin yang kini dipasang di Gazelle, Ульяновск UMZ421 mempunyai kehidupan terpanjang.Я дидасаркан пада мотор Волга ГАЗ М-21, ян дипасанг пада пенгхантар пада тахун 1956. Sudah tentu, pada masa ini ia dimodernisasi beberapa kali, tetapi masih jarak silinder di blok, диаметр стержня utama dan penghubung tetap tidak berubah. Дан денган бесарня: стержень пенямбунг, распределительный вал дан коленчатый вал, куали миньяк, дан блок тидак болех дикелирукан денган энджин янь лайн. Semuanya bermula pada akhir 60-an dan awal 70-an dengan pembebasan «роти» дан «головастики» УАЗ-451 дан УАЗ-452, serta semua kenderaan rupa bumi УАЗ-469, асальня мерека диленгкапы денган мотор Волгов тулен.Дари beban янь berkaitan dengan pemanduan luar jalan, дан juga dari jisim gearbox дан alat bantuan yang dipasang bersama-sama, perumahan маховик retak дан bertaburan separuh. Beberapa lubang Ventilasi berkhidmat sebagai концентратор tekanan, dan bagaimana untuk meningkatkan kotak engkol itu telah dilihat pada mesin ZMZ-24. Пада маса ян сама, букання пенапис миньяк касар дан халус, (сату «пан» денган элемент кадбод янг дапат диганти дисамбунгкан кепада единица денган селанг янь серинг печах), мерека мелетаккан пенапис миньяк пенух алиран дари лар.Ini dengan serta-merta meningkatkan sumber enjin, dan penyelesaian ini ternyata menjadi lebih berjaya daripada pada ZMZ-24, walaupun pemodenan selanjutnya dilakukan dengan mengawasi Завод двигателей Заволжский. Kemudianmereka bukan pesaing. Коленчатый вал telah diubah — galas utama menjadi lebar yang sama, dan penutupnya diperbuat daripada besi tuang, слот термокомпенсаси dikeluarkan дари юбка омбох, sistem pengudaraan kotak engkol tertutup diperkenalkan dibu dibu bullet, dan pengatyan «dibu pengat» dibu.Pemodenan seterusnya berlaku pada akhir tahun 80-an, pada awal 90-an motor menerima gelaran ЮМЗ-417. Pada masa ini, di rantau Volga, мерека beralih kepada pengeluaran mesin ZMZ-402, dan ketua blok ZMZ-24 pergi ke warga Ulyanovsk, ia menjadi mungkin untuk мембекалкан карбюратор дуа руанг дан капасити менингкат. Ками memasang пам minyak dengan peningkatan prestasi, dengan roda gigi yang besar — tekanan minyak menjadi lebih stable dalam semua mod. Terima kasih kepada ini, «maju» tukang-tukang berhenti tergelincir kacang di bawah tekanan mengurangkan spring injap, мотор тернята куранг сенситив Untuk dipakai ди далам пасанган ачи.

Sepanjang masa ini, penyelesaian reka bentuk yang agak ketinggalan zaman dan teknologi ZMZ telah dipindahkan ke Motor Ulyanovsk, dan dia ketinggalan dalam pemodenan. Tetapi pada enjin UMZ-417, para pereka Ulyanovsk mengatasi rakan-rakan наставник, memandangkan kualiti barangan getah rendah kami, мерека мембава meterai minyak crankshaft depan ke luar penutup.

Двигатель ЮМЗ-421: penghujung pembungkusan

Pada pertengahan tahun 90an, мотор ЮМЗ-421 diletakkan pada penghantar di Ulyanovsk.Di atasnya, kepada kegembiraan para pengusaha, bukannya kord asbestos, ada meterai minyak, dan demi itu, roda lekapan roda itu telah diganti pada gandar belakang gandar engkol. Дари судут панданган тумбухан, перистива утама адалах пенггунаан диаметр поршня менингкат кепада 100 мм, иници дилакукан деми пенингкатан куаса дан торк. Berbanding dengan enjin 2,5 литра, saat ini meningkat dari 170 hingga 220 N.m, dan kuasa — dari 90 hingga 115 kuasa kuda.

Pada masa itu, di rantau Volga, enjin 16-katup ZMZ-406 telah dihasilkan, tidak ada apa-apa bagi orang Ulyanovsk Untuk menutupi, dan kemudianmereka ingat bahawa pada moyang jauh — mesin GAZ-M21, » Чайковский «dengan garis pusat» Tetapi blok-blok pada masa itu telah dibuang ke dalam «tanah» dan tidak menyerap aluminium — dinding sangat tebal, di samping itu, lengan dipasang di zon atas dan bawah.Блок Иту Тетап Каку Валаупун Денган Ленган Ян Бесар. Dan pemutus semasa — tidak sama seperti sebelum — tidak mencukupi aluminium, jadi UAZ-421 memutuskan untuk meninggalkan lengan penggantian dan mengisi Merka di blok selama-lamanya. Iaitu ,mereka mencipta blok silinder baru. Ia seolah-olah satu kes mudah untuk meninggalkan bekas minyak kuno dan berliku-liku dengan empat gasket, menurunkan penyambung di bawah paksi engkol engkol. Кукухкан блок дан толак пелуанг кебокоран миньяк. Tetapi tidak, semuanya tetap seperti dahulu.Satu lagi perhitungan salah didedahkan semasa operasi enjin baru, ketika sudah tiba masanya Untuk menanggung лайнеры. Букан пада сетяп месин тердапат «батанг» панджанг ян диперлукан, джика тидак менчукупи, дан инсульт тидак менчукупи — иа перлу мемутар кепала кепала. Пада мотор лама dengan lengan янь болех diganti, ini tidak pernah dilakukan. Иа тидак селалу мунгкин унтук менгукир мерека денган селамат селепас пембайкан, апабила менгетаткан кепала, серинг ада сату атау дуа янь мерангкак келуар дари блок.Сая терпакса mengeluarkan kepala, memotong benang diperbesarkan di blok — jika saya dapat mencari paip panjang ini! Tetapi ia adalah mungkin untuk mengisi sepuluh kacang keluli panjang dengan aluminium дан mengikat kepala dengan bolt. Сату лаги масалах адалах бахава ди кавасан хурма газовый блок дан кепала, керана кеуникан пенгизиан лайнер, ляписан алои алюминиевый блок терлетак ди атас колар мерека. Ia terbakar apabila enjin berjalan walaupun dengan bunyi letupan sedikit, diketahui bahawa диаметр диаметр омбои янь lebih besar, semakin tinggi kecenderungan untuk meletup.Setakat ini, UMP-421 dipasang hanya pada kenderaan UAZ, дан walaupun dalam versi «бензин ке-76», kesilapan itu tidak kelihatan. Apa yang boleh dijalankan pada kenderaan semua rupa bumi… Ujian yang paling serius sedang menunggu enjin selepas ia mula dipasang pada beberapa pengubahsuaian Gazelle sejak tahun 1998. Di sini satu bertindih: beban mening band tahun lésédíh: beban meningan tempas, jan tér . Akibatnya, imej motor di kalangan pengangkut telah terjejas dengan ketara.

Пада Маса Ян сама, Сэмуа Оранг Менгакуи Бахава Диа Ханья Мэмпуньяй Draf lokomotif dengan revolusi sedikit lebih daripada terbiar. Ини адалах келебихан ян тидак дапат динафикан дарипада двигателя UMP. Di atas enjin-enjin ini, tidak seperti Volga, roda roda диаметр диаметра masih digunakan, yangmbolehkan anda meletakkan klac yang mampu menghantar tork yang lebih tinggi. Цири момен ян байк амат пентинг унтук энджин трак. Бакул клац, янь менгетуай силсилах дари ГАЗ-51 — тегар, денган мата воздух тепи дан каки селангканган панджанг, телах лама члени лалуан кепада моден денган пружинный лепесток диафрагмы.Пада маса кини, селалунья мерека мелетаккан бакул сярикат Джерман Лук, менурут кебаньякан пембава, иа лебих байк дарипада ян лайн.

Tidak ada kes di mana pengendali mengadu tentang pemanduan masa dengan gear дан Merindui rantai, дан lebih-lebih lagi untuk tali pinggang masa. Gears cukup Untuk 300-400 километров рибу, kes kerosakan boleh dikira pada jari — mengapa mencari alternatif kepadamereka. Biasanya ян пертама, дан джуга байк пулих кедуа пада энджин ZMZ-402 дан UMZ-417 telah dilakukan tanpa menggantikan распределительный вал, распределительный вал дан шестерня.Satu-satunya masalah yang dihadapi dalam pemasaan masa di motosikal Ulyanovsk dan yang sebelumnya wujud dalam enjin ZMZ-402 adalah pecahan paksi lengan rocker dengan kancing pemasangan longgar, benang longgar kealadhilas sky. Sedikit berubah reka bentuk, semua ini boleh dihapuskan.

ПЕНДАПАТ

Ангин Перубахан

Satu keinginan Untuk pemodenan enjin di kilang muncul, tetapi bukan kehendak bebas sendiri — persaingan antara pengeluar trak ringan kini sengit.»Кумпулан ГАЗ, ян мана UMP telah menjadi sebahagian daripada sejak 2005, ditekan bukan sahaja oleh orang Eropah, Корея дан Cina dengan enjin diesel (tidak diragukan lagi, untuk tahap yang berbezaugi, Untuk tahap yang berbezauga sejak. memerah Gazelle secara serius di pasaran dengan Fiat Ducato дан trak ringan Isuzu dipasang di Yelabuga дан IVECO Daily акан диланкаркан ди Семенов, Wilayah Nizhny Novgorod (Lihat Penerbangan No. 2 untuk tahun 2008, New Samotlor Well).

Peralihan Rusia ke piawaian Euro-3 memerlukan pengabaian karburator dalam sistem bekalan kuasa mesin Ulyanovsk, penggunaan suntikan bahan api terkawal elektronik. Kilang itu melengkapkan enjin UMZ-4216 dengan peralatan minyak Bosch, dan, menurut para pakar ,mereka akan menguasai walaupun Euro-4 yang menjanjikan. Selepas pemodenan sistem kuasa Gazelle dengan motor UMZ-4216 menjadi lebih ekonomik, penggunaannya adalah 14-16 литровый сетяп 100 км ketika beroperasi dalam mod bercampur, berbanding dengan 16-18 литровый Untuk pengubah karburetorM terd-42.Kuasa enjin maksimum yang dimaksudkan Untuk pemasangan di Gazelle adalah 125 литров. сек., дан торк — 240 Нм, ян позитиф мемпенгарухи динамика керета ян димуаткан. Selari dengan peningkatan penunjuk alam sekitar, kerja telah dijalankan untuk meningkatkan kebolehpercayaan mesin ,mbina kualiti дан meningkatkan sumber. Pakar-pakar syarikat британский «Ultra Motive» член для юных UMP для memperbaiki unit kuasa. Seiring dengan pemodenan enjin UMZ-421, kilang itu sedang berusaha menyempurnakan reka bentuk dan teknologi untuk pemasangan pada masa depan enjin ingap atas injap 16-ingap UMZ 249 baru dengan blok aluminium pada penghantakja kel mengekan dan mengekan.89 л. Пелан Ульяновск Untuk melancarkannya pada tahun 2010.

ПЕНДАПАТ

СТИЛЬ — АЛЬПИЙСКАЯ ЛЕГЕНДА

Walaupun pemilik pertama lori Нижний Новгород itu bermimpi tentang enjin diesel ян экономик дан болех dipercayai untuknya.Дан масих белум ада, валлаупун пенгелуаран дизель Steyr berlesen telah dikuasai di Nizhny sejak tahun 1995, dengan segera menamakannya ГАЗ-560. Tetapi hingga ke hari ini ia adalah enjin yang jarang berlaku, tidak diketahui oleh pengangkut. Walau bagaimanapun, terdapat tempat di Rusia di mana semua orang tahu mengenainya. Dua tahun yang lalu, kira-kira 800 Gazelles bekerja dengan diesel di Taman Ketiga Санкт-Петербург. Setuju, contoh statistik yang sangat baik, anda bolehmbuat senarai yang boleh dipercayai mengenai kerosakan biasa, walaupun pada hakikatnya jurutera дан pembaikan tempatan mempunyai sesuatu untuk dengannyakan.Di laluan yang sama dengan kereta-kereta «Gazelles» ini dengan enjin gas beroperasi, dan juga dengan enjin дизель IVECO дан, di samping itu, Ford Transit дан Mercedes Vario дизель.

ГАЗ-560 энджин дизель: пенгаламан, анак кесилапан ян сукар

Ciri utama enjin Steyr M1 adalah blok silinder, digabungkan dengan kepala dalam monoblock. Блок дан кепала адалах сату пемутус, танпа мемасанг кантинг атау баут, танпа пеньямбунг дан олех иту танпа прокладка кепала силиндер. Dari bahagian bawah ke monoblock dengan sepuluh M12 bolt (nampaknya bolt diesel perlu lebih tebal), perumahan utama подшипник коленчатого вала (aci disokong sepenuhnya) adalah tetap, dan bolt sama juga menarik penutup utama.Распределительный вал Perumahan двукратный моноблок, tali pinggang masa dengan tali pinggang masa. Джади мотор тидак болех дибуат танпа пеньямбунг.

Моноблок Reka bentuk, berbanding dengan enjin dengan kepala dilepaskan, mempunyai dua kelebihan. Ян пертама адалах ketegaran янь lebih tinggi dengan penggunaan bahan янь сама. Ketegaran diperlukan Untuk mengekalkan geometri yang betul Untuk liner silinder. Акибатня, мотор лебих ринган, валаупун денган джумлах 2-2,5 литра, пербезаан акан менджади кесил, дари урутан 10-15 килограмм.Kelebihan kedua ialah ketiadaan прокладка kepala, янь дари семаса ке семаса мембакар пада дизель. Sama ada air masuk ke silinder, антифриз atau minyak memasuki, tetapi hasilnya adalah satu — perlu mengubah gasket itu. Walau bagaimanapun, biasanya dengan kerja ini dalam 4-6 jam, mungkin sedikit lebih lama, lebih kurang pemandu atau pemikir berkelayakan kategori ketiga berjaya mengatasi. Kelemahannya lebih besar. Gabungan reka bentuk Austria licik dengan ciri-ciri operasi Rusia mencipta campuran letupan yang jarang berlaku.

Monoblok itu diketahui pada awal abad kedua puluh (ingat AMO F-15, ян мана ZiL bermula), tetapi enjin-enjinnya kemudiannya besar dan tidak berubah, tidak perlumbuat salercuran majuukbuat, yangipai, dipali, bool pinggang yang bergigi, seperti Steyr M1. Selalunya dengan penggantian tali pinggang bahawa motor Austria mula mengalami masalah. Sabuk yang pergi ke peralatan kilang cukup tahan lama, dan kekerapan penggantiannya, mengikut arahan GAZ, адалах 120 километров рибу.Tetapi di ikat pinggang «Taman Ketiga» berubah secara pencegahan pada 90 ribu. Дан масих, dengan tali pinggang yang koyak ,mereka menyeret dua atau tiga kereta sehari dengan tali. Салах сату sebabnya adalah bahawa tiada tali pinggang kualiti дан kebolehpercayaan янь diperlukan untuk menggantikan. Steyr dilengkapi dengan ikat pinggang yang diimport dari dua syarikat, дан kedua-duanya mempunyai bingkai setengah koyak, дан tidak memotong gigi sama sekali, seperti yang diharapkan. Salah satu tali pinggang ini lebih tebal, ia berjalan dengan lebih baik, tetapi tidak menarik pada шкив распределительного вала bergigi, дан dengan sisi belakangnya pada katrol pam air.Ia berlaku bahawa ia menarik benang dari perumahan алюминиевый распределительный вал, di mana pin натяжитель времени, прикрученный di, maka tali pinggang itu tergelincir beberapa gigi. Di sana, hanya thread M10, M12 dipotong Untuk dipulihkan, ia lebih tahan lama.

ПЕНДАПАТ

Дистрибьютор. Tenningsfordeler ЗМЗ 402 моторный тэннинг

Fra riktig innstilling tenningssystemet avhenger direkte av motorens drift, dens Effektivitet og pålitelighet.
Я размещаю артикулы, которые находятся в пределах одной системы и компонентов системы ZMZ 402, самт проседырен для модели теннинга

Элемент и система теннинга

Et av hovedsystemene som kreves for en vellykket start av motoren er tenningssystemet. Til bensinmotorer prinsippdesign tenningssystemer skiller seg bare litt ut — det er to typer:
Kontakt system
Kontaktløst system

Rekkefølgen på tenningssystemet 9000

Для модели ЗМЗ 402 ser denne bestillingen slik ut:

Bilmotoren start ved å vri nøkkelen i tenningslåsen — i dette øyeblikket, ladingen med batteri går til starteren, som begynner å rotere veivaksel, kjører distribution (via stasjonen). Аккурат и детте øyeblikket kommer en elektrisk strøm inn i spolen, deretter gjennom bryteren strømmer ladningen til gnistfordeleren (fordeler), og som igjen fordeler strømmen gjennom ledningene til sylinderp.

Det er VIKTIG å vite at bryteren er en blokk med transistorbrytere som brukes til å kontrollere strømmen som går gjennom индуктор.

Тидлиг теннинг

Et av de vanligste problemne med tenningssystemet er tenningstiden for tidlig — dette er når arbeidsblandingen av bensin og luft i prorenningskammeret tennes mye tidligere enn stempelet nærmer seg død senter. Hvis den innledende tenningstimingen er satt for tidlig, kan det være problem med kjøretøyets drift.Для того, чтобы сделать это, нужно, чтобы вам не мешали другие антенны. Другие детали:
Motoren starter ikke første gang (veivakselen svinger i motsatt retning når motoren starttes)
Ustabil motordrift på tomgang
Detonasjon av uforbrent drivstoff (det vises en kvitrende lydinger som helallderiviner19). legger seg på tennpluggen)
Skudd i lyddemperen (drivstoff brenner ut på grunn av feil tenning)
Svart røyk fra lyddemperen (drivstoff som ikke har brent iribrenningskammeret brenner ut)

03

Сен теннинг

På motorer med forgassersystem strømforsyning, sentenning utgjør tenning drivstoffblanding i øyeblikket når stempelet allerede har nådd topp død sentrum eller allerede har passert det.Med denne driften av motoren øker drivstofforbruket, kraften og gassresponsen forverres. De viktigste tegnene på senning er:
Problem med å starte motoren (flere forsøk er nødvendig)
Treg kjøretøydynamikk på farten (motoren stanser når turtallet øker)
Tennplugger lysgrennå eller hudnis
Overoppheting av motoren (etterforbrenning av blandingen skjer under expansjonsslaget, noe som bidrar til overroppheting av motoren)

Fremgangsmåten для настройки системы теннинга

Для установки на заводе ZMZ 402-motoren с предоставленным фактором и предлагающим:
Motordrift 1-2-4-3
Распределитель roterer mot klokken
Tennpluggspilling bør ikke væredenennennenn Величина от 5 до 8 кОм
Регулируемая электрическая розетка от 4 до 7 кОм
Статорвиклинга с регулируемой мощностью от 0,45 кОм до 0,5 кОм

Kartleggingsetiketter

Для å begynne å stille inn riktig tenningstid, må du vri veivakselen til en posisjon som Betyr 5 класс.Dette gjøres som følger — du må sette den første sylinderen i topp dødpunkt (slutten av kompresjonsslaget). Dette krever å rette midtmerket på veivakselhjulet mot merket på topplokket.

MERK FØLGENDE. Kompresjonsslaget på den første sylinderen kan stilles inn hvis fordeleren ikke har blitt demontert før — å åpne dekselet, vil glideren stå overfor den interne kontakten til ledningen som kobles til sylindefluggene til.

Hvis kompresjonsslaget ikke kan bestemmes på denne måten, er det nødvendig å skru ut tennpluggen fra den første sylinderen og plugge hullet med en fille eller papir.Deretter bør du begynne å sveive veivakselen til den papirformede pluggen fjernes av luften som er opprettet inne i sylinderen. Dette vil være komprimeringsøyeblikket.

Бливинкельюстеринг

Deretter må du løsne oktankorrigeringsbolten, som er Plassert på fordeleren. En nøkkel med 10 er nyttig her. Deretter blir blyvinkelen satt omtrent midt på skalaen (dette vil være en nullindikator).
Deretter, med den samme nøkkelen med 10, må du løsne platen
oktankorrektor.
Det neste trinnet er å snu fordelerlegemet slik at beginge merkene faller sammen — det røde merket på rotorhodet og merket på statoren. Når karosseriet er installert i ønsket posisjon, er det nødvendig å fikse fordelerkroppen med den ene hånden, org stramme bolten med den andre.

Контроллер riktig tenningsinnstilling

Riktigheten til den innstilte tenningstimingen blir sjekket mens bilen beveger seg — med en hastighet på 50-60 km / t, trykkes gasspedalen kraftig, en kortvarig detonasjon (1-3 sekunder) skal følge.Hvis detonasjonen forsvant etter denne tiden, er Timingen riktig. Du kan mer nøyaktig stille inn tenningen ved hjelp av et stroboskop.

Denne hurtigveiledningen vil hjelpe deg med å sette tenningen med egne hender uten å bruke hjelp fra spesialister hjemme.

Motorer ZMZ-402 и ZMZ-4021 с системой защиты и контактами на базе транзисторного преобразователя, с двигателем типа 19.3706, с датчиком типа B116 или B116-01, с возможностью открытия и вывода информации.

Tenningsfordelingssensor (1908.3706) — berøringsfri, датчик med en (генератор) av kontrollpulser og innebygd vakuum- og sentrifugal tenningskontroll.

Distribusjonssensoren utfører для funksjoner: den angir gnistøyeblikket og fordeler høyspenningspulser gjennom sylindrene i samsvar med rekkefølgen for deres drift.

Для детальной установки и скольжения по акселератору для сенсорного управления. En in * er installert i glidebryteren.

I stedet for en motstand er det montert et deksel med en sentral karbonkontakt på noen av sensorene.

Bryteren (1313734) åpner strømforsyningskretsen til den primære viklingen av tennspolen, og omdanner sensorens kontrollpulser til strømimpulser i tennspolen.

Уттак

1. Skru ut muttere 1 og koble lavspenningsledninger fra spoleterminalene 3.

Løsne høyspentledning 4 fra tennspolen.

Skru ut muttere 2 og fjern spolen 3 (рис. 2).

Sjekk

1. Tenningsspoler B116 og B116-01 kontrolleres på stativmodusen.К-295.

Spolen må sørge для uavbrutt gnistdannelse på gnistgapet med et gap на 7 мм и вращается на fordelervalsen minst 2500 мин –1.

Сполен Inspiser. Hvis plastdekselet har flis, sprekker, spor etter oppvarming eller oljelekkasje, må du skifte ut spolene.

Контроллер разработан для первичной фиксации на теннсполе и омметр с мелким лавспеннингстерминаленом.

Омметерет скальные тиски и стойку на 0,48–0,72 Ом.

Контроллер должен быть установлен на второй год, если на нем есть омметр, а также омметр с большим сопротивлением терминалу и «K» -терминалом на катушке.

Омметерет скальные тиски и выдерживает нагрузку на 13,200-19,800 Ом. Hvis de målte Paratrene er forskjellige, må spolen byttes ut.

Tenningslåsen

Transistorbryteren type 131.3734 eller 90.3734 er installert på venstre skjerm bak batteriet.

Конвертер контрольного пульса для датчика Холла и тенниса, предназначенного для сильногоимпульсного контроля, и при первичном контроле до теннсполя.

Siden bryteren genererer mye varme under drift, er det nødvendig å regelmessig rengjøre bryterhuset fra smuss og støv og ikke dekke til det med fremmedlegemer.

Sjekk

1. Fjern bryteren fra kjøretøyet ved å skru av de to monteringsmutrene og koble fra ledningene.

2. Monter kretsen vist i figur 3 på en passende metallicplate.

Fest tuppen av høyspentledningen 5 в стойке на ширине плиты 6–7 мм.

Når bryter 4 er slått på, skal amperemåler 1 vise en strøm i området 6–7 A, og etter 1-3 sek bør strømmen synke til 0.

I det øyeblikket bryteren 4 er slått av, skal en gnist hoppe mellom tuppen av høyspentledningen 5 og platen (muligens konstant gnistdannelse).

Ellers er bryter 3 feil og må byttes ut.

Декке. Glidebryteren skal være plassert mot inngangen «1» и den. Хвис икке, ври вейвакселен 180 грейдер. Установить октан на «0». Stram indikatoren med en bolte til huset til tenningsfordeleren slik and den sammenfaller med midtlinjen til oktankorrektoren. Løsne bolten som fester platen til fordelersensorhuset litt.

Drei huset forsiktig, hold glidebryteren mot rotasjonen med fingeren for a eliminere hull i stasjonen, til spissen av kronbladet på statoren or det røde merket på rotoren er justert.Fest oktankorrektorplaten med en bolt til fordelersensorhuset.

Sett på plass sensorfordelingsdekselet. Kontroller tenningstimingen i henhold til sylinder 1-2-4-3 mot klokken. Når du har stilt inn tenningstimingen, må du kontrollere at den er i bevegelse.

Start motoren, varm opp til driftstemperatur (80 грейдер). Trykk på gasspedalen på en rett veistrekning, som beveger seg med en hastighet på 40 км / т. Hvis en kortvarig detonasjon kjennes med en hastighet på 55-60 км / т, er øyeblikket kl kontaktløs tenning innstilt riktig.I tilfelle sterk detonasjon, vri fordelersensoren med 0,5-1 deling på oktankorrigeringsskalaen mot klokken. Hvis det ikke er noe i det hele tatt, øker du fremovervinkelen ved å vri fordelersensoren med klokken. Skalaoppdelingen tilsvarer en vinkel på 4 grader på motorens veivaksel.

Kilder:

• Hvordan установил дистрибьютор на UAZ 417
• Kontaktløs tenningskontrollkrets

Обсудить контактные данные для UAZ-kjøretøyer må utføres med høy nøyaktighet.Feil ved montering av tenningen fører til økt drivstofforbruk og redusert motoreffekt.

Bruksanvisning

Plasser kjøretøyet på en plan, Horizontal overflate og brems håndbrekk … Установить стемпелет, чтобы сделать его более строгим и посылать, пока он не будет открыт. Я детка тилфеллет скал хуллен М3 (5 грейдер до ВМТ) на вейксельхюлет и таппен на декселе для выполнения заданий.

Fjern plastdekselet fra fordelersensorhuset. Forsikre deg om at skyveelektroden er nøyaktig overfor ledningen på dekselet.Denne pinnen er merket med nummer 1 og er beregnet på ledningen til tennpluggen til den første sylinderen.

Bruk en bolt med en peker satt inn i den, og stram oktankorrigeringsplaten til fordelersensoren til drivhuset. I dette tilfellet bør pekeren falle sammen med den sentrale inndelingen av oktankorrektorskalaen.

Løsne bolten som fester oktankorrektorplaten til fordelersensoren. Мужские держатели для плавных движений, вращающиеся по бокам, на ручках и на ручках.Затяните болт, чтобы октанкорректорплате на fordelersensoren.

Installasjon av tenningssystemet

Коррект для двигателя, автомобильный дрифт для мотора , установка на двигатель … Для полного подключения к приводам, для подключения и подключения к штепсельной розетке, находящейся в тидлигере , для подключения к двигателю , для подключения к двигателю. Veivakselenes rotasjonsvinkel fra øyeblikket av gnistutladningen til topp død sentrum kalte tenningstimingen.

Installasjon av tenningssystemet.

Для стартового мотора, если он не установлен, установит теннинг и детально прорезиненный стебельчатый велосипед. Устанавливается на автомобиле и оборудовании для автомобилей устанавливается на автомобилях ВАЗ и автомобилях на автомобилях ГАЗ-, ЗИЛ-, АЗЛК на автомобилях с ОСВ.

Методер для мониторинга av tenning.

№ installasjon tenningssystem det er to måter.

Den første måten å montere tenningen på.

Den første metoden er egnet for all motorer med kontakteller kontaktløse tenningssystemer. Для установки подключаемого модуля для подключения к сети с помощью пальца, или подключаемого модуля с помощью пальца (без установщика и помощника), если требуется, чтобы подключаемый модуль вставлялся для папок и других материалов. Etter det er motoren sveivet med veiv, og i fravær, med det hevede drivhjulet når giret er innkoblet. Å øke trykket i sylinderen под fingeren eller slå ut pluggen betyr и стемпелет beveger seg opp под kompresjonsslaget.

Etter å ha bestemt kompresjonsslaget, må du justere TDC-merkene. Etikettens пластырь индивидуальный для тяжелых двигателей. Для ВАЗ-, ГАЗ-402-мотористка с пластиковым покрытием на передней панели. Для ГАЗ-52, ГАЗ-66 — мотористка с пластиной для сварки и свечения.

Stille inn tenningstiden на ЗМЗ 402 ГАЗ, УАЗ (контакт)

Сеттер øyeblikket tenning på мотор ZMZ 402 Волга, УАЗ. (Контакт)

Installere en Distributor med en stasjon

установить на сайте дистрибьютора на УАЗ.

Etter å ha satt det øverste dødpunktet, må fordeleren installeres på en slik måte at skyveknappen er rettet mot utgangen fra den første sylinderen i fordelerdekselet. Når du installerer GAZ, UZMI tenningssystem med en kontaktløs fordeler, er det nødvendig å kombinere merket på ankeret til fordeleren med pilen på statoren.

Hvis все манипуляторные устройства, работающие и другие устройства, двигатель skal start.

Den andre måten å montere tenningen på.

For firesylindrede motorer er det mulig å ikke bestemme kompresjonsslaget for den første sylinderen, men det bør tas i betraktning at når du setter de øverste dødpunktmerkene, kan kompresjonsslaget elin fjøer fjøréler fjør.

Når du installerer distributor i dette tilfellet, settes etikettene først topp død sentrum , som beskrevet i det første tilfellet, org som i det første tilfellet, er distribution installert på plass.

Hvis den ikke starter når du prøver å start motoren, må du brette ledningene på fordelerdekselet.Для å gjøre dette må du bytte ledningene til den første sylinderen med den fjerde sylinderen, og følgelig bytte ledningene til den andre og tredje sylinderen.

Tenningsjustering.

Etter at du har startet motoren, er det nødvendig å justere tenningstiden. Det er to måter å justere, med et stroboskop og etter øret mens du kjører.

Når du justerer tenningen med et stroboskop, blir øyeblikket av gnistutladningen og justeringen av sylindertoppens markeringer kontrollert.Время для стробоскопа nøyaktig, men er vurdert для referansemotor и bensin av høy kvalitet. Derfor, som praksis har vist, er det bedre å stille tenningstimingen etter øret når bilen kjører.

Для измерения etter øre på en rett, jevn vei med en hastighet på 40 км / т. et kraftig trykk på gasspedalen er laget. Når det trykkes hardt, skal det høres en kort metallbank i motoren. Vanligvis, i dette tilfellet, sier de banken på stempelfingrene, men faktisk er det bankingen av stempleskjørtet mot sylinderveggene når stemplet beveger seg oppover nor norrversing av drivstoff har oppstått or trykket påple bunnen av…………………………………………………………………………..

Hvis det ikke bankes, tenning senere, med langvarig banking, tidlig. Denne justeringen anbefales etter hver påfylling på grunn avviket mellom det faktiske oktantallet og det deklarerte.

Инненландский биллер «Газель», «УАЗ», «Волга» установщик моториста 402 продюсер на Заволжский моторанлегг », Der tenningstimingen er viktig.

Bilindustri kraftenheter arbeid produktivt hvis tenningssystemet er justert til en 402-drivstoff-luft-blanding. Danner sammensetningen av drivstoffgasseren, som mater den tilberedte blandingen inn i motorsylindrene.

I øyeblikket hvor stemplene er høyest, genererer tennpluggene en gnist som антеннер drivstoffblandingen и brenningskammeret. En mini-explosjon av drivstoff med de resulterende gassene pressser på stemplene og gjør deres translasjonsbevegelse til et moment på veivakselen.

Tenningsalgoritmen for blandingen velger en i rekkefølgen av hendelser viktig poeng … Vil motoren fungere fullt ut hvis blandingen антенны и begynnelsen av stempelhevingen eller når den senkes.Svaret er riktig — det vil det ikke.

Энхвер предлагает моторный фунгерер сом ан клокке, форумтт и дривстоффет антенн риктиг. Makt kraftverk øker, nærmer seg de etablerte standardene. For å gjøre dette er det nødvendig å fikse den rette romlige posisjonen til fordeleren, som vekselvis lukker den elektriske kretsen fra høyspenningsspolen til billysene.

Funksjoner ved drivstofftenning

Før du installerer og angir riktig tenningsrekkefølge på 402-motoren, er det viktig å forstå designfunksjoner дистрибьютор.Denne motoren var utstyrt med en elektrisk strømningsfordeler uten tradisjonelle metallkontakter. Innovasjonen er at en kompleks prosess styres sammen med en generator av en vakuumfremføringskontroller.

Дистрибьютор для продажи и продажи товаров для автомобилей и оборудования. En mekanisk glidebryter hjelper til med å «fange» øyeblikkene av gnistutladningen riktig. Den monteres direkte på remskiven. Har en motstand для å blande støy. Koblingsenheten kobler fra kretsen i den første spolen.Преобразователь энергии в электрическом импульсном модуле может быть использован как временный, так и кратковременный.

Vi Finner Det Antennende øyeblikket i tenningen

På 402-motoren justeres tenningen i henhold til følgende algoritme og rekkefølge:

• Veivørvakligen.com
• Det er enkelt åppnå denne posisjonen ved å rette merket på remskiven med sporet på motorblokken;
• En tilfeldighet betyr and kraftverket har markert slutten på et fullt stempellag.

Når fordelersensoren er fjernet, set opp slik:

• Jeg fjerner stearinlyset fra hodet til brenningskammeret i sylinderen, i rekkefølgen av tenning av drivstoff som er oppført under nr. 1;
• Dekk til det med et papirark, vri motorens veivaksel;
• Luften dyttet ut av stempelet blåser av arket, noe som indikerer at det har nådd et vertikalt maksimum, hvorfra slaget begynner;
• Deretter satte jeg oktankorrigeringsskalaen til 0 ved hjelp av tasne.

Kontrollerer korrekt installasjon

Hvis ordren følges uten feil i tenningen av 402-motoren, vil neste oppgave vre å sjekke kraftverket mens bilen er i bevegelse:

I dette tilfellet bør det reduseres med en oktankorrektor, og flytte den til en risiko.Hvis detonasjonen ikke høres i det hele tatt, bør den fremadgående tenningsvinkelen til drivstoffblandingen økes. Og sjekk igjen riktig installasjon ved å akselerere bilen til 60 km / t or bytte til fjerde hastighet.