Моторный отсек мазда 3: Мойка двигателя — MAZDA 3 ::: BK (2003-2009), BL (2009-2013), BM (2013-н.в.)

Мойка двигателя — MAZDA 3 ::: BK (2003-2009), BL (2009-2013), BM (2013-н.в.)

одни говорят ничего страшного,другие говорят зальют ,третии говорят без фанатизма

 

рискну,помою)

давай, отпишись потом)

У кого-нить что-нить ломалось от того, что подкапотное пространство грязное? Аналогичный вопрос: а после мойки?

p.s. не мою 6 лет и не парюсь по этому поводу!

Плюсы

Пожарная безопасность. Если двигатель долго не мыть, то скопившиеся в подкапотном пространстве масляные пятна теоретически могут загореться. Правда, на практике такое встречается довольно редко. Но, тем не менее, возникает риск попадания масла в коллектор, из-за чего может образоваться едкий вредоносный дым.

Грязный двигатель имеет больше шансов перегреться, чем чистый. Из-за повышенной температуры в системе смазки происходит снижение вязкости масла, а это серьезно увеличивает износ деталей двигателя. После мойке шансы “закипеть” в пробке значительно сокращаются.

Скопившееся в подкапотном пространстве масло и грязь могут пагубно сказаться на электрооборудовании и вызвать отказ в работе, как электропроводки, так и других электрических агрегатов, не исключено возникновение короткого замыкания, а это может опять же привести к неприятным последствиям, например, возгоранию. Если в проводке плохая изоляция, стоит и об этом позаботиться.

В связи с образованием грязи и скопления масла под капотом возникают трудности в техническом обслуживании двигателя. К тому же, слой грязи может уверенно замаскировать некоторые (порой очень важные) неисправности, устранение которых срочно необходимо, тем самым возникает шанс не заметить надвигающуюся серьезную поломку. Да и устранять возникшие ранее неисправности намного приятнее на чистом двигателе, нежели на замасленном.

Срок продажи автомобиля с чистым двигателем намного короче, товарный вид машины играет огромную роль, если вы собираетесь ее продавать.

Минусы

Минусов, пожалуй, наберется меньше, чем плюсов, что говорит о том, что сию процедуру выполнять все-таки стоит, хотя бы раз в несколько лет.

Если вы собрались мыть двигатель, а у вас иномарка, то есть вероятность того, что машина плохо перенесет подобную процедуру, в частности, что касается электрики и электрической “начинки” мотора. К тому же, предохранение в полиэтиленовых упаковках важных электрических агрегатов автомобиля во время мойки не гарантируем вам стопроцентную безопасность и сохранность этих агрегатов. Качество мойки зависит, конечно, и от уровня компетентности работников автосервиса, а также имеющегося оборудования. Следует тщательно выбрать наиболее оптимальный пункт сервисного обслуживания.

При использовании легковоспламеняющихся средств типа растворителя, всевозможных масел или солярки для мойки двигателя следует помнить о высокой вероятности возникновения возгорания, причем, даже в процессе процедуры.

Вероятность возгорания возникает также и тогда, когда возникает необходимость в просушке открытых промытых электронагревательных элементов.

При самостоятельной промывке двигателя существует большая вероятность некачественной просушки. Визуально двигатель будет чист, но на самом деле, в некоторых его местах образуется скопление примененного моющего средства, а также воды. Таким образом, при заводке мотора существует огромная вероятность того, что электропроводка выйдет из строя или попросту замкнет. ©

Друг на Opel Astra моет движок 1 в два месяца…и все ок…

но сам чет пока в раздумьях

Хотелось бы узнать о мойках,где УМЕЮТ это делать?!

+1

Обзор хэтчбека Мазда 3: история модели, технические характеристики, отзывы

Мазда 3 – это компактный автомобиль, относящийся к группе «C» по европейской классификации. Разработкой и выпуском этих автомобилей занимается японская компания «Mazda Motor Corporation». В Японии Mazda 3 носит название Axela. Модель Мазда 3 появилась на рынке в 2003 году и заменила автомобиль Familia, который в экспортном исполнении носил название Protege и Mazda 323. Второе поколение «трёшки» вышло в 2009 году. Оно выпускалось до 2013 с одним ресталингом в 2011 году. Летом 2013 года японская компания презентовала третью генерацию модели, которая пережив рестайлинг в 2016 году, выпускается до сих пор. Помимо модификаций в кузовах седан и хэтчбек, есть спортивная версия MPS (Mazda Performance Series). В этой статье мы расскажем об истории развития хэтчбека Мазда 3, технических характеристиках и отзывах владельцев.

Содержание статьи

История модели Мазда 3

Первое поколение BK

В 2003 году на автомобильном салоне в Женеве компания Mazda представила концептуальный автомобиль MX Sportif. Экстерьер был во многом похож на модель Mazda 6. Об этом говорили похожие передняя оптика, решетка радиатора, задние фонари и ряд других элементов. В то же время автомобиль имел эффектные выштамповки на кузове, что можно было расценивать, как спортивный уклон. Первоначально Мазда 3 разрабатывалась в качестве спортивной модели класса гольф. Сначала автомобиль стали выпускать в кузове пятидверный хэтчбек, а позднее к нему добавилась модификация в кузове седан. Его однозначно можно отнести к классу компактных седанов.

В 2006 году Мазда 3 первого поколения переживает рестайлинг. Тогда изменения коснулись бамперов, шумоизоляции, приборной панели, облицовки радиатора, а также обивки салона. Производитель также включил в базовое оснащение системы ABS и DSC. Кроме того, в то время появляются спортивные модификации Mazda 3 приставками Flash Edition и MPS.

На момент написания обзора (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 первого поколения выглядит следующим образом:

• седан ─ около 460 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек ─ около 470 т. р.;
• седан рестайлинг ─ около 460 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ около 500 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Внешний вид Mazda 3 первого поколения (BK) даже сейчас через 15 лет выглядит вполне интересно и свежо. Некоторые современные модели выглядят хуже. Актуальность экстерьера Мазда 3 касается как хэтчбека, так и седана. Стоит отметить, что в свое время этот автомобиль признали одним из самых безопасных.

Острый и стремительный передок хэтчбека Мазда 3 заканчивается радиаторной решеткой с эмблемой японской компании. Она закрыта такой же сеткой, как и воздухозаборник в переднем бампере. К слову, передний бампер довольно массивной и помимо воздухозаборника несет на себе номерной знак и противотуманные фары. Выразительности в передней части Mazda 3 добавляет вытянутая передняя оптика.

В профиль хэтчбек смотрится весьма аккуратно. Самая высокая точка крыши находится над передним рядом сидений, а потом плавно начинает снижаться вниз к задней двери. Корпус зеркал заднего обзора выкрашен в цвет кузова, а на дверях сделаны молдинги такого же цвета. На переднее крыло Мазда 3 вынесен дополнительный указатель поворота. Неплохо смотрятся литые колесные диски размером 15 дюймов.

В задней части хэтчбека Mazda 3 можно оценить, насколько раздуты задние крылья. Крупный задний бампер имеет место под номерной знак, а также для диффузора с выхлопной трубой в нижней части. Задние фонари Мазда 3 частично заходят на пятую дверь, которая имеет большую площадь остекления. Со стороны салона на стекле установлен дополнительный стоп-сигнал, а для очистки стекла предусмотрен задний дворник.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BK составляют 4420 х 1755 х 1465 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2640 мм. Дорожный просвет хэтчбека равен 140 мм, а масса в снаряженном состоянии 1185 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Интерьер Мазда 3, конечно, устарел со времен выхода автомобиля на рынок. Но он удобный, добротный и с продуманной эргономикой. Прямо перед водителем находится трёхспицевый руль с крупным логотипом Mazda. На него вынесено несколько кнопок для управления отдельными функциями автомобиля.

За рулевым колесом Мазда 3 находится панель приборов, состоящая из трех колодцев с хромированной окантовкой. В них располагаются циферблаты тахометра и спидометра, а также бортового компьютера. Шкала, надписи и стрелки на панели приборов сделаны красного цвета. Хорошо смотрятся круглые дефлекторы вентиляции по бокам передней панели Mazda 3. А в центре они выполнены прямоугольными.

По центру торпедо расположился складывающиеся дисплей системы мультимедиа и навигации.  Под ним находится дефлекторы вентиляции и кнопка аварийной сигнализации, а еще ниже монохромный дисплей, на который выводится различная информация. На центральной консоли Мазда 3 сверху вниз находится блок управления звуковой системой и климатической установкой. Затем располагается прикуриватель, и консоль плавно перетекает в центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза и некоторые другие средства управления хэтчбеком Mazda 3.

Сидения переднего ряда хэтчбека Мазда 3 имеют эргономичный профиль, углубленные сидения, а также подголовник и боковую поддержку. Отделка салона может быть тканью или кожей. Между сиденьями водителя и переднего пассажира находится подлокотник.

Задний диван Mazda 3 отформатирован под 2 пассажиров. В принципе, места там хватит троим, но в центре сидеть будет неудобно. Объём багажного отделения хэтчбека равен 300 литров, а если сложить спинку задних сидений, то он увеличивается до 635 литров.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Кузов автомобиля Мазда 3 проектировался в соответствии с фирменной концепцией под названием MAIDAS. Это расшифровывается, как система поглощения и распределения энергии. В соответствии с этой концепцией была разработана специальная силовая структура корпуса Triple-H. Конструкцию переднего бампера сделали такой, чтобы исключить тяжёлые травмы пешеходов при столкновении. Не забыли и о безопасности водителя и пассажиров. В базовой комплектации предлагаются шесть подушек безопасности, а также преднатяжители ремней.

Передняя и задняя подвески хэтчбека Мазда 3 независимые пружинные. Их работа предсказуемая, благодаря чему автомобиль имеет хорошую управляемость.

В России под капотом хэтчбека предлагались бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2 литра. Младший имел мощность 105 «лошадей» и предлагался только в связке с автоматической коробкой передач. Старший мотор имел отдачу 150 л. с. и предлагался вместе с МКПП или АКПП.

На американском рынке предлагались модификации Mazda 3 с бензиновыми моторами 1,3 и 2,3 литра. Их мощность была 84 и 162 л. с. Кроме того, был еще дизельный двигатель объемом 1,6 л с отдачей 109 лошадиных сил. Он работал исключительно с механической коробкой передач.

После рестайлинга Мазда 3 в 2006 году в семействе бензиновых двигателей появилась модификация двухлитрового мотора мощностью 145 лошадиных сил. Он работал с АКПП. В семействе дизельных двигателей появилась модификация 1,6-литрового  дизеля мощностью 90 л.с., а также добавился двухлитровый дизельный агрегат мощностью 143 лошадиных силы. Оба этих мотора работали в связке с механической коробкой передач. Все модификации хэтчбека Mazda 3 выпускались только с передним приводом.

Стоит также отметить выпуск спортивной модификации Мазда 3 MPS в кузове пятидверный хэтчбек. Под капотом этого автомобиля устанавливались турбированные бензиновые двигатели объем 2,3 литра мощностью 260 и 265 л.с. Они работали исключительно в связке с МКПП.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 первого поколения.

Слабые места

Автомобили Mazda 3 BK первого поколения эксплуатируется уже много лет и за это время владельцы оставили немало информации о слабых местах этой модели. Ниже все эти проблемы сгруппированы по основным частям автомобиля.

Двигатели и трансмиссии

Много внимания к себе требовали бензиновые двигатели объемом 2 л. Чаще всего проблемы у них были связаны с впускным коллектором. Стоит также отметить, что эти силовые установки более чувствительны к качеству бензина, чем младшие моторы.

Силовой агрегат Мазда 3 объемом 1,6 л серьезно изнашивается уже к рубежу 200 тыс. км пробега. Многие экземпляры к этому моменту уже нуждались в капитальном ремонте.

Трансмиссия на автомобили Mazda 3 первого поколения имели удачную конструкцию и практически не доставляли хлопот владельцам. Это справедливо как в случае с МКПП, так и для АКПП. В отзывах владельцев можно встретить сообщения о проблемах с гидроприводом в автоматической коробке передач, которая функционировала в связки с моторами 1,6 л.

Средний расход бензина для моторов 1,6 л по городу составлял 10,5 л на 100 км, а на трассе 6,5 л. Для 2 литрового силового агрегата расход составляет 14,5 и 10,5, соответственно.
Вернуться к содержанию
 

Кузов

Многие жаловались на малую толщину металла, из которого сделан кузов, а также на весьма чувствительное лакокрасочное покрытие. Не редкость, когда камешки, вылетающие из-под колес встречных автомобилей, не только оставляли сколы, но и даже вмятины на кузове Мазда 3. На экземплярах автомобилей до рестайлинга слабым местом являются арки крыльев и задние подкрылки, которые менее всего устойчивы к коррозии.

Поскольку Mazda 3 провоцирует на динамичную езду, многие водители попадали на них в ДТП. Поэтому при покупке подержанного экземпляра следует тщательно изучать весь кузов. Лучше всего это делать со специалистом и с прибором, способным проверить кузов на предмет проводимых ремонтных работ.
Вернуться к содержанию
 

Салон

В салоне Mazda 3 каких-то характерных болезней не обнаружено. Некоторые пишут о тесноте на заднем диване и малом пространстве для ног задних пассажиров. Однако это нельзя отнести к минусам автомобиля, поскольку такая ситуация характерна для многих хэтчбеков со спортивным уклоном.

Поскольку при отделке интерьера использовался недорогой и жесткий пластик, то частенько появляются «сверчки». Другим недостатком салона Мазда 3 является его слабая шумоизоляция. Недостаточная шумоизоляция также сделано для моторного отсека и колесных ниш.
Вернуться к содержанию
 

Подвеска и управление

Подвеска Мазда 3 BK первого поколения довольно жесткая и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Об этом говорят практически все владельцы этого автомобиля. Благодаря тому, что передняя и задняя подвески независимые, хэтчбек обладает отличными ходовыми качествами и управляемостью.

При эксплуатации Mazda 3 на отечественных дорогах часто ломаются опорные подушки передних стоек. Среди проблемных мест также можно назвать стойки передних амортизаторов и поперечные рычаги задней подвески. Вышеназванные запчасти из-за плохих дорог приходится менять особенно часто. К проблемным местам можно отнести небольшой дорожный просвет. Он может доставить проблем в зимнее время на заснеженной дороге. Помимо этого, следует быть внимательным, когда на Мазда 3 пытаетесь покорить какой-нибудь бордюр.

Из прочего можно отметить довольно частые поломки рулевой колонки на модификациях с бензиновым двигателем 2 литра.
Вернуться к содержанию
 

Второе поколение BL

Второе поколение Мазда 3 BL производитель представил в 2009 году. Произошли существенные изменения экстерьера и небольшое увеличение габаритов. Автомобиль по-прежнему был основан на платформе Ford C1. Интерьер Mazda 3 сделали более стильным и солидным, оснастив его более дорогими опциями. В частности, снова предлагается звуковая система Bose, двухзонный климат-контроль, настройки памяти сиденья водителя, подогрев передних сидений, кожаный салон и так далее. Помимо этого конструкторы поработали над улучшением шумоизоляции арок колес и моторного отсека.

Рестайлинг Мазда 3 второго поколения BL был проведён осенью 2011 года. Произошли небольшие изменения внешнего вида, которые выразились в обновленной решетке радиатора, переднем и заднем бампере, противотуманных фарах и некоторых других элементах.

Кроме того Mazda 3 немного выросла в длину. В частности, модификация в кузове хэтчбек увеличилась на 55 мм. В салоне автомобиля была изменена подсветка приборов. С автомобилем стал предлагаться больший выбор колесных дисков.

Выпуск второго поколения автомобиля Mazda 3 был прекращён 2013 году, когда его на рынке сменила третья генерация.

На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 на российском рынке составляет:

• седан ─ от 505 до 560 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек ─ от 520 до 570 т. р.;
• седан рестайлинг ─ от 540 до 580 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 540 до 600 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Стоит отметить, что второе поколение Мазда 3 не имело такой высокой популярности, как первое. Как говорят специалисты, потенциальных покупателей отпугнула внешность автомобиля. Ведь изменился именно внешний вид, а конструкция во многом осталась прежней. В то же время, нельзя сказать, что экстерьер Mazda 3 стал хуже. Он просто стал другим и, видимо, некоторым поклонникам модели это не понравилось.

В передней части хэтчбека Мазда 3 узнаваемыми остались фары, которые сохранили форму вытянутых ромбов. Покатая крышка капота сужается к фальшрадиаторной решетке, которая теперь находится существенно ниже. Фактически, она стала частью бампера. Вместе с номером и радиаторной решеткой эта вставка по форме похожа на улыбку. По бокам бампера сделаны крупные воздухозаборники, через которые встречный воздушный поток попадает на передние тормозные механизмы. В нишах воздухозаборников можно заметить противотуманные фары.

Профиль хэтчбека Mazda 3 BL, на мой взгляд, смотрится довольно симпатично. Аккуратная подтянутая задняя часть, плавная линия крыши и скругленная передняя часть, похожая на клюв. Накладки на зеркала заднего обзора выкрашены в цвет кузова. Задние двери по ширине значительно меньше передних. Можно отметить, что значительная часть вытянутых задних фонарей выходит на боковую поверхность Мазда 3. Привлекательно смотрятся 16-дюймовые литые диски и мускулистые арки колёс.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BL на себя обращает внимание крупный бампер. В нём можно различить две части. В нижней части сделано углубление под номерной знак, вырезы под выхлопные трубы и встроенные отражатели. Вторая часть бампера более крупная и она огибает нижнюю часть крышка багажника и доходит до задних фонарей. Примерно треть задних фонарей заходит на пятую дверь.

Сама дверь багажника выполнена небольшой и аккуратной. В верхней её части сделан массивный спойлер, под которым спрятался дополнительный стоп-сигнал. Как и у первого поколения Мазда 3, внимание на себя обращают мускулистые колесные арки.

Вернуться к содержанию
 

Салон

Перед выходом Mazda 3 BL представители японской компании обещали обновлённый стиль интерьера и использование более дорогих материалов. В целом, обещание своё они выполнили. Салон стал более и дорогим, солидным и качественным. Можно даже сказать, что салон хэтчбека Mazda 3 второго поколения получился даже лучше, чем у большинства модели «C» класса. Была пересмотрена эргономика и качество отделочных материалов.

Передняя панель Мазда 3 выполнена из мягкого пластика с приятной на ощупь текстурой. Линия центральной консоли, приборной панели, воздуховодов, крышки бардачка имеют приятные на вид очертания.

Сохранился трехспицевый руль с логотипом компании, но теперь на него было вынесено значительно больше кнопок для управления различными системами автомобиля. Рулевая колонка может быть отрегулирована по вылету и высоте. На приборной панели Mazda 3 теперь остались два колодца со спидометром и тахометром, а дисплей бортового компьютера расположился между ними. Экран системы мультимедиа и навигации теперь переехал под свой козырёк и находится примерно надо центральной консолью.

На центральной консоли Мазда 3 BL сверху вниз по уже привычной схеме сначала идут дефлекторы вентиляции, блок управления звуковой системой, а далее средства управления климатической установкой. Продолжением консоли служит центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза, а также отделение для всякой мелочевки. Далее идет подлокотник, расположенный между сиденьем водителя Mazda 3 и переднего пассажира.

Сиденья водителя и переднего пассажира в салоне Mazda 3 BL имеют все необходимые настройки для комфортного расположения. На месте водителя есть регулировка по высоте. Несмотря на увеличение габаритов Мазда 3 второго поколения, пространство в салоне не увеличилось.

С комфортом в автомобиле могут разместиться четыре человека, включая водителя. Задний ряд сидений отформатирован именно для двоих пассажиров. Багажное отделение Mazda 3 нельзя назвать большим, но оно соответствует классу автомобиля. По умолчанию объем багажного отделения равен 340 л, а если сложить спинку заднего дивана, то он увеличивается до 1360 литров.

Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Кроме силовых установок семейства MZR, перекочевавших на Mazda 3 BL с первого поколения, появился новый бензиновый мотор и турбированный дизель.

16-клапанный бензиновый двигатель Мазда 3 BL под названием Skyactiv-G получил рабочий объем 2 литра. Он заменил в линейке двигателей модель LF-VD. По сравнению с ним Skyactiv-G там потреблять меньше топлива при сохранении мощности. Характеристики даже были немного улучшены. Отдача теперь составляла 163 л. с., а пиковый крутящий момент 210 нм. В конструкции этого двигателя предусмотрена система прямого впрыска топлива в камеры сгорания. Стоит также отметить улучшенную систему выпуска, что позволяет лучше очищать цилиндры от отработанных газов.

В связке с мотором Skyactiv-G на автомобиле Мазда 3 устанавливалась только 6-диапазонная автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive. Была значительно усовершенствована электроника АКПП. Переключение пониженной передачи происходит быстрее и мягче, чем ранее. Модель двигателя Skyactiv-G имеет рекордный показатель сжатия и работает на бензине АИ-92.

Дизельный двигатель на Мазда 3 BL объёмом 2184 кубических сантиметров получил название Skyactiv-D. В конструкции этого силового агрегата предусмотрен Bi-турбонаддув. Показатель сжатия мотора составляет 14. Благодаря проведенным работам по сокращению трения и уменьшению нагрузки на кривошипно-шатунный механизм работа двигателя является мягкой и безвредной для ОС. В окружающую атмосферу выбрасывается значительно меньше окиси азота и сажи. Отдача дизельного двигателя Mazda 3 BL составляет 173 л. с., а крутящий момент 420 нм.

Стоит отметить, что новые двигатели не устанавливались на автомобили, поставляемые в Россию, из-за высоких требований к качеству топлива. На российский рынок поставлялись модификации Мазда 3 с двигателями от первого поколения, заточенными под стандарт Евро-4.

Платформа автомобиля Mazda 3 BL и архитектура подвесок практически полностью сохранились с предшествующей версии. Однако японские конструкторы серьезно поработали над долговечностью запчастей и устранением слабых мест. В целом подвеска получилось довольно надежной, и особых претензий со стороны владельцев к ней не было.

На Мазда 3 второго поколения устанавливается электрогидравлический усилитель рулевого управления. Раньше его предлагали только на модификациях с двухлитровым мотором. Уже по ходу продаж автомобиля конструкторы устранили неудачный выносной топливный фильтр и сделали его совмещенным с топливным насосом.

От первого поколения Mazda 3 досталась неудачная пластиковая защита картера. Для того чтобы обеспечить полноценную защиту, владельцы автомобилей устанавливали металлический вариант.

Конструкторы хорошо поработали надо системой кондиционирования Мазда 3, которую сделали надежнее. Практически полностью были устранены отказы компрессора, причиной которых становилась сгоревшая муфта. Неудачным осталась близкое расположение радиатора кондиционера и двигателя под капотом Мазда 3. Между ними часто скапливалась пыль и грязь, что препятствовало нормальному охлаждению.

Из мелочей можно отметить усовершенствованные приводы омыватели фар, а также установку более качественной оптики. Здесь были устранены помутнения, оплавления, запотевания и тому подобное. В заключении можно сказать, что второе поколение Mazda 3 BL не стало революционным. Скорее автомобиль является работой над ошибками, допущенными в первой генерации хэтчбека и седана.
Вернуться к содержанию
 

Слабые места

Второе поколение автомобиля Mazda 3 стало более комфортным, надежным и избавилось от болячек с предшественника. Однако автомобиль потерял доступность на рынке, став дороже.

Двигатели и трансмиссии

На российском рынке более 80 процентов экземпляров Mazda 3 BL продавались с мотором 1,6 литра (105 л. с.). Силовой агрегат не отличается выдающейся динамикой, но очень надёжен и не имеет хронических болезней. Он спокойно проглатывал то, что некоторые владельцы не меняли масло по 30─40 тыс. км.

Более мощные Mazda 3 имели под капотом двигатель LF 2 литра (150 л. с.). У этого мотора надёжность ниже, чем у младшего брата, но если вовремя менять масло, то он прослужит немало. К хроническим болезням можно отнести часто засоряющийся дроссель, который находится рядом с трубке рециркуляции отработавших газов. Специалисты рекомендуют чистить его каждые 30 тыс. км. Если этого не делать, то будут прыгать обороты двигателя.

Что касается «горячих» хэтчбеков Мазда 3 MPS, то у них под капотом были турбированные моторы L3T 2,3 литра. Рассматривать их слабые места нет смысла, поскольку этих модификаций практически не осталось в продаже.

Трансмиссии Mazda 3 BL заслуживают добрых слов. С двухлитровым мотором работали 5- и 6-ступенчатые МКПП, которые не доставляли никаких хлопот. Если, конечно, их специально не убивать. Как только ход педали сцепления становится жестким, значит, пора менять комплект сцепления.

Четырёх диапазонный «автомат» на Мазда 3 также не имеет минусов. Редко владельцы хэтчбека сообщали о подтекании в левого сальника в дифференциале. Вот и все слабые места этой коробки. Пятидиапазонная АККП (аналогичная устанавливается на Мазда 6) менее надёжная, но какого-то повального брака и недочётов у них нет. Для длительного срока службы нужна просто нормальная эксплуатация.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Mazda 3 BL второго поколения.

Прочее

По ходовой части от недостатков предшественника Мазда 3 BL остались лишь только стойки заднего стабилизатора и задние амортизаторы. Над ними провели работы. Полностью устранить проблемы не удалось, но теперь подвеска на большинстве экземпляров пробегает до 100 тыс. км без серьёзного ремонта. Первыми требуют замены стойки стабилизатора. На рубеже 100 тыс. км приходит время замены задних амортизаторов и передние подшипников ступицы. Через некоторое время нужно будет менять передние амортизаторы с опорными подшипниками. Проблемы с задними колодками автомобиль получил в наследство от Mazda 3 BK. При движении задним ходом и небольшом нажатии на педаль тормоза колодки гудят.

Кузов Мазда 3 BL устойчив к коррозии и ржавчина повод пристально изучить это место. Ведь следы коррозии обычно говорят о низкокачественном ремонте после ДТП. Ещё одной проблемой при покупке подержанной Mazda 3 может стать биография автомобиля. Одно время автомобиль лидировал по угоняемости. Поэтому специалисты советуют провести компьютерную диагностику на предмете зарегистрированных ключей зажигания, которых не должно быть более двух. Лучше всего их перепрограммировать. Полагаться на штатную сигнализацию не следует и лучше подумать о какой-нибудь продвинутой системе безопасности.

Хэтчбек Мазда 3 BL можно рекомендовать для покупки. Автомобилей было завезено в Россию довольно много и на вторичном рынке можно найти приличный экземпляр. Хронические болезни и недостатки во втором поколении были сведены к минимуму.
Вернуться к содержанию
 

Третье поколение BM

Третье поколение Мазда 3 было представлено в июне 2013 года на автомобильном шоу в Австралии. Теперь платформой для автомобиля послужило новое шасси Skyactiv, а Ford C1 осталась в прошлом. Обновлённый дизайн кузова был выполнен в соответствии с новой идеологией японской марки под названием KODO, что можно расшифровать, как «дух движения». Кроме того, кардинально был обновлён интерьер Mazda 3 BM. Подержанные экземпляры на момент написания статьи апрель 2018 на российском автомобильном рынке имеют стоимость:

• седан ─ от 710 до 750 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек ─ от 740 до 780 т. р.;
• седан рестайлинг ─ от 1050 до 1100 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 1100 до 1200 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Официальная премьера Мазда 3 прошла на автосалоне во Франкфурте, который проводился в сентябре 2013 года. Тогда была представлена масса различных новинок, в числе которых был и японский автомобиль. Сразу стоит сказать, что внешний вид автомобили японским дизайнером удался. Он выполнен в фирменный стилистике японской компании под названием «Kodo».

Сразу после выхода Mazda 3 стала предлагаться с десятью различными цветами кузова. Среди них белый, черный, серый, мокрый асфальт, красный, серебристый и другие. Передняя оптика и противотуманные фары Мазда 3 BM стали значительно более выразительными и агрессивными, чем у предшественника. Головная оптика основана на светодиодах.

Капот Mazda 3 BM получился довольно длинным и выглядит массивно. Но он гармонично вписывается в экстерьер автомобиля. В передней части мы видим четко прорисованные линии капота, радиаторной решетки и кузова. Некоторые грани подчеркнуты с помощью хромированных элементов.

В профиль Мазда 3 смотрятся очень динамично. Сначала идут две плавные линии капота и крыши, которая затем перетекает в дверь багажника. Нижняя часть остекления дверей имеет хромированную окантовку. Интересно смотрится замысловатая форма задних дверей, а также их остекление. Агрессивности хэтчбеку Mazda 3 добавляют выштамповки в нижней части кузова, которые протянулись от передних до задних колес по нижней части дверей. В эту картину удачно вписываются в 16-дюймовые литые колесные диски. Боковые зеркала заднего обзора находится не на передней части двери, как это обычно бывает, а со смещением назад.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BM значительную часть занимает массивный рельефный бампер. В нижней его части находится довольно крупная вставка, где выходят выхлопные трубы, а также отражатели. С рельефным бампером хорошо сочетается дверь багажника, которая имеет сложную форму и привлекательные выштамповки.

Площадь остекления двери багажника получилась немного меньше, чем у предшествующей модели Мазда 3. Однако обзор для водителя в панорамное зеркало вполне нормальный. Для чистки стекла на пятой двери предусмотрен дворник. Задние фонари замысловатой формы частично заходят на пятую дверь. «Корма» хэтчбека хорошо гармонирует с раздутыми задними колесными арками.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BM составляют 4465 х 1795 х 1450 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2700 мм. Дорожный просвет равен 155 мм, а снаряжённая масса 1190 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Как говорят представители компании Мазда, интерьер и оснащение внутри «трёшки» стало результатом анализа поведение человека за рулем автомобиля.

Все приборы и средства управления сделаны таким образом, чтобы человек не отвлекался от дороги. По эргономике, отделочным материалам и качеству сборки салона Mazda 3 BM существенно отличается от предыдущего поколения. Естественно, что не обошлось без нескольких ложек дегтя.

В частности, в отзывах владельцев Мазда 3 третьего поколения можно встретить сообщения о том, что в интерьере есть ряд недоработок. Некоторые были недовольны тем, что настройки на водительском сиденье механические. Они позволяют безупречно настроить кресло под себя, но, если автомобилем пользуются два человека, то настройки придется постоянно менять. В качестве плюсов сиденья переднего ряда Mazda 3 водители отмечают развитую боковую поддержку, которая надёжно удерживает человека на поворотах. Что касается сидения переднего пассажира, то, к сожалению, там отсутствует регулировка по высоте.

В салоне автомобиля Мазда 3 появилась новая система мультимедиа MZD Connect. Управление ей выполняется с помощью сенсорного дисплея с диагональю 7 дюймов, который расположен на передней панели над дефлекторами вентиляции. Управлять мультимедийной системой с этого дисплея можно до скорости 8 км/ч. На более высокой скорости это возможность отключается. Тогда можно использовать клавиши на рулевом колесе и «шайбу» на центральном тоннеле.

Система MZD Connect имеет богатый набор функций. С её помощью можно прослушивать музыку, а также подключать всевозможные гаджеты с помощью Bluetooth. То есть, можно будет с помощью этой системы читать SMS и просматривать почту со смартфона. К минусам стоит отнести то, что дисплей системы MZD Connect никак не двигается и не поворачивается в пространстве. Кроме того, дисплей не складывается и виден за пределами автомобиля через лобовое стекло Мазда 3. А это значит, что он может стать объектом воровства.

Рулевое колесо Mazda 3 во многом напоминает руль предшественника по внешнему виду и дизайну, а также по кнопкам управления, вынесенным на него. Здесь находятся клавиши для управления звуковой системой и работой круиз-контроля. Честно сказать, на руле в салоне Мазда 3 BM кнопок как-то многовато. Хотя владельцы в своих отзывах пишут, что к такой расстановке быстро привыкаешь. На панели приборов можно видеть крупный колодец тахометра, а также два дисплея вокруг него, расположенных в небольших углублениях.

Над панелью приборов Mazda 3 BM находится небольшой дисплей head-up. Довольно современная разработка и выглядит очень неплохо. На этот дисплей выводится информация о скорости, а также режиме круиз-контроля. Экран полезен для того, чтобы водитель мог увидеть ключевую информацию, не отрывая взгляда от дороги.

На заднем ряду сидений довольно просторно. Конструкторы заявляют, что по сравнению с предыдущим поколением места там увеличилось. Это было достигнуто благодаря увеличению колёсной базы. Если пространства стало больше, то ненамного. На заднем диване два пассажира размещаются с комфортом, а вот третьему посередине будет не очень удобно. Подлокотник посередине можно убрать в сидение, но он довольно жесткий и будет давить в спину.

Стоит также отметить, что в задних дверях нет пространства под размещение вещей. Там лишь присутствуют ниши для размещения бутылок. Обзор через стекло задней двери хэтчбека вполне нормальный. Камера заднего обзора в Мазда 3 не предусмотрена. Существует лишь передний и задний парктроники. А вот навигационную систему можно установить в любой комплектации за отдельную плату.

В багажнике Мазда 3 под фальшполом находится докатка и необходимый инструмент. Объем багажного отделения в хэтчбеке составляет 364 л, а при складывании спинки заднего дивана он увеличивается до 1263 литра. Что касается шумоизоляции салона Mazda 3 BM, то он не стал хуже, чем у предшественника, но и не улучшился. В салоне отчётливо слышен шум двигателя, а также шум из-под колес и днища.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Автомобиль Mazda 3 BM создан на базе платформы SKYACTIV в переднеприводном исполнении. При производстве кузова хэтчбека использовались высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта стали. Двигатель в передней части имеет поперечное расположение.

Передняя и задняя подвески автомобиля Mazda 3 BM независимые. Спереди это стойки McPherson, а сзади многорычажная подвеска, в которой задействованы поперечные стабилизаторы. В базовом оснащении Мазда 3 комплектуется электроусилителем рулевого управления. На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы. Причём, передние являются вентилируемыми. Вместе с ними в базовой комплектации устанавливаются такие системы, как ABS, EBD, BAS.

За дополнительную плату в Мазда 3 предлагается установка G-Vectoring Control. Эта технология представляет собой программное решение, которое изменяют тягу силовой установки, и делает отклик автомобили на действия водителя более плавным в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса.

Под капотом Mazda 3 BM  3 поколения устанавливались следующие моторы:

• Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л. В конструкции силового агрегата предусмотрен 16-клапанный ГРМ DOHC и реализована система многоточечного впрыска топлива. Отдача мотора составляет 104 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 144 нм (4000 об/мин). Вместе с этим мотором работает 4-диапазонная автоматическая коробка передач. Ускорение Мазда 3 до 100 км/ч происходит за 13,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 177 км/ч. Двигатель расходует примерно 6─7 литров бензина на сто км в смешанном цикле;
• Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G объемом 1,5 литра. Этот мотор имеет 16-клапанный ГРМ, систему непосредственного впрыска, управление фазами на распредвалах, а также выпускной коллектор «4-2-1». Отдача мотора составляет 120 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 150 нм (4000 об/мин). В связке с этим двигателем функционирует 6-диапазонная АКПП. До 100 километров в час Mazda 3 с этим мотором разгоняется за 11,6 секунды. Скорость ограничена на отметке 191 км/ч, а потребление в смешанном цикле составляет около 6 л на 100 км пробега.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 BM третьего поколения.

Технические характеристики Mazda 3

Первое поколение

Седан

Хэтчбек

Второе поколение

Седан

Хэтчбек

Третье поколение

Седан

Хэтчбек

Вернуться к содержанию
 

Отзывы

Виталий, Мазда 3 BL (2 поколение), 1,6 АТ, 105 л. с.

Новый хэтчбек Mazda 3 второго поколения я приобрёл в 2014 году. Комплектация Touring Plus.  Это была уже рестайлинговая версия второго поколения. В комплектации присутствует бензиновый двигатель 1,6 л и автоматическая коробка передач. Сделал выбор в пользу этого автомобиля из-за отличной управляемости. Хэтчбек цепко держит дорогу и потрясающе входит в повороты. Я первое время постоянно удивлялся тому, что практически отсутствуют крены.

Двигатель довольно мощный, благодаря чему Мазда 3 передвигается очень шустро. В городе уверенно стартуешь со светофора, да и на трассе мощности двигателя хватает для обгона. Но я не стремлюсь к супердинамичной езде, а стараюсь ездить потихоньку, чтобы экономить бензин. В городе получается укладываться в рамки 7 литров, а на трассе около 6 литров. Если начинать газовать по поводу и без, то расход топлива возрастает до 9─10 л.

Помимо технических характеристик мне нравится интерьер Mazda 3. Хорошо оформлена передняя панель, которая покрыта мягким пластиком. Здесь ничего не скрипит и не дребезжит.  Остался недоволен шумоизоляцией салона Мазда 3. Отчётливо слышится двигатель и шум из-под колес. Объем багажника меня вполне устраивает, поскольку я не вожу никаких крупногабаритных вещей. Хотя если сложить задний диван, то объём багажного отделения будет просто огромный и можно везти, что хочешь. При этом пол багажника остается ровным.

В заключение отмечу, что обзор с места водителя неплохой, но передние стойки довольно широкие и иногда мешают.

Mazda 3 BK, 1.6 AT 2008 г. в., 105 л. с., АКПП

Автомобиль Mazda 3 я приобрёл в 2010 году с пробегом примерно 30 тыс. км. Сам я на ней уже накатал больше 200 тысяч. Суммарный пробег составил более 260 тыс. км. В каких только регионах России я не ездил на этом автомобиле. Мазда 3 ─ это неприхотливый агрегат. Практически все узлы в автомобиле надёжные и работают без сбоев. У меня до сих пор в подвеске работают некоторые оригинальные детали и не требует замены. В основном весь ремонт сводился к замене амортизаторов, опорных подшипников, одной пружины, сайлентблоков и рулевых наконечников.

Естественно по ходу эксплуатации менялись тормозные колодки и тормозные диски. Никаких серьезных проблем с Mazda 3 я не испытывал в течение эксплуатации (более 7 лет). Двигатель и трансмиссия работают как часы, при переключении передач автомобиль не дергается и все скорости включаются четко. Конечно, не нужно ездить на пределе. То есть, совершенно ни к чему выжимать из двигателя и коробки всё, что возможно.

От себя могу посоветовать решать мелкие появляющиеся проблемы сразу, чтобы потом это не выливалось в дорогостоящий ремонт. Если всё это делать вовремя, то автомобиль Мазда 3 будет служить долго и безотказно. Что касается кузова, то никаких ржавчин или цветения на нём пока не обнаружено. Расход топлива на трассе у меня выходит примерно 6─7 л на 100 километров пробега. В салоне Мазда 3 комфортно на передних сидениях, а сзади немного похуже и теснее. Подвеска жесткая, и когда едешь по плохой дороге, то пассажиров сзади серьёзно потряхивает.

Мазда 3 BM, 2016 г. в., 2 л, 150 л. с., АКПП

Я приобрел новый хэтчбек Mazda 3 у официального дилера в 2016 году. Это третье поколение автомобиля. К настоящему моменту эксплуатирую машину полтора года и проехал на ней около 20 тыс. км. Приобретал в комплектации Supreme. Ход у автомобиля отличный и мощности движка хватает в городских условиях и на трассе.

Расход бензина сильно зависит от того, какова будет манера езды. На трассе практически всегда на сто км уходит не больше 7 литров. А в городе, как ни крути, двигатель съедает 10 л. Отдельно хочу похвалить автоматическую коробку, которая выполняет четкие и плавные переключения.

Салон комфортный и удобный. На передних сиденьях пространства хватает вполне. Все средства управления находятся под рукой и есть различные мелочи, которые облегчают управление внутри. Климат-контроль здесь 2-зонный раздельный. Он справляется со своей работой, даже если на улице очень жарко.

Кресло водителя мне также понравилось за наличие всех необходимых настроек. Я ещё в машине один и раз настроил и забыл. Но если будет второй водитель, то механические настройки как-то не с руки.

В багажнике Мазда 3, если не складывать задние сиденья, то хватит места для четырех крупных сумок. Этого вполне достаточно, чтобы отправиться в какую-нибудь поездку. Если потребуется большее пространство для перевозки чего-либо крупногабаритного, то можно сложить спинки и багажник увеличится наверное раза в три.

В общем, машиной доволен и могу рекомендовать хэтчбек Mazda 3 всем остальным.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Мазда 3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Mazda 3 Turbo 2021 года. Тест-драйв » The-Drive

2,5-литровый двигатель с турбонаддувом в основном тот же, что Mazda использовала в CX-9 и CX-5 с турбонаддувом. Он выдает те же 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента на обычном топливе (или 250 л.с. и 320 фунт-фут крутящего момента на 93-м октане), но он был адаптирован для установки в меньший моторный отсек Mazda3. Самым большим изменением является использование промежуточного охладителя воздух-вода, встроенного во впускной коллектор, что сокращает количество водопровода. В качестве бонуса к установке двигателя Mazda отмечает, что общая длина впускного трубопровода сокращена, что должно улучшить отзывчивость.

Хотя мы не можем говорить об улучшении, реакция двигателя и передача мощности невероятно плавные. По ощущениям он настолько близок, насколько турбомотор может быть похож на двигатель с наддувом или без наддува. Легко точно указать, сколько мощности вы хотите, и никогда не будет неожиданного всплеска турбонаддува. Весь этот крутящий момент доступен и на низком диапазоне оборотов, поэтому он обеспечивает легкое ускорение, особенно с учетом того, насколько меньше масса 3 по сравнению с его братьями и сестрами с турбонаддувом.

Плавное, расслабленное ускорение соответствует высокому уровню Mazda3 Turbo и даже выгодно отличается от силовых агрегатов Audi и Mercedes. Эти двигатели так же отзывчивы, но развивают крутящий момент быстрее, чем при более плавном развертывании, как у Mazda.

Турбомотор также не сильно теряет в эффективности. Общая экономия топлива снижается всего на 1 милю на галлон по сравнению с полноприводными Mazda3 без наддува. Седан набирает 27 миль на галлон, а хэтчбек — 26. Единственным реальным недостатком двигателя является то, что он немного шумит при ускорении и издает тихое рычание. Можно утверждать, что плавная подача мощности убирает некоторое волнение, которое часто ассоциируется с небольшими автомобилями с турбонаддувом, но, как мы уже говорили, это не значит, что он станет преемником Mazdaspeed.

Как и двигатель, трансмиссия тесно связана с другими существующими Mazda. Стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач в основном такая же, что и в CX-9 и CX-5, но ее корпус был переработан, чтобы соответствовать 3. Она начинает показывать свой возраст, поскольку переключение передач относительно вялое, а выбор шести скоростей контрастирует с восьмеркой, которая стала более распространенным минимумом. Это особенно актуально по сравнению с семи- и восьмиступенчатой ​​автоматикой с двойным сцеплением с быстрым переключением, установленной в роскошных автомобилях начального уровня, на которые нацелена Mazda. Тем не менее, высокая экономия топлива 3 указывает на то, что его эффективность не страдает из-за отсутствия шестеренок, и он остается впечатляюще отзывчивой и интеллектуальной трансмиссией. Он быстро выбирает передачи и понижает передачу. Он также регулирует жесткость переключения передач, выбирая более плавные и медленные переключения при мягком вождении и обеспечивая более быстрые и четкие переключения при интенсивном движении. В спортивном режиме также дольше будут удерживаться передачи. Ни в нормальном, ни в спортивном режимах переключение на пониженную передачу во время замедления не происходит, поэтому вы захотите перейти на ручное переключение для наиболее спортивного вождения.

Шасси и подвеска Mazda3 Turbo почти не пострадали. Передние рессоры имеют более высокую жесткость пружины, чтобы выдержать дополнительный вес двигателя, но только для соответствия модели без наддува. Mazda также добавила более жесткий рулевой рычаг для лучшего ощущения, но это изменение коснулось и обычных моделей. Система G-Vectoring Control, которая очень немного снижает мощность при повороте, чтобы перенести вес на передние / рулевые колеса, была настроена более агрессивно в спортивном режиме. В остальном автомобиль такой же, как ваша обычная Mazda3, вплоть до задней части торсионной балки.

У него хорошая плавность хода и управляемый баланс, который ошибается на стороне твердости, хотя с жестким шасси и очень хорошо контролируемыми движениями тела. Было бы неплохо иметь адаптивную подвеску, как у некоторых более дорогих автомобилей, только для большего выбора, но мы рады иметь одну хорошо настроенную настройку езды и управляемости, а не две посредственные. Автомобиль также в целом тихий, с небольшим дорожным шумом. В поворотах корпус немного перекатывается, но он чувствует себя легким и готовым к повороту. Задняя часть немного нервничает, хотя неровностей не волнует. Рулевое управление очень плавное и точное, но обратная связь ограничена. Вес рулевого управления относительно невелик, а спортивный режим добавляет немного веса, что приятно при более агрессивном вождении. И хотя настройки G-Vectoring Control более агрессивны в спортивном режиме, это действительно сложно обнаружить.

В остальном автомобиль практически не изменился, независимо от нового, более мощного двигателя. Дизайн интерьера по-прежнему элегантно красив. Коммутационное устройство приятно нажимать и поворачивать. Материалы включают кожзаменитель на приборной панели и сиденьях на базовых моделях Turbo и обновленную натуральную кожу на сиденьях версии Premium Plus. Место водителя обеспечивает достаточно места для головы и ног, чтобы большинство водителей могли удобно расположиться, но заднее сиденье остается тесным, особенно с точки зрения высоты над головой хэтчбека. Во всяком случае, это еще одна причина, хотя и не в хорошем смысле, того, что Mazda3 больше похожа на Mercedes A-Class, BMW 2 Series Gran Coupe или Audi A3, чем на Honda Civic или Hyundai Elantra.

Модели Mazda3 Turbo также достаточно хорошо оснащены люком на крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, подогревом сидений и рулевого колеса, аудиосистемой Bose с 12 динамиками, проекционным дисплеем, автоматическими фарами дальнего света, адаптивным круиз-контролем, полосой движения. — помощь в обслуживании, автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон. Модель Premium Plus добавляет навигацию, зеркало водителя с автоматическим затемнением, датчики парковки, камеру 360 градусов, заднее автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль с остановками и распознавание дорожных знаков.

Информационно-развлекательная система отзывчива и проста в навигации с чистыми, простыми надписями и графикой. Сенсорного интерфейса нет, ввод информационно-развлекательной системы остается на колесо управления и голосовое управление. Не хватает яркости и технических штуковин автомобилей от производителей роскошных автомобилей. Нет ни яркого окружающего освещения, ни расширенной навигации, ни основного экрана приборной панели, который может отображать информацию о поездке, статус помощи водителю и другую сопутствующую информацию в дополнение к скорости. Вы также ограничены одним инструментом и одним информационно-развлекательным дизайном. С другой стороны, каюта — более спокойное и расслабленное место, особенно ночью, по сравнению с относительными дискотечными вечеринками в роскошных альтернативах.

Говоря об этих роскошных альтернативах, все они значительно дороже, чем Mazda3 Turbo. Mazda стоит от 30 845 долларов за седан и 31 845 долларов за хэтчбек. Пакет Premium Plus добавляет 2550 долларов к седану и 2850 долларов к люку. Его ближайшие конкуренты премиум-класса, Audi A3 и Mercedes-Benz A-Class, начинаются чуть более чем на 3000 долларов, но у них меньше лошадиных сил, нет стандартного полного привода и нет варианта хэтчбека. А чтобы оснастить их более сопоставимыми, вы потратите примерно на 6000 долларов больше.

Итак, нет, Mazda3 Turbo — это не третье пришествие Mazdaspeed3. Но это нормально. Он по-прежнему довольно быстр и является самой интересной Mazda3, которую вы можете получить (все еще можно привести аргумент в пользу безнаддувной Mazda3 с механической коробкой передач), при этом оставаясь достаточно комфортным и изысканным, чтобы быть приятным повседневным водителем. Это также отличное соотношение цены и качества, предлагая большую часть впечатлений от роскошных автомобилей за тысячи долларов меньше.

Защита картера двигателя Mazda 3 — Кольчуга™

Типы покрытия защиты двигателя Кольчуга

Преимущества продукции Кольчуга

Всё продумано до мелочей

Никаких специальных инструментов, сверлений и сварки

Каждый элемент крепления устанавливается на своё место в кузове автомобиля

Все детали идеально подогнаны друг к другу

Система безопасного смещения двигателя при столкновении. При сильной деформации кузова защита «выпрыгивает» из своих креплений и двигатель уходит вниз беспрепятственно.

Максимальное удобство эксплуатации во время планового ТО. Замену фильтров, масла и другие работы можно производить не снимая все елементы защиты.

Специальные стальные энергопоглощающие балки, толщиной до 8 мм, способны минимизировать мощь любого удара. Конструкция в первую очередь принимает на себя энергию удара.

Специальная форма прорезей в передней части обеспечивает постоянный поток воздуха в моторный отсек. Сопротивление воздуха сведено до минимума.

В местах наиболее вероятного удара мы добавили специальные элементы глубокой формовки для обеспечения дополнительной упругости и жесткости.

Оригинальная продукция ТМ Кольчуга

Остерегайтесь подделок! Настоящая защита двигателя Кольчуга имеет отличительные особенности

1. Упаковка.

Вся продукция ТМ Кольчуга упаковывается в специальную «пузырчатую» пленку для удобства хранения и транспортировки.

2. Этикетка.

На любой защите Кольчуга всегда есть фирменная этикетка с артикулом товара.

3. Голограмма.

Оригинальная продукция подтверждается наличием специальной наклейки с голограммой логотипа компании.

4. Артикул.

На стальном листе всегда выбивается артикул продукции.

5. ZiPoFlex.

Защиты в покрытии ZiPoFlex упаковывают в специальный защитный бампер и фирменный скотч.

Оплата / Доставка / Установка

1. Наличными при получении
2. Безналичный расчет
3. Visa, MasterCard.

1. Доставка по Киеву — на адрес
2. По Украине — Новая Почта, Деливери

• Установка в Киеве — от 150 грн
• Время установки — от 20 минут
• Подробнее

Гарантия и Сертификаты

Гарантия на порошково-полимерное покрытие Standart

Гарантия на цинко-полимерное покрытие ZiPoFlex®

Гарантия на изделие при условии правильной эксплуатации

Где установить защиту двигателя в Киеве?

Установка производится по предварительному согласованию

(097) 015 10 66

(073) 158 66 56

(095) 248 07 60

(044) 33 44 619

Звоните прямо сейчас!

Предохранители Mazda 3 (BP), 2019 — н.в. — My Mazda Help

Превед, Котанчеги!

Так буду начинать все отзывы. 

Не стану томить предысториями, тем, кто собирается купить:

По поводу внешнего вида - решите сами, здесь бессмысленно писать про молодежный и неустаревающий дизайн и прочую ерунду.

Итак, надежность: одна из самых надежных машин, что у меня были (было много, мне почти 34, за рулем с 19 лет, больше года задержались только эта мазда и одна тойота). Не верьте сервисменам, рассказывающим, что после 100 тысяч нужно менять всю заднюю подвеску, особенно пресловутые полумесяцы. Полумесяц - обычный рычаг с двумя сайлентблоками, просто чудной формы. Развальные болты задней подвески, про которые тоже любят твердить "мастера" не прикипают и меняются легко. Это не Паджеро 4, в котором, действительно, можно прилипнуть на новые рычаги в сборе, тут все ремонтопригоднее. Не забывайте про то, что машина "молодежная", у молодежи денег мало, поэтому все не дорого. 

Двигатель 1,6 живее всех живых. Меняй вовремя масло, не теряй охлаждающую жидкость и не дави до отсечки - будет жить и жить. Он прост и незамысловат. Производитель не пытался выжать из него пару сотен лошадей. Поэтому и ресурс в несколько сотен тысяч километров обеспечен. Поправлю потенциальных комментаторов: убить можно даже тепловоз, я говорю о живом экземпляре, мне он достался живым и продан живым.

АКПП - не DSG, порезвее механики, как в одной рекламе говорили, не будет, но она надежна и шустра. Отклик нормальный, реакция на педаль стабильная, страха не успеть обогнать не вызывает. Я, честно за 100 тысяч так и не заменил масло, но все было и осталось в порядке. Повторюсь, в "молодежных" субкультурах автосуицидников не состоял, машину не насиловал. Просто ездил и все.

Подвеска и рулевое управление - просто шедевр. Придите в салон BMW, там будут петь про супер управляемость и рулежку. Сядь в мазду и управляй и рули. Тихо и скромно. И никому не рассказывай. Все, кто ездил и так знают. Снова напомню: это не болид формулы 1, просто руль острый и подвеска энергоемкая. Если кто собирается рассказать про пацанский финик или даже кайен (на которых комментирующий, может быть и не ездил) - да, Ваша машина самая лучшая. В сравнении с тем же ниссаном или тойотой аналогичного класса мазда рулится гораздо лучше при этом не напрягая жесткостью.

Кузов - ну он как кузов. Кто-то говорит про тонкий слой ЛКП, но моя была полностью крашеной, поэтому не знаю. 

Кстати, для комментаторов, она еще и битая была. ))))))))) Но ехала ровно, вода в кузов не заливалась, а счастье обладания автомобилем в родной краске - в чем прикол? Если, конечно, ты не перекуп.

Еще немного о хорошем и перейду к недостаткам. Тормоза... Машинка легкая, тормозные механизмы размером с те ,что на Прадике. Педаль легчайшая, останавливать эту машину при наличии хорошей резины - одно удовольствие. я не про зиму и не про дождь. Законы физики никому не победить, но на сухом асфальте - как вкопанная.

Электорника тоже не доставляет хлопот, по чести сказать, ее там и толком и нет.

Теперь о минусах.

Низко. Нет, НИЗКО. ОЧЕНЬ НИЗКО,

Как можно так низко опуститься. 

Это Россия, детка, тут буерак может появиться без предупреждения в центре города. Да, да, уважаемые комментаторы, даже в Москве и Санкт-Петербурге. А также, как бы Вы не умели аккуратно ездить, Вам это не поможет. Вам стоит научиться аккуратно летать. Ну очень низко. Клиренс минимален. Даже не Бугатти Вейрон, а инжекторная ВАЗ семерка.

Шумоизоляцию не причисляю к недостаткам, это не премиум, не ждите, будет надо - сами проложите.

Вот водителю тесновато. Если при росте водителя от 182 поделиться местом с задним пассажиром, сложить правую ногу. И на педали жмешь и голенем в торпеду упираешься до боли. Если сесть удобно, то ты уже практически на заднем сидении сидишь, как Хайтауэр в полицейской академии.

Аудио отметим в минус, вроде бы не премиум, не ожидай крутости, нет МР3, качество звука низкое, но... На любимые 1-din или 2-din- магнитолы ты штатную голову не заменишь. Она чёрт знает какой формы. Менять только на адаптированную  к штатной. А это уже дорого.

Ну и по мелочи: фильтр салона не так страшно менять, как об этом пишут. Да, покорячиться надо, но это не сложнее, чем почистить слив в ванне. Болезнь - отваливается точечная сварка задней панели - разбирается легко, проваривается тоже. Решаемо, не бойтесь. Запчасти недорогие, есть качественные аналоги, руль облазит - не беда, не лоскутами, просто истирается.

Расход от 8 летом по трассе до 11,5 зимой в городе с кондиционером для сушки салона. Резина достаточно популярного размера, выбор есть, моторный отсек просторный, если там заменить или обслужить что - все ремонтопригодно. 

Резюме: я не испытал жутких проблем, машина соответствует своей цене и назначению.