Можно ли поставить второй сальник на левый внутренний шрус рено логан: Замена сальника левого привода Рено Логан

Содержание

Замена сальника левого привода Рено Логан

При эксплуатации Рено Логан важно время от времени осматривать сальники приводов на факт появление течи. Игнорирование проблемы приводит к загрязнению узла и снижению эффективности работы самого привода. Кроме того, снижается уровень рабочей жидкости, что несет дополнительные риски для трансмиссии. Так что при выявлении таких неисправностей требуется оперативная замена сальника левого привода Рено Логан, или же привода, установленного с правой стороны. Как это сделать правильно? В чем особенности выполнения такого рода работ? Обсудим этим моменты подробнее в статье.

 

В чем риски?

Автомобили Рено комплектуются двумя приводными валами. Один находится с левой стороны, а другой — с правой. В обиходе эти изделия часто называются полуосями или «гранатами». Привод вставляется непосредственно в корпус коробки передач, что стоит учесть в процессе замены.

Учтите, что по конструкции оба вала имеют небольшие различия. В частности, правое устройство имеет большую длину. Кроме того, на нем установлен специальный демпфер, имеющий резиновую и металлическую основу. Задача этого демпфирующего узла — гашение резонансных колебаний, появляющихся в процессе движения транспортного средства. Между валом и шарниром монтируется ШРУС, защищающий от грязи. Что касается сальников, то они устанавливаются во избежание появления течи масла с трансмиссии.

При появлении смазывающей жидкости на поверхности проверяйте на целостность сальники с левой и правой стороны. Если не сделать работу своевременно, то страдает не только механизм привода, но и сама коробка передач. Чаще всего выходит из строя левый сальник Рено, расположенный на внутреннем приводе.

Во избежание проблем производите замену в кратчайшие сроки. При этом используйте только оригинальные запчасти или их качественные аналоги. Применение дешевых деталей приводит к преждевременному выходу из строя вновь установленных узлов и необходимости нового ремонта.

Замена сальника левого привода Рено Логан

Перед началом манипуляций, направленных на замену сальника, запасайтесь требуемым инструментом:

  • Накидные ключи.
  • Молоток и оправки подходящего диаметра, необходимые для впрессовки узлов.
  • Набор головок, а также вороток для скручивания шарнира.
  • Монтировка.
  • 2-3 отвертками, имеющими разные по форме жала.
  • Бутылку (другую емкость), куда можно будет слить масло с трансмиссии.
  • Новые детали — сальник для привода Рено, пыльник (если он поврежден) и свежее масло.

Работа по замене сальника в среднем занимает не более часа и не вызывает сложностей даже для начинающих автолюбителей. Главное, чтобы под рукой был упомянутый выше инструмент и запчасти под замену. Перед началом работ осмотрите состояние пыльника привода. Если на нем имеются разрывы или повреждения, то изделие также потребует замены. Что касается трипоида, то он имеет большой ресурс и реже выходит из строя. Вообще, замену сальника лучше сразу производить в комплексе вместе с подшипниками и пыльником.

Чтобы добраться до сальника левого привода и произвести его замену, придется демонтировать сам привод вместе с наружным ШРУСом и внутренним трипоидом. Смазка последнего производится маслом из трансмиссии. Следовательно, перед началом работ скручивайте сливную пробку на коробке передач и дожидайтесь слива смазывающей жидкости. Обязательно подставляйте какую-то емкость, чтобы исключить попадание масла в землю.

Все работы выполняются путем поднятия требуемой части авто на домкрате или на подъемнике. Последний вариант более предпочтителен, ведь так открывается полный доступ к левому приводу Рено Логан и упрощается процесс замены.

Далее действуйте по следующему алгоритму:

  • Скручивайте гайки, удерживающие левое колесо и снимайте его.
  • Откручивайте гайку ступицы и с помощью монтировки разделяйте ступичный кулак и шаровую опору Логана. Учтите, что сделать эту работу вручную не получится — здесь потребуется определенное усилие.

 
  • Демонтируйте суппорт тормозной системы, и доставайте шарнир равных угловых скоростей. Благодаря качественной смазке этого узла, деталь выходит без проблем.
  • С помощью специального ключа скручивайте три крепежных болта удерживающих левый привод Рено на коробке передач. После этого вынимайте вал. В момент извлечения шарнира из шестеренки убедитесь, что ролики, закрепленные на цапфах, «сидят» максимально плотно. Если же этого нет, осторожно демонтируйте привод, чтобы исключить падение роликов в картер КПП. В противном случае может потребоваться выполнение дополнительных работ.

«Осмотрите узел. Уделите внимание проверке подшипников на факт люфта, и оцените состояние трипоидов. При наличии дефектов производите замену неисправных узлов вместе с сальником».

  • Появление течи часто вызвано именно разрушением уплотнителя. Некоторые автолюбители считают эту проблему «болезнью» Логанов. Это не так. На практике неисправность встречается только в одной из десяти машин. При этом проблема появляется не сразу, а через 100-120 тысяч километров.

  • Осматривайте пыльник. Для этого вычищайте его с помощью мягкой тряпки, смоченной в бензине. Наличие повреждений, разрезов, вздутий или прочих проблем — сигнал, свидетельствующий о необходимости замены.
  • Следующий этап — изъятие непосредственно внутренних элементов левого привода. Часто новички достают трипоид с помощью подручных инструментов (зубила и молотка). Это запрещено. Трипоид Reno — чувствительный узел, который при сильном ударе может рассыпаться. В такой ситуации придется тратить лишние средства на покупку новой запчасти. Оптимальный вариант — применение съемника, представляющего собой центральный вал с резьбой и три захвата. Упомянутый вал упирается в приводной элемент, а захваты упираются в элементы трипоида. После проворачивайте ручку съемника, и постепенно выдавливайте узел с оси.

  • Демонтируйте защитный чехол (пыльник), который просто насажен на подшипник.
  • С помощью съемника демонтируйте подшипник.

«Если возникают проблемы со снятием внутренней части подшипника на валу привода Рено, имеется два варианта — резать с помощью болгарки или использовать для выполнения работ газовую сварку. Второй вариант более предпочтителен, ведь в случае применения угловой шлифмашинки высок риск повреждения внешней части привода Рено».

  • После разрезания внутренней обоймы удаляйте ее с помощью бокорезов или пассатижей.
  • Подготовьте новый комплект с пыльником и сальником, который требуется заменить. Как упоминалось выше, лучше использовать оригинальные запчасти.
  • Для натягивания чехла на вал используйте трубу требуемого размера и молоток. При наличии специального пресса лучше, конечно, использовать его.

«При забивании подшипника с пыльником и сальником на место контролируйте соосность и не допускайте перекосов. Небольшое отклонение может привести к разрушению узла и потребуется замена комплекта».

  • Проверяйте качество посадки и возвращайте на место привод Рено, устанавливая все детали в обратной последовательности.
  • Заливайте масло в коробку передач, выжидайте 20-30 минут, после чего проверьте уровень снова. Если требуется доливка, сделайте это.

Замена сальника на приводе слева — работа, с которой может справиться даже начинающий автолюбители. Если же возникли проблемы, то посмотрите видео, где мастер снимает левый привод и меняет пыльник с уплотнителем в комплекте.

Замена сальника правого привода Рено Логан

Если поврежден сальник на валу правого привода Рено, действуйте по следующей схеме:

  • Сливайте масло из трансмиссии.

  • Демонтируйте болты на правом колесе и снимайте его. Работайте с помощью домкрата или на подъемнике.
  • Скручивайте ступичную гайку. Помните, что эта работа должна быть выполнена до поднятия передка или всего автомобиля Рено. Если работа выполняется на земле, то поднимайте ручник и ставьте противооткатные опоры.
  • Разъединяйте поворотный рычаг с рулевой тягой.
  • Послабляйте крепежные болты стойки амортизатора и отбрасывайте шаровую от кулака.
  • Сдвигайте кожух внутреннего шарнира, после чего демонтируйте правый привод.
  • Снимайте и меняйте сальник привода Рено по алгоритму, который описан в прошлом разделе.
  • Возвращайте на место все узлы.
  • Заполняйте коробку передач маслом, которое рекомендовано производителем.
  • Ставьте машин на колеса, после чего протягивайте болты и ступичную гайку.

«Учтите, что в первом и во втором случае усилие при протягивании ступичной гайки должно составлять 280 Н*м. При этом все работы должны производиться на земле. Передвигать машину до момента, пока не будет затянута ступичная гайка, запрещено. В противном случае высок риск повреждения сепаратора подшипника. При этом старайтесь не использовать ступичные гайки несколько раз — меняйте их новыми узлами».

 

При своевременной замене неисправных узлов, можно избежать «головной боли» в будущем, начиная с выхода из строя подшипников и пыльников, заканчивая проблемами с коробкой передач. Главное при выполнении таких работ — соблюдение инструкции и наличие достаточного опыта применения основных инструментов. В крайнем случае, можно обратиться к специалистам, привлечь к помощи знающего специалиста или же посмотреть подробное видео.

Замена сальника коробки передач Renault Duster. Замена сальника пыльника ШРУСа левого привода на Рено Логан, Сандеро, Ларгус

Комментарии к теме Замена сальника коробки передач Renault Duster

Шамина

Желательно в деталях пояснил бы по сальнику коробки передач, Анатолич, спасибо за видеоурок!

Saskia

Ставлю лайк и подписка.

Бессмертный

Сними клаппанную крышку открути успокоитель цепи и наклепай снутри где бегает цепь накладку для камаза чуть овальным, на успокоителе есть метка для толщины накладки

Chaka

игорь Фетисов спасибо. только привод менялся за три месяца до того как потек сальник.

Adrien

Правильная экономия 1. Слить из пробки 4-5 литров масла. Залить 4-5 чистого. Проехать 1000км. 2. Повторно сделать тоже самое. Проехать еще 1000км. 3. Снять поддон коробки. Сольется уже 5-6 литров. Сменить прокладку поддона и фильтр. Залить чистое до уровня. Я считаю этот вариант из трех шагов идеальным. Вот таким трех шаговым способом надо раз в 40 000 км на старых коробках масло менять, если хотите, чтобы коробка жила. А один раз смешивать - это ерунда полная. Убьете коробку нафиг. Обязательно 3 этапа надо делать. В финальном со сменой прокладки и фильтра

Астурия Москалионова

дело говоришь) Трудности с сальником коробки передач начинают напрягать >)

Аксай Батский

... ты газуешь, ты показываешь как гидрачь воет или машина работает. Мозгов вообще нет.

Nasr

В башке опилки и сквозняк

Alger

всё понятливо и доходчиво даже для чайников.с вашей помощью сколько автолюбителей сэкономят на ремонте самостоятельно.на станциях обычно заставляют всё новое целиком покупать разводят на деньги клиентов.очень нужный канал простым людям,которые не боятся испачкать руки.

Ламия

У коллеги с работы и без сальника коробки передач на реношке много чего поломалось. глухонемой автор...

Пинчурова Бери

Андрей скажите пожалуйста а без вашей самодельной оправки возможно поставить сцепление? и вообще существует ли оправки заводские если есть то артикул если можно напишите,токарей нету знакомых чтобы изготовить такую как у вас. за ранее спасибо!

Темирбек

О сальнике коробки передач и так все ясно ) А может ли из-за этого люфта быть гул?

Бихар Похлебалина

Для датчика ХОЛа

Гелиос

Супер собрат УАЗовод, очень шикарно и красиво выглядит!

Kai

Я как раз сегодня так молоток .

.., тиски ..., сепаратор ..., на эмоциях хотелось ещё чтото ... но обойму снял только когда турбиной разрезал.

Najlaa

Мне приятель сказал с сальником коробки передач на дастер до сих пор проблем еще не было. ...эххх, уаз новый, а чиним по-старинке..., всё в песке...

Стаффорд

Сперва ставлю лайк а потом смотрю!Заранее знаю-интерсно!

Северин Дубенюк

а для первой модели есть?

Арго

Редкие геморрои с сальником коробки передач куда ни шло ))) Э, процесс... а как одел внутреннюю часть пыльника и как туда хомут поставил? Остальное все лирика

Левченко Самир

уху есть я даже и не знал что так можно, всегда вот так снимал вот видео

Лестер

Отличный лайфхак. Палец вверх. Хоть у меня не Тойота, а Октавия, думаю принцип такой же.

Anna

Когда были пропуски,на работу акпп как-то влияло? Если да,то как?

Гора Клубиков

масло в акпп заливается дикстрон а в диференциал трансмисионка! У моего друга на реношке и без сальника коробки передач куча чем заняться можно )))

Туй

что за первый и второй номера метчика? я думал если М6, то значит это М6

Катюша

Здравствуйте, у меня так вопрос, взаимозаменяемы ли датчики на дизелях разных моделей, важно ли подбирать датчик именно по параметрам старого, то есть сопротивление обмотки вольтаж. Например установленный датчик имел сопротивление 230 Ом и в системе было 12 вольт, а можно ли поставить датчик с сопротивлением обмотки 600ом.

Похожие видео по ремонту

Замена левого внутреннего пыльника шруса Рено Логан

Практически каждый владелец Рено знает, как поменять пыльник ШРУСа на Логане. Работа эта не сложная, но отличается своими особенностями. В автомобиле Рено Логан установлено два внутренних вала с внутренними и наружными шарнирами.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 240
Источник: https://www. rti-prom.ru/articles/kak-pomenyat-pylnik-vnutrennego-shrusa-na-logane/

Приводы колёс

Машины Рено Logan (с движком 1.4 и 1.6 л, как с Abs, так и без) оснащаются 2-мя приводными валами — правым и левым. Конец каждого привода оборудован наружными и внутренними ШРУСами. Внешние выполнены в схожей конструкции, разница имеется во наружных ШРУСах:

  • Левый трипоид стоит в картере КПП;
  • Правый шарнир — в обойме внутреннего ШРУСа.

Правый вал привода длиннее левого, с резинометаллическим демпфером, гасящим колебания в свое время движения. Меж валами и ШРУСами инсталлируются пыльники, которые защищают устройство от попадания грязищи и пыли. Плотность всех сторон обеспечивается затяжкой хомутов.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 618
Источник: https://vivauto.ru/zamena-levogo-vnutrennego-pylnika-shrusa-reno/

Особенности

Нужно знать, что на внутренних ШРУСах чехлы разные, а на наружных – одинаковые. К тому же наружные шарниры не разбираются, они идут в сборке с валом. Получается, что перед тем, как поменять пыльник на Рено Логан, придётся сначала снять внутренний и затем тянуть его по всему валу.


Ещё один совет для тех, кто не хочет забивать себе голову. Отечественный автопром выпускает приводной вал вместе с наружным и внутренним шарниром. Купив эту деталь и установив её на место прежнего вала, можно значительно облегчить себе работу. Единственный минус – высокая цена такой детали.

Важно следить, чтобы пыльники на ШРУСах Рено Логан были целыми. Если грязеотталкивающий чехол порвался или потерял свою герметичность, тогда на смазку шарнира попадет грязь или вода. Из-за этого деталь быстро изнашивается, появляется люфт, и она выходит из строя. Чтобы ШРУС не вышел из строя во время поездки, периодически следует проверять состояние чехлов. Замена пыльника привода на Логане обойдётся куда дешевле, нежели замена шарнира или приводного вала. Для диагностики достаточно визуального осмотра. Если покров повреждён, то на нём будут пятна масла или смазки. Поврежденную запчасть следует сразу же заменить.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1232
Источник: https://www.rti-prom.ru/articles/kak-pomenyat-pylnik-vnutrennego-shrusa-na-logane/

Как произвести замену пыльника на внутреннем и наружном шрусе?

Перед тем, как будет происходить замена пыльника, автомобиль следует вывесить подъемником.

    1. Демонтируем колесо с необходимой стороны.
    2. Отсоединяем палец шарового шарнира опоры нижнего поперечного рычага от поворотной цапфы.
    3. С помощью соответствующего инструмента отвинчиваем гайку, которая крепит ШРУС к ступице.
    4. Далее посредством отвода ступицы извлекаем шарнир из шлицевого зацепления с ней.
    5. Отверткой с плоским профилем размыкаем хомут на шарнире в требуемом месте и затем демонтируем его. Аналогичную процедуру производим и с хомутом крепления пыльника к полуоси.
    6. Каркас поворотного кулака следует подвязать к элементам подвески, исключив создание им помех для дальнейшей работы с шарниром.
  1. Съем детали с полуоси выполняем посредством несильных ударов молотком по наружному ободу корпуса шарнира, избегая попаданий в сепаратор. Не забываем предварительно снять пыльник с корпуса, «навернув» его на полуось.
  2. После снятия узла накладываем в его механизм новую смазку, снимаем с полуоси старый пыльник, надеваем новый и устанавливаем шарнир по алгоритму, обратному процедуре снятия.
  3. После завершения монтажа шарнира не забываем проверить правильность установки хомутов их затяжку клещами.

Таким образом и осуществляется замена пыльника. Данный перечень манипуляций позволяет заменить пыльник на наружном шарнире на авто Рено Логан. Далее будет рассмотрена последовательность действий при замене чехла на внутреннем узле.

Работа может быть выполнена несколькими способами.

  1. После демонтажа наружного шарнира добираемся до пыльника внутреннего и заменяем его. Процесс сборки выполняем в обратном порядке.
  2. Второй вариант предусматривает демонтаж полуоси в сборе. Метод характеризуется несколько большим удобством.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1774
Источник: https://ZamenaRenault.ru/logan/podveska-i-rulevoe/palnik-shrusa.html

Признаки и причины необходимости замены

  • При визуальной проверке обнаружились многочисленные трещины на поверхности пыльника.
  • В момент поворота передних колёс слышен характерный вой, иногда переходящий в треск.
  • Машину во время движения постоянно ведёт в сторону.
  • Из шарниров через рваные пыльники постоянно сочится смазка.
  • Появилось ощутимое биение вала привода одного из колёс.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 372
Источник: https://autozam.ru/soveti-po-ekspluatatsii/menyaem-pyilniki-naruzhnyih-shrusov-na-reno.html

Процедура

На автомобилях Renault Logan слабым местом является левый внутренний пыльник. Он часто подтекает и быстро теряет свои защитные качества. Замена пыльника левого ШРУСа на Логане проводится в следующем порядке:

  • разжимаем и снимаем стопорное кольцо с заднего конца приводного вала;
  • с помощью легких поступательных ударов сбиваем трипоид;
  • откусываем хомут, удаляем отслуживший чехол;
  • устанавливаем новый грязезащитный чехол, затягиваем хомут.

Замена правого пыльника Логане проводится по аналогии с левым. Разница в том, что сначала снимается обойма трёхшиповика.


Порядок действий:

  • большой хомут разрезаем с помощью ножовки и удаляем, вместо него будем ставить новый;
  • сдёргиваем деталь с обоймы;
  • удаляем стопор, сбиваем трипоид и устанавливаем новый грязезащитный чехол.

Сборка осуществляется в обратном порядке. После промывки всех деталей укладываем смазку.

Важно! Стопор приходится сбивать молотком. Лучше делать это через деревянный брусок, который нужно установить на внутреннюю часть корпуса, дабы не повредить шарики гранаты. Убедитесь, что стопорное кольцо не повреждено при выбивании. Иначе придётся менять и сам стопор, и шрус. Проблема случается достаточно редко, однако риск имеется.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1251
Источник: https://www.rti-prom.ru/articles/kak-pomenyat-pylnik-vnutrennego-shrusa-na-logane/

Схема замены

наружного ШРУСа:
  • Сперва нужно снять привод автомобиля.
  • Пыльник отгибается в сторону, откуда он не помешает.
  • По стопору следует стучать молотком, потому что стопорная внутренняя система из железного кольца прочно держит шарнир.
  • Если ШРУС выпал, следует оглядеть кольцо, при поломке — поменять.

Набор внешней гранаты включает два кольца: избрать следует то, что подходит по поперечнику снятому. Новенькая лимонка надевается после установки кольца на вал.

Поломки и неисправности детали быть появляться по причине ударов. Это касается как внутренней полости, так и самой обоймы. Уже сегодня, частыми причинами выхода из строя внешнего ШРУСа будут:

  • Разлом сепаратора;
  • Ржавчина и пыль на шариках.

Наличие повреждения есть вариант заподозрить по таким признакам, как щелчки и хруст в свое время движения при поворотах руля. При езде по прямой неувязка отсутствует.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 876
Источник: https://vivauto.ru/zamena-levogo-vnutrennego-pylnika-shrusa-reno/

Как выполнить замену пыльника на внутреннем шрусе?

  1. В качестве примера рассматривается замена пыльника на левом ШРУС.
  2. Вывесив автомобиль, снимаем колесо, отвинчиваем гайку крепления шарнира.
  3. Откручиваем и извлекаем шаровой палец рычага из посадочного места в кулаке.
  4. Выводим вал полуоси из зацепления со ступицей.
  5. Торцевым ключом (размер «13») вывинчиваем болты крепления основания сальника.
  6. С помощью отвертки (плоской) поддеваем данное основание и извлекаем приводной вал в сборе из зацепления с полу-осевой шестерней дифференциала коробки.
  7. Процедуру замены пыльника на Рено Логан выполняем по ранее приведенному здесь алгоритму.

Внимание! После монтажа полуоси проверяем уровень масла в трансмиссии и при необходимости доливаем его до требуемого уровня.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 756
Источник: https://ZamenaRenault.ru/logan/podveska-i-rulevoe/palnik-shrusa.html

Замена сальника пыльника ШРУСа левого привода на Рено Логан, Сандеро, Ларгус

Как поменять пыльник ШРУСа внутреннего левого привода на Логан, Сандеро,Лада ларгус, Ниссан Альмера G15 Кайф.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 188
Источник: https://vivauto.ru/zamena-levogo-vnutrennego-pylnika-shrusa-reno/

Итог

Удостоверившись в несложности процесса замены можно утверждать о том, что большинству владельцев Рено Логан вполне по силам выполнить данную процедуру. Присутствующий здесь мануал призван помочь при самостоятельном ремонте.

Рено Дастер панель приборов обозначения

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 300
Источник: https://ZamenaRenault.ru/logan/podveska-i-rulevoe/palnik-shrusa.html

Внутренний ШРУС

Внешний ШРУС представлен корпусом со шлицами, конец каждого где завершается резьбой. Соединение шлицевого типа не даёт шарниру делать повороты в ступице колеса и принуждает их крутиться вкупе. Сверху резьбы накручивается гайка, жёстко фиксирующая гранату. В корпусе размещается обойма (сепаратор), в прорезях занят стоят подшипники. Правый и левый шарниры не взаимозаменяемы.

Детали внутренних гранат тоже подвержены износу:

  • Сработка игловатых подшипников;
  • Стирание обойм;
  • Износ внутренних частей корпуса.

Неисправности внутренней гранаты появляются в возникновении щелчков в районе приводов при резком ускорении по прямой и в момент начала движения, а автомобиль гудит на высочайшей скорости. Это показывает на то, что пора поменять внутренний ШРУС.

В большинстве случаев для Логанов свойственна течь с водительской стороны, виновником какой занимается становится левый внутренний пыльник. Смена пыльника внутреннего ШРУСа слева производится в определённой последовательности.

При снятом приводе с заднего конца вала снимается стопорное кольцо.

Несильными ударами лупят по триподу, чтоб он выпал. Откусывается хомут, старенькый резиновый пыльник снимается. Дальше следует поменять по независимым от себя обстоятельствам хомут и установить новый пыльник.

В сети всегда найдете много фото и видео, на страницах которых производится разбор полуоси, восстановление её зубов, смена ШРУСов, пыльников и т. д. С помощью их проще провести ремонт.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 1462
Источник: https://vivauto.ru/zamena-levogo-vnutrennego-pylnika-shrusa-reno/

Артикулы и цены

После 2010 года на Логаны закончили устанавливать неразборные механизмы: ШРУСы для авто 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 годов выпуска будут отличаться от прошлых годов. Имеются отличия у разборных и неразборных ШРУСов зависимо от типа мотора (1.4 или 1.6 л, с клапанами), также с наличием по другому отсутствием антиблокировочной комплекса бухгалтерских программ:

Внимание! Если поперечник вала составляет 30 мм — ШРУС несъемный. У съёмного элемента поперечник равен 25 мм.

Компания Рено выпускает приводы исключительно в сборе, цена которых довольно высока, потому приобрести оригинал позволяет для себя редкий шофер. Артикул необычного трипода — 7700113959. Хорошие свойства имеют аналоги от Sasic, Фенокс, Марсо и т.д. Каталожные номера деталей различаются исходя из производителя и мотора авто (л.с.). А их стоимость варьируется зависимо от изготовителя. Средние характеристики имеют запчасти от Сасик и Fenox. Проверить подходящий код и сколько мм составляет поперечник (23-28, 21-24, 21-28) конечно, сняв повреждённый элемент.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 1065
Источник: https://vivauto.ru/zamena-levogo-vnutrennego-pylnika-shrusa-reno/

Заключение

Изношенные пыльники и хруст ШРУСа — повод для проведения ремонта и подмены неисправных частей. Игнорируя делему, шофер обрекает себя на небезопасное движение, нестабильную работу тормозной бухгалтерской системы и автомобиля по большому счету. Исправный ШРУС и целые пыльники сделают езду комфортабельной и позволят летать по дорогам!

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 347
Источник: https://vivauto.ru/zamena-levogo-vnutrennego-pylnika-shrusa-reno/

Кол-во блоков: 17 | Общее кол-во символов: 14371
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. https://vivauto.ru/zamena-levogo-vnutrennego-pylnika-shrusa-reno/: использовано 6 блоков из 9, кол-во символов 4556 (32%)
  2. https://ZamenaRenault.ru/logan/podveska-i-rulevoe/palnik-shrusa.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 2830 (20%)
  3. https://autozam.ru/soveti-po-ekspluatatsii/menyaem-pyilniki-naruzhnyih-shrusov-na-reno.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 2452 (17%)
  4. https://autoviber.ru/zamena-levogo-pylnika-shrusa-reno-logan-video/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 1258 (9%)
  5. https://www.rti-prom.ru/articles/kak-pomenyat-pylnik-vnutrennego-shrusa-na-logane/: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 3275 (23%)

Замена шруса рено логан - Авто журнал Альянс Авто

Замена ШРУСа на Рено Логан своими руками: артикул гранаты и видео замены

На автомобилях Логан семейства I конструкция приводов передних колёс обладает особенностью: внешний ШРУС можно заменить только в сборе с валом. То есть, придётся снимать всю конструкцию под названием «привод». И тут владельца ожидает сюрприз: внутренний ШРУС на левом валу находится в картере «коробки». Получается, что выполнить замену ШРУСа на Рено Логан будет очень сложно. Но во втором поколении машин никаких «особенностей» нет – там замена ШРУСа является штатной операцией. Рассмотрим, как её провести.

Здесь на видео поясняется, почему надо менять не ШРУС, а вал (привод) в сборе. Совет относится к авто из поколения I.

Подготовка к замене гранаты

Вкратце все действия выглядят так: надо снять поворотный кулак в сборе со ступицей и тормозным диском. Для этого от кулака отключают разъём ABS, удаляют тормозной суппорт и т.д. Эти действия можно назвать подготовительными.

Результат всех стараний

Сначала попробуйте выкрутить гайку передней ступицы (ключ «на 30»). Если получится, нужно вывесить авто на домкрате. Затем, сняв колесо, отключайте датчик ABS.

Двухпроводной электрический разъём

Сожмите лепестки разъёма и отсоедините его от кулака.

Долой суппорт

Обычным рожковым ключом «на 18» надо выкрутить два винта крепления суппорта. Снимать колодки не нужно.

Временно избавились от суппорта

Тормозной механизм можно подвесить на пружине, прикрепив его на проволоке.

Есть одна хитрость: при установке механизма обратно тормозные колодки надо будет разжать. Для этого используется обычная отвёртка.

Разъединяем кулак и рычаг подвески

При помощи двух торцовых ключей «на 16» надо скрутить гайку с винта, который стягивает щёчки кулака (см. фото). Затем щёчки пытаются разжать при помощи шлицевой отвёртки.

Снизу кулак стянут одним винтом

Попробуйте теперь надавить на рычаг подвески сверху – палец опоры должен выйти из кулака. Если этого не происходит, используйте молоток и досточку. Но важно не переусердствовать!

Откручиваем рулевой наконечник

Надо отвернуть две гайки: одну – на шпильке наконечника, вторую – на рулевой тяге. Гайку на тяге только ослабляют (см. фото).

Два отдельных элемента крепления

В первом случае нужен ключ «на 16», во втором – «на 22». А затем, пользуясь съёмником, шпильку выжимают из отверстия в рычаге.

Наконечник почти что снят

Вместо съёмника часто используют молоток и деревянную доску. Делать так не рекомендуется. Подробнее о выборе и замене рулевых наконечников в этом материале.

Чтобы выполнить замену ШРУСа на Рено Логан своими руками, нам потребовался один универсальный съёмник.

Все шаги «от и до»

Если поворотный кулак освобождён от всех шлангов и проводов, а также он удерживается только на амортизаторной стойке, значит, осталось снять его с этой стойки. Нужны два ключа «на 18», которыми откручивают гайки на винтах. Дальше начнётся самое интересное. Колёсную ступицу надо стянуть со шлицевого вала.

Разъединяем шлицевой вал и ступицу

Доступ к «гранате» теперь открыт. Пыльник можно сразу разрезать. Попробуйте сбить ШРУС с вала и снять затем стопорное кольцо.

Как видите, снять ШРУС удалось

По внутреннему элементу ШРУСа через брусок ударяют молотком. Разъединить его с осью по-другому не получится.

Монтаж новой гранаты и пыльника

Устанавливая новый ШРУС, сначала оденьте пыльник. Не забудьте и о стопорном кольце – лучше, если оно будет новым. Полость ШРУСа перед установкой заполняют специальной смазкой.

Подготовка к монтажу

Монтаж нельзя будет выполнить, не используя молоток и брусок. Такова реальность.

Если ШРУС уже закреплён, надо обжать хомут на пыльнике. Но сначала можно добавить ещё чуть-чуть смазки.

Здесь пыльник установлен и закреплён

Получается, в ремкомплекте должен присутствовать не только ШРУС.

Для любого внешнего ШРУСа подходит смазка с добавлением молибдена.

Артикулы и стоимость гранаты (ШРУСа)

Неразборные механизмы привода использовались и в фазе 1, и частично – в фазе 2. Их перестали устанавливать только после 2010 года. Если диаметр вала – 30 мм, значит, ШРУС является несъёмным. Признак съёмного узла ШРУС – диаметр вала равен 25 мм.

Продукция бренда TORQUE

Что касается ремонтных комплектов, подходит любой набор с одним из артикулов:

  • TORQUE VN-5426 правый
  • ASVA RN-LOGL левый
  • ASVA RN-LOGR правый

Не ищите комплект TORQUE на левую сторону – его просто нет.

Фирма Рено не выпускает ремкомплекты, а выпускает только приводы в сборе.

Замена пыльника ШРУСа Рено Логан

Шарнирами равных угловых скоростей или сокращённо ШРУС обеспечивается передача крутящего момента относительно оси на максимальном повороте. В обиходе для его обозначения используют термин «граната». Конструктивно он может быть выполнен в различных модификациях, в зависимости от поколения и года выпуска авто. Замена ШРУСа Рено Логан должна производиться как можно скорее при обнаружении неисправности, так как игнорирование проблемы может привести к таким неприятным последствиям, как заклинивание шарниров и отсутствие возможности передвижения.

Самостоятельная замена элементов не вызывает сложностей и может быть выполнена своими руками при наличии необходимых инструментов и знания особенностей проведения ремонта.

Приводы колёс

Машины Renault Logan (с двигателем 1.4 и 1.6 л, как с АБС, так и без) оснащаются двумя приводными валами — правым и левым. Конец каждого привода оборудован внешними и внутренними ШРУСами. Наружные выполнены в одинаковой конструкции, разница имеется во внешних ШРУСах:

  • Левый трипоид стоит в картере КПП;
  • Правый шарнир — в обойме внутреннего ШРУСа.

Правый вал привода длиннее левого, с резинометаллическим демпфером, гасящим колебания во время движения. Между валами и ШРУСами устанавливаются пыльники, которые защищают устройство от попадания грязи и пыли. Герметичность каждой из сторон обеспечивается затяжкой хомутов.

Наружный ШРУС

Многие автовладельцы Рено Логан рестайлинговых версий (2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 г. в.) утверждают, что наружные пыльники ШРУСов долговечнее, чем у фазы 1 (2044, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года), как с наличием ABS, так и без.

Наружный ШРУС представлен корпусом со шлицами, конец каждого из которых заканчивается резьбой. Соединение шлицевого типа не даёт шарниру делать повороты в ступице колеса и заставляет их вращаться вместе. Сверху резьбы накручивается гайка, жёстко фиксирующая гранату. В корпусе располагается обойма (сепаратор), в прорезях которой стоят подшипники. Внутренняя часть заполнена консистентной смазкой.

Схема замены наружного ШРУСа:

  • Первым делом необходимо снять привод автомобиля.
  • Пыльник отгибается в сторону, откуда он не будет мешать.
  • По стопору следует стучать молотком, так как стопорная внутренняя система из металлического кольца крепко держит шарнир.
  • После того, как ШРУС выпал, следует осмотреть кольцо, при поломке — заменить.

Комплект наружной гранаты включает два кольца: выбрать следует то, что подходит по диаметру снятому. Новая граната надевается после установки кольца на вал.

Поломки и неисправности детали могут возникать из-за ударов. Это касается как внутренней полости, так и самой обоймы. Кроме того, частыми причинами выхода из строя наружного ШРУСа могут стать:

  • Разлом сепаратора;
  • Ржавчина и пыль на шариках.

Наличие повреждения можно заподозрить по таким признакам, как щелчки и хруст во время движения при поворотах руля. При езде по прямой проблема отсутствует.

Замена пыльника наружного ШРУСа выполняется таким образом:

  • Авто ставится на подъёмник, гайки приводов немного ослабляются.
  • Передние колёса ставятся на домкрат, их следует снять.
  • Снимается картерная защита.
  • Пластиковая ёмкость для масла из коробки передач устанавливается под отверстие слива, жидкость полностью сливается.
  • Со ступицы снимается рулевая тяга.
  • Крепления шаровой опоры откручиваются.
  • Ступица извлекается из своего штатного места.
  • Снимаются болты, являющиеся креплением пыльника.
  • Привод и ШРУС извлекаются.
  • Внутренняя обойма ШРУСа удаляется из вала.
  • Хомут на резиновом внутреннем пыльнике ослабляется и снимается.
  • Пластиковый пыльник рядом с сальником и подшипником тоже извлекается.
  • Внешний пыльник разрезается после снятия хомутов и удаляется.

После этого устанавливаются новые элементы, а при большом износе делают также замену сальника. Сбор выполняется в обратном порядке.

Внимание! Замена внешнего пыльника наружного ШРУСа с правой и левой стороны проводится идентично, с той лишь разницей, что размеры их несколько отличаются: правый больше на 2 см в длину и на 1,5 см — в диаметре.

Внутренний ШРУС

Левый элемент является съёмным. На каждом шипе его трипода установлена обойма, а в пространстве между ними расположены игольчатые подшипники. Правый ШРУС тоже является триподом, но находится в корпусе и прижат пружиной. Правый и левый шарниры не взаимозаменяемы.

Детали внутренних гранат тоже подвержены износу:

  • Сработка игольчатых подшипников;
  • Стирание обойм;
  • Износ внутренних частей корпуса.

Неисправности внутренней гранаты проявляются в появлении щелчков в районе приводов при резком ускорении по прямой и в момент начала движения, а автомобиль гудит на высокой скорости. Это указывает на то, что пора менять внутренний ШРУС.

Чаще всего для Логанов характерна течь с водительской стороны, виновником которой становится левый внутренний пыльник. Замена пыльника внутреннего ШРУСа слева выполняется в определённой последовательности.

При снятом приводе с заднего конца вала снимается стопорное кольцо.

Несильными ударами бьют по триподу, чтобы он выпал. Откусывается хомут, старый резиновый пыльник снимается. Далее следует поменять по необходимости хомут и установить новый пыльник.

В сети можно найти много фото и видео, на которых выполняется разбор полуоси, восстановление её зубов, замена ШРУСов, пыльников и т. д. С их помощью будет легче провести ремонтные работы.

Артикулы и цены

После 2010 года на Логаны перестали устанавливать неразборные механизмы: ШРУСы для авто 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 годов выпуска будут отличаться от предыдущих годов. Имеются отличия у разборных и неразборных ШРУСов в зависимости от типа мотора (1.4 или 1.6 л, с 8 или 16 клапанами), а также с наличием или отсутствием антиблокировочной системы:

Внимание! Если диаметр вала составляет 30 мм — ШРУС несъемный. У съёмного элемента диаметр равен 25 мм.

Фирма Рено выпускает приводы только в сборе, стоимость которых достаточно высока, поэтому купить оригинал может позволить себе не каждый водитель. Артикул оригинального трипода — 7700113959. Неплохие качества имеют аналоги от Sasic, Фенокс, Марсо и т.д. Каталожные номера деталей различаются в зависимости от производителя и мотора авто (л.с.). А их цена варьируется в зависимости от изготовителя. Средние показатели имеют запчасти от Сасик и Fenox. Проверить нужный код и сколько мм составляет диаметр (23-28, 21-24, 21-28) можно, сняв повреждённый элемент.

Заключение

Изношенные пыльники и хруст ШРУСа — повод для проведения ремонта и замены неисправных элементов. Игнорируя проблему, водитель обрекает себя на небезопасное движение, нестабильную работу тормозной системы и автомобиля в целом. Исправный ШРУС и целые пыльники сделают езду комфортной и позволят летать по дорогам!

Меняем пыльник наружного шруса на Рено Логан своими руками

Повреждение пыльника ШРУСа является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей в ходовой на автомобилях с передним приводом.

Процесс замены

Чтобы каждый автомобилист мог немного сэкономить, следует четко знать, как заменить пыльник. Кстати в интернете есть масса видео, где данный процесс описывается. Алгоритм действий выглядит таким образом:

  • Машина загоняется на яму и снимаются передние колеса.
  • Ослабить гайку на ступице нужного колеса.
  • Демонтировать защиту мотора.
  • Из коробки переключения передач сливается все масло.
  • Выкручивается рулевая тяга и дальше она снимается со ступицы.
  • Открутить шаровую опору и снять ее полностью.
  • Отсоединив опору, сместить ступицу в сторону.
  • Откручиваются болты, крепящие внутренний пыльник.
  • ШРУС и привод демонтировать.
  • Используя съемник, извлечь обойму ШРУСа, расположенную внутри.
  • Ослабить хомут на пыльнике и его снять.
  • Снять пластиковый пыльник. Рядом с ним удастся увидеть сальник и подшипник — их тоже снимать.
  • Демонтировать хомуты с наружного пыльника и разрезать его.
  • Остается только натянуть на вал новый защитный элемент.
  • Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Теперь все точно знают, как поменять пыльник шарнира равных угловых скоростей. Однако, есть одна особенность. Последовательность будет действительно такой, как написано выше. Только размеры правого внешнего пыльника будут несколько отличаться. Примерно на несколько сантиметров он длиннее, нежели левый. Что касается его диаметра, он меньше на полтора сантиметра. Это говорит о том, что пыльники на Reno Logan не взаимозаменяемые. Не стоит забывать об этом, находясь в автомобильном магазине.

Инструменты

  1. Комплект рожковых ключей.
  2. Комплект торцовых головок с воротком.
  3. Новый комплект пыльников.
  4. Комплект сальников для приводов.
  5. 2 домкрата.
  6. Зубило.
  7. Молоток.
  8. Противооткатные башмаки.
  9. Съёмники для шаровых опор.
  10. Ёмкость для слива старой смазки.
  11. Ёмкость с новой смазкой (например, ШРУС-4).

Артикулы и цены

После 2010 года на Логаны перестали устанавливать неразборные механизмы: ШРУСы для авто 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 годов выпуска будут отличаться от предыдущих годов. Имеются отличия у разборных и неразборных ШРУСов в зависимости от типа мотора (1.4 или 1.6 л, с 8 или 16 клапанами), а также с наличием или отсутствием антиблокировочной системы:

Внимание! Если диаметр вала составляет 30 мм — ШРУС несъемный. У съёмного элемента диаметр равен 25 мм.

Фирма Рено выпускает приводы только в сборе, стоимость которых достаточно высока, поэтому купить оригинал может позволить себе не каждый водитель. Артикул оригинального трипода — 7700113959. Неплохие качества имеют аналоги от Sasic, Фенокс, Марсо и т.д. Каталожные номера деталей различаются в зависимости от производителя и мотора авто (л.с.). А их цена варьируется в зависимости от изготовителя. Средние показатели имеют запчасти от Сасик и Fenox. Проверить нужный код и сколько мм составляет диаметр (23-28, 21-24, 21-28) можно, сняв повреждённый элемент.

Устройство приводов колес Логан

На автомобиле Renault Logan установлено два приводных вала – правый и левый, на концах каждого из них имеются наружные и внутренние ШРУСы (еще их называют «гранатами»). Наружные шарниры имеют одинаковую конструкцию, внутренние шарниры различаются:

  • левый трехшиповик находится непосредственно в картере коробки передач;
  • шарики правого внутреннего ШРУСа расположены в корпусе (обойме).

Правый приводной вал существенно длиннее левого, на нем имеется резинометаллический демпфер, который предназначен для гашения резонансных колебаний во время движения автомобиля. Между валами и шарнирами равных угловых скоростей устанавливаются пыльники, они предотвращают попадание грязи, пыли и влаги в шарнирные соединения, для герметичности на каждой стороне пыльника крепятся хомуты.

Расположение и функции пыльника наружного ШРУСа

Левый пыльник наружного ШРУСа Рено Логан

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) находятся позади колеса, рядом со ступицей. Они бывают как наружными, так и внутренними. Функция наружного ШРУСа сводится к тому, чтобы обеспечить угловые перемещения валов подвески. Внутренний ШРУС обеспечивает не только угловые, но и осевые перемещения валов подвески, например, когда передние колёса поворачивают. Наружные ШРУСы защищены пыльниками из плотной гофрированной резины. Увидеть их можно, заглянув под машину (например, из смотровой ямы). При повреждении пыльника в ШРУС попадает грязь, которая начинает работать как абразивный материал (хотя исправный ШРУС может служить очень долго, почти столько же, сколько сам автомобиль).

На рисунке обозначены: 1 — хомуты крепления чехла, 2 — трёхшиповая ступица, 3 — ролик, 4 — зубчатый диск датчика ABS (при наличии ABS), 5 — корпус шарнира, 6 — пружина, 7 — регулировочная проставка, 8 — толкатель, 9 — вал привода, 10 — чехол шарнира (наружный пыльник)

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1037 Источник: https://autozam.ru/soveti-po-ekspluatatsii/menyaem-pyilniki-naruzhnyih-shrusov-na-reno.html

Замена внутреннего левого пыльника

На автомобиле Renault Logan достаточно часто подтекает левый внутренний пыльник, который находятся с водительской стороны и крепиться к корпусу коробка передач. На снятом приводе его заменить достаточно просто, работу выполняем следующим образом:

  • с заднего конца приводного вала с помощью разжимов снимаем стопорное кольцо;
  • легкими ударами через выколотку (желательно из мягкого металла) сбиваем трипоид;
  • обкусываем хомут на старом пыльнике, снимаем отработавший свое резиновый чехол;
  • устанавливаем новые детали – хомут и пыльник, хомут затягиваем.

Пыльник правого внутреннего ШРУСа меняется аналогично левому, разница заключается лишь в том, что сначала необходимо снять обойму (корпус) трехшиповика. Для этого:

  • демонтируем большой хомут, его можно разрезать ножовкой, так как все равно нужно будет устанавливать новую деталь;
  • сдергиваем резиновый чехол с обоймы;
  • также снимаем стопор с вала, сбиваем трипоид, меняем пыльник;
  • следует обратить внимание, что в корпусе есть пружина, при сборке ее нужно установить правильно.

Повреждение пыльника относится к наиболее распространенной проблеме ходовой автомобилей, оснащенных передним приводом.

Последствия повреждения пыльника шруса!

В процессе эксплуатации резиновый чехол (пыльник) может повреждаться, что приводит к попаданию внутрь шарнира влаги и грязи и последующему выходу этого узла из строя.

Необходимость замены пыльника может быть определена при его визуальном осмотре, если обнаружены разрывы, трещины, подтекания смазки.

Визуальный осмотр состояния пыльников на приводе

В случае, если в шарнир уже успела проникнуть грязь, сигналами того, что требуется срочное вмешательство, могут быть:

  • гул или треск при поворотах колёс;
  • увод машины в сторону;
  • биение руля;
  • пробуксовка при старте (скорее всего поломка внутреннего шруса).

Отличительной конструктивной особенностью автомобилей Renault Logan, выпущенных до 2010 года, является то, что наружный ШРУС неразборный и в случае повреждения защитного чехла и вероятного выхода шарнира из строя придется заменить весь привод в сборе.

Порванный пыльник, через который внутрь шруса проникала грязь

Замена левого внутреннего пыльника шруса Рено Логан

Практически каждый владелец Рено знает, как поменять пыльник ШРУСа на Логане. Работа эта не сложная, но отличается своими особенностями. В автомобиле Рено Логан установлено два внутренних вала с внутренними и наружными шарнирами.

Приводы колёс

Машины Рено Logan (с движком 1.4 и 1.6 л, как с Abs, так и без) оснащаются 2-мя приводными валами — правым и левым. Конец каждого привода оборудован наружными и внутренними ШРУСами. Внешние выполнены в схожей конструкции, разница имеется во наружных ШРУСах:

  • Левый трипоид стоит в картере КПП;
  • Правый шарнир — в обойме внутреннего ШРУСа.

Правый вал привода длиннее левого, с резинометаллическим демпфером, гасящим колебания в свое время движения. Меж валами и ШРУСами инсталлируются пыльники, которые защищают устройство от попадания грязищи и пыли. Плотность всех сторон обеспечивается затяжкой хомутов.

Особенности

Нужно знать, что на внутренних ШРУСах чехлы разные, а на наружных – одинаковые. К тому же наружные шарниры не разбираются, они идут в сборке с валом. Получается, что перед тем, как поменять пыльник на Рено Логан, придётся сначала снять внутренний и затем тянуть его по всему валу.

Ещё один совет для тех, кто не хочет забивать себе голову. Отечественный автопром выпускает приводной вал вместе с наружным и внутренним шарниром. Купив эту деталь и установив её на место прежнего вала, можно значительно облегчить себе работу. Единственный минус – высокая цена такой детали.

Важно следить, чтобы пыльники на ШРУСах Рено Логан были целыми. Если грязеотталкивающий чехол порвался или потерял свою герметичность, тогда на смазку шарнира попадет грязь или вода. Из-за этого деталь быстро изнашивается, появляется люфт, и она выходит из строя. Чтобы ШРУС не вышел из строя во время поездки, периодически следует проверять состояние чехлов. Замена пыльника привода на Логане обойдётся куда дешевле, нежели замена шарнира или приводного вала. Для диагностики достаточно визуального осмотра. Если покров повреждён, то на нём будут пятна масла или смазки. Поврежденную запчасть следует сразу же заменить.

Как произвести замену пыльника на внутреннем и наружном шрусе?

Перед тем, как будет происходить замена пыльника, автомобиль следует вывесить подъемником.

    1. Демонтируем колесо с необходимой стороны.
    2. Отсоединяем палец шарового шарнира опоры нижнего поперечного рычага от поворотной цапфы.
    3. С помощью соответствующего инструмента отвинчиваем гайку, которая крепит ШРУС к ступице.
    4. Далее посредством отвода ступицы извлекаем шарнир из шлицевого зацепления с ней.
    5. Отверткой с плоским профилем размыкаем хомут на шарнире в требуемом месте и затем демонтируем его. Аналогичную процедуру производим и с хомутом крепления пыльника к полуоси.
    6. Каркас поворотного кулака следует подвязать к элементам подвески, исключив создание им помех для дальнейшей работы с шарниром.
  1. Съем детали с полуоси выполняем посредством несильных ударов молотком по наружному ободу корпуса шарнира, избегая попаданий в сепаратор. Не забываем предварительно снять пыльник с корпуса, «навернув» его на полуось.
  2. После снятия узла накладываем в его механизм новую смазку, снимаем с полуоси старый пыльник, надеваем новый и устанавливаем шарнир по алгоритму, обратному процедуре снятия.
  3. После завершения монтажа шарнира не забываем проверить правильность установки хомутов их затяжку клещами.

Таким образом и осуществляется замена пыльника. Данный перечень манипуляций позволяет заменить пыльник на наружном шарнире на авто Рено Логан. Далее будет рассмотрена последовательность действий при замене чехла на внутреннем узле.

Работа может быть выполнена несколькими способами.

  1. После демонтажа наружного шарнира добираемся до пыльника внутреннего и заменяем его. Процесс сборки выполняем в обратном порядке.
  2. Второй вариант предусматривает демонтаж полуоси в сборе. Метод характеризуется несколько большим удобством.

Признаки и причины необходимости замены

  • При визуальной проверке обнаружились многочисленные трещины на поверхности пыльника.
  • В момент поворота передних колёс слышен характерный вой, иногда переходящий в треск.
  • Машину во время движения постоянно ведёт в сторону.
  • Из шарниров через рваные пыльники постоянно сочится смазка.
  • Появилось ощутимое биение вала привода одного из колёс.

Процедура

На автомобилях Renault Logan слабым местом является левый внутренний пыльник. Он часто подтекает и быстро теряет свои защитные качества. Замена пыльника левого ШРУСа на Логане проводится в следующем порядке:

  • разжимаем и снимаем стопорное кольцо с заднего конца приводного вала;
  • с помощью легких поступательных ударов сбиваем трипоид;
  • откусываем хомут, удаляем отслуживший чехол;
  • устанавливаем новый грязезащитный чехол, затягиваем хомут.

Замена правого пыльника Логане проводится по аналогии с левым. Разница в том, что сначала снимается обойма трёхшиповика.

  • большой хомут разрезаем с помощью ножовки и удаляем, вместо него будем ставить новый;
  • сдёргиваем деталь с обоймы;
  • удаляем стопор, сбиваем трипоид и устанавливаем новый грязезащитный чехол.

Сборка осуществляется в обратном порядке. После промывки всех деталей укладываем смазку.

Важно! Стопор приходится сбивать молотком. Лучше делать это через деревянный брусок, который нужно установить на внутреннюю часть корпуса, дабы не повредить шарики гранаты. Убедитесь, что стопорное кольцо не повреждено при выбивании. Иначе придётся менять и сам стопор, и шрус. Проблема случается достаточно редко, однако риск имеется.

Схема замены

наружного ШРУСа:
  • Сперва нужно снять привод автомобиля.
  • Пыльник отгибается в сторону, откуда он не помешает.
  • По стопору следует стучать молотком, потому что стопорная внутренняя система из железного кольца прочно держит шарнир.
  • Если ШРУС выпал, следует оглядеть кольцо, при поломке — поменять.

Набор внешней гранаты включает два кольца: избрать следует то, что подходит по поперечнику снятому. Новенькая лимонка надевается после установки кольца на вал.

Поломки и неисправности детали быть появляться по причине ударов. Это касается как внутренней полости, так и самой обоймы. Уже сегодня, частыми причинами выхода из строя внешнего ШРУСа будут:

  • Разлом сепаратора;
  • Ржавчина и пыль на шариках.

Наличие повреждения есть вариант заподозрить по таким признакам, как щелчки и хруст в свое время движения при поворотах руля. При езде по прямой неувязка отсутствует.

Как выполнить замену пыльника на внутреннем шрусе?

  1. В качестве примера рассматривается замена пыльника на левом ШРУС.
  2. Вывесив автомобиль, снимаем колесо, отвинчиваем гайку крепления шарнира.
  3. Откручиваем и извлекаем шаровой палец рычага из посадочного места в кулаке.
  4. Выводим вал полуоси из зацепления со ступицей.
  5. Торцевым ключом (размер «13») вывинчиваем болты крепления основания сальника.
  6. С помощью отвертки (плоской) поддеваем данное основание и извлекаем приводной вал в сборе из зацепления с полу-осевой шестерней дифференциала коробки.
  7. Процедуру замены пыльника на Рено Логан выполняем по ранее приведенному здесь алгоритму.

Внимание! После монтажа полуоси проверяем уровень масла в трансмиссии и при необходимости доливаем его до требуемого уровня.

Замена сальника пыльника ШРУСа левого привода на Рено Логан, Сандеро, Ларгус

Как поменять пыльник ШРУСа внутреннего левого привода на Логан, Сандеро,Лада ларгус, Ниссан Альмера G15 Кайф.

Удостоверившись в несложности процесса замены можно утверждать о том, что большинству владельцев Рено Логан вполне по силам выполнить данную процедуру. Присутствующий здесь мануал призван помочь при самостоятельном ремонте.

Рено Дастер панель приборов обозначения

Внутренний ШРУС

Внешний ШРУС представлен корпусом со шлицами, конец каждого где завершается резьбой. Соединение шлицевого типа не даёт шарниру делать повороты в ступице колеса и принуждает их крутиться вкупе. Сверху резьбы накручивается гайка, жёстко фиксирующая гранату. В корпусе размещается обойма (сепаратор), в прорезях занят стоят подшипники. Правый и левый шарниры не взаимозаменяемы.

Детали внутренних гранат тоже подвержены износу:

  • Сработка игловатых подшипников;
  • Стирание обойм;
  • Износ внутренних частей корпуса.

Неисправности внутренней гранаты появляются в возникновении щелчков в районе приводов при резком ускорении по прямой и в момент начала движения, а автомобиль гудит на высочайшей скорости. Это показывает на то, что пора поменять внутренний ШРУС.

В большинстве случаев для Логанов свойственна течь с водительской стороны, виновником какой занимается становится левый внутренний пыльник. Смена пыльника внутреннего ШРУСа слева производится в определённой последовательности.

При снятом приводе с заднего конца вала снимается стопорное кольцо.

Несильными ударами лупят по триподу, чтоб он выпал. Откусывается хомут, старенькый резиновый пыльник снимается. Дальше следует поменять по независимым от себя обстоятельствам хомут и установить новый пыльник.

В сети всегда найдете много фото и видео, на страницах которых производится разбор полуоси, восстановление её зубов, смена ШРУСов, пыльников и т. д. С помощью их проще провести ремонт.

Артикулы и цены

После 2010 года на Логаны закончили устанавливать неразборные механизмы: ШРУСы для авто 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 годов выпуска будут отличаться от прошлых годов. Имеются отличия у разборных и неразборных ШРУСов зависимо от типа мотора (1.4 или 1.6 л, с клапанами), также с наличием по другому отсутствием антиблокировочной комплекса бухгалтерских программ:

Внимание! Если поперечник вала составляет 30 мм — ШРУС несъемный. У съёмного элемента поперечник равен 25 мм.

Компания Рено выпускает приводы исключительно в сборе, цена которых довольно высока, потому приобрести оригинал позволяет для себя редкий шофер. Артикул необычного трипода — 7700113959. Хорошие свойства имеют аналоги от Sasic, Фенокс, Марсо и т.д. Каталожные номера деталей различаются исходя из производителя и мотора авто (л.с.). А их стоимость варьируется зависимо от изготовителя. Средние характеристики имеют запчасти от Сасик и Fenox. Проверить подходящий код и сколько мм составляет поперечник (23-28, 21-24, 21-28) конечно, сняв повреждённый элемент.

Заключение

Изношенные пыльники и хруст ШРУСа — повод для проведения ремонта и подмены неисправных частей. Игнорируя делему, шофер обрекает себя на небезопасное движение, нестабильную работу тормозной бухгалтерской системы и автомобиля по большому счету. Исправный ШРУС и целые пыльники сделают езду комфортабельной и позволят летать по дорогам!

Замена пыльника внутреннего шруса BMW 3. Замена сальника левого привода Renault Logan

Комментарии к теме Замена пыльника внутреннего шруса BMW 3

Тара написал(а)
колечко СТОПОРНОЕ,а не Штопорное.Штопор-это совсем из другой песни

Palmira написал(а)
ТОЙОТА - АВАНЕС...

Юрий написал(а)
помоему этот чувак терминатора озвучивал!!

Risto написал(а)
с начало надо гайку  ступицы открутить,а потом   тормозной диск снимать

Апостол написал(а)
Я попытался как они вставить у меня не получилось пыльник туда залез тогда я пыльник одел на цилиндр поправляю ответить кристайл в ПАЗик тогда в лёгкую струбциной задавил

Беляк Меледнер написал(а)
Я думал что то умное скажешь.

Парасат написал(а)
чувак, ты на разборке пашешь?

Бадамша написал(а)
В России такое не прокатит

Казма написал(а)
Дружище подскажи пожалуйста как заменить масло в коробке в шанхае

Арнольд написал(а)
ЧТО ЗА ДОННЫЙ КОНТЕНТ, ОСНОВНЫЕ ИНТЕРЕСУЮЩИЕ ГРАЖДАН ВОПРОСЫ НЕ ПОКАЗАНЫ.

Туся Керская написал(а)
ой ты 2002... такая модель с 2006 года пошла а не из 2002

Harte написал(а)
Братан где видюх?

Арутюнян написал(а)
Я так понимаю трипоид развалился? Если он там установлен? Или всё-таки ШРУС?

Саюшов Бобырь написал(а)
КСАДО??? ХАДО! Ха Харитон. Пластик пластику рознь как и резина. Но то что пластиковые пыльники лучше, это факт!

Башир написал(а)
Классно спасибо

Зяблин Юсуп написал(а)
Да а для чего сопоставляться фланец с чулком

Тор Байцур написал(а)
Здравствуйте! Таже беда с полуосями.Скажите герметик держит или всё-таки замена? Как можно с Вами связаться на прямую?

Горд написал(а)
Появился стук, прям гремит справа, Когда бросаешь газ,не важно на какой скорости, стучит страшно, чуть притормаживаешь пропадает,газку даёшь тоже тихи, как без нагрузки по накатанной стучит. Подвешивал на домкраты правое колесо всё тихо, на СТО подняли ничего толком не сказали, может граната внутренняя но скорее всего КПП. Может подскажете что стучит гремит очень громко

Кайтымазов Сер написал(а)
привод (палка) эта стоит 20000т.р оригинал.Второй шрус, нормальная фирма. Сам такие ставил. Хамуты я ставил ленточные, пластик как на проводке, что бы понятней было. Кольца, есть два варианта, тонкие и толстые. Лучше ставить тонкие. Как у тебя на второй гранате было.Удачи. Да, еще хамуты подбирай по ручью.

Тугай написал(а)
да но валы то все равно снимать надо)

победитель написал(а)
Всем привет. Подскажите, пожалуйста! По ровной дороге,с начала движения, автомобиль раскачивается через определённый интервал времени. Такая же раскачка присутствует и высоких скоростях, особенно сильно чувствуется на 40 км и 80 км. Раскачивается, как-будто на каком-то колесе большая грыжа (толчки вертикальные и плавные). Колёса заменил, задние амортизаторы заменил, все сайлентблоки заменил, схождение сделал...ничего не помогло. В чем может быть проблема? Где дальше копать??? Передние амортизаторы в норме. Спасибо за помощь)

Снежанка Лукиллианова написал(а)
Илья, можно с тобой созвониться, скинь номер. вот мой номер

Tobin написал(а)
Только не надо WD40 прыскать на резинки. Эту жижу не для смазки придумали. Проблем не оберетесь.

Костюрин Корн написал(а)
Кстати на Астру Н 1.3 цдти в запчастях (фирма, не китай) правая полуось идет уже не двусоставная, а только цельная - такая как левая, т.е. с длинным валом и внутренний шрус уже возле коробки, то есть подвесного нет вообще. Почему так не делали сразу, с конвеера?

Оставить комментарий

замена сальника фланца 020 КПП

сальники фалнцев могут течь по нескольким причинам:

-естественный износ

-выработка на рабочей поверхности фланца

-люфты в подшипниках дифференциала

Самые часто встречающиеся причины — первые две. Для их устранения не требуется снятие и разборка КПП, а потому можно произвести ремонт своими силами.

Последовательность следующая:

-пока машина стоит на колёсах, стронуть ступичную гайку

-поднимаем машину, откручиваем колесо

-так как уровень масла в коробке передач выше уровня сальников, первым делом необходимо его слить

-перед откручиванием болтов крепления внутреннего ШРУСа, желательно очистить полость головки болта, что бы не сорвать грани

-в оригинале и у большинства заменителей болты откручиваются битой М8 (двенадцатигранная). Потребуется большой удлинитель и вороток

-от прокручивания вал можно зафиксировать с помощью простой отвёртки. Если диск вентилируемый, то так:

-если простой, то так:

-что бы вынуть левый привод, придётся открутить шаровую опору от поворотного кулака

-вынув горизонтальный болт крепления, можно зубилом раздвинуть струбцину

-потянуть рычаг вниз

-потянуть стойку наружу, от кузова

-вынуть привод

-правый привод иногда можно вынуть без отсоединения шаровой опоры. Для этого нужно поднять привод выше фланца

-протолкнуть весь привод в сторону КПП, пока шлицевая часть ШРУСа не выйдет из ступицы, и вынуть привод.

Но если у вас на рычагах ещё сохранились оригинальные пластиковые щитки…

то даже не тратьте время на эксперименты, сразу отстёгивайте шаровую:-)

И ещё, если работа идёт с правой стороны, нужно открутить тепловой щиток

-плоской отвёрткой поддеваем резиновую заглушку в центре фланца

-под ней видим стопорное кольцо

-но так как фланец подпружинен изнутри, перед снятие кольца необходимо его «напрячь». Лучше всего использовать для этого специальный съёмник. Но можно обойтись и подручным инструментом

-я себе «на коленке»изготовил вот такую приспособу

-теперь можно снимать стопорное кольцо

-как я уже писал, фланец подпружинен, и после откручивания фиксатора может отскочить. Так что берегите лоб и предохраняйтесь

-хотя куда чаще фланец на шлицах так закивает, что нужно прикладывать усилия для его демонтажа

-фланец снят, виден и сальник

-вынуть его просто, используя большую шлицевую отвёртку

-перед установкой нового сальника необходимо очистить посадочную поверхность

-новый сальник сначала осадить усилием пальцев

-а затем желательно использовать оправку подходящего диаметра

-убедитесь, что сальник запрессовался равномерно, без перекосов

-перед обратной сборкой обратите внимание на рабочую поверхность фланца

-чаще всего вы увидите канавки. Вероятность, что снова потечёт — очень высока. Лучше заранее озадачиться приобретением нового фланца

-приступаем к обратной сборке. В правильных комплектах даётся не только новое стопорное кольцо, но и пружинчатая шайба

-задавливаем фланец приспособлением, до упора. Надеваем стопорное кольцо

-убеждаемся, что кольцо попало в паз полностью, и сжалось

-помогаем отвёрткой

-а теперь небольшая отсебятина: на протяжении длительного времени эти стопорные кольца вызывали неодумение. Раз раздвинутые, они не очень то стремились сжаться.Долго думал, что дело в качестве неоригинальных колечек, пока в руки не попал комплект от VAG. И там так же кольцо не желало пружинить. В итоге в «метизах» я нашел достойную замену

дающую уверенность в надежной фиксации фланца

—для запрессовывания центральной заглушки удобно использовать головку на 30 мм

-собираем привода в обратной последовательности

-масло можно залить через привод спидометра

-радуемся сухой коробке 🙂

 

 

 

 

 

Рено Логан замена сальника левого и правого привода

В числе самых неприятных неисправностей в моделях Рено Логан присутствует появление течи масла через изношенные сальники. И тогда требуется замена сальника левого привода и/или замена сальника правого привода. Для устранения появившейся поломки большинство владельцев склоняются к обращению в адрес специализированного сервиса. Но этот дефект можно устранить и собственными руками, поменяв сальник внутреннего шруса. Именно о нюансах данной ремонтной процедуры пойдет повествование в данной статье.

О симптомах и возможных рисках

Если вам удалось обнаружить следы утечки смазывающей жидкости под автомобилем, то рекомендуем сразу же проверить сальник внутреннего шруса слева и справа. Пренебрежение данной процедурой способно вызвать последующий выход со строя трансмиссионного агрегата. На опыте замечено: в Рено Логан наиболее часто течь появляется именно у левого сальника. И, как показывает опыт автовладельцев, чаще требуется замена сальника левого привода, чем замена сальника правого привода.

Здесь требуется проведение безальтернативного действия – срочной замены пришедшей в негодность детали. Это позволит сохранить исправность коробки передач.

Далее подробно рассмотрим как происходит замена сальника левого привода, а также замена сальника правого привода своими руками.

Как выбрать деталь, и каким инструментом следует обзавестись?

Для корректного подбора требуемого сальника потребуется артикул детали. Настоятельно рекомендуем прибегнуть к приобретению только оригинального продукта от Рено.

Чтобы быстро была осуществлена замена сальника правого привода, а также замена сальника левого привода своими руками, следует позаботиться о наличии в своем арсенале следующего перечня инструментов, а именно:

  • набора накидных ключей;
  • комплекта головок торцевого профиля;
  • удлиненного воротка для откручивания центральных гаек фиксации ШРУС в ступице;
  • молотка с комплектом оправок, позволяющих запрессовать новый сальник внутреннего шруса в посадочное место;
  • длинной монтировки с отвертками;
  • соизмеримой тары для слива смазывающего вещества с трансмиссии и приспособления для закачки новой жидкости;
  • непосредственно нового комплекта сальников.

Процесс замены

Для полноценной замены обозначенной детали пользуемся подъемником, а в его отсутствие – домкратом. В последнем варианте не забываем об установке страховочного опорного предмета для обеспечения надежной фиксации автомобиля.

  1. На вывешенном посредством подъемника Рено Логан демонтируем колеса передка.
  2. Ослабеваем, лучше это сделать до подъема авто Renault Logan и полностью откручиваем гайку, которой вал ШРУС крепится к колесной ступице. Не забываем предварительно извлечь гаечный шплинт.
  3. Отсоединяем от поворотной цапфы поперечный рычаг путем выкручивания болта крепления шаровой опоры.
  4. Демонтируем крепежный элемент, фиксирующий датчик системы ABS в своем посадочном гнезде.
  5. Освобожденный поворотный кулак отводим в сторону и аккуратно выводим вал наружного ШРУС из шлицевого зацепления со ступицей.
  6. Масло, находящееся в трансмиссии Renault Logan, сливаем в заранее подобранную тару.
  7. Извлекаем приводной вал из коробки передач и откладываем его в сторону.

Внимание! Действуем осторожно во избежание повреждения внутреннего пыльника полуоси.

Для этих целей рекомендуется обернуть поверхность пыльника тканью. Затем заводим монтировку внутрь зазора между корпусами трансмиссии и внутреннего ШРУС.



  • Старый сальник внутреннего шруса извлекаем посредством отвертки. Освободившуюся поверхность посадочного места очищаем ветошью. Если процедура выполняется со стороны правого колеса, то демонтируем протекционный кожух. Это повысит удобство работы.
  • Монтаж нового сальника выполняем с применением подходящей по диаметру оправки. Исключается выступ установленной детали за край корпуса трансмиссии, поэтому еще раз удостоверяемся в правильной посадке сальника.
  • По завершении процедуры монтажа сальника на Рено Логан приступаем к сборке приводного узла. Соблюдаем аккуратность, чтобы также не нанести повреждение внутреннему пыльнику. Сборочный процесс стартует с установки полуоси правой стороны, затем переключаемся на вал слева.
  • Приводную полуось вставляем в КПП до характерного щелчка фиксации стопорного кольца вала с шестерней дифференциала трансмиссии Renault Logan. Этим действие предотвращает возможность последующей утечки масла.
  • Для установки полуоси с другой стороны поступаем аналогичным образом. Когда вал заведен в коробку производим стыковку наружного ШРУС с поворотной цапфой, устанавливаем шаровой шарнир одноименной опоры рычага. Она фиксируется посредством трех болтов.
  • Используя специальный шприц, осуществляем наполнение картера трансмиссии смазкой до требуемого уровня (он характеризуется возвратным током масла через наливное отверстие).

С особой тщательностью проверяем моменты затяжек всего перечня участвующих в процессе сборки болтов и не забываем зашплинтовать центральную гайку крепления полуоси к ступице.

Заключительные моменты

Ввиду простоты конструкции большинства узлов в Рено Логан, владельцам предоставлена возможность самостоятельной замены пришедших в негодность элементов систем. Как видно, процесс по замене сальников полуосей не характеризуется особыми трудозатратами и под силу любому «Логановоду». Такой подход неизбежно приводит к экономии средств.

При работе принимаем эффективные меры по сохранению целостности пыльников внутренних шарниров.

Новые запчасти подбираем с учетом их артикулов.

Не следует пренебрегать возможностью заменить масло в коробке Рено Логан, что только позволит продлить «жизнь» данному сложному агрегату.

Ветошь используем в достаточном количестве для обеспечения тщательной очистки требующих этой манипуляции поверхностей. Это избавит трансмиссионный агрегат от проникновения в картер посторонних частиц.

Замена фильтра воздушного Рено Меган 2

Бампер Рено Меган 2 бампер
https://zamenarenault.ru/megane/obshhie-temy/kak-snyat-bamper-perednij.html
Замена втулки рулевой рейки Рено Меган 2
https://zamenarenault.ru/megane/obshhie-temy/vtulka-rulevoj-rejki.html

Seattle Subaru CV Ботинки и проблемы с мостами объяснены

Один из наиболее распространенных видов ремонта, который мы делаем для Subaru, - это ботинки CV (постоянной скорости). На фото ниже CV или ведущий мост Subaru. Subaru фактически называет внутренний шарнир и ботинки DOJ (Dual Offset Joint), а внешние шарниры и ботинки CV. Типичный промышленный термин - это внутренние и внешние пыльники и шарниры CV и ось CV. Ось CV представляет собой полный узел, состоящий из внутреннего и внешнего шарниров и соединительного вала. На каждое ведущее колесо приходится одна ось CV.На современной Субару 4 CV или ведущие оси. В этой статье я буду называть все резюме.

Какое бы название они ни называли, работа шарнира в основном состоит в том, чтобы обеспечить прогиб или движение из ведущей оси, и почти все передние колеса или, в случае вашего Subaru, система полного привода использует эту конструкцию. Работа пыльника CV заключается в том, чтобы не допускать попадания консистентной смазки внутри шарниров, а также окружающей среды в шарниры.

Сапоги сделаны из резины и не служат вечно, так же как ремни и шланги изнашиваются, трескаются или становятся слабыми с возрастом и временем, также как и пыльники осей.Правый пыльник CV на передней части большинства моделей с 4 цилиндрами без турбонаддува наиболее подвержен поломке, поскольку он расположен очень близко к выхлопу, и тепло играет роль в отказе. Обычно, когда этот ботинок выходит из строя, смазка разбрызгивается на выхлопную трубу и вызывает очень сильный запах. Есть много разных способов, по которым пыльник CV может выйти из строя из-за отказа зажима, полного разрыва или разрыва пыльника. Единственный лучший способ подойти к этому ремонту - перезагрузить существующий O.E. Ось Subaru до выхода из строя ШРУСа.Устранение неисправности пыльника до того, как в шарнире закончится смазка или в шарнир попадут грязь и песок, позволит сделать ремонт более экономичным, лучшим и долговечным, чем то, о чем я собираюсь рассказать дальше.

Очень типичная вещь, которую мы видим, - это шиномонтажная мастерская или мастерская общего ремонта, которая снимает ось из-за поломки пыльника CV и устанавливает ось «Совершенно новый, сделанный в Китае». Во многих случаях это может вызвать массу проблем. Качество осей CV, произведенных в Китае, мягко говоря, очень подозрительно.Мы видели все, от вибрации на холостом ходу и очень выраженной вибрации под нагрузкой до ботинок, которые служат всего год, прежде чем снова разорвутся, по сравнению с оригинальными ботинками, которые прослужили в среднем от 5 до 6 лет. Теперь, когда подвеска стареет, ботинки могут не прослужить столько же, сколько первый комплект ботинок, но ботинки, которые не прослужат год без проблем, действительно низкого качества. Проблемы с вибрацией могут быть очень серьезными для осей послепродажного обслуживания, а также при разгоне, повороте или даже на холостом ходу.Причиной этого обычно является чрезмерный люфт во внутреннем шарнире, который позволяет внутренней части шарнира перемещаться назад и вперед внутри корпуса внутреннего шарнира.

Далее идет универсальный размер для всех осей, которые мы так часто видим, с установленным неправильным внутренним уплотнительным кольцом. Мы видели, что это вызывает преждевременный выход из строя ступичных подшипников из-за отсутствия надлежащего уплотнения там, где ось CV входит в ступицу, уплотнения и ступицу. Поставщики запчастей стараются снизить затраты, исключив номера деталей и предоставив одну ось, которая может использоваться как с ABS (антиблокировочная тормозная система), так и без ABS.Разница в том, что тонерное кольцо установлено на внешнем ШРУСе оси. Тонерное кольцо вращается вместе с осью; датчик интерпретирует это как скорость и передает информацию обратно в модуль ABS. Придумав ось, которую можно физически установить в любом приложении, производитель запчастей сократил свои запасы и производственные затраты, что хорошо для их бизнеса, но не так хорошо для вашего Subaru. Крупный поставщик осей также решил, что, поскольку старая 2-х колесная ось, используемая Subaru много лет назад, которая была больше по размеру и считалась более прочной, решил за вас, что на вашей новой Subaru должна быть установлена ​​2-х колесная ось, несмотря на то, что из-за того, что при этом внутренний пыльник cv намного ближе к выхлопу, и он очень быстро выйдет из строя. Ведущая ось на 2 колеса в предыдущие годы была больше в диаметре, чем оси AWD.

Восстановленные мосты в основном исчезли, у Subaru уже есть программа восстановленных мостов, в которой также были некоторые проблемы с контролем качества, и они немного дороги. Новая ось от Subaru обычно стоит более 500 долларов и не всегда доступна. Раньше были лучшие решения, но поток дешевых запчастей на вторичный рынок снизил стоимость ремонта, но действительно снизил качество ремонта.

Гораздо проще просто поменять оси, и есть множество магазинов, в которых работают технические специалисты, которые могут бояться разобрать ось или не иметь подходящих инструментов для выполнения этой работы.Или магазин может смотреть на потенциальную прибыль от установки недорогой оси и не особо заботиться о том, как долго продлится ремонт. Другая реальная возможность - это просто непонимание. O.E. Мост Subaru, который был в автомобиле, когда он был новым, намного превосходит по качеству все, что можно купить на вторичном рынке, и намного лучше, чем мост Subaru Remanufactured. Раннее обнаружение сбоя загрузки, когда загрузка начинает давать трещины, снизит затраты и обеспечит гораздо лучший ремонт.

Это еще одна причина не отвозить свой Subaru в центр быстрой смазки для замены масла, в то время как они всегда будут ловить грязный воздушный фильтр и предполагать промывку коробки передач, но, поскольку они не могут отремонтировать ботинки CV, они не будут знать что искать, если они вообще смотрят.

Ниже приведены фотографии некоторых осей.

Это ось с полным приводом рядом с осью с приводом на 2 колеса, вы можете видеть разницу в размерах.

Новый пыльник Cv на оригинальной оси Subaru

Разорванный открытый внутренний чехол и соединение, внутри которого теперь есть песок и грязь.

Пыльник New Cv, установленный на внутреннем шарнире O.E. Ось subaru

Спасибо за чтение

Джастин

Не течет ли ваш мост CV? Что такое ось CV, признаки утечки и как ее исправить | Путеводители по покупкам

Заметили ли вы недавние утечки смазки или вибрацию осей, когда вы управляете своим автомобилем? Если это так, это могут быть признаки того, что у вас протекает ось CV. Оси CV являются стандартным приспособлением для большинства автомобилей, от заднеприводных до полноприводных и кроссоверов.Будьте готовы узнать, что такое ось CV, для чего она нужна, признаки утечки, которые нужно искать, соображения стоимости и многое другое.

Что такое мост CV и для чего он нужен?

Сокращенно от оси с постоянной скоростью, ось CV передает мощность от трансмиссии в двигателе вашего автомобиля на колеса, которые заставляют автомобиль двигаться вперед. Ось CV оснащена гибким соединительным элементом, который позволяет колесам вашего автомобиля двигаться во время движения.

Ось CV имеет защитный кожух или резиновый чехол, называемый пыльником CV.Пыльник CV должен защищать от мусора, такого как пыль и грязь, и обеспечивать циркуляцию достаточного количества смазки для обеспечения хорошей смазки оси CV.

Если вы обнаружите утечку в оси CV, это, вероятно, связано с тем, что в пыльнике или уплотнении возникла утечка. Вот ключевые признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы сразу узнать, может ли у вас протечь ось CV.

Каковы признаки протечки оси CV?

Утечка смазки - наиболее частый признак протечки оси CV. При длительном использовании, износе и истирании пыльник CV может высохнуть, что приведет к разрывам и трещинам.Как только это произойдет, пыльник CV позволит смазке просочиться внутрь колеса. Смазка также может распространиться на шасси и другие части днища вашего автомобиля.

Если вы начали слышать щелчки при повороте со стороны оси, это не то, что вам следует игнорировать. Эти щелкающие звуки могут показать, что ось CV настолько ослабла, что начался люфт, и в этом случае вам придется заменить весь шарнир.

Вибрации - еще один важный признак протечки оси CV, потому что неисправный пыльник начнет вибрировать, позволяя просачиваться мусору, грязи и лишней влаге.В большинстве случаев вам также потребуется провести полную замену колеблющейся оси CV.

Стоит ли водить машину с протекающей осью CV?

Хотя протечка оси CV может не вызвать проблем сразу после выхода, как только вы обнаружите какой-либо из признаков, упомянутых выше, или подозреваете, что это может быть проблема, вам следует немедленно прекратить движение автомобиля, пока вы не решите проблему. Если ось CV слишком изнашивается, она может разрушиться во время движения и в конечном итоге вывести автомобиль из строя.

Затраты на ремонт

Затраты на ремонт оси CV с использованием только запчастей могут варьироваться от 90 до более чем 200 долларов.Однако, если учесть стоимость рабочей силы, вы можете рассчитывать на то, что за полную замену придется заплатить более 800 долларов.

Как отремонтировать ось CV

Если вы решите, что решите проблему с осью CV самостоятельно, вот что вам нужно сделать, чтобы устранить утечку в оси CV в домашних условиях.

● Начните с подъема вашего автомобиля, отсоединения автомобильного аккумулятора и смачивания маслом стопорных болтов.

● Если у вас автомобиль с задним приводом, вам не нужно беспокоиться о разборке системы подвески.Все, что вам нужно сделать, это вывести тормозные магистрали из зоны досягаемости гаечных ключей, которые вы будете использовать.

● Возможно, будет полезно немного ослабить втулки стабилизатора поперечной устойчивости и верхние крепления стойки, чтобы вам было легче отсоединить ось CV.

● Затем ослабьте и выньте болты, фиксирующие ось со стороны колеса на месте.

● Вы хотите отсоединить колесо от оси, но будьте осторожны, чтобы вал не свисал с дифференциала или трансмиссии. В противном случае это может повредить сальники.

● Вытяните ось, не сгибая уплотнения.

● Обязательно снимите все существующие кольца ABS, уплотнения оси и другие движущиеся части со старой оси CV и перенесите их на новую заменяющую ось.

● Осторожно установите новую ось CV на место. Компонент должен встать на место.

● Не забудьте использовать правильный момент затяжки болтов оси CV и проверить правильность вращения перед повторной сборкой.

Вот и все! Простое руководство по устранению утечки в оси CV до того, как она выйдет из-под контроля.Точно так же, как вы не отправитесь в путь, не купив страховку для своего автомобиля, не садитесь за руль, если вы подозреваете, что неисправная ось CV снижает производительность вашего автомобиля. Готовы узнать, сколько стоит ваш нынешний автомобиль? Воспользуйтесь быстрым и легким поиском автомобилей, чтобы узнать стоимость подержанных автомобилей, цены на новые автомобили, спецификации и многое другое!

рено сандеро подножка какой проезд. Logans и Sandero Stepway тестируются в Тольятти на полноприводном Sandero Stepway с полным приводом

Обе французские модели пользуются большой популярностью у отечественных покупателей - по итогам первого полугодия 2018 года обе входят в двадцатку самых продаваемых. авто на российском рынке.Хэтчбеки Sandero (включая версию Stepway) было продано 15 781 экз. (+ 17,1% к аналогичному показателю прошлого года, 13-е место в рейтинге), - 21 290 экз. (+ 7,5%, 7-е место в рейтинге).

Двигатель и трансмиссия

Для Sandero Stepway доступно несколько вариантов двигателей. Все атмосферные с рабочим объемом 1,6 литра, но разной мощностью: 82 (восьмиклапанный), 102 и 113 л.с. (шестнадцатиклапанный). Самые слабые и самые мощные агрегатируются исключительно с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, 102-сильная - только с 4-ступенчатым автоматом.

Устанавливается на бензиновые двигатели Дастер рабочим объемом 1,6 л и 2,0 л мощностью 114 и 143 л.с. соответственно, а также 1,5-литровый дизель (109 л.с.). Привод может быть не только передним, как у Sandero, но и полным. И это одно из главных преимуществ Дастера в нашем сравнении. Поэтому, если вам нужна полноприводная машина, то можно сразу идти в салон за Дастером.

АКПП ставится только в 2,0-литровых версиях «Дастер» и только в версии 4х4.Стоимость таких кроссоверов превышает 1 миллион рублей, при этом за самый дорогой Sandero Stepway с автоматом дилеры просят 841 990 рублей. Впечатляющая разница! Все дизельные Дастеры исключительно полноприводные и комплектуются механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, а также полноприводными бензиновыми аналогами. А вот моноприводной Дастер делает ставку на 5-ступенчатую механику.

Комплектация и цены

За максимально доступную комплектацию Confort 1.6 (82 л.с.), MKP5 нужно отдать 689 990 руб.Для 113-сильной версии с 5-ступенчатой ​​механикой - 729990. Ну на 1,6 л мощностью 102 л.с. и 4-ступенчатый автомат - 759 990 руб. За эти деньги вы получите хэтчбек в очень скромной комплектации: АБС, передние подушки безопасности, регулируемые по высоте водительское сиденье и рулевое колесо - угол наклона, гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, электрические и подогрев наружных зеркал, подогрев передних сидений, центральный блокировка с дистанционным управлением и противотуманные фары ... Колеса на 16 дюймов будут стальными, а за кондиционер и аудиосистему с 4 динамиками придется добавить еще 29 900 и 10 990 рублей соответственно.

Лучше сразу заплатить 82000 рублей за комплектацию Privilege , в которой аудиосистема входит в стандартную комплектацию, а вместо кондиционера уже будет климат-контроль. Автомобиль также будет иметь систему дистанционного запуска двигателя, задние электрические стеклоподъемники, кожаную оплетку руля и передние боковые подушки безопасности. В качестве опции рекомендуем приобрести мультимедийную систему с навигацией за 15 990 руб. И пакет безопасности с ESP и задним парктроником (за 17 990 руб.).

Таким образом, он будет стоить в среднем 830 000-860 000 рублей. Что предложит Дастер за эти деньги?

Очень мало. Базовая комплектация Authentique (1,6 л, 114 л.с., MKP5, 4x2 за 689000 рублей и 4x4 за 809 990) очень аскетична: АБС, подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, раздельное заднее сиденье 50/50, иммобилайзер, защита поддона и полноразмерная. запасное колесо. Даже зеркала на таких машинах придется регулировать вручную, а кондиционер не купишь ни за какие деньги.

Остается единственный вариант: 1,6 л, 114 л.с., MKP5, 4x2 v Expression за 839000 руб. В таком автомобиле будут передние стеклоподъемники, электропривод и подогрев наружных зеркал, регулировка руля по высоте, центральный замок с дистанционным управлением и аудиосистема. Обязательно рекомендуем доплатить за кондиционер 29 990 рублей. Полноприводная версия изначально дороже на 57 тысяч рублей, к тому же придется прибавить к кондиционированию, так что общая стоимость машины окажется не менее 926 980 рублей.

Где остановиться?

Выбор, как обычно, будет зависеть от ваших предпочтений и условий эксплуатации. Если более просторный салон для вас принципиально не важен, и вы планируете водить машину преимущественно по городу, то лучше остановить свой выбор на Sandero Stepway с автоматом (для самого доступного Дастера с автоматом просят не менее 1 002 990 руб.). В то же время, благодаря внушительному клиренсу 195 мм, вы сможете съехать с асфальта на Stepway.Если нужен полный привод, то альтернативы Дастеру нет. Но в этом случае будьте готовы переплатить, ведь самый дешевый Дастер с приводом 4х4 и кондиционером будет стоить на 50–70 тысяч рублей дороже Stepway в самой щедрой комплектации и будет намного хуже оснащаться.

Сложность

Нет инструментов

Не указано

Приводы правого «A» и левого «B» колеса для Logan и Sandero:

1 - корпус петли наружный;
2 - большая скоба для крепления крышки наружной петли;
3 - крышка наружной петли;
4 - фиксатор малый для крепления крышки наружной петли;
5 - демпфер;

7 - фиксатор малый для крепления крышки внутреннего шарнира правого привода;
8 - крышка внутреннего шарнира правого привода;
9 - хомут большой для крепления крышки внутреннего шарнира правого привода;
10 - корпус внутреннего шарнира правого привода;
11 - шарнир внутренний трехшиповый левого привода;
12 - держатель крышки внутреннего шарнира левого привода;
13 - крышка внутреннего шарнира левого привода;
14 - хомут для крепления крышки внутреннего шарнира левого привода;
15 - вал привода левого колеса

Колесные приводы с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСы) служат для передачи крутящего момента от главной передачи на ведущие колеса при различных углах поворота колес и ходов подвески.

Колесные приводы Логана и Сандеро

Стараются сделать длину приводов одинаковой, так как это условие обеспечивает равенство сил и моментов, возникающих на ведущих колесах. Конструктивно выполнить это условие на транспортном средстве с поперечным расположением силового агрегата сложно, поэтому на таких автомобилях, как правило, правый руль намного длиннее, чем левый. Для автомобилей Logan и Sandero применены конструктивные решения, позволяющие сблизить длины ведущих колес.
Длины приводов ведущих колес сведены воедино из-за разной конструкции внутренних шарниров. Для увеличения длины левого привода корпус внутреннего приводного шарнира выполнен внутри картера коробки передач. Для уменьшения длины правого привода корпус внутреннего шарнира отодвинут от корпуса коробки передач. Для этого в конструкцию коробки передач был введен дополнительный элемент - шлицевой вал, выполненный за одно целое с ведущим мостом дифференциала.
На приводном валу правого колеса установлен резинометаллический демпфер.
Петли с внешним и внутренним приводом (типа «Тренога») имеют разную конструкцию. Петли привода закрыты пылезащитными крышками.

Элементы внутреннего шарнира привода правого колеса :
1 - вал карданный;
2 - маленькая скоба для крепления крышки;
3 - крышка петли;
4 - большая скоба для крепления крышки;
5 - грязеотражатель;
6 - корпус петли;
7 - пружина;
8 - три подшипника стопорное кольцо;
9 - шайба упорная пружины;
10 - трехшипный

Внутренний шарнир привода обеспечивает возможность углового перемещения подвески и компенсирует взаимные перемещения подвески и силового агрегата за счет изменения длины приводного вала.Внутренний шарнир разборный. На шлицевом конце приводного вала со стороны внутреннего шарнира расположена ступица с тремя шпильками - трехшпилька, на каждой из шпилек (цапфы) которой находится ролик с вращающейся наружной сферической поверхностью. на игольчатом подшипнике. Игольчатый подшипник защищен от перемещения вдоль оси шипа с запорным кольцом, которое надевает стопорное кольцо, расположенное в шипе пазе. Трехопорный подшипник закреплен на приводном валу стопорным кольцом. Взаимные движения подвески и силового агрегата компенсируются перемещением трехопорных роликов в продольных пазах внутреннего шарнирного корпуса.А пока об этом можно не беспокоиться. ”

Элементы внутреннего шарнира привода левого колеса:

1 - хомут для крепления крышки на наружном кольце подшипника;
2 - навеска пылезащитной крышки;
3 - держатель крышки;
4 - три подшипника стопорное кольцо;
5 - трехшипный;
6 - подшипник;
7 - отражатель грязи

Внутренние шарниры левого и правого приводов не взаимозаменяемы.
Наконечник корпуса внутреннего шарнира правого привода надет на шлицевой вал, выходящий из картера коробки передач, и выполнен заодно с боковой шестерней дифференциала (для наглядности показана на снятой коробке передач).

Пружина, установленная внутри корпуса внутреннего шарнира правого привода, обеспечивает прижимание корпуса шарнира к ведущей оси дифференциала во время работы подвески.

Корпус внутреннего шарнира левого привода расположен в коробке передач и выполнен за одно целое с левой полуосевой шестерней дифференциала (привод колеса для наглядности снят).

Подшипник (в сборе с сальником) внутреннего шарнира левого привода

Игольчатый подшипник в сборе с сальником установлен на ведущем валу левого колеса за трехшиповым внутренним шарниром.Внутреннее кольцо подшипника прижимается к приводному валу и вращается вместе с ним. На неподвижном наружном кольце подшипника защитный кожух внутреннего шарнира зажимается хомутом. Другим своим концом крышка шарнира крепится к корпусу коробки передач через металлический фланцевый держатель.
Сальник в наружном кольце подшипника предотвращает утечку масла из коробки передач по ведущему валу. Сальник подшипника защищен от грязи пластиковым грязеотражателем, установленным на валу.

Предупреждение: Повреждение пылезащитной крышки шарнира или уплотнения подшипника приведет к утечке масла из коробки передач.

Шарнир привода наружный:

1 - кулак;
2 - роликовый;
3 - трехшпиндельный;
4 - корпус петли
Внешний приводной шарнир обеспечивает передачу крутящего момента при разных углах поворота ведущих колес.
Наружные шарниры приводов обоих колес одинаковые, неразборные и не снимаются с валов.
Наружный шарнир состоит из корпуса, в котором жестко закреплено трехшиповое соединение с роликами, вращающимися на игольчатых подшипниках, и кулака, выполненного за одно целое с приводным валом.С взаимными угловыми перемещениями корпуса и цапфой шарниром, роликами трех подшипника шарового валка в продольных пазах кулака.
Корпус внешнего шарнира со шлицевым хвостовиком входит в шлицевое отверстие ступицы колеса и фиксируется гайкой подшипника ступицы.
Наружные шарниры обоих приводов и внутренний шарнир правого привода содержат смазку MOBIL CVJ 825 BLACK STAR на весь срок службы.
Пополнение или замена смазки, а также любое другое обслуживание приводных валов колес во время эксплуатации автомобиля не требуется.Автовладельцу необходимо лишь следить за состоянием защитных кожухов шарниров и фиксаторов их крепления, а также за состоянием сальника подшипника внутреннего шарнира левого привода. Поврежденную крышку необходимо как можно скорее заменить, так как попадание грязи в смазку приводит к быстрому износу деталей петли и выходу ее из строя, а также к повреждению резинового чехла или сальника подшипника внутреннего шарнира левого привода. привести к утечке масла из коробки передач и ее выходу из строя.При установке новой крышки петли ее крепежные хомуты также следует заменить на новые.
В случае выхода из строя внешнего шарнира необходимо заменить весь привод в сборе, а в случае выхода из строя внутреннего шарнира привода можно заменить только шарнир.
Подшипник (в сборе с сальником) внутреннего шарнира привода левого колеса поставляется в качестве запчастей вместе с защитным кожухом.
Такой же подшипник используется на автомобилях Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Citroёn Saxo; Peugeot 106; Volvo: 440, 460, 480.Но у этих машин другой защитный кожух петли.

Автомобиль Sandero Stepway привод колесный

Коробка передач и приводы колес автомобиля Sandero Stepway, в отличие от автомобилей Logan и Sandero, имеют другую конструкцию.

Sandero Stepway правый "A" и левый "B" привод колес :

2 - подшипник промежуточной опоры;
3 - большой фиксатор защитной крышки внутреннего шарнира;
4 - защитный кожух шарнира внутреннего привода;
5 - малый фиксатор защитного кожуха внутреннего шарнира;
6 - вал привода правого колеса;
7 - фиксатор малый для крепления крышки наружной петли;
8 - защитный кожух наружного шарнира;
9 - большая скоба для крепления крышки наружной петли;
10 - петля наружная;
11 - вал привода левого колеса;
12 - внутренний шарнир левого привода
В этом автомобиле применено решение, позволившее сделать одинаковые длины приводов правого и левого колеса, при этом привод правого колеса имеет промежуточный вал выполнена за одно целое с внутренним шарниром.Промежуточный опорный подшипник прижимается к валу, а шлицевой хвостовик вставляется в отверстие ведущей шестерни коробки дифференциала. В этом случае вал удерживается от осевого смещения промежуточной опорой. Наружные шарниры правого и левого приводов одинаковые.

Sandero Stepway правый привод :
1 - вал промежуточный с внутренним шарниром;
2 - промежуточная опора;
3 - шарнир наружный правого привода

Снятие и ремонт переднего привода показаны на Logan.

Дизайнеры Renault не раз удивляли публику оригинальностью своих решений. Новый хэтчбек - яркий пример совершенства и таланта в дизайне. Sandero сочетает в себе качества, которые ценят современные водители: практичность, универсальность, надежность и безупречный стиль. Специалисты Renault, придерживаясь основной концепции, представили покупателю полюбившуюся во всем мире новую версию серии. Внешний вид Stepway при всей опрятности довольно оригинален и стильн.

Renault Sandero Stepway

и полный привод

Sandero олицетворяет идеальный баланс практичности, агрессивности и привлекательности.

Улучшенное шасси

Рассуждая о безграничной свободе, сразу складывается образ спорткара ... Мастера Renault решили полностью разрушить этот стереотип. У Stepway обновленное шасси. Базовая комплектация включает 16-дюймовые колеса и энергоемкую подвеску. Увеличенный клиренс Sandero позволяет наслаждаться комфортной и легкой ездой по любому дорожному покрытию, независимо от погодных условий.Инженеры Renault потратили много времени и ресурсов, чтобы каждый водитель мог ощутить все преимущества инновационного технического оборудования Stepway.

Практичность

При разработке Sandero перед специалистами стояла задача создать новую модель, которая будет эффективна практически в любой ситуации. Stepway не ограничивает вашу свободу передвижения. В Сандеро можно отправиться в длительное путешествие по историческим местам, отдаленным уголкам страны или организовать отпуск за городом с друзьями.Ряд электронных помощников, которыми оснащен Stepway, повышают маневренность и максимально упрощают процедуру управления. Купить Renault Sandero Stepway можно в любой комплектации из версий, предлагаемых производителем.

Максимальный комфорт для любителей активного отдыха

Автомобили Renault всегда отличаются высоким уровнем безопасности. Sandero не исключение. В машине полный комплект подушек, ремней, а также усиленный каркас. По защите пассажиров специалисты проделали отличную работу.Инженеры Renault улучшили эффективность зон механической абсорбции.

Stepway оборудован климат-контролем, круиз-контролем и навигатором. Современная система Media Nav не заставит вас скучать в дороге. Независимо от скорости движения внутри Renault царит абсолютная тишина. Stepway идеально подходит для езды по городу и за его пределами. Renault Sandero Stepway новой версии поступил в продажу в конце 2014 года.

Как купить Renault SANDERO Stepway с прибылью до 80 000 рублей **?

Утилизация / trade-in с выгодой до 50 000 руб.

Верните подержанный автомобиль в пункт утилизации или обменяйте по программе trade-in и получите компенсацию до 50 000 рублей за покупку Renault SANDERO Stepway в комплектации PRIVILEGE 1.6 AKP4.

Подробности программы

Кредит 5,9% с выгодой до 30 000 руб.

Купите Renault SANDERO Stepway в кредит на следующих условиях:

  • Аванс 20%
  • Срок кредита 3 года
  • Дополнительный пакет «Protection Extra» (страхование жизни и здоровья + страхование автомобиля по программе «Разумное КАСКО»)

и получите компенсацию до 30 000 руб.

Обращаем ваше внимание, что данные предложения можно использовать как вместе, так и по отдельности.

** Выгода 80 000 рублей достигается при покупке в кредит Renault Sandero STEPWAY 1.6 AKP4 в комплектации PRIVILEGE по максимальной рекомендованной цене 764 990 рублей. Автомобиль, возвращенный в центр утилизации, должен находиться в собственности не менее 12 месяцев на момент участия в программе. Акт сдачи автомобиля на утилизацию необходимо оформить не ранее 12.09.2014. Выгода 30 000 рублей достигается при покупке Renault SANDERO Stepway 1.6 АКП4 в кредит в комплектации ПРИВИЛЕЖ по максимальной рекомендованной цене 764 990 руб. Кредитор - АО «РН Банк». Обязательно приобретение услуг в кредит: «Разумное КАСКО» на 3 года (предоставляется ПАО СК «Росгосстрах» или СПАО «Ингосстрах»), «Бюджетная защита» (предоставляется ООО СК КАРДИФ, тариф - 0,24% в месяц от суммы кредита. ). Ставка в договоре со сроком кредита 3 года - 8,9% годовых (разница со ставкой 0% компенсируется снижением цены автомобиля).Ставка в договоре на срок 5 лет составляет 13,9% годовых (разница со ставкой 9,9% компенсируется снижением цены автомобиля). Максимальная сумма кредита - 1 000 000 рублей. Предложение не является офертой и действует до 31 июля 2016 года для новых автомобилей 2016 года выпуска. Количество автомобилей ограничено. Подробности по т. 8-800-200-80-80.

Отзывы владельца

Машина проехала 5тыс, пока ничего не беспокоит. Все крутится, все движется.Она еще не вызывала меня на службу. Из недостатков можно отметить неудобную переднюю панель и, конечно же, расход топлива 13-13,5 л / 100 км, это все-таки многовато.

Валерий Витальевич

Отзыв о Renault SANDERO Stepway предыдущего поколения

Первое, что хотелось бы отметить в Stepway - это надежность и невероятная выносливость подвески. Учитывая наши дороги, мои слова подтвердит любой водитель, вроде бы титановый.Большой клиренс не раз выручал меня на наших дорогах. Доехать до дачи стало проще.

От 629 990 рублей

Компания Renault построила экспериментальный седан Logan и хэтчбек Sandero с полным приводом. Более того, использовать агрегаты и агрегаты от кроссовера на бюджетных моделях Renault Duster оказалось сложно и невыгодно.

Объявление о продаже Renault Sandero Stepway 2018

В результате на тестовых машинах был реализован задний привод с экзотической гидростатической трансмиссией, где закалка от двигателя к ведущим колесам передает рабочую жидкость под большим давлением.

Пробные экземпляры полноприводных Renault Logan и Sandero доставлены в Тольятти для ходовых испытаний. По данным Auto Review, Renault, возможно, использовала узлы и агрегаты французской компании Poclain Hydraulics. Он поставляет компоненты для Renault Trucks, MAN, Mercedes-Benz и Volvo, а инженерное подразделение компании также является подрядчиком по созданию гоночных концептов и автомобилей Renault и Dacia.

Одним из преимуществ схемы с гидростатическими агрегатами является отсутствие и компактность механической связи между колесами и двигателем.Таким образом, можно обойтись без раздаточной коробки, карданного вала и оставить автомобили без существенных доработок нижней части подвески и кузова. «Минус» заключается в двойном преобразовании энергии и, как следствие, в невысоком общем КПД, который уменьшается с увеличением скорости. Кроме того, гидравлическому оборудованию не хватает высококвалифицированного обслуживания. Исходя из этого, гидростатические схемы не прижились на серийных автомобилях, несмотря на то, что они используются на спецтехнике для сельского хозяйства и транспортных средствах для перевозки негабаритных грузов.

Как отмечает издание, у подразделения Poclain Powertrain есть компактный пакет AddiDrive для легковых и грузовых автомобилей. В штатную коробку передач смонтирован компактный гидронасос, а сзади установлен 30-киловаттный гидромотор с полуосями и дифференциалом. Гидравлический привод подключается механически при пробуксовке передних колес и работает на скорости до сорока километров / час. В штатных режимах машина остается переднеприводной.

Станут ли полноприводные Renault Logan и Sandero серийными автомобилями, пока неизвестно.Если это произойдет, то не ранее 2018 года, но возможность появления модификаций 4х4 все же существует. Так, компании Poclain заявляют, что их гидроцилиндр весит не более сорока килограммов, а его стоимость вдвое ниже стоимости классического механического привода.

285 476 352 176 грн Рено Логан

цены и комплектация

Тест-драйв Рено Логан

Отзывы владельцев

Где купить Renault Logan

НИКО Прайм Мегаполис в Киев на www.renault.niko.ua Все 39 дилеров Renault 294814342838 грн Renault Sandero

цены и комплектация

Отзывы владельцев

Где купить Renault Sandero

НИКО Прайм Мегаполис в Киев на www.renault.niko.ua Все 39 дилерских центров Renault Теги: слухи производителей автомобилей renault

Случайная запись:

Renault Sandero Stepway. Почти полный привод?

Еще несколько статей:

Sandero Stepway NEW

Левый руль для Renault Sandero Stepway 2015 в Могилеве

Мы прилагаем все усилия, чтобы вы могли купить качественные запчасти по максимально низкой цене.

Отправить запрос на данную запчасть

Автозапчасти для автомобилей лекков в Могилеве

УНП 700333340

ВСЕ ПРОДАВЦЫ АВТОЗАПЧАСТЕЙ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ НА НАШЕМ САЙТЕ, ЯВЛЯЮТСЯ НЕЗАВИСИМЫМИ ЮРИДИЧЕСКИМИ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ, НЕЗАВИСИМЫМИ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ЗА СВОЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПЕРЕД ПОКУПАТЕЛЯМИ И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ.

Еще раз напомню:

Многие фотографии или общие изображения, размещенные на карточках товаров, предназначены для справки и определяют общий вид желаемых деталей.

Цена запчасти также ориентировочная средняя (справочная). Цены на бывшие в употреблении запчасти всегда зависят не только от названия товара, но и от многих других факторов, таких как страна происхождения товара, время использования, пробег автомобиля-донора.

Похожие запросы на автозапчасти.
https://d4d.by/ Автозапчасти Toyota в Минске, каталог
https://d4d.by/ Автозапчасти Toyota Previa в Минске, каталог
https: // d4d.by / автозапчасти Toyota Prius в Минске, каталог .
https://d4d.by/ Автозапчасти Toyota Picnic в Минске, каталог
https://d4d.by/ автозапчасти Toyota Corolla в Минске, каталог
https://www.autoparus.by

Новые оригинальные запчасти (детали, которые были установлены на автомобиль производителем), такие как Левый руль для Renault Sandero Stepway 2015, как правило, стоят недешево и по этой причине во многих случаях стоит рассмотреть варианты замены (так называемые запасные части или лицензионные детали), которые не так часто, но иногда имеют очень приличное качество, не сильно уступающее оригиналу.Покупка запасных частей обычно имеет смысл, если у вашего автомобиля впечатляющий срок службы или если альтернативные оригинальные запчасти дороги. Воспользовавшись каталогами таких запчастей, как Леворуль на Renault Sandero Stepway 2015 в Могилеве, продавцы предложат вам несколько вариантов замены запчастей, различающихся как по цене, так и, соответственно, по качеству. При выборе следует опираться на собственное мнение или на советы продавца. Ну и не забываем про разборку авто, где тоже можно найти запчасть приемлемого качества по невысокой цене... Цена на подержанный левый руль на RENAULT SANDERO STEPWAY (2014-201_) может быть не просто ниже, чем цена нового, а просто значительно ниже, до десяти раз. Обратившись к специализированным авторазборщикам, покупка запчастей будет проще, а вероятность правильного выбора намного выше, чем у мультибрендовых разборок.

Покупая такую ​​запчасть как Левый руль на Renault Sandero Stepway 2015 в Могилеве, что учитывать?

Где найти запчасти на Renault Sandero Stepway 2015 в Могилеве - на нашем сайте вы легко их найдете.
Самые популярные запчасти на нашем автопортале:



https://d4d.by/auto запчасти и запчасти
https://d4d.by/ новые и б / у запчасти для автомобилей
https://d4d.by/ автозапчасти б / у

В школе Луи Рено не отличался особыми успехами, но продемонстрировал техническую смекалку. Как многие говорили, к этому его подтолкнула огромная лень. Когда ему лень было встать с постели, чтобы зажечь керосиновую печь, он сконструировал гальваническую батарею, так что, не вставая с постели, достаточно было потянуть за веревку, и пластины окунулись в кислоту, и лампочка осветила комнату.Серийное производство автомобилей под маркой Renault началось в 1902 году в сарае отцовского дома. Renault первым в мире запатентовал закрытый кузов для автомобиля. Луи и его братья Марсель и Фернан участвовали в автогонках. Марсель и Фернан погибли в гонке, и, вероятно, в результате этих событий Луи решил покинуть автоспорт. Особенностью марки стал радиатор, расположенный за двигателем, а капот имел форму утюга.

Renault Sandero Stepway

: Логан получил полный привод (фото)

У автомобилей Renault

была хорошая обтекаемость, и радиатор зимой согревал водителя, а летом создавал колоссальный дискомфорт.Даже когда ему пришлось начать выпуск автомобиля с радиатором, расположенным перед двигателем, он сохранил форму капота, которая выглядела как утюг. С 1912 по 1926 год флагманом был 40CV, получивший прозвище «французский Роллс-Ройс». С конца 1920-х годов Renault сосредоточилась на производстве автомобилей премиум-класса с привлечением знаменитых на то время авто-ателье. Луи разрабатывал свои автомобили раньше, чем в последние годы ... Когда в 1940 году войска нацистской Германии вошли в Париж, он подписал с ними договор на поставку автомобилей, чтобы хорошо заработать и чтобы оккупационные власти не забрали его производство.За это Луи был арестован после войны, но суд оправдал его, но здоровье Луи сильно пострадало во время его пребывания в тюрьме. Лимузин RV Suprastella, созданный для главы марионеточного правительства Виши, маршала Петена, позже управлялся кумиром Франции генералом Шарлем де Голлем.
Купить запчасти в Могилеве и Могилевской области по хорошей цене на нашем автопортале несложно и выгодно, в связи с наличием множества самостоятельных магазинов и авто-демонтажников.Так как Могилев - областной центр с большой численностью населения, здесь имеется немалое количество автосалонов и демонтажников, среди которых можно найти любые автозапчасти. Если вы хотите сэкономить определенную сумму денег, вы можете посмотреть и сравнить цены на автозапчасти в других городах, где они могут быть намного ниже, чем в Могилеве. Мы прилагаем все усилия для создания здорового конкурентного поля для продавцов автозапчастей, запчастей и расходных материалов, что в конечном итоге позволяет нам получать хорошую конкурентоспособную цену на комфортных условиях.

И хорошо, и недорого

Renault Sandero Stepway как альтернатива внедорожнику

История зарождения такого класса, как кроссоверы, имеет многоступенчатое развитие. Кратко эти этапы можно перечислить примерно так: легковой универсал перерос с полным приводом, затем получил увеличенный клиренс, позже обзавелся собственным кузовом, больше напоминающим настоящий внедорожник, который впоследствии изменился и стал напоминать современные хэтчбеки.В последнее время история сделала новый виток - внедорожники все чаще стали терять одну из ведущих осей и снижать клиренс до умеренного уровня. Если и дальше так рассуждать, окажется, что представленный сегодня автомобиль - Renault Sandero Stepway - вершина этой эволюции?

Я уже предвижу, сколько негативных отзывов появится на нашем сайте после публикации этого теста. Как так? Издание, охватывающее только полноприводные модели автомобилей, соскользнуло с испытаний обычных легковых автомобилей? Спорить не буду, конечно, в большинстве ситуаций полный привод предпочтительнее.Но у скольких наших читателей есть автомобили с колесной формулой 4х4? А российская действительность очень часто вынуждает нас съезжать с асфальта, и здесь зачастую даже не тот, у кого все четыре колеса могут зацепиться за дорогу, а тот, геометрия которого позволяет не болтаться о днище.

А в городе? Неужели для того, чтобы пересечь бордюр или преодолеть глубокую лужу у входа в новостройку, все владельцы настоящих внедорожников спешат перевести рычаг управления раздаточной коробкой в ​​положение AWD? Я думаю нет.К тому же владение автомобилем с полным приводом априори требует более значительных затрат, чем скромный полноприводный автомобиль. Вы думаете, что зря большинство предполагаемых внедорожников, разъезжающих по Америке, имеют только один ведущий мост? Или посмотрите предложения салонов по продаже современных кроссоверов: практически каждая вторая модель имеет одноприводную модификацию. И если есть предложение, значит, спрос есть.

Напоследок сделаю небольшой экскурс в историю для тех, кто не застал далекие советские времена.Вы знаете, какой внедорожник был тогда самым популярным? «Запорожец»! Эта дешевая и простая по конструкции машина только с задним ведущим мостом в умелых руках покорила такие джунгли, куда сегодня не проехать ни один внедорожник. В общем, надеюсь, что суть понятна, поэтому позвольте представить нашего героя - Renault Sandero Stepway.

Плюс двадцать

Если поставить Stepway в ряд, где будут стоять только кроссоверы, то, пожалуй, никто не сомневается, что эта машина с ними одного племени.Поджарый силуэт, короткие свесы и даже пластиковый обвес, защищающий нижнюю часть кузова от мелких царапин по периметру, это сходство только усиливает. Что еще? Дорожный просвет? Так что по этому параметру наш хэтчбек выглядит не хуже большинства представленных нами полноприводных автомобилей. Что, впрочем, неудивительно: прародитель сегодняшнего героя - седан Renault Logan - изначально создавался с расчетом на страны, жители которых, как и мы с вами, еще долго будут мечтать о современной дорожной сети, а потому ее клиренс немалый - почти 160 мм... Хэтчбек Sandero, имея такой же клиренс, но меньшую колесную базу, смотрится геометрически лучше, и по отношению к нему Stepway тоже приподнят на 20 мм.

Полноприводные Renault Logan и Sandero проходят испытания в России

В итоге, если говорить о внешности, то машина здесь, конечно, в лучшем виде, чего нельзя сказать о ее интерьере.

Наверное, не зря вспомнил старый добрый «Запорожец». Как и у героя многих советских анекдотов, желание удешевить машину проявляется во многих решениях при разработке элементов интерьера.Конечно, нарочитая простота вкупе с вызывающе грубыми материалами отделки, присущими Логану первых лет производства, уже давно в прошлом. Но все же, если сравнивать с современными представителями клана кроссоверов, интерьер Sandero выглядит откровенно дешево. Картину сглаживает свет, имитирующий дорогие алюминиевые дверные ручки и вставки на центральной консоли.

В остальном даже самая совершенная модификация Stepway не дает забыть о том, что машина нацелена на плохого покупателя.Тем более непонятны многие решения. Ну а почему бы, например, не разместить ключи от стеклоподъемников не на центральной консоли, а в обычном месте - дверных ручках или сделать карманы тех же дверей немного шире? Таких комментариев по поводу салона Stepway было достаточно, но мы все же остановим дальнейшее развитие этой темы. Привыкли ли мы ко всем косякам эргономики наших семейных УАЗиков ловить тараканов в машине, предлагаемой практически по такой же цене? Причем проблем с посадкой за руль нет, все органы управления работают как надо и без лишних усилий, а в дороге машина демонстрирует повадки если не водительская машина, то уж точно выше среднего.Двигателю хватает мощности на всех режимах, передаточные числа в коробке передач подобраны хорошо. Но самое главное - подвеска: не у каждого кроссовера такая энергоемкость - даже при езде по разбитой проселочной дороге на приличной скорости поломок нет, и она отлично скрывает профиль покрытия.

Если без фанатизма

Последний этап тестирования - сломанный праймер. Конечно, помня, что у нас нет возможности при необходимости передать часть крутящего момента на заднюю ось, мы нашли дорожку хоть и с заметно изрезанным рельефом, но с достаточно твердой поверхностью.Ходовая часть ходовой оказалась полностью внедорожной. Даже на некоторых очень коварных перегибах им удавалось сохранять сцепление с дорогой на обоих передних колесах. В целом можно сказать, что эксперимент удался: даже отсутствие второго ведущего моста не помешало Stepway бороться с перекрестком. Мы, конечно, тщательно продумали траекторию движения и постарались осторожно обойти коварные мокрые овраги. А может быть, это иногда вероятность успеха - ведь зная, что его машина априори не вездеход, как в водоворот в грязевой ванне мало кто нырнет

Преодолев участок, которому под силу не каждому внедорожнику, Stepway доказал, что может стать альтернативой кроссоверу, а по своим геометрическим параметрам явно превосходит большинство обычных автомобилей.Тем, кто считает, что у внедорожника альтернативы нет, могу ответить: за потраченную на Renault Sandero Stepway сумму на нашем рынке вам предложат только УАЗ. Так что выбирайте сами. Однако, если у вас есть деньги, почему бы не иметь и то, и другое?

Технические характеристики
МАССОВЫЕ И ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Снаряженная / полная масса, кг 1065/1540
Длина / ширина / высота, мм 4020/1746/1535
Колесная база, мм 2588
Колея передняя / задняя, ​​мм 1480/1470
Дорожный просвет, мм 170
Шины передние / задние 185 / 65R15
Объем багажника, л 320–1200
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, рашпиль.и количество цилиндров Бензин, R4
Рабочий объем, см3 1598
Мощность, л.с. (кВт) при об / мин 84 (62) при 5250
Макс. крутящий момент, Нм при об / мин 124 при 3000
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия INC 5
ШАССИ
Подвеска передняя / задняя Независимая / полузависимая
Тормоза перед / зад Диски / диски вентилируемые
ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ
Максимальная скорость, км / ч 175
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,5
Средний расход топлива, л / 100 км 7,3
Топливо / Емкость топливного бака, л АИ-92/50
Цена, руб. из 449000

текст: ТОПУНОВ Алексей
фото: ТАРАСЕНКО Роман

Хотите полноприводный Logan или Sandero Stepway? Но оснащать их трансмиссией Дастер невыгодно: блок отбора мощности в КПП слишком дорогой и тяжелый, карданный вал, задний редуктор с дифференциалом ... Тем не менее весной этого года два полноприводных Ведущие машины Логан и Сандеро были доставлены в Тольятти для ходовых испытаний, причем с задним приводом на базе экзотической гидростатической трансмиссии!

В гидростатических трансмиссиях сила от двигателя к ведущим колесам передает рабочую жидкость под высоким давлением, напор которого создается насосом и реализуется в виде крутящего момента на валу гидромотора.Одним из преимуществ такой схемы является ее компактность и отсутствие механической связи двигателя с колесами - можно обойтись без раздаточной коробки и карданного вала, а также без больших переделок пола кузова и задней подвески. ... Кроме того, гидростатические трансмиссии обеспечивают высокий крутящий момент на низких скоростях.

Однако есть существенные недостатки, главный из которых - двойное преобразование энергии и, как следствие, низкий общий КПД (около 70%), который уменьшается в режимах максимального крутящего момента и с увеличением скорости.Также гидронасосы и моторы недешевы и требуют высококвалифицированного обслуживания. Поэтому гидростатические трансмиссии на серийных легковых автомобилях пока не применялись, хотя давно уже широко используются на спецтехнике - в сельском хозяйстве, строительстве и транспорте для негабаритных грузов.

Renault, скорее всего, тестирует узлы и агрегаты французской компании Poclain Hydraulics, известного производителя строительной техники. Например, Poclain поставляет компаниям Renault Trucks, MAN, Mercedes-Benz и Volvo вспомогательные трансмиссии под торговой маркой AddiDrive с гидравлическими двигателями для установки в ступицах передних колес тяжелых грузовиков.А после поглощения Tork и FAM инженерное подразделение Poclain заключило контракт на проектирование и строительство гоночных автомобилей и концепт-каров Renault и Dacia. В качестве дилерского варианта он предлагает установку механических дифференциалов повышенного трения на основные автомобили Renault, Dacia, Nissan, Peugeot, Citroen, Fiat и Mercedes.

Трансмиссия AddiDrive в двух конфигурациях

С 2013 года Poclain Powertrain предлагает компактную систему AddiDrive - особенно для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей.Он предусматривает установку в штатную коробку передач компактного гидронасоса (диаметром 130 мм), а сзади - установку либо одного 30-киловаттного гидромотора с дифференциалом и полуосями (по нашим данным это вариант, выбранный для Логана), или пара мотор-колес. Рабочее давление в системе 450 бар. В нормальных дорожных условиях гидропривод не активен, поэтому автомобиль остается штатным передним приводом. И он подключается автоматически при пробуксовке передних колес и работает на скорости до 40 км / ч.

Интересно, что группа PSA Peugeot Citroen также экспериментировала с гидростатической трансмиссией в 2013 году, однако в сотрудничестве с Bosch. Гидравлический двигатель концепт-кара Peugeot 2008 HYbrid Air использовался не для полного привода, а как компонент гибридной трансмиссии. Насос с приводом от обычной коробки передач закачивал масло в гидроаккумулятор, сжимая газ. При езде по городу для экономии топлива этот процесс был запущен в обратном направлении: сжатый азот, расширяясь, впрыскивал масло в гидромотор, также встроенный в коробку передач.Двигатель внутреннего сгорания у него не работал. Peugeot и Citroen построили несколько работающих моделей, но в итоге проект был заморожен из-за высокой стоимости систем и низкого потенциального спроса.

Poclain утверждает, что стоимость его гидростатического полного привода вдвое меньше стоимости традиционного механического, а вес не превышает 40 кг. Однако широкого распространения система AddiDrive пока не нашла - теперь она предлагается только для модификации фургонов Peugeot Boxer.

Станут ли Logan и Sandero первыми серийными легковыми автомобилями с гидравлическим задним приводом? Если такие модификации окажутся на конвейере АвтоВАЗа, то не ранее 2018 года.

  • Тест-драйв полноприводных Renault Duster, Koleos и Sandero Stepway может пройти с 20 по 23 февраля в Corkus Expo.

    Renault в России представит свою линейку полноприводных автомобилей на выставке «Вездеход 2014», которая пройдет с 20 по 23 февраля в МВЦ «Крокус Экспо». На стенде Renault будет представлена ​​новая версия duster с АКПП, новый дизайн кроссовера Koleos и Sandero Stepway - надежный хэтчбек с внедорожным характером.Все желающие смогут пройти экстремальный тест-драйв на Renault Duster и Renault Koleos на специальной внедорожной трассе.

    RENAULT DUSTER 4x4 AUTOMATIC

    Новая полноприводная версия Renault Duster с надежной автоматической коробкой передач разработана специально для российского рынка. Коробка, специально адаптированная для полного привода, обеспечивает еще больший комфорт при движении по городу и бездорожью за счет «внедорожных» настроек трансмиссии, дополнительной системы охлаждения и увеличения тягового запаса за счет измененного передаточного числа. диапазон.

    Рено Дастер

    изначально проектировался, чтобы справляться со всеми типами дорог. Его габариты, сравнимые с седанами С-класса, позволяют уверенно чувствовать себя на узких городских улицах, а особая геометрия кузова и высокий клиренс в 210 мм позволяют автомобилю легко преодолевать препятствия на пути.

    ОБНОВЛЕНО RENAULT KOLEOS

    Кроссовер Renault Koleos, всегда отличавшийся непревзойденным уровнем комфорта, богатым оснащением и способностью преодолевать любые дороги, сохранил свои лучшие качества и получил обновленный дизайн, мультимедийную систему R-link, функцию контроля слепых зон и еще более мощный дизель.

    Новый Renault Koleos отличается привлекательным дизайном передней части, вдохновленным новой идентичностью бренда Renault. Обновленная решетка радиатора и фары придают автомобилю элегантный вид и подчеркивают характер настоящего кроссовера.

    Все версии автомобиля оснащены интеллектуальной системой полного привода All Mode 4x4-i, которая в сочетании с высоким клиренсом внедорожника обеспечивает уверенное передвижение в любых погодных условиях не только в городе, но и на заснеженных дорогах. , проселочные дороги, холмистая местность.

    RENAULT SANDERO STEPWAY

    Sandero Stepway сохранил все преимущества, которые способствовали успеху базовой модели Sandero: соотношение цены и мощности, а также подтвержденную надежность и качество. Яркий хэтчбек Sandero Stepway, напоминающий внедорожник, создан для настоящих приключений.

    Увеличенный клиренс (175 мм), тонированные маски фар, передний и задний бамперы со встроенными боковыми защитными накладками, противотуманные фары, боковые направляющие, наружные зеркала заднего вида, ручки дверей и боковые протекторы, окрашенные в хром, хромированная решетка радиатора, легкосплавные диски 15 '' и декоративная отделка выхлопной трубы - все это создает образ автомобиля, который уверенно чувствует себя как в городе, так и на горных или проселочных дорогах.

    Подписаться Свернуть
  • Renault Arcana купе-кроссовер поступит в продажу в середине 2019 года.
  • Renault Master: универсальный фургон
  • Renault Scenic 2015: компактный минивэн для практичных людей
  • Renault Sandero Stepway 2015 обзор: почувствуйте разницу
  • Новый Renault Logan 2014 - объявлены российские цены ... Начался прием заказов.
  • Новый Renault Clio R.S. 200 EDC - старт продаж в России. Цена.
  • Новый Renault Logan 2014 - продажи в России начнутся во втором квартале 2014 года.
  • Renault Duster 4x4 с АКПП - объявлены российские цены.
  • Renault Duster 4x4 с АКПП появится в России в начале 2014 года.
  • Отремонтированный Renault Laguna Coupe 2013 - начало продаж в России.
  • Автосалон в Женеве: скоро в продаже Renault Captur
  • Renault Kangoo с дизельным двигателем - начало продаж в России.Цена.
  • Renault Duster - менее чем за год продано 50 000 доступных кроссоверов.
  • Renault Megane R.S. - формула в городе и на ММАС 2012
  • Спортивный кроссовер Renault Captur на ММАС 2012
  • Renault Credit - дополнительный год гарантии при покупке Renault Logan, Sandero, Fluence и Megan
  • Renault Duster (Рено Дастер) - начало продаж в России.
  • Renault Duster - новый компактный кроссовер - объявлены комплектации и цены для России.

Все отзывы владельцев о Renault Logan I. Эксплуатация и неисправности Renault Logan I. Типичные болячки, проблемы и поломки Основные проблемы и недостатки Renault Logan 2

Этот дым с легким посторонним запахом многим кажется «сладким и приятным» : спрос на иномарки российского производства стабильный. Renault-Logan - один из них. Несмотря на общее падение продаж, эти машины реже других стагнируют как у дилеров, так и на вторичном рынке ...Если с покупкой новой машины все более-менее понятно, то выбор подержанной богат нюансами. Поговорим о них.

На столичном «Автофрамосе» модель начали собирать в 2005 году. Поначалу проблем с ее качеством не предвиделось. Но через год на автомобилях с некоторых партий появилась ржавчина. Чаще в районе арок задних колес, по краю лобового стекла и на крыше, под уплотнителями дверей. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошла пара месяцев.А народ тем временем возмутился, завалил жалобами производителя. Он приказал дилерам частично перекрасить бракованные детали автомобилей, выпущенных до конца 2006 года, и нанести защитный слой воска в полости колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере. С тех пор дефекта не появлялось.

Продать машину с перекрашенным кузовом, конечно, сложнее. В конце концов, вам придется доказать, что под видом этой кампании вы не скрывали своего чрезвычайного прошлого.На самом деле убедить покупателя несложно, нужно просто съездить с ним к ближайшему дилеру и измерить толщину лакокрасочного покрытия специальным прибором. Покупатель должен знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110-130 мкм, а перекрашиваемого по гарантии - 150-180 мкм. Если язва была глубокой, то прибор имеет право показать даже 200 мкм. Но что-то большее - верный признак шпаклевки под краску, то есть выпрямления кузова. И это повод начать торговаться.

На некоторых автомобилях, выпущенных до 2007 года, протекали передние сальники двигателя. Помню, тогда в Интернете владельцы утверждали, что уровень масла слишком высок, и рекомендовали держать его посередине между отметками на щупе. Якобы эти моторы «не любят», когда много масла. Но вскоре течь проявилась снова, потому что первопричина осталась - грубо обработанная шейка шестерни маслонасоса съела рабочую кромку сальника. Правильное решение - заменить шестерню и сальник.Затягивать с ремонтом не стоит, так как масло брызгает на ремень ГРМ и вскоре приведет к его разрушению.

Отнеситесь серьезно к рекомендации производителя менять привод ГРМ каждые 60 тыс. Км, иначе обязательно получите то, что в народе метко называют «Сталинградом» - последствия встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня. На 8-клапанных моторах привод простой, как на отечественных «восьмерках». Надо поменять натяжной ролик, внимательно проверить помпу.Обычно этого хватает на второй срок, а иногда и на третий. С 2008 года ушла доработанная помпа, которая, как правило, обслуживает 180 тыс. Км. Сложнее с шестнадцатиклапанными Меган, которыми с конца 2009 года комплектуются некоторые «Логаны». Здесь в соединении шкива с коленвалом нет ни шпонки, ни фиксирующего штифта. Поэтому заменить привод без специальных приспособлений не получится.

Примерно в середине 2007 года на заводе сняли выносной топливный фильтр... Спорное решение! Уж больно дорого менять ТНВД каждые 90 тысяч км, как положено регламентом. Однако многие владельцы игнорируют это требование и ездят до последнего, пока двигатель не начнет дергаться при повышенной нагрузке, как бы жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, это происходит через 150 тыс. Км, но есть счастливчики, которые на собственном насосе проехали более 200 тыс. Км.

СРОК ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА

В целом к ​​качеству бензина двигатели не придирчивы.Было всего несколько случаев зависания клапанов из-за повышенного содержания смол в топливе, которые образуют нагар и на штоках клапанов. Тем не менее, городские поездки, когда двигатель работает больше на холостом ходу, желательно чередовать с загородными поездками: езда на полном газу способствует удалению нагара. Тогда промывать форсунки придется реже (обычно это делается без демонтажа форсунок, смывания нагара с клапанов, а заодно с поршневых колец и стенок камер сгорания).

Бывает, что при сбросе газа на «нейтраль» (в механической коробке) мотор долго держит пару тысяч оборотов, а иногда и до ограничителя срывает. Приходится нажимать пальцами ног на педаль газа, что при вождении просто опасно. Часто во всем виноват разрыв газового кабеля, трущийся о оболочку - это правда лишь отчасти. Иногда замена троса действительно помогает, но чаще приходится промывать дроссельную заслонку, которая заклинивает из-за грязи.Иногда даже приходится менять дорогой механизм (цена около 8 тысяч рублей). А если под капотом новенький шестнадцатиклапанный К4М с электронной педалью газа, то дроссельный узел необходимо откалибровать с помощью дилерского сканера.

Только рулевые наконечники (стрелка) не блещут долговечностью. Раньше их сопровождали ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними намного меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков - на 60-90 тысяч км.

Только рулевые наконечники (стрелка) не блещут долговечностью. Раньше их сопровождали ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними намного меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков - на 60-90 тысяч км.

Переход на Euro IV (2008-2009) надолго запомнится многим владельцам, столкнувшимся с проблемами холодного запуска. Дело в том, что программа блока управления двигателем не была должным образом адаптирована к нашим реалиям (не только к топливу, но и к холоду) и давала слишком короткие импульсы на форсунки.Бедная смесь на морозе, конечно, пригорать не хотела. Завод заработал быстро (спасибо), и через пару недель дилерам пришла новая прошивка. Но некоторым она не помогла - по официальным данным, из-за неисправности верхнего кислородного датчика, который тоже меняли по гарантии (проблемы с ним были и раньше). Однако недовольны были 15% пользователей: ни то, ни другое не помогло. На помощь пришли неофициальные лица, разработавшие собственную версию программы. Но и с ним не все гладко: растут расход топлива и токсичность.

Задние тормозные колодки часто приходится менять не по причине износа (такое бывает на 100-120 тыс. Км), а намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров ... Цилиндры желательно менять вместе с колодками .

Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (такое бывает на 100-120 тыс. Км), а намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Свечи меняем каждые 15 тысяч км, но перед тем, как открутить старые, удаляем всю грязь из колодцев (речь идет о восьми клапанах), иначе обязательно попадет в цилиндры.

РЕСУРС ПОДВЕСКИ: ЗДЕСЬ

Остерегайтесь левого пыльника внутреннего ШРУСа! Он выполнен по типу «Запорожский» (также имеет сальник полуоси), и при протечке крышки масло будет вытекать из коробки. Тогда не избежать дорогостоящего ремонта. В целом МКП очень надежный и долго служит. В том числе и привод переключения передач, который болтается редко, несмотря на то, что рычаг постоянно ходит вперед-назад. Сцепление изнашивается на 90–120 тыс. Км, но при бережном обращении выдерживает до 180 тыс. Км.

В передней подвеске основное внимание уделим рулевым наконечникам, которые способны выбивать через 60-70 тысяч км (это самое слабое звено). Сайлентблоки и шаровые опоры служат немного дольше (дилеры рекомендуют менять их в сборе с рычагами). К 150 тыс. Км может появиться люфт в рулевых тягах - во внутренних наконечниках, которые находятся под гофрами рельсов. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже для такси, пробег которых приближается к полумиллиону километров.Аналогичная картина и с подшипниками передних ступиц: на машинах первых партий они не прослужили более 40-50 тысяч км. Хотя бы потому, что в версиях без АБС в поворотном кулаке вместо датчика было зияющее отверстие, через которое грязь стекала прямо на уплотнения подшипников. Лишь позже эти отверстия стали закрывать заглушками из поролона. Заодно поменяли сальник подшипников, сейчас служат по 120-150 тыс. Км. Это также нижний предел амортизаторов, которые для аккуратных гонщиков работают намного дольше.

Рено Логан - автомобиль, обладающий массой очевидных преимуществ и используемый миллионами людей во всем мире. Но при всей своей безупречности у Логана есть слабых мест ... Эти недостатки и проблемные агрегаты возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Рассмотрим основные проблемные места в инфографике.

Двигатель

  • Заедание педали газа при минусовых температурах. В холодную погоду оболочка кабеля педали деформируется, что может привести к его заклиниванию.В зимнее время необходимо смазать трос морозостойким машинным маслом.
  • Конструкция двигателя и. Это происходит уже после 10-15 тысяч км пробега, если в топливо систематически не заправляться качественным топливом.
  • Быстрый износ сальника распределительного вала.
  • Насос может выйти из строя на 30-40 тыс. Км пробега.

Кузов

  • В процессе эксплуатации быстро изнашиваются дворники, появляется сильный скрип. Требуется замена.
  • Низкое качество покраски.Сколы и могут появиться достаточно быстро.
  • Ослаблены и ослаблены упоры передней двери.

Шасси

  • Ступичные подшипники редко работают дольше 30 тысяч км из-за отсутствия смазки c.
  • На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя.

Трансмиссия

  • Хруст при включении задней передачи - конструктивная особенность (нет синхронизатора задней передачи).

Фары

  • Верхние крепления фар - трескаются даже на плохой дороге.
  • Передние противотуманные фары выпадают из-за вибрации.

Тормозная система

  • Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Он начинается с пробега в 10 тысяч км и требует смазки каждые 10 тысяч километров.
  • Неравномерный износ.

см. Также

Не нашли ответа на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Мы обязательно ответим!

    2019-07-19 17:30:36

    Пробег 60 000 км - единственное, что было ненормально - это порванный пыльник на рычаге КПП.Больше никаких проблем не было!

    2019-02-07 15:38:13

    Может из-за того, что у меня DACIA Logan, а не Renault, то весь этот список не подходит моей машине (пробег 230т.)

    2019-02-07 15:35:49

    13 лет пробег 130 тыс всего семь часов замена помпы и год назад стоики плюс три раза замена шаровых кранов остальное лучше лады

    Владислав

    03.02.2017 09:40:28

    Неточная информация - отъезд на Логане 40 000 км, есть слабое место в переднем сальнике коленвала, заднем, левом внутреннем пыльнике привода.Подшипники с пробегом 73000, все еще хорошие, с остальным тоже не согласен.

    02.02.2017 14:28:28

    Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

    2017-01-22 07:57:22

    logan 2010 г. пробег 41000км. Владею им 5 лет. Отличная машина. без поломок без ремонта

    2016-11-24 08:39:40

    Фаза 1 никогда не имела таких проблем, она началась с фазы 2, когда силовая проводка была укорочена на несколько миллиметров.

    2016-06-24 12:14:28

    Не могу сказать, что все так, соглашусь только с расцветкой и добавлю рулевые наконечники.

    Григорий

    14.07.2015, 08:49:57

    Обрыв проводки сигнальной кнопки на левом подрулевом переключателе - частая неисправность. И не только не на Логанах, но и на других Рено, где встречается такой же узел.

    Иван atlib.ru

    09.07.2015 13:17:05

    Спасибо за идею сильных мест, стоит задуматься.

    09.07.2015 11:26:50

    1 фаза 2008 г., пробег 85к, поменяны все резинки на 70к (сайлентблоки, стойки, салент колодки) а так же диски тормозные.Приварили глушитель, сгнили (уехала даже быстрее поломки) Где статистика сильных мест? Типа амортизаторы пробег больше сотки, на 92-й любой заправке проблем с двигателем нет, что аккумулятор еще с завода и даже на морозе при минус 38 без прогрева пускается первый раз

    Сухинин Александр

    11.03.2015 22:06:20

    Логан 1.6 16кл. 2011 г.Из ремонта, не считая планового ТО, замена передних тормозных дисков каждые 80 тыс. пробег, 120 тыс. замена рулевых тяг и подшипников передних ступиц, 140 тыс. руб. замена резонатора, 160 тыщ. замена шаровых опор и задних колодок. 200 тыс. Замена сайлентблоков и амортизаторов, перепайка проводки в датчике звукового сигнала каждые 40тыс. Езжу по Москве.

    24-12-24 12:43:32

    Спасибо, Павел, что поделился с нами и всеми владельцами Логана своими поломками.Вероятно, не один логановод обратит внимание на такие замечания.

    Павел Петрухин

    24-12-24 11:03:31

    Рено Логан 2008 г., двигатель 1.4 - 8 кл. Пробег на 2014 год - 121 тысяча. Не считаю это поломкой, но у меня противотуманки по очереди треснули через 3 месяца. По гарантии даже не удосужился поменять, просто выключил. На 45 тысячах треснуло лобовое стекло, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника - началась трещина.Что ж, лампочки перегорают везде и всегда. Да, примерно через пол года началось проседание педали газа, страшно страшно))). И первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, оборвался ремень ГРМ. Итог гнул клапана-Ремонт -16 тыс. И так норма. Подвеска отличная, расходники на масла и фильтры очень маленькие, все меняю сам. Я забыл. На текущий момент сгорела почти вся подсветка кнопок передней панели - осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальное выключено, но замена всех этих кнопок достаточно затратна, поэтому менять не вижу смысла .Хорошая машина ... лучше чем наш Ковш-Ваз.

    27.10.2014 17:07:11

    Рено Логан 2011 двигатель 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка - замена под рулевой переключатель по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, припаял, паяльником снял заводскую болезнь, проплавил паз для провода внутри и думаю больше не сломается.Третий пробой 75000 км. термостат начал открываться раньше, машинка не прогревалась до рабочей температуры, не загоралось 3-4 деления, само менялось за 15-20 минут. Ремни меняли в 80 000 у официалов, в 60 000 не видел смысла, смотрелись лучше новых. Замки дверей скрипели на кочках, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Заклинивание троса дроссельной заслонки может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не болтается.Заменил противотуманки, взял от Логана фазу 1, лампу H8, на собственные лампы psx 24w тратить не хочу, но светят плохо. Как они могут выпасть я не понимаю. Хруст задней передачи при резком переключении, нужно после выжимания сцепления сделать паузу на 2-3 секунды и трещин не будет. Тормоза, ходовка, стойки и тд, ничего не менял и не ремонтировал. В целом машина надежная, у нее не так много слабых мест, по крайней мере, в моем случае.

    Сергей Иванович

    15.07.2014 14:25:59

    Информация выбрана на основании отзывов и комментариев владельцев логанов на тематических форумах, блогах и сайтах.«С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные заболевания проявились у отдельных автовладельцев (конечно, не на одной машине одновременно).

    15.07.2014 12:04:26

    Заедание педали газа при минусовых температурах - бывает но редко 1 раз за зиму при -35. Движок троя на бензине не заметил на газе при холодном двигателе. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тыс. Помпа может выйти из строя на 30-40, ничего не менял.В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются - это зависит от климата и периодичности использования. Плохое качество покраски. Сколы и царапины могут появиться довольно быстро - это не недостаток, это также зависит от того, где едет машина. Упоры передних дверей не затянуты и откручен пробег 107, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс.км, поменял на 107, вместе с тормозными барабанами на ручнике ездил)))). На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя амортизаторы.Так же от качества наших дорог зависит если яма в яме и яма прогоняет все возможное передние стойки меняли дважды на 60 и задние 107 1 раз на 100 тыс. хруста при включении задней передачи - из-за конструктивной особенности (есть нет синхронизатора задней передачи) есть такая вещь не мешает. Верхние крепления фар - трескаются даже на плохой дороге. Передние противотуманные фары выпадают от вибрации. Откуда эти данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил.Начинается с пробега в 10 тысяч км и требует смазки каждые 10 тысяч. Неравномерный износ передних тормозных колодок. тоже непонятно откуда такие данные.?

Красивый седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но в то же время им требуется высокотехнологичная машина с современным внешним видом. В общем, Renault с поставленной задачей справился. Логан не очень дорогая машина, но вполне отвечает всем требованиям современного автомобиля... Однако при создании автомобиля было много недочетов. Сейчас Рено Логан 1-го поколения хоть и соответствует всем требованиям в своем ценовом сегменте, но имеет ряд неприятных недостатков.

Слабые места Renault Logan 2004-2015 года выпуска

  • Педаль газа;
  • Хруст в коробке передач;
  • Подшипники ступичные;
  • Распределитель тормозных сил;
  • Стеклоочистители и лакокрасочное покрытие;
  • Крепления фар.

Выбирая любую машину, следует сразу обращать внимание на двигатель.Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 л. Мощность от 75 до 113 лошадиных сил ... За такую ​​цену характеристики на высоком уровне, но есть явные недостатки.

Из-за низких температур заедает педаль газа. Совет: Избежать этого можно, смазав зимой трос педали морозостойким машинным маслом. Если хозяин постоянно заправлять некачественным топливом, неисправности начнутся уже через 10000 км пробега. Для автомобилей с пробегом 30-40 000 км. велика вероятность выхода из строя помпы.

Трансмиссия

При включении задней передачи слышен хруст, изначально сложно будет определить, где именно хруст. Это связано с отсутствием синхронизатора передачи заднего хода.

Он слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15000 км. Ступичные подшипники часто не доживают даже до 30 тыс. Км. пробег.

Тормозная система

Передние тормозные колодки в каждой машине со временем изнашиваются, но в Renault Logan это происходит не равномерно.После 10 000 км скрипит задний распределитель тормозных сил. В будущем могут вообще отказаться. Для поддержания формы их необходимо постоянно смазывать каждые 10 тысяч км.

Стеклоочистители нужно будет часто менять. Они быстро изнашиваются, сильный скрип дает понять о проблеме с ними. Качество покраски не на высшем уровне. Через некоторое время вы сразу заметите на теле небольшие царапины.

С плохой дороги начинают трескаться верхние крепления фар.Этот автомобиль подходит для «идеального» города, поэтому будьте осторожны с эксплуатацией. Вибрация может вызвать выпадение передних противотуманных фар.

Отзывы автовладельцев только подтверждают указанные выше слабые стороны Renault Logan 2004-2015 гг. Учитывайте эти болячки при покупке.

Основные недостатки Рено Логан 1 поколения

  • Первое время владельцу будет неудобно ручка в виде «выемки».
  • Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому при погрузке любого груза он поцарапается.Дополнительный недостаток в багажнике - петли, заглушки и провода. Если их случайно зацепить, они оторвутся.
  • Бардачок. Производители пожалели его на место. Его крайне не хватает для использования. Торпеда имеет округлую форму, на нее нельзя ставить предметы.
  • Масляный фильтр. Если вы его снимете, велика вероятность обжечь руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
  • Скрип.В салоне скрипит практически все. Как ни крути водитель или пассажиры, что бы ни открылось, все скрипит.
  • Бачок гидроусилителя рулевого управления. Довольно слабо прикреплен. Кроме того, он также удерживает радиатор. Он постоянно вылезает, что доставляет дискомфорт владельцу машины.
  • Двери запломбированы. Если с уплотнителей дверей в зимнее время не убирать снег, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так страшна, но может доставить водителю много дискомфорта.
  • Маленькие зеркала в машине. Небольшой минус, ведь есть специальная комплектация с достаточно большими зеркалами.
  • Фильтр салонный. Его замена представляет массу трудностей. Меняют их редко, быстро, но в этой машине на это может уйти целый день. Если не хотите терять время зря, можно просто воспользоваться услугами специалистов любого автосервиса.
  • В багажнике нет света. Недостаток незначительный, но в некоторых ситуациях доставляет дискомфорт.
  • Добраться до предохранителей можно, только открыв водительские двери.Любая машина со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открытии этой двери в дождливую погоду вода может попасть в предохранитель. Это приведет к серьезным последствиям.
  • Разгоняется медленно. Причина - плохая аэродинамика.
  • Расположение дворников производитель не учел. Стекло мокрое, водитель включает дворники, вытираются лишь некоторые «слезы». Это очень раздражает и не позволяет сосредоточиться на дороге.

Для большинства автомобилистов данные недостатки считаются недопустимыми в современном мире.Не забывайте, что цена Рено Логан невысока, а больные места не так смертельны. Рассматривая любую машину, стоит учитывать все плюсы и минусы, а у первых Логанов их намного больше.

Плюсы и преимущества Renault Logan
  • Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
  • Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество обивки отличное, сидеть на этих сиденьях просто очень приятно.
  • Автомобиль хорошо подготовлен к холоду. Печка в машине отлично прогревает салон и использует минимум ресурсов. Печка в машине современная и сконструирована таким образом, что равномерно нагревает температуру внутри салона.
  • Renault Logan имеет очень высокую посадку. Благодаря высокому клиренсу эта машина проедет там, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
  • Подвеска идеальна для домашних дорог и условий вождения, потому что она просто «неубиваемая» (но не воспринимайте это буквально).Даже большой пробег не является показателем того, что подвеска устарела.
  • Двигатель, проверенный временем. Они очень надежны и редко требуют ремонта. К тому же двигатель в Рено Логан всеяден и может управлять А-92, А-95 или А-98. К тому же расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
  • Ящик бензобака закрывается на ключ. Многие автомобили одного класса ограничены обычными пробками. Это очень хорошее преимущество, если хозяин всегда оставляет машину на улице.Он может быть уверен, что хулиганы не воруют у него топливо.
  • Машина очень дешевая. Это касается не только цены новой машины, но и обслуживания. Автовладельцу не понадобятся большие деньги даже на капремонт ... К тому же Рено Логан очень прост в обслуживании, так что многие детали можно заменить или заменить своими руками. К тому же это не только недорого, но и надежно.
  • Двигатель автомобиля идеален для суровой русской зимы. Даже после нескольких лет эксплуатации без проблем заводится при минус 35 градусах.
  • Если вы выключили автомобиль и собираетесь выйти из него, но не выключили фары, то автомобиль сообщит вам об этом звуковым сигналом, который подает «Мозг» автомобиля. . Система способна определить, выключили вы фары или нет, и подать сигнал в тех случаях, когда этого не было сделано.
  • Инженеры Renault отлично защитили картер и другие узлы. Эта усиленная защита с учетом состояния внутренних дорог нейтрализует риск повреждения двигателя.

Заключение.

Автомобиль имеет множество преимуществ. Однако уязвимости Renault Logan весьма значительны. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, недоработки с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Как бы то ни было, плюсов в машине гораздо значительнее. Благодаря этому новый Рено Логан пользуется большой популярностью на отечественном рынке и активно раскупается в автосалонах.Многие владельцы говорят, что машина своеобразная и «Необычная», но это терпимо. Учитывая ценовой сегмент, такие мелкие недостатки можно просто списать. К тому же многие недостатки в машине легко исправить самостоятельно.

P.S .: Будем благодарны, если вы ниже в комментариях опишите основные недостатки и частые поломки вашего автомобиля данной марки, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны и основные недостатки Renault Logan с пробегом Последнее изменение: 18 октября 2018 г. Администратором

Что производят на АВТОВАЗе в Тольятти с весны 2014 года?

На самом деле разница между машинами не такая уж и большая.Он, безусловно, существует, и мы будем обсуждать его каждый раз, когда возникнет необходимость, но он не так значим, как в случае двух действительно разных поколений моделей. В данном случае Logan был «новым» только с точки зрения дизайна, нескольких новых функций и маркетинга - ведь платформа не изменилась, а значит, строго говоря, не было смены поколений. И если можно поспорить с этим утверждением в комментариях, приведя еще с десяток честных примеров, когда машину называли «новой», получив лишь рестайлинг кузова, то с тем, что манеры вождения и львиная доля как сильных, так и слабых Пункты остались прежними, спорить, увы, бессмысленно.

Ненависть №5: Слабый LCP

Слабое лакокрасочное покрытие Логана

было отмечено многими владельцами, и действительно, сколы в передней части капота появляются на новых седанах с неутешительной скоростью. Однако технологии окраски производителей недорогих брендов не сильно различаются, и если одна часть проблемы связана с не очень подходящей (но, извините за грустный каламбур, почти повсеместной) экономией «краски», другая - с русской. дороги: редкая машина умудряется ездить по РФ без пресловутых сколов.Кто-то первым из автопроизводителей должен определиться и предложить комплектацию с покраской «раптор» - и это точно будет тренд ... Короче говоря, вина Renault в «слабом лакокрасочном покрытии» немного больше, чем у других марок.


Renault Logan "2004–09 Renault Logan "2013 - наст. Время.

Love # 5: дизайн, который стал лучше

То, что в начале «нулевых» было просто скромным внешним видом, к началу «десятых» превратилось в сплошную утилитарность - Логан просто перестал восприниматься иначе, как автомобиль такси.В новой версии он стал намного презентабельнее (в основном в передней части, как в случае с рестайлингом), и многие владельцы с удовольствием об этом говорят. Особенно тем, кто ранее владел "первым" Логаном. Но они редко сравнивают нынешний Логан с конкурентами в сегменте, ведь практически все бюджетные бренды научились делать довольно броский дизайн. Если допустить спортивную аналогию, то в дизайне Логан побил личный рекорд, но до мировых рекордов ему довольно далеко.



Renault Logan "2004–09 Renault Logan "2014 - наст. Время".

Ненависть # 3: дорогой кузов

Этот повод для ненависти занимает в нашем рейтинге только четвертую строчку, потому что с ним столкнулись только те, кто имел несчастье попасть в аварию и починить за свой счет. К тому же цены на оригинальные кузовные детали выглядят впечатляюще только в сравнении с отечественными брендами. Так, в Москве можно найти неокрашенное переднее крыло для своего Логана за 3500 - 4000 рублей, но если вы отдадите предпочтение оригиналу, цена подскочит до 5 500 - 6000 рублей.Крыло для Калины стоит примерно столько же или даже чуть дешевле, но… уже покрашенное. Но цены на аналогичную запчасть от Volkswagen polo - примерно такие же, как у Logan.

Love # 4 достойная проходимость

Logan имеет хороший дорожный просвет - 155 мм под нагрузкой (т.е. при полной массе). Для ВАЗ Калины, например, паспортное значение чуть больше, 160 мм. Но есть мнение, что по разбитой проселочной дороге на Логане даже удобнее, чем на продукции АВТОВАЗа, и если иметь в виду свойства подвески, то это совершенно верно.И если бы не довольно низко свисающая «губа» бампера с не самым маленьким передним свесом, Логан был бы королем грунтовок и бордюров.


Ненавижу # 4: короткие понижающие передачи МКПП

Пятиступенчатая трансмиссия серии JH, вечная, как и сам Логан, имеет ряд преимуществ, из-за которых, собственно, и оказалась такой долгожительницей. Однако, как и с любым недорогим продуктом, есть компромиссы. Одна из них - короткие передачи, призванные обеспечить проходимую динамику с двигателями с не самыми выдающимися характеристиками, а также, опять же, проходимость, если иметь в виду ультракороткую первую.На практике это часто приводит к тому, что водитель во время разгона вынужден часто использовать «мешалку» и полностью трогаться со второй передачи. На пятом Логан (особенно с 8-клапанным мотором) отчаянно ревет мотор уже на 110 км / ч. Но кто-то видит и в этом персонаже преимущество - в городе довольно часто используется метод «включи третий и гони как на машине». Здесь конечно заслуга не только коробки, но и моторов. Однако о них чуть позже...

Love # 3: хорошая подвеска

Прежде всего, развенчаем миф: подвеска Логана вовсе не «неразрушимая». При желании и необходимой степени пренебрежения к ней и дорожным условиям ее убивают на ура, а список жертв обычно такой же, как и у остальных, обычно «убитых» подвески других марок: стойки стабилизатора, шаровые опоры ( поменять с рычагами), амортизаторы ... Подвеска конечно надежная, но точно не вечная. А хорошую репутацию создали ходовые качества - энергоемкость высокая, что создает ощущение вседозволенности на не слишком хорошем покрытии.У рестайлингового Логана подвеска стала немного жестче, на что жалуются некоторые владельцы, но положительных качеств она не потеряла, а крены в поворотах стали заметно меньше.


Ненавижу # 2. Слабый 8-клапанный двигатель

Изменилась и ситуация с моторами. Во-первых, на старте «нового поколения» произошел отказ от самого «молодого» двигателя - 1,4-литрового 75-сильного. Остальные 1,6-литровые моторы хоть и в целом устраивали большинство пользователей, но не могли порадовать особой динамикой - динамические показатели были 11.9 и 10,7 секунды до сотни соответственно для 8- и 16-клапанной коробки передач с механической коробкой передач; первый двигатель развивал 82 л.с., второй - 102 л.с. А потому для желающих большего на смену «старому» мотору с индексом K4M пришел знакомый по Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke 113-сильный h5MK. При этом в модельном ряду остался и 102-сильный мотор - он совмещен с 4-диапазонной автоматической трансмиссией, что делает Logan довольно прожорливым, хотя и несколько более удобным автомобилем.Но те, кто выбирает 8-клапанную версию, по-прежнему остаются недовольны динамикой автомобиля. Стремление производителя подогнать этот заслуженный блок под современные экологические нормы оборачивается явными недостатками, а точнее - шумом вместо разгона. Возможно, ему пора отдохнуть.


Под капотом Renault Logan "2004–09


На фото: Рено Логан 2013 г. - присутствует под капотом.«

Love # 2: большой объем багажника

Мало кто может превзойти Логан по объему багажника - у него 510 литров, а больше только у Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt). Есть и те, кому не нравится багажник Логана - но не объемом, конечно, а убогой, практически отсутствующей отделкой, а также тем, что петли крышки при закрытии съедают изрядное количество объема, и это необходимо учитывать при укладке груза. В салоне примерно такой же набор компромиссов: он просторен, но не слишком богат и удобен.


Фото: Багажник Renault Logan "2013-настоящее время.

Ненависть №1: низкий комфорт салона

Большинство людей понимают, что Логан относительно недорогая машина, и готовы мириться с бликами приборной панели в лобовое стекло, зависанием мультимедиа или его периодическим нежеланием читать флешки, с ошибками штатного навигатора, с глюками электрика и электроника, которые считаются почти семейной особенностью «французов» ... Но те же люди не готовы мириться с плохой звукоизоляцией, шумными стандартными шинами, все равно неудобно расположенными кнопками стеклоподъемника, «дешевым» хлопающим звуком. при закрытии дверей неудобные (пусть и улучшенные по сравнению с предыдущими) передние сиденья... Но они мирятся.


Фото: Торпедо Renault Logan "2014 г. - наст. Время.


Любовь №1: простота и надежность конструкции

Смирились, потому что Логан в целом очень удачная машина. И этот успех во многом основан на относительной простоте и выдающейся надежности конструкции. Многие проезжают на этой машине сто или двести тысяч километров, эксплуатируя машину в хвосте и в гриве (и старый, и новый Логан действительно очень любят таксисты) и меняя только расходники - масло, фильтры, колодки и т. Д. Головные лампочки отнесены к этой категории оптики.

***

Кстати, есть и те, кто ругает новый Логан за слабый головной свет - жаль, не слишком понятно в сравнении с чем он такой плохой. Или плохая видимость. Или плохое качество сборки. С последним все более-менее понятно - ведь качество сборки в нашей стране часто становится «плохим», надо только узнать, что сборка идет на АВТОВАЗе… что.


Логан похож на жену, с которой он жил 30 лет.Если он ненавидел ее, то когда-то давно, когда он ее не знал. И любишь не за какие-то конкретные качества, а просто за то, что она такая, какая она есть - милая, добрая и редко ломается.

➖ Шумоизоляция
➖ Качество покраски кузова

плюсы

➕ Подвеска
➕ Большой клиренс
➕ Просторный салон
➕ Багажник

Обзоры

Плюсы и минусы Рено Логан в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно о достоинствах и недостатках Renault Logan 1.6 (82, 102 и 113 л.с.) с АКПП и механикой можно прочитать в рассказах ниже.

Моей машине уже 1,2 года, поэтому уже можно делать предварительные выводы. Для меня главным критерием при выборе была надежность, и моя машина до сих пор полностью оправдывает мои ожидания.

В целом к ​​машине претензий нет. Не жадный до топлива. Да, на холостом ходу скачки бывают, но это не критично.На данный момент пробег перевалил за 15 000 км, прошло ТО на сумму 5300 руб.

Машина довольно резвая. Короткие передачи сначала напрягали, но потом привык. Тут же нужно переключаться с 1 на 2 и сразу на 3, третий достаточно упругий, на нем можно крутить двигатель в широком диапазоне, проходить перекрестки, преодолевать на нем небольшие неровности в виде лежачих полицейских, но на 5-й трассе не хватает передачи. По трассе едет резво, 140 для него не предел (уже не разгоняется).

Отзыв Рено Логан 1.6 на механике 2016 года

Видеообзор

Отличная подвеска. Работая в такси 6 дней в неделю по 10-11 часов, не в восторге от выносливости машины. Отличная эргономика, очень удобные кресла пассажиров, двери достаточно открываются. Всем пассажирам комфортно, сзади - ноги не упираются в передние сиденья. Огромный багажник. За 2 года этой эксплуатации поменял 2 шаровых опоры и 4 рулевых наконечника - больше ничего не ломалось.Многофункциональное транспортное средство. Соответствует цене и качеству!

Евгений Рудин, отзыв о Renault Logan 1.6 (82 л.с.) МКПП 2014

Пару раз были глюки с электроникой. Один раз серьезно. Машина просто не ехала, загорелась лампочка АБС. Он остановился, заглушил, снова начал. Машина уехала, свет продолжал гореть. Снова остановился. Свет перестал гореть. Проверил АБС - работает. Какое-то чудо. Я не понял, что случилось.

В общем, начну с недостатков, степень критичности определите самостоятельно.

1) Российская сборка ... Руки тольяттинских коллекционеров «вырастают из задницы» - это факт. P
2) Короткая первая передача (многие жалуются на первые 4 короткие передачи). Просто отправляйся в путь. Машина тихонько заводится со второго.
3) Штатная аудиосистема не переваривает басы. Нисколько.
4) Подлокотник поначалу очень мешает работать ручником.Потом привыкаешь.
5) В грязную погоду багажник залит грязью, открыть его, не запачкав руки, практически невозможно.
6) Очень плохо заедает задний ход. Вы должны повторно выжать сцепление и включить его. Это постоянная проблема.
7) Пока к коробке не привыкнешь, есть риск, при переключении с 5-й на 4-ю случайно порезать заднюю.
8) Хотя во всех рекламных проспектах и ​​сладких губах дилера говорилось об улучшенной звукоизоляции, это актуально только для летних условий на скорости до 100 км / ч.Сверху уже хорошо слышен двигатель. А зимой шум от шин с шипами в салоне при движении по асфальту слышен даже на малых скоростях.
9) Часто нужно долго крутить стартер, чтобы завести машину. Причина мне неизвестна.
10) Несмотря на внушительный объем багажного отделения, мешают багажные арки. Также при раскладке задних сидений образуется огромная ступенька, что сильно снижает полезный объем. При сложенных задних сиденьях максимальная длина перевозимого груза составляет всего 1 шт.80 - 1,90 м. Я ожидал большего.
11) В сильные морозы машина начинает жрать бензин даже на трассе. К тому же пластик начинает скрипеть и по всему салону.
12) Не очень понятна ситуация с нагревом лба. Включается только при максимальном обдуве лобового стекла. А если на улице минус 30? Поэтому сначала я всегда прогреваю машину пару минут, а потом просто включаю обогрев лба.
13) Режимы обдува («на фронт», «на себя», «на ноги») не работают вместе.Режим «на себя» берет на себя львиную долю потока, практически не отдавая воздушный поток на лоб или под ноги. Приходится ездить с режимом «на голове» + «под ногами». Так что даже более-менее.
14) В сильные морозы салон по трассе не очень хорошо прогревается. К тому же интерьер очень быстро остывает, если выключить плиту (даже в лёгкие морозы).
15) Печка очень шумная. Толерантно до 3-го, максимум до 4-го деления. Далее - просто кошмар.Звук реактивного самолета. А поскольку обогрев лобового стекла доступен только при максимальном потоке воздуха, это создает дополнительные проблемы, когда, например, лобовое стекло нужно прогреть по ходу движения.
16) Вибрация рычага КПП почти как на моей бывшей 2114. Если честно, то меня неприятно удивил этот факт.
17) Пространство под задним стеклом, скрытое крышкой багажника, летом является мусорным ведром, а зимой - местом образования льда.
18) Узкие передние брызговики не защищают кузов от грязи, летящей из-под передних колес.В грязную погоду на входных дверях очень четкие следы.
19) Бортовик показывает только одно показание! Хотя на дисплее можно гораздо больше. И нет температуры двигателя. Только индикация превышения.
20) Парусность автомобиля выше среднего. На большой скорости и при сильном ветре нужно постоянно рулить.
21) Водительская дверь не закрывается должным образом (эта проблема не только у меня).

Теперь, конечно, о достоинствах Логана 2.

1) Подвеска.Неубиваемый, вполне комфортный.
2) Климат. Очень хорошо, хоть и однозонный.
3) Круиз. По трассе только с ним.
4) Подогрев лобовухи и зеркал. Несмотря на недостаток с подогревом лобового стекла, это все же очень большой плюс для любой машины.
5) Меня лично очень устраивают боковые зеркала заднего вида, настроены так, что слепых зон практически нет.
6) Приличная оптика. И ближний, и дальний свет хорошо выполняют свои функции.
7) Дневные ходовые огни. Очень удобно.
8) Очень высокая посадка для седана. Автомобиль действительно выглядит намного выше своих бюджетных и не только собратьев.

Отзыв о Рено Логан 82 л.с. с механикой 2016 г.

Где купить?

Новый Рено Логан 2017 взял в апреле. Я не сразу написал обзор, чтобы хорошо его протестировать. В апреле-июле машина проехала 20 00 км. Из плюсов отмечу:

1. Подвеска мягкая, дорогу держит, простая и надежная
2.Огромный багажник!
3. Салон рассчитан на семью из 5 человек, не тесновато

Недостатки (недостатки) Renault Logan 2:

1. Хрупкое лобовое стекло. За три месяца влетело три маленьких камня. И сразу три трещины! Впервые вижу
2. Звук магнитолы тихий, микрофон очень слабенький - по блютузу нормально не общаться, хотя есть такая опция.
3. Заводской автозапуск - фигня полная. Чтобы запустить двигатель, вам нужно увидеть машину и быть очень близко к ней.Так что лучше автозапуск ставить самому.

Что еще отмечу. Двигатель - новый цепной мотор 1,6 л мощностью 113 л.с. Я его взял, т.к. цепь надежнее ГРМ. Мотор зарекомендовал себя идеально для города. Быстрый разгон, уверенная езда в потоке. Единственный минус - короткие передачи.

На трассе картина другая. После 70 км / ч машина очень медленно разгоняется, каждые 10 км - настоящая победа! Знаю, что многих интересуют обороты на разных оборотах.У меня так:

90 км / ч - 2500, расход 5 л.
100 км / ч - 2900, расход 6,5 л.
110 км / ч - 3500, расход 8 л.
150 км / ч - 4400, расход 11,5 л.

Я специально писал про 150 км / ч. По трассе часто езжу, машина едет хорошо, шума нет. Но до 150 разогнать сложно, очень медленно набирает обороты.

Владелец водит Рено Логан 2 2017 двигатель 1.6 (113 л.с.) МКПП

Простота в эксплуатации.Шума практически нет. По мне, он просторный. Но металл у машины «жидкий». В морозы не держит уплотнитель водительской двери. В движение входит холодный воздух. Машина прошла 16000 км, задняя подвеска стучит. Чаще всего стук происходит на выбоинах на дорогах. Судя по всему, сборка автомобиля специалистами в России сказывается ...

Александр Титов, диски Renault Logan 1.6 (82 л.с.) автомат 2013

Хорошая шумоизоляция.Шикарная не тупая АКПП. Отличный климат. Машина соответствует сегодняшней цене. Но при этом маленькое зеркало заднего вида и большой расход топлива 12 литров. Не удобные струйные брызговики. На АКПП нет лобового обогрева, только обдув.

Маргарита Уткина, отзыв о Renault Logan 1.6 (102 л.с.) НА 2015

В принципе машина неплохая, проходимость впечатляет! У передних боковых окон есть очень серьезные недостатки: если опустить половину бокового стекла и закрыть двери, ощущение, что оно вылетает, то есть болтается, можно пойти и продемонстрировать это в автосалонах.

Широкие пороги не защищены от пыли, т.е. пыль всегда присутствует (пылеуловитель). Также не устраивают дворники, много грубого шума, на лобовом стекле началась царапина, при поездке по мокрому снегу они просто мерзнут и даже обогрев лобового стекла парой не помогает ...

Нурлан Арыков, отзыв о Рено Логан 1.6 (82 л.с.) 2014

Автомобиль для плавной размеренной езды. На перекрестке, съезжая на зеленый светофор, машина отстает от остальных.Расход топлива для двигателя 82 л.с. великоват, больше 10 литров по городу, 6 литров по трассе. В салоне при скорости 100 км / ч слышна улица, плохая шумоизоляция.

Александр Петров, диски Renault Logan 1.6 (82 л.с.) MT 2014

Что выбрать? Обзор переднеприводной модели

Renault Sandero Stepway - современный транспорт, созданный специально для молодой активной категории покупателей.Имеет ярко выраженные индивидуальные особенности и достойные технические характеристики.

Renault Stepway может претендовать на звание полноценного внедорожника. Это подтверждает не только достаточно высокая подвеска, но и продуманная эргономика корпуса. Производитель также позаботился об удобстве пассажиров, чтобы преодолевать километры дороги на автомобиле в комфортных условиях.

Технические характеристики Renault Stepway

Самый главный вопрос, что интересует каждого потенциального покупателя машины - какое «сердце» бьется под ее капотом? На Renault Sandero Stepway предусмотрен бензиновый двигатель, объем которого равен 1.6 литров. Соответственно, он способен выдать 84 л. из. И этот момент может смутить любителей погонять по трассе.

Следует признать, что машина разгоняется не слишком быстро. Но радует своей экономичностью. По трассе машина потратит около 6 литров, а по городу - чуть больше десяти. Дополнительно можно купить вариант с дизельным агрегатом. «съест» 4,2 литра на сотню километров.

Renault Stepway является опцией. Дорожный просвет в нем составляет 197 см, а клиренс - 20.7 см. Автомобиль немного изменил форму по сравнению с Renault Sandero. Он стал немного длиннее - 4 072 м, а высота и ширина уменьшились.

Особый стиль и уровень комфорта

И конечно, нельзя не упомянуть экстерьер и интерьер автомобиля. Благодаря некоторым деталям он приобрел оригинальные очертания - это внушительные воздухозаборники и широкие колесные арки с пластиковыми накладками, а также своеобразная «волна» на кузове, с которой машина становится динамичной.

Внутри автолюбителя ожидает масса приятных сюрпризов, свидетельствующих о том, что производитель позаботился о его комфорте. Например, руль можно регулировать по высоте. В корпорации очень удобны и кресла водителя. Заскочив в него, автомобилист чувствует, что в нем может преодолеть многие километры дороги. И это очень важно с точки зрения безопасности, ведь ничто не отвлечет внимание водителя от дороги во время поездки на дальние расстояния.

Говоря о безопасности, нужно добавить, что в базовой комплектации предусмотрены передние подушки и система ABS, что упростит управление автомобилем.

Удобной будет поездка и пассажирам вне зависимости от их комплекса. Несмотря на то, что длина автомобиля увеличилась незначительно, люди высокого роста будут в ней чувствовать себя намного лучше. Так как ноги не так упираются в передние сиденья, как жаловались пассажиры Renault Sandero.

Эта модель сослужит хорошую службу при необходимости переноски некоторых грузов.Так как багажник у него внушительный - объем 320 л, а при желании он увеличивается до 1200 л.

Недостатки Renault Stepway.

Хотя об автомобиле существует множество восторженных отзывов, есть некоторые нюансы, которые не нравятся автолюбителям. Например, это небольшой набор оборотов, но чего еще ожидать от двигателя мощностью 84 л. из. Также водители хотели бы видеть зеркало немного большего размера, и их смущает необычное расположение окон.

История создания интригующей модели

Еще в 2005 году стало известно, что всемирно известная корпорация работает над новой версией Renault Sundero. Несколько лет информация о ней тщательно скрывалась, и наконец в 2008 году автомобиль был представлен широкой публике.

После презентации в Европе на Парижском автосалоне стало ясно, что эксперимент бразильского отделения компании удался. Ведь этот отдел работал над новинкой.Однако машину оценили и на других рынках. Так как ей удалось выделиться из ряда аналогичных по надежности, многофункциональности и яркому стилю.

Обе французские модели пользуются большой популярностью у отечественных покупателей - по итогам первого полугодия 2018 года обе входят в двадцатку самых продаваемых автомобилей российского рынка. Sandero Hatchbacks (включая версию StepWay) продано 15 781 экземпляр (+ 17,1% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, 13-е место в рейтинге), - 21 290 экземпляров (+ 7,5%, 7-е место в рейтинге).

Двигатель и трансмиссия

Для Sandero StepWay предлагается несколько вариантов двигателей. У всех атмосферный рабочий объем 1,6 литра, но разной мощности: 82 (восьмиэлементный), 102 и 113 л.с. (шестнадцатиклиновые). Самый слабый и мощный агрегат исключительно с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, 102-сильный - только с 4-ступенчатым автоматом.

На Дастер устанавливаются бензиновые двигатели рабочим объемом 1,6 л и 2,0 л мощностью 114 и 143 л.с. Соответственно, как и 1.5-литровый дизель (109 л.с.). Привод может быть не только передним, как в случае с Sandero, но и полным. И это одно из главных преимуществ Дастера в нашем сравнении. Поэтому если вам нужна полноприводная машина, можно сразу идти в салон за пыльником.

АКПП допускается только на 2,0-литровых версиях пыльника и только в версии 4х4. Стоимость таких кроссоверов превышает 1 миллион рублей, тогда как за самый дорогой Sandero Stepway с автоматом у дилеров просят 841 990 рублей.Впечатляющая разница! Все дизельные пассажиры исключительно полноприводные и оснащаются механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, а также полноприводными бензиновыми битами. А вот монохромным пыльникам полагается 5-ступенчатая механика.

Комплектация и цены

Для наиболее доступной комплектации Confort 1.6 (82 л.с.), MKP5 нужно выложить 689 990 руб. Для 113-й версии с 5-ступенчатой ​​механикой - 729 990. Ну, а для 1,6 л мощностью 102 л.с. и 4-ступенчатым автоматом - 759 990 руб.За эти деньги вы получите хэтчбек в очень скромной комплектации: АБС, фронтальные подушки безопасности, регулируемые по высоте водительского сиденья и руля - по углу наклона, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, внешний электро и обогрев зеркал. , подогрев передних сидений, центральный замок с ДУ и противотуманными фарами. Колеса с 16-дюймовыми дисками будут стальными, а за кондиционер и аудиосистему с 4 динамиками придется добавить еще 29 900 и 10 990 рублей соответственно.

За комплектацию Привилегия лучше доплатить 82000 рублей., в котором аудиосистема входит в стандартную комплектацию, а вместо кондиционера будет климат-контроль. Также в машине будет система дистанционного запуска двигателя, задние стеклоподъемники, кожаная оплетка колес и передние боковые подушки безопасности. В качестве опций рекомендуем приобрести мультимедийную систему с навигацией за 15 990 руб. И пакет безопасности с ESP и задним парктроником (за 17 990 руб.).

Таким образом, он будет стоить в среднем 830 000-860 000 рублей. Что предлагает Дастер за эти деньги?

Очень мало.Базовая комплектация Authentique (1,6 л, 114 л.с., MCP5, 4x2 за 689 000 рублей и 4x4 за 809 990) Крайне аскетично: АБС, подушка безопасности водителя, ГУР, обрезанные сиденья 50/50, иммобилайзер, защита картера и полноразмерная. запасные части. Даже зеркала на таких машинах придется регулировать вручную, а кондиционер не купишь ни за какие деньги.

Остается единственный вариант: 1,6 л, 114 л.с., МКП5, 4х2 Expression За 839 000 руб. В такой машине будут передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал, регулировка руля, центральный замок с DF и аудиосистема.Обязательно посоветуйте заплатить за кондиционер 29 990 руб. Полноприводная версия изначально дороже на 57000 рублей и к ней еще придется прибавить на кондиционер, так что общая стоимость машины не составит минимум 926 980 рублей.

Что остановиться?

Выбор, как обычно, будет зависеть от ваших предпочтений и условий эксплуатации. Если более совместимый интерьер для вас принципиально не важен, и вы планируете ездить на машине в основном по городу, лучше остановить свой выбор на Sandero Stepway с автоматом (для самого доступного DUSTER с автоматом просят не менее 1 002 990 руб.).При этом благодаря внушительному клиренсу в 195 мм можно передвигаться по ступенькам с асфальта. Если нужен полный привод, то альтернативы Дастеру нет. Но в этом случае будьте готовы переплатить, ведь самый дешевый дастер с приводом 4х4 и кондиционером будет стоить более пристойно в щедрой комплектации 50–70 000 рублей и будет намного хуже, чем укомплектованный.

Сложность

Без инструментов

Не указано

Приводы правого «А» и левого «внутреннего» колес автомобилей Logan и Sandero:

1 - корпус наружной петли;
2 - большой фиксатор крышки внешнего шарнира;
3 - Корпус петли наружный;
4 - фиксатор крепления внешней крышки навески;
5 - демпфер;

7 - малая полая крышка крепления внутреннего шарнира правого привода;
8 - Корпус внутреннего шарнирного привода правого колеса;
9 - большое крепление крышки внутреннего шарнира привода правого колеса;
10 - корпус привода внутреннего шарнира правого колеса;
11 - трехрядный внутренний шарнир левого привода;
12 - держатель кожуха внутреннего кожаного приводного шарнира;
13 - крышка привода внутреннего шарнира левого колеса;
14 - кожух крепления крышки привода внутреннего шарнира левого колеса;
15 - Вал привода левого колеса

Приводы колес с шарнирами равных угловых скоростей (шурты) служат для передачи крутящего момента от главной передачи на ведущие колеса при разных углах поворота колес и ходов подвески.

Ведущие колеса автомобилей Логан и Сандеро

Длину приводов стараемся делать так же, так как это условие обеспечивает равенство сил и моментов, возникающих на ведущих колесах. Конструктивно выполнить это условие на машине с поперечным расположением силового агрегата сложно, поэтому на таких автомобилях, как правило, правый руль намного длиннее левого. Для автомобилей Logan и Sandero применены конструктивные решения, позволяющие довести длину приводных дисков.
Длина приводов ведущих колес сведена воедино за счет разной конструкции внутренних шарниров. Для увеличения длины левого привода корпус шарнира внутреннего привода выполнен внутри картера коробки передач. Для уменьшения длины привода правого колеса корпус внутреннего шарнира отодвинется от картера трансмиссии. Для этого в конструкцию коробки передач вводится дополнительный элемент, который выполнен в одном узле с полуосным дифференциалом.
Демпфер руинеталлический установлен на приводном валу привода.
Петли с внешним и внутренним приводом (типа «Тренога») имеют разную конструкцию. Приводы петель закрываются грязезащитными кожухами.

Элементы шарнира внутреннего привода правого колеса :
1 - карданный вал;
2 - зажим для крепления пальто малый;
3 - корпус навески;
4 - фиксатор для крепления пальто большой;
5 - прицеп-грязевик;
6 - полый корпус;
7 - пружина;
8 - стопорное кольцо из трех-сегмента;
9 - Упрямая весенняя стирка;
10 - трехшиповик

Внутренний приводной шарнир обеспечивает возможность угловых перемещений подвески и компенсирует взаимное перемещение подвески и силового агрегата за счет изменения длины приводного вала.Внутренний шарнир - разборный. На шлицевом конце приводного вала от внутреннего шарнира ступица с тремя шипами представляет собой трехсегментный, на каждом из шипов (штифта) которого расположен ролик с наружной сферической поверхностью, вращающийся на игольчатом подшипнике. Игольчатый подшипник фиксируется от сдвигов вдоль оси шипа с помощью стопорного кольца, установленный на стопорного кольца, расположенного в канале шип. Проба фиксируется на приводном валу стопорным кольцом. Взаимные движения подвески и силового агрегата компенсируются перемещением трехзвенных роликов в продольных пазах внутреннего корпуса шарнира.

Элементы внутреннего левого приводного шарнира:

1 - Хомут крепления крышки на наружном кольце подшипника;
2 - мисекор на петлях крышки;
3 - Держатель крышки;
4 - стопорное кольцо из трех-сегмента;
5 - тройка;
6 - Подшипник;
7 - Musotter

Внутренние петли левого и правого колеса не взаимозаменяемы.
Наконечник входного шарнира правого привода надевается на шлицевый вал, выходящий из кабины зубчатой ​​передачи и выполнен одновременно с полуосью дифференциала (для наглядности показана на разобранной трансмиссии) .

Пружина, установленная внутри корпуса внутреннего привода правого привода, обеспечивает прижим корпуса шарнира к полуосной передаче дифференциала при работе подвески.

Корпус внутреннего шарнира левого привода расположен в коробке передач и выполнен одновременно с левой полуосевой шестерней дифференциала (полный привод для наглядности снят).

Подшипник (в сборе с сальником) внутренний левый ведущий шарнир

Игольчатый подшипник установлен на ведущем валу левого колеса для пробной сборки внутреннего шарнира с сальником.Внутреннее кольцо подшипника прижимается к ведущему валу и вращается вместе с ним. Защитный кожух внутреннего шарнира закреплен на неподвижном наружном кольце подшипника подшипника. Другой конец крышки петли через металлический фланцевый держатель крепится к коробке передач.
Сальник, установленный в наружном кольце подшипника, предотвращает утечку масла из приводного вала редуктора. Подшипниковый сальник закрыт от грязепластика, установленного на валу.

Предупреждение: В случае повреждения несоответствующей защитной крышки шарнира или уплотнения подшипника произойдет утечка масла из коробки передач.

Петля с наружным приводом:

1 - кулак;
2 - роликовый;
3 - трехрубашечный;
4 - шарнирный корпус
Наружный ведущий шарнир обеспечивает передачу крутящего момента при разных углах поворота ведущих колес.
Наружные шарниры приводов обоих колес одинаковые, выполнены неразборными и вместе с валами не разбираются.
Наружный шарнир состоит из корпуса, в котором установлена ​​трехступенчатая накладка с роликами, вращающимися на игольчатых подшипниках, и кулак, выполненный одновременно с приводным валом.При взаимных угловых перемещениях корпуса и кулака шарнирные ролики трех связывающих валков в продольных пазах кулака.
Корпус внешнего шарнира с прорезным стержнем входит в полое отверстие колеса и закрепляется гайкой подшипника nutiac.
В наружных шарнирах обоих приводов и во внутреннем шарнире правого привода нанесена консистентная смазка Mobil CVJ 825 Black Star на весь срок службы.
Пополнение или замена смазки, а также любое другое обслуживание приводных валов колес при эксплуатации автомобиля не требуется.Владельцу автомобиля необходимо только следить за состоянием защитных кожухов шарниров и фиксаторов их крепления, а также за состоянием покрытия подшипника внутреннего шарнира левого привода. Поврежденный корпус необходимо заменить как можно быстрее, так как попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей петли и выход из строя, а также повреждение резиновой крышки или уплотнения внутреннего шарнира. левый привод приведет к утечке масла из коробки передач и к выходу из строя.При установке новой крышки петли ее крепежные хомуты также следует заменить на новые.
При выходе из строя внешнего шарнира необходимо заменить весь привод в сборе, а при внутреннем приводе шарнира можно заменить только шарнир.
Подшипник (в сборе с сальником) внутреннего шарнира левого привода входит в запчасти вместе с защитным кожухом.
Такой же подшипник применяется на автомобилях Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Citroen Saxo; PEUGEOT 106; Volvo: 440, 460, 480.Но защитный кожух петель у этих автомобилей другой.

Колесные приводы Sandero Stepway

Колесная трансмиссия и приводы

Sandero Stepway В отличие от Logan и Sandero автомобили имеют другую конструкцию.

Привод правого «А» и левого «в» колеса автомобиля Sandero Stepway :

2 - подшипник промежуточной опоры;
3 - большой фиксатор защитной крышки внутреннего шарнира;
4 - защитный кожух шарнира внутреннего привода;
5 - малый фиксатор защитной крышки внутреннего шарнира;
6 - Вал привода правого колеса;
7 - Крышка петли крепления полая малая;
8 - защитный кожух наружного шарнира;
9 - большой фиксатор крепления крышки внешнего шарнира;
10 - петля наружная;
11 - вал привода левого колеса;
12 - Внутренний шарнир привода левого колеса
В этом автомобиле было применено решение, которое позволило одинаковой длине приводов правого и левого колес, в то время как привод правого колеса имел промежуточный вал, выполненный одновременно с внутренним шарниром.На вал запрессовывается промежуточный опорный подшипник, а хвостовик с прорезью вставляется в отверстие полуосной передачи коробки дифференциала. При этом вал удерживается от осевого смещения промежуточной опоры. Наружные шарниры правого и левого приводов одинаковые.

Sandero Stepway Привод правый :
1 - вал промежуточный с внутренним шарниром;
2 - промежуточная опора;
3 - шарнир привода колеса наружный

Работы по снятию и ремонту приводов передних колес показаны на автомобиле Логан.

Дизайнеры Renault не раз удивляли публику оригинальностью своих решений. Новый хэтчбек - яркий пример высокого мастерства и таланта в области дизайна. Sandero сочетает в себе качества, которые ценят современные водители: практичность, универсальность, надежность и безупречный стиль. Специалисты Renault, придерживаясь основной концепции, представили покупателю новую версию полюбившейся во всем мире серии. ВНЕШНЯЯ СТУПЕНЬ при всей своей аккуратности довольно оригинальна и стильна.

Renault Sander Stepway и четыре привода

Sandero олицетворяет идеальный баланс практичности, агрессивности и привлекательности.

Улучшенное шасси

Рассуждая о безграничной свободе, сразу сформировался образ спортивного автомобиля. Мастер Renault решил полностью разрушить этот стереотип. Stepway имеет обновленную ходовую часть. В базовую комплектацию входят 16-дюймовые колеса и энергоемкая подвеска. Увеличенный клиренс Sandero позволяет наслаждаться комфортной и легкой ездой по любому дорожному покрытию независимо от погодных условий.Инженеры концерна Renault потратили много времени и ресурсов, чтобы каждый водитель смог ощутить все преимущества инновационного технического оснащения StepWay.

Практичность

При разработке Sandero специалисты поставили задачу создать новую модель, которая будет эффективна практически в любых ситуациях. StepWay не ограничивает свободу вашего передвижения. Восстановиться в Сандеро можно в длительном путешествии по историческим достопримечательностям, дальним уголкам страны или организовать загородный отдых в компании друзей.Ряд электронных помощников, которые оснащены ступенями, увеличивают маневренность и максимально упрощают процедуру управления. Купить Renault Sandero Stepway можно в любой комплектации из версий, предлагаемых производителем.

Максимальный комфорт для любителей активного отдыха

Auto Renault всегда отличается высоким уровнем безопасности. Sandero не исключение. В машине есть полный комплект подушек, ремней, а также усиленный каркас. С точки зрения защиты пассажиров специалисты поработали на «отлично».«Инженеры Renault повысили эффективность зон, поглощающих механические нагрузки.

StepWay оборудован системами климат-контроля, круиз-контроля и навигатора. Ультрасовременный Media NAV не даст мне скучать в дороге. Независимо от скорости передвижения внутри Renault царит абсолютная тишина. Stepway идеально подходит как для езды по городу, так и за его пределами. В продажу Renault Sundero Stepway новой версии поступило в конце 2014 года.

Как купить Renault Sandero Stepway с выгодой до 80 000 руб.**

Утилизация / Trade-in с выгодой до 50 000 руб.

Сдайте подержанный автомобиль в пункт утилизации или обменяйте по Trade-In и получите компенсацию до 50 000 рублей за покупку Renault Sandero Stepway в комплектации PRIVILEGE 1.6 ACP4.

Подробности программы

Кредит 5,9% с выгодой до 30 000 руб.

Приобрести Renault Sandero Stepway в кредит на следующих условиях:

  • Аванс 20%
  • Срок кредита 3 года
  • Дополнительный пакет «Дополнительная защита» (страхование жизни и здоровья + страхование автомобиля по программе разумного каско)

и получите компенсацию до 30 000 руб.

Обратите внимание, что эти предложения можно использовать как вместе, так и по отдельности.

** Достигнута выгода 80 000 руб. При покупке в кредит Renault Sandero Stepway 1.6 ACP4 в комплектации ПРИВИЛЕЖ (вакцина) по максимальной рекомендованной цене 764 990 руб. Автомобиль, сданный на утилизацию, должен находиться в собственности не менее 12 месяцев на момент участия в программе. Акт аренды автомобиля на утилизацию необходимо оформить не ранее 12.09.2014. Выгода 30 000 рублей достигается при покупке в кредит Renault Sandero Stepway 1.6 АКП4 в комплектации Привилегия (вакцинация) по максимальной рекомендованной цене 764 990 руб. Займодавец - АО «РН Банк». Обязательно приобретайте услуги по кредиту: «Разумное каско» на 3 года (предоставляет ПАО «Росгосстрах» или ГП «Ингосстрах»), «Защита бюджета» (предоставляет ООО СК Кардифф, тариф - 0,24% в месяц от суммы кредита) . Ставка в договоре при сроке кредита составляет 3 года - 8,9% годовых (разница со ставкой 0% компенсируется снижением цены автомобиля).Ставка в договоре на срок кредита составляет 5 лет - 13,9% годовых (разница со ставкой 9,9% компенсируется снижением цены автомобиля). Максимальная сумма кредита - 1 000 000 рублей. Предложение не является офертой и действительно до 31 июля 2016 года для новых автомобилей 2016 года выпуска. Количество автомобилей ограничено. Подробности по т. 8-800-200-80-80.

Отзывы о собственности

Машинка проехала 5тыс, пока ничего не беспокоит. Все крутится, все движется.В сервис мне еще не звонили. Из минусов можно отметить неудобную переднюю панель и, конечно же, расход топлива 13-13,5 л / 100 км, все равно многовато.

Валерий Витальевич

Отзыв о Renault Sandero Stepway предыдущего поколения

Первое, что хотелось бы отметить в Step Lee, - это надежность и невероятная выносливость подвески. Учитывая наши дороги, мои слова подтвердит любой водитель, вроде бы с Титана.Большой клиренс не раз давил на наших дорогах. Торговать на даче было проще.

От 629 990 рублей

Renault вошел в седан Experimental Logan и хэтчбек Sandero с полным приводом. Более того, агрегаты и узлы от кроссовера Renault Duster от кроссовера Renault Duster стали сложными и убыточными.

Анонс Renault Sandero Stepway 2018

В итоге на тестовых машинах был реализован задний привод с экзотической гидравлической трансмиссией, где двигатель, закаленный на ведущие колеса, передает рабочую жидкость под высоким давлением.

тестовых экземпляра полноприводных автомобилей Renault Logan и Sandero доставлены для прохождения испытаний в Тольятти. По словам автора, в Renault использовались агрегаты и узлы французской компании Poclain Hydraulics. Он поставляет компоненты для Renault Trucks, Man, Mercedes-Benz и Volvo, а также для инженерного подразделения компании. Кроме того, есть подрядчик по созданию гоночных концептов и автомобилей Renault и Dacia.

Одним из преимуществ схемы с гидроагрегатами является отсутствие и компактность механической связи между колесами и двигателем.Так что можно обойтись без раздаточной коробки, карданного вала и оставить легковые автомобили без значительных доработок нижней части подвески и кузова. Минус заключается в двойном преобразовании энергии и как следствие - в низком общем КПД, падающем с увеличением скорости. К тому же гидравлическое оборудование - это недостаток при высококвалифицированном обслуживании. Исходя из этого, гидравлические схемы не прижились на серийных автомобилях, несмотря на то, что они используются на спецтехнике для сельского хозяйства и автомобилях для перевозки негабаритных грузов.

Как отмечается в публикации, подразделение Poclain PowerTrain имеет компактный набор Addidrive для легковых и коммерческих автомобилей. Компактный гидронасос смонтирован в штатной коробке передач, а за ним 30-киловаттный гидромотор с полуосями и дифференциалом. Гидравлический привод включается автоматически при пробуксовке передних колес и работает на скорости до сорока километров / час. В обычных режимах машина остается переднеприводной.

Будут ли полноприводные Renault Logan или Sandero серийными машинами, пока неизвестно.В случае, если это произойдет не ранее 2018 года, но вероятность появления модификаций 4х4 все же существует. На упаковке Poclain указано, что их гидравлический параметр весит не более сорока килограммов, что на тот момент стоит вдвое дороже классического механического привода.

285 476 352 176 грн Рено Логан

цены и комплектация

Тест-драйв Renault Logan

Держатели отзывов

Где купить Renault Logan

Нико Прайм Мегаполис в Киеве на www.Renault.niko.ua Все 39 автосалонов Renault 294814342838 грн RENAULT SANDERO

цены и комплектация

Держатели отзывов

Где купить Renault Sandero

Нико Прайм Мегаполис в Киеве на www.Renault.niko.ua Все 39 автосалонов Renault Теги: Renault Производители машин Слухи

Запись в случайном порядке:

Renault Sandero Stepway. Почти полный привод?

Еще несколько статей:

Sandero Stepway New.

Левый привод на Renault Sandero Stepway 2015 в Могилеве

Мы прилагаем максимум усилий и усилий, чтобы вы могли купить качественные запчасти по максимально низкой цене.

Сделать запрос на эту запчасть

Автозапчасти для негерметичных автомобилей в Могилеве

ОНП 700333340

Все продавцы автозапчастей, представленные на нашем сайте, являются независимыми юридическими или физическими лицами, которые самостоятельно несут ответственность за свою деятельность перед покупателями и законом.

Еще раз напомню:

Многие фотографии или общие изображения, размещенные в карточках продуктов, являются справочными и определяют общий вид желаемой детали.

Цена запчасти также является ориентировочной средней (справочной). Цены на запчасти бу всегда зависят не только от названия продукта, но и от множества других факторов, таких как страна происхождения товара, время использования, пробег автомобиля, который был донором.

Связанные круги по автозапчастям.
https://d4d.by/avto запчасти Toyota в Минске, каталог
https://d4d.by/avto запчасти Toyota Previa в Минске, каталог
https: // d4d.по / автозапчасти Toyota Prius в Минске, каталог .
https://d4d.by/авто запчасти Toyota Picnic в Минске, каталог
https://d4d.by/ автозапчасти Toyota Corolla в Минске, каталог
https://www.autoparus.by.

Новые оригинальные запчасти (детали, изготовленные на автомобиле производителем), такие как левый привод для Renault Sandero Stepway 2015, как правило, стоят недешево и по этой причине во многих случаях стоит рассмотреть варианты замены ( так называемые запчасти-заменители или лицензионные запчасти), которые, не так часто, но иногда имеют очень приличное качество, не сильно уступающее оригиналу.Покупка запасных частей на замену, как правило, имеет разумный смысл, если срок службы вашего автомобиля внушительный или альтернативные оригинальные запчасти очень высоки. Используя каталоги таких запчастей, как левый привод на Reno Sandero Stepway 2015 в Могилеве, продавцам будет предложено несколько вариантов запасных частей, различающихся по цене и, соответственно, по качеству. При выборе следует полагаться на собственное мнение или на советы продавца. Что ж, не забываем об уходе, где тоже можно найти запчасть приемлемого качества по невысокой цене.Цена на левый привод БУ на Рено Сандеро Степвей (2014-201_) может быть не просто ниже цены нового, а просто существенно ниже, до десяти раз. При обращении к специализированным запчастям покупка запчастей будет проще, а вероятность правильного выбора намного выше, чем у мультимарокреональной разборки.

Покупая такую ​​запчасть, как левый привод на Renault Sandero Stepway 2015 в Могилеве, что учитывать?

Где найти запчасти для автомобилей Renault Sandero Stepway 2015 в Могилеве - на нашем сайте вы их легко найдете.
Самые востребованные запчасти на нашем автопортале:



https://d4d.by/auto запчасти и детали
https://d4d.by/posts бу и новые для авто
https://d4d.by/posts бу для авто

В школе Луи Рено не отличался особыми успехами, но продемонстрировал техническую плавильню. Как многие сказали, его натолкнули на эту огромную лень. Когда ему лень было вставать с постели, он сконструировал гальваническую батарею, которая не могла вылезти из постели достаточно, чтобы потянуть за веревку, пластины были опущены в кислоту, и лампочка накрыла комнату.Серийный выпуск автомобилей под маркой Renault начался в 1902 году в сарае отцовского дома. Компания Renault первой в мире запатентовала закрытый кузов для автомобиля. Луи и его братья Марсель и Фернан выступили в автогонках. Марсель и Ферниан погибли на гонке, и, вероятно, в результате этих событий Луи решил оставить автоспорт. Фирменной особенностью стал радиатор, расположенный за мотором, а капот имел форму, похожую на железную.

Renault Sandero Stepway

: Логан получил полный привод (фото)

Машины

Reno обладали хорошей обтекаемостью, и зимой радиатор обогревал водителя, но летом он сперва доставлял дискомфорт.Даже когда он говорил начать выпуск автомобиля с радиатором, расположенным перед мотором, он сохранил форму капота, как утюг. С 1912 по 1926 год флагманом был 40cV, называвшийся «Французский Роллс-Ройс». С конца 20-х годов Reno сосредоточился на производстве автомобилей премиум-класса с привлечением известного автопромышленника. Луи занимался разработкой своих автомобилей до последних лет. Когда в 1940 году войска фашистской Германии вошли в Париж, он подписал с ними договор на поставку автомобилей для заработка и о том, что оккупационные власти не брали его производство.За это Луи был арестован после войны, но суд оправдал его, но здоровье Луи было сильно подорвано во время прибытия в тюрьму. На RV Suprastella Limousine, сделанном для главы марионеточного правительства Виши маршала Петена, пиарщины, для пропитания стал ездить кумир французского генерала де Голля.
Купить запчасти в Могилеве и Могилевской области по хорошей цене на нашем авто-портативном сайте просто и выгодно, благодаря наличию множества независимых магазинов и грузов.Так как Могилев - областной центр с многочисленным населением, здесь немало автомагазинов и отделений, среди которых можно найти любые автозапчасти. Если вы хотите сэкономить определенную сумму денег, вы можете посмотреть и сравнить цены на машины в других городах, где они могут быть намного ниже, чем в Могилеве. Мы прилагаем все усилия для создания здорового конкурентного поля для автозапчастей, деталей и расходных материалов, которое позволяет получить хорошую конкурентоспособную цену на комфортных условиях.

А хорошо и недорого

Renault Sandero Stepway как альтернатива паркеру

История зарождения такого класса, как кроссоверы, имеет многоступенчатое развитие.Кратко эти этапы можно перечислить так: легковой универсал перерос с полным приводом, затем получил увеличенный клиренс, позже обзавелся собственным кузовом, больше напоминающим настоящий внедорожник, который впоследствии изменился и стал напоминать современные хэтчбеки. В последнее время история сделала новый виток - паркетники все чаще стали терять одну из ведущих осей и уменьшать до умеренных клиренс. Если и дальше так рассуждать, то окажется, что представленный сегодня автомобиль - это Renault Sandero Stepway - вершина этой эволюции?

Я уже предвижу, сколько отрицательных отзывов появится на нашем сайте после публикации этого теста.Как так? Издание освещает только полноприводные модели автомобилей, прокатившихся на испытания обычных легковых авто? Спорить не буду, конечно, в большинстве ситуаций полный привод предпочтительнее. Но у скольких наших читателей есть автомобили с колесной формулой 4х4? А в российской реальности силы асфальта исходят очень часто, и часто даже не здесь, чтобы все четыре колеса цеплялись за дорогу, а тот, у кого геометрия, не висит на днище.

А в городе? Неужели для того, чтобы пройти через бордюр или преодолеть глубокую лужу у входа в новостройку, все владельцы настоящих внедорожников спешат перевести рычаг управления раздаточной коробкой в ​​положение AWD? Я думаю нет.К тому же владение машиной с полным приводом априори требует более существенных затрат, чем скромная однотонная машина. Вы думаете, зря большая часть Америки якобы внедорожники являются лишь одной ведущей осью? Или посмотрите предложения салонов по продаже современных кроссоверов: практически каждая вторая модель имеет одноприводную модификацию. А если есть предложение, значит, спрос есть.

Напоследок сделаю небольшой экскурс в рассказ для тех, кто не застал далекие советские времена.Вы знаете, какой внедорожник тогда был самым популярным? «Запорожец»! Эта дешевая и простая по конструкции машина только с задним ведущим мостом в умелых руках покорила такие деборы, где сегодня не будет ни одного паркетника. В общем, надеюсь, что суть понятна, поэтому позвольте представить нашего героя - Renault Sandero Stepway.

Плюс двадцать

Если можно припарковать трап в ряду, где будет стоять один кроссовер, то, пожалуй, никто не может усомниться в том, что это одна из родеслементов.Поддержанный силуэт, короткие скосы и даже пластиковый обвес, защищающий от мелких царапин нижнюю часть корпуса по периметру, это сходство только усиливается. Что еще? Дорожный просвет? Так что по этому параметру наш хэтчбек выглядит не хуже большинства наших полноприводных автомобилей. Что, впрочем, неудивительно: прародитель сегодняшнего героя - седан Renault Logan - изначально создавался в стране, жители которой, как и мы, еще будут мечтать о современной дорожной сети, а потому у него много клиренс - почти 160 мм.Хэтчбек Sandero, имея такой же клиренс, но меньшую колесную базу, в геометрическом плане смотрится лучше, да и по отношению к нему StepWay тоже приподнят на 20 мм.

В России тестируют полноприводные Renault Logan и Sandero

В итоге, если говорить о внешности, то машина здесь, конечно, на высоте, чего не скажешь о ее интерьере.

Наверное, я не зря, еще вспомнил старый добрый «Запорожец». Как и у героя многих советских анекдотов, стремление удешевить машину проявилось во многих решениях при разработке элементов салона.Конечно, нарочитая простота с вызывающе грубыми материалами отделки, присущая первой годовщине выпуска, уже ушла в прошлое. Но все же, если сравнивать с современными представителями клановых кроссоверов, интерьер Sandero выглядит откровенно дешево. Картинка сглаживает свет, имитируя дорогие алюминиевые ручки дверей и вставки на центральной консоли.

В остальном даже самая совершенная модификация StepWay не дает забыть о том, что машина нацелена на плохого покупателя.Многие решения тем более непонятны. Ну а почему бы, например, клавиши электропривода стекол не разместить не на центральной консоли, а в обычном месте - дверных ручках или сделать немного пришитыми карманы этих же дверей? Таких комментариев в отношении Салона StepWay достаточно набрано, но мы все же остановим дальнейшее развитие этой темы. Неужели мы уже привыкли ко всем косякам эргономики родного УАЗика, чтобы ловить тягачи в машине, предлагаемой почти по одинаковой цене? Тем более с посадкой за руль никаких проблем нет, все органы управления работают как положено без лишних усилий, а в дороге машина показывает повадки если не водители-кара, то уж точно выше среднего.Мощности двигателя хватает на любых режимах, передаточные числа в КП неплохие. Но самое главное - подвеска: не у каждого кроссовера такая энергоемкость - даже при движении по разбитой накидке на приличной скорости никаких поломок, а по профилю покрытия он нарастает отлично.

Если без фанатизма

Последний этап испытаний - сломанный праймер. Конечно, помня об отсутствии у нас возможностей при необходимости необходимо передать часть крутящего момента на заднюю ось, мы нашли дорожку хоть и с размеченным рельефом, но с достаточно прочным покрытием.Ходы подвески оказались полностью внедорожными. Даже на некоторых очень хитрых передачах им удавалось удерживать сцепление с почвой обоими передними колесами. В целом, можно сказать, эксперимент удался: даже отсутствие второй ведущей оси не остановило шаг в борьбе со скрещенными. Конечно, мы досконально продумали траекторию движения и постарались аккуратно пронести внутрь хитрые мокрые мокрые вещи. А может, в этом иногда кроется вероятность успеха - ведь, зная, что его машине априори не повезет, а в бассейне в грязевой ванне уже мало кто ныряет

Преодолев участок, который покоряет не каждый ПАРТНЕР, STEPWAY доказал, что может стать альтернативой кроссоверу, а по своим геометрическим показателям явно превосходит большинство обычных автомобилей.Тем же, кто считает внедорожник безальтернативным, могу ответить: за потраченную на Renault Sandero Stepway сумму вам предложат только «УАЗ». Так что выбирайте сами. Однако, если у вас есть деньги, почему бы не иметь их и то, и другое?

Технические характеристики
Массово-габаритные показатели
Масса снаряженная / полная, кг 1065/1540
Длина / Ширина / Высота, мм 4020/1746/1535
Колесная база, мм 2588
Шаг спереди / сзади, мм 1480/1470
Дорожный просвет, мм 170
Шины передние / задние 185 / 65R15
Объем багажника, л 320–1200
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, прием и количество цилиндров Бензин, R4.
Рабочий объем, см3 1598
Мощность, л.с. (кВт) при об / мин 84 (62) при 5250
Макс. Крутящий момент, нм при об / мин 124 при 3000.
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия МКП 5.
ШАССИ
Передняя / задняя подвеска Независимая / полузависимая
Тормозные механизмы передние / задние Диск вентилируемый / дисковый
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км / ч 175
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,5
Расход топлива Средний, л / 100 км 7,3
Тумблер топлива / емкости.Баку, Л. АИ-92/50
Цена, руб. из 449000

текст: Алексей Городов
Фото: Роман Тарасенко

Sandero бывают переднеприводными. Аналогичным автомобилем по техническим и эксплуатационным характеристикам, но с полным приводом, является Renault Duster. Несмотря на заветы производителя наладить выпуск Sandero с полным приводом, эта идея так и не была реализована в жизни по объективным причинам.

Обзор переднеприводной модели

Форма кузова этого Renault относится к категории хэтчбеков, однако по своим чертам, скорее всего, максимально приближена к компактному кроссоверу. Автомобиль преимущественно предназначен для эксплуатации в черте города, что связано с мобильностью и экономичностью. Этого достаточно, чтобы эти модели также допускали успешную езду по пересеченной местности, по грунтовым дорогам и т. Д. Однако переднеприводная формула не обеспечивает ему того уровня проходимости, который есть у моделей Reno с приводом 4х4.

Renault Sandero Wheeper база составляет 2589 мм, при этом колея ведущего колеса составляет 1497 мм, а заднего меньше 1 мм - 1496 мм. Стандартные модели комплектуются шинами размером от 185 до 65 R15. Общая длина автомобиля составляет 4080 мм, высота - 1523 мм, ширина - 1757 мм. Внутри-одиночное пространство может составить конкуренцию разве что с одноплатформенным Логаном. Багажный отсек довольно просторный и может значительно увеличиваться за счет трансформируемых или сложенных спинок сидений заднего ряда.

Анализируя выводы специалистов и представителей производителя, можно сделать вывод, что выпуск Renault Sandero с полным приводом поставит под угрозу популярность и востребованность Renault Duster. Наличие в модельном ряду двух практически равнозначных представителей в одном сегменте привода 4х4 никому из них не пошло бы на пользу. Несмотря на наличие информационных сообщений, датированных другим 2011 годом, о планируемом выпуске полноприводных моделей, они не появились в автосалонах ни одной страны мира.Сегодня в планах Renault также не расширять модельный ряд полноприводных образцов, хотя ведущие топ-менеджеры концерна подтверждают наличие множества запросов от владельцев этих автомобилей и потенциальных покупателей о возможности выпуска с полным приводом. приводные модели.

Сравнение с Дастером 4х4

По габаритам и характеристикам RENAULT DUSTER с приводом 4х4 значительно превосходит габариты компактного хэтчбека Sandero. Поскольку Дастер изначально позиционировался как представитель класса SUV, его параметры подходят для преодоления высоких препятствий и неровностей дороги, что для хэтчбека будет непросто.Покупатели должны четко определить сферу льготного использования транспортного средства.

С городским режимом езды, конечно, оптимальным вариантом будет Renault Sandero, при поездках по городу или даже комбинированных режимах езды, скорее всего, дастер.

Его технические характеристики обеспечивают высокий грузовой автомобиль, расположение колес и конструкция элементов подвески позволяет преодолевать даже самые непроходимые участки дороги. Общую массу автомобилей можно отразить в соотношении 1560 кг к 1800 кг в пользу кроссовера.Как и положено классическому внедорожнику, гораздо больше, что можно определить даже визуально.

Если рассматривать указанные модели Renault с одинаковым объемом двигателя (например, 1,6 л), то можно выделить следующие различия в ходовых качествах. Итак, разница в показателе просвета дороги составляет 55 мм в пользу внедорожника. Мощность силового агрегата также выше у Дастера на 12 л.с., а в целом соотношение составляет 102 к 114 л.с.

Тормозная система в двух описанных моделях имеет схожий принцип работы.На передних колесах установлен дисковый механизм, на задних - барабанная конструкция. Коробка передач от сравниваемых автомобилей характеризуется количеством скоростей. Рено Дастер комплектуется шестиступенчатой ​​механикой, хэтчбек Sandero - пятиступенчатой ​​механикой.

Как снять коробку на двенашке. Снятие и установка коробки передач. Порядок работ по снятию коробки передач

При замене сцепления нужно знать, как снимать коробку на ВАЗ-2109. Без этого невозможно произвести ремонт корзины и дисков сцепления, а также произвести ремонт.На «девятках» ящик можно снять без эстакады или смотровой ямы ... Можно и без таких удобств установить. Но требуется сноровка, так как вся работа выполняется в этом случае немного сложнее. Обязательно обзавестись инструментами, желательно иметь под рукой хороший набор ключей.

Подготовительные работы

Перед снятием коробки на ВАЗ-2109 необходимо подготовить машину к разборке. Для этого:

  1. Полностью отсоедините аккумулятор и снимите его.
  2. Домкрат установлен под левой стороной.
  3. Ослабьте болты крепления колес.
  4. Разблокируйте гайку крепления внешнего ШРУСа и ослабьте ее.
  5. Поднимите левую сторону и полностью снимите колесо с автомобиля.
  6. Поставьте под картер коробки передач емкость не менее 5 литров.
  7. Слить трансмиссионное масло. Оцените его состояние, при необходимости залейте новый позже.

На этом подготовительные работы закончены, можно приступать к демонтажу элементов, которые будут мешать снятию коробки передач.

Разборка левого привода

Перед снятием коробки на ВАЗ-2109 необходимо обязательно разобрать левую часть подвески. Дело в том, что левый привод будет мешать движению коробки. Поэтому нужно освободить место для маневров:

  1. Ключом на «17» откручиваем два болта, которыми шаровой шарнир крепится к кулаку ступицы.
  2. С помощью плоскогубцев необходимо вытащить шплинт из отверстия в рулевом наконечнике, затем отвернуть гайку гаечным ключом на «19».
  3. Установив съемник на наконечник, необходимо вынуть палец из отверстия в кулаке.
  4. Отодвиньте тормозной шланг.
  5. После этого нужно полностью открутить гайку на внешнем ШРУСе.
  6. Потяните всю стойку на себя, чтобы диск упал на землю.

Шестой пункт можно опустить, достаточно просто снять внутреннюю гранату с КПП. Но правая граната снимается только после того, как ящик сдвинут в сторону.Снять коробку ВАЗ-2109 своими руками несложно, достаточно соблюдать последовательность всех действий.

Окончательная разборка

Далее нужно произвести следующие манипуляции:

  1. Снимите стартер, предварительно отсоединив от него два провода.
  2. Открутите отрицательный провод, прикрепленный к коробке передач, ключом на 13.
  3. Ослабьте фиксатор троса сцепления и снимите его.
  4. Отвинтить трос привода спидометра.
  5. Подложите опору под коробку передач, можно обычный домкрат.
  6. Отсоедините рычаг от сцены.
  7. Полностью снимите подушки, которыми трансмиссия крепится к кузову автомобиля.
  8. Если необходимо снять двигатель с коробкой ВАЗ-2109, то его нужно будет повесить.

Вот и все, теперь коробка передач удерживается на месте всего тремя болтами и одной гайкой на моторной лодке.

Как полностью снять коробку?

После выполнения всех предыдущих шагов вам нужно будет открутить три болта и одну гайку с помощью ключей на «19», которые крепят коробку передач к двигателю лодки.Не волнуйтесь, коробка после перекручивания этих резьбовых соединений не упадет. Его придется отстыковывать с помощью монтажных ножей.

Осторожно, стараясь не повредить элементы картера, отодвинуть коробку передач от двигателя. Все работы лучше проводить на эстакаде или смотровой яме, но если у вас нет таких удобств, то достаточно вывесить переднюю часть машины. Обязательно установите в отверстие кусок трубы вместо одного из внутренних ШРУСов. В противном случае может сломаться механизм дифференциала, придется полностью разбирать и ремонтировать коробку.После того, как первичный вал сошёл со шлицев, можно опускать коробку передач на землю. Это дает вам полный доступ к механизму сцепления, который установлен на маховике коленчатого вала.

Установка коробки

Процедура установки выполняется в обратном порядке. Обязательно очистите картер трансмиссии от грязи. Вам необходимо выполнить следующие действия:

  1. Поднимите коробку передач до тех пор, пока первичный вал не будет примерно отцентрован на маховике. При этом в дыру нужно установить правильную гранату.
  2. Установите первичный вал в отверстие маховика. При необходимости вы можете прокрутить его, чтобы он вошел в шлицы.
  3. Потяните картер трансмиссии как можно ближе к двигателю. Делайте это как можно более равномерно, чтобы КПП не сбился с пути.
  4. Установите три болта и стопорную гайку трансмиссии.
  5. Установите в отверстие.
  6. Ставим на место подушки, ступень, стартер, подключаем все провода.
  7. Установите на место тросы привода сцепления и спидометра.

После этого можно собрать левую часть подвески, установив на место шаровую опору и закрепив ее двумя болтами. Наденьте рулевую часть и затяните гайку. Закрепите шплинтом. Затягивайте гайку ступицы только после того, как поставили автомобиль на колеса. Вот как снять коробку передач на ВАЗ-2109, процедура простая, но нужен навык - процесс может затянуться на пару дней, если нет опыта.

В статье рассказывается, как снять шестерню механической коробки передач (КПП) на автомобилях «Жигули» с передним и задним приводом.

Препарат

Выполнять работы через смотровую яму или эстакаду. Снимите автомобиль с ручного тормоза ... Установите ручку переключения передач в нейтральное положение. Под задние колеса устанавливаем колодки.
Снимите защиту поддона.
Слить масло из коробки передач.

Передний привод

Чтобы снять МКПП , нужно сбросить клеммы с АКБ.

Под капотом

Снимите заземляющий провод.
Отсоедините магистраль сцепления.Снимите трос с рычага после ослабления гаек наконечника.
Отсоединить провода идущие к стартеру:

  • снимите с блока те, у которых есть разъем;
  • снимите шнур питания после откручивания гайки.

Отверните гайки стартера. Потяните его к себе.

Под машину

Отсоедините тягу переключения от конца шарнира.
Отсоединить провод датчика передачи заднего хода от разъема.
Отсоедините трос спидометра после отвинчивания крепежной гайки.

Полуоси

Ослабьте гайки крепления распорок к рычагам подвески.
Выкрутите гайки (болты) крепления кронштейна к растяжкам или корпусу.
Растяжки убраны в стороны.
Отвинтите и отверните гайку, удерживающую поворотный рычаг вместе с шаровым шарниром. Выдавите шарнирный штифт из рычага.
Вытолкните обе гранаты из контрольно-пропускного пункта и заберите их обратно.

Вставить заглушки вместо снятых полуосей для фиксации дифференциалов.Если они уйдут со своего места, вставить полуоси обратно не получится. В качестве заглушек подходят старые валы или шланги подходящего диаметра.

Подушка двигателя

Снимите крышку картера сцепления.
Подпереть двигатель тросами. Для этого поместите перемычку в виде деревянной планки, опирающейся на крылья корпуса.
Также можно поддерживать двигатель домкратом.
Демонтируйте левую опору, просто открутите заднюю.

Снятие КПП с двигателя

Выверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
Вытащите коробку из пазов, покачивая. Отсоедините его от мотора и опустите на пол.
При ремонте коробки берите качественные запчасти. Проверенный поставщик - сайт ZAPCHASTI.RIA.COM.
Установка производится в обратной последовательности. Самый сложный этап - посадить вал КПП в шлицы маховика. После установки коробки передач регулируется ход педали сцепления.

Задний привод

Как снять коробку передач с заднеприводного автомобиля? Принцип такой же, как описано выше.Поэтому в дальнейшем мы будем уделять внимание только отличиям, основные из которых следующие:

  1. Гранат нет, поэтому полуоси снимать не нужно.
  2. Необходимо демонтировать кардан и выхлопную систему.

Начните работу, отключив аккумулятор.

В салоне

В районе, где находится контрольно-пропускной пункт, сдвиньте багажник вверх. Выдавить замковую шайбу. Снимите рычаг переключения передач со стержня третьей передачи.
Снимите крышки следующих рычагов:

  • ручной тормоз;
  • ручки переключения передач.

В моторном отсеке

Отверните фиксатор и снимите патрубок подачи нагретого воздуха к воздушному фильтру.
Отсоедините провод массы.
Отсоединить трос сцепления, датчик скорости.
Снимите стартер.
Открутите крепеж на выхлопной трубе.

Под моторным отсеком

Снимите резонатор, глушитель и переднюю трубу.
Отсоедините кардан от коробки, сняв предохранительную скобу.
Отсоедините трос спидометра и провод заднего хода.
Выкрутите и отодвиньте цилиндр сцепления.
Снимите крышку картера.
Вывешивайте двигатель или поддерживайте его снизу.
Снимите опору коробки передач, которая будет опускаться. Будь осторожен!

Выверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
Снимите коробку передач.
Коробка передач устанавливается в обратном порядке.
Как снять коробку передач без ямы ? Для этого передняя часть автомобиля поднимается на домкраты.Во время извлечения коробки из прорезей вы можете использовать деревянную опору в полу в качестве опоры.
К снимаем коробку передач первый раз, лучше посмотреть видео ... Работаем вместе.

Не забудьте поделиться с друзьями:

Для начала запастись ключами «10», «13», «17», «19» и большой отверткой с плоским лезвием. Автомобиль на подъемнике или смотровой яме. Закройте капюшон. Снимаем клеммы с АКБ и сливаем масло из коробки, снимаем стартер.

Далее по пунктам:
  1. Отсоедините трос сцепления от вилки включения и снимите его с кронштейна.
  2. Загибаем защелку и отсоединяем колодку жгута от датчика скорости.
  3. Ключом на «10» выкручиваем болты крепления передней крышки картера.
  4. Снимите крышку картера.
  5. Ставим двигатель на надежную опору или вывешиваем.
  6. Снимите заднюю опору силового агрегата.
  7. Отсоедините колодку жгута проводов переключателя света, нажав на фиксатор назад.
  8. Ключом на «10» откручиваем болт, фиксирующий корпус шарнира привода переключения передач на тяге.
  9. отсоедините ягу выбора от штока вместе с шарниром.
  10. Ключом на «17» откручиваем болты крепления кронштейна водометной тяги.
  11. Снимаем приводы колес. Правую можно полностью удалить. Просто отсоединяем его от коробки и откладываем в сторону, но только после снятия крышки корпуса сцепления. Не отключайте сразу оба привода, при необходимости замените первую вилку.
  12. Ставим под ящик надежную опору.
  13. Ключом на «19» откручиваем два болта крепления коробки к двигателю.
  14. Тем же ключом откручиваем гайку правого нижнего крепления коробки к двигателю.
  15. Тем же ключом откручиваем болт левого нижнего крепления коробки к двигателю.
  16. Отодвигаем ящик как можно дальше назад. Входной вал должен выйти из сцепления. Снимаем опору, держащую коробку, и вынимаем.Не кладите вал на выступы пружины сжатия, чтобы не повредить их.
  17. Собираем в обратном порядке.
  18. При необходимости восстановите первоначальную установку троса выключения сцепления и отрегулируйте привод управления трансмиссией.
  19. Залить масло в коробку передач.

Для исправной работы любого автомобиля необходимо регулярно следить за его техническим состоянием. Иногда нужно снимать коробку передач, например, при капремонте самой коробки передач, замене в ней сальников или если это мешает добраться до каких-либо деталей при ремонте автомобиля.В статье рассказывается, как снять коробку на ВАЗ 2109, а также прилагается видео, в котором можно увидеть все этапы процесса.

[Скрыть]

Пошаговая инструкция

Водители, не желающие возиться со своим автомобилем, пользуются услугами СТО. Процедуру снятия коробки передач можно произвести своими руками. Правда, для его проведения вам понадобится помощник.

Что вам нужно?

Для работы с КПП автомобиль необходимо загнать в смотровую яму, поднять подъемником или установить на эстакаде.Перед тем, как начать процесс снятия коробки передач с ВАЗ 2109, необходимо слить с нее масло.

Для снятия коробки передач потребуется:

  • набор ключей;
  • крепление
  • ;
  • емкость объемом около 5 литров для слива масла.

Этапы

Процедура снятия КПП на ВАЗ 2109 включает следующие этапы:

  1. Перед проведением работ автомобиль необходимо обесточить - отсоединить минусовую клемму на АКБ.
  2. Далее снимается защита с картера двигателя. Для этого откручиваются винты, с помощью которых он крепится к корпусу.
  3. {! LANG-dcc21c0a0a8be80dd3b5c31d780ef79a!}
  4. {! LANG-2658f6e1fb878a927e672d0c9dfcd06f!}
  5. {! LANG-df8f14e5

    8a87cad17055697065e!}
  6. {! LANG-0ccea7acf40454f8a6cd02822c2217a3!}
  7. {! LANG-98edef7da2f8840d147a89e374ebc85b!}

    {! LANG -2b525752c112c0ff519536ed2ac820e6!}

  8. {! LANG-9448321ef0e98b833e8a446019a2c803!} {
  9. ! LANG-17b76c78c3743122d8a0307f25f758fc!} {
  10. ! LANG-a0eb78005a6471dbded2e8144ba9ed0e!} {
  11. ! LANG-d9da1e7a94654fecf4ebf74162c471d6!} {
  12. ! LANG-37b6f4f07dcb5d427ef0428d6d4ed43c!}
  13. {! LANG-d79545a59443a164cb47e1e70fcd7a84!}
  14. {! LANG-aabcd6e6029ef47cd150b8b91a46bcf7!}
  15. {! LANG-d351714122ec8cb1e57205a0da5724b7!}
  16. {! LANG-95914e4bbd4520b839fe309763a836d7!}
  17. {! LANG-8bac4de825bd1da4f56b6174811ae918!}
  18. {! LANG -ab5fa410615983df4947b5d05b3f8176!}

    {! LANG-8521c777be5bea8db43fc7ae123f7727!} 9 0003

  19. Следующий шаг - исправить двигатель в приостановленном состоянии.Это необходимо сделать, так как при снятии коробки передач ВАЗ 2109 ослабляются болты крепления опор силового агрегата. Для этого на передние крылья устанавливается надежная деревянная балка, на которой будет висеть двигатель. Предварительно на крылья следует уложить материал для защиты лакокрасочного покрытия, а под брус в районе передних стоек разместить опорные бруски из дерева.
  20. Затем двигатель подвешивают на прочном тросе или тросе.

    Подвешиваем двигатель Откручиваем крепеж левой опоры

  21. Открутив гайку, снимаем болт левой опоры двигателя.
  22. Затем гайки крепления мотора откручиваются на редукторе и опора снимается.
  23. Далее нужно окончательно открутить все крепления с другой стороны КПП. Затем вы должны вынуть коробку из машины, потянув ее на себя. В этом случае нужно действовать осторожно, чтобы не сломать корзину сцепления.

Процедура снятия своими руками завершена. После этого можно продолжить ремонтные работы.

Причин, по которым может потребоваться снятие коробки передач на автомобиле ВАЗ 2109, может быть довольно много, это выполнение непосредственно капремонта самой коробки или.Также ящик снимается для выполнения другого ремонта, при котором его наличие будет мешать ходу его выполнения.

Подготовить стандартный набор инструментов, вывести машину на смотровую яму или эстакаду.

  • Обесточить автомобиль, отсоединив минусовую клемму от аккумуляторной батареи ... Далее снимаем защиту картера двигателя, открутив ее винты на корпусе. Откручиваем гайку заземляющего провода и снимаем ее со шпильки, расположенной на картере сцепления.

  • Теперь нам нужно отсоединить трос сцепления.Открутите две гайки, которые крепят его, один из которых является замок контргайка. Снимите конец троса с рычага.

  • Отсоединить колодку с проводами питания от стартера. Затем, открутив гайку, снимаем кабель питания аккумуляторной батареи со шпильки.
  • Теперь можно снимать стартер, для этого откручиваем гайки его крепления к корзине сцепления и, аккуратно подталкивая на себя, вынимаем из-под капотного пространства.

  • Далее залезаем под машину и откручиваем гайку зажима, отсоединяем ее от коробки.
  • Сразу снимаем колодку с проводами питания от датчика задней передачи.
  • Отвинтите и отсоедините тягу привода спидометра.

  • Следующие растягиваются. Мы не будем их стрелять. Нам просто нужно ослабить гайки их крепления к рычагам подвески, после чего, открутив три болта крепления кронштейнов к кузову автомобиля, немного сдвинуть их в стороны, чтобы они нам не мешали.

  • Отсоедините рулевые наконечники от поворотных кулаков... Для этого откручиваем гайки их крепления и откручиваем. Установите съемник и вытолкните шаровой палец из поворотной стойки.

  • Снимите приводы передних колес. Берем небольшое крепление и упираемся одним концом в шарнир привода, работаем им как рычагом и выталкиваем гранату из ящика. После снятия привода на его место необходимо установить технологическую заглушку или старую гранату и только потом снимать вторую. Если не установить заглушку и не снять второй привод, это может привести к смещению шестерен дифференциала внутри коробки, что приведет к сложности их последующей установки, так как хвостовики гранат просто не встанут на место.

  • Теперь нам просто нужно ослабить три болта и одну гайку, которыми картер сцепления коробки передач крепится к блоку двигателя. Предварительно провернуть и снять заслонку картера сцепления.

  • Наша следующая цель - закрепить двигатель в подвешенном состоянии, так как для снятия коробки придется открутить болты крепления подушек двигателя. Чтобы исправить это, наденьте на передние крылья толстый деревянный брусок, сначала положите материал на крылья, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие... Далее вешаем на прочную веревку. блок питания для глаз.
  • Откручиваем гайки крепления задней опоры двигателя, левую и три гайки крепления левой опоры к коробке передач.
  • Наконец, откручиваем болты и гайку крепления картера сцепления к блоку и слегка подталкивая коробку на себя, чтобы не повредить корзину сцепления с первичным валом, снимаем ее с автомобиля.

На этом ремонтные работы завершены. Произведя необходимый ремонт, произведите установку в обратном порядке.

Безопасно ли ехать с поврежденным ШРУСом?

В переднеприводном автомобиле оси соединены с колесами с помощью шарниров постоянной скорости (CV). Это позволяет оси и колесу изгибаться во время движения автомобиля (с учетом поворотов, неровностей поверхности и т. Д.). Однако сам шарнир - слабое место в системе. Он нуждается в смазке, и его нужно защищать от грязи, пыли, камней и другого мусора. Если пыльник, который герметизирует шарнир, будет поврежден, смазка вытечет наружу и возникнет загрязнение, что в конечном итоге приведет к износу и выходу соединения из строя.

Сильно изношенный ШРУС может даже распасться во время движения и сделать автомобиль непригодным для движения. Вы можете полностью потерять контроль над автомобилем. Ездить с поврежденным ШРУСом небезопасно. Обратите внимание на некоторые симптомы неисправного ШРУСа, чтобы отремонтировать его, прежде чем управлять автомобилем станет небезопасно.

3 знака, которых следует остерегаться для безопасного вождения:

1. Разорванные сапоги. Если проблема только в загрузке CV, возможно, вам удастся водить машину в течение некоторого времени, прежде чем закончить работу.Однако чем дольше вы едете с поломанным пыльником, тем больше грязи и сажи загрязняет шарнир и тем больше вытекает смазка. Если вас быстро поймают, обычно можно заменить только пыльник, а не весь шарнир. Башмаки CV обычно проверяются во время регулярных осмотров автомобилей - механики всегда будут искать любые признаки повреждений.

2. Щелчки / хлопки / щелчки. Если вы слышите щелчок, лязг или треск передних колес, особенно при повороте, это означает, что ситуация дошла до того, что ШРУС поврежден.Их нельзя отремонтировать - только заменить. Вы можете некоторое время ездить на поврежденном ШРУСе, но неизвестно, как долго продлится «безопасная» эксплуатация. Есть много факторов, например, где вы едете, количество грязи / пыли / мусора в местах, где вы двигаетесь, сколько воды попадает в сустав и многое другое.

3. Неисправность ШРУС В худшем случае ваш ШРУС выйдет из строя. По сути, это сломает ось, и вы останетесь с машиной, которая никуда не поедет. Если это происходит во время вождения, это может привести к полной потере контроля над автомобилем.Постарайтесь до этого момента поймать неисправный ШРУС, чтобы обеспечить безопасные условия вождения.

Оставить ответ