Мтз 80 выжимной подшипник: 9588214 Подшипник МТЗ-80,82,100,50 выжимной (986714) — 9588214 986714КС17

Отводка с подшипником (муфта сцепления) МТЗ-80 50-1601180

Выберите категорию: Все Оборудование для МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Погрузчики (КУНы) для тракторов (МТЗ-82.1, МТЗ-1221, ЮМЗ, ЛТЗ) »» Погрузчики (КУНы) на МТЗ 80/82 и модификаций »» Погрузчики (КУНы) для МТЗ 1221, 1523 »» Погрузчики (КУНы) для тракторов МТЗ 320 » Отвалы для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Щетки для тракторов МТЗ 82.1 » Косилки для трактора МТЗ 82.1 » Грабли ворошилки для тракторов » Разбрасыватели песка и удобрений » Сменные рабочие органы на навесное оборудование » Почвофрезы Запчасти для МТЗ » Запчасти Д-240 » Сцепление МТЗ » Коробка передач МТЗ КПП » Передний мост МТЗ »» Колеса МТЗ » Гидрораспределители секционные » Насосы НШ » Фары МТЗ, электрика » Турбокомпрессоры Запчасти на навесное оборудование » Запчасти для щеток »» Запчасти на ЩД-01 »» Запчасти МК-454, МК-2,0 »» Запчасти на УМДУ » Запчасти на КУН » Запчасти на отвалы (снегоуборочные ножи и техпластины) » Запчасти КРН » Ремкомплекты на гидроцилиндры » Запчасти для сеялок СКП-2,1 (Омичка) » Диски щеточные » Запчасти на Фрезу дорожную (ФД-567) » Запчасти для косилок WIRAX (виракс) » Грейдерные ножи, ножи отвала спецтехники на бульдозер, трактор, погрузчик Прицепы и полуприцепы для тракторов » Пресс-подборщики рулонные для тракторов » Прицепы и полуприцепы самосвальные для тракторов » Прицепы специальные для тракторов » Опрыскиватели ОПШ Запчасти для вакуумных насосов » Запчасти на ассенизаторскую машину » Запчасти для КО-503 » Запчасти для вакуумных машин КО-505 » Запчасти для КО-510 » Запчасти для КО-522 » Запчасти для УВД Насосы вакуумные КО-503, КО-505, КО-510, КО 522, УВД 10.

000А Гидравлика Пневмостроймашина » Аксиально-поршневые гидронасосы » Аксиально-поршневые гидромоторы » Универсальные насосные агрегаты Техника на базе МТЗ производства ОАО Завод ЛЕКС/LEX Запчасти для Спецтехники » Сцепления на Спецтехнику »» Сцепление на УАЗ »» Сцепление на ГАЗ »» Сцепление на ЗИЛ » Стартера редукторные, комплектующие и запчасти к ним »» Стартера на трактора и спецтехнику »» Генераторы на трактора и спецтехнику »» Запчасти для стартеров редукторных Magneton, Slovak, Jubana, Jobs Минитрактора » Jinma » Уралец Сопутствующие товары Запчасти для почвофрезы 1GQN Гидравлика » Гидроцилиндры »» Гидроцилиндры Мелитополь »»» Гидроцилиндры для бульдозерных и коммунальных отвалов на трактора »»» Гидроцилиндры задней навески трактора »»» Гидроцилиндры на погрузчик навесной на трактор: КУН, ПКУ, ТУРС\TURS »»» Гидроцилиндры на экскаваторы на базе тракторов МТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ »»» Рулевые гидроцилиндры на трактора »»» Телескопические гидроцилиндры подъема кузова Ремкомплекты » Профмаш

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеПневмостроймашинаЗавод ЛЭКССальсксельмашБольшая ЗемляРоссияБеларусьУфаУкраинаМТЗЧешская республикаЧебоксарыСербияMetal FachSlovakСельхозмашТАЯМагнетонВеликобританияLISICKIWIRAXУральский завод коленчатых валовБЗТДиАООО «Механический завод»ООО ПКФ «Технорай» г.

БарнаулЗавод «Профмаш»Турция*АМинский завод шестеренРоменский завод «Тракторозапчасть» ОАОЯпонияAKITAМотордетальБродвей Регион СервисПольшаУнисибмаш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

Рекомендации по установке комплектов сцепления LuK на тракторы МТЗ-80/82

28 мая 2019

Рекомендации по установке комплектов сцепления LuK арт. № 633308709 / 633308710 на тракторы МТЗ-80/82.

Для исключения рисков, рекомендуется использовать рельсовую систему для «раскатывания» двигателя и трансмиссии трактора при замене системы сцепления, чтобы исключить повреждение ведомого диска. Кран-балка с большим шагом при управлении высотой подъема для этих целей не подходит!

Перед установкой новых деталей системы сцепления необходимо выполнить следующие действия:

• Очистив первичный вал КПП, убедиться в отсутствии критического износа шлицевой части. Методика проверки: установленный на первичный вал для проверки новый ведомый диск сцепления не должен иметь затруднений при перемещении на шлицах и при этом исключать чрезмерный люфт.

 

• Рекомендуется замена сальника первичного вала КПП со снятием направляющей втулки и одновременным контролем износа опорного подшипника первичного вала. В случае обнаружения явных признаков износа направляющей втулки и подшипника – заменить детали!

 

• При снятии вала с вилками привода выжимного подшипника, обратить внимание на износ точек механического контакта деталей. При наличии износа необходима замена приводного вала с вилками. Обязательно нанести на все пары трения «металл – металл» системы выключения сцепления и шлицевое соединение первичного вала высокотемпературную консистентную смазку удалив излишки.

 

Внимание! Слишком большое количество смазки на шлицах первичного вала КПП и ведомого диска сцепления ведет к ее попаданию на фрикционные накладки во время работы трактора и их повреждению!

• Перед установкой нового сцепления, маховик проверить на глубину износа, отсутствие следов перегрева и микротрещин. Если техническое состояние маховика позволяет продолжить его эксплуатацию, зачистить поверхность трения наждачной бумагой средней зернистости, тем самым избавившись от так называемой «заполированности» поверхности.

 

• Очистить «колокол» трансмиссии от загрязнений и устранить причины их появления.

 

• Очистить от загрязнений или консервационной смазки поверхности трения маховика и нажимного диска сцепления.

 

Установку ведомого диска сцепления необходимо проводить в соответствии с обозначением на ступице (FW/side– Flywheel side – сторона маховика), используя центровочную оправку.

Протяжку корпуса нажимного диска производить строго по схеме «звезда», соблюдая момент затяжки, указанный в инструкции по ремонту трактора. Транспортировочные скобки (3 шт.) не снимать до прикручивания корпуса сцепления на маховик. Данные элементы отделятся самостоятельно при полном прикручивании гаек сцепления на шпильки.

Оригинальный выжимной подшипник МТЗ перед установкой необходимо через штуцер прошприцевать смазкой, указанной производителем трактора. Выжимной подшипник производства LuK необслуживаемый и предварительно смазан.

При «скатывании» трактора обеспечить максимальную соосность КПП и ДВС и исключить ударные нагрузки на шлицы ведомого диска при стыковке трансмиссии.

После сборки трактора обеспечить свободный ход педали сцепления в диапазоне 40 – 45 мм, а также зазор между выжимным подшипником и пальцами диафрагменной пружины 3 мм.

Максимальный ресурс при эксплуатации достигается только при единовременной замене всех изнашиваемых элементов как системы сцепления, так и системы выключения сцепления.

Читайте так же: Преимущества сцепления LUK

633308709 Комплект сцепления LUK МТЗ-80,82 (анолог 80-1601090А) в Волгограде

Компания Luk (Germany) разработала комплекты сцепления (артикул 635352100) для тракторов марки МТЗ в которых использует диафрагменную прижину вместо винтовых пружин обычной конструкции диска сцепления МТЗ.

Комплект 635352100 адаптирован к трактору МТЗ-80 и МТЗ-82 и является аналогом традиционной корзины сцепления 80-1601090А с фрикционными пружинными дисками.

На диске сцепления производства LuK используются металлокерамические фрикционные накладки, имеющие ряд преимуществ перед традиционными накладками сцепления:

• Металлокерамические накладки могут работать при значительно больших температурах;
• Более высокий коэффициент трения позволяет передавать больший крутящий момент;
• Металлокерамическое сцепление обеспечивает больший комфорт механизатора при включении сцепления и во время вождения;
• Данный вид сцепления идеально подходит для тракторов высокой мощности и тракторв, используемых в тяжёлых эксплуатационных условиях — ранней весной или, например, для фронтальных погрузчиков ПКУ-0,8 или ПБМ-800

Преимущества диафрагменной пружины по сравнению с традиционными винтовыми пружинами после проведения ремонта сцепления МТЗ-80/82

• Меньшее количество компонентов;
• Меньшее выжимное усилие;
• Эффективная работа на высоких оборотах;
• Длительный срок службы

И действительно, так как в опорном диске отсутствуют регулировочные лапки, исчезает необходимость на систематическую регулировку узла.
Таким образом, при установке данного комплекта сцепления отпадает необходимость в регулировке нажимных рычагов, что в свою очередь не освобождает от обслуживания выжимного подшипника, сбой в работе которого сведёт на нет все затраты по переводу трактора на дорогостоящий комплект от фирмы LUK.

В сравнении с заводским или аналоговым сцеплением, сцепление LUK выше по стоимости, но при этом гораздо долговечнее, а это сокращение простоев техники в ремонте и нарушений рабочего цикла.

Вся продукция LUK изготавливается на высокотехнологичном производстве, с применением собственных запатентованных инновационных технологий и с использованием только качественных материалов.

Опорный диск сцепления, выполненный из прессованной стали, обеспечивает максимальную прочность при минимальном пространстве, что является довольно экономичным решением;

Ведомый диск в сочетании с металлокерамическими накладками выдерживает температуру до 600°С, что обеспечивает постоянный коэффицициент трения, исключая потрескивания, высыпания и разрушения фрикционных накладок, тем самым обеспечивая долгосрочную работоспособность всего узла сцепления;

Гасители крутильных колебаний ведомого диска, точно рассчитанные на коробку передач, гарантируют максимальное гашение шумов и вибрации, поэтому муфта работает плавно, без рывков и заеданий;

Нажимной диск сцепления, выполненный из литой стали, отличается высокой массой с высокой точностью балансировки, обеспечивает «мягкость» работы двигателя. А ведь утомляемость машиниста так же является не маловажным фактором! После установки сцепления LuK, как отмечают сами механизаторы, выжим становится гораздо легче, трактор трогается плавно, без рывков.

  

Итак, сформулируем 3 причины, почему стоит покупать сцепление LuK на трактор МТЗ:

1. Ресурс работоспособности в 5-18 раз (в зависимости от выполняемого вида работ) превосходит ресурс обычного сцепления;

2. Предохраняет детали трансмиссии от поломок при динамичных нагрузках за счет использования особых видов стали;

3. Сцепление отличается высокой точностью балансировки, обеспечивает «мягкость» работы двигателя, что делает работу на тракторе комфортнее и снижает утомляемость механизатора.

Выгода от установке сцепления фирмы LUK гораздо выше, чем затраты на его приобретение!

         

Ремонт сцепления на тракторе МТЗ. Признаки неисправностей, способы, правила

Замена или ремонт сцепления на тракторе МТЗ — это длительная и трудоемкая процедура, требующая помимо соответствующей квалификации механиков, еще и специальные приспособления, и условия, т. к. из-за особенностей конструкции трактора доступ к сцеплению происходит после раскатки трактора, а это серьезная процедура, требующая соблюдения техники безопасности. Советуем для замены сцепления на тракторе МТЗ обратиться в специализированный сервисный центр. Если же у вас есть желание произвести замену сцепления на тракторе МТЗ своими силами, либо у вас нет возможности вызвать специалистов для проведения работ по замене сцепления на МТЗ, тогда советуем прочитать данную статью.

В данной статье наши специалисты, опираясь на огромный опыт по ремонту тракторов, в том числе замене сцепления МТЗ, постараются раскрыть все проблемы, связанные с заменой сцепления на тракторе МТЗ.

Начнем с выявления признаков, по которым требуется замена сцепления МТЗ и его элементов:
– Шум в районе коробки передач при включенном сцеплении. Этот признак свидетельствует о том, что вышел из строя выжимной подшипник. Замена выжимного подшипника происходит по тому же принципу, что и замена сцепления на тракторе МТЗ
– При включенной муфте сцепление пробуксовывает, либо ощутим соответствующий запах. Путем регулировки свободного хода педали сцепления данную проблему не удается решить. 

Этот признак свидетельствует о том, что необходимо заменить сцепление на тракторе МТЗ, либо произвести ремонт ведомого диска (замена фрикционных накладок). В данной ситуации наши специалисты советуют полностью произвести замену сцепления трактора МТЗ, т.к. наряду с износом фрикционных накладок изнашиваются еще и демпферные пружины.
Так же стоит учесть два момента касаемо запасных частей, используемых при данной операции:
– при ремонте сцепления любого трактора стоит производить как минимум замену выжимной муфты с подшипником и ведомого/ведомых дисков сцепления, корзина сцепления меняется в зависимости от состояния.
– изначально Минский тракторный завод устанавливает ведомый диск сцепления с резиновыми демпферами, ресурс такого ведомого диска не превышает 1500 моточасов, поэтому настоятельно рекомендуется при очередной замене сцепления трактора МТЗ серьезно отнестись к подбору запасных частей для замены сцепления трактора, а именно:
– приобрести усиленный ведомый диск сцепления трактора МТЗ, имеющий демпферные пружины, ресурс такого ведомого диска может достигать до 5000 моточасов;
– приобрести муфту сцепления с выжимным подшипником, имеющую точку смазки тавотницу, шприцевание которой при проведении каждого технического обслуживания трактора обеспечивает очень продолжительный ресурс данного выжимного подшипника;
– приобрести усиленную корзину сцепления. Рекомендуем также ее заменить при замене диска.

И не экономьте на данных элементах, на рынке имеется огромный ассортимент китайских производителей, качество которых может сделать процесс ремонта сцепления Вашего трактора – регулярной процедурой при прохождении каждого технического обслуживания трактора МТЗ.

При выполнении работ по ремонту тракторов МТЗ, наша компания использует исключительно оригинальные запасные части и расходные материалы , что позволяет нашим клиентам забыть о ремонте сцепления трактора на долгие годы.

Теперь рассмотрим способы раскатки трактора МТЗ для замены сцепления
1. Прежде всего, нужно выбрать место/площадку, где будет производиться замена сцепления на тракторе МТЗ. Площадка должна быть ровной, без уклонов. Грунт должен быть твердым.
2. Необходимо определиться с помощью какого оборудования будет осуществлена раскатка для замены сцепления на МТЗ. Если у вас есть бокс, в котором есть кран-балка, таль, либо другие грузоподъемные механизмы, то необходимо воспользоваться ими. Если же грузоподъемного механизма нет, то существует 2 способа раскатить трактор для замены сцепления:
— Изготовить специальную тележку из металла
— Воспользоваться 2-мя металлическими бочками объемом 200 л., предварительно заполнив их водой и герметично закрыть. Данная процедура необходимо для того, чтобы под весом трактора бочки не смялись.
3. Перед началом работ по раскатке трактора для замены сцепления МТЗ поставьте его на стояночный тормоз, а также зафиксируйте задние колеса противооткатными башмаками, обеспечив таким образом неподвижное состояние задней части трактора.

Теперь вы готовы к тому, чтобы произвести работы по замене сцепления на тракторе МТЗ, приступайте к частичной разборке машины.
1. Если на тракторе установлено погрузочное оборудование – в целях обеспечения безопасности при проведении работ рекомендуется демонтаж навесного оборудования;
2. Произвести закрепление обеих частей трактора, подлежащих раскатке на грузоподъемном оборудовании, стапеле и проч.
3. Производится расстыковка всех механических, гидравлических и электрических элементов, соединяющих заднюю часть трактора с маховиком двигателя.
4. Вывернуть болты, соединяющие корпус сцепления трактора МТЗ с корпусом маховика двигателя и произвести отведение передней части двигателя с передним ведущим мостом на 0,5 метра.
5. Замена элементов сцепления производится по аналогии с любым коммерческим автомобилем, думаем что нам нет смысла раскрывать в данной статье порядок замены корзины сцепления, ведомого диска сцепления и выжимной муфты сцепления с выжимным подшипником. Единственная тонкость – ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ НЕ ЗАБУДЬТЕ ВЫКРУТИТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ БОЛТЫ!!!!!

Если у Вас возникнут трудности в данном вопросе – наши специалисты окажут необходимую консультацию по вопросам замены сцепления трактора МТЗ и других вопросов, связанных с любым ремонтом тракторов МТЗ.
6. Сборка после ремонта сцепления трактора МТЗ производится в обратной последовательности, основная задача при данной операции – соблюсти соосность двух половин трактора.

После замены сцепления, перед началом эксплуатации МТЗ необходимо произвести регулировку свободного хода педали сцепления.
Прочитав данную статью у Вас есть выбор, либо произвести замену сцепления на тракторе МТЗ своими силами, либо доверить данную процедуру специалистам нашего сервиса, у нас есть оборудование, которое позволяет производить замену сцепления МТЗ в поле без привлечения дополнительных грузоподъемных механизмов.

Для заказа замены сцепления на тракторе МТЗ, либо проведения технического обслуживания и ремонта трактора МТЗ, Вам необходимо связаться с нашими специалистами по телефону 8 (495) 236-90-90 либо отправить заявку на электронную почту [email protected]

Выжимной подшипник мтз 82

К сожалению, мы не смогли найти запрашиваемую страницу. Произойти это могло по одной из следующих причин:

• Страница была удалена администратором сайта.
• Вы перешли по неверной ссылке, размещенной на просторах интернета.
• Вы ввели неверный адрес страница в строке браузера.

В любом случае – не огорчайтесь, ведь ничего страшного не произошло.

Сейчас мы предлагаем Вам перейти на главную страницу нашего сайта, а затем, воспользовавшись навигацией сайта, выбрать нужный раздел.

Артикул: 9588214 , артикулы доп.: 986714КС17

Код для заказа: 067644

• Возможно, вам понадобятся
• показать еще

• Автобусы / ЛиАЗ / ЛиАЗ-5256, 62122 чертежа

• » href=»/catalog/liaz-46/avtobusy-36/liaz_5256__6212-727/shema_ustanovki_podshipnikov_na_avtobusy_liaz_525630__liaz_525640__liaz_525625-225/#part2001901″>Муфта выключения сцепленияСхема установки подшипников / Схема установки подшипников на автобусы ЛиАЗ-525630, ЛиАЗ-525640, ЛиАЗ-525625
• » href=»/catalog/liaz-46/avtobusy-36/liaz_5256__6212-727/shema_ustanovki_podshipnikov_na_avtobus_liaz_6212-226/#part2001992″>Муфта выключения сцепленияСхема установки подшипников / Схема установки подшипников на автобус ЛиАЗ-6212

Грузовики и прицепы / УралАЗ / УРАЛ-432021 чертеж

» href=»/catalog/uralaz-13/gruzoviki_i_pricepy-33/ural_43202-99/karter_scepleniya-50/#part548498″>Шарикоподшипник упорный муфты выключения сцепленияСцепление / Картер сцепления

Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-543281 чертеж

» href=»/catalog/maz-11/gruzoviki_i_pricepy-33/maz_54328-121/sceplenie_yamz_238-33/#part274486″>Подшипник муфты выключения сцепленияСцепление / Сцепление ЯМЗ-238

Грузовики и прицепы / КамАЗ / КамАЗ-43261 чертеж

» href=»/catalog/kamaz-8/gruzoviki_i_pricepy-33/kamaz_4326-223/kinematicheskaya_shema_transmissii_4326-94/#part411213″>ПодшипникКинематическая схема трансмиссии / Кинематическая схема трансмиссии 4326

Грузовики и прицепы / УралАЗ / УРАЛ-55571 чертеж

» href=»/catalog/uralaz-13/gruzoviki_i_pricepy-33/ural_5557-45/karter_scepleniya-55/#part549615″>Шарикоподшипник упорный муфты выключения сцепленияСцепление / Картер сцепления

Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-54331 чертеж

» href=»/catalog/maz-11/gruzoviki_i_pricepy-33/maz_5433-120/sceplenie-38/#part275834″>Подшипник муфты выключения сцепленияСцепление / Сцепление

Грузовики и прицепы / УралАЗ / УРАЛ-43201 чертеж

» href=»/catalog/uralaz-13/gruzoviki_i_pricepy-33/ural_4320-43/karter_scepleniya-50/#part547456″>Шарикоподшипник упорный муфты выключения сцепленияСцепление / Картер сцепления

Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 М1 чертеж

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/yamz_238_m-83/sceplenie-44/#part837915″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомСцепление / Сцепление

Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 АМ1 чертеж

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/yamz_238_am-84/sceplenie-31/#part842557″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомСцепление / Сцепление

Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 ИМ1 чертеж

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/yamz_238_im-86/sceplenie-31/#part846910″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомСцепление / Сцепление

Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 Н1 чертеж

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/yamz_238_n-88/sceplenie-38/#part851877″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомСцепление / Сцепление

Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 ПМ и 238 ФМ1 чертеж

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/yamz_238_pm_i_238_fm-90/sceplenie-41/#part857057″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомСцепление / Сцепление

Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238Д и Б2 чертежа

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/yamz_238d_i_b-119/perechen_podshipnikov_kacheniya-67/#part863993″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомПриложения / Перечень подшипников качения

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/yamz_238d_i_b-119/sceplenie_yamz_238n-38/#part863080″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомСцепление / Сцепление ЯМЗ-238Н

Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-236 М1 чертеж

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/yamz_236_m-82/sceplenie-40/#part831050″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомСцепление / Сцепление

Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-236 М2 и 238 М22 чертежа

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/yamz_236_m2_i_238_m2-130/podshipniki_kacheniya-68/#part840936″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомПодшипники качения / Подшипники качения

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/yamz_236_m2_i_238_m2-130/sceplenie_yamz_236k_i_yamz_238-44/#part840322″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомСцепление / Сцепление ЯМЗ-236К и ЯМЗ-238

Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 ГМ1 чертеж

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/yamz_238_gm-85/sceplenie-31/#part844797″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомСцепление / Сцепление

Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 НД1 чертеж

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/yamz_238_nd-87/sceplenie-45/#part849461″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомСцепление / Сцепление

Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 Л1 чертеж

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/yamz_238_l-89/sceplenie-41/#part854542″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомСцепление / Сцепление

Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / Общий (см. мод-ции)1 чертеж

» href=»/catalog/yamz-14/dvigateli__kpp__tnvd-45/obshiiy__sm__mod_cii_-46/sceplenie-70/#part860429″>Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухомСцепление / Сцепление

Двигатели, КПП, ТНВД / ТМЗ / КПП ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ВК1 чертеж

» href=»/catalog/tmz-129/dvigateli__kpp__tnvd-45/kpp_yamz_238vm__yamz_238vk-936/karter_scepleniya_korobok_peredach_yamz_238vm_40__yamz_238vk_40-3/#part2415248″>ПодшипникСцепление / Картер сцепления коробок передач ЯМЗ-238ВМ-40, ЯМЗ-238ВК-40

Спецтехника / ТВЭКС / ЭО-33231 чертеж

» href=»/catalog/tvks-27/spectehnika-42/o_3323-154/otvodka_v_sbore-41/#part799844″>ПодшипникСистема питания / Отводка в сборе

Спецтехника / ТВЭКС / ЭО-31221 чертеж

» href=»/catalog/tvks-27/spectehnika-42/o_3122-725/otvodka_v_sbore-39/#part1992326″>ПодшипникСцепление / Отводка в сборе

Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-15222 чертежа

» href=»/catalog/mtz-25/traktora_i_kombaiyny-39/mtz_1522-659/korpus_scepleniya-63/#part1839657″>Подшипник упорныйСцепление / Корпус сцепления

» href=»/catalog/mtz-25/traktora_i_kombaiyny-39/mtz_1522-659/korpus_scepleniya-64/#part1839718″>Подшипник упорныйСцепление / Корпус сцепления

Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-9221 чертеж

» href=»/catalog/mtz-25/traktora_i_kombaiyny-39/mtz_922-661/korpus_scepleniya__otvodka_-75/#part1845047″>Подшипник упорныйСцепление / Корпус сцепления (отводка)

Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-10051 чертеж

» href=»/catalog/mtz-25/traktora_i_kombaiyny-39/mtz_1005-664/korpus_scepleniya-63/#part1859057″>Подшипник упорныйСцепление / Корпус сцепления

Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-1523. 41 чертеж

» href=»/catalog/mtz-25/traktora_i_kombaiyny-39/mtz_1523_4-952/korpus_scepleniya-49/#part2452285″>Подшипник упорныйСцепление / Корпус сцепления

Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-1025.41 чертеж

» href=»/catalog/mtz-25/traktora_i_kombaiyny-39/mtz_1025_4-967/korpus_scepleniya-46/#part2481876″>Подшипник упорныйСцепление / Корпус сцепления

Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-12211 чертеж

» href=»/catalog/mtz-25/traktora_i_kombaiyny-39/mtz_1221-1808/korpus_scepleniya-46/#part4003934″>Подшипник упорныйСцепление / Корпус сцепления

Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-15232 чертежа

» href=»/catalog/mtz-25/traktora_i_kombaiyny-39/mtz_1523-483/korpus_scepleniya-63/#part1593024″>Подшипник упорныйСцепление / Корпус сцепления

» href=»/catalog/mtz-25/traktora_i_kombaiyny-39/mtz_1523-483/korpus_scepleniya-64/#part1593085″>Подшипник упорныйСцепление / Корпус сцепления

Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-8221 чертеж

» href=»/catalog/mtz-25/traktora_i_kombaiyny-39/mtz_822-660/korpus_scepleniya__otvodka_-75/#part1845047″>Подшипник упорныйСцепление / Корпус сцепления (отводка)

Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-9231 чертеж

» href=»/catalog/mtz-25/traktora_i_kombaiyny-39/mtz_923-662/korpus_scepleniya__otvodka_-75/#part1845047″>Подшипник упорныйСцепление / Корпус сцепления (отводка)

Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-20221 чертеж

» href=»/catalog/mtz-25/traktora_i_kombaiyny-39/mtz_2022-951/korpus_scepleniya-43/#part2448601″>Подшипник упорныйСцепление / Корпус сцепления

Трактора и комбайны / ХТЗ / Т-25Ф3 чертежа

» href=»/catalog/htz-33/traktora_i_kombaiyny-39/t_25f-972/podshipniki-83/#part2492556″>Подшипник ГОСТ520-89Подшипники / Подшипники

» href=»/catalog/htz-33/traktora_i_kombaiyny-39/t_25f-972/mufta_scepleniya_25f_21_010-17/#part2490745″>Подшипник ГОСТ520-89Сцепление / Муфта сцепления 25Ф. 21.010

» href=»/catalog/htz-33/traktora_i_kombaiyny-39/t_25f-972/mufta_scepleniya_25f_21_010-17/#part2490746″>Подшипник ГОСТ520-89Сцепление / Муфта сцепления 25Ф.21.010

Для этого товара еще нет обзоров.

Полную регулировку сцепления производят при проведении ремонта или замены механизма, а также при сборке после ремонта двигателя или механизмов промежутки трансмиссии трактора. Правильная регулировка сцепления обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии без потери созданной мощности, а также создаёт условия для осуществления переключения передач КПП трактора и механизмов ВОМ. Свидетельством правильной работы сцепления и привода управления — есть отсутствие буксования диска при включённом сцеплении, и полном разъединении трансмиссии от двигателя при выжиме педали муфты.

Регулировка может осуществляться только на исправном механизме, учитывая техническое состояние деталей и допуски в сочленениях.

Правильную регулировку муфты сцепления трактора МТЗ 82(80) делают в два этапа:

1. Установка отжимных рычагов-лапок относительно ступицы корзины
2. Регулировка свободного хода педали управления муфтой сцепления

Регулировка положения отжимных рычагов-лапок сцепления МТЗ 80(82)

Наладку проводят при сборке с установленной корзиной на двигатель и отсоединённом корпусе трансмиссии. Регулировка положения отжимных рычагов ведомого фрикционного диска сцепления заключается в установке зазора между фланцем шлицевой ступицы опорного диска корзины сцепления до рабочей поверхности рычагов-лапок. Установка зазора осуществляется затяжкой регулировочных винтов лапок и должен составлять 12 мм. Для равномерного выжима всех лапок разница зазоров не должна превышать 0,3 мм. Данная регулировка обеспечивает положение рабочих поверхностей отжимных лапок в одной плоскости, что даёт фрикционному диску равномерный контакт его рабочей поверхности с маховиком двигателя, исключает перекос и неравномерный износ дисков при включении-выключении.

Проверить регулировку можно с помощью ровной пластины или куска стекла. Прикладывая плоскость к лапкам, проверяют, что все точки контакта с лапками находятся в одной параллельной маховику плоскости. Опытные ремонтники для облегчения установки механизма сцепления на маховик двигателя и последующей регулировки используют центровочный фальшвал имитирующий диаметром шлицы валов КПП и рабочую плоскость 2 выжимного подшипника (на рисунке). Такое приспособление обеспечивает соосность положения маховика и дисков сцепления при установке, а имитирующая плоскость выжимного подшипника упрощает регулировку лапок. Приспособление можно изготовить из соответствующих б.у. валов промежуточной коробки трансмиссии трактора.

Регулировка свободного хода педали управления сцеплением.

Привод педали регулируется, изменением длинны тяги привода 9 (на рисунке) управления сцеплением, за счёт её резьбовых концов, обеспечивая зазор между рабочей плоскостью выжимного подшипника и рычагами-лапками. Правильная регулировка даёт свободный ход педали муфты сцепления 40-45 мм при этом зазор между лапками и выжимным подшипником должен быть 3 мм. Фиксация регулировки осуществляется контрольными гайками на регулируемой тяге привода. Замер зазора производят через нижний люк сухого картера сцепления соответствующего размера щупом.

Текущую наладку проводят при уменьшении свободного хода педали, компенсируя естественный износ накладок фрикционного ведомого диска механизма.

Часто механизаторы регулируют положение лапок через нижний люк корпуса, избегая трудоёмкой процедуры отсоединения трансмиссии от двигателя или в народе — раскатки трактора. Регулировку положения лапок через нижний люк картера производят при замене, вышедшей из строя лапки или её возвратной пружины. Такой вынужденный ремонт достаточно неудобен в связи с плохой доступностью к механизму корзины, но оправдан экономией времени и трудозатрат. Недостатком такой регулировки является сложность проверки её точности. Часто наладку проводят «на глаз», что приводит к перекосу плоскостей дисков муфты, неравномерному износу, снижению КПД передачи мощности и как следствие уменьшению рабочего ресурса механизма муфты.

Неисправности сцепления трактора МТЗ 82

1 Плохое переключение скорости со скрежетом или невозможность включения передачи. Выжимая педаль управления, муфта полностью не не отсоединяется.

Причина: Увеличенный свободный ход педали управления сцеплением в результате неправильной регулировки.

2 При плавном включении сцепления трактор начинает движения рывком.

Причина: Выпадение демпферных пружин или резинок с ведомого фрикционного диска механизма.

3 Пробуксовка сцепления при увеличении тяговой нагрузки на трактор или увеличении оборотов двигателя.

Причина: Неправильная регулировка — отсутствие свободного хода педали; износ фрикционных накладок ведомого диска; попадание масла на диски сцепления в результате течи сальника коренного подшипника коленчатого вала двигателя, или сальников промежутки трансмиссии трактора.

4 Гул, скрежет, буксование, неполное выключение при полном выжиме педали, передаваемое вращение от двигателя сопровождается рывками и вибрацией.

Причина; износ выжимного подшипника, износ рабочих поверхностей или поломка выжимных рычагов-лапок, поломка пружин выжимных рычагов-лапок, выработка отверстий под палец крепления рычагов- лапок , поломка или выпадение демпферных пружин и резинок фрикционного диска, износ накладок ведомого диска, износ поверхности нажимного диска корзины (толщина меньше 21мм), неравномерный износ поверхности маховика двигателя, износ шлицов и люфт ступиц корзины и диска сцепления, выработка оси и рычагов привода нажимных вилок выжимного подшипника.

5 Если, после проведения регулировки механизм не выполняет своих функций, а также при невозможности его регулировки производят демонтаж узла и последующую полную разборку с дефектацией деталей.

В дополнение нужно отметить, что ресурс работы муфты зависит от технического состояния опорных подшипников силового вала промежутки. При повышенном люфте в опоре валов нарушается баланс при вращении, происходит биение в ступицах механизма муфты, и как следствие приводит поломке.

Диагностика деталей механизма

Для проведения диагностики состояния муфты нужно получить доступ к узлу. Для этого отсоединяют двигатель от трансмиссии и производят раскатку трактора. Затем производят первичный осмотр узла. После отворачивают шесть гаек крепления корзины к маховику и демонтируют узел в сборе для полного осмотра.

Состояние выжимного подшипника

Подшипник меняют: большая выработка контактной поверхности, шумит при вращении и имеет люфт в обоймах, подшипник заклинен.

Практики рекомендуют, кроме оригинального подшипника трактора МТЗ 80, можно устанавливать выжимной Камаза 5320, который хорошо себя зарекомендовал в работе механизма сцепления трактора.

При выработке на контактных местах привода подшипника и вилки, детали можно реставрировать методом наварки метала, с последующей обработкой до соответствующего размера.

Состояние и степень выработки рабочих поверхностей лапок и их целостность

При выработке рабочих поверхностей лапок больше 2,5 мм производят замену или осуществляют наварку с последующей обработкой.

При установке новых лапок нужно обратить внимание на контактную плоскость рычагов с выжимным подшипником. Часто отливки рычагов имеют неидентичные контуры и контактная поверхность, при прикладывании к подшипнику выступает за рабочую поверхность, захватывая обойму детали. В таком случае выступающую часть стачивают. Также нужно обращать внимание при замене лапок на степень твёрдости метала. Одной из причин быстрого стирания лапок после ремонта есть несоответствие материала изготовления или отсутствие закалки рабочих поверхностей детали.

Состояние пружин лапок

При выявлении сломанных пружин производят замену всех трёх пружин.

Состояние шлицов ступицы корзины

При достаточном износе шлицов или появившемся люфте ступицы – производят замену корзины.

Состояние фрикционного диска

При выявлении трещин, неравномерного износа, задирав накладок, износе шлицов ступицы и люфте, выпадении демпферных пружин, а также достаточном износе накладок — во всех случаях производят замену диска.

Состояние рабочей плоскости нажимного диска корзины и отверстий крепления лапок

При неравномерном износе нажимного диска допускается выравнивание путём фрезерования и шлифовки, учитывая допуск толщины диска не меньше 21 мм. Если отверстия крепления выжимных рычагов разбиты под эллипс, а также при выявлении трещин – диск заменяют на новый.

Состояние контактной плоскости маховика

При выявлении допустимой эллипсности поверхности маховика производят выравнивание фрезерованием и шлифовкой. При большом износе поверхности производят замену.

После проведённой дефектации деталей исходя из состояния принимают решение: проделать текущий ремонт узла с заменой изношенных деталей либо заменить узел в сборе.

Правильная установка диска сцепления на МТЗ 80(82)

• Ведомый фрикционный диск устанавливается стороной с удлинённой частью ступицы к маховику двигателя, в противном случае демпферные пружины будут касаться головок крепёжных болтов маховика.
• Корзина муфты в сборе устанавливается на шесть крепёжных шпилек маховика со втулками.
• Производят центровку механизма муфты подготовленным фальшвалом или б.у. валом промежутки.
• Затягиваются шесть гаек крепления корзины к маховику и регулируют положения рычагов лапок.
• Соединяют трансмиссию и двигатель с механизмом сцепления, попадая шлицами валов в шлицы ступиц сцепления.
• Производят обтяжку соединения корпуса промежутки с картером двигателя.

В случае установки нового механизма муфты нужно не забыть вывернуть три технологических, монтажных болта из корпуса корзины.

В общении с механизаторами профессионалами часто обсуждается, что успех ремонта зависит от качества запасных частей, приобретаемых для замены. На рынке представлена масса продукции сомнительного качества. При подборе и покупке нужно обращать внимание на соответствие линейных размеров деталей, посадочных мест, и соответствие материала изготовления, его закалку или цементацию, шлифовку при необходимости наличие балансировки.

Регулировка сцепления мтз 80 — Сайт ЦентрТТМ

Основными деталями сцепления считаются:

1. Ведомый диск;
2. Нажимной диск в сборе;
3. Нажимной подшипник с отводкой.

Проверку и полную регулировку муфты сцепления трактора МТЗ-80 проводят при техническом обслуживании № 2. Техническое обслуживание сцепления состоит в периодической смазке выжимного подшипника, подтяжке резьбовых соединений и проведении необходимых регулировок. Подшипник необходимо смазывать после каждых 125 часов работы (при ТО-1). Регулировка производиться при остановленном двигателе и поставленном на тормоз тракторе. Сначала проверяется, а при необходимости регулируется зазор между выжимным подшипником и выжимными рычагами. Для этого необходимо снять лючок муфты сцепления. Затем провернуть коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в лючке не появится отжимной рычаг с регулировочным винтом. Щупом толщиной 3мм. Необходимо проверить зазор между выжимным подшипником и выжимными рычагами. При необходимости отрегулировать зазор.

Для этого необходимо:

1. Расконтрогаить регулировочный винт;

2. Отверткой с короткой рукояткой поворачивать винт до тех пор, пока рычаг не начнет прижимать щуп к выжимному подшипнику. При этом щуп должен с небольшим усилием проходить между выжимным подшипником и выжимным рычагом;

3. После этого регулировочный винт необходимо надежно законтрогаить контргайкой. После окончания регулировки, зазор не должен измениться.

Такую же операцию необходимо провести и с остальными рычагами. Для этого надо провернуть коленчатый вал приблизительно на 240 градусов, до появления в лючке следующего выжимного рычага. Разница этого размера, для всех выжимных рычагов не должна превышать 0,3 мм. По окончании регулировки, лючок муфты сцепления необходимо установить на место.

После окончания регулировки выжимных рычагов сцепления на тракторе МТЗ-80 проверяется свободный ход педали сцепления. Он проверяется при помощи линейки. При этом линейку устанавливают таким образом, чтобы она упиралась в пол и прижималась к педали. Затем рукой нажимают на педаль сцепления до упора выжимного подшипника в рычаг включения сцепления. По делениям линейки устанавливают величину свободного хода педали сцепления. Для трактора МТЗ-80 величина свободного хода должна находиться в пределах 40-45 мм. Полный ход педали сцепления МТЗ-80 должен составлять 175 мм. Свободный ход педали сцепления регулируется вращением тяги. В отпущенном положении рычаг педали должен упираться в пол кабины трактора. В противном случае, необходимо добиться этого постепенно выкручивая упорный болт из кронштейна. Если проводимой регулировкой этого добиться не удается, следует ослабить болт крепления кронштейна и провернуть его в сторону пружины по часовой стрелке. Если указанные параметры отвечают указанным техническим условиям, то регулировка считается выполненной полностью.

Все необходимые детали можно приобрести в нашем каталоге

Ремонт сцепления трактора МТЗ-80, МТЗ-82

 Если сцепление трактора МТЗ-80, МТЗ-82 тeхнически исправно, то оно не должно прoбуксовывать и при нажaтии на педаль полностью должно выключаться.  Можно проверить надежность передачи крутящeго момента сцепления. Для данного процесса нужно включить одну из передач, установить среднюю частоту врaщения коленчатого вала и начать на ровном участке движение. При невыключенном сцеплении плавно следует затормаживать трaктор до полной остановки.  При исправном сцеплении двигатель глохнет. Если же двигатель не глoхнет, а лишь снижается частота вращения вала, что это свидетельствует о пробуксовывании дисков сцепления. Также может быть слышен специфический запах, шум при включении передач, нагревание корпуса.

 Основные причины поломки сцепления трактора МТЗ могут быть следующие:

– замасливание дисков,

– изнашивание фрикционных наклaдок ведомых дисков,

– ослaбление нажимных пружин,

– нарушение регулировки,

– неправильная регулировка привода,

– неправильная рeгулировка отжимных рычагов сцепления трактора и другие.

 Если появляется непривычный шум, стук, переключение передач осуществляется с затруднением, наблюдается пробуксовка сцепления, то это все указывает на разрушение деталей сцепления либо на их износ.

 К примеру, если наблюдается шум или свист, когда нажимается педаль сцепления, то это свидетельствует о разрушении подшипника выключения. Если отсутствует зазор между упорым подшипников и нажимными рычaгами, то подшипник постоянно вращается. Таким образом,  наблюдается неправильная рeгулировка привода сцепления трактора МТЗ-80, МТЗ-82.

 В период работы трактора МТЗ-80, МТЗ-82 коробятся ведомые диски сцепления, поддаются изнашиванию прокладки. Из-за повышенного нагрева на нажимном диске мoгут появится трещины и изменение цвета.

 Для устранения неисправностей следует разобрать сцепление, устранить технически неисправные детали.  Тем временем при сборке нужно осуществить правильное расположение дeталей и сохранить начальную балансировку сцепления.

 Если нажимной диск должен содержать не более 40% сетки растрескивания. На его опорной поверхности не должны быть кольцевые риски глубже 0,2 мм, следы прожогов.  Если нажимной диск имеет небольшие повреждения, их протачивают или зашлифовывают, если нет – диск меняют.

 Громкие шумы и стуки в коробке передач МТЗ пoявляются из-за износа пoдшипников валов, посадoчных мест пoдшипников в корпусе, недостаточного кoличества масла в картeре коробки, трещин и излoмов деталей.

 Большой свободный ход рычaга переключения ступeней понижающего редуктора свидетельствует об износе вилки переключения и паза зубчатой муфты.

 Если в вале выключeния сцепления МТЗ-80, МТЗ-82 имеется ослaбленная посадка, это устраняется запрeссовкой втулок.

 В ходе эксплуaтации трактора МТЗ-80, МТЗ-82 могут вoзникнуть другие отказы и нeисправности мехaнизмов переключeния передач. Для их ремонта снимают корпус сцeпления и разбирают в определенной последовательности.

 Если вам необхoдимо купить запчасти МТЗ, в том числе купить опорный диск сцепления МТЗ, нажимной диск сцепления МТЗ, ступицу ведомого диска, вал, тормозок сцепления, отжимной рычаг, ведомый диск и много другое, вы можете совeршить покупку в интернет-магазине сельхозтехники и запчастей Агро-Сервис. Вaшему вниманию представлены запчасти заводского качества, которые отличаются своей надeжностью и высоким качеством.

19.02.2016

---

Выжимной подшипник

— Aetna Bearing Company

Технические характеристики

Подшипники выключения сцепления

Размеры в дюймах

ЧАСТЬ НОМЕР	БОЛЬШЕ A	БОЛЬШЕ A ’	MAJOR O.D. B	НЕЗАВИСИМЫЙ НАД. B ’	ЛИЦО МИН E	ЛИЦО MAX F	ПОЛОСА ОТВЕРСТИЕ G	ВЫСОТА H	ПОЛОСА ВЫСОТА H ’	НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА фунтов при 500 об / мин	ВЕС ФУНТОВ	СТИЛЬ
A0029	2.1654	–	3,465	–	–	–	–	0,768	–	–	–	6
A0030	1. 7715	–	2.900	–	2,004	2,700	–	0,625	–	–	–	6
A0031	1.7715	–	2.900	–	2,100	–	–	0,709	–	–	–	6
A0032	1,5748	–	2,640	–	1,970	–	–	0,787	–	–	–	6
A0033	1.7715	–	2,890	–	1.790	2,700	–	0,628	–	–	–	6
A0034	2,1654	–	3,460	–	–	–	–	0,770	–	–	–	6
A0035	2,1654	–	3,228	–	2,190	–	–	0. 748	–	–	–	6
A0040	2,750	–	4,062	–	2,895	3,816	–	0,850	–	–	–	6
A0051	1,590	–	3.000	–	1,665	3.000	–	0,500	–	–	–	6
A0801	2.063	2,080	3,385	3,323	2,234	3,062	2,500	0,750	0,807	2090	0,88	1 **
A0880-1	2,2495	2,265	3,604	3,604	2,367	3,290	2,750	0,750	0,807	2035	0,97	1 **
A0899-2	1.7505	1,759	3,135	3,072	1,844	2,813	2. 406	0,688	0,745	1195	0,73	1
A0899-3	1,7505	1,759	3,135	3,072	1,844	2,813	2.406	0,688	0,745	1195	0,73	3
A1018-14	1.691	1,503	2,827	2,765	1,938	–	2,125	0,688	0,744	880	0,54	1
A1511-12	2,750	2,758	4,515	4,453	2,838	4,156	3,234	0,813	0,870	2491	1,61	7
A1511-25	2.750	2,758	4,515	4,453	2,838	4,156	3,313	0,813	0,870	2491	1,61	1
A1511-25P	2,750	2,758	4,515	4,453	2,838	4,156	3,313	0,813	0,870	2491	1,61	1
A1511-3	2. 750	2,758	4,515	4,453	2,838	4,156	3,313	0,813	0,870	2491	1,61	3
A1837-1	3,250	3,258	5,229	5,161	3,318	4,813	4.000	0,813	0,900	2665	2,14	1
A1837-36	3.250	3,258	5.200	5,161	3,318	4,813	4.000	0,813	0,900	2665	2,14	3
A2013	1,4995	1,510	2,838	2,760	1,563	2,563	2,125	0,625	0,682	880	0,54	1
A2013-2	1.4995	1,510	2,838	2,760	1,563	2,563	2,125	0,625	0,682	880	0,54	1
A2082	2,750	2,758	4,635	4,250	2,774	4,349	3,224	0,813	1. 012	2491	1,90	7
A2104	2.750	2,764	4,075	4,015	2,844	3.800	3,234	0,813	1,010	2491	1,30	7
A2104-3	2,750	2,764	4,075	4,015	2,844	3.800	3,234	0,813	1,010	2491	1,30	7 ***
A2104-5	2.750	2,764	4,075	4,015	2,844	3.800	НЕТ	0,813	1,010	2491	1,30	3
A2242-1	2 000	2,010	3,702	3,640	2,157	3,373	2,688	0,750	0,811	1287	1,12	1
A2242-31	2. 000	2,010	3,702	3,640	2,157	3,373	2,688	0,750	0,811	1287	1,12	3
A2242-34	2 000	2,010	3,702	3,640	2,157	3,373	2,688	0,750	0,811	1287	1,12	2
A2256-1	2.063	2,072	3,577	3,510	2,167	3,188	2,500	0,750	0,807	1560	1.01	1
A2256-22	2,063	2,072	3,577	3,510	2,167	3,188	НЕТ	0,750	0,807	1560	1.01	7
A2256-31	2.063	2,072	3,577	3,510	2,167	3,188	2,500	0,750	0,807	1560	1. 01	3
A2256-33	2,063	2,072	3,577	3,510	2,167	3,188	2,500	0,750	0,807	1560	1.01	1
A2287-1	2.500	2,508	4,140	4,015	2,562	3,750	3,063	0,813	0,870	2373	1,35	1
A2287-31	2,500	2,508	4,140	4,015	2,562	3,750	3,063	0,813	0,870	2373	1,35	3
A2311-1	1.6255	1,635	3,140	3,077	1,665	2,790	3,234	0,688	0,755	1340	0,78	1
A2311-31	1,6255	1,635	3,140	3,077	1,665	2,790	3,234	0,688	0,755	1340	0,78	3
A2322-1	2. 3745	2,260	3,810	2,750	2,381	3,400	2,812	0,750	0,807	1400	1,08	1
A2336-147	2,4995	2,508	4,140	4,020	2,255	3,125	3,852	1,468	1,526	3090	1,84	1 *
A2345	1.562	1,635	3,140	3,077	1,680	2,750	2,250	0,688	0,744	1341	0,78	1
A2445	2,500	НЕТ	4,140	4,015	2,562	3,750	3,063	0,813	0,870	2373	1,30	1 **
A2469	1.875	1.884	3,297	3,324	2 000	3. 000	2,438	0,750	0,807	1185	0,86	1
A2469-3	1,875	1.884	3,297	3,324	2 000	3.000	2,438	0,750	0,807	1185	0,86	3
A2526-11	2.250	2,260	3,822	3.666	2,345	3,469	2,750	0,750	0,811	1400	1,09	1
A2526-31	2,250	2,260	3,822	3.666	2,345	3,469	2,750	0,750	0,811	1400	1,09	3
A2526-33	2.250	2,260	3,822	3.666	2,345	3,469	2,750	0,750	0,811	1400	1,09	2
A2583-47	2. 4775	2,508	4,140	4,015	2,229	3,750	3,062	0,812	0,870	2373	1,40	1
A3419	2.135	2,149	3,577	3,515	2.209	3,187	2,500	0,750	0,807	1400	1.01	1
A3419-2	2,135	2,149	3,577	3,510	2.209	3,187	2,500	0,750	0,807	1400	1.01	1
A3419-3	2.135	2,149	3,577	3,510	2.209	3,187	2,500	0,750	0,807	1400	1.01	3
A3519-39	1,500	1,510	2,815	2,507	1,605	2,562	2 000	0,625	0,679	1050	0,42	4
A3519-P	1. 500	1,510	2,815	2,507	1,605	2,562	2 000	0,625	0,679	1050	0,42	4
A3524-4	1,656	1,670	3,015	2,716	1,687	2,600	1,985	0,565	0,619	1050	0,48	4
A3535	2.0005	2,010	3.671	3,237	2,135	3,406	2,687	0,750	0,811	1300	0,87	4
A3535-25	2.0005	2,010	3.655	3,237	2,135	3,406	2,687	0,750	0,811	1300	0,87	4
A3535-3L	2.0005	2,010	3. 671	3,237	2,135	3,406	2,687	0,750	0,811	1300	0,87	5
A3537	2,063	2,072	3,546	3,237	2,197	3,287	2,500	0,750	0,811	1300	0,87	4
A3537-3	2.063	2,072	3,546	3,237	2,197	3,287	2,500	0,750	0,811	1300	0,87	5
A3540	2,135	2,260	3,796	3,391	2,270	3,547	2,735	0,750	0,811	1300	0,95	4
A3540-3	2.135	2,260	3,796	3,391	2,270	3,547	2,735	0,750	0,811	1300	0,95	5
A3544	2,2495	2,260	3,796	3,391	2,355	3,547	2,750	0,750	0,811	1300	0,93	4
A3544-3	2. 2495	2,260	3,796	3,391	2,355	3,547	2,750	0,750	0,811	1300	0,93	5
A3548	2,3745	2,385	3,855	3,550	2,480	3,593	2,687	0,750	0,811	1375	0,95	4
A3548-44	2.3745	2,385	3,855	3,550	2,480	3,593	2,687	0,750	0,811	1375	0,95	4
A3552	2,4995	2,510	4,100	3,708	2,635	3,843	3,062	0,812	0,875	1975	1,13	4
A3552-25	2.4995	2,510	4,081	3,708	2,635	3,843	3,062	0,812	0,875	1965	1,13	4
A3552-3	2,4995	2,510	4,100	3,708	2,635	3,843	3,062	0,812	0,875	1965	1,13	5
A3560-25	2. 7495	2,760	4,768	4,266	2,778	4,570	3,500	0,812	0,875	2095	1,63	4
A4028	1,500	1,540	2,590	2,500	1.794	–	1,970	0,656	0,725	1300	0,41	1
A4206	2.750	2,755	4,515	4,453	2,767	4,170	3,297	0,812	0,870	–	–	2
A4212	3,250	3,255	5.200	5,161	3,270	4,812	3,990	0,812	0,900	–	–	2
A4500	1.5748	–	2,890	–	2.472	–	–	0,748	–	–	–	6

* СТАНДАРТНЫЙ СТИЛЬ С УДЛИНЕННЫМ УПЛОТНИТЕЛЬНЫМ КОЛЬЦОМ
** СТАНДАРТНЫЙ СТИЛЬ БЕЗ ЛАЙНЕРА
*** УДЛИНЕННАЯ ОБОЛОЧКА С СМАЗКИ

История производства: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. В большинстве колхозов было 2–3 хозяйства с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики начали рекультивацию торфяных болот, чтобы использовать торфяники для посева сельскохозяйственных культур. После рекультивации болота их нужно было вспахать. Для этого понадобился болотный плуг. У этого плуга есть своя особенность; он должен вспахать на глубину 30-35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180 °.

Болотный плуг должен быть более мощным и рассчитанным на тяжелые условия болотных работ, где при вспашке часто встречаются скрытые участки, заглубленный лес и другие корневища растений.В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг 2ПФ-55. Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства. Решением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод должен был к 1948 году собрать 150 плугов. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторного завода. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство двухлучевого плуга «2ПФ-55». Всего смонтировано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом. Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Разработан на Липецком тракторном заводе и ВНИИ «НИТИ». Трактор «КД-35» предназначен для работы общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и приводной ролик для вяжущего, косилки, комбайна с приводом от вала отбора мощности, а также привода стационарных машин.

Однако сначала нужно было наладить производство пусковых двигателей. Это было непросто. Ведь для ее решения нужно было проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах. К 31-летию октября был собран первый двигатель ПД-10.

Завод набирал силу каждый день. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. — 23107. Одновременно развивалось производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, передан чугунолитейный цех.На территории цеха топливной аппаратуры создан цех временной сборки тракторов. В этом году коллективу завода предстояло завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизелей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание индустриального училища и школ в районе Слепянки, завершить. строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, достройка трамвайной линии, мощение новых дорог и пешеходных дорожек.
День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались мощностью 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Так, на 1 га обработки почвы при средних условиях потреблялось 13 кг топлива. Емкость топливного бака рассчитана на 10 часов бесперебойной работы.Опытный образец машины за 10 часов вспахал 6 га земли.

Трактор выпущен недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Продолжено производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен на колесном универсальном тракторном тракторе, разрабатывавшемся инженерами завода с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 года завод получил от Минсельхоза СССР проект ТУ на проектирование трактора.Приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 140 от 31 мая 1948 года инженерному составу завода было разрешено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизельный двигатель. Впервые создан трактор с гидравлической системой трехточечной навески, позволяющей работать без прицепа.

В октябре 1948 года отдел главного конструктора завершил эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с прицепными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами.Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкорослых культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур с передними двухколесными колесами. Колеса для работы трактора выпускались в двух вариантах: резиновые шины низкого давления и колеса с твердосплавным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидросистему подъема навесного орудия, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года стало днем ​​поля для всех работников завода.Первый белорусский колесный трактор заводской конструкции покинул ворота экспериментального цеха. Впоследствии опытный образец колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года — историческая дата для заводского коллектива, на головном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года перед коллективом МТЗ была поставлена ​​важная государственная задача — разработать производство трелевочных тракторов, пользующихся большим спросом в лесозаготовительной отрасли.

Газовый трактор КТ-12 — специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. В СССР он появился в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (лошадьми), ручными или моторными лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь необходимо было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Итак, за короткую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

Первая партия трелевочных машин КТ-12 собрана на главном конвейере тракторосборочного цеха 15 августа 1951 года. В процессе производства трактор модернизировался с целью повышения функциональных качеств машины.За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР заявляло, что КТ-12А с газовой установкой не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о разработке новой, более надежной, мощностью 60 л. с. трелевочный трактор.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ посчитали целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный трактор нерентабелен для всей лесозаготовки.Требовалось разработать трелевочный трактор средней мощности на базе КТ-12А с установкой на него дизеля от колесного трактора «Беларусь».

В 1954 году была разработана конструкция такого трактора под маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки на деревья прямо с лесосеки. Прием лесоматериалов, он был незаменим при забросе, для различных транспортных операций по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки запустить его в производство.В соответствии с постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1959 года на МТЗ были запущены в серийное производство дизельные тракторы ТДТ-40. К концу года их количество превысило 3430. В том же году ведутся проектные работы. доработаны и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес на 350 кг меньше.

ТДТ-54

Для работы в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока требовалось больше силовых трелевочных тракторов, чем ТДТ-40.Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом было поручено разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР. Сначала трактору была присвоена марка «ТДТ-54». Для повышения эффективности было применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией трелевочного трактора ТДТ-54 на серийное производство каждая единица трактора прошла испытания. В результате было модернизировано большинство его агрегатов. Кроме того, дизель Д-54 форсировали до 60 л.с. мощности, в честь этого трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его прототипа прошли все государственные испытания в производственных условиях на Вахтанском лесопромышленном предприятии Горьковской области.

Завод столкнулся с трудностями из-за одновременного производства двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 совершенно разной конструкции и назначения. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Министерство лесной промышленности СССР интересовалось трактором ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.

Руководство

МТЗ внесло в Министерство предложение — прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого момента эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем переданы в собственность. Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР.В 1957 году Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, и МТЗ продолжил его выпуск. К 1958 году МТЗ произвело 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод освоил серийное производство тракторов ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Время шло, а вместе с ним и требования к трактору МТЗ-2 росли. Он имел невысокую транспортную скорость (13 км / ч) и недостаточное количество передач.Характеристики топливной экономичности и материалоемкости трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 — 1956 гг., Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторного производства, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машины и улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели трактора «Беларусь»: МТЗ-5 (прототип 1956 г.), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (прототипы 1957 г.).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую систему навески с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была модернизирована конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы чертежи МТЗ-7 в опытное производство. Первая конфигурация трактора была разработана с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ.Трактор не выдержал испытаний из-за недостаточной прочности оси ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на трактор ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве тента на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

В 1959 году после доработки конструкции было начато производство тракторов МТЗ-5ЛК и МТЗ-5МС.Буква «C» в обозначении означала «высокая скорость». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500 об / мин).

Диапазон рабочих скоростей был в пределах 5 — 10 км / ч. Число передач в коробке передач увеличено с 4 до 5. В остальном тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство высокоскоростных машин начато в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛК были запущены в серийное производство, но ненадолго, так как основной целью было получить информацию, насколько эти тракторы хороши с четырьмя ведущими колесами в разных климатических и почвенных условиях. условия.В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277. Всего выпущено
279 единиц тракторов МТЗ-7. Их производство было закончено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года на МТЗ было произведено всего 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторами был разработан новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50.Не только завод, но и вся страна была заинтересована в создании нового перспективного универсального трактора. Технический проект трактора завершен в 1957 году и одобрен ведущим Научным автомобильным институтом.

В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союз сельхозтехники» рекомендовал запустить в серийное производство колесный универсальный трактор МТЗ-50 класса 1,4 «Беларусь». Трактор МТЗ-50 оснащался 55 л.п. дизельный двигатель; вес машины уменьшен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена ​​9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, выпущена необходимая документация и отправлена ​​в опытное производство. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. За счет малых потерь на скольжение топливная экономичность трактора МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 г. Постановление Совета Министров СССР «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один документ был:

2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларусь» с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г. , выпуск которых в 1965 г. должен составить 75 000 шт. В год.

Постановление Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 г .:

3.Обеспечить поэтапное технологическое внедрение нового трактора МТЗ-50 для непрерывного перехода на новую модель трактора, для чего: — утвердить выпуск трактора МТЗ-50 ПЛ переходной модели на шасси МТЗ-50. трактор со штатным двигателем Д-48 ПЛ форсированный до 50 л.с. мощность на МТЗ на 1961 — 1962 гг. — с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы в стадии реконструкции. Магазины были оснащены новым оборудованием, а устаревшее оборудование заменено.Проведена модернизация тракторостроения МТЗ-50; Оформлена необходимая документация и отправлена ​​на изготовление. Конструкторами МТЗ разработана модификация трактора МТЗ-52 с повышенной проходимостью с четырьмя ведущими колесами на базе трактора МТЗ-50. Эта машина дополнила базовую модель, расширила сферу применения при сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода.Этот проект предусматривал выпуск 120 000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запасных частей к ним. Строительство нового моторного завода было начато на свободной территории у МТЗ в 1960 году.

1960. Продолжалась проработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 1960 г. сообщается: «… испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно увеличивает эксплуатационные и экономические показатели трактора« Беларусь »на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение урожайности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что благоприятно сказывается на посевной и предпосевной работе ».Полугусеничный трактор поставлялся в хозяйства по специальным заказам.

МТЗ-50Х

Завершена разработка конструкции и в 1963 году изготовлены опытные образцы хлопкоуборочного трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для выращивания и уборки хлопка в четырехрядной системе с междурядьями 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Изменился также узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора были завершены в 1966 году, после чего специалисты завода начали подготовку к его серийному производству.Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка получила большую популярность и экспортировалась во многие страны мира.

22 июня 1961 года на главном конвейере собрали двухтысячный трактор.

Новый главный конвейер сдан в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года в честь XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза.

Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларусь» была собрана на главном конвейере 5 января 1962 года.

На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничных тракторов, агрегатная унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Модификации гусеничных трактов унифицированы на 95 — 98%. В 1967 году запущен в производство гусеничный трактор Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1,8 м и более, и Т-54Б-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л выпущен в серийное производство в 1968 году.

МТЗ-80

В 1966 году постановлением Совета Министров СССР № 606 разработать 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество улучшений.

В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80 / 82Л (с электрозапуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на тракторе увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км / ч) дала возможность более эффективно использовать трактор при транспортных операциях.

В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство. Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

• Коробка передач оснащена понижающей передачей, увеличивающей число передач вдвое — 18 передних и 4 задних;
• В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
• В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство.Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных;
Установлен
• Редуктор скорости — редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. • Его применение позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км / ч;
• Изменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь замок мог срабатывать, не останавливая трактор;
• Замена привода заднего ВОМ позволила получить две скорости вращения вместо одной;
• Модернизирована гидросистема навески.Оснащен гидравлической лупой сцепного груза, силовым и позиционным устройством управления. Подъемная сила системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2.

Минский моторный завод модернизировал двигатель. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для некоторых сельскохозяйственных и других работ.Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводный, МТЗ-82Н малолитражный, МТЗ-82К тракторный.

Трактор

МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планирования поливных орошаемых площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальным отличием МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 было увеличение до 700 мм зазора под втулками переднего и заднего мостов и рамой.Это было достигнуто за счет установки унифицированного с трактором МТЗ-80Х дополнительного бортового редуктора заднего моста и крупногабаритных шин.

МТЗ-82Н

Трактор

МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного сельского хозяйства. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном сельском хозяйстве, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах с крутизной 8 градусов. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 пониженным центром тяжести и соответственно большей поперечной и поперечной устойчивостью.Уменьшение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к универсальной машине, предназначенной для работы на крутых горных склонах. МТЗ начал совместную работу с Грузинским научно-исследовательским институтом (Тбилиси) в 1964 году. В 1968 — 1974 годах опытно-производственный цех изготовил опытные образцы горного трактора. Они прошли комплексные лабораторные и государственные испытания на грузинских, киргизских, молдавских и южных научных станциях.Конструкция имела бортовой качающийся редуктор, механизм стабилизации и балансировки положения рамы, передний ведущий мост с параллелограммным устройством, редуктор стабилизации. Клиренс трактора МТЗ-82К стандартный, в базовой комплектации.

Ausrücklager 986714 K Kupplunglager Belarus MTZ 80 Выжимной подшипник

Почтовая оплата и упаковка

Стоимость пересылки не может быть рассчитана.Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение товара: Штутгарт, Германия

Доставка по всему миру

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи Корея, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город StateVenezuelaVie tnam Виргинские острова (U. S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве Доступно 334 ед. Введите число, меньшее или равное 334. Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите до 7 символов для почтового индекса

* Предполагаемые даты доставки — открывается в новом окне или вкладке , включая время отправки продавцом, почтовый индекс отправления, почтовый индекс места назначения и время приема и будут зависеть от выбранной службы доставки и получения подтвержденного платежа.Сроки доставки могут отличаться, особенно в пиковые периоды.

Время отправки по Украине
Обычно отправляется в течение 4 рабочих дней после получения оплаты.

Цена НДС: 19,0% (включено в цену).

Если у вас есть вопросы по поводу этого НДС, обратитесь к продавцу.Фактические требования и ставки НДС могут отличаться в зависимости от окончательной продажи.

ТОП-6 покупателей релизов в 🇦🇱 Албании

Показать все Торговля Производство

Выпуск товаров оптом

Торгово-закупочная компания

Если хотите найти новых покупателей, купите выпуск

оптом

1. Университетский госпитальный центр

   Деладекс, 400 мг, капсулы, диданозин, капсулы с замедленным высвобождением, 400 мг (гранулы с энтеросолюбильным покрытием, 400 мг) (30-е) (450 н.

2. A J C International Inc.

   Замороженное куриное мясо возвращенный груз 1×40 hc ref slac 1275 ящиков замороженный цыпленок без кожи и без костей бедра, вес нетто 5100000 фунтов экспортный контейнер без кожи bl eglv405841502346 возвращается обратно в США это памятка bl пожалуйста, выпустите груз a

3. Profarma

   Медицинское оборудование, ручка разблокировки nova с переходниками 12x, — мы намерены требовать возмещения по схеме (meis)

4. Fondacion Mdaid

   Таблетка пролонгированного действия диклофенака натрия

5. Notify

   Tvs king 3w запчасти-другие запчасти и аксессуары для автомобилей-дисковый выключатель сцепления mc (мейс у / ч. 3)

6. Colacem Albania Sh.p.k

   Запасные части цементной промышленности: контактный выпуск

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]

Крупнейшие производители и экспортеры релизов

#	Компания (размер)	Продукт	Страна
1	Apll (31)	Ctn Солнцезащитные очки S / C Us K To Dr X Gp Часть первая часть грузов, размещенных в Mofu вместе с другими Детали под B / L No.Груз будет освобожден от Pres	Зимбабве
2	Nmuk (28)	NISSAN MOTOR VEHICLES MODEL YEAR N MCC ГРУЗ БУДЕТ РАЗРЕШЕН ПРОТИВ BL: CUR	, Гондурас
3 15)	ELASTICS FT CTN ELASTICS DC КОД: A, RD СТОРОННИЙ СЧЕТ HANESBRANDS INC. США. ОРИГИНАЛ ВЫПУСКАЕТСЯ В НАЗНАЧЕНИИ	Доминиканская Республика
4	Тайвань Toshiba International Procur (15)	Plt Notebook Computer S / C Jp To X Gp Часть первая из частей грузов, уложенных в Mofu с другими частями под номером B / L No. Груз будет выпущен снова	Virginislandsbritish
5	Panasonic International Trading (13)	Panasonic Film Capacitor Cargo будет выпущен против HS, Molu, Molu S / CAX Gp To Dr с другими частями под B / L No. Под судном / Voy. Hbs / E, Molu	китай

1. Тирана
2. Эльбасан
3. Шкодер
4. Дуррес
5. Влёра

Автор: Ирина Куликовская вк, 01. фев 2021 г.
Образование: МГУ
Не говорите людям, как надо делать, говорите, что делать, и пусть они удивят вас своими результатами

Ausrücklager 986714 K Kupplunglager Belarus MTZ 80 Выжимной подшипник

Упаковка и версия

Die Versandkosten können nicht berechnet werden.Bitte geben Sie eine gültige PLZ ein.

Artikelstandort: Штутгарт, Германия

Versand nach: Weltweit

Земля ändern: -Bitte auswählen-AfghanistanÄgyptenAlbanienAlgerienAmerikanisch-SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua унд BarbudaÄquatorialguineaArgentinienArmenienArubaAserbaidschanÄthiopienAustralienBahamasBahrainBangladeschBarbadosBelarus (Weißrussland) BelgienBelizeBeninBermudaBhutanBolivienBosnien унд HerzegowinaBotsuanaBrasilienBritische JungferninselnBrunei DarussalamBulgarienBurkina FasoBurundiChileChinaCookinselnCosta RicaDänemarkDeutschlandDominicaDominikanische RepublikDschibutiEcuadorElfenbeinküste (Кот-д’Ивуар) Эль SalvadorEritreaEstlandFalklandinseln (Malwinen) FidschiFinnlandFrankreichFranzösisch-GuayanaFranzösisch-PolynesienGabunGambiaGeorgienGhanaGibraltarGrenadaGriechenlandGrönlandGroßbritannienGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHongkongIndienIndonesienIrakIrlandIslandIsraelItalienJamaikaJapanJemenJerseyJordanienJungferninseln (США) Kaiman-InselnKambodschaKamerunKanadaKap VerdeKasachstanKatarKeniaKirgisistanKiribatiKolumbienKomorenKongo, Demokratische республ likKongo, RepublikKroatienKuwaitLaosLesothoLettlandLibanonLiberiaLibyenLiechtensteinLitauenLuxemburgMacauMadagaskarMalawiMalaysiaMaledivenMaliMaltaMarokkoMarshallinselnMartiniqueMauretanienMauritiusMayotteMazedonienMexikoMikronesienMoldawienMonacoMongoleiMontenegroMontserratMosambikNamibiaNauruNepalNeukaledonienNeuseelandNicaraguaNiederlandeNiederländische AntillenNigerNigeriaNiueNorwegenOmanÖsterreichPakistanPalauPanamaPapua-NeuguineaParaguayPeruPhilippinenPolenPortugalPuerto RicoRéunionRuandaRumänienRussische FöderationSaint-Пьер унд MiquelonSalomonenSambiaSamoa (Westsamoa) San MarinoSaudi-ArabienSchwedenSchweizSenegalSerbienSeychellenSierra LeoneSimbabweSingapurSlowakeiSlowenienSomaliaSpanienSri LankaSt. HelenaSt. Китс и Невис LuciaSt. Винсент и умирают GrenadinenSüdafrikaSüdkoreaSurinameSwasilandTadschikistanTaiwanTansaniaThailandTogoTongaTrinidad унд TobagoTschadTschechische RepublikTunesienTürkeiTurkmenistanTurks- унд CaicosinselnTuvaluUgandaUkraineUngarnUruguayUsbekistanVanuatuVatikanVenezuelaVereinigte EmirateVereinigte Staaten Арабские фон AmerikaVietnamWallis унд FutunaWestsaharaZentralafrikanische RepublikZypern Es sind 334 Artikel verfügbar. Bitte geben Sie eine Nummer ein, die kleiner oder gleich 334 ist. Wählen Sie ein gültiges Land aus.

PLZ: Bitte geben Sie eine gültige PLZ ein. Bitte geben Sie für die PLZ 5 или 9 Ziffern ein.

Упаковка и версия	Jeder zusätzliche Artikel	Нач	Versandservice
15,89 евро	2,59 евро	Russische Föderation	Standardversand (DHL Paket International)	Zwischen Do, 4. Mrz. унд Пт, 26. Mrz. bei heutigem Zahlungseingang

* Die Angaben zum Lieferdatum beziehen sich auf einen Zahlungseingang (z.B. per PayPal) am Tag des Kaufs. Bei einem späteren Zahlungseingang verschiebt sich das Lieferdatum entsprechend. Im Übrigen hängt das konkrete Lieferdatum vom Absende- und Lieferort ab, insbesondere während der Spitzenzeiten, und basiert auf der vom Verkäufer angegebenen Bearbeitungszeit und der ausgewählten Versandart.

Preis inkl. MwSt: Der angegebene Preis enthält die gesetzliche Mehrwertsteuer.

Венн Зие Fragen zur ausgewiesenen Mehrwertsteuer haben, wenden Sie sich bitte an den Verkäufer. Bei internationalen Verkäufen gelten die gesetzlichen Bestimmungen.

Комплект гидрораспределителей R80 (рычаги + переходники) @ PERIKO TEHNIK OÜ

Hüdrojagaja R80-3 / 4-222
Номиналрхк 160 бар
80 л / мин
Sisend M24x1,5
Tööpordid M20x1,5
Собиб тракторителе МТЗ-80/82

Артикул: 14112 , Кол-во: В наличии

124,76 € (5%)
131,33 €

Hüdrojagaja R80-3 / 1-222
Номиналрхк 160 бар
80 л / мин
Sisend M24x1,5
Tööpordid M20x1,5
Собиб тракторителя МТЗ-50/52, Т-40, ДТ-75

Артикул: 14113 , Кол-во: В наличии

120,43 € (5%)
126,77 €

Hüdrojagaja R80-3 / 1-222G (hüdrolukuga)
Номиналрхк 160 бар
80 л / мин
Sisend M24x1,5
Tööpordid M20x1,5
Собиб тракторителя МТЗ-50/52, Т-40, ДТ-75
Hüdrolukk ei lase Neutraalasendis õlil läbi jagaja tagasi voolata (nt. haakeraud ei vaju alla). Hüdrolukk toimib ainult pealmistel väljavõtetel, külgväljavõtetel hüdrolukk puudub!

Артикул: 14117 , Кол-во: В наличии

136,89 € (5%)
144,10 €

Hüdrojagaja R80-3 / 4-222 G (hüdrolukuga)
Номиналрхк 160 бар
80 л / мин
Sisend M24x1,5
Tööpordid M20x1,5
Собиб тракторителя МТЗ-80/82
Hüdrolukk ei lase Neutraalasendis õlil läbi jagaja tagasi voolata (nt.haakeraud ei vaju alla). Hüdrolukk toimib ainult pealmistel väljavõtetel, külgväljavõtetel hüdrolukk puudub!

Артикул: 14118 , Кол-во: В наличии

129,96 € (5%)
136,80 €

Hüdrojagaja R80-3 / 1-22
Номиналрхк 160 бар
80 л / мин
Sisend M24x1,5
Tööpordid M20x1,5
Собиб тракториле Т-25

Артикул: 14111 , Кол-во: В наличии

110,56 € (5%)
116,38 €

FBJ K61X66X30 Подшипниковый агент Чили

FBJ Bearings: Industrial, Automotive, Agriculture, OEM

FBJ — это организация, которая извлекает выгоду из 50-летнего накопления технологий и ноу-хау в индустрии шариковых и роликовых подшипников. FBJ Bearings поддерживает автомобильный, промышленный и сельскохозяйственный рынок, предлагая превосходную и качественную продукцию по наиболее конкурентоспособным ценам.

Получить предложение

Производитель подшипников FBJ. Распространение по всему миру

FBJ — это организация, которая использует накопленные за 50 лет технологии и ноу-хау в области производства шариковых и роликовых подшипников. FBJ Bearings поддерживает автомобильный, промышленный и сельскохозяйственный рынок, предлагая превосходную и качественную продукцию по наиболее конкурентоспособным ценам.

Получить предложение

Подшипники FBJ доступны по всему миру. Для продаж и …

FBJ — это организация, которая использует накопленные за 50 лет технологии и ноу-хау в индустрии шариковых и роликовых подшипников. FBJ Bearings поддерживает автомобильный, промышленный и сельскохозяйственный рынок, предлагая превосходную и качественную продукцию по наиболее конкурентоспособным ценам.

Получить предложение

Каталог подшипников FBJ

FBJ — это организация, которая использует накопленные за 50 лет технологии и ноу-хау в области производства шариковых и роликовых подшипников. FBJ Bearings поддерживает автомобильный, промышленный и сельскохозяйственный рынок, предлагая превосходную и качественную продукцию по наиболее конкурентоспособным ценам.

Получить предложение

Подшипники FBJ: надежное качество более 8000 наименований.

FBJ — это организация, которая использует накопленные за 50 лет технологии и ноу-хау в сфере шариковых и роликовых подшипников. FBJ Bearings поддерживает автомобильный, промышленный и сельскохозяйственный рынок, предлагая превосходную и качественную продукцию по наиболее конкурентоспособным ценам.

Получить предложение

Техническая информация по подшипникам FBJ

FBJ — это организация, которая использует накопленные за 50 лет технологии и ноу-хау в области производства шариковых и роликовых подшипников. FBJ Bearings поддерживает автомобильный, промышленный и сельскохозяйственный рынок, предлагая превосходную и качественную продукцию по наиболее конкурентоспособным ценам.

Получить расценку

FBJ приобрела более чем 50-летний опыт FKC, накопивший .

..

FBJ приобрел более чем 50-летний опыт FKC в области технологий и ноу-хау.FBJ гордится производством подшипников выключения сцепления и ступичных подшипников, а специальные подшипники будут разработаны и изготовлены в соответствии с требованиями клиентов. С 1950 года наш опыт в производстве подшипников сохраняется в виде

Получить предложение

Каталоги подшипников

Подшипники FBJ: Загрузить общий каталог FBJ (* .pdf; 6,22 Мб) .. Загрузить каталог радиально-упорных подшипников FBJ для парных установка (* .pdf; 0,5 Мб) .. Скачать подшипники в корпусе FBJ (* .pdf; 6 Мб).. Скачать промышленные подшипники FBJ (* .pdf; 1,4 Мб) .. Скачать подшипники электродвигателей FBJ (* .pdf; 15,7 Мб) .. Скачать стоматологические подшипники FBJ (* .pdf; 0,9 Мб) .. Скачать Fbj Slewing подшипники (* .pdf, 1,5 Мб).

Получить предложение

Добро пожаловать в SKF | SKF

Двухрядные радиальные шарикоподшипники. Данные подшипника. Нагрузки. Пределы температуры. Допустимая скорость. Система обозначений. Вставные подшипники (подшипники типа Y) Радиально-упорные шарикоподшипники. Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные. Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные.Шариковые подшипники с четырехточечным контактом. Самоустанавливающиеся шариковые подшипники. Thrust …

Получить предложение

Домашняя страница SKF Group | SKF

Подшипники в генераторах ветряных турбин все чаще подвергаются воздействию высокочастотных электрических токов, но их можно защитить, установив изолированные версии, которые работают даже в условиях высокой влажности. 2020.03.16. Ежегодное общее собрание SKF — меры предосторожности в связи с Covid-19.

Получить предложение

ba88zohx Bearings_ba88zohx Максимальная скорость подшипников Sohar_iko

Suzhou Ding Lun Machinery Co., Ltd., Агент по импорту подшипников: NMB, INA, FAG, IKO, NTN, KOYO, EZO, THK, SKF, FYH, ASAHI is, IJK, FBJ, NSK производство подшипников As85110, производство подшипников As85110, производство подшипников As85110, оптовая торговля Производство высококачественных подшипников A Japan IKO AXK AS Trust игольчатые роликоподшипники US $ 0,1 . ..

Получить предложение

Заводская поставка Подшипник Timken JLM104948 / LM104911 с хорошим …

Оптовый бренд TIMKEN JLM104948 / LM104911 Сферические роликоподшипники, дешевые TIMKEN JLM LM104911 ценник, размеры SKF 23148 ​​CCK / W33 размеры подшипника skf23148 ​​CCK / W 11985 HM804846 / 2/810/2 / Q SKF Конический роликоподшипник SKF 95 47 30 2627 JLM104948 / LM104911 Timken Конический роликоподшипник 82.55 50 21.12 ДОБАВИТЬ: Комната 1701,17 / F,

Получить предложение

Подшипник NSK 6215ZZ, размеры подшипника -75 мм * 130 мм * 25 мм …

Подшипники NSK 6215ZZ. Подшипники NSK 6215ZZ подробно Введение: Япония Компания NSK Limited была основана в 1916 году, это первый в Японии проект по производству подшипников. Подшипники NSK Japan за десятилетия разработали множество новых подшипников для удовлетворения потребностей пользователей во всем мире и для развитие промышленности и технический прогресс внесли большой вклад.Подшипник Jaoan NSK …

Узнать цену

Завод подшипников INA RNA4824-XL Продать | Подшипники Онлайн с .

..

MR 41 XZZ подшипник Чили SKF BEARINGFAG BEARINGINA BEARING. … Подшипник INA K35X40X25 можно найти у дистрибьюторов FAG Германия Игольчатые роликоподшипники RNA4824XL от FAG Подшипник Агент официального дилера Подшипники Промышленные подшипники … Подшипник FBJ 594A / 592XS; SKF 7010 ACE / HCP4A с высокоскоростным подшипником с низким уровнем шума;

Получить предложение

23236cc / w33 подшипник_23236cc / w33 Номинальная нагрузка в Танзании …

24136CC / W33, 22236CC / W33, 22236CCK, 23236CC / W33, 22336CC / W33, 23038CC Сферические роликовые подшипники с усиленной сталью (EEAseries) EA Sp, если вы хотите узнать номинальную нагрузку подшипника nachi 23236cc / w33 в Танзании.Пожалуйста свяжитесь с нами.

Получить предложение

Подшипник NACHI NU208EG | Оттава — Rambleon Bearing Co., Ltd

Подшипник NU208EW nsk Heller NU208EW — mloleodinamica.com Этот подшипник NU208EW представляет собой однорядный цилиндрический роликоподшипник, у него нет фланцев на внутреннем кольце, конструкция повышенной грузоподъемности, штампованный стальной сепаратор и нормальный радиальный внутренний зазор. Размеры подшипника 40x80x18. NACHI_NU208EG подшипники_поставщики + наличие_Монтеррей.

Получить предложение

Dpi Поставщики, производители и экспортеры Dpi — EC21

Производитель конических роликовых подшипников; Создан в 2009 году; Всего сотрудников: 101 — 500; Подшипник 30219 DYZE Подшипник 30220 Подшипник DYZV 30221 Подшипник EASE 30222 Подшипник EZO 30224 Подшипник FAFNIR 30226 Подшипник FAG 30228 Подшипник FBJ 30230 Подшипник FK 30302 Подшипник FKL 30303 FLT…

Получить предложение

JIB — rpmbearings.com

$ 2600,23 Цилиндрические роликоподшипники, двухрядные, высокоточные подшипники Бренды >> Посмотреть все Мы работаем с сотнями национальных и международных брендов подшипников.

Получить предложение

KOYO 82587/82931 82587/82931 Игольчатый подшипник KOYO | GBS Подшипник

FBJ 66584/66520 Подшипники 66584/66520 FBJ Подшипники Конический роликовый Шпицберген 397 394AS Подшипники TS цена Timken однорядный Радиально-упорный шарикоподшипник 7801C размер 12

Узнать цену

BearingCLOUD — Перечень компаний

ПОДШИПНИКОВАЯ ОБРАЗОВАНИЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ АКЦИОНЕРНАЯ АКЦИЯ — Вологодский подшипниковый завод РОССИЯ Подробнее

Запросить предложение

vspz spz vpz Конический роликоподшипник 7512 32212 | TradeWheel

MOQ 100 шт. / Шт. Порт Циндао Шанхай Гуанчжоу Тяньцзинь Нинбо; Упаковка Детали упаковки: конический роликовый подшипник 7512 32212 МТЗ-52 Т-16 ДТ-20 ЛиАЗ индустриальная передача 1.Промышленный пакет: пластиковая бумага + крафт-бумага, 10 шт. Или 5 шт. / Рулон + коробка + поддон 2. пластиковая трубка: 10 шт. / Трубка или 5 шт. / Трубка + коробка + поддон 3. одиночная коробка: пластиковый пакет + одиночная коробка, поставка + картонная коробка + поддон 4.Packag

Запросите цену

Подшипники в Vic | Hotfrog

Подшипники средней долины Это ваш бизнес? Заявить права на этот бизнес 13 Endeavour Street PO Box 697, Warragul, VIC, 3820. B.J. Bearings впервые открылась в 1984 году в Варрагуле. Мы являемся дистрибьюторами широкого спектра промышленных и инженерных материалов..

Получить предложение

Подшипники Timken RNA6903GB Подшипники

Подшипники Timken RNA6903 Информация о компании Подшипники Timken RNA6903 широко используются в промышленных приводах, сельском хозяйстве, компрессорах, двигателях и генераторах, строительстве, промышленных вентиляторах, промышленных трансмиссиях и других областях.