Нива 21213 передний привод: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

ШРУС на 2121, 21213, 21214, 2131, 2123

  До 2004 на Автомобили НИВА 2121, 21213, 21214, 2131, 2123 НИВА-ШЕВРОЛЕ устанавливались ШРУСы (или шарниры равных угловых скоростей)  22 зуба (z=22) и соответственно ступицы под 22 зуба.  С 2004 года на 2121, 21213, 21214, 2131 устанавливались ШРУСы как на 22 зуба, так и на 24 зуба, поэтому перед заменой или ступицы или ШРУСа важно предварительно уточнить какого вида ШРУС установлен на вашем авто. На автомобилях 2123 НИВА-ШЕВРОЛЕ после 2004 года выпуска установлены и ШРУСы и ступицы 24 зуба (z=24).


Соответствие деталей в зависимости от типа ШРУСа

 

Название

ШРУС 22 зуба

ШРУС 24 зуба

Ступица передняя

2121-3103014

2123-3103014

Привод передний правый

2121-2215010-10

21213-2215010-20

Привод передний левый

2121-2215011-10

21213-2215011-20

ШРУС наружний

2121-2215012-10

21213-2215012

2123-2215012

ШРУС внутренний правый

2121-2215056

2123-2215056

ШРУС внутренний левый

2121-2215057

2123-2215057

Мост передний в сборе

21213-2300012

21213-2300012-10

Редуктор переднего моста

2121-2302010

21213-2302010

21213-2302010-10

Картер переднего моста

2121-2302015

2123-2302015

Шестерня полуоси переднего моста

2101-2403050

2123-2303050

Сальник редуктора

2121-2302052

2123-1802216

Сальник привода правый

21213-2301034

2123-2303120

Сальник привода левый

21213-2301035

2123-2303121

Усиленные передние привода для Нивы (24 шлица) под подшипник IVECO, 2 шт.

V-FS-CVJ-KIT — Мосты — 4V6.ru

Разработанный для автомобилей «Нива» передний привод со стандартными ШРУСами. Комплектуется валами диаметром 27,8 мм, выполненными с 25-ю шлицамис двух сторон, и фирменными ступицами.

Особенности наших передних приводов: 

  • высокая прочность

Прочность усиленных ШРУСов и валов приводов была проверена в ходе рядалабораторных испытаний. В то время, как другие привода ломаются при статическом крутящем моменте 
3500 Н·м (305 кгс·м), наши усиленные передние привода на Ниву без проблемвыдержат момент от 6000 Н·м (611,8 кгс·м) и скручивание на угол до 90° без разрушения!

  • Ремонтопригодность

Во-первых, внутренний ШРУС теперь составной: в корпус редуктора устанавливаются приводные валы с фланцем, к которым болтами крепится внутренний шарнир равных угловых скоростей. Обслуживание данного узла в дальнейшем исключает ряд трудоемких операций, связанных с частичным разбором редуктора.

Во-вторых, в конструкции передних приводов используем стандартные ШРУСы, без модификаций, которые находятся в свободной продаже. Приобрести ремкомплектыдля наших передних приводов не составит труда.

  • Увеличены углы работы

Больший угол работы шарнира равных угловых скоростей позволил увеличить ресурс приводов при максимальной артикуляции подвески.

Применяемость: 

Теперь о применяемости такой детали, как передние привода. Купить и установить их можно на следующие модификации автомобиля ВАЗ Нива: 2121, 21212, 21213, 21214, 21215, 21216, 21217, 21219, 2121Б, ВАЗ-2121Ф, 2131 (Нива Крокодил), 2123(

Нива Шевроле, Niva Chevrolet). Передние привода устанавливаются со ступицами под стандартный подшипник, а также со ступицами под подшипник Iveco.

В комплект передних приводоввходит:

  1. Вал ведомый редуктора — 2 шт.
  2. Вал привода — 2 шт.
  3. Внутренний ШРУС (на 25 шлицов) GKN 302238 — 2 шт.
  4. Пыльник внутреннего ШРУСа — 2 шт.
  5. Стопорное кольцо внутреннего ШРУСа — 2 шт.
  6. Винты крепления внутреннего ШРУСа — 12 шт.
  7. Пыльник наружного ШРУСа — 2 шт.
  8. Наружный ШРУС (27 наружных и 25 внутренних шлицов) HDK Ni016 — 2 шт.
  9. Ступица колеса — 2 шт.

Комплектуется одним из двух видов ступиц:

  • ступица 27 шлицов под стандартный подшипник с распорной втулкой;
  • ступица 27 шлицов под стандартный подшипник IVECO. Без распорной втулки.

Комплект передних приводов Нива ИЖ-ТЕХНО Туризм +

Описание:

Усиленные передние привода для «Нивы» Туризм ПЛЮС
Первые в России усиленные привода Нива (LADA 4×4) и Шевроле Ниву (Chevrolet Niva) с 27-ю шлицами.
Привода «Туризм+» от ИЖ-ТЕХНО отлично показали себя в условиях сложного бездорожья. Комплектуются внутренним ШРУСом Иж Техно, они обладают гораздо большей прочностью по сравнению со стандартными.
Передние привода Нива «Туризм+» могут использоваться с колесами большей размерности и увеличенным клиренсом, что способствует существенному увеличению внедорожных характеристик автомобиля Нива.

Передние привода «Туризм+» позволят подготовить ваш автомобиль к условиям сложного бездорожья.

Особенности:

  • Передние привода «Туризм+» изготовлены из высокопрочной хромоникелемолибденовой стали и способны выдерживать экстремальные нагрузки при любых условиях.
  • «Туризм+» это первые в России привода имеющие 27 шлицев и на практике доказали свою надежность и прочность. Они идеально подходят для особо сильно нагруженных узлов с большим крутящим моментом и способны выдерживать сильные динамические нагрузки.
  • Простота монтажа. Вы просто снимаете стандартные привода и устанавливаете усиленные привода «Туризм+».
  • Привода «Туризм+» это комплексное решение, всё, что нужно для установки и эксплуатации уже в комплекте и всё в сборе.
  • Передние привода ИЖ-ТЕХНО беспечивают надежность конструкции и требуемую величину углов работы при прохождении сложного бездорожья. Внутренний ШРУС типа Лебро (Loebro) имеет увеличенные углы работы, что обеспечивает больший ход подвески и снижает вибрации. Это выгодно отличает данный тип ШРУСа . В то же время усиленные ШРУСы от ИЖ-ТЕХНО имеют более надежную конструкцию по сравнению с шариковыми ШРУСами бирфилд (birfield).

Применяемость:
Передние привода «Туризм+» совместимы со стальным редуктором переднего моста (СРПМ) ИЖ-ТЕХНО Нива. Усиленные передние привода «Туризм+» могут быть установлены на автомобили семейства Нива Lada 4×4, 2121,2131, 21213, 21214, 21215, 21216, 21217, 21219, 2121Б: (2003- 2016 года выпуска) (для установки на автомобили моложе 2003 года необходимо заменить ступицу и коробку дифференциала с полуосевыми шестернями на 24 шлицевые) и Chevrolet Niva (Нива Шевроле), 2123. Передние привода «Туризм+» подходят для установки в автомобили с антиблокировочной системой (ABS), так и без нее. Привода Туризм + рассчитаны на колеса большей размерности и лифт подвески до 2 дюймов.

Комплектация:
Кольцо стопорное (21010-1701037) — 2 шт.

Кольцо установочное (21010-1701035) — 2 шт.
Вал ведомый редуктора левый — 1 шт.
Вал ведомый редуктора правый — 1 шт.
Кольцо стопорное (28 ГОСТ 13942-86) — 2 шт.
ШРУС внутренний — 2 шт.
Фланец пыльника внутреннего ШРУСа — 2 шт.
Пыльник внутреннего ШРУСа — 2 шт.
Хомут пыльника 20-50 4W — 2 шт.
Хомут пыльника 50-120 4W — 2 шт.
Винт М8х60 12,9 DIN 912- 12 шт.
Вал привода — 2 шт.
Пыльник наружного ШРУСа «TRS» с хомутами — 2 шт.
Кольцо стопорное 26 DIN 7993B — 2 шт.
ШРУС наружный с гайкой — 2 шт.

Внимание! Передние привода «Туризм +» поставляются в сборе, никаких дальнейших работ по сборке и смазке приводов, до установки, не требуются.

Усиленные передние привода Нива «Туризм»

Предлагаем вашему вниманию усиленные передние привода на Ниву (LADA 4×4) и Шевроле Ниву (Chevrolet Niva) производства ИЖ-ТЕХНО (вариант комплектации «Туризм»).

 

Внутренние ШРУСы данной конструкции обладают большей прочностью по сравнению со стоковыми ШРУСами и триподами.

Передние привода Нива «Туризм» могут использоваться с колесами большей размерности и увеличенным клиренсом, что в целом способствует существенному увеличению внедорожных характеристик автомобиля Нива.

Передние привода «Туризм» позволят подготовить ваш автомобиль к условиям умеренного и среднего бездорожья (для занятий охотой, рыбалкой, путешествий на природе и т.д.)

Особенности:

  • высокая прочность

Усиленные ШРУСы и валы приводов изготовлены из высокопрочной хромоникелемолибденовой стали и способны выдерживать экстремальные нагрузки в условиях бездорожья.

  • Простота сборки и монтажа

Установка и демонтаж внутреннего ШРУСа занимает короткое время. В процессе монтажа вам нужно лишь установить стопорное кольцо внутреннего ШРУСа и закрутить 6 винтов крепления.

В случае износа комплектующих проблем также не возникнет: ремонтные комплекты для передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО всегда доступны для покупки.

  • Обеспечивают требуемую величину углов работы при надежности конструкции

Внутренний ШРУС типа Лебро (Loebro) имеет увеличенные углы работы, что обеспечивает больший ход подвески при меньших вибрациях. Это выгодно отличает данный тип ШРУСа от шарниров «Трипод», углы работы которых сильно ограничены из-за конструктивных особенностей. В то же время усиленные ШРУСы от ИЖ-ТЕХНО имеют более надежную конструкцию по сравнению с шариковыми ШРУСами бирфилд (birfield).

  • Рассчитаны на колеса большей размерности и умеренный лифт подвески

Привода передние Нива рассчитаны на установку колес большей размерности и лифт подвески до 2 дюймов.

Применяемость:

Передние привода «Туризм» совместимы с редукторами переднего моста (РПМ) Нива на 24 шлица.

 

Привода рассчитаны на стандартную величину клиренса, а также на умеренный лифт подвески +1 и +2 дюйма.

 

Устанавливаются со стандартным наружным ШРУСом.

Усиленные передние привода могут быть установлены на автомобили семейства Нива Lada 4×4 и Chevrolet Niva: 2121, 21212, 21213, 21214, 21215, 21216, 21217, 21219, 2121Б, ВАЗ-2121Ф, 2123 (Нива Крокодил), Шнива (Нива Шевроле) как с антиблокировочной системой (ABS), так и без нее.

 

В комплектацию приводов Нива входит:

  • Вал ведомый редуктора  — 2 шт.
  • Кольцо стопорное внутреннего ШРУСа (D28 ГОСТ 13942 DIN471) — 2 шт.
  • ШРУС внутренний — 2 шт.
  • Фланец пыльника внутреннего ШРУСа — 2 шт.
  • Хомут (20-50 4W, 50-120 4W) — 6 шт.
  • Пыльник внутреннего ШРУСа (33-05-003) — 2 шт.
  • Винты крепления внутреннего ШРУСа (М 8*60 DIN 912 12,9) — 12 шт.
  • Вал привода — 2 шт.
  • Кольцо упорное наружного ШРУСа — 2 шт.
  • Кольцо стопорное наружного ШРУСа — 2 шт.
  • Кольцо стопорное подшипника внутреннего ШРУСа — 2 шт.
  • Прокладка внутреннего ШРУСа — 4 шт.
  • Смазка ШРУС— 2 шт.
  • Шайбы тарельчатые — 2 шт.

Нива 2121 постоянный полный привод или нет. Как работает коробка передач Нивы

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы построена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент переходит на передний и задний мосты, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50.Равномерное распределение крутящего момента позволяет системе полного привода работать эластично. В обычном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее нагруженных колес, не важно переднее или заднее, оно будет вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости. Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км/ч, то на выходе колесо будет выдавать все 80.Раздаточная коробка имеет жесткую блокировку межосевого дифференциала, позволяющую синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси, то есть включать постоянный жесткий полный привод.

В этом случае, если будет диагональная вывеска, то момент будет передаваться на передние и задние колеса, имеющие меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес будет увеличена в два раза. Раздаточная коробка также имеет понижающую передачу, которая усиливает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы есть одно свойство. на скользкой дороге с незаблокированным дифференциалом он может резко развернуться и потерять управление. И происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой кульбит. Почему я пишу об этом? Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району.Изучил ее привычки вдоль и поперек. Безусловно, у нее отличная проходимость даже с незаблокированным дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям. И только вывешивание одного из колес может остановить движение. Но у нивы длинноходная подвеска и колеса почти всегда имеют сцепление с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как надо.

Нива

отлично преодолевает грязь, песок, сугробы.И почти любой пересеченной местности. Но эта статья не о вездеходных возможностях автомобиля, а об особенностях управления в скользкое время. А именно укатанный зимник, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно попадал в ситуацию полного разворота автомобиля на скользкой дороге, и если машина начинает разворачиваться, это уже не изменить, не исправить рулем и увеличением газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости.долю секунды и машина едет назад. Водитель даже не успел среагировать. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такой кувырок — норма. И теперь я хочу обосновать этот факт. С чем это связано?

Для этого небольшое отступление и сравнение с другими дисками. Возьмем в качестве примера задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение дается только на задние колеса. В скользкое время приходится очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в этот момент при маневрировании или ударе по одному из колес машина может легко развернуться.Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса, в результате из-за отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось происходит пробуксовка колес.

Но драйвера адаптируются. Зимняя резина+Балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Занос на заднем приводе возникает как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так ездят.

Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего.Ведущие колеса нагружены двигателем + они же тянут за собой машину в поворот. Отличие только в том, что при входе в поворот не отпускайте газ, иначе заднюю часть может подбросить и машина развернется.

И так возвращаясь к полному приводу на Ниве. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузки на переднюю и заднюю оси разные. Предварительно загружен с коробкой двигателя и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая на заднюю ось, нагрузка меньше.Теперь представьте ситуацию вождения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен, полный привод всегда включен, чего бояться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет по скользким дорогам и подъемам. Но водитель сбросил газ перед препятствием и немного повернул руль. Задние колеса, уже менее нагруженные, отдают часть нагрузки на передние колеса для отвода газов. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и до сих пор дружат.Отдыхая, они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на задние, в результате усилие направляется на разгруженные задние колеса. Повторяю машина тормозит коробкой передач! Обороты двигателя падают и идет тормоз. Чтобы продолжить, благодаря хорошему сцеплению передних нагруженных колес момент передается обратно на трансмиссию, колеса заставляют двигатель вращаться, а он замедляет их. Но она стоит между межосевым дифференциалом и не заблокирована, а значит часть энергии уходит на заднюю ось, и что выигрывает, так это либо двигатель раскручивается, либо задние колеса начинают буксовать, и как только потеря начинается сцепление, колеса сначала замедлят вращение, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут оказывать тормозящее действие. В то время как передние колеса будут крутиться без блокировки, задние колеса тоже будут крутиться, но с меньшей скоростью в пределах погрешности переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления заднего моста с дорогой. Это просто санки. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и делать нечего. особенность этой передачи. Поэтому на скользком покрытии обязательно нужно блокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси и машина имеет хорошую устойчивость.

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А зачем тогда в поле рычаг? блокировка дифференциала «? Ответ для езды по реально плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесо (грязь, лед, висит в воздухе) как оно тут же начнёт вращаться с четырёхкратной скоростью а все остальные колёса будут стоять (хотя сцепление на них может быть и хорошее. ) Заблокированный межосевой дифференциал передает уже не равные крутящие моменты, а равные скорости — таким образом уже два колеса всегда будут передавать крутящий момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при вывешивании по диагонали (два колеса по диагонали на возвышениях, а два оставшихся висят в воздухе) или сваливании одной стороной в какую-нибудь канаву или снег. но к сожалению для нивы такой серийной версии нет, только разнообразные любительские доработки (в т.ч. пока один из дифференциалов не заварен наглухо — тогда машина напрочь теряет способность нормально ездить по бездорожью).

Нива — это танк! А вот легкие и мелководные

А именно — нива все-таки компромисс между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, на нем можно и Эверест прокатить, и просторы сибирской тайги штурмовать — но лучше все равно этого не делать. Пожалейте технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него не нагрузишь 10 тонн и не спрыгнешь с обрыва в 5 метров — подвеска все равно почти от классических Жигулей, хоть и усиленная.Нырять вслед за танком Т-80 в брод тоже не следует, заводская глубина преодолеваемого брода всего 60 см (и достигается она без специальной подготовки только при крайне медленном движении, иначе захлебнется и заглохнет , и вентилятор можно отключить и электрику спалить). Да и вообще, не надо считать, что теперь ты все умеешь и будешь везде ездить — нет, с таким подходом ты просто будешь сидеть гораздо дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

Но зато по дорогам состояние очень ниже среднего, нива едет совершенно ничего. Грейдер и проселок, раскисшая колхозная колея или берег реки — это те места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и навыками водителя, и машина не подведет ты вниз. Вы не улетите в повороте из-за заноса единственной ведомой оси, которая является и ведущей, и не почувствуете, что вас просто уносит боком, как на заднем приводе. Даже по сравнению со стандартом 4×4 на поле в таких условиях гораздо лучше придумать — вы можете пройти через повороты, прокасываясь и не скользив все четыре колеса. Вы не утонули в глубокой луже на 10 см, а отверстие того же размера не потребует от того, чтобы вы попали на потолок с головой.

раздаточный материал и переключение

И это раздача. Передача случаев, если официально. Устройство, которое делает два из одного вала, выходящего из коробки (наиболее распространенным, практически не отличается от 2107) — как к мостам.

Один из рычагов управляет понижением передачи. По сути, это дополнительный редуктор с передаточным числом примерно 1:2, включаемый после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я — что-то еще ниже, еще медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, когда не хватает крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1в) — по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа с буксиром (1н нива вполне может сдвинуться с места и тянуть троллейбус по ровному участку — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости). И вторая цель – снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, а контрольной скорости нет. Например, при маневрировании (заезд в узкое место или на стоянку), езде в очень вялой пробке (где все только и делают, что выжимают сцепление — двигатель меньше 1000 об/мин не тянет и даже глохнет и есть отсутствие в пробке скорости движения, соответствующей этим скоростям). Очень удобно потом включить нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед при каждом старт-стопе.

Вы можете отключить нижний ряд, не останавливая автомобиль. Как и в обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «рассказы бывалых» о всяких двойных выжимках и «перемалывании шестеренок»? Это все было при рассинхронизации основных коробок). То есть с выбором революций на валах и точное и достаточно медленное вовлечение шестерни. Завод запрещает включать нижний ряд таким образом, только остановив машину. Но практически при езде с очень небольшой скоростью (до 5 км/ч — пешеходная скорость) вполне возможно, если немного потренироваться, и без жутких хрюков в коробке. Но ни в коем случае не пытайтесь добавить давления в трансмиссию — если она хрустит и не лезет, то приложение силы может только разрушить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг управления межосевым дифференциалом описан выше. Вперед — обычный режим, задний — заблокирован, для тяжелых дорожных условий. Внимание — включение и тем более выключение этой блокировки не всегда возможно. Он может просто «не ехать» — если валы не в правильном положении или «закусывать» при приложении усилия к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес).Проедьте немного вперед (а может и назад) и рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь добавить усилие на включение — если оно уже хрустит, значит валы крутятся относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или перейдите на прямую линию (когда между мостами нет разницы пути). При включенной блокировке загорается желтая лампочка на панели приборов — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — включил второй мост и вперед!

Вот их лечим: Еще раз в поле нельзя ездить с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам . Раздатка, редукторы и карданные валы рассыплются, шины быстро сожмутся и есть ощутимый риск выйти на повороте (Комментарий злопыхателя: к сожалению, современная медицина и цены на автосервисы пока не в состоянии полностью победить безумие.В природе есть много особей, которые испортили не одну машину, но так и не вникли в суть явлений. Ко всем рассуждениям о кр. момент, дифференциалы или раздатка, у них разумный, паритетный ответ: «О, это же джип, хрен с ним!»)

Единственный режим, когда оправдано включение блокировки при движении по более-менее приличным дорогам, это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (автомобиль вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — осторожнее только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и на одно-два щелчка доводят блоки на место) и каждый булыжник, кочка или яма так и норовит перевернуть машину вокруг вертикальной оси (по скорости в смысле). Нива – короткобазный автомобиль и поэтому боковые удары на ней очень существенно влияют на курс. Включение блокировки позволяет несколько снизить эффект (ценой естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — пробуксовки при поворотах и ​​мелкие отклонения никуда не исчезнут).

Итак, когда включить что?

Основное правило — включить сначала, а затем пойти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и заблокировать, оглядеться: и свернуть в объезд.Нива такие препятствия практически не преодолевает, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть ее экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (проселок), то обычно достаточно включить нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2н (это примерно то же самое, что и 1в) и даже может быть до 5в (это что-то между 2в и 3в — можно разогнаться до 80 километров), где бугор тормозит вниз и переходя вниз к 1н.

Если впереди скользкий и весьма сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), то остановиться и включить блокировку и нижний ряд. Потом может быть поздно — если ждать с включением до того момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (недостаточно оборотов или пробуксовка колес), то есть ощутимый шанс больше не тронуться с места.

Как насчет города?

Прекрасно. Сижу высоко и гляжу далеко, люков с трамвайными рельсами не боюсь, и сугроб на въезде во двор не страшное и страшное непреодолимое препятствие.Вот только дверей не хватает — пассажиров в поле возить не очень удобно, проблемы с входом и выходом (как и у всех двухдверок). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км) вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — жигули как жигули. Зато прочный (конечно, на зиле в лобовое ехать не стоит, но мелкие столкновения часто даже следов не оставляют — с такими-то бамперами), грузоподъемный (полтонны взять абсолютно не проблема груза, лишь бы он помещался внутри), короткий (необходим при стоянке). Радиус поворота только больше, но что поделать, это цена переднего привода огромных 16″ колес.

Привезет ли…? грузоподъемность и грузоподъемность нивы очень впечатляют.Жесткие энергоемкие пружины подвески способны полностью удержать машину вдали от ограничителей хода, даже если туда загружаются пассажиры по принципу «сколько влезет» или груз «сколько влезет.» Ну, если конечно не нагрузить его кирпичами, мешками с цементом или золотыми слитками.200 кг нагрузки она почти не чувствует (а в классических Жигулях брызговики трутся об асфальт, если столько в багажник запихнуть, и лонжероны лопаются).

Для перевозки грузов в поле предусмотрено складывание заднего сиденья. Назад вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перекинуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен.Оказывается у Нивы заднее сиденье можно полностью раскладывать по горизонтали! Для этого ее нужно вывернуть – петли между подушкой и спинкой потянуть вперед и вверх, тем самым расположив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просовываем спинку под кронштейны ее крепления к задним колесным аркам и опускаем все вниз. В результате получается почти плоская поверхность. переднее сиденье (и даже передняя панель, если разложить пассажирское сиденье — нужно просто выдвинуть подголовник) к задней двери.Два с половиной метра — больше, чем в волжском «амбаре» (у нее правое сиденье не раскладывается вровень с задним). И прилично высокий, до самой крыши. Можно носить что-то длинное или остаться на ночь на природе.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых удачных и значимых разработок для Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автомобилестроения. Изначально эту машину характеризовали как легковушку с полным приводом 4х4.Какие секреты скрывает эта модель, что у нее под капотом и как давно она существует? Все это и многое другое — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ Нива 21213 началось в 1977 году. К разработке этого внедорожника привлекались самые именитые инженеры-конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, который создавался специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Всему этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло разместить внутри «Нивы» различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный «Рейндж Ровер»?

Что роднит отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Впрочем, стоит только взглянуть на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применялся неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Именно такая «начинка» была у британского Range Rover в 70-е годы. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и другое бездорожье.В то время новый советский джип не имел аналогов с точки зрения способностей и комфорта кроссовки.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не был цельнометаллическим. Первые экспериментальные модификации внесения внедорожника имели открытое тело, крыша которой была покрыта брезентом (таком как конвертируемый внедорожник). Однако в серийное производство вошли только модели с цельнометаллическим кузовом, которые мы и сейчас видим на улицах.

Оборудование и комфорт

На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — это волжский аналог модели Урал УАЗ 469-й.Да, по ходовым качествам и проходимости они почти как сиамские близнецы, но внутри они совершенно разные. сиденья переднего ряда — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нива» была оборудована омывателем и очистителем заднего стекла, а также электрическим подогревом стекол. По нынешним меркам оснащение внедорожника «Волга» почти аскетично, но в 70-е о таких роскошных вещах и не мечтали.

Души Ссылки!

Одной из самых значимых особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и узлов была «накинута» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Таким образом, на основе советских инженеров был спроектирован двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «NIVA» 21213: Технические характеристики

Первоначально автомобиль был оснащен 4-цилиндровым объемом двигателя двигателя на 1,6 литра. Далее пришли новые модификации, в результате чего линия электростанции пополнили 1.3-х литровый двигатель, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то Нива комплектовалась четырехступенчатой ​​МКПП с синхронизаторами на передней передаче. Чуть позже внедорожник стал оснащаться более совершенной трансмиссией – 5-ступенчатой. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. В его состав входили карданные валы заднего и переднего мостов, а также промежуточный вал.

Кулон имел и свои технические особенности. Передняя была независимая, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, что предотвращало опрокидывание автомобиля на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной тягой и четырьмя продольными. Как и передний, он был оснащен несколькими гидравлическими амортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство лишь спустя 16 лет.При этом в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и узлы образца 1977 года! Исключение составил новый ДВС, но об этом позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается более вытянутым кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной.Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет значительно осовременить внешний вид автомобиля.

Внутри изменения также были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). Что говорят владельцы? По отзывам, Нива 21213 после модернизации стала комфортнее, но конструкторам все же не удалось избежать старых недостатков (перекосы задней части и постоянный шум внутри).

А теперь о технической части. С начала 1993 года модернизированная версия «Нивы» оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике применили бесконтактную систему зажигания. Карбюратор также был изменен. Улучшенная тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. небольшие изменения потерпел глушитель. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катаный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые усовершенствования в системе двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ Нива 21213. Так, на «сотню» машина тратит около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии Нивы имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизелем Peugeot рабочим объемом 1,5 л.9 литров. Но, к сожалению, это были лишь единичные случаи.

Вывод

Несмотря на то, что сегодня у Нивы 2121 много конкурентов, этот внедорожник был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Благодаря практически полному отсутствию электроники ВАЗ 2121, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки УАЗ).

Стоит ли покупать подержанную «Ниву»

При создании первых внедорожников почти ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт.Да и зачем, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем о разработке автомобиля, сочетающего в своей конструкции высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана, задумались многие. Отрадно, что наша страна стала одним из первопроходцев в этом

История создания выпускаемого до сих пор отечественного внедорожника началась летом далекого 1970 года. Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин посетил только что открывшийся Волжский автомобильный завод.Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. В то время достаточно было одной фразы высокого чиновника, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗе. Многие представили свои проекты автомобильным заводам СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Только через семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121.Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что конструкция автомобиля оказалась настолько новаторской для того времени, что впоследствии многие примененные на нем идеи перекочевали в модели ведущих мировых производителей, а сама «Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности, Нива не имеет несущей рамы. Его роль выполняет непосредственно силовая структура организма.Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому экономные владельцы воспринимают ежегодную антикоррозийную обработку автомобиля как неизбежность, сродни поездкам на плановые ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго отсрочить образование сквозных отверстий в порогах. Кроме того, необходимо тщательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (если они забиты грязью или антикоррозийными составами, то во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, значительно ускоряющая процесс коррозии).При частых знакомствах автомобиля с отечественными антигололедными реагентами лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он просто гниет. В меньшей степени разрушению этого участка способствуют и вибрации от трансмиссии.Поэтому многие опытные «нивоводы», часто покидающие твердые поверхности, усиливают это место дополнительным листом железа. Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижняя кромка — одно из самых быстро гниющих мест в автомобиле. На обновленной модели 21213 проем грузовой двери опущен к заднему бамперу, а антикоррозионная стойкость третьей двери немного повышена. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона ручкой, расположенной у колена заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксировочная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, поэтому нередки случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью элементы самого кузова

Двигатель

Первые серийные ВАЗ-2121 оснащались 1,6-литровым карбюраторным двигателем, унаследованным от ВАЗ-2106.Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом через многорядную роликовую цепь. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с 1,3-литровым мотором. В нашей стране таких экземпляров практически нет. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом-предшественником он имел заметно лучшую тягу на «низах», но в то же время был более склонен к детонации при потреблении некачественного топлива.ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения использовался вентилятор радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком этой схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. Как итог – банальный перегрев, не предотвратив который вовремя, можно «попасть» на серьезный ремонт двигателя. Эту проблему удалось преодолеть только с появлением ВАЗ-21214, где были установлены два электровентилятора. Частых проблем с перегревом у этих автомобилей не наблюдается. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как GM Central, так и Bosch multipoint. Немного переработали и систему газораспределения, применив гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов. С одной стороны, это новшество помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал более требовательным к качеству масла.

Экспертное заключение

Чаще всего на Ниве возникают следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и успокоители цепи ГРМ, после капитального ремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель часто перегревается на холостом ходу.

Насчет трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузки на коробку, предназначенную для ВАЗ-2106, здесь на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. км, однако при бездорожье может сгореть за один день. Эластичная муфта вала желоба со временем изнашивается, в результате чего вибрации значительно возрастают. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40–50 тысяч. Верхний правый задний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, быстрее других перегревается и выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, приходится ее усиливать.На износ рулевых тяг влияет стиль вождения – у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой Нивы и по сей день схема не менялась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между осями, используется симметричный свободный дифференциал. Для повышения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на отлаженном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций предостаточно – это и закисшая крестовина в кардане, и закусывающийся ШРУС, и сломанные шлицы, а также перекос раздаточной коробки.Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью у корпуса этого узла могут лопнуть ушки. Правда, из-за того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

Ввиду унификации конструкции автомобиля с выпускавшимися тогда легковыми моделями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, заимствованного у классических Жигулей. До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовалась эластичная компенсационная муфта и карданный шарнир. После 1994 года вторичный вал коробки передач и первичный вал раздаточной коробки стал соединять карданный вал, в котором крестовину заменили на ШРУС. Благодаря такому решению удалось немного снизить вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Нивы Шевроле с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих экземплярах, не эксплуатировавшихся вне асфальта, может закиснуть механизм управления раздаткой. С 1999 года в нем используются шестерни с мелкими зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии.Начиная с модели 21213, стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «четырехступенчатка» считалась почти вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени появлялись проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи со временем крошятся их зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может треснуть. Иногда это происходит уже после пробега всего в 30 тыс. км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны.Однако при частых выездах на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неизбежна.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, которая обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если его все-таки придется ремонтировать, то надо помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошую управляемость на твердом покрытии и достойную плавность хода автомобилю обеспечивает независимая передняя и зависимая задняя рессорная подвеска.Слабость спереди – шаровые опоры, которые порой не выхаживают даже 40 тыс. км. Пружины практически не проседают, сохраняя клиренс неизменным практически на весь срок эксплуатации автомобиля. При бережной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые иногда могут прослужить более 100 тыс. км. Сошки рулевого механизма и маятниковый рычаг червячного рулевого механизма машин, изготовленных до 1994 года, отличаются от установленных позже. При этом усилие на руле последнего заметно меньше, а диаметр поворота больше.При модернизации маятников пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали использовать предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, однако требуется периодическая регулировка зазоров подтяжкой ступичных гаек.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами.Система включает один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20–30 тыс. км пробега, а задние — через 60–70 тыс. км. При замене передних рекомендуется почистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормозные механизмы задних колес автомобилей первых годов выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазоров. Автомобили с 1994 года в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на используемые на модели ВАЗ-2105.Потом заменили вакуумный усилитель на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни…

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые подтекания крана салонной печки. Вылечить от него машину можно только заменив заводское изделие керамикой, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не возникает.И самые большие неприятности схемы электропроводки случаются по вине окислившихся контактов из-за не самой удачной разводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции передача и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакими проблемами.

В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеко не конструкторский просчет), «Нива» стоит на конвейере уже четвертый десяток лет и, судя по всему, является на пенсию в ближайшее время не уйдет.А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных болячек, то в нашей родной стране с ними давно и достаточно успешно научились бороться даже в самом среднем автосервисе.

Основные характеристики «NIVA»


9 модификации VAZ-2121 VAZ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-2131 ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Длина х ширина х Высота, мм 3720x1680x1640 3720x1680x1640 3720x1680x1640 x1640x1640 x1640 x1680x1640 x1640 Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700 Колея перед/зад, мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 Дорожный просвет, мм 220 220 220 220 220 Диаметр поворота, м 11,0 11,0 Н. д. Н.д. Н.д. Угол входа, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Угол съезда, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Угол наклона, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/800 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Двигатель 1.6 1,3 1,7 1.7i 1.8 1.8i Объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774 Расположение/число цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Мощность, кВт (л. с.)/об/мин 58,8(80)/5400 46,8(63,6)/5600 58(78,9)/5200 59,5(81,1)/5000 60,5(82,3)/5200 62,3(85)/5000 Крутящий момент, Нм/об/мин 121,6/3000 92/3400 127/3200-3400 127,5/4000 139/3200 Трансмиссия 4МКП 4МКП 5МКП 5МКП 5МКП 5МКП Максимальная скорость, км/ч 132 125 137 142 135 142 Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0 Расход топлива город/трасса, л на 100 км Н.д. 12,7* 12,1/9,0 11,0* 11,1* 10,8* Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370 Масса брутто, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870 Топливный / бак емкости, L 45 / AI-92 45 / AI-92 42 / AI-92 42 / AI-92 84 / AI-92 84 / Ai- 92

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм служит для подключения переднего моста. Впрочем, передний привод у Нивы всегда подключен. Выяснить, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции этого агрегата.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – от силового агрегата передается на все 4 колеса. Эта схема улучшает характеристики автомобиля при движении в условиях бездорожья, снижая при этом нагрузку на детали трансмиссии.

Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

  1. Коробка передач.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводной и карданный валы.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. Автомобиль оборудован двухступенчатой ​​«раздаткой», обеспечивающей:

  • устойчивая работа машины при движении на малой скорости в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии.Его основное назначение – распределить тяговое усилие, а при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. В ведущей трансмиссии Шевроле Нива установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждую ось (поперечную ось) — позволяют колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата на обе оси автомобиля. Это также позволяет валам работать на разных угловых скоростях в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шарнирная или перекрестная конструкция) обеспечивают соединение между раздаточной коробкой и редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты

передают усилие от раздаточной коробки к ведущим колесам через внешние и внутренние шарниры угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Шевроле Нива


В штатном режиме Шевроле Нива работает в ускоренном режиме с разблокированным дифференциалом.Крутящий момент от силового агрегата через редуктор и промежуточный вал передается на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В «раздаточном» корпусе установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как работает полный привод на Ниве с заблокированным дифференциалом

При включенном полном приводе оба карданных вала фиксируются стопорным кольцом. Это способствует равномерной передаче тяги на обе оси автомобиля.За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также к увеличению расхода топлива.

Как включить полный привод

Так как привод на Ниве постоянно полный, вопрос как включить полный привод на Ниве Шевроле означает как включить блокировку межосевого дифференциала.


Блокировку следует использовать в следующих случаях:

  • при движении по пересеченной местности, где есть риск пробуксовки колес;
  • при недостатке тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда начинается пробуксовка одного колеса на разных осях. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии.В этом случае нужно действовать по ситуации – копать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основным элементом механизма блокировки моста является раздаточная коробка. Раздаточная коробка управляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает высокие и низкие передачи. Поперечная – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Когда рычаг находится в режиме блокировки, на панели приборов загорается желтый значок. В конструкции раздаточной коробки синхронизаторы отсутствуют, поэтому при попытке включить диапазон скоростей или блокировку шестерни сцепляются зуб в зуб.Для переключения нужно просто двигать машину вперед или назад и тогда все переключится.

Как работает коробка передач Нивы. Постоянный полный привод «Нива»

Автомобиль ВАЗ 2121, другими словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого был использован полный привод.Рассмотрим подробнее устройство передачи. Это следует сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю трансмиссии «Нивы», она отличается от многих других подобных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения передач классическим способом или с помощью вискомуфты.

Трансмиссия в серии семейства Нива (2121, 2131) устроена таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала.Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов и оба моста. Характерной чертой Ваз 2131 является удлиненный кузов. В остальном преобладающее сходство с первой моделью прослеживается во всем. От мотора идет передача крутящего момента через редукторы на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы идет к коробкам передач. Передний редуктор передает крутящий момент на колеса через дифференциал и ШРУС.То же самое и для задних, также выступающих вперед, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяется на 4 колеса одновременно, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще одним отечественным автомобилем, устроенным по схожему с «Нивой» принципу, является УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяговых усилий, поступающих от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при поворотных маневрах внутреннее колесо совершает меньше оборотов, если сравнивать их с количеством наружных оборотов.

При отсутствии дифференциального механизма это повлекло бы за собой катастрофические последствия в виде износа и поломки, т.к. получилось бы следующее: одно колесо было бы в буксе при повороте, а другое просто терлось бы о дорогу поверхность. Конструктивные особенности трансмиссии Нивы предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждой из осей и в раздаточном механизме.

При движении машины по ровной дороге и по прямой с дифференциалами тяговое усилие распределяется поровну между всеми 4 колесами.При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы будут перераспределять нагрузку на буксующие и скользящие колеса так, что первое получает большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗ выполнен в стиле «пат-тайм». Это означает, что при соединении оси прочно связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями.Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтированными дорогами и колеями рекомендуется перевести автомобиль в режим монопривода.

Блокировка дифференциалов

Иногда можно встретить заблуждение, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что он нужен для подключения переднего привода. Однако передний привод у этого автомобиля подключен постоянно.Как и спина. Автомобили семейства «Нива» имеют постоянный полный привод. Ручка фактически используется для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает нормально, но если сдвинуть его назад, то дифференциал блокируется, и усилия от мотора идут на межосевые дифференциалы, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы замков для передней и задней осей.

Теоретически при применении в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с поверхностью хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в этом случае лучше делать до преодоления препятствия, но ни в коем случае нельзя делать после наезда на труднопреодолимый участок. Такое использование блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Несколько пониженных передач

Распространенное заблуждение, с которым можно столкнуться, состоит в том, что переключение задней рукоятки может увеличить выходную мощность двигателя.Но это не так. Он служит для изменения передаточного отношения между двигателем и колесами. С его увеличением будет увеличиваться тяговое усилие на колесах. В дозирующем механизме также имеется редуктор.

Так он работает и может управляться с помощью задней рукоятки. При смещении рычага назад у нас будет передаточное число 2,135 — это пониженная передача. Включать такое понижение передачи рекомендуется только при остановленной машине и выжатом сцеплении.Несмотря на то, что инструкция не содержит такого ограничения, начинающим и неопытным водителям «Нивы» не рекомендуется переключаться во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не оборудован синхронизатором.

Чтобы сделать вождение автомобиля комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

  1. Обычные, стандартные положения передней и задней ручек — вперед и назад соответственно. Езда в этом режиме может и должна осуществляться по участкам, характеризующимся ровной и гладкой поверхностью.
  2. Блокировка дифференциала путем перемещения передней рукоятки в заднее положение лучше всего подходит для скользких дорог. Такая мера придаст Ниве устойчивость. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
  3. Как отмечалось ранее, понижающую передачу следует активировать перед потенциальным препятствием, а не в тот момент, когда автомобиль уже застрял.
  4. Следует понимать, что иногда невозможно активировать блокировку на стоящем автомобиле, даже если выжать сцепление.Это может быть связано с тем, что зубья сцепления прижимаются к зубьям шестерни. В этом случае можно попытаться активировать замок, начав медленное движение и выполнив плавный поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, то рекомендуется проделать ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом покачивании руля.
Стоит ли покупать подержанную «Ниву»

При создании первых внедорожников почти ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт. Да и зачем оно, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана. Отрадно, что наша страна была в этом одним из пионеров.

История создания выпускаемого до сих пор отечественного внедорожника началась летом далекого 1970 года. Только что запущенный Волжский автомобильный завод посетил Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин.Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. В то время достаточно было одной фразы высокого чиновника, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗ. Свои проекты представили многие автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Только через семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что конструкция автомобиля оказалась настолько новаторской для того времени, что впоследствии многие примененные на нем идеи перекочевали в модели ведущих мировых производителей, а сама «Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности, у «Нивы» отсутствует несущий каркас. Его роль играет непосредственно силовая структура организма.Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому экономные владельцы воспринимают ежегодную антикоррозийную обработку автомобиля как неизбежность, сродни поездкам на плановые ТО.

Однако, даже при соблюдении этого правила, мало кому удается надолго отсрочить образование сквозных дыр в порогах. Кроме того, необходимо тщательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (при их забивании грязью или антикоррозийными составами во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, что значительно ускоряет процесс коррозии). При частом знакомстве автомобиля с отечественными антиобледенителями очень быстро ржавеют лонжероны в передней части автомобиля, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он просто гниет. Вибрации от трансмиссии также способствуют разрушению этого участка. Поэтому многие опытные «нивоводы», часто покидающие твердые поверхности, укрепляют это место дополнительным листом железа.Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую дверь багажника: ее нижняя кромка — одно из самых быстро сгнивающих мест в машине. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека опустили до заднего бампера, немного повысили коррозионную стойкость третьей двери. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона за ручку, расположенную у колена заднего левого пассажира.

Интересная особенность конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, поэтому известны случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью лонжерона. элементы кузова сами

Двигатель

Первые серийные ВАЗ-2121 оснащались 1,6-литровым карбюраторным двигателем, доставшимся в наследство от модели ВАЗ-2106.Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом от роликовой многорядной цепи. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с 1,3-литровым мотором. В нашей стране такие экземпляры практически не встречаются. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, был оснащен 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом предшественника он имел заметно лучшую тягу на «низах», но в то же время был более склонен к детонации при потреблении некачественного топлива.ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения использовался вентилятор радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком этой схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. Итог – банальный перегрев, который, если вовремя не предотвратить, может «дойти» до серьезного ремонта двигателя.Эта проблема была устранена только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два электровентилятора. Эти автомобили не имеют частых проблем с перегревом. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как центральная фирма GM, так и многоточечный Bosch. Несколько переработали и систему газораспределения, применив гидравлические компенсаторы зазоров в приводе клапанов. С одной стороны, это новшество помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал более требовательным к качеству масла.

Мнение специалиста

Чаще всего на Ниве встречаются следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и успокоители цепи ГРМ, после капитального ремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель часто перегревается на холостом ходу.

Насчет трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, здесь на порядок выше.Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. км, но при движении по бездорожью может сгореть за один день. Эластичная муфта чистящего вала со временем изнашивается, в результате чего значительно увеличиваются вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40-50тыс. Верхний правый задний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, быстрее других перегревается и выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, приходится ее усиливать.На износ рулевых тяг влияет стиль вождения – у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день схема не менялась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между осями, используется симметричный свободный дифференциал. Для повышения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающем за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций предостаточно — это и закисшая крестовина в кардане, и закусывающийся ШРУС флеш-вала, и сломанные шлицевые соединения, а также развал раздаточной коробки.Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью могут лопнуть глазки корпуса этого узла. Однако из-за того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не представляет сложности.

Ввиду унификации конструкции автомобиля с выпускавшимися тогда легковыми автомобилями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, заимствованного у классических «Жигулей». До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовалась эластичная компенсирующая муфта и карданный шарнир.После 1994 года выходной вал коробки передач и первичный вал раздаточной коробки стал соединять карданный вал, в котором крестовину заменили шарниром равных угловых скоростей. Благодаря этому решению удалось немного снизить вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал Шевроле Нива с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих автомобилях, которые не эксплуатировались вне дорожного покрытия, может закиснуть механизм управления раздаточной коробкой. С 1999 года в нем применяются шестерни с мелкомодульными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии.Начиная с модели 21213 стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «четырехступенчатка» считалась почти вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени возникли проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи со временем крошятся их зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может треснуть. Иногда это происходит уже после пробега всего в 30 тыс. км. Ремонт будет стоить около 4000 рублей.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны.Однако при частых выездах на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неизбежна.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, которая обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если он все же нуждается в ремонте, то надо помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошую управляемость на твердом покрытии и достойную плавность хода обеспечивает независимая передняя и задняя зависимая рессорная подвеска.Слабое место спереди — шаровые опоры, которые порой не щадят даже 40 тыс. км. Пружины практически не проседают, сохраняя дорожный просвет неизменным практически на протяжении всего срока службы автомобиля. При бережной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тыс. км. Сошки рулевого механизма и маятник червячного рулевого механизма машин, изготовленных до 1994 года, отличаются от установленных позже.При этом усилие на руле последнего заметно меньше, а радиус поворота больше. При доработке в маятниках пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали использовать предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, однако требуется периодическая регулировка зазоров подтяжкой ступичных гаек.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Система включает один контур, действующий на передние колеса, второй на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего нуждаются в замене через 20-30 тысяч километров, а задние – через 60-70 тысяч километров. При замене передних рекомендуется почистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормоза задних колес автомобилей первых годов выпуска требуют постоянной регулировки зазора.Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на модели ВАЗ-2105. При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни…

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые течи из кабины салонной печки.Вылечить от него автомобиль можно только заменой заводского изделия на керамическое, считающееся более надежным и долговечным.

Ввиду достаточно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не возникает. И самые большие неприятности в электрической цепи возникают по вине окислившихся контактов из-за не самой удачной проводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции передача и прием электроэнергии от другого транспортного средства не представляет никаких проблем.

В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеко не конструкторский просчет), «Нива» держится на конвейере уже четвертое десятилетие и, судя по всему, в ближайшее время на пенсию не собирается. А кто еще сможет предложить аналогичный автомобиль по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных недугов, то у нас на родине давно и достаточно успешно научились с ними бороться даже в самых средних руках автосервиса.

Главная Технические характеристики «NIVA»


x1640x1640 x1640 x1680x1640 x1640
Модификации ВАЗ-2121 ВАЗ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-2131
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина х ширина х Высота, мм 3720x1680x1640 3720x1680x1640 3720x1680x1640
Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700
Колея перед/зад, мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400
Дорожный просвет, мм 220 220 220 220 220
Диаметр разворота, м 11,0 11,0 Н. д. Н. д. Н. д.
Угол входа, град Н.д. Н. д. Н. д. Н. д. Н. д.
Угол съезда, град Н.д. Н. д. Н. д. Н. д. Н. д.
Угол наклона, град Н.д. Н. д. Н. д. Н. д. Н. д.
Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/800
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель 1.6 1,3 1,7 1.7i 1.8 1.8i
Объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774
Расположение/количество цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный2/6 900
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин 58,8(80)/5400 46,8(63,6)/5600 58(78,9)/5200 59,5(81,1)/5000 60,5(82,3)/5200 62,3(85)/5000
Крутящий момент, Нм/об/мин 121,6/3000 92/3400 127/3200-3400 127,5/4000 139/3200
Трансмиссия 4МКП 4МКП 5МКП 5МКП 5МКП 5МКП
Максимальная скорость, км/ч 132 125 137 142 135 142
Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0
Расход топлива город/трасса, л на 100 км Н.д. 12,7* 12,1/9,0 11,0* 11,1* 10,8*
Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370
Полная масса, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870
Объем топлива/бака, л 45 / АИ-92 45 / АИ-92 42 / АИ-92 42 / АИ-92 42 / АИ-92 4 / АИ-92 90 90 92

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

И тогда почему в поле « блокировка дифференциала » стоит рычажок? Ответ — для езды по реально плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесе (грязь, лед, зависание в воздухе) как оно тут же начнет вращаться с учетверенной скоростью и все остальные колеса будут стоять (хотя сцепление с ними может быть хорошим).Заблокированный межосевой дифференциал передает уже не равные моменты, а равные скорости — так что уже два колеса всегда будут передавать момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при диагональном вывешивании (два колеса по диагонали на холмах, а оставшиеся два висят в воздухе) или при попадании одной стороны в кювет или снег. но к сожалению для нивы такой серийной версии нет, только разнообразные любительские доделки (впл пока один из дифференциалов не заварен наглухо — тогда машина напрочь теряет способность нормально ездить по бездорожью).

Нива — это танк! Но легкая и неглубокая

А именно, Нива все-таки компромисс между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, на нем можно и Эверест прокатить, и просторы сибирской тайги штурмовать — но лучше этого не делать. Пожалейте технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него невозможно грузить 10 тонн и прыгать с обрыва в 5 метров — подвеска все равно почти от классических Жигулей, хоть и усиленная.В брод вслед за танком Т-80 тоже не стоит нырять, заводская глубина преодолеваемого брода всего 60 см (и достигается без специальной подготовки только при предельно медленном движении, иначе забрызгается и заглохнет, и вентилятор можно отключить и электрику спалить). И вообще, не надо считать, что теперь ты можешь все и везде будешь — нет, с таким подходом ты просто будешь сидеть намного дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

А вот по дорогам в состоянии очень ниже среднего нива совсем ничего не едет. Грейдер и проселок, раскисшая колхозная колея или берег реки — это те места, где можно проехать в поле спокойно, со скоростью, определяемой исключительно желанием и навыками водителя, и машина не подведет ты вниз. Вы не улетите в повороте из-за сноса единственного управляемого им ведущего моста, и не почувствуете, что вас просто уносит боком, как на заднем приводе.Даже по сравнению со стандартной 4*4 на поле в таких условиях ездить гораздо лучше — можно проходить повороты вкатываясь, а не буксуя всеми четырьмя колесами. В луже глубиной 10 см не утонешь, а яма такого же размера не потребует просовывать голову в потолок.

Раздаточная коробка и понижающая передача

А это раздаточный материал. Раздаточная коробка если официально. Устройство, которое из одного вала, выходящего из коробки (самого обычного, практически не отличающегося от 2107), делает два — для обоих мостов.

Один из рычагов управляет пониженной передачей. По сути, это дополнительный редуктор с передаточным числом порядка 1:2, включаемый после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я — там что-то еще ниже, еще медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, когда не хватает крутящего момента двигателя на 1-й передаче верхнего ряда (1с) — на бездорожье или при буксировке тяжелого прицепа тягачом (нива 1н запросто может сдвинуть с места троллейбус с места и тянуть его по ровной поверхности — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой прыти).И вторая цель – снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, а контрольной скорости нет. Например, при маневрировании (въезд в узкое место или на парковку), езде в очень вялой пробке (где все только и делают, что выжимают сцепление — двигатель меньше 1000 не тянет и даже глохнет, а там в пробке нет скорости, соответствующей этим оборотам). Очень удобно потом включить нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.

Вы можете отключить нижний ряд, не останавливая машину. Как на обычном редукторе только несинхронизированном (может слышали «рассказы бывалых» про всякие двойные выжимки и «скрежет шестерен»? Это все было при несинхронизированных главных редукторах). То есть с подбором оборотов на валах и аккуратным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд поэтому только остановив машину. Но практически при езде на очень небольшой скорости (до 5 км/ч — скорость пешехода) это вполне возможно, если немного потренироваться, и без жутких хрюков в коробке.Только ни в коем случае не пытайтесь раздавить шестерню — если она хрустит и не лезет, то приложение усилий может только отключить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг — управление вышеописанным межосевым дифференциалом. Вперед — обычный режим, задний — заблокирован, для сложных дорожных условий. Внимание — включение и тем более выключение этой блокировки не всегда возможно. Может просто «не ехать» — если валы не в правильном положении или «закусывать» при приложении усилия к этой блокировке (поворот на дороге с заметной тягой колес).Проедьте немного вперед (а может и назад) и рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь заглушить включение — если уже хрустит, значит валы крутятся относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или идите прямо (когда между мостами нет разницы пути). При включенном замке на приборной панели загорается желтая лампочка — это напоминание о том, что по хорошим дорогам в этом режиме ездить нельзя.

Я крутой широкий джипер — повернул на второй мост и погнал!

Вот такие лечим: Еще раз нельзя ездить по полю с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам …Коробка трамблера, редукторы и карданные валы рассыплются, покрышки быстро выветрятся и есть ощутимый риск вылететь наружу при прохождении поворотов но суть явлений пока не уловили. На все доводы про момент, дифференциалы или раздатку у них есть резонный, паритетный ответ: «Чо, этот джип, блять!»)

Единственный режим, когда включение блокировки оправдано при езде по более-менее приличным дорогам, это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (машина позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — будьте осторожны только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и требуется одно-два нажатия, чтобы привести колодки на место) и каждый булыжник, кочка или яма так и норовит перевернуть машину вокруг вертикальной оси (по ходу в смысле).Нива – короткобазный автомобиль и поэтому боковые удары на ней очень существенно влияют на ход. Включение блокировки позволяет несколько снизить эффект (ценой естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — пробуксовки при поворотах и ​​небольшие отклонения никуда не исчезнут).

Так когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и блокировку, оглядеться: и свернуть в объезд.Нива такие препятствия практически не преодолевает, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть ее силами экипажа нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (полоса), то обычно достаточно включить нижний ряд. И продвигаться по ситуации — где именно 2н (это примерно то же самое, что и 1с) и даже может быть до 5в (это что-то между 2в и 3в — можно разогнаться до 80 километров), где есть бугор — снижение скорости и переход на 1Н.

Если впереди скользкий и весьма сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), то остановиться и включить блокировку и нижний ряд. Потом может быть поздно — если дождаться момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (отсутствие импульса или пробуксовка колес), то есть ощутимый шанс больше не тронуться с места.

А как там в городе?

Прекрасно. Я высоко сижу и далеко гляжу, мне не страшны люки с трамвайными рельсами, и сугроб на въезде во двор не страшная и страшная непреодолимая преграда.Дверей только не хватает — пассажиров в поле возить не очень удобно, проблемы с входом и выходом (как и на всех двухдверках). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км) вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — Жигули как Жигули. С другой стороны, он крепкий (конечно, не стоит заходить на лобовую линию, но мелкие столкновения часто даже не оставляют следов — с такими-то бамперами), грузоподъемный (проехать полминуты не проблема тонна груза вообще, лишь бы внутри помещалось), короче (необходимо при стоянке).Радиус разворота только больше, а что делать, так это платить за передний привод огромных 16″ колес.

Привезет ли…? грузоподъемность и грузоподъемность нивы очень впечатляет.Жесткие энергоемкие пружины подвески способны удерживать машину на достаточном расстоянии от ходовых упоров даже если там загружены пассажиры по принципу «сколько влезет» или груз «сколько влезет». Ну, если, конечно, не нагрузить его кирпичами, мешками с цементом или слитками золота.Нагрузки в 200 кг она почти не чувствует (а в классических Жигулях уже брызговики об асфальт трутся, если так сильно вдавить в багажник, и лопаются лонжероны).

Для перевозки грузов в полевых условиях заднее сиденье складывается. Спинка вперед, а затем ее вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перевернуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть и второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен.Оказывается, заднее сиденье Нивы можно полностью раскладывать по горизонтали! Для этого ее нужно вывернуть – петли между подушкой и спинкой потянуть вперед и вверх, тем самым располагая подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просовываем спинку под кронштейны ее крепления для задних колесных арок и опускаем все вниз. Получается почти ровная поверхность от переднего сиденья (и даже передняя панель, если разложить пассажирское сиденье — нужно только выдвинуть подголовник) до задней двери.Два с половиной метра — больше, чем в волжском «сарайчике» (у нее правое сиденье вровень с задним сиденьем). И прилично в высоту, до крыши. Можно носить что-то длинное или собраться на ночь на природе.

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы построена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на КПП, затем на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осями.затем момент передается на передний и задний мосты, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет гибко работать полному приводу. В обычном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и одно из наименее нагруженных колес болтается, не имеет значения, передние или задние колеса вращаются в 4 раза быстрее положенной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км ч, то на выходе колесо будет выдавать все 80. Раздаточная коробка обеспечивает жесткую блокировку межосевого дифференциала, что позволяет синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси , то есть включить постоянный жесткий полный привод.

В этом случае, если будет диагональная вывеска, то момент будет передаваться на передние и задние колеса, имеющие меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес будет увеличена вдвое.Раздаточная коробка также имеет понижающую передачу, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает частоту вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели блокировка межосевого дифференциала, второй понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы есть одно свойство. на скользкой дороге, при незаблокированном дифференциале, может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой кульбит.Почему я пишу об этом. Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району. Изучила ее привычки вдоль и поперек. Безусловно, у нее отличная проходимость даже с незаблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по осям. И просто вывешивание одного из колес может остановить движение. Но в поле длинноходная подвеска и колеса почти всегда имеют сцепление с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как положено.

Нива

отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И почти любой пересеченной местности. Но эта статья не о вездеходных возможностях машины, а об особенностях управления в скользкое время. А именно накатанный зимник, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно попадал в ситуацию полного поворота автомобиля на скользкой дороге, и если машина начинает поворачивать, то это не изменить, не исправить рулем и увеличением газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. доля секунды и машина едет назад. Водитель даже не успевает среагировать. Но это в том случае, если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такой кувырок — норма. И теперь я хочу обосновать этот факт. Что является причиной этого?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. А возьмем, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение производится только на задние колеса.В скользкое время приходится очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку в пробуксовку, и в этот момент при маневрировании или ударе по одному из колес машина может легко развернуться. Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкий задний борт не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось колеса буксуют.

Но драйвера адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Занос на заднем приводе возникает как при разгоне, так и при отпускании дроссельной заслонки. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так ездят.

Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + еще и тянут машину за собой в поворот. Отличие только в том, что при входе в поворот не сбрасывайте газ, иначе можно кинуть зад и машина развернется.

И так возвращаясь к полному приводу на Ниве.При отключении межосевого дифференциала крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Преднагруженный двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая, нагрузка на заднюю ось меньше. Теперь представьте ситуацию вождения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, Полный привод всегда включен, чего бояться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет как по скользкой дороге, так и в гору.Но тут водитель сбросил газ перед препятствием и немного вилял рулем. Задние колеса, которые уже менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под выбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и дружат. Отдыхая, они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате усилие направляется на разгруженные задние колеса. Повторяю, машина тормозится коробкой передач! Скорость двигателя падает и действует как тормоз.Далее через хорошее сцепление передних нагруженных колес момент передается обратно на трансмиссию; колеса заставляют двигатель вращаться, пока он замедляется. Но между межосевым дифференциалом есть и он не заблокирован, а значит часть энергии уходит на заднюю ось, и что либо двигатель раскрутится, либо задние колеса начнут буксовать, и как только пропадет начинается тяга, колеса сначала притормаживают, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю и задние колеса будут оказывать тормозящее действие.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но с меньшей скоростью по ошибке на переднем дифференциале. В конце концов, что это значит? Полная потеря тяги на задней оси. Это просто сани. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и с этим ничего не поделаешь. Особенность такой передачи. Поэтому на скользком покрытии обязательно нужно блокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси и машина имеет хорошую устойчивость.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых удачных и значимых разработок для Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автомобилестроения. Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой автомобиль с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что находится под капотом и как давно она существует? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ «Нива» 21213 началось в 1977 году.К разработке этого внедорожника привлекались самые именитые инженеры-конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий работников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, который создавался специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту.Всему этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова – складывающееся заднее сиденье позволяло разместить внутри различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов. Нива.

Внутренний Range Rover?

Что роднит отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако стоит только внимательнее присмотреться к технической части, и все станет ясно.Дело в том, что в «Ниве» применялся неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Это именно то, что было у британского Range Rover в 70-х годах. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и другое бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не был цельнометаллическим.Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (такой кабриолет повышенной проходимости). Однако в серийное производство поступили только модели с цельнометаллическим кузовом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог модели Урал УАЗ 469. Да, по ходовым качествам и проходимости это почти сиамские близнецы, но внутри они совершенно разные.Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нива» оснащалась омывателем и дворником заднего стекла, а также электрическим подогревом стекол. По нынешним меркам оснащение внедорожника «Волга» почти аскетично, но в 70-е такие роскошные вещи и не снились.

Родственные души!

Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и узлов была «перенесена» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»).Так, на базе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 1,6-литровым 4-цилиндровым карбюраторным двигателем. Затем появились новые модификации, в результате чего к линейке силовых установок добавился 1,3-литровый двигатель, но особой популярностью у автомобилистов он не пользовался.

Что касается коробки передач, то Нива комплектовалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на передней передаче.Чуть позже внедорожник стал оснащаться более совершенной трансмиссией – 5-ступенчатой. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любые условия бездорожья. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска тоже имела свои технические особенности. Передняя была независимая, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, препятствовавшим опрокидыванию автомобиля на поворотах.Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной тягой и четырьмя продольными. Как и передняя, ​​она оснащалась несколькими гидравлическими амортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, но первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство лишь спустя 16 лет. При этом в технической части автомобиля практически ничего не изменилось – все детали и узлы образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но о нем чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается удлиненным кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет значительно осовременить внешний вид автомобиля.

Внутри изменения также были минимальными — сиденья и приборная панель стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). И что говорят владельцы? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекосы задней части и постоянный шум внутри) конструкторам все же избежать не удалось.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным до 1 л рабочим объемом.7 литров. Впервые на внедорожнике применили бесконтактную систему зажигания. Карбюратор также был изменен. Тормозная система была улучшена. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел небольшие изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катаный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые усовершенствования в системе двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ «Нива» 21213.Так, на «сотню» машина тратит около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизелем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 л. Но, к сожалению, это были лишь единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 много конкурентов, этот внедорожник все равно был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья.Благодаря почти полному отсутствию электроники ВАЗ 2121, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев, марки УАЗ).

Современный тюнинг Нивы 21213

Для владельца тюнинг «Нивы» 21213 — это проявление привязанности и любви к этой модели. В этой статье мы рассмотрим изменения, которые сделают автомобиль более современным и комфортным.

База «Тайги»

ВАЗ 21213 «Нива» — классический представитель ушедшей эпохи советского автомобилестроения.Главное отличие внедорожника от ранних версий — задние стоп-сигналы и конструкция третьей двери. Все остальное в машине — отголосок из прошлого. Неудивительно, что многие владельцы вместо покупки более «шикарной» машины «Нива Урбан» предпочитают заняться тюнингом «Нивы». 21213 — модель, пришедшая на смену первой версии отечественного внедорожника на боевом посту.

«Нива Тайга» (такое дополнительное название было дано автомобилю) имела ряд преимуществ, выгодно отличавших ее от предшественницы:

  • новый двигатель и трансмиссия;
  • эконом.

Все достоинства автомобиля сразу бросаются в глаза там, где заканчивается дорога. На пересеченной местности он способен творить чудеса проходимости, ограниченной лишь смелостью своего водителя.

Но стоит только выехать на нем в дальний путь по трассе, как через час вы поймете, что вам просто необходимо заняться тюнингом «Нивы» 21213. Вы потеряете шум салона, постоянный скрип различных декоративные накладки, не самое удобное водительское сиденье. Задним пассажирам тоже не сладко – все неровности дороги они ощущают на себе, а невозможность немного размять ноги приводит к быстрой усталости.

Ставим новые сиденья

Первое, что вы должны сделать в своей машине, чтобы ежедневные поездки на ней по городу (и не только) не приводили вас в унылое состояние выжатого лимона — это провести комплексную шумоизоляцию салона. кабина.

Перед разборкой всего салона, найдите передние сиденья от иномарки. Хорошо зарекомендовавшее себя на отечественном бездорожье автокресло от японских автомобилей. Тот факт, что вам нужно найти довольно редкое сиденье от купе, не должен вас смущать.

Любые передние сиденья от иномарки легко трансформируются в складные легким движением болгарки — нужно только срезать упор, ограничивающий движение спинки вперед.

В целях безопасности настоятельно рекомендуем не вваривать в кузов «Нивы» новые сиденья, а переделывать салазки самого сиденья, чтобы интегрировать нижние направляющие из семейства. Тогда новые удобные кресла окажутся на штатных местах установки.

Шумоизоляция салона

От того, насколько хорошо вы это сделаете, во многом будет зависеть ваш комфорт. Согласитесь, разговаривать не повышая голоса во время езды на «Ниве» — это дорогого стоит. Особое внимание стоит уделить колесным аркам и центральной оси, под которой прячется раздаточная коробка.

На эти участки рекомендуется наносить виброизоляционный материал максимальной толщины. Сделать тюнинг салона «Нивы» 21213 своими руками (фото расположено ниже) не так уж и сложно. Главное не упустить мелочи при наклеивании звукопоглощающих материалов:

  1. Подготовить основание (подавить очаги коррозии, удалить остатки заводской шумоизоляции, обязательно обезжирить поверхность).
  2. Визомат должен полностью покрывать металл (можно для удобства приклеивать небольшие сегменты, но обязательно один к одному, иначе работа не даст ожидаемого эффекта).
  3. Изолон (второй слой) также должен покрывать всю обрабатываемую поверхность без пропусков.

Помимо качественной работы, необходимо обратить внимание на материал для шумоизоляции. Визомат, в отличие от вибропласта, не имеет отражающего фольгированного слоя, но обладает такими же качествами влагопоглощения, и он более прочен.

При сборке декоративной отделки салона рекомендуется использовать битопласт. Обладает выраженным антисептическим и шумопоглощающим действием, несмотря на небольшую толщину.Обработав им изнутри пластиковые детали салона, вы значительно повысите эффект шумоподавления в салоне «Нивы».

Торпедо

Для качественной шумоизоляции вам также будет необходимо снять переднюю панель. Здесь вас ждет еще один ключевой момент, входящий в качественный тюнинг «Нивы» 21213 — панель приборов. Его можно заменить на более современный вариант. Кардинальным решением изменения внешнего вида салона станет полная замена передней панели на другую.

В продаже есть вариант передней панели «комфорт». Его преимущества заключаются в том, что не нужно переделывать крепления, подгонять их под размер и т. д. Есть место и для бортового компьютера, и для магнитолы. Новая панель приборов и рулевое колесо создадут полное ощущение, что вы за рулем другого автомобиля. Тем более, что такой тюнинг «Нивы» 21213 своими руками (фото выше) может сделать каждый автолюбитель.

Гидроусилитель

Для комфорта без этого агрегата не обойтись.Но не стоит идти на поводу у дилеров – берите именно комплект для установки ГУР. Электроусилитель на отечественном джипе не справляется с поставленными задачами.

Кроме того, вы можете легко сделать этот тюнинг «Нивы» 21213 своими руками (фото выше в тексте). Просто следуйте инструкциям по установке и подключению гидроусилителя руля. После этого сразу чувствуешь разницу в управлении.

Кондиционер

Этот вариант особенно актуален для городских жителей.Стоять в пробке в летнюю жару, не дышать выхлопными газами соседних машин и при этом не истекать кровью потом – блаженство для тех, кто испытал все вышеперечисленное на обычной «Ниве».

Для решения этого вопроса необходимо приобрести полный комплект кондиционера для «Лады Мороз». Его стоимость составляет чуть более 30 тысяч рублей. В комплекте есть инструкция по установке, с помощью которой вы сделаете климатический тюнинг для «Нивы» 21213 своими руками буквально за одни выходные.

После проделанной работы вы почувствуете себя человеком с большой буквы, а едва скрываемая зависть соседей по гаражу только подтвердит правильность вашего решения сделать из старой «Нивы» современный автомобиль.

р>>

Новая LADA Niva Travel: старт предпродаж

LADA объявляет о старте предпродаж новой LADA Niva Travel. Внедорожник с постоянным полным приводом, выполненный в новом дизайне, идеально подходит как для внедорожного туризма, так и для ежедневных поездок по городу.

Старт продаж

будет объявлен позже, но уже сегодня вы можете выбрать и забронировать будущий внедорожник на сайте lada.ru или через любой официальный сайт дилера LADA. После выбора модификации и отправки запроса будущий владелец получает письмо-подтверждение намерений на указанный им адрес электронной почты; для подтверждения заказа достаточно перейти по указанной ссылке в письме. Дилер моментально получает электронное письмо и проверяет наличие выбранного автомобиля. После подтверждения наличия будет отправлена ​​ссылка на предоплату.Все платежи осуществляются с помощью сервиса Яндекс.Касса. При заказе онлайн выбранный автомобиль бронируется только на трое суток или без ограничения по времени при предоплате 10 000 рублей. Все покупатели, оформившие предзаказ онлайн до официального старта продаж, вместе с автомобилем получат в подарок набор фирменных аксессуаров для езды по бездорожью (коврики, веревка, лопата и омывающая жидкость).

Система подбора и предзаказа автомобилей

на сайте lada.ru была запущена весной 2020 года в период ограничений из-за угрозы пандемии.В 2021 году, следуя тенденциям и предвосхищая ожидания покупателей, этот сервис был усовершенствован, предлагая качественно новый опыт дистанционных покупок.

Внедорожник LADA предлагается в двух основных версиях: Niva Travel и Niva Travel Off-Road, последняя отличается стандартным шноркелем, внедорожной резиной и обвесом из неокрашенного пластика, защищающим эмаль кузова в неблагоприятные дорожные условия.

LADA Niva Travel компактный и вместительный, комфортный и хорошо оснащенный внедорожник, обладающий высоким уровнем проходимости.Модель имеет выдающийся для своего класса дорожный просвет – 220 мм. Постоянный полный привод обеспечивает постоянную готовность к преодолению препятствий, равномерное распределение нагрузки на агрегаты автомобиля и предсказуемое поведение на разных скоростях и на разных покрытиях. Пониженная передача в раздаточной коробке обеспечивает возможность движения в сложных условиях и с высокой нагрузкой: включение пониженной передачи увеличивает крутящий момент на ведущих колесах в 2127 раз и обеспечивает стабильное движение автомобиля на малой скорости.Блокировка межосевого дифференциала помогает преодолевать очень пересеченную местность. Сертифицированный шноркель предотвращает попадание воды во впускной тракт двигателя и позволяет преодолевать броды глубиной до 0,5 метра. Уже в базовой комплектации LADA Niva Travel оснащается стальной защитой картера.

Стартовая цена LADA Niva Travel в версии Classic — от 747 900 рублей. В оснащение входят подушка безопасности водителя, электропривод и подогрев зеркал, передние электростеклоподъемники, система аварийного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС», крепления для детских сидений ISOFIX.Спинка заднего сиденья раскладывается в пропорции 60/40.

Стоимость комплектации Комфорт — от 804 900 руб. Автомобиль оснащен кондиционером, подогревом передних сидений, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, центральным замком с дистанционным управлением. Охлаждаемый вещевой ящик и подлокотник водительского сиденья с подстаканниками повышают комфорт. Версия Comfort Off-road стоит от 844 900 рублей — автомобиль отличают такие опции, как рейлинги, сигнализация и складной ключ центрального замка с дистанционным управлением, черная обивка потолка, солнцезащитный козырек для водителя и пассажира. с зеркалом, 16-дюймовые легкосплавные диски.

Самая высокая комплектация LADA Niva Travel – Luxe – стоит от 890 900 рублей, автомобиль оснащен двумя передними подушками безопасности, мультимедийной системой, подогревом лобового стекла, парктроником, камерой заднего вида с омывателем, водительским сиденьем с регулировкой по высоте и поясничной опорой, улучшенным пакетом шумоизоляции, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, усиленной тонировкой задних стекол, наружными зеркалами и дверными ручками в цвет кузова.

Оставить ответ