Нива шевроле ремонт переднего редуктора: Ремонт редуктора ваз, Нива, Нива Шевроле в Рязани | Услуги

Содержание

Нива: 5.6.7 Разборка и сборка редуктора переднего моста

23.06.2015 Chevrolet Niva 2002 / Двигатель

Передний мост

Перед разборкой очищаем редуктор от грязи, не допуская ее попадания внутрь редуктора.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем восемь гаек крепления передней крышки к картеру редуктора.

Снимаем крышку…

…и прокладку.


Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления стопорной пластины левой крышки подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.


Аналогично снимаем стопорную пластину правой крышки.

Головкой «на 19» отворачиваем четыре гайки крепления крышек подшипников коробки дифференциала.


Снимаем со шпилек шайбы.


Поддев отверткой…


…снимаем крышку левого подшипника коробки дифференциала.


Для снятия крышки правого подшипника вворачиваем болт в отверстие крепления стопорной пластины и, потянув за болт, снимаем крышку.


Вынимаем регулировочные гайки.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи.


Снятие ведомой шестерни и разборка дифференциала редуктора переднего моста аналогичны соответствующим работам, описанным в разделе «5.7.19 Разборка и сборка редуктора заднего моста». Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник ведущей шестерни главной передачи (смотри «5.6.3 Замена сальника ведущей шестерни редуктора переднего моста»).

Снимаем с хвостовика ведущей шестерни маслоотражатель.

Вынимаем внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами.

Вынимаем ведущую шестерню с внутренним кольцом, сепаратором, распорной втулкой и роликами переднего подшипника.


Нанося удары молотком по выколотке, выбиваем наружное кольцо переднего подшипника и вынимаем кольцо.


Аналогично демонтируем наружное кольцо заднего подшипника.

При подтекании масла из-под нижней крышки картера редуктора переднего моста ключом «на 13» отворачиваем восемь болтов ее крепления…


…и снимаем крышку.

Соединение уплотнено герметиком.

Проверку технического состояния деталей смотри в разделе «5.7.20 Проверка технического состояния деталей редуктора», «5.7.26 Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шестерен главной передачи». Кроме того, проверяем состояние шариковых подшипников корпусов внутренних шарниров приводов. Подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на сепараторах и шариках, а также трещин и сколов на кольцах. Радиальный зазор подшипников не должен превышать 0,05 мм. На посадочных местах картера редуктора не должно быть трещин и следов износа. Изношенные и поврежденные детали заменяем новыми.

Новые наружные кольца подшипников ведущей шестерни запрессовываем отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Сборка и регулировка редуктора переднего моста аналогичны операциям, описанным в «5.7.21 Сборка редуктора», «5.7.22 Установка и регулировка ведущей шестерни», «5.7.23 Регулировка подшипников ведущей шестерни», «5. 7.25 Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи» . При установке новой пары шестерен главной передачи необходимо убедиться, что их передаточное число (маркировка на шестернях — 2106) равно передаточному числу главной пары редуктора заднего моста. Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы расстояния между крышками увеличилось на 0,08–0,11 мм. Очищаем привалочные поверхности крышек и картера редуктора от остатков герметика и масла. Уплотнительную прокладку передней крышки картера редуктора заменяем новой. Нижнюю крышку картера редуктора устанавливаем на герметик.

Ремонт редуктора переднего нива


Ремонт переднего редуктора Нива — Лада 4x4 3D, 1.6 л., 1983 года на DRIVE2

Всем привет.
Передний редуктор был в масле., текли прокладки и сальники полуосей, а также выявлен люфт подшипника хвостовика. Снял редуктор, таже процедура очистки от грязи и масла с помощью кенгуру 1000

ЧИСТЫЙ РЕДУКТОР

Можно приступать к разборке. Куплены новый сальники полуосей 100р, хвостовика 70р, к-т прокладок 50р

Разборка

Люфт подшипников присутствует. Под замены попали 2 конусных подшипника вала 400р. В дифференциале хорошие. Также не забываем про новую распорную втулку 120р, ибо она одноразовая.

НОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ВТУЛКА

Достал в аренду спец. инструмент для регулировки редуктора. По мануалу все зазоры выставил. Собираем.

ГОТОВЫЙ РЕДУКТОР

Тк редуктор снят, решил заменить прокладку поддона 150р. Снимать поддон на ниве, это ))) еще то удовольствие))). Матюки были и много).

СНЯЛ ВСЕ-ТАКИ)

Отмыл, очистил от ржи, покрасил.

КАК НОВЫЙ, ДАЖЕ ЛУЧШЕ

Ставим на авто в обратной последовательности

РЕДУКТОР НА СВОЕМ МЕСТЕ

Жду когда приедут новые подшипники на полуоси, для сборки. Об этом в других записях.

Цена вопроса: 890 ₽ Пробег: 64 672 км

www.drive2.ru

Chevrolet Niva Антилопа "ГНУ" › Бортжурнал › Ремонт переднего редуктора нивы шевроле, часть 1=я:Разборка, диагностика дефектовка-поэтапно.

Всем доброго времени дня!(или ночи))).
…А ведь передний редуктор нивы можно отремонтировать-попробуем это сделать.
Итак, передний редуктор шеви нивы 2012 года.пробег 110 тыщ.Гудит после 70 км ч.будем разбираться что к чему

Полный размер

пациент на операционном столе))


Прежде всего проверяем что с преднатягом подшипников ведущей шестерни.Берем бечевочку, наматываем вокруг фланца и тянем безменом.преднятяг должен быть 4-6 кг для подшипников с пробегом более 30 км(это при работе с вазовским динамометром).С учетом диаметра фланца, и того факта, что у нас ведомая шестерня с дифференциалом на редукторе, нам надо иметь показания между 3-4 кг.

Полный размер

проверяем преднатяг


Проверили, и увы, нужного преднятяга нет. -всего два кило безмен показал, отнимаем 1 кг на планетарку с дифференциалом-получается всего кило, или где-то 2,3 кг если по динамометру…фланец вращается от руки без усилий… Первый косяк обнаружен.
Теперь стопорим специальным ключом фланец и откручиваем гайку фланца.

Полный размер

откручиваем гайку хвостовика


Гайка открутилась с усилием, ослаблена не была.Из всего вышеуказанного делаем вывод:распорная втулка в конце своего жизненного пути, если бы еще поездили, просела бы еще больше и ослабла бы гайка и вой принял бы постоянный характер.
Открутили гайку, сняли фланец, с помощью спецсъемника снимаем сальник

Полный размер

снимаем сальник


Вообще надо отметить, что редуктор чистый, масло ниоткуда не подтекало, но так как полностью ремонтируем, то и разбираем до конца.

Полный размер

сальник снят


сняли сальник, "вытряхнули передний подшиник, маслоотражатель и распорную втулку.Промыв бензинчиком распорную втулку, обратил внимание, что выпуклости на боках как бы больше нормы…обычно при затяжке гайки фланца при установке преднатяга новых подшипников ведущей шестерни распорная втулка сжимается до размера 45,5-45,7 мм--Все время замерял при разборке редуктора с завода. Эта оказалась 45,2 мм…Либо при сборке на заводе перетянули, либо просто качество втулки такое…

Полный размер

слишком выпуклая


Все время вспоминаю, как по случаю купил несколько распорных втулок 70-х годов--и тянулись с реальным усилием, а не как современные, и сжимались не в гармошкку…
Теперь откручиваем крышку переднюю и будем извлекать дифференциал

Полный размер

крышка снята


Следующее действие таково: откручиваем болтики стопорных пластин крышек подшипников дифференциала, снимаем стопорные пластины и с помощью спецключа проверяем есть ли преднятяг подшипников дифференциала.

Полный размер

проверяем преднатяг


Это означает что гайки бугелей должны открутится с усилием.Пробуем-увы открутилось от руки с обеих сторон без усилия-то есть преднятяга подшипников дифференциала нет.Вот и второй косяк.Разбираемся дальше.Откручиваем гайки бугелей .С помощью болтика на 6 снимаем крышки подшипиков дифференциала.

Полный размер

снимаем бугеля

Извлекаем дифференциал в сборе с подшипниками. Промываем наружные кольца в бензине и проверяем.Следы на обоймах от роликов неровные, где то полное соприкосновение роликов с внутренней поверхностью обоймы, где то пробелы, где то полосы…короче говоря, болталость внутреннее кольцо в обойме без преднатяга.Вероятно при сборке изначально преднатяг не установили должным образом и по ходу эксплуатации это дало знать…

Полный размер

следы неровные


С этим ясно.Идем дальше.Извлекаем из картера ведущую шестерню с наружным кольцом подшипника.Проверяем износ посадочного места заднего подшипника, для чего берем хвостовик за ту часть где зубья и концом хвостовика об деревяшку-бац!Если износилось посадочное место на самом хвостовике или подшипника внутренняя поверхность подтерлась-подшипник слетает в одного- двух ударов об стол-а он должен спрессовываться.
В нашем случае подшипник сидит плотно, посадочное место не разболтано, поэтому привлекаем спецсъемник и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника.

Полный размер


Промываем хвостовик и подшипники хвостовика в бензине и проверяем. На торце кольца из-за отсутствия преднатага начался процесс выработки выемки от регулировочного кольца подшипника.Но этот процесс в самом начале, так как маркировка читается хорошо -пока лишь только след от кольца

Полный размер

след от кольца


Да и на самом кольце выработки нет, как бывает иной раз до 1,5 деяток…подшипники оба живые.Обоймы не расшатаны ролики без задиров.Но оба они с пластиковыми сепараторами…
Проверяем ведущую шестерню--претензий нет, поверхности зубьев ровные, блестят как у кота я…))
Теперь снимаем подшипники с дифференциала.берем два ключа на 22-удобно

Полный размер


Откручиваем ведомую шестерню, разбираем дифференциал, промываем все бензином проверяем.

Полный размер


На удивление, все детали дифференциала в очень хорошем состоянии, без задиров.Посадочные места сателлитов и шестерней полуосей тоже без следов износа--сказывается что машина эксплуатировалась в городских условиях без экстрима.собираем дифференциал-все в норме, осевой зазор шестерней полуосей как по мануалу, люфтов нет…А вот подшипники-в металлолом. посадочные мечта на них посажены, снялись с шеек коробки диффа без усилий-вот что значит не было должного преднатяга.
Проверяем ведомую шестерню--все более чем в норме…
Резюме таково:Шум редуктора был обусловлен отсутствием преднатяга подшипников ведущей шестерни вследствии начавшегося износа распорной втулки и отсутствием преднатяга подшипников дифференциала, которые пришли в негодность.Для ремонта нам необходимы новая распорная втулка, сальник нового образца, гайка хвостовика и новые подшипники дифф

www.drive2.ru

Как отремонтировать редуктор переднего моста на ВАЗ 2121 (Нива)?

Автомобиль ВАЗ Нива 2121 — это первый отечественный автомобиль повышенной проходимости, который стал действительной удобным и комфортным внедорожником. Просто автомобили, что могли передвигаться по бездорожью были и раньше, но внутри них находится было мучительно неудобно, как пример можно вспомнить тот же УАЗ 469. Салон там действительно спартанский, а когда едешь по ухабинам риск встречи головы и потолка необычайно велик из-за конструкции подвески. К тому же в то время иметь УАЗ могли только военные, в свободной продаже его не было. Но Нива 2121 это совсем другое кино.

Нива 2121

Этот автомобиль получил полностью новый салон, местами, конечно, позаимствованный из других моделей ВАЗа. Подвеска здесь мягонькая, сделать ее такой удалось потому, что здесь отсутствует рама, но несущий кузов. Оба моста здесь ведущие, автомобиль получил четырех ступенчатую коробку передач и довольно надежную раздаточную коробку. Из-за небольшого багажника пришлось придумать куда класть запасное колесо, чтобы не сокращать пространство багажника. Положили его под капот, сконструировав под него подставку так, чтобы оно клалось сверху и не занимало место.

Редуктор моста

У ВАЗ Нива 2121 все мосты ведущие, так как это полноценный внедорожник, где каждое колесо вращается от двигателя. Однако, мосты здесь все же имеют различия: задний просто ведущий, а передний ведущий и управляемый. Конструкционно эти два моста объединяет наличие картера и наличие редуктора. Выглядят они здесь почти одинаково, но нас интересует редуктор переднего моста.

В целом каждый редуктор имеет идентичное назначение: воспринимать крутящий момент. Крутящий момент, что создает двигатель, первой воспринимает сцепление и коробка передач.

После нее идет раздаточная коробка, которая распределяет крутящий момент на два карданных вала, который упираются в редуктор. Он же воспринимает момент и поворачивает его на 90 градусов, вращая каждую полуось с колесом.

Передний редуктор ВАЗ Нива 2121

Состоит редуктор автомобиля ВАЗ Нива 2121 из таких элементов:

  • Ведущая шестерня.
  • Ведомая шестерня.
  • Шестерни каждой полуоси.
  • Сателлиты.

Если редуктор начинает выходить из строя, то это определяется сразу же по звуку. Есть такое выражение — «воет мост». Это износившиеся шестерня начинают плохо входить в зацепление и создает такой протяжный звук при разгоне, который похож на завывание собаки.

Ремонт редуктора

Сегодня ремонт редуктора обычно сводится к покупке и установке нового. Раньше, в нашу советскую бытность, на авто рем. заводах чинили практически все, и сточенные зубья редуктора наплавляли и восстанавливали. Сегодня же никто этим не занимается, а просто проводят замену. Тем не менее сначала нужно провести дефектовку шестерен, чтобы определить правдиво ли утверждение, что редуктор ВАЗ Нива 2121 износился и требует замены. Д

ля снятия редуктора нам потребуется снять весь мост авто. Поэтому мы должны разобраться в том, как его разобрать и снять с машины.

Сначала нам нужно определиться с местом ремонта — это должная быть хорошая удобная яма или высокий подъемник. Первым делом мы снимаем защиту двигателя, так как она прикрывает большую часть днища в передней части авто. Затем мы откручиваем и снимаем штангу у стабилизатора поперечной устойчивости, а у поперечины мы должны снять растяжки. Следующий наш шаг — это отсоединение амортизаторов от нижних рычагов подвески. Следом откручиваем от фланца ведущей шестерни карданный вал и аккуратно отводим его в сторону, возможно, для этого его потребуется провернуть. Не бойтесь, если вы вручную провернете коленчатый вал ничего страшного не произойдет и не сломается.

Теперь нам нужно специальным устройством сжать пружины подвески и сразу же снять т шаровые опоры с нижнего рычага. Плавно отпустив зажимы пружин снимаем и их. Также нужно снять тяги от поворотных рычагов. Теперь нужно снять колпак и открутить аккуратно гайку подшипника. Это же выполняется и с другой стороны подвески ВАЗ Нива 2121. Теперь нужно отсоединить крепление глушителя на коробке передач и в задней части двигателя и снять глушитель.

Теперь нам нужно отвернуть гайки крепления кронштейна поперечины подвески подушек крепления двигателя. Отвернуть болт, который крепит правый кронштейн к двигателю и две гайки, которые крепят передний мост. Мост при этом желательно поддерживать.

Теперь, когда мост ВАЗ Нива 2121 снят его нужно закрепить за стенде. Теперь нам нужно снять крышку и вынуть шарнир, так же важно не сорвать уплотнительную прокладку. У картера моста нужна снять штампованную крышку и еще одну прокладку. Все, перед нами открылись шестерни редуктора, и мы его можем вынимать. При этом не стоит снимать нижнюю крышку картера, потому что может вытечь масло и облить вас. Вынимать шестерни также нужно аккуратно, так как они весят немало.

autodont.ru

Chevrolet Niva Антилопа "ГНУ" › Бортжурнал › Ремонт переднего редуктора Нивы-век живи-век учись, открывай что-то новое…

Принесли тут как-то в ремонт передний редуктор нивы 213-й старого образца на 22 шлица.Из неисправностей были озвучены гул, какой-то стук в дифференциале и "Замучились менять сальники хвостовика-постоянно течет масло"…Разобрал я редуктор, промыл все детали, стал разбираться, и с удивлением стал открывать для себя новое в ремонте редукторов.
Начал с дифференциала.Сателлиты и шестерни полуосей в норме, ось тоже, осевой зазор шестерней полуосей меньше 0,1 мм, все как по книге, но ось сателлитов туда сюда вбок ходит.Присмотрелся-ё-мое-а отверстия в коробке дифференциала-то ОВАЛЬНЫЕ!В первый раз такое вижу!)))

Полный размер

в овале ось болтается

Полный размер

вид с другой стороны


Подшипники от частой смены сальников и затяжки гайки фланца со старой распорной втулкой были перетянуты, и задний подшипник хвостовика с пластиковым сепаратором просто развалился на ролики после извлечения хвостовика из картера.ну да бог с ним, это расходники…
Весь фланец был в масле…Снял фланец, осмотрел сальник-вроде нормальный, но снаружи весь в масле…извлек сальник, достал хвостовик, снял с него оставшуюся внутреннюю обойму, уже без роликов и сепаратора, промыл хвостовик в бензине и стал осматривать.Шестерня подизношена, но самое интересное что я обнаружил привело в изумление--заводской дефект ведущей шестерни

Полный размер

какой интересный шлиц!


Этож надо--один из шлицов хвостовика раза в три-четыре тоньше чем все остальные!

Полный размер

Полный размер

Полный размер


Вот и принича утечки масла!А ведь проехали на этой паре под 200 000, только сальники меняли беспрерывно.
Пару вместе с пошипниками- в металлолом, коробку дифференциала тоже.Хозяин редуктора сам обалдел от увиденнгого…В итоге заменили пару, диф, подшипники хвостовика, рапорную втулку, сальник и фланец…
Вот как бывает!))

www.drive2.ru

KozakGolOta › Блог › Ремонт редуктора заднего моста ВАЗ(классика, нива, шеви-нива), часть 2-сборка и регулировка

…Итак, собираем редуктор.Подобрали подшипники хвостовика и запрессовываем наружные кольца в картер редуктора с помощью специальных оправок.Сначала-кольцо переднего подшипника

Полный размер

начинаем.

Полный размер

подшипник на месте


теперь переворачиваем картер- и кольцо заднего подшипника

Полный размер


При запрессовке если сначала задать ровное направление, то все пойдет хорошо…Опять же, со всей дури не молотим, если туго идет, проверяем нет ли перекоса…
Запрессовали, проверили как сели кольца.Теперь приступаем к основой процедуре при регулировке редуктора-подборке регулировочного кольца ведущей шестерни нужной толщины. Берем оправку А.70184, надеваем на нее внутреннее кольцо заднего подшипника, вставляем в картер, кольцо переднего, фланец, шайбу и затягиваем бушную гайку фланца моментом 1 кг.

Полный размер

оправка готова к работе


протираем поверхность оправки и фиксируем на ней А.95690 с индикатором, Выставляем индикатор на 0.

Полный размер

индикатор готов к работе


производим замеры наименьшего значения на посадочных местах подшипников дифференциала

Полный размер

замеряем


с одной стороны получилось 2,975 мм, с другой-3,005мм. 5,98 :2=2,99 мм получили базу картера.На ведущей шестерне величина отклонения --6.Соответственно 2,99 -(-0,06)=2,99+0,06=3,05-требуемая толщина регулировочного кольца.Здорово! такое колечко как раз есть!

Полный размер

нужное кольцо


подобралось колечко один в один! Это радует.
Кольцо-на хвостовик, подшипник, оправку -и запрессовываем

Полный размер

кольцо и подшипник-на хвостовике


Теперь хвостовик- в картер, распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражательную шайбу. Пришло время запрессовать сальник в горловину картера на нужную глубину.Сальник снаружи тонким слоем герметика, на оправку-и запрессовываем.

Полный размер

сальник на оправке


сальник запрессован на нужную глубину(1,7-2 мм)

Полный размер

сальник в горловине картера


Теперь поверхность фланца которая соприкасается с сальником-тонким слоем литола и одеваем фланец на хвостовик, ставим шайбу и наживляем новую гайку с тефлоном.Фиксируем фланец стопорным ключом и приступаем к затяжке гайке фланца и установке преднатяга подшипников ведущей шестерни.

Полный размер

затягиваем гайку фланца


Сначала тянем до того, чтобы не было люфта фланца, не спешим.контролируем этот момент…Люфта нет, теперь надо установить правильный преднатяг подшипников.В нашем случае подшипники не новые, момент сопротивления проворачиванию нужно установить в пределах 4-6 кг.Вазовского динамометра нет, но есть бечевка и безмен.Веревочку наматываем вокруг фланца.исходя из его диаметра, нам надо поймать момент в пределах 2-3 кг.

Полный размер


Тянем по чуть-чуть, каждый раз поворачиваем картер и проверяем.Кропотливая работа, -главное-не перетянуть…Ну вот, 2,6 кг.Хватит.Ключ стопорения сам по себе опускается.Момент сопротивления проворачиванию какой надо, преднатяг подшипников хвостовика установлен.
Пришло время установить ведомую шестерню на дифференциал.Затягиваем болты с помощью динамометрического ключа моментом 10 кг

Полный размер


затягиваем равномерно, сначала первый болт 5 кг, потом второй напротив него, и так крест-накрест по кругу.Во второй раз уже полным моментом 10 кг.Готово
Теперь смазываем подшипники дифференциала и устанавливаем дифференциал в картер редуктора.Дальше я делаю следующее-беру гайки подшипников дифференциала и закручиваю их от руки до соприкосновения с обоймами подшипников пока без крышек

Полный размер

гайки без крышек


потом аккуратно откручиваю гайку с одной стороны, надеваю крышку подшипников, затягиваю ее болты(пока не очень сильно)и снова от руки закручиваю гайку до соприкосновения ее с обоймой подшипника. потом тоже самое с другой стороны.

Полный размер


Так проще-чтобы дифференциал не соскальзывал с наружных обойм подшипников. .Итак, гайки бугелей с обеих сторон соприкасаются с подшипниками.Теперь затягиваем болты бугелей моментом 5 кг.

Полный размер


Готово.Переходим к регулировке редуктора.Устанавливаем приспособление А.95688 с индикаторами

Полный размер


Берем ключ А.55085 и начинаем регулировку.Изначальный зазор при затяжке гаек от руки получился 0,09 мм.Маловато будет для не новой пары .отпускаем немного со стороны ведущей шестерни гайку, с другой стороны подтягиваем.Замеряем-0,11мм.Пусть будет так.Теперь устанавливаем преднатяг подшипников дифференциала.Следим за боковым индикатором.тянем с одной стороны-стрелка пошла .на 5 сотках-стоп.Теперь с другой стороны-на 10 сотках-стоп.опять с одной стороны до 13 соток, с другой-до 16.СТОП.
Проверяем зазор в зацеплении.Получился 0,08 мм.-вероятно гайка с одной стороны не совсем плотно соприкасалась с наружным кольцом подшипника…Ослабляем немного со стороны ведомой шестерни, затягиваем с другой следим за боковым индикатором -олабили-преднатяг до 13 ушел, подтянули с другой-снова вернулся…вышли на зазор в зацеплении в 11 соток. Поверяем в 4-х плоскостях.поворачивая за фланец ведомую шестерню…Хорошо получилось-11-12 соток, без перекосов.Для не новой пары-хватит.
Преднатяг вышел 16 соток…Фиксируем гайки стопорными пластинами.С одной стороны гайка стала под пластинус двумя лапками

Полный размер


С другой стороны под пластину с одной лапкой

Полный размер


Затягиваем стопорные пластины болтиками.Все, редуктор собран и отрегулирован…

www.drive2.ru

Передний редуктор шеви-нива--сборка и регулировка — Сообщество «Chevrolet Niva» на DRIVE2

…Итак, собираем предний редуктор.Запрессовали наружные кольца подшипников в картер-теперь замеряем базу картера.Ставим подшипники ВПЗ с металлическими сепараторами.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Подобрали регулировочное кольцо нужной толщины, запрессовали подшипник на ведущую шестерню, надели распорную втулку-все в картер, передний подшипник на хвостовик, маслоотражетельную шайбу, запрессовываем сальник

Полный размер

сальник на месте, теперь фланец, шайбу, и затягиваем гайку фланца-устанавливаем преднатяг подшипников ведущей шестерни, проверяем…

Полный размер

Полный размер

готово. главная пара у нас 2101,10/43, 4,3 была найдена у запасливого дедушки(Царствие ему Небесное)-в советское время люди запчастями впрок запасались.

Полный размер

собрали дифференциал-все сателлиты, шестерни полуосей, ось сателлитов-все новое, новые же и подшипники

Полный размер

напрессовываем подшипники дифференциала

Полный размер

Если нет оправки-можно воспользоваться старой распорной втулкой.

Полный размер

Осталось установить дифференциал и отрегулировать редуктор.Из своего субъективного опыта выработал следующий алгоритм действий.
Сначала беру гайки бугелей о закручиваю их без крышек до конца резьбы на посадочных местах подшипников картера

Полный размер

Затем равномерно откручиваю до того момента чтобы можно было вставить дифференциал

Полный размер

Всталяю дифференциал и от руки подкручиваю гайки-одну ослабляю, другую закручиваю-чтобы установить приблизительно нужный зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерни. После этого надеваю крышки подшипников диффа и закручиваю пока не сильно.Беру спецключ и проверяю как крутятся регулировочные гайки, нормально ли они по резьбе вращаются

Полный размер

Полный размер


после этого затягиваем гайки бугелей нужным моментом

Полный размер

Полный размер

Теперь переходим к регулировке редуктора-устанавливаем зазор в зацеплении главной пары и преднатяг подшипников дифференциала.В отличие от заднего, на переднем редукторе расхождение крышек должно быть в пределах 0,08-0,11 мм.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ну, все, готово, редуктор собран и отрегулирован.Задний, конечно, проще собирать…

www.drive2.ru

Ремонт редуктора заднего моста ВАЗ(классика, нива, шеви нива), часть1. — DRIVE2

…Принесли задний редуктор.Стоял на ниве.Гудит.
Будем разбираться что к чему.Для начала закрепляем редуктор в импровизированном "стенде"

Полный размер

в


поворачиваем стендик с редуктором в другую плоскость, фиксируем фланец специальным ключом и отворачиваем гайку фланца

Полный размер


Гайка отвернулась практически без усилий-то есть она была ослаблена. Соответственно преднатяга подшипников не было никакого-вот одна из причин шума…Но, будем разбираться дальше.Сняли фланец.Что видим?-Сальник снаружи в масле.Протираем, осматриваем.Четко видно, что сальник этот меняли и при замене не запрессовали на нужную. глубину(1,7-2мм) от кромки горловины картера.

Полный размер

Сальник не запрессован как надо


Берем съемник и извлекаем сальник

Полный размер

съемник сальника


Сальник какой то стремный, прямо скажем, красный, вышел тоже очень легко…Теперь поворачиваем стенд с редуктором-и передний подшипник хвостовика, маслоотражательная шайба и распорная втулка выпадают сами на верстак.

Полный размер


Идем дальше.откручиваем стопорные пластины гаек подшипников дифференциала, с помощью спецключа ослабляем эти гайки, отворачиваем болты крепления бугелей, и снимаем бугеля вместе с гайками(прежде пометив один бугель и ту сторону на картере где он стоял чтобы потом не путать)

Полный размер

снимаем бугеля


Извлекаем дифференциал. Наружные кольца подшипников дифференциала промываем бензином, и проверяем на предмет износа

Полный размер

Полный размер

одно в полиэтилен, чтобы не путать


Кольца в хорошем состоянии, гладкие, без раковин.Одно кольцо, что было со стороны ведущей шестерни-в полиэтилен, чтобы потом не путать и поставить где было.
Теперь дифференциал в тиски и откручиваем ведомую шестерню

Полный размер

откручиваем планетарку


Сняли планетарку, промыли бензином, пусть сохнет)).Разбираем дифференциал, вынимаем ось сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей с шайбами и промываем все в ванночке с бензином.

Полный размер

сателлиты и шестерни Проверяем детали.На удивление и сателлиты и шестерни в очень хорошем состоянии, зубья без задиров, гладкие, без износа.Шлицы на шестернях полуосей тоже в норме. Теперь промываем коробку дифференциала вместе с внутренними кольцами подшипников <img src=

Полный размер


Проверяем подшипники.Ролики в норме, без задиров и раковин, обоймы не расшатаны, берем наружные кольца и от руки под нагрузкой проверяем как подшипник работает…Оба в норме. подшипники дифференциала можно не менять.Собираем дифференциал-вставляем шестерни полуосей вместе с шайбами, сателлиты, ось сателлитов, проверяем осевой люфт шестерней полуосей--все на удивление в порядке--по всей видимости сателлиты с шестернями полуосей на этом редукторе меняли--шайбы под шестернями по микрометру были размером 2,07 мм.Итак, дифференциал готов.
Теперь извлекаем из картера ведущую шестерню.Следующее действие-концом хвостовика об стол- и, увы, задний подшипник слетел с одного удара-а он должен спрессовываться.Вот и одна из причин гула…Промываем подшипник, и что мы видим--на посадочном месте подшипника образовалась от регулировочного кольца выемка десятки на две глубиной-вот что бывает когда редуктор ездит с ослабленной гайкой фланца и просевшей распорной втулкой.

Полный размер

выемка на посадочной поверхности


Промываем подшипник и хвостовик в бензине.Пробуем одеть подшипник --увы, заходит от руки без усилий

Полный размер

садится от руки


Подшипник этот — в металлолом.
Теперь осматриваем ведущую шестерню.На удивление все зубья ровные, не изношенные, контактные поверхности с цементирующим слоем блестят как у кота я)).Хвостовик рабочий!

Полный размер


Теперь берем другой бу, но хороший подшипник и пробуем надеть на хвостовик--и фигушки, не идет,

Полный размер

не идет

нужно запрессовывать---то есть посадочное место хвостовика сдюжило, износился лишь старый подшипник.Теперь осматриваем планетарку-здесь тоже все в порядке.Главная пара в рабочем сосотянии!

Полный размер

планетарка


Вывод такой-причиной шума редуктора было отсутствие правильного преднатяга подшипников ведущей шестерни(хвостовика)из-за ослабленной гайки фланца.Почему гайка ослабла-скорее всего из-за износа распорной втулки.
Для ремонта надо будет новую распорную втулку, сальник, задний подшипник.Передний подшипник в более-менее нормальном состоянии, но и его поменяем для надежности-остальные детали редуктора в рабочем состоянии.А главное-главная пара живая!))
Теперь осталось извлечь наружные кольца подшипников из картера
Сначала кольцо переднего подшипника. Был старый советский штангель большой.Им очень удобно

Полный размер

Полный размер

передний выпрессован из картера


Для выпрессовки заднего из старой нивовской внутренней длинной гранаты была сделана спец выколотка

Полный размер


фиксируем в пазах картера выколотку

Полный размер


Подшипник выпрессован

Полный размер

кольцо заднего подшипника выпрессовано


Промываем картер бензином, очищаем и можно производить ремонтно-сборочные работы.
Поменяем подшипники хвостовика, распорную

www.drive2.ru

Ремонт редуктора заднего моста Ваз 2121 Нива

Когда понадобился гражданский автомобиль повышенной проходимости, в 1977 году появился ВАЗ Нива. Основное назначение – проехать там, где дорог не существует совсем. Все в конструкции было направлено на проходимость, что снизило до минимума комфорт авто. Вторичное явление – слабое качество некоторых деталей и узлов при огромной выносливости всего авто в целом.

Особенности ходовой

У ВАЗ Нива 2121 (21213 и т. д.) оба моста – ведущие, что позволяет автомобилю качественно преодолевать бездорожье или распутицу. Мощность двигателя передается каждому колесу через редукторы. Их у Нивы два: задний ведущий и передний ведущий/управляемый.

Эти узлы считаются одними из самых «болезненных». При активной эксплуатации авто в экстремальных условиях первая поломка случится примерно на 100 000 км. Современный рынок и сервис предлагает сразу покупать новый узел. Однако ремонт вполне доступен и своими руками.

Определение поломки

Сломанный редуктор, как любой другой узел, имеет специфические признаки дефекта. Грамотный автомеханик легко определит даже конкретный тип проблемы. Обычному автовладельцу также стоит знать эти признаки, чтобы не тратиться на автосервисы. Звуковой способ определить повреждение редуктора:

  1. Следует выбрать дорогу с максимально качественным покрытием без трафика. Нужно постепенно разогнаться до 90 км/ч и плавно затормозить. В это время – зафиксировать появление посторонних шумов. Повторить разгон до 90 км/ч, выключить двигатель и во время качения прислушаться. Если звук отличается, то вполне возможна поломка.
  2. Поставить авто на ручной (парковочный) тормоз, запустить двигатель и на нейтральной передаче постепенно увеличивать обороты. Если шумы совпадают с первым испытанием, то редуктор, скорее всего, в норме.

Более точное определение неисправности возможно на подъемнике, когда колеса вращаются свободно. Этот способ лучше знают специалисты из сервисов. Для его использования нужен опыт и понимание того, что нужно услышать.

Редуктор переднего моста

Передний редуктор Нивы 21213 отличается от заднего: расположение, способ крепления и конструкции. Для того чтобы его демонтировать, придется поднять авто. В дальнейшем разбор идет по следующей схеме:

  1. Снять растяжку подвески переднего моста (выкрутить оба крепления).
  2. Отвернуть настроечную ступичную гайку и снять нижнее крепление амортизационной стойки.
  3. Установить упор и освободить от рычага шаровую опору (нижнюю).
  4. Вытащить хвостовик.
  5. Отвернуть опору ДВС и крепление моста.
  6. Выкрутить крепление крышки подшипника внутреннего шарнира и кронштейна картера к мосту.
  7. Поддеть крышку и извлечь корпус из редуктора.
  8. С помощью подпора отделить от левого кронштейна мотора и блока цилиндров. Снять редуктор с креплений переднего моста.

После этого можно разобрать сам редуктор и уже точно определить характер повреждений.

Задний мост

Ниже также будет описана схема демонтажа узла. Конкретный ремонт редуктора заднего моста ВАЗ 2121 Нива требует конкретики. Кратко описать каждую возможную неисправности и ее устранение просто невозможно. Поэтому схема снятия заднего узла:

  1. Отвернуть крепление полуоси.        
  2. Отогнуть стопорные пластины.
  3. Сдвинуть полуось.
  4. Снять болты крепления и вынуть узел.

Как видно задний узел снимается гораздо проще. Остается только закрепить его на верстаке и разобрать. Однако все равно нужно помнить, что деталь весьма тяжелая и перемещать аккуратно.

Полезное видео

Возможные повреждения

Вариантов дефектов может быть множество. Деталей внутри узла достаточно. Чаще всего откалываются зубья шестерен, изнашиваются подшипники или появляются трещины, зазубрины в элементах. Все они подлежать замене. Починить такие повреждения фактически невозможно.

djeeprus.ru

Ремонт переднего моста нива и усиление заднего моста нивы

Прежде чем произвести ремонт переднего моста, давайте разберемся из чего же он состоит.  Передний мост нива шевроле можно представить, как главная передача, которая устанавливается в одном картере.  Подшипники редуктора, шестерни главной передачи идентично у заднего и переднего моста нива. С низу и спереди передний картер будит закрыт крышками уплотнённый прокладками и совершенно литой.

Давайте разберем более подробно как производить ремонт переднего моста.

Как происходит замена масла

Каждые сорок пять тысяч километров по регламенту нужно производить в редукторе замену масла.  Для этого нам понадобится:

  •  ключ на семнадцать.
  • Емкость куда можно слить старое масло.
  • На семнадцать шестигранник.

Лучше всего на автомобиле масло менять после того как он немного поработает так сказать на горячую.

После того как автомобиль прогрели, отворачиваем сливную пробку и сливаем масло в специально приготовленную емкость, затем пробку заворачиваем обратно.

Отворачиваем пробку для залива масла и заливаем новое трансмиссионное масло эту манипуляцию можно сделать при помощи любого шприца. Масло заливаем до нижнего уровня кромки, специального заливного отверстия, после чего пробку заворачиваем обратно. На этом процесс по замене трансмиссионного масла считается законченным.

Как заменить сальник хвостовика на переднем мосте

Если обнаруживается течь масла, то следует заменить сальник. Для замены нам понадобится:

  • Ключ на четырнадцать и тринадцать.
  • Набор отверток.
  • Молоток.
  • Ключ динамометрический.

Перед тем как заменить сальник хвостовика, то есть произвести ремонт нивы своими руками, необходимо заглушить двигатель и выключить передачу, слить из картера переднего моста масло, затем отсоединить передний вал карданный, от ведущей шестерни флаца редуктора моста переднего. Выводим корпус внутреннего шарнира привода передних колес плавно из зацепления со всеми шестернями полуосей.  Следует определить момент, когда происходит сопротивления вращению фланца гайки и произвести замену сальника.  Назад все устанавливается в обратном порядке, после чего в редуктор заливается масло.

Как произвести замену сальника корпуса и подшипника

Для замены нам нужны будут:

  • Бородок
  • Молоток любой главное не деревянный
  • Герметик также любой лучше прозрачны
  • Съёмник для стопорных колец

Снимаем привод передних колес, затем снимаем стопорное кольцо подшипника, с помощью деревянного бруска и молотка все это сбиваем и снимем подшипник вала и корпус.

При помощи бородка и молотка снимаем сальник так называемого внутреннего ШРУСА у переднего колеса.

Смазываем кромку сальника специальным трансмиссионным маслом, а на поверхность с наружи наносим не большей слой герметика.

После проделанной работы аккуратно при помощи молотка запрессовываем сальник обратно в корпус, в обратном порядке устанавливаем снятые детали, если есть необходимость производим замену ШРУСА старого на новый.

Как снять и установить редуктор переднего моста

Как правило его снимают для ремонта и замены, на специальном оборудование и нужно обладать специальными навыками, поэтому ремонт самому в гаражных условиях может привести к не желаемому результату. Поэтому лучше доверить это специалистам.

Для снятия редуктора нам понадобится:

  •  Ключи строго на двадцать сем, тринадцать и семнадцать.
  •  Балонник ключ
  • Шестигранник желательно на двенадцать
  • Молоток
  •  Шприц чтобы залить трансмиссионное масло
  •  Зубило
  •  И любая емкость для масла

Снимаем колеса обязательно передние, сливаем масло из картера, отсоединяем от редуктора карданный вал.

Вынимаем у левой крышки болт крепления отвернув предварительно гайку, к поперечной передней подвеске.

К редуктору моста отворачиваем три гайки на каких крепятся крышки, и снимаем правый привод переднего колеса.

Разворачиваем поворотный кулак, так что бы привод потянулся за ним, отсоединяем редуктор от самого привода, после чего его можно снять. Обратно все устанавливается в обратном порядке, после сбора заливается масло.

Также довольно часто производят усиление заднего моста, нива шевроле требует это так базовая конструкция досталась ей от классических жигулей, а она эксплуатируется в более жестких условиях. Что приводит к деформированию данных узлов, тем самым ресурс подшипников резко снижается также изнашиваются довольно быстро детали заднего редуктора.

Как правило владельцы предпочитают прикладывать это на специалистов или вовсе отказываться так как:

  •  Если делать это самому будит затрачено много усилий
  •  Эта процедура довольно дорогостоящая
  • Мосты не часто гнутся
  •  Пропадает тяга

Если всё-таки вы решили произвести усиление заднего моста, нива шевроле скажет вам только спасибо.

И так что следует сделать:

На станину кладем, прижимая ремнем мост чтобы он не ерзал. Далее отрезаем заготовленный профиль, подгоняя его по чулку. Подгоняем профиль с обоих сторон к мосту, распуская углы по краям болгаркой, немного зарезая и загибая молотком приводя ее в трапециевидную форму, при этом смотрим чтобы болты ходили свободно. Затем зажимаем задний мост в кондуктор, после чего берем пятидесятый уголок, толщина которого четверка, и вырезаем из него четыре уха. Все это прихватываем сваркой, болгаркой придаем ей одинаковый вид. И высверливаем отверстия нужного нам диаметра. Усилители, которые привариваются берегут вертикальные отверстия в основании, а, чтобы укрепить горизонтальную плоскость вырезаем и привариваем металлический набалдашник. После всех действий мост подвешиваем и красим. Если непонятно можете посмотреть видео ниже. Конструкция, которая получается это мост, усиленный профилем специальным 60*60*2, который обваривается небольшими швами, с последующим его контролем чтобы плоскости были параллельны, чтобы мост не искривился вовремя сварки. Так как приваривается профиль сверху то это может привести к люфту подвески на четыре с половиной пять сантиметров.

Поэтому если вы задумали усилить мост, посоветуйтесь лучше с специалистом и примите решение, самому произвести весь процесс или доверится специалисту.

expertniva.ru

Снятие, ремонт и замена заднего редуктора Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

Перед снятием очищаем редуктор от грязи. Демонтированный редуктор устанавливаем на верстак.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала…

…и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника.

Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора.

Накидным ключом «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала…

…и вынимаем болты.

Снимаем крышку правого подшипника.

Вынимаем регулировочную гайку…

…и снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала.

Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца для того, чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой.

Снимаем распорную втулку.

Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора,…

…снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами.

Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни.

Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник (см. тут).

Вынимаем маслоотражатель…

…и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами.

Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни…

…и вынимаем его.

Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Для разборки дифференциала

...съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала.

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцем внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.

В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессовываем…

…внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника.

Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала…

…и снимаем шестерню.

Вынимаем ось сателлитов.

Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала.

Вынимаем полуосевые шестерни...

...и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их на новые. При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы на новые (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен.

Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала.

При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми – большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н.м (1,5 кгс.м) – шестерни проворачиваются рукой.

Проверяем легкость вращения шестерен дифференциала.

Подходящей по диаметру инструментальной головкой (отрезком трубы) запрессовываем в гнездо картера наружное кольцо переднего подшипника.

Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника. При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к шестерне пластину длиной 80 мм и шлифуем пластину в размер 50–0,02мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Приспособление, изготовленное из старой ведущей шестерни.

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне для того, чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни. Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки роликов подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Н.м (0,8–1,0 кгс.м).

Закрепляем картер на верстаке так, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально. Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром для того, чтобы касание линейки постелей происходило по линии.

Набором плоских щупов определяем величину зазора между линейкой и пластиной приспособления.

Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Маркировка отклонения от номинального положения (в сотых долях миллиметра со знаками «плюс» или «минус») нанесена на конической части хвостовика шестерни.

Например, измеренный зазор равен 2,90 мм, а на шестерне нанесено отклонение от номинального положения –15. Переводим отклонение в миллиметры: –15 x 0,01 = –0,15.

Требуемая толщина регулировочного кольца составит: 2,90–(–0,15) = 3,05 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера редуктора и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами.

Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.

Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Смазав рабочую кромку нового сальника смазкой Литол-24, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Застопорив фланец, постепенно затягиваем гайку его крепления динамометрическим ключом до момента 118 Н. м (12 кгс.м).

Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни контролируем динамометром,...

…периодически проверяя момент сопротивления подшипников вращению ведущей шестерни.

Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Н.см (16 кгс.см) – для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега – менее 39,2 Н.см (4 кгс.см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни.

Если момент сопротивления оказался более 197 Н.см (20 кгс.см) – для новых подшипников, а для приработанных подшипников – более 59,0 Н.см (6 кгс.см), то предварительный натяг подшипников превышен.

В этом случае необходимо заменить чeрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.

Устанавливаем в картер редуктора дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки так, чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.

Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек.

Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками подшипников.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1–2 зуба гайки.

Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор 0,08–0,13 мм в зацеплении шестерен главной передачи.

При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб.
При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала расходятся и расстояние между ними увеличивается.

Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников до достижения расстояния между крышками 0,15–0,20 мм. Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться. Для этого,…

…медленно проворачивая ведомую шестерню на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев.

Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08-0,13 мм) , то вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей или отодвигаем, если зазор меньше. Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол.

После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами.

lada-niva. ru

Chevrolet Niva Шнива на Январе › Бортжурнал › Установка стального корпуса переднего моста и редукторов 4.1

Решил заменить стандартный алюминиевый редуктор переднего моста на стальной. За одно поменять стандартные редукторы 3.9 на 4.1 для установки в дальнейшем колес большего диаметра.

Полный размер

Были куплены стальной корпус, изготовленный из заднего моста, два редуктора заднего моста с передаточным числом 4.1

Полный размер

В процессе сборки обнаружился косяк изготовителя — подшипники с трудом заходили в посадочные места. Пришлось потратить несколько вечеров на подгонку при помощи наждачной бумаги.

Полный размер

При установке редуктора в корпус нужно немного подрезать фланец редуктора.

Полный размер

Оказалось, что установленные внутренние ШРУСы на 24 шлица. Пришлось купить два внутренних ШРУСа на 22 шлица.

Полный размер

Хвостовик правого ШРУСа нужно укоротить на 3-5мм, иначе он будет упираться в ось сателлитов дифференциала. Если Вы используете самоблокирующий дифференциал, то укорачивать хвостовик не нужно.

Осталось заменить стандартный редуктор заднего моста 3.9 на новый 4.1.

Полный размер

Установил новый редуктор 4.1 в задний мост. Сразу заменил подшипники и сальники полуосей. Некоторые не ставят прокладку под крышку полуоси и резиновое уплотнение между подшипником и тормозным щитом. Я считаю, что ставить их нужно, чтобы в посадочное место подшипника не попадала вода, и подшипник полуоси не прикипал.

Сегодня провел ходовые испытания. В машине стало намного тише, пропала вибрация, пропали удары в трансмиссии при переключении передач. Остался доволен проделанной работой.

www.drive2.ru

Разборка и сборка редуктора переднего моста chevrolet niva | Ремонт авто

Рубрика: Niva

Опубликовано 18.09.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Разборка и сборка редуктора переднего моста chevrolet niva отключены  ·   На чтение: 3 мин


Неисправности в трансмиссии и люфт в передних приводах ваз нива 21213 ! Устранение!


Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода переднего колеса — Снимаем привод переднего колеса. Регулировка переднего моста нива — одна из ключевых операций, обеспечивающая комфортное и безаварийное передвижение по дорогам любого качества. Ремонт редуктора в гаражных условиях практически никогда не приводит к желаемому результату.

Home. кпп, сцепление и трансмиссия Шевроле Нива (ВАЗ ). Замена и отключение редуктора переднего моста…

Подготовка Основному этапу предшествует подготовка, включающая:

Вынимаем внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами.

Снимите стопорное кольцо подшипника.

При помощи молотка и деревянной проставки сбейте и Используя молоток и бородок, Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом, При помощи молотка аккуратно запрессуйте сальник в корпус. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Детали и расходники:

Снятие и установка редуктора переднего моста Редуктор переднего моста снимают для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка редуктора требуют использования специального оборудования и предполагают наличие навыков у исполнителя.

Ремонт редуктора в гаражных условиях практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому в случае необходимости ремонта редуктора воспользуйтесь услугами специализированной мастерской. Слейте масло из картера редуктора переднего моста см.

Отсоедините передний карданный вал от редуктора переднего моста см. Приемлемую точность обеспечит бытовой безмен.

Во время работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой — закрепить за весы. Потянув устройство в перпендикулярном направлении зафиксируйте момент проворачивания.

Замена сальника хвостовика Нива Шевроле передний мост

Так, новые подшипники должны обеспечить кг, а с пробегом — кг. Процесс сопряжен с заменой опорных шайб на новые — более толстые, чем ранее.

Передний мост Шеви Нива на Ниву2121

На выбор предлагается 7 типоразмеров с шагом 0,05 мм в пределах 1,,1 мм. Материал шайб — бронза или сталь.

При этом шестерни устанавливаются плотно, но с возможностью поворота вручную. Боковой зазор в ГП и преднатяг подшипников дифференциала В соответствии с инструкцией боковой зазор и преднатяг подшипников регулируется с помощью приспособления А. При его отсутствии заданную роль выполнит штангенциркуль подходящего размера.

Замена масла в переднем мосту Нива Шевроле

Чтобы обеспечить требуемый преднатяг, фиксируют расстояние относительно крышек подшипников в начале затяжки и по ее окончании. Необходимая разница между значениями — 0,2 мм.

Бокового зазора настраивается путем подведения ведомой шестерни к ведущей до исчезновения его исчезновения. Первоначально одна из гаек находится в свободном положении, другая рабочая — затягивается.

При подтекании масла из-под нижней крышки картера редуктора переднего моста. Проверку технического состояния деталей см. Кроме того, проверяем состояние шариковых подшипников корпусов внутренних шарниров приводов.

Подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на сепараторах и шариках, а также трещин и сколов на кольцах. Радиальный зазор подшипников не должен превышать 0,05 мм. На посадочных местах картера редуктора не должно быть трещин и следов износа.

Изношенные и поврежденные детали заменяем новыми. Новые наружные кольца подшипников ведущей шестерни, запрессовываем отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Сборка и регулировка редуктора переднего моста аналогичны операциям, описанным здесь.

Ремонт переднего редуктора на ниве шевроле своими руками


Шестигранник на двенадцать Ключи на 17, на 27, и 13 Молоток с зубилом Любой шприц чтобы было удобно залить трансмиссионное масло, так же желательно подготовить любую емкость чтобы слить туда уже отработанное масло. Когда весь инструмент у вас под рукой можно приступать к снятию: Первым делом снимаем у автомобиля или другого, передние колеса Берм емкость и туда сливаем отработанное масло с переднего моста редуктора После чего от переднего моста редуктора отсоединяем передний вал карданный Отворачиваем гайку, и вынимаем болты крепления У переднего колеса снимаем привод У перечной передней подвески отворачиваем несколько гаек которые крепят крышку внутренних шарниров левого привода Поворотный кулак ремонт переднего редуктора шевроле нива видео, так чтобы потянул привод за собой Провода от ремонт переднего редуктора шевроле нива видео отсоединяем После чего производим замену масла Когда процедура по замене завершена все устанавливаем в обратном порядке Для экономии топливапо твердым и сухим дорогам, на Нива Шевроле, можно отключать передний мост.

Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1.

Замена и отключение переднего редуктора на Нива Шевроле

Неправильно отрегулировано зацепление шестерен главной передачи при ремонте редуктора. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников.

Ремонт переднего провести ремонт редуктора в заднего моста шевроле. Замена и отключение редуктора переднего моста шевроле. Отрегулируйте зазор см.

Регулировка редуктора переднего моста Нива Шевроле видео

Стук в начале движения автомобиля 1. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала.

Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов. Утечка масла 1.

Редуктор переднего моста нива шевроле какая пара стоит в редукторе переднего моста. Износ или повреждение сальника. Износ сальника корпуса внутреннего шарнира.

Ослабление крепления крышки подшипников корпусов внутренних шарниров или крышек картера, повреждение уплотнительных прокладок. Ремонт автомобилей нива и шевроле нива. Втулка распорная редуктора переднего моста.

Замените сальник. Затяните гайки и болты, замените уплотнительные прокладки. Снятие и установка Снятие. Ослабьте гайки крепления передних колес, снимите колпаки ступиц передних колес и ослабьте регулировочные гайки ступиц. Ремонт переднего редуктора ВАЗ Нива В процессе ремонта редуктора пришлось заменить алюминиевый корпус. Дальше при настройке зазора планетарки. Неисправности в трансмиссии и люфт в передних приводах ваз нива !

ремонт переднего редуктора шевроле нива видео

Ремонт переднего редуктора на ниве шевроле своими руками

Болты с гайками требуется затягивать моментами. Трансмиссионное масло заливается в картер переднего моста через маслоналивное отверстие. Масло не должно переходить нижнюю кромку отверстия. Когда возникает перегрев заднего моста или от него идут шумы, то требуется ремонт редуктора.

Самостоятельно в гараже снимать редуктор Шевроле ремонт переднего редуктора шевроле нива видео рекомендуется, потому что очень сложно определить зазор между шестернями.

Если отсутствует возможность провести ремонт редуктора в автомастерской, то лучше тогда заменить эту деталь целиком: Установить НИВУ на яму либо эстакаду; Сливается из заднего моста масло; Разъединить карданный вал с фланцем ведущей шестерни; Демонтировать на Шевроле полуоси; Открутить болты редуктора заднего моста у балки; Снять редуктор заднего моста.

ремонт переднего редуктора шевроле нива видео В ранних моделях автомобилей НИВА места соединения фланцев с задним мостом уплотнялись прокладкой. Позже для этого стал использоваться маслостойкий герметик. При обратной установке редуктора любой тип уплотнений обязательно необходимо восстановить.

Соблюдать нижеприведенную последовательность: Почистить ремонт переднего редуктора шевроле нива видео соединения заднего моста с узлом от остатков герметика; Обезжирить резьбы болтов, монтажные отверстия в балке и разъемы специальным средством, растворителем либо бензином; Обработать поверхности маслостойким герметиком; Резьбы болтов редуктора обязательно смазать фиксирующим составом; Установить редуктор в балку заднего моста Шевроле и равномерно затянуть крепежными болтами; Выполнить монтаж оставшихся демонтированных запчастей в строго обратной последовательности; Залить в задний мост масло.

Устройство переднего моста Шеви Нива: Передний мост Нива Шевроле представляет собой главную передачу и дифференциал, установленные в одном картере. Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора переднего и заднего мостов одинаковы. Картер редуктора переднего моста литой, спереди и снизу закрыт крышками. Крышки картера уплотнены прокладками.

Завод изготовитель рекомендует замену масла в редукторе переднего моста каждые 45 тысяч пробега, для его замены потребуется ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и емкость для старого масла. Лучше всего ремонт переднего редуктора шевроле нива видео замену масла в редукторе Нива Шевроле после поездки на горячую Отверните сливную пробку картера переднего редуктора и слейте масло в емкость после чего заверните пробку обратно Отверните заливную пробку и залейте новое трансмиссионное масло при помощи шприца до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку.

На этом замена трансмиссионного масла на Шеви завершена. При подтекании масла из-под нижней крышки картера редуктора переднего моста.

Соединение уплотнено герметиком. Проверку технического состояния деталей см. Кроме того, проверяем состояние шариковых подшипников корпусов внутренних шарниров приводов. Подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на сепараторах и шариках, а также трещин и сколов на кольцах. Радиальный зазор подшипников ремонт переднего редуктора шевроле нива видео должен превышать 0,05 мм.

На посадочных местах картера редуктора не должно быть трещин и следов износа. Изношенные и поврежденные детали заменяем новыми.

Как снять передний редуктор нивы. Ремонт переднего моста нива и усиление заднего моста нивы

Устройство переднего моста Шеви Нива: 1 – грязеотражатель; 2 – нижняя крышка картера редуктора; 3 – подшипники ведущей шестерни; 4 – корпус дифференциала; 5 – пробка сливного отверстия; 6 – пробка заливного и контрольного отверстия; 7 – подшипник корпуса внутреннего шарнира; 8 – сальник; 9 – корпус внутреннего шарнира привода колес; 10 – пружинная шайба; 11 – стопорное кольцо; 12 – крышка подшипника; 13 – регулировочная гайка; 14 – подшипник коробки дифференциала; 15 – крышка подшипника; 16 – болт крепления крышки; 17 – опорная шайба; 18 – сателлит; 19 – шестерня полуосей; 20 – картер редуктора; 21 – сапун; 22 – крышка подшипника внутреннего шарнира; 23 – ось сателлитов; 24 – регулировочное кольцо; 25 – ведущая шестерня; 26 – распорная втулка подшипников; 27 – сальник ведущей шестерни; 28 – фланец.

Передний мост Нива Шевроле представляет собой главную передачу и дифференциал, установленные в одном картере. Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора переднего и заднего мостов одинаковы. Картер редуктора переднего моста литой, спереди и снизу закрыт крышками. Крышки картера уплотнены прокладками.

Замена масла в переднем мосту Нива Шевроле

Завод изготовитель рекомендует замену масла в редукторе переднего моста каждые 45 тысяч пробега, для его замены потребуется ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и емкость для старого масла. Лучше всего производить замену масла в редукторе Нива Шевроле после поездки на горячую

Отверните сливную пробку картера переднего редуктора и слейте масло в емкость после чего заверните пробку обратно

Отверните заливную пробку и залейте новое трансмиссионное масло при помощи шприца до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена трансмиссионного масла на Шеви завершена.

Замена сальника хвостовика Нива Шевроле передний мост

Сальник подлежит замене на новый при обнаружении течи масла, для его замены потребуется клю на 13, 24, отвертка, динамометрический ключ и молоток. Перед заменой сальника хвостовика переднего редуктора на Нива выключите передачу и заглушите двигатель, слейте масло из картера переднего моста и отсоедините передний карданный вал Шеви от фланца ведущей шестерни редуктора переднего моста. Выведите корпуса внутренних шарниров приводов передних колес из зацепления с шестернями полуосей редуктора переднего моста. Определите момент сопротивления вращению гайки фланца ведущей шестерни и замените сальник. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию и залейте масло в редуктор.

Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода переднего моста Шеви Нива

Перед началом работ приготовьте молоток, бородок, съемник стопорных колец и герметик. Для замены подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира потребуется снять привод передних колес после чего

Снимите стопорное кольцо подшипника, при помощи молотка и деревянной проставки сбейте и снимите корпус и подшипник с вала

Используя молоток и бородок, снимите сальник внутреннего ШРУС переднего колеса

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом, а на наружную поверхность нанесите тонкий слой герметика

Затем при помощи молотка аккуратно запрессуйте сальник в корпус, установите снятые детали в порядке, обратном снятию, при необходимости произведите замену старого подшипника ШРУс Нива Шевроле на новый.

Снятие и установка редуктора переднего моста Шеви Нива

Редуктор переднего моста Нива Шевроле снимают для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка редуктора требуют использования специального оборудования и предполагают наличие навыков у исполнителя . Ремонт редуктора Шевроле в гаражных условиях практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому в случае необходимости ремонта редуктора воспользуйтесь услугами специализированной мастерской. Для того, чтобы снять редуктор приготовьте ключ на 13, 17, 27, шестигранник на 12, балонник, зубило, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и емкость для масла.

Снимите передние колеса и слейте масло из картера редуктора переднего моста. Отсоедините передний карданный вал от редуктора переднего моста

Отверните гайку и выньте болт крепления левой крышки подшипника редуктора Нива Шевроле переднего моста к поперечине передней подвески. Снимите привод правого переднего колеса и отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста

Разверните поворотный кулак, чтобы он потянул за собой привод, отсоедините редуктор от привода и снимите его. Установка редуктора переднего моста Нива Шевроле и снятые детали выполняется в порядке, обратном снятию, после чего залейте масло в редуктор.

Редуктор переднего моста автомобиля «Нива ВАЗ-21213» снимают для ремонтных работ, когда нужно исправить дефекты, которые мы рассмотрели в статье – «Особенности переднего моста ВАЗ-21213 ».

Работу нужно выполнять на подъемнике или смотровой яме.

Подготавливаем автомобиль к выполнению работ.

Отсоединяем левую нижнюю шаровую опору от рычага для этого:

Вывешиваем и снимаем левое переднее колесо;

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников передней ступицы;

1. Накидным ключом на 22 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку

2. Устанавливаем упор под нижний рычаг и ключом на 13 отворачиваем 3 гайки болтов крепления шаровой опоры к нижнему рычагу, удерживая вторым ключом болты.

3. Извлекаем болты

4. Отводим поворотный кулак с шаровой опорой от нижнего рычага

Снимаем левую растяжку передней подвески для этого:

1. Ключом на 22 отворачиваем наружную гайку заднего крепления к кронштейну кузова

2. Снимаем шайбу

3. Ключом на 19 отворачиваем болт переднего крепления растяжки к поперечине

4. Отводим передний конец растяжки из кронштейна поперечины и снимаем растяжку

После этого приступаем непосредственно к снятию редуктора для этого:

1. Ключом на 13 отворачиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста

2. Поддеваем монтажной лопаткой крышку подшипника и, оттягивая поворотный кулак с приводом влево, выводим шлицевую часть корпуса внутреннего шарнира привода из отверстия картера редуктора

У меня давно оторвался и противно дребезжал грязеотражатель сальника ведущего вала переднего моста. Долго терпел, но при замене КПП, которую решил повторно не ремонтировать , а также и сцепления в сборе, попросил поменять и его. К несчастью оказалось, что грязеотражатель сделан в едином блоке с фланцем - позиции 18-19 на рисунке . Через 6 т.км редуктор заклинило. Повезло, что до дома всё же удалось доехать. Оказалось, что сальник сдох, масло вытекло, разрушились подшипники ведущего вала. Несмотря на наличие в редукторе полутора литров масла, никаких пятен под машиной не было, за этим я смотрю всегда внимательно. Вероятно это произошло на ходу и масло выдавило вращающимися деталями сразу всё. Никаких выделяющихся посторонних шумов при этом я не наблюдал, однако общий шум трансмиссии усилился, при этом чувствовалось постепенное нарастание его спереди. За день до смерти редуктора произошёл инцедент, который мною был не понят. Страшные скрежещущие звуки в сочетании с подклиниванием трансмиссии. Я принял это за проблемы со сцеплением, с которым имеются некоторые трудности. Возможности залезть под машину не было, езжу, как правило, в костюме, уезжаю рано, возвращаюсь поздно. Попытки обнаружить что-либо, заглядывая со сторон, результата не принесли.

Посовещавшись с гуру, я пришёл к выводам, что: 1) разборка и ремонт редуктора может занять продолжительное время, поэтому решил купить редуктор в сборе; 2) отключить на время передний мост будет себе дороже, поэтому не стал пытаться добиваться траспортабельности машины, а за редуктором поехал с другом.

Manual даёт довольно пространное описание процедуры снятия редуктора:
Вывешивают переднюю часть. Снимают штангу стабилизатора поперечной устойчивости, растяжки поперечины подвески и защитную пластину картера двигателя. Отсоединяют амортизаторы от передних рычагов и передний карданный вал от редуктора. Сжав пружину подвески, отсоединяют от нижнего рычага шаровой шарнир и снимают пружину, плавно разгрузив её. Отсоединяют тяги рулевого привода от поворотных рычагов, снимают колпак и отвёртывают гайку подшипников ступицы колеса. Затем выполняют те же операции на другом конце подвески. Ослабляют стяжной хомут соединения приёмной трубы с трубой глушителей, отсоединяют подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля и на коробке передач. Отвёртывают гайки крепления приёмной трубы глушителей к выпускному трубопроводу и снимают трубу вниз. Отвёртывают гайки крепления подушек передней подвески двигателя к кронштейнам поперечины передней подвески. Поддерживая передний мост, отвёртывают болт крепления правого кронштейна к двигателю и две гайки крепления переднего моста с левой стороны. Приподняв двигатель на 25-30 мм, снимают передний мост в сборе с валами привода передних колёс. Устанавливают и закрепляют передний мост на стенде для ремонта...

Из этого обширного набора достаточно произвести лишь малую часть операций.

Итак, я сделал следующее:

Снимаем передний карданный вал. Вывешиваем и снимаем правое колесо, снимаем колпак и откручиваем гайку подшипников ступицы. Подставляем под мост опору. Отсоединяем тягу рулевого привода от поворотного рычага. Полностью снимаем амортизатор. Сжимаем пружину, предварительно слегка поддомкратив её (для облегчения сжатия). Отсоединяем от нижнего рычага шаровой шарнир (т. е. откручиваем три болта крепления шаровой к рычагу). Отркучиваем гайку крепления правого кронштейна переднего моста к двигателю. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира (они же крепят правый кронштейн крепления к мосту). Поднимая поворотный рычаг вверх, вынимаем из него хвостовик (вал) ШРУСа. Аккуратно извлекаем весь правый блок ШРУСа. Очищаем его от старой смазки, во избежание запыления надеваем полиэтиленовые пакеты. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса левого внутреннего шарнира. Откручиваем заднюю гайку крепления моста с левой стороны и кронштейн крепления (три болта).
Переднюю гайку выкручиваем вместе со шпилькой, накрутив контргайку. Теперь редуктро можно аккуратно снять с левого хвостовика ШРУСа. Не сказать, чтоб это было удобно, но особых трудностей не создаёт. Однако же в активе уйма сэкономленных операций!
Сбор производится в обратном порядке. Нужно отметить следующие моменты:
  • перед установкой валы ШРУСов необходимо очистить. Я накрывал их и фланцы редуктора полиэтиленовыми пакетами, т.к. при установке малейшее неверное движение приводит к осыпанию грязи с автомобиля;
  • необходимо оставить вывешенным одно колесо до установки карданного вала, т.к. соответствующие оверстия карданного вала и фланца редуктора могут совместится лишь случайно;
  • пружину не нужно извлекать, а лучше оставить на месте в стянутом состоянии;

  • по одной гайке к крышкам подшипников корпусов внутренних шарниров расположены очень неудобно и закручиваются долго и нудно рожковым ключом, а два других удобно закручивать длинной насадкой к ключу-головке.

Вся процедура заняла у меня около 8ми часов чистого времени. Работал во дворе дома без ямы. Наверное, для набитой руки это долго, но меня результат вполне удовлетворил.

Ремонт переднего моста нива и усиление заднего моста нивы

Прежде чем произвести ремонт переднего моста, давайте разберемся из чего же он состоит.  Передний мост нива шевроле можно представить, как главная передача, которая устанавливается в одном картере.  Подшипники редуктора, шестерни главной передачи идентично у заднего и переднего моста нива. С низу и спереди передний картер будит закрыт крышками уплотнённый прокладками и совершенно литой.

Давайте разберем более подробно как производить ремонт переднего моста.

Как происходит замена масла

Каждые сорок пять тысяч километров по регламенту нужно производить в редукторе замену масла.  Для этого нам понадобится:

  •  ключ на семнадцать.
  • Емкость куда можно слить старое масло.
  • На семнадцать шестигранник.

Лучше всего на автомобиле масло менять после того как он немного поработает так сказать на горячую.

После того как автомобиль прогрели, отворачиваем сливную пробку и сливаем масло в специально приготовленную емкость, затем пробку заворачиваем обратно.

Отворачиваем пробку для залива масла и заливаем новое трансмиссионное масло эту манипуляцию можно сделать при помощи любого шприца. Масло заливаем до нижнего уровня кромки, специального заливного отверстия, после чего пробку заворачиваем обратно. На этом процесс по замене трансмиссионного масла считается законченным.

Как заменить сальник хвостовика на переднем мосте

Если обнаруживается течь масла, то следует заменить сальник. Для замены нам понадобится:

  • Ключ на четырнадцать и тринадцать.
  • Набор отверток.
  • Молоток.
  • Ключ динамометрический.

Перед тем как заменить сальник хвостовика, то есть произвести ремонт нивы своими руками, необходимо заглушить двигатель и выключить передачу, слить из картера переднего моста масло, затем отсоединить передний вал карданный, от ведущей шестерни флаца редуктора моста переднего. Выводим корпус внутреннего шарнира привода передних колес плавно из зацепления со всеми шестернями полуосей.  Следует определить момент, когда происходит сопротивления вращению фланца гайки и произвести замену сальника.  Назад все устанавливается в обратном порядке, после чего в редуктор заливается масло.

Как произвести замену сальника корпуса и подшипника

Для замены нам нужны будут:

  • Бородок
  • Молоток любой главное не деревянный
  • Герметик также любой лучше прозрачны
  • Съёмник для стопорных колец

Снимаем привод передних колес, затем снимаем стопорное кольцо подшипника, с помощью деревянного бруска и молотка все это сбиваем и снимем подшипник вала и корпус.

При помощи бородка и молотка снимаем сальник так называемого внутреннего ШРУСА у переднего колеса.

Смазываем кромку сальника специальным трансмиссионным маслом, а на поверхность с наружи наносим не большей слой герметика.

После проделанной работы аккуратно при помощи молотка запрессовываем сальник обратно в корпус, в обратном порядке устанавливаем снятые детали, если есть необходимость производим замену ШРУСА старого на новый.

Как снять и установить редуктор переднего моста

Как правило его снимают для ремонта и замены, на специальном оборудование и нужно обладать специальными навыками, поэтому ремонт самому в гаражных условиях может привести к не желаемому результату. Поэтому лучше доверить это специалистам.

Для снятия редуктора нам понадобится:

  •  Ключи строго на двадцать сем, тринадцать и семнадцать.
  •  Балонник ключ
  • Шестигранник желательно на двенадцать
  • Молоток
  •  Шприц чтобы залить трансмиссионное масло
  •  Зубило
  •  И любая емкость для масла

Снимаем колеса обязательно передние, сливаем масло из картера, отсоединяем от редуктора карданный вал.

Вынимаем у левой крышки болт крепления отвернув предварительно гайку, к поперечной передней подвеске.

К редуктору моста отворачиваем три гайки на каких крепятся крышки, и снимаем правый привод переднего колеса.

Разворачиваем поворотный кулак, так что бы привод потянулся за ним, отсоединяем редуктор от самого привода, после чего его можно снять. Обратно все устанавливается в обратном порядке, после сбора заливается масло.

Также довольно часто производят усиление заднего моста, нива шевроле требует это так базовая конструкция досталась ей от классических жигулей, а она эксплуатируется в более жестких условиях. Что приводит к деформированию данных узлов, тем самым ресурс подшипников резко снижается также изнашиваются довольно быстро детали заднего редуктора.

Как правило владельцы предпочитают прикладывать это на специалистов или вовсе отказываться так как:

  •  Если делать это самому будит затрачено много усилий
  •  Эта процедура довольно дорогостоящая
  • Мосты не часто гнутся
  •  Пропадает тяга

Если всё-таки вы решили произвести усиление заднего моста, нива шевроле скажет вам только спасибо.

И так что следует сделать:

На станину кладем, прижимая ремнем мост чтобы он не ерзал. Далее отрезаем заготовленный профиль, подгоняя его по чулку. Подгоняем профиль с обоих сторон к мосту, распуская углы по краям болгаркой, немного зарезая и загибая молотком приводя ее в трапециевидную форму, при этом смотрим чтобы болты ходили свободно. Затем зажимаем задний мост в кондуктор, после чего берем пятидесятый уголок, толщина которого четверка, и вырезаем из него четыре уха. Все это прихватываем сваркой, болгаркой придаем ей одинаковый вид. И высверливаем отверстия нужного нам диаметра. Усилители, которые привариваются берегут вертикальные отверстия в основании, а, чтобы укрепить горизонтальную плоскость вырезаем и привариваем металлический набалдашник. После всех действий мост подвешиваем и красим. Если непонятно можете посмотреть видео ниже. Конструкция, которая получается это мост, усиленный профилем специальным 60*60*2, который обваривается небольшими швами, с последующим его контролем чтобы плоскости были параллельны, чтобы мост не искривился вовремя сварки. Так как приваривается профиль сверху то это может привести к люфту подвески на четыре с половиной пять сантиметров.

Поэтому если вы задумали усилить мост, посоветуйтесь лучше с специалистом и примите решение, самому произвести весь процесс или доверится специалисту.

Ремонт переднего редуктора нива шевроле


Редуктор переднего моста нива шевроле

Нива шевроле имеет передний мост, в который входит дифференциал и главная передача, которые устанавливаются в одном картере, который имеет литой корпус, который закрывается крышкой, и уплотнена прокладкой, который совершенно одинаковый с задним мостом.  Согласно регламенту, в редукторе не обходимо производить замену масла каждые сорок пять тысяч километров.

Периодически приходится снимать редуктор переднего моста, нива шевроле требует своевременного обслуживания.

Замена редуктора

Чтобы произвести замену или ремонт, редуктор необходимо снять, и для того чтобы это сделать нужно обладать необходимыми навыками и инструментом, так если это делать в гараже, то желаемого вами результата скорей всего вы не добьётесь.  Поэтому если дело дошло до замены или ремонта, то лучшем вариантом будет если вы обратитесь к специалисту.  Если всё-таки вы решили произвести замену сами, то вам потребуется определенный набор инструментов:

  • Шестигранник на двенадцать
  • Ключи на 17, на 27, и 13
  • Молоток с зубилом
  • Любой шприц чтобы было удобно залить трансмиссионное масло, так же желательно подготовить любую емкость чтобы слить туда уже отработанное масло.

 

Когда весь инструмент у вас под рукой можно приступать к снятию:

  1. Первым делом снимаем у автомобиля 2121 или другого, передние колеса
  2. Берм емкость и туда сливаем отработанное масло с переднего моста редуктора
  3.  После чего от переднего моста редуктора отсоединяем передний вал карданный
  4. Отворачиваем гайку, и вынимаем болты крепления
  5. У переднего колеса снимаем привод
  6.   У перечной передней подвески отворачиваем несколько гаек которые крепят крышку внутренних шарниров левого привода
  7. Поворотный кулак разворачиваем, так чтобы потянул привод за собой
  8.   Провода от редуктора отсоединяем
  9. Его снимаем
  10. После чего производим замену масла
  11. Когда процедура по замене завершена все устанавливаем в обратном порядке

Для экономии топлива, по твердым и сухим дорогам, на Нива Шевроле, можно отключать передний мост. Но чтобы достичь наибольшей экономии, производитель рекомендует производить движение с постоянным приводом, но с умеренной скоростью. Но если вы всё-таки решили отключить, то производите движение избегайте, грязи, снега, песка, и старайтесь буксировки прицепа или буксировки на стальные сцепки. Отключив передний мост, вы обеспечите снижение потерь механических в трансмиссии, тем самым износ шин и редуктора.

Руководство по ремонту трансмиссии

- ProCarManuals.com

  • Home
  • Руководства по ремонту трансмиссии

Популярный поиск

  • Автоматическая трансмиссия Subaru (4EAT), фаза II, модуль 302 - Справочный буклет для технических специалистов
  • Автоматическая коробка передач Subaru (4EAT) Модуль 302 - Справочник для технических специалистов
  • Руководство по подготовке к сертификации ATRA
  • Audi A8 2003 multitronic 01J, передний привод, руководство по ремонту (выпуск 11.2007)
  • Audi 100, 80, A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, R8, TT Руководство по ремонту колес и шин (издание 11.2010)
  • Audi 80 1992 6-ступенчатая механическая коробка передач CGR CRB Руководство по ремонту (издание 02.97)
  • Skoda Octavia II 2004, Octavia II 2010, Octavia III 2013, Octavia III 2014, Superb II 2008, Superb II 2011, Yeti 2010, Yeti 2011 Gearbox 02Q и 0FB Руководство по ремонту
  • Skoda Octavia III 2013, Octavia III 2014 Оси, рулевое управление Руководство по ремонту (издание 05.2014)
  • Skoda Octavia III 2013 Тормозные системы Руководство по ремонту (издание 12.2012)
  • Skoda Octavia II 2004, Octavia II 2010, Octavia III 2013, Octavia III 2014, Superb II 2008, Superb II 2011, Yeti 2010, Yeti 2011 Карданный вал и задняя главная передача Руководство по ремонту
  • Skoda Octavia III 2013, Octavia III 2014 Механическая коробка передач 0AH Руководство по ремонту (выпуск 10.2013)
  • Skoda Octavia III 2013, Octavia III 2014 Коробка передач 0D9-DSG Руководство по ремонту (издание 03.2015)
.

43 Renault Руководство в формате PDF Скачать бесплатно!

Renault Group - французская автомобильная корпорация. Штаб-квартира компании находится в Булонь-Бийанкур, недалеко от Парижа. В настоящее время автомобилей Renault поставлено 200 страны.

1899 - Луи Рено основывает компанию Renault.

1903 - Марсель Рено погиб в автокатастрофе.

1917 г. - запущен в производство первый серийный легкий танк Renault FT-17.

1944 - Луи Рено умирает в тюрьме после ареста по обвинению в сотрудничестве с нацистами во время Второй мировой войны.Через три месяца после его смерти французское правительство национализирует компанию.

1961 - В продажу поступает Renault 4CV, конкурент Citroen 2CV и Volkswagen Beetle.

1965 - Renault запускает производство первого в мире хэтчбека - Renault 16 (автомобиль 1966 года в Европе).

1972 год - Renault выходит в сегмент «супермини» с хэтчбеком Renault 5, одной из первых моделей этого класса. Модель выпускалась до 1995 года.

1976 - Renault 5 Alpine - первый спортивный хэтчбек от компании Renault.

1977 - Начинается производство Renault 14, одного из первых небольших семейных хэтчбеков.

1979 - Чтобы выйти на американский автомобильный рынок, Renault покупает 22,5% акций American Motors (AMC), которая в то время владела Jeep and Eagle.

1980 - Открываются новые заводы во Франции, а в других странах Европы, Азии, Латинской Америки, Канады появляются сборочные предприятия.

1980 - Выпуск Renault 5 Turbo. Эта модель была разработана специально для раллийных гонок, но также имела дорожную версию.Двигатель располагался посередине машины на месте задней части. ряд сидений.

1981 - Начало производства Renault 9; Этот четырехдверный седан получил награду European Car of the Year в 1982 году.

1984 - Renault выходит на рынок автомобилей представительского класса с хэтчбеком Renault 25.

1985 - Выпуск Renault Espace, первого европейского минивэна.

1987 - Renault продает свою долю в AMC компании Chrysler.

1990 - Вместо Renault 5 начинает производиться Renault Clio, первая модель с нецифровым названием, автомобиль года в Европе 1991 (первое поколение) и 2006 (третье поколение).Клио выпускается до сих пор (четвертое поколение).

1992 - Луи Швейцер становится президентом группы компаний Renault. Запуск производства Renault Twingo и Renault Safrane.

1994 - Начало производства Renault Laguna, автомобиля D-класса, выпускавшегося с 1994 по 2001 год в кузовах хэтчбек и универсал. Модель была заменена на Renault 21. Второе поколение этого Автомобиль (выпускается с 2000 года) был первым европейским автомобилем с функцией запуска двигателя «без ключа»."

1995 - Замена Renault 19 на Renault Megane, второе поколение которого стало автомобилем 2003 года в Европе.

1996 - Компания снова была приватизирована и теперь называется «Renault S.A.».

1997 год - Renault Scenic - автомобиль года в Европе.

1999 - Renault покупает 99% акций румынской компании Dacia, а также приобретает 36,8% Nissan в обмен на 15% ее акций. Вице-президент Renault Карлос Гон был переведен в Nissan, в результате чего японская компания, находившаяся на грани банкротства, вышла из тяжелого кризиса.

2001 - Renault продает грузовое подразделение Volvo (Renault Véhicules Industriels).

2002 - Формула 1 Benetton Renault получает официальное название Renault F1, в 2005 и 2006 годах эта команда выигрывает чемпионат как в личном зачете, так и в Кубке конструкторов. Renault увеличивает свою долю в Nissan.

2005 - Карлос Гон становится президентом компании.

2007 - Renault сделал логотип объемным

2008 г. - Renault приобрела блокирующий пакет в ОАО «АвтоВАЗ» (25%).

2010 - На международном автосалоне в Париже Renault представляет ДЕЗИР: основоположник нового дизайна всех автомобилей Renault.

2012 г. - Renault-Nissan заключает соглашение о получении контроля над АвтоВАЗом путем покупки 67,13% акций компании за 750 млн долларов [2].

2013 - Renault представила кроссовер под названием Renault Captur

2015 - С конвейера завода Renault в Москве сходит миллионный автомобиль. Этим юбилеем стал белый внедорожник Duster с двухлитровым двигателем и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

2015 - На 85-м автосалоне в Женеве Renault представляет кроссовер C-сегмента: KADJAR, прямой конкурент Nissan. Qashqai .

2015 - Renault представляет новый логотип

2016 - Renault представила кроссовер под названием Renault Kaptur

Renault Clio R.S.

Renault Mégane GT, Renault Estate GT

Renault Twingo GT

Renault Twingo - сегмент А (особенно маленький)

Renault Clio, Renault Clio Estate - сегмент B (малый)

Renault Captur - сегмент J (компактный кроссовер)

Renault Kangoo - минивэн

Renault Megane, Renault Mégane Estate - сегмент C (малый, средний)

Renault Scénic, Renault Grand Scénic

Рено Каджар

Renault Talisman, Renault Talisman Estate

Renault Espace - сегмент E (бизнес-класс)

Рено Трафик Комби

Renault Twizy, Twizy Cargo

Renault Nouvelle ZOE

Renault Kangoo Z.Э.

Renault Z17 Концепт

Renault Nepta Концепт

Концепт Renault Grand Tour

Концепт Renault Megane Coupe

Концепт Renault Sand-Up

Концепт Renault Ondelions

Концепт Renault Fluence Z.E

Renault Zoe Z.E Концепт

Концепт Renault Twizy Z.E

Renault Dezir Концепт

Renault Captur Концепт

Renault R-Space Концепт

Концепт Renault Frendzy

Renault Alpine A-110-50 Концепт

Концепт Renault Initiale Paris

Концепт Renault Twin-Run

Renault Twizy R.Концепция S F1

Renault Twin Z Концепт

Renault EOLAB Концепт

Renault Duster OROCH Концепт

Концепт Renault Kwid

Концепт Renault Alpine Vision GT

Renault Sport RS 0.1

.

53 Suzuki Скачать Руководства в формате PDF бесплатно!

Suzuki Motor Corporation - японская машиностроительная компания. Штаб-квартира - в городе Хамамацу, префектура Сидзуока.

Основана в 1909 году Мичио Судзуки. Компания начала свою деятельность с выпуска ткацких станков, мотоциклов и мотоциклов, была основана как Suzuki Loom Works. В 1930 г. в Японии резко выросла спрос на автомобили, и в 1937 году коллектив Michio Suzuki приступил к проекту создания небольших автомобилей.После создания нескольких прототипов программы она была свернута в связи со вспышкой вторая мировая война.

Идея создания автомобилей вернулась только в 1951 году, когда рынок ткацких станков рухнул. Был создан мотоцикл Suzuki Power Free, особенностью которого было наличие двух ведущих звездочек, благодаря которые можно перемещать только за счет двигателя, используя педаль или одновременно используя оба типа привода.

В 1954 году компания была переименована в Suzuki Motor Co., Ltd., в это время производила около 6000 мотоциклов и мопедов в месяц. Год ушел на производство переднеприводной микролитражки. Сузулайт с независимой передней и задней подвеской. В 1962 году начался экспорт мотоциклов в США, на этом же заводе коллектив стал первым победителем серии Moto GP. В 1982 году группа выпущен первый в мире квадроцикл - модель QuadRunner LT125.

В 1967 году компания открыла свой первый зарубежный завод в Таиланде, в 1982 году начала работу в Индии.На 2008 год совместное предприятие Suzuki с индийской компанией Maruti Udyog занимает 50% местной авторынок.

В 1967 году концерн приступил к производству первого поколения малолитражек семейства Fronte, Alto, Cervo, в 1983 году появляется модель выше класса - Swift / Cultus. Автоэкспорт в США началось в 1985 году. Производство кроссовера Vitara началось в 1988 году.

В 1991 году был построен завод Magyar Suzuki в Венгрии.

В декабре 2009 года Suzuki заключила альянс с немецкой Volkswagen Group, обменяв последние пакеты акций и объявив о совместной разработке экологически чистых автомобилей.Меньше чем через два года, в сентябре 2011 года, было объявлено о распаде альянса.

Лиана

Альто

Альто Лапин

APV

Капучино

Нести

Cervo

Suzuki Cultus (он же Suzuki Forsa, Geo Metro, Pontiac Firefly и т. Д.)

Эртига

Эскудо

Сузуки Экватор

Уважение / Cultus Crescent

Fronte

Гранд Витара

Игнис

Джимни

Кей

Кизаши

LJ-серия

Мехран

MightyBoy

MR Wagon

Приятель

Всплеск

Swift

SX4

SX4 Кроссовер

SX4 Спорт

Сузуки Твин

Vitara

Вагон R

Х-90

XL-7

.Коробка передач

Effigear: как она работает?


В результате десятилетних исследований и разработок коробка передач Effigear стала доступной для покупки и использования с 2013 года. Каждый раз, когда мы представляем нашу систему Effigear, на выставке или просто во время прогулки, возникает вопрос " Как это работает?" поверхности быстро.

Effigear может работать со стандартным триггерным переключателем.


Чтобы ответить на этот вопрос, с помощью Николаса Мэнсона из Sunny Side Up и Pixel Commando мы подготовили короткое видео, в котором просто показан выбор передач внутри нашей коробки передач:

Что еще более важно, нам нравится действие! Бенуа Куланж и Квентин Шомье повеселились перед камерой, чтобы показать, как здорово ездить с коробкой передач.Это видео было выполнено в партнерстве с Asterion и Aivee.

Снято в горах Пилат, Франция, в регионе 42, нашей любимой игровой площадке для велосипедов, а также в месте расположения нашей компании.

Не стесняйтесь обращаться к нам, если вам нужна дополнительная информация:
[email protected]
Facebook
www.effigear.com
www.cavalerie-bikes.com

.

автомобилей и грузовиков дроссельной заслонки ремонт шестерни привода дроссельной заслонки для BMW E90 E92 E93 E60 E61 E63 E64 M3 M5 M6 S85 двигателей

Ремонт шестерни привода дроссельной заслонки для BMW E90 E92 E93 E60 E61 E63 E64 M3 M5 M6 S85

Ремонт шестерни привода дроссельной заслонки для BMW E90 E92 E93 E60 E61 E63 E64 M3 M5 M6 S85 5

  • 3472516. BMW E64 (05-11) S85. BMW E61 (05-10) S85. BMW E60 (03-10) S85. BMW E63 (04-11) S85. BMW M3 (любой двигатель S65 или S85). BMW M5 (любой двигатель S65 или S85). BMW M6 (любой двигатель S65 или S85).BMW E93 (07-13) S65 .. Состояние: Новый : Страна / регион производства: : Польша , Бренд: : Tafmet : Номер детали производителя: : TBAG , Гарантия: : 2 года : UPC: : 5
  • 3472516 ,。

    Ремонт шестерни привода дроссельной заслонки для BMW E90 E92 E93 E60 E61 E63 E64 M3 M5 M6 S85



    Ремонт шестерни привода дроссельной заслонки для BMW E90 E92 E93 E60 E61 E63 E64 M3 M5 M6 S85

    Модуль топливного насоса в сборе-ГАЗ TYC 150260. Камуфляжная виниловая пленка Наклейка на автомобиль Скутер Наклейка на мотоцикл 4 цвета Цифровой камуфляж, Девушка-пастушка Наклейка на грузовик для девочек, охота, деревенская девушка, забавное окно, автомобиль, Виниловая наклейка, новый набор пар, ручное зеркало, вид сбоку, текстурированная крышка, GMC Chevy, пикап, внедорожник Комплекты болтов для набора прокладок головки блока цилиндров подходят для 08-15 Honda Odyssey 3.5L V6 SOHC 24v J35A7 J35Z, пара TOPRAN Газовый амортизатор багажника 2x распорки Подходит для AUDI Q7 4L 4L0827552C. 06-16 Impala Передняя консоль Резиновый коврик-вкладыш НОВИНКА GM 10387831, Xentec h5 9003 CREE Комплект для переоборудования светодиодных ламп Лампы фары 6000K 110W 16500LM. Комплект TRQ, 4 шт., Нижний рычаг с шарнирным соединением стабилизатора поперечной устойчивости для Ford Lincoln, Daniel Carpenter Mustang Dash emblem Mach 1 1969-1970, CATERPILLAR SPRING 8E1139, Troy Lee Designs 2018 XC Gloves Megaburst Red / Black All S sizes, EBC Organic Передние тормозные колодки у Ducati 1996 900 SS, 92-96 Toyota Camry 3.0 V6 DX LE DLX XLE RAM ВОЗДУХОЗАБОРНЫЙ КОМПЛЕКТ СИНИЙ ФИЛЬТР. 2 ШТ. Заглушки отверстия для зеркала мотоцикла Винт для Ducati XDiavel 2016 2017 2018 2019, TYC 1X Замена лампы заднего фонаря левой стороны водителя для 07-14 GMC Yukon, Фильтр для 2005-2008 Комплект для забора холодного воздуха Dodge Magnum 3.5L V6 Blue. GTO Stainless 64-67 LeMans с трансмиссией PowerGlide; Линии охлаждения 3/8 дюйма. Новый датчик TPMS для MERCEDES A000

    00Q03 с датчиком шин. Can Am DS650 DS 650 KMS ARP Stronger Heavy Duty Набор болтов шпилек головки цилиндра. Набор из 2 передних тормозных дисков Brembo с внешним диаметром 11 3/4 дюйма для Toyota 4Runner Tacoma, 2шт металлическая боковая эмблема автомобиля наклейка на крыло юбки значок Lada Niva 4x4,

    Ремонт шестерни привода дроссельной заслонки для BMW E90 E92 E93 E60 E61 E63 E64 M3 M5 M6 S85

    16 серебристых верхних втулок на каждую панель (1.и включает в себя одну галогеновую лампу MR6 V мощностью 50 Вт. Это хорошее упражнение для глаз. Купить ремень безопасности с пряжкой - SUBLIME 40 унций к свободе / разбросанные розы - 1, таблица размеров: 3-6 месяцев (60 см - 66 см) 6-12 месяцев (66 см - 76 см) 12-18 месяцев (76 см - 86 см) 18- 24 месяца (86 см - 93 см). Дата первого упоминания: 14 марта. Повседневные летние плавки с модным и стильным дизайном. 2 пары щупов из крокодилового дерева, 12 мм, двойное расширяющееся седло, пирсинг, ювелирные изделия, носилки, серьга, мочка уха, плотные заглушки BG6916: Clothing.Отличный повседневный джинсовый ремень с черной металлической пряжкой. Купите мужские овальные мужские запонки с змеиным принтом Ti2 Titanium - коричневые / серые и другие запонки в. Купите простые обручальные кольца для мужчин и женщин из желтого золота 10 карат, удобные легкие и другие обручальные кольца диаметром 3 мм на. Знайте, что старинные и антикварные предметы любили и использовали предыдущий владелец много лет назад. ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Towle СОСТАВ: Стерлинговое серебро. Ознакомьтесь с нашими еженедельными обсуждениями антикварного и редкого серебра на YouTube: EMPIRE BY TOWLE Стерлинговое серебро БУЙОННАЯ СУП-ЛОЖКА 5 1/2 в модели EMPIRE BY TOWLE.Salvatore Gauntlgrym Neverwinter 1, возможны незначительные изменения в цвете. каждый украшен красными и белыми цветами. если вы хотите получить обновление для отслеживаемой + страховки для вашей посылки, пожалуйста, свяжитесь с нами, Toho rocailles 11/0 «Opaque Lustered Pale Blue». Вязаная крючком реплика собаки тонирована сухой и масляной пастелью, Jeep Wrangler с парой боковых габаритных фонарей с двумя заглушками, ее безопасность и защита окружающей среды подходят для вашего семейного пространства. Trends International Реал Мадрид-Гарет Бейл Настенный плакат 22, размер на одноразовую тарелку приблизительно 23 см.Профессиональный набор инструментов для ремонта велосипедов - это то, что вам нужно, теплая и приятная на ощупь муфта. Совершите путешествие в прошлое с прозрачным шифоновым шарфом. - У вас все еще есть эта проблема при хранении кексов. Теплая флисовая пещерная кровать Vedem Pet Polka Dots для хомяков, морских свинок (M.

    )

    Проблемы с раздаточной коробкой General Motors / Chevrolet

    В 1999 году General Motors представила полноразмерную платформу для грузовиков GMT800. Эта платформа использовалась в 2007 модельных годах и включала пикапы Chevrolet Silverado / GMC Sierra, внедорожники Chevy Tahoe / GMC Yukon и полноразмерные внедорожники Chevy Suburban / GMC Yukon XL.В рамках этого развертывания General Motors использовала несколько раздаточных коробок в этих автомобилях, произведенных New Process.

    Одна из самых распространенных линий раздаточных коробок 2000-х годов имела встроенное слабое место, ремонт которого обходился многим клиентам в тысячи долларов, если не было предпринято профилактических мер до того, как произойдет сбой. Номера моделей в линейке раздаточных коробок включают NP136, 146, 246, 261, 261HD, 261XHD, 263 и 263HD. Несмотря на то, что это отличные автомобили, недостаток конструкции раздаточной коробки на протяжении многих лет вызывал бесчисленные проблемы для ничего не подозревающих владельцев.Давайте посмотрим на причину, а затем посмотрим, как Advanced Transmission Center может потенциально помочь некоторым владельцам грузовиков или внедорожников GM избавиться от дорогостоящего ремонта!

    Что такое раздаточная коробка?

    Раздаточная коробка используется на полноприводных автомобилях. Раздаточная коробка предназначена для передачи мощности на передние или задние колеса в зависимости от того, используете ли вы привод на 2 или 4 колеса. В приводе на 2 колеса мощность трансмиссии передается через задний карданный вал на задний дифференциал.Когда вы переводите свой грузовик или внедорожник в полный привод, раздаточная коробка отделяет крутящий момент от трансмиссии за счет включения переднего и заднего приводных валов, что означает, что мощность передается как на передний, так и на задний дифференциалы. В то время как старые раздаточные коробки имели шестеренчатый привод и имели только одно передаточное число, современные раздаточные коробки обычно используют цепную передачу и 2 передаточных числа, чтобы обеспечить больше вариантов мощности в зависимости от условий движения.

    Из-за движущейся цепи внутри раздаточной коробки необходимо наличие жидкости внутри картера для отвода тепла и поддержания смазки.Для этого требуется насос внутри корпуса для циркуляции жидкости во время работы. Эти агрегаты содержат либо жидкость Auto-Trak II, либо жидкость для автоматических трансмиссий. Оба типа жидкости со временем разлагаются, и их следует регулярно обслуживать. К сожалению, на раздаточной коробке нет щупа для проверки уровня и состояния жидкости, поэтому вы должны фактически удалить сливную пробку, чтобы определить, сколько жидкости находится внутри корпуса.

    Проблема

    Проблема со многими из этих раздаточных коробок заключается в конструкции насоса по отношению к корпусу.На фотографиях ниже вы можете увидеть «ушки» на краю насоса и углубления, в которых эти ушки находятся внутри раздаточной коробки:

    Насос предназначен для «плавания» внутри раздаточной коробки и удерживается на месте ушками по краю насоса. Однако со временем эти уши изнашиваются (и даже отламываются), что позволяет помпе начать тереться о внутреннюю часть корпуса. В целях экономии веса GM изготовила корпус из магния.Поскольку он мягче, чем насос, постоянное трение внутри корпуса в конечном итоге приведет к износу отверстия в самой раздаточной коробке New Process. Пример такого типа отверстия можно увидеть на этой картинке:

    После прорыва стенки раздаточной коробки жидкость начнет вытекать. Дыра в изображении может показаться несущественной, но на самом деле она мрачна. Проблема в том, что конструкция такова, что отверстие находится выше уровня сливной пробки, поэтому из него не будет протекать, когда автомобиль остановлен.В результате вы не увидите утечек на подъездной дорожке или в полу гаража, чтобы вы знали, что у вас есть проблема. Однако, когда автомобиль движется и насос нагнетает жидкость, она начнет выходить через отверстие в корпусе. Если бы вы залезли под свой автомобиль и взглянули на раздаточную коробку снаружи, вы бы заметили, что на корпусе есть «мокрая» зона. Вы также можете заметить, что жидкость брызнула обратно на днище автомобиля и, возможно, на все, что вы буксируете.Поскольку в раздаточной коробке не так много жидкости, пройдет совсем немного времени, прежде чем раздаточная коробка станет сухой без защиты от перегрева. Когда это произойдет, не за горами МНОГО шума и катастрофический сбой!

    Исправление

    Если в вашей раздаточной коробке уже есть отверстие, вызванное трением насоса, к сожалению, мало что можно сделать, кроме как полностью восстановить раздаточную коробку. Это будет включать в себя замену половины корпуса, в которой есть отверстие, и не является недорогим ремонтом.Подобно трансмиссии, сертифицированный специалист по трансмиссии должен выполнить эту процедуру восстановления. Ремонт раздаточной коробки в такой ситуации обойдется вам в несколько тысяч долларов.

    Если в вашей раздаточной коробке нет отверстия, этого можно избежать с помощью небольшого профилактического ремонта! Технические специалисты Advanced Transmission Center могут установить «предохранитель корпуса», который предотвратит перемещение насоса и трение о внутреннюю часть корпуса.Хранитель кейса выглядит так:

    Он выполняет индексацию между насосом и стенками раздаточной коробки и защищает области, где происходит трение насоса. Самое приятное то, что этот профилактический ремонт стоит несколько сотен долларов, а не тысячи долларов затрат на ремонт!

    Специалисты по восстановлению и ремонту раздаточной коробки

    Если вы водите грузовик или внедорожник GM / Chevrolet, построенные в период с 1999 по 2007 год, вам следует решить эту проблему, прежде чем ремонт станет действительно дорогостоящим.Команда Advanced Transmission Center состоит из технических специалистов, имеющих многолетний опыт диагностики, восстановления и ремонта раздаточных коробок отечественных и импортных автомобилей. У нас есть возможность тестировать и диагностировать проблемы, связанные с трением насоса внутри вашей раздаточной коробки, и использовать только качественные детали при ремонте.

    Если у вас возникли проблемы с раздаточной коробкой или любые другие проблемы, связанные с трансмиссией, свяжитесь с Advanced Transmission Center в любом из наших офисов, и мы будем рады помочь! В отличие от дилерских центров или многих независимых ремонтных мастерских, мы являемся специалистами по трансмиссиям, обученными устранять проблемы, связанные с трансмиссией транспортных средств.Вы можете обратиться в любое удобное для вас место.

    Advanced Transmission Center - Lakewood 1194 S Pierce St Lakewood, CO 80232 ТЕЛЕФОН: 303-816-3856 Менеджер: Keith Advanced Transmission Center - Westminster 3686 W. 72nd Ave Westminster, CO 80030 ТЕЛЕФОН: 303- 647-5257 Менеджер: Энтони

    Пожалуйста, позвоните нам или отправьте нам сообщение как можно скорее. Мы с нетерпением ждем возможности удовлетворить ваши потребности в трансмиссии и трансмиссии вашего автомобиля.Более 35 лет нашей целью остается «Нацеленность на удовлетворение потребностей клиентов!

    Блокировка дифференциала на «Нива-Шевроле»: ремонт и запчасти | общество

    Многие автомобилисты любят ультрафиолетовое излучение из-за их высокой проходимости по пересеченной местности. Среди отечественных автомобилей марка Chevrolet Niva - велосипедный пример. А чтобы машина была

    Содержание:

    Многие автолюбители любят внедорожники из-за их высокой проходимости по пересеченной местности.Среди отечественных автомобилей ярким примером является марка Шевроле Нива. А чтобы машина могла преодолевать труднодоступные препятствия, на Ниве не обойтись без блокировки дифференциала. Независимо от марки внедорожника, в том числе и вышеупомянутой «Нивы», все автомобили имеют одну характерную особенность - наличие полного привода и дифференциала. Более подробная информация представлена ​​ниже.

    Определение термина

    Что такое дифференциал? В его механизм входит группа планетарных шестерен.Его основное предназначение - передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса одной оси, при этом колеса вращаются друг относительно друга с разной скоростью.

    Автомобили, у которых есть только пара ведущих колес, имеют планетарный редуктор между приводами, который иначе называется межколесным дифференциалом. Однако у большинства внедорожников полный привод, и в данном случае он находится между осями - это межосевой дифференциал. Сила тяги колеса зависит от его радиуса и величины прилагаемого крутящего момента.

    Прежде чем ставить блокировку дифференциала на «Ниву», стоит разобраться в ее механизме. Как правило, многие внедорожники имеют только один дифференциал внутри ведущей оси. На автомобиле Шевроле Нива их три. Причем каждый из двух расположен в задней и передней оси соответственно. Они позволяют всем колесам вращаться вокруг одной оси с разной угловой скоростью. Третий механизм, описанный выше, расположен между осями и распределяет крутящий момент от двигателя между двумя осями.


    Разновидности дифференциалов

    В зависимости от типа используемых передач, дифференциал может быть:

    • цилиндрический;
    • коническая;
    • червяк.

    Цилиндрический механизм в основном используется на полноприводных автомобилях. Вот тут и пригодится блокировка дифференциала Нивы.

    Конический дифференциал, обычно симметричный, расположен между приводами колес.

    Передача крутящего момента Worm тише, чем у аналогов, но имеет более сложную конструкцию.Это универсальный вариант, так как одновременно может быть межколесным и межосевым дифференциалом.

    Также дифференциал может быть симметричным или асимметричным, в зависимости от количества зубьев.

    Принцип дифференциала

    С одной стороны, дифференциал обеспечивает водителю комфорт и безопасность при движении по твердому и сухому дорожному покрытию. С другой стороны, не все так просто - как только вы выезжаете из нее или попадаете на скользкую поверхность, дифференциал лишает машину возможности двигаться.

    В зависимости от ситуации планетарный механизм работает в одном из трех режимов (иногда блокировка дифференциала на Ниве не нужна):

    1. При движении автомобиля по прямой.
    2. При входе в повороты.
    3. Автомобиль едет по скользкой поверхности.

    Рассмотрим подробнее каждый из этих случаев.

    Движение по прямой дороге

    Когда автомобиль движется по прямой дороге, дифференциал равномерно распределяет нагрузку между колесами.При этом расположенные в корпусе сателлиты не перемещаются относительно своих осей и посредством фиксированной передачи передают крутящий момент на полуоси. Они, в свою очередь, приводят в движение колеса, которые вращаются с одинаковой угловой скоростью.


    Поворотная характеристика

    Здесь стоит мысленно (желательно на бумаге) нарисовать схематическое изображение того, как машина поворачивает. Это способствует лучшему восприятию. Сразу на поворотах включается дифференциал. А вот блокировка дифференциала на «Ниве» может только навредить.Вся особенность в том, что колесо, которое находится ближе к центру поворота (внутреннему), движется по небольшому радиусу и проходит меньшее расстояние. А колесо, находящееся на расстоянии от центра вращения (внешнего), соответственно движется по большому радиусу и едет на большее расстояние.

    В то же время повышенное сопротивление действует на внутренние колеса автомобиля, заставляя их тормозить. Внешние колеса, наоборот, должны двигаться быстрее из-за того же большего радиуса.А без дифференциала каждый поворот приводил бы к повышенному износу резиновых колес. А если скорость машины велика, то заноса не избежать. Об этом следует знать перед установкой блокировки дифференциала на Шевроле Нива.

    Это говорит о том, что колеса должны вращаться с разными угловыми скоростями. Когда автомобиль начинает разворачиваться, сателлиты вращаются вокруг своих осей, что приводит к замедлению скорости полуоси внутреннего колеса, тогда как угловая скорость полуоси внешнего колеса, наоборот, увеличивается.

    Так автомобиль поворачивает плавно. Несмотря на разницу угловых скоростей, тяговое усилие всех колес одинаково, так как основной крутящий момент не меняется. Конечно, это при условии, что все колеса имеют одинаковое сцепление с дорогой.

    Движение автомобиля по разным поверхностям

    В этом случае начинает проявляться существенный недостаток дифференциала, связанный с его особой конструкцией. Здесь блокировка дифференциала на Шевроле Нива просто необходима, и вот почему.Когда автомобиль движется по скользкой дороге или бездорожью, колеса нагружены в разной степени. Например, один из них едет по скользкой поверхности, в результате чего теряет сцепление с дорогой и начинает скользить. Остальные колеса, сохраняющие хорошее сцепление с дорожным покрытием, испытывают повышенную нагрузку, что приводит к их замедлению.

    Здесь принцип повторяется, как при входе в поворот. Однако в данном случае это скорее больно, чем помогает. Колесо с низкой тягой может получить весь крутящий момент от дифференциала, в то время как загруженные колеса вообще перестанут вращаться.В результате движение машины прекращается.

    Выход из ситуации есть, и он заключается в установке на «Ниве» блокировки дифференциала, либо можно воспользоваться системой курсовой устойчивости. Но что теперь означает блокировка дифференциала? Вперед, продолжать.

    Что такое блокировка дифференциала?

    Как уже понятно, когда автомобиль едет по скользкой поверхности, какое-то колесо теряет сцепление с дорогой и забирает на себя весь крутящий момент, что приводит к остановке автомобиля. Многие водители, попадающие в эту ловушку, прекрасно знают, что буксовое колесо необходимо для восстановления сцепления с дорогой.Для этого грузят колесо или под него что-то кладут. Колеса на одной оси хорошо сцепляются с дорожным покрытием, и машина трогается с места.

    В этом случае необходимо, чтобы нагруженные колеса не теряли крутящий момент, чему собственно и служит блокировка дифференциала. Вся суть блокировки межколесного дифференциала «Нивы» сводится к объединению всех ведущих колес и приведению их угловой скорости к одному значению.

    На многих внедорожниках, включая Chevrolet Niva, можно задействовать все блокировки дифференциала.В результате проходимость машины по пересеченной местности значительно повышается.

    Как работает блокировка?

    Для того, чтобы дифференциал передавал крутящий момент от двигателя на колеса и автоматически распределял его между ними, его конструкция содержит шестерни и валы. За счет блокирующего действия, которое осуществляет специальный блокиратор сцепления, вращение шестерен прекращается. В результате блокировки межколесного дифференциала «Нивы» колеса теперь жестко соединены между собой, благодаря чему их угловая скорость уравнивается.

    Межосевой механизм работает по тому же принципу. Только передний и задний приводные валы уже находятся в тесном соединении. Это гарантирует, что обе оси (передняя и задняя) получают одинаковое значение крутящего момента. И в этом случае отечественный автомобиль сможет преодолеть серьезные дорожные препятствия.

    Типы блокировки

    Если вы хотите установить механизм блокировки на дифференциал, вы должны знать, что существует два типа:

    • полная блокировка;
    • частичная блокировка.

    Механизмы полной блокировки могут работать как в ручном (принудительная блокировка дифференциала на «Ниве»), так и в автоматическом режиме, а частичная блокировка осуществляется только автоматически.Только не забывайте, что езда на машине с полным завалом по хорошей дороге приводит к преждевременному износу шин. Кроме того, некоторые детали также быстро выходят из строя.

    Таким образом, весь выбор сводится к тому, какой механизм выбрать: ручной или автоматический. У ручной системы есть одно преимущество - водитель сам решает, включать ли блокировку дифференциала или нет. Однако есть и ряд недостатков:

    • для использования системы необходимо убрать руку с руля;
    • необходимо своевременно отключать блокировку, иначе можно повредить шасси автомобиля;
    • высокая цена.

    Наличие автоматической блокировки дифференциала на «Ниве» имеет свои особенности, среди которых - необходимость подстраиваться под индивидуальный стиль вождения владельца автомобиля. При этом механизм не нагружает трансмиссию автомобиля так сильно, как его ручной аналог. Система обеспечивает полный комфорт для водителя, так как при необходимости активируется без вмешательства человека.

    Еще зависит от стиля вождения. Тем водителям, которые предпочитают спокойную езду по ровному дорожному покрытию, лучше остановить свой выбор на вискомуфте или дисковой муфте.При экстремальном стиле вождения не обойтись без принудительной блокировки дифференциала на Ниве.

    Порядок установки

    Сама работа в мастерской обычно высоко ценится, поэтому многие водители предпочитают делать ее самостоятельно в своем гараже, чтобы сэкономить. Если автомобиль уже не новый, то вы должны подготовиться к дополнительным расходам, так как в дополнение к самому запирающего механизма, возможно, потребуется приобрести изношенные детали.

    Также не обойтись без измерительного инструмента и регулировочных колец разного диаметра.Вся процедура сборки блокировки дифференциала Нива своими руками может проходить в следующем порядке:

    1. Автомобиль следует загнать в яму, после чего его положение должно быть хорошо зафиксировано. Под корпус можно использовать домкраты и опоры.
    2. Подняв машину, нужно снять задние колеса, открутив болты крепления.
    3. Следующий этап - демонтаж барабанных тормозов.
    4. Затем следует открутить и снять полуоси.
    5. Далее следует снятие кардана и разборка КПП.
    6. Теперь осталось установить блокировку дифференциала на «Ниву», после чего все нужно собрать в обратной последовательности.

    Как вы понимаете, работа в меру сложная, но с ней справится каждый владелец «Нивы», особенно если у него есть навыки ремонта автомобилей. Возможно, есть водители, которые задумываются об установке механизмов блокировки, но сомневаются в законности этих действий.Можно с уверенностью сказать, что на территории России установка блокировки межосевого дифференциала «Нива», как и на любой другой автомобиль, является законной процедурой. И нет ничего плохого в том, чтобы захотеть оборудовать свой автомобиль повышенной проходимостью.

    отремонтировать старый или купить новый? Как переключать передачи на Шевроле Нива Ремонт Ремонт Возврат.

    Коробка передач

    Шевроле Нива имеет пружинную схему, и обычно на нее устанавливают пятиступенчатую коробку передач.

    Как гласит регламент, менять его нужно каждые сорок пять тысяч километров, а перед этим машину желательно прогреть либо покататься, чтобы не совсем остыла и было достаточно жидкости.Для совершения смены понадобится следующий набор инструментов:

    • Шестигранник специальный и желательно на двенадцать
    • Емкость всякая ненужная слить через
    • Любой ключ на семнадцать

    Основные этапы замены жидкости на Шевроле Нива:

    1. Под местом, где есть специальное отверстие, через которое проверка самой коробки передач сливается с обученным специальным контейнером
    2. Для облегчения слияния следует удалить отверстия для пробок, отвечающих за залив и слив масла, и слить его.
    3. После вытекания масла пробку пробки необходимо очистить от различных загрязнений и вставить на место. Если в масле, в которое вы слили много загрязнений или в нем много примесей, то коробка передач промывается, после чего идет специальное промывочное масло около нуля девять литров, в масле вверните пробку в масло.
    4. Ставим все задние колеса или одно, включается первая передача и заводим двигатель, он должен проработать минут три.
    5. После того, как двигатель заработал, сливаем промывочное масло, протираем трубку отверстия для слива масла и устанавливаем на место
    6. Специальным приспособлением или обычным шприцем залейте новое масло в картер.Заливка должна быть 1,6 литра. По окончании всей процедуры вставьте заглушку на место.

    На этом процесс замены жидкости в коробке можно считать завершенным.

    Как проходит замена замена вторичного вала

    Если вторичный так называемый вал коробки передач пробуждает уплотнительное кольцо, это может привести к снижению уровня масла. Для ремонта необходимо произвести замену:

    • Молоток
    • Отвертки обычные разные
    • Ключ любой на тридцать

    И так для замены делаем следующие шаги:

    1. Снять вал промежуточной передачи
    2. .
    3. На центрирующих кольцах снимаем уплотнитель, откручиваем гайку, которая крепится к фланцу стяжной муфты, затем снимаем центрирующее кольцо
    4. Снятие лыски и шайбы
    5. запломбировать и нанести герметик
    6. Заключительный этап следует в CAT с подходящей оправкой.Все элементы, которые снимаются, устанавливаются в обратном порядке. Проверяем, на каком уровне масло, если видим, что недостаточно долить

    Снятие КПП на Нива Шевроле

    Какие неисправности основные при снятии коробки передач:

    • Трудно переключить передачу
    • Появляются различные шумы
    • Сами передачи или наоборот отключение происходит затруднительно
    • Взять масло

    Его снятие требуется также при замене сцепления.

    Для снятия КПП следует:

    1. Установить машину на яму или специальный подъемник
    2. Отсоединить клеммы от АКБ, защита снята
    3. Слить масло из ящика
    4. Необходимо снять карданный вал передний, а промежуточный вал
    5. Провода от фонарей заднего хода отключаются
    6. Снимаем крышку ручек которой переключаем передачу
    7. Поверните ручку и снимите вместе с крышкой
    8. Откручиваем гайку, которая выползла опорную пластину механизма ПП, и снятие заднего блока силовой опоры
    9. Отверните гайку и хомут, сжимающий механизмы передачи передач
    10. Снимите привод МПП, закрутив три болта
    11. Болты крепления кожуха картера сцепления открутить
    12. Снимите не с соединения со шланга Выявив два болта Цилиндровая муфта
    13. Снять поперечную устойчивость Стабилизатор
    14. Снять весь механизм в сборе, а именно муфту и картер коробки передач

    Таким образом, сделав все пункты, можно поменять само масло или всю КПП на Шевроле Нива, процесс не совсем автоматический, так что придется попотеть.

    Шевроле НИВА имеет постоянный полный привод, оборудован пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с пониженной ближней и межосевой блокировкой дифференциала.

    Как устроен полный привод на амортизаторе.

    Механика ВАЗ 2123 создана по так называемой троекулярной схеме, то есть с промежуточным валом, и имеет 5 синхронизированных шестерен для движения вперед и одну назад.

    В целом коробка не очень четкая и достаточно плотная.С пробегом только усугубляется. Примерно 50-100 тысяч километров пробега обычно назревает серьезный ремонт с полной разборкой из-за замены каких-либо подшипников. Они дают себе знать шум внутри корпуса CAT. Чаще, чем весь подшипник первичного вала ломается, легко проверить, исчез ли, когда шум разрядится, шум, а значит, наверняка.

    Ослабление хомута шланга приводит к смещению ручки: если она уходит вперед, то пятая передача останавливается, или постоянно, если задняя - задняя.Некоторые владельцы жалуются на сильные вибрации МКПП на определенных оборотах двигателя.


    Всего сцепление ходит около 80 тыс. Км, но некоторым владельцам все же приходится менять выжимной подшипник уже на 40 тыс. Км. Пыльник рабочего цилиндра сцепления может сломаться даже на новой машине.

    Если говорить о проблемах трансмиссии, то все сразу вспоминают бешеную войну и сильные вибрации на определенных скоростях. Однако не стоит забывать о постоянной модернизации модели.Например, кресты Cardan Challenge 2010 года уступили место кустарникам, появились двухрядные подшипники выходного вала. После этого машина стала существенно комфортнее.


    Механизм управления раздаточной коробкой не имеет синхронизаторов, поэтому включается и выключается специально. Водителю необходимо уловить момент совпадения зубьев и канавок, блокирующих муфту, небольшим движением машины вперед-назад.

    Напряжение хозяев и регулярные протечки.Слабыми местами являются практически все сальники, и в КПП и приводе спидометра, и в разводке, датчик блокировки и шток включения нисходящей передачи. В 2011 году поставщик масла и утечки стали намного меньше.


    По рекомендации завода-изготовителя масло в коробке, распределении и мостах нужно менять раз в 45 тыс. Км пробега. Обычно используется трансмиссия 75W-90 или 80W-90. Для замены требуется: в МКПП - 1.6 литров, раздаточная коробка - 0,8 литра, дифференциал передней и задней оси 1,2 литра.

    Все знают, насколько важна КПП в машине. Но со временем детали, из которых он состоит, начинают изнашиваться, при этом частично или полностью выводится весь механизм. Коробка имеет неразъемную конструкцию, поэтому при возникновении проблем необходимо полностью снять Chevrolet Niva CPP для замены одного или нескольких компонентов.

    Есть возможность снять КПП в специализированном сервисе.Это будет быстрее, качественнее и не нужно в специально оборудованном помещении и наличии инструментов. Но в некоторых случаях автовладельцы вынуждены производить эту процедуру самостоятельно в целях экономии. Также никто не гарантирует качественную работу в сервисе, поэтому многие предпочитают ремонтировать домашний ремонт. На самом деле эта операция доступна большинству автолюбителей, поскольку требует базовых навыков владения инструментом, достаточно просто знать основные правила снятия коробки передач в сфере Шевроле.

    При правильной работе коробка переключения передач способна довольно долго слушать, так как это самодостаточный элемент конструкции, который не нужен часто. В области Chevrolet PPC разработана таким образом, чтобы удовлетворить амбиции внедорожного кроссовера, ведь изначально этот автомобиль был оснащен полным приводом для преодоления различных препятствий. Итак, трансмиссия автомобиля рассчитана на повышенные нагрузки. Но при этом необходимо учитывать такие процессы, как усталость металла и изготовление деталей.Со временем при повышенных нагрузках коробка передач начинает длительно работать, испытывая перегрев, что приводит к расширению деталей и повышенному износу.

    Основных причин, по которым необходимо убрать КПП, может быть несколько:

    • Разборка для полной замены всего механизма. На практике он обычно редко применяется, так как в большинстве случаев можно отремонтировать старую коробку передач, кроме случаев, когда поврежден корпус.
    • Для этого.Может производиться чистка компонентов или замена расходных материалов: уплотнителей, кулис или прокладок, в зависимости от конкретного случая.
    • При проведении других ремонтных работ, когда КПП будет препятствовать доступу к нужному узлу.

    Перед снятием коробки передач необходимо внимательно изучить возможность этих действий. Для таких процессов, как замена масла, установка радиатора или цилиндра сцепления, извлечение коробки не требуется.

    Необходимый инструмент.

    В процессе разборки коробки понадобится

    • Набор ключей для болтов на 10, 12, 13 и 17.
    • Набор шестиугольников от 12 и выше
    • Емкость для отработанного масла
    • Passatia, отвертка крестовая и шлицевая
    • Специальная подставка, подвеска или помощник для поддержки КПП.

    После того, как все необходимые инструменты собраны, можно переходить к непосредственной работе.

    Порядок работ при снятии коробки передач в поле

    Работы по снятию КПП должны происходить на специальном подъемнике или на смотровой яме.Перед тем, как приступить к демонтажу, необходимо отключить аккумулятор во избежание случайного короткого замыкания. После этого автомобиль устанавливается на стояночный тормоз. Если работы ведутся на смотровой ямке, колеса дополнительно блокируют башмаками.

    После ремонта автомобиля необходимо слить масло в коробке. Обычно его уровень составляет 1,7-2 литра. Необходимо иметь подходящую по объему емкость с широким горлом. Для слива масла на корпусе предусмотрена специальная пробка, которую можно открутить с помощью шестигранника.Масло PPC имеет повышенную вязкость, поэтому для его удаления потребуется не менее 10 минут. На данный момент никаких дополнительных работ выполнить нельзя. Чтобы добиться максимального слива масла, нужно прогреть двигатель в течение 5 минут. Это обеспечит необходимое движение масла по каналам.

    После этих работ вам понадобится помощник или специальный лифт. Отвинчиваются стяжные болты к мотору. В это время необходимо поддерживать заднюю часть двигателя. После этого можно снимать коробку с картером сцепления.

    При проведении работ нельзя упираться концом первичного вала в лепестки сцепления. Это может деформировать нажимной диск, в результате его необходимо будет заменить.

    Коробка передач твоей Нивы начинает брать? Ситуация не из приятных: и ехать становится некомфортно, а безопасность на дороге остается под большим сомнением. О причинах выхода из строя элементов трансмиссии поговорим в другой раз. Теперь попробуем разобраться, что делать на самом деле: менять коробку или ремонтировать.

    Диапазон цен на ремонт ящиков:

    • Ремонт КПП ВАЗ Нива и Нива Шевроле - 2000 руб.
    • Снять поставную коробку - 2000 руб.
    • Обмен МКПП Нива и Нива Шевроле - 4000 руб. (если корпус целый)
    • Ремонт нашими запчастями и установкой - 6000 руб. (если корпус целый)
    • Купить коробку передач - 6000 руб.

    Замена боксов Нива Шевроле Услуга достаточно востребованная.Для этого есть объективные причины. Тем более, что в этом нет необходимости из-за поломок узла передачи. Например, часто выполняется замена КПП с 4-х ступки на 5-ступку, Нива В то же время это становится существенным плюсом в функциональности.

    Если мы говорим о неисправной коробке, то здесь два традиционных варианта. Первый - это ремонт (профессиональный, качественный, сделанный в мастерской). Второй - замена трансмиссии в сборе. Цены на коробку передач Нива Шевроле Различны в широком ассортименте.Это связано с ассортиментом предложений и типом реализованных узлов. Что выгоднее: ремонт или замена?

    Ремонт ремонт Рунет

    Стоимость ремонта КПП на Ниве напрямую зависит от специфики, количества, локализации неисправностей, объема предстоящих работ. То же касается сроков выполнения заказа в мастерской.

    Если говорить о рентабельности, тут все просто: чем меньше поломок у коробки передач, тем дешевле будет стоить автомеханик.Соответственно ремонт по карману не ударит. Например, замена проточки трансмиссии ВАЗ 2123, цена Услуги доступны, работает быстро, с гарантией качества. Такой несложный ремонт позволяет быстро вернуть внедорожник в очередь. Недорого стоит проверка уровня, замена масла, крепежа и другие несложные виды ремонта.

    Если КПП сильно повреждена (а это часто встречается после аварий), то она эксплуатировалась длительное время на износ, работала в экстремальном режиме или в условиях нарушения правил работы со сцеплением, без перегородки трансмиссия в сборе не могла обойтись.Этот ремонт требует времени и серьезных финансовых затрат. В этом случае заменить КПП будет быстрее и проще.

    Если Вам нужна коробка на ВАЗ 2131, цена которая есть в наличии, свяжитесь с нами в СТО. Специалисты подберут оптимальный вариант из ассортимента. Вы сможете сэкономить деньги, время.

    Когда без замены не обойтись?

    Не так уж и редко встречаются случаи, когда замена КПП - единственный способ восстановить работоспособность транспортного средства.В первую очередь следует отметить автомобили, побывавшие в авариях. Если коробка сильно повреждена, отремонтировать ее вряд ли получится. Замена позволяет получить надежную сборку со стандартными техническими характеристиками, запасом прочности.

    Если Вам нужна модель Коробка передач 21213, купить в Москве Коробка передач в сборе может быть исправной и недорогой. Наша мастерская предлагает широкий выбор КПП. Все узлы перемещены, восстановлены нашими специалистами. Использование собственных ресурсов (и кадровых, и технических) позволяет гарантировать качество каждой единицы.Хотите установить новую коробку на свою Ниву? В кратчайшие сроки доставим узел трансмиссии под заказ. Вы можете заменить ящик здесь, на станции. У вас работают опытные автомеханики, автосервис.

    Отремонтируйте сломанную, пострадавшую от аварии коробку или замените ее, решите вы. В обоих случаях можно порекомендовать только одно: обратиться к профессиональным специалистам. Это существенно сэкономит ваше время и деньги.

    Сколько стоит снятие и ремонт КПП Шевроле Нива?

    Выход из строя любого автомобильного агрегата - серьезная проблема.Во-первых, автомобиль становится непригодным для работы в штатном режиме. Во-вторых, автовладельцу стоит подготовиться к расходам. Последние могут быть разными.

    Ищете оптимальное предложение по запросу « КППШВИ Нива, ремонт, цена в Москве »? Ждем вас в нашей мастерской. Специалисты автосервиса подберут оптимальное решение с учетом специфики конкретной ситуации, выделенной на бюджетный ремонт.

    Ценовые нюансы при замене КПП

    Каждого потенциального клиента ремонтной службы волнует вопрос сколько стоит коробка на Нива Шевроле, цена Recovery будет на одном уровне с этим при замене узла трансмиссии или ниже? Спешим на него ответить: все зависит от сложности повреждения агрегата.Иногда эффективнее заменить КПП и не возиться с переборкой. Недорого обойдется бывшая коробка передач ВАЗ 21214, Цена В агрегате в данном случае определяется его запас прочности.

    При замене стоимость услуги составляет:

      Коробка диагностики
    • с целью определения ее актуального состояния и ремонтопригодности;
    • выбор агрегата для обмена;
    • Демонтажные и монтажные работы.

    Качественная бывшая коробка на Нива Шевроле, Цена Которая в нашем сервисе имеется, способна служить долгие годы.Предлагаем вниманию автовладельцев агрегаты собственной переборки, с гарантированным запасом прочности.

    Шевроле Нива Ремонт коробки передач Шевроле: финансовые аспекты

    Ценообразование при ремонте узлов передачи также предусматривает учет многих факторов, критериев и показателей. Прежде всего, это текущее состояние агрегата. Другими словами, чем больше элементов коробки подлежит замене, тем дороже будет стоить ремонт.

    Тип и количество используемых запасных частей также имеют значение.В целях экономии часто устанавливают используемые элементы. Грешат на это, как правило, хозяева-частники. Более того, статус элементов не учитывается при формировании цены.

    Профессиональный ремонт КПП ВАЗ 21213 (5-ступка ) Предусматривается использование новых оригинальных запчастей, качественных смазочных материалов, рекомендованных производителем трансмиссионного узла. Это одна из причин, чтобы обращаться в профильный сервис, а не в частный гараж.

    В стоимость ремонтных услуг входит диагностика агрегата, демонтаж, переборка, установка, проверка в рабочих режимах. На выезде автовладелец получает хорошее транспортное средство, обеспечивающее комфорт, безопасность движения. Качественный ремонт КПП также гарантирует сохранность полнофункциональной Нивы как внедорожника.

    Экономия или оптимизация затрат?

    При замене, ремонте КПП можно сэкономить. Есть несколько способов. Рационально сотрудничество с профильной мастерской.Услуги специалиста здесь можно обойтись чуть дороже, чем в частном гараже. Но дорогие затраты окупаются стабильной работой восстановленного или замененного узла передачи. Обращение в автосервис можно считать не столько экономией, сколько оптимизацией затрат.

    Если цена услуг для вас в приоритете, вы можете рассмотреть предложения частных мастеров или попробовать устранить неисправности КПП самостоятельно. Но будьте готовы к возможным негативным последствиям. И учтите, что после ручного ремонта может потребоваться профессиональный ремонт.Вместо экономии соответственно будет удвоение затрат.

    Почему сломалась коробка передач и что с этим делать?

    «Нива» входит в список самых надежных автомобилей отечественного автопрома. Но антивандальной машины все же нет. Поломки, учитывая назначение транспорта, специфику его эксплуатации, имеют место и случаются не так уж и редко. Если говорить о трансмиссии , купить КПП на Ниву 21214 в Москве не составит особого труда сегодня.То же самое и с другими элементами системы. Автомеханики, автосервисы остались и остаются. Сколько стоит ремонт КПП на Ниве ? Все зависит от специфики услуги, объема работ.

    5 основных причин неисправностей трансмиссии

    Если вы дали свой отказ Нева Шевроле, замена коробки передач или ее ремонт - рациональное решение. Но важно понять причину освобождения узла трансмиссии, чтобы следить за профилактикой этой проблемы.

    Представляем вашему вниманию 6 причин возникновения поломки в коробке передач современной Нивы (вне зависимости от модификации):

    • Развитие ресурса деталей, естественный износ элементов. Это частая причина, вызванная физико-механическими свойствами материалов, из которых изготовлены детали ящика. Естественный износ неизбежен при эксплуатации автомобиля.
    • Ручной ремонт КПП, использование запчастей ненадлежащего качества.Здесь, как нам кажется, комментарии излишни. Хотите, чтобы ремонт коробки передач Нивы 21213 был качественным, максимально эффективным? Доверьтесь профессионалам, покупайте оригинальные запчасти.
    • Пренебрежение техническим обслуживанием. Нива, как уже говорилось выше, машина надежная. Но отсутствие видимых признаков неисправностей - не повод отказываться от задуманного тогда. Впоследствии ремонт может стоить дороже.
    • Использование некачественных смазочных материалов. Эфирное масло крайне нерационально. Смазочные материалы, отличные от рекомендованных производителем CAT, могут способствовать преждевременному износу деталей.
    • Эксплуатирующий автомобиль, который призван носить. Нива способна выдерживать экстремальные нагрузки. Но постоянный жесткий трафик существенно сокращает срок его бесплатного использования.
    • Нарушение условий эксплуатации, ошибки водителя при переключении передач, работе со сцеплением. Фактор пользователя наиболее важен. Чаще всего это причина выхода из строя элементов трансмиссии.

    Как понять, что пора в сервис?

    Ящики неисправностей сообщают о себе по-разному.Заподозрить проблему может даже новичок, неопытный водитель. Если узел передачи ведет себя не так, как обычно, не помешает заглянуть в сервис. Аппарат сильно поврежден (например, в результате аварии)? Рассмотрим варианты замены.

    Если Вам необходима коробка передач для Нива Шевроле, цена которая есть в наличии, заказывайте предустановку по тел. Это сэкономит время.

    Где отремонтировать коробку?

    Автомобиль выдает симптомы неисправности КПП? Не откладывайте поиск, выбор профессионального автосервиса.

    Хотите получить гарантию качества восстановления узла передачи, оптимизировать финансовые затраты? Ждем вас в нашей мастерской. Ремонт КПП ВАЗ Нива Шевроле и Нива на Дмитровском шоссе Осуществляется с использованием оригинальных запчастей, запчастей. Автомобили этих моделей обслуживают специалисты с большим профильным опытом.

    Мы быстро восстановим вашу Ниву, вне зависимости от специфики, сложности и количества неисправностей.

    Типичные проявления повреждений КПП Нива

    Коробка превышения скорости автомобиля Нива (всех модификаций) проявляет признаки неисправности аналогично.Эти проявления можно разделить на 3 группы:

    • звук;
    • механический;
    • смешанный.

    Ремонт КПП Нива (5-миномет ) В каждом конкретном случае это зависит от локализации, количества, сложности повреждений.

    Следует отметить, что симптомы в разных случаях могут быть похожими. Итак, в одних звуковых эффектах невозможно точно определить корень проблемы. Соответственно, при наличии каких-либо неисправностей КПП не может обойтись без комплексной диагностики узла трансмиссии в профильной мастерской.

    Ремонт КПП, ремонт раздаточной коробки Нива 21213 в Москве На выгодных условиях предлагается наша мастерская. Если вам нужно быстро поставить машину на все 4 колеса, добро пожаловать!

    Слушайте коробку

    Рассмотрим подробнее Первая группа симптомов поломки КПП - исправное обслуживание узла трансмиссии. Возможны следующие эффекты:

    • Посторонний шум при переключении передач. Такие симптомы весьма разнообразны.Некоторая конкретная передача или несколько скоростей могут быть включены со звуковым сопровождением. Звук может быть одиночным, периодическим. Также иногда бывает постоянный шум.
    • Нехарактерный звук при работе с лентой на нейтрали.
    • Шум при работе коробки, вне зависимости от активного скоростного режима, связанных с этим факторов типа выжатого сцепления и т. Д.

    В первом случае можно заподозрить неисправность блока, ослабив крепеж коробки (чаще всего происходит ослабление резьбового соединения).Также шум при переключении скоростей осуществляется изношенными муфтами синхронизатора. Типичная проблема - это и неполное отключение сцепления. Проблема может быть пользовательской и технической.

    Шум на нейтрали скорее всего говорит о том, что зацепился подшипник ведущего вала. Такие симптомы появляются и при снижении уровня смазочной жидкости в узле трансмиссии.

    Если корпус шумит независимо от трансмиссии, скоростного режима, стоит проверить основные элементы агрегата на износ. Ремонт КПП шевроле Нива стоимостью будет иметь соответствующий объем работ и количество замененных запчастей.

    Обратите внимание на механику

    Ремонт ГПП ВАЗ 2123, 2121, Цена которая может быть разной, неизбежен в тех случаях, когда переключение скоростей затруднено или невозможно. Также не избежать посещения сервиса, если самопроизвольно отключаются скоростные режимы.

    Насыпная ЦПП ВАЗ Нива (5-Софт ) Потребуется при выбивании одной или нескольких шестерен.Такой симптом свидетельствует о наличии серьезной технической проблемы. Распределение мест разломов здесь довольно широкое. Для выбивания шестерен могут предоставить:

    • изношенный подшипник промежуточного вала;
    • сломан шток переключения;
    • неисправных муфт синхронизаторов;
    • разводной тросовый привод.

    Проще решить проблему, если трансмиссии выбиты из-за дефекта крепления коробки. Достаточно натянуть резьбовые соединения, и узел заработает в штатном режиме.

    Как читать сложные симптомы?

    Часто неисправность коробки дает смешанные симптомы. Например, коробка передач в сборе может работать с нехарактерным звуковым сопровождением, при этом еще подтекает масло и иногда приходят передачи. В таких случаях без комплексной диагностики не обойтись.

    Хотите провести диагностику быстро, без лишних затрат? Приходите в нашу мастерскую. Осуществляем все виды автосалонов, в том числе ремонт Дистрибьюция Нива Шевроле , Восстановление КПП.

    Коробка передач механическая с ручным переключением, имеет пять передних передач и одну заднюю, все передние прогели синхронизированы. Части корпуса коробки - картер сцепления, собственно картер коробки передач и крышка багажника - отлиты из алюминиевого сплава и собраны шпильками с гайками. Соединения герметизируются картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера трансмиссии имеет кромки. Снизу картер закрывается стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление - на шпильках).Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения наибольшего охлаждения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач Картер центрируется на двух втулках (в крепежных отверстиях блока и картера есть проточки). На задней крышке коробки передач установлена ​​третья опора силового агрегата. Крепится к перекладине, а последняя - к полу кузова (на приваренные болты).

    Коробка передач : 1 - первичный вал; 2 - первичное уплотнение вала; 3 - муфта Картера; 4 - шайба пружинная; 5 - Сапун; 6 - игольчатый подшипник вторичного вала; 7 - шестерня синхронизатора IV передачи; 8 - вилка переключения III и IV передач; 9 - синхронизатор скользящей муфты III и IV передач; 10 - Ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня и шестерня синхронизатора трансмиссии III; 12 - шестерня и шестерня синхронизатора трансмиссии II; 13 - вилка переключения I и II передачи; 14 - Муфта синхронизатора I и II передачи; 15 - шестерня и зубчатая шестерня трансмиссии; 16 - промежуточный подшипник вторичного вала; 17 - ведомая шестерня заднего хода; 18 - Шайба пружинная; 19 - стопорное кольцо; 20 - муфта синхронизатора трансмиссии; 21 - редуктор управления тяговым приводом; 22 - корпус рычага переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - шестерня ведомая V; 25 - шайба маслосъемная; 26 - распорная втулка; 27 - фланец упругой муфты; 28 - вторичный вал; 29 - сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 - Блок подшипниковых шестерен; 32 - блок шестерен V трансмиссии и заднего хода; 33 - Болт крепления редуктора; 34 - Упорная шайба; 35 - Ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 - промежуточная передача заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 - задний подшипник промежуточного вала; 39 - нижняя крышка; 40 - пробка топливного отверстия; 41 - промежуточный вал; 42 - передний подшипник промежуточного вала; 43 - Картер коробка передач; 44 - Задний подшипник первичного вала; 45 - Направляющая подшипника отключения муфты.

    В картере коробки передач с левой стороны имеется заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера - сливное. Отверстия закрываются пробкой с конической резьбой. В сточной пробке стоит магнит. Он задерживает попадание стальных частиц в масло при износе деталей. В верхней части картера сцепления будет вкручиваться. Он предотвращает давление в коробке передач при ее нагревании. В случае неисправности сапунки (заглушки) возможны сильные утечки через уплотнения.

    Внешний вид Тип коробки передач с приводным механизмом выключения сцепления : 1 - сцепление Картера; 2 - Картер коробка передач; 3 - Сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - фланец; 6 - Корпус тяги; 7 - привод тяги; 8 - Хомут упорный; 9 - выключатель света заднего хода; 10 - кронштейн крепления приемной трубы; 11 - центрирующая втулка; 12 - центрирующее манжетное уплотнение; 13 - фланец упругой муфты; 14 - задняя крышка; 15 - крышка нижняя; 16 - пробка; 17 - крышка вилки транспортировочной муфты; 18 - пробка выключения сцепления.

    В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шарикоподшипника, расположенных в заднем конце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную нагрузку). В заднем конце первичного вала установлен игольчатый подшипник, который является передней опорой вторичного вала и обеспечивает соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в его задней крышке.Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний - двухрядный баллон расположен в передней стенке картера коробки передач, задний - ролик расположен в его задней стенке. Первичный вал имеет две зубчатые коронки. Зубчатая коронка, расположенная ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе). Пектиновый венец первичного вала - это венец синхронизатора IV передачи (при его включении крутящий момент передается напрямую с первичного вала на вторичный, через промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой») .

    Вид коробки передач со стороны первичного вала : 1 - Картерная муфта; 2 - первичный вал; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - пробка выключения сцепления.

    Промежуточный вал представляет собой блок четырехосных шестерен. При включении любой трансмиссии, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (с его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передачи.К заднему концу вала прикреплен блок из двух шестерен: реверсивной (поворотной) и V-образной передачи (осостор). Кроме того, он опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

    На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передачи реверсивной и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передних ходовых шестерен находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II шестерни вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи - на втулке.Для фиксации на вторичном валу шестерни ведущей шестерни и ступицы синхронизатора V трансмиссии используются эвсольвентные пазы. Стопорное кольцо устанавливается на вторичный вал, расположенный между ступицей синхронизатора и передачи V ведущей шестерни. При этом редукторы их синхронизаторов были выполнены с дососубами шестерен передних поворотов - пролетными шестернями меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V - вперед, II - назад).На заднем конце вторичного вала закреплен фланец упругой муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленная на вал, вторичного скользящую муфте, стопорное кольцо, блокирующее кольцо и пружину с шайбой. Ступицы синхронизаторов III-IV и трансмиссии являются внутренними выступами в пазах вторичного вала, а ступица синхронизатора V трансмиссии удерживается той же шпонкой, что и ведомая реверсивная шестерня. На внешней поверхности ступиц имеются прорези, по которым перемещается скользящая муфта.На муфтах имеются пусковые устройства, в которые включены вилки переключающих тяг. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с крестовинами синхронизаторов соответствующих шестерен и снабжены пружинами по направлению к скользящим муфтам. Пружины опираются на боковую поверхность ведомой шестерни через шайбы. Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для его включения необходимо ввести промежуточную шестерню заднего хода с ведомой шестерней вторичного вала и шестерней ведущей шестерни.Ось промежуточной шестерни реверсирования прикреплена к задней стенке картера. Смеситель переключения передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными прорезями в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса. Эти детали рвутся на три болта. Механизм переключения передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.Привод переключения передач состоит из трех тяг, соединенных с вилками. Поворот на переднюю передачу включен в скользящую муфту синхронизаторов, а вилка на задний ход - в выступ на промежуточной передаче.

    Передача Механизм управления переключением : 1 - гайка крепления опорной плиты; 2 - управление трансмиссией, управление приводом; 3 - прокладка крышки люка; 4 - СЦЕПКА Рычаг переключения передач; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 - рычаг переключения передач; 7 - корпус рычага трансмиссии; 8 - корпус уплотнения; 9 - Винтовое крепление крышки люка; 10 - рычаг переключения передач верхний; 11 - задняя опора; 12 - корпус нижнего рычага переключения передач; 13 - Гайка крепления задней опоры; 14 - шайба задней опоры; 15 - Гайка; 16 - распорное кольцо; 17 - стопорное кольцо; 18 - корпус шаровой опоры; 19 - пружина рычага переключения передач; 20 - ползун шаровой опоры; 21 - Гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 - защитный чехол; 23 - наконечник тяги; 24 - контрольная пластина; 25 - коробка передач; 26 - винт крепления блокировочного упора; 27 - Накладка с реверсивным замком; 28 - Гайка-болт крепления стяжки; 29 - блокирующий упор; 30 - болт крепления наконечника упора; 31 - гильза; 32 - выносная втулка; 33 - ХОМОР ХОМОР; 34 - Болт Хомут.

    Случайного включения обратной передачи вместо передачи V невозможно из-за блокирующий упор, прикрепленного к кончику вилке наконечника тяги и прокладке замка, прикрепленной к верхней части тела рычага переключения передач. Чтобы включить обратную передачу, вам необходимо нажать на рычаг вниз - в то время как замок остановка опускается ниже стопорного наложения.

    Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

    Информационный ток для Chevrolet Niva 2009, 2010, 2011, 2012, 2014, 2015, 2017, 2017, 2015, 2015, 2017, 2017.

    .
  • Оставить ответ