Объем двигателя змз 402: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Объем двигателя змз 402

Двигатель ЗМЗ 402 Описание недостатки и тюнинг

В этой статье обсудим характеристики, недостатки двигателя змз 402, а также узнаем как поднять мощность. Моторы ЗМЗ 402-й серии достаточно продолжительное время устанавливались на автомобили ГАЗ. Двигатель ЗМЗ 402 это рядный четырех цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала. Клапана приводятся в движение за счет штанг и коромысел. Двигатель имеет алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами.

Характеристики ЗМЗ 402

Годы выпуска: с 1981-2006

Материал блока цилиндров: алюминий

Ход поршня: мм 92 мм

Диаметр цилиндра: 92 мм

Степень сжатия: 8.2

Объем двигателя: куб.см 2445

Мощность двигателя л.с./об.мин: 90-100/4500

Крутящий момент Нм/об.мин: 172-182/2500

Рекомендуемое топливо: 92, 76

Вес двигателя: 181 кг

Расход топлива, л/100 км

город: 13.5

трасса: —

смешан: —

Расход масла гр. /1000 км: до 100

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40

Сколько масла лить при замене: ~ 6 литров

Ресурс двигателя: 200 тыс.км

Недостатки

1) Вибрация двигателя. Возможные причины: износ подушек двигателя, карбюратор, зажигание.

2) Перегрев двигателя. Причина в помпе и термостате.

3) Задний сальник коленвала. Одно из самых слабых мест в ЗМЗ 402. Сальник представляет собой веревку пропитанную графитовой смазкой. Сальник не выдерживает обороты более 2500 и со временем начинает гнать масло наружу. Для того чтобы устранить проблему необходимо заменить набивку сальника.

4) Стук двигателя. Нередко причиной стука у двигателя ЗМЗ 402 это не отрегулированные клапана. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 15 тыс.км. Если клапана отрегулированы, тогда причину необходимо искать в распредвале и шатунных вкладышах.

Тюнинг

Для того чтобы увеличить мощность двигателя ЗМЗ 402 необходимо проделать следующее.

1) Легкий тюнинг

а) Прямоточный выхлоп.

б) Увеличенные диффузоры карбюратора до 26/30 мм.

в) Распредвал ОКБ Двигатель 35.

Все это прибавит двигателю 30-40 л.с

Для большей эффективности можно еще отфрезеровать головку блока до 93 мм для увеличения степени сжатия. Слишком злой распредвал устанавливать смысла нет так как тяжелая поршневая не позволит реализовать мощность на высоких оборотах.

2) Компрессор. Самый простой способ повысить мощность ЗМЗ 402 это установить компрессор SC-14 он дует в районе 0,5-0,7 бар поэтому усиливать ШПГ ненужно, мотор выдержит. Кроме того потребуется установка прямоточного выхлопа. Турбирование ЗМЗ 402 нецелесообразно так как потребуется серьезная переделка двигателя, что выльется в круглую сумму. Лучше присмотреться к следующему способу.

3) Свап 1JZ-GE или 1JZ-GTE. Данный двигатель один из самых подходящих для автомобилей ГАЗ ставится без больших переделок. В результате высокая мощность , тяга и хорошая топливная экономичность.

beige wedding dresspersonal fiance software

germanyworld.ru

устройство, схема и характеристики :: SYL.ru

Под обозначением ЗМЗ-402 скрывается целая линейка силовых агрегатов, выпускаемая Заволжским моторным заводом. Эти бензиновые 4-цилиндровые двигатели установлены преимущественно на легковые автомобили «Газель», «Волга». Можно найти информацию об их применении на микроавтобусах «Латвия» и некоторых моделях Ульяновского автозавода.

История развития двигателя

На автомобили двигатель 402 начали устанавливать с 1958 года. В то время он имел другое обозначение — ЗМЗ-21А и ЗМЗ-24Д, но это был всё тот же мотор. Прототипом служила еще более ранняя модификация, над которой конструкторы трудились в 1954-1955 годах. Тогда это был совершенно новый вариант двигателя для автомобиля ГАЗ-56, который даже не вышел с конвейера. 402-м агрегат стал именоваться только в 1980 году.

Основными представителями линейки 402 являются:

ЗМЗ-402.10 как основной базовый вариант под бензин марки АИ-92.
ЗМЗ-4021.10, потребляющий топливо А-76.
ЗМЗ-4022.10, имеющий зажигание нового типа, так называемое форкамерно-факельное.

В процессе эксплуатации двигателей 402.10 часто старались использовать более дешёвое топливо. Для этого силами автовладельцев двигатель переделывался под бензин с меньшим октановым числом. Что касается флагмана 402 линейки – ЗМЗ-4022.10, есть мнения, что идея форкамерно-факельного зажигания была взята у японских коллег фирмы Honda.

С 1996 года появился младший и более современный собрат 402 – ЗМЗ-406. Какое-то время обе линейки устанавливались на автомобили горьковского автозавода. Сейчас двигатель 402 можно встретить только в запчастях.

Описание и технические характеристики

Двигатели ЗМЗ 402-й серии – неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 – это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Составные части

Блок цилиндров 402 двигателя и верхняя часть картера представлены одной деталью и выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съёмными гильзами. Для крепления головки блока по верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них располагаются коренные подшипники коленвала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней – картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

На техническом обслуживании двигателю автомобиля уделяется особое внимание. Через 20 тыс. км рекомендовано производить протяжку головки, а также регулировку зазоров клапанов.

Техническое обслуживание

Чтобы 402 двигатель, «Газель» это или «Волга» — не важно, работал долго и эффективно, необходимо производить своевременное техническое обслуживание. Двигатель, как уже можно было убедиться, не имеет сложной электронной начинки и не требует высококвалифицированного обслуживания. На какие моменты следует обратить особое внимание?

Как уже было сказано, каждые 20 тысяч нужно протягивать головку к блоку. Это объясняется естественным сминанием прокладки ГБЦ. При этом гайки протягиваются от середины к концам головки и обязательно на остывшем двигателе. Горячий двигатель – это горячие блок и головка и, естественно, немного меньший зазор между ними. Кроме этого, рекомендуется сначала просто закрутить гайки, а вторым приёмом сделать контрольное затягивание с заданным моментом силы.
Обязательно осматривается, и если ослаблена, затягивается крышка ГРМ. Болты крутятся, начиная с середины. Проверяются зазоры между клапанами.
При увеличении расхода двигателя и уменьшении мощности следует обратить внимание на отложениях внутри камер сгорания. Это случается чаще на изношенных двигателях, когда масляные кольца пропускают много масла. Лучше всего в таком случае снять головку и произвести очистку от нагара. Не забываем, что если головка снимается – обязательно притираются клапаны.
Каждые 10 тысяч км двигатель 402 требует замены масла и масляного фильтра. Масло сливается на горячем двигателе. При этом систему смазки можно промыть, особенно если заливается масло другой марки и вязкости. При внешнем осмотре особое внимание уделяется масляным потекам, и в случае чего меняются найденные дефектные прокладки и сальники.
Во впускной системе на ТО меняется воздушный фильтр и продувается или промывается карбюратор марки К-151. Двигатель 402, карбюратор которого чист и исправен, имеет более плавные обороты и хорошую мощность.

Тюнинг 402 двигателя

Учитывая возраст двигателя и современные возросшие потребности, можно понять, почему многие умельцы стараются усовершенствовать двигатель. «Волга-402» — достаточно старая модификация, хочется ее обновить. Что же можно сделать? Увеличение мощности — вот то, в чем нуждается 402 двигатель. «Газель» и «Волга» от этого значительно выиграют. Есть несколько вариантов такого тюнинга.

Один из них – это расточка блока под гильзы большего диаметра. Если родной 402 блок имеет гильзы 92 мм в диаметре, то расточенный – все 100 мм, точно как на современном УМЗ-4216. При этом новые гильзы также ставятся 100-мм размера. Основной минус такого апгрейда — в ухудшении теплового режима блока цилиндров. Ведь стенки стали тоньше на величину проточки. А это целых 4 мм.

Ещё в одном варианте прирост мощности обеспечивается шлифовкой головки блока. При этом увеличивается степень сжатия, что позволяет перейти на бензин с более высоким октановым числом. Также можно увеличить диаметр выхлопной трубы и немного расширить выпускной коллектор. Всё это даст необходимые плюс 5-10 л. с.

Самым заметным увеличением мощности – до плюс 30 л. с. – является замена карбюратора инжектором. Правда, это довольно хлопотная и недешевая процедура.

Другие способы повысить мощность

Более простыми, но от этого не менее эффективными вариантами будет:

проточка маховика;
замена стандартной поршневой на облегченную;
увеличение диаметров клапанов;
замена стандартного карбюратора К-151 на более современные аналоги;
новый тюнинговый распределительный вал;
установка более дорогих и качественных свечей от иномарки с заменой высоковольтных проводов;
использование в системе смазки только синтетического или полусинтетического масла;
перенастройка выпускной системы.

Подводя итог, можно отметить, что двигатель ЗМЗ-402 повышается в мощности различными способами. При этом автомобиль с таким мотором никогда не будет гоночным. Это, в первую очередь, надёжный и тяговитый агрегат для рабочих лошадок.

Возможные неисправности

Рассмотрим возможные варианты основных проблем работы ГАЗ-402, двигатель которого уже не нов и имеет проблемы.

Не запускается. Причин этому может быть множество. Из основных – это проблемы карбюратора и топливной системы.
Неустойчивые обороты, плохой холостой ход. Опять же проблема, скорее всего, в карбюраторе либо неправильные зазоры в клапанах.
Перегрев двигателя. Здесь внимание уделяется системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
Расход масла. В этом случае сначала проверяются уплотнения, а потом масляные кольца и сальники клапанов.
Стук в двигателе. Чаще всего эта причина устраняется только солидным ремонтом двигателя.

Ремонт 402 двигателя

При любой эксплуатации двигатель 402 раньше или позже начинает давать сбои. Не стоит этого бояться. Нет вечных механизмов, а есть хорошие специалисты и большой ассортимент запасных частей. При этом не обязательно ждать неестественных для агрегата стуков. Показанием к ремонту служит простое увеличение расхода масла и топлива. У ГАЗ-3110 двигатель 402, к примеру, должен иметь расход бензина в городской черте около 13,8 литра на 100 км.

Что может понадобиться для нормального капитального ремонта двигателя? На замену идут: комплект прокладок, клапаны, втулки клапанов, поршневые кольца, а иногда и поршневая в сборе. Всегда шлифуется головка.

Если ремонт производится своими силами, затратной частью будет покупка разных приспособлений и материалов. Это динамометрический ключ, притирочная паста, оправка для поршневых колец, развёртка на 9, рассухариватель клапанов, шарожки, паронит и хороший очиститель.

Особенности зимней эксплуатации

Двигатель ЗМЗ-402 достаточно прост в эксплуатации летом. При подготовке его для зимы следует в первую очередь проверить все технические жидкости. Это моторное масло, охлаждающая, тормозная и жидкость омывания стёкол. Масло следует поменять на полу- или полную синтетику. В систему охлаждения залить антифриз с необходимой температурой замерзания.

Слабым звеном зимних поездок является карбюратор. Его необходимо настроить определенным способом. Настройка производится на горячем двигателе. Холостой ход устанавливается специальным винтом. После настройки важно попрактиковаться с работой открывания-закрывания воздушной заслонки карбюратора.

В заключение

402 двигатель является качественным продуктом Заволжского моторного завода. Прошло больше полувека, а он до сих пор продолжает радовать некоторых автовладельцев. Простота в эксплуатации, большой выбор комплектующих и недорогое обслуживание определили популярность агрегата на долгие годы.

www.syl.ru

Форсирование двигателей Волги и с чем их вообще едят? — DRIVE2

Всем привет!

Уже давненько я заикнулся о будущих сериях полезных постов. Ну и в связи с тем, что я заядлый Волгодр. люб, посты будут конечно же о Волгах и их состовляющих. Краткую историю последнихя уже выдал. Теперь перейдем к двигателям и начнем, конечно же, с змз 24Д и его младшего брата змз 402.
(Большая просьба отнестись с пониманием и уважением в связи с тем, что я не просто тупо копирую посты с других сайтов, а переворачиваю часть интернета и отбираю самое интересное и грамотно изложенное ДЛЯ ВАС! Не стоит писать «змз 402 -фикалия, 406-й рулит» и т.п. Не возможно угодить всем и сразу, вкусы у всех разные. Кому-то нравится старенький 402-й, а кому-то JZ, не надо думать только о себе. Если вам не интересно, то просто не читайте. Спасибо)

Итак, начнем!
Для начала выкатим характеристики 24Д и 402.10
ЗМЗ 24Д
• 4 цилиндра • 8 клапанов • 92мм Х 92мм • ст. сж 8,2:1 • 90-95л.с./4500 об/мин • 180-186нм/2500об/мин
ЗМЗ 402
• 4 цилиндра • 8 клапанов • 92мм Х 92мм • ст. сж 8,2:1 • 90-100л.с./4500 об/мин • 172-182нм/2500об/мин
(лошади и момент указаны примерно потому, что данные параметры зависели от качества сборки)

Теперь более подробно об их различиях:
С 1970 по 1986 год:
Автомобиль Волга ГАЗ-24 с ЗМЗ-24Д — степень сжатия 8,2, мощность 95 л. с.
Автомобиль Волга ГАЗ-24-01 с ЗМЗ-2401 — степень сжатия 6,7, мощность 85 л.с.
С 1986 года по 1992-й год:
Автомобиль Волга ГАЗ-24-10 с ЗМЗ-402.10 — степень сжатия 8,2, мощность 100 л.с.
Автомобиль Волга ГАЗ-24-11 с ЗМЗ-4021.10 — степень сжатия 6,7, мощность 90 л.с.
С 1992 года и до конца выпуска карбюраторных Волг автомобили комплектовались двигателями ЗМЗ-402.10 и 4021.10

• система охлаждения с помпой на блоке цилиндров (в отличии от 24Д) без водораспределительной трубки с измененной циркуляцией жидкости
• увеличенный диаметр выпускных клапанов
• установлены двойные пружины клапанов (P.S.: в конце)
• установлены две дополнительные стойки для краев оси коромысел
• штатный карбюратор заменен с К-126Г на К-151 (и модификации в т.ч. К-151-С)
• шпильки крепления ГБЦ увеличенного диаметра и иной резьбы (вместо М11х1 на М12х1.25)
• увеличена масса шкива-демпфера коленчатого вала
• изменен профиль кулачков распределительного вала
• распределительный вал стал чугунным вместо стального
• масляный насос с алюминиевым маслозаборником вместо стального и с увеличенной производительностью
• изменена конструкция масляного радиатора.

Характеристики двигателей приведены из заводских руководств по эксплуатации автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 соответственно. Следует учитывать, что по нынешним методам измерения мощности и крутящего момента моторы показывают более скромные показатели нежели заявлено (в среднем на 5 л.с. и 5Нм меньше).

Ну а теперь к самым распространенным способам форсирования:

Есть несколько уже ставших классическими модернизаций для Волговского двигателя. Первое, что надо сделать это довести все параметры мотора до заводского уровня. Форсировать убитый двигатель нет смысла. Итак проверяем компрессию, регулируем зажигание, меняем неисправные детали. Второе это карбюратор. Есть несколько уровней форсировки по карбюратору(системе впуска):

1. Стандартный карбюратор К-126Г с диффузорами 24х24. Стоит на двигателе 24Д, надежен, неприхотлив и прост в обслуживании. Но на верхах двигатель откровенно спит
2. Стандартный карбюратор К-126ГМ с диффузорами 24х26. Устанавливался на ГАЗ-2410, двигатель 402. Вполне подходит для двигателя 24Д/2401, обеспечивает более устойчивые мощностные режимы за счет более легкого прохождения горючей смеси. Прирост мощности по сравнению с К-126Г порядка 2-3%. Стоит ставить тем кто не любит «запиливать», а предпочитает ставить заводские детали. К этому же уровню можно отнести карбюраторы 151-го семейства в стоковом состоянии, которые более экономичны и совершенны, но очень нестабильно держат характеристики и обслуживаются в гараже. Особенно капризен К-151 без букв. Более качественный и экономичный — К-151С.
3. Карбюратор К-126 «запиленный». Все прекрасно знают(ну или догадываются), что карбюратор К-126 изобретен в эпоху когда в СССР никто не гонялся за мощностью на стандартных автомобилях. Главной задачей было просто перейти на 2 камеры и экономить бензин (по сравнению с ГАЗ-21 мощность возросла всего на 20 л.с. (из них 10 л.с. за счет улучшенной ГБЦ и двухкамерного карбюратора К-126Г)), что дало качественный шаг вперед в плане динамики автомобиля). В связи с этим карбюратор К-126Г подобен валенку в полете. Он обладает огромным количеством не нужных «завихрителей» которые тормозят смесь на входе в двигатель. В частности ступеньки на впуске, детали подсоса ужасно тормозят и турбулизируют воздушный поток. Их нужно убирать/заглаживать. Заглаживать нужно напильником надфилем, не увлекаясь снятием слоев металла, главное закруглить кромки и вывести чистоту. Также полезна бор-машинка. Все эти меры по оптимизации позволят получить еще несколько процентов прироста. На этом этапе стоит остановиться людям которые не имеют слесарных навыков. Так как все последующие этапы должны выполняться грамотными технически и рукастыми людьми, иначе будет не улучшение, а наоборот, ухудшение работы. Слесарь дядя «Вася» из гаражей вам тут точно не помощник.
4. Карбюратор к-126Г/ГМ с диффузорами 26х26. Все тоже, что и уровень 3, но на 1-2% веселее на верхах, уже чуть хуже экономия топлива на режиме частичных нагрузок. Этот уровень требует умения настраивать топливную смесь с помощью подбора жиклеров. Для контроля желательно анализировать смесь аналоговым датчиком кислорода (лямбда-зонд).
5. Карбюраторы семейства К-135 и К-126 с параллельным открытием заслонок. Ставились на грузовые автомобили в СССР. При некоторой модернизации, адаптации жиклеров, убирании ограничителя оборотов позволяют повысить мощность двигателя 24Д на 10% по сравнению с оригиналом. А это уже весьма немало и наряду с хорошим поведением на низах позволяет повысить приемистость автомобиля вплотную к показателям автомобиля оснащенного двигателем ЗМЗ-406. Однако расход бензина возрастет по сравнении с оригиналом хотя бы за счет большего расхода на мощностных режимах — двигатель то стал мощнее. На сайте gaz-24.com товарищем Мортисом подробно описано как и что нужно делать.
6. Гоночные горизонтальные спаренные карбюраторы. Это топ-форсировка по карбюраторам. Дорого но эффективно. Ключевые слова для поиска WEBER, КАСТОМ и DELLORTO. Позволяет выжать с мотора все, что может пропустить через себя ГРМ(а на 402-м он много может проспутить). Сопротивление на впуске минимально, смесь настраивается индивидуально по аналоговому лямбда зонду.
7. турбина и компрессор. Слышал о единичных случаях установки, однако запас прочности ДВС и так достаточно низок и, в связи с этим, этот способ может очень легко привести к уничтожению двигателя из-за неспособности охлаждения поршней в условиях совсем других порядков нагрузок. Сюда же стоит отнести и впрыск закиси азота(да, вам не показалось). Степень сжатия для компрессоров нужно понижать. Желательна установка инжектора для адекватного управления топливоподачей и для избежания подачи обедненной смеси на мощностных режимах которая может «сжечь» двигатель. Бедная смесь горит при значительно большей температуре, мотор быстро перегревается. И если на режимах частичных нагрузок это просто «кипим» то на мощностных режимах это весьма опасно.
8. Установка инжектора. Имеет смысл если вам детали впрыска достались дешево и вы обладаете навыками по настройке «мозгов», а также изготовлению шкивов, кронштейнов, топливных рамп и прочих слесарно-токарно-сварочных работ. Без этого установка впрыска принесет вам только большииииие головняки. Также следует учесть ненадежность многих «отечественных» компонентов систем впрыска топлива. Для горячих голов вкратце напишу «кастомные» детали которые нужно будет изготовить для установки впрыска:
а) впускной коллектор — изготавливается с помощью технологии сварки алюминия. На место площадки карбюратора устанавливается дроссель от инжекторного мотора. Форсунки врезаются в впускные каналы с помощью наваривания площадок под них. Или устанавливаются детали в сборе от двигателя УМЗ-421 (которые скорее всего не влезут под капот из-за габаритов — придется мутить горб/дырку в капоте).
б) топливная рейка — как правило стальная, подгоняется от других автомобилей с помощью сварки.
в) шкив ДПКВ — изготавливается с помощью скрещивания родного и шкива от 406-го, либо устанавливается шкив от 421-го двигателя.
г) датчик фазы
д) кронштейны
Из-за большего количества кастомных деталей переделка теряет смысл при отсутствии навыков самостоятельного изготовления. Это уже я не говорю об самостоятельном изобретении прошивки мозгов под данный двигатель.

Все вышеописанные модернизации касались системы питания или карбюратора. К ним можно также отнести установку воздушных фильтров пониженного или нулевого сопротивления от других автомобилей. Описывать это не буду так как это подбирается индивидуально. Одно точно могу сказать — следует устанавливать элементы глушители от автомобилей с объемом двигателя от 2,5 литров и мощностью больше 100 л.с. (Об этом будет отдельный пост)

Далее следующим шагом в форсировке двигателя ЗМЗ-24Д/402 является форсировка по степени сжатия.
Итак безопасно можно снимать с головы до размера 93мм ( в стандарте 94.4 для 93-го бензина и 98мм для 76-го). Зная азы теории ДВС, такая модернизация кроме форсировки может дать экономию. В частности разница по расходу между двигателем со степенью сжатия 6.7 и 8.2 достигает почти 10%. В случае запила до 93мм получим еще до 5% экономии по количеству сожженного бензина по сравнению с двигателем со СЖ 8.2. Однако эта модернизация не даст ощущения форсировки без должной

www.drive2.ru

Мифы о ЗМЗ-402, часть 1 — ГАЗ 24, 2.5 л., 1990 года на DRIVE2

Мифы о ЗМЗ-402, часть 1

Продолжаем копипаст. Теперь с осложнениями т.к. короткие статьи кончились, а длинные приходится разбивать на стопицот частей из за жадности драйвовладельцев. Ну да ладно, поехали.

Ни один другой отечественный движок не породил такого количества дремучих предрассудков, упорно передаваемых из поколения в поколение, как старый добрый 402-й. Все бы ничего, но слепая вера во все эти измышления перекрывает рукастому волговоду дорогу к ряду несложных, но эффективных усовершенствований, способных превратить старичка во вполне пригодный для современной динамичной езды агрегат. Стоит этим заниматься или нет — отдельный вопрос, но возможность, я считаю, как минимум должна быть. Поэтому приступим к поискам истины.

1. ЗМЗ-402 древнее мамонтовых экскрементов, ведет родословную от Доджа 30-х годов!
Обознатушки-перепрятушки. Рядная нижнеклапанная «шестерка» ГАЗ-11, представлявшая собой «переметриченный» Dodge D5, после серии усовершенствований закончила свою конвейерную жизнь под капотом грузовика ГАЗ-52. 402-й же является венцом эволюции (пардон за пафос :)) совсем другой линейки, начало которой положил ЗМЗ-21 в конце 50-х. Чуть ли не первый в мире полностью алюминиевый мотор и вполне себе самостоятельной разработки, надо заметить. В сторону американцев если и смотрели, то довольно общо и больше на тему «как делать не надо» — то есть не наступать на те грабли, на которые за бугром уже наступали. Не верите? Попробуйте найти что-либо похожее. Лично мне из всего многообразия мировой моторной продукции за два десятилетия удалось найти всего три двигателя схожей компоновки (только схожей, никакой речи о взаимозаменяемости деталей не идет):

— Chevy 153 (объем в дюймах) 62-го года, ставился на Nova \ Chevy II. 4 цилиндра, 2.5л, 90 л.с. Внешне очень похож на ЗМЗ-21, но компоновку имеет зеркальную (коллекторы со стороны водителя) и блок из тонкостенного чугуна. К тому же не является самостоятельной разработкой, получен путем отрезания пары цилиндров от имевшейся «шестерки». Как видим, движок появился позже 21-го, так что счесть его примером для подражания проблематично. Кстати, у штатовских энтузиастов 153-й до сих пор достаточно популярен, главным образом в турбированном виде.

— Двигатель британского Triumph TR4 61-го года. 4 цилиндра, 2.2 л, 100 л.с. Опять же, внешнее и компоновочное сходство с 24д забывается когда начинаешь интересоваться деталями. Чугунная ГБЦ, чугунный же блок, скошенные коромысла, привод ГРМ цепью… А главное — кое какие решения, которые я бы и рад был чтобы ЗМЗшники скопировали, но — не судьба :). Единственное, что может нам тут быть полезно — энтузиасты снимают с этого движка немалую для такой архитектуры мощность, а поскольку наши нижневальники используют схожие решения, то никто не мешает применить к ним те же приемы тюнинга.

— Volvo B4 \ B16 \ B18, семейство с долгой конвеерной жизнью. Эти движки ставились на самые разные модели компании, от PV444 40-х годов до ранних 240-х. Как можно заметить, сходств с ЗМЗшными и УМЗшными нижневальниками здесь больше всего, причем и периоды выпуска, и эволюция модификаций более менее совпадают с эволюцией 21 — 24 — 402 (включая ответвление в сторону УМЗ-417, а именно переход от стакана маслофильтра к сменному элементу). Тем не менее, движки цельночугунные, имеют трехопорный р

www.drive2.ru

МИФЫ ЗМЗ 402 (часть 1) — Chevrolet Blazer, 2.5 л., 1997 года на DRIVE2

ИСТОЧНИК

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов

Ни один другой отечественный движок не породил такого количества дремучих предрассудков, упорно передаваемых из поколения в поколение, как старый добрый двигатель ЗМЗ 402. Все бы ничего, но слепая вера во все эти измышления перекрывает рукастому волговоду дорогу к ряду несложных, но эффективных усовершенствований, способных превратить старичка во вполне пригодный для современной динамичной езды агрегат. Стоит этим заниматься или нет — отдельный вопрос, но возможность, я считаю, как минимум должна быть. Поэтому приступим к поискам истины.

1. ЗМЗ-402 древнее мамонтовых экскрементов, ведет родословную от Доджа 30-х годов!

Обознатушки-перепрятушки. Рядная нижнеклапанная «шестерка» ГАЗ-11, представлявшая собой «переметриченный» Dodge D5, после серии усовершенствований закончила свою конвейерную жизнь под капотом грузовика ГАЗ-52. 402-й же является венцом эволюции (пардон за пафос ) совсем другой линейки, начало которой положил ЗМЗ-21 в конце 50-х. Вполне себе самостоятельной разработки, надо заметить: в сторону американцев если и смотрели, то довольно общо и больше на тему «как делать не надо» — то есть не наступать на те грабли, на которые за бугром уже наступали. Не верите? Попробуйте найти что-либо похожее. Лично мне из всего многообразия мировой моторной продукции за два десятилетия удалось найти всего два двигателя схожей компоновки (только схожей, никакой речи о взаимозаменяемости деталей не идет):

— Двигатель британского Triumph TR4 61-го года. 4 цилиндра, 2.2 л, 100 л.с. Опять же, внешнее и компоновочное сходство с 24д забывается когда начинаешь интересоваться деталями. Чугунная ГБЦ, чугунный же блок, скошенные коромысла, привод ГРМ цепью… А главное — кое какие решения, которые я бы рад был чтобы ЗМЗшники скопировали, но — не судьба :). Единственное, что может нам тут быть полезно — энтузиасты снимают с этого движка немалую для такой архитектуры мощность, а поскольку наши нижневальники используют схожие решения, то никто не мешает применить к ним те же приемы тюнинга.

Итого: линейка 21\ 24д \ 402 представляет собой вполне прогрессивную на момент разработки самостоятельную конструкцию со сбалансированными характеристиками. Мамонтовы экскременты все же несколько подревнее будут .

2. ЗМЗ-402 — позор моторостроения, такой архаичной конструкции не место в современном мире!

Так говорят недоброжелатели, обычно имея в виду штанговый привод клапанов и «мокрые» гильзы без верхней фиксации. Не зная о том, что те же самые штанги можно обнаружить в двигателях таких машин как Bentley Mulsanne, Corvette C6 или, например, болидов NASCAR. А гильзы прекрасно себя чувствуют в высокооборотистых хондовских и турбированных пежошных моторах. Как видите, у других место нашлось, да и вообще за бугром старыми разработками не разбрасываются: к примеру, современный логановский восьмиклапанник имеет в основе блок от нижневального Renault 4 начала 60-х и производитель совершенно никаких угрызений совести по этому поводу не испытывает. Более высокий уровень внутренних потерь в нижневальных движках — это, конечно, не есть хорошо. Но отнюдь не смертельно. Да, литровая мощность V8 Формулы-1 почти в два раза больше чем у «восьмерки» NASCAR, однако в конечном итоге оба движка вполне успешно выдают свои 800 сил. Применительно к нашей ситуации — если снабдить 402-й верхневальной головкой, сомневаюсь, что выигрыш составит больше 3-5 л.с. при прочих равных. Причины «недодоя» находятся совсем в другом месте.

3. ЗМЗ-402 нельзя крутить выше 3500 об\м потому что:

— На это не рассчитан штанговый привод клапанов.
При соблюдении определенных условий штанговый привод может обеспечить любые разумные обороты, лишь бы прочность деталей была достаточной. К примеру уже упомянутые нижневальные двигатели NASCAR имеют подъем клапана до 19 (!)мм и коромысла с передаточным отношением 1.9, и при этом работают на 9500 — 11 000 оборотов. С такими же как у нас толкателями т.к. роликовые запрещены регламентом. Пружины пожестче, детали привода помассивнее — и вперед, с песней. Максимальные обороты ЗМЗ-402, ограниченные пропускной способностью впускного тракта (этакая естественная отсечка) — где-то между 5000 и 6000, детский лепет по меркам прогрессивного моторостроения. Для таких режимов хватает и хлипких дюралевых штанг (штатники используют злую хромомолибденовую сталь), и «овощных» клапанных пружин, к тому же остальные детали механизма у нас чуть ли не самые легкие среди мировых аналогов. Штатовские толкатели весят от 100 до 135 грамм против наших 90, коромысла даже тюнинговые дюралевые тяжелее наших стальных, клапана длиннее… И все это успешно крутится! А еще у нас самый большой среди одноклассников диаметр толкателя, что позволяет ставить распредвалы с весьма агрессивным профилем кулачка без риска повредить механизм. Впрочем это больше для спортсменов актуально. Почему же в наших движках периодически подвисают клапана и гнутся штанги? Исключительно стараниями хозяев. Или при переборке головы забыли развернуть направляющие втулки, чем обеспечили подклинивание штоков, или после долгой езды с убитыми МСК наросты нагара утяжелили клапан на десяток граммов и он стал чрезмерной обузой для пружины. Исправный мотор до своих предельных 5500 оборотов должен раскручиваться без каких-либо проблем.

— На это не рассчитана набивка, вытечет все масло.
Что касается набивки, то само по себе это вполне эффективное уплотнение: достаточно вспомнить мерседесовские движки и ряд штатовских V8, где эта набивка применялась и герметичность успешно обеспечивала. Скажу больше: проводились эксперименты (в том числе и кем-то на волгофорумах) по запуску движка вообще без набивки — не течет! Только после его остановки в щель попадает какое-то количество стекающего сверху масла. Так какого же?.. Две причины. Во первых, есть одно условие при котором там, где раньше не текло, начинает хлестать: повышенное давление в картере. Во-вторых, у набивки есть один недостаток по сравнению с сальником — малая эластичность и, посему, чувствительность к малейшему биению обкатываемой шейки. А биение у нас очень часто имеет место быть т.к. родной Заволжский моторный еще в советские времена ввел «рацуху» в виде бесцентровой шлифовки коленвалов, сочтя их жесткость достаточной для этого. То есть вал зажимался в патрон станка за один конец, а другой болтался в воздухе, ничем не поддерживаемый. Как показывает опыт — с жесткостью хрен угадали, а шейка набивки как раз на дальнем от патрона конце. Таким образом на многих движках уже с завода выполнено первое условие для течи: набивка не держит по причине биения шейки. Осталось только дождаться второго условия — то есть хорошенько раскочегарить движок чтобы усиленный прорыв газов сквозь кольца сделал свое черное дело: поднял давление в картере. Если при этом еще и шланг вентиляции вниз выведен — совсем шикарно, доливная канистра в багажнике не залежится. Вот откуда берутся рассказы типа «полчаса ехал 120 — все масло выгнало». А потом делается далеко идущий вывод что все 402-е нельзя крутить. Не все, отнюдь не все.

Собственно говоря, сильно повышенное давление может выгонять масло даже сквозь исправную набивку. Пример из собственного опыта: исправный движок с кондиционным коленвалом и подключенной вентиляцией картера расходовал не больше литра масла на 10 ткм. После поломки компрессионного кольца в первом цилиндре и последующего выведения шланга ВК под машину после каждой стоянки под машиной оставалась масляная лужа: залитого литра хватало километров на 200. Заменил кольца, не трогая коленвал — расход масла тут же вернулся к прежним значениям, причем движок и до поломки, и после ремонта частенько крутился до отсечки.

Как вы теперь видите, даже если вам попался неудачный движок, забыть про течь набивки навсегда вполне реально, особенно если совместить процедуру с капиталкой. Отнести коленвал в механообработочную контору, промерить на призмах и, при необходимости, обеспечить полную соосность всех

www.drive2.ru

Отличие ГБЦ ЗМЗ-24Д/ЗМЗ-2401 и ЗМЗ-402/ЗМЗ-4021 — ГАЗ 24, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

В документах на мой универсал указана модель двигателя 24Д, по факту стоит ЗМЗ-402, номер с ПТС совпадает. Может быть когда-то менялся, может так было с завода. Все же 1984 год для ГАЗ-24 уже был годом перемен и ее превращения в 2410. Собственно представилась возможность наглядно сравнить головки двигателей ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 (если быть точным — их версий под 76-й бензин ЗМЗ-2401 и ЗМЗ-4021). Что и было сделано на видео.

Немного фото:

Полный размер

со стороны коллекторов

Полный размер

ЗМЗ-24Д (ЗМЗ-2401)

Полный размер

ЗМЗ-402 (ЗМЗ-4021)

Полный размер

со стороны помпы/термостата

И отличие в параметра двигателей в части ГБЦ (для ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-2401 аналогично):

ЗМЗ-402.10:
— степень сжатия 8.2
— компрессия 10 кгс/см2
— высота ГБЦ 94.4 мм
— длина штанги 283 мм (54-1007175)

ЗМЗ-4021.10:
— степень сжатия 6.7
— компрессия 8.2 кгс/см2
— высота ГБЦ 98 мм
— длина штанги 287 мм (21-1007175-Б)

Также приведу рекомендации завода по переводу двигателей на 92-й бензин:

23.12.2010
В связи с планируемым прекращением производства бензинов А-76 и АИ-80 для выхода из складывающейся ситуации ОАО «ЗМЗ» рекомендует:

1. При эксплуатации 8-ми цилиндровых двигателей ЗМЗ на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом автомобиле желательно с полной загрузкой на режиме разгона на прямой передаче с 20 до 60 км/час,

или

— для работы на газовом топливе на ЗМЗ освоен для поставки в запасные части комплект 5234.3906571, в который входят: головка цилиндров с клапанами 66-06-1003007-40, прокладка головки цилиндров 66-01-1003020-05, штанга толкателя клапана 66-1007175-30, детали крепежа (шпильки). Степень сжатия у двигателей с этим комплектом составляет 8,5. Такой комплект может быть использован при переоборудовании двигателей для работы на бензинах с октановым числом 92-95.

2. При эксплуатации двигателей ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4104 на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом до 80-900С автомобиле, на прямой передаче двигаясь со скоростью 30-40 км/ч, дать автомобилю разгон, резко, до отказа нажав на педаль дроссельных заслонок,

или

— подрезать нижнюю (прилегающую к блоку) плоскость головки цилиндров 4021.1003007, на 3,6 мм и заменить штанги 21-1007175-Б на штанги 54-1007175,

или

— заменить головку цилиндров 4021.1003007 и штанги 21-1007175-Б на головку 402.1003007 и штанги 54-1007175 (кроме двигателя ЗМЗ-4104).

www.drive2.ru

Масло для двигателя ЗМЗ 402 какое и сколько лить

История бензинового двигателя ЗМЗ 402 начинается еще в 1968 году, когда Заволжский завод выпустил его первый образец. 4-цилиндровая силовая установка, ставшая еще одним последователем древнего ГАЗ 21, постоянно получала доработки и была представлена в нескольких модификациях, используемых на моделях Газель, Волга, Латвия и автомобилях автозавода в Ульяновске. Отличались моторы степенью сжатия – от 6.7 до 8.2 атмосферы. Базовый агрегат с индексом 402.10 работал на 92-м бензине и конструктивно мало чем отличался от отечественных движков 50-х лет. Данные о видах заливаемого масла и его типах будут рассмотрены ниже.

402-й мотор выполнен из алюминиевого сплава, чья герметичность обеспечивается нанесением специального смоляного покрытия. Агрегат отличается неприхотливостью и простотой в обслуживании, имеет высокую ремонтопригодность и известен своей выносливостью в условиях постоянных перегрузок. Все это подтверждается почти 50 годами серийного производства. Однако помимо неоспоримых достоинств, двигатель не лишен и не менее важных недостатков: стук клапанов (необходимо постоянно регулировать зазоры), вибрация, неравномерность подачи смеси в цилиндры из-за непродуманной конструкции карбюратора, сбои в работе термостата, а также самой главной проблемы, которая заключается в заднем сальнике коленчатого вала. Сальник выполнен из пропитанной смазкой веревки, и последняя быстро теряет свои свойства при превышении 2500 об/мин. Тем не менее, все эти недостатки не критичные, если учесть возраст двигателя. ЗМЗ-402 имеет правильную геометрию, а его тяжелая система поршней при небольшом их ходе обеспечивает довольно сильную тягу. Для сравнения – на 402-м движке ход поршня составляет 92 мм, а у Крайслеровского мотора – 100мм.

Срок службы двигателя – от 200 тысяч км и больше, если следить за ним, вовремя устранять все неисправности и заливать только рекомендованное производителем масло.

Двигатель ЗМЗ 402.10 / 4021.10 / 4022.10 / 4025.10 / 4026.10 2.45 л. 90 и 100 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6.0 л.
Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Двигатели ЗМЗ-24Д/2401 и ЗМЗ-402/4021 автомобилей «Волга» основные различия и характеристики

Сначала разберемся какие автомобили какими двигателями комплектовались с завода
С 1970 по 1986 год:
Автомобиль Волга ГАЗ-24 комплектовался двигателем ЗМЗ-24Д — степень сжатия 8,2, мощность 95 л.с.
Автомобиль Волга ГАЗ-24-01 комплектовался двигателем ЗМЗ-2401 — степень сжатия 6,7, мощность 85 л.с.
С 1986 года по 1992-й год:
Автомобиль Волга ГАЗ-24-10 комплектовался двигателем ЗМЗ-402.10 — степень сжатия 8,2, мощность 100 л.с.
Автомобиль Волга ГАЗ-24-11 комплектовался двигателем ЗМЗ-4021.10 — степень сжатия 6,7, мощность 90 л.с.
С 1992 года и до конца выпуска карбюраторных Волг автомобили комплектовались двигателями ЗМЗ-402.10 и 4021.10. без сколь либо значимых изменений в конструкции.

Основными характеристики и конструктивные отличия двигателей ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, ЗМЗ-402.10, змз-4021.10:

	ЗМЗ-24Д	ЗМЗ-2401	ЗМЗ-402.10	ЗМЗ-4021.10
Рабочий объем, куб.см.	2445	2445	2445	2445
Максимальная мощность при 4500 об/мин	95	85	100	90
Степень сжатия	8,2	6,7	8,2	6,7
Максимальный крутящий момент при 2400 об/мин, Н*м	186,3	171,6	182	172
Топливо	АИ-93	А-76	АИ-93	А-76
Удельный расход топлива г/кВт,ч(г/л.с.ч)	306(225)	312(230)	292,4(215)	299,2(220)
Диаметр цилиндра и ход поршня,мм	92х92	92х92	92х92	92х92
Размещение водяного насоса	ГБЦ	ГБЦ	блок цилиндров	блок цилиндров
Диаметр выпускных клапанов, мм	36	36	39	39
Диаметр впускных клапанов, мм	47	47	47	47
Водораспре-делительная трубка в ГБЦ	есть	есть	нет	нет
Штатный карбюратор	К-126Г	К-126Г	К-151	К-151
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3	1-2-4-3	1-2-4-3	1-2-4-3
Двойные пружины клапанов	нет	нет	да	да
Количество стоек оси коромысел	4	4	6	6

Исходя из таблицы и заводских отчетов мы видим, что основные отличия ЗМЗ-402 от ЗМЗ-24Д такие:

система охлаждения с помпой на блоке цилиндров без водораспределительной трубки с измененной циркуляцией жидкости
увеличенный диаметр выпускных клапанов
установлены двойные пружины клапанов (выше надежность)
установлены две дополнительные стойки для краев оси коромысел
штатный карбюратор заменен с К-126Г на К-151 (и модификации в т.ч. К-151-С)
шпильки крепления ГБЦ увеличенного диаметра и иной резьбы (вместо М11х1 на М12х1.25)
увеличена масса шкива-демпфера коленчатого вала
изменен профиль кулачков распределительного вала
распределительный вал стал чугунным вместо стального
масляный насос с алюминиевым маслозаборником вместо стального и с увеличенной производительностью
изменена конструкция масляного радиатора

p.s. Характеристики двигателей приведены из заводских руководств по эксплуатации автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 соответственно. Следует учитывать, что по нынешним методам измерения мощности и крутящего момента моторы показывают более скромные показатели нежели заявлено (в среднем на 5 л.с. и 5Нм меньше). В любом случае разница между ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 четко прослеживается по таблице. Мы видим, что старик ЗМЗ-24Д имеет несколько более тяговую характеристику нежели ЗМЗ-402. Это обусловлено вышеописанными изменения в конструкции.

Некоторые аспекты форсировки двигателей ЗМЗ-24д и ЗМЗ-402 рассмотрены в статье: «Форсировка двигателя Волги».

(С) 2012 Master General.

ГАЗ 3110 ЗМЗ 402, ЗМЗ 406 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и газа

ГАЗ-3110 – российский автомобиль D-класса, выпускался с 1997 по 2008 год. Модель имеет две кузовные модификации – седан и универсал. В конструктивном плане 3110 является глубокой модернизацией ГАЗ-24 1970-ых годов. В связи с этим машина не способна конкурировать с более современными автомобилями. Но не смотря на это, ГАЗ-3110 оставался самым доступным представителем бизнес-класса. Преемником ГАЗ-3110 является улучшенная модификация ГАЗ-31105 с обновленным дизайном и моторами.

ГАЗ-3110 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

ЗМЗ 402 – карбюратор, четырёхцилиндровый, объемом 2,4 л, 90/100 л. с., 172/182 Н/м, поддержка бензина АИ-92, расход – 13,5 л на 100 км, годы производства – 1981-2006;
ЗМЗ-406 – инжектор, четырехцилиндровый, объемом 2,2 литра, 145 л. с., 209 Н/м, расход – 14 л на 100 км, поддержка 92 бензина, поддержка Евро-3

ГАЗ-3110 отзывы владельцев

С двигателем ЗМЗ-402

Олег, Калининград. Достойная машина, большая и комфортная. Езжу на Волге каждый день и радуюсь. Мне 57 лет, и у меня есть немалый опыт работы в автосервисе. К тому же, владею собственным гаражом, там у меня чуть ли не мастерская. Запчастей хватает – приволокли из Сибири. Короче, Волга мне еще прослужит ого-го при правильном уходе. В городе тачка потребляет 14 литров.
Алексей, Магнитогорск. Волга – приличный автомобиль по своим меркам. На мой взгляд, это самая комфортная российская машина. У нее непробиваемая подвеска, которая отрабатывает любые неровности. В общем, я покупкой доволен. У меня версия в кузове четырехдверный седан, с 2,4-литровым двигателем ЗМЗ-402. Его мощности в 90 лошадей хватает. Движок бодрый и тяговитый, с запасливым крутящим моментом. Также похвалю просторный салон и большой багажник. Я к тачке особо не придираюсь, поскольку итак знаю все ее недостатки, с которыми готов мириться, учитывая стоимость и универсальные возможности этой тачки. В городе машина потребляет 14 литров на сотню, за городом укладываюсь в 10 литров.
Александр, Ростов. У меня Волга 3110 белого цвета, с 90-сильным мотором и механической КПП. Машина досталась от отца, до сих пор на ходу при пробеге 170 тысяч км. Менять не собираюсь, пока все устраивает. Расход до 14 литров на сотню.
Владислав, Нижний Новгород. Давно мечтал о Волге, еще с начала 1990-ых годов. Помню, в детстве и юношестве вдоволь начитался тест-драйвов с этой машиной. И не смотря на недостатки, все равно хотел ее купить. И вот подвернулся мне случай. Взял Волгу в 2016 году, в хорошем состоянии. Чистый, ухоженный и опрятный внешний вид. Пока что доволен, расход в городе 14 литров.
Екатерина, Ярославль. Долго думал, что купить – В 2012 году стоял выбор между Chery Easter и проверенной временем Волгой. От китайца можно ожидать что-угодно, хоть это и жалкое подобие бизнес-класса. А про Волгу нашим спецам все известно, и можно как следует сэкономить. Машина потребляет 13-14 литров. Версия 2007 года, покупал с пробегом 120 тысяч. Уже накатал всего 190 тысяч, полет нормальный.
Руслан, Новосибирск. Машиной доволен, обслуживаю самостоятельно. Сразу скажу, что ГАЗ-3110 – автомобиль для рукастых парней, и современной молодежи я его советовать не собираюсь. Хотя мне всего 31 год, но я многому научился у отца. Тачка с 402-м мотором и механикой, потребляет в среднем 12 литров 92-го бензина.
Ярослав, Томск. Волга-3110 в моем владении уже 15 лет, машина многое повидала на своем веку. Активно используется в хозяйственных делах, в основном на даче. В 500-литровый багажник влезает абсолютно все, правда для этого пришлось убрать запасное колесо. Движок ЗМЗ-402 потребляет от 12 до 14 л в зависимости от нагрузки.
Константин, Магнитогорск. У меня ГАЗ-3110 с 2,4-литровым мотором, мощностью 90 лошадей. Похвалю механическую коробку – я ожидал, что она будет работать намного хуже. А вот и нет, переключения плавные, и нужную передачу искать не нужно. Коробка на полную раскрывает потенциал 90-сильного движка. И пожалуй, какой-никакой, но смысл в этом моторе есть. Максимальная скорость с ним составляет 170 км/час – это я разок пробовал разогнаться, чисто ради интереса. На таких скоростях машина сильно рыскает по трассе, и вообще не способна держать дорогу. Так что стихия моей Волги – городская суета, в которой 3110 раскрывается в полной красе. Расход 92-го бензина составляет 13-14 литров.
Дмитрий, Иркутск. Неплохой автомобиль за свои деньги, езжу на нем с комфортом и уверенностью в завтрашнем дне. Я парень рукастый, и свою Волгу обслуживаю сам. 402-й мотор работает без нареканий, он надежный и неприхотливый. Расход топлива на уровне 14 литров по городу.
Михаил, Тверская область. ГАЗ-3110 – достойный представитель своего класса по меркам 1990-ых годов. Для своего времени – отличный автомобиль. Он надежный, если правильно за ним ухаживать. С мотором 2,4 л в городе укладываюсь в 14 литров.

С двигателем ЗМЗ-406

Игорь, Санкт-Петербург. ГАЗ-3110 мне понравился, покупал его на замену ВАЗ-2107. Само собой, эту тачку нет смысла сравнивать с иномарками, но я все же попытаюсь. Мне доводилось некоторое время доводилось ездить на Renault Logan. Этот француз вписывается в ценовую категорию Волги, и поэтому сравнение можно считать адекватным. Волга однозначно лучше в плане комфорта. К тому же, у российской машины лучше динамика и разгонный потенциал, больше багажник, а в салоне – чуть ли не королевский простор. Логан более выносливый, надежный и экономичный, хотя расходы на обслуживание примерно одинаковые. Ну разве что для Волги надо больше топлива. Кстати, мой бизнес-седан потребляет в пределах 14 литров, это норма для такого класса. Машину обслуживаю сам, так что проблем с надежностью не вижу.
Елена, Екатеринославль. Волга мне досталась от мужа, тачка необходима для поездок на работу и домой. И все, больше ничего мне не надо от этого ведра. 406-мотор справляется со своими задачами, только вот кушает немало. Средний расход доходит до 14 литров, радует хоть можно баловаться 92-м бензином.
Алексей, Рязань. Приобрел Волгу-3110 чисто для себя, под свои нужды и потребности. Тачкой очень доволен. В ней уютно, прям как дома. Все такое родное, отечественное. Без всяких изысков и трудоемких элементов. Обслуживать машину легко, это как конструктор – он рассыпался, а ты его потом собираешь. Вот так и с Волгой. Тачка потребляет 14 литров на сотню. Похвалю мощный 406-ой мотор.
Сергей, Владимирская область. Моя Волга проехала 250 тысяч км, полет нормальный. С надежностью полный порядок, автомобиль стоит своих денег. Оснащен мощным 2,2-литровым мотором, с которым разгон до первой сотни достигается за 11-12 секунд, и я этого никак не ожидал от такой рухляди.
Инна, Иркутск. Я являюсь владельцем ГАЗ-3110 2006 года, с бензиновым ДВС ЗМЗ-406, с пробегом 130 тысяч км на данный момент. Машина надежная и неприхотливая, легко поддается кустарному ремонту. В городе укладываюсь в 14 л/100 км.
Станислав, Магнитогорск. 110-ая Волга досталась мне по наследству, это достойный представитель советского автопрома. Именно советского, поскольку машина почти не отличается от 24-ой версии. Ну разве что дизайн более современный, и мотор мощный. Кстати, его объем составляет 2,2 литра, а мощность порядка 145 лошадиных сил, что весьма неплохо. Разгон до сотни за 11 секунд, а максимальная скорость порядка 180 км/час. С динамикой проблем нет. А что касается надежности, здесь Волга однозначный аутсайдер. Поломки случаются постоянно, а ехать в сервис не всегда охота. Поэтому автомобиль лучше уметь обслуживать самому. В городском цикле укладываюсь в 14 литров на 100 км.
Дмитрий, Пенза. У меня ГАЗ-3110 2007 года выпуска, проехал 100 тысяч км. Машине уже считай десять лет, но Волга себя проявила с хорошей стороны. Берегу тачку, как зеницу ока – обслуживаю современно, и покупаю только новые запчасти, ведь для этой легенды мне ничего не жалко. Волга потребляет в пределах 12-14 л/100 км.
Виталий, Подмосковье. Волга – стоящий автомобиль. Его стоит покупать, если вы рукастый парень и не боитесь копаться в грязи. 110-ая пригодится в хозяйственных и семейных делах, за счет своей непробиваемой подвески. Похвалю мощный 406-й мотор с отдачей 140 лошадей. Он потребляет 14-15 литров при динамичной езде.
Олег, Тамбов. Волга 3110 в моем пользовании десять лет, тачка куплена в 2007 году. Машина ведет себя на удивление предсказуемо, главное – проводить техосмотр перед каждым выездом. Желательно это делать утром, чтоб потом не забыть. Но у меня это уже выработалось в привычку. Волга – достойный автомобиль, при правильном обслуживании прослужит не одну сотню тысяч км. С мощным 406-м мотором и механикой потребляет 14 литров на сотню.
Михаил, Ленинградская область. Волга – стильный и брутальный автомобиль, я прям тащусь от больших ретро-машин 1980-ых и 90-ых годов. Машиной в целом доволен, ремонтирую сам. Запчасти дешевые, покупаю на разборке. В городе укладываюсь в 13-14 литров с 406-м мотором.

Расход топлива ГАЗ 3110 402, 406 двигатель карбюратор и инжектор

ГАЗ 3110 – автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, больше известный как «Волга». Это модернизированная линейка поколения Волга 31029. Выпуск модели 3110 осуществлялся в период с 1997 по 2004 год. Это единственный легковой экземпляр из модельного ряда, так как в основном производство завода было направлено на рабочую транспортную технику. С выходом новых поколений ВАЗ Горьковский автозавод решил не совершенствовать модель, а ввиду малого спроса просто отказаться от ее производства.

Содержание страницы

ГАЗ 3110 ЗМЗ-402 карбюратор

Норма расхода топлива на 100 км

Автомобиль Волга в комплектации с двигателем ЗМЗ-402 имел мощность 100 л.с. Рабочий объем силовой установки составлял 2.4 литра. Рекомендуемое топливо для заправки – АИ-93. Расход топлива на 100 км по трассе равен 10.7л бензина. По городу в зимнее время — от 11.5 до 13.0л.

Отзывы владельцев о расходе

Артем, Кемерово. ГАЗ 3110 2001 год, 2.3 литра, двигатель ЗМЗ-402. Машина досталась мне всего за 40 тысяч от знакомого. Автомобиль был немного битый, так что пришлось поработать над кузовом, что заменить, а что зашпаклевать. В общем получилось неплохо. Боялся очень расхода топлива и напрасно. Автомобиль берет всего 11 литров по городу и 9 литров по трассе. За такие деньги отличный вариант.
Григорий, Барнаул. В 2012 году решил приобрести обычный автомобиль. Все время ездил на рабочей газели. Люблю советский автопром, поэтому и взял тот же газон 3110. Автомобиль выпуска 1999 года, 2.3-литровый двигатель, ЗМЗ-402, 100 лошадок. Авто хорошее, надежное, а самое главное — недорогое. Конечно, расход очень большой, зимой доходит до 16 литров. Зато не жалко по нашим дорогам, да и везде практически едет.
Борис, Нижнеудинск. Всю жизнь ездил на советских машинах и уже было хотел купить что-то поинтереснее, но вот дернуло меня взять волгу 3110. Купил, поездил полгода и продал. Динамика ужасная, туповатая в разгоне, корма впереди аж полтора метра, габаритов вообще не чувствуешь. А жрет 402-й, зараза, по трассе 12 литров на 100 км, молчу уж про 15 литров города. Единственный плюс — это стоимость, а все остальное ни к черту. Модель 1999 года.
Денис, Челябинск. Это мой первый автомобиль. Покупал для работы, ведь часто ездил по населенным пунктам, а на машине удобнее, да и больше можно успеть. Покупать именно Волгу 3110 советовали все друзья, с которыми я потом полгода не разговаривал. Ужасный автомобиль в плане расхода, к тому же еще и год продавал и никак не мог избавиться. По трассе на моторе 402 улетало 12 литров летом и 14 зимой, в городе 18-23. Просто работал на бензин.
Петр, Усть-Илимск. ГАЗ 3110 1998 год, 2.4 литра. Этот автомобиль предназначен больше для поездок по горбатой местности и не на сильно большие расстояния. В первую очередь он очень вместителен, во-вторых имеет достаточно высокую подвеску, ну а в-третьих жрет как сумасшедший: трасса 12, а город 16 литров. Сильно далеко не наездишься.

Роман, Иркутск. Вот уже продал красавицу, но хочу написать отзыв о своем первом авто. Мне исполнилось 20 лет и на юбилей родители подарили Волгу 3110 на 2.4 литра, 402 двигатель, 130 лошадок. Я хотел именно такой большой автомобиль, чтобы можно было загрузить побольше друзей. С этим Волга прекрасно справлялась. Поставил магнитолу, добавил тонировку и постоянно катался. Отъездил 2 года. Расход около 13 литров на сотню, зимой с прогревом до 18 литров добирал. Выпуск 2001 года.
Никита, Красноярск. ГАЗ 3110 (2002 год сборки), мотор 402. Двигатель карбюраторный дефорсированный, заправка восьмидесятым бензином. Автомобиль очень гоноровый, едет плохо, двигатель постоянно урчит, особенно на высоких скоростях чувствуются рывки. Расход топлива по городу 15 литров, по трассе 12 литров.

Владислав, Нижний Новгород. В 2013 году купил ГАЗ 3110 1997 года, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402. Ездил чуть больше года, после чего продал. Не нравилась ни динамика автомобиля, ни его ходовые качества. Просто коробка с болтами. Автомобиль огромный, очень тяжело брать в расчет габариты. Расход топлива очень большой — 15 литров на 100 км в городе, на трассе не замерял. Очень жалел, что приобрел.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-4021 карбюратор

Технические данные

Автомобиль с двигателем ЗМЗ-4021 имел немного меньше мощность (90 л.с.). Объем мотора не изменился и составлял все те же 2.4 литра. Расход топлива немного снизился до 9.7 литра по трассе и 12 литров по городу. Для заправки рекомендуется бензин А-76.

Реальный расход на российских дорогах

Антон, Нижний Новгород. До Волги 3110 ездил на Ниве. Автомобиль хороший, с большой проходимостью, правда уже был староват, да и расход топлива меня не устраивал — уж очень большой. Хотел купить что-то в том же стиле, только не такое прожорливое. Вот продал свою, немного доложил и получил то же самое, но в кузове седан и поновее. Расход ГАЗ с мотором ЗМЗ-4021 по трассе летом составлял около 11 литров, по городу до 16 литров. Сборка 99-го года.

Сергей, Томск. ГАЗ 3110, 2000 год выпуска, двигатель 2.4 литра. Автомобиль неплохой, езжу уже пятый год. Ходовая крепкая, все детали дешевые и доступные, есть усилитель руля. Немного маловато мощности, всего 90 лошадок, зато расход топлива до 12 литров на 100 км по городу. По шоссе около 10 получается.
Сергей, Ростов-на-Дону. Мой 3310 достался мне от моего отца. Волга 1997 года, 2.4 литра, 90 лошадок. Автомобиль надежный, но с ним много мороки. Часто возникали проблемы с карбюратором, по итогу пришлось заменить, потом гремела подвеска, поэтому поменял практически всю ходовую часть. Расход топлива очень большой – до 15 литров/100км. Спасает сейчас только то, что заправляю 86-м.
Федр, Ангарск. ГАЗ 3110 2.4 литра, 4021. Автомобиль уже побывал где только можно — и в грязи, и в воде, все выдерживает. Для легкого промысла отличный вариант. Салон большой, багажник вместительный. Расход немного большой, в среднем 14 литров. Планирую переделать на газ, но пока только в планах.
Александр, Бугульма. Сам езжу на допотопном ГАЗоне 3110 уже 12 лет, в далеком 2002 году купил его на авторынке. Автомобиль крепкий и практичный. Все детали доступные по цене, легко заменимые. Расход топлива на 4210-м движке не очень большой, по трассе около 12 литров, город 13-14 забирает.
Леонид, Новосибирск. Волга 3110 (выпуск 2001 года), 2.4 литра. Езжу уже 5 лет, ни разу не подвел, не заглох в дороге. Зимой никаких проблем нету, правда пришлось немного утеплить салон, так как работающая на максимум печка сильно тянула бензин. Спокойно едет 100 км/ч по трассе, больше и не нужно. Расход в среднем 13 литров. Зимой немножко больше.
Аслан, Улан-Уде. Купил автомобиль 2001 года для пассажирских перевозок. Немного переделал салон, поставил аудиосистему, поставил ксенон. Получилось довольно неплохо. Машинка хорошо едет. За все время менял только свечи и переварил днище, а то уже было расшатанное. А так делаю все плановые замены и пока все работает. Расход по городу до 12 литров. Заправляю 76ым, лучше и не нужно.
Иван, Москва. ГАЗ 3110, ЗМЗ-4021. Покупал новый в 2004 году в салоне в максимальном комплекте. Продал полгода назад. Конечно, уже надоело ездить на Волге и хотелось новеньких ощущений, но немного скучаю за авто. Волга достаточно крепкий автомобиль, все же делалась на заводе, где изготавливают грузовую технику, поэтому заняла некоторые качества. Достаточно удобная, большая, правда прожорливая – расход зимой доходил до 18 литров.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-406 инжектор

Особенности комплектации

Объем двигателя 406 — 2.4 литра. Мощность выросла до 145 л.с, крутящий момент составляет уже 209Нм. Несмотря на такие перемены, разработчики благодаря двойному впрыску сумели сократить расход топлива до 7 литров по трассе и до 12 литров по городу (даже в зимнее время).

Расход топлива в отзывах водителей

Евгений, Москва. Волга 1999 года, 150 лошадок, мотор ЗМЗ-406. В семье две таких волги того же года, абсолютно одинаковые. Езжу я и сын, таксуем. Раньше работал на волге, но не на своей, очень нравился автомобиль, поэтому купил. Машина мощная, дешевая в обслуживании, а самое главное — вместительная, что для меня очень важно. Спокойно могу взять 5 пассажиров. Расход по городу до 12 литров, зимой – 15 литров.
Григорий, Иркутск. Брал 3110 с салона в люксовой комплектации. Уже 13 лет езжу, есть и другой автомобиль, но поездки на дачу или на шашлыки только на Волге. Авто очень удобное и практичное, вместительный салон и багажник. Очень радует наличие уже на те времена гидроусилителя. Конечно раньше о расходе не задумывался, пока бензин стоил копейки, теперь езжу немного реже и спокойнее, ведь на 100 км в среднем уходит 15 литров.
Александр, Питер. Работал водителем госслужащего и рабочим автомобилем была Волга. ГАЗ 3110 2003 года, 2.4 литра 140л.с. инжектор. Машину использовали только для поездок по области, чтобы не жалко было бить. Комфорта никакого нет, и говорить не о чем, в салоне шумно, двигатель работает накатами, средний расход 12 литров.
Владимир, Новосибирск. ГАЗ 3110 2000 года. Автомобиль покупал еще мой отец у официального дилера. Вот уже 16 лет автомобилю, пока цел и ездит. Конечно, ни я, ни мой отец над авто не трусимся, да и особо не следим за ним, словом — рабочая лошадка. 140 лошадок двигатель довольно мощный, да и расход не особо большой. Ездим в основном в морозы, поэтому в среднем расход 14 литров/100км.
Александр, Коряжма. Долго ездил на Москвичах и вот решился приобрести Волгу ЗМЗ-406. По сравнению с Москвичом особой разницы в салоне ГАЗ 3110 не заметил, автомобиль также большой в салоне, также вместительный. Едет естественно намного лучше, более мощный мотор, динамичный. Расход остался тот же что и в Москвиче – 16 литров в среднем на сотню (сборка 2002 года).
Тимур, Орел. Нужен срочно был автомобиль для работы. Ничего лучшего на тот момент не продавали, поэтому и пришлось взять Волгу. Модель 3110 2000 года, двигатель 406 (инжектор). Если говорить об удовольствии при вождении, то такого нет. Автомобиль рабочий, его не жалко ломать, можно везде оставить и не боятся что его украдут. Вот, пожалуй, и все достоинства. Расход топлива по городу 18л/100км. По трассе 12 литров. Печка плохо работает, поэтому зимой прохладно.
Тарас, Нижневартовск. ГАЗ 3110 (1999 год производства), двигатель 406i. Купил на свои деньги в 20 лет. Это мое первое авто, езжу полтора года и очень доволен. Полностью поменял все внутренности, добавил б.к, магнитолу, акустику, установил электропакет. Перекрасил автомобиль и сделал тонировку стекол. В общем, получилась милая Приора, только постарше. Расход правда великоват — 15-16 литров на сотню. Пока проблем не было.
Олег, Иркутск. Хотел большой автомобиль, но недорогой. Все в один голос сказали Волга 3110, поэтому и купил. В принципе, не жалею о покупке, правда никто не предупреждал о расходе. Трасса — 12 литров, город — 18. Конечно, если ездить аккуратно и плавно, тогда меньше, но на этом авто плавно ездить нельзя, инжекторный двигатель очень норовистый.

УАЗ 469 (UAZ 469) ЗМЗ 402 2.4 8v 100 л.с – честный обзор: особенности, характеристики и достоинства модели

В сегодняшнем честном обзоре мы рассмотрим легендарный отечественный внедорожник — УАЗ 469 (UAZ 469), оснащенный бензиновым двигателем серии ЗМЗ 402 объемом 2.4 литра мощностью 100 лошадиных сил и узнаем, какими характеристиками, надежностью, практичностью и ресурсом обладает автомобиль.
Рекомендуем к прочтению статью: «Честный обзор УАЗ 452 Буханка с двигателем ЗМЗ 4091 2.7 112 л.с«

{banner_adsensetext}
Ничто не может длиться вечно, это скажет вам любой опытный автолюбитель. Рано или поздно ломается всякий автомобиль – даже такой крепкий и надежный, как внедорожник. Казалось бы, ведь это внедорожник – он должен быть рассчитан на жуткие погодные условия и дороги без покрытия. Но, как уже было сказано, ничто не вечно. Иногда и любимый автомобиль может дать слабину, и тогда приходится думать о том, как быстро и выгодно вернуть его в строй.

УАЗ – это советско-российский рамный внедорожник, пользующийся более 40 лет к ряду заслуженно хорошей репутацией. Его «бывалые» модели с богатой историей, такие как, например, УАЗ 469, использовались, как в армии, так и в мирной жизни – многие до сих пор эксплуатируют этот автомобиль в хозяйстве (рыбалка, охота, фермерство). Эта модель надежна, неприхотлива, а недорогие запчасти к УАЗ можно всегда приобрести, как в обычном автомагазине, так и через интернет-магазин.

На УАЗике можно перевозить семью на дачу, ездить на рыбалку, охоту, да и вообще куда угодно. Дизайн современного УАЗа прекрасно вписывается в любой ландшафт, хотя лучшее место, где он прекрасно показывает свои качества, – все-таки загородные дороги и бездорожье.

Итак, серийный выпуск автомобиля повышенной проходимости УАЗ 469, был начат на Ульяновском автозаводе в далеком 1973 году, однако производство его базовой модификации УАЗ-469Б было немного раньше. Базовый вариант модели сменил на конвейере выпускавшийся УАЗ 69-68 (8-ми местная машина с двумя дверями и откидным бортом) и случилось это знаменательное событие в самом конце 1972 года. Для справки заметим, что началу производства отечественного внедорожника предшествовала колоссальная по объему и продолжительности работа, направленная на проектирование, а также испытание опытных образцов.

Стоит сказать, что салон отечественного внедорожника УАЗ 469 в сравнении с ГАЗ 69 стал заметно просторней. Слегка удобней стала посадка и высадка. Аккумуляторную батарею из салонного пространства производитель переместил в моторный отсек. Подкапотное пространство также стало гораздо просторней, что обеспечивало оптимальную доступность к силовой установке и остальным размещенным там агрегатам.

{banner_reczagyand}
Кузов автомобиля построен на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме. С целью увеличения клиренса (дорожного просвета) до 30 сантиметров и расширения силового диапазона коробок передач были использованы мосты с уменьшенными картерами главных передач и бортовыми редукторами, в которые ставились понижающие передачи (за исключением гражданских версий).

Справочно заметим, что в 1980 году на модели УАЗ 469 обновили наружную светотехнику, после чего указатели поворотов спереди и сзади обзавелись оранжевыми рассеивателями, а на капоте сбоку установили повторитель указателя поворотов. Кроме того, в конструкцию подвески добавили телескопические амортизаторы гидравлического типа вместо рычажных.

С 1981 по 2006 годы на автомобиль стали устанавливать 8—ми клапанный бензиновый мотор серии ЗМЗ 402 объемом 2.4 литра, который производили на Заволжском заводе, который также ставили на множество других популярных отечественных автомоделей, на примере, ГАЗ и ЕрАЗ. Для справки заметим, что версия этого двигателя разрабатывалась под 76—ой бензин с пониженной до 6.7 степенью сжатия.

Бензиновый двигатель серии ЗМЗ 402 2.4 литра на 8 клапанов был титульным мотором автомобиля УАЗ 469 долгое время и прославился следующими техническими характеристиками. Итак, бензомотор ЗМЗ серии 402 построен на базе 4—ех цилиндрового рядного алюминиевого блока и алюминиевой головки, рассчитанной на 8 клапанов. Гидрокомпенсаторы в двигателе не предусмотрены, поэтому каждые 15-20 тысяч килмоетров необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. Точный объем силового агрегата составляет 2445 кубических сантиметров, мощность двс равняется 100 лошадиных сил, а крутящий момент – 182 Ньютон на метр.

Привод газораспределения в этом двс приводится в движение от шестерни распределительного вала. Объем моторного масла, который необходим для замены составляет около 6 литров (желательно заливать полусинтетику 10W40 с соответствующим допусками). Для справки заметим, что данный силовой узел агрегировался только с механической 4—ех ступенчатой коробкой переключения передач.

Система питания базируется на классическом карбюраторе, а степень сжатия у мотора ЗМЗ 402 составляет 8.2 пункта, что соответствует 92-ой марке бензина. В свою очередь. расход топлива двигателем ЗМЗ 402 в сочетании с механической трансмиссией, составляет в смешанном режиме (город – 13 литров/трасса – 9,2 литра) порядка 11,3 литров.

Что самое интересное, несмотря на то что УАЗ 469 уже давно сняли с производства, двигатель серии ЗМЗ 402 все еще можно найти и поменять. А это говорит о действительной популярности автомобиля. Кстати, в планах завода-производителя значится вернуть УАЗ 469 обратно на конвейер в двух вариантах – с тентом и с обычным верхом; принципиально дизайн менять не станут, но добавят некие дополнительные возможности.

В общем-то, не так важно, какой автомобиль марки УАЗ вы решили приобрести или уже имеете. Все они очень надежны и имеют как свои достоинства, так и недостатки. Плюс, несомненно, состоит в доступности автозапчастей УАЗ и возможности их приобретения как через Интернет, так и в любом магазине автомобилей. Выгоднее, конечно, брать через Интернет – это дает определенную экономию, ведь владельцу интернет-магазина не нужно набирать большой штат сотрудников, платить за аренду площадей под магазин и прочее.

Любой автомобиль – это финансовые вложения, которых невозможно избежать: здесь и топливо, и покупка различных аксессуаров. Конечно же, всегда хочется сократить расходы до минимума, поэтому автолюбители находят все больше и больше разных способов сэкономить при приобретении автозапчастей.

Таким образом, модель УАЗ 469 – это именно тот автомобиль, который позволит автовладельцу практически не думать о затратах на его ремонт и обслуживание, так как эту модель можно вполне спокойно ремонтировать самостоятельно в гаражных условиях, а стоимость запчастей приятно удивит любого будущего уазовода.

Видео: «Обзор редкого УАЗ 469 (UAZ 469). Преимущества и недостатки автомобиля«
В заключении обзора отметим, что со слов завода-изготовителя, российской компании УАЗ, примерном ресурс 469-ой модели, оснащенной двигателем серии ЗМЗ 402 с механической 4-ех ступенчатой коробкой (4-МКПП) закладывался на уровне 200-250 тысяч километров пробега до возникновения первых критичных неисправностей. Однако в реальности, при систематичном техническом обслуживании ключевых узлов автомобиля, его срок службы нередко достигает 350-450 тысяч километров пробега до капитального ремонта.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Доработка ГБЦ 402 с видео

С помощью тюнинга двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить мощность на 15- 20 %. Конструкция двигателя была разработана в пятидесятых годах двадцатого века, поэтому не удастся значительно поднять мощность, однако можно пробовать.

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить диаметр поршня до ста путем замены гильз в блоке. Гильзы, которые пригодны для сотки, имеют общий диаметр, под который нужно растачивать блок – уменьшить его стенки. Некоторые не рекомендуют подобное, потому что охлаждение блока может ухудшиться.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже представлены параметры рассматриваемого мотора:

Годы выпуска – 1997-2008.
Питающая часть – инжектор/карбюратор.
Расположение цилиндров – рядного типа.
Число цилиндров и клапанов на каждом элементе – 4/4.
Перемещение поршня – 86 мм.
Компрессия – 9,3.
Объем «движка» – 2286 куб. см.
Показатель мощности – 145 конских сил при 5200 оборотах в минуту.
Экологический стандарт – «Евро-3».
Масса – 187 кг.
Расход горючего в смешанном режиме – 13,5 литров на 100 км.
Номинальный рабочий ресурс агрегата – 150 тысяч километров.
Установка – «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-402
Годы выпуска	1981-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 172/2500*
Топливо	92 76*
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	181 184**
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.8
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	200 200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	120-130
Двигатель устанавливался	ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

Гидравлические натяжные механизмы цепи ГРМ поддаются заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация башмака, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя заключается в том, что на нем не гнутся клапана.
Перегрев силовой установки. Подобная проблема – также не редкость. Как правило, такая поломка происходит вследствие забитого радиатора либо выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
Увеличенный расход масла. Чаще всего, мотор «ЗМЗ-406 Турбо КИТ» испытывает данную проблему по причине износа сальников и маслосъемников на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую и происходит утечка масла. Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи. Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах 2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах 3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. 4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы. 2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни. 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши. 4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания. 5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам. Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км. В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Прочие неполадки

Среди других, часто возникающих неисправностей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующее:

Часто наблюдаются провалы тяги по причине выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
Стук в силовом агрегате. Эта неполадка возникает по причине износа гидравлических компенсаторов. Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
Износ поршневых пальцев, поршней и шатунных вкладышей, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего, «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет в связи с нарушением работы проводов, датчика коленчатого вала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В общем, причины неполадок характерны для всех отечественных моторов, включая низкое качество сборки. Тем неменее 406-я модель намного эффективнее и практичнее предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разрабатывались моторы 405-й и 409-й серии, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На впуске монтируют забор холодного воздуха, ресивер с увеличенным диаметром. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующей стадии усовершенствования мотора «ЗМЗ-406 Турбо» проводят установку облегченных Т-образных клапанов, пружин серии типа 21083 и новых валов, например, от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретают новые поршни кованого типа, облегченный коленчатый вал. Производят балансировку узла. Настраивается прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В итоге мощность получится около 200 конских сил, а характеристики силовой установки станут иметь выраженную спортивную конфигурацию.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей. Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость… Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя заключается в монтаже наддува. Для того чтобы приспособление нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой блок. Остальная конструкция идентична преобразованиям, проводимым при атмосферной модернизации.

Монтируется турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпинги, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, ДАД+ДТВ. Выходная мощность в результате получится не менее 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 сс, что позволит еще увеличить мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется монтаж нового компрессора, например Eaton M90. Затем нужна его точная настройка. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить мотор без провалов, тяга которого ощущается уже с низов.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживания всех острых остатков в отсеке сгорания и на донной части поршня. Для рассматриваемых моторов рекомендуется монтаж прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Она сделана из цельного металла, является более надежной и тонкой. В результате это позволяет увеличить компрессию и экономичность двигателя.

На следующей стадии выполняется установка распределительных валов с увеличенным перемещением клапана. Для регулярной эксплуатации силовой установки в условиях города, специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Усовершенствовать мотор можно также путем установки набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, производят монтаж коленчатого вала с увеличенным ходом кривошипного узла. Это даст возможность повысить рабочий объем до 2,5 литра. Дополнительно с новым коленвалом используют поршни со смещенным на 4 миллиметра пальцем. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они позволят уменьшить динамические потери, что особо актуально для оборотистых движков. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не будет иметь особого эффекта на моторах с числом оборотов до 7 тысяч вращений в минуту. Снижение массы маховика на подобных образцах ведет к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному их сбрасыванию. Это не очень удобно, особенно при перемещении в городе.

Отзывы

Как свидетельствуют отклики пользователей, мотор «ЗМЗ-406» – намного лучше своего предшественника в плане мощности и эксплуатации. Однако и он не лишен недостатков. В связи с этим многие владельцы проводят тюнинг агрегата. Как это сделать, было рассмотрено выше. Главное, не переусердствовать с доработками, поскольку излишние внедрения повышают характеристики установки, но и ведут к быстрому износу. Здесь нужно грамотно сопоставить получаемый эффект и предположительный рабочий ресурс. Стоит отметить, что после модификации любого мотора, требуется последующая настройка его системы управления. Помочь в регулировке конкретного мотора поможет программа Molt, которая оптимизирует работу каждого движка, в зависимости от его особенностей.

Вот прикупил новое устройство. Думаю установить на свой движок для наддува 0.7 бар max. Вопросов больше чем ответов: Турбина IHI VF18 с твинскрола легаси.Вопрос установить ее на два цилиндра, как в оригинале или на все четыре? Уж больно маленький диаметр выхода улитки 29мм.Вход 42мм.Отверстие для доступа выхлопных газов в горячую часть 33мм. Надеюсь на вашу подсказку…Ума не приложу как это будет работать. Где взять переходные фланцы, сварить коллектор и даунпайп, купить прокладки и все сопутствующие прибамбасы? Для начала нужно сделать расчет.Но где взять турбокарту?

14.02.2015г.Ну вот наконец турбокарта найдена, расчет произведен и УРА для моего давления и расхода воздуха проходим как раз посередине гафика.Буст в районе 2500-3500 должен быть максимальным, чего собственно и хотелось.И устаканивается потихоньку в голове конфигурация сего девайса. Кстати турбокарту не мог найти по невнимательности, так как название турбины RHF4 IHI VF18.

Как установить турбину на ЗМЗ-406 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Начну со скучного.Бюджет вам выйдет около 100+ т.р. (сюда входят запчасти все, что стоят у меня, ШДК, МОЛТ и соединители).Общее полное время постройки вышло 6 месяцев (во всем виновата отработка технологии и многократные примерки). Но спустя 4 месяца я уже ездил.До этого я устанавливал на свой двигатель популярный SC14. ммммм … если у Вас корч, то да, хорошая тема. Если повседнев, то слишком шумная штука.

Для начала мы примеряем турбину и варим коллектор. После сварки обязательно нужно отжечь коллектор, для снятия внутренних напряжений, иначе он может лопнуть от перегрева. За одно произвести воронение маслом.

Все трубы водопроводные (черняга), нержавейку у нас найти сложно, только на заказ и её я пока верить не умею. Затем варим приемную трубу. Должно получиться что-то типа такого.

Дальше накидываем всё это дело на двигатель и делаем переходник на маслоподачу. В этот же переходник вкручиваем датчик давления масла аварийный.

Переделываем картер двигателя. С одной стороны ввариваем штуцер для маслослива внутренним диаметром не меньше 16 мм, с другой стороны слив масла с радиатора.

По ходу дела (чтобы по сто раз не лазить), я заменил ГРМ у меня однорядный на башмаках от Родос, новая помпа, маслонасос змз-514 (но люди и на родных прекрасно ездят), вкладыши притер по методу SkyRider, небольшие доработки в ГБЦ и по впуску.

Радиатор охлаждения я купил на ajs и он от ВАЗ-2110 ! (да что таить, почти все запчасти я там купил). Справляется слишком на УРА ! в 32 градуса жары быстро сдувает, а вот в +15 температура 78 градусов = (( термостат на 82 стоит. Этот радиатор входит без переделок. Нужно изготовить нижнюю планку (её ставим на стандартные опоры через резинки на шпильки, а сверху изготавливаем пластину)

Здесь видно верхнюю пластину и радиатор от Калины, работает довольно тихо. Хотелось бы ещё реализовать вторую скорость.

Первое время компановка была без интеркулера (быстро раздувалась турбина, но температура воздуха доходила до 70 градусов, на бусте и того больше), расход в городе 12-15л/100 в режиме быстрый пенсионер.

Совсем недавно поставил интеркулер. Но пока не откатывал прошивку, как раз обкатка на подходе завершения. Сразу почувствовал небольшой приход, увеличился турболаг. Расход пока не замерял

Все трубы использовал выхлопные с Газельки, подбирал на глаз в магазине. Перед интеркулером вообще не пришлось дорабатывать, кроме уха крепления.Интеркулер закрепил на верхнюю рамку телевизора, через резиновые втулки. Внизу сделал опору во избежание болтанки охладителя.

А вот после охладителя воздуха пришлось пилить и варить трубу.Силиконовая прокладка времянка, позже приварю ухо для крепления.

С площадкой аккумулятора выглядит так. Никто никому не мешает ко всему есть доступ.

И оконечный вид такой

Что можно сказать, стоит или нет ?Ну конечно стОит и стоИт!

На все вопросы с удовольствием отвечу, ни от кого не закрыт.Идите к своей мечте и исполняйте её правильно и с умом.

Двигатель 406 — Описание — Автомобили 2021

Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). ЗМЗ также занимается производством двигателя модели 405. Эти два двигателя стали настоящей гордостью Заволжского завода. По своей конструкции и техническим характеристикам они несколько отличаются друг от друга. Но все же принцип их действия известен практически каждому автомобилисту.

Какие автомобили у этой модели двигателя?

Чаще всего двигатель 406-й модели устанавливался на «Волгу» модели 31105, а также на всем известные «Газельки». А с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков. С этого момента 402-е двигатели полностью сняли с производства и больше не устанавливались ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата — ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.

Двигатель

406 — технические характеристики и описание

Данная модель двигателя пошла в серийное производство в 1997 году.Но, несмотря на это, ГАЗ 3302 ГАЗель до 2003 года оснащалась всего 402 двигателями. Новинка работала на 92-м бензине. Основная деталь, которая отличает его от других моделей, — это впрыск топлива, который впервые разработали инженеры на Заволжском заводе. За долгое время существования двигатель 406-й модели приобрел огромную популярность и стал одним из самых распространенных в России. Такую популярность он приобрел благодаря своей прочной конструкции и экономному расходу топлива.

История создания

За время эксплуатации 405-го мотора были существенные недостатки: в жаркие летние дни Волга и Газели просто перегревались и закипали (наверное, все такое видели, когда под капотом Газели была пустая полиэтиленовая бутылка).В нем говорилось о недостатках системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор вместо двухсекционного серийного, но двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Заволжского моторного завода поняли, что так дальше продолжаться не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он создавался не на пустом месте — вся конструкция напоминала 405-й двигатель. Но теперь все недочеты учтены и не учтены в новом двигателе 406 (инжектор).

Какие изменения произошли в этих двух моделях?

Итак, самое первое отличие 406-го мотора — наличие инжектора.Карбюратор имел недостатки и был ненадежным. Мощность новинки составила 145 лошадиных сил. Объем двигателя — 2,4 литра. Агрегат имеет значительно меньший расход топлива, а в зимний период очень легко заводится. Также этот двигатель отличается высокой надежностью, чего нельзя сказать о модели 405. Собственно, это основные достоинства, из-за которых многие автолюбители выбирают двигатель 406-й модели.

Капитальный ремонт

Примерно 200-300 тысяч километров этого мотора требует капитального ремонта.Эта процедура намного дороже ремонта ЗМЗ 402 и 405 (примерно 30-40 тысяч рублей). А все из-за сложной конструкции агрегата. Поэтому эксплуатируя «Газель», следует помнить, что примерно через 3-4 года она потребует значительных затрат на ремонт.

Двигатель

V8 — 3D-модели CAD и 2D-чертежи

Эта статья посвящена механическому двигателю. Для движка JavaScript см. Chrome V8. «V8» перенаправляется сюда. Для напитка см. Сок V8.

Двигатель V8 представляет собой восьмицилиндровый двигатель V-конфигурации с цилиндрами, установленными на картере в двух наборах (или рядах) по четыре, причем все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал.^[1] Большинство берегов устанавливаются под прямым углом (90 °) друг к другу, некоторые — под более узким углом, чаще всего 45 °, 60 ° и 72 °.

В своей простейшей форме V8 представляет собой два параллельных рядных четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако эта простая конфигурация с плоским или одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. ^[2] С 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций.Это приводит к тому, что двигатель работает более плавно, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем V12.

В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. ^[3]

История

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина. Он назвал его «Антуанетта» в честь юной дочери своего финансового покровителя.С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и на ранних самолетах. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис конструкции «утка». Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (121 фунт) была интересной, но оказалась недостаточно мощной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию. Он изменил его размеры с первоначального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду.Его удельная мощность не превышалась 25 лет. ^[4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с двигателями V8, названных Antoinette I — VIII. Хьюберт Лэтэм пилотировал Antoinette IV и Antoinette VII с двигателем V8 в июле 1909 года после двух неудачных попыток пересечь Ла-Манш. ^[5] ^[6] Однако в 1910 году Лэтэм использовал VII с таким же двигателем, чтобы стать первым в мире, достигшим высоты 3600 футов. ^[7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях. В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 куб. Дюймов (25 416 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт).Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб. См (216 куб. Дюймов) с 1905 по 1906 год, но было сделано только три копии, и Rolls-Royce вернулся к конструкции I6.

В 1907 году компания Hewitt Motor Company построила большой пятиместный туристический автомобиль. Он был оснащен мощным двигателем V8, который развивал мощность 50/60 лошадиных сил, имел диаметр цилиндра 4 дюйма (102 мм) и ход поршня 4,5 дюйма (114 мм). Hewitt был первым американским автомобилем, оснащенным двигателем V8.^[8]

Компания De Dion-Bouton представила автомобильный двигатель V8 объемом 7 773 куб. См (474 кубических дюйма) в 1910 году и представила его в Нью-Йорке в 1912 году. Он производился лишь в небольших количествах, но вдохновил ряд производителей последовать его примеру. . ^[9]

Один из первых серийных автомобильных двигателей V8 был представлен в США в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год продало 13 000 двигателей с L-образной головкой объемом 5,4 л (330 куб. Дюймов). производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году и устанавливался на Chevrolet Series D. В феврале 1915 года швейцарский автомобильный инженер Марк Биркигт сконструировал первый образец знаменитых авиационных двигателей Hispano-Suiza V8 с одним верхним распредвалом, с разным рабочим объемом, с использованием систем двойного зажигания и с уровнями мощности от 150 до примерно 300 л.с. версии с приводом и выходным валом с редуктором.Почти 50 000 таких двигателей были построены в Испании, Франции, Великобритании, Италии. Компания Wright Aeronautical построила их в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, причем французские версии получили почти исключительное использование для питания истребителей SPAD S.VII (произведено около 6000) и SPAD S.XIII (произведено почти 8500); а также французская и британская версии (как и версия Wolseley Viper HS.8A) для истребителей Royal Aircraft Factory S.E.5 (построено около 5200) и истребителей Sopwith Dolphin (построено почти 2100).H.S. Говорят, что на авиационные двигатели V8 с верхним расположением распредвала и клапанным механизмом серии 8 приходилось примерно половину всех самолетов союзников времен Первой мировой войны.

К 1932 году Генри Форд представил один из своих последних великих достижений в области личной инженерии: свой «блочный», или цельный, двигатель V8. Производство было самым большим коммерчески доступным V8 в массы. Предлагаемый в качестве опции к улучшенному 4-цилиндровому двигателю модели «B» в недорогом автомобиле, эта компактная силовая установка V8 с карбюратором с пониженной тягой позволила Ford 1932 года превзойти всех других популярных конкурентов и была задумана на годы впереди своих время.Ford Flathead V8 до сих пор считается одним из первых пионеров двигателей типа «хот-род». ^[10]

Типовой проект

Уголки V

Наиболее распространенный угол V для V8 составляет 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками стрельбы и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 заимствованы из серийных моделей V8, поэтому в них часто используется угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации и / или более сложных кривошипов для равномерного цикла зажигания.Одним из примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол вертикальной оси 60 ° этого двигателя. Аналогичный двигатель производства Yamaha использовался Volvo Cars в период с 2005 по 2010 год. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют более узкую, чем обычно, ширину для эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, для полной плавности им требуется противовращающийся уравновешивающий вал и смещенные разъемные шатуны.^[11] Кроме того, в современных гонках используются двигатели 72 ° V8. ^[12]

Двигатель Rolls-Royce Meteorite V8 был заимствован от двигателя танка Meteor (сам производился от авиадвигателя Merlin, поэтому он разделял угол вертикальной оси Merlin 60 °. ^[13] В прошлом Electro -Motive произвела 8-цилиндровую версию своего тепловоза модели 567. Угол цилиндра 45 °. Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели 45-градусный V8. ^[14]

Чрезвычайно узкий- Угол V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °.Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью «квадратным» по длине и ширине своей компоновки. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. ^[15] Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Коленчатый вал

90-градусный V8 изготавливается с двумя разными типами коленчатого вала: с плоской плоскостью и с поперечной плоскостью :

Плоский коленчатый вал или одноплоскостной коленчатый вал представляет собой оригинальную конструкцию V8, шатунные шейки которого расположены под углом 180 °. Поскольку они всегда перемещают два поршня вместе, вторичная вибрация в два раза сильнее (и вдвое реже), чем в поперечной плоскости, если только не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал поперек оси коленчатого вала.Поскольку он имеет почти идеальный баланс плоскостей, ^[16] обычно не требует противовесов. Коленчатый вал с меньшей массой и, следовательно, инерцией позволяет быстрее увеличивать и уменьшать обороты, в дополнение к запуску LRLRLRLR или RLRLRLRL с обычными общими интервалами между импульсами и для равномерного сгорания, не требуя сложной системы выпуска. Дизайн был популяризирован в современных гонках благодаря Coventry Climax FWMV 1,5 л (92 куб. Дюйма) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоской плоскостью (с более длинными шатунами).Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового 488), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed Eight), Porsche 918 Spyder. , McLaren (MP4-12C), а также Ford (Mustang Shelby GT350). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV. ^[17]
Крестовина или двухплоскостной коленчатый вал — конфигурация, используемая в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, причем каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что при взгляде с конца коленчатый вал образует крест.Кросс-плоскость имеет вдвое меньшую (и вдвое более частую) вторичную вибрацию, чем плоская, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу для противодействия раскачивающей вибрации, вызванной дисбалансом плоскости (подробности см. В разделе «Балансировка двигателя»). Благодаря преимуществу вторичной вибрации поперечная плоскость V8 может масштабироваться до больших смещений, не вызывая разрушительной вибрации. Тем не менее, использование тяжелых противовесов делает кросс-самолетный V8 малооборотистым двигателем, который не может быстро ускоряться или замедляться по сравнению с самолетом из-за большей массы вращения.В то время как срабатывание поперечного V8 равномерно распределено в целом, срабатывания на «левом» и «правом» блоках являются LRLLRLRR или RLRRLRLL, что приводит к неравномерному интервалу впускных и выпускных импульсов для каждого ряда. В стандартных автомобилях с выпускными коллекторами, объединяющими четыре выхлопных отверстия в один выход, это приводит к неравномерному наполнению / продувке впускного / выхлопного газа в цилиндрах (что предотвращает равномерное сгорание в цилиндрах), вызывая типичный шум V8 , который приходили многие люди ассоциироваться с американскими двигателями V8.В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную выхлопную систему, в результате чего получаются длинные выхлопные трубы, которые напоминают пучок змей , как в Ford GT40. Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для дизайнеров одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали короткие выхлопные трубы в 1950-х годах или размещали выхлопные отверстия внутри V-образного угла, как на 4,2 л (256 куб. в) Двигатель Ford Indy в Lotus 38.

Поперечный подход не был ни очевидным, ни простым в разработке. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими. Переход к кросс-плоскости был предложен на автомобильной инженерной конференции в Соединенных Штатах в 1915 году, но потребовалось еще восемь лет, чтобы запустить его в производство. Cadillac и Peerless (нанявшие для этой работы бывшего математика Cadillac) подали заявку на патент на кросс-плоскость одновременно, и они согласились разделить эту идею.Cadillac представил свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась модель Equipoised Eight от Peerless.

Приложение

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. Ниже) — обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей. Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях они превышают 8,2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях, таких как Cadillac Eldorado начала 1970-х годов. В некоторых приложениях, например промышленные и морские двигатели V8, рабочий объем может быть даже больше.

В автомобилях двигатели V8 используются в самых разных легковых и грузовых автомобилях, в основном в более мощных сегментах и типах транспортных средств, таких как американские маслкары, спортивные автомобили, роскошные автомобили, пикапы и внедорожники. Многие производители автомобилей предлагают V8 в качестве опции в автомобилях, которые имеют V6 или рядный шестицилиндровый двигатель в качестве стандартного двигателя, часто считая его символом эксклюзивности и престижа. В некоторых случаях двигатели V6 заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров при сохранении того же угла V, поэтому их можно собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них используются смещенные шатуны, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивает регулярную последовательность зажигания.

Традиционный 90-градусный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра, который используется во многих американских моделях, обычно слишком широк и длинен, чтобы поместиться в автомобилях с переднеприводным расположением двигателя с поперечным расположением двигателя, поэтому его применение ограничено задним приводом. спортивные автомобили, маслкары, пони-кары, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos.Эти двигатели часто имеют более узкие расстояния между отверстиями цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. ^[18]

В автоспорте двигатели V8 являются обычным явлением и были популярным выбором двигателей для специально разработанных двигателей для гоночных автомобилей во многих различных типах и классах автомобильных гонок, например, в Формуле-1 или Американская гоночная лига NASCAR. Обычно они имеют плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала могут препятствовать быстрому ускорению двигателя.Однако из-за собственной вибрации, которая характерна для плоских V8, большинство V8 с большим рабочим объемом, даже в автоспорте, являются кросс-плоскостями, в том числе те, которые встречаются в NASCAR и Top Fuel.

Грузовики средней грузоподъемности, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что рядная шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера. Большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Несмотря на то, что он был первым выбором для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой.Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8, так как она легче и легче охлаждается воздухом. Кроме того, он может изготавливаться в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями 4-го и 6-го цилиндров. Одним из немногих двигателей V8, использовавшихся для приведения в движение самолетов во время Второй мировой войны, был немецкий перевернутый двигатель V8 с силовой установкой Argus As 10 с воздушным охлаждением.

Автомобиль

Американский

Cadillac произвел первый американский двигатель V8 для серийного автомобиля, 1914 L-Head .Это было сложное устройство с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. В следующем году компания Peerless представила двигатель V8 по лицензии производителя парков развлечений Herschell-Spillman. К 1917 году Chevrolet также разработал двигатель V8, который начал массовое производство. Усовершенствованный по своей конструкции двигатель имел центральный распределительный вал, управляющий вертикальными верхними клапанами в каждом ряду цилиндров. В конструкции двигателя использовался противовесный коленчатый вал и съемная головка цилиндров с поперечным потоком, смещая 288 куб. Дюймов (4.7 л) и производил впечатляющие 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.). ^[19] В основном использовался в автомобилях Chevrolet серии D.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с появлением коленчатого вала с поперечной плоскостью. В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac), Cole (Индианаполис и Джексон, Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. ^[20] Oakland, подразделение GM, представило 85 л.с. (63 кВт) 250 куб. Дюймов (4.1 л) V8 с коленчатым валом 180 ° в 1930–1931 гг. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и V8 использовался в его сопутствующей марке, Pontiac, в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый Silver-Streak.

Ford был первой компанией в мире, которая начала массово использовать двигатели V8 , то есть производить их в очень больших количествах для использования в серийных автомобилях. Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал простой V8 — Flathead 1932 года.Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все большие автомобили Ford в течение 1953 года выпуска и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливали в основном на грузовые автомобили. Бензиновый двигатель для боевой бронированной машины Ford GAA, выпускавшийся с 1940 по 1950 год, объемом 1100 куб. Дюймов (18,0 л), является самым большим на сегодняшний день производимым двигателем V8 и использовался в качестве силового варианта для танка M4 Sherman армии США. во Второй мировой войне.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной. У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких стилях кузова V8 уместился бы в том же пространстве, что и рядный шестицилиндровый двигатель. Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV .Студебеккер представил свой 3,8 л V8 с верхним расположением двигателя 232 куб.см в январе 1951 года для Commanders и Commander Land Cruisers 1951 модельного года. Первые серийные версии были установлены на Commanders 1950 модельного года в конце декабря 1950 года. В 1951 году Chrysler представила свой FirePower 331 у.е. (5,4 л) с полукруглой головкой V8. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили свои собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors (AMC) первоначально закупила двигатели V8 у Packard, ^[21], но разработала свои собственные двигатели меньшего веса, 600 фунтов (272 кг). ), конструкция 1956 г.^[22]

Полная история двигателей каждого американского производителя выходит за рамки данной статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли на протяжении 1950-х, 1960-х годов и до середины 1970-х годов. Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8 — Ford был единственным автопроизводителем, который попробовал. чтобы имитировать Chrysler Hemi V8 в любой манере 1960-х годов, сначала с его полусферической головкой, производной от двигателя Ford FE, и конструкцией клапана 427 SOHC, а затем с конструкцией частично полусферической головки, которая использовалась в двигателе Boss 429 Mustang.

Более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком, использовались в полноразмерных автомобилях и маслкарах. Большие блоки обычно имели смещения более 360 куб. Дюймов (5,9 л). Объем двигателя Big-block достиг своего апогея с 1970 Cadillac Eldorado объемом 500 куб. Дюймов (8,2 л) 500 . В 1970-е годы из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения стандартов выбросов пострадали двигатели V8 с большим блоком, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали постепенно отказываться от более эффективных конструкций.Однако в грузовиках и других более крупных транспортных средствах, в первую очередь на рынке Северной Америки, двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться до сегодняшнего дня, хотя некоторые производители, такие как, например, Ford Motor Company, использовали другой подход и разработали двигатели V10 для использования в своих двигателях. грузовые автомобили большой грузоподъемности, такие как грузовики и фургоны, и / или использованные конструкции, полученные из небольших блоков, как в дизельных двигателях, например, Powerstroke, а также приложения на бензине для повышения мощности и эффективности. По сей день двигатели V8 с большим блоком обычно используются в самых разных автомобильных гонках, в основном в Северной Америке, и такие двигатели доступны у многих небольших и независимых производителей двигателей.

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и обычно имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них были такими же большими, как 402 куб. в (6,6 л) 400 . Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Двигатели этой общей проектной архитектуры и категории все еще производятся, хотя и значительно усовершенствованы и усовершенствованы с момента их появления в первой половине 20-го века.

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные уникальные двигатели, достоинства и архитектура которых были разными. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. Большинство из них, такие как сравнительно небольшой Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , использовались во многих подразделениях. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они предпочитали общий дизайн для конкретных брендов. В конце концов GM также начал поэтапный отказ от нескольких двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов, но так и не перешел к единой архитектуре V8.

GM Семейство современных крупноблочных двигателей Chevrolet под названием vortec включает модели 7400 и 8100. В 2011 году GM построила свой 100-миллионный малоблочный двигатель V8 Chevrolet, сделав эту общую компоновку двигателя (несмотря на различные модификации и производные, которые он видел за десятилетия его производства) самый производимый двигатель V8 в мире, а также один из самых коммерчески успешных двигателей за всю историю. ^[23]

Chrysler и GM разработали двигатели V8 большего объема, основанные на современной арке V8 малого блока, такой как Chrysler 6.1 л (372,2 куб. Дюймов) и 6,4 л (390,6 куб. Дюймов) Eagle и Apache Hemis, а также LS7 7,0-литровая (427,2 куб. Дюймов) версия GM LS и новейшие новые двигатели LT.

Сегодня профессиональные гоночные двигатели V8 все еще распространены в американских автомобилях. В гусеничных автомобилях обычно используются двигатели размером около 4–7 л (240–430 куб. Дюймов). В стандартных двигателях и двигателях для дрэг-рейсинга Superstock обычно используются двигатели Chevrolet или Ford Boss с большими блоками (400–600 куб. Дюймов (6,6–9,8 л)), в некоторых — более 800 куб. L) двигатель Chevrolet с большим блоком, разработанный Sonny Leonard Racing, который может вращаться до 8000 об / мин и выдает более 2000 л.с. (1491 кВт; 2028 л.с.) и 1500 фунт-фут (2034 Нм) без наддува на обычном бензиновом насосе.^[24] ^[25] Драгстеры Top Fuel на нитрометановом топливе для соревнований по дрэг-рейсингу и забавные автомобили профессиональных гоночных классов обычно используют преобразованный из алюминия Chrysler Gen II Hemi. Нагнетатели для двигателей основаны на «нагнетателях», используемых для повышения давления всасываемого газа в больших 2-тактных дизельных двигателях, таких как Detroit Diesel. Существует также Ford 500 кубических сантиметров (8,2 л) Boss Top Fuel / Funny car.

Австралийский

Австралийский двигатель V8 обычно производится в Америке компаниями Ford, Chrysler или General Motors.

Holden small-block V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным в Австралии чугунным верхнеклапанным двигателем с 90-градусным толкателем, объемом 4,2 л (253 CID), 5,0 л (308 CID, позже разогнан до 304 CID) и 5,7 л (355 CID — производился Holden Special Vehicles, никогда не производился как «серийный» мотор). Впервые представленный в 1969 году, прекратив производство в 1999 году, он приводил в движение различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring).Repco также разработала и построила двигатель Repco-Holden Formula 5000 для гонок Formula 5000. Repco использовала отливки блока и головки двигателя Holden 308 V8 в качестве своей основы [9], но в него было внесено множество модификаций, включая впрыск топлива Lucas и систему зажигания Bosch с двумя катушками, а также более 150 специальных компонентов, разработанных Repco.

Британский Leyland small block V8 также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан. Ход был увеличен до 4.4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.

По состоянию на 2014 год ^{[обновление]}, единственный двигатель V8, произведенный в Австралии, — это 5,0-литровый двигатель V8, созданный Ford Performance Vehicles для своих моделей FPV GT и GS. Этот двигатель представляет собой комбинацию деталей американского производства и частично местного производства. V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.

Когда производство Ford Cleveland V8 для американского рынка прекратилось в начале 1970-х, инструменты были перемещены в Австралию, где австралийское подразделение Ford продолжало производить местную версию 351 вместе с 302 Cleveland.Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии было прекращено в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351).

Британский

Rolls-Royce V-8 был первым британским двигателем V8. Это квадратный двигатель объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов) с боковыми клапанами и углом наклона 90 °. Чтобы конкурировать с электромобилями, инженерные приоритеты этого двигателя заключались в том, чтобы бесшумность и утонченность превосходили прямую мощность, а дизайн был намеренно поверхностным, чтобы имитировать внешний вид городского кареты.

Позже Rolls-Royce V8 был Meteorite, бронированным автомобилем и морским двигателем, созданным на основе танкового двигателя V12 Rolls-Royce Meteor с использованием двух третей цилиндров Meteor, а сам Meteor был разработан на основе авиационного двигателя Merlin.

По состоянию на 2017 год ^{[обновление]}, Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, McLaren и Radical продолжают производство двигателей V8.

Aston Martin

Двигатели V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека и использовались во множестве моделей, начиная с DBS V8 1969 года, а затем на Vantage, Virage, Volante. конвертируемые версии среди других.После того, как Vantage был прекращен в 2000 году, не было моделей V8 до появления в 2005 году ручной сборки Jaguar AJ-V8 с сухим картером объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма). Блок, головки, коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительные валы, впускной и выпускной коллекторы, система смазки и система управления двигателем — все это уникально для Aston Martin. Он использовался в V8 Vantage. В 2008 году объем был увеличен до 4,7 л (287 куб. Дюймов) за счет использования штампованных гильз цилиндров вместо литых. Aston Martin ранее поставлял свои двигатели, как V8, так и V12, от американского производителя Ford.^[26] ^[27] ^[28] ^[29] В настоящее время Aston Martin использует двигатель V8 (используемый в новом Vantage, DB11 V8 и DBS Superleggera) у Mercedes-Benz. ^[30] ^[31]

Autovia

Дочерняя компания Riley, Autovia была запущена в 1936 году с 2,9 л (177 кубических дюймов) V8 под углом 90 °, чтобы конкурировать с Rolls-Royce и Bentley. Двигатель с тройным распределительным валом был разработан на основе пары блоков цилиндров Riley объемом 1,5 литра.

Bentley
См. Rolls-Royce.

Daimler

Эдвард Тернер разработал легкий 2,5 л (153 куб. Дюйма) и высокопроизводительный 4,5-литровый (275 куб. Дюймов) двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой, анонсированные в 1959 году. –1964), а после поглощения Jaguar — в версиях кузова Mk2 Jaguar «Daimler 2.5 L V8» / «Daimler 250» (1962–1969). 4,5 л использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Jaguar

Компания Jaguar представила свой первый двигатель V8, AJ-V8, в 1996 году.Он был разработан и обновлен в различных объемах от 3,3 л (201 куб. Дюймов) (продается как 3,2 л) до 5,0 л (305 куб. Дюймов). Он оснащен системой изменения фаз газораспределения и, с недавних пор, прямым впрыском. Двигатели 4,0 л (244 куб. Дюймов), 4,2 л (256 куб. Дюймов) и 5,0 л (305 куб. Дюймов) доступны с опцией наддува для моделей высшего класса.

AJ-V8 был включен в список 10 лучших двигателей Уорда в 2000 году. Он использовался в недавних представительских, роскошных и спортивных автомобилях Jaguar, заменив как AJ6, так и V12.AJ-V8 также можно найти в некоторых престижных моделях Ford и Lincoln, а также в Speedback GT и Land Rovers Дэвида Брауна Automotive, в том числе уникальном для Land Rover объемом 4,4 л (269 куб. Дюймов).

Land Rover

В 2006 году компания Land Rover добавила TDV8 в свой список двигателей. Этот дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, 90 ° V8 сделан с блоком из чугуна с уплотненным графитом и алюминиевой головкой, которые обеспечивают хорошую прочность, но меньший вес. Первоначальная емкость составляла 3,6 л (220 куб. Дюймов), что давало 472 фут-фунт-силы (640 Н · м) при 2000 об / мин.В 2010 году мощность была увеличена до 4,4 л (269 куб. Дюймов), увеличив крутящий момент до 546 фут-фунт-сила (740 Н · м) при 1500 об / мин. В настоящее время он используется в Range Rover ^[32] и Range Rover Sport. ^[33] ^{[ не цитируется ]}

Lotus

Проект 918 представлял собой двигатель V8, представленный Lotus для S4 Esprit в 1996 году. Это был двигатель объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов), разработанный Оливером Винтерботтомом, с двумя турбокомпрессорами и полностью алюминиевым корпусом. строительство.

McLaren

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двойным турбонаддувом объемом 3,8 л (232 куб. Дюйма) для использования в суперкарах 12C и более поздних версий 650S. Эволюция M838T с тех пор использовалась в 720S, 570S и Senna (включая его производные с более высокими характеристиками), а также в P1 с электрической трансмиссией.

Radical

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

Riley

Двигатель Riley 8/90 был представлен на автосалоне 1935 года. Это были два двигателя OHV Riley 9, соединенные под углом 90 градусов. ^[34]

Rolls-Royce

Первый двигатель V8 Rolls-Royce дебютировал в 1905 году, но просуществовал недолго. Компания более известна своим двигателем L Series V8, разработка которого началась в 1952 году и запущена в производство в 1959 году — совместными усилиями Rolls-Royce и Bentley под руководством инженера Джека Филлипса. Следуя современной практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания.Некоторые из его характеристик были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, включая алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с шестеренчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты.

Впервые использовался в Rolls Royce Silver Cloud и Bentley S2, но по-прежнему доступен в современных Bentley. Ранние версии имели 6,25 л (381 куб. Дюймов) смещение, которое было увеличено до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах. Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, при этом выходная мощность увеличивалась в несколько этапов.В настоящее время он выдает 530 л.с. (400 кВт) и 1100 Нм (810 фут-фунт) в Bentley Mulsanne Speed, ^[35], при этом отвечая стандартам выбросов Euro 6 и LEV II. ^[36] Только в 2007 году были заменены последние компоненты, восходящие к двигателю 1959 года. ^[37]

Rover

Первый набег Rover на производство двигателей V8 был связан с бензиновым или дизельным двигателем Rover Meteorite, который был создан на основе двигателя Rolls-Royce Meteor 60 ° V12, который использовался в британских танках с 1943 года.Метеорит использовался в грузовиках и транспортерах, а также для морского и стационарного использования.

Ровер нуждался в более мощном двигателе к середине 1960-х годов для легковых автомобилей. Управляющий директор Rover во время поездки в Америку, где он увидел образец двигателя Buick Small Block 215 в экспериментальном отделе Mercury Marine, и был впечатлен его легким весом и небольшими размерами по сравнению с его выходной мощностью и потенциалом. ^[38] 3,5-литровый (214 куб. Дюймов) V8 весил всего 12 фунтов (5.На 4 кг тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2,0 л (122 куб. Дюйма) Rover прямо-4. Он отправил алюминиевый двигатель обратно в Великобританию для оценки. Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Двигатель был представлен в седанах Rover в конце 1960-х годов.

Двигатель продавался таким производителям небольших автомобилей, как Morgan, TVR, Triumph, ^[39] Marcos и MG.Land Rover также использовал V8 с 1970 года, сначала в Range Rover, начиная с 3,5 л (214 куб. Дюймов) в более ранних моделях, в служебном защитнике с 1980 года, а затем в моделях Discovery, где он был увеличен до 3,9 л. (238 куб. Дюймов) и до 4,6 л (281 куб. Дюймов) в моделях 1994–2002 годов.

Производство оригинального Rover V8 было прекращено, но MG Rover решила в 2002 году перепроектировать Rover 75, чтобы установить на него 4,6-литровый (281 куб. Дюйм) Ford Modular V8.

Standard

В октябре 1936 года Standard Motor Company представила модель «Flying V-Eight» с двигателем 2.7-литровый (165 куб. Дюймов) V8 с плоской головкой, развивающий 20 лошадиных сил. Используется во флагманской модели линейки Flying Standard, но покупатели предпочитают более просторную шестицилиндровую модель Flying Twenty, которая стоит меньше, чем Flying V-Eight. Было изготовлено всего 250 двигателей, и производство прекратилось к лету 1937 года. В 1938 году у Standard все еще оставались некоторые из них для продажи по сниженной цене. ^[40]

Triumph

В Triumph V8 1971 года в качестве отправной точки использовался двигатель Slant 4.Первоначально он должен был быть оснащен системой впрыска топлива, но из-за нехватки средств у материнской компании Leyland Motors система так и не была доведена до совершенства, и вместо нее использовались сдвоенные карбюраторы. Низкое качество изготовления принесло двигателю плохую репутацию, и 3,0-литровый (183 куб. Дюйм) V8 использовался только в Triumph Stag.

TVR

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) для TVR. Цербера и тосканский гонщик.Разработанный Элом Меллингом, двигатель APJ8, известный как Speed Eight, отличается плоской кривошипом и необычным углом 75 ° V. Двигатель легкий, сухой его вес составляет всего 121 кг.

китайский

Первый автомобильный завод представил первый двигатель V8 в Азии в 1959 году, который использовался в роскошных автомобилях Hongqi.

Чешский

Tatra использовала свои двигатели V8 с воздушным охлаждением с 1934 года, когда представила Tatra 77 (первый серийный автомобиль с аэродинамической конструкцией). Их кульминацией стал выпуск 2.Агрегат объемом 5 л используется в модельном ряду автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте, известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Позднее Tatra выпустила другой двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам.В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использует двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих тяжелых грузовиках в своих Tatra 815 и других моделях.

Французский

В то время как Франция разработала самые первые двигатели V8, они использовали его для самолетов эпохи пионеров до 1910 года. Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton действительно производила двигатель V8 для продажи в автомобиле в 1910 году. автомобили 1920-30-х годов, такие как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss et Cie, использовали цилиндровые двигатели Inline-6 и Inline-8.

В 1934 году Citroën разработал двигатель Traction Avant V8 (22CV), но, возможно, из-за банкротства фирмы в том же году этот двигатель так и не был доведен до производства.

Ford Société Anonyme Française производил автомобили с двигателем V8 (по дизайну США) через свою дочернюю компанию Matford в Страсбурге, Франция, с 1935 по 1954 год. После Второй мировой войны автомобили получили обозначение Ford . Simca приобрела Ford SAF в 1954 году, включая права на продолжение производства V8, ^[41] на Simca Vedette.Facel, субподрядчик Ford SAF по кузовным работам, также производил автомобили V8 с двигателями Chrysler с 1954 по 1964 год. ^[42]

После Второй мировой войны Франция ввела очень высокие налоговые сборы за мощность — владельцы автомобилей с двигателями более 2 литров были подвергнуты финансовым штрафам, поэтому у Франции был очень маленький внутренний рынок для автомобилей с большим двигателем, таких как V8. ^[42]

И Citroën SM, и «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) V6 фактически представляли собой 90-градусные двигатели V8 с двумя снятыми цилиндрами.SM V8 был создан как испытательный стенд для Maserati Quattroporte 1975 года, который так и не вышел в серийное производство из-за банкротства Citroën в 1974 году. Этот автомобиль был полностью разработан и пригоден для использования на дорогах. ^[43] Нефтяной кризис 1973 года сделал французский автомобиль с двигателем V8 еще более трудным для рационализации.

В 1970-е гг. Гордини также разработал 3-литровый двигатель V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Франция в настоящее время не производит автомобили с двигателем V8 для использования на дорогах.

Немецкий

Немецкие компании, которые производили двигатели V8, включают Argus Motoren, Argus As 10, которые производили перевернутый авиадвигатель V8 с воздушным охлаждением с 1928 по 1945 год. Horch представил серию 830 с двигателем V8 в 1933 году как меньшую альтернативу их моделям с рядным 8-цилиндровым двигателем. .

В начале 1960-х годов Mercedes-Benz представил первый послевоенный двигатель V8 немецкого / европейского производителя с их двигателем M100, который сначала использовался в лимузине 600 Pullman, а затем в их седанах высокого класса, таких как 300 ВЫБОР 6.3. Преемники M100, M116 и M117 были доступны в родстерах и купе SL и SLC, а также в четырехдверных седанах S-класса.

Другие фирмы, производящие двигатели V8, включают Volkswagen Group (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN, Porsche и Volkswagen), BMW и Stoewer.

Итальянский

Alfa Romeo
Alfa Romeo Montreal приводился в движение двигателем с сухим картером 2593 куб.Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. ^[44] Montreal V8 имел мощность 230 л.с. (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (357 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см, мощностью 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном производстве 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем V8 с коленчатым валом объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюймов) мощностью 450 л.с. (330 кВт; 440 л.с.) производства Ferrari.

Феррари

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году. Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих моделях.Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов. Это был двигатель с турбонаддувом для снижения дорожного налога на автомобиль в Италии. Автомобили с объемом двигателя более 2,0 л облагались гораздо более высокой налоговой ставкой. Пятиклапанные на цилиндр версии 3,5 л и 3,6 л V8 от Ferrari были найдены в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4-цилиндрового двигателя.3-литровый V8, основанный на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8, в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем 4.5 V8.

Fiat
Единственным Fiat с двигателем V8 был Fiat 8V. Двигатель был очень компактным OHV 1996 куб.см (122 CID) V8 с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр. Fiat 8V был разработан для участия в итальянском двухлитровом гоночном классе. Fiat также построил дизельный двигатель V8, представленный в 1975 году Des-8280 без наддува, мощностью 350 л.с. (261 кВт) для тяжелых грузовиков, который позже был заменен агрегатами с турбонаддувом в середине восьмых.

IVECO
Единственный итальянский дизельный двигатель V8, производимый IVECO с 1984 года, получил название IVECO-aifo. Двигатель используется, например, в определенных тяжелых грузовиках IVECO Turbotech, Turbostar (360, 380, 420 и 480 л.с.), Eurostar (480 и 520 л.с.), автобусах, построенных Orlandi Poker, Astra HD7 (8×4 или 8×6, 520 л.с.), электроэнергетика и морские приложения.

Lamborghini
Lamborghini построила двигатели V8 для нескольких своих автомобильных линий, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.Lamborghini также собирается построить двигатель V8 для Urus.

Lancia
В течение короткого периода времени в межвоенный период компания Lancia использовала двигатели V8 в своих лучших автомобилях класса люкс. Первый двигатель V8 в автомобиле Lancia был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт). В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно.Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia. В конце 1987 года компания Lancia представила свой лучший роскошный седан Lancia Thema 8.32 (Y9), оснащенный двигателем V8 от Ferrari 308 корпоративного брата. Это был 3-литровый (2927 куб. См) агрегат, цифра 8 указывала на количество цилиндров, а 32 указывает количество клапанов. Модель была очень мелкосерийной и выпускалась до мая 1992 года.

Мазерати

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin.Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний 4,2-литровый двигатель V8, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с 4,3-литровым V8 в F430.

Японский

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях. Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для собственных гоночных программ. В Японии двигатели V8 считаются дорогим предметом роскоши из-за правил японского правительства в отношении объема двигателя, которые вводят ежегодный налог на двигатели объемом более 2000 куб. См.Большинство японских производителей внедрили и установили двигатели 2,0 л V6 на большие японские автомобили, которые достаточно мощны, что сделало 2,0 л V8 непрактичным.

Honda
Компания Honda никогда не создавала собственный двигатель V8 для легковых автомобилей. Тем не менее, он переименовал Land Rover Discovery Series I с Rover V8 в Honda Crossroad для японского рынка. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8, и американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8, чтобы заставить их замолчать.^[45]

Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1. Хонда была единственным производителем двигателей для Indy Racing с 2006 по 2011 год. Honda Indy V8 разгоняется до 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концептуальных автомобилях. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Это двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Mitsubishi
В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 со сплавной головкой, получивший название 8A8, с двойным верхним распределительным валом и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в своих моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев. ^{[ необходима ссылка ]}

Nissan
Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего президентского лимузина.На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK, которая также используется в некоторых моделях Infiniti.

Toyota
Первым семейством двигателей Toyota V8 была серия V, использовавшаяся в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight, представленном в апреле 1964 года. Этот двигатель продолжал использоваться в лимузине Toyota Century с 1967 года, пока его не заменили двигателем V12 в 1997 году. Другое Семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и их замена, новая серия UR, оба из которых использовались в качестве силовых установок для грузовиков и внедорожников Toyota, а также грузовиков, внедорожников и более крупных автомобилей роскошного бренда Toyota Lexus.Toyota также построила двигатели V8 Formula One серии RVX для команд Toyota Racing, Williams F1, Midland F1 и Jordan Grand Prix. ^{[ необходима ссылка ]}

Yamaha
Компания Yamaha, более известная как производитель мотоциклов, также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80. У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 (3.4 л) для Ford Taurus SHO. ^[46]

Корейский

Hyundai производит ряд двигателей V8, включая дизельный D8, 4,5 л (275 куб. Дюймов) Omega — первоначально дизайн Mitsubishi (см. Выше) — и 4,6 л (281 куб. Дюймов) Tau.

Шведский

Самым известным шведским производителем двигателей V8, вероятно, является Scania AB с дизельным двигателем объемом 14 л (854 куб.дюйма), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был одним из самых мощных дизельных двигателей, предлагаемых в Европе.Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом 16 л (976 куб.дюймов) с максимальной мощностью 730 л.с. (544 кВт) для серий R, G и P (в автобусах он использует I6). . Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 6 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. ^[47]

Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Небольшой производитель суперкаров Koenigsegg разработал 5,0-литровый (305 куб. Дюймов) V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1140 л.с. для использования в своих моделях Agera. Этот двигатель уникален тем, что он представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном. Ранее Koenigsegg использовал силовую установку Ford, а именно Ford Modular 4,7 л V8. ^[48] ^[49]

Советский

ЗИС, ЗИЛ
Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый 6-литровый OHV V8, первоначально он выдавал 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.

ЗИЛ-114 (1967) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.

На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, степень сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ)

Под маркой «Волга» выпускается несколько автомобилей: ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996).Кроме того, оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976–1988) оснащались полностью алюминиевым двигателем V8 объемом 5,5 л. Эти двигатели получили обозначение ЗМЗ-13 (ГАЗ-13), один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (ГАЗ-14), два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ- 505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013). Выходная мощность варьировалась в пределах 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.

ГАЗ-53 был оснащен двигателем ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получила обозначение ЗМЗ-511.

Испанский

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах. Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.

Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и имел 2 клапана на цилиндр.Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо с наддувом, либо с одним или двумя нагнетателями. Он имел три разные мощности: 2472 куб.см (151 CID), 2816 куб.см (172 CID) и 3178 куб.см (194 CID) и производил от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с. (270 кВт).

Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями.Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубическими объемами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID). Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были установлены на автомобили З-102.

Другое

Авиация

В авиации двигатели V8 использовались в различных приложениях, таких как Renault 8G перед Первой мировой войной, на котором устанавливались многочисленные самолеты-первопроходцы, Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны, на котором устанавливались многие истребители, включая SPAD XIII и американский Curtiss. ОХ-5, который работает тренер Curtiss Дженни, и многие другие самолеты в начале после периода войны.Во время Второй мировой войны перевернутый немецкий V8 с воздушным охлаждением Argus As 10 использовался в учебных и небольших самолетах общего назначения. ^[50]

Морской

Существует множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8, включая двухтактный дизельный двигатель Brons V8, а также двигатели Scania и Yanmar. Однако такая конфигурация не характерна для больших судовых двигателей. В июне 2015 года Wärtsilä опубликовала новый тип двигателя (Wärtsilä 31), который также доступен в конфигурации V8. 8V31 весит 56 метрических тонн и рассчитан на 4880 киловатт (6540 л.с.).^[51]

Мотоцикл

Moto Guzzi из Италии построил 4-тактный мотоцикл DOHC V8 с водяным охлаждением 148 кг (326 фунтов), мощностью 82 л.с. (61 кВт) для участия в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, получивший название Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был полностью раскрыт. Каждый цилиндр имел свой карбюратор.

Примерно в 1964 году финский лектор области технических мотоциклистов Тауно Нурми построил четырехтактный мотоциклетный двигатель с двигателем DOHC V8 объемом 350 куб. См, получивший название V8 PREMIER.Угол V составляет 90 ° и имеет воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имеет свой карбюратор. Это его собственный дизайн и конструкция. ^[52]

Morbidelli произвел 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году. Ранее Galbusera производила двухтактный двигатель V8 в 1938 году.

Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, с 8 клапанами на цилиндр и 2 шатунами на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

Автоспорт

Для 2,5-литрового двигателя Формулы-1 1954–1960 годов в Ковентри были построены два британских гоночных двигателя V8. Одним из них был фильм «Кульминация Ковентри», названный «Годива», а другим — малоизвестная Брук Уэстон. ^[53] Из-за решения Coventry Climax не выпускать двигатель Kieft, HWM и Connaught в то время, Godiva дебютировала только в 1966 году, когда она участвовала в гонках по формуле 3 литра на Shannon F1 на Гран-при Великобритании с увеличенным рабочим объемом 3 литра.Brooke Weston DOHC V8 планировалось установить на ERA, но этого не произошло из-за ухудшения состояния здоровья Лесли Джонсона, что вызвало продажу ERA, которая вышла из проекта.

Lancia участвовала в гонках Витторио Яно разработал двигатель V8 DS50 на Lancia D50 в 1954 году. Когда Lancia отказалась от участия в гонках в 1955 году, Ferrari купила команду Lancia и продолжила ее развитие. Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира среди водителей 1956 года на Ferrari-Lancia D50 с двигателем DS50.

Дом 1.5-литровая эра Формулы-1 1961–1965 годов включала двигатели V8 от Ferrari, Coventry Climax, BRM и ATS. Ferrari, BRM и ATS использовали свои двигатели в своих автомобилях, в то время как Coventry Climax и BRM продавали двигатели строителям. Помимо чемпионата мира среди водителей 1961 года, который он выиграл на Ferrari с двигателем V6, все остальные чемпионы мира (Грэм Хилл в 1962 году, Джим Кларк в 1963 году, Джон Сёртиз в 1964 году и снова Кларк в 1965 году) вели Автомобили с двигателем V8 к их победам. Кроме того, с 1962 по 1965 год все три ведущих производителя в чемпионате производителей каждого сезона преимущественно использовали двигатели V8 в своих автомобилях.

Первые два сезона 1966–1986 годов 3,0 л без наддува / 1,5 л с наддувом «Формулы-1» выиграли автомобили Brabham с двигателями Repco V8. С 1968 по 1981 год в Формуле-1 преобладали команды, использующие двигатель Cosworth DFV. В это время чемпионат производителей выигрывал автомобили с двигателями Cosworth DFV каждый сезон, кроме 1975, 1976, 1977 и 1979 годов, в которых выигрывали 12-цилиндровые Ferrari. Грэм Хилл, Йохен Риндт, Джеймс Хант, Марио Андретти, Алан Джонс, Нельсон Пике и Кеке Росберг выиграли чемпионат мира среди водителей на автомобиле с двигателем Cosworth DFV, в то время как Эмерсон Фиттипальди выиграл два, а Джеки Стюарт выиграл три.

На протяжении 1970-х годов Cosworth V8 сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны двигателей V12 / Flat 12 от Matra, Ferrari и Alfa Romeo. Однако из-за конструкции Cosworth с 90-градусным V8 он был намного легче, проще, экономичнее и компактнее, чем его 12-цилиндровые соперники. Что сохраняло конкурентоспособность Cosworth V8, так это то, что это был компактный узкий двигатель, у него была меньшая площадь лобовой части, чем у V12 / Flat 12, что давало командам, которые использовали его, лучший аэробаланс, что приводило к лучшей прижимной силе и скорости движения по прямой.В конце 1970-х Lotus использовала туннели Вентури с эффектом земли и «скользящими юбками», чтобы улучшить устойчивость на дороге, а Lotus 79 с двигателем FV V8 доминировал в сезоне 1978 года, положив конец трехлетнему доминированию Ferrari в чемпионате конструкторов. Ligier и Brabham также перешли с громоздких тяжелых двигателей V12 на DFV в течение сезонов 1979/1980 годов. 15-летний Cosworth DFVV был узким и лучше подходил к грунтовым эффектам, чем Ferrari flat 12. Британские команды по кит-кара использовали старый двигатель, чтобы использовать наземный эффект, чтобы выиграть чемпионат водителей в 1978, 1980, 1981 и 1982 годах.

В период с 1995 по 2005 год все автомобили Формулы-1 использовали двигатели с рабочим объемом 3 литра, к 2005 году все они были двигателями V10. Более поздние правила и соображения безопасности со стороны FIA посчитали, что скорости становились слишком высокими, чтобы быть безопасными, после полного запрета турбонагнетателей в 1989 году разрешенный объем двигателя был дополнительно уменьшен до 2,4 л V8. Это снизило среднюю выходную мощность двигателей с 900–950 л.с. (670–710 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г., составляющего прибл. 750–800 л.с. (560–600 кВт) — эквивалент выходной мощности, которая была достигнута на 3 л в сезонах 1999/2000 годов.Это также привело к сокращению общих затрат команд — цели, которую преследует FIA. ^[54]

В американском классе «Top Fuel» Drag Racing двигатели V8 объемом 500 куб. Дюймов (8 л) сегодня производят мощность более 10 000 л.с. (7 457 кВт; 10 139 л.с.) (более 1000 л.с. на цилиндр). ) ^[55] и 7400 фут-фунтов крутящего момента ^[56] ^[57] ^[58] Созданные на базе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти чрезвычайно мощные двигатели приводят в движение автомобили. от 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 0.2 секунды, от 0 до 161 км / ч (0–100 миль в час) за 0,8 секунды или меньше и от 0 до 523 км / ч (0–325 миль в час) менее чем за 4,5 секунды. ^[59]

Американские гоночные автомобили высшего класса В серии NASCAR доминируют американские двигатели V8 с момента появления двигателя Oldsmobile Rocket 88.

Самый быстрый в мире колесный наземный транспорт с нереактивным двигателем, то есть с поршневым двигателем, Speed Demon, который развивает скорость 462,345 миль в час, приводится в движение американским двигателем V8. ^[60] ^[61] ^[62] ^[63] ^[64] ^[65] В автомобиле используются сильно модифицированные двигатели V8 на основе малоблочной архитектуры Chevy, размером от 299 до 388 кубических дюймов, с выходной мощностью от 1980 л.с. для самого маленького агрегата i.е. 288 кубических сантиметров, до 2670 л.с. и 1310 фунт-футов. крутящего момента для блока 388 куб. ^[66]

Британские серийные автомобили BriSCA F1 (и их аналоги из Нидерландов) используют американские двигатели V8 для гонок; как правило, небольшие блоки Chevrolet для гусениц и большие блоки объемом до 590 куб. дюймов (10 л) для гонок по сланцевым овалам. V8 Hotstox, которые часто устанавливаются на тех же установках, что и стандартные автомобили BriSCA F1, как правило, используют двигатели Rover V8 объемом примерно 3,5 литра, которые, в свою очередь, первоначально были основаны на американском двигателе 215 Buick V8.^[38] ^[67]

См. Также

i — Немецкий перевод — Linguee

Однако после изменения сделки 25% -ная доля в г i n ZMZ w i ll не будет приобретена Arjowiggins и, следовательно, больше не является ее частью. предлагаемой концентрации.

eur-lex.europa.eu

Letztlich wurde die Transaktion jedoch dahingehend гендер, dass Arjowiggins die 25% ige Beteiligung an ZMZ nicht erwirbt, поэтому dass diese nicht mehr Bestandteil des geplanten Zusammenschlusses ist.

eur-lex.europa.eu

Однако после того, как стороны решили изменить предложенную концентрацию, Арджовиггинс больше не будет приобретать

[…]

25% -ный пакет акций в китайском отслеживании

[…] бумага prod uc e r ZMZ , t he конкурентоспособная […]

Перекрытие, связанное с продажами Reflex, незначительно

[…]

как в абсолютном выражении, так и в долях рынка: объем продаж Reflex составляет около [0–1] миллионов евро и соответствует [0–5]% с точки зрения доли рынка.

eur-lex.europa.eu

Doch nachdem die beteiligten Unternehmen entschieden haben, den angemeldeten Zusammenschluss dahingehend zu ndern, dass Arjowiggins von dem Erwerb einer 25% igen Beteiligung am chinesischen

[…]

Transparentzeichenpapierhersteller ZMZ absieht, ist die

[…] Wettbewerbsberschneidung a uf Basis de s Absatzes […]

von Reflex sowohl absolut как auch am Marktanteil

[…]

gemessen geringer: Der Absatz von Reflex beluft sich auf rund [0-1] Mio. Евро, было einem Marktanteil von [0-5]% entspricht.

eur-lex.europa.eu

Текущие стратегические инвестиции включают: рудник по добыче железной руды в Австралии с маркетинговым соглашением для Европы, а также месторождение циркона, рудник хромовой руды и плавильный завод в Албании, рудник хромовой руды в Южной Африке, Sabayek Ferro

[…] Завод сплавов

в Саудовской Аравии

[…] Аравия, а также в спецсплаве la n t ZMZ i n R ussia и российское торговое учреждение UFAS.

leitbetriebe.at

Derzeit werden Strategische Beteiligungen gehalten in — Australien an einer Eisenerzmine mit einem Маркетинговое соглашение от Europa и einer Zirconmine, в Албании, einer Chromerzmine und einem Schmelzbetrieb, в Sdafrika an einer

[…]

Chromerzmine, an dem

[…] Legierungswerk Sabayek в Саудовской Аравии, dem Speziallegierungsw er k ZMZ i n Russland […]

und der russischen Handelsfirma UFAS.

leitbetriebe.at

После ul t , ZMZ w i ll стать […]

дополнительных конкурента на рынке.

eur-lex.europa.eu

Infolgedessen w ird m it ZMZ ein […]

zustzlicher Wettbewerber auf dem Mar kt vertreten se in.

eur-lex.europa.eu

Японский поставщик автомобилей Daido Metal Co. о приобретении дочерней компании российского поставщика автомобилей Северсталь-А ut o , ZMZ — B e ar ings.

noerr.com

Японская компания по производству автомобилей Daido Metal Co. из компании Erwerb einer Tochter des russischen Autozulieferers Северсталь-авто, ЗМЗ-Подшипники.

noerr.com

В уведомлении также предусматривалось приобретение Arjowiggins 25% -го пакета акций

. […]

совместное предприятие Zhejiang Minfeng Zanders Paper

[…] Компания L td ( ‘ ZMZ ‘ ) — компания […]

, которая занимается производством кальки.

eur-lex.europa.eu

In der Anmeldung war auerdem vorgesehen, dass Arjowiggins eine 25% ige Beteiligung an dem in der

[…]

Produktion von Transparentzeichenpapier ttigen Совместное предприятие Zhejiang Minfeng Zanders

[…] Бумажная компания L td ( «ZMZ» ) er wi rbt.

eur-lex.europa.eu

Как политический документ, текущая «Подконцепция для

» […]

Военно-гражданский бундесвер

[…] Сотрудничество » ( T K ZMZ B w ) 2 1 от мая 2007 г. устанавливает правила военно-гражданского сотрудничества по адресу h om e ( ZMZ / I ) 22 и abr oa d ( ZMZ / A ) .

swp-berlin.org

Die aktuelle Teilkonzeption Zivil-Militrische

[…]

Zusammenarbeit der

[…] Бундесвер (TK ZMZ Bw) 21 vom Mai 2007 regelt als Grundlagendokument die Zusammenarbei t im I nla nd (ZMZ / I) 2 2 und им А усл и д (ЗМЗ / А) .

swp-berlin.org

Приз за поставки технической резины 2005 fr o m ZMZ c o mp любой.

rubena.eu

Der Preis fr die Lieferungen der Gummiwaren 2005 v on der Fi rma ZMZ.

rubena.eu

В частности,

[…] Поставки CMP d t o ZMZ s t ee l заготовки, […]

и после этого через свою сеть помогать продавать продукцию Златоустовской компании.

rusmergers.com

Insbesondere

[…] geliefert C MP zu r ZMZ S tahlk n ppel, […]

und danach ber ihr Netzwerk zu helfen, Produkte zu verkaufen Zlatoust Unternehmens.

rusmergers.com

Японский поставщик автомобильной промышленности Daido Metal

[…] Компания

приобрела российские подшипники скольжения

. […] производство ur e r ZMZ — B e ar ings, дочернее предприятие […]

российского поставщика Северсталь-Авто.

noerr.com

Русская шляпа Der japanische Automobilzulieferer Daido Metal Co. […] Gleitlagerhers te ller ZMZ -Bear in GS bernommen, […]

eine Tochtergesellschaft des ebenfalls

[…]

russischen Zulieferers Северсталь-Авто.

noerr.com

Взаимоотношения нашей компании wi t h ZMZ b u il t в рамках подписанного в 2009 году трехстороннего соглашения о стратегическом партнерстве между CM P , ЗМЗ a n d Правительство области.

rusmergers.com

Die Beziehung unserer

[…] Untern eh men m it ZMZ un ter u nt erzeichnete im Jahr 2009 ein dreiseitiges Abkommen ber Strategische Partnerschaft zwisc he n der CM ZMZ un dd er Re gi erung […]

der Region gebaut.

rusmergers.com

Карбюратор 4178-1107010-40 f o r ЗМЗ 4 0 2. Двигатели 10 и 4026.10 (объемом 2,5 л) были разработаны для автомобилей ГАЗ на ОАО «ДААЗ», доводка и испытания проводились совместно с представителями ОАО «ГАЗ» и О СП С « ЗМЗ » r ep .

дааз.ру

Die fuer die Z MZ -Motoren 40 2.10 und 4026.10 zweckbestimmten Vergaser 4178-1107010-40 mit Arbeitsvolumen 2,5 l sind fuer die GAZ-Fahrzeugfamilie bei OAG «DAAZ» entwickelt. Die Nacharbeiten und die Fahrproben wurden zusammen mit OAG «GAZ» und OAG «ZMZ» durchgefuehrt.

дааз.ру

Следовательно,

[…] только логическое следствие следования руководящим принципам, установленным НАТО — это также включает использование термина CIMIC вместо немецкого te r m ZMZ / A (c ivil -военное сотрудничество за рубежом) в рамках Бундесвера.

swp-berlin.org

Es ist daher nur konsequent, sich an die in der Nato erarbeiteten Vorgaben anzulehnen — dies schliet auch ein, dass im Sprachgebrauch der Bundeswehr anstelle von ZMZ / A die Bezeichnung CIMIC verwendet wird.

swp-berlin.org

A bo u t ZMZ b u yi ng на данный момент мы не говорим, но «Мечел» всегда рассматривает различные возможности расширения бизнеса, и мы делаем Не исключаю такой возможности в будущем

rusmergers.com

ber den Kauf ZMZ im Moment reden wir nicht, aber «Mechel» immer unter Bercksichtigung verschiedener Mglichkeiten der Ausbau des Geschfts, und wir nicht ausschlieen, eine solche Mglichkeit in der Zukunft

rusmergers.com

Повышение эффективности и экономии топлива двигателей SI с наддувом за счет турбонаддува — первоначальное исследование JSTOR

Abstract
Один из наиболее целесообразных способов повышения экономии топлива в автомобиле — это уменьшить рабочий объем двигателя и запустить его с более высоким BMEP для любой заданной мощности.Этого можно добиться за счет наддува. Однако для максимальной экономии топлива, особенно при частичной нагрузке, степень сжатия (CR) следует поддерживать как можно более высокой. Это противоречит требованию в двигателях с наддувом снижать CR при более высоких нагрузках из-за предела детонации. Lotus изучил систему наддува, которая позволит постоянно поддерживать высокую степень сжатия. Это достигается за счет преднамеренного чрезмерного сжатия наддувочного воздуха, его промежуточного охлаждения до результирующего повышенного давления, а затем расширения его с помощью турбины до желаемого давления наддува в камере статического давления, обеспечивая температуру в камере давления, которая потенциально может стать ниже температуры окружающей среды при полной нагрузке. .Вследствие его высокого CR возможно, что двигатель, оснащенный такой системой наддува, может, таким образом, достичь расхода топлива, равного или большего, чем блок с переменной степенью сжатия, при этом допуская традиционную архитектуру двигателя и сборочные конвейеры. В этом документе анализируется вероятная производительность двигателя, оснащенного такой системой зарядки, и представлены подробности стендовых испытаний и результаты моделирования производительности, проведенного для исследования одной потенциальной компоновки, а также обсуждается проект двигателя Nomad, который, среди прочего, предназначен , чтобы доказать способность системы турбонаддува способствовать агрессивному уменьшению габаритов двигателя.
Информация для издателей
SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.
ГАЗ-3102
ГАЗ-3102
ГАЗ-3102 «Волга»
ГАЗ-3102-311 (данные для 3102-111 модель в [] скобках) это более поздняя версия старого ГАЗ- 24.Такой же среднего размера, 5- или 6-местный 4-х дверный классический заднеприводный седан 4х2. Подвеска: передняя — независимая (А-образные рычаги, пружины винтовые), задняя — зависимая (неразрезной мост, листовые рессоры). Мотор: Тип ЗМЗ-402 [406.2] — бензин (карбюратор) [впрыск], охв [dohc16], 4 цилиндра рядный, рабочий объем 2446 [2286] куб. см (внутренний диаметр 3,62 дюйма, ход 3,62 дюйма [3,39 дюйма]), степень сжатия 8,2: 1 [9,5: 1]. Он производит 100 [150] л.с. @ 4500 [5200] об. / Мин. Момент 134 [152] фут-фунт @ 2400 [4,000] об. / Мин. 4 или 5 [5] шестерни, макс.скорость 91 [109] миль / ч, разгон от 0 до 62 миль / ч — 19 [13,5] с. Тормоза: передние — дисковые, задние — барабанные, с гидравлическими. контроль. Размеры: ДхШхВ = 16’3,3 «; x5’11,7» x4’10 «, колесная база 9’2,2». Колея передняя / задняя: 4 фута 11,4 дюйма / 4 фута 8 дюймов. Объем багажника составляет 132,1 галлона. Снаряженная масса: 3197 фунты. Полный вес: 4079 [3968] фунтов. Шины 205 / 70R14S. Топливо бак: 14,5 галлона. Экономия топлива: 19,6 [20,1] миль на галлон (в среднем). Цена: 5900 долларов [6800 долларов].
В настоящее время Вы можете купить Волгу со всеми импортными моторами:
Rover T16MPI: рядный 4, dohc 16, рабочий объем 1994 куб. См (канал 3.33 «, ход 3,5 «), CR 10: 1, бензин, многоточечный впрыск топлива, мощность 140 л.с. @ 6000 об / мин, крутящий момент 133 фут-фунт. @ 4500 об. / Мин. Максимальная скорость 112 км / ч, разгон от 0 до 62 км / ч: 11 с. Экономия топлива: 24,8 миль на галлон при 74,6 миль в час (официальные данные).
Toyota 2L-T: рядный 4, ом, рабочий объем 2446 см3 (диаметр цилиндра 3,62 дюйма, ход 3,62 дюйма), CR 21: 1, турбодизель, мощность 92 л.с. при 3800 об / мин, крутящий момент 163 фут-фунт @ 2400 об. / Мин. Цена машины: 12000 долларов.
Toyota 3RZ-FE: рядный 4, dohc 16, рабочий объем 2694 куб. См (посадочное отверстие 3.74 «, ход 3.74 «), CR 9,5: 1, бензин, многоточечный впрыск топлива, мощность 152 л.с. при 4800 об / мин, крутящий момент 177 фут-фунт. @ 4000 об. / Мин. Цена двигателя: 7500 долларов.
Toyota 5VZ-FE: рядный 4, dohc 16, рабочий объем 3378 куб.см (внутренний диаметр 3,68 дюйма, ход 3,23 «), CR 9,6: 1, бензин, многоточечный впрыск топлива, мощность 178 л.с. @ 4600 об / мин, крутящий момент 223 фут-фунт. @ 3600 об. / Мин. Коробка передач Тойота. Устанавливается только на ГАЗ-3102. из-за большего моторного отсека. Цена машины: от 21000 до 25000 долларов.
Это единственный файл из набора. Нажмите здесь, чтобы узнать больше опыт — этот сайт использует фреймы.
i — Deutsch-bersetzung — Linguee Wrterbuch
Однако после изменения сделки 25% -ная доля в г i n ZMZ w i ll не будет приобретена Arjowiggins и, следовательно, больше не является ее частью. предлагаемой концентрации.
eur-lex.europa.eu
Letztlich wurde die Transaktion jedoch dahingehend гендер, dass Arjowiggins die 25% ige Beteiligung an ZMZ nicht erwirbt, поэтому dass diese nicht mehr Bestandteil des geplanten Zusammenschlusses ist.
eur-lex.europa.eu
Однако после того, как стороны решили изменить предложенную концентрацию, Арджовиггинс больше не будет приобретать
[…]
25% -ный пакет акций в китайском отслеживании
[…] бумага prod uc e r ZMZ , t he конкурентоспособная […]
Перекрытие, связанное с продажами Reflex, незначительно
[…]
как в абсолютном выражении, так и в долях рынка: объем продаж Reflex составляет около [0–1] миллионов евро и соответствует [0–5]% с точки зрения доли рынка.
eur-lex.europa.eu
Doch nachdem die beteiligten Unternehmen entschieden haben, den angemeldeten Zusammenschluss dahingehend zu ndern, dass Arjowiggins von dem Erwerb einer 25% igen Beteiligung am chinesischen
[…]
Transparentzeichenpapierhersteller ZMZ absieht, ist die
[…] Wettbewerbsberschneidung a uf Basis de s Absatzes […]
von Reflex sowohl absolut как auch am Marktanteil
[…]
gemessen geringer: Der Absatz von Reflex beluft sich auf rund [0-1] Mio. Евро, было einem Marktanteil von [0-5]% entspricht.
eur-lex.europa.eu
Текущие стратегические инвестиции включают: рудник по добыче железной руды в Австралии с маркетинговым соглашением для Европы, а также месторождение циркона, рудник хромовой руды и плавильный завод в Албании, рудник хромовой руды в Южной Африке, Sabayek Ferro
[…] Завод сплавов
в Саудовской Аравии
[…] Аравия, а также в спецсплаве la n t ZMZ i n R ussia и российское торговое учреждение UFAS.
leitbetriebe.at
Derzeit werden Strategische Beteiligungen gehalten in — Australien an einer Eisenerzmine mit einem Маркетинговое соглашение от Europa и einer Zirconmine, в Албании, einer Chromerzmine und einem Schmelzbetrieb, в Sdafrika an einer
[…]
Chromerzmine, an dem
[…] Legierungswerk Sabayek в Саудовской Аравии, dem Speziallegierungsw er k ZMZ i n Russland […]
und der russischen Handelsfirma UFAS.
leitbetriebe.at
После ul t , ZMZ w i ll стать […]
дополнительных конкурента на рынке.
eur-lex.europa.eu
Infolgedessen w ird m it ZMZ ein […]
zustzlicher Wettbewerber auf dem Mar kt vertreten se in.
eur-lex.europa.eu
Японский поставщик автомобилей Daido Metal Co. о приобретении дочерней компании российского поставщика автомобилей Северсталь-А ut o , ZMZ — B e ar ings.
noerr.com
Японская компания по производству автомобилей Daido Metal Co. из компании Erwerb einer Tochter des russischen Autozulieferers Северсталь-авто, ЗМЗ-Подшипники.
noerr.com
В уведомлении также предусматривалось приобретение Arjowiggins 25% -го пакета акций
. […]
совместное предприятие Zhejiang Minfeng Zanders Paper
[…] Компания L td ( ‘ ZMZ ‘ ) — компания […]
, которая занимается производством кальки.
eur-lex.europa.eu
In der Anmeldung war auerdem vorgesehen, dass Arjowiggins eine 25% ige Beteiligung an dem in der
[…]
Produktion von Transparentzeichenpapier ttigen Совместное предприятие Zhejiang Minfeng Zanders
[…] Бумажная компания L td ( «ZMZ» ) er wi rbt.
eur-lex.europa.eu
Как политический документ, текущая «Подконцепция для
» […]
Военно-гражданский бундесвер
[…] Сотрудничество » ( T K ZMZ B w ) 2 1 от мая 2007 г. устанавливает правила военно-гражданского сотрудничества по адресу h om e ( ZMZ / I ) 22 и abr oa d ( ZMZ / A ) .
swp-berlin.org
Die aktuelle Teilkonzeption Zivil-Militrische
[…]
Zusammenarbeit der
[…] Бундесвер (TK ZMZ Bw) 21 vom Mai 2007 regelt als Grundlagendokument die Zusammenarbei t im I nla nd (ZMZ / I) 2 2 und им А усл и д (ЗМЗ / А) .
swp-berlin.org
Приз за поставки технической резины 2005 fr o m ZMZ c o mp любой.
rubena.eu
Der Preis fr die Lieferungen der Gummiwaren 2005 v on der Fi rma ZMZ.
rubena.eu
В частности,
[…] Поставки CMP d t o ZMZ s t ee l заготовки, […]
и после этого через свою сеть помогать продавать продукцию Златоустовской компании.
rusmergers.com
rusmergers.com
Insbesondere
[…] geliefert C MP zu r ZMZ S tahlk n ppel, […]
und danach ber ihr Netzwerk zu helfen, Produkte zu verkaufen Zlatoust Unternehmens.
rusmergers.com
rusmergers.com
Японский поставщик автомобильной промышленности Daido Metal
[…] Компания
приобрела российские подшипники скольжения
. […] производство ur e r ZMZ — B e ar ings, дочернее предприятие […]
российского поставщика Северсталь-Авто.
noerr.com
Русская шляпа Der japanische Automobilzulieferer Daido Metal Co. […] Gleitlagerhers te ller ZMZ -Bear in GS bernommen, […]
eine Tochtergesellschaft des ebenfalls
[…]
russischen Zulieferers Северсталь-Авто.
noerr.com
Взаимоотношения нашей компании wi t h ZMZ b u il t в рамках подписанного в 2009 году трехстороннего соглашения о стратегическом партнерстве между CM P , ЗМЗ a n d Правительство области.
rusmergers.com
rusmergers.com
Die Beziehung unserer
[…] Untern eh men m it ZMZ un ter u nt erzeichnete im Jahr 2009 ein dreiseitiges Abkommen ber Strategische Partnerschaft zwisc he n der CM ZMZ un dd er Re gi erung […]
der Region gebaut.
rusmergers.com
rusmergers.com
Карбюратор 4178-1107010-40 f o r ЗМЗ 4 0 2. Двигатели 10 и 4026.10 (объемом 2,5 л) были разработаны для автомобилей ГАЗ на ОАО «ДААЗ», доводка и испытания проводились совместно с представителями ОАО «ГАЗ» и О СП С « ЗМЗ » r ep .
дааз.ру
Die fuer die Z MZ -Motoren 40 2.10 und 4026.10 zweckbestimmten Vergaser 4178-1107010-40 mit Arbeitsvolumen 2,5 l sind fuer die GAZ-Fahrzeugfamilie bei OAG «DAAZ» entwickelt. Die Nacharbeiten und die Fahrproben wurden zusammen mit OAG «GAZ» und OAG «ZMZ» durchgefuehrt.
дааз.ру
Следовательно,
[…] только логическое следствие следования руководящим принципам, установленным НАТО — это также включает использование термина CIMIC вместо немецкого te r m ZMZ / A (c ivil -военное сотрудничество за рубежом) в рамках Бундесвера.
swp-berlin.org
Es ist daher nur konsequent, sich an die in der Nato erarbeiteten Vorgaben anzulehnen — dies schliet auch ein, dass im Sprachgebrauch der Bundeswehr anstelle von ZMZ / A die Bezeichnung CIMIC verwendet wird.
swp-berlin.org
A bo u t ZMZ b u yi ng на данный момент мы не говорим, но «Мечел» всегда рассматривает различные возможности расширения бизнеса, и мы делаем Не исключаю такой возможности в будущем
rusmergers.com
rusmergers.com
ber den Kauf ZMZ im Moment reden wir nicht, aber «Mechel» immer unter Bercksichtigung verschiedener Mglichkeiten der Ausbau des Geschfts, und wir nicht ausschlieen, eine solche Mglichkeit in der Zukunft
rusmergers.com
rusmergers.com
rusmergers.com
417 Двигатель УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото
Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию.При этом проектировщики предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.

Общая информация
Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах.Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый ДВС впервые появился в 1989 году и производится в настоящее время. Головка блока изготовлена из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автомобилисты, которым довелось ездить на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном, выносливом и надежном ДВС.
К тому же его конструкция довольно проста, поэтому 417-я очень ремонтопригодна, что крайне важно.В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже о многом говорит. Что ж, теперь идем дальше.

Технические характеристики двигателя 417 УАЗ
В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену устаревшему УМЗ 414. Последний уже в 70-х годах считался не самым лучшим, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. На данный момент существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется по назначению:
417.10 — устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет мощность 98 л.с. и использует 92-й бензин;
4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и по сути аналогичны силовым агрегатам.
Объем двигателя 2,4 л, мощность 92 л. из. при 4000 об / мин. Срок службы такого двигателя составляет примерно 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь двинемся дальше.
О слабых сторонах мотора
Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много недостатков. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много.Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто возникают вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.
Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д. В некоторых случаях наблюдается несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д.Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. Со временем он может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно сократится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.

О восстановлении УМЗ 417
Одно дело — отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за горки, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.
Если выполнять работы самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО прибавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.
Экспертные обзоры двигателя УАЗ 417 (УМЗ)
Первое и самое основное, что выделяют многие водители и специалисты, — это отличная тяга. Но от карбюратора зависит очень многое. В последних модификациях уже установлены системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С его помощью увеличивается тяга и значительно снижается расход. Но это если сравнивать с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для УАЗ 417.Какой карбюратор мне поставить? Вам решать.
Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Залить нужно примерно 5,8 литра, не забывая при этом вид и марку смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и решения
У каждого двигателя есть уникальные недостатки. Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем.Обычно все начинается с утечки масла. Подтеки появляются по разным причинам, от прокладок выхлопных газов и до протечек в системе. Эти проблемы обычно решаются просто. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.
Вообще почти все проблемы с 417-й связаны со смазкой. То ли уровень слишком большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или выгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее.Чем быстрее будет завершен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет мотор.
Повышенный износ двигателя
Амортизация — одна из самых острых проблем, которая практически полностью не связана с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество или отсутствие смазки. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать через 15, то ничего страшного не случится.Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что небольшая неисправность в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будут затраты на ремонт.
Обслуживание двигателя
Необходимо понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ.Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Восстановление 417-го состоит из трех этапов:
полевой ремонт — временная мера, которая проводится для того, чтобы добраться до места назначения;
выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и устранение неисправностей деталей;
капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.
Многие водители устанавливают на двигатель УАЗ 417 инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают полностью без переделок. Осталось только откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор
Над этим задумывались многие автолюбители.На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью исчерпал свой ресурс и нет смысла его капитализировать. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП, и дешевле в обслуживании. К тому же живую 402-ю по относительно невысокой цене найти намного проще, чем 417-ю, и это большой плюс.
Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно.Именно поэтому рекомендуется установка мотора ЗМЗ-402. Подходит практически без переделок. Все крепежи будут на своих местах, поэтому стоимость будет минимальной. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но такое удовольствие стоит недешево, ведь в дизайн вносится очень много изменений.

Подводя итог
Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 в УАЗе.Сколько лошадей производит эта трансмиссия? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность, в связи с некоторыми переделками, можно немного увеличить. Делать это или нет, каждый решает сам.
В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Дело не только в том, что были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии получили широкое распространение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газели.