Объем масла в редукторе заднего моста газель: Какое масло лить в мост Газели ?

Содержание

Редуктор заднего моста Газели — описание, заливка масла


Дата публикации Июн 21, 2014, Рубрики Автомобиль Газель |

Редуктор заднего моста Газели является одним из самых важных узлов трансмиссии транспортного средства, недаром ведь эту передачу профессионалы именуют “главной”. Узел должен быть очень прочным и надежным, чему производители уделяют должное внимание, учитывая, не только неважное состояние наших отечественных дорог, но и специфику эксплуатации транспортных средств того класса, к которым относится автомобиль марки Газель.

В транспортном средстве редуктор заднего моста автомобиля Газель располагается в картере заднего моста, к которому крепится при помощи специальных болтов, и подразделяется на дифференциал и главную передачу. По бокам к редуктору подведены полуоси заднего моста, которым он и передает крутящий момент, получая его от силовой установки транспортного средства. Картер заднего моста изготавливается из штампованных стальных листов, при помощи сварки. К самому картеру крепятся остальные составляющие компоненты заднего моста: усилитель редуктора, стойки тормозного регулятора, амортизаторы с кронштейнами.

Главная передача в автомобилях Газель, также, как и редуктор, гипоидные, поэтому их замену, которая, кстати, необходима крайне редко, требуется проводить только в паре. Ведомая шестерня редуктора крепится к дифференциалу при помощи болтов. Сам дифференциал работает на 2-х конических роликовых подшипниках. Все регулировки данных подшипников производятся посредством отвинчивания или затяжки регулировочных гаек.

В редукторе заднего моста автомобиля Газель используется трансмиссионное масло типа GL-5. Замену масла в главной передаче автомобиля необходимо производить только на горячей машине, если это не так, на автомобиле следует проехать, хотя бы, несколько километров. Чем прогрев будет выше, тем больше отработанного масла удастся удалить, и тем качественнее будет его замена. Общий объем трансмиссионного масла в редукторе главной передачи заднего моста в Газели приравнивается 1,3 литра. При ремонте редуктора необходим демонтаж его с автомобиля. На “старых” моделях Газель этот процесс считался довольно трудоемкой работой. В моделях современных все намного проще, достаточно открутить болты, отсоединить кардан, полуоси, и затем извлечь редуктор.

Related posts:

  1. Рулевой редуктор ВАЗ 2107 2106 2101 2105
  2. Датчик скорости Газели
  3. Схема электрооборудования Газели
  4. Датчик заднего хода ВАЗ 2110
  5. 406 двигатель для Газели
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Ремонт КПП и редукторов мостов грузовых автомобилей

Работы, услуги Кол-во Ед. Цена Сумма
Исполнители
1 Замена масла в КПП (слить- залить) Валдай 1 ч 600,00 600,00
2 Замена масла в КПП (слить- залить) ГАЗель 1 ч 400,00 400,00
3 Замена масла в КПП большегруз (слить- залить) 1 ч 800,00 800,00
4 Замена масла в редукторе задн/моста большегруз 1 шт 800,00 800,00
5 Замена масла в редукторе задн/моста Валдай 1 ч 600,00 600,00
6 Замена масла в редукторе задн/моста ГАЗель 1 ч 400,00 400,00
7 КПП демультипликатора ремонт  (на а/м) 1 шт 11 000,00 11 000,00
8 КПП механизм переключения делителя КИТАЙ ZF снятие постановка 1 шт 2 400,00 2 400,00
9 КПП ремонт ZF 5S-42 (разборка-дефектовка-сборка) 1 шт 12 000,00 12 000,00
10 КПП ремонт ZF КАМАЗ МАЗ 1 шт 16 000,00 16 000,00
11 КПП ремонт Валдай (разборка+дефектовка+сборка) 1 шт 6 500,00 6 500,00
12 КПП ремонт Г-3309, ЗИЛ,-5ст (разборка+дефектовка+сборка) 1 шт 6 500,00 6 500,00
13 КПП ремонт ГАЗель разобрать-дефектовать-собрать 1 шт 4 000,00 4 000,00
14 КПП ремонт Китай  синхрон (разборка-дефектовка-сборка) 1 шт 16 000,00 16 000,00
15 КПП ремонт ЯМЗ -5ст (разобрать-дефектовка-собрать) 1 шт 7 500,00 7 500,00
16 КПП ремонт ЯМЗ- 8ступ,  (разобрать-дефектовка-собрать) 1 шт 13 000,00 13 000,00
17 КПП ремонт ЯМЗ-239, -10ступ (разобрать-дефектовка-собрать) 1 шт 14 700,00 14 700,00
18 КПП снятие постановка Shacman FAW бетоносмеситель 1 шт 10 000,00 10 000,00
19 КПП снятие постановка ZF 16-ст (спецтехника) 1 шт 23 000,00 23 000,00
20 КПП снятие постановка Китай самосвал 1 шт 10 000,00 10 000,00
21 КПП снятие постановка МАЗ-Зубренок, ВАЛДАЙ,BAW,ПАЗ 1 шт 4 500,00 4 500,00
22 КПП снятие-установка,  КАМАЗ- одиночка 1 шт 10 500,00 10 500,00
23 КПП снять-установить ГАЗель 1 шт 2 500,00 2 500,00
24 Редуктор заднего моста ГАЗель разборка-дефектовка-сборка 1 шт 3 500,00 3 500,00
25 Редуктор заднего моста ремонт Китай,МАЗ 1 шт 7 000,00 7 000,00
26 Редуктор заднего моста ремонт, МАЗ-Зубрёнок среднетон груз а/м 1 шт 6 000,00 6 000,00
27 Редуктор заднего моста снятие постановка ГАЗель-Соболь 1 шт 2 500,00 2 500,00
28 Редуктор заднего моста снятие постановка Китай 1 шт 6 000,00 6 000,00
29 Редуктор заднего моста, разборка-дефектовка-сборка ЛИАЗ (HANDE) 1 шт 14 000,00 14 000,00
30 Редуктор заднего моста, разборка-дефектовка-сборка МАЗ КАМАЗ Урал 1 шт 7 000,00 7 000,00
31 Редуктор заднего моста, ремонт ГАЗ-3309, 3307, ВАЛДАЙ 1 шт 4 500,00 4 500,00
32 Редуктор заднего моста, снятие постановка ГАЗ-3309, ВАЛДАЙ 1 шт 4 000,00 4 000,00
33 Редуктор заднего моста, снятие постановка ГАЗон NEXT 1 шт 4 500,00 4 500,00
34 Редуктор среднего моста снятие постановка МАЗ КАМАЗ КИТАЙ 1 шт 8 000,00 8 000,00
35 Редуктор среднего моста, разборка-дефектовка-сборка МАЗ КАМАЗ Китай 1 шт 8 000,00 8 000,00

Правила выбора масла для замены в редукторе заднего моста в грузовике МАЗ. opex.ru

Меню

26.03.2020

Редуктор заднего моста МАЗ предназначен для снижения скорости в трансмиссии, а также передачи крутящего момента на каждое ведущее колесо. В корпусе редуктора расположен дифференциал. Он отвечает за пропорции распределения крутящего момента.

Особенности трансмиссионного масла

Редукторное масло позволяет продлить срок эксплуатации заднего моста. Главная особенность заключается в качественном покрытии поверхностей деталей. Создается прочная пленка, которая смазывает каждый агрегат. Она позволяет минимизировать повышенную нагрузку, которая возникает в процессе контакта деталей.

Уровень вязкости

Производители предлагают редукторное масло для заднего моста, которое имеет разные показатели вязкости. Изготовители соблюдают международные характеристики, которые предъявляются к трансмиссионному маслу. Во всем мире на протяжении долгого времени применяется признанная единая классификация SAE J306. Ее разработали ученые из Америки. Важно ознакомиться со всеми параметрами и показателями, которые индексируют уровень вязкости трансмиссионного масла.

Если производитель указывает с маркировкой букву W, то редукторное масло в задний мост можно заливать круглый год. Оно не будет замерзать при снижении температурного режима и сильных заморозках. Отсутствие обозначения свидетельствует о продукции для летнего периода. Важно помнить, что трансмиссионное масло разделено на сезоны, поэтому нужно обращать внимание на этот параметр во время выбора.

Производители стали изготавливать загущенную или всесезонную продукцию. Она отличается химическим составом. Маркировку обозначают соответствующим индексом.

Как правильно сделать выбор?

Чтобы выбрать масло для редуктора заднего моста, необходимо учитывать важные рекомендации и советы. Важно ознакомиться с рекомендациями, которые обозначает производитель. Нужно учесть характеристики заднего моста. Если масло выбрано неправильно, то детали будут быстрее изнашиваться и выходить из строя.

Есть и другие важные рекомендации:

  • для грузового транспорта нужно покупать масло, которое имеет уровень GL-3 и выше;
  • проверка уровня вязкости;
  • оптимальный температурный режим эксплуатации;
  • индексация масла.

Благодаря этим рекомендациям водители смогут правильно выбрать масло для грузовика МАЗ, обеспечить нормальное функционирование агрегатов, а также продлить их срок эксплуатации.

Особенности замены масла в редукторе заднего моста

Трансмиссионное масло нужно менять через каждые 35 тыс. км. пробега. Это основное требование для грузового транспортного средства МАЗ, которое эксплуатируется в условиях повышенной нагрузки. Важно регулярно выполнять проверку уровня, а также состояния.

Если масло опускается ниже рекомендуемого значения, необходимо сделать замену. Можно выделить и другие факторы, указывающие на ухудшение характеристик смазочного материала:

  • наличие серебристой пыли;
  • присутствие металлических крупиц;
  • масло приобрело черный, темно-серый, кофейный оттенок.

Эти признаки говорят о том, что в масло попала вода или разрушены присадки, которые выполняют важные функции. Замена трансмиссионного масла в редукторе заднего моста производится сразу после поездки, чтобы оно было прогретым. Все работы должны проводиться на смотровой яме или просторной эстакаде.

Чтобы залить масло в редуктор заднего моста, рекомендуется использовать специальный нагнетатель или рычажную тавотницу. Эти приспособления можно приобрести в специализированных автомобильных магазинах. Они заменяются большим шприцом из пластмассы, на который надета эластичная трубка и плотно зафиксированная. Работы по замене масла в редукторе заднего моста рекомендуется выполнять в летний период времени.


Другие статьи

Возврат к списку

Какое масло в мкпп газель. Сколько масла в коробке газели? От чего зависит количество масла в редукторе газели, и почему цифры разные

Залейте в коробку передач 1,2 литра трансмиссионного масла.

Залейте трансмиссионное масло SAE 75W-85 или 75W-90.

Для этой работы вам понадобится шестигранный ключ на 12, емкость для слива масла, шприц — воздуходувка.

Сливаем масло из коробки передач сразу после поездки, пока оно не остыло.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Очищаем сапун от загрязнений

Открутите сливную пробку шестигранным ключом «на 12»

Слить масло в широкую емкость объемом не менее двух литров.

Если отработанное масло темного цвета или в нем видны частицы металла, промываем редуктор, для чего устанавливаем на место сливную пробку, очистив ее магнит от стальной стружки

С помощью шестигранного ключа «на 12» отверните заливную пробку сбоку картера.

Залейте в коробку масляным шприцем около одного литра смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосином или дизельным топливом и замените заливную пробку

Подставив упоры под передние колеса, вывешиваем заднее колесо или ось целиком.

Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 минуты.

Установив автомобиль на колеса, полностью сливаем промывочное масло (продолжительность слива не менее 5 минут).

Прочистив еще раз сливную пробку, заворачиваем ее на место ключом.

После откручивания заливной пробки залейте в коробку передач свежее трансмиссионное масло (1,2 л) с помощью масляного шприца.

Заворачиваем заливную пробку на место.

Если вы владелец Газели, то должны знать, что коробка передач вашего автомобиля пришла от Волги. Все бы ничего, если бы эти машины выполняли одни и те же задачи, перевозили одинаковые грузы. К сожалению, это не так. «Волга» — легковой автомобиль, ориентированный на перевозку пассажиров, а «Газель» — грузовой транспорт, которому приходится возить тяжелые грузы.Конечно, производитель претерпел незначительную модернизацию коробки передач Газели, но все же вам, как владельцу, стоит побеспокоиться об облегчении работы, сохранении условий, обеспечивающих ее нормальное функционирование.

При проведении профилактических работ необходимо проверять уровень масла в коробке передач Газель.

Одно из таких профилактических мероприятий — в «Газели» на КПП. Не беда, если вы не владеете необходимой информацией и никогда раньше не производили подобных манипуляций.Мы перечислим все основные этапы, поможем разобраться, в какой последовательности нужно будет делать те или иные шаги.

Процесс замены трансмиссионной жидкости

Неопытные автовладельцы часто допускают серьезные ошибки, игнорируя процесс замены трансмиссионной жидкости и считая, что такие действия не важны и требуют лишь ненужных трат. Другая категория автовладельцев прислушивается к рекомендациям специалистов, но покупает масло в автосалоне по самой низкой цене, без учета необходимых параметров.И в первом случае, и во втором владельцам «Газелей» часто приходится сталкиваться с поломкой коробки передач. По этой причине рекомендуем не только согласиться с важностью замены трансмиссии, но и досконально изучить последовательность действий и их особенности.

Интервал замены масла

За своим автомобилем нужно следить постоянно, но это совсем не значит, что нужно каждый день проверять масло в коробке передач. Специалисты рекомендуют проводить его путем слива отработанного и заливки нового масла в коробку передач Газели после очередной тысячи «пробега».В частности, если автомобиль проехал 60 тысяч километров, то планируйте выполнение такого ответственного технического задания.

При этом рекомендуется проверять уровень масла и его состояние после пробега 20 тысяч километров. Если вы обнаружите, что уровень масла упал до критической отметки, вы сможете своевременно принять меры для предотвращения развития опасных проблем, выводящих из строя важные узлы вашего автомобиля.

Проверка уровня масла в коробке передач

Не думайте, что в КПП Газель настолько сложно, что справиться с такой задачей самостоятельно будет невозможно.Если вы решили проверить масло в коробке Газель самостоятельно, учтите, что такую ​​проверку необходимо проводить перед поездкой на автомобиле или после поездки, но через определенный промежуток времени (не менее пяти минут). В противном случае результат проверки будет неточным. Итак, изначально устанавливаем автомобиль на горизонтальную поверхность, протираем ветошью область вокруг заливного отверстия. После этого откручиваем пробку, смотрим где верхний уровень масла.

Важно так, чтобы он касался нижнего края заливного отверстия.Если вы обнаружите, что уровень трансмиссионной жидкости ниже, позаботьтесь о том, чтобы долить небольшое количество масла.

Какое масло выбрать

Следует понимать, что любое трансмиссионное масло заливать в коробку категорически запрещено. Каждая коробка передач нуждается в заливке масла с определенными техническими характеристиками, которые указывает завод. С рекомендациями производителя можно ознакомиться, полистав страницы технического руководства. Здесь четко прописано, какое масло лучше заливать в КПП Газель.Рекомендуется выбирать марки масел с маркировкой вязкости SAE 75W. Не экономьте на покупке масла в коробку передач, так как при повышении или понижении температуры воздуха трансмиссионная жидкость может претерпевать значительные изменения, не давая коробке передач нормально вращать коленчатый вал. Большинство автовладельцев предпочитают заливать в коробку Газели трансмиссионную жидкость Castrol 75w-140 или Total 75W-80. Мы также рекомендуем вам выбрать именно такое масло.

Сколько лить смазки и что нужно для замены

Следующий вопрос, который может у вас возникнуть, действительно, вызывает затруднения у многих владельцев Газелей, так как сам производитель молчит в технической документации, не прописывает, как в редуктор заливается много масла.Именно по этой причине некоторые автовладельцы решают купить наугад определенное количество масла в КПП Газели. К сожалению, это не лучшая практика, так как в процессе замены может возникнуть нехватка трансмиссионной жидкости, и в результате вы не сможете успешно завершить начатый процесс. Также будет неразумно приобретать про запас большой объем масла, так как в этом случае вам придется понести серьезные финансовые потери. Вам может понадобиться 1,6 — 1,8 литра трансмиссионной жидкости в зависимости от модификации автомобиля.

Рекомендуем приобретать с небольшим запасом, не менее 2 литров, тогда недостатка масла во время процедуры вы точно не ощутите. К сожалению, одной покупки ТМ здесь недостаточно; необходимо подготовить некоторые инструменты, которые обеспечат точное выполнение каждого вашего действия.

В частности, подготовить:

  • комплект ключей;
  • шприц для заливки смазки;
  • ацетон;
  • тряпки
  • ;
  • контейнер, в который можно собирать майнинг;
  • Топливо дизельное или керосин.

Ручная замена смазки в редукторе

Перед тем, как приступить непосредственно к коробке Газели, необходимо будет прогреть агрегат, чтобы масляная жидкость стала более текучей. Запустите двигатель и дайте Газели поработать несколько минут. Если вы не хотите просто терять время, тратя впустую топливные ресурсы, то прокатитесь на автомобиле, решая какие-то свои насущные задачи. После этого загнать «Газель» на яму, открутить с помощью шестигранника сливную пробку.

Из него сразу начнет вытекать отработка, поэтому позаботьтесь о том, чтобы можно было сразу подставить емкость, в которую будет стекать старое масло.Этот процесс займет около получаса, ускорить его все равно нельзя, поэтому найдите время для себя какой-нибудь другой деятельности, чтобы не заскучать. После того, как отработка слилась, осмотрите ее внимательно. Если вы заметили в нем следы металлической стружки, то вам нужно будет прибегнуть к промывке коробки передач. Ничего сложного в этой процедуре нет. Просто закрутите сливную пробку и открутите заливную. Залейте в него с помощью заливного шприца около одного литра масла и 300 г дизельного топлива, его, кстати, можно заменить керосином.

Затем запустите двигатель, включите первую скорость и дайте двигателю поработать несколько минут. Не забудьте подложить что-нибудь под передние колеса. После этого повторяем процедуру слива, которая будет длиться около пятнадцати минут. Закручиваем сливную пробку, и через заливное отверстие. Чтобы он хорошо распространился по агрегату, рекомендуем не просто вести машину на холостых оборотах, а проехать определенное расстояние. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости в конце поездки.Если вы вдруг обнаружите, что уровень упал, то просто долейте небольшое количество масла.

Итак, надеемся, что процесс замены трансмиссионной жидкости не вызовет особых затруднений, даже если вы будете все делать самостоятельно. Сконцентрируйтесь и строго следуйте рекомендациям, в этом случае у вас обязательно все получится.

Вопрос сколько масла в редукторе пока вопрос, хотя газель давно не новая машина.
Действительно, технические параметры, казалось бы, сколько масла не только в коробке, но и в других агрегатах, которыми оборудована газель, вполне объяснимы, но на самом деле это немного другое.

С точки зрения производителя, все необходимые объемы хорошо задокументированы, например, система охлаждения газели 406 вместит ровно 11 литров (если она не подвергалась доработкам), а сколько масла в коробке передач газели останется, узнать можно только на сервисе при замене.

Попробуем разобраться, сколько масла в коробке газели, а заодно попробуем разобраться, какое масло лучше.

От чего зависит объем масла в редукторе газели и почему цифры разные?

На самом деле по техническим данным объем масла в редукторе газели колеблется от 1.от 2 до 1,6 л в зависимости от модификации. Но не все в курсе, что сами коробки передач различаются даже в пределах одной версии газели, и именно поэтому объем масла может колебаться в определенных пределах. На самом деле, сколько бы ни стоила новая газель, коробка на ней будет одна из трех. И вне зависимости от остальных данных, 2 литров для замены масла в коробке передач хватает на все варианты.

Колебания объема в зависимости от количества передач, размера ведущих шестерен и некоторых других факторов, в идеале объем примерно такой же, как заявлен производителем.Но не удивляйтесь, если сервис предложит вам заплатить не 1,6, а 2 литра. На 400 граммах масла не разбогатеешь, даже если оно очень качественное. Кстати о масле, какое масло лучше для газели?

Несколько замечаний по выбору масла для газелей.

При самостоятельном обслуживании газели есть несколько операций, например замена задней рессоры на газели, в которой, кроме всего прочего, можно обслужить задний мост (что никогда не будет лишним), и некоторые особо продвинутые» спецы», разобравшись сколько масла в мосту газели, приобретайте по одной канистре на 4 литра сразу на КПП и мост.Это, конечно, позволяет вывести экономию, но это неправильное решение.

Во-первых, есть рекомендации производителя, и пренебрегать ими не стоит. Если ГАЗ рекомендовал масло для коробок передач с определенными характеристиками, можно купить более дорогое и качественное масло, но не дешевле.
Во-вторых, КПП и мост работают в совершенно разных условиях, как по нагрузке, так и по тепловому режиму.
В-третьих — если коленвал может провернуть вал редуктора в мороз, даже если масло «замерзнет», то редуктор точно не сможет «провернуть» мост.

Что это значит? Это означает, что трансмиссионное масло должно быть более долговечным, менее вязким и устойчивым к отрицательным температурам. Это кажется очевидным. Но масло для мостов должно быть еще более морозостойким и в то же время более вязким. Парадокса здесь нет — это подразделения, работающие в «встречном проходе» и надо иметь в виду, что начало КПП — это не начало «моста», а красивая канистра — не всегда благо.
Именно поэтому масла для КПП надо выбирать не по маркам (на газель не пойдет — не те зазоры у нас пока), а по опыту.Поищите форумы в интернете, пообщайтесь, многие не откажут в совете по конкретной КПП и цифрам пробега, заодно подскажут какое масло выбрать для моста. Ну а если вы найдете коллегу с точно такой же машиной, он вам точно скажет, сколько масла нужно залить в КПП.

О да. Не забывайте при замене масла в редукторе оставьте на доливку именно то, что залили — пол-литра, (а лучше литр, чтобы хватило надолго).Через 3-5 тысяч километров придется доливать, а лучше доливать именно то, что залили.

Общеизвестно, что работа трансмиссии любого автомобиля зависит от объема и характеристик масла в коробке передач.

Ввиду этого необходимо ответственно отнестись к такой процедуре, как замена масла в коробке передач Газели. Нужно знать, сколько масла лить в коробку передач, как происходит замена. Также нужно уметь правильно подобрать трансмиссионное масло для своей Газели.

Выбор автомасла

Свежее масло в коробку передач Газель 3302 следует заливать гораздо реже, чем в силовой агрегат. Производитель рекомендует водителям менять масло в коробке передач не реже одного раза в четыре-пять лет или каждые семьдесят пять тысяч километров пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Владельцы Газелей утверждают, что масло в коробке необходимо менять не реже одного раза в шестьдесят тысяч километров. На самом деле трансмиссионное масло гораздо раньше теряет свои характеристики.

Во время движения автомобиль подвергается высоким нагрузкам. В частности, сильно страдает трансмиссия. Ситуация усугубляется, если водитель заливает в коробку передач некачественное или неподходящее масло.

Какое автомасло выбрать для Газели? Ответ на этот вопрос, наверное, интересует любого водителя Газели. К сожалению, конкретных рекомендаций, какое масло заливать в коробку, производитель автомобиля не дает. Единственное, что указано в руководстве по эксплуатации, это то, что вязкость смазки должна быть SAE 75W.

При выборе нефтепродукта необходимо учитывать:

  • рекомендации производителя. Вы не можете игнорировать их;
  • устойчивость смазки к низким температурам. Даже при замерзшем автомобильном масле коленвал сможет провернуть вал коробки передач, а вот сама трансмиссия точно не сможет провернуть мост.

Большинство автовладельцев заливают в собственные автомобили «Кастрол 75w140», «Тотал 75w80».Последняя марка смазки чаще всего используется для замены масла в коробке Газель. Считается минеральной водой, имеет следующие показатели эффективности:

вязкость
  • при температуре сто градусов — 8 кв.мм/с;
  • вязкость
  • при температуре сорок градусов — 49 кв.мм/с;
  • плотность
  • при температуре пятнадцать градусов — 877 кг/куб. м;
  • температура замерзания — минус сорок пять градусов;
  • температура вспышки — двести восемь градусов.

Сколько смазки лить, что нужно для замены

Какой объем трансмиссии Газели? Производитель не дает точного ответа. По технической информации количество смазки в коробке разное, составляет 1,2-1,6 литра. Точная сумма зависит от конкретной модели автомобиля.

Стоит отметить, что объем трансмиссии зависит от количества передач, размера шестерен и других факторов. Можно с уверенностью сказать, что пары литров масла будет достаточно.

Для того чтобы заменить автомасло в коробке своими руками вам потребуется:


Алгоритм изменения

Прежде чем приступить к замене нефтепродукта, необходимо прогреть автомобиль. Это повысит текучесть уже залитой трансмиссионной смазки. Затем нужно установить автомобиль на кювет или эстакаду.


Теперь вы знаете, какой должен быть объем масла в КПП Газель, как правильно заливать свежий расходник.Не затягивайте с процедурой замены. Чем дольше ездишь на старой смазке, тем сильнее изнашиваются детали коробки передач. Работоспособность трансмиссии зависит от того, насколько качественное масло.

ГАЗель

— один из самых популярных универсальных автомобилей в России и странах СНГ. Его можно использовать как для перевозки различных грузов, так и для перевозки людей. Исходя из этого, можно сделать вывод, что условия эксплуатации автомобиля достаточно тяжелые. Чтобы автомобиль проработал как можно дольше, необходимо своевременно обслуживать его узлы.Особенно это касается трансмиссии, а также масла в коробке ГАЗели.

Когда менять масло?

Автомобили ГАЗель

эксплуатируются в достаточно тяжелых условиях при высоких нагрузках. Поэтому нужно обращать внимание на работу всех агрегатов, особенно трансмиссии.

Трансмиссионное масло, в отличие от моторного, не нужно менять каждые 10 тысяч километров. Каждый производитель автомобилей устанавливает определенный интервал замены. Для Газелей это 75 тысяч километров.Но автовладельцы рекомендуют сократить этот интервал до 60 тысяч километров.

В первую очередь это связано с условиями эксплуатации автомобиля. Если автомобиль эксплуатируется только в городских условиях, трансмиссионное масло не «устанет» слишком быстро. А вот при поездках за город и в промышленные районы водителю следует почаще проверять состояние трансмиссионной жидкости.

Контроль уровня масла

Уровень трансмиссионной жидкости в автомобилях ГАЗель следует проверять каждые 20 тысяч километров пробега.Это следует делать даже при отсутствии видимых утечек. Если по каким-либо причинам произошло снижение уровня масла, то его необходимо долить в картер коробки передач.

Перед проверкой уровня масла тщательно очистите сапун с крышкой и прилегающую к нему поверхность картера коробки передач. Это нужно для того, чтобы грязь не попала в КПП при проверке уровня. После этого можно откручивать пробку. Поскольку коробка Газели не оборудована отверстием для щупа, уровень проверяется по нижней кромке заливного отверстия.

Контроль масла выполняется следующим образом:

  • Перед проверкой нужно прогреть КПП, для этого достаточно поездки 10-15 км
  • Автомобиль следует припарковать на ровной поверхности, так как небольшой наклон в горизонтальной плоскости не даст точного результата.
  • Смазка должна стекать со стенок картера вниз. Заодно нужно почистить крышку заливной горловины.
  • Откручиваем пробку и наблюдаем за отверстием. Тонкая струя смазки указывает на ненормальный уровень масла.Затем с помощью шприца нужно долить жидкость в редуктор и еще раз проверить уровень
  • Если масло перестало вытекать, значит уровень жидкости пришел в норму.
  • Затянуть пробку

Вам нужно только долить масло, которое уже залито в коробку передач. Какое-то время можно использовать жидкость другой марки, но схожую по характеристикам.

Запрещается эксплуатация автомобилей ГАЗель с низким уровнем масла. Это относится ко всем моделям.При недостаточном объеме жидкости могут образовываться воздушные пробки, из-за чего уменьшается количество смазки, подаваемой на подшипники и шестерни коробки передач.

Выбор масла

Рассмотрим, сколько масла в коробке ГАЗель и какое лучше заливать.

Конкретный объем трансмиссионной жидкости производитель не указывает в инструкции по эксплуатации автомобиля. Это связано с тем, что в зависимости от модификации количество масла может быть от 1.от 2 до 1,6 литров. Поэтому рекомендуется приобрести 2 литра жидкости, а ее возможный остаток оставить для доливки.

То же самое касается марки масла. В инструкции по эксплуатации автомобиля содержится информация только о вязкости жидкости. Он должен быть 75 Вт, но можно использовать 80 Вт или 85 Вт. При выборе масла автовладельцы отдают предпочтение материалам Castrol, TOTAL, ТНК, Mannol. По классу завод рекомендует жидкости GL-4. Вы также можете использовать масла GL-5 аналогичной вязкости. Но они содержат больше серы и несколько быстрее изнашивают синхронизаторы.

Полностью синтетическая жидкость для дифференциалов и бортовых передач легковых и грузовых автомобилей, где требуются масла класса API GL-5.

Материал отлично защищает от износа и экстремальных давлений в широком диапазоне температур окружающей среды при любых нагрузках. Жидкость увеличивает срок службы узлов, снижает эксплуатационные расходы, обладает отличной текучестью при низких температурах.

Масло обладает высокой окислительной и термической стабильностью, предотвращает задиры при трогании с места и имеет увеличенный интервал замены.

Минеральное трансмиссионное масло для механических коробок передач. Разработано для машин, где требуются жидкости с вязкостью SAE 75W-80 и API GL-4+ (GL-4/5). Рекомендовано PSA (Peugeot, Citroen) в качестве масел с увеличенным интервалом замены (250 тыс. км). Содержит специальный модификатор, необходимый для механической коробки передач автомобилей PSA.

Масло обладает повышенными антикоррозионными, противоизносными и противозадирными свойствами, повышенной текучестью при низких температурах, облегчает холодный пуск и снижает расход топлива.Он снижает затраты на техническое обслуживание автомобиля и обладает высокой стабильностью в работе.

Полусинтетическое трансмиссионное масло для легковых и грузовых автомобилей. Также подходит для гипоидных передач и полностью соответствует требованиям отечественных и зарубежных производителей таких узлов. Может использоваться в трансмиссиях, для которых предписаны жидкости API GL-5.

Масло обладает высокой механической, термической и окислительной стабильностью, эффективно защищает синхронизаторы и шестерни от износа и коррозии. Обеспечивает безаварийный запуск двигателя при низких температурах, увеличивает срок службы узлов трансмиссии, обладает хорошими антипенными свойствами, совместима с любыми конструкционными материалами уплотнений.

Высококачественное синтетическое трансмиссионное масло. Применяется в дифференциалах, задних мостах, рулевых механизмах и других узлах трансмиссии, где требуются масла GL-4/5. Благодаря своему составу может использоваться в синхронизированных коробках передач и тяжелонагруженных передачах.

Масло обладает высокими эксплуатационными характеристиками, снижает износ механизмов, предотвращает образование коррозии и отложений. Улучшает работу коробки передач, обладает высокой термической стабильностью и отличными фрикционными свойствами.

Что нужно заменить?

Перед началом процедуры замены масла необходимо подготовить следующий комплект:

  • Шестигранный ключ 12
  • Масляный шприц
  • Чистая тряпка
  • Ацетон
  • Контейнер для жидких отходов
  • Свежее масло объемом 2 литра
  • Литр трансмиссионного или моторного масла для промывки коробки передач
  • 300 г дизельного топлива или керосина

Кроме того, нужно найти эстакаду, подъемник или яму, где будет производиться замена.

Процедура замены

Перед началом работы редуктор следует прогреть. Для этого достаточно небольшой поездки в 10-15 км. Это сделает масло более текучим и быстрее вытечет из коробки. Затем загоняем машину на яму, подъемник или эстакаду.

Далее необходимо очистить сапун коробки передач от грязи и пыли с помощью ацетона и ветоши. Затем нужно залезть под днище автомобиля, найти коробку и открутить сливную пробку шестигранным ключом на 12. Подменить жидкость для проверки и подождать 20-30 минут до полного слива.Если старое масло слишком темное или в нем видна металлическая стружка, коробку передач следует промыть.

После слива масла очистите сливную пробку и установите ее на место. Со стороны КПП находим заливную пробку и откручиваем ее шестигранным ключом на 12. Возьмите масляный шприц и залейте в коробку один литр моторного или трансмиссионного масла, а также 300 грамм дизельного топлива или керосина. Закручиваем заливное отверстие.

Затем подставляем упоры под передние колеса. Включаем 1-ю передачу, запускаем двигатель на несколько минут и нажимаем на педаль газа.После этого ставим машину на колеса, забираемся на КПП и откручиваем пробку для слива промывочной жидкости в тару. Это займет около 10-15 минут. Затем чистим сливную пробку и закручиваем ее.

Затем отвинтите заливную пробку и залейте свежее масло с помощью чистого масляного шприца. Его нужно заливать до тех пор, пока он не польется из отверстия. В зависимости от модификации коробки вмещает от 1,2 до 1,8 литров жидкости. После этого закручиваем пробку заливной горловины и совершаем пробную поездку.Проверяем коробку передач на предмет течи и изменения уровня масла. Долейте, если необходимо.


На этом обслуживание коробки передач автомобиля ГАЗель завершено.

Карточки Gazelle

Термин
Напряжение и номинал батареи ?
Определение
Термин
Стартер Генератор Напряжение и мощность ?
Определение
Термин
Между каким диапазоном Nc очищается заголовок генератора на CWP?
Определение
Term
Каковы признаки неисправности контакта аккумулятора?
Определение
Термин
Каковы признаки неисправности генератора?
Определение
Термин
Каковы признаки неисправности генератора?
Определение
Надпись ALTNR на CWP и отображение флага главного AI гироскопа.
Срок
Какие приборы/системы выходят из строя после отказа генератора
Определение
Основной ИИ, компас и SAS.
Срок
Определение
Срок
Определение
Срок
Определение
Term
Каковы характеристики и мощность моторного масла?
Определение
Термин
Каковы характеристики и емкость гидравлического масла?
Определение
ОМ-15

3.25 литров

(ODM 1.8.1)

Term
Каковы технические характеристики и емкость редуктора главного ротора/трансмиссионного масла?
Определение
Термин
Каковы технические характеристики и емкость масляного резервуара(ов) шарнира головки несущего винта?
Определение
Term
Между каким диапазоном Nc должен очищаться заголовок ENG P и что делать, если он не очищается?
Определение
28 000 — 35 000 Выключение, если ENG P не очищается на 35 000
Термин
При выдвижении дроссельной заслонки при зацеплении ротора каков предельный крутящий момент до соединения игл Nr и Nc?
Определение
Термин
При перемещении дроссельной заслонки при включении ротора каков предел крутящего момента после соединения игл Nr и Nc?
Определение
Срок
Какое количество топлива не используется
Определение
Срок
При каком уровне топлива будет загораться индикатор FUEL на CWP — Периодически
Определение
Термин
Когда индикатор FUEL будет гореть ПОСТОЯННО на CWP
Определение
Термин
Что указывает на засорение топливного фильтра.
Определение
Подсветка F.FILT на CWP
Термин
Какой тип масла и емкость редуктора хвостового винта?
Определение
Термин
Максимальный номер перед включением тормоза ротора?
Определение
Term
Какой тип и объем масла для промежуточной коробки передач?
Определение
Срок
Определение
Термин
Каковы пределы крутящего момента трансмиссии?
Разрешение
Макс. Непрерывная 97.5 %

Максимум 102,5 %

(ODM 2.4.1)

Термин
Почему гидравлический насос приводится в действие главным редуктором, а не двигателем?
Определение
Отказ двигателя может привести к отказу гидравлики.
Срок
Уровень топлива ниже 80 кг — каков предел опускания носа?
Определение
Срок
Каков 5-минутный лимит T4?
Определение
Term
Каков предел продолжительности T4 Max?
Определение
Срок
На уровне моря какая ВЛ (ВНЭ) Газели
Определение
168 узлов уменьшается на 4 узла PS на 1000 футов.
Срок
Каковы пределы уклона земли?
Определение
12 градусов носом вверх

9 градусов в сторону

(Посадки носом вниз запрещены_)

Срок
Какова максимальная скорость рыскания?
Определение
60 градусов в секунду (6 секунд для завершения поворота на 360 градусов)
Term
Насколько обогрев салона снизит доступный крутящий момент?
Определение
Срок
Определение
Term
Максимальная скорость ветра для запуска ротора?
Определение
Термин
Максимальная барометрическая высота?
Определение
Срок
Определение
Term
Каков максимальный угол крена на скорости 70-85 узлов и ниже 5000 футов в воздушном пространстве?
Определение
Term
Каков максимальный угол крена на высоте >85 узлов и ниже 5000 футов в час?
Определение
Срок
Определение
Срок
Определение
Term
С какой минимальной высоты можно попытаться перезапустить двигатель?
Определение
Срок
Определение
Термин
Когда генератор постоянного тока включен, когда срабатывает дифференциальное отключение?
Определение
Когда выходное напряжение генератора превышает напряжение батареи на 0.5 вольт.
Термин
Каков максимально допустимый T4 перед запуском двигателя?
Определение
150 градусов C.

Если выше, инициируйте вентиляционный канал.

Срок
Сколько попыток пуска разрешено, прежде чем стартер должен остыть, и каков период охлаждения?
Определение
Максимум 3 попытки с 1-минутной паузой между попытками.

После 3 попыток требуется 25-минутный (стартовый) период охлаждения.

Термин
Максимальная скорость вбок и назад при 1800 кг
Определение
Срок
Определение
Полет в облачности или тумане в диапазоне температур от 0 до -30°С при видимости менее 1000 метров.Полет по снегу сам по себе еще не является обледенением.
Term
Какова минимальная температура моторного масла для эффективной защиты от обледенения?
Определение
Срок
Определение
Полет в облачности или тумане в диапазоне температур от 0 до -30°С, когда видимость снижена до менее 1000 метров.Полет по снегу сам по себе еще не является обледенением.
Term
Какова минимальная температура моторного масла для эффективной защиты от обледенения?
Определение
Term
Какая минимальная температура для запуска и взлета? (Моторное масло OX7)
Определение
Термин
Каков предел максимального непрерывного крутящего момента?
Определение
Term
Максимальная скорость набора высоты (VY)?
Определение
Срок
Определение
Term
При крейсерской скорости 120 узлов какой расход топлива?
Определение
Term
При скорости 80 узлов какой расход топлива?
Определение
Term
При скорости 120 узлов по IAS сколько топлива вы используете за 1 час? (ИСА)
Определение
Срок
Определение
Наилучшая дальность действия обычно достигается при настройке общего шага 14 градусов.
Term
Каковы максимальная скорость и угол крена при выключенной гидравлике?
Определение
Термин
Каково номинальное гидравлическое давление и при каком давлении на CWP загорится надпись HYD?
Определение
Номинальное 40 бар

Надпись HYD загорается при 32 бар.

(ОДМ 1.8.1)

Term
Какая скорость полета на авторотации обеспечивает минимальную скорость снижения?
Определение
Term
Какая скорость при авторотации обеспечивает наилучшую дальность полета?
Определение
Term
На каком расстоянии от исходной точки должна лежать приемлемая (продольная) позиция C или G?
Определение
Между 2800 мм и 3120 мм.
Термин
После отпускания тормоза ротора муфта исправна, если сколько лопастей проходит за сколько секунд?
Определение

Втулки с внутренним зацеплением Sturmey-Archer, технические советы

Втулки с внутренним зацеплением Sturmey-Archer, технические советы

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в ШелдонБрауне.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Втулки Sturmey-Archer с внутренним зацеплением, технические советы

Онлайн-калькулятор зубчатых колес для втулок с внутренним зацеплением

Хабы покрыты

в его статье собрана информация, общая для многих моделей втулок Sturmey-Archer с внутренним зацеплением.Информация о конкретных моделях есть в статьях про

На этом сайте также есть статьи более общего характера о

В большинстве втулок Sturmey Archer с более чем тремя скоростями используются составные (ступенчатые) планетарные шестерни с двумя или более наборами зубьев — каждый набор имеет разное количество зубьев. Один комплект входит в зацепление с зубчатым венцом; каждый набор включает другую солнечную шестерню. Все эти ступицы имеют нечетное количество скоростей: единичное передаточное отношение и пары более высоких и более низких скоростей, достигаемые за счет блокировки каждой из различных солнечных шестерен на оси.

8-скоростные втулки и новейшие 4- и 5-скоростные втулки (еще не выпущенные в США) устроены по-разному, с планетарными ступенями друг за другом.

Не бойся!

любой механик боится ступиц с внутренним зацеплением и считает их невероятно сложными. Даже если вы слишком трусливы, чтобы пытаться разобрать втулку с внутренней передачей, это не должно мешать вам работать с велосипедами, в которых она используется. Классическая втулка Sturmey-Archer AW является самым надежным механизмом переключения передач из когда-либо созданных, и редко нуждается в чем-либо, кроме небольшого количества масла средней плотности время от времени.95 процентов проблем с переключением передач на 3-х скоростях связаны с тросом управления или переключателем.

Замена кабеля

крепление троса к классическому трехскоростному курку покрыто собственным напильником . Большинство трехскоростных Sturmey-Archer, кроме фиксированной передачи S3x, могут использовать триггерное управление, хотя со втулкой может поставляться другой переключатель. Трудно превзойти спусковой крючок по долговечности и надежному зацеплению. Триггер не только индексирует, но и фиксирует.

Регулировка троса

Большинство ступиц Sturmey-Archer имеют небольшую цепь, выходящую из правого конца задней оси, к которой крепится конец троса управления. Эта цепь (которую знатоки называют «индикаторным шпинделем») ввинчивается во внутреннюю часть втулки с помощью довольно тонкой резьбы.

Вариации:

  • Шпиндели индикатора бывают разной длины. Диапазон длин подходит для большинства втулок (см. процедуру регулировки ниже). У нас есть страница со списком различных шпинделей индикаторов с указанием их номеров деталей и длины.
  • Четырехскоростные втулки Sturmey-Archer 1940–1950-х годов имеют специальный индикаторный шпиндель, состоящий из двух частей. Ось этих ступиц полая с обоих концов.
  • Некоторые модели с пятью скоростями имеют второй шпиндель индикатора с левой стороны. Ось этих ступиц также полая с обоих концов.
  • 7-ступенчатая, 8-ступенчатая и несколько более новых трех- и пятиступенчатых передач имеют поворотное переключение. Трос наматывается на шкив, концентрический с осью втулки, и ось не полая. Индикаторного шпинделя нет.

Эти варианты описаны в инструкциях для конкретных концентраторов.

Установка и регулировка

Когда вы устанавливаете шпиндель индикатора, затяните его вручную, а затем отвинтите, пока он не будет обращен к кабелю. Чтобы он мог свободно поворачиваться лицом к кабелю, его внутренняя резьба не должна опускаться до дна. Эту регулировку необходимо проверять каждый раз при повторном присоединении троса.

Точная регулировка натяжения троса осуществляется за счет того, насколько сильно втулка на конце троса навинчивается на резьбовую шпильку на конце цепи шпинделя индикатора.Официальные инструкции говорят вам отрегулировать его путем визуального осмотра конца вала шпинделя индикатора, но это не всегда работает, особенно если шпиндель индикатора не является оригинальным оборудованием. Для достижения наилучших результатов отрегулируйте трос по натяжению. Когда спусковой крючок находится в положении высокой передачи, трос должен быть полностью ослаблен. Переключитесь на среднюю передачу, наблюдая за цепью индикатора — она должна четко двигаться, когда вы переключаетесь. Затем переключитесь на пониженную передачу; опять же, вы должны увидеть больше цепи, выходящей из гайки оси.Иногда внутренние части выстраиваются таким образом, чтобы предотвратить переключение на более низкую передачу. Если у вас возникли проблемы с переключением ступицы на пониженную передачу, слегка поверните педали вперед. Как только вы убедитесь, что ступица находится на пониженной передаче, возьмитесь за цепь шпинделя индикатора и попытайтесь вытянуть ее из оси. Если регулировка правильная, вы сможете получить чуть больше движения от цепи. Если он полностью натянут, трос перетянут. Обязательно затяните контргайку с накаткой на шпинделе индикатора, чтобы настройка осталась такой, какой вы ее установили.На новой ступице с более чем тремя скоростями проверьте правильность включения каждой передачи.

Дважды проверьте регулировку на всех передачах. На пониженной передаче с большинством ступиц вы должны видеть, что звездочка движется быстрее колеса, ступица не должна издавать тикающий звук при вращении педалей вперед. На средней передаче звездочка должна двигаться с той же скоростью, что и колесо (прямой привод), и вы можете услышать медленное тиканье при нажатии педали. На высокой передаче колесо должно вращаться быстрее звездочки.Такое же медленное тиканье может быть слышно на высокой передаче. С трехступенчатой ​​​​фиксированной передачей S3X вы не услышите тиканье ни на одной передаче, а высшая передача является прямой передачей.

Если удерживать курок на полпути между средней и высокой передачей со старой втулкой, он отключится, и вы сможете крутить педали вперед, никуда не двигаясь. Если он свободно вращается вперед на высокой передаче, трос слишком туго натянут или имеет слишком большое трение, чтобы его можно было отпустить должным образом. Если он свободно вращается вперед на средней передаче, трос слишком ослаблен.Убедитесь, что вы держите кабель правильно отрегулированным. Если ступица выскакивает из передачи, особенно когда вы стоите, чтобы крутить педали, вы можете разбиться или удариться коленом о руль.

Длина

В разных ступицах используются шпиндели разной длины, но между ними большая совместимость.

Информация о длинах и маркировке индикаторных шпинделей находится в другом артикуле .

Регулировка конуса

Одна регулировка должна выполняться только на левой стороне втулки, но сначала убедитесь, что правый конус правильно установлен.На большинстве втулок перед установкой левого конуса или при его ослаблении закручивайте правый конус до тех пор, пока внутренний механизм не начнет заедать. Затем отвинтите правый конус между 1/8 и 3/8 оборота, чтобы механизм вращался свободно, и зафиксируйте конус контргайкой. Эта процедура помещает механизм внутрь кожуха втулки. В старых ступицах между конусом и контргайкой используется специальная шайба с выступом. Новые ступицы с поворотным переключением имеют более сложную правую сборку — следуйте инструкциям для каждой ступицы.

Конусы (для многих втулок
S-A)
Стопорная шайба
для правого конуса

Как только вы закончите с правым конусом, вы готовы настроить левый конус.

Правильно отрегулированное колесо будет иметь очень небольшой люфт на ободе. Если регулировка левого конуса слишком тугая, педали будут стремиться повернуться вперед при вращении колеса. (Тот же симптом может возникнуть, если цепь слишком натянута или если правый конус потянул внутренний механизм вправо, так что он заклинил.) Очень чувствительный тест регулировки подшипника со многими ступицами Sturmey-Archer состоит в том, чтобы попытаться наклонить звездочку, покачивая ее относительно корпуса ступицы. Когда на звездочке есть очень небольшой люфт, на ободе не будет заметного люфта, но звездочка все равно будет свободно вращаться. Эту проверку и регулировку можно выполнить с колесом на велосипеде, если вы ослабили гайку левой оси. Точная регулировка конуса особенно важна для чистого переключения при использовании гибридной передачи.

Шайбы против проворачивания

При снятии и повторной установке заднего колеса со ступицей с внутренним зацеплением обратите особое внимание на осевые шайбы. Оси плоские, и к лыскам на осях прикреплены специальные стопорные шайбы. Эти шайбы имеют выступы, которые должны быть обращены к дропаутам, чтобы предотвратить скручивание оси под нагрузкой. Склонность оси к скручиванию тем больше, чем дальше передаточное число от прямой передачи (особенно для понижающих передаточных чисел), чем больше заднее колесо и чем сильнее велосипедист крутит педали.Подробности об этом — в нашей статье о крутящем моменте.

Существует по меньшей мере девять различных видов стопорных шайб Sturmey-Archer. Оси почти всех втулок Sturmey-Archer с внутренним зацеплением, за исключением некоторых с поворотным переключением, имеют внешний диаметр 13/32 дюйма (10,3 мм), поэтому одни и те же шайбы подходят к любой из этих ступиц, но для разных установок требуются разные шайбы. Трехскоростные втулки RS-RF3 и RX-RD3 с поворотным переключением имеют диаметр оси 3/8 дюйма (9,5 мм) и используют разные шайбы.

Если указаны номера деталей для двух шайб, они взаимозаменяемы, но с более новыми шайбами ​​шайба с более высоким номером имеет ксилановое (пластиковое, антикоррозионное) покрытие.

Описание Номер детали Внешний вид
Тонкая штампованная стальная шайба с выступами по обеим сторонам отверстия оси, ширина которых равна лыскам на оси. Предназначен для установки в узкие (7,8 мм, 5/16″) дропауты традиционных английских трехскоростных велосипедов. К521,
ХМВ145
Спеченный. Представлен примерно в 1975 году. Заменяет HMW 145 и обеспечивает большее сопротивление вращению и натяжению цепи. HMW155
То же, что и HMW155, только с выступами шириной 9,5 мм (более широкими), чтобы соответствовать более широким прорезям дропаута. Ось удерживается шайбой так, что ее лыски не касаются боковых сторон паза дропаута. HMW494
Штампованная сталь толщиной 1,8 мм, одинарная 9.Выступ шириной 5 мм. Поскольку противоположного выступа нет, ось имеет тенденцию проскальзывать из стороны в сторону в прорези дропаута. См. дополнительные комментарии ниже. Неправильно указано в одной спецификации для втулок RF-RD3 и RX-RD3 с осью 3/8 дюйма. HMW515
Штампованная сталь толщиной 4,0 мм, одна лапка шириной 9,5 мм. Поскольку противоположного выступа нет, ось имеет тенденцию скользить из стороны в сторону в прорези для дропаута, за исключением 8-ступенчатой ​​втулки. См. дополнительные комментарии ниже.HMW518 неправильно указан в одном из спецификаций для втулок RF-RD3 и RX-RD3 с осью 3/8 дюйма. HMW518
HMW529
Тонкие шайбы, используемые на велосипедах Brompton, с двумя выступами снаружи. Эти шайбы уменьшают проблемы с зазором и достаточно прочны для велосипедов Brompton с маленькими колесами. HMW526; в наборе Brompton QRW3NB-SA
Для оси диаметром 3/8 дюйма (9,5 мм) RS-RF3 и RX-RD3 с поворотным переключением, 3 скорости. Штампованная сталь толщиной 4,0 мм, одна лапка шириной 9,5 мм. Поскольку противоположного выступа нет, ось имеет тенденцию проскальзывать из стороны в сторону в прорези дропаута. HMW521
HMW530
Спеченный, толстый, с одним выступом шириной 9,5 мм. Та же проблема с проскальзыванием, что и у HMW518. Рекомендовано Sturmey-Archer для вертикальных дропаутов. HMW534

При установке тыльной стороной к меньшей детали на стопорную шайбу будет воздействовать нагрузка, а тонкая может погнуться.Рекомендуется установить толстую шайбу с таким же или большим наружным диаметром за стопорной шайбой.

Любая втулка Sturmey-Archer с внутренним зацеплением и цепным переключением может быть установлена ​​в вертикальных дропаутах, если используется каретка с эксцентриком. Новейшая (широкодиапазонная) 8-скоростная втулка также может использоваться с вертикальными дропаутами, так как шкив переключения внутри правого дропаута можно переориентировать перед установкой втулки. Натяжитель цепи или задний переключатель также могут использоваться для регулировки цепи, за исключением каботажного тормоза и ступиц с фиксированной передачей.

Sturmey-Archer рекомендует шайбы HMW515, HMW518 или HMW534 для использования с короткими вертикальными дропаутами, но тогда сборка опирается только на выступ шайбы на одном конце и плоский край оси на другом. С большинством втулок узел будет иметь тенденцию скручиваться назад в канавке дропаута на более низких передачах и вперед на более высоких передачах.

8-ступенчатая втулка имеет только прямой привод и более высокие передачи, а ось имеет тенденцию скручиваться только вперед, что обеспечивает более стабильную установку.Sturmey-Archer рекомендует использовать с этой втулкой только более толстые шайбы. Тем не менее, был отчет о поломке противовращательной шайбы с 8-ступенчатой ​​​​ступицей и тяжелом велосипедисте, мчащемся на высокой передаче. Если дропаут достаточно толстый, или если выступы односторонних шайб обращены к противоположным концам паза дропаута, можно использовать две шайбы на каждом конце оси для дополнительной прочности — одну внутри и одну снаружи дропаута. Этот трюк может быть полезен и с другими втулками, кроме 8-ступенчатой.

Стопорные шайбы Shimano и SRAM не подходят для оси Sturmey-Archer.

Осевые гайки ступиц с внутренним зацеплением легко срываются из-за прерывистой резьбы на плоской оси, поэтому их следует смазывать маслом или консистентной смазкой средней или густой консистенции. Они должны быть затянуты довольно надежно.

Ступица с ножным или барабанным тормозом также имеет реактивный рычаг. Он должен быть закреплен на перьях велосипеда. Он фиксирует только тормозной механизм и не заменяет стопорные шайбы.

Длина оси

Большинство ступиц Sturmey-Archer доступны с осями разной длины.Они перечислены в спецификациях различных концентраторов. Ось обычно должна быть на 1 1/4 дюйма (31 мм) длиннее, чем расстояние между овергайками велосипеда, для полного зацепления резьбы с гайками оси. Еще от 6 до 10 мм вполне достаточно, и они могут понадобиться, если у велосипеда толстые дропауты. Слишком большая длина оси с правой стороны может помешать полной затяжке развальцованной гайки правой оси и помешать работе тяговой цепи. Если вы сомневаетесь, проверьте или измерьте. Добавление шайбы под гайку оси может освободить тяговую цепь.

Различные расстояния оверлочных гаек обеспечиваются размещением шайб между конусом левого подшипника и контргайкой или контргаек различной толщины. Также можно добавить шайбу с правой стороны. Если центрирование нарушено, колесо может потребоваться перекрасить.

У более старых ступиц был довольно ограниченный выбор осей, поскольку стандартное расстояние между контргайками составляло всего 114 мм или 120 мм, когда эти ступицы производились. Обычная длина оси для классической втулки AW составляла 5 3/4 дюйма (146 мм) и 6 1/4 дюйма (159 мм).Для этой втулки и ее близких родственников также была изготовлена ​​ось 6 7/16 дюйма (164 мм), подходящая для дропаутов 126 мм. Разница в длине находится на левом конце оси. Правый конец одинаков для всех этих осей. Многие современные ступицы продаются с двумя вариантами длины оси.

Смазка

В современных велосипедах

для смазки используется консистентная смазка. Это хорошо, потому что смазки хватает надолго, но плохо, потому что смазку обычно можно заменить, только разобрав детали.

Sturmey-Archer прекратила выпуск масляной крышки на своих ступицах с внутренним зацеплением в середине 1980-х годов, хотя большинство новых ступиц Sturmey-Archer можно смазывать, сняв индикаторный шпиндель и впрыскивая масло в полый конец оси.Если ось полая на всем протяжении, заблокируйте другой конец, чтобы масло попало в механизм. Масляная крышка (лубрикатор) Sturmey-Archer также может быть установлена ​​на большинстве ступиц. Перейдите на масляную смазку после ремонта, так как некоторые смазочные материалы несовместимы друг с другом. Некоторые ступицы с ножным или барабанным тормозом необходимо смазывать консистентной смазкой.

Капля или две масла на движущиеся части 3-ступенчатого переключателя также должны быть частью регулярного технического обслуживания.

Пожалуйста, прочтите также раздел о смазке на главной странице о ступицах с внутренним зацеплением , прежде чем восстанавливать ступицу или переводить ее с консистентной смазки на масляную.

Ссылки

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/sturmey-archer_tech.html

Последнее обновление: Гарриет Фелл

Емкость масла MAN серии M2000L / LE-C/B

10,0 л8,5 л0,75 л D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) 11,5 л7,5 л2,0 л D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5)
Агрегат/единица Приблизительный объем заполнения (литры, граммы) Сервисный продукт SheetMAN nr.
Двигатель 4 цил. EURO-1D0824 LFL01EURO-2D0824 LFL06/09 макс. 17,5 лмин. 13,5 л моторное масло М 271 М 3275-1 М 3277
Двигатель 4 цил.EURO-3D0834 LFL01-04 макс. 15,0 лмин. 11,0 л моторное масло М 3275-1 М 3277
Двигатель 6-цил. (до 260 л.с.)EURO-1D0826 LF06/LFL06EURO-2D0826 LFL03/09/10EURO-3D0836 LF05D0836 LFL02/05 макс. 20,0 лмин. 16,0 л моторное масло М 3275-1 М 3277
Двигатель 6-цил.(260 л.с. и выше)EURO-2D0836 LF01/LFL01EURO-3D0836 LFL03 макс.26,0 лмин. 21,0 л моторное масло М 3275-1 М 3277
Механическая 6-ступенчатая коробка передачZF Ecolite S6-36+ ВОМ N36/10 7,5 л+ 1,5 л Трансмиссионное масло высокого давления SAE 80, 80W, 80W-90, 75W-80/90ZF TE ML-02B/ 02Э/02Л MAN 341 Тип Z2 MAN 341 Тип Z4 MAN 341 Тип Z5 ЗФ ТЭ МЛ-02
Механическая 6-ступенчатая коробка передачZF Ecolite 6S-850+ коробка отбора мощности 7,5 л+ 1,5 л Трансмиссионное масло высокого давления SAE 80, 80W, 80W-90, 75W-80/90ZF TE ML-02B/02E /02H/02L MAN 341 Тип Z2 MAN 341 Тип Z4 MAN 341 Тип Z5 ЗФ ТЭ МЛ-02
Механическая 6-ступенчатая коробка передачEaton FSO5206B 6,5 л Трансмиссионное масло высокого давленияSAE 80, 80W, 80/85W-90, 75W-80/90альтернативные спецификацииMIL-L-2105 (API-GL 4)MIL-L- 2105D (API-GL 4+5) MAN 341 Тип E1 MAN 341 Тип E2 MAN 341 Тип E3 MAN 341 Тип E4
Механическая 9-ступенчатая коробка передачEaton FS8209Eaton FS8309 8,5 л Трансмиссионное масло высокого давленияSAE 80, 80W, 80/85W-90, 75W-80/90альтернативные спецификацииMIL-L-2104 (API-GL GL) -2105D (API-GL 4+5) MAN 341 Тип E1 MAN 341 Тип E2 MAN 341 Тип E3 MAN 341 Тип E4
Механическая 9-ступенчатая коробка передач ZF Ecomid 9S-109+ NMV 130 8,5 л+ 2,0 л Трансмиссионное масло высокого давления SAE 80, 80W, 80/85W-90, 75W-80/90ZF TE ML-02B/ Масло моторное моносортное 02E/02LorSAE 30/40ZF TE ML-02C/02H MAN 341 Тип Z2 MAN 341 Тип Z4 MAN 341 Тип Z5 ЧЕЛОВЕК 270 ЗФ ТЭ МЛ-02
Механическая 16-ступенчатая коробка передачZF Ecomid 16S-109+ NMV 130 9,0 л+ 2,0 л Трансмиссионное масло высокого давления SAE 80, 80W, 80/85W-90, 75W-80/90ZF TE ML-02B/ Масло моторное моносортное 02E/02LorSAE 30/40ZF TE ML-02C/02H MAN 341 Тип Z2 MAN 341 Тип Z4 MAN 341 Тип Z5 ЧЕЛОВЕК 270 ЗФ ТЭ МЛ-02
Механическая 16-ступенчатая трансмиссия ZF Ecomid 16S-109IT с интардером+ NMV 130 22,5 л+ 2,0 л Трансмиссионное масло высокого давления 75W-80ZF TE ML-02E/02Lor сезонное моторное масло SAE 30/0ML2HA-2CTE 30/40ZF MAN 341 Тип Z4 MAN 341 Тип Z5 ЧЕЛОВЕК 270 ЗФ ТЭ МЛ-02
Автоматическая коробка передачAllison AT545A 14,0 л — 15,0 л Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)альтернативные характеристикиATF Dexron II, ATF Dexron III(Allison Typ C 4-Fluid) MAN 339 Тип V1 MAN 339 Тип V2
АКППZF Ecomat 5HP-590 20,0 л Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)альтернативные характеристикиATF Dexron II, ATF Dexron IIIZF TE ML-14A/14B/14C/14E MAN 339 Тип Z1 MAN 339 Тип Z2 ЗФ ТЭ МЛ-14
Раздаточная коробкаG1000-2постоянный привод переднего мостас возможностью выбора привода переднего моста 4,7 л5,0 л ГЛ 5)МИЛ-Л-2105Д (АПИ-ГЛ 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Раздаточная коробка VG750 (ADM) с удлиненным дифференциаломбез удлиненного дифференциала 5,5 л6,4 л Трансмиссионное масло с противозадирными свойствами SAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)МИЛ-Л-2105Д (АПИ-ГЛ 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Раздаточная коробка G102/G103постоянный передний привод с возможностью выбора привода переднего моста 5,7 л6,0 л трансмиссионное масло с противозадирными свойствами75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5) MAN 342 Тип S1
Ведомый передний мост VA9-0540полнообъемный дифференциалпланетарная ступица(каждая сторона) 8,2 л6,5 л0,75 л /D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Ведомый передний мост VA9-0950полнообъемный дифференциалпланетарная ступица (с каждой стороны) 9,2 л6,0 л1,5 л трансмиссионное масло с противозадирными свойствамиSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C /D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHY-0855полнообъемный дифференциал, ступица колеса (с каждой стороны) 12,8 л11,8 л0,5 л D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHY-0955полнообъемный дифференциал, ступица колеса (с каждой стороны) 11,4 л10,0 л0,7 л D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHY-1175полнообъемный дифференциал, ступица колеса (с каждой стороны) 12,9 л11,5 л0,7 л D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHDY-1175полнообъемный дифференциал, ступица колеса (с каждой стороны) 15,4 л14,5 л0,7 л D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHY-1350 14,5 л Трансмиссионное масло с противозадирными свойствамиSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостHYD-1370 18,0 л Масло трансмиссионное противозадирное SAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1 MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1 MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостH9-1180H9-1380полнообъемный дифференциалпланетарная ступица(каждая сторона) 16,0 л9,0 л3,5 л 2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Задний мостH9-13120полнообъемный дифференциалпланетарная ступица(каждая сторона) 20,0 л13,0 л3,5 л трансмиссионное масло с противозадирными свойствамиSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативные спецификацииMIL-L-2105 D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) MAN 342 Тип M1 MAN 342 Тип M2 MAN 342 Тип M3 MAN 342 Тип S1
Колесные подшипникиШкворни Высокотемпературная смазка NLGI-Klasse 2 ЧЕЛОВЕК 284 Ли-Н 2
ГУР ZF 8095ZF 8098 Жидкость для АКПП (ATF)альтернативные характеристикиATF Dexron II, ATF Dexron III MAN 339 Тип Z1 MAN 339 Тип Z2
ГУРRBL C-500V Жидкость для АКПП (ATF)альтернативные характеристикиATF Dexron II, ATF Dexron III MAN 339 Тип V1 MAN 339 Тип V2
Гидравлическое управление сцеплением Тормозная жидкость DOT 4 или DOT 5.1SAE J 1703, ИСО 4925
Система охлаждения D0824/D0834D0826/D0836 20,0 л22,0 л Охлаждающая жидкость-концентрат охлаждающей жидкости 37°C/вода (50:50)-концентрат охлаждающей жидкости 45°C/вода (55:45) MAN 324 Тип NF
Устройство опрокидывания кабины Гидравлическое масло DIN 51524-HVLP 15 (-30°C…+65°C) или TL 9150-0020, H-515 (-54°C…+71°C) М 3325
Опрокидывающее устройствоЦентральная гидравлика Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)или гидравлическое маслоDIN 51524 H-LP 22N 698 H-LPD 22альтернативные спецификацииATF Dexron II, ATF Dexron III MAN 339 Тип V1 MAN 339 Тип V2
Зубчатый венец — маховикПодшипники сцепленияСкользящая втулкаТормозные колодкиМеханизмыУправляющий шток ТНВДСкользящее соединение карданного вала Долгосрочная смазкаOlista Longtime 3EPMAN №09.15001-0108 (1 кг)MAN №. 09.15001-0105 (5 кг)
Пневматическая система (защитные и регулирующие клапаны) специальная смазка Fuchs Renolit RHF1Wabco nr. 830 502 076 4 (5 гр) Wabco №. 830 503 065 4 (1 кг) белая монтажная смазка Fuchs Renolit HLT2Knorr nr. II 14525 (5 гр)Knorr nr. II 32868 (500 гр)
Клеммы аккумуляторных кабелейЭлектрические контакты техн. вазелин S-743TL 9150-0042кислотостойкая смазкаBosch nr.5 700 102 082 (FT 40 V1) Батарея-Pol-Fett LM
Пресс-масленки на шасси и кузове Тягово-сцепное устройство Многоцелевая смазка на минеральной основе NLGI-класс 2 MAN 283 Ли-П 2
Сцепное устройство полуприцепа Смазка для сцепного устройства полуприцепа Jost NBC 300Turmogrease NBC 300MAN nr. 09.15014-0034
Дверные замкиДверная ручка (тумблер) Fuchs Renocal FN745/94MAN №.09.15004-0027Optitemp TT1 (спрей) MAN №. 09.15014-0024
Центральная система смазки Fa. BEKA-MAX универсальная смазка на минеральной основе NLGI-Klasse 2для экстремально холодного климата до -50°CDEA Discor 8 EP2 MAN 283 Ли-П 2
Направляющие пальцы суппорта Wabco / Perrottype PAN-17 монтажная смазка Fuchs Renolit HLT1Wabco nr. 830 503 018 4 (10 г) Wabco №.830 503 067 4 (50 г)
Направляющие пальцы суппортаKnorr-Bremseтип SB6…/SN6… втулка резино-металл/латунь,внутренние части суппорта:белая монтажная смазкаFuchs Renolit HLT2Knorr nr. II 14525 (5 гр)Knorr nr. II 32868 (500 г)резиновая втулка (тип SB): зеленая монтажная смазкаKlüber Syntheso GL EP1Knorr nr. II 32793 (8 гр) Knorr №. Z 000046 (500 гр)
Направляющие пальцы тормозного суппортаMeritortype D3 / D-Elsaтип D-Elsa 2 направляющие втулки, внутренние части суппорта: монтажная смазка Fuchs Renolit Unitemp 2Meritor nr.68966091 (25 гр) Не используйте литиевую смазку для внутренних частей суппортов. Меритор О-616-А Меритор О-645
Клин тормозной Girling Высокотемпературная смазка Shell Darina 2Meritor MBG1000 (25 гр)
Блок датчика ABS во втулке специальная смазка Klüberplex BE 31-512Wabco nr. 830 503 062 4Knorr № я
Держатель форсунки специальная смазка (-30°C…+1100°C)Molykote HSC PlusMAN №. 09.16012-0129HT Grease TB100GMAN Nr. 09.16012-0114
Стеклоомыватель/очиститель фар до -20°C40 об.% денатурат60 об.% вода ниже -20°C60 об.% денатурат40 об.% вода альтернативные спецификации Изопропанол DIN 53245 ЧЕЛОВЕК 359
Топливный бак 120 л — 400 л Дизельное топливо DIN EN590

Электровелосипед «Газель Медео Т10 Плюс»

Некоторые велосипеды трогают за душу, когда вы берете их на первую прогулку по кварталу, и именно это произошло, когда мы взяли Электровелосипед «Газель Медео Т10 Плюс» для непринужденной поездки.Наши водители быстро влюбились в его блестящую отделку, надежную трансмиссию и замаскированную мощность, благодаря которой он выглядел и чувствовался более универсальным, чем ваш повседневный пассажир. По правде говоря, нам не потребовалось много времени, чтобы понять, что этот велосипед на самом деле более универсален, чем ваш повседневный пассажир, во многих отношениях.

Начнем с того, что качество сборки Medeo исключительное. Его алюминиевая рама сварена и отшлифована настолько чисто, что с первого взгляда мы подумали, что это гидроформованный кусок алюминия, прежде чем внимательно осмотреть соединения.«Газель» могла бы выбрать недорогие компоненты, но они выбрали 10-ступенчатую трансмиссию Shimano Deore, которая, несомненно, надежна, а для тех из нас, кто ездит на работу за пределы полированного асфальта, вилка передней подвески с ходом 63 мм, которая добавляет комфорта на длинных дистанциях. и ухабистые поездки. Алюминиевые диски в сочетании с более широкими 28-дюймовыми шинами также повышают комфорт, а 15-миллиметровая быстросъемная сквозная ось поглощает излишний дорожный стук. Качество езды было настолько отточенным, что некоторые из наших водителей начали совершать более длительные поездки в офис, зная, что Medeo может выдержать износ.

Возможно, самой большой особенностью Медео является его мощь. Вы не заметите этого с первого взгляда, но нижняя труба этого незаметного пригородного автомобиля оснащена мощным двигателем Bosch Performance Line Speed, способным развивать крутящий момент до 85 Нм для смехотворной максимальной скорости 48 миль в час. Даже если вы планируете задействовать двигатель только при сложных подъемах в гору или при трогании с места, он готов к работе на полную мощность в любой момент. ЖК-экран Bosch Purion отображает ваши текущие показатели езды и позволяет переключаться между четырьмя различными режимами езды, один из которых (эко-режим) обеспечивает достаточное количество энергии для поездки на расстояние до 55 миль.

Иногда мы покупаем пригородный велосипед с пониманием того, что нам придется добавить несколько компонентов здесь и там, но «Газель» сделала все возможное, чтобы оснастить «Медео» всем необходимым для поездок на работу. Задний багажник, передние и задние фары, встроенный замок и алюминиевые крылья колес входят в стандартную комплектацию, так что вы готовы к поездке, как только сядете в седло.

(PDF) Стратегия сохранения дама-газелей на 2019–2028 годы

Абайгар, Т. 2018. Спасение газели мхорр: путь

в Альмерию.Стр. 181–184 в: Mungall, EC, изд.

Дама газели. Последние представители

видов, находящихся под угрозой исчезновения. Колледж-Стейшн: Texas A&M

University Press.

Абайгар, Т. Родригес-Кабальеро, Э., Мартинес, К.,

Амауч, З., Самлали, М.Л., Апарисио, Ф., ЭльБалла, Т.,

Эссали, А., Фернандес, Дж. , García, F., Haya M.,

M’Barecki, A., M’Barecki, H., Gonzalez, LM и

Fernandez de Larrínoa, P. 2019.Первый проект

по реинтродукции газели мхорр (Nanger

dama mhorr) в дикую природу: знания и

опыт, полученные для поддержки действий по сохранению

в будущем. Глобальная экология и охрана природы 19: e00680.

Augérias, M. 1930. Chronique de l’ouest saharien.

Париж: Editions de l’Afrique française.

Беделс-Джамар, Р.К., Девиллерс, П., Лафонтен, Р.М.,

Девиллерс-Тершурен, Дж. и Бедельс, М.О.2005.

Сахело-сахарские антилопы. Состояние и перспективы.

Отчет о статусе сохранения шести сахело-

сахарских антилоп. Бонн!: ЮНЕП/CMS. CMS

Публикация технической серии № 11.

Cano, M. 1984. Revision der Systematik von Gazella

(Nanger) dama. Zeitschrift des Koelner Zoo 27:

103-107.

Кано, М. 1991. El antílope mohor (Gazella (Nanger)

dama mhorr Bennett 1832) en cautividad.Кандидатская диссертация.

Университет Гранады, Испания.

Кузен, Ф. 2003. Les grands mammiferes du Maroc

меридиональный (Верхний Атлас, Анти-Атлас и Сахара):

Распространение, экология и сохранение. Кандидатская диссертация.

Университет Монпелье II, Франция.

DCFAP и DFCPR. 2017. Региональный план действий

l’addax et la gazelle dama 2018–2022. Париж: Noé,

DCFAP и DFCPR.

Drüwa, P. 1985. Дамагазель (Gazella dama ssp.

Pallas, 1767), einige Beitrage zur allgemeinen

Biologie, Haltung und Zucht im Zoologischen

garten. Der Zooogishe Garten (nf) 55 !: 1–28.

Durant, S.M., Wacher, T., Bashir, S., Woodroffe, R., De

Ornellas, P. et al. 2014. Возиться с биоразнообразием

горячих точек, пока пустыни горят? Крах

мегафауны Сахары. Разнообразие и распространение. 20:

114-122.

Восток, Р. 1999.!База данных африканских антилоп 1998.

Гланд, Швейцария и Кембридж, Великобритания: IUCN/SSC

Группа специалистов по антилопам.

Эйрес, А. 2018. Зоопарки Северной Америки. Стр. 141-147

в: Mungall, EC, изд. Дама газели. Последние

представителей вида, находящегося под угрозой исчезновения. College

Station: Texas A&M University Press.

Феллоус, А. и Мазиз, С.Б. 2003. Rapport National

sur les Antilopes Sahelo-Sahariennes en Algérie.

Séminaire d’Agadir (Марокко), 1–5 мая 2003 г.

Гилберт Т. и Пахарес Г.Е. 2018. Стр. 148-152 в:

Mungall, EC, изд. Дама газели. Последние представители

вида, находящегося под угрозой исчезновения. College Station:

Издательство Техасского университета A&M.

Гровс, К. и Грабб, П. 2011. Таксономия копытных.

Балтимор, США: Издательство Университета Джона Хопкинса.

HCEFCD. 2019. Compte rendu de la visite des

enclose d’acclimation dans la région du sud. Марс —

2019.Рабат: Haut Commissariat aux Eaux et Forêts

et à la Lutte Contre la Désertification. Направление

Lutte Contre la Désertification et de la Protection de

la Nature.

Heringa, AC 1990. Глава 4: Мали. Стр. 8-14 в: Р.

Восток, изд. Антилопы. Глобальный обзор и региональные действия

планы. Часть 3. Западная и Центральная Африка. Железа и

Кембридж: МСОП. Гланд, Швейцария: Комиссия по выживанию видов

МСОП.

Хиллман, Дж. К. и Фрикселл, Дж. М. 1988. Глава 3 !:

Судан. Стр. 5-16 в: Р. Восток, изд. Антилопы. Глобальный опрос

и региональные планы действий. Часть 1. Восточная и

Северо-Восточная Африка. Гланд и Кембридж: МСОП.

Группа специалистов по антилопам SSC МСОП. 2016. Нангер

дама. Красный список МСОП видов, находящихся под угрозой исчезновения, 2016 г.:

e.T8968A50186128. http://dx.doi.org/10.2305/

IUCN.UK.2016-2.RLTS.T8968A50186128.en.

МСОП/SSC 2013.Руководство по реинтродукции и

другим транслокациям в целях сохранения. Версия 1.0.

Jebali, A. 2008. Déclin de la faune sahelo-

saharienne et pretative de reintroduction d’antilopes

в местах обитания: cas de l’oryx algazelle

(Ory x damm) dama

mhorr) dans la reserve de faune du Ferlo Nord

(Сенегал). Кандидатская диссертация. Национальный музей истории

Натюрель, Париж.

Джебали, А. 2018. Путь к статусу под угрозой исчезновения. Стр. 3-8

в: Mungall, EC, изд. Дама газели. Последние

представителей вида, находящегося под угрозой исчезновения. College

Station: Texas A&M University Press.

Jebali, A. и Zahzah, K. 2013. Causes et trajectoires

de death chez deux gazelles réintroduites en

Tunisie : La Gazelle Moh or (Nanger d ama mhor r) au

Parcet de Boo la gazelle de l’Atlas

Mercedes-Benz австралийского производства и 11 других автомобилей, которые когда-то производились здесь

История автомобилестроения в Австралии — это гораздо больше, чем просто производство автомобилей Holden и Ford.

Многие из нас забывают, что раньше компания Wide Brown Land производила модели для таких разных брендов, как Citroen, Datsun и Jeep.

Вот список из дюжины менее известных моделей, выпущенных на австралийских заводах.

Датсун 200Б

13

АХ, Датсун 200В. Как и все 12 автомобилей, представленных здесь, он был произведен еще в те дни, когда Австралия действительно что-то производила, но 200B вошла в историю как пример того, что может пойти не так, когда глобальные автомобили должны быть изменены, чтобы соответствовать старому местному содержанию. требования.

200B в значительной степени подвергся оклеветеванию из-за местной ведущей задней оси седана, изготовленной Боргом Уорнером в Олбери. Она была установлена ​​вместо японской независимой задней подвески, которая делала Datsun 1600 и 180B такими потрясающими раллийными автомобилями. За все время участия в массовых митингах я не видел ни одной раллийной машины 200B. Люди смеялись, а потом бросали камни.

Модель 200B выпущена в конце 1977 года, но архивы Wheels показывают, что машина не была дымящейся какашкой. Вначале Datsun предлагал IRS для седана и купе, но подвеска была некачественной.Версии с ведущей осью были представлены в конце 1978 года, чтобы увеличить местный контент, и тестировщики сочли, что на самом деле это был лучший автомобиль на сегодняшний день.

Тем не менее, Nissan сообщил Wheels при запуске обновления 1980 года, что он «привел в порядок характеристики автомобиля», включая вибрацию, подвеску, рулевое управление и тормоза.

Несмотря на свои недостатки, скучный, но надежный 200B имел успех в продажах и даже лидировал в своем классе, пока Sigma не вытеснила его в конце десятилетия.

AUSSIE PRIDE : Версия с ведущим мостом управляется лучше, чем многие думают.
ЭТО ПОЗОР : Один из самых скучных автомобилей, когда-либо произведенных в Австралии.

Форд Мустанг

13

Самый колоритный управляющий директор FORD Australia, американец Билл Бурк, всегда был готов мыслить нестандартно. Вот почему, когда дело дошло до запуска XR Falcon 1966 года, Бурк подумал, что было бы неплохо импортировать партию из 400 «Мустангов» и преобразовать их в праворульные для местной продажи.

Идея Бурка заключалась в том, чтобы иметь Mustang в каждом дилерском центре Ford рядом с XR Falcon и табличкой с надписью: «Сокол, выращенный на Мустанге».По иронии судьбы, Mustang изначально был основан на платформе Falcon, что делало его Мустангом от Falcon.

Прибыла первая партия из 48 автомобилей Mustang, которые были переоборудованы в праворульные на заводе Ford Australia Homebush в Сиднее. Эти модели 1965 года были раскуплены проницательными дилерами. Затем компания привезла 113 моделей 1966 года для переоборудования. Общее количество значительно отставало от первоначального плана, потому что некоторые дилеры не были уверены, что смогут продать автомобиль.

Все местные «Мустанги» оснащались двигателем объемом 289 кубических дюймов (4.7-литровый) V8, с австралийскими идентификационными номерами и небольшими металлическими наклейками, прикрепленными к дверным порогам, которые идентифицировали их как австралийские.

Ford Australia не переоборудовал какие-либо другие «Мустанги» самостоятельно, но поручил Ford Performance Vehicles (которыми он владел в партнерстве с Prodrive) переоборудовать импортные «Мустанги» в праворульные в 2001 и 2002 годах. Всего было произведено 377 автомобилей.

Перенесемся в нынешнюю эпоху. Мустанг нового поколения, выпускаемый в качестве модели с правым рулем на заводе в США, конечно же, стал хитом для Ford Australia.

AUSSIE PRIDE : Эти очень редкие переделанные «Мустанги» стоят целой монеты.
ЭТО ПОЗОР : Ford Australia переоборудовала только 161 классическую машину.

Газель Хиллман

13

ВЫ, возможно, помните, что Holden располагался на Салмон-стрит, Фишерманс-Бенд, в Порт-Мельбурне, но другой автопроизводитель раньше производил автомобили на той же улице.

Этой компанией была Rootes Australia, местное подразделение британской Rootes Group.Построив завод на углу Уильямстаун-роуд и Салмон-стрит в 1946 году, Rootes стал одним из первых британских производителей, открывших здесь магазин.

Его завод в Порт-Мельбурне собирал автомобили Humber, Hillman, Sunbeam, Singer, Commer и Karrier из комплектов CKD, поставляемых из Англии, хотя производство началось с Hillman Minx. Позже Rootes приобрел участок площадью 35 гектаров недалеко от Данденонга с намерением построить полномасштабное производственное предприятие, но этот план так и не был реализован.

В конце 1965 года Rootes Australia объединилась с Chrysler Australia, хотя сборка Rootes продолжалась в Порт-Мельбурне.

Одной из самых интересных моделей Rootes Australia была Газель Hillman 1966-67 годов. Сочетая в себе престижный кузов и салон Singer с двигателем Sunbeam Rapier объемом 1725 куб. И это было легко лучшее в мире.

Мощный двигатель мощностью 63 кВт давал четырехступенчатой ​​механической «Газели» скорость почти 100 миль в час (161 км/ч), но это была временная мера перед выпуском в 1967 году совершенно нового Hunter от Hillman.

Производство на заводе в Порт-Мельбурне было прекращено в начале 1973 года, похоронив Hunter вместо собираемого в Аделаиде Galant Chrysler и будущей Centura.

AUSSIE PRIDE : Премиальная версия Minx с подлинными характеристиками.
ЭТО ПОЗОР : Автоматика была пулей; дизайн середины 50-х годов.

Джип Виллис

13

НАЗАД, в 1960-х годах, под капотом вашего прочного джипа, который производился в Квинсленде в течение многих лет, можно было установить шестицилиндровый двигатель Geelong.

Базовый джип Willys был разработан в конце Второй мировой войны с учетом послевоенной администрации, поэтому обозначение CJ расшифровывалось как Civilian Jeep.

В Австралию прибыло несколько излишков армейских джипов, но все они были с левым рулем. Лишь несколько импортеров увидели привлекательность прочной машины, привезли ее и переоборудовали.

Затем, в 1958 году, компания Kaiser Industries (владевшая половиной Willys) начала производить джип CJ3 на заводе в Брисбене. В 1965 году был открыт новый завод в Рокли.Вместо того, чтобы импортировать Buick V6, устанавливаемый на модели для США, Jeep начал устанавливать рядную шестерку, коробку передач и педальный блок Falcon на модели CJ5 и CJ6 с более длинной колесной базой.

Это объединение также привело к тому, что Ford Australia приобрела шасси Jeep местного производства, которое использовалось в качестве базы для необычного XY 4×4 Falcon Ute.

Местный производитель джипов начал с 40-процентного местного содержания и стремился достичь 90 процентов, но это не было достигнуто до прекращения местного производства в 1985 году, когда был введен австралийский доллар.Последующая история Jeep как импортера была сложной, пока продажи под управлением FCA в Австралии не выросли примерно в 2013 году. Ура.
ЭТО ПОЗОР : Основные автомобили для обычных людей и тяжелой работы.

Рено 12

13

Идея о том, что Renault и Peugeot будут производиться на одном заводе, похожа на объединение производства Ford и Holden, но это произошло прямо здесь, в Австралии.Это произошло из-за политики правительства Австралии, направленной на развитие местной автомобильной промышленности.

Continental & General собрала ряд автомобилей, включая Peugeot, Citroen, NSU и Studebaker, в пригороде Мельбурна Гейдельберг-Уэст. В 1964 году его купила Renault и прекратила выпуск всего остального, кроме моделей Peugeot; они продолжали строиться вместе с Renault, и это было, насколько нам известно, единственным местом, где эти два бренда сошлись в постели.

Renault увеличила количество используемых запчастей местного производства в соответствии с политикой местного содержания, достигнув своего пика с Renault 12, самой известной и самой популярной моделью, которую бренд продавал в Австралии.

Он был запущен в Европе с четырехцилиндровым двигателем объемом 1289 куб. см, но из-за местных правил содержания (это сложно) объем был снижен до 1251 куб.

Renault 12 выиграл нашу награду 1970 Wheels «Автомобиль года» и хорошо продавался, но разногласия по поводу французских ядерных испытаний на островах Тихого океана в 1973 году нанесли ущерб бренду; продажи упали, а профсоюзы даже отказались разгружать корабли деталями Renault.

Renault выделила часть производственных площадей для создания универсала Cortina для Ford, но в конечном итоге эта операция оказалась нежизнеспособной, и в 1981 году французы разобрались с пнями.
ЭТО ПОЗОР : Рено принадлежало французскому правительству. Алорс !

Volvo серии 200

13

Завод Holden Special Vehicles в Клейтоне, штат Виктория, не всегда производил такие мощные автомобили, как Clubsport, GTS или, совсем недавно, Chevrolet Camaro.Когда-то из него делали (шепотом) Volvo.

Операция называлась Motor Producers Ltd (ранее Martin & King) и начиналась со сборки, а затем производства Volkswagen Beetles. Когда продажи VW сократились, производственные площади были переданы в аренду Nissan, а затем в 1972 году был подписан контракт на производство автомобилей Volvo. Компания Nissan приобрела завод в 1977 году и превратила его в полномасштабное производственное предприятие, прежде чем закрыть его в 1992 году.

Volvo осознала потенциал своего автомобиля в Австралии, и к 1988 году ее местная сборка произвела около 65 000 автомобилей. .

Он начался с серии 140 и закончился серией 760, но 240 и 260 наиболее известны австралийцам. Большие коробки были скучными, но безопасными, а их клиенты заслужили репутацию плохих водителей, которые носили шляпы и были отчаянно медленными (что привело к печально известному крику «Кровавые водители Volvo»).

Долголетие тоже было на их стороне. Действительно, всего пять или около того лет назад один руководитель Volvo Australia беззаботно предположил, что на наших дорогах осталось так много 240-х, что для улучшения имиджа бренда требуется награда за каждую снятую.

Наконец, забавный факт: вторая цифра в названии относится к цилиндрам; у 240 была четверка, у 260 V6. До 1982 года третья цифра обозначала двери; 245 был универсал, 244 седан. Потом стал ноль.

AUSSIE PRIDE : прочный, надежный и безопасный, чем многие автомобили того же года выпуска.
ЭТО ПОЗОР : Это коробка. Были ли тогда в Volvo дизайнеры?

Крайслер Роял

13

CHRYSLER больше всего известен на местном уровне благодаря своим культовым автомобилям 1960-х и 70-х годов, в том числе чудесному Charger, но задолго до этого компания производила автомобили в Австралии.Т.Дж. из Аделаиды Richards производил собственные кузова для автомобилей Chrysler с 1922 года, пока не был куплен Chrysler в 1951 году.

Новое производство началось со сборки американских автомобилей в Аделаиде, но, стремясь оставаться «современными», пытаясь сэкономить свои копейки, Chrysler решил разработать местную версию.

То, что он сделал дальше, было недалеко от выдуманной песни Джонни Кэша о рабочем-сборщике, крадущем детали от Кадиллаков, которые он собирал в течение нескольких лет, чтобы собрать дома автомобиль, который он назвал моделью 59-60-61-62 годов.

Чтобы заменить свои устаревшие седаны Plymouth, Dodge и De Soto, которые были производными от Plymouth серии P24 1953 года, Chrysler Australia выпустила единственную модель под названием Royal.

Спущенный на воду в 1957 году, Royal попытался сочетать стиль «Forward Look» своих драматических американских родственников с невзрачной центральной частью старого Plymouth 1953 года. Выраженные хвостовые плавники, закругленное заднее стекло и наклоненная вперед решетка во всю ширину сделали все возможное, чтобы придать AP1 королевский вид, но были подорваны его перенесенной крышей, дверями, ветровым стеклом, крышкой багажника, бамперами, интерьером и бездыханным 3.8-литровая боковая шестерка.

Еще более хромированный AP2 Royal 1958 года поднял несоответствие на новый уровень, установив еще один хвостовой плавник поверх существующего, но последний Royal — AP3 1960 года — был намного лучше, особенно с двигателем V8.

Со сложенными фарами, более острыми плавниками, тройными задними фонарями и более чистой решеткой радиатора, это был автомобиль, которым всегда должен был быть Royal.

Появление радикального Chrysler Valiant в 1962 году похоронило королевскую шестерку, оставив версию V8 на службе до 1964 года.

AUSSIE PRIDE : Вы только посмотрите на эти плавники. И потрясающие задние фонари AP3.
ЭТО ПОЗОР : Слишком толстый. Не остановился. Не загнал в угол.

Фольксваген Жук

13

МНОГИЕ австралийцы не знают, что Volkswagen раньше был серьезным производителем в стране Оз.

Его завод в Клейтоне, пригороде Мельбурна, позже перешедший во владение Nissan и (на данный момент) родина HSV, имел огромную площадь в 365 000 квадратных метров, а поставщики комплектующих, включая соотечественников из Германии Bosch, VDO и Hella, разместились поблизости, чтобы подкормить растение.Volkswagen прекратил производство в 1977 году, в то время как Nissan производил там автомобили до тех пор, пока не прекратил производство в Австралии в 1992 году. в июне 1954 года компания Martin & King начала их сборку в Клейтоне из импортных комплектов CKD с модернизированным двигателем объемом 1192 куб. См мощностью 27 кВт.

Сдвиг в государственной политике побудил производителей автомобилей увеличить местное содержание, и к 1957 году Beetle на 51 процент был австралийским.Затем была создана компания Volkswagen (Australasia) Pty Ltd, и после крупных инвестиций в завод в Клейтоне в 1959 году VW начал полное местное производство Beetle
.

В следующем году Beetle стал вторым самым продаваемым автомобилем в Австралии после FB Holden, и к 1965 году он достиг 95% местного содержания, но новые японские конкуренты оказали сокрушительное влияние на продажи Volkswagen. Чтобы выжить, завод вернулся к сборке CKD в 1968 году и начал сдавать производственные площади в аренду другим производителям.

На пике своего развития завод VW имел 40 прессов и крупнейший в стране литейный завод по производству алюминия и магния. Операция экспортируется в Новую Зеландию, Новую Гвинею, Малайзию, Индонезию, Фиджи, Западное Самоа и на Соломоновы острова.

AUSSIE PRIDE : Культовый дизайн, который процветал в австралийских условиях.
ЭТО ПОЗОР : К концу 60-х более современные конкуренты продавали его лучше.

Citroën ID Parisienne

13

ОДИН из самых красивых автомобилей прошлого века был собран прямо здесь, в Австралии.

Citroen ID был менее сложной версией DS, революционного автомобиля, который ошеломил автомобильный мир, когда он был представлен в 1955 году. Выпущенный два года спустя, ID не имел хитрого рулевого управления, тормозов и переключения передач DS, но он был до сих пор как что-то из другого мира.

Компания Citroen изначально отправляла идентификационные комплекты из Франции в Англию, где их собирали, а затем отправляли в Австралию. Затем, в 1961 году, Continental & General подписала соглашение с Citroen о сборке ID на своем заводе в пригороде Мельбурна Гейдельберг-Уэст.

Большинство деталей поступали напрямую из Франции, а не через Англию, что привело к тому, что на автомобили местной сборки был добавлен сложный ярлык «Парижанка». В нем использовались некоторые компоненты местного производства, такие как внутренняя отделка.

ID, возможно, был немного упрощен, чтобы сделать его более доступным, чем дорогой и роскошный DS, но он все еще был наполнен передовыми технологиями для того времени. Он разделял уникальную гидропневматическую систему подвески DS, в которой использовались гидравлические линии, которые заполняли газом небольшие сферы в каждом углу автомобиля.

Изменение политики федерального правительства побудило компании полностью перейти на местное производство, но это не подходило для модели местной сборки Citroen. В итоге последний австралийский ID был собран в 1967 году, а завод продолжал выпускать Renault и Peugeot, так что запах сыра остался.

AUSSIE PRIDE : Он был красивым, практичным и управлялся как мечта.
ЭТО ПОЗОР : Тормоза, рулевое управление и подвеска могут выйти из строя, если один ремень ослабнет.

Шевроле Бел Эйр

13

НИЧТО не говорит «Америка», как Chevrolet Impala 1959 года или Bel Air с их дикими плавниками и невероятными задними фонарями в форме кошачьих глаз. Однако красивый Bel Air, наряду с несколькими другими продуктами GM, также был собран компанией Holden в Австралии.

Holden продолжал импортировать и собирать продукцию GM после того, как в 1948 году представил свою собственную модель, наряду с некоторыми моделями Vauxhall из Великобритании, и решил приложить больше усилий с моделями Chevrolet и Pontiac 1959 года, что стало большим шагом вперед.

Она хотела предложить роскошную модель высокого класса по разумной цене, и продукция Chevrolet была идеальной, пока компания избегала высоких импортных пошлин, собирая ее на месте.

Holden закупил детали у GM North America, а кузова были собраны и окрашены на ее заводе в Вудвилле в Южной Австралии. Они были оснащены интерьером от Holden и окрашены в те же цвета, что и их современные братья и сестры Holden.

Затем кузова были доставлены на одну из пяти сборочных линий Holden, разбросанных по всей Австралии (Мельбурн, Аделаида, Перт, Брисбен и Сидней), и соединены с шасси.

Bel Air 1959 года с четырьмя дверями и тонкой центральной стойкой был первым доступным здесь автомобилем с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач (которая была доступна в США почти десятилетие) и с 3,9-литровым двигателем Blue Flame. рядная шестерка. V8 появились позже.

AUSSIE PRIDE : один из самых стильных американских автомобилей.
ЭТО ПОЗОР : Управляемость на узкогусеничном шасси не очень хорошая.

Мерседес-Бенц 220S

13

НЕМНОГИЕ современные владельцы «Мерседес-Бенц» могли представить себе хваленый бренд с трехконечной звездой, выпускаемый на заводе в Мельбурне, где также собирались «Тойоты» и тракторы, но это произошло.И построил их 7500 штук.

Когда в 1953 году Канберра ввела более высокие налоги на полностью импортные автомобили, Mercedes решил собирать свои автомобили на месте. Он объединился со Standard Motor Company, которая базировалась в Порт-Мельбурне и зарабатывала на жизнь сборкой моделей British Standard и Triumph.

Мерседес прислал большую часть деталей из Германии в комплекте с двигателем и коробкой передач, скрепленными болтами, готовыми к сборке. Были закуплены некоторые местные компоненты, в том числе внутренняя отделка, аккумуляторы и шины.

Автомобили были окрашены в Мельбурне, и покупатели могли выбрать синий, зеленый и черный или три оттенка серого. Серый Мерседес? Некоторые вещи никогда не меняются.

Читать дальше: Самая крутая омологация — поворот 30

Старая серия Ponton круглой формы (по-немецки понтон) была доступна с выбором четырехцилиндрового или шестицилиндрового двигателя. Модернизированный 220S, выпуск которого в 1959 году помог запустить премьер-министр Виктории Генри Болте, был оснащен двумя карбюраторами Solex, поэтому он развил отметку в 100 л.с. (75 кВт), а также разогнался до 161 км/ч.

Standard Motor Company (которая сменила название на Australian Motor Industries в 1958 году и в конечном итоге превратилась в Toyota Australia) также зарабатывала деньги на сборке Triumph, Ramblers, Toyota и даже тракторов. На пике своего развития в нем работало 1600 человек.

Не имея возможности выполнить более высокие правительственные квоты на местное содержание, Mercedes-Benz полностью перешел на импорт в 1965 году.
ЭТО ПОЗОР : Качество сборки не соответствовало немецким стандартам.

Рамблер Джавелин

13

ОДИН из самых редких маслкаров австралийского производства — Javelin от American Motors Corporation, автомобиль, наиболее известный своими подвигами против «Мустангов» и «Камаро» в невероятной серии гонок Trans-Am в США.

AMC производила комплекты в США, отправляла их в Порт-Мельбурн и собирала на заводе Australian Motor Industries недалеко от штаб-квартиры Холдена. Javelin и все остальные модели AMC продавались здесь под брендом Rambler.

Купе Javelin продавалось здесь примерно за 7500 долларов в 1968 году, что почти вдвое превышало цену XT Falcon GT и Holden Monaro GTS 327 в то время.

Топовые модели оснащались двигателем V8 объемом 343 куб. см (5,6 литра), работавшим в паре с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

AMI также произвела модели Rambler AMX, Hornet и Matador, а также один прототип люка Gremlin, причудливого маленького люка с шестицилиндровым двигателем. Этот автомобиль с правым рулем был недавно отправлен обратно в США и полностью восстановлен американским поклонником AMC.

Комплекты для Австралии были произведены на заводе AMC в Кеноша в Висконсине, но некоторые детали были исключены, чтобы их можно было закупать на месте, чтобы получить налоговые льготы в соответствии с правилами, поощряющими местное производство компонентов. Они были окрашены в США, что означало отсутствие уникальных австралийских цветовых схем. Обивку сидений, ковер и несколько других второстепенных компонентов AMI закупила у местных поставщиков.

Приблизительно 250 Javelin были построены в Австралии с 1968 по 1972 год, а производство Rambler на заводе в Мельбурне закончилось в 1978 году.

AUSSIE PRIDE : Это фыркающий двухдверный маслкар с двигателем V8.
ЭТО ПОЗОР : Он стоил почти в два раза дороже, чем Monaro GTS.

.

Оставить ответ