Обзор автомобильных аккумуляторов: Тест аккумуляторов для бюджетных автомобилей — журнал За рулем

Содержание

Обзор аккумуляторов для авто производства компании «Тубор»


Выбор аккумулятора – сложная задача. Важно соблюсти баланс доступной стоимости, высокого качества и длительного срока активной эксплуатации АКБ. При этом рынок насыщен предложениями от отечественных и зарубежных производителей в разном ценовом сегменте.

Компания «Тубор» — это лидер на рынке автомобильных аккумуляторов, обладающий безупречной деловой и производственной репутацией. Нас рекомендуют ведущие автоэксперты, автопроизводители и частные потребители.

Для того, чтобы вы убедились в качестве нашей продукции, мы подобрали популярные видео обзоры аккумуляторов для авто нашего производства и импортных аналогов. Просмотрите видео, сравните мнения экспертов и обратитесь в нашу компанию!


Кто мы ?
Наша компания присутствует на рынке уже более пяти лет и мы являемся одним из крупных розничных продавцов аккумуляторов на Московском рынке .
За это время очень большое число автолюбителей стали нашими покупателями, а наш коллектив приобрел огромный опыт и знания в сфере автомобильных аккумуляторов.
 

   

Почему нам можно верить ?

   Ни кто нам не платил денег за рекламу конкретного бренда. Поэтому мы можем позволить себе называть вещи своими именами.
Каждый недовольный клиент или отзыв — большой минус для нашей компании.
Мы осознаем, что если наш покупатель не получит качественного сервиса — он к нам не вернется

На сколько мы компетентны для теста автомобильных аккумуляторов ?

Наш рейтинг «классических» свинцово-кислотных аккумуляторов, основан на нашем опыте и опыте наших клиентов, и сегодня мы хотели бы им поделиться.
Каждый день мы подбираем, проверяем на специализированном компьютере, продаем новые аккумуляторы и принимаем отработанные батареи.
И в живую общаемся  и решаем проблемы наших потребителей.

 
  1 место мы бы отдали аккумуляторам из Южной Кореи и Японии.
 Безусловно среди них стоит выделить продукцию завода Delkor Corp. (Delkor, Medalist, American). Но и такие производители как Solite, Atlas, Alphaline, Hankook, Furukawa Battery и многие другие совсем не отстают. Качество этих аккумуляторов всегда остается на высоте, процент брака минимален, а срок службы как правило превышает европейские аналоги, и порой очень серьезно. Реальные характеристики у Корейских аккумуляторов всегда выше, чем заявляют производители.

     Особо хотим выделить, Наш эксклюзив по ХИТ цене. Аккумуляторы FLAGMAN  из самого  современного завода мира Атлас БХ, что в Южной Корее                                                                        

 


2 место занимают производители бывшей Югославии, это Словенские Tab и Topla. Эти производители отличаются огромным опытом производства, постоянно следят за качеством своей продукции и улучшают ее. В нашу страну аккумуляторы этих производителей поставляются уже больше 20 лет и прекрасно знакомы многим автомобилистам. Высокие характеристики, практически полное отсутствие возвратов и гарантия 4 года.

На 3 месте (правда очень условно) мы видим турецкую марку Mutlu. Говорить тут особо нечего: глобально известный производитель c 70-летним производственным опытом. Эти акб начали поставляться в СССР еще в 70е годы. Аккумуляторы лидеры качества и надежности, недовольных ими покупателей — единицы. Одна из лучших батарей в категории цена — качество.
Уже как пару месяцев вся линейка Мутлу поступает в Россию в новом корпусе и с применением новой технологии SFB.

Mutlu SFB — Технология Аккумуляторов с жидким электролитом Нового Поколения.


4 место Продукция концерна Johnson Controls — Varta и Bosch — занимает в нашем рейтинге четвертое место по нескольким причинам. Необходимо понимать, что действительно выдающимися аккумуляторами является только премиальная линейка — Varta Silver Dynamic и Bosch S5. Остальное — очень неплохие аккумуляторы, но не более. К тому же эти бренды известны всем, и на фоне огромного количества продаваемых батарей — сложно говорить однозначно.

  Что мы скажем об отечественных аккумуляторах?
При всем уважении и сопереживании за  российского производителя — общее качество хромает и процент возвратов достаточно высок, а некоторые заводы даже недобросовестно завышают показатели своей продукции. 
Можно, конечно, выделить такие марки как Тюмень и Titan, Аком.
 Но необходимо учитывать, что в первом случае — это обслуживаемые аккумуляторы, которые требуют к себе повышенного внимания и которые по сей день производятся без изменений технологии, а Titan и Аком, к сожалению, не проходят по цене, ибо дороже своих импортных аналогов.
Качество изготовления может подвести.

P.S.

И в заключении мы хотели напомнить, что речь идет о обычных устарелых , первых поколениях акб.

Несмотря на то, что на рынке присутствуют модернизированные аккумуляторы, произведенные по гелевой (AGM) технологии или технологии EFB
что на порядок качественнее первого поколения аккумуляторов. Но к большому нашему сожалению, этот тип акб из за высокой цены для российских покупателей остаются практически недоступны.

KONNWei KW208 Тестер автомобильного аккумулятора Руководство пользователя

KONNWei KW208 Тестер автомобильного аккумулятора

Обзор продукта
Продукт Profile

KW208 Battery Tester использует самую современную технологию тестирования проводимости, позволяющую легко, быстро и точно измерить фактический холодный пуск. ampспособность пусковой батареи транспортного средства, исправное состояние самой батареи и общие неисправности системы запуска транспортного средства и системы зарядки, которые могут помочь обслуживающему персоналу быстро и точно найти проблему, тем самым добиться быстрого ремонта транспортного средства.

  1. Протестируйте все автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы, включая обычные свинцово-кислотные аккумуляторы, плоские аккумуляторы AGM, спиральные аккумуляторы AGM, гелевые аккумуляторы и т. д.
  2. Непосредственно обнаружить неисправную аккумуляторную батарею.
  3. Функция защиты от обратной полярности; обратное соединение не может повредить тестер или повлиять на автомобиль и аккумулятор.
  4. Непосредственно проверьте аккумулятор с потерей электричества, перед тестированием не требуется полная зарядка.
  5. Стандарты тестирования охватывают большинство мировых стандартов аккумуляторов, таких как CCA, BCI, CA,MCA, JIS, DIN, SAE.
  6. Поддержка нескольких языков, клиент может выбрать другой языковой пакет, который включает в себя:
    английский, немецкий, французский, голландский, русский, испанский, итальянский, португальский
Функция продукта

Тестер батареи KW208 имеет следующие функции: проверка батареи, проверка запуска, проверка зарядки и другие дополнительные функции.
Испытание батареи в основном направлено на анализ состояния работоспособности батареи для расчета фактической способности батареи к запуску в холодном состоянии и степени старения, что обеспечивает надежные аналитические данные для проверки и обслуживания батареи. Если батарея устаревает, она может заранее уведомить пользователя о необходимости замены батареи.
Тест запуска используется для проверки и анализа пускового двигателя. Проверка фактического требуемого пускового тока и пускового объемаtagПроверка пускового двигателя помогает определить, правильно ли работает пусковой двигатель. Если пусковая неисправность может вызвать увеличение пускового момента под нагрузкой; или трение ротора пускового двигателя создает возрастающее трение самого пускового двигателя. Тест зарядки заключается в проверке и анализе системы зарядки, включая генератор, выпрямитель, выпрямительный диод и т. д., таким образом, чтобы выяснить, соответствует ли выходная мощностьtagГенератор в норме, выпрямительный диод работает правильно, а неисправность приведет к перезарядке или неполной зарядке аккумулятора, что приведет к быстрому повреждению аккумулятора и значительному сокращению срока службы другого нагруженного устройства.

Технические параметры
  1. Холодный кран AmpДиапазон измерения:
    Стандарт измеренияДиапазон измерений
    CCA100-2000
    BCI100-2000
    CA100-2000
    MCA100-2000
    JIS26А17-245Н2
    DIN100-1400
    IEC100-1400
    EN100-2000
    SAE100-2000
  2. Voltage Диапазон измерения: 8-16 В постоянного тока
Требования к рабочей среде

Температура рабочей среды: 0°C – 50°C/-32°F – 122°F
Он применим для производителей автомобилей, мастерских по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, заводов по производству автомобильных аккумуляторов, заводов по производству автомобильных аккумуляторов, дистрибьюторов автомобильных аккумуляторов, образовательных организаций и т. д.

Тест батареи

После входа в программу тестирования батареи тестер отображает главное меню, тестер будет отображать следующее содержимое в последовательности, выберите соответствующий.

Аккумулятор в автомобиле или вне автомобиля
На начальном экране или нажмите ВЫХОД кнопку для входа в главное меню. Нажмите ВВЕРХ / ВНИЗ ключ для выбора местоположения батареи, в транспортном средстве or из автомобиля, затем нажмите ENTER ключ для подтверждения.

Тест батареи в автомобиле

Когда тестер обнаруживает поверхностный заряд, он выводит сообщение «Поверхностный заряд, загорается индикатор», загорается индикатор Tum в соответствии с запросом на устранение поверхностного заряда батареи, затем тестер последовательно отображает следующие сообщения.
Теперь тестер обнаруживает, что поверхностный заряд был устранен, выключите свет в соответствии с запросом, затем нажмите клавишу ENTER, тестер восстановит автоматический тест.

Выберите тип батареи
После выбора состояния заряда батареи тестер выдаст сообщение! чтобы выбрать тип батареи, т. е. обычная залитая, AGM Flat plate или AGM Spiral, Gel и EFB, нажмите кнопку ВВЕРХ/ВНИЗ, чтобы выбрать тип батареи, затем нажмите кнопку OK для подтверждения.

Стандарт и рейтинг аккумуляторной системы
KW208 тестирует каждую батарею в соответствии с выбранной системой и рейтингом. Используйте кнопку ВВЕРХ/ВНИЗ для выбора в соответствии с фактическим системным стандартом и номиналом, указанным на батарее. Используйте кнопку ВВЕРХ/ВНИЗ для выбора в соответствии с фактическим системным стандартом и номиналом, указанным на батарее. Смотрите на картинке ниже, стрелкой указано место.

CCA: холодный запуск Amps, указанное SAE и BCI, наиболее часто используемое значение для запуска аккумуляторной батареи при 0 ° F (-18 ° C).
BCI: международный стандарт Battery Council.
CA: Запуск Amps стандартное эффективное значение пускового тока при 0 ° C.
MCA: Судовой запуск Amps стандартное эффективное значение пускового тока при 0 ° C.
JIS: промышленный стандарт Японии, отображаемый на аккумуляторе в виде комбинации цифр и букв, например 55023, 80026.
DIN: Стандарт Комитета автомобильной промышленности Германии.
IEC: Стандарт внутренней технической комиссии Electron.
EN: Стандарт Европейской ассоциации автомобильной промышленности.
SAE: Стандарт Общества автомобильных инженеров.
Из [Выберите тип] экран, нажмите ВВЕРХ / ВНИЗ для выбора стандарта, затем нажмите ENTER ключ для подтверждения.

Диапазон рейтинга следующий:

Стандарт измеренияДиапазон измерений
CCA100-2000
BCI100-2000
CA100-2000
MCA100-2000
JIS26А17-245Н2
DIN100-1400
IEC100-1400
EN100-2000
SAE100-2000

Введите правильный стандарт испытания и рейтинг, нажмите клавишу ENTER, тестер начнет тестирование, и динамический интерфейс предложит «В процессе измерения…». Увидеть ниже:

Отображение результата проверки батареи занимает около 1 секунды.

Хорошая батарея

Хорошая перезарядка

Замените

Плохая ячейка, заменить

Зарядка, повторная проверка

Нестабильная батарея должна быть перезаряжена и повторно протестирована, чтобы избежать ошибок. Если после перезарядки и повторной проверки результат теста одинаков, батарея считается поврежденной, замените ее.

Внимание: если замена произведена в режиме В АВТОМОБИЛЕ, это может быть причиной того, что автомобильный кабель плохо подсоединен к аккумулятору. И обязательно отрежьте кабели и обращайтесь с аккумулятором вне автомобиля, прежде чем принимать решение о замене аккумулятора.
ПРИМЕЧАНИЕ: После тестирования, если необходимо выйти, нажмите клавишу EXIT, чтобы напрямую выйти в интерфейс запуска.

Проверка аккумулятора вне транспортного средства

ВНЕ АВТОМОБИЛЯ означает, что аккумулятор не подключен ни к одному из загруженных транспортных средств, т. Е. Аккумулятор отключен.
На этом начальном экране или нажмите кнопку выхода, чтобы войти в главное меню. Нажмите клавишу вверх/вниз, чтобы выйти из местоположения батареи, в транспортном средстве или вне транспортного средства, затем нажмите клавишу ввода для подтверждения.

Выберите тип батареи
После выбора состояния заряда батареи тестер предложит выбрать тип батареи: обычная заливная, плоская AGM, спиральная гелевая AGM и батарея EFB. Нажмите кнопку ВВЕРХ/ВНИЗ, чтобы выбрать тип батареи, затем нажмите кнопку OK для подтверждения.

Стандарт и рейтинг аккумуляторной системы
KW208 тестирует каждую батарею в соответствии с выбранной системой и рейтингом. Используйте кнопку ВВЕРХ/ВНИЗ для выбора в соответствии с фактическим стандартом системы и номиналом, указанным на батарее. Используйте кнопку ВВЕРХ/ВНИЗ для выбора в соответствии с фактическим стандартом системы и номиналом, указанным на батарее. Смотрите на картинке ниже, стрелкой указано место.

CCA: холодный запуск Amps, указанное SAE и BCI, наиболее часто используемое значение для запуска аккумуляторной батареи при 0 ° F (-18 ° C).
BCI: международный стандарт Battery Council.
CA: Запуск Amps стандартное эффективное значение пускового тока при 0 ° C.
MCA: Судовой запуск Amps стандартное эффективное значение пускового тока при 0 ° C.
JIS: промышленный стандарт Японии, отображаемый на аккумуляторе в виде комбинации цифр и букв, например 55D23, 80D26.
DIN: Стандарт Комитета автомобильной промышленности Германии.
IEC: Стандарт внутренней технической комиссии Electron.
EN: Стандарт Европейской ассоциации автомобильной промышленности.
SAE: Стандарт Общества автомобильных инженеров.
Из [Выберите тип] экран, нажмите ВВЕРХ / ВНИЗ для выбора стандарта, затем нажмите ENTER ключ для подтверждения.

Диапазон рейтинга следующий:

Стандарт измеренияДиапазон измерений
CCA100-2000
BCI100-2000
CA100-2000
MCA100-2000
JIS26А17-245Н2
DIN100-1400
IEC100-1400
EN100-2000
SAE100-2000

Введите правильный стандарт испытания и рейтинг, нажмите клавишу ENTER, тестер начнет тестирование, и динамический интерфейс предложит «В процессе измерения…». Увидеть ниже:

Хорошая батарея

Хорошо, перезарядка

Замените

Плохая ячейка, заменить

Зарядка, повторная проверка

Обзор

Review Waveform
На экране запуска или нажмите кнопку выхода, чтобы войти в главное меню.
Нажмите кнопку UP/DOWN, чтобы выбрать [Review] в главном меню и нажмите кнопку ввода. На экране отобразится интерфейс, как показано ниже:

Review Последний результат
с экрана запуска или нажмите кнопку выхода, чтобы войти в главное меню.
Нажмите кнопку UP/DOWN, чтобы выбрать [Review] в главном меню и нажмите кнопку ввода. На экране отобразится интерфейс, как показано ниже:

Нажмите кнопку вверх/вниз, чтобы выбратьview последнюю функцию результата и нажмите кнопку ввода. На экране отобразится интерфейс, как показано ниже:
Нажмите кнопку вверх вниз, чтобы выбрать повторноview как SOH или SOC.

Процедуры обслуживания

Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с вашим местным дистрибьютором в магазине или посетите наш webсайт http://www.konnwei.com
Если возникнет необходимость вернуть инструмент для ремонта, обратитесь за дополнительной информацией к местному дистрибьютору.

Документы / Ресурсы

Связанные руководства / ресурсы

Титаническая надежность: обзор автомобильных аккумуляторов TITAN — Иксора

Зимой севшим аккумулятором никого не удивить. Вот почему обилие представленных на рынке моделей и брендов переходит все мыслимые границы. В статье «Выбираем автомобильные аккумуляторы» мы писали, как не прогадать и найти лучший вариант. Сейчас остановимся подробнее на конкретных производителях, и начнем с флагмана российского аккумуляторного рынка – АКБ TITAN от компании TUBOR.

Аккумуляторы TITAN – однозначные лидеры ассортиментного ряда TUBOR. Главная особенность всех моделей – уникальная технология изготовления Ca/Ca, основанная на добавлении кальция как в положительные, так и отрицательные электроды, и усовершенствованная благодаря легированию пластин серебром (линейка аккумуляторов TITAN Silver). Такая технология значительно улучшает технические характеристики батареи, увеличивает срок службы и максимально облегчает эксплуатацию АКБ.

Рассмотрим модельный ряд аккумуляторов ТИТАН и сравним по основным параметрам.

Аккумулятор TITAN Euro Silver

Технология: Ca/Ca + Silver

Преимущества:

  • высокий стартовый ток даже при очень низких температурах;
  • минимальный уровень саморазряда – сохраняет заряд в течение года;
  • улучшенные электрические параметры: резерв мощности, ток холодного пуска;
  • устойчивость к коррозии, пожаробезопасность (система пламегасителей), защита пластин от замыкания;
  • долговечность и надежность – срок службы более пяти лет;
  • отсутствие утечки кислоты и выбросов даже при наклоне.

Кому подходит: европейским и российским автомобилям любых марок

Производитель Артикул Наименование
TITAN 6CT600VL Аккумуляторная батарея 600 Euro silver 6СТ-60.0 VL низ
TITAN 6CT740VL Аккумуляторная батарея 700 Euro silver 6СТ-74.0 VL низ.
TITAN 6CT611VL Аккумуляторная батарея 620 Euro silver 6СТ-61.1 VL
TITAN 6CT561VL Аккумуляторная батарея 530 Euro silver 6СТ-56.1 VL
TITAN 6CT651VL Аккумуляторная батарея 650 Euro silver 6СТ-65.1 VL
TITAN 6CT1100VL Аккумуляторная батарея 950 Euro silver 6СТ-110.0 VL
TITAN 6CT761VL Аккумуляторная батарея 730 Euro silver 6СТ-76.1 VL
TITAN 6CT610VL Аккумуляторная батарея 620 Euro silver 6СТ-61.0 VL
TITAN 6CT760VL Аккумуляторная батарея 730 Euro silver 6СТ-76.0 VL
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Аккумулятор TITAN Arctic Silver

Технология: Ca/Ca + Silver

Преимущества:

  • эксплуатация в экстремальных условиях, стопроцентная гарантия запуска двигателя при температуре до -50°С;
  • расширенная площадь соприкосновения активной массы с электролитом;
  • ударопрочность;
  • высочайшее качество подтверждается испытаниями в Арктической экспедиции «Полярное кольцо».

Кому подходит: иномаркам и российским автомобилям, используемым в экстремальных условиях

Производитель Артикул Наименование
TITAN 6СТ1000VL Аккумуляторная батарея 950 ARCTIC silver 6СТ-100.0 VL
TITAN 6СТ1001VL Аккумуляторная батарея 950 ARCTIC silver 6СТ-100.1 VL
TITAN 6СТ550VL Аккумуляторная батарея 550 ARCTIC silver 6СТ-55.0 VL
TITAN 6СТ551VL Аккумуляторная батарея 550 ARCTIC silver 6СТ-55.1 VL
TITAN 6СТ600VLARS Аккумуляторная батарея 640 ARCTIC silver 6СТ-60.0 VL
TITAN 6СТ601VL Аккумуляторная батарея 640 ARCTIC silver 6СТ-60.1 VL
TITAN 6СТ620VLARS Аккумуляторная батарея 660 ARCTIC silver 6СТ-62.0 VL
TITAN 6СТ621VLARS Аккумуляторная батарея 660 ARCTIC silver 6СТ-62.1 VL
TITAN 6СТ750VL Аккумуляторная батарея 750 ARCTIC silver 6СТ-75.0 VL
TITAN 6СТ751VL Аккумуляторная батарея 750 ARCTIC silver 6СТ-75.1 VL
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Аккумулятор TITAN Asia Silver

Технология: Ca/Ca + Silver

Преимущества:

  • высокий стартовый ток при низких температурах;
  • низкий уровень саморазряда и устойчивость пластин к коррозии;
  • устойчивость к перегрузкам – создан для работы в экстремальных климатических условиях;
  • соответствие японским промышленным стандартам (JIS).

Кому подходит: азиатским автомобилям, эксплуатируемым в российских условиях

Производитель Артикул Наименование
TITAN 6CT620VL Аккумуляторная батарея 550 Asia silver 6СТ-62.0 VL
TITAN 6CT770VL Аккумуляторная батарея 650 Asia silver 6СТ-77.0 VL
TITAN 6CT500VL Аккумуляторная батарея 410 Asia silver 6СТ-50.0 VL
TITAN 6CT950VL Аккумуляторная батарея 770 Asia silver 6СТ-95.0 VL
TITAN 6CT951VL Аккумуляторная батарея 770 Asia silver 6СТ-95.1 VL
TITAN 6CT470VL Аккумуляторная батарея 400 Asia silver 6СТ-47.0 VL
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Аккумулятор TITAN Standard

Технология: Ca/Ca

Преимущества:

  • небольшая цена

Недостатки:

  • отсутствие индикатора уровня заряда

Кому подходит: российским автомобилям и поддержанным иномаркам с небольшим количеством дополнительного электрооборудования

Производитель Артикул Наименование
TITAN 6CT601L Аккумуляторная батарея 540 Standart 6СТ-60.1 L
TITAN 6CT551L Аккумуляторная батарея 470 Standart 6СТ-55.1 L
TITAN 6CT621L Аккумуляторная батарея 570 Standart 6СТ-62.1 L
TITAN 6CT751L Аккумуляторная батарея 700 Standart 6СТ-75.1 L
TITAN 6CT600L Аккумуляторная батарея 540 Standart 6СТ-60.0 L
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Выбрать и купить аккумулятор TITAN Вы всегда можете в сети магазинов IXORA: в наличии и на складе представлен широкий ассортимент моделей АКБ TITAN для любых автомобилей. Наши квалифицированные сотрудники с удовольствием помогут Вам с выбором! 

Полезная информация:

  • Выбираем автомобильные аккумуляторы­ | Читать статью 
  • Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора и пусковые провода | Читать статью 
  • Комплектуем автомобиль на зиму — правильно выбираем пусковые провода | Читать статью 

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Статья «Какой выбрать аккумулятор для автомобиля»

Что предлагают?

Для начала напомним, АКБ выполняет в автомобиле три функции – запускает двигатель, питает электрические устройства, например сигнализацию и «музыку», когда двигатель не работает, и помогает генератору, если тот не справляется с нагрузкой. Принципиально конструкция аккумуляторов не менялась с незапамятных времен: свинцовые пластины и кислота.

Аккумуляторы бывают двух типов: обслуживаемые и необслуживаемые. О первых говорить не будем – по сути это пережиток прошлого. Необслуживаемые вмешательства не требуют: поставил батарею и лет на пять про нее забыл. Подобные устройства иногда снабжаются индикатором состояния, который срабатывает, если батарея подсела и ее нужно зарядить. Впрочем, показания индикаторов зачастую неточные.

По применяемой технологии батареи условно можно разделить на три вида: с малосурьмяными (менее 2,5%) сплавами электродов, батареи, у которых все электроды изготовлены из свинцово-кальциевого сплава, и гибридные АКБ. У первой группы батарей расход воды примерно 4–6 г/А·ч, они теряют около 45–50% емкости в течение 8 месяцев бездействия за счет саморазряда. К этой категории относится большинство отечественных аккумуляторов. У гибридных расход воды составляет 1,5–2 г/А·ч, а потеря емкости от саморазряда равна примерно 50% за 11–12 месяцев. Наконец, последняя группа Ca/Ca гарантирует 1 г/А·ч, поэтому они выпускаются без пробок. Саморазряд таких изделий – менее 50% за 18 месяцев. Европа уже давно перешла на производство исключительно таких батарей. Но и малосурьмянистая, и кальциевая батарея, скорее всего, исправно прослужит отведенный срок.
В последнее время получает все большее распространение перспективная технология AGM (Absorbed Glass Material): в батареях нет жидкого электролита, что позволяет лучше использовать внутренний объем и выдавать повышенный пусковой ток. Но пока такие батареи стоят слишком дорого.

Как выбрать?

К выбору авто аккумулятора нужно подходить исходя из потребностей конкретного автомобиля. Ведь толку от супердорогой батареи на старом автомобиле не будет. Лучше всего постараться купить тот, который максимально близко по параметрам соответствует установленному на заводе.

Прежде чем купить новый аккумулятор, разберитесь, почему вышел из строя старый

Важный показатель – срок службы. Подход к этому вопросу за последнее десятилетие значительно изменился. Если раньше машину покупали «на всю жизнь», то теперь лишь на 3–5 лет. Таким образом, излишне большой срок службы становится бессмысленным и сегодня даже у изделий именитых производителей он составляет от 3 до 6 лет, а средний срок службы хорошего аккумулятора – около 5 лет. Вообще же, срок службы батарей зависит не столько от конструкции и качества изготовления, сколько от исправности электрооборудования, условий эксплуатации и технического обслуживания.

Поэтому в наши дни главным потребительским показателем является надежность работы аккумулятора во время его эксплуатационного периода. Летом даже чахлый аккумулятор заведет машину. А зимой да еще после утомительной езды по пробкам с включенной «печкой», фарами и магнитолой состояние АКБ особенно важно. Ведь срок службы АКБ сильно сокращается чаще всего из-за недозаряда зимой, а также если на автомобиле много потребителей (кондиционер, охранная система, мощная аудиоаппаратура и т.д.). Если использовать автомобиль только для поездок на дачу и проезжать не более 10 тыс. км в год, то все равно, какой аккумулятор ставить, а вот когда с машиной связан бизнес, то тут надежность выступает на первый план. Поэтому, оценив потребности машины, нужно узнать тип и электрические показатели новой АКБ, которые должны быть не ниже, чем у родной.

  • Нельзя забывать и о расположении полюсных выводов (прямая и обратная полярности).

Перед покупкой освободите батарею от упаковки и осмотрите, нет ли повреждений на корпусе. Покупать аккумулятор лучше все-таки в специализированных центрах и автомагазинах. Хотя подделки и встречаются крайне редко, но, тем не менее, нужно быть уверенным, что до того, как батарея попала на прилавок магазина, она хранилась надлежащим образом. Ну и последняя наша рекомендация. Если вам предстоит купить новый аккумулятор, разберитесь сначала, по какой причине вышел из строя старый. Одно дело, если он действительно состарился и выработал свой ресурс, а другое – если вышел из строя из-за неисправностей в электрике автомобиля. В завершение мы традиционно предлагаем вашему вниманию аккумуляторные батареи бюджетного и среднего ценового сегмента, которые вы можете найти на прилавках магазинов. Но Выбор, как всегда, за вами.

Можно ли использовать автомобильный аккумулятор для ИБП переменного тока?

Особенности автомобильных аккумуляторов

Автомобильные аккумуляторы являются свинцово-кислотными аккумуляторами стартерного типа с напряжением в основном 12,7 В. Они предназначены для кратковременной работы в автомобильных системах зажигания (запуска мотора транспортного средства) и освещения. Их основная задача – кратковременная подача на стартер большого пускового тока – от 250 до 1000 А. При этом такие аккумуляторы не рассчитаны на длительную отдачу тока, так как быстро разряжаются. Зарядка же автомобильного аккумулятора выполняется в «равном» режиме: во время работы генератора автомобиля.

Внутри корпуса автомобильного аккумулятора размещено шесть блоков (банок) по 2 В, в которых установлены свинцовые пластины (электроды) и залит жидкий электролит (серная кислота), который не поддерживает процесс рекомбинации, что создает пожароопасность и требует организации хорошей вентиляции. Поэтому такие батареи не предназначены для установки в помещении.

В зависимости от типа автомобиля (легковой/грузовой) можно встретить аккумуляторы от 40 Ач, однако самые распространенные из них имеют емкость 55-65 Aч. Чем больше их емкость, тем мощнее пусковой ток они могут выдать.

Особенности специализированных аккумуляторов для ИБП

Специализированные аккумуляторы для ИБП представляют собой герметичные свинцово-кислотные (наиболее распространенный тип) тяговые аккумуляторы с номинальным напряжением 12 В (однако напряжение полностью заряженной AGM батареи составляет 13,5-14 В). Они предназначены для непрерывной дозированной отдачи электроэнергии. Батарея ИБП по сравнению с автомобильным аккумулятором рассчитана на отдачу тока различной величины от 5 минут до нескольких часов, что позволяет автономно питать электрические приборы различной мощности. При этом аккумуляторы ИБП рассчитаны на зарядку постоянным стабильным током.

Что касается электролита, то в основном в специализированных батареях для ИБП применяется гелеобразный абсорбент (технология GEL) или пропитанное электролитом специальное пористое стекловолокно (технология AGM).

Данные аккумуляторы считаются наиболее безопасными для применения и практически не выделяют газ во время работы. Технология AGM позволяет рекомбинировать до 99% выделяемого батареями газа.

Емкость аккумуляторных батарей, в зависимости от модели, может быть от 1 Ач. Данный параметр будет влиять на продолжительность функционирования ИБП в автономном режиме: чем больше емкость, тем больше будет работать нагрузка в период отключения электричества.

Об основных типах аккумуляторных батарей, которые применяются для ИБП можно узнать подробнее в нашей статье «Аккумуляторы для ИБП: основные типы».

Проблемы совместной работы ИБП с автомобильными аккумуляторами

Каждая модель ИБП рассчитана на подключение аккумуляторных батарей с определенным напряжением и емкостью. Установка автомобильных аккумуляторов, имеющих иные характеристики, может вызвать ряд проблем при совместной работе с ИБП. Опишем основные из них.

Несоответствующий ток заряда

Модели ИБП имеют встроенные зарядные устройства различной мощности, которые рассчитаны на конкретный вид аккумулятора. Как правило, ток их заряда составляет от 1 А (в моделях со встроенными батареями) до 6 А (в моделях с возможностью подключения внешних аккумуляторов), что вполне достаточно для работы ИБП в автономном режиме. Время заряда батареи напрямую зависит от значения тока заряда.

Установка стандартного автомобильного аккумулятора, например, емкостью 60 Ач, потребует более высокого тока для его заряда (от 6 А и выше), что может превысить максимальный ток зарядного устройства ИБП. Слабый ток не сможет зарядить такой аккумулятор: заряд будет происходить длительное время (до нескольких суток), из-за чего аккумулятор не будет до конца заряжаться, что в скором времени приведет к уменьшению его емкости. Кроме того, вследствие длительного цикла заряда электролит автомобильной батареи может закипеть или расслоиться, а пластины быстро разрушиться. Нарушение режима работы в итоге приведет и к повреждению самого ИБП.

Некорректная работа индикации

В ИБП заложена информация об определенной емкости аккумуляторных батарей, с которыми функционирует устройство, и их разряде. Установка в схему его работы автомобильной батареи может привести к некорректному расчету их разряда и, соответственно, неверной индикации. Дело в том, что автомобильные батареи не являются тяговыми, поэтому их производитель не указывает и не испытывает длительные разряды. Например, время разряда батареи AGM емкостью 100 Ач ИБП рассчитает правильно, а у автомобильного аккумулятора такой показатель может быть неточным. Более того, у батарей AGM есть такие емкости, которых не бывают у автомобильных аккумуляторов, например, 1 Ач и 7 Ач, или, наоборот, 1000 и 3000 Ач у стартерных батарей, которых нет у аккумуляторов ИБП.

Отсутствие циклов заряда-разряда

Аккумуляторные батареи ИБП рассчитаны на длительную работу и свободно выдерживают 200-300 циклов заряда-разряда (данный показатель определяет, сколько раз можно полностью зарядить и разрядить батарею). Автомобильный аккумулятор такого параметра не имеет, и уже после первого разряда его качество работы может сильно измениться в худшую сторону.

Хоть многие модели ИБП и имеют защиту от «глубокого» разряда батарей, которая отключает устройство при их разрядке на 85%, все же электроника изделия рассчитана на управление только штатными аккумуляторами, поэтому при установке автомобильных моделей данная защита может работать некорректно.

Низкий срок службы

Автомобильный аккумулятор имеет малый срок службы (примерно 6 лет, и то при условии, что его не будут разряжать циклами с длительным разрядом) по сравнению с аккумуляторами ИБП. Например, аккумуляторные батареи линейки Long Life, предлагаемые ГК «Штиль» для ИБП, имеют срок службы до 12 лет. Но, безусловно, длительность работы будет зависеть от соблюдения требований к их эксплуатации. При использовании с ИБП срок службы стартерного автомобильного аккумулятора существенно сократится в силу различия в конструкции аккумуляторных банок.

Пожароопасность

Как было сказано выше, автомобильные аккумуляторы не предназначены для использования в жилых помещениях. Это происходит по двум основным причинам:

  1. Выделение водорода – естественный процесс работы, который происходит внутри автомобильного аккумулятора во время его заряда. Но, так как изделия устанавливаются внутри автомобиля, выделяемый ими водород, нигде не накапливаясь, свободно рассеивается во внешнее пространство через пропускные отверстия на их корпусе, не представляя никакой опасности для пользователей.

    Если же автомобильные аккумуляторные батареи устанавливать внутри жилого помещения или любого закрытого пространства (например, в гараже или подсобном помещении), то в нем будет скапливаться опасный газ, создавая пожароопасную ситуацию: любая искра может привести к детонации смеси водорода и кислорода.

    Хоть и некоторые умельцы, которые подключают автомобильные аккумуляторы к ИБП, приспосабливают специальные отводы вредных и опасных испарений в систему домашней вентиляции, все-таки это является рискованным и ненадежным решением.

  2. Жидкий электролит. Как было сказано выше, внутри автомобильного аккумулятора электролит находится в жидком состоянии. Поэтому при его эксплуатации в жилом помещении требуется организовать надежную защиту изделия от механических повреждений, иначе, например, при падении аккумулятора на пол или переворачивании его корпуса электролит может вытечь наружу.

    К тому же электролит периодически надо доливать, то есть обслуживать автомобильные аккумуляторы, так как после полного разряда заряд такой батареи сопровождается кипением этой жидкости.

Аккумуляторы для ИБП не имеют жидкого электролита и их корпус полностью герметизирован, поэтому в процессе работы они не выделяют водород в атмосферу и полностью безопасны для использования в жилых помещениях.

О том, как правильно подключать аккумуляторные батареи к ИБП можно узнать в нашей статье «Подключение аккумуляторных батарей к ИБП».

Аккумуляторные батареи для ИБП «Штиль»

В официальном интернет-магазине российского производителя систем электропитания «Штиль» представлен широкий модельный ряд аккумуляторных батарей, которые применяются для источников бесперебойного питания и обеспечивают автономную работу подключенной электротехники на требуемое время.

Устройства являются герметизированными необслуживаемыми свинцово-кислотными аккумуляторами с напряжением 12 В и ёмкостью 17-250 Ач, изготовленными по технологии AGM (Absorbent Glass Mat) из ударопрочного и термостойкого АBS-пластика. Аккумуляторы имеют длительный срок службы – до 12 лет (в зависимости от модели).


Автомобильный аккумулятор – обзор

Сильноточная схема

Сильноточный постоянный источник питания +12 В подается от автомобильного аккумулятора на P1 блока раздельной зарядки. Реле RL1 и RL2 переключают питание на выходы вспомогательной батареи и холодильника, P2 и P3 соответственно — присутствие RL3 можно игнорировать, по крайней мере, на данный момент. RL1 и RL2 переключаются с помощью простой диодной матрицы, состоящей из D4, D5, D7 и D11. Эти диоды позволяют включать либо реле по отдельности, либо оба вместе.D8 и D12 служат для блокировки потенциально опасных всплесков высокого напряжения, создаваемых катушками реле, когда они обесточиваются.

Обычно управляющий вход TB1–2 подключается к выходу индикатора предупреждения о заряде генератора автомобиля. Этот выходной сигнал повышается от почти 0 В при остановленном двигателе до (номинально) +13,8 В, когда двигатель работает и генератор переменного тока обеспечивает питание электрической системы автомобиля.

Если доступ к выходу предупреждения о заряде затруднен, управляющий вход может питаться от цепи, которая становится активной при включении цепи зажигания.

Когда на вход управления подается высокий уровень, диоды D5 и D7 проводят ток, каждый из которых подает питание на катушки RL1 и RL2, заставляя их активироваться. Затем +12 В подается на выход вспомогательной батареи через FS1 и D1 и на выход холодильника через FS2. D1, сильноточный двойной выпрямительный диод Шоттки, гарантирует, что вспомогательная батарея не может разрядиться при обратном питании электрической системы автомобиля .

Может потребоваться подача питания на выходы вспомогательной батареи или холодильника в то время, когда двигатель не работает.Это желательно при непродолжительной остановке автомобиля (на СТО и т.п.) для поддержания подачи в холодильник. Альтернативно, выходы можно использовать для питания других аксессуаров на 12 В (ручной прожектор +12 В и т. д.). Такое использование облегчается блокировкой входов A и B, TB1-1 и TB1-3 соответственно. Вход блокировки A, когда он подается на +12 В, включает RL1 через D4 и подает питание на выход вспомогательной батареи. Аналогичным образом вход Override B при подаче на +12 В включает RL2 через D11 и подает питание на выход холодильника.Следует следить за тем, чтобы аккумулятор автомобиля не разряжался до такого уровня, при котором заряда недостаточно для перезапуска двигателя. Время, необходимое для этого, зависит от потребляемого тока и емкости батареи.

Индикация того, что мощность достигает желаемой мощности, обеспечивается зелеными светодиодами, подключенными к TB3-1 (выход состояния питания вспомогательной батареи) и TB4-1 (выход состояния питания холодильника). TB3-2 и TB4-2 обеспечивают обратное соединение 0 В/шасси для светодиодов. R1 и R2 служат для ограничения тока светодиода примерно до 20 мА.

RL3, который до сих пор игнорировался, позволяет подавать питание вспомогательной батареи на выход холодильника, когда двигатель не работает. Это можно использовать по тем же причинам, что и упомянутые выше, но без разрядки автомобильного аккумулятора (потребляемый ток равен только тому, что требуется для работы RL3). Такая операция активируется установкой входного сигнала блокировки C на 0 В/шасси. D2 выполняет ту же функцию, что и D8 и D12.

Аккумулятор для электромобиля: обзор глобального спроса, переработки и будущих подходов к обеспечению устойчивого развития

Обзор

дои: 10.1016/j.jenvman.2021.113091. Epub 2021 23 июня.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

  • 1 Факультет химического машиностроения Политехнической школы Университета Сан-Паулу.Rua do Lago, 250 — 2° andar, CEP, 05508-080, Сан-Паулу, SP, Бразилия.
  • 2 Факультет химического машиностроения Политехнической школы Университета Сан-Паулу. Rua do Lago, 250 — 2° andar, CEP, 05508-080, Сан-Паулу, SP, Бразилия. Электронный адрес: [email protected]

Элемент в буфере обмена

Обзор

Ливия Саллес Мартинс и соавт.J Управление окружающей средой. .

Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

дои: 10.1016/j.jenvman.2021.113091. Epub 2021 23 июня.

Принадлежности

  • 1 Факультет химического машиностроения Политехнической школы Университета Сан-Паулу. Rua do Lago, 250 — 2° andar, CEP, 05508-080, Сан-Паулу, SP, Бразилия.
  • 2 Факультет химического машиностроения Политехнической школы Университета Сан-Паулу. Rua do Lago, 250 — 2° andar, CEP, 05508-080, Сан-Паулу, SP, Бразилия. Электронный адрес: [email protected]

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Параметры отображения цитирования

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

Литий-ионные аккумуляторы ежедневно присутствуют в наших электронных устройствах.Эти батареи используются в электрических и гибридных транспортных средствах в соответствии с действующими соглашениями по сокращению выбросов парниковых газов. В результате спрос на электромобили в мире увеличился. Поскольку литий-ионные аккумуляторы состоят из критически важных металлов, поставки которых в среднесрочной перспективе могут быть нарушены, переработка является ключом к устойчивому будущему без автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Понимание текущего сценария и будущих перспектив важно для разработки стратегий новой конструкции аккумуляторов, маршрутов переработки и обратной логистики, а также политики устойчивого развития.В этой статье представлен обзор существующих и будущих транспортных средств, используемых во всем мире. До 2030 года во всем мире ожидается рост с 1,3 до 2 миллиардов автомобилей; неудовлетворительный спрос будет возникать в основном в странах БРИКС. Данные продемонстрировали корреляцию между количеством используемых транспортных средств и ВВП. Были пересмотрены патенты и процессы, предназначенные для переработки литий-ионных аккумуляторов, а также новые разработки в области пиро-, гидро- и биометаллургии. В рукописи описываются важность и преимущества вторичной переработки с точки зрения поставок важнейших металлов и будущих тенденций к экономике замкнутого цикла.

Ключевые слова: критические металлы; литий-ионный аккумулятор; маршруты переработки; Устойчивость.

Copyright © 2021 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Похожие статьи

  • Литий-ионные батареи на пути к экономике замкнутого цикла: обзор литературы о возможностях и проблемах переработки.

    Моссали Э., Пиконе Н., Джентилини Л., Родригес О., Перес Х.М., Колледани М. Моссали Э. и др. J Управление окружающей средой. 2020 15 июня; 264:110500. doi: 10.1016/j.jenvman.2020.110500. Epub 2020 2 апр. J Управление окружающей средой. 2020. PMID: 32250918 Рассмотрение.

  • О влиянии повторного использования, будущих аккумуляторных технологий и срока службы аккумуляторов на максимальное содержание переработанных аккумуляторов будущих электромобилей в Европе.

    Абдельбаки М., Питерс Дж. Р., Дьюульф В. Абдельбаки М. и соавт. Управление отходами. 2021 15 апр; 125:1-9. doi: 10.1016/j.wasman.2021.02.032. Epub 2021 2 марта. Управление отходами. 2021. PMID: 33667978

  • Устойчивая технология переработки литий-ионных аккумуляторов и не только: проблемы и перспективы на будущее.

    Фань Э, Ли Л, Ван З, Линь Дж, Хуан И, Яо И, Чен Р, Ву Ф.Фан Э. и др. Chem Rev. 22 июля 2020 г .; 120 (14): 7020-7063. doi: 10.1021/acs.chemrev.9b00535. Epub 2020 28 января. Химическая версия 2020. PMID: 319

  • Разрушение крупных литий-ионных аккумуляторов.

    Вушке Л., Якель Х.Г., Лейснер Т., Пеукер Ю.А. Вушке Л. и соавт. Управление отходами. 2019 15 февраля; 85: 317-326. doi: 10.1016/j.wasman.2018.12.042. Epub 2019 7 января. Управление отходами.2019. PMID: 30803586

  • Разработка нового типа аккумуляторных батарей на основе гибридных электролитов.

    Чжоу Х, Ван И, Ли Х, Хе П. Чжоу Х и др. ХимСусХим. 2010 г., 24 сентября; 3(9):1009-19. doi: 10.1002/cssc.201000123. ХимСусХим. 2010. PMID: 20677207 Рассмотрение.

Цитируется

2 статьи
  • Математическое моделирование извлечения металлов из электронных отходов с использованием процесса темного брожения-выщелачивания.

    Руссо Ф., Луонго В., Маттеи М.Р., Фрунзо Л. Руссо Ф. и др. Научный представитель 2022 г. 11 марта; 12 (1): 4274. doi: 10.1038/s41598-022-08106-2. Научный представитель 2022. PMID: 35277534 Бесплатная статья ЧВК.

  • Качество внешней поверхности графитового кристаллизатора как фактор, влияющий на температуру процесса непрерывной разливки меди марки ЭТП.

    Квасьневский П., Стжепек П., Кесевич Г., Кордашевский С., Францак К., Садзиковски М., Сценжор В., Брудный А., Куласа Й., Ющик Б., Вициск Р., Сливка М.Квасьневский П. и соавт. Материалы (Базель). 2021 22 октября; 14 (21): 6309. дои: 10.3390/ma14216309. Материалы (Базель). 2021. PMID: 34771835 Бесплатная статья ЧВК.

LinkOut — больше ресурсов

  • Полнотекстовые источники

  • Исследовательские материалы

[Икс]

Укажите

Копировать

Формат: ААД АПА МДА НЛМ

Сводка и сравнение характеристик батареи

Существует большое количество параметров батареи.В зависимости от того, для каких целей используется батарея, одни параметры важнее других. Ниже приведен список параметров, которые могут быть указаны производителем для данного типа батареи. Например, в типичном аккумуляторе для обычного автомобиля плотность энергии не имеет значения — аккумулятор составляет небольшую часть от общего веса аккумулятора, и, следовательно, этот параметр обычно не указывается для обычного автомобильного аккумулятора. Однако в приложениях для электромобилей вес батареи составляет значительную долю от общего веса транспортного средства, поэтому плотность энергии будет приведена.

Параметр Приложения Примеры Комментарии
Номинальное напряжение Все   Обычно стандартизировано до 12 В
Емкость аккумулятора Все   Задано как функция скорости разряда
Внутреннее последовательное сопротивление Сильноточные приложения Работающие двигатели  
Скорость саморазряда Приложения, которые перезаряжаются только периодически    
Энергия/плотность мощности Мобильные приложения, использующие значительное количество энергии аккумулятора Электромобили, спутники, портативная электроника и т. д.  
Напряжение отключения Мобильные приложения, использующие значительное количество энергии аккумулятора Электромобили, спутники, портативная электроника и т. д.  
Эффективность Применение, в котором зарядка ограничена или тепловыделение должно быть минимальным Автономные энергосистемы  
Глубина выброса Приложения, в которых наблюдается регулярный глубокий разряд Автономные энергосистемы, тяговые батареи  
Диапазон температур Применения, в которых наблюдаются большие колебания температуры Автономные энергетические системы, некоторые транспортные приложения  
Срок службы батареи Все   Указывается как время или срок службы
Требования к обслуживанию Все    
Безопасность Все    

Объем рынка автомобильных аккумуляторов, рост, доля | 2022

Обзор рынка

Период обучения: 2018-2027 гг.
Базисный год: 2021
Самый быстрорастущий рынок: Азиатско-Тихоокеанский регион
Самый большой рынок: Азиатско-Тихоокеанский регион
CAGR: 5.5 %

Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно Образец

Обзор рынка

Рынок автомобильных аккумуляторов оценивался в 43 миллиарда долларов США в 2020 году, и ожидается, что к 2026 году он достигнет 59 миллиардов долларов США, а среднегодовой темп роста в течение прогнозируемого периода (2021–2026 годы) составит 5,5%.

Воздействие COVID-19 неизбежно на любую отрасль, поскольку во всем мире были постоянные блокировки и остановки производственных подразделений.Пандемия COVID-19 замедлила цепочки поставок аккумуляторов, поскольку большинство аккумуляторных элементов производится в Китае, что подчеркивает зависимость от Китая и связанные с этим риски. Это вызвало интерес у различных заинтересованных сторон к локализации/регионализации цепочек поставок в регионах США и ЕС, что проложило путь к новым возможностям на рынке.

Ожидается, что мировой рынок автомобильных аккумуляторов будет демонстрировать устойчивый рост в течение прогнозируемого периода из-за растущего предпочтения конечных пользователей гибридным и электрическим транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов из-за падения цен на аккумуляторы, сокращения запасов сырой нефти и воздействия на окружающую среду обычных автомобили.В дополнение к этому увеличение мировых мощностей по производству аккумуляторов помогло добиться эффекта масштаба в автомобильной аккумуляторной промышленности, что является еще одним важным фактором роста рынка.

Самые высокие темпы роста наблюдаются в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и в ближайшие годы ожидается дальнейший рост региона. Китай, с другой стороны, считается самым быстрорастущим рынком автомобильных аккумуляторов из-за высокого спроса на коммерческие и легковые автомобили. Кроме того, новая тенденция автомобилей с новейшими функциями будет в значительной степени наблюдаться в Северной Америке и Европе, а также в Соединенных Штатах и ​​Китае.Растущий спрос со стороны других азиатских стран, таких как Индия, Малайзия, Таиланд и Филиппины, еще больше положительно влияет на рост мирового рынка.

Объем отчета

Автомобильный аккумулятор — это перезаряжаемая батарея, которая подает электрический ток на автомобиль. Аккумуляторы в основном используются для питания пуска, освещения и системы зажигания автомобиля. Кроме того, он также используется для питания автомобильных аксессуаров, таких как радио, дворники, музыкальные проигрыватели, кондиционеры и зарядные устройства.Отчет о рынке автомобильных аккумуляторов охватывает последние тенденции, влияние COVID-19, а также технологические разработки на рынке.

Объем отчета охватывает сегментацию по типу аккумулятора, типу транспортного средства, типу двигателя и географическому положению. По типу аккумулятора рынок сегментирован по свинцово-кислотным, литий-ионным и другим типам аккумуляторов. По типу транспортного средства рынок сегментирован по легковым автомобилям и коммерческим автомобилям. По типу двигателя рынок делится на двигатели внутреннего сгорания и электромобили.По географии рынок разделен на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир. Для каждого сегмента размер рынка и прогноз были сделаны на основе стоимости (млрд долларов США).

батареи типа

Тип автомобиля
Пассажирские автомобили
Коммерческие автомобили
Engine
География

8

Соединенные Штаты
Канада
Отдых Северной Америки
9
Европа
Германия
Франция
Великобритания
Asia-Pacific
China
Индия
Япония
Южная Корея
Отдых Asia-Pacific
Южная Америка
Ближний Восток и Африка

Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Ожидается значительный рост сегмента литий-ионных аккумуляторов

Ожидается, что рынок литий-ионных аккумуляторов продемонстрирует самый быстрый рост в течение прогнозируемого периода. Литий-ионный аккумулятор предназначен для приложений, требующих решений с высокой плотностью энергии, таких как гибридные и электрические автомобили. Кроме того, стремясь повысить экономичность транспортных средств, производители постоянно сосредотачиваются на снижении цены на аккумулятор, способствуя росту рынка во всем мире.

По сравнению с традиционной аккумуляторной технологией, литий-ионные аккумуляторы заряжаются быстрее, служат дольше и имеют более высокую удельную мощность для увеличения срока службы в более легком корпусе. Автомобильный литий-ионный аккумулятор стал экологически чистым перезаряжаемым источником питания по сравнению с обычными батареями, такими как свинцово-кислотные и никель-металлогидридные батареи.

С введением жестких норм топливной экономичности в таких странах, как США, Индия, Германия и Япония, производители пытаются снизить стоимость литий-ионных аккумуляторов, в свою очередь увеличивая спрос на электромобили.Например, в сентябре 2019 года Maruti Suzuki в партнерстве с Toshiba и Denso создала крупнейшее в мире предприятие по производству автомобильных литий-ионных аккумуляторов в Гуджрате (Индия).

Многие правительства предоставляют стимулы/налоговые льготы для поощрения использования электромобилей, что, как ожидается, увеличит спрос на автомобильные литий-ионные аккумуляторы. Например, налоговая льгота IRS (Internal Revenue Service) составляет 2 500–7 500 долларов США за новый электромобиль, приобретенный для использования в Соединенных Штатах.Точно так же Калифорния предоставляет скидки в размере 2500 долларов США, Делавэр предоставляет скидки в размере 1000 долларов США, а Колорадо предоставляет налоговые льготы в размере 5000 долларов США при покупке электромобилей.

Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

Азиатско-Тихоокеанский регион будет доминировать на рынке автомобильных аккумуляторов

Ожидается, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет наблюдаться самый быстрый рост рыночной стоимости автомобильных аккумуляторов из-за растущего спроса на такие автомобили и высоких продаж легковых автомобилей, коммерческих автомобилей и мотоциклов.Тем не менее, Северная Америка доминирует на рынке автомобильных аккумуляторов, поскольку все производители свинцово-кислотных аккумуляторов находятся в этом регионе, что приводит к увеличению спроса на электромобили. В этом районе также действуют строгие нормы в отношении использования экологически чистых продуктов, что обеспечивает резкий рост доли рынка автомобильных аккумуляторов.

Растущий спрос на автомобильную продукцию в различных странах, включая Южную Корею, Индию, Малайзию и Индонезию, вероятно, положительно повлияет на рост региона в течение прогнозируемого периода.Кроме того, прогнозируется, что продолжающиеся разработки продуктов различными компаниями для производства экономичных и высокопроизводительных автомобилей будут способствовать росту регионального рынка. Кроме того, правительственные инициативы по предоставлению субсидий на основе разницы в цене между электромобилями и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) с максимальным лимитом в 85 000 юаней также придают импульс рынку в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Помимо вышеупомянутых факторов, различные производители электромобилей подписывают контракты или заключают сделки с производителями автомобильных аккумуляторов в Азии, что увеличивает спрос на автомобильные аккумуляторы в регионе.Например, BMW и Volkswagen подписали контракты на покупку аккумуляторов у CATL и корейских производителей LG Chem и Samsung SDI.

Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет

Конкурентная среда

Рынок автомобильных аккумуляторов является высококонкурентным из-за присутствия многочисленных производителей. Рынок зависит от поставщиков сырья и производителей. Слияния и поглощения, а также совместные предприятия являются одними из ключевых стратегий, принятых игроками рынка в попытке укрепить свое присутствие на рынке.Например,

  • Exide Technologies работает в Китае через совместное предприятие с Shenyang Dongbei Storage Battery Co. Это помогает в массовом производстве автомобильных аккумуляторов на рынке.
  • Panasonic и Toyota объявили о планах совместного производства аккумуляторов для электромобилей. Panasonic объявила, что массовое производство аккумуляторов для электромобилей началось на Gigafactory, созданном при сотрудничестве Panasonic и Tesla в Неваде.

Некоторые другие ключевые игроки, работающие на рынке, включают A123 Systems LLC, LG Chem, BYD Co.Ltd, East Penn Manufacturing Company, Robert Bosch GmBH, EnerSys, Exide Technologies и GS Yuasa Corporation.

Содержание

  1. 1. Введение

    1. 3
    2. 1.1

    3. 1,2 Объем исследования

    4. 6
    5. 2. Методология исследования

    6. 3. Представительское обеспечение

    7. 4. Рыночная динамика

      1. 4.1 Рыночные факторы

      2. 4.2 Рыночные ограничения

      3. 40032
      4. 4.3 Индустрия привлекательности — анализ пяти сил портера

          1. 3
          2. 4.3.2 40032

          3. 4.3.2 40081

          4. 4.3.3 Угроза новых участников

          5. 4.3.4 Угроза замещенных продуктов

          6. 4.3.5. Интенсивность конкурентного соперничества

      5. 5. Сегментация рынка

        1. 5.1 батареи типа

          1. 5.1.1 свинцовый кислотный

          2. 5.1.2

          3. 5.1.2

          4. 5.1.3 Другие батареи Типы батареи

        2. 5.2 Тип автомобиля

          1. 5.2.1 Пассажирские автомобили

          2. 5.2.2 Коммерческие автомобили

        3. 5.3 Тип двигателя

          5.3 Тип двигателя

          1. 5.3.1 Двигатель внутреннего сгорания

          2. 5.3.2 Электрические средства

        4. 5.4 География

          1. 5.4.1 Северная Америка

            1. 3
            2. 5.4.1.1 Соединенные Штаты

            3. 5.4.1.2 Canada

            4. 5.4.1.3 Отдых Северная Америка

          2. 5.4.2 Европа

            1. 5.4.2.1 Германия

            2. 5.4.2.2
            3. 5.4.2.2
            4. 5.4.2.3 Великобритания

            5. 5.4.2.4 Отдых Европы

            6. 6
          3. 5.4.3 Asia-Pacific

            1. 5.4.3.1 China

            2. 5.4.3.2 Индия

            3. 5.4.3.3 Япония

              5.4.3.3 Япония

            4. 5.4.3.4 Южная Корея

            5. 5.4.3.5 Отдых Азиатско-Тихоокеанского океана

          4. 5.4.4. Отдых мира

            1. 5.4.4.1 Южная Америка

            2. 5.4.4.2

            3. 5.4.4.2

            4. 5.4.4.2

            5. 6 6 6 6 6
            6. 6. Конкурсный пейзаж

              1. 6.1 Продавец поставщик Доля

              2. 6.2 профили компании *

                1. 6.2.1

                2. 6.2.1 A123 Systems

                3. 6.2.2

                4. 6.2.2 Panasonic Corporation

                5. 6.2.3 Exide Technologies

                6. 6.2.4 VARTA

                7. 6.2.5 CLALIOS

                8. 6.2.6 GS Yuasa Corporation

                9. 6.2.7

                10. 6.2.7 Hitachi Group Ltd

                11. 6.2.8 Robert Bosch GmbH

                12. 6.2.9 Китай Китай Авиационная литиевая батарея Co. Ltd

                13. 6.2.10 Современная Amperex Technology Co. Limited

                14. 6.2.11 Samsung SDI CO. Ltd

                15. 6.2.12 East Penn Co.

              3. 6
            7. 7. Рыночные возможности и будущие тенденции

            Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист?
            Получить разбивку цен Теперь

            Часто задаваемые вопросы

            Каков период изучения этого рынка?

            Рынок автомобильных аккумуляторов изучается с 2018 по 2027 год.

            Каковы темпы роста рынка Автомобильные аккумуляторы?

            Рынок автомобильных аккумуляторов будет расти в среднем на 5,5% в течение следующих 5 лет.

            Каков размер рынка Автомобильные аккумуляторы в 2018 году?

            Рынок автомобильных аккумуляторов оценивается в 43 миллиарда долларов США в 2018 году.

            Каков размер рынка Автомобильные аккумуляторы в 2027 году?

            Рынок автомобильных аккумуляторов оценивается в 59 миллиардов долларов США в 2027 году.

            В каком регионе самые высокие темпы роста рынка Автомобильные аккумуляторы?

            Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в 2021–2026 годах.

            Какой регион имеет наибольшую долю на рынке Автомобильные аккумуляторы?

            Азиатско-Тихоокеанский регион будет иметь самую высокую долю в 2021 году.

            Кто является ключевыми игроками на рынке Автомобильные аккумуляторы?

            A123 Systems, Exide, GS Yuasa, Panasonic, LG Chem — основные компании, работающие на рынке автомобильных аккумуляторов.

            80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы подогнали вашу?

            Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты!

            Пожалуйста, введите корректное сообщение!

            ОТПРАВИТЬ

            Загрузка…

            Обзор мирового рынка автомобильных аккумуляторов и прогноз

            Дублин, 4 мая 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Отчет «Технологии автомобильных аккумуляторов — глобальный обзор сектора и прогноз до 2035 г. (обновление за первый квартал 2021 г.)» добавлен в ResearchAndMarkets.предложение com .

            В отчете «Технологии автомобильных аккумуляторов — глобальный обзор сектора и прогноз до 2035 г. (обновление за 1 квартал 2021 г.)» представлен всесторонний обзор мировых секторов электромобилей и стартовых аккумуляторов оригинального оборудования, основных поставщиков, 14 ведущих рынков автомобильных аккумуляторов, технологических тенденций (включая другие инновации в области батарей и солнечные решения для электромобилей) и прогнозы размера рынка.

            Не так давно автомобильная промышленность защищала старую технологию, но сегодня она осознала потребность в гибридах и использовании передовых аккумуляторных технологий.

            Автомобильные аккумуляторы в целом делятся на две категории: аккумуляторы для начинающих и аккумуляторы для автомобилей с улучшенными характеристиками. Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы обычно называют аккумуляторами SLI (Starting, Lighting, Ignition), которые имеют напряжение 12 В и перезаряжаются.

            Эти аккумуляторы обеспечивают питание стартера и системы зажигания для запуска двигателя и питания других компонентов автомобиля. Усовершенствованная автомобильная батарея (NiNH или литий-ионная) — это батарея, которая устанавливается на недавно собранные электрические, гибридные и гибридные автомобили.

            Макроэкономические, политические и экологические события, такие как зависимость от нефти, новая конкуренция и увеличение выбросов углерода, способствовали новому переходу к электрификации транспорта. Тем не менее, некоторые отраслевые обозреватели утверждают, что развивающиеся рынки электромобилей (EV) и гибридных электромобилей с подзарядкой от сети (PHEV) могут выровняться из-за непроверенной технологии.

            Они считают, что первоначально эти рынки будут поддерживаться крупными субсидиями автопроизводителям, производителям аккумуляторов и потребителям, но устойчивый рост будет зависеть от еще не проверенной аккумуляторной технологии, а также от поддержки государственной политики.Между тем упорно высокая стоимость аккумуляторных блоков остается препятствием для производителей аккумуляторов.

            Область применения

            • Автомобильные оригинальные аккумуляторы (усовершенствованные аккумуляторы и аккумуляторы для начинающих) Оценки размера рынка для 14 крупнейших* рынков.
            • Обзор последних технологических разработок и рыночных тенденций (включая расширенную стоимость автомобильных аккумуляторов, альянсы, награды, инновации, инвестиции, решения для зарядки, плотность энергии, развитие ассортимента, солнечные технологии, управление температурным режимом, беспроводную зарядку, переработку).
            • Таблицы с данными о доле регионального рынка и комментарии.
            • Таблицы данных о долях стран и комментарии для 14 крупнейших рынков.
            • Эксклюзивные интервью с поставщиками оригинального оборудования, включая XL Hybrids, Ioxus, Maxwell Technologies, Zero Carbon Futures, Cap-XX, Continental, GS Yuasa, Western Lithium, Axeon.
            • Сектор PESTER (политический, экономический, социальный, технологический, экологический и нормативный) анализ.
            • Обновлены профили основных поставщиков автомобильных аккумуляторов, включая их стратегии и перспективы.

            ключевые темы покрыты:

            • Введение
            • PESTER ANALEATION
            • Аккумуляторные компании
            • A123 Systems, Inc.
            • Advanced Technologies
            • AESC
            • Altair Nano Technologies
            • Bak
            • Banner
            • Energy Co. Ltd.
            • BYD AUTO
            • CALB
            • CONIC
            • CBAK Energy Technology Inc
            • Continental AG
            • Deutsche Accoundentive
            • East Penn Manufacturing Co Inc
            • Electrowaya
            • Enerdel
            • Enersys
            • E-One Moli Energy
            • Exide Technologies
            • Fiamm
            • Gotian Inc
            • GS Yuasa Corp
            • Hitachi Vehicle Energy Ltd
            • Johnson Controls Inc.
            • Джонсон Матти Батарейные системы
            • K2 Energy Solutions
            • Kokam
            • Leclanché
            • LG Chem
            • Lifan
            • Lishen
            • Li-Tec
            • Lithium Americas
            • Lithium Energy Japan
            • Northvolt
            • Optimum Nano
            • Panasonic Corporation
            • Primearth EV Energy Co Ltd
            • Rexnamo Electro
            • Robert Bosch GmbH
            • Samsung SDI
            • SB LiMotive
            • SK Innovation
            • Твердая мощность
            • TERRAE
            • Toshiba
            • Valence Technology
            • Valmet Automotive

            Прогнозы

            • Расширенные автомобильные аккумуляторы
            • Батареи для стартера
            • Батареи для батареи Лития
            • Аккумуляторные аккумуляторы
            • Technologies
            • Расширенный автомобильный аккумуляторные инновации
            • Alliances

            Invelvations

            • Delphi Inverter
            • Решения Denso
            • Решения GS Yuasa
            • 48-вольтовая микрогибридная батарея JCI
            • Демонстрационный автомобиль JCI ie:3
            • Решения Volvo
            • Куда мы движемся?
            • SAE стандарт для PHEVS и EVS, чтобы помочь сократить время зарядки
            • Решения BMW
            • Решением аккумулятора BMW
            • Решение электромобилей ALCOA и PHINEGY
            • ALCOA ALCOA и PHINEGY CARECTION
            • BMW Battery Center
            • Зарядные решения
            • EV Sound Research
            • автомобиль Delphi звуковой сигнал
            • Kia EV звучит как ДВС
            • Предложение NHTSA
            • Технология оповещения пешеходов для электромобилей
            • Исследование Volvo
            • Массачусетский технологический институт разрабатывает альтернативный аккумулятор
            • Аккумулятор, отключающий датчики движения
            • на случай столкновения
            • Твердотельные аккумуляторы для электромобилей
            • Решения по преобразованию энергии аккумуляторов электромобилей для домашнего использования
            • Терморегулирование для электромобилей
            • Toshiba поставляет аккумуляторы для Mitsubishi Motors
            • Термическое управление Valeo для литий-ионных аккумуляторов Teries
            • Volkswagen

            Другие инновации

          5. Borgwarner’s Barboard Battery Charger
          6. Evida Power и Haloipt Испытания беспроводной зарядки
          7. Федеральный батареи Mogul Щит
          8. GS Yuasa Анализатор батареи
          9. Решения Hella
          10. Материал Hella для вторичной или перезаряжаемой батареи
          11. Решения Mitsubishi Electric
          12. Решения Visteon для управления температурным режимом батареи
          13. Yazaki North America сотрудничает с Evatran для разработки систем зарядки
          14. Переработка
          15. Архив

            • Альтернатива литий-ионной технологии?
            • BMW. ионная батарея
            • Падение цен на аккумуляторы для электромобилей
            • Производители электромобилей будут производить аккумуляторы мощностью 35 ГВт-часов к 2013 г.
            • Exide Technologies использует государственные средства для разработки технологии свинцово-кислотных аккумуляторов ионные аккумуляторы
            • GM исследует материал для продления срока службы литий-ионных аккумуляторов между зарядками
            • GM Ventures инвестирует в Sakti3
            • Звуковой синтезатор Harman
            • Hyundai предлагает пожизненную замену аккумулятора для Sonata Hybrid
            • Аккумуляторы JCI для коммерческих автомобилей 2
            • Controls и Hitachi сотрудничают
            • 90 081 Johnson Controls поставляет аккумулятор для Ford Transit Connect Electric
            • Johnson Controls использует государственные средства для разработки передовых аккумуляторных технологий
            • Литий-ионные аккумуляторы для F1
            • Новый блок контроля состояния аккумуляторов для литий-ионных аккумуляторов от Denso
            • Nissan, NEC и NEC Tokin создают совместное предприятие по производству литий-ионных аккумуляторов в Японии
            • Renault откладывает производство аккумуляторов для электромобилей
            • SB LiMotive приобретает Cobasys
            • Солнечная технология для электромобилей
            • Создан Национальный альянс по передовым транспортным батареям (NAATBatt)
            • Toyota исследует беспроводную зарядку
            • Исследования Университета штата Вашингтон

            Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/3o4ind

             

            Введение в аккумуляторные системы для гибридных и электрических транспортных средств


            Стремясь снизить выбросы вредных веществ, улучшить топливную экономичность и повысить эффективность, современные автомобили с гибридным приводом появляются во множестве различных конфигураций на дорогах. В то время как компоненты трансмиссии, такие как приводной двигатель, контроллер двигателя и система охлаждения, в некоторой степени знакомы автомобильной промышленности, аккумуляторные системы являются относительно незнакомым аспектом.Этот семинар познакомит участников с концепциями гибридных автомобилей, их предназначением и ролью аккумуляторов в выполнении этих требований. Будут рассмотрены темы аккумуляторов, включая ограничения, тенденции в развитии гибридов, желания и потребности клиентов, сроки разработки аккумуляторных систем, сравнение электрохимических процессов и безопасность. Также будут рассмотрены текущие предложения, факторы стоимости, соображения по дизайну упаковки и испытания.

            Учащиеся будут иметь возможность выполнить упражнение по анализу аккумуляторных батарей, используя реальное приложение, и им будет предложено принести в класс калькулятор.

            Цели обучения

            Посетив этот семинар, вы сможете:

            • Выявить пожелания и ожидания клиентов в отношении аккумуляторной системы
            • Выявить факторы, влияющие на требования к мощности и энергии
            • Определить структуру программы испытаний
            • Сравнить и сопоставить новейшие соответствующие аккумуляторные технологии
            • Расчет запаса хода на электротяге и количественная оценка предположений
            • Критическая оценка заявлений СМИ об открытии новых батарей
            Кто должен участвовать

            Этот семинар в первую очередь предназначен для инженеров по автомобильным системам, инженеров по интеграции аккумуляторных систем, инженеров-испытателей, инженеров-электриков и инженеров по терморегулированию, недавно назначенных на свои должности или возвращающихся к программам гибридных или электрических транспортных средств.Это также будет полезно для тех, кто занимается спецификацией, проектированием, разработкой, тестированием и планированием программ гибридных автомобилей. Специалисты по планированию продукции и менеджеры программ найдут обзорные аспекты полезными.

            Предпосылки

            Представленный материал будет носить практический характер с использованием базовой математики для описания количественных показателей. Степень бакалавра в области электротехники или электромеханики поможет извлечь максимальную пользу из представленного материала.Опыт или обучение в области электрохимии аккумуляторов полезно, но не обязательно.

            Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно пройти оценку обучения, чтобы получить CEU.

            Обзор технологии электромобилей

            | Департамент энергетики

            Часть 1: Обзор транспортных средств

            Технологии электромобилей быстро развивались с момента их появления, и сегодня на рынке доступно множество вариантов гибридных автомобилей с подключаемыми модулями и аккумуляторных батарей.Но как именно работают электромобили и в чем их преимущества?

            Начнем с рассмотрения устаревшей автомобильной технологии: двигателя внутреннего сгорания или ДВС. Это транспортное средство приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, который может работать только на бензине. Эта технология является традиционной, хорошо зарекомендовавшей себя и надежной, но она потребляет большое количество бензина, что во многих отношениях может быть дорогостоящим.

            Войдите в трансмиссию электромобиля! В отличие от технологии внутреннего сгорания, в которой для движения транспортного средства используется сгорание и давление, электрические транспортные средства или электромобили приводятся в движение электромагнетизмом.Эти транспортные средства используют электричество, обычно хранящееся в аккумуляторе, для питания электродвигателя. Технология EV используется в гибридных электромобилях или HEV; подключаемые гибридные электромобили или PHEV; и аккумуляторные электромобили или BEV.

            Гибридный электромобиль стал первой технологией электромобилей, появившейся на современном автомобильном рынке. HEV, такие как Toyota Prius и Lexus CT-200-H, популярны из-за их повышенной топливной экономичности. Эти автомобили сочетают в себе двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель с небольшой батареей для хранения электроэнергии.Хотя HEV заправляется только бензином, аккумулятор автомобиля также используется для питания электродвигателя. Электричество, хранящееся в аккумуляторе, в основном поступает от повторного использования энергии посредством рекуперативного торможения. Такое использование рекуперированной энергии является одной из причин, по которой HEV более экономичен по топливу, чем типичный автомобиль с ДВС.

            Как и оригинальный гибрид, подключаемый гибридный электромобиль приводится в движение двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. Однако у PHEV аккумуляторная батарея гораздо большего размера, которую можно заряжать с помощью оборудования для питания электромобилей или EVSE.Это позволяет транспортному средству работать в полностью электрическом режиме, в котором транспортное средство приводится в движение только с помощью электродвигателя, пока батарея не разрядится. В этот момент автомобиль работает в гибридном режиме, пока не закончится топливо в бензобаке. Увеличение емкости аккумуляторной батареи и работа автомобиля на электричестве снижают выбросы выхлопных газов и повышают топливную и энергетическую эффективность автомобиля.

            Последним типом технологии электромобилей является аккумуляторный электромобиль. Этот автомобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания и питается только от аккумулятора и электродвигателя.BEV не используют бензин и заряжаются только от EVSE. BEV имеет самую большую батарею из всех типов транспортных средств. Он также является наиболее энергоэффективным и производит нулевой выброс выхлопных газов.

            Часть 2: Диапазон транспортных средств

            Поскольку каждый тип транспортных средств включает в себя различные технологии, дальность действия этих транспортных средств также различается. Автомобили с ДВС, работающие только на бензине, обычно могут проехать от 350 до 450 миль на полном баке бензина.
            Гибридные электромобили более эффективно используют бензин и обычно могут проезжать от 550 до 700 миль.Хотя у них есть батарея и электродвигатель, эта батарея питается только во время типичного ездового цикла и не является основным источником движения. Однако из-за рекуперативного торможения эта маленькая батарея является основной причиной повышения топливной экономичности и запаса хода гибрида.

            Батарея большего размера в подключаемом гибридном электромобиле позволяет транспортному средству работать в полностью электрическом режиме, обычно проезжая от 20 до 40 миль только на электричестве. PHEV предназначены для ежедневных поездок на работу и легкой подзарядки в ночное время с использованием стандартной розетки.После того, как большая часть энергии в аккумуляторе разряжена, автомобиль может работать в гибридном режиме на более длинных дистанциях, работая на бензине и используя небольшую часть аккумулятора для поддержки электрической трансмиссии, для полного диапазона автомобиля от 450 до 550 миль.

            Наконец, аккумуляторный электромобиль имеет самую простую и эффективную трансмиссию с типичным запасом хода от 150 до 300 миль. Электромобили можно заряжать в ночное время с помощью стандартного электромобиля уровня 2 для жилых помещений.

            Часть 3. Режимы рекуперативного торможения электромобиля

            Наиболее заметная разница между вождением электромобиля и обычного автомобиля с ДВС заключается в рекуперативном торможении.Рекуперативное торможение означает, что электродвигатель работает в обратном направлении, тем самым применяя тормозную силу за счет электромагнетизма. Это возвращает часть кинетической энергии автомобиля за счет зарядки аккумулятора. Некоторые модели электромобилей имеют специальные режимы вождения, которые включают различные уровни рекуперативного торможения.

            В нормальных условиях вождения электромобили, такие как Tesla Model S, включают рекуперативное торможение для замедления автомобиля, когда водитель убирает ногу с педали акселератора.Настройка «Стандарт» обеспечивает максимальную мощность рекуперативного торможения — она улавливает больше всего энергии и снижает износ тормозов. С другой стороны, настройка «Низкий» включает в себя уменьшенную силу рекуперативного торможения, которая возвращает меньше энергии, но позволяет транспортному средству двигаться дальше по инерции, чем в «Стандартном» режиме.

            Электромобили, такие как Tesla Model S, также имеют специальные настройки для работы тормозных систем, когда автомобиль стоит или движется на очень низкой скорости. Режим «Ползучесть» предназначен для воспроизведения скорости холостого хода автомобиля с ДВС.Он отключает рекуперативное торможение и применяет небольшой крутящий момент двигателя при остановке или на низких скоростях, когда нога водителя не находится на педали акселератора. Эта функция чаще всего используется на парковке при поиске места для парковки.

            Альтернативно, настройка «Крен» также отключает рекуперативное торможение на низких скоростях, но не применяет крутящий момент двигателя. Это позволяет автомобилю свободно катиться, подобно автомобилю на нейтральной передаче.

            Наконец, настройка «Удержание» продолжает включать рекуперативное торможение до полной остановки автомобиля, что помогает уменьшить износ тормозов и производит наибольшее количество рекуперированной энергии.Эта функция также автоматически включает фрикционные тормоза, когда автомобиль полностью остановлен, удерживая автомобиль на месте до тех пор, пока нога водителя не будет нажата на педаль тормоза или акселератор.

            Во всех этих режимах торможения педаль тормоза всегда доступна и работает так же, как и в обычном автомобиле в условиях экстренного торможения.

            Режимы рекуперативного торможения зависят от марки и модели автомобиля. Например, Nissan Leaf обеспечивает три уровня режимов рекуперативного торможения, а система Chevrolet Bolt включает в себя нажатие лепестков рядом с рулевым колесом, чтобы максимизировать рекуперативное торможение и полностью остановить автомобиль.

            Часть 4: Режимы трансмиссии PHEV

            С двумя полностью отдельными трансмиссиями — электрической и внутреннего сгорания — PHEV могут включать рекуперативное торможение, а также работать в различных режимах движения. Например, у Ford Fusion есть три режима вождения — «Auto EV», «EV сейчас» и «EV позже», каждый из которых предназначен для определенных целей. обеспечивают наиболее эффективное использование обоих источников топлива.Этот режим идеально подходит для движения на более высоких скоростях по шоссе.

            Режим «EV Now» полностью зависит от аккумуляторной батареи и электрической трансмиссии, что приводит к нулевому выбросу выхлопных газов, подобно электромобилю с аккумуляторной батареей.

            Наконец, режим «EV Later» сохраняет емкость аккумулятора для использования позже в поездке. Этот режим идеально подходит для поездок, сочетающих в себе движение по шоссе и скорость в городе. Он использует двигатель внутреннего сгорания на скоростях шоссе и резервирует энергию для режима «EV Now» на более позднем этапе поездки, когда электрическая трансмиссия наиболее эффективна.

            Часть 5: Типы EVSE

            Все подключаемые электромобили, включая подключаемые гибриды и аккумуляторные электромобили, используют оборудование для питания электромобилей или EVSE для зарядки аккумуляторов.

            Существует три распространенных типа EVSE. Первый называется зарядным устройством уровня 1. Как правило, эти устройства представляют собой портативные шнуры, которые питаются от стандартной бытовой розетки на 120 вольт и обеспечивают дальность действия примерно от 2 до 5 миль в час зарядки. Это самый доступный тип зарядного устройства, но его дневной диапазон ограничен.Таким образом, это приложение наиболее распространено для PHEV с меньшими батареями или для водителей BEV с короткими ежедневными поездками на работу.

            Зарядные устройства уровня 2 обеспечивают больше энергии в час и работают от 208 или 240 вольт. Эти зарядные устройства более дорогие и обычно устанавливаются в виде стационарных пьедесталов или настенных устройств. Они обеспечивают автомобилю запас хода от 10 до 20 миль в час зарядки. Это наиболее распространенное применение для электромобилей дальнего действия, а также для зарядных станций на рабочих местах и ​​в общественных местах.

            Наконец, зарядное устройство постоянного тока является самым дорогим типом зарядного устройства, но оно обеспечивает наибольшую мощность в час для автомобиля. Стандартное быстрое зарядное устройство постоянного тока может обеспечить запас хода от 60 до 80 миль примерно за 20 минут. Эти зарядные устройства чаще всего используются на автомагистралях и рекомендуются только для периодических поездок на дальние расстояния, поскольку частая зарядка аккумулятора на таком высоком уровне мощности может привести к его ухудшению.

            Часть 6: Отчетность о потреблении энергии

            Для транспортных средств федерального парка отчетность о потреблении энергии является требованием ведения бизнеса.В автомобилях с ДВС информация о расходе топлива обычно передается через поставщика топливных карт, который регистрирует каждую транзакцию по заправке.

            Однако электромобили можно заряжать на месте или за его пределами от стенных розеток, простых устройств EVSE и сетевых устройств. Хотя многие из этих зарядных устройств могут записывать и хранить транзакции, некоторые из самых доступных EVSE могут этого не делать. Таким образом, рекомендуемый метод измерения потребления энергии, выраженный в киловатт-часах, — с помощью телематики. Телематические платформы
            обычно собирают киловатт-часы и отображают их на онлайн-панели.Менеджер автопарка может выбрать настраиваемый диапазон дат, чтобы найти потребление энергии транспортным средством в киловатт-часах за определенный период времени. Этот диапазон дат может применяться ко всем электромобилям в парке, предоставляя информацию, необходимую для ежегодной федеральной отчетности по автопарку.

            Блоки, подключенные к сети или Smart-EVSE, являются еще одним хорошим источником информации о потреблении энергии. Эти подразделения часто имеют онлайн-панели, аналогичные телематике, которые фиксируют потребление энергии транспортным средством. Эти информационные панели также часто доступны через приложения для смартфонов.Однако, если транспортное средство время от времени заряжается от другой сети, данные от основного блока EVSE могут быть неполными. В этом случае водители должны попытаться собрать информацию с удаленных зарядных станций, чтобы дополнить данные от своего основного устройства EVSE.

            Сами транспортные средства также часто отображают потребление энергии или эффективность транспортного средства на своей физической приборной панели. Некоторые модели транспортных средств показывают потребление энергии в течение всего срока службы, поэтому федеральным менеджерам автопарка необходимо будет проверять ежегодно потребляемые киловатт-часы, чтобы заполнить свои отчеты FAST.Однако, если транспортное средство показывает КПД в течение всего срока службы в милях на киловатт-час, менеджеры автопарка должны будут разделить годовые мили, пройденные транспортным средством, на КПД транспортного средства, чтобы определить годовое потребление энергии.

            (Годовые мили)/(мили/кВтч) = годовой кВтч

            Если ничего не помогает, Федеральная программа управления энергопотреблением Министерства энергетики США предлагает простой способ оценки энергопотребления автомобиля: возьмите показания годового пробега автомобиля и умножьте его. экономией топлива транспортного средства, указанной в киловатт-часах на милю на Fueleconomy.

Оставить ответ