Обзор шины: Тесты шин | Shina Guide

Тесты шин | Shina Guide

Обзор теста по материалам журнала «Auto Motor und Sport»

Шины для таких автомобилей как Seat Ibiza или же VW Polo нечасто привлекают внимание независимых испытателей профильных изданий, а зря. Шины в массовых размерах вроде 195/55 R16 должны обеспечивать высокую степень безопасности в такой-же мере, как и шины с большими посадочными диаметрами. В противном случае даже лучшая автомобильная электроника не сможет повлиять на их поведение в сложных ситуациях.

Экспертная группа немецкого журнала Auto Motor und Sport решила выправить ситуацию и провела тест летних шин 2021 года размера 195/55 R16. Читать далее Auto Motor und Sport 2021: Тест летних шин размера 195/55 R16

Обзор по материалам журнала Auto Bild

Ежегодный большой тест летних шин журнала Auto Bild приковывает к себе внимание автовладельцев не только в Европе, но и далеко за её пределами. В 2021 году немецкие автожурналисты испытали летние шины в одном из наиболее популярных размеров — 205/55 R16.

С того момента, как стали достоянием общественности результаты отборочного этапа этого теста, интрига держалась недолго, всего пару недель, но даже этого хватило, чтобы подогреть интерес к победительнице. И ожидание стоило того, поскольку итоговый рейтинг возглавила модель, на которую вряд ли хоть кто-то делал ставки. Читать далее Auto Bild 2021: Большой тест летних шин размера 205/55 R16

Источник: Auto Bild

Победителя большого теста летних шин Auto Bild 2021 года мы узнаем только через две недели, но уже сейчас известно, какие 20 из 53 моделей шин пробились в финал после отборочного этапа.

Для предстоящего летнего сезона профильное немецкое издание протестировало шины очень популярного в Европе размера 205/55 R16, который подходит для широкого спектра автомобилей компакт-класса, таких как VW Golf (он, к слову, был использован в качестве тестового), Seat Leon, Audi A3, Skoda Octavia, Peugeot 308, BMW 1 -й серии и Opel Astra.

Читать далее Auto Bild 2021: Большой тест летних шин размера 205/55 R16 (отборочный этап)

Источник: ADAC

Расставив по местам 15 комплектов шин размера 205/55 R16, команда экспертов автоклуба ADAC переключила своё внимание на шины большего диаметра. В состав участниц второго по счёту теста летнего сезона 2021 года вошли 17 моделей 225/50 R17, устанавливать которые можно на многие автомобили среднего класса, начиная от Audi A4 и до VW Passat.

Общий результат теста немецкие испытатели оценили как положительный, хотя в некоторых дисциплинах шины показали большую разницу в характеристиках, а одна модель и вовсе получила вердикт «не рекомендуется». Читать далее ADAC 2021: Тест летних шин размера 225/50 R17

Источник: ADAC

В основном «хорошо» и «удовлетворительно», а также по одному вердикту «удовлетворительно» и «плохо» — таковы результаты свежего большого теста летних шин 2021 года от немецкого автоклуба ADAC, в котором в общей сложности были исследованы эксплуатационные характеристики 32 моделей шин. Традиционно в поле зрения испытателей попали шины двух размеров, на этот раз 205/55 R16 – наиболее продаваемого в Германии и 225/50 R17.

Начнём с 15 комплектов летних шин размера 205/55 R16, подходящих для многих компактных автомобилей от Audi A3 до VW Golf. Читать далее ADAC 2021: Тест летних шин размера 205/55 R16

Источник: Auto Zeitung

Сезон сравнительных испытаний летних шин 2021 года официально открыт! Первыми к предстоящему летнему сезону представили свои результаты эксперты немецкого издания Auto Zeitung, которые протестировали десять шин размера 225/40 R18.

Тестовые дисциплины были проведены в сентябре 2020 года на трассах Европейского технического центра Bridgestone в Италии при 25 градусах Цельсия. Все шины были протестированы на одном типе автомобиля в воспроизводимых условиях. В качестве тестового автомобиля использовался новый Seat Leon 1.5 eTSI мощностью 150 л.

с. и трансмиссией с двойным сцеплением. Официальным партнёром испытаний, а также поставщиком шин для теста стала платформа B2C Saitow AG.

Все десять участниц теста – шины со спортивным характером, представляющие класс Ultra High Performance. Читать далее Auto Zeitung 2021: Тест летних UHP-шин размера 225/40 R18

Глобальное потепление, мягкие зимы и утомительная смена шин каждые пол года усиливают тренд на всесезонные шины, становящиеся всё более популярными. Для некоторых автовладельцев с первыми заморозками или весенней оттепелью уже не стоит вопрос: отдать предпочтение специализированным сезонным или всесезонным шинам, для них на кону лишь цена авторезины для круглогодичной эксплуатации, поскольку этот быстрорастущий сегмент шинного рынка быстро заполонили недорогие шины, произведенные в Юго-Восточной Азии.

По оценкам отраслевых экспертов, доля рынка низкобюджетных шин в специализированной и онлайн-торговле составляет более 20%. Но являются ли эти шины – якобы «универсалы» – хорошим выбором?

Тестирующая немецкая организация KÜS провела сравнительные испытания шести самых распространенных всесезонных шин азиатского производства в размере 205/55 R16 и эталонных премиальных покрышек, ориентированных на европейский рынок. Читать далее KÜS тест: держитесь подальше от дешёвых азиатских/китайских всесезонных шин

Обзор по материалам журнала За Рулём

Второй, приуроченный к зимнему сезону 2020/2021, тест, экспертная группа «За рулём», посвятила зимним фрикционным шинам. При том, что основные ставки делались на модели скандинавского типа, в состав участниц сравнительного теста всё же попала одна «европейка».

Она соревновалась вне зачёта, но своё основное предназначение всё же выполнила, продемонстрировав принципиальные отличия в поведении зимних нешипованных шин, ориентированных на различные погодные условия – мягкие и суровые. Читать далее За рулём 2020: Тест зимних шин размера 205/55 R16

Источник: Autoklub CR

Чешский клуб Autoklub ČR регулярно тестирует сезонные шины различных марок, однако перед зимним сезоном 2020/2021 эксперты автоклуба впервые для себя решили сравнить эксплуатационные свойства зимних и всесезонных шин. Цель теста – оценить характеристики автошин при эксплуатации во всех климатических условиях, которые могут возникнуть зимой. Читать далее Autoklub CR 2020: Тест зимних и всесезонных шин размера 205/55 R16

Обзор по материалам «Авторевю»

Свой большой сравнительный тест зимних шин сезона 2020/2021 провели эксперты издания Авторевю. В рейтинге шин за звание лучших суммарно соревновались 15 моделей: восемь шипованных и семь фрикционных скандинавского типа. Читать далее Авторевю 2020: Тест зимних шин размера 215/60 R17

Обзор летних шин: новинки сезона-2020

Близится лето, и когда среднесуточная температура воздуха перевалит за отметку +7 °C, настанет пора менять зимние шины на летние. Журнал «Движок» выяснил, какие новинки выпустили ведущие мировые производители автомобильных шин к наступающему летнему сезону 2020 года.

 

Bridgestone

Главная новинка от Bridgestone в новом сезоне — спортивная шина премиум-класса Potenza Adrenalin RE004. Новая шина призвана сменить в линейке компании прежнюю модель Adrenalin RE003.

Как заявляет производитель, новинку отличает улучшенная управляемость на высоких скоростях. Добиться этого конструкторы смогли за счет повышенной жесткости плечевого блока и широкой дорожки в центральной части протектора. Новая резиновая смесь, из которой изготавливается покрышка, позволила, в свою очередь, снизить сопротивление качению и повысить курсовую устойчивость на сухом покрытии.

Новая Potenza Adrenalin RE004 также отличается от модели-предшественницы оптимизированным пятном контакта; более равномерное распределение давления в его пределах позволило повысить ходовые качества покрышки на сухом покрытии. Кроме того, производитель отмечает повышенную ударную прочность новой модели за счет усиленной боковины с двойным нейлоновым слоем.

На мокром асфальте, по данным Bridgestone, новинка тоже ведет себя лучше прежней модели: эффективный отвод воды обеспечивают три широкие продольные канавки в центральной части протектора.

В России шины Bridgestone Potenza Adrenalin RE004 доступны с марта текущего года в 23 типоразмерах для колес посадочным диаметром от 15 до 18 дюймов.

 

Goodyear

К новому летнему сезону Goodyear выпустил модель EfficientGrip Performance 2, пришедшую на смену прежней EfficientGrip Performance 1.

Среди основных преимуществ новинки производитель называет повышенную примерно на 50% по сравнению с предыдущей моделью «ходимость», а также улучшенные характеристики торможения как на сухом, так и на мокром покрытии.

В Goodyear заявляют о повышенной ударной прочности новых шин без ущерба для управляемости, кроме того, в сравнении с моделью-предшественницей новинка более устойчива и стабильна при резких маневрах. Со сменой поколений модели более эффективным стал отвод воды из пятна контакта.

Первоначально шины Goodyear EfficientGrip Performance 2 станут доступны в 45 типоразмерах для колес посадочным диаметром от 15 до 18 дюймов.

 

Michelin

Компания Michelin расширила к новому сезону линейку типоразмеров нескольких представленных на российском рынке моделей летних шин.

В частности, новинка 2019 года — шина Pilot Sport 4 SUV для внедорожников и кроссоверов — доступна отныне в нашей стране в 56 типоразмерах для колес посадочным диаметром от 17 по 23 дюймов. «Легковая» модель Michelin Primacy 4, в свою очередь, выпускается теперь в 46 размерах; посадочный диаметр — от 15 до 20 дюймов. Шина имеет омологации для автомобилей таких марок, как Volvo, BMW, Audi, Mercedes, Jaguar.

Размерный ряд спортивной покрышки Michelin Pilot Sport 4, предназначенной для премиальных и спортивных версий серийных автомобилей, пополнился одним новым размером. Общее количество доступных размеров достигнет, таким образом, 67; посадочный диаметр — от 16 до 21 дюйма.

К сезону-2020 Michelin расширил линейку типоразмеров высокоскоростной шины Pilot Sport 4S, создававшейся для мощных автомобилей и спорткаров. Диапазон доступных размеров для этой модели увеличился на 5 позиций; шины могут монтироваться на диски посадочным диаметром от 18 до 23 дюймов.

 

Nokian Tyres

Концерн Nokian Tyres выпустил на рынок к сезону-2020 ряд уже существующих моделей в новых типоразмерах.

В частности, «легковая» модель Hakka Black 2 получила два новых размера и доступна теперь на российском рынке в 42 типоразмерах. Шины Hakka Black 2 SUV для внедорожников и кроссоверов стали доступны в одном новом размере, всего их теперь 30.

Также на один типоразмер расширился размерный ряд шин Nokian Hakka Blue 2, Rotiiva AT и Nordman SZ.

 

Pirelli

Компания Pirelli выпустила к новому летнему сезону шины Cinturato P7 нового поколения; их выход на рынок приурочен к 70-летнему юбилею классической модели Cinturato.

Главными качествами новых покрышек итальянский производитель называет их безопасность и эффективность. Кроме того, в Pirelli утверждают, что специалистам компании удалось объединить в новой модели ряд характеристик, прежде считавшихся несовместимыми.

В частности, по заявлению производителя, новые Cinturato P7 отличаются высокой производительностью на мокром покрытии и в то же время низким сопротивлением качению. Новинка стала более устойчивой к аквапланированию, сохранив ездовые характеристики модели прежнего поколения на сухом асфальте.

Тормозной путь автомобиля, оснащенного новыми покрышками, со скорости 100 км/ч сократился на 4 метра в сравнении с прежней моделью; кроме того, в Pirelli улучшили плавность хода шин Cinturato P7, а также срок их службы.

Новые покрышки станут доступны с технологиями Run Flat и Seal Inside, которые позволяют продолжать движение после прокола, и в версии Elect — для электромобилей и Plug-in гибридов; в будущем модель Cinturato P7 будет оснащаться специальным модулем для подключения шин к сети передачи данных 5G.

 

Yokohama

Компания Yokohama подготовила к сезону-2020 для рынков Европы две новые модели: BluEarth-GT AE51 и Geolandar CV G058. Первая предназначена для легковых автомобилей, вторая — для кроссоверов.

Модель BluEarth-GT AE51 адресована владельцам среднеразмерных седанов, а ее основное предназначение «зашифровано» в аббревиатуре GT (Grand Touring) в названии — новинка разработана для автопутешествий и потому призвана обеспечивать автомобилю устойчивость и надежную управляемость на всех типах покрытия в летний период. Производитель обещает высокую топливную экономичность, свойственную шинам семейства BluEarth.

Модель BluEarth-GT AE51 отличают асимметричный рисунок протектора, высокая плавность хода, стабильные реакции на управляющие действия водителя, а также эффективный отвод воды из пятна контакта шины с дорогой. Производитель заявляет о высокой ударной прочности и «ходимости» новых покрышек.

Yokohama BluEarth-GT AE51 задумана как глобальная модель и станет доступна в Европе, Азии, на Ближнем Востоке, в Латинской Америке, Океании и Африке с весны 2020 года. Шины выпускаются в 66 типоразмерах — от 155/65 R14 до 245/35 R19.

Модель Geolandar CV G058 призвана сменить в европейской линейке Yokohama шину Geolandar SUV, выпускавшуюся с 2012 года. Покрышка предназначена для кроссоверов и позиционируется как универсальная модель, подходящая для езды как по асфальту, так и по легкому бездорожью; при этом акцент был сделан на такую сферу применения, как длительная езда по шоссе.

В резиновую смесь, из которой изготавливаются покрышки Geolandar CV G058, производитель добавляет силику, которая улучшает сцепные свойства шин на мокром, а также заснеженном покрытии. Как отмечают в Yokohama, новинка имеет маркировку M + S, что позволяет использовать шину как всесезонную. По сравнению с предшественницей модель Geolandar CV G058 отличается улучшенными характеристиками торможения и управляемости на мокром покрытии и более низким уровнем шума.

В сезоне-2020 шины Yokohama Geolandar CV G058 доступны в 43 типоразмерах от 205/70 R15 до 265/50 R20.

Большой обзор шин А/Т, М/Т, Х/Т — Журнал «4х4 Club»

Шины класса All-Terrain, или просто А/Т, значительно расширяют возможности использования полноприводного автомобиля. Не являясь нишевым продуктом, они сочетают хорошие ходовые качества на асфальте с компромиссной проходимостью на бездорожье. От них не стоит ждать впечатляющих показателей в какой-то одной из этих областей, ведь главное их преимущество — универсальность

BFGOODRICH ALL-TERRAIN A/T KO2

Настоящая классика жанра. Одна из самых популярных универсальных автомобильных шин. Среди её плюсов — отличные тяговые свойства на бездорожье, устойчивость к механическим повреждениям и повышенная износостойкость. При этом она не лишена недостатков — например, заметно дубеет при отрицательных температурах, отчасти теряя сцепные свойства. Другой недостаток — довольно жёсткий ход на рекомендованном производителем давлении. Не годится для экстремального бездорожья, но обладает сбалансированным характером, как на асфальте, так и за его пределами.

BONTYRE STALKER A/T

По словам производителя, Stalker A/T созданы для максимального использования возможностей автомобиля. За счёт рисунка протектора, который имеет переменный шаг, удалось добиться хорошего акустического комфорта при использовании на асфальте, а быстрое самоочищение шины позволит не спасовать в условиях бездорожья. Выдерживает снижение давления до 1,5 атмосфер — хорошее качество на мягких грунтах. Довольно долговечна (за 10 000 км износ составит около 4 мм). Хорошо сбалансирована и подходит для самых разнообразных условий.

BRIDGESTONE DUELER A/T 697

По сравнению с предыдущей моделью (Dueler A/T 694), разработчики улучшили конструкцию шины за счёт нескольких важных нововведений. Боковины были усилены, а плечевые блоки стыкуются по бесшовной технологии. Форма канавок оптимизирована для снижения шума и вибраций при движении по твёрдым покрытиям. Модель А/Т 697 изготавливается как в Японии, так и в Индонезии. Отзывы о ней диаметрально противоположные — обычно рекомендуют выбирать японское производство. За счёт особого состава резины у неё выше износостойкость и прочность на бездорожье.

 

CORDIANT ALL-TERRAIN

Шины универсального использования, предназначенные для всех типов покрытий. Строение протектора с разветвлённой системой канавок позволяет эффективно отводить воду, а непрерывное центральное ребро обеспечивает высокий уровень курсовой устойчивости на асфальте. Отличаются высокой прочностью корда и способны переносить серьёзные удары. Хорошее соотношение цены и качества позволяет говорить о них, как о достойном компромиссном варианте.

GENERAL TIRE GRABBER AT3

Весной 2017 года начались официальные поставки в Россию популярного североамериканского бренда. В конструкции Grabber AT3 были применены сразу три новых технологии, призванные улучшить потребительские качества шины как на асфальте, так и за его пределами. Технологии TracGen и DuraGen отвечают за стабильное сцепление на рыхлом грунте, за прочность боковин, а также за защиту протектора от повреждений. Не забыл производитель и про комфорт — технология Comfort Balance за счёт проработанного расположения блоков протектора значительно уменьшает вибрации при езде.

 

 

GOODYEAR WRANGLER A/T

Универсальная шина, изготовленная с применением технологии SilentArmor, позволяет уверенно чувствовать себя на пересечённой местности и бездорожье. Боковины шины укреплены, что снижает вероятность прокола или пореза о камни. Большое количество ламелей в протекторе эффективно отводит воду, что позволяет говорить о хорошем сцеплении на мокрой дороге. А вот шумность напрямую зависит от гладкости асфальта — на некачественном покрытии появляется гул, который тут же пропадает на ровной дороге.

 

HANKOOK DYNAPRO ATM RF10

Шины изготовлены из мягкой резины, что обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость на шоссе. На грунтовых дорогах ведёт себя сносно, в грязи если и замыливается, то не сразу, оставляя шанс выбраться на твёрдый грунт. Износостойкая. За счёт прочного корда устойчива к механическим повреждениям. Её можно уверенно эксплуатировать до минус 10 градусов, при более низких температурах на скользких покрытиях езда становится рискованной. Немного тяжелее конкурентов, что может увеличить расход топлива.

KUMHO ROAD VENTURE AT KL78

Как и многие всесезонные модели, не лучшим образом ведёт себя на льду, но компенсирует этот недостаток уверенным поведением на бездорожье. На песке не закапывается, а высокий профиль позволяет смело снижать давление (правда, в скоростных поворотах этот профиль добавляет машине валкости). По сравнению с другими моделями категории А/Т отличается низким уровнем шума, а по соотношению цена/качество создаёт конкуренцию самим BFGoodrich.

 

 

MAXXIS AT-980

В то время как подавляющее большинство производителей стараются улучшить ходовые качества шин на асфальте (потому что значительную часть времени автомобиль проводит в городе), Maxxis специализируется на внедорожной составляющей. Шина AT-980 имеет в своём арсенале технологию защиты обода диска, уплотнённый состав резины и усиленную боковину. Да и выглядят эти шины довольно агрессивно, что даже в городских условиях выгодно отличает их от конкурентов.

 

 

NOKIAN ROTIIVA AT

Отличительная особенность шины — высокая прочность и устойчивость к нагрузкам (индикатор износа позволяет точно оценивать время их замены). Довольно тихая для категории All-Terrain. При температурах выше +20°C становится очень мягкой, что увеличивает тормозной путь. Хорошо сопротивляется аквапланированию и отлично управляется на влажных покрытиях. Из-за мягкости резины наблюдается валкость на высоких скоростях.

 

NOKIAN ROTIIVA AT PLUS

Всесезонная шина, пригодная для установки как на лёгкие кроссоверы, так и на тяжёлые внедорожники. Большой выбор типоразмеров позволяет подобрать подходящий вариант для любого автомобиля. За хороший контакт с дорогой отвечают стабилизаторы на центральном ребре шины, а износ уменьшают специальные рёбра охлаждения, которые снижают нагрев при длительных поездках, что значительно увеличивает полезный пробег. Отличительная особенность модели AT plus — специальное строение канавок, благодаря которому камни не застревают в шине, в результате чего каркас дольше остаётся неповреждённым.

 

 

PIRELLI SCORPION ATR

Ещё один претендент на звание абсолютно универсальной шины. В его арсенале жёсткий каркас и усиленные боковины для защиты от проколов и повреждений на бездорожье. А также широкие блоки в сочетании с изогнутыми центральными канавками, которые позволяют комбинировать тяговые характеристики на мягких грунтах с эффективным торможением на асфальте. Производитель позиционирует Scorpion ATR как сбалансированную модель, пригодную для эксплуатации в соотношении 50/50.

 

 

TOYO OPEN COUNTRY A/T PLUS

Ассиметричный рисунок протектора позволяет совместить хорошую управляемость на дороге с износостойкостью и проходимостью на бездорожье. В составе шины повышенное содержание диоксида кремния, что заметно увеличивает срок службы и уменьшает сопротивление качению. Кроме того, от быстрого износа шину защищают жёсткие ребра боковин.

YOKOHAMA GEOLANDAR A/T G015

Обновлённая классика с улучшенными характеристиками. Форма и расположение канавок и ламелей оптимизировано для снижения шума и вибраций. Состав резины изменён для улучшения управляемости и сцепления с дорогой. Боковины обладают выраженным агрессивным дизайном для усиления сцепных свойств в условиях бездорожья. Широкопрофильный протектор увеличивает пятно контакта, а новая система разбивки на четыре канавки эффективно отводит воду.

 

BONTYRE STALKER M/T

За счёт компромиссной управляемости на твёрдых покрытиях отлично подойдёт для экспедиционного использования. Не слишком шумит на асфальте. Глубокий рисунок протектора обеспечивает надёжные сцепные свойства на бездорожье, особенно в грязи. Развитые плечевые блоки и усиленный корд защищают шину от повреждений и повышают её износостойкость. Stalker M/T позволяет значительно снижать давление на слабых грунтах. Благодаря мягкой резиновой смеси пятно контакта увеличивается даже на лёгких автомобилях.

 

 

BFGOODRICH MUD-TERRAIN T/A KM2

Одна из самых популярных и зарекомендовавших себя шин на рынке. Отлично подходит для езды по всем видам покрытий — от асфальта до умеренного бездорожья. При эксплуатации только по дорогам быстро изнашивается, после чего заметно повышается шумность. За счёт усиленного корда хорошо переносит снижение давления. Агрессивный дизайн боковых грунтозацепов позволяет уверенно чувствовать себя на песке и глине. Стабильна на асфальте.

 

 

Mud-Terrain — одна из самых популярных категорий внедорожной резины, позволяющая раскрыть весь потенциал колёсной формулы 4х4. Разнообразие её вариантов чрезвычайно велико: от узкоспециализированных шин профессионального применения до вполне универсальных моделей, которые можно использовать в повседневной эксплуатации. В преддверии сезона давайте рассмотрим самые актуальные варианты, представленные на нашем рынке, чтобы предстоящее лето прошло насыщенно и интересно

 

CONTYRE EXPEDITION

Относительно мягкая резина, которая отлично ведёт себя на бездорожье. Этому способствуют хорошо проработанный рисунок протектора, его значительная глубина и небольшой вес шин. Хорошо балансируется. Обладает неплохим соотношением «цена–качество».

 

 

COOPER DISCOVERER STT PRO

Производитель рекомендует 85 %-е использование вне асфальта и лишь 15 % дороги. Причины столь радикальной внедорожной направленности — агрессивный рисунок протектора, мягкий состав резины и технология Armor-Tek 3, которая укрепляет корд шины, используя третий слой материала. Согласно европейской классификации, относятся к типу professional off-road, предназначенному для профессионального использования.

CORDIANT OFF-ROAD

Шины с хорошим соотношением цены и качества, по многим параметрам способные составить конкуренцию именитым брендам. За износостойкость и прочность отвечают двухслойный корд и особый состав резины. В преодолении бездорожья помогут развитые плечевые блоки и протектор с большой глубиной рисунка. За счёт широких канавок улучшена самоочищаемость в грязи.

 

DICK CEPEK EXTREME COUNTRY

Универсальная внедорожная резина от легендарного производителя. Спроектирована для высоких нагрузок и тяжёлых условий эксплуатации. Рисунок протектора с широкими канавками позволяет добиться хорошей самоочистки и улучшить сцепные свойства на грунтовых дорогах. Запатентованный двухслойный корд с технологией High Tensile сохраняет покрышку от порезов и повреждений.

 

 

GENERAL TIRE GRABBER X3

Новинка 2017 года, предназначенная для езды в тяжёлых условиях и по покрытию любого качества. Рекомендуемое соотношение использования — 20 % асфальта, 80 % бездорожья. Глубокие бороздки и система каналов позволяют шине быстро самоочищаться и сохранять хорошие сцепные свойства. В конструкцию корда интегрирована система рёбер, которая защищает от боковых порезов и повышает износоустойчивость. По сравнению с предыдущим поколением значительно улучшены шумовые характеристики на твёрдых покрытиях.

 

 

GOODYEAR WRANGLER MT/R KEVLAR

В этой модели использована технология Durawall, защищающая шину от проколов и повреждений. Развитые боковые грунтозацепы сохраняют сцепление с поверхностью, в то время как мягкий состав резины обеспечивает компромиссное поведение на асфальте. Узнаваемый дизайн шин отлично дополнит облик любого полноприводного автомобиля.

 

 

HANKOOK DYNAPRO MT RT03

Модель, спроектированная по традиционному рецепту шин класса Mud-Terrain. Главную роль играет усиленная нейлоном конструкция, призванная уберечь колесо от проколов и повреждений при преодолении острых, рельефных препятствий. Косвенно в этом участвует и защитный блок, проходящий от протектора к боковине. Вторая его задача — максимально сохранять сцепление на слабонесущих грунтах. Рисунок протектора с развитыми поперечными канавками эффективно отводит воду и грязь, предотвращая замыливание.

 

 

KUMHO ROAD VENTURE KL71

Широкая линейка типоразмеров позволяет подобрать шины этой модели практически на любой внедорожник. За счёт мягкого состава резины не слишком шумят на асфальте и сглаживают неровности дорожного полотна. Легко переносят понижение давления вплоть до 0,8 атм. Довольно тяжёлые, из-за чего повышается расход топлива. Отлично подходят для езды по грунтовым дорогам и экспедиционного использования в целом.

 

 

MATADOR MP75 WISENTTA

Спроектирована по мотивам легендарного BFGoodrich M/T. Хорошо развиты плечевые блоки, что в сочетании с большой глубиной протектора обеспечивает достойную проходимость на бездорожье. Прочный корд сохраняет целостность колеса в тяжёлых условиях— на каменистой почве и грунтовых дорогах. Рекомендованное соотношение бездорожья и дорог с твёрдым покрытием — 85/15.

 

 

MAXXIS BIGHORN MT-762

Отличаются хорошим соотношением цены и качества. Превосходно чувствуют себя в грязи — быстро самоочищаются и успешно противостоят замыливанию. Возможность ошиповки позволяет использовать их в зимнее время. На асфальте хорошо справляются с аквапланированием и обладают выдающейся для Mud-Terrain курсовой устойчивостью. Плечевые блоки протектора развиты не сильно, что немного затрудняет выезд из колеи. Хорошо переносят снижение давления, но за счёт очень жёстких боковин на лёгких внедорожниках увеличение пятна контакта будет небольшим.

 

 

MAXXIS MUDZILLA M-8080

Бескомпромиссная грязевая резина, главные преимущества которой — износостойкость и самоочищаемость протектора. Плечевая зона усилена специальным составом резиновой смеси. Выезд из колеи удаётся лучше, чем у многих конкурентов, за счёт развитой системы боковых грунтозацепов. Большая глубина протектора обеспечивает отличные сцепные свойства на грунтовых поверхностях и камнях.

 

 

MICKEY THOMPSON BAJA CLAW RADIAL

Радиальная шина, которая отлично ведёт себя на слабонесущих грунтах. Не может на равных конкурировать с узкопрофильными Super Swamper TSL Bogger, но показывает хорошие тяговые характеристики. За счёт направленного рисунка протектора неплохо сохраняет сцепные свойства на глине. Рекомендуется к использованию летом, так как на скользких зимних покрытиях отсутствие ламелей может сыграть с вами злую шутку.

NITTO MUD GRAPPLER

Шина, предназначенная для тяжёлых условий эксплуатации. В первую очередь акцент сделан на проходимость, поэтому, как и от большинства представителей категории М/Т, ждать от них отличной управляемости и низкого уровня шума не стоит. Зато в условиях бездорожья пригодятся и крупные боковые грунтозацепы, и трёхслойный корд, который сохранит шины на каменистых участках, а большое расстояние между блоками протектора улучшит их самоочищение.

 

 

NITTO TRAIL GRAPPLER

Модель шин, сочетающая прочность и проходимость с комфортом и безопасным поведением на твёрдых покрытиях. Трёхслойный корд, который также используется в модели Mud Grappler, защитит боковину от порезов и повреждений. На асфальте Trail Grappler не отличается особой шумностью и довольно эффективно противостоят аквапланированию. Без труда балансируется и не доставляет неудобств при использовании в городе.

 

 

PIRELLI SCORPION MTR

Компромиссный вариант шин для использования как в городе, так и на бездорожье. На асфальте они сохраняют акустический комфорт на уровне зимней шипованной резины, а лёгкое бездорожье становится вполне преодолимым. Не стоит питать иллюзий и покорять болотные топи — эта шины не для профессионального использования. В сравнении с шоссейной резиной Scorpion MTR может предложить разумное смещение ходовых характеристик в сторону умеренного бездорожья.

 

 

PRO COMP XTREME MT2 RADIAL

Одна из самых известных шин именитого производителя офф-роуд оборудования. За счёт радиального размещения слоёв полиэстера инженерам удалось добиться отличных сцепных свойств и повышенной износостойкости. Протектор располагается и на боковинах шин, защищая колесо от повреждений на каменистом грунте. Плечевые зоны имеют развитую форму и улучшают ходовые качества в грязи.

 

 

SIMEX EXTREME TREKKER 2

Относится к экстремальному направлению категории Mud-Terrain. Благодаря направленному рисунку протектора и шестислойной боковине обладает отличными сцепными свойствами и большой прочностью (в составе резиновой смеси используются кевларовые волокна). Благодаря направленному рисунку протектора отлично работает на движение вперёд. Нестандартный угол атаки плечевых грунтозацепов позволяет уменьшить размер колеса, что важно для внедорожников с небольшими колёсными арками. Как и любая другая специализированная резина, при постоянном использовании на асфальте быстро изнашивается.

 

 

SIMEX JUNGLE TREKKER 2

Шины для тяжёлого бездорожья, в последнюю очередь предназначенные для езды по асфальту. Ненаправленный рисунок протектора позволяет проходить многие препятствия внатяг, не развивая большой скорости. На асфальте шумные и передвигаться быстрее 90 км/час не получится. Боковины очень жёсткие — даже при снижении давления пятно контакта увеличивается незначительно. Позиционируются как кардинальный способ улучшить проходимость машины, не внося изменений в конструкцию.

TOYO OPEN COUNTRY MT

Шина, призванная максимально долго сохранять тяговые свойства автомобиля за пределами дорог. Плечевые блоки протектора выполнены в зубчатой форме, что благоприятно сказывается на самоочищении. Ламели имеют большую глубину, а сам протектор выходит далеко за рамки боковин. Это улучшает поведение внедорожника в колее, а также придаёт шине агрессивный вид. Корд изготовлен из трёх слоев полиэстера, что позволяет ему выдерживать повышенные нагрузки.

 

 

SUPER SWAMPER  TSL BOGGER

Настоящая легенда для всех любителей (и профессионалов) покорения экстремального бездорожья. Для езды по асфальту не предназначена: быстро изнашивается и затрудняет управление автомобилем. Полностью раскрывает свой потенциал на мягких грунтах. За счёт глубокого протектора и развитых боковых грунтозацепов позволяет продолжать движение в самых сложных условиях. Переносит снижение давления вплоть до 0,4 атм. Является нишевым инструментом, для полноценного использования которого необходимы опыт и подготовленный автомобиль.

 

 

YOKOHAMA GEOLANDAR M/T+

Среди интересных решений, выделяющих эту модель, — канавки протектора с двойной прорезью, которые улучшают сцепные свойства в грязи. Следует отметить и многослойный корд, благодаря которому лучше распределяются боковые нагрузки, что сохраняет целостность шин. Благодаря специальному составу резины Geolandar M/T+ обладают повышенной износостойкостью на асфальтовых покрытиях.

 

Обзор шин Dunlop:страна производитель, история, каталог и характеристики

Британская марка Dunlop занимает 5-е место в мире по объемам производства автошин и сотрудничает с 33 гигантами автомобилестроения. Среди них: Audi, Mercedes, Opel, BMW, Ford, Peugeot, Toyota, Renault, Mitsubishi, Nissan, Fiat, Honda и другие.

Какая страна их производит? Что принесло известность этому бренду? Какие шины этой марки считаются лучшими по отзывам покупателей?

История бренда

Британский ветврач Джон Данлоп в 88 году 19 века, глядя на то, как неудобно его сынишке кататься по мостовым на велосипеде с цельнолитыми шинами, придумал приклеивать резиновые полоски к ободу колес и наполнять их воздухом. Резиновые накладки были несъемными, но изобретение оказалось настолько удачным, что Джон получил на него патент.

Так появилась первая в мире пневматическая шина. А в 1889 году предприимчивый доктор стал одним из директоров предприятия в Дублине, выпускающего велосипедные шины. Переехав в Бирмингем в 1902 г., компания получила новое имя Dunlop Rubber Co. Ltd.

Появление автомобилей на дорогах дало новый толчок к развитию производства. Компания заводит филиалы в других странах: Австрии и Германии, Франции и даже Канаде. Она первой в мире открывает специальную лабораторию, где проводятся испытания шин. Кроме продукции для легковых автомобилей, фирма начинает производить изделия для сельскохозяйственной техники и самолетов.

Результаты стремительного развития компании

Достижения компании за несколько лет поражают. Британцы первыми придумали:

• Сделать рисунок протектора многорядным. Это не только увеличило общий срок службы изделия, но и обеспечило высокое сцепление шины с дорогой даже при длительной эксплуатации;
• Снабдить зимние шины шипами, чтобы резина не скользила по льду;
• Как изготавливать изделия для зимы из водоотталкивающей резины, чтобы снег не забивался в рисунок протектора.

Эти и другие изобретения особенно пригодились в спорте.

Спортивные достижения автогонщиков на шинах Dunlop

В 1956 г. компания предложила использовать в соревнованиях «Формула 1» дождевые покрышки. Это привело к тому, что уже в 60-х годах Dunlop стал шинным монополистом Королевских гонок. Использование при изготовлении покрышек синтетического каучука позволило гонщикам снизить на 1% время прохождения каждого круга.

Участвуя в Гран-При на резине Dunlop, пилоты одержали 83 победы. На счету компании также 8 чемпионских титулов и 9 раз она получала Кубки конструкторов.

В британских шинах в автомарафоне в Ле-Мане гонщики приходили первыми к финишной черте 34 раза. Этот рекорд не побит другими компаниями до сих пор.

Империя Dunlop

Сегодня под этим брендом существует несколько разных компаний:

• Dunlop Fabrications создает гибкие цистерны;
• Dunlop Oil & Marine выпускает продукцию для нефтяных вышек;
• Dunlop Sport занимается спортивным снаряжением для гольфа и тенниса;
• Dunlop Aircraft Tyres специализируется на авиационных шинах;
• Dunlop Adhesives производит строительные герметики;
• Dunlop Tyres занимается выпуском автомобильных шин.

Последнюю компанию выкупила в 1997 году японская марка Sumitomo и она сегодня производит 25 % покрышек под брендом Dunlop. Североамериканские и европейские подразделения выкуплены корпорацией Goodyear, что позволило шинам Dunlop занять прочную позицию среди лидеров на мировом рынке.

Преимущества шин марки Dunlop

Эта резина не разочарует даже самого требовательного водителя. Ведь эти покрышки прошли множество испытаний и компания гарантирует превосходное качество этих шин. Автомобилисты ценят их за надежность и долговечность. Среди продукции компании можно без труда подобрать оптимальный вариант по цене и качеству.

Основными достоинствами этих шин является:

• Большой срок службы. Эти изделия меньше подвержены расслаиванию и проколам;
• Огромный ассортимент изделий. Компания выпускает зимние, летние, всесезонные покрышки;
• Надежное сцепление с трассой. Для разных погодных условий можно выбрать подходящие шины, благодаря которым автомобиль будет управляемым на любой дороге;
• Равномерный износ резины.

Шины производят с применением современных технологий, которые гарантируют стабильность машины на трассе и полную безопасность поездки при любых погодных условиях.

Ассортимент продукции компании Dunlop

Компания производит несколько линий покрышек для лета и зимы. Также среди продукции этой марки есть универсальные шины, которые подойдут для поездок в любую погоду.

Летние покрышки обеспечивают прекрасное сцепление с дорожным полотном, как в сухую погоду, так и в дождливую. Стильный дизайн покрышек хорошо смотрится на всех автомобилях.

Зимние шины становятся просто незаменимыми в гололед и снегопады. На заснеженной дороге машина останется послушной и устойчивой. Ее не занесет на трассе, покрытой коркой льда или большим слоем снега.

В автомобильных журналах изделия компании Dunlop не раз упоминались, как лучшая зимняя резина. Эти покрышки улучшают управляемость авто даже в самых сложных ситуациях.

Прекрасно зарекомендовали себя летние шины :

• SP Sport 01 A/S;
• SP Sport 2050M,
• ECO EC201,
• SP Sport BluResponse,
• Sport 9000.

Они не скользят в дождь, долго изнашиваются, почти бесшумные.

При понижении температуры они немного твердеют, поэтому водители не советуют затягивать со сменой этих шин на зимние модели.

Для холодной поры автомобилистам наиболее понравились покрышки:

• Шипованные Ice Touch, SP Winter Ice 01 — их советуют всем сибирякам;
• Grandtrek SJ6 — относится к зимним нешипованным моделям. Эти шины хорошо зарекомендовали себя в городе, но на мокром льду все же скользят. Зато по сравнению с шипованной резиной эта — почти бесшумная и не увеличивает расход топлива;
• SP Winter Maxx WM01 — хорошо ездит по снежной каше и легко преодолевает крутые скользкие подъемы.

Лучшая всезезонная модель по отзывам покупателей — Grandtrek AT3. Шина подходит для загородных поездок, можно не бояться забуксовать в грязи. Это мягкая, бесшумная резина с красивым рисунком протектора.

Правильно подобранная резина – залог безопасности и комфорта в дороге. Выбирая покрышки, которые производит компания Dunlop, вы получите удовольствие от каждой поездки!

Бесшумные шины на лето – обзор самых мягких летних шин

Ищете самые комфортные шины на лето? Тогда вам нужно обратить особое внимание на два параметра — жесткость резины и уровень шума при езде на высокой скорости. Мягкие легковые шины особенно ценятся водителями, поскольку они снижают нагрузку на подвеску и уменьшают силу толчков при проезде неровностей. У них есть и другие преимущества, включая улучшенное сцепление с дорогой и меньший уровень шума.

Прежде чем приступить к обзору моделей, стоит ответить еще на один вопрос: не будут ли мягкие шины изнашиваться быстрее жестких? Правильный ответ — нет, если производитель хорошо поработал над составом резины и рисунком протектора.

Лето — пора отпусков и далеких поездок. Но перед тем как отправиться в путь, нужно позаботиться о комфорте и безопасности. Вам потребуется проверить техническое состояние автомобиля и установить тихие шины с хорошими сцепными свойствами. В каталоге Yokohama вы найдете летние бесшумные шины, о которых мы расскажем более подробно.

BluEarth-A AE-50

Главное преимущество модели — оптимизированный состав резины Nano Blend Compound. Он позволяет получить комфортные летние шины за счет подавления шума и снижения нагрузки на подвеску. Но у него есть и другие достоинства, включая:

• улучшенное «поведение» автомобиля на мокром асфальте;
• повышенную прочность, увеличенный ресурс колеса;
• сниженный расход топлива.

Такие свойства позволили присвоить шинам маркировку BluEarth. Это означает, что они наносят меньший ущерб окружающей среде при производстве и эксплуатации по сравнению с другими моделями.

В состав резины летних шин также входит два вида силики — большие и микроскопические гранулы. Они равномерно распределяются в поверхности протектора и впитывают большое количество воды во время дождя. Благодаря этому снижается вероятность аквапланирования, приводящего к заносам и авариям.

Выбрать шины модели BluEarth-A AE-50 можно в нашем каталоге.

ADVAN FLEVA V701

Эти летние шины подходят как для компактных седанов и хетчбэков, так и для крупногабаритных автомобилей премиум-класса. Мягкие шины изготовлены из высококачественного сырья, поэтому они обеспечивают превосходное сцепление с сухим и мокрым асфальтом. Их широкие канавки отводят большой объем воды, предотвращая аквапланирование во время проливного дождя.

Настоящая гордость мягких летних шин V701 — направленный рисунок протектора. Гладкая центральная секция улучшает сцепные свойства и снижает уровень шума. Диагональные канавки в форме лезвий ускоряют отвод жидкости на мокром асфальте и служат дополнительным рубежом обороны в борьбе с аквапланированием. А жесткие плечевые блоки увеличивают ресурс шины и уменьшают вероятность заноса при выполнении сложных маневров.

Шины серии Advan Fleva V701 представлены в каталоге.

GEOLANDAR A/T G015

Бесшумные летние шины также доступны владельцам крупных кроссоверов и внедорожников. Модель получила маркировку A/T или All Terrain. Это означает, что она предназначена для передвижения по любым покрытиям — сухому и мокрому асфальту, размытой грунтовой дороге, траве и камням. Агрессивный рисунок протектора с мелкими центральными блоками и сложным профилем боковин улучшает проходимость и сцепные свойства автомобиля на умеренном бездорожье.

Впрочем, комфортные внедорожные шины подходят и для скоростной езды по трассам, что особенно порадует владельцев авто в топовых комплектациях с мощными двигателями. Мягкая резина снижает уровень шума и вибраций, а также улучшает сцепные свойства и помогает держать выбранную траекторию. Маленькие препятствия не испугают такие летние внедорожные шины. Их эластичность уменьшит силу удара и защитит подвеску от повреждений.

Подобрать шины GEOLANDAR A/T G015 легко в каталоге нашего интернет-магазина.

GEOLANDAR X-CV G057

В список самых мягких шин на лето попала и эта модель, созданная специально для кроссоверов премиум-класса. В отличие от предыдущего участника обзора, она предназначена для езды по дорогам с хорошим асфальтовым покрытием. Однако гравий и сухая грунтовка также не будут для нее проблемой.

Асимметричный дизайн делает внедорожные шины всепогодными. Наружная часть их протектора более жесткая — она покрыта сложным рисунком трехмерных ламелей. Такое техническое решение повышает устойчивость на высокой скорости и помогает выполнять сложные маневры без заносов. На внутренней части шины отчетливо видны широкие диагональные канавки. Они способны отводить большой объем воды во время дождя, защищая машину от аквапланирования.

Серия шин GEOLANDAR X-CV представлена в каталоге для различных размеров колес.

Какие шины выбирать?

Мягкие автомобильные шины сделают поездки на любое расстояние приятными. С ними вы не услышите громкого шума даже на высокой скорости. Кроме того, они смягчат удары при проезде ям, «лежачих полицейских» и других неровностей.

В каталоге Yokohama представлено множество мягких шин, рассчитанных на разные погодные условия. Их ключевыми преимуществами следует назвать:

• Оптимизированный состав резиновой смеси. Натуральные компоненты помогают шинам оставаться эластичными при любой температуре, а силика улучшает управляемость на мокрой дороге.
• Тщательно проработанный рисунок протектора, созданный путем 3D-моделирования. Шины Yokohama позволяют автомобилю оставаться управляемым в любую погоду. Они предотвращают аквапланирование, которое может стать причиной заноса.
• Уникальные 3D-ламели с механизмом блокировки. При динамичном разгоне или резком замедлении они сцепляются между собой, предотвращая деформацию шины. Это помогает избежать буксования и укорачивает тормозной путь.

В каталоге официального интернет-магазина вы легко подберете мягкие шины для своего авто. Для этого достаточно указать типоразмер или марку и модель автомобиля. Если у вас остаются вопросы, вы можете задать их нашим специалистам, позвонив по телефону 8 800 301 22 30.

Обзор новой шины Bridgestone Blizzak LM005

Обзор новой шины Bridgestone Blizzak LM005

Компания Bridgestone к зимнему сезону 2019/20 презентовала новые фрикционные зимние шины для мягкой и умеренной зимы – Blizzak LM005. Шина разработана для наилучшего сцепления и торможения на мокром покрытии. А также оптимальной управляемости и сцеплению на снегу и льду.

“Blizzak LM005 — это синергия между новой нанотехнологией резиновой смеси и рисунком протектора” — сообщают представители Bridgestone. Инженеры компании внедрили в производство наноселективную технологию создания резиновой смеси. Новый метод обеспечивает улучшенное распределение диоксида кремния в смеси Nano Pro-TechTM, что улучшает показатели шины на мокром покрытии и на снегу.

В ходе разработок были проведены исследования с участием тысяч автомобилистов из разных стран Европы. В результате модель создавалась с учётом понимания ожиданий и реальных проблем, с которыми в зимний период сталкиваются автомобилисты.

По результатам тестов, проведенных независимой организацией T?V S?D, шина демонстрирует стабильные показатели в различных зимних условиях и превосходит всех существующих на рынке конкурентов по характеристикам торможения на снегу и льду и сцепления на мокрой дороге.

Резиновая смесь с повышенным количеством силики, обеспечивает эластичность и мягкость шины в широком диапазоне отрицательных температур. Это гарантирует отличное прилегание протектора к дороге, оптимальные сцепные характеристики и в результате максимальную тягу.

Направленный V-образный дизайн протектора, с увеличенным негативным профилем в центральной части, способствует эффективному отводу воды и снега. 3D-ламели в плечевой зоне повышают жесткость блока для улучшенного торможения.

Усиленному сцеплению на снегу и льду способствуют:

• Острые кромки зигзагообразных канавок блоков протектора;
• Удлиненные канавки в плечевом блоке;
  
• 2D-ламели в центральной части;
  

Маркировка 3PMSF и M+S демонстрирует соответствие Bridgestone Blizzak LM005 всем зимним законодательным актам Европы.

Шина Bridgestone Blizzak LM005 будет доступна в 116 типоразмерах для колес с посадочным диаметром от 14 до 22 дюймов, но уже в 2020 году ассортимент модели будет расширен еще на 40 типоразмеров.

Шипованные шины — обзор.

Как следует из названия, особенность зимней шипованной шины — шипы противоскольжения.

Для повышения безопасности езды в условиях гололеда и обледенелого снега шину снабжают металлическими шипами противоскольжения.

Езда на шипованных шинах имеет весьма отличительные особенности: заметно повышается шумность шин, снижается экономия топлива.

Поэтому шипованные шины больше всего подходят для езды по обледенелому дорожному покрытию, тут преимущество шипованных шин на льду неоспоримо — по сравнению с нешипованными шинами достигается сокращение тормозного пути вплоть до 70%!

В то же время для комфортной езды по снежно-грязевой каше или по рыхлому глубокому снегу выбирать шипованные шины не рекомендуется — в таких условиях тормозной путь авто может увеличиться до 10%.

Финнским раллистом Юха Канккуненом был установлен мировой скоростной рекорд на льду — 321,65 км/ч. На его личный автомобиль Bentley Continental GT были установлены стандартные шипованные шины Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 (типоразмер 275/40 R20 с индексом скорости Т — до 190 км/ч!), что было одобрено производителем шин нокиан, поскольку тестами было доказано, что данные покрышки в течение нескольких минут способны выдерживать скорости от 300 км.ч и выше.

Остаётся добавить, что компания Nokian Tires известный мировой производитель шин для авто мото и спец. техники, а также велосипедов. Мировую известность шинам нокиан принесла зимняя линейка Nokian Hakkapeliitta, в которой, безусловно, есть и шипованные шины, например хакапелита 7.

Ещё один мировой известный производитель шин, компания Michelin, в 2004 году запустила завод по производству шин в России, Московская обл., пос. Давыдово. На данном заводе находится единственный в компании Мишлен цех шипования, в котором шипуются все, производимые Мишлен в Европе шипованные шины.

Стоит особо отметить, что на этом заводе концерном Michelin, кроме одноимённых шин выпускаются также шины под брендами Kleber и BF Goodrich в гамме от летних эконом-класса Energy, до зимних шипованных и зимних нешипованных шин, объём выпуска шин — порядка пяти тысяч в день. Шины с этого завода поставляются на российские заводы Ford и Toyota для базовой комплектации автомобилей.

Мотоциклисты, умеющие грамотно выбирать резину, утверждают, что «езда на мотоцикле зимой — вполне нормальное явление!».

Для современных шипованных мото шин шипы изготавливаются из твёрдых металлических сплавов и снабжаются развитой шляпкой. Для переднего колеса обычна ошиповка в 90 шипов, а для заднего до 500.

Правила гласят, что над поверхностью шины шипы должны выступать не более, чем на 28 мм, а также должны быть расположены исключительно на левой стороне покрышки. Соблюдение этих правил повышает безопасность езды на мотоцикле как для самого гонщика, так и для соседнего гонщика — максимально наклоненный мотоцикл, входящий в поворот, может войти в контакт с мотоциклом, едущим рядом, соответственно острые шипы могут стать причиной смерти для водителя второго мотоцикла.

На Главную

В раздел Полезное

Cooper Tire & Rubber Company

Являясь ведущим мировым конкурентом в шинной промышленности, Cooper Tire & Rubber Company имеет производственные мощности на трех континентах, сбытовые и дистрибьюторские сети по всему миру, а также продукцию, которая соответствует и превосходит потребности наиболее динамичных мировых рынков.

Справочная информация о компании

• Основное внимание уделяется замене шин для легковых и легковых автомобилей в Северной Америке
• Растущее присутствие оригинального оборудования
• 13-й по величине производитель шин в мире
• 5-й по величине производитель шин в Северной Америке

Материнская компания

Cooper Tire & Rubber Company, Финдли, Огайо
Брэд Хьюз, президент и главный исполнительный директор

Выручка

В 2020 году Cooper сообщил об общей выручке в 2 доллара.52 миллиарда.

Персонал

На предприятиях Cooper по всему миру работает около 10 000 человек.

Ценностное предложение

Быть лучшим поставщиком услуг / ценностей для наших клиентов.

Cooper придерживается простого, но действенного ценностного предложения. Речь идет о разработке отличных продуктов — продуктов, которые отвечают текущим потребностям сегодняшних драйверов, но также имеют в виду завтрашний день, — которые доступны по привлекательной и доступной цене и обеспечивают выдающуюся производительность.Мы сочетаем это с отличным сервисом, чтобы быть лучшим поставщиком услуг для наших клиентов.

Шины

Cooper распространяются через независимых дилеров, региональных розничных торговцев, оптовых и национальных розничных торговцев (включая электронную торговлю). Мы серьезно относимся к лояльности наших клиентов. Мы должны зарабатывать на их бизнес каждый день, продолжая реализовывать наше ценностное предложение и помогая нашим клиентам выигрывать вместе со своими клиентами — конечными потребителями, которые ездят на наших шинах и рассчитывают на нас в плане производительности.Сегодня мы реализуем это ценностное предложение больше, чем когда-либо прежде, поскольку наши продукты все чаще признаются независимыми третьими сторонами как лучшие в своем классе.

Стратегические императивы Стратегический план

Cooper сосредоточен на трех стратегических императивах:

• Обеспечение роста выручки
• Разработать конкурентоспособную структуру затрат и повысить рентабельность
• Развитие организационных возможностей

История

Cooper’s U.История S. восходит к 1914 году, когда зятья Джон Ф. Шефер и Клод Э. Харт приобрели компанию M and M Manufacturing Company в Акроне, штат Огайо, которая производила заплатки для шин, цемент для шин и комплекты для ремонта шин.

В 1915 году Шефер и Харт приобрели компанию Giant Tire & Rubber Company of Akron, занимающуюся ремонтом шин, и два года спустя переместили ее в Финдли, штат Огайо.

Фирма сменила название на Cooper Tire & Rubber Company в 1946 году, а к 11 июля 1960 года компания стала публичной корпорацией и была зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже.5 сентября 2014 года Купер позвонил в последний звонок на Нью-Йоркской фондовой бирже в ознаменование 100-летия нашей компании.

Обзор переработки шин

Что такое вторичная переработка шин

Утилизация шин — это процесс преобразования отработанных или ненужных старых шин в материал, который можно использовать в новых продуктах. Шины с истекшим сроком службы обычно становятся кандидатами на переработку, когда они перестают работать из-за износа или повреждения, и их больше нельзя протереть или нарезать канавки.

По мнению представителей шинной промышленности, переработка шин — это большой успех. Запасы утильных шин сократились с более чем миллиарда в 1991 году до 60 миллионов к 2017 году.

Фон

Ежегодно во всем мире производится более одного миллиарда шин с истекшим сроком службы. В 2017 году в США было произведено около 249,4 миллиона утильных шин. Если вернуться на 100 лет назад в историю шин, переработка шин была приоритетной задачей, при этом цена унции резины могла соперничать с ценой унции серебра.Однако такие экономические стимулы исчезли. Внедрение синтетического каучука из дешевого импортного масла, а также внедрение радиальных шин со стальным поясом сделало шины более дешевыми (менее актуальными для вторичной переработки), а также более сложными для вторичной переработки. В результате изношенные шины все чаще попадали на свалки или часто сбрасывались незаконно. К счастью, сейчас количество шин, вывозимых со свалок, увеличивается.

Срочность перенаправления

Около 16% образовавшихся утильных шин по-прежнему было захоронено в 2017 году.Старые шины служат укрытием для грызунов и могут задерживать воду, создавая питательную среду для комаров. На свалках шины занимают до 75 процентов воздушного пространства. Кроме того, шины могут приобретать плавучесть и подниматься на поверхность, если они задерживают метановые газы. Это действие может привести к разрыву футеровки свалки, которая предназначена для предотвращения загрязнения поверхностными и грунтовыми водами загрязняющими веществами. Вторичной переработке помогли такие программы, как Tire Stewardship BC Association, а также работа ведущих компаний по вторичной переработке, таких как Liberty Tire Recycling.

Рынки утильных шин

Три крупнейших рынка утильных шин включают топливо, полученное из шин (TDF), применение измельченной резины / прорезиненный асфальт и применение для гражданского строительства.

Топливо, полученное из шин
Около 43% утильных шин использовалось в качестве TDF в 2018 году. TDF предлагает жизнеспособную альтернативу использованию ископаемого топлива при условии наличия надлежащего нормативного контроля. Основные области применения включают в себя портлендские печи для обжига (46% TDF), целлюлозно-бумажные (29%) и электрические котлы (25%).

В зависимости от типа системы сгорания шины могут сжигаться целиком или в измельченном виде. Часто шины должны быть уменьшены в размере, чтобы соответствовать установкам сгорания, в дополнение к другой предварительной обработке. EPA отмечает следующие преимущества сжигания шин в качестве топлива:

• Шины производят столько же энергии, что и нефть, и на 25% больше энергии, чем уголь;
• Зольные остатки от TDF могут содержать меньше тяжелых металлов, чем некоторые угли;
• Приводит к более низким выбросам NOx по сравнению со многими углями США, особенно углями с высоким содержанием серы.

EPA подчеркивает, что предприятия, использующие TDF, должны иметь план хранения и обращения с шинами, необходимые разрешения для соответствующих государственных и федеральных экологических программ; и соответствовать всем требованиям этого разрешения.

Применение измельченной резины
Применение измельченной резины составило 25% от использования утильных шин в 2017 году. Измельченная резина используется для производства ряда продуктов, от асфальтовой резины до материала для гусениц, синтетического покрытия для спортивных площадок и подстилки , и больше.

В наибольшей степени измельченный каучук используется для производства асфальтовой резины, при этом ежегодно используется около 220 миллионов фунтов или 12 миллионов шин. Крупнейшими потребителями асфальтовой резины являются штаты Калифорния и Аризона, за которыми следуют Флорида, и ожидается, что их использование будет расти и в других штатах.

Приложения для гражданского строительства

В 2017 году на гражданское строительство пришлось еще 8% производства утильных шин в США. Такие приложения могут заменить другие материалы, такие как изоляционные блоки из полистирола, дренажный заполнитель или другие типы наполнителей.EPA отмечает, что значительный материал для применения в гражданском строительстве поступает из складированных шин, которые обычно более грязны, чем другие источники утильных шин, и могут использоваться в качестве насыпи для насыпей и в проектах по захоронению отходов.

Несмотря на то, что переработка шин достигла огромных успехов, отрасль отмечает, что спрос на TDF в последние годы незначительно снизился, что побудило ее продолжить развитие других рынков, таких как резиновый каучук.

Обзор мирового рынка автомобильных шин на 2020-2027 годы

ДУБЛИН, 23 июля 2020 г. / PRNewswire / — В ResearchAndMarkets добавлен отчет «Рынок автомобильных шин по типу сезона, типу автомобиля, размеру обода и каналам сбыта: анализ глобальных возможностей и отраслевой прогноз, 2020-2027 годы».com предложение.

Согласно отчету, мировой рынок автомобильных шин оценивался в 112,16 млрд долларов в 2019 году и, по прогнозам, достигнет 154,4 млрд долларов к 2027 году, при этом CAGR составит 4,1% с 2020 по 2027 год.

Быстрый рост автомобильного сектора во всем мире. все сегменты способствуют росту рынка автомобильных шин. Существуют важные ключевые факторы, способствующие росту рынка автомобильных шин, такие как рост конкуренции между мировыми производителями шин и увеличение срока службы автомобилей.

Рыночная экономика также отвечает за рост рынка автомобильных шин. Такие страны, как Китай, Индия, Бразилия и Южная Африка, имеют растущую экономику. Таким образом, в производственном секторе этих стран наблюдается заметный рост, который, как ожидается, предоставит прибыльные возможности для роста рынка автомобильных шин. Более того, улучшение экономики приводит к повышению уровня жизни потребителей, поэтому люди считают транспортные средства необходимым видом транспорта.Это изменение в восприятии потребителей косвенно влияет на рынок шин во всем мире, особенно в развитых странах.

Кроме того, в некоторых неразвитых странах наблюдается рост продаж автомобилей, что, как ожидается, приведет к росту рынка автомобильных шин. Кроме того, ожидается, что увеличение срока службы транспортных средств создаст дополнительные возможности для роста мирового рынка автомобильных шин.

Мировой рынок автомобильных шин определяется увеличением производства и продаж автомобилей в различных сегментах транспортных средств, а также ростом конкуренции между производителями шин.Кроме того, ожидается, что внедрение передовых технологий в производственный процесс будет стимулировать рост рынка автомобильных шин. Однако ожидается, что такие факторы, как неустойчивые цены на сырье и растущий рынок восстановленных шин, будут препятствовать росту рынка. Кроме того, ожидается, что развитие технологий и проблемы топливной эффективности и безопасности в сочетании с государственной поддержкой создадут многочисленные возможности для расширения роста.

По типу транспортных средств сегмент легковых автомобилей принес наибольший доход в 2019 году (80 долларов США).33 млрд долларов и, по оценкам, к 2027 году достигнет 110,47 млрд долларов, при этом среднегодовой темп роста составит 4,1% в течение прогнозируемого периода. Ожидалось, что в 2019 году на Азиатско-Тихоокеанский регион будет приходиться основная доля рынка.

Азиатско-Тихоокеанский регион доминирует на рынке с точки зрения выручки, за ним следуют Европа, Северная Америка и LAMEA. В Азиатско-Тихоокеанском регионе Китай доминировал на рынке автомобильных шин в 2019 году, тогда как в Индии ожидается значительный рост в течение прогнозируемого периода.

Кроме того, производители автомобилей склоняются к использованию электромобилей и транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, в связи с введением в действие норм выбросов от транспортных средств.Рост производства коммерческих и легковых автомобилей наряду с новыми передовыми технологиями создает спрос на шинный бизнес во всем мире. Например, Bridgestone представила новые инновационные шины Ecopia EP500 ologic. Эти шины основаны на «технологии Ologic», в которой используется синергия большого диаметра в сочетании с меньшей шириной. Кроме того, это решение повышает топливную экономичность за счет снижения сопротивления качению и воздействия на окружающую среду. Кроме того, Continental начала предлагать шины различных категорий для своей продукции, например зимние, всесезонные и летние, чтобы увеличить продажи шин на мировом рынке.

Ключевые игроки, проанализированные в отчете, включают Bridgestone Corporation, Continental corporation, MICHELIN, Pirelli Tire CSpA (Китайскую национальную химическую корпорацию), Goodyear Tire & Rubber Company, Toyo Tire Corporation, Sumitomo Rubber Industries Ltd, The Yokohama Rubber Co., Ltd, Hankook Tire & Technology Co., Ltd и NokianTyres plc.

Основные выводы

• В 2019 году по типу сезонных шин сегмент всесезонных шин принес наибольшую выручку.
• В 2019 году в разбивке по типу транспортных средств сегмент легковых автомобилей внес наибольший вклад в выручку.
• В 2019 году по размеру обода сегмент 15–20 дюймов принес наибольший доход.
• В 2019 году, по каналам сбыта, послепродажный сегмент принес наибольший доход.
• В 2019 году по регионам наибольший доход принес Азиатско-Тихоокеанский регион, за ним следуют Европа, Северная Америка и LAMEA.

Основные темы обсуждения

Глава 1: Введение
1.1. Описание отчета
1.2. Ключевые преимущества для заинтересованных сторон
1.3. Ключевые сегменты рынка
1.4. Методология исследования

Глава 2: Краткое содержание
2.1. Cxo Perspective

Глава 3: Обзор рынка
3.1. Определение рынка и объем
3.2. Основные выводы
3.2.1. Основные факторы воздействия
3.2.2. Верхние инвестиционные карманы
3.2.3. Лучшие выигрышные стратегии
3.3. Анализ пяти сил Портера
3.4. Анализ доли рынка
3.5. Динамика рынка
3.5.1. Драйверы
3.5.1.1. Увеличение производства и продаж автомобилей в сегменте различных транспортных средств
3.5.1.2. Рост конкуренции производителей шин
3.5.1.3. Внедрение передовых технологий в производственный процесс
3.5.2. Ограничители
3.5.2.1. Неустойчивые цены на сырье
3.5.2.2. Растущий рынок восстановительных шин
3.5.3. Возможности
3.5.3.1. Развитие технологий
3.5.3.2. Вопросы топливной эффективности и безопасности

Глава 4: Рынок автомобильных шин по сезонам
4.1. Обзор
4.2. Лето
4.3. Зима
4.4. Всесезонный

Глава 5: Рынок автомобильных шин, по размеру обода
5.1. Обзор
5.2. Менее 15 дюймов
5.3. 15-20 дюймов
5.4. Более 20

Глава 6. Рынок автомобильных шин по типам транспортных средств
6.1. Обзор
6.2. Легковой автомобиль
6.3. Коммерческий автомобиль
6.4. Электромобиль

Глава 7: Рынок автомобильных шин, по каналам сбыта
7.1. Обзор
7.2. OEM
7.3. Aftermarket

Глава 8: Рынок автомобильных шин по регионам
8.1. Обзор
8.2. Северная Америка
8.3. Европа
8.4. Азиатско-Тихоокеанский регион
8.5. LAMEA

Глава 9: Профили компании
9.1. Бриджстоун Групп
9.2. Continental AG
9.3. Компания Goodyear Tire & Rubber
9.4. Hankook Tire & Technology Co. Ltd.
9.5. Michelin
9.6. Nokian Tyres plc
9.7. Pirelli Tyre S.П.А.
9,8. Sumitomo Rubber Industries Ltd.
9.9. Компания Yokohama Rubber Co. Ltd.
9.10. Toyo Tire Corporation

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/30swxa

Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.

Контактное лицо для СМИ:

Исследования и рынки
Лаура Вуд, старший менеджер
[адрес электронной почты защищен]

Для Э.Часы работы офиса ST Звоните + 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаду + 1-800-526-8630
В часы работы GMT звоните + 353-1-416-8900

Факс в США: 646-607 -1907
Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716

ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки

Ссылки по теме

http://www.researchandmarkets.com

Краткий обзор конструкции протектора велосипедной шины

Представьте, что вы планируете поездку…

… и в этой поездке вы будете пересекать различные типы дорожных покрытий и погодных условий, вы будете путешествовать по длинным отрезкам гладкой удобной трассы, встретите узкие горные дороги, а также грунтовые дороги со стиральной доской, усыпанные камнями, ведущие к некоторым из них. по дороге локации кемпинга в глухом лесу.Если не брать во внимание грузоподъемность транспортного средства, на каком транспортном средстве вы представляете себе поездку — Porsche 911? Jeep Wrangler? Большой Кадиллак Эскалейд?

Выбор правильных шин для вашего велосипеда — это аналогичный опыт в зависимости от стиля езды, который вы хотите достичь, стиля езды, который вам нравится больше всего, приемлемого компромисса между характеристиками и функциями и способностями, а также от того, какие экологические проблемы вы можете сталкиваться. Например, если вам больше всего нравятся извилистые горные подъемы, вы, вероятно, выберете Porsche 911 … но сможет ли 911 также доставить вас по этим грубым грунтовым дорогам к вашему лагерю? Jeep Wrangler, безусловно, позволит вам насладиться поездкой по бездорожью, которая приведет вас к месту вашего лагеря, но вы, вероятно, не получите никаких острых ощущений, когда будете медленно перемещаться по этим горным поворотам на Wrangler.

Изучив описанный выше сценарий, вы сможете лучше понять важность выбора «правильного инструмента для работы». Один инструмент может справиться со всеми этими задачами, но производительность этого инструмента будет наиболее подходящей для задачи, для которой он больше всего предназначен, и это точный момент, который можно сделать для выбора правильных шин для вашего велосипеда.

Slick vs Knobby: упрощенный дизайн протектора

Существует множество факторов, влияющих на проектирование протекторов и рисунков шин, однако протекторы по своей сути спроектированы как инверсия поверхности, по которой катятся.Гладкие поверхности соответствуют гладким ступеням, в то время как рыхлые неровные поверхности лучше всего подходят для более высоких ступеней с большими выступами.

• Slick — Идеально подходит для гладких поверхностей, чтобы поддерживать максимально возможное постоянное пятно контакта с поверхностью земли.
  • Примеры поверхностей: дорога, асфальт, тротуар, твердый грунт, асфальт, внутренняя трасса и т. Д.

• Knobby — Идеально подходит для шероховатых рыхлых поверхностей, чтобы поддерживать максимально возможное постоянное пятно контакта с поверхностью земли за счет «кусания» поверхности.
  • Примеры поверхностей: гравий, грязь, песок, камни, грязь, трава, листья, корни, ветви и т. Д.

Велосипедная шина: разделение протектора

Многие факторы приняты во внимание и разработаны в протекторе шины, некоторые из них проявляются внешне и, по большей части, довольно легко различимы, если вы знаете и понимаете, на что обращать внимание. Ниже приводится разбивка с кратким описанием каждой из отмеченных выше частей шины, влияющих на ходовые качества и ходовые качества.

• Ширина шины — Ширина шины существенно влияет на скорость и сцепление с дорогой. Чем шире шина, тем больше сцепление с дорогой, поскольку это увеличивает трение и увеличивает пятно контакта шины с поверхностью катания. В качестве альтернативы, чем более узкая шина, тем больше потенциал для более быстрой шины из-за меньшего пятна контакта и меньшего сопротивления качению.
• Рисунок протектора — Рисунок протектора в целом состоит из секций, объективно разработанных для достижения определенных желаемых характеристик, которые коррелируют с лучшей управляемостью, сцеплением и скоростью; дополнительно формованные каналы в шине могут помочь отвести воду и / или другой мелкий мусор наружу и от шины, чтобы сохранить сцепление с землей.
  • Внешний протектор — Расположен по бокам рисунка протектора шины. Внешний протектор часто состоит из коротких или высоких выступов, обеспечивающих сцепление с дорогой на более грубых поверхностях. Кроме того, внешняя часть протектора шины может быть изготовлена ​​с другим показателем твердости, или «твердостью», для обеспечения других характеристик управляемости.
  • Центральный протектор — Расположен в середине рисунка протектора шины. Центральный протектор может быть почти гладким для движения по прямой или, наоборот, покрытым большими выступами для хорошего сцепления с дорогой.Центральный протектор также может быть изготовлен с другим показателем твердости, или «твердостью», по сравнению с внешним протектором, чтобы обеспечить другие характеристики управляемости.
• Накладки на протектор — Тонкие прорези, вырезанные или отформованные в поверхности протектора шины. Эти тонкие прорези предназначены для улучшения сцепления на мокрой скользкой поверхности.
• Lug Ramping — Наклон или наклон передней передней кромки отдельных выступов шины в рисунке протектора, обычно обнаруживаемый на шинах, для которых указано направление вращения.Наклон выступов обычно сосредоточен вдоль центрального протектора и, как предполагается, увеличивает потенциал скорости при движении по прямой.
• Rubber Compound — В целом, шина производится с использованием запатентованных смесей резины, силикона и других ингредиентов, которые улучшают сцепление, долговечность и устойчивость к проколам. Дюрометр, или твердость, резины также разработан для положительного влияния на сцепление и управляемость, а также на долговечность и срок службы шин.

Serfas © Шины

Serfas © предлагает широкий ассортимент шин, подходящих для различных условий и условий, от дорог до гор и всего, что между ними.Следующие ниже категории существуют в этом сообщении в блоге только как рекомендация сопоставления соответствующего рисунка протектора с предполагаемой средой использования.

DIRT — Serfas © Cyclo STK-700-33F (45,00 $)
GRAVEL — Serfas © Vermin VSSK-F (34,50-46,50 $)
ROAD — Serfas © SECA STKB-700 (51,00 $)
MUD — Serfas © Krest MTB MTBK (34,50 $ — 47,50 долларов США)
MTB — Serfas © Roost MTB MTBR-27.5-2.2F (47,50 долларов США)

После того, как вы ознакомитесь с остальными шинами Serfas ©, не забудьте запастись трубками, герметиком и CO2

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 636a73b90a89005d.

% PDF-1.7 % 1 0 объект > поток uuid: b5104365-87ee-4b0e-a53b-0f5c56c622d2adobe: docid: indd: e68f49fc-0e32-11de-bca4-c26e33f1d2e5xmp.id: 0B33B5D5C320Emp511B2098FEA0566D7DFACFA0566D7DFACFA02DF7DFACF0516DB2сделал: 27A8D15AC120E511BAAEA1376DF4FACEadobe: docid: indd: e68f49fc-0e32-11de-bca4-c26e33f1d2e5default

преобразовано из приложения / x-indesign в приложение / pdfAdobe InDesign CS6 (Windows): 10-07-2015 2015-07-02T16: 10: 33 + 02: 002015-07-06T14: 26: 11 + 02: 002015-07-06T14: 26: 11 + 02: 00 Приложение Adobe InDesign CS6 (Windows) / pdf

SICK_USmod_PreSales.indt

Adobe PDF Library 10.0.1; изменен с помощью iText 5.0.2 (c) 1T3XT BVBAFalse конечный поток эндобдж 2 0 obj > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text] / ColorSpace> / Font> / Properties >>> / TrimBox [0.4np dυζ`VTmD (TgyjJ

Обзор технологических установок сжигания шин для топлива

Контролируемое сжигание шин или ТПС в качестве топлива наиболее часто происходит на двух типах технологических установок — печах и котлах. В этой главе описывается общий технологический процесс цементных печей и котлов. Будут описаны различные типы конфигураций котла, обращая внимание на последствия сжигания шин или ТПС. Обжиговые печи в двух отраслях промышленности дополнительно обжигают шины или TDF — производство извести и, чаще, производство цемента.

В настоящее время в США несколько котлов работают на сжигании только целых шин или TDF, и все они используются в электроэнергетике. Они обсуждаются в главе 3 «Специализированные предприятия по производству шин для энергии». В главе 4 «Использование шин и TDF в печах для обжига портландцемента» более подробно обсуждается использование TDF в печах для обжига извести и цемента.

Чаще всего котлы сжигают шины или ТПС в качестве дополнительного топлива для угля, газа, топлива из отходов (RDF) или древесных отходов. Две отрасли, где дополнительное использование TDF наиболее распространено, — это электроэнергетика, где основным топливом чаще всего является уголь, и целлюлозно-бумажные комбинаты, где основным топливом чаще всего являются древесные отходы, также известные как свиноводческое топливо.Эти отрасли более подробно рассматриваются в главе 5 «Использование TDF в котлах на древесных отходах» и в главе 6 «Шины в качестве дополнительного топлива в электрических котлах».

Наконец, в нескольких других промышленных процессах был испытан или использован TDF в качестве дополнительного котельного топлива к углю или RDF. К ним относятся заводы по производству химикатов, стекла, зерна, рулевого управления и редукторов, а также тракторов. Эти другие промышленные процессы сгруппированы вместе и обсуждаются в главе 7 «Дополнительное использование TDF в других котельных».

2,1 ПЕЧИ

В ротационных печах для обжига портландцемента в качестве дополнительного топлива используется TDF или цельные шины. Обжиговые печи представляют собой большие цилиндры, которые слегка наклоняются вниз к одному концу и медленно вращаются, так что загружаемые материалы перемещаются к дальнему концу под действием силы тяжести.1 Топливо обычно сжигается на нижнем конце, так что горячие газы поднимаются вверх через печь, проходя противоток. к нисходящему сырьевому материалу.1 По мере того, как сырье перемещается по печи, вода испаряется, и происходит химическая реакция, в результате которой сырье превращается в камнеподобное вещество, называемое клинкером.Клинкер охлаждается после выхода из печи, а затем измельчается с гипсом для получения цемента.1 При нормальной работе из печи не выходят твердые отходы, такие как зола или шлак; все сырье и компоненты топлива включены в клинкер. Даже если печь вышла из строя, образующийся клинкер, не отвечающий техническим требованиям, часто можно повторно измельчить и отправить в печь. Подробная информация о процессе цементирования и воздействии на окружающую среду представлена ​​в главе 4.

Когда цельные покрышки используются в качестве дополнительного топлива при производстве цемента, они обычно попадают в процесс с верхнего конца печи.В зависимости от конкретного технологического процесса на предприятии, TDF может быть добавлен в загрузочный конец, в нижний (обжиговый) конец или в подогреватель / прекальцинатор сырого сырья, который расположен перед входом сырого сырья. Эти варианты более подробно описаны в главе 4, Использование шин и TDF в печах для обжига портландцемента.

2.2 КОТЛЫ

Тип конфигурации котла и метод розжига существенно влияют на успешность сжигания шин или ТПС. Этот раздел служит для обобщения последствий сжигания TDF в нескольких конфигурациях котлов, наиболее распространенных в настоящее время в отрасли.

Угольное топливо в котлах сжигается в основном путем сжигания взвеси или сжигания на решетке. Конфигурации котлов, которые сжигают топливо во взвешенном состоянии, включают кипящий слой и циклонные типы. Горение происходит в основном на колосниковой решетке котлов с недокормкой. Горение происходит как в подвесе, так и на решетках в котлах с разбрасывающим стоком, в зависимости от объема топлива и типа решетки, т. Е. Ходовое, возвратно-поступательное или цепное.

TDF трудно сжигать в суспензии из-за его размера и веса.Имеется некоторый промышленный опыт сжигания TDF в пылевидных, циклонных и разбрасывающих / топочных котлах. Одна коммунальная компания проверила целые шины в пылевидном котле. В последнее время большой интерес и некоторые испытания TDF были сосредоточены на использовании TDF в котлах с псевдоожиженным слоем, где топливо суспендировано в горячем слое из инертного материала.

Металл, содержащийся в шинах, может вызвать проблемы при эксплуатации. Если используются цельные шины или TDF, проволока, проволока должна быть удалена из решетки или станины. Проволока, застрявшая на решетке, может расплавиться и забить отверстия решетки, жизненно важные для поступающего воздуха для горения.2 Небольшие кусочки радиальной проволоки типа «мат» могут образовывать скопления в форме «птичьего гнезда», которые блокируют стыки конвейеров, точки выхода шлака и шнеки. 2 Кроме того, предприятиям по продаже шлака, образующегося в результате сгорания, может потребоваться отделение металла от шлака. чтобы поддерживать товарный продукт. На одном предприятии шлак превращается в мелкие шарики, которые они продают. Поскольку покупатели не могли терпеть тяжелую проволоку с острым бортом, компания установила магнитный сепаратор для удаления проволоки. Другие учреждения решили, что использование ИВС без проводов является обязательным.3,4

Также проблемой может быть содержание цинка в шинах. Котлы, сжигающие топливо во взвешенном состоянии, обычно поддерживают более высокую температуру в камере (2000 ° F), чем котлы, сжигающие на решетке (1600-1650 ° F). При температуре 2000 ° F соединения цинка из TDF

может быть довольно летучим.5 Кристаллы оксида цинка могут конденсироваться на поверхности шлака или золы в более прохладных областях, и в этом случае цинк может выщелачиваться позже со свалки и вызвать превышение санитарных норм в грунтовых водах.5 Цинк, однако, также может быть застрял в стекловидном расплаве, из которого он не вымывается.5

В следующих разделах описывается каждый тип котла и дается краткое описание его работы с TDF и без него.

2.2.1 Котлы на пылеугольном топливе

В пылевидном котле уголь измельчается до консистенции талька в мельнице, а затем уносится воздушным потоком, который подается через горелки в камеру сгорания котла.6 Таким образом, горение происходит во взвешенном состоянии. Пылевидные котлы могут быть с мокрым дном, что означает, что используются угли с низкой температурой плавления золы, а расплавленная зола сливается со дна печи, или могут быть с сухим днищем, что означает, что используются угли с высокими температурами плавления золы, и могут применяться методы сухого удаления золы.6

Температура плавления золы — это температура, при которой частицы золы начинают плавиться и агломерироваться; расплавленная зола вызывает закупоривание отверстий в колосниковой решетке и может серьезно повредить котел. Следовательно, более высокая температура плавления золы означает меньше проблем с золой. Однако содержание железа в TDF имеет тенденцию к снижению температуры плавления золы. Поэтому в некоторых случаях может потребоваться уголь более высокого качества с более высокой температурой плавления, чтобы противодействовать эффекту TDF.

Поскольку котлы на пылевидном угле предназначены для сжигания топлива во взвешенном состоянии, обычно используются небольшие TDF.7 TDF часто имеет диаметр не более 1 дюйма, но может быть и от 1/4 до

.

дюйма. 7 Даже в этом случае котлы, работающие на пылевидном угле, часто необходимо модифицировать с помощью решетки для отвала, чтобы ТПС, падающий на дно, мог воспламениться.7 Одно коммунальное предприятие тестирует целые шины в пылеугольном котле.8 Это описано в более подробно в Главе 6.

Исследовательский институт электроэнергетики (EPRI) создал компьютерную модель для оценки совместного сжигания трех альтернативных видов топлива с углем в пылевидном агрегате мощностью 50 МВт, модифицированном для обеспечения подачи альтернативных видов топлива.7 Предполагалось, что выбросы твердых частиц из котла контролируются ЭЦН. Модель предполагала, что TDF имеет максимальный размер 1 дюйм, без проводов, и что процентное содержание TDF варьируется от 0 до 100 процентов. Предполагалось, что котел потребует модификации приемного, складского и пневмотранспортного оборудования, а также установки колосниковой решетки для обеспечения полного сжигания больших кусков.7 Результаты показали, что ТДФ, сжигаемый совместно с углем, не оказывает существенного влияния на котел. производительность.7 КПД котла действительно снизился, а полезная тепловая мощность увеличилась с увеличением процента TDF, потому что требовалось больше избыточного воздуха, более чем компенсировало преимущества более высокого тепла и более низкой влажности TDF по сравнению с углем.7 Хотя EPRI смоделировал входной TDF до 100 процентов, в документе отмечалось, что в действительности 20-процентный TDF может быть пределом для большинства конфигураций котла из-за ограничений котла по топливу или производительности.7

2.2.2 Циклонные котлы

Циклонные котлы, как и агрегаты с мокрым подом пылевидного угля, сжигают уголь с низкой температурой плавления, но уголь измельчается так, что его 95% меньше 1/4 дюйма. 9 Уголь подается тангенциально к установленным циклонным горелкам. расположены горизонтально снаружи котла и имеют цилиндрическую форму.9 Типичная циклонная горелка показана в

.

Рисунок 2-1.10 Мелкие частицы угля сгорают во взвешенном состоянии, но более крупные частицы прижимаются к внешней стенке. Образующийся шлак в основном является жидким из-за высокой температуры излучения и низкой температуры плавления и сливается из нижней части печи через кран.6 Циклонные печи наиболее распространены в коммунальных и крупных промышленных применениях.

Поскольку большая часть золы удаляется в виде расплавленного шлака, добавление нижней решетки не требуется.7 Однако требуется небольшой TDF, поскольку большая часть сгорания должна происходить в суспензии. 7 TDF, который слишком велик для полного сгорания, может попасть в котел или систему сбора пыли и вызвать проблемы с засорением. 9 Таким образом, размер частиц может Обратно определите количество TDF, которое может быть использовано в циклонном котле.11 Три циклонных котла на коммунальных предприятиях сожгли 1 «x 1» TDF в тестовой эксплуатации, один на 2 процента, один на 5 процентов и один на до 10-процентного уровня.3 «9,12 Один целлюлозно-бумажный комбинат планирует использование ТДФ в циклонном котле на свином топливе.13

2.2.3 Стокерные котлы

В топочных котлах топливо либо сбрасывается, либо забивается на решетку. Стокерные котлы различают по типу механизма подачи и типу колосниковой решетки. Подача может быть разбрасывателем, перекармливать или недокормить. Решетки могут быть путевого, возвратно-поступательного, цепного или самосвального типа.

Примерно 12 котлов со стоком дополнительно сжигают TDF на коммерческой основе, все в целлюлозно-бумажной промышленности (см. Главу 5).Один промышленный котел со стоком на тракторном заводе тестирует использование ТПС. Пять из этих 13 кочегаров — кочегарки с недостаточной подачей, а 8 — кочегарки разбрасывателя. Из котлов с распределителем топки 2 — колосниковые, 2 — подвижные и 4 — колосникового типа неизвестного типа.

Рисунок 2-1. Типовая циклонная угольная горелка 10

2.2.3.1 Разбрасыватель стокерных котлов. Подавляющее большинство котлов, используемых для сжигания древесных отходов или борового топлива, относятся к типу топок с разбрасыванием. Термин «разбрасыватель» относится к типу используемого питателя топлива.Типичный механический питатель на кочегарке разбрасывателя показан на Рисунке 2-2. Разбрасывающий питатель-истопник передает энергию потоку измельченного угля, подаваемому в печь.6 Топливо капает из бункера через щель на механизм переворачивания, часто на колесо.2 Материал, попадающий в колесо, выталкивается на решетку.2 Из-за размера Количество кусков топлива влияет на то, как далеко кусок отбрасывается колесом (более крупные куски перемещаются дальше, чем более мелкие), происходит равномерное покрытие решетки топливом.12 Некоторое горение происходит во взвешенном состоянии, а какое-то происходит на решетке. При этом типе сжигания образуется зола, которая сохраняет значительное содержание углерода, и повторное закачивание золы уноса является обычным явлением.

Разбрасывающие котлы-истопники могут иметь подвижные решетки, решетки с возвратно-поступательным движением или опрокидывающиеся решетки.6 Движущаяся решетка движется к питателю, и топливо на решетке сгорает с воздухом, проходящим через решетку. Крупные куски топлива быстро падают на решетку. Куски среднего размера падают медленнее и часто оказываются поверх более крупных.Мелкие частицы улавливаются восходящим потоком воздуха и сжигаются во взвешенном состоянии. Зола сбрасывается в конец очага и собирается в зольную яму под решеткой.6 Колосниковая решетка, совершающая возвратно-поступательное движение или вибрирующая, состоит из стержней, которые напоминают серию ступенек, спускающихся вниз и движущихся вперед и назад, толкающих горение. материал через бойлер. Это обеспечивает поток воздуха над очагом и под ним. Зола и другие материалы могут падать через решетку в бункеры или попадать в бункеры на конце решетки.Возвратно-поступательные и передвижные решетки непрерывно очищаются от золы. Решетка для свалки не имеет постоянно движущихся частей, а просто периодически сбрасывает золу в бункер. Все эти решетки должны поддерживать постоянное покрытие золой или топливом, так как

Отражатель с фурмами

Пластина с возвратно-поступательным движением

Ротор вращающийся

Рисунок 2-2. Типовой механический питатель на разбрасывателе кочегарки 10

Металл решетки

может быть поврежден при прямом контакте с теплом.6 Следовательно, правильная калибровка топлива является обязательной, чтобы обеспечить хорошее распределение угля и золы на решетке. Охлаждение воздухом для горения, проходящим через решетку, защищает решетку, как и изолирующий эффект слоя угля / золы наверху.6

Для успешного сжигания TDF в распределительной / топочной печи размер частиц сколотых шин должен быть немного меньше, чем самый крупный разрешенный размер угля или древесины, чтобы TDF падал на верхний слой первичного топлива. Теоретически на решетке создается слой больших топливных кусков, покрытый слоем смешанного ТПС и более мелких топливных кусков.Если TDF находится в прямом контакте с решеткой, масла из резины будут стекать в отверстия решетки, обугливаться и закупоривать решетку. Размер TDF может составлять от 2 до 4 дюймов в диаметре.

2.2.3.2 Котлы со стокером с избыточной подачей. Уголь, сгоревший в котлах со стоком с избыточной подачей, подается сверху на подвижную или цепную решетку и горит на топливном слое по мере прохождения через топку. Пепел падает в яму в задней части кочегара6. Возникают те же проблемы с TDF, которые были упомянуты в отношении котлов кочегарки разбрасывателя.

2.2.3.3 Котлы со стоком с недостаточной загрузкой. В котлах с подпиткой топливо выталкивается плунжерами или шнековыми конвейерами из-под решетки в печь через канал или реторту и выливается из канала на решетку для подачи топлива в слой топлива. Когда топливо продвигается дальше от центрального канала, оно сгорает, и зола падает с периферийных сторон решетки в неглубокие ямы.6 Некоторые топки с недостаточной загрузкой имеют только одну реторту, но существуют двойные реторты с боковым отвалом золы, как и несколько реторт. агрегаты с задним выбросом ш.У этого типа кочегарки выше потери тепла и затраты на обслуживание.

2.2.4 Котлы с псевдоожиженным слоем

Система сжигания в псевдоожиженном слое (FBC) — это система, в которой используется инертный материал с высокой температурой (от 1500 ° F до 1600 ° F), такой как песок, зола или известняк, занимающий дно камеры14. Рисунок 2-3 иллюстрирует типичный котел с псевдоожиженным слоем. Известняк, либо в качестве материала основного слоя, либо в качестве добавки, обеспечивает дополнительное преимущество очистки S02. 14,15 Преимущество сжигания в псевдоожиженном слое над другими 3 типами котлов состоит в том, что псевдоожижение материала инертного слоя позволяет получать топливо с более высокой влажностью. и содержание золы, подлежащей сжиганию, но при этом почти полное сгорание.Кроме того, регулирование SOx выполняется легко и эффективно. Материал слоя псевдоожижают одним из двух способов, как описано ниже.

В барботажном FBC поступающий воздух для горения входит в камеру через сопла, расположенные на несколько футов ниже поверхности слоя, вызывая бурное кипение.14 Топливо пневматически впрыскивается в камеру и задерживается этим действием.14 Возгорание происходит частично в подвешенном состоянии и частично в постели. Материал слоя непрерывно очищает внешний слой золы от топлива, открывая доступ к свежему горючему материалу для сгорания.14 Плотные материалы, такие как камни и металл, опускаются на дно песка, где система смены линейного слоя постоянно вытягивает этот нижний слой. 14 Удаленный материал охлаждается, магниты вытягивают металл, а фильтры задерживают камни или другой мусор. обломки. Затем материал слоя возвращается в камеру сгорания14

В циркулирующей системе FBC слой псевдоожижается воздухом, проходящим через настенный распределитель.15 Горение происходит так же, как и в барботирующей FBC. Материал слоя под действием силы тяжести подается в слой.15 Топливо подается в

Рисунок 2-3. Типовой котел с псевдоожиженным слоем 10

с помощью воздухозаборника.15 Материал слоя, содержащий топливо и золу, затем циркулирует через циклон, где более легкий материал слоя и неизрасходованное топливо отделяются от более тяжелой золы, металла и других случайных материалов, и рециркулируют обратно в кровать 15

Удаление проволоки из псевдоожиженного слоя в обеих системах было проблемой проектирования. Проволока может составлять до 10 процентов веса шины.16 Thi3-проволока не изменяет физическую форму в котле с псевдоожиженным слоем и накапливается, препятствуя или даже устраняя псевдоожижение в слое.16 Плохое распределение воздуха / топлива, что в конечном итоге приводит к отключению системы.16

Один FBC, работающий в настоящее время в Японии, использует псевдоожиженный слой вращающегося типа, который позволяет подавать в камеру относительно большие куски шин (до 10 дюймов ).4 Центральная часть этого слоя более псевдоожижена, чем внешние части, поэтому твердые частицы поток к центру, куда впрыскивается топливо.* Дефлекторы над областью внешнего слоя «накатывают» волны материала обратно к центру.4 Распределитель воздуха направляет негорючие вещества в дренажные желоба на каждой стороне слоя.4 Количество псевдоожижающего воздуха и воздуха для перегрева автоматически пропорционально оптическим приборы, измеряющие светимость печи.4

Одно коммунальное предприятие безуспешно провело испытания TDF в котле с циркуляцией FBC, который был модернизирован на основе конструкции разбрасывателя / топки.4 Проблемы включали засорение проволокой отверстий решетки котла и просачивание золы, а также перегрузку устройства контроля твердых частиц.Два других котла FBC находятся на стадии планирования, оба на коммунальном предприятии, и оба предназначены для дополнительного использования TDF. Один — это циркулирующий дизайн FBC, а другой — пузырьковый 14,15

Три пилотных испытания на сжигание ТДФ были выполнены на котлах FBC, одно — на барботажном котле FBC и двух — на циркуляционных котлах FBC. Во-первых, Energy Products of Idaho, Inc. (EPI) проверила пилотный FBC с кипящим слоем размером 3 x 3 фута. Испытание проводилось в ответ на проблемы, возникающие в результате сжигания TDF в котле FBC, модернизированном по конструкции распределителя / топки и расположенном на электростанции в Висконсине.16 Проблемы, возникшие во время коммерческих испытаний, показали, что необходимо более эффективное удаление постороннего металла, сгорание было недостаточным и что устройство контроля твердых частиц, электрифицированный фильтрующий слой, не соответствовало уровню образовавшейся золы16

Поскольку эксплуатационное испытание показало, что выход случайного материала из пласта, перфорированный «вытяжной» конус, забился, EPI разработала оперативную систему смены слоя, которая постоянно вытягивает нижний слой песка и проволоки из пласта. кровать, очищает ее и возвращает обратно.u Результаты пилотных испытаний, сжигающих 100-процентные шины, показаны в Таблице 2-1.u

Второе пилотное испытание было выполнено компанией Pyropower, Inc. в рамках подготовки к строительству FBC с циркулирующим слоем мощностью 52 МВт, 468000 фунтов / час в Ниагара-Фолс, штат Нью-Йорк, для United Development Group. до 20 процентов TDF, без проволоки.5 Пилотное испытание проводилось на установке мощностью 0,6 МВт с использованием от 16 до 50 процентов TDF с проволокой в ​​зависимости от веса.5 Испытание выявило проблемы с неравномерной подачей шин и скоплением проволоки на точки золоудаления.Известь была добавлена ​​в слой для снижения выбросов серы16. Отношение кальция к сере составляло примерно 1,7–2,0, что привело к улавливанию 90% серы5.

В-третьих, Foster-Wheeler Development Corp. провела пилотное испытание в рамках подготовки к постройке

Таблица 2-1. Результаты испытаний на выброс трех котлов Gilot FBC? Горючее дополнительное TDF5’U, TS

SOi туалет

HCl a

EPI, буллинг плохой FBC 100% TDF *

Pyropower, плохая циркуляция FBC

16-SOX TDF

Циркуляционная кровать Foster-Wheeler FBC

0.146 фунтов / MHBtu

0,436 МБ / MMBtU

0,116 фунта / млн БТЕ

20X TDF, заболоченный

* Отсутствуют данные о расходе топлива 1 и расходе aui; поэтому невозможно определить количество фунтов на миллион британских тепловых единиц.

С спреем для МО, ред.

* With lis »введено в bad for SO, сокращение. ‘Горячий обнаружен.

FBC с циркулирующим слоем мощностью 20 МВт, 200000 фунтов / час в Манитовоке, штат Висконсин, для коммунального предприятия Manitowoc.15 Установка будет спроектирована так, чтобы обеспечивать переработку бензина, нефтяного кокса и ограниченного количества осадка городских сточных вод, топлива из отходов и TDF, проволока.Во время пилотного испытания сжигалось 20% (по весу) 2-дюймового TDF с проволочной вставкой.15 Пилотный блок контролировался двумя параллельными рукавными фильтрами.15 Результаты пилотного испытания приведены в Таблице 2-1.15

2.3 ССЫЛКИ

1. Агентство по охране окружающей среды США. Управление планирования и стандартов качества воздуха. Портлендские цементные заводы — справочная информация о предлагаемых изменениях стандартов. EPA-450 / 3-85-003a. Май 1985 г.

2. Шварц, Дж. У., младший Инженерное дело для успеха на рынке TDF.Представлено на семинаре по переработке и переработке утильных шин Научно-исследовательского института вторичной переработки, Уэст-Палм-Бич, Флорида. 27 апреля 1989 г.

3. Schreurs, S.T. Испытания на совместное сжигание топлива из шин и бурого угля в циклонном коммунальном котле. Представлено на конференции EPRI: Отходы топлива в котлах для коммунальных служб. Сан-Хосе, Калифорния. 28 января 1991 г.

4. Howe, W.C. Опыт сжигания в псевдоожиженном слое отработанных шин и других альтернативных видов топлива. Представлено на конференции EPRI: Отработанные шины как вспомогательное топливо.Сан-Хосе, Калифорния. 28 января 1991 г.

5. Гаглия, Н., Р. Лундквист, Р. Бенфилд и Дж. Фэйр. Проектирование котла с циркулирующим псевдоожиженным слоем, работающего на угле / шинах, мощностью 470 000 фунтов / час для United Development Group. Представлено на конференции EPRI: Отходы топлива в котлах для коммунальных служб. Сан-Хосе, Калифорния. 28 января 1991 г.

6. Агентство по охране окружающей среды США. Компиляция. Коэффициенты выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, четвертое издание, AP-42.

7. Макгоуин, К.Р. Совместное сжигание топлива с углем в котлах общего пользования.Представлено на конференции EPRI: Отработанные шины как вспомогательное топливо. Сан-Хосе, Калифорния. 28 января 1991 г.

8. Хорват, М. Испытание на сжигание цельной шины и угля в пылеугольном котле. Представлено на конференции EPRI: Отходы топлива в котлах для коммунальных служб. Сан-Хосе, Калифорния. 28 января 1991 г.

9. Stopek, D.J., A.K. Миллис, Дж. Стамбо и Д. Diewald. Испытания шинного топлива на циклонном котле мощностью 560 МВт. Представлено на конференции EPRI: Отработанные шины как вспомогательное топливо. Сан-Хосе, Калифорния.28 января 1991 г.

10. Агентство по охране окружающей среды США. Курс APTI SI: 428A, Введение в эксплуатацию котла. Самоучитель. EPA-450 / 2-84-010. Декабрь 1984 г.

11. Грейнджер, Джон Э. Характеристики топлива смесей угля и измельченных шин. Представлено на конференции EPRI: Отходы топлива в котлах для коммунальных служб. Сан-Хосе, Калифорния. 28 января 1991 г.

12. Хатчинсон В., Дж. Эйршеле и Р. Ньюэлл. Опыт работы с топливом, полученным из шин, в коммунальном котле, работающем на циклонном топливе.Представлено на конференции EPRI: Отходы топлива в котлах для коммунальных служб. Сан-Хосе, Калифорния. 28 января 1991 г.

13. Telecon. Кларк, С., Pacific Environmental Services, Inc. (PES), с Bosar, L., Fort Howard Corporation, Грин-Бей, Висконсин. 27 февраля 1991 г. ИВС использовали в Форт-Ховарде.

14. Поуп, Кент М. Шины для получения энергии в системе сгорания в псевдоожиженном слое. Представлено на конференции EPRI: Отходы топлива в котлах для коммунальных служб. Сан-Хосе, Калифорния. 28 января 1991 г.

15. Phalen, J., A.S. Либал, Т.Тейлор. Проект сжигания угля / шин Manitowoc в циркулирующем псевдоожиженном слое. Представлено на конференции EPRX: Отходы топлива в котлах для коммунальных служб. Сан-Хосе, Калифорния. — 28 января 1991 г.

16. Мерфи, М.Л. «Сжигание стружки резиновых шин в псевдоожиженном слое: демонстрация технической и экологической осуществимости». Энергетические отходы биомассы. 1988 11: 371-380

Прочтите здесь: Выделенные энергетические объекты Tiresto

Была ли эта статья полезной?

.