Ось ступицы заднего колеса: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Капитальный ремонт и регулировка ступиц: втулка и конус

В этой статье обсуждается регулировка и капитальный ремонт ступиц типа «чашка и конус». Эти ступицы обеспечивают доступ к внутренним подшипникам и регулируются.См. Соответствующую статью о службе Freehub.

Ремонт и регулировка ступицы

Велосипедные втулки могут быть регулируемыми конусообразными или нерегулируемыми картриджами.Опорные поверхности регулируемого типа можно отрегулировать по зазору подшипника. Типы картриджей обычно не могут быть отрегулированы на износ или люфт. Оба типа могут быть как со свободной втулкой, так и с резьбовой муфтой свободного хода.

Базовая система подшипников показана ниже. Чашка обычно плотно прилегает к корпусу ступицы. Конус захватывает шарикоподшипник. Контргайка прижимается к конусу, чтобы конус не двигался. Если есть люфт из-за люфта подшипника, конус можно переместить ближе к чашке.

Современные бесплатные хабы имеют тенденцию быть более сложными. Втулка будет иметь механизм свободной втулки, прикрепленный к втулке. Зубья кассеты прикрепляются к втулке. Можно удалить и отремонтировать freehub в отдельной операции. См. Раздел Freehub Service. Ниже показана типичная задняя ступица со свободной ступицей.

Ступица с картриджным подшипником

Ступицы с подшипниками картриджного типа не подлежат обслуживанию в том смысле, что их можно разобрать и отрегулировать.По мере износа картриджных подшипников и появления люфта весь картридж заменяется. Обслуживание концентратора картриджей в этой статье не рассматривается.

Ступица с обычным картриджным подшипником

Осмотр ступицы и деталей

Проверить чашки и конусы ступицы на наличие точечной коррозии или повреждений. Также используйте шариковую ручку, чтобы проследить путь пеленга.Шероховатость и износ будут ощущаться, когда маленький шарик пера пройдет по ямкам.

Проверить шарикоподшипники на блеск и яркость. Если шары выглядят тусклыми, их следует заменить. Если чашка повреждена, ее обычно нельзя заменить. Потребуется новый концентратор. Конусы обычно доступны в качестве запасных частей.

При осмотре оси катить ось по ровной поверхности. Осматривайте ось близко к поверхности и следите за зазором в виде осевых валков.Изогнутые оси нельзя перегибать. Требуется новая ось.

Ступица в сборе

1. Смажьте резьбу оси.
2. Сильно смажьте внутреннюю поверхность чашек ступицы.
3. Поместите шариковые подшипники в обе чашки и залейте еще смазкой. Убедитесь, что шары плотно прилегают к чашке. Для задних ступиц обычно используется 9 шариков диаметром 1/4 дюйма на каждую сторону.Для передних ступиц обычно используется 10 шариков диаметром 3/16 дюйма на каждую сторону.

4. Если с оси были сняты все детали, установите правые боковые детали. Будьте осторожны, чтобы установить их в той же ориентации, в которой они были сняты. Верните выступ оси к исходному размеру, как отмечалось ранее. Полностью затяните контргайку конуса.
5. Установите ось через правую сторону ступицы.
6. Установите детали левой боковой оси, соблюдая осторожность при установке в той же ориентации, в которой они были сняты.Не устанавливайте выступ оси на этой стороне и не затягивайте контргайку в это время.
7. Для ступиц быстроразъемного типа прижмите конус вниз до контакта с шарикоподшипниками и поверните назад против часовой стрелки на четверть оборота (90 градусов). Это намеренно сделает регулировку подшипника слишком слабой. Удерживая конус коническим ключом, полностью затяните контргайку. Перейдите к НАСТРОЙКЕ ХАБА ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для быстросъемных колес очень важно, чтобы конец оси находился внутри или утоплен внутри рамы или вилки.Это позволяет закрепить быстросъемный вертел на раме или конце вилки. Если конец оси выступает даже на очень небольшую величину, колесо может не закрепиться должным образом и может выскочить во время использования. На изображении ниже конец оси немного длиннее. Если ступица имеет правильную ширину, проверьте, чтобы ось была отцентрирована между контргайками. Может потребоваться отшлифовать конец оси, пока он не будет надежно утоплен.

6

Регулировка ступицы

Быстроразъемные втулки имеют полые оси, которые слегка прогибаются, когда быстроразъемное соединение закрыто.Регулировка ступичного подшипника должна учитывать это дополнительное давление. Когда быстроразъемная втулка не зажата в раме плотно, в оси должен быть небольшой люфт. Этот люфт исчезает, когда ступица и колесо зажаты в раме.

Чтобы проверить, правильно ли отрегулирована ступица на вашем велосипеде, возьмитесь за колесо, пока оно еще находится в раме, и потяните его из стороны в сторону. Поверните колесо и повторите попытку, чувствуя стук. Если люфт не ощущается, снимите колесо. Возьмитесь за ось (не за шпажку) и покачивайте ее вверх и вниз, чтобы проверить наличие люфта.Если ось имеет люфт, когда колесо находится вне велосипеда, но нет люфта внутри велосипеда, регулировка достаточна. Если в оси нет люфта, когда колесо находится вне велосипеда, регулировка слишком тугая, даже если кажется, что ось вращается плавно, когда колесо снято с велосипеда.

7

Регулировка подшипника и «наощупь»

Опорные поверхности изготовлены из закаленной стали.Поверхности обычно режут шлифованием. Круглые шариковые подшипники катятся по криволинейной поверхности чашки и конуса. Даже самые качественные опорные поверхности будут иметь небольшие следы шлифования. На левом изображении ниже показан высококачественный конус, увеличенный в двести раз. Обратите внимание на параллельные отметки от точильного камня. Также обратите внимание на небольшую ямку от износа. Правое изображение — это подшипник, увеличенный на столько же. На нем есть некоторые отметки на поверхности, но в целом он более гладкий, чем конус или чашка. Гладкость поверхности подшипника зависит от производителя и от модели.Некоторые системы подшипников будут казаться более гладкими, потому что они более гладкие. Вот почему трудно настроить, используя субъективное ощущение плавности. Как правило, регулируйте подшипники на самое слабое положение, при котором отсутствует детонация или люфт, независимо от этой относительной плавности.

Следующие ниже процедуры регулировки имитируют сжатие на велосипеде, при этом обеспечивая доступ к левому боковому конусу и контргайке для регулировки.Рама велосипеда и шпажка служат держателем для колеса и оси. Установка колеса на раму может показаться необычной. Тщательно следуйте инструкциям.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые рамы и дропауты не позволяют зажимать колесо, как описано. Ступица или спицы могут касаться рамы. Можно найти проставки для имитации выпадения. Кроме того, альтернативой описанной ниже процедуре является регулировка подшипников при незажатом колесе. Установите колесо в раму, чтобы проверить регулировку.При необходимости снимите, отрегулируйте и повторно проверьте.

1. Используйте конусный ключ и удерживайте конус от движения. Обратите внимание на положение и угол наклона гаечного ключа.
2. Используйте другой гаечный ключ на контргайке. Чтобы ослабить, поверните контргайку против часовой стрелки.
3. Ослабьте конус, повернув конический ключ против часовой стрелки примерно на 1/4 оборота или 90 градусов.
4. Удерживайте конус от движения с помощью конического ключа и затяните контргайку. Перед проверкой люфта контргайка должна быть полностью затянута.
5. Испытание на люфт, удерживая ось и перемещая обод вбок.

ПРИМЕЧАНИЯ: Если ступица не регулируется плавно, опорные поверхности могут быть изношены. Если люфт не исчезает до тех пор, пока регулировка подшипника не будет очень тугой, контргайка с правой стороны может не плотно прилегать к конусу, или чашки внутри корпуса ступицы могут быть ослаблены.

8

Регулировка ступицы — цельный мост

В ступичных системах без быстросъемного крепления используются гайки оси и шайбы на внешней стороне дропаутов для удержания колеса на месте.Регулировка жестких подшипников ступицы оси аналогична регулировке быстросъемного типа полой оси, но нет необходимости допускать изгиб оси. Установите колесо в раму аналогично быстросъемным ступицам, как описано выше. Затяните гайку оси внутри дропаута, удерживающего колесо. Теперь ось зафиксирована. Проверьте люфт подшипника. Если люфта нет, создайте люфт, ослабив регулировку подшипника, затем регулируйте его небольшими приращениями, пока люфт не исчезнет. Цель состоит в том, чтобы найти самую слабую регулировку, в которой нет люфта.Снимите колесо с велосипеда. Регулировка ступиц цельнолитого моста не меняется при установке на велосипед.

9

Регулировка ступицы — ступицы картриджного подшипника

В ступицах этих типов используется подшипниковый узел промышленного типа. Внутреннее и внешнее вращающиеся кольца и шарикоподшипники установлены как единое целое. Эти хабы не подлежат ремонту и настройке.Если подшипники картриджа изношены, неровны или имеют люфт, картридж следует заменить. Затем подшипниковый узел снимается и запрессовывается новый. Для этого требуются специальные инструменты, и их лучше оставить профессиональным механикам.

1. Установить велосипед на ремонтную стойку.
2. Снимите заднее колесо с велосипеда. При регулировке переднего колеса снимите также и переднее колесо.
3. Снимите быстросъемную шпажку и пружины. Снимите резиновый чехол, закрывающий левые боковые конусы и контргайки.
4. Вставьте шпажку через зубчатую сторону ступицы.Установите быстроразъемную регулировочную гайку на стороне без зубцов. Между регулировочной гайкой вертела и контргайкой должен быть зазор. Быстроразъемная гайка должна давить только на ось, а не на контргайку.
5. Вставьте зубчатую часть колеса в левый задний дропаут. Сторона без шестеренок находится за бортом велосипеда и доступна механику. Если шестерни касаются рамы или мешают ей, снимите задние шестерни. Переднее колесо: левая или правая сторона переходит в задний дропаут. Регулировка производится со стороны, противоположной зажимаемой стороне.
6. Отрегулируйте быстроразъемное соединение до тех пор, пока натяжение не станет таким же, как при обычном зажиме колеса в велосипеде. Сопротивление закрытию должно начинаться с середины поворота до полного закрытия. В случае сомнений см. Установка колеса.
7. Проверить подшипники на люфт. Возьмитесь одной рукой за конец оси со стороны без зубцов, а другой рукой качайте обод сбоку. Люфт в подшипниках будет ощущаться как стук в оси. Если чувствуется люфт, переходите к шагу № 9 ниже.
8. Если люфт не ощущается, регулировка потенциально слишком тугая.Преднамеренно создайте избыточный люфт подшипника в качестве первого шага к правильной регулировке.
9. Если чувствуется люфт, регулировка слишком слабая. Затяните регулировку:
   1. Используйте конусный ключ и удерживайте конус от движения. Обратите внимание на положение и угол наклона гаечного ключа.
   2. Используйте другой гаечный ключ на контргайке и ослабьте ее, повернув против часовой стрелки.
   3. Вызовите угол конического ключа и затяните регулировку, повернув конус по часовой стрелке на 1/32 оборота. Представьте себе конический гаечный ключ, доходящий до обода. Переместите конец ключа только на расстояние от одного ниппеля до следующего на ободе.Это составляет примерно 1/32 оборота для обода с тридцатью шестью и тридцатью двумя спицами.
4. Удерживайте конус от движения с помощью конического ключа и затяните контргайку. Перед проверкой люфта контргайка должна быть полностью затянута.
10. Еще раз проверьте люфт, удерживая ось одной рукой и перемещая обод в сторону другой рукой. Поверните колесо и проверьте, нет ли люфта вокруг вращения колеса.
11. Если люфт все еще присутствует, повторяйте описанный выше шаг регулировки до тех пор, пока люфт не исчезнет.Не забывайте вносить небольшие корректировки по часовой стрелке по одной. Проверяйте люфт обода после каждой регулировки. Вероятно, потребуется несколько небольших корректировок.
12. После исчезновения люфта проверьте окончательную регулировку. Частично откройте шампур (около 45 градусов) и снова проверьте люфт, повернув колесо и проверив несколько точек. Если во время этого теста ощущается люфт, ступица отрегулирована.
13. Если при окончательной проверке шпажки люфт не ощущается, регулировка слишком тугая. Чтобы отрегулировать, сначала ЗАКРОЙТЕ ШАМБУК , ослабьте контргайку и слегка ослабьте регулировку.Затяните контргайку и проверьте регулировку на предмет люфта, затем проверьте еще раз, открыв шпажку на 45 градусов. Регулировка завершена, когда нет люфта, когда вертел закрыт, но некоторый люфт ощущается, когда вертел частично открыт.
14. Снимите колесо с велосипеда и верните шампур и пружины в нормальное положение. Заменить все резиновые чехлы. Обратите внимание на люфт в оси. Этот люфт исчезает, когда колесо фиксируется на месте для использования. Для езды необходимо использовать ту же настройку вертела, что и для регулировки ступицы.
15. Установите на место шестерни, если они были сняты, и установите колесо в велосипед. При установке колеса необходимо продублировать быстросъемную установку регулировки ступицы.

лучших велосипедных ступиц | Руководство по покупке

Ступица — это центральная часть колес вашего велосипеда (передняя и задняя), которая соединяется с ободом через спицы и через которую устанавливается ось, позволяя колесу свободно вращаться на двух наборах подшипников. Наш лучший гид по покупке велосипедных хабов — это место, где можно узнать больше!

Поскольку у велосипедов есть передние и задние колеса, они также имеют ступицы, предназначенные для передней и задней части.Передняя ступица просто предназначена для вращения колеса, в то время как задняя ступица немного сложнее, поскольку она также является частью трансмиссии велосипеда — кассета или звездочка, которая приводит в движение заднее колесо, прикреплена к задней ступице, которая на большинство велосипедов также имеют механизм, позволяющий двигаться накатом или выбегать (исключение составляют велосипеды с фиксированной или фиксированной передачей и гусеничные велосипеды).

Если вы не хотите читать наше подробное руководство по хабу, вы можете перейти непосредственно на соответствующие страницы продуктов по ссылкам ниже:

Ступицы передние

Передние ступицы состоят из трубчатого корпуса (обычно металлического) с набором подшипников на каждом конце, либо незакрепленных шариковых подшипников, установленных в обойме подшипника и закрепленных контргайками, либо подшипников картриджного типа, которые вдавливаются как единое целое.

Ось колеса проходит сквозь корпус и вращается на этих подшипниках. Ось может быть прикреплена к вилке / раме с помощью болтов или быстросъемных зажимов, в зависимости от велосипеда и типа ступицы.

Ступица обычно имеет приподнятую кромку на обоих концах (фланце), в которой просверлены отверстия для спиц, количество отверстий / спиц опять же зависит от типа колеса.

Многие МТБ и некоторые шоссейные ступицы также будут оснащены дисковыми креплениями для роторов дисковых тормозов (на велосипедах с дисковыми тормозами или с возможностью их установки).

Ступицы задние

Большинство задних ступиц для дорожных, МТБ и BMX также имеют обгонную муфту на приводной стороне ступицы. Это шлицевая металлическая (алюминиевая или стальная) трубка, на которую вы надеваете кассету или звездочку, и которая содержит подпружиненные собачки, отвечающие за звук щелчка, который вы слышите, когда едете на велосипеде накатом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Храповый механизм — это то, что позволяет колесу свободно вращаться при движении накатом, но включает передачу при повороте педалей.Храповик представляет собой зубчатое колесо внутри корпуса ступицы, которое взаимодействует с подпружиненными собачками в муфте свободного хода, обеспечивая вращение только в одном направлении. Когда вы движетесь на свободном ходу, собачки щелкают мимо зубцов (это шум, который вы слышите), но когда вы начинаете крутить педали, они входят в зацепление (цепляются за зубцы и передают усилие педали на колесо).

Количество зубьев / собачек является предметом рассмотрения некоторыми гонщиками при обновлении их задних ступиц, поскольку меньшее количество / большее количество зубьев может справиться с большим крутящим моментом (например.г. для велосипедистов BMX или грави-райдеров) меньшие / большие зубья означают лучшую скорость задействования и более быструю передачу мощности.

Какой хаб вам подходит?

Замена или модернизация ступицы может дать вашему велосипеду преимущество в производительности благодаря меньшему весу и более качественным подшипникам, доступным на вторичном рынке.

Однако тип ступицы, которую вы выберете, будет зависеть от многих факторов, включая тип велосипеда, размеры оси, тип езды и бюджет.

Узнайте больше о различных типах ступиц:
• ступицы MTB
• дорожные ступицы
• ступицы BMX
• ступицы Запасные

Ступицы для горных велосипедов

Втулки MTB бывают самых разных размеров и типов, чтобы соответствовать разным стандартам велосипеда / вилки / оси и соответствовать различным дисциплинам бездорожья.

Правильный выбор для вас будет зависеть от типа катания — например, гоночная втулка из легкого сплава не сможет справиться с наказанием, которое наносит прыжок по грязи или спуск с горы — размеры вашей рамы и вилки, ваши диски и ваш бюджет.

Какой MTB-хаб вам подходит?

Помимо очевидного решения — спереди или сзади? — При выборе новой ступицы или ступицы необходимо учитывать ряд факторов, в том числе подшипник типа , материалы, стандартное крепление диска , ось типа и обода .

• Тип подшипника: Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом создания длинных и здоровых ступиц. В более старых или менее дорогих ступицах могут использоваться подшипники с чашкой и конусом , которые содержат два кольца свободных шариковых подшипников, которые находятся в «чашках» внутри корпуса ступицы и закреплены на месте коническими гайками, известными как «конусы». Шарики могут свободно вращаться между чашкой и конусом, причем каждый узел составляет один подшипник.

Чашечные и конусные подшипники имеют то преимущество, что их легко обслуживать в домашних условиях — новые подшипники и порция смазки — это все, что вам нужно для обеспечения их бесперебойной работы, но их может быть сложно отрегулировать идеально.В более дорогих ступицах могут использоваться картриджные подшипники , в которых стальные шарики или иглы вращаются в одном блоке картриджа, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа. Многие райдеры предпочитают удобство картриджных подшипников — больше нет утомительной микронастройки или поиска случайных шарикоподшипников в процессе эксплуатации — но их замена дороже.

• Материалы: Большинство передних и задних ступиц МТБ будут изготовлены из легкого алюминиевого сплава, хотя блоки из углеродного волокна доступны на верхнем уровне рынка.В задних ступицах для трейловых, прыжковых и гравитационных велосипедов могут использоваться стальные, а не алюминиевые муфты свободного хода, чтобы не допустить пережевывания шлицев из более мягких сплавов кассетой под большой нагрузкой.

• Совместимость с тормозным ротором: Велосипедам с дисковыми тормозными системами необходимы ступицы, к которым можно прикрепить дисковый ротор. Существует два основных стандарта для монтажа ротора: с шестигранной головкой и Centrelock . Как следует из названия, системы с шестью болтами имеют ступицы с шестью равномерно расположенными отверстиями для болтов на соответствующем роторе.Болты ротора обычно используют головки Torx, поэтому вам нужно будет иметь инструмент Torx для их затягивания или ослабления — не пытайтесь испортить работу шестигранным ключом, иначе вы рискуете сорвать болты.

Система Centrelock, используемая Shimano, отказывается от болтов ротора в пользу шлицевого интерфейса ступица-ротор, закрепленного стопорным кольцом (необходим специальный инструмент). Утверждается, что это сокращает время установки, но накладывает ограничения на смешивание и согласование ступиц и тормозов, поскольку большинство других производителей придерживаются системы с шестью болтами.Однако, опять же, доступны переходники для крепления роторов с шестью болтами к ступицам Centrelock и наоборот. Прежде чем вкладывать средства в новые концентраторы, проверьте, какой интерфейс диска вы используете в настоящее время, и купите его соответственно.

• Размер оси (передний): Вы также должны убедиться, что ступицы совместимы с осью вилки. Многие вилки для бездорожья начального уровня или с коротким ходом прикрепляются к ступицам с помощью быстросъемных (QR) шпажек, при этом ось диаметром 9 мм зажимается в вилке, а рама — с помощью шпажки QR 5 мм.Однако в последние годы наблюдается рост стандартов «сквозных болтов» или «сквозных осей» на передних вилках MTB для трейлеров, эндуро и грави-райдеров. Здесь используется ось большего диаметра (12 мм, 15 мм или 20 мм) для дополнительной жесткости и безопасности, при этом ось проходит прямо через концы вилки и фиксируется двумя зажимами QR, встроенными в нижние части вилки.

Если вы собираетесь модернизировать свои колеса, убедитесь, что ступицы соответствуют тому стандарту оси, который вы используете, или, в качестве альтернативы, рассмотрите ступицы, которые могут переключаться между QR и сквозным креплением с помощью вставки простого адаптера, позволяющего использовать колеса с другой вилкой типы.

• Размер оси (задний): Размеры задних ступиц соответствуют диаметру и длине задней оси (измеряются в миллиметрах). Стандартные размеры задней оси MTB составляют 135×5 мм (для задней втулки QR), но в прыжковых и гравитационных велосипедах можно использовать более широкие и толстые оси для дополнительной прочности и жесткости, с доступными размерами 135 × 10, 142 × 12, 150 × 12, 157. × 12 и 165 × 12. Убедитесь, что размер вашей задней ступицы соответствует вашей раме.

• Ободья: При выборе новой ступицы для восстановления колесной пары вам необходимо сопоставить количество и тип отверстий для спиц на фланце ступицы с количеством и типом держателей спиц, просверленных в ободе, т.е.г. ступица 32h разработана для колеса с 32 спицами и должна быть согласована с ободом 32h.

Повышающие ступицы

Ступица Boost — это альтернативная стандартная ширина для передних и задних ступиц МТБ. Представленный производителями Trek и SRAM, стандарт Boost расширяет заднюю ось на 6 мм и переднюю ось на 10 мм. Это создает задние ступицы 148 x 12 мм и передние ступицы 110 x 15 мм.

Целью нового стандарта было удовлетворить растущий спрос на более крупные 29-дюймовые колеса. Более широкая ступица означает, что спицы колеса установлены под увеличенным углом, что добавляет жесткости ободам.Недостаточная жесткость 29-дюймовых колес до изобретения стандарта Boost была большим недостатком колес большего размера.

Ступицы колес шоссейных велосипедов

Ступица — это машинное отделение колеса шоссейного велосипеда, обычно состоящее из легкосплавного корпуса с двумя наборами подшипников, через которые проходит ось (быстроразъемная шпажка проходит через ось, чтобы прикрепить колесо к раме или вилке. ). Задние ступицы также оснащены механизмом свободного хода, на который устанавливается кассета и который включает храповой механизм в корпус ступицы.

Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом создания длинных и здоровых ступиц. В более старых или менее дорогих ступицах могут использоваться чашечные и конические подшипники, которые содержат два кольца свободных шариковых подшипников, которые находятся в «чашках» внутри корпуса ступицы и закрепляются на месте коническими гайками, известными как «конусы». Шарики могут свободно вращаться между чашкой и конусом, причем каждый узел составляет один подшипник.

Чашечные и конические подшипники имеют то преимущество, что их легко обслуживать в домашних условиях — новые подшипники и порция смазки — это все, что вам нужно для обеспечения бесперебойной работы, но их может быть сложно отрегулировать идеально.Во многих новых ступицах используются картриджные подшипники, в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа.

Многие райдеры предпочитают удобство картриджных подшипников — больше нет утомительной микронастройки или поиска случайных шарикоподшипников в процессе эксплуатации — но их замена дороже.

Дорожные колесные пары

, как правило, подвергаются меньшему наказанию, чем их собратья МТБ, часто склонны к минимализму, чтобы сбросить вес.Вы можете найти дорожные ступицы, рассчитанные на меньшее количество спиц (24 часа вместо 32 или 36 часов) и для прямых спиц, которые уменьшают жизненно важные граммы, будучи короче стандартной J-образной спицы. Если вы строите колесо с подобной ступицей в основе, убедитесь, что ваши диски совместимы.

Производители высококачественных колесных пар, ориентированные на конкурентоспособных гонщиков, также в последние годы воспользовались преимуществами развития технологий материалов, чтобы предложить ступицы из углеродного волокна, сверхлегкие оси и более легкие, долговечные керамические подшипники вместо стальных шариков.Эти улучшения предлагают снижение веса и соответствующие преимущества в производительности при правильном выборе водителя, но имеют свою цену.

Ступицы колес BMX

Втулки BMX состоят из корпуса из сплава, содержащего два или более комплектов подшипников, через которые проходит ось, и прикрепленных к раме и дропаутам вилки болтами с обоих концов. Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом длинных и здоровых ступиц. В большинстве высокопроизводительных ступиц BMX используются картриджные подшипники, в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа.

Стандартный размер оси BMX составляет 14 мм (особенно для задней оси), хотя некоторые гоночные колесные пары или передние колеса могут использовать ось 3/8 дюйма (10 мм), которая легче, но более склонна к изгибу. Выбор оси будет зависеть от размера дропаутов в раме и вилке, поэтому проверьте перед покупкой или обновлением.

Важным элементом вашей задней ступицы BMX является ведущая или обгонная муфта, которая вращается цепью и переводит ваш ход педали в движение.

Втулки

BMX можно разделить на три типа в зависимости от используемого привода / типа обгонной муфты: кассета , муфта свободного хода и freecoaster .

• Кассетные ступицы — в них используется внутренний независимый привод, который вдавливается в корпус ступицы и может приводить в движение звездочки размером до 8 зубцов, что обеспечивает снижение веса за счет меньшего количества материалов.

• Ступицы с обгонной муфтой — Используется внешняя муфта свободного хода, которая навинчивается на внешнюю часть корпуса ступицы, что требует использования подшипников с большим диаметром окружности и муфты свободного хода. Из-за этого наименьший размер шестерни, доступный с обгонной муфтой, составляет 13 т, что требует увеличения переднего звездочка для достижения оптимального зацепления и увеличения веса.

• Втулки Freecoaster — в них используется внутренняя система сцепления, позволяющая велосипеду катиться назад без необходимости одновременного нажатия педали назад.

Другие варианты втулок BMX включают возможность переключения между левым и правым рулем (в зависимости от предпочтений гонщика) или втулки с триггером, которые несут с каждой стороны колеса свободного хода разного размера и могут быть « перевернуты », чтобы предлагает выбор передаточных чисел (например, 15 т с одной стороны, 16 т с другой).

Запасные части ступицы

Обеспечьте бесперебойную работу передних и задних ступиц с помощью нашего ассортимента запасных частей, включая сменные подшипники, корпуса свободного хода, звездочки, трещотки, собачки, пружины, оси, комплекты для переоборудования и многое другое.

концентраторов | КОЛЕСА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ

В концентраторе необходимо учитывать множество функций.

Некоторые из них необходимы для совместимости, например, предназначены ли они для ободных или дисковых тормозов. Другие более личные: вы предпочитаете подшипники с меньшим сопротивлением или более долговечные? легкий вес или долговечность? Мы здесь, чтобы помочь во всем разобраться.

Тип тормоза

Ободный тормоз, дисковый тормоз с центральным замком и дисковый тормоз ISO

Если у вашего велосипеда ободные тормоза, крепление ротора не требуется.(Хотя можно использовать ступицу дискового тормоза с ободным тормозным колесом, это не распространено. Будьте осторожны с типами осей и расстоянием между задними ступицами, если вы заинтересованы в этом.)

Есть ли у вашего велосипеда дисковые тормоза? Тогда вам понадобится ступица, предназначенная для ротора. Существует два широко используемых стандарта крепления ротора: Centerlock и ISO (также известный как 6-Bolt). Centerlock — это запатентованный стандарт, разработанный Shimano, который использует шлицевой интерфейс и стопорное кольцо. ISO — это открытый стандарт, в котором для крепления ротора к ступице используются шесть болтов.

В настоящее время почти для каждого тормоза доступны варианты ротора Centerlock и ISO. Выбор между ними во многом основан на предпочтениях. Centerlock легче установить, а некоторые из более хороших роторов Shimano доступны только в Centerlock. Однако больше производителей, производящих ступицы и роторы в ISO.

Примечание: втулку Centerlock легко приспособить для использования ротора ISO, но не наоборот. Если вам нужен самый универсальный концентратор, приобретите Centerlock.

Тип оси

QR-вертлюжок против сквозной оси

Тип оси определяется выемками на раме велосипеда. Подавляющее большинство велосипедов с ободным тормозом и многие велосипеды с дисковым тормозом используют быстросъемный вертел. Сквозные оси стали стандартом для горных велосипедов, а также становятся популярными среди других колес с дисковыми тормозами. В них ось отделена от ступицы. Это похоже на сверхпрочный быстросъемный вертел, который проходит через левый дропаут, затем ступицу и ввинчивается в правый дропаут.

Передний мост

В подавляющем большинстве ступиц ободных тормозов и многих ступиц дисковых тормозов используется стандартная быстросъемная шпажка с осью 9×100 мм, встроенной в ступицу.
Существует четыре распространенных размера передних сквозных осей: 12×100 мм, 15×100 мм, 15×110 мм (Boost) и 20×110 мм.

Задний мост

В ступицах ободных тормозов

для большинства шоссейных велосипедов используется стандартная быстросъемная шпажка с осью 10×130 мм, встроенной в ступицу. Велосипеды с дисковым тормозом, горные, туристические и велосипедные велосипеды часто используют значительно более длинную ось 10×135 мм.
Существует два распространенных размера задних сквозных осей: 12×142 мм и 12×148 мм (Boost).

Примечание: некоторые рамы Specialized имеют запатентованную сквозную ось 12×135 мм, которая продается как SCS (короткая цепная опора). Если у вас есть рама SCS, сообщите нам, чтобы мы обсудили ваши текущие варианты.

Трансмиссия

Существует четыре распространенных типа кассетных втулок: 10-скоростная Shimano, 11-скоростная Shimano, Campagnolo и Sram XD.

10-скоростная Shimano : кассетный стиль Shimano является наиболее распространенным и универсальным.Он обратно совместим с кассетами с 7 скоростями. Он также совместим с кассетами Sram. ВАЖНО: 10-скоростные втулки Shimano НЕ совместимы с 11-скоростными дорожными кассетами. Как ни странно, они совместимы с 11-скоростными кассетами Shimano Mountain.

11-скоростной Shimano: То же, что и 10-скоростной Shimano, но на 1,8 мм длиннее, чтобы можно было разместить дополнительную шестеренку. Обязательно используйте этот стиль, если хотите использовать 11-скоростные дорожные кассеты Shimano.

Campagnolo: Совместимость с 9, 10 и 11-скоростными кассетами Campy.

Sram XD: Использует драйвер Sram XD и моноблочные кассеты. ВАЖНО: это отличается от стандартной кассеты Sram. Шлицев нет, кассета просто навинчивается на ступицу. Свяжитесь с нами, если вы не уверены, что у вас есть. Существуют также втулки без кассет, в том числе с обгонной муфтой, односкоростные, фиксированные и с внутренним зацеплением. Свяжитесь с нами, если вас интересует безкассетный концентратор. Мы еще не добавили их на наш веб-сайт, но мы часто используем их в построении!

Тип спицы

J-образный изгиб и прямой

В большинстве ступиц используются спицы J-Bend .Эти спицы имеют изгиб на 90 градусов в головке, что позволяет им проходить через стандартный фланец ступицы.
Преимущества: стандартные, спицы J-Bend найти несложно.
Колеса могут быть изготовлены с использованием этих спиц с различными рисунками шнуровки.

Некоторые ступицы рассчитаны на использование спиц Straight-Pull . У этих спиц нет загиба на головке, они такие же, как и звучат: прямые.
Преимущества: изгиб является самым слабым местом спицы, устранение его делает колесо более прочным.
Недостатки: доступно всего несколько ступиц в этом стиле. Иногда бывает сложно найти прямые спицы. Без изгиба, удерживающего их на месте, спицы могут вращаться или крутиться в колесе. Ступицы могут быть изготовлены только с использованием той схемы шнуровки, для которой они были разработаны.

Тип подшипника

Свободный шарик (чашка и конус), герметичный картридж и картридж Криса Кинга

Свободный мяч . Это классический стандарт, также известный как чашка и конус.Отдельные шарикоподшипники находятся в ступице, зажатой между чашкой (обычно являющейся частью корпуса ступицы) и конусом (обычно навинченным на ось). Эти ступицы требуют правильной регулировки, чтобы они не были слишком тугими, но и не имели люфта. Shimano — единственная компания, производящая ступицы со свободными шарикоподшипниками, которые мы продаем. Преимущества: для них очень легко найти замену подшипника. Свободные шарикоподшипники могут иметь очень небольшое сопротивление. Недостатки: неправильная регулировка или пренебрежение могут привести к повреждению чашек и конусов в ступице.

Герметичный картридж . Эти подшипники — новый стандарт. Шариковые подшипники герметизированы внутри кольцевого картриджа. Весь картридж запрессован в ступицу. Преимущества: Герметичный узел защищает подшипники от влаги и грязи. Поскольку это автономный картридж, любое повреждение в результате небрежного обращения обычно ограничивается подшипником и не повреждает ступицу. Обычно не требует точной регулировки. Существуют картриджи разных типов, поэтому можно заменить стандартные подшипники в ступице на более герметичные или с меньшим сопротивлением.Недостатки: картриджи подшипников дороже, чем шарики, и их труднее найти. Для этого требуются специальные инструменты для извлечения и прессования.

Картридж Криса Кинга . Подшипники разработаны и изготовлены Крисом Кингом. Эти подшипники используются в ступицах Криса Кинга, и они совместимы только со ступицами Криса Кинга. Они выглядят как герметичные картриджные подшипники, но предназначены для обслуживания, поэтому можно снимать уплотнения и очищать шарики.Достоинства: очень высокое качество и точность изготовления. Годен к эксплуатации на долгую жизнь. Недостатки: проприетарные, поэтому их сложно найти и их дорого заменить. Для снятия и установки требуются специальные инструменты Криса Кинга.

Материал подшипника

Подшипник состоит из двух основных компонентов: контактные поверхности, называемые дорожками качения, и элементы, которые катятся между ними, обычно шарики, но иногда ролики или иглы .

Сталь. Использует стальные шарики и гонки.Отличный подшипниковый материал для большинства применений. Прочный и может быть очень гладким, в зависимости от качества стали.

Керамика . Использует керамические мячи и гонки. Более твердая и немного более гладкая, чем сталь, для снижения сопротивления качению. Требует меньше смазки, чем сталь. Может быть долговечным при использовании в правильных условиях. Не ржавеет.

Керамический гибрид . Использует керамические шарики и стальные кольца. Обычно меньшее сопротивление качению, чем у цельностальных подшипников, и лучшая цена, чем у цельнокерамических подшипников, но они не такие долговечные.Удары могут вдавить твердые керамические шарики в более мягкие стальные кольца, оставляя подшипник зазубренным или твердым. Так что избегайте выбоин! Ожидайте частой замены керамических гибридных подшипников.

Материал Freehub

Свободная втулка — это часть ступицы, к которой крепится кассета. (Это не относится к драйверам Sram XD, они сделаны исключительно из алюминия.)

Алюминий . Чаще всего используется легкий алюминий для высокопроизводительных ступиц. Алюминий мягкий, и на шлицах могут образоваться зазубрины.Очень важно затянуть стопорные кольца кассеты на алюминиевых втулках с указанным крутящим моментом. Более тяжелые и мощные райдеры должны рассчитывать на регулярную замену алюминиевых втулок.

Сталь . Также распространена сталь, очень прочная. Он используется на большинстве втулок Shimano и некоторых других сверхмощных опциях, таких как Phil Wood и DT Swiss. Намного тяжелее алюминия. Рекомендуется для более тяжелых и мощных гонщиков, ищущих наиболее прочный вариант.

Титан .Отличное применение для титана, он намного прочнее алюминия и намного легче стали. Он доступен в хабах White Industries и Dura-Ace. Рекомендуется для более тяжелых и сильных гонщиков.

Система взаимодействия

Это то, что позволяет вам двигаться на свободном ходу и связывает вашу мощность с землей, когда вы начинаете крутить педали.

Собачки . Самый распространенный способ зацепления в ступице велосипеда, когда несколько (обычно 2-6) небольших подпружиненных собачек скользят по зубчатому кольцу.Зубцы скошены в одном направлении, чтобы обеспечить свободное вращение, и зацепляются с собачками в другом направлении для передачи мощности. Эта система обладает прочным ощущением с низким сопротивлением и издает классический звук щелчка.

Кольцевой привод . Собственная система взаимодействия Криса Кинга похожа на систему DT Swiss. В нем используется пара зубчатых колец, которые входят в зацепление в одном направлении и скользят друг мимо друга в другом. В этой системе больше площади контакта для очень сильной передачи мощности, но также больше сопротивления при движении на свободном ходу.

Гидравлическая муфта . Эта система основана на множестве небольших пружинных зажимов, которые захватывают ось при включенной трансмиссии. Зубья не используются, что придает этой системе бесшумность, плавность и низкое сопротивление.

Трещотка со звездочкой . Собственная система взаимодействия DT Swiss аналогична системе Криса Кинга. В нем используется пара зубчатых колец, которые входят в зацепление в одном направлении и скользят друг мимо друга в другом. В этой системе больше площади контакта для очень сильной передачи мощности, но также больше сопротивления при движении на свободном ходу.

Степени участия

Измеряет расстояние между точками контакта. Чем меньше количество градусов, тем быстрее включается трансмиссия, когда вы начинаете крутить педали. Думайте об этом как о том, как далеко должна вращаться ось, прежде чем включается трансмиссия. Или подумайте об этом как о расстоянии между зубьями в системе зацепления. Например, кольцо с 36 зубьями будет иметь 10 степеней сцепления. (Для тех из вас, кто забыл геометрию: в круге 360 градусов. Разделите на 36 зубов, чтобы получить 10 градусов.) В муфте с муфтой сцепления степень зацепления зависит от того, насколько далеко должны переместиться пружинные ролики, прежде чем захватить ось.

Know Your Hub Standards & verbar; Паб колеса

Если вы не знаете, какие стандарты ступиц вам нужны для вашего велосипеда, вы не сможете приступить к работе. Не волнуйтесь, мы возьмем вас за руку и все объясним. Чтобы определить, что вам нужно, мы рассмотрим X основных факторов. К ним относятся следующие …

Термины и определения
• Freehub / Драйвер
• Отсев
• Skewer vs.Сквозная ось
• Quick Release против болтового крепления
• 6-болт в сравнении с центральным замком
• Повышение
• Ротор
• Фланец
• концентратор
• Кассета
• плюс
Freehub
Открытое (с прорезями) и закрытое отключение

Это открытый (с вертикальными прорезями) выпадение, связанное с вертелом (QR).

Это закрытый дропаут, связанный со сквозными осями.

Шампур против сквозной оси

Шпажка проходит через ось ступицы и фиксирует колесо на велосипеде. Рама / вилка будет иметь выпадение. Шампуры могут быть быстросъемными или прикручиваемыми.

Сквозные оси очень похожи на шампуры, но заменяют ось. В раме / вилке будет отверстие для оси, а не дроп-аут.

Шампур обычно называют Quick Release или QR для краткости. Например, «100QR» относится к ступице шириной 100 мм, в которой используется шпажка, шпажка может быть на болтах или быстро сниматься.Если это сквозная ось, в описании будет стоять «TA», например 110TA. В велосипедной номенклатуре «QR» относится к вертлюгу, а «TA» относится к сквозной оси.

Как всегда, есть некоторые исключения, но мы сосредоточимся на современных стандартах осей, которые поддерживаются Pub Wheels.

Быстроразъемное соединение в сравнении с болтовым креплением

Быстроразъемная сквозная ось

Проходная ось с болтовым креплением

6-болт в сравнении с центральным фиксатором и ободным тормозом

6-Bolt — это официальная система ISO (Международные стандарты организации).Как бы то ни было, шесть болтов удерживают ротор на ступице.

Center Lock был разработан Shimano и передан другим производителям по лицензии. Он использует шлицевой интерфейс и стопорное кольцо, чтобы удерживать ротор на ступице.

Ступицы колес с ободным тормозом не обладают ни одной из этих функций.

Вы можете установить адаптер на втулку Center Lock, чтобы преобразовать ее в ротор с 6 болтами. Невозможно преобразовать ступицу с 6 болтами для установки ротора Center Lock.

Повышение Шаг

Boost был разработан для того, чтобы сделать колеса и рамы 29er более жесткими. Когда расстояние между задними ступицами уменьшилось с 142 мм до 148 мм, переднюю звезду также пришлось отодвинуть от средней линии на 3 мм. Расстояние между передними ступицами также изменилось с 100 мм до 110 мм. Увеличенный интервал — это то, что позволяет устанавливать шины Plus на велосипеды, потому что, когда передняя звезда находится на расстоянии 3 мм, это позволяет цепи работать на всех передачах, не теряя более широкие шины 3 дюйма Plus.

Freehub / Стандарты драйверов

Driver против Free Hub, HG MTB против HG 11spd Road против XD. Существует три распространенных типа бесплатных концентраторов / драйверов. HG означает Hyperglide. Существует два распространенных типа концентраторов без HG: MTB и 11spd Road. Дорожные кассеты Shimano на 11 скоростей лишь немного шире, чем кассеты для горных велосипедов. Драйверы XD были созданы Sram для своих систем 1x, потому что драйвер XD позволял им использовать маленькую шестеренку с 10 зубьями, тогда как со свободной втулкой HG наименьший возможный зубец составлял 11 зубьев.

Пункты путаницы / странностей, о которых следует знать
• Easton freehub, EC90 SLX, EC90 SL, EC90 Aero и EA90 SLX. Поверьте, это странно, но, к счастью, тоже редко.
• Крепление ротора Rock Shox на 4 болта. Вы не часто видите это, поэтому не беспокойтесь об этом, если вы этого не видите, тогда очень беспокойтесь.
• Вилка Fat Bike с шипом 135 мм (стандартная задняя ступица) и расстоянием между передней ступицей. 135QR изначально был стандартом задней ступицы, пока не появились толстые байки, которые перевернули все вверх ногами и боком.Обычно ступица 135QR имела расстояние между опорами дискового тормоза, специфичное для заднего тормоза (отличное от переднего). Некоторые толстые байки использовали втулки 135QR в качестве передних, потому что в то время больше не было ничего доступного. Некоторые вилки 135QR для фэтбайков имеют расстояние между передними тормозами, а некоторые — с задними.
• Свободная втулка Shimano Dura Ace, 10 скоростей. Хотите верьте, хотите нет, не так давно Shimano экспериментировала с новыми стандартами для своих кассет HG и втулок. Они хотели сделать алюминиевую ступицу, потому что ее можно было сделать легче, чем их стальные ступицы.Они сделали вершины шлицев выше и оставили впадины на том же месте. Но это были только наверняка высококачественные кассеты Shimano. Это не понравилось потребителям, и Shimano сделала вид, что этого никогда не было.
• Sqraxle. Когда-то Specialized объединил вертел и ось, они назвали это Sqraxle. Это была сквозная ось, которая вписывалась в выпадение. Много лет спустя кто-то изобрел его заново, и теперь он известен как сквозная ось.
Как определить факторы посадки вашего велосипеда с учетом требований к колесам / совместимости

Задние ступицы обычно имеют три фактора подгонки

1. Ось
2. Тормоз / Крепление
3. Драйвер / Freehub

Передние ступицы обычно имеют два фактора соответствия

1. Ось
2. Тормоз / Крепление

Измерение рамы для определения размера оси (требуются инструменты)

1. Рулетка
2. Микрометр

Иногда на раме / вилке или ступице указывается размер оси.Имейте в виду, что некоторые концентраторы можно изменить / преобразовать из их первоначального размера с помощью заглушек преобразователя. По этой причине мы рекомендуем всегда измерять раму.

Шаг 1: Определите, используется ли в вашей раме / вилке сквозная ось (TA) или вертлюжок (QR). Это делается с помощью визуальной ссылки. Шампуры почти всегда имеют диаметр 5 мм. Сквозные оси обычно имеют диаметр 12 мм, 15 мм и 20 мм.

Ступица сквозного моста (TA)

Ступица для вертела (QR)

Шаг 2: С помощью рулетки измерьте внутреннюю ширину рамы / вилки в месте контакта ступицы с рамой / вилкой.

Шаг 3: Визуально определите, открыт ли ваш дроп-аут (с прорезью) или закрыт. Измерьте диаметр рамы / дропаута вилки / оси. Для открытых дропаутов почти всегда используются ступицы со шпажками (QR). Ширина открытого дропа (QR) вилки составляет около 9,5 мм. Ширина открытого дропа (QR) рамки составляет около 10 мм. * применяются некоторые исключения

Шаг 4: Найдите в следующих таблицах стандарты, соответствующие вашим измерениям.

Полный список стандартов концентраторов

FAT BIKE REAR	ЖИРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД ПЕРЕДНИЙ
135×5 QR	135×5 QR
170×5 QR	150×15 TA
177×12 TA	Левша Макс
190×12 TA
190×5 QR
197×12 TA

ГОРНАЯ ЗАДНЯЯ	ГОРНЫЙ ПЕРЕДНИЙ
135×5 QR	100 QR
141×5 QR (усиление)	100×12 TA
142×12 TA	100×15 TA
148×12 TA	100 Левша
150×12 TA	110×15 TA
157×12 TA	110×20 TA
	110 Прогнозируемый

ДОРОГА ЗАДНЯЯ	ДОРОГА ПЕРЕДНЯЯ
120 BO, SS / Fixie / Track	9×1 БО
126 QR, Старый	100 QR
130 QR, дорога	100×12 TA
130 BO, SS / Fixie / Track
135 QR, Дорога
135×12 TA, Дорога

КРЕСТОВИНА / ЗАДНИЙ	КРЕСТ / ГРАВИЛЬ ПЕРЕДНИЙ
135 QR	100 QR
142×12 TA	100×15 TA

Объяснение стандартов осей горных велосипедов

Разъяснение стандартов осей

Наш механик Ал объясняет стандарты осей.Узнай свою сквозную ось по шагу Super Boost.

>>> Лучшие колеса для горных велосипедов: гид покупателя

Шампуры для мангала

В недалеком прошлом оси ступиц сидели в прорезях или открытых рамах или дропаутах вилок, и все было связано вместе тонкой быстроразъемной шпажкой, которая проходила через ось, и при затягивании с внешней стороны дропаутов они зажимали все вместе как могли. Ступица со сквозной осью похожа, но дропауты закрыты и имеют резьбу на одном конце, а сквозная ось гораздо большего диаметра фиксирует все на месте, часто с помощью рычага быстрого освобождения.Действие снятия колеса теперь немного медленнее, но у нас есть велосипеды, которые сильнее, более отзывчивы из-за повышенной жесткости, а также намного безопаснее.

А потом был Boost

Старые быстросъемные ступицы и ступицы сквозной оси 142 x 12 мм имеют одинаковую ширину между фланцами ступицы, поэтому нет никаких изменений с точки зрения расположения фланца ступицы, прочности и жесткости колеса. Boost дает расстояние 148 x 12 мм, что позволяет раздвигать фланцы ступицы дальше друг от друга, что дает потенциально более сильное и жесткое заднее колесо.

Что лучше Boost? Super Boost!

Это почти то же самое — с более широким расстоянием между фланцами Super Boost, размер 157 x 12 мм дает еще больший промежуток между фланцами ступицы, что потенциально увеличивает жесткость и прочность колес. Будет ли это приживаться? Оно нам нужно? Кто на самом деле знает.

Что мне делать, если я покупаю новую колесную пару?

Ваша вилка определяет переднюю ось, которую вы покупаете, так что это просто, но рекомендуемый производителем вариант — Maxle для Rock-Shox, QR15 для Fox и т. Д.Просто убедитесь, что вы заменили вилку на правильную длину: 100 мм для обычной вилки или 110 мм для вилки Boost. На задней панели есть множество опций. Прежде всего, проконсультируйтесь со спецификациями производителя рамы. Если повезет, они сообщат, какой тип оси вам нужен. В противном случае позвоните им / по электронной почте и поговорите с сотрудниками службы технической поддержки.