Передняя независимая подвеска на уаз патриот: На край земли за рулем обновленного УАЗа Патриот

Содержание

Разработка кузова, шасси, элементов экстерьера и интерьера и организация высокотехнологичного производства автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 модельного года - FEA.RU | CompMechLab

Источник финансирования: договор с Минобрнауки России от 03 марта 2017 г. №03.G25.31.0233.

Получатель субсидии: Общество с ограниченной ответственностью «Ульяновский автомобильный завод».

Головной исполнитель НИОКТР: Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого» (СПбПУ), Инжиниринговый центр «Центр компьютерного инжиниринга» (ИЦ «ЦКИ») СПбПУ. Договор от 06 октября 2016 г. № ДУ 75875-2016.

Сроки реализации проекта: 01.01.2017 – 30.11.2019.

Руководитель проекта: А.И. Боровков, проректор по перспективным проектам СПбПУ, руководитель Центра компетенций НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии».

Проект является частью комплексной инвестиционной программы развития семейства автомобилей «УАЗ Патриот» 2020. Общие цели НИОКТР:

Соисполнитель: Государственный научный центр Российской Федерации ФГУП «НАМИ»

НИОКТР, выполненные Соисполнителем (НАМИ): изготовление стилевого макета экстерьера автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 в масштабе 1:1 (1 макет).

НИОКТР, выполненные за счет дополнительного софинансирования проекта (УАЗ)

Разработаны программы и методики виртуальных испытаний кузова и шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 для определения пассивной безопасности, степени защиты пешеходов, жесткостных, частотных и аэродинамических характеристик, прочности и долговечности кузова, рамы и навесных элементов, а также усталостной долговечности. Создан модуль автоматической обработки результатов виртуальных испытаний.

Конечно-элементная модель автомобиля «УАЗ Патриот» 2016 для проведения оценки пассивной безопасности состоит из 303391 узлов, 103978 оболочечных конечных элементов, 10428 балочных конечных элементов, 332504 объемных конечных элементов, 301 массовых элементов, 2545 ограничений на степени свободы.

Конечно-элементная модель автомобиля «УАЗ Патриот» 2016 в сборе

По итогам виртуальных испытаний автомобиля «УАЗ Патриот» 2016 и автомобиля «УАЗ Патриот» 2016 с шасси «УАЗ Патриот» 2020 зафиксирована необходимость глубокой модификации кузова и рамы.

В рамках первого этапа разработан Каталог целевых показателей для компонент автомобиля и автомобиля в сборе в части пассивной безопасности, жесткостных и частотных характеристик, прочности, долговечности, усталостной долговечности, кинематических и эластокинематических характеристик, характеристик управляемости.

Разработана математическая кинематическая модель схемы шасси в составе автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 с передней независимой подвеской и задней зависимой пружинной подвеской, которая успешно прошла отладочные виртуальные испытания.

2 ЭТАП

Основное содержание работ

  • Разработка программы и методик механических испытаний образцов материалов и сварных соединений кузова автомобиля «УАЗ Патриот» 2020. Проведение механических испытаний.
  • Разработка и многовариантная оптимизация цифровых моделей схемы шасси и кузова автомобиля (в т.ч. в составе автомобиля «УАЗ Патриот» 2020) и проведение виртуальных испытаний по пассивной безопасности, NVH (виброкомфорту), прочности, кинематике и эластокинематике.

НИОКТР, выполненные за счет дополнительного софинансирования проекта (УАЗ)

  • Корректировка цифрового компоновочного макета автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 и 3D-CAD моделей шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 по результатам работ второго этапа.
  • Разработка технической документации для изготовления образцов экспериментального шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 и технических требований к комплектующим изделиям.
  • Разработка программ и методики натурных дорожных и лабораторных испытаний автомобилей с экспериментальным шасси на базе автомобиля «УАЗ Патриот» 2016.

Работы по организации производства

  • Разработка таблицы сварочных точек, швов дуговой сварки, приварных нормалей, точек и швов нанесения мастик и клеев на кузов автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.
  • Разработка технологической инструкции сборки для изготовления автомобилей с экспериментальным шасси на базе автомобиля «УАЗ Патриот» 2016.
  • Изготовление двух автомобилей с экспериментальным шасси на базе автомобиля «УАЗ Патриот» 2016.

Результаты второго этапа

Согласно разработанным программам и методикам проведены механические испытания образцов материалов и сварных соединений. Полученные физико-механические свойства используются для разработки математических моделей материалов, применяемых в математических КЭ-моделях кузова и рамы автомобиля.

По итогам проведенной оптимизации доработана схема подвески автомобиля, подобраны координаты осей вращения всех подвижных элементов, упругие и демпфирующие характеристики всех элементов подвески. Проведена корректировка кинематической схемы шасси и выполнены виртуальные испытания по определению кинематических и эластокинематических характеристик схемы шасси. Виртуальные испытания показали удовлетворение основных целевых показателей по кинематическим и эластокинематическим требованиям Каталога.

Математические модели передней и задней подвесок «УАЗ Патриот» 2020

Переработанная модель шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020

Многовариантная оптимизация кузова и рамы проводилась на основе виртуальных испытаний. Проведена доработка конструкции рамы автомобиля. Полученные в ходе оптимизации удачные конструктивные решения внесены в конструкцию кузова и рамы автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.

Переработанная модель кузова автомобиля «УАЗ Патриот» 2020

Проводилась многовариантная оптимизация и разработка конструктивных решений по модернизации конструкции кузова и шасси автомобиля на основе виртуальных испытаний по определению пассивной безопасности, жесткостных и частотных характеристик и характеристик прочности и долговечности. Конструкция дорабатывалась для соответствия требованиям каталога целевых показателей

Виртуальные испытания по определению пассивной безопасности проведены в соответствии с требованиями:

  • правил рейтинговых испытаний EuroNCAP 2016 на фронтальный удар о деформируемый барьер с 40% перекрытием и о недеформируемую стену;
  • правил рейтинговых испытаний EuroNCAP 2016 на боковой удар о деформируемый барьер;
  • правил сертификационных испытаний 34 ЕЭК ООН на задний удар о недеформируемый барьер.

Виртуальные испытания по виброкомфорту, определению жесткостных и частотных характеристик проведены для кузова и рамы автомобиля «УАЗ Патриот» 2020:

  • анализ глобальных статических жесткостей рамы и кузова, а также кузова в сборе с рамой;
  • модальный анализ рамы, кузова, а также кузова в сборе с рамой;
  • анализ локальных динамических жесткостей точек расположения виброактивных источников;
  • анализ функций передачи вибраций и шума.

Проведены следующие виртуальные испытания рамы и кузова автомобиля по определению прочности и долговечности:

  • анализ конструкции кузова в сборе автомобиля под действием штатных и экстремальных эксплуатационных нагрузок при различных маневрах;
  • анализ жесткости и прочности кузова в зонах под установку домкрата;
  • анализ локальной жесткости, упругих и остаточных перемещений зон крепления педального узла кузова;
  • анализ жесткости и устойчивости крыши кузова;
  • анализ жесткости и прочности подножки кузова и лючка бензобака;
  • анализ жесткостных характеристик капота;
  • анализ жесткости рамы двери задка;
  • анализ жесткости и остаточных деформаций двери задка.

3 ЭТАП

Основное содержание работ

  • Разработка кинематической модели шасси в составе автомобиля с учетом упругих и массо-инерционных характеристик автомобиля «УАЗ Патриот» 2020. Проведение виртуальных испытаний.
  • Проведение многовариантной оптимизации конечно-элементной модели передка автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 с целью удовлетворения требований каталога целевых показателей по защите пешеходов. Корректировка конечно-элементной модели передка и проведение виртуальных испытаний.
  • Разработка 3D-CAD моделей деталей экстерьера автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.
  • Проведение многовариантной оптимизации конечно-элементной модели кузова в составе автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 с целью удовлетворения требований каталога целевых показателей по пассивной безопасности, жесткостным и частотным характеристикам, прочности и долговечности. Корректировка математической КЭ-модели кузова и проведение виртуальных испытаний кузова в составе автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.
  • Разработка программы и методик виртуальных испытаний штампуемости деталей кузова и проведение соответствующих виртуальных испытаний.

НИОКТР, выполненные за счет дополнительного софинансирования проекта (УАЗ)

  • Корректировка цифровых 3D-моделей стилевых поверхностей экстерьера и интерьера, шасси, кузова и цифрового компоновочного макета автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.
  • Проведение лабораторных и дорожных испытаний автомобилей с экспериментальным шасси, изготовленных на этапе 2.
  • Разработка Технических Требований к комплектующим изделиям автомобилей УАЗ на компоненты шасси, детали экстерьера и интерьера.

Работы по организации производства

  • Корректировка таблицы сварочных точек, швов дуговой сварки, приварных нормалей, точек и швов нанесения мастик и клеев на кузов автомобиля «УАЗ Патриот» 2020;
  • Разработка рекомендаций по изменению конструкции кузова и рамы автомобиля по результатам виртуальных испытаний штампуемости.
  • Проведение технико-экономической оценки (ТЭО) предложенных в рамках этапа решений по проекту и корректировка Каталога целевых показателей.

Результаты третьего этапа

Разработана кинематическая многомассовая модель автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 в сборе с учетом упругих и массо-инерционных характеристик для проведения виртуальных испытаний по определению нагруженности шасси и кузова в статической постановке.

Разработаны файлы, содержащие редуцированные матрицы жесткости рамы и кузова. КЭ модели кузова и рамы совместно с разработанными файлами подвергнуты виртуальным испытаниям. В результате получены нагрузки, приходящие на раму и кузов при различных расчетных случаях, моделирующих действие штатных и экстремальных эксплуатационных нагрузок при различных маневрах. Полученные значения нагрузок использованы для определения напряженно-деформированного состояния кузова автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 при различных режимах движения для оценки прочности и долговечности конструкции.

Кинематическая модель автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 в сборе с учетом упругих и массово-инерционных характеристик

Выполнено проектирование на основе моделирования конструкции передка автомобиля «УАЗ Патриот» 2020, удовлетворяющего требованиям каталога целевых показателей по безопасности пешеходов. Проведена многокритериальная оптимизация конструкции передка в части переднего бампера и капота. Проработана конструкция переднего бампера для обеспечения соответствия стилю автомобиля, защиты от воздействий окружающей среды деталей, распложенных за бампером, крепления дополнительных вспомогательных систем (передний парковочный радар, противотуманные фары).

В связи с особенностями рамной конструкции автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 оптимизация конструкции кузова и рамы проводилась совместно. Полученные в ходе оптимизации удачные конструктивные решения были внесены в конструкцию кузова и рамы автомобиля «УАЗ Патриот» 2020, а также проведены соответствующие корректировки математической КЭ-модели кузова и рамы автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.

Переработанная математическая КЭ-модель кузова автомобиля «УАЗ Патриот» 2020

Переработанная математическая КЭ-модель рамы автомобиля «УАЗ Патриот» 2020

В ходе НИОКТР были разработаны программа и методики виртуальных испытаний штампуемости деталей кузова автомобиля «УАЗ Патриот» 2020, согласно которым проведены виртуальные испытания деталей кузова и рамы, подвергшихся по итогам работ этапа изменению, а также вновь вводимых.

4 ЭТАП

Основное содержание работ

  • Проведение виртуальных испытаний шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 с учетом упругих и массо-инерционных характеристик по определению характеристик управляемости.
  • Разработка программы и методик виртуальных испытаний технологической операции литья под давлением в пресс-формы деталей экстерьера и интерьера автомобиля.
  • Проведение многовариантной оптимизации конечно-элементной модели кузова и рамы автомобиля по жесткостным и частотным характеристикам. Корректировка математической КЭ-модели кузова и рамы. Проведение соответствующих виртуальных испытаний.
  • Проведение виртуальных испытаний деталей кузова автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 на штампуемость по итогам работ четвертого этапа.

НИОКТР, выполненные за счет дополнительного софинансирования проекта (УАЗ)

  • Расчет размерных цепочек и определение требований к допускам и предельным отклонениям конструкции кузова и шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.
  • Корректировка 3D-CAD моделей кузова автомобиля по результатам виртуальных испытаний на штампуемость.
  • Разработка технической документации для изготовления кузова и шасси прототипа автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.

Работы по организации производства

  • Разработка технического задания для заказа оснастки и оборудования сборочной линии, сварочной оснастки, технологической оснастки производства окраски кузова.
  • Проведение технико-экономической оценки (ТЭО) предложенных в рамках этапа решений по проекту (качество-стоимость-сроки) и корректировка Каталога целевых показателей.

Результаты четвертого этапа

Проведена многовариантная оптимизация математической кинематической модели рамы автомобиля по 14 кинематическим и эластокинематическим характеристикам, определяемым из испытаний по определению характеристик управляемости «Поворот с постоянным радиусом», «Плавный поворот руля», «Рывок руля». В рамках исследования расчетные модели рамы и кузова заданы с учетом упругих свойств при помощи построения редуцированной матрицы жесткости рамы и кузова автомобиля. Кинематическая схема шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 доработана по результатам проведенной оптимизации.

Разработаны программа и методики виртуальных испытаний технологической операции литья под давлением в пресс-формы деталей экстерьера и интерьера автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.

Проведена разработка 3D-CAD-модели шасси автомобиля. Проектирование элементов и сборок шасси выполнено с учетом структуры и компоновки разрабатываемого автомобиля, а также с учетом достижения целевых показателей в части расчетных проверок (оценка технологичности, пассивной безопасности, прочности и жесткости конструкции, долговечности, многовариантной оптимизации конструкции кузова).

Внешний вид конструкции шасси «УАЗ Патриот» 2020

Распределение энергии деформаций при закручивании рамы

 

Форма первой частоты крутильных колебаний кузова в сборе с рамой

Разработаны рекомендации по модификации конструкции деталей и доработке технологического процесса для ряда деталей.

Этапы вытяжки панели среднего пола

В ходе выполнения работ проведен ряд совместных совещаний по ходу проекта как на территории СПбПУ в Санкт-Петербурге, так и в Ульяновске, в научно-техническом центре ООО «УАЗ».

Эффекты от внедрения результатов проекта

Разрабатываемые в рамках проекта кузов, шасси, элементы экстерьера и интерьера позволяют повысить уровень пассивной безопасности автомобиля УАЗ Патриот 2020 модельного года по всем оценкам пассивной безопасности автомобиля (при фронтальном ударе о деформируемый барьер с 40% перекрытием, при фронтальном ударе в куб при боковом ударе о деформируемый барьер) по методике EuroNCAP 2016 года.

Применение технологий цифрового проектирования и виртуальных испытаний в процессе разработки кузова, шасси, элементов экстерьера и интерьера позволяют сократить затраты на выполнение работ на 15–20% по сравнению с существующими и сократить сроки разработки на 1–2 года: реализация проекта обеспечит выпуск новых автомобилей за 3–4 года, что соответствует общемировой практике.

Чанган CS75 — характеристики автомобиля Changan CS75

Комплектация1.8 - 6 AT 2WD Comfort1.8 - 6 AT 2WD Elite1.8 - 6 AT 4WD Comfort1.8 - 6 AT 4WD Elite
Длина (мм)4650465046504650
Ширина (мм)1850185018501850
Высота (мм)1705170517051705
Колесная база (мм)2700270027002700
Передняя и задняя колея оси (мм)1 565 / 1 5651 565 / 1 5651 565 / 1 5651 565 / 1 565
Размер покрышки225 / 65 R17225 / 65 R17225 / 65 R17225 / 65 R17
Легкосплавные колесные диски17 "17 "17 "17 "
Запасное колесоПолноразмерноеПолноразмерноеПолноразмерноеПолноразмерное
Емкость топливного бака (L)58 L58 L58 L58 L
Снаряженная масса (кг)1740174018461846
ДвигательBlueCore 1. 8T Turbo EngineBlueCore 1.8T Turbo EngineBlueCore 1.8T Turbo EngineBlueCore 1.8T Turbo Engine
Максимальная мощность (л.с./кВт)150 л.с./ 110150 л.с./ 110150 л.с./ 110150 л.с./ 110
Макс. Крутящий момент(N·m)220 (2 000-4 500)220 (2 000-4 500)245 (2 000-4 500)245 (2 000-4 500)
Тип передачи6AT6AT6AT6AT
Система рулевого управленияЭлектрический усилитель руляЭлектрический усилитель руляЭлектрический усилитель руляЭлектрический усилитель руля
Система подвескиПередняя: независимая подвеска MacPherson Задняя подвеска: независимая подвеска Multi-linkПередняя: независимая подвеска MacPherson Задняя подвеска: независимая подвеска Multi-linkПередняя: независимая подвеска MacPherson Задняя подвеска: независимая подвеска Multi-linkПередняя: независимая подвеска MacPherson Задняя подвеска: независимая подвеска Multi-link
Тормозная системаВентилируемый тормозной диск/Сплошной тормозной дискВентилируемый тормозной диск/Сплошной тормозной дискВентилируемый тормозной диск/Сплошной тормозной дискВентилируемый тормозной диск/Сплошной тормозной диск
Минимальный дорожный просвет - без нагрузки(mm190190190190

первый экспресс-тест UAZ Patriot с АКП

Оригинал статьи: www. kolesa.ru
Автор: Сергей Арбузов

Слухи о китайском происхождении автоматической коробки UAZ Patriot возникли всё-таки не на пустом месте: ту же классическую ульяновскую «буханку» менеджеры УАЗа взяли и перевели на китайские коробки Baic International 255А-1700050 (она же УАЗ-2206–1700010-01), причём без лишнего шума в виде торжественных презентаций. Между тем, автомат для Patriot по происхождению всё-таки «американец» — Punch Powerglide 6L50, девичья фамилия которого — General Motors. А вот по производству…

И вот ведь какое это было время: конец 50-х — начало 60-х! Золотой век автопрома, в том числе и отечественного, в том числе и в приложении к Ульяновскому автозаводу. Кто сейчас вспомнит, что завод в сотрудничестве с НАМИ испытывал сразу две варианта гидропневматической подвески, прикидывал установку V-образных моторов и даже — гидромеханических автоматов. Никаких шуток здесь нет: сохранился и научно-технический отчёт по заездам на гидропневматическом УАЗ-452Г, и сообщения инженеров по проектированию новых агрегатов. Сегодня, когда на Patriot уже почти не ставят нашу раздаточную коробку, предпочитая индийскую или корейскую, воспоминания о былых надеждах навевают грусть-тоску.

О новой модификации UAZ Patriot нам рассказывает Юрий Фёдорович Алексаков, заместитель генерального директора УАЗа по развитию. Но начинаем мы разговор всё-таки с китайской механики для «буханки».

Сергей Арбузов: Как же так получилось, что Ульяновский завод отказался от собственной коробки для самого узнаваемого автомобиля марки?

Юрий Алексаков: А чем здесь гордиться? Для любой коробки или раздатки критически важна механическая обработка зуба, а в России культура обработки зубьев практически утеряна. Осталось на ГАЗе и КАМАЗе.

С.А.: Так и сотрудничайте с ними.

Ю.А.: К сожалению, у них обрабатывающие центры настолько загружены, что они с трудом принимают наши заказы на главные пары.

С.А.: Не потеряете ли вы этот подряд, ведь главные пары мостов на УАЗах - до сих пор конические, а у вас впереди маячит вроде бы ещё не до конца похороненный проект 3170 с несущим кузовом, для которого конические пары – уже нонсенс, надо переходить на гипоидные. Видимо, УАЗ остался единственным автомобилем в мире с коническими шестернями главными передач.

Ю.А.: В ближайшем будущем мы этих поставщиков не потеряем, хотя у нас была перспективная раздатка с уже гипоидной парой. Всё упирается в себестоимость и в освоение нового узла, да и лучше вкладывать ресурсы в освоение редуктора для независимой подвески, чем интегрировать гипоидную пару в нынешние мосты. Что касается 3170, то все решения там – современные.

С.А.: А что с элементами трансмиссии для 3170, ведь их уже спроектировали в компании «Ладуга»?

Ю.А.: Что касается раздаточной коробки для 3170, то в настоящее время мы рассматриваем различные способы её освоения.

С.А.: И всё-таки, что должно случиться, чтобы был полностью восстановлен интерес завода к «Проекту 3170», ведь надежды на то, что УАЗ сможет заработать большие деньги и пустить их на развитие внедорожника с несущим кузовом, лежат именно в плоскости повышения потребительского интереса к «автоматическому» UAZ Patriot?

Ю. А.: Почему, не только! У нас до запуска «несущего кузова» будет ещё несколько интересных проектов.

Интересно, что одним из этих проектов совершенно точно не станет версия Патриота без понижающей ступени в раздаточной коробке: на это увязан и вопрос работы с поставщиком раздатки. Не светит автомат и классическому ульяновскому автомобилю вагонной компоновки. А вот ручная 6-ступенчатая коробка на нынешних моделях УАЗ как раз и станет одним из этих проектов.

Понятно, что агрегат опять-таки не будет российским, как и автомат, но вот будет ли он локализованным в России? Ведь развитие модельного ряда УАЗа — не что иное как обязательство Sollers по специнвестконтракту, заключенному с Минпромторгом РФ и правительством Ульяновской области… По логике вещей, этот СПИК предполагает максимально возможную локализацию, однако автоматическую коробку Патриота Punch Powerglide 6L50 на первых порах совершенно точно не будут локализовывать даже по сборке, хотя как минимум у нас наладят выпуск селектора и блока управления. К слову, селектор — это плод труда российских дизайнеров. Сейчас он приходит из Китая, и это единственное, что связывает эту коробку с Поднебесной. Вскоре эта связь может быть разорвана, поскольку наряду с блоком управления селектор могут локализовать в России.

Процесс активной стадии проектирования «автоматического» Патриота занял около полутора лет, прошедших ровно с того момента, как «в финал» вышли два агрегата — 6-ступенчатые гидромеханические автоматы от ZF и Punch. К тому времени уже отсеялись китайские производители, которые рассматривались на начальной стадии проекта. «Всё-таки мы пока не очень верим в китайский продукт», — говорит Юрий. Что касается количества ступеней, коробка по первому ТЗ была 6-ступенчатой, поскольку её планировали в том числе и к установке на модель 3170.

Сколько стоит такой автомат, пусть и привозимый с завода Punch в Страсбурге? Около 1 100–1 200 евро. Однако не стоит надеяться, что «автоматический» Patriot станет дороже на сто тысяч — этим дело не обойдётся. Здесь нужно не забывать и «мелочёвку»: приводную пластину, которая крепит гидротрансформатор к фланцу коленчатого вала, поставляет Schaeffler Group, системы охлаждения коробки будут приходить из Кореи.

Дело в том, что помимо стоимости самого агрегата и попутных работ, которые нужно «отбить» (калибровка самой коробки, калибровка системы курсовой устойчивости, инвестиции в литьё), машина в принципе здорово изменилась. К слову, калибровали коробку иностранцы, но не от Punch, а из GM. Они приезжали из США и настраивали коробку как по езде по бездорожью, так и на горных дорогах. Заезды проходили близ Сочи.

Во-первых, заново проектировали «передний пол» — точнее, по случаю исчезновения рычага КП в исходном своём понимании, когда на одном конце привода — рука водителя, а на другом — перемещаемая каретка синхронизатора, просто убрали прорезь, в которой нужды теперь не осталось. Как результат — уменьшился и уровень шума в салоне, который всё-такипо-прежнему остался на высоком уровне, и вибрации. Интересно, что, по субъективным ощущениям, это наиболее это заметно во втором ряду, а не в первом.

Во-вторых, изменились длины карданных валов: задний кардан стал короче, передний — длиннее. Кроме того, на снижение шумов и вибраций работают новые опоры силового агрегата: у передних изменилась эластичная часть, заднюю подушку спроектировали заново.

Ощущаются улучшения в том числе и на холостом ходу — перед тем как сесть за руль «автоматического» Patriot, я около часа колесил по Ульяновску и окрестностям на ручной модификации. Правда, и холостые на Patriot — относительно высокие, чуть ли не доходящие до тысячи. Вместе с тем, инженеры «развязали» двигатель и раму, прежде соединённые через систему выхлопа — сейчас крепления организованы через резинометаллические «бублики».

Модернизировали систему вентиляции и отопления, что позволило и увеличить температуру в салоне на 5–8 градусов, и улучшить прогрев салона, и практически полностью исключить запотевание лобового стекла. Интересно, что все эти изменения будут доступны пока только на автоматической версии: о внедрении их на «ручные» исполнения речи пока не идёт — дорого.

Что касается раздаточной коробки, коих на Патриоты нынче ставятся три, то именно индийский узел Divgi Warner (TZ-94-000-003-A) будут устанавливать на Patriot с АКП. Интересно, что это вовсе не связано с меньшим передаточным числом понижающей ступени — 2,48 против 2,542 у Hyundai Dymos (31638–1800020): речь о том, что индусы сделали УАЗу более привлекательное предложение. Что до отечественной раздаточной коробки УАЗ-31631–1800020-10, то её фактически сдали в архив, оставив только на версии «Классик Fleet». По иронии судьбы, именно она — наименее «проходимая», её понижайка — 1,94. Что касается главных пар мостов, то они везде одинаковые.

Перед тем как перейти к скоротечной тестовой части, отметим, что мы поинтересовались и вопросом профилактической смены масла в 6L50. Увы. Юрий Алексаков сообщил нам, что если владелец УАЗ Патриот c АКП приедет к официальному дилеру с пробегом 100 000 километров и попросит заменить жидкость, то получит от ворот поворот, если, конечно, не будет показаний к ремонту.

Завод PUNCH Powerglide в Страсбурге

В Ульяновск коробка поступает из Страсбурга с уже залитым маслом Dexron VI, причём «на весь срок службы» — то есть, на действие гарантии (три года или 100 тысяч километров — что наступит раньше). Менять разрешается только масляный фильтр, причём интервал его замены пока не определён — этим сейчас занимается ульяновский дилер УАЗа — «Взлёт».

Во время короткого теста автоматической версии — каждому досталось меньше чем по 20 минут — оценить расход топлива не представилось возможным, хотя понятно, что в городе потяжелевшая на 50 кг машина ест больше, а на трассе на счёт повышающей верхней ступени (0,674 против 0,88 у ручной 5-ступенчатой коробки Dymos) — меньше. По официальным данным, при движении с постоянной скоростью в 90 км/ч, автомат даёт выигрыш в два литра на сотню и позволяет выйти из десяти литров.

Что касается динамики, то при движении в режиме D и при полностью нажатом дросселе коробка повышает ступень уже в красной зоне — при 5 200 оборотах, а при ручном режиме вверх она не переключается вовсе, зависая на ещё более высоких оборотах — 5 750. Сделано это в том числе и для удобства передвижения в горной местности, когда автомобиль идёт под горку. Вместе с тем, отметим, что приборы, а точнее, шкалу тахометра, сколь бы хороша и читаема они ни была на современном Патриоте, неплохо бы тоже «откалибровать», чтобы не сбивать с толку водителя. При езде в D «автоматический» Patriot оказывается более нерасторопным, чем ручной, особенно это чувствуется при обгонах. Электроника, конечно, подкидывает обороты и понижает ступень (в том числе и в формате с шестой на третью), однако это происходит не сразу после действия педалью газа, а лишь после некоторой паузы.

С другой стороны, автомат, в принципе, уверенно держит средние обороты при ручном управлении — а что ещё нужно на бездорожье и в горах? Управление тягой при этом чуть обостряется, но в основном за счёт поддержания больших оборотов, чем в D. Не сказать, чтобы возможности по ручному замедлению оказались чересчур широки: с третьей на вторую можно переключиться на 60 км/ч, со второй на первую — только при 30 км/ч.

Между тем, в городе водителю вовсе не стоит пытаться проявить излишнюю резвость: обгон будет сопровождаться завыванием мотора и чрезмерным расходом горючего. Но автомат вне всякого сомнения подойдёт тем, кто устал от чрезвычайно тугой и невнятной настройки педали сцепления на «ручных» Патриотах: если механизм переключения на корейских коробках работает достойно, то сцепление, увы, так и не наладили. Единственным очевидным недостатком представляется отсутствие индикации включенной передачи при режиме D, в то время как при ручном выборе номер ступеней отображается рядом с буквой М на дисплее бортового компьютера.

Осталось добавить, что первые машины появятся у дилеров в октябре, а в год УАЗ планирует продавать не менее чем по 8 тысяч автоматических Патриотов — такова точка безубыточности. Интересно, что представители некоторых дилеров УАЗа считают, что АКП особенно не добавит популярности Патриоту: время для этого ушло и клиент переметнулся к другим брендам. Может быть, будет несущественная прибавка продаж в двух столицах, а на деле просто будет продаваться меньше ручных версий. Между тем, на наш взгляд, в условиях снижения потребительских запросов, вызванных сокращением расходов, Patriot с АКП вполне может увеличить сбыл модели как минимум процентов на 10, что для завода сейчас важно как никогда. Дело в том, что в первом полугодии спрос на Patriot здорово упал: с января по июнь 2019 года дилерам отгружено 4764 машины, в то время как за тот же период прошлого года — 6505. Но тревожно не столько само падение, сколько увеличение доли «Буханок», в основном составляющих коммерческую линейку: в отличие от «Патриотов», она удерживает спрос на уровне прошлого года. А хотелось бы, всё же, чтобы не хлебом единым жил потребитель…

Подвеска УАЗ 469: простор для улучшений

Подвеска УАЗ 469 создавалась для специальных условий, и излишний комфорт изначально не предусматривался. Важнее было добиться безотказности при пересечении бездорожья с полной загрузкой. В наши дни представление об удобстве водителя и пассажиров несколько поменялось, поэтому популярными становятся различные доработки и тюнинг.

Развитие амортизирующих элементов

Изначально и спереди и сзади на УАЗ 469 предусматривались рессоры – упругие элементы, состоящие из листов, собранных стопкой и выгнутых. Такое устройство было практически невозможно сломать, но особого удовольствия езда не приносила, и даже стала причиной нескольких сомнительных прозвищ для автомобиля.

Профессиональный ремонт по выгодным ценам
Подробнее о услуге по телефону: +7 (4822) 77-79-04

В дальнейшем передняя подвеска претерпела ряд изменений – в ней стали применяться гидрогасители и пружины. Это позволило принципиально улучшить эксплуатационные характеристики, но снизить допустимую грузоподъемность.

Если купить УАЗ Хантер, то можно убедиться, как далеко шагнула инженерная мысль, и какое исполнение применяется в наши дни.

Зачем вообще нужна подвеска?

  1. Во-первых, для защиты всех без исключения узлов машины от неровностей пути, которые ударно воздействуют на ходовую часть и на кузов. Амортизаторы гасят подобные колебания и делают это весьма эффективно.
  2. Во-вторых, необходимо предотвращать раскачивание кузова, которое неизбежно возникает в процессе движения. Такое явление плохо сказывается на ходовой и на устойчивости техники на дороге (особенно, на больших скоростях).

Эта система – необходимая часть машины, которая реализуется на всех моделях всех производителей.

Подвеска УАЗ 469 в заводском исполнении чаще всего представляет собой пару рессор сзади и пару пружин, дополненных гасителями, спереди (рядом с продольной балкой рамы). Данное сочетание признается эффективным, но есть куда двигаться дальше.

Специализированные мастерские предлагают доработки, которые заключаются в установке более совершенных амортизаторов. Выбор осуществляется в каждом конкретном случае, исходя из эксплуатации автомобиля и допустимых затрат. Хорошие результаты показывают различные комбинированные решения, но зачастую они требуют серьезных модернизаций посадочных мест.

Ещё одним нежным видом работ является адаптация рессорных элементов к конкретным условиям. Не всегда нужна максимальная жесткость, которую обеспечивают шесть или семь штатных пластин. Зачастую есть смысл уменьшить их количество.

Обслуживание

Условия использования УАЗ 469 предполагают повышенное внимание к состоянию подвески. В зависимости от интенсивности поездок выбирается интервал, по истечению которого желательно проводить следующие работы:

  1. Контроль состояния элементов подвески.
  2. Частичная разборка. Те же рессоры, желательно разобрать и убедиться в отсутствии внутренних дефектов, ржавчины и прочих повреждений.
  3. Очистка их от грязи и замена смазки. Причем имеется в виду именно удаление старого масла и нанесение нового.

Такое несложное обслуживание позволяет продлить ресурс службы устройств и значительно улучшает эксплуатационные свойства подвески УАЗ 469. После техобслуживания в этом нетрудно убедиться.

Внеплановую проверку стоит осуществлять в случае неожиданного ухудшения управляемости внедорожником и после особенно сильных ударов от препятствий на пути. Замена частей, как задней, так и передней подвески не представляет особых сложностей: все детали есть в продаже и имеют более чем доступную стоимость. Нет смысла на них экономить, пытаясь найти бывшие в употреблении.

Все статьи

"Мосты" против независимой подвески или почему УАЗ круче!


Знакомьтесь — это Виталий vit_erofeev. Год назад он сменил УАЗ Патриот на новенькую "энпешку" и очень этому рад. Как и все люди, которые пересели с УАЗов на иномарки, у Виталия немного "подгорает". Подгорает у него собственно на тему того, что он теперь веган наконец обрел высшее знание и на него снизошло просветление.

Просветление он, как принято в таких случаях, несет в массы. Собственно мантры у Виталия две:


  1. Мосты ничем не лучше независимой подвески на бездорожье, а может и хуже

  2. Даже у полностью стоковой np300 клиренс больше чем у самого подготовленного УАЗа


Есть еще полумантра, на тему того что задний самоблок у него работает так круто, что принудительные блокировки нафиг никому не нужны, а он даже на H/T резине может везде проехать.

Итак, я срочно вылетаю в Астрахань, чтобы развеять у пациента эти заблуждения, пока невежество не вышло ему боком. С бездорожьем в астраханском регионе проблемы, поэтому мы ищем узкую и мелкую речную протоку для того, чтобы провести хоть сколько-нибудь полноценный тест.

Внимательно проводим разведку и тщательно исследуем дно, чтобы понять насколько оно илистое. Виталий мужчина объективный и у него за плечами 3х летний опыт владения УАЗ Патриотом, у меня чуть более года, но я тоже очень опытен в теоретических измышлениях. Совместный вердикт — УАЗу будет тут конечно не просто, но он возможно всё таки пройдет.

Тест будет заключается в том, что "энпешечка" сейчас на лысой шоссейной резине и с японским самоблоком тут легко сейчас прошелестит и даже не крякнет.

Так как мой мозг не поражен вражеской пропагандой, то я ясно вижу что это начало конца

Ровно через секунду пикап жалко вращал колесами прилипнув всем днищем к весеннему илу. Мне было больно и грустно смотреть на ту пропость, которая разделяет западных производителей от нашего православного УАЗа и как безнадежно они отстали в плане проходимости.

Даже стравив колеса почти до нуля мы ничего не изменили — пузотер был беспомощен. Для спасения потребовался трактор.

Через некачественные японские уплотнители попала вода и быстро затопила салон

Шумоизоляции в Nissan-е нет никакой. За миллион с чем-то покупатель получает просто голый пол.

Пикаповод посрамлен и на практике убедился в величии русского оружия превосходстве мостовых машин российского производства. Даже собаке ужасно стыдно и если бы она могла говорить, то попросила бы хозяина, чтобы он сдал этот "рисовый пикап"(с) по трейдину в обмен на новенький УАЗ, который сейчас к тому же идет с безумно красивыми рестайлинговыми фарами…


Ремонт переднего моста УАЗ патриот

. Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот. Блокировка коробки передач. Устранение протечек через ступицы осей

Для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также всех моделей на их основе установлены передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером, названные в честь автора американского инженера Кларенса Спайсера. более тридцати патентов и владелец Spicer Manufacturing Company, сейчас - Dana Corporation...

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир начали устанавливать передний и задний мосты типа Spicer взамен мостов старой конструкции, и от них они унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ. Грузовой и УАЗ Хантер.

Передний и задний мосты типа Spicer на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост совмещенный, он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на передние ступицы.

Полуось представляет собой цельную деталь с шарнирами равных угловых скоростей (SHRUS) типа Rceppa-Bearfield, названного в честь его изобретателя Альфреда Rceppa и американской компании Bearfield, которая произвела его по патенту. Он более компактен, чем петля Bendix-Weiss на мостах Timken, может выдерживать большие углы и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими шарнирами оснащены передние мосты старой конструкции типа Timken, которые до сих пор устанавливаются на автомобили.По этой причине они получили название - гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу. Передний и задний мосты имеют одинаковую конструкцию главных передач и дифференциалов.


Конструктивные особенности передней и задней оси типа Spicer. Мосты

Spicer в значительной степени унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами типа Timken, у них такие же подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и почти все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых осях была увеличена на 8 миллиметров, что снизило шум и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал может быть использован на старых одноступенчатых осей с раздельным картере, при условии, что расширение кольца устанавливается на шип чашки.

Производимые в настоящее время передняя и задняя оси Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые - на автомобили с дизельными двигателями, а также на все автомобили начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе устанавливаются так называемые узкие мосты с колеей 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 - передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 Передаточное число с 4,625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 - передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 - от 4,625.

Широкие мосты с колеей 1600 мм, передний мост каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго. Номер детали заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа Spicer на Уазе.

Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен находиться у нижнего края заливного отверстия, и его своевременной замены.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической чистке предохранительного клапана, затяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Бирфилд применяется специальная смазка ШРУС-4, которую нельзя заливать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение смазок другого типа, в том числе и традиционных Литол-24, недопустимо. Добавление смазки в стык во время работы не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси УАЗ.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной шестерни не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются, и мост может заклинивать. Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Для устранения осевого люфта ведущей шестерни затяните гайку с фланцем. Гайка имеет пробивку в пазу резьбовой части ведущей шестерни и при затяжке на шпонку требуется большее усилие.Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой зазор ведущей шестерни, не позволяя ее затянуть, после чего она снова отцентрируется. Если затянутая гайка не может быть затянута, ее следует сначала ослабить на 0,5–1,0 оборота, а затем затягивать до устранения и затягивания осевого зазора.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Это проверяется покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главного привода устраняется путем затягивания гайки подшипника дифференциала, после снятия блокировки пластины.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это указывает на то, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли. Сегодня появляются такие сообщения, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способы настройки продукта.

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства.Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале - все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является прочность.Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является и величина передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем, а 4,62 - на дизельные агрегаты.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

  • 3 - ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
  • 9 - роликовый подшипник, требующий замены при износе;
  • 13 - фланец;
  • 16 - корпус моста;
  • 21 - ведущая шестерня и вал;
  • 23 - гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока.Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие придется разобрать и снова отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник UAZ Patriot оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

  1. Увеличенная колея колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см.
  2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом у внедорожника лучшая маневренность на дороге и за рубежом.
  3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, что снизило частоту смазочных и ремонтных работ.
  4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка - это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Spicer проводится в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси проводится в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как отрегулированы подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает в себя следующие этапы:

  1. Оси оси откручиваются и крышка картера удаленный.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
  2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
  3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
  4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения - ввинтите.
  5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
  6. После этого передний мост Spicer можно собирать и заливать маслом. На этом настройка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение такой продукции на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет передвигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактика требуются не только для мотора и ходовой части, но и для прямого привода как передних, так и задних колес ... Ведь переднеприводные колеса используются редко. случаях важно знать, что исправность моста можно проверить, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На моделях Patriot и Hunter, а также на всех дополнительных моделях, созданных на их основе, устанавливаются агрегаты Spicer, которые комплектуются неразрезным картером. Названы они так в честь инженера К. Спайсера. Он является автором большого количества патентов, которыми сейчас владеет Dana Co.

Этот тип переднего моста впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их начали использовать для моделей Patriot, Hunter и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот совмещен. Он может быть как ведущим, так и управляемым одновременно. В его основе полая балка, внутри которой проходят главная передача и дифференциал. Через них на передние ступицы подается крутящий момент.

Полуось выполнен в виде цельной детали, на нем установлены ШРУСы, позволяющие вводить большой угол поворота с сохранением крутящего момента.

В настоящее время такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на агрегатах старого образца - Timken. Это позволяет совместить высокую надежность грузопассажирского транспорта с хорошей управляемостью. Такие модели называются гибридными мостами.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в действие расположенным внутри дифференциалом.В этом отношении конструкция заднего и переднего мостов очень похожа.

Особенности конструкции.

Для придания конструкции наибольшей прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй - только на дизельном, выпускаемом с 2015 года.

При покупке также следует учитывать, что ширина перемычек у некоторых моделей разная.Например, Hunters комплектуются передними узлами с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер гусеницы 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на Патриоты и пикапы

.

Задний узел имеет номер детали 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.

Проверка статуса.

Сервисное обслуживание необходимо начинать с внешнего осмотра осей и контроля уровня масла в картере. Он должен быть на уровне сливного отверстия.Кроме того, следует периодически проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла нужно проверить наличие металлической стружки на сливной пробке магнита ... Ее наличие укажет на развитие шестерен.

Регулировка зазора.

Осевой зазор - наиболее частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля. Это связано с сильным износом зубьев шестерни, который со временем может привести к заклиниванию оси.

Состояние можно проверить, покачивая ведущую шестерню за фланец.

Чтобы устранить эту проблему, правильно затяните гайку фланца. Это может потребовать небольших усилий, так как на нем мало внимания. Его следует затягивать до исчезновения зазора.

Полезное видео

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан ни через сцепление, ни через электронные системы ... В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. .Различные фотографии и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены два полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу.Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании передней оси вы можете заблокировать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста.Неисправность данного устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и развертки подшипников дифференциала;
    • Неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • Низкий уровень масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора главных передач;
    • Увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни дифференциала.
  4. Понижение уровня масла:
    • Потеря эластичности сальника переднего моста;
    • износ уплотнений внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот работал надежно долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Подбирается регулировочное кольцо для подшипника главного приводного вала.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
  3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей регулируются регулировочными гайками.
  5. После установки механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
  6. Необходимая операция для контроля правильности произведенных регулировок - проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращайте ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Обойтись в таких условиях. вам нужна машина с отличными ходовыми качествами. Именно ими обладает «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Кроме того, область применения очень широка - от сельскохозяйственных машин до военных машин, способных выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриота» идеален как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью. Более того, ходовые качества позволяют проехать то, о чем автомобили даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия настанет непогода, можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод. Производительность автомобиля УАЗ зависит от качества запчастей. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

В состав моста входят:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Полуоси.
  • Пружина.

Внедорожники находятся под большой нагрузкой, поэтому часть их составляет пружины, а не пружины. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост - довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Разновидности мостов

Сегодня существует несколько видов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ.Передний мост - это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются мосты разных типов:

  1. Управляемые. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что дает возможность управлять вращением колес.Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
  2. Вспомогательный. В случае, когда автомобиль должен перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. Конструкция обеспечивает для опорного устройства, который принимает часть нагрузки на себя. В некоторых комплектациях подобным опорным элементом оснащается передний мост.
  3. Непрерывное ведение. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает систему и полуоси.Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. В поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, в то время как в салоне ощущается плавность хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всего справится с российским бездорожьем. Передний мост - сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации.Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

Основные неисправности моста:

  • Утечки масла и смазки.
  • Крепеж изношен.
  • Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
  • Механическое повреждение балки.
  • Износ комплектующих.

Все неисправности могут возникать по разным причинам ... Если автомобиль с задним приводом является переднеприводным, то езда по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии.Также используйте зимой масло для трансмиссии летом или наоборот скажется на ходовых качествах автомобиля не в лучшую сторону. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Русское бездорожье автомобиль УАЗ не напугает. Передний мост требует правильных регулировочных подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

  • Посторонний звук.
  • Постепенная потеря управления автомобилем.
  • Повышенный расход топлива.
  • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
  • Самый опасный симптом - клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная наладка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 до 200 000 рублей.

Чтобы снять передний мост, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под блоки или кирпичи задних колес. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

  1. Необходимо снять колеса.
  2. Отсоединить тягу сошки.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Выпрямляют края стопорной шайбы.
  5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
  7. Откручиваем шаровые и рулевые тяги.
  8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность.Далее его нужно устранить. Только УАЗу приходится рассчитывать на бездорожье. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Ведь в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогично разбирается и передок. Теперь вам не составит труда.

Поворот на передний мост «УАЗ-Патриот»

УАЗ - мощный российский внедорожник.Автомобиль отлично проедет по обычному покрытию, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить переднюю ось УАЗа. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Чтобы включить, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость машины значительно возрастет, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними.Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее. В случае, когда передний мост УАЗа включен для езды по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, заметно ухудшается управляемость.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй - наиболее удобный.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения расцепления передней оси:

  • При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
  • Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах - машина будет немного впереди при включенном переднем приводе.
  • Ну самый популярный и распространенный способ. Надо попросить постороннего посмотреть, вращаются ли приводы. Если они крутятся, значит сцепления включены и их нужно выключить.

Профилактика и своевременное выявление неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить.Масло сливается через специальное отверстие внизу картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
  • Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Его можно определить, смещая опору карданного вала. Для его устранения необходимо затянуть гайку, приложив определенное усилие.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
  • Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулаков, а точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть в исправном состоянии.
  • Проверить все крепления. При необходимости затяните болты и гайки с помощью гаечных ключей подходящего диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля. Для некоторых важны внешние изменения и улучшения. Но для владельцев внедорожников главная задача - улучшить подвеску.

Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

  • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
  • Замена рекомендуется для увеличения хода подвески. задняя подвеска на рессорах. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
  • Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость машины. Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод.
  • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим несколько вариантов настройки подвески более подробно.

Самым простым и недорогим является увеличение люфта подвески на 2 см.Необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобу на рессорах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. По мере увеличения дорожного просвета можно ставить более серьезные шины.

Следующий вариант - поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нужно доработать: на переднюю часть ставим алюминиевые проставки, а сзади сдвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличивается, и можно использовать шины 275/75 R16. Тюнинг подвески УАЗ-Патриот необходимо проводить со всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Просверливаем отверстия на станке, чтобы изменить угол наклона шкворня. Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это позволит автомобилю оставаться устойчивым на дороге. Кроме того, на сошки тяги можно поставить амортизаторы, они идеальны от Мерседес Геленваген.На стабилизатор оси также должна быть установлена ​​более длинная стойка. Этот способ будет достаточно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка оси

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются. Иногда корректировки производятся в случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников.

Регулировка без замены подшипников:

  • Открутите полуоси, снимите крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
  • Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, снимаем замеры не менее 6 точек.
  • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на такое же количество оборотов. Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Собираем мост. Аналогично регулируется передняя ось УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

  • Выкрутите полуоси, снимите крышку картера или редуктора (в зависимости от типа оси)
  • Снимите крышку с подшипников.
  • С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
  • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
  • Установить новые подшипники.
  • Наденьте и закрепите все ранее снятые крышки. Для более надежной фиксации желательно приложить силу. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
  • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
  • Установить все ранее снятые детали, в том числе полуоси.
  • Надежно затяните все крепления.

Итог

Как видно из статьи, самый российский внедорожник - это, конечно же, УАЗ. Передний мост - одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать в случае неисправности ходовой части ... «УАЗ-Патриот» - автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справляется с поставленными задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги. С любым автомобилем на ровном асфальте все будет нормально.Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактику и обслуживание. Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы без вреда для автомобиля. При наличии определенных навыков механика и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗа обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

Рассекречена конструкция и двигатели «Русского Прадо» от УАЗ

.

В сети опубликованы первые рендеры нового внедорожника УАЗ «Патриот».

Как сообщает ToDay News Ufa, первые рендеры, показывающие модернизированный отечественный внедорожник, который уже получил прозвище , русский Prado опубликованы на сайте издания. Все изображения основаны исключительно на документах, появившихся в базе FIPS, а также на фотографиях актуальной версии модели.

Судя по всему, УАЗ «Патриот» ожидает глубокий рестайлинг: автомобиль получит новую оптику, решетку радиатора, переработанные бамперы, боковое заднее стекло.Кроме того, «Патриот» обзаведется новым капотом и крыльями с новым рельефом. На внедорожник установят новую раму с независимой рессорной подвеской спереди. Будет установлена ​​задняя подвеска. Разработчики сохранили систему полного привода с подключаемым передним приводом с пониженным числом передач и электронной блокировкой заднего дифференциала.

Большая часть элементов интерьера позаимствована у еще не реализованного проекта кроссовера УАЗ-3170. «Русский Прадо» оснастят передней панелью с современной компоновкой и новой магнитолой с сенсорным экраном.Кроме того, ожидается, что будет доработана и центральная консоль с туннелем и накладкой на рычаг переключения АКПП. В планах оснастить машину новыми дверными панелями и рулем.

Сообщается, что для внедорожника будут доступны функции подогрева руля, передних сидений, лобового стекла, а также системы помощи при парковке, ESP, внедорожный режим, система помощи при спуске с горы и все -ключ управления приводом колеса. Новинка обещает активный круиз-контроль, беспроводную зарядку для смартфонов, электронный ручник и заводской видеорегистратор.Также новый «Патриот» получит Auto Hold - функцию, позволяющую удерживать автомобиль на месте, не нажимая на педаль тормоза.

Линейка двигателей пополнится двумя турбодвигателями объемом 2,3 литра мощностью 150 и 170 л.с., а также бензиновым двигателем объемом 2,5 литра мощностью 145 л.с. и 2,2-литровый турбодизель от Ford Transit. В качестве автоматической трансмиссии будет использована 6-ступенчатая от Punch Powerglide.

По предварительным данным, стоимость нового УАЗ «Патриот» составит от 1 евро.От 2 до 1,6 млн руб. Старт продаж автомобилей запланирован на вторую половину 2021 года. На новой платформе будут базироваться пикапы, монокэбы и микроавтобусы УАЗ.

Ранее мы писали, что лучшие б / у пикапы до 1 миллиона рублей назывались

мы привозим его для езды по тяжелому бездорожью. Побед в год победы

Что может быть достойнее празднования 70-летия Великой Победы постройкой боевого «УАЗика» из специальной юбилейной версии UAZ Hunter?

Очевидно, ведущий свою родословную прямо от ГАЗ-67Б, этот настоящий железный истребитель бездорожья больше подходит для постройки боевой машины, чем популярный УАЗ Патриот.

ВЫИГРАТЬ В ДЕНЬ ПОБЕДЫ

Юбилейный День Победы решено было отметить серьезным бездорожьем. Вот почему был приобретен Маэстро. Надо сказать, что в заводской версии «победоносная» версия мало чем отличается от обычного Хантера. Черные диски с черными колпаками, чуть более «злая» резина, покраска кузова в хаки и защита рулевых тяг из штампованного стального листа. Но самое главное, к машине прилагалась армейская спортивная сумка с котелком и окопным орудием. И, конечно же, аэрография по бокам - по мотивам фильма «В бой идут только старики».

БЕЛК КАК ОБУВЬ

Конечно, в штатном виде машина проедет там, где уже ходили владельцы других машин. Но для полной и абсолютной победы над бездорожьем было решено немного доработать машину, по крайней мере, чтобы проехать туда, куда не поедут владельцы техники на 35 колесах. Поэтому сразу решили оснастить машину коренной резиной от трактора ФБЕЛ-160М, 36.5 дюймов в высоту. Именно для этих покрышек и начали строить автомобили. Для этого специалисты тюнингового цеха «Всезда 777» в первую очередь заменили заводские детали трансмиссии на усиленные полуоси и ШРУСы производства завода «Серп и молот». Естественно, главные пары устанавливались с передаточным числом, увеличенным до 1: 5,125. В раздаточной коробке добавлен специальный кит, увеличивающий редукцию до 1: 3,3, иначе мотор не смог бы крутить огромные «шестерни» колес в грязи.Хватку тоже нужно было усилить - установили комплект TAYA-Trophy. Теперь осталось поднять машину так, чтобы огромные колеса вошли в арки. Вездеход подняли на 130 мм, но этого, как оказалось, оказалось недостаточно. Кузов также подняли на 60 мм. А потом пришлось немного подрезать арки - и только тогда огромные «шестерни» шин трактора перестали цепляться за них на полном ходу подвески.


Лифт. Кузов поднимается проставками 60 мм


Вместе.В передней подвеске используются пружины
и удлиненные, а проставки к ним

.

БОЕВАЯ ЧАСТЬ

Для подъема подвески использовались пружины и рессоры РИФ, проставки для рессор и пружинные серьги. Амортизаторы были выбраны голландской маркой Hola. А чтобы машина ехала прямо и не царапала, угол наклона шкворня (колесика) увеличили до 9 градусов. Немного увеличили колесную базу, сдвинув переднюю ось вперед на 30 мм, а заднюю - на 20 мм назад.В результате автомобиль имеет хорошую курсовую устойчивость и уверенную управляемость на высоких скоростях. И даже прыгать!

Что такое боевой внедорожник без замков? Разумеется, на машине были установлены межколесные замки производства Ижтехно «Блокка». Это жесткие неуправляемые замки, предназначенные для серьезного бездорожья.

Мягкое движение. Дополнительные рессоры в задней подвеске
компенсируют недостаточную жесткость мелколистовой рессоры

Двигатель оставлен без изменений.Но чтобы ему было легче «дышать», сняли резонатор с выхлопной системы. В качестве бонуса автомобиль имеет породистый звук. Забор воздуха через шноркель изменил систему впуска. Блок управления заменен на тюнинговый, герметичный, работающий без лямбда-зондов. В результате тяга внизу, и без того неплохая, выросла еще больше. Но это не все. Система охлаждения двигателя была переработана. Вместо механического вентилятора охлаждения с вискозиметрической муфтой установили два электрических.Теперь ремень не рвется даже в грязи и проблем с охлаждением нет, тем более что алюминиевый радиатор заменен на медный трехрядный. И дефлекторы агрегатов были подняты, но масло в них все равно меняют после каждой поездки.

Из конопли и камней. Защитный кожух защищает рулевые тяги и раздаточную коробку
от принудительного контакта с твердыми препятствиями

БРОНЯ

Силовой комплект для боевого «Маэстро» точно не нужен, а без него как-то не так.Поэтому поселились спереди и сзади силовые бамперы «РИФ». Спереди - с кангарином. Его сразу же оснастили лебедкой 4x4 грузоподъемностью 5500 кг (12000 фунтов). Позже такая же лебедка была установлена ​​в задний бампер (на момент съемок ее там не было). Для снабжения мощных лебедок достаточным количеством электроэнергии слабый штатный генератор был заменен на «рифовый» на 150 А и вместо штатного была установлена ​​гелевая батарея на 110 А / ч.


Стиль милитари.Накладки затемняющие на фары
однозначно говорят об армейском происхождении автомобиля

Не беда, прорвемся! При мощности лебедки
12 000 фунтов теоретически можно поднять «УАЗ» вертикально вверх

Ограждения рулевых тяг и раздаточной коробки «РИФ» также являются необходимыми принадлежностями боевой машины.

Для качественного освещения на кенгурин дополнительно установили танковые фары и, когда этот материал уже был набран, светодиодную балку вместе с экспедиционным багажником «РИФ».

ПОБЕДА В ГОД ПОБЕДЫ

Автомобиль участвовал в ежедневном трофи-марафоне «Старица-24», и, по словам владельца, никогда не приходилось использовать лебедки даже там, где они использовались на котлетных прототипах. Во время нашей съемки рядом не было препятствий, достойных машины. Тогда мы решили попробовать разбить машину, прыгнув с трамплина. Увы, машина показала настоящую боевую выносливость и надежность, резво скакала, подпрыгивая со всеми болтающимися колесами, но не ломалась и уверенно управлялась.

Благодарим владельца, Бренд, за предоставленный автомобиль

УАЗ 469 - это надежные автомобили отечественного производства ... Тюнинг УАЗ 469 нужен для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий для движения. Многие владельцы настраивают УАЗ для охоты, рыбалки, дальних поездок, выезда за город и других нужд.

Некоторые автолюбители настраивают УАЗ 469 самостоятельно. Самостоятельное обновление автомобиля дает ряд преимуществ:

  • Качество работы.При выполнении работы своими руками хозяин самостоятельно контролирует весь рабочий процесс. Это позволяет выполнять работу на высоком уровне;
  • Уникальность. После модернизации автомобиль становится уникальным;
  • Адаптация под конкретные задачи. Автовладелец может настроить машину под нужные цели;
  • Комфорт. Для каждого человека комфорт определяется различными деталями. Поэтому, если вы сделаете работу самостоятельно, вы сможете сделать машину комфортной для конкретного человека.

Перед тем, как приступить к тюнингу, необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль. Собираясь путешествовать на большие расстояния, наибольшее внимание следует уделять комфорту езды. При модернизации УАЗа для охоты, рыбалки и других поездок на природу больше внимания следует уделять проходимости и универсальности. Есть возможность выполнить тюнинг УАЗ 469, подходящий как для поездок по асфальтовому покрытию, так и для выездов на природу одновременно.

Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько типов:

  • Модернизация салона.Позволяет сделать вождение комфортным;
  • Внешний тюнинг. Требуется создать уникальную конструкцию и установить защитные конструкции;
  • Тюнинг силового агрегата ... Позволяет увеличить мощность штатной силовой установки;
  • Модернизация подвески и трансмиссии. Позволяет повысить производительность автомобиля.


Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

При модернизации машины для охоты необходимо уделять внимание повышению проходимости машины на сложных участках пересеченной местности.Транспортное средство должно быть адаптировано для передвижения по бездорожью и отвечать функциональным требованиям охотника.

Внешний тюнинг

При подготовке машины к охоте необходимо сделать части кузова устойчивыми к ударам веток или камней. Для этого нижняя часть кузова УАЗа обшивается металлическими листами. Подойдут тонкие листы из алюминия или нержавеющей стали. После того, как листы установлены, можно наносить слои грунтовки и краски.

СПРАВКА: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник.Он позволяет перевозить грузы и защищает крышу автомобиля от повреждений.

При проезде по лесу лобовое стекло УАЗ защищено от ударов ветками. Защита осуществляется в виде двух металлических тросов.

С одной стороны они устанавливаются на переднюю часть крыла, либо на «кенгурин» с обеих сторон автомобиля. Вторая часть тросов крепится к верхнему краю боковой стойки лобового стекла. Кабели растягиваются и крепятся с помощью специальных скоб.Во время движения удар веток приходится на тросы, а не на лобовое стекло . .. Также можно почитать.

Для защиты фар и решетки радиатора от веток и камней установлен «кенгурин». Он представляет собой каркас из металлических труб и стержней. Изделие крепится к бамперу или непосредственно к раме автомобиля и защищает переднюю часть от ударов.


Каркас можно сделать самому или купить готовый вариант ... Изготовить каркас можно двумя способами:

  • Своими руками.Для этого потребуются материал, сварочный аппарат и сварочные навыки;
  • Проконсультируйтесь у профессионального сварщика. Рабочие изготовят изделие по предоставленному чертежу.

Лебедки для УАЗ 469

Внедорожный тюнинг УАЗ 469 предусматривает установку лебедок. Устанавливаются на переднем и заднем бамперах автомобиля.

ВАЖНО: На автомобиль УАЗ необходимо установить лебедки с высокопрочным стальным тросом. Сила тяги устройства должна быть не менее 5 тонн.

Лебедка представляет собой устройство, состоящее из электродвигателя и редуктора. Есть разные модели лебедок. У некоторых есть пульты дистанционного управления ... Лебедка крепится к бамперу или раме автомобиля.


Стандартный бампер не выдерживает нагрузку при использовании лебедки. Поэтому хозяева устанавливают усиленные бамперы. Их можно купить или сделать своими руками.

Окна складывающиеся УАЗ 469

Электростеклоподъемники в дверях УАЗ 469 производитель не предусматривает.Верхняя часть двери вместе со стеклом крепится на болтах. Это неудобно при эксплуатации автомобиля при высоких температурах. окружающая среда ... Некоторые автомобилисты решают эту проблему, устанавливая верх двери на подвижные петли.

Навесы устанавливаются с наружным полотном ворот. Петли крепятся болтами. Петли позволяют откинуть дверную надставку наружу. Такая конструкция дает возможность при необходимости быстро открывать окна.

Люк УАЗ 469

Для обеспечения хорошей вентиляции салона крыша оборудована люком.Размеры люка зависят от той роли, которую он играет. Для вентиляции достаточно небольшого отверстия. Чтобы проем использовался для охоты, производители делают люк большого размера. Размеры проема нужно рассчитывать так, чтобы человек в теплой одежде свободно в нем поместился.


Навесы устанавливаются в задней части крышки люка. Крышка может иметь три позиции:

  1. Полностью закрытый. Крышка полностью закрывает проем, предотвращая попадание воздуха в машину извне;
  2. Ajar.Передняя часть крышки приподнята над проемом. Когда автомобиль движется, крышка направляет поток воздуха в салон автомобиля. Это обеспечивает хорошую вентиляцию во время движения;
  3. Полностью открытый. Крышка люка откидывается до упора. Проем полностью свободный, что позволяет человеку стоять в машине во весь рост.

ВНИМАНИЕ: Во избежание попадания холода в салон, проем люка должен иметь уплотнения по периметру. Для предотвращения образования конденсата на крышку люка наносится слой гидроизоляции и теплоизоляции.

Основное и дополнительное освещение

Для езды в условиях плохой видимости автовладельцы заменяют основные фары и устанавливают дополнительное освещение. Он может состоять из фар или светодиодных модулей. В отличие от светодиодных модулей, фары имеют меньшую стоимость.

Светильник устанавливается на «кенгурин», бампер или крышу автомобиля. При установке фары крепятся с внутренней стороны защиты. Это помогает предотвратить повреждение осветительного прибора из-за попадания веток или камней.


Для охоты фары на крыше установлены под углом. Это для бокового освещения. Возможна установка фары искателя на стороне водителя или пассажира. Линза фары искателя не имеет рассеивающей сетки. Это дает возможность группировать луч света и светить на большом расстоянии.

Фара-искатель устанавливается на подвижной скобе в районе нижнего края стойки лобового стекла. Задняя часть фары оснащена ручкой.Используя ручку, вы можете направить световой луч в нужном направлении.

УАЗ 469 салонный тюнинг

Тюнинг УАЗ 469 позволяет сделать тент кабриолет. Он хорошо подходит для летней охоты. Зимой на машину устанавливают тент для предотвращения попадания холодного воздуха в салон.

Тентованный УАЗ оборудован каркасом безопасности. Изготовлен и установлен на кузове автомобиля. Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании автомобиля.Для облегчения посадки в автомобиль УАЗ он оборудован ступеньками.

Модернизация салона

Доработка салона позволяет сделать вождение комфортным. Каждый хозяин модернизирует салон автомобиля по своему усмотрению. Результат, полученный при модернизации, позволяет использовать машину для дальних поездок.

Перед тюнингом салона необходимо удалить все лишние элементы. Стандартная облицовка снимается. С внутренней стороны на кузов наносится гидроизоляционный состав.После нанесения состава приклеивается звукоизоляция. Это снижает уровень шума, передаваемого от трансмиссии и шасси машины.


При использовании автомобиля на бездорожье внутренняя обшивка выполнена из легко моющихся материалов. Это могут быть металлические листы или пластиковые панели. Некоторые автовладельцы покрывают панели обивки кожей или кожзаменителем. Это позволяет быстро убрать образующуюся грязь.

ИНТЕРЕСНО: Пол автомобиля УАЗ обшит металлическими листами с шероховатой поверхностью.Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в машину.

Автомобилисты пересаживаются на более эргономичные. Удобные сиденья снижают утомляемость водителя во время длительных поездок. Размеры салона автомобиля УАЗ 469 позволяют устанавливать сиденья разных производителей ... Для удобства между передними сиденьями установлен подлокотник.


Для повышения комфорта установлены передние сиденья с электронной регулировкой.Это дает возможность установить параметры для человека любого роста. Задние сиденья устанавливаю в зависимости от комплектации машины. Если машину используют для длительных поездок на природу, устанавливают раскладывающиеся сиденья, формируя спальные места.

Установка стола

При использовании автомобиля в экспедициях в задней части салона оборудовано место для приема пищи. Для этого на задней двери автомобиля смонтируйте стол. Устанавливается на подвижные петли, складывается. В сложенном состоянии стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

При тюнинге салона УАЗ 469 своими руками многие автовладельцы модернизируют приборную панель и панель приборов. Панель приборов обшита легко моющимися материалами, либо изделие устанавливается от автомобилей других марок.

Щит дополнен приборами. Это позволяет водителю контролировать работу узлов и механизмов во время движения. Устройства оснащены подсветкой для работы в темное время суток.


Руль заменяется на более удобный.Рулевая колонка Оборудована пластиковым корпусом и комбинированным переключателем. В нее входят дворники, ближний и дальний свет фар, указатели поворота.

Нагреватель

Для комфортного использования машины в зимнее время заменен штатный отопитель. Установите устройство с более мощным вентилятором двигателя. Это дает возможность быстро прогреть салон при минусовых температурах окружающей среды.

СПРАВКА: На УАЗе установлена ​​панель управления печкой от других автомобилей.Это позволяет открыть кран отопителя и отрегулировать воздушный поток, не отвлекаясь от вождения.

Панель установлена ​​вверху лобового стекла. Он выполнен в виде шкатулки. Панель может быть укомплектована аудиомагнитофоном, динамиками и отделениями для ручной клади.

Модернизация силового агрегата

Некоторые владельцы решают тюнинговать двигатель УАЗ 469. Установленный производителем двигатель надежен и неприхотлив к условиям эксплуатации.Хорошо работает при любой температуре окружающей среды.


Система охлаждения

Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения принудительного типа. При агрессивном использовании силовой установки в жаркое время года система охлаждения плохо справляется со своей задачей. Для улучшения системы охлаждения:

  • Установить радиатор с большей пропускной способностью. Это позволяет одновременно охлаждать большое количество жидкости;
  • Установлены дополнительные вентиляторы охлаждения. Вентилятор может быть установлен как дополнительно, так и вместо штатного.

Центральная поршневая группа

Некоторые владельцы модернизируют двигатель заменой поршневой группы ... Для этого подбираются изделия большего диаметра. Это позволяет увеличить камеру сгорания. Для установки поршней другого диаметра необходимо растачивать рабочие цилиндры.

Стартер и генератор

Двигатель запускается электростартером. Возможна установка более мощного стартера. Это позволит маховику трансмиссии быстрее вращаться при запуске.


Электропитание и зарядка аккумуляторов при работающем двигателе, питается от генератора постоянного тока . .. Приводится ремнем от шкива коленчатого вала ... При установке дополнительного освещения необходимо установить более мощный генератор. Подойдет генератор от автомобиля ГАЗ 53.

Модернизация впускного и выпускного тракта

Необходимо устранить препятствия на входе и выходе воздуха из силового агрегата. Препятствия образуются там, где установлены прокладки.Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗов устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

Подвеска и трансмиссия

Модернизация трансмиссии и шасси автомобиля улучшает внедорожные характеристики. Для повышения комфорта на автомобиле УАЗ 469 установлена ​​подпружиненная передняя подвеска с дисковыми тормозами.


Для модернизации шасси стандартные мосты заменяют на военные.Это позволяет увеличить клиренс ... Военные мосты имеют меньшее передаточное число, что положительно сказывается на проходимости. Вместо штатных колес машина оснащена шинами увеличенного размера. Размер протектора шин должен соответствовать размеру поверхности некачественного покрытия.

ВНИМАНИЕ: Установка колес с увеличенным диаметром влечет за собой необходимость модернизации колесных арок.

Из вышесказанного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики авто.Вы можете модернизировать свой автомобиль для охоты, рыбалки и дальних путешествий. После модернизации машина становится уникальной.

Все хотят иметь "крутой" джип, но заработать на нем деньги могут далеко не все. Хорошим выходом из сложившейся ситуации может стать тюнинг знаменитой отечественной «армии» - УАЗ-459. Подержанный автомобиль стоит относительно недорого, а качество изготовления советского производства гарантирует долгий срок эксплуатации. Остается лишь взять в руки инструменты и своими руками превратить одну из легенд советского автопрома в «машину зависти для всех».

С чего начать тюнинг УАЗ 469

Установка 35-дюймовых шин на 15-дюймовые колеса вместо штатных гарантированно добавит вашему автомобилю «внедорожной» солидности. Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора выбирайте в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет спрятать под крыльями, поэтому колесные арки придется расширить. Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и поставить более энергоемкие - это позволит машине более мягко реагировать на неровности дороги по сравнению с серийной версией.

Повышение безопасности автомобиля

Дисковые тормоза больше подходят для автомобилей, предназначенных для езды по грязи. Если вы планируете создать полноценный внедорожник, который сможет преодолевать глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других элементов конструкции автомобиля. Прежде всего, все электрооборудование следует поднять выше, а воздухозаборник двигателя - на крышу. Затем закройте коробку передач и раздаточную коробку. Грамотно выполненная работа позволит спокойно преодолевать достаточно глубокие водные преграды, не боясь застрять посреди дороги.

Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительного усиления кузова и днища автомобиля. Усиление бампера и порогов не повредит кузов ветками и прочим бездорожным «мусором». Установка поперечной дуги защитит вас от серьезных травм в случае опрокидывания. А если эти дуги еще и хромированные, то вы вообще вне конкуренции.

Повышение комфорта и управляемости машины

Активный путешественник просто обязан оборудовать свой вездеход лебедкой самовосстановления, компрессором для накачки шин (как в армейских грузовиках и бронетранспортерах) и домкратом ( хотя уважающий себя водитель без него даже из гаража не выйдет).Со всем этим оборудованием вы легко сможете выйти победителем из любой внедорожной ситуации. Любители комфорта могут установить в УАЗ кондиционер и электрические стеклоподъемники. Люк будет полезным элементом. А после всего этого можно будет заняться салоном. Заменить заводские сиденья совершенно необходимо, так как они, мягко говоря, неудобны и ненамного удобнее обычного табурета.

Видео как сделать тюнинг УАЗ 469 для бездорожья

Отопитель салона очень пригодится в холодные зимы.А демпфирующее устройство значительно облегчит езду.

Оснащение рабочего места водителя штурманом пригодится в дальних поездках. Ну куда без хорошего света. Джип без пары мощных фар и вовсе не джип, так что вкладывайтесь в ксеноновое освещение.

На этом тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, на котором вы не боитесь отправиться даже в самое опасное путешествие.

Производство современного внедорожника УАЗ Патриот было запущено в начале XXI века, и именно тогда этот автомобиль приобрел широкую популярность как среди населения России, так и среди многих других стран.Основным преимуществом этого автомобиля является высокий клиренс и наличие полного привода, что позволяет эксплуатировать автомобиль в различных условиях бездорожья. Но этот автомобиль стал настолько популярным, что его приобретают не только для эксплуатации в суровых условиях бездорожья, но и на городских асфальтированных дорогах. Такой автомобиль выгодно выделяется среди тысяч легковых автомобилей, позволяя владельцам комфортнее себя чувствовать в дороге.

Для использования УАЗ Патриот по основному назначению, то есть для экспедиций и путешествий, потребуется некоторая доработка внедорожника.Какая доработка нужна для внедорожника UAZ Patriot, рассмотрим дальше.

Технические доработки

Перед тем, как приступить к доработке вашего внедорожника, следует определиться, с какими серьезными препятствиями может столкнуться автомобиль. Часто путешествия и экспедиции на этом автомобиле проводятся в суровых условиях бездорожья, что дополнительно позволяет получить адреналин. Поэтому для эксплуатации данной модели на бездорожье такие модификации должны быть предусмотрены.

  1. С завода внедорожник УАЗ Патриот идет с пластиковыми бамперами, совсем не предназначенными для бездорожья. Первое препятствие в виде высокой травы или веток может вывести из строя бампер. Это не повлияет на характеристики автомобиля, но внешний вид будет поврежден. Поэтому, если вы собираетесь передвигаться по пересеченной местности, то пластиковый бампер лучше заменить на стальной. Но у стального бампера есть и свои недостатки, что в первую очередь связано с большой массой агрегата. В результате не исключено снижение проходимости автомобиля, поэтому здесь необходимо определиться, нужно ли менять пластиковый бампер на стальной или достаточно установить бампер.
  2. Колеса. С завода внедорожник комплектуется колесами диаметром 30, что иногда даже выглядит нелепо. Но этих колес хватает для асфальта, чего нельзя сказать о пересеченной местности. Замена колес диаметром 33 и даже 35 увеличит проходимость машины и позволит передвигаться не только по суше, но и вброд реки. Помимо диаметра колес нужно еще обратить внимание на протектор. Лучшие шины для внедорожников на данный момент - BF Goodrich.
  3. При эксплуатации внедорожника на воде он должен быть предусмотрен. Шноркель - это устройство для подачи воздуха в двигатель. Это трубка с трубкой, выведенная на крышу автомобиля, с воздухозаборником на конце. Такая конструкция позволяет не заливать двигатель при передвижении по резервуару и не глохнуть в ненужный момент. Вы можете сделать шноркель самостоятельно или приобрести уже готовый вариант. Эти устройства не устанавливаются на заводе.
  4. Подвеска. Оригинальная подвеска этого автомобиля предназначена только для поездок на рыбалку или охоту.Для тяжелых условий бездорожья потребуется работа над подвеской. В первую очередь следует поработать над задней подвеской, заменив 3-пластинчатые пружины на 5-ти или даже 6-ти пластинчатые. Это даст возможность сделать не только подвеску крепче, но и возможность перевозки различных тяжелых грузов. Также можно усилить подвеску, установив дополнительные пружины и заменив штатные амортизаторы на усиленные. Комфорт на бездорожье не так важен, главное, чтобы автомобиль выдерживал все действующие на него нагрузки. Модификация подвески, как задней, так и передней, предусматривает установку проставок под рамой. Это позволит поднимать кузов. Стандартные пружины и амортизаторы можно заменить изделиями Ironman. С таким комплектом автоматически поднимается подвеска, в результате чего наш внедорожник приобретет поистине брутальный вид, но это позволит ему быть настоящим проходимцем на дороге.
  5. Установка Рекомендуется устанавливать при автоматическом включении блокировки дифференциала заднего моста, а также на переднем с принудительным включением.Из-за наличия блокировок дифференциала в обеих осях внедорожника вероятность преодоления крутого подъема сильно увеличивается, чего без этого агрегата сделать вообще невозможно. Когда одно из колес пробуксовывает, автоматически срабатывает блокировка, которая позволяет всем колесам непрерывно вращаться.
  6. Если внедорожник планируется эксплуатировать в условиях бездорожья, то для этого лучше выбрать агрегат с дизельным двигателем Iveco, имеющий на визах больший запас тяги по сравнению с бензиновым двигателем ЗМЗ-409. Подготовка машины к экспедиции - важный шаг, к которому важно отнестись серьезно, учитывая все аспекты.
  7. Дополнительная машина позволит вам осветить не только дорогу, но и территорию вокруг вас. Широкий обзор имеет большое значение, если вам нужно передвигаться в темном густом лесу.
  8. На стальной бампер необходимо поставить лебедку, которая позволит вам выбраться из самых непроходимых участков бездорожья. Лебедка может быть оснащена стальным или тканевым тросом, что ни в чем не уступает предыдущему варианту.
  9. Установка. Дополнительное место на крыше позволит разместить багажник, в котором можно перевозить не только вещи, но и запаску, а также велосипеды для походов. Багажник можно сделать самостоятельно или приобрести с завода. Можно даже переночевать на багажнике или поставить специально подготовленную палатку, если экспедиция запланирована на летний сезон.
  10. ... На автомобиль УАЗ Патриот можно установить компрессор, с помощью которого можно быстро накачать колеса или проводить другие мероприятия, этот элемент очень важен, так как облегчает человеческий труд.
  11. Доработка салона

    Интерьер УАЗ Патриот тоже нуждается в доработке, в частности, рекомендуется в первую очередь затемнить окна. В жару такая доработка будет очень кстати, даже если в машине есть климат-контроль.

    При наличии одного отопителя в автомобиле УАЗ Патриот не рекомендуется ездить на машине в 40-градусный сибирский мороз. Дополнить интерьер внедорожника несложно.

    Навигатор на приборной панели будет играть важную роль при отправлении в экспедицию.Навигатор со встроенными картами не даст вам сбиться с пути или заблудиться в лесу. Лучше отдавать предпочтение таким типам навигаторов, которые функционируют без обязательного наличия беспроводного Интернета, то есть имеют прямое соединение со спутником. Эта модель не очень дорогая, но очень полезная.

    Если экспедиция планируется на длительный срок, то рекомендуется заменить стандартные кресла на модели иностранного производства. Обычные сиденья не рассчитаны на длительные перемещения, поэтому их лучше заменить моделями от иностранного внедорожника.

    В автомобиле УАЗ Патриот без рации не обойтись, особенно если планируется массовая экспедиция. Лучше всего разместить магнитолу на внедорожнике, сделав полку самостоятельно.

    В багажном отделении внедорожника УАЗ Патриот должно быть предусмотрено место для ночевки. Оборудовать багажное отделение несложно; все, что вам нужно, это фанера и балки. Дополнительно багажное отделение может быть оборудовано полками, на которых в обязательном порядке необходимо разместить все инструменты, приспособления и другие детали, необходимые для экспедиции.

    Подготовленный внедорожник УАЗ Патриот - это передвижной дом, в котором иногда могут разместиться до четырех человек. Отправляясь в экспедицию, важно предусмотреть даже самые незначительные изменения, например, в качестве запаса топлива. Ведь даже наличие двух баков на машине еще не гарантирует, что топлива хватит, чтобы добраться до следующей точки заправки.

    Подводя итоги, важно отметить, что только при ответственном подходе к подготовке внедорожника к экспедиции можно действительно получить положительные эмоции от будущей поездки.

    Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Новый отечественный внедорожник

Настоящий внедорожник, которым, без сомнения, является УАЗ Патриот, создан для серьезных испытаний. Тем не менее, он также требует к себе предельного внимания. Существенная доработка, которая необходима при подготовке UAZ Patriot к бездорожью, зависит от конкретных условий предполагаемых испытаний.

УАЗ Патриот относится к категории автомобилей, обладающих серьезными и разнообразными возможностями по дооборудованию или тюнингу.

Что отличает внедорожник?

Дизайн автомобиля определяет способность преодолевать серьезные дорожные препятствия. Для этого, как и положено, весь привод на четыре колеса жесткий, без возможных муфт и установки передней независимой подвески. В конструкции много общего с устройством УАЗ 469 или аналогичной машиной в кузове фургон - Буханка УАЗ. При этом именно из-за использования не самых прогрессивных конструкторских решений все эти агрегаты демонстрируют низкую надежность.

Например, сцепление, которое вернули в машину несколько лет назад (с 2003 по 2009 года устанавливалась конструкция ЛуК), не может похвастаться не только плавностью работы, но и не выделяется долговечностью.

К такой дороге надо подготовиться

Среди прочего можно отметить следующие ненадежные узлы и детали внедорожника.

  1. Радиатор охлаждения - неправильное расположение приводит к перегреву двигателя в экстремальных условиях.
  2. Муфта вентилятора охлаждения - частые поломки.
  3. Амортизаторы подвески - недостаточная энергоемкость.
  4. Раздаточная коробка - повышенная шумность, частые выходы из строя при больших нагрузках.

Этапы подготовки к бездорожью

Приступая к такому интересному занятию, как доводка УАЗ Патриот, следует выделить те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Также необходимо определиться с действиями по технической настройке станка. Некоторые варианты потребуют финансовых затрат, другие - только определенной внимательности и бережных рук мастера.

Самым простым способом увеличения дорожного просвета является серьезная установка внедорожной резины ... Для Патриота можно выбрать вариант с боковыми проушинами размером 235 / 85R16. Это не только увеличивает дорожный просвет на 25 мм и позволяет ему цепляться за землю даже в тяжелой грязи, но и еще больше повышает комфорт езды. Сама конструкция шины рассчитана на то, чтобы выдерживать более серьезные внешние воздействия.

Оснащение Patriot

Второй элемент, не требующий серьезного вмешательства в конструкцию, - это лебедка.Без его установки невозможно покорить бездорожье. Выбирая из возможных вариантов, следует учитывать ненадежность китайских устройств и высокое потребление тока у американских аналогов. В этой ситуации самым простым решением может стать установка отечественной лебедки Спрут. Эта модель не только подходит по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в паре с заменой штатного бампера не вызовет никаких затруднений при осмотре.

Обязательно при подготовке к бездорожью предусмотреть установку спереди и сзади специальных проушин для мощного домкрата высокого домкрата, который сможет спасти ваш UAZ Patriot из любой неприятной ловушки.

Во время испытаний на бездорожье обязательно встанет вопрос о микроклимате в салоне, ведь не всегда удастся оставить окна открытыми. А учитывая, что кондиционер может потреблять значительное количество необходимой энергии или может выйти из строя, рекомендуется брать с собой в дорогу обычный вентилятор.

Конструктивные доработки

Переделка требует трансмиссии автомобиля.

  1. Несмотря на возврат проверенного временем сцепления, все же желательно заменить его на деталь LuK.Специалисты рекомендуют использовать корзину этой фирмы с установкой ведомого диска, покрытого медью, который сопровождается износостойкими керамическими накладками.
  2. Для полуосных чулок требуется обязательное усиление. Для передней оси усиление осуществляется путем приваривания на полуоси обычных косынок, а для задней полуоси лучше надевать сверху ящики, которые также приварены.

В передней подвеске следует усилить шарнирные соединения, так как на УАЗе давно разработан вариант агрегата с коническими опорными подшипниками.Это, без сомнения, более надежная конструкция, которая нигде не заглохнет ваш UAZ Patriot в колее.

Ввиду обозначенной проблемы низкого энергопотребления амортизаторов, их тоже лучше заменить. В зависимости от типа устанавливаемого устройства может потребоваться подготовка места для установки. Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют амортизаторы американские Rancho или европейские Koni. На практике также используются парные амортизаторы, что делает подвеску просто непробиваемой.

Модернизированная подвеска SUV

При модернизации подвески необходимо предусмотреть, помимо амортизаторов, установку длинноходных рессор и гидравлических (вместо обычных резиновых) бамперов. Пройдя такую ​​подготовку, УАЗ будет способен даже на небольшие прыжки.

Увеличение проходимости за счет подключения полного привода возможно также с доработками. Чтобы можно было увеличить скорость и удобство такого включения, рекомендуется использовать блокировку дифференциала с помощью пневматического устройства.Правда, для этого потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор можно установить в багажном отделении. Не стоит расстраиваться из-за потери места, ведь компрессор можно использовать в дороге не один раз.

Практика эксплуатации УАЗ Патриот неоднократно показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок. Поэтому мотористам стоит колдовать и устанавливать кованые поршни с плоским днищем, которые послужат верой и славой в самых сложных условиях бездорожья.

Обязательно обратите внимание на технические жидкости, используемые в агрегатах. Для мотора рекомендуется использовать только синтетическое масло ... А для деталей трансмиссии необходимо подбирать смазку, которая не изменяла бы своих свойств даже после попадания определенного количества воды внутрь коробки или осей. Ничего не поделаешь - дань уважения бездорожью.

Небольшие рабочие места также заслуживают внимания. В частности, со времен тюнинга УАЗ 469 появилась возможность перенять практику установки дополнительных опор под двигатель.

Не лишним будет установить более производительный медный радиатор, который увеличит тепловыделение системы охлаждения.

Устанавливайте защитную трубку только при необходимости. Может понадобиться только для ралли, но если вы планируете действовать в местных условиях бездорожья, перекраивать салон вам вряд ли захочется.

Подготовка к бездорожью требует значительного объема работы, и не каждый сможет с ней справиться самостоятельно. Но если вы знаете, что бездорожье в вашем регионе бывает 8 месяцев в году, то, возможно, трата времени, денег и сил полностью оправдана.После этого ваш внедорожный УАЗ будет вам верно служить.

УАЗ Хантер - характеристики, фото, видео, обзор

Модель «Хантер» выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 2003 года. Прототипом, конечно же, был УАЗ 469, ставший легендой автопрома и прошедший множество испытания в сложных дорожных и эксплуатационных условиях, подтвердившие практическую ценность этого автомобиля. "Хантер" за 12 лет подтвердил право быть преемником. Весь модельный ряд - УАЗ.

В 2015 году моральная и техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении производства, но необходимо было учитывать мнение покупателей, которые все же хотели купить автомобиль. Поэтому Ульяновский автозавод перед снятием с конвейера выпустил аккордовый УАЗ «Хантер» 2016 модельного года под названием «Серия Победы». На российском авторынке модель в 2016 году была представлена ​​следующими выпусками:

  • «Классика»;
  • «Трофей»;
  • «Победная серия.»

Обновленная модель сохраняет качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надежность.

Внешний вид

Автомобиль оборудован пятидверным кузовом и жестким металлическим верхом. Внешний вид, по сравнению с прототипом, радикальных изменений не претерпел. Это военный внедорожник, адаптированный для работы в городе и деревне. Он отличается характерной прямоугольной формой и минимальным внешним творчеством. Но с учетом того, что машина предназначена для передвижения по сложной местности, внешняя скромность оправдана.

В кузове пять дверей. Решетка радиатора выполнена в виде двух полос, по бокам которых размещены круглые, слегка выступающие фары. Над капотом за капотом находится крышка воздухозаборника , которая регулируется из кабины. Буксирные крюки на стальном штампованном переднем бампере. По бокам слева и справа от лобового стекла повторители из желтого пластика.

Узкие двери открываются на 90 градусов. Дверные навесы внешнего исполнения.Боковые зеркала заднего вида на скорости более 100 км. в час иногда стремятся сменить позу самостоятельно. Наличие окон по периметру создает панорамный вид. Задняя часть кузова вертикальная с одной дверцей, на которой крепится запаска. Над задним бампером расположен блок прямоугольных фар вертикальной конструкции. Однако внешний минимализм открывает новые горизонты для энтузиастов тюнинга.

Внешний тюнинг Хантер

Достоинства и недостатки машины свойственны.Поэтому «Охотник» подходит для моделирования и интересных доработок. Для этого автомобиля необходимой доработкой станет установка люка в крыше кабины. Это поможет устранить проблему вентиляции и проблему понижения температуры в жаркую погоду.

Лучше купить готовый люк алюминиевый в магазине и использовать его для разметки под резку металла. Стальную крышу лучше разрезать болгаркой, не забывая предварительно охладить шов водой и снять обшивку.Люк лучше устанавливать с помощником, используя герметик и герметик.

Композиции, расширяющие дополнительные функции, можно сделать самостоятельно, если вы не стремитесь к презентабельному внешнему виду. В противном случае лучше купить профессиональный вариант кузова. Требование к ловкачам - быть сильными и не громоздкими. Мощные доджеры разработаны с учетом лебедки, а формат колес увеличен для улучшения проходимости.

К особенностям внедорожника относится оснащение его специальным экспедиционным багажником.Для этого из профиля варят каркас и армируют металлической сеткой. Затем к крыше автомобиля приваривают крепеж. На багажник устанавливается дополнительное световое оборудование.

Интерьер

Интерьер этой модели сделан с упором на комфорт. Передние и задние сиденья оснащены подголовниками. Кресла оснащены элементами регулировки для плавного изменения наклона спинки, продольного направления и поясничной опоры. Это обязательное условие для комфортного сидения. Пассажирские сиденья складываются для увеличения площади багажа или снимаются. Присутствуют ремни безопасности.

Наличие выпрямителя фар, изменяющего вертикальный поток света, доставляет удовольствие, так как это необходимо при загрузке багажного отделения. Пол утеплен ковровым покрытием. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в проекции рулевого колеса и ухудшает обзор спидометра во время движения.

Остальные приборы аутентичного дизайна справа от рулевой колонки. Над ними расположен ламповый блок управления и сигнализации. Под ними клавиатура и элементы управления. Под панелью приборов в поле зрения находится нагревательный элемент, где не удалось добиться необходимого контроля температуры.

На панели напротив пассажирского сиденья находится прикуриватель. Рулевое колесо закреплено жестко и без регулировок, но наличие гидроусилителя руля облегчает управление автомобилем.Стеклянных подъемников нет. Вместо этого вентиляционные отверстия плотно сдвинуты в сторону для вентиляции салона. Коробка передач ручная. Он управляется пятиступенчатым рычагом коробки передач и рычагом раздаточной коробки, а также полным приводом.

Салон Тюнинг

Тюнинг салона, конечно, необходим. Хотя бы компенсировать недостатки заводской сборки, конструкции, оборудования. Задача - перевести конструкцию из состояния минимального комфорта в состояние приемлемого комфорта.Можно начать с утепления. В заводском исполнении на это есть только намек. Повод для тюнинга дает и вопиющее несовершенство нагрева заводской сборки. Регулирование температуры примитивное.

Выбрать тип утеплителя для пола и дверей несложно, но лучше купить фольгу, так как обладающую надежными теплоизоляционными свойствами, войлок или битопласт. Перед началом утепления зазоры и стыки заделываются герметиком, хотя пенопласт также подходит для монтажа.

Произвести дополнительную шумоизоляцию подкровельной поверхности. При изменении интерьера замените кресла на анатомические с достаточным количеством регулировок и даже подогревом. Рулевое колесо и отопитель можно модифицировать. Последнюю следует заменить на более современную, отвечающую требованиям комфорта.

Технические характеристики

Косилка

Автомобиль оснащен бензиновым или дизельным двигателем. УАЗ «Хантер» оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 при расходе топлива 13,2 литра при крейсерской скорости 100 км / ч. Дизельный двигатель УАЗ «Хантер» комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.10 с расходом топлива 10 литров при скорости 90 км / ч.

Коробка передач


Корейская пятиступенчатая. Схема переключения передач стандартная, но переключение передач по-корейски проще, чем в арзамасной коробке 469. На второй передаче «Хантер» разгоняется до 80 км / ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» типа «проставка».

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передняя подвеска рессорная зависимая, усиленная амортизаторами телескопического типа. Задняя - зависимая, усиленная гидропневматическими амортизаторами.

Для компенсации прогибов в выбоинах установлен поперечный стабилизатор. Колеса содержат 16-дюймовые штампованные или литые диски. Штампованные диски, по сравнению с литыми дисками, подходят для использования на бездорожье и обладают способностью поглощать удары. Литые диски подходят для использования в городских условиях.Задний привод с жестким подключением переднего привода. Баланс производительности подтверждается подробным описанием в сводной таблице.

8

31 Дорожный просвет

128 Двигатель 11

31

31

31 91 225/75 R16
Технические характеристики
Геометрия и масса
Число мест 5
Длина, мм 4100
мм Ширина с зеркалами / 1730
Высота, мм 2025
Колесная база, мм 2380
Датчики передних / задних колес, мм 1465/1465
Глубина вперёд, мм 500
Ограниченная масса, кг 1845
Масса брутто, кг 2520
Грузоподъемность, кг
и
трансмиссия
Двигатель бензиновый двигатель
Топливо га солин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2,693
Максимальная мощность, л. с.(кВт) 128 (94,1) при 4600 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм 209,7 при 2500 об / мин
Колесная формула 4 × 4
Коробка передач 8, механическая 5-
Task Box 2-ступенчатая с отключенным приводом переднего моста
Привод фиксированный задний, с жестко подключенным передним колесом
Подвеска, тормоза и шины
Дисковые тормоза переднего хода
Задние тормоза барабанного типа
Передняя подвеска зависимая пружина со стабилизатором
Поперечная устойчивость
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических
листовых рессорах
Скорость и экономичность
Параметры Бензиновый двигатель
Максимальная скорость, км / ч 130
Расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч
13. 2
Общий объем топливного бака, л 72

Безопасность

«Охотник», «Патриот» созданы на одной и той же раме. По словам представителей завода, говорить о повышении безопасности автомобиля нет смысла, если это приведет к удорожанию выпускаемой модели. Вот почему невозможно найти краш-тесты Hunter. Тогда обратим внимание на результаты теста Патриот хотя бы для сравнения.

Краш-тест провели автоспециалисты из числа сотрудников журнала «АвтоРевю». Столкновение произошло на скорости 64 км / ч с препятствием, закрывающим 40 процентов лобовой поверхности автомобиля. Оценка проводилась по 16-балльной шкале. Результат - 2,7 балла. Вывод неутешительный. Безопасность при лобовом столкновении низкая.

Комплектация и цены

Новый УАЗ «Хантер» существует в трех немного разных комплектациях. Цена в 2017 году на новый «Хантер» варьируется в зависимости от комплектации, в пределах 11000–15600 долларов. Самая дешевая «Хантер» комплектация «классика».

Комплектация
Модификации Объем двигателя Мощность KPP Диски Цветные диски
2693 см³ 128 bp Hyundai Dimos MT Штампованная сталь R16 Черный, серый, коричневый, зеленый, белый no
Trophy 2693 см³ bp bp Exclusive из легкого сплава R16 «Rushmo» (коричневый - серый металлик) Роликовая тяга, коробка передач, раздаточная коробка
Victory 2693 см³ 128 bp Hyundai Dimos MT Сталь Армейская оборона Рукоятка

Плюсы и минусы 90 158

Достоинства авто

  • Устойчивость в экстремальных условиях бездорожья;
  • Прочная рама шасси, двигатель и просторный кузов;
  • Li> Небольшая ремонтопригодность;
  • Не капризничает на морозе;
  • Поворотный механизм, ремни безопасности и индикатор непристегнутого ремня безопасности;
  • Просторный салон;
  • Доступный сервис и запчасти.

Минусы авто

  • Косвенное качество сборки;
  • Кузов подвержен коррозии и сколам краски;
  • Сиденье слишком близко к рулевому колесу;
  • Долговечность трансмиссии;
  • Отсутствие герметичности окон;
  • При движении в салоне шум.

Подводим итоги

«Хантер», действительно, машина, созданная для сложных дорог, практичная, неприхотливая и незаменимая в чем-то на долгие годы.Свободно преодолевает крутые подъемы и спуски на пониженной передаче. Успешно передвигается по разбитой колее, если соблюдать необходимый просвет. Энергоемкая подвеска, надежная тормозная система. Производитель обеспечивает минимум комфорта. Слабые места в условиях эксплуатации: элементы подвески, рулевое управление, помпа, термостат, элементы топливной системы.

Советуем прочитать статью: УАЗ - уникальные внедорожники с легендарной историей

УАЗ Хантер фото

Габаритные размеры автомобиля

Тест-драйв

Видеообзор

Порядок замены батончики с муссо.УАЗ-Патриот на базе Ssang Yong Musso

Чтобы купить "Запчасть Торсион передний левый на автомобиль Ssangyong musso (FJ) 1995" на портале автозапчастей Avto.pro, необходимо последовательно выполнить следующие действия:

  • выберите подходящее предложение на покупку запчасти, - откроется новая страница с информационной карточкой продавца;
  • свяжитесь напрямую с продавцом и проверьте соответствие кода запчасти и ее производителя, например: "Торсион передний левый для Ssang-yong Musso 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 , 2003, 2004, 2005, 2006 годов выпуска », а также наличие запчастей на складе.

Стоимость торсиона переднего левого на автомобиле SsangYong Musso и цена аналогов

На данный момент среди предложений 13 продавцов по стоимости можно выбрать вариант шоппинг «Торсион передний левый» : от 1915,45 грн до 3832,17 грн. На сайте есть предложения по новым и б / у автозапчастям из городов: Харьков, Кривой Рог, Киев. Не забудьте уточнить у продавца возможность доставки запчасти в ваш город.

Попытка заставить SY Musso ездить как автомобиль.И освободить место в арке переднего колеса.

Начать надо с того, что ваш покорный слуга давно ездит на разных машинах, более переднеприводных, но немного на классических задних. А после переднеприводной машины любой высокий, тяжелый рамный внедорожник на твердых мостах может показаться просто страшным.

Так практически и произошло. Хотя передняя подвеска независима на двух А-образных рычагах, автомобиль едет и управляется очень особым образом.

Первое, что меня немного огорчило, это отсутствие курсовой устойчивости.Зная, что к созданию Musso приложили руку и задумались немецкие инженеры, я совершенно не мог этого понять. Ведь проданный корейцам W124 (он же возрожденный как председатель SY) едет так же, как трамвай по рельсам, даже если под колесами есть поцарапанная грунтовая дорога.
Я всегда любил поворачивать углы установки колес, и, очевидно, это был именно тот случай, когда нужно было что-то срочно делать.
Что такое развал, кастор, конвергенция и зачем они нужны, желающие легко найдут себя, и мы продолжим подробно в нашем Ssangeng.

Начнем со спецификации:

Как видите, ширина ролика (продольный наклон) составляет всего 2 "3, что очень мало. Тот же W124 имеет угол 9 градусов по спецификации, что объясняет его устойчивость. при езде.
Но что радует - в машине есть возможность регулировать все 3 угла наклона передней оси. Что дает широкие возможности для кастомизации.

Регулировки могут быть совершенно разными на вкус и цвет каждого человека. Вы можете попробовать что лучше всего подходит для вашего стиля вождения.Лично мне нужно было добиться качественной курсовой устойчивости и послушности машины на скорости.
Здесь может быть несколько рецептов. Один из вариантов - поставить схождение в маленький плюс (хоть на грани толерантности, и не бойтесь не жрать резину! Прошло больше 100ткм, все нормально). И продольный угол наклона, чтобы резать как можно дальше, далеко за пределами допусков, чтобы резать, в то время как колесная арка позволяет и может быть физически вытащена с помощью встроенных шайб.
Основная цель - максимально приблизиться к W124 как эталон комфорта для заднеприводной машины.

Итак, теперь посмотрим, а как произвести регулировку:

В этой цитате из сервис-мануала сказано, что перед тем, как что-то регулировать, настоятельно рекомендуется выставить давление в колесах. И проверьте дорожный просвет автомобиля.
Буквально «Измерьте« А »от центра конца болта заднего крепления нижнего рычага до земли. Измерьте« В »от центра вала поворотного кулака до земли.Если разница между «A» и «B» не соответствует спецификации, отрегулируйте высоту автомобиля с помощью болта регулировки высоты торсионного вала. «
переводится как
» Измерьте расстояние от середины заднего болта нижнего рычага до земли. Измерьте расстояние от центра ступицы. »

Разница этих расстояний должна быть в пределах 31-36мм.

От себя добавлю в мануал следующее - разница должна быть такой же справа и налево

Далее.
Понятно, что если дистанции не пляшут, значит нужно крутить торсион.
Здесь есть одна серьезная ошибка. Чтобы правильно выставить клиренс, обязательно нужно полностью развести стабилизатор как спереди, так и сзади. То есть полностью открутить по одной штанге стабилизатора и спереди, и сзади. В противном случае стабилизатор будет тянуть одну сторону с другой и наматывание торсионов в такой ситуации приведет к тому, что в дороге очень быстро сломает эти короткие стержни, и машина все равно будет стоять криво.

Итак, автомобиль готов к установке нужных углов установки колес. Как производятся регулировки напрямую:

Схождение:

Все просто, все как у всех - крутим рулевую тягу, контргайку. Единственное замечание - скручивание в самом конце, когда кастер и развал уже обнажены.

Развал и кастер:

Оба регулируются смещением верхнего рычага передней подвески. А точнее поставив пластины под кронштейн крепления.В итоге мы перемещаем верхний шар в пространстве, то есть прямо и меняем те же углы установки. Развал контролируется длинной пластиной номер 1 на фотографиях выше. Ролик регулируется пластинами №2. Подходящие пластины от Москвич 412.
Для увеличения Ролика нужно сдвинуть верхнюю шаровую вперед, то есть под передний болт подложить более толстую пластину и снять пластину из-под заднего. болт.

Опытным путем я обнаружил, что вы можете уменьшить литейное кольцо примерно до 6 г, но я получил слишком большой изгиб.Эти две корректировки взаимосвязаны. Поэтому экспериментально остановился на 4g.

Вот сейчас у меня что-то вроде этого:

Ну, примерно так.
Всего доброго и удачи на дорогах!

Материал для тех, кто только ищет такую ​​машину.

Со Муссо и Корандо. По сути, это абсолютно идентичная машина, одно шасси, одинаковые двигатели, трансмиссия. Даже рама почти идентична, только Korando немного укорочен.
Обе машины также производились для нужд корейской армии. У них был более аскетичный вид и несколько специфическая экипировка. Более того, первые версии гражданской техники были унифицированы и иногда даже имели затемненные фары.

Но вернемся к гражданским версиям.

Были дизельные двигатели по МБ - ом601 и ом602.

ТНВД только рядный - здесь все более чем замечательно, все мерсовское, по двигателю и горючему почти все ставится от 124 кузова.

Двигатель 601 вообще не едет.
Он очень и очень отличается от om602, казалось бы 20л.с., но на 2.3 не идет.
на ручке еще можно качать, а вот ручка та же ерунда, шнурок тросик (чаще всего) - как будто ложкой помешиваешь холодец, нереально угадать, в какой шестеренке ты застрял, ну , порвать кулисный трос - просто плюнуть.
Вроде где-то в 2000 году кабели бросили, но достоверной информации об этом у меня нет.

Если брать только с грузоподъемностью 602м и только на машине (австралийский БТР M74), либо с бензином 104м. а также на автомате (со 104м агрегатировалась неубиваемая, автономная, в вакууме коробка Merso 722.3)

Кстати, бензиновые были м102 и м104 - оба неплохие. Разве что на м104 иногда умер блок управления двигателем.

В стоке у Коранды интересная геометрия, но все портит траверса, на которой висит коробка - настоящий ПЛУУ!
Машину нужно сразу подготовить, ее легко поднять, у Корандо 31 колесо без хрени, в этой версии уже интересно... с лифтом, будки влезают в трехдверку, 33, а 35 арки уже нужно обрезать, трансмиссия тянет, кроме переднего моста!
По месту в арках есть разница между Korando и Musso. Колесных арок у Муссо намного меньше ... А задние арки просто некуда резать салон. А в передней арке колесо нужно двигать вперед за счет увеличения Кастера.
Примерно, если вы можете поставить 35 дюймов в Korando, но, увы, только 33 дюйма в Musso.
А вот передний мост - слабость... Dana30 в литературе не предназначен для раскрутки колес более 31 дюйма. Говорят, что KSC сильнее, чем Tongil. А вот передний дифференциал КСК сложили в 30 муда.

Откровенно говоря, без подъемника это тяжелая рамная пузотерка с плугом посередине рамы. По проходимости в базовой комплектации и без доработок он проедет бездорожье даже на фоне «паркета».

LSD необязательно, но на практике я редко встречал в базе.
Мосты - КСК или Тонгил. Но оказывается, что зад - почти аналог Dana44, а перед - очень похож на Dana30, но количество шлицев оси надо перепроверить.
Воздухозаборники с обратными клапанами, но лучше поднять еще выше - убрать под капот и клапаны.
Есть замки, в задний мост ставится ARB RD116 / RD117, в передний ARB RD100 / RD101
Есть еще Lock-Right.

Касаемо подъемника подвески.
Мое мнение, что подвеску нельзя строго снимать.
Да, можно крутить торсионы за 5 минут и машина станет выше. Правда, все это за счет упора рычага на отбойник. Это решение полностью исключает удар отскока и машина уходит в защиту на любой трассе. Поскольку передняя часть не имеет движения вниз и при любом подвешивании спереди мгновенно теряет сцепление, зад закапывается в одиночку, и мы садимся.
Погасить свет невозможно!
Мастера пытаются поставить проставки под верхний шар.
Обновлено: Но, как оказалось, при затяжке торсионов передние рычаги начинают работать в неправильной, невычисленной плоскости и просто уходят на обрыв, ПОЧЕМУ! если усилить рычаги, он уже отламывает скобу от рамы.

Поэтому подъемник подвески на этих машинах лучше вообще не делать !!! даже перенося весь подрамник вместе с коробкой передач!

В итоге оказывается, что единственный способ поднять такую ​​машину - это поставить на большие колеса.И все, точка!
Но и тут надо подумать и поменять передний дифференциал на ARB RD100 / RD101, стандартный не потянет больше 31 ". Хотя 31" от стандартных 29 "уже неплохая прибавка.
И тут расследование уже идёт - большие колеса просто в арки не лезут, для увеличения пространства в арках нужен боди-лифт! + арки резать можно, а для очень больших колес - и то и сразу.
Здесь главное понимать, что сам кузовной лифт не меняет клиренс ни на один миллиметр! Все, что дает бодилифт, - это увеличение свободного пространства в арках для больших колес! Это не цель просто средство для увеличения дорожного просвета и проходимости!
Подъем до 2 дюймов обычно делается с небольшим количеством крови. Осталось только снять и отрегулировать кожух вентилятора, увеличить впускной патрубок от воздушного фильтра ... Подстроить «колдун» (распределитель тормозных сил) и отрегулировать тягу коробки передач.
Подъемник 2 дюйма (5 см) почти идеален для катания на 31 дюйм, не более!
Я лично на этом остановился.
Если хочется большего, то тоже несложно, но нужно удлинить кардан рулевого управления, удлинить шланг от заливной горловины до бачка, поменять тормозные трубки, но в принципе это тоже несложно.И главное! для лифта больше 2 "необходимо усилить опорные колодки кузова, их можно вытащить!

Подвеска относительно крепкая, за 50тык мне удалось только немного оторвать глушители верхнего рычага и открутить одна гайка передней стойки.
На 100ткм были заменены втулки передних верхних рычагов, тяги передних стабилизаторов и тросы стояночного тормоза.
Сайлентблоки нижних рычагов ушли на 150ткм на замену заднего моста, но скорее всего от того, что зимой выдергивал отвал и убирал снег (большая нагрузка на мост и рычаги).
Также к 150ткм у меня окончательно сломался шлицевой передний кардан, его заменили полностью.
Кроме подвески выше, за 150ткм меняли 2 раза вакуумные сальники + один раз - игольчатые подшипники полуосей. Заменена вискомуфта вентилятора. Одна крестовина заднего кардана. Главный радиатор сгнил и потек от наших реагентов - отремонтировали. Трубка кондеи гнилая - прокатана. Сгнили подающие трубки моторного масла внутреннего сгорания на маслоохладитель.Точнее даже не гнили, «потели» по прокатке возле масляного фильтра. Перекатывались. Поменял оба сальника коленвала и перед и зад.
К 200ткм было уже неприятнее. Раньше на 100 тыс. Зимой у моих протекающих спортивных лошадей заклинило, и отломилось верхнее крепление стержня амортизатора и справа, и слева. После этого была сварена и залита подвеска, установлены еще более мощные амортизаторы и очень мощные пружины (толщина штатной тяги 14мм, у меня 16.5 мм). На этой подвеске машина стала очень хорошо держать дорогу и я полностью расслабился . .. от перегрузок и "низкого полета" по гравийным дорогам / грейдерам в режиме ралли сначала сломал палец нижнего амортизатора справа, а потом полностью разорвал всю верхнюю опорную площадку пружины и амортизатора (хотя это уже было следствием ранее плохо приваренного отрыва по амортизатору). Вот так это выглядело .. Столь мощные амортизаторы не только хорошо, но и плохо;) Для раллийного режима работы нужно было делать парную и распределять нагрузку на две точки.
На сегодня вроде все ...
И еще про подвеску - штатные боеприпасы, бред редкий, надо ставить перед террано, спину от Крузака 80-х, 90-х или от десантника. как оригинальные пружины сзади, тоже утиль, поставил от w123 (седан, зад). Хотя и здесь тоже не стоит излишне усердствовать (см. Выше).

Корпус более чем, вопросов нет, рама даже лучше, но пролить стоит. Ржавчина встречается по краям дверей и на задней двери.На раме ржавчину можно найти в основном только в задней части - в арках задних колес, под задним бампером и вокруг запаски.

После приземления попробуй, посадка высокая, не нравится. Еще одно очень короткое сиденье, на длинных ножках неудобно!

При обслуживании всегда нужно помнить, что каждая замена масла должна производиться дополнительно:

1. Залить шлицевые мосты (2 шт.).
2. Шприцевые крестовины карданных валов (4шт).
3. Проверить люфт подшипника переднего колеса.
4. Проверить зазор в вакуумных ступицах.
5. Проверить уровни масла в редукторах (2шт), распределителе и коробке. Проверьте водную эмульсию.
6. Проверить проходимость сапунов и работу обратных клапанов.

Теперь о слабых местах:

1. Электродвигатель включения раздаточной коробки - надо серьезно изолировать, сам мотор цепкий, но проводка иногда гниет,
2. Стандартные передние ступицы на вакуум, нужны в сервисном обслуживании или сразу заменить на ручной
3.До 2000-х были тормоза PBR - барахло (в том смысле, что крепежный кронштейн слетает, а суппорт падает на диск, очень весело ездить вот так по глуши), то давай мандо - лучше, тебе стоит сразу перенести PBR на Mando
4. На машинах с неполной трансмиссией передний кардан проседает на шлицевом валу от бездействия и вибрации, есть слабые пыльники ... если он уже сильно не убит, его надо впрыснуть чаще, даже если им почти не пользуются.
4а. Чтобы не убить передний кардан, нужно как можно чаще использовать передний привод! Только один предмет! при этом никогда не включайте его на сухом асфальте. Ехали по гравийной дороге - включили, пусть работает, чтоб не проседало. Все это не относится к машинам с TOD!
5. Потеря вакуума, трещины в трубках и т. Д. Машина не глохнет сама по себе, передняя часть не подключается. иногда проблема в тройнике.
6. Ручной тормоз плохо защищен, заглушек нет, пыльники порваны - забрасывает грязь в барабан.Требует регулярной обработки и корректировки.
7. Направляющие задних суппортов сразу заделывают, они должны быть обработаны или изготовлены из нержавеющей стали.
8. Сапунные клапаны загнивают и масло начинает выдавливаться из мостов.

А еще эти машины "скатываются" очень, типа "ааа, мерсо дизель - да он миллионер" ну в хлам врубают . .. в таком состоянии и продаются

на что смотреть когда осматривая:

1. Очень внимательно посмотрите на кузов и раму, в этой машине можно перебрать все, а вот рама и кузов, увы, нет, загляните в заднюю дверь, чтобы не гнило
2.При движении выключите все звуки, а задний мост внимательно слушайте, чтобы не гудеть, разгоняйтесь до 100к, часто начинает гудеть только на> 100. Кто не знает, как гудит задний мост - найдите уставшую маршрутку газель с маршрутом подразумевающим скорость> 60 км / ч и в него, как рядовой пассажир. Вой задней оси лучше, чем в ней, пощупать негде.
3. Следите за вибрациями, при 70-80 вибрации не должны быть близко.
4. Перед тем как проверить, как работает, включите на полную (4ч), подождите 20 секунд после включения лампы, поверните руль до упора в любом направлении. , попробуйте двинуться, если привод работает, будет ощущение, что машина уперлась в стену и что-то сильно ее держит, при этом если включить газ то машина будет пытаться ехать рывками, отчаянно поворачивая задний мост, чем лучше дорожное покрытие, тем сложнее будет двигаться. .. если нет разницы с обычным режимом - не работает передок, или машина стоит на льду или мокрой траве
5. Проверить пылесос, включить (4H) и после того, как загорится лампа, включить выключается ключом, если глохнет - ок, а если сразу не глохнет, а продолжает работать как бы задыхаясь, вакуума нет, убегает куда-то в систему подключения переднего конца. И вообще в принципе, если машина плохо глохнет даже в простом режиме, где-то проблема с вакуумом.Аналогично проверьте работоспособность вакуумного насоса - одновременно выключите зажигание и нажмите на тормоз.
6. Если передок рабочий, включитесь и разгонитесь по прямой до 70-80, не должно быть сильных вибраций и гула, но нельзя ехать строго прямо и не крутить руль, т.к. по асфальту вообще невозможно ездить так
7. Он остановится, включит нейтраль, выжимает сцепление + тормоз и включает 4л (на автомате N + тормоз), он должен включаться с легким щелчком но без ударов ! (но только в таком порядке).
При правильном включении лампа 4L должна гореть, а лампа 4H должна погаснуть при включении, если 4L мигает одновременно с освещением 4H, это означает, что 4L никогда не был включен! - либо мы включаем его неправильно (см. выше), либо что-то не так с электродвигателем раздаточного материала.
Попробуйте ехать, он должен ехать очень медленно, значит, это понижающийся ряд!
7а. Остановитесь, полностью заблокируйте машину на месте, снова нейтраль + сцепление + тормоз и выключите 4L - он должен выключиться без ударов! Вы можете попробовать включить / выключить его назад и вперед пару раз.Например, щеки, а ударов нет. Правда с пистолетом сложнее. Из пулемета его можно легко пнуть, когда его выключишь! Это связано с тем, что на нейтрали коробка все еще не полностью растворяет приводной вал, и он все еще имеет небольшую тенденцию к вращению, поэтому это иногда вызывает легкий толчок на машинах, когда 4L возвращается к 4H.
7б. Если на автомате при выключении 4L удар заметно сильный - проблема в АКПП.
8.Стояночный тормоз должен держаться неподвижно, но держитесь высоко на 6-7м. Click
9. Посмотрите на болты рамы на подъемнике, болты должны быть прямыми, строго перпендикулярными раме, если вы видите, что будка отошла от рама и болты все накренились - ДТП
10. Ом601 / ом602 вообще не должно дымиться, только если очень резко нажимать на 4 тысячах оборотов стоя на месте - серо-черный может немного плюнуть, но зато действительно немножко полностью
11.Двигатель должен работать очень плавно и тихо, без стука! никакого звонкого грохота! эти вихревые камеры работают как современные HDI и даже тише

) Автомобиль УАЗ Патриот на платформе Ssang yong Musso был куплен комплектом агрегатов. Потом были оформлены документы и все конструктивные изменения зарегистрированы в US ... Сейчас машина поставлена ​​на учёт в ГИБДД и может официально проходить гос.технический осмотр.

Замена двигателя, замена рамы, замена кузова

Знаете, есть выражение - «Все, а не х».. Я правда! »Это как нельзя лучше подходило для описания состояния машины на тот момент!

Теоретически мы имеем машину уникальную, да еще существующую в единственном экземпляре и, главное, опять же теоретически, значительно превосходящую стандартный Патриот по способности передвигаться по дорогам общего пользования!

Но практически . .. Что-то мягко говоря не то .. Чего-то не хватало. В первую очередь, оставлял желать лучшего внешний вид: узкая колея, сдавленные торсионы и слегка потрескавшиеся от долгого стояния шины сильно утомляли его.Главное было не трогать лакокрасочное покрытие при приближении к машине. Если все же приходилось его трогать, становилось совсем грустно, потому что на ощупь было грубо.

Внутри было не лучше .. Несмотря на то, что кузов Патриота один из первых кузовов Патриота (точнее восьмой, номер заканчивается на 000008). Соответственно на заводе был слеплен салон из того, что было. И было все: от отличной модели 3162 и изогнутой нижегородской панели (такая же, как иранский патриот, только черная и изогнутая, от солнца ведет их).Стеклоподъемники, естественно ручные. Естественно, магнитолы не было и динамиков тоже не было. Беда проста!
Также не сработала пряжка ремня безопасности.

Нет, справедливости ради скажу, что в целом Уаз-Мюссо был в нормальном техническом состоянии и самостоятельно, с первого раза прошел ГТЭ, помните такое событие? В 2010 году его еще не переименовали.
ТО должно быть заполнено после получения одобрения от США.

Вот почему я говорю - «Все, а не на .. я правда». В целом все хорошо, но не впечатляет и не радует. Не доволен внешним видом, не доволен салоном, не доволен уровнем комфорта, отсутствием кондиционера и рядом технических вопросов.
Например: под колпаком дьявола круг «умелых рук» и что, наверное, лучше бы было.
Коробка передач слегка бьет о корпус - крылья сделаны не правильно и не правильно отрегулированы - шестерни не четко включены.И т.д. Все перечислять не буду, это не интересно.

В общем, после оформления всех документов было принято политическое решение провести легкую настройку.

Предлагаем Вашему вниманию небольшой фотоотчет о проделанной работе с кратким описанием основных этапов.

Первым делом нужно было привести в порядок внешний вид, вариант первый - перекраска !

Машину полностью разобрали, переделали тоннель трансмиссии (видно на фото).Теперь шторка поставлена ​​правильно, трос не трется о КПП, КПП больше не бьется о корпус. Улучшено крепление панели для патриота. Начались работы по звукоизоляции.

В таком виде УАЗ-Муссо ушел на покраску в декабре 2010 года.

И вот в марте 2011г. Благополучно вернулся с покраски.

Посмотрите, как он блестит! Какой глянец !!!

На этом фото хорошо видны переработанный туннель трансмиссии и «изогнутая» педаль сцепления, слегка загнутая влево.
Когда ехал, подумал. Оказалось, нет - кронштейн педали немного погнулся. Пришлось его доработать.

Все работы, кроме росписи, выполнялись в широко известной в узких кругах службе Брава, которая находится в Переделкино.
За что огромное спасибо Александру Чернову!
ТРИ года пережили это позор! Спасибо, дорогой! Дай бог здоровья! Всего наилучшего!! Хорошая невеста !!!

На этом фото УАЗ-Муссо только что заехал в магазин.
Салон, двери - все пусто! Выкинули все старое. Все будет новым: салон, коврики, потолок, дверная фурнитура, обшивка дверей и т. д., все будет новое от Патриота!
Под капотом только радиатор двигателя и модулятор АБС с тормозными трубками.

Шумоизоляция готова! Шведский материал для гашения вибрации на полу. Толщина 4мм черный. 5мм с фольгой. Стоимость одного листа 500х500 550 руб. Хорошая штука, кстати, рекомендую!
Произведена акустическая подготовка дверного проема.

Потолок оклеивается в два слоя. Сначала гаситель колебаний на резиновой основе, затем второй слой Изолона 4мм.

Установлено новое лобовое стекло патриот и штатная шумоизоляция моторного щита.
Моторный щит модифицирован для отопителя DELPHI с кондиционером. Кран печки старинного образца используется как элемент для соединения моторного отсека и внутренних шлангов печки. Кран DELPHI используется для управления потоком антифриза.

Установлен обогреватель DELPHI с кондиционером (устанавливался на Патриоты с 2008 по 2012 год), а сверху новая панель.
А также потолок уже собран:

Была неисправна вся подвеска, бракованные детали заменены на новые.

Задняя подвеска была в отличном состоянии. Заменили только амортизаторы.
Спереди пришлось поменять несколько сайлентблоков - время от времени и от простоев они слегка потрескались.
Также были заменены амортизаторы. Ну и торсионы конечно отрегулировали !!

Установлены проставки колесные.

Собраны и отрегулированы все двери. Ставим стекла и уплотнители дверей. Все новое!

Под капотом: новый отопитель, новая трапеция стеклоочистителя. Шланги печки выложены по-человечески. Предварительно собрана проводка для запуска двигателя

.

Первый запуск двигателя после переборки:

Также были заменены бамперы.
Передняя часть была вся из битого стеклопластика. И обратно, тупо о ... то ли в живописи. Бамперы красили в последнюю очередь.

В таком виде Уаз-Мюссо остался на зиму и встретил 2012 год.

Стыковка электропроводки УАЗ и Муссо производилась профессиональным автоэлектриком.
Ну, как он это сделал, он это переделал.
Вроде все сделали и все заработало. Но это выглядело ужасно. Разобрать эту проводку без плоскогубцев было невозможно.Поэтому везде, где нужно, устанавливались разъемы. Уложены жгуты немного иначе.

Итак, в наступившем 2012 году наступило время и совпали некоторые обстоятельства, которые позволили продолжить работу.

Главное и самое главное обстоятельство - через 3 месяца пришли панели багажника и задних арок !! УРА!!! Это хорошо видно на фото! Без них невозможно было собрать пол, поставить сиденья и т. Д.

Задние динамики устанавливает тот же профессиональный электрик.

На этом фото он продолжает ставить задние колонки.
Обратите внимание, на улице идут работы, Чернов нас выгнал, слава богу, пока на территорию, а не за ворота.

Под капотом почти все готово!
Вся проводка на месте, в гофре. Не хватает бачка омывателя, шлангов кондиционера и нового аккумулятора.

Видна установка электровентиляторов и звуковых сигналов.
Электровентиляторы включаются при включении кондиционера.
Двигатель охлаждается механическим вентилятором через вискомуфту.

Ставим фары и крылья.

Задние сиденья сложены. Каркас задних сидений и механизм складывания самодельный.

Пол полностью собран.

Кожаные сиденья, позаимствованные у Toyota, перетянули в цвет салона

.

В таком виде УАЗ-Муссо выполнил 2013 год

Комбинированная обивка дверей.Сверху - кожаные вставки под цвет обивки сиденья.

Задним пассажирам очень комфортно - много места для ног. Пол почти ровный. (для сравнения - слева УАЗ-Муссо, справа УАЗ Патриот 2012)

Чтобы «доработать» туннель в полу и прикрыть петлю проводов, в будущем пришлось изготовить оригинальный кожух.

На полную доводку автомобиля ушло три года.
Сейчас эта машина выглядит так:

Видео дрифта УАЗ-Патриот на льду от Андрея Лунина.

Дуг ДеМуро за рулем советской Волги ГАЗ-24-10

российских автомобилей редко регистрируются в общественном сознании США, особенно классические советские. Некоторые помнят Yugo, и Том Хэнкс помог укрепить статус Fiat 126p. И не считая «Лады Нивы» и мотоциклов Урал, это все. Таким образом, вы, вероятно, никогда не слышали о теме последнего видео Дуга ДеМуро: Волга ГАЗ-24-10. Но, как вы скоро обнаружите, для этого есть очень веская причина.

Волга ГАЗ-24: от роскоши коммунистической России к левым

Название «Волга ГАЗ-24» требует пояснения. «ГАЗ» означает «Горьковский автомобильный завод», что в переводе означает «Горьковский автомобильный завод», - объясняет Autoweek , российский производитель автомобилей. ГАЗ производил самые разные автомобили, в том числе Chaika («чайка»), седан в стиле Cadillac с двигателем V8 для высокопоставленных чиновников, сообщает Petrolicious .Кроме того, она производила автомобили под маркой «Волга», имитирующие современные американские модели, объясняет Ялопник .

Компания представила Волгу ГАЗ-24 в качестве замены более ранней ГАЗ-21, поясняет DriveTribe . А в то время это был приличный советский представительский седан, сообщает Motor1 . Хотя по сравнению с чем-то вроде BMW 2002 года, это чертовски похвально.

#OTD В 1970 году началось серийное производство одного из самых знаковых советских автомобилей - ГАЗ-24 «Волга».Это самая массовая модель автозавода #ГАЗ - с 1970 по 1993 год было выпущено более 1,4 миллиона таких автомобилей #SovietAutoLegends pic. twitter.com/Sil1391hNM

- Россия в ЮАР 🇷🇺 (@EmbassyofRussia) 15 июля , 2020

В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 1970 года оснащается четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 литра и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, сообщает Autoweek . Были также доступны дизельные силовые агрегаты, а также ограниченное количество моделей с мощностью 190 л.с. 5 от Чайки.5-литровый V8 и трехступенчатый автомат. ГАЗ также произвел горстку систем полного привода на базе УАЗа, сообщает Motor1 .

В свое время Волга ГАЗ-24 была чем-то вроде коммунистической версии Mercedes E-Class W123. Однако он заметно менее роскошен. Стандартные функции включают в себя барабанные тормоза с усилителем, ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем и обогреватель заднего стекла, сообщает Motor1 . Хотя у ГАЗ-24 есть еще силовая антенна, подкапотное освещение и электрические часы.

Несмотря на скудность характеристик, Волга ГАЗ-24 редко покупалась коммунистической публикой. Вместо этого большинство из них использовалось в качестве такси, чему способствовал относительно высокий клиренс и довольно прочная конструкция, сообщает DriveTribe . Но даже в этом случае к середине 80-х он был до смешного устаревшим.

ГАЗ попытался исправить это с помощью Волги ГАЗ-24-10, Hemmings сообщает. Но, как объясняет Дуг ДеМуро, это не сработало.

Что думает Дуг ДеМуро о Волге ГАЗ-24-10?

СВЯЗАННЫЙ: Пусть Дуг ДеМуро покажет вам, насколько простым был оригинальный Dodge Viper RT / 10

Конкретная Волга ГАЗ-24-10 в видео Дуга ДеМуро является примером 1988 года. Но, как отмечает ДеМуро, он выглядит значительно старше - возможно, 1970-х годов. Для сравнения: примерно в то же время BMW выпустила E28 M5. И осталось всего два года до того, как Lexus выпустил LS400.

Частично проблема заключалась в том, что ГАЗу требовалось разрешение советского правительства на обновление своих автомобилей. И из-за внутренних конфликтов коммунистической партии это разрешение пришло медленно. Таким образом, несмотря на то, что этот «обновленный» ГАЗ-24 имеет некоторые элементы от более «высококлассных» моделей ГАЗ, он все еще «древний» по конструкции, сообщает Дуг ДеМуро.

1988 Волга ГАЗ-24-10 салон | Дуг ДеМуро через YouTube

СВЯЗАННЫЙ: всему миру нужны экспедиционные фургоны UAZ SGR Combi

Во-первых, Волга ГАЗ-24-10, несмотря на номинальную «роскошь», не особенно просторна.Ему также не хватает места для хранения на дверной панели, и, несмотря на четырехступенчатую механическую коробку передач, нет тахометра. Хотя надо признать, что на Ford Focus 2002 года базовой комплектации моей сестры также не было тахометра.

В ГАЗ-24-10 также нет регуляторов скорости вращения вентилятора, но есть подстаканники. Ну, вроде - это вырезы на внутренней стороне крышки перчаточного ящика. И хотя задние сиденья просторны, они не оснащены ремнями безопасности. Помните, что это «роскошный» седан 1988 года выпуска. Багажник, правда, довольно просторный.Здесь же хранится удивительно полная заводская аптечка.

1988 Волга ГАЗ-24-10 салон сзади | Дуг ДеМуро через YouTube

СВЯЗАННЫЙ: Американцы все еще не могут получить Suzuki Jimny, но мы можем получить UAZ Patriot 4 × 4

Под капотом находится карбюраторный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью «около 100 л.с.», сообщает Дуг ДеМуро. Как и ожидалось, Волга ГАЗ-24-10 1988 года не быстрая; 0-60 миль в час происходит примерно за 19 секунд. Впрочем, ездит он довольно хорошо, если судить по стандартам 1970-х годов.Зеркала бокового обзора тоже маленькие, и их сложно регулировать. Перефразируя Дуга ДеМуро, это катящийся анахронизм. Но, судя по историям, которые я слышал от родителей о детстве при коммунизме, это кажется нормальным.

Некоторые пережили падение "железного занавеса"

Как упоминает Дуг ДеМуро в видео, найти Волгу ГАЗ-24 в США крайне маловероятно. Несмотря на то, что эти автомобили прочные, они не были особенно хороши, и многие из них просто заржавели еще в бывшем советском блоке.

СВЯЗАННЫЙ: Bremach: Таинственная калифорнийская автомобильная компания, о которой никто не знает

Тем не менее, некоторые из них иногда появляются в продаже. Два из них котировались на Bring a Trailer в прошлом в диапазоне от 10 000 до 15 000 долларов. А еще в 2016 году более ранний ГАЗ-21 выставился на аукционе по бат , но не смог продать за 6600 долларов.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Не узнал гражданин в обновленном внедорожнике UAZ Patriot

К тому времени, выгрузившись из Патриота в гостинице Ялты, я услышал, что «… в трактире тихонько плачущая скрипка», я, номера для некурящих и для некурящих, хотела и пить, и курить. Непростая машина. Спектр эмоций - настоящий суперкар. По своей природе бесконечная Маргаритка: любовь и ненависть, нравится и не нравится, нравится, так сказать, и не нравится.

Впервые на Патриоте я проехал восемь лет назад - и в ужасе убежал от него: качество, повадки… Теперь понимаю, что увидел неполную картину - рамный внедорожник с зависимыми подвесками в одиночку оценить по московским дорогам невозможно. , где так называемый динамический коридор ограничен дорогими иномарками, а бездорожье - бордюрами.«Мужик в горах толкает - рискни! Не бросай его ». На этот раз вышли на Высоцкого: разбитый каменистый грунт и промерзшие крымские перевалы и колонна УАЗа. Но вот в чем дело: оказывается, основная цель этого обновления - привезти Патриот в город.

По умолчанию топ-версия Limited включает пять 18-дюймовых легкосплавных дисков. И 16 дюймов (на фото) идут - внимание! - стоимостью 5000 руб. И со стальной запаской. Имя Патриота сейчас посеребренное, а через год его наконец обещают написать.

К счастью, речь идет не о машине тальярини в ущерб внедорожным качествам, а о расширении своей рыночной ниши. Если до сих пор Патриот был, как правило, единственными покупателями автомобилей в регионах и в той же Москве - второй, теперь уже wazuzu, а точнее, хочет и в крупных городах человек из компании Sollers, владеющей Ульяновским автозаводом. Были только один Патриот. В качестве стоимости автомобилей использовались Great Wall Hover, SsangYong Kyron, Renault Duster и Mitsubishi Pajero, Pajero Sport - главные, по словам Колларова, конкуренты Patriot.Понятно, что они конкурируют не столько размером (здесь УАЗ непобедимый), сколько ценой.

Мягкая лицевая панель и тонкие, как упаковка, пластиковые двери. Звук закрепленного в нем динамика ужасный. На ручках - заусенцы, пуговицы обрамления - заусенцы. Мультиплексная проводка CAN-шины позволила собрать на кнопке водительской двери все четыре электростеклоподъемника. Лобовое стекло - с подогревом. В ближайшее время азоузи собираюсь усилить крепление трубчатой ​​рамы передней панели к кузову.

Многогранные фары дневного света со светодиодными ходовыми «стразами», удлиненные фары, ребристая решетка радиатора и изысканные подножки.Бамперы с увеличенными противотуманками теперь крепятся не к раме, а к кузову: теперь на них не трещинки, а только небольшие зазоры. Но попасть под капот этот бампер не выдержит, культей будет тыкать - гнутся и даже крылья. Все окна, кроме дверей, оклеены, зеркала заднего вида - с повторителями поворотников. Ожидается, что новый имидж увеличит спрос на десять процентов (в прошлом году покупателей нашли 19 081 Патриот). Изменений в технике пока что всего два - не требуется распылитель карданного вала и задний стабилизатор поперечной устойчивости, предназначенный для уменьшения крена.Так в городе или в горах?

Новые фары китайской фирмы BAIC - со светодиодными ходовыми огнями, бампер крепится не к раме, а к кузову: стоять на нем теперь невозможно. Ступеньки симпатичнее, меньше и, по мнению азузи, не менее прочны: под пластиковой накладкой - металлическая труба.

- Ту-Ту-Ту-Ту, - предшествует запуску стартера двигателя, затем Патриот дергается вбок: заводится. Место водителя по исторически-компоновке, сильно смещено влево, а на высоте 176 см почти упирается плечом в среднюю стойку.Руль огромен: от обода до дверцы меньшего смартфона и пальцев для смазывания рычагов нужно тянуть не столько вперед, сколько внутрь. Первая передача мягкое срабатывание сцепления… Еда! Все это событие: Патриот хочет правого, я держу его, снова разорванный влево Порируа. По асфальту ведут его, словно пьяный. А чтобы Патриот протрезвел, непросто вообще коснуться руля или самому себе - и разогнаться.

Передние сиденья тольяттинской фирмы Лдаплист-Т (в отличие от предыдущих корейских они снижают зависимость завода от курса валют) - бесступенчатая регулировка спинки и поясничной опоры, неухоженная обивка сидений и неудобный профиль: давление на лопатки, заставляющее его наклоняться. .На таких стульях лучше не сидеть, а лежать головой, они теперь расположены (я заметил торсионный рычаг - 15) заподлицо со спинкой дивана.

На скорость руль тяжелее - благодаря китайскому гидроусилителю (производится по лицензии ZF), который отличается от предыдущего блока Delfi электромагнитным клапаном, регулирующим производительность. Главный конструктор УАЗа Олег Крупин говорит, что с новым рулевым управлением люфт в продвинутой зоне уменьшился почти на 20%, но мой внедорожник пугает, как и восемь лет назад.Arc Patriot едет лучше (в том числе из-за меньших кренов стабилизатора), чем по прямой. На всякий случай проверьте, нажата ли педаль тормоза, сила там преодолела замедление. Глубже нужно прижать. И сильнее. Как раньше.

Заднее сиденье погрузилось в багажник на 80 мм, обзавелось разъемами Isofix и потеряло регулировку угла наклона спинки. Грузовой отсек уменьшили до 50 л (до 1150 л), но при этом стало больше места для ног и горизонтальное расположение передних сидений.Дополнительный обогрев можно поджечь, несмотря на низко расположенные дефлекторы. Так же подогрев задних сидений входит в стандартную комплектацию топовой версии.

Передачу переключить несложно, но если первая-вторая доезжает сама, то третья, если передаёт эстафету соседу, и воткнуть пятую и действительно удобнее пассажира. 128-сильный бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 объемом 2,7 литра (дизель, на который приходится всего 5% спроса, на презентации не было) чудес я ждал, но как вимочана он крутится! Завершение обгона отмечается как праздник.Но чаще решают не ехать. Однажды я разогнал двигатель почти до 5000 оборотов, чем испугался повзрослевшего инструктора (дядя работает в Судакском горноспасателе): «Не надо, не надо, я за него отвечу!»

Дизайн обновленного Патриота находился в руках завода НТК под руководством бывшего Вазуза Евгения Галкина. Сложная форма фар и интегрированные бамперы потребовали «реформирования» крыльев. Зеркала - с повторителем поворотников и все стекла, кроме дверей, теперь оклеены: кузов с ними, мол, жестче, и это не такой уж и страшный очиститель высокого давления, которому, согласно Инструкции, угрожают сальники.

Оптимальная скорость, так как обеденный перерыв - «два на три»: ни мотора не слышно, ни резины. Тишина и тепло - вот главные асфальтовые радости Патриота. Если включить обогреватель заднего отсека, может показаться ноябрь. Подвеска, все ломается, но скорость поднимается до сотни вместе с пузырьками соды: kozlina не воевать, только терпеть. О каком городе идет речь? Проехал! Одно дело, когда на Алтае или, скажем, Салехарде маячат светофоры и пробки (заметьте, как бросается в глаза патриотка с фотоальбомами Драйва!), Другое - банальный магазин или офис.

В бортовом компьютере теперь есть все Патриоты. Хромированные диски шкалы - контраст максимальной производительности Ограничено: помимо расхода топлива и запаса хода здесь на зеленом цвете отображается наружная температура, напряжение, мощность и цифровой спидометр. Одна засада: выбор режимов осуществляется нажатием и вращением булавки вправо.

Из князей в грязи, снегу и болотах: вот и маршрут! Четыре часа тряски на панджике »(при выключенном зажигании уже не вылетает) на замерзших горных трассах - и я думаю, что понимаю, откуда у владельцев Патриотов столько тепла к своим машинам. Крест - это только первая причина. Вторая натура, ракурсы камеры и виды, которые открываются на этой местности. И третий - друзья, с которыми у вас есть. Вы стоите над облаками, наблюдаете, как небесные массы падают в бездну, рассматривая неврогенный иней на траве и забываете о всяких шпильках, незащищенных передачах блока управления и прочих мелочах жизни.

Начальный Патриот на кронштейне центральной консоли, средний - простой MP3-рекордер, а топовая мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном.Система навигации - с картами Навител, покрывающими территорию России, Казахстана, Беларуси и Украины. Компас с высотомером довольно забавный. Камера заднего вида под ручкой багажника не защищена от грязи, на дисплее есть статичные линии наконечников.

Но мы спускаемся сверху… И слышно звуки в салоне усилились. Самым неожиданным является хруст в углу лобового стекла. Нажмите на стакан изнутри - звук пропадает. Опрашивал коллеги: треп на спинке, не отмеливается капот, спотыкается корпус наружного зеркала заднего вида. Сравните это с тем, что год назад писал Алексей Смирнов: «На одной из тестовых машин потек топливный бак. С другой из-за не прикрученного зажима кипения двигателя. На третьем остановился открывающийся капот. Пороки Уаза - как стадо овец: то собираются вместе, угрожая Андону и кайдзен Маня, то дают разойтись. И муда (в соответствии с философией производственной системы Toyota, принципы которой в Ульяновске, казалось, зародились в 2011 году, это слово означает дополнительные шаги) все еще остается на покупателях.

Фары новые, проблемы старые.В правом верхнем углу отверстие щелевого типа, со стеклянными каплями пота. Пот, кстати, и свет.

Не нарисована кнопка двери? Нажми сильнее! Не закрывает багажник - так протечка, как в бильярде. Скрипит пружина? Зайдите в базу - перестанет. Подходят к дизайнеру: Олег Авенирович, потеют фары и задние фонари. Хм, говорит, вдруг мы понимаем. Через месяц после старта продаж: самое время. Собственно у меня сложилось впечатление, что полно летных испытаний Патриота не было. Или их результаты не сильно влияют. И машине десять лет в обед! Хотя интереснее то, что планы у заводчан - минимум до 2020 года.

Главный конструктор УАЗа Олег Крупин в 2006 году сменил на этом посту Сергея Гайсина, который УАЗ-3162 Симбир и стал Патриотом. «Разработка мечты? - удивился Крупин, чтобы сделать новую машину и из-под моего контроля ».

Через год появится подушка безопасности и, возможно, задний дифференциал повышенного трения, в 2016 году - система стабилизации, в 2017 году - АКПП, призванная увеличить продажи на 20%.Рассматривается даже предварительный выбор «робота» ZF, но Крупин говорит, что будет настаивать на традиционной шестиступенчатой ​​коробке с гидротрансформатором. За ней на очереди бензиновый двигатель с единым топливным баком: скорее всего, двухлитровый «турбокомпрессор» ЗМЗ в модификациях мощностью около 150 и 200 сил. И азоузи работают над независимой передней подвеской с реечным рулевым управлением. Что это за агрегаты, не разглашает, но Интернет богат фотографиями Патриотов на рамном внедорожнике SsangYong Kyron.

Управление корейской перевалки Dymos, производства Китая, не изменилось, но исправил ошибку: при перезапуске двигателя понижающая передача больше не выключается.К солнцезащитному козырьку - напоминание об использовании полного привода и предупреждение: откройте крышку багажника, поставьте знак аварийной остановки! Пока в МКПП - желаю удачной поездки.

Обновленный Патриот стоит минимум 649 тысяч рублей, а максимальный, с дизелями, всего 820 тысяч. То есть не получится купить УАЗ, вложить в его разработку пятьдесят тысяч и получить самый вместительный внедорожник по цене вроде бы с Дастером (у летнего подорожал на 20 тысяч рублей).А с внедрением «нововведений» цена будет только расти. Более того, в течение года Patriot фактически займет место SsangYong Kyron. С одной стороны - в Sollers уверены, что деньги у заказчиков есть, им не хватает только плановых нововведений, с другой - альтернативы новой рамы с уходом Kairana Patriot просто не будет. Почему не отдать Кайрона на УАЗ? Это, мол, зависимость фирмы SsangYong, владельца модели, от текущих цен, поставки запчастей в будущем, а старый Kyron к нему от вложений.

Асфальт Патриот удивил тишиной, но в своей стихии завизжал на всех ладах. Один из виновников писка - тяжелая несущая дверь багажника. Оцените, кстати, его незамысловатую конструкцию: слева пластина на пороге грузового отсека, справа - перекрывающий пластиковый клин, прикрученный к двери (прорезь одного из саморезов сорвана).

В Соллерсе слышат, что заказчики просят у самого простого Патриота меньше денег (мы, мол, будем даэлим), а на этом и зарабатывают меньше. И особый вид внедорожника Trophy, роскошный UnLimited и туристнического экспедиции своими продажами, очевидно, не в силах подавиться городскими порывами Уаза.Следовательно, навигация с камерой заднего вида вместо, по сути, единственного необходимого качества исполнения!) С любым оборудованием. Надежность, признаю Sollers, важна, но в списке приоритетов не лидер. Даже в предисловии к Руководству УАЗ желает нам «удачной поездки». В одном уведомлении. И я хочу чего-то больше, чем один или два раза. Не город - манит природа.

Паспортные данные

УАЗ Патриот 2,7 и
Кузов
Тип корпуса вагон
Кол-во дверей / мест 5/5 (9)
Длина, мм 4785
Ширина, мм 1900
Высота, мм 1910
Колесная база, мм 2760
Колея передняя / задняя, ​​мм 1610/1610
Снаряженная масса, кг 2125
Полная масса, кг 2690
Объем багажника, л 1150
Двигатель
Тип бензин
Расположение спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров 4, в некоторых
Клапаны 16
Рабочий объем, см3 2693
Макс. мощность, л.с. / об / мин 128/4600
Макс. крутящий момент, Н • м / об / мин 210/2500
Трансмиссия
Трансмиссия механическая пятиступенчатая
Привод заглушка полностью
Подвеска
Передняя подвеска зависимая, рессорная
Задняя подвеска зависимая, рессорная
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабан
Автобус 245/60 R18
Дорожный просвет, мм 210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км / ч 150
Время разгона с 0 до 100 км / ч, нет данных
Расход топлива, л / 100 км
- при 90 км / ч 11,5
Норма токсичности Евро 4
Емкость топливного бака, л 72
Топливо АИ-92

Техника

С февраля на Уаз катафорезный грунт взамен непредвиденного. Устойчивость кузова к коррозии, мол, выросла в восемь раз. Ходовая часть - не требует смазки поперечных карданных мостов и заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Бэнкса уменьшилось, но что крест не пострадал, я до сих пор не убедился: презентационное бездорожье было коленом Патриота. Передняя подвеска не изменилась, поэтому продавцы УАЗа до сих пор держат на рабочих столах демонстрационные штифты (на фото справа) - показывают, как и что разрушают, и агитируют за установку агрегатов с коническими подшипниками и увеличенным колесом: работа, скажем, шесть часов 23 200 руб.

Бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 объемом 2,7 л не изменился, но подогреватель Hydronic (справа) перенесен из послепродажного оборудования в заводские опции: 29 тыс. Руб. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 - с новым турбонагнетателем Bosch, другим ПО и модернизированной поршневой группой. И с профицитом 70 тыс. Руб. Поэтому доля дизельных Patricof всего 4–5%, а у установщиков газового оборудования - покупательский поток.

История

Полноразмерный рамный внедорожник Патриот, УАЗ-3163, в 2005 году был заменен на конвейере Ульяновского автозавода аналогичной по конструкции, но не завоевавшей популярности модели Симбир, УАЗ-3162 (слева).Тот же бензиновый двигатель 2.7 (128 л.с.), задний привод, жестко подключаемые передний мост и раздаточная коробка. Но, если использовать современный вид, интерьер, посторонние детали и перечень оборудования - кондиционер и АБС. Модель нашла покупателя, и если шесть-семь лет назад ушло 10 тысяч Патриотов, то за последние годы тираж увеличился вдвое.

В 2008 году дебютировали двухместная грузовая версия Cargo и пятиместный пикап. Во второй половине 2010 года появлялся и исчез Patriot Sport с укороченной колесной базой на 360 мм.С 2008 по 2011 год - до развода с Sollers-Fiat - Патриоты ставили дизельный Iveco F1A. А в прошлом году внедорожник попал в руки Dymos с электромеханическим управлением. К слову, с агрегатами внедорожников SsangYong в Ульяновске экспериментировали давно - первая модель шасси Patriot Musso была изготовлена ​​в 2004 году, но в серию так и не пошла: прототип через шесть лет был приобретен частным лицом в виде набора единицы.

Оставить ответ