Передняя подвеска рено меган 2 схема и названия: Страница не найдена — Ремонт и замена запчастей на авто Рено

Содержание

Ходовая часть Renault Megane 2. Описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Рено Меган 2 2003+ г.в.
  3. Ходовая часть

4.0 Ходовая часть
Общие сведения Контрольные и регулировочные значения углов установки передних колес   Угол продольного наклона оси поворота   Развал колес   Схождение колес Высота контрольных точек нижней части кузова Диагностика вибраций, связанных со скоростью движения автомобиля   Общие сведен…

4.1 Общие сведения
Передняя подвеска – независимая, со стойками McPherson, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Стойки с витыми пружинами и встроенными телескопическими амортизаторами крепятся верхней частью к усиленным опорам кузова. Нижняя часть стойки привернута двумя болтами …

4.2. Контрольные и регулировочные значения углов установки передних колес
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

4.

3 Высота контрольных точек нижней части кузова
Обшая информация Рис. 4.5 . Точки измерения высоты дорожного просвета Измерение дорожных просветов автомобиля необходимо для соблюдения точности углов установки колес, поскольку эти углы слегка изменяются в зависимости от высоты автомобиля. Точки для измерений дорожного пр…

4.4. Диагностика вибраций, связанных со скоростью движения автомобиля
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

4.5. Колеса и шины
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

4.6 Снятие и установка поворотного кулака передней подвески
Снятие Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Разблокируйте рулевое колесо. Снимите колесо с соответствующей стороны. Отсоедините держатель проводов датчика скорости вращения колеса (если он установлен). Снимите датчик скорости вращения колеса. Рис. 4.15 . Отвор…

4.7 Снятие и установка подшипника ступицы переднего колеса

ВНИМАНИЕ В подшипник встроен сигнальный диск для датчика скорости вращения колеса, примите меры, чтобы не повредить диск (если он есть) при установке подшипника. Снятие Снимите поворотный кулак. Рис. 4.18 . Выпрессовка ступицы из подшипника: 1 – съемник С…

4.8 Снятие и установка пружины и амортизаторная стойка передней подвески
Снятие Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. ВНИМАНИЕ Убедитесь, что цветовая маркировка пружин и амортизаторов автомобиля идентична маркировке запчастей. Разблокируйте рулевое колесо. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клем…

4.9 Шумы амортизатора (диагностика)
Каждая замена амортизатора должна быть обоснована результатами приведенной ниже диагностики. Шумы, слышимые при съезде с тротуара («пушечный выстрел»), связаны с характеристикой амортизатора и не являются признаком неисправности. Слабо слышимые, «шепчущие» звуки (нормальный звук жидкости в …

4.15. Таблицы
(Категория). Список материалов смотрите внутри…


↓ Комментарии ↓

 



1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Описание автомобиля 1.2. Органы управления и контрольно-измерительные приборы 1.3. Оборудование салона 1.4. Отопление и кондиционер 1.5. Вождение автомобиля 1.6. Обслуживание автомобиля 1.7. Таблицы

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1. Общие процедуры технического обслуживани 2.2. Механическая часть двигателя 2.3. Топливная система 2.4. Система впрыска 2.5. Система впуска и выпуска 2.6. Система запуска и зарядки 2.7. Система охлаждения 2.8. Система снижения токсичности 2.9. Система выпуска отработавших газов 2.10. Приложение 1 2.11. Приложение 2 2.12. Таблицы

3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Регулировка привода сцепления 3.3 Снятие и установка троса привода сцепления 3.4 Снятие и установка педали сцепления 3.5 Снятие, регулировка и установка датчика хода педали сцепления 3.6 Снятие и установка трубопровода гидропривода сцепления 3. 7. Идентификационные данные сцепления 3.8 Снятие и установка кожуха и ведомого диска сцепления (двигатели K4J и К4М) 3.9 Снятие и установка кожуха и ведомого диска сцепления (двигатель F4R) 3.11. Механическая коробка передач (JR5, Jh4, ND0) 3.12. Автоматическая коробка передач (DP0) 3.13. Механизм привода колес 3.14. Приложение 1 3.15. Таблицы

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1 Общие сведения 4.2. Контрольные и регулировочные значения углов установки передних колес 4.3 Высота контрольных точек нижней части кузова 4.4. Диагностика вибраций, связанных со скоростью движения автомобиля 4.5. Колеса и шины 4.6 Снятие и установка поворотного кулака передней подвески 4.7 Снятие и установка подшипника ступицы переднего колеса 4.8 Снятие и установка пружины и амортизаторная стойка передней подвески 4.9 Шумы амортизатора (диагностика) 4.15. Таблицы

5. Рулевой механизм
5.0 Рулевой механизм 5.1 Общие сведения 5.2. Проверка рулевого колеса и рулевой колонки 5. 3. Проверка давление насоса гидроусилителя рулевого управления 5.4 Снятие и установка рулевой колонки 5.5 Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления 5.6 Замена шкива насоса гидроусилителя рулевого управления 5.7 Проверка промежуточного вала 5.8 Снятие и установка уплотнителя в щите передка 5.9. Увод автомобиля на дороге 5.10. Таблицы

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Общие сведения 6.2 Периодичность замены тормозной жидкости 6.3. Удаление воздуха из гидропривода рабочей тормозной системы 6.4 Прокачка контура регулирования давления 6.5 Снятие и установка главного тормозного цилиндра 6.6. Проверка, снятие и установка вакуумного услителя тормозов 6.7 Проверка работы обратного клапана вакуумного усилителя тормозов 6.8 Снятие и установка обратного клапана усилителя тормозов 6.9. Снятие и установка педали тормоза (модели с автоматической коробкой передач) 6.22. Антиблокировочная система тормозов (ABS) 6.26. Таблицы

7. Бортовое электрооборудование
7. 0 Бортовое электрооборудование 7.1. Общие сведения 7.2. Система электроснабжения 7.3. Система наружного освещения 7.4. Система внутреннего освещения 7.5. Антенны запуска двигателя и открывания дверей 7.6. Контрольно-измерительные приборы 7.7. Приложение 1 – предохранители и реле 7.8. Таблицы

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1 Особенности конструкции 8.2. Ремонт повреждений кузова 8.3. Наружные защитные элементы кузова 8.4. Наружные принадлежности кузова 8.5. Механизмы боковых открывающихся элементов кузова 8.6. Остекление кузова 8.7. Принадлежности салона 8.8. Сиденья 8.9. Система отопления и кондиционирования воздуха в салоне 8.10. Таблицы

9. Схемы электрооборудования
9.0 Схемы электрооборудования 9.1 Базовое отопление 9.2 Генератор и стартер 9.3 Климатическая установка с автоматическим управлением 9.4 Дополнительный обогреватель в салоне 9.5 Электрообогреватель заднего стекла 9.6 Электроподогрев сидений 9.7 Прикуриватель 9.8 Звуковой сигнал 9.9 Люк крыши с жлектроприводом

Передняя подвеска — Подвеска — Поиск Запчастей

  • 155,00 BYN

    Подробнее
    Добавить в корзину
  • 139,00 BYN

    Подробнее
    Добавить в корзину
  • 109,00 BYN

    Подробнее
    Добавить в корзину
  • 175,00 BYN

    Подробнее
    Добавить в корзину
  • 175,00 BYN

    Подробнее
    Добавить в корзину
  • 135,00 BYN

    Подробнее
    Добавить в корзину
  • 145,00 BYN

    Подробнее
    Добавить в корзину
  • 139,00 BYN

    Подробнее
    Добавить в корзину
  • 135,00 BYN

    Подробнее
    Добавить в корзину
  • 145,00 BYN

    Подробнее
    Добавить в корзину
  • 154,50 BYN

    Подробнее
    Добавить в корзину
  • 199,00 BYN

    Подробнее
    Добавить в корзину

Замена шаровой опоры на примере Megane 2

Симптомы неисправной шаровой опоры

Скрип и скрежет при повороте рулевым колесом на месте, кроме этого сильно изношенная шаровая может выдавать себя глухим стуков.  Люфт проверять на подъемнике.

Код запчасти шаровая опора для Renault Megane 2 

Данный список составлен в соответствии с рейтингом по мнению и опыту реальных владельцев Меган 2. Можете сами почитать об этом на форумах и сообществах. Если у вас есть своё мнение по этому поводы или отзыв об эксплуатации других шаровых — оставьте комментарий после статьи.

  • lemforder 2946901
  • FENOX BJ10039 
  • Delphi TC 1366 
  • MONROE L25544
  • Moog RE-BJ-2832
  • TRW JBJ 721 
  • Болт крепления шаровой опоры 7703002735 

Цену на запчасти Рено для вы можете узнать у наших партнёров (экзист, emex, автодок и др), которые предоставляют скидки по карте Renault-Drive


Порядок замены шаровых опор

Менять шаровую опору можно двумя способами: на снятом рычаге или прям на машине, то есть без снятия рычага. Большинство автосервисов Рено производят замену и запрессовку шаровых на Мегане без снятия рычага.  

Для выбивания и запрессовки понадобится домкрат или приличных размеров тиски. Также, процедуру лучше всего производить на подъемнике или позаботиться о фиксации Мегана, поскольку придётся выбивать шаровую опору.

Совет: при работе с домкратом и молотком не повредите пыльник шруса.

На фото вариант замены опор без снятия рычага, причем будут фото как с домкратом, так и с тисками.

На фото шаровая опора Lemforder 2946901

Разблокируйте рулевое колесо, поднимите машину на подъемник, снимите колесо.

Далее открутите болт крепления шаровой опоры

И выбиваем молотком шаровую опору из ступицы.  (по сути данная статья применима практически для любого автомобиля)

Далее снимите крепление датчика АБС с поворотного кулака. Для дальнейшего удобства рекомендуется снять весь суппорт целиком, держится на 2-х болтах.

Болты крепления суппорта на фото:

Снимаем старую шаровую опору. 

Для этого берем головку большого диаметра (фланец). Устанавливаем её на подставку и постепенно опускаем машину вниз таким образом, чтобы нижняя часть шаровой встала во-внутрь головки. После чего ударяя молотком по кулаку выбиваем её из рычага.

Старую шаровую сняли

Новую шаровую насаживаем в посадочное место. Снизу ставим домкрат так, чтобы его верхняя точка соприкасалась с нижней частью шаровой опоры.

Сверху надеваем на шаровую головку. Берем молоток и ударами по кругу забиваем шаровую в рычаг. Для понимания того, на сколько загонять шаровую сравните со старой шаровой по отметкам на металле.

Далее собираем в обратном порядке. Рычаг, суппорт, крепление датчика АБС, устанавливаем колесо.

По материалам сайтов Megane-Club.ru, Megane2.ru, My-Megane2.ru

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.

RENAULT MEGANE — СНАРУЖИ И ИЗНУТРИ

Renault Megane комплектуется ремнями безопасности системы Isofix с тремя точками крепления, предназначенными для пассажиров автомобиля; устройство обеспечивает также надёжное и безопасное крепление детских сидений. Кстати, ремни безопасности передних и задних боковых кресел имеют пред натяжители, прижимающие пассажиров к креслам при сильных ударах. Помимо этого, используется ограничитель усилия ремней, который при ударе уменьшает давление руля на грудную клетку и плечо сидящего.

Ну и, разумеется, машина оснащена как передними, так и боковыми подушками безопасности, а также передними и задними надувными шторками.

В 2006 году фирма произвела очередное обновление Renault Megane, которое, впрочем, почти не изменило внешность автомобиля — немного другими стали фары, передний бампер (в нём появились датчики парковки) да решётка радиатора. Зато внутреннее содержание версии Megane 2.0 dCi поражало великолепием нового 2-литрового 150-сильного турбодизеля.

Обновлённый Renault Megane II — на нём появились новые фары, решётка радиатора, передний бампер и… 2-литровый 150-сильный турбодизель

Передняя часть салона Renault Megane II

Геометрическая схема автомобиля Renault Megane II

Вместимость багажника седана Renault Megane составляет 0,52 м3

При создании мотора фирма использовала самые современные технологии. Так, воздух подаётся в цилиндры двигателя турбокомпрессором с переменной «геометрией» направляющего аппарата. Примечательно, что за один рабочий цикл пьезофорсунки дизеля под давлением 1600 бар пять раз впрыскивают топливо в камеру сгорания: первые две порции для разогрева, следующие две — рабочие порции и последняя — для дожигания топлива. Всё это обеспечивает рекордную экономичность дизеля так, автомобиль Renault Megane 2.0 dCi расходует около 5,4 л дизельного топлива на 100 км пути! Что же касается бензиновых двигателей, то и они, и коробки переключения передач остались прежними.

Небольшое изменение коснулось конструкции рулевого вала у него появилась шлицевая телескопическая секция, изолирующая рулевое колесо от дорожных вибраций. К слову — рулевое управление автомобиля оснащено электроусилителем.

Автомобили Renault Megane всегда пользовались устойчивым спросом у покупателей, и фирма-производитель не собирается расставаться с «курицей, несущей золотые яйца». В 2009 году она предполагает выпустить Megane третьего поколения, сохранив при этом практически все модификации, соответствующие предыдущим выпускам этой интереснейшей машины.

Технические характерне гики автомобиля Renault Megane (седан)

 

Длина, мм………………………………………………………………………………4498

Ширина но кузову, мм……………………………………………………………. 1777

Ширина но зеркалам, мм………………………………………………………. .2026

Высота, мм…………………………………………………………………………….1460

База, мм…………………………………………………………………………………2686

Колея Спереди, мм…………………………………………………………………1518

Колея Сзади, мм……………………………………………………………………. .1514

Снаряженная масса, кг……………………………………………………………1190

Рабочий объем двигателя, л………………………………………………….. 1,39

Максимальная мощность, л.с…………………………………………………..72

Тип впрыска…………………………………………………………… многоточечный

КПП……………………………………………………………………………механическая

Кол и честно передач……………………………………………………………………5

Максимальная скорость, км/ч…………………………………………………….185

Время разгона до 100 км/ч, с…………………………………………………….12,7

Расход топлива, л/100 км:

и юродском режиме……………………………………………………………………9,2

и загородном режиме…………………………………………………………………5,5

в смешанном режиме…………………………………………………………………6,8

Вместимость багажника, л…………………………………………………………520

Емкость топливного бака, л…………………………………………………………60

Рекомендуем почитать

  • МИНИ-ТЕННИС
    Идет веселая пора больших школьных каникул — время пионерских лагерей, интересных походов, спортивных состязаний, игр и развлечений. Мы хотим познакомить наших читателей с одном новой…
  • ТИХИЙ «МАЛЫШ»
    Большинство самодеятельных конструкторов стеснены не только в пространстве (обычно для занятий любимым делом у них имеется лишь небольшой уголок в квартире), но и во времени…

Где выпускается рено меган в году. Надежен ли подержанный Renault Megane II? Подвеска и КПП

26.01.2017

Рено Меган 2 (Renault Megane) – самый популярный автомобиль французского бренда, который пользуется неизменно устойчивым спросом и по сегодняшний день, даже несмотря на то, что на рынке уже давно появилось третье поколение модели. Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя, как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому, он прекрасно продается и в подержанном состоянии. Как известно, идеальных машин не бывает, поэтому, сегодня мы постараемся выяснить, какими недостатками обладает Рено Меган 2 с пробегом, и на что нужно обратить внимание при выборе автомобиля на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые Рено Меган 2 был представлен в 2002 году на автомобильной выставке в Париже. Изначально, автомобиль выпускался только в кузове хетчбэк с необычной задней частью (заднее стекло выпуклое и расположено почти вертикально). Чуть позже (в 2003 году), на обозрение публики были представлены и другие модификации – с едан, универсал и купе. Автомобиль построен на платформе класса «С », которая была разработана совместно с компанией Ниссан, поэтому, говорить о преемственности с предшественником (Рено Меган первого поколения) можно только условно. При проектировании задней части кузова были использованы доработки, опробованные на концепкаре «Рено Талисман» и внедренные в производство на модели «Рено Авантайм».

Автомобили в кузове седан собирали на заводе в Турции, остальные модификации — во Франции. В некоторых странах Рено Меган 2 в кузове универсал продавался под названием «Меган Гранд Тур». В 2006 года был проведен рестайлинг автомобиля. Изменения коснулись: переднего бампера, передней и задней оптики, также, изменилась панель приборов. С этого же года на седан устанавливали только одну модель бензинового мотора объемом 1.6 литра. В 2008 году состоялся дебют , данная версия автомобиля выпускается по сегодняшний день.

Слабые места Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов данной модели хорошо защищен от коррозии, доказательством служит тот факт, что на большинстве автомобилей старше 10 лет нет даже намека на ржавчину (относится только к тем автомобилям, которые не восстанавливались после ДТП). Также, нет особых претензий и к качеству лакокрасочного покрытия. Единственное место, которое требует к себе внимания, это пороги и задние подкрылки, со временем, в этих местах краска пескоструиться до металла (проблема решается оклейкой проблемных защитной пленкой). Также, следует обращать внимание на дренажную систему в районе дворников, так как при ее загрязнении вода попадает в салон и на механизм стеклоочистителей, что приводит к их окислению, заклиниванию. Нередко, случаются проблемы с электрикой, а именно – перестает открываться багажник с кнопки (пропадает масса) и перегорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке можно встретить Рено Меган 2 со следующими силовыми агрегатами: бензиновые – 1.4 (98 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Очень редко, но все же, встречаются Меганы с дизельным мотором 1.5 (85 и 105 л.с.), как правило, они ввезены к нам из Европы с большими пробегами (более 250000 км). Поэтому, к выбору таких машин нужно подходить с осторожностью. Данный тип моторов оснащен топливной системой чувствительной к качеству солярки, которая в наших реалиях доставляет немало неприятностей своим собственникам (быстро выходят из строя форсунки, ТНВД, клапан EGR). Единственный плюс этих моторов — маленький расход топлива (5.5-7 литров в городе).

Бензиновые моторы лучше адаптированы под наши условия эксплуатации и без серьезных последствий могут работать на 92- бензине. Что касается надежности данного типа двигателей, то серьезных замечаний к их работоспособности нет. Единственное, что доставляет хлопот, так это частый выход из строя катушек зажигания (боятся сырости). Сигналом о необходимости замены катушек послужит: неустойчивая работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона. Чтобы проверить состояние катушек нужно выкрутить свечи зажигания, если на них есть нагар, скорей всего в скором времени понадобится замена катушек. Если автомобиль часто заправляется некачественным топливом, необходимо раз в 30-40 тыс. км промывать форсунки. Если бензиновый мотор начал работать как дизель и вместе с этим существенно увеличился расход топлива и масла, скорей всего, вышел из строя фазорегулятор (з амена обойдется в 300-400 у.е.).

Нередко собственники Рено Меган 2 сталкиваются с проблемой затруднительного запуска холодного двигателя. Причин данного недуга может быть две: первая – загрязненные форсунки, вторая – засорилась сеточка топливного насоса (требуется чистка или замена). Также, к недостаткам можно отнести: потерю герметичности уплотнительных прокладок дроссельной заслонки, выход их строя демпфера на шкиве коленчатого вала. Все двигатели оснащены ременным приводом ГРМ, менять его необходимо не реже, чем раз в 60000 км, в это же время рекомендуется менять и помпу. Замену ремня ГРМ лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют бесшпоночную посадку, и, если недотянуть крепежный болт, шкив может провернуться, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Приблизительно раз в 100000 тыс. км, приходится менять катализатор и опоры двигателя.

Трансмиссия

На Рено Меган 2 устанавливали пяти- и шестиступенчатую механику и четырехступенчатую автоматическую трансмиссию. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем механическая коробка передач. Автомат, при должном обслуживании, выхаживает всего 100-150 тыс. км, затем, требуется капитальный ремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить жизнь АКПП в холодное время года ее нужно прогревать, а, вот летом, она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке. В механической трансмиссии слабим местом считается диск сцепления, проблема заключается в том, что он неравномерно изнашивается. Сигналом о наличии проблемы послужат рывки при переключении передач. Также, не славится большим ресурсом и выжимной подшипник, как результат, сцепление приходится менять достаточно часто, раз в 60-80 тыс. км.

Проблемные места ходовой Рено Меган 2

Рено Меган 2 оснащен полунезависимой подвеской: спереди — двухрычажная (МакФерсон), сзади — рычажно-пружинная с продольны­ми рычагами, шарнирно закре­пленными на кузове автомобиля и связан­ными между собой балкой. С точки зрения надежности и комфорта, подвеска автомобиля зарекомендовала себя неплохо. Если не брать во внимание стойки и втулки стабилизатора (ресурс которых составляет 20-30 тыс. км), то, самыми слабыми элементами подвески считаются опорные подшипники и рулевые наконечники, строк службы которых в редких случаях превышает 50000 км пробега. Остальные элементы подвески имеют достаточно большой ресурс. Так, например, амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники, зачастую, выходят из строя после 90000 км пробега. Сайлентблоки, рычаги и ШРУСы при бережной эксплуатации живут 120-150 тыс. км. Что касается рулевого управления, то, здесь, основная проблема в небольшом ресурсе пластиковых втулок рулевой рейки (строк службы 80-100 тыс. км).

Салон

Несмотря на то, что для отделки салона Рено Меган 2 использовались недорогие материалы, его качество и износостойкость практически не вызывает нареканий даже после 10 лет эксплуатации. Нет особых претензий и к надежности электрооборудования. Единственное, что немножко портит приятные впечатление о салоне, так это некорректная работа штатной магнитолы, стеклоподъемников и кондиционера. При обращении в сервис рекомендуют заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это решает проблему ненадолго.

Итог:

Несмотря на все недостатки , по праву, считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте «C». Выбирая автомобиль данной модели нужно понимать, что он уже не молод и, скорей всего, имеет солидный пробег, поэтому, нужно быть готовыми к отказу тех или иных узлов.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Абсолютно новый Renault Megane предстал перед широкой публикой на международном осеннем франкфуртском автосалоне в 2015 году, а всего через несколько месяцев, европейские дилеры смогли начать продажи. По факту, модель является полноценным четвертым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Отныне, автомобиль выпускается на другой платформе, обзавелся современной технической начинкой, расширил список опций и получил актуальный на данный момент фирменный дизайн. В глаза бросаются стильные вытянутые фары головного освещения с линзованными элементами и необычными изогнутыми секциями светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора визуально примыкает к светотехнике и щеголяет крупным логотипом производителя. Она состоит из множества хромированных горизонтально ориентированных ребер и придает передку довольно интересный внешний вид. Под ней, на переднем бампере, расположился небольшой трапецеидальный воздухозаборник, по бокам от которого можно увидеть специальные ниши, отделанные черным пластиком. В них расположились маленькие круглые блоки противотуманных фар.

Размеры Renault Megane

Рено Меган- автомобиль C класса, выпускающийся в кузовах хетчбек, седан и универсал. В первом варианте исполнения, его габаритные размеры составляют: длина 4359 мм (4632 и 4626 мм для других кузовов соответсвенно), ширина 1814 мм, высота 1447 мм, а колесная база- 2669 мм. Клиренс Renault Megane равняется 145 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и загородные магистрали. Они неплохо держат дорогу, могут залезть на небольшой бордюр и не теряют устойчивость даже на относительно высоких скоростях.

Багажник Renault Megane обладает неплохим объемом для данного класса. Седан способен предоставить вплоть до 550 литров свободного пространства, а благодаря трехобъемному кузову, шум или запах из багажного отсека не смогут побеспокоить людей в салоне. Однако для перевозки более габаритных грузов, стоит присмотреться к хетчбеку или универсалу. Благодаря широкому проему, погрузка и выгрузка не будут столь утомительными. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 384 и 521 литра соответственно. Также водитель может пожертвовать задними посадочными местами и освободить 1247 и 1504 литра в зависимости от модификации.

Технические характеристики Renault Megane

Renault Megane оснащается восемью различными двигателями, механическими и роботизированными коробками переменных передач, а также исключительно передним приводом. Благодаря широчайшему списку представленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство запросов целевой аудитории. Каждый сможет подобрать комплектацию по вкусу и кошельку.

  • Основой «силовой» линейки Renault Megane является спектр всевозможных бензиновых рядных четверок. Базовые версии оснащаются атмосферным 1,6 или турбированным 1,2 на 115 и 100 лошадиных сил соответственно. Ввиду низкой стоимости они работают исключительно в паре с механическими трансмиссиями. Для любителей погорячее присутствует форсированная до 130 голов версия стандартного 1,2. Помимо возросшей мощности и динамики, появилась возможность установки роботизированной коробки, что будет крайне актуально для городских автолюбителей. Топовые комплектации Рено Меган могут похвастаться турбированной 1,6-литровой четверкой, развивающей 280 Нм крутящего момента и 205 лс. С таким табуном под капотом, автомобиль сможет набрать первую сотню за 7,4 секунды и разогнаться до 230 километров в час.
  • Renault Megane также может похвастаться широкой линейкой дизельных силовых агрегатов. Моторы на тяжелом топливе всегда славились своей экономичностью и отличной тягой при низких оборотах, что делает их отличным выбором для эксплуатации в городских условиях. Базовые версии переставлены 1,5-литровой турбированной четверкой развивающей 90 или 110 лошадиных сил. Это самые экономичные агрегаты в линейке, средний расход топлива составит всего 3,7 литров солярки на сто километров пути в смешанном цикле. Для любителей погорячее есть более мощный вариант. Это 1,6 литровый двигатель, развивающий 130 или 165 лс. Несмотря на возросшую динамику (10,6 и 8,9 секунд соответственно), экономичность практически не пострадала- 4-4,7 литра на сотню в тех же условиях.

Итог

Renault Megane идет в ногу со временем. У него стильный и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как на оживленных городских улицах, так и на загородных магистралях. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка или затор в час-пик не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, машина должна дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, автомобиль оснащается отличной линейкой силовых агрегатов, являющихся сплавом современных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Renault Megane- один из ярчайших представителей гольф класса, обладающий всеми необходимыми качествами, необходимыми рядовому автолюбителя.

Видео

Французский представитель C-класса от компании Renault конкурирует с другими автопроизводителями с 1995-го года. Сейчас слава модели не такая как раньше, поэтому производитель выпускает новое четвертое поколение Renault Megane 2018-2019 для завоевания рынка.

Машина имеет все шансы навести шумиху на других автопроизводителей. Показ прошел на автосалоне Франкфурта в 2015-м году. Спустя год начались продажи автомобиля, поэтому сейчас мы можем вам более подробно рассказать о новом изобретении французских инженеров.

Пока что автомобиль в России не продается и неизвестно будет ли вообще. Суть в том, что производство в отличие от здесь не налажено. Машину придется перед продажей импортировать из-за рубежа, что значительно увеличит ценник.

Экстерьер нового Мегана


Изначально представили только хэтчбек в связи с его большей распостраненностью, после появился универсал и седан. Одновременно с данной моделью представили новую – . Обе машины получили практически идентичную внешность, что говорит о том, что производительно старается привести все свои авто к общему стилю.

Морда обзавелась стильными выштампочками в лице рельефных линий на капоте. Появились новые светодиодные фары крайне интересной формы, они соединяются с хромированной узкой радиаторной решеткой. Передний бампер авто выделяется мускулистой формой со вставленными хромированными вставками и небольшими противоутманными фонарями. Морда безусловно одна из самых привлекательных частей авто.


Боковая часть Рено Меган имеет не меньше мускулистых форм, например, сильно раздутые колесные арки. Есть немного декоративных элементов, такие как хромированные вставки, фальш-жабры и т. д. Стильно выглядит выштамповка внизу, которую часто путают издалека с молдингом окрашенным в цвет кузова.

Задняя часть получила линию продолжения мускулистой раздутости арок. Узкие, при этом длинные светодиодные фары выглядят отлично. Посередине они сводятся к логотипу компании. Между огромным бампером и крышкой багажника присутствует внушительный зазор, служащий ручкой открытия багажного отделения. Установлено огромное анти-крыло, оборудованное дополнительным стоп-сигналом. Бампер получил рельефные формы, пластиковую защиту со светоотражателями и 1 хромированный патрубок выпускной системы.

Изменения дизайна, конечно же изменило габариты по сравнению с предыдущим поколением:

  • длина – 4359 мм;
  • ширина – 1814 мм;
  • высота – 1447 мм;
  • колесная база – 2669 мм;
  • дорожный просвет – 145 мм.

Габариты седана слегка отличаются, он длиннее и слегка ниже, универсал соответственно еще больше. Модель построена на платформе CMF. Существует спортивная версия, подразумевающая другой дизайн, другой цвет – Iron Blue и улучшенные технические характеристики.

Новый салон Renault Megane 2018

Сев внутрь понимаешь, что будущее уже здесь. Дизайнеры создали интерьер, отличающийся от других кардинально. Это рискованный, но нужный шаг. Сразу обращаешь внимание на центральную консоль, она тебе напоминает . Установлен 8-дюймовый сенсорный дисплей, отвечающий за все, навигация, мультимедиа и климат. Ниже есть пара шайб и несколько кнопок для управления наиболее важными функциями.


Вообще салон выглядит дорого, он обшит кожей, оборудован хромированными вставками и качество сборки тоже на отличном уровне. Если рассматривать тоннель, она удивляет тебя боксом с подстаканниками, так как подобное вы видели на более дорогих авто. Там же заметна кнопка электронного стояночного тормоза, смотрится действительно дорого.

Привлекает форма рулевой 3-х спицевой колонки украшенной хромированными линиями. Конечно же руль оснастили клавишами, позволяющими не отвлекаясь управлять различными системами. Панель приборов разделили на три колодца, центральный оснащен дисплеем тахометра и бортового компьютера, крайние показывают уровень топлива в баке и давление масла.


Удивляет присутствие проекции на лобовое стекло, так как у большинства конкурентов ее нет. Сиденья по большей части обшиты тканью, но с кожаными вставками. Конечно же они могут быть полностью обшиты кожей, но за дополнительные деньги. Кресла оборудованы подогревом, внушительной боковой поддержкой.

Задний ряд Рено Меган 2019 не такой просторный, как хотелось бы, но этого хватает. Три человека могут вместиться без проблем. Сзади присутствует подлокотник с подстаканниками, отдельные дефлекторы воздуха.

Красиво оформлены двери, посмотрите на фото. Багажник объемом 550 литров – неплохо, радует, что он большой именно по площади, то есть можно поставить много пакетов, все влезет.

Технические характеристики Megan 4


Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1. 2 л 100 л.с. 175 H*m 12,3 сек. 179 км/ч 4
Бензин 1.2 л 130 л.с. 205 H*m 10,6 сек. 197 км/ч 4
Дизель 1.5 л 90 л.с. 220 H*m 13,4 сек. 174 км/ч 4
Дизель 1. 5 л 110 л.с. 260 H*m 11,2 сек. 188 км/ч 4
Бензин 1.6 л 115 л.с. 156 H*m 12,2 сек. 191 км/ч 4
Дизель 1.6 л 130 л.с. 320 H*m 10 сек. 198 км/ч 4
Дизель 1. 6 л 165 л.с. 380 H*m 4
Бензин 1.6 л 205 л.с. 280 H*m 7,1 сек. 230 км/ч 4

Двигателей покупателю Мегана 2018 будет предложено огромное количество. Интересен подход установки на седан не всех моторов, хэтчбеку доступны все агрегаты. Большинство агрегатов слабые, созданные только для городской езды, но есть и мощный мотор.

Бензиновые

Линейка оснащена 4-мя бензиновыми силовыми агрегатами. Предлагают два мотора Energy TCe объемом 1,2 литра.

  1. Первый выдает 100 лошадиных сил и 175 единиц крутящего момента. Динамика никакая, поэтому характеристики вы можете посмотреть в таблице выше. Расход топлива по заявлению производителя 7 литров в городе. Так как агрегат очень слабый, его постоянно придется крутить на большие обороты, что ведет к увеличению расхода.
  2. Второй также турбированный двигатель Renault Megane технически остался прежним. Его мощность и момент были увеличены на 30 единиц. Это привело к сокращению разгона на 2 секунды. Расход слегка уменьшился, на 0,2 литра.

Вторая серия бензиновых агрегатов имеет объем 1,6 литра. Это 4-х цилиндровые моторы с многоточечным впрыском.

  1. Первый выдает 115 лошадиных сил, разгоняющих авто до сотни за 12 секунд. Крутящий момент равен 156 H*m.
  2. Второй отличается присутствием турбины, увеличивающей мощность до 205 лошадиных сил, крутящий поднялся практически до 300. Разгон до сотни теперь занимает 7 секунд, максимальная скорость увеличилась до 230 км/ч. Расход 8 литров по городу звучит немного странно, хотя в спокойном режиме это возможно.

Дизельные

Данные агрегаты имеют такую же схему распределения по линейке. Моторы с двойной степенью форсирования, со впрыском Common Rail и ремнем ГРМ от DOHC. Агрегаты имеют турбонаддув и объем 1,5 литра.

  1. Первый обладает всего 90 лошадиными силами и 220 единицами крутящего момента. Динамикой он не удивит никого, зато расход топлива всего в 4 литра солярки по городу порадует.
  2. Вторая версия слегка мощнее – 115 лошадиных сил и 250 H*m момента. Увеличение мощности никак не улучшило динамику по ощущениям, расход топлива также остался прежним.

Вторая линейка 4-х цилиндровых дизельных турбо моторов, обладающих объемом 1,6 литра и системой непосредственного впрыска.

  1. Первый такой двигатель Рено Меган 2018-2019 получил 130 лошадиных сил, крутящий момент равен 320 единицам. Опять же динамика плохая – первая сотня за 10 секунд, максимальная скорость 198 км/ч. Производитель утверждает, что двигатель расходует около 5-ти литров топлива в городе.
  2. Последний агрегат линейки является копией предыдущего, его мощность увеличена до 165 лошадиных сил, а крутящий момент до 380 единиц. Его динамка неизвестна, производитель данные не разгласил.

Подвеска и КПП


Оснащаются данные моторы 6-ступенчатой механикой, дополнительно можно установить 6-ступенчатый робот EDC. Момент передается только на переднюю ось, полноприводных автомобилей не предлагается.

Платформа Мегана – CMF подразумевает установку кузова на независимую подвеску МакФерсон спереди и полунезависимую систему с балкой сзади. Система 4Control делает автомобиль полноуправляемым, то есть задние колеса на скорости до 50 км/ч поворачиваются, тем самым улучшая управляемость. Изначально система будет устанавливаться только на , после установят и на гражданские авто.

Также ходовая часть имеет настройки жесткости, доступны режимы Sport, Normal, Comfort, Perso, Eco. Режимы выбирает сам водитель непосредственно кнопкой из салона.

Цена и комплектации Renault Megane

Продажи в России еще не начались, так что точные цены мы вам назвать не можем. На родине машина реализуется со стоимостью минимум 19 200 евро. Существует три комплектации (Life, Zen и Business) отличающиеся наличием различного оборудования.


Базовая получит:

  • кондиционер;
  • кожаный руль;
  • мультимедийный дисплей на 4,2 дюйма;
  • стеклоподъемники;
  • 16-е диски и т. д.

Другие версии оборудуются большим количеством «фишек», также существуют дополнительные опции. Конечная версия может получить пакет Advanced Driver Assistance Systems, подразумевающий наличие системы распознавания знаков, контроля полосы движения, контроля слепых зон и так далее. Также модель в топовой версии получит большой дисплей мультимедии на 8 дюймов, адаптивный круиз-контроль и 17-е диски.

Четвертое поколение Рено Меган 2018-2019 безусловно получилось хорошим, значительно лучше предшественника. Жаль, что машина, скорее всего не будет продаваться в нашей стране в связи отсутствия локализации производства и экономической ситуации.

Видео

Всем привет. Вот я и переехал жить в Сочи. Соответственно сейчас не до автомобиля, нужно купить жилье. Но паралельно решил осуществить свою мечту, купить кабриолет. Решено было поменять немецкий сарай на, что то без крыши. Вариантов было не много, но они были…. отзыв полностью →

Визуально, давно остановил свой выбор на Мегане 3, правда, все отговаривали: не продать, французы — уг, бабская. .. Послал всех в далекие палестины и начал определяться по конкретным пунктам (салон, комплект). Выбрал один в Москве, где уже покупали знакомые, через 5… отзыв полностью →

Автомобиль был приобретен 17.01.2011 г. в комплектации Expression + quot;Свободные руки quot;. Т. к. в очереди на покупку авто стоять не хотелось, брал то, что было а наличии. Плюс еще на тот момент предлагалась покупка авто в рассрочку на 2 года, что меня и… отзыв полностью →

Начнем с того, что имея стаж более четверти века, я перепробовал много автомобилей. Каких? Нет смысла рассказывать, проще сказать какие были в личном владение: Копейка -первое авто; шаха-новая версия копейки; форд темпо – машина ни о чем; мерен 260 в кузове 124,… отзыв полностью →

Комплектация максимальная заводская. На одометре уже 53000 км. Эксплуатация 60 х40 quot;город-трасса quot;. Достоинств однозначно больше, чем недоработок как по количеству, так и по масштабу. Небольшие проблемы, которые выявились в эксплуатации в моем случае, и. .. отзыв полностью →

Всем привет, хочу немного написать о своём Рено Меган. Купил его месяц назад в автосалоне, взял базовую комплектацию плюс кондиционер. Двигатель 1.4, 100 лошадей. Мощности вполне хватает для города и трассы, да и расход небольшой. Поставил в машину хорошую музыку, плюс… отзыв полностью →

Всем привет! У меня Рено Меган с кузовом универсал, 2-литровым мотором и автоматом. Купил я его в прошлом году за 740 тысяч. Машина очень нравиться. В салоне симпатично и удобно. Очень хорошие кресла, на задних сиденьях места вполне достаточно. Не нравится только… отзыв полностью →

Автомобиль Renault Megane был запущен в серийное производство в 1995 году. Эта модель пришла на смену , при этом конструкция «Мегана» создавалась с использованием узлов и агрегатов предшественника. Выбор кузовов был весьма широким: трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал, купе и . А в 1996 году появился родоначальник европейских компактвэнов Megane Scenic, ставший позже просто « ».

На Renault Megane устанавливались бензиновые моторы 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 мощностью от 70 до 150 л. с. Дизельная модификация оснащалась 1,9-литровым двигателем. В 1999 году был проведен рестайлинг модели. Megane первого поколения выпускали на заводах во Франции, в Испании, Турции, Южной Америке, и даже на московском «Автофрамосе» в 1997–2000 годах велась отверточная сборка седанов.

2 поколение, 2002–2009


Renault Megane второго поколения, производившийся с 2002 года, запомнился выразительным, но спорным дизайном хэтчбеков. Выпускавшийся с 2004 года в Турции седан обладал более спокойной внешностью и был довольно популярен в России. Универсалы делали на заводе в Испании. А вместо кабриолета с мягким верхом был создан автомобиль с кузовом купе-кабриолет.

В гамме бензиновых моторов были агрегаты объемом 1,4, 1,6 и 2 литра (82–163 л. с.), а также двухлитровым турбомотором мощностью 163 л. с. Дизелей было три — 1.5, 1.9 и 2.0 мощностью от 80 до 173 «лошадей». Присутствовал в модельном ряду и «горячий» хэтчбек — Renault Megane RS оснащался форсированным до 225–230 л. с. двухлитровым турбомотором.

В списке стран, выпускающих Megane появились Иран и Тайвань, но не стало России. В 2006 году автомобиль получил слегка обновленную внешность, а в 2008-2009 годах уступил свое место модели третьего поколения (версия с кузовом седан получила собственное имя — ).

Передняя подвеска рено меган 2 | Ремонт авто

Рубрика: Renault

Опубликовано 07.05.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Передняя подвеска рено меган 2 отключены  ·   На чтение: 3 мин


Работа задней подвески Рено Меган 2


Основным заданием рассматриваемого узла является обеспечение плавности передвижения.

Главная Автомобили — Рено Renault Megane 2. Выпуск c по год.  Передняя подвеска независимая, рычаж-…

Обратите внимание, что подвеска Меган почти никогда не стучит при движении на ровной дороге.

Попробуйте пошатать шаровую опору по вертикали монтировкой.

Здесь следует обратить внимание на отсутствие стуков в подвеске Рено Меган 2, если автомобиль перемещается по ровной поверхности. Проявление стука наблюдается только во время езды по ямам и прочим неровностям. Сегодня вряд ли подойдут дедовские способы диагностирования путем покачивания автомобиля. Более верным направлением будет обследование всех узлов поочередно, схема подвески поможет в этом.

Проверка технического состояния передней подвески Рено Меган 2

Чтобы повысить корректность диагностического процесса рекомендуется осуществить тестирование на вибростенде в одной из специализированных мастерских. Неисправности, касающиеся нижнего рычага Присутствие стука в данном узле способно свидетельствовать об образовавшемся люфте в точках его крепления по причине износа сайлентблоков, а также шарового шарнира одноименной опоры.

Для диагностирования поддомкрачиваем авто Renault Megane 2 и просим помощника нажать на педаль привода тормозов.

Посредством монтировки пошатываем опору в вертикальном направлении в обе стороны. Если подтверждается отсутствие люфтов со стуками, то опора исправна и в ее замене нет никакой необходимости. Не забываем фокусировать внимание на состоянии пыльника опоры. Если на его резиновой поверхности появились разрывы, то шарниру грозит скорейший выход со строя по причине попадания внутрь грязи и вымывания смазки.

Ресурс сайлентблоков нижних рычагов Рено Меган 2 достаточно большой, но проверка их состояния не будет лишней мерой. Метод диагностирования аналогичен предыдущему — монтировкой. Абсолютно никакого болтания присутствовать не должно.

В резиновых вставках сайлентблоков должны отсутствовать надрывы. А когда негоден амортизатор? Амортизационная стойка внимательно осматривается на предмет утечек рабочей жидкости, о чем будут свидетельствовать следы потекшего масла на поверхности штока и корпусе стойки. Также исключается присутствие ржавчины. Диагностику работоспособности выполняем по следующему алгоритму.

Упираемся рукой в торец штока амортизатора расположен внутри опоры кузова и совершаем покачивание автомобиля.

Если будет ощущаться стук, то амортизатор подлежит скорейшей замене. Когда требуется замена поперечного стабилизатора Также причиной стука может послужить выход со строя стоек или втулок на стабилизаторе.

Также колесо закреплено амортизатором с пружиной. С нижней стороны амортизатор прикреплен к поворотному кулаку колеса, а в верхней части крепится к усиленной опоре кузова.

Замена рычага передней подвески в автомобиле. RENAULT Megane2

Задача этого узла обеспечить плавность движения. Пружина диктует клиренс автомобиля над дорогой, а амортизатор гасит ее колебания.

Стабилизатор поперечной устойчивости Рено — упругий элемент, соединяющий стойки правого и левого амортизатора между собой таким образом, что, если одна ступица изменит свое положение по вертикали относительно другой, он будет стремиться их выровнять.

Это уменьшает крен на поворотах.

В Рено Меган 2 он крепится с помощью рычагов к стойкам амортизатора и подрамнику. Причем они настолько обманчивы и похожи между собой, что неопытный слесарь может производить замену запчастей по наитию до тех пор, пока не заменит все детали, и последняя только будет неисправной.

Чтобы такого не происходило, следует внимательно диагностировать дефект несколькими способами. Если спереди слышится необычный регулярный стук, то пора начать обследование. Обратите внимание, что подвеска Меган почти никогда не стучит при движении на ровной дороге.

Подвеска Рено Меган 2

Стук появляется только на ямах и буграх. Дедовские методы покачивания кузова уже почти не проходят, поэтому исследуйте досконально все узлы по очереди.

Для точности диагностики желательно пройти тесты на вибростенде в СТО. Нижний рычаг Стук в нижнем рычаге Рено Меган может говорить о том, что образовался люфт в сайлентблоках или изношена шаровая опора. Необходимо поддомкратить машину и попросить товарища выжать тормоз.

Попробуйте пошатать шаровую опору по вертикали монтировкой. Если и в этом случае люфт и стук спереди отсутствуют, то шаровая опора исправна и ее замена нецелесообразна.

Замена топливного фильтра Шевроле Авео своими руками: видео


Снять уплотнительные кольца топливных форсунок. Процедура установки Важно: Разные форсунки откалиброваны на разный расход топлива. При заказе новой топливной форсунки заказывать только идентичный узел по номеру на старой форсунке.

Смазать уплотнительное кольцо топливной форсунки моторным маслом. Установить уплотнительные кольца на топливные форсунки. Установить топливные форсунки в гнезда топливной рампы с клеммами топливных форсунок, обращенными наружу.

Установить крепежные хомуты топливных форсунок на топливную форсунку и на край топливной рампы. Убедиться, что хомуты расположены параллельно разъему жгута проводов топливной форсунки. Установить топливную рампу на головку цилиндров. Установите стопорные винты топливной рампы. Присоединить впускной топливопровод к топливной рампе.

Присоедините возвратный топливопровод к топливной рампе. Установить регулятор давления топлива. Присоединить крышку отсека топливных форсунок и разъемы.

Топливный фильтр Chevrolet Evanda, Шевроле Еванда

Повернуть каждую топливную форсунку при необходимости. Присоедините шланг системы вентиляции картера к крышке клапанного механизма.

Присоединить всасывающий шланг на крышку клапанного механизма. Присоедините разъём датчика IAT. Проверить топливную рампу и топливные форсунки на утечку. Регулятор давления топлива Процедура снятия Внимание!

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь. Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

Официальный сайт платежной системы Portmone https: Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж. Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account Создать аккаунт » — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты. После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now Оплатить «.

Топливный фильтр на Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда)

Официальный сайт платежной системы PayPal https: В один прекрасный день решил проверить состояние сеточки бензонасоса на своем АВЕО. Наперед забегая скажу что никаких проблем с бензонасосом не возникало но судя по отзывам других владельцев, когда после 60 тыс. Каталожного номера в сеточки нет, продается она вместе с насосом, но я все таки нашол без проблем и цена всего 23 грн.

Ну что начнем: Сеточка-фильтр находится в блоке с бензонососом и датчиком уровня топлива, который находится в баке лючок под задней седушкой. Короче, снял я этот блок, разобрал, добрался до сеточки. Не могу сказать, что сетка прям такая гразная и является преградой во всасывании топлива насосом.

Ну был какой-то мусор конечно, где находится топливный фильтр на шевроле эванда на мой взгляд — не критично.

Новый Renault Mégane R.S. Trophy — использование еще большего количества технологий для повышения спортивных характеристик

Автолюбители могут рассчитывать на еще более высокую производительность и более динамичный дизайн, как новый Renault Mégane R.S. Trophy расширяет линейку Renault Sport, расширяя семейство версий Trophy, выпускаемых с первого поколения Mégane R.S.

Автолюбители могут рассчитывать на еще более высокую производительность и более динамичный дизайн, как в новом Renault Mégane R. S. Trophy расширяет линейку Renault Sport, расширяя семейство версий Trophy, выпускаемых с первого поколения Mégane R.S.

Новый Mégane R.S. Trophy представляет совершенно новую версию 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом, обеспечивающего увеличенную выходную мощность до 300 л.с. — впервые модель R.S показала такой уровень мощности — и крутящий момент 420 Нм [1]. Значительный рост мощности во многом обусловлен использованием новаторских технологий, особенно турбонагнетателя и выхлопной системы, которые снова впервые используются в новом Mégane R.S. Trophy, включая возможность переделать двигатель, пометить. Этот новый двигатель можно комбинировать с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​коробкой передач EDC (эффективное двойное сцепление).

Вместе с новым силовым агрегатом Renault Mégane R.S. Трофей из стандартной Mégane R.S.

Основанный на шасси Cup с более жесткой подвеской и механическим дифференциалом повышенного трения Torsen ® , Renault Mégane R. S. Trophy дополнительно усилен двухкомпонентными передними тормозными дисками, специальными 19-дюймовыми легкосплавными дисками Jerez и высокопроизводительными шинами Bridgestone, которые можно сочетать с новыми эксклюзивными более легкими колесами, которые уменьшают общий неподрессоренный вес на 8 кг.

Для расширенной поддержки, а также эксклюзивно для New Mégane R.S. Trophy — это опциональные новые передние сиденья Recaro с обивкой из алькантары ® , расположенные на 20 мм ниже для удобства водителя.

Новый Mégane R.S., доступный в культовом цвете Liquid Yellow, который является синонимом моделей Trophy. Trophy дополнительно идентифицируется по полосам Trophy, добавленным на его передний спойлер в стиле F1.

Естественно, последняя и самая мощная модель R.S извлекает выгоду из передовых технологий и инноваций Renault Sport, которые уже существуют в Mégane R.S, включая четырехколесную систему рулевого управления 4CONTROL и четыре гидравлических амортизатора.

Созданный для использования на гусеницах и удовлетворяя потребности энтузиастов, ищущих эксклюзивности, новый Mégane R.S. Trophy по-прежнему идеально подходит для повседневного использования, предлагая такие функции, как:

  • Возможность выбора различных режимов движения с помощью системы Multi-Sense
  • Исключительные характеристики системы освещения R.S. Vision
  • Система телеметрии и сбора данных Р.S. Monitor
«Я принимал участие в Mégane R.S. процесс разработки с прошлого года, и я очень рад, что в семейство добавлена ​​еще более спортивная версия! Каждая из новых функций нового Renault Mégane R.S. Trophy предлагает более высокие спортивные характеристики и улучшенные ощущения. Очевидно, что лучше иметь большую мощность и лучшее сцепление с дорогой, а также получать выгоду от улучшенной тормозной выносливости. Мне также понравились ощущения от новых сидений: они обеспечивают отличную поддержку при спортивном вождении. »

Нико Хюлькенберг, пилот Renault Sport Formula One Team и представитель Renault Sport

Двигатель: использование технологий для повышения производительности

Впервые представлен в новом Mégane RS, 1,8-литровом турбодвигателе с непосредственным впрыском топлива, созданном на основе синергии в альянсе Renault-Nissan, идет с обновлением, которое позволяет ему впервые преодолеть символическую отметку 300 л.с. (220 кВт) в RS диапазон. Крутящий момент также был увеличен, достигнув 420 Нм (+ 20 Нм) с коробкой передач EDC и 400 Нм с механической версией.

Увеличенная мощность обеспечивает лучшее ускорение, в том числе на высоких оборотах, в то время как крутящий момент — один из лучших в своем классе — способствует удовольствию от вождения и комфорту за рулем. Эти улучшенные характеристики соответствуют новому стандарту контроля выбросов Euro6d-Temp, который вступает в силу 1 сентября 2018 года.

Чтобы компенсировать существенное увеличение противодавления выхлопных газов, связанное с добавлением сажевого фильтра, инженеры Renault Sport сконцентрировались, в частности, на эффективности турбонагнетателя за счет использования технологии, взятой непосредственно из Формулы 1.

Турбина, которая вращается со скоростью около 200 000 об / мин, теперь оснащена системой керамических шарикоподшипников. Более легкая, твердая и гладкая, чем сталь, керамика снижает трение. Фактически, эта технология снижает трение на треть по сравнению с традиционной системой шарикоподшипников (масляная пленка). Это, в свою очередь, обеспечивает более быстрое вращение турбонагнетателя, способствуя ускорению и отзывчивости.

Помимо турбонаддува, новая выхлопная система является второй областью, в которой были улучшены характеристики двигателя на новом Mégane R.С. Трофи. Задний глушитель оснащен механическим клапаном, позволяющим регулировать шум двигателя. Еще раз, это первый в истории R.S. диапазон.

Положение клапана, автоматически регулируемое в соответствии с выбранным режимом Multi-Sense, частотой вращения двигателя и нагрузкой, выдает два сигнала:

  • Когда клапан закрыт, выхлопные газы направляются по пути, специально предназначенному для фильтрации убрать низкие частоты, которые вызывают пульсирующие шумы, и обработать средние частоты. Звук кажется спортивным, но приятен для ушей при повседневном использовании.
  • Когда клапан открыт, пониженное сопротивление потоку позволяет направлять газы по более прямому пути. Тогда весь потенциал двигателя можно выразить как с точки зрения производительности, так и с точки зрения шума.

Как и New Mégane R.S., версия Trophy доступна с двумя типами шестиступенчатой ​​коробки передач: механической или EDC с подрулевыми лепестками переключения передач.

С коробкой передач EDC максимальный крутящий момент теперь составляет 420 Нм благодаря используемому особому отображению.

Шасси: лучшее в Renault Sport

Новый Mégane R.S. еще больше подходит для спортивного вождения. Trophy серийно оснащается шасси Cup. По сравнению со спортивным шасси оно имеет:

  • Механический дифференциал повышенного трения Torsen®, новая калибровка которого обеспечивает более точный вход в повороты и улучшенное сцепление с дорогой при выходе из поворотов.
  • Амортизаторы на 25% жестче, пружины на 30% жестче, стабилизаторы поперечной устойчивости на 10% жестче.

В стандартной комплектации Новый Renault Mégane R.S. Trophy оснащен передними тормозными дисками диаметром 355 мм из двух материалов. Снижая неподрессоренную массу на 1,8 кг на колесо, эти диски обеспечивают больший отвод тепла при интенсивном использовании, что делает их более устойчивыми при выезде на трассу и значительно снижает вероятность увядания тормозов. Отличительной особенностью шасси Cup является то, что суппорты Brembo ® окрашены в красный цвет.

Новый Renault Mégane R.S. мгновенно узнаваем благодаря эксклюзивным 19-дюймовым легкосплавным дискам Jerez. Trophy оснащен шинами 245/35 Bridgestone Potenza S001, которые известны своим высоким уровнем сцепления.

Доступные в 2019 году более легкие 19-дюймовые легкосплавные диски Fuji, уменьшающие вес на 2 кг на колесо, оснащены шинами Bridgestone Potenza S007. Эти шины, специальная версия которых была разработана для Renault Sport, входят в состав New Mégane R.S. Trophy с еще более прямым рулевым управлением, улучшенным сцеплением с дорогой и повышенной надежностью для спортивного вождения.

Новый Mégane R.S. Trophy также включает в себя все новые функции, представленные на Mégane R.S., начиная с технологии 4CONTROL.Эта система рулевого управления с четырьмя колесами обеспечивает выдающуюся маневренность на крутых поворотах и ​​впечатляющую устойчивость на поворотах на высоких скоростях.

  • На низких скоростях задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, более прямое рулевое управление обеспечивает резкую управляемость и «игривость», беспрецедентную для переднеприводных автомобилей.
  • На высоких скоростях передние и задние колеса поворачиваются в одном направлении, что означает, что задние колеса идеально выровнены, и автомобиль обладает повышенной устойчивостью.

Дизайн: R.S. дух до мельчайших деталей

Новый Renault Mégane R.S. с выразительным и даже более спортивным дизайном. Трофей доступен в культовом жидком желтом цвете. Этот цвет кузова с его яркой отделкой и уникальными светоотражающими эффектами подчеркивает скульптурный, но элегантный профиль автомобиля. Полный ассортимент Mégane R.S. также доступны цвета корпуса.

Новый Renault Mégane R., созданный для обеспечения динамических характеристик благодаря многим деталям, заимствованным из мира гонок.S. Trophy от природы выразителен.

Энтузиасты сразу узнают новый Renault Mégane R.S. Трофей за его отличительные черты:

  • Полоски TROPHY добавлены к основанию в стиле F1
  • Особые 19-дюймовые колеса Jerez, дизайн которых вдохновлен концепт-каром Renault Sport RS01, с алмазной отделкой с красной каймой. Название этих колес было выбрано в честь трассы, на которой R.S.01 впервые выступил на публике.

Новый Renault Mégane R.S. Trophy может быть оснащен дополнительными новыми сиденьями Recaro, дизайн которых был изменен по сравнению с сиденьями Mégane III R.S.

Конструкция оригинальной основы сиденья была изменена, чтобы предложить водителям еще более спортивное ощущение при сохранении высокого уровня безопасности. В сочетании с увеличенным ходом при настройке высоты эта конструкция предлагает водителям сиденье, которое ниже на 20 мм, и, следовательно, еще более захватывающее спортивное вождение.

Между тем, жесткая спинка и встроенный подголовник были усовершенствованы для более точной адаптации положения водителя, в частности, благодаря непрерывной регулировке угла наклона с помощью дискового регулятора.

Сиденья Recaro обиты алькантарой ® . Обладая высокой устойчивостью к износу, в значительной степени не подверженной колебаниям температуры и предлагая высокий уровень поддержки, будучи вдвое легче кожи, этот продукт обладает уникальными свойствами, которые идеально подходят для нужд любителей автомобилей с высокими характеристиками.

Mégane R.S. Трофей: Неоднократное превосходство

Первый Mégane R.S. Trophy появился в 2005 году, всего через девять месяцев после первого Mégane II R.Поступила в продажу. Доработки коснулись шасси, получившего название Sport2. Более легкие колеса, более жесткие пружины, специальные упоры амортизаторов и ESP, которые можно было заблокировать, помогли улучшить характеристики.

После того, как серийная версия поступила в продажу в 2009 году, версия 265 Trophy Mégane III R. S. был представлен в 2011 году. На базе шасси Cup он был оснащен модернизированным двигателем, мощность которого была увеличена с 250 до 265 л.с. Его характеристики сделали его самой быстрой серийной моделью с передним приводом на рынке, что подтверждается рекордом круга — 8:07.97 установлен Лораном Хургоном на Нордшляйфе в Нюрбургринге. Это также был коммерческий успех: объем продаж в итоге превысил прогнозируемый уровень вдвое.

Последняя версия, основанная на Mégane III, пошла еще дальше в поисках производительности. Как следует из названия, 275 Trophy мог похвастаться модернизированным двигателем с дополнительной мощностью. Этот Trophy также отличался титановой выхлопной системой Akrapovič, уменьшенным весом и амортизаторами Öhlins в качестве опции.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)

NEW MÉGANE R.S. TROPHY (МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ)
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Четырехцилиндровый
с турбонаддувом с прямым впрыском
Объем (см3) 1798
Количество клапанов 16
Максимальная мощность л. с. 300
Максимальный крутящий момент Нм 400 (420 EDC)
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Коэффициент аэродинамического сопротивления (CdA) 0.78
Максимальная скорость (миль / ч) 162
Ускорение 0-62 миль / ч 5,7
Ускорение 50-75 миль / ч (80-120 км / ч) на 3 -й передаче 3,1
РАСХОД И ВЫБРОСЫ ТОПЛИВА
NEDC в смешанном цикле миль на галлон TBC
NEDC CO2 (г / км) TBC
ВЕС (кг)
Минимальная масса в снаряженном состоянии 1419
Полная масса 1899

[1] С коробкой передач EDC

Sport Series — Formula Renault — Фотогалерея — 5801

Название * — Миссис Мистер

Имя *

Фамилия *

Электронная почта *

Страна * —valeurAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaAustriaAustraliaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBoliviaBosnia HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicCôte d’ivoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea NorthKorea SouthKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNew Z ealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новой GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussiaRwandaSahrawi Арабской Демократической RepublicSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSomalilandSouth AfricaSouth OssetiaSouth SudanSpainSri LankaSudanSuriname SwazilandSwedenSwitzerlandSyriaSão Tomé и PríncipeTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimorTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomVaticanUSA

Laisser vide

Субъект * —Formula OneRenault Sport SeriesRenault Sport CarsВеб-сайт и социальные сетиLe Club by Renault SportJobs Formula One (Enstone) Вакансии Renault Sport Cars (Les Ulis) Вакансии Formula One (Viry) Магазин F1Store R. S. Производительность

Ваше сообщение (Для всех просьб автографов укажите свой полный почтовый адрес)

Я хотел бы получать от вас (Renault, авторизованную сеть Renault и группы компаний) персонализированную и актуальную маркетинговую информацию, касающуюся всех ваших брендов: Renault, Dacia и Alpine. * —Да нет

Представлять на рассмотрение

Renault имеет большое значение для защиты ваших личных данных.
Ваши личные данные обрабатываются Renault SAS и членами его дилерской сети в качестве совместных контролеров.
Ваши личные данные используются для ваших информационных запросов, целей внутренней отчетности, отправки персонализированных маркетинговых сообщений, в частности новостей о продуктах, специальных предложений, приглашений на мероприятия или игры и конкурсы, информационных бюллетеней, обеспечения качества и постоянного улучшения наших продуктов и услуг, в частности, с помощью технологий бизнес-аналитики ваших данных.
У вас есть право запросить доступ к вашей информации. Вы также можете исправить или удалить вашу информацию. Вы можете возразить против обработки вашей информации без каких-либо оснований при возражении против прямого маркетинга и на основании, относящемся к вашей конкретной ситуации, для других случаев, а также ограничить обработку вашей информации.Вы можете запросить копию вашей информации в структурированном стандартном формате.

Чтобы воспользоваться любым из этих прав, вы можете связаться с нами, предоставив подтверждение своей личности, по электронной почте [email protected] и по почте в Renault SAS, Юридический отдел — Защита данных, 13/15 quai le Gallo 92100 Boulogne -Бийанкур, Франция.

Для получения дополнительной информации перейдите по этой ссылке Личные данные

Новый Mégane R.S

Пакет шасси с чашкой:

Пакет шасси Cup доступен за дополнительную плату сверх спортивного шасси. Пакет шасси Cup включает: — Дифференциал повышенного трения, красный тормозные суппорты, более жесткие пружины и амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Двухкомпонентные тормоза Brembo®

В качестве опции с шасси Cup доступны Brembo ® . двухматериальные тормоза. Эти двухкомпонентные диски из алюминия и чугуна помогают уменьшить вес колеса на 1,8 кг. Ранее был отмечен на Mégane III RS, Brembo Тормозная система ® была улучшена, предлагая драйверы большей мощности, выносливости и, следовательно, уверенности в колесо.Диаметр передних тормозных дисков увеличен до 355 мм. (+ 15мм по сравнению с предыдущим поколением). Они вручаются каждому сбоку автомобиля, чтобы обеспечить максимальное охлаждение при интенсивном использовании. Тормоз настройка педали фокусируется на точности приложенного давления, что позволяет водители должны полностью контролировать ситуацию, особенно на гоночной трассе.

Инновации в подвеске Renault Sport: гидравлические отбойники и PerfoHub

In первая в мире модель Mégane R.S. имеет амортизаторы с гидравлические отбойники в стандартной комплектации. Эффективная интеграция амортизатор внутри амортизатора, в конце хода приближается, вторичный поршень гасит движение колеса перед отбойник. Рассеивая энергию, не передавая ее колесо — как и традиционный отбойник — компрессионный гидравлический стопы помогают избежать эффекта отскока и маятника, обеспечивая оптимальную контроль контакта шины с землей и обеспечение ощущения наличия восьми амортизаторы на машину.

Дебютировал на Mégane II R.S. в 2004 году — впереди все конкурирующие системы — независимая передняя ось рулевого управления PerfoHub подвеска олицетворяет опыт Renault Sport в области шасси и подвесные системы. Первоначально разработанный для использования в автоспорте, PerfoHub хорошо адаптировался к мощным переднеприводным автомобилям, особенно когда они также оснащены дифференциалом повышенного трения.

Коробки передач: ручные или EDC Auto

Совершенно новый Mégane R.S. получает опцию шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач EDC. трансмиссия впервые наряду с широко известными шестиступенчатая механика. Автомат EDC получил ряд обновлений от Инженеры Renault Sport — трансмиссия усилена, чтобы выдерживать крутящий момент и число оборотов 1,8-литрового двигателя Mégane R.S. и новые передаточные числа и особенности переключения передач. Эти схемы смены связанные с режимами Multi-Sense Mégane:

  • Comfort и Normal обеспечивают плавное переключение передач для повседневной езды по городу.
  • Sport обеспечивает более быстрое переключение передач и повышенный шум двигателя.
  • Race обеспечивает наиболее быстрое и эффективное переключение передач без ущерба для комфорта.

Renault Megane R26 | The Independent

Модель: Renault Megane R26
Цена: £ 19570
Двигатель: 1998 куб. -скоростная коробка передач, передний привод
Производительность: 147 миль / ч, 0-62 дюйма 6.2 секунды, официальное среднее значение 33,2 миль на галлон
CO2: 200 г / км

Разве мы не были здесь раньше? Очень мощный горячий хэтчбек с передним приводом, дифференциалом повышенного трения и миссией быть лучшим выбором для тех из нас, кто все еще любит водить?

Пару недель назад это была Mazda 3 MPS, которая оказалась на удивление непривлекательной и поэтому упустила суть. Что-то вроде проблемы было обнаружено в первом Renault Mégane 225, автомобиле слишком цивилизованном — с кляпом во рту, если хотите, — чтобы быть действительно захватывающим.

С тех пор, как появился Mégane, появились и другие версии быстрого хэтчбека Renaultsport среднего размера, в первую очередь Trophy (хороший шаг в правильном направлении) и, наконец, ограниченная серия 225 F1 Team. Ладно, это был трофей с красивой раскраской, но в нем была душа.

Итак, что нового в ярко-желтой машине, которую вы видите здесь? Для начала, длина его названия: Mégane Renaultsport 230 F1 Team R26. Оправданием для его существования является победа Renault в чемпионате F1 в этом году.Более знаменательно то, что инженеры Renaultsport (один из которых, как и я, считает Peugeot 205 GTI ориентиром для хот-хэтча), продолжили свои поиски, чтобы сделать Mégane настоящим автомобилем для водителя. Никогда не было особых сомнений в том, что они знали, что им нужно; Проблема заключалась в том, как это сделать с помощью современных систем шасси.

Как следует из названия, мощность двигателя увеличена с 225 до 230 л.с. Его выбросы CO2 снизились настолько, что он упал до следующего более низкого налогового диапазона, с 207 г / км до 200. Две вещи вызывают дополнительную энергию: небольшое повышение давления наддува турбокомпрессора и менее ограничительный глушитель, который делает это более слышимым. характерная пульсация двигателя между 2200 и 2800 об / мин, придающая ему звуковую подпись, отсутствующую во многих современных автомобилях.

Эта пульсация и прилив энергии, ощущаемый в тот момент, когда вы нажимаете на педаль акселератора, создают настроение для драйва. Я направляюсь в ущелье Ардеш на юге Франции, сказочную дорогу с короткими прямыми участками, соединенными каждым поворотом, где я обнаружу влияние изменений в подвеске и рулевом управлении Mégane.

Модельный ряд Mégane претерпел фейслифтинг, который, среди прочего, включает новую систему рулевого управления с электроусилителем. Так называемая система подвески Cup — сверхспортивная — имеет собственные настройки рулевого управления с менее искусственным самоцентрированием и менее агрессивной поддержкой при поворотах.Получение тонких тонкостей помощи — это непростая задача, которой здесь помогают более мощные электронные процессоры.

В результате рулевое управление становится более плавным, стабильным и естественным. В самом первом Méganes вы понятия не имели, что творится под шинами; если вы столкнетесь с мокрыми листьями или льдом, рулевое управление будет таким же. Это нервировало. Последние Méganes намного лучше, но R26 выводит вещи на новый уровень, с другими настройками пружин и амортизаторов и добавленным задним стабилизатором поперечной устойчивости.

Все эти изменения вместе с шинами Michelin Pilot Sport 2 235/40 R18 помогают склонить этот Mégane от простой компетентности к свободному полету великолепия. Но здесь мы должны добавить последний, решающий ингредиент — дифференциал повышенного трения.

Изготовленный японским отделением британской компании GKN Driveline, он обеспечивает передачу не менее трети доступного крутящего момента двигателя на переднее колесо с меньшим тяговым усилием. Это гарантирует, что максимальный крутящий момент в 229 фунт-фут не будет разворачиваться на повороте внутренним передним колесом в дымке от шин, поэтому оба колеса могут выкладываться на полную катушку и управлять R26.

Как и Mazda 3 MPS, R26 дает небольшой рывок вперед при резком ускорении. Однако, в отличие от Mazda, Renault не стремится отдалить вас от ощущений, как если бы вы играли в видеоигру. Он также не карабкается туда-сюда, вынюхивая выпуклости и грани, как маниакальный спаниель или Vauxhall Astra VXR, благодаря оптимальной геометрии передней подвески. Это идеальный баланс между этими крайностями и огромным удовольствием на дороге, подобной той, что идет вдоль ущелья.

Тормоз жесткий; большие тормоза Brembo твердо тормозят под ногами, неутомимо выполняя свою задачу. Повернуть; почувствуйте, как мало наклоняется R26, как туго меняет направление движения. Ускорение; чувствую поток силы на дорогу, нос тянет к съезду без желания мыть широко. Слишком быстро в следующий поворот? Тормозите еще глубже, почувствуйте, как хвост идет налегке, и затяните леску, но контролируемо, нет опасности скольжения. Затем вверх по следующей прямой, полная тяга двигателя позволяет вам выбирать, доводить ее до предела оборотов или нет.В любом случае он счастлив.

Это фантастическое развлечение, этот Mégane, наконец, достиг вершины пантеона горячих хэтчбеков. Шесть передних передаточных чисел идеально подходят для энергичной езды или легкого круиза; манеры движения R26 безупречны; он даже неплохо едет по неровностям.

Я возвращаюсь после одного из лучших приводов, которые у меня когда-либо были, и смотрю на R26. Передние крылья пластиковые, а правое размякло от остаточного тепла. Вам не обязательно иметь графику с разбросанными квадратами, но они мне нравятся.Рядом с ручным тормозом есть пронумерованная табличка — «моя» машина — номер 3, хотя это не машина с ограниченным тиражом.

Я пытаюсь придумать лучший горячий хэтчбек среднего размера, доступный сейчас, чем этот, и не могу. Я сказал, что инженеры Renaultsport точно знают, что нужно для создания такой машины, и здесь, в R26, тому доказательство.

Соперники

Vauxhall Astra VXR £ 19 120

Потрясающая идея — управляемость от Lotus, турбо мощностью 240 л.с., привлекательный стиль — но VXR может казаться капризным и гиперактивным.

Mazda 3 MPS £ 18 995

Самый быстрый и самый мощный переднеприводный горячий хэтчбек из всех, но при этом необычайно неинтересный привод.

VW Golf GTI от 20 360 фунтов стерлингов

Дорого, но как никто другой соответствует вашему настроению. Его 200-сильный турбонаддув обеспечивает достаточный темп. Однако слишком много дорожного шума.

Renault представляет обновленный хот-хэтч Clio Renaultsport 200

Renault Clio RS 200 — Нажмите выше для галереи изображений в высоком разрешении

200.Это очень много для такого крошечного автомобиля, но это количество лошадиных сил, которое последний горячий хэтчбек Renaultsport скрывает под капотом. И хотя это может быть всего на три жалких лошадиных силы больше, чем версия 197, на которой он основан и заменяет, производительность Renault и Подразделение автоспорта работало над улучшением аэродинамики и снижением веса, чтобы каждое из них имело большее значение.

Дополняя обновленный стиль всего модельного ряда Clio в середине цикла, Clio RS 200 и 200 Cup получают выгоду от программы Renault Formula One, которой французский автопроизводитель приписывает аэродинамический опыт, реализованный в его последнем хот-хэтче.Воздух проходит через передний сплиттер, чтобы питать обновленный 2,0-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 л.с., но он также проходит под ним к плоскому заднему днищу и выходит из полностью функционального заднего диффузора. Дизайн также направляет воздух вокруг более широких передних крыльев, мимо боковых вентиляционных отверстий и вокруг расширенной колеи, придавая новому Clio RS преимущество в характеристиках. Аэродинамические улучшения придают автомобилю еще более зловещий вид, а покупатели могут выбирать из более широкого разнообразия цветов «посмотри на меня», контрастирующих либо с черной, либо с антрацитовой отделкой.

Внутри все — бизнес: компактное рулевое колесо имеет отделку из перфорированной кожи с желтой полосой, которая показывает, когда она находится по центру, а гоночные ковши Recaro доступны вместе с кожаной обивкой. К сожалению, автомобиль недоступен в США, но новый Clio Renaultsport 200 начнет продаваться в следующем месяце по цене 16 570 фунтов стерлингов, в то время как хардкорные энтузиасты могут немного сэкономить и получить еще более сфокусированную и урезанную версию Cup за 15 750 фунтов стерлингов. Следите за переходом, чтобы увидеть все подробности в пресс-релизе, и посмотрите изображения в галерее ниже.


[Источник: Renault]

ПРЕСС-РЕЛИЗ

New Clio Renault Sport самый экономичный хот-хэтч в своей категории

* Clio Renaultsport выпущен в двух версиях: Clio Renaultsport 200 Cup и Clio Renaultsport 200
* Новый, более агрессивный дизайн с передней аэродинамикой в ​​стиле F1, новыми легкосплавными дисками и задним диффузором
* Передняя подвеска с независимой осью поворота и измененными настройками подвески и рулевого управления для стандартного шасси и шасси Cup
* Более мощный двигатель с улучшенным низким крутящим моментом, экономичностью и уровнем выбросов
* Лучшее соотношение мощности и веса в своем классе (166 л.с. на тонну)
* Широкий выбор вариантов индивидуальной настройки с возможностью выбора цвета интерьера и экстерьера через Renault i.d. программа
* Запуск в Великобритании 15 мая с первыми поставками с конца июня
* Цена от 15 750 фунтов стерлингов в дороге

С 2000 года последовательные варианты Clio Renaultsport привели к тому, что он стал самым популярным хот-хэтчем в своем классе, с более чем 70 000 продажами по всему миру. Версия самой продаваемой модели бренда Renaultsport была единодушно отмечена восторженными владельцами как один из лучших хот-хэтчбеков на рынке, а также один из самых забавных для вождения. Перед инженерами Renault Sport Technologies стояла задача развить существующие качества Clio Renaultsport 197 и вывести присущие ему сильные стороны и динамизм на новый уровень.

Новый внешний вид

Характеристики

Clio Renaultsport 200 очевидны во внешнем дизайне. Его стиль включает в себя аэродинамические элементы, черпающие вдохновение из мира Формулы 1:

.

* аэродинамическая лопасть, встроенная в передний бампер.
* Воздухозаборники переднего крыла и задний диффузор — две технологии, которые образуют единый пакет, который является уникальным на рынке хот-хэтчбеков.

Мощная стойка
Как и у Clio Renaultsport 197, по сравнению со стандартным Clio крыльев 30.На 5 мм шире, чтобы разместить более широкие передние и задние гусеницы, которые были увеличены на 48 мм и 50 мм соответственно. Более агрессивный дизайн передней части включает новый крупногабаритный низко расположенный воздухозаборник, предназначенный для подачи охлаждающего воздуха в безнаддувный двигатель 2.0 16V мощностью 200 л.с.

Накладки на пороги, экстракторы и более широкие передние и задние крылья — все это подчеркивает характеристики Clio Renaultsport 200, в котором представлены новые элементы стиля Renaultsport в форме Renault i.d. Пакет дизайна: двухцветная цветовая гамма, основанная на выборе отделки Gloss Black или Anthracite для центральной части и лезвия переднего бампера, корпусов наружных зеркал заднего вида и заднего диффузора. Диффузор теперь включает более заметные сдвоенные выхлопные трубы. Новый дизайн легкосплавных дисков завершает обновленный внешний вид.

Clio Renaultsport 200 представляет новую эксклюзивную перламутровую краску Alien Green. Перламутровый Liquid Yellow возвращается в Clio Renaultsport 200 после того, как ранее был доступен только в ограниченной серии Clio Renaultsport 197 F1 Team R27.Mercury также впервые становится доступным, наряду с Glacier White, Ultra Red, Racing Blue и металлическими Albi Blue, Nimbus и Deep Black.

Аэродинамика, основанная на технологии Формулы-1
Аэродинамика Clio Renaultsport 200 включает новую переднюю лопасть, воздухозаборники на переднем крыле и задний воздушный диффузор, разработка, уникальная для этого сегмента. Благодаря этим особенностям, черпающим вдохновение в Формуле 1, аэродинамическое сопротивление Clio Renaultsport 200 было уменьшено на 0.02 по сравнению с предшественником до 0,753.

Экстракторы, видимые на передних крыльях, способствуют аэродинамическим характеристикам автомобиля, нейтрализуя турбулентность, создаваемую более широкими крыльями, и играют роль в улучшении CdA модели. Они также облегчают отвод горячего воздуха из-под капота, а вентиляционные отверстия расположены под углом, чтобы направлять воздушный поток по бокам автомобиля для повышения производительности.

Clio Renaultsport 200 также оснащен диффузором, аэродинамическим элементом которого обычно обладают только высококлассные спортивные автомобили.Воздух, проходящий под автомобилем, направляется через плоское дно к диффузору, где он ускоряется, а затем выбрасывается с более высокой скоростью. В сочетании с формой диффузора это создает зону депрессии под автомобилем, прижимая шасси к земле. По сравнению с обычным крылом диффузоры создают значительную прижимную силу без сопротивления движению вперед. На треке со скоростью 80 миль в час подъемная сила уменьшается почти на 40 кг. Диффузор спроектирован так, чтобы работать вместе с задней плоской нижней частью, которая оставляет место для глушителя выхлопа и боковых выхлопных труб.

Персонализация

Помимо персонализации экстерьера, интерьер может быть адаптирован по вкусу владельца благодаря новому ассортименту отделки и обивки Renault i.d.

Характеристики салона отражаются в таких деталях, как алюминиевые накладки на педали, а также обшитое перфорированной кожей рулевое колесо с видимой строчкой и желтым маркером в центре. Уникальные сиденья Renaultsport исключительно удобны и обеспечивают высокий уровень боковой поддержки, облегающей тело.Новый желтый счетчик оборотов включает звуковой и видимый индикатор переключения передач, помогающий оптимизировать переключение передач. Размер цифр, отображаемых на тахометре, увеличивается по мере приближения стрелки к красной зоне. Значок Renaultsport виден внутри салона на тахометре, порогах и передних сиденьях.

С Renault i.d. покупатели могут выбрать один из трех цветов внутренней отделки (серый, желтый или карбон для сидений, ремней безопасности и облицовки передней панели), что позволяет клиентам персонализировать свой автомобиль по своему вкусу.Покупателей, ищущих дополнительную роскошь, соблазнит дополнительная кожаная обивка.

сиденья, спроектированные и разработанные совместно с Recaro, по-прежнему доступны. Они оснащены боковыми подушками безопасности, а также жесткой оболочкой из стекловолокна / полиамида, которая обеспечивает всестороннее ощущение, связанное с автоспортом. Прорези для ремней безопасности и встроенный подголовник придают дополнительный спортивный вид и в то же время надежно удерживают пассажиров.

Новые настройки подвески

Как и предыдущая версия Clio Renaultsport 197, Clio Renaultsport 200 имеет значительные изменения по сравнению со стандартной версией Clio. Передняя и задняя гусеницы стали шире на 48 мм и 50 мм соответственно, а колесная база увеличена на 10 мм до 2585 мм для большей устойчивости.

Независимая компоновка оси рулевого управления передней подвески уникальна для сегмента B. Эта технология значительно снижает крутящий момент рулевого управления при ускорении.В отличие от компоновки типа MacPherson, ось поворота передней подвески полностью независима от демпфирования. Для минимизации веса в передней подвеске с независимой управляемой осью Clio Renaultsport 200 используются алюминиевые компоненты, что гарантирует точное управление и отличное сцепление с дорогой в любых условиях. Задняя подвеска основана на подвеске Clio 2009 и имеет торсионную балку с программируемым отклонением, которая была увеличена на 25 процентов, чтобы дополнить эффективность независимой компоновки оси поворота передней части для точного и немедленного поворота.

В ответ на запросы клиентов были пересмотрены настройки подвески как для стандартного автомобиля, так и для жесткого ядра, настройки чашки.

Стандартное шасси: эффективность и комфорт
При разработке стандартного шасси для Clio Renaultsport 197 была сделана попытка найти наилучший возможный баланс между производительностью и комфортом при ежедневной эксплуатации. Clio Renaultsport 200 отмечает улучшение с точки зрения комфорта по сравнению с предшественником благодаря:

* новые настройки амортизаторов (на 15% мягче),
* использование гидравлических амортизаторов двойного действия.Энергия, которая должна быть отведена, частично поглощается дополнительной арматурой. Характеристики этих новых амортизаторов особенно заметны при длительных поездках и поездках по автомагистралям.

Между тем, движение кузова контролируется благодаря переднему стабилизатору поперечной устойчивости большего диаметра, увеличенного с 20 до 21 мм. Специально разработанные шины Continental Sport Contact 3 (215/45 R17) обеспечивают более быструю и точную реакцию на рулевое управление. Новая конструкция стандартных колес из алюминиевого сплава теперь на 1 кг легче, а связанное с этим увеличение неподрессоренной массы способствует еще большей управляемости нового автомобиля и четкому ускорению.

Шасси «Cup»: приклеено к дороге
Новый Clio Renaultsport 200 также доступен с шасси Cup, которое было спроектировано для обеспечения требовательной езды и бескомпромиссного удовольствия от вождения. Его способность загибать ровные уголки усиливается за счет:

* усиленные амортизаторы (на 15% жестче) по сравнению с настройкой чашки на Clio Renaultsport 197
* более жесткие пружины по сравнению со стандартным шасси (повышенные на 27% спереди и 30% сзади) для еще лучшей управляемости

Клиренс остается на 7 мм ниже, чем у стандартного шасси, а в результате более низкий центр тяжести обеспечивает улучшенные характеристики при прохождении поворотов благодаря уменьшенному переносу веса.Жесткость на кручение была увеличена на 10%, что позволило полностью использовать потенциал передней подвески с независимой осью поворота.

И последнее, но не менее важное: шасси Cup теперь оснащено рулевой рейкой с более высоким передаточным числом (на 7,5% быстрее, чем у стандартного шасси), что в сочетании с другими специальными разработками способствует обратной связи с водителем в условиях различного сцепления с дорогой.

Clio Renaultsport 200 Cup весит 1204 кг и может похвастаться лучшим соотношением мощности и веса в своем классе — 166 л.с. на тонну.

Шасси Cup и настройка рулевого управления являются стандартными для Clio Renaultsport 200 Cup и опциональными для Clio Renaultsport 200. Внешне это можно определить по антрацитовой отделке легкосплавных колес и красных тормозных суппортов.

Мощные, надежные тормоза
Мощные и надежные тормоза Clio Renaultsport 200 в сочетании с новейшими шинами Continental Sport 3 (215/45) гарантируют тормозной путь, идентичный тормозному пути спортивных моделей высшего класса. Ход педали прогрессивный, и его легко измерить.Вентилируемые передние диски диаметром 312 мм работают в паре с четырехпоршневыми суппортами Brembo, а задние диски диаметром 300 мм работают с однопоршневыми суппортами TRW.

Больше мощности и эффективности

Clio Renaultsport 200 приводится в движение безнаддувным двигателем 2.0 16V последней спецификации (F4R RS). Обладая удельной выходной мощностью более 100 л.с. / литр, эта силовая установка обеспечивает чрезвычайно высокий уровень производительности для сегмента хот-хэтчей. В дополнение к выигрышу, достигнутому на низких оборотах, пиковая мощность была увеличена на 3 л.с. до 200 л.с. при 7 100 об / мин.Между тем, крутящий момент на низких оборотах (ниже 3000 об / мин), которым гордится Clio Renaultsport 200, был увеличен на впечатляющие 20% по сравнению с 197 благодаря новой головке блока цилиндров и точной настройке схемы двигателя.

Передаточные числа первой, второй и третьей передач были сокращены для более резкого ускорения и облегчения движения в населенных пунктах. Этот двигатель приводится в движение шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (TL4) и обеспечивает максимальный крутящий момент 215 Нм при 5400 об / мин (по сравнению с 5500 об / мин для Clio Renaultsport 197).Clio Renaultsport разгоняется до 100 км / ч всего за 6,9 секунды и достигает максимальной скорости, если это допустимо, 141 миль / час.

Несмотря на увеличение мощности, иллюстрация разработок, проведенных в этой трансмиссии, привела к небольшому снижению расхода топлива и выбросов CO2 до 34,4 миль на галлон в смешанном цикле и 195 г / км.

ДВЕ РАЗЛИЧНЫЕ ВЕРСИИ

Чтобы еще больше удовлетворить потребности клиентов, серия Clio Renaultsport 200 снова предлагается в двух различных версиях:

* Clio Renaultsport 200 Cup — для энтузиастов, увлеченных своим вождением.Эта версия имеет стандартное шасси Cup
* Clio Renaultsport 200 — для клиентов, которым нужен хорошо оборудованный автомобиль с высокими характеристиками. Эта версия имеет более высокий уровень стандартного оборудования. Настройка шасси чашки доступна в качестве опции.

Модель

CO 2

БИК

Страховая группа

MRRP

Clio Renaultsport 200 Cup

195

27%

tbc

15 570 фунтов стерлингов.00

Clio Renaultsport 200

195

27%

tbc

£ 16 570,00

Несмотря на отсутствие компромиссов и стремление к производительности, Clio Renaultsport 200 оснащен особенно обширной спецификацией оборудования, упрощающей и улучшающей жизнь на борту.

Стандартная комплектация Clio Renaultsport 200 Cup включает следующее;

* Чашечное шасси — более низкий дорожный просвет, более жесткие пружины и амортизаторы, антрацитовый цвет на колесах, красные тормозные суппорты
* Электрические стеклоподъемники
* Шесть подушек безопасности — с автоадаптацией водителя и пассажира, боковые подушки безопасности и подушки безопасности передних сидений с защитой от погружения ( подушки безопасности для защиты от подводной лодки не устанавливаются на опциональные сиденья Recaro Renaultsport)
* АБС с электронным распределением тормозов
* Отсоединяемая система стабилизации ESP
* Рулевая колонка с регулировкой угла наклона
* Кожаное рулевое колесо
* Многофункциональный бортовой компьютер
* 4 шт. 20 Вт RDS CD MP3-радио с ручками управления на рулевой колонке и разъемом RCA
* Легкосплавные диски Renaultsport 17 дюймов
* Точки крепления детских сидений ISOFIX на крайних задних сиденьях
* Сигнализация Thatcham категории 2
* Просверленные алюминиевые накладки на педали
* RAID (Renault Anti Устройство охранника), которое автоматически блокирует двери на скорости более 5 миль в час
* Черные наружные зеркала заднего вида, глянцевая черная отделка заднего диффузора и центральной секции на переднем бампере

К этому всеобъемлющему стандартному пакету оборудования Clio Renaultsport 200 добавляет следующее оборудование:

* Климат-контроль
* Ключ-карта Renault Hands Free
* Регулируемая по вылету рулевая колонка
* Кожаное рулевое колесо Renaultsport с желтой центральной разметкой
* Электрические стеклоподъемники в одно касание
* Три регулируемых по высоте подголовника сзади
заднее сиденье
* Круиз-контроль
* Ограничитель скорости
* Подушки безопасности
* Легкосплавные диски Renaultsport 17 дюймов, серебристый
* Передние противотуманные фары
* Зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом с глянцевой черной отделкой
* Автоматические фары и дворники
* Мягкая на ощупь панель с матовой цинковой отделкой на центральной консоли
* Боковые молдинги в цвет кузова
* Шасси Cup не является обязательным для этой версии

На 200 Cup покупатели также могут выбирать из таких опций, как кондиционер с ручным управлением (550 фунтов стерлингов), выбор колес различной конструкции (Raider, белый или черный Speedline, все по 175 фунтов стерлингов), сиденья Recaro (850 фунтов стерлингов).Renaultsport 200 предлагает покупателям более широкий выбор, включая новую Carminat TomTom®, первую интегрированную систему GPS-навигации всего за 450 фунтов стерлингов, шасси Cup (400 фунтов стерлингов), Renault i.d. внешний пакет в антраците. (150 фунтов стерлингов), Renault i.d. внутренние пакеты (карбон или желтый, 100 фунтов стерлингов) или Renault i.d. кожаная обивка (£ 900)

Заказ

Clio Renaultsport 200 открывается 15 мая, а первые поставки в Великобританию начнутся в конце июня. Клиенты могут найти более подробную информацию на сайте www.renaultsport.co.uk

История Clio: В 22 года она достигла возраста

.

В 1990 году Clio заменил очень популярный Renault 5 в сегменте малолитражных автомобилей, но занял более высокое место в этой линейке.В частности, он извлек выгоду из опыта, полученного с Renault 19. Аэродинамика Clio, просторный салон общей длиной всего 3,71 метра, новейшие двигатели и отличная управляемость придали ему все качества более крупных моделей. Дизайн понравился покупателям, и награды не заставили себя долго ждать — начиная с желанной награды «Автомобиль года» за 1991 год. Это было важным преимуществом, которое помогло Clio выдержать жесткую конкуренцию со стороны Peugeot 205, Citroën AX, Fiat Uno , Опель Корса, Форд Фиеста и тд.

Реклама на Renault Clio 1993 год

Clio быстро стал эталоном в своей категории. Версия RT 1.7 предлагала дистанционную блокировку дверей и задней двери, электрические стеклоподъемники и регулируемые по высоте ремни безопасности спереди в стандартной комплектации, а также ABS в качестве опции. После версий RL, RN и RT были добавлены более спортивные Clio S, Clio 16V (1991) и Clio Williams 2.0 16V (1993), за которыми последовали версии Be-Bop и Chipie.

Даже сегодня Клио Уильямс — настоящая икона для поклонников Renault!

Клио Баккара (1991) не имел причин ревновать к большим автомобилям со стандартным оборудованием, никогда ранее не встречавшимся в этом сегменте: двухцветными кожаными сиденьями, ручкой переключения передач из орехового дерева, регулируемым по высоте сиденьем водителя с регулировкой поясницы, кондиционером, рулевое управление магнитолой и гидроусилителем руля.Определенно автомобиль высшего класса. И если включение всех этих функций было смелым шагом, в 1995 году Renault пошла еще дальше, создав электрическую версию Clio, которая представила «новый вид автомобилей». Около 50 электрических Clio были доступны для тест-драйвов во французском городе Сен-Кантен-ан-Ивелин в рамках программы Praxitèle в 1997 году. Clio — это игра, которая окупилась: в 1998 году было произведено около 4 миллионов единиц Clio. в семи странах.

Рено Клио Баккара

Renault Clio «Praxitèle»

Clio II вступила во владение в 1998 году с целью предложить «еще более изысканный автомобиль». Он был всего на 6 см длиннее, чем его предшественник, был даже безопаснее, с ABS и новыми подушками безопасности водителя и пассажира, входящими в стандартную комплектацию всех версий, а также боковыми подушками безопасности. Рулевое управление с гидроусилителем также было стандартным. Дизельный двигатель объемом 1,9 л предлагался в дополнение к бензиновым двигателям 1,2, 1,4 и 1,6 л. Все это свидетельствует о прогрессе с точки зрения расхода топлива, выбросов CO2 (соответствует нормам Евро 3) и удовольствия от вождения.

2000 — год бамперов для автолюбителей. Renault Sport одерживает двойную победу. Его Clio 2.0 16V Renault Sport соблазняет поклонников мощным двигателем мощностью 172 л.с. и отличной курсовой устойчивостью. Несколько месяцев спустя Clio V6 24V привлекает внимание своим захватывающим дух кузовом и электрифицированным двигателем V6 мощностью 230 л.с., расположенным прямо за водителем. В двигательном режиме не меньше!

В 2001 году, когда было выпущено более 1,9 миллиона единиц, Clio II претерпел основательный рестайлинг. Внешний вид стал более динамичным, а интерьер стал еще более качественным.Была представлена ​​новая линейка двигателей: турбодизель K9K 1.5 dCi Common Rail. Другие новые функции включали систему экстренного торможения, сдвоенные фары, преднатяжители ремней безопасности, регулируемый кондиционер, а также датчики дождя и света.

Clio III вышел на сцену в 2005 году, а Clio II оставался доступным под названием Clio Campus. Новинка была длиннее (3,99 метра) и даже удобнее с пятью полноразмерными сиденьями). Он был ярким, с самой большой площадью остекления в сегменте и отличной звукоизоляцией.Это также была первая модель в сегменте, оснащенная «картой громкой связи», а некоторые версии имели датчики заднего хода и регулируемую систему кондиционирования воздуха.

Clio III также делает упор на удовольствие от вождения. Его система подвески была основана на той, что использовалась в Mégane II, обеспечивая исключительный комфорт при движении и устойчивость на дороге. Теперь было доступно шесть двигателей — три бензиновых и три дизельных. В 2007 году к модельному ряду был добавлен TCe 100, первый двигатель уменьшенного размера в этом сегменте. Что касается безопасности, Clio III стремился не меньше, чем к совершенству: это был первый автомобиль в своем сегменте, получивший пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, и у него было лучшее в своем классе торможение (АБС с электронным распределением тормозов и аварийное торможение. Assist), с электронной программой стабилизации, доступной в качестве опции. Clio III был награжден вторым титулом «Автомобиль года» в 2006 году — уникальное достижение.

В 2006 году появился Clio Renault Sport, который был единодушно признан выдающимся спортивным автомобилем. В 2008 году Clio отпраздновала свое 18-летие выпуском первой версии Estate, а для фазы 2 была добавлена ​​навигация Carminat TomTom.

I, II, III и… 2012 год — год нового Renault Clio. И эта долгожданная модель будет так же популярна, как и ее предшественники.

Посмотреть еще

Легковые автомобили

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЗВЕЗД ЕВРО NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИНГ В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Инновации

Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Посмотреть больше

Renault Megane RS Обзор (2021)

Не менее странны и частично аналоговые, частично цифровые приборы автомобиля, которые состоят из квадратного цифрового экрана, состоящего в основном из различных тематических комбинаций аналогового тахометра и цифрового спидометра.Однако доступное пространство экрана системы резко ограничено аналоговыми датчиками уровня топлива и температуры воды увеличенного размера по обе стороны от него. Один большой экран с информацией о температуре и топливе, который вы могли вызвать при необходимости (или, по крайней мере, масштабировать в соответствии с вашими предпочтениями), был бы гораздо более разумным макетом.

Подробности, пожалуй. Тем не менее, они имеют значение — тем более, что детали также изначально мешают вам получить удовольствие от вождения автомобиля с подрулевым переключателем.Расположение и действие подрулевых переключателей для коробки передач EDC Mégane RS 280 — по крайней мере, по моим подсчетам — здесь явная ошибка. О боже, я знаю: тот же рекорд. Но после столь резкой критики за дешевые и хлипкие на ощупь лопасти Clio RS 200, удивительно, что Renault Sport повторил почти точно такое же преступление с новым старшим братом этого автомобиля.

Подрулевые переключатели Mégane на ощупь лучше, чем в Clio; действие «измельченных кукурузных хлопьев» примечательно своим отсутствием.Но они по-прежнему неудобно размещены на рулевой колонке автомобиля (смещены вверх надежным старым пультом дистанционного управления на колонке от Renault), поэтому они слегка растягивают кончики ваших пальцев каждый раз, когда вам нужно взять передачу. Им также не хватает того твердого, определенного действия, которое без всяких сомнений сообщило бы вам, когда вы успешно выбрали следующую передачу. Они кажутся легкими и пушистыми, поэтому их легко потянуть наполовину, а затем снова потянуть, чтобы убедиться, только чтобы обнаружить, что вы случайно дважды переключились на более высокую передачу. Раздражающий.

Коробка передач EDC сама по себе выполняет достойную работу по управлению передаточными числами автомобиля и дает вам что-то более близкое, инстинктивное управление движущими силами, поступающими на передние колеса автомобиля, чем когда-либо управляла коробка Clio RS 200. Тем не менее, он намного быстрее при переключении на повышенную передачу, чем при спуске из коробки, и ничто не сравнится с плавностью или разумностью с его синхронизацией переключения в D, как у лучших хот-хэтчбеков, с которыми вы могли бы сравнить.

Шестиступенчатая механическая коробка передач Mégane RS 280 — гораздо более простая, интуитивно понятная и приятная вещь для взаимодействия, к счастью.Качество переключения передач четко определено, а педали автомобиля расположены достаточно хорошо, чтобы большинство водителей, которые захотят, могли легко переключиться на снижение передаточных чисел. Нет функции «синхронного совпадения оборотов», которая бы сделала это за вас, но я не возражаю. Не можешь на каблуках? Тогда научись правильно водить, болван.

А как насчет той важной новой механической масляной насадки, с которой связана коробка передач: нового двигателя Mégane RS? На основании этого свидетельства я бы сказал, что оно достаточно сильное; Несомненно, он может конкурировать с преобладающим стандартом для среднего полноразмерного горячего хэтчбека.Но я не уверен, что в качестве замены старому 2-литровому двигателю Mégane 275 с наддувом он действительно достоин того, что он «лучше среднего». Потому что, хотя Mégane RS 280 демонстрирует отличные характеристики на дороге, это происходит не благодаря двигателю.

Оставить ответ