Подвеска передняя лансер 9: Передняя подвеска Лансер 9 — SKR-AUTO

4 шт.

Отзывы о товаре

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

ba527382079bb67f2320e96a1556c969

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Mitsubishi Lancer IX: Стук в передней подвеске

У Mitsubishi Lancer девятого поколения есть небольшая недоработка, которая о себе дает знать примерно раз в 1-2 года. Интервал зависит от местности передвижения и состояния дорожного полотна. Как Вы уже догадались, речь пойдет о стуках в передней подвеске, которые возникают не в следствии износа или выхода из строя определенных частей автомобиля, а из-за попавшей грязи и камушков в нижнюю чашку стойки.

Когда дренажные отверстия в нижней чашки стойки не справляются со своей задачей, в этой самой чашке начинает скапливаться грязь, песок и даже мелкие камушки, которые обычно попадают туда из-за нового метода залатывания ям в дорожном полотне, после которого на дороге остается куча мелких камушков. Когда в чашке образуется достаточное количество грязи и камней, тогда уже и появляются звуки во время медленной езды по неровностям (лежачим полицейским, ям и т.д.), во время чего происходит сжатие и выпрямление пружины.

Чтобы было понятно, о каких звуках идет речь, записал небольшое видео. Качество, конечно, не очень, но картину в целом показывает.

В самый первый раз, когда я услышал эти страшные звуки, у меня возникло ощущение, что что-то отвалилось и дальнейшее передвижение уже не представляется возможным. Как оказалось, дело не очень серьезное и на безопасность езды не влияет, но мы все равно должны устранить данное недоразумение.

1. Расстояние от колеса до арки слишком мало, чтобы залезть туда рукой и вытащить грязь с камнями:

2. Поэтому, поднимаем машину с помощью домкрата до момента начала отрыва переднего колеса. В целях предосторожности случайного срыва домкрата, рекомендуется подложить под лонжерон какой-нибудь брусок и зафиксировать на нем.

3. Заглядываем в чашку и перед нами предстает печальная картина:

на заднем плане, где витки пружины должны соприкасаться друг с другом, видны камушки, из-за которых и происходят эти неприятные звуки.

4. Для их удаления лучше всего воспользоваться шлангом с водой, но, если его нет под руками, можно воспользоваться и обычной пластиковой бутылкой, проделав небольшое отверстие в пробке.

5. Но грязь и не думает вытекать из дренажных отверстий. Поэтому можно с помощью твердой проволоки диаметром примерно 2 мм прочистить 3 дренажных отверстия, одно из которых обозначено зеленой стрелкой:

6. После того, как смоется вся грязь и извлекутся камушки, чашка должна принять примерно следующий вид:

На этом процедура по устранению неприятных звуков окончена, теперь можно насладиться тишиной 🙂

Рычаг подвески передний левый Lancer IX FEBI 32071

Аналоги

Добавить к сравнению

Производитель

Производитель

Артикул: 80932071

Цена по запросу

Добавить к сравнению

Производитель

Производитель

Артикул: 4013A403

Цена по запросу

Добавить к сравнению

Производитель

Производитель

Артикул: C5235L

Рекомендуемые

Добавить к сравнению

Производитель

Производитель

Добавить к сравнению

Производитель

Производитель

Добавить к сравнению

Производитель

Производитель

Производитель

Рычаг передний левый лансер 9. Применимость: MITSUBISHI LANCER IX (Лансер 9) CS3A 1.6; CS1A 1.3; CS3W 1.6; CS9W 2.0; Аналоги 4013A403;

Находится в разделах

Ремонт ходовой части (подвески) Mitsubishi Lancer в Москве

Митсубиши Lancer – автомобиль, который может похвастаться превосходной управляемостью, маневренностью и устойчивостью. Ходовая часть данной модели спроектирована таким образом, что очень чутко реагирует на все манипуляции водителя. В комбинации с жестким кузовом подобные характеристики создают непередаваемое чувство уверенности и безопасности во время движения.

Но низкое качество дорожного полотна способно привести в негодность даже самую прочную и надежную подвеску. В итоге ремонт ходовой части Митсубиши Лансер в Москве становится не просто важным, а жизненно необходимым процессом. Своевременное вмешательство специалистов поможет избежать серьезных денежных затрат и быстро вернет транспортное средство в надлежащее состояние.

Диагностика подвески в отечественных условиях требуется при отсчете спидометром очередных 10–15 тыс. км. На основании ее результатов делаются выводы относительно того, насколько срочно нужен ремонт ходовой части Митсубиши Лансер.

Зачастую проблемы возникают в таких узлах, как:

• амортизаторы;
• сайлентблоки;
• стойки и втулки стабилизаторов.

С ремонтом любой сложности недорого и оперативно справятся мастера центра «Токио Сервис». Автосервис оснащен современным оборудованием, управление которым осуществляют высококлассные специалисты, неустанно повышающие свой уровень знаний.

У нас можно провести:

• проверку основных узлов машины;
• диагностику ходовой части;
• ремонт подвески Митсубиши Lancer.

Если необходима замена каких-либо элементов, мы используем только оригинальные расходные материалы. Наличие собственного склада запчастей позволяет нам проводить ремонтные работы быстро и эффективно.

Когда нужен ремонт подвески Митсубиши Лансер?

Самостоятельно диагностировать нарушения в работе ходовой части достаточно сложно. Но существует несколько признаков, по которым можно определить наличие проблем:

• появление скрипов и нехарактерных звуков в подвеске при езде;
• увеличение вибрации кузова в процессе движения по неровным дорогам;
• проведение маневров сопровождается нарушением устойчивости и управляемости машины.

Присутствие любого из этих симптомов свидетельствует о необходимости обращения в сервисный центр. Качественно проведенный ремонт ходовой части Митсубиши Лансер вернет плавность хода и комфорт эксплуатации.

Проблемы с подвеской не только вызывают дискомфорт в управлении автомобилем, но и значительно снижают уровень безопасности движения. Откладывать их решение на неопределенный срок – значит, подвергать себя и своих близких серьезной угрозе. Доверьте свое авто специалистам «Токио Сервис» – и вам не придется жалеть о своем выборе!

Балка подвески передняя (подрамник) Mitsubishi

Название запчастиАбсорберАмортизатор капотаАмортизатор крышки багажникаАмортизатор подвескиАнтеннаБак топливныйБалансировочный валБалка под КППБалка под радиаторБалка под редукторБалка подвески задняяБалка подвески передняя (подрамник)БамперБарабан тормознойБардачок (вещевой ящик)Бачок гидроусилителяБачок омывателяБачок расширительныйБачок тормозной жидкостиБлок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)Блок предохранителейБлок релеБлок розжигаБлок управления (ЭБУ)Блок цилиндров (Шорт блок)Болт колесныйБорт кузоваБорт откиднойБрызговикВентилятор радиатораВоздуховодВоздухозаборникГазовое оборудованиеГазовый редукторГайка колеснаяГенераторГидротрансформатор АКПП (бублик)ГироскопГлушительГоловка блока (ГБЦ)Горловина заливная бачка омывателяГорловина заливная топливнаяДатчикДатчик уровня топливаДверь боковаяДвигатель (ДВС на разборку)Двигатель (ДВС)Двигатель (насос) омывателяДвигатель отопителя (моторчик печки)Двигатель стеклоочистителя (моторчик дворников)Двигатель стеклоподъемникаДефлектор обдува салонаДжойстик регулировки зеркалДинамикДиск колесныйДиск опорный тормознойДиск тормознойДисплей компьютера (информационный)Дисплей мультимедиаДогревательДомкратДуги на крышу (рейлинги)Заглушка (решетка) бампераЗаглушка порогаЗамок багажникаЗамок двериЗамок зажиганияЗамок капотаЗамок ремня безопасностиЗаслонка дроссельнаяЗащита (кожух) ремня ГРМЗащита бампера (кенгурятник)Защита днища, запаски, КППЗащита крыла пластмассовая (подкрылок)Защита моторного отсека (картера ДВС)Зеркало боковоеЗеркало салонаИзмеритель потока воздуха (расходомер)Инвертор, преобразователь напряженияКамера заднего видаКапотКарданКардан рулевойКатафотКатушка зажиганияКлапан воздушныйКлапан рециркуляции газов (EGR)Клапан управления турбины (актуатор)Ключ балонныйКлюч зажиганияКнопка (выключатель)Ковер салона, багажникаКожух вентилятора радиатора (диффузор)Кожух тормозного дискаКозырек солнцезащитныйКолесо запасное (таблетка)Коллектор впускнойКоллектор выпускнойКолодка тормознаяКолонка рулеваяКолпак колесныйКолпачок литого дискаКомпрессор кондиционераКонсоль салона (кулисная часть)Концевик педали тормозаКорпус воздушного фильтраКорпус масляного фильтраКорпус термостатаКорпус топливного фильтраКПП — автомат (АКПП)КПП — вариаторКПП — роботКПП 5-ст. мех 4х4 (МКПП)КПП 5-ст.мех. (МКПП)КПП 6-ст.мех 4х4 (МКПП)КПП 6-ст.мех. (МКПП)КПП автомат 4х4 (АКПП)Кронштейн (лапа крепления)КрылоКрыльчатка вентилятора (лопасти)Крышка (дверь) багажникаКрышка клапанная ДВСКрышка передняя ДВСКрюк буксировочныйКрюк прицепного устройстваКулиса КППКунг / Крышка кузоваЛичинка замкаЛонжерон кузовнойЛюкЛючок бензобакаЛямбда зондМагнитолаМаслоприёмникМаховикМаховик АКПП (драйв плата)Механизм натяжения ремня, цепиМеханизм стеклоочистителя (трапеция дворников)Мост (ведущий)Муфта вентилятора (вискомуфта)Нагнетатель воздуха (насос продувки)Насос вакуумныйНасос водяной (помпа)Насос гидроусилителя руля (ГУР)Насос масляныйНасос топливный ручной (подкачка)Насос топливный электрическийНатяжитель приводного ремняОбшивка двериОбшивка капотаОграничитель двериОсушительОтопитель в сборе (печка)Охладитель масляныйОхладитель отработанных газовПанель передняя салона (торпедо)Панель управления магнитолойПатрубок вентиляции картерных газовПатрубок интеркулераПатрубок корпуса воздушного фильтраПатрубок охлажденияПедальПедаль газаПедаль сцепленияПедаль тормозаПепельницаПереключатель дворников (стеклоочистителя)Переключатель отопителя (печки)Переключатель поворотовПереключатель поворотов и дворников (стрекоза)Переключатель подрулевой АКПППереключатель светаПетля двериПетля капотаПетля крышки багажникаПластик (обшивка) багажникаПластик (обшивка) моторного отсекаПластик (обшивка) салонаПластик кузовнойПлита переходная крепления КПППоворотПовторитель поворотовПодголовникПоддонПодлокотникПодножкаПодсветка номераПодстаканникПодушка безопасности боковая (в дверь)Подушка безопасности боковая (шторка)Подушка безопасности водителяПодушка безопасности переднего пассажираПодушка крепления двигателяПодушка крепления КПППолка багажникаПолка под АКБПолуось (приводной вал, шрус)Прицепное устройство (фаркоп)Пробка топливного бакаПроигрыватель, навигацияПроигрыватель, чейнджер CD/DVDПрочая запчастьПружина подвескиРадиатор (основной)Радиатор интеркулераРадиатор кондиционераРадиатор кондиционера салонаРадиатор масляныйРадиатор отопителя (печки)Радиатор топливныйРадиостанция (рация)Раздаточный редуктор КПП (раздатка)Рамка капотаРамка передняя (телевизор)Рамка под кулисуРамка под магнитолуРамка под щиток приборовРампа (рейка) топливнаяРаспредвалРаспределитель зажигания (трамблер)Редуктор мостаРедуктор рулевойРезонатор воздушного фильтраРейка рулевая с г/уРеле накалаРеле прочееРемень безопасностиРессораРешетка радиатораРульРучка двери наружнаяРучка двери салонаРучка крышки багажникаРучка открывания капотаРучка потолка салонаРычаг подвескиРычаг ручного тормоза (ручника)СабвуферСигнал (клаксон)СидениеСидение (комплект)Сопротивление отопителя (моторчика печки)СпойлерСтабилизатор подвески (поперечной устойчивости)Стакан сепаратораСтартерСтекло боковой двериСтекло заднееСтекло кузовное боковоеСтекло форточки двериСтеклоподъемник механическийСтеклоподъемник электрическийСтупица (кулак, цапфа)СуппортТеплообменникТНВДТросТрос капотаТруба приемная глушителяТрубка кондиционераТрубка охлажденияТрубка ТНВДТрубка турбиныТурбинаТяга рулеваяУзел педальный (блок педалей)УплотнительУсилитель антенныУсилитель бампераУсилитель тормозов вакуумныйФара (передняя)Фара дополнительная (прожектор)Фара противотуманная (галогенка)Фонарь (задний)Фонарь дополнительный (стоп-сигнал)Фонарь крышки багажникаФонарь противотуманныйФонарь салона (плафон)Форсунка газоваяФорсунка омывателя фарФорсунка топливнаяЦилиндр сцепления главныйЦилиндр сцепления рабочийЦилиндр тормозной главныйЧасть кузова (вырезанный элемент)ЧасыЧехол запаскиШкивШланг, трубка гидроусилителяШлейф руляШторка багажникаЩеткодержательЩиток приборов (приборная панель)Щуп масляныйЭлектроприводЭлектропривод заслонки отопителяЭлектроусилитель руляЮбка бампера нижняя

Объем двигателя-0. 60.70.80.911.11.21.251.31.41.51.61.71.81.922.12.22.32.42.52.62.72.82.933.13.23.33.43.53.63.73.83.94.04.24.34.44.54.64.74.855.25.35.45.55.65.75.955.466.26.46.66.77.2

Тип двигателяБензинГибридныйДизельЭлектро

Какие рычаги лучше для Mitsubishi Lancer? 555, FEBI, ASVA

ТОП производителей рычагов для Mitsubishi Lancer

Данную запчасть для автомобилей Mitsubishi Lancer делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях рычагов из таких стран как: Япония, Германия, Китай, Беларусь, Южная Корея и других.

В апреле 2021 года в рейтинге рычагов для Mitsubishi Lancer на PartReview приняли участие 9 производителей. Он построен на базе 18 отзывов и 57 голосов.

Какие рычаги выбрать для Mitsubishi Lancer?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение 555. 15% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались рычаги FEBI — 10%.

Замыкает тройку фирма ASVA с результатом в 5% голосов.

В общем рейтинге рычагов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. 555 получили 5 место, оценка PR — 74. Учитываются данные из 30 отзывов и 93 голоса.
2. FEBI пока не удалось набрать необходимое количество отзывов для участия в рейтинге. Если вы добавите отзыв и укажите данный бренд и модель вашего авто, то поможете это исправить.
3. ASVA — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге.

Другие запчасти для Mitsubishi Lancer

Выяснив, какие рычаги предпочитают ставить владельцы Mitsubishi Lancer, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Mitsubishi Lancer среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Катушка зажигания, и других.

EVO 8/9 OEM ТОРМОЗА И ПОДВЕСКА

	КОМПЛЕКТ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ БОЛТОВ ЗАДНЕГО СНОСА STM OEM Комплект болтов регулировки схождения заднего схождения STM состоит из всех оригинальных болтов Mitsubishi для чистой установки. Комплект, как на фото, предназначен для одной стороны. Вам нужно будет купить по две с обеих сторон. 2003-2006 Evolution VIII и IX. OEM-EVO-RTAB
	КОМПЛЕКТ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ БОЛТОВ ЗАДНЕЙ КАМЕРЫ STM OEM Комплект болтов регулировки развала задней оси STM состоит из всех оригинальных болтов Mitsubishi для чистой установки.Вам нужно будет купить по две с обеих сторон. Эти комплекты разные для VIII и IX. 2003-2005 Evolution VIII. 2006 Evolution IX MIVEC. OEM-EVO8-RCAB, OEM-EVO9-RCAB
	КОМПЛЕКТ БОЛТОВ И ГАЙКИ ПЕРЕДНЕГО ШАРНИРНОГО шарнира STM OEM Комплект гайки и болта переднего шарового шарнира STM состоит из всех оригинальных болтов Mitsubishi для чистой установки. Эти комплекты разные для VIII и IX. 2003-2005 Evolution VIII. 2006 Evolution IX MIVEC. OEM-EVO8-FBJBK, OEM-EVO9-FBJBK
	ПЕРЕДНЯЯ НИЖНЯЯ ПОДВЕСКА OEM MITSUBISHI Оригинальные нижние рычаги передней подвески Mitsubishi OEM. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR554813, MR554814
	КРОНШТЕЙН НИЖНЕЙ ПОДВЕСКИ Оригинальный OEM-кронштейн нижнего рычага подвески Mitsubishi подходит для Evo 8/9 и Evo X. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR316449
	OEM MITSUBISHI EVO 9 SUSPENSION BOLT Оригинальный OEM-болт подвески Mitsubishi подходит для болта заднего кронштейна дифференциала на Evo 9, болта нижнего рычага передней подвески на Evo 9 и болта поперечины передней подвески на всех моделях Evolution VIII и IX. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MU140081
	OEM MITSUBISHI БОЛТ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА Подлинный болт ступицы переднего колеса Mitsubishi OEM. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MU000284
	ВТУЛКА НИЖНЕГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Оригинальный OEM Mitsubishi Evo 8/9 Втулка нижнего рычага задней подвески для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 гг. Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR403464
	ВТУЛКА НИЖНЕГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Оригинальный OEM Mitsubishi Evo 8/9 Втулка нижнего рычага задней подвески для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 гг. Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 4113A063
	ВТУЛКА НИЖНЕГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Оригинальный OEM Mitsubishi Evo 8/9 Втулка нижнего рычага задней подвески для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 гг.Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 4113A062
	НАРУЖНАЯ ТЯГА Оригинальная Наружная рулевая тяга Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution VIII и IX 2003-2006 годов. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 4422A052
	КРЫШКА КОНЦЕВОЙ ТЯГИ Оригинальная крышка конца рулевой тяги Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution VIII и IX, а также для всех DSM 1G и 2G 1990–1999 годов. Продается индивидуально.Цена указана за одну обложку. 2003-2006 Evolution VIII и IX. МБ616023
	КРЫШКА ТЯГА СТАБИЛИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Оригинальная крышка рычага стабилизатора задней подвески Mitsubishi OEM подходит для моделей 1G и 2G DSM, Evo 8/9 и 3000GT. 2003-2006 Evolution VIII и IX. МБ518785
	ВНУТРЕННЯЯ ТЯГА Конец внутренней рулевой тяги OEM Mitsubishi. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR403099
	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ТЯГИ ЗАДНЕЙ ДИАГРАММЫ Оригинальные OEM Mitsubishi Задний стабилизатор поперечной устойчивости. 2003-2006 Evolution VIII и IX CT9A. 4056A027,4056A028
	КРЫШКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ Оригинальная крышка стойки передней подвески Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution 8/9 и X. 2003-2006 Evolution VIII и IX. МБ 109960
	ВЕРХНЯЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ Верхнее крепление стойки передней подвески OEM Mitsubishi. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR403282
	ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ВЕРХНЕЕ СИДЕНЬЕ Оригинальное оригинальное верхнее сиденье передней подвески Mitsubishi для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 гг. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR510138
	ДЕМПФЕР ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ Оригинальный OEM-амортизатор передней подвески Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution 8/9 / X 2003-2015 гг. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR510136
	КРЫШКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ Оригинальная крышка стойки передней подвески Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution VIII, IX и X 2003-2015 годов. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR369862
	ИЗОЛЯТОР ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Оригинальный OEM-изолятор заднего амортизатора Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution 8/9 / X 2003-2015 гг. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 4140A513
	OEM MITSUBISHI ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ДЕМПФЕР Оригинальный OEM-амортизатор задней подвески Mitsubishi для моделей Evolution 8/9 2003-2006 годов. Для моделей с заводским «Special Ride Package» они отличаются.« 2003-2006 Evolution VIII и IX. MN100476, MN184171
	ПОДВЕСКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Оригинальные чашки стоек задней подвески Mitsubishi OEM для моделей Evolution 8/9 2003-2006 гг. Они отличаются для моделей с заводским «Специальным пакетом езды». 2003-2006 Evolution VIII и IX. МБ809281, MN184170
	БОЛТЫ ЗАДНЕГО РЫЧАГА НИЖНЕЙ ПОДВЕСКИ Оригинальные болты оригинального OEM-болта заднего нижнего рычага подвески Mitsubishi отличаются в моделях Evolution VIII 2003 г. и 2004-2006 гг. VIII и IX. 2003 Evolution VIII. 2004-2006 Evolution VIII и IX. МБ809343, MU140035
	ЧЕХОЛ ТРЕЙЛИНГА И РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ Крышка багажника продольного рычага задней подвески OEM Mitsubishi / крышка багажника рычага управления. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MB808555
	НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВОЗДУХА ТОРМОЗА Оригинальная усовершенствованная направляющая тормозной системы Mitsubishi OEM помогает отводить воздух к переднему тормозу Brembo, снижая температуру и повышая производительность.В комплект входят руководства, все заводское оборудование и инструкции по установке. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MZ555004EX
	ПЛАСТИНЫ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА Оригинальные задние тормозные диски Mitsubishi. Продается отдельно для левой и левой сторон. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR307333, MR307334
	ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА Подлинные OEM колодки тормоза и педали сцепления Mitsubishi подходят ко всем моделям Evo 8/9 / X, 90-99 DSM и 3000GT / Stealth. 2003-2006 Evolution VIII и IX. МБ193884
	ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАТЧИКА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА Подлинный OEM Mitsubishi Датчик Педали Тормоза Выключатель света. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR228924, MR172162
	ВТУЛКА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ Оригинальная втулка тормозной магистрали Mitsubishi OEM. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MB316561
	ПОПЕРЕЧИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ Оригинальные поперечные распорки передней оси Mitsubishi OEM.На фото задний бандаж. Передняя скоба имеет всего 2 отверстия. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR554452, MR554451
	ТРАВЕРСКАЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Оригинальная оригинальная поперечина передней подвески Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR554447
	Гайка поперечины переднего моста Оригинальная гайка поперечины переднего моста Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD0
	ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР И ПРОПОРЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ (RS) Оригинальный OEM Mitsubishi RS Главный тормозной цилиндр и дозирующие клапаны. 2003-2006 Evolution VIII и IX RS. MR977089, MR249607
	ПРОПОРЦИОННЫЙ ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН | 2004 EVO VIII RS Оригинальный OEM Mitsubishi Пропорциональный тормозной клапан. 2004 Evolution VIII RS (без АБС) 2004 Evolution VIII RS (без АБС). MR249607
	ЛИНИЯ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА / ОБРАТНЫЙ КЛАПАН Линия усилителя тормозов OEM Mitsubishi. Обратный клапан находится в шланге. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 4635A385
	ЗАЖИМ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ Оригинальный OEM-зажим для тормозной жидкости Mitsubishi. Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR129462
	ЗАЖИМ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ Оригинальный OEM Mitsubishi Evo 8/9 Зажим тормозной магистрали.Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII и IX. МБ895797
	ЗАЖИМ ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ Оригинальный OEM-зажим для тормозной жидкости Mitsubishi для моделей Evolution VIII и IX GSR и MR. Не для моделей RS. Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII-IX GSR & MR. (NON-RS) MR129463
	ПРОКЛАДКА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ Подлинная OEM-прокладка линии тормозной жидкости Mitsubishi. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MA111832
	BREMBO CALIPER BLEEDER & CAP OEM Mitsubishi Brembo Bleeder and Cap. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR407367, MR407368
	БОЛТ И ШАЙБА ПЕРЕДНЕГО СУППОРТА BREMBO Оригинальный OEM болт и шайба суппорта Brembo переднего производителя Mitsubishi для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 гг. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR370729, MR407072
	БОЛТ И ШАЙБА ЗАДНЕГО СУППОРТА BREMBO Оригинальный OEM болт и шайба тормозного суппорта Mitsubishi заднего тормозного механизма для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 гг. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR370730, MR407073
	ПРУЖИНА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОЛПАЧКИ ​​ Пружинный зажим OEM Mitsubishi для центральной крышки OEM-колеса. Цена указана за один зажим. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MB057268
	ПОДЛИННЫЕ ОЕМЫ MITSUBISHI LUG NUTS Подлинные OEM заводские гайки Mitsubishi Lug Nuts подходят ко всем моделям Evo 8/9 / X, DSM и 3000GT. Продается индивидуально. 2003-2006 Evolution VIII-IX. MR455707
	OEM MITSUBISHI WHEEL STUD Заводские колесные шпильки Mitsubishi для Evo VIII-IX-X, 3000GT / Stealth и 90-99 DSM.Также подходит для многих других приложений. Они продаются на шпильку, поэтому проверьте количество, если вам нужен полный набор! 2003-2006 Evolution VIII и IX. MB911495
	ГАЙКИ БАШНИ ОПОРЫ OEM Гайки стойки амортизатора Mitsubishi. Цена указана за один орех. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MF434105
	БАК РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Бачок гидроусилителя рулевого управления OEM Mitsubishi. 2003-2006 Evolution VIII и IX. Руководство по ремонту961777
	КОЛПАК РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Крышка гидроусилителя руля OEM Mitsubishi. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MB166141
	Болт масляного насоса гидроусилителя рулевого управления Оригинальный болт масляного насоса гидроусилителя рулевого управления Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD374022
	Болт масляного насоса гидроусилителя рулевого управления Оригинальный болт масляного насоса гидроусилителя рулевого управления Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MF140241
	OEM MITSUBISHI ШАЙБА РУЛЕВОГО ШЕСТЕРНИЯ И ТЯГИ Оригинальные шайбы рулевого механизма и рычагов рычага Mitsubishi для Evo 8/9, 1G DSM и 3000GT. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MB266164

Mitsubishi Lancer Evo — Совершенная подвеска

Мы уже рассказывали о накоплении подвески на EVO VIII и IX, но на этот раз мы решили попробовать что-то особенное.Мы решили создать идеальную подвеску без ограничений для EVO, деньги — это не цель, единственная оговорка заключалась в том, что она должна оставаться пригодной для движения и не быть настолько жесткой, чтобы для ее правильного функционирования требовался каркас безопасности. Мы пытаемся создать идеальную установку для тайм-атаки в классах Limited или Street Modified.

Делая смелое начинание, лучше всего посоветоваться с теми, кто уже был там раньше. К счастью для нас, EVO — настолько популярная и гибкая платформа, что есть много компаний, которые специализируются на том, чтобы заставить их приклеиваться, как клей, к тротуару.Мы обратились к Роберту Фуллеру (или для краткости Роби) за очень необходимым советом. На трассе Роби всегда оказывал большую помощь, мгновенно прыгая через дверь гаража с инструментами в руке всякий раз, когда слышался громкий треск или взрыв нецензурной брани. Несмотря на то, что Роби был жестким конкурентом, он всегда был рядом, чтобы помочь от простого совета до изнурительной работы на трассе, даже когда мы пытались его победить.

Этот дух всегда вызывал наше уважение, и мы всегда хотели сосредоточить его внимание непосредственно на проекте, но у нас никогда не было такого, который соответствовал бы его специальности, делая EVO и Subaru угловыми, как липучки на липучках, через его компанию по настройке подвески, Robispec.Все изменилось, когда компания Mitsubishi South Coast сделала нам предложение о совершенно новом EVO IX, от которого мы не смогли отказаться, и мы решили взять его домой. Через несколько дней мы обнаружили, что звоним Роби и наконец запускаем этот проект. Роби был советником по всем аспектам нашей сборки. Хотя мы в основном закупали запчасти для этой сборки, Robispec предлагает и рекомендует почти все детали, которые мы использовали.

При удручающе близких сроках и из-за травмы спины нам пришлось обратиться за помощью к некоторым компетентным профессионалам, чтобы вместе собрать подвеску нашего EVO.Как мы уже много раз в прошлом, мы обращались к Ховарду и Ричи Ватанабе из Technosquare, чтобы они помогли нам с нашей установкой в ​​рекордно короткие сроки. Technosquare — это мастерская по подготовке к гонкам, расположенная в Торрансе, Калифорния, и братья Ватанабе имеют многолетний опыт в обеспечении быстрой работы SCCA, шоссейных гонок NASA, профессиональных ралли и дрифт-каров. Technosquare действительно лучший чертов гараж в городе, а братаны способны на молниеносную качественную работу.

В основе любой конструкции подвески лежат амортизаторы или амортизаторы. Хорошие амортизаторы могут улучшить или нарушить управляемость автомобиля, и неопытные часто упускают из виду или неправильно их отрегулировали. Для наших амортизаторов мы черпали вдохновение не на улицах Токио или других улиц в этом отношении, а в паддоке на гонках SCCA Speedworld Challenge и Grand Am Cup. Прогуливаясь по пит-ряду на этих мероприятиях, мы заметили, что у многих ведущих автомобилей есть одна общая черта — амортизаторы Moton. Moton — голландская компания, но у них есть филиал в Северной Америке, где их продукция обслуживается.У Moton очень технически продвинутые амортизаторы, и мы выбрали их 3-х позиционные регулируемые блоки Motorsports, не требующие больших затрат.

Стоят ли амортизаторы, которые стоят почти четверть стоимости автомобиля? Нет, если вас просто интересует высокопроизводительное уличное вождение. Moton делает для вас гораздо более дешевый амортизатор Clubsport. Если вы действительно собираетесь на трассу и соревнуетесь, то эти регулируемые амортизаторы могут иметь значение между победой и поражением. Амортизаторы Motorsport регулируются в трех направлениях независимо для демпфирования сжатия на высокой и низкой скорости и демпфирования отбоя.Высокоскоростное сжатие влияет на то, как автомобиль будет реагировать на большие резкие неровности. Вы можете отрегулировать демпфирование на высокой скорости, чтобы автомобиль не врезался в ход и не вылетал из-под дна при наезде на бордюр FIA, сохраняя при этом комфортную езду.

Схема демпфирования на низких скоростях в основном влияет на крен и тангаж кузова, как и на контроль отскока. Имея возможность независимо регулировать низкую и высокую скорость и демпфирование отскока, можно получить автомобиль, который сможет выполнить все эти, казалось бы, диаметрально противоположные цели, выдерживая большие удары, сопротивляясь крену, приседанию и нырянию и относительно плавной езде. Вопреки распространенному мнению, гоночные автомобили должны ездить настолько плавно, насколько это практически возможно, чтобы уменьшить удары шин. Амортизатор шин — это любой прыжок или скачок, который нарушает пятно контакта шин.Чтобы шина обеспечивала наилучшее сцепление с дорогой, она должна прочно стоять на земле. Автомобиль, который сильно качается, катится или подпрыгивает, теряет сцепление с дорогой. Благодаря усовершенствованной системе управления демпфированием, которую предлагает Moton, можно обойтись более мягкой пружиной для меньшего удара по шинам и приличной уличной езды в придачу. И наоборот, высокая жесткость пружины для улицы может по-прежнему хорошо ездить благодаря точному управлению амортизаторами Moton.

имеют высокоточную клапанную систему, так что каждый щелчок регуляторов изменяет демпфирующую силу на равную величину.Вряд ли какие-либо амортизаторы могут сделать это, а обычные регулируемые уличные койловеры даже близко не соответствуют постоянным изменениям для каждого щелчка. Большинство амортизаторов регулируют демпфирующую силу, изменяя предварительную нагрузку на стопку шайб клапана. Демпферы Moton изменяют диаметр точно обработанных дозирующих отверстий при повороте ручки. Амортизаторы также имеют вал большого диаметра, который вытесняет много жидкости, когда вал вдавливается в корпус амортизатора. Большее смещение вала означает больший поток жидкости через клапаны.Большой объем жидкости делает клапаны амортизаторов более чувствительными даже на низких оборотах вала.

Moton также имеют регулируемое давление газа. В удаленном резервуаре амортизаторов есть регулирующий клапан, где можно регулировать давление газообразного азота. Азот отделен от жидкости в пульте дистанционного управления с помощью плавающего поршня. Давление газа работает как предварительная нагрузка пружины.Он изменяет силу, необходимую для первоначального перемещения подвески, но не влияет на жесткость пружины. Можно поднять давление газа для более отзывчивой подвески на треке и уменьшить его для более мягкой езды по улице. Кузова амортизаторов Moton также имеют регулировку развала, встроенную в нижние опоры. Это позволяет отрегулировать как поворотное устройство, так и угол наклона оси поворота.

Чтобы прикрепить амортизаторы Moton к передней части шасси нашего автомобиля, мы использовали роликовую пластину Ground Control.Мы считаем, что блок ГХ превосходит все существующие на рынке по нескольким причинам. Во-первых, он позволяет производить значительную регулировку колесика. Мы чувствуем, что EVO нуждается в более позитивном заклинателе. Положительный кастер улучшает устойчивость на прямой, а EVO обладает таким телепатическим рулевым управлением, что может дергаться при движении по автостраде. Добавление заклинателя может улучшить это. Положительный кастер также увеличивает отрицательный развал при повороте колеса, что помогает переднему сцеплению, что делает добавление положительного кастера беспроигрышной ситуацией.Пластины GC привинчиваются к верхней части стойки стойки, поэтому они позволяют опускать автомобиль ниже, сохраняя ход колеса. Недостаточный ход колес — распространенная проблема управляемости радикально заниженных автомобилей. Наконец, пластины GC включают в себя оригинальную систему для снижения нагрузки на сферический подшипник, на котором движется вал амортизатора. Верхнее седло пружины имеет шарик и поверхность гнезда с упорным роликовым подшипником под ним. Шарик и гнездо позволяют подвеске плавно поворачиваться на ходу и при повороте колес, в то время как упорный подшипник поддерживает вес автомобиля.Это позволяет пластине для ГХ работать долгое время без обслуживания.

Для задней подвески мы использовали шаровые опоры задней подушки Works. Крепления Works избавляются от заводских заводских мягких резиновых опор, заменяя резину сферическим подшипником, удерживаемым в корпусе из анодированной заготовки из алюминия, который крепится к корпусу болтами.Подшипник позволяет подвеске плавно поворачиваться, гарантируя, что каждое движение контролируется демпфером. Регулировка низкой скорости осуществляется со скоростью менее 2 дюймов в секунду, а стандартные резиновые опоры могут растягиваться и допускать вертикальное перемещение вала амортизатора до 1 дюйма. Благодаря превосходным амортизаторам, которые хорошо работают на таких низких скоростях, легко понять, почему важны надежные и высококачественные крепления.

Конечно, нельзя не заметить пружины. Посоветовавшись с Роби по поводу жесткости пружины, мы выбрали 2,2-дюймовые гоночные пружины Eibach ERS. Пружины Eibach ERS доступны в огромном диапазоне длин и веса, что значительно облегчает жизнь настройщикам подвески. Мы остановились на 7-дюймовых передних рессорах 550 дюймов / фунт и задней рессоре на 650 дюймов / фунт с мягкой пружиной на 200 дюймов / фунт. Эти пружины почти в три раза жестче, чем у стоковой, но все же считаются мягкими для использования на гусеницах. Мягкие пружины опускаются до дна под весом автомобиля, но они вступают в игру, помогая удерживать внутренние колеса автомобиля на земле в действительно сложных поворотах.Это способствует лучшему сцеплению с дорогой на выходе из поворотов. Хотя на гусенице часто используется более жесткая пружина, шасси без клетки не может легко использовать более высокую жесткость. Если пружины слишком жесткие, бескаркасное шасси прогибается и превращается в гигантскую незатухающую пружину, что может способствовать сотрясению шин. Философия Robi заключается в использовании мягких податливых пружин, позволяющих подвеске работать и ограничивать крен за счет использования жестких стабилизаторов поперечной устойчивости и подъема центра крена передней подвески.

Когда дело дошло до стабилизаторов поперечной устойчивости, мы, естественно, использовали регулируемые элементы Robispec. Рукоятки Robispec расположены на 25 мм выше приклада, на 24 мм для переднего руля с двумя регулировочными отверстиями и на 26 мм от ложа на 22 мм для заднего руля с четырьмя положениями регулировки. Передняя штанга может быть на 80% жестче, чем приклад, в зависимости от того, к какому отверстию она приспособлена, а задняя штанга — до 140% жестче, в зависимости от того, какое отверстие используется.Штанги Robispec поставляются с уретановыми монтажными втулками, а задние штанги поставляются с усиленным кронштейном шасси, который лучше выдерживает нагрузку более толстого руля. Штанги также имеют регулируемые концевые звенья со сферическими подшипниками, а не стандартные пластиковые шаровые и шарнирные соединения. Важно избавиться от предварительного натяга штанги после углового утяжеления.

При установке машины на трассу, если у вас нет большой бригады ямы, выполнить замену пружины для изменения баланса машины за время, отведенное между группами пробежек, практически невозможно.Тем не менее, довольно легко отрегулировать стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы изменить баланс машины. Установка более жесткой задней части автомобиля и более мягкой спереди увеличивает избыточную поворачиваемость или уменьшает недостаточную поворачиваемость. Повышение жесткости переднего руля и смягчение задней части снижает избыточную поворачиваемость или увеличивает недостаточную поворачиваемость.

Роби позаботился о том, чтобы мы рассмотрели другие детали, необходимые для создания окончательной подвески EVO.Мы заменили втулки передних нижних рычагов подвески на более жесткие полиуретановые втулки Energy Suspension. Сайлентблок заднего нижнего рычага подвески представляет собой сферический подшипник на высококачественной резине, и, следуя совету Роби, мы оставили его в запасе, однако компания Energy сделала жесткую уретановую замену для этой детали со специальным коническим центральным отверстием, чтобы она могла сочленяться.

Мы использовали комплект для точного рулевого управления Whiteline для установки рулевой рейки нашего EVO. Комплект заменяет резиновые втулки, удерживающие рулевую рейку, на твердый уретан и немного поднимает рейку, чтобы уменьшить поворачиваемость.Комплект разработан для обеспечения более прочного рулевого управления и улучшения ощущения безопасности при движении по неровным дорогам.

Whiteline также был установлен в передней подвеске. Этот уникальный и инновационный продукт делает ручку EVO удобной. Мы привыкли вручную изготавливать такие детали на наших гоночных автомобилях, но Whiteline упростила это, сделав их прикручиваемым продуктом для EVO.В комплекте регулировки центра крена используется шаровой шарнир с более длинным стержнем. Это эффективно перемещает наружный шарнир нижнего рычага управления вниз и поднимает центр крена. В опущенном автомобиле центр крена опускается, а пара валков, которая представляет собой рычаг центробежной силы, опрокидывающей автомобиль, удлиняется. Таким образом, опущенный автомобиль часто демонстрирует больший крен кузова, чем автомобиль со стандартным дорожным просветом, при прочих равных условиях. Комплект Whiteline предназначен для перемещения центра рулона ближе к месту хранения даже на опущенном автомобиле.

На автомобиле со стойкой McPherson, если автомобиль опускается так, чтобы нижние рычаги управления находились под углом более 90 градусов к самой стойке, подвеска получит положительный развал при крене. Это ужасно для сцепления и управляемости. Набор Whiteline помогает уменьшить этот эффект, еще больше улучшая обращение.К сожалению, изменение положения шарнира по отношению к концам рулевой тяги может привести к сильной неровности. Whiteline умело включила в комплект наконечники рулевой тяги с более длинными стойками, чтобы положение рулевой тяги совпадало с шарнирами нового нижнего поперечного рычага. Теперь вы можете сделать эту бывшую модификацию только для гоночных автомобилей по удивительно низкой цене. То, что раньше требовало более 1000 долларов США на специализированные детали и изготовление на заказ, теперь является относительно недорогим креплением на болтах. Если все это звучит сбивающе с толку, попросту говоря, комплект регулировки центра крена уменьшит крен кузова и улучшит переднее сцепление без увеличения скорости пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Что касается задней подвески, мы сохранили большую часть втулок рычага подвески EVO, потому что это высококачественные подшипники, а не мягкая резина, которую можно найти на большинстве серийных автомобилей. Мы заменили мягкую втулку заднего продольного рычага на жесткую полиуретановую деталь Energy. Мы также использовали комплект для устранения заднего бампера Whiteline. В этом комплекте используется эксцентриковая втулка для замены внутренней шарнирной втулки заднего подножка. Эксцентрик используется для определения положения оси вниз. Это снижает поворачиваемость опущенного автомобиля.Уменьшение поворачиваемости дает задней части автомобиля ощущение большей безопасности на пределе, особенно на неровном асфальте.

EVO с усиленной модификацией имеют тенденцию развивать качение при трогании с места при трогании с места или при ускорении на выходе из крутого поворота. Большая часть колесной арки вызвана прогибом втулки трансмиссии. Мы установили уретановые втулки Energy Suspensions в задний ус и опору переднего дифференциала.Эти мягкие резиновые втулки крепят задний дифференциал к шасси, и их замена на более твердый уретан снижает вероятность развития колесного пространства и поломки мостов, раздаточной коробки и заднего дифференциала. Мы заметили очень небольшое увеличение шума редуктора от дифференциала, но этого следовало ожидать.

Наконец, мы добавили передние и задние регулируемые концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости Whiteline. В этих деталях используются твердые сферические подшипники для соединения стабилизатора поперечной устойчивости с рычагами подвески. Это гарантирует, что каждое движение подвески связано со стабилизатором поперечной устойчивости. Это помогает обострить реакцию очень чувствительным образом. Теперь в EVO используется пластмассовый шарнирный приклад концевых звеньев, что лучше, чем у обычных концевых звеньев с резиновым креплением. Тем не менее, мясистые части Whiteline лучше выдерживают нагрузку от больших батончиков Robispec.Другой важной особенностью является то, что конечные ссылки Whiteline можно регулировать по длине. Это позволяет пользователю регулировать длину концевых звеньев, когда колеса находятся на земле после того, как автомобиль утяжелил угол, чтобы снять привязку с стабилизатора поперечной устойчивости. Это гарантирует последовательное обращение справа налево. В качестве последнего приятного штриха биты Whiteline имеют резиновые пылезащитные экраны, которые помогают сферической части дольше работать в иногда агрессивной уличной среде.

Поскольку мы используем пружины гоночных автомобилей, нам пришлось значительно повысить жесткость шасси, чтобы подвеска работала должным образом. Обычно гоночная подвеска плохо работает на типичных уличных автомобилях, потому что ее жесткая пружина позволяет неровностям прогибать кузов, а не подвеску, позволяя кузову стать огромной незатухающей пружиной, которая может способствовать колебаниям и ударам шин. Гибкое шасси также ведет к жесткой поездке.Это одна из причин, по которой каркас безопасности обычно имеет решающее значение в системе подвески гоночного автомобиля. Жесткое шасси работает более плавно, обеспечивает более четкую реакцию на управляющие сигналы и лучше реагирует на настройку шасси. К счастью для нас (чтобы мы не разрушили наш трамвай), каркас безопасности запрещен в классах Street или Limited Time Attack, поэтому у нас не возникло соблазна разорвать наш новый интерьер и приварить несколько решеток. Шасси EVO, созданное для ралли WRC, намного жестче, чем у многих заводских автомобилей. Кроме того, на рынке доступно множество отличных распорок шасси для EVO.

Мы выбрали то, что, как нам кажется, являются одними из лучших на рынке, чтобы значительно укрепить шасси нашего EVO, достаточно, чтобы мы могли использовать пружину, подобную гоночной машине, и скорость демпфирования на улице.Для всех важных стойки башни скобки, мы выбрали крепкую скобку предложенного работа. Распорка опоры передних стоек Works — это более легкая и сверхжесткая версия заводской детали. Эта планка включает в себя все места установки OEM и увеличивает жесткость шасси на кручение за счет уменьшения прогиба корпуса в передней части. Скоба Works изготовлена ​​из алюминиевых заготовок с матовым анодированием и фурнитурой с антикоррозийным покрытием. Что круто, так это то, что цельная конструкция из заготовок позволила нам легко изготавливать кронштейны для установки удаленных резервуаров наших амортизаторов Moton непосредственно на скобу.Передняя распорка Works имеет уникальную особенность — возможность регулировать монтажное положение распорки на брандмауэре по вертикали. Это сработало для нас очень хорошо, потому что наши пластины развала колес GC прикручены болтами к верхней части стойки стойки, что заставляет скобу стойки стойки сидеть примерно на 31/48 дюйма выше. Это будет означать, что вам придется подправить скобы, чтобы выровнять болты с точкой крепления брандмауэра, что не имеет большого значения, но наверняка будет бесполезным шагом. Поскольку точка крепления брандмауэра Works регулируется по высоте, мы смогли приспособить дополнительную высоту пластины изгиба без каких-либо настроек.Позже мы узнали, что инженер завода, который разработал скобу, также разработал пластину развала GC. Неудивительно, что они так хорошо работают вместе!

Конечно, мы не могли обойти вниманием заднюю часть шасси. Чтобы повысить жесткость задней части, мы использовали другой продукт Works — распорку / клетку задней опоры Works.Сделанный из прочной анодированной алюминиевой заготовки, такой как передняя распорка, распорка опоры задней стойки Works от Works связывает между собой опоры задних амортизаторов. Чтобы еще больше повысить жесткость шасси, мы добавили опциональные перекладины Works Drop Bars. Эти стержни заготовок прикручиваются болтами к распорке стойки стойки и уходят назад, где они крепятся к дополнительной заводской распорке RS. В сочетании с задней распоркой грузовика от EVO RS вся сборка образует интегрированную, полностью упакованную в многоточечную клетку для максимальной фиксации. Мы установили наши резервуары Moton на дужки, чтобы можно было легко получить доступ к регуляторам демпфирования сжатия на низких и высоких оборотах.Мы также проделали отверстие в облицовке ствола над стойками амортизаторов, чтобы мы могли легко добраться до регуляторов отбоя и быстро внести изменения в демпфирование на гусенице.

Мы также уделили много внимания укреплению средней части автомобиля.Заводские скобы под шасси представляют собой две маленькие тряпичные трубы. Мы заменили их на Works Croxx Plate II. Пластина Croxx Plate II изготовлена ​​из алюминия 6061 диаметром 4,5 мм (31/416 дюйма) и затем анодирована прозрачным анодированием типа II. Он заменяет две заводские передние поперечины, объединяя их в один прочный структурный элемент, чтобы сделать шасси более жестким и предотвратить нежелательный прогиб подвески. Поскольку все пять точек крепления обоих рулей прикреплены к одной плоскости, Croxx Plate II обостряет рулевое управление, помогает поддерживать правильную регулировку углов установки колес под нагрузкой, делает автомобиль более прочным и, для тех, кто находится там, доводит свои EVO до крайностей. , он действует как защитная пластина, предотвращая повреждение компонентов ходовой части камнями, дорожным мусором и случайную жесткую посадку после взлета.Для тех, кто придерживается асфальта, как мы, другим преимуществом Croxx Plate II является то, что он немного улучшает аэродинамику днища.

Чтобы по-настоящему укрепить шасси, не прибегая к каркасу безопасности, мы также использовали новые силовые распорки Cusco. Силовые скобы полностью связывают шасси, от скобы Croxx до задней части автомобиля. Они крепятся болтами в нескольких точках и образуют жесткую лестничную раму, которая значительно усиливает заводской цельный корпус. Подтяжки изготовлены из стальных труб прямоугольного сечения с гидроформованными кривыми для сохранения прочности в этом трудно изгибаемом материале. Гидроформование — это процесс заполнения трубы баллоном, заполненным жидкостью, для изгиба.Это лучший способ изгиба трубы, поскольку он равномерно распределяет нагрузку по трубе и уменьшает образование слабых зон. Это единственный способ согнуть прямоугольную трубку вокруг большой оси, не сморщив ее. Подтяжки состоят из трех частей: передней центральной распорки, центральной распорки и боковых распорок.

Установка проста, используя все имеющиеся заводские отверстия. Никакого сверления не требуется. Один болт требовал оторвать порог и просунуть руку под ковер, но все равно было довольно просто. Эти распорки делают жесткое шасси EVO заметно жестче, заставляя весь автомобиль чувствовать себя более плотным, более отзывчивым на рулевое управление и заметно более плавным ходом. В качестве хорошего побочного эффекта они также уменьшают незначительные скрипы и хрипы. При подъеме по наклонной подъездной дорожке под углом становится очевидным, что машина действительно жесткая, поскольку при этом она может оторвать колеса от земли.Система силовых распорок Cusco является наиболее комплексной и эффективной установкой распорок ходовой части на рынке и дает большие преимущества как при скручивании, так и при изгибе. Хотя нашей машине запрещено ездить с клеткой, мы сделали все возможное, чтобы укрепить ее.

Наш EVO поставлялся с действительно хорошими коваными легкими колесами BBS 17×8. Они нам понравились, но мы хотели надеть более широкую и липкую резину, и нам нужно было освободить место для огромной модернизации тормозов, которую мы в конечном итоге планируем сделать. На помощь нам пришел Volk с комплектом пернатых легких колес CE28N. Мы получили набор CE28N 18×9,5 с вылетом 35 мм и металлической отделкой. CE28N шириной 9,5 дюйма на 1,5 дюйма шире стандартного. Эта ширина поможет сохранить наш протектор более плоским на дороге и будет достаточно широкой, чтобы мы могли в конечном итоге установить около 275 шин в колесные арки нашего EVO.

В отличие от обычных недорогих литых легкосплавных дисков, CE28N выкован из цельной заготовки. Ковка обычно используется для деталей, которые должны быть очень прочными, таких как гоночные поршни или рычаги подвески. При ковке кусок алюминиевого сплава разбивается в штампе, имеющем форму колеса, при этом около 15000 тонн буквально разбивают алюминий до окончательной формы колеса. Эта неистовая сила заставляет металл измельчать его зерно, делая его намного плотнее, жестче, пластичнее и прочнее. Этот процесс также заставляет металлическое зерно обтекать форму колеса, выравнивая его по направлению напряжения, придавая колесу большую прочность там, где это необходимо.

Эти свойства позволяют использовать более тонкие поперечные сечения при меньшем расходе материала. Поскольку материал может быть намного тоньше, кованое колесо потенциально может быть намного легче, чем литое колесо того же размера. При формовании колеса до его окончательной формы с помощью штампа не требуется никакой механической обработки, кроме контрольной монтажной площадки обратного зазора, центрального отверстия и окружности болта проушины.Когда при производстве колеса требуется меньше процессов, уменьшается вариативность от колеса к колесу. Это дает возможность улучшить баланс и уменьшить биение каждого колеса, уменьшая вероятность раскачивания и тряски.

Еще один плюс в том, что при сильном ударе кованое колесо имеет тенденцию гнуться там, где литое колесо имеет тенденцию треснуть. Это гораздо меньше катастрофического «мягкого» отказа. Обычно поковки колес предназначены для гоночных автомобилей высшего уровня или очень дорогих дорожных автомобилей.Мы можем засвидетельствовать стойкость Volk, которая прослужила во много раз дольше, чем любое другое колесо на наших гоночных автомобилях.

, готовых к гонкам, требуются готовые к гонкам шины, и Nitto пришла нам на помощь с комплектом своих сверхлипких шин 245 / 40-18 R-Complex NT01. Несмотря на то, что это готовая к гонкам R-составная шина, NT01 разработана и продается не как полноценная квалификационная шина, а как дорогая шина для гонок и трек-дней для серьезных массовых энтузиастов. Это очень похоже на нас. Состав протектора NT01 рассчитан на то, чтобы выдерживать многие тепловые циклы и обеспечивать приличный износ.Это позволяет нам использовать шину на улице или на треке, что нормально, потому что мы не тратим много миль на нашем EVO. Это не наш основной транспорт, хотя мы могли бы ездить на нем ежедневно. NT01 имеет рейтинг производительности W для непрерывного использования до 168 миль в час. Его каркас имеет жесткие бортовые наполнители в боковинах, чтобы улучшить реакцию рулевого управления. Каркас из искусственного шелка и двойные стальные ремни, обернутые нейлоновым кордом, помогают обеспечить стабильность размеров шины при высоких скоростях и нагрузках. Шины имеют уникальный асимметричный рисунок протектора, который максимально увеличивает пятно контакта протектора, оставляя много резины на дороге с минимальным изгибом.

Чтобы завершить установку подвески, мы нанесли визит Стиву Митчеллу в M-Workz. M-Workz зарекомендовал себя как средство настройки шасси, обслуживающее сообщество дрифтов и шоссейных гонок. Стив потратил полдня на точную настройку нашего EVO.Наше шасси было настроено с учетом всех наших возможностей регулировки. Мы установили переднюю подвеску на положительный угол наклона 5 градусов и отрицательный развал на 2,5 градуса — это максимум, на который вы бы хотели ездить на улице и с нулевым схождением. Пластины развала были установлены так, чтобы они находились в середине диапазона регулировки, при этом большая часть регулировки выполнялась в нижней части корпуса стойки Moton, так что более отрицательный развал можно было быстро набрать на гусенице. M-Workz также использовал нижний регулятор для увеличения угла наклона оси рулевого управления, чтобы улучшить стабильность прямой линии на высоких скоростях и ощущение рулевого управления.

Для задней подвески установлен отрицательный развал на 1,5 градуса с нулевым схождением. Более низкие значения развала задних колес были предназначены для того, чтобы задние шины могли пожертвовать небольшой мощностью на поворотах, чтобы получить больше драйва при выходе из поворота. После грубой настройки центровки автомобиль был уравновешен на поворотах с помощью электронных весов. С нашим сверхжестким шасси было легче, чем обычно, на уличном автомобиле без каркаса получить надлежащую 50-процентную поперечную массу. Поскольку изменение дорожного просвета для получения углового веса влияет на выравнивание, автомобиль был затем точно выровнен, чтобы убедиться, что он все еще не соответствует нашим спецификациям.

Итак, что мы думаем о нашей работе на данный момент. Что ж, мы все еще в шоке. Учитывая, что наша подвеска способна побеждать в профессиональных шоссейных гонках, уличная езда удивительно хороша даже по разбитому асфальту Лос-Анджелеса. EVO — довольно жесткий заводской автомобиль для езды, и, что удивительно, наше творение не сильно отличается от него. Да, он более твердый, но это хорошее управляемое ощущение жесткости — определенно не та тряска, которую можно ожидать от гоночной подвески. Амортизаторы Moton были хороши с завода, поэтому мы даже не пытались их отрегулировать.Когда мы дойдем до этого, мы держим пари, что поездка будет еще лучше. Несмотря на то, что теперь в подвеске усиливается шум трансмиссии и дороги из-за более твердых втулок и сферических подшипников, на самом деле это лишь небольшая величина, которую некоторые могут даже не заметить.

Одна из неприятных вещей в EVO — это то, что рулевое управление настолько быстрое и отзывчивое, что автомобиль может нервничать на скоростях автострады.С добавлением положительного ролика и дополнительного наклона оси поворота рулевое управление теперь лучше ощущается при включении / выключении центра. На прямой линии больше устойчивости, а поворот еще круче. Степень сцепления потрясающая, а баланс настолько хорош, что, возможно, это лучший управляемый автомобиль, на котором мы когда-либо ездили. Несмотря на то, что это уличный автомобиль, он управляется лучше, чем большинство протестированных нами гоночных автомобилей, и нам не терпится выехать на трассу. Мы знаем, что в настоящее время он способен развивать поперечное ускорение более одного грамма на трелевочной площадке даже с нынешними узкими шинами.

Как только мы увеличим мощность и сможем использовать более широкие шины 275, не увязнув, мы уверены, что это будет ошеломляющим.

Комплект передней подвески Mitsubishi Lancer Evolution EVO Ultimate

Momentum Motorsport Ultimate Front EVO Bundle предлагает наиболее полное обновление передней подвески, доступное где-либо для EVO на гусеничном ходу.

The Ultimate Front EVO Bundel состоит из:

• Подрамник передний Tubular Momentum Motorsport
• Трубчатые регулируемые передние рычаги управления Momentum Motorsport

Mitsubishi EVO 7 8 9 Облегченная трубчатая передняя подрамник

Трубчатый передний подрамник Momentum Motorsport:

• Прочное крепление всей передней подвески

• Изготовлен из трубчатой ​​стали CDS и T45, что привело к значительному увеличению жесткости и прочности.

• Позволяет значительно увеличить угол поворота колес, значительно улучшая реакцию на повороте

• Обеспечивает снижение веса на 5 кг по сравнению с компонентами OEM

• Доступен как со стандартной, так и с измененной геометрией

Многие полагают, что установка трубчатого подрамника на их автомобиль дает только одно преимущество — снижение веса.В случае с трубчатым передним подрамником Momentum Motorsport это, безусловно, неверно. Установив один из наших передних подрамников на свой автомобиль, вы действительно сэкономите вес — около 5 кг. Однако, помимо снижения веса, вы также значительно увеличиваете прочность и жесткость всей передней подвески в сборе за счет прочной установки каждого компонента. Эта повышенная прочность и жесткость сводят к минимуму изгиб, что, в свою очередь, помогает сохранять настройки геометрии под нагрузкой, обеспечивая максимальную реакцию и сцепление.Дополнительное повышение преимуществ установки нашего подрамника — это возможность для клиентов выбрать наши пересмотренные геометрические точки. Эти пересмотренные точки позволяют значительно увеличить передний и поворотный углы. Увеличенные углы поворота колес и передний угол, допускаемые этими геометрическими точками, обеспечивают значительно улучшенную реакцию на поворот, контроль демпфера и устойчивость. Для тех, кто требует абсолютной регулируемости и контроля подвески, сочетание нашего переднего подрамника с регулируемыми передними рычагами с розетками дает вам полный контроль над огромным диапазоном регулировки развала колес, колес, угла наклона и схождения.

Mitsubishi EVO Трубчатые регулируемые передние рычаги

Трубчатые передние нижние рычаги Momentum Motorsport:

• Может использоваться вместе со стандартным передним подрамником

• Значительное увеличение прочности по сравнению с деталями OEM

• Обеспечивает большую регулировку колесика и развала

• Создает более широкую переднюю колею

• Прочное крепление передних рычагов с помощью сверхвысокопроизводительных тефлон-кевларовых соединений типа Rose

Стандартные нижние рычаги идеально подходят для той роли, которую они должны были выполнять — экономически эффективные нижние рычаги, способные выдерживать дорожное движение и обеспечивать контроль за шумовой вибрацией и жесткостью.Однако, когда основная функция вашего автомобиля перестает быть обычным дорожным автомобилем, требования, предъявляемые к передним рычагам, резко меняются. Для того, чтобы выдержать гораздо большие нагрузки при использовании гоночной трассы, требуется не только большая прочность, но и точные и существенные изменения геометрии также становятся важными для эффективного использования трассы. Передние нижние рычаги Momentum Motorsport предлагают значительно увеличенную прочность, дополнительную регулировку роликов на 5 градусов и при желании увеличенную переднюю гусеницу. Наши передние рычаги также предлагают широкий диапазон регулировки развала, так что вы можете очень легко и точно изменить свое выравнивание, чтобы создать настройку, необходимую для эффективного спортивного автомобиля. Это еще больше усиливается за счет прочного крепления наших рук с помощью сверхвысокопроизводительных розеток. Эти соединения устраняют изгиб, присущий резиновым и полиуретановым втулкам, что позволяет изменять геометрию при высоких нагрузках.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ.

Мы протестировали эти устройства в различных применениях в автоспорте и не обнаружили слабых мест, хотя мы продаем этот элемент только для использования в соревнованиях.

Mitsubishi Lancer evo IX R4

• 871 570 258
• info @ ars-store.com

• Español
• Английский
• Итальяно

• Дом
• ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
  • Быстроразъемное соединение Stäubli
• Clio Gr.A7
• Electricidad
  • Кабель
  • Conectores estancos
  • Conectores mil spec
  • Derivaciones
  • Funda DR-25
  • Unidad de mando Potencia
Модель
• Mitsubishi Lancer R4
  • Mitsubishi Lancer evo IX R4
  • Mitsubishi Lancer evo X R4
  • Электрооборудование
• Инструменты
  • Ctek
  • Король Тони
• WD 40
• Контакт

Mitsubishi Lancer evo IX R4

• Дом
• маг.
Автомобиль Mitsubishi Lancer R4
• Автомобиль
• Mitsubishi Lancer evo IX R4

Тяга развала колес в сборе

Тяга переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Передний рычаг в сборе

Передняя подвеска в сборе

Front top Mount

Нижняя опора коробки передач

Lancer Evolution IX, механическая R4 KIT

Продольный стержень

Тяга задней дуги в сборе

Задняя подвеска в сборе

Задний верхний крепеж

Тяга в сборе

Правый верхний рычаг в сборе

13 товаров

Правовые условия

• Политика конфиденциальности
• Политика в отношении файлов cookie
• Правовое предупреждение

Мой аккаунт

• Мой аккаунт
• История заказов

Комплект кулаков подвески WiseFab (передний) — Mitsubishi Lancer EVO 8/9

Доставка в течение 1-5 рабочих дней.

Эксплуатация автомобиля: Mitsubishi Lancer Evo (8/9)

Mitsubishi EVO — автомобиль с хорошими характеристиками, созданный для ралли. Из-за хороших характеристик он все больше и больше используется для гонок с сцеплением. Опускание автомобиля даст больше сцепления и лучшую управляемость, но тогда кинематика, разработанная на заводе, не будет работать должным образом. Комплект подвески Wisefab возвращает центр крена, противоударную поворачиваемость и кривую развала к нормальному диапазону, обеспечивая лучшую жесткость крена, управляемость и сцепление с дорогой.

Характеристики

• -15 кг общей экономии веса по сравнению с оригинальными компонентами
  При сохранении необходимой прочности и жесткости
• 7075-T6 Поворотные кулаки и рычаги с ЧПУ из алюминиевой заготовки
  С оптимизированной конструкцией с двойным ножом, обеспечивающей малый вес и высокую прочность
• Концы штока и сферические части из хромомолибдена, используемые вместо втулок OEM-типа
• Более быстрое передаточное отношение
  Передаточное отношение рулевого управления немного выше по сравнению с OEM
• Отдельная регулировка развала и кастера
  В комплект входят пластины развала, которые имеют раздельную регулировку развала и кастера.Изначально угол поворота установлен на 4,7 градуса
• Можно использовать стандартное колесо диаметром 17 дюймов или больше
  Если используются стандартные колеса, то модификация шасси не требуется. Если колеса будут шире наружу, то потребуются более широкие передние крылья
• Точки крепления тормозных суппортов EVO 7, 8, 9 или 10
ШРУСы
• EVO, как известно, очень хорошо справляются с большой мощностью
  Если мощность и сцепление превышают их пределы, тогда в стойках есть место для больших ШРУСов, если это необходимо

Комплект включает

• Регулируемые верхние опоры развала и ролика
• Костяшки пальцев с фурнитурой
• Нижние рычаги
• Тяги в сборе
• Руководство по установке

Примечание

• В комплект входят койловеры
• Минимальный размер обода 17 “
• Можно использовать оригинальный датчик скорости колеса

Air Lift Performance Пневмоподвеска Mitsubishi Lancer EVO 7/8/9 (2 — Redline360

Не комплектуются воздушным контроллером, только воздушные амортизаторы / подвеска.Контроллер воздуха продается отдельно

Информация о установке

• Mitsubishi Lancer EVO 7/8/9 (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007)

Характеристики и характеристики:

• Передний комплект:
• Падение 102 мм / 4,0 дюйма
• Двойные сильфонные пружины прогрессивной скорости
• Регулируемое демпфирование с 30 уровнями
• Фирменные пластины развала с болтовым креплением
• Резьбовые опоры регулируемой стойки
• Высокопроизводительная однотрубная стойка
• Высококачественные верхние опоры для сферических шариков
• Плетеные воздушные шланги из нержавеющей стали
• Никаких изменений, необходимых для установки, не требуется
• В комплект входит:
• Пара однотрубных стоек с воздушным надувом
• Направляющие воздуховоды из нержавеющей стали
• Фитинги PTC 1/4 ″
• Все монтажное оборудование
• Подробное руководство по эксплуатации
• Годовая гарантия Air Lift и отличная поддержка клиентов
• Задний комплект:
• 117 мм / 4. 6 «капля
• Пневматические пружины с прогрессивной скоростью
• Регулируемое демпфирование с 30 уровнями
• Резьбовые регулируемые амортизаторы
• Высокопроизводительный однотрубный амортизатор
• Плетеные воздушные шланги из нержавеющей стали
• Никаких изменений, необходимых для установки, не требуется
• В комплект входит:
• Пара однотрубных амортизаторов с воздушным надувом
• Направляющие воздуховоды из нержавеющей стали
• Фитинги PTC 1/4 ″
• Все монтажное оборудование
• Подробное руководство по эксплуатации
• Годовая гарантия Air Lift и отличная поддержка клиентов

Описание продукта

Получите желаемую стойку и необходимые характеристики с помощью комплектов пневматической подвески Air Lift Performance! Каждый комплект, который мы предлагаем, полностью спроектирован, чтобы соответствовать вашему автомобилю, обеспечивать непревзойденное статическое падение и обеспечивать ходовые качества и управляемость, превосходящие заводские подвески.Никакая другая понижающая подвеска не предлагает более универсального пакета для повседневного использования.

Еще в этой категории

Отзывы об этом продукте

Заказ на Redline360

Обновления заказов, отслеживание и информация
Наша цель — ваше полное удовлетворение. После оформления заказа вы получите электронное письмо с подтверждением вашего заказа вместе со счетом. Вы сможете войти на наш сайт 24/7, чтобы проверить свой заказ в любое время. Ваш заказ будет обработан с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00 по тихоокеанскому стандартному времени, как только он будет размещен. Как только ваш заказ будет отправлен, мы отправим вам по электронной почте номер для отслеживания, чтобы вы могли отслеживать свою посылку.

Несколько точек распространения готовы к вашим услугам!
Мы отправляем товар из разных мест в США, поэтому вы получите свою деталь как можно быстрее.Не на всех складах есть одни и те же детали, поэтому ваш заказ будет доставлен с ближайшего к вам склада, на котором есть запасные части. Мы отправляем из Калифорнии, Невады, Индианы, Мичигана, Флориды, Техаса и Пенсильвании.

Безопасный заказ
Мы серьезно относимся к безопасности! Мы никогда не узнаем информацию о вашей кредитной карте, и она никогда не сохраняется. Операции по кредитным картам проходят напрямую через процессор кредитных карт. Мы также предлагаем различные другие способы оплаты, такие как PayPal, Подтвержденное финансирование (оплата с течением времени), Amazon Pay, Apple Pay и другие!

Товары, не соответствующие требованиям CARB, не могут быть доставлены в Калифорнию.Мы сообщим вам, если нам придется отменить ваш заказ.

Некоторые продукты могут регулироваться местными правилами, законами и постановлениями в определенных регионах. Всегда проверяйте свои местные законы, чтобы определить правовые ограничения. Мы не несем ответственности, если вы покупаете продукт, незаконный в вашем регионе.

Вопросы? Свяжитесь с нами.

Фактический товар может отличаться от изображения

Mitsubishi Lancer Evolution | Moog-Suspension-Parts.com

× Предупреждение! JavaScript отключен. Без этого сайт не будет работать должным образом.

Типы деталей подвески Mitsubishi Lancer Evolution

Не покупайте просто запасные части подвески для вашего Mitsubishi Lancer Evolution, покупайте абсолютно ЛУЧШИЕ детали подвески Mitsubishi Lancer Evolution.

Пружины и детали рессоры

Lancer Evolution X 2014 Запчасти для Мицубиси Лансер Эволюшн

Амортизаторы и сопутствующие детали

Детали рулевого управления и регулировки,

стабилизаторы поперечной устойчивости и детали стабилизатора поперечной устойчивости 2006 Mitsubishi Lancer Evolution X 2015

Mitsubishi Lancer IX 2007 года Мицубиси Лансер Эволюшн IX 2008Mitsubishi Lancer Evolution VII 2002Mitsubishi Lancer Evolution VII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2005Mitsubishi Lancer Evolution X 2008Mitsubishi Lancer Evolution X 2009Mitsubishi Lancer Evolution X 2008Mitsubishi Lancer Evolution X 2009Mitsubishi Lancer Evolution X 2008Mitsubishi Lancer Evolution X 2009Mitsubishi Lancer Evolution X 2009Mitsubishi Lancer Evolution X 2009 Mitsubishi Lancer Evolution X 2014, Mitsubishi Lancer Evolution X 2015, цена: + 0 руб.

Детали Moog — одни из лучших деталей подвески, которые вы можете купить для своего Mitsubishi Lancer Evolution.Но не верьте нам на слово. Узнайте, что другие клиенты говорят о запчастях Moog.

Конечно, они нам нравятся, но мы их продаем. Нам нравится ЛУЧШЕ то, что мы продаем. Теперь люди, которые потратили свои с трудом заработанные деньги на что-то … они дадут вам знать, если какая-то часть их подведет. Вы можете прочитать КАЖДЫЙ отзыв клиентов о торговой марке Moog. Найдите время и просмотрите, мы думаем, вам понравится то, что вы видите. Когда вы будете достаточно убедительны, вы можете приобрести запчасти для Mitsubishi Lancer Evolution в Moog-Suspension-Parts.