Подвеска задняя тойота камри: Задняя подвеска Тойота Камри схема и конструкция

Содержание

Задняя подвеска Тойота Камри схема и конструкция


Независимая задняя подвеска на Тойота Камри оборудована рычагами и шарнирами, фиксирующими элементы конструкции относительно кузова и ступицы. В ходовой части используются телескопические амортизаторы и пружины, обеспечивающие перемещение колес в вертикальной плоскости. От состояния элементов зависят точность управления и безопасность эксплуатации автомобиля.

Подвески Camry последних поколений

С момента презентации автомобилей Camry для американского и европейского рынков сбыта производитель использовал заднюю рычажную подвеску. Конструкция позволяла реализовать привод на задние колеса (машины со всеми ведущими поставлялись на внутренний рынок Японии и ограничено предлагались на внешних торговых площадках).

По мере увеличения скорости движения в конструкцию ходовой части вводили изменения, направленные на повышение жесткости и надежности работы.

Авто с 2001 по 2006 год

На автомобилях поколения V30 сзади используется пружинно-рычажная подвеска, закрепленная на подрамнике. Кинематическая схема состоит из двух поперечных рычагов и одного продольного. На задней поперечной тяге предусмотрена резьбовая часть, позволяющая корректировать угол установки колес. Рычаги крепятся к кулаку, на котором имеется точка фиксации вертикального амортизатора, который работает совместно с пружиной. Эластичный элемент имеет витки разного диаметра, позволяющие получить нелинейную характеристику жесткости.

VI поколение Тойота Камри

Представленная в 2006 г. Камри V40 сохранила подвеску от предыдущего поколения, но из-за увеличившегося веса были изменены амортизаторы и пружины. Автомобиль не раскачивается на неровностях дорожного покрытия, отсутствуют сильные наклоны кузова при поворотах. В подвеске сохранилась штанга поперечной устойчивости с отдельными стойками, снабженными шаровыми шарнирами.

На корпусах амортизаторов предусмотрены чашки для установки цилиндрических пружин с прогрессивной жесткостью.

Последнее поколение Camry

На автомобилях Камри V70, выпускаемых с 2017 г., сзади используется модернизированная подвеска, для установки пружины применен отдельный штампованный рычаг с чашкой. В конструкции сохранена тяга с регулятором длины для корректировки угла установки колес, поперечный рычаг имеет усиленную конструкцию. Телескопический амортизатор крепится к кулаку и кузову автомобиля, между поперечными элементами находится стабилизатор устойчивости.

На машинах Камри предыдущих поколений использовался гидравлический усилитель руля с насосом, установленным на силовом агрегате. На V70 применен электрический усилитель, который расположен на рулевой рейке.

Введение электрического привода позволило снизить расход топлива и упростило конструкцию рулевого управления.

Таблица для краткого сравнения

В таблице приведены общие характеристики подвесок для автомобилей Camry разных поколений.

МодельГоды выпускаКонструкция передней подвескиОсобенности подвески сзадиТип усилителя руля
XV302001-2006Нижний рычаг с поворотной стойкой типа МакФерсон и стабилизатор поперечной устойчивостиКомбинация из 2 продольных и 1 поперечного рычага, применена стойка МакФерсон, предусмотрена установка стабилизатораГидравлический с отслеживанием скорости
XV402006-2011АналогичноАналогичноАналогично
XV50 и 552011-2017АналогичноАналогичноАналогично
XV702017-н. в.АналогичноПродольные и поперечный рычаг изготовлены по технологии штамповки, пружина и амортизатор разнесены в стороны, предусмотрены штанга поперечной устойчивости и рычаг корректировки развала колес.Электрический с корректировкой усилия в зависимости от скорости

Отдельно о компонентах задней подвески

Задняя подвеска автомобилей до 2017 г. построена на основе стоек МакФерсон, что позволило использовать рычаги круглого сечения. Конструкция сглаживает неровности дорожного покрытия, но не позволяет входить в повороты на высокой скорости. На поколении V70 сзади стала использоваться подвеска, разработанная для модульной платформы GA-K. Многорычажная конструкция с разнесенными точками крепления амортизаторов и пружины улучшила поведение автомобиля в скоростных поворотах.

Общее устройство подвески

Общая концепция подвесок не зависит от поколения Тойота Камри. Поскольку крутящий момент передается на фронтальные колеса, то в кинематическую схему входит поворотный кулак. Поворот обеспечивается шаровой опорой и верхним подшипником на стойке амортизатора. Нижний шаровой шарнир позволяет колесу перемещаться в вертикальном направлении совместно с рычагом. Удары гасятся резиновыми шарнирами, рабочим веществом в амортизаторе и цилиндрической пружиной.

Схема передней оси

Передняя подвеска автомобилей Toyota Camry построена по схеме МакФерсон. В основании конструкции лежит балка, сваренная из штампованных стальных элементов. Подрамник используется для крепления двигателя и коробки скоростей, предусмотрены точки фиксации для нижнего рычага ходовой части. Рычаг крепится с помощью двух шарниров, расположенных горизонтально и вертикально. Телескопический амортизатор расположен внутри стойки, которая поворачивается вокруг вертикальной оси с помощью рулевой рейки и поперечных штанг с механизмом регулировки длины.

Стойки крепятся к кузову благодаря специальным опорам, внутри которых находятся шариковые подшипники. Амортизаторы машин разных поколений имеют конструктивные отличия. Также может быть разница в пределах одного поколения. Например, фронтальные амортизационные стойки машин Camry V30 выпуска до 2003 г. не походят к автомобилям, собранным позднее. Одновременно изменились и пружины, что следует учитывать при подборе или покупке запасных частей.

Спереди предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости с резиновыми подушками, закрепленными на подрамнике. Из-за особенностей компоновки снять нижние рычаги без демонтажа опор силового агрегата невозможно. Подушки перекрывают доступ к крепежным болтам как из моторного отсека, так и из-под днища автомобиля. Поскольку машины Camry оборудованы приводом на фронтальные колеса, то в схему ходовой части включены полуоси с шарнирами равных угловых скоростей, закрытыми резиновыми пыльниками.

Схема задней подвески

В основе задней подвески лежит стальной подрамник, прикрученный болтами к усилителям на днище. Внутри лонжеронов предусмотрены закладные гайки, в которые вворачиваются болты. Колесо и тормозной диск устанавливаются на подшипниках качения на литом кулаке, который соединяется с подрамником и кузовом амортизатором и рычагами. Конфигурация последних зависит от поколения автомобиля. На всех Camry предусматривается тяга с гайкой, позволяющей изменять угол установки шин (параметр проверяется на стенде).

На Камри поколений V30 и V40 в конструкции подрамника предусмотрены точки крепления для редуктора с вязкостной муфтой. Механизм устанавливался на машинах с правым расположением руля и позволял реализовать систему полного привода.

Между редуктором и ступицами устанавливаются полуоси с шарнирами, закрытыми резиновыми чехлами.

Сайлентблоки подвески и их ремонт

В точках соединения рычагов с подрамниками предусмотрены резиновые шарниры с металлическими кольцами, обеспечивающие заданное положение элементов конструкции. Детали имеют ресурс до 200 тыс. км, но при движении по дорогам с плохим покрытием возможен преждевременный выход узлов из строя. При повреждении элементов появляются посторонние звуки, наблюдаемые во время движения. В результате ухудшается управляемость, неправильный угол установки колес приводит к неравномерному износу протектора покрышек.

Алгоритм замены шарниров в передних рычагах:

  1. Установить машину на эстакаду, демонтировать защиту мотора и колеса.
  2. Отвернуть опоры крепления силового агрегата, а затем приподнять двигатель и коробку вверх гидравлической стойкой. Между подъемным механизмом и поддоном мотора установить деревянную прокладку, предотвращающую повреждение резервуара для масла.
  3. Открутить болты крепления сайлентблоков, а затем отвернуть винты, соединяющие рычаг с шаровой опорой. Для доступа к точкам крепления необходимо вынуть заглушки, закрывающие технологические отверстия в подрамнике.
  4. Демонтировать рычаг с автомобиля, а затем обозначить взаимное положение корпусов шарниров в посадочных гнездах (например, зубилом).
  5. Удалить изношенные элементы вручную или с помощью гидравлической оснастки, развивающей усилие от 10 тыс. кг.
  6. Запрессовать новые шарниры с учетом взаимного положения деталей. Если отверстия в рычагах просажены, то необходимо приобрести новые.
  7. Смонтировать детали на автомобиле, закрепить опоры силового агрегата и скорректировать настройки подвески на электронном стенде.

Разборка задней подвески производится на подъемнике. Необходимо снимать рычаги с изношенными шарнирами. Поскольку на резьбовые соединения попадает влажная грязь, то перед отворачиванием гаек рекомендуется очистить детали стальной щеткой и обработать жидкостью WD40. В задней подвеске присутствует рычаг развала с изменяемой длиной, после замены элемента необходимо проверить настройки ходовой части. При неправильном положении колес происходит неравномерный износ протектора и ухудшается управляемость автомобиля.

Для удаления растрескавшихся или порванных шарниров используется винтовой съемник. Новые сайлентблоки устанавливаются в монтажное гнездо без перекосов, с помощью молотка. В задней подвеске имеются плавающие шарниры без внешней обоймы. Для установки деталей используется стальная трубка, позволяющая сжать деталь до требуемого диаметра. Механическая обработка поверхностей сайлентблоков не допускается. Возможно нанесение на внешнюю сторону силиконовой смазки, снижающей силу трения и усилие при монтаже.

Процесс замены подвески

В процессе эксплуатации подрамник подвергается воздействию дорожных реагентов, вызывающих коррозию деталей. Со временем конструкция теряет жесткость и начинает деформироваться, что приводит к нарушению углов установки колес. Восстановить подрамник в условиях гаража или сервисного центра невозможно, поэтому необходимо заменить всю конструкцию. Детали приобретаются на разборках с машин, находящихся в хорошем техническом состоянии (например, при эксплуатации в южных регионах коррозия не наблюдается).

Для снятия переднего подрамника потребуется:

  1. Снять защитный экран, расположенный под картерами мотора и коробки скоростей.
  2. Отвернуть опоры двигателя и коробки передач.
  3. Вывесить силовой агрегат на гидравлической стойке.
  4. Демонтировать колеса в сборе с дисками.
  5. Снять тормозные трубки с суппортов и заглушить отверстия.
  6. Выкрутить крепления опорных подшипников стоек.
  7. Отвернуть болты, удерживающие подрамник на лонжеронах кузова.

После отсоединения конструкции необходимо снять элементы, пригодные для дальнейшей эксплуатации. Подвеска крепится на штатные места, рекомендуется использовать новые болты. При сборке важно соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений. Процедура замены подрамника требует использования специального инструмента и оснастки, рекомендуется проводить работы в условиях сервисной станции.

Задний подрамник крепится к кузову, глушитель и топливный бак не мешают процессу снятия конструкции. При демонтаже потребуется отвернуть болты крепления продольных рычагов, отсоединить тормозные трубки и тросы привода стояночного механизма. Дополнительные токи фиксации предусмотрены на верхней части амортизаторов (болты удерживают опоры на чашках кузова). Стабилизатор поперечной устойчивости оборудован отдельными кронштейнами, которые крепятся к днищу автомобиля болтами.

Поделиться ссылкой:

Схема подвески на Тойоте Камри

Toyota Camry – это один из самых популярных современных автомобилей, продающихся ежегодным тиражом в количестве 800 000 – 1 000 000 экземпляров, что делает данную модель 3-5 в списке самых продаваемых моделей из года в год. Данный автомобиль был изначально предназначен для продажи в Японии, однако компания сменила сектор развития и стала выпускать Камри для всего мира. В нашей стране самыми массовыми моделями стали Камри с пятого по седьмое исполнения в кузовах 30, 40 и 50.

Пятое поколение

Пятая генерация Camry выпускалась в период с 2001 по 2006 год. По сравнению с прошлыми поколениями машина стала больше, увеличился салон. Колесная база модели составила 2,72 см в длину, ширина же стала также больше на 7 см, что позволило немного изменить схему передней полуоси,  разместив колеса ближе к наружным углам, что помогло автомобилю стать более устойчивым на дорожном полотне.

Схемы передней и задней подвески в машине неизменны – независимые МакФерсон со стабилизаторами поперечной устойчивости, со сдвоенным фиксационным рычагом и пружинами. Нижний рычаг передней МакФерсон крепиться к поворотному кулаку, стабилизатор поперечной устойчивости же закреплен на нижние рычаги.

Самым нестандартным решением в пятой генерации стало то, что в схеме подвески спереди ось шкворня находится перед поворотным кулаком, что позволяет лучше стабилизировать авто при прямолинейном движении. В схему строения каждой из двух подвесок входят:

  • опора сверху;
  • шайбы;
  • пружина цилиндрического типа;
  • сайлентблоки, использующиеся для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости;
  • амортизационная стойка;
  • место фиксации нижнего рычага;
  • втулка сферического типа.
Важно! В задней полуоси инженеры увеличили ход колеса, что позволило машине гораздо комфортней и лучше проезжать по плохим дорогам и гравию. В передней подвеске установлен датчик частоты вращения (ABS).

Шестое поколение

Шестое поколение Камри продавалось с 2006 по 2011 год. Камри образца 2006-2011 года получила не только новый кузов, но совершенно иную схему ходовой части, которая стала в разы лучше справляться с дорогой.

В качестве передней подвески используется независимая рычажно-пружинная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизационными стойками, цилиндрическими пружинами и поперечными рычагами. Схема строения самой полуоси не особо отличается от предыдущей  генерации, но стоит понимать, что были улучшены телескопические амортизационные стойки, что позволило лучше стабилизировать кузов авто в вертикальном положении.

Амортизаторная стойка, согласно руководству пользования и схем строения, теперь состоит из:

  • амортизатора;
  • буфера сжатия;
  • защитного чехла;
  • прокладки пружины снизу;
  • верхней тарелки пружины;
  • опорного подшипника;
  • верхней опоры;
  • пружины и гайки.

Ремонт и обслуживание передней полуоси следует проводить каждое ТО или каждые 15-25 000 км пробега в зависимости от того, по каким дорогам передвигается машина.

В задней части авто использовалась уже не МакФерсон, как в поколении ранее, а многорычажная полуось, состоящая из двух поперечных и одного продольного фиксационного рычага, телескопических амортизаторов, витых цилиндрических пружин, стабилизатора поперечной устойчивости (СПУ) и штанги СПУ.

Стоит отметить, что в шестом поколении машина получила множество нового электрооборудования, включая новые системы стабилизации кузова, электрогидравлический усилитель руля в самых снаряженных конфигурациях. 

Седьмое поколение

Выпуск седьмой генерации Camry начался в 2011 году, закончился выпуск модели в 2017 году. В этой генерации инженеры компании постарались сделать все так, чтобы избавить будущего владельца машины от «капризов» прошлых исполнений Камри. Так, машина получила более длинную колесную базу – 2,775 м, передняя колея в ширину имеет 1,575 м, тогда как задняя – 1,565 м.

В качестве передней полуоси в машине используется двухрычажная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Схема передней подвески ровно такая же, как и в прошлой генерации, однако стали более качественными материалы изготовления, рычаги разместились под немного иными углами, а колеса стали располагаться еще ближе к наружным углам, что сделало авто устойчивей на дороге.

Подвеска стала жестче, что сделало машину менее валкой и более стабильной в осуществлении поворотов. Жестокость подвески увеличилась  за счет использования более мощного стабилизатора спереди и изменившихся настроек. Стоит заметить и тот факт, что кузов стал значительно легче, что также улучшило маневренность машины.

Схема задней подвески неизменна – используется вновь МакФерсон с двумя фиксационными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости, двух амортизационных стоек с витыми цилиндрическими пружинами. Стоит отметить, что амортизационные стоки сзади немного больше в высоту, чем передние.

В новом поколении ходовая часть авто стала оснащаться большим количеством электронных систем стабилизации кузова, включая ABS с системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения, систему курсовой устойчивости (VSC), антипробуксовочну систему (TRC).

Во всех вышеописанных генерациях авто является максимально устойчивым на дороге, маневренным и надежным. Вместе с тем ходовая часть Камри часто является первой причиной поломки машины. Так, если появился стук при езде или авто стало хуже справляться с выбоинами или неровностями дороги, машину следует отвезти на СТО для ремонта и диагностики. Посмотреть как происходит замена той или иной запчасти можно в любом видео на популярных видеохостингах. В видео довольно подробно описан процесс замены, который можно повторить по предлагающемуся плану самостоятельно.

Подытожив все вышеперечисленное, можно создать наглядную таблицу схемы подвесок Камри:

МодельToyota Camry V
(2001-2006 год)
Toyota Camry VI
(2006-2011 год)
Toyota Camry VII
(2011-2017 год)
Передняя подвескаНезависимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости.Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости.Независимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвескаНезависимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости.Независимая, пружинно-рычажного типа, 3 фиксационных рычага, включая два поперечный и 1 продольный, стабилизатор поперечной устойчивостиНезависимая пружинно-рычажная, 2 рычага, стабилизатор поперечной устойчивости.

Видео по теме:

Особенность конструкции задней подвески Toyota Camry

Задняя подвеска независимая, многорычажно-пружинная (по два поперечных и од­ному продольному рычагу с каждой стороны), с телескопическими амортизаторными стой­ками, витыми цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости

 

Основным элементом задней подвески явля­ется телескопическая амортизаторная стойка 3, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и дем­пфирующею элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова

На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия и верхняя опора, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля.

Амортизаторная стойка соединена с куликом 2 двумя болтами

Поперечные; рычаги 5 и 6 присоединены к кулаку и к по­перечине задней подвески с помощью сайлентблоков

Продольный рычаг 1 через сайлентблоки соединяет кулак с кузовом

Поперечина задней подвески прикрепле­на к лонжеронам кузова.

Штанга стабилизатора поперечной устой­чивости 7 с установленными на нем резиновыми втулками соединена с кузовом двумя скобами, а с амортизаторными стойками зад­ней подвески — стойками 4 стабилизатора

Ступицы задних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках

Корпуса подшипников прикреплены болтами к кулакам

Угол развала задних колес задан конструктивно и в эксплуатации не регулируется

По углу развала можно лишь контролировать состояние задней подвески

Схождение задних колес регулируется изменяя длину задних поперечных рычагов регулировочными муфтами

Возможные неисправности задней подвески и способы устранения

Шум и стук в подвеске при движении автомобиля:

— неисправна амортстойка – замените амортизационную стойку;

— ослабление крепления амортстойки или износ втулки проушины амортизационной стойки – затяните болт с гайкой нижнего крепления амортстойки или замените втулки;

— осадка или поломка пружины – замените пружину;

— выход из строя подшипника ступицы колеса – замените подшипник

Увод автомобиля от прямолинейного движения:

— неодинаковое давление воздуха в шинах – установите нормальное давление в шинах;

— шины колес имеют разный износ или рисунок протектора – замените шины;

— нарушен угол развала – устраните причину нарушения угла развала и отрегулируйте углы установки колес;

— осадка или поломка одной из пружин – замените пружины;

— деформация продольных рычагов – замените продольные рычаги;

— износ сайлентблоков продольных рычагов – замените продольные рычаги

Повышенный износ протектора шин:

— давление воздуха в шинах не соответствует норме – установите нормальное давление в шинах;

— нарушены параметры установки колес – устраните причины нарушения параметров установки колес и отрегулируйте углы установки задних колес;

— перегрузка автомобиля – не допускайте перегрузки автомобиля;

— нарушена балансировка колес – отбалансируйте колеса

Передняя и задняя подвеска Тойота Камри V40: ремонт, схема и сайлентблоки

5743 Просмотров 02 Апр 20

Основная функция подвески состоит в том, чтобы увязать колеса и детали кузова в единую конструкцию. Благодаря подвеске передается на кузов сила, влияющая на колеса. Она включает в себя ряд частей (амортизаторов, пружин и т. д.), которые обеспечивают устойчивость машины на поворотах и при маневрировании, снижают колебания кузова и ослабляют динамические нагрузки.

Кроме того, от нее зависит плавность хода, комфорт и безопасность пассажиров и водителя. На автомобилях этой модели имеется задняя и передняя независимая подвеска марки MacPherson.

Помните! Чтобы эти конструкции имели длительный срок эксплуатации, нужно постоянно отслеживать состояние подвески Камри 30 и других ее модификаций.

Схема автомобильной задней подвески

Toyota Camry один из популярнейших автомобилей среди российских автолюбителей. На примере V40 рассмотрим, из каких элементов состоит узел задней подвески:

  1. опора пружины верхняя;
  2. пружина;
  3. амортизаторная стойка;
  4. нижний рычаг – место его крепления;
  5. втулки резиновые.

Подобная задняя подвеска автомашины Тойота Камри V40 со стойкой модели MacPherson содержит в себе продольные и поперечные рычаги. Кроме того, на моделях Камри 40 стоят стабилизаторы, обеспечивающие поперечную устойчивость. Такой вид задней подвески прост и компактен, имеет лучшую кинематику колеса.

Схема передней подвески Тойоты

Это Камри V40 схема, как и у других моделей, состоит из таких базовых элементов:

  1. опора амортизатора верхняя;
  2. подшипник для стойки;
  3. гнездо для пружины;
  4. чехол резиновый, защищающий от влаги, пыли и т. п.;
  5. пружина цилиндрическая;
  6. ограничитель хода отбоя;
  7. прокладка для пружины;
  8. амортизаторная стойка.

Этот узел для Камри 30 и ее усовершенствованных моделей снижает колебания, обеспечивает плавность хода и совместно с гидроприводом тормозной системы повышает устойчивость автомашины, в том числе на скользкой трассе.

Рычаг передней подвески

Данный конструктив соединен с поворотным кулаком, к нему также закреплен стабилизатор, отвечающий за поперечную устойчивость. Материалом для него служит рессорная сталь. Результатом работы рычага становиться уменьшение крена автомобиля на поворотах. Замену рычага проводят, когда невозможно сделать ремонт подвески, а для безопасного и комфортного передвижения нужно выполнить обновление.

Делают его по следующим причинам:

  1. изменилась геометрия рычага в результате деформации или механического повреждения;
  2. чрезмерный износ в месте крепления втулки;
  3. выход из строя шаровой опоры или сайлентблока и другим причинам.

Ремонт задней системы подвески Камри

Задняя система также как и передняя является соединительным элементом для кузова и колеса машины. Вопрос ее ремонта возникает, когда появляется дискомфорт при движении (боковая раскачка, вибрация и т. п.). Определившись с неисправностью, приступаем к ремонту или замене дефектных элементов.

Для этого нужно:

  1. приподнять и зафиксировать машину;
  2. снять колесо;
  3. установить опору;
  4. ослабить болт крепления амортизатора внизу;
  5. ослабляем верхние крепежные болты стойки;
  6. убираем амортизатор;
  7. устанавливаем новую запчасть, затягиваем верхние болты и ставим нижнее соединение;
  8. снять амортизационную стойку;
  9. монтируем колесо;
  10. опускаем машину;
  11. чтобы не было перекоса втулок, затягиваем внизу болт крепления.

Сайлентблоки задней подвески

Резинометаллический шарнир или сайлентблок состоит из двух разного диаметра металлических трубок, между которыми находится вставка из полиуретана, резины или другого прочного материала. Такой шарнирный элемент является крепежным материалом для системы подвесок. При долгой эксплуатации сайлентблок со временем теряет свои качества за счет износа и начинает стучать.

Практика показывает, что запчасть с основой из полиуретана повышает устойчивость и управляемость автомашины, по сравнению с обычными.

Стук в передней подвеске, почему гремит, причины и способы устранения
Одним из признаков непригодных сайлентблоков является стук в передней подвеске , который на начальном этапе может быть периодическим. Кроме того, что он спереди гремит еще и снижается управляемость машины, неравномерно изнашивается резина. Чтобы получить подтверждение предполагаемых неполадок, нужно выполнить ряд простых действий:

  1. установить автомобиль на ровную площадку;
  2. убедится в целостности пружин визуально или замерив, клиренс;
  3. покачать авто с целью убедиться что демпфирование не нарушено.

Далее, установить машину на подъемник сделать осмотр на наличие течи амортизаторов, на трещины, следы ударов и других повреждений элементов системы. С помощью монтировки проверяем все втулки, соединительные элементы на люфт и износ. При проведении диагностике, ТО или при выполнении ремонтных работ проводится визуальный осмотр шарниров, защитных чехлов, стоек, втулок и т. д. Наличие трещин, деформаций и других дефектов требует их замены.

Не вовремя замененные сайлентблоки не только могут привести к уже перечисленным последствиям, но и потребуют замену системы подвески, а также могут повлечь траигические последствия.

Подведем итоги

Как видно из статьи, устранить проблемы задней и передней подвески в автомобиле можно самостоятельно. При возникновении неисправностей их следует тут же устранять, поскольку от этого зависит ваша безопасность.

Тойота камри 30 кузов ходовая схема. Подвеска тойота камри. Внимание к декорации

По сравнению с предшественником линейка модификаций «тридцатки» сократилась — создатели решили отказаться от выпуска 5-дверного универсала Wagon. Правда, данные версии Camry (20) тоже найти в Украине нереально — они были праворульные и предназначались только для внутреннего рынка. А наиболее популярный 4-дверный седан, а также американские версии — купе Solara и кабриолет Solara Convertible — остались в производстве. Встречаются у нас и седаны американской сборки. Их можно отличить по отсутствию боковых повторителей поворотов на передних крыльях и щитку приборов, оцифрованному крупным шрифтом в милях, а мелким — в км/ч. По утверждению специалистов дилерской СТО, проблем с обслуживанием «американцев» не возникает. Более того, по желанию владельца проводится перепрошивка «мозгов», после чего можно установить европейский щиток приборов, оцифрованный в км/ч, а магнитола будет ловить европейские радиочастоты.

Внимание к декорации!

В целом к коррозионной стойкости кузовов Camry замечаний нет. Изредка встречается запотевание передней оптики и «противотуманок» в переднем бампере. Кстати, у «американцев» колпак передней оптики выполнен из пластика, а у «европейцев» — из стекла. Со временем пластик «пескоструится», тускнеет и фары хуже светят. Многие меняют их на европейские — более долговечные и с правильным для нас светораспределением.

Следует отметить, что кузова Camry очень крепкие и отлично защищают пассажиров. На страже пассивной безопасности — 4 подушки (в дорогих 3,0-литровых версиях — 6). Активную безопасность обеспечивают системы ABS и EBD (распределения тормозного усилия), а также Break Asist (помощи при экстренном торможении), а в 3,0-литровых версиях — еще и VSC (курсовой устойчивости) и TRC (антипробуксовочная).

Больше — хуже?

Camry (30) заметно крупнее, объемнее предшественницы. Ее колесная база и длина увеличились на 50 мм, высота — на 70 мм. Прибавка по ширине в цифрах выглядит не очень впечатляюще (всего +10 мм), но реально салон получился шире — три пассажира разместятся на заднем ряду очень удобно, а при необходимости, потеснившись, сядет и четвертый! Но есть и оборотная сторона медали — из-за возросших габаритов немного ухудшилась аэродинамика, а из-за мягкой подвески — устойчивость. Специалисты утверждают, что на высоких скоростях (после 180 км/ч) «тридцатка» держит дорогу хуже своей предшественницы.

Сиденья Camry (30) напоминают домашние диваны: кресла большие, широкие, без особой боковой поддержки. Замечание к обзорности лишь одно — из-за высокого расположения нижней кромки заднего стекла и покатой крышки багажника не виден крайний задний габарит. Хотя водителю помогает парктроник, которым стандартно оборудованы многие «тридцатки».

Вообще нужно отметить, что салон Camry очень комфортабельный, и даже базовые 2,4-литровые версии богато укомплектованы. Кроме вышеперечисленных систем активной и пассивной безопасности, в них есть климат-контроль, электростеклоподъемники, электрозеркала, дворники с датчиком дождя, передние фары с датчиком освещенности, регулирующаяся рулевая колонка, ГУР, центральный замок, фирменная магнитола и литые диски, отделка декоративных деталей под дерево, велюровая обшивка. А дорогие 3,0-литровые версии порадуют избалованных автолюбителей еще и электрорегулировками обоих передних сидений, круиз-контролем и кожаной отделкой салона. Кстати, кожа встречается и на 2,4-литровых машинах.

Только на бензине

Чаще всего у нас попадаются «тридцатки», оснащенные двумя бензиновыми двигателями объемом 2,4 и 3,0 л. Именно эти версии официально поставлялись в Украину. А вот на «американцах» могут стоять 2,0- и 3,3-литровые агрегаты.

4-цилиндровые моторы объемом 2,0 и 2,4 л оснащены фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-i, поэтому они отличаются экономичностью и тяговитостью на низких оборотах. Кроме того, на «4-горшковых» двигателях и на V6 (3,0 л и 3,3 л) применяется система зажигания с индивидуальными катушками на каждую из свечей, благодаря чему зажигание работает более надежно. По утверждению мотористов, обе системы, как правило, не создают проблем.

Иногда у нас встречаются версии, под капотом которых упрятаны агрегаты, позаимствованные у одноплатформенного Lexus ES — «заряженный» 213-сильный 3,0-литровый мотор с VVT-i и 5-ступенчатый «автомат».

Каких-либо характерных неисправностей с двигателями «тридцатки» в процессе эксплуатации выявлено не было. Некоторые моторы прошли уже около 300 тыс. км и пока еще не требуют вмешательства механиков. Разве что из-за применения некачественного топлива выходят из строя лямбда-зонды. Вообще-то агрегаты Camry (30) «одноразовые» — их блоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава, и сделать им «капиталку» невозможно. Не существует даже ремонтных размеров цилиндро-поршневой группы.

Обратите внимание, что версии V6 в обслуживании доставляют больше хлопот. В ГРМ 6-цилиндровых моторов применяется ремень, который нужно менять вместе с роликами каждые 150 тыс. км (срок для оригинальной запчасти). У 4-цилиндровых двигателей установлена цепь, способная выдержать весь срок эксплуатации агрегата. Хотя каждые 150 тыс. км все без исключения моторы нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов (работа — 540 грн.). За регулировочные шайбы нужно будет доплачивать отдельно (1 шайба — 13-20 грн.). Во всех двигателях применяются свечи с платиновыми наконечниками электродов. Их ресурс выше, чем обычных (даже с учетом качества нашего бензина), но стоят они недешево — около 125 грн. за 1 шт.

Берегите «автомат»

Все Camry имеют привод на переднюю ось. 6-цилиндровые версии оснащались 4-ступенчатыми автоматическими КП, а 4-цилиндровые — как «автоматом», так и 5-ступенчатой «механикой». Кстати, на АКП версий V6 «мозги» управления бывают обычные или же с программой адаптивного управления, способной, изменяя момент переключения передач, подстроиться под различные стили езды водителя.

По утверждению работников фирменной СТО, АКП «тридцатки» присущи проблемы, характерные для предшественника. Так, при неправильной эксплуатации (несвоевременной замене масла, буксовании, резких стартах) отмечен выход из строя подшипника выходного вала АКП или же потеря герметичности сальника гидромуфты. Чтобы не купить машину с «убитым» «автоматом», рекомендуется подъехать на сервис и провести квалифицированную диагностику агрегата (услуга — около 400 грн.). Механики отметили, что эта сумма не слишком большая, особенно в сравнении со стоимостью ремонта АКП (только работа — 2000 грн.).

А вот «механика», как правило, надежно служит весь срок эксплуатации автомобиля.

Мягко стелется

По сравнению с предшественницей «тридцатка» стала более вальяжной, о чем свидетельствуют соответствующие настройки ходовой и рулевого. Так, мягкая подвеска обеспечивает седокам высокий комфорт во время езды. Оборотная сторона такой настройки — валкость. При скоростном прохождении поворотов или резкой переставке возникают неприятные крены, а при резком торможении — клевки кузова. Благодаря мощному усилителю руль получился легким, что приятно при маневрировании на тесных парковках. Но на высоких скоростях рулевое не слишком информативное. Конструктивно подвеска аналогична предшественнице Camry (20) — впереди применяется McPherson, а сзади — «многорычажка», хотя их детали невзаимозаменяемые. Ходовая достаточно долговечна, чаще всего (спустя 30-40 тыс. км) придется менять лишь втулки стабилизаторов поперечной устойчивости. Стойки стабилизаторов ходят около 70 тыс. км на тяжелых версиях с моторами V6 и около 100 тыс. км на 4-цилиндровых. Остальные «расходники» служат еще дольше. Так, сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры могут пробежать около 200 тыс. км, втулки задних продольных тяг — 100-150 тыс. км, а поперечных — еще больше. Повышает стоимость обслуживания то, что «резинки» поставляются вместе с передними рычагами (запчасть -1079 грн.), а задние подшипники — вместе со ступицами (запчасть — около 2900 грн.).

К 300 тыс. км может выйти из строя нижняя крестовина рулевого вала (запчасть — 750-1000 грн.). Рулевые тяги способны прослужить 100-150 тыс. км.

В тормозной системе отмечены проблемы с тормозными дисками — они деформируются. Это происходит при попадании холодной воды на раскаленный диск после активных торможений.

Драйв не для нее

Подержанная Toyota Camry (30) все еще остается престижным транспортным средством и отлично подойдет для покупателей, требовательных к комфортабельности автомобиля. И в этом плане машина не разочарует: даже базовые версии хорошо «нафаршированы». Мягкая энергоемкая подвеска и неострое рулевое способствуют расслабленной езде. На этом автомобиле приятно и легко покорять большие расстояния. Не рекомендуем «тридцатку» тем, кто предпочитает активную езду, — она для этого не подходит.

Опыт эксплуатации позволил выявить некоторые слабые места машины, хотя в целом «тридцатка» надежнее, чем многие конкуренты. Если Camry вас заинтересовала, то прицениться к ней можно, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».


До и после…

Гамма силовых агрегатов была немного меньше, чем у героя нашего материала, и состояла из двух бензиновых моторов — 4-цилиндрового 2,2 л 16V (131 л. с.) и 6-цилиндрового 3,0 л 24V (190 л. с.), позаимствованных еще у предшественника — Camry (10).

Нынешнее, шестое поколение Toyota Camry (40) было представлено в 2006 году. Линейка модификаций не изменилась — есть 4-дверный седан, купе Camry Solara и кабриолет Camry Solara Convertible. Схожая ситуация и с силовыми агрегатами: два мотора объемом 2,4 и 3,3 л «перекочевали» с предшественника. Кроме них, появились два новых: V6 3,5 л (272 л. с.) и гибридный (бензиново-электрический) 2,4 л (149 л. с.). Концепция машины осталась прежней — она очень комфортабельна и не располагает к активному драйву. Многие отмечают, что пластик отделки стал хуже. Это обусловлено более жесткими современными требованиями по утилизации транспортных средств.

Официально в Украине продаются Camry (40) с моторами 2,4 и 3,5 л. По данным отечественного импортера, стоимость базовой версии составляет $37050.


Резюме «Автоцентра»
Высокая пассивная безопасность
Богатая комплектация даже базовых версий
Удобный, просторный и комфортабельный салон
Вместительный багажник
Надежные двигатели
Долговечная и мягкая подвеска
Высокий дорожный просвет
Малоинформативное рулевое
Не исключены проблемы с АКП
Возможны коррозия крышки багажника, скрип обшивки салона, деформация тормозных дисков
Высокая корма ограничивает обзорность
Отсутствие экономичных дизельных версий
Плохая устойчивость на высоких скоростях и при активной езде

Передн. торм. колодки
Задн. торм. колодки диск.
Воздушный фильтр
Топливный фильтр
Масляный фильтр
Подшипник передн./задн. ступицы
Амортизатор передн./задн.
Шаровая опора
Рулевая тяга
ШРУС
Сцепление, комплект (механика)
Помпа
Цепь/ремень ГРМ
Натяжитель цепи/натяжной ролик
* Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены компанией «Автотехникс»

Общие данные
Тип кузова

Пятое поколение Toyota Camry пользуется огромной популярностью у нас в стране. Неужели этот автомобиль действительно лучше всех конкурентов? Чтобы выяснить это, мы решили сравнить его с еще одним «бизнесменом» — Audi A6.

Автомобили Audi A6 и Toyota Camry (30) представлены несколькими модификациями, но наибольшее распространение в Украине получили седаны обеих моделей. Их мы сегодня и сравним.

Что нужно проверить?

Кузова этих авто оцинкованы, но у Camry все же есть слабое место, подверженное коррозии (см. фото). У А6 капот и крышка багажника изготовлены из алюминиевого сплава. Их сложно ремонтировать — как правило, они не рихтуются, поэтому приходится покупать новые. При осмотре подержанного «немца» желательно обратить внимание на работу стеклоочистителей — со временем механизм привода может подклинивать. В «японце» отмечено запотевание передней оптики и «противотуманок» в переднем бампере. Кстати, у американских версий колпак передней оптики выполнен из пластика, а у «европейцев» — из стекла. Со временем пластик пескоструится и тускнеет, в результате фары светят хуже.

Первое впечатление ошибочно

Обе машины внутри выглядят дорого и добротно. Однако в процессе эксплуатации к салону А6 замечаний практически нет, а вот у Camry могут появиться посторонние скрипы. Автомобили богато укомплектованы и обеспечивают водителю и пассажирам высокий комфорт. При этом «японец» способен привлечь внимание приятными «фишками», которые у конкурента встречаются куда реже: электроприводом передних кресел, дворниками с датчиком дождя, датчиком освещенности, Break Asist (системой помощи при экстренном торможении) и др.

К обзорности замечание общее — и в Audi, и в Camry высокая «корма» закрывает задний крайний габарит (причем у «японца» больше). Дабы компенсировать недостаток, немало Camry оборудованы парктроником. На дорестайлинговых А6 (до 2001 г.) обзорность ограничивает еще и меньшее по размеру правое зеркало заднего вида.

Колесная база А6 на 40 мм больше, чем у Camry — это преимущество ощущается в большем запасе места для ног пассажиров. Замечание к «японцу» — зауженный снизу дверной проем и высокий порог пола затрудняют высадку с задних сидений.
Много — не всегда хорошо

Более широкие возможности при выборе самой подходящей модификации предоставляет А6. Кроме того, важно отметить, что агрегаты «немца» отличаются более высокой литровой мощностью и, соответственно, обеспечивают ему лучшую динамику.

Вместе с тем, в двигателях А6 отмечено больше проблем. Так, слабое место мотора 1,8 T — маслоподводящий патрубок турбины, который имеет «привычку» закоксовываться. К пробегу в 150 тыс. км может оказаться изношенным электрогидронатяжитель механизма изменения фаз газораспределения, а также потерять герметичность прокладка кожуха механизма регулировки фаз. Приходят в негодность и индивидуальные катушки зажигания. В агрегатах V6 наблюдаются течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, а также пробои высоковольтных проводов. Иногда выходили из строя катушки зажигания. Из турбодизельных моторов лучшими являются 4-цилиндровые. V6 зарекомендовали себя не очень хорошо. В них часто встречаются течи масла, не отличаются долговечностью и гидрокомпенсаторы тепловых зазоров клапанов и турбины, а после пробега в 150 тыс. км могут возникнуть проблемы с компрессией.

Каких-либо характерных неисправностей в двигателях Camry в процессе эксплуатации выявлено не было, разве что из-за применения некачественного топлива выходят из строя лямбда-зонды. Большой минус моторов «японца» — они «одноразовые»: их блоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава и сделать им «капиталку» не представляется возможным. Нет даже ремонтных размеров цилиндро-поршневой группы. Каждые 150 тыс. км все без исключения силовые агрегаты нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. В них применяются дорогостоящие свечи с платиновыми наконечниками электродов. Многоручейковый ремень навесного оборудования «выхаживает» около 40 тыс. км. Версии V6 3,0 л более проблемные и дорогие в обслуживании, чем 4-цилиндровые.

Чаще всего придется обслуживать «ходовую» Camry — 30-40 тыс. км «ходят» недорогие втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, а у А6 они способны продержаться около 100 тыс. км. Хотя все остальные более затратные «расходники» дольше служат у «японца».
«Умники»

У А6 более разнообразен и выбор трансмиссий. Кроме переднеприводных версий, есть еще и полноприводные — quattro. На выбор предлагались 5- и 6-ступенчатые механические КП, 5-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения передач Tiptronic и бесступенчатый вариатор Multitronic. А вот Camry оснащались 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом» и имеют привод только на переднюю ось.

По заверению механиков, фирменная трансмиссия quattro зарекомендовала себя надежной и при грамотной эксплуатации служит без проблем. Поэтому таких версий можно не опасаться, тем более что они отличаются лучшей устойчивостью на скользком покрытии и при движении на высоких скоростях, а также проходимостью по снегу или песку.

У обеих моделей АКП — «умники». Так, Tiptronic А6 оснащен адаптивным блоком управления, способным подстроиться под различные стили вождения. Такие же «сообразительные» «автоматы» Camry на версиях V6. Хотя наряду с ними встречаются и АКП с обычным, неадаптивным блоком управления.

Все КП А6 надежны, разве что специалисты припомнили случаи выхода из строя датчиков распознавания ручного режима переключения передач в Tiptronic при неквалифицированной установке механических противоугонных блокираторов.

Нет претензий и к «механике» Camry, а вот «автоматы» могут создавать проблемы — в них отмечены выход из строя подшипника выходного вала АКП и потеря герметичности сальника гидромуфты.

Большим грузовым отсеком отличается А6 — 550 против 530 л у Camry. Вместе с тем «японец» более практичен — увеличить объем багажника можно во всех версиях, а у «немца» подобная опция встречается только на авто после 2001 года.
Драйв или комфорт?

А6 отличается лучшей устойчивостью и управляемостью, чем Camry (это касается и моноприводных версий модели Audi), а способствует этому многорычажная конструкция ее передней подвески. «Ходовая» А6 в меру энергоемкая, но при этом сбитая, а вот у Camry она больше ориентирована на мягкую комфортную езду. Оборотная сторона такой настройки — валкость. При скоростном прохождении поворотов или резкой переставке возникают неприятные крены, а при резком торможении — клевки кузова. Благодаря мощному усилителю руль «японца» легкий, что приятно при парковке, но на высоких скоростях рулевое не слишком информативное.

В отношении долговечности лидирует «ходовая» Camry. Так, фирменные сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры могут «пробежать» около 200 тыс. км, тогда как у А6 нагруженные нижние рычаги передней подвески «ходят» до 60-80 тыс. км, а верхние — свыше 100 тыс. км. Задняя подвеска передне- и полноприводных версий Audi способна продержаться 80-100 тыс. км, а у Toyota втулки задних продольных тяг в среднем служат до 150 тыс. км, поперечных — еще дольше.

Обслуживание подвесок обеих моделей обходится в «копеечку» — у А6 сайлент-блоки и шаровые опоры поставляются вместе с передними алюминиевыми рычагами, а у Camry вместе с передними рычагами предлагаются только их сайлент-блоки.

В А6 были отмечены случаи механического износа насоса ГУР, вследствие чего снижается его производительность. У Camry со временем приходит в негодность нижняя крестовина рулевого вала. На наших дорогах чаще придется менять наконечники рулевых тяг А6 — они «выхаживают» 50-60 тыс. км. А вот у Camry быстрее выходят из строя рулевые тяги, но необходимость их замены возникает только к 100-150 тыс. км.

Слабое место тормозной системы А6 — фланцы крепления шлангов к суппорту, из-под них со временем начинает подтекать жидкость, поэтому шланги рекомендуется менять вместе с тормозной жидкостью (раз в 2 года). У Camry отмечены проблемы с тормозными дисками — они деформируются.

Кузов

Хорошая пассивная безопасность
Оцинкованные кузова

Более вместительный багажник

Во всех версиях можно увеличить объем багажника

Сложность ремонта алюминиевых деталей
Может подклинивать механизм привода стеклоочистителей
Возможна коррозия крышки багажника
Пескоструится пластик передней оптики (американские версии)
Салон

Богатая комплектация

Высокая корма ограничивает обзорность

Добротный салон

Возможен скрип обшивки салона
Претензии к эргономике галерки

Маленькое правое зеркало ограничивает обзорность
Двигатель и его системы

Широкий выбор двигателей
Более высокая литровая мощность двигателей и лучшая динамика

Беспроблемные силовые агрегаты

Ненадежные турбодизели V6
При больших пробегах возможны проблемы с моторами 1,8 T
Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, пробои высоковольтных проводов, выход из строя катушек зажигания (V6)

Нет экономичных дизельных версий
Выход из строя лямбда-зондов
Нет возможности сделать капремонт
Дорогостоящее обслуживание

Трансмиссия

АКП имеют адаптивную программу управления

Наличие полноприводных версий
Более широкий выбор КП

Не исключены проблемы с АКП

Подвеска

Дорогостоящее обслуживание

Лучшая устойчивость

Более долговечная «ходовая»

Валкая подвеска
Рулевое управление

Отзывчивый руль, лучшая управляемость

Больший ресурс наконечников рулевых тяг

При больших пробегах возможны проблемы с насосом ГУР Малоинформативное рулевое
Выход из строя нижней крестовины рулевого вала
Тормоза

Недолговечность тормозных шлангов

Деформация тормозных дисков


Автомобили

Общие данные

Тип кузова

седан

седан

Дверей/мест

Габариты, Д/Ш/В, мм

4795/1810/1450

4815/1795/1500

Масса снаряженная/полная, кг

1320/1900

1390/1935

Объем багажника, л

Объем бака, л

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндровые:

1,8 л 20V (125 л . с .), 1,8 л 20V Turbo (150 л . с .), 2,0 л 20V (131 л . с .)

2,0 л 16V (124 л. с.), 2,4 л 16V (152 л. с.)

6-цилиндровые:

2,4 л 30V (170 л. с.), 2,8 л 30V (193 л. с.),
3,0 л 30V (220 л. с.), 2,7 л 30V Biturbo (250 л с.)

3,0 л 24V (186 л. с.), 3,3 л 24V (228 л. с.)

8-цилиндровый:

4,2 л 40V (300 л. с.)

Дизельные 4-цилиндровые:

1,9 л (110 л. с.), 1,9 л (130 л. с.)

6-цилиндровые:

2,5 л 24V (150/179 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн. или полн.

передн.

5- или 6-ст. мех., вариатор и 5-ст. авт.

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис. или независ./независ.

независ./независ.

205/55 R16, 215/55 R16

215/60 R16, 215/55 R17

Резюме

Первенство мы отдали Audi A6. В ней чувствуется порода и благородство прирожденного «бизнесмена». Автомобиль порадует высоким качеством изготовления, добротным салоном, мощными динамичными двигателями и отличными ездовыми характеристиками. Но эти машины не всем по карману. Camry значительно дешевле, что главным образом и объясняет большую популярность этой модели у нас в стране. К тому же «японцы» немного надежнее и долговечнее, они способны удивить приятными «наворотами», которых нет у конкурента, мягкой энергоемкой подвеской и «неострым» рулевым, способствующим расслабленной комфортной езде.

История Toyota Camry

09.01 Стартует выпуск пятого поколения Toyota Camry (индекс кузова 30).
01.03 Смена поколений купе и кабриолета — новые модификации созданы на базе Toyota Camry (30).
03. 05 Незначительный фейслифтинг седана.
03. 06 Дебютирует шестая генерация Toyota Camry (40).

История Audi A6

03.97 На Женевском автосалоне дебютирует второе поколение Audi A6, представленное 4-дверным седаном.
02.98 Запущен в производство 5-дверный универсал Avant.
02.99
Появились новые бензиновые двигатели — 2,7 л Biturbo (250 л. с.) и 4,2 л (300 л. с.). Представлены «заряженные» версии — S6 с мотором 4,2 л (340 л. с.) и RS6 4,2 л Biturbo (450 л. с.).
05.01 Рестайлинг.
03.04 Стартует выпуск третьего поколения Audi A6.

Цены на новые неоригинальные запчасти *, грн.

Передн./задн. торм. колодки

Воздушный фильтр

Топливный фильтр

Масляный фильтр

Амортизатор передн./задн.

1337/1319

Подшипник ступицы передн./задн.

633/1032

723/3480 (со ступицей)

Рулевая тяга

Сцепление, комплект

Ремень ГРМ

Натяжной ролик ГРМ

* Цены могут немного отличаться в зависимости от их производителя и модификации автомобиля.
Цены предоставлены компанией «Автотехникс».

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Основная функция подвески состоит в том, чтобы увязать колеса и детали кузова в единую конструкцию. Благодаря подвеске передается на кузов сила, влияющая на колеса. Она включает в себя ряд частей (амортизаторов, пружин и т. д.), которые обеспечивают устойчивость машины на поворотах и при маневрировании, снижают колебания кузова и ослабляют динамические нагрузки.

Кроме того, от нее зависит плавность хода, комфорт и безопасность пассажиров и водителя. На автомобилях этой модели имеется задняя и передняя независимая подвеска марки MacPherson.

Помните! Чтобы эти конструкции имели длительный срок эксплуатации, нужно постоянно отслеживать состояние подвески и других ее модификаций.

Схема автомобильной задней подвески

Toyota Camry один из популярнейших автомобилей среди российских автолюбителей. На примере V40 рассмотрим, из каких элементов состоит узел задней подвески:

  1. опора пружины верхняя;
  2. пружина;
  3. амортизаторная стойка;
  4. нижний рычаг – место его крепления;
  5. втулки резиновые.

Подобная задняя подвеска автомашины со стойкой модели MacPherson содержит в себе продольные и поперечные рычаги. Кроме того, на моделях Камри 40 стоят стабилизаторы, обеспечивающие поперечную устойчивость. Такой вид задней подвески прост и компактен, имеет лучшую кинематику колеса.

Схема передней подвески Тойоты

Это Камри V40 схема, как и у других моделей, состоит из таких базовых элементов:

  1. опора амортизатора верхняя;
  2. подшипник для стойки;
  3. гнездо для пружины;
  4. чехол резиновый, защищающий от влаги, пыли и т. п.;
  5. пружина цилиндрическая;
  6. ограничитель хода отбоя;
  7. прокладка для пружины;
  8. амортизаторная стойка.

Этот узел для Камри 30 и ее усовершенствованных моделей снижает колебания, обеспечивает плавность хода и совместно с гидроприводом тормозной системы повышает устойчивость автомашины, в том числе на скользкой трассе.

Рычаг передней подвески

Данный конструктив соединен с поворотным кулаком, к нему также закреплен стабилизатор, отвечающий за поперечную устойчивость. Материалом для него служит рессорная сталь. Результатом работы рычага становиться уменьшение крена автомобиля на поворотах. Замену рычага проводят, когда невозможно сделать ремонт подвески, а для безопасного и комфортного передвижения нужно выполнить обновление.

Делают его по следующим причинам:

  1. изменилась геометрия рычага в результате деформации или механического повреждения;
  2. чрезмерный износ в месте крепления втулки;
  3. выход из строя шаровой опоры или сайлентблока и другим причинам.

Ремонт задней системы подвески Камри

Задняя система также как и передняя является соединительным элементом для кузова и колеса машины. Вопрос ее ремонта возникает, когда появляется дискомфорт при движении (боковая раскачка, вибрация и т. п.). Определившись с неисправностью, приступаем к ремонту или замене дефектных элементов.

Для этого нужно:

  1. приподнять и зафиксировать машину;
  2. снять колесо;
  3. установить опору;
  4. ослабить болт крепления амортизатора внизу;
  5. ослабляем верхние крепежные болты стойки;
  6. убираем амортизатор;
  7. устанавливаем новую запчасть, затягиваем верхние болты и ставим нижнее соединение;
  8. снять амортизационную стойку;
  9. монтируем колесо;
  10. опускаем машину;
  11. чтобы не было перекоса втулок, затягиваем внизу болт крепления.

Сайлентблоки задней подвески

Резинометаллический шарнир или сайлентблок состоит из двух разного диаметра металлических трубок, между которыми находится вставка из полиуретана, резины или другого прочного материала. Такой шарнирный элемент является крепежным материалом для системы подвесок. При долгой эксплуатации сайлентблок со временем теряет свои качества за счет износа и начинает стучать.

Практика показывает, что запчасть с основой из полиуретана повышает устойчивость и управляемость автомашины, по сравнению с обычными.

Стук в передней подвеске, почему гремит, причины и способы устранения
Одним из признаков непригодных сайлентблоков является стук в передней подвеске, который на начальном этапе может быть периодическим. Кроме того, что он спереди гремит еще и снижается управляемость машины, неравномерно изнашивается резина. Чтобы получить подтверждение предполагаемых неполадок, нужно выполнить ряд простых действий:

  1. установить автомобиль на ровную площадку;
  2. убедится в целостности пружин визуально или замерив, клиренс;
  3. покачать авто с целью убедиться что демпфирование не нарушено.

Далее, установить машину на подъемник сделать осмотр на наличие течи амортизаторов, на трещины, следы ударов и других повреждений элементов системы. С помощью монтировки проверяем все втулки, соединительные элементы на люфт и износ. При проведении диагностике, ТО или при выполнении ремонтных работ проводится визуальный осмотр шарниров, защитных чехлов, стоек, втулок и т. д. Наличие трещин, деформаций и других дефектов требует их замены.

Не вовремя замененные сайлентблоки не только могут привести к уже перечисленным последствиям, но и потребуют замену системы подвески, а также могут повлечь траигические последствия.

Подведем итоги

Как видно из статьи, устранить проблемы задней и передней подвески в автомобиле можно самостоятельно. При возникновении неисправностей их следует тут же устранять, поскольку от этого зависит ваша безопасность.

Toyota Camry XV30 Передняя и задняя подвески – общие сведения



4.2.1. Передняя и задняя подвески – общие сведения

Подвеска является связующим звеном между кузовом и колесами. Через нее на кузов передаются силы, воздействующие на колеса. Элементы, входящие в подвеску, смягчают динамические нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля.

На автомобили Camry утанавливаются передняя и задняя независимые подвески типа MacPherson.

Нижний рычаг передней подвески крепится к поворотному кулаку. К нижним рычагам крепится стабилизатор поперечной устойчивости, который представляет собой согнутый соответствующим образом стержень, изготовленный из рессорной стали. Он работает следующим образом: если при прохождении поворота колесо, находящееся на внутреннем радиусе поворота, отходит от автомобиля, стабилизатор скручивается. Эта возникшая упругая сила теперь поддерживает амортизаторную стойку, которая расположена на внешнем радиусе поворота, что совместно с пружинами увеличивает ее жесткость. Результат работы стабилизатора – значительное уменьшение кренов автомобиля при прохождении поворотов. Если автомобиль накреняется одновременно, например, с торможением, стабилизатор не работает.

На передней подвеске используется новинка, при которой ось шкворня располагается перед поворотным кулаком. В результате обеспечивается стабильная устойчивость при прямолинейном движении.

Рис. 4.11. Ходовая часть автомобиля Camry

Рис. 4.12. Передняя подвеска автомобиля Camry
Рис. 4.13. Схема действия оси шкворня при прямолинейном движении

Подвеска Тойота Камри передняя, ходовая, задняя


На поперечных рычагах резинки тихо умирают.

Замена задних сайлентблоков — Toyota Camry CV40


Заметил, что стука нет или почти незаметно в сырую погоду. Ставим домкрат под ступицу и начинаем приподымать всю конструкцию ремонт задней подвески тойота камри 40 дойдя до нужного момента вставляем линк на место нажиуливаем гайку но также не затягиваем — дальше подымаем вверх поправляя при этом верхнюю часть стойки так, чтобы болты попали в отверстия кузова, если делать все аккуратно и не торопясь то получается обычно со второго раза, как только опора стойки коснулась кузова и при этом все три болта опоры попади в свои отверстия, закручиваем и затягиваем гайки крепящие пору стойки к кузову авто! Поверх амортизатора устанавливается витая пружина.

Ремонт Toyota Camry V40 Мытищи AUTO ТехЦентр видео обзор замены втулок заднего стабилизатора на канале…

В случае если характеристики подвески не устраивают автовладельца, возможен тюнинг и индивидуальная настройка всех параметров.

Диаметр на одной стороне оправки равняется диаметру посадочного места в рычаге, а на другой — превышает. Ремонт задней подвески тойота камри 40 к замене сайлентблоков на Камри После удаления втулок и тщательной очистки посадочных мест остаётся только замена сайлентблоков передних рычагов на Камри 40, 50 или 30 их последующая установка на место. Замена задних сайлентблоков на Тойота Камри, аналогично передним, должна осуществляться с соблюдением их положения — новые втулки должны размещаться в точности как старые.

Это нужно для защиты металла от коррозии. Затем обоймы смазываются Литолом, а лучше — специальной смазкой для установки сайлентблоков. Она не только облегчает запрессовку втулок, но и помогает избежать скрипа в дальнейшем, особенно если для замены используются полиуретановые изделия. Поэтому во избежание их смещения рекомендуется с двух сторон прихватить обоймы точечной сваркой. При этом их ограничивающий буртик должен быть установлен в передней части рычага.

На этом замена передних сайлентблоков на Камри 40 или других кузовах закончена, и можно приступить к их установке на место. Порядок установки передних сайлентблоков на Камри Важно знать! Поэтому при установке рычага на место нужно подкладывать с обеих сторон сайлентблока 2 шайбы толщиной в 1 мм.

Порядок замены задних втулок На Тойота Камри замена сайлентблоков задней подвески осуществляется аналогичным образом: Замена сайлентблоков задней подвески на Камри Для монтажа втулок на продольном рычаге можно воспользоваться стационарными тисками.

Важно ровно установить втулку — в противном случае она пойдёт на перекос, и в итоге заклинит на полпути. Замена задних сайлентблоков на Тойота Камри, аналогично передним, должна осуществляться с соблюдением их положения — новые втулки должны размещаться в точности как старые.

После их монтажа можно ставить продольный рычаг на место и приступить к одной из наиболее сложных процедур — ремонту поперечных рычагов. Замена плавающих сайлентблоков на Камри св 40, как и на других модификациях кузова авто этой марки, относится к весьма трудоёмкому процессу. Дело в том, что эти сайлентблоки выпускаются без металлической обоймы, а расположенные по краям буртики мешают им нормально встать в рычаге.

Поэтому для облегчения их установки рекомендуется воспользоваться специальной оправкой: Соединяют штангу стабилизатора с стойкой амортизатора. Крепление выполнено с применением сайлентблоков и резинометаллических втулок. Имеет смонтированные на нее резиновые втулки.

С их помощью реализовано крепление к подрамнику. Соединен с стойкой амортизатора одной стороной и нижним рычагом другой. Для подвижности конструкции применен двухрядный, радиально-упорный подшипник. Пока сильно не гонял, могу сказать одно, машина приподнялась, трудно сказать на сколько, но сантиметра на точно, не больше пожалуй.

Машина стала заметно жестче.

ТЕХХАРАКТЕРИСТИКИ

Раньше я садился, она малость проседала, сейчас ноль эмоций. Пытался задницу ей покачать, не тут то было, еле продавил сантиметров на пять!

При езде по асфальту, небольшие выбоины тоже стали чуствоваться ощутимее, короче комфорту поменее стало. Зато съехал на гравийку с гребенкой, машина гораздо приятнеее идет, ехал правдо не быстро. Одним словом, машина стала жестче, выше, комфорта меньше, но для наших дорог ИМХО это лучше, чем мягкая подвеска и комфорт.

Поезжу по трассе, поделюсь впечатлениями о поведении на высоких скоростях.

Единственное, что удивило, мастер сказал, что сделал самодельные крепления на стойки для тормозных шлангов и АБС, я посмотрел, все добротно-крепко, но зачем? Там штатные крепления есть, сегодня переспрошу-к чему это он сделал?

АВТОМОБИЛИ

Может шланги за стойку задевали немного при движении? Лично я результатом пока доволен. Жду обсуждения темы подвески и поиск решений для новой, комфортной езды. На плавность хода здесь влияют все резинки, то есть сайленты, втулки, опоры стоек Стук взади — в первую очередь, конечно втулки, но не надо забывать, что на стабилизаторе тоже присутствует выработка.

Машина, как и жена — должна быть в одних руках! Я не смог добиться от исправной подвески тишины новой. Вроде и испавно всё некоторое время,а грохот от подвески всё равно какой-то исходит.

Думаю другие агрегаты тоже добавляют шума на кузов. Или опоры стоек, кто менял и ощутил повышение комфорта? Еще по схеме есть, но не уверен, что кто то менял или нужно ли менять отбойники аммо? Отбойник если целый, то заморачиваться не стоит. Это точно не стойки стаба. Пока думаю снова заменить втулки и благо есть в наличии попробую полиуретановые.

Если не поможет останется менять опоры аммо. Вот жаль нету уверенности, что за чем менять, что бы попасть сразу в точку и устранить неприятные стуки. Чем всю подвеску менять лучше приберечь тыс на новую авто.

Сайлентблоки в задних продольных рычагах (замена) реактивные тяги

Тойота Камри Проблемы с задней подвеской

Владельцы Toyota Camry сообщили о 25 проблемы, связанные с задней подвеской (по категории подвески). Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Toyota Camry на основе всех проблем, обнаруженных в Camry.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2008 года выпуска 1

Дата отказа: 20.05.2011

Я недавно купил Toyota Camry 2008 года выпуска.Вскоре после того, как я купил машину в Toyota из Сэнфорда, расположенной в Северной Каролине, я заметил, что мои шины сгибались и производили много шума. Я купил новую резину, и шум прекратился. Буквально недавно я отвез машину в Мидас, чтобы отремонтировать тормоза. Пока механик держал машину на подъемнике, он заметил, что из задних стоек протекает жидкость, и посоветовал мне связаться с Toyota. После дальнейшего расследования я обнаружил, что есть много новых Camry с такой же проблемой. Моя машина проехала всего 51000 миль, и я думаю, что Toyota должна признать эту проблему и выпустить отзыв, чтобы решить эту проблему.Я очень много работаю каждый день, чтобы обеспечить свою семью и оплачивать свои счета, и чувствую, что мне стыдно потратить двадцать тысяч долларов на автомобиль, который начинает разваливаться в течение двух лет. Спасибо за то, что позволили мне сообщить об этой постоянной проблеме и за служение американскому народу.

См. все проблемы Toyota Camry 2008 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2009 г. 2

Дата отказа: 16.04.2011

Контактное лицо владеет Toyota Camry 2009 года выпуска.Во время плановой замены масла в автомобиле механик обнаружил, что стойки переднего водителя и заднего пассажира неисправны и протекают. Автомобиль был доставлен к дилеру, который осмотрел автомобиль и сообщил, что протечка стоек — нормальное явление и не подлежит замене. Автомобиль не был починен. Пробег отказов составил 30 477, текущий — 31 000.

См. все проблемы Toyota Camry 2009 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2009 г. 3

Дата отказа: 21.03.2011

Контактное лицо владеет Toyota Camry 2009 года выпуска.Во время планового технического обслуживания официальным дилером контактному лицу сообщили, что в задней стойке со стороны водителя течет жидкость. Контактному лицу также сказали, что это нормально. Автомобиль не был починен. Аварийность и текущий пробег составил 34 тысячи. Потребитель заявил, что разговаривал со сторонним механиком и был проинформирован о том, что распорки должны были быть герметизированы, а если и произошла утечка, это произошло из-за неисправности распорки. Обновлено 01.04.11.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2007 года выпуска 4

Дата отказа: 01.03.2011

Контактное лицо владеет Toyota Camry 2007 года выпуска.Контактное лицо заявило, что управлять автомобилем на скоростях по шоссе было трудно, и он мог сильно трястись. Автомобиль был доставлен к дилеру, где он был осмотрен, и в нем было установлено, что все четыре стойки и стойки стойки как передние, так и задние протекали и нуждались в замене. Частный механик подтвердил идентичный отказ. Производитель не был уведомлен. Ремонт не производился. Текущий пробег был 50 тысяч. Примерный отказный пробег 48000.

См. все проблемы Toyota Camry 2007 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2007 года выпуска 5

Дата отказа: 05.02.2010

5 февраля 2010 г. дырявые стойки на Тойота Камри Я купил свою Toyota Camry 2007 года выпуска в дилерском центре dch Toyota в Сими-Вэлли. 2 сертифицированных механика за пределами автосалона сообщили мне, что мои стойки протекают. Они обнаружили проблему, когда сделали замену масла, тормозов и шин. Я отвез машину в Тойоту для осмотра, когда машина проехала всего 30 000 миль, они сказали, что это нормальная утечка, и не сделали отметки в компьютере, что они ее проверяли.Автомобиль в то время еще находился на гарантии Я снова поехал к ним на машине вчера, когда она проехала 60 441 миль. Механик представительства указал, что стойки протекали слишком сильно, и это могло привести к более быстрому износу шин. Кстати, я заменил все 4 шины и задние тормоза за 3 года, что у меня была машина. Я уверен, что протечки стоек при таком малом пробеге — это очень необычно. Два сертифицированных механика за пределами автосалона придерживаются того же мнения.У меня есть распечатки многочисленных жалоб по той же проблеме от других владельцев Camry, которые сообщали о своих проблемах на различных веб-сайтах в Интернете. Dch Toyota сказала мне, что мне придется заплатить 2300 долларов. 00 для замены стоек Кроме того, все 4 диска на моей машине полностью заржавели по всему периметру. Они попросили меня отвезти машину в автосалон 19 февраля, чтобы они отправили ее на осмотр районному менеджеру. После осмотра они сообщат мне, заменят ли диски по гарантии производителя или нет.Мне нужна ваша помощь в этом вопросе, потому что я считаю, что негерметичные стойки — это дефект, который не привлек внимания со стороны производителей Toyota, хотя было много жалоб. Из-за этой проблемы мои шины и тормоза изнашиваются намного быстрее.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2010 г. 6

Дата отказа: 10.12.2009

Куплена Тойота Камри 2010 года выпуска 10.12.09. Автомобиль / шина качались, чувствовалось, что выравнивание нарушено.Я отнес автомобиль к дилеру 21.12.09. Мне сказали, что одна из шин снята. Дилерская служба только что перебалансировала шину заднего пассажира и накачала намного выше требуемых фунтов на квадратный дюйм. Автомобиль продолжал раскачиваться, ехать с искажениями, и пришлось держать руль слева, чтобы автомобиль оставался ровным. Вернулся на службу 23.01.10. Опять же, сервис допустил радиальную тягу. Они перенастроили колеса и выровняли машину, и это не решило проблему. Дилер поставил 4 новые резины и перенастроил. Проблема продолжилась.Автомобиль неправильно сидит на раме, но сервис не допускает этого. Снова забрал машину в сервис 13.02.10. Снова была проведена регулировка углов установки четырех колес, которая не устранила проблему. Снова отправился в сервис. 3/8/10 пожаловался, что машина не едет должным образом, мне приходится держать руль определенным образом, чтобы машина ехала прямо. Поехал на тест-драйв из-за деформации, раскачивания автомобиля, и мне сказали, что шины Toyota катятся слева направо. Невероятный! при остановке автомобиль ускоряется, и рулевое колесо поворачивается влево, чтобы ехать прямо.Одна сторона машины выше другой. Когда я спросил, что сделали с машиной, мне ответили, что внесли некоторые коррективы, и меня уволили. Люди, идущие позади меня, мигают на меня своими фарами, меня остановили и сказали, что моя машина кривая. Я чувствую это и вижу то же самое. Сервис накачал мои шины до более чем 42 фунтов на квадратный дюйм. Слишком много воздуха. Этот автомобиль все еще дрейфует вправо или влево в зависимости от того, в какую сторону движутся шины «слева направо», и мне сказали, что это вещь Toyota.Обидно! Я чувствую, что это было сделано для того, чтобы замаскировать настоящую проблему. Я продал Camry 2004 года выпуска, у которой были те же проблемы. У меня было более 30 регулировок, 4 работы тормозов, замена рулевого вала и 4 комплекта шин за 4 года. У меня есть документация на эту машину. Эта машина делает то же самое. Чувствую себя небезопасно.

См. все проблемы Toyota Camry 2010 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2005 года выпуска 7

Дата отказа: 01.10.2008

Контактное лицо владеет Toyota Camry 2005 года выпуска.При движении со скоростью 10 миль в час он услышал шум, исходящий из задней части автомобиля вокруг багажника. Когда он наезжал на кочку, шум становился чаще. Дилер заявил, что задние стойки и опоры стоек ослабли, а ориентировочная стоимость ремонта составляла 600 долларов. Он связался с производителем, и они сделали ему скидку на стоимость ремонта. Автомобиль был отремонтирован. Авария и текущий пробег были 24 тысячи. Обновлено 22.04.10 Потребитель также заявил, что спидометр всегда показывает медленнее на 4 мили в час, но дилер отказался решать проблему.Обновлено 06.07.10.

См. все проблемы Toyota Camry 2005 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2004 года выпуска 8

Дата отказа: 01.05.2008

На моем седане Toyota Camry 4 dr le 2004 года выпуска внутренний вал рулевой колонки отсоединился. Он начал издавать шум, и пришлось заменить всю рулевую колонку за 950 долларов. 00. Тойота ничего не предприняла, потому что они сказали, что автомобиль проехал 60 000 миль и на него не распространяется гарантия.Также задние стойки изношены примерно на 30 000 миль.

См. все проблемы Toyota Camry 2004 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2007 года выпуска 9

Дата отказа: 03.06.2007

Информация об автомобиле: Camry se v6 2007 г. куплен в торонто, онтарио, канада в сентябре 2007 г.? дата изготовления автомобиля 29 августа 2007 г. Недостатки: 1) колебания: автомобиль не реагирует на ускорение (даже при полностью открытой дроссельной заслонке) после движения в плотном потоке (остановка и движение) или очень пассивного вождения.Это постоянство и длительные колебания, обычно при скорости 80 км / мин. Автомобиль вообще не переключается на пониженную передачу. Смените моего дилера после того, как дважды сообщили об этом без каких-либо действий. Новый дилер признал проблему и перепрограммировал микросхему трансмиссии согласно TSB. (заберу машину сегодня) 2) потрескивание пульта управления и приборной панели рядом с лобовым стеклом в течение всего холодного времени года. Шумы появляются каждые несколько секунд. Более 90% проблемы исчезают в теплую погоду. Смените моего дилера после того, как дважды сообщили об этом без каких-либо действий.Новый дилер признал наличие проблемы и добавил дополнительную изоляцию в соответствии с TSB только в зону контроля. Шум приборной панели рядом с лобовым стеклом воспроизвести не удалось. Я должен доставить автомобиль к дилеру в течение зимнего месяца, чтобы воспроизвести проблему, прежде чем предпринимать какие-либо действия. 3) стук задней части автомобиля о неровности (как арбуз в багажнике). Опять же, первый дилер ничего не сделал. Новый дилер признал проблему и добавил дополнительную изоляцию к стойкам согласно TSB, 4) высокие обороты и передача не на передаче при резком ускорении.Подобная реакция, когда вы ведете механическую коробку передач и продолжаете ускоряться при переключении передачи. Новый дилер предполагает, что перепрограммирование должно позаботиться об этом.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2007 года выпуска 10

Дата отказа: 27.06.2006

При ускорении слышен глухой стук в задней части. Были проверены все возможные области незакрепленных предметов. Дилер не может найти. Материал арки заднего колеса отсоединяется и свисает.Пришлось вырвать приборную панель, чтобы исправить гремучую погремушку. Радио Jbl bluetooth неисправно и требует замены.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2003 года выпуска 11

Дата отказа: 28.04.2006

: контакт зафиксирован при движении со скоростью 25 миль в час при нажатии на педаль тормоза автомобиль ускорился. Это произошло четыре раза. Первые 3 раза автомобиль был остановлен с чрезмерным давлением на педаль тормоза. В последний раз машина ударилась о столб.На месте происшествия был составлен протокол полиции. Автомобиль был отбуксирован в независимую ремонтную мастерскую для ремонта кузова, вызванного аварией. При осмотре автомобиля первые три раза диагностические тесты не выявили никаких кодов. Кроме того, неся в багажнике 125 фунтов птичьего семени, автомобиль начал отклоняться влево по слякотной дороге. Когда птичье семя было перенесено на переднее пассажирское сиденье, автомобиль работал нормально. Производитель был предупрежден. Обновление 7/11/2006 — потребитель сообщил об этих инцидентах дилеру, но они сказали потребителю, что все в порядке.

См. все проблемы Toyota Camry 2003 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2001 г. 12

Дата отказа: 31.08.2003

Куплена Toyota Camry xle 2001 года выпуска 15.03.2003. У меня были проблемы со скрипом сзади при наезде на неровности. Я позвонил в Фолсом Лейк Тойота за советом, джентльмен сказал, используйте спрей-смазку на всех суставах, и это должно решить проблему. Это не сработало.16 октября 2003 года я поехал в Фолсом Лейк Тойота и поговорил с представителем сервисной службы об этой проблеме. Он подключил машину к своей системе, и мне стало известно, что у машины, которая была продана им, скрипела задняя подвеска, я также сам видел это на его компьютере. Я пришел в субботу 18 октября 2003 г. на встречу. Через 2,5 часа помощник менеджера по обслуживанию Фил сообщил мне, что у автомобиля серьезные проблемы с подвеской. Он не стал ставить это мне на задание, чтобы показать, где проблемы.Он действительно указал, что поговорит с менеджерами отдела продаж в понедельник, 20 октября 2003 г. Я не получил от него известий. Я позвонил в сервисный отдел, и мне сказали, что ему оставят сообщение. Этот автомобиль был продан мне как сертифицированный подержанный автомобиль, что, кажется, ни черта не означает. Я хотел бы, чтобы это было расследовано, потому что у машины была эта проблема, когда они ее забирали, и они наложили на нее временную повязку, пока они не могли ее заложить. Я бы не купил эту машину, если бы мне сказали, что подвеска неисправна.Я хочу получить компенсацию за все сделанные платежи, мой первоначальный взнос и выплату финансовой помощи Toyota, как если бы эта транзакция никогда не состоялась. Это не то качество, которого я ожидал от Toyota. Я возьму этот автомобиль и подам жалобу в б. А. Р.

См. все проблемы Toyota Camry 2001 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 1999 г. 13

Дата отказа: 01.05.2001

Письмо и приложения будут отправлены нам по почте.Дефектов безопасности в списке нет.

См. все проблемы Toyota Camry 1999 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2000 года выпуска 14

Дата отказа: 06.03.2001

Дребезжащий или щелкающий шум, исходящий из задней части транспортного средства, когда транспортное средство замедляется до остановки на склоне или холме, когда транспортное средство направлено вниз по отношению к склону. Если бы местный дилерский центр Toyota в Антверпене провел проверку на 15 тысяч и определил, есть ли какие-либо tsbs или отзывы; сервисный консультант сказал, что записи нет.Громкий хлопок может исходить от системы задней стойки. Увидел отзыв об отваливании заднего моста; Консультант по обслуживанию Toyota в Антверпене сказал, что такого отзыва TSB для этого VIN не было.

См. все проблемы Toyota Camry 2000 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 1998 года выпуска 15

Дата отказа: 29.07.2000

Вождение на скоростях шоссе с двумя детьми и багажным автомобилем «на дне» при прохождении поворотов на шоссе.

См. все проблемы Toyota Camry 1998 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 1998 года выпуска 16

Дата отказа: 28.12.1999

Тормоза продолжают периодически выходить из строя, даже несмотря на то, что тормозной комплект был установлен на расстоянии 4000 миль. Также был установлен новый главный цилиндр. Иногда тормоза доходят до пола, и машина не останавливается. Внезапно раздается громкий шум, машина дергается и останавливается. Все стойки были заменены и устранены хрустящие шумы.Релейный переключатель установлен для решения проблемы с замком. Машина разваливается на моих глазах !!.

Проблема задней подвески Тойота Камри 1999 г. 17

Дата отказа: 07.09.1999

Вибрация на скорости 40 миль в час и выше. Вибрация наиболее заметна на скорости 60 миль в час и выше. Когда рулевое колесо вибрирует, автомобиль чувствует себя небезопасным / нестабильным. Вибрация очень заметна по всей машине. Руки трясутся, и их можно почувствовать руками и ногами. Из-за вибрации у меня болит поясница каждый раз, когда я на ней вожу.Никогда раньше не было проблем со спиной. Дилер заявляет, что они производили ребаллинг колес. Утверждает, что вибрация — это дорога. Однако ни одна другая машина, на которой я когда-либо ездил, не имела такой сильной вибрации. Даже пассажирское сиденье постоянно вибрирует. Трижды отвозили машину к дилеру. Во второй раз дилер заявляет, что они перепроверили баланс колес и соответствие фаз переднего колеса. Оставили машину у дилера, три дня даже не смотрели на машину. Дилер отказывается ремонтировать автомобиль. Помощь! помощь! помощь!.

Проблема задней подвески Тойота Камри 1996 года выпуска 18

Дата отказа: 12.08.1997

Наша Camry 1996 года была переоборудована 8-12-97.Страховая компания сначала подсчитала, потом сказала, что нужно отремонтировать. Мы отказались от машины из-за небезопасного состояния. Я был вынужден с аукциона поехать забирать машину. (11000 долларов позже) Я отбуксировал его домой. Я также отбуксировал его, чтобы получить оценку у другого дилера Toyota. (это было еще 3000 долларов работы) после того, как мы заплатили за этот автомобиль в течение 1 года и не смогли его водить, мы сдали его. (возвращено) Toyota Motor Credit была уведомлена о необходимой работе. Они продали ее с аукциона, и теперь этой машиной управляет какой-то незнающий человек.Автомобиль очень небезопасен, я написал всем, что мог об этом подумать, и, похоже, никого это не заботит. Если вы можете помочь мне в этом вопросе, я буду очень признателен. Randy mitchell 102 bermuda ln. Moyock NC 27958919-435-6826.

См. все проблемы Toyota Camry 1996 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 1998 года выпуска 19

Я пытался работать с Toyota, чтобы решить эти проблемы, но, поскольку срок гарантии истек, они не помогут в устранении неисправностей.Мне сказали, хочу ли я заплатить 2000 долларов. 00 законопроект они были бы рады заказать запчасти. Фары настолько тусклые, что я чуть не сбил оленей на дороге 5 раз, и я знаю, что они не соответствуют требованиям fmvss. Сиденье водителя болтается в гусенице и качается при ускорении и остановке. Кронштейны крепления передних стоек дребезжат, трясутся, трясутся и стучат. Рулевое колесо вибрирует при повороте. Задние стойки слишком слабы для автомобиля, поэтому люди не могут ехать сзади или автомобиль не может опустить днище.Автосигнализация иногда срабатывает, иногда — нет. Черта капа раскалывается, трескается, тускнеет и отслаивается. Мне сказал ассистент. Сервисное управление. В дилерском центре Toyota, что Toyota знает обо всех этих дефектах, и это результат плохой инженерии и проверки транспортных средств. Затем я услышал, как он сказал механику, «что люди думают, только потому, что это Тойота, она никогда не ломается», затем он засмеялся и сказал, что эти машины самые худшие. Я думаю, нам нужна помощь в том, чтобы Toyota исправила известные дефекты, потому что в этом нет необходимости.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2002 года выпуска. 20

Проблема моей машины Toyota Camry 2002 серая 4 двери v6, я номер серии 4t1bf32k12u015122, она представила мне проблему, так как он покупает ее удар в заднюю часть той же правой стороны, я отнес ее к дилеру, где Адриэль машину покупает, они ему поменяли несколько штук, но дорогая тоже остается. Они поставили ему замену той же машины, Камри 2002 года, и они даже попросили образец Lexus SE 300, но я оказался тем же самым, что и оригинальные части.По тому, что мне сказали в магазине дилера, я понял, что есть другие модели того же самого с такой же ситуацией. Моя непрерывная машина в тех же условиях, и, возможно, это влияет на меня, потому что это не дешевая машина, и они уверяют, что она управляется уверенно, а я не уверен в том же. Они утверждают, что Toyota р. Р. Он знает в этом отношении, но я не получил ответа. В моменты, когда меня беспокоит шум, есть даже девятилетняя дочь, которой она не хочет сидеть в задней части машины, так как шум беспокоит его.Помог мне во всей информации, которую вы можете мне предложить, об исследованиях, которые были проведены с этим транспортным средством, так же, как если бы то же самое возможно на стр. R. Поскольку я передал свой случай в daco, это услуга помощи потребителю, но единственное, что я сделал, это проверить машину, в которой они соответствовали, состояние, которое имеет, они проверили другую модель у того же дилера для инспектора дако я ломаю ветер он был такой же, как у меня. Единственное, чего я хочу, это чтобы они помогли мне решить мою проблему, предоставив необходимую информацию, или они исследовали меня, чтобы решить мою проблему.На данный момент я хочу, чтобы все проверки были возможны, и я расторгнул контракт, и мне вернули деньги, так как они не находят решения моей проблемы, а молодость влияет на мое здоровье и здоровье моей дочери. Щас жду цитаты этого дако. Боюсь, что сижу без защиты, потому что у меня есть те, кто проигрывает. Ак.

См. все проблемы Toyota Camry 2002 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 2000 года выпуска 21

У автомобиля был такой же дефект задней оси, как указано в отзыве 00 v 154 000, однако идентификационный номер автомобиля не был включен в отзыв.

Проблема задней подвески Тойота Камри 1997 года выпуска 22

Задняя часть опускается слишком легко. Автомобиль должен приближаться к небольшому провалу дороги на очень низкой скорости, чтобы задняя часть не ударилась.

См. все проблемы Toyota Camry 1997 года выпуска.

Проблема задней подвески Тойота Камри 1998 года выпуска 23

Непрерывный шум сзади, как будто машина проезжает серию ударов.Вибрация также ощущается на рулевом управлении.

Проблема задней подвески Тойота Камри 1996 года выпуска 24

Когда автомобиль ускоряется или останавливается, задняя часть движется вперед и назад. Дилер был уведомлен.

Проблема задней подвески Тойота Камри 1998 года выпуска 25

Проблемы с опусканием задней подвески на провалах, неровностях и т. Д. Стали более выраженными со временем. Каждый раз, когда у вас есть пассажиры, даже один маленький ребенок, на заднем сиденье, автомобиль опускается вниз и царапает поверхность улицы.Даже при выезде назад с нашей дороги, которая немного приподнята, задняя часть опускается до дна и царапает проезжую часть. При движении с предельной скоростью он достигнет нижней точки на слегка неровной дороге. Мы связались с сервисным отделом дилерского центра, но они сообщили нам, что с этой проблемой ничего нельзя поделать. Они хорошо осведомлены о проблеме с подвеской, но настаивают на том, что Toyota построила автомобиль с мягкой подвеской для плавной езды. В результате автомобиль постоянно опускается вниз, если в задней части купе находятся пассажиры или есть груз в багажнике.

Тойота Камри | Moog-Suspension-Parts.com

Тойота Камри | Moog-Suspension-Parts.com

× Предупреждение! JavaScript отключен. Без этого сайт не будет работать должным образом.

888-406-2330 | С 8 до 17 пн-пт Переключить навигацию

Типы деталей подвески Toyota Camry

Не покупайте просто запасные части подвески для своей Toyota Camry, покупайте абсолютно ЛУЧШИЕ детали подвески Toyota Camry. В компании Moog-Suspension-Parts.com мы храним и продаем только те бренды, которые готовы поддерживать. Вы можете найти лучшие детали подвески для вашей Toyota Camry по лучшим ценам на сайте Moog-Suspension-Parts.com. Итак, если вам нужно заменить изношенные и провисшие втулки подвески на замену с высокими характеристиками, или вы модернизируете свою оригинальную подвеску с помощью более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости и втулки стабилизатора поперечной устойчивости — Moog-Suspension-Parts.com — это то, где вы их найдете.

Шаровые шарниры и детали шарового шарнира
Выберите годToyota Camry 1983Toyota Camry 1984Toyota Camry 1985Toyota Camry 1986Toyota Camry 1987Toyota Camry 1988Toyota Camry 1989Toyota Camry 1990Toyota Camry 1991Toyota Camry 1992Toyota Camry 1993Toyota Camry 1991Toyota 1996Toyota Camry 1993Toyota Camry 1994Toyota 1996Toyota Camry 1993Toyota Camry 1994Toyota 1996 Camry 2002Toyota Camry 2003Toyota Camry 2004Toyota Camry 2005Toyota Camry 2006Toyota Camry 2007Toyota Camry 2008Toyota Camry 2009Toyota Camry 2010Toyota Camry 2011Toyota Camry 2012Toyota Camry 2013Toyota Camry 2014Toyota Camry 2015 SprintToyota Camry 20160004000 Camry 2017 Camry 1985Toyota Camry 1986Toyota Camry 1987Toyota Camry 1988Toyota Camry 1989Toyota Camry 1990Toyota Camry 1991Toyota Camry 1992Toyota Camry 1993Toyota Camry 1994Toyota Camry 1995Toyota Camry 1 996Toyota Камри 1997Toyota Камри 1998Toyota Камри 1999Toyota Камри 2000Toyota Камри 2001Toyota Камри 2002Toyota Камри 2003Toyota Камри 2004Toyota Камри 2005Toyota Камри 2006Toyota Камри 2007Toyota Камри 2008Toyota Камри 2009Toyota Камри 2010Toyota Камри 2011Toyota Камри 2012Toyota Камри 2013Toyota Камри 2014Toyota Камри 2015Toyota Камри 2016Toyota Камри 2017Toyota Камри 2018Toyota Камри 2019Toyota Camry 2020
Рычаги и компоненты рычага управления
Выбрать годToyota Camry 1983Toyota Camry 1984Toyota Camry 1985Toyota Camry 1986Toyota Camry 1987Toyota Camry 1988Toyota Camry 1989Toyota Camry 1990Toyota Camry 1991Toyota Camry 1992Toyota Camry 1993Toyota Camry 1994Toyota Camry 1995Toyota Camry 1998Toyota Camry 1994Toyota Camry 1995Toyota Camry 1998 2003Toyota Camry 2004Toyota Camry 2005Toyota Camry 2006Toyota Camry 2007Toyota Camry 2008Toyota Camry 2009Toyota Camry 2010Toyota Camry 2011Toyota Camry 2012Toyota Camry 20 13Toyota Camry 2014Toyota Camry 2015Toyota Camry 2016Toyota Camry 2017Toyota Camry 2018Toyota Camry 2019Toyota Camry 2020
Детали трансмиссии
Выберите годToyota Camry 1983Toyota Camry 1984Toyota Camry 1985Toyota Camry 1986Toyota Camry 1987Toyota Camry 1990 Toyota Camry 1998Toyota Camry 1999Toyota Camry 2000Toyota Camry 2001Toyota Camry 2002Toyota Camry 2003Toyota Camry 2004Toyota Camry 2005Toyota Camry 2006Toyota Camry 2007Toyota Camry 2008Toyota Camry 2009Toyota Camry 2010Toyota Camry 2011Toyota Camry 2012Toyota Camry 2015Toyota Camry 2015Toyota Camry 2012Toyota Camry 2015Toyota Camry 2015Toyota Детали трансмиссии Выбрать годToyota Camry 1983Toyota Camry 1984Toyota Camry 1985Toyota Camry 1986Toyota Camry 1987Toyota Camry 1988Toyota Camry 1989Toyota Camry 1990Toyota Камри 1991Toyota Камри 1992Toyota Камри 1993Toyota Камри 1994Toyota Камри 1995Toyota Камри 1996Toyota Камри 1997Toyota Камри 1998Toyota Камри 1999Toyota Камри 2000Toyota Камри 2001Toyota Камри 2002Toyota Камри 2003Toyota Камри 2004Toyota Камри 2005Toyota Камри 2006Toyota Камри 2007Toyota Камри 2008Toyota Камри 2009Toyota Камри 2010Toyota Камри 2011Toyota Камри 2012Toyota Камри 2013Toyota Камри 2014Toyota Камри 2015Toyota Camry 2016Toyota Camry 2017Toyota Camry 2018Toyota Camry 2019Toyota Camry 2020
Амортизаторы и сопутствующие детали
Выбрать годToyota Camry 1983Toyota Camry 1984Toyota Camry 1985Toyota Camry 1986Toyota Camry 1987Toyota Camry 1988Toyota Camryota 1992 1989Toyota Camry191990 Камри 1998, Тойота Камри 1999, Тойота Камри 2000, Тойота Камри 2001, Тойота Камри 2002, Тойота Камри 2003, Тойота Камри 2004, Тойота Камри 2005, Тойота Камри 2006, Тойота Камри 2007, Тойо. ta Camry 2008Toyota Camry 2009Toyota Camry 2010Toyota Camry 2011Toyota Camry 2012Toyota Camry 2013Toyota Camry 2014Toyota Camry 2015Toyota Camry 2016Toyota Camry 2017Toyota Camry 2018Toyota Camry 2019Toyota Camry 2020Toyota Camry 2018Toyota Camry 2019Toyota Camry 2019Toyota Camry 1988Toyota Camry 1989Toyota 198619985 Select YearToyota 1987 1990Toyota Камри 1991Toyota Камри 1992Toyota Камри 1993Toyota Камри 1994Toyota Камри 1995Toyota Камри 1996Toyota Камри 1997Toyota Камри 1998Toyota Камри 1999Toyota Камри 2000Toyota Камри 2001Toyota Камри 2002Toyota Камри 2003Toyota Камри 2004Toyota Камри 2005Toyota Камри 2006Toyota Камри 2007Toyota Камри 2008Toyota Камри 2009Toyota Камри 2010Toyota Камри 2011Toyota Камри 2012Toyota Камри 2013Toyota Камри 2014Toyota Камри 2015Toyota Camry 2016Toyota Camry 2017Toyota Camry 2018Toyota Camry 2019Toyota Camry 2020
Детали стабилизатора поперечной устойчивости
Выбрать годToyota Camry 1983Toyota Camry 1 984Toyota Камри 1985Toyota Камри 1986Toyota Камри 1987Toyota Камри 1988Toyota Камри 1989Toyota Камри 1990Toyota Камри 1991Toyota Камри 1992Toyota Камри 1993Toyota Камри 1994Toyota Камри 1995Toyota Камри 1996Toyota Камри 1997Toyota Камри 1998Toyota Камри 1999Toyota Камри 2000Toyota Камри 2001Toyota Камри 2002Toyota Камри 2003Toyota Камри 2004Toyota Камри 2005Toyota Камри 2006Toyota Камри 2007Toyota Камри 2008Toyota Камри 2009Toyota Camry 2010Toyota Camry 2011Toyota Camry 2012Toyota Camry 2013Toyota Camry 2014Toyota Camry 2015Toyota Camry 2016Toyota Camry 2017Toyota Camry 2018Toyota Camry 2019Toyota Camry 2020

Детали Moog — одни из лучших деталей подвески, которые вы можете купить для своей Toyota Camry.Но не верьте нам на слово. Узнайте, что другие клиенты говорят о запчастях Moog.

Конечно, они нам нравятся, но мы их продаем. Нам нравится ЛУЧШЕ то, что мы продаем. Теперь люди, которые потратили свои с трудом заработанные деньги на что-то … они дадут вам знать, если какая-то часть их подведет. Вы можете прочитать КАЖДЫЙ отзыв клиентов о торговой марке Moog. Найдите время и просмотрите, мы думаем, вам понравится то, что вы видите. Когда вы будете достаточно убедительны, вы можете приобрести запчасти для Toyota Camry в Moog-Suspension-Parts.com, которые просто не продадут вам эту деталь, они будут стоять за ней ГОДЫ.

Модернизированный бестселлер Toyota нацелен на двух покупателей

В настоящее время наблюдается тенденция к тому, что люди покупают больше внедорожников и меньше седанов, что делает его менее актуальным , который седан является самым продаваемым в Америке. Для справки, последние 15 лет это была Toyota Camry, а это чертовски много. В прошлом году Toyota продала 388 618 автомобилей Camry, больше, чем любой другой седан в Америке.

Но эта цифра на 40 000 меньше, чем годом ранее. Все лидеры среди седанов среднего размера упали: Fusion упал на 34 000, Altima на 26 000, Sonata на 14 000 и Accord на 10 000. Продажи только Chevy Impala выросли с 194 854 в 2015 году до 227 881 в прошлом году. Что растет? Внедорожники, которые популярны во всем мире, в основном потому, что они более практичны и заставляют вас выглядеть как модель для приключенческих видов спорта, показанная в рекламе в Men’s Health.

Так что, если продажи падают, сейчас самое время представить новые продукты в сегменте седанов среднего размера.Фактически, все крупные клубы именно этим и занимаются: новая Altima должна выйти примерно в феврале; скоро появится новый Accord, а в июле новая Camry поступит в продажу. Теперь допущено, что седаны среднего размера следуют тому же модельному циклу, что и любой другой автомобиль, поэтому все они должны были измениться. Не то чтобы Акио Тойода внезапно увидел графики продаж и сказал: «Что за…? Купи мне новую Камри срочно! » На это нужно время. Toyota работает над новой Camry около шести лет.

Новая Camry 2018 ниже, шире и функциональна — ах! — независимая задняя подвеска.Управлять моделями SE и XSE на самом деле довольно весело. Также доступен гибрид. Camry появится в автосалонах в июле.

Главное в Camry — это то, что она совершенно новая. «Все, кроме логотипа», — любят говорить специалисты Toyota. Автомобиль основан на TNGA — Toyota New Global Architecture — первом полномасштабном применении этой платформы Toyota (RAV4 и Prius имеют ее части, но не все). Toyota заявляет, что TNGA обеспечивает «удовольствие от вождения». Да, веселье и Камри просто использовались в одном абзаце.

В то время как спереди установлена ​​стойка Макферсон, сзади — подвеска на двойных поперечных рычагах. Теперь мы залезли под одну или две Camry, и хотя мы бы не сказали, что это были чистые двойные поперечные рычаги, как у вас на гоночной машине, она была, по крайней мере, полностью независимой, с верхними и нижними тягами. Одно это уже повод для радости.

И пока мы говорим о подвеске, есть еще одна важная особенность новой Camry: у нее есть две отдельные и разные настройки подвески.L, LE и более загруженный XLE нацелены на традиционного (то есть более старого) покупателя Camry. Они более мягкие, роскошные, удобные, тихие и нежные. SE и XSE нацелены на более молодого покупателя, которого, по мнению всех маркетологов и специалистов по планированию продукции, привлечет эта новая Camry. Это «спортивный». Эти две установки имеют свои собственные пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и шины.

Новая Camry 2018 ниже, шире и функциональна — ах! — независимая задняя подвеска.Управлять моделями SE и XSE на самом деле довольно весело. Также доступен гибрид. Camry появится в автосалонах в июле.

Выбор двигателей остается неизменным: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива мощностью 203 л.с. (206 в SXE) и 3,5-литровый двигатель V6 DI объемом 301 л.с. Прямой впрыск во всех случаях представляет собой усовершенствованный двигатель Toyota D-4S, который при необходимости впрыскивает топливно-воздушную смесь как в цилиндр, так и перед клапанами. Оба двигателя соединены с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Direct Shift с подрулевыми лепестками, хотя передаточные числа разные.Снаряженная масса варьируется от 3241 в базовой модели L (удачи вам найти одну из них!) До 3549 в XLE.

Camry Hybrid, тем временем, имеет 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 176 л.с., соединенный с синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 118 л.с. (88 кВт), что обеспечивает чистую мощность гибридной системы в 208 л.с. Он соединен с бесступенчатой ​​коробкой передач.

Все новые Camry 2018 ниже и шире старых: на 1 дюйм ниже, на полдюйма шире и с пониженным центром тяжести почти на дюйм.Этот гладкий новый внешний вид снизил сопротивление на десятую до 0,27. Все это служит хорошим предзнаменованием для получения впечатлений от вождения.

Новая Camry 2018 ниже, шире и функциональна — ах! — независимая задняя подвеска. Управлять моделями SE и XSE на самом деле довольно весело. Также доступен гибрид. Camry появится в автосалонах в июле.

Execution

Первыми со стоянки мы попробовали негибридный 4-цилиндровый SE.Внутри очень удобно и комфортно, с опорой для сидения, которая была опущена на три четверти дюйма. Рулевое колесо регулируется больше, чем у предыдущих Camry, и ощущается даже лучше, чем у конкурентов. Поездка тихая, но не изолированная, и небольшое применение энергичного вождения — переключение в спортивный режим и использование подрулевых переключателей — вдохнет в нее жизнь. Понижение передачи с подрулевыми переключателями в углы усиливает впечатление.

Затем мы сели в SE Hybrid. Здесь вариатор изо всех сил пытается быть спортивным и отзывчивым, но не чувствует ни того, ни другого.Если взглянуть на спецификацию, можно увидеть впечатляющие 52 мили на галлон в сумме для LE Hybrid. Это может стоить потери ощущения дороги, особенно если вы все равно не чувствуете дорогу, в зависимости от того, как вы едете. Гибриды SE и XLE вместе оцениваются в 46 баллов, что также является выдающимся достижением. Если расход топлива для вас важнее спортивности, это ваша поездка. Модели с прямым бензиновым двигателем, даже с прямым впрыском, получают только 34 в сочетании для редкой четырехцилиндровой модели L начального уровня, 32 для других четырехцилиндровых Camry и 26 миль на галлон в сочетании для XLE и XSE.

Потом мы перешли на XSE V6. С точки зрения водителя, это лучшее из всех — самая мощная (301 л.с.) и более живая подвеска S. На втором месте — четырехцилиндровый SE. SE и XSE кажутся почти забавными, определенно управляемыми. Почти бросается, хотя шины на всех Camry кажутся немного скользкими, немного жесткими, как будто они созданы для пробега, а не для сцепления. Шины SE и XSE, конечно, держатся лучше.

Новая Camry 2018 ниже, шире и функциональна — ах! — независимая задняя подвеска.Управлять моделями SE и XSE на самом деле довольно весело. Также доступен гибрид. Camry появится в автосалонах в июле.

Вердикт

Читатели Autoweek, которые покупают Camry (сколько вас там?), Захотят SE или XSE. Они намного веселее, чем вы когда-либо думали, что окажетесь в Camry. Все остальные захотят выбрать из остальной линейки, исходя из того, сколько у вас денег и сколько миль на галлон вам нужно.

Цены начинаются всего с 24 380 долларов за эту модель L, но опять же, мы сомневаемся, что вы найдете такую ​​на складе вашего дилера.LE стоит 24 885 долларов, а хорошо оснащенный XSE V6 — 35 835 долларов. Это широкий диапазон цен. Совместите пакеты опций и посмотрите, подходит ли одна из этих Camry для ваших нужд. Вы можете быть удивлены.

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: июль 2017 г.

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 24 380 долларов США

ТРАНСМИССИЯ: 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, FWD

МОЩНОСТЬ: 203 л.с. при 6600 об / мин; 184 фунт-фут при 5000 об / мин

ВЕС CURB: 3241 фунт

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 29/41/34

ПЛЮСЫ: Управлять автомобилем веселее, чем когда-либо

МИНУСЫ: Никто больше не водит седаны

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Тойота Камри Задняя подвеска | Cars-data.com

Модель Год Тип корпуса Тип топлива Трансмиссия Мощность

Подвеска задняя

Тойота Камри 2019 Седан Электрический / бензиновый Автомат 218 л.с. независимая, рычаг
Тойота Камри 2001 Седан Бензиновый Руководство 131 л.с. многоканальный
Тойота Камри 2001 Седан Бензиновый Руководство 152 л.с. многоканальный
Тойота Камри 1999 Седан Бензиновый Автомат 190 л.с. многоканальный
Тойота Камри 1999 Седан Бензиновый Руководство 131 л.с. многоканальный
Тойота Камри 1998 Седан Бензиновый Руководство 131 л.с. многоканальный
Тойота Камри 1996 Седан Бензиновый Руководство 131 л.с. многоканальный
Тойота Камри 1991 Седан Бензиновый Руководство 136 л.с. многоканальный
Тойота Камри 1988 Седан Бензиновый Руководство 117 л.с. независимая, рычаг
Тойота Камри 1987 Седан Бензиновый Руководство 90 л.с. независимая, рычаг
Тойота Камри 1985 Седан Дизель Руководство 84 л.с. независимый
Тойота Камри 1985 Хэтчбек Бензиновый Автомат 107 л.с. независимый
Тойота Камри 1984 Седан Дизель Руководство 73 л.с. независимый
Тойота Камри 1984 Хэтчбек Бензиновый Руководство 107 л.с. независимый
Тойота Камри 1983 Седан Бензиновый Руководство 90 л.с. независимый
Тойота Камри 1983 Хэтчбек Бензиновый Руководство 90 л.с. независимый

Модель Toyota Camry выпускалась компанией Toyota с 1983 по 2019 год.Всего было выпущено 16 модификаций.

Тип кузова Седан, Хэтчбек. Тип топлива двигателя — Электрический / Бензиновый, Дизельный с коробкой передач Автомат, Механическая коробка передач и мощностью 218 л.с., 131 л.с., 152 л.с., 190 л.с., 136 л.с., 117 л.с., 84 л.с., 107 л.с., 73 л.с.

Подвеска задняя независимая, рычажная, многорычажная. Максимальная скорость 180 км / ч, 200 км / ч, 210 км / ч, 220 км / ч, 205 км / ч, 185 км / ч, 170 км / ч, 175 км / ч, 165 км / ч.

Люди, которые смотрели заднюю подвеску Toyota Camry, также смотрели

Подвеска Детали Toyota Camry — Redline360

Подвеска Запчасти для Toyota Camry — Redline360 перейти к содержанию {% endif%} {% elsif box.template.id == 2 или box.template.id == ‘2’%}

{{box.title.text}}

{% if box.subtitle%}

{{box.subtitle.text}}

{% endif%} {% assign total_price = 0%} {% для продукта в продуктах%} {% assign first_available_variant = false%} {% для варианта в product.variants%} {% if first_available_variant == false и variant.available%} {% assign first_available_variant = option%} {% endif%} {% endfor%} {% if first_available_variant == false%} {% assign first_available_variant = product.варианты [0]%} {% endif%} {% if first_available_variant.available и box.template.selected%} {% assign total_price = total_price | plus: first_available_variant.price%} {% endif%} {% if product.images [0]%} {% assign Feature_image = product.images [0] | img_url: ‘350x’%} {% еще %} {% assign Feature_image = no_image_url | img_url: ‘350x’%} {% endif%} {% endfor%} {%, если box.template.elements содержит ‘price’%}

{{перевод.total_price}} {{total_price | money}}

{% endif%} {%, если box.template.elements содержит ‘addToCartBtn’%} {{translation.add_selected_to_cart}} {% endif%} {% elsif box.template.id == 3 или box.template.id == ‘3’%}

{{box.title.text}}

{% if box.subtitle%}

{{box.subtitle.text}}

{% endif%} {% assign total_price = 0%} {%, если box.template.elements содержит ‘price’%}

{{перевод.total_price}} {{total_price | money}}

{% endif%} {%, если box.template.elements содержит ‘addToCartBtn’%} {{translation.add_selected_to_cart}} {% endif%} {% endif%}

Полное руководство по подвеске, тормозам и модернизации Toyota Camry

Модификации Toyota Camry пользуются огромной популярностью. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть несколько важных строительных блоков, которые следует учитывать, чтобы раскрыть максимальный потенциал вашего автомобиля.Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем умение ехать быстро. Настройка подвески Toyota Camry может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры.Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Toyota Camry, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Toyota Camry.

1. Пружины

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески.Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, что улучшает сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружины и клапанов

Одной из многих причин, по которым кто-либо покупает комплект койловеров для своей Toyota Camry, обычно было желание опустить автомобиль.Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3. Верхнее крепление

В верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески.Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка подушки — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, опоры подушки вообще не перемещаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубная конструкция

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный демпфер, поскольку он позволяет увеличить ход подвески и улучшить ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх.По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Toyota Camry, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков.В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная возможность регулировки высоты Air делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Toyota Camry.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашей Toyota Camry, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости.Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение.Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверенный и проверенный бренд, который мы рекомендуем, — это Voodoo13 — вы можете ознакомиться с их компонентами Toyota здесь.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок.Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется на нажатие педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает комплект тормозов Toyota Camry Big Brake Kit ключевым компонентом вашей сборки!

Краткое описание

Список модификаций Toyota Camry практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

Тойота Камри 4CYL (2018-2021) | Air Lift Performance

Toyota Camry — проверенный временем седан среднего размера. Надежный, экономичный и безопасный по доступной цене. Но когда дело доходит до вашего автомобиля, вы хотите рискнуть; вы хотите сделать заявление.

С Air Lift Performance вы можете превратить вашу Camry из стандартной в тяжелую.

Чтобы упасть Camry и придать ей характерный низкий внешний вид Air Lift Performance, наши инженеры отказались от компонентов передней подвески OEM и представили пару однотрубных стоек с резьбовым корпусом, увенчанных пневматическими рессорами с двойным сильфоном.

Имея возможность выбора до 30 уровней регулировки демпфирования, вы можете идеально адаптировать свою подвеску к вашим уникальным потребностям в характеристиках, независимо от того, находитесь ли вы на улице, на шоу или на трассе.

Передний комплект увенчан парой регулируемых пластин развала, что позволяет вам набирать до трех градусов отрицательного развала, для получения точной производительности, которую вы хотите, и все это объединяет, чтобы опустить вашу Camry вниз на 110 мм (4,3 ″) от сток дорожный просвет.

Задний комплект имеет аналогичную настройку, с резьбовым корпусом, однотрубными амортизаторами в паре с пневматическими рессорами с двойным сильфоном, с 30-ступенчатой ​​регулировкой демпфирования, все это вместе дает вам огромное падение на 130 мм (5.1 ″) от высоты склада.

Каждый комплект Air Lift Performance поставляется с подробным и полностью иллюстрированным руководством по эксплуатации, которое поможет вам добиться того, чтобы ваш автомобиль врезался в машину всего за несколько часов. Если вы можете установить стереосистему, заменить детали подвески и приобрести основные ручные инструменты, у вас не будет проблем с установкой пневматической подвески.

Чтобы гарантировать долговечность комплекта, все ключевые компоненты подвески были испытаны на нашем гидравлическом испытательном стенде более миллиона циклов, а затем подверглись пыткам при экстремальных температурах от -30º F до 150º F.Добавьте это к нашей стандартной годовой гарантии с неограниченным пробегом — не говоря уже о репутации Air Lift Performance за исключительное обслуживание клиентов и техническую поддержку — и вы можете спокойно приобрести этот комплект.

.

Оставить ответ