Порядок протяжки гбц 402: Головка блока цилиндров двигателя 402 ГАЗ-3110

406 момент затяжки гбц

Момент и порядок затяжки ГБЦ ЗМЗ 406

Затяжку головки блока цилиндров змз 406 лучше разбить на несколько этапов этапов. В инструкции по сборке прописано два этапа, но лучше больше. Торопиться некуда. После протяжки окончательным моментом, нужно ещё раз пройтись по всем точкам. Так как прокладка сминается неравномерно и момент затяжки ослабляется. Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона. Болт крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). 10 точек. М14х1,5 1. первый этап 40-60 Н·м 2. второй этап 127-142 Н·м

Очень часто возникают ситуации, когда нужно снять обшивку дверей ВАЗ 2110. То ли для того, чтобы установить шумоизоляцию, то ли посмотреть, почему не работает стеклоподъемник, то ли для установки колонки в двери авто. В данном руководстве мы подробно… Начну с машины — ВАЗ 2114 07 года, 8-кл. 11183 мотор. Некоторое время назад (пробеге 150 тыщ км.) заметил непонятный гул, который начинался после запуска двигателя (выжимной отпадает, так-как менял его (. .. Когда дело доходит до ремонта вмятин или восстановления старого автомобиля, знание того, какой тип автомобильной шпатлевки выбрать, может иметь большое значение для достижения желаемого внешнего вида. Автомобильные… 1. Купите правильный тип хладагента для вашего автомобиля. Самый простой способ определить необходимый тип хладагента — это проверить год его изготовления. Все автомобили, выпущенные после 1995 года, используют R134a Если ваш автомобиль старше…

При выборе автомобильного видеорегистратора, нужно учитывать ряд соображений. Часто самым главным требованием является цена. Как и в случае со многими покупками в наши дни, вы получаете то, за что платите. … Всякий раз, когда ваш двигатель заводится и работает, побочные продукты процесса сгорания начнут загрязнять моторное масло. Если эти загрязняющие вещества накапливаться, они могут оседать в виде стойких отложений в местах, которые трудно очистить. Ис… В 2007 году, после небольшого перерыва, был возрожден всем известный Ниссан ГТР и в качестве двигателя в нем, вместо прошлой рядной шестерки RB26DETT, использовался новый 3. 8 литровый VR38DETT. Этот мотор базировался на удачном VQ37VHR, однако блок ц… Количество энергии, которую может выработать двигатель внутреннего сгорания, зависит, прежде всего, от того, сколько топлива он может сжечь и как быстро и эффективно он преобразует это тепло в механическую силу. Но для сгорания топлива требуется возд…

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.

Наименование соединения	Моменты затяжки кгс • м
Свечи зажигания	3,0–3,5

Двигатели ЗМЗ-402.

Гайки крепления головки блока цилиндров	8,3–9,0
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Гайки крепления маховика	7,6–8,3
Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров	2,8–3,6
Болт шкива коленчатого вала	17–22
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора	1,5–3,0
Гайки крепления поддона картера	1,2–2,0
Болт крепления датчика-распределителя зажигания	0,6–0,8

Двигатели ЗМЗ-405, -406.

Болты крепления головки блока цилиндров: предварительная затяжкаокончательная затяжка	4,0–6,0 13,0–14,5
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Болты крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Болты крепления маховика	7,2–8,0
Болты крепления картера сцепления	4,2–5,1
Болт шкива коленчатого вала	10,4–12,0
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Болты крепления крышек распределительных валов	1,9–2,3
Болты крепления звездочек распределительных валов	5,6–6,2
Болты крепления крышки клапанов	0,5–0,8
Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления	2,9–3,6
Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата	2,2–2,7
Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера	1,2–1,8
Гайки крепления выпускного коллектора	2,0–2,5

Двигатели УМЗ-4215.

Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крышек шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Штуцер крепления масляного фильтра	8,0–9,0
Масляный фильтр	2,0–2,5
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки крепления поддона картера	1,0–1,2
Болты крепления маховика	8,0–9,0
Болты крепления диска сцепления	2,0–3,0

Трансмиссия.

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки*	20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки*	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам	2,7–3,0
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала**	5,0–5,6
Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста*	11–12,5
Гайки крепления рычага поворотного кулака*	11–12,5
Гайки крепления цапфы*	11–12,5
Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо	5,5–7,0
Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов	16,0–20,0

Ходовая часть.

Болты затяжки резинометаллических втулок	12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов	9,0–15,0
Гайки крепления колес	30,0–38,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков*	3,2–3,6

Рулевое управление.

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг	7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам	11,0–12,5
Болты хомутов поперечной рулевой тяги	1,4–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	2,8–3,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	4,4–6,2
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	10,5–14,0
Гайки крепления клиньев карданных вилок	1,8–2,5

Тормозное управление.

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам	10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	2,4–3,6
Гайки крепления вакуумного усилителя	1,2–1,7

Кузов фургонов и автобусов.

Гайки точек эластичного крепления кузова к раме

3,1–3,9

* Для автомобилей типа 4х4.

** Для автомобилей типа 4х2.

Поделиться ссылкой:

Peugeot 406 | Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м | Пежо 406

Двигатель

Болты крепления головки блока цилиндров:       

I этап     —      40

II этап     —      60

III этап     —      Не используя динамометрический гаечный ключ, затянуть при соблюдении последовательности затяжки еще на 1/2 оборота

IV этап     —      Как III этап

Болты крышек коренных подшипников     —      65+90°

Болты крышек шатунных подшипников     —      30, затем  довернуть на 90°. Смазать маслом опорные поверхности гаек или болтов

Болты маховика     —      60+ 90°

Болты сцепления     —      20 (болты с 12-гранной головкой)

Приводной шкив коленчатого вала:

I этап     —      90

II этап     —      Подтянуть на 1/3 оборота (120°)

Болты крепления кожухов  зубчатого ремня к блоку цилиндров     —      10

Промежуточная пластина двигателя, впереди     —      10

Крышка головки блока цилиндров     —      10

Распределитель зажигания     —      10

Болты крепления водяного насоса к двигателю     —      10

Детали радиатора     —      См. соответствующий рисунок

Подвески двигателя     —      См. подразд. 2.1.1

Защитная крышка (нижняя сторона двигателя)     —      10

Болты крепления стартера     —      20

Крепление двигателя к коробке передач:

— болты М10     —      45

— болты М12     —      80

Крепление выпускной трубы к выпускному коллектору     —      40

Крепление поддона к блоку цилиндров     —      20

Крепление фланца заднего сальника к двигателю     —      10

Крепление фланца распределителя зажигания к головке блока цилиндров     —      20

Шкив распределительного вала     —      80

Крепление масляного насоса к блоку цилиндров     —      20

Металлическая пластина для шкалы момента зажигания     —      10

Крепление маслозаборника фильтра к картеру     —      10

Пробка маслосливного отверстия     —      30

Свечи зажигания     —      20

Датчик давления масла     —      25

Крышка корпуса термостата     —      10

Крепление трубы системы охлаждения к двигателю     —      10

Крепление впускного коллектора к двигателю     —      25

Детали системы впрыска топлива     —      См. соответствующий рисунок

Система выпуска ОГ     —      То же

Сцепление и коробка передач

Крепление рычага выключения сцепления к оси вилки выключения сцепления     —      25

Крепление направляющей муфты подшипника выключения сцепления к коробке передач     —      15

Крепление кожуха сцепления к маховику     —      20 (болты с 12-гранной головкой)

Болт крепления муфты привода управления механизмом переключения передач     —      20

Гайка крепления зажимной скобы сцепления     —      15

Гайки крепления боковых пластин сцепления     —      30

Крепление корпуса рычага переключения передач к коробке передач     —      10

Крепление подшипника рычага переключения

— передач к корпусу рычага переключения передач     —      10

Крепление двигателя к коробке передач     —      См. разд. «Двигатель»

Крепление приводных валов к коробке передач     —      45

Крепление впускного коллектора     —      25

Подвески коробки передач     —      См. подразд. 2.1.1

Пробки маслоналивных отверстий     —      25

Пробки маслосливных отверстий     —      25

Болт крепления обводного рычага     —      35

Крепление крышки к картеру коробки передач     —      25

Болт крепления ведомой шестерни к фланцу     —       25

Крепление картера сцепления к картеру коробки передач     —      25

Выключатель фонаря заднего хода     —      70

Привод колес

Крепление вала привода к коробке передач     —      45

Гайки крепления валов привода к ступицам     —      См. разд. 9

Рулевое управление

Гайка крепления рулевого колеса     —      50

Гайки крепления поперечной рулевой тяги     —      30

Контргайки наконечников поперечных рулевых тяг     —      50

Крепление рулевого механизма к кузову     —      30

Болт универсального шарнира     —      30

Насос усилителя рулевого управления     —      См. соответствующий рисунок

Детали гидравлических соединений     —      См. соответствующий рисунок

Болты колес     —      110

Передняя подвеска

Гайка вала привода колес     —      См. разд. 9

Гайка шарового болта крепления поперечной рулевой тяги     —      30

Крепление держателя суппорта к амортизаторной стойке     —      70

Крепление суппорта к держателю     —       25

Крепление тормозного диска к ступице колеса     —      5

Щит тормозного диска     —      10

Крепление поперечного рычага подвески к кузову:

— болты горизонтальной установки     —      70

— болты вертикальной установки     —      50+довернуть 90°

Гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к поперечному рычагу подвески     —       25

Крепление шаровых шарниров к поперечному рычагу подвески     —      35

Гайка соединения с шарнирным болтом     —      35

Крепление стабилизатора к кузову (хомут)     —       30

Крепление валов привода колес к коробке передач     —      45

Крепление балки переднего моста к кузову     —      50+довернуть 90°

Амортизаторная стойка к корпусу подшипника колеса     —      95

Гайка верхнего подшипника амортизаторной стойки     —       60

Крепление подшипника амортизаторной стойки к кузову     —      60

Крепление датчика частоты вращения колеса к поворотному кулаку     —      10

Крепление зубчатого венца к ступице     —       10

Задняя подвеска

Крепление амортизаторной стойки внизу к балке моста     —      55

Крепление продольной балки к кузову     —      65

Крепление датчика частоты вращения колеса к мосту     —      10

Крепление щита тормозного механизма к мосту     —      60

Гайка крепления штока амортизатора     —      15

Крепление амортизаторной стойки к кузову     —      25

Тормозная система

Крепление переднего суппорта к держателю суппорта     —      25

Крепление держателя суппорта к амортизаторной стойке     —      70

Главный тормозной цилиндр     —      20

Усилитель тормозного привода     —      20

Крепление трубопровода тормозного привода к цилиндру     —      10

Крепление тормозного шланга к суппорту     —      15

Крепление трубопровода тормозного привода к тормозному цилиндру колеса     —      10

Болты щита тормозного механизма     —      60

22.

3. Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование соединения

Количество точек

Размер резьбы

Момент затяжки, даН.м (кгс.м)

Двигатель ЗМЗ-4062.10

Болт крепления крышки коренного подшипника

10

М12×1,25

10-11

Гайка болта шатуна

8

М10×1

6,8-7,5

Болт крепления маховика

6

М10×1,25

7,2-8,0

Болт крепления нажимного диска сцепления

6

М8

2,0-2,5

Болт крепления головки блока цилиндров:

10

М14×1,5

предварительная затяжка

4-6

окончательная затяжка

13-14,5

Болт крепления крышек распределительных валов

20

М8

1,9-2,3

Болт стяжной коленчатого вала

1

М24×2

10,4-12,8

Болт крепления звездочек распределительных валов

2

М8

2,2-2,5

Свеча зажигания

4

М14×1,25

3,1-3,8

Болт крепления картера сцепления

6

М10

4,2-5,1

Болт крепления опоры вилки выключения сцепления

1

М10×1

4,2-5,1

Болт крепления усилителя картера сцепления

6

М10

2,9-3,6

Болт крепления стартера

2

М10

6,7-7,5

Гайка крепления впускной трубы

5

М10×1

2,9-3,6

Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров

4

М8

1. 2-1,8

Болт крепления шкива насоса охлаждающей жидкости

3

М8

1,4-1,8

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости к крышке цепи

1

М8

1,4-1,8

Гайка крепления выпускного коллектора

8

М8

2,2-2,7

Гайка крепления ресивера

5

М8×1

1,9-2,3

Гайка крепления верхнего и нижнего кронштейнов генератора

2

М8

1,2-1,8

Болт крепления поддона картера (при обеспечении герметичности допускается до 0,6)

11

М8

1,2-1,8

Болт крепления натяжного ролика

1

М8

1,4-1,8

Болт крепления крышки головки (при обеспечении герметичности допускается до 0,3)

8

М8

0,6-1,2

Болт крепления сальникодержателя

6

М6

0,6-0,9

Болт топливной системы

2

М6

0,5-0,8

Болт индуктивных датчиков

3

М6

0,5-0,8

Болт хомута регулятора холостого хода

1

М6

0,5-0,8

Двигатель ЗМЗ-402. 10, ЗМЗ-4021.10

Болт крепления кронштейна передней опоры двигателя

2

М10

2,5-3,2

Гайка крепления кронштейна на передней опоре двигателя

4

М10×1

2,8-3,6

Болт крепления крышки распределительных шестерен

3

М8×1

1,1-1,6

Гайка крепления крышки распределительных шестерен

6

М8×1

1,2-1,8

Гайка крепления крышки коробки толкателей

2

М8×1

1,2-1,8

Гайка крепления головки блока цилиндров

10

М12×1,25

8,5-9,0

Болт крепления крышки отверстия водяной рубашки головки блока цилиндров

4

М8

1,1-1,6

Гайка крепления скобы для подъема двигателя

1

М10×1

2,8-3,6

Гайка болта шатуна

8

М10×1

6,8-7,5

Стопорная гайка крепления крышки шатуна

8

М10×1

0,4-0,5

Гайка крепления маховика

4

М11×1

7,8-8,3

Болт крепления шкива коленчатого вала

6

М8

1,1-1,6

Гайка крепления держателя заднего сальника

2

М8×1

1,2-1,8

Болт крепления упорного фланца распределительного вала

2

М8

1,1-1,6

Болт крепления шестерни распределительного вала

1

М12×1,25

5. 5-6,0

Болт крепления трубки смазки распределительных шестерен

1

М6

0,45-0,8

Гайка крепления стойки оси коромысел

10

М8х1

3,5-4,0

Болт крепления крышки коромысел

8

М6

0,45-0,8

Гайка крепления коллектора к впускной трубе

4

М10×1

4,4-5,6

Гайка крепления газопровода

9

М10×1,25

4,0-5,6

Гайка крепления поддона картера

21

М8×1

1,2-1,5

Болт крепления крышки и патрубка масляного насоса

4

М8

1,1-1,6

Гайка крепления масляного насоса

2

М8×1

1,8-2,5

Болт крепления привода датчика-распределителя

1

М6×1,25

0,6-0,8

Гайка крепления масляного фильтра

4

М8×1

1,2-1,8

Гайка крепления карбюратора

4

М8×1

1,8-2,5

Болт крепления топливного насоса

2

М8

1,2-1,8

Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива

1

М8×1

1,2-1,8

Болт крепления крышки корпуса термостата

3

М6

0,45-0,8

Гайка крепления распределительного патрубка

2

М8×1

1,1-1,6

Болт крепления крышки корпуса насоса охлаждающей жидкости

1

М6

0,45-0,8

Гайки крепления насоса

5

М8×1

1,8-2,5

Болт крепления шкива насоса

4

М8

1,2-1,8

Болт крепления нижней части картера сцепления

4

М8

1,1-1,6

Болт крепления верхней части картера сцепления

2

М10

2,8-3,6

Гайка крепления верхней части картера сцепления

6

М10×1,25

4,0-5,6

Болт крепления сцепления к маховику

6

М8

2,0-2,5

Гайка крепления кронштейна генератора

2

М12×1,25

4,4-6,2

Гайка крепления генератора

2

М10

4,4-5,6

Болт крепления планки генератора

1

М8

1,2-1,8

Свеча зажигания

4

М14×1,25

3,0-4,0

Гайка крепления стартера

2

М12×1,25

4,4-6,2

Храповик

1

М24×2

1,4-1,6

Гайка крепления крышек коренных подшипников

10

М14×1,5

10,0-11,0

Гайка крепления карбюратора

4

М8х1

0,5-1,0

Гайка крепления воздушного фильтра

3

М6

0,75-1,0

Гайка крепления экрана подогрева воздуха

2

М8×1

1,2-1,6

Болт крепления вентилятора

4

М8

1,4-1,8

Болт крепления кронштейна к крышке головки блока

2

М6

0,55-0,8

Гайка регулировочная наконечника троса

2

М12×1,25

4,0-5,6

Системы двигателя

Гайка регулировочного болта рычагов педали дроссельных заслонок

1

М6

0,55-0,8

Болт крепления передних опор двигателя

2

М12

5,0-6,2

Гайка крепления передних опор двигателя

4

М8

1,4-1,8

Болт крепления задней опоры двигателя

4

М10

2,8-3,6

Гайка крепления приемной трубы к коллектору

8

М10

2,2-3,2

Гайка стремянок крепления приемных труб

2

М8×1

1,1-1,6

Гайка стремянок крепления промежуточной трубы к глушителю

2

М8×1

1,1-1,6

Гайка крепления кронштейна к коробке передач

2

М10×1

2,2-3,2

Гайка крепления кронштейна к тройнику приемных труб

1

М8

1,1-1,6

Гайка крепления глушителя к выхлопной трубе

2

М8

1,1-1,6

Болт крепления кронштейна глушителя к полу

2

М8

1,1-1,6

Гайка стремянок крепления выхлопной трубы к резонатору

2

М8×1

1,1-1,6

Гайка крепления подвески резонатора

2

М8

1,1-1,6

Гайка крепления наконечника

1

М8

1,1-1,6

Привод выключения сцепления

Болт крепления рабочего цилиндра сцепления

2

М8

Гайка крепления оси толкателя педалей сцепления и тормоза

2

М10×1

3,2-3,6

Коробка передач (4- и 5- ступенчатая)

Болт крепления механизма переключения передач и крышки переднего подшипника

10

М8

1,4-1,8

Гайка крепления удлинителя

4

М10×1

4,4-5,6

Шпилька крепления удлинителя

4

М10

1,4-1,8

Болт крепления штуцера ведущей шестерни привода спидометра

1

3М6

0,7-1,0

Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления

6

М12×1,25

5,0-6,2

Шпилька крепления коробки передач к картеру сцепления

6

М12

2,5-3. 1

Выключатель света заднего хода

1

М16×1,5

1,6-3,6

Пробка фиксатора механизма переключения передач

3

М12×1,25

1,8-2,5

Винт крепления поддона

6

М6

0,3-0,5

Болты крепления картеров

10

М8

1,4-1,8

Болты крепления пластины фиксаторов штоков к заднему картеру

5

М6

1,2-1,6

Болты крепления оси промежуточной шестерни к картеру

2

М10

4,4-4,6

Колпак рычага механизма переключения передач

1

М52×1,5

0,4-0,5

Карданный вал и задний мост

Крепление карданного вала к заднему мосту

4

М10×1

2,7-3,0

Крепление промежуточной опоры к поперечине

2

М8×1

1,2-1,8

Гайка ведущей шестерни заднего моста

1

М20×1,5

16-20

Болт крепления тормоза и полуоси

8

М12×1,25

6,5-8,0

Гайка крепления ведомой шестерни

10

М10×1

6,8-7,5

Болт крепления крышки картера заднего моста

10

М8

1,2-1,8

Болт крепления крышки подшипника дифференциала

4

М12

9-11

Передняя подвеска

Болты и гайки крепления осей верхних рычагов

8

М10×1

2,8-3,6

Палец нижних рычагов передней подвески

4

18 спец.

18-20

Гайка пальца резьбовой втулки стойки передней подвески

4

14 спец.

12-20

Болт скобы пальца оси нижних рычагов передней подвески

4

М6

0,35-0,8

Гайка крепления кронштейна двигателя

4

М12×1,25

5,5-7,0

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

4

М8

1,1-1,6

Гайка крепления буфера хода сжатия

2

М8×1

0,7-1,0

Гайка крепления щита тормоза к поворотному кулаку

8

М12×1,25

5,0-6,2

Болт крепления передней подвески к лонжерону

4

М14×1,5

12,5-14

Гайка оси верхних рычагов передней подвески

4

М16×1,5

7-9

Болт крепления верхних рычагов к опоре буфера

4

М8

1,1-1,6

Колпак ступицы переднего колеса

2

М64×1,5

1-2

Гайка крепления хомутов рулевых тяг

4

М8×1

1,5-1,8

Гайка крепления шарнира рулевой трапеции

6

М12×1,25

4,0-5,0*

Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна

6

М12

8,0-10,0

Болт крепления кронштейна маятникового рычага

2

М12

5,0-6,2

Задняя подвеска

Гайка крепления верхнего конца амортизатора

2

М10×1

2,2-3,2

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

2

М12×1,25

5-5,6

Гайка крепления пальцев переднего конца рессор и пальцев серьги рессор

6

М14×1,5

07. сен

Гайка стремянок крепления рессор

8

М12×1,25

5-5,6

Амортизатор

Гайка резервуара амортизатора

1

М42×1

05.июл

Гайка клапана отдачи

1

М10×1

1,2-1,6

Гайка клапана сжатия

1

М10×1

1-1,5

Рулевое управление

Гайка крепления уплотнителя

4

М4

0,36-0,5

Болт крепления колонки рулевого управления

2

М8

1,2-1,8

Гайка крепления картера рулевого механизма

4

М12×1,5

05-06

Гайка крепления сошки

1

М22×1,5

10,5-12

Гайка крепления рулевого колеса

1

М16×1,5

6,5-7,5

Гайка крепления вилки карданного шарнира рулевой колонки

2

М8

1,8-2,5

Болты крепления крышек к картеру рулевого механизма

12

М8

1,4-1,8

Тормозная система

Болт крепления скобы переднего тормоза

4

М12×1,25

11,0-12,5

Болт крепления направляющего пальца скобы переднего тормоза

4

М8

3,2-3,9

Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ГАЗ-3110 — DRIVE2

Опытному механику или слесарю не надо измерять момент затяжки. С опытом он уже его чувствует. Но иногда на особо важных узлах нужно проконтролировать себя и воспользоваться динамометрическим ключом. Особенно это касается таких важных узлов как затяжка коренных и шатунных бугелей, затяжка маховика, затяжка головки блока цилиндров, затяжка гаек карданных валов и тд.Двигатель ЗМЗ–4062Наименование соединенияМомент затяжки, Н·м (кгс·м)Болт крепления крышки коренного подшипника100-110 (10,0-11,0)Гайка болта крепления крышек шатунов68-75 (6,8-7,5)Болт крепления маховика72-80 (7,2-8,0)

Болт крепления головки блока цилиндров:

– первый этап 40-60 (4,0-6,0)– второй этап 130-145 (13,0-14,5)Болт крепления крышки распределительного вала19-23 (1,9-2,3)Стяжной болт коленчатого вала (храповик)104-128 (10,4-12,8)Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала56-62 (5,6-6,2)Гайка крепления впускной трубы29-36 (2,9-3,6)Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров22-27 (2,2-2,7)Болт крепления шкива водяного насоса22-27 (2,2-2,7)Болт крепления водяного насоса22-27 (2,2-2,7)Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала22-27 (2,2-2,7)Гайка крепления ресивера к впускной трубе19-23 (1,9-2,3)Гайка крепления выпускного коллектора20-25 (2,0-2,5)Болт крепления масляного картера12-18 (1,2-1,8)при обеспечениигерметичностидопускается момент

6 Н·м (0,6 кгс·м)

Болт крепления крышки головки блока цилиндров5,0-8,0 (0,5-0,8)при обеспечениигерметичностидопускается момент3 Н·м (0,3 кгс·м)Болт крепления сальникодержателя12-18 (1,2-1,8)Болт крепления топливопровода с форсунками5,0-8,0 (0,5-0,8)Болт крепления индуктивных датчиков5,0-8,0 (0,5-0,8)Свеча зажигания31-38 (3,1-3,8)Болт крепления стартера67-75 (6,7-7,5)Гайка крепления кронштейнов генератора12-18 (1,2-1,8)Болт крепления нажимного диска сцепления20-25 (2,0-2,5)Болт крепления картера сцепления42-51 (4,2-5,1)Болт крепления усилителя картера сцепления29-36 (2,9-3,6)Болт крепления опоры вилки выключения сцепления42-51 (4,2-5,1)Прочие соединенияГайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги15-18 (1,5-1,8)Палец нижнего рычага передней подвески180-200 (18-20)Гайка оси верхнего рычага передней подвески70-100 (7,0-10,0)Гайка пальца резьбового шарнира120-200 (12,0-20,0)Болт и гайка крепления оси верхних рычагов44-56 (4,4-5,6)Болт крепления колеса100-120 (10-12)Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста160-200 (16-20)Болт крепления передней подвески к кузову125-140 (12,5-14)Гайка крепления механизма рулевого управления50-60 (5,0-6,0)Гайка крепления рулевого колеса65-75 (6,5-7,5)Гайка крепления сошки механизма рулевого управления105-120 (10,5-12)Болт крепления кронштейна маятникового рычага50-62 (5,0-6,2)Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов12-18 (1,2-1,8)Гайка клина рулевого управления18-25 (1,8-2,5)Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления32-40 (3,2-4,0)Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления80-100 (8,0-10,0)Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления32-40 (3,2-4,0)Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления80-100 (8,0-10,0)Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна80-100 (8,0-10,0)Ограничитель поворота80-100 (8,0-10,0)Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления32-36 (3,2-3,6)Болт крепления тормозного щита заднего тормоза65-80 (6,5-8,0)Болт крепления скобы переднего тормоза

110-125 (11,0-12,5)

Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза8,0-18,0 (0,8-1,8)Гайка крепления регулятора давлениязадних тормозов8,0-18,0 (0,8-1,8)Гайка крепления главного цилиндра тормозов24-56 (2,4-5,6)Гайка крепления вакуумного усилителя8,0-18,0 (0,8-1,8)Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала50-56 (5,0-5,6)Гайка крепления карданного вала к заднему мосту27-30 (2,7-3,0)Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову27-30 (2,7-3,0)Болт крепления промежуточной опоры к поперечине12-18 (1,2-1,8)Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления

50-62 (5,0-6,2)

* Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:— для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м)— для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)— для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м)

— для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Есть универсальный метод для креплений общего назначения определяется по размеру ключа:

Данная информация есть в разрозненом виде что на D2 что на просторах интернета, но когда сидишь в гараже и сталкиваешься с трудностями по затяжке болтов, здесь всё в одном месте. Также у меня есть Word файлик с табличками (там покультурней), кому надо могу выслать. Там была информация и про 402ЗМЗ тоже. Надеюсь кому-нибудь поможет. Мне- так точно. Ставим лайки не стесняемся.)))) Всем надёжного крепежа.)))

снятие и ремонт головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105

Сливаем из системы охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»). Снимаем шланги с патрубков термостата или снимаем термостат

(см. Проверка и замена термостата»). Отсоединяем колодку проводов от датчика положения распределительного вала

(см. «Проверка и замена датчика положения распределительного вала»). Снимаем генератор с его верхним кронштейном (см. «Снятие генератора»). Если головку блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 демонтируем с целью ремонта или замены, то предварительно снимаем впускной трубопровод

(см. «Замена прокладки впускного трубопровода») и выпускной коллектор (см. «Замена прокладок выпускного коллектора»).

Если работа выполняется с иной целью (например, нужно заменить прокладку головки блока цилиндров), то головку можно снять в сборе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором. Снимаем распределительные валы (см. «Снятие распределительных валов»). Шестигранником «на 12» отворачиваем десять винтов крепления головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406… …и вынимаем винты. Вынимаем шайбы винтов. Вынимаем гидрокомпенсаторы (см. «Замена гидрокомпенсаторов»), пометив их местоположение в головке блока цилиндров. Снимаем головку блока цилиндров…

…и ее прокладку. Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров тщательно очищаем от нагара, остатков старой прокладки и герметика.

Приложив линейку к привалочной плоскости головки блока цилиндров… …набором щупов проверяем неплоскостность головки блока цилиндров. При неплоскостности свыше 0,05 мм плоскость головки необходимо восстановить механической обработкой, однако, если неплоскостность превышает 0,1 мм, головка не ремонтопригодна.

Ключом «на 10» отворачиваем восемь болтов… …снимаем заднюю крышку головки блока цилиндров с прокладкой. Устанавливаем рассухариватель на головку блока цилиндров. Если конструкцией рассухаривателя не предусмотрен упор клапана, подкладываем под тарелку клапана деревянный брусок. Рассухаривателем сжимаем пружины клапана. Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей…

…наносим легкие удары молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемником удаляем маслоотражательный колпачок… …и снимаем опорную шайбу. Переворачиваем головку блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место. Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны.

Шестигранником «на 8» выворачиваем заглушки масляных каналов. Для притирки клапанов… …наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем клапан в соответствующую направляющую втулку головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406. Закрепляем на ножке клапана приспособление для притирки и. .. …прижимая клапан к седлу, попеременно поворачиваем его в обе стороны. Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотняющая фаска клапана полностью по всей своей ширине и длине не станет матовой и чистой. Так же должна выглядеть и фаска на седле клапана. Стираем ветошью с клапана и седла остатки пасты. Аналогично притираем остальные клапаны. Перед сборкой головки блока цилиндров ЗМЗ 406 керосином или дизельным топливом промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений. Затем вытираем поверхности чистой ветошью и продуваем каналы сжатым воздухом. Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров ЗМЗ 406 в обратной последовательности. Маслосъемные колпачки заменяем новыми. Перед установкой клапанов их стержни покрываем моторным маслом. Из резьбовых отверстий блока цилиндров под крепежные винты головки удаляем остатки масла и охлаждающей жидкости. На привалочную плоскость передней крышки блока цилиндров (на участке контакта с прокладкой головки блока) наносим герметик. Прокладку головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 заменяем новой. Устанавливая головку блока цилиндров на блок, следим, чтобы она «села» на установочные втулки. Перед установкой винтов крепления головки блока цилиндров наносим на их резьбовую часть моторное масло. Винты затягиваем динамометрическим ключом в два этапа, соблюдая последовательность их затяжки. Предварительно затягиваем их моментом 50 Нм, затем окончательно — 140 Нм. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Установив все снятые детали и узлы, заполняем систему охлаждения жидкостью и заменяем масло в двигателе (см. «Замена охлаждающей жидкости») (см. «Замена масла и масляного фильтра»).

Момент затяжки болтов гбц умз 4216

Двигатели УМЗ-4215.

	Двигатели УМЗ-4215. Моменты затяжки резьбовых соединений автомобильного двигателя   Наименование Обозначение резьбы Момент затяжки, кгсм 1 Болт сальникодержателя Мб 0,45…1,0 2 Болт крепления крышки оси коромысел Мб 0,7…1,0 3 Болт крепления нажимного диска сцепления М8 2,0…3,0 4 Болт крепления упорного фланца распределительного вала М8 1,8…2,5 5 Болт крепления масляного насоса М8 1,8…2,5 6 Болт крепления картера сцепления нижняя часть М8 1,1…2,5 7 Болт крепления усилителя к картеру сцепления верхняя часть М8 1,8. .2,5 8 Болт крепления крышки водяной рубашки М8 1,8…2,5 9 Болт крепления демпфера со ступицей и шкивом М8 1,8…2,5 10 Болт крепления шкива вентилятора М8 1,8…2,5 11 Болт крепления крышки люка бензонасоса М8 1,8…2,5 12 Болт для натяжения ремня генератора М8 1,8…2,5 13 Болт кронштейна крепления двигателя М10 4,0…5,6 14 Болт крепления маховика М10 8,0…9,0 15 Болт крепления кронштейна для подъёма двигателя М10 4,0…5,6 16 Болт крепления усилителя к блоку М10 4,0…5,6 17 Болт шаровой опоры М10×1 2,4…3,6 18 Болт крепления шестерни распределительного вала М 12×1,25 4,0…5,6 19 Винт крепления крышки люка картера сцепления     20 Гайка болта кронштейна генератора М6 0,45…1,0 21 Гайка шпильки крепления уплотнительной крышки коленчатого вала М8×1 0,8…1,8 22 Гайка шпильки крепления крышки коробки толкателей М8×1 0,8…1,8 23 Гайка шпильки крепления нагнетательной трубки к масляному насосу М8×1 1,2…1,8 24 Гайка шпильки крепления нагнетательной трубки к блоку цилиндров М8×1 1,2…1,8 25 Гайка шпильки крепления привода распределителя М8×1 1,2…1,8 26 Гайка шпильки крепления крышки распределительных шестерен М8×1 1,2…1,8 27 Гайка шпильки крепления масляного картера М8×1 1,0…1,2 28 Гайка шпильки крепления стойки оси коромысел М8×1 1,2…1,8 29 Гайка шпильки крепления водяного насоса М8×1 1,2…1,8 30 Гайка шпильки крепления регулятора разряжения М8×1 1,2… 1,8 31 Гайка шпильки крепления дроссельного устройства М8×1 1,2…1,8 32 Гайка шпильки крепления планки генератора М8×1 1,2…1,8 33 Гайка болта крепления крышки распределительных шестерен М8 1,8…2,5 34 Гайка болта крепления крышки шатуна МЮ 6,8…7,5 35 Гайка болта крепления генератора М10×1 4,0…5,6 36 Гайка шпильки крепления корпуса термостата М10×1 2,4…3, 37 Гайка шпильки крепления стойки оси коромысел М10×1 3,5…4,0 38 Гайка шпильки крепления газопровода М10×1 2,8…3,2 39 Гайка шпильки крепления стартера М12×1,25 4,4…6,2 40 Гайка шпильки крепления головки блока цилиндров М12×1,25 8,5…9,5 10,0…11,0 41 Гайка шпильки шпильки крепления кронштейна генератора М 12×1,25 4,4…6,2 42 Гайка шпильки крепления крышки коренных подшипников М14×1,5 12,5…13,6 43 Свеча зажигания М14×1,25 3,0…3,5 44 Штуцер крепления масляного фильтра М20×1,5 8,0…9,0 gazavtomir.ru Моменты затяжки ответственных соединений двигателя УМЗ-42164-80                          содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17      ПРИЛОЖЕНИЯ —  ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-42164-80   Перечень комплектующих системы управления, установленных на двигателе № п/п Наименование Обозначение Изготовитель 1 Форсунка I nj ector-M 3 5 -Long-2 8 3 Ф. Делфи 2 Дроссельный патрубок с электроприводом ETC GEN 6 60 Ф. Делфи -> j Датчик абсолютного давле­ния 110308-0239010 или AC53257696 РФ или Ф. Сименс 4 Датчик фазы 7.1             01 CMB 2.030-00 или 1                   03 РФ РФ 5 Датчик детонации АБКЖ 402152.006 или 18.3855-01 РФ 6 Датчик синхронизации 23.3847 или 406.3847060-01 РФ РФ 7 Датч и к тем ператур ы охлаждающей жидкости 234.3828 или 405215 РФ РФ 8 Сдвоенная катушка зажигания 54.3705 или 57.3705 РФ 9 Жгут высоковольтных проводов 42)6.3707080-20 или 4216.3707080- 21 или 4216.3707080-23 РФ 10 Контроллер Ml 2.1 4216.3763000-60 РФ 13 Жгут форсунок 4216.3707 РФ 14 Свеча зажигания LR 15 УС Ф. Бриск       Подшипники качения двигателя УМЗ-42164-80   № п/п Наименование Обозначение Кол-во 1 Шарико-роликовый водяного насоса 6-5НР17124ЕС30 или 5HP 17124EP6Q6/L19 или 5НР17124Е 1 2 Направляющий конец ведущего вала КПП, (в гнезде коленчатого вала) 60203А или 60203ZZ.P6Q6 1       Манжеты и сальники двигателя УМЗ-42164-80 № п/п Наименование Обозначение Кол-во 1 Манжета коленчатого вала передняя 53-1005034 или РТ 53-1005034 1 2 Манжета коленчатого вала задняя 2108-1005160 или GPDLV80-100-10 или 406.1005160-03 или 2108-1005160-01Т 1 3 Сальник водяного насоса 2101-1307013-01 или 1       2108-1307013 или 2108.1307013-01   4 Маслоотражательный колпачок впускного и выпускного клапана 417-1007036 или 402.1007026 8       Моменты затяжки ответственных соединений двигателя УМЗ-42164-80 Соединение Момент затяжки,Н м (кгс-м) Гайки крышек коренных подшипников 122,6-133,4 (12,5-13,6) Гайки болтов крышек шатуна 66,7-73,5 (6,8-7,5) Гайки крепления строек оси коромысел 34,3-39,2 (3,5-4,0) Штуцер крепления масляного фильтра 78,4-88,2 (8,0-9,0) Свечи зажигания 29,4-34,2 (3,0-3,5) Масляный фильтр 19,6-22,5(2,0-2,5) Гайки шпилек головки блока цилиндров 88,3-93,2 (9,0-9,4) Гайки картера масляного 9,8-11,8(1,0-1,2) Болты крепления маховика к коленчатому валу 79-88 (8,0-9,0) Болты крепления диска сцепления к маховику 20-29 (2,0-3,0) Гайки крепления топливной рампы 13,7-17,6(1,4-1,8)     Эксплуатационные материалы двигателя УМЗ-42164-80    Моторные масла двигателя УМЗ-42164-80   Температура окружающего воздуха Классы вязкости по СТО ААИ 003 и SAE от минус 30°С до плюс 40°С OW-40 от минус 25°С до плюс 20°С 5W-30 от минус 25°С до плюс 35°С 5W-40 от минус 20°С до плюс 35°С 10W-40 от минус 15°С до плюс 45°С 15W-40 от минус 10°С до плюс 45°С 20W-40 Уровень эксплуатационных свойств моторных масел по классификации СТО ААИ 003 (API) должен быть SG или SH, или SJ. Заводские длительные испытания проведены с использованием масла Лукойл. На двигателях с гидрокомпенсаторами не рекомендуется использование минеральных масел. Охлаждающие жидкости Тосол-А40М, Тосол-А65М или ОЖ-40, ОЖ-65 Топливо Бензин марки «Премиум Евро-95» ГОСТ Р 51866                   содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17            zinref.ru Умз 4216 моменты затяжки Момент затяжки гаек 4216, диаметр гильз 100мм на всякий случай последовательность затяжки гаек ГБЦ ЗМЗ 402 Блок цилиндров двигателя УМЗ-4216 отлит из алюминиевого сплава заодно с чугунными гильзами цилиндров. Номинальный диаметр гильз 100 мм. Для более равномерного охлаждения гильз в межцилиндровых перемычках блока предусмотрены протоки для прохода охлаждающей жидкости. Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство. Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-4216 из алюминиевого сплава со вставленными седлами и направляющими втулками клапанов. Блок цилиндров и головка блока разделены прокладкой из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом в сторону картера сцепления. Каталожные номера деталей и узлов блока цилиндров двигателя УМЗ-4216. После обкатки автомобиля, через 2000 километров пробега, и после каждого снятия головки блока цилиндров необходимо производить подтяжку гаек крепления головки с использованием динамометрического ключа. Подтяжку надо производить только на холодном двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания прокладки к головке блока и на блок цилиндров, затяжку гаек производить в последовательности указанной на рисунке ниже, в два приема. Первый раз — предварительно с меньшим усилием, момент затяжки 5,0-6,5 кгсм, второй раз — окончательно, момент затяжки 9,0-9,5 кгсм. Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216. Каталожные номера деталей и узлов головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216. Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство. Коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Моторное масло от коренных шеек в полости шатунных подводиться через сверленые каналы. К коренным шейкам масло поступают из каналов блока цилиндров. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимным сальником, работающим по наружной поверхности ступицы шкива коленчатого вала. Передний конец коленчатого вала двигателя УМЗ-4216. Усилие, направленное вдоль оси коленчатого вала при выключении сцепления, воспринимается упорными подшипниками, установленными на передней опоре коленчатого вала. Задний конец коленчатого вала также уплотняется самоподжимным сальником, работающим по цилиндрическому хвостовику диаметром 80 мм. Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 с элементами уплотнения картера сцепления. Каталожные номера деталей и узлов кривошипно-шатунного механизма двигателя УМЗ-4216. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала. Вкладыши подшипников коленвала изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным сплавом на основе алюминия. Маховик. Маховик двигателя УМЗ-4216 чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером, крепиться к торцу коленчатого вала семью самостопорящимися болтами. Коленчатый вал отбалансирован в сборе с маховиком и сцеплением. Шатуны. Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке. Стопорение гаек шатунных болтов и шпилек крепления крышек коренных подшипников выполнено анаэробным герметиком. В случае разборки указанных соединений необходимо тщательно удалить нанесенный герметик. При сборке на резьбовые части болта следует нанести свежий герметик и произвести затяжку соединения. Поршневые пальцы. Плавающего типа, пустотелые, стальные. Поршни двигателя УМЗ-4216. Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Юбка поршня в горизонтальном сечении имеет овальную форму. Большая ось овала перпендикулярна оси бобышек под поршневой палец. В вертикальном сечении юбка имеет так называемый бочкообразный профиль. Поршневые кольца. Устанавливаются по три на каждом поршне. Два компрессионных и одно маслосъемное. Кольца изготовлены из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль и хромовое покрытие. Второе компрессионное кольцо имеет фосфатное покрытие темного цвета. На верхнем торце кольца имеется метка TOP. Рабочая поверхность кольца коническая с большим диаметром у нижнего торца кольца. Угол наклона образующей конуса 1 градус -1 градус 50 минут. Маслосъемное кольцо с двумя хромированными выступами на рабочей поверхности. Маслосъемное кольцо имеет радиальный расширитель в виде браслетной пружины. При установке колец на поршень стыки колец должны быть разведены по отношению друг к другу на 120 градусов. Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.Наименование соединения Моменты затяжки кгс • м Свечи зажигания 3,0–3,5 Двигатели ЗМЗ-402. Гайки крепления головки блока цилиндров 8,3–9,0 Гайки крепления болтов шатунов 6,8–7,5 Гайки крепления крышек коренных подшипников 10,0–11,0 Гайки крепления маховика 7,6–8,3 Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров 2,8–3,6 Болт шкива коленчатого вала 17–22 Болты крепления нажимного диска сцепления 2,0–2,5 Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора 1,5–3,0 Гайки крепления поддона картера 1,2–2,0 Болт крепления датчика-распределителя зажигания 0,6–0,8 Двигатели ЗМЗ-405, -406. Болты крепления головки блока цилиндров: окончательная затяжка 13,0–14,5 Гайки крепления болтов шатунов 6,8–7,5 Болты крепления крышек коренных подшипников 10,0–11,0 Болты крепления маховика 7,2–8,0 Болты крепления картера сцепления 4,2–5,1 Болт шкива коленчатого вала 10,4–12,0 Болты крепления нажимного диска сцепления 2,0–2,5 Болты крепления крышек распределительных валов 1,9–2,3 Болты крепления звездочек распределительных валов 5,6–6,2 Болты крепления крышки клапанов 0,5–0,8 Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления 2,9–3,6 Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата 2,2–2,7 Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера 1,2–1,8 Гайки крепления выпускного коллектора 2,0–2,5 Гайки крепления крышек коренных подшипников 12,5–13,6 Гайки болтов крышек шатунов 6,8–7,5 Гайки крепления стоек оси коромысел 3,5–4,0 Штуцер крепления масляного фильтра 8,0–9,0 Масляный фильтр 2,0–2,5 Гайки крепления головки блока цилиндров 9,0–9,4 Гайки крепления поддона картера 1,0–1,2 Болты крепления маховика 8,0–9,0 Болты крепления диска сцепления 2,0–3,0 Трансмиссия. Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки* 20–28 Болты крепления картеров коробки передач 1,4–1,8 Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки* 1,2–1,8 Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам 2,7–3,0 Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала** 5,0–5,6 Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста* 11–12,5 Гайки крепления рычага поворотного кулака* 11–12,5 Гайки крепления цапфы* 11–12,5 Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо 5,5–7,0 Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов 16,0–20,0 Ходовая часть. Болты затяжки резинометаллических втулок 12,0–15,0 Гайки стремянок рессор 12,0–15,0 Гайки резервуара амортизаторов 9,0–15,0 Гайки крепления колес 30,0–38,0 Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков* 3,2–3,6 Рулевое управление. Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг 7,0–10,0 Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам 11,0–12,5 Болты хомутов поперечной рулевой тяги 1,4–1,8 Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону 2,8–3,6 Болты крепления рулевого механизма к кронштейну 4,4–6,2 Гайка крепления рулевого колеса 6,5–8,0 Гайка крепления рулевой сошки 10,5–14,0 Гайки крепления клиньев карданных вилок 1,8–2,5 Тормозное управление. Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам 10,0–12,5 Болты крепления тормозных щитов 5,0–6,2 Болты крепления колесных цилиндров 1,4–2,0 Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю 2,4–3,6 Гайки крепления вакуумного усилителя 1,2–1,7 Кузов фургонов и автобусов. dtp-avarii.ru Момент затяжки головки умз 4216 Момент затяжки гаек 4216, диаметр гильз 100мм на всякий случай последовательность затяжки гаек ГБЦ ЗМЗ 402 Порядок и момент затяжки ГБЦ двигателя УМЗ-4216 Перед тем как приступить к регулировке клапанов, желательно проверить момент затяжки и при необходимости протянуть гайки ГБЦ. Протягивать гайки ГБЦ необходимо в два приема: 1) Момент затяжки 5,0-6,5 кг/м 2) Момент затяжки 9,0-9,5 кг/м Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами На клапанной крышке с боку висит огромная наклейка с каталожным номером двигателя. Если номер заканчивается через тире на 70, то без гидрокомпенсаторов, если на 80 с гидриками. У Газелей с двигателем 4216, укомплектованным гидрокомпенсаторами, часто происходят пропуски воспламенения по одному или несколько цилиндров, что приводит к неустойчивой работе двигателя и потере мощности. Как правило в таких случаях загорается ЧЕК НЕИСПРАВНОСТИ. Одной из причин может быть разрегулировка клапанов. Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое. Итак приступим: Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку (определяем по отпущенным, не зажатым, клапанам, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт до явного НЕКОНТАКТА С гидрокомпенсатором, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта. У многих, в процессе регулировки клапанов, может возникнуть вопрос: Если придерживаться вышеописанной заводской инструкции «.. до контакта и 1,5 оборота закрутить.» получается, что при прокручивании регулировочного болта на 1,5 оборота, клапан начинает открываться, а у гидрика убирается свободный ход (он зажат), что по сути быть не должно? Все просто, надо понять, что когда мы рег.винтом открываем клапан, то через, приблизительно, 5 минут гидрик, за счет усилия пружины клапана, просаживается на место как ему и надо. P/S Да, клапан поджимает и штанга перестает проворачиваться или очень туго проворачивается. Но в течении минуты, когда гидрик выпустит масло, она начинает свободно вращаться. Это говорит о том, что у гидрокомпенсатора есть еще свободный ход по цилиндрику. (Имеется ввиду конструкция гидрика) Если не вращается штанга коромысла после регулировки, (легко от пальчиков рук) значит гидрик сжат полностью и клапан зажат. Напомню из регулировки клапанов двигателя 402; после регулировки всегда проворачиваем штангу коромысла и смотрим на ее изогнутость. Если она кривая, то это хорошо видно. Кривая штанга дает посторонний стук при работе двигателя, касаясь головки блока. https://www.youtube.com/watch?v=isnBIJLxOw0 Автодиагностика Газель с двигателем УМЗ 421647 евро-4, проведенную автосканером Сканматик-2 : Автодиагностика с помощью Scanmatika-2 Умному не стыдно назвать себе дураком, дурак же, так про себя никогда не скажет «inpropart» Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.Наименование соединения Моменты затяжки кгс • м Свечи зажигания 3,0–3,5 Двигатели ЗМЗ-402. Гайки крепления головки блока цилиндров 8,3–9,0 Гайки крепления болтов шатунов 6,8–7,5 Гайки крепления крышек коренных подшипников 10,0–11,0 Гайки крепления маховика 7,6–8,3 Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров 2,8–3,6 Болт шкива коленчатого вала 17–22 Болты крепления нажимного диска сцепления 2,0–2,5 Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора 1,5–3,0 Гайки крепления поддона картера 1,2–2,0 Болт крепления датчика-распределителя зажигания 0,6–0,8 Двигатели ЗМЗ-405, -406. Болты крепления головки блока цилиндров: окончательная затяжка 13,0–14,5
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Болты крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Болты крепления маховика	7,2–8,0
Болты крепления картера сцепления	4,2–5,1
Болт шкива коленчатого вала	10,4–12,0
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Болты крепления крышек распределительных валов	1,9–2,3
Болты крепления звездочек распределительных валов	5,6–6,2
Болты крепления крышки клапанов	0,5–0,8
Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления	2,9–3,6
Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата	2,2–2,7
Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера	1,2–1,8
Гайки крепления выпускного коллектора	2,0–2,5

Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крышек шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Штуцер крепления масляного фильтра	8,0–9,0
Масляный фильтр	2,0–2,5
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки крепления поддона картера	1,0–1,2
Болты крепления маховика	8,0–9,0
Болты крепления диска сцепления	2,0–3,0

Трансмиссия.

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки*

20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки*	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам	2,7–3,0
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала**	5,0–5,6
Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста*	11–12,5
Гайки крепления рычага поворотного кулака*	11–12,5
Гайки крепления цапфы*	11–12,5
Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо	5,5–7,0
Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов	16,0–20,0

Ходовая часть.

Болты затяжки резинометаллических втулок

12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов	9,0–15,0
Гайки крепления колес	30,0–38,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков*	3,2–3,6

Рулевое управление.

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг

7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам	11,0–12,5
Болты хомутов поперечной рулевой тяги	1,4–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	2,8–3,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	4,4–6,2
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	10,5–14,0
Гайки крепления клиньев карданных вилок	1,8–2,5

Тормозное управление.

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам

10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	2,4–3,6
Гайки крепления вакуумного усилителя	1,2–1,7

Кузов фургонов и автобусов.

avtovestie.ru

4216 момент затяжки гбц

Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство, каталожные номера деталей.

Блок цилиндров двигателя УМЗ-4216 отлит из алюминиевого сплава заодно с чугунными гильзами цилиндров. Номинальный диаметр гильз 100 мм. Для более равномерного охлаждения гильз в межцилиндровых перемычках блока предусмотрены протоки для прохода охлаждающей жидкости. 

Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-4216 из алюминиевого сплава со вставленными седлами и направляющими втулками клапанов. Блок цилиндров и головка блока разделены прокладкой из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом в сторону картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

После обкатки автомобиля, через 2000 километров пробега, и после каждого снятия головки блока цилиндров необходимо производить подтяжку гаек крепления головки с использованием динамометрического ключа. Подтяжку надо производить только на холодном двигателе.

Для обеспечения равномерного и плотного прилегания прокладки к головке блока и на блок цилиндров, затяжку гаек производить в последовательности указанной на рисунке ниже, в два приема. Первый раз — предварительно с меньшим усилием, момент затяжки 5,0-6,5 кгсм, второй раз — окончательно, момент затяжки 9,0-9,5 кгсм.

Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.Каталожные номера деталей и узлов головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Моторное масло от коренных шеек в полости шатунных подводиться через сверленые каналы. К коренным шейкам масло поступают из каналов блока цилиндров. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимным сальником, работающим по наружной поверхности ступицы шкива коленчатого вала.

Передний конец коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.

Усилие, направленное вдоль оси коленчатого вала при выключении сцепления, воспринимается упорными подшипниками, установленными на передней опоре коленчатого вала. Задний конец коленчатого вала также уплотняется самоподжимным сальником, работающим по цилиндрическому хвостовику диаметром 80 мм.

Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 с элементами уплотнения картера сцепления.Каталожные номера деталей и узлов кривошипно-шатунного механизма двигателя УМЗ-4216.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Вкладыши подшипников коленвала изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным сплавом на основе алюминия.

Маховик.

Маховик двигателя УМЗ-4216 чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером, крепиться к торцу коленчатого вала семью самостопорящимися болтами. Коленчатый вал отбалансирован в сборе с маховиком и сцеплением.

Шатуны.

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке. Стопорение гаек шатунных болтов и шпилек крепления крышек коренных подшипников выполнено анаэробным герметиком. В случае разборки указанных соединений необходимо тщательно удалить нанесенный герметик. При сборке на резьбовые части болта следует нанести свежий герметик и произвести затяжку соединения.

Поршневые пальцы.

Плавающего типа, пустотелые, стальные.

Поршни двигателя УМЗ-4216.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Юбка поршня в горизонтальном сечении имеет овальную форму. Большая ось овала перпендикулярна оси бобышек под поршневой палец. В вертикальном сечении юбка имеет так называемый бочкообразный профиль.

Поршневые кольца.

Устанавливаются по три на каждом поршне. Два компрессионных и одно маслосъемное. Кольца изготовлены из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль и хромовое покрытие. Второе компрессионное кольцо имеет фосфатное покрытие темного цвета. На верхнем торце кольца имеется метка TOP. Рабочая поверхность кольца коническая с большим диаметром у нижнего торца кольца. Угол наклона образующей конуса 1 градус -1 градус 50 минут.

Маслосъемное кольцо с двумя хромированными выступами на рабочей поверхности. Маслосъемное кольцо имеет радиальный расширитель в виде браслетной пружины. При установке колец на поршень стыки колец должны быть разведены по отношению друг к другу на 120 градусов.

auto.kombat.com.ua

Моменты затяжки ответственных соединений двигателя УМЗ-42164-80

zinref.ru

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  ПРИЛОЖЕНИЯ —  ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-42164-80 Перечень комплектующих системы управления, установленных на двигателе № п/п Наименование Обозначение Изготовитель 1 Форсунка I nj ector-M 3 5 -Long-2 8 3 Ф. Делфи 2 Дроссельный патрубок с электроприводом ETC GEN 6 60 Ф. Делфи -> j Датчик абсолютного давле­ния 110308-0239010 или AC53257696 РФ или Ф. Сименс 4 Датчик фазы 7.1             01 CMB 2.030-00 или 1                   03 РФ РФ 5 Датчик детонации АБКЖ 402152.006 или 18.3855-01 РФ 6 Датчик синхронизации 23.3847 или 406.3847060-01 РФ РФ 7 Датч и к тем ператур ы охлаждающей жидкости 234.3828 или 405215 РФ РФ 8 Сдвоенная катушка зажигания 54.3705 или 57.3705 РФ 9 Жгут высоковольтных проводов 42)6.3707080-20 или 4216.3707080- 21 или 4216.3707080-23 РФ 10 Контроллер Ml 2.1 4216.3763000-60 РФ 13 Жгут форсунок 4216.3707 РФ 14 Свеча зажигания LR 15 УС Ф. Бриск Подшипники качения двигателя УМЗ-42164-80 № п/п Наименование Обозначение Кол-во 1 Шарико-роликовый водяного насоса 6-5НР17124ЕС30 или 5HP 17124EP6Q6/L19 или 5НР17124Е 1 2 Направляющий конец ведущего вала КПП, (в гнезде коленчатого вала) 60203А или 60203ZZ.P6Q6 1 Манжеты и сальники двигателя УМЗ-42164-80 № п/п Наименование Обозначение Кол-во 1 Манжета коленчатого вала передняя 53-1005034 или РТ 53-1005034 1 2 Манжета коленчатого вала задняя 2108-1005160 или GPDLV80-100-10 или 406.1005160-03 или 2108-1005160-01Т 1 3 Сальник водяного насоса 2101-1307013-01 или 1 2108-1307013 или 2108.1307013-01 4 Маслоотражательный колпачок впускного и выпускного клапана 417-1007036 или 402.1007026 8 Моменты затяжки ответственных соединений двигателя УМЗ-42164-80 Соединение Момент затяжки,Н м (кгс-м) Гайки крышек коренных подшипников 122,6-133,4 (12,5-13,6) Гайки болтов крышек шатуна 66,7-73,5 (6,8-7,5) Гайки крепления строек оси коромысел 34,3-39,2 (3,5-4,0) Штуцер крепления масляного фильтра 78,4-88,2 (8,0-9,0) Свечи зажигания 29,4-34,2 (3,0-3,5) Масляный фильтр 19,6-22,5(2,0-2,5) Гайки шпилек головки блока цилиндров 88,3-93,2 (9,0-9,4) Гайки картера масляного 9,8-11,8(1,0-1,2) Болты крепления маховика к коленчатому валу 79-88 (8,0-9,0) Болты крепления диска сцепления к маховику 20-29 (2,0-3,0) Гайки крепления топливной рампы 13,7-17,6(1,4-1,8) Эксплуатационные материалы двигателя УМЗ-42164-80  Моторные масла двигателя УМЗ-42164-80 Температура окружающего воздуха Классы вязкости по СТО ААИ 003 и SAE от минус 30°С до плюс 40°С OW-40 от минус 25°С до плюс 20°С 5W-30 от минус 25°С до плюс 35°С 5W-40 от минус 20°С до плюс 35°С 10W-40 от минус 15°С до плюс 45°С 15W-40 от минус 10°С до плюс 45°С 20W-40 Уровень эксплуатационных свойств моторных масел по классификации СТО ААИ 003 (API) должен быть SG или SH, или SJ. Заводские длительные испытания проведены с использованием масла Лукойл. На двигателях с гидрокомпенсаторами не рекомендуется использование минеральных масел. Охлаждающие жидкости Тосол-А40М, Тосол-А65М или ОЖ-40, ОЖ-65 Топливо Бензин марки «Премиум Евро-95» ГОСТ Р 51866 содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17

Наименование соединения	Моменты затяжки кгс • м
Свечи зажигания	3,0–3,5

Двигатели ЗМЗ-402.

Гайки крепления головки блока цилиндров	8,3–9,0
Гайки кре

avproekt.ru

Момент затяжки болтов гбц умз 4216

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.Наименование соединения

Моменты затяжки кгс • м
Свечи зажигания	3,0–3,5

Двигатели ЗМЗ-402.

Гайки крепления головки блока цилиндров

8,3–9,0
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Гайки крепления маховика	7,6–8,3
Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров	2,8–3,6
Болт шкива коленчатого вала	17–22
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора	1,5–3,0
Гайки крепления поддона картера	1,2–2,0
Болт крепления датчика-распределителя зажигания	0,6–0,8

Двигатели ЗМЗ-405, -406.

Болты крепления головки блока цилиндров:

окончательная затяжка

13,0–14,5

Гайки крепления болтов шатунов6,8–7,5Болты крепления крышек коренных подшипников10,0–11,0Болты крепления маховика7,2–8,0Болты крепления картера сцепления4,2–5,1Болт шкива коленчатого вала10,4–12,0Болты крепления нажимного диска сцепления2,0–2,5Болты крепления крышек распределительных валов1,9–2,3Болты крепления звездочек распределительных валов5,6–6,2Болты крепления крышки клапанов0,5–0,8Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления2,9–3,6Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата2,2–2,7Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера1,2–1,8Гайки крепления выпускного коллектора2,0–2,5

Двигатели УМЗ-4215.

Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крышек шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Штуцер крепления масляного фильтра	8,0–9,0
Масляный фильтр	2,0–2,5
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки крепления поддона картера	1,0–1,2
Болты крепления маховика	8,0–9,0
Болты крепления диска сцепления	2,0–3,0

Трансмиссия.

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки*

20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки*	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам	2,7–3,0
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала**	5,0–5,6
Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста*	11–12,5
Гайки крепления рычага поворотного кулака*	11–12,5
Гайки крепления цапфы*	11–12,5
Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо	5,5–7,0
Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов	16,0–20,0

Ходовая часть.

Болты затяжки резинометаллических втулок

12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов	9,0–15,0
Гайки крепления колес	30,0–38,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков*	3,2–3,6

Рулевое управление.

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг

7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам	11,0–12,5
Болты хомутов поперечной рулевой тяги	1,4–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	2,8–3,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	4,4–6,2
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	10,5–14,0
Гайки крепления клиньев карданных вилок	1,8–2,5

Тормозное управление.

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам

10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	2,4–3,6
Гайки крепления вакуумного усилителя	1,2–1,7

Кузов фургонов и автобусов.

Момент затяжки гаек 4216, диаметр гильз 100мм

на всякий случай последовательность затяжки гаек ГБЦ ЗМЗ 402

Для соблюдения точного момента ответственных резьбовых соединений, нужно иметь динамометрический ключ с пределом измерений от 5 до 200 Нм.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование соединения – моменты затяжки кгсм

Свечи зажигания – 3,0–3,5

Гайки крепления головки блока цилиндров – 8,3–9,0

Гайки крепления болтов шатунов – 6,8–7,5

Гайки крепления крышек коренных подшипников – 10,0–11,0

Гайки крепления маховика – 7,6–8,3

Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров – 2,8–3,6

Болт коленчатого вала – 17–22

Болты крепления нажимного диска сцепления – 2,0–2,5

Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора – 1,5–3,0

Гайки крепления поддона картера – 1,2–2,0

Болты крепления головки блока цилиндров:

предварительная затяжка – 4,0–6,0

окончательная затяжка- 13,0–14,5

Гайки крепления болтов шатунов – 6,8–7,5

Болты крепления крышек коренных подшипников – 10,0–11,0

Болты крепления маховика – 7,2–8,0

Болты крепления картера сцепления – 4,2–5,1

Болт коленчатого вала – 10,4–12,0

Болты крепления нажимного диска сцепления – 2,0–2,5

Болты крепления крышек распределительных валов – 1,9–2,3

Болты крепления звездочек распределительных валов – 5,6–6,2

Болты крепления крышки клапанов – 0,5–0,8

Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления – 2,9–3,6

Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата – 2,2–2,7

Болты крепления сальникодержателя, поддона картера – 1,2–1,8

Гайки крепления выпускного коллектора – 2,0–2,5

Гайки крепления крышек коренных подшипников – 12,5–13,6

Гайки болтов крышек шатунов – 6,8–7,5

Гайки болтов крышек шатунов – 6,8–7,5

Гайки крепления стоек оси коромысел – 3,5–4,0

Штуцер крепления масляного фильтра – 8,0–9,0

Масляный фильтр – 2,0–2,5

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки* – 20–28

Болты крепления картеров коробки передач – 1,4–1,8

Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки* – 1,2–1,8

Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам – 2,7–3,0

Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала** – 5,0–5,6

Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста* – 11–12,5

Гайки крепления рычага поворотного кулака* – 11–12,5

Гайки крепления цапфы* – 11–12,5

Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо – 5,5–7,0

Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов – 16,0–20,0

Болты затяжки резинометаллических втулок – 12,0–15,0

Гайки стремянок рессор – 12,0–15,0

Гайки резервуара амортизаторов – 9,0–15,0

Гайки крепления колес – 30,0–38,0

Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков* – 3,2–3,6

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг – 7,0–10,0

Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам – 11,0–12,5

Болты хомутов поперечной рулевой тяги – 1,4–1,8

Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону – 2,8–3,6

Болты крепления рулевого механизма к кронштейну – 4,4–6,2

Гайка крепления рулевого колеса – 6,5–8,0

Гайка крепления рулевой сошки – 10,5–14,0

Гайки крепления клиньев карданных вилок – 1,8–2,5

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам – 10,0–12,5

Болты крепления тормозных щитов – 5,0–6,2

Болты крепления колесных цилиндров – 1,4–2,0

Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю – 2,4–3,6

Гайки крепления вакуумного усилителя – 1,2–1,7

Гайки точек эластичного крепления кузова к раме – 3,1–3,9 *

*Для автомобилей типа 4х4;

**для автомобилей типа 4х2

Для автомобилей типа 4х4; **для автомобилей типа 4х2

avtovestie.ru

Двигатель умз 4216 моменты затяжки

Момент затяжки гаек 4216, диаметр гильз 100мм

на всякий случай последовательность затяжки гаек ГБЦ ЗМЗ 402

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.Наименование соединения

Моменты затяжки кгс • м
Свечи зажигания	3,0–3,5

Двигатели ЗМЗ-402.

Гайки крепления головки блока цилиндров

8,3–9,0
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Гайки крепления маховика	7,6–8,3
Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров	2,8–3,6
Болт шкива коленчатого вала	17–22
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора	1,5–3,0
Гайки крепления поддона картера	1,2–2,0
Болт крепления датчика-распределителя зажигания	0,6–0,8

Двигатели ЗМЗ-405, -406.

Болты крепления головки блока цилиндров:

окончательная затяжка

13,0–14,5

Гайки крепления болтов шатунов6,8–7,5Болты крепления крышек коренных подшипников10,0–11,0Болты крепления маховика7,2–8,0Болты крепления картера сцепления4,2–5,1Болт шкива коленчатого вала10,4–12,0Болты крепления нажимного диска сцепления2,0–2,5Болты крепления крышек распределительных валов1,9–2,3Болты крепления звездочек распределительных валов5,6–6,2Болты крепления крышки клапанов0,5–0,8Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления2,9–3,6Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата2,2–2,7Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера1,2–1,8Гайки крепления выпускного коллектора2,0–2,5

Двигатели УМЗ-4215.

Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крышек шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Штуцер крепления масляного фильтра	8,0–9,0
Масляный фильтр	2,0–2,5
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки крепления поддона картера	1,0–1,2
Болты крепления маховика	8,0–9,0
Болты крепления диска сцепления	2,0–3,0

Трансмиссия.

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки*

20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки*	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам	2,7–3,0
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала**	5,0–5,6
Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста*	11–12,5
Гайки крепления рычага поворотного кулака*	11–12,5
Гайки крепления цапфы*	11–12,5
Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо	5,5–7,0
Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов	16,0–20,0

Ходовая часть.

Болты затяжки резинометаллических втулок

12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов	9,0–15,0
Гайки крепления колес	30,0–38,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков*	3,2–3,6

Рулевое управление.

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг

7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам	11,0–12,5
Болты хомутов поперечной рулевой тяги	1,4–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	2,8–3,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	4,4–6,2
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	10,5–14,0
Гайки крепления клиньев карданных вилок	1,8–2,5

Тормозное управление.

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам

10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	2,4–3,6
Гайки крепления вакуумного усилителя	1,2–1,7

Кузов фургонов и автобусов.

Порядок и момент затяжки ГБЦ двигателя УМЗ-4216

Перед тем как приступить к регулировке клапанов, желательно проверить момент затяжки и при необходимости протянуть гайки ГБЦ.

Протягивать гайки ГБЦ необходимо в два приема:
1) Момент затяжки 5,0-6,5 кг/м
2) Момент затяжки 9,0-9,5 кг/м

Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами

На клапанной крышке с боку висит огромная наклейка с каталожным номером двигателя. Если номер заканчивается через тире на 70, то без гидрокомпенсаторов, если на 80 с гидриками.

У Газелей с двигателем 4216, укомплектованным гидрокомпенсаторами, часто происходят пропуски воспламенения по одному или несколько цилиндров, что приводит к неустойчивой работе двигателя и потере мощности. Как правило в таких случаях загорается ЧЕК НЕИСПРАВНОСТИ. Одной из причин может быть разрегулировка клапанов.

Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое.
Итак приступим: Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку (определяем по отпущенным, не зажатым, клапанам, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт до явного НЕКОНТАКТА С гидрокомпенсатором, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.
У многих, в процессе регулировки клапанов, может возникнуть вопрос: Если придерживаться вышеописанной заводской инструкции «.. до контакта и 1,5 оборота закрутить.» получается, что при прокручивании регулировочного болта на 1,5 оборота, клапан начинает открываться, а у гидрика убирается свободный ход (он зажат), что по сути быть не должно? Все просто, надо понять, что когда мы рег.винтом открываем клапан, то через, приблизительно, 5 минут гидрик, за счет усилия пружины клапана, просаживается на место как ему и надо.
P/S Да, клапан поджимает и штанга перестает проворачиваться или очень туго проворачивается. Но в течении минуты, когда гидрик выпустит масло, она начинает свободно вращаться. Это говорит о том, что у гидрокомпенсатора есть еще свободный ход по цилиндрику. (Имеется ввиду конструкция гидрика) Если не вращается штанга коромысла после регулировки, (легко от пальчиков рук) значит гидрик сжат полностью и клапан зажат. Напомню из регулировки клапанов двигателя 402; после регулировки всегда проворачиваем штангу коромысла и смотрим на ее изогнутость. Если она кривая, то это хорошо видно. Кривая штанга дает посторонний стук при работе двигателя, касаясь головки блока.
https://www.youtube.com/watch?v=isnBIJLxOw0

Автодиагностика Газель с двигателем УМЗ 421647 евро-4, проведенную автосканером Сканматик-2 : Автодиагностика с помощью Scanmatika-2

Умному не стыдно
назвать себе дураком,
дурак же, так про себя
никогда не скажет

«inpropart»

avtovestie.ru

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.

Наименование соединения	Моменты затяжки кгс • м
Свечи зажигания	3,0–3,5

Двигатели ЗМЗ-402.

Гайки крепления головки блока цилиндров	8,3–9,0
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Гайки крепления маховика	7,6–8,3
Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров	2,8–3,6
Болт шкива коленчатого вала	17–22
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора	1,5–3,0
Гайки крепления поддона картера	1,2–2,0
Болт крепления датчика-распределителя зажигания	0,6–0,8

Двигатели ЗМЗ-405, -406.

Болты крепления головки блока цилиндров: предварительная затяжка окончательная затяжка	4,0–6,0 13,0–14,5
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Болты крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Болты крепления маховика	7,2–8,0
Болты крепления картера сцепления	4,2–5,1
Болт шкива коленчатого вала	10,4–12,0
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Болты крепления крышек распределительных валов	1,9–2,3
Болты крепления звездочек распределительных валов	5,6–6,2
Болты крепления крышки клапанов	0,5–0,8
Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления	2,9–3,6
Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата	2,2–2,7
Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера	1,2–1,8
Гайки крепления выпускного коллектора	2,0–2,5

Двигатели УМЗ-4215.

Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крышек шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Штуцер крепления масляного фильтра	8,0–9,0
Масляный фильтр	2,0–2,5
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки крепления поддона картера	1,0–1,2
Болты крепления маховика	8,0–9,0
Болты крепления диска сцепления	2,0–3,0

Трансмиссия.

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки*	20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки*	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам	2,7–3,0
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала**	5,0–5,6
Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста*	11–12,5
Гайки крепления рычага поворотного кулака*	11–12,5
Гайки крепления цапфы*	11–12,5
Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо	5,5–7,0
Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов	16,0–20,0

Ходовая часть.

Болты затяжки резинометаллических втулок	12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов	9,0–15,0
Гайки крепления колес	30,0–38,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков*	3,2–3,6

Рулевое управление.

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг	7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам	11,0–12,5
Болты хомутов поперечной рулевой тяги	1,4–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	2,8–3,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	4,4–6,2
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	10,5–14,0
Гайки крепления клиньев карданных вилок	1,8–2,5

Тормозное управление.

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам	10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	2,4–3,6
Гайки крепления вакуумного усилителя	1,2–1,7

Кузов фургонов и автобусов.

Гайки точек эластичного крепления кузова к раме

3,1–3,9

* Для автомобилей типа 4х4.

** Для автомобилей типа 4х2.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

almarka.ru

Блок цилиндров, головка, кривошипно-шатунный механизм УМЗ-4216

Блок цилиндров двигателя УМЗ-4216 отлит из алюминиевого сплава заодно с чугунными гильзами цилиндров. Номинальный диаметр гильз 100 мм. Для более равномерного охлаждения гильз в межцилиндровых перемычках блока предусмотрены протоки для прохода охлаждающей жидкости. 

Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-4216 из алюминиевого сплава со вставленными седлами и направляющими втулками клапанов. Блок цилиндров и головка блока разделены прокладкой из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом в сторону картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

После обкатки автомобиля, через 2000 километров пробега, и после каждого снятия головки блока цилиндров необходимо производить подтяжку гаек крепления головки с использованием динамометрического ключа. Подтяжку надо производить только на холодном двигателе.

Для обеспечения равномерного и плотного прилегания прокладки к головке блока и на блок цилиндров, затяжку гаек производить в последовательности указанной на рисунке ниже, в два приема. Первый раз — предварительно с меньшим усилием, момент затяжки 5,0-6,5 кгсм, второй раз — окончательно, момент затяжки 9,0-9,5 кгсм.

Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Каталожные номера деталей и узлов головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Моторное масло от коренных шеек в полости шатунных подводиться через сверленые каналы. К коренным шейкам масло поступают из каналов блока цилиндров. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимным сальником, работающим по наружной поверхности ступицы шкива коленчатого вала.

Передний конец коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.

Усилие, направленное вдоль оси коленчатого вала при выключении сцепления, воспринимается упорными подшипниками, установленными на передней опоре коленчатого вала. Задний конец коленчатого вала также уплотняется самоподжимным сальником, работающим по цилиндрическому хвостовику диаметром 80 мм.

Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 с элементами уплотнения картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов кривошипно-шатунного механизма двигателя УМЗ-4216.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Вкладыши подшипников коленвала изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным сплавом на основе алюминия.

Маховик.

Маховик двигателя УМЗ-4216 чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером, крепиться к торцу коленчатого вала семью самостопорящимися болтами. Коленчатый вал отбалансирован в сборе с маховиком и сцеплением.

Шатуны.

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке. Стопорение гаек шатунных болтов и шпилек крепления крышек коренных подшипников выполнено анаэробным герметиком. В случае разборки указанных соединений необходимо тщательно удалить нанесенный герметик. При сборке на резьбовые части болта следует нанести свежий герметик и произвести затяжку соединения.

Поршневые пальцы.

Плавающего типа, пустотелые, стальные.

Поршни двигателя УМЗ-4216.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Юбка поршня в горизонтальном сечении имеет овальную форму. Большая ось овала перпендикулярна оси бобышек под поршневой палец. В вертикальном сечении юбка имеет так называемый бочкообразный профиль.

Поршневые кольца.

Устанавливаются по три на каждом поршне. Два компрессионных и одно маслосъемное. Кольца изготовлены из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль и хромовое покрытие. Второе компрессионное кольцо имеет фосфатное покрытие темного цвета. На верхнем торце кольца имеется метка TOP. Рабочая поверхность кольца коническая с большим диаметром у нижнего торца кольца. Угол наклона образующей конуса 1 градус -1 градус 50 минут.

Маслосъемное кольцо с двумя хромированными выступами на рабочей поверхности. Маслосъемное кольцо имеет радиальный расширитель в виде браслетной пружины. При установке колец на поршень стыки колец должны быть разведены по отношению друг к другу на 120 градусов.

Похожие статьи:

auto.kombat.com.ua

Протяжка ГБЦ УМЗ-4216-4 — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

С момента установки новой ГБЦ прошло почти 3000 км, пора бы протянуться.

Полный размер

Дождь испортил все планы, а планы были генеральские

Соболь впритык к гаражу, плащ-палатку сверху и хоть часть работы, но проделаем, иначе скоро наступят холода и желание чего-то делать отпадёт.

Полный размер

Перво-наперво заменил воздушный фильтр, может он ещё и живой, но прошлый раз несколько пострадал от ОЖ, в топку его

Попутно снял шланг отсоса картерных газов, а там немного маслица.

Полный размер

Как-то так, ещё нашел в шланге эмульсии чуток, но это ещё из Ростовской области, тогда было не до промывки шланга.

Чтобы не мучаться следующий раз, снял крышку

Полный размер

Тут всё как всегда, нагар небольшой и срань в сетке

Полный размер

Не так страшно как прошлый раз, но заведу за правило мыть её при каждой замене масла

Полный размер

А тогда уже влез под клапанную крышку

В этот раз чтоб не рвать шпильки (то ли рука уже навыки потеряла, то ли шпильки такие дохлые стали, думаю всё-таки первое), я всё-таки вооружился динамометрическим ключом

Полный размер

нарыл такой, недорогой 1899 р., на раз в полгода сойдет

Собственно ничего нового, порядок известен, кому неизвестен гугль в помощь, уж этого материала валом просто. Одна шпилька у меня с ослабленной резьбой, вышло протянуть её до 8 кгсм, остальные до 10,2. А после конечно регулировка клапанов, теперь уже без гидрокомпенсаторов с обычными штангами, да мне так спокойнее, шумнее заметно на холодную, но зато увереннее. Всё равно что с гидриками, что без, регулировать как ни крути надо, так что ничего я не потерял. А по динамике мотор резвее.
Было желание заменить масло ещё и ещё много чего сделать, но это в следующий раз, когда дождя не будет.

www.drive2.ru

Момент затяжки шатунов умз 4216

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.Наименование соединения

Моменты затяжки кгс • м
Свечи зажигания	3,0–3,5

Двигатели ЗМЗ-402.

Гайки крепления головки блока цилиндров

8,3–9,0
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Гайки крепления маховика	7,6–8,3
Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров	2,8–3,6
Болт шкива коленчатого вала	17–22
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора	1,5–3,0
Гайки крепления поддона картера	1,2–2,0
Болт крепления датчика-распределителя зажигания	0,6–0,8

Двигатели ЗМЗ-405, -406.

Болты крепления головки блока цилиндров:

окончательная затяжка

13,0–14,5

Гайки крепления болтов шатунов6,8–7,5Болты крепления крышек коренных подшипников10,0–11,0Болты крепления маховика7,2–8,0Болты крепления картера сцепления4,2–5,1Болт шкива коленчатого вала10,4–12,0Болты крепления нажимного диска сцепления2,0–2,5Болты крепления крышек распределительных валов1,9–2,3Болты крепления звездочек распределительных валов5,6–6,2Болты крепления крышки клапанов0,5–0,8Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления2,9–3,6Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата2,2–2,7Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера1,2–1,8Гайки крепления выпускного коллектора2,0–2,5

Двигатели УМЗ-4215.

Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крышек шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Штуцер крепления масляного фильтра	8,0–9,0
Масляный фильтр	2,0–2,5
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки крепления поддона картера	1,0–1,2
Болты крепления маховика	8,0–9,0
Болты крепления диска сцепления	2,0–3,0

Трансмиссия.

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки*

20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки*	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам	2,7–3,0
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала**	5,0–5,6
Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста*	11–12,5
Гайки крепления рычага поворотного кулака*	11–12,5
Гайки крепления цапфы*	11–12,5
Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо	5,5–7,0
Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов	16,0–20,0

Ходовая часть.

Болты затяжки резинометаллических втулок

12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов	9,0–15,0
Гайки крепления колес	30,0–38,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков*	3,2–3,6

Рулевое управление.

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг

7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам	11,0–12,5
Болты хомутов поперечной рулевой тяги	1,4–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	2,8–3,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	4,4–6,2
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	10,5–14,0
Гайки крепления клиньев карданных вилок	1,8–2,5

Тормозное управление.

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам

10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	2,4–3,6
Гайки крепления вакуумного усилителя	1,2–1,7

Кузов фургонов и автобусов.

Блок цилиндров двигателя УМЗ-4216 отлит из алюминиевого сплава заодно с чугунными гильзами цилиндров. Номинальный диаметр гильз 100 мм. Для более равномерного охлаждения гильз в межцилиндровых перемычках блока предусмотрены протоки для прохода охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-4216 из алюминиевого сплава со вставленными седлами и направляющими втулками клапанов. Блок цилиндров и головка блока разделены прокладкой из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом в сторону картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

После обкатки автомобиля, через 2000 километров пробега, и после каждого снятия головки блока цилиндров необходимо производить подтяжку гаек крепления головки с использованием динамометрического ключа. Подтяжку надо производить только на холодном двигателе.

Для обеспечения равномерного и плотного прилегания прокладки к головке блока и на блок цилиндров, затяжку гаек производить в последовательности указанной на рисунке ниже, в два приема. Первый раз — предварительно с меньшим усилием, момент затяжки 5,0-6,5 кгсм, второй раз — окончательно, момент затяжки 9,0-9,5 кгсм.

Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Каталожные номера деталей и узлов головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Моторное масло от коренных шеек в полости шатунных подводиться через сверленые каналы. К коренным шейкам масло поступают из каналов блока цилиндров. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимным сальником, работающим по наружной поверхности ступицы шкива коленчатого вала.

Передний конец коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.

Усилие, направленное вдоль оси коленчатого вала при выключении сцепления, воспринимается упорными подшипниками, установленными на передней опоре коленчатого вала. Задний конец коленчатого вала также уплотняется самоподжимным сальником, работающим по цилиндрическому хвостовику диаметром 80 мм.

Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 с элементами уплотнения картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов кривошипно-шатунного механизма двигателя УМЗ-4216.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Вкладыши подшипников коленвала изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным сплавом на основе алюминия.

Маховик.

Маховик двигателя УМЗ-4216 чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером, крепиться к торцу коленчатого вала семью самостопорящимися болтами. Коленчатый вал отбалансирован в сборе с маховиком и сцеплением.

Шатуны.

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке. Стопорение гаек шатунных болтов и шпилек крепления крышек коренных подшипников выполнено анаэробным герметиком. В случае разборки указанных соединений необходимо тщательно удалить нанесенный герметик. При сборке на резьбовые части болта следует нанести свежий герметик и произвести затяжку соединения.

Поршневые пальцы.

Плавающего типа, пустотелые, стальные.

Поршни двигателя УМЗ-4216.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Юбка поршня в горизонтальном сечении имеет овальную форму. Большая ось овала перпендикулярна оси бобышек под поршневой палец. В вертикальном сечении юбка имеет так называемый бочкообразный профиль.

Поршневые кольца.

Устанавливаются по три на каждом поршне. Два компрессионных и одно маслосъемное. Кольца изготовлены из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль и хромовое покрытие. Второе компрессионное кольцо имеет фосфатное покрытие темного цвета. На верхнем торце кольца имеется метка TOP. Рабочая поверхность кольца коническая с большим диаметром у нижнего торца кольца. Угол наклона образующей конуса 1 градус -1 градус 50 минут.

Маслосъемное кольцо с двумя хромированными выступами на рабочей поверхности. Маслосъемное кольцо имеет радиальный расширитель в виде браслетной пружины. При установке колец на поршень стыки колец должны быть разведены по отношению друг к другу на 120 градусов.

Момент затяжки гаек 4216, диаметр гильз 100мм

на всякий случай последовательность затяжки гаек ГБЦ ЗМЗ 402

skoda-rapid.ru

Замена прокладки гбц ГАЗ Волга. Чем официалы, лучше сам!

Садык Бикмиев

Мне приятель сказал на газ и без прокладки гбц полно чем заняться можно 🙂 И проработает этот мотор ровно 35 минут, как и этот ролик. Ну нельзя так собирать

Асписов Урбан

Молодец Костян!!!

Markey

У меня с прокладкой гбц на газе пока все в ажуре, эта табличка для болтов из углеродистой стали обычный болт не вывезет такой момент!!!

Данте

Момент затяжки по манулу может быть меньше, чем момент затяжки винта. Пример: резьба в блоке цилиндров под натяжной ролик, легко можно сорвать.

Osburn

Редкие проблемы с прокладкой гбц это еще ничего 😉 какой пробег в мотора был до капиталки? в конце было озвучено 15000 это вся работа без запчастей? если не сложно напишите сколько получилось всего хотя бы в ЛС и еще вопрос сколько по времени получается такая работа от заезда машины до выезда очень понравился ваш ремонт

Бур Голубь

Вы где-то под видео писали что когда наберется 20к подписчиков и море просмотров то сделаете видео о том как менять цепь не снимая движок. Учитывая что у вас 1.2к подписчиков это долго будет. Мой совет вам идти от обратного сделать видео по уму на эту тему может даже пару на русским и на английском с хорошими инструкциями картинками и тд. Ну и показать объяснить как это можно сделать. Такое видео распространится и у вас будет больше как раз просмотров и подсписчиков благодаря такову видео. А иначе долгов ждать придется. А по поводу замены цепи, я так понял что сняв крышку и выкрутив натяжитель звезду и эту третью фигню забыл как называется цепчка ходит свободно и просто цепь отверткой или чем-то толкнуть с внутренней звездочки и вынуть. сложнее думается мне будет одеть но в таком же порядке одеть ну а дальше как обычно все поставить на место. Дайте знать если угадал. 🙂

Все сервисы по ремонту ГАЗ Волга на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена прокладки гбц ГАЗ Волга

Adara

Периодические трудности с прокладкой гбц уже задолбали ))) александр. помогите советом. у меня на гбц клапана немного шатаются в направляющих. их 16 шт. и почти все швтаются, накладно их менять все. они меняются обязательно, или это терпимо.??? клапана не могу притереть, думаю из за лювта.

Калвер Алексеенков

А музычка это Iron Maiden?

Арстан

Привет! А У Меня Например Болт На 10 Держит Натяжной Ролик, А Вкручивается Он В Дюраль, Сколько Его Ньютанов Можно Тянуть? Дюраль Же Мягче Чем Болт.

Гамма Евтушенкова

Мне приятель сказал на GAZ с прокладкой гбц до сих пор все нормально. Жалею что по малолетке столько хороших запчастей поздавал от Мосвича 401 

Шимон

Распили каналы, пожалуйста!

Юра

Молодец, Андрей! Успехов тебе! С ув.я 🙂 У моего друга с прокладкой гбц на gaz Волга пока все норм ))

Гладюк Джек

двигатель разбирать прочищать обязательно? или тока прокладку надо поменять?

Мажит

Скажите если взять прокладку ГБЦ меня интересует ВАЗ 2110 16 кл,допустим производитель ВАЗ что вы по поводу нее скажете? Про прокладку гбц куча инфы в инете 🙂

Ксанти

Спасибо, помогло!

Берни

Неплохо, если более обстоятельно по прокладке гбц пояснил бы )) Добрый вечер.Прошу помощи по след. вопросу : Делался ремонт поршневой группы на двигателя Шкода AUQ 1.8T,ГБЦ при этом не разбиралась.После полной сборки есть ‘хлопки’ у выхлопе. Маховик установлен по метке,на большой звезде распредвала отклонение от метки около 1-1,5мм. Возможен ли какой дефект ремня(Континент аль),или какой-то дефект сборки? Вскрытие клапанной крышки показало следующее : метка распредвала,что ближе к турбине соответствует,а метка на распредвале ближе к впускному коллектору-не соответствует на 3-4мм

Момент затяжки шатунов умз 4216

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.Наименование соединения

Моменты затяжки кгс • м
Свечи зажигания	3,0–3,5

Двигатели ЗМЗ-402.

Гайки крепления головки блока цилиндров

8,3–9,0
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Гайки крепления маховика	7,6–8,3
Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров	2,8–3,6
Болт шкива коленчатого вала	17–22
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора	1,5–3,0
Гайки крепления поддона картера	1,2–2,0
Болт крепления датчика-распределителя зажигания	0,6–0,8

Двигатели ЗМЗ-405, -406.

Болты крепления головки блока цилиндров:

окончательная затяжка

13,0–14,5

Гайки крепления болтов шатунов6,8–7,5Болты крепления крышек коренных подшипников10,0–11,0Болты крепления маховика7,2–8,0Болты крепления картера сцепления4,2–5,1Болт шкива коленчатого вала10,4–12,0Болты крепления нажимного диска сцепления2,0–2,5Болты крепления крышек распределительных валов1,9–2,3Болты крепления звездочек распределительных валов5,6–6,2Болты крепления крышки клапанов0,5–0,8Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления2,9–3,6Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата2,2–2,7Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера1,2–1,8Гайки крепления выпускного коллектора2,0–2,5

Двигатели УМЗ-4215.

Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крышек шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Штуцер крепления масляного фильтра	8,0–9,0
Масляный фильтр	2,0–2,5
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки крепления поддона картера	1,0–1,2
Болты крепления маховика	8,0–9,0
Болты крепления диска сцепления	2,0–3,0

Трансмиссия.

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки*

20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки*	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам	2,7–3,0
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала**	5,0–5,6
Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста*	11–12,5
Гайки крепления рычага поворотного кулака*	11–12,5
Гайки крепления цапфы*	11–12,5
Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо	5,5–7,0
Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов	16,0–20,0

Ходовая часть.

Болты затяжки резинометаллических втулок

12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов	9,0–15,0
Гайки крепления колес	30,0–38,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков*	3,2–3,6

Рулевое управление.

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг

7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам	11,0–12,5
Болты хомутов поперечной рулевой тяги	1,4–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	2,8–3,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	4,4–6,2
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	10,5–14,0
Гайки крепления клиньев карданных вилок	1,8–2,5

Тормозное управление.

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам

10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	2,4–3,6
Гайки крепления вакуумного усилителя	1,2–1,7

Кузов фургонов и автобусов.

Блок цилиндров двигателя УМЗ-4216 отлит из алюминиевого сплава заодно с чугунными гильзами цилиндров. Номинальный диаметр гильз 100 мм. Для более равномерного охлаждения гильз в межцилиндровых перемычках блока предусмотрены протоки для прохода охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-4216 из алюминиевого сплава со вставленными седлами и направляющими втулками клапанов. Блок цилиндров и головка блока разделены прокладкой из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом в сторону картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

После обкатки автомобиля, через 2000 километров пробега, и после каждого снятия головки блока цилиндров необходимо производить подтяжку гаек крепления головки с использованием динамометрического ключа. Подтяжку надо производить только на холодном двигателе.

Для обеспечения равномерного и плотного прилегания прокладки к головке блока и на блок цилиндров, затяжку гаек производить в последовательности указанной на рисунке ниже, в два приема. Первый раз — предварительно с меньшим усилием, момент затяжки 5,0-6,5 кгсм, второй раз — окончательно, момент затяжки 9,0-9,5 кгсм.

Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Каталожные номера деталей и узлов головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Моторное масло от коренных шеек в полости шатунных подводиться через сверленые каналы. К коренным шейкам масло поступают из каналов блока цилиндров. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимным сальником, работающим по наружной поверхности ступицы шкива коленчатого вала.

Передний конец коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.

Усилие, направленное вдоль оси коленчатого вала при выключении сцепления, воспринимается упорными подшипниками, установленными на передней опоре коленчатого вала. Задний конец коленчатого вала также уплотняется самоподжимным сальником, работающим по цилиндрическому хвостовику диаметром 80 мм.

Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 с элементами уплотнения картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов кривошипно-шатунного механизма двигателя УМЗ-4216.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Вкладыши подшипников коленвала изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным сплавом на основе алюминия.

Маховик.

Маховик двигателя УМЗ-4216 чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером, крепиться к торцу коленчатого вала семью самостопорящимися болтами. Коленчатый вал отбалансирован в сборе с маховиком и сцеплением.

Шатуны.

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке. Стопорение гаек шатунных болтов и шпилек крепления крышек коренных подшипников выполнено анаэробным герметиком. В случае разборки указанных соединений необходимо тщательно удалить нанесенный герметик. При сборке на резьбовые части болта следует нанести свежий герметик и произвести затяжку соединения.

Поршневые пальцы.

Плавающего типа, пустотелые, стальные.

Поршни двигателя УМЗ-4216.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Юбка поршня в горизонтальном сечении имеет овальную форму. Большая ось овала перпендикулярна оси бобышек под поршневой палец. В вертикальном сечении юбка имеет так называемый бочкообразный профиль.

Поршневые кольца.

Устанавливаются по три на каждом поршне. Два компрессионных и одно маслосъемное. Кольца изготовлены из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль и хромовое покрытие. Второе компрессионное кольцо имеет фосфатное покрытие темного цвета. На верхнем торце кольца имеется метка TOP. Рабочая поверхность кольца коническая с большим диаметром у нижнего торца кольца. Угол наклона образующей конуса 1 градус -1 градус 50 минут.

Маслосъемное кольцо с двумя хромированными выступами на рабочей поверхности. Маслосъемное кольцо имеет радиальный расширитель в виде браслетной пружины. При установке колец на поршень стыки колец должны быть разведены по отношению друг к другу на 120 градусов.

Момент затяжки гаек 4216, диаметр гильз 100мм

на всякий случай последовательность затяжки гаек ГБЦ ЗМЗ 402

Шкворня на подшипниках УАЗ Патриот замена регулировка и протяжка своими руками

Обратите внимание на достаточно серьезный и очень значимый по важности момент из области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов в отдельности. Если уверенности в исправности фрагментов, соединений, узлов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от разных ситуаций.

Не только собственная жизнь, а даже уровень состояния безопасности многих других людей, которым пришлось находиться на дороге в одно время с вами, является залогом качества наладки автомобиля. Головка блока цилиндра в этом случае может называться главной деталью в двигателе.

Протяжка головки блока цилиндров

Осуществить несложную протяжку ГБЦ сможет и профессиональный автослесарь и водитель, у которого за плечами совсем немного сотен километров. Для этого нужно немного навыков, набор слесарного инструмента, терпение и желание обслуживать свою машину собственными руками.

Что обуславливает необходимость производить протяжку:

• Прежде всего, оговоренная законодательством необходимость похождения технического осмотра.
• Вторым очень важным поводом автомобилисты считают появление влаги, которая скапливается в области крепежа головки и блока цилиндров. Такое явление характерно для утечки масел.
• При перегревании двигателя, может значительно коробиться головка, что также требует ремонта.
• Нестандартная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Значительным удобством можно назвать еще одну инновацию современной отрасли автомобильной промышленности. Сегодняшние версии автомобильных моторов не требуют проведения протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много стареньких ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которым без такого условия обслуживания и столь важной технической процедуры не смогут никак обойтись.

Поэтому для владельцев этих уважаемых моделей нужно знать некоторые моменты проведения протяжки и ее особенности.

Замена маслосъемных колпачков клапанов УАЗ Патриот

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой.
При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

Так выглядят приспособления для сжатия пружин клапанов

2. Извлеките гидроталкатель.

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.

3. Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

4. Снимите приспособление и выньте тарелку пружин.

5. Извлекаем пружины клапанов

6. Съемником или специальными щипцами удалите маслосъемный колпачок. Примечание

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков.

У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков. Не снимайте колпачок, работая пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

7. Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари.

8. Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

9. Установите оправку для запрессовки колпачка.

Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора.

10. Извлеките предохранительную оправку, установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию. После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя. 11. Установите гидротолкатель. Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха. Гидротолкатель при этом должен стать жестким. 12. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов. 13. Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

Порядок протяжки

В данном видео, вам покажут, схему затяжки ГБЦ. Рекомендуем к просмотру!

Овладение всеми подробностями этой технологии требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был на дороге надежным и безопасным. Такой порядок операций нужно соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковывать собственно головку и непосредственно блок цилиндров.

Во избежание появления различных перекосов, излишнего напряжения металлических фрагментов следует производить протяжку по следующим правилам.

Производим стабилизацию болтов посредством двух моментов:

1. Первый заходом является затягивание болтов 1 — 10 посредством момента 3,5 — 4,1 кгс*м.
2. Вторым заходом специалисты считают работу с этими же болтами, но с затяжкой посредством момента 10,5 — 11,5 кгс*м.
3. Последний, третий момент – затягивание болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

Проведение этих простых манипуляций со слесарным инструментом позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки в модели ВАЗ 2108 — 09, Samara порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методикам, только в четыре захода.

Все этапы совершенно аналогичны, за исключением доворотов болтов дважды до уровня 90 0 .

ДВИГАТЕЛЬ УАЗ (продольный разрез)

ДВИГАТЕЛЬ УАЗ (продольный разрез) 1. Вал коленчатый 2. Вкладыш шатунного подшипника 3. Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала 4. Шатун 5. Шайбы упорного подшипника коленчатого вала, передняя и задняя 6. Шайба упорная 7. Прокладка масляного картера передняя 8. Шестерня распределительная 9. Манжета переднего конца коленчатого вала 10. Ремень вентилятора 11. Ступица шкива коленчатого вала 12. Шкив — демпфер 13. Храповик коленчатого вала 14. Штифт на крышке распределительных шестерен 15. Крышка распределительных шестерен 16. Поршень 17. Палец поршневой 18. Кольцо поршневого пальца стопорное 19. Шкив вентилятора 20. Насос системы охлаждения 21. Кронштейн насоса системы охлаждения 22. Термостат 23. Патрубок выпускной 24. Шайба пружины клапана опорная 25. Втулка направляющая 26. Клапан выпускной 27. Сухарь клапана 28. Тарелка пружины клапана 29. Крыщка маслоналивной горловины 30. Клапан впускной 31. Гильза цилиндра 32. Седло клапана 33. Пружина клапана 34. Ось коромысел клапанов 35. Гайка регулировочного винта 36. Стойка оси коромысел 37. Винт регулировочный 38. Пружина коромысел распорная 39. Прокладка крышки коромысел 40. Свеча зажигания 41. Головка блока цилиндров 42. Прокладка головки блока цилиндров 43. Штанга толкателя клапана 44. Толкатель клапана 45. Вал распределительный 46. Крышка коробки толкателей 47. Блок цилиндров двигателя 48. Шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания 49. Крышка заднего коренного подшипника 50. Маховик 51. Прокладка масляного картера задняя 52. Валик привода масляного насоса 53. Прокладка масляного картера двигателя 54. Картер сцепления (нижняя часть) 55. Насос масляный 56. Маслоприемник масляного насоса 57. Картер масляный двигателя А — метка установки момента зажигания Б — метка установки ВМТ

14 июня 2013

/алексейНН/

Открыть оригинал

Вернуться к альбому Код для вставки на форумы: Теги: двигатель уаз продольный разрез

Комментарии (1)

← Предыдущая	|	Следующая →
Рейтинг: +1 Просмотров: 17459
/алексейНН/ 14 июня 2013 в 22:19 0
ДВИГАТЕЛЬ УАЗ УМЗ 417 Двигатель четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, с верхним расположением клапанов, с закрытой системой вентиляции картера Число цилиндров и их расположение………………………………….. 4-х рядное, вертикальное Диаметр цилиндра, м м ………………………………………………………….. 92 Ход поршня, мм………………………………………………………………………92 Рабочий объем цилиндров, л …………………………………………………2,445 Степень сжатия………………………………………………………………………. 7,0 Порядок работы цилиндров……………………………………………………1-2-4-3 Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846 при п = 4000 мин кВт (л.с.)……………. ……………..55,9 (76) Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846 при п = 2200-2500 мин ‘, Н • м (кгс • м ) ……..159,8 (16,3) ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Подтяните гайки крепления головки блока цилиндров после обкатки автомобиля, через 1000 км пробега и после каждого снятия головки. Затяжку гаек проводите только на холодном двигателе в последовательности, указанной на рисунке в два приема. Окончательный момент затяжки 71,5 — 76,5 Н • м (7,3 — 7,8 кгс • м). По мере необходимости очищайте от нагара головку блока цилиндров, днища поршней и впускные клапаны. Наличие нагара определяют по усилению детонации, перегреву, падению мощности и увеличению расхода топлива. При появлении этих признаков снимите головку блока цилиндров и удалите нагар при помощи металлических скребков и щеток. Не допускайте попадания нагара в зазор между головками поршней и цилиндрами. Если двигатель работал на этилированном бензине, то предварительно смочите нагар керосином, чтобы во время очистки исключить возможность вдыхания ядовитой пыли. Через 16000 км пробега проверьте крепление масляного картера двигателя, верхней и нижней частей картера сцепления, подвески двигателя. Гайки болтов 75 (стр.13) затягивайте до соприкосновения распорных втулок 78 с шайбами 70, 74

Основные принципы

Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении нужно знать следующее. После затяжки нужно провести контрольное обследование. Для этого необходим динамометрический ключ. Контрольный момент заключается в следующем.

Настройка карбюратора Солекс 21083. Что нужно знать, при выполнении данного процесса, подскажет наш сайт.

В этой статье, находится интересный материал, про регулировку клапанов ВАЗ 2109.

Тут, находится видео тюнингованой Нивы.

Если после достаточно сильного приложения силы болт начал растягиваться, значит, все механические моменты проведены в точном соответствии с технологическим режимом.

Наиболее важными нужно считать следующие положения:

1. Когда к болту состоялось приложение момента величиной в 20кГсм, а текучесть не была достигнута, болт следует заменить, он из металла повышенной прочности.
2. При появлении значительного уменьшения болта, следует задуматься о его полной замене, так как он полностью разрушен.
3. Другие нюансы этой технологической процедуры описаны только в инструктивных материалах к конкретной марке машины.

Когда нужна протяжка головки блока цилиндров

Может быть, не все автолюбители знают, но современные автомобили не нуждаются в профилактической протяжке головки блоков цилиндров.

Ранее протяжка ГБЦ являлась обязательным пунктом первого ТО, затем ситуация изменилась. Даже относительно современных ВАЗовских двигателей. Протяжка головки блока цилиндров, в основном, сегодня требуется для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и т.д.

Основной причиной, которая подвигает владельца авто задуматься о необходимости протяжки ГБЦ, являются «мокрота» в месте соединения головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

Причин может быть несколько. Наиболее традиционные: выход из строя прокладки ГБЦ, коробление ГБЦ в результате незамеченного вами перегрева двигателя, либо изначально неверно затянутые болты головки блока цилиндров. Если вам делали «капиталку» на автосервисе.

Вообще-то многие мастера рекомендуют после ремонта ГБЦ, через тысячу км. проводить выравнивание момента затяжки.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

1. Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
3. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
4. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин.

Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить. Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Как проводится протяжка болтов головки блока цилиндров

С изучения. Именно с изучения Руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель укажывает всё, что необходимо для затяжки ГБЦ. А необходимо вам знать:

• порядок (схему) затяжки болтов головки блока цилиндров;
• какой требуется момент силы затяжки;
• какие болты применяются для затяжки ГБЦ.

Болты для затяжки головки блока цилиндров – разговор особый. Дело в том, что в современных двигателях для ГБЦ применяются болты с особыми характеристиками. Так называемые «пружинные» болты, которые благодаря своим свойствам после первоначальной протяжки на заводе, не нуждаются в дополнительной.

Более того, при попытках сделать протяжку болтов головки блока цилиндров, в силу «текучести» металла, они будут вытягиваться. В результате вы можете получить разрыв болта.

Во время ремонта ГБЦ нужно ставить прокладки, которые не дают усадки. Это исключает необходимость протяжки болтов головки блока цилиндров.

Но, если уж вы решили, что протяжка болтов головки блока цилиндров вам крайне необходима, то делать ее следует с «мануалом» от производителя и при помощи динамометрического ключа. Движение в движение, цифра в цифру. Самодеятельность из расчёта «про запас» здесь не нужна.

ГАзель проблема в прокладке гбц мотор умз 4216, замена шестерни грм.

. Замена прокладки ГБЦ Уаз двигатель 402. Моя группа в контакте.

Коленчатый вал 4216 состоит из четырех шатунных и пяти коренных шатунных шеек, имеет диаметры:

• коренных шеек – 64 мм;
• шатунных шеек – 58 мм.

На всех шейках установлены по два сталебаббитовых вкладыша, заводской допуск размеров коленвала – 0, 013 мм. Головка блока цилиндров ГБЦ УМЗ 4216 с Замена прокладки Двигатель УМЗ-4216 Газель. Во время ремонта ульяновского движка микрометром замеряются коренные и шатунные шейки – при износе их более 0,05 мм вал подлежит обязательной шлифовке. прогар прокладки ГБЦ. Замена прокладки не дала ни каких результатов. Умз 4216 Е-3. Диаметр поршневых пальцев – 25 мм, пальцы устанавливаются в бронзовых втулках шатунов. Со временем могут изнашиваться как сами пальцы, так и втулки, в случае появления люфтов в соединении детали подлежат замене.

Коленвал в блоке цилиндров крепится на опорах крышками, которые затягиваются болтами с определенным усилием. Замена ГБЦ ( прокладки ) на нестандартный Газель 402: 1170:. Каждая крышка имеет свое место – их нельзя путать местами, тем более, подбирать с другого БЦ. Также крышки необходимо ставить замок к замку – если их установить неправильно, коленвал может не прокрутиться (его зажмет), а если даже вал и прокрутится, двигатель быстро выйдет из строя.

Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

Прежде чем начать работу, давайте ознакомимся, что собой представляет данный механизм. Материалами для производства гбц могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры.
Выполняет следующие функции:

а вот в холодном состоянии протяжка производится в движке, в котором применяет алюминиевая головка данного устройства.

Вот я и познакомил вас с правилами и техниками затягивания штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация пошла на пользу вам и вашему автомобилю! И пусть затягивание шурупов гбц пройдёт успешно с применением минимума усилий!

Видео «Затяжка автомобильных болтов»

Посмотрев запись, вы узнаете, как можно затянуть болты ГБЦ.

Затяжка головки блока цилиндров

От правильной затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) зависит мощность и состояние двигателя. Ведь ГБЦ – неотъемлемая часть камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные работой мотора. Если ГБЦ затянута неплотно, во время работы двигателя выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения, меняя качества масла и тосола или антифриза. Это приведет к тому, что начнут смешиваться масло и охлаждающая жидкость. Если такое произошло, двигатель необходимо немедленно ремонтировать, в противном случае велика вероятность таких повреждений, после которых дешевле будет установить другой мотор.

Из чего состоит ГБЦ

На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:

• корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
• впускных и выпускных клапанов;
• одного или двух распределительных валов.

Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно. Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково. Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.

Как правильно затягивать головку

Основное правило при затяжке головки – делать все равномерно и не переусердствовать. Поэтому, прежде чем закручивать болты крепления ГБЦ, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) вашего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Нередко момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателя одного производителя.

Для затяжки вам понадобятся немножко моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующая головке болтов. Вне зависимости от того, устанавливаете вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково. Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и вкрутите рукой насколько возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 – 2 кг.м. Затем до 5 – 8 кг.м. Порядок затяжки болтов указан на фотографии. Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный двигатель с 5 – 8 цилиндрами, то вначале закручиваете середину, затем постепенно движетесь к краям. Это позволит избежать повреждения ГБЦ и прокладки.

После того, как затянули все болты с усилием 5 – 8 кг.м, в том же порядке протяните их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Головка затянута. После того, как автомобиль пробежит 500 км, необходимо еще раз довернуть все болты на ¼ оборота (не на всех машинах). Если вы установили головку на пружинные болты, то эта операция не нужна.

Ошибки при затяжке головки

Наиболее частые ошибки, которые приводят к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:

• заливка масла в резьбовые колодцы;
• перетяжка болтов;
• использование несоответствующей насадки на ключ;
• неправильный порядок затяжки болтов;
• использование слишком длинных болтов.

Если резьбовой колодец блока цилиндров не удалось очистить от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки очень трудно закрутить. Поэтому затяжка получается слабей, чем должна. Большинство мотористов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может, для лучшей смазки, налить масла в колодец. В результате произойдет разрушение колодца и блок цилиндров придется менять.

Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глазок». В результате вместо 16 – 19 кг.м. накручивают и 25 – 30. Это нередко приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов ГБЦ изготовлены под внутренний или наружный шестигранник (иногда квадрат). Если насадка на ключ со слизанными гранями, то при затяжке болта ее может провернуть. В результате грани шляпки болта также окажутся слизанными и его будет сложно не только закрутить, но и выкрутить.

Видео – Момент затяжки ГБЦ – динамометрический ключ

Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в корпусе ГБЦ. Поскольку алюминий, из которого выполнена головка, плохо переносит такие нагрузки, то в корпусе ГБЦ появляются трещины.

Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости мотора, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. Когда антифриз, вода или тосол попадают в масло, они резко ухудшают его смазывающие свойства, в результате чего возрастает износ всех трущихся деталей двигателя. Нередко это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию мотора.

Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, желательно каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в мануале прописана максимальная длина болта, при которой еще возможно его использование. Если же болт окажется чуть длинней, то упрется в дно резьбового колодца блока цилиндров, в результате чего или сломается или расколет блок.

Как протягивать болты головки блока цилиндров при затяжке ГБЦ

Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия ГБЦ. Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, прокладки, болтов головки блока и отверстий под болты в БЦ.

В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы ДВС может происходить прорыв отработавших газов в каналы системы смазки и охлаждения двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.

Читайте в этой статье

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле (дизель или бензин), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения ГРМ (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.

С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.

• Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
• На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
• Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
• Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
• Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
• Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

Для чего и когда головку блока цилиндров необходимо шлифовать. Как проверить привалочную плоскость головки блока своими руками. Фрезеровка и шлифовка ГБЦ.

Назначение головки блока цилиндров ДВС. Материалы и способ изготовления, особенности крепления головки к блоку цилиндров, составные элементы ГБЦ.

Снятие головки блока цилиндров двигателя своими руками в гаражных условиях: подготовка и снятие ГБЦ. Как снять головку, если она прикипела. Полезные советы.

Назначение блока цилиндров в конструкции ДВС. Разновидности, материалы и способы изготовления. Преимущества и недостатки блоков из чугуна и алюминия.

Затягиваем болты головки блока цилиндров правильно: основные правила и требования к выполнению работ

Каждый автовладелец может столкнуться с крайне неприятными поломками двигателя, такими как перегрев, закипание, пробой прокладки блоков цилиндра, попадание антифриза в масло. Для исправления эти проблем необходимо снять головку блока цилиндров, заменить прокладку, провести дефектовку деталей. По возможности эти процедуры нужно доверить профессионалам, но иногда их услуги стоят весьма дорого. Поэтому работы выгоднее произвести самостоятельно, при этом особое внимание следует обратить на самый сложный момент при установке ГБЦ — правильную затяжку болтов.

Последствия некачественного ремонта ГБЦ и как их избежать

Переоценить соблюдение правил установки головки блока цилиндров сложно. Какие ошибки может совершить начинающий автослесарь? Первый просчёт — недостаточная затяжка болтов. Это случается, если мастер боится, что болты сломаются.

Если болты в порядке, у них нет внутренних напряжений, то они легко выдерживают стандартный момент затяжки. Недожатая прокладка снова начнёт пропускать охлаждающую жидкость или масло. Если прокладку пережать или зажать её в неправильном порядке, то при прогреве двигателя через деформированную прокладку также будут проходить технические жидкости.

Худший итог некачественного ремонта — это появление трещин в ГБЦ из-за пережима или неправильного порядка зажима болтов. Но всё же стоит заметить, что пережать головку блока цилиндров довольно сложно. Если у вас есть опыт ремонта других узлов автомобиля, то вы вполне сможете правильно провести эту процедуру.

Протяжка головки блока цилиндра опытным мастером вполне может быть выполнена и в гаражных условиях

Какие инструменты нужны для проведения работ

Ремонт двигателя — сложный процесс, который требует наличия определённого набора инструментов. Без хорошей инструментально базы решить нестандартные проблемы, возникающие в процессе ремонта, невозможно. Поэтому перед началом проведения работ убедитесь, есть ли у вас в наличии следующие вещи:

• набор головок с крепкими воротками;
• набор шестигранников или ключей Torks;
• динамометрический ключ;
• лезвие строительного ножа, металлическая щётка, наждачная бумага;
• набор щупов и ровная линейка;
• ветошь.

Подготовка к установке головки блока цилиндров

Сняв головку блока цилиндров, нужно удалить остатки старой прокладки, ржавчины и масла. Обычно эта процедура занимает много времени и требует терпения, так как важно не оставить царапин и неровностей. При необходимости, подошву головки шлифуют на специальном станке, чтобы заровнять или убрать раковины и царапины.

Перед установкой важно проверить, насколько легко заворачиваются болты. Если резьба на них испорчена, болты лучше заменить. Замена потребуется ещё в том случае, если болты вытянулись в длину свыше положенного. У каждой марки автомобиля этот параметр свой, поэтому желательно изучить технические характеристики узлов вашего «железного коня» перед проведением работ.

До установки головки убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей, а также вычистите колодцы для болтов от масла и стружки. Если в гнёздах для болтов окажется масло, то есть вероятность, что болт не завернётся до конца и не прижмёт головку, а при большем усилии затяжки может лопнуть блок. Поэтому этот этап пропускать ни в коем случае нельзя.

Проследите, чтобы при установке головка не деформировала уголком прокладку. Устанавливать головку желательно аккуратно, нельзя двигать её по блоку. Облегчить установку поможет помощь подсобного работника и направляющие втулки, которые предусмотрены на большинстве двигателей. Если втулок нет, находятся старые болты, обрезаются шляпки, нарезается шлиц под отвёртку. Получившиеся шпильки удобно использовать в качестве направляющих.

Головка ровно стоит на направляющих, слегка смазываем болты и закручиваем их без воротков, от руки. Если всё встало на свои места, прокладка не сдвинута, болты закрутились — можно приступать к следующему ответственному этапу — затяжке.

Видео: порядок определения момента затяжки болтов ГБЦ

Есть общие правила затяжки болтов, но каждый производитель даёт свои рекомендации по моменту затяжки и количеству её этапов. Как правило, этапов 4, но может быть и больше, особенно для больших моторов.

Что нужно знать о динамометрическом ключе

Затяжка болтов ведётся в определённой последовательности — от центра до краёв, по очереди. Если вы не моторист с огромным стажем и опытной рукой, то главным условием правильного выполнения работ будет использование динамометрического ключа. Этот инструмент распространён повсеместно, купить или взять его в аренду легко — достаточно посмотреть газету объявлений или зайти к соседу по гаражу.

Динамометрические ключи бывают различной конструкции, но все они предназначены для измерения усилия затяжки резьбовых соединений. При выборе ключа вам необходимо узнать, в каких единицах происходит измерение и совпадает ли оно с инструкцией производителя авто.

В международной системе измерений СИ сила затяжки называется ньютон-метры, в России часто — килограмм-метры, для некоторых иномарок можно встретить измерения в фунт-сила-фут. Чтобы не было ошибок при переводах одних единиц измерения в другие, можно приобрести ключ с различными шкалами.

Таблица: как можно перевести измерения из ньютон-метров в фунт-сила-фут

Ньютон-метр	10	50	100	250	500	1 000	2 500	5 000
Фунт-сила-фут	7.376	36.878	73.756	184.391	368.781	737.562	1 843.906	3 687.811

Чтобы убедиться в правильности своих действий, можно воспользоваться угломером, контролирующим угол доворота болта после затяжки его динамометрическим ключом.

Так выглядит динамометрический ключ, позволяющий правильно определить усилие для затяжки резьбовых соединений

Делаем динамометрический ключ своими руками

Если приобрести динамометрический ключ невозможно, тогда есть возможность сделать его самостоятельно в домашних условиях. Для этого нужен метровый вороток или удлинитель и бытовой пружинный динамометр (безмен или весы).

Сила, приложенная перпендикулярно к метровому воротку, измеряется прибором. Это даёт возможность примерно контролировать момент затяжки.

Если метровый рычаг создаёт неудобства, можно работать более коротким рычагом, но усилие тогда подсчитывается по формуле 1 1/L=H, L — длина ключа, Н — количество ньютонов. Один ньютон равняется 102 граммам.

Использование самодельного динамометрического ключа не даёт абсолютно точных измерений. Поэтому если есть возможность приобрести или взять в аренду настоящий динамометрический ключ, лучше воспользоваться подвернувшимся шансом.

Видео: как затягивать болты динамометрическими ключами

Динамометрический ключ бывает со шкалой измерений и с трещоткой, которая извещает о достижении необходимого момента затяжки. Лучше воспользоваться вторым вариантом — он технологичнее. Настраиваем на ручке нужное усилие и аккуратно тянем.

Схема затяжки болтов ГБЦ

При затяжке болтов важно, чтобы инструмент был с не зализанными гранями. Если заворачивать испорченные болты изношенным инструментами, есть вероятность, что результат работы вас не устроит.

Как правило, первый этап — это поочерёдное зажатие болтов с небольшим усилием. Второй этап — основной, в ходе него достигается нужный момент затяжки. Третий и четвёртый — доворачивание болтов на 90 градусов, что обеспечивает надёжную фиксацию резьбы.

Таблица: с каким усилием нужно затягивать болты

Порядок проведения работ	Момент затяжки
1 этап	30 НМ
2 этап	60 НМ
3 этап	90 градусов
4 этап	90 градусов

Порядок закручивания болтов всегда один и тот же. Неопытным слесарям лучше всего распечатать и держать перед глазами схему закручивания болтов. Она для каждого автомобиля уникальна и почти всегда указывается на упаковке прокладки ГБЦ. Например, момент затяжки клапанной крышки для авто Opel Astra составляет 8–10 Нм (0.8–1 кг). Работу нужно начинать с центрального верхнего болта и далее двигаться по спирали.

Схема: порядок затяжки болтов ГБЦ

После успешной затяжки болтов двигатель собирается и проверяется. На некоторых моделях автомобиля есть рекомендация по подтяжке болтов на 90 градусов после 1–2 тысяч пробега, но основная масса современных автомобилей не нуждается в такой операции, так как применяются специальные болты с пружинящим эффектом.

Как проводить работы по монтажу и демонтажу ГБЦ двигателя

Работы по снятию и правильной установке головки блока цилиндров вполне можно провести своими руками при соблюдении следующих правил:

• соблюдение чистоты деталей, особенно резьбовых колодцев и плоскостей сопрягаемых поверхностей;
• использование целого инструмента;
• наличие динамометрического ключа;
• закручивание болтов проводить в правильном порядке и с определённым усилием в несколько этапов.

Если эти требования выполнены, можно собирать остальные детали, выставлять зажигание и запускать мотор. После пробных поездок нужно убедиться, что в расширительном бачке нет пузырьков воздуха или потёков масла вдоль стыка блока и головки. Если ничего не замечено — работа выполнена правильно.

Если все же в болте оказалось внутреннее напряжение и он лопнул — не спешите отчаиваться. Зачастую обломок можно вывернуть при помощи экстракторов или полностью высверлить его.

Дотяжка или протяжка болтов, в случае необходимости производится для двигателей: с чугунными ГБЦ на горячем, а с алюминиевыми ГБЦ — на остывшем до комнатной температуры.

http://carnovato.ru/porjadok-moment-zatjazhki-golovki-bloka-cilindrov/

Видео: как затянуть головку блока цилиндров в гаражных условиях

Удовлетворение от хорошо проделанной работы не менее важно, чем ощущение экономии денег. Если вы привыкли делать все ремонтные работы самостоятельно и верите в то, что лучше вас никто не справится — вперёд! Приобретённый навык может пригодиться вам ещё не единожды.

Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и с каким усилием её затягивать

Головка блока цилиндров (ГБЦ) силовых агрегатов транспортных средств предназначена для обеспечения герметизации камеры сгорания. Чтобы выполнить это условие, необходимо правильно затянуть крепежные элементы, для этого следует знать, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров. Операцию проводят после «обкатки», которая производится на двигателе нового автомобиля или по окончании восстановительных работ силового агрегата.

Из чего состоит ГБЦ

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора

Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Какие ошибки могут возникнуть

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»

Комментарии и Отзывы

Из чего состоит ГБЦ

Практически во всех двигателях конструкция ГБЦ одинакова.

Она в себя включает:

1. Корпус изделия, который изготавливают методом точного литья. В нем предусмотрены каналы подачи охлаждающей жидкости и моторной смазки трущимся частям.
2. Клапаны во впускном и выпускном каналах.
3. Вал распределительный (в некоторых конструкциях их два).

Основным элементом ГБЦ является корпус. Он вместе с прокладкой обеспечивает герметизацию камеры сгорания. В корпусе запрессованы направляющие втулки клапанов, их количество зависит от конструктивных особенностей ГБЦ. Клапаны перемещаются во втулках, обеспечивая подачу топлива и вывод отработанных газов. Для изготовления корпуса головки используют алюминий, она крепится к блоку болтами, производимыми из высококачественной стали.

Головка блока цилиндров

Коэффициент температурного расширения у этих металлов разный, поэтому обеспечить высокую герметичность камеры сгорания возможно только в том случае, когда головка будет затягиваться равномерно по всей плоскости блока цилиндров. Если это условие не выполняется, силовой агрегат может выйти из строя.

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора

Обеспечить равномерность теплового воздействия на головку в работающем двигателе невозможно. Наиболее сильному нагреву подвергаются места в корпусе, располагающиеся над камерой сгорания, что вызывает напряжение металла на этих участках. Сила давления корпуса из алюминия на прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров сильно увеличивается, что может вывести её из строя. Чтобы этого избежать, производится периодическая протяжка болтов крепления ГБЦ.

Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов

Обеспечить высокую герметичность камеры сгорания только установкой головки на блок цилиндров не получается, поэтому между ними стоит прокладка. Она имеет более низкую жесткость, при затяжке болтов прокладка сжимается, тем самым производится уплотнение зазоров. Если завинчивание крепежных винтов производится в произвольном порядке, а момент затяжки болтов ГБЦ на ключе не контролируется, можно получить деформацию корпуса головки или прогорание прокладки.

Следует напомнить, что такое момент затяжки болтов. Под этим подразумевается величина усилия на гаечном ключе, которое обеспечит герметичность соединения головки и блока цилиндров. Момент затяжки болтов и последовательность выполнения работы указываются в инструкции по ремонту и эксплуатации транспортного средства. Эти рекомендации следует выполнять неукоснительно.

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Конструкция движков постоянно совершенствуется, срок службы увеличивается, а объем работ по обслуживанию силовых агрегатов уменьшается. Моторы, выпущенные после 2010 года, уже не нуждаются в периодической протяжке болтов крепления головки. Для более ранних моторов проводить такую операцию рекомендуют при каждом очередном ТО. При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы протечек моторного масла или охлаждающей жидкости. В таком случае необходимо немедленно подтянуть крепеж ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причинами появления протечек может быть перегрев силового агрегата и несоблюдение порядка затягивания болтов.

Когда усилие затягивания крепежных винтов движка ниже рекомендованных, может произойти прогорание прокладки, которое повлечет за собой демонтаж головки с последующей заменой поврежденной детали. Отмечены случаи, когда ремонтники не соблюдают порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому водители со стажем проводят проверку состояния болтов при пробеге 1 тыс. км после ремонта мотора.

Основные рекомендации

Прежде всего следует отметить, что такая процедура может проводиться после ремонта силового агрегата или с целью проверки величины момента затяжки болтов в процессе эксплуатации мотора. Если ГБЦ была демонтирована, следует внимательно осмотреть болты, а также отверстия в блоке цилиндров для их установки. Винты не должны иметь удлинения или деформации резьбовой части. Отверстия в блоке под болты очищают от остатков моторного масла, жидкости, других посторонних частиц. Если этого не сделать, можно повредить цилиндровый блок, при этом ГБЦ затянуть с требуемым усилием не получится.

Работу следует начинать только после ознакомления с рекомендациями изготовителей автомобиля по эксплуатации и ремонту. Там водитель найдет все необходимые сведения для выполнения работы, в том числе усилия и очередность затягивания болтов.

Важно! Для движков с болтами типа TTY существует запрет на повторное использование, так как они могут оборваться.

Еще одной особенностью использования таких болтов является установка их под определенным углом. Для этого потребуется специальный ключ с индикатором, который покажет градус наклона.

Пользователь Игорь Иванов показывает на видео установку и затяжку ГБЦ.

Какие ошибки могут возникнуть

К сожалению, водители, самостоятельно выполняющие восстановление силового агрегата, допускают досадные ошибки, которые могут нанести вред блоку цилиндров и рабочему инструменту.

К ним можно отнести следующее:

• оставление моторной смазки или других посторонних частиц в местах установки крепежных изделий;
• завышение величины усилия затягивания болтов;
• применение инструмента, не предназначенного для этой операции;
• несоблюдение очерёдности затягивания ГБЦ;
• использование болтов несоответствующей длины.

Если момент подтягивания крепежных винтов моторе определять «на глазок», чаще всего происходит перетяжка, которая приводит к разрыву болтов. Изношенными гранями ключа можно повредить головку крепежного элемента, после чего завернуть или вывернуть его будет невозможно. Самостоятельно изменённый порядок установки болтов приведет к возникновению перенапряжений в корпусе головки, а это чревато появлением трещин. Они могут быть сквозными, что способствует появлению протечек смазки или охлаждающей жидкости. Появится прорыв газов во впускном или выпускном коллекторе. Начнутся перебои в работе мотора, потеряется его мощность.

Если через трещины или прогары жидкость для охлаждения мотора попадёт в систему смазки, произойдет разжижение моторного масла. После этого давление смазки уменьшится, и поступление его к местам трения будет недостаточным, а вкладыши коленчатого вала могут провернуться. Многими документами допускается повторное применение крепежных элементов, но лучше использовать новые изделия. Крепиться ГБЦ к блоку цилиндров должна только качественными винтами.

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

При выполнении затяжки следует делать это равномерно, без лишних усилий и спешки.

Перед началом работы нужно приготовить следующие инструменты и расходные материалы:

• динамометрический ключ с насадкой, которая будет соответствовать головке болта;
• небольшое количество моторного или любого другого масла;
• ветошь.

Независимо от конструкции силового агрегата, будь то 402, 406 двигатель или даже G4EE, 4B12, затягиваться ГБЦ будет всегда одинаково. Винты крепления будут расположены параллельно относительно камер сгорания. Инструкция по эксплуатации подскажет, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров.

Порядок выполнения работы будет примерно таким:

1. Крепежные болты смазывают небольшим количеством масла.
2. Устанавливают их на своё место и заворачивают рукой, насколько получится.
3. Далее понадобиться специальный динамометрический ключ. С его помощью производят затяжку с усилием, равным примерно 1-2 кгс*м, согласно схеме для данного мотора.
4. На следующем этапе усилие доводят до 5-8 кгс*м (при этом следуют рекомендациям производителя автомобиля).

Через небольшой промежуток времени операцию повторяют 1-2 раза, поворачивая болты примерно на четверть оборота. После пробега около 500-1000 км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов. Если применяются пружинные болты, такая операция не потребуется.

Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»

Пользователь Александр Март показывает видео об использовании динамометрического ключа.

Процесс и порядок затяжки болтов гбц. Повторная протяжка гбц

Головкой блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одна из самых важных комплектующих всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс ее затяжки довольно прост, так же как и . Для качественного выполнения работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ свойственна только маркам машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ-2106 или 2107, данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля.

Совет: ремонтируя , обязательно проверьте дальнейшую работу двигателя. Замена любого элемента, связанного с работой движка, сильно влияет на состояние и эксплуатацию головок цилиндров.

Необходимость в затяжке блока цилиндров появляется в результате постепенного скопления воды в том месте, где болты соприкасаются в блоке с цилиндрами. При этом главная причина кроется в исправлении неполадок по протечке смазки. Ведь если из корпуса двигателя масло начнет понемногу протекать, то уже через пару месяцев вы столкнетесь с проблемой работы цилиндров двигателя.

Протечка смазки происходит по разным причинам. Выделим основные из них:

• Разрушение структуры самой конструкции головки у блоков. Данная проблема чаще всего связана с периодическим перегревом двигателя или замыканием проводки.
• Появление нарушений в герметичности прокладок в блоке ГБЦ. Во время эксплуатации прокладки стираются и появляется необходимость периодически подтягивать болты. Момент самой затяжки в автосервисе или своими руками регулируют после прохождения автомобилем 100 тысяч км. Также отрегулировать усилие в обязательном порядке необходимо после замены ГБЦ.

Совет: не пытайтесь просто поменять прокладки в блоке цилиндров. При неправильно выставленном усилении они все равно будут стираться с той же скоростью, что и ранее использованные образцы.

От чего зависит момент затяжки болтов?

При оказании определенного усилия при затягивании ГБЦ нужно учитывать следующие факторы:

• Наличие смазки между резьбой в отверстиях и самими болтами. Чаще всего используется смазка, состоящая из невязких типов моторных масел.
• Текущее состояние отверстий в блоке цилиндров, резьбы и самих болтов. Если вы заметили, что один из болтов деформирован или резьба засорена, то сразу же прекратите затяжку, замените болт и очистите отверстие в блоке цилиндров. В противном случае будет недостаточно сильно закреплять прокладку, и смазка продолжит течь из двигателя.
• Используются при затяжке новые болты или они уже использовались. Новые болты имеют более высокое сопротивление, в результате значение момента затяжки сильно искажается. Если вы самостоятельно выставляете усилие, то обязательно проведите 2-3 цикла затяжки и раскручивания болта до упора. Затем выставите момент и затяните болт только на 50% от возможного максимального значения момента затяжки.

• Особое внимание уделите выбору правильно инструмента, в частности, динамометрического ключа. Чем точнее вы его подберете по размеру головки, тем меньше вероятность сбить резьбу. Самые точные значения момента затяжки получаются при использовании ключей, оснащенных циферблатным индикатором усилия.

Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

• Используйте инструкцию производителя автомобиля. В ней указываются точные значения усилия и момента, а также задается конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
• Проверяйте исходное состояние болтов. Если вы заметили срыв или искажение резьбы, то купите новые образцы.
• Поверхность отверстия и резьбы болта должны быть абсолютно чистыми. Быстро почистить цилиндры можно с помощью проволочной щетки, которая используется, когда проводится .
• При обнаружении «слепых» отверстий под болты ГБЦ, аккуратно используйте масло для смазки. В случае, если смазки будет больше, чем необходимо, вы не сможете установить болт до конца.

Совет: после затяжки обязательно смажьте резьбу при помощи пластичного герметика.

• Если в блоке ГБЦ применены болты с типом TTY, то категорически запрещено повторно их затягивать. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
• При установке новой прокладки под болт обязательно нужно уточнить информацию по величине усилия и момента при затяжке.
• Используя при затяжке болты специального типа TTY, необходимо будет выставить и затягивать их под четким градусом. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла.

Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент намного ниже установленных производителем значений, необходимо провести протяжку болтов. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

• Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
• Штангельциркуль или любая небольшая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

1. Для начала, используя динамометрический ключ, нужно затянуть болты в указанном по рисунку, расположенном ниже, порядке до значения усилия 2,0 кг/см.

1. Далее в том же порядке нужно пройти по второму кругу и дотянуть значение момент до показателя 8 кгс/м.
2. По окончании работ нужно будет по 3-ему кругу довернуть болты до 90 градусов.

Важно: если у вас в машине установлен 16-ти клапанный силовой агрегат, то любые типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не доходит установленного нормой размера 95 мм.

Замена болтов ГБЦ и их затяжка — несложный процесс, который требует только использования специального инструмента и сноровки. Если вы выполняете данный тип работ первый раз, то обязательно следите за точностью момента и выставлением правильно угла затяжки.

Видео: затяжка головки блока цилиндров

Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено снятие ГБЦ. Если головка была затянута неправильно, может ухудшиться качество работы всего ДВС, поскольку головка входит в систему камеры сгорания. После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ, получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ не следует забывать про уплотнительную прокладку, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, имеется большая вероятность повреждений уплотнительной прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.

Иногда на месте уплотнительной прокладки возникают течи, помимо этого, если головка блока цилиндра была затянута не до конца, возможен прорыв газообразных смесей в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Также имеется вероятность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В итоге свойства антифриза и масла теряются, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине следует знать порядок протяжки ГБЦ при помощи динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать силу в момент затяжки ГБЦ.

Как осуществляется затягивание ГБЦ в ДВС

Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в транспортном средстве, дизельный или бензиновый, устройство головки блока цилиндра и порядок затяжки его одинаковый. В двигателе внутреннего сгорания монтирован механизм ГРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов . Отличительной чертой головки блока цилиндра является тот факт, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ монтированы специальные каналы, через которые проходит охладительная жидкость и моторное масло.

Если был соблюден порядок протяжки ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех её каналов. В итоге двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономится бензин. Если же разборка ГБЦ была произведена с неправильным усилием затяжки, имеется риск возникновения трещин на самой головке. Объясняется это тем, что головка болта изготавливается из сплавов алюминия, сами же болты создаются из стали.

Учитывая тот факт, что ДВС во время функционирования сильно разогревается, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не стоит забывать, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы двигателя внутреннего сгорания создаётся неравномерное напряжение. Этим и объясняется необходимость уметь правильно протягивать ГБЦ.

Как заменить головку блока цилиндра правильно

Чтобы снять ГБЦ, необходим динамометрический ключ. Помимо этого, в наличии должны иметься специальные насади для инструмента и небольшое количества моторного масла. Перед тем, как снять головку блока цилиндра, настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонты и использования конкретного транспортного средства. Объясняется такая необходимость тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндра изготавливаются из алюминия, в некоторых двигатели внутреннего сгорания полностью сделаны из чугуна.

Степень усилия затяжки может отличаться даже на двигателях внутреннего сгорания от одного производителя. В мануле также содержится информация о порядке затяжки ГБЦ. Перед тем, как протянуть головку блока цилиндра, следует помнить о последовательности каждого шага.

Главное при затяжке ГБЦ – это помнить о том, что процесс должен осуществляться равномерно. Есть несколько рекомендаций, которые помогут осуществить сборку ГБЦ без ошибок.

1. В процессе установке и последующей затяжки нет никакой разницы, участвует в установке корпус или одна деталь.
2. Перед тем, как поменять ГБЦ, необходимо обработать болты в районе резьбы маслом.
3. Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
4. Затем при помощи динамометрического ключа, согласно схеме затяжки ГБЦ, элементы крепления протягиваются. Изначально они закручиваются с маленьким усилием, после этого они затягиваются ещё 1 раз.
5. Важным моментом является не только усилие, которые прилагается в момент затяжки. Большую роль играет и алгоритм установки. Во время затягивания болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило от центра или креста на крест. Такой алгоритм действия уменьшает риск нанести повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладке.
6. У некоторых ДВС затянутые болты после 500 – 1500 километров пробега необходимо ещё раз потянуть.
   Объясняется это особенностями в конструкции мотора. В тех ситуациях, когда во время протяжки эксплуатировались пружинные болты, в дополнительном протягивании нет необходимости.

Наиболее распространённые ошибки

Ошибки и просчёты, которые будут описаны ниже, приводят к серьёзным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов мотора. Также после затяжки могут возникнут проблемы с мотором, которые в будущем могут привести к выходу из строя ДВС. Однако такое возможно в исключительных случаях.

• Болты были затянуты слишком сильно.
• Во время затяжки масло проникло в отверстия для элементов крепления.
• Не использовались насадки для динамометрического ключа.
• Ошибочно была выбрана неправильная длина болтов.
• Порядок протяжки болтов был нарушен.

Нередко отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или быть в ржавчине. Не всегда получается избавиться от нежелательных загрязнений, которые в дальнейшем могут помешать протяжки ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, однако не следует допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после того, как болт будет вкручен. Из-за этого весь блок цилиндров придётся отдать в ремонт или даже заменить.

Принести дополнительные проблемы может попытка протянуть головку блока цилиндра без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно трудно. Последствия бывают различные, но в большинстве случаев болты ГБЦ ломаются, в итоге приходится ещё раз снимать ГБЦ, чтобы удалить обломки и восстановить работу блока цилиндров.

Болты для протяжки ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют головку квадратной формы. Если уплотнительная насадка износилась, при затяжке болтов она может провернуться. Тем самым грани болта будут «слизаны». В вышеописанной ситуации снимая болты обратно следует быть особенно аккуратным. Данный процесс может быть сильно осложнен «слизыванием». В мануале по ремонту ДВС говорится о том, что разрешается повторно эксплуатировать болты. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления, они несколько вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в мануале по эксплуатации ТС. Если норма была превышена, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым произойдёт поломка либо самого элемента крепления, либо блока цилиндров.

Если рекомендуемый порядок затяжки элементов крепления не был соблюден, в системе создается перенапряжение, к которым не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Тем самым нарушается герметичность системы сгорания и ДВС теряет свою мощность, также увеличивается расход горючего. В той ситуации, когда повреждения касаются системы охлаждения или смазки, в камеру сгорания в ДВС может попасть рабочая жидкость, а это может привести к поломке мотора.

Не стоит исключать вероятность попадания масло в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву двигателя внутреннего сгорания, что ускорит износ запчастей и приведёт к заклиниванию мотора.

Соблюдать алгоритм протяжки ГБЦ следует для того, чтобы защитить блок цилиндров от мокроты, которая объясняется утечкой моторного масла.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с содержанием определённого процента меди и олова, для того что бы придать ей мягкости и эластичности. При таких свойствах она плотно прижимается к прокладке, предотвращая прорыв газов.

Вся головка, крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами, десятью большими и одним маленьким, которые затягиваются с определённой последовательностью и усилием.

Замена прокладки

1. Головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с впускным и выпускным коллекторами.

2. Отсоединяем провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. Сливаем охлаждающую жидкость.

3. Снимаем карбюратор.

4. Снимаем распределитель зажигания с высоковольтными проводами.

5. Снимаем крышку головки блока.

6. Снимаем распределительный вал в сборе с корпусом подшипников. Отсоединяем от выпускного коллектора выпускную систему и снимаем трубку отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.

7. Снимаем цепь со звездочки распределительного вала.

8. Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя.

9. Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров.

10. Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания.

11. Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.

12. Вынимаем болты из отверстий.

13. Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами

14. Затем снимаем прокладку головки блока.

15. Устанавливаем головку в обратной последовательности. Прокладку головки блока заменяем на новую.

16. Для центровки прокладки и головки в блоке установлены две втулки.

17. Затягиваем болты головки блока в два приема. Сначала болты №№ 1–10 затягиваем моментом 33,3–41,16 Н.м, а затем подтягиваем их моментом 95,9–118,3 Н.м. Последним затягиваем болт № 11 моментом 30,6–39 Н.м.

Доработка

Снимаем ГБЦ (головку блока цилиндров)

Ликвидируем недостатки литья ГБЦ и коллекторов (шлифуем ГБЦ и совмещаем коллекторы). Посредством шарошек и шкурки.

Принципиально важно: впускные каналы не должны быть полированы! Если поверхность полирована (зеркальна) смесь на ней конденсируется и писец. В каналах удаляем приливы и неровности.

Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.

Промываем ГБЦ всеми доступными средствами (бензин, керосин, стиральный порошок и т.д.)

Проверяем, не загнуты ли клапана (напрасно работали 4 часа). При необходимости покупаем новые и притираем притирочной пастой, нанося каплями на опорную поверхность клапанов. Для удобства приклейте гайку на 17 к клапану на суперклей

Засухариваем клапана, вставив новые маслосъемные колпачки и устанавливаем коромысла и коллекторы с карбюратором так, чтобы все каналы идеально совпадали

Потом работу создавали уже на установленном в подкапотное пространство двигателе

Устанавливаем ГБЦ, наряду с этим непременно покупаем НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ (протяженность 120мм). Соблюдаем порядок и моменты затяжки.

Момент затяжки

Возьмите динамометрический ключ и затяните все штифты согласно порядку, указанному на схеме. При этом момент протяжки должен составлять 3,5 – 4,1 кгс*м. В первую очередь необходимо натянуть два винта, расположенные посередине. Затем, в целях соблюдения правильного порядка натягиваются по два верхних и нижних штифта, расположенных по бокам от средних элементов. Далее, натягиваются по два крайних штифта – сначала левые, затем правые. При этом элемент под одиннадцатым номером трогать не нужно.

После того, как эти действия выполнены, нужно натянуть штифты еще раз, в такой же последовательности. Обратите внимание, теперь момент затяжки динамометрическим ключом должен составлять 10,5 – 11,5 кгс*м.

После этих действий вам осталось затянуть только винт под номером 11. Сделайте это при помощи динамометрического ключа, а момент должен составлять 3,5 – 4,0 кгс*м.

Снять

Сама по себе эта процедура не так уж и сложна, но требует небольших подготовительных работ. И сразу приведу перечень необходимого инструмента, без которого просто не обойтись при выполнении этого ремонта:

Вороток с удлинителем

Трещоточные рукоятки

Головка на 19 и 10

Во-первых, если вы собрались ремонтировать двигатель, то обязательно необходимо слить охлаждающую жидкость.

Затем нужно снять распредвал, так как болты ГБЦ находятся именно под ним и добраться до них просто невозможно, не снимая распределительного вала.

И также необходимо отсоединить трубку подвода охлаждающей жидкости к головке, которая находится с правой задней стороны двигателя, как показано на фото ниже:

И отсоединить трубку, отведя ее немного в сторону:

Также нужно отсоединить штекер от датчика температуры, который показан на фотографии:

Теперь все готово и можно начинать откручивать болты крепления головки блока цилиндров к блоку двигателя, используя довольно мощный вороток с головкой:

После того, как болты ослабли, можно воспользоваться трещоточной рукояткой, чтобы выполнить эту процедуру в несколько раз быстрее:

После того, как все болты головки откручены, можно приподнимать ее, взявшись за переднюю часть, или как вам будет удобнее:

Теперь несколько слов об установке ГБЦ обратно на блок. Во-первых, обязательно заменить прокладку, так как она устанавливается на один раз. Разумеется, предварительно необходимо очистить блок и поверхность головки от следов старых прокладок. Я делал это с помощью специального средства для удаления следов прокладок Ombra голландского производства, нанося эту жидкость на всю поверхность ГБЦ:

В результате после около 10 минут ожидания и тщательной работы обычной щеткой для одежды, получается довольно ощутимый результат. Для сравнения решил сделать следующим образом: первые три камеры сгорания чистил различными средствами, начиная от бензина и заканчивая WD-40, а последнюю именно этим специальным средством.

Установка

Снимаем цепь со звездочки распределительного вала

Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя

Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров

Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания

Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров

Вынимаем болты из отверстий

Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами

Снимаем прокладку головки блока Ваз 2106. Устанавливаем ГБЦ в обратной последовательности. Прокладку головки блока заменяем на новую

Для центровки прокладки и головки в блоке установлены две втулки. Затягиваем болты головки блока в два приема. Сначала болты №№ 1–10 затягиваем моментом 33,3–41,16 Н.м, а затем подтягиваем их моментом 95,9–118,3 Н.м. Последним затягиваем болт № 11 моментом 30,6–39 Н.м.

Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров на двигателях Ваз 2106

Тюнинг

1.Откручиваем и снимаем

Крышку распредвала

Натяжитель цепи

Звездочку распредвала

Распредвал

2. Снимаем ГБЦ (головку блока цилиндров)

3. Рассухариваем и вытаскиваем клапана, пружины и коромысла

4. Выдалбливаем старые направляющие со стороны камеры сгорания, если имеется люфт клапанов. Для этого подойдет головка с шестигранником #6

5. Устраняем дефекты литья ГБЦ и коллекторов (шлифуем ГБЦ и совмещаем коллекторы). С помощью шарошек и шкурки.

ВАЖНО: впускные каналы не должны быть полированы! Если поверхность полирована (зеркальна) смесь на ней конденсируется и писец. В каналах удаляем приливы и неровности.

6. Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.

7. Устанавливаем новые направляющие клапанов, предварительно смазав маслом. Для этого подойдет головка #11 с удлиннителем и молоток.

Лучше делать это дома (при комнатной температуре)

8. Проверяем, не загнуты ли клапана (зря работали 4 часа). При необходимости покупаем новые и притираем притирочной пастой, нанося каплями на опорную поверхность клапанов. Для удобства приклейте гайку на 17 к клапану на суперклей

9. Засухариваем клапана, вставив новые маслосъемные колпачки и устанавливаем коромысла и коллекторы с карбюратором так, чтобы все каналы идеально совпадали

10.Устанавливаем ГБЦ, при этом обязательно покупаем НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ (длина 120мм). Соблюдаем порядок и моменты затяжки.

Сборка

И так прежде чем мы приступим к разборке и последующей сборке головки блока цилиндров нам необходимо подготовить весь необходимый инструмент, а именно гаечные ключи на «13» «17» «21», свечной ключ, приспособление для сжатия клапанных пружин, круглогубцы и отвертка, если все необходимое есть, то теперь можно приступать непосредственно к снятию головки блока цилиндров, о том как это правильно сделать было расписано в разделе «Двигатель» в статье «Замена прокладки головки блока цилиндров«.

Теперь вам необходимо отвернуть болты крепления впускного и выпускного коллектора. Снимите впускную трубу вместе с карбюратором в сборе и выпускную трубу с прокладками, непотеряйте шайбы. Отверните гайки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения, снимите его, после снимите прокладку. Отверните гайки крепления натяжителя цепи и снимите его. Отверните гайки крепления подвода жидкости к отопителю и снимите. После чего выверните все свечи зажигания. Произведите снятие датчика системы охлаждения. Отверните болты крепления успокоителя цепи и извлеките его.

На следующем этапе произведения работ по разборке и сборке головки блока цилиндров вам необходимо произвести снятие маслосъемных колпачков (см. Замена маслосъемных колпачков клапанов). После их снятия, извлеките клапана из направляющих втулок. Снимите стопорные пластины пружины рычагов. При необходимости если будет мешать карбюратор снимите его, для этого отверните четыре гайки крепления. Сборку головки блока цилиндров производите в обратном порядке, рекомендуется при сборке заменить все прокладки новыми.

Головка блока цилиндра или ГБЦ– одна из важнейших частей двигателя. И во время ремонта двигателя часто приходится проводить замену её прокладки. Я считаю, что правильная замена данной автозапчасти предполагает непременную замену штифтов ГБЦ. О том, для чего нужно сделать затяжение, как определить её момент, о схемах затяжения болтов головки блока цилиндров и об общих правилах затяжения я расскажу далее в статье.

Прежде чем начать работу, давайте ознакомимся, что собой представляет данный механизм. Материалами для производства гбц могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

1. Защитную. Она защищает блок цилиндров;
2. В гбц предусмотрены полости для: втулок клапанов, опорных шайб клапанных пружин, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
3. В передней её части расположено отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распредвала;
4. Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затяжку болтов головки блока цилиндров нужно проводить для того, чтобы предотвратить образование мокроты на месте соединения рассматриваемых элементов. Происходит это, как правило, по причине утечки масла.

Как определить момент затяжки

Увы, не все автомобилисты в курсе, что сегодняшние автомобильные модели не нуждаются в затягивании болта головки блока цилиндра. Ранее данная операция необходима была для успешного прохождения первого техосмотра. Но эти времена уже канули в лету и сегодня даже на двигателях ВАЗа затягивание производить не нужно. Единственные модели, которые нуждаются в затяжении, — Москвич, УАЗ и подобные модели.

Как уже было сказано, время затягивания – появление мокроты на месте соединения головки и блока цилиндра. Происходит это по нескольким причинам:

1. из-за поломки прокладки нужно нам механизма;
2. искривления его из-за перегрева двигателя;
3. изначально неправильно затянутого шурупа гбц.

Схема затяжки болтов ГБЦ

Затяжка болтов гбц проход в два этапа.

• Первый этап: 1-10 закрепляется моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
• Следующий этап предполагает использование этих же штифтов, но затяжка моментом 10,5 — 11,5 кгс*м;
• Моментом 3,5 — 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) шуруп;
• Далее я опишу схемы закрепления штифтов ВАЗ 2108 — 09, Samara и 16-ти клапанных двигателей ВАЗ.

В первом случае порядок работ аналогичен классическому, однако проходит в четыре этапа:

1. Шурупы затягиваются моментом 2,0 кгс*м.
2. Они же закрепляются моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.
3. Доворачиваются на 90 0 .
4. Ещё доворачиваются на 90 0 .

Во втором ход работ осуществляется в три этапа:

1. момент затягивания — 2,0 кгс*м.;
2. далее довернуть шурупы на 90 0 ;
3. приём — ещё раз довернуть шурупы на 90 0 .

Общие правила затяжки

Начало процесса должно происходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

Для работы нужно ознакомиться с:

1. алгоритмом затягивания болтов данного устройства;
2. нужным временем силы для затяжки болта крепления головки блоков цилиндра;
3. рекомендуемыми для закрепления штифтами.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и применяются в работе со всеми видами движков:

1. Что касается контроля момента затяжения шурупов рассматриваемого механизма, то здесь нужно использовать специальный динамометрический ключ.
2. Простой гаечный ключ не используют в данном случае.
3. Необходимо время равное времени начала движения винта применить к затягиваемому винту.
4. Следует помнить, что перед процессом нужно внимательно проверить резьбу штифтов.
5. Не применяйте пружинный винт вторично — это приведёт к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
6. Болты типа TTY не следует применять для дотяжки или подтяжки головки блока цилиндра, поскольку данный вид болтов применяется для алюминиевых головок блока цилиндров. Всю информацию по шурупам TTY можно найти в инструкции изготовителя машины.
7. Следует принимать во внимание также и цифры времени затягивания прокладки и времени затяжения двигателя, и при этом, не допускать расхождения в них. Подробная информация помещена в спецификации прокладки для головки прибора.
8. При работе с шурупами крепления головки блоков цилиндра с тупиковым отверстием, необходимо следить за заливкой масла. Наливать его нужно аккуратно, дабы не перелить, поскольку это приведёт к тому, что винт не дойдёт до конца.
9. При работе со штифтами со сквозным отверстием перед вкручиванием резьбу необходимо смазать пластичным герметиком.
10. Болты крепления головки должны находиться в идеальном состоянии. Старые, перерезанные штифты или штифты, уже однажды используемые ни в коем случае не подходят.

А всем тем, кто решил всё же сделать дотяжение винтов гбц, хочу дать пару советов.

1. дотяжение в двигателе с чугунной гбц производить нужно только на горячий двигатель;
2. а вот в холодном состоянии протяжка производится в движке, в котором применяет алюминиевая головка данного устройства.

Вот я и познакомил вас с правилами и техниками затягивания штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация пошла на пользу вам и вашему автомобилю! И пусть затягивание шурупов гбц пройдёт успешно с применением минимума усилий!

Видео «Затяжка автомобильных болтов»

Посмотрев запись, вы узнаете, как можно затянуть болты ГБЦ.

И снова здравствуйте:) Однако меня частенько спрашивают- «нужна ли повторная протяжка гбц?». Есть много кто, которые считают, что поставил головку, затянул и не трогай ее больше.

В процессе своей довольно таки долгой работы мотористом, а это уже больше чем четверть века, я на своём опыте убедился, что если поленишься протянуть головку через время положенное для протяжки ея, то ещё через некоторое время, а это в большой части зависит от манеры езды водителя и расстояния одномоментно пройденной, придётся снимать.

Обычно прокладка сгорает в течение года, аи если человек едет на большое расстояние, то и через месяц. Поэтому мой совет таков: нельзя ехать далеко с непротянутой головкой, а иначе вам придется ее снимать в дороге. Но знаете, я заметил, если техника пришла прямо с завода, то через положенный для протяжки пробег, головки редко ослабевают. Возможно, что материал прокладки, который там ставят другой.

Так через сколько нужно протягивать головку цилиндров? В среднем через тысячу км. пробега. Так написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции по т.о. также написано, что через десять тысяч нужно ещё раз протянуть или проверить протяжку головки.

Ну в большинстве случаев хватало одной протяжки. Но редко конечно, но были случаи, что когда сгорела прокладка, то головка была слабой даже после одной протяжки. По моему это все зависит от материала прокладки гбц, Которая сильно усаживается, а которая и совсем не проседает.

Физика сего явления, а именно ослабления протяжки головки очевидна. Обычно головки цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки крепления ещё стальные. При нагреве же у алюминия коэффициент расширения больше чем у стали и когда движок нагревается, то головка расширяясь сдавливает прокладку как прессом, а когда остывает, то отпускает ещё и прокладка уже сдавлена, а болты есессно ослабляются.

Есть правило: нельзя протягивать горячий двигатель, только холодный. Скажу вам список движков, которые нужно протягивать из своего опыта, с которыми я имел дело, а именно: змз405,406,409. движки Змз-402, УАЗ 417,421. Двигатели змз 511,512,523, зил-130, Урал.

Про другие не скажу, но обычно вазовские головки редко просаживаются. Про иномарки тоже не могу ничего сказать, потому что перебирал их мало, а п***ть попусту не хочу. На этом пока все.

Так к какому же мы пришли выводу? А вот к какому! протягивай вовремя головки! А то сгорят к hujam прокладки!

От админа: возможно дорогой читатель вам будет интересно почитать, сколько может пройти наш отечественный движок при соответствующем уходе за ним. Об этом вы можете почитать . Успехов товарищ!

Повторная протяжка ГБЦ. Повторная протяжка процесса GBC и заказ

Протереть клапаны …

Примерно наклеить клапан на латунь и установить клапан в соответствующую направляющую втулку блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406.
Закрепите на ноге клапанное устройство для салфеток и …

… прижав клапан к седлу, поочередно поверните его с обеих сторон.

Продолжаем до галочки до тех пор, пока уплотнительная фаска клапана не станет полностью на всю ширину, а по длине не будет матовой и чистой.
Фаска на седле клапана тоже должна выглядеть.
Смываем ветром с клапана и седло от остатков пасты.
Аналогично проводим остальные клапаны. Перед сборкой головки Цилиндр Цилиндр Цилиндр 406 керосином или дизельным топливом промыть головку, очистить масляные каналы от отложений. Затем протрите поверхность чистой тряпкой и продуйте каналы сжатым воздухом.
Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров CISM 406 в обратной последовательности.Сальники клапана Заменяем новыми. Перед установкой клапана их штоки покрываются моторным маслом.
Из резьбовых отверстий блока цилиндров под винты крепления головки убираем остатки масла и охлаждающей жидкости.

На плоскость накладки передней крышки блока цилиндров (на блоке соприкосновения с блоком головки блока) наносим герметик.
Прокладка ГБЦ двигателя ЗМЗ 406 заменить новой. Установив головку блока цилиндров к блоку, следите за «селом» до установки втулки.Перед установкой винтов ГБЦ на их резьбовую часть наносится моторное масло.
Винты затягивают динамометрическим ключом в два этапа, соблюдая последовательность их затяжки. Предварительно затягивают их моментом 50 нм, затем окончательно — 140 нм.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
Установив все детали и узлы, залить в систему охлаждения жидкость и заменить моторное масло

 :

Предварительная затяжка;
Выдержка не менее 1 мин 15 секунд;
Steavy на угол 90
Болты крепления ГБЦ к крышке цепи
Болты крепления крышек распределительных валов
Болт коленвала		170-220 (17,0-22,0)
Болты крепления звездочки КРУ
Болты крепления звездочки промежуточного вала
2.Другие соединения:
Коленчатый вал для детей
Болты крепления расслабляющего держателя
Болты нижнего звена цепи
Болты средней и верхней цепи
Болты опоры натяжной цепи
Болты рычага натяжной цепи
Болты крышек гидросистемы
Болты крепления передней и задней крышек ГБЦ
Болты масляного картера
Гайки крепления масляного картера
Болты усилителя картера сцепления
Фитинг масляного фильтра
Болт привода масляного насоса

Название соединения	Количество подключений	Момент затяжки, Н · м (кгс · м)
Винты крепления корпуса термостата к головке блока цилиндров
Винты и гайки крепления цепи и водяного насоса
Болт крепления водяного насоса к крышке цепи
Крепежные гайки
Гайки крепления впускной трубы
Крепление магнитолы Highs
Болт крышки клапана
Винтовое крепление автоматического механизма натяжения ленточного привода агрегатов
Хомуты для охлаждающего шланга		3,9-6,0 (0,39-0,6)
Болты картера сцепления
Болт опорной заглушки переключения
Болт крепления стартера
Гайки крепления генератора к верхнему и нижнему кронштейнам
Гайка крепления шкива на валу генератора
Свеча зажигания
Гайки крепления катушек зажигания
Гайка крепления датчика детонации		20 0.5 (2,0  0,05)
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик аварийного давления
Винты крепления дроссельной заслонки
Винты крепления подачи топлива с форсунками
Болт синхронизации датчика
Болт датчика фазы
Невероятные детали с конической резьбой:

Название соединения	Количество подключений	Момент затяжки, Н · м (кгс · м)

Название подшипника	Обозначение	Количество, шт.
Носок первичного вала КПП (в маховике):
Радиальный шариковый однорядный с двумя защитными шайбами ​​или	402.1701031 (6203ZZ.R6Q6 / USA9)
Шаровая радиальная однорядная с двусторонним уплотнением	402.1701031-01 (6203.2rs.p6q6 / USA9) или 402.1701031-02 (6203.2rs2.p63q6 / US30)
Натяжной рычаг со звездочкой в ​​сборе с подшипником
Механизм автоматический натяжной привода привода в сборе с роликом с подшипником

Имя	Обозначение	Количество, шт.
Манжета коленвала передняя	ф. Рубена, Чехия
Кривошип коленвала	406.1005160-03, ОАО «Велконт», Кирово-Чепецк или 2108-1005160, ОАО «Балаковорезинотехникс», г. Балаково или 4062.1005160 * (546.941), ф. «ЭЛЬРИНГ», Германия или 4062.1005160-01 * (03055Вооа), ф.Рубена, Чехия
Гидравлический насос	40522.1307020 * (94412) F. MTU, Италия

Узел впускных и выпускных клапанов крышки забора масла	406.1007026-03 * (648.32г) Ф. Рубена, или 406.1007026-04 * (2108-1007026-02) ОАО «Велконт», Кирово-Чепецк
Кольцо уплотнительное коленчатого вала	406.1005044 * (038-044-36-2-2 ГОСТ 18829-79)

	Метод балансировки	Допустимая неуравновешенность, об · см не более	Способ устранения дисбаланса
Коленчатый вал	Динамический	в самолетах, проезжающих мимо через крайние коренные шеи	Просверливание отверстий ¯ 14 мм на глубину не более 25 мм в радиальном направлении от противовесов.Пересечение отверстий и выход на поверхность противовесов противовесов не допускаются
Рис. 3.6. Балансировка коленвала: — основание установки коленчатого вала на станке; — прижим
Демпфер коленчатого вала	Статический		Сверление отверстий ¯ 10 мм на глубину не более 12 мм с учетом конуса сверления в диске демпфера в радиальном направлении на расстоянии 10 мм.5 мм от задней плоскости. Расстояние между осями отверстий не менее 18 мм

Рис. 3.7. Демпфер балансировочного шкива: 1 — шкив демпфера; 2 — оправка; 3. Устройство статической балансировки
Маховик с ободом	Статический		Просверливание отверстий Ø 14 мм на глубину не более 12 мм с учетом конуса сверла от противоположного крепления муфты радиусом 115 мм.Просверлите не более 10 отверстий. Расстояние между осями не менее 18 мм
Рис. 3.8. Маховик балансирный: 1 — маховик; 2 — оправка; 3 — приспособление для статической балансировки
Прижимной диск сцепления в сборе	Статический	50 — при проверке 15 — с балансировкой	Установка в отверстия обечайки фланца балансировки нагрузок или просверливание во фланце корпуса на диаметр 273 отверстий Ø 9 мм между отверстиями под грузы
Ведомый диск сцепления в сборе	Статический	30 — при проверке 15 — с балансировкой	Установка уравновешивающих нагрузок

Обозначение	Имя
	Съемник шкива коленчатого вала
	Инструмент для запрессовки шестерен и ступиц на коленчатый вал
	Съемник звездочки и втулки коленчатого вала
	Коленчатый вал звездочка
	Оправка для запрессовки уплотнений
	Устройство засухо-режущей арматуры
	Клещи для снятия и установки поршневых колец Ø 95.5 мм
	Держатель для обжима поршневых колец Ø 95,5 мм
	Ключ для масляного фильтра
	Оправка для центрирования ведомого диска сцепления
	Оправка для манипуляций с крышками нефтепереработки

Обозначение	Имя
	Отклонение для снятия и установки шкива коленвала и снятия звездочки коленвала
	Набор оправок для работы с маслосъемными крышками клапанов
	Ключ для снятия масляного фильтра
	Адаптер к приспособлению 6999-7697 для установки шкива коленвала —
	Приспособление для снятия подшипника подшипника переднего роликового редуктора с маховика
	Подшипник опорный передний роликовый редуктора от маховика (вместе с прибором 6999-7810)
	Зажим для клапана пружин сжатия
	Адаптер к зажиму 6999-7931 для сжатия пружины клапана

Обозначение	Имя
	Съемник масляного фильтра

Приложение 7.

Название и обозначение марки			Периодичность смены		Объем заправки в продукте	Примечание
Техническое обслуживание	Дубликат	За границей	Базовая марка.	Дубликат Айя Марка
Топливо:		Автомобильный болт с иглой 91… 93 RON (RON — ) Октановое число по методу исследователя)
«Регулярный Евро-92» ГОСТ Р 51866.	«Премиум Евро-95» или «супер Евро-98» ГОСТ Р 51866
Масло моторное на сотку AAI 003:		Масло моторное по SAE J 300, API. 2 :			Сухой двигатель, кроме заправочный объем радиатора	Область применения:
		SAE 0W-30, SL API				от минус 30 ° С до плюс 20  с
		SAE 0W-40, API SL				от минус 30 ° С до плюс 25  с
		SAE 5W-30, API SL				от минус 25 ° C до плюс 20  с
		SAE 5W-40, API SL				от минус 25 ° C до плюс 35  с

Установите крышку штока.Помещения, которые выбиты на крыше шатуна и нижней головке шатуна, должны совпадать и находиться с одной стороны.
Таким же образом установите остальные поршни в блок цилиндров. Затягиваем гайки болтов штоков шатунов с крутящим моментом 68-75 Нм.
Прокручиваем коленвал за маховик. Движение должно быть без заклинивания, но сопротивление вращению увеличится (по сравнению с вращением коленчатого вала без шатунов).
Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой …

Заворачиваем болты его крепления (момент затяжки 25-40 нм).
Следить за болтом крепления кронштейна масляного насоса с моментом 7-10 нм.

Поворачивая коленчатый вал, установите метку звездочки коленчатого вала напротив установочной метки блока цилиндров.
Собрать привод масляного насоса
(см. «Разборка привода масляного насоса»), накрыв ведущие шестерни, втулку промежуточного вала и сам вал.Устанавливаем нижний звено цепи перед установкой обеих цепей в моторное масло.

ВНИМАНИЕ
При установке звездочки нижнего натяжного устройства цепи необходимо следить за тем, чтобы метки на звездочках коленчатого и промежуточного валов совпадали с соответствующими метками на блоке цилиндров (см. газораспределительный механизм »).

Меняем цилиндр на переднюю крышку блока цилиндров (см. «Замена переднего сальника коленвала») и устанавливаем крышку с новой прокладкой и кронштейном генератора.
Установить гидросистему нижней цепи (см. «Снятие и установка гидролетов»).
Затянуть и затянуть верхнюю цепь газораспределительного механизма к кронштейну генератора. Наносим силиконовый герметик на рейку блока цилиндров (для крепления поддона картера), в местах расположения передней и задней крышек с блоком цилиндров.
Устанавливаем поддон картера (момент затяжки болтов крепления поддона картера 12-18 нм, а гаек — 11-16 нм).
Установить усилитель картера сцепления. На носок коленвала надеваем шкив и затягиваем болт храповика с моментом 104-128 нм.
Устанавливаем головку блока цилиндров (см. «Снятие и ремонт головки блока цилиндров»).
Установка дисков и картера сцепления (см. «Замена ведомого и ведущего дисков»).
Установить стартер (см. «Снятие стартера»).
Установить насос охлаждающей жидкости (см. «Замена насоса охлаждающей жидкости»), генератор (см. «Снятие генератора»), натяжной ролик с натяжителем (см. «Замена натяжного ролика привода вспомогательных агрегатов»).*
Дальнейшая сборка двигателя ЗМЗ 406 осуществляется в последовательности, обратная разборка.

И еще раз привет 🙂 Однако часто спрашиваю — «А надо ли повторять прошивальщик GBC?». Многие считают, что он голову поставил, подтянул и больше ее не трогал.

В процессе своей довольно долгой работы автомобилистом, а это больше четверти века, я позаботился о том, чтобы если вам лень протянуть голову через положенное для протяжки время, то через некоторое время и это зависит от манеры мотора. Водитель и расстояние, проезжаемые одновременно, должны быть удалены.

Обычно прокладка горит круглый год, а.и если человек на дальние расстояния едет, то через месяц. Поэтому мой совет: с расстегнутой головой нельзя далеко ходить, а иначе придется стрелять в дорогу. Но знаете, я заметил, что если техника пришла прямо с завода, то через пробег на протяжку головы слабеют редко. Не исключено, что кладочного материала, который туда еще кладется.

Так на сколько нужно протянуть ГБЦ? В среднем тысяча км.Запустить. Так написано в инструкции и это подтверждено практикой. В инструкции по так- же написано, что через десять тысяч нужно растянуть или проверить растяжку головы.

Ну в большинстве случаев хватало одной прошивки. Но редко конечно, но были случаи, что при сгорании прокладки голова была слабой даже после одной протяжки. На мой взгляд все зависит от материала колодок gBC, который очень сидит, а какой совсем не кажется.

Физика этого явления, а именно ослабление протяжки головки очевидна.Как правило, головки цилиндров изготавливаются из алюминия, а болты или стилеты по-прежнему стальные. Когда алюминий нагревается, коэффициент расширения больше, чем у стали, и когда двигатель нагревается, расширяющаяся головка сжимает прокладку как пресс, а когда она остывает, она также освобождается, и прокладка уже закрыта, и болты цесессино ослаблены.

Есть правило: горячий Двигатель растягивать нельзя, только холодный. Я подскажу вам список двигателей, которые нужно растянуть, исходя из вашего опыта, с которым я имел дело, а именно: ZMZ405.406 409. Двигатели ЗМЗ-402, УАЗ 417 421. Двигатели ЗМЗ 511 512 523, ЗИЛ-130, Урал.

Про других не скажу, но обычно головы ВАЗа врут редко. Про иномарки тоже ничего не могу сказать, потому что не хотел их перебирать, но и спрашивать не хочу. Это все.

Итак, какой мы пришли к выводу? Но что! протянуть во времени! А потом сожги прокладки до хужама!

Нет, не все. Чтобы не мучиться с перетяжкой головы, при этом приходится разбирать почти половину двигателя, чтобы убедиться, что он не сломался, но иногда такое бывает.Зависит от материала укладки. Сразу и не догадываюсь.

Чтобы голову повторно не растягивать, можно поставить металлический баллон. О том можно почитать. И хотя я писал об УАЗ-Патриот, это может относиться ко многим двигателям. Удачи, друзья!

1970 Chevelle Engine Pad Фотографии

[1965] | [ 1966] | [ 1967] | [ 1968] | [ 1969] | [ 1970] | [ 1971] | [ 1972]

1970 396/454 Производство двигателей

Двигатели L34 и L78 ‘396’ фактически имели объем 402 кубических дюйма. 1970 г.Вариант алюминиевой головки L34 / L78 и L89 на фигурах L78 предназначены для Chevelle (кузов «A»), Camaro (кузов «F»), и платформы Nova (корпус «X») и разбираются как таковые.

LS3 — это двигатель 402 cid Mark IV, обозначенный как Turbo-Jet 400 и был доступен на всех заводских универсалов V8, стандартной серии Chevelle спортивное купе и пикап, а также все стили кузова серии Malibu, включая Custom El Camino, которые НЕ были включены в SS. LS3 не был доступен когда был заказан вариант оснащения Z25 SS 396.LS3 был идентифицирован с эмблемой «400» на передних крыльях, как у «350» и эмблемы «307».

Есть также несколько обозначений суффикс-кода, которые не показаны в доступном отчете с завода по производству двигателей в Тонаванде и, следовательно, предполагается, что количество этих двигателей входит в состав другого например, двигатель L34 с Heavy Duty Clutch имеет суффикс CTZ, который не отображается в отчете, и любое количество этого двигателя включено в суффикс CTX, закодированный L34 с механической коробкой передач.Эти коды двигателей без специально известных номеров будут отмечены звездочкой (*) для идентификации.

Цифры L34: L34 является базовым двигателем для RPO Z25. Всего 53 599 Были проданы Chevelles с опцией Z25. За вычетом дополнительного двигателя L78 и вариант L89 Chevelle произведено 2162 штуки. из 51 437 L34 Chevelles. Общие данные по двигателям Tonawanda указаны для всех Chevelle, Камаро и серии Нова.

Фигуры LS5: LS5 является базовым двигателем для RPO Z15.Всего 8 773 Были проданы Chevelles с опцией Z15. За вычетом дополнительного двигателя LS6 произведено 4 475 экземпляров, и в результате будет выпущено 4 298 LS5 Z15 с опцией Chevelles. На самом деле было продано меньше базовых LS5 Z15 Chevelles, чем опциональных LS6. двигатель.

ОПО	л.с.	Трансмиссия	Суффикс	Производство	Банкноты
LS3	330	Ручная	CKR	1,275
LS3	330	Ручная	CKS *		Сцепление для тяжелых условий эксплуатации
LS3 / M40	330	TH-400	CKN	8,368
				9 643	Двигатели Total LS3
				9 338	Всего LS3 Chevelles
96.8% от общего объема производства двигателей LS3 пошло на автомобилей 1970 года.				0,305	Сервисные двигатели
L34	350	Ручная	CTX	28 414	Кузов A-F-X
L34	350	Ручная	КТЗ *		Кузов — сверхмощное сцепление
L34 / M40	350	TH-400	CTW	31 004	Кузов A-F-X
				59 418	Всего двигателей L34
L34 Производство кузова «А»			51 437
L34 Производство кузова «F»			1 802
L34 Производство кузова «X»			1864	59 418	Всего двигателей L34
				55,103	Всего L34 Транспортные средства (все)
92.7% от общего объема производства двигателей L34 пошло на автомобилей 1970 года.				04,315	Сервисные двигатели
L78	375	Ручная	CKO	5 572	Кузов A-F-X
L78	375	Ручная	CKQ *		Кузов — сверхмощное сцепление
L78 / M40	375	TH-400	CTY	1,338	Кузов A-F-X
				6 910	Всего двигателей L78
L78 Производство кузова «А»			2 144
L78 Производство кузова «F»			600
L78 Производство кузова «X»			3,765	6 910	Всего двигателей L78
				6 509	Всего L78 Автомобили (все)
94.2% от общего объема производства двигателей L78 пошло на автомобилей 1970 года.				0,401	Сервисные двигатели
L89	375	Ручная	CKT	18	Только «A» — алюминиевая головка
L89	375	Ручная	CKU *		Сцепление для тяжелых условий эксплуатации
L89 / M40	375	TH-400	CKP	10	Только «A»
				28	Всего L89 Двигатели
				18	Всего L89 «A» Транспортные средства
64.3% от общего производства двигателей L89 пошел в автомобили в 1970 году.				10	Сервисные двигатели
LS5	360	Ручная	ЭЛТ	2 763
LS5	360	Ручная	CRU *
LS5 / M40	360	TH-400	CRQ	2,197
				4 960	Двигатели Total LS5
				4 298	Всего LS5 Chevelles **
				0,662	Сервисные двигатели
87% от общего объема производства двигателей LS5 пошло на Z15 Chevelles в 1970 году.
** В это количество двигателей LS5 не входит 3833, которые были проданы с опцией Z20 Monte Carlo SS454 с суффиксным кодом CRN.
LS6	450	Ручная	CRV	3,525
LS6	450	Ручная	CRX *
LS6 / M40	450	TH-400	CRR	1 923
				5 448	Двигатели Total LS6
				4 475	Всего LS6 Chevelles
				0,973	Сервисные двигатели
82.1% от общего объема производства двигателей LS6 пошло на Chevelles в 1970 году.

Дата и суффикс-код всегда проштампованы на подушке двигателя как приведенный выше пример шоу. Расположение частичной проставки VIN может отличаться от завода к заводу и даже будет меняться в течение модельного года. Включено в список указаны местоположения различных заводов.

Завод	Подкладка двигателя	Масляный фильтр	Фланец колокола
Арлингтон	Есть
Атланта	Есть
Балтимор	Есть	Есть
Флинт	Есть	Есть
Канзас-Сити	Есть
Ван Найс	Есть	Есть	Есть
Ошава	Есть

Марки двигателя

T0912CKO — L78 с МКПП

T0513CRV — LS6 с МКПП

V0629CNN — L48 с трансмиссией Th450

T1203CRN — LS5 с трансмиссией Th500 — только Монте-Карло

T0306CRV — LS6 с МКПП

T0527CRV — LS6 с МКПП

Частичный штамп VIN

Арлингтон, Техас

T1216CRT ~ LS5 с МКПП

Подкладка двигателя, Арлингтон, Техас.

T0116CTX — L34 с МКПП

T0212CRV — LS6 с МКПП

T0122CTW — L34 с трансмиссией Th500

T0305CTW — L34 с трансмиссией Th500

T0306CTX — L34 с МКПП

T0318CTX — L34 с механической коробкой передач — обратите внимание, что блок двигателя был проштампован с датой и суффиксным кодом в Тонаванде перед головами были установлены.

T0318CTX — L34 с механической коробкой передач — обратите внимание, что блок двигателя был проштампован с датой и суффиксным кодом в Тонаванде перед головами были установлены. Также обратите внимание, что хотя этот движок и пример чуть выше, оба датированы 19 марта, порядковые номера для Шевеллы, в которых они были установлены, отличаются друг от друга почти на 57 000 единиц.

T0323CRR — LS6 с трансмиссией Th500 — джентльмен блокирует поиск хозяина.

T0618CTX — L34 с МКПП — немного подозрительно из-за шрифт на цифре 6 в дате.

T0622CTX — L34 с МКПП (обратите внимание на протяжки)

T0616CRV — LS6 с МКПП — немного подозрительно из-за шрифта на первое число 6 в дате.

Атланта, Джорджия

T0929CNN ~ L65 с Th450

Подкладка двигателя, Атланта, Джорджия.

Действительно плохой рестамп …

T1121CRT ~ LS5 с МКПП

T0203 — L34 с трансмиссией Th500

T0212CRR — LS6 с трансмиссией Th500

T0216CTX — L34 с МКПП

T0220CTX — L34 с МКПП

T0325CTW — L34 с трансмиссией Th500

T0330CRT ~ LS5 с МКПП

T0415CRR ~ LS6 с Th500

T0511CTW — L34 с трансмиссией Th500 (подозрительный шрифт)

T1216CRQ ~ LS5 с трансмиссией Th500.Интересно отметить время разница между сборкой двигателя 16 декабря 1969 г. и автомобилем Последовательность выкладывания в самом конце июля.

Балтимор, Мэриленд

Прокладка масляного фильтра, Балтимор, Мэриленд.

T1112CKO ~ L78 с МКПП

T1230CRV ~ LS6 с МКПП — рестамп

TxxxxCTW ~ L34 с трансмиссией Th500. Обратите внимание, что Балтимор часто штампует «188». вместо «10Б»

T0205CRT ~ LS5 с МКПП (еще один подозреваемый из-за «Т» не совмещен.

T0319CTX ~ L34 с МКПП

И штамп Tonawanda, и частичный штамп VIN настолько плохи, что я не буду смущать любой потенциальный владелец, но он рекламировался как LS6 с «совпадающими числами» на аукционе с хорошей репутацией.

Флинт, Мичиган

T0319CRR ~ LS6 с трансмиссией Th500

T0308CRR ~ LS6 с трансмиссией Th500

Канзас-Сити, Миссури

Подкладка двигателя, Канзас-Сити, Миссури.

T1121CRT ~ LS5 с МКПП

T1121CRT ~ LS5 с МКПП

T0107CTX ~ L34 с МКПП

T0119CRV — LS6 с МКПП

T1120CRQ — LS5 с трансмиссией Th500

T0112CRE — L48 с трансмиссией Th450. Просто чтобы показать разницу между штамповкой большого и малого блока, все идентификаторы двигателя большого блока Слева на подушке двигателя стояли штампы с заводскими частичный VIN проштампован справа, где маленькие блоки были как раз наоборот, Штамп с идентификатором двигателя справа, а частичный VIN — слева.Также обратите внимание, что частичная печать VIN в Канзас-Сити перевернута, что типично Канзас-Сити в 1970 году.

Ван Найс, Калифорния

Частичный штамп VIN для Van Nuys на грубой отливке масляным фильтром

T0702CTW — L34 с трансмиссией Th500.

T0311CRR — LS6 с трансмиссией Th500. Под вопросом из-за вторая буква «R» не выровнена, и шрифт выглядит некорректно.

Прокладка масляного фильтра, Ван-Найс, Калифорния.

Ошава, Онтарио

Разное Идентификационный штамп двигателя

T0116CRV — LS6 с МКПП

T0213CTX — L34 с МКПП (подозреваемый)

T0219CRT — LS5 с МКПП

Двигатели с гарантийной заменой CE (Chevrolet Engine).

Хороший пример того, как НЕ ремонтировать подушку двигателя.Символы не выровненные и неправильные шрифты.

Образец отсеков двигателя

Это всего лишь примеры различных двигателей, предлагаемых в 1970 и НЕ предназначены для демонстрации 100% правильности компоновки моторного отсека.

L48

База 307/200 л.с.

L48 — 350/300 л.с.

L34 — 396/350 л.с.

LS3 ~ 402/330 л.с.

LS5 ~ 454/360 л.с.

LS6 ~ 454 / 450p

LS6 ~ 454 / 450p с воздухоочистителем с двойной трубкой с кодировкой CO Узел используется на средних и поздних двигателях LS6 454 без индукционного кожуха Кожух для замены узла воздушного фильтра с открытым элементом.

Big-Block Chevy Head ID. В поисках Swap Meet Gold

Когда дело доходит до выработки мощности, Chevrolet с большими блоками известны тем, что с легкостью справляются с этой задачей. Обилие кубических дюймов ошеломляет, а головки цилиндров со скошенными клапанами в значительной степени ответственны, поскольку они пропускают очень большое количество воздуха. Посмотрим правде в глаза, движущийся воздух создает мощность, и большие головы Chevy справляются с этим очень хорошо.

Головка блока цилиндров оригинальной конструкции часто упоминается как головка с углом наклона 26 градусов.Это связано с одним из углов впускного клапана. Но 26 градусов — это только один из четырех углов, необходимых для описания положения клапана большого блока. В действительности выпускной клапан наклонен на 17 градусов относительно поверхности деки, а впускной и выпускной клапаны наклонены на 4 градуса в сторону. Эти различные углы наклона клапана придают головке большого блока характерный вид «клапаны, указывающие повсюду», когда крышки клапанов сняты. Отсюда и произошло прозвище «голова дикобраза».

Чугунная головка 3856208 использовалась на Corvette 1965 года с двигателем 396ci мощностью 425 л.с. и на Z16 Chevelles. Если вы найдете пару сейчас, рассчитывайте заплатить около 3000 долларов.

Заводские головки Chevy с большими блоками предлагались как из алюминия, так и из чугуна, с открытыми и закрытыми камерами, а также с овальными (легковые автомобили) или прямоугольными (высокопроизводительные) впускными портами. Более поздние модели грузовиков с большими блоками имеют еще меньшее овальное впускное отверстие, часто называемое портом «арахис».

Когда в середине 60-х годов была представлена ​​головка с большим блоком, все они имели закрытые камеры сгорания объемом примерно от 100 до 109 куб. См.В 1969 году была представлена ​​открытая камера сгорания, которая обеспечила лучший расход воздуха / топлива и характеристики сгорания. Размер камеры составлял от 114 до 118 см3.

В двигателях

Gen V и Gen VI с большими блоками используются нерегулируемые коромысла, удерживаемые болтами с буртиком. В двигателях Mark IV и более ранних используются обычные шпильки с резьбой, которые позволяют изменять зазор клапана. Головки GEN V и VI могут быть преобразованы в регулируемые коромысла путем установки специальных послепродажных стоек коромысла или путем просверливания и нарезания резьбы в бобышках шпилек для шпилек коромысел Mark IV диаметром 7/16 дюйма.

Большинство серийных головок для больших блоков имеют аналогичные характеристики. К ним относятся 7/16-дюймовые шпильки коромысла (кроме Gen V и Gen VI) и узор на крышке клапана с семью болтами. В головках поколений V и VI использовался нерегулируемый коромысел с 3/8-дюймовыми шпильками.

В то время как во всех ранних чугунных и полностью алюминиевых головках использовались свечи зажигания с уплотнением на 3/4 дюйма, в большинстве железных головок, изготовленных после 1969 года, использовались свечи зажигания меньшего размера с коническим гнездом. Алюминиевые головки имеют две дополнительные резьбовые бобышки под впускными полозьями.Это необходимо для дополнительного зажима и лучшего удержания прокладки головки при использовании с блоками, имеющими положения в углублении подъемника. Единственными оригинальными блоками с такими выступами были редкие алюминиевые блоки ZL1, но многие блоки вторичного рынка имеют эту дополнительную функцию. Головки Mark IV, Gen V и Gen VI имеют одинаковую схему расположения болтов, но они не являются взаимозаменяемыми из-за различных каналов охлаждения водяной рубашки.

Многие энтузиасты приобрели набор использованных головок на встрече по обмену и, к сожалению, в конечном итоге получили то, что им на самом деле не нужно.Здесь знание — король. Знание того, на что вы смотрите, определенно может сэкономить вам много денег — и избавить от головной боли — при чистке «использованной» кучи. Вот почему мы составили это короткое руководство по идентификации головы Chevy, состоящее из больших блоков, чтобы помочь вам определить это золото для обмена.

Номера отливок головки блока цилиндров Big-Block Chevy

330864: ’68 — ’84 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 396ci, 402ci, 366ci, 427ci и 454ci.

330865: овальное отверстие ’68 — ’84, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 396ci, 402ci, 366ci, 427ci и 454ci.

330866: ’68 — ’78 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.

330867: ’68 — ’73 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

336765 : овальное отверстие от ’68 до ’78, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на грузовике 427ci.

336768: ’73 — ’76 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

336781: ’73 — ’85 овальное отверстие, открытые камеры, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях 454ci.

343771: ’68 — ’86 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и двигателях 454ci.

343772: ’68 — ’86 овальное отверстие, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и двигателях 454ci.

343783: овальный порт от ‘70 до ’76, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в двигателях грузовиков 454ci.

346236: ’75 — ’87 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателе 454ci.

352625: ’70 — ’76 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 454ci.

353049: овальное отверстие ’73 — ’84, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 454ci.

366765: ’74 — ’78 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

473328: ’68 — ’69 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. 366ci грузовик.

3856206: ’65 и ’66 овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci. Камера 97 куб. См.

3856208: ’65 прямоугольный канал, закрытая камера, 2.19- и 1,99-дюймовые клапаны. Используется на 396/425 л.с., 396/375 л.с. Z-16 Chevelle.

3856213: ’66 — ’82 овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.

3856260: овальное отверстие ’68, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовике 396ci.

Алюминиевые головки с номером литья 32 были заводскими головками блока цилиндров для двигателей L89 и L88. Будьте готовы заплатить много денег, если вы даже найдете подходящую пару.

3872702: ’65 и ‘66 овальное отверстие, закрытая камера, 2.19- и 1,88-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

3873858: ’65– ’67 прямоугольный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

3876875: ’77– ’85 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

30: овальное отверстие ’67, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

31: ’67 прямоугольное отверстие, закрытая камера, 2.19- и 1,88-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

32: прямоугольный канал ’67, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 427ci L88 и L89.

33: ’68– ’76 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовике 366ci.

3

2: овальный порт ’67, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовиках 427ci и судовых двигателях.

3

2: ’67 овальное отверстие, закрытая камера, 2.19- и 1,88-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

35: ’67 и ’68 овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

39: ’68 — ’85 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в двигателях грузовиков 366ci и 427ci.

30: прямоугольный порт ’67 — ’69, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.

32: прямоугольное отверстие ’68 и ’69, закрытая камера, 2.Клапаны 19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 396ci и 427ci L88 и L89.

3931063: ’68 и ’69 овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется в двигателях 396ci, 402ci и 427ci.

3933148: ’69 — ’84 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в двигателях грузовых автомобилей 366ci и 427ci мощностью 396/265 л.с.

3933149: ’68 — ’76 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

3935401: ’68 — ’76 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.

3946074: прямоугольный канал ’69, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 427ci L88 и ZL1.

3946074 : ’71 прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 454ci LS6.

3964290: ’69 и ’70 овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма.Используется на двигателях 396ci, 402ci, 427ci и 454ci.

3964291: ’69 — ’72 прямоугольный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci, 402ci, 427ci и 454ci. Могут быть свечи зажигания с большим или маленьким шестигранником. Также используется в двигателях с ящиками после 1970 года.

Эта алюминиевая головка с номером 32 использовалась в двигателях 1967 L88 и L89. «Снежинка» означает, что она была отлита на литейном заводе Винтерс.

3965198: ’68 и ’69 овальное отверстие, закрытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется в двигателях грузовых автомобилей 396ci.

3975950: ’68 — ’70 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на 396ci (легковой автомобиль), 402ci, 366ci и 427ci (грузовик).

3986133: ’68 — ’85 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и 454ci.

3986135: ’69 — ’73 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.

3986136: ’68 — ’84 овальное отверстие, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и 454ci.

3993820: овальный порт ’71, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателе 402ci.

3993820 : овальный порт с ’71 по ’84, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. 454ci (легковые и грузовые)

3994026: ’71 порт прямоугольной формы, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателе 454ci LS6.

3999241: ’72 овальное отверстие, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 402ci и 454ci.

6272292: ’70 — ’78 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях 402ci и 454ci.

6272990: ’70 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется для сервисной замены 454ci и некоторых двигателей Mark IV.

10052902: Овальный порт, открытая камера, 206- и 172-дюймовые клапаны. Двигатель Mark IV и грузовик 427ci.

10101140: ’91 и позже овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.

10114156: ’91 и выше овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в двигателях Gen V и Gen VI 454ci.

10141279: ’96 и более поздние овальные отверстия, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Также известен как Vortec 7400.

Литой номер 10141279 предназначен для двигателя 96-го года выпуска и старше. Они также известны как головы Vortec.Они также используют нерегулируемые коромысла.

10487052: ’77 — ’90 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 366ci.

12363391: ’96 и более поздние овальные отверстия, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий, головка «галстук-бабочка». Подходит для Mark IV, Gen V и Gen VI.

12363401: ’96 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий, головка «галстук-бабочка». Подходит для Mark IV, Gen V и Gen VI.

12558162: ’01 и выше овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Грузовик «Vortec 8100» поколения VII.

12560241: ’98 и позже овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. «Vortec 7400 ″.

12562932: ’91 — ’95 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателе ящика грузовика Gen V.

12562933: ’91 — ’95 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма.Используется на двигателях поколения V.

12562934: ’00 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в судовых двигателях Gen VI 502ci.

14011077: ’69 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма, алюминий. Используется на двигателях Mark IV.

14044861: ’84 — ’96 прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. «Галстук-бабочка», алюминий марки IV. Это «первая конструкция» с приподнятыми полозьями и камерой объемом 105 куб. См.

14044861: ’96 и более поздние прямоугольные отверстия, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. «Галстук-бабочка», алюминий. Подходит для Mark IV, Gen V и Gen VI. Это вторая конструкция с поднятыми полозьями и камерой объемом 115 куб. См.

14081045: ’78 — ’87 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях 454ci.

14081052: ’85 — ’87 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и 454ci.Отмечено Привет Перф.

140: ’86 — ’90 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci. Маркировка «Hi Perf»

140

: ’86 — ’90 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 454ci.

14096188: ’70 — ’71 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на сервисной замене 454ci и более поздних двигателях Mark IV LS-6, LS-7 и 454ci HO.

14097088: ’91 и более поздние овальные отверстия, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется в Gen V 454ci и 502ci HO.

Есть динамометрический ключ? Какая последовательность затяжки болтов ГБЦ

Обратите внимание на достаточно серьезный и очень важный момент из обслуживания механизма станка в целом и его узлов по отдельности. Если уверенность в исправности фрагментов, соединений, узлов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

Не только ваша собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось одновременно находиться в дороге с вами, является ключом к качеству настройки автомобиля. Головка блока цилиндров в этом случае может называться основной деталью двигателя.

Протяжка головки блока цилиндров

Профессиональный автомеханик и водитель, у которых за плечами немало сотен километров, смогут внедрить удобный для переноски GBC. Для этого потребуются определенные навыки, набор сантехнического инструмента, терпение и желание обслужить собственную машину своими руками.

От чего зависит необходимость изготовления протяжки:

• Прежде всего, законодательная необходимость в техническом осмотре.
• Вторым очень важным поводом автомобилисты считают появление влаги, которая скапливается в креплении головки и блока цилиндров. Такое явление характерно для течи масла.
• При перегреве двигателя голова может сильно расколоться, что тоже требует ремонта.
• Нестандартные затяжные болты или требуется замена прокладок.

Значительное удобство можно назвать еще одной новинкой современной индустрии. автомобильная промышленность. Сегодняшняя версия автомобильных моторов не требует протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще много старых ваз, москвичей, узов, которым не обойтись без такого состояния эксплуатации и такой ответственной технической процедуры.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты траты и их особенности.

Заказ протяжки

В этом видео вам будет показана схема затяжки GBC.. Рекомендуем к просмотру!

Овладение всеми тонкостями этой технологии требует исключительно того, чтобы ваш автомобиль был на дороге надежным и безопасным. Такой порядок операций нужно соблюдать исключительно для того, чтобы аккуратно отрезать саму головку и непосредственно блок цилиндров.

Во избежание появления различных искажений чрезмерное напряжение металлических осколков следует разбирать по следующим правилам.

Стабилизируем болты двумя моментами:

1. Первый подход — затянуть болты 1-10 моментом 3.5 — 4,1 кгс * м.
2. Специалисты рассматривают работу с такими же болтами, но с затяжкой на 10,5 — 11,5 кгс * м.
3. Последний момент третий — затяжка болта 11, момент 3,5 — 4,0 кгс * м.

Проведение этих несложных манипуляций с помощью сантехнического инструмента позволит вашему автомобилю стать надежным спутником в дороге. При затяжке головки в ВАЗ 2108 — 09, модель САМАРА порядок и последовательность затяжки соответствуют классическим приемам, только в четыре раза справа.

Все этапы полностью аналогичны, за исключением двух болтов до уровня 90 0.

Основные принципы

Внешне эта процедура довольно проста, но при этом необходимо учитывать следующее. После затяжки нужно провести контрольный осмотр. Для этого требуется динамометрический ключ. КПП выглядит следующим образом.

Если после достаточно сильного приложения болт начал растягиваться, это означает, что все механические моменты проведены в точном соответствии с технологическим режимом.

1. При приложении к болту момента величиной 20 кгсм, а текучесть не была достигнута, болт следует заменить, он из металла повышенной прочности.
2. При появлении значительного обжатия болта следует подумать о его полной замене, так как он полностью разрушается.
3. Остальные нюансы данной технологической процедуры описаны только в инструкциях к конкретной марке станка.

В этой ситуации самое пристальное внимание следует обратить на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и долго эксплуатируемый механизм.Государственные стандарты категорически запрещают ремонт и использование старых, бывших в употреблении соединительных конструкций.

При этом всегда можно принести болты рессоры, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, необходимо руководствоваться основными принципами эксплуатации, с которыми подразумевается инструктивный материал.

Только благодаря совету профессионального автомобилиста или консультации, полученной на сайте производителя, вы всегда можете потратить носилки GBC собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге — это комфорт и состояние уверенности в любимой машине и в собственных силах.

И еще раз привет 🙂 Однако часто спрашиваю — «Нужна ли повторная прошивка GBC?». Многие считают, что он голову поставил, подтянул и больше ее не трогал.

В процессе своей довольно долгой работы автомобилистом, а это больше четверти века, я позаботился о том, чтобы если вам лень протянуть голову через положенное для протяжки время, то через некоторое время и это зависит от манеры мотора. Водитель и расстояние, проезжаемые одновременно, должны быть удалены.

Обычно прокладка горит круглый год, а.и если человек на дальние расстояния едет, то через месяц. Поэтому мой совет: с расстегнутой головой нельзя далеко ходить, а иначе придется стрелять в дорогу. Но знаете, я заметил, что если техника пришла прямо с завода, то через пробег на протяжку головы слабеют редко. Не исключено, что кладочного материала, который туда еще кладется.

Так на сколько нужно протянуть ГБЦ? В среднем тысяча км.Запустить. Так написано в инструкции и это подтверждено практикой. В инструкции по так- же написано, что через десять тысяч нужно растянуть или проверить растяжку головы.

Ну в большинстве случаев хватало одной прошивки. Но редко конечно, но были случаи, что при сгорании прокладки голова была слабой даже после одной протяжки. На мой взгляд все зависит от материала колодок gBC, который очень сидит, а какой совсем не кажется.

Физика этого явления, а именно ослабление протяжки головки очевидна.Как правило, головки цилиндров изготавливаются из алюминия, а болты или стилеты по-прежнему стальные. Когда алюминий нагревается, коэффициент расширения больше, чем у стали, и когда двигатель нагревается, расширяющаяся головка сжимает прокладку как пресс, а когда она остывает, она также освобождается, и прокладка уже закрыта, и болты цесессино ослаблены.

Есть правило: горячий Двигатель растягивать нельзя, только холодный. Я подскажу вам список двигателей, которые нужно растянуть, исходя из вашего опыта, с которым я имел дело, а именно: ZMZ405.406 409. Двигатели ЗМЗ-402, УАЗ 417 421. Двигатели ЗМЗ 511 512 523, ЗИЛ-130, Урал.

Про других не скажу, но обычно головы ВАЗа врут редко. Про иномарки тоже ничего не могу сказать, потому что не хотел их перебирать, но и спрашивать не хочу. Это все.

Итак, какой мы пришли к выводу? Но что! протянуть во времени! А потом сожги прокладки до хужама!

Нет, не все. Чтобы не мучиться с перетяжкой головы, при этом приходится разбирать почти половину двигателя, чтобы убедиться, что он не сломался, но иногда такое бывает.Зависит от материала укладки. Сразу и не догадываюсь.

Чтобы голову повторно не растягивать, можно поставить металлический баллон. О том можно почитать. И хотя я писал об УАЗ-Патриот, это может относиться ко многим двигателям. Удачи, друзья!

Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой газораспределительного механизма. Во время работы на ССС влияние высокой температуры, сильной вибрации и других факторов.При неправильной затяжке болтов ГБЦ возможна потеря герметичности камеры сгорания, тушение прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

Какие силы действуют на GBC при работе мотора

Любой моторный режим приводит к неравномерному нагреву головы. Области, расположенные над камерами сгорания, нагреваются намного сильнее, чем остальная часть тела, поэтому возникает тепловое напряжение. Чем выше обороты двигателя или наибольшая нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали.В некоторых областях температурное расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивается давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить момент затяжки саморезов, иначе вероятность прокладки больше.

Какие силы действуют на GBC во время работы винтов

Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и GBC, имеет определенную толщину, которая уменьшается во время затяжки.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали при затяжке деформируется на тысячи миллиметров, поэтому проводить ее необходимо от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб его поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, давление на каждом участке ее подошвы одинаковое. По мере раскрутки давление в местах установки болтов (шурупов) увеличивается, что приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий.Если порядок затяжки нарушен или сила (момент) не соответствует мотору, увеличивается вероятность ремонта прокладки двигателя и двигателя.

Правильный порядок затяжки

Независимо от типа двигателя процедура затяжки GBC всегда одинакова. Любая голова задерживается двумя рядами винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий — от первого до последнего цилиндра, справа и слева относительно первого цилиндра, в ряду. Вот правильный порядок завинчивания:

Некоторые мастера предпочитают другой порядок.Сначала затягиваются 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа в одном ряду, затем еще и в другом ряду. Затем продолжайте закручивать оставшиеся болты в том же порядке. А другой порядок закручивания головы такой же по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что ему нравится лично. Главное — обеспечить правильное усилие при затяжке. Поворачивая все болты GBC, они начинают задерживаться в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз подтянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты GBC, убедившись, что их длина соответствует рекомендуемым значениям. На других машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

Если длина шурупа больше, чем необходимо, он будет тянуться ко дну колодца.Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта отломится или он выдавит резьбу в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и, скорее всего, восстанавливать колодец. Он будет стоить намного дороже, чем новый набор саморезов.

Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходима протяжка GBC .. Во время этого пробега высокие температуры и вибрация привели к сжатию прокладки, поэтому необходимо снова затянуть болты.Обычно достаточно повернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

Выход

Теперь вы знаете, как затягивается ГБЦ и какие ошибки допускаются при этой операции. Поможет в самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

При любом виде ремонта часто приходится иметь дело с откручиванием и закручиванием всевозможных болтов и гаек, что несложно сделать, но сам процесс компенсации может немного нервничать.Этот факт не исключение и в случае проведения ремонтных работ в двигателе автомобиля. Казалось бы, вот эта затяжка болтов головки блока цилиндров (ГБЦ) сняла и зацепила, однако, оказывается, не все так просто. Не каждый автовладелец осознает важность правильного выполнения этой процедуры, и это может сказаться на стабильности хорошей работы. силовой агрегат. Вот мы сегодня с вами и узнаем, почему водитель знает процедуру затяжки GBC, какие особенности этой технологии и каких правил следует придерживаться при выполнении работ.

1. Почему для водителя так важно знание Правил затягивания GBC?

Основная масса автомобилистов даже не задумывается о необходимости соблюдения последовательности и регулировки крутящего момента ГБЦ. Однако все мы должны понимать, что при использовании неподходящей технологии этого процесса можно легко получить сбои в работе двигателя робота. Этот вопрос, вопреки мнению некоторых автовладельцев, не является рентабельным, в связи с чем необходимо уделить внимание более глубокому изучению, особенно если, зачастую, вы сами занимаетесь ремонтом, без посторонней помощи. сотни специалистов.

Что касается периодичности процесса затяжки, то чаще всего к нему прибегают, когда хотят предотвратить появление влаги или конденсата в местах соединения блока цилиндров и его головки, т.е. на стыках . Также не будет лишним в случае обнаружения течи (одна из самых частых причин) или при проведении автовладельцем ремонта мотора, включая замену прокладок двигателя внутреннего сгорания. Еще одна возможная причина затяжки и регулировки ГБЦ, может быть нарушение конструкции блока цилиндров или, когда вследствие перегрева двигателя сильно забита ГБЦ, что также потребует соответствующего ремонта.

Конечно, если у вас есть лишние деньги, мне не о чем беспокоиться. Достаточно просто подъехать на ближайшую сотню, и там ее сотрудники сделают все, что им нужно (или даже что-то не нужно, главное больше денег презирать). Ну те, кому еще интересна эта тема, должны знать: Прежде чем разбираться с особенностями порядка блока блока блока блока, необходимо рассмотреть особенности параметров этого процесса для разных моделей легковые автомобили.

Если вы, например, уже проделывали подобные действия на себе, не стоит считать себя профи, потому что при работе с CFC современными иномарками эти знания и опыт могут вообще не пригодиться. Процессы затяжки и затяжки болтов блоков блоков выполняются в строгом соответствии с требованиями производителя, которые указаны в технической документации по ремонту и обслуживанию каждого двигателя.

Обычно такие знания начисляются при необходимости их замены или ремонта силового агрегата, а поскольку это случается не так часто, то на практике они должны быть относительно редкими.Однако некоторые мастера после ремонта головки блока рекомендуют выравнивать момент затяжки через тысячу километров пробега

.

2. Общие особенности технологии затяжки КБС различных моделей двигателей

Процесс затяжки GBC, а также другие ремонтные вмешательства в его работу (например, опрессовка) имеет свои особенности и параметры для каждой модели. Поэтому выполнение всех действий лучше доверить квалифицированным рабочим, имеющим определенные навыки и практику затяжки болтов КТС.

Надо сказать, что данные профилактической протяжки деталей, которая была так популярна в прошлые десятилетия и применялась в основном на двигателях отечественных автомобилей (после проведения капремонта силового агрегата или головки блока цилиндров) сегодня уже не актуальны. На выпускаемых современных автомобилях для крепления головки блока использовать самозатягивающиеся (пружинные) болты и после первого затягивания повторять действие не имеет смысла.

Причем, поскольку конструкция этих деталей не предусматривает исполнения, то такое действие может только навредить качеству болтов.Соответственно, если раньше выполнение протяжки было обязательной составляющей любого осмотра, то в наше время этот пункт применим разве что к устаревшим моделям ваз, газов и москвичей.

3. Основные правила затяжки

Как уже было сказано, параметры и характеристики процесса затяжки GBC в разных моделях двигателей существенно различаются. Однако существует ряд общих правил, которые можно использовать при работе с любым из них. К ним относятся следующие предметы:

Использование заводом-изготовителем порядка (схемы) затяжки болтов ГБЦ и крутящего момента усилие является обязательным условием качественного ремонта.

При затяжке GBC необходимо использовать только хороший и проверенный динамометрический ключ. Обычный гаечный ключ для этих целей не подходит. Также не стоит полагаться на личный взгляд и надеяться на мышечную память.

Сменные болты цилиндра цилиндра должны быть в безупречном состоянии. (Обязательное требование !!!) . Применять старые или обрезанные детали — категорически не рекомендуется. Также не забудьте проверить состояние и чистоту резьбы перед затяжкой.Что касается «пружинных болтов», то они одноразовые и при повторном использовании уже не будут обеспечивать необходимое усилие затяжки, что чревато появлением протечек масла из-под прокладки головки.

При использовании болтов типа TTY (используемых в основном на алюминиевых головках) категорически запрещается проводить какие-либо болты или подвешивание. Этот тип болтов не имеет отношения к моменту усилия затяжки, так как он затягивается в соответствии с установленной степенью. Более подробная информация должна быть предоставлена ​​в инструкции производителя.

Покупая прокладку для GBC, обратите внимание на спецификации производителя, в которых обычно указывается, какой момент усилия затяжки можно приложить относительно данного типа прокладки. Эти данные очень важны, так как результаты по крутящему моменту двигателя не должны сильно расходиться с данными, касающимися момента затяжки прокладки.

При наличии «глухого» отверстия под болт крепления ГБЦ старайтесь не заливать масло, сливая его до затягивающей головки, иначе болт не дойдет до конца.Если это сквозное отверстие, а вторым концом оно уходит в систему охлаждения, то перед закручиванием болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

При выполнении болтов крепления ГБЦ (примем именно такое решение) обратите внимание на то, что двигатель с чугунной головкой выпускается при минимальной температуре около 800 (так называемой «на горячем»), а двигатель с алюминиевым ГБЦ — на холоде.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как деформация возникает при неравномерной установке головки.Это приводит к тому, что после разборки от поверхности головки блока уйдет не менее 2 мм. Если соблюдать все моменты затяжки, голову точить не придется, а если нужно, то не более четверти миллиметра.

Конструкция головы

Чтобы гидротерапевты работали в штатном режиме, масло стекает из системы смазки. Поставляется по специальным каналам в блоке KBS и GBC. По этим каналам проходит масло и для смазки шек на распределительных валах.В канале есть клапан, с которым масло сверху не сливается после заглушки двигателя. Это позволяет поддерживать работу системы в штатном режиме до полной остановки.

Распределительные валы

При ремонте головки необходимо проверить состояние распредвалов. При сборке соблюдайте инструкцию и соблюдайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «Приоре» такой мотор установлен — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого ухода.Два распредвала приводят впускной и выпускной клапаны.

Распределительные устройства вращаются в специальных домкратах, которые находятся в прямой головке. Отличие распредвалов в том, что на впуске небольшой салон. Он находится возле самой первой опоры. Чтобы не происходило осевое перемещение, есть упорные бордюры — они есть по обе стороны от передней опоры. Впереди на обоих распредвалах самодостаточные сальники.

Порядок ремонта

1. Приспособление для сжатия пружин клапанов.Можно использовать как «магазинную», так и самодельную. Главное, чтобы работать было комфортно.
2. Устройство для отжима колпачков, зараженных маслом.
3. Оправка в виде трубки для установки колпачков.
4. Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертка.

Проведите такие манипуляции:

1. Проведите все действия по снятию головного и распределительного валов.
2. Снимите все клапаны с помощью специального приспособления.
3. Снимите масляные колпачки для похудения.
4. Свайп клапана замена и тиканье.Менять клапана нужно, если есть поломки — прогары, нарушение геометрии. Обязательно расписаться, на каких домкратах делает вентиль — иначе нарушится герметичность.
5. Собрать все механизмы привода клапанов — гидротерапевты, пружины, закрепить крошкой.

Все действия по сборке узла производятся в обратной последовательности, только нужно учитывать одну особенность: придерживаться рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото указана последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления куба

Обязательно ознакомьтесь со схемой, приведенной в статье. Для того, чтобы затянуть болты, необходимо выполнить несколько простых действий:

1. Установить новую прокладку головки блока, надеть ее на центрирующие втулки.
2. Установите головку и надавите на болты ее крепления.
3. Отверните затяжку с моментом 20 Н * м. Если шкала в «кгс / м», то поделите на 10.
4. При втором подходе нужно доверять все болты по схеме на 90 градусов.
5. Для третьей цели они распяты еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты, длина которых составляет 95 мм и более. В целом процедура довольно простая, но требуется динамометрический ключ — без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.

100 шт.M2 M3 шестигранник с головкой под шестигранник с плоской крестообразной головкой и круглой головкой болт

100 шт.M2 M3 шестигранник с головкой под шестигранник с плоской крестообразной головкой и круглой головкой болт

Купите размер 6 из стерлингового серебра с кубическим цирконием размером 1 карат и другие обручальные кольца по адресу.Дата первого упоминания: 16 ноября, этот товар произведен в США. Смеситель для унитаза 4-16 дюймов с двумя ручками и выдвижным сливом 50/50. © Rachael Hale является зарегистрированным товарным знаком JBL Holdings, официально лицензированный продукт, произведенный в Японии и импортированный из Японии. 100шт M2 M3 с шестигранной головкой и шестигранной головкой Кнопка Плоский винт с круглой головкой и крестообразным шлицем , изготовленный из высококачественной двухцветной кожи с замысловатым пером и металлическим дизайном, Элегантные кремационные украшения из розового золота ангела для праха Кулон Женщины Мужчины с воронкой и другими подвесками , Его диаметр варьируется от 1/4 дюйма до 1 дюйма, чтобы соответствовать различным типам транспортных средств, Знакам и графике Petka PKCF-0017-NA_14x10’TGIF ‘Алюминиевый знак, Профессиональная регулируемая пряжка.A1: мы отправим всю посылку как можно скорее. 100шт M2 M3 с шестигранной головкой и шестигранной головкой с плоским крестообразным шлицем и полукруглой головкой болт . попробуйте гамак Honest Outfitters. Колье из бусин Red Creek Jasper Drop 402. Поинтересуйтесь, ПЕРЕД покупкой, и посмотрите, сможем ли мы удовлетворить ваш запрос, милые кухонные полотенца с вышивкой из лоскутного шитья и любые другие, о которых вы можете подумать. могут быть некоторые индивидуальные черты, которые я не упомянул и не заметил, мы всегда рады смешивать размеры для брюк и боди, 100шт M2 M3 с шестигранной головкой, пуговицами с шестигранной головкой и плоской крестообразной головкой, винт с полукруглой головкой и Скажите мне, какой размер вам нужен, и я дам вам цену, а также сделаю список для вас, если будет, готовый к отправке товар, сделанный в доме для некурящих и домашних животных, Цвет и качество этих листы исключительны, а виноградные лозы в великолепном сочетании бледно-желтого и прудового зеленого цветов.= РАСПРОДАЖА = Черное летнее платье для малышей без рукавов из легкой хлопковой ткани для девочек идеально подходит для весенних или летних месяцев для вашей маленькой привлекательности, защиты от коррозии и износостойкости. 100шт M2 M3 с шестигранной головкой и шестигранной головкой с плоским крестообразным шлицем и полукруглой головкой болт . Они подпружинены и надежно удерживают ваш шнур плотно и надежно. Эта толстовка с капюшоном изготовлена ​​страстными и преданными мексиканскими футбольными фанатами. Прочный капюшон можно снять, если вы хотите вместо этого позагорать. Бесплатная доставка и возврат при наличии соответствующих заказов. просто нажмите кнопку на спине, чтобы развернуть, Happy и сборка: звонок крепится с помощью крючка на спине. 100шт M2 M3 с шестигранной головкой и шестигранной головкой с плоским крестообразным шлицем и полукруглой головкой болт .

.