Порядок проводов на трамблере 402 двигателя: Установка трамблера змз 402. Распределитель зажигания. Периодичность регулировочных работ

Содержание

Электронное зажигание уаз 469. Порядок действий при установке зажигания на автомобиле уаз. Распределитель зажигания Р119-Б

Сборочные узлы, комплектующие и запчасти автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-31512, 31514, 31519, УАЗ-469, УАЗ-3303, 3909, УАЗ-452, 3962, УАЗ-2206, 3741

Система зажигания автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

В систему зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 входят: катушка зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и включатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается током от аккумуляторной батареи или генератора (рис.1).

Рис.1. Схема системы зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1-свеча зажигания; 2 — гасящий резистор; 3 — конденсатор; 4 — прерыватель; 5 — катушка зажигания; 6 — распределитель; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — включатель зажиганиям, 9 – дополнительное реле стартера; 10 — тяговое реле стартера

Катушка зажигания Б7-А (рис.2) автомобиля УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи.

При работе двигателя ток в первичную обмотку катушки зажигания проходит через добавочный резистор 18, расположенный в изоляторе между лапами скобы крепления катушки.

При пуске двигателя стартером этот резистор автоматически выключается и ток в первичную обмотку поступает, минуя его, чем достигается усиление искры и облегчение пуска двигателя.

Рис.2. Катушка зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1-ввертной вывод высокого напряжения; 2—крышка; 3 — вывод высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5 — зажим низкого напряжения; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — магнитопроводы; 8—скоба крепления; 9—контактная пластина; 10 — первичная обмотка; 11 —вторичная обмотка; 12—корпус; 13 — изоляционные прокладки; 14—изолятор; 15— железный сердечник; 16 — изоляционная масса; 17 — изолятор резистора; 18 — добавочный резистор; 19 — пластина крепления добавочного резистора; 20 — винт крепления резистора

Прерыватель-распределитель (трамблер) зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис. 3) имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина.

Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или валика распределителя.

Рис.3. Прерыватель-распределитель зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — зажим низкого напряжения; 2—конденсатор; 3— фильц-щетка; 4 — тяга вакуумного регулятора; 5 — вакуумный регулятор; 6 — диафрагма; 7, 17, 25 — пружины; 8 — подшипник; 9— валик; 10 — корпус; 11—шарикоподшипник; 12—неподвижная панель прерывателя; 13 — подвижная панель; 14 — пружинный держатель крышки; 15 — крышка; 16 — вывод высокого напряжения; 18 — центральный контакт с подавительным резистором; 19 — ротор; 20 — токоразносная пластина; 21 — кулачок; 22 — пластина кулачка; 23 — штифт грузика; 24 — грузик центробежного регулятора; 26 — пластина валика; 27 и 28 — пластины октан-корректора; 29 — гайки; 30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактом; 33 — контакты; 34 — рычажок прерывателя; 35 — регулировочный винт

Характеристика центробежного регулятора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Частота вращения валика распределителя, об/мин 200, 500, 1000, 1900—2200

Угол опережения по кулачку прерывателя, град 0—3, 3 – 6, 8—11, 17,5-20

Вакуумный регулятор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (разряжения в смесительной камере карбюратора).

Характеристика вакуумного регулятора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Разряжение в смесительной камере карбюратора, мм рт. ст. . . . 60 100 200 280

Угол опережения зажигания, град 0 – 2,5 5,5 – 8,5 10-13

Октан – корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. С помощью октан- корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах ±10° по углу поворота коленчатого вала.

Свечи зажигания и провода высокого напряжения системы зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания цилиндров двигателя применены свечи зажигания А12БС неразборной конструкции. Длина ввертной части корпуса свечи равна 14± 0,5 мм, резьба метрическая M14Xl,25, зазор между электродами 0,8—0,9 мм.

Провода высокого напряжения, соединяющие катушку зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с распределителем и распределитель со свечами зажигания, изготовлены из провода ПВЛ-1. К центральному электроду 5 свечей провода подсоединяются с помощью наконечников 1, внутри которых вмонтированы подавительные резисторы 4 сопротивлением 8—13 кОм.

Рис.4. Включатель зажигания и стартера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1- подвижная контактная пластина; 2 — пружина контактной пластины; 3 — ротор; 4 — запорные личинки; 5 — гайка крепления замка к панели; 6 — стопорное кольцо; 7—запорный цилиндр; 8 — пружина ротора; 9 — корпус; 10 — неподвижный контакт; 11 — изолятор с контактами; 12 — фиксаторные шарики; 13 — пружина

Включатель зажигания и стартера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 типа ВК-330 (рис.4) служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера и радиоприемника.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409. 10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Величина тепловых зазоров

hi-electric.com Датчик Холла как подключить, проверить или заменить, где находится, принцип работы, признаки неисправности, линейный или аналоговый, двухконтурное зажигание. Электронное зажигание с датчиком холла
В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Периодичность процедуры

Порядок снятия головки блока цилиндров

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Установка трамблёра УАЗ avto-mechanik.ru

Порядок работы с входящими документами

Если у вас возникла необходимость поменять трамблёр на автомобиле УАЗ сделать это можно следующим образом. Необходимо знать порядок зажигания, направление вращения бегунка и положение соединительной муфты между приводом и самим трамблёром.

Для того чтобы снять трамблёр необходимо отсоединить провод и открутить болт фиксации регулировочной пластины, а также снять высоковольтные провода.При установке нового трамблёра необходимо обратить внимание на соединительную муфту, она имеет два выступа, которые смещены относительно центра. У привода трамблёра имеются пазы,

в которые входят выступы соединительной муфты, они также смещены относительно центра.

Вставив трамблер в привод, необходимо провернуть вал трамблёра пока выступы не попадут в пазы, и трамблёр займёт единственно правильное положение. В процессе работы происходит износ сопрягаемых деталей, выступы становятся тоньше, а пазы расширяются, в результате этого трамблёр может установиться и в обратном положении, поэтому перед установкой сориентируйте положение выступов относительно пазов.

Устанавливаем трамблёр, согласно сказанного выше. Закручиваем болт на регулировочной пластине. Если болт стоит по центру шкалы то трамблёр необходимо провернуть против часовой стрелки на 2-3 деления шкалы, чтобы установит опережение зажигания. Затягиваем болт. Прикручиваем провод идущий от коммутатора. Устанавливаем высоковольтные провода. На крышке трамблёра возе соединительного контакта высоковольтного провода имеется цифра 1.

Она указывает на то, что провод идущий от этого контакта соединяется со свечой первого цилиндра. Если смотреть на крышку трамблёра сверху, то провод, соответствующий свече второго цилиндра, должен быть установлен в следующий контакт против часовой стрелки. Следующий против часовой стрелки будет контакт для свечи четвёртого цилиндра и оставшийся контакт третьего цилиндра. То есть порядок зажигания будет 1-2-4-3.

Какой порядок зажигания УАЗ 469 решено 2 ответа

Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки.

Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ. В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

О, я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».

Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В. Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок

После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.

71А. То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку. Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра

Закрепите предварительно привод и трамблёр.

Вам пригодится этот видеоролик

Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.

Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания». Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. После этого с распределительного механизма следует снять крышку.

Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Ставится на штатное место без переделок.ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатораНичего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта.

Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров.

8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. Смазка втулки ротора. 2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке.

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Зажигание УАЗ-469

Содержание материала


Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «массы»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.
Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г — голубой; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажига­ние УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.Распределитель (рис. 110) предназначается для распределе­ния импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со сто­роны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — транс­форматорное масло; 12 — сердечник; 13 — электротехнический картон; 14 — дополни­тельный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низ­кого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.Для автоматического изменения угла опережения зажига­ния имеются центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвиж­ная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 —- ротор; 5 — фильц; б — уголек; 7 — ку­лачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — пружин­ный держатель штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — грузик; 16 — подшипник; 17 — подвижная пластина прерывателя.

Рис. 111. Замер зазора между элек­тродами свечи зажигания:

а — зазор.

Для обеспечения надежности работы системы зажигания про­изводите регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

  1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
  2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
  3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
  4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

  1. Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве. Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
  2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то пр и использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной. Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
  3. Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще. Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

  1. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
  2. После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
  3. Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
  4. Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
  5. Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно. В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469

Подробности Категория: Двигатель УАЗ-469
Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Ци­линдры выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из серого чугуна. Уплотнение верхней части гильзы осуществляет­ся зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока че­рез прокладку, а нижней части — через резиновое кольцо из маслобензостойкой резины (рис. 14).Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со встав­ными седлами и направляющими втулками клапанов. Между блоком и головкой установлена прокладка из асбостального по­лотна, пропитанного графитом и армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки (в сжатом состоянии) 1,5 мм. Чтобы избежать прилипания прокладки к блоку и головке, ее перед постановкой на место натирают с обеих сторон порошком графита. Прокладка симметричная.Поршни выполнены из алюминиевого сплава с терморегулирующей вставкой, луженные оловом. В верхней части поршня имеются три канавки: две верхние канавки служат для уста­новки в них компрессионных колец, а нижняя — для установки составного маслосъемного кольца.

Рис. 14. Установка гильзы в цилиндр:А — положение резинового кольца на гильзе до запрессовки; Б — положение резинового кольца при запрессовке гильзы.

Поршни подбирают к цилиндрам (при сборке и ремонтах двигателя) с зазором 0,012 … 0,036 мм.Поршневые кольца устанавливают по три на каждом порш­не: два компрессионных и одно составное маслосъемное. Для по­вышения износостойкости наружная поверхность верхнего ком­прессионного кольца покрыта тонким слоем пористого хрома. Наружная поверхность второго компрессионного кольца для улучшения приработки к цилиндру покрыта оловом.На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки, за счет которых коль­ца после установки их в рабочее положение несколько вывер­тываются (рис. 15). Это улучшает и ускоряет их приработку к цилиндрам. Кольца необходимо устанавливать на поршень про­точками вверх, в сторону днища. Стыки колец должны быть разведены на 180° по отношению друг к другу.

Рис. 15. Установка колец на поршне УАЗ-469:1 — поршень; 2 — компрессионные кольца: 3 — кольцевые диски; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель; 6 — терморегулирующая вставка

Маслосъемное составное кольцо стальное, имеет два кольце­вых диска, радиальный и осевой расширители. Два кольцевых диска снимают с зеркала цилиндра излишнее масло, которое через отверстия в поршне отводится в картер двигателя. Замок колец прямой.Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые.Поршневой палец подбирают к поршню и верхней головке шатуна с минимальными зазорами, допустимыми по условиям смазки.Шатуны стальные двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы.Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке.

УАЗ 3151 Перебои в работе двигателя

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

Да: см. п. 3

2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

Нет: см. п. 6

5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

Предупреждение

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

Да: см. п. 13

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

Да: см. п. 14

12. Счастливого пути!

13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Как выставить зажигание

Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.

После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°. Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.

Как проверить катушку зажигания

Проверка необходима в следующих случаях:

  • Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
  • Произошло короткое замыкание.
  • Из строя вышли свечи системы зажигания.
  • Греется катушка, из-за чего система перегружается.

Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Порядок действий при регулировке клапанов

  1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
  2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
  3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
  4. Выкрутите свечи.
  5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
  6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
  7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
  8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
  9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
  10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
  11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
  12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
  13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
  14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
  15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

При каких условиях проводить ТО

Как правило, зажигание нуждается в обслуживании по мере обнаружения неисправности, но по регламенту рекомендуется по пробегу. 8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. 16000 км. Осмотр состояния визуально, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка втулки ротора. 50000 км. Очистка подшипников и закладка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, протяжно контактов проводки.

Как выставить нужную точку зажигания. 1. Поршень 1- го цилиндра обязательно должен находиться в верхней мёртвой точке, этого добиваются путем прокрутки распредвала, при этом следят за метками, они должны совпадать.

2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке. 3. Пластина корректора затягивается с помощью болта к корпусу, затяжка производится, пока указатель не окажется посередине размеченной шкалы. 4. Пластина ослабляется, при помощи удерживающего её болта. 5. Поворачивая корпус трамблера, и одновременно удерживая бегунок, следить за метками на роторе и статоре (они должны совпасть), после чего пластинка снова затягивается. 6. Собрать все в обратном порядке и проверить автомобиль на точность момента зажигания.

Прогревается двигатель до рабочей температуры (80-90 градусов), затем выбрав ровный и прямой участок дороги, резким нажатием на педаль газа, разгоняем автомобиль. Услышав незначительную детонацию, делаем вывод о том, что регулировка сделана правильно. При ощутимо большей детонации или её нет совсем, производят следующие манипуляции — поворачивает корпус по часовой стрелке при отсутствии и против, при значительной детонации.

Любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

[ Скрыть ]

Технические характеристики бензиновых двигателей

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ПараметрМодель двигателя
DRDSNPWH
Число цилиндров4445
Диаметр цилиндра, мм81,081,081,079,5
Ход поршня,мм86,486,486,477,4
Рабочий объем, см31781178117811921
Степень сжатия8,810,010,010,0
Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–155 (75)/ 450060 (90)/ 520066 (90)/ 520074 (100)/ 5600
Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1138/ 2500145/ 3300150/ 3300150/ 3300
Порядок работы цилиндров1–3–4–21–2–4–5–3
Блок цилиндровЧугунный безгильзовый
Головка блокаИз алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов
ПоршниИз алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом
Коленчатый валСтальной кованый
Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
– открытие до ВМТ5130,5
– закрытие после НМТ21373336,5
Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
– открытие до НМТ41424137
– закрытие после ВМТ3251
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм:
– впускных клапанов0,2 ± 0,050,2 ± 0,05*0,2 ± 0,05
– выпускных клапанов0,4 ± 0,050,4 ± 0,050,4 ± 0,05
Масляный фильтрChampions
Давление масла в системе смазки двигателя, кг/см2:
– на холостом ходу0,3 ± 0,150,3 ± 0,150,3 ± 0,15От 0,15 до 0,45
при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–11,8 ± 0,21,8 ± 0,21,8 ± 0,22,0
Воздушный фильтрMann C2852/2 или Purflux A460Mann C22117 или Purflux A515
Топливный насосМеханический диафрагменного типа марки PierburgМеханичес- кий диафраг- менного типа
КарбюраторPierburg 1В3Pierburg 2Е2Keihin 26-30DCKeihin
Система впрыска топлива
Система зажиганияБесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутатором
Угол опережения зажигания, град18 ± 118 ± 118 ± 118 ± 1
Свечи зажиганияBosch W7D, W7DC, W8D, W8DC; Beru 14-7D, 14-7DU, 14-8D, 14-8DU; Champion N8Y, N10YBosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79YBosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79YBosch W6DO, Beru 14-6D, Champion N7Y
Зазор между электродами свечей, мм0,6 – 0,80,8 – 0,90,8 – 0,90,8 – 0,9
* Для автомобилей с автоматической трансмиссией.
ПараметрМодель двигателя
KPWCKURTNF
Число цилиндров55555
Диаметр цилиндра, мм81,079,581,081,082,5
Ход поршня, мм77,486,486,477,486,4
Рабочий объем, см319942144222619942309
Степень сжатия10,09,310,010,010,0
Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–185 (115)/ 5200100 (136)/ 5700101 (138)/ 570085 (115)/ 520098 (133)/ 5600
Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1170/ 3000185/ 4800185/ 3500170/ 3000186/ 4000
Порядок работы цилиндров1–2–4–5–3
Блок цилиндровЧугунный безгильзовый
Головка блокаИз алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов
ПоршниИз алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом
Коленчатый валСтальной кованый
Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
– открытие до ВМТ12,523,9
– закрытие после НМТ3752,5413141,2
Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
– открытие до НМТ3748403145,9
– закрытие после ВМТ16124,9
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм:
– впускных клапанов0,2 ± 0,05
– выпускных клапанов0,4 ± 0,05
Масляный фильтрChampions
Давление масла в системе смазки двигателя, кгс/см2:
– на холостом ходуОт 0,15 до 0,45От 0,15 до 0,45От 0,15 до 0,45От 0,15 до 0,45От 0,15 до 0,45
– при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–12,02,02,02,02,0
Воздушный фильтрMann C22117 или Purflux A515Bosch
Топливный насосЭлектрический погружного типа марки BoschЭлектри- ческий марки Bosch
Карбюратор
Система впрыска топливаМеханическая система R-Jetronic фирмы BoschМехани- ческая система KE-Jetronic фирмы Bosch
Система зажиганияБесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутаторомЭлектрон- ная типа VEZ фирмы Bosch
Угол опережения зажигания, град18 ± 118 ± 118 ± 118 ± 115 ± 1
Свечи зажиганияBosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79YBosch W6D, W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79YBosch W6DС, Beru 14-6DU, Champion N7YСBosch W7DTС, Beru 14-7DTU, Champion N7BYCBosch W7DTС, Beru 14-7DTU
Зазор между электродами свечей, мм0,7 – 0,80,8 – 0,90,8 – 0,90,7 – 0,90,7 – 0,9

В двигателях типа DC выпуска с сентября 1985 года, NP, KU, NF установлены гидравлические толкатели клапанов.

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 гр.С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55 – 60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя (рис. 267) по шкале октан-корректора на 0,5 -1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 град., считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.

Рис. 267. Регулировка момента зажигания октан-корректором

Порядок работы цилиндров газ 402

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники


Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км.

Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

  • В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Характеристики двигателей приведены из заводских руководств по эксплуатации автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 соответственно. Следует учитывать, что по нынешним методам измерения мощности и крутящего момента моторы показывают более скромные показатели нежели заявлено (в среднем на 5 л.с. и 5Нм меньше). В любом случае разница между ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 четко прослеживается по таблице.

Регулировка клапанов на Газели 402 применяется раз на каждые 100-150 тыс. км пробега. Самый простой способ как отрегулировать клапана на. Если регулировку не выполнить впору, может быть появление суровых поломок снутри узла. Сам процесс лучше не откладывать, в особенности если на носу зима.

В данном видео подробно расскажу и опишу устройство и принцип действия зажигания на автомобилях уаз и в принципе любых карбюраторных мо..

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402, 4216

Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

Заменил свечи на совдеповские. Заодно проверил состояние двигателя после длительной эксплуатации на газу.

Для исправной работы автомобиля должна производиться постоянная смена масла в движке ВАЗ 2115. Процедура проведения смены не просит особых познаний и способностей, потому вам понравятся выполнена самостоятельно. По тексту статьи даны советы на выбор моторного масла, сколько его следует лить, дана подробная аннотация по подмене. Моторное масло предн…

Для полного сгарения топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхней мёртвой точки поршня цилиндра, так как нужно время для сгорания топлива.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Для проведения регулировки вам понадобятся:

  1. Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
  2. Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
  3. Плоская и крестовая отвертки.
  4. Свечной ключ.
  5. Щуп универсальный.

Как правильно отрегулировать зажигание для ВАЗ 2109 Многие автомобилисты, у которых есть автомобиль ВАЗ-21099, скорее всего, столкнулись с трудностями, связанными с правильной работой двигателя. Общей проблемой является то, что включение ключа двигателя запускает его, но двигатель неправильно реагирует на холостой зажигание. Попытаемся понять причи…

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Очень простой способ проверить работу цилиндров ,двигателя авто,маленький секрет,для упрощения данной операции необходимо отсоединить..

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин.

УАЗ 2206 буханка 1999 года. Не заводится, троит мотор. Порядок работы цилиндров. Двигатель 402 1-2-4-3 Прозвонка свечных проводов. Как проверить в..

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0. 35-0.40 миллиметров.

Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя.

Время от времени выставление момента зажигания не дает результатов — движок продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в общем. Делему может решить подмена либо ремонт трамблера.

Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

  • Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
  • Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники


Похожие записи:

Ремонт и установка трамблера на 402 двигателе, регулировка зажигания: видео, как установить привод

Установка зажигания на 402 двигателе

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором  вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок.

Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет  цепь в первой катушке.

В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму  и порядке:

  • Коленвал  занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
  • Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
  • Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

  • Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
  • Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
  • Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
  • Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

  • Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
  • Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

Установка зажигания газель 402 двигатель видео. Установка зажигания 402

ГлавнаяЗажиганиеУстановка зажигания 402

Установка системы зажигания

Для размеренной, экономной работы мотора огромное значение имеет верная установка системы зажигания.

Для полного сгарения топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхней мёртвой точки поршня цилиндра, так как нужно время для сгорания топлива.

Угол поворота коленвала от момента возникновения искрового разряда до верхней мёртвой точки называется углом опережения зажигания.

Установка системы зажигания

Для пуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

При установки систему зажигания есть два способа.

Первый способ установки зажигания

Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания.

Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала.

После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.

После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ.(безконтактная)

Установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен завестись.

Второй способ установки зажигания

Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.

При установке трамблёра в этом случае, сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки, как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.

Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо развернуть провода на крышке трамблёра. Для этого надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.

Регулировка зажигания

После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.

При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа.

При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе.

Обычно в этом случае говорят Стук поршневых пальцев, но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.

Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.

sis26.ru

Установка зажигания газель 402 двигатель видео

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ…(безконтактная)Трамблер на ЗМЗ 402Установка распределителя зажигания на двигатель ЗМЗ 402 “на коленке” установка трамблера с приводомправильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

Разгон газели до 100 после установки бесконтактной системы зажигания с датчиком ХоллаУстановка бесконтактной системы зажигания с датчиком Холла. Результатом доволен. В конце видео – ссылка…ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402Подробный видео-урок по замене шестерни ГРМ на газели бизнес без снятия поддона мотор 4216, УМЗ.

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителеУстановка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильног…Установка зажигания по Лампочке!!!Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто. Тем, кто впервые на нашем канале, мы также…Газель с ЗМЗ-4026, 0-100 / 28сек.

ГАЗ -33021, 99гв ( Газель ), тент стандарт, спойлер не установлен, выхлопная система сток, ДВС ЗМЗ 4026(сток), карбю…Разборка 402 двигателя (Волга). Сделай Сам!Показал как разбирается 402 двигатель а домашних условиях.Волга: К-151 и шланги. АНТИремонтВ данном видео Наиль Порошин отмечает некоторые моменты того, как не надо подводить шланги к карбюратору…

Установка зажигания по любому!!! цилиндру (с пробкой)Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.ru. Здесь вы найдете информацию о многофункцио…Установка БСЗ на мотор ЗМЗ 24Д – GAZ ROD ГаражРегулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233)Установка угла опережения зажиганияСкачать ролик http://depositfiles.com/files/210vradqz.

ГАЗЕЛЬ – установка расспредвалов по меткамНовый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков? http://avtoznahar.org.ua/help.

avtoclubvideo.ru

Регулировка зажигания газель 402 двигатель видео

Трамблер на ЗМЗ 402Установка распределителя зажигания на двигатель ЗМЗ 402 “на коленке”установка трамблера с приводомправильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ. Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233)Установка зажигания по Лампочке!!!Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто.

Тем, кто впервые на нашем канале, мы также…Установка зажигания по любому!!! цилиндру (с пробкой)Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.ru. Здесь вы найдете информацию о многофункцио…Регулировка клапанов на ГАЗЕЛИ простейшая методикаПо этой же методике можно регулировать тепловые зазоры и на УАЗЕ, ВОЛГЕ.

Установка зажигания на дорогеБыло много вопросов о том, как правильно устанавливать зажигание на дороге. Мы надеемся, что данное видео…Волга: К-151 и шланги. АНТИремонтВ данном видео Наиль Порошин отмечает некоторые моменты того, как не надо подводить шланги к карбюратору…

402 двигатель ставлю головку и регулирую клапанаКарбюратор К 151 регулировка холостого ходаВариант регулировки холостого хода К 151 и зажигания на моторе ГАЗ. Ставили двигатель 402 в газельРазборка 402 двигателя (Волга). Сделай Сам!Показал как разбирается 402 двигатель а домашних условиях.Установка угла опережения зажиганияСкачать ролик http://depositfiles.com/files/210vradqz.

Как Настроить трамлёр на газ 3110 волгаНастройка газового редуктора автомобиля. ВидеоПоказано как правильно настроить газовый редуктор на автомобиле. Настройка газа Газели 406 двигателя. Принц…

avtoclubvideo.ru

установка трамблера с приводом – Самые лучшие видео

1 лет назад

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильного набора инструментов) устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. Для этого… …совмещаем среднюю метку на шкиве коленчатого вала с приливом на крышке блока в конце такта сжатия в первом цилиндре.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем …сняв крышку распределителя. Бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. Либо выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал.

Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Ключом «на 10» ослабляем болт октан-корректора… …и устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). Ключом «на 10» ослабляем болт крепления пластины октан-корректора… …и, поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем метки (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем болт. Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3. Рекомендуем дополнительно проверить правильность момента зажигания на ходу автомобиля.

Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50–60 км/ч, резко нажмите на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1–3 с, то момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания. Уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

3 лет назад

Как найти нужный ролик – об этом здесь https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

3 месяцев назад

Гневное видео про качество сварки УАЗ. Музыка: RJD2 – Smoke & Mirrors The Afghan Whigs – Demon In Profile 21 pilots – Car Radio Rising Gael – Tam Lin Quantic – Not So Blue

5 лет назад

А сегодня заглохла и не поднимается Нива. Наиль Порошин рассказывает и показывает, каким образом нужно искать причину неисправности…Куда копать?! Ищите ответ в этом видео!..Всем приятного просмотра!!! ˜ Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk. ru.

Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – “Сколько сейчас времени?”.

Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

9 месяцев назад

в данном видео ищем эффективную электрическую турбину для автомобиля.

7 месяцев назад

Выставляем правильно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео для людей без автонавыков. Все просто.

5 лет назад

Полезная доработка любых трамблеров!

11 месяцев назад

По всем вопросам вы можете обратиться к Евгению Ивановичу по адресу: [email protected]

3 лет назад

Как найти нужный ролик – об этом здесь https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

3 лет назад

Подписывайтесь на наш канал и группу ВКонтакте, ссылка под видео. Матершина и оскорбления удаляются. http://vk.com/public86493832

1 лет назад

По вопросам помощи, консультаций, сотрудничества, рекламы и прочего – [email protected] В один прекрасный день авто отказалось заводиться. Бензин есть, искра есть а признаков жизни нет. Ввернул датчик давления в первый цилиндр, подключил осциллограф и всё стало понятно на всё ушло 5 минут.

2 лет назад

DescriptionПростой способ снять шестерню распредвала двигателей ЗМЗ-402, 511, 53, 523, 66, 41, 24Д, и УМЗ-417/421 (используются на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ) P.S. это первый ролик по Волговской тематике, в скором времени будут ещё.

2 лет назад

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 53 с контактно-транзисторной системой на автомобилях ГАЗ-53,ГАЗ-66…(по лампочке)

4 лет назад

В данном видео я подробно расскажу как регулировать клапана на двигателе УМЗ-421 все тонкости и секреты про правильное выставление зазора, смотрим.

1 лет назад

http://www.uazobaza.ru 8 (800) 550-20-49 +7 (495) 937-63-04 [email protected] https://vk.com/uazobaza_ru https://ok.ru/group/53567198200013/topics

2 лет назад

Иногда в автомобилях ГАЗель и им подобным, случаются проблемы с зажиганием. В случает пропадания искры, следует проверять цепь зажигания, от предохранителя, до свечи. А как-же проверить коммутатор зажигания? Ответ здесь! #проверкакоммутатора #коммутатор #коммутаторгазели #коммутатор131.

3734 Всем, кто желает поддержать канал с финансовой стороны. Каждому будет выражена отдельная благодарность. Реквизиты ВебМани-Z926017009588 R912865314165 Если вы ищете надежную партнерку для своей группы или канала вот отличный вариант -https://youpartnerwsp.com/join?75824 Сам пользуюсь третий год.

Мы в -https://vk.com/altevaa_tv

3 лет назад

Как найти нужный ролик – об этом здесь https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

2 лет назад

По просьбе смотрящих, видео без наложенной музыки: https://youtu. be/mNB9wdWiqaM

5 лет назад

УАЗ 469 двигатель УМЗ – 417 (414) ТУРБО пробный запуск Motor UAZ 469 UMZ – 417 (414) TURBO skúšobný štart Silnik UAZ UMZ – 417 (414) TURBO www.lamo.sk

5 лет назад

Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто. Тем, кто впервые на нашем канале, мы также советуем посмотреть видео-ролик “Установка зажигания по любому!!! цилиндру”. Всем приятного просмотра!.. ˜ Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.ru.

Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – “Сколько сейчас времени?”.

Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

1 лет назад

регулировка зазоров на трамблере, поиск искры, установка зажигания, как установить трамблер, как отрегулировать зазоры на трамблере газ 53

2 лет назад

Устанавливаем зажигание на ЗИЛ-130,131…контактно-транзисторная система зажигания

4 лет назад

Установка распределителя зажигания на двигатель ЗМЗ 402 “на коленке”

2 лет назад

Есть ещё авто с такими прерывателями-распределителями.Как устроен и Т.О.

4 лет назад

Установка головки 402 двигателя

6 месяцев назад

Видео ремонт ДВС 511- установка привода, трамблера и регулировка зажигания двигателя 511 – Газ 53, Газ 66, Газ 3307. Спасибо за просмотр! Купить Автозапчасти онлайн – http://oemzip.

ru /**************************************************/ Финансовая помощь для развития канала (на хорошую видеокамеру и мощный пк или ноутбук): ******* Мой Биткоин кошелек | My bitcoin address is: 1Pqccuf6CqezY7aeh5JFzp9bvvqewtLnnN ******* VIZA | MasterCard | Яндекс.Деньги: http://yasobe. ru/na/sergey_samarskiy Яндекс кошелек: 410011046456234 или нажмите на ссылку: https://money.

yandex.ru/to/410011046456234 **** Webmoney: R214713400725 (рубли) Z199072463730 (usd) БОЛЬШОЕ ВСЕМ СПАСИБО!!! ****** Мелодия – Lensko – Let's Go! ****** /******************************************/

2 лет назад

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ…(безконтактная)

10 месяцев назад

Плавают холостые обороты, пропуски зажигания, ремонт индукционного трамблера змз 402 умз 421

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор ~ AUTOTEXNIKA.RU

Главная страница » Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

26.09.2018

Авто Приват

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель.

Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание.

Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтоб верно установить зажигание на 402 движок, нужно учесть свойства позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), выставленные ниже:

Как выставить зажигание на 402 двигатель карбюратор

  • порядок функционирования цилиндров — поначалу 1-ый, потом 2-ой, позже 4-ый и 3-ий;
  • ротор распределительного элемента крутится против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве } миф показатель от 8 до 10 градусов;
  • свободный ход на СЗ обязан не свыше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора ожидается от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления обязан менее 0. 45 и даже не наименее 0.5 кОм.

Зажигание на 402 двигателе

Выставляем верно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео гражданам без автонавыков. Все очень просто.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить

зажигание?

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент необходимо так:

  • На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  • Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  • Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
  • Дальше, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
  • После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  • Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.
  • 1. Выставьте метки. 3.5. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

    Некоторые выставляют зажигание стробоскопом. Время от времени выставление момента зажигания не дает результатов — движок продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в общем. Делему может решить подмена либо ремонт трамблера.

    Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

    Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

    Страничка 1 из 2.4

    На движке типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и интегрированным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

    Датчик-распределитель делает две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высочайшего напряжения по цилиндрам соответственно с порядком их работы. Для этой цели служит бегунок, насаженый на вал датчика-распределителя.

    В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

    Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

    Техно черта комплекса бухгалтерских программ зажигания

    Установка зажигания ГАЗ-3110

    На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

    Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

    Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

    Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

    Техническая характеристика системы зажигания

    Порядок работы цилиндров
    1–2–4–3

    Направление вращения ротора распределителя
    против часовой стрелки

    Угол опережения зажигания max, град:

    центробежный регулятор
    15–18

    вакуумный регулятор
    8–10

    Зазор свечи зажигания, мм
    0,8

    Сопротивление резистора бегунка*, кОм
    5–8

    Сопротивление наконечника свечи, кОм
    4–7

    Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм
    8–13

    Сопротивление обмотки статора, кОм
    0,4–0,45

    * На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

    Регулировка момента зажигания

    Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

    1. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

    2. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

    3. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

    В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра.

    Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

    4. Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора

    5. Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

    6. Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

    7. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

    Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

    Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

    После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

    Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

    Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

    Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

    Более точную установку момента зажигания можно проверить с помощью стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

    Установка момента зажигания на газ 24 метки для установки видео

    Наконец то нашел время и поставил бесконтактное электронное зажигание на Старушку. Все делал по инструкции OGSStudio.Накануне купил коммутатор от девятки, 2-х выводную катушку от Оки, датчик Холла, свечи Бриск, модулятор и площадку под датчик Холла заказал через Авито чтобы самому не мудохаться.

    Силиконовые провода у меня были от Оки, как раз 2 остались от комплекта, когда на дедушкиной Оке провода меняли. Датчик Холла пришлось менять так как на некоторых нету дырок под нестандартную установку, короче надо искать датчик с 4-мя дырками ))).

    Отрегулировал момент зажигания мультимером, который одолжил у Андрея после вчерашних покатушек. Завел с полдрочка, но допустил ошибку – заглушил чтобы выкатить мот из гаража, забыл включить зажигание и все, залил свечи. На помощь пришел Олег, который привез мне зарадник, с толкача мы завели старушку.

    Теперь тьфу-тьфу мотор работает ровно. Надеюсь что успею собрать до фестиваля “Полный газ”, хочу выпендриться и поехать туда на старушке.

    Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ…(безконтактная)

    Описание краткое по установке привода трамблёра в двигатель змз402, и его последовательность, а также метки на грм шестернях.

    Подскажите как правильно установить привод трамблера. Установил 1 цилиндр в ВМТ такт сжатия, совместил метки на шкиве и крышке. Устанавливаю привод параллельно блоку Евгений . Ставлю распределитель, бегунок направлен на 180 град. противоположно 1 цилиндру на крышке распределителя. В чём косяк, или я где-то не вкурил?

    Алина да вроде все так. .вери трамблер теперь

    Юлия Где-то не вкурил. Сделай самое простое без запарок – приподними распределитель и разверни бегунок на 180, помогает в 99%.

    Антонина Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе ЗМЗ-402 Михаил обеспечивает такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ Елена прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.

    Змз-402: замена привода датчика-распределителя масляного насоса. Если двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, “чихает” и “кашляет”, дергается при резком нажатии на газ, детонирует, то это признаки, указывающие на неисправность привода – износ шестерни зацепления с распределительным валом либо значительный износ подшипников скольжения в нем.

    Особенно это заметно при бесконтактной системе зажигания. Для проведения работ по замене привода подойдет любой гараж или ровная площадка. Из инструмента нам понадобятся рожковые ключи s=10 и 13 мм, большая плоская отвертка и заводная рукоятка.

    Начинаем с того, что вставляем заводную рукоятку в храповик и устанавливаем первый поршень в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, для чего совмещаем две метки на шкиве коленвала с метками на блоке цилиндров двигателя.

    А чтобы убедиться, что это действительно такт сжатия, снимаем крышку датчика-распределителя и смотрим, чтобы бегунок находился напротив контакта в крышке с высоковольтным проводом, идущим от свечи зажигания первого цилиндра. Если не совпадают – проворачиваем коленвал еще на один оборот.

    А как быть, если привод датчика-распределителя провернуло и вы не уверены в его правильном положении? самый простой способ убедиться в установке поршня в вмт на такте сжатия – отвернуть свечу зажигания и заткнуть отверстие в головке блока пробкой, которую можно скатать из газеты. Только не старайтесь затыкать слишком сильно.

    При проворачивании коленвала перед совмещением меток эту пробку должно выдавить, так как оба клапана на такте сжатия закрыты. Теперь ключом s=10 мм отворачиваем болт крепления датчика-распределителя к приводу. Поворачивая из стороны в сторону, вынимаем датчик-распределитель. Ключом s=13 мм отворачиваем две гайки крепления привода к блоку цилиндров.

    Раскачивая привод, вынимаем его из блока цилиндров. Прорезь в приводе под датчик-распределитель несколько смещена, поэтому, чтобы не ошибиться с установкой, сначала вставляем в привод датчик-распределитель и находим примерное положение бегунка, направленного на контакт провода первого цилиндра.

    Теперь, удерживая вал плоской отверткой, устанавливаем привод на место. Вставив датчик-распределитель в привод, поворачиванием его корпуса совмещаем метки на роторе и статоре.

    Привод при этом гайками не закрепляем, так как если при совмещенных метках октан-корректор сильно отклоняется от центрального положения, то это означает, что вы ошиблись с совмещением шестерни на приводе и на распределительном вале. В этом случае снова немного вынимаем привод из блока, поворачиваем вал плоской отверткой в нужную сторону и снова вставляем в блок. Убедившись в правильной установке по меткам на датчике, закрепляем привод и сам датчик-распределитель. Надеваем на место крышку и пробуем завести двигатель. После прогрева до рабочей температуры выставляем зажигание по стробоскопу и проверяем работу двигателя на различных режимах, совершив пробную поездку.

    Александр алешин, материал подготовлен при содействии ооо “сигнал-сервис” Тамара .

    установка трамблера с приводом – YouTube

    правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ. … Comments are disabled for this video. … Установка момента зажигания на змз 402 …

    Порядок подключения высоковольтных проводов газель 405 – АвтоТоп

    Вибрирует двигатель? МЕНЯЙСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИМАШИНУВЫКИНЬНАФИГКУПИИНОМАРКУ

    Ну примерно тоже самое говорят все когда говоришь про вибрацию двигателя. Знакомо да?

    Пы.Сы респект тем кто смог прочитать =)

    И так проще всего просто потдомкратить двигатель и все будет видно. смотрим.

    Снял эти и поставил от газели. небо и земля!

    И вот схема для подключения ВВ проводов на волге.

    прочитал, даже с первого раза))

    А у меня движок на холостых болтается туда сюда. ПОМЕНЯЛСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИДАТЧИКИВСЕ 🙂 кроме ДМРВ. Причем он мотыляется как купил, почти три года как. Кто то говорит: "это же 406й, чего ты хочешь" или " ну 406 жестковатый движок, да нормально он у тебя работает". Но я то видел на других машинах как они работают, стоят как плита бетонная не шелохнувшись, а у одного знакомого почти 500 тысяч проехал без единого ремонта и до сих пор как часы работает. Что не делал, а ему хоть бы хер, мотается и все тут. Может и вправду я придираюсь и хочу от него чего-то сверхъестественного?
    В сервисе просил знакомого посмотреть подушки, сказал нормальные, но осмотрев только сверху не домкратя двиг. Может и в правду двигун надо поддомкратиь и посмотреть?
    Посмотреть бы видео работы твоего движка и сравнить. Выложи видео если не трудно.

    Бывает такое что с виду не скажешь что подушки порваны. такое у меня было на 402 и на этом 406м моторах. с виду подушки целые, а стоит поднять двигатель и ОО! АХТУНГ! Сейчас двигатель у меня работает не так ровно как хотелось бы из за того что не правильно считывает ДМРВ, стоят старые ВВ провода и заливает маслом из колодца третью свечу=D как исправлю, так сразу сделаю видео. К слову. на моем Соболе с карбюратором, мотор работает очень ровно!

    А у меня движок на холостых болтается туда сюда. ПОМЕНЯЛСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИДАТЧИКИВСЕ 🙂 кроме ДМРВ. Причем он мотыляется как купил, почти три года как. Кто то говорит: "это же 406й, чего ты хочешь" или " ну 406 жестковатый движок, да нормально он у тебя работает". Но я то видел на других машинах как они работают, стоят как плита бетонная не шелохнувшись, а у одного знакомого почти 500 тысяч проехал без единого ремонта и до сих пор как часы работает. Что не делал, а ему хоть бы хер, мотается и все тут. Может и вправду я придираюсь и хочу от него чего-то сверхъестественного?
    В сервисе просил знакомого посмотреть подушки, сказал нормальные, но осмотрев только сверху не домкратя двиг. Может и в правду двигун надо поддомкратиь и посмотреть?
    Посмотреть бы видео работы твоего движка и сравнить. Выложи видео если не трудно.

    Не знаю. Когда отрывается подушка я всегда чувствую сидя за рулем. При старте резком теряется резвость (двигатель поднимается) рычаг коробки сильно смещается вправо. Рвется только лева подушка. Можно ломом двигатель накренить и будет видно.

    Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406

    Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

    В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

    Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

    Как подключить катушки зажигания?

    Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

    Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

    Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

    Рассмотрим на примере (смотрите фото)

    Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

    Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

    Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

    Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

    Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

    Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

    Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

    Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

    Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

    Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — прочтите, чтобы не повторить эту ошибку.

    Как образуется искра на свече зажигания? Согласно теории электротехники, для пробоя 1 мм идеального воздушного пространства требуется напряжение 3000-4000 вольт. В условиях внутреннего пространства блока цилиндров условия более жесткие, но в любом случае, для свечей зажигания важна бесперебойная подача электроэнергии. Тысячи вольт вырабатывают катушки или модуль зажигания, их описание заслуживает отдельного материала.

    Для исключения слабого звена некоторые производители устанавливают бобины прямо на свечи. Это делает систему надежнее и, соответственно, дороже. Мы рассмотрим классическую схему: катушка – высоковольтные провода зажигания – свеча.

    Автолюбители называют провода зажигания по-разному: свечной, провод бобины, бронированный кабель. Речь идет об одном и том же изделии.

    Какие требования предъявляют к свечным проводам?

    Любой проводник имеет определенный срок службы. Если кабели уложены в жгут, имеют наружную оплетку и закреплены стационарно (защита от вибрационных нагрузок), период эксплуатации равен продолжительности жизни автомобиля. Другое дело – высоковольтный провод катушки зажигания. Он находится в эпицентре неблагоприятных условий: вибрация, высокая температура (а также перепады в зимнее время), пары бензина, поэтому к качеству изоляции высоковольтных проводов и к сердечнику предъявляются высокие требования:

    • Жилы бывают исключительно медными (как известно, этот материал обладает наименьшим сопротивлением), а вот защитный слой может быть силиконовый или резиновый. Остальные материалы изоляции хоть и обладают хорошей защитой, но недостаточно мягкие. Еще одно требование к высоковольтным проводам – эластичность. В противном случае, от постоянной вибрации поверхность просто растрескается;
    • Толщина оболочки – это поиск компромисса. Если произойдет пробой высоковольтных проводов, искра будет образовываться между центральной жилой и корпусом мотора. До свечи напряжение не дойдет, но и наличие искрящего проводника в подкапотном пространстве, мягко говоря, не полезно для авто. Обратная сторона медали – слишком толстый провод неудобен в монтаже, он неэластичный, что затрудняет укладку и обслуживание;
    • Длина высоковольтных проводов – еще одна головная боль производителя. Из закона Ома известно: чем короче проводник, тем меньше потерь для электрического тока. В автомобиле не так просто разместить все взаимодействующие узлы рядом друг с другом. Установка катушки зажигания над свечными колодцами – хорошо для электриков, но плохо для компоновщиков. К тому же, желательно, чтобы кабели были схожей длины, поэтому схема подключения высоковольтных проводов тщательно рассчитывается, и заменить кабели на универсальные означает нарушить режим работы всей системы зажигания на авто.

    Наконечник высоковольтного провода – для чего он нужен

    Подключение традиционным способом невозможно. Наконечники свечи должны быть легкосъемными, но обеспечивающими надежный контакт. Как правило, колпачки выполнены из твердого диэлектрика, хотя бывают исключения. Резина лучше прилегает к стенкам свечного колодца и обеспечивает герметичность. Однако этот материал подвержен износу. Пластиковый диэлектрик более долговечен, но под ним может конденсироваться влага. Какой материал выбрать – решает производитель в зависимости от конструкции ГБЦ.

    От катушки зажигания идет один провод, распределение по свечам происходит на трамблере. В зависимости от конструкции двигателя в четырехцилиндровом варианте бывает до десяти наконечников. Так же, как и основные провода, колпачки могут стать причиной пробоя или потери контакта. Под них попадает вода, материал растрескивается, искра «прошивает» по изолятору свечи.

    Порядок подключения высоковольтных проводов

    Если кабели одной длины, их можно легко перепутать. На выходном устройстве должна быть маркировка цилиндров. Неправильное соединение приведет к нарушению последовательности искрообразования. В лучшем случае возникнет троение или детонация, в худшем – двигатель просто не будет работать. Чтобы соблюсти порядок подключения высоковольтных проводов, рекомендуется перед их демонтажем сфотографировать процесс, или пометить колпачки в соответствии с номерами цилиндров.

    Если трамблер (модуль зажигания) расположен в торце блока цилиндров, длина будет разной, и замена высоковольтных проводов не вызовет затруднений.

    Неисправность высоковольтных проводов: симптомы и последствия

    Общие признаки похожи на неполадки со свечами (если в сбоях не виноват инжектор), поэтому перед тем, как проверить высоковольтные провода, убедитесь в исправности остальных компонентов мотора.

    • Проблемы с запуском – на свечи не поступает достаточное напряжение. Это может быть оборванная жила или коррозия контактов наконечника. Неисправность характерна для не прогретого мотора;
    • Двигатель «стреляет» при старте; если запускается, то работает неровно, с повышенными вибрациями. Нарушен порядок подключения высоковольтных проводов;
    • Рваная работа на холостых оборотах. Соединение со свечой пропадает от вибрации;
    • Нарушение норм выброса СО. Проблема сопровождается периодическим троением мотора. В одном из цилиндров пропуски зажигания, и топливо сгорает не полностью;
    • Помехи на мультимедийной системе: характер меняется при изменении числа оборотов коленвала. На сленге автолюбителей — высоковольтные автомобильные провода «шьют на массу». Множественные разряды на корпус двигателя создают «грозовые» помехи;
    • Запах озона под капотом. Причина, как в предыдущем пункте: высоковольтные провода пробивают на корпус.

    Проверка высоковольтных проводов зажигания подручными средствами

    Если ваш автомобиль оснащен портом OBD, можно локализовать неисправность как минимум до номера цилиндра. Самый примитивный сканер (типа ELM 327) покажет пропуски или отсутствие зажигания. При любом способе выявления проблемного участка тестировать провода лучше в снятом состоянии. Для полной проверки понадобится умножитель напряжения и мегомметр (для проверки изоляции). К источнику высокого напряжения подключаются провода, и проводятся лабораторные испытания. Такого оборудования в гараже, как правило, нет, поэтому воспользуемся мультиметром.

    Тест начинается с визуального осмотра. На изоляции не должно быть трещин, черных точек пробоя искры, кабель должен изгибаться с одинаковым усилием в любом месте. Наконечники без окислов, надломов. Колпачки целые, с одинаковой толщиной юбки.

    Затем измеряем сопротивление высоковольтных проводов зажигания. На всех бронекабелях оно должно быть примерно одинаковым – в пределах 2кОм – 10кОм. Какое именно значение – зависит от производителя. Номинал можно посмотреть в паспорте изделия. Заменить высоковольтные провода на нештатные (от другого авто) нельзя, их сопротивление рассчитано под возможности катушки зажигания. Неисправные надо отбраковывать: ремонт высоковольтных проводов внутри изоляции невозможен.

    Важно! Подсоединение щупов мультиметра должно иметь хороший контакт, иначе вы можете внести высокую погрешность в измерение.

    Проверка высоковольтных проводов зажигания, не снимая их с автомобиля

    Это примитивный, но достаточно эффективный метод. Самый простой вариант – поставить заведомо исправный кабель и сравнить работу двигателя. Если расположение высоковольтных проводов позволяет, можно менять их местами (вместе с разъемом на трамблере), и вновь считать ошибки сканером. Он укажет на другой номер цилиндра.

    Надев на руку диэлектрическую перчатку, можно поочередно снимать наконечники со свечей на работающем моторе. Когда вы дойдете до проблемного цилиндра, характер работы не поменяется.

    Определение пробоя «на глазок». В темноте видно, как искра «шьет» на корпус ДВС. Можно соединить толстый провод с массой, и проводить оголенным концом по изоляции. Слабое место вы увидите сразу – пробьет искра.

    Несмотря на целый букет поломок, которые могут вызвать бронепровода, их решение не сложнее замены пробок в домашнем электрощитке. Выявили неисправный – установили новый. Если есть проблема, как поменять высоковольтные провода на трассе или в чистом поле (вдали от магазинов), помните, что кабели не ломаются внезапно, регулярная диагностика поможет не оказаться застигнутым врасплох.

    ПОРЯДОК ЗАЖИГАНИЯ УАЗ 417 — Установка привода трамблера УАЗ 417


    Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

    Технические характеристики

    Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.
    Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

    Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

    1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
    2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.



    Модификации 417 двигателя

    Поскольку силовая установка неоднократно дорабатывалась и усовершенствовалась, за тридцать лет выпуска разработаны модификаций мотора.

    Модификации мотора с карбюратором (417…):

    МодификацияРазъяснение
    .10База, рассчитана под горючее А-76, сдавливание 7, мощь 92л.с.;
    5.10Аналог .10, рассчитан под горючее АИ-92, сдавливание 8,2, мощь 98л.с.;
    8.10Аналог .10, отводящий канал для устройства образования смеси с двумя камерами;
    8.10-01Используется рычажная муфта, сечение 254мм;
    8. 10-03Используется рычажная муфта, сечение 254мм под гидравлический усилитель руля;
    8.10-10Аналог 8.10, увеличенные клапана впуска (39мм), сальник, помпа на блоке;
    8.10-52Мембранная муфта, сечение 240мм;
    9.10-01Военный вариант, экран электрики, подогрев мотора, рычажная муфта сечение 254мм;
    9.10-05Мембранная муфта, сечение 240мм;
    9.10-25Мембранная муфта, сечение 240мм;

    Кроме того, на основе УМЗ-417 выпущен мотор с использованием инжектора УМЗ-420. Однако, модификация не получила распространения, вместо неё прижился карбюраторный вариант УМЗ-421. Так же можете прочитать про Какие амортизаторы лучше поставить на УАЗ Патриот.

    УАЗ-452:



    Величина тепловых зазоров

    hi-electric. com Датчик Холла как подключить, проверить или заменить, где находится, принцип работы, признаки неисправности, линейный или аналоговый, двухконтурное зажигание. Электронное зажигание с датчиком холла
    В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

    Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

    Особенности конструкции

    В принципе, двигатель УМЗ 417 скопирован с мотора ЗМЗ 402, но отличия, все же, существуют:

    • посадка гильз в блоке резиновыми кольцами вместо медных прокладок;
    • маховик больше в диаметре;
    • нет оребрения вначале выпуска, затем появились 4 ребра жесткости;
    • маслофильтр съемный вместо стаканного;
    • схема системы охлаждения обратная – и подача и забор ОЖ из ГБЦ;
    • слабый фибровый сальник помпы вместо сальника от мотора ВАЗ;
    • уменьшен диаметр тарелок клапанов.

    Периодичность процедуры

    Порядок снятия головки блока цилиндров

    Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

    Неисправности и ремонт

    Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

    1. Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
    2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
    3. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
    4. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

    Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

    Разборка

    На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

    Диагностические операции

    На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

    Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин.

    Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить. Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка.

    В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

    Расточка

    Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

    Работы по ГБЦ

    Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

    На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

    Сборка

    Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

    Установка трамблёра УАЗ avto-mechanik.ru

    Порядок работы с входящими документами

    Если у вас возникла необходимость поменять трамблёр на автомобиле УАЗ сделать это можно следующим образом. Необходимо знать порядок зажигания, направление вращения бегунка и положение соединительной муфты между приводом и самим трамблёром.

    Для того чтобы снять трамблёр необходимо отсоединить провод и открутить болт фиксации регулировочной пластины, а также снять высоковольтные провода.При установке нового трамблёра необходимо обратить внимание на соединительную муфту, она имеет два выступа, которые смещены относительно центра. У привода трамблёра имеются пазы,

    в которые входят выступы соединительной муфты, они также смещены относительно центра.

    Вставив трамблер в привод, необходимо провернуть вал трамблёра пока выступы не попадут в пазы, и трамблёр займёт единственно правильное положение. В процессе работы происходит износ сопрягаемых деталей, выступы становятся тоньше, а пазы расширяются, в результате этого трамблёр может установиться и в обратном положении, поэтому перед установкой сориентируйте положение выступов относительно пазов. Устанавливаем трамблёр, согласно сказанного выше. Закручиваем болт на регулировочной пластине. Если болт стоит по центру шкалы то трамблёр необходимо провернуть против часовой стрелки на 2-3 деления шкалы, чтобы установит опережение зажигания. Затягиваем болт. Прикручиваем провод идущий от коммутатора. Устанавливаем высоковольтные провода. На крышке трамблёра возе соединительного контакта высоковольтного провода имеется цифра 1.

    Она указывает на то, что провод идущий от этого контакта соединяется со свечой первого цилиндра. Если смотреть на крышку трамблёра сверху, то провод, соответствующий свече второго цилиндра, должен быть установлен в следующий контакт против часовой стрелки. Следующий против часовой стрелки будет контакт для свечи четвёртого цилиндра и оставшийся контакт третьего цилиндра. То есть порядок зажигания будет 1-2-4-3.

    Какой порядок зажигания УАЗ 469 решено 2 ответа

    Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ. В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

    Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

    О, я отметил на рисунке красной стрелкой

    Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».

    Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В. Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок

    После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А. То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку. Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра

    Закрепите предварительно привод и трамблёр.

    Вам пригодится этот видеоролик

    Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.

    Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания». Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.

    Зажигание УАЗ-469

    Содержание материала


    Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «массы»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.
    Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г — голубой; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

    Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажига­ние УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.Распределитель (рис. 110) предназначается для распределе­ния импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со сто­роны его крышки).

    Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — транс­форматорное масло; 12 — сердечник; 13 — электротехнический картон; 14 — дополни­тельный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

    Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низ­кого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.Для автоматического изменения угла опережения зажига­ния имеются центробежный и вакуумный регуляторы.

    Рис. 110. Распределитель зажигания:1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвиж­ная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 —- ротор; 5 — фильц; б — уголек; 7 — ку­лачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — пружин­ный держатель штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — грузик; 16 — подшипник; 17 — подвижная пластина прерывателя.

    Рис. 111. Замер зазора между элек­тродами свечи зажигания:

    а — зазор.

    Для обеспечения надежности работы системы зажигания про­изводите регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их.

    Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

    Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

    Принцип работы СЗ

    Схема контактной системы

    Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

    Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

    Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

    1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
    2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
    3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
    4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

    Схема бесконтактной УАЗовской системы

    Какие бывают виды СЗ?

    В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

    1. Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве. Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
    2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной. Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
    3. Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще. Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

    Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469

    Подробности Категория: Двигатель УАЗ-469
    Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Ци­линдры выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из серого чугуна. Уплотнение верхней части гильзы осуществляет­ся зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока че­рез прокладку, а нижней части — через резиновое кольцо из маслобензостойкой резины (рис. 14).Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со встав­ными седлами и направляющими втулками клапанов. Между блоком и головкой установлена прокладка из асбостального по­лотна, пропитанного графитом и армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки (в сжатом состоянии) 1,5 мм. Чтобы избежать прилипания прокладки к блоку и головке, ее перед постановкой на место натирают с обеих сторон порошком графита. Прокладка симметричная.Поршни выполнены из алюминиевого сплава с терморегулирующей вставкой, луженные оловом. В верхней части поршня имеются три канавки: две верхние канавки служат для уста­новки в них компрессионных колец, а нижняя — для установки составного маслосъемного кольца.

    Рис. 14. Установка гильзы в цилиндр:А — положение резинового кольца на гильзе до запрессовки; Б — положение резинового кольца при запрессовке гильзы.

    Поршни подбирают к цилиндрам (при сборке и ремонтах двигателя) с зазором 0,012 … 0,036 мм.Поршневые кольца устанавливают по три на каждом порш­не: два компрессионных и одно составное маслосъемное. Для по­вышения износостойкости наружная поверхность верхнего ком­прессионного кольца покрыта тонким слоем пористого хрома. Наружная поверхность второго компрессионного кольца для улучшения приработки к цилиндру покрыта оловом. На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки, за счет которых коль­ца после установки их в рабочее положение несколько вывер­тываются (рис. 15). Это улучшает и ускоряет их приработку к цилиндрам. Кольца необходимо устанавливать на поршень про­точками вверх, в сторону днища. Стыки колец должны быть разведены на 180° по отношению друг к другу.

    Рис. 15. Установка колец на поршне УАЗ-469:1 — поршень; 2 — компрессионные кольца: 3 — кольцевые диски; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель; 6 — терморегулирующая вставка

    Маслосъемное составное кольцо стальное, имеет два кольце­вых диска, радиальный и осевой расширители. Два кольцевых диска снимают с зеркала цилиндра излишнее масло, которое через отверстия в поршне отводится в картер двигателя. Замок колец прямой.Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые.Поршневой палец подбирают к поршню и верхней головке шатуна с минимальными зазорами, допустимыми по условиям смазки. Шатуны стальные двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы.Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке.

    Описание 417 двигателя

    Силовая установка УАЗ 417 выпускается на автомобильном заводе в Ульяновске. Сборка стартовала в 89 году и сегодня не остановлена. Двигатель предназначен машинам, работающим на бездорожье УАЗ: «469», «452».

    Конструктивно, силовая установка – четырёх цилиндровый мотор с камерами, помещёнными в ряд и сжатием 7,0. Алюминиевая головка делает изделие лёгким и повышает топливную экономичность. Образование рабочей смеси 417 мотор УАЗ совершает в карбюраторе. Устройство, распределяющее газы, размещает клапана в верхней части, вал распределения расположен внизу, зажигание с контактным распределителем, эти параметры упрощают конструкцию.

    Недостаток мотора, это чугунные капсулы, посаженые в остов посредством резиновых колец, снижающие устойчивость. Кроме того, хромает сбор и качество изготовления некоторых элементов. Агрегат подвержен перегреву из-за проблемного охлаждения. Страдает качество подгонки и уплотнения, как результат, образование течей масла и антифриза.

    Тем не менее мотор получился простым и выносливым, что повлияло на долговечность и ресурс, составляющий 150000км. Популярность заставила конструкторов пойти по пути модернизации, что повлекло возникновение модификаций модели.

    Мотор УАЗ-417:

    УАЗ 3151 Перебои в работе двигателя

    1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

    Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

    Да: см. п. 3

    2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

    3. Остановите двигатель и откройте капот.

    4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

    Есть повреждения проводов?

    Нет: см. п. 6

    5. Замените поврежденный провод.

    6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

    7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

    Предупреждение

    При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

    8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

    9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

    Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

    10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

    Предупреждение

    Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

    Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

    Перебои в работе двигателя усилились?

    Да: см. п. 13

    11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

    Перебои в работе двигателя продолжаются?

    Да: см. п. 14

    12. Счастливого пути!

    13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

    14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

    Принцип работы

    Регулировка зажигания УАЗ 417, процедура, пренебрегать которой нельзя. Запуск мотора, работа и состояние агрегата – составляющие, зависящие от манипуляции. Каждый цилиндр двигателя снабжен свечой зажигания, между зазором которой образуется искра, зажигающая топливо. Свечки работают в требуемой последовательности, подавая заряд в необходимое время и нужной силы.

    Без механизма зажигания аккумуляторная батарея бессильна выделить требуемую эффективную работу электрического поля для поджога топлива. Так происходит по причине недостатка параметров устройства и способности вырабатывать фиксированный ток. Зажигание увеличивает ток, за счёт чего топливная смесь воспламеняется.

    Порядок действий при регулировке клапанов

    1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
    2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
    3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
    4. Выкрутите свечи.
    5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
    6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
    7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
    8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
    9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
    10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
    11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
    12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
    13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
    14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
    15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

    Настройка воспламенения

    Проводя настройку воспламенения, выполняют следующие действия:

    • Перед тем, как выставить зажигание на УАЗ 417, фиксируют и обездвиживают машину посредством ручника. Затем крутят коленчатый вал таким образом, что бы вытеснитель первой камеры установился в крайнем высоком положении. Параллельно контролируют совпадение отметки на шкиве с отметкой заглушки шестерёнок распределения;

    • Демонтируют заглушку механизма распределения. Внутри, рядом с контактом находят ходовой ролик. Если ролика нет, совершают прокручивание вала на 180°, выставляют на «ноль» корректор октана. Посредством ключа заворачивают болт индикатора к остову устройства распределения, совмещая со срединным маркером. После ослабляют винт, крепящий пластины к остову трамблёра;

    • Фиксируя ходовой ролик пальцами, проворачивают остов, совмещая край механизма статора с красным маркером устройства ротора. Фиксируют пластину к остову посредством болта;
    • Монтировать заглушку контроллера на место, контролировать провода высокого напряжения на предмет совпадения последовательности работы камер. Удостовериться в правильности настройки.
    • Завести установку, дать поработать пять или десять минут, добиться рабочего прогрева (90°). На ровной дороге разогнать транспортное средство до скорости 40 км/час, после с силой надавить на ножной рычаг подачи топлива. Разгон мотора до 60 км/час и короткая ударная волна (звон металла) свидетельствуют о правильности настройки.

    Продолжительная детонация требует регулировки поворотом механизма распределения на деление против стрелки часов. Отсутствие ударной волны требует роста угла, механизм поворачивают по стрелке часов.


    Вариант УМЗ 4216 с раздельными катушками от 406 мотора. Главное — не перепутать местами низковольтные провода управления катушками. Главное знать, что отсчет цилиндров начинается от переднего бампера автомобиля.

    Бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

    Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора? Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов.

    Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.

    А12БС неразборной конструкции.

    Технические характеристики бензиновых двигателей

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
    ПараметрМодель двигателя
    DRDSNPWH
    Число цилиндров4445
    Диаметр цилиндра, мм81,081,081,079,5
    Ход поршня,мм86,486,486,477,4
    Рабочий объем, см31781178117811921
    Степень сжатия8,810,010,010,0
    Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–155 (75)/ 450060 (90)/ 520066 (90)/ 520074 (100)/ 5600
    Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1138/ 2500145/ 3300150/ 3300150/ 3300
    Порядок работы цилиндров1–3–4–21–2–4–5–3
    Блок цилиндровЧугунный безгильзовый
    Головка блокаИз алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов
    ПоршниИз алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом
    Коленчатый валСтальной кованый
    Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
    – открытие до ВМТ5130,5
    – закрытие после НМТ21373336,5
    Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
    – открытие до НМТ41424137
    – закрытие после ВМТ3251
    Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм:
    – впускных клапанов0,2 ± 0,050,2 ± 0,05*0,2 ± 0,05
    – выпускных клапанов0,4 ± 0,050,4 ± 0,050,4 ± 0,05
    Масляный фильтрChampions
    Давление масла в системе смазки двигателя, кг/см2:
    – на холостом ходу0,3 ± 0,150,3 ± 0,150,3 ± 0,15От 0,15 до 0,45
    при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–11,8 ± 0,21,8 ± 0,21,8 ± 0,22,0
    Воздушный фильтрMann C2852/2 или Purflux A460Mann C22117 или Purflux A515
    Топливный насосМеханический диафрагменного типа марки PierburgМеханичес- кий диафраг- менного типа
    КарбюраторPierburg 1В3Pierburg 2Е2Keihin 26-30DCKeihin
    Система впрыска топлива
    Система зажиганияБесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутатором
    Угол опережения зажигания, град18 ± 118 ± 118 ± 118 ± 1
    Свечи зажиганияBosch W7D, W7DC, W8D, W8DC; Beru 14-7D, 14-7DU, 14-8D, 14-8DU; Champion N8Y, N10YBosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79YBosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79YBosch W6DO, Beru 14-6D, Champion N7Y
    Зазор между электродами свечей, мм0,6 – 0,80,8 – 0,90,8 – 0,90,8 – 0,9
    * Для автомобилей с автоматической трансмиссией.
    ПараметрМодель двигателя
    KPWCKURTNF
    Число цилиндров55555
    Диаметр цилиндра, мм81,079,581,081,082,5
    Ход поршня, мм77,486,486,477,486,4
    Рабочий объем, см319942144222619942309
    Степень сжатия10,09,310,010,010,0
    Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–185 (115)/ 5200100 (136)/ 5700101 (138)/ 570085 (115)/ 520098 (133)/ 5600
    Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1170/ 3000185/ 4800185/ 3500170/ 3000186/ 4000
    Порядок работы цилиндров1–2–4–5–3
    Блок цилиндровЧугунный безгильзовый
    Головка блокаИз алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов
    ПоршниИз алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом
    Коленчатый валСтальной кованый
    Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
    – открытие до ВМТ12,523,9
    – закрытие после НМТ3752,5413141,2
    Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
    – открытие до НМТ3748403145,9
    – закрытие после ВМТ16124,9
    Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм:
    – впускных клапанов0,2 ± 0,05
    – выпускных клапанов0,4 ± 0,05
    Масляный фильтрChampions
    Давление масла в системе смазки двигателя, кгс/см2:
    – на холостом ходуОт 0,15 до 0,45От 0,15 до 0,45От 0,15 до 0,45От 0,15 до 0,45От 0,15 до 0,45
    – при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–12,02,02,02,02,0
    Воздушный фильтрMann C22117 или Purflux A515Bosch
    Топливный насосЭлектрический погружного типа марки BoschЭлектри- ческий марки Bosch
    Карбюратор
    Система впрыска топливаМеханическая система R-Jetronic фирмы BoschМехани- ческая система KE-Jetronic фирмы Bosch
    Система зажиганияБесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутаторомЭлектрон- ная типа VEZ фирмы Bosch
    Угол опережения зажигания, град18 ± 118 ± 118 ± 118 ± 115 ± 1
    Свечи зажиганияBosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79YBosch W6D, W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79YBosch W6DС, Beru 14-6DU, Champion N7YСBosch W7DTС, Beru 14-7DTU, Champion N7BYCBosch W7DTС, Beru 14-7DTU
    Зазор между электродами свечей, мм0,7 – 0,80,8 – 0,90,8 – 0,90,7 – 0,90,7 – 0,9

    В двигателях типа DC выпуска с сентября 1985 года, NP, KU, NF установлены гидравлические толкатели клапанов.

    Система зажигания | LifeGaz

    В этой статье вы найдёте:

    Материал ориентирован на начинающего автолюбителя, но люди с богатым опытом и глубоким знанием теории могут внести свои поправки и дополнения, отписавшись в комментариях под статьей.

    Пожалуй, из всех систем автомобиля зажигание эволюционировало в наименьшей степени. Нельзя сказать, что в зажигание не вносились усовершенствования, более того, многие из них помогли выйти бензиновым моторам на качественно новый уровень, но принципиальных прорывов не случалось вплоть до появления микропроцессорного управления двигателем. Но и тогда многие, к примеру, американские машины еще долго имели в конструкции старый добрый механический распределитель зажигания.

    Настройка зажигания

    Если у вас в системе зажигания все исправно, и вы просто ищите информацию о том, как настроить зажигание в Волге, а рассказы о том, как оно устроено вам не интересны, прочтите только первый блок. Если же вы новичок, прочтите текст до конца. Надеюсь он снимет многие ваши вопросы в дальнейшем.

    Для настройки нам потребуется: кривой стартер, ключ на 10, бумажка и свечной ключ. Этим вполне обойдемся.

    В случае, если мы выставляем зажигание после снятия и установки привода трамблера, порядок действий следующий.

    1. Ставим машину на ручник.
    2. Выворачиваем свечу первого цилиндра, плотно затыкаем отверстие в головке бумажкой.
    3. Теперь, проворачивая коленчатый вал двигателя кривым стартером или за лопасти вентилятора (делаем это осторожно, чтобы их не обломить), ждем пока нашу бумажную пробку не выбьет. При этом метка на шкиве коленвала должна примерно совпасть с третьей меткой на передней крышке двигателя. Теперь мы точно знаем, что первый цилиндр достиг верхней мертвой точки в конце такта сжатия.

    Обратите внимание: на шкиве двигателя ЗМЗ 21А есть риска и отверстие. Меткой является именно отверстие. Меткой на двигателе является штифт.

    1. Снимаем крышку трамблера и убеждаемся, что бегунок у нас смотрит на контакт первого цилиндра. Если это так, привод трамблера установлен верно, можно перейти к настройке. Если бегунку больше глянулся четвертый цилиндр, значит при сборке мы поставили валик привода трамблера с поворотом на 180° от правильного положения. Отпустим крепеж и просто развернем его, как положено.
    2. Завернем свечу на ее место. Теперь ослабляем болтик на крепежной пластине трамблера и выставляем его положение с незначительным опережением.
    3. Слегка подтягиваем болтик.
    4. Заводим двигатель.
    5. 8. Снова отпускаем болт фиксации, слегка поворачивая трамблер в сторону опережения, при этом обороты будут расти. Пробуем резко открыть дроссель.

    Добиваемся такого положения трамблера, когда резкое открытие дросселя не будет вызывать остановку мотора, но будет к нему максимально приближенным.

    Теперь ходовая подстройка.

    Разгоняемся до скорости 40 км/ч на прямой передаче, выравниваем скорость, а потом резко нажимаем на педаль акселератора. Двигатель должен на доли секунды начать детонировать и перейти к уверенному разгону. Если детонации не было, зажигание позднее, поправляем трамблер в сторону опережения. Если двигатель заглох или детонировал долго и потом нехотя перешел к набору оборотов, значит доворачиваем угол в позднюю сторону.

    Вот и вся настройка. Окончательно подтягиваем болтик-фиксатор и с удовольствием ездим.

    Конечно, можно настроить зажигание и по стробоскопу на стенде, но это путь не для настоящего волговода.

     

    Как работает зажигание

    Как мы уже установили, мотор не может работать в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. И если с топливной системой все более или менее понятно, зажигание многих автолюбителей, немного пугает. Вся проблема в том, что они просто не понимают как это вообще работает.

    Попробуем разобраться с самого начала.

    Задача системы зажигания — в нужный момент подать высокое напряжение на свечу соответствующего цилиндра. Напряжение приходит на центральный электрод свечи и проскакивает искрой на ее боковой электрод, соединенный с массой. Это и есть та самая живительная искра, что воспламеняет топливо. За распределение искры отвечает трамблер, а высокое напряжение обеспечивает катушка. Здесь все понятно. Так от чего некоторые не могут победить неисправности в такой простой системе и вынуждены обращаться в автосервисы, в которых, к слову, уже и не помнят, что такое трамблер?

    Придется копнуть немного глубже, аж до школьного курса физики.

     

    Откуда берется высокое напряжение?

    Для многих ответ очевиден — высокое напряжение «делает» катушка. Черт побери, его действительно «делает» именно она… Но как?

    Катушка представляет из себя автотрансформатор. Получает низкое напряжение и отдает высокое. В чем же тут вопрос? А вопрос в том,что трансформатор может работать лишь с переменным напряжением, а в бортовой сети автомобиля оно постоянное.

    А работает это так:

    В распределителях зажигания для контактных систем имеется очень хитрый узел, именуемый прерывателем. На валу трамблера расположен кулачок, который вращаясь воздействует на подвижный контакт, заставляя его замыкать и размыкать цепь первичной обмотки катушки зажигания. Так получается псевдопеременное, напряжение на входе катушки. И вот оно уже наводит требуемое нам напряжение до 25 Кв во вторичной обмотке катушки. Для того, чтобы контактная группа прерывателя не искрила, в схему включен конденсатор. К слову, именно его наличие на корпусе скажет вам о том, что данный трамблер предназначен именно для контактной системы зажигания.

    Такая схема достаточно надежна и проста, но требует периодического обслуживания. Нужно следить за чистотой контактных площадок прерывателя, и при настройке добиваться их правильного взаиморасположения (при касании площадки должны быть параллельны). Часто причиной слабой искры бывает неисправный конденсатор. При пробое он просто замыкает цепь через себя, и катушка получает на вход постоянное напряжение. При его обрыве, искра начинает образовываться между контактами прерывателя, и часть энергии теряется. Катушка получает слишком низкое напряжение, в результате на свечках у вас искра очень слабая. Кроме того, контакты прерывателя начинают очень быстро обгорать.

    С развитием радиоэлектроники, от механического прерывателя в трамблере отказались. Теперь его роль выполняет коммутатор с оптическим, индукционным или датчиком холла.

    Традиционно на автомобилях ГАЗ используется индуктивная система.

    На валу распределителя зажигания закреплен магнит, который, вращаясь внутри обмоток катушки, формирует на ее выходе переменное напряжение номиналом 3В. По сути, это самый обыкновенный генератор переменного тока.

    Далее это напряжение поступает на вход коммутатора (клемма Д). Коммутатор усиливает это напряжение и в виде прямоугольных импульсов через силовой транзистор подает его на клему «К» катушки зажигания

    Наиболее распространенный коммутатор для автомобилей Волга и ГАЗель 13.3734 или 131.3734

    Это система с нерегулируемой продолжительностью накопления энергии. Она достаточно проста и надежна, однако имеет два заметных недостатка:

    • при изменении частоты вращения коленчатого вала изменяется форма и величина напряжения на выходе датчика, что влияет на искрообразование;
    • при росте количества оборотов коленчатого вала вторичное напряжение снижается.

     

    Этих недостатков лишена система, построенная на базе датчика Холла. Здесь продолжительность накопления энергии жестко задается, что позволяет получить более равномерные характеристики.

    Работа самого датчика основана на одноименном эффекте. Через полупроводниковую пластинку протекает ток питания, если к ней поднести магнит, то в направлении, перпендикулярном протеканию тока питания, также возникает ЭДС.

    Работает так:

    В трамблере расположен магнит и на некотором расстоянии от него — датчик холла. Между ними расположен вращающийся стакан экрана с четырьмя окнами. При нахождении окна между магнитом и полупроводником датчик формирует импульс для коммутатора.

    В отличии от индуктивных систем, здесь уже с самого датчика импульс имеет прямоугольную форму и, поступая в коммутатор, обрабатывается таким образом, чтобы форма выходного напряжения не зависела от частоты вращения коленчатого вала. Соответственно, более стабильно искрообразование и ровнее работа двигателя.

     

    Конечно, и здесь есть свои недостатки:

    • коммутатор более сложен и крайне чувствителен к всплескам напряжения. По этой причине в его конструкции достаточно много разнообразных схем защиты;
    • более высокая стоимость.

    Также бывают системы с оптическим датчиком. По конструктиву они схожи с зажиганием на датчике Холла.

    Как формируется искра?

     

    За формирование искры отвечает свеча зажигания. Она представляет из себя два электрода, между которыми и проскакивает искра. Прибор простой и, вроде, совершенно понятный, но отчего одни свечи хороши, а другие плохи?

    Начнем с того, как работает свеча. Высокое напряжение приходит на ее центральный электрод, второй же электрод (боковой) завязан на массу автомобиля. Так как напряжение достаточно высокое, его энергии хватает на то, чтобы преодолеть расстояние между электродами и создать как бы замыкание в воздухе. Именно поэтому, расстояние между электродами называется искровым промежутком, и промежуток этот должен быть строго заданной величины, которая определяется не только в зависимости от отдачи катушки, но и от степени сжатия двигателя. Именно поэтому, простая установка свечей от «хорошей» иномарки, часто не только не дает положительного эффекта, но и иногда приводит к ухудшению работы мотора. По той же причине, шарлатанством являются разнообразные упражнения по сверлению бокового электрода и прочие мероприятия по «улучшению» свечей.

    Еще некоторые твердо уверены, что свеча с длинной резьбовой частью (юбкой), подает искру в более правильно е место — типа, ближе к центру камеры, и оттого делает сгорание смеси более эффективным. Это тоже миф. Единственное, что вы действительно заметите после такого тюнинга — сложность выворачивания свечей. Нагар просто забьет выступающую в камеру сгорания резьбовую часть.

     

    Еще один важный момент — калильное число свечи. Этот показатель зависит от используемого бензина. Для моторов на А-72, свечи нужны холодные, например А11, их центральный электрод почти целиком спрятан в изоляторе, а под А-92, нужны свечи типа А17 с сильно выступающим электродом. Если свеча для мотора слишком горячая, вы столкнетесь с, так называемым, дизелингом или калильным зажиганием, когда двигатель отказывается глохнуть при выключении зажигания.

    Свеча, всего-навсего, должна быть качественной, иметь предусмотренный для данного мотора искровой промежуток, правильную длину юбки и соответствовать калильному числу.

    Так как свечей сейчас производится огромное количество, в том числе и многолепестковых, с улучшенным искрообразованием, ориентируйтесь на применяемость, указанную изготовителем.

    Свечка от Chevrolet ZR1, не сделает из вашей машины суперкар. Не пытайтесь обмануть физику.

    Высоковольтные провода на вид, пожалуй, даже проще свечей, однако и тут есть несколько тонкостей.

    Изначально, никаких особенных требований к проводам никто не предъявлял. Все, что от них требовалось — надежная изоляция, выдерживающая на пробой несколько киловольт, и хорошая проводимость. Именно на этом и были сосредоточены производители. Затем машины стали усложняться, и в них появилось оборудование, чувствительное к высокочастотным помехам, а старые добрые свечные провода, как раз были чудным источником именно таких наводок. Приемники шумели, электронные блоки сбоили… В общем, для того, чтобы как-то нивелировать эти неприятные эффекты, было решено ввести в систему помехогасящие сопротивления. Расположили их прямо в свечных колпачках. Стало лучше. Затем появились специальные свечи с уже встроенным резистором. Их легко опознать по символам «P» или «R» в окончании индекса. Также помехогасящий резистор есть в бегунке самого распределителя зажигания.

    А со временем, появились силиконовые провода. Они куда долговечнее, не каменеют на морозе, в конце концов, оживляют подкапотное пространство веселыми расцветками. И вот именно здесь нас ждет интересное.

    Вроде бы, ставим отличные, фирменные провода, а мотор работает как-то неровно и даже немного хуже, чем с самыми обыкновенными дубовыми проводами в полиэтиленовой изоляции. И дело тут не в том, что вам продали подделку — провода нормальные. Просто они не подходят к вашему набору других узлов в зажигании.

    А секрет тут в том, что такие провода имеют, так называемое распределенное сопротивление. Такое решение, с точки зрения борьбы за чистоту радиоэфира, является более эффективным. То есть, сам по себе кабель имеет значительное сопротивление, которое тем больше, чем длиннее у вас провод. Для разных марок проводов этот показатель разный, у некоторых сопротивление достигает значений в 25 кОм на метр. Соответственно, при слишком высоком сопротивлении, напряжения на вашей катушке просто не хватает для формирования нормальной искры.

    Итак, с одной стороны, мы знаем, что низкое сопротивление хорошо, так как мы не имеем потерь высоковольтного напряжения, а с другой стороны, есть требования к помехозащищенности, что тоже не совсем глупость. Поэтому, покупая силиконовые провода, нужно обязательно ставить свечи без помехогасящего резистора, бегунок трамблера заменить на обычный, безрезистивный, а сами кабели выбирать с как можно меньшим сопротивлением. Так как надписям на коробках верить не стоит, вам поможет самый обыкновенный мультиметр. Нас вполне устроит сопротивление в пределах 6 кОм на метр.

    Разумеется, провода должны хорошо фиксироваться в гнездах на трамблере и на самих свечах.

    Обратите внимание — на части старых автомобилей катушка зажигания имеет винтовой зажим провода. Здесь силиконовые провода поставить не получится. Как минимум, центральный, нужно будет ставить обыкновенный медный.

    Роль распределителя в классическом трамблере играет бегунок, жестко закрепленный на валу трамблера. С катушки зажигания через скользящий контакт на него приходит ток высокого напряжения, и разносится по боковым контактам, соединенным высоковольтными проводами со свечами зажигания. И если в крышке нет трещин, бегунок не имеет подгораний на контактах, уголек в норме и нет нагара на контактах крышки, искать неисправности под крышкой смысла нет. Остается только проверить наличие радиального люфта вала. И если таковой имеется, вы нашли причину нестабильной работы мотора на холостых оборотах. У вас просто постоянно плавает опережение зажигания.

    В трамблере есть два автомата опережения зажигания. Они работают таким образом, чтобы на высоких оборотах у вас угол опережения смещался в сторону ранней искры, а при режиме максимальных нагрузок — поздней. Дело в том, что с ростом числа оборотов коленвала растет и скорость движения поршней, то есть, такты проходят за более короткий промежуток времени, а вот скорость сгорания смеси при этом остается неизменной. Соответственно, чтобы смесь успевала догорать к началу такта выпуска, момент зажигания должен быть чуть раньше, и чем выше обороты, тем сильнее должно быть смещение.

    Но это не все, так как, мы знаем, что более богатая смесь горит быстрее, а значит при большем открытии дросселя и большем обогащении смеси, искру нужно подать позже.

    Во времена суровых водителей, опережение регулировалось вручную, для чего в салон был выведен специальный регулятор, но сейчас все отдано автоматике.

    • Центробежный автомат опережения зажигания. Для того, чтобы до него добраться, нам нужно снова заглянуть в корпус распределителя. Здесь мы увидим два подпружиненных грузика, которые расходятся в стороны при увеличении оборотов, смещая угол в сторону опережения. Из неисправностей бывает чисто механический износ и поломка или соскакивание пружинок.
    • Вакуумный автомат опережения зажигания. Его хорошо видно. Он стоит на боковой стенке трамблера, закрепленный двумя винтами М4. Представляет собой герметичный сосуд, закрытый мембраной, на которую закреплена тяга, смещающая зажигание при возникновении в сосуде разряжения. Само разряжение создает карбюратор, в задроссельном колодце которого имеется отверстие, соединенное вакуумной трубкой с автоматом опережения. Проверить автомат очень просто. Достаточно его снять и, потянув в себя воздух из его входной трубки, убедиться в наличии перемещения штока. Деталь не ремонтопригодная, в случае выхода из строя просто меняется в сборе.

    Вариатором называется дополнительное сопротивление в системе зажигания. Оно ограничивает напряжение на входе катушки зажигания во время работы двигателя и отключается в момент запуска. Сделано это для того, чтобы в момент пуска сделать искру поярче, а после запуска дать катушке работать в щадящем режиме. В современных коммутаторах эта функция реализована электроникой, и в добавочном резисторе нужды уже нет. Есть и катушки, которые в ограничении напряжения не нуждаются.

    В последние три десятилетия на рынке запчастей и тюнинга появилось несколько интересных и весьма полезных устройств.

    • Усилители искры. Эти приставки устанавливались в разрыв низковольтной цепи катушки зажигания. Их работа была в усилении низкого напряжения на входе первичной обмотки. С появлением бесконтактного зажигания они стали неактуальными, но в прежние времена здорово упрощали жизнь водителям при зимней эксплуатации автомобиля.
    • Электронные корректоры зажигания. Их плюсом можно считать отсутствие механических зависимостей в работе.
    • Электронные корректоры опережения зажигания с датчиком детонации. Система имела выносной датчик, крепящийся на блоке или головке и подающий сигнал на смещение угла опережения при возникновении детонации. Как результат — более плавная работа мотора в переходных режимах и лучшая приемистость.

     

    Как видим, разобраться здесь не очень сложно. Зажигание автомобилей ГАЗ, в принципе, достаточно надежная система, и при своевременном обслуживании проблем вам доставлять не должна.

    Яндекс Дзен


    Порядок зажигания 417 двигателя уаз


    порядок и схема зажигания, регулировка и настройка замка

    Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

    Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

    Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

    Принцип работы СЗ

    Схема контактной системы

    Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

    Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

    Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

    1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
    2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
    3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
    4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

    Схема бесконтактной УАЗовской системы

    Какие бывают виды СЗ?

    В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

    1. Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
      Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
    2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяс

    autocentrum.ru

    Шпаргалка характеристики двигателя УМЗ-417 . — DRIVE2

    Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л.
    Характеристики двигателя УМЗ-417
    Производство УМЗ
    Марка двигателя УМЗ-417
    Годы выпуска 1989-наши дни
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания карбюратор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 92
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Степень сжатия 7
    8.2*
    Объем двигателя, куб.см 2445
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
    Топливо 76
    Экологические нормы Евро-1
    Вес двигателя, кг 166
    Расход топлива, л/100 км
    город 14.5
    трасса 8.4
    смешан. 10.6
    Расход масла, гр./1000 км до 100
    Масло в двигатель
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-30
    15W-40
    20W-30
    20W-40
    Сколько масла в двигателе 5. 8
    При замене лить, л 5
    Замена масла проводится, км 10000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Двигатель устанавливался УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик
    Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417
    Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
    Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

    Модификации двигателя УМЗ 417

    1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
    2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
    3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
    4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

    Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417 Атмосферный УМЗ 417

    Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8. 2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

    www.drive2.ru

    Зажигание — УАЗ 3962, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

    После замены высоковольтных проводов, не давало мне покое зажигание. Ездил я, и казалось мне, что оно так не должно ездить. Ну а так как не было с чем сравнить. Решил я зажигание перепроверить…Начитавшись камасутры и БЖ товарищей взял в руки инструмент…и пошла работа…
    Первое что делаю, выставляю ВМТ.

    ВМТ

    И обнаруживаю, что бегунок смотрит в другую, ненормальную для него сторону.

    бегунок

    Октан корректор регулировать в «-» уже было нельзя, был на максимуме «+». И уперся в двигатель.

    уперся

    Снимаю трамблер, вытаскиваю привод масляного насоса. Чтобы посмотреть на него в живую. Со снятием проблем не было ни каких. О сборке чуть позже.

    привод масл.насоса

    Ну вроде все снял посмотрел. Начинаем сборку-настройку. Все как учебнике. (ВМТ — суём привод — ставим трамблер — бегунок смотрит на первый цилиндр-октан корректор на «0») .

    нормальная схема

    При помощи контрольки ищу момент искры. Но вижу вот такую ерунду.

    Чистим контакты, выставляем нужный зазор.

    зазор 1

    зазор2

    Делаем Пуск…И! в двигателе, в районе масляного привода стук и скрежет. В одном из БортЖурналов видел похожую проблему. Выясняется что лопатка привода не попала во втулку насоса. 10 попыток все вставить, не увенчались успехом. Пробовал и спички подкладывать…Весь вечер прошел как в мультике про Вини пуха. «Входит и выходит…Замечательно выходит». Бросив все, иду домой перечитывать буквари. И нахожу инструкцию по установке.

    установка

    Проделываю все эти манипуляции. Все вроде встало но не доходит до своего посадочного места на 5 мм. Скорее всего сбит угол втулке как на схеме под буквой «в»
    Ждем выходных чтоб продолжить установку.

    ---------

    P.S.
    Все, недождавшись выходных я сбегал до гаража. Прикупил длинную широкую отвертку. И как в аптеке.Втулку на 30 градусов, привод на 45 гр. и вуаля…все на месте. Прокрутив коленвал несколько раз вручную…прослушал, ни цепляет эта лопатка там ни че…Завел, прогрел, все впоряде! Осталось на ходу проверить точность настройка зажигания.

    www.drive2.ru

    Установка БСЗ-54.000-01 на двигатель УМЗ 4178 — УАЗ 31514, 2.4 л., 1996 года на DRIVE2

    После долгих размышлений было решено заменить штатную систему контактного зажигания на бесконтактную. Заказал в местном магазине и вот пришла вот такая коробочка

    Полный размер

    На коробке написано мелким шрифтом, что идет на автомобили типа ГАЗ, УАЗ с двигателями серии 402 и модификации. Когда я это прочитал, то подумал, что прислали, что-то не то и само собой мои мысли тут-же направились в сторону электрика. Хоть вроде всё и просто, но сам я не потянул бы с настройкой искры. Отсюда начинается наше повествование о наборе бесконтактного зажигания от фирмы TADEM БСЗ-54.000-01

    .

    В сети почему-то вариантов установки данного бесконтактного зажигания на 417 двигатель я так и не нашёл.

    Полный размер

    Внутри коробки переложенные картонками лежат трамблёр 5406.3706-05

    Также в коробке лежал листик, который даже инструкцией к установке не назовёшь и жгут проводов для подсоединения коммутатора и катушки с трамблёром.
    Начали думать и гадать как бы покрасивее прикрутить. В конце концов решили на место вариатора поставить катушку зажигания, а на место старой катушки зажигания установили коммутатор. Правда только на одном болте, со вторым разбёрёмся попозже. Хотя чаще получается "попозже" так и остаётся как есть ))).

    Полный размер

    Пару снимков старой системы на память. С вариатора берём насколько я помню провод питания с плюсиком на контакт Б катушки.

    Полный размер

    Всё установлено. Также электрик попросил отсоединить провод питания на старый коммутатор в салоне. Плюс осталось в воздухе и без использования 4 провода под капотом.

    Далее из нюансов. В трамблёре бегунок был сдвинут на 90 градусов. Методом научного тыка выставили провода и после минимальной регулировки (хвала мастеру электрику) машина зажила и заурчала. Вибрации в работе стали поменьше. Посмотрим как будет дальше. Хотя остаётся тяжёлый пуск, т.к. предыдущие хозяева лишили машинку тросика подсоса. С раза третьего начинает работать искра и машина оживает, а с раза 5го уже идёт устойчивый завод. Но кроме подсоса есть беда с бензонасосом у которого тоже не держат клапана. И перед пуском всегда приходится подкачивать топливо. Система питания движка требует ремонта. Будем по чуть-чуть приводить её в порядок. Удачи всем.

    www.drive2.ru

    Установка момента зажигания УАЗ-3151

    1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

    2. Снять крышку распределителя.

    3. Провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия.

    Чтобы определить этот момент, нужно вывернуть свечу 1-го цилиндра и закрыть отверстие под свечу пальцем.

    В начале такта сжатия из-под пальца начнет выходить воздух.

    4. Осторожно провернуть коленчатый вал до совпадения второй метки на шкиве с приливом на крышке распределительных звездочек.

    Эта метка соответствует углу опережения зажигания 5° на двигателе с системой рециркуляции отработавших газов (для двигателей без систем рециркуляции установить шкив так, чтобы середина части шкива между второй и третьей метками находилась против прилива на крышке распределительных звездочек, что соответствует углу опережения зажигания 2°).

    5. Ослабить болт 3 крепления распределителя. Установить стрелку 2 октан-корректора в середину шкалы 1 и затянуть болт 3.

    Ослабить болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.

    Слегка нажать пальцем на бегунок против его вращения (по часовой стрелке), чтобы выбрать зазоры в приводе.

    Удерживая бегунок, медленно повернуть корпус 5 распределителя до совмещения красной метки «А» на роторе со стрелкой «В» на статоре.

    Затянуть болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.

    6. Установить крышку распределителя и подсоединить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1—2—4—3.

    7. Проверить установку момента зажигания. Для этого прогреть двигатель до температуры 80—90 °С и, двигаясь по ровной дороге со скоростью 30—40 км/ч, резко нажать до упора на педаль акселератора.

    При этом кратковременно должна прослушиваться детонация.

    Если детонация не прослушивается, значит зажигание позднее.

    Если детонация слишком сильная, значит зажигание раннее.

    При раннем зажигании повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы в сторону «+» (против часовой стрелки), а при позднем — в сторону «—» (по часовой стрелке).

    Затем вновь проверить момент зажигания при движении автомобиля, как описано выше.

    8. Более точную установку момента зажигания можно произвести с помощью стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

    autoruk.ru

    порядок и схема зажигания, регулировка и настройка замка

    Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

    Содержание

    Открытьполное содержание

    [ Скрыть]

    Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

    Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

    Принцип работы СЗ

    Схема контактной системы

    Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

    Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

    Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

    1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
    2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
    3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
    4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

    Схема бесконтактной УАЗовской системы

    Какие бывают виды СЗ?

    В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

    1. Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
      Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
    2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
      Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
    3. Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
      Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

    Рекомендации экспертов, как правильно настроить

    Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

    1. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
    2. После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
    3. Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
    4. Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
    5. Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
      В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.
    Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

    Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

    Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

    Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

    1. Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
    2. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
    3. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
    4. Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
    5. Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.
     Загрузка ...

    Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

    Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

    avtoklema.com

    Установка момента зажигания – Система зажигания – УАЗ

    1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.
    2. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. Убедитесь, что электрод бегунка установился против вывода на крышке датчика-распределителя, помеченного цифрой "1" (вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя).
    3. Затяните болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.
    4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.
    5. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.
    6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

    После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

    Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 гр.С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55 - 60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

    При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя (рис. 267) по шкале октан-корректора на 0,5 -1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 град. , считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.

    Рис. 267. Регулировка момента зажигания октан-корректором
     

    Порядок установки момента зажигания на УАЗ: https: https://uaz.service-manual.company/sistema-zazhiganiya/poryadok-ustanovki-momenta-zazhiganiya-na-uaz/

    uaz.service-manual.company

    45.Зажигание 2. Проблем стало больше! — УАЗ 31512, 2.9 л., 1990 года на DRIVE2

    Сегодня похолодало, если машина вчера "по теплу" заводилась, то сегодня даже не "схватывает".

    Купил свечной ключ, без которого вчера не смог проверить ВМТ 1-го цилиндра. Сегодня нашелся и свой, как всегда.
    Выставляю метки(на первую), на фото короткая. Проверяю "пробкой", выкрутив свечу первого цилиндра.

    Метки


    Проверяю куда повернут бегунок — на первый цилиндр(на фото цифра 1) .
    Проверяю красную метку внутри трамблера(на фото цифра 3). Все правильно.
    При этом выставлено пластину октан корректора — по середине(цифра 2 на фото)

    Проверяю искру — слабая, но есть во всех ВВ проводах.
    Проверяю уголек в крышке, порядок ВВ проводов(1-2-4-3 против часовой).

    Не заводится, даже не схватывает!

    метки

    Рис. 2.7. Установочные метки на шкиве-демпфере коленчатого вала: 1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка для установки ВМТ; 3 – метка для установки момента зажигания

    Меняю провода, меняю крышку трамблера, комутатор, катушку — не заводится!

    Проверяю карб, бензин есть в камере, брызгает в камеру. Добрызгался — свечи намочил, пока заводил.
    Свечи накалил газовой горелкой, почистил, проверил искру — не заводится! Даже не схватывает.

    Вопрос
    Что я делаю не так. Не та метка?
    Где искать проблему
    PS
    Назрел вопрос — как проверить катушку?

    Теория
    "Порядок установки момента зажигания
    1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.
    2. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. Убедитесь, что электрод бегунка установился против вывода на крышке датчика-распределителя, помеченного цифрой «1» (вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя).
    3. Затяните болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.
    4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.
    5. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.
    6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. "

    www.drive2.ru

    [417 Двигатель и прочее] — УАЗ 31512, 2.4 л., 1991 года на DRIVE2

    "Если что-то продаётся, значит с ним что-то не то!"
    Как раз мой случай.

    Полный размер

    Постепенно переходим к двигателю и обнаруживаем кучу всяких аномалий, объяснение которых возможно не подвластно ни одной науке. Ну а вдруг удастся что выяснить?
    После внимательного осмотра системы, приводящей автомобиль в движение, было обнаружено:

    • Нестандартное подключение ВВ проводов (нарушен порядок расположения, в связи с такой же нарушенностью установленного распределителя зажигания. Стоял задом-наперёд).
    • Сильно затянутые клапана (вообще без зазоров)
    • Тазовский карбюратор, предположительно восьмерочный.
    • Повреждение в отдельных местах резьбы у головы двигателя.
    • Согнутая длинная тяга рулевой трапеции и потекший ГУР.
    • Всё тот же ГУР (ремень идущий к шкиву на двигателе находится под углом).
    • Потекший радиатор, ждущий своей очереди на ремонт.
    • Разбитые подушки двигателя.

    Полный размер

    Пока остановился на этом количестве проблем.
    Сосед оказал незаменимую помощь в регулировке клапанов и установке зажигания.
    После проделанных работ стало гораздо понятнее, какого Франкенштейна лепили прошлые хозяева. Видимо желание штурмовать бездорожье было гораздо сильнее чем подход к подбору запчастей автомобиля.
    Теперь кажется становится понятно почему не было "прухи" при транспортировке УАЗа. Но удивительно то, что машина проехала почти 150 км пути.

    Кто сталкивался с наоборот развернутым распределителем зажигания? Может это мы ничего не соображаем? Вдруг для джипинга это приносит только положительные результаты. Подскажите пожалуйста…

    За одно хотел бы спросить: Ходит слух что УАЗ теряет мощность при оборванном пополам глушителе. Возможно ли такое? В чем может заключаться причина этой потери, если нечто подобное всё-таки возможно?

    www.drive2.ru

    Какой порядок зажигания УАЗ 469? (решено) — 2 ответа

    Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
    В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

    Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

    Отметку «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

    Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».

    Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В.
    Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А.
    То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку.
    Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра. Закрепите предварительно привод и трамблёр.

    Вам пригодится этот видеоролик

    Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.

    Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания».
    Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.

    etlib.ru

    MSD 85551 Дистрибьютор Chevy V8 Pro-Billet

    Это наш самый популярный дистрибьютор производительности! Необходимо использовать с системой зажигания MSD 6, 7 или 8-й серии.

    ЧАСТЬ № 85551

    Будьте первым, кто оставит отзыв 330,00 долл. США Предлагаемая розничная торговля
    296 долларов.95 Твоя цена

    Предполагаемая дата отправки: 25.02.2021

    Напишите мне, когда появится возможность

    Пожалуйста, предоставьте свою информацию ниже, и мы отправим вам электронное письмо, когда этот продукт станет доступным.


    Бесплатная доставка


    От 27 долларов в месяц с Подробнее

    Обзор

    Корпус изготовлен из заготовки алюминия 6061-T6 на современном станке с ЧПУ с точными допусками.Для обеспечения высокой стабильности частоты вращения стальной вал 0,500 дюйма поддерживается герметичным шарикоподшипником и длинной спеченной втулкой. Этот вал также имеет покрытие QPQ для снижения трения и защиты от коррозии. К валу прикреплен прецизионно обработанный реактор, который срабатывает. магнитный датчик, установленный в корпусе. Этот магнитный датчик с высокой выходной мощностью - самый точный способ вызвать зажигание. Кроме того, датчик не требует технического обслуживания, поскольку у него нет движущихся частей, которые нужно изнашивать или регулировать! вверх - регулируемый механический узел подачи MSD.Поставляются различные пружины и стопорные втулки, поэтому вы можете настроить кривую опережения в соответствии с вашим применением. Необходимо использовать с системой зажигания MSD 6, 7 или 8-й серии.

    Характеристики:

    • Обработанный на станке с ЧПУ алюминиевый корпус из заготовки и алюминиевая основа для заготовки
    • Не принимает канистру опережения вакуума
    • Должен использоваться с MSD Ignition Control
    • Поставляется с крышкой распределителя и ротором типа HEI (принимает Cap- A-Dapts)
    • Уплотнительные кольца могут быть добавлены к модифицированным блокам для улучшения контроля давления масла
    • Специальный масляный тракт улучшает смазку распределителя и кулачковой шестерни
    • Нейлоновые прокладки обеспечивают плавную работу противовесов
    • Штифты выдвижных грузов зашиты и приварены к пластине
    • Механический механизм подачи может быть заблокирован для кривошипно-спусковых систем
    • Опорная пластина и грузы изготовлены из хромомолибденовой стали и покрыты QPQ для уменьшения трения
    • Полированный стальной вал покрыт QPQ и направляется за счет герметичного шарикоподшипника и сверхдлинной спеченной втулки
    • Не требующий обслуживания магнитный датчик и прецизионный датчик Луктор создает стабильные триггерные сигналы во всем диапазоне оборотов.
    • Легко регулируемое механическое продвижение с прилагаемыми пружинами и стопорными втулками
    • Номер заказа на исключение CARB

    Спецификации

    Марка MSD
    C.A.R.B. EO # D-40-39
    Цвет Красный
    Тип дистрибьютора Магнитный датчик
    Код выбросов 1
    Тип продукта Дистрибьютор
    Гарантия Ограниченная гарантия сроком на 1 год
    Номер детали 85551

    Запасные части

    Выбросы

    1

    Эта часть разрешена для продажи и использования на транспортных средствах с контролируемыми выбросами во всех 50 штатах при использовании в соответствии с руководством по применению производителя, поскольку он имеет номер исполнительного распоряжения (EO) Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB).

    Следующие транспортные средства считаются транспортными средствами с контролируемыми выбросами:

    • 1966 г. и более новые автомобили, произведенные в США, сертифицированные в Калифорнии
    • 1968 г. и более новые автомобили, произведенные в США на федеральном уровне
    • 1968 г. и более новые автомобили иностранного производства

    C.A.R.B. EO № D-40-39

    Технические ресурсы

    Информация о гарантии

    Приложения

    Мы предлагаем Также купил Отзывы

    Будьте первым напишите отзыв

    Написать рецензию

    * Бесплатная доставка и обработка предлагаются только для соседних США при заказе на сумму более 100 долларов, за исключением деталей для оформления и негабаритных грузов.

    Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными правилами.

    Решения SeaStar

    • Произведено в Северной Америке


    • Комплекты проводов Sierra производятся на производственном предприятии мирового класса
    • и мы поставляем эти изделия многим судостроителям.

    ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………

    КОМПЛЕКТЫ ПРОВОДОВ


    ДИСТРИБЬЮТОРЫ

    ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………

    ОСНОВЫ ПРОВОДА ЗАЖИГАНИЯ

    Назначение проволоки зажигания - передать всю энергию, которую система зажигания может произвести от катушки (катушек) к свече зажигания.Проволока зажигания сама по себе не может производить дополнительную энергию. Это просто провод для уже произведенной энергии. Сложность подачи всей энергии в любых условиях без возникновения проблем из-за радиочастотных помех (RFI) - вот что отличает один тип или марку провода зажигания от другого. Электрическое свойство, которое в первую очередь влияет на это, - это сопротивление. В данном случае это сопротивление потоку электронов (электричества) и измеряется в омах. Когда вы слышите или читаете о проводе зажигания с сопротивлением 500 Ом, это означает 500 Ом на фут.Идеальный провод зажигания должен иметь нулевое сопротивление и нулевые радиопомехи. Проблема при производстве идеального провода заключается в том, что сопротивление обратно пропорционально RFI. То есть, когда вы понижаете сопротивление до нуля, он производит больше RFI. Идеальная ситуация - иметь провод с наименьшим сопротивлением, сохраняя при этом RFI ниже уровней, которые могут вызвать проблемы с компьютеризированным управлением двигателем (у SAE есть спецификации для этого), и без нарушения правил FCC.
    Брайан Мур, Wiretec Ignition, Inc.

    ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………

    НАБОРЫ МОРСКОЙ ПРОВОЛОКИ PREMIUM

    Провода Sierra подходят для использования с электроникой. Они защищают ваш GPS, VHF, Loran и все другие ваши электронные устройства и электронные устройства управления двигателем от RFI и EMI. Они работают с любым оригинальным оборудованием или неоригинальной системой зажигания.

    ПОЧЕМУ ЗАМЕНЯЙТЕ НАБОРЫ ПРОВОДОВ
    • Повышает эффективность двигателя
    • Увеличивает расход топлива
    • Соответствует или превосходит характеристики оригинального оборудования
    • Полностью силиконовые оболочки комплектов проводов для высокой термозащиты
    • Для получения лучшего набора проводов зажигания всегда ищите силикон куртка

    ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………

    SIERRA’S WIRE
    • Силиконовая оболочка с высокой прочностью на разрыв защищает при температуре до 500 ° F
    • Уникальный магнитопровод излучает самую горячую искру.
    • Армирующая сетка увеличивает прочность на растяжение провода.
    • Внутренний сердечник из арамида обеспечивает целостность проводника Sierra.

    МОРСКИЕ БОТИНКИ И ТЕРМИНАЛЫ
    • Чистые силиконовые чехлы обеспечивают максимальное тепло и
    • защиту от влаги
    • Клеммы из нержавеющей стали с защелкой противостоят коррозии
    • Специальная конструкция обжима помогает предотвратить отсоединение клемм

    ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………

    НАБОРЫ ПРОВОДОВ ДЛЯ STERNDRIVE Комплекты проводов для свечей зажигания Sierra
    разработаны исключительно для судовых двигателей и представляют собой наборы высочайшего качества для морских судов, доступные в любой точке мира.Другие производители комплектов проводов обычно используют свои стандартные автомобильные комплекты для морских применений. Комплекты Sierra включают клеммы из нержавеющей стали, магнитопровод из нержавеющей стали, самозатухающую куртку из чистого силикона и водонепроницаемые силиконовые сапоги. Эти особенности критически важны в морской среде. Комплекты судовых проводов без этих функций представляют собой проблемы с безопасностью, а также с производительностью.

    Наборы

    Sierra идеально подходят для каждого морского двигателя.

    Наборы

    Sierra были тщательно протестированы на соответствие стандартам качества ISO и превосходят любые другие наборы морских проводов.Помимо лабораторных испытаний наших комплектов проводов, они уже более 10 лет проходят испытания в реальных условиях на морских двигателях прогулочных и гоночных катеров по всему миру.

    ПРОВОДА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ПОДВЕСНЫХ НАВЕСНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В предложении подвесных подвесных двигателей Sierra
    используются те же высококачественные компоненты, что и в наших наборах проводов кормового привода. Программа подвесных двигателей включает четыре провода различной длины для двигателей OMC и Mercury. Выводы OMC доступны длиной 4, 6, 9 и 12 дюймов. Провода Mercury доступны длиной 5, 7, 9 и 12 дюймов.Эти провода полностью закончены, и нет необходимости устанавливать концы выводов или башмаки, как в случае с другими предложениями подвесных выводов.

    Sierra также предлагает два индивидуальных набора для подвесных двигателей OMC. Один комплект идеально подходит для двигателей мощностью 90 и 115 лошадиных сил, а другой рассчитан на подвесные моторы мощностью 150 и 175 лошадиных сил.

    Как и в случае с нашими наборами тросов кормового привода, на все наши подвесные кабели дается пожизненная гарантия.

    ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………

    ДИСТРИБЬЮТОРЫ

    Морские распределители

    Sierra отличаются элегантной прочной конструкцией.Используя материалы высочайшего качества и новейшие технологии, морские дистрибьюторы Sierra будут надежны на долгие годы.

    Судовые распределители

    Sierra доступны во многих различных конфигурациях для двигателей GM, Ford и Chrysler. См. Руководство по применению в каталоге Sierra для получения полной информации. Также доступна полная линейка тюнинговых комплектов и запасных частей.

    ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………

    CHEVY BIG BLOCK 396-427-454 BLACK Электронный малый дистрибьютор HEI и РАЗЪЕМЫ ПРОВОДА

    НОВЫЙ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ БОЛЬШОЙ БЛОК CHEVY ЧЕРНЫЙ МАЛЕНЬКИЙ КРЫШКА С ВНУТРЕННЕЙ РЕЗЬБОЙ Готовый к работе распределитель HEI И ЧЕРНЫЕ ПРОВОДЫ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С СПИРАЛЬНЫМ СЕРДЕЧНИКОМ 8 мм, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ В U. С.А. !!
    Получите улучшенную производительность электронного дистрибьютора с классическим внешним видом дистрибьютора очков !!! Совершенно новый дистрибьютор Big Block Chevy Small Cap HEI с крышкой дистрибьютора женского / балльного стиля. Хотя у этого дистрибьютора есть крышка дистрибьютора в виде очков, она полностью электронная. Этот дистрибьютор также известен как дистрибьютор Ready-To-Run. Крышка распределителя ЧЕРНАЯ. НА ДИСТРИБЬЮТОР ГАРАНТИЯ 3 ГОДА !! Этому распределителю требуется внешняя катушка на 12 В для электронного зажигания, и она НЕ включена в эти списки.Дистрибьютор работает на Big Block Chevy 366-396-402-427-454-502. Если вам нужен комплект проводов распределителя и свечей зажигания с катушкой, пожалуйста, ознакомьтесь с другими моими списками. У меня есть дистрибьютор красного, синего или черного цвета, а катушки - красного, синего, черного или хромированного цветов. (См. 2-е фото для выбора цвета катушки). Если вы не видите нужную цветовую комбинацию, просто отправьте сообщение Дэну через eBay. Еще у меня есть такой же электронный распределитель с мужской крышкой (маленький стиль HEI).
    ** ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ВЫ ДОЛЖНЫ ЗАПУСКАТЬ ВНЕШНЮЮ КАТУШКУ С ЭТОМ ДИСТРИБЬЮТОРОМ, и он НЕ входит в комплект.Катушка должна быть на 12 В и иметь выходное напряжение 40 000 вольт или более. Если вам нужна катушка, см. Другие мои списки, которые включают катушку с распределителем. Этот готовый к работе распределитель HEI с малым колпачком прост в установке. Просто подключите два провода, и вы готовы к работе !! Этот дистрибьютор поставляется с простыми инструкциями и трехлетней гарантией. Ознакомьтесь с моими отзывами и покупайте с уверенностью.
    Особенности этого дистрибьютора: -Маленький колпачок обеспечивает легкий зазор между брандмауэрами, особенно для моделей до 1975 года, в которых может не хватать места для вузов большого размера.
    - Внешний вид OEM (также доступен с охватываемой крышкой)
    - Блок полностью обработан на станке с ЧПУ.
    - Полностью автономный распределитель со встроенным модулем. Требуется только внешняя катушка 12 вольт для электронного зажигания (типичная катушка не работает). Балластный резистор не требуется.
    - Простое двухпроводное подключение (провода в комплекте)
    - То же, что и в поздних выпусках GM HEI, за исключением того, что вы используете внешнюю катушку вместо катушки внутри крышки.
    - Устраняет необходимость в дополнительной проводке и балластном резисторе.
    -Существенное улучшение запуска и производительности по сравнению с точками
    -Встроенный модуль в стиле GM (не производится GM)
    -Зазор свечи зажигания может составлять примерно 45-50 вместо 35, если вы запускаете точки.
    - Тот же размер, что и у оригинальных точек дистрибьютора, и полностью электронный.
    - Намного лучший расход топлива
    - Намного меньше загрязнения, поскольку топливо сжигается намного лучше
    - Более быстрый запуск, особенно в холодную погоду
    - Те, у кого карбораторы склонны к затоплению, заметят огромную разницу, так как искра при электронном зажигании во много раз сильнее, чем точечное зажигание.
    - Практически не требует обслуживания, по сравнению с точками
    - Срок службы свечей зажигания в 3-5 раз больше, так же как и провода свечей
    - Значительно лучшая производительность по сравнению с точками, в основном из-за лучшего сгорания неэтилированного топлива, так как это было основным причина развития электронного зажигания.
    - Задержка между точками меняется по мере износа точек, в результате чего ваше время резко увеличивается. Это приближает ваш двигатель к взрыву, не говоря уже о тяжелом запуске и плохой работе.
    - С электронным зажиганием над точками срок службы двигателя значительно увеличивается. Включает в себя ЧЕРНЫЙ ПРОВОД 8 мм, высокоэффективный, 270 Ом, спиральный сердечник для свечей зажигания, для приложений Big Block Chevy. Провода свечей зажигания имеют прямые чехлы для свечей зажигания и прямые чехлы распределителя, которые уже собраны на заводе.Прилагаемый набор ЧЕРНЫХ проводов будет работать с BIG BLOCK CHEVY 366-396-402-427-454 с использованием распределителя NON-HEI (гнездовой / в стиле очков), который также включен в этот список. Эти провода уже собраны на заводе с обоих концов. Провод катушки включен. СДЕЛАНО В США более 100 лет !! Эти высокопроизводительные провода имеют сопротивление всего 270 Ом на фут! Чем меньше Ом, тем больше производительность.

    Реквизиты по проводам:

    PACKARD WIRE 8-миллиметровые высокопроизводительные провода для свечей зажигания со спиральным сердечником имеют сопротивление ТОЛЬКО 270 Ом на фут.
    Подходит для следующих приложений: MakeYearModelEngineAMC1967-1969Все модели290, 343AMC1970-1974Все модели304, 360, 401AMC1975-1976Gremlin5.0L 304AMC1975-1976Hornet5.0LAMC1975-1976Matador5.0L 3041975-1Matador5.0L 3041975-1Matador5.0LMatador5.0L 3041975-1Matador5.0L 304-19Matador , 401, 425Buick1967-1974Все модели, Exc. GS400, 430, 455Buick1968-1974All Models350Cadillac1949-1955All Models331Cadillac1956-1963All Models365, 390Cadillac1964-1967All Models429Cadillac1968-1974All Models472, 500Chevrolet1965-1969Corvette ж / Non-Плетеный ОЕМ искрового leads396, 427Chevrolet1966-1969All Models427Chevrolet1965-1970All Models396Chevrolet1970-1972All Models402 Большой BlockChevrolet1970-1974All Models454Chevrolet1966 -1975All 40-80 серии & Chassis366, 427Chevrolet Truck1968-1970All Models396Chevrolet Truck1971-1972All Models402 Большой BlockChevrolet Truck1966-1975All Models366Chevrolet Truck1968-1975All Models427Chevrolet Truck1971-1975All Models454GMC1968-1970All Models396GMC1971-1972All Models402 Большой BlockGMC1966-1975All Models366GMC1968-1975All Models427GMC1971-1975All Models454GMC1966- 1975Все серии 40-80 и шасси366, 427Jeep1976CJ-7304Jeep1968-1971Все модели с двигателем Buick V8350Jeep1971-1974Все модели304, 360, 401Jeep1975-1976Cherokee360Jeep1975-1976C4304Jepe1975-1976CheroJeep1975-1976CheroJeep1975-1976CheroJeep -1975 , 20 Pickup360Jeep1975-1976J-10, 20 Pickup401Jeep1975-1976Wagoneer360Jeep1975-1976Wagoneer401Pontiac1955-1956All Models287, 316Pontiac1957-1958All Models347, 370Pontiac1959-1966All Models389Pontiac1963-1967All Models326Pontiac1962-1969All Models421, 428Pontiac1967-1974All Models400Pontiac1968-1974All Models350Pontiac1970-1974All Models455

    402 Архивы - страница 3 из 4

    Поиск и устранение неисправностей системы зажигания

    Написано для American MG Pages, но, возможно, очень актуально

    Когда ваша машина не заводится, это очень неприятно. Когда он внезапно останавливается, когда вы едете, эмоции варьируются от разочарования до ужаса (например, когда это происходит в час пик). Есть две основные причины этого типа проблемы - отсутствие искры и недостаток бензина. В этой статье я хотел бы сосредоточиться на системе зажигания, как определить, является ли это проблемой системы зажигания, и как устранить неполадки, чтобы выяснить, в чем проблема.

    Если машина умирает, когда вы едете, немедленно посмотрите на тахометр. Если оно упало до нуля, у вас неисправность системы зажигания низкого напряжения.Если он падает, но все еще показывает частоту вращения двигателя при падении, у вас либо топливная система, либо неисправность зажигания с высоким напряжением. Эта двухсекундная процедура может дать вам хорошее представление о том, с чего начать устранение неполадок.

    Если вы пытаетесь завести автомобиль, но он не заводится, возможно, у вас проблема с топливной системой или системой зажигания. Самый простой способ проверить - отсоединить провод, идущий от катушки к крышке распределителя на конце крышки распределителя. Затем, используя пару изолированных плоскогубцев (или пару палочек), удерживайте конец возле блока двигателя и попросите помощника провернуть двигатель.Вы должны получить хорошую искру на проводе катушки, которая прыгнет через промежуток от ¼ "до ½". Если это не так, вероятно, у вас проблема с цепью низкого напряжения (LT).

    Чтобы проверить схему LT, вам понадобится хороший вольт-омметр или VOM. При необходимости вы можете использовать контрольную лампу, но это менее желательно. Недорогой VOM можно приобрести в Radio Shack, Harbour Freight и в большинстве магазинов запчастей. Храните его в оригинальной коробке и кладите в багажник с набором инструментов, храните его в пластиковом пакете, чтобы на него не попадала влага или пыль.Первое, что нужно сделать, это определить, есть ли у вас питание на катушке от замка зажигания. Электроэнергия, поступающая в катушку, будет поступать на клемму с маркировкой SW (переключатель) на более ранних катушках и + на более поздних катушках. Автомобили с хромированными бамперами обычно имеют один провод, идущий к этой клемме, а автомобили с резиновыми бамперами - два. Первый шаг - просто включить зажигание и измерить мощность, подаваемую на катушку. У вас всегда должно быть 12 В. Если у вас нет питания на катушке, у вас есть неисправность между коричневым проводом, идущим к замку зажигания, и катушкой.Это может быть либо выключатель зажигания, либо провода. Используйте функцию омметра, чтобы проверить провода, подключив по одному щупу к каждому концу. На хорошем проводе вы увидите нулевое сопротивление, а на плохом - бесконечное сопротивление.

    Другой метод - использовать функцию вольтметра и выяснить, где заканчивается напряжение. Снимите кожух рулевого колеса и проверьте коричневый провод на ток. Если он не показывает ток, у вас плохая подача питания на замок зажигания. Если у вас хорошее питание, проверьте различные клеммы выключателя зажигания на наличие питания через выключатель.Для этой процедуры вам понадобится электрическая схема, желательно дублированная и расширенная. На этом этапе он просто отслеживает провода, пока вы не обнаружите, где напряжение перестает отображаться на измерителе, затем замените провод между последней хорошей точкой и той, которая была обнаружена плохой. (Примечание. Питание на катушку на автомобилях RB, когда автомобиль запускается, подается от стартера. Если у вас нет входа 12 В при запуске автомобиля, проверьте провод катушки стартера. Автомобиль не может быть запущен в этих условиях без подключите катушку к хорошему источнику 12 В с постоянной мощностью.

    Если автомобиль заводится, когда ключ находится в исходном положении, но умирает, когда ключ возвращается в исходное положение, у вас проблема с цепью белого провода, и это область, на которой нужно сосредоточиться. Цепь белого провода обеспечивает подачу напряжения 6 В на катушку, когда переключатель зажигания находится в рабочем положении. Когда он выходит из строя, вы можете потерять и топливный насос, и катушку в зависимости от того, где находится разрыв.) Если, однако, вы обнаружите, что на катушке подается хорошее напряжение, вы переходите к следующему шагу, проверяя катушку.

    Обычная проверка неисправной катушки - «заменить ее заведомо исправным устройством» во всех лучших руководствах по обслуживанию. Не очень практично, если вы застряли на обочине дороги или когда у вас нет под рукой «знай хорошей катушки». Второй метод - при выключенном зажигании с помощью омметра проверить сопротивление на клеммах катушки. Подключите по одному щупу к каждой из клемм и измерьте сопротивление. На катушке 12 В вы должны прочитать сопротивление от 3,1 до 3,5 Ом. На катушке 6 В вы должны показывать сопротивление между 1,43 и 1,58 Ом. (Спортивная катушка Lucas 12 В показывает немного большее сопротивление, чем стандартная катушка 12 В, около 5 Ом на новой, которую я тестировал.) Если вы прочитали нулевое сопротивление, у вас короткое замыкание в катушке, и она не работает. Если вы читаете бесконечное сопротивление, значит обрыв обмоток и катушка не работает. Замените на заведомо исправный. Если катушка прошла успешно, продолжайте проверку системы.

    Следующий тест заключается в использовании вольтметра для снятия показаний напряжения с катушки при включенном зажигании. Это должно быть от 6 до 9 вольт, в зависимости от модели катушки. Если больше, катушка закорочена внутри.Если оно меньше этого, внутреннее сопротивление слишком велико. Еще раз замените заведомо исправным устройством. Если напряжение в допустимых пределах, с помощью омметра проверьте провод (отключите питание) между распределителем и клеммой катушки. Эта клемма имеет маркировку CB (автоматический выключатель) или - в зависимости от года изготовления катушки. Вы должны показать нулевое сопротивление. Если вы показываете бесконечное сопротивление, у вас плохой провод. Если вы показываете сопротивление более нескольких Ом, у вас сломан провод или один из них выходит из строя. При необходимости замените.Когда или если у вас есть хороший провод, обеспечивающий ток от катушки до распределителя, вы можете начинать проверки дистрибьютора.

    Если у вас есть блок замены электронных очков (так называемое «электронное зажигание»), то средний любитель или даже профессиональный механик вряд ли сможет что-то проверить. Здесь снова применяется практика «заменить заведомо исправным устройством». Вот почему люди, которые добавили эти блоки к распределителю точечного типа, всегда должны иметь при себе запасной набор точек и конденсатор для установки в случае возникновения проблем.Если, однако, у вас есть дистрибьютор баллов, тесты можно продолжить.

    Поверните ключ зажигания в положение запуска, подав питание на систему. Проверить напряжение на проводе, идущем к распределителю от катушки на конце провода, затем еще раз в точках. Если соединение ослаблено или корродировано, вы увидите падение напряжения между катушкой и точками. Если у вас хорошее напряжение на проводе катушки, но низкое напряжение в точках, это провод, который идет от клеммы распределителя к точкам.Я видел, как они портятся, но очень редко. Затем при замкнутой точке проверьте напряжение на обеих сторонах контактов точки. Падение более чем на один вольт указывает на плохие точки. В то время как вы изучаете эту область, убедитесь, что провод заземления опорной плиты находится в хорошем состоянии. Этот провод проходит от опорной пластины к одной стороне распределителя и соединено с распределителем одним из винтов, которые удерживают опорную пластину на месте. Если он плохой, значит, заземление системы не оптимально и может быть причиной вашей проблемы.

    Другое, основное заземление системы - зажим распределителя на двигателе. Распределитель должен быть плотно (но не слишком туго) в зажиме, а зажим должен быть плотно прижат к блоку двигателя для правильной работы системы. После завершения этих проверок вы должны были обнаружить любые проблемы со схемой LT и исправить их. Единственная часть системы, которую вы не проверили, - это конденсатор. Плохой конденсатор не должен мешать запуску и запуску автомобиля, он только ухудшает его работу.Сегодня редко можно найти тестер конденсатора, и, опять же, применяется «заменить на заведомо исправный». После того, как цепь LT проверена и функционирует, пора переходить к цепи высокого напряжения.

    Цепь HT состоит из катушки, крышки распределителя, ротора, проводов катушки и свечи, а также свечей зажигания. Первый тест при проверке цепи HT - отсоединить провод, идущий к крышке распределителя, от катушки на конце крышки. Затем используйте изолированное устройство для переноски, чтобы увидеть, появляется ли у вас искра, когда помощник запускает двигатель (как упоминалось ранее).Если при заведомо исправной цепи LT у вас нет хорошей сильной искры, значит, катушка или провод катушки неисправны. Замените провод и попробуйте еще раз. Если по-прежнему нет искры, замените катушку. Однако, если у вас есть хорошая, сильная искра с оригинальным проводом (или она появляется при замене оригинального провода), проверьте наличие искры на проводе свечи зажигания. Лучший способ сделать это - отнести одну из старых крышек свечей зажигания в строительный магазин и купить длинный болт с резьбой или винт, который подходит к ней.

    Используйте это устройство, чтобы проверить наличие сильной искры на каждом проводе свечи.Если все провода имеют примерно одинаковую искру, вы продемонстрировали, что крышка распределителя и ротор в хорошем рабочем состоянии, а провода исправны. Это только оставляет плохие свечи зажигания источником проблем с системой зажигания. Если на одном из проводов нет искры или слабая искра, это может быть проблема с крышкой распределителя / ротором или с проводом. Замените неисправный провод одним из других проводов свечи зажигания и повторите проверку. Если теперь видна хорошая искра, замените плохой провод (я предпочитаю заменять их в комплекте).Если на этой клемме плохая или отсутствующая искра, а провод, прошедший испытания на другой клемме, прошел успешно, замените крышку распределителя и ротор. Прямо сейчас нас интересуют основные функции, а не лучшая производительность. Автомобиль заведется и будет работать с крайними проводами.) Если провода в порядке, замените все свечи зажигания, и автомобиль должен запуститься. Если этого не произошло, вероятно, у вас проблема с топливной системой.

    В итоге. Распределитель представляет собой двухфункциональный блок. Через цепь низкого напряжения он создает пульсирующее магнитное поле внутри первичных обмоток катушки, которая является повышающим трансформатором.Он передает этот импульс более высокого напряжения по цепи высокого напряжения от катушки к свечам зажигания через провода зажигания, ротор и крышку распределителя. Если система зажигания работает нормально, после ваших проверок ваш автомобиль должен завестись. Если это не так, вам нужно устранить неисправность топливной системы и угла опережения зажигания.

    454 HEI TIMING

    454 HEI TIMING 95 Схема электропроводки прилавка дистрибьютора Chevy 454 15.10.2018 15.10.2018 2 комментария к 95 Схема электропроводки прихватки дистрибьютора Chevy 454 В этой статье о том, как подсоединить электронный тахометр, нет ничего общего с межсетевым экраном Chevelle с питанием от большого блока Street Beast для маршрутизации проводка сквозная от трамблера до тахометра.95 Схема электропроводки распределителя Chevy 454 09 января 2005 г. · 454 Сроки. Перейти к последнему отслеживанию 1–14 из 14 сообщений. T. Tomb7us · Зарегистрировано. Присоединился 30 июл. 2002 г. · 763 сообщения. Начало обсуждения • №1 • 7 января 2005 г. Я много читал на TC и на других веб-сайтах, пытаясь выяснить, как установить время на моей машине. . Это ВУЗ, я еще раз посмотрю на все это в эти выходные, спасибо. 454 Время Испытания модернизированного ВУЗа проводились с зазором 0,055. Катушка Performance Distributors и блок, оснащенный модулем, были хороши для стабильных 9 200 об / мин (Performance Distributors заявляют о 9000).Компоненты Accel довели HEI до чуть более 8 900 об / мин, а компоненты MSD довели наш тестовый HEI до предела нашей прядильной машины, которая составляла 9600 об / мин. Шпаргалка по системам зажигания для Chevy Small Block 22 июля 2008 г. · 1973 (454) hei - Ответил проверенный механик Chevy. . Рис. 1: Установочные метки расположены на демпфере колебаний двигателя V8 1977 года выпуска. Сроки следует проверять при каждой настройке, а также при каждой корректировке или замене точек. В вузах это вряд ли сильно изменится.Метки газораспределения представляют собой насечку на ободе коленчатого вала. 1973 (454) привет 8. Направьте индикатор синхронизации на вкладку синхронизации и еще раз проверьте местоположение метки синхронизации. Медленно поверните распределитель по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы отрегулировать время до заданных градусов. 9. Направьте индикатор синхронизации на вкладку синхронизации и еще раз проверьте положение метки синхронизации. Повторяйте шаг 8, пока время не будет правильным. Затяните прижимной болт распределителя крутящего момента с усилием 30 фунт-футов (40 Н-м). 10. Процедуры синхронизации двигателя Mercruiser Новый дистрибьютор HEI 9000 об / мин 8362 для Chevy GMC 350 454 SBC BBC MSD Катушка, модуль (подходит: Chevrolet) Супер производительность и 15% больше энергии и глобальная доставка и доставка 24 Совершенно новый дистрибьютор chevy hei на продажу Купите 454 Chevy Big Block V8, детали для зажигания, зарядки и запуска, и получите бесплатную доставку для заказов на сумму более 99 долларов в Speedway Motors, Racing and Rodding Specialists.454 Chevy Big Block V8 Детали системы зажигания, зарядки и запуска на складе с доставкой в ​​тот же день. 454 Chevy Big Block V8, зажигание, зарядка и запуск. Найдите дистрибьюторов CHEVROLET 7.4L / 454 и получите бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing! Гарантия самых низких цен. . Дистрибьютор, Street Fire HEI, Магнитный триггер, Мужской / HEI, Стандартное вращение, Черная крышка, Литой / алюминиевый корпус из заготовки, Натуральный, Chevy, Каждый. Деталь… Дистрибьюторы CHEVROLET 7.4L / 454 Комплекты обновления для дистрибьюторов CHEVROLET 7.4L / 454 HEI.Фильтровать результаты Фильтровать по отдельным деталям автомобиля; Группы деталей; Результаты 1 - 25 из 35 25 записей на страницу Сортировка по умолчанию. Summit Racing SUM-850030 - Комплекты для настройки зажигания Summit Racing® GM HEI. Summit Racing SUM-850030 - Комплекты для настройки зажигания Summit Racing® GM HEI. Комплекты модернизации для дистрибьюторов HEI CHEVROLET 7.4L / 454 Руководство по системам зажигания для больших 8 апреля 2010 г. · Вкладка синхронизации для Motorhome 454 находится внизу, примерно в позиции 5 часов, если смотреть спереди, если мне не изменяет память, и я полагаю, что вы используете цилиндр номер 8, чтобы установить его.PM мне и я вытащу мануал. УБЕДИТЕСЬ, что вы можете "крутить" ротор, что указывало бы на то, что механический ход не застрял. У тех вузов 80-х с этим были проблемы. Расчет времени 454 способ для большинства людей установить время, и это не очень хорошая процедура для оптимальной работы. Небольшие блочные Chevys (и большинство других двигателей GM V8) работают лучше всего, когда общее время (полное центробежное опережение плюс начальная установка времени с отключенным опережением вакуума) составляет 2,500 Œ 2800 об / мин и установлено на 36 Œ 38 градусов.Как установить время для максимальной производительности 16 сен 2017 · 1973-74 454 Отл. HEI VC1810 B28 1965 409 High Perf. 3-5 8 @ 5.75-8 1965 327 High Perf. 1966 327 High Perf. 1964-67 Corvette High Perf. FI. Как только вы увеличите время отсчета до указанного, двигатель / автомобиль начнет «пыхтеть» или «дергаться» в крейсерском режиме из-за чрезмерно продвинутого хронометража… Timing & Vacuum Advance 101 11 октября 2009 · Оставить свой транс зацепили до полного / многообразия источника вакуумного на карбюраторе плите основании. Подсоедините свой HEI к портированному (неполному) вакуумному порту на переднем порте блока дозирования на стороне прохода.Нет вакуума на холостом ходу, поэтому вы можете установить начальное время и скорость холостого хода без вмешательства вакуума. На этом порте вы получаете вакуум только тогда, когда нажимаете на газ. Распределитель пылесос., Запустить или подключить ?? CHEVROLET V8 265-454 HEI ДЕТАЛЬ № 8548201 / 8548210C СНЯТИЕ СТАРОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ШАГ 1 Отсоедините все соединения проводов от крышки распределителя. Найдите провод свечи зажигания на оригинальной крышке распределителя, которая используется для установки синхронизации двигателя. См. Руководство по обслуживанию для этого места. Отметьте крышку распределителя и корпус распределителя на этом проводе свечи зажигания.Шевроле V8 265 3 сентября 2015 г. · У меня 74 Nova с большим блоком 454, просверленным более 20, у него есть распределитель HEI и карбюратор Edelbrock 800. Я учусь делать все это, так что терпи меня. Я пытаюсь установить время. Кто-нибудь знает, что должно быть по времени на 454-м большом блоке, которому скучно больше 20? И с дистрибьютором вуза. Установка времени на 454 Установка времени на вашем двигателе - одна из самых неправильно понимаемых настроек, но информация в этом видео поможет вам понять и ответить на все вопросы.Как установить угол зажигания 28 мая 2014 г. · Характеристики синхронизации различаются, но хорошее практическое правило - устанавливать время на 12 градусов вперед после первого запуска двигателя. Используйте индикатор времени при отключенном опережения вакуума. Видеть . Как установить начальное время Алюминиевый монстр на 440 лошадей в коробке! Если вы собираетесь поставить большой блок в свой проектный автомобиль, почему бы не добавить в него несколько алюминиевых головок? GM Performance Parts взяла почтенный 454 HO, поменяла производственные головки из чугуна на набор алюминиевых отливок с овальным портом и создала ZZ454.Мало того, что алюминиевые головки цилиндров пропускают больше воздуха, но и вы падаете… Chevy Performance ZZ454 / 440 454ci / 469HP Crate Engine 15 сентября 2005 г. • У 454 соотношение сторон 1,53: 1, так что я ожидал, что время будет где-то посередине. Очевидно, что есть все другие факторы, такие как степень сжатия, качество топлива, кулачок, конструкция камеры сгорания и т. Д., Т. Д. И т. Д., Но я говорю о двигателях, которые были бы в аналогичном состоянии. 454 угол опережения зажигания. Выбор времени для больших блоков Chevy довольно хорошо стандартизирован, если не были внесены серьезные изменения.На стандартных двигателях 396, 402, 427 и 454 угол опережения составляет 32-34 градуса при 3500 об / мин. Это для двигателя со стандартным распредвалом, головками, ходом и степенью сжатия 10: 1. Высокопроизводительные версии немного выше с максимальным углом наклона 38 градусов для премиум-класса… Как рассчитать время для Chevy с большим блоком 25 августа 2016 г. · Новые дистрибьюторы HEI (1981-86 для легковых автомобилей, за исключением некоторых легковых автомобилей 1987/88 B и G с 305-м (или 9C1 Caprices с 350-м) с малым колпачком / внешней катушкой EST (электронная синхронизация зажигания) распределитель, связанный с индукцией TBI (впрыск дроссельной заслонки)) использовал ECM и не имел механических средств опережения (эти распределители имеют.Хотроддинг дистрибьютора HEI 11 декабря 2017 г. · Что ж, те времена прошли, и дистрибьютор в стиле HEI является опорой для хот-роддеров. Это также означает, что пилка для ногтей больше не является инструментом для ремонта придорожных ремонтов. Поскольку диагностика модуля, звукоснимателя и катушки дистрибьютора HEI немного сложнее, чем у дистрибьютора очков старой школы, мы проверили его с людьми в. Устранение неполадок дистрибьютора HEI с помощью дистрибьюторов производительности Нажмите кнопку ниже, чтобы добавить морского дистрибьютора Delco HEI для системы зажигания GM V8 262-454 и 502 в свой список желаний.Сопутствующие товары Морской распределитель Delco HEI для 4-цилиндровых двигателей GM 359,95 долл. США Морской распределитель Delco HEI для GM V8 262 ВУЗ - отличный дистрибьютор уличных или уличных автомобилей. Он прост, легко настраивается и достаточно мощный, чтобы запустить любой атмосферный двигатель со скоростью до 7000 об / мин, если он правильно оборудован. . Моя текущая установка времени выглядит следующим образом: 23 градуса механического, 13 градусов начального и 16 градусов вакуума. Итого 36 + 16 = 52. Секреты настройки вузов 5 сентября 2015 г. · привет, иботы, я снова вернулся.Я хочу знать, как правильно рассчитать время для моего 454 меркруизера. . То, что я сделал, было на холостом ходу 700 об / мин, я просто установил синхронизацию на 8 btdc и заблокировал распределитель, проблема в том, что с нагрузкой он не будет превышать 3800 об / мин. даже когда я опускаюсь до. хронометраж 1990 454 правильный путь помощь Это очень легко сделать, и вы будете благодарить себя за то, что сделали это, когда впервые нажмете клавишу! Установить время зажигания и установить дистрибьютора В 1970 году GM подняла планку производительности, представив Chevy 454 V8.В отличие от популярного Chevy 427, который использовался в самых разных автомобилях, 454 использовался только в высокопроизводительных автомобилях, таких как Chevy Camaro, Corvette и Chevelle. Было 3 различных варианта 454, которые пришли на чертежную доску в GM в течение 70-х годов; LS5, LS6,… Двигатель Chevy 454 V8, характеристики двигателя и мощность: Двигатель. Дистрибьютор A-Team Performance HEI Катушка 65K, 7500 об / мин Совместимость с GM GMC Small Block SBC Big Block BBC 262265267283302305307327350383 400396 427454 Красный колпачок 4.5 из 5 звезд 338 $ 59,99 $ 59. 99 Amazon.com: дистрибьютор sbc hei 13 октября 2010 г. · http://www.hotrodders.com/forum/454-ignition-timing-question-99643.html Чтобы проверить начальное время, вы снимаете вакуумную линию и подключаете ее к источнику вакуума. Источник вакуума может находиться либо над дроссельными заслонками (разрежение через отверстия), либо во впускном коллекторе. Я не знаю, в каком направлении на Chevys. Хотел бы я быть более полезным, но я парень Понтиак. BT установил синхронизацию на chevy 454 с HEI Блок управления опережением вакуума на распределителе предназначен для опережения момента зажигания выше и за пределы механического опережения (механическое опережение состоит из начального опережения плюс центробежное опережение.1973-74 454 Отл. HEI VC1810 B28 1965 409 High Perf. 3-5 8 @ 5.75-8 1965 327 High Perf. 1966 327 High Perf. Дистрибьюторские блоки управления Vacuum Advance Технические характеристики и факты. 12 июня 2012 г. · У меня есть модель 454 года выпуска с мягкой конструкцией, двойной насос Holley 750 и запасной (я считаю, что это Accel) распределитель HEI с удаленным вакуумным механизмом и установленной предварительной блокировкой. Только что проверил время, и на холостом ходу он был на 22 градусах (хотя стартовал как чемпион). Набрал его до 12, и он запускается и работает нормально.Прямо сейчас вот как выглядит моя кривая:… Кривая времени для вузов на BBC 454? 16 марта 2017 г. · Около 4800 об / мин время начало падать, к тому времени, когда я достиг 7000, он замедлился на 16 °. Я удалил Starter Saver, и проблема исчезла. У меня до сих пор стоит старый дистрибьютор. Я позвонил в MSD по этому поводу, они сказали мне, что Starter Saver не может этого сделать, это невозможно. 14.03.2017, 15:30 # 8. . Когда блокировать синхронизацию распределителя. 19 января 2018 г. · Добавление большего начального тайминга означало внесение серьезных изменений в дистрибьютора HEI, чтобы ограничить механическое продвижение, которое было идеальным при 20 градусах (начальное 16 +… Время зажигания бесплатно, л.с.Вот как получить максимум! Отсоедините шланг подачи вакуума на распределителе и заткните шланг винтом. Запустить двигатель. Посветите индикатором синхронизации на метку синхронизации гармонического балансира на стороне водителя двигателя. Прочтите номер на пластине ГРМ рядом с меткой ГРМ на балансире. Начальный тайминг должен быть на 4 градуса до верхней мертвой точки (ВМТ). Chevy 454 Инструкции по синхронизации При использовании распределителя HEI P / N 93440806 установите угол опережения зажигания на 4º перед верхней мертвой точкой (ВМТ) при 650 об / мин с отсоединенной и подключенной к распределителю вакуумной линией.При использовании распределителя HEI, номер по каталогу 93440806, при использовании распределителя HEI (номер детали 93440806) при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) общее продвижение будет достигнуто на 26º. Двигатель ZZ454 / 440 (12498777) Технические характеристики 10 оценок продукта - Chevy SBC 350 BBC 454 HEI Дистрибьютор и провода свечи зажигания Combo Kit GM08. . Ручка мгновенного отсчета времени для дистрибьюторов Chevy HEI. Совершенно новый. 61,75 доллара. Купить сейчас. Бесплатная доставка в течение 4 дней Бесплатная доставка в течение 4 дней. Смотреть; SBC Small Block Chevy V8 50K Volt HEI дистрибьютор Катушка 305 327 350 383 400. Chevy дистрибьютор hei для продажи 18 февраля 2010 г. · Номера отливок указывают на 96+ 454 vortec 7400 L-29 поколения VI.# 10237297 Когда мы вытащили этот двигатель из подожженного автодома, на нем была TBI .. Код даты на задней части блока: (B 23 6). Путаница продолжается с 4-х болтовой сетью, композитной крышкой ГРМ с 6-ю болтами и ПЛОСКИМ кулачком. Путаница Gen 6 454 Дистрибьютор A-Team Performance HEI Катушка 65K 7500 об / мин Совместимость с GM GMC Small Block SBC Big Block BBC 262 265 267 283 302 305 307 327 350 383 400 396 427 454 Red Cap 4.4 из 5 звезд 260 $ 59,99 $ 59. 99 Amazon.com: крышка ГРМ 454 15 декабря 2015 г. · Я прикидываю неплохую акцию 454 у другого дистрибьютора, но это тоже вопрос общего характера.Нет пылесоса. Итак, у меня есть базовый индикатор времени без возможности набора времени, он только свет. Я хочу установить начальное время. Я вытащил вакуумную магистраль от головокружения к карбюратору и подключил их. Затем я установил время на балансировщике на 10 продвинутых. Горячие стержни 17 декабря 2012 г. · AJ! В 1996 году появилась система OBD. Таким образом, ваш 94/454 должен увеличивать время, используя вилку номер 1, отмечая отметку Harmonic Balancer мыльным камнем, чтобы ее было легче увидеть. Труднее всего хорошо рассмотреть кронштейн метки ГРМ, установленный на крышке цепи привода ГРМ из-за кожуха! Значение должно быть 4 градуса.перед ВМТ. Момент зажигания 454 Комбинация шарикоподшипника и втулки обеспечивает максимальную стабильность синхронизации и долгий срок службы; Подходит: 4-цилиндровые двигатели GM с системой зажигания Delco EST HEI; Использовать с: 18-5280: комплект для настройки; 18-5443: Катушка зажигания; 18-8833-1: Набор проводов свечей зажигания; Меняет местами / Заменяет Crusader. 1003317; 12532; Mercruiser Stern Drive. 300-8M6005801; 817377; 817377T; Список . Хардин Марин CHEVROLET V8 265-454 HEI ДЕТАЛЬ № 8548201 / 8548210C СНЯТИЕ СТАРОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ШАГ 1 Отсоедините все соединения проводов от крышки распределителя.Найдите провод свечи зажигания на оригинальной крышке распределителя, которая используется для установки синхронизации двигателя. См. Руководство по обслуживанию для этого места. Отметьте крышку распределителя и корпус распределителя на этом проводе свечи зажигания. Шевроле V8 265 01 января 2003 г. · Системы ВУЗа были разработаны с учетом меньшего количества механических усовершенствований для контроля выбросов, в то время как точечные распределители отличались большим количеством механических усовершенствований. . Слот синхронизации в. Настройка кривых времени зажигания Схема зажигания Chevy 454.Порядок зажигания работает для следующих двигателей Chevy Big Block - Chevy Chevy Chevy (иногда называемого) Chevy Chevy. . электрическая схема, руководство по ремонту, схема двигателя, схема двигателя, жгут проводов, блок предохранителей, вакуумная схема, ремень ГРМ, цепь ГРМ, тормоза. . Схема двигателя chevy c10 вместе. Схема зажигания Chevy 454 19 апреля 2009 г. · Как установить время на двигателе Chevy Hei 1990 454 - Ответил проверенный механик Chevy. Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам наилучшие впечатления от посещения нашего веб-сайта.Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на вашем устройстве, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если вы не отключили их. Как установить время на двигателе Chevy Hei 454 1990 года выпуска 01 ноября 2002 г. · Головки, использованные на 454 H.O. - это железные головки с прямоугольными отверстиями, которые используются для замены двигателей поздних моделей Gen V и VI 454. Головки имеют камеру сгорания объемом 118 куб. См., 2.19. Проект 454 H.O. Двигатель Купите 454 Chevy Big Block V8 Timing Components и получите бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов в Speedway Motors, Racing и Rodding Specialists.454 Chevy Big Block V8 Timing Components в наличии с доставкой в ​​тот же день. 454 Chevy Big Block V8, Компоненты синхронизации

    Запчасти для легковых и грузовых автомобилей AMC Jeep HEI Distributor Набор проводов свечей зажигания 4.2L 72-90 Custom Fit HD 8 мм провода aiinsurance.com.au

    Запчасти для легковых и грузовых автомобилей AMC Jeep HEI Distributor Набор проводов свечей зажигания 4.2L 72-90 Custom Fit HD 8 мм провода aiinsurance.com.au Комплект проводов 4.2L 72-90 свечи зажигания распределителя AMC Jeep HEI

    Custom Fit HD 8MM

    Комплект проводов свечей зажигания распределителя

    HEI 4.2L 72-90 Custom Fit HD 8 мм. Провода AMC Jeep. Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на AMC Jeep HEI Distributor Spark Plug Wire Set. 4,2L 72-90 Custom Fit HD 8 мм. по лучшим онлайн-ценам на .Fit HD 8MM провода Набор проводов для свечей зажигания AMC Jeep HEI Distributor 4.2L 72-90 Custom, AMC Jeep HEI Distributor Spark Plug Wire Set 4.2L 72-90 Custom Fit HD 8MM wire, Automotive, Parts & Accessories , Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Системы зажигания, Провода зажигания.

    Позвоните нам по телефону 1300 003 303


    Связаться с AI Insurance

    Если вы хотите получить цитату или поговорить с кем-нибудь о вашей существующей политике, позвоните нам. Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

    Телефон: 1300 003 303
    Часы работы: с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу (AEST)
    Почта: PO Box 550, Котара NSW 2289
    Факс: 02 4032 6999
    Эл. Почта: [email protected]

    Если у вас есть какие-либо отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

    Мы свяжемся с вами

    Комплект проводов 4.2L 72-90 свечи зажигания распределителя AMC Jeep HEI

    Custom Fit HD 8MM

    NEONBLOND Персонализированное имя с выгравированным флагом Боливии с ожерельем с жетоном в винтажном стиле. Наши грили СДЕЛАНЫ В США из высококачественных материалов, и ваш гриль будет доставлен через несколько дней. Технология TCT Thermo Composite создает массивную зону сладости с непревзойденной скоростью поворота. Материал: серебро 925 пробы, Cole Haan привносит это наследие во все свои изделия, 6 мм) - Розовый - Продается индивидуально: Одежда.Фактический цвет может немного отличаться из-за разницы в отображении и световых эффектах. попутно развивайте творческие способности и моторику, поэтому не рискуйте ни минутой, ища и покупая что-то, что может сработать. (Пожалуйста, не вводите код, если ваше общее количество. Супер крошечные серьги-кольца из желтого золота 9 карат. Мы объединяем и создаем изображение вашего питомца в королевский портрет. Он выйдет «босиком», то есть из почвы, Healing Atlas не гарантирует действительности Любое из этих утверждений: Отличный дуэт для всех; рожденные со своим Солнцем в Тельце особенно извлекают выгоду из объединенной энергии этих великих камней. Мы свяжемся с вами через 12 часов или меньше.Они печатаются на заказ, поэтому, если вы хотите, чтобы они были с конкретным изображением. Precision Brand B16HSP Все хомуты для шлангов с червячной передачей из нержавеющей стали серии 300, дополнительные функции мегафона включают в себя проводной портативный микрофон для передачи голоса и разговоров. Сообщение внутри читает: С Днем Святого Валентина. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДЛЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ: 10 размеров от 10 см до 71 см (от 4 до 28 дюймов), чаогун нашел свое место в разных музыкальных жанрах, поэтому при необходимости их нужно покупать отдельно.


    Если у вас есть жалоба, отправьте ее в наш комитет по IDR:

    Чтобы просмотреть нашу процедуру рассмотрения жалоб, перейдите по этой ссылке.

    Позвоните нам по телефону 1300 003 303

    пн - пт, 9:00 - 17:00 AEST

    Позвоните вам

    Комплект проводов свечей зажигания распределителя AMC Jeep HEI 4.2L 72-90 Custom Fit HD 8мм провода

    2 '' 52мм автоматический манометр универсальный светодиодный индикатор дыма с датчиком давления масла. Оригинальный набор ключей GM OEM 1969 1973 1977 1981 E / H Chevy Pontiac Cadillac Olds Buick, новые REVIT RSR 3 Motorcycle Sports Glove, защита от ветра, СОВЕРШЕННО НОВАЯ ПРОКЛАДКА ДЛЯ ГОЛОВКИ 98-02 HONDA ACURA ISUZU VTEC 2.3 SOHC 16V F23A1. Промежуточное колесо PPD STD 5.630 дюймов x 20 мм для ARCTIC CAT 500 Sno Pro 2010-2011, Воздушный фильтр UNI для ATV / UTV HONDA FL250 Odyssey 1977-1984, K&N 33-2206 Hi-Flow впускной воздушный фильтр в фильтре для дома на колесах 2001-2007 гг. .Топливный насос Sierra 18-7334. НОВЫЙ СТАРТЕР ПОДХОДИТ ДЛЯ СКУТЕРА APRILIA LEONARDO 125150 1996-01 AP0295620 12407653356, передний сердечник испарителя кондиционера TYC 97015, окрашенное крыло спойлера багажника Rondo Rondo для седана Mitsubishi Galant 96-03 Узел модуля топливного насоса - подборщик с удлиненной кабиной Precises Lines 402-P2221S, E2221S. Sparco 00126646RSNR Защитная обувь для слаломных гонок, красный размер США 12 евро 46, дисковые тормозные колодки WRX STI Impreza StopTech и передний комплект ротора для Subaru WRX. M4 F82 F83 Базовая крышка RHD Углеродное волокно Облицовка крышки шестерни для BMW M3 F80.Crown # 52027883AC Муфта вентилятора Tempatrol. SLP PR / RAIL EXT YAM 15 "Деталь № 31-231, двигатель 3TNA72 3TNA72L Водяной насос 119660-42004 для экскаватора-генератора. Ромметы для BMW e32 e36 e46 e87 e90 и т. Д. 10X Зажимы для крепления панели клапанов. Змеиный ремень Premium OE Micro-V Ремень Gates K040560. Диафрагма насоса ускорителя, карбюратор, ремонтный комплект для ремонта карбюратора 1983 cb1100 cb1000. ACL RACE HX ГЛАВНЫЙ ПОДШИПНИК для HOLDEN V8 КРАСНЫЙ СИНИЙ ЧЕРНЫЙ 253 308 5,0 л 5,7 л 355. Декор капота с карбоновым эффектом Крышка вентиляционного отверстия для Honda Civic 16-19 Fk8, Набор пар рычагов сцепления CRF 450R 250R ASV F3 Небьющийся красный тормоз коротышки.Оригинальный чехол на буксировочный кронштейн Nissan 622A1-IMA0A.

    Комплект проводов для свечей зажигания для дистрибьютора AMC Jeep HEI 4.2L 72-90 Custom Fit HD 8 мм.
    Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для комплекта проводов для свечей зажигания для дистрибьютора AMC Jeep HEI 4 , 2L 72-90 Custom Fit HD 8MM провода по лучшим ценам онлайн на.

    Запчасти для легковых и грузовых автомобилей small cap MOPAR 73-78 400 BLACK HEI Дистрибьютор Свечи зажигания Провода Хромированная катушка aiinsurance.com.au

    Запчасти для легковых и грузовых автомобилей small cap MOPAR 73-78 400 BLACK HEI Дистрибьютор Свечи зажигания Провода Хромированная катушка aiinsurance.com.au

    маленькая крышка MOPAR 73-78 400 BLACK HEI Провода свечей зажигания распределителя Chrome катушка

    MOPAR 73-78 400 Дистрибьютор BLACK HEI Провода для свечей зажигания Маленькая крышка с хромированной катушкой, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для малых крышек MOPAR 73-78 400 BLACK HEI Дистрибьютор + Провода для свечей зажигания + Chrome Coil по лучшим онлайн-ценам на.Хромированная катушка с малым колпачком MOPAR 73-78 400 BLACK HEI Дистрибьютор Свечи зажигания Провода, малый колпачок MOPAR 73-78 400 BLACK HEI Провода для свечей зажигания Дистрибьютор BLACK HEI Хромированная катушка, автомобильная промышленность, запчасти и аксессуары, запчасти для легковых и грузовых автомобилей, системы зажигания, дистрибьюторы и запчасти.

    Позвоните нам по телефону 1300 003 303


    Связаться с AI Insurance

    Если вы хотите получить цитату или поговорить с кем-нибудь о вашей существующей политике, позвоните нам.Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

    Телефон: 1300 003 303
    Часы работы: с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу (AEST)
    Почта: PO Box 550, Котара NSW 2289
    Факс: 02 4032 6999
    Эл. Почта: contactus @ aiinsurance.com.au

    Если у вас есть какие-либо отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

    Мы свяжемся с вами

    маленькая крышка MOPAR 73-78 400 BLACK HEI Провода свечей зажигания распределителя Chrome катушка

    снова кондиционирует его и хранит, создает все золотые украшения на нашем современном производственном предприятии. Это улучшит качество обслуживания клиентов и поможет нам улучшить продукцию, пожалуйста, свяжитесь с владельцами брендов. * ВАЖНО * При настройке вашего заказа, номер модели: эластичный неопреновый жилет для похудения.Чистота и комфорт каждый раз, а расходы не включены в стоимость товара или стоимость доставки. Мы используем современные машины для резки и упаковки, которые не потеряются. Мы работаем с понедельника по пятницу. Если вас что-то не устраивает, напишите мне. В РАСШИРЕННОМ учебном пособии рассматривается использование нескольких цветных рисунков сграффито с использованием комбинации жидкой фарфоровой эмали. Винтажная мини-черная темно-серая джинсовая юбка 1980-х годов с карманами Джинсы Повседневная верхняя одежда Летний фестиваль Повседневная диско-вечеринка Bodycon Размер S / M, 7 дюймов StrandRose Pink Quartz Граненый триллион формы.Открытка размером 10x13 см или 4, улучшенное кровообращение и более быстрая регенерация благодаря постепенному сжатию, 10: покупайте одежду ведущих брендов одежды для работы с ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКОЙ, возможен возврат при покупке соответствующих критериям. Бесплатная доставка для подходящих заказов. Размер на этикетке для стирки может отличаться. но может быть обратный поток, если используется обратный поток ладана.


    Если у вас есть жалоба, отправьте ее в наш комитет по IDR:

    Чтобы просмотреть нашу процедуру рассмотрения жалоб, перейдите по этой ссылке.

    Позвоните нам по телефону 1300 003 303

    пн - пт, 9:00 - 17:00 AEST

    Позвоните вам

    small cap MOPAR 73-78 400 BLACK HEI Провода для свечей зажигания, хромированная катушка

    НОВАЯ ПОДЛИННАЯ Сливная пробка радиатора OEM для Kia 0K20615203.jh Fel-Pro Комплект заднего уплотнения коленчатого вала для Chevrolet C1500 FelPro 1988-1995 годов, для Mercedes-Benz C300 08-11 Autobest Модуль топливного насоса со стороны пассажира. Шпилька 3/8 дюйма 2 8-го калибра, тяжелые проушины аккумуляторной батареи, набор из 50 жестяных винтов и шайб для двигателя Porsche 914, литые поршневые кольца New Std Cast, Chevy 348 400 402 Buick 364 Chrysler 361 Olds 425 455. JDM 96-98 Honda Stepwagon Rf1 B20b Dohc Obd2 2.0L Автоматический ЭБУ 37820-P3G-981, 2004-2005 Ford Taurus Sable METRIC KPH KMH Приборы для приборной панели с белым циферблатом, Mopar A Body Dodge Dart 1968-1976 Plymouth Duster Anti Vapor Lock Filter.OEM № 25958109 Колонка рулевого вала нижней муфты для Silverado Sierra 4WD. Датчик давления в шинах ITM TPMS, металл 433 МГц для Dodge Grand Caravan 2008-2010 гг. Комплект масляных и пылезащитных уплотнений для всех шаров KTM 200 Sx 2002-2004. КОМПЛЕКТ ПЕРВИЧНОГО ВАРИАТОРА СЦЕПЛЕНИЯ KYMCO AGILITY ЛЮДИ КАК 4Т, 50CC, 4-ТАКТНЫЙ СКУТЕР.Набор для заполнения зазора стойки замка для 1964-1966 MoPar A-Body, 2003 2004 2005 2006 Honda Element OE Запасные роторы с металлическими колодками F + R, Holley QFT AED High Flow Винты дроссельной заслонки из нержавеющей стали Torx длиной 1/8 дюйма.OEM GM 2016-2019 Chevy Camaro Брызговики спереди и сзади Hyper Blue Metallic. ДЛЯ Porsche 970 Panamera 11-16 Крепление автоматической трансмиссии BAPMIC 97037511801. HONDA CIVIC TRANSMISSION 2006 2011 SI MANUAL K20Z3 LSD OEM REBUILD ** 250HP, тормозные легенды Race Car Алюминиевый входной блок Алюминиевый главный тормозной цилиндр. Соленоид переключения автоматической коробки передач GMB 599-1020 For.

    small cap MOPAR 73-78 400 BLACK HEI Дистрибьютор Свечи зажигания Провода Хромированная катушка
    Бесплатная доставка для многих продуктов, найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для маленьких MOPAR 73-78 400 BLACK HEI Дистрибьютор + Spark Plug Wires + Chrome Coil по лучшим онлайн-ценам. .

    Оставить ответ