Порядок работы 402 двигателя уаз: Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402, 4216 — A116.RU — Казань

Содержание

Порядок работы цилиндров газ 402

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Порядок работы цилиндров газ 402». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км.

Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

  • В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Характеристики двигателей приведены из заводских руководств по эксплуатации автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 соответственно. Следует учитывать, что по нынешним методам измерения мощности и крутящего момента моторы показывают более скромные показатели нежели заявлено (в среднем на 5 л.с. и 5Нм меньше). В любом случае разница между ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 четко прослеживается по таблице.

Регулировка клапанов на Газели 402 применяется раз на каждые 100-150 тыс. км пробега. Самый простой способ как отрегулировать клапана на. Если регулировку не выполнить впору, может быть появление суровых поломок снутри узла. Сам процесс лучше не откладывать, в особенности если на носу зима.

В данном видео подробно расскажу и опишу устройство и принцип действия зажигания на автомобилях уаз и в принципе любых карбюраторных мо..

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402, 4216

Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

Заменил свечи на совдеповские. Заодно проверил состояние двигателя после длительной эксплуатации на газу.

Для исправной работы автомобиля должна производиться постоянная смена масла в движке ВАЗ 2115. Процедура проведения смены не просит особых познаний и способностей, потому вам понравятся выполнена самостоятельно. По тексту статьи даны советы на выбор моторного масла, сколько его следует лить, дана подробная аннотация по подмене. Моторное масло предн…

Для полного сгарения топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхней мёртвой точки поршня цилиндра, так как нужно время для сгорания топлива.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Для проведения регулировки вам понадобятся:

  1. Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
  2. Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
  3. Плоская и крестовая отвертки.
  4. Свечной ключ.
  5. Щуп универсальный.

Как правильно отрегулировать зажигание для ВАЗ 2109 Многие автомобилисты, у которых есть автомобиль ВАЗ-21099, скорее всего, столкнулись с трудностями, связанными с правильной работой двигателя. Общей проблемой является то, что включение ключа двигателя запускает его, но двигатель неправильно реагирует на холостой зажигание. Попытаемся понять причи…

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Очень простой способ проверить работу цилиндров ,двигателя авто,маленький секрет,для упрощения данной операции необходимо отсоединить..

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин.

УАЗ 2206 буханка 1999 года. Не заводится, троит мотор. Порядок работы цилиндров. Двигатель 402 1-2-4-3 Прозвонка свечных проводов. Как проверить в..

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0.35-0.40 миллиметров.

Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя.

Время от времени выставление момента зажигания не дает результатов — движок продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в общем. Делему может решить подмена либо ремонт трамблера.

Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

  • Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
  • Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники


Похожие записи:

Уаз порядок работы двигателя


Какой порядок зажигания УАЗ 469?

Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ. В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

Отметку «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».

Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В. Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А. То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку.

Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра. Закрепите предварительно привод и трамблёр.

Вам пригодится этот видеоролик

Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.

Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания». Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Работает мастер

УАЗ 469 — один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

УАЗ 469 имеет два бака объемом 39 литров, при этом расход бензина в экономном режиме двигателя 421 составляет 16 л на 100 км. При этом максимальная скорость, фиксируемая в технических характеристиках, — 100 км/ч.

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы. Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Кстати, двигатели УМЗ 421 появились уже в 90-х гг. Именно тогда возникла необходимость повысить скоростные и тягово-динамические характеристики УАЗ-469, а для этого нужен был двигатель с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этими потребностями и был разработан двигатель модели УМЗ 421 с рабочим объемом 2,89 л. Также продолжали ставить и 402 двигатель.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Содержание:

  • Зазоры на клапанах УАЗ
  • Особенности выставления ВМТ
Вернуться к оглавлению

Зазоры на клапанах УАЗ

Строение клапана

Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.

Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, «покашливание» и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Вернуться к оглавлению

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

После этого изучаем бегунок трамблера. Если он находится в нужном месте, то это означает, что поршень 1-го цилиндра располагается в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому смело их регулируем. Следует нажать на коромысло, где должен ощущаться зазор.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180о, заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 — установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

При любом состоянии машины на УМЗ 421 и 402 необходимо подтягивать гайки крепления цилиндров через каждые 1000 км пробега.

Винтом количества обычно уточняются обороты (они на 100-200 оборотов выше нормы). А завернув винт качества на 1/4 или на 1/2, снижаем обороты. Это позволяет держать уровень СО в рамках 1-2%.

В настоящее время на Ульяновском заводе выпускается УАЗ 3303, который также оснащен бензиновым двигателем 417 м объемом 2,445 л и дающий 40000 об./мин. Порядок работы клапанов у УАЗ 3303 такой же, как и рассмотренный нами 1-2-4-3.

УАЗ 3151 | Перебои в работе двигателя |

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → УАЗ → 3151 ()

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

Да: см. п. 3

2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

Нет: см. п. 6

5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

Предупреждение

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

Да: см. п. 13

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

Да: см. п. 14

12. Счастливого пути!

13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Совет

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

Нормальная

Cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Совет. При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.

Отложения сажи

Cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя.

Совет. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, установку момента зажигания, используйте более “горячую” свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).

Масляные отложения

Cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.

Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

Перегрев

Cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей.

Совет. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

Раннее зажигание

Cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя.

Совет. Проверить соответствие типа свечи зажигания, установку момента зажигания, состав топливно-воздушной смеси, работу систем охлаждения и смазки.

Глазурь

Cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Совет. Установите новые свечи. Попробуйте установить более “холодные” свечи, если не хотите поменять манеру вождения.

Мостик между электродами

Cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы.

Совет. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

Пепельные отложения

Cимптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне.

Совет. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Если причина в качестве бензина, смените место заправки.

Износ

Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность.

Совет. Заменить на новые свечи с теми же характеристиками.

Детонация

Cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня.

Совет. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.

Пятнистые отложения

Cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе.

Совет. Замените свечи на новые или очистите старые.

Механические повреждения

Cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень.

Совет. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Регулировка клапанов газораспеделительного механизма УМЗ 451 УАЗ 469 — УАЗ 469, 3.3 л., 1974 года на DRIVE2

Всё упросто)1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)

ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35

Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Пробег: 9000 км

Схема и порядок работы четырехцилиндрового двигателя


Рабочий цикл

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

  1. Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
  2. Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
  3. Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
  4. Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.


Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8.

Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

  • конструкция газораспределительного механизма;
  • углы между кривошипами коленвала автомобиля;
  • расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
  • устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Принцип работы

Четыре цилиндра за счет специальной балансировки можно сделать сбалансированными без дополнительных усилий. Если вы помните, обычно порядок работы цилиндров.

1-3-4-2

Или

1-2-4-3

Это позволяет уменьшить вибрации, максимально эффективно использовать энергию. Стандартом считается, что два поршня будут внизу, а еще два вверху, обеспечивая равномерное, без рывков движение. Достигается это нахождением каждой пары цилиндров в противофазе.

Отключить иммобилайзер

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; -количество цилиндров; -конструкция распредвала; -тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

А что если сделать 3, 5 или 6 «котлов»?

Ну, а если у нас например, 5 цилиндров. В этом случае получается, что угол между соседними поршнями будет 72°, и это никак не способствует балансировки, так как поршни не будут находиться в противофазе. Это усилит вибрации и толчки.

Есть модели двигателей с пятью цилиндрами, но они обычно имеют дополнительные валы для стабилизации, что усложняет конструкцию. Также дополнительный «горшок» водители зачастую просто отключают.

Пятицилиндровый мотор в разрезе

Аналогично работает и трехцилиндровый мотор.

Ну, а как же 6-цилиндровые? Обычно ими укомплектовываются мощные и дорогие автомобили. В целом они похожи на два составленных трехцилиндровых мотора. Соответственно имеют такие же проблемы. Поэтому, их оснащают различными валами и балансировщиками.

Шестицилиндровый мотор со снятой ГБЦ

А вот распространение моторов с 6 цилиндрами связано с особенностями четырехцилиндровых агрегатов. Дело в том, что 4 цилиндра при объеме свыше 2,5 литров становятся хуже сбалансированными, а также оказываются менее эффективными, тут также нужны дополнительные детали для балансировки. Поэтому, просто не имеет смысла выеживаться, если можно просто добавить цилиндры, все равно по сложности моторы будут одинаковыми.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

  • рядная;
  • оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 – менее популярная;
  • основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3. Запомнить легко, и работает быстро.


Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

Кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
  • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
  • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Модель:

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Порядок работы шестицилиндрового двигателя в зависимости от вида

Разные виды двигателей внутреннего сгорания могут иметь различный порядок работы, даже при одинаковом числе цилиндров.

Рядный ДВС

Отличительной чертой однорядного двигателя является расположение всех цилиндров в один ряд. Количество их может составлять от 2 до 6, но наиболее распространённый вариант – это 4 цилиндра. Подобные типы ДВС, в частности, ставятся на отечественные автомобили «АвтоВАЗа» и «ГАЗа».

Шестицилиндровые «однорядники» можно встретить на БМВ и прочих авто высокого класса. Их работа может происходить по одной из трёх возможных схем:

  • 1-4-2-3-6-5;
  • 1-5-3-6-2-4;
  • 1-3-5-6-4-2 – также отступление от правила неочерёдности (5–6).

V-образные двигатели

Эта конструкция силового агрегата позволяет размещать цилиндры в два ряда, напротив друг друга. Подобная схема нашла широкое применение не только в автомобилестроении, но и в авиационных и корабельных двигателях. Основное преимущество V-образных ДВС состоит в их компактности, что особо актуально для мощных многоцилиндровых моторов.

Ряды цилиндров в них установлены под некоторым углом относительно друг друга: 45 о , 90 о , 120 о . Для установки в автомобили выпускаются 6…16-цилиндровые силовые агрегаты подобной конфигурации.

Одним из вариантов являются и W-образные ДВС, представляющие, по своей сути, спаренные традиционные V-образные моторы.

Принцип работы подобных силовых агрегатов состоит в последовательном вращении коленвала поршнями из противоположных рядов.

Пример. На «Феррари» традиционно устанавливается V-образная восьмёрка, где цилиндры имеют следующую нумерацию: с 1-го по 4-й включительно – левый ряд, а с 5-го по 8-й – второй ряд. Порядок работы такого мотора схематично выглядит таким образом: 1-5-3-7-4-8-2-6.

Оппозитный двигатель

Оппозитный ДВС представляет собой конструкцию, в которой цилиндры располагаются попарно, друг напротив друга. Но, в отличие от V-образного расположения, угол между ними составляет 180 о . Другая их отличительная черта – противоположные поршни совершают зеркальное движение, одновременно достигая нижней и верхней крайних точек.

Подобные конструкции традиционны для многих японских автомобилей, в частности, очень их «любят» конструкторы и «Хонда». В Европе они устанавливались на «Фольксваген-жук», некоторые модели «Порше», БМВ, «Альфа Ромео», «Феррари». Также оппозитники ставили на советские мотоциклы «Урал» и «Днепр».

Порядок работы оппозитной установки с углом расположения «шеек» коленчатого вала 60° выглядит следующим образом: 1-4-5-2-3-6 для шестицилиндровой модификации.

Автолюбитель, который знает принцип работы двигателя своего железного коня, может, при необходимости, самостоятельно производить регулировку его работы. Например, сможет выставить зажигание, либо отрегулировать зазор клапанов.

Шестицили́ндровые дви́гатели

— двигатели внутреннего сгорания, имеющие шесть цилиндров, размещённые чаще всего друг напротив друга под углом 60° или 90°.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Принцип работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя

Например, когда они опускаются в первом и четвертом цилиндрах (первый цилиндр работает на рабочем такте, а четвертый — на впускном), поршни поднимаются во втором и третьем цилиндрах (второй цилиндр — выпускной, а третий — компрессионный). Картинка № 9.

Принципиальная схема последовательности работы четырехтактной последовательности Последовательность рабочих ходов в цилиндрах двигателя называется последовательностью цилиндров. Для испытанных четырехцилиндровых двигателей порядок работы 1-3-4-2.

Число ходов на оборот увеличивается с увеличением числа цилиндров, и коленчатый вал вращается более равномерно.

Так, например, четырехцилиндровый двигатель при каждом положении рабочего хода коленчатого вала в одном цилиндре, восьмицилиндровый — сразу в двух, а двенадцатицилиндровый — в трех цилиндрах.

А как сейчас?

Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора. Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке. Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.

Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон» попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
  • принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5 1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6 1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

Как выгодно обменять авто с пробегом

Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:

  1. Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
  2. Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;

  3. Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
  4. Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.

Читайте тут! Поддон картера двигателя

Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.

Возможные причины поломки

При работе ДВС возможны различные неисправности. Чтобы их обнаружить, следует выполнить следующую последовательность действий:

  1. Сначала надо завести машину. Мотор должен поработать на холостом ходу. В это время следует послушать, какие звуки исхдят из выхлопной трубы. Если слышны регулярные хлопки, то неисправен один из цилиндров. Причиной может быть неисправность свечей зажигания и отсутствие искры. Также неисправность может быть вызвана большим количеством поступающего воздуха или недостаточной компрессией в цилиндре.
  2. Необходимо осмотреть свечи. При наличии нагара, влаги или окисления, нужно почистить. Проверить зазор между электродами, который должен составлять 0,8 – 0,9 мм.
  3. Заменить все свечи зажигания независимо от их внешнего вида и пробега автомобиля.
  4. При нерегулярных выхлопах, нужно осмотреть высоковольтные провода. На их наконечниках должны отсутствовать следы окисления, изоляция не должна быть повреждена. При обнаружении дефектов провод следует заменить.


    Провода подключения к катушке

  5. Следует осмотреть крышку газораспределителя. На ней должен отсутствовать нагар и трещины. Угольный контакт нужно проверить на повреждения и изношенность.
  6. Необходимо осмотреть ротор. Он должен быть цельным и не иметь следов прогара. Все детали с дефектами следует заменить.
  7. Давление в цилиндрах допускается не ниже 1,1 Мпа, а разница компрессии не должна превышать 0,1 Мпа. Если показатели не соответствует, необходим ремонт мотора.

Если после выполненных действий проблемы остались, то нужно обратиться на станцию техобслуживания, чтобы пройти более точную диагностику двигателя ВАЗ 2109 и отрегулировать систему зажигания на стенде.

Порядок работы двигателя

Если объяснять по-простому, то порядок работы двигателя – это выверенная последовательность и интервал работы его цилиндров. Как правило, цилиндры мотора не работают строго по очереди (за исключением двухцилиндровых моторчиков). Этому способствует «змейкообразная» форма коленвала.

Порядок работы движка всегда начинается с первого цилиндра. А вот дальнейший цикл уже у всех разный. Причем даже у однотипных моторов разных модификаций. Знание этих нюансов будет необходимым, если вы захотите откалибровать работу клапанов или настроить зажигание. Поверьте, просьба подключить высоковольтные провода на автосервисе вызовет у мастеров чувство жалости.

Выставить зажигание газель 402. Распределитель зажигания. Порядок работы системы зажигания

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

  • Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
  • Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
  • Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

  • Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
  • Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
  • Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
  • Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

  • Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
  • Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Крышку. Бегунок должен располагаться против ввода «1» внутри нее. Если нет, то проверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан- на «0». Затяните болтом указатель к корпусу датчика-распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора. Слегка отпустите болт крепления пластины к корпусу датчика-распределителя.

Поверните осторожно корпус, придерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить в приводе зазоры, до совмещения острия лепестка на статоре и красной метки на роторе в одну линию. Зафиксируйте пластину октан-корректора болтом к корпусу датчика-распределителя.

Поставьте на место крышку датчика-распределителя. Проверьте установку поводов зажигания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, отсчитывая против часовой стрелки. После установки момента зажигания проверьте правильность его в движении.

Заведите двигатель, прогрейте до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на акселератор. Если на скорости 55-60 км/ч будет ощущаться кратковременная детонация, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. В случае сильной детонации следует повернуть датчик-распределитель на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, повернув датчик-распределитель по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом вале двигателя.

Источники:

  • Как правильно установить трамблер на уаз 417
  • Схема бесконтактной регулировки зажигания

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна проводиться с высокой точностью. Допускаемые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя.

Инструкция

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и затормозите стояночным тормозом. Поршень первого цилиндра установите в положении верхней мертвой точки. При этом должны совместиться отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленвала и штифт на крышке распределительных шестеренок.

Снимите пластмассовую крышку с корпуса датчика-распределителя. Удостоверьтесь, чтобы электрод бегунка стоял строго напротив вывода на крышке. Этот вывод промаркирован цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра.

Болтом со вставленным в него указателем притяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода. При этом указатель должен совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику-распределителю. Удерживая бегунок для устранения зазоров в приводе, аккуратно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и острие лепестка на статоре не совместятся в одну линию. Затяните болт крепления пластины октан-корректора на датчике-распределителя.

Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 оборудованы бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного коммутатора, распределителя зажигания типа 19.3706, катушки зажигания типа Б116 или Б116–01, свечей и высоковольтных и низковольтных проводов.

Датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Снятие

1. Отвернуть гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от клемм катушки 3.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3 (рис. 2).

Проверка

1. Катушки зажигания Б116 и Б116–01 проверяют на стенде мод. К–295.

Катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике с зазором 7 мм при частоте вращения валика распределителя зажигания не менее 2500 мин –1 .

Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы прогревания или вытекания масла, катушки заменить.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.

Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтной клеммой и клеммой «К» катушки.

Омметр должен показать сопротивление 13 200–19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Коммутатор системы зажигания

Транзисторный коммутатор типа 131.3734 или 90.3734 установлен на левом брызговике за аккумуляторной батареей.

Он преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Так как коммутатор во время работы выделяет большое количество тепла, необходимо периодически очищать корпус коммутатора от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.

Проверка

1. Снять коммутатор с автомобиля, отвернув две гайки крепления и отсоединив провода.

2. Собрать схему, показанную на рисунке 3, на подходящей металлической пластине.

Наконечник провода 5 высокого напряжения закрепить на расстоянии 6–7 мм от пластины.

При включении выключателя 4 амперметр 1 должен показать ток в пределах 6–7 А, а через 1–3 с ток должен снизиться до 0.

В момент выключения выключателя 4 между наконечником провода 5 высокого напряжения и пластиной должна проскакивать искра (возможно постоянное искрение).

В противном случае коммутатор 3 неисправен и подлежит замене.

Установка системы зажигания

Для размеренной, экономной работы мотора огромное значение имеет верная установка системы зажигания . Для полного сгарения топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхней мёртвой точки поршня цилиндра, так как нужно время для сгорания топлива. Угол поворота коленвала от момента возникновения искрового разряда до верхней мёртвой точки называется углом опережения зажигания.

Установка системы зажигания.

Для пуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

Способы установки зажигания.

При установки систему зажигания есть два способа.

Первый способ установки зажигания.

Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания. Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала. После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.

После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ.(безконтактная)

Установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен завестись.

Второй способ установки зажигания.

Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.

При установке трамблёра в этом случае , сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки , как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.

Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо развернуть провода на крышке трамблёра. Для этого надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.

Регулировка зажигания.

После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.

При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа. При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе. Обычно в этом случае говорят Стук поршневых пальцев, но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.

Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.
1. Выставьте метки. 2. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

AvtoZam.com

Страница 1 из 2

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров

Направление вращения ротора распределителя

против часовой

Угол опережения зажигания max, град:

центробежный регулятор

вакуумный регулятор

Зазор свечи зажигания, мм

Сопротивление резистора бегунка*, кОм

Сопротивление наконечника свечи, кОм

Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм

Сопротивление обмотки статора, кОм

* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Рис. 1

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

avtomechanic.ru

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*. Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра). 3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен. 4. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия. 4.Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора 5 . Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). 6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт. Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

weekly-news.ru

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страница 2 из 2

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля. Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Порядок работы цилиндров умз 4213.

На автомобили Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобили вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) устанавливалась система управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и компоненты системы управления УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно находиться в пределах диапазоне 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет вход не отключаемого напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, который позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы ДФ-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Датчик массового воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или DKG-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение линейно увеличивается с ростом температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение линейно увеличивается с ростом температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четыре топливные DEKA-1D (ZMZ-6354), или Bosch 0 280 150 560, или Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки двухвыводные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1, 4-го и 2, 3-го цилиндров.
— Регулятор дополнительного РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Выполнен в виде поворотного сектора-затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль электробензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для УМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Реле электромагнитное электробензонасоса 90.3747или 90.3747-01.
— Комплект из четырех проводов высоковольтных 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех проводов высокого напряжения с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре искровые зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре искровые свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Другие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 для электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 390944-3724022-10 для электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Выключатель зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Выключатель зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 для УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2, и контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и связанного с ними электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими . Питание на компоненты системы управления двигателем подается от главного реле. Электробензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация работы системы управления двигателем с механикой двигателя выполняется с помощью датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала, устанавливаемых соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Управляющая обратная связь по топливоподаче реализована с помощью датчика кислорода. Топливные испарения бака, накопленные в адсорбере, отсасываются через клапан на впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, фиксирующего высокочастотные вибрации двигателя.

Для питания датчиков используется: бортовое напряжение от главного реле, или напряжение от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от основных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная топливоподача рассчитываются по показаниям датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как для отметки начала цикла управления двигателем по первому цилиндру используется датчик фазы. Нагреватель датчика кислорода включается от силовой цепи электробензонасоса, его мощность не регулируется контроллером.

В случае выявления неисправности системы управления, контроллер включает лампу-индикатор неисправностей. Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностической розетке для информационной связи с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможен световых кодов-вспышек накопленных неисправностей на лампу-индикатор при неработающем двигателе.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО Ульяновский моторный завод (УМЗ). Данное предприятие с 1970 года занимается выпуском автомобильных двигателей.

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырёхцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объёмом цилиндров 2445 куб. см). Производство этих двигателей было передано в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В ходе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 году почти не имели дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К этому же времени необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб.см., который соответствовал новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией мотора ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр вырос на 3 мм — до 39 мм) и ряду других доработок удалось повысить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (прежние модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 существовало несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов — комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения мотора жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил залитые в тело блока сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех предшественниках были мокрые). Благодаря этому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и значительно сократить затраты на новое оборудование для обработки блоков. Кроме того габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах прежних лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерность износа зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндропоршневой группы. Была уменьшена масса поршня с целью уменьшения усилий на боковую часть поршня. Это было достигнуто уменьшением на 7,5 мм расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для компенсации этого расстояния длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни литые из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания находится в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный, литой. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные — 58 мм. На задней части вала фиксируется маховик, на передней — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. С целью предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самоподжимным резиновым сальником. Данное решение позволило избавиться от наследственной от ЗМЗ многолетней проблемы — течи масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб. см и 2890 куб.см. ГБЦ УМЗ 421 изготавливается из алюминиевого сплава и оснащена вставными седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы механизма газораспределения — распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов штангами, толкателями и коромыслами.

Клапана УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тысяч км. В 2010 году изменился распределительный вал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Данное мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и достигнуть норм выброса Евро-3.

Основные версии

Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, приемная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала сложности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены клиентам в 1999-2000 году — мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации машин УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92). Соответственно моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗ производился 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрысковой 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел высокое качество литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала через первые 10 тысяч километров пробега. Тонкостенный блок оказался склонным к деформациям при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Невысокая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток отчасти компенсирован переходом на системы впрыска. Первые годы производства были нарекания владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, однако это дефект был устранен.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих лет выпуска стала одним из весомых преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немалую роль. Мотор достаточно прост в ремонте и обслуживании. При надлежащем уходе завод обещает ресурс не менее 250 тысяч км.

УМЗ 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонная версия мотора, которая может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По заказу двигатель оснащают современным приводом агрегатов поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того в серии остался и 96-сильный карбюраторный вариант 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

Контрольные параметры, вернее их сравнение с рабочими параметрами двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность в том случае, если электронный блок управления не идентифицирует неисправности системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или без видимых причин имеет место повышенный расход топлива.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторного двигателя УМЗ-4213 установленного на автомобилях Уаз, надо сравнить его контрольные параметры с рабочими на режиме . Рабочие параметры можно прочитать с помощью диагностического или бортового , если у него есть такие функции.

Двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости в 75-95 градусов. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей УМЗ-4213 Евро-2 оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования в случае выхода контрольных параметров за нормативный диапазон.
Напряжение бортовой сети UACC: 13.0 -14.6 Вольт.

Если напряжение пониженное, то проблемы в цепи заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышенное — неисправен .

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура пониженная в течение более пяти минут работы двигателя на холостом ходу, то неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1 %.

Если процент открытия дроссельной заслонки завышен, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, проверьте и при необходимости замените положения дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ: 700-750 оборотов в минуту.

Если частота пониженная, то занижено СО на холостом ходу, норма для регулировки 0.8+-0.1 %, возможен на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода.

Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5.4 мс.

Если импульс впрыска занижен — неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17.5 кг/ч.

Если расход воздуха понижен — неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норматив 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода или его нагреватель.

Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Угол опережения зажигания UOZ: 12-16 пкв.

Если угол опережения зажигания понижен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания повышен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36 %.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен — приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора повышен — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятора или он неисправен.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу RCOD: +-0.20.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM: 0.05-0.9 Вольт.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 оборудованном системами. Если после 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0.35-0.65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение или отравление чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.

Двигатель УМЗ 4213 инжектор выпускался Ульяновский моторный завод. Этот движок стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версией. Недостатки и поломки в нём знакомы владельцам классических вариантов Волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые транспортные средства УАЗ и ГАЗ. Моторы обладают экологической нормой использования Евро-4 и мощностью в 117 л. с.

На УМЗ идёт использование сухих гильз, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Ещё одним конструктивным отличием являются смещённые пальцы поршневой группы, а ненадёжная сальниковая набивка коленчатого вала сменена на резиновый сальник. Конструкторы не додумались, что нужно установить гидрокомпенсаторы и владельцам силового агрегата приходится регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:

Все двигатели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач механического типа переключения. Сцепление установлено сухое.

Обслуживание

Как правильно проводится обслуживание на двигателе УМЗ 421? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, и генератора.
  6. 50000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки движка УМЗ такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он создавался. Конструкторы хоть немного и оптимизировали, а также адаптировали мотор, но некоторые недостатки всё же остались. Так, при эксплуатации появляется вибрация, дёрганье и троение силового агрегата.

По большому счёту, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налёт, который устраняется чисткой. Как показывает практика автолюбителей, родные детали стоит заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Ещё одним серьёзным недостатком является недоработка системы охлаждения. Так, морально устаревшая система термостата, приводит к постоянным перегревам. Но, всё кардинально меняется с установкой кит комплекта системы ОЖ. Также, к недостатку можно отнести большой расход горючего, но при таком объёме мотора — это не удивительно.

Модернизировать систему можно при помощи прошивки электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить расход, или пожертвовать данной функцией и увеличить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства предлагается установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Вывод

Двигатель УМЗ 4213 сконструирован на классическом варианте ЗМЗ 402. Мотор получился достаточно хорошим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае, автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗа. В итоге было принято решение осуществлять разработку нового силового агрегата на базе , который к тому времени находился на конвейере более полувека. В итоге был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который изготавливается и по сей день. В этой семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель 421 серии, который имеет объем в 2890 литров и мощность в 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автомобильного завода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте. Однако и недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1993 — наши дни
Вес двигателя, кг 170
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Рабочий объем 2890 литра
Мощность 98 лошадиных сил при 4000 оборотах
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
Крутящий момент, Нм/об.мин 220/2500
Экологические нормы ЕВРО 4
Топливо 92
Расход топлива 11.0 л/100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
При замене лить 5 литров
Замена масла проводится, км 10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода 250
— на практике 250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ , Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

Силовой агрегат серии УМЗ 421 и его многочисленные разновидности использовали алюминиевый блок цилиндров, что позволило облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таковым, что проблемы с маслом, которое попадало в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально спустя 10 тысяч километров пробега.

Двигатель УМЗ 421 и его разновидности не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировать зазоры у клапанов. При выполнении такой регулировки требуется вскрывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не слишком требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров пробега.

Модификации

В зависимости от своей модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газобензине у мотора серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации мотора УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Следует сказать, что этот мотор критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимостью очистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.

  • Мотор УМЗ 4215 не отличался устойчивостью к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта головки блока цилиндров.
  • Первоначально данная разновидность силовых агрегатов оснащалась карбюраторной системой подачи топлива, и лишь в последних генерациях мотора УМЗ 4213 и УМЗ 4218 применялись инжекторы, которые позволили улучшить показатели топливной экономичности.
  • Однако проблема недостатка мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом в 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, что было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых автомобилей повышенной проходимости.
  • Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и по отзывам владельцев оказались более надежными, нежели чем первое поколение двигателя.
  • Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры с диаметром в 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены с технологией смещения пальца, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
  • Необходимо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную устойчивость не удалось. Объяснить это можно устаревшей конструкцией силового блока, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан 402 двигатель. Базу этого двигателя используют моторы 421 семейства и силовые агрегаты УМЗ 341 серии.
  • В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет какой-либо существенной сложности.
  • Используемая на последних модификациях мотора УМЗ 4215 инжекторная система впрыска, по отзывам владельцев, не отличалась надежностью, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата представляла определенную сложность.

У автовладельцев большей популярностью пользуются простые карбюраторные версии двигателя, которые отличаются надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять машину низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Появляется детонация и заметная потеря мощности мотора. Распространенной причиной подобных проблем является клапанный механизм, который в силу отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазоров. Также проблемы с троением и детонацией могут возникать по причине вышедшей из строя свечи, которая не дает искры.
Мотор работает неровно, постепенно теряя масло. Посредственная термоустойчивость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Данная проблема характерна также для моторов УМЗ 341 серии. Масло может уходить в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
Ремонт УМЗ 341 и 421 моторов в данном случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремпрокладок, однако такой ремонт может рассматриваться только в качестве временного, так как спустя 10-15 тысяч пробега вновь появятся проблемы с потерей масла.
Прогорание поршней. Подобные проблемы двигатель УМЗ может иметь на пробегах более 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленвала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги. Причин подобного может быть масса. Начиная от проблем с зажиганием у УМЗ 421, так и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах серии УМЗ 421. Проблема решается путем замены прокладки головки блока цилиндров, которая может быстро выходить из строя и пропускать масло.
Куда хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева мотора, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В данном случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Моторы серии УМЗ 421 плохо заводятся и захлебываются во время работы. Ремонт производится после диагностики причины проблем. Достаточно часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также из строя может выходить расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Появление прогрессирующей вибрации и дрожь двигателя. Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что и приводит к появлению повышенной вибрации.
Ремонт представляет определенные сложности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из подкапотного пространства и заменить поврежденную подушку мотора.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

  • Тюнинг карбюраторных разновидностей этого силового агрегата может выполняться путем использования заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.

Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

  • Использование проточенного маховика может дать дополнительно около 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансированности двигателя.
  • Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил путем установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

  • Установка турбонаддува как экстремальный вариант тюнинга с моторами 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы вам не рекомендовали использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя в случае подобного тюнинга не возьмется даже профессиональный специалист.

Типы двигателей для УАЗ. Замена двигателя УАЗ на иностранный дизель

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусматривали возможность обычно даже не одного, а нескольких. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы рассказать об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым массовым и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились в Ульяновске и если говорить о 417, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный двигатель. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока изготовлена ​​из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось покататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель.О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном двигателе внутреннего сгорания.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417 очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о двигателе 417-го УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше.

Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417 можно было назвать неким прорывом. Он заменил устаревший УМЗ 414.Последний уже в 70-е годы считался не самым лучшим, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 у него были клапаны большего размера, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли нужно говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

  • 417.10 — устанавливаются на УАЗ «Патриот» и «Хантер».Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиные силы, использует 76 бензин;
  • 4175.10 — устанавливается на Газель. Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-й бензин;
  • 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом мощность 92 л. от. при 4000 об/мин. Срок службы такого мотора около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше.Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на свою высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест. Как отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом была проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, неровностям геометрии головки и другим проблемам.Очень часто появляются в движении и под нагрузкой. Но самой серьезной проблемой является появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т.п. В ряде случаев имеет место отсутствие технического обслуживания: несоблюдение графика замены масла, охлаждающей жидкости и т.п. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, это может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится.Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, он начнет кушать масло, потребуется капитальный ремонт.

На восстановление УМЗ 417

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти приходится заказывать из-за бугра, что довольно дорого и затратно. Что касается 417-го, то его гораздо проще ремонтировать. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл взяться за старый.

Если делать работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО добавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Отзывы экспертов о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и главное, что выделяют многие водители и специалисты, это отличная тяга.Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены инжекторные системы впрыска, но сейчас о них речь не идет. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Солекс. С ним тяга увеличивается, а расход значительно снижается. Но это по сравнению с К121, который хоть и старый, но используется достаточно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор поставить? Тебе решать.

Распространенные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть слабые места, уникальные для него. Так случилось и с 417. Этот мотор хоть и не часто ломается, но проблем своему владельцу доставляет немало. Обычно все начинается с течи масла. Утечки появляются по разным причинам, от изношенных сальников и прокладок до течи в системе. Эти проблемы обычно легко исправить. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417 связаны со смазкой. То уровень слишком высокий, то слишком низкий, масло уходит из-за течи, либо оно сгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно быстрее. Чем раньше будет произведен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем дольше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ — одна из самых насущных проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата.Ключевым фактором, способствующим повышенному износу, является плохое или недостаточное качество смазки. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать это через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

Зачастую мелкий недостаток в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт.Именно поэтому, чем раньше водитель начнет решать проблему, тем ниже будут затраты на ремонт.

Обслуживание систем двигателя

Необходимо понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры.Всего выделяют три этапа восстановления 417-го:

  • полевой ремонт — временная мера, предпринятая для того, чтобы добраться до места назначения;
  • выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и дефектовку деталей;
  • капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния. Это достаточно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель УАЗ — инжектор на 417.Электронная система впрыска устраняет недостатки карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают совершенно без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417 на другой мотор

Об этом задумывались многие автомобилисты. На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла.В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМЗ, и дешевле в обслуживании. К тому же найти живую 402 по сравнительно низкой цене гораздо проще, чем 417, а это уже большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет выгодно с финансовой точки зрения. Именно поэтому рекомендуется устанавливать мотор ЗМЗ-402. Подходит практически без переделок.Все крепления встанут на свои места, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свой УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели внутреннего сгорания. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но такое удовольствие не из дешевых, ведь в дизайн внесено много изменений.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности 417 двигателя на УАЗ. Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л.от. Обычно этого более чем достаточно. А вот мощность, за счет определенных переделок, можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

В целом 417-й можно назвать очень удачным творением Ульяновского завода. Не зря были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях. У этого двигателя есть свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства.Но этот мотор редко выходит из строя в пути, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров пробега не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру чуть выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном уходе и бережной эксплуатации 417 может проехать больше, чем написано производителем.

Двигатель для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей, начиная с конца 60-х годов, представлял собой модернизированную версию довольно удачного на то время ЗМЗ-21. Этот двигатель был одной из первых отечественных послевоенных разработок.Он обладал такими положительными качествами, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта. Значительный ресурс и высокие показатели мощности и крутящего момента, что особенно заметно, если учесть небольшой вес этого мотора.

Все это существенно отличало его от применявшихся ранее на ГАЗ-69 и УАЗах нижнеклапанных двигателей, конструктивно идентичных довоенным двигателям ГАЗ. Конструкция нового двигателя не потеряла перспектив развития и в 70-е годы.К началу которого производство мотора вместе с оборудованием было переведено с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

Но, с другой стороны, это устранило дополнительную сборную деталь. Улучшение герметичности системы и времени ее заполнения маслом при запуске двигателя. Применение нового фильтра и сталеалюминиевых вкладышей коленчатого вала позволило значительно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (приравненный к пробегу) составил 150 тысяч километров.Относительно большая толщина стенок блока и его головки делала этот двигатель очень нечувствительным к перегреву.

Еще более совершенный на тот момент конструктивно новый двигатель ЗМЗ-24, который в Заволжье сменил ЗМЗ-21, был в этом плане гораздо более хрупким. Несмотря на использование более жесткого блока с нижним разъемом картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 уменьшилась и толщина стенок блока, что было компенсировано ребрами жесткости.Но устойчивость моторов к перегреву по-прежнему поддерживалась на высоком уровне.

Я намеренно акцентирую внимание на факторе перегрева, хотя это не вывод из недостатков конструкции, а лишь производная от форс-мажора. Что особенно характерно для армии с молодыми и неопытными водителями и принципами командования типа «поехали, потом начнем!» Отчасти это неизбежно и оправдано, так как развивает в водителе качества бойца, а не эстрадной звезды. Учит самостоятельно думать на шаг вперед.Но то, что хорошо для родителей, не обязательно должно быть плохо для остальных.

Кроме того, конструкторов УМЗ не покидала тема повышения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения. Поскольку сам двигатель был форсирован и условия его эксплуатации в составе внедорожника, используемого как в Арктике, так и в Африке, требуют не стоять на месте в этом вопросе. Так, при максимальном увеличении объема двигателя, допускаемом размерностью блока, особенно остро встала проблема качества системы охлаждения.

В модернизированных двигателях ЮМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, изменена схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе, что позволило улучшить температурный режим его деталей. Улучшение экономических и динамических показателей двигателя также невозможно без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

Если в случае со старой системой охлаждения, то это ограничивалось требованиями простоты системы и использования воды в качестве теплоносителя, что вполне объективно заставляло температуру открытия термостата быть достаточно низкой.При новой системе объективность затаптывалась инерцией привычек, помноженной на недостаток знаний. Многие водители намеренно меняли заводской термостат на другой, с меньшей (как у старого) температурой открытия. Или вообще сняли термостат с системы.

Если в первом случае машина перерасходовала топливо и «радовала» пассажиров едва теплым воздухом из печки, то во втором случае постоянной проблемой был перегрев. Между тем разработка требований к двигателю для УАЗ-469 усугубила настоящие проблемы.Так, дальнейшему форсированию двигателя противостояло малое наполнение цилиндров рабочей смесью на высоких оборотах.

Это было связано с тем, что конструктивно впускной и выпускной трубопроводы располагались с одной стороны. Соответственно, с одной стороны в головке блока цилиндров получились впускные и выпускные окна. И такое решение не позволяло увеличить проходные сечения каналов из-за их близкого расположения. Кроме того, прокладка между трубопроводами и головкой в ​​некоторых местах была достаточно узкой.

При отсутствии контроля за затяжкой гаек крепления труб эти узкие места прокладки разрушались, а состав смеси нарушался из-за подсоса воздуха во впуск. Решение проблемы было в разведении впуска и выпуска на разные стороны головки, что по сути означало создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами средств и времени на его доводку и испытания . УМЗ нашел выход на требование увеличения мощности в виде увеличения рабочего объема до 2.9 литров, что позволял сделать существующий размер блока.

Вместимость, конечно, выросла, но проблема с заполняемостью обострилась еще больше. В середине 90-х в этом деле был сделан качественный прорыв, когда на новом двигателе УМЗ-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разнесенными впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить заправочную способность во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, а также расширить сам диапазон.Соответственно, были значительно улучшены показатели мощности и крутящего момента.

Но решение о постановке двигателей УМЗ-249 в серию было поставлено в тупик по причинам, не имевшим технического объяснения. Перспектива использования этого двигателя в составе ульяновского внедорожника стала еще более сомнительной ввиду смены собственников, произошедшей за это время на УАЗ и УМЗ. В результате последний лишился легкого двигателя, который как нельзя более подходил для него.

По материалам журнала УАЗИМУТ.№ 1, 2011.
Павел Тришкин.

Как для легковых, так и для грузовых автомобилей имеют длительный срок службы. 417 двигатель УАЗ тоже считается долговечным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного, а то и нескольких капитальных ремонтов. Карбюраторный двигатель 417 благодаря отличным показателям мощности и другим техническим и эксплуатационным характеристикам пользуется широкой популярностью среди автопроизводителей и автовладельцев.

Технические характеристики уаз 417 двигатель

Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414.Отличий между ними очень мало, они следующие:

  1. УМЗ 417 имеет повышенную степень сжатия: 7 вместо обычных 6,7.
  2. Распредвал другой конструкции.
  3. Впускные клапаны диаметром 47 мм используются вместо 44 и 36 мм.
  4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
  5. Карбюратор состоит из двух камер.
  6. Используется другой воздушный фильтр.

Двигатель УМЗ 417 технические характеристики:

Марка двигателя УМЗ-417
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Тип системы питания карбюраторный
Расположение цилиндров встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 7 – 8,2
Диаметр цилиндра 92 мм
Длина хода поршня 92 мм
Объем двигателя 2445 см3
Мощность двигателя 92 лошадиных силы
Вид топлива Бензин А-76
Масса двигателя 166 кг
Соблюдение экологических норм Евро-1
Расход моторного масла До 100 г/1000 км пробега
Расход бензина По городу — 14.5 По трассе — 8,4 В смешанном режиме — 10,6 л на 1000 км пробега
Масло моторное по вязкости 5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Объем моторного масла в двигателе 5,8 л
Для замены 5 л
Интервал замены моторного масла 10 000 км пробега
Рабочая температура двигателя + 90°С
Срок службы двигателя 150 000 км
Схема включения цилиндров 1-3-4-2

Перечень основных модификаций двигателя 417

нержавеющая сталь
УМЗ 417.10 Базовая модель Степень сжатия 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобили УАЗ -3303, на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10 Аналог базовой модели — 8,2; бензин А-92; мощность равна 98 лошадям; предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10 « Здесь установлен новый коллектор для двухкамерного карбюратора.Предназначен для УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и других автомобилей этой марки.
УМЗ 4178.10-10 Аналог УМЗ 4178.10 Головка ГБЦ, заимствованная от ЮМЗ-421, где выпускные клапана имеют диаметр 39 мм. Вместо обычной набивки здесь вставлен сальник. Топливный насос высокого давления расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для автомобилей УАЗ.


Достоинства и недостатки двигателя ЮМЗ 417

Производство этого агрегата началось в 1989 году и по сей день он продолжает выпускаться на Ульяновском моторном заводе.Благодаря использованию алюминиевых сплавов для изготовления кузовных деталей двигатель УМЗ 417 имеет относительно небольшой вес. Он имеет следующие преимущества:

  • повышенная эффективность;
  • надежность;
  • хорошая выносливость;
  • достаточная мощность и т.д.

Все эти факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако, наряду с многочисленными преимуществами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

  1. Перегрев двигателя во время работы.
  2. Незнакомые стуки.
  3. Вибрация.
  4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего выходят из строя следующие элементы:

  • подшипники;
  • кулачки распредвалов;
  • пружины;
  • Детали уплотнительные, сальники, прокладки;
  • шайбы и т.п.

Совет: Во избежание поломок, ведущих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять состояние рабочих узлов и систем ДВС.

Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто умельцы заменяют вышедший из строя двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным благодаря высокой унификации этих моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень похожи между собой, но есть и отличия:

  1. При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются резиновые кольца, а у ЗМЗ 402 здесь медные прокладки, обеспечивающие лучшую фиксацию.
  2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
  3. Кузов блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет ребра только на деталях последних моделей. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
  4. В двигателе ЗМЗ используются масляные фильтры в форме стакана. У УМЗ фильтр позаимствован у ВАЗ 2101. Второе решение более удобно для замены всего устройства.
  5. Двигатели имеют разные системы подачи охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
  6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром диска. По сравнению с двигателем УАЗ 417 лучше подается топливно-воздушная смесь в камеру сгорания.
  7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 снабжена двумя отдельными друг от друга выпускными коллекторами, обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению силовой агрегат развивает мощность 100 л. от. при работе на бензине А-93 и 90 л. от. — на АИ-80 соответственно.

С чем связан быстрый износ двигателя уаз 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла ненадлежащего качества или несоблюдение сроков эксплуатации двигателя внутреннего сгорания.Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при возникновении мелких недочетов в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 делится на виды:

  1. Неотложная помощь.
  2. Частичный ремонт.
  3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются недостатки, появившиеся в работе мотора.Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такая помощь оказывается мотору, если в пути произошла поломка, чтобы автомобиль можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте двигатель проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов и деталей с целью замены их новыми деталями.

Важно: Капитальный ремонт — одна из самых трудоемких процедур.Для его выполнения привлекаются автомеханики высокой квалификации, знакомые с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.


Этапы капитального ремонта 417-го двигателя

Операции по капитальному ремонту энергоблока выполняются в определенной последовательности:

  • диагностика машины с целью выявления дефекта;
  • снятие двигателя с автомобиля;
  • мойка и очистка деталей, узлов;
  • анализ поломки
  • ;
  • замена деталей при необратимых поломках на новые детали;
  • установка двигателя на прежнее место.

Диагностика — один из самых ответственных трудоемких процессов. Чем точнее будет произведена диагностика, тем быстрее и качественнее будет ремонт двигателя. По завершении ремонта карбюраторного двигателя УАЗ 417 в обязательном порядке производятся регулировки следующих агрегатов:

  1. Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и выставляется определенный угол.
  2. Число оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.
  3. Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по техническому обслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие позиции:

  1. Проверка уровня и состояния моторного масла.
  2. Замена смазки.
  3. Фильтрующие элементы.
  4. Свечи зажигания.
  5. Ремень ГРМ.
  6. Направляющие ролики ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна производиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке автомобиля.Там написано, что масло в двигателе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

  • М-8В SAE 15W-20;
  • М-6з/12Г SAE 20W-30;
  • М-5з/10г1;
  • М-4з/6В1 SAE 15W-30.


Двигатель УАЗ 417 имеет штатный масляный фильтр под названием НАМИ ВГ-8-Р-1. Вместе с заменой моторного масла рекомендуется менять фильтрующие элементы.Масляный фильтр следует не чистить, а заменить на новый, аналогичный или импортного образца. Замене подлежат и свечи двигателя УАЗ 417.

Важно: Перед заменой моторного масла проверьте его уровень и общее состояние. Это необходимо для определения степени износа металлических поверхностей рабочих органов двигателя внутреннего сгорания. Это также определяет целесообразность капитального ремонта силового агрегата.

Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы хотят усовершенствовать собственный автомобиль в плане дизайна, а также улучшить характеристики.Чаще всего тюнинг делается для того, чтобы изменить технические характеристики мотора.

Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены существующего силового агрегата на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель 2L-T от Toyota.

ТРИЛИТРА «ВОЛГА МОТОРС» — ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА

Информация о двигателях ОАО «Волжские моторы» (Ульяновский моторный завод) с диаметром поршня 100 мм, встречающаяся в печати, скудна и часто неточна.
Начальник конструкторского бюро завода Р. Гарафутдинов предоставил нам интересующий многих читателей материал.

Величина крутящего момента, развиваемого двигателем на низких оборотах, определяет способность автомобиля преодолевать труднопроходимую местность без переключения передач. Крутящий момент, в свою очередь, напрямую зависит от площади поверхности поршня (или от его диаметра). Именно поэтому ульяновские моторы с самым большим на отечественных легковушках диаметром цилиндра 100 мм пользуются заслуженным уважением водителей внедорожников.Работы по созданию таких двигателей были завершены в 1993 году. Тогда же была выпущена опытная партия из сорока штук. В следующем году начался их серийный выпуск.

Новый двигатель рабочим объемом 2,89 л получил обозначение ЮМЗ-4218.10 и предназначался для установки на весь модельный ряд автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Нельзя сказать, что разработка новинки прошла без трудностей. Например, много нареканий вызывало качество изготовления блока цилиндров.Образовавшиеся в процессе литья поры часто приводили к попаданию охлаждающей жидкости в масло. Причем дефект мог проявиться не сразу. Только 60% отливок прошли приемочный контроль, но и такой контроль не всегда давал желаемый результат. Утечка охлаждающей жидкости в масло через поры могла начаться даже через 10 000 км пробега после начала эксплуатации. Владельцы, не ожидавшие такого подвоха, меняли прокладки ГБЦ, но замена не помогла. Диагностировать такую ​​неисправность было сложно.Избавиться от дефекта удалось при включении в технологический процесс пропитки алюминиевых отливок блока цилиндров специальным составом, закрывающим поры. Кстати, такая технологическая операция применяется и при изготовлении других двигателей, например, в самолетостроении.

Устранив детские болезни «трехлитрового» двигателя, моторостроители продолжили его усовершенствование. Новая модель получила обозначение УМЗ-421.10 и имела модифицированный выпускной коллектор, который вместе с выхлопной трубой, глушителем и резонатором образовывал настроенную выхлопную систему, предназначенную для автомобилей УАЗ.Напомним, что на УАЗе использовалась нестандартная выхлопная система с резонатором, расположенным после глушителя. Возможно, увеличенный объем полости выпускного коллектора отчасти должен был выполнять роль резонатора. Нововведение позволило добиться дополнительного прироста крутящего момента на низких оборотах, что очень важно на бездорожье. Дальнейшее увеличение мощности было достигнуто за счет увеличения степени сжатия. Модернизированный мотор с повышенной степенью сжатия получил обозначение ЮМЗ-421.10-30. Кстати, ЮМЗ-4218.10 и УМЗ-421.10 отличаются только формой выпускного коллектора. Поэтому, установив новый коллектор и новые выхлопные патрубки на глушитель, вы сможете модернизировать имеющийся у вас автомобиль с двигателем УМЗ-4218.10.

Высокий крутящий момент двигателя со стомиллиметровыми поршнями (сначала их называли «зиловскими») вызвал интерес автопроизводителей в других городах. В частности, этот двигатель стали устанавливать на «Газель». Нижнее расположение радиатора на этом автомобиле по сравнению с УАЗом потребовало смещения вентилятора.Для этого мотор оснастили дополнительным приводом с помощью отдельного ремня. Кроме того, была изменена система выпуска картерных газов и система питания, внесены некоторые другие изменения. Адаптированный для «Газели» двигатель получил обозначение УМЗ-4215.10-30 и был рассчитан на бензин АИ-92. Покупая Газель с двигателем УМЗ, многие будущие владельцы рассчитывают эксплуатировать машину на бензине А-76. Как видите, в случае с УМЗ-4215.10-30 ошибаются. Для работы на бензине А-76 была создана модификация этого двигателя, получившая обозначение УМЗ-4215.10-10.

В производственные программы практически всех автозаводов входят инжекторные двигатели. ОАО «Волжские моторы» не является исключением. Другая модель завода — УМЗ-4213.10 имеет систему распределенного впрыска с компонентами отечественного производства, аналогичную используемой в двигателе ЗМЗ-406.10, и предназначена для установки на автомобили УАЗ. Мотор имеет нижний распредвал со штоковым приводом, как на карбюраторных моделях. Сам распредвал тоже другой — он сделан не из стали, как на карбюраторном двигателе, а из чугуна.Чтобы избежать эффекта заедания клапанов, увеличение максимальных оборотов двигателя до 4500 об/мин потребовало удвоения жесткости клапанных пружин. Для установки на автомобили «Газель» выпускается аналогичный двигатель УМЗ-4216.10, основным отличием которого является доработанный привод вентилятора. Предвидя интерес читателей к возможности модернизации старых моделей трехлитровых двигателей, главный конструктор «Волжских моторов» Е. Березин задал этот вопрос. Ответ положительный. Путем установки системы впрыска, системы впуска и ГБЦ от ЮМЗ-4213.10 можно переделать карбюраторный двигатель в инжекторный. Распределительный вал и пружины клапанов не требуют замены. Однако эта рекомендация касается лишь технической стороны вопроса. Возможно, такое переоборудование должно быть одобрено ГИБДД.

Дальнейшее совершенствование трехлитровых двигателей привело к созданию модели УМЗ-249.10. Можно сказать, что этот мотор является родоначальником нового семейства высокооборотных двигателей. Максимальный крутящий момент развивает в диапазоне частоты вращения коленчатого вала 3200-3500 об/мин против 2200-2500 об/мин у ЮМЗ-4218.10. Однако, несмотря на относительно высокие обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту, этот мотор уже при 1000 об/мин создает крутящий момент в 17 кгсм, что для внедорожника очень неплохо. В этом высокоскоростном двигателе не используется система фаз газораспределения с низким распредвалом и стержневым приводом. Распределительный вал переместился в головку блока цилиндров, а зазоры между кулачком распределительного вала и коромыслом регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Их использование обусловлено в первую очередь требованием оптимизации работы системы впрыска топлива и влечет за собой повышение надежности работы двигателя и снижение расхода топлива.Система впрыска аналогична той, что используется на УМЗ-4213.10.

Поспешим разочаровать желающих произвести коренную модернизацию двигателя УМЗ-421.10 и его модификаций с переделкой его в УМЗ-249.10 — это невозможно.

Описываемый двигатель предназначен для установки на серийно выпускаемые и перспективные автомобили УАЗ. Разработана модификация для установки на автомобили Газель.

Это список трехлитровых двигателей, выпускаемых Волжскими Моторами.Их конструкция постоянно совершенствуется, кроме того, ведутся работы по созданию новых моделей, в частности двигателя с наддувом.

Модели двигателей 4218.10 421.10 421.10-30 4215.10-30 4215.10-10 4213
Тип А Карбюратор Форсунка
Количество цилиндров 4
Порядок работы цил-ов 1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 92
Рабочий объем, л 2,89
Степень сжатия 7,0 7,0 8,2 8,2 7,0 8,2
Номинальная мощность
(нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин, кВт (л.с.)
61,8(84) 66,9 (91) 72,1 (98) 70,5(96) 65,5 (89) 75 (102)
Максимальный крутящий момент
(нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 об/мин, Н*м (кгс*м)
189(19,3) 199 (20,3) 209 (21,3) 206 (21) 196 (20) 211 (21,5)
Топливо (бензин) А-76 А-76 АИ-92 АИ-92 А-76 АИ-92
Свеча зажигания А-11 А-11 А-17Б А-17Б А-11 А-17Б

ДВИГАТЕЛЬ

Дизайн и техническое обслуживание модели 421.10 (рис. 1) и его модификации аналогичны двигателю 4178, за исключением данных, приведенных ниже.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с литыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ИСГ-ЗЗМ).

Головка блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров асимметричная.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни двигателя имеют камеру сгорания в нижней части.
Пальцы поршневые — с увеличенной толщиной стенки.
Шатуны увеличенной длины.
Кольца поршневые устанавливаются по три на каждый поршень: два компрессионных и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна.
Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца луженая или имеет темное фосфатное покрытие.
Второе кольцо скребкового типа имеет на нижней торцевой поверхности кольцевую канавку, которая вместе с конической наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»).
На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены канавки, за счет которых кольца слегка закручиваются при движении поршня вниз, что способствует лучшему удалению излишков масла с поверхности вкладышей («скребковый эффект»).

Двигатель может комплектоваться двумя типами компрессионных колец.
Один из вариантов верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль внешней поверхности.
В этом случае канавка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует, и положение при установке верхнего кольца в канавку поршня не имеет значения.

Нижнее компрессионное кольцо также может не иметь канавки на внутренней цилиндрической поверхности. однако его установка в канавку на поршне должна производиться острой кромкой – «скребком» вниз.
Кольцо маслосъемное составное, по конструкции аналогично кольцу двигателя 4178.

Система питания.

Карбюратор К151Е двухкамерный, с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой.
Конструкция карбюратора К151Е полностью повторяет конструкцию карбюратора К 151 Б, описанную в руководстве по эксплуатации автомобиля, за исключением некоторых дозирующих элементов.

УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) — российский автопроизводитель, преимущественно внедорожников. На УАЗе разработаны такие известные и популярные модели, как УАЗ Патриот, Хантер, «Буханка», «Козел» и другие. Помимо гражданского использования автомобили Ульяновского автозавода используются в армии, МВД и других государственных структурах.

Двигатели УАЗ

классические 4 цилиндра в ряд производства ЗМЗ и УМЗ, инжекторные или карбюраторные. Все эти силовые установки на сегодняшний день значительно устарели.Помимо бензиновых двигателей, на УАЗ устанавливались и дизельные двигатели производства ЗМЗ и Iveco (Iveco F1A). Это те же рядные 4-цилиндровые двигатели.
Ниже представлена ​​основная информация о том, какие двигатели устанавливаются на УАЗ и какие могут поставляться, их типы, новые и старые, карбюраторные и инжекторные, как часто производить регулировку клапанов и т.д.

Учитывая сложные условия эксплуатации, будущим и настоящим автовладельцам из Ульяновска необходимо знать все о двигателях УАЗ: технические характеристики, возможные неисправности (троит, стучит, не заводится и т.д.) и их собственный ремонт. А также масло в двигателе УАЗ, как часто его нужно менять и сколько лить, номер двигателя, практический ресурс, вес и другие данные.
Большое внимание уделено тому, как увеличить мощность двигателя УАЗ. В тюнинге учитываются характеристики автомобилей, и основной упор делается на получение крутящего момента мотора.
Все это и многое другое собрано здесь и ждет, когда вы прочитаете это и сделаете выбор, какой двигатель лучше на УАЗ и какой стоит купить.Пожалуйста, выберите модель вашего автомобиля ниже.

Сколько литров масла в двигателе 402 уаз. Список модификаций двигателя

История бензинового двигателя ЗМЗ 402 начинается в 1968 году, когда Заволжский завод выпустил его первый образец. 4-цилиндровая силовая установка, ставшая очередным продолжателем древнего ГАЗ 21, постоянно получала усовершенствования и была представлена ​​в нескольких модификациях, применяемых на моделях «Газель», «Волга», «Латвия» и автомобилях Ульяновского автозавода.Двигатели отличались степенью сжатия — от 6,7 до 8,2 атмосферы. Базовый агрегат с индексом 402.10 работал на 92-м бензине и конструктивно мало чем отличался от отечественных моторов 50-х годов. Данные о типах заливаемого масла и его видах будут рассмотрены ниже.

402-й мотор изготовлен из алюминиевого сплава, герметичность которого обеспечивается нанесением специального смоляного покрытия. Агрегат отличается неприхотливостью и простотой обслуживания, имеет высокую ремонтопригодность и известен своей выносливостью в условиях постоянных перегрузок.Все это подтверждено почти 50-летним серийным производством. Однако, помимо неоспоримых достоинств, двигатель не лишен не менее важных недостатков: стука клапанов (необходимо постоянно регулировать зазоры), вибрации, неравномерной подачи смеси в цилиндры из-за непродуманной конструкции ГРМ. карбюратора, неисправности термостата, а также самая главная проблема, которая заключается в заднем сальнике коленвала. Сальник изготовлен из смазанного каната, а последний быстро теряет свои свойства при превышении 2500 об/мин.Впрочем, все эти недостатки не критичны, учитывая возраст двигателя. ЗМЗ-402 имеет правильную геометрию, а его тяжелая поршневая система с малым ходом обеспечивает довольно сильную тягу. Для сравнения, на двигателе 402 ход поршня 92 мм, а на двигателе Крайслер 100 мм.

Срок службы двигателя от 200 тыс. км и более, при соблюдении его своевременно устранять все неисправности и заливать только рекомендованное производителем масло.

Двигатель ЗМЗ 402.10 / 4021.10 / 4022.10 / 4025.10 / 4026.10 2,45 л. 90 и 100 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6,0 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель ЗМЗ 402 был разработан на базе двигателя 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, даже в грузовых автомобилях ГАЗ-56 и ГАЗ-21.Изначально он был цельноалюминиевым, с тягами и коромыслами механизма газораспределения и нижним распределительным валом. Коленчатый вал уплотнялся жгутом, пропитанным графитовой смазкой, а не полноценным резиновым изделием.

Текущий ремонт и обслуживание можно было проводить не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» благодаря предельно простой конструкции. Однако для капитального ремонта требовалась тельфер или кран-балка, так как силовой привод весит под 200 кг с учетом навесного оборудования.

Технические характеристики ЗМЗ 402

В двигателе применена простая, примитивная старая конструкция с верхнеклапанным газораспределительным механизмом, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными впускным и выпускным коллекторами.

Рядная 4-цилиндровая схема двигателя рассчитана на продольное расположение под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 следующие:

Изготовитель ЗМЗ
Марка ДВС 402
Годы выпуска 1981 – 2006
Объем 2445 см 3 (2.45 л)
Мощность 73,5 кВт (100 л.с.)
Крутящий момент 182 Нм (при 2500 об/мин)
Вес 181–184 кг
Степень сжатия 8,2 (7,6)
Питание Карбюратор, порт впрыска
тип двигателя рядный, бензиновый, 4-цилиндровый
Зажигание Переключение бесконтактное
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра ТВЭ
Количество клапанов на цилиндр 2
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Впускной коллектор дюралюминий
Выпускной коллектор чугун
распределительный вал оригинальный профиль кулачка
Материал блока пропитанный смолой алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра 92 мм
Поршни оригинал
Коленчатый вал от 2103
ход поршня 92 мм
Топливо А-76, АИ-92
Экологические стандарты Евро 0
Расход топлива шоссе — 5.3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город — 13,5 л/100 км

Расход масла не более 0,2 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составу синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем моторного масла 6 л
Рабочая температура 80 – 110°
Ресурс ДВС заявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов регулировочные винты + датчики
Система охлаждения принудительная, антифриз
объем охлаждающей жидкости 3.5 л без шлангов, обогревателя и радиатора
водяной насос с пластиковой крыльчаткой
Термостат двухклапанный ТА107-05 или ТС107-05
Свечи для ЗМЗ 402 Чешская бодрая DR17YC/A
Зазор свечи зажигания 0,7–0,85 мм
ГРМ Врата, ширина 22 мм, ресурс 200 000 км
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтр Mannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховик диаметр 330 мм, вес 13.2 кг
Болты крепления маховика M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессия от 7 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Оборот ХХ 800 — 850 мин -1
Момент затяжки резьбовых соединений свеча — 31 — 39 Нм

маховик — 62 — 87 Нм

болт сцепления — 19 — 30 Нм

крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный стержень)

ГБЦ — три ступени 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового двигателя, который подходит для всех вариантов этой серии.

Особенности конструкции

По сравнению с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные конструктивные доработки, так как не ставилась задача увеличения мощности:

  • изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров закреплялись в расточке верхней плиты по верхнему буртику;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, рукава пристрочили внутрь нижнего пояса;
  • позже производитель снова вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах используются оба блока.

Еще одной особенностью силового привода является использование масляного радиатора для повышения эффективности работы системы охлаждения.

Механизм газораспределения имеет морально устаревшую схему OHV уже на момент создания ДВС — распределительный вал снизу, управление коромысло-штоковым механизмом. Именно из-за этого узла двигатель получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Список модификаций двигателя

Маркировка ЗМЗ 402 — это целое семейство однорядных 4-х цилиндровых двигателей, в которое входят модификации:


При этом навесное оборудование осталось без изменений.В модификациях двигателей заводская форсировка применялась механически без применения турбины.

Достоинства и недостатки

Основными недостатками двигателей ЗМЗ 402 серии являются:

  • устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет настройку;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • сильные вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

С другой стороны, двигатель очень надежный, рассчитанный на высокие эксплуатационные нагрузки.При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч километров.

Перечень моделей автомобилей, в которые устанавливался

Мотор ЗМЗ 402 создавался для Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов, Рижского автобусного завода, поэтому использовался для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга — 1985 — 1993 гг.;
  • ГАЗ-3102 Волга — 1981 — 2006 г.в., только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга — 1992 — 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга — 1997 — 2005 г.в.;
  • ГАЗ-31105 Волга — 2002 — 2006 г.в.;
  • ГАЗ-3302 Газель — 1994 — 2003 г.в.;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер — 1995 — 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская — 1995 — 2003 г.в.;
  • Микроавтобус ГАЗ-3221 Газель — 1996 — 2003 г.в.;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус класса люкс — 1996 — 2003 г.в.;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) — 1996 — 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель скорой помощи — 1996 — 2003;
  • РАФ-М1 «Роксана» и РАФ-М2 «Стиллз» — выпущены в единственном экземпляре, в серию не пошли;
  • РАФ-33111 — бортовой автомобиль двухместный 1 тонна;
  • РАФ-22038 — маршрутное такси, малые объемы производства;
  • РАФ-22039 — маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволили использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским Купавским заводом. В Украине Часовоярский ремонтный завод собирал автобусы «Рута» с этими двигателями, Черниговский завод — Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автомобильный завод — БАЗ-2215 Дельфин.

Социальные (реанимационные и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирались Семеновским авторемонтным заводом с 1995 по 2006 год.Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

В официальном мануале указаны сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

  • масло моторное через 10 000 км; охлаждающая жидкость
  • после 60 000 км пробега или 2 лет эксплуатации;
  • регулировка термозазоров клапанов каждые 15000 км;
  • протяжка гаек ГБЦ каждые 20 000 км;
  • картриджа воздушного фильтра хватает на 20 000 км, а топливного фильтра на 30 000 км.

Изначально в устройство ДВС были заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом лист асбеста толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций гайки расшатываются. Крышка ГРМ и поддон картера уплотнены паранитовыми прокладками, обладающими малым ресурсом и маслостойкостью.

Ремня и цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется шестерней.Его ресурс гораздо выше, но периодически необходим контроль за состоянием венца.

Обзор неисправностей и способы их устранения

В принципе мотор ЗМЗ 402 не разрабатывался с самого начала, так как на момент создания уже были более совершенные технические решения. Основное преимущество – безопасность при нарезке зубьев ГРМ – поршень не гнет клапана.

С другой стороны, коленчатый вал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, а при частоте вращения выше 2500 — 2700 мин -1 тросовый задний сальник не справляется с задачей.Выхлоп уходит в картер, давление масла повышается. Для моторов семейства ЗМЗ 402 характерны следующие неисправности:

Может возникать стук в вкладышах подшипников коленчатого вала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л.с. от. мощность, поэтому для повышения этих характеристик можно использовать несколько видов механической настройки:

  • расточные цилиндры для гильз — диаметром не более 100 мм;
  • шлифовка ГБЦ — повышает степень сжатия для использования топлива с высоким октановым числом АИ-95;
  • модернизация выпускного тракта — увеличение диаметра выхлопной трубы.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенки блока уменьшена на 4 мм, капитальный ремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижена экологичность ДВС. Производитель рекомендовал либо использовать впрыск, что очень дорого, либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечей на модификации с иридиевыми контактами и высоковольтными проводами;
  • облегченный распредвал
  • с заводской регулировкой клапанов;
  • замена заводского карбюратора К-151 на более свежие версии, например, Солекс;
  • применение облегченной ШПГ и маховика;
  • расточка седел клапанов и их замена на модификации большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л.с. с максимальной мощностью. Производитель не рекомендует турбированные двигатели, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовой версией целой серии двигателей 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Первоначально до 1980 года имел маркировку ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Легковой автомобиль ГАЗ 24 был разработан в середине 60-х годов ХХ века, а в июле 1970 года полностью заменил своего предшественника. Соответственно, для новой Волги был создан совсем другой двигатель внутреннего сгорания, который собирали на Заволжском моторном заводе.

Классический автомобиль ГАЗ 24

Послужил прототипом двигателей внутреннего сгорания (ДВС) ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401. Новый мотор был принципиально подобен силовому агрегату двадцать первой Волги и даже внешне похож на него.А вот детали двигателей были почти все разные, и не взаимозаменяемые друг с другом в массе.

общее описание

ЗМЗ 24Д — 8-клапанный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, имел верхнеклапанное расположение и нижнее расположение распределительного вала. Блок цилиндров и ГБЦ (ГБЦ) были отлиты из алюминиевого сплава АЛ 4. Двигатель внутреннего сгорания был рассчитан на работу на бензиновом топливе АИ-93. Такие же характеристики имел мотор ЗМЗ 2401. В отличие от ЗМЗ 24Д, ЗМЗ 2401 работал на бензине А-76.Топливная система оснащалась двухкамерным карбюратором К 126Г.

Схема двигателя ЗМЗ-24Д

В свое время использование алюминиевого блока цилиндров (БЦ) и головки блока было новшеством и считалось передовой технологией. Двигатели «двадцать четвертого» просуществовали без каких-либо изменений до 1985 года, когда им на смену пришли двигатели ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021 нового поколения.

Заволжский моторный завод продолжал выпускать ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401, но в качестве запасного агрегата.Новые и их модификации с 1987 года комплектовались только новыми двигателями.

Технические характеристики ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Двигатели «двадцать четвертой» серии имели следующие характеристики:


В масляный картер двигателя заливалось от 5 до 5,5 литров моторного масла (по разным данным), но по проверенным данным для достижения полного уровня на щупе требовалось пять с половиной литров.

Моторы ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401 имели только два отличия между собой — это сама ГБЦ и штоки толкателей.Головка блока ЗМЗ 2401 имела большую камеру сгорания цилиндра из-за утолщения металла в этом месте. Высота головки блока цилиндров ЗМЗ 2401 составляет 98 мм, у ЗМЗ 24Д этот параметр равен 94 мм. Различали ГБЦ, измерив высоту штангенциркулем, опытные мотористы определяли отличия на глаз. Стержни различались по длине; в версии ДВС под 76-й бензин они были длиннее на 4 мм.

Пример двигателя ЗМЗ 24Д на 76-й бензин

ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021

В 1985 году началась серьезная модернизация «двадцать четверки».Изменения коснулись салона, кузова, . Они также коснулись двигателя. Что самое интересное, внутренняя «начинка» двигателя совершенно не изменилась, а объем двигателя остался прежним. Зачем тогда вся эта модернизация была затеяна?

Благодаря инновациям двигатель внутреннего сгорания стал удобнее в обслуживании и ремонте. Затем хоть немного, но мощность двигателя увеличилась. По конструкторским задумкам ресурс двигателя должен был увеличиться.

Новые двигатели внутреннего сгорания имеют в обозначении цифры 10, то есть двигатели имеют индексы ЗМЗ 402.10 и ЗМЗ 4021.10. Но для простоты мы не будем прописывать полное название.

Отличие двигателей ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24

Похож на двигатель ЗМЗ 402

Различия между двумя типами двигателей следующие: Автозавод с целью увеличения мощности силового агрегата создает новый экспериментальный двигатель, который оказался переходным между ЗМЗ 24 и ЗМЗ 402.Мотор задумывался для , но опытной партией его устанавливали и на «двадцать четвертых». В частности, такие машины использовались в такси.

Так выглядит новая Волга Газ 3102

Блок цилиндров ЗМЗ 4022.10 внешне почти неотличим от 402-го двигателя, но внутри был совершенно другим. Все отличия были в посадке цилиндров и в самих гильзах.

В отличие от легкосъемных вкладышей двигателей 24 и 402, которые уплотнялись с блоком через медную прокладку, вкладыши в форкамерном блоке двигателя фиксировались двумя резиновыми кольцами.Они настолько сильно «сели» в посадочное место, что снять их порой невозможно даже съемником. Кстати, такие блоки назывались «кокили».

Головка блока имела свою особую конструкцию. К каждому цилиндру были добавлены небольшая камера сгорания и один маленький клапан. Принцип заключался в том, что горючая смесь сначала воспламеняется в этой камере (форкамере). Затем за счет «взрыва» усиливается воспламенение основной смеси, что способствует увеличению мощности ДВС.
Следует отметить, что паспортная мощность этого агрегата была заявлена ​​в 105 л.с. на 93-м бензине, и двигатель был действительно очень резвый и оборотистый.

Определить форкамерный двигатель на автомобиле можно было сразу, открыв капот. Данному мотору дали алюминиевую клапанную крышку, которую невозможно спутать со штампованной стальной крышкой 24 и 402.

Соответственно ЗМЗ 4022.10 имел свои детали, не взаимозаменяемые ни с какими другими:

  • Комбинированный впускной и выпускной коллектор;
  • Карбюратор;
  • ось коромысел;
  • головка блока цилиндров;
  • клапаны форкамерные;
  • Крышка клапана;
  • Прокладка коллектора.

В данный перечень не включены гильзы блока цилиндров и поршневой группы. Дело в том, что блок и гильзы нашли свое применение в двигателях ЗМЗ 402.

Установлен мотор ЗМЗ 402

Мотор ЗМЗ 4022 оказался не очень удачной идеей. Он был очень капризен в настройках топливной системы. Довольно часто двигатели отказывались заводиться, приходилось часами крутить стартер, чтобы оживить двигатель. Запуск мог произойти неожиданно, и никто не мог понять, в чем дело.По этой причине через три года от таких моторов решили отказаться.

На складах ЗМЗ остались кокильные блоки и поршневые группы от двигателя ЗМЗ 4022.10, и эти детали были запущены в серию. Поэтому периодически при ремонте двигателя «четыреста второго» обнаруживалось, что на мотор устанавливался аналогичный агрегат. Внешне такой мотор можно определить по характерному литью блока, и то не сразу, только опытным взглядом.

Те ДВС, которые преподнесли сюрпризы при запуске, тем не менее «оживились», метод был элементарный — взяли от ЗМЗ 402 всю ГБЦ в сборе и переставили. Правда, это стало возможным только после того, как в серию пошел 402-й двигатель.

Неисправности присущие моторам серии ЗМЗ 24

Неисправность практически любого двигателя — повышенный расход масла и стук коленчатого вала. Другое дело, что для одних ДВС это «болезнь», а другие вполне стойко переносят перегрузки и масляное голодание.«Волговские» моторы относятся к группе стойких и закаленных, но болячки все же есть.

Характерные признаки 24-х моторов, присущие этим моделям:

  • Течь масла заднего коренного подшипника;
  • Износ постели или втулок распределительного вала, а также самих подшипников валов;
  • Поломка или проворот шестигранника привода масляного насоса;
  • Привод зубьев текстолитовой шестерни распределительного вала;
  • Износ латунных втулок шатунов под поршневой палец.

Течь масла заднего коренного подшипника знакома почти каждому «волговоду».
Дело в том, что на стыке двух половинок сальниковой набивки со временем образуется зазор. Сальниковая набивка под воздействием температуры «усыхает» и сморщивается.

Кроме того, неплотные соединения образуются из-за усыхания двух резиновых уплотнителей («сапогов» или «флажков»). Такое заболевание лечится прокладкой в ​​местах стыков уплотнителей хорошего маслостойкого герметика. Разумеется, набивку и «флажки» необходимо заменить.При проведении операции на месте (без снятия коленчатого вала) верхнюю набивку не меняют. Да и попасть туда практически невозможно.

Замена заднего коренного сальника бесполезна, если дымит поршневая группа и двигатель жрет масло. Избыточное давление в первую очередь «продавливает» именно это соединение. Если система вентиляции картерных газов забита, то масло тоже пойдет в первую очередь через «задний корень».

Установка заднего коренного подшипника

Стоит почистить систему вентиляции, задний сальник перестает течь.

Задний сальник может подтекать из-за износа шейки коленчатого вала. Определить износ шеек по звуку двигателя. При резкой подаче газа слышен глухой рокот или стук в районе коленчатого вала. Стук очень характерный, его сложно спутать с чем-то другим. Тут замена сальника не поможет, вал надо шлифовать.

Постель распредвала

Видимо, в этой статье были рассмотрены не все отличия ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24.ЗМЗ также модернизировал блок цилиндров в посадочном месте распредвала. На всех ранних выпусках Волги ГАЗ 24 алюминиевые блоки имели втулки распределительного вала. Проблема в том, что работа ДВС при низком давлении масла приводит к преждевременному износу подшипников распределительных валов и посадки этих подшипников.

Схема распредвала двигателя ЗМЗ 402

Замена втулок распредвала дело хлопотное, но выполнимое в гаражных условиях. ЗМЗ выпускал ремонтные втулки, которые можно было установить вместо изношенных, нужно было иметь набор разверток и много терпения, времени и аккуратности.Валы были успешно отшлифованы до ремонтных размеров, серьезных проблем не наблюдалось.

Все стало еще хуже после того, как Заволжский моторный завод решил упразднить втулки, а валы решил установить прямо в корпусе БЦ.

Такие безгильзовые блоки стали выпускать после 1985 года. Причем это происходило и на ЗМЗ 24, и на ЗМЗ 402.

Через некоторое время завод полностью отказался от втулок, что доставляло и доставляет владельцам массу проблем Волги.В случае такой неисправности есть два выхода — либо отдать БК «втыкать» на завод, где есть фрезерный станок, либо поменять блок на другой блок цилиндров.

Шестигранный привод масляного насоса

На двигателях ЗМЗ 24 привод распределителя является одновременно и приводом масляного насоса. Привод масляного насоса представляет собой шестигранник, приводящий в движение сам насос. Со временем шестигранник изнашивается и проворачивается в корпусе помпы, и если не следить за давлением масла, с мотором может случиться беда – будет стучать коленвал, потребуется капитальный ремонт.Разрывы шестигранника случаются, если зимой масло в поддоне замерзает. Поэтому необходимо тщательно контролировать давление масла.

Шестерня распределительного вала

Стук шестерни указывает на износ ее зубьев. Стучать может довольно долго, но с заменой детали лучше не затягивать. Если зубья сломаются в дороге, машина не заведется и не сможет ехать дальше. Автомобиль придется отбуксировать до ближайшей автомастерской.

Втулки шатунов верхние (под поршневой палец)

Под нагрузкой втулки шатунов имеют свойство изнашиваться.Это характерно для многих моторов с «плавающими» пальцами. Стук из-за изношенных втулок не слишком опасен, если он только начал появляться. Но затягивать с ремонтом не стоит, в результате может лопнуть поршневой палец. Тогда последствия будут ужасны. Стук изношенных втулок похож на стук шестерни ГРМ, но отличается тем, что отчетливо слышен под нагрузкой.

ЗМЗ-402 — семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей производства ОАО «Заволжский моторный завод».Модернизированный вариант ЗМЗ-24, который в свою очередь создан на базе ЗМЗ-21.

Это семейство двигателей применялось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: Волга-2410, Волга-3102, -31029, Волга-3110 и ГАЗель.

Четырехцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (с использованием коммутатора). Интересной особенностью является наличие масляного радиатора.

Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и Газели были рассчитаны на топливо с октановым числом 80 (76 по моторному методу определения октанового числа).

Дизайн во многом архаичен и практически не изменился с 1950-х годов. Применяется коромысло-шатунный ГРМ с нижним распределительным валом (OHV), схема, считавшаяся устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы из-за большой массы деталей ГРМ, приводившей к недостижимости высоких скоростей.

Преимущество двигателя заключалось в простоте сборки и обслуживания, неприхотливости, способности выдерживать такие перегрузки, от которых, иногда, быстро выходил из строя другой двигатель (перегрев, работа под повышенной нагрузкой и т.). Простота устройства позволяла проводить сложный, но не капитальный ремонт двигателя в условиях обычной мастерской, разумеется, при соблюдении всех требований завода-изготовителя. Надежность двигателя в сочетании с его простотой стали предпосылками того, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, он эксплуатируется и сегодня. Помимо достоинств у двигателя были и недостатки. Один из таких известен каждому автолюбителю, когда-либо эксплуатировавшему автомобиль с таким двигателем, — это задний сальник коленвала, представляющий собой обычную набивку (тросик, пропитанный специальной графитовой смазкой).Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и его обороты не превышали 2000 — 2500 в минуту, то набивка более-менее выдерживала, но при работе выше 3000 об/мин быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал вытеснять масло . Еще одной проблемой было несовершенство исследования геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора до ГБЦ. В результате при закрытии дроссельной заслонки карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостом ходу.Автомобилисты старались минимизировать такие рывки: самые ответственные за это обычно поддерживали требуемый зазор в клапанах на постоянном уровне, меняли свечи зажигания на более современные и надежные, а также заменяли коммутатор и катушку зажигания — комплектующие от обычно применялись двигатели семейства ВАЗ»

В семейство ЗМЗ-402.10 входят карбюраторные, бензиновые двигатели с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Для уменьшения загрязнения окружающей среды двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов (EGR).

Двигатели ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы, внедорожники Ульяновского автомобильного завода.

Двигатели ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-4026.10 предназначены для установки на малотоннажные грузовые автомобили типа «Газель» и микроавтобусы.

Предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ», вездеходы Ульяновского автомобильного завода и микроавтобусы РАФ.

В двигателе применен блок из алюминиевого сплава, отлитый в кокиль или под давлением, система охлаждения с подачей охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Двигатель четырехцилиндровый, карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров.
Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ» и автомобили повышенной проходимости Ульяновского автомобильного завода.
Двигатель карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхнеклапанным расположением клапанов.
Предназначен для установки на легкие грузовые автомобили типа ГАЗ-33021, «Газель» и микроавтобусы ОАО «ГАЗ».
В двигателе применен литой блок из алюминиевого сплава, система охлаждения с подачей охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.
Двигатель карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхнеклапанным расположением клапанов.
Предназначен для установки на легкие грузовые автомобили типа ГАЗ-33021, «Газель» и микроавтобусы ОАО «ГАЗ».
В двигателе применен литой блок из алюминиевого сплава, система охлаждения с подачей охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Двигатель 405 (Газель): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами российского автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они получили признание известных мировых автопроизводителей.

История

После того, как заводом было принято решение отказаться от использования 402-го двигателя на Газели, конструкторам было поручено создать бензиновые агрегаты нового поколения, которые бы становились все мощнее и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. На данный момент им комплектуются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе.Конструкцией отличался от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено установить 16-клапанной.

Общая информация

Данный двигатель представляет собой карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под инжекторную систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как мотор разрешили устанавливать на автомобили иностранного производства. Мы были первыми, кто испытал это на автомобилях Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроит на развитие тяговой мощности, чем на скоростные свойства.

Технические характеристики

Двигатель 405 (« Газель «, «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

  • Объем 2,484 литра.
  • Мощность 115-140 л. от.
  • Диаметр поршня 95.5.
  • Ход 86.
  • Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров 4.
  • Вес 184 кг.
  • Экологические стандарты Евро 0-4.
  • Средний расход топлива 9,5 л/100 км (город 11 л, трасса 8 л).

Замена масла в ЗМЗ-402, обратите внимание. Еразкин. МИР Библиотека

Если кто-то лайкнул или дополнил мое видео, ставьте лайки, пишите комментарии. Вам не трудно, а мне будет.

Замена масла Газ 2410

Строго не судите, брал для друга, по приколу)

Одной из конструктивных особенностей 405-го мотора будет то, что он прекрасно приспособлен для эксплуатации в любом климате и выдерживает температуру от -40 до 40. При всем этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегреваться.

Сервис

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя.К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405, чтобы увеличить ресурс использования, следует обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то делать это придется каждые 8500-10 000 км.

Следует отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапана и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (загибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, это прокладка клапанной крышки. Его рекомендуется заменять каждые 20 000 км. Думаем, что напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит, так как это знает сам каждый автолюбитель.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запасных частей проста. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые необходимо расточить.

Запишем основные манипуляции, которые следует провести при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей .
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Растачивание и хонингование блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на наличие трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Первоначальная сборка и определение дополнительных деталей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать; для этого покупается новое сцепление, так как на старом производить эту операцию нет смысла.

тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 был модифицирован. Рассмотрим, что можно сделать для обновления:

Все эти доработки снижают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к досрочному капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат работу мотора без ухудшения состояния и потери ресурса.

Двигатель УМЗ 417 и его модификации. Работа на ГБЦ.

Мотор 417 на УАЗ

Сердце автомобиля — двигатель. От того, насколько просто работают его компоненты, насколько правильно вы о нем заботитесь, зависит его жизнь. На данный момент существует широчайший выбор силовых агрегатов, каждый имеет свои отличительные черты, плюсы и минусы, предназначен для конкретной модели и требует индивидуального подхода, знания ее технических характеристик.

Сегодня речь пойдет о двигателях, устанавливаемых на разные модели УАЗ. Новые предприятия, стильный УАЗ Хантер и бесконечный УАЗ Патриот, модели прошлых лет, которые и по сей день пользуются спросом у огромной покупательской аудитории – УАЗ 3303, автомобили с моторами УАЗ 421, 4216, 402. Также стоит рассказать о таком универсальном агрегате. как двигатель 417 уаз.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗ

УАЗ Патриот – отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства.Оснащается двумя типами двигателей, бензиновым и дизельным, объемом 2,2 литра, мощностью 128 и 116 л. от. соответственно. Мотор работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом. В основном на автомобиль ставятся Машины УАЗ 4216, 421, 402. Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот – 155 км/ч. На сотню километров двигатель расходует от 9,5 до 10,4 литров сгорания в режиме трассы.

УАЗ Хантер — яркий, оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта.Автомобиль характеризуется хорошей устойчивостью, отличной управляемостью, надежностью. Под капотом устанавливались два двигателя: бензиновый объемом 2,7 л, мощностью 112 л. от. и дизельный объемом 2,2 литра, мощностью 92 л. от. Моторы агрегатируются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Gears I. Привод задний. Максимальная скорость УАЗ Хантер – 120-130 км/ч. Расход топлива в режиме «Трек» составляет 10-13,2 л на 100 км.

3303 Модель УАЗА

УАЗ 3303 – хороший во всех смыслах, практичный пикап, нашедший свое применение как в разных государственных службах, так и в частных руках.Дебютировав еще в 1985 году, он доступен и по сей день. Под капотом установлено несколько типов бензиновых двигателей. Работает с задним приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. На автомобиль можно установить двигатели УАЗ 4216, 402, 421.

Каждый из двигателей рано или поздно ремонтируется, и водитель в спешке пытается найти правильный ответ на вопрос, какой мотор можно поставить на его машину взамен вышедшего из строя.

Особенности двигателя УАЗ 417

Бензиновый двигатель УАЗ 417 или УМЗ 417 рядный, карбюраторный, четырехцилиндровый, двухклапанный силовой агрегат.Впервые этот мотор появился в 1989 году, его выпуск также ведется. Блок изготовлен из алюминия, что делает его более легким и эффективным. Двигатель отличается хорошей мощностью, выносливостью, долговечностью, неприхотливостью – основными качествами для внедорожника. Ход поршня – 92, объем – 2,5 л, мощность – 92 л. с., крутящий момент – 172 Нм. Силовой агрегат соответствует Евростандарту 1, обладает качествами умеренной экономичности, на 100 км пути сжигает 14,5 литров топлива в городском режиме, 8,4 литров на трассе и 10.5 литров – в смешанном режиме.

Это действительно надежный двигатель

417 это эволюционный шаг в развитии, он заменил морально устаревший в 70-х годах УМЗ 414. В отличие от своего предшественника, 417 обладает лучшими характеристиками, более надежен и эффективен. У него большие клапаны и новый воздушный фильтр. Мотор УАЗ 417 производится в четырех модификациях, каждая из которых имеет свой спектр назначения. Аналогичные характеристики имеет двигатель ВЭЗ 402.

  • 417.10 объемом 92 л.от. ставится на УАЗ 3303, а так же новых проектов, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот, потребляет 76 бензина;
  • 4175.10 объемом 98 л. от. Устанавливается на автомобиль Газель, использует 92 бензин;
  • 4178.10 — в качестве первого, ставится на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и некоторые другие автомобили этой марки;
  • 4178.10-10 — Аналог предыдущего узла, устанавливается на многие автомобили УАЗ.

Как и любой узел автомобиля, силовой агрегат со временем изнашивается. Если у вас мотор 417 УАЗ, ремонт создаст не так много проблем, как импортный двигатель, но все же есть свои тонкости.При необходимости этот двигатель можно без проблем заменить на УАЗ 402.

Неисправности двигателя — перегрев, появление стука, вибрации. Причины в износе отдельных деталей: кулачков, подшипников, пружин, шайб и прочего. Поэтому лучше регулярно проверять состояние двигателя, чтобы вовремя не допустить поломки, чем тратить гораздо больше времени на ее исправление.

Что влияет на износ двигателя

Во-первых, на износ мотора влияет плохое, некачественное или давно отработанное масло.Если вы постоянно забываете менять смазку, не думайте, что двигатель будет хорошо работать на старой. Проблема может не сразу дать о себе знать, но потом доставит довольно много хлопот.

Некачественное моторное масло портит двигатель

Во-вторых, если сразу не устранить небольшой изъян в работе двигателя, он очень скоро перерастет в серьезную поломку. Слышите легкий стук в двигателе? Идите в мастерскую или сами бить мотор.Даже если стук вдруг прекратился, на мануале волшебной палочки дефект от этого не исчез.

Дизели

подвержены перегреву поршней и, как следствие, вылету деталей. Слишком интенсивная нагрузка на двигатель быстро ударит по нему. Желательно относиться к двигателю более бережно.

Моторы 402, 417 УАЗ Ремонт бывает трех видов.

  1. Первая скорая помощь — Устранение недостатков работы для временного продления срока службы двигателя. Такая скорая помощь становится необходимой мерой, когда поломка застала водителя где-то в пути.
  2. Частичный ремонт. Включает в себя проверку и неполную разборку с целью выявления и замены неисправных деталей.
  3. Капитальный ремонт. Это очень трудоемкая процедура, требующая ответственности и знаний. Учитывая особенности моторов 402, 417 УАЗ, ремонт потребует большого терпения.

Каждый водитель хотя бы раз в жизни задумывался над вопросом улучшения своего автомобиля как в дизайне, так и в технической начинке. Тюнинг автомобилей УАЗ – это реальная возможность обновить транспортное средство.

Чтобы получить больше лошадей, нужна замена двигателя на импортный. Отличный костюм Мотор от Toyota — 2L-T. Он самый универсальный, практичный. Можно поставить отечественные моторы с более мощными показателями, но японские все равно будут экономичнее.

Улучшенный двигатель УАЗ

Что мы получаем в итоге? Во-первых, значительно улучшится контрольно-раздаточная система, во-вторых, скоростные возможности. При установке тойотовского двигателя также снижается расход топлива.

Капитальный ремонт 417 УАЗ

Перечень работ:

  • диагностика проблемы;
  • разборка двигателя;
  • чистящие детали;
  • выявление дефектов и замена испорченных деталей на новые;
  • установка двигателя.

Замена коленчатого вала 417 мотора

Диагностика является наиболее трудоемким и ответственным этапом, ведь от правильно поставленного диагноза зависит исход результата. Могут быть проблемы с весом, от типичного перегрева до дисбаланса.Выявить проблему можно с помощью специальной объемной таблицы. Довольно часто причиной поломки становится дефект коленчатого вала или головки блока. Первый изъян устраняется шлифовкой, второй – заваркой трещин.

Если речь идет о Мотор 417 УАЗ, то ремонт необходимо завершать регулировкой, так как рабочие детали могут быть выбиты. При ремонте карбюратора Регулировка двигателя проводится:

  • Прерыватель зажигания, состояние контактов и угол;
  • холостой ход;
  • уровень токсичности мотора.

Капитальный ремонт двигателя 417 УАЗ обойдется от 3000 до 4000 руб. Если ремонтировать импортный мотор, цена будет несколько выше: до 800 долларов, если это простой агрегат, и до 4000 долларов, если двигатель 8- или 12-цилиндровый.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автомобильного завода — одна из серий полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также входили фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и вагонная модель (фермер).

Модель называют моделью более полувека, «буханкой» более полувека, а под капотом у нее эволюционирующие двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов теперь ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель UMP 417 / 4175/4178 2,45 л


Еще одним шагом в усовершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, переделанным распределительным валом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой.Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позднее в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: у 417 нет ребер жесткости, гильзы более мягко посажены, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения инвертируется.

Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера отражаются на мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировки клапанов каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрации и рывки возникают из-за расчетной кривой, в результате чего топливо подается неравномерно.

Эксперты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты от семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей Им не место.один

Двигатель УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМЗ-217, но с большим объемом, увеличенными до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что увеличило прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а в поршнях пальцы смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в глобальном масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидравлических компонентов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам УМЗ 421 можно отнести кривую конструкцию, влияющую на возникновение веток, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распредвалов.

Перегрев мотора возникает из-за дефекта термостата, помпы или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409,10/4091,10/4092,10/4094,10 2,7

Базой для более перекосного двигателя ЗМЗ.-409 послужил ЗМЗ-405, в котором был применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, прежними шатунами, измененными поршнями, смещенными на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет подросших на 7 «лошадей» характеристик, а последние модификации двигателя соответствуют экостандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи ГРМ, но клапана не загнуты.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, требующего замены.

На обшивку двигателя влияют свечи, шатунные вкладыши и компрессия.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409.

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

1989

1993 дня

2001

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм/об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км
— город
— Рус
— Смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-30
15W-40.
20W-30.
20W-40

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40

Сколько моторного масла

При замене лить, л

Замена масла проведена, км

21.08.2017.

УМЗ 417 — двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автомобильный завод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общая информация о двигателе

Двигатель УМВ-417 (фото ниже) имеет классическое вертикальное, рядное расположение цилиндровой группы. По типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос.Моторное масло Узлы агрегата подаются под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель UMW-417: Технические характеристики


  • Количество цилиндров (шт.) — 4.
  • Объем (см.куб.) — 2445.
  • Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
  • Высота хода поршня — 92,0 мм.
  • Величина сжатия 7,0.
  • Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип синхронизации — OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленчатого вала 4 тыс. об/мин.) — 92 л. от.
  • Величина крутящего момента 172нм, при 2200 об/мин.
  • Рекомендуемый тип бензина — А 76.
  • Расход топлива (л/100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
  • Масло заливное масло — 5,8 л. (первый залив, последующий — 5 л.)
  • Норма расхода масла на авгаре — 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса двигателя (кг.) — 166.
  • Рабочий ресурс — 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

В первую очередь необходимо отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, которую УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, начавшийся в 1981 году. Устанавливается на автомобили серии Волга и Газель. И отличия одних друг от друга не слишком существенны.

Поэтому говорить о том, что УМНс-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с УМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старой Двигатель УАЗ, степень сжатия увеличилась с 6 7 до 7.

Собственно изменения коснулись газораспределительного механизма. В первую очередь были установлены новый распредвал и выпускной клапан (диаметр Шляпы с 44 мм увеличился до 47 мм), впускной остался прежним (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, втулки из чугуна. В двигатель 417-х моделей они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока.Кстати, ЗМЗ-402 лежал на медных гильзах. Кроме того, на умз-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позже.

Еще одно отличие УМС от ЗМЗ в том, что на корпусе (ВАЗ-2101) имеется специальное крепление под масляный фильтр ВАЗ.

Шатун I. Распределительные валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и тяги у двигателя 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров от них отличаются, так как посадка за счет прокладок разная.Маховик у двигателя УМС больше в диаметре и тяжелее по весу, раструб соответственно тоже имеет увеличенные габариты.

Еще одно слабое место двигателя — прокладка: если она уложена в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то прикручена к оси на оси и сверху стальными пластинами, что снижает герметичность соединения .

Двигатель UMW-417: Отзывы владельцев


Если проанализировать отзывы владельцев Владельцев, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Мотор может сохранять работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но есть и минусы:

  • Если водяной насос двигателя ЗМЗ закачивает антифриз в блок цилиндров, а выбирает из ЦЛП, то в УМС и подает, и отбор происходит из головки, в результате, двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
  • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то двигатель на средних и высоких оборотах, что называется, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход Бензина.
  • Поиск масла через течь компаундов, а то и через сам блок (некачественная отливка корпуса, приводящая к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как снаружи, так и в теплоноситель ).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМНС-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. от. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 — имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность – 98 л. от. Бензин — АИ 92. Устанавливался на автомобили серии Газель.

УМЗ-4178.10 — В качестве доработки получен новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМС-4178.10. — Предназначен для линейки УАЗ. Для модернизации использовал головку агрегата от УМС-421, а асбест и пакеты коленвала заменили сальником.

Обслуживание двигателя


Известно, что своевременное обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе для продления его жизни нужно менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор включено 5,8 литров, исчерпаемый остаток при последующей смене 0.5-1 литр. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах следует проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство Умз
Марка двигателя УМС-417
Годы выпуска 1989
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения карбюратор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1.
Масса двигателя, кг 166
Расход топлива, л/100 км
— город
— Рус
— Смешанный.

14,5
8,4
10,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-30
15W-40.
20W-30.
20W-40
Сколько моторного масла 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— по практике

Н.Д.
~150
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

Н.Д.
Н.Д.
Двигатель установлен УАЗ Буанка
УАЗ 469 Бобик

Неисправность и ремонт двигателя 469/буханка ЮМЗ-417

Мотор УМЗ-417 Следующим этапом эволюции мотора ГАЗ-21, пришел на смену Мотор УМЗ-414, отличающийся повышенной степенью сжатия от 6.7 на 7, другой распредвал, увеличены впускные клапана до 47мм (было 44мм), выпускной старый 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В более поздних модификациях коленчатый вал от УМЗ-421 использовался без набивки.
Сравнивая наш двигатель с 402 двигателем от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и отличия их весьма косметические: на первых 417-х блоках нет ребер, втулки не такие жесткие, маховик более чем 402-й, принцип работы системы Охлаждение вверх ногами.Различия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39мм), в последнем выпуске мотора используются клапана 39мм. На этом более менее важные отличия заканчиваются.

Мотор модификации УМЗ 417

1. УМС 417.10 основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМС 4175.10 — аналог УМЗ 417.10.Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными до 39мм выпускными клапанами. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателя УМЗ 417

По проблемам и неисправностям мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402.Вибрации, рывки, перегревы, стуки, регулировка клапанов каждые 10 000 км и многие другие прелести никуда не делись и ждут тебя. Проблемы мотора подробно читаем .
Подводя итог, УМНС-417 такая же старая конструкция, как и все остальные родственники 21-го мотора Волги, в том числе и 417-го чейнджер — УМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469/буханка ЮМЗ-417

Атмосферный Умз 417.

Варианты Как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратор не так много, но кое-что можно сделать.Во-первых, необходимо удалить ЦПГ и коленвал с маховиком, поставить головку от 421-го мотора, либо на штатной повысить степень сжатия до 8,2 под 92 бензин, выведя ГБЦ на высоту 95мм. Распредвал двигателя ОКБ или подобный, для верхнего мотора нужен вал с фазной зашивкой (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. САУ тяжеловаты для высоких оборотов), мне нужен нижний, соответственно ставим узкий -фаза. Точно выровнял каналы до 39мм и поставил клапана от УМЗ-421.Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выхлопную трубу диаметром 51мм. В результате ко всем преобразованиям мы получаем чуть больше 100 л.с. Для увеличения отдачи до 110 и более л.с. нужно делать портирование ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелый тракторный поршень, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм на 95 бензине. Далее поднимать некуда, турбокомпрессор без переделок на впрыск не встанет, переделка неадекватно дорогая и дешевле изначально поставить инжектор UCM-421.Турбина UMW-417 с мокрыми гильзами небезопасна, мотор слишком резвый и не выдержит давления. Для главы как минимум нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.

На старые автомобили УАЗ Буанка и 469 устанавливался 417 двигатель. Этот двигатель завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим техническим характеристикам. Больших отличий от 402-го мотора ЗМЗ не существует.

Технические характеристики

Как уже говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402.Если быть точнее, то был скопирован основной дизайн, а в УМН внесены лишь косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗе и адаптации мотора переделаны маховик, система выпуска и выпускной клапан. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончились.

Рассмотрим основные технические характеристики Двигатель 417 УАЗ:

Помимо оригинального мотора мир увидел несколько модификаций:

  1. УМС 417.10 главный мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин.Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. УМС 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, КПЧ от УМЗ-421 с увеличенными до 39мм выпускными клапанами. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Сервис

Двигатель легко обслуживать. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла приходится откручивать сливную пробку и ждать пока подойдет смазка. Затем закручивают пробку и заливают масло через заливную горловину. Масляный фильтр Меняется при отсутствии масла в двигателе.

также в обслуживании Включает проверку всех систем, отсутствие повышений масла и неисправностей.Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапана, а каждые 20 000 км производить замену элемента воздушного фильтра.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придется столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМС-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится приморская набивка, которая устанавливается вместо заднего сальника коленчатого вала. Часто из-под детали начинает течь, из-за размягчения изделия.
  2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерным впрыск топлива, из-за этого часто пропадают холостые обороты и появляется вибрация.
  3. Частая регулировка клапанного механизма. Если провести процесс не вовремя, а через 15 000 км пробега, то в двигателе появляется металлический стук.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегревом. Эта моно проблема решается двумя способами. Во-первых, наладить качественный продукт импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу из блока и установить от Вазы «Классика».

Ремонт двигателя УАЗ 417 производится по аналогии с ЗМЗ 402, так как он является конструктивной копией. Мотор 417 довольно легко ремонтируется даже в самом худшем техническом состоянии. Итак, проводится силовой агрегат, головка блока и замена расходников. Сам процесс ремонта осуществляется поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим основные позиции капитального ремонта умз 417.

Разборка

На данном этапе ДВС полностью разбирается, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для этого типа двигателей процесс дефектации осуществляется в процессе разборки. Сюда не входит только блок блока цилиндров, опрессовка головки, а также месильный вал.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Так, если деталь поддается ремонту, то размер горловины и изделия уменьшается до последующей обработки. То же самое ждет блок цилиндров.Промеряют гильзы и определяют ремонтный размер поршней.

Покрытие GBC 417 – это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора для охлаждающей жидкости, в качестве которой подают горячую воду или керосин.

Далее спец смотрит, нет ли подвохов и щелей. Если нет, то ГБЦ уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать. Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, используется аргонная сварка.

В гаражных условиях, Для закрытия отверстий в корпусе силового агрегата автомобилисты применяют холодную сварку.

Сверление

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов набивки блока цилиндров с помощью специального станка.Коленчатый вал установлен на специальном узле, с высокими оборотами и камнем, который полирует шейки матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров также выходит из переборки. Так, клапана, седла, глади и манжеты часто меняются. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402, вы можете применять гели K-Line. Для этого бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается для замены распредвала.Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ стоит заплатить за этот пункт. особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока полируется.

Сборка

Сборочные операции

производятся на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они разбирались. Так, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Выход

Мотор УМЗ 417 на УАЗ является оригинальной копией ЗМЗ 402, и соответственно является мощным и надежным силовым агрегатом. Как и любой мотор, этот имеет ряд недостатков, которые можно легко исправить с помощью доработки и тюнинга.

417 двигатель УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких.Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы рассказать об особенностях того или иного двигателя, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ.Это рядная 4-ка карбюраторного типа. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока изготовлена ​​из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось покататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем отзываются как о мощном и прочном, а также долговечном ДВС.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о двигателе 417-го УАЗ положительные, а это уже говорит о многом.Ну а теперь пойдем дальше.

Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать неким прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не самым лучшим в 70-е, что уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли нужно говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне.В настоящее время выпускается 4 модификации двигателя, каждая из которых используется для определенных целей:

  • 417.10 — устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, использует 76-й бензин;
  • 4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет мощность 98 л.с. и питается 92-м бензином;
  • 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Объем двигателя — 2.4 литра, при этом мощность составляет 92 л. с участием. при 4 000 об/мин. Срок службы такого мотора составляет примерно 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и намного меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, этот двигатель внутреннего сгорания имел много слабых мест. Как отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много.Но при этом была проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто бывают вибрации на холостых и под нагрузкой. Но самой серьезной проблемой является появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т.п. В ряде случаев имеет место отсутствие технического обслуживания: несоблюдение установленных сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т.п.Все это приводит к износу двигателя. В конце концов, он может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, он начнет кушать масло, потребуется капитальный ремонт.

О восстановлении УМЗ 417

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где почти все детали приходится заказывать из-за границы, что достаточно дорого и затратно. Что касается 417-го, то его гораздо проще ремонтировать.Это отечественный двигатель простой конструкции, известный практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и устанавливают на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл делать старый.

Если делать работу своими руками, то на запчасти уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО добавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Экспертные отзывы о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое главное, что выделяют многие водители и специалисты, это отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже устанавливаются системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать «Солекс». С ним и тяга увеличивается, и расход значительно уменьшается. Но это по сравнению с К121, который хоть и старый, но используется достаточно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417.Какой карбюратор мне следует использовать? Тебе решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров пробега. Заливать нужно примерно 5,8 литра, при этом не стоит забывать о типе и марке смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и решения

У каждого двигателя есть уникальные слабые места. Так случилось и с 417-м. Этот мотор хоть и ломается не часто, но доставляет массу проблем своему владельцу.Обычно все начинается с течи масла. Пятна появляются по разным причинам, от выработавшихся сальников и прокладок до протечек в системе. Обычно эти проблемы решаются просто. Меняются сальники и прокладки, старый герметик при необходимости удаляется и заливается новый.

Вообще практически все проблемы с 417-м связаны со смазкой. То уровень слишком высокий, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или подгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно быстрее.Чем раньше будет произведен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя

Износ – одна из самых насущных проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать это через 15, то ничего страшного не произойдет.Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Часто бывает так, что мелкий недостаток в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Именно поэтому, чем раньше водитель начнет решать проблему, тем меньше будет стоимость ремонта.

Техническое обслуживание системы двигателя

Нужно понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ.Все это нужно сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. При появлении первых предпосылок к ремонту необходимо как можно скорее принять меры. Всего три этапа восстановления 417-го:

  • ремонт в полевых условиях — временная мера, которая предпринимается для того, чтобы добраться до места назначения;
  • выборочный ремонт (частичный) – включает в себя разборку мотора и дефектовку деталей;
  • Капитальный ремонт
  • — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель УАЗ 417 — инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если не хотите заниматься переделками, то можно поставить систему от 4213 и 4216, которые стоят совершенно без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Об этом задумывались многие автолюбители.На самом деле такая процедура обычно нужна в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капиталить его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним следует отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМЗ и дешев в обслуживании. К тому же найти живой 402-й гораздо проще за сравнительно небольшую цену, чем 417-й, а это уже большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет выгодно с финансовой точки зрения.Именно поэтому рекомендуется ставить мотор ЗМЗ-402. Подходит почти без переделок. Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автолюбители на свои УАЗики устанавливали импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставят дизельный ДВС. Это, конечно, все хорошо, ощущения меняются напрочь, но стоит такое удовольствие недешево, ведь в дизайн внесено много изменений.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с участием. Обычно этого более чем достаточно. А вот мощность, за счет определенных переделок, можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

В целом 417-й можно назвать очень удачным творением Ульяновского завода. Ведь не просто так разрабатывались модификации этого двигателя, нашедшие впоследствии широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на «Газель». У этого двигателя есть свои недостатки.Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но в пути этот мотор подводит очень редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров пробега не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру чуть выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном уходе и бережной эксплуатации 417 может проехать и больше, чем написано производителем.

Оставить ответ