Принудительная работа вентилятора ваз 21124: Доработка пуска и работы вентилятора радиатора ВАЗ 2110

Содержание

Двигатель перегревается? Принудительное включение вентилятора на автомобилях ВАЗ 2110 2111 2112

Наверное, многие замечали что температура включения вентилятора на двигателях последнего поколения ВАЗ 2110 -2112 (100-105 С) является завышенной к нормальной рабочей температуре двигателя (85-90 С).

Прежде всего данное введение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы Вашего авто (требования современных стандартов евро 3 и выше). При данной температуре происходит более полное сгорание топлива и его составляющих.

Но следует заметить, что как и всегда данная положительная сторона для одного аспекта привносит что то отрицательное для другого. Так при незначительном, но все же перегреве двигателя и головки происходят необратимые физико химические процессы в металле, что в итоге сказывается и на общей итоговой работе моточасов силового агрегата. Не считая того обстоятельства, что в случае отказа электрических компонентов влияющих на включение вентилятора, времени для того что бы это заметить при завышенной температуре штатного включения 105 С до перегрева 125 С будет значительно меньше, чем от нормальной рабочей до перегрева.

Для более равномерной и управляемой работы двигателя предлагается сделать параллельную схему включения вентилятора. На один из контактов вентилятора всегда подводится плюсовой контакт, а для второго минусового контакта предлагается подсоединение через параллельный провод с выключателем согласно рис 1.

 

Рисунок 1 Электрическая принципиальная схема для подключения вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

Далее приводятся фото контакта в моторном отсеке и вариант для установки кнопки включения.

Рисунок 2 Место подключения провода в моторном отсеке для включения вентилятора радиатора ВАЗ 21102

Рисунок 3 Альтернативное место для установки выключателя вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

После реализации данного решения остается лишь упомянуть о дополнительных возможностях контролировать рабочую температуру силового агрегата со всеми последующими отсюда положительными доводами приведенными выше.

PS У многих в силу сложившихся консервативных взглядов может возникнуть мысль о том, что  в  электрической схеме для включения вентилятора системы охлаждения требуется реле. Я против лишнего и могу сказать, что для того чтобы схема работала достаточно просто мощного выключателя расчитанного на ток не менее 20 А для 12 Вольт, то есть 240 Ватт (такие выключатели есть в продаже — например 220 Вольт 16 А , как на рисунке 3, то есть на 3520 Ватт) Данная схема успешно работает на автомобиле ВАЗ 21102, 2001 года выпуска уже в течении 3 лет. Также дополнительно надо отметить, что этот способ не является заменой штатной схеме срабатывания вентилятора радиатора в автомобиле и предназначен лишь как альтернативное решение для работы двигателя на более низких температурах, контролируемой непосредственно водителем.

В любом случае, если двигатель перегревается, даже если вы реализовали принцип описанный выше, все же проверьте систему охлаждения и обеспечьте ее полную исправность.

Аварийные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения.

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем, не глушите двигатель сразу. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование повышенного локального перегрева. Кроме того, лучше через 2-3 минуты завести машину секунд на 10, что бы новый объем охлаждающей жидкости начал контактировать с деталями двигателя.

Определите, откуда вырывается пар, если он есть. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке (будьте осторожны что бы не обжечься), на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира в салоне и выясните, нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружены течи охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты или лейкопластыря из аптечки.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или помимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термоастата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего корпус термоастата с радиатором. Если шланг холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения.

Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле включения, перегорел электродвигатель или неисправна электропроводка.

Проверьте целостность электропроводки, надежность соединения электрических разъемов.

Если проводка в порядке, проверьте предохранитель и в случае неисправности замените его.

Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле включения вентилятора.

Если вентилятор по-прежнему не включается, проверьте электродвигатель. Для этого возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка; если нет — также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель.

Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их в сборе.

Запускаем в ручном режиме вентилятор радиатора ВАЗ 2111

Задержку с включением вентилятора радиатора охлаждения на ВАЗ 2111 можно считать одной из многочисленных недоработок в конструкции данного автомобиля. Но, не смотря на это решить данную проблему, впрочем, как и все остальные не составляет большого труда, важно иметь “прямые руки”, и хорошо разбираться в устройстве автомобиля ВАЗ.

Теперь о самой проблеме позднего включения вентилятора радиатора на автомобиле ВАЗ 2111. Оптимальная температура работающего двигателя не должна превышать 90°С . Но на ВАЗ 2111 включение дополнительного охлаждения происходит при температуре 100-105°C. Таким образом, с уверенность можно сказать, что вентилятор запускается в тот момент, когда мотор уже перегрелся. Как известно, работа двигателя при критичных температурах негативно влияет на срок его эксплуатации.



Решением существующей проблемы может быть принудительное включение вентилятора радиатора охлаждения двигателя путем установки кнопки в салоне автомобиля.

Прежде чем начать доработку системы охлаждения ВАЗ, подготовьте следующие компоненты:

Кнопка включения

  1. Две Соединительные клеммы
  2. ВАЗовское четырехконтактное реле с кронштейном
  3. Контактные соединительные колодки с проводами для кнопки и реле.
  4. 4-5 метров провода с сечением 0.75 мм
  5. Запускаем в ручном режиме вентилятор радиатора на ВАЗ 2111

Инструкция по доработке включения вентилятора радиатора ВАЗ 2111

  1. Для начала подготовим колодку для подключения кнопки включения вентилятора, а именно обрежем ненужные нам провода. Оставим два центральных провода (подсветка кнопки) и два крайних угловых (для подключения). Размещение контактов на колодке смотрите на фото.
  2. Теперь очередь за подключением реле и кнопки в автомобиле. Под бардачком в глубине открываем пластиковый лючок, под которым размещено несколько реле. На каждом автомобиле размещение их может быть разное, но как же определить нужное нам реле. Все очень просто. Запускаем двигатель и отсоединяем клеммы датчика температуры на термостате.
  3. Мотор вентилятора должен постоянно работать. Поочередно отключаем релюшки до тех пор, пока вентилятор не остановится, что и будет свидетельствовать об их взаимосвязи.
  4. Вовремя отключения одного из реле двигатель может заглохнуть, так как оно относиться к бензонасосу ВАЗ. Установите его на место и снова запустите двигатель.
  5. После определения нужного нам реле находим на нем розовый и белый провода. Теперь аккуратно зачищаем на них изоляцию, прикручиваем два провода и хорошо изолируем места их соединения.
  6. Берем заранее подготовленное колодку и подключаем прикрученные проводки. От белого к 87 контакту, от розового к 85-му. 86-ой контакт должен идти на кнопку включения вентилятора, а на контакт 30 кидаем массу. После того как колодка подключена и реле установлено находим для него подходящее место, к примеру внизу под торпедой со стороны водителя.
  7. Запускаем в ручном режиме вентилятор радиатора ВАЗ 2111

    Обратите внимание! На кронштейне крепления реле обязательно должна быть подключена масса.
  8. Теперь подключаем кнопку, а два оставшихся контакта кидаем на любую лампу, которая загорается после включения зажигания.

После такой доработки принудительно включить вентилятор охлаждения ВАЗ 2111 можно не только при заведенном двигателе, но и при заглушенном моторе при включенном зажигании.

В заключении хочется отметить, что подобную доработку системы охлаждения двигателя можно произвести на всех автомобилях ВАЗ девятого и десятого семейств.

При подготовке публикации о том, как доработать систему охлаждения двигателя ВАЗ 2111 была использована информация с сайта www.drive2.ru

Как сделать принудительное включение вентилятора на ваз. Принудительный запуск вентилятора на ноутбуке. Почему не срабатывает электровентилятор

Наверное, многие замечали что температура включения вентилятора на двигателях последнего поколения ВАЗ 2110 -2112 (100-105 С) является завышенной к нормальной рабочей температуре двигателя (85-90 С).

Прежде всего данное введение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы Вашего авто (требования современных стандартов евро 3 и выше). При данной температуре происходит более полное сгорание топлива и его составляющих.

Но следует заметить, что как и всегда данная положительная сторона для одного аспекта привносит что то отрицательное для другого. Так при незначительном, но все же перегреве двигателя и головки происходят необратимые физико химические процессы в металле, что в итоге сказывается и на общей итоговой работе моточасов силового агрегата. Не считая того обстоятельства, что в случае отказа электрических компонентов влияющих на включение вентилятора, времени для того что бы это заметить при завышенной температуре штатного включения 105 С до перегрева 125 С будет значительно меньше, чем от нормальной рабочей до перегрева.

Для более равномерной и управляемой работы двигателя предлагается сделать параллельную схему включения вентилятора. На один из контактов вентилятора всегда подводится плюсовой контакт, а для второго минусового контакта предлагается подсоединение через параллельный провод с выключателем согласно рис 1.

Рисунок 1 Электрическая принципиальная схема для подключения вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

Рисунок 2 Место подключения провода в моторном отсеке для включения вентилятора радиатора ВАЗ 21102

Рисунок 3 Альтернативное место для установки выключателя вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

После реализации данного решения остается лишь упомянуть о дополнительных возможностях контролировать рабочую температуру силового агрегата со всеми последующими отсюда положительными доводами приведенными выше.

PS У многих в силу сложившихся консервативных взглядов может возникнуть мысль о том, что в электрической схеме для включения вентилятора системы охлаждения требуется реле. Я против лишнего и могу сказать, что для того чтобы схема работала достаточно просто мощного выключателя расчитанного на ток не менее 20 А для 12 Вольт, то есть 240 Ватт (такие выключатели есть в продаже — например 220 Вольт 16 А, как на рисунке 3, то есть на 3520 Ватт) Данная схема успешно работает на автомобиле ВАЗ 21102, 2001 года выпуска уже в течении 3 лет. Также дополнительно надо отметить, что этот способ не является заменой штатной схеме срабатывания вентилятора радиатора в автомобиле и предназначен лишь как альтернативное решение для работы двигателя на более низких температурах, контролируемой непосредственно водителем.

В любом случае, если двигатель перегревается, даже если вы реализовали принцип описанный выше, все же проверьте систему охлаждения и обеспечьте ее полную исправность.

Аварийные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения.

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем, не глушите двигатель сразу. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование повышенного локального перегрева. Кроме того, лучше через 2-3 минуты завести машину секунд на 10, что бы новый объем охлаждающей жидкости начал контактировать с деталями двигателя.

Определите, откуда вырывается пар, если он есть. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке (будьте осторожны что бы не обжечься), на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира в салоне и выясните, нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружены течи охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты или лейкопластыря из аптечки.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или помимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термоастата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего корпус термоастата с радиатором. Если шланг холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения.

Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле включения, перегорел электродвигатель или неисправна электропроводка.

Проверьте целостность электропроводки, надежность соединения электрических разъемов.

Если проводка в порядке, проверьте предохранитель и в случае неисправности замените его.

Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле включения вентилятора.

Если вентилятор по-прежнему не включается, проверьте электродвигатель. Для этого возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка; если нет — также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их в сборе.

При активной эксплуатации ноутбуков, особенно в жаркую пору года, пользователи нередко сталкиваются с их сильным нагреванием. Систематический перегрев приводит не только к подтормаживанию ОС и периодическому самовыключению ПК, но и к преждевременному выходу из строя процессора, материнки или других конструктивных элементов. Для снижения температуры лэптопа можно принудительно включить вентилятор, входящий в систему охлаждения ноутбука, с помощью программного изменения некоторых его настроек.

Способы управления работой кулера на ноутбуке

В переносных компьютерах за нормальное функционирование системы охлаждения отвечает BIOS. При этом заводскими настройками предусмотрена работа вентилятора только на 50% от его максимальной мощности . Это сделано для того, чтобы во время эксплуатации кулер не сильно жужжал и не потреблял много электроэнергии.

В практически всех материнских платах предусмотрена возможность программного управления работоспособностью системы охлаждения. Принудительно включить вентилятор на ноутбуке можно несколькими способами:

  1. Через BIOS.
  2. С помощью специального ПО.

Изменение настроек кулера может привести к появлению при его работе неприятного шума, а также к ускоренному разряжению аккумулятора. Поэтому перед тем как приступать к радикальным мерам, следует разобрать лэптоп, а затем почистить вентилятор и материнку от пыли, потому что она снижает теплоотдачу и, соответственно, приводит к повышению температуры ПК.

Принудительный запуск вентилятора через BIOS

Чтобы кулер на ноутбуке работал более эффективно, можно изменить скорость его оборотов и установить температуру ЦП, которую ему потребуется поддерживать. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Программная оболочка вкладки Hardware Monitor в разных сборках BIOS может отличаться. Однако если знать, какие параметры нужно изменить, вы без труда переведете вентилятор в требуемый режим работы:


В интеллектуальном режиме кулер может работать со следующими параметрами:

  • Silent – акцент ставится на бесшумной работе системы и экономии заряда аккумулятора;
  • Standard – вентилятор будет работать наполовину своих возможностей;
  • Performance и Turbo – производится максимальный разгон вентилятора (в этом случае немного снизится автономность работы ноутбука, так как кулер будет потреблять много энергии).

Принудительное включение вентилятора с помощью программы SpeedFan

Еще одним способом повышения работоспособности кулера является использование специального программного обеспечения, к которому относится бесплатная утилита SpeedFan. Чтобы разогнать вентилятор с помощью данного приложения, необходимо:


Существуют и другие программы, позволяющие принудительно запускать вентилятор ноутбука. Так, с помощью утилиты AMD OverDrive можно вносить изменения в работу кулера ПК, собранного на базе процессора от AMD. Для процессоров фирмы Intel разработано приложение Riva Tunes.

От вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ 2114 зависит работоспособность двигателя при движении в жаркую погоду, с нагрузкой и, особенно, в пробках. Иногда термореле вентилятора не срабатывает и мотор перегревается.

Устранять такую поломку на месте затруднительно, поэтому лучше заранее установить кнопку принудительного включения вентилятора, с помощью которой можно при необходимости включать охлаждение радиатора, чтобы предотвратить перегрев двигателя.

Что нужно для установки кнопки включения вентилятора ВАЗ 2114

Перед тем, как сделать кнопку на вентилятор ВАЗ 2114, нужно подготовить такие компоненты:

  • четырехконтактное реле;
  • кнопка, монтируемая в приборную панель;
  • соединительные контактные колодки для реле и кнопки включения;
  • 5 метров провода сечением 0. 75 мм.кв.

Схема подключения кнопки

Чтобы получить возможность включать вентилятор вручную, кнопка включения вентилятора ВАЗ 2114 устанавливается в бортовую сеть параллельно термореле, срабатывающему при повышении температуры охлаждающей жидкости. Есть два варианта подключения кнопки: напрямую или с использованием электромагнитного реле.


В первом случае через контакты кнопки будут разрывать слишком большой ток и быстро выйдут из строя. Поэтому правильное подключение вентилятора необходимо производить только через реле. В этом случае через кнопку будет проходить лишь малый ток, управляющий электромагнитом реле.
К выводам контактов реле (тех, что разомкнуты при отсутствии питания электромагнита) подключается пара проводов: один от выхода термореле, другой от входа. В этом случае при подаче напряжения на электромагнит реле будет включаться вентилятор обдува радиатора. “Массу” реле можно подключить к ближайшему болту, а “плюс” подвести от блока предохранителей. Причем подключать его лучше к выходу предохранителя, который обесточен при выключенном зажигании. Например, к предохранителю F10. В этом случае, даже если вы забудете отключить вентилятор, он перестанет работать после выключения зажигания. В противном случае есть риск посадить аккумулятор “в ноль”, оставив машину на стоянке с включенным вентилятором.

Установка кнопки принудительного включения вентилятора ВАЗ 2114

Начать работу следует с отключения клеммы “массы” от аккумулятора, чтобы не произошло короткого замыкания в процессе подключения электросхемы.
Порядок установки кнопки следующий:

  1. Подготовить колодку, к которой будет подключаться кнопка принудительного включения вентилятора ВАЗ 2114. Для этого надо оставить на ней 4 клеммы с проводами: две центральных для подсветки кнопки и две угловых для управления цепью питания электромагнитного реле.
  2. Подключить к проводам питания электровентилятора, которые идут к реле К1 (выводы 30 и 87), два провода с наконечниками. Для этого надо зачистить на проводах, подходящих к реле, часть изоляции и прикрутить к ним отрезки проводов, которые будут идти к реле. В идеальном варианте соединение лучше припаять, но можно обойтись просто тугой скруткой. Места соединения нужно тщательно заизолировать.
  3. Подключить наконечники подсоединенных проводов к колодке реле к выводам 30 и 87.
  4. Управляющий провод от колодки кнопки подключить к клемме 85 реле, а клемму 86 соединить проводом с “массой” автомобиля.
    Установить кнопку включения вентилятора в свободное гнездо на приборной панели, предварительно вынув заглушку.
  5. Установить реле в удобное место, например, под торпедой автомобиля, и закрепить.
  6. Подключить “массу” к аккумулятору.
  7. Включить зажигание и нажать кнопку включения вентилятора. Реле должно щелкнуть, а электромотор вентилятора должен включиться.

На этом установка кнопки принудительного включения вентилятора на ВАЗ 2114 завершена.

ВАЗ 2107 оборудован электрическим вентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя независимо от температуры воздуха и режима движения.

Но есть одна проблема. Иногда реле (датчик) включения вентилятора ломается и вентилятор радиатора ВАЗ 2107 не запускается. В результате двигатель перегревается и дело, в лучшем случае, ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем – капитальным ремонтом двигателя. Чтобы избежать проблем, можно усовершенствовать конструкцию, организовав принудительный обдув радиатора. Есть два способа сделать это: механический и электрический.

Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107

На старых моделях ВАЗ радиатор охлаждался при помощи крыльчатки, насаженной на ротор водяной помпы. Такое решение обеспечивало постоянный обдув радиатора при заеденном двигателе. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало отличается от «предшественников», установить такую крыльчатку не составит труда.

Достоинство такого решения – надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что автомобиль не закипит, стоя в пробке в жаркий день. Но при этом эффективность обдува на малых оборотах снижается в сравнении с электрическим обдувом. Зимой проявляется еще один недостаток принудительного охлаждения – холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что немного замедляет его прогрев. Тот факт, что вентилятор обдувает радиатор на холодном двигателе, никак не влияет на скорость прогрева при условии работающего термостата. Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 можно усовершенствовать :

  • Установить диффузор, направляющий поток воздуха через соты радиатора. Это улучшит эффективность охлаждения.
  • Сместить радиатор немного назад, поближе к крыльчатке. Для этого можно наклонить его верхнюю часть, используя для крепления планки из жесткой стали. Планки надо рассчитать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом можно обезопасить автомобиль от перегрева.

Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не принесла проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора крыльчаткой, надеваемой на шкив помпы. Для этого достаточно обеспечить резервное включение вентилятора кнопкой. Понадобятся такие детали и материалы:

Также понадобится новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Исправность проверить можно омметром или прозвонкой. Если при нагреве нижней части радиатора вентилятор не включается, его надо менять.

Сначала нужно уменьшить ток, проходящий через контакты тепловое реле, управляющее включением вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 надо изменить так, чтобы он питался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае контакты датчика вентилятора (термореле) не будут подгорать, а в случае выхода из строя дополнительного реле, последнее заменить будет намного проще.

Также необходимо подключить кнопку включения вентилятора так, чтоб при включении она дублировала датчик, подавая напряжение на катушку реле при включении. В этом случае при поломке датчика можно будет вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и уберечь двигатель от перегрева.

Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить стандартный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и совершенный. В этом качестве подойдут вентиляторы от «калины» или «приоры». Особенно эффективен вентилятор с восьмью лопастями, обеспечивающий особенно сильный поток воздуха.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально спроектирована для эффективной работы. Если она не справляется, причина кроется не в неэффективном штатном аккумуляторе, а забитых сотах радиатора или недостатке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому в случае перегрева двигателя при работающем вентиляторе, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и прочистить соты радиатора (или заменить его).

Как сделать принудительное включение вентилятора на ваз. Принудительный запуск вентилятора на ноутбуке. Почему не работает электровентилятор

Наверное, многие замечали, что температура включения вентилятора на двигателях последнего поколения ВАЗ 2110 -2112 (100-105 С) завышена до нормальной рабочей температуры двигателя (85-90 С).

В первую очередь это введение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы вашего автомобиля (требования современных норм евро 3 и выше).При заданной температуре происходит более полное сгорание топлива и его компонентов.

Но надо заметить, что, как всегда, эта положительная сторона для одного аспекта приносит что-то отрицательное для другого. Так, при незначительном, но все же перегреве двигателя и головки в металле происходят необратимые физико-химические процессы, что в конечном итоге сказывается на общей итоговой работе моточасов силового агрегата… Помимо того, что в случае выхода из строя электрические компоненты, влияющие на включение вентилятора, время обнаружения этого при завышенной температуре штатного включения 105 С до перегрева 125 С будет значительно меньше, чем от нормальной работы до перегрева.

Для более равномерной и контролируемой работы двигателя предлагается сделать параллельную схему включения вентилятора. К одному из контактов вентилятора всегда подключается плюсовой контакт, а для второго минусового контакта предлагается параллельное соединение с выключателем согласно рис. 1.

Рисунок 1 Схема электрическая подключения вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

Рисунок 2 Место подключения провода в моторном отсеке для включения вентилятора радиатора ВАЗ 21102

Рисунок 3 Альтернативное место установки выключателя вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

После реализации данного решения остается лишь упомянуть о дополнительных возможностях контроля рабочей температуры силового агрегата со всеми последующими положительными аргументами, приведенными выше.

PS У многих, в силу сложившихся консервативных взглядов, может возникнуть мысль, что в электрической схеме для включения вентилятора охлаждения требуется реле. Я против лишнего и могу сказать, что для того, чтобы схема заработала, достаточно мощного выключателя, рассчитанного на ток не менее 20 А на 12 Вольт, то есть 240 Вт (такие выключатели есть в продаже — например, 220 Вольт 16 А, как на рисунке 3, то есть 3520 Вт) Данная схема успешно работает на автомобиле ВАЗ 21102, 2001 года выпуска, уже 3 года.Кроме того, следует отметить, что данный способ не является заменой штатной работы вентилятора радиатора в автомобиле и предназначен лишь как альтернативное решение для работы двигателя на более низкие температуры, контролируемые непосредственно водителем.

В любом случае при перегреве двигателя, даже если вы реализовали описанный выше принцип, все равно проверьте систему охлаждения и убедитесь в ее полной исправности.

Аварийные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения.

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но облака пара из-под капота не выходят, включите максимальный режим обогрева салона. Это необходимо для того, чтобы понизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее на обочине, по возможности вне проезжей части.Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных оборотах холостого хода с включенным на полную мощность отопителем, не глушите двигатель сразу. Откройте капот и осмотрите моторный отсек.

После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование повышенных местных перегревов. Кроме того, через 2-3 минуты лучше завести машину на 10 секунд, чтобы новый объем охлаждающей жидкости начал контактировать с деталями двигателя.

Определите, откуда идет пар, если он есть. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке (будьте осторожны, чтобы не обжечься), на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира в салоне и выясните, нет ли под ней течи или следов вытекания охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.

При обнаружении течи охлаждающей жидкости лопнувший шланг можно временно заделать с помощью изоленты или липкой ленты из аптечки.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за показателем температуры во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, регулирующего поступление жидкости в систему охлаждения через радиатор или снаружи (для ускорения прогрева холодного двигателя).Для проверки термостата необходимо проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего корпус термостата с радиатором на прогретом двигателе. Если шланг холодный, неисправен термостат, нет циркуляции через радиатор.

Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электровентилятором, является выход из строя вентилятора. Запустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли вентилятор охлаждения при перегреве двигателя.

Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле ВКЛ, перегорел двигатель или неисправна проводка.

Проверить целостность проводки, надежность соединения электрических разъемов.

Если проводка в порядке, проверьте предохранитель и замените его, если он неисправен.

Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле вентилятора.

Если вентилятор по-прежнему не включается, проверьте двигатель. Для этого возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание напрямую от аккумулятора… Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Если электродвигатель начинает работать, неисправна проводка; в противном случае проводка или сам двигатель также неисправны. Реле и двигатель ремонту не подлежат, замените их целиком.

При активном использовании ноутбуков, особенно в жаркое время года, пользователи часто сталкиваются с сильным нагревом. Систематический перегрев приводит не только к замедлению работы ОС и периодическому самоотключению ПК, но и к преждевременному выходу из строя процессора, материнской платы или других элементов конструкции.Для снижения температуры ноутбука можно принудительно включить вентилятор, входящий в систему охлаждения ноутбука, программным образом изменив некоторые его настройки.

Способы управления работой кулера на ноутбуке

В ноутбуках за нормальную работу системы охлаждения отвечает BIOS. При этом заводские настройки предусматривают работу вентилятора только на 50% его максимальной мощности … ​​Это сделано для того, чтобы при работе кулер не сильно гудел и не потреблял много электроэнергии.

Практически на всех материнских платах предусмотрена возможность программного контроля исправности системы охлаждения. Принудительно включить вентилятор на ноутбуке можно несколькими способами:

  1. Через БИОС.
  2. С помощью специального программного обеспечения.

Изменение настроек кулера может привести к неприятному шуму при его работе, а также к ускоренной разрядке аккумулятора. Поэтому, прежде чем приступать к радикальным мерам, следует разобрать ноутбук, а затем почистить вентилятор и материнскую плату от пыли, ведь она снижает теплоотдачу и, соответственно, приводит к повышению температуры ПК.

Принудительный запуск вентилятора через BIOS

Чтобы кулер вашего ноутбука работал более эффективно, вы можете изменить его обороты и установить температуру процессора, которую он должен поддерживать. Для этого выполните следующие действия:

Программная оболочка вкладки Hardware Monitor в разных сборках BIOS может отличаться. Однако, если знать, какие параметры нужно изменить, можно легко переключить вентилятор в нужный режим работы:


В интеллектуальном режиме кулер может работать со следующими параметрами:

  • Бесшумный — упор делается на бесшумность работа системы и экономия заряда батареи;
  • Стандарт — вентилятор будет работать на половину своей мощности;
  • Performance and Turbo — производится максимальный разгон вентилятора (в этом случае немного снизится автономность ноутбука, так как кулер будет потреблять много энергии).

Принудительное включение вентилятора с помощью программы SpeedFan

Еще один способ повысить производительность кулера — использовать специальную программу, к которой относится бесплатная утилита SpeedFan. Для разгона вентилятора с помощью этого приложения необходимо:


Существуют и другие программы для принудительного включения вентилятора на вашем ноутбуке. Итак, с помощью утилиты AMD OverDrive можно внести изменения в работу кулера ПК на базе процессора AMD. Приложение Riva Tunes разработано для процессоров Intel.

От вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ 2114 зависит работоспособность двигателя при движении в жаркую погоду, с нагрузкой и, особенно, в пробках. Иногда не работает термостат вентилятора и двигатель перегревается.

Устранить такую ​​поломку на месте сложно, поэтому лучше предварительно установить кнопку принудительного включения вентилятора, с помощью которой можно при необходимости включить охлаждение радиатора для предотвращения перегрева двигателя.

Что нужно для установки кнопки включения вентилятора ВАЗ 2114

Перед тем, как сделать кнопку на вентилятор ВАЗ 2114, необходимо подготовить следующие комплектующие:

  • четырехконтактное реле;
  • кнопка на приборной панели;
  • контактные площадки для реле и кнопок питания;
  • 5 метров провода сечением 0.75 мм кв.

Схема подключения кнопки

Для возможности включения вентилятора вручную кнопка включения вентилятора ВАЗ 2114 установлена ​​в бортовой сети параллельно термореле, срабатывающему при повышении температуры охлаждающей жидкости. Есть два варианта подключения кнопки: напрямую или с помощью электромагнитного реле.


В первом случае через контакты кнопки прорываются слишком большим током и быстро выходят из строя. Поэтому правильное подключение вентилятора должно производиться только через реле.В этом случае через кнопку, управляющую электромагнитом реле, будет протекать лишь небольшой ток.
К выводам контактов реле (те, которые разомкнуты при отсутствии питания на электромагнит) подключается пара проводов: один от выхода теплового реле, другой от входа. В этом случае при подаче напряжения на электромагнит реле включится вентилятор радиатора. «Массу» реле можно подключить к ближайшему болту, а «плюс» — от блока предохранителей.Причем подключать его лучше к выводу предохранителя, который обесточивается при выключенном зажигании. Например предохранитель F10. В этом случае, даже если вы забудете выключить вентилятор, он перестанет работать при выключении зажигания. В противном случае есть риск сажать аккумулятор «в ноль», оставляя машину на стоянке с включенным вентилятором.

Установка принудительного выключателя на вентилятор ВАЗ 2114

Работу следует начинать с отключения клеммы «масса» от аккумуляторной батареи, чтобы не произошло короткое замыкание при подключении электрической цепи.
Порядок установки кнопки следующий:

  1. Подготовить колодку, к которой будет подключаться кнопка принудительного включения вентилятора ВАЗ 2114. Для этого нужно оставить 4 клеммы с проводами на ней: две центральные кнопки для подсветки и две угловые для управления цепью питания электромагнитного реле.
  2. Подсоедините два провода с наконечниками к проводам питания электровентилятора, которые идут на реле К1 (клеммы 30 и 87). Для этого нужно зачистить часть изоляции на проводах, подходящих к реле, и прикрутить к ним куски проводов, которые пойдут на реле.В идеале соединение лучше спаять, но можно обойтись и просто тугой скруткой. Стыки необходимо тщательно изолировать.
  3. Подсоедините наконечники подключенных проводов к гнезду реле к контактам 30 и 87.
  4. Подсоедините провод управления от блока кнопок к выводу 85 реле, а вывод 86 соедините проводом с массой автомобиля.
    Установите кнопку выключателя вентилятора в свободный слот на приборной панели после извлечения заглушки.
  5. Установите реле в удобном месте, например, под приборной панелью автомобиля, и закрепите.
  6. Подключить «массу» к аккумулятору.
  7. Включите зажигание и нажмите кнопку вентилятора. Реле должно щелкнуть, и двигатель вентилятора должен включиться.

На этом установка выключателя принудительного вентилятора на ВАЗ 2114 завершена.

ВАЗ 2107 оборудован электровентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя вне зависимости от температуры воздуха и режима движения.

Но есть одна проблема. Иногда обрывается реле (датчик) включения вентилятора и не запускается вентилятор радиатора ВАЗ 2107 . В результате двигатель перегревается и дело в лучшем случае ограничивается кипением и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем — капитальным ремонтом двигателя. Во избежание проблем можно улучшить конструкцию, организовав принудительный обдув радиатора. Сделать это можно двумя способами: механическим и электрическим.

Механическое принудительное охлаждение радиатора ВАЗ 2107

На старых моделях ВАЗ охлаждение радиатора осуществлялось с помощью крыльчатки, установленной на роторе водяного насоса.Это решение обеспечивало постоянный приток воздуха к радиатору при заклинивании двигателя. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало чем отличается от своих «предшественников», установить такую ​​крыльчатку не составит труда.

Преимуществом этого решения является его надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что машина не закипит в пробке в жаркий день. Но при этом эффективность обдува на малых скоростях снижается по сравнению с электрообдувом.Зимой проявляется еще один недостаток принудительного охлаждения — холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что несколько замедляет его прогрев. То, что вентилятор обдувает радиатор на холодном двигателе, никак не влияет на скорость прогрева при условии, что термостат работает. Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 с возможностью улучшения :

  • Установить диффузор для направления потока воздуха через соты радиатора.Это повысит эффективность охлаждения.
  • Немного отодвиньте радиатор назад, ближе к крыльчатке. Для этого можно откинуть его верхнюю часть, используя для крепления полоски из жесткой стали. Планки необходимо рассчитать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом, вы сможете защитить автомобиль от перегрева.

Электровентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не принесла проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора с крыльчаткой, надетой на шкив помпы.Для этого достаточно предусмотреть на вентиляторе резервный выключатель с кнопкой. Вам потребуются следующие детали и материалы:

Также потребуется новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Исправность можно проверить омметром или прозвонкой. Если вентилятор не включается при нагреве нижней части радиатора, его необходимо заменить.

Сначала нужно уменьшить ток, проходящий через контакты термореле, управляющего включением вентилятора.Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 нужно изменить так, чтобы он питался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае не будут гореть контакты датчика вентилятора (теплового реле), а в случае выхода из строя дополнительного реле последнее заменить будет гораздо проще.

Так же необходимо подключить кнопку включения вентилятора, чтобы при включении она дублировала датчик, подающий напряжение на катушку реле при включении. В этом случае при поломке датчика можно будет вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и защитить двигатель от перегрева.

Улучшение системы охлаждения с электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить штатный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и совершенный. В этом качестве подходят вентиляторы от «калины» или «приоры». Особо эффективный вентилятор с восемью лопастями обеспечивает особенно сильный поток воздуха.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально рассчитана на эффективную работу. Если она этого не делает, то дело не в неэффективном штатном аккумуляторе, а в забитых ячейках радиатора или отсутствии охлаждающей жидкости в системе.Поэтому, если двигатель перегревается при работающем вентиляторе, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и прочистить соты радиатора (или заменить их).

(PDF) Экспериментальные исследования процесса работы бензинового двигателя на бедных топливовоздушных смесях на границе детонации

АМСД 2018

IOP Conf. Серия: Журнал физики: конф. Серия 1210 (2019) 012060

Издательство ИОП

doi:10.1088/1742-6596/1210/1/012060

2

работа двигателя на бедных топливовоздушных смесях с сохранением детонации топливовоздушной смеси на границе сгорания 9003

емкостные характеристики и улучшение экологических показателей.

Подогрев свежего заряда во впускном коллекторе довольно часто используется на международном уровне для управления рабочим процессом поршневого двигателя внутреннего сгорания

. Так, в работе [1] Horng-Wen

Wu, Tzu-Ting Hsu, Jian-Yi He, Chen-Ming Fan были выбраны оптимальные значения температуры всасываемого воздуха

и степени рециркуляции отработавших газов с целью улучшить экологические характеристики двигателя

.

В своей работе [2] Tudor Ulian, Vlad Vornicu, Edward Rakosi, Sorinel Talif разработали

математическую модель для оценки влияния нагрева воздушно-топливной смеси на показатели

работы искро- двигатель зажигания.Основная цель работы заключалась в определении наддувочного коэффициента

, а также температуры и давления рабочего тела в начале процесса сжатия

при различных частотах вращения коленчатого вала и величине нагрева всасываемого наддува.

Можно также отметить ряд работ, посвященных исследованию рабочего процесса поршневого бензинового двигателя

на бедных топливовоздушных смесях. Например, в работе [3] Edward

Rakosi, Sorinel Gicu Talif, Gheorghe Manolache проведено многолетнее исследование работы поршневого бензинового двигателя

на бедных топливовоздушных смесях с различными значениями степени сжатия, и

параметры производительности и экологической эффективности, полученные в процессе.

Экспериментальные исследования влияния обедненной смеси на удельный расход топлива, мощность двигателя

и выбросы отработавших газов в штатном бензиновом двигателе и проектируемом двигателе с форкамерой

выполнены авторами работы [4] Hanlar Багиров, Ибрагим Джан, Дженгиз Онер,

Илькер Сугезу, Абдулла Капыджиоглу. Где форсунки 1, 2 и 3 с форсунками использовались для двигателя

.

Помимо обеднения топливно-воздушной смеси, для улучшения экологических

характеристик двигателей могут применяться различные методы.Так, например, влияние значения IAA на эффективные параметры двигателя

и выбросы NOX и СН изучалось в работе Lei Shi, Changwei Ji, Shuofeng

Wang, Xiaoyu Cong, Teng Su, Du Wang [ 5]. В этой работе также описано добавление диметилового эфира к бензину

.

В своей работе [6] Changwei Ji, Jinxin Yang, Xiaolong Liu, Shuofeng Wang, Bo Zhang, Du Wang

представили результаты расчетного анализа эффектов добавления водорода в топливно-воздушную смесь

по составу выхлопных газов.Установлено, что добавление водорода позволяет снизить

концентрации СО и СН при некотором увеличении содержания NOX.

Аналогичные результаты при проведении экспериментальных исследований были получены Hayder A. Alrazen,

Ahmad K.A. В своей статье [7] они приводят данные о составе выхлопных газов двигателя с искровым зажиганием

при добавлении порции водорода в свежий заряд.

В.Л. Поляцко, В.С. Морозова, В.С. Гоун, авторы работы [8], предложили способ

улучшения экологических показателей бензинового двигателя за счет установки постоянных магнитов на топливном и воздушном

каналах.В результате обработки топлива и воздуха магнитными потоками различной конфигурации и

напряженности улучшается взаимодействие их молекул в процессе горения, что повышает КПД последнего и позволяет снизить содержание токсичных компонентов в топливе. выхлопные газы.

Can Çinar, Fatih Şahin, Özer Can, Ahmet Uyumaz [9] провели сравнительное исследование по

определению концентрации токсичных компонентов в выхлопных газах бензиновых и газовых двигателей с

различной высотой подъема клапанов.Исследования проводились при полностью открытой дроссельной заслонке и коэффициенте избытка воздуха

1,0, с постепенным увеличением высоты подъема клапанов. Положительные эффекты были получены

при средних и высоких оборотах коленчатого вала.

В работах [10, 11, 12] предложен и исследован способ улучшения экологических показателей бензинового двигателя путем

добавления в топливо бутанола. Но при этом полезная мощность и крутящий момент

несколько уменьшаются.

Цель данной работы формулировалась как определение возможных границ обеднения воздушно-топливной

топливной смеси для организации малотоксичного рабочего процесса бензинового двигателя с одновременным

регулированием величин подогрева свежего заряда, и ИАА на грани стука сгорания.

Сильная вибрация при разгоне: причины

В процессе эксплуатации автомобиля водитель может столкнуться с разными проблемами. Но если это касается повышенной вибрации, не стоит медлить с решением этого вопроса.В сегодняшней статье мы постараемся выяснить причины, по которым возникает сильная вибрация при разгоне и движении, а также узнаем способы устранения этой проблемы.

Чем это спровоцировано?

Чаще всего такие неисправности возникают под действием центробежных сил, что может быть вызвано следующими факторами:

  • Большой дисбаланс вращающихся элементов и узлов двигателя. Это включает в себя коленчатый вал, маховик и сцепление. Определить их неисправность позволяет комплексная диагностика автомобиля.
  • Дисбаланс тормозных барабанов, колес и колес.
  • Большая разница в массах деталей КНО, а именно шатунов и поршней двигателя.

При разгоне есть вибрация — в чем причина?

Причин дисбаланса, вызывающих усиление тряски кузова, несколько. Они могут быть:

  • Конструктивные. Эта причина связана с особой конструкцией самой детали. Например, для подкачки шин на ободе стоит вентиль, маска которого может нарушить балансировку колес.
  • Технологические. Здесь вибрация связана с отклонением размеров и параметров дисбаланса элементов, обеспечивающих их взаимозаменяемость. То есть масса нового шатуна может быть меньше нормального значения, что приводит к неравномерной нагрузке в двигателе и, как следствие, вибрации при перепаде, движении и просто на холостом ходу.
  • В рабочем состоянии. Здесь следует отметить неравномерный износ детали, ее деформацию, а также изменение свойств виброизоляторов.Последние являются элементами крепления силового агрегата — подушками, уменьшающими толчки, передающиеся от двигателя на раму и кузов автомобиля. Чаще всего эти опоры изготавливаются из металлических элементов, которые разделены слоем резины. От них также может исходить вибрация при разгоне и на холостых оборотах. Это возможно, если материал сильно изношен или не соблюдена технология изготовления.

Как избавиться от этой проблемы?

Ну причины вибрации при разгоне нам понятны.Но как избавиться от постоянной тряски двигателя? Самый эффективный способ – балансировка. Да, устранить вибрацию, исходящую от двигателя, на 100% очень сложно, однако снизить ее уровень до разумного минимума вполне возможно.

Как работает процедура балансировки? Для этого деталь подвергают диагностике. С помощью специального приспособления находится его самая тяжелая сторона. Далее мастер принимает решение – облегчать тяжелую часть или утяжелять противоположную сторону.Последний вариант очень распространен при балансировке колесных дисков. Следует отметить, что определить, где легкая, а где тяжелая сторона колеса, а тем более — коленчатый вал, без должного опыта и оборудования очень сложно.

Способы балансировки

Всего существует несколько способов максимально сбалансировать ту или иную деталь:

Каждый из них имеет свои нюансы и особенности. Поэтому ниже мы рассмотрим суть каждого из них.

Статическая балансировка

Изготавливается без элемента принудительного вращения.Этот способ не требует наличия дорогостоящего оборудования и может применяться в гаражных условиях. Но помните, что статический метод не устраняет дисбаланс полностью. В чем суть этого метода? Балансируемая деталь устанавливается на призмы или подшипники. Далее элемент начинает вращаться вокруг своей оси, так что он занимает положение, при котором более тяжелая сторона находится ниже оси вращения. Следует отметить, что призма должна быть строго горизонтальной, а подшипники — иметь минимальное сопротивление.В этом случае тяжелая сторона перевешивает легкую, а деталь отклоняется от центра.

Динамическая балансировка

Этот метод заключается в использовании постоянного принудительного вращения элемента на специальном оборудовании. Динамический метод позволяет полностью убрать дисбаланс, при этом его можно использовать даже для самых жестких деталей разного размера (коленчатый вал, маховик, кардан и др.). А все данные об отклонениях предоставляет компьютер с высокой точностью.

При динамической балансировке таких деталей, как коленчатый вал, корзина сцепления, ступица колеса и тормозной барабан, тяжелое боковое облегчение достигается удалением в нем части материала.В зависимости от типа изделия это может быть сверление или другая механическая обработка. Кстати, динамическую балансировку коленчатого вала вы можете увидеть на фото ниже.

Как определить источник вибрации без специальных инструментов?

При отсутствии определенного набора оборудования вряд ли возможно правильно определить превышение уровня тряски. Каждый водитель воспринимает это понятие субъективно: для одного человека стук и вибрация при разгоне могут показаться обыденностью, а для другого небольшой шорох уже повод для паники.

Но в любом случае тряску можно считать недопустимой в следующих случаях:

  1. Предметы, лежащие на панели приборов, начинают самопроизвольно двигаться.
  2. Ощущается сильная вибрация руля. Причины этой проблемы часто кроются в дисбалансе передних колес.
  3. Отражение в салонном зеркале начинает расплываться.
  4. Неприятная вибрация пола и органов управления, особенно на малых оборотах.

Прежде чем искать источник повышенной тряски, следует помнить, что она может возникать из-за неравномерной работы самого двигателя.Возможно, до недавнего времени вы обращались в СТО с просьбой отремонтировать мотор (например, заменить коленвал). В этом случае велика вероятность того, что коленчатый вал не прошел обязательную процедуру балансировки с маховиком. Также повышенная вибрация возникает из-за неправильной регулировки дроссельной заслонки или карбюратора. При этом смесь может сгорать не полностью, а обороты двигателя на холостом ходу ниже 800 об/мин.

Как начать искать проблемы?

В первую очередь рекомендуется осмотреть состояние подвески двигателя, системы впуска и расположенных рядом с ней деталей.Диагностика сначала выполняется при выключенном двигателе, а затем при включенном. Опоры силового агрегата всегда должны быть целыми. Если на них появилась трещина, замените элемент. Это должно устранить повышенную вибрацию. Иногда защита двигателя может располагаться вплотную к поддону — если между ними очень маленький зазор, то, скорее всего, вибрации и звуки возникают именно из-за соприкосновения двух элементов.

Далее необходимо проверить надежность затяжки всех резьбовых соединений.Если вы заметили ослабленный болт, подтяните его до нужного уровня. Иногда вибрация возникает из-за вентилятора радиатора. В этом случае снимите крыльчатку и послушайте двигатель без нее.

На следующем этапе поиска источника вибрации необходимо последовательно разъединить навесное оборудование (приводной ремень) и проверить уровень тряски при пуске двигателя и его работу при разных режимах нагрузки. Чаще всего в этом случае балансируют шкив или меняют ремень.

Бывает, что причиной вибрации становится маховик и корзина сцепления.Для их диагностики необходимо выжать педаль сцепления в пол, запустить двигатель «на передаче» и через несколько секунд перейти на нейтраль, после чего отпустить ногу. Если вибрация осталась, то она исходит от маховика или корзины. Также здесь возможен дисбаланс веса цилиндро-поршневой группы.

Что делать, если во время движения чувствуется вибрация?

Чаще всего возникает из-за элементов ходовой системы и трансмиссии. Если вибрация мотора меняется вместе со скоростью движения, скорее всего, вибрирует один из узлов, следующих за выходным валом редуктора.Это могут быть карданные и приводные валы, детали раздаточной коробки, ступицы и колеса. Кстати, если вибрация только при торможении (особенно заметна на руле), то проблема в тормозных дисках или барабанах.

Также повышенная тряска может возникнуть из-за использования некачественной резины. Его состав может быть очень жестким, из-за чего увеличивается нагрузка на передние колеса при снижении скорости автомобиля. Вибрация автомобиля при движении со скоростью 10-15 километров в час вызвана дисбалансом колес.На переднем может проявляться дополнительным биением руля.

Чтобы убедиться, что вибрация при разгоне именно из-за них, надо поменять их расположение местами с задними. Иногда этот метод очень эффективен. Но лучше всего, если автомобиль будет диагностирован, где элементы будут осмотрены на специальном стенде и выявлены тяжелые стороны. На дисках эта проблема решается подвешиванием грузов. Их вес может быть от 5 до 100 грамм.После правильного подбора грузов вибрация при разгоне пропадает. Однако делать это должен не сам автовладелец, а мастер шиномонтажного цеха. Только на балансировочном стенде можно с точностью определить степень смещения грузов в ту или иную сторону.

Вибрация двигателя после капитального ремонта

Повышенная тряска в салоне, возникшая после замены вращающихся деталей цилиндро-поршневой группы, свидетельствует о большом дисбалансе новых элементов или ошибках при производстве ремонтных операций, приведших к неправильной сборке детали или ее деформации.Шатуны и поршни всегда должны выбираться по массе. Зачастую разница в весе этих деталей не должна превышать 10 и 5 граммов соответственно.

Заключение

Итак, мы выяснили причины вибрации при разгоне и способы их устранения. Повышенная тряска мотора и руля – очень серьезная неисправность, поэтому игнорировать эти симптомы специалисты не рекомендуют. Если у вас появилась вибрация по кузову при разгоне или на холостом ходу, следует немедленно найти источник и решить проблему, прежде чем попасть в аварийную ситуацию на дороге или «застрять» в дорогостоящем ремонте мотора.Напоследок отметим, что при устранении неполадок важно не забывать о технике безопасности. Помните, что некоторые детали двигателя могут быть очень горячими, особенно элементы системы охлаждения и впускной коллектор. Кроме того, избегайте контакта руками во время работы двигателя с ремнем генератора и крыльчаткой вентилятора.

BMW 1 Series демонстрирует миру упрямую маневренность хэтчбека гольф-класса

Иногда очень сложно понять, кто спроектировал машину — инженер или композитор.Мелодичный звук двигателя и тихая работа клапанов и цилиндров сливаются в унисон с системой подачи топлива и коробкой передач, наполняя живительной силой весь стальной «тело». Особенно это видно в модельном ряду всемирно известного немецкого концерна BMW, год за годом радующего своих поклонников мелодией скорости, закованной в железную броню.

Новаторство и классицизм присутствуют и в самой миниатюрной серии автомобилей этого концерна — BMW 1 серии. Эта модель была выпущена в 2004 году и сразу же возглавила тройку лидеров среди миниатюрных хэтчбеков гольф-класса, куда входят также Audi A3 и Volkswagen Golf.В отличие от конкурентов, эта модель сохранила спортивный задний привод и сочеталась с миниатюрными габаритами отнюдь не хрупкой шестиступенчатой ​​трансмиссией.

Хотя эта машина является первым автомобилем такого рода, сошедшим с конвейера компании, инженеры сделали все возможное, чтобы сохранить в BMW 1 серии спортивные черты, столь любимые поклонниками этой марки. Именно поэтому в облике стремительной новинки присутствует длинный капот, плавные линии, низкая посадка и узнаваемая хищная форма фар – даже в миниатюрном экземпляре присутствуют все черты, объединяющие автомобили этого концерна.

Отличные динамические характеристики, минимальный радиус разворота и мощная колесная база – экстерьер BMW 1 серии уникален. Чего не скажешь об интерьере и самой «начинке» этого аппетитного стального «зверя». Эта модель представляет собой «коктейль» из самых лучших и удобных деталей, взятых из множества моделей компании. Например, подвеска. Передняя подвеска автомобиля — аналог алюминиевой, взятой от 3-го БМВ. Сзади — многорычажный брат-близнец от BMW 5-Series.

Изначально планировалось выпускать автомобили, которые могли иметь один из пяти двигателей. Чуть позже к этой компании присоединился еще один, более мощный мотор.

Виды и основные характеристики двигателей BMW 1 серии

122

мощность, HP

бензин

1,6

115

130

130

2,0

150

150

3,0

265

Diesel

2,0

163

163

2,0

122

в оригинальной версии этот автомобиль Modelwas оснащен механической коробкой передач.Выбор максимального крутящего момента уже на старте и поддержание минимальных оборотов во время движения обеспечивают меньшую энергию на высоких скоростях. Этот факт позволял контролировать маневренность и динамичность движения миниатюрного немецкого «зверя».

В 2007 году концерн дебютировал с трехдверной моделью BMW 1 серии, отзывы о которой вдохновляют на покупку даже по прошествии 5 лет. Резвость, маневренность, плавная подвеска, уютный салон, скромный двигатель, отличные стартовые данные и полный контроль над дорогой – вот какие качества восторженно отмечают владельцы этой модели.Отличительной особенностью, по сравнению с другими «собратьями по цеху», является относительно невысокая стоимость BMW 1 серии. Цена на автомобиль 2012 года начинается от 30 тысяч долларов США. и увеличивается в зависимости от комплектации и типа двигателя.

р>

Какие должны быть показания дмрв ваз. Основные признаки неисправности дмрв. Назначение и принцип работы

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) необходимо учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура. Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях на дизельных или бензиновых двигателях внутреннего сгорания.Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Кроме информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих приборов: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наибольшее распространение получили объемомеры трех типов:

  • Проволока или нить.
  • Пленка.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

Условные обозначения:

  • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря. То есть частота напора и вихреобразования будет одинакова, что позволит измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • Б – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С — воздуховоды обводные.
  • D — столб с острыми ребрами, на котором образуются вихри Кармана.
  • Е — отверстия для измерения давления.
  • F — направление потока воздуха.

Проволочные калибры

До недавнего времени накальный ДМРВ был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Легенда:

  • А — Электронная плата.
  • B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
  • C — регулирование CO.
  • D — Корпус расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Платиновый провод.
  • G — Резистор для температурной компенсации.
  • H — Держатель кольца.
  • I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема резьбы.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в воздушный поток. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 *R = (К 1 + К 2 * ⎷ Q) * (Т 1 -Т 2),

, где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно получить объемный расход воздуха:

Q = (1/К 2)*(I 2 *R Т/(Т 1 — Т 2) — К 1)

Пример функциональной схемы с шунтированными термопарами показан ниже.


Легенда:

  • Q — измеренный расход воздуха.
  • У — усилитель сигнала.
  • Р Т — резистивная проволока, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R — температурный компенсатор.
  • R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Для того чтобы сигнал был воспринят ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию потока воздуха.

В процессе эксплуатации на проволочном термисторе может скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения двигателя.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накальный. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термические сопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры берутся не только от входящего потока, но и от отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


Легенда:

  • А — Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (Е).
  • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный корпус).
  • D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигналов.
  • E — Корпус измерительного прибора.
  • F — Канал настроен на получение тепловых показаний отраженного и входящего потока.
  • G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы филаментных и пленочных сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах с резьбой, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

Следует отметить, что погрешность накальных измерителей объема составляет около 1%, у пленочных аналогов этот показатель составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность инструментов и их характеристики.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос достаточно актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода на инжекторные Волги устанавливался ДМРВ BOSH (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


А — импортный накальный датчик массового расхода воздуха производства Бош (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проволочном термисторе.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные – Ø 0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных – лазерная.
  • Форма накального термистора. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма подвеса резьбы.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог показанному на рисунке датчику нет смысла, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с филаментных устройств на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно, контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (прошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство нитемеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что накальный ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом устанавливался на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, например, модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас они оснащены ДМРВ БОШ 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и т.д.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет, подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, то же самое касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать; паяльник поможет исправить ситуацию.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями ситуация намного сложнее. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера Р12, Рено Меган или другой европейский, американский или японский автомобиль, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Ниссан Альмера х26. Одна из попыток привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности ДМРВ (аббревиатура от английского названия прибора) датчика в автомобиле.Перечислим основные симптомы неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • Двигатель внутреннего сгорания работает рывками на холостом ходу. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в машине неисправен, могут быть и другие причины.
  • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

Пример высвеченного сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо выполнить диагностику.Это легко сделать самому. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, а затем по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


Но если вам предстоит проводить диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно осуществить одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время вождения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр датчика.
  4. Установка устройства того же типа, заведомо находящегося в хорошем рабочем состоянии.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование во время вождения

Проще всего проверить, проанализировав поведение ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, говорит о том, что неисправен датчик массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля за кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно найти в паспорте на прибор, там же указаны основные параметры ).


Далее выставляем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и работает нормально.
  • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
  • 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
  • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время требуется замена ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Выше 1,05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует об исправном состоянии.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

Типичными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в устройстве. Последнее говорит о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Однотипная установка, заведомо работающая

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика. На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Коротко о ремонте

Как правило, изношенные датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и очистки.

В некоторых случаях возможен ремонт платы объемного расходомера воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы прибора.Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

Слушая результаты диагностики автомобиля, прогнозы ремонта от автослесарей, очень часто в качестве возможной причины неисправности упоминается ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Ремонту практически не подлежит, а замена стоит кругленькую сумму. Иногда, произведя замену, выясняется, что поломка не исчезла и сигнал проверки по-прежнему бодро сообщает нам о проблемах в системе двигателя.Поэтому правильная диагностика и правильное понимание работы датчика сэкономит время и деньги автолюбителя.

Датчик массового расхода воздуха — что это такое, функция датчика массового расхода воздуха

Единственная функция дорогого датчика — измерение изменения силы потока воздуха, поступающего в ДВС. Ошибочно думать, что датчик регулирует поток воздуха. На основании показаний счетчика ЭБУ двигателя (бортовой компьютер) регулирует подачу топлива, добиваясь оптимального состава топливно-воздушной смеси.

В последних моделях легковых автомобилей счетчик дополнен коррелирующими датчиками температуры и атмосферного давления воздуха. Несколько датчиков помогают контролировать угол опережения зажигания, повышая эффективность двигателя.

Механизм работы расходомера, конструкция ДМРВ

Работа распространенных моделей датчиков основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания стабильной температуры нагреваемого элемента прибора. В более старых конструкциях (крыльчатые счетчики с трубками Пито) потенциометр измеряет степень отклонения крыльчатки.

Основные конструкции расходомеров поставляются термоанемометрическими с проволочными, пластинчатыми, пленочными элементами. При включении зажигания тугоплавкий элемент расходомера нагревается, посылая исходный сигнал в ЭБУ. Открытие дроссельной заслонки вызывает дополнительный поток воздуха для охлаждения термоанемометра. Датчик измеряет электрическое напряжение, необходимое для повторного нагрева элемента. Это значение становится расчетным значением для определения впрыска топлива. Высокая цена проволочного калибра обусловлена ​​наличием в механизме драгоценных металлов (платины), точностью сборки.

Работа мембранного расходомера основана на аналогичных принципах. Сигнал на электронный блок управления фиксирует разницу температур по бокам мембраны, так как внутренняя сторона охлаждается медленнее.

Конструктивно расходомер воздуха состоит из пластмассовой цилиндрической трубы, внутри которой смонтирован термоанемометр. Забор воздуха осуществляется через решетчатый дефлектор (металлический или пластиковый), снабженный резиновыми уплотнительными кольцами. Разъем электрической цепи, с проводами для подачи питания, сигнала на ЭБУ, расположен снаружи устройства.Устройство размещается между воздушным фильтром и двигателем.

Причины неисправности, признаки поломки

Основными причинами неисправности ДМРВ являются естественный износ (выгорание) провода, мембран счетчика, загрязнение термоанемометра. Поломка устройства может быть вызвана экстремальными режимами использования автомобиля, длительной эксплуатацией, редкой заменой воздушного фильтра. Забитый фильтр пропускает в расходомер масла и смолы, которые осаждаются пленкой на проводе, мембране, искажая показания.

Признаки неисправности счетчика:

  1. Различия в оборотах двигателя на холостом ходу.
  2. Появление сигнала «чек» на дисплее бортового компьютера.
  3. Провалы мощности двигателя при использовании акселератора.
  4. Останавливает двигатель в движении.
  5. Повышенный расход топлива.

Такие симптомы нельзя рассматривать как однозначное указание на поломку расходомера; аналогичные симптомы возникают при неисправности дроссельной заслонки, клапана EGR, топливного насоса, модуля зажигания.Окончательный ответ возможен только при диагностике счетчика.

ЭБУ реагирует на сбои в показаниях расходомера переводом двигателя в аварийный режим. На основании показаний датчиков положения коленчатого вала, дроссельной заслонки блок управления подает в двигатель пересыщенную смесь, ухудшающую мощностные и экономические показатели.

Датчик самопроверки

Для самостоятельной проверки электрических сигналов расходомера, что не представляет особой сложности, вам понадобится мультиметр.Первым делом проводится диагностика работоспособности разъемного соединения (микросхемы). Для этого на снятой микросхеме плюсовым щупом тестера проверяют красно-черный разъем. Подсоединив второй щуп к зачищенному моторному болту, сравниваем показания напряжения в сети. Если показания совпадают с зарядом аккумулятора, можно говорить об исправности чипа.

Стандартная распиновка расходомеров Bosch, используемых на многих моделях ВАЗ, использует следующие цвета (по расположению от лобового стекла):

  1. Светло-желтый.Входной сигнал.
  2. Серо-белый. Провод питания датчика.
  3. Зеленый. Заземление расходомера.
  4. Розово-черный или белый. Сигнал на ЭБУ.

Подключив разъем на прежнее место, проверяем показания на неработающем двигателе. Датчик массы остается на том же месте во время дальнейших испытаний. Включив плюсовой щуп в четвертый провод, получаем показания передаваемого сигнала на ЭБУ. Стандартное напряжение сигнала для хорошего расходомера составляет от 1.0 и 1,02 вольта. Показания выше 1,05 вольта говорят о необходимости замены датчика.

На холостом ходу (двигатель нужно прогреть) стандартные показания колеблются от 1,2 до 1,8 вольта. Для проверки работоспособности ДМРВ проверяем показания при нескольких открытиях дроссельной заслонки. Увеличение оборотов двигателя должно увеличить силу сигнала.

Ремонтопригодность прибора

Лопастные датчики считаются условно ремонтопригодными, хотя практически автомеханики отказываются от их ремонта.Настоящий ремонт расходомера сводится к замене всего прибора. Операции демонтажа, установки устройства несложные, стоимость замены увеличивается за счет необходимости проведения нескольких видов диагностики, проверки других узлов, вызывающих идентичное поведение двигателя. Подбор датчика на замену следует доверять опытному автомеханику, знающему особенности вашей модели автомобиля.

Чтобы купить сменный датчик, потребуется потратить 4000 — 9000 рублей (в зависимости от конструкции счетчика, модели автомобиля).Поэтому можно попробовать почистить устройство самостоятельно, что и практикуют многие автолюбители.

Очистка датчика как альтернатива замене расходомера

Необходимость очистки можно определить только путем полной разборки датчика. Для демонтажа расходомера необходимо отсоединить шестиштырьковый штекер разъемного соединения, хомут гофры воздухозаборника (нужна фигурная отвертка), два болта крепления датчика к корпусу воздушного фильтра. При разборке самого датчика необходимо аккуратно снять решетку дефлектора, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Визуальный осмотр может показать наличие на поверхности анемометра (два провода или пленочная мембрана) масляной пленки, грязи, нагара. При очистке деликатного устройства наибольшую опасность представляют контакты, удерживаемые гелеобразным составом. Их легко отломить, поэтому нельзя использовать продувку сжатым воздухом, чистку кончиком ножа, заостренной спичкой, зубочисткой или ватными палочками.

Многочисленные эксперименты показали непригодность для промывки большинства растворителей. Эфиры, кетоны, ацетон, сильные растворители (Виннс, Абро, Карбоклин) растворяют соединение и могут повредить пленку мембраны.Следует быть осторожным с рекомендациями по использованию WD-40, чистящего средства «Жидкий ключ», содержащего тяжелые жирные кислоты. После удаления нагара эти средства оставляют на анемометре маслянистую пленку.

Лучшим промывочным средством остается разбавленный водой медицинский спирт, который вводят несколько раз с помощью шприца. Нагрев смеси (60-70 градусов) улучшит результаты очистки. Расходомер можно сушить естественным образом с помощью вентилятора.

Видео: проверка исправности ДМРВ

При сборке датчика аккуратно установить уплотнительное кольцо, проверить уплотнительную юбку.При правильной установке датчика стрелка на корпусе указывает на двигатель. Для некоторых моделей расходомеров важна осевая ориентация датчика. Если его положение не написано в инструкции, необходимо отметить правильное положение анемометра при разборке.

Профилактика ДМРВ

Единственно эффективной мерой профилактики расходомера является своевременная замена воздушных фильтров. Регулярная чистка устройства автомеханиками не рекомендуется, это может только повредить чувствительные элементы устройства, выведя его из строя.

Исследование: автомобильные выхлопы не являются основным загрязнителем воздуха работы двигателей внутреннего сгорания, а из-за отопления жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56% зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, причем…

Дороги России: не выдержали даже дети.Фото дня

Последний раз этот объект, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, уже ставшее настоящим хитом в сети, не сообщается. …

АвтоВАЗ выдвинул своего кандидата в депутаты Государственной Думы

В официальном сообщении АвтоВАЗа говорится, что В.Держак проработал на предприятии более 27 лет и прошел все ступени карьерного роста — от рядового рабочего до мастера. Инициатива выдвижения в Государственную Думу представителя трудового коллектива АвтоВАЗа принадлежит коллективу предприятия и была озвучена 5 июня во время празднования города Тольятти. Инициатива…

В Сингапуре появятся беспилотные такси

В ходе испытаний на дорогах Сингапура появятся шесть модифицированных Audi Q5, способных к автономному вождению.В прошлом году такие машины беспрепятственно проехали из Сан-Франциско в Нью-Йорк, сообщает Bloomberg. В Сингапуре дроны будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оснащенным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6,4…

Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

При этом самый молодой автопарк числится в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20.9 лет). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как оказалось, кроме Татарстана, только в двух регионах России средний возраст легковых автомобилей меньше …

В Хельсинки запретят частные автомобили

Для того, чтобы воплотить столь амбициозный план в реальность, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой будут стерты границы между личным и общественным транспортом, сообщает Autoblog. Соня Хейккиля, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, сказала, что суть новой инициативы довольно проста: граждане должны иметь …

Лимузин для президента: подробности раскрыты

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента». Во-первых, НАМИ запатентовала промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Потом намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, именно…

Внедорожник GMC превратился в спорткар

Hennessey Performance всегда славился своей способностью щедро подсаживать «прокачанную» машину на лишние лошади, но на этот раз американцы явно скромничали.GMC Yukon Denali мог бы превратиться в настоящего монстра, благо, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

Российская сборка Mazda: теперь будут делать и моторы

Напомним, производство автомобилей Mazda на мощностях СП Mazda Sollers во Владивостоке стартовало осенью 2012 года. Первой моделью, которую освоил завод, стала На конвейер встали кроссовер Mazda CX-5, а затем и седаны Mazda 6.К концу 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Теперь Mazda Sollers Manufacturing LLC …

О пробках в Москве будут предупреждать за неделю

Такую меру специалисты центра приняли в связи с работой в центре Москвы по программе «Моя улица», сообщает Официальный портал Мэра и Правительства Москвы столица. Дата-центр уже анализирует потоки трафика в САПР. На данный момент затруднения на дорогах в центре, в том числе на Тверской улице, Бульварном и Садовом кольце и Новом Арбате.В пресс-службе ведомства…

Со времен первого парового движителя Кагнотона, изобретенного в 1769 году, автомобильная промышленность шагнула вперед. Разнообразие марок и моделей в настоящее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворит запросы любого заказчика. Покупаемость той или иной марки, наиболее точная…

Какие автомобили угоняют чаще всего

К сожалению, количество угоняемых автомобилей в России со временем не уменьшается, меняются только марки угоняемых автомобилей.Список самых угоняемых автомобилей определить сложно, так как у каждой страховой компании или статистического управления есть своя информация. Точные данные ГИБДД о чем…

На чем катались звезды в 20 веке и сегодня?

Всем давно понятно, что автомобиль – это не просто средство передвижения, а показатель статуса в обществе. По машине можно легко определить, к какому классу относится ее владелец. Это касается как простого человека, так и звезд эстрады….

Рейтинг ТОП-5: самая дорогая машина в мире

К ним можно относиться как угодно — восхищаться, ненавидеть, восхищаться, испытывать отвращение, но они никого не оставят равнодушными. Некоторые из них просто памятник человеческой бездарности, сделанный из золота и рубинов в натуральную величину, некоторые настолько эксклюзивны, что когда…

КАК выбрать и купить автомобиль, Купля-продажа.

Как выбрать и купить автомобиль Выбор автомобилей, как новых, так и подержанных, на рынке огромен. И не потеряться в этом изобилии поможет здравый смысл и практичный подход к выбору автомобиля.Не поддавайтесь первому желанию купить понравившуюся машину, внимательно все изучите…

Самый дешевый автомобиль в мире — ТОП-52018-2019

Кризисы и финансовое положение не очень располагают к покупке нового автомобиля, особенно в 2017 году. автомобиль на вторичном рынке. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешен выезд по происхождению…

Надежность машин по рейтингу

Для чего используются рейтинги надежности? Давайте будем честными друг с другом, практически каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина — моя, и она не доставляет мне особых хлопот различными поломками.Впрочем, это всего лишь субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы в…

Как заказать машину из Японии Японские автомобили – лидеры продаж во всем мире. Эти машины ценятся за надежность, качество, маневренность и безотказность в ремонте. Сегодня автовладельцы хотят быть уверены, что машина пришла прямо из Японии, и…

Какой автомобиль самый дорогой внедорожник в мире

Все автомобили мира можно разделить на категории, в которых обязательно будет лидер.Таким образом, вы можете выбрать самый быстрый, самый мощный, экономичный автомобиль. Таких классификаций существует огромное количество, но особый интерес всегда вызывает одна – самая дорогая машина в мире. В этой статье…

  • Обсуждение
  • В контакте с
18.09.2012

Сразу скажу, что если вы проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервисной биржи: если вам говорят о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок, то они самое скорее всего хотят вас надуть, т.к. проверка ДМРВ требует внимательности и специального оборудования.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха?

Точный диагноз вашего датчика можно установить, выключив его. Если машина стала заметно быстрее, значит умирает датчик.

Какой должен быть расход воздуха у ДМРВ?

ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 при 850-930 об/мин при исправно работающем датчике должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. При 2000 об/мин — примерно с 19 кг до 21 кг в час. Если при тех же оборотах количество потребляемого воздуха меньше, динамика автомобиля соответственно меньше, но вы экономите на топливе.Но если ситуация обратная, то увеличится и динамика, и расход топлива. А при избыточном расходе воздуха могут возникнуть проблемы с запуском двигателя в мороз.

Но если ваши показания отклоняются от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «тупить» и датчик придется отключать, а двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики ДМРВ нам необходимо:

  • рожковый ключ на «10»;
  • фигурная отвертка;
  • тестер.

В этом случае проверить работоспособность ДМРВ нам поможет тестер. Ставим тестер на измерение постоянного тока с ограничением 2 вольта. На датчике находим два провода:

  • Желтый — выход.
  • Зеленый — масса.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и устанавливаем предел измерения 2 Вольта.

Наша задача измерить напряжение между двумя проводами при включенном зажигании (Не запускать двигатель).Для профилактики щупы тестера можно смачивать wd-щеткой. Щуп можно протолкнуть через резиновые уплотнители (благо размеры подходят) без нарушения изоляции проводов. Итак, измеряем показания ДМРВ и видим результаты.

Напряжение на датчике массового расхода воздуха:

  • 1.01-1.02 — Датчик рабочий и еще много прослужит.
  • 1.02-1.03 — Датчик живой, но уже старый.
  • 1.03-1.04 — Срок службы датчика скоро подойдет к концу, планирую замену.
  • 1.04-1.05 — Меняем датчик.
  • 1.05 -… — Мертв и давно умер.

На всех машинах параметры ДМРВ могут незначительно отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо исправный.

По большей части стабильность и 100% эффективность работы мотора зависит от состояния датчиков электронного блока управления, во многих случаях мы имеем возможность самостоятельно проверить их работоспособность.Одним из таких случаев является проверка датчика массового расхода воздуха ДМПВ, который выдает ЭБУ информацию о количестве потребляемого двигателем воздуха. Несмотря на кажущуюся непосильную сложность проблемы, вопрос, как проверить ДМРВ, вполне решается своими силами с помощью обычного мультиметра. Показания прибора еще не окончательный вердикт, проверка ДМРВ тестером лишь даст основания для последующего решения — мыть, проверять осциллографом или отдавать соседу.

Что такое датчик массового расхода воздуха

Десять-пятнадцать лет назад ДМРВ широко применялся для работы с форсунками бензиновых двигателей, сейчас это самый популярный инструмент на отечественных автомобилях и иномарках выпуска 2000-х годов. Конструкция датчика массового расхода воздуха проста и надежна при должном качестве изготовления.

В первых потенциометрических вариантах ДМРВ расход определялся по углу отклонения специального лепестка датчика, наподобие флюгера под напором воздушного потока.Сейчас они практически не используются. На смену им пришли более современные версии на основе платиновой термопары или кремниевого датчика массового расхода воздуха с платиновым напылением. Благодаря высокой теплопроводности платины количество воздуха, прошедшего через сечение воздуховода, легко рассчитывается по скорости охлаждения датчика расхода нагретого воздуха.

Поток воздуха, движущийся во впускном коллекторе, даже после прохождения воздушного фильтра уносит с собой плавающие в воздухе микрочастицы пыли, сажи, битума и гудрона и выхлопные газы дизелей, пары масла из системы вентиляции картера двигателя .Для уменьшения количества отложений на поверхности массового расхода воздуха (ДМРВ) при выключении двигателя происходит термическое сжигание грязи и органики платиновым элементом, нагретым до белого каления, под действием электрического тока .

Совет! Если не проводить профилактическую очистку платины ацетоном или растворителем, возможна ситуация, когда смесь металлических частиц и массивных отложений битума спекается в изолирующую оболочку, которую потом очень трудно удалить растворителями.

Любые загрязнения ухудшают теплообмен с платиновой поверхности датчика массового расхода воздуха и искажают показания. Проверить работу загрязненного датчика сложно и бессмысленно. Часто специалисты на СТО меняют исправный, но загрязненный датчик массового расхода воздуха на новый, даже не удосужившись попробовать его промыть и проверить.

Возможные признаки ненормальной работы ДМРВ

При искажении показаний ДМРВ расход топлива увеличивается почти на 10-15%.Двигатель работает на обедненной топливно-воздушной смеси и не развивает требуемой мощности. Длительная езда на обедненной смеси неизбежно приведет к прогоранию выпускных клапанов и расплавлению каталитической массы в коробке выпускного коллектора.

Перед проверкой ДМРВ обратите внимание на:

  • перегрев атмосферы в подкапотном пространстве из-за прогрева выпускного коллектора;
  • снижена на 20-30% тяга двигателя и приемистость, увеличен расход бензина;
  • выскочивший на приборную панель признак неисправности в работе мотора;
  • провалы при разгоне или старте сменяются нормальной работой, в этом случае для проверки свечи лучше заменить на заведомо исправные.

Самый доступный способ проверить работоспособность ДМРВ — просто отключить его от системы управления ЭБУ. При отсутствии контроля со стороны ДМРВ система переходит в аварийный режим. ЭБУ будет использовать усредненный расход воздуха, записанный в ячейках памяти, для дозирования расхода бензина в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки. Проверить работу системы можно на отключенном ДМРВ.

Для предварительной проверки ДМРВ выполняем следующие действия:

  1. Отсоединяем клеммы аккумулятора и находим разъем ДМРВ, его легко найти на воздуховоде даже не глядя в руководство по эксплуатации автомобиля.Обычно корпус датчика монтируется в воздушном патрубке и фиксируется металлическими хомутами.
  2. Заводим двигатель, обороты поднимаются выше 1200 об/мин. При трогании с места и наборе скорости мы можем проверить изменение динамики разгона и разгона двигателя.

Совет! Злоупотреблять такими проверками категорически не стоит, показания датчиков активно влияют на стабильную работу ЭБУ и коррекцию оборотов двигателя. Несмотря на внешнее исполнение двигателя, длительное использование аварийного режима ЭБУ не рекомендуется.

Как снять и проверить работоспособность ДМРВ

Существует множество факторов, которые могут повлиять на изменение динамики движения; кроме того, трудно оценить работу ДМРВ по субъективным ощущениям. Надежнее будет проверить датчик ДМРВ мультиметром или тестером, но аналогичные измерения возможны и для оригинальной продукции BOSH с каталожными позициями 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Получить доступ к контакты, снимите силиконовую резинку с клеммной колодки, сам датчик массового расхода воздуха не трогайте, а плюсовой щуп мультиметра аккуратно вставьте в крайний правый провод (желтый) и, соответственно, минусовой в третий провод слева (зеленый).Вам придется измерять значения потенциала от 0,9-1,5В, поэтому лучше использовать в приборе наиболее чувствительный диапазон измерения постоянного напряжения.

Совет! Подключите минусовой щуп напрямую к разъему, а не штатным контактом на массу. В противном случае в показания мультиметра будет внесена погрешность в 5-7%.

Предварительные выводы

Датчик должен быть проверен правильно. Максимально допустимое значение потенциала для исправного ДМРВ равно 1.4 В. Значение при нормальном «здоровье» датчика 1,01В. Это границы работоспособности, при 1,5В и выше прибор считается неисправным.

Внимание! Все измерения проводятся на прогретом заглушенном двигателе с включенным зажиганием или на холостом ходу.

Попробуем восстановить ДМРВ

Если возраст вашего автомобиля еще позволяет надеяться на чудо, и вы уверены, что ДМРВ имеет оригинальное происхождение, имеет смысл провести небольшая процедура по удалению грязи с платиновой поверхности.

Для реанимации дорогого аппарата используем специальную жидкость в аэрозольной упаковке, рекомендованную для чистки и обслуживания карбюраторов ДВС. Перед промывкой датчика снимите его с патрубка воздуховода, предварительно открутив болты на хомутах крепления. Чтобы снять платиновую подложку, открутите два винта отверткой-звездочкой и аккуратно вытащите плату ДМРВ.

Тонкую проволоку или металлокерамический элемент необходимо несколько раз обработать жидкостью, не касаясь руками и инструментами во избежание появления царапин.Расход жидкости выбирается на свое усмотрение. После процедуры нужно проверить качество стирки. Альтернативой аэрозолю может стать смесь спирта и ацетона, обдуваемая сильной струей чистого сжатого воздуха.

При наличии черных точек или следов глубокой эрозии рабочей поверхности датчик массового расхода воздуха следует подвергнуть процедуре пропитки, приложив к проводу тампон, смоченный ацетоном, на несколько часов.

В конце процедуры датчик собираем, надо еще раз проверить ДМРВ мультиметром.В большинстве случаев работоспособность устройства восстанавливается, хотя и на минимально возможном уровне. Рассчитать и проверить расход воздуха можно даже мультиметром,

Примечание

Проверить и сделать наиболее достоверный диагноз работоспособности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) можно по осциллограмме его работы на специализированной диагностике, но это не дешево. Перед покупкой нового датчика массового расхода воздуха внимательно изучите устройство и его упаковочную коробку. Китайские умельцы наладили выпуск контрафактных датчиков в приличных масштабах, поэтому нужно обращать внимание на основные признаки подделки:

  • резкий запах и низкое качество пластика, из которого изготовлен корпус;
  • уплотнительная прокладка изготовлена ​​не из гибкого силикона, а из жесткой и хрупкой резины;
  • Товар упакован в обычную картонную коробку с маркировкой BOSH черного, а не красного цвета, без использования промасленной бумаги и специального пакета.

Как вариант, на крайний случай можно купить б/у датчик работы уха на СТО, тем более его можно проверить.

Видео как проверить работоспособность ДМРВ:

Инструкции

Отсоедините разъем датчика. Запустить двигатель. Доведите частоту вращения двигателя до 1500 об/мин или более. Начни двигаться. Если вы чувствуете «резвость» в машине, значит, датчик массового расхода воздуха неисправен и его необходимо заменить на новый. Это первый вариант проверки.Если датчик ДМРВ отключен, то контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дроссельной заслонке.

Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, установить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между желтым выходным проводом (ближайшим к лобовому стеклу) и зеленым заземлением (третьим с того же конца), расположенным в разъеме датчика. Цвета могут различаться в зависимости от года выпуска, но раскладка остается прежней.Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Щупами тестера проникнуть в резиновые уплотнители разъема, по этим проводам добраться до самих контактов, не нарушая изоляцию. Подключить тестер и снять показания. Эти параметры можно убрать с дисплея бортового компьютера, если они есть. Они входят в группу «напряжение с датчиков» и имеют обозначение У дмрв.

Оценить результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1.01 В. Во время работы постепенно меняется вверх. По этому параметру можно определить степень «износа» датчика. Например: 1,01-1,02 В — датчик рабочий, 1,02-1,03 В — датчик рабочий, но уже «зацепил», 1,03-1,04 В — скоро потребуется замена, 1,04-1,05 В — пора менять, 1,05 В и выше — эксплуатация невозможна, замена обязательна.

Осмотрите датчик, если показания отклоняются от нормы. Возьмите фигурную отвертку и открутите хомут резиновой гофры воздухозаборника, который находится на его выходе.Снимите гофру и внимательно осмотрите ее внутренние поверхности и датчик. На них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина поломки датчика массового расхода воздуха. Если они присутствуют, то превышен уровень масла в картере и забит маслоотделитель вентиляции картера. Перед заменой датчика на новый. Устранить неисправность.

Видео по теме

примечание

Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха.Так что если есть проблема с расходомером, не ждите, что двигатель будет нормально работать. Как проверить исправность датчика массового расхода воздуха описано в этой публикации.

Полезный совет

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен рядом с воздушным фильтром и определяет количество проходящего через него потока. через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Способ проверки ДВР. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Запустите двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть выше 1500.Попробуйте прокатиться.

Источники:

Основная функция датчика массового расхода воздуха (MAF) заключается в контроле фактического расхода воздуха двигателем. Неисправности в работе ДМРВ, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

Инструкция

Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе ДМРВ, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смол, в результате чего резистор меняет свои характеристики, датчик начинает глючить, что в итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

Снижение уровня ДМРВ может происходить по нескольким причинам. Первая причина заключается в том, что датчик не подключен к жгуту проводов. Для устранения неисправности сначала визуально соедините провода. Если причина не в этом, отключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, устраните ее и снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в деле.

Еще одной причиной может быть обрыв в цепи питания ДМРВ.Чтобы это проверить, необходимо включить зажигание и проверить напряжение на пятом контакте датчика вольтметром или пробником. При напряжении, близком к нулю, выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности в этом случае — в разъеме датчика (контакт 5) обрыв провода 37 или выпадение из контактного гнезда провода датчика столбец. Также возможен обрыв провода — 37л в месте общей пайки или 376-й на участке от главного реле до общей точки пайки.

просмотра

отзывы, виды, производитель и эффективность

Любая девушка рано или поздно сталкивается с возрастными изменениями кожи, как бы хорошо она за собой не ухаживала. И начинается война за сохранение красоты, вечный поиск идеального средства, которое действительно если не повернет время вспять, то, по крайней мере, не позволит морщинам стать глубже. Используются последние новинки косметологии и бабушкины продукты, европейская роскошь и азиатские мачты.Ведь очень хочется найти что-то мощное, чтобы собственное отражение продолжало радовать.


Относительно недавно интернет-пространство начало нестись от нового чудо-средства Ageless. Отзывы утверждают, что это настоящая панацея от старения, способная всего за пару минут сделать из бабушки молодую красавицу. Многочисленные демонстрационные видеоролики и фотографии «до» и «после», восторг тех, кто уже попробовал продукт, должны вроде бы внушать доверие.Вот он — долгожданный и вожделенный эликсир вечной молодости, обещающий все, что мы, женщины, ищем и за что готовы платить. Но давайте копнем глубже и посмотрим, так это или очередной развод.

Что это за «зверь»?

Американская компания Jeunesse Global появилась на российском рынке не так давно — в 2014 году, до этого успешно существовала на европейском и американском с 2009 года. повернуть время вспять.Умело выстроенная реклама снималась практически моментально, демонстрируя чудесные превращения вживую. Как после этого не верить ряду фотографий, продолжающих демонстрировать чудеса? И если вы до сих пор давитесь кремом Instantly Ageless от восторга… Вам нужно его брать! Даже несмотря на то, что цена кусается: примерно 80-100 долларов за пакет, рассчитанный на курс.

Линия продуктов

Jeunesse Global запускает две линейки средств по уходу: нашумевший крем Instantly Ageless для сумок, который изначально произвел фурор, и Luminesce.Второе в идеале следует покупать вместе с первым, чтобы получить стойкий эффект.

Instantly Ageless Cream

Крем, столь громко заявивший о себе, по эффективности сравнивают с инъекциями ботокса. Отличие в том, что он действует быстрее и его можно использовать самостоятельно в домашних условиях.



Как действует

Средство обещает мгновенный подтягивающий эффект, устранение мешков под глазами, значительное уменьшение глубины морщин, вплоть до их полного исчезновения.Кроме того, в качестве бонуса Ageless (отзывы покупательниц уверяют в этом) идеально матирует, сужает поры. Его можно использовать как на нежной коже под глазами, так и на других проблемных зонах: носогубные складки, лоб, шея и декольте.

Чудо происходит буквально через 2-5 минут после нанесения благодаря инновационной, запатентованной формуле и уникальным компонентам.



Как наносить

Jeunesse Instantly Ageless gel Отзывы о том, как правильно наносить, разные. Однако большинство сходятся во мнении, что гель очень капризный и требует пошаговой инструкции.В противном случае это может не сработать.

Перед нанесением крема кожу необходимо тщательно очистить и обезжирить, затем нанести увлажняющий крем и дать ему впитаться. Только после этого нанесите тонкий слой Ageless Cream. А на 2-3 минуты вообще забыть о мимике, пока гель сохнет. Может вызвать незначительный дискомфорт: легкое покалывание или потепление. Производитель говорит, что пугаться не стоит: крем воздействует на мышцы. Однако, если после использования возникает покраснение или раздражение, прекратите использование продукта.

Крем можно наносить под декоративную косметику. Однако следует учитывать, что любые средства на масляной основе будут снижать его эффективность.

Продукт носит временный косметический характер и действует до 9 часов.

Ложка дегтя: состав

Мало кто, видя впечатляющие результаты в рекламе Ageless, отзывы восторженных женщин в сети, интересуется, из чего состоит продукт. Тем не менее, вид интересный.Итак, что у нас есть?

Аргилерин, вода, силикаты магния и натрия, феноксиэтанол, красный 40 (CI16035), CI19140 (желтый 5), этилгексилглицерин.

Состав, мягко говоря, далек от натурального. Компания делает акцент именно на мощном воздействии аргилерина в сочетании с силикатами. И если первый вещь полезная, пусть даже и требующая длительного использования, то вторые, именно в дуэте, не что иное, как канцелярский клей. Те же силикаты используются для создания макияжа.То есть средства с таким составом нельзя использовать на постоянной основе, так как они сильно повреждают кожу.

Instanly Ageless с таким составом точно избавит от мешков и морщин. Действует примерно как вышеупомянутый клей: при высыхании натягивает кожу и разглаживает морщины и отеки. Однако после стирки все вернется к своему первоначальному результату. Если это не повлечет за собой изменений в худшую сторону с течением времени.

Линия Luminesce

Помимо признанного бестселлера продаж, Jeunesse Global разработала линейку продуктов для комплексного повседневного использования.В него входят клеточная сыворотка Ageless (отзывы о продукте будут представлены в статье), дневной и ночной кремы, очищающее средство, маска для лица с эффектом лифтинга и крем для тела с омолаживающим эффектом.


Средства этой линии направлены на эффективное поддержание молодости кожи. Системное применение комплекса способствует восстановлению содержания эластина и коллагена, возвращает коже сияние, минимизирует появление новых морщин.

Клеточная сыворотка

Самый популярный продукт из комплекса Luminesce, судя по словам купивших Ageless.Отзывы о сыворотке в основном положительные.

Уникальность сыворотки заключается в том, что в составе используются факторы роста не растительного или животного происхождения, а взрослого человека. За счет этого средство обладает повышенной эффективностью и оказывает чудодейственное воздействие на кожу. Помимо заполнения морщин и улучшения тургора, средство заживляет ранки и убирает пигментацию.


Производитель рекомендует использовать сыворотку 2 раза в день для достижения наилучшего результата. Также подчеркивается, что он лучше работает в связке с остальными продуктами компании.

В отличие от крема Instantly Ageless результат будет заметен не сразу, а через месяц регулярного применения.

Ночной и дневной кремы

Если о сыворотке Luminesce и креме Ageless отзывы достаточно положительные, то ночной и дневной крем считаются скорее провальной продукцией, не оправдавшей ожиданий.

Кремы отличаются концентрацией веществ, но в остальном схожи по функционалу: повышают эластичность кожи, улучшают тургор, увлажняют и стимулируют выработку коллагена.

Состав чрезвычайно химический и не заслуживает доверия.

Очищающее средство и маска

По заявлению производителя, после использования очищающего средства нет необходимости использовать тоник, так как эту функцию выполняет и смывка. Помимо очищения, средство выравнивает текстуру кожи, мягко отшелушивает, предотвращает появление пигментации, черных точек. Улучшает внешний вид.

Маска обладает мгновенным подтягивающим эффектом, а кроме того, очищает кожу от черных точек.

Отзывы о Instant Ageless

Самым неоднозначным мнением среди покупателей продукции Jeunesse Global является крем для век Ageless. Отзывы о креме либо восторженные, либо крайне негативные.

По первому, крем за несколько минут прямо на глазах преображает того, кто им намазался. Волшебным образом исчезают отеки и мешки под глазами, разглаживаются мимические морщины и носогубные складки.

Некоторые говорят, что для достижения наилучшего результата нужно обмахивать лицо вентилятором или дуть феном.Якобы крем лучше проникает в кожу и дает более стойкий эффект. В положительных отзывах результат сохраняется в течение 8-9 часов после применения, вы снова молоды и красивы.


На фоне восторженных похвал Jeunesse Instantly Ageless отзывы также негативные. Подчеркивается, что это в первую очередь сетевой маркетинг, поэтому получить верный совет от представителей компании практически невозможно. Все уверяют в отличном качестве и эффективности продукта.На деле оказывается, что это не так. Если крем не дает ожидаемого эффекта, уверяют в неправильном использовании или вине других продуктов других марок. Есть отзывы, что крем даже после всего курса использования не дал никаких результатов, а только подсушил кожу под глазами. Отмечено, что за такие деньги можно купить качественный продукт, который даст пусть и не мгновенный, но стойкий результат без вреда.

Отзывы о других косметических линиях

Самая популярная после «чудо-крема» сыворотка Lumenesce.Именно его производитель настоятельно рекомендует наносить под крем Ageless.


Отзывы об этом средстве тоже разные. Кто-то уверяет, что сыворотка вернула ей вторую молодость и даже благодаря ей жирная кожа стала нормальной. Наблюдается улучшение цвета лица и уменьшение размера пор. Разглаживание морщин происходит медленно, но оно есть.

Те, кому продукт не нравится, говорят, что за такую ​​цену можно купить более качественный продукт с менее вредным составом и более эффективный.Сыворотка, по их словам, не выполняет заявленное даже на 10%.

Вместо послесловия

Покупать или не покупать продукцию Jeunesse Global, конечно, дело каждого. Следует иметь в виду, что крем Ageless, отзывы о котором часто вызывают сомнения в правдивости, раскручивают сетевики, и главное — продать их. Так что прежде чем заказать заветную таблетку красоты и молодости, еще раз подумайте о возможных последствиях. Мгновенный визуальный эффект омоложения не решит проблему (если вообще подействует).И никто не знает, что ждет кожу после такого агрессивного воздействия через месяц-два.

Как поменять радиатор печки ваз 2109. Доступные способы замены радиатора печки ваз 2109 своими руками

Из статьи вы узнаете, как поменять радиатор печки на ВАЗ 2109. Эта процедура не очень сложная, но потребует от вас терпения и некоторых знаний. Как вы понимаете, обогрев салона связан с системой охлаждения. Поэтому потребуется полностью слить жидкость.Это необходимо сделать в первую очередь для того, чтобы антифриз не попал внутрь салона. В противном случае это грозит повышенной влажностью и неприятным запахом. Ковер начнет разрушаться, подвергнется гниению. Процесс может перейти на элементы тела. А это чревато дорогостоящим ремонтом.

Электрический сбой

Для устранения всех причин поломки печи необходимо знать ее основное устройство. Отметим, что нагнетаемый воздушный поток создается электродвигателем, установленным в моторном отсеке.Если он не работает ни на каких оборотах, то можно судить о том, что перегорел предохранитель, через который подается питание этого устройства. На автомобиле ВАЗ 2109 ремонт печки иногда бывает сложным и нудным, но выполнимым. В том же случае, если какая-то одна скорость вентилятора работает, а остальные нет, то, скорее всего, имеет место повреждение сопротивления, которое установлено возле правой ноги водителя. Также возможно, что произошел обрыв проводки цепи управления. Вне зависимости от того, что именно произошло, нужно проверить всю электрическую цепь.Очень часто возникают проблемы непосредственно в коммутаторе. Очень часто подгорают контакты. В этом случае поможет только полная замена. Иногда сам двигатель очень медленно вращается, несмотря на то, что включена максимальная скорость. В этом случае поможет только замена электродвигателя печки ВАЗ 2109. Ремонт этого устройства, как правило, невозможен.

Признаки поломки радиатора

Самый верный признак – появление луж охлаждающей жидкости на водительском и пассажирском ковриках.Однако иногда случается такое течение, которое не подразумевает себя сразу. Потому что вся жидкость скапливается под ковриком. В этом случае ковер, который находится над ним, будет мокрым. Причем степень влажности напрямую зависит от того, насколько сильный поток в радиаторе. Также можно уменьшить уровень тепла от радиатора печки. Причина этого в том, что заполнение соты происходит не до конца, поэтому нагрев решетки радиатора слабый. И, конечно же, время от времени вы будете доливать жидкость в расширительный бачок.Оно постепенно исчезнет, ​​при этом течи в моторном отсеке не будет. Но не спешите грешить сразу на радиатор вазовской печки, сначала нужно убедиться, что он действительно вышел из строя. Для этого внимательно осмотрите соединения, которыми он был подключен к системе охлаждения. Не исключено, что на них появилась трещина, и жидкость проходит через нее. Также возможно разрушение крана, который находится в перегородке между кабиной и моторным отсеком.

Подготовка к работе

Итак, было принято решение снять радиатор печки ВАЗ 2109, так как убедились, что обрыв радиатора все-таки имеет место быть. Можно приступать к ремонту. Чтобы он прошел максимально быстро и безопасно, в первую очередь отключите аккумулятор. Затем снимите защиту двигателя, если она есть. Ваша задача полностью слить жидкость из системы охлаждения. Для этого следует поставить автомобиль таким образом, чтобы его передняя часть была немного ниже задней.После этого полностью откройте кран печки. Не забудьте сделать это, чтобы по максимуму избавиться от жидкости. Теперь нужно накрыть генератор куском резины или пакетом, чтобы на его заднюю часть не попала жидкость. Поместите емкость под сливное отверстие радиатора и открутите пробку. После этого нужно открутить крышку на бачке. Когда жидкость из радиатора закончится, ключом на 13 откручиваем пробку на двигателе. С рубашки тоже сливается весь антифриз. Все, теперь вся система отопления и охлаждения пуста.Сейчас меняем радиатор печки ВАЗ 2109.

Замена радиатора печки

Главное в этой работе — придерживаться определенной последовательности. Вся процедура занимает немного времени. Правда есть два способа, которыми производится снятие и установка нового радиатора. В первую очередь, как вы понимаете, сливается охлаждающая жидкость. После этого приборная панель полностью демонтируется. Затем отворачивается винт, крепящий коромысло тяги, соединенное с щитком для активации ветрового стекла.Откручиваем три болта крепления радиатора. Ослабьте хомуты, крепящие форсунки, и снимите их. Теперь радиатор печки ВАЗ 2109 (его цена находится в пределах 450-750 рублей) можно полностью снять с корпуса отопителя салона. Этот способ замены достаточно сложен, так как придется полностью снимать всю панель. И эта процедура очень сложная, так как точек крепления пластиковых элементов много. Кроме того, панель могла быть предварительно обработана специальными составами, снижающими уровень шума.После полной разборки возможно ухудшение качества соединений.

Замена радиатора без снятия панели

По этой причине многие пытаются заменить радиатор без полного снятия приборной панели. Сделать это намного проще, чем в предыдущем случае. Правда, работу желательно делать вдвоем. Итак, выполняем все действия, которые были описаны в разделе подготовка к ремонту. Обратите внимание, что в процессе работы резиновый коврик необходимо очищать.Вместо него желательно подложить несколько тряпок, так как радиатор печки ВАЗ 2109 (цена новой в среднем 500 рублей) еще не полностью освободился от жидкости, в нем осталось немного. И при демонтаже он начнет выходить из него. Пусть на тряпках становится лучше, чем на ковре. Затем нужно открутить крепление панели к правой стороне кузова. Также откручиваем несколько винтов, которые находятся под бардачком. Ваша цель одна — обеспечить свободное перемещение правой части панели.После этого его необходимо немного приподнять и оттянуть от перегородки. Таким образом, вы открываете доступ к месту установки радиатора. По аналогии с предыдущей инструкцией необходимо открутить хомуты. После этого соединения удаляются. Все крепления радиатора откручиваются. Теперь элемент можно полностью снять с отопителя салона. Вот как поменять радиатор печки на ВАЗ 2109 без полного снятия панели.

Установка и сборка радиатора

После окончания демонтажа в отверстие отопителя необходимо установить новый радиатор.Обратите внимание, желательно приобрести медный радиатор печки ВАЗ 2109. У него гораздо большая теплоотдача. Конечно, он гораздо быстрее нагревается охлаждающей жидкостью. Заверните три болта, которыми радиатор крепится к корпусу отопителя. Затем наденьте ниппели и затяните хомуты. Соберите приборную панель и затяните все крепления.

Заправка охлаждающей жидкостью

После того, как вы проделали всю работу, необходимо завернуть отверстие для слива жидкости. Обязательно сделайте это, иначе антифриз выльется.Откуда вы знаете, что в автомобилях ВАЗ 2109 и им подобных система охлаждения заполняется антифризом через бачок. Для этого откройте пробку и залейте антифриз. Лить его необходимо до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки воздуха. Обратите внимание, что автомобиль лучше всего устанавливать так, чтобы его передняя часть была на уровень выше задней. Вот как поменять радиатор печки на ВАЗ 2109, чтобы добиться минимального содержания воздуха в системе после заливки жидкостью.

Воздушные пробки

Таким образом получается максимально заполнить радиатор печки при заливке жидкостью.Ослабьте крепление на хомуте, который держал крепление патрубка, ведущего к дросселю.

Оставить ответ