Проверка диодного моста ваз: Проверка диодного моста генератора ВАЗ

Содержание

Диодный мост ваз 2106: Замена, Как проверить

Сегодня мы поговорим о том, как проверить диодный мост своими руками, сэкономив при этом деньги и время на поездку к специалистам в автосервис. Когда-то я уже писал о том, как сделать ремонт генератора ВАЗ 2101, на этот раз мы поговорим конкретно про диодный мост, точнее о том как его проверить в домашних условиях.

Оглавление

Замена
Как проверить

Замена

Для замены диодного моста надо будет снять генератор с автомобиля. Чтобы разобрать генератор и снять диодный мост Вам понадобятся головки на 8 и 10.

Первым делом нужно разобрать генератор на 2 части, для этого отворачиваем гайки на болтах, которые скрепляют корпус генератора

Далее аккуратно молотком простукиваем по одной из частей генератор, чтобы его разобрать

Следующим действием отворачиваем головкой с удлинителем гайки крепления диодного моста и, отсоединив колодку от генератора, снимаем его

Установка нового диодного моста происходит в обратном порядке.

Как проверить

Заметить, что есть какие-то проблемы с диодным мостом, не так уж и сложно. Достаточно установить, что аккумуляторная батарея не получает достаточный объем заряда или же наоборот поддается избыточному заряду (перезаряд АКБ).

Основная задача выпрямительных диодов генератора — это однонаправленное пропускание электрического тока и блокирование его прохождение назад, от бортовой сети автомобиля.

Если же ток пропускается в обе стороны или же вообще не пропускается через диоды, значит они неисправны. Бывает такое после неудачного «прикуривания» (перепутанный «+» и «-»), а также вследствие попадания на диоды влаги.

Итак, проверка может производиться как на извлеченном из генератора мосту, так и без разборки (снятия). Сначала рассмотрим вариант прозвона диодов при помощи обычной 12-вольтовой лампы, без разборки генератора. Для этого необходимо снять защитный кожух генератора и отсоединить вывод «Б» регулятора напряжения от клеммы «30». Также следует отсоединить провода и от вывода регулятора «В». Обратите внимание, что 3 диода, помеченные красным цветом, это «плюс», а 3 диода с черными метками — «минус».

Первым делом все диоды проверяются на замыкания: через лампу подсоединяем «плюс» от АКБ к клемме «30», в то время как «минус» — к корпусу генератора. В случае, если лампа горит, «плюсовые» и «минусовые» диоды имеют короткое замыкание. После этого проверяются на замыкание отдельно «минусовые» диоды. Для это «плюс» аккумулятора через лампу соединяем с крепежным болтом диодного моста, «минус» — на корпус. Когда наблюдается свечение лампы, это означает, что есть замыкание в одном или нескольких «отрицательных» диодах.

Проверять «положительные» диоды нужно аналогичным способом, только теперь к болту подключаем «минус», а «плюсовую» клемму батареи определяем на зажим «30». Как и в предыдущем случае, свет лампы будет сигнализировать, что имеется замыкание по одному или нескольким «плюсовым» диодам.

Дополнительные диоды «прозваниваются» так: «плюс» через лампу подключается к выводу генератора «61», а «-» идет на болт крепления диодного моста. Свет лампы укажет на наличие короткого замыкания в одном из дополнительных диодов. В заключение отметим, что определить, какой именно диод выдает замыкание, возможно лишь после снятия моста и поочередной проверки всех его элементов.

Проверка диодного моста мультиметром, не снимая генератора

Лишь немногие водители знают, как производится проверка диодного моста мультиметром, а эти знания могут быть очень полезными. Данный элемент играет важную роль в работе генератора, и из-за него аккумулятор заряжается корректно. Часто, если возникает какая-нибудь поломка, водители сразу везут свое авто на СТО. Но часто достаточно просто произвести проверку диодного моста мультиметром, после чего можно будет решить проблему самостоятельно, оставив у себя деньги, которые бы пришлось заплатить за ремонт. Давайте же подробно разберемся, что это за элемент генератора и для чего он нужен вообще.

Что такое диодный мост? Его принцип работы

Это устройство в зарядном элементе играет роль выпрямителя. Для преобразования тока в генераторе устанавливается от 4 до 6 диодов, и все они объединяются в единую цепь, именуемую диодным мостом. Он же находится непосредственно в самом генераторе.

Принцип работы этого элемента прост: он пропускает вырабатываемый генератором ток к аккумулятору и не пропускает его в обратном направлении — от аккумулятора к генератору. В данном случае в одном направлении создается сопротивление определенной величины, а в обратном направлении сопротивление стремится к бесконечности. Если возникнет какая-либо неисправность с мостом, то электроника автомобиля даст сбой. Вернее, даст сбой аккумулятор, а без него автомобиль банально не заведется, так как сам стартер получает питание от аккумулятора.

Из-за чего перегорает диодный мост?

Проверка диодного моста генератора мультиметром предполагает в том числе и выяснение причин, почему диодный мост выходит из строя. Наиболее распространенная причина — накапливание воды внутри. Часто после мойки машины или езде по лужам мост может перегорать.

Вторая причина — переполюсовка на клеммах аккумулятора. Это случается при неумелом прикуривании или при подключении зарядного устройства к аккумулятору. Конечно, могут быть и более сложные причины перегорания моста, однако чаще всего это случается по одной из этих двух причин. Поэтому старайтесь избегать езды по глубоким лужам и заряжайте аккумулятор правильно.

Как сказывается сгоревший диодный мост?

Если возникают какие-либо проблемы с аккумулятором, то в первую очередь стоит произвести проверку диодного моста мультиметром. Аккумулятор напрямую связан с этим мостом. При его поломке возможны 2 варианта: ток вообще не идет к аккумулятору либо идет, но очень высокий. Это может привести к вскипанию электролита.

Поэтому при возникновении проблемы с мостом решать ее необходимо очень быстро. В противном случае придется покупать новый аккумулятор, а он недешевый. Поэтому лучше иметь представление о том, как производится проверка диодного моста мультиметром на 2110 и других моделях марки ВАЗ. Как минимум есть 2 способа проверки: при помощи мультиметра или обычной лампочки. Рассмотрим оба способа.

Проверка лампочкой

Первое — извлекаем диодный мост из генератора. Впрочем, в случае с лампочкой без этого можно обойтись. Берем мост в собранном виде и дотрагиваемся им до аккумуляторной клеммы. Обязательно следите, чтобы контакт был постоянным и прочным. Теперь берем лампочку и ее контактом (плюсом) прикасаемся к плюсу аккумулятора.

Теперь поочередно прикасаемся к другим контактом лампы к контактам диодов, затем к контактам подключения обмотки стартера. Если лампочка будет гореть, то это значит, что мост «пробит» и, следовательно, он нерабочий. Теперь, если этапами подключать цепь через один диод, то можно выявить неисправный элемент и заменить его на новый.

Если есть необходимость проверить мост на разрыв цепи, то минус моста «кидаем» на плюс аккумулятора. Затем подключаем лампу плюсом к плюсу батареи. Теперь свободный контакт лампы подключаем к элементам, как описано выше. Лампа в этом случае должна гореть. Если она вообще не горит или горит тусклым светом, то обрыв в цепи диодов имеет место.

Проверка диодного моста мультиметром

Как и в предыдущем способе проверки с лампочкой, в данном случае также необходимо снимать мост с генератора. При проверке диодного моста мультиметром каждый диод проверяется отдельно. Для начала необходимо включить мультиметр в режим «Прозвон», но если такого режима нет, то просто установите сопротивление 1 кОм. В этом режиме при замыкании двух контактов он будет звонить.

Мост делится на две части: вспомогательные и силовые диоды. Проверка диодного моста мультиметром ВАЗ-2114 и других марок производится одинаково для обоих частей. Принцип следующий: работающий диод в направлении аккумулятора будет показывает сопротивление, равное нескольким сотням Ом, в обратном направлении сопротивление будет стремиться к бесконечности.

Подключаем щупы мультиметра к каждому контакту диодов. И если прибор будет показывать значение, которое отличается от значения после смены щупов местами, то это говорит о том, что диод сгорел. Эту операцию необходимо проводить для каждого диода.

Если сопротивление очень низкое

Второй вариант при проверке мультиметром диодного моста генератора ВАЗ-2109 и других моделей предполагает показ нулевых значений. Это говорит о том, что в цепи есть обрыв. Если показания будут близки к нулевым значениям (очень низкое сопротивление), то это значит, что диод пробит. Мультиметр как проверочный прибор позволяет точно указать, какой именно диод вышел из строя, и определить характер поломки. При использовании лампочки все приблизительно так же, однако при слабом зарядочном токе уловить корректную работу сложнее. Поэтому использование мультиметра рекомендуется, но если его нет, то можно попробовать найти неисправность с помощью обычной лампочки.

Впрочем, единственным плюсом проверки лампочкой является тот факт, что снимать диодный мост с генератора необязательно. Но без снятия генератора невозможна проверка диодного моста мультиметром. Не снимая генератора, нельзя это осуществить. Там приходится работать с отдельными частями, но это дает более точный результат.

При обнаружении нерабочего диода его заменяют на новый. Сделать это легко с помощью паяльника. Сам же диод стоит копейки и продается в любых магазинах автозапчастей. Его замена также не представляет собой ничего сложного, и ее можно произвести самостоятельно.

Заключение

Ничего сложного в этой процедуре нет. Если вы более-менее знакомы с электроникой и знаете, как пользоваться мультиметром, то проверить и заменить неисправные диоды вы сможете самостоятельно. За этим не нужно обращаться в СТО, где потребуют деньги за проверку и тем более за ремонт.

Все элементы, которые необходимы для ремонта диодного моста, доступны в продаже. Да и сам диодный мост вообще недорогой, вот только могут быть проблемы с поиском моста для определенной редкой модели генератора.

Напоследок: если что-то не так с аккумулятором, то вам очень повезет, если причина окажется именно в диодном мосте. Это, можно сказать, расходник, который приходится время от времени менять. Но главное здесь — вовремя выявить неисправность, пока не успел пострадать сам аккумулятор.

Как определить неисправность диодного моста генератора типа КЗАТЭ 9412.3701. Методика: Блог автолюбителя Николая Ваганова

Выпрямительный блок генератора (диодный мост) автомобиля предназначен для преобразования переменного тока, вырабатываемого генератором, в постоянный с дальнейшей подачей его в бортовую сеть и на зарядку аккумуляторной батареи. Неисправность диодного моста (короткое замыкание, обрыв или «пробой») является причиной исчезновения или уменьшения выдаваемого им тока.

Диоды перегорают из-за попадания на них влаги и антифриза, перезаряда, от неправильного «прикуривания» автомобиля (если перепутать полярность).


Диодный мост состоит из двух изолированных между собой диэлектриком алюминиевых пластин. В верхнюю пластину запрессовано 3 положительных диода (бывает и больше), соответственно, в нижнюю 3 отрицательных диода. Выводы этих диодов попарно соединены в одной точке, к этой же точке через болт крепления моста подсоединяется один из выводов обмотки статора. Таким образом, на изоляторе верхней пластины образуется 3 точки соединения диодов с обмоткой статора. Также, к этим точкам подсоединяются 3 дополнительных диода, которые объединяются в общую шину с выводом «61» диодного моста. Они служат для питания обмотки возбуждения ротора и регулятора напряжения от генератора. Верхняя «положительная» пластина соединена с выходом «30» генератора, к нему же крепится конденсатор подавления радиопомех и скачков напряжения. Нижняя «отрицательная» пластина через болты крепления моста соединяется с «массой» автомобиля.
Как работает диодный мост: вырабатываемый обмоткой статора переменный ток свободно проходит через положительные диоды в одну сторону и на верхней пластине образуется «плюс» выпрямленного напряжения. На нижней пластине, наоборот, образуется «минус» выпрямленного напряжения, так как отрицательные диоды ток в ту сторону не пропускают.

Таким образом, исправный диод проводит ток только в одном направлении и никак в другом. Если он пропускает ток в обеих направлениях, налицо неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в каком направлении, налицо другая неисправность — «обрыв». От этого и будем отталкиваться при проведении проверки.



Проверить исправность диодного моста в домашних условиях можно с помощью обычного
мультиметра
в режиме «прозвонки диодов».


Однако, хотя этот способ и проще, однако он не такой надежный, так как прибор дает совсем небольшие токи нагрузки и неисправный диод можно просто не определить.

Поэтому, диоды лучше проверять под нагрузкой, при прохождении через них больших токов, например, с помощью контрольной лампы в несколько ватт — чем больше, тем лучше. Для этого можно воспользоваться обычной автомобильной лампочкой на 12 В мощностью 21 Вт, источником тока послужит аккумуляторная батарея или зарядное устройство. К плюсовой «+» клемме последовательно подключаем лампу с плюсовым проводом, к минусовой «-» клемме подключаем минусовой провод. При замыкании проводов лампа загорается.

1.  Для начала, проверим диодный мост на короткое замыкание между пластинами.

Прижимаем положительный «+» провод к верхней пластине, а отрицательный к нижней. Если лампа не загорелась, то короткое замыкание отсутствует.

Короткое замыкание отсутствует

*При смене полярности лампа должна загореться, так как ток от нижней пластины свободно проходит через отрицательный и положительный диоды к верхней пластине и цепь замыкается.

2. Проверим положительные диоды на «пробой» и обрыв.


Положительный «+» провод прижимаем к верхней пластине, отрицательный «-» поочередно к точкам соединения диодов.

Если диоды исправны, то лампочка не загорается. При смене полярности лампочка загорается — обрыва нет. 

Для примера:

Положительный диод пропускает ток — диод «пробит»

3. Проверим отрицательные диоды на «пробой» и обрыв.

Отрицательный «-» провод прижимаем к нижней пластине, положительный 
«+»
 поочередно к точкам соединения диодов.



Если диоды исправны, то лампочка не загорается. При смене полярности лампочка загорается — обрыва нет.

4. Проверяем дополнительные диоды на «пробой» и обрыв.

Прижимаем положительный «+» провод к входу «61» генератора. Отрицательный «-» провод поочередно к точкам соединения диодов.

Если диоды исправны, то лампочка не загорается. При смене полярности лампочка загорается — обрыва нет.

Кроме исправности и неисправности диодов с помощью мультиметра косвенно мы можем определить их качество. Для этого переводим прибор в режим «прозвона диодов» или измерения сопротивления 2000 Ом и проверяем каждый диод.

Диоды в норме

Он должен показать сопротивление порядка 400-700 Ом, при этом различие в показаниях между тремя диодами не должно превышать 5 Ом. Если какой-либо из диодов показывает значительную разницу, то диодный мост может работать неправильно и его лучше заменить.

Один диод или полностью мост лучше заменить

Стоит отметить, что данная проверка не является на 100% эффективным методом определяющим неисправность.
Более точную проверку диодного моста проводят на специальном стенде при помощи осциллографа и других приборов.


Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Как проверить генератор своими руками

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

• корпуса,

• подвижной части (ротор),

• неподвижной части (статор),

• а также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Устройство генератора

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток. Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

Новые и старые щетки генератора

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора. Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

Диодный мост генератора ВАЗ

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Сгоревшая обмотка генератора

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Замер напряжения в бортовой сети

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов. За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум. Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле, и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно подзаряжать, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор. У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор. У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

Проверка статора

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

Проверка диодного моста

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Диодный мост генератора ВАЗ 2110 греется. Почему греется генератор на машине и что можно сделать

Почему генератор на машине греется до такой степени, что дотронуться невозможно? Заряд нормальный, видимых проблем не замечено. Обычно ген нагревается за двадцать минут работы. Какова причина?

Ничего страшного, если новый генератор прогреется до 90-100 градусов или нет? Да если проехать много километров без остановки, то двигатель и другие агрегаты под капотом не заденешь, настолько они будут горячими.Генераторное устройство выдает токи в районе 100-110 ампер. При таком напряжении и относительно небольших габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения перегрев оправдан.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

но сильный нагрев через 15-20 минут при относительно холодном двигателе, это не норма.Понятно, что это вызвано чрезмерными нагрузками, а если добавляется запах гари, то проблема налицо.

Примечательно, что многие отмечают характерное жужжание.

Диодный мост

Чрезмерный нагрев генераторной установки обязательно приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев происходит по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.

Вообще, проверка диодного моста в таких случаях обязательна.Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих автомобиля в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как укорачивается на корпус без защиты (прокладок).

Возможно такое: расшатывается пайка на диодном мосту. Причина покажет только вскрытие ГУ (генератора). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемая «сухая» пайка.Возможно недозатянуты клеммы или сломан выпрямительный блок.

Подшипники

«Накрывает» передний или задний подшипник. Отсюда и перегрев корпуса ГУ, и одновременно пробой изоляции обмотки.

Проверить работу подшипников можно следующим образом. Возьмитесь за шкив и попробуйте покрутить (перед этим снимите ремень). Если крутится с трудом, то однозначно дело в подшипнике, из-за чего перегрев.

Проводка

Если речь идет о перегреве в системе питания, то как не обратить внимание на проводку. В этом случае рекомендуется проверить всю плюсовую оплетку, проложенную от аккумулятора до основного блока. Возможно, где-то не хватает изоляции и коротит.

На проводке от аккумулятора до ГУ должен быть предохранитель. При пробое диодного моста или другом коротком замыкании выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод.Эта опция предусмотрена для некоторых отечественных моделей (например, ГАЗ).

Аккумулятор

В любом случае автовладельцу следует искать причину высокого напряжения потребления. Об этом говорят специалисты и электрики. И первое, что нужно сделать, это продиагностировать аккумулятор.

Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать заряд аккумуляторной батареи. Если на батарею полетели банки или еще что-то, то процесс токодачи будет непрерывным и в больших количествах, что априори вызовет перегрев устройства.

Причина Решение
Аккумулятор Высокое потребление напряжения из-за избыточной токовой отдачи, окисления, короткого замыкания и выхода из строя банок Заменить аккумулятор, поставить на зарядку
Диодный мост Отсутствие прокладки, ослабление пайки, ослабление контактов, поломка Переборка, замена, ремонт
Подшипники Отказ передней, задней или обеих вместе
Электропроводка Недостаточная изоляция, короткое замыкание Замена электропроводки, новая изоляция

Проблема с генератором автомобиля — одна из самых распространенных проблем.А чему тут удивляться. Условия работы генератора нельзя назвать изначально безопасными. При активной эксплуатации в устройство попадает масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в моторном отсеке.

Внимание. Специалисты настаивают — держать все зажимы проводов генераторной установки под слоем смазки. Таким образом удастся минимизировать окисление клемм на клеммах генератора.

Примечание.Например, если оставить гену работать без подключенного аккумулятора, то это вызовет скачок напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электроприборов, в том числе и для самого генератора.

Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван именно такой ситуацией или некорректной диагностикой ГУ.

Часто неопытные автомобилисты при проверке генераторного устройства подключают выходную клемму к кузову автомобиля.Этот «искровой» тест приводит к проблеме, так как слишком высокое напряжение, способное вывести из строя элементы узла.

Все автомобильные генераторные устройства объединяет конструктивное сходство. Независимо от моделей ГГ, все они подвержены одним и тем же «болезням» и, соответственно, способам их «лечения».

Одна из самых частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, это как раз его быстрый нагрев.

Уметь самостоятельно диагностировать ГУ дорогого стоит.Следует научиться, как минимум, проводить первичную диагностику, которая подтверждала бы отказ ГУ.

  • Откройте капот автомобиля;
  • В первую очередь начните проверку ремня генератора.

Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны следы износа, большие трещины и взлохмаченность, то это повод для замены. Плохой ремень – чрезмерная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Чрезмерная нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.

Что касается напряжения, здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень негативно влияет на работу генератора.

Вторым по очереди после ремня стоит предохранитель, расположенный в блоке. Как правило, это предусмотрено автопроизводителем.

Вышеуказанные способы помогут определить, в порядке ли электрическое соединение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

Что делать дальше:

  • Включите зажигание;
  • Внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборке после запуска двигателя.

В общем, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол оборота ключа), то возможно села батарея, повреждение самого индикатора, выход из строя проводки. Это может свидетельствовать и о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.

Если индикатор продолжает гореть после пуска двигателя, то это также свидетельствует о проблеме — вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, в цепи короткое замыкание, неисправен шкив и т.п.Световой индикатор не должен гореть, так как после пуска снабжение потребителей током возлагается не на аккумуляторную батарею, а на генератор. Светящийся индикатор также свидетельствует о том, что батарея продолжает питать электроприборы.

Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности обмотки статора.

Дальнейшая проверка генератора уже предполагает более детальный и профессиональный осмотр.В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

  • Напряжение снимается с клемм аккумулятора и с проводки, идущей к ГУ. Более 14 вольт — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольта — если подключена оптика и некоторые другие потребители.

Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, под вопросом силовой кабель, идущий к основному блоку.

Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде аккумулятора, что априори приводит к выходу из строя аккумулятора.

Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Обычно это происходит из-за неисправного аккумулятора. Короткое замыкание происходит внутри аккумулятора, замыкает одну из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.

Однозначно, если гена перегревается, в первую очередь нужно проверить батарею.Часто он просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а то, что питает аккумулятор во время работы двигателя, — это генератор. Так он нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение в значениях больше, чем должно быть.

Работает на износ, и, соответственно, греется генераторное устройство из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или плитка шоколада, как называют регулятор, регулирует напряжение, предотвращая протекание большого количества тока.

Крайне важно уметь определять причину перегрева. Таким образом, можно будет предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.

Двигатель холодный, не может прогреться. Поработает пару минут и температура поднимется до 80 градусов. Генератор проверял на Балакиреве, крутил под нагрузкой минут 20, все в норме.
Батарейки поменяли, клеммы почистили, греется.И чем больше, тем меньший ток он выдает.
У кого какие идеи?


При нагреве возможно падение напряжения. Благодаря термокомпенсации. Если бы измеряли ток, знали бы нагрузку…

Нормальное явление. В обмотках тоже есть токи. Может ротор был притерт?
При нагреве возможно падает напряжение. Благодаря термокомпенсации. Если бы измеряли ток, знали бы нагрузку…


Включаем максимальную нагрузку на машине и ток с семи ампер уходит в ноль.Вся нагрузка ложится на аккумулятор. Короткого замыкания в проводке нет, спящий режим тоже в норме. Первыми сняли Гену, пробег 130ткм

Я не специалист, только что перебрал генератор на Тойоте, заклинила муфта свободного хода, застучала, заменил ролик, 2 подшипника, которые можно было не менять. Если греется не механическая часть, то полупроводники все равно греются! :)) Делал на Фурманова 14, может что подскажут.

Я не специалист, только что перебрал генератор на Тойоте, заклинила муфта свободного хода, застучала, заменил ролик, 2 подшипника, которые можно было не менять.Если немеханическая часть греется, то полупроводники все равно греются! :)) Делал на Фурманова 14, может что подскажут.


Механическая часть в норме.
Почему не греются полупроводники на снятом аккумуляторе?

Валерий Михалыч, нашли где взять… На Балакирева сильно косят и за свои косяки не отвечают… Володю везем на Фурманова 14 (давно его знаю) и всегда все хорошо


В Балакирев уже два года ездим, всегда без проблем.
Я имею в виду Фурманова. диоды

ищите на подковах такое часто встречается при несоблюдении полярности при подключении аккумулятора или при прикуривании от другого автомобиля или запуске, если диоды исправны то возможно повреждение обмоток при ремонте и следствие interturn


Вы тему хоть немного читали?

Короткого замыкания в проводке нет

Механическая часть в норме. Почему на снятом аккумуляторе не греются полупроводники?

данные генератора, стартера и аккумулятора в режиме реального времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.

Токоизмерительными клещами необходимо проверить выходной ток в аккумуляторе при работающем двигателе. Если ток превышает номинальную мощность генератора (например: ток заряда 70А, а генератор 55 ампер), это вызовет перегрев. Неисправный генератор не нагревается. Проблема в аккумуляторе или в дополнительном источнике потребления (усилитель), или менять аккумулятор, если не в нем, а в допоборудовании, то нужно ставить генератор на 100 ампер.Вот пример теплогенератора с полностью заряженным аккумулятором, но с закрытой банкой.

данные генератора, стартера и аккумулятора в режиме реального времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.


И как-нибудь замерить внутреннее сопротивление Можно аккумулятор? На полностью заряженном есть какая-то мелочь. Следовательно, ток равен нулю…

Генератор сильно греется, с такой проблемой сталкивается каждый 10 владелец автомобилей Ваз и Лада. На самом деле этим заболеванием страдает не только отечественный автопром, в том числе у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.

Если на вашем автомобиле греется генератор, то не стоит откладывать проблему в долгий ящик, так как она достаточно серьезная. Лучше сразу обратиться к специалисту для диагностики и последующего ремонта.

Должен ли генератор прогреваться

Вообще генератор надо прогревать?

Генератор, как и любой другой рабочий узел автомобиля, должен нагреваться и это совершенно нормально! Генератор нагревается в основном по трем причинам.Первая причина в том, что генератор находится рядом с двигателем автомобиля; во время работы двигатель нагревается и тепло передается генератору. Вторая причина от стресса, если после запуска ДВС включить противотуманки, обдув стекол, дальний свет и т.д., то нагрузка на генератор пойдет, и он начнет греться. Третья причина – неисправность генератора, как раз об этом мы с вами поговорим чуть позже.

Как видите, в большинстве случаев перегрев генератора автомобиля считается вполне нормальным явлением.Так как его нормальная рабочая температура примерно равна 60 — 70 градусам. Если генератор сильно греется, то рекомендую сразу обратиться на СТО.

Основные причины перегрева генератора

Причин сильного нагрева генератора может быть много. Приведу основные из них:

  1. Неисправность генератора: вышел из строя подшипник, изношен ремень и т.д.

В любом из этих случаев нагрев генераторной установки обязательно приведет к дальнейшим проблемам.

Генератор сильно греется — что делать?

Проблема с генератором автомобиля — одна из самых частых проблем. А чему тут удивляться. Условия работы генератора нельзя назвать изначально безопасными. При активной эксплуатации в устройство попадает масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами в моторном отсеке.

Все автомобильные генераторные устройства объединяет конструктивное сходство.Независимо от моделей ГГ, все они подвержены одним и тем же «болезням» и, соответственно, способам их «лечения».

Одной из самых частых проблем с HG, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрый нагрев.

Уметь самостоятельно диагностировать ЯБ дорогого стоит. Следует научиться, как минимум, проводить первичную диагностику, которая подтверждала бы отказ ГУ.


  • Откройте капот автомобиля;
  • В первую очередь начните проверку ремня генератора.

Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны следы износа, большие трещины и взлохмаченность, то это повод для замены. Плохой ремень – это дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Чрезмерная нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.

Что касается напряжения, здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень негативно влияет на работу генератора.

Вторым по очереди после ремня стоит предохранитель, расположенный в блоке.Как правило, это предусмотрено автопроизводителем.

Вышеуказанные методы помогут определить, в порядке ли электрическое соединение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

Что делать дальше:

  • Включить зажигание;
  • Внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборке после запуска двигателя.

В общем, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол оборота ключа), то возможно села батарея, повреждение самого индикатора, выход из строя проводки.Это может свидетельствовать и о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.

Если индикатор продолжает гореть после пуска двигателя, то это также свидетельствует о проблеме — вышел из строя один или несколько диодов генераторного устройства, в цепи короткое замыкание, неисправен шкив и т.п. Световой индикатор не должен гореть, так как после пуска снабжение потребителей током возлагается не на аккумуляторную батарею, а на генератор.Светящийся индикатор свидетельствует о том, что батарея продолжает питать электроприборы.

Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности обмотки стартера.


Дальнейшая проверка генератора уже предполагает более детальный и профессиональный осмотр. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

  • Напряжение снимается с клемм аккумулятора и с проводки, идущей к ГУ.Более 14 вольт — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольта — если подключена оптика и некоторые другие потребители.

Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, под вопросом силовой кабель, идущий к основному блоку.

Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде аккумулятора, что априори приводит к выходу аккумулятора из строя.

Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля.Обычно это происходит из-за неисправного аккумулятора. Короткое замыкание происходит внутри аккумулятора, замыкает одну из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.


Однозначно, если гена перегревается, в первую очередь нужно проверить аккумулятор. Часто он просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует восполнения, а то, что питает аккумулятор при работающем двигателе, — генератор. Так он нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение в значениях больше, чем должно быть.

Работает на износ, и, соответственно, греется генераторное устройство из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или плитка шоколада, как называют регулятор, регулирует напряжение, предотвращая протекание большого количества тока.

Крайне важно уметь определять причину перегрева. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.

Почему греется провод генератора

Еще одна распространенная проблема — нагрев проводов, идущих от генератора.С этой проблемой можно справиться очень просто, так как причиной будет неисправная электропроводка.


Возьми Ц-шку и прозвони все провода. Когда вы найдете неисправный, просто замените его.

Почему греется шкив генератора

Греется шкив генератора на автомобиле ВАЗ: в этом случае проблем может быть много, вот основные:

  1. Перетянул ремни, от этого греется подшипник.
  2. Промазал ремни, они проскальзывают и трение нагревает шкив.
  3. Межоборотный.
  4. Короткое замыкание в цепях питания, возможно неисправен выпрямитель.

В любом случае, даже если генераторное устройство новое, разберите его и проверьте на наличие вышеуказанных неисправностей.

Почему греется диодный мост генератора

Чрезмерный нагрев генераторной установки обязательно приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев происходит по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.

Вообще проверка диодного моста в таких случаях обязательна.Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих автомобиля в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как укорачивается на корпус без защиты (прокладок).


Возможно такое: расшатывается пайка диодного моста. Причина покажет только вскрытие ГУ (генератора). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемая «сухая» пайка.Возможно недозатянуты клеммы или сломан выпрямительный блок.

Видео: Замена диодного моста на Лада Калина

Как проверить диод мультиметром, правильный способ. Как проверить диод мультиметром. Подробные инструкции.

В этой статье объясняется, как проверить диод мультиметром . Полупроводниковый диод, как элемент электронной схемы, довольно часто выходит из строя по разным причинам, например, превышение максимально допустимого прямого тока, обратного напряжения и тому подобное.Неисправности диодов бывают двух видов — пробой и короткое замыкание.

Действие диода, как полупроводникового прибора с p-n переходом, заключается в том, что он пропускает электрический ток только в одном направлении (от анода к катоду), в то время как в обратном направлении (от катода к катоду) ток не течет. анод).

Зная это свойство диода, можно легко проверить его на неисправность обычным мультиметром.

Обычные диоды, как и стабилитроны, можно проверить мультиметром.Для проверки этого полупроводникового прибора с помощью цифрового мультиметра установите переключатель мультиметра в режим проверки диодов, обычно этот режим имеет значок диода:

Следует отметить, что при проверке в этом режиме на мультиметре отображается прямое напряжение, а не сопротивление, когда диод просто прозванивается в режиме сопротивления.

Признаки исправного диода:

  • Когда положительный щуп (красный) мультиметра подключен к аноду диода, а отрицательный щуп (черный) к катоду диода, на экране должно отображаться определенное значение прямого напряжения диода. мультиметр.Для разных типов диодов прямое напряжение разное. Так у германиевых диодов оно составляет около 0,3…0,7 вольт, у кремниевых диодов 0,7…1,0 вольт. Хотя некоторые типы мультиметров могут показывать меньшее значение прямого напряжения в тестовом режиме.


  • И наоборот, при подключении минусового щупа мультиметра к аноду диода, а плюсового щупа к катоду диода на экране будет ноль.


При других показаниях мультиметра можно заявить о неисправности проверяемого диода.

Альтернативный способ проверки исправности диода

В том случае, если в вашем мультиметре нет режима проверки диода, то вы можете проверить диод по простой схеме ниже.


При этом тесте мультиметр необходимо перевести в режим измерения постоянного напряжения. При подключении рабочего диода, как указано на схеме, вольтметр покажет прямое напряжение на диоде. Если контакты диода теперь поменять местами, он не будет проводить ток, а вольтметр покажет напряжение питания (в данном случае 5 вольт).

Также можно прозвонить диод и определить его общее состояние путем измерения сопротивления, как в прямом, так и в обратном направлении.


Для этого нужно перевести мультиметр в режим измерения сопротивления, диапазон до 2 кОм. При подключении диода в прямом направлении (красный к аноду, черный к катоду) измерительный прибор покажет сопротивление в несколько сотен Ом, в обратном направлении прибор покажет символ обрыва цепи, что свидетельствует очень большое сопротивление.

Как проверить диодный мост

Прежде чем перейти к вопросу проверки диодного моста, кратко опишем его описание. Диодный мост представляет собой сборку из четырех диодов, соединенных таким образом, что переменное напряжение (AC), подаваемое на два из четырех выводов диодного моста, переходит в постоянное напряжение (DC), снимаемое с двух других его выводов.


Итак, назначение диодного моста — выпрямление переменного напряжения с целью получения постоянного напряжения.

Диодный (выпрямительный) мост представляет собой четыре выпрямительных диода, включенных по определенной схеме:

Так как диодный мост предназначен для выпрямления переменного напряжения (синусоиды), то на первой полуволне переменного напряжения в работе участвует одна пара диодов:


 и со следующей полуволной работает еще пара выпрямительных диодов:


Проверка диодного моста ничем не отличается от проверки обычного диода.Только нужно определиться, к каким выводам подключать мультиметр. Условно нумеруем выводы выпрямителя от 1 до 4:


Отсюда следует, что для проверки диодного моста нам достаточно прозвонить 4 диода:

  • 1-й: выводы 1 — 2;
  • 2-й: выводы 2 — 3;
  • 3-й: выводы 1-4;
  • 4-й: выводы 4 — 3;

При проверке необходимо ориентироваться на показания мультиметра, как и при проверке обычных диодов.

Диодный мост (также называемый выпрямительно-генераторным блоком) представляет собой электрическую цепь, образованную цепью диодов для преобразования переменного тока в постоянный. Эти диоды по разным причинам имеют свойство перегорать, что часто чревато быстрой разрядкой аккумулятора, т.к. вся нагрузка (питание магнитолы, головного света, навигатора и т.д.) от диодов идет на него. Мы заметили и что-то не так с нашей батареей, сначала проверьте диодный мост, а мы расскажем как.

Способ №1 — без разборки блока.

1. Снимите крышку генератора.

2. Проверить работу всей диодной цепи, для этого подключить лампочку (1..5, 12 В) одним концом к минусу на аккумуляторе, другим к плюсовой клемме «30». Если лампа загорелась, значит в цепи короткое замыкание, следовательно, неисправен один или несколько диодов в ней, осталось только определиться какой (плюс или минус). Эта информация подскажет знающему автовладельцу, на что обратить внимание, чтобы генераторный диодный мост, установленный на место неисправного, тоже не сгорел.


3. Итак, сначала проверим минусовую группу, для этого минус лампочки соединим с корпусом генератора, а плюс — с одним из болтов крепления диодного моста. Если лампочка загорается (постоянно или мигает), то есть короткое замыкание либо клапанов, либо обмоток статора.


4. Перейти к плюсовым диодам. Подключаем плюс аккумулятора через нашу лампочку с генераторным зажимом «30», а минус подводим к одному из болтов крепления блока выпрямителя.Горящая лампочка – явный признак короткого замыкания.


5. Последний этап — диагностика доп диодов. Минус аккумулятора оставляем на одном из болтов моста диодов, а его плюс через лампу ведет на вывод генератора «61». Светоизлучающая лампа снова указывает на наличие замыкания в этой группе диодов.


Способ №2 — с помощью мультиметра.

Эта опция поможет определить, какой (или какой) диод неисправен.Правда, эту проверку можно провести, только полностью демонтировав с автомобиля выпрямительный блок генератора, поэтому в первую очередь позаботьтесь об этом. Далее перейдите к следующим шагам.


  1. Включить мультиметр в режим «твитер». Если в вашем устройстве такого режима нет, установите его на 1 кОм.
  2. Установите щупы на оба конца диода, затем поменяйте их местами. Если в одном случае мультиметр показывает бесконечность, а во втором — 400-700 Ом, диод исправен.Если оба показателя равны бесконечности, то исследуемый диод перебит, если же они имеют одинаковое или малое сопротивление — он пробит и требует замены.
  3. Проверь таким образом все диоды и будешь точно знать какой впаять, какой заменить, что сильно сэкономит на ремонте. Хотя если нет большого желания и навыков, кстати, нет, может и не стоит тратить время. Проще будет в этом случае немного переплатить и полностью заменить весь диодный мост.

Видео.

Автомобильный генератор является одним из важнейших механизмов транспортного средства, так как от его работоспособности зависит работоспособность всех электрических узлов и оборудования. Генератор вышел из строя — машина встала. Некоторые автовладельцы в такой ситуации впадают в панику, везут свою машину в мастерскую для выявления признаков неисправности генератора и проведения довольно дорогого ремонта. Но у более опытных людей такая поломка не вызывает затруднений, так как они прекрасно понимают, что проверку диодного моста генератора или выявление другой неисправности можно легко провести самостоятельно.

Схема автомобильного генератора достаточно проста: основу механизма составляет ротор, на котором расположена обмотка возбуждения генератора, концы которой ведут непосредственно к двум контактным кольцам. Второй по значимости частью электромеханизма автомобиля является статор, состоящий из пластин из специальной электротехнической стали. Если внимательно осмотреть статор, то можно увидеть пазы, в которых трехфазная обмотка соединена с нулевой точкой и диодным блоком выпрямителя.

В ВАЗ:


Вал ротора оснащен двумя шарикоподшипниками, смазочного наполнителя которых должно хватить до конца срока службы автомобильного генератора.

Собственно рассмотреть генератор современного автомобиля Вы можете на фото, специально размещенном для этого в статье.


Для проверки работоспособности генератора на автомобилях ВАЗ достаточно обратить внимание на сигнализатор, расположенный на панели приборов автомобиля. Лампа прибора должна загораться при включении зажигания и сразу же гаснуть при . Симптомом неисправности генератора является то, что детектор слишком яркий или блекло светится, не включается или продолжает работать после запуска двигателя.

Проблем с этим механизмом несколько, но мы решили посвятить эту статью только одной из неисправностей — проблеме с диодным мостом. Остановимся на этом вопросе подробнее, так как, к сожалению, не каждый владелец транспортного средства знает, как прозвонить диодный мост генератора. Диодный мост является важной частью генератора, так как обеспечивает электрический ток в правильном направлении, не давая ему двигаться в обратном направлении.

Есть два варианта проверки — с помощью обычной лампочки накаливания на 12 вольт и с помощью более совершенного прибора — мультиметра.

Проверку, в принципе, можно провести и без разборки генератора, но этот вариант не позволит точно определить, какой именно диод поврежден, указав лишь примерную зону неисправности.

Диодный мост проверяется в несколько этапов.

1. Подготовка.   Перед ремонтом и заменой диодов в генераторе следует подготовить его к этой процедуре. Для этого необходимо демонтировать защитный кожух механизма и отсоединить выводы регуляторов «В» и «С».Не забывайте, что положительные диоды отмечены красным цветом, а отрицательные — черным.

2. Общая проверка.   В первую очередь проверяются все диоды на короткое замыкание. Лампу накаливания подключают «минус» к корпусу генератора, а «плюс» к выводу «30» от аккумулятора — если она начинает гореть, то один или несколько диодов в мосту повреждены, то есть происходит короткое замыкание в цепи.

3. Проверьте минусовые диоды. Лампочка подключает свой «минус» к корпусу генератора, «плюс» — через лампу, соединенную с болтом моста.Если наш диагностический прибор начинает подавать признаки жизни — проблемы присутствуют в одном или нескольких минусовых диодах.

4. Проверить положительные элементы моста генератора.  Процедура аналогична предыдущему процессу, только плюсовая клемма через лампочку переносится на зажим «30», «минус» переносится на болт крепления. Лампочка явно указывает на проблему среди элементов плюсовых диодов.

5. Завершение проверки.  Завершением процедуры, свидетельствующей о перегорании одного или нескольких диодов, является проверка дополнительных диодов.«Минус» лампочки остается на месте (болт крепления), а «плюс» подключается к выводу «61». Работа лампы накаливания определяет неисправность в цепи дополнительных диодов.

Как проверить диодный мост генератора ваз 2106, 2109, 2110 мультиметром? Достаточно просто. Для этого нужно полностью снять диодный мост с генератора, и перевести прибор в режим проверки диодов. В первую очередь проверяется цепь дополнительных диодов полностью, и, если обнаружена неисправность, каждый из них в отдельности:

  • плюсовой щуп прибора подключается к диодной шине;
  • минус на выбранный диод.

Если элемент в рабочем состоянии, то показания на экране мультиметра должны устремляться к бесконечности — перестановка щупов должна привести к показателям в несколько сотен Ом. Если прибор дает совсем другие показания, то диагностируемый диод следует заменить.

Аналогичным методом проверяют цепь положительных или отрицательных диодов, прощупывая каждый из них и при необходимости заменяя изделие.

Причин, почему сгорает диодный мост генератора довольно много и, очень часто, они являются следствием невнимательных действий самого водителя.Например, неправильное подключение клемм аккумулятора, повышенная нагрузка, езда в особо тяжелых условиях и так далее. Поэтому, если вы не хотите иметь проблем с одним из неотъемлемых элементов вашего транспортного средства — генератором, рекомендуется более внимательно и осторожно управлять автомобилем.

Когда генератор включен, он вырабатывает постоянный ток. Но для питания всех потребителей в автомобиле и подзарядки аккумуляторной батареи требуется переменный ток с четко определенной частотой.

Диодный мост выполняет функции преобразования постоянного тока в переменный. Это устройство также называют выпрямителем.

Диодные мосты

могут иметь разную конструкцию. Однако автомобили в основном оснащаются трехфазными выпрямителями. Это связано с важными достоинствами, которыми они обладают. А именно:

  • На выходе самое пульсирующее напряжение;
  • Трехфазные устройства отлично подходят для полумостов и диодных мостов;
  • Их конструкция позволяет использовать дополнительный конденсатор — фильтр по току.

  Функции

Рассмотрим, какие функции выполняет диодный мост в автомобиле.

  1. Преобразует постоянный ток в переменный. Это его основная функция, но не единственная.
  2. Блокирует проникновение тока в обмотку статора. Здесь элемент действует как односторонний клапан.
  3. Повышает запас прочности генератора, способствует защите от неблагоприятных факторов, ударов, загрязнений.

Конструктивные особенности

  • В заводском исполнении диодные мосты на ВАЗ 2110 представляют собой монолитные конструкции, отличающиеся надежностью, доступностью и компактными размерами;
  • Существенный дефект заводского диодного моста только один — при перегорании одного диода замена одного элемента невозможна.Приходится покупать новый заводской выпрямитель и менять его местами на старые;
  • При выходе из строя диодного моста можно попробовать собрать его самостоятельно с разными диодами;
  • В заводском исполнении выпрямитель имеет 4 или 6 диодов, а в случае самостоятельного изготовления возможно добавить еще один дополнительный. Так многие делают;
  • При установке дополнительного диода используют не заводские элементы, а более мощные. Это позволяет им не гореть в течение более длительного периода.

Качество самодельного выпрямителя проверить сложно, из-за чего вмешательство в заводскую конструкцию может только навредить генератору. Тогда вместо покупки дешевых расходников придется менять почти весь узел.


  Причины неисправности

Практика автомобилистов показывает, что замена диодного моста может быть вызвана разными причинами, но основной все же является особенность заводского производства.

Поэтому давайте подробнее рассмотрим причины выхода из строя выпрямителя, которые могут привести к необходимости замены устройства.

Причина

Особенности

Заводское исполнение

Многие производители используют для диодов алюминиевые корпуса, не отличающиеся высоким качеством и надежностью. Рекомендуется выбирать стальные оболочки. Опыт специалистов и автомобилистов показывает, что лучшие выпрямители сегодня делают в Беларуси

Влага может проникать внутрь конструкции, вызывая окисление пространства между корпусом и диодами.

Масло также приводит к нарушению работоспособности устройства, если оно проникает внутрь конструкции генератора и конкретно на диодный мост

Неверная полярность батареи

Если при подключении аккумулятора к зарядному устройству или при «прикуривании» вы случайно перепутаете полярность, это, скорее всего, приведет к поломке, перегоранию моста

Слабый аккумулятор

Если аккумулятор не тянет, постоянно имеет слабый заряд, виновником может быть выпрямитель

Прежде чем приступить к замене устройства, необходимо сначала проверить генератор и мост, тем самым убедившись, что причиной проблем является выпрямитель.

Преимущества заводского выпрямителя

Многие считают, что при ремонте автомобиля лучше использовать запчасти-аналоги, которые дороже, но имеют более высокое качество. Это справедливое утверждение по многим пунктам, которое стоит скрывать.

А вот если речь идет о выпрямителе, то для ВАЗ 2110 при замене лучше использовать заводской вариант, то есть монолитный диодный мост.

Это объясняется несколькими важными преимуществами. А именно:

  • Доступная цена, позволяющая выполнить недорогой ремонт своими руками;
  • Маленький размер, компактное устройство;
  • Используемые диоды эффективно взаимодействуют друг с другом, их параметры совпадают оптимально;
  • Благодаря качественному расположению диодов функционирование моста осуществляется в режиме одиночного нагрева.Это, в свою очередь, с большой вероятностью позволяет избежать перегрева;
  • Простая замена и установка. Процедура несложная, что позволяет ремонтировать самостоятельно.

  Проверка состояния

Проверить диодный мост достаточно просто, даже самостоятельно. Ехать на СТО нет необходимости.

Все, что вам нужно, это мультиметр.

  1. Подключаем плюсовой щуп мультиметра к диодной шине.
  2. Аналогично подключаем минусовой щуп с минусовой клеммой диодного моста.
  3. Теперь смотрим на показания прибора. Если с выпрямителем все в порядке, то на вашем мультиметре вы увидите показания, близкие к бесконечности. Если они не появляются, значит проблемы с устройством, придется менять.
  4. Но это еще не все. Теперь щупы нужно поменять местами, то есть минус соединить с плюсом, а плюс с минусом.
  5. Опять же, обратите внимание на наш мультиметр. Что ты там видишь? Если отображается несколько сотен Ом, единиц сопротивления, то узел работает нормально, исправен.
  6. Для проверки дополнительного диода, если он есть, повторите действия, описанные выше в нашей инструкции.

  Замена

Если проверки показали, что с диодным мостом что-то не так, ничего не остается, кроме как заменить устройство. В этом нет ничего сложного. Особенно, если вам уже пришлось разобрать генератор или хотя бы снять его.

Действуйте по предложенному алгоритму, опираясь дополнительно на видеоинструкцию. Это поможет справиться с задачей.

  1. Отсоедините аккумулятор. Для этого просто снимите с него минусовую клемму.
  2. Отсоедините розовый провод, отвечающий за включение генератора. Для этого нужно открутить гайку крепления плюсового болта.
  3. Немного ослабить верхнюю и нижнюю гайки, ослабить болты натяжения, снять ремень. Его можно пока отложить.
  4. Поверните ваш генератор на 90 градусов, после чего вы сможете демонтировать нижний крепежный болт.
  5. Внимательно осмотрите корпус вашего генератора. Может потребоваться очистка корпуса выпрямителя. Если на нем и на стыках есть грязь, не лишним будет выполнить зачистку. Это позволит новому устройству функционировать более эффективно и результативно.
  6. Старайтесь тщательно, но в то же время тщательно очищать внутренние части кольца.
  7. Снимите старый диодный мост, затем выполните процедуру повторной сборки.
  8. Запустить двигатель, проверить работоспособность нового выпрямителя.


Сборка производится в строгой последовательности с учетом индивидуальных конструктивных особенностей нового выпрямительного генератора.

Исходя из предоставленных материалов и инструкции по замене, вы без проблем справитесь с поставленной задачей. Но если у вас возникнут проблемы, обязательно обращайтесь к специалистам.

Автомобильный генератор может выйти из строя по следующим причинам:

  • износ втулок ротора катушки возбудителя;
  • неисправность регулятора напряжения;
  • пробивные диоды выпрямительного моста;
  • короткое замыкание или обрыв обмоток;
  • зона коллектора неисправностей.

Большинство этих неисправностей можно диагностировать, не снимая генератор с автомобиля, так как для этой работы в некоторых автомобилях требуются специальные инструменты, доступ снизу, сложные сантехнические операции.

Диагностика износа втулок ротора катушки возбудителя

Износ втулок ротора (якорей) катушки возбуждения приводит к увеличению трения скольжения и, как следствие, к перегреву генератора, снижению эффективности преобразования механической энергии в электрическую, увеличению нагрузка на двигатель автомобиля.

Видео — как проверить зарядку аккумулятора от генератора:

В самом критическом случае может сломаться втулка и заклинить ротор. Это может привести к обрыву ремня генератора, что, в свою очередь, может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Именно поэтому своевременная профилактика генератора начинается с гильз. Иногда вместо них используются подшипники, хотя втулки более надежны.

Износ втулок обычно диагностируют по характерному металлическому звону при работе генератора, увеличивающему натяжение ремня генератора.

Ремень снять и проверить пульсацию шкива генератора проще рукой, двигая его перпендикулярно оси. Наличие даже незначительного люфта свидетельствует о необходимости замены втулок или подшипников.

Неисправность регулятора напряжения

Регулятор напряжения обеспечивает постоянный уровень напряжения на клеммах генератора при различных оборотах двигателя. Если посмотреть на типичную схему генератора, регулятор напряжения управляет током катушки возбуждения.


Генератор представляет собой саморегулирующуюся систему. Если скорость увеличивается, напряжение на регуляторе увеличивается, он уменьшает ток, протекающий через катушку возбуждения. По закону индукции напряжение на катушках статора уменьшается, отсюда и напряжение на выходе генератора.

Видео — как проверить генератор на машине не снимая:

При нормальной работе генератор обеспечивает при работающем двигателе стабильное напряжение аккумуляторной батареи в диапазоне от 13.от 3 до 14,5 В, независимо от оборотов двигателя.

Превышение, как и понижение уровня напряжения, указывает на возможную неисправность регулятора, его необходимо проверить.

Конструктивно регулятор может быть выполнен в виде блока со щетками или без них.

Иногда его называют «таблеткой» или «шоколадкой».

В большинстве случаев его легко демонтировать, не снимая генератор, и проверить в домашних или гаражных условиях. Типовая схема проверки регулятора напряжения показана на рисунке.


В качестве лампы 6 можно использовать любую салонную лампочку. 1 — аккумулятор, 2 — реле-регулятор, 3 — электронный блок, 5 — клемма для подключения тонкого провода, идущего к генератору. Если лампа горит, значит, регулятор работает. Но если напряжение заряда аккумулятора больше 15 Вольт, регулятор напряжения все равно нужно менять.

Видео — проверка генератора на автомобиле мультиметром:

Также необходимо менять регулятор, если износились щетки.Однако при наличии опыта ремонта электроинструмента можно попробовать поменять изношенную щетку (желательно обе щетки сразу).

Почти в половине случаев неисправность генератора вызвана выходом из строя регулятора напряжения.

Пробойный диодный выпрямительный мост

Пожалуй, это самая опасная и трудноустранимая неисправность. Очень часто это происходит при реверсе аккумулятора. Это когда клеммы аккумулятора подключены в обратной полярности.При этом может сгореть еще несколько предохранителей и блоков автомобиля.

Видео — проверка генератора дома:

Обычно диоды выходят из строя парами, так как пробой одиночного влечет за собой подачу постоянного напряжения на последовательный диод. При пробое диода его сопротивление становится практически нулевым.

В этом случае генератор начинает перегреваться, увеличивая нагрузку на аккумулятор. Пробой диодного моста может вызвать короткое замыкание проводки, пожар .

Если из зоны генератора чувствуется запах гари, генератор перегревается, немедленно отсоедините все провода к генератору, особенно толстый провод. Тщательно изолируйте их и следуйте на стоянку.

Видео — как проверить диодный мост на автомобильном генераторе:

Проверить пробой диодного выпрямительного моста просто. Генератор должен «прозваниваться» как диод. Для этого переведите мультиметр в положение «Диод». Затем отсоедините все клеммы от генератора.Сначала подключите щупы мультиметра между клеммой толстого провода и массой автомобиля в одну сторону, затем в другую. Он должен звонить в одну сторону (сопротивление от 200 до 1000 Ом, как у прямовключаемых диодов), а не в обратную (сопротивление очень большое, более ста килоом).

Конечно генератор лучше снять, разобрать, разобрать диодный мост и прозвонить каждый диод отдельно.


Иногда диодные мосты генераторов называют «подковами», понятно почему.Круглые (6 штук) — это силовые диоды, они обычно перегорают, их сложно поменять. При их монтаже используется не пайка, а сварка. По крайней мере, неисправную пару можно просто съесть, не меняя. Генератор все равно будет работать, хотя и не на полную мощность. Цилиндрические диоды служат стабилизатором напряжения. Выходят из строя реже, но проверять тоже надо, как описано выше.

Короткое замыкание или обрыв обмоток

Если обрыв обмотки еще можно как-то обнаружить мультиметром, а потом, разобрав генератор, КЗ диагностируется плохо, так как сопротивление обмоток мало.

Видео — как проверить работает ли генератор на машине не снимая:

Основным признаком неисправности обмоток генератора является изменение цвета лаковой изоляции медных жил обмотки генератора. При повышенных токах короткого замыкания цвет проводов становится значительно темнее. Это сопровождается запахом гари при работе генератора.

Можно отдать генератор на перемотку, но это сейчас дорого. Если есть возможность купить такие же или с такими же посадочными размерами от другого автомобиля, то лучше не перематывать.

Изменение цвета обмоток определяется визуально. В генераторе много технологических отверстий для охлаждения, при хорошем освещении можно изучить цвет обмоток.

Зона сбора неисправностей

Коллектор — латунные цилиндрические контакты обмотки возбуждения, по которым перемещаются щетки


Обычно они изнашиваются неравномерно. Это приводит к искрению в районе щеток, перегреву коллектора, дальнейшему износу щеток и коллектора.

В процессе обслуживания генераторов производится растачивание и шлифовка коллекторов. Бесконечно так делать нельзя, поэтому после нескольких ремонтов коллекторы меняются.

Видео — быстрая проверка генератора без установки на автомобили:

Износ коллектора можно диагностировать при разобранном генераторе. Если снимать регулятор напряжения щетками, можно пальцем коснуться области коллектора. Если она «горбатая», следует подумать о профилактике.

Выявить искрение щеток при работающем двигателе, а это свидетельство износа коллектора, можно ночью, по выключению всех ламп.

Генератор — один из самых консервативных узлов автомобиля. Его конструкция практически не менялась на протяжении более пятидесяти лет. Если вовремя проводить профилактические работы (чистка, замена подшипников или втулок, ремня, щеток), то прослужит долго.

Видео — как прозвонить генератор мультиметром:

Может быть интересно:
Как защититься от слепящего солнца и фар за рулем?

Проверка диодного моста карбюраторного генератора ВАЗ 2153.Как проверить диодный мост генератора ВАЗ своими руками. Простая проверка автомобиля.

Когда генератор включен, он вырабатывает постоянный ток. Но для питания всех потребителей в автомобиле и подзарядки аккумулятора требуется переменный ток с вполне определенной частотой.

Диодный мост выполняет функции преобразования постоянного тока в переменный. Это устройство также называют выпрямителем.

У всех нас были трудности с тестированием диодов в цепи. К сожалению, интерпретация измерений субъективна из-за различий в диодах, нелинейности диодов и различий в испытательном оборудовании. Надеюсь, вы многому научились, а мне было очень весело. Измерьте это с помощью 2-го мА-метра.

Сделайте то же самое для напряжения холостого хода и запишите данные. Соберите несколько разных диодов и выпрямителей. Измерения сопротивления цифрового мультиметра могут не давать согласованных результатов во всех диапазонах.Измерители, которые имеют автоматический выбор диапазона, часто не могут разрешить нелинейное сопротивление диода и, таким образом, дают странные показания. Запись данных в электронную таблицу.

Диодные мосты

могут иметь разную конструкцию. Однако автомобили в основном оснащаются трехфазными выпрямителями. Это связано с важными преимуществами, которыми они обладают. А именно:

  • На выходе наиболее пульсирующее напряжение;
  • Трехфазные устройства отлично подходят для полумостов и диодных мостов;
  • Их конструкция позволяет дополнительно использовать конденсатор — фильтр по току.

Функции

Давайте посмотрим, какие функции он выполняет в автомобильном диодном мосту.

Не вся информация легко помещается в таблицу, поэтому проявите творческий подход при разработке наилучшего макета — не вся информация должна использоваться. После печати таблицу можно вырезать и наклеить на прибор через прозрачную коробчатую пломбу. Все лучше, если под рукой будут клейкие наклейки. Затем переверните тестовые щупы, чтобы увидеть, есть ли существенная разница, указывающая на действие выпрямителя.Обратите внимание, что этого тока достаточно, чтобы разрушить чувствительный германиевый диод — избегайте использования этого диапазона в этом случае.

  1. Преобразует постоянный ток в переменный. Это его основная функция, но не единственная.
  2. Блокирует проникновение тока в обмотку статора. Здесь элемент действует как односторонний клапан.
  3. Повышает запас прочности генератора, способствует защите от неблагоприятных факторов, воздействий, загрязнений.

Конструктивные особенности

  • В заводском исполнении диодные мосты на ВАЗ 2110 представляют собой монолитные конструкции, отличающиеся надежностью, доступностью, компактными размерами;
  • Существенный недостаток заводского диодного моста только один — при перегорании одного диода заменить один элемент не представляется возможным.Приходится покупать новый заводской выпрямитель и менять его местами на старые;
  • При выходе из строя диодного моста можно попробовать собрать его самому из разных диодов;
  • В заводском исполнении выпрямитель имеет 4 или 6 диодов, а при самостоятельном изготовлении можно добавить еще один. Так многие делают;
  • При установке дополнительного диода используют не заводские элементы, а более мощные. Это позволяет им более длительный срок не перегорать.

Проверить качество самодельного выпрямителя сложно, поэтому вмешательство в заводскую конструкцию может только навредить генератору.Тогда вместо покупки дешевых расходников придется менять практически весь узел.

Обратную утечку можно измерить только после снятия компонента с печатной платы, так как почти во всех цепях имеется большое сопротивление шунта. Хорошие кремниевые выпрямители и диоды должны иметь бесконечное сопротивление для всех практических целей. Следует ожидать утечки германиевых диодов и диодов Шоттки. В этом случае ток утечки следует проверять в соответствии со спецификациями производителя, а не в соответствии с показаниями сопротивления.

Как правило, сбои замыкаются накоротко и их легко проверить. Диоды утечки и выпрямители требуют большего терпения. Обычны открытые сигнальные диоды, но кремниевые выпрямители обычно имеют короткое замыкание. Единственным исключением являются мостовые выпрямители, где внутренние межсоединения низкого качества часто склонны к размыканию цепи.


Причины неисправностей

Практика автомобилистов показывает, что замена диодного моста может быть вызвана разными причинами, но основной все же является заводская особенность.

Поэтому давайте подробнее рассмотрим причины выхода из строя выпрямителя, которые могут повлечь за собой замену устройства.

Примечание. В некоторых случаях может потребоваться удалить один конец диода из цепи, чтобы проверить диод. Что нужно знать о режиме сопротивления при тестировании диодов. Диод лучше всего проверять, измеряя падение напряжения на диоде, когда он смещен в прямом направлении. Прямоугольный диод действует как замкнутый переключатель, пропуская ток.

Что такое диодный мост и зачем он нужен

Режим измерения диодов мультиметра создает небольшое напряжение между щупами. Затем мультиметр отображает падение напряжения, когда измерительные провода подключены через диод с прямым смещением. Процедура проверки диодов осуществляется следующим образом.

Причина

Особенности

Заводская версия

Многие производители используют алюминиевые корпуса для диодов, которые не отличаются высоким качеством и надежностью.Рекомендуется выбирать стальные оболочки. Опыт специалистов и автомобилистов показывает, что лучшие выпрямители на сегодняшний день производятся в Беларуси

Хороший передний диод показывает падение напряжения в пределах от 5 до 8 вольт для наиболее часто используемых кремниевых диодов. Мультиметр, настроенный на режим сопротивления, можно использовать в качестве дополнительной проверки диодов или, как упоминалось ранее, если мультиметр не включает режим проверки диодов.

Диод смещен в прямом направлении, когда положительный щуп находится на аноде, а отрицательный щуп — на катоде.Диод смещен в обратном направлении, когда положительный щуп находится на катоде, а отрицательный щуп — на аноде.

Влага может проникать внутрь конструкции, приводить к появлению окисления пространства между корпусом и диодами

Масло

также приводит к нарушению работоспособности устройства, если оно проникает в конструкцию генератора и конкретно в диодный мост.

Неверная полярность батареи

Диод неисправен, если показания одинаковы в обоих направлениях. . Процедура режима сопротивления следующая. Настройте мультиметр для измерения переменного или постоянного напряжения по мере необходимости. Подсоедините измерительные провода к диоду после того, как он будет удален из цепи. Запишите отображаемое измерение. Открутите тестовые провода. Для достижения наилучших результатов при использовании режима сопротивления для проверки диодов сравните показания с заведомо исправным диодом.

  • В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов.
  • Если это так, конденсаторы должны быть разряжены.
  • Поверните циферблат в режим сопротивления.
  • Пространство на циферблате можно использовать для другой функции.
Мазура, Американское техническое издательство.

Если при подключении аккумулятора к ЗУ или при «зажигании» вы случайно перепутаете полярность, это, скорее всего, приведет к поломке, перегоранию моста

Слабый аккумулятор

Если аккумулятор не тянет, постоянно имеет слабый заряд, возможно виноват выпрямитель.

Процесс проверки проходит в несколько этапов.

Для этого полный волновой мостовой выпрямитель требует четырех электронных компонентов, состоящих из анода и катода, которые используются в качестве выпрямителей. К счастью, тестирование двухполупериодного мостового выпрямителя не так сложно, как кажется, и требует нескольких шагов после понимания двухполупериодных мостовых выпрямителей и их различных типов.

О двухполупериодных мостовых выпрямителях

Полноволновые выпрямители

не являются автономным оборудованием.Они являются частью схемы и находятся в большом количестве в электронике.

Типы двухполупериодных мостовых выпрямителей
Проверка и замена двухполупериодных мостовых выпрямителей. Проверьте двухполупериодный мост выпрямителя внутри или вне цепи. То есть не снимать его с платы, если он неудобен, потому что протестировать его на плате так же просто, как и протестировать на плате. Основная идея состоит в том, чтобы проверить четыре диода попарно, чтобы убедиться, что они показывают правильные показания, используя набор вольтметров для проверки диода.

Прежде чем приступить к замене устройства, необходимо предварительно проверить генератор и мост, тем самым убедиться, что виновником проблем является выпрямитель.

Преимущества заводского выпрямителя

Многие считают, что при ремонте автомобиля лучше использовать запчасти-аналоги, которые стоят дороже, но имеют более высокое качество. Честно говоря, это справедливое утверждение для многих запчастей.

Идентификация и подготовка

Любой из них имеет четыре ноги, каждая со своим выравниванием.Два других отличаются друг от друга: один положительный, а другой отрицательный. Прочитайте плату или полностью выпрямитель волнового моста, чтобы определить ноги. Имейте в виду, что двухполупериодные мостовые выпрямители выглядят по-разному, поэтому, если вы тестируете плату с несколькими двухполупериодными мостовыми выпрямителями, идентифицируйте их отдельно.

Чтобы проверить двухполупериодный мостовой выпрямитель внутри печатной платы, снимите печатную плату и переверните ее. Тестовые металлические пластины, которые получают ножки. Чтобы проверить двухполупериодный мостовой выпрямитель, отделенный от а, просто коснитесь самих ветвей.

А вот если речь идет о выпрямителе, то для ВАЗ 2110 при замене лучше использовать заводской вариант, то есть монолитный диодный мост.

Это связано с несколькими важными преимуществами. А именно:

  • Доступная цена, позволяющая выполнить недорогой ремонт своими руками;
  • Маленький размер, компактное устройство;
  • Используемые диоды эффективно взаимодействуют друг с другом, их параметры подобраны оптимально;
  • Благодаря качественной компоновке диодов работа моста осуществляется в режиме одиночного нагрева.Это, в свою очередь, позволяет с большой долей вероятности избежать перегрева;
  • Легко заменить и установить. Процедура несложная, что позволяет произвести ремонт самостоятельно.

Проверка состояния

Проверить диодный мост достаточно просто, даже самостоятельно. Ехать до станции техобслуживания необходимости нет.

Счетчик должен показывать от 400 до. Измеритель снова должен показать значение между 400, и если какое-либо из этих соединений показывает что-то очень высокое или очень низкое, одна или несколько ветвей полноволнового выпрямителя сломаны, и необходимо заменить полный мостовой выпрямитель.

При покупке замены учитывайте все характеристики двухполупериодного мостового выпрямителя. Полноволновой мостовой выпрямитель представляет собой полупроводниковую микросхему, которая также имеет различные формы, поэтому знайте конфигурацию полного волнового моста выпрямителя в тестируемой цепи. Как только у вас появится электронное устройство, вы легко сможете найти его для проверки у авторизованных продавцов. Просто введите релевантные ключевые слова в строку поиска на любой странице и просмотрите результаты.

Все, что вам нужно, это мультиметр.

  1. Подключаем плюсовой щуп мультиметра к диодной шине.
  2. Аналогично подключаем минусовой щуп к минусовой клемме диодного моста.
  3. Теперь смотрим на показания прибора. Если с выпрямителем все в порядке, то на мультиметре вы увидите показания, близкие к бесконечности. Если они не появляются, значит проблемы с устройством, придется менять.
  4. Но это еще не все. Теперь щупы следует поменять местами, то есть подключить минус к плюсу, а плюс к минусу.
  5. Опять же, обратите внимание на наш мультиметр. Что ты там видишь? Если отображается несколько сотен Ом, единиц сопротивления, то узел работает нормально, исправен.
  6. Для проверки дополнительного диода, если он есть, повторите действия, описанные выше в нашей инструкции.

Замена

Если проверки показали, что с диодным мостом что-то не так, ничего не оставалось, как заменить устройство. В этом нет ничего сложного.Особенно, если вам уже приходилось разбирать генератор или хотя бы снимать его.

На сайте также можно найти запчасти. Доступны фильтры для сортировки товаров по цене, состоянию или местоположению, и если вы хотите быстро получить запчасти или инструменты, продавцы в вашем регионе могут предложить местный выбор.

Одним из преимуществ твердотельных устройств является то, что в нормальных условиях они редко бывают плохими. Однако «редко» не равно «никогда». А если условия не «нормальные», то при подаче на полупроводник чрезмерного напряжения он может выйти из строя.В этой статье мы обсудим, как проверить поврежденный транзистор или диод.

Следуйте предложенному алгоритму, дополнительно опирайтесь на видео-инструкцию. Это поможет вам выполнить работу.

  1. Отсоедините аккумулятор. Для этого достаточно снять с него минусовую клемму.
  2. Отсоедините розовый провод, отвечающий за включение генератора. Для этого потребуется открутить фиксирующую гайку с положительного болта.
  3. Немного ослабить верхнюю и нижнюю гайки, открутить болты натяжения, снять ремень.Его можно пока отложить.
  4. Поверните генератор на 90 градусов, чтобы можно было снять нижний крепежный болт.
  5. Внимательно осмотрите корпус генератора. Может потребоваться очистка корпуса выпрямителя. Если на нем и на соединениях есть грязь, не лишним будет выполнить зачистку. Это позволит новому устройству функционировать более эффективно и эффективно.
  6. Старайтесь очищать внутренние части кольца как можно тщательнее, но в то же время аккуратно.
  7. Снимите старый диодный мост, затем выполните процедуру сборки.
  8. Запустить двигатель, проверить работу нового выпрямителя.


Тестирование устройства может выполняться на двух уровнях: функциональном и параметрическом. Функциональный тест определяет, достаточно ли хорошо работает устройство для предполагаемого использования. Параметрический тест измеряет все параметры устройства, чтобы увидеть, соответствуют ли они заданным значениям. В производстве полупроводников часто бывает так, что функциональное тестирование проводится на всех устройствах, в то время как параметрическое тестирование выполняется на небольшом проценте устройств в качестве тестовых образцов.

Сборка производится в строгой последовательности с учетом индивидуальных конструктивных особенностей нового генератора выпрямителя.

Исходя из предоставленных материалов и инструкции по замене, вы без проблем справитесь с поставленной задачей. Но если у вас возникнут проблемы, обязательно обращайтесь к специалистам.

По большей части характеристики полупроводниковых устройств не ухудшаются постепенно с течением времени. Как правило, транзисторы и диоды работают хорошо до такой степени, что полностью перестают работать, поэтому все, что нам нужно сделать, это провести несколько простых функциональных тестов.

Если вы получаете ноль в обоих направлениях, диод закорочен. Часто настройка отмечена символом диода. Измерьте сопротивление диода в обоих направлениях. В одном случае счетчик должен показывать обрыв цепи. Еще один способ научиться читать. Это говорит о том, что диод исправен. Если вы измеряете обрыв цепи в обоих направлениях, диод открыт. Если вы измеряете низкое сопротивление в обоих направлениях, диод закорочен.

Содержание:

Генераторы используются во многих областях в качестве автономных источников электроэнергии.Эти устройства особенно широко распространены в автомобилях. Без генератора блоки, устройства и узлы, полностью зависящие от наличия электроэнергии, не смогут нормально работать. Также от него заряжается аккумуляторная батарея. Поэтому при возникновении каких-либо неполадок в системе электрооборудования одним из главных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Приведенные выше процедуры предполагают, что проверяемый диод не является частью какой-либо цепи. Если вы пытаетесь проверить диод, который находится на печатной плате или иным образом подключен к другим компонентам, вы должны отсоединить один конец диода.На печатной плате вы можете отключить один конец диода и снять его с платы. Перед отключением диода убедитесь, что вы сначала отключили питание. Отсоединив один конец, действуйте, как описано выше.

Вы должны знать, какой результат положительный. Не думайте, что красный свинец положительный, это может быть не так. Другой способ — использовать диод, который, как вы знаете, исправен, и выяснить, каким образом вам нужно подвести провода к показаниям в омах. В этот момент положительный вывод находится на аноде, а отрицательный — на катоде.

Самым лучшим вариантом будет обращение на СТО для полной диагностики. Однако это не всегда возможно, и машина может быть не на ходу. Единственным выходом из этой ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, включая генератор.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный.В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, из них 3 — с положительным номиналом и 3 — с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном строго определенном направлении.

Одной из причин знать полярность вашего измерителя является то, что вы можете сказать, какой конец диода является катодом, если полоска была удалена. Если вы просто хотите узнать, открыт или закорочен стабилитрон, просто проверьте его, как описано выше для стандартных диодов. Если вы хотите измерить уровень напряжения стабилитрона, вам придется построить схему, как показано на рис.

Диагностика износа втулки ротора катушки возбуждения

Например, для 12-вольтового диода напряжение питания должно быть около 15 вольт. Точное значение не критично. После того, как схема построена, просто считайте напряжение стабилитрона с измерителя. Вы должны прочитать напряжение Зенера. Как и в случае с диодами, обычно транзистор либо работает, либо нет. Итак, снова мы можем провести несколько простых тестов с помощью измерителя, чтобы увидеть, исправен транзистор или нет.

Переменный ток используется, когда его необходимо передать на большое расстояние.Электроприборы, установленные в автомобиле, требуют постоянного тока, в том числе для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать только переменный ток, для преобразования в постоянный ток необходим диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электричество. Диоды устанавливаются на их плоскость в порядке очередности. Переменное напряжение, создаваемое генератором, изменяет направление движения электронов. Для получения постоянного напряжения требуется перенаправить их движение в так называемое неправильное направление, в результате дальнейшие фазы работы будут создавать постоянный ток.В этой схеме он служит своеобразным конденсатором, успешно гасящим колебания напряжения. При необходимости проверьте генератор мультиметром.

Довольно часто выходит из строя диодный мост. Аналогичная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любая неисправность диодного моста негативно влияет на всю бортовую сеть. При обрыве одного из диодов или пробитии диода в этом случае появляются провалы в устойчиво пульсирующем напряжении на выходе генератора, так как неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.


Определенную компенсацию сбоев берет на себя батарея за счет собственных ресурсов, однако значение общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нестабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, негативно влияющим на аудиоаппаратуру. При большом количестве таких нарушений, скорее всего, требуется обязательная проверка диодного моста. Для этого придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя.Диодный мост отключается и прозванивается тестером.

При разборке желательно пользоваться инструкцией по эксплуатации, так как на разных машинах эта операция может различаться. На одних моделях мост крепится болтами, а на других просто припаивается. На диодный мост и генератор нанесены этикетки, чтобы не перепутать при последующей сборке.

  • Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
  • Далее к каждому выводу диода подключаются щупы измерительного прибора. Минусовая клемма — «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а плюсовая — с металлическим сердечником, выполненным в виде луженой неизолированной проволоки, диаметр которой должен быть не менее 1 мм.
  • Для проверки каждого диода необходимо сначала одним щупом прикоснуться к жиле или центральной пластине, а другим щупом к противоположному выводу диода. После этого датчики необходимо поменять местами.
  • Если диод исправен, мультиметр будет издавать звуковой сигнал только тогда, когда щупы находятся в определенном положении. Если тестер пищит при всех вариантах подключения, это говорит о пробитии диода. Если звуковых сигналов нет вообще, то диод открыт. Звуковые сигналы должны издаваться устройством, когда проверяется только одна сторона моста.

Есть еще один метод проверки генератора мультиметром. При этом используется сопротивление — основная физическая величина.Для проведения измерений таким способом переключатель должен быть установлен на 1 кОм. Прикосновение к щупам осуществляется как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого — бесконечность. При этом все диоды моста исправны.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того, чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, необходимо поддерживать значение постоянного тока 13.5-14,5 вольт. Если этот показатель меньше, то аккумулятор не будет заряжаться, а если превысит этот уровень, бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение также вызывает некоторое повреждение аккумулятора, сокращая срок его службы из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство — . С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, сохраняющим требуемые параметры вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Часто возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить мультиметром напряжение генератора.


Современные реле электронные, а их конструкция неразборная. В случае их выхода из строя они не подлежат регулировке или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, так как в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность токовых параметров.

  1. Фары меняют яркость свечения в зависимости от оборотов двигателя.
  2. Недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезаряд, сопровождающийся закипанием электролита.
  3. В салоне автомобиля может ощущаться запах гари. Выход из строя регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, коротких замыканий и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
  4. Иногда регулятор изначально некачественный, если это сомнительный товар от неизвестных производителей.

Существуют разные способы проверки реле-регулятора генератора мультиметром и установления его работоспособности. Проще всего проверить мультиметром, не разбирая устройство.Для этого измеряется напряжение, подаваемое на аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, который будет регулировать обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

  • Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5 минут.
  • Откройте капот при работающем двигателе и подсоедините выводы мультиметра к клеммам аккумуляторной батареи. Подключение должно быть выполнено с соблюдением полярности, а переключатель установлен на 20 В.
  • Оценка напряжения зарядки от генератора выполняется при определенных условиях. Нужно проверить, сколько генератор выдает мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тысяч об/мин. Если напряжение больше 14,8 вольт, то регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В реле может быть не причиной неисправности. Неисправность может крыться в проводке или самом генераторе.
  • Более точные результаты получаются при оценке силы тока, протекающего на нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации значение зарядного тока должно быть не ниже 13,5 вольт. Если показатель все же меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования аккумулятор не получит нормального заряда.

Производится более полная проверка снятого реле-регулятора.Обычно электронное устройство сидит сверху на генераторе, закрытом пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может составлять единый узел со щетками. Для проверки, кроме мультиметра, нужно подготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не более 3 Вт, и регулируемый источник тока. Эти способы подходят и для проверки интеграла генератора мультиметром, то есть интегральным стабилизатором напряжения.


Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» подключается к массе регулятора, а «плюс» подключается к клемме, обозначенной символом «В».Контрольная лампа подключается через проводники к графитовым щеткам без соблюдения полярности. Сначала на реле-регулятор необходимо подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не происходит, то неисправно устройство управления.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входное напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет при достижении напряжения 14,2-14,5 В. Если в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле пробой и оно неисправно.На неисправность также указывает тот факт, что при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такого тока будет явно недостаточно, чтобы обеспечить питание всех электроприборов и качественно зарядить аккумулятор.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправность ротора автомобильного генератора В первую очередь вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумуляторной батареи. На это указывает индикатор низкого заряда батареи, расположенный на приборной панели.Положение стрелки вольтметра около красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверки якоря генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе его показания на клеммах аккумулятора будут меньше требуемых 13,6 вольт. Для получения более точных результатов рекомендуется заранее проверить мультиметром зарядку аккумулятора от генератора.


Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и обрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами.Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и снимать с него ротор. Достаточно снять реле регулятора напряжения и произвести все необходимые действия через получившееся окно.

Для того, чтобы проверить замыкание на массу в обмотках возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим и поочередно прижимать плюсовой щуп к токосъемным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, то ротор исправен и замыкания на массу нет.После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также устанавливается в режим омметра, положительный щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а отрицательный — к другому. Величина сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.


Однако не все элементы можно проверить тестированием. Например, проверить мультиметром щетки генератора невозможно.Эта процедура предполагает визуальную диагностику после удаления щеточного аппарата. При необходимости регулятор напряжения также можно снять. Как правило, щетки имеют равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеточек 8-10 мм. Если этот показатель меньше 4,5 мм, то щетки подлежат замене. При этом очищается угольная пыль, образующаяся в результате трения щеток о кольца ротора.

При диагностике генератора неисправность ротора является крайней мерой.В первую очередь проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной неисправности устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут быть при выходе из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом сам ротор.

Проверка аккумуляторной батареи и генератора

.

Оставить ответ