Раскоксовка двигателя ваз 2107: Раскоксовка колец Лавром ML 102 и замена масла. Ремонт/ТО ВАЗ 21074 2006

Содержание

Причины закоксованности двигателя. Раскоксовка двигателя ВАЗ 2109 своими руками

Существенное снижение мощности двигателя, увеличенный расход топлива, черный дым из выхлопной — первые признаки проблем с двигателем. Нередко причиной всех вышеописанных симптомов становится — закоксованный двигатель.

Если это не обнаружить вовремя и не произвести раскоксовку двигателя — спустя некоторое время такой двигатель полностью выйдет из строя и перестанет запускаться. Кроме того, ремонт мотора обойдется в разы дороже, поскольку длительная работа с нагаром и закоксованнымим кольцами нанесет непоправимый вред практически всей поршневой группе.

Причины закоксованности двигателя

Закоксовка мотора происходит чаще всего из-за использования топлива низкого качества или применения «неродного» масла, которое собственно и образует нагар в камере сгорания. Длительная работа в таких условиях не проходит бесследно и уже спустя некоторое время вся камера сгорания (стенки и днища) «обрастают» углеродистыми отложениями от несгоревшей топливной смеси и нагаром от выхлопных газов. Клапана также частично покрываются нагаром, а поршневые кольца теряют свою подвижность и, проще говоря, «залегают». Из-за утолщения стенок камеры сгорания ухудшается теплоотвод.

Рекомендуем: Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Кроме некачественного топлива закоксовка поршневых колец происходит в результате езды на непрогретом двигателе, при постоянной езде на небольшой скорости (чрезмерная бережливость, пробки, движение по плохим дорогам). Слишком запущенные экземпляры имели такое количество нагара, что их камера сгорания существенно уменьшалась в объемах, после чего во время работы возникало неприятное явление в виде детонации, сопровождаемое падением мощности и увеличением трения, который в свою очередь просто «поедал» цилиндропоршневую группу. Попавший под клапан нагар становится причиной его неплотного прилегания к седлу, результатом этого чаще всего становится прогорание клапана. Неплотно закрытые клапана не могут не сказаться на снижении компрессии, а вместе с тем и мощности двигателя.

Во многих случаях раскоксовка двигателя — спасает ситуацию и позволяет отсрочить или полностью избежать, казалось бы, очевидного «капремонта», нередки также случаи, когда после процедуры раскоксовки автовладельцам приходилось «капиталить» мотор по полной программе. Случается это, как правило, после неправильно проведенной процедуры раскоксовки (некомпетентность мастера или «кривые руки»), или когда в процессе работы удается выявить «скрытые болячки» в силовом агрегате.

О том, почему происходит закоксовывание двигателя вроде бы разобрались, теперь предлагаю поговорить непосредственно о том, как происходит процесс раскоксовки.

Раскоксовка колец ВАЗ 2109 своими руками

Чтобы произвести раскоксовку вам потребуется:

  1. Новый набор свечей зажигания. Как заменить свечи зажигания написано тут.
  2. Новый масляный фильтр и масло порядка 3,7 литра. Замена масляного фильтра своими руками инструкция здесь.
  3. Свечной ключ.
  4. Специальная жидкость для раскоксовки LAVR ML-202 или аналог.
  5. Жидкость для очистки масляной системы — LAVR Motor Flush Five Minutes или аналог.
  6. Чистая тряпка 50х30 см.
  7. Автомобильный компрессор с иглой.
  8. Минимальный набор ключей и отверток, мало ли что…

Возможно вам будет интересно: Самостоятельная чистка форсунок ВАЗ 2110. Как промыть форсунки своими руками

Теперь о том, как производится раскоксовка двигателя ВАЗ 2109 своими руками — детально.

Работа производится на ровной поверхности, желательно чтобы неподалеку от вас была смотровая яма, это для того, чтобы после раскоксовки произвести замену масла.

Внимание! Ни в коем случае не заливайте старое масло, это сведет на нет все ваши старания!

  1. Заглушите мотор.
  2. Снимите провода высокого напряжения со свечей.
  3. Используя компрессор с иглой на конце, произведите продувку колодцев свечей.
  4. Свечным ключом открутите свечи зажигания.
  5. Включите четвертую скорость, толкайте автомобиль пока поршни не выровняются в ряд. Проверить положение поршней можно при помощи щупа или нескольких отверток установленных в колодцы свечей.
  6. Зафиксируйте положение автомобиля, для этого поставьте его на ручной тормоз.
  7. Далее залейте в цилиндры жидкость для раскоксовки, используя шприц (он, как правило, идет в комплекте с жидкостью для раскоксовки), примерно 35-40 мл в каждый цилиндр.
  8. Наживите старые свечи.
  9. Раскоксовка двигателя длится от 2-х до 12-ти часов, все зависит от степени загрязнения, а также наличия у вас свободного времени. Спустя несколько часов после того как залили жидкость для раскоксовки, поршни можно немного сместить вверх или вниз.
  10. После нескольких часов откисания — выкрутите старые свечи, затем используя шприц, вытяните из цилиндров использованную жидкость для раскоксовки.
  11. Чистой тканью накройте колодцы свечей.
  12. Снимите авто с ручника и включите «нейтралку».
  13. Выжмите педаль газа до упора, после этого 3-4 раза покрутите двигатель стартером по 5-10 секунд с интервалом в 15-30 секунд.
  14. Теперь вкрутите старые свечи обратно, подсоедините провода и произведите запуск мотора. Дайте ему прогреться до рабочей температуры, во время работы двигателя могут происходить различные непривычные для вас вещи, например: чрезмерное количество дыма, странная работа мотора, или перебои в его работе. Все вышеперечисленное — норма, поскольку при первом запуске выгорают все оставшиеся коксовые отложения и нагар.
  15. Теперь заглушите мотор.
  16. В обязательном порядке залейте 5-ти минутный очиститель масляной системы, после чего снова произведите запуск двигателя, дайте ему поработать минут 5 на холостых.
  17. Загоните авто на  смотровую яму или подъемник, замените масляный фильтр и масло, а также установите новые свечи зажигания. Производитель жидкости для раскоксовки рекомендует: первые 10-20 км держать двигатель на высоких оборотах, это необходимо для того чтобы выгорели и «вылетели» все оставшиеся куски кокса и гари. Проще говоря найдите «чистую» трассу и дайте своему автомобилю как следует. ..

Актуально: Регулировка клапанов ВАЗ 2101 своими руками

Раскоксовка колец ВАЗ 2109 — результаты:

  1. Снизилась вибрация на холостых оборотах.
  2. Трогаться без подгазовки стало приятнее, т. к. авто не трясет.
  3. Снизился расход топлива, цвет выхлопа пришел в норму.
  4. Замеры компрессометра показали, что во всех цилиндрах увеличилась компрессия.
  5. Существенно выросла тяговитость.

Текст: vaz-remont.ru

&nbsp

Почему сапунит двигатель? Причины и решение!

Почему сапунит двигатель? Причины и решение!

Проблема двигателя, вынесенная в заголовок статьи, проявляется следующим образом: проходя через масляный щуп, дым попадает внутрь патрубка вентиляционной системы из-за повышающегося давления газов в картере. Почему двигатель сапунит? Среди причин следует отметить загрязнение вентиляционной системы картера, изнашивание деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, а также залегание колец и отсутствие герметичности клапанов.

Рекомендации специалистов ХАДО

Если причиной проблемы с двигателем является негерметичность клапанов, следует произвести их замену. В случае если мотор сапунит по другой причине, возможно устранение проблемы с давлением в надкартерном пространстве при помощи специальных средств автохимии. Так, для очищения вентиляционной системы рекомендуется применять универсальный очиститель маслосистемы VitaFlush или такое же эффективное средство TotalFlush. Оба состава подлежат добавлению в моторное масло.

Если вы хотите легко и максимально эффективно раскоксовать кольца, используйте:

В случае если мотор сапунит из-за изношенных деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, рекомендуется применять различные ревитализанты в моторное масло, предназначенные для определенного типа двигателя.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Что лучше — раскоксовки двигателя GREENOL или LAVR: сравнение, отзывы, оценки

Какие раскоксовки двигателя выбрать — GREENOL или LAVR?

Если выбирать раскоксовки двигателя из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение раскоксовок двигателя происходит в таких категориях:

  1. Оценка PR.
  2. Место в рейтинге.
  3. Разница голосов.
  4. Средняя оценка голосов.
  5. Количество отзывов.
  6. Оценка свойств.
  7. Выбор владельцев авто.

Какие раскоксовки двигателя лучше — LAVR или GREENOL?

В апреле 2021 года на PartReview раскоксовки двигателя LAVR оказались примерно равны с GREENOL.

  1. GREENOL получили оценку PR в 85 из 100, a LAVR смогли набрать 75 баллов.
  2. GREENOL заняли 3 место в рейтинге лучших производителей, a LAVR заняли 5 место.
  3. Средняя оценка на основе отзывов у GREENOL (4.2) выше чем у LAVR (3.8).
  4. Раскоксовки двигателя GREENOL имеют лучшие оценки свойств, чем у LAVR:
    • Расход масла — владельцы считают, что по этому свойству GREENOL не отличается от LAVR.
    • Агрессивность состава — автолюбители утверждают, что это свойство у GREENOL превосходит LAVR.
    • Работа двигателя — по отзывам понятно, что это свойство у LAVR предпочтительнее, чем у GREENOL.

Какие раскоксовки двигателя популярнее — GREENOL или LAVR?

В апреле 2021 года на PartReview раскоксовки двигателя LAVR в целом оказались популярнее чем GREENOL.

По соотношению голосов раскоксовки двигателя LAVR превзошли GREENOL:

  • У GREENOL соотношение положительных голосов (72) к отрицательным (12) составило 60 голосов.
  • У LAVR соотношение позитивных голосов (449) к негативным (143) составило 306 голосов.

По количеству отзывов раскоксовки двигателя LAVR превзошли GREENOL:

Какие раскоксовки двигателя выбирают автовладельцы — GREENOL или LAVR?

В апреле 2021 года, по данным PartReview, раскоксовки двигателя LAVR возглавили больше авторейтингов, чем GREENOL:

LAVR выбирают владельцы таких автомобилей как: Ford Focus, Mercedes C-Class, Opel Astra, Renault Laguna, Skoda Superb, Toyota Camry, Toyota Ipsum, Toyota Prius, Toyota Vitz, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, и другие.

GREENOL выбирают владельцы таких автомобилей как: Skoda Octavia, и другие.

Другие сравнения раскоксовок двигателя

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения раскоксовок двигателя GREENOL c такими фирмами как: XADO, GZOX, Wynn’s, Hi-Gear, Тотек, EDIAL.

Также доступны сравнения раскоксовок двигателя LAVR c такими фирмами как: XADO, GZOX, Wynn’s, Hi-Gear, Тотек, EDIAL.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей раскоксовок двигателя: LAVR или XADO, GZOX или LAVR, Wynn’s или LAVR, LAVR или Hi-Gear, LAVR или Тотек.

Отзывы о раскоксовках двигателя LAVR: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о раскоксовках двигателя LAVR

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: https://lavr.ru/.

В апреле 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о раскоксовках двигателя LAVR.

Оценка PR — 75 из 100, базируется на основе 188 отзывов и 592 голосов. 131 отзыв имеют положительную оценку, 28 — нейтральную, и 29 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.8 (из 5). Голоса распределились так: 449 — за, 143 — против.

В рейтинге лучших производителей раскоксовок двигателя запчасть занимает 5 позицию, уступая таким производителям как XADO и GREENOL , но опережая раскоксовки двигателя Тотек и Hi-Gear.

Пользователи также составили мнение о качествах раскоксовок двигателя LAVR:

  1. Расход масла — оценивается позитивно. 4 балла из 5.
  2. Агрессивность состава — оценивается неоднозначно. 3.1 балла из 5.
  3. Работа двигателя — оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.

Раскоксовка двигателя LAVR в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили раскоксовки двигателя LAVR на свои авто.

Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. LAVR на первом месте в авторейтинге раскоксовок двигателя для: Toyota Prius, Volkswagen Passat, Toyota Ipsum, Renault Laguna, Opel Astra .
  2. LAVR на втором месте в авторейтинге раскоксовок двигателя для: Honda Accord, Mazda Premacy, ВАЗ (Lada) Kalina, Toyota Corona, Skoda Octavia .
  3. LAVR на третьем месте в авторейтинге раскоксовок двигателя для: Volkswagen Tiguan .

Раскоксовка двигателя LAVR в сравнении

На PartReview доступны 7 сравнений раскоксовок двигателя LAVR c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи раскоксовки двигателя лучше: LAVR или Тотек, Wynn’s или LAVR, LAVR или Hi-Gear, LAVR или XADO, EDIAL или LAVR .

Самостоятельная промывка двигателя димексидом и отзывы по этой процедуре

Желания улучшить жизнь мотору не отнять! Кто же откажется от полной ревизии внутренностей силового агрегата всего за 15-20 минут. Весь секрет в том, что разбирать установку не нужно. Достаточно залить изделие автохимии и дать «потарахтеть движку». По заявлению производителей промывочных средств за короткий промежуток времени удаляются все виды нагара, шлама и лаковых отложений. Стоит ли проводить такого рода экспресс-обслуживание, тем более лекарственным средством – вопрос многогранный.

Что говорят отзывы о промывке и раскоксовке двигателя димексидом: положительные моменты

 


Изначально моющий препарат разрабатывался с профилактической целью. Его прямая задача – удалять грязь без остатка перед заливкой нового масла, предотвращая таким образом залипание гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей.

Идея проста – лучшие качества смазки максимально раскрываются в чистых каналах масляной системы и при минимальном содержании отработанного состава. Такого рода автохимия не содержит опасных веществ и способна самостоятельно испаряться, не оставляя остатков. Нередко промывочных целей добиваются путем заливки дизельного масла в бензиновый мотор автомобиля.

Свойства ДМСО

Сейчас же распространение получили еще и агрессивные смеси. А в том, что к ним относится промывка двигателя димексидом и отзывы подтверждают, и эксперты. Такая химия именуется как раскоксовочная, и преследует несколько иные цели:

  • Очистка камеры сгорания, поршней и поршневых колец от устойчивых смолистых, коксовых и нагарных отложений.
  • Восстановление заводской компрессии.
  • Реанимация мощностных характеристик.
  • Очистка деталей мотора от лаковых слоев и шлама.

Отзывы о димексиде

О чудодейственном свойстве ДМСО сказано немало. Виктор П. из Тольятти произвел промывание внутренней части мотора ВАЗ 2107 и выдал свое заключение:

«Отличное средство. Влил 400 мл вместе с новым маслом и оставил работать силовую установку на 1 час. После состав заменил, промыл промывочной смазкой Лукойл. Первый раз вытекала слишком черная эмульсия. После решил вскрыть масляный поддон и клапанную крышку. Был приятно удивлен – препарат действительно работает, внутренности стали как с завода».

Много кто отмечал, что лекарство восстанавливает заводское состояние камеры сгорания. Для этого разогретый препарат вливается в цилиндры и «миксируется» там. Время проведения технологической операции по каждому «горшку» составляет не более 1 часа.
Блестящий результат достигается при любом исходном уровне загрязненности – факт, подтвержденный многими автомобилистами.

 


Отрицательные отзывы о промывке двигателя машины димексидом: опыт механиков

С положительными сторонами ДМСО все ясно – эффект аналогичен действию агрессивного раскоксовывающего средства. Отмывается весь нагар и шлам любого рода за короткий промежуток времени. За этим незамедлительно следует восстановление заводских мощностных показателей и компрессии в цилиндрах. Однако так ли все гладко проходит при осуществлении очистки?

Информация со слов авторов процесса

Мнения о том, опасна ли раскоксовка двигателя димексидом или отзывы негативного плана о данном мероприятии существуют. Стоит отметить, что их количество идентично частоте положительных откликов об операции. Все, кто осуществляют очистку лекарством, делают это на свой страх и риск. Впрочем, с фирменными промывками агрессивного плана дело обстоит похожим образом – никто не дает гарантии, что мотор «не стуканет».

На основании собранной информации можно утверждать о частом появлении нежелательных явлений при чистке лекарством:

  1. Отслаивание краски с металлического поддона.
  2. Разжижение масла, вследствие чего появляются стуки.
  3. Детонация при попадании препарата в цилиндры.


Немало ситуаций и с потекшими сальниками. Правда происходит это не сразу, а спустя некоторое время. Те, кто оставлял надолго раскоксовываться цилиндры, по пришествии в гараж замечали, что димексид кристаллизовался.

Средству свойственно переходить в твердое состояние при температуре окружающей среды 18°C. Выход из положения – залить закипевшую воду в «горшок» или ацетон. При работе с дизельными моторами нередко из строя выходил сажевый фильтр.

Рекомендации автомехаников

Лить ДМСО в мотор с многокилометровым пробегом нельзя. Логичный вывод связан с тем, что смесь поднимет весь шлам и вмиг забьет масляные каналы и сетку маслоприемника. Продолжительного нахождения лекарства в масле также нельзя допускать – спустя 2-3 часа препарат вызывает расслоение масляной смеси, и силовая установка попросту может не смазываться.

Это не единственные предупреждения, которые опытные мотористы доносят до сведения тех, кто настоятельно изъявляет желание воспользоваться народным способом. В общем же случае отзывы специалистов не советуют выполнять промывку двигателя димексидом, руководствуясь следующими доводами:

 

  • К концу рабочего срока масло теряет свои качества. Если залить в него присадку, можно «убить» силовую установку.
  • Неизвестно влияние ДМСО на процесс образования масляной пленки, ведь он разжижает масло. Возможно образование задиров на стенках цилиндров и вкладышей.
  • Непонятны последствия взаимодействия лекарственного раствора с сальниками, резинками и герметиками.
  • Детонация может привести к разрушению деталей двигателей со скользящим пальцем (в верхней части шатунов установлены скользящие втулки).
  • Неясен результат взаимосвязи чистящей смеси с пластмассами и композитными материалами.

Мотористы советуют придерживаться классической технологии, как очистить двигатель от нагара внутри. В крайнем случае, применять промывочные масла, поскольку они:

  • Гарантированно держат масляную пленку.
  • Охлаждают узлы.
  • Безопасно уносят продукты износа.

Вердикт

Димексид – агрессивное средство. Используется только в теплом гараже или летом, поскольку состав склонен к кристаллизации при температуре 18°C. Используется с целью промывки и раскоксовки мотора. С обеими функциями справляется на отлично.

Многообразие отрицательных отзывов заставляет задуматься о применении ДМСО. Аргументов в пользу отказа более чем достаточно. Лекарство:

  • Отслаивает краску.
  • Разжижает масло, вызывая стуки.
  • Вызывает детонацию.
  • Непонятно ведет себя с резиновыми, композитными и пластиковыми деталями.
  • Очевидно, способствует ухудшению условий образования масляной пленки.
  • Негативно влияет на катализатор и сажевый фильтр.
  • Имеет «ядовитый» выхлоп.

Пенная раскоксовка двигателя EXPRESS LAVR (Ln2511) 400 мл.

Обзор

Пенная раскоксовка двигателя EXPRESS LAVR (Ln2511) 400 мл. — Продукт — который изменит ваше представление о технологии раскоксовки. НЕ ТРЕБУЕТ ЗАМЕНЫ МАСЛА ПОСЛЕ ПРОЦЕДУРЫ! С использованием данного препарата вы можете забыть про замену масла и другие расходы связанные с проведением очистки. Раскоксовать двигатель теперь так же легко, как заменить колесо на автомобиле. Быстродействующая формула специально создана для эффективного решения проблемы коксования поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей. УПАКОВКА РАССЧИТАНА НА РАСКОКСОВКУ ДО 20 ЦИЛИНДРОВ БЕНЗИНОВОГО / ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕНЕНИЕ Перед применением тщательно встряхнуть! Использовать при температуре баллона выше +15 °C. Прогреть двигатель до температуры +70 °C. Отключить систему зажигания. Демонтировать свечи зажигания на бензиновом двигателе и свечи накаливания или форсунки на дизельном двигателе. При помощи удлинительной трубки распылить состав (до 3 секунд) в каждый цилиндр. !!! Не увеличивайте время распыления препарата в цилиндр, т.к. состав имеет высокую проникающую способность. Высокая концентрация препарата в масле вызывает необходимость замены масла и может стать причиной повреждения ЛКП поддона картера.!!! Закрутить свечи (форсунки) и подождать 15 минут. Выкрутить свечи (форсунки). Накрыть технологические отверстия плотной тканью и прокрутить двигатель стартером в течении 5-10 секунд. Удалить остатки состава с поверхностей сухой тканью. Установить демонтированные узлы и детали. Убедиться в правильности сборки. Запустить двигатель и дать поработать в течение 10 минут, периодически плавно повышая обороты до 1500 – 2500 об/мин. ! Не допускать попадания состава на лакокрасочные покрытия! СОСТАВ: аминофункциональный растворитель >30%, углеводородный пропеллент.

Характеристики

Тип Раскоксовыватели
Применение Двигатель (бензин), Двигатель (дизель)
Объем 400 мл
Производитель LAVR

Отзывы

‘), prdu = «/product/pennaya-raskoksovka-dvigatelya-express-lavr-ln2511-400-ml/»; $(‘.reviews-tab’).append(loading) .load(prdu + ‘reviews/ .reviews’, { random: «1» }, function(){ $(this).prepend(‘

Раскоксовка двигателя ваз 2114 8 клапанов

Секрет правильной раскоксовки поршневых колец

В практике автолюбителей нередко бывают ситуации, когда неудачная заправка или длительный простой автомобиля происходит потеря мощности и динамичности. Движок начинает с опозданием реагировать на работу педалью газа, а разгон происходит гораздо дольше и хуже, чем раньше. Как правило, причина таких неприятностей – это потеря компрессии одного из цилиндров из-за залегания одного из колец. Если для работы автомобиля используется некачественное топливо, то при его сгорании возникает слой нагара. Такой процесс получил название закоксованности поршневых колец. Действия, направленные на возвращение двигателю его прежних свойств называются раскоксовка поршневых колец.

Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя?

Под закоксованностью следует понимать процесс образования слоя нагара, возникающего из продуктов сгорания на кольцах поршней, а обратный процесс – это раскоксовка поршневых колец. Нагар может образовываться по двум основным причинам: использование некачественного топлива и в случае попадания масла в камеру сгорания. Разумеется, что при заправке автомобиля провести анализ топлива, которое заливается в бак, водителю не по силам. Именно по этой причине автолюбители зачастую интересуются ответом на вопрос о том, чем же чревата такая проблема для двигателя автомобиля. Сама по себе закоксованность нарушает и дестабилизирует нормальную работу всего авто и в частности двигателя. Если с образовавшимся нагаром не начать справляться своевременно, то износ двигателя произойдет в разы быстрее. Для этого и нужна раскоксовка поршневых колец. Можно отметить следующие последствия этого процесса:

  1. Если на стенках цилиндров образуется толстый слой, из-за увеличения толщины будет ухудшатся показатель теплопроводности, а, соответственно, возрастет термическая нагрузка;
  2. Может происходить прогорание клапанов из-за попадания шлаков под них, что препятствует их плотному вхождению в седло;
  3. Происходит уменьшение зазора от кольца поршня до стенки клапанов. Из-за чего нарушается герметичность камеры сгорания и ухудшается компрессия. На практике не редко бывает такое, что кольца попросту ломаются под нагрузкой;
  4. Расход топлива и масла значительно превышает норму, когда кольца поршня не двигаются. Как образно выражаются водители – автомобиль ест горючку и масло огромными порциями;
  5. В закоксованных двигателях возникают скачки давления в камере сгорания, причиной тому служат детонационные явления.

Раскоксовка двигателя – как делается и что нужно знать?

Современный осмотр и ремонт основных деталей автомобиля позволят ему прослужить надежно и долго. Те, кто постоянно соблюдают требования завода изготовителя относительно эксплуатации своего авто: соблюдал все нормы замены масла, техобслуживания и прочие, возможно никогда и не слыхивали о проблеме закоксованности, но бывает так, что автолюбители сталкиваются с такой проблемой и не по свое вине.

Но хороший хозяин всегда спохватывается при первых признаках неполадок: как только слышны непонятные изменения в работе мотора – заметно понизилась мощность работы, перерасход топлива или масла. Всегда помните – своевременные профилактические меры экономят не только деньги, но и целостность всего автомобиля.

Для того чтобы понимать, когда раскоксовка поршневых колец действительно необходима, нужно как следует разбираться в симптомах такой неисправности. Итак, определим основные из них:

  • Во время запуска мотора из выхлопной трубы можно наблюдать сильный выхлоп и малоприятный запах продуктов сгорания в салоне;
  • Сравнительное увеличение расхода масла;
  • Резкое снижение динамичности авто;
  • Неравномерная работа на холостом ходу;
  • Без каких-либо проблем с аккумулятором в холодную погоду мотор запускается с большим трудом.

Наиболее популярные методы удаления нагара

На сегодняшний день специалисты применяют два основных метода для удаления твердых образований с поршневого кольца и клапанов: механический (щетки, керосин, ацетон) и химический (специальные жидкости).

Механический способ

Если выполняется механическая раскоксовка двигателя, когда для очистки используется растворитель, керосин или ацетон, то мотор будет полностью или частично разбираться. Очистка деталей производится вручную любыми подручными или специальными приспособлениями: щетками с мягкими чистящими элементами, ткань, жидкость для удаления нагара, к примеру, керосин, растворитель, ацетон и прочие. Для этого берется мочалка, на которую наносится растворитель, керосин, ацетон и прочие и протираются детали мотора, для удаления продуктов сгорания топлива и масла. Помимо этого керосин и ацетон может наносится на ватку или небольшой тампон, чтобы пинцетом добираться в труднодоступные места. Также очистка может осуществляться косточковой крошкой, когда косточки от фруктов чистят поршневые кольца под напором воздуха с давлением 4 – 5 кг/см2, когда косточки ударяются о поверхность скопившийся нагар отбивается от нее. Разумеется, что механические удары могут деформировать поверхность в отличии от метода, в котором используется растворитель, керосин или ацетон.

Химический способ

Раскоксовка двигателя химическим способом – это очистка поршневых колец осуществляется жестким способом, так как кольца поршня очищаются посредством агрессивного химического реагента, который заливается в цилиндр через свечи. Изначально для этой цели выбирается сам реагент, так как сегодняшний рынок наполнен достаточно большим количеством различных средств. Из них можно назвать несколько наиболее популярных: Лавр и Хадо, как средство для раскоксовки поршневых колец. Из них Лавр обеспечивает пленку на поверхности стенок мотора, которая защищает от быстрого налипания продуктов сгорания. В комплектации к Лавру прилагается специальный шприц, который упростит работу по очистке двигателя. Хадо также получил массу положительных отзывов от довольных автолюбителей. Несмотря на все преимущества, не стоит забывать, что такие средства создают куда более агрессивную среду, чем тот же керосин, растворитель и ацетон. Такие вещества очищают внутренние поверхности от продуктов сгорания топлива и масла. Народные умельцы приловчились даже выполнять очистку медицинским гидроперитом.

Очистка выполняется в следующей последовательности:

  • Изначально двигатель прогревается до уровня рабочих температур. В среднем этот показатель должен быть в пределах 70 – 90ºС;
  • Отсоединяются питающие провода. Снимаются посредством изъятия свечей, а для дизельных двигателей при снятии форсунок;
  • Со стороны ведущих колес авто поднимается домкратом и подкладываются башмаки.
  • Рычаг коробки передач устанавливается в позицию максимальной скорости.
  • Длинной отверткой проворачивается коленвал таким образом, чтобы поршня установились в среднее положение.
  • В каждый цилиндр заливается жидкость для чистки, приблизительно по 40мл. Если решили чистить гидроперитом, то его раствор капают.
  • В посадочные гнезда немного вкручиваются свечи зажигания.
  • В течении примерно часа будет происходить раскоксовка двигателя. Чтобы ускорить процесс и выполнить очистку более качественно, ведущее колесо нужно периодически прокручивать из стороны в сторону. При этом жидкость хорошо проникает в кольца поршней.
  • После нужно убедиться, что цилиндры полностью пусты, и запустить двигатель. Работа мотора должна продолжаться в режиме холостого хода, примерно в течении часа.
  • Когда процедура очистки окончена, на авто нужно поездить с нагрузкой около трех тысяч оборотов, но эксплуатировать автомобиль без замены масла и масляного фильтра не следует.

Подобная процедура очистки Лавром, Хадо или гидроперитом оказывает положительные эффекты в части повышения эффективности работы мотора, а, именно: повысится компрессия, вернутся показатели мощности и динамические показатели, холодный автомобиль будет лучше запускаться, но и контроль за результатом гораздо меньше, чем когда использовался растворитель или ацетон.

В качестве профилактической меры современные производители предлагают автовладельцам использовать жидкость для мягкой раскоксовки. Такие смеси используются в качестве присадки к топливу и оказывают положительный эффект – удаление нагара. Но использование таких присадок не поможет в сложных ситуациях и не очистит весь двигатель. А одним из народных методов, позволяет чистить подручными средствами – это раскоксовка двигателя водой. Раскоксовка водой выполняется при помощи

Постельное белье Ecotex: отзывы, характеристики, особенности

Ecotex — торгово-производственная компания, занимающаяся производством домашнего текстиля. Она одна из самых крупных в стране. Одно из направлений компании — производство постельного белья. По отзывам, Ecotex радует своих покупателей отменным качеством и огромным ассортиментом. Постельное белье производится не только для взрослых, но и для детей.

Характеристика продукта

Ecotex — надежный и проверенный производитель с безупречной репутацией, о чем свидетельствует 15-летний опыт работы на рынке домашнего текстиля.

Продукция производится из высококачественного сырья. Компания представляет широкий ассортимент продукции, способный удовлетворить вкусы и потребности всех слоев населения.

В производстве широко используются инновационные технологии.

Все разновидности постельного белья изготавливаются из натуральных материалов. Они содержат 100% хлопок. Благодаря этому продукция экологически чистая, гипоаллергенна, проста в уходе и износостойка.

В настоящее время компания представляет 5 основных коллекций.Среди них постельное белье Ecotex Harmonica выделяется своими особыми свойствами. Материал, из которого изготовлено изделие — сатин.

К основным характеристикам ткани можно отнести натуральный состав, плотность, легкость и невероятную мягкость.

Цвета разнообразны, представлено 95 видов:

  1. Цветочные мотивы. К ним относятся сериалы «Августин», «Евдокия», «Мадемуазель» и «Очарование».
  2. Яркая геометрия. Это Стефано, Романс и другие.
  3. Строгая и лаконичная клетка: «Генри», «Ховард».
  4. Узоры и орнаменты. Они представлены сериями: «Восточная сказка», «Рамзес» и другими.

Постельное белье доступно в следующих размерах: полуторное, двуспальное, евро и пуховое.

Отзывы покупателей

По отзывам, постельное белье Ecotex обладает множеством положительных качеств и поэтому заслужило полное доверие своих покупателей.

Отзывы о нем в основном положительные.Постельное белье соответствует всем стандартам качества и имеет широкий выбор. Поэтому продукция Ecotex особенно популярна на текстильном рынке.

Многие женщины довольны качеством постельных принадлежностей, разнообразием цветов, размеров и долгим сроком службы и планируют в дальнейшем приобретать продукцию этой компании.

ВАЗ 2107 Инжектор Расход масла. Большой расход масла, причины и способы устранения

Автовладелец должен знать устройство своего автомобиля, чтобы уметь отслеживать не только расход бензина и вовремя пополнять его запас, но и другие показатели, влияющие на работу автомобиля.Рассмотрим, от чего зависит расход автомобильного масла, отчего может снизиться уровень масла, подскажите, как нужно подбирать моторное масло.

Современная автокомпания отмечает, что существует множество причин, которые приводят к увеличению расхода или к снижению уровня. Только сам автовладелец может оценить, какой расход смазочного масла присутствует в его машине и для этого есть специальный щуп.

С помощью этого щупа водитель должен самостоятельно проверять наличие уровня масла в двигателе и следить за его расходом.

Одна из первых причин увеличения расхода, по мнению специалистов, — низкое качество масла.

Способность автомобильного масла нейтрализовать кислотные элементы, образующиеся при сгорании топлива, определяет качество моторного масла.

Расход масла

Часть моторного масла, выполняя свои функции, при этом горит. Таким образом, потребление масла — вполне естественный процесс. Хорошо настроенные двигатели потребляют 0.2 литра масла на каждые 1000 км. Audi называет максимально допустимым значением 1,0 литр смазки на каждые 1000 км. Сколько масла расходует ваш AUDI A4 зависит от следующих обстоятельств:

  • чрезмерное количество масла приводит к его большему расходу, так как через вентиляцию картера излишки масла вдуваются в двигатель;
  • Жидкое масло
  • горит быстрее, чем густое. Сезонное масло в нагретом состоянии становится жидким, как вода, и соответственно увеличивается его расход.Всесезонное масло остается густым; Это влечет за собой меньший расход — особенно это заметно при длительных поездках;
  • Всесезонное масло
  • , слишком долго оставшееся в двигателе, слегка разбавлено, теряет свой высший класс вязкости и соответственно увеличивает потребность в присадках.
  • резкая манера вождения на высоких оборотах двигателя, помимо увеличения расхода топлива, также увеличивает расход масла. Особенно ярко это проявляется, когда новый двигатель сразу начинает работать с полной нагрузкой.
  • во время работы двигателю требуется немного больше смазки, чем обычно.
  • точность. Проверьте все, как описано в главе Двигатели .
  • дефект самого двигателя; Например, слишком большой дефект прокладки штока клапана между направляющим клапаном и пневмоостровом, дефекты поршневых колец или их неправильная установка при ремонте, повреждение стенки цилиндра из-за износа или заедания поршня.

Отсутствие расхода масла подозрительно

Зимой при поездках на короткие расстояния бывает, что уровень масла от замера до замера не снижается, а даже поднимается.Поводов для радости здесь нет, так как это означает, что моторное масло сливается с топливом или водяным конденсатом. Эти «присадки», значительно ухудшающие смазывающие качества масла, необходимо «восстанавливать» путем регулярного длительного вождения, чтобы обеспечить испарение конденсата. Тогда необходимо сразу же измерить уровень масла, так как после испарения бензина или попадания воды в масло его уровень резко падает! При движении исключительно в экстремальном городском режиме без промежуточных поездок на дальние расстояния рекомендуется менять масло чаще, чем через указанные выше интервалы, например, каждые 3000 км пробега или каждые четыре месяца.

Зимой следует учитывать расход масла в 2-3%, тогда как в наших инжекторных двигателях содержится меньше масла в бензине с дозированным обогащением рабочей смеси при запуске холодного двигателя, чем в старых карбюраторных двигателях.

Расход масла

При смазке часть моторного масла сгорает. Так что потребление масла — вполне естественный процесс. Хорошо раскатанные двигатели потребляют 0,2 литра на 1000 км, Audi называет ПДК равным 1.0 л на 1000 км.

Расход масла Ваш Audi 80 зависит от следующих обстоятельств:

  • Перелив масла приводит к большому расходу, так как вентиляция картера его сдувает.
  • Жидкое масло горит быстрее густого. Сезонное масло становится в нагретом состоянии жидкостью, как вода, и соответственно увеличивается расход. Всесезонное масло остается более вредным; В первую очередь, те, кто выезжает на большие расстояния, могут заметить меньший расход этого масла.
  • Всесезонное масло, которое слишком долго остается в двигателе, становится более жидким, «теряется» высший класс вязкости, соответственно увеличивается потребность в участке.
  • Резкий стиль вождения помимо повышенного расхода бензина увеличивает расход масла. Особенно это заметно, если новый двигатель подвергается большим нагрузкам.
  • Во время работы двигателю требуется больше смазки.
  • Утечка в двигателе. Проверяйте по схеме, описанной в главе Двигатели .
  • Неисправность двигателя; Например, уплотнительная прокладка (крышка масляного контура) штока клапана, слишком большой зазор между направляющей и уплотнительной прокладкой клапана, поршневые кольца неисправны или неправильно установлены

Нулевой расход масла подозрительно

При зимней эксплуатации на коротких дистанциях также может случиться так, что уровень масла между замерами может вообще не снижаться или даже повышаться.Это не повод для радости, ведь значит, моторное масло разбавлено топливом или конденсатом. При этом меняются его свойства, чтобы масло обязательно «закипало» во время регулярных дальних поездок, чтобы конденсат испарился. В конце поездки проверьте уровень масла, ведь он значительно упадет из-за испарения деталей бензина и конденсата! При экстремальной эксплуатации в городе без промежуточных выездов на дальние расстояния будет лучше, если вы замените масло раньше обычного; Возможно через 3000 км или четыре месяца.

Зимой следует рассматривать примесь бензина в масле примерно на 2-3%, а из-за более дозированного обогащения горючей смеси в наших инжекторных двигателях при запуске холодного двигателя в масло падает меньше бензина. чем в старом карбюраторе.

Соответствующая спецификация масла

Поскольку при относительно больших интервалах замены масла (15 000 км) существует риск попадания осадков в масляный картер, Audi ввела строгие предписания по маслу.

  • Обычное минеральное масло должно соответствовать требованиям Volkswagen 50101 (VW-NORM 50101).В этом случае он обладает достаточными очищающими свойствами, чтобы не допустить выпадения осадков.
  • Масла с хорошими антифрикционными свойствами снижают внутреннее трение в двигателе. Они должны соответствовать стандарту 500 00 (VW-NORM 500 00).
  • Только если масло из вышеперечисленного отсутствует, можно применять всесезонное или сезонное масло категорий «API SF» и «API SG» для доливки.

Вязкость масла

Текучесть масла, то есть его вязкость, должна соответствовать требованиям для использования в данном двигателе.При этом следует помнить о двух критериях:

.
  • Масло не должно быть слишком вязким, так как стартер должен иметь возможность крутить холодный двигатель, а место попадания масла в двигатель должно быть размыто сразу после запуска холодного двигателя.
  • Масло не должно быть слишком жидким, так как при высоких температурах и оборотах двигателя может нарушиться смазочная пленка.

Классы SAE

Американское общество автомобильных инженеров распределило масла по классам в соответствии с их вязкостью.

Сезонное масло

Эти классы начинаются с моторных масел с жидким зимним (зимним) маслом SAE 5W, 10W, 15W через промежуточную ступень от SAE 20W / 20 до вязких летних масел SAE 30, 40 и 50.

Самым дешевым моторным маслом раньше было сезонное масло. Для безупречной смазки двигателя в него следует заливать вязкое или жидкое сезонное масло. Сезонное масло сегодня практически невозможно найти на заправках или в супермаркетах, но его часто используют в автопарках. Для использования в Audi 80 он подходит (а это мнение самого производителя) только как временное решение в безвыходной ситуации.

Масло всесезонное

Производство используемого сегодня всесезонного масла более сложное, и поэтому всесезонное масло соответственно дороже, чем сезонное. В качестве добавки, улучшающей индекс вязкости, она представляет собой длинные цепочки молекул, которые «набухают» при нагревании и снова теряют в количестве при охлаждении. В этом случае масло может быть «эластичным», чтобы адаптироваться к температурам и охватывать многие классы вязкости. Масло SAE 15W-50 соответствует при температуре -15 ° C классу вязкости 15w, а при 100 ° C — классу 50.

Проблемой для всесезонных масел на основе минеральных масел является то, что цепочки молекул, улучшающих вязкость, разлагаются, и в этом случае масло становится менее устойчивым к температурным воздействиям. По этой причине Audi не разрешает применять в своих автомобилях всесезонные классы SAE 10W-30 и 10W-40 в теплое время года.

Проблема потоков моторного масла волнует многих автомобилистов. Как известно, расход смазки — один из важных показателей общего состояния двигателя.От некоторых автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается прежним или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость. Сразу отметим, сами производители отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, и такой расход не является неисправностью.

Это явление принято называть расходом масла.Однако превышение нормы попадания масла в двигатель вполне может указывать на проблемы с ДВС, двигателем и т. Д.

В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на расход смазки в двигателе.

Итак, начнем с того, что все двигатели более-менее расходуют моторное масло. Происходит это с учетом конструктивных особенностей конструкции ДВС, а именно из-за острой необходимости смазывать узлы и детали.Другими словами, основная потеря смазочного материала происходит в результате того, что необходимо подавать смазку на стенки цилиндров.

Эта область в двигателе является термически нагруженной. По этой причине происходит частичное испарение и сгорание смазки. Также не удаляется часть масла со стенок цилиндров, в результате чего оставшаяся смазка зажигается вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет в среднем от 0.От 1 до 0,3% от общего расхода топлива, которое было потрачено на преодоление любого участка пути. Получается, если машина прошла 100 км., А расход составляет 10 литров топлива, то нормой тоже будет расход, в среднем 20 грамм масла.

Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает примерно 3 л. За 10 тысяч километров. Также важно понимать, что расход будет сильно зависеть от типа двигателя, его степени и т. Д.

Например, для многих бензинов вс отметка составляет около 0,1%. На бензиновых турбогидах расход заметно выше. Что касается заявленной нормы расхода смазки, то она будет больше, чем у любого бензинового аналога и составляет в среднем от 0,8 до 3%. Указано 3% потребляют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т. Д.

Отдельно можно упомянуть роторные двигатели, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью работоспособного состояния) потребляют порядка 1-1.2 литра масла на 1000 км. Запустить. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что норма расхода масла на авгаре составляет 1 литр на 3 тысячи путешествующих человек, то есть около 3 литров на 10 тысяч км.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния системы внутреннего сгорания, так и от особенностей работы конкретного транспортного средства (нагрузка на агрегат, скорость и т. Д.)

При чем здесь масло расход зависит от двигателя и как его уменьшить

Как было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения горит в камере с топливным зарядом.Если к этому добавить Естественный износ ДВС во время работы, то расход смазки еще больше возрастет.

Однако становится совершенно очевидным, что 3 литра масла на 10 тыс. Км. Для малогабаритности с рядом атмосферным это можно считать большим расходом, в то время как мощный агрегат с большим рабочим объемом — вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель стал «кушать» масло сверх нормы, выгоднее просто добавить смазку, чем сразу делать капитальный ремонт мотора только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что многие сотни мастеров предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу произвести капитальный ремонт. Важно учесть, что в таком дорогом ремонте не всегда есть необходимость.

  • Прежде всего, может увеличиться расход смазки за счет того, что масло вытекает из мотора. В этом случае достаточно заменить прокладки и сальники. Как правило, следует обратить внимание на сальники распредвала и т. Д.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать), а также проникать в другие системы. Например, если виноват сальник коленвала, а под автомобилем может образоваться лужа.

  • Если масло активно расходуется в моторе на авгар,. В этом случае, особенно по сравнению с расходом, определить причину без разборки двигателя намного сложнее.

Однако в такой ситуации с угаром можно попробовать побороться, прежде чем соглашаться на ремонт.В первую очередь расход смазки зависит от режима работы мотора. Другими словами, езда на большой скорости приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже удаляется кольцами со стенок цилиндров, выделяется и т. Д.

  • Также важно понимать, что смазка может не подходить для двигателя по определенным параметрам. Это означает, что вам необходимо знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности необходимо учитывать.

Если мотор изношен, то параллельно нужно учитывать и особенности подбора масел для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал с пониженной вязкостью образует тонкую пленку, со стенок которой невозможно снять маслоподающие кольца. Если смазка густая, то пленка очень толстая, а кольца не могут удалить такой слой полностью.

С учетом вышеизложенного становится понятно, что необходимо использовать масло, наиболее подходящее как по допуску, так и по показателю высокотемпературной вязкости.Например, из списка рекомендуемых смазочных материалов в руководстве нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что он сейчас залит.

Каждое из решений имеет как свои преимущества, так и недостатки, однако для изношенного двигателя во многих случаях можно снизить расход смазки и.

  • Повышенное давление в картере также вызывает перерасчет смазочного материала. Простыми словами, газы Картера под высоким давлением заставляют масло попадать туда, где его не должно быть.

В результате смазка попадает в цилиндры через впускной патрубок, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В такой ситуации нужно провести диагностику и очистку системы вентиляции картера.

  • Проблемы с так же приводят к тому, что появляются течи смазки в зоне наддува, масло также проникает в цилиндры через впуск и т. Д.
    Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом снизится расход смазочного материала.

Что в итоге

С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что основной причиной капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задира, изменение геометрии, так далее.).

В этом случае устранить масло «Джорт» только отсечкой, заменой колец, маслозаборников или переходом на более вязкую смазку не получится. Обычно двигатели с такой поломкой имеют низкую компрессию, плохо растут как на холоде, так и на жаре, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефекта блок нужно снять / отшлифовать, произвести шлифовку коленвала и т. Д. Другими словами, требуется капитальный ремонт.

Если двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, то мгновенного увеличения расхода смазки не стоит. Смазки будет расходоваться все больше и больше, но эта проблема будет продвигаться медленно.

Получается добавление нескольких лизатов на каждые 10 тыс. Км. Это позволит эксплуатировать такой мотор без капитального ремонта еще не один десяток тысяч километров (если не будет других поломок). При этом смазку выливать выгоднее, чем ремонтировать мотор.

Кроме того, использование более вязкого масла, замена уплотнений клапанов и очистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала, а также затраты на техническое обслуживание и ремонт.

Читайте также

Как выбрать моторное масло для старого двигателя или мотора с пробегом более 150-200 тыс. Км. На что обратить внимание, полезные советы.

  • Использование противоизносных, авторских и других присадок для снижения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадок в двигатель.
  • Расходы масла

    При утечке масла необходимо заменить прокладки, сальники и т. Д.

    Моторное масло встречается в следующих местах:

    1. Прокладка крышки клапана.Эта прокладка находится на верхней части двигателя, при недостаточно плотном закрытии утечки масла она хорошо просматривается на наружных боковых стенках двигателя. Через эту прокладку много масла не может течь. Всегда нужно восстанавливать герметичность системы.
    2. Gingcker (ГБЦ). Она, как и прокладка клапанной крышки, расположена сверху двигателя под ГБЦ. В V-образных двигателях их два, как и CCC. Масло из него может вытечь наружу в результате повреждения прокладки (причины идентичны крышке клапана).При разрыве прокладки между отверстиями системы охлаждения и рабочими цилиндрами масло может попасть в систему охлаждения. Двигатель снаружи будет сухим, охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) станет мутной и изменит цвет, масло будет вспениваться (пена может наблюдаться на внутренней поверхности крышки горловины). Эта проблема требует срочного вмешательства, т.к. небезопасна для двигателя.
    3. Перчатки коленвала и распредвала. Эта проблема видна по наличию масляных пятен на внутренней поверхности нижней защиты и на подголовке в нижней части двигателя.
    4. Прокладка поддона Carter. Эта утечка видна только на лифте или при снятой защите.
    5. Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач). Этот поток можно наблюдать только при замене сальника при снятии коробки. Последствия видны в подшагах внизу двигателя.
    6. Прокладка под масляный фильтр. Решение проблемы как в фильтре, так и в его замене.

    Масло моторное Угар.

    Наличие вентилятора моторного масла определить легко.Горящее в двигателе масло образует серый дым в выхлопе, когда сгорание бензина не может быть таким. Если на краях выхлопной трубы образуется маслянисто-черный ободок, значит, масло чрезмерно горит.

    Причину повышенного расхода масла в двигателе можно увидеть, вскрыв его. Есть простые и недорогие способы борьбы с угаром, выполняемые перед вскрытием двигателя.

    Масло не способно полностью сгореть, т.к. образует масляную пленку на внутренних сторонах рабочих цилиндров, где топливо легко воспламеняется.

    Между сгоревшим маслом и режимом работы двигателя существует прямая зависимость. Чем больше оборотов делает мотор, тем больше горит масла в двигателе, и это не зависит от мотора. Действуют законы физики — чем больше оборотов — тем больше Температура Моторного и моторного масла, реже масла и, соответственно, его больше остается в рабочих цилиндрах.

    Прежде чем огласить вердикт собственному двигателю, необходимо учесть режим работы двигателя и его конструктивные особенности.Коснувшись некоторых функций, нужно обратиться к официальному представителю марки Авто или найти необходимую информацию в сети.

    Перейти к основным причинам повышенного расхода двигателя в двигателе

    • В двигателе стоит масло не подходящее по параметрам. Если масло остается в цилиндре и горит, значит, оно было маловязкое, а если масло образует толстую пленку на внутренних стенках — слишком вязкое масло. Масло в любом случае пригорит.Решить проблему просто — правильно выбрать масло. Поэтому из всех альтернатив необходимо выбирать масло, которое будет выше той вязкости, которая была в двигателе. Одним из решений проблемы потребления масла является переход от синтетического масла к полусинтетическому продукту. Полусинтетические масла с настройками данных, соответствующими рекомендациям производителей автомобилей, не причинят вреда вашему двигателю.
    • Изношены сальники клапана. Эти сальники не заменяет дорогая, не сенсорная головка блока цилиндров (GBC).Расход масла станет меньше. Причина износа сальников клапанов — перепад температур, неподходящее масло, несовместимое с резиной.
    • Износ поршневых (смазывающих) колец. Замена приводит к капитальному ремонту мотора. Можно провести «округляющие» кольца. Его суть — выезд по трассе и прохождение пары десятков километров на большой скорости. Еще есть особая химия, которую добавляют в свечные отверстия, хотя безопасность двигателя вызывает сомнения.
    • Нарушение или износ «закрытых» цилиндров и всех частей двигателя.Это могут обнаружить посторонние при работающем двигателе. Использование посторонних присадок, некачественного масла, несвоевременной замены масла и фильтра, попадание пыли, грязи в двигатель и т. Д. — Причина проблем. При большом пробеге или возрасте двигателя увеличение расхода масла невозможно, расходуется постепенно и медленно.
    • При замене сальников клапанов необходимо перейти на более вязкое масло, наблюдать за изменением расхода масла. Если между заменами меняются несколько литров, то для вас выгоднее будет просто долить масло.Капитальный ремонт — не лучший оптимальный выход, т.к. он может не принести успеха.

    Декарбонизация двигателя декодирования

    Как и наши тела, наши автомобили также должны содержаться в здоровом состоянии, чтобы обеспечить оптимальную производительность и максимальную производительность. И лучший способ убедиться в этом — обратить внимание на сердце вашего автомобиля; двигатель. В то время как своевременное обслуживание может обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля на протяжении многих лет, ущерб, нанесенный из-за старения, можно устранить только с помощью специализированных услуг, таких как декарбонизация двигателя.Но перед обезуглероживанием вашего двигателя важно знать основы того, что такое декарбонизация двигателя.

    Необходимость декарбонизации двигателя

    Мощность, производительность и пробег — три самых важных фактора, когда речь идет о любом автомобиле. Будь то дизельный автомобиль или бензиновый, каждый любит заполучить самое лучшее. Независимо от того, какое топливо вы выберете, все современные автомобили работают за счет сжигания топлива, что приводит к образованию сажи в выхлопных газах.

    Несмотря на то, что большая часть этой сажи фильтруется через сажевые фильтры, внутренняя часть вашего двигателя все еще подвержена отложению нагара, который со временем может задушить его. Как только ваш двигатель начинает накапливать нагар, это напрямую сказывается как на характеристиках автомобиля, так и на его пробеге.

    Следовательно, если вы внезапно начинаете замечать существенное снижение топливной экономичности или оптимальной производительности, одной из многих причин этого может быть карбонизация двигателя, которая, в свою очередь, вызывает острую необходимость в декарбонизации двигателя.

    Что такое декарбонизация двигателя?

    Как следует из названия, процесс декарбонизации двигателя включает в себя удаление углеродных отложений, которые ключевые компоненты двигателя получают в результате старения, неправильного сжигания топлива или некачественного топлива и т. Д. Поскольку серьезное накопление углерода внутри двигателя может в конечном итоге привести к серьезным заболеваниям. такие осложнения, как неправильное закрытие клапанов двигателя, неисправность свечей зажигания и датчика выхлопных газов, просыпание сажи из выхлопных газов и т. д.,

    Таким образом, декарбонизация двигателя — это профилактическая процедура, которая часто проводится, когда автомобиль проезжает от 50 до 60 тысяч километров по одо. После обезуглероживания срок службы двигателя значительно увеличивается, а также улучшаются мощность, производительность и пробег.

    Типы процедур декарбонизации двигателя

    Совет по обезуглероживанию двигателя вашего автомобиля является обычным делом в местных мастерских. Но прежде чем вы решите подписаться на процедуру, разумнее знать два метода, с помощью которых обычно проводится декарбонизация.

    Для автомобилей, которые прошли сотни тысяч километров с течением времени, или для тех, которые не состарились так изящно, как следовало бы, нагар — серьезная и очевидная проблема. При использовании механических / физических методов такие компоненты, как головка блока цилиндров, впускные и выпускные клапаны и т. Д. Открываются, так что нагар можно удалить вручную.

    Выхлопная труба и глушитель также снимаются и очищаются с помощью мойки высокого давления. Под опытом квалифицированного механика эта процедура может оказаться очень успешной.Но с учетом сказанного, механические методы также могут оказаться катастрофическими, если их выполняет недостаточно обученный механик. Это причина, по которой часто предпочитают химический метод.

    Химическая процедура декарбонизации двигателя, которая легко выполняется даже механиками средней квалификации, включает использование химических соединений на спиртовой основе. Эти химические вещества затем добавляются к обычному топливу, где они химически разрушают углеродные отложения. В результате такие компоненты, как топливные кольца, поршни, форсунки и т. Д.очищаются, а химикат вымывается через выхлопную систему.

    Поскольку этот метод не требует открытия двигателя, он стоит меньше и является более безопасным способом решения проблемы углеродных отложений. Однако химический метод следует использовать только в профилактических целях, так как крупные отложения лучше удалить вручную.

    Итог

    Теперь, когда у вас есть представление о том, что такое декарбонизация двигателя, вы можете лучше решить, стоит ли вам это делать.Тем не менее, декарбонизацию двигателя следует проводить после того, как вы испробовали все другие методы решения проблемы.

    Во-вторых, поскольку накопление углерода обычно возникает при старении транспортного средства, декарбонизация двигателей, которые проехали всего несколько тысяч километров, безусловно, не рекомендуется.

    В-третьих, одна из самых важных вещей, о которых следует помнить, — это выбрать надежную платформу, такую ​​как Go Mechanic, для выполнения процедуры декарбонизации. С Go Mechanic вы всегда будете уверены в безупречном опыте.

    Также прочтите «Автопроизводители и их любимые аудиосистемы».

    Информация: покрытие днища кузова и как оно защищает ваш автомобиль

    Митсубиси Галант 9 Американский 2.4. Текущий и капитальный ремонт двигателя »Митсубиси Галант

    Средние автомобили Митсубиси Галант выпускались в 1969-2012 годах, за это время появилось 9 поколений модели. Хотя производство линейки было прекращено 5 лет назад, последние поколения продолжаются. активно эксплуатировать, а ремонт или замена двигателя Митсубиси Галант остается востребованным.

    Характеристики двигателей Mitsubishi Galant

    Автомобили Mitsubishi Galant разных поколений комплектовались 4-цилиндровыми рядными (I4) двигателями таких серий:

    • Saturn (4G3) — бензин объемом 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 л с объемом от 87 до 125 л. из.;
    • Astron (4G5 / 4D5). Модель 4G52 — 2 л бензина 2 л с модификациями 100 и 125 л. из. Ряд модификаций модели 4Д55 — дизельные атмосферные и турбированные двигатели 2.3 л, емкостью от 65 до 95 л. из.;
    • Sirius (4G6 / 4D6). Бензин 4G62 — 1,8 л, 4G63T — с турбонаддувом, 2 л, 4G64 — 2,4 л, 4G67 — 1,8 л., 4G69 — 2,4 л, дизель — 4D65 — 1,8 л, 4D68 — 2 л.

    Также на ряд моделей устанавливались 6-цилиндровые двигатели V-образной компоновки (V6):

    • 6A11 — 1,8 л / 133 л. из.;
    • 6А12 — 2 л, было несколько модификаций с разной мощностью — 143-148, 170-177, 197 л. с., самый мощный в этой линейке (237 л.) был двухтурбинный двигатель;
    • 6A13 — 2,5 л, 161-173 л. из. и модель с двойной турбиной — 276 л. из.;
    • 6G72 — 3 л / 195 л. из. Для рынка США.

    Наиболее известные двигатели из числа используемых на Митсубиси Галант — 2-литровый 4G63. С 1989 по 2003 годы на автомобили Галант устанавливались различные модификации этого двигателя. С 1987 года началось производство версий DOHC с 2 распредвалами, двигатели с распредвалом (SOHC) продолжали выпускать до 1993 года.Турбированный 4G63T в 1988-92 гг. Применялся на Mitsubishi Galant VR-4 и принес этой модели ряд побед на международном ралли.

    В двигателе 4G63 применена технология MCA-JET
    , аббревиатура MCA в переводе на русский язык расшифровывается как Mitsubishi clean air. Так были обозначены моторы с пониженным выхлопом вредных веществ. Первый двигатель MCA появился в 1977 году, 4G63 — Модифицированная версия. Его отличительная особенность — наличие третьего клапана небольшого размера на каждом цилиндре.Эти клапаны обеспечивали дополнительный приток воздуха в камеру сгорания, что обеспечивало более быстрое движение и полное сгорание топливовоздушной смеси. После появления на цилиндре моторов с 4-мя клапанами система MCA-JET устарела, но десятилетие оставалась прогрессивной.

    В настоящее время в основном двигатели в основном относятся к Мицубиси Галант 8-9 поколений, их характеристики приведены в таблице:

    Мощность, л.из.

    Характеристики

    Ресурс, тыс. Км

    (на практике)

    118 (Евр) / 129 (PL)

    непосредственный впрыск топлива

    непосредственный впрыск топлива

    многоточечный впрыск

    непосредственный впрыск топлива

    двойная турбина (Twinturbo)

    дизель

    для рынка США

    электронное управление системой изменения фаз газораспределения

    233 и 261 (с MIVEC)

    Типичные проблемы, неисправности и их причины

    Двигателям Mitsubishi

    разных серий присущи различные уязвимости.С какой поломкой придется столкнуться владельцу, зависит от того, какой двигатель установлен на Митсубиси Галант.

    серии Sirius (4G63, 4G64):

    • часто поощряет балансировку валов, что приводит к обрыву их ремня, такая поломка может спровоцировать поломку ГРМ. Проблема возникает, если в подшипниках валов не хватает смазки. Предотвратить это можно, купив качественное масло и регулярно контролируя его уровень. Ремни также нуждаются в ревизии и периодической замене;
    • Опоры (подушки)
    • быстро изнашиваются, что проявляется повышенной вибрацией.Поэтому нужна регулярная проверка и замена подушки по мере необходимости, особенно подвержено износу крепление двигателя Митсубиси Галант;
    • на холостом ходу часто плавают обороты. Это связано с загрязнением форсунок, дроссельной заслонки, выходом из строя регулятора холостого хода и датчика температуры. Чтобы предотвратить такую ​​неисправность, нужно регулярно чистить систему и проверять исправность мелких компонентов;
    • после 50 тыс.км пробега может потребоваться замена гидрокомпонентов, быстрее выходят из строя турбированные двигатели.Использование некачественного масла и несвоевременная его замена приводят к ускоренному износу гидрокомбинатов;
    • насос масла в этих моделях расположен практически вплотную к стенке Картера. Поэтому удар по поддону может спровоцировать деформацию нефтяника, насос перестанет принимать масло и питает все движущиеся части мотора. Предотвратить подобные ситуации поможет защита картера двигателя Митсубиси Галант.

    серии 4G9 (4G93, 4G94):

    • Детонация двигателя обычно связана с износом гидрокомбинатов и устраняется их заменой, использование качественного масла продлевает их ресурс;
    • склонность к нагарообразованию и большой расход масла (по популярному — Жор).По мере увеличения пробега увеличивается расход масла, для решения этой проблемы требуется замена маслосъемных колец и колпачков;
    • Плавающие обороты
    • обычно вызваны загрязнением фильтра ТНВД и дроссельной заслонки, они нуждаются в их очистке;
    • , если двигатель глохнет на горячем, скорее всего неисправен и нуждается в замене на регулятор холостого хода.

    Двигатели серий 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) и 6A1 (6A13) часто сталкиваются с теми же проблемами, что и в рядных 4-цилиндровых сериях 4G9 — детонация, жор масла, плавающий момент.Они вызваны теми же причинами, к детонации двигателя может привести не только износ гидрокомпенсаторов, но и поворот вкладышей качения. В целом двигатели V6 более надежны в линейке, у них меньше «врожденных» болезней, но в силу конструкции они менее удобны в обслуживании. Свечи менять сложнее, да и замена они нужны часто, если машина заправлена ​​российским бензином. Проходы зажигания часто вызваны отложениями на электродах. Доступ к ремню ГРМ также затруднен.

    Главный враг двигателей — некачественное топливо. Особенно чувствительны к загрязнению топливные моторы с прямым впрыском (GDI). Распространенной проблемой двигателей этого типа является загрязнение моторного масла сажей. Говорит активно формируется, когда двигатель работает в переходный период. По каналам, по которым разливается смазка, сажа попадает во впускной коллектор и выводит клапаны и свечи. Если каждые 50-40 тыс. Км не прочищать впускной коллектор, двигатель имеет двигатель, потребляет больше бензина, ухудшается тяга.Крайне важно в двигателях с GDI менять ремень ГРМ, не дожидаясь его обрыва. В противном случае поршни, имеющие дно нестандартной формы, столкнутся с клапанами и деформируют их.

    Основные виды ремонтных работ

    Автомобили Митсубиси Галант могут нуждаться в замене такие запчасти и расходные материалы:

    • гидрокомера;
    • кольца масляные и маслосъемные;
    • ремень или цепь ГРМ, зачистка роликов натяжителя, самих роликов;
    • Прокладки крышки клапанов, клерки, сальники двигателя, коленчатый вал, распределительный вал, фильтр двигателя, масляный и топливный фильтры;
    • регулятор холостого хода, различные датчики.

    Если вышел из строя топливный или масляный насос, менять его не нужно, можно попробовать отремонтировать. Трещина, например, заваривается. При замене свечей в V-образных двигателях рекомендуется осмотреть фланец впускного коллектора и при необходимости отшлифовать его.

    При регулярном текущем обслуживании, чистке, замене расходных материалов, использовании качественного бензина и масла двигатель Митсубиси Галант может служить долгое время без капитального ремонта. На то, что он нуждается в капитальном ремонте, указывает набор таких знаков:

    • повышенный расход топлива и масла;
    • шумы при работе двигателя;
    • падение мощности;
    • нестабильный оборот.

    Если проблемы не удалось устранить после оптимизации настроек, необходим ремонт, в ходе которого могут быть выполнены такие работы как:

    • восстановление зеркал цилиндров расточкой или хонингованием с подбором поршней ремонтного размера взамен родных;
    • замена поршневых колец, коренных и шатунных подшипников;
    • по необходимости — место шейки коленвала;
    • клапан сервисный;
    • восстановительный ремонт стартера и генератора.

    Если текущее обслуживание и мелкий ремонт автомобиля можно провести самостоятельно, то капитальный лучше доверить профессионалам. При отсутствии квалификации и опыта даже схема двигателя Митсубиси Галант не поможет без ошибок выполнить его ремонт.

    Параллельно с капитальным ремонтом двигателя рекомендуется ремонт и обслуживание системы охлаждения, замена шлангов, приводных ремней, водяного насоса, термостата, чистка и ремонт радиатора. Может потребоваться замена радиатора системы охлаждения, подушки двигателя, масляного насоса.В зависимости от состояния блока цилиндров это иногда бывает рентабельно, чем его сортировка и восстановление. Если необходимо заменить более 50% деталей двигателя, проще и дешевле не ремонтировать его, а заменить на восстановленные или договорные.

    Покупка восстановленного двигателя — решение довольно рискованное, нужна уверенность в квалификации мастера, занимавшегося восстановлением агрегата, и в качестве деталей, которые были использованы. Контрактный двигатель на Митсубиси Галант с надежной японской заботой.Японцы не перегружают свои машины, заправляют качественными расходными материалами, машины с небольшим пробегом часто попадают на разборки, а ресурс снятых с них двигателей довольно велик. После снятия и перед продажей контрактные двигатели проходят испытания на стенде.

    Поскольку ресурс линейки двигателей Митсубиси Галант превышает 400 тыс. Км, многим владельцам этих автомобилей не приходится сталкиваться с необходимостью ремонта или замены мотора. Но необходимо помнить, что поздняя замена масла, использование некачественного бензина, пренебрежение регулярным обслуживанием значительно сокращает ресурс даже самых надежных двигателей.

    История этого автомобиля началась в 1969 году, когда с конвейера японской автомобильной корпорации сошел первый компактный седан Mitsubishi Galant, со временем уступающий среднеразмерным. С того времени «рыцарь» ( так переводится Galant с французского ) автомобиль претерпел девять изменений и поменял место сборки. До 1994 года Mitsubishi Galant производился в Японии, а затем автомобили, собранные в американском штате Иллинойс, начали поступать на американский автомобильный рынок, на заводе Diamond-Star Motors.Обзор Mitsubishi Lancer X можно почитать.

    Как одна из модификаций модели Mitsubishi Colt, небольшой седан классической компоновки со стандартным двигателем на полтора литра и зависимой задней рессорной подвеской стал высотой большого семейства престижных качественных автомобилей. В частности, на базе Mitsubishi, динамичный цельный купе COLT GALANT GTO, отличавшийся высокотехнологичным по тем временам двухмерным двигателем, а также задней зависимой рессорной подвеской.

    Также стоит отметить, что различные модификации Galant неоднократно становились в Японии «Автомобилем года» благодаря высоким потребительским качествам. За время его существования было продано более девяти миллионов экземпляров автомобиля. В конце 2003 года пришел Mitsubishi Galant 9. 9. Именно с этой версией Галанта связано наибольшее количество событий разного масштаба и значения. Сначала для ряда стран Юго-Восточной Азии были предложены отдельные вариации седана.

    В частности, для Тайваня, отличавшегося уникальным фронтом, был предложен Galant Grinder, впоследствии ставший просто Grunder. Galant 240m был отправлен на Филиппины и оснащен двигателем MIVEC объемом 2,4 л. Автолюбители тех же стран СНГ увидели Mitsubishi Galant девятого поколения только в 2006 году. Во-вторых, Mitsubishi Galant 9 появился в результате глобализации мировой экономики. «Американский японец» почти полностью развился в США.

    В частности, проектировщики из Калифорнии работали над его дизайном, текущими техническими характеристиками комплекса Galant «приобрели» в Мичигане, сборка осуществлялась на конвейере в Иллинойсе.Возможно, именно на адаптацию к эксплуатации автомобиля в российских условиях автопроизводитель потратил более трех лет, пока машина не появится на российском рынке. К сожалению, из числа более трехсот изменений, которые претерпел российский Mitsubishi Galant, самым неприятным является наличие только одной версии двигателя. Причем как сначала, так и в Mitsubishi Galant 2012.

    В-третьих, появившийся на российском рынке седан Mitsubishi Galant соответствовал максимальным характеристикам автомобилей D-класса, таких как Opel Vectra, Hyundai ne и Mazda 6.Причем по габаритным размерам Galant мог составить конкуренцию даже более мачтовым и дорогим соперникам: BMW 5-й серии и Volvo S80, Nissan Teana и Toyota Camry. Но самые значительные изменения произошли во внешнем виде.

    Экстерьер и интерьер Mitsubishi Galant 9

    Следует особо отметить, что на примере галантного можно проследить всю эволюцию дизайнерской мысли с конца 60-х годов прошлого века до наших дней. В частности, от «акульего» дизайна Mitsubishi Galant VIII в новой версии нет ни малейшего намека.Угловой хищный «подросток» теперь приобрел солидно-валилловый вид. Нельзя сказать, что новый дизайн покорил сердца всех без исключения автолюбителей. Одним понравилось, другие посчитали, что американцы безнадежно испортили машину, отказавшись от прежнего, оригинального внешнего вида.

    Справедливости ради следует отметить, что большинство критиков просто «встретили его по одежде», забывая очевидное о второй части этого популярного выражения. По словам представителей Mitsubishi, главной задачей было соблюдение безупречного стиля и придание автомобилю отличных аэродинамических характеристик.И им это удалось. Острые линии передней части, получившей новую окантовку решетки радиатора, новые фары и противотуманки, подчеркивают мощь и динамизм автомобиля.

    Рельефная резина и боковые линии придают клиновидному силуэту некоторое сходство с хорошо сложенным атлетом. Целостность нового внешнего вида дополняет выразительный дизайн кормовой части с новыми фонарями. Габаритные размеры новинки (длина х ширина х высота): 4865 х 1840 х 1485 миллиметров.Колесная база — 2750 миллиметров, клиренс (дорожный просвет) — 165 миллиметров. Полезный объем багажного отделения со сложенными спинками заднего дивана составляет 480 литров.

    Что касается салона Митсубиси Галант 2012, то можно отметить, что многие критикующие его внешний вид изменили бы тон, проникая внутрь автомобиля. Как и многие знатоки автомобильного рынка, у Galant самый просторный салон среди своих «одноклассников». К тому же разработчики учли, что вкусы и потребности клиентов со временем растут, и предложили совершенно новые, более качественные отделочные материалы и отличное оборудование.Об американском происхождении говорит только отсутствие продольной регулировки рулевой колонки.

    Все остальное на европейском уровне. Отличная боковая опора для передних кресел, электрические регуляторы водителя (восемь позиций), оранжевая подсветка приборов … Кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем переключения передач на внешней стороне руля. Панель приборов отличается приемлемой информативностью, которая кажется невероятной при большом количестве различных опций.Среди оборудования можно отметить климат-контроль и аудиосистему премиум-класса класса Rockford Acoustic, оснащенную шестью CD-чейнджером и электронным усилителем на 360 Вт с девятью динамиками. Одним словом, автомобилю такого класса нужно все.

    Технические характеристики Митсубиси Галант 9

    Как уже отмечалось выше, несколько смущает в новом Митсубиси Галант, технические характеристики которого для российского рынка ограничивались одним силовым агрегатом, а именно отсутствием альтернативных двигателей.Однако можно отметить — одно, но какое. Наверное, самым приятным обстоятельством является его «всевозможность», позволяющая использовать бензин, начиная от АИ-92. Четырехцилиндровый двигатель SOHS 4G69 на 2,4 литра имеет приемлемую мощность (158 лошадиных сил) и может разгоняться до 200 км / ч. Двигатель оснащен автоматической коробкой передач с искусственным интеллектом, что позволяет ему выбирать оптимальные трансмиссии и подстраиваться под стиль вождения владельца.

    Удачи Митсубиси Галант Технические характеристики с точки зрения безопасности водителя и пассажиров.В частности, Body Production использовалась компанией Realized Impact Safety Evolution (RISE), которая предусматривает каркас безопасности и зону деформации. Это тоже подушки и защитные шторы, а также другие достойные варианты NHTSA, выставленные на 5 баллов за пассивную безопасность. В России представлены две конфигурации различного оборудования: Intense и Instyle.

    К сожалению для поклонников Mitsubishi Galant 2012 год стал годом окончания эры Galant. Пришло время Outlander и Lancer.

    Mitsubishi Galant — седан среднего класса бизнес-класса, ближайший к нему конкурент моделей Toyota Camry, Honda Accord, Volkswagen Passat, Ford Mondeo и других автомобилей D-класса. В производстве с 1974 года. В различных поколениях модель выпускалась в кузовах седан, хэтчбек и универсал. До недавнего времени Галант предлагался на рынке только в кузове седан. К тому же он считался самым доступным представителем этого сегмента. В 2004 году дебютировал Галант девятого поколения.В 2008 году была выпущена его рестайлинговая версия, а в 2012 году производство Галанта было полностью прекращено из-за низкого спроса.

    Навигация

    двигателей Mitsubishi Galant. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

    Поколение 6.

    Бензин (1987-1992)

    • 1,6, 79 л. с., Механика / Станок, передний
    • 1.8, 85 л. С., Автомат / механика, перед
    • 1.8, 90 л. п., автомат / механика, перед
    • 1.8, 94 л. с., Механика / Автомат, полный / передний
    • 2,0, 145 л. с., Механика / АКПП, полный / передний, 8,5 сек до 100 км / ч, 12,5 / 8,5 л на 100 км
    • 2,0, 160 л. с., Механика / Автомат, полный / передний
    • 2.0, 170 л. с., Механика / Станок, передний
    • 2,0, 210 л. с., автомат, полный
    • 2.0, 220 л. с., Механика, полный
    • 2.0, 109 л. с., Механика / Автомат, полный / Передний, 11,4 сек до 100 км / ч, 10.3/7 л на 100 км

    Поколение 7 (1992-1998)

    Бензин:

    • 1,8, 135 л. с., Механика / Станок, передний
    • 1.8, 110 л. с., автомат / механика, полный / передний
    • 1.8, 116 л. с., автомат, передний
    • 1.8, 126 л. п., автомат / механика, перед
    • 1.8, 140 л. п., автомат / механика, перед
    • 2,0, 137 л. с., механика / автомат, перед / полный, 9,7 сек до 100 км / ч, 10.7 / 6,8 л на 100 км
    • 2,0, 145 л. с., Механика / Станок, передний
    • 2.0, 170 л. п., автомат / механика, перед / полный
    • 2.0, 195 л. с., автомат, передний
    • 2.0, 200 л. с., Механика / Станок, передний
    • 2,0, 215 л. с., автомат, полный
    • 2,0, 240 л. с., Механика, полный
    • 2,0, 150 л. с., Механика / Станок, передний
    • 2.4, 150 л. с., Механика / Станок, передний
    • 2.5, 170 л. с., Механика, полная, 8,8 сек до 100 км / ч, 15 / 8,8 л на 100 км

    Дизель:

    • 2.0, 90 л. с., Механика, спереди, 13,9 сек до 100 км / ч, 8,5 / 5,5 л на 100 км
    • 2,0, 94 л. с., Механика / Автомат, полный / передний

    Поколение 8 (1996-2006)

    Бензин:

    • 1,8, 135 л. п., автомат / механика, перед
    • 1.8, 140 л. п., автомат / механика, перед / полный
    • 1.8, 150 л. с., автомат / механика, полный, 9,7 сек. до 100 км / ч, 11,4 / 6,4 л. ч. 100 км
    • 2.0, 136 л. с., Механика, спереди, 9,7 сек до 100 км / ч, 11,4 / 6,4 л на 100 км
    • 2.0, 136 л. с., автомат, спереди, 11,9 сек до 100 км / ч, 12,6 / 7 л на 100 км
    • 2,0, 145 л. с., автомат / механика, полный / перед, 9,7 сек до 10 км / ч, 12 / 6,7 л на 100 км
    • 2.4, 165 л. с., автомат / механика, полный / передний
    • 2.4, 144 л. с., автомат / механика, полный / передний
    • 2.4, 150 л. с., механика / автомат, перед / полный, 10,2 сек до 100 км / ч, 12 / 6,6 л на 100 км
    • 2,5, 200 л. с., Механика / АКПП, спереди, 8,6 сек до 100 км / ч, 13 / 6,7 л на 100 км
    • 2,5, 163 л. с., Механика, спереди, 8,6 сек до 100 км / ч, 13 / 6,7 л на 100 км
    • 2,5, 163 л. с., автомат, спереди, 9,9 сек. до 100 км / ч, 13,3 / 7,2 л на 100 км
    • 2.5, 260 л. с., автомат, полный
    • 2,5, 280 л. с., Механика / Станок, полный
    • 3.0, 197 л. с., автомат, спереди, 9 сек до 100 км / ч, 16 / 8,7 л на 100 км

    Поколение 9 (2004-2008)

    Бензин:

    • 2,4, 158 л. с., автомат, спереди, 11,5 сек до 100 км / ч, 13,5 / 7,2 л на 100 км

    Рестайлинг 9 поколения (2008-2012)

    Бензин:

    • 2,4, 160 л. с., автомат, передний, 11,5 сек до 100 км / ч, 13,5 / 7,2 л на 100 км

    Отзывы о владельце Mitsubishi Galant

    Поколение 6.

    • Константин, Липецк, 1,6 79 л. из. бензин. У меня Митсубиси Галант 1990 года выпуска, купил в конце 90-х. Тогда в стране были полноценные иномарки, привозимые из-за границы. Так что выбор был огромен, даже лучше, чем сейчас. Правда, хлама было намного больше, чем машины в хорошем состоянии. Но мне повезло, попался экземпляр с пробегом 78 тыс. Км.С бензиновым мотором 1,6 л. Его емкость составляет 79 литров. из. Достаточно в городских условиях. В целом двигатель подходит для неспешной езды. Машинка удобная, подвеска хорошо адаптирована для наших дорог. Расход средний при 8-9 литров на 100 км, заливаю 92-й бензин.
    • Михаил, Таганрог, 1,8 94 литра. из. бензин. Мой Галант 1991 года выпуска проехал 170 тыс км, и до сих пор держит хорошо. Вот что значит японская техника, она всегда в строю.Атмосферный 94-сильный мотор надежен, гусеничный, экономичный, потребляет 10 литров на 100 км.
    • Олег, Московская область, 1,6 79 л. из. бензин. У меня бравый в самой базовой комплектации, с 79-сильным бензиновым мотором. Бюджетная и неприхотливая машина на каждый день. Живой и выносливый, с непробиваемой подвеской. По городу потребляет до 8-9 литров на сотню.
    • Дмитрий, Ярославль, 1,8 94 литра. из. Машиной доволен, до сих пор езжу на галантном.Это моя первая иномарка, досталась от отца. Помню тот день, как мы его покупали — был у одного дилера, это было в 1999 году. Версия с 94-сильным 1,8-литровым мотором, поддерживающим 92-й бензин. Хорошая и неприхотливая машина на каждый день. Вместительный салон и капанс багажника. Отличный семейный и практичный автомобиль, порой даже вызывает ностальгические чувства. Галант — Машина моего детства, расходует до 9-10 литров на 100 км. Автомобиль моего детства.
    • Алексей, Нижний Новгород, 1.8 135 л. из.У меня Галант с автоматической коробкой передач и мощным 135-сильным мотором. В городе расходует 11-12 литров при энергичной езде, обычно езжу на большой скорости, благо шасси автомобиля настраивает на быструю езду.
    • Татьяна, Николаев, 1,8 90 л. из. бензин. Машина досталась от мужа. Состояние отличное, не смотря на 150 тысяч на одометре. Средний расход 92-го бензина достигает 9-10 л / 100 км.

    Поколение 7.

    Двигатель 1.8.
    • Руслан, Ленинградская область. Машиной доволен, машину купил с пробегом давно. Экземпляр 1998 года выпуска, текущий пробег 180 тыс. Км. 1,8-литровый мотор поддерживает 92-й бензин, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. Тачка выглядит стильно и брутально. В экстерьере и интерьере Mitsubishi Galant нет ничего лишнего, все сделано просто и по делу, не то что Nissan Juke у моей жены. Я вообще любитель подобной классики, прям от нее тащусь.Все эти вибрации, шумы и рычание мотора — это для меня даже адреналин поднимается и настраивается на быстрой езде. Это мой галант, мощный и экономичный автомобиль.
    • Константин, Минск. Машина мне понравилась, ее родственники подарили мне за ненадобностью. Митсубиси Галант 1997 года выпуска, с двигателем 1,8 л. Долго простоял в гараже, и перед первым запуском пришлось повозиться с электрикой. Седан потребляет от 8 до 12 литров в зависимости от манеры вождения.
    • Павел, Калининград.Галант — оптимальный автомобиль по соотношению цены, качества и характеристик. Купил вариант с пробегом под 100 тыс, даже меньше свежего экземпляра. Мотор 1.8 работает с понятной механикой, а средний расход 10 л / 100 км.
    • Екатерина, Ярославль. Колесо Что нужно для моих нужд. Используется в основном в городе — на работу и домой. И до работы, и после нее нужно еще детей в садик отвести, а потом забрать. В целом Галант — добротный семейный автомобиль на каждый день.Расходует 10 литров с мотором 1.8.
    • Юрий, Брянск. Поддержал Митсубиси Галант, проехал на нем 100 тыс км — серьезных поломок нет, машина работает как часы. Расходует от 10 до 11 литров на 100 км, всегда езжу настолько быстро, насколько позволяет мотор 1,8 л. Галант настраивает на агрессивную езду, чтобы не сопротивляться. Покупкой очень доволен.
    • Алексей, Ставропольский край. Автомобиль класса, версия 1998 года, машина проехала под 200 тыс. Км. Я хожу и жалуюсь с комфортом, чистой душой и удовольствием.От этой коляски у меня только положительные эмоции, по городу она очень быстрая и практически не ломается, хотя на одометре около 140 тыс. Км. Мотор 1,8 литра потребляет 9-10 литров на сотню, по трассе можно выложить 8-9 литров на 100 км. Хвалим Галант за вместительный салон, добротные материалы отделки и хорошее качество сборки.
    С двигателем 2.0.
    • Константин, Смоленск. Мой Галант проехал 150 тыс км, спасибо что жив. Прочные и выносливые автомобили, с смелым дизайном.Классно едет, хвалят также мощную динамику разгона и торможения. Двухлитровое сердце кушает от 10 л / 100 км.
    • Олег, Воркута. Галант — оптимальный вариант для работы в такси. Я пошел к Дишману Логану, от которого я устал. Galant — более резвая, мощная и спортивная машина, доставляющая радость каждый день. За руль сажусь с удовольствием, мне это положено как удачно. Машинка с мотором 2.0 потребляет 10-11 литров на 100 км.
    • Николай, Пенза. У меня Галант 1998 года выпуска, с мощным двухлитровым бензиновым мотором.С ним по городу укладывается по 11 литров на 100 км, если ездить в основном на средних оборотах. Если от души надавить, получится 12 литров. Уже было много, но есть возможность залить 92-й бензин. Кроме того, в багажнике моего галанта установлена ​​ГБО итальянского производства — в салоне не воняет. Автомобиль отлично звукоизолирован от внешней среды, подвеска энергоемкая. По трассе Галант потребляет максимум 9-10 л / 100 км.
    • Антон, Липецк. Классная машина создана для моих нужд. Эксплуатируется в городских и загородных условиях. Я турист, объездил пол России, но потом у меня был Рено Логан. На этот раз планирую поехать в Восточную Европу. Возьмите с собой фотоаппарат и, конечно же, Митсубиси Галант. Я захожу так далеко в город, бегаю впереди долгое приключение, скажем так. Машина с 2-литровым мотором потребляет от 10 до 12 литров на 100 км.
    • Татьяна, Нижегородская область. Тачка То, что нужно для моих нужд, семейный и практичный авто для повседневных поездок.Я заранее знал, какая машина мне нужна. Ну, конечно, японцы, пусть даже поддержали. У меня двухлитровая версия Галанта, со средним расходом 11 л / 100 км.
    • Михаил, Приозерск. Мне Галант понравился, машина на все случаи жизни. Езжу удобно и не жалуюсь. Автомобиль потребляет в пределах 10 л / 100 км, оснащен мощным и надежным мотором объемом 2 литра с автоматической КПП. Коробка работает плавно, настраивается на динамичную езду.
    С двигателем 2.5.
    • Константин, Нижний Новгород. У меня Митсубиси Галант 1998 года выпуска, с мощным двигателем 2,5 литра. Двигатель бензиновый, хорошая погода атмосферный, проверенный временем. Уверенно тянет со всех оборотов, в его надежности не сомневаюсь. За 200 тыс. Км от машины ничего страшного не произошло, машина хорошо адаптирована к нашим дорогам, комфорта не знаю и проблем не знаю. Обслуживаю в собственном гараже, запчасти покупаю только оригинальные, которые можно найти на разборке.Галант мне стоит недорого, по городу потребляет 12 литров на 100 км, заливаю 92-й бензин.
    • Владислав, Пермский край. Mitsubishi Galant — легендарный автомобиль, и этим все сказано. У нас вся семья гоняется за халасом. Сначала дед, потом отец, а теперь я. Кстати, дедушка Галант уехал к Блату, он был на вечеринке. Так что галант для меня имеет особое значение. Жалко, что его перестали продюсировать. Я до сих пор на нем езжу, у меня кстати версия 1997 года, от отца.С мотором 2,5 литра и автоматом укладывается по 11-12 литров на 100 км.
    • Карина, Симферополь. Автомобиль понравился, идеальный вариант для ежедневных поездок, путешествий и т.д. Довольна всей семьей, дети и свекровь в восторге от моего приобретения. Галант в хорошем состоянии, надежен и экономичен. Несмотря на мощный мотор 2,5 л, можно вложить 11 л.
    • Павел, Ростов. Мощная и надежная машина на каждый день. У меня есть галант с двигателем 2,5 литра и пулеметом.Коробка настроена как надо, хорошо раскрывает потенциал двигателя. В городском цикле закладывается 12 литров, получается 9-10 литров за городом / 100 км. Хвалю Галанта за практичные и качественные материалы в салоне. Кстати, сзади поместятся трое включительно пассажиров.

    Поколение 8.

    Двигатель 1.8.
    • Алексей, г. Минск. Галант мне достался от брата, как только проехал направо. Итак это моя первая иномарка. Поначалу думал взять что-нибудь попроще, но подвернулся случай — машину собирался продавать брат, а меня вот так красили — отдаю.Выпуск 2000 года, в хорошем состоянии, оснащен двигателем объемом 1,8 литра и пулеметом. Расходует в пределах 10-11 литров на 100 км, заливаю 95-ю конструкцию. Тачка выглядит стильно, спортивно и в какой-то мере презентабельно. На галант не стыдно припарковаться от какого-нибудь Бентли, хотя чего и должно быть стыдно, ведь Галант это почти бизнес-класс.
    • Дмитрий, Оренбург. Машиной доволен, получил поддержанный Митсубиси Галант. Выпуск 2005 года, в отличном состоянии, правда пробег 100 тыс. Км.Купил в 2015 году, за два года накатал еще 40 тыс км. Классная машина, очень вместительная и достаточно быстрая, даже не на фоне более современных конкурентов. 1,8-литровый мотор еще способен на вилл. Разгон до сотни за 10 секунд, максимальная скорость до 200 км / ч, а средний расход топлива на уровне 10 литров.
    С двигателем 2.0.
    • Александр, Ставропольский край. Митсубиси Галант — автомобиль-легенда, работаю на такси. Для этих целей эта машина — самый подходящий вариант.Несмотря на возраст, машина не дает поломок, обслуживаются только у дилеров. Я второй хозяин, за восемь лет эксплуатации поменял только коробку передач. Что касается расходников, то это само собой разумеется. Фильтры, масла, бензин — заливать и менять своевременно, согласно регламенту. Автомобиль по-прежнему поддерживается, и за ним нужно ухаживать, как за любой другой техникой. У меня галант с двухлитровым мотором, потребляет максимум 12 л / 100 км.
    • Ярослав, Московская область Галант — отличный транспорт для семейных нужд.К тому же машина привыкла работать в такси, там, можно сказать, незаменимый вариант, пришедший на замену моему ВАЗ-2107. По городу положил 11 литров на 100 км, под капот установлен 2-х литровый мотор с механикой.
    • Олег, Иркутск. Хвалят Галанта за хорошую обзорность, непробиваемую подвеску, мощный мотор и достойную динамику. В салоне много места, можно развалиться. Средний расход 11-12 литров.
    • Дмитрий, Оренбург. У меня Mitsubishi Galant 2005 года выпуска, оснащенный двухлитровым двигателем.Его динамиков хватит, чтобы вовлечься за 10 секунд до первой сотни. Максимальная скорость на уровне 200-210 км / ч. Салон просторный на уровне D-класса. Автомобиль надежный, в поломках не напрягает. К тому же он ремонтопригоден и дешев в обслуживании. По городу укладывается по 10-12 литров в зависимости от характера езды.
    • Максим, Брянск. Машина понравилась, уже второй год езжу на Галанте. Пока не пожалел о том, что купил Поддерживаемую японскую. На данный момент пробег составляет 120 тыс. Км, весь ремонт в основном по мелочам, проводится в дилерском центре.Я не мастер ломастер и полагаюсь на квалификацию людей, разбирающихся в этом вопросе. Машина оснащена двигателем 2.0 и мотором автомат, расход по городу на уровне 12 литров.
    • Михаил, Краснодарский край. Галантом пользуюсь 15 лет, продавать пока не собираюсь. К машине уже привык, езжу комфортно и не жалуюсь на надежность этого японского чуда. Изучил его до дыр, для этого у меня свой гараж.Я покупаю только поддерживаемые детали, новые детали за бесценок — они теперь дороги, и они не будут нами самими. Конечно, Галант ломается, и довольно часто. Любая техника когда-нибудь выйдет из строя, даже японская. Но в целом машиной доволен, Галант мне стоит недорого, основные затраты только на бензин. Кстати, 2-литровый мотор с автоматом потребляет 11-12 литров.
    С двигателем 2.4.
    • Екатерина, Тамбов. У меня Mitsubishi Galant с двигателем 2.Бензиновый двигатель объемом 4 литра. Хорошая хорошая атмосферность, проверенная временем. За 170 тысяч пробега этот 150-милетон ни разу не подвел, но надежность подвески оставляет желать лучшего. По городу укладывается 12 литров / 100 км. Машина потребляет 95 бензин. Галант — достойный представитель своего класса. Жалко, что его сняли с производства. Купил бы следующее поколение, а так пока езжу на старичке.
    • Николай, Москва. Имею Галант 2000 года выпуска, с двигателем 2,4 и пулеметом.Мощный и крепкий авто, езжу на нем по 14-15 часов в сутки. Седан без серьезных происшествий проехал 130 тыс. Км и тем более доказал свою надежность. Городской цикл укладывается на 11-12 литров.
    • Юрий, Таганрог. Машина вполне подходящая, кстати я давно искал себе недорогой седан бизнес класса. Новую Волгу покупать не хотелось, в итоге выбор пал на поддержанную бравую. Машиной доволен, динамика и управляемость все на высоком уровне.Расход 12 литров.
    • Александр, Петр. Mitsubishi Galant — машина стоячая, все равно выглядит правдой. С его 2,4-литровым двигателем можно зажигать по полной программе, особенно на светофоре. В общем, увидев город светлее на каждый день. Расходует от 10 до 13 литров, залить АИ-95.
    • Василий, Оренбург. Комфортная, а главное качественная машина. Галант посоветовал мне друзей, в одной дружбе, кстати, было точно так же. Автомобиль оснащен мотором объемом 2,4 литра.Двигатель выдает приемлемые 165 лошадей, что позволяет разгоняться до 220 км / ч. Отличная динамика и управляемость, удивляться тут нечему — Митсубиси никогда с ней не был. Расход по городу на уровне 12 литров.
    • Павел, Брянск. Классная машинка, оптимальный транспорт на каждый день. С 2005 по 2015 год Галант проехал 160 тыс. Км. Он хранил здоровье до последнего, пока я его не сломал. Хорошая была машина, светлое воспоминание о нем. Расход 10-12 литров.
    • Маргарита, Екатеринославль.Тачка То, что надо, обслуживали в гараже, да и то только по мелочам. Никаких больших поломок, езжу и не жалуюсь — сел и поехал что называется. Galant отлично управляется, к тому же хорошо приспособлен к нашим разбитым дорогам. Мотор объемом 2,4 литра потребляет 10-13 литров в зависимости от характера езды.
    С двигателем 2.5.
    • Максим, Пятигорск. Митсубиси Галант с 2004 года. Своевременно обслуживаю тачку, никогда не пропускаю прохождения, покупаю только оригинальные запчасти — это мой рецепт моей машины.Тачка ни разу не сломалась, несмотря на разные условия эксплуатации. У меня 2,5-литровая версия с автоматической КПП. Бодрый разгон и отличная управляемость. Подвеска в умеренных количествах энергоемкая, хотя иногда бывают мелочи — все равно ходовая часть настроена жестко, чтобы исключить крены в поворотах. Одним словом, своеобразный компромисс между комфортом и управляемостью.
    • Денис, Нижний Новгород. Галант Мнеа был впечатлен первой поездкой поездки. Автомобиль выглядит брутально и спортивно, а также ведет себя на дороге.Это одна из немногих машин, о которой можно с уверенностью сказать — внешний вид не обманывает. 2,5 литра любит атмосферные обороты, что очень хорошо. Расход топлива по городу 12 литров, по трассе укладывается 8-10 литров.
    • Нина, Пермский край. Галант — оптимальная машина с точки зрения мощности и характеристик. 2,5-литровый мотор не новый, но он позволяет уверенно держаться в городском потоке даже с запасом. К тому же двигатель очень экономичный и надежный, в городе расход достигает 12 литров.
    • Михаил, Казань. Мой галант укомплектован топовой техникой. Двигатель объемом 2,5 литра дает седану огромный разгонный потенциал, с которым чувствуешь себя почти на высоте — в городе и на светофорах мы обгоняем. А на трассе можно оценить первоклассную плавность хода Mitsubishi Galant. Все-таки недаром машина относится к бизнес-классу вместе с Toyota Camry. На 2005 год машина выглядит достойно, и способна дать фору любому конкуренту. Средний расход 12 литров, а при постоянно нажатой педали он доходит до 13 литров.

    Поколение 9.

    С двигателем 2.4.
    • Дмитрий, Новосибирск. Галант на удивление хорошо приспособлен к холоду, не боится плохих дорог. Двигатель заводится с нижнего предела оборотов и работает без особых проблем. Бензиновый двигатель объемом 2,4 литра потребляет 14-15 литров на 100 км. Приятно, что такой роскошный бизнес-седан «любит» 92-й бензин.
    • Михаил, Москва. Отличная машинка, идеальна для ежедневных поездок и поездок на дальние расстояния.В салоне места с запасом — как спереди, так и сзади. Функций предостаточно, но все же не на уровне современных конкурентов. В общем, Галант стоил своих денег и в 2012 году, когда я его купил. Езжу до сих пор, заливаю 15 литров бензина на 100 км пути.
    • Алексей, Саратов. Митсубиси Галант — Мой первый бизнес-седан, купил его на вторичку. Ездил на ГАЗ-3110, после чего все же захотелось настоящий автомобиль премиум-класса, правда, с некоторыми оговорками. Мой галант оснащен мотором объемом 2,4 литра и потребляет от 11 до 15 литров в зависимости от характера езды.
    • Антон, Липецк. Приобрел Mitsubishi Galant в 2004 году на замену ГАЗ-31105. Я районный чиновник, мне нужна была недорогая комфортабельная машина с личным водителем. С точки зрения пассажира машина нравится. Едет мягко, крены в подвеске почти не чувствуются, ну разве что лежачий милиционер. Седан комплектуется 2,4-литровым мотором на 158 лошадок. По городу ставится 14 литров на сотню, есть возможность заправиться 92-м бензином. До сих пор езжу на бравый, правда уже пришлось менять три драйвера.Автомобиль не новый, но все же надежный. Регулярно обслуживаюсь в дилерском центре.
    • Дмитрий, Иркутск. Машиной доволен, идеальный автомобиль для семьи и рабочих нужд. Я частный предприниматель, ищу себе недорогой седан бизнес-класса. В середине 2000-х Galant был одним из самых дешевых автомобилей этого класса. Читал о нем отзывы — все пишут, мол, надежный и отлично адаптированный к российским условиям. Я убедился в этом на практике, после 20 тысяч пробегов.Мой галант укомплектован двигателем объемом 2,4 литра и автоматической КПП. Расход по городу на уровне 14-15 литров, заправляюсь 92-м бензином.
    • Олег, г. Минск. У меня Галант 2011 года, с мощным атмосферником 2,4 литра. Пожалуй, это лучший представитель своего класса. Автомобиль называется без понтов, выглядит строго и презентабельно. К тому же в салоне тоже за что-то глаз не цепляется — у меня базовая версия, в которой нет даже центрального дисплея. Но для меня важнее всего управляемость и динамика, а с этим галантом полный порядок.Разгон до сотни за 11 секунд, средний расход на уровне 14 литров.
    • Денис, г. Магнитогорск. Машина доставляет удовольствие целый день, езжу на ней 14-15 часов. Машина используется в элитном такси, мои клиенты довольны. Галант удобен и умеет быстро ездить, благо 2,4-литровый мотор способен на многое. Расходует до 15 литров.
    • Леонид, Брянск. В 2017 году моему Галанту исполняется 10 лет, за это время машина показала себя с хорошей стороны.Быстрый и надежный, с полноценным пятиместным салоном и огромным багажником. С мотором 2.4 расходует от 12 до 14 л / 100 км.
    • Карина. Сочи. Машина понравилась, своих денег стоит. Мощный и комфортный, надежность на уровне. Расход 14 литров, заливаю 92-й бензин.
      Алексей, Днепропетровск. У меня Галант с 2010 года, версия 2,4 литра с автоматом. Хвалите машину за достойную для бизнес-класса динамику, непробиваемую подвеску, минимальные крены в поворотах, функциональный салон и хорошую управляемость.Расход по городу 14 литров.

    B. Большая часть автомобиля имеет обычный передний привод, а также механическую и автоматическую трансмиссии, которые давно известны, например, фирме Lancer. Механические коробки передач — F5M42-1 и F5M42-2, автоматические коробки представлены вариантами трансмиссии для трансмиссии F4A42, это тоже invecs-II, и с двигателями 2,4 GDI 4G64-4 и с контролирующими V6 серии 6A13-7. и пятиступенчатая АКПП W5A42 -2, и более мощная W5A51-3.Еще 5-я иногда встречается на японских полноприводных LEGNUM с мотором 1.8 4G93-G.

    Я не рассматриваю самые экзотические варианты с YAC, из-за того, что с наименьшей распространенностью объективных данных по эксплуатации. Да и по эксплуатации полноприводных версий информации. Хотя ждать от них сюрпризов вряд ли: там те же комплектующие, что и у Lancer EVO, и у Outlander первого поколения. А раздаточные коробки в МКПП и АКПП унифицированы и взаимозаменяемы.А это значит, что все достаточно просто и надежно.

    На фото: под капотом Mitsubishi Galant V6 «1998-2001 гг.

    »

    В конфигурациях Galant / Legnum / Aspire попасть интимно просто, их много, они разные для разных рынков. А взаимозаменяемость агрегатов трансмиссий очень ограничена. Разве что МКПП можно купить, узнав только передаточные числа. Но здесь нельзя забывать, что для турбированных и атмосферных двигателей существуют разные варианты звонков для разного расположения стартера.А если брать коробки для полноприводных машин, то сюрпризов может быть слишком много.

    » »


    На фото: Mitsubishi Aspire «1998-2003 гг. На фото: Mitsubishi Legnum «1996-2002 гг.

    Автоматические коробки передач не взаимозаменяемы по электронике, и даже коробки могут отличаться в зависимости от мотора, привода, года выпуска и положения руля.Установка «ограниченно совместимого» бокса требует хорошего понимания мастера, у которого в наше время уложиться все сложнее.

    И пусть вас не удивят цены на контрактные коробки. Часто они выглядят странно: вроде бы одна и та же коробка, но разница в цене может быть в три раза. Часто причина кроется в спросе и дефиците тех или иных вариантов КПП, а не только в жадности поставщиков.

    Mitsubishi относится к тем производителям, которые не экономят на трансмиссиях.Практически на всех машинах есть редукторы, с запасом переваривающие крутящий момент мотора. В зону риска попадут только коробки, которые работают в паре с тюнинговыми турбоагрегатами 6А13-7 и 4G63T. Во всех остальных случаях поломки трансмиссии могут быть только следствием пробега в полмиллиона километров, потерь масла, ударов или неудачного вмешательства в мелкий ремонт. Еще добавляется перегрев АКПП, отсутствие замены масла, порванный ГДТ или износ его стопорных накладок до основания. А теперь обо всем по порядку.

    Механические пятиступенчатые КПП F5M42 и W5M51 показали себя достаточно надежными. Конечно, только при соблюдении уровня масла и отсутствии резких перегрузок при пробуксовке и заносе. При пробеге под 200 тысяч у среднестатистического водителя наблюдается постепенный износ синхронизаторов второй-четвертой передачи и даже затрудненное включение, но при медленном переключении проблема практически не беспокоит. Механизм переключения со временем теряет былую четкость, начинают закислять тросы, но если машина месяца не стоит, таких проблем почти нет.И не стоит забывать о наличии на моторах GDI двухмасковых маховиков, которые со временем также требуют ремонта или замены.

    АКПП представлены в основном четырехступенчатыми F4A42. Это коробка собственной разработки компании, но по дизайну явно идет к АКПП Chrysler, владельцем которой уже долгое время является Mitsubishi. Дизайн получился очень удачным и долгоиграющим. Близкий родственник этой коробки устанавливался на Hyundai Solaris российской сборки до рестайлинга.

    Ресурс F4A42 при бережном обслуживании и аккуратном обращении практически безграничен. В любом случае эти коробки при условии замены соленоидов и планового ремонта ГДТ служат даже более 350 тысяч. Версия F4A42 отличается наличием внешнего фильтра для масла, который лучше всего менять каждую, ну или хотя бы каждую секунду. Внутренний фильтр меняют только при снятии звонка АКПП, а значит его заменят только при поломке коробки.


    Теплообменник в основном радиаторе хорошо справляется со своими обязанностями на моторах 2,0 и 1,8 л, но с моторами 2,4 и 2,5 л на работающей АКПП летом может не хватить, и тогда температура перейдет за 120 градусов с обычным городским режимом движения. В этом случае лучше установить дополнительный радиатор АКПП, который будет заметно дешевле его переборок.

    Помимо износа пакета соленоидов и накладки SGDT, есть еще ряд слабых мест.Прежде всего, это упорный игольчатый подшипник серии OverDrive, а также износ и даже выход из строя первичного вала. А на машинах с мотором 2,5 литра, с которых ставили до рестайлинга эти коробки, слоты ведомого ГДТ, которые под нагрузкой прорезали. К счастью, все эти неприятности проявляются в основном на полноприводных версиях АКПП после заноса или пробуксовки либо при переключении передач из-за проблем с гидроблоком. Ну или при потере масла то для таких коробок, к сожалению, частое явление.В возрастных машинах при первых признаках появления трещин на трубках масляных охлаждающих жидкостей замените их на новые, подвесные. И вовремя поменять сальники коробки.


    Пятиступенчатые коробки семейства F5A42 / W5A42 конструктивно аналогичны четырехступенчатым, но на слабых моторах имеют лучшую работу ГДТ, больший ресурс его стопорных накладок и меньшую вероятность перегрева. У соленоидов обычно меньше износа соленоидов, в основном прошивается только клапан регулировки давления.Но механика коробки более чувствительна к перегрузкам, тем более что ставят их с мощными моторами, в том числе с V6. Здесь при перегрузках уже видна поломка ПРЯМОГО барабанного дерева, а также переднего и заднего планетарных рядов. Из-за отсутствия давления масла на возрастных коробках часто возникает необходимость замены гильз и ремонта масляного насоса при пробегах более 250 тысяч. Дифференциал тоже нагружен сильнее, и больше шансов на его выход из строя. В целом эти боксы прочнее четырехступенчатых и при прочих равных находятся в лучшем состоянии.Но ставят их чаще всего на полноприводные автомобили с мощными моторами, где спокойной жизни не светит. Но, к счастью, эти коробки устанавливались на более новые модели, поэтому с контрактными агрегатами особых проблем нет.


    Вот с коробкой передач серии W5A51 неприятностей больше. Она встречается реже, хотя цена на нее тоже небольшая. Эта коробка работает с самыми мощными двигателями, а силы маловато. На Galant VIII он бывает трех типов: E6A, E6B и EZB.Первое поколение самое слабое, второе и третье с рестайлингом заметно лучше, но у них проблема с пружиной под номером MR534166 / 2741A007. Еще заменяющие коробки от Lancer Evolution 7GTA и 9GTA с кодами DZH и D1Z. Но во всех вариантах все три планетарные программы работают на пределе возможностей, и при мощных моторах они не выдерживают осей планет и пружинного кольца заднего барабана, а иногда и барабанов. Коробка Е6А в восторге от самого старого и надежного варианта, а коробки с Лансером снова стали ставить кольцо старой конструкции с кодом 2741A007.

    Конечно, трение в боевом режиме требует регулярной проверки и замены, а при любых проблемах с давлением масла из-за перегрева или загрязнения гидроблока они сгорают.

    Самая прочная конструкция коробки с кодом D1Z, но ее раструб не подходит для мотора 6A13 (только для 4G63T).

    Версии

    E6B и EZB имеют внешний фильтр, на который хорошо влияет ресурс во время спокойной работы. Впрочем, что за спокойная работа я говорю со стоковым двигателем 280?

    В коробке VR4 стоит штатный радиатор, этого достаточно, пока коробка исправна.Практически все варианты автоматически имеют штатный фильтр, а доработки нужны в основном его механической части. И, конечно же, каждые 30-40 тысяч километров требуется замена масла. Правда, у большинства ходовых и хорошо настроенных машин 30-40 тысяч — это «маленький» интервал АКПП.

    Моторы

    Двигатели Mitsubishi

    этого периода представляют собой интересное сочетание новых технологий и старой проверенной конструкции. Самые надежные моторы на Галант VIII, несомненно, 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC с обычным впрыском и 4G64 2.4 MPI, особенно в версии SOHC. Шестицилиндровые двигатели серии 6А13 объемом 2,5 л с обычным впрыском тоже надежны, но у них больше проблем со смазкой и заметно больше в эксплуатации, хотя ресурс у них выше. Апгрейд 6А13, конечно, дороже в обслуживании и уязвим, но он достаточно стабилен и ресурс может иметь неплохой. Хотя вероятность того, что их «проигнорировали», максимальная.


    Гораздо больше неприятностей со всеми моторами GDI, а их положительные качества как-то не прослеживаются. Здесь есть все «прелести» немедленного впрыска в виде повышенной сложности конструкции, ограниченного ресурса ТНВД и форсунок, большой вероятности выхода из строя из-за датчиков, откровенно плохих запусков зимой и склонности к хитрость поршневых колец. В целом моторы 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 и 2.0 4G94-G с GDI отличаются очень плохим характером.Хуже их только дизельные 4Д58, которые вообще считаются одними из самых неудачных моторов марки. Хотя самые удачные пятиступенчатые автоматические трансмиссии обычно стояли с моторами GDI.

    Ремень балансирный

    520 рублей

    Несмотря на солидный возраст, у Галанта относительно небольшие претензии к проводке лобового стекла и системе охлаждения. Модификация двигателей с обычным распределенным впрыском может похвастаться впечатляющей стабильностью. В целом Mitsubishi Motor Mechanics одна из лучших, хотя привод балансировочных валов ремнем — очень и очень оригинальное решение, не прибавляющее моторам надежности, но эта проблема устраняется при самой первой замене ГРМ.

    Малоресурс компонентов выхлопной системы и слабая подвеска моторов — общие недостатки всей серии. Уже после трех-пяти лет эксплуатации эти узлы часто требовали внимания, и теперь, скорее всего, уже давно нет оригинальных комплектующих неизвестного качества. Оригинал слишком дорогой, да и замена не порадовала невысокой стоимостью. От Chery (от чего тут много можно поставить) Подставки не подходят, а вот опора Раздачи от Нивы отлично встает как передняя опора в ранг «четверка».Но нужно учитывать, что с неоригинальными опорами о бесшумной работе двигателей можно забыть: вибрации заметно прибавляются, да и сами моторы при среднем пробеге на 250 тысяч километров уже далеки от идеала.

    Давно не замененные свечи, грязный воздухозаборник или дроссельная заслонка, убитая система вентиляции и суппорты через вакуумную систему — все это будничный покупатель недорогого Галанта.

    Еще одна беда — низкий картер и не защищающий его подрамник.У значительного количества машин есть картер двигателя со следами ремонта, поэтому при покупке обращайте на этот предмет пристальное внимание. А для двигателей 6А13 это просто обязательно из-за особенностей их системы маслоснабжения.


    На фото: Mitsubishi Galant Elegance «1996-2003 гг.

    Моторы семейства 4G6 с штатным распределенным впрыском топлива на Galant представлены в основном двумя вариантами. Это SOHC-версия мотора 2.0 4G63 на европейских машинах и SOHC-версия 2.4. Мотор 4G64 у «американцев».Изредка можно встретить DOHC версии 4G63 и даже машины с 4G63T с турбонаддувом. И совсем не факт, что это «колхоз»: по количеству пакетов автомобилей это сложно понять, небольших региональных и юбилейных вариантов достаточно. Эти варианты двигателей не только надежны, но и имеют практически образцовую систему управления, стабильную и удобную, отличную прокладку всех узлов в моторном отсеке и порадуют добром. В целом безупречный японский автопром.Маленькие враги этих двигателей — возраст и расширение услуг.

    Ремень грм 2.4 / 2.0 dohc

    3 401 рубль

    Возраст

    проявляется в виде старения системы управления, шлангов и пластика системы охлаждения, градуированных трещин и, что особенно печально, впускных коллекторов. Со временем увеличиваются шансы повреждения ремня ГРМ порванным ремнем балансировочных валов. При пробегах за 150 тысяч требуется либо ремонт всего механизма валов под давлением масла, чтобы исключить перезатоплотность втулок и комка приводного ремня, либо полное отключение системы с маффином олоканалов и снятием гильзы. проблемный ремень.ГРМ способен стабильно проехать 60 тысяч, но «штатные» 90 на возрастных моторах, скорее, недостижимая мечта. Шансы получить клапан — Velice, на поясе лучше не экономить.

    Гидрокомпенсаторы — давний бренд компании компании, они недолговечны. Немного помогает сократить интервалы замены масла до 5-7 тысяч, но в будущем будет просто дешевле менять их при каждой второй замене ремня ГРМ или использовать режущие составы для очистки маслосистемы.Эта мера способна привести их в чувство.

    В целом это по-прежнему один из лучших японских моторов, и при этом крайне недорогой. Правда, с контрактными двигателями все сложно. Моторы 4G6 существуют во множестве модификаций. У них могут быть разные GBC, другое расположение стартера, они могут быть сделаны под разные насадки. У него даже была версия GDI. В общем, просто по обозначению типа двигателя взять у подрядчика запчасти не получится.Но двигатель популярен, специалистов его достаточно, так что проблема решена.


    На фото: Mitsubishi Galant Elegance Wagon «1996-2003 гг.

    Мгновенный впрыск — это модно, многие уверяют, что он нужен и очень полезен. Но опытные владельцы моторов GDI обычно настроены гораздо скептически. Настоятельно рекомендуется. Машину возьми с собой.Правда, и отказаться не удастся: живых машин не так много, да и систему управления мотором привести в порядок проще, чем кузов.Тем более, что проблемы сейчас примерно понятны, а пути решения известны. Конечно, система более дорогая и капризная. Вот и РВГ перегружен, и впуск грязный, и клапаны зарастут и свисают, и есть компрессионные кольца из-за особенностей процесса горения с повышенным количеством сажи, и неосторожности щадящие, и баки еще нежнее. Но дорогие комплектующие можно отремонтировать, в продаже есть самые востребованные запчасти, а Mitsubishi даже выпустила жидкость шумма для моторов GDI.

    По механической части моторы 4G64 в версии DOHC не хуже своего собрата MPI SOHC, разве что гидрокомпенсаторы часто даже не живут до замены ремня.

    Моторы объемом 1,8 и 2,0 литра серий 4G93 и 4G94 построены на основе другого блока, не имеют балансировочных валов и многие считают их даже более надежными, чем проверенный временем 4G63. Но на практике конструкция получилась нежнее, тем более что балансиры 63-го мотора можно снять, а вот обеспечить в младшей серии нормальное охлаждение цилиндров и более прочный поршень уже сложнее.Так что масляный аппетит и довольно сильный износ поршневой группы уже при пробегах 150-200 тысяч, к сожалению, присутствует. Да и вкладыши подозрительно подозрительные. В общем, не самая удачная серия двигателей ни в какую сторону.


    На фото: Митсубиси Галант Эстейт «1997-2003 гг.

    Шестицилиндровые моторы серии 6А13 хороши, но гильзы коленвала исправны. Масло высвободить и легкий — мотор в ремонте. Загрязненная сетка масляного насоса — в ремонте, старый маслонасос… Ну вы знаете, куда едет мотор. Желательно использовать вязкие масла, SAE40 или даже SAE50, и следить за чистотой картера. Ремень ГРМ желательно менять каждые 60 тысяч, хотя может пройти и дольше, до сотни. Только помните, что экономия 10 тысяч может обернуться целой заменой мотора.

    6838 руб.

    Насос сравнительно небольшой, но наверное уже неоригинальный, и все зависит от выбора поставщика. Жидкостно-масляный теплообменник требует внимания и очень требователен к качеству антифриза, коррозия в нем происходит регулярно.В остальном — крепкий и очень хороший мотор. Многие считают его оптимальным для Галанта, но он тяжелый. С ним он падает без самого маленького ресурса передней подвески, а его расход велик. В эксплуатации заметно усложняется рядами кварталов, не говоря уже о ремонте. Но он не шумный, очень сумасшедший и хорошо сочетается с любой АКПП.

    Мотор «Ветер» ВР-4 такой же 6А13 с Бутурбо. По спортивному мотору он уступает апгрейду 4G63, но тяга у него больше, сам двигатель в стоке дешевле и мощнее, а звук приятнее.Ресурс вполне приличный, попадаются даже экземпляры с пробегом за 200 тысяч без следов надпечаток, но надеюсь на чудо. Машины с этими моторами не едут медленно, да и сами моторы настраиваются часто и до величины «чуть-чуть на 400». Ресурс ожидается в основном от качества подготовки, содержания и степени «демпинга». Но мне кажется, что если вы собрались покупать ВР-4, то вы уже знаете мотор больше, чем можете изложить в одном абзаце текста.

    Вместо резюме

    Галант VIII был красивой и интересной машиной. Если за кузовом хорошо ухаживали, а мотор не попадает в индекс клюва GDI, то это сейчас не очень хлопотная и приятная машина. Правда, по-прежнему требовательны к качеству обслуживания. Иначе получается ведро довольно тесное. Пусть будет симпатично даже внешне.


    На фото: Митсубиси Галант Спорт «1996-2003 гг.

    Берите эту машину только с моторами MPI, но насчет реализуемости шестицилиндровых атмосферных моторов есть сомнения.Стоит ли покупать VR-4 — вопрос вне здравого смысла: триста и более лошадиных сил не для всех и не на каждый день.

    Отдельно пару слов об «американцах». Их довольно много, и в эксплуатации они проще и несколько дешевле европейских и японских машин. В первую очередь, благодаря моторам 2.4 4G64 MPI и отсутствию многомерности в передней подвеске. Но салон у машин из США заметно хуже, комплектация у них беднее, а качество сборки явно не дотягивает до японцев.Впрочем, если от дешевизны American Midssays вам не навредить, а машина нужна большая и семейная, то это тоже довольно интересный вариант.


    считались спортивными седанами, в которых можно не только перевести всю семью, но и получить удовольствие от вождения. Mitsubishi Galant 9 создавался специально для американского рынка, эта неудача заключалась в том, что на североамериканском рынке, на что именно рассчитывали маркетологи, новый галант продавался втрое хуже восьмерки.В США Galant в уже девятой реинкарнации был представлен в конце 2003 года, сборка автомобиля производилась в американском городе Нормал, что в штате Иллинойс. Машина создавалась на платформе PS, которая расшифровывается как «Проект Америка» (State — заявляет). После коммерческого провала в США, два года спустя, в 2006 году, на рынки СНГ начали поставлять большой седан. Автомобили, поставленные для стран СНГ, имеют 308 отличий от американцев.

    Внешний вид:

    Размеры последнего Mitsubishi Galant намного больше, чем у предыдущей модели, машина прибавила аж 23.Длиной 5 см эту машину можно сравнить даже с, и. Напомним, девятое поколение было выпущено только в кузове седан. Несмотря на кажущуюся массивность, коэффициент лобового стекла Mitsubishi — 0,31, что очень хорошо. Боковые зеркала заднего вида уже в базовой комплектации имеют обогрев. Дизайн создавался в калифорнийском дизайне — студия Mitsubishi и Акинари Наканиши, талантливый дизайнер, рисовавший восьмой Mitsubishi Galant, не занимался моделью, но позже именно он нарисовал десятое поколение.В процессе производства во внешний вид автомобиля были внесены изменения, задние фонари стали «вытянутыми», а не «квадратными», как раньше, изменилась решетка радиатора, которая после обновления потеряла «клюв». В базовой комплектации седан стоит на дисках радиусом шестнадцать дюймов, на которые ставятся шины 215/60. Отметим, что аналогичный курс на переориентацию семейных седанов со спортивным характером на бизнес-седаны, SUBARU и последние.

    Салон:

    Салон также является преимуществом Галанта девятого поколения, поскольку он сопоставим с бизнес-седанами и превосходит внутреннее пространство и.Руль имеет механическую регулировку угла наклона, вылет руля в галант не регулируется. Базовая комплектация Intense включает в себя многоклавишную клавишу управления и клавиши круиз-контроля, соответственно, сам круиз включает круиз-контроль и аудиосистему, а также аудиосистему с шестью колонками и сервоприводом всех очков. В дорогую комплектацию InStyle входят: кожаные сиденья, водительское кресло, электрический люк и дорогая аудиосистема Rockford Fosgate с восемью динамиками и сабвуфером, система питания мощностью 650 Вт.За безопасность отвечают шесть подушек безопасности, которые входят в стандартную комплектацию и преднатяжители ремней безопасности. На американских тестах безопасности NHTSA Mitsubishi получила пять звезд — наивысшую оценку. Задний диван широкий, но он сформирован под двоих, средний пассажир при гонке машины на кочке может получить голову до потолка. За счет увеличенной, по сравнению с предыдущим Mitsubishi Galant, колесной базы на 11,5 см, сзади стала просторнее. Несмотря на увеличенные габариты, объем багажника уменьшился с 470 до 435 литров, но под фальшполом у бравого кроется полноразмерная запаска.

    Техническая часть и характеристики Mitsubishi Galant

    Для Mitsubishi Galant предназначенного для СНГ предлагается надежный двигатель 2.4л. Четырехцилиндровый двигатель 4G69 оборудован системой газораспределения MIVEC и системой распределенного впрыска ECI — MULTI. Мотор развивает 158л.с и 213н. Минометный крутящий момент. Для российского и украинского рынка есть только АКПП Invecs 2. Коробка имеет ручной режим и может адаптироваться под стиль вождения водителя.Мотор 2.4 известен Outlander, его достоинством является отсутствие системы впрыска GDI, не любящей отечественный бензин. Силовой агрегат оборудован автоматической системой восьмеричной коррекции, учитывающей 92 бензина.

    Раз на 20 000 — 30 000 надо форсунки проносить и свечи заменить. Замену ремня ГРМ вместе с роликами на галант нужно проводить не позднее пробега 90 тыс. Бывают случаи протечки радиатора, устранить которую не всегда удается, а новый стоит 800 долларов.

    На рынок США предлагалась модификация от V6 до 233 и 258L.s, которая известна по модели Pajero, но в СНГ официально «шестерку» не поставляли.

    Передняя подвеска Галанта выполнена по схеме МакФерсона, сзади установлена ​​многомерная. По европейским меркам подвеска мягкая и позволяет звезду на волнах асфальта. Недостатком модели можно назвать то, что ESP (системы электронной стабилизации) нет даже в качестве дополнительного оборудования.

    Обратим внимание на технические характеристики Mitsubishi Galant.

    Технические характеристики:

    Двигатель: 2,4 бензин

    Объем: 2378 Куб

    Мощность: 159л.с.

    Крутящий момент: 213н.м

    Плюсы и минусы поколения X

    Добрый день всем. Пишу отзыв о машине впервые.
    У нас Лансер Х 2008 года выпуска, комплектация Инвайт, двигатель 1,8 (143 л / с), трансмиссия вариатор.

    До этого последняя машина принадлежала: Opel Astra Family 2012 (МКПП 1.6 комплектация COSMO), Lancer X 2008 (1.8 МКПП), Volkswagen Jetta 2012 (1.6 АКПП), Honda Civic 2008. (1.8 АКПП).

    Коротко о плюсах и минусах машин, которые ему принадлежали.

    Opel Astra Family 2012 — машина мне очень понравилась, хорошая заводская шумоизоляция, по сравнению с Lancer X, достаточно мягкая ходовая, по комфорту на 5. За год владения поломок не было.Но минус этой машины — двигатель. Вроде 116 л.с. на палку должно хватить, но такое впечатление, что 100 лошадей нет. На вершине он даже более-менее едет, кто задумывается о покупке этой машины, всего 1.8.
    О Lancer X поговорим чуть позже)

    Volkswagen Jetta 2012 — вот самое интересное). Покупал с надеждой, что надёжный чугунный мотор 1.6 не доставит хлопот. Купил с пробегом 41 тыс. На 45 тысячах загорелся чек и машина стала троить.Подключил сканер, выдает ошибку при пропуске зажигания в 3 цилиндре. Свечи поменял, не помогло, катушки поменял, не помогло. Компрессия в 3-х цилиндрах на порядок меньше. (насколько я помню 6-7 баллов, остальные 12). Опускаем камеру и видим, что пи дошла до клапана … Вот вам и надежный двигатель. Возможно это брак специально для моей машины, все возможно. По дороге могу сказать, что на жестких ухабах и ямах стойки протыкают с таким звуком, как будто сломалось колесо.Но это нормальная работа подвески на этой машине. И двигатель 1.6 мощностью 105 л.с. еще маловат для такой машины.

    Honda Civic 2008 года — досталась мне с пробегом 59 тыс. Коробка и двигатель работали вместе просто идеально. До этого я слышал, что двигатели Honda i-vtec горят, и я сам в этом убедился. 140 л / с а они действительно все 140 присутствуют. Подвеска жесткая (жестче, чем на Lancer X), шумки нет, велюровый салон чем-то напоминает Тайоту 90-х), что имеет свои достоинства и недостатки.Дизайн торпеды не всем, очень нравится. Все бы хорошо, но у нас в Омске вообще нет дорог. Дорожный просвет составляет 15 см, а с защитой даже 13 см — просто беда. Зимой дороги не убирают, и во двор нельзя заехать.

    Итак, Lancer X.
    Двигателя мощностью 1,8 / 143 лошадиных сил хватает для города. Расход на МКПП 9-10 литров по городу. Продал первый лансер в связи с тем, что механика просто надоела, ну хотелось что-то посвежее.Механика по большому счету только для города, по трассе 120-130 км / ч и 3000 тысяч оборотов двигатель рычит и просит шестую передачу. На варике, потому как он бесступенчатый (виртуальные 6 передач) при 3000 тыс. Об / мин. скорость 160 км / ч. Поэтому тем, кто часто ездит по трассе, лучше выбрать варик, чем механику.
    Ходовка в меру жесткая. На скорости входит в поворот с минимальным креном. На сильных ухабах и ямах нет такой пробивки, как на Джетте. Шумоизоляция
    , ее просто нет в этой машине.Но это все решаемо, вариант бюджетный — если руки растут там, где нужно, покупаешь звукоизоляционные материалы, пару дней на работу выделяешь и готово. Если нет времени и есть тити-мити, то есть много компаний, которые этим занимаются.
    Торпеда и весь салон жесткий пластик, но скрипов и других шумов от этого пластика абсолютно нет. Багажник маловат, но кому нужно больше места решается покупкой безбилетного пассажира, так как в багажнике полноразмерное колесо.
    Зимой при -29 ..- 32 проблем никогда не было, заводится с автозапуском и без прогрева. Расход топлива на вариаторе в городе при нормальной езде составляет 11-12 литров. По трассе 8-9 литров при скорости 140-150 км / ч.

    За 2 года эксплуатации и проехав на Лансере почти 40 тыс км, была произведена замена МКПП (помимо того, что входит в ТО): стойки вокруг Каябы (т.к. нет дорог), подшипник ступицы передний NTN, мотор вентилятора, сайлентблоки перед / зад, колодки перед… Запасные части не могут сказать, что они дорогие, если вы будете искать и разбираться в этих вещах, вы можете много сэкономить.
    Проблема в суппортах направляющих, хотя скорее всего это проблема на наших дорогах в Омске. Что на первом лансере ляпнули, что на втором. Причем смазывать их бесполезно, хватает на 2-3 недели, насколько я знаю, новые ставить тоже нет смысла, через время тоже ломаются и все то же самое.

    Поездив на машинах после Лансера, и проехав еще несколько, помимо этих машин, я пришел к выводу, что это лучшая машина по соотношению цена-качество в своем классе.Поэтому после Хонды снова купил Лансер но уже на Варике.
    Всем спасибо за внимание! Если у кого есть вопросы или предложения) пишите.

    Митсубиси Лансер с двигателем 1.8 литра тема нашей сегодняшней статьи. Бензиновый атмосферный Lancer 10 выдает приличные 143 л.с., которых хватит даже для активной и динамичной езды. Двигатель Mitsubishi 4B10 — довольно надежный агрегат. Хотя на Lancer X предлагались более мощные двигатели, этот оказался самым популярным.Далее мы подробно расскажем о конструкции и технических данных двигателя.

    Устройство двигателя 1.8 Mitsubishi Lancer 10

    Двигатель разработан Global Engine Manufacturing Alliance и имеет огромное количество модификаций с разным рабочим объемом. Помимо Mitsubishi, двигатель используется на моделях Kia / Hyundai и даже Chrysler. Каждый производитель использует свои разработки, настройки и технологические решения, но базовая конструкция всех моторов общая.

    Итак, двигатель Lancer X объемом 1,8 литра представляет собой 4-цилиндровый, 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепью ГРМ. Mitsubishi оснащена фирменной системой изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC. Система впрыска топлива управляется многоканальной системой ECI. Если до разработки этого двигателя фазовращатель в Митсубиси устанавливался только на впускном распредвале, то на этом агрегате привод фаз газораспределения появлялся на обоих валах, впускном и выпускном.

    Головка блока Lancer 10 1.8

    Головка блока цилиндров Mitsubishi Lancer изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Гидрокомпенсаторы отсутствуют; для регулировки клапанного зазора придется подбирать толкатели (в виде стаканов) разной толщины. Это типичный DOHC с двумя распредвалами, которые непосредственно воздействуют на клапаны, без всяких коромысел. По типу кулачков вал является коленчатым клапаном. По регламенту производителя зазоры клапанов необходимо проверять после 120 тысяч пробега.Свечные колодцы расположены по центру ГБЦ.

    Привод ГРМ двигателя 1.8 Lancer 10

    Два распределительных вала приводятся в движение цепью через звездочки распределительных валов. В газораспределительном механизме используется бесшумная цепь, состоящая из 180 звеньев. Он проходит через клапаны VVT (фазовращатели) и звездочку коленчатого вала. Цепь привода ГРМ имеет три помеченных соединительных пластины (оранжевого цвета), которые служат для размещения звездочек. Натяжитель — важный приводной элемент.Он поддерживает постоянное натяжение цепи привода ГРМ. Он состоит из поршня со встроенной пружиной. Когда натяжитель установлен, его поршень давит непосредственно на башмак натяжителя, обеспечивая автоматическую регулировку натяжения цепи привода ГРМ. Временная диаграмма Lancer X 1.8 находится далее на картинке.

    Характеристики двигателя 1.8 Lancer 10

    • Рабочий объем — 1798 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 86 мм
    • Ход поршня — 77.4 мм
    • Привод ГРМ — цепь (DOHC)
    • Мощность л.с. (кВт) — 140 (103) при 6000 об / мин. в мин.
    • Крутящий момент — 178 Нм при 4200 об / мин. в мин.
    • Максимальная скорость — 202 км / ч
    • Разгон до первой сотни — 10 секунд
    • Вид топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 10,1 л.
    • Расход топлива смешанный — 7,5 л
    • Расход топлива по трассе — 6 литров

    Значения расхода топлива в таблице выше приведены для механической коробки передач.У версии с АКПП (бесступенчатый вариатор) расход незначительно выше, а динамика разгона хуже более чем на секунду.

    Группа компаний Mitsubishi производит автомобили Lancer X с большим выбором силовых установок, удовлетворяющие любые запросы потребителей. Экономичность могут обеспечить двигатели объемом 1,5 литра, но если автовладелец хочет иметь максимально динамичный автомобиль, то его выбор следует делать в сторону двигателей объемом 2,0 и 2,4 литра.

    Двигатели работают в паре с различными типами трансмиссий. На Mitsubishi Lancer 10 можно найти и пятиступенчатую механику, и вариатор.

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    В начале выпуска Mitsubishi Lancer 10 линейку двигателей планировалось начать с маломощной 1.Двигатель 3 л. Его мощности было недостаточно для достаточно динамичной езды, поэтому производителю пришлось отказаться от серийного выпуска Lancer X с таким силовым агрегатом.

    Более мощным двигателем, который, тем не менее, был запущен в серийное производство, стал 1,5-литровый двигатель 4G15 мощностью 109 лошадиных сил. Он давал приемлемый разгон, но его ресурс был недостаточным. Это связано с конструктивными недостатками и высокой чувствительностью мотора к качеству масла и частоте его замены.

    В 2011 году на замену неудачного двигателя на полтора литра компания Mitsubishi Group начала устанавливать силовые установки объемом 1.6 литров на Lancer X. Повышение мощности до 117 лошадиных сил улучшило динамику и снизило разгон до 100 км / ч. Новый двигатель имел успех и в 2012 году смог полностью вытеснить 1,5-литровую версию.

    Внешний вид Mitsubishi Lancer 10 спортивный, что требует наличия соответствующего силового агрегата в моторном отсеке. Поэтому в модельном ряду появились ДВС с еще большей мощностью. Первый из них — это 1,8-литровый двигатель 4b10 мощностью 143 лошадиных силы. Вторым двигателем был 2-литровый двигатель 4Б11 мощностью 150 л.с.из. Оба двигателя были разработаны в тесном сотрудничестве со специалистами Kia-Hyundai, поэтому на международном рынке их также называют G4KC и G4KD соответственно.

    В 2012 году двухлитровый двигатель больше не использовался на Lancer 10. Это связано как с повышенным налогообложением более крупного двигателя, так и с меньшей мощностью силовой установки в литрах.

    Для североамериканского потребителя Lancer 10 выпускается с двигателем объемом 2,4 литра. Тот же мотор используется на. С ним также используется турбина, позволяющая достичь 176 лошадиных сил.Тюнинг этой силовой установки позволяет увеличить мощность до 190 л.с. без потери ресурса. Мотор разрабатывался совместно с Kia-Hyundai и получил международные обозначения G4KE и 4B12.

    Характеристики автомобилей с разными силовыми установками

    Mitsubishi Lancer X 1.5 mt показывает лучшую экономичность. Средний расход бензина при движении в смешанном режиме составляет около 6,5 литров на 100 км. В городском потоке расход топлива возрастает до 8,2 литра. Съезд с трассы будет сопровождаться минимальным расходом, который составляет не более 5 литров.

    Использование автоматической коробки передач на Mitsubishi Lancer 10 1.5 AT увеличивает расход топлива. На 100 километров по трассе потребуется 6 литров. В городском потоке машина потребляет 8,9 л. В случае смешанного режима движения расход топлива составит около 7 литров. Разгон до сотни будет колебаться от 11,2 для механики до 15,3 для ат.

    С двигателями 1,6 л используются классическая автоматическая коробка передач с 4 передачами и механика с 5 передачами.Седан Lancer 10 с таким мотором имеет характеристики, указанные в таблице ниже.

    Таблица характеристик Mitsubishi Lancer 10 с двигателем 1,6 л

    Объем двигателя 1,8 л способствует не экономичному, а динамичному вождению.

    Таблица характеристик Mitsubishi Lancer X с силовой установкой 1,8 литра

    Большой выбор автомобилей Lancer X доступен с 2,0-литровыми двигателями. К ним относятся спортивные автомобили 4wd 4wd и ralliart, которые производятся с 2008 года.Расход бензина на 100 км для различных моделей Lancer 10 указан в таблице ниже.

    Таблица расхода топлива Mitsubishi Lancer X 2.0 в различных вариантах

    Разгон до 100 километров в час с использованием двигателя 2.0 был достигнут менее чем за 10 секунд. Характеристики двигателя и трансмиссии оптимизированы для получения наилучшей динамики.

    Ресурс двигателя и типичные проблемы при эксплуатации

    Самым проблемным является 1.Двигатель 5 л. неудачная конструкция привела к тому, что двигатель теряет компрессию уже на 50-60 тысячах на одометре. Это связано с наличием поршневых колец. Для устранения неисправности потребуется диагностика, декарбонизация, а в некоторых случаях и полная переборка двигателя.

    Довольно часто двигатель объемом 1,5 л пугает автовладельца надписью Check Engine. Чек горит не столько из-за проблем с мотором, сколько из-за ошибок в прошивке.Обновление программного обеспечения ЭБУ решает эту проблему. Электрическая схема тоже иногда дает сбой.

    Самый маленький двигатель наиболее чувствителен к качеству смазочного материала. Даже при соблюдении всех сроков замены масла ДВС будет ремонтироваться при пробеге от 120 до 150 тысяч км. Ресурс силовой установки крайне мал. При пробеге более 80 тыс. Км наблюдается посторонний шум. Помимо того, что двигатель громко работает, он еще и троит часто.Электростанция оказалась настолько неудачной, что Mitsubishi Group пришлось прекратить производство.

    Силовой агрегат объемом 1,6 л начинает жрать масло после 100000 км. Маслогер колеблется от 100 до 300 грамм на 1000 км. Мотор живет около 200 тыс. Км, после чего требуется капитальный ремонт.

    Двигатель 1,8 не имеет гидравлических толкателей. После 120 тыс. Км начинаются проблемы с регулировкой зазоров клапанов.

    Головка блока цилиндров двигатель 1,8 л

    Силовая установка объемом 1.8 имеет самый большой ресурс среди всей линейки моторов. Переборка может потребоваться, когда пробег на одометре превышает 300 тысяч.

    Основная неисправность двухлитрового двигателя — засорение катализатора. Для устранения проблемы потребуется установка специальной вставки. Паук не только заменяет штатный катализатор, но и уменьшает завихрение выхлопных газов. Ресурс двигателя 2.0 составляет порядка 250-280 тыс. Км.

    Возможность ремонта и замены на контрактный мотор

    Однозначного ответа, что лучше ремонтировать родной или б / у контрактный двигатель, нет.Многое зависит от состояния блока двигателя. Если наблюдается тепловая деформация цилиндров, то рекомендуется присмотреться к покупке снятого с другой машины мотора. Цена в этом случае будет колебаться от 20 до 50 тысяч рублей.

    Контрактный двигатель Lancer X 4A91 1.5

    Lancer X 4A92 Контрактный двигатель 1.6

    Контрактный двигатель Lancer X 4G93T 1.8

    Mitsubishi Lancer X 4B11 2.012 2 0003

    4 контрактный двигатель

    Запасные части имеет смысл приобретать, если мотор требует поверхностного ремонта, или если вы уверены, что капитальный ремонт обеспечит достаточный ресурс. Стоимость капитального ремонта от 10 до 20 тысяч рублей. Если предполагается проводить операции своими руками, то автовладелец должен знать устройство силового агрегата.

    Отзыв владельца

    В 2008 году, перед кризисом, пора было менять машину, а именно Тойоту Камри 2005. Мне надоели ее габариты, хотелось что-то компактное и крутое, но тоже по цене, которая бы не кусалась.После мониторинга рынка выбрал седан Mitsubishi Lancer 10-го поколения с двигателем 1,8 л и вариатором. Комплектация неплохая: 143 л.с., климат, датчики дождя и света, 7 подушек. Из допов добавлены крылья, сигналка, защита и коврики в салон.

    Каждые 15 тыс. Км на ТО. Только на втором ТО заменили передние амортизаторы. За 35 тысяч сделал диагностику подвески — рулевые наконечники под замену. На 55 тысячах км появились щелчки при повороте руля (гарантия еще действовала).В итоге поменяли подшипники и правый амортизатор. Езжу нормально, на ямах притормаживаю, но часто летали амортизаторы. Хотя у друга тоже есть Лансер 2008 года выпуска, только 2-х литровый, и у него с этим проблем не было.

    Сервис не плохой. Делают, конечно, медленно. Динамика у машины более чем хороша, до сотни по паспорту 9,8 с. По очереди оказался ролл. Расход немаленький — 11-12 по городу. Шумоизоляция, как и у большинства автомобилей этого класса, не светит.Салон просторный, особенно спереди. Он отделан жестким пластиком, который вскоре начал греметь (увы, дороги). С его 187 см водить комфортно. Багажник ничтожно мал, даже 2 мешка картошки не поместятся. Многие отзывы о mitsubishi lancer считают это огромным недостатком. Дорожного просвета в 165 мм достаточно, чтобы без труда подъехать практически к любому бордюру. Климат работает нормально.

    Продал недавно по следующим причинам: закончилась гарантия, ТО становится дорого, нужно много чего менять, даже если не покупать оригиналы, а смотреть сервисную книжку при продаже.Продается быстро, на вторичном рынке ликвидность хорошая.

    Тест-драйв

    Mitsubishi Lancer X
    5 лет в моде

    Жданов Павел ( 13.03.2012 )
    Фото: PushCAR

    Митсубиси Лансер

    однозначно популярный автомобиль в России. В 2007 году были выпущены седаны Lancer десятого поколения, представленные на международном автосалоне в Детройте. Дизайн был разработан Акинори Наканиши, который придал своему детищу клиновидные формы, которые передают необычный стремительный характер спортивной модели.Lancer десятого поколения, претерпевший несколько мелких, незначительных внешних и внутренних изменений, уже 5 лет поражает сердца автолюбителей, желающих выглядеть смело, спортивно и быстро за рулем. Японцы, как это часто бывает, с дизайном угадали. В России популярности этой модели способствуют два фактора — удачный, практически исчерпывающий набор двигателей и привлекательный внешний вид. Привлекательный и яркий дизайн, репутация «гоночной», «гоночной» и «озорной» машины сделали свое дело.Так получилось, что внешний вид для российского потребителя имеет чуть ли не решающее значение, поскольку для многих очень важно соответствовать определенному стилю, подчеркивающему характер владельца.

    В марте 2011 года во всех дилерских центрах начались продажи обновленной версии Mitsubishi Lancer X. Обновление заключалось в ретуши лица и добавлении еще одного нового двигателя, способного работать в паре с «механикой» или с вариатором и выдавать 143 л.с. с объемом 1.8 литров. Этот двигатель выполнен по технологии MIVEC и, как заявляет производитель, экономичен, достаточно эффективен, но при этом более экологичен, чем, например, его двухлитровый аналог. Больше всего мне хотелось бы разобраться в этой машине, узнать причины ее успеха. Для этого мы взяли на испытания Lancer с новым двигателем объемом 1,8 л и мощностью 143 л.с. и пристально посмотрел на него.

    Самым интересным и выразительным является передняя часть автомобиля. Эффектная фальш-решетка радиатора в виде огромного трапециевидного воздухозаборника призвана показать, что под длинным капотом бьется огромное и мощное сердце, требующее не менее мощного охлаждения, хотя на самом деле все три доступных двигателя — обычные, «гражданские». единицы.Самый мощный из них, тот, что оказался на нашем тесте — объемом 1,8 литра. Фары автомобиля своей формой продолжают дизайнерскую задумку всей передней части. Они имитируют слегка зауженный угрожающий вид. Отсюда и совокупный эффект от созерцания «передка» Mitsubishi Lancer, который говорит о спортивном и я бы даже сказал агрессивном настроении водителя и его машины. Автомобиль выглядит более расслабленным сбоку и сзади. Задние фонари внутри состоят из нескольких отдельных элементов.Эти элементы расположены на разных уровнях, что придает им эффект парения в воздухе. Описывая дизайн этого автомобиля, я пришел к выводу, что дизайнеры, обладая достойным похвалы талантом, простыми и недорогими решениями добились большого эффекта. При ближайшем рассмотрении, как внутри, так и снаружи, все элементы дизайна Mitsubishi Lancer X просты. Здесь вы не найдете сложных извилистых линий, большого количества и разнообразия форм и материалов. Но в то же время внешний вид этой машины, как и пять лет назад, конкретный, яркий и запоминающийся.Более того, вся концепция этого дизайна, кажется, отражает главный девиз Mitsubishi Motors — Надежность! Смотришь на Лансер, и кажется, что эта машина не сломается. Простота и универсальность образа играют очень важную роль в создании этого впечатления.

    Салон Mitsubishi Lancer X на сегодняшний день средний по размерам и удобству. Водителю и переднему пассажиру достаточно комфортно во всех самолетах, троим пассажирам второго ряда, если они среднего роста и телосложения, будет комфортно и комфортно, места для ног достаточно, места над головой тоже достаточно.На заднем сиденье спокойно сядут трое взрослых. Багажник далеко не самый большой в классе — 315 литров. Зато в полу багажника хранится полноразмерная запаска.

    Что касается эргономики, то здесь все просто и сдержанно в японском стиле. При виде простой конструкции и минимума органов управления глаза не разбегаются и все, что нужно современному водителю, находится под рукой. Штатная магнитола выполнена в простом, консервативном стиле и, на мой взгляд, очень удобна в эксплуатации.Кондиционер управляется тремя поворотными ручками с очень простыми и интуитивно понятными обозначениями. Глядя на них, вертится формулировка на языке — «старомодные», но когда начинаешь ими пользоваться, становится понятно, что все гениальное просто, ими очень удобно управлять и «старомодность» постепенно забывается. В «японской» простоте есть свои истины и недостатки, например, все комплектации, включая самые дорогие, оснащены обычным кондиционером, нет климат-контроля.Регулировка рулевой колонки во всех комплектациях возможна только по высоте. Система контроля динамической устойчивости не входит в стандартную комплектацию. К недостаткам оборудования можно отнести конструкцию подлокотника, практически недоступную для водителя. Упираться в него локтем можно только в том случае, если сиденье максимально отодвинуто назад, а при отсутствии регулировки руля по вылету такое положение водительского сиденья совершенно недопустимо. Отсюда вывод, что центральный подлокотник хоть и установлен в базе любой комплектации, но сам по себе бесполезен для водителя.Из всех кнопок, расположенных на водительской двери, а их не много, не мало — семь, выделена только одна — окно водителя. Почему такая экономия на подсветке мне непонятна. Несмотря на вышеперечисленные недостатки в эргономике, мне все же удалось удобно устроиться на водительском сиденье. За рулем я понял, что мне удобно не только сидеть, но и водить машину.

    В самом начале теста я понял, что не предусмотрел некоторых важных нюансов.Первым непредвиденным обстоятельством стало то, что мне передали тестовую машину на шипованных шинах. Конечно, Nokian Hakkapeliitta 7 — благородная резина, но не для Москвы с ее асфальтом и бесснежными зимами. Каково же было мое разочарование, когда, несколько раз пытаясь повернуть быстрее обычного, я почувствовал себя как машина, на шипах, как на коньках, начала соскальзывать с запланированной мной траектории. Вместо ожидаемой динамики и управляемости у меня появилось желание больше не заниматься подобными экспериментами с шипованной резиной.К тому же, как мне показались слишком большими, крены передней части машины при лихих маневрах. От подвески Mitsubishi Lancer X я ожидал жесткого и «водительского» поведения. Фактически, я пришел к выводу, что Lancer катится в поворотах, как и большинство автомобилей этого класса, которые не претендуют на звание гоночного автомобиля. Правда, здесь есть одна тонкость. Как правило, больший крен присущ более мягкой подвеске, которая компенсирует отсутствие спортивного поведения общим комфортом салона. Подвеска Mitsubishi Lancer оставила приятное впечатление.Он жестковат, но работает вполне комфортно, а качественно собранный салон не реагирует на дорожные стыки и неровности, все удары и вибрации остаются где-то на уровне подвески и кузова. Можно установить сиденья с хорошей боковой поддержкой, чтобы улучшить общее впечатление при прохождении поворотов. Тогда сильные крены не испортили бы впечатления от красивых быстрых поворотов, и спортивный седан получился бы поистине спортивным. В тестовом образце сиденья не имели боковой поддержки.

    Звукоизоляция салона, несмотря на заявления производителя о ее значительном улучшении, все же недостаточна для комфортной езды.На мой взгляд, в этой машине звуки двигателя наименее проникающие в салон. Все остальное, от чего обычно изолируется салон, доходит до слуха пассажиров «в хорошем качестве». Во время движения в салоне хорошо слышен гул, возможно, это звуки, издаваемые трансмиссией, которые хорошо различимы на скорости от 90 км / ч и выше. Придется немного повысить голос, чтобы собеседник на переднем пассажирском сиденье хорошо слышал водителя. Но если подумать объективно, то можно прийти к такому выводу — у разных людей разный слух, кто-то слушает посторонние шумы в салоне, а кто-то, наоборот, не думает о спортивной езде и езде без громкого звука.В целом шумоизоляция — это в некоторой степени субъективная характеристика, и по ней не стоит судить об автомобиле в целом. А учитывая, что Mitsubishi Lancer X позиционируется производителем как спортивный седан, о шумоизоляции салона даже нельзя не упомянуть.

    Разгон до 100 км / ч за 11,2 секунды, максимальная скорость — 192 км / ч. Двигатель объемом 1,8 литра комплектуется либо механической коробкой передач, либо вариатором. В нашем случае это вариатор. Работа вариатора на Mitsubishi Lancer X с 1.Двигатель MIVEC 8 не вызвал нареканий при тестировании, двигатель мощностью 143 л.с. имеет хорошую тягу, а вариатор плавно ведет машину. Если нужно быстро ускориться или резко выйти из старта — никаких проблем — вариатор все под силу. Вам просто нужно немного привыкнуть к стилю его работы. Если работать с газом плавно, но интенсивно, то вариатор будет работать продуманно, но если резко нажать на педаль, то разгон получится резвым. Работа вариатора порадовала тем, что в любом диапазоне скоростей машина адекватно и достаточно быстро реагирует на нажатие педали газа и поэтому обгон на трассе получается уверенно.В целом пара «двигатель 1.8 — бесступенчатый вариатор» на Mitsubishi Lancer X работает слаженно и вызывает только положительные эмоции. Могу только добавить, что на тесте присутствовала совершенно новая машина и представитель РОЛЬФ Импорт заверил меня, что новый автомобиль Mitsubishi не нуждается в обкатке. на заводе двигатель проходит холодную обкатку. Возможно, поэтому средний расход топлива во время теста был немного выше заявленного производителем — 11,5 л.

    Итог всего вышеперечисленного — тестовый Mitsubishi Lancer X 1.8 Инвайт + вариатор стоит 789 000 руб. Тем, кто ценит комфорт и тишину в салоне наряду с богатой комплектацией и невысокой стоимостью, такая машина, скорее всего, не подойдет. Этот автомобиль стоит своих денег для тех людей, которым важно и важно поддерживать имидж водителя, пропагандирующего активный стиль вождения. Такой автомобиль будет интересен тем, кто любит японские автомобили и считает их надежнее других автомобилей, я имею в виду как любителей марки Mitsubishi, так и японских автомобилей в целом.Автомобиль понравится любителям спортивного дизайна и тем, для кого внешний вид и имидж бренда стоит на первом месте, а скромный и спокойный дизайн внутреннего убранства является преимуществом.

    В любом случае Mitsubishi Lancer десятого поколения занял свое почетное место в сердцах поклонников, ведь машина получилась с душой и характером. Сочетание простого, но эффективного дизайна, консервативного и эффективного внутреннего пространства и имиджа качественного японского бренда завоевали внимание и любовь некоторых автолюбителей к Mitsubishi Lancer, и я уверен, что еще больше людей полюбят этот автомобиль.

    Стоимость автомобиля Митсубиси Лансер Х (1.8 вариатор) от 789000 руб.

    Впускной канал двигателя и декарбонизация клапана — Sprint Motorsports

    Проще говоря, декарбонизация клапана или декарбонизация двигателя двигателя включает удаление углеродистых отложений из двигателя с использованием механических (физических) или химических методов . Ваш двигатель очень сильно нагревается возле клапанов и камер сгорания. Тепло в сочетании с маслами, частицами грязи и другими газообразными побочными продуктами из корпуса впускного фильтра и выхлопных систем вашего автомобиля ( EGR и PCV ) смешивается, вызывая липкое скопление материала внутри вашего впускного коллектора и т. Д. впускные и выпускные клапаны вашего двигателя.Накопление часто называют углеродными отложениями . Это похоже на переваренные и подгоревшие частицы пищи на поверхности духовки дома. Накопление углерода в двигателе вашего автомобиля может привести к ухудшению характеристик автомобиля, плохой экономии топлива, недостатку мощности и потере компрессии. Может появиться множество кодов неисправностей двигателя (представленных вашим «контрольным индикатором двигателя»), начиная от кодов ошибок распределительного вала, кодов кислородных датчиков, кодов эффективности каталитического нейтрализатора и заканчивая кодами пропусков зажигания.

    EGR с углеродным загрязнением на дизельном двигателе VW TDI — обезуглероживание решило многие проблемы.

    Химический метод обезуглероживания часто включает комбинацию заливки моющей присадки в топливный бак и ручного впрыскивания тумана из спиртов и терпентинов во впускную систему двигателя во время его работы. Химический процесс предназначен для очистки клапанов, карбюратора или топливных форсунок, а также впускного коллектора. Этот процесс часто продается как услуга впрыска топлива или услуга топливной системы.

    В карбюраторных двигателях и двигателях с впрыском дроссельной заслонки (TBI) обычно приходилось периодически выполнять химическую очистку клапанов двигателя и впускной системы. Даже с фильтром двигателя грязь все еще могла проникать и смешиваться с парами топлива. Грязная смесь приставала к клапанам и со временем накапливалась. Бензин и дизельное топливо прошлого были не такими чистыми и не содержали современных моющих средств и стабилизаторов, которые есть в современном бензине. Грязное топливо будет собираться на клапанах двигателя.Клапаны двигателя часто нуждаются в какой-то химической чистке, предпочтительно каждые 10 000 миль и не позднее 15 000 миль работы.

    С появлением многоточечного и прямого впрыска топлива топливные форсунки были размещены во впускном коллекторе непосредственно за впускными клапанами. Топливо естественно является растворителем. Поскольку топливо распыляется непосредственно за впускными клапанами, накопление углерода в двигателе стало менее распространенным. Обезуглероживание потребуется только каждые 60 000 миль или более.Однако накопление углерода стало большой проблемой в топливных системах с непосредственным впрыском на современных автомобилях.

    По мере ужесточения ограничений на выбросы выхлопных газов и повышения стандартов экономии топлива в большинстве современных автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями используются системы прямого впрыска топлива. В автомобилях с системами прямого впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камеры сгорания двигателя. Без впрыска топлива во впускной канал засорение клапанов углеродом стало очень распространенной проблемой для транспортных средств, требующих регулярного обезуглероживания для поддержания здоровья.Химический метод обезуглероживания клапана эффективен, только если его проводить каждые 10 000 миль. Если накопление углерода станет серьезным, химическая очистка не будет достаточно сильной, чтобы обезуглерожить клапаны. Необходимо использовать более агрессивный и более сильный метод механической очистки.

    Процедура механической очистки нагара обычно включает снятие впускного коллектора / коллекторов, чтобы открыть впускные клапаны. Этот процесс необходим в ситуациях сильного загрязнения клапанов углеродом.Физическое удаление затвердевшего нагара с впускных клапанов осуществляется путем продувки клапанов под высоким давлением органическим абразивом, который не повредит двигатель, например измельченной скорлупой грецкого ореха (также известной как грецкий ореховый стрелок). Более новый процесс с использованием пара сухого льда на клапанах (также известный как струйная очистка сухим льдом) также оказался успешным. Оба метода будут стоить примерно одинаково, при этом для одного потребуется больше труда, а для другого — гораздо больше затрат на материалы и оборудование. Если нагар на выпускных клапанах является серьезным, необходимо снять выпускные коллекторы.Снятие головки блока цилиндров для декарбонизации клапана может потребоваться на двигателях V-образного типа, наклонных двигателях и двигателях в тесных моторных отсеках, где может быть недостаточно места для обеспечения доступа, необходимого для оборудования. Кроме того, двигатели, которые серьезно заблокировали отверстия EGR и для впрыска воздуха нагаром, могут потребовать снятия головки блока цилиндров.

    Dekarbonizacija motorja in batnih obročev (10 najboljših rešitev)

    Dekarbonizacija motorja in batnih obročev je postopek, namenjen bat odstranjevanju usedlin ogljika iz skuplin.В sicer čiščenje iz products zgorevanja nekakovostnega goriva in olja iz batov, obročev in ventilov. Декарбонизация, так з последними роками кот на бенчинскем сервисе, сама извая с посебными средствами — кемичными споджинами, топили в топили. Kokso lahko odstranite na 4 načine, od katerih se tri izvedejo brez odpiranja motorja in so izključno превентивни укреп. Огликовых наносов сэ лахко знебите не само с посэбей засновано текочино, темвец туди со средствами, приправленими саами. Полег тега бодо имелы туди ти в други добро учинковитость.Каковость различения одвисна од врстнега реда укреплений, натянутости изведбэ в известности в долочени ситуации………………………………………

    Vsaka razogljičenje je dobro kot превентивная! Kot ustna Higiena pri ljudeh. Najbolje je, da ga proizvajamo občasno, ne da bi motor pripeljali v kritično stanje, ko lahko le pregrada «oživi». Zelo pomemben je za nemške motorje (VAG в BMW), nagnjene k porabi olja.

    e se želite spoprijeti s takšno nalogo, boste morali preučiti seznam priljubljenih sredstev, ki vam omogočajo dekarbonizacijo, njihove значильности, lastnosti, preglede zejanske up.

    Zakaj potrebujete razogljičenje

    Prvo logično vprašanje, ki se poraja za začetnike lastnike avtomobilov, je, zakaj se motor sploh razogljiči? Другич — како лахко деянско очистите КПГ в КШМ? Koksiranje obročev zmanjša njihovo gibljivost, obloge na batu zmanjšajo prostornino zgorevalne komore, obloge ogljika na ventilih pa jim ne omogočajo pravilnega delovanja, kar pomeni porabo olja pošihovo praskanéЗато это главная налога одностороннего кокоша одстранившего огликове usedline na vrhu bata, premešati obroče in očistiti odtočne kanale za olje.

    Тако реден постопек бо одправил окваре, ки со следующей настанка узедлин. Зласти бо детонация изгинила в рахло ширенье стисканя по екленках себе бо izravnalo. Да па се знебимо сивега, типичнега олйнега дима, е треба одправити туди взрок вдора горива в мазива в згоревально коморо.

    Эна од кемикалий, повезаних с тако именаними «мехими» али «трдими» скупинами косов, бо помагала обвладовать продукты использованные.Оменити велья, да има всак од нжих свои предности в слабости.

    10 основных изделий за разное

    Upoštevajoč le rezultate dejanske uporabe in stroškov, ne pa tudi oglaševalske kampanje, bomo sestavili seznam 10 изделий из различных ценовых категорий, апликаций в начальных равных с огайками. Upoštevajte, да так все примеры tako za bencinske kot za dizelske motorje, saj ni bistvene razlike. Lahko je le plast ogljika, več ali manj.

    Торей, какшно раскрыть все, что нужно для всех на тргу? Testni testi, ki so pokazali dobre result in stvilo pozitivnih ocen, so omogočili izdelavo priljubljenih orodij v tem vrstnem redu:

    Pomeni Сена Метода различения Метода Можно упорабе Področje uporabe Додатные постопки
    Mitsubishi ШУММА 1500 руб. гробо kemična brez odpiranja батна скупина замените морате олье в фильтре капля оля в екленках
    GZox 500 руб. мехко kemična brez odpiranja батна скупина potrebujete menjavo olja in filtra
    Кенгуру ICC300 400 руб. мехко kemična brez odpiranja vrh bata in obroči potrebujete menjavo olja in filtra
    ХАДО Verylube 800 руб. гробо kemična brez odpiranja> vrh bata in obroči замените морате олье в фильтре капля оля в екленках
    РЕАНИМАТОР Greenol 900 руб. težko kemična брез одпртя в / али посебних подробностей vrh bata in obroči potrebujete menjavo olja in filtra ter čiščenje korita
    Lovor ML-202 400 руб. гробо kemična брез одпртя в / али посебних подробностей vrh bata in obroči potrebujete menjavo olja in filtra
    Edial 300 руб. динамично kemična brez odpiranja батна скупина brez menjave olja, ampak z zamenjavo svečk
    Ацетон в керозине 160 руб. težko кемично / механско brez odpiranja in z odpiranjem летучая мышь в оброчи больше учеников, где есть моторное место 1: 1 +.В стойи 12 ур.
    Димексид 150 руб. težko kemična brez odpiranja vrh bata in obroči deluje samo при 50-80 ℃
    Čistilo za štedilnik 300 руб. težko кемично / механско z obdukcijo летучая мышь в оброчи храните найвеч 5 минут

    * Topila, ki so dodana kot dodatek k gorivu za čiščenje injektorjev, niso bila vključena na seznam (izjema je Edial, ker gre v resnici za razogljičenje) в не гастрономическом батне скупине.Обстоятельства 204-SURM-NM, действуют в горо в въекленке, вендар ж о ньэм зело мало податков за объек тивне заклю чке.

    ** Ločeno opozarjamo tudi, da v oceno nismo vključili tistih ogljikovodikov, ki so dodani kot oljni dodatek (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung ali Ormex), brezeno dejöpéné бэйт.

    Hidroperit z vodo, ki ga nekateri eksperimentalci poskušajo uporabiti za odstranjevanje usedlin ogljika iz batov, ni priporočljiv.Не само, да се с налого не бо пополнома спопадел, настане туди велико тежав (на сесальни колектор морате приключити капалко). Водиков пероксид лахко упорабимо кот правильно чистило телеса духилке. Такшна ие ситуация с профессиональными топили, потребна со знанья, сисер лахко добите водни кладив.

    Čiščenje bata pred usedlinami ogljika

    Кот видите, нисо все оглашевани изделия за разкушеванье универзальни во вредни позорности. Le prvi trije agentti, ки jih vlijemo v jeklenke, bodo pomagali obvladati koksne obroče в izboljšali stanje pri porabi olja.Други не бодо дали тако весела учинка, še посебей, če bodo razmere zanemarjene. In če govorimo o gospodinjskih orodjih , potem je popolnoma bolje, da jih med remontom uporabljamo izključno samo za čiščenje Ventilov, batov ali bloka privande motorja, nep tudi za pošiža Ker so zelo agresivni in lahko razjedajo barvo, aluminijaste bate ali blok motorja.

    Da bi razumeli, zakaj in kako podrobneje izvedeli več o posameznem orodju, preberite значильности, ласти упора в preglede ластников автомобилей, ki so nekoč že imeli to ali drugoovi tekočočino, использовавшееся.

    Знаменитости, значимости в прегледах — ocena najboljšega razgrajevanja

    Найденные результаты при намаканю вентиляторов в батов. Kjer ostanki ogljika niso bili pojedeni, bodo postali mehki in jih bo mogoče enostavno mehansko odstraniti.

    Mitsubishi Shumma Кондиционер двигателя для автомобилей с профессиональными услугами в изкушеных воз- ников први японски разоглядеть моторя. Hrup из коксания Mitsubishi je topilo na osnovi nafte, 20% этилен глюколь ​​в моноэтиловом эфире, diši po amoniaku, je prestavnik ostre razogljičenja.Чтобы очистить эту активную пену, наметь ее двигателями GDI (Прямой впрыск), продавец бо деянско одстранила использованную линию огня из катерега коли моторя. (См. Также: www.cistilo je aktivna pena, namenjena čiščenju motorjev GDI (Direct Injection)), vendar bo dejansko odstranila usedline ogljika iz katerega koli motorja. V valje se vnese skozi cev. Издржи 30 минут, продавец по припорочилу важнейших при поставке 3 до 5 ур. Ни агресивен на теснила вентиляция, ни вентиляция.

    Эта стеклянная задняя крышка для разлива 1,5-литрового двигателя. Sredstvo za odstranjevanje olja odstranjuje usedline ogljika na batih, obročih, ventilih in zgorevalnih komorah.Uporablja se lahko ne samo brez razstavljanja motorja, lahko se uporablja tudi za namakanje delov skupine batov za odstranjevanje blata. Цена Shumme je več kot velika, в повторном приблизительно 1.500 руб. За стандартных 220 мл. балон. В многих регионах Руси е прей тежко купити. Toda takšno navdušenje je popolnoma upravičeno. In če njegova uporaba ni dala rezultatov, potem lahko z zaupanjem trdimo, da lahko pomagajo že samo popravila. Код для чтения MZ100139EX.

    Причеваня
    • Poraba olja je bila impresivna, toda po two urah zadrževanja v batu se je stanje bistveno izboljšalo.Mimogrede pišejo, da olja ni treba menjati, svetujem vam, da ga zamenjate, saj je več kot polovica tekočine zaradi razogljičenja šla v ohišje motorja
    • O Shummini dekarbonizaciji sem izvedel iz videoposnetka, kjer so bili izvedeni testi na primer odstranjevanja usedlin ogljika iz venta. Odločil sem se, da ga preizkusim na svojem avtomobilu, obročki so se zataknili. В хкрати сем сэ одлочил очистити ЕГР. Orodje se je z nalogo spopadlo, verjetno tam ni bilo vse tako slabo.
    • В свой Mitsubishi Lancer с моральной точки зрения, чтобы обновить данные.По припорочилу семь себе одлочил за оригинально чистило моторя. По чищеню приблизительно пэт минут сем поскусил загнати мотора. Bilo je veliko dima in blata. Последний раз авто запел неколико больше живахно в по 500 км на расстоянии 2 мм.
    • Prišlo je do velike detonacije, poznavalci so predlagali, da so bili ventili sajasti. Pridobljen hrup, odstranjen sesalnik in jezen na sesalnih ventilih ter v cilindre. По 30 минут сем по преглэду видел, да так реснично постали чисти. По постопку сие мотор неал трести, вртляй сошли плавати.Opozoriti vas želim, da je nekaj kapljic udarilo v žaromet in telo ima zdaj sledi, mislim, da se bo spopadlo samo s poliranjem.
    preberi vse 1
    • Предположения:
    • Хитра в каковостных различиях оброков в вентиляции;
    • Lahko očistite usedline ogljika na batih, dušilkah в EGR;
    • Uporablja se tako brez odpiranja motorja, zato lahko tudi razmočene dele namočite.
    • Минус:
    • Zelo drago;
    • Čeprav na paleti ne jedo barve, pusti oblačen pečat, ko udari v plastični žaromet ali telo.

    Учтите, что лучше всего подходит шум, 3-кратный уровень шума. Tako lahko rečemo, da je to najboljše ljudsko zdravilo za odstranjevanje motorjev iz kokoši.

    GZox Инъекция и карбюратор чистое, химическое средство, ки га, развило японское водное движение Soft99. Že iz imena je razvidno, kaj je namenjeno čiščenju injektorjev in uplinjačev, vendar se je dobro izkazalo, ko je motor razogljičen. Navodila ne vsebujejo podatkov, kako odstraniti usedline ogljika na batih, vendar naj vas ne prestraši, uporabljajte jih kot druge čistilne tekočine, ki se vlijejo v zgorevalno komoro.

    Sestava vključuje naftno topilo in etil glikol. На површини уствари олйнат фильм, зато это дело клюб темы, да е подобно издельком из одсека трдега коксаня, велико мехкейше. Припорочливо га его упорядочены, профилактические укрепления на всех 10 тисоч км.

    300-миллилитрская стеклянная задняя часть за вечно возил с 1,5 — 1,8-литровыми двигателями в заданной туди за V-6 валиком мотора. Glede na rezultate testa je pokazalo, da Gzox popolnoma očisti bat pred usedlinami ogljika in je sposoben mešati obroče.A še vedno nisem mogel odpreti koksom zacementiranih lukenj batov. Чеправ е засэдба скорости подобна водльни, все мало изгуби на змогливости. На воле в продаже веч кот Шумма. Повпречные строчки со скидкой от 500-700 руб. Koda za naročanje Gzoksa je 1110103110.

    Причеваня
    • Результат изменения порабе оля е било могуче из 1 литра на тисоч на разумных 100-200 мл. Ker pa odstranjevanje kozarca z Gzoxom ni neposredni namen izdelka, je главно, da sledimo zaporedju: vsak cilinder hranimo 5 sekund; прво уро премакните гред всех 15, да се наполни; по 1 ури дайте ше останке; вздржи сэставо 4-5 ур.
    • Težko je bilo najti prosto dostopno, a trud se je splačal. Bat je skoraj popolnoma očiščen. Пораба оля себе зманишала за 4-крат. По 15 тисоч км желим ше энкрат поновити.
    • Obstajajo izkušnje z uporabo kokopiranja Gzox na več vrstah motorjev (vključno z VAG) = результат, который положителен во всех примерах управления (изобр.
    • Odlično odstranjuje usedline ogljika, katrana in other nečistoč.А не позабите, да в ГЗоксу застая амоняк, ки «пойе» алюминий. Лито Железо / Йекло — не кородира.
    preberi vse 2
    • Предположения:
    • Упорабля себе за чистую возвышенность, душевую вентиляцию, инжектор в оброчных колутов;
    • Blag učinek bata;
    • Dovolj za dekarbonizacijo šestvaljnega motorja.
    • Минус:
    • Ne razogljičuje naftnih kanalov;
    • Гледе на промет привлекательности в остановке учинка и цена в некатерих трговин вчасих претирана.

    Najboljše razpoložljivo zdravilo. Аналог Гзоксов стане манж, туди при смогливости непомембно изгуби.

    Kangaroo ICC300 EFI в частном секторе Изделие в Кореи. Tako kot prejšnji vzorec tudi GZox ni orodje posebej za razogljičenje, vendar se s to nalogo odlično spopada. Toda s to tekočino ne bo uspelo odpreti oljnih kanalov. Одличная возможность за правую сторону кокса по долгому паркищу, ко оброчи лежа.

    Obstajajo mnenja, da ima Kangaru podobno sestavo kot vrhunski izdelki, saj tudi diši po amoniaku, vendar to ni tako.Čistilo ICC300 — это вода на основе основы в своем составе: оксид лаурилдемитиламина, 2-бутоксиэтанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Налицо исключено на сегрето на 70 ℃, за результат трая приблизительно 12 ур.

    Nizko izhlapevanje in dobro mehčanje blata. Zaradi prodora v olje in kratkega delovanja motorja po odstranjevanju izpuha, ugodno vpliva na izpiranje oljnega sistema. V boju proti usedlinam okamenelega laka na batih je nekoliko slabši od Gzoxa, vendar je tudi cena nižja, v povprečju ga je mogoče kupiti za 400 rubljev.Artikel za naročilo je 300 мл. балон — 355043.

    Причеваня
    • Kupil sem ICC 300 Kangaroo in se odločil, da ga takoj preizkusim v akciji. Dogovorjen majhen test — brizganje na usedlinah ogljika na vratu za polnjenje olja. Настала е пена во все е зачело течи. Zdaj sveti kot novo, zelo sem presenečen, da je akcija tako hitra.
    • Kangaroo icc300 распршите непосредственно в одиночку внос. Забота о вентиляции. Gnojevko sem pustil, da se je motil приблизительно 10 минут, nato pa začnem počasi obračati HF, tako da je kenguru prodrl v zgorevalno komoro in čakal še 20 minut.На следовых на ткани сэм видел, да сэ е е изпрало велико кокса, вендар нисем видел спремемб в деле моторья.
    • Prišlo je do rahle detonacije, po premešanju s čistilom Kenguru se je vse stabiliziralo.
    • Po več kot 200 km teka po odstranjevanju kokoši iz kenguruja ICC300 je motor začel delovati opazno tišje, nekoliko bolj živahen za pospeševanje in nekako gre lažje. A s porabo nafte se je stanje po 2000 km poslabšalo.
    preberi vse 3
    • Предположения:
    • Cenejši od других dobrih sredstev za razkoksanje;
    • Ena steklenica lahko očisti dušilni vent in usedline bata;
    • Добро пожаловать в систему с количино, ки проница под оброчи.
    • Минус:
    • Шибек учитель для собак температуры.

    Dekobonizacijski antikoks VeryLube (XADO) se nanaša na kemično metodo za odstranjevanje zažganih oljnih oblog. Та аэрозоль е заснован за хитро čiščenje jeklenk, batov in zgorevalnih komor pred vsemi vrstami onesnaževal (usedline glgljika, koksa, lakov, smol) во время мобильности в обращении бенцинских двигателей в дизельских двигателях. Тода в resnici komaj uspe očistiti bate, kaj šele oljne kanale.Хадовский антикокс — это предыдущие слабые, одержимые, продавцы — это нанесены на не мокно коксовый мотор, и другие опасения. Помага всай в 7 из 10 примеров, ко так индикаторы компресии jeklenk rahlo neskladni. Prvi začetek po razogljičenju bo zelo težak.

    Zanimiva lastnost VERYLUBE Anticox je, da se lahko uporablja za izpiranje sistema motornega olja. Зато произвольно преприча, да по наносу не захтева меняве моторнега оля. Последние по такому постопку низко проучене. Torej je glede na redčenje olja še vedno bolje, da ga spremenimo кот в других примерах использования trde metode.

    Sestava vsebuje sestavine, ki razpršijo моющее средство, alifatske ogljikovodike. Čeprav je varen za izdelke iz gume, proizvajalec še vedno priporoča, da se izogibate stiku z barvnimi premazi.

    Эна 250 мл плохевинка. Довольно за 4-ступенчатую моторную лодку, за изделек такшнега на улицу XB30033, за дополнительную плату в Москве за 300 руб. Kot kažejo resnični testi, se ta novost ne obnaša dobro. В продажи па так туди други пакеты с большим делом, ки па мимогреде нисо намещени кот одклоп моторя, темвеч батни оброчи.Tekočina Anticox 320 мл. на основи 20 валев, в ресницы па найвеч 8-10. Код за нарочило — XB40011 за 600 руб. в pretisni omot po 10 мл. (odmerek na valj) — XB40151 stane 130 рублёв.

    Причеваня
    • Мотор я «пойдел» велико оля, кар каже на очитен появ оброков. Тода использования средств за одноразовое обращение кокса Veri Lub iz Xada ni dala pozitivnega učinka.
    • Batne obroče sem разнообразен с пршилом Verylube Anticox в складу с водой. Kot rezultat, je bilo ob prvem zagonu dima po celotnem dvorišču, z nerazumljivimi kosmiči iz izpušnih plinov pri high vrtljajih.Motor je začel delovati bolj стабильно (majhni padci in poplave so izginili).
    • Za profilakso sem opravil dekarbonizacijo. 3,5-литровый мотор V6, пораба оля знашала 300-500 г на 5000 км. Ведела сем за изделия из пене, кот ста Шума али Гзокс, вендар со дражи в джи ни тако еноставно купити, зато сем упорала VeryLube Antikoks, эправ ни наючинковитейши изделия, дело в е поцени. Postopek razogljičenja je treba večkrat ponoviti. Сем наредил 2-крат, изделек сем влил 30 минут, доволье белая 1 стекленица.С результатом седьмого задания, компресия я скорай изеначена.
    preberi vse 4
    • Предположения:
    • «Обстоятельства выбора гледе на захтевано количино»;
    • Упражнение для детей при однопользовательском двигателе;
    • Sistem motornega olja lahko takoj sperete.
    • Минус:
    • Slabo učinkovit z močnim koksanjem;
    • Postopek je treba ponoviti večkrat zapored.

    Де-карбонизация покрытий Greenol Reanimator хитро, не варно одстрани использованная оглика, летучая мышь, обнови гибкость оброка в лахко змехча использованная линия в одточных каналах за олье.Ta ruski izdelek za odstranjevanje usedlin ogljika in lakov ne ustreza mednarodnim okoljskim varnostnim standardom.

    Декарбонизация Гринол активна, агресивна. Sestava kemije vsebuje močna topila, in sicer: selektivni organki, rafinirani naftni destilati, funkcionalni dodatki. Ластник автомобилей з барвано палитра в нотранйости на себя вздржи упора. Прав тако шкодливо вплива на теснила стебла вентиляция (гумиясти тракови препросто набрекнейо 2-крат, а на сречо се лахко чез ноц обновий).

    Гринол бо доволь за испиранье вечине моторьёв, туди V6, сай е ньегова просторнина стекленич 450 мл, кар е велико веч кот вечина печи кокса на тргу. S povprečnim koksanjem se spopada z minus 5. Da bi dosgli največji učinek, ne samo, da morate razogljičiti na ogrevanem motorju, temveč tudi napolniti 50-80 ml naenkrat (ali processvan koliko jih bo vstopilapeja) в.

    Причеваня
    • Pred izpiranjem motorja Troilus in vrgel eno svečo z oljem.За постопек сем порабила уро в поль. Zdaj deluje gladko.
    • Teden dni je v kabini zadišalo po kemiji. Очитно е згорело, ампак к е малость.
    • Avto je nehal kaditi. Велико манж е пренехало джести мало. Stiskanje se je povečalo in izravnalo, deluje bolj gladko, dokler ne najdem minusov. Še enkrat mislim, da bi se razogljičil.
    • По првих 1000 км третья за односторонним движением Greenol je nivo olja še vedno na najvišji ravni. В пред тем е била пораба 300 грамм.
    • Zelo močna je bila grenka izkušnja luščenja barve in zamašitve mreže sprejemnika olja: (Z njo morate ravnati previdno!
    preberi vse 5
    • Предположения:
    • Velika prostornina zadostuje za razbarvanje 3,5-литровый двигатель;
    • Добро за посамезне деле (вентили, валжи).
    • Минус:
    • Кородира барва;
    • Агресивно на гумиясте деле.

    Dekarbonizacija LAVR ML-202 je najbolj promovirana domača tekočina za odstranjevanje usedlin ogljika iz batov, njegovih utorov in obročev brez razstavljanja motorja.A kažejo resnični rezultati, je njegovo delovanje na ravni acetona s kerozinom zelo povprečno. Чеправ устава велико боль агресивно околье.

    Lavr ML202 Anti Coks Fast применяется на методе одностороннего использования кокосов. Je kompleks površinsko aktivnih snovi in ​​usmerjenih topil različnih kemičnih lastnosti. Устварен за дело на больших катранах в коксе. Med ponavljajočimi se testi je praksa pokazala, da po Laurusu ostajajo ostangi ogljika. In bat je mogoče popolnoma očistiti le mehansko.Torej na žalost nima vseh lastnosti, ki jih je navedel proizvajalec.

    Za razogljičenje z LAVR je nujno potrebna menjava olja, zato ga je priporočljivo uporabiti pred načrtovanim vzdrževanjem. Приложена наводила Лавр загружается за полный стакан по 45 мл. через 30-60 минут, продавец я ​​тако коротко, чтобы сохранить охрану исключительно за экспресночищение с красным упором. Če pa primer zanemarimo, obstajajo pomembni simptomi koksanja batov in obročev, potem potrebujete vsaj 12 ur. Najdaljše zadrževanje tekočine v jeklenki je največ 24 ur.Ne glede na to odplavlja usedline ogljika v komori in na delovnih površinah batov. Чеправ к ни главна налога апликации. Najpomembneje je razogljičiti obroče strgala za olje. Količina tekočine je izračunana tako, da razgljiči motor s prostornino nekaj več kot 2,0 литра. Артикул для напитков 185 мл — LN2502.

    Причеваня
    • По цвету или учёту разоглости, что на форуме Lavr ML-202 на форуме, да га преимущества на Škodi z motorjem TSI. Masloger je bil skoraj litre na tisoč.Motor je postal tišji, vendar je bilo zmanjšanje porabe olja kratkotrajno.
    • Avto je tekel 150 tisoč. Налил сем га в jeklenke in pustil vso to gnojevko 10 ur, после учинка скорай ни било. Останки, ки джих е бризга изчрпала, со рахло порявели; tudi na blatu, ki se je vrtelo, je bilo malo blata. Автомобиль res ni hotel спеляти в компресия je s 15 padla le na 14 (при предписаных 12 кгс / см2). Endoskop seveda ni gledal na situacijo od znotraj, ko pa sem ga pogledal z baterijsko svetilko, sem videl, da bati niso bili posbej изprani.
    • Пред главным местом га Je zažgal z lovoriko, obdukcija je načeloma pokazala, da orodje deluje.
    • ЛАВР сем преизкусил на Хонди. Uporabil sem ga po navodilih, pustil čez noč. Po razogljičenju so bili prvi poskusi zagona motorja neuspešni. По zagonu se je iz izpušne cevi izlil bel dim. Плюс значилен смрад. По menjavi olja sem vozil 20 minut s hitrostjo 120. Posledično se je potisk izboljšal, zagon motorja je postal lažji.
    preberi vse 6
    • Предположения:
    • Navodila za uporabo vam ni treba iskati, приложены так z brizgo in tubo.
    • Минус:
    • Исключительно за препречивание, зато ни учинковит в пример заатакненега оброка в порабе оля.

    Dekarbonizacijski EDIAL je dodatek k gorivu, zato spada med «mehke» metode čiščenja. Зато вам ни треба меня оля, продавец это все припорочливо заменят свече. Orodje je namenjeno odstranjevanju usedlin ogljika iz delov zgorevalne komore.

    «Средство за одностороннее люпин из джедил не всебуйе щелок», кислин али топил.За разлико од текочин, ки се вливайо непосредственно в елке, е способен не само одстранити кокс из батов в оброчев, темеч туди чистити седеже вентиляторов в свече из ис пользовлин вентилов. Здравило все активное действие в површинско активне снови (површинско активне снови), ки имайо велико пенетрацийско способно. А на žalost mu to še vedno ne pomaga при čiščenju obročev in oljnih canalov iz nanosov laka.

    Ена стекленица 50 мл на 40-60 литров горива. Poleg tega je lahko bencin в дизеле.Razgradnja jedil je enako učinkovita za ti dve vrsti motorjev. Glede na lastnosti, ki jih je navedel proizvajalec, ustvarja aktivno zaščito в области tankega filma na površini delov skupine batov, ki preprečuje nastanek ogljikovih usedlin. Помивальни додатки с активирайо в гибаню над 60 км / ч. Купите лахко при противодействии урадных представителей изделий ЭДИАЛ.

    Причеваня
    • Odločil sem se, da verjamem EDIAL-u. В резервуар сем наточил пол 20-литровое стекло в одном месте.»Чудежи» так себя зачисляют в 100-150 км около места. Avto je postal bolj dinamičen.
    • Исполнили в одпелжали из места. Po splošnih opažanjih je bilo dima malo, prej pa je kadilo kot parna lokomotiva. Zmanjšala se je tudi poraba goriva. Превоженых 140 тисоч км.
    • O tem «popolnem» razogljivaču je veliko razburjenja. К этому погосту додатек, ки га жэ велико из других сообщений: STP, LIQWI MOLLY итд. V resnici lahko odstrani le usedline ogljika na ventilih, in če se redno uporablja, in ko sloj že obstaja, je prepozno…
    preberi vse 7
    • Предположения:
    • По упораби ни потребна менява оля;
    • Čiščenje poteka v gibanju;
    • Посебна наводила низо потребна.
    • Минус:
    • Исключительно превентивная, ки не доволи, да се оброчи мешайо, е так закопани;
    • Za sorazmerno vlivanje sredstva in njegovo razvaljanje potrebujete vsaj pol rezervoarja goriva.

    Декарбонизация с ацетоном в керозином я старая «старомодна» деловая методика, ки е прей добро дела на моторных ВАЗ с горным в ольем советске каковости.Toda napredek ne miruje. Mešanica kerozina in acetona se pogosto rafinira z oljem ali other kemikalijami. Tako kot razkoščičenje ima tudi lovor «trdi» значащий čiščenja iz koksa in lakov. Za pripravo tekočine je treba domnevati, da bo trajalo približno 150 ml na valj. В згоревально коморо, па туди другого средства такшне скупине, влияние вроч мотора в майхна количина оля бо изболйшала учинек, не бо па омогочила хитрега ижлапевания. Omogoča zmanjšanje porabe olja, izboljšanje dinamike in odpravo detonacije zaradi nepopolnega zgorevanja mešanice goriva.

    Olje je nujno treba zamenjati, saj sta kerozin in aceton agresivna na olje, zato je po postopku nujno zamenjati mazivo. Ob prvem zagonu in pihanju plina je za čas, ko bodo ostanki mešanice in saje zgoreli, bolje postaviti stare sveče, da ne pokvarite novih.

    Кексин из кокса + ацетон сэ «зацели», кер се батни оброч држи заради узелин оглика али по долгем простем теку имобилизиранега возила. В tudi v takšni tekočini odstranijo dele bata pri čiščenju usedlin, ko je motor razstavljen za remont.Кер е потребных велико чистил, цена различного ни майхна. Зато je priprava tekočine z lastnostmi odstranjevanja kokoši ena najboljših možnosti za prihranek proračuna.

    За исключением ацетона в керозине по 250 мл. всако топило в нато дайте моторное олье. Mešalno razmerje 50:50:25. Skupno bo takšna mešanica stala 160 рублёв.

    Причеваня
    • Купил сэм авто з велико порабо оля, отель сэм зачети с капиталом, продавец сэм се найпрей одлочил, да наредим дедков разкужевание: ацетон в петролей 50/50.В vsak valj (pod sveče) Je 2–3 минуты вливал 50 грамм, нато še 50 грамм в v 5. Престави засукал мотор за jermenico (lahko uporabite kolo), nato pa ga čez noč natočil. Začel sem, odprl odzračevalnik, saj ni več takšnih saj, kot nekoč, ko so odtekale velike kapljice olja, tudi iz sape ni para. Че би кдо желел преизкусити к методу, най вас спомним, да морате заменять олье, сай боста в то делно встопила керозин в ацетон, ки се лахко кмалу звие.
    • Potem ko je prvih 5 km razkorakal aceton in petrolej, je motor včasih kihal in trzal, a je po odhodu na progo našel svojo «друг младость».Začel je nemoteno delati, veselo se odziva na stopalko za plin in opazno povečano moč.Opomniti želim, da je treba tej mešanici dodati olje. Omogoča, da se ta «mešanica» bolje prepreči, da bi pritekla v ohišje motorja, in zmanjša izhlapevanje acetona.
    • Na Audiju A4 2.0 ALT 225 tisoč km je bil grozljiv oljni gorilnik — 2 литра на 1.000 км. По такому чищеню сем превозил 350 км в ни осталь нити грамм оля, ни все е на нивою. Naprava ne kadi in vonj po gorenju ni več. Заенкрат сем весел.
    • To je storil po starem staromodnem načinu — kerozin z acetonom in oljem v enakih razmerjih. Последнее за красное великолепие больше, па туди пораба оля сэ е такой зманишала.
    • Z več kot 300.000 прежними километрами. Результат пресегель причакованья — пораба оля се е зманишала на 100 грамм на 1000 км. Лил 50% оля, 25% керозина, 25% ацетон.
    preberi vse 8
    • Предположения:
    • Ugodna priročna mešanica, ki je v vsaki garaži;
    • Лахко, это упражнение за механско čiščenje, не да би вас скрбела пораба.
    • Минус:
    • Omejene lastnosti.

    Dekarbonizacijo z dimeksidom je treba izvajati zelo previdno, saj gre za jedko sintetično drogo. Диметил сульфоксид (димексид) SO (Ch4) 2 — je organka spojina, ki vsebuje žveplo. Zelo Higroskopna tekočina z rahlim specificičnim vonjem. V led se spremeni, ko se zunanja temperatura spusti pod 10 stopinj Celzija.

    «Здравило дела само», здесь все сверху. Če ga torej očistijo med namakanjem posameznih delov, posodo postavijo na toplo, če se ta kislina vlije v jeklenke, jizključno vročem motorju in ko se ohladi, se izčrpa.Тода всех двигателей ni mogoče razogljičiti z dimeksidom. To zdravilo lahko razjeda barvo v oljni posodi, barvano od znotraj, vendar je inertno do aluminija. После того, как вы хотите, чтобы не заменяли оле, тем не менее, чтобы узнать мотор с splakovalno mastjo.

    Tvegano je, da dimetil sulfoksid vlijemo neposredno v olje kot dodatek BG. Исключительно за время в олье, ки ни нежье од 5w40 вязкости в размере 5-10% целотн просторнин олйнега системы. В нато пустите мотор деловые пол уре в простем теку али найвеч 2000 врт / мин.Z motornim oljem se ne meša, za razliko od etanola, acetona ali ricinusovega olja. Torej obstaja nevarnost utekočinjenja in stradanja olja.

    Ker je razogljičenje z dimeksidom prej nevarno, tako za motor kot draženje človeške kože, poskušajo delati v gumijastih rokavicah, s katerimi namakajo že odstranjeni bat. За бой проти узедлинам в узедлинах больше потребовали приблизительно от 5 до 100 мл. стеклениц диметил сульфоксида. Лахко купите в kateri koli lekarni, цена ene je približno 50 рублей.

    Причеваня
    • Опазили со майхнега малогерья. Камере так наполнили скорай до врату. Po pol ure odstranjevanja kokoši iz vročega motorja (z mešanico dimeksida, nefras in acetona) je šlo vse gladko. Motor je prenehal jesti olje.
    • Polnjenje razstavljenega bata z dimeksidom pri sobni temperaturi je neučinkovito. Че па га наточите в поставите близко гельника, га завиете, да не ижлапи, бо больше учинковито, вендар не толико, да би се одрекли посебни кеми, кер босте за дозего желенега морали демонтирати батиа вальпосреди не может.A nisem, saj je zelo agresiven!
    • За димексид в ньегово способность разтаплить кокса сем изведел наключно на неки сплетни страны. Odločil sem se, da preverim, kakšna zver, tk. Takoj sem bil razočaran nad sposobnostmi pranja all vrst pranj, a ko sem ga ogrel, je vsa koka korodirala.
    • Димексид из изпушных плинов бо долгое время, имам že več kot 500 км по odstranjevanju vonja mrtvih mačk, toda delavec, motor je prenehal jesti olje.
    preberi vse 9
    • Предположения:
    • Цена издания 70 руб. За 100 мл;
    • Кородира пополнома вес кокс на батих;
    • Лахко, это используется для обучения за изпирание старой системы.
    • Минус:
    • Začne kristalizirati (zamrzniti) при позитивных температурах;
    • По наносу непосредственно в згоревально коморо бодо изпушни плини долгого часа имели страшлив фон;
    • Zdravilo je agresivno za barvanje.

    Кот так одкрили številni lastniki автомобилей, se tudi razogljičenje s istilom za peči zelo dobro spopada ne z usedlinami gljika v gospodinjstvih, temveč tudi zataosi naносi naosi.Тода при упораби велико одтенков.

    Prvi — не бо толико одстраневания кокоши, толико чишченя, сай се не влие в цилиндре, темвеч себе непосредственно обделайо сами бати али друге површине моторя, ки имайо мочне использовала лине оглика. Други — все средства за счет печени в печени в сестре всебуйной щелочи (кавстична сода али натриев гидроксид), ки лахко пошкодуйо защищенны оксидные пленки. В теме пример бо алюминиевый при взаимодействии с водным почтовым обменом на оксидации.На батих се та учинек одража в теме, да се потемнийо. Зато категорично ни приподнято, да такшно сэставо вздржуете веч кот 5 минут! Tretji je agresiven ne le na aluminij in koks na batu, ampak tudi na človeško kožo, zato je nujno, da z njim ravnate z gumijastimi rokavicami.

    Preskusi za dekarbonizacijo so kazali, da sta najučinkoviteja in najboljša means za tak postopek: ameriško čistilo za pečice Amway in izraelski Shumanit. Та средства включения: површинско активне снови, топила, натриев гидроксид.

    Stroški odstranjevanja usedlin ogljika iz vsakega bata so zelo majhni in pogosto se izdelek podrgne s trdo krtačo. На žalost je skozi utore zelo težko prodreti, zato lahko pod obroči še vedno ostane majhna količina koksa. Такшна средства со на воле в кухне всаке господинье, зато бо цена разкухавания с чистилом за штедильником. Нет, это не так, га лахко купите в катери коли трговини с стройно опремо. Istilo za pečico Bagi Shumanit 270 мл, ознака нарочила BG-K-395170-0, в по- пречю бо стало 280 руб., Гель за печами Amway за пецице 500 мл.уметность. 0014, bo dražje — 500 руб.

    Причеваня
    • Obloge ogljika na batih (odstranjene iz motorja) сем спрал с чистилом на площади «шуманит». Rezultat je neverjeten … Operite vse, da zasije. čeprav morate biti previdni, raztopine ne smete pustiti na aluminiju več kot 10 sekund in ne sme priti na roke — zelo živahna mešanica. Nisem uporabila nobenih ščetk … Izdelek sem samo poškropila, pustila, da se namaka 5-6 sekund in nato obrisala s krpo. trajalo je 15-20 минут за всак битой.
    • Najprej je prstane razglasil za «Titan» z učinkom nič, nato pa je v cuhinji vzel čistilo za plošče, pečice in mikrovalovne pečice «Flat» — in se zmešalo. Tekočina je takoj potemnela. В нем так začeli plavati majhni koščki ogljika. Взел этот зоботребец в поклепал с оброчком. Na njem je odpadlo skoraj vse. Извлекел сем га, с крпо обрисал остатки наноса Flat-a в оглике — оброч е чист в сийоч. Все траяло приблизительно 3 минуты.
    • S to stvarjo sem očistil bat za plošče… Kliče se «Sana», Nagarja ni bilo več, a bati so hitro potemnili in tako rekoč grobo jeklo.
    • Ljudje se soočajo s problemom usedlin ogljika na batu, na splošno orodje za čiščenje usedlin ogljika iz rešetk z žara stane približno 100 rubljev. 4 бати так повсем доволь.
    • Našel sem nekakšno sranje iz plina iz saje. Разделил … налил на летучую мышь в наточил з врочо водо … Шел сем в собо, да себе облечем, приправим на дело … Врнил сем себе, да сем наточил чай ин з батом сем стрмель в плохинко… Tekočina v notranjosti je postala ČUDNA ČRNA … Извлекел сем летучая мышь в O, BOG, ČIST JE … Bil sem samo šokiran. Ту так понекод ле слабых стран: в уторий батних оброков в старых уторий …
    preberi vse 10
    • Предположения:
    • Je ceneje kot katero koli sredstvo za odstranjevanje kokoši;
    • Лахко, это упражнение не само за лучшее, что происходит в главном блоке.
    • Минус:
    • Исключительно на размещенном двигателе;
    • Vsa čistila za štedilnike, pečice in žar so jedka za aluminij;
    • Slabo očisti batni obroč in oljne utore.

    Все средства за одностороннее движение, бодиси за бензински али дизельски мотор, за катере произваялц трди, да не впливайся на олье ин джих по нжихови упораби ни треба распространения, так исключительно маркетиншки.

    По такому постопку ведь припорочливо заменять олье в свече, še več, motor je bolje izpirati z dizelskim gorivom in nato s splakovalnim oljem.

    Оменити веля, да е при всех тистих издельких, ки со намежени за вливание непосредственно в згоревально коморо, принцип одстраневаня оля енак.In se lahko razlikuje samo v vzdržljivosti znotraj. Nekateri proizvajalci dekarbonizerjev priporočajo, da izdelek hranite največ 2-3 ure, saj deluje izključno vroče. В туи обычно наредите майхно гибанье рочичне греди (± 15 °), кар бо приспевало к большему продираню текочине под батными оброчи в ньиховом одлягании. V preostalem se vsi vlaki vlijejo v ogrevan, a ne zelo vroč motor, čez nekaj časa pa se ostanki izčrpajo, izpraznijo jeklenke ali se pomakne KV (pet sekundni zaganjalnik zaganja).

    За найбольшой учётчик строковняков припорочая односторонняя моторя из автомобиля в двух фазах: найпрей используйте систему за испиранье оля BG 109 (пустите гa деловые 20 мин. Приурочены к коммерческой политике в 40 раз) odstranjevanje. Смисельно, что используются текочино за раскрытие ле за олйни систем али систем за гораво брез упорабе, тистега, ки тече в згоревально коморо. В пример, когда я пришло до великого порабе оля, это полег те два фазы, где говорится, что это третье — одправити взрок за «олье-олье».

    В повзетку …

    Dekarbonizacijo je treba opraviti vsakih 20 tisoč km. Главни казальник е širjenje kompresije po valjih. To pomeni, da zato, da zaljubljeni obroči ne postanejo razlog za grandiozno popravilo, morate opraviti profilakso in spremljati notranjo votlino motorja, tako kot spremljate zdravje zob.

    Оставить ответ