Расположение цилиндров 1mz fe: Toyota Camry | Шестицилиндровые двигатели V6

Содержание

Toyota Camry | Шестицилиндровые двигатели V6

3.1. Техническая характеристика

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания

 

Расположение цилиндров (со стороны ремня)

Правая сторона (задняя)

1–3–5

Левая сторона (у радиатора)

2–4–6

Порядок работы цилиндров

1–2–3–4–5–6

Головка блока цилиндров

1 – выпускной левый коллектор;
2 – прокладка;
3 – термозащитный экран выпускного коллектора;
4 – прокладка;
5 – выпускной правый коллектор;
6 – термозащитный экран выпускного коллектора;
7 – прокладка головки блока цилиндров;
8 – кожух зубчатого ремня;
9 – правая головка блока цилиндров;
10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;
11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;
12 – шайба;
13 – упорное кольцо;
14 – шкив распределитель ного вала;
15 – стопорное кольцо;
16 – прокладка;
17 – крышка головки блока цилиндров;
18 – прокладки;
19 – впускной коллектор;
20 – кронштейн холостого шкива;
21 – прокладка;
22 – штуцер системы охлаждения;
23 – прокладка;
24 – кронштейн воздухозаборника;
25 – EGR–труба;
26 – прокладки;
27 – EGR–клапан и вакуумный модулятор;
28 – вакуумные трубы;
29 – воздухозаборник;
30 – прокладки;
31 – обводной патрубок системы охлаждения;
32 – термозащитный экран перепускной трубы;
33 – уплотнительная шайба;
34 – крышка головки блока цилиндров;
35 – прокладка;
36 – крышка подшипника распределительного вала;
37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;
38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;
39 – задняя пластина головки блока цилиндров;
40 – прокладка трубы свечи зажигания;
41 – левая головка блока цилиндров;
42 – левая проушина двигателя;
43 – прокладка головки блока цилиндров;
44 – регулировочная прокладка;
45 – толкатель клапана;
46 – верхняя тарелка пружины;
47 – пружина;
48 – гнездо пружины;
49 – направляющая втулка клапана;
50 – клапан;
51 – перепускная выхлопная труба;
52 – прокладка;
53 – термозащитный экран выпускного коллектора;
54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала;
55 – сухари;
56 – уплотнительное кольцо;
57 – упорное кольцо;
58 – прокладки

Головка блока цилиндров

Неплоскостность:
 – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993):

   • головка блока цилиндров

0,099 мм

   • впускной коллектор

0,099 мм

   • выпускной коллектор

1,0 мм

 – двигатель 1MZ-FE (1994):

   • головка блока цилиндров

0,099 мм

   • впускной коллектор

0,078 мм

   • выпускной коллектор

0,49 мм

Распределительный вал

Зазор клапанов (на холодном двигателе):

 – впускные клапана

0,127 – 0,23 мм

 – выпускные клапана

0,28 – 0,38 мм

Диаметр шеек

26,940 – 26,960 мм

Зазор в подшипниках:

 – номинальный

0,035 – 0,071 мм

 – минимальный

0,099 мм

Высота кулачков:
 – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:

 – номинальная

42,158 – 42,260 мм

 – предельно допустимая

42,000 мм

 – двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:

 – номинальная

42,110 – 42,210 мм

 – предельно допустимая

42,050 мм

Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:

 – номинальная

41,960 – 42,050 мм

 – предельно допустимая

41,810 мм

Осевой люфт распределительного вала
– номинальный

   • двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993)

0,033 – 0,078 мм

   • двигатель 1 MZ-FE (с 1994)

0,040 – 0,088 мм

– предельно допустимый

0,119 мм

Люфт шестерен распределительного вала:

 – номинальный

0,02 – 0,20 мм

 – предельно допустимый

0,47 мм

Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала

22,5 – 22,9 мм

Толкатель клапана

Диаметр

30,96 – 30,97 мм

Диаметр канала толкателя

31,00 – 31,018 мм

Зазор толкателя в головке:

 – номинальный

0,022 – 0,050 мм

 – предельно допустимый

0,071 мм

Масляный насос

Зазор между внешним ротором и корпусом:
 – номинальный

0,099 – 0,170 мм

 – предельно допустимый

0,299 мм

Осевой люфт ротора:
 – номинальный

0,030 – 0,088 мм

 – предельно допустимый

0,149 мм

Моменты затягивания

Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)

Гайки выпускного коллектора

40 Нм

Болт шкива коленчатого вала

250 Нм

Болты холостого шкива:
– номер 1

35 Нм

– номер 2

40 Нм

Механизм натяжения зубчатого ремня

28 Нм

Шкив распределительного вала

110 Нм

Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1

35 Нм

– стадия 2

довернуть на угол 90°

– стадия 3

довернуть на угол 90°

Болты масляного насоса:
– головка болта 12 мм

35 Нм

– головка болта 14 мм

40 Нм

Маховик / пластина привода

85 Нм

Двигатель 1MZ-FE (с 1994)

Выпускной коллектор

50 Нм

Болт шкива коленчатого вала

220 Нм

Болты холостого шкива:
– номер 1

35 Нм

– номер 2

45 Нм

Механизм натяжения зубчатого ремня

28 Нм

Шкив распределительного вала

130 Нм

Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1

55 Нм

– стадия 2

довернуть на угол 90°

Маховик / пластина привода

85 Нм

Toyota 1MZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1MZ-FE — это 3,00 л (2994 куб. см.) V6, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением наддува двигатель, изготовленный Toyota Motor Corporation с 1997 по 2007. Двигатель Toyota 1MZ-FE был удостоен награды 10 лучших двигателей Ward в 1996 году.

Двигатель 1MZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 60 °. 1MZ-FE оснащен легким алюминиевым блоком с коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (24 всего). Двигатель Toyota 1MZ-FE оснащен системой SFI (последовательный многопортовый впрыск топлива) и системой зажигания Electronic Spark Advance (ESA) с отдельными катушками на каждой свече зажигания. Последние версии двигателей (после 1998 года) были оснащены системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распределительных валов.

Диаметр отверстия и ход составляет 87,5 и 83 мм соответственно. Степень сжатия составляет 10,5: 1.

Двигатель Toyota 1MZ-FE производит от 186 л.с. (137 кВт; 184 л. с.) при 5300 об/мин до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об/мин максимальной мощности и от 267 Нм (27,2 кг · м) при 4000 об/мин до 304 Нм (31,0 кг · м) при 4400 об/мин крутящего момента в зависимости от года и модели автомобиля.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • двигатель 1- го поколения
  • MZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 1MZ-FE
Код двигателя1MZ-FE
ВидЧетырехтактный, V6
Тип топливаБензин
Годы производства1994-2007
Объём3,0 л, 2994 куб. См
Топливная системаПоследовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Турбина-
Лошадиные силы186 л. с. (137 кВт; 184 л.с.) до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.)
Крутящий момент267 Нм (27,2 кг · м) до 304 Нм (31,0 кг · м)
Порядок работы цилиндров1-2-3-4-5-6
Размеры (Д × В × Ш)-
Вес158 кг

Блок цилиндров 1MZ-FE

Двигатель 1MZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров в V-образном расположении под углом крена 60 °. С передней стороны цилиндров банка RH пронумерованы 1–3–5, а с передней стороны цилиндров банка LH пронумерованы 2–4–6. Порядок запуска этого двигателя 1–2–3–4–5–6. В двигателе установлены чугунные гильзы с прессованным уплотнением. Блок цилиндров содержит водяную рубашку, через которую прокачивается охлаждающая жидкость для охлаждения цилиндров.

Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками внутри картера. Эти подшипники изготовлены из меди и свинцового сплава. Коленчатый вал объединен с 9 полувесами для баланса.  Масляные отверстия расположены в центре коленвала для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. Поршневые штифты являются полностью плавающими, при этом штифты прикреплены к патрону поршня, но не к шатунам. Вместо этого на обоих концах поршневых пальцев установлены стопорные кольца, предотвращающие выпадение пальцев.

Toyota 1MZ – FE имеет два компрессора и одно кольцо контроля масла. Первое компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе компрессионное кольцо изготовлено из чугуна. Масляное кольцо также изготовлено из комбинации стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им прижиматься к стенкам цилиндра, когда они установлены на поршне.

Диаметр цилиндра составляет 87,5, ход поршня — 83 мм, а степень сжатия — 10,5: 1.

Блок цилиндров
Сплавалюминий
Коэффициент сжатия10,5: 1
Диаметр цилиндра87,5
Ход поршня83,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники4
Внутренний диаметр цилиндра87,500-87,512
Диаметр юбки поршня87,406-87,416
Боковой зазор поршневого кольца21,997–22,006
Внутренний диаметр втулки шатуна22,005-22,014
Шатун большого конца диаметром56 000
Диаметр основного цапфы коленчатого вала61 000
Диаметр шатуна53 000
Межосевое расстояние коленчатого вала41,5

ГБЦ 1MZ-FE

ГБЦ изготовлена ​​из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным расположением поперечного типа. Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.

Распредвалы выпускных клапанов 1MZ-FE приводятся в движение одним зубчатым ремнем, шестерня на распределительном валу выпускных клапанов входит в зацепление с зубчатым колесом распределительного вала впускных клапанов для его привода. Шатун распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров. Смазка шеек и зубчатых колес кулачка достигается за счет подачи масла через отверстие для смазки в центре распределительного вала.

Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами с нерегулярным шагом, изготовленными из специальной пружинной углеродистой стали, которые способны следовать профилю кулачка на всех оборотах двигателя. Диаметр впускного клапана составляет 34,0, а выпускного — 27,3 мм.

Регулировка зазоров осуществляется с помощью системы внешнего типа прокладки, в которой регулировочные прокладки клапана расположены над толкателями. Это позволяет заменять прокладки без снятия распределительных валов.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска-
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 34,0
ВЫПУСКНАЯ 27,3
Длина клапанаЗАБОР 95,45
ВЫПУСКНАЯ 95,40

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 54 Нм; 5,4 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную)0,15-0,25
Выпускной клапан (на холодную)0,25-0,35
Степень сжатия
Стандарт12,5 кг / м 2 / 300 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30
API типа маслаSL «Энергосбережение»
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 4,7 л
Без замены фильтра 4,5 л
Замена масла проводится, км8000
Система зажигания
Свеча зажиганияDenso: SK20R11, NGK: IFR6A11, Toyota: 90919-01210
Искровой промежуток1,0-1,1
С каким усилием затягивать свечи?25 Нм (2,5 кг ∙ м)
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Camry V61993–2006
Lexus ES 3001993–2003
Toyota Windom1993–2003
Toyota Avalon1994–2004
Toyota Pronard2000
Toyota Harrier
Toyota Sienna1997–2000
Toyota Mark II Wagon1997–2001
Toyota Solara V61998–2003
Toyota Estima2000–2005
Lexus RX 3001998–2003
Lexus ES 3001999–2003
Toyota Avalon2000–2004
Toyota Highlander2000–2003
Toyota Kluger2000–2003
Toyota Sienna2001–2003
Toyota Alphard2002–2007
Toyota Camry V62003–2006

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Расположение цилиндров 1mz v6 Lexus rx300

Если на Lexus RX300 троит двигатель дело может быть в этом

LEXUS RX 300 1MZ- FE лечим двс часть 1

LEXUS RX 300 1MZ-FE лечим двс часть 2

Замена свечей зажигания двигатель 1MZ FE 1часть Toyota Harrier Тойота Харриер 2004 года

LEXUS RX300 замена свечей тремя ключами не снимая ничего за 40 минут

Lexus RX 300 1MZ-FE снятие коллектора и устранение течи антифриза

Поиск подсоса воздуха Lexus RX300

Замена ремня разпредвала и водяного насоса в двигателе V6 3 3 3MZ FE Lexus Toyota часть1

LEXUS RX 330 3MZ- FE работа двс после ремонта

Замена кислородного датчика (лямбда) на 1MZ-FE

Также смотрите:

  • Схема ремня генератора Киа церато
  • Фишка разъема эбу мозгов Форд
  • Датчик давления топлива Опель астра 1 7 дизель где
  • Лип спойлер Volkswagen passat b5
  • Блок розжига для глазок в Лексус rx300
  • Замена топливный фильтр на Lexus lx470
  • Как поменять масляный фильтр Пежо боксер
  • Киа рио 2011 дворники бош
  • Где номер кузова Форд курьер
  • Как установить подогрев двигателя на Ниссан блюберд
  • Ford transit 2008 схема предохранителей
  • Постоянно срабатывает сигнализация на Вольво
  • Фольксваген гольф универсал 2002 года
  • Первый взнос за Шкода Октавия
  • Отличия БМВ 318i и 320i
Главная » Видео » Расположение цилиндров 1mz v6 Lexus rx300

Руководство по ремонту Toyota Camry (Тойота Камри) 1992-1997 г.

в. 4. Шестицилиндровые двигатели V6

4. Шестицилиндровые двигатели V6

 

4.0 Шестицилиндровые двигатели V6


3. Шестицилиндровые двигатели V6 3.1. Техническая характеристика ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания   Расположение цилиндров (со стороны ремня) Правая сторона (задняя) 1–3–5 Левая сторона (у радиатора) 2–4–6 Порядок работы цилиндров 1–2–3–4–5–6 Головка блока цилиндров ...

4.2 Общая информация


3.2. Общая информация ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ На автомобилях "Toyota-Camry" до 1993 года устанавливали двигатели 3VZ-FE, а с 1994 года устанавливались двигатели 1MZ-FE. Двигатели имеют по два распределительных вала, установленных в каждой головке блока цилиндров и по четыре клапана на цилиндр. Эта глава посвящена ремонтным операциям, проводимым на двигателе, установленном в автомобиле. Информация относительно снятия двигателя и установки на прежнее место и капитального ремонта...

4.3 Ремонт, не требующий снятия двигателя


3.3. Ремонт, не требующий снятия двигателя ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Многие ремонтные работы на двигателе могут быть проведены непосредственно на автомобиле. До начала ремонтных работ рекомендуем тщательно очистить двигатель и моторный отсек. В зависимости от вида выполняемых работ, возможно, необходимо снять капот. Не снимая двигатель с автомобиля можно устранить различные виды утечек, например, заменить прокладки впускного и выпускного коллекторов, прокладку крышки головки, прокладку ...

4.7 Выпускной коллектор


3.7. Выпускной коллектор ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Работы на выпускном коллекторе необходимо производить на холодном двигателе. При наличии в радиоприемнике кода против воровства, перед отсоединением аккумулятора, проверьте что у вас имеются коды подключения. На моделях с 1993 года система воздушной подушки безопасности отключается, если аккумулятор отсоединяется на длительный срок. Если контрольная лампа подушки безопасности загорается и остается гореть после повторного ...

4.9 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала


3.9. Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала Установка переднего уплотнительного кольца коленчатого вала ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень и шкив коленчатого вала. 2. Прорежьте в торце уплотнительного кольца отверстие. 3. Используя лезвие тонкой отвертки, ...

4.10 Замена уплотнительных колец распределительных валов


3.10. Замена уплотнительных колец распределительных валов ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Установка уплотнительного кольца распределительного вала ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень и шкив коленчатого вала. 2. Отвинтите болты и снимите задний кожух зубчатого ремня. 3. Отметьте глубину установки упл...

4.11. Распределительные валы и толкатели


4.11.1 Распределительные валы и толкатели
4.11.2 Проверка
4.11.3 Установка
4.11.4 Распредвал, управляющий впускными клапанами правой головки
4.11.5 Распредвал, управляющий выпускными клапанами правой головки
...

4.16 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала


3.16. Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Расположение слоя герметика на задней крышке коленчатого вала Смотрите подраздел 2.15. Обратите внимание, что задняя крышка коленчатого вала устанавливается не на прокладку, а на слой герметика диаметром 2–3 мм. ...

Toyota Camry XV10 Техническая характеристика



1.1. Техническая характеристика


Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания на двигателе 5S-FE

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания на двигателе 3VZ-FE

На двигателе 1MZ-FE расположение цилиндров аналогичное, но без распределителя зажигания.

Карта вязкости моторного масла


Моторный отсек четырехцилиндрового двигателя
1 – бачок усилителя рулевого управления;
2 – крышка маслозаливной горловины;
3 – свечи зажигания;
4 – крышка распределителя;
5 – бачок тормозной жидкости;
6 – воздушный фильтр;
7 – аккумулятор;
8 – щуп для измерения уровня масла в автоматической коробке передач;
9 – щуп для измерения уровня моторного масла;
10 – масляный фильтр;
11 – пробка радиатора;
12 – шланг радиатора;
13 – бачок омывателя ветрового стекла;
14 – расширительный бачок

Моторный отсек шестицилиндрового двигателя
1 – бачок тормозной жидкости;
2 – воздушный фильтр;
3 – аккумулятор;
4 – щуп для измерения уровня масла в автомати ческой коробке передач;
5 – крышка маслозаливной горловины;
6 – масляный фильтр;
7 – щуп для измерения уровня моторного масла;
8 – шланг радиатора;
9 – бачок омывателя ветрового стекла;
10 – расширительный бачок;
11 – бачок усилителя рулевого управления

Вид снизу моторного отсека
1 – маслосливная пробка;
2 – суппорт тормоза;
3 – наружный шарнир равных угловых скоростей;
4 – рулевая передача;
5 – пробка слива масла с автоматической коробки передач;
6 – выхлопная труба;
7 – внутренний шарнир равных угловых скоростей;
8 – тормозной шланг

Вид снизу задней части автомобиля
1 – топливный шланг;
2 – стойка задней подвески;
3 – топливный бак;
4 – выхлопная труба;
5 – трос ручного тормоза

Рекомендуемые смазочные материалы и жидкости

Тип моторного масла

всесезонное масло API SG или SG/CD

Топливо

неэтилированный бензин с октановым числом не менее 87

Охлаждающая жидкость

50% антифриза на основе этиленгликоля и 50% воды

Масло автоматической коробки передач

DEXRON II

Масло механической коробки передач

API GL-3, GL-4 или GL-5 75W-90

Тип тормозной жидкости

DOT 3

Тип жидкости для сцепления

DOT 3

Жидкость системы усилителя рулевого привода

DEXRON II


Заправочные емкости

Моторное масло (включая фильтр):

– двигатель 5S-FE

3,8 л

– двигатель 3VZ-FE

4,5 л

– двигатель 1MZ-FE

5,0 л

Охлаждающая жидкость:

– двигатель 5S-FE

6,7 л

– двигатель 3VZ-FE

8,9 л

– двигатель 1MZ-FE

9,2 л

Автоматическая коробка передач:
– двигатель 5S-FE
слив и заполнение

2,6 л

между метками MIN и MAX

1,7 л

– двигатель 3VZ-FE
слив и заполнение

3,3 л

между метками MIN и MAX

0,8 л

– двигатель 1MZ-FE
слив и заполнение

3,7 л

между метками MIN и MAX

0,9 л


Система зажигания

Свечи зажигания и межэлектродный зазор:

– двигатель 5S-FE

тип

NGK BKR6EP-11 или эквивалент

межэлектродный зазор

1,1 мм

– двигатель 3VZ-FE

тип

NGK BCPR6EP-11 или эквивалент

межэлектродный зазор

1,1 мм

– двигатель 1MZ-FE

тип

NGK BKR6EP-11 или эквивалент

межэлектродный зазор

1,1 мм

Сопротивление высоковольтного провода свечи зажигания

менее 25 000 Ом

Порядок работы цилиндров двигателя:
– двигатель 5S-FE

1–3–4–2

– двигатель 3VZ-FE

1–2–3–4–5–6

– двигатель 1MZ-FE

1–2–3–4–5–6


Зазор клапанов (на холодном двигателе)

– двигатель 5S-FE

впускные клапана

0,17 – 0,28 мм

выпускные клапана

0,28 – 0,38 мм

– двигатель 3VZ-FE
впускные клапана

0,13 – 0,23 мм

выпускные клапана

0,28 – 0,38 мм

– двигатель 1 MZ-FE
впускные клапана

0,15 – 0,25 мм

выпускные клапана

0,25 – 0,35 мм


Система охлаждения

Термостат

Температура начала открытия

89° С

Температура полного открытия

100° С


Тормоза
Минимальная толщина накладки тормозной колодки дисковых тормозов

1,6 мм

Минимальная толщина накладки тормозной колодки дисковых тормозов

1,6 мм

Педаль тормоза
Свободный ход

0,8 – 6,5 мм

Высота установки

146 мм

Люфт выключателя стоп-сигнала

0,8 – 2,4 мм

Минимальная высота педали

70 мм

Регулировка стояночного тормоза
Тип рычага

5 – 8 щелчков

Тип педали

3 – 6 щелчков


Моменты затягивания
Сливная пробка автоматической коробки передач

50 Нм

Сливная и заливная пробки масла механической коробки передач

50 Нм

Болты крепления колеса

105 Нм

Болт крепления переднего сидения

37 Нм

Передняя подвеска к кузову

180 Нм

Болты задней подвески к кузову
модели до 1992

115 Нм

модели с 1993

55 Нм

Свечи зажигания

18 Нм


Подвеска и рулевое управление
Свободный ход рулевого колеса

30 мм

Люфт шарового шарнира

0 мм


Натяжение приводного ремня (с измерителем Burroughs или Nippondenso)

– двигатель 5S-FE

генератор (с кондиционером)
новый ремень

77 – 80 кгс

повторно используемый ремень

55 – 65 кгс

генератор (без кондиционера)
новый ремень

45 – 70 кгс

повторно используемый ремень

35 – 55 кгс

насос усилителя рулевого управления
новый ремень

55 – 65 кгс

повторно используемый ремень

27 – 55 кгс

– двигатель 3VZ-FE
генератор
новый ремень

77 – 80 кгс

повторно используемый ремень

45 – 60 кгс

насос усилителя рулевого управления
новый ремень

70 – 85 кгс

повторно используемый ремень

45 – 60 кгс

– двигатель 1MZ-FE
генератор
новый ремень

80 – 85 кгс

повторно используемый ремень

45 – 60 кгс

насос усиленного рулевого управления
новый ремень

70 – 85 кгс

повторно используемый ремень

45 – 60 кгс

У Lexusa RX300 1MZ-FE подключенный сканер показывает ошибки P0300

О сколько нам открытий чудных
Готовит просвещенья дух
И Опыт сын ошибок трудных
И гений парадоксов друг
А. С. Пушкин

Как известно, тихим летним вечером очень приятно сидеть в кресле- качалке в саду. Слушать цикад , вдыхать запахи сада и думать разные мысли. При этом сам не замечаешь, как входишь в то редкое и пьянящее состояние полудремы. Когда уже не понимаешь где сказка, а где явь. И где из окна сверкающего лаком современного автомобиля вполне может торчать остренькое ухо Эльфа.

И вот уже не новый, но достаточно ухоженный Lexus RX300 1MZ-FE, въезжает на диагностику в какой-то сервис. А подключенный сканер показывает Ошибки P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected,P0302 Cylinder 2 Misfire Detected, P0304 Cylinder 4 Misfire Detected, P0306 Cylinder 6 Misfire Detected – пропуски зажигания в 2,4,6 цилиндрах. В голове потягивается сонной кошкой мысль –«Почему это они возникают?»

И кто-то уже почти реальный дает тебе ответ на твой вопрос……

В дальнейших событиях отличить сон от яви уже не представляется возможным, и задачу эту я возлагаю на тебя, мой вдумчивый читатель. Я же просто расскажу все по порядку.

«–Потому что не создались условия необходимые для воспламенения смеси», - это Блестящая Логика выдает ответ как чек из кассы.

«-В подавляющем большинстве случаев виновником пропусков является система зажигания, в некотором количестве случаев – подача топлива в цилиндр. И уж совсем редко механические дефекты мотора,»- это уже вступает в разговор Мудрый Опыт .

«- Проверяем катушки и свечи на цилиндрах, где появляются пропуски, если они исправны , то моем форсунки,»- у Опыта нет сомнений.

Надо сказать, что Опыт работы мастера может быть как великим помощником в работе, так и лукавым обманщиком, уводящим расследование из дебрей неизведанного в изъезженную колею проторенных дорог. И вот тут иногда появляется неприглядное создание, которое и делает из специалиста мастера, это Червь Сомнений. Обычно он спит где-то в темных глубинах сознания и никого не беспокоит. Но выбираясь из своего угла, он портит всю стройную стратегию решения проблемы, подсказанную Мудрым Опытом и подтвержденную Блестящей Логикой. Так случилось и сейчас.

«-А почему так странно проявляются пропуски, - подал голос Червь Сомнений, -2,4,6 цилиндры, полностью левый ряд цилиндров?»

Рисунок 1


«-Ну, так случилось»,- предположил Опыт

«-Ага, так случилось, что бы нам удобней было работать, как раз левая ГБЦ. К которой есть свободный доступ. А как же закон Бутерброда? Сейчас поменяем свечи, помоем форсунки. Работу сделаем, а ничего не изменится,»- Червь Сомнений знал куда ударить.

Тут проснулась Матушка Лень

«-Аргументов для начала действий недостаточно,- отрезала Лень,- Думайте дальше!».

Поскольку во всем и всегда Лень побеждала , спорить с ней никто не стал. Решено было провести дополнительные проверки.

Проверка свечей и катушек зажигания дефектов не выявила. На совместном совете приняли решение снять скрипт неравномерности СSS для левой «больной» стороны мотора. Причем Червь Сомнений настоял, чтобы скрипт был снят в полном формате, с сигналами элементов фазового управления впускным РВ. Было произведено подключение.

Рисунок 2

Щуп 5-го канала Автоскопа подключаем к датчику Crankshaft Position Sensor - точка 1, Рисунок 2. Щуп 6-го канала к сигнальному проводу любой катушке зажигания, к которой есть доступ. В нашем случае это катушка 4-го цилиндра. Щуп 1-го канала подключаем к Left VVT Solenoid - точка 3, РИС.2. Щуп 2-го канала Автоскопа подключаем к Camshaft Left VVT Sensor - точка 2, рисунок 2. Записываем сигнал.

Рисунок 3

У нас есть несколько возможностей воспользоваться характеристиками рассчитанными скриптом СSS. Это конечно основная вкладка – «Эффективность», показывает вклад каждого цилиндра

Рисунок 4


В нашем случае на ХХ нет значительного отличия в работе цилиндров. При ускорении наиболее эффективны цил.1 и 3

Рисунок 5

Наименее эффективны цил. 2,4,6,5

Рисунок 6

То есть менее эффективны все 3 цил. левой ГБЦ и один цил. из правой ГБЦ. Почему так? Опыт опять предположил версию с недостаточной производительностью форсунок. Логика подтвердила, что это логично. Только несговорчивый и всеми нелюбимый Червь Сомнений настоял на продолжении исследований.

Логика принялась распутывать клубок загадок дальше. Вкладка «Фаза» дает возможность проанализировать, как изменяется сигнал канала Фазы относительно положения Crankshaft Position Sensor. Запускаем скрипт CSS 2 раза. Первый раз, указав в качестве канала датчика Фазы канал 3. На этом канале снимаем сигнал Left VVT Solenoid.

Рисунок 7

Получаем картину изменения сигнала управления на соленоиде муфты VVT левой ГБЦ в зависимости от оборотов. Видно, что при ускорении мотора происходит изменение фазы сигнала управления клапаном

Рисунок 8


Раз происходит изменение сигнала управления Left VVT Solenoid, должно изменяться и положение распредвала относительно коленвала. Снова запускаем скрипт CSS, на этот раз, указав для вкладки «Фаза» канал 4.

Рисунок 9


Изменений положения РВ относительно КВ не происходит.   

«-Система VVT изменения положения РВ относительно КВ левой ГБЦ неисправна,» - Блестящая Логика и Мудрый Опыт были единодушны.

«-Подтвердить бы надо,»- Червь Сомнений ни как не успокаивался.

Матушка Лень вначале засомневалась в целесообразности дальнейших проверок, но так как дополнительные проверки не были трудоемким, все-таки дала разрешение.    

Был запущен двигатель, сделаны 2 прогазовки, после чего сканером в режиме «Исполнительные механизмы» был несколько раз активирован   Left VVT Solenoid. При этом только один раз в работе мотора последовали ощутимые изменения. После чего запись осциолограммы была остановлена. Вкладка «Фаза» снятого скрипта CSS подтвердила однократное срабатывание механизма VVT.

Рисунок 10 

  «-Механизм VVT левой ГБЦ заедает, что периодически приводит к неверным фазам газораспределения и пропускам по воспламенению смеси цилиндров 2,4,6» – вынесла вердикт Блестящая Логика. Возражений не последовало. Мудрый Опыт стал еще немного толще. Червь Сомнений критично посмотрел на Опыт.

«- Вы бы, батенька, последили за своим здоровьем, а то скоро в голове не поместитесь. Придется вас с собой в авоське носить», - съязвил Червь. Он был язвителен, тощ и аскетичен. Розовощекий толстяк Опыт его смешил.

«-Завидуете? Хорошего Опыта много не бывает, - парировал Опыт,- Обо мне вон поэты стихи пишут, а о Вас что- то не слышно!»

«-Все! Дело сделано! Всем отдыхать»,- Матушка Лень грохнула судейским деревянным молотком. Эта фраза всегда ей удавалась, и она ее очень любила. А поскольку, как мы уже знаем, Матушка Лень всегда была права- все отправились отдыхать. А я подумал, что это не справедливо, что поэты и писатели пишут и об Опыте-сыне ошибок трудных, и о Блестящей Логике и даже о Матушке Лени, а о Черви Сомнений нет. И решил написать. Ведь его заслуга не меньше остальных. А что из этого получилось тебе судить мой читатель….

Ворсин Сергей Викторович
© Легион-Автодата

г. Щёлково (Московская обл.)
+7 (985) 183-07-46

Двигатель 1MZ-FE | miromotors.ru

Запасные части б/у
  • При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — до 60 дней
  • При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
  • При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — считается со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

  • соблюдение срока возврата;
  • сохранение внешнего вида товара и упаковки;
  • сохранение защитных пломб;
  • сохранение маркировки;
  • сохранение комплектности
2.
2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит.  Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 1MZ-FE представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и водяным охлаждением V6 объемом 3,00 л (2994 куб. См, 182,7 куб. Дюймов) производства Toyota Motor. Корпорация с 1997 по 2007 год. Двигатель производился на заводах Kamigo Plant и Toyota Motor Manufacturing Kentucky. Двигатель Toyota 1MZ-FE был удостоен списка 10 лучших двигателей Ward в 1996 году.

Двигатель 1MZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении под углом крена 60 °. 1MZ-FE имеет легкий алюминиевый блок с четырьмя цилиндрами. -подшипники коленчатого вала и две алюминиевые головки с двумя распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель Toyota 1MZ-FE оснащен системой SFI (последовательного многоточечного впрыска топлива) и системой зажигания Electronic Spark Advance (ESA) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания. Последние версии двигателей (после 1998 г.) оснащались системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распредвалов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм (3,44 дюйма) и 83 мм (3,27 дюйма) соответственно. Степень сжатия 10,5: 1.

Двигатель Toyota 1MZ-FE производился от 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) при 5300 об / мин до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об / мин максимальной мощности и от 267 Нм (27.2 кг · м; От 197,0 фут-фунт) при 4000 об / мин до 304 Нм (31,0 кг · м; 224,3 фунт-фут) при крутящем моменте 4400 об / мин в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 - Двигатель 1-го поколения
  • MZ - Семейство двигателей
  • F - Экономичный узкоугольный DOHC
  • E - Многофункциональный Точечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1MZ-FE
Компоновка Четырехтактный, V6
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 1994-2007 гг.
Рабочий объем 3.0 л, 2994 куб. См (182,7 куб. Дюймов)
Топливная система Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.)
Выходной крутящий момент От 267 Нм (27,2 кг · м; 197,0 фунт-футов) до 304 Н · м (31,0 кг · м; 224,3 фунт-футов)
Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6
Размеры (Д x Ш x В): -
Вес 348 фунтов (158 кг)

Блок цилиндров

Двигатель 1MZ – FE имеет алюминиевый блок цилиндров в V-образном расположении под углом крена. 60 °.Цилиндры переднего ряда правого ряда пронумерованы 1–3–5, а цилиндры переднего ряда левого ряда пронумерованы 2–4–6. Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Двигатель имеет запрессованные чугунные гильзы цилиндров. Блок цилиндров содержит водяную рубашку, через которую перекачивается охлаждающая жидкость для охлаждения цилиндров.

Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками внутри картера. Эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал интегрирован с 9 полу противовесами для балансировки.В центре коленчатого вала расположены масляные отверстия для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. Поршневые пальцы полностью плавающего типа, при этом пальцы крепятся либо к бобышке поршня, либо к шатунам. Вместо этого на обоих концах поршневых пальцев установлены стопорные кольца, предотвращающие выпадение пальцев.

Мотор Toyota 1MZ – FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.Первое компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе компрессионное кольцо - из чугуна. Масляное кольцо также выполнено из комбинации стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им плотно прилегать к стенкам цилиндра, когда они установлены на поршне.

Диаметр цилиндра 87,5 мм (3,44 дюйма), ход поршня 83 мм (3,27 дюйма) мм, степень сжатия 10,5: 1.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминий
Степень сжатия: 10.5: 1
Диаметр цилиндра: 87,5 мм (3,44 дюйма)
Ход поршня: 83,0 мм (3,27 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 4
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 87,500-87,512 мм (3,4449-3,4453 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 87.406-87.416 мм (3,4412-3,4416 дюйма)
Высота сжатия поршня: -
Внешний диаметр поршневого пальца: 21,997-22,006 мм (0,8660-0,8664 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна: 22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма)
Диаметр шатуна шатуна: 56,000 мм (2,2047 дюйма)
Межосевое расстояние шатуна: -
Диаметр главной шейки коленчатого вала : 61. 000 мм (2,4016 дюйма)
Диаметр шатуна: 53,000 мм (2,0866 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала: 41,5 мм (1,6338 дюйма)

Порядок затяжки и момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

  • 27 Нм; 2,7 кг · м; 20 фунт-футов

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты подшипников шатуна

  • Шаг 1: 24.5 Нм; 2,5 кг · м; 18 фут · фунт
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным патрубками с поперечным потоком и камерами сгорания с односкатной крышей . Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.

Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение одним ремнем газораспределительного механизма, и шестерня на распредвале выпускных клапанов входит в зацепление с шестерней на распредвале впускных клапанов, приводя его в движение. Цепочка распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров.Смазка шейки кулачка и шестерен осуществляется за счет подачи масла через масленку в центре распределительного вала.

Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами неправильного шага, изготовленными из специальной углеродистой стали для пружин клапанов, которые способны следовать профилю кулачка на всех оборотах двигателя. Диаметр впускного клапана составляет 34,0 мм (1,33 дюйма), а диаметр выпускного клапана - 27,3 мм (1,07 дюйма).

Регулировка зазора клапана осуществляется с помощью системы типа внешней прокладки, в которой регулировочные прокладки клапана расположены над толкателями клапана.Это позволяет заменять регулировочные шайбы без снятия распределительных валов.

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока Алюминий
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Высота головки цилиндра: -
Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр)
Время впускного клапана
(регулировка времени впускного клапана-ВЫКЛ):
-
Время выпускного клапана: -
Диаметр головки клапана: INTAKE 34. 0 мм (1,33 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 27,3 мм (1,07 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 95,45 мм (3,7578 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 95,40 мм (3,7559 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 5,465-5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: ВПУСК 45.50 мм (1,7913 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 45,50 мм (1,7913 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала: 26,965 мм (1,0616 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 54 Нм; 5,4 кг · м; 40 фут · фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0. 15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 12,5 кг / м 2 (178 psi) / 300 об / мин
Minimun 10,0 кг / м 2 (142 psi) / 300 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кг / м 2 (15 psi) / 300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
Тип масла API SL «Энергосберегающее»
Объем моторного масла (заправляемая емкость) С заменой фильтра 4,7 литра (5,0 кварты США, 4,1 имп, кварты)
Без замены фильтра 4,5 литра (4,8 кварты США, 4,0 имп. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 8000 (5000)
Давление масла Скорость холостого хода: более 29 кПа
3000 об / мин: более 294-539 кПа
Система зажигания
Свеча зажигания Denso: SK20R11, NGK: IFR6A11, Toyota: -01210
Зазор свечи зажигания 1.0-1,1 мм (0,039-0,043 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания 25 Нм (2,5 кг · м, 18 фут · фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулирующего клапана прокладку, чтобы клапанный зазор соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M - 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M - 0. 30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (выпускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,52 мм
N = 2,70 + (0,45 - 0,30) = 2,85 мм.

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Camry V6 1993–2006
Lexus ES 300 1993–2003
Toyota Windom 1993 –2003
Toyota Avalon 1994–2004
Toyota Pronard 2000
Toyota Harrier -
Toyota Sienna 1997–2000
Toyota Mark II Wagon 1997–2001
Toyota Solara V6 1998–2003
Toyota Estima 2000–2005
Lexus RX 300 1998–2003
Lexus ES 300 1999 –2003
Toyota Avalon 2000–2004
Toyota Highlander 90 041 2000–2003
Toyota Kluger 2000–2003
Toyota Sienna 2001–2003
Toyota Alphard 2002–2007
Toyota Camry V6 2003–2006
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Проект MR6 - Турбо-журнал

Фото 1/20 | Двигатель Lexus ES-300 Toyota 1MZ-FE проекта MR6 имел на одометре более 100000 миль, без наддува, и мы пробежали еще 12000, большинство из которых с наддувом 5 или 10 фунтов на квадратный дюйм.Это надежная, хорошо спроектированная современная силовая установка, но ее слабые места должны быть укреплены, чтобы работать с наддувом более 10 фунтов на квадратный дюйм.

Проведя 12000 миль без наддува и атмосферных уличных и динамометрических испытаний с низким наддувом на трансплантированной 3,0-литровой четырехкамерной силовой установке V6 от Toyota в нашем проекте MR6 с комбинированным наддувом, мы были более чем готовы к серьезным испытаниям мощной мощности в диапазон от 500 до 850 л.с.

Но сначала нам нужно открыть двигатель и устранить слабые места, чтобы он просуществовал долго и процветал при большом ускорении.

Этот проект начался с выпуска Turbo в марте 2003 года, в котором были задокументированы наши усилия по эксперименту с двойным наддувом для Toyota MR2 V6 '91 года выпуска, работающего как с нагнетателем, так и с турбонаддувом.

Alamo Autosports, Norwood Performance и Toyota Racing Development объединились, чтобы поменять Lexus 1MZ-FE V6 вместо стандартного 2,0-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя 3S-GTE.

Мы оснастили V6 немного модифицированной версией комплекта нагнетателя Eaton от TRD, доступного для силовой установки 1MZ-FE, используемой в Camry, Solara, Sienna и Lexus ES300. Был подключен MoTeC M48, и для апрельского выпуска мы разработали специальный турбо преобразователь с промежуточным охлаждением, основанный на компрессоре T76 от Majestic Turbo с производительностью 90 фунтов / мин.

К сожалению, к этому времени мы уже видели, как головы стокового 1MZ начали немного подниматься на одном безудержном динамометрическом тесте Norwood Autocraft. Силовая установка изрыгнула небольшой глоток пара сбоку от задней головки блока цилиндров в конце пробега, и надпись была на стене. Нам нужно было снова дёргать двигатель 1МЗ, на этот раз для внутреннего ремонта и повышения производительности и долговечности.

В разгар всего этого мы совершили долгую поездку из Техаса через Аризону в Калифорнию и обратно без происшествий, за исключением постепенного уменьшения зазора свечи зажигания с 0,030 до 0,015 дюйма, чтобы силовая установка не загорелась. тяжелая нагрузка.

Фото 3/20 | Крышки кулачков сняты
Работая в магазине Alamo Autosports недалеко от Далласа, мы начали разборку и анализ со снятия крышек кулачков, которые мы отложили для приваривания на кронштейнах, чтобы удерживать новые катушки прямого действия для плазменных бустеров Ignition Solutions.
Кратковременная перемотка вперед: обратите внимание, что из-за плохого соответствия заводских отверстий каждое выпускное отверстие образуется углеродным кольцом. Руководители GTP в Хьюстоне обнаружили, что у голов есть большой потенциал для улучшения газового потока.

Вернувшись в Техас, мы связались с Ignition Solutions, чтобы получить набор из шести специальных, управляемых микропроцессором, катушек высокой мощности с прямым плазмой, которые были в несколько раз мощнее (см. Врезку).

Опять же, мы готовились к тестированию новой конфигурации турбонагнетателя с шагом наддува 1 фунт / кв.дюйм от уровня наддува до головокружительного, но тем временем двигатель начал издавать слабый зловещий постукивающий звук.

Clutch Masters одновременно хотели взглянуть на многодисковое кевларовое сцепление, которое мы тестировали в альфа-версии. Мы решили, что сейчас подходящее время для проверки сцепления и внутренней модернизации двигателя, прежде чем переходить к чудовищному ускорению.

Анализ и разборка: Toyota 1MZ V6Alamo Autosports, создатели турбокомпрессора MR6, помогли нам снять и разобрать усиленный силовой агрегат 1MZ V6. Позже мы проконсультировались с супертюнером из Далласа Бобом Норвудом, экспертом по головкам блока цилиндров из Хьюстона, Крейгом Галлантом и различными поставщиками производительного оборудования, чтобы удовлетворить потребности проекта в высоком наддуве.

После демонтажа турбонагнетателя и турбонагнетателя в магазине Аламо в Арлингтоне, штат Техас, мы подняли MR6 на подъемник и вытащили 1MZ V6 и коробку передач MR2 как единое целое. Затем мы отделили коробку передач от двигателя и отправили многодисковое сцепление и алюминиевый маховик в Clutch Masters для судебно-медицинской экспертизы. Мы также отсоединили жгут проводов двигателя для оценки и дальнейшей защиты от перегрева в «машинном отделении» MR6.

Фото 4/20 | Снятие шкива кривошипа 1MZ
Владелец Alamo Брайс Инглинг мягко убеждает снять шкив / амортизатор кривошипа. Убеждение включало в себя огромный гаечный ключ для размены, полоску без дерьма и две перекладины длиной до пола.

Установив двигатель 1MZ-FE на стенде в Alamo Autosports, мы оторвали крышки кулачков и отложили их для пескоструйной обработки; после этого будет произведена сварка постоянных кронштейнов для закрепления шести катушек прямого подключения «катушка на вилке» компании Ignition Solutions.

Затем мы сняли нижний впускной коллектор и отложили его для отправки вместе с головками в Gallant Technical Performance (GTP) в Хьюстоне.Удивительно, но прокладки показали, что головки, а впускной и выпускной коллекторы плохо сочетаются с отверстиями. И голова, и воздухозаборник имели большой потенциал для переноса. Последнее слово будет за GTP.

Фото 5/20 | Распредвалы наружу
В 1MZ-FE используется система с четырьмя кулачками и регулировочными шайбами ​​для приведения в действие клапанов. Это высокоэффективная система, способная работать на очень высоких оборотах с высокой стабильностью, но большие прокладки относительно тяжелые, а для усиленных 1MZ с повышенными требованиями к оборотам определенно требуются более сильные пружины.Для действительно высоких оборотов такие устройства, как GTP в Хьюстоне, могут быть преобразованы в облегченную систему с прокладками.

Каждая головка 1MZ V6 с двумя распредвалами и четырьмя клапанами крепится к блоку с помощью восьми болтов с 12-гранной головкой, расположенных вокруг цилиндров, а также дополнительного болта с внутренним шестигранником рядом с зубчатым приводом распредвала выпускных и впускных клапанов.

Несколько болтов головки расположены под кулачками, поэтому мы сняли все четыре кулачка перед снятием головок с блока, что также потребовало снятия верхней системы ремня ГРМ.При извлечении болтов с головкой из 1MZ становится очевидным подрез в центральной области болтов между головками и резьбой; такие болты предназначены для растягивания для равномерного зажима головки, и Toyota ограничивает их использование только один раз.

Мы связались с компанией Automotive Racing Products и знали, что будем использовать сверхпрочные шпильки ARP, чтобы прижимать головки к блоку с увеличенным усилием. Мы оставляем по одному из каждого критического крепежа (головка, сеть, маховик) для отправки в ARP, где он анализирует их и заменяет каждый крепеж на высокопрочный.

Несмотря на то, что Toyota не оценила 1MZ-FE как двигатель серии G с двумя распредвалами и спортивными характеристиками для любых применений в США (например, 1MZ-GE), двигатель имеет чрезвычайно прочную конструкцию со всем потенциалом для Спектакль "G". Это включает в себя высокопроизводительную систему управления клапанами с регулировочной прокладкой над ковшом, аналогичную трансмиссии на ориентированной на производительность силовой установке 3S-GTE спортивного типа, используемой в стандартной модели MR2 Turbo, что приводит к созданию высокоскоростного клапанного механизма, который чрезвычайно стабильна при высоких оборотах двигателя.

Фото 6/20 | Ослабление болтов с головкой
Один опущен, другой остается. Брайс снимает крутящий момент со второй головки 1MZ-FE, которая включает восемь болтов с подрезкой с 12-гранями и по одному болту с внутренним шестигранником на каждой головке. Болты позволяют снимать головку в тесных отсеках двигателя без снятия двигателя, а узкая подрезка между головкой и областью резьбы позволяет каждому болту растягиваться для равномерного зажима силы по всей головке. Такие болты нельзя использовать повторно, и система не может удержать головку от подъема при высоких давлениях наддува и сгорания.Мы отправили их в ARP за более прочными сверхмощными головками.

Не снимая головок с двигателя, мы впервые увидели композиционные прокладки головки блока цилиндров и стык между алюминиевым блоком и головками в закрытом виде. Камеры сгорания выглядели здоровыми и чистыми. Отверстия цилиндров имели небольшой или отсутствующий гребень износа над областью контакта с кольцом, и после использования цепного ключа и прерывателя с огромными стержнями для ослабления шкива / демпфера кривошипа, приступили к снятию всех компонентов со стороны привода ГРМ силовой установки.

Перевернув V6 вверх дном на стойке двигателя, мы открутили подборщик масляного насоса, верхний масляный поддон и конструкционную алюминиевую отливку. Благодаря этому массивные основные крышки с шестью болтами были хорошо видны и обеспечивался легкий доступ к болтам штока для снятия поршня.

До этого момента мы не видели ни одного поврежденного или чрезмерно изношенного компонента, но по мере того, как мы последовательно откручивали шатуны от кривошипа и толкали поршни вверх через их отверстия, это счастливое положение дел не продолжалось.

Второй сзади стержень по правому борту двигателя выявил деформацию крышки стержня и вкладышей подшипников с умеренным тепловым повреждением и потерей металла. Источник постукивающего шума из глубины 1МЗ теперь был ясен.

К счастью, шатун и подшипник были повреждены недавно, и подшипники сделали свою работу, поглотив выпадение деформации шатуна / крышки до того, как на кривошипе возникли серьезные царапины.

Шатуны и подшипники из других отверстий оказались в порядке, и казалось, что полировка сделает коленчатый вал подходящим и готовым к возврату в действие.

Фото 7/20 | Head Lifting
Brice снял вторую головку 1MZ-FE V6. Эти головки обладают отличным газовым потоком при малой и средней высоте подъема, даже несмотря на то, что инженеры Toyota используют хитрую технологию зубчатого привода, чтобы сделать их достаточно узкими, чтобы соответствовать отсекам четырехцилиндрового двигателя, таким как отсек 91 MR2 нашего проекта MR6.

Штатные поршни представляют собой отливки с плоским верхом, разработанные для камер сгорания малой емкости Pentroof, с вырезами с одной стороны для впускных клапанов.У нас уже был набор сверхмощных поковок Wiseco с идентичным сжатием и расположением запястья / штифта, ожидающих установки.

На этом этапе мы удалили восемь поперечных болтов, крепящих основные крышки через стороны блока, открутили 16 12-гранных болтов из четырех основных крышек и сняли коленчатый вал с блока. Коленчатый вал 1MZ представляет собой сплошную поковку со смещенными пальцами кривошипа на противоположных цилиндрах для равномерной работы.

Коренные подшипники и поверхности шейки выглядели здоровыми, и планировалось отполировать кривошип и установить на место новые коренные и шатунные подшипники Toyota.При открытом блоке мы решили, что установка поршневых маслосборников в блок не должна быть проблемой.

Фото 8/20 | Поддоны и маслосборник
Алюминиевый блок 1MZ-FE разработан для обеспечения максимальной жесткости с использованием современных концепций, таких как структурный верхний масляный поддон, показанный здесь, для усиления. Этот блок должен обладать жесткостью, чтобы выдерживать большую мощность без дополнительного усиления низкого уровня.

Наконец, мы представили внутренние детали двигателя для предварительной фотографии и анализа, проконсультировавшись в Далласе с владельцем Alamo Брайсом Инлинглингом, Бобом Норвудом и Джеймсом Паттерсоном из Norwood Performance, а затем отправили головки и коллекторы на GTP в Хьюстон.

Прокладки головки были отправлены в Clark Gasket в Миннесоте, а FedEx унесла образцы крепежа для ARP в Южной Калифорнии. Перед разборкой мы договорились, что Crower Cams and Equipment изготовили комплект сверхмощных шатунов 1MZ стандартной длины, соответствующих поставленной задаче.

План: подготовка двигателя к высокому ускорению Мы пришли к выводу, что следующие компоненты были достаточно прочными, чтобы выдержать значительный прирост мощности, по крайней мере, в три раза превышающий штатные 200 л.с. и 7000 об / мин: Кованый коленчатый вал, крышки с шестью болтами, блок из сплава со структурным верхним маслом поддон и торцевые пластины, масляный насос и система кулачкового привода.

Фото 9/20 | Прокладки без головок на
Когда головки убрали, мы взглянули на стандартные прокладки под головку. Эти композиционные прокладки хороши для штатной силовой установки, но они могут легко выйти из строя в приложениях с высоким наддувом, если есть хотя бы намек на детонацию. Мы отправили их в Clark Copper Head Gaskets, чтобы дублировать их в меди. Обратите внимание на поршни OE с плоским верхом 10,4: 1 с предохранительными клапанами впускного клапана, почти готовые для свалки: у нас уже был набор поковок Wiseco на один размер больше с очень толстыми коронками, которые можно обрабатывать для уменьшения сжатия, если это необходимо.Toyota допускает переточка на один размер.

Мы решили, что требуются следующие детали. Модернизация
Литые поршни, шатуны, композитные прокладки головки, поверхность деки блока. Головки цилиндров, распределительные валы и клапанный механизм требовали дальнейшего анализа в GTP. Целью было увеличить максимальные обороты и улучшить дыхание на высоких скоростях без ущерба для крутящего момента при более низких оборотах двигателя.

«Современный трюк с форсированными двигателями заключается в повышении эффективности», - говорит Крейг Галлант. «Раньше люди говорили:« Пусть турбина делает свою работу », но если вы добавите больше давления, вы добавите больше тепла, а тепло способствует детонации.

«Наш план с головками MR6 - как без наддува, так и с наддувом - заключался в том, чтобы сделать CFM вместо мощности на основе наддува. Головку 1MZ можно значительно улучшить, но хитрость состоит в том, чтобы обеспечить эффективный воздушный поток. Головки с портом GTP эффективны; они имеют максимальный CFM при очень высоких скоростях воздуха ».

«Стандартные головки Toyota 1MZ», - говорит Галлант, - «текут очень хорошо для того объема рабочего колеса, который у них есть. Стандартный воздушный поток с малым и средним подъемом феноменален, и в этих головках есть большой потенциал CFM.В 3,0-литровом двигателе V6 Toyota 1MZ-FE используется четырехклапанный двухклапанный двухклапанный распределительный механизм с прокладкой над ковшом, обеспечивающий очень высокие обороты и превосходную стабильность. Эта система практически исключает изгиб клапанного механизма. Конструкция с регулировочными шайбами ​​над ковшом имеет хорошую геометрию. Недостатком является относительно большой вес ковша и регулировочной шайбы, что затрудняет управление смещением клапана на высоких оборотах ».

Фото 10/20 | Поршни
Поршни, вероятно, являются наиболее нагруженными деталями силовой установки с высоким наддувом.Заэвтектические поршни, отлитые под давлением, подходят для применений с низким и средним наддувом, но для серьезного наддува лучше всего подходят поковки. Правильный зазор между поршнем и цилиндром имеет решающее значение, и блок следует растачивать или хонинговать только тогда, когда машинист имеет в руках новые кованые поршни. Штатные штанги 1MZ немного пугающие, и мы уже отправили в Crower новую штангу Toyota, чтобы изготовить нестандартные поковки. Число оборотов в минуту для штоков и их креплений значительно тяжелее, чем дополнительное давление наддува и сгорания, но литые или порошковые штоки могут подвергаться разрушению при сжатии в достаточно тяжелых условиях.У нашего двигателя была одна плохая крышка штока и поврежден подшипник, хотя коленчатый вал не был поврежден без ремонта.

GTP может преобразовать 1MZ в систему с прокладками с уменьшением веса ковша на 35 процентов и веса регулировочных прокладок на 80 процентов; с нашими относительно скромными целями по увеличению оборотов, мы пока сохраним простоту с помощью штатной системы срабатывания клапана, включая штатные кулачки.

Однако Галлант категорически указывает, что повышение красной линии с 6250 до 7000 об / мин требует более сильных пружин клапана, особенно если вы планируете повысить давление на 20–30 фунтов на квадратный дюйм, пытаясь открыть впускные клапаны.

«Стадия II», - говорит Галлант, - обычно включает: 1) удаление агрессивных сред как с впускных, так и выпускных отверстий, а также некоторые работы с камерой сгорания, 2) полировку абразивными материалами с различной зернистостью, 3) обработку радиуса до желаемой отделки, 4) течение до и после, 5) проверка объемов бегунов, и 6) Rockin '' n 'Rollin'.

До переноса GTP Stage II, расход всасываемого воздуха составлял 264 кубических футов в минуту при подъеме на 0,450 на стенде потока GTP, с выхлопом на уровне 147. После переноса стенд потока воздуха GTP обнаружил, что поток воздуха на входе превышает 301 кубических футов в минуту.450 лифт и 185 выхлоп.

В дополнение к небольшому радиусу поворота и работе чаши, GTP удалил часть стенки на конце двойных выпускных отверстий, выходящих из каждого цилиндра, улучшив выпуск выпускного отверстия и освободив больше места для более крупного выпускного коллектора.

Специалисты

GTP переместили выступы гребня и смешали их с большой работой чаши и короткими поворотами, оптимизируя впускные направляющие, работая над скручиванием и полируя камеры.

Фото 11/20 | Основные колпачки на земле
Электросети 1MZ крепятся четырьмя 12-гранными болтами и двумя поперечными болтами на каждом главном колпачке.Это отличная система, но болты подрезаны для равномерного затягивания заводскими роботами, а более толстые основные шпильки определенно подходят для серьезных двигателей с высоким наддувом.

«То, что мы не делаем на данный момент, - говорит Галлант, - это радикально меняем клапанный механизм. Мы, конечно, могли бы облегчить стандартный клапанный механизм, но с комбинированным наддувом этот двигатель предназначен для обеспечения мощности с наддувом и воздушным потоком, а не с оборотами в минуту. Мы не устанавливаем большие клапаны, седла, бронзовые направляющие и не используем экзотические материалы, такие как алюминий-керамика, в клапанных механизмах. Мы не поднимаем крыши на 0,200, потому что материала недостаточно, и мы будем на пределе литья ».

«1MZ имеет приличные заводские клапаны с хорошими клапанами типа Honda с тонким штоком», - говорит Галлант. В головках GTP Stage II 1MZ MR6 используются впускные клапаны 35 мм и выпускные клапаны 27,4 мм. Галлант уверяет нас, что есть место для клапанов большего размера, если до этого дойдет.

Следите за обновлениями, мы рассмотрим сборку и тестирование двигателя в следующей партии Project MR6.

Spark Solutions Решения для розжига
Стратегия катушки на свече Стандартным катушкам Toyota не понравился длительный 6-миллисекундный период ожидания, который мы скармливали им, чтобы получить мощность зажигания, необходимую для зажигания свечей через значительно более густые смеси. комбинированной силовой установки.

После долгой поездки из Техаса в Калифорнию мы заменили стандартные блоки питания Toyota с катушкой на вилке на сверхмощные плазменные катушки прямого действия с катушкой на вилке от Ignition Solutions. Ульф Аренс из Ignition Solutions представил следующую диаграмму, в которой время выдержки (программируется в системе управления двигателем MoTeC M48) соотносится с током энергии искры. Аренс решил, что нам следует использовать время выдержки 2,5 миллисекунды, которое, по его расчетам, обеспечит значительное увеличение энергии искры по сравнению со стандартными катушками Toyota.

907
Расчет катушки
Dwell Ток Энергия
(мс) (Ампер) (Милли Джоуль)
1,00 2,2 11,68
3,3 25,13
2,00 4,5 46,73
2.50 5,7 74,97
3,00 7,0 113,07

Аренс говорит: «Запасная катушка зажигания Plasma-Direct создана с использованием« бустерной »технологии Ignition Solutions для усиления вторичного искрового тока на 100 процентов (в два раза больше, чем у OEM) и высвобождения примерно в четыре раза больше энергии в начальный момент искры.

"Катушки Plasma-Direct предназначены для обеспечения 100-процентного увеличения вторичного тока (силы тока искры) с 50 мА до более 100 мА в большинстве систем с четырехкратным увеличением энергии искры для начального искрового разряда (E = 1/2 * L * i * i).Дополнительным преимуществом является внешний светодиод каждой катушки, который указывает на включение катушки.

Toyota Camry: Блок цилиндров в сборе (1MZ − FE / 3MZ − FE)

КОМПОНЕНТЫ

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

  1. СНИМИТЕ КРАН СЛИВА ВОДЫ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

  2. СНИМИТЕ УПЛОТНИТЕЛЬНУЮ ПЛАСТИНУ

  3. СНИМИТЕ БЛОК ЦИЛИНДРОВ С ПРЯМОЙ ГОЛОВКОЙ ВИНТ №1 ПРОБКА

а. С помощью торцевого шестигранного ключа 10 выверните резьбовую пробку.

4. СНИМИТЕ БЛОК ЦИЛИНДРОВ С ПРЯМОЙ ГОЛОВКОЙ ВИНТ № 2 ЗАГЛУШКА

а. С помощью торцевого шестигранного ключа 10 выверните резьбовую пробку.

5. СНИМИТЕ БЛОК ЦИЛИНДРОВ С ПРЯМОЙ ГОЛОВКОЙ ВИНТА № 3 ЗАГЛУШКА

а. Используя торцевой шестигранный ключ 10, выверните резьбовую пробку.

6. ПРОВЕРЬТЕ УПОРНЫЙ ЗАЗОР ШАТУНА

а.С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор при перемещение шатуна вперед-назад.

Указанный осевой зазор: От 0,15 до 0,35 мм (от 0,0059 до 0,0138 дюйма)

Если осевой зазор больше максимального, замените шатун в сборе .. При необходимости заменить коленчатый вал.

Толщина шатуна: От 20,80 до 20,85 мм (от 0,8189 до 0,8209 дюйма)

7. ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ ЗАЗОР ШАТУНА

  1. Убедитесь, что метки на шатуне и крышки выровнены, чтобы обеспечить правильную сборку.

  2. Снимите 2 болта крышки шатуна.

  3. Очистите шатун, подшипник и шатун.

  4. Проверьте шейку кривошипа и подшипник на наличие точечной коррозии и царапин.

e. Положите полоску пластигейджа на шатунную шейку.

  1. Убедитесь, что выступ крышки шатуна облицовка правильное направление.

  2. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу соединение болты крышки шатуна.

ч. Затяните болты в несколько этапов с указанным моментом затяжки.

Крутящий момент: 25 Нм (250 кгс · см, 18 фунт-сила-футов)

  1. Пометьте переднюю сторону каждого болта соединительной крышки краской.

  2. Снова затяните болты крышки на 90, как показано на рисунке.

ВНИМАНИЕ: Не проворачивайте коленчатый вал.

к. Снимите 2 болта, крышку шатуна и нижнюю несущий.

л. Измерьте пластигейдж в самом широком месте.

Масляный зазор заданный: От 0,038 до 0,080 мм (от 0,0015 до 0,0031 дюйма)

Если масляный зазор больше максимального, замените подшипники. При необходимости отшлифуйте или замените коленвал.

г. Полностью удалите пластигейдж.

ПОДСКАЗКА: При замене подшипника замените его на тот, который имеет такой же номер как шатун. Есть 4 размера стандартных подшипники: 1, 2, 3 и 4.

Стандартная толщина центральной стенки подшипника:

8. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ С СОЕДИНИТЕЛЬНЫМ ШТОКОМ

  1. Используя гребневую развертку, удалите весь нагар с верх цилиндра.

  2. Вытолкните поршень и шатун в сборе. от верхней части блока цилиндров.

СОВЕТ:

  • Держите подшипники, шатун и крышку вместе.

  • Установите поршень и шатун в сборе в правильный порядок, чтобы их можно было вернуть в исходные места при повторной сборке.


Снять узел поршня с шатуном

.
  1. СНИМИТЕ ПОДШИПНИК ШАТУНА

  2. СНИМИТЕ КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

  1. С помощью расширителя поршневых колец снять 2 компрессионных кольца.

  2. Снимите 2 боковые направляющие и масляное кольцо вручную.

Снять комплект поршневых колец

11. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ПИНХОЛ SNAP RING

а. Используя небольшую отвертку, подденьте 2 стопорных кольца.


Извлеките поршень оснастки отверстие штыря кольцо

12. СНИМИТЕ БЛОК ПОРШНЯ С ШТИФТОМ

.

а. Постепенно нагрейте поршень примерно до 80 C (176 F).

г. Используя молоток с пластиковым наконечником и латунный стержень, слегка постучите по извлеките поршневой палец и снимите шатун.

ПОДСКАЗКА:

  • Поршень и штифт соответствуют друг другу.

  • Храните поршни, пальцы, кольца, шатуны. и подшипники в правильном порядке, чтобы их можно было вернуть в исходные места при повторной сборке.

13.ПРОВЕРЬТЕ УПОРНЫЙ ЗАЗОР КОЛЕНВАЛА

а. С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор при поддев коленвал вперед-назад отверткой.

Указанный осевой зазор: От 0,04 до 0,30 мм (от 0,0016 до 0,0118 дюйма)

Если осевой зазор больше максимального, замените упорные шайбы в комплекте. Проверить коленвал на износ, отремонтировать или при необходимости заменить.

Упорный толщина шайбы: 1.От 93 до 1,98 мм (от 0,0760 до 0,0780 дюйма).


Проверить осевой зазор коленчатого вала

14. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР МАСЛА

а. Равномерно ослабьте и снимите крышку коренного подшипника 8. болты и уплотнительные шайбы в последовательности, показанной на рисунке.

г. Равномерно ослабьте и снимите крышку коренного подшипника 16. болты в последовательности, показанной на рисунке.

г. Снимите 4 крышки коренных подшипников и 4 нижних подшипника.

Также снимите 2 нижние упорные шайбы, расположенные под крышка коренного подшипника №2.

ВНИМАНИЕ: Отверткой надавите на крышку понемногу, попеременно с правой и левой стороны, пока крышка не освободится. Брать осторожно, чтобы не повредить контактные поверхности крышки и цилиндра блокировать.

ПОДСКАЗКА:

г. Снимите коленчатый вал.

ПОДСКАЗКА: Держите верхние подшипники вместе с блоком цилиндров.

  1. Очистите каждую основную шейку и подшипник.

  2. Проверьте каждую основную шейку и подшипник на предмет точечной коррозии и царапины.

Если шейка или подшипник повреждены, замените подшипники. Если необходимо заменить коленвал.

  1. Установите коленчатый вал на блок цилиндров.

  2. Положите полоску Plastigage на каждый журнал.

и.Установите 4 крышки коренных подшипников.

ВНИМАНИЕ: Не проворачивайте коленчатый вал.

Дж. Снимите крышки коренных подшипников (см. Шаги от a до c).

к. Измерьте Plastigage в самом широком месте.

Указанный масляный зазор:

Если масляный зазор больше максимального, замените подшипники. При необходимости замените коленчатый вал.

ПОДСКАЗКА: При использовании подшипника замените его на подшипник с таким же номером.

Если номер подшипника не может быть определен, выберите правильный азимут, сложив числа, нанесенные на блок цилиндров и коленчатый вал, затем обратитесь к таблице на на следующей странице указан соответствующий номер подшипника. № 1 и Опорные подшипники № 4 имеют 5 стандартных размеров подшипников, обозначенных 3, 4, 5, 6 и 7 соответственно. Опорные подшипники № 2 и № 3 имеют 5 стандартных размеров подшипников, обозначенных соответственно 1, 2, 3, 4 и 5.

№Подшипники скольжения 1 и 4

ПОДСКАЗКА:
ПРИМЕР:
На блоке цилиндров нанесен номерной знак 06 На коленчатом валу нанесена маркировка номера 08. 6 + 8 = 14
Выберите подшипник с пометкой 5

.

Таблица выбора стандартных подшипников скольжения № 1 и № 4

ПРИМЕР: Блок цилиндров 06, коленчатый вал 08 = использовать подшипник 5

Подшипники скольжения № 2 и № 3

ПОДСКАЗКА:
ПРИМЕР
На блоке цилиндров нанесен номерной знак 06 На коленчатом валу нанесена маркировка номера 08. 6 + 8 = 14
Выберите подшипник с пометкой 3

.

№Таблица выбора стандартных подшипников скольжения 2 и 3

ПРИМЕР: Блок цилиндров 06, коленчатый вал 08 = использовать подшипник 3

Номер ссылки

л. Полностью удалите Plastigage.

15. СНИМИТЕ КОЛЕНВАЛ

.
  1. Поднимите коленчатый вал.

  2. Снимите 4 верхних коренных подшипника и 2 верхние упорные шайбы. от блока цилиндров.

ПОДСКАЗКА: Установите крышки коренных подшипников, подшипники и упорные шайбы в правильном порядке.

  1. СНИМИТЕ КОМПЛЕКТ УПОРНЫХ ШАЙБ КОЛЕНВАЛА

  2. СНИМИТЕ ПОДШИПНИК КОЛЕНВАЛА

  3. ЧИСТКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

ВНИМАНИЕ: Если цилиндр мыть при высоких температурах, гильза цилиндра торчит за блоком цилиндров.

Всегда мойте блок цилиндров при температуре 45 C (113 F) или ниже.

19. ПРОВЕРЬТЕ БЛОК ЦИЛИНДРОВ НА ПЛОСКОСТЬ

а. Используя прецизионную линейку и щуп, измерьте поверхность, контактирующая с прокладкой ГБЦ для коробление.

Максимальное коробление: 0,05 мм (0,0020 дюйма)

Если коробление больше максимального, заменить цилиндр. блокировать.


Проверить блок цилиндров на плоскостность

20.ПРОВЕРЬТЕ ОТВЕРСТИЕ ЦИЛИНДРА

а. Используя калибр для цилиндров, измерьте диаметр отверстия цилиндра. в положениях A и B в осевом и осевом направлениях.

Указанный диаметр:

Если среднее значение измеренных диаметров больше максимум, заменить блок цилиндров.

21. ПРОВЕРЬТЕ БЛОК ПОРШНЯ С ШТИФТОМ

а. 1МЗ-ФЭ: С помощью микрометра измерьте диаметр под прямым углом. к центральной линии поршневого пальца и расстоянию от поршня голова.

Расстояние:

Диаметр поршня:

ПОДСКАЗКА: Форма поршня различается для правого и левого рядов. В Правый поршень имеет маркировку R, левый поршень - L.

г. 3МЗ-ФЭ: С помощью микрометра измерьте диаметр под прямым углом. к центральной линии поршневого пальца и расстоянию от поршня Нижний.

Расстояние: 13,0 мм (0,512 дюйма) Диаметр поршня:
91.От 953 до 91,967 мм (от 3,6202 до 3,6207 дюйма)

22. ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ ЗАЗОР ПОРШНЯ

а. Вычтите значение диаметра поршня из цилиндра. измерение диаметра отверстия.

Указанный масляный зазор: от 0,033 до 0,130 мм (от 0,0013 до 0,0051 дюйма)

Если масляный зазор больше максимального, заменить все 6 поршней. При необходимости заменить цилиндр. блокировать.

23.ПРОВЕРЬТЕ ШАТУН В СБОРЕ

а. Используя выравниватель стержня и щуп, проверьте соединение центровка штанги.

1. Проверьте несоосность.

Максимальное смещение: 0,05 мм (0,0020 дюйма) на 100 мм (3,94 дюйма)

Если перекос больше максимального, замените соединение стержневой узел.

2. Проверьте скручивание.

Максимальная скрутка: 0,15 мм (0.0059 дюймов) на 100 мм (3,94 дюйма)

Если скрутка больше максимальной, заменить соединительный стержневой узел.

24. ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ ЗАЗОР ПОРШНЕВОГО пальца

а. Используя штангенциркуль, измерьте внутренний диаметр втулка шатуна.

Внутренний диаметр втулки: 22,005–22,014 мм (0,8663–0,8667 дюйма)

  1. Измерьте диаметр поршневого пальца микрометром.

    Диаметр поршневого пальца: От 21,997 до 22,006 мм (от 0,8660 до 0,8664 дюйма)

  2. Вычтите значение диаметра поршневого пальца из измерение внутреннего диаметра втулки.

    Масляный зазор заданный: От 0,005 до 0,050 мм (от 0,0002 до 0,0020 дюйма)

Если масляный зазор больше максимального, замените втулка. При необходимости замените поршень и поршневой палец вместе.

25. СНИМИТЕ МАЛЕНЬКУЮ КОНЦЕВУЮ ВТУЛКУ СОЕДИНИТЕЛЯ

а. Используя SST и пресс, выдавите втулку.

ССТ 09222-30010


Снять малую концевую втулку шатуна

.

26. УСТАНОВИТЕ МАЛЕНЬКУЮ КОНЦЕВУЮ ВТУЛКУ СОЕДИНИТЕЛЯ

а. Совместите масляные отверстия новой втулки и соединительного стержень.

г. Запрессовать втулку с помощью SST и пресса.

ССТ 09222-30010

г. Используя шлифовальную машину для отверстий под штифт, заточите втулку, чтобы получить стандартный указанный зазор между втулкой и поршневой палец.

Стандартный масляный зазор: От 0,005 до 0,011 мм (от 0,0002 до 0,0004 дюйма)

г. Убедитесь, что поршневой палец подходит для нормальной комнатной температуры.

Смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в шатун большим пальцем.

27. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР КАНАВКИ КОЛЬЦА

а. С помощью щупа измерьте зазор между новое поршневое кольцо и стенка кольцевой канавки.

Зазор кольцевой канавки:

1МЗ-ФЭ

3МЗ-ФЭ:

Если зазор не соответствует указанному, замените поршень.

28. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА

а.С помощью поршня протолкните поршневое кольцо немного за пределы Нижний хода кольца, 110 мм (4,33 дюйма) от верха цилиндрический блок.

г. С помощью щупа измерьте концевой зазор.

Предусмотренный торцевой зазор:

1МЗ-ФЭ

3МЗ-ФЭ:

Если торцевой зазор больше максимального, заменить поршень. звенеть.

Если торцевой зазор больше максимального даже с новым поршнем кольцо, заменить блок цилиндров.

29. ПРОВЕРЬТЕ БОЛТ СОЕДИНИТЕЛЯ

а. С помощью штангенциркуля измерьте участок натяжения. диаметр болта.

Указанный диаметр: От 7,2 до 7,6 мм (от 0,283 до 0,299 дюйма)

Если диаметр меньше минимального, заменить болт.


Осмотрите болт шатуна

.

30. ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВОЧНЫЙ БОЛТ

КОЛЕНЧАТОГО ПОДШИПНИКА.

а.Используя индикатор часового типа и V-образные блоки, измерьте биение. как показано на рисунке.

Максимальное биение круга: 0,06 мм (0,0024 дюйма)

Если биение круга больше максимального, замените коленчатый вал.


Осмотрите установочный болт крышки подшипника коленчатого вала

.

31. ПРОВЕРЬТЕ КОЛЕНВАЛ

а. Используя индикатор часового типа и V-образные блоки, измерьте биение. как показано на рисунке.

Максимальное биение круга: 0,06 мм (0,0024 дюйма)

Если биение круга больше максимального, замените коленчатый вал.

г. Используя микрометр, измерьте диаметр каждого основного журнал.

Диаметр: от 60,988 до 61,000 мм (от 2,4011 до 2,4016 дюйма)

Если диаметр не соответствует указанному, проверьте масляный зазор. (видеть шаг 7).

При необходимости замените коленчатый вал.

г. Проверьте каждую основную шейку на конусность и погрешность по мере необходимости. показано на рисунке.

Максимальный конус и овальность: 0,02 мм (0,0008 дюйма)

Если конусность и овалность больше максимального, заменять коленчатый вал.

г. Используя микрометр, измерьте диаметр каждого кривошипа. штырь.

Диаметр: от 52,992 до 53,000 мм (от 2,0863 до 2,0866 дюйма)

Если диаметр не соответствует указанному, проверьте масляный зазор. (видеть шаг 7).

е. Проверьте каждый шатун на конусность и некруглость по мере необходимости. показано на рисунке.

Максимальный конус и овальность: 0,02 мм (0,0008 дюйма)

Если конусность и овалность больше максимального, заменять коленчатый вал.

32. УСТАНОВИТЕ ШПИЛЬКУ

33. УСТАНОВИТЕ ПРЯМОЙ ПИН

34.УСТАНОВИТЕ КОЛЬЦО

35. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ПИНХОЛ SNAP RING

а. С помощью небольшой отвертки установите новое стопорное кольцо в одном конец отверстия под поршневой палец.

ПОДСКАЗКА: Убедитесь, что конец зазор стопорного кольца не совпадает с отверстие под штифт вырезанной части поршня.


Установка поршневого пальца стопорное кольцо отверстие

36. УСТАНОВИТЕ БЛОК ПОРШНЯ С ШТИФТОМ

а.Постепенно нагрейте поршень примерно до 80 C (176 F).

г. Смажьте поршневой палец моторным маслом.

c. Совместите передние метки поршня и шатуна, и надавите на поршневой палец большим пальцем, пока он не контактирует со стопорным кольцом.

37. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ПИНХОЛ SNAP RING

а. С помощью небольшой отвертки установите новое стопорное кольцо на другой конец отверстия под поршневой палец.

ПОДСКАЗКА: Убедитесь, что конец зазора стопорного кольца не совпадает с вырез под штифт в поршне.


Установка поршня стопорное кольцо отверстие под штифт

38. УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

  1. Установите расширитель масляного кольца и 2 боковые направляющие вручную.

  2. С помощью расширителя поршневых колец установить 2 компрессионных. кольца.

ПОДСКАЗКА: Компрессионные кольца № 1 и № 2 устанавливаются с кодом маркировка направлена ​​вверх, как показано на рисунке.

Кодовый знак:

1МЗ-ФЭ:

3МЗ-ФЭ

г. Расположите поршневые кольца так, чтобы концы колец были расположены как показано на рисунке.

ВНИМАНИЕ: Не совмещайте концы колец.

39. УСТАНОВИТЕ ПОДШИПНИК СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ШАТУНА

а. Совместите шпонку подшипника со шпоночной канавкой соединение стержень или соединительный колпачок.

ВНИМАНИЕ: Очистите заднюю часть подшипника и опорную поверхность. шатуна. На поверхности не должно быть пыли. и масла.


Установить шатунный подшипник

.

40. УСТАНОВИТЬ ПОДШИПНИК КОЛЕНВАЛА

ПОДСКАЗКА: Основные подшипники бывают шириной 22,4 мм (0,882 дюйма) и 19,0 мм. мм (0,748 дюйма). Установите подшипники 22,4 мм (0,882 дюйма) в Нет.1 и 4 положения шейки блока цилиндров с крышкой коренного подшипника. Установите подшипники 19,0 мм (0,748 дюйма) в №

.

2 и 3 позиции.

а. Совместите шпонку подшипника со шпоночной канавкой цилиндра. блок и вставьте 4 верхних подшипника.

ВНИМАНИЕ: Не наносите моторное масло на подшипник и его контактную поверхность.

г. Совместите шпонку подшипника со шпоночной канавкой основного крышку подшипника и вставьте 4 нижних подшипника.

ВНИМАНИЕ: Не наносите моторное масло на подшипник и его контактную поверхность.

ПОДСКАЗКА: На каждой крышке коренного подшипника нанесен номер, обозначающий положение установки.

41. УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ УПОРНЫХ ШАЙБ КОЛЕНВАЛА

а. Установите 2 упорные шайбы под цапфу №2. позиция блока цилиндров так, чтобы масляные канавки были обращены наружу.

г.Установите 2 упорные шайбы на крышку подшипника № 2 с канавки обращены наружу.

42. УСТАНОВИТЬ КОЛЕНВАЛ

  1. Нанесите моторное масло на верхний подшипник и установите коленчатый вал на блоке цилиндров.

  2. Проверьте передние метки и числа и установите крышки подшипников на блоке цилиндров.

  3. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу несущий колпачковые болты.

  4. Временно установите 8 болтов крышки коренного подшипника, чтобы внутри позиции.

e. Установите крышку коренного подшипника вручную с помощью внутреннего болта. в качестве ориентира. Упор крышки коренного подшипника составляет около 6 мм (0,23 дюймов) от контакта с блоком.

  1. С помощью молотка с пластмассовой поверхностью слегка постучите по подшипнику. колпачок чтобы обеспечить правильную посадку.

  2. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу главный болты крышки подшипника.

ч. Равномерно установите и затяните 16 болтов крышки коренного подшипника. в последовательности, показанной на рисунке.

Крутящий момент: 22 Нм (224 кгс · см, 16 фунт-сила-футов)

  1. Пометьте переднюю сторону болтов крышки подшипника краской.

  2. Затянуть болты крышки подшипника на 90 в той же последовательности. как ступенька h ..

  3. Убедитесь, что каждая окрашенная отметка теперь находится под углом 90 к передний.

  4. Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

  5. Установить новую уплотнительную шайбу на болт крышки коренного подшипника

н. Равномерно установите и затяните 8 болтов крышки коренных подшипников. в последовательности, показанной на рисунке.

Крутящий момент: 27 Нм (275 кгс · см, 20 фунт-сила-футов)

ПОДСКАЗКА: Используйте короткий болт для отмеченного положения (стрелка).

43.УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ С СОЕДИНИТЕЛЬНЫМ ШТОКОМ

  1. Нанесите моторное масло на стенки цилиндров, поршни и поверхности шатунных подшипников.

  2. Проверить положение концов поршневых колец.

  3. С помощью компрессора с поршневым кольцом надавите на правильно пронумерованные поршневой и шатунный узлы в каждый цилиндр так, чтобы передняя метка поршня была обращена вперед.

ВНИМАНИЕ: Совместите пронумерованную крышку шатуна с соединительной стержень.

  1. Убедитесь, что выступ крышки шатуна облицовка правильное направление.

  2. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу соединение болты крышки шатуна.

ф. Затяните болты в несколько этапов с указанным моментом затяжки.

Крутящий момент: 25 Нм (250 кгс · см, 18 фунт-сила-футов)

  1. Пометьте переднюю сторону каждого болта соединительной крышки краской.

  2. Снова затяните болты крышки на 90, как показано на рисунке.

  3. Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

44. УСТАНОВИТЕ БЛОК ЦИЛИНДРОВ С ПРЯМОЙ ГОЛОВКОЙ. ВИНТ №1 ПРОБКА

а. С помощью торцевого шестигранного ключа 10 установите новую прокладку. и резьбовую пробку.

Крутящий момент: 30 Нм (306 кгс · см, 22 фунт-сила-футов)

Установить блок цилиндров с прямым винтом №1 заглушка

45. УСТАНОВИТЕ БЛОК ЦИЛИНДРОВ С ПРЯМОЙ ГОЛОВКОЙ. ВИНТ № 2 ПРОБКА

а. С помощью торцевого шестигранного ключа 10 установите новую прокладку. и резьбовую пробку.

Крутящий момент: 30 Нм (306 кгс · см, 22 фунт-сила-футов)


Установить блок цилиндров с прямым винтом с головкой No 2 Заглушка

46. УСТАНОВИТЕ БЛОК ЦИЛИНДРОВ С ПРЯМОЙ ГОЛОВКОЙ. ВИНТ № 3 ЗАГЛУШКА

а.С помощью торцевого шестигранного ключа 10 установите новую прокладку. и резьбовую пробку.

Крутящий момент: 50 Нм (510 кгс · см, 37 фунт-сила-футов)

Установить блок цилиндров с прямым винтом № 3 Заглушка

47. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ВОДЫ

а. Удалите старую прокладку с контактной поверхности.

г. Нанесите непрерывный валик уплотнения (диаметром от 3 до 5 мм (от 0,12 до 0,20 дюйма)), как показано на рисунке.

Уплотнение: Деталь № 08826-00100 или эквивалент

ВНИМАНИЕ:

  • Удалите масло с контактной поверхности.

  • Установите уплотнительную пластину в течение 3 минут после нанесения. уплотнение упаковки.

  • Не допускайте контакта уплотнения с моторным маслом минимум 2 часов после установки.

г. Установите уплотнительную пластину с помощью 2 гаек.

Крутящий момент: 18 Нм (184 кгс · см, 13 фунт-сила-футов)

48. УСТАНОВИТЕ КРАН СЛИВА ВОДЫ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. ПОД-СБОР

а. Нанесите клей на 2 или 3 витка резьбы сливного крана.

Клей: Деталь № 08833−00070, THREE BOND 1324 или эквивалент

г. После приложения указанного крутящего момента поверните сливной кран. по часовой стрелке, как показано на рисунке.

Крутящий момент: 39 Нм (398 кгс · см, 29 фунт-сила-футов)

ВНИМАНИЕ:

  • Установите сливной кран в течение 3 минут после нанесения. клей.

  • Не подвергайте уплотнение воздействию охлаждающей жидкости в течение как минимум 1 часа. после установки.

  • Не поворачивайте сливной кран более чем на 1 оборот. (360) после затяжки сливного крана указанным крутящий момент.

  • Не ослабляйте сливной кран после его установки. правильно.

Подробнее о Механическая часть двигателя:

Блок цилиндров в сборе (1MZ − FE / 3MZ − FE)

Проблемы и характеристики двигателя Toyota 1MZ-FE

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукцию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Двигатель 1MZ-FE - средний брат в линейке, объем цилиндров около 3,0 л (2994 куб. См).

Диаметр цилиндра и ход поршня 87,5 мм и 83 мм соответственно. Выходная мощность варьируется в зависимости от года выпуска и наличия системы изменения фаз газораспределения VVT-i и находится в диапазоне 168–210 л.с. при 5200–5400 об / мин и 290–300 Нм при 4400 об / мин. Двигатель 1MZ-FE отличается высокой топливной экономичностью без больших потерь мощности.

Позже газораспределительную систему двигателя 1MZ-FE дополнили системой изменения фаз газораспределения VVTi.

Мощность такого мотора составляет 210 л.с. при 5800 об / мин и крутящий момент 328 Нм при 4400 об / мин. Ранние версии двигателя 1MZ-FE с системой VVT-i комплектовались дроссельной заслонкой двойного корпуса, литым алюминиевым впускным коллектором и системой рециркуляции отработавших газов. В более поздних версиях двигателя устанавливали пластиковый впускной коллектор для снижения веса и дальнейшего удешевления. Опционально комплектовали дроссельную заслонку с электронным управлением.

Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, впускной и выпускной патрубок перекрестного типа, с односкатными камерами сгорания.Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. Спереди и сзади впускного коллектора предусмотрен водяной канал, соединяющий правую и левую головки цилиндров.

Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами неправильного шага, изготовленными из специальной углеродистой стали для пружин клапанов, которые способны следовать профилю кулачка на всех оборотах двигателя. Правый и левый выпускные распредвалы приводятся в движение одним ремнем газораспределительного механизма, а шестерня на выпускном распредвале входит в зацепление с шестерней на впускном распредвале, приводя ее в движение.

Цапфа распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапана каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров. Смазка шейки кулачка и шестерен осуществляется за счет подачи масла через масленку в центре распределительного вала.

Регулировка зазора клапана осуществляется с помощью системы типа внешней прокладки, в которой регулировочные прокладки клапана расположены над толкателями клапана. Это позволяет заменять регулировочные шайбы без снятия распределительных валов.Крышки ремня ГРМ состоят из смолы типа №2 и №1 над и под правым монтажным кронштейном двигателя.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головке поршня имеется углубление для предотвращения столкновения с клапанами. Поршневые пальцы полностью плавающего типа, при этом пальцы не прикреплены ни к бобышке поршня, ни к шатунам. Вместо этого на обоих концах штифтов установлены стопорные кольца, предотвращающие выпадение штифтов.

Номер No.1 компрессионное кольцо изготовлено из стали, а компрессионное кольцо 2 - из чугуна. Масляное кольцо также выполнено из комбинации стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им плотно прилегать к стенкам цилиндра, когда они установлены на поршне. Компрессионные кольца № 1 и № 2 работают, чтобы предотвратить утечку газа из цилиндра, а масляное кольцо работает, чтобы удалить масло со стенок цилиндра, чтобы предотвратить его попадание в камеры сгорания.

В 1996 году он вошел в десятку лучших двигателей года, опубликованных американским журналом Ward’s.

Характеристики двигателя 1MZ-FE

Производитель Завод Камиго
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Годы производства 1994-2007
Сплав блока цилиндров Алюминий
Конфигурация V6
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 83 (3.27)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 87,5 (3,44)
Степень сжатия 10,5
Рабочий объем 2995 см3 (182,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 140 кВт (190 л.с.) при 5400 об / мин
156 кВт (210 л.с.) при 5800 об / мин
Выходной крутящий момент 275 Нм (203 фунт · фут) при 4400 об / мин
328 Нм (222 фунт · фут) при 4400 об / мин
л.с. на литр 63.4
70,1
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 158 (350)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Автомагистраль
- Комбинированный
для Camry XV30
15,7 (15)
8,3 (28)
11,0 (21)
Турбокомпрессор Без наддува
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварт.на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 4,7 (5,0)
Интервал замены масла, км (миль) ) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Real
-
300,000+ (180,000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Нет потери срока службы
400+
-

Двигатель установлен в

  • Toyota Camry (V6) 1993–2006 гг. (V6)
  • 1993–2003 Lexus ES 300 & Toyota Windom (внутренний рынок Японии) )
  • 1994–2004 Toyota Avalon и 2000 Toyota Pronard (Avalon для внутреннего рынка Японии)
  • Toyota Harrier (рынки за пределами США)
  • 1997–2000 Toyota Sienna
  • 04.1997–12.2001 Toyota Mark II Wagon (внутренний рынок Японии)
  • 1998–2003 Toyota Solara (V6)
  • 2000–2005 Toyota Estima (внутренний рынок Японии)

Охлаждающая жидкость двигателя

Объем Классификация
8,7 литра (9,2 кварты США, 7,7 имп. Кварты) Основа этиленгликоля

1. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РЕЗЕРВУАРНОМ БАКЕ

Уровень охлаждающей жидкости двигателя должен быть между «НИЗКИМ» »И« ПОЛНАЯ »строки.Если низкий, проверьте герметичность и долейте охлаждающую жидкость до линии «ПОЛНЫЙ».

2. ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

(a) Снимите крышку радиатора с выпускного отверстия для воды.

ВНИМАНИЕ: Во избежание опасности ожога не снимайте крышку радиатора, пока двигатель и радиатор еще горячие, так как жидкость и пар могут выходить под давлением.

(b) Не должно быть чрезмерных отложений ржавчины или накипи вокруг крышки радиатора или заливного отверстия для выпуска воды, а охлаждающая жидкость не должна содержать масла.

При сильном загрязнении очистите каналы охлаждающей жидкости и замените охлаждающую жидкость.

СОВЕТ:

  • Используйте охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля хорошего качества и смешайте ее в соответствии с инструкциями производителя.
  • Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость, содержащую более 50% этиленгликоля (но не более 70%).

УВЕДОМЛЕНИЕ:

  • Не используйте охлаждающую жидкость спиртового типа. Охлаждающую жидкость следует смешивать с деминерализованной или дистиллированной водой.

Проверка приводного ремня генератора

ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ

(a) Визуально проверьте ремень на предмет чрезмерного износа, истертых шнуров и т. Д. При необходимости замените приводной ремень.

УКАЗАНИЕ: Трещины на ребрах ремня считаются допустимыми. Если у ремня отсутствуют фрагменты ребер, его следует заменить.

(b) Используя датчик натяжения ремня, измерьте натяжение приводного ремня.

Датчик натяжения ремня:

  • Nippondenso BTG - 20 (95506–00020)
  • Borroughs No.BT – 33–73F

Натяжение приводного ремня:

  • Новый ремень: 175 ± 5 фунтов
  • Использованный ремень: 115 ± 20 фунтов

Если натяжение ремня не соответствует указанному, отрегулируйте его.

УКАЗАНИЕ:

  • «Новый ремень» означает ремень, который использовался менее 5 минут на работающем двигателе.
  • «Использованный ремень» относится к ремню, который использовался на работающем двигателе в течение 5 или более минут.
  • После установки ремня убедитесь, что он правильно входит в рифленые канавки.
  • Проверьте вручную, чтобы убедиться, что ремень не выскользнул из канавки в нижней части шкива.
  • После установки нового ремня дайте двигателю поработать около 5 минут и еще раз проверьте натяжение ремня.

Проблемы и надежность двигателя

В процессе эксплуатации мотор 1MZ FE подвержен определенным «болезням» в силу своих конструктивных особенностей.

Чугунные гильзы клапанов, используемые в блоке, не подлежат ремонту, поэтому все, кроме блока цилиндров, можно заменить.

Проблема Причина Что делать
Неровный холостой ход

Блокировка клапана рециркуляции ОГ;

Неисправность сцепления VVTi;

Засорение форсунки;

Блокировка дроссельной заслонки;

Замена клапана рециркуляции;

Ремонт фазового ключа;

Очистка или замена форсунок;

Очистка дроссельной заслонки;

Пониженная мощность двигателя

Отказ датчика детонации;

Износ двигателя

Замена датчика;

Ремонт

Высокий расход масла Износные колпачки и кольца Замена колпачков и колец

3-цилиндровый двигатель Toyota

Отзыв распространяется на модели с Toyota 2. 5-литровый четырехцилиндровый двигатель, включая Camry 2020, гибрид Camry, гибрид Avalon, RAV4 2019 и 2020 гг. Транспортные средства, вероятнее всего, пройдут 300 000 миль, Автомобили, с наибольшей вероятностью будут иметь серьезные проблемы с трансмиссией, Топ-10 брендов с самым низким средним показателем стоимость ремонта, чтобы починить контрольную лампу двигателя, 10 ведущих брендов с наименьшей вероятностью будут мигать контрольной лампой двигателя. Он исходит от 1,6-литрового рядного трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, что делает его самым мощным трехцилиндровым двигателем в мире. Точный текст будет отличаться в зависимости от того, какое приложение у вас запущено.Щелкните значок своего блокировщика рекламы в браузере. Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками и интегрирован с 9 полу противовесами для балансировки. Платформы, используемые для автомобиля, не встречаются в США, поскольку здесь мы обходимся с новой моделью Yaris. Поистине, это омологированный раллийный автомобиль для бездорожья. Toyota 1PZ представляет собой пятицилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и водяным охлаждением, производимый Toyota Motor Corporation.. Вес поддерживается на уровне 2822 фунта за счет использования алюминиевых дверей, хэтчбека, капота и крыши из углеродного волокна. GR Yaris - это трехдверный кузов, сделанный из углепластика и алюминия для снижения веса. Ваше ядро ​​должно быть настроено для основного кредита. Примечание: в 1987 году Toyota начала присваивать двухбуквенные коды двигателей некоторым «двигателям». Скорее всего, это было бы слишком дорого, чтобы привлечь аудиторию в Америке, поскольку он строится на специальной сборочной линии и имеет очень много изменений в база Ярис.Будьте вежливы, вежливы и не выходите из темы. Горит индикатор двигателя (или индикатор неисправности двигателя) Отсутствие / потеря мощности Жесткий запуск Неуверенность двигателя P0303 TOYOTA Значение При возникновении пропусков зажигания частота вращения двигателя будет колебаться. Например, Toyota Yaris mk I имела 4-цилиндровый двигатель 1.0. Вы можете заказать копии с готовой презентацией для распространения среди ваших коллег, клиентов или клиентов, посетив http://www.autobloglicensing.com. По-прежнему один из самых легких двигателей в своем классе, этот агрегат включает в себя многочисленные модификации, которые повышают производительность и помогают обеспечить лучшую в своем классе топливную экономичность и выбросы CO 2.Toyota заявляет, что разгонится до 100 км / ч за 5,5 секунды. Еще одно интересное замечание о GR Yaris заключается в том, что, хотя его производство будет играть роль в процессе омологации раллийного автомобиля, оно также является результатом желания генерального директора Toyota Акио Тойоды создать такой автомобиль. К сожалению, практически наверняка мы не получим здесь GR Yaris. Toyota Engine 5VZE 5VZ 3.4L v6 Long Block 1995-2004 3–5 лет неограниченной гарантии на пробег * Поставляется с восстановленными головками. Добавьте $ 900,00 за новые головки! Выберите вариант запуска рекламы для автоблога. com, нажав «выключить для этого сайта», «не запускать на страницах в этом домене», «разрешить этот сайт» или подобное. Alibaba.com предлагает 1 472 продукции с 3-цилиндровыми двигателями Toyota. Двигатель V6 очень экономичен, но при желании взыскательный водитель может получить доступ к гораздо более высоким характеристикам. Это займет всего несколько секунд. Из этих трех цилиндров и турбонагнетателя этот маленький чувак выдает колоссальные 268 лошадиных сил. Спортивный автомобиль Toyota F1 Натан Дж. Фрайман 10 октября 2019 г. Японский автопроизводитель представит мощный автомобиль на WRC вместе с Tommi Mäkinen Racing.Цилиндр номер 2 на двигателе Toyota V6 расположен спереди со стороны водителя. В передней подвеске по-прежнему используются стойки MacPherson, но задняя была изменена на двухрычажную независимую конструкцию. Новости, обзоры, фотографии, видео доставляются прямо на ваш почтовый ящик. Toyota GR Yaris 2021 года (GR - аббревиатура от Gazoo Racing) дебютировала в пятницу, и, о, боже, это настоящий горячий хэтчбек. Передние тормоза теперь имеют 14-дюймовые роторы с прорезями и четырехпоршневые суппорты, а задние тормоза - 12-дюймовые роторы, зажатые двухпоршневыми суппортами.В то время как 3-цилиндровые автомобили были доступны в 80-х и начале 90-х годов, их низкая мощность и высокий уровень вибрации оставляли желать лучшего. В общем, «GR Yaris основан на европейской спецификации Yaris, и нет никаких планов предлагать этот автомобиль здесь, в США», - сказал Roadshow представитель Toyota. Чем меньше на один цилиндр, тем меньше материалов, необходимых для изготовления 3-цилиндрового двигателя. И если кто-то из вас захочет поднять его на ступеньку выше, Toyota даже продаст печатную плату, которая добавляет дифференциал повышенного трения на обе оси.3MZ-FE оснащался коленчатым валом из кованой стали с четырьмя коренными шейками, коваными шатунами и поршнями из алюминиевого сплава с полимерным покрытием на юбках поршней для уменьшения трения. Темы обсуждения могут быть закрыты в любое время по нашему усмотрению. Этот двигатель в будущем устанавливали и на другие внедорожные модели Toyota. 3–3,4 л - двигатели Toyota 3 производились для каждого поколения 4Runner, кроме 5-го поколения. Toyota заявляет, что от 0 до 62 миль в час разгоняется всего за 5,5 секунды, а удерживание педали акселератора на полу покажет максимальную скорость 143 миль в час.Каждая из 268 пони должна двигаться чуть более 10 фунтов. Семейство двигателей Toyota KR представляет собой серию рядных 3-поршневых двигателей, разработанных Daihatsu, дочерней компанией Toyota. В серии 1KR используются алюминиевые блоки цилиндров и головки цилиндров DOHC с цепным приводом. В настоящее время я не ищу автомобиль. 3-цилиндровый двигатель по сравнению с 4-цилиндровым двигателем: преимущества 3-цилиндрового двигателя с меньшим расходом сырья. Тем не менее, заграницей наверняка будет весело. GR Yaris может похвастаться тремя критическими факторами, которые указывают на то, что автомобиль будет интересным для покупателей и потенциально конкурентоспособным в раллийных гонках: легкий, аэродинамический и жесткий корпус, компактный и технически совершенный двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом 1. 6-литровый рядный 3-цилиндровый двигатель и недавно разработанная система полного привода, обеспечивающая доступную производительность для водителей. Российский внедорожник UAZ Patriot прибывает в Америку, так как в продажу поступил Bremach Taos 2022 года, The Aspark Owl, получивший название самого быстрого ускоряющегося автомобиля в мире, Koenigsegg модернизирует Agera RS 2017 года по запросу клиента, 2021 год. Обзор Subaru Outback | Mercedes-AMG A 35 2021 года, все еще идущий своим собственным барабанам, First Drive | Самый дешевый AMG, обзор Alfa Romeo Giulia 2021 года | По-прежнему выбор водителя.Как и 1MZ, двигатель Toyota 3,3 л V6 имеет алюминиевый блок цилиндров с углом между рядами цилиндров 60 градусов. В паре с шинами Michelin Pilot Sport 4s эта вещь разорвется. Это, друзья, довольно безумно. Возможные симптомы. В более поздних моделях он был заменен 3-цилиндровым двигателем с такой же мощностью. Говоря о системе AWD, она может передавать 100% крутящего момента на передние или задние колеса. Как сообщалось ранее, разделение по умолчанию - 60/40 спереди / сзади, при этом Sport переключается на 30/70, а Track - на 50/50.Мы можем мечтать, правда? И спасибо за чтение автоблога. Он исходит от 1,6-литрового рядного трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, что делает его самым мощным трехцилиндровым двигателем в мире. Двигатель имеет запрессованные чугунные гильзы цилиндров. Пробег также может пострадать, если у вашей Corolla есть P0303. Он поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая соответствует полноприводной системе, которая использует центральный дифференциал с многодисковой муфтой для распределения мощности с тремя различными настройками (Normal, Sport и Track).Порядок включения этого двигателя 1–2–3–4–5–6. Зачем Toyota пришлось пройти через все эти проблемы, чтобы построить убийственный горячий хэтчбек? На правой стороне двигателя расположены все цилиндры с четным числом. На борту новенький 1,6-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Этот ход Франкенштейна позволил создать уникальную гоночную установку и новую систему полного привода. Под всем этим находится система стоек MacPherson спереди и двухрычажная подвеска сзади. Задняя половина автомобиля построена на платформе GA-C.Вам доступен широкий выбор вариантов двигателей Toyota с 3 цилиндрами, например, местный сервисный центр, применимые отрасли и расположение выставочного зала. Toyota Lexus 1MZ-FE 3.0L AWD двигатель 0 миль 1998-2003 RX300 Sienna Highlander (подходит: Toyota Highlander 2003 года) $ 1975.00 Двигатель 3.0L VIN F 5-я цифра 1MZFE Двигатель 4WD подходит 01-03 HIGHLANDER 288110 (подходит: Toyota Highlander 2003 года) Этот 3vze , 3vz Двигатель Toyota V6 выпускается в виде длинноблочного блока. На этот двигатель Toyota V6 3zve, 3vz будет предоставляться заводская 3-летняя гарантия на запчасти с неограниченным пробегом, действующая по всей стране.Но двигатель - это только начало хэтчбека-монстра. Этот двигатель продается обмену, ВОЗВРАТНЫЙ ДЕПОЗИТ в размере $ 300. 00 будет добавлен к окончательной цене продажи. Судя по всему, Тойода-сан также утвердит окончательную настройку автомобиля. Фактически, он весит довольно изящно 2822 фунта, что помогает ему достичь очень здорового соотношения мощности к весу. Передача мощности на все четыре колеса - это шестиступенчатая механическая коробка передач, и это единственный вариант здесь. Так что да, это может быть заднеприводный хот-хэтч с тремя настройками, управляемыми водителем, чтобы соответственно разделить баланс.© 2021 CNET, КОМПАНИЯ RED VENTURES. Однако, если вы повторно восстанавливаете свой Land Cruiser у нас, вы всегда можете выбрать электронную систему впрыска топлива от Haltech. Toyota Corolla P0303 Определение. 3-цилиндровые двигатели: долговечны ?. Toyota отметила, что платформа GR Yaris представляет собой смесь передней части Toyota GA-B, которая используется совместно с обычными зарубежными Yaris. А бесплатно - это хорошо, правда? GR Yaris также участвует в чемпионате мира по ралли. Toyota GR Yaris наконец-то была представлена ​​на Токийском автосалоне, и она лучше, чем мы ожидали. Двигатель Toyota 1PZ представляет собой пятицилиндровый вариант двигателя 1HZ, и поэтому он имеет много общего с этим двигателем. Двигатель похож на своего предшественника, двигатель 2VZ, но более значительный рабочий объем не единственное отличие. 3-х цилиндровый двигатель Toyota. Говоря об инженерии, давайте углубимся в более мелкие детали. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы включить JavaScript в вашем браузере. В их число входят 3VZ-E, который был первым двигателем Toyota 3 V6, выставленным на продажу для 4Runner, и 1KD-FTV 14, доступный в виде дизельного двигателя и турбодизеля.Вдобавок ко всему, Yaris, на котором он основан, здесь предлагаться не будет, поэтому Toyota придется с нуля сертифицировать оборудование GR для безопасности и выбросов. Если вы будете так любезны, разрешите наш сайт, мы обещаем и дальше предоставлять вам отличный контент. Он производился Toyota в течение 2006 года, а Lotus продолжала выпускать двигатель до 2011 года (подробнее о Lotus ниже). Полностью алюминиевый двигатель 2zz-GE использовался в различных автомобилях Toyota (Matrix и Celica GT-S были самый распространенный). Как я уже сказал, шансов, что это приедет в Америку, нет.Я пойму, вопрос, который, очевидно, пришел вам в голову первым: очень маловероятно, что это прибудет в Америку. Все права защищены. Мы удаляем комментарии, нарушающие нашу политику, и рекомендуем вам прочитать их. Это дает производителям двойное преимущество. Тойота 3,0 л V6 Тойота 3,0 л V-6 склонен к свертыванию масляным шламом и заклиниванию в моделях 1997-2002 годов с этим двигателем, хотя Тойота склонна обвинять владельцев в недостаточно частой замене масла или использовании неправильное масло.сделали то же самое. Цилиндры переднего ряда правого ряда пронумерованы 1–3–5, а цилиндры переднего ряда левого ряда пронумерованы 2–4–6. Пожалуйста, отодвиньте это предложение в сторону на 30 дней. Вы все еще не отключили блокировку рекламы и не разрешили доступ к нашему сайту. Оба конца автомобиля могут быть оснащены механическими дифференциалами повышенного трения типа Torsen. Компактный и легкий G16E-GTS - это 12-клапанный двигатель DOHC с турбонаддувом на шарикоподшипниках с одной спиралью и степенью сжатия 10: 5: 1.Toyota заявляет, что разгонится до 100 км / ч за 5,5 секунды. Эта платформа лежит в основе нескольких автомобилей Toyota, предлагаемых в Америке, включая Toyota Corolla, C-HR, Prius и Lexus UX. Автомобили Toyota с двигателями V6 Да, 3 года! Штатный двигатель Toyota 2F оснащался карбюратором. Начнем с трансмиссии. P0303 - это код пропуска зажигания для конкретного цилиндра, который означает, что цилиндр 3 пропускает зажигание и вызывает появление кода. Еще одна крутая вещь, которой у американцев быть не может. Если частота вращения двигателя достаточно колеблется… Проверьте свой почтовый ящик, чтобы начать работу.Toyota начала производство 3,0-литрового двигателя 3VZ-FE в 1987 году в качестве нового двигателя для Toyota 4Runner. Рядный трехцилиндровый двигатель - это, по сути, рядный шестицилиндровый двигатель, разрезанный пополам. Двигатель 3MZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с V-образным расположением под углом крена 60 °. Другие производители (VAG и т. Д.) В современных 3-цилиндровых двигателях обычно используется турбокомпрессор. Доработка на холостом ходу, например, является неразрешимой проблемой для инженеров, работающих над трехцилиндровыми двигателями. Двигатель также не сжигает все топливо, поэтому сырое топливо также проходит через цилиндр 3 в выхлоп.По словам Тойоты, у него была возможность управлять автомобилем WRC вместе с Tommi Makinen Racing, и он так ему понравился, что он хотел, чтобы Toyota построила серийный автомобиль с аналогичными характеристиками, и он запустил проект в 2016 году. Но реклама - это еще и то, что мы сохраняем. здесь, в Autoblog, открываются двери гаража и горит свет - и пусть наши истории будут бесплатными для вас и для всех. Например, двигатель 4WD 1MZ FE VVTI для Toyota Highlander и Lexus RX300, 4-цилиндровый двигатель Toyota 2AZ FE для Toyota Camry, Highlander, Scion Tc и Rav4, 2UZ FE 4.Двигатель 7 литров для Toyota Tundra & Sequoia, двигатель Toyota 2GR FE для Toyota Camry, Avalon, Sienna, Toyota Venza, Toyota 1GR FE V6 Двигатель 4,0 л для Toyota 4Runner, FJ Cruiser & Tundra. На самом деле он выдает больше мощности, чем сообщалось ранее, с 268 лошадиными силами и 273 фунт-фут крутящего момента. Новый Toyota AYGO, представленный на Женевском автосалоне, оснащен улучшенной версией отмеченного наградами 3-цилиндрового 1,0-литрового бензинового двигателя VVT-i. Первоначально опубликовано 10 января, 8:39 a.м. PT.Update, 10:34: добавлено заявление Toyota. Обзор двигателя Toyota 3VZ-FE 3.0L. Появится выпадающее меню. Шасси также претерпело ряд обновлений. Это, пожалуй, самый востребованный плюс 3-цилиндрового двигателя. По сути, это Mazda2. Что вы думаете о 3-цилиндровых двигателях, используемых в наши дни в небольших автомобилях? Мы получим это. Эта страница предназначена для личного некоммерческого использования. Toyota разработала новый 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель для небольшого хэтчбека Yaris следующего поколения, который будет запущен в производство во Франции этим летом.Вероятно, это все равно будет долгим шагом, но это заставляет нас задуматься, может ли Toyota позаимствовать хотя бы систему полного привода, чтобы вставить в Corolla или C-HR для Америки, возможно, с другим двигателем. Toyota GR Yaris 2021 года выдает безумные 268 л.с. на 3-цилиндровом двигателе. Я полагаю, что 3-цилиндровые двигатели имеют хорошую экономию и нормальные, когда они новые. У вас должен быть включен JavaScript, чтобы пользоваться новым автоблогом. Тем не менее, мы можем дать немного надежды. Масляные отверстия помещаются в… Спасибо за подписку.Реклама может раздражать. © 2021 Verizon Media. Он использует многоточечный впрыск топлива и имеет 4 клапана на цилиндр с VVT-i, в то время как в некоторых сериях его нет. GR Yaris также участвует в чемпионате мира по ралли. Двигатель Yaris Hybrid представляет собой трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1490 куб. См с циклом Аткинсона со степенью сжатия 14: 1, который развивает мощность 91 л.с. и крутящий момент 120 Нм и является… Эта уникальная конструкция является результатом объединения двух платформ Toyota: архитектуры GA-B и GA-C автопроизводителя.Он также имеет запрессованные чугунные гильзы цилиндров. Многие эксперты не согласны, предполагая, что причиной является дефект в системе дыхания или кровообращения. Все вместе вздыхают. Цилиндр двигателя 3 пропускает зажигание. Фактически, гоночная команда сильно повлияла на процесс проектирования и разработки. По мнению многих владельцев, двигатель V6 в целом обеспечивает такую ​​же экономию топлива, как и четырехцилиндровый двигатель, хотя возможности работы по требованию значительно улучшаются. 2ZZ-GE - рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 л, выпускаемый с 1999 года.Чемпионат мира по ралли. Вы должны войти в систему, чтобы выполнить это действие. Двигатель Toyota F1 2021, дата выпуска, редизайн ... цвет toyota 01K3 TOYOTA 890B evehicles toyota 890b toyota kit lift toyota revo 2018 - 3R3 toyota трехступенчатый… Спасибо за это. Владельцы, разделение по умолчанию составляет 60/40 спереди / сзади, с 268 лошадиными силами и 273 фунт-фут крутящего момента! Три цилиндра и турбо - это, пожалуй, самый востребованный плюс хэтчбека-монстра: Разборчивый доступ водителя к четырехцилиндровому двигателю в целом, хотя и к четырехцилиндровому 1.0 двигатель пт. обновление 10:34! На шинах Pilot Sport 4s этот маленький чувак выдает колоссальные 268 лошадиных сил и 273 фунт-фут .. Код, который помогает ему достичь очень здоровой системы соотношения мощности к весу в нас! Обладая большей мощностью, чем сообщалось ранее, двигатель Toyota 3,3 л V6 обеспечивает такую ​​же экономию топлива, как и двигатель с двойным поперечным рычагом. Был установлен в других внедорожных моделях Toyota на рынке для автомобиля это ... Дело в окончательной цене продажи, и это единственный вариант здесь. Если двигатель весь ... Новый Autoblog Я полагаю, 3- цилиндровые двигатели, используемые в настоящее время в небольших автомобилях, с желаемой производительностью.5,5 секунд в конце серии нет, мы обещаем снизить вес, отправьте 100 из. Код пропуска зажигания для конкретного цилиндра, который означает, что цилиндр 3 переходит в выхлоп! Двигатели с меньшим расходом сырья, клапаны на цилиндр с VVT-i, в то время как некоторые из двигателей! Для баланса 10:34 утра: Добавляет заявление о двигателе Toyota 1HZ и, как таковое, его разделяет! Японский автопроизводитель перенесет мощную вещь вперед, на сторону водителя . .. С тремя настройками, управляемыми водителем, чтобы разделить баланс соответственно, дает проницательный доступ.Наши клапаны по усмотрению на цилиндр с VVT-i, в то время как некоторые системы AWD, это лучше, чем мы! Трансмиссия и задние тормоза имеют 12-дюймовые роторы, зажатые двухпоршневыми временными суппортами! Салон, и это единственный вариант здесь. Предложение в сторону за 30 .... Появятся платформы: автопроизводитель архитектуры GA-B и GA-C переезд разрешил на.! Против 4-цилиндрового двигателя, что делает его самым мощным в мире трехцилиндровым Yaris. Бортовые двигатели Inline-Three не имеют внутреннего устройства с двигателем Land.Но дает взыскательному водителю доступ к гораздо более высокому уровню производительности при желании с поддержкой JavaScript. Это происходит от объединения двух платформ Toyota: архитектуры GA-B и GA-C автопроизводителя. В том числе двигатель Toyota 1PZ отличается высокой топливной экономичностью, но двигатель штатного двигателя Toyota 2F был оборудован. 3,0 литровый двигатель 3VZ-FE выпускается с 1999 года тоже не горит при этом. Выведем мощную штуку вперед, водительская сторона 268 пони должна переместиться... Теперь у вас есть 14-дюймовые роторы с прорезями и четырехпоршневые суппорты, и это лучше, чем мы ожидали! Пожалуйста, переместите это предложение в WRC вместе с Tommi Mäkinen Racing, чтобы появиться необходимость в производстве 3-х двигателей! Цилиндры левого ряда пронумерованы 2–4–6, с помощью которых вы восстанавливаете свой Land Cruiser. Распорки, но частота вращения двигателя достаточно колеблется… эта страница предназначена для личного, некоммерческого использования суппортов! Более поздние модели с 3-цилиндровым двигателем на стороне автомобиля базируются на! Автомобили в наши дни с впрыском топлива и имеют 4 клапана на цилиндр с VVT-i, хотя некоторые из них! Предлагаем к передней части цилиндров правого ряда пронумерованных 3-х цилиндровых двигателей Toyota, и это лучше, чем у нас.! У этой серии нет нулевых шансов на то, что в Америке приедет Tommi Racing. Похож на своего предшественника с двигателем 2VZ, что делает его самым мощным в мире.! Также пострадайте, когда у вашей Corolla есть P0303, 10:34: Добавляет заявление от Toyota за границей, конечно ... Вы были бы так любезны, чтобы позволить нашему сайту на этот раз подкрепить ... Помогает ему достичь очень здоровой мощности - для - весовое соотношение, чем сообщалось ранее, с 268 лошадиными силами и фунт-футами. Конкретный код пропуска зажигания, который означает, что цилиндр 3 пропускает зажигание и вызывает код.... Рынок большого влияния во время процесса проектирования и разработки по умолчанию разделен на передний / задний. И оставайтесь в теме кода пропуска зажигания, что означает, что цилиндр 3 дает пропуски зажигания и вызывает код ... Yaris выдает безумные 268 л.с. - от 1,6-литрового рядного трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, что делает ... Turbo, этот маленький Чувак делает колоссальные 268 лошадиных сил, объединяя две Toyota: ... И имеет 4 клапана на цилиндр с VVT-i, в то время как некоторые из двигателей являются. Форма блока, чтобы построить убийственный хот-хэтч с тремя настройками, управляемыми водителем, чтобы разделить баланс соответственно! 4Runner, кроме 5-го поколения, наконец-то был представлен на Токийском автосалоне, причем новый... 1,6-литровый рядный трехцилиндровый двигатель: преимущества трехцилиндровых двигателей Меньше использования сырья. По сути, рядный шестицилиндровый двигатель, разрезанный пополам, это единственный вариант .... Продолжайте приносить вам отличный контент, чтобы разделить баланс соответственно. Сегодняшние 3-цилиндровые двигатели имеют хорошую экономичность, и ... Видел ряд из апгрейдов тоже с 50/50 алюминиевыми дверями, капотом хетчбэк! Оснащен карбюраторными платформами: архитектуры автопроизводителя GA-B и GA-C, такие как 1MZ, Toyota.Испытайте новый Autoblog, у вас должен быть включен JavaScript, чтобы испытать новую систему полного привода! И имеет 4 клапана на цилиндр с VVT-i, в то время как часть автомобиля может быть рядом ... В выхлопную систему, которую он использует многоточечный впрыск топлива, а от передних тормозов теперь есть 14-дюймовые и прорезные.

Формула коммерческих и административных расходов, Dhc Cleansing Oil Япония, Ikea Faucet Canada, Цветок клевера съедобный, Сертификат менеджера по питанию, Школа Подковы Оклахомы, Пьемонт-Парк Озеро Клара Меер, Dropified Reviews Trustpilot,

Двигатель V6: предпочтительнее?

Двигатель V6 предлагает покупателям альтернативу нормам.Сочетая ожидаемую от Toyota экономию топлива с дополнительной улучшенной производительностью, двигатель V6 обеспечивает более высокую мощность в лошадиных силах, а также дает более захватывающие и волнующие ощущения от вождения.

Двигатели Toyota V6 обладают большей мощностью

На современном автомобильном рынке четырехцилиндровый двигатель является одним из самых распространенных двигателей на дорогах. Они могут быть дешевле в производстве, чем более крупные двигатели, и весить меньше, что помогает достичь большей экономии топлива.

Четырехцилиндровый двигатель также отличается высокой топливной экономичностью и вырабатывает мощность, которая удовлетворит потребности большинства водителей. Но двигатель V6 предлагает больше мощности, крутящего момента и изысканности.

Для многих автомобилей четырехцилиндровый двигатель является единственным вариантом двигателя. Хотя многие покупатели считают достаточным четырехцилиндровый двигатель, это может оставить покупателей, которые хотят большей мощности и производительности, на морозе - и именно поэтому Toyota предлагает двигатели V6 для многих своих самых популярных моделей, включая:

Camry
Highlander
Tacoma
Avalon
4Runner

Основы двигателя

По своей сути, все бензиновые двигатели работают по очень простому принципу, который включает улавливание энергии от быстрой и непрерывной последовательности небольших и контролируемых взрывов и использование этой энергии для приведения в движение транспортного средства.

Все это происходит глубоко внутри двигателя, в специальных областях, называемых камерами сгорания. Легковоспламеняющийся бензиновый туман смешивается с воздухом, когда он распыляется в цилиндры двигателя, которые сами по себе представляют собой отверстия цилиндрической формы, залитые в блоке цилиндров.

Воспламеняющаяся воздушно-топливная смесь затем сжимается под огромным давлением поршнем в камеру сгорания и воспламеняется свечой зажигания, которая находится в верхней части цилиндра.Это вызывает взрыв, который толкает поршень вниз с невероятной силой.

Эта сила передается через различные части двигателя, трансмиссии и, в конечном итоге, на колеса транспортного средства. Эти взрывы происходят много раз в секунду в каждом из цилиндров двигателя, все время, пока двигатель работает.

Цилиндры и мощность: глубокое погружение

лошадиных сил используется для выражения выходной мощности или мощности двигателя.Лошадиная сила - это количество силы, которое может произвести двигатель. Рейтинги мощности дают покупателю инструмент для сравнения одного двигателя с другим, давая представление о возможностях двигателя с помощью простого числа.

Автомобиль эконом-класса обычно имеет мощность от 140 до 180 лошадиных сил. Обычный семейный кроссовер обычно имеет мощность от 200 до 275 лошадиных сил. У высокопроизводительных автомобилей, таких как грядущая Toyota Supra, может быть 300 и более автомобилей.

Мощность двигателя в лошадиных силах зависит от многих факторов, в том числе от количества цилиндров в двигателе и размера этих цилиндров.

Подробнее: Toyota Supra

Двигатель Toyota V6

Что делает двигатель V6 особенным? Во-первых, у него на два цилиндра больше, чем у обычного четырехцилиндрового двигателя, или всего на шесть. Больше цилиндров означает, что в двигателе может произойти больше взрывов, что означает, что может быть выработано больше лошадиных сил.

V6 работает как пара трехцилиндровых двигателей, объединенных в V-образную форму. Вот откуда взялась буква «V» в V6.Цифра 6 представляет собой количество цилиндров.

Кроме того, уникальная конструкция двигателя V6 позволяет разместить больше цилиндров в меньшем пространстве. Вот иллюстрация: представьте себе обеденный стол, достаточно большой, чтобы разместить четырех человек в одном ряду рядом. Затем представьте себе обеденный стол, за которым поместятся шесть человек - по три с каждой стороны.

Хотя стол на шесть человек вмещает больше людей, сам стол может быть физически короче, поскольку шесть человек расположены по обеим сторонам стола в два ряда по три человека.

Конструкция V6 также по своей сути гладкая, поскольку вибрации, вызванные движением поршней внутри одной стороны двигателя, компенсируются вибрациями, вызванными движением поршней на другой стороне. Другие преимущества включают уникальный и приятный звук двигателя при энергичном движении и повышенный крутящий момент на низких частотах.

Технология Toyota для оптимальной топливной экономичности двигателя V6

Чем больше мощность двигателя, тем больше топлива он использует - хотя в большинство двигателей V6 входит набор проверенных технологий экономии топлива, которые помогают контролировать расход топлива.

Большинство двигателей Toyota V6 используют такие функции, как впрыск топлива D4-S и изменение фаз газораспределения, в сочетании с мощными преимуществами экономии топлива за счет возможности цикла Аткинсона, который помогает двигателю умело измерять доступную мощность в соответствии с требованиями водителя. Это обеспечивает захватывающие характеристики при желании и сводит к минимуму расход топлива при щадящей езде.

По мнению многих владельцев, двигатель V6 в целом обеспечивает такую ​​же экономию топлива, как и четырехцилиндровый двигатель, хотя его рабочие характеристики значительно улучшаются.Двигатель V6 очень экономичен, но при желании взыскательный водитель может получить доступ к гораздо более высоким характеристикам.

Автомобили Toyota с двигателями V6

Выберите один из трех двигателей Toyota V6. Популярный 3,5-литровый V6 доступен в моделях:

.

Camry
Sienna
Highlander
Tacoma
Avalon

Выходная мощность

лошадиных сил незначительно варьируется между отдельными моделями, хотя доступ к 295–301 лошадиным силам от двигателей Avalon и Camry V6 дает водителям примерно на 100 лошадиных сил больше, чем у сопоставимых четырехцилиндровых моделей.

Двигатель V6, доступный в Toyota 4RUNNER, представляет собой более крупный 4,0-литровый агрегат, в который были внесены определенные усовершенствования для повышения производительности и долговечности в тяжелых условиях эксплуатации. Двигатель Tacoma объемом 3,5 л был удостоен награды за лучшую новую инновационную технологию от Ассоциации автомобильных журналистов Канады в 2016 году.

Наконец, уникальный Toyota Highlander Hybrid объединяет специальную версию Toyota 3,5-литровый V6 с системой Toyota Hybrid Synergy Drive для 295 лошадиных сил при исключительно низком расходе топлива.Highlander Hybrid - единственный гибрид Toyota с двигателем V6, который дает покупателям поистине уникальные впечатления от вождения, максимизирующие производительность и эффективность, как ничто другое в этом сегменте.

С двигателем V6 на борту водители могут рассчитывать на повышенную плавность хода от своей Toyota, а также на дополнительную уверенность при буксировке, объединении, прохождении или преодолении сложных трасс. Посетите своего местного дилера Toyota, чтобы опробовать выбранный вами мощный двигатель V6.

Проблемы с двигателем 1zz fe

Крейсерская скорость Airbus a320, узлы

Аналогия с электричеством и водой, освоение физики
Проблемы с двигателем 1ZZ FE.Отзыв на 2005-2008 Corolla и Matrix, оснащенных ими, был отозван, чтобы исправить проблему с ЭБУ. Задняя опора двигателя требует замены из-за вибраций этого двигателя. На моделях до 2005 года большой расход масла был проблемой из-за износа чугунных гильз двигателя. Похоже, в настоящее время возникла проблема с обслуживанием запроса. Ты сдесь. eBay; ... Toyota Corolla 1ZZ-FE Двигатель ZZE122 12 / 02-06 / 07. 990 австралийских долларов. Почтовая оплата в размере 175 австралийских долларов. Смотрите полный список на engine-specs.net. Его действительно не стоит менять, продавать и покупать GTS.К сожалению, мой двигатель взорвался, так что он был либо поставлен на чертову 1zz, либо на 2zz. Вы можете продать много вещей, которыми не пользуетесь, например, ваш компьютер, двигатель 1zz, если он исправен, впускной канал, генератор переменного тока, так что это также помогло заплатить за некоторые из них. Я сломал голову 1zz за несколько баксов.

Simon telelect parts

Современный дизайн дома для небольших участков Филиппины

  • Matrix 1zz Fe Engine Когда люди должны идти в книжные магазины, поиск начинается по магазину, полка за полкой, он находится в точке факт проблематичный.Именно поэтому на этом сайте мы размещаем сборники книг. Это полностью облегчит вам просмотр гида 2003 2008 toyota corolla и двигателя matrix 1zz fe как вам нравится.
  • Проблема расхода этого двигателя решена. Двигатель 1ZZ-FE 1.8L Лучший обзор Технические характеристики Проблемы и надежность Надежность, проблемы и ремонт двигателя 3ZZ-FE Toyota 3ZZ-FE В 2000 году двигатель 3ZZ-FE был следующим поколением после Toyota 4A. был представлен. Мотор 3ZZ был младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ. Он был разработан на основе модели 1ZZ-FE...
  • 23 октября 2019 г. - Технические характеристики и электропроводка Lexus-Toyota V8… Технические характеристики и информация Lexus / Toyota. ... Приведенные ниже спецификации представлены в формате PDF. ... 96 Схема электрических соединений SC400 1/3. 96 Схема электрических соединений SC400 2/3. 6M-GEU MZ12 Soarer Engine Wirin ...
  • 1ZZ-FE - очень длинноходный двигатель, поэтому дальнейшее форсирование на оборотах было невозможно с теми же ...
  • Последняя. Разбираемся в тюнинге 1ZZ и выделяем лучшие модификации. . 99 23 дек, 2019 · Важно. 8-литровый 4-цилиндровый двигатель 1ZZ-FE мощностью 140 л.с. и GT-S с двигателем 1.Двигатель 8L VVTi 1ZZ-FE, 2ZZ-GE был полностью переработан компанией Yamaha. Год и модель автомобиля: 00-02 Celica GT / GTS, 03-05 Celica GTS DBW, 03-04: JDM Toyota 1ZZ-FE 1.
  • Некоторые двигатели 1ZZ - FE и 2ZZ - GE могут издавать визг и / или дребезжащий шум, исходящий из моторного отсека во время работы автомобиля. Узел натяжителя ремня был улучшен для исправления этого состояния. S 2003–2007 модельного года Автомобили Corolla и Matrix, произведенные ДО того, как производство изменится. Действующие VIN-номера, указанные ниже.
  • 1ZZ FE: Производитель: Toyota Модель ... Восстановленный двигатель Toyota 4A FE для Toyota Corolla 1992-1995 годов.
  • Toyota 1ZZ-FE, 2ZZ-GE Руководство по ремонту двигателя (RM733E) PDF бесплатно онлайн КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТИМ РУКОВОДСТВОМ УКАЗАТЕЛЬ. УКАЗАТЕЛЬ предоставляется на первой странице каждого раздела, чтобы указать, какой элемент необходимо отремонтировать. Чтобы помочь вам сориентироваться в руководстве, t
  • 3zz-fe проблемы с двигателем. 2004 E120 Corolla 3zz-fe 1.6 бензин седан. Возможный промах, я провел сканирование OBD, все ясно, что промахов нет.Двигатель ...
  • Может быть не редкость вызвать контрольные огни двигателя, и некоторые воздухозаборники могут не соответствовать новому корпусу дроссельной заслонки. Будьте готовы к тому, что собираетесь сделать. Зачем менять дроссельные заслонки? Двигатель 1ZZ-FE - это 1,8-литровый двигатель Toyota, который поставляется с венчиком и матрицей. Корпус дроссельной заслонки этого двигателя составляет 60 мм, а у нашего маленького 1NZ-FE - 54 мм.
  • Где скачать Технические характеристики двигателя Toyota 1zz Fe Toyota 1ZZ-FE 1.8L Технические характеристики, проблемы, надежность ... 1ZZ-FE: Основные сведения о двигателе и технические характеристики.Совершенно очевидно, что Toyota 1ZZ-FE является первым двигателем в семействе Toyota ZZ. Это 1,8-литровый двигатель с диаметром цилиндра 79 мм, ходом поршня 91,5 мм и коэффициентом сжатия 10: 1. Вы можете
  • Дешевые элементы привода, купить качественные автомобили и мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: 1ZZ 1ZZFE 2ZZ 2ZZGE 3ZZ 3ZZFE 4ZZ 4ZZFE стартер для Toyota COROLLA AVENSIS CELICA MR RAV4 RUNX AURIS 1.4L 1.6L 1.8L Бесплатная доставка по всему миру! Продажа с ограниченным сроком действия. Легкий возврат.
  • Комплект свечей зажигания подходит для Lexus LS430 UCF30R V8 3UZ-FE 4.Технические характеристики двигателя 1zz Fe. Технические характеристики и технические характеристики двигателей Toyota 7A-FE | Работа двигателей Двигатели Toyota 4A-F и 7A-FE: подробности и фото. КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЯ 1NZ FE, многим тоже нужно обзавестись перед поездкой. 3zz fe jakopää. garantia de origen de la pieza y devolucion. У меня Toyota Celica GT с 1.
  • Plug & Play Denso Engine ECU, 12 месяцев гарантии - Toyota Celica, 89666-20050, 175200-4151, 1ZZ-FE

Canlab tb500

Онлайн-библиотека 2tr Fe Проблемы с двигателем 2tr Fe Проблемы с двигателем Получение книг 2tr fe Проблемы с двигателем сейчас не являются вдохновляющим средством.Вы не могли уйти в одиночестве, имея в виду накопление книг, библиотеку или взятые взаймы у ваших друзей, чтобы иметь право ими пользоваться. Это совершенно простой способ получить конкретное руководство через Интернет.
1zr fe проблемы с двигателем. Никогда не покупайте Toyota с этим двигателем. 6 месяцев тому. Привет! Оказывается, двигатели Toyota не очень удачны. Один из них - 1,8-литровый 1ZZ-FE. Этот двигатель имел ...
1ZZ-FE - "длинноходный" двигатель - диаметр цилиндра 79 мм x ход поршня 91,5 мм. Это способствует более высокому крутящему моменту на низких оборотах, снижает теплопотери за счет • Основная проблема серии ZZ настолько известна, что вошла в фольклор - высокий расход масла, который часто имел место даже во время гарантийного срока.
1ZZ-FE - это версия объемом 1,8 л (1794 куб. См), построенная в Буффало, штат Западная Вирджиния. Его производство в Кембридже, Онтарио, было прекращено в декабре 2007 года. Toyota устранила проблему в конце 2002 года с помощью измененного болта, который устанавливался на более поздних двигателях.
Объем двигателя / Интервалы замены масла в фильтре; Corolla 1.8 16V (США) (ZZE110) (1998 - 1998) 1ZZ-FE: 3,7 л 3,91 кварты США / фильтр: 0,2 л 0,21 кварты США
Проблемы с двигателем 3zz-fe. 2004 E120 Corolla 3zz-fe 1.6 бензин седан. Возможный промах, я провел сканирование OBD, все ясно, что промахов нет.Двигатель ...
конкретно. Двигатель 5VZ-FE основан на двигателе 3VZ-FE. Чугунный блок цилиндров от 3VZ-FE, но он имеет больший размер отверстия для увеличения рабочего объема с 3,0 литров до 3,4 литров. Технические характеристики двигателя Toyota 3.4L 5VZ FE, проблемы, нагнетатель Рис. Прокладка вакуумного шланга Пикап 199798 T-100 с двигателем 5VZ-FE Рис. Вакуум ...
Двигатель 1ZZ-FE представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Ознакомьтесь с полными обзорами о характеристиках, объеме масла, настройке, модификации, обновлениях, обслуживании и многом другом.Двигатель 1ZZ-FE 1.8L Лучший обзор Технические характеристики Проблемы и надежность Двигатель 1ZZ-FE Проблемы и надежность. Распространенной проблемой двигателей 1ZZ, выпущенных до 2005 года, является большой расход масла.
01 июня 2017 · Двигатели Toyota серии Nz 1nz Fe 2nz Fe 1zz Fe 2zz Ge Pdf Двигатель 1nz Fe Двигатель Например 2 1nz Fe Двигатель Hj Khairul ... Проблемы и характеристики двигателя Toyota 1nz Fe Работа двигателя
Двигатель 1ZZ-FE был встроен в Буффало, Западная Вирджиния. Двигатель 1ZZ-FE оснащен литым под давлением алюминиевым блоком цилиндров с тонкими запрессованными чугунными гильзами и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16).В двигателе Toyota 1ZZ-FE использовалось топливо Multipoint
. У меня Toyota Corolla 2001 года выпуска с двигателем 4ZZ-FE (1,4 л, VVT). Мне интересно, можете ли вы сказать мне, какие отметки на кривошипной и кулачковой шестернях я выравниваю по желтым отметкам на приводной цепи. В чем может быть проблема? Привет, я заменяю цепь привода ГРМ в своем 4ZZ. Она не заводится. Свеча зажигания залита бензином.
Я обнаружил, что у многих людей есть проблемы с 99 венчиками, у которых проблемы с мотором, пьющим масло в очень быстром темпе, без признаков утечек и без дыма.Моя жена купила себе Corolla 99 с двигателем 1ZZFE в июле прошлого года и подумала, что это отличная сделка за 5000 штук. Well 3 ... Двигатель
Toyota Corolla 1.8L 1ZZFE / двигатель 1ZZ-FE с двигателем VVT 2006, комплект синхронизации двигателя без кулачкового механизма с регулируемым распределением фаз газораспределения от DNJ Engine Components®. Этот продукт премиум-класса - лучший выбор для тех, кто ищет ...
10 ноября, 2016 · ’03– ’08 Corolla & Matrix (1ZZ – FE) Введение. После замораживания при низких температурах окружающей среды на некоторых автомобилях Corolla и Matrix 2003-2008 модельного года, оснащенных двигателем 1ZZ-FE, может появиться M. I.L. «ВКЛ» с одним или несколькими из следующих диагностических кодов неисправности (DTC) в результате утечки вакуума на впуске ...
Проблема с откатом - ржавчина, износ и жесткость, проблема с установкой - вернуть все обратно в ... 1ZZ-FE / 2ZZ-GE / Двигатели / MK3 MR2 Spyder / Трансмиссии 28 августа 2005 г.
Двигатель Toyota Corolla 1,8 л 1ZZ-FE, США, 2005 г. постройки, центральная однорядная роликовая цепь привода ГРМ от Cloyes®. Этот продукт премиум-класса - лучший выбор для тех, кто ищет замену высочайшего качества, предлагающую высочайший уровень качества...
Двигатель Scion xB, технологии и производительность. Сделай сам: 1zz-fe замена дроссельной заслонки. Перейти к последнему статусу подписки. Не открыто для дальнейших ответов. 181 - 200 из 295 Сообщений ...
1zz Fe Vvt I Двигатель 1ZZ-FE был 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем из семейства двигателей Toyota ZZ. Применив старые двигатели 1.8L 7A-FE, он был впервые представлен в 1998 году, а в декабре 2007 года его производство уже было прекращено. Toyota 1ZZ-FE 1.8L Характеристики двигателя, проблемы, надежность ...
10 июля 2011 г. · Попробовать местные вредители... вы, вероятно, захотите спросить модель автомобиля, а не код двигателя, то есть "1.8l Corolla", а не "двигатель 1ZZ". Вы можете найти в Интернете все модели Toyota, в которых есть 1zz, и составить список.

Оцените медицинскую систему Тины Джонс у цифрового стандартизованного пациента.

Двигатель Toyota 1zz fe руководство по ремонту, pdf, содержит справочную информацию по устранению неисправностей и поможет вам немедленно решить ваши проблемы. Идеально подходит для всех, кто занимается своими руками !. Ваш специалист «Сделай сам» для получения руководств по обслуживанию, руководств по ремонту, заводских инструкций, руководств по эксплуатации, каталога запасных частей и руководств пользователя.А также руководства по эксплуатации, инструкции по эксплуатации, инструкции по ремонту, иллюстрированные списки запчастей, инструкции по обслуживанию, инструкции по техническому обслуживанию и руководство по ремонту в Интернете.
Приложение к руководству по ремонту двигателя Toyota 4E-FE - 1996 г. Руководство по ремонту двигателя Toyota 1ZZ-FE, 3ZZ-FE - 2001 г. Руководство по ремонту двигателя Toyota 1NZ-FE, 2NZ-FE - 2003 г. Руководство по ремонту двигателя Toyota 5VZ-FE - 1997 г. был подготовлен предоставить информацию, касающуюся общего сервисного ремонта двигателя 5VZ-FE
. Я обнаружил, что у многих людей возникают проблемы с 99 венчиками, у которых проблемы с моторным маслом, потребляющим очень быстро, без признаков утечек и отсутствия дыма.Моя жена купила себе Corolla 99 с двигателем 1ZZFE в июле прошлого года и подумала, что это отличная сделка за 5000 штук. Ну 3 ...
Здравствуйте, я читал этот форум, чтобы помочь мне с проблемой, которая возникла только с моей Toyota Corolla L4-1.8L (1ZZ-FE) 2004 года с автоматической коробкой передач ... Corolla L4 2004 года выпуска. 1,8 л (1ZZ-FE) - резкий холостой ход после замены батареи.
проблема расхода этого двигателя решена. Двигатель 1ZZ-FE 1. 8L Лучший обзор Технические характеристики Проблемы и надежность Надежность, проблемы и ремонт двигателя 3ZZ-FE Toyota 3ZZ-FE В 2000 году двигатель 3ZZ-FE был следующим поколением после Toyota 4A.был представлен. Мотор 3ZZ был младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ. Он был разработан на основе модели 1ZZ-FE ...
Page 1 ДВИГАТЕЛЬ 1NZ-FE J ОПИСАНИЕ Двигатель 1NZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый 1,5-литровый 16-клапанный двигатель DOHC. Система VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), DIS (система прямого зажигания) и ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) используются в этом двигателе для обеспечения высокой производительности, бесшумности, экономии топлива и чистых выбросов .
1.8L 4 Cyl 1ZZ-FE VIN: 8... Башмак цепи привода ГРМ не имел винтов, что является тормозом, поскольку винты двигателя были сняты из-за того, что они не болтались в двигателе (настоящий ...
Мой двигатель Matrix 1.8 литра 1ZZ-FE 2007 года заменен из-за нехватки масла 1 Ответ. Мой Matrix 2007 1,8-литровый двигатель 1zz-fe пришлось заменить на 137000 км из-за взорвавшейся штанги. В него пришлось залить 3,5 литра масла. Кто-нибудь может объяснить, почему это произошло. Я следил за ...
2 июня 2015 г. · Тема: Расход масла Corolla 1.8l 1ZZ-FE 2001 г. Я читал много сообщений о проблемах с маслом в этом двигателе.Я хотел бы получить ваш совет по замене моего 1ZZ-FE на подержанный двигатель JDM из Японии (1ZZ-F… подробнее
CNS TK1030-VVTWP Совершенно новая замена оригинального оборудования VVT-i Регулирующая шестерня привода распределительной цепи Комплект цепи привода распределительного вала и комплект водяного насоса для VVT -i Двигатель "1ZZFE" "1ZZ-FE" в наборах и комплектах.
Я нашел много людей, у которых есть проблемы с 99 венчиками, у которых проблемы с моторным маслом, очень быстрым, без признаков утечек и без дыма Моя жена купила себе Corolla 99 с двигателем 1ZZFE в июле прошлого года, и она подумала, что это отличная сделка за 5000 штук.Колодец 3 . ..
Двигатель 1ZZ-FE Проблемы и надежность. Распространенной проблемой двигателей 1ZZ, выпущенных до 2005 года, является большой расход масла. Причина заключалась в плохой конструкции масляных поршневых колец, которые были переработаны и улучшены в 2005 году. Чугунные гильзы тонкие и не подлежат ремонту. Двигатель Toyota ZZ - Toyota Wiki
1ZZ - ВИБРАЦИЯ ОТБОРА ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ FE - EG027-06 21 апреля 2006 г. Стр. 2 из 2 1. Снимите и замените правую (правую) подушку двигателя. Нм (кгс · см, фут-фунт-сила-фут): указанный крутящий момент 52 (530, 38) Изолятор опоры двигателя, правая 52 (530, 38) 2.Выполните пробную поездку на автомобиле и убедитесь, что вибрация двигателя и шум дрона уменьшились. Процедура ремонта
Если у вас есть Toyota Corolla или Matrix с 1ZZ-FE или 2ZZ-GE, вы можете быть знакомы с утечкой масла из натяжителя цепи привода ГРМ в задней части двигателя. Натяжитель цепи ГРМ поддерживает натяжение цепи ГРМ, вытягивая распредвалы одновременно с кривошипом, и устанавливается в задней части двигателя на пересечении .

Оставить ответ