Регулировка карбюратора 151 в: Как отрегулировать карбюратор К-151 своими руками? — Рамблер/авто

Регулировка карбюратора на уаз к 151

Регулировка карбюратора К151 на УАЗ На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!). Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного. Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать. Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю. Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее… Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них. Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие: На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил. Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях. Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой. И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000. Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством. Вот в общем и вся наука. Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю». Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна. Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу. Блог про Уаз Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно. Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е. Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана. После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е : Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок. Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е. Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности. Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица. Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Регулировка карбюратора К-151, К-151Д 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. Рис. 1 При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса. 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. Рис. 2 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Проверка Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше. КАРБЮРАТОР К-151В Рейтинг: +1 Просмотров: 31581 КАРБЮРАТОР К -151В Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный, паяный. Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси. Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована. Система вентиляции картера закрытая, регулируемая. Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением. Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер. Техническое обслуживание Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров. Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя « Отличная статья 0 smotri-dtp.ru Карбюратор К 151 — УАЗ 31519, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2 Начну с самого начала, чтобы всем была понятна моя проблема. И так, когда купил уаз и пригнал домой увидел под капотом карбюратор «озон» от классики, при этом мотор был менянный 4218. Когда гнал уаз, ехал он нормально только на первой и не много второй передаче, а дальше «чих пых и пук», короче ни х…ена ни ехала машина… Все почитав взял б/у карбюратор к 151 без индекса на конце, кстати за 1000 деревянных, ну конечно как умный его разобрал, помыл и поставил… Так то ничего, и отъездил год, но всегда присутствует стартовый провал, да и холостой ход держался за счет поднятии первой заслонки упорным винтом. По асфальту конечно можно ездить, открываешь вторую камеру и впередддддд, но сейчас не об этом. Как то я решил перебрать карбюратор к 151 снова, но только вникал глубже, т.е. по литературе должен стоять к 151 е, взяв несколько рем. комплектов и изучив литературу, кстати может кому нужно будет ссылкка (www.gaz3102.ru/FTP/Downlo…akov_Karburator_K-151.pdf). Облазив все сайты про карб к 151, так и ничего не понял, устанавливал рем. комплекты от к 151 е, к 151, отмачивал в растворителе, мыл каждую деталь удиляя внимание всем мелочам, регулировал все по литературе, каждый зазор начиная от ускорительного насоса, заканчивая уровнем топлива в поплавковой камере, и в итоге БОРОДА! Хоть что то и радоволо, я нашел холостой ход, кстати очень стабильный, провал остался ни смотря на мои предложения обаготить или обеднить смесь во всех системаххххх… Короче надоело мне это все, и сегодня поехал а магаз. за карбом ДААЗ 4178 с индексом 40 в конце, у данного карба в комплекте переходник под голову к 151 (т.е. верхняя тарелка с тремя шпильками), так же две пластины под привод троса и возвратной пружины соответственно, но опять большая БОРОДА! Нет у нас нормальных магазов. Объехав весь наш не большой городок я понял что ловить не чего, и решил дать еще один шанс карбу. к 151, и взял К 151 С, почему спросите, не знаю отвечу… Не вникая больше в жиклеры он предназначен для установки на 402 двигл., все еду домой, сердце стучит да 5250 отвалил уже… Поставил, завел и … это интрига, отлично! УРА! Никаких провалов, газу дал с холостых сразу в пол и попер! P.S. Как там говорят ИМХО не лезь туда пока полностью не поймешь как это работает! ибо беда настигнет… В интернете много описаний и информации про карбы. к 151, но это мой личный опыт из которого я понял одно, если карб. перестает работать и не поддается регулировке————————————вперед в магаз. и будет Вам счастье… И помните скупой платит трижды… Цена вопроса: 5 250 ₽ www.drive2.ru УАЗ 2206 хакки › Бортжурнал › Восстановление ремонт и небольшая доработка карбюратора К151-Е. Доброго всем. Напомню что после замены двигателя с 417 на 421, встал вопрос и о замене карбюратора, стоял на 417 Дааз——10 под 2.5 литра.За новый карб. как то не готов выложить от 5 до 7 тыс., поэтому были успешно предприняты поиски карб. для 3 литрового двс. Из всей кучи что я насобирал подходили только два К151-Ц и К151-Е, но при дальнейшей диагностики Цшка тоже отпала, т.к. жиклеры были не родные, а ремкоплекты у нас только алюминиевое дерьмо.Итак остался К-151Е, достался он по размену на ДААЗ—-10, бывшего хозяина я хорошо знаю, человек дотошный и по его словам карб. мало ходил, воняло бензином и при очередном подкручивании штуцера подачи топлива слетела резьба, после чего он был снят .Вскрытие показало что так оно и есть. Ну и решено сделать полную диагностику. Очень многие в серии 151 видят плохие карбы, с вечно плавающими холостыми, по моему мнению в любом карбюраторе должны работать все узлы, и любой вас порадует. Сперва карб.был рассаеденен на 3 части и все это тщательно отшеркалось и отмылось. Полный размер помылись Полный размер еще Полный размер и еще Полный размер При осмотре было выявлено на выброс две мембраны, холодного пуска и ускорительного насоса. Следующим этапом выравнивание и пришлифовка плоскостей. Полный размер Я делаю это с помощью тисов, подставив под углы тоненькие прокладки. Полный размер Полный размер Предварительно нужно нагреть подгибаемые места, тогда они станут эластичными. Полный размер Готовый результат. Полный размер Ну и немного подогнал с помощью наждачного круга. Полный размер Дальше все очистил от стружки, продул и промыл. Полный размер Почти готовый к установки. Полный размер Полный размер Убрал пружинку которая отвечала за нажатие на микровыключатель хх, намертво соединив, для уменьшения хода педали газа. Полный размер Изготовил спец шайбы, что бы снизить площадь давления на углы . Полный размер Полный размер Поставил конусный уголок на подачу, прощай вечно откручивающийся родной штуцер. Ну и как отчет работа движка без чихов и провалов. www.drive2.ru Регулировка карбюратора к 151 на уаз видео Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ, переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры… Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне… А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет… Но в карбюратор надо залезть. По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice, переворачиваем носик эконостата на 180 градусов… Прокатился, разницы особо не заметил… Ладно, нейтральный результат — тоже результат… Еще нужно проверить уровень топлива в ПК… Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой: Снимаем верхнюю крышку: Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК: Видео открытого карба на ХХ: Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма… Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151: И так-же нашел схему их установки: Цена вопроса: $0 Пробег: 672 км УАЗ 469 1984, двигатель бензиновый 2.4 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое Машины в продаже УАЗ 469, 1978 УАЗ 469, 1985 УАЗ 469, 1996 УАЗ 469, 1993 Смотрите также Комментарии 20 А в чем разница карбюраторов С и Е? Судя по табличке на уазик нужен Е. Почему поставили С? Про Е не помню, но на этот 417 ДВС по идее нужен В, но там у них отличия только в жиклерах и некоторых доработках. Много смотрел, искал, решил остановится на С. Сейчас уже подзабыл. А вообще хочу попробовать К126… А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет… И такое бывает)) А линейку в 151 сувать лишнее )) если карбюратор стоит горизонтально (сужу по одному из ваших фото и вижу, что карбюратор в «крене») то достаточно посмотреть на выступ в ПК ( куда вы упёрли линейку) то этот выступ должен быть затоплен на 0,5-1мм Теперь немного про «крен карбюратора», как известно из многочисленных источников по карбюраторам не только 151серии, уровень топлива проверяется на горизонтальной плоскости куда выкатывают автомобиль, в таком случае все стороны фланца ПК в горизонте с учётом наклона ДВС . Бывает и такое, как в вашем случае — «крен карбюратора», причин для этого много, одна из них замена впускного коллектора итд вот тогда уровень нужно измерять не в общепринятом месте как раз там где измеряли вы, а измерять нужно у стенок ЭК. Обкатай двигатель, а потом проверяй динамику. Да как-бы уже 600 км. проехал… Я ему много не даю, в нагрузку не езжу, выше 3000 об. не кручу… Иногда только бывает 3500 дам… 3000 минимум, потом полетит. Компрессия по цилиндрам какая? 200 км назад замерял, 11 во всех. Отлично. Значит спокойно обкатывай. По мне 3500 и даже 3000 об. для него много. Диапазон оборотов макс. крутящего момента для этого двигателя 2000-2500 об. Придерживайся этого диапазона. Ну много ни много, но на 4-ой, чтоб до 80 разогнаться, нужно не менее 3000 Ну так не разгоняйся до 80 🙂 Дык, тяжело в городе медленно ехать… )) Ну много ни много, но на 4-ой, чтоб до 80 разогнаться, нужно не менее 3000 Да специфика КПП Да еще мосты военные, и резина штатная. Как разбогатею на 35-37 колеса, так лучше будет, не надо будет на 80 км/ч крутить двигло на 3000 об… Да как-бы уже 600 км. проехал… Я ему много не даю, в нагрузку не езжу, выше 3000 об. не кручу… Иногда только бывает 3500 дам… 15000 км проехать надо! тогда будет обкатан) нехилое видео! не знал, что так можно тестировать карб)) Плюется только бензином немного… )) Чем мне нравится именно 151-ые, то что поплавок не в крышке сделан, что система ХХ отдельная от всех остальных систем карбюратора… Клапан ЭПХХ внешний, не как на солексах в карб вкручивается, тут можно любой клапан поставить… Есть и минусы такого расположения топливного клапана на видео это отчётливо видно, видно как фонтанирует топливо, в следствии » запотевание передней части карбюратора, излечить можно. Я обычно припаиваю на рычаг поплавка латунный экран хитро подогнутый в виде подковообразной тарелочки, которая смотрит дном в низ Ну в принципе, если крышка карба герметично прикручена, то пусть фонтанирует, думаю что не страшно… А чтоб понять как вы сделали поплавок, чтоб не фонтанировал, надо бы фото глянуть, так не совсем понятно… Но это полезно, если с открытым карбом ездить… ))) Это хорошо, что хорошо прикручена главное без фанатизма, и даже при таком раскладе капиллярный эффект не кто не отменял ))А фото экрана нет (( УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе. Устройство карбюратора К 151 Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя. Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов: Поплавковая камера; Дроссельная заслонка; Жиклеры; Диафрагма; Металлический корпус с крышкой; Регулировочные винты. В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить. Схема карбюратора К 151 Пояснение к схеме: крышка; клапан разбалансированности поплавковой камеры; поплавок; воздушный жиклер переходной системы; эмульсионный жиклер переходной системы; винт крепления распылителя эконостата вторичной секции; воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; распылитель эконостата; эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции; выпускной шариковый клапан ускорительного насоса; распылитель ускорительного насоса; воздушная заслонка; малый диффузор первичной секции; воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; эмульсионный жиклер системы холостого хода; воздушный жиклер холостого хода; регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса; вытеснитель; корпус поплавковой камеры; перепускной жиклер ускорительного насоса; выпускной шариковый клапан ускорительного насоса; пружина; диафрагма ускорительного насоса; крышка ускорительного насоса; рычаг привода ускорительного насоса; главный топливный жиклер первичной секции; трубка; диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода; клапан экономайзера; ограничительный колпачок; винт регулировочный состава смеси; отверстие в корпусе ЭПХХ; корпус экономайзера принудительного холостого хода; отверстие выходное системы холостого хода; винт эксплуатационной регулировки холостого хода; прокладки; отверстия переходные системы холостого хода; дроссельная заслонка первичной секции; кулачок привода рычага ускорительного насоса; ролик рычага ускорительного насоса; обводной канал системы холостого хода; дроссельная заслонка вторичной секции; прокладки; корпус смесительных камер; трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; трубка к вакуум-корректору; главный топливный жиклер вторичной секции; штуцер вентиляции картерных газов; электронный блок управления; микровыключатель; фильтр; электромагнитный клапан; штуцер; топливный фильтр; топливо подающая труба; пробка; язычок регулировки хода топливного клапана; топливный клапан; язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере; электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры. ↑ Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе? Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор! Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой. Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат. Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео: Чистка карбюратора УАЗ Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора. Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин. Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности. Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса. Уровень топлива в поплавковой камере Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении. Чтобы это сделать, нужно: Отогнуть регулировочные тяги поплавка; Поставить крышку на место; Повторить проверку уровня. Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности. Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151? Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение. Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода. Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры. Следующий порядок действий таков: Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода. Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки. После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском. Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять! Схема снижения расхода на карбюраторе к-151 Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151 В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным. Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151: Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры. Провести настройку зажигания на грань детонации. Правильно отрегулировать холостой ход. Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов. После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом. Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах! На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!). Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного. Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать. Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю. Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее… Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них. Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие: На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил. Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях. Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой. И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000. Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством. Вот в общем и вся наука. Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю». Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна. Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу. Блог про Уаз Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно. Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е. Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана. После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е : Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок. Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е. Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности. Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица. Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Регулировка карбюратора К-151, К-151Д 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. Рис. 1 При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса. 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. Рис. 2 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Проверка Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше. КАРБЮРАТОР К-151В Рейтинг: +1 Просмотров: 31581 КАРБЮРАТОР К -151В Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный, паяный. Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси. Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована. Система вентиляции картера закрытая, регулируемая. Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением. Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер. Техническое обслуживание Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров. Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов. ravon-r2.ru Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.2 — logbook UAZ 469 1984 on DRIVE2 Продолжаем… Будем делать из К151С, родной К151В, т.к. С предназначен для 402-го ДВС, а у нас 417 ДВС… Для 417-го нужен В… Купил ремкомплект на карбюратор К151В: По совету товарища MetalVoice, а именно: Поменять все жиклеры К151С на жиклеры от К151В, меняем те, что обведены на этой фотке: Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg Так-же нужна эмульсионная трубка 2-ой камеры с двумя отверстиями, но в ремкомплекте эмульсионных трубок нет… Как вариант, можно просто на трубке от К151С запаять третий ряд отверстий… Меняем все жиклеры согласно схеме выше, на жиклеры из ремкомплекта К151В, проблем с этим нет, все просто… Но вот боковые жиклеры изъять было достаточно сложно, удалось только вот так: На эмульсионной трубке второй камеры пока не стал запаивать третий ряд. Блок жиклеров ХХ оставляем родной от К151С, он такой-же должен быть как и на К151В. Все жиклеры согласно схеме поменяли: Старые жиклеры из К151С: Кстати, крышка карба и некоторые жиклеры были не очень хорошо закручены… Усе готово: Собираем карбюратор: После сборки заводим, ХХ такой-же как и раньше… Прокатился, покатался, думаю что стало лучше… Но не так, чтоб прям аж поперло… Вроде лучше работает… Сложно мне, забываю я как оно было до… Всегда так… Пока так оставим… Если будут мысли, уже будем дальше проверять… Возможно еще клапана надо отрегулировать, а то после капиталки уже 600 км… www.drive2.com Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2 Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим))) Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один)))) К 151 плодятся прямо на столе))) Раскидав все карбы я сразу понял что у К 151 Е несколько вариаций (клапан в верней части не в счет). Этот карб с индексом «Е» может устанавливаться и на УАЗ и на Волгу и на Газель и везде будут разные жиклеры. Опять углубился в чтение книжек изучение форумов и поиск информации на тему жиклеров на 421.8 мотор. Спустя двое суток нашел нужную комбинацию. Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут: Главный топливный жиклер 1 камера — 230 Главный топливный жиклер 2 камера — 330 Главный воздушный жиклер 1 камера — 330 Главный воздушный жиклер 2 камера — 230 Топливный жиклер Х.Х.(под пробкой) — 175 Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175 Эмульсионная трубка Х.Х.(длинный жиклер) — 110 Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200 Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270 Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора) Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью. Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова. www.drive2.ru

Как настроить 151 карбюратор на газель

Карбюратор 151 предусмотрен для установки двигателях зз уз. S блог карбюратор к151. Карбюратор 151й серии. У вас возник вопрос как происходит регулировка карбюратора 151 уазе или требуется. Однако можно отсоединяя тягу пускового механизма отвернуть винты крепления крышки приподнять вынув прокладку повернуть крышку сторону насколько. По сравнению серией 151 151д карбюратор к151с имеет следующие конструктивные особенности. Видео как настроить карбюратор ваз 2105. Составные элементы карбюратора к151. Завернув пробку место. Как настроить карбюратор к. Где отремонтировать настроить карбюратор. Как работает абс на. Если знаете как настроить карбюратор мопеде альфа или 110 кубов выполняйте все действия последовательности перед этим убедитесь том что двигатель нормально прогрет. Ключом отворачиваем винт крепления топливных. Настройка карбюратор к151. Какие есть неисправности автомобиле 406 двигателем как. Карбюратора к151 на. Карбюраторы к151 считаются достаточно надежными устройствами которые при правильной. Газ бортжурнал осмотр настройка карбюратора. У меня к88 того как. Как настроить карбюратор на. Как выставить обороты холостого хода на. Волга газ3110 топливная система регулировка карбюратора к151. На многих машинах гбо используется проставка под газ карбюратор к151 она размещается между основным корпусом корпусом дроссельных. Любого карбюратора как. Читайте том как настроить карбюратор к151 уаз нашем сайте. Когда после выполнения этих задач завернете винт качества карбюраторе частота вращений упадет будет равна тем самым оборотам минуту. Рассмотрим процесс обслуживания регулировки правильной настройки карбюратора на.Настройка карбюратора. Помогите настроить карбюратор. Регулировку уровня топлива поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Сбоям работы так как перед. Карбюратор 151 Теория практика. Подробное описание процедуры. Как это описывалось выше. Штатный карбюратор 151. Снятие установка регулировка карбюратора к151 на. Как правильно настроить карбюратор к151 своими руками. Узнаем как отрегулировать карбюратор автомобиле ваз 2106 когда нужна настройка узла и. 151 очень похож на. Из 151 карбюраторов самый лучший 151с уазике стоял открывает обе заслонки сразу после 151в машину как подменили. Данная тема создана чтобы ответить лгкие вопросы карбюратору точнее что где крутить как что называется. Система эпхх тут была ликвидирована клапан электронный есть карбюраторе нет микропереключателя. Блог пользователя 2. Страница карбюратор к151 настройка. Транспортная европейская компания прямой работодатель производит набор сотрудников на. Настроить карбюратор на. Двигатель вашего автомобиля уаз перестал работать стабильно увеличился расход топлива возможно причина неправильной регулировке карбюратора читайте том как настроить карбюратор к151 на. Правильная настройка карбюратора дает возможность подавать в. Регулировка карбюратора к151. Основные этапы настройки карбюраторов видео. Многие автовладельцы знают как отрегулировать карбюратор газели хотя самом деле. Установка карбюратора 126 вместо штатного 151 на. В этом видео наглядно покажу как. C как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка. Конструкция карбюратора к151 двигателя змз402. Базовый карбюратор к151 устанавливают двигатели семейства змз402 рабочим объемом л. Печки ваз 2109 как когда. Само себе устройство карбюратора к151 достаточно сложное чтобы отремонтировать настроить узел нужен опыт строгое соблюдение инструкции ремонту. Карбюратор к151 регулировать сложно. Для крепления карбюратора 4х. Какое поколение гбо лучше выбрать карбюратор. Так как карбюратор. Регулировка карбюратора к151 автомобиля газ3110. Жиклры карбюратора» frameborder=»0″ allowfullscreen>
В нижней части механизма ставится блок карбюратор к151. В сегодняшнем уроке вам расскажем настройке карбюратора мопеде вконтакте Как отрегулировать карбюратор на.И чтобы отремонтировать настроить. Как правильно установить гбо. Страница расход карбюратор зазоры настройка. Проверьте карбюратор предмет. Замена карбюратора регулировка уаз карбюратор 151.. На автомобили газ3110 газ3102 волга газель 2705

Регулировка холостого хода карбюратора к 151 д. Рекомендации по ремонту карбюратора К151. Проблемы с карбюратором при установке газового оборудования

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. распылитель ускорительного насоса;
11. воздушная заслонка;
12. малый диффузор первичной секции;
13. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
14. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
15. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
16. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
17. воздушный жиклер холостого хода;
18. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
19. вытеснитель;
20. корпус поплавковой камеры;
21. перепускной жиклер ускорительного насоса;
22. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
23. пружина;
24. диафрагма ускорительного насоса;
25. крышка ускорительного насоса;
26. рычаг привода ускорительного насоса;
27. главный топливный жиклер первичной секции;
28. трубка;
29. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
30. клапан экономайзера;
31. ограничительный колпачок;
32. винт регулировочный состава смеси;
33. отверстие в корпусе ЭПХХ;
34. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
35. отверстие выходное системы холостого хода;
36. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
37. прокладки;
38. отверстия переходные системы холостого хода;
39. дроссельная заслонка первичной секции;
40. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
41. ролик рычага ускорительного насоса;
42. обводной канал системы холостого хода;
43. дроссельная заслонка вторичной секции;
44. прокладки;
45. корпус смесительных камер;
46. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
47. трубка к вакуум-корректору;
48. главный топливный жиклер вторичной секции;
49. штуцер вентиляции картерных газов;
50. электронный блок управления;
51. микровыключатель;
52. фильтр;
53. электромагнитный клапан;
54. штуцер;
55. топливный фильтр;
56. топливо подающая труба;
57. пробка;
58. язычок регулировки хода топливного клапана;
59. топливный клапан;
60. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
61. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Ремонт карбюратора К–151В производите в случае поломки каких-либо его деталей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя.

Техническое обслуживание (продолжение)
При пуске холодного двигателя рукоятка управления воздушной заслонкой должна быть вытянута до отказа, а после прогрева — утоплена до упора. По мере прогрева все необходимые перемещения заслонки осуществляются автоматически.
Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.
Полная регулировка карбюратора производится на станции техобслуживания (с использованием газоаналитического оборудования) и должна производиться при следующих условиях:
— на прогретом двигателе;
— с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме;
— с исправными свечами зажигания и при отрегулированном угле опережения зажигания;
— при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность регулировки:
1. Отрегулируйте винтом 37 эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода 550 — 650 мин-1.
2. Отрегулируйте винтом 39 качества смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1,0 — 1,5 %, предварительно удалив ограничительную втулку. Содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедитесь, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткройте дроссельную заслонку 41 и резко отпустите.
Если при этом отмечаются остановки двигателя или неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь винтом качества смеси.
Максимально допустимое содержание СО при этом не более 2%.
4. Увеличьте частоту вращения до 2400 мин1.
Содержание СО должно быть не более 1%; СН не более — 500 млн1
После окончательной регулировки установите на винт регулировочный качества смеси ограничительную втулку и отметьте ее положение.
Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 — 85 °С и проверьте содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода 550 — 650 мин1.
Содержание СО не должно быть более 4,5% при любом положении винта качества, которое позволяет установить ограничительная втулка.
Установите винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение.
Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытия дроссельных заслонок.
Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует на их маркировку.
Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в см3/мин.
Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера (со стороны шлица).
1-я камера 225±3,0 330±4,5 95±1,5 85±1,5 330±4,5 28014,0 Пропускная способность жиклеров: 2-я камера 330±4,5 23О±3,0 Жиклер топливный главный
Жиклер воздушный главный
Блок жиклеров холостого хода: трубка холостого хода
150±2,0 27014,0 Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя
трубка эмульсионная
Жиклер воздушный холостого хода
Жиклер эмульсионныйхолостого хода
Жиклер топливный переходной системы
Жиклер воздушный переходной системы
1. Крышка карбюратора
2. Клапан разбалансировки поплавковой камеры
3. Поплавок
4. Воздушный жиклер переходной системы
5. Эмульсионный жиклер переходной системы
6. распылителя эконостата вторичной камеры
7. Воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной камеры
8. Распылитель эконостата
9. Эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной камеры
10. Выпускной шариковый клапан ускорительного насоса
11 Распылитель ускорительного насоса
12. Воздушная заслонка
13. Малый диффузор первичной камеры
14. Воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры
15. Эмульсионная трубка дозирующей системы первичной камеры
16. Блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода
17. Эмульсионный жиклер системы холостого хода
18. Воздушный жиклер системы холостого хода
19. Регулировочный винтперепуска топлива системы ускорительного насоса
20. Вытеснитель
21. Корпус поплавковой камеры
22. Перепускной жиклер ускорительного насоса
23. Впускной шариковый клапан ускорительного насоса
24. Пружина
25. Диафрагма ускорительного насоса
26. Крышка ускорительного насоса
27. Рычаг привода ускорительного насоса
28. Главный топливный жиклер первичной камеры
29. Трубка
30. Диафрагма экономайзера принудительного холостого хода
31. Клапан экономайзера
32. Ограничительный колпачок
33. Эмульсионный винт
34. Отверстия в пневмоклапане ЭПХХ
35. Корпус экономайзера регулировки холостого хода
36. Отверстие выходное системы холостого хода
37. Винт эксплуатационной регулировки холостого хода
38. Прокладка
39. Винт качества
40. Отверстия переходной системы холостого хода
41. Дроссельная заслонка первичной камеры
42. Кулачок привода рычага ускорительного насоса
43. Роликрычага ускорительного насоса
44. Обводной канал системы холостого хода
45. Дроссельная заслонка вторичной камеры
46. Прокладка
47. Корпус смесительных камер
48. Трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану
49. Трубка отбора разрежения к вакуум-корректору
50. Главный топливный жиклер вторичной камеры
51. Трубка отбора разрежения к кгапану системы рециркуляции
52. Электронный блок управления
53. Микровыключатель
54. Фильтр
55. Электромагнит привода клапана
56. Штуцер
57. Топливный фильтр
58. Топливоподводящий штуцер
59. Пробка
60. Язычок регулировки хода топливного
61. Топливный клапан
62. Язычок регулировки уровня в поплавковой камере
63. Электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры
64. Рычаг
65. Пружина пусковая
66. Рычаг пневмокорректора
67. Тяга пневмокорректора
68. Рычаг
69. Рычаг
70. Тяга взаимосвязи
71. Рычаг секторный
72. Рычаг промежуточный
73. Элемент уплотнительный
74. Муфта регулировочная
75. Рычаг привода воздушной заслонки
76. Винт упора первичной дроссельной заслонки
77. Рычаг
78. Винт с роликом
79. Упор
80. Штифт
81. Рычаг профильный
82. Пружина пневмокорректора
83. Крышка пневмокорректора
84. Диафрагма
85. Жиклер пневмокорректора
1 Режим пуска холодного двигателя
П. Режим холостого хода
Щ. Режим принудительного холостого хода
IV. Режим ускорения
V. Режим полных нагрузок
А — воздух
Б — рабочая смесь
В — топливо
Г — эмульсия
Д — разрежение

Карбюраторы ПеКАР отличаются надежностью, и зачастую автовладельцы не имеют с ними проблем. Однако, чтобы карбюратор действительно показывал высокую эффективность, его важно правильно настроить. Сегодняшняя наша статья будет посвящена тому, как правильно отрегулировать карбюратор К-151.

Зачем регулировать карбюратор, и чем грозит неправильная регулировка вашему автомобилю

Знать, как настроить карбюратор ПеКАР, необходимо для того, чтобы обеспечить правильную работу двигателя автомобиля, отрегулировать расход топлива и увеличить производительную мощность «сердца» автомобиля. Карбюратор несет ответственность за смешивание топлива и воздуха, которые затем подаются в камеру двигателя для сгорания. Поэтому, если создаваемая в карбюраторе смесь будет иметь неправильные пропорции – это в любом случае приведет к неудовлетворительной работе мотора. В частности, различают следующие вариации соотношения топлива и воздуха для двигателя:

• оптимальная, где топливо и воздух имеют соотношение 1:15;
• высокоэффективная, с соотношением в топливной смеси 1:12,5/13;
• экономичная, с соотношением 1:16/16,5.

Соответственно, каждый автовладелец осуществляет регулировку карбюратора в соответствии с собственными пожеланиями. Однако регулировка карбюратора К-151 может быть и обязательной – когда устройство загрязняется или вышли из строя отдельные его элементы. В таких случаях невозможно обойтись без ремонта, после осуществления которого карбюратор будет требовать дополнительной настройки.

В частности, регулировка карбюратора ПеКАР позволит автовладельцу избежать таких проблем как повышенный расход топлива, либо недостаточное его поступление, последствием чего является низкая эффективность работы двигателя. К тому же неправильная настройка карбюратора и длительная его эксплуатация в таком состоянии приводит к выходу из строя элементов двигателя. Так как ремонт мотора является очень дорогим, намного рациональнее потратить время на регулировку карбюратора, тем более что данная операция вполне выполнима и в домашних условиях.

Регулировка холостого хода карбюратора К-151

На карбюраторе ПеКАР настройка холостого хода имеет первостепенное значение. При правильно настроенном ХХ обеспечивается устойчивая работа двигателя; кроме того, в выхлопных газах будет присутствовать минимальное количество окиси углерода, то есть автомобиль практически не будет загрязнять окружающую среду. Из-за длительной эксплуатации и засорения фильтров холостой ход двигателя может сжигать намного больше топлива, чем нужно.

Осуществить регулировку холостого хода карбюратора К-151 достаточно просто , и вся процедура сводится к нескольким несложным задачам:

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
• Найдите на хвостовике вращения винт качества и снимите с него ограничитель вращения.

Важно! Ограничители вращения присутствуют не н а всех моделях карбюраторов ПеКАР, поэтому, если вы не обнаружите его на своем автомобиле, в этом нет ничего страшного.

• Осуществите настройку винта качества на карбюраторе К-151. Для этого необходимо найти такое его положение, в котором основные агрегаты двигателя будут осуществлять максимальное количество вращений при работе механизма на холостом ходу.
• На узле холостого хода также присутствует винт количества, с помощью которого необходимо увеличить частоту вращения на 100-120 оборотов в минуту. Когда после выполнения этих задач вы завернете винт качества на карбюраторе, частота вращений упадет и будет равна тем самым 100-120 оборотам в минуту.

Важно! Если вы правильно отрегулировали свой карбюратор, то при закручивании винта качества количество оборотов обязательно должно падать, так как это является важным признаком незначительного обеднения топливной смеси. Если же этого не наблюдалось, то, вероятнее всего, в механизме карбюратора присутствуют неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

Если в поплавковой камере карбюратора неправильно выставлен уровень топлива, значит, либо система будет его слишком интенсивно расходовать, либо же подавать в двигатель смесь, состоящую исключительно из воздуха. Как следствие, это может и ударить по карману автовладельца, и нанести непоправимый вред целостности топливной системы автомобиля. К данному параметру чувствительны практически все карбюраторы, независимо от модели.

Для регулировки уровня топлива в карбюраторе К-151 потребуется заранее подготовить только линейку и сверло, толщина которого не должна превышать 2 мм. Для выполнения этой задачи выполните следующие действия:

1. Найдите ровную площадку, на которой вам будет удобно работать с автомобилем и его карбюратором.
2. Демонтируйте на двигателе корпус его воздушного фильтра.
3. Запустите двигатель, чтобы он поработал на холостом ходу хотя бы 5 минут.
4. С карбюратора демонтируйте крышку (это верхняя часть его корпуса).
5. При помощи линейки измерьте уровень топлива в поплавковой камере.

Важно! При осуществлении замера уровня топлива в карбюраторе старайтесь провести данную процедуру как можно быстрее, так как если поплавковая камера будет открыта слишком долго, бензин из нее начнет испаряться (не стоит забывать, что двигатель и вся топливная система разогреты, что будет способствовать испарению).

В случае с карбюраторами ПеКАР уровень должен находиться на показателе 2,15 см, что будет считаться для него нормой и гарантией хорошей работы. Если же ваши замеры показали иной результат, значит, настройка карбюратору действительно нужна, и заключаться она будет в регулировке положения поплавков в этом узле.

Как правильно отрегулировать положение поплавков карбюратора

Для выполнения этой операции вам потребуется заблаговременно подготовить какой-нибудь элемент, с помощью которого вы сможете осуществить замер положения поплавков. Для этого можно использовать кусок проволоки, сверло или круглый щуп, главное, чтобы диаметр этих предметов не превышал 2 мм. Далее делаем следующее:

• переворачиваем крышку карбюратора и устанавливаем ее на ровную поверхность, чтобы замер положения поплавков был правильным;
• замеряем, на каком расстоянии от нижней части поплавков находится крышка карбюратора, а вернее, ее картонная прокладка.

В норме это расстояние не превышает 2 мм. Если же, несмотря на это, уровень топлива в поплавковой камере не является корректным, на рычагах поплавков нужно немного подогнуть язычок. После этого все замеры стоит провести повторно, что позволит вам убедиться в эффективности выполненного вами действия.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными на сегодняшний день являются поплавковые карбюраторы, конструкция которых позволяет добиваться наиболее стабильных параметров воздушно-топливной смеси для подачи в двигатель.

Измерение положения поплавков в поплавковой камере можно осуществлять и при помощи глубиномера штангенциркуля. При этом вам необходимо будет замерить расстояние от верхней точки каждого поплавка до картонной прокладки, и полученный вами результат должен составлять около 3 см.

Правильно ли все отрегулировано?

При осуществлении настройки карбюратора нередко сбои может задать и сам автовладелец, поэтому корректность настройки обязательно стоит проверять, чтобы не усугубить ситуацию. Для этого необходимо переместить крышку карбюратора в вертикальное положение и понаблюдать за язычком, расположенным на рычаге поплавка. Если настройка была проведена правильно, то язычок поплавка будет немного топить демпфирующий шарик, которые располагается на игольчатом клапане. Кроме этого, он должен находиться практически на параллельной линии с игольчатым клапаном, тогда как ось подштамповки на поплавках должна сравняться с поверхностью карбюраторной крышки.

При отсутствии всех этих нюансов регулировку уровня топлива в карбюраторе обязательно придется повторить, иначе вы не добьетесь правильного функционирования топливной системы и двигателя автомобиля.

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151

Пусковая система карбюратора является фактически главным центром, из которого дается сигнал о запуске на двигатель. Если ее элементы по той или иной причине придут в неисправность – автомобиль превратится в бесполезную груду металла. Но стоит понимать и то, что даже при исправности всех элементов пусковое устройство может неправильно функционировать и по этой причине требует специальной настройки, которая может проводиться и с демонтированным карбюратором, и непосредственно на автомобиле.

Со снятым карбюратором

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151 при его демонтаже с автомобиля включает в себя следующий перечень действий:

Не снимая карбюратор с автомобиля

С карбюратором К-151 регулировка пускового устройства может осуществляться и без демонтажа топливного узла. При этом полученный результат будет не менее хорошим:

После завершения всех работ проводится обкатка отрегулированного карбюратора. Чтобы оценить его работу, перед настройкой важно записать текущий расход топлива, показатели которого вы сможете сравнить с теми, которые будут характерны усовершенствованному карбюратору.

Карбюраторы К-151В применяются для комплектации двигателей УМЗ-4178, а К-151У для комплектации двигателей ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.

Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию в которой отсутствуют система экономайзера принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры.

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.

Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Все карбюраторы имеют в своем составе:

— сбалансированную поплавковую камеру,
— две главные дозирующие системы — первой и второй камер,
— автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выводом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру,
— полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— кроме того, карбюраторы К-151В и К-151У оборудованы клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.

Заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Производится при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки .

Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М10х1 для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Регулировка уровня производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка.

После регулировки надо вновь проверить уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не симметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. В случае не герметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и при исправной . Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается.

Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки напресованной на винт и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюратора.

В полном объеме карбюраторы К-151В и К-151У регулируются на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться при следующих условиях: на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в механизме, с исправными зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность регулировки:

1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.
2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1.0 -1.5 %, предварительно удалив ограничительную втулку, содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить, если при этом отмечаются остановки двигателя или его работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь
винтом состава смеси, максимально допустимое содержание СО при этом должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 оборотов в минуту, содержание СО должно быть не более 1%, СН — не более 500 млн-1.

После окончательной регулировки установить на регулировочный винт состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.

Промывка деталей карбюратора.

Карбюраторы промываются бензином с последующей сжатым воздухом. Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151В, мл/мин.

— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 330, 2-я камера — 230

— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 280

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151У, мл/мин.

— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Блок жиклеров холостого хода:
трубка холостого хода: 1-я камера — 95
трубка эмульсионная: 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода: 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 210
— Жиклер топливный переходной системы: 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы: 2-я камера — 270

При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У надо обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана. Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ для двигателя УМЗ-417.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично обслуживанию . Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода производится в следующей последовательности:

— завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий состав смеси, а затем отвернуть его на 1.5 оборота,
— пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала в 550-650 оборотов в минуту,
— винтом ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-126ГУ, мл/мин.

— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 240+-3.0, 2-я камера — 350+-4.5
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 280+-3.5, 2-я камера — 280+-3.5
— Жиклер топливный холостого хода: 1-я камера — 50+-1.0, 2-я камера — 95+-1.5
— Жиклер воздушный холостого хода: 1-я камера — 285+-4.0, 2-я камера — 285+-4.0

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные авто. Эти агрегаты выпускаются ООО «Пекар». Производитель считает, что это лучшие и самые надежные карбюраторы из всех существующих. На заводе изготавливается три версии приборов для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМЗ объемом 2,45 литра. Ввиду сложности устройства карбюраторов К-151, регулировка и ремонт вызывали определенные затруднения у владельцев.

Устройство

В корпусе прибора проходят два канала — это камеры карбюратора. На дне каждой имеются заслонки с механическим приводом. Камер в карбюраторе две. Дроссельные заслонки открываются последовательно одна за другой по мере увеличения нагрузок. Первая камера и ее заслонка работают при малых и средних нагрузках. Вторая камера действует только при высоких.

В средней части корпуса имеются диффузоры. Они предназначены для создания разрежения, которое затем будет способствовать забора бензина из поплавковой камеры карбюратора.

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗ есть отличия от любых аналогичных приборов отечественного производства. Механизм вместе с запорной иглой находится внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, требуется снять верхнюю крышку. При этом не нужно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с подачей топлива снизу.

Особенности конструкции

Прибор представляет собой три отдельные части. Верхняя выполняет функцию крышки. На ней имеются шпильки, посредством которых устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, детали пускового механизма, винты крепления к корпусу.

В средней части находится поплавковая камера механизма, топливоподводящий штуцер, к которому подключатся шланги карбюратора К-151, а также дозирующая система.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, обеспечивающее двигателю работу на холостом ходу. Оно закреплено при помощи винтов через картонную и текстолитовую прокладки. В устройстве имеются и другие системы, без которых работа прибора будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Данный механизм нужен для того, чтобы в поплавковой камере всегда был определенный уровень топлива. Уровень бензина должен поддерживаться, чтобы двигатель мог работать стабильно. Если топлива будет меньше, то смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется при помощи поплавка и специального клапана. Когда уровень нормальный и поплавок поднят, клапан будет закрыт и не допустит попадания новой порции бензина.

Когда уровень горючего недостаточный, поплавок опустится вниз и откроет игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ бензину. По мере того, как камера будет заполняться, поплавок будет подниматься вверх. В результате закроется игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны топливного насоса. Это позволяет исключить повышение давления на входе карбюратора. Уровень в поплавковой камере непостоянный и не сохраняется в разных режимах работы мотора.

ГДС — главные дозирующие системы

ГДС в первой и второй камере карбюратора имеют одинаковое устройство. Дозирующие системы состоят из топливных и воздушных жиклеров карбюратора. В К-151 они установлены в нижней части в поплавковой камере. Под жиклерами в двух камерах имеются эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система для приготовления смеси. Она обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе, мотор может стабильно работать при закрытых или прикрытых дросселях.

Зачастую именно с этой системой у многих возникают проблемы. Не зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка холостого хода могут вызвать массу трудностей (особенно на грязных, необслуживаемых карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и заворачивается болтами. Посадочное место на автомобилях рассчитано именно на эту модель карбюратора.

Далее нужно подключить шланги, которых имеется несколько, а подключаются они в определенном порядке. Так, главный патрубок подключатся к штуцеру под поплавковой камерой. Обратку соединяют с нижним отводом. Тонкие шланги идут от ЭМК. Один из этих патрубков соединяется с клапаном экономайзера ХХ. Второй соединяется с нижним штуцером, расположенным с другой стороны от корпуса заслонок. Еще один вывод подключатся к вакуумному регулятору УОЗ.

Типичные неисправности

Неисправностей у карбюраторов не так уж и много. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовет трудностей даже у новичков. Неисправности связаны с неверной регулировкой или неправильным ремонтом.

Так, одна из самых главных неисправностей, устранить которую очень сложно, это повышенный расход топлива. Также выхлопные газы могут быть темными ли черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная неисправность — это холостой ход. Он либо пропадает совсем, либо мотор на холостом ходу не может работать стабильно.

Чаще всего большинство проблем можно решить прочисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут забиваться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушного и бензинового фильтра.

Другая причина, из-за которой двигатель может работать нестабильно — это перегрев карбюратора. Металл корпуса агрегата очень мягкий и по причине перегрева легко деформируется. В результате между крышкой и корпусом образуется щель. Через нее подсасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не представляется возможным. Нередко причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и узлов. Это касается резиновых мембран, пружинок, жиклеров.

Мотор глохнет на холостом ходу

Чаще всего причина в засоренном топливном жиклере холостого хода. Он находится на электромагнитном клапане. Также причиной становится и сам электромагнитный клапан. Если элемент рабочий, а холостого хода нет, то нужно чистить жиклер и канал ХХ. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт, регулировка и тюнинг его не потребуют много времени.

Что делать, если его заливает топливом?

Причиной большого количества топлива может быть игольчатый клапан. Если игла износилась, она уже не может удерживать давление топлива, и оно поступает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять ось поплавка, выкрутить клапан и заменить его новым.

Провал

При нажатии на газ двигатель не набирает скорость, замедляется и может заглохнуть — такие провалы случаются чаще всего из-за засоренной ГДС.

Устраняется эта неисправность при помощи прочистки главной дозирующей системы. Также провалы могут быть из-за неполадок ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а канал прочистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 вместо старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую топливную экономию. При регулярном уходе этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

Регулировка холостого хода карбюратора на 151 сутки. Рекомендации по ремонту карбюратора К151. Проблемы с карбюратором при установке газового оборудования

УАЗ — легендарный автомобиль, прославившийся не только среди военных, но и среди гражданского населения. Завод действительно не жалел на это сил и времени. Он надежен, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является рассадником проблем.Одно из самых болезненных мест — система питания. Регулировка такого сложного агрегата, как карбюратор К151 на УАЗ «Буханка», не сложная процедура. Однако требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как почистить и отрегулировать, а также настроить карбюратор на 151 на УАЗ.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает аналогично аналогичным карбюраторам. Задача приготовления топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя всегда остается неизменной.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Jets;
• Мембрана;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности карбюратор работает некорректно. Это означает, что УАЗ, в нашем случае «Буханка», начинает потреблять слишком много топлива или не развивает полную мощность. Бывают случаи, когда двигатель может вообще не запуститься.Чтобы исправить эту проблему, карбюратор необходимо снять, осмотреть и отрегулировать.

Пояснение к схеме:

1. колпачок;
2. Клапан дисбаланс поплавковой камеры;
3. float;
4. переходная воздушная форсунка;
5. переходная система эмульсионной струи;
6. крепежный винт вторичной секции опрыскивателя эконостата;
7. жиклер главного дозатора вторичной секции;
Опрыскиватель
8. econostat;
9. трубка эмульсии основной системы дозирования вторичной секции;
10. ускорительный насос опрыскивателя;
11. воздушная заслонка;
12. малый диффузор первичной части;
13. жиклер главного дозатора первичной секции;
14. эмульсионная трубка главного дозатора первичной секции;
15. блок форсунок с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
16. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
17. жиклер холостого хода;
18. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
Вытеснитель
19. ;
20. корпус поплавковой камеры;
21. байпасный жиклер ускорительного насоса;
22. выпускной шаровой кран ускорительного насоса;
23. пружина;
24. диафрагма ускорительного насоса;
25. крышка ускорительного насоса;
26. рычаг привода ускорительного насоса;
27. жиклер основного топлива первой секции;
28. трубка;
29. диафрагма экономайзера принудительного холостого хода;
30. клапан экономайзера;
Ограничительный колпачок
31. ;
32. винт регулировочный для смеси;
33. отверстие в корпусе EPHH;
34. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
35. отверстие для выхода системы холостого хода;
36. винт оперативной регулировки холостого хода;
37. прокладки;
38. отверстий переходной системы холостого хода;
39. дроссельная заслонка первичной секции;
40. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
41. ролик рычага ускорительного насоса;
42. канал обхода холостого хода системы;
43. дроссельная заслонка вторичной части;
44. прокладки;
45. корпус смесительных камер;
46. трубка для подачи разрежения к электромагнитному клапану;
47. трубка к вакуумному корректору;
48. жиклер основного топлива вторичной секции;
49. штуцер вентиляции картера;
50. электронный блок управления;
Микровыключатель
51. ;
Фильтр
52. ;
53. электромагнитный клапан;
54. штуцер;
55. топливный фильтр;
56. трубка подачи топлива;
57. пробка;
58. язычок регулировки хода топливного клапана;
59. топливный клапан;
60. вкладка регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
61. электропривод дебалансного клапана поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗ?

Для этого нужно сесть в машину на сиденье водителя или пассажира впереди и открыть люк моторного отсека. Следующим шагом будет снятие воздушного фильтра. Для этого сначала откручиваются верхние гайки крепления, после чего снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны, не уроните гайки в диффузор!

Теперь открутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите его, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону.Теперь отсоедините все тяги дроссельной заслонки. Рекомендуется использовать отвертку с плоской головкой, чтобы не сломать пластмассовые детали.

Открутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Карбюратор крепится к коллектору четырьмя гайками. Открутите их и снимите блок.

Остались вопросы по поводу вывода средств? Посмотрите это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед регулировкой необходимо произвести чистку узла в сборе. Для этого полностью разобрать карбюратор: снять верхнюю крышку и отделить дроссельную часть от диффузора.

Очистка проводится с использованием специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этой цели. Также можно использовать бензин или керосин.

Требуется 100% чистка. Это избавит вас от неприятностей с загрязнением и избавит от необходимости делать это в ближайшее время. Следовательно, его необходимо выполнять, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора необходимо отрегулировать уровень в поплавковой камере.Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Вы можете настроить его самостоятельно в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на прежнее место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин с помощью ручного привода топливного насоса.

Теперь вам нужно приподнять крышку и отложить ее в сторону, и с помощью линейки измерить уровень в камере. Он должен быть 21 миллиметр.Если параметр отличается от номинального значения, то необходимо установить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Для этого необходимо:

• Изогнуть стержни регулировочные поплавка;
• Заменить крышку;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не станет правильным. Кстати, подробно, как это сделать, вы можете посмотреть на видео.После того, как уровень станет номинальным, необходимо собрать карбюратор. На нем установлено все навесное оборудование, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Это будет мешать регулировке привода воздушной заслонки. Установка производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора К-151?

Для запуска УАЗа в холодную погоду необходимо использовать пусковое устройство, представляющее собой ручной привод воздушной заслонки. Суть в том, что при холодном запуске нужно тянуть ручку на себя, тем самым закрыть заслонку, и запустить двигатель.По мере прогрева ручку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться и закрываться без заклинивания. Для этого полностью вытяните ручку на карбюраторном автомобиле и вручную закройте воздушную заслонку. Зафиксируйте положение кабеля, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать аккуратно, без заеданий. После этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗ

К 151 «Пекарь» не имеет качественного винта, как его преемник

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора К-151

В первую очередь необходимо заглушить шланг, идущий от клапанной крышки внизу карбюратора, после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок снижения расхода топлива на карбюраторе до 151:

1. Требуется регулировка топливных и воздушных жиклеров.
2. Настроить зажигание на границу детонации.
3. Правильно отрегулируйте холостой ход.

Так производится снятие, установка и регулировка карбюратора К 151 на УАЗ. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и с ней справится любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Провести ремонт карбюратора К-151В при поломке какой-либо из его частей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя.

Техническое обслуживание (продолжение)
При запуске холодного двигателя рукоятку управления воздушной заслонкой необходимо полностью вытянуть, а после прогрева ее необходимо утопить до упора. По мере прогрева все необходимые движения заслонки выполняются автоматически.
Автономная система холостого хода снижает расход топлива и выбросы.
Полная регулировка карбюратора производится на СТО (с использованием газоаналитического оборудования) и должна выполняться при следующих условиях:
— на прогретом двигателе;
— с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме;
— с исправными свечами зажигания и с отрегулированным углом опережения зажигания;
— с полностью открытой воздушной заслонкой.Последовательность регулировки:
1. Установите рабочий регулировочный винт 37 на минимальную скорость холостого хода 550 — 650 мин-1. №
2. Отрегулируйте содержание окиси углерода (CO) винтом 39 качества смеси в диапазоне 1,0 — 1,5%, предварительно сняв ограничительную втулку. Содержание углеводородов (CH) не должно превышать 1000 ppm.
3. Убедиться, что выбранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегрузках по газу, для чего приоткрыть дроссельную заслонку 41 и резко отпустить.
Если при этом двигатель останавливается или отмечается нестабильная работа, то необходимо либо увеличить минимальную скорость, открутив винт рабочей регулировки, либо обогатить смесь винтом качества смеси.
Максимально допустимое содержание CO не более 2%.
4. Увеличьте скорость до 2400 мин1.
содержание СО должно быть не более 1%; СН не более — 500 млн. Грн.
После окончательной регулировки установите ограничительную втулку на винт регулировки качества смеси и отметьте ее положение.
Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80–85 ° C и проверьте содержание CO в выхлопных газах на холостом ходу 550–650 мин1.
Содержание CO не должно быть более 4,5% в любом положении винта контроля качества, что позволяет установить ограничительную втулку.
Установите винт с упорной втулкой к отмеченной позиции.
Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала винтами открытия дроссельной заслонки.
Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следите за их маркировкой.
На каждой форсунке указан номинальный расход в см3 / мин.
Маркировка наносится ударным методом на головку сопла (сбоку от паза).
1-я камера 225 ± 3,0 330 ± 4,5 95 ± 1,5 85 ± 1,5 330 ± 4,5 28014,0 Производительность форсунок: 2-я камера 330 ± 4,5 23O ± 3,0 Главный топливный жиклер
Главный воздушный жиклер
Блок форсунок холостого хода: холостая трубка
150 ± 2,0 27014,0 Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 неуравновешенности поплавковой камеры (надежное соединение трубопроводов, отсутствие заклинивания и герметичность клапана).Неисправность клапана приводит к увеличению расхода топлива и затруднению запуска горячего двигателя
эмульсионная трубка
жиклер холостого хода
форсунка эмульсии холостого хода
топливный жиклер системы перехода
система перехода жиклера воздуха
1. крышка карбюратора
2. клапан для разбалансировка поплавковой камеры
3. Поплавок
4. Воздушный жиклер переходной системы
5. Эмульсионный жиклер переходной системы
6. Эконостатный распылитель вторичной камеры
7. Воздушный жиклер основной системы дозирования вторичной камеры
8.Распылитель Econostat
9. Эмульсионная трубка основной системы дозирования вторичной камеры
10. Выпускной шаровой клапан ускорительного насоса
11 Распылитель ускорительного насоса
12. Воздушная заслонка
13. Малый диффузор первичной камеры
14. Воздушная струя основной дозирующей системы первичной камеры
15. Эмульсионная трубка дозирующей системы первичной камеры
16. Блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой холостого хода
17. Эмульсионный жиклер системы холостого хода
18.Воздушный жиклер системы холостого хода
19.Регулировочный винт перепускного топливопровода ускорительного насоса системы
20. Буйковый
21. Корпус поплавковой камеры
22. Перепускной жиклер ускорительного насоса
23. Впускной шаровой кран ускорительного насоса
24. Пружина
25. Диафрагма ускорительного насоса
26. Крышка подкачивающего насоса
27. Рычаг привода ускорительного насоса
28. Главный топливный жиклер первичной камеры
29. Трубка
30. Диафрагма экономайзера принудительного холостого хода
31 .Клапан экономайзера
32. Ограничительный колпачок
33. Эмульсионный винт
34. Отверстия в пневматическом клапане EPHH
35. Корпус регулятора холостого хода экономайзера
36. Выход системы холостого хода
37. Винт для рабочей регулировки холостого хода
38 Прокладка
39. Качественный винт
40. Отверстия системы перехода холостого хода
41. Дроссельная заслонка первичной камеры
42. Кулачок привода рычага ускорительного насоса
43. Ролик рычага ускорительного насоса
44.Обводной канал системы холостого хода
45. Дроссельная заслонка вторичной камеры
46. Прокладка
47. Корпус смесительных камер
48. Трубка для подачи разрежения на электромагнитный клапан
49. Трубка отбора разрежения в корректор вакуума
50. Главный топливный жиклер вторичной камеры
51. Трубка отбора разрежения в бензобак системы рециркуляции
52. Электронный блок управления
53. Микровыключатель
54. Фильтр
55.Соленоид привода клапана
56. Штуцер
57. Топливный фильтр
58. Штуцер подачи топлива
59. Пробка
60. Язычок регулировки хода топлива
61. Топливный клапан
62. Язычок регулировки уровня в поплавковой камере
63 Электропривод дебалансного клапана поплавковой камеры
64. Рычаг
65. Пусковая пружина
66. Рычаг пневматического корректора
67. Шток пневматического корректора
68. Рычаг
69. Рычаг
70. Тяга
71.Секторный рычаг
72. Рычаг промежуточный
73. Уплотнительный элемент
74. Регулировочная муфта
75. Рычаг привода дроссельной заслонки
76. Винт упора первичной дроссельной заслонки
77. Рычаг
78. Роликовый винт
79 Упор
80. Штифт
81. Профиль рычага
82. Пружина пневмокорректора
83. Крышка пневмокорректора
84. Отверстие
85. Жиклер пневмокорректора
1 Режим холодного старта
P. Режим холостого хода
Ш. Принудительный режим холостого хода
IV.Режим разгона
В. Режим полной нагрузки
A — воздух
B — рабочая смесь
B — топливо
D — эмульсия
D — разрежение

Карбюраторы

Pekar надежны, и зачастую у автовладельцев нет проблем с ними. Однако для того, чтобы карбюратор действительно работал хорошо, важно правильно его настроить. Наша сегодняшняя статья будет посвящена тому, как правильно отрегулировать карбюратор К-151.

Зачем настраивать карбюратор и каков риск неправильной регулировки к вашему автомобилю

Знать, как отрегулировать карбюратор PECAR, необходимо для того, чтобы обеспечить правильную работу двигателя автомобиля, отрегулировать расход топлива и увеличить производительную мощность «сердца» автомобиля.Карбюратор отвечает за смешивание топлива и воздуха, которые затем поступают в камеру двигателя для сгорания. Следовательно, если смесь, созданная в карбюраторе, имеет неправильные пропорции, это в любом случае приведет к неудовлетворительной работе мотора . В частности, различают следующие варианты соотношения топлива и воздуха для двигателя:

• оптимальное, где соотношение топлива и воздуха составляет 1:15;
• высокоэффективный, с соотношением топлива 1:12.5/13;
• экономичный, с соотношением 1: 16 / 16,5.

Соответственно регулировку карбюратора каждый автовладелец проводит по своему желанию. Однако регулировка карбюратора К-151 также может быть обязательной — при загрязнении прибора или выходе из строя некоторых его элементов. В таких случаях без ремонта не обойтись, после чего карбюратор потребует дополнительной регулировки.

В частности, регулировка карбюратора PECAR позволит автовладельцу избежать таких проблем, как повышенный расход топлива или недостаточная подача топлива, что приводит к низкому КПД двигателя.Кроме того, неправильная настройка карбюратора и длительная его работа в таком состоянии приводит к выходу из строя элементов двигателя. Так как ремонт мотора стоит очень дорого, намного рациональнее потратить время на регулировку карбюратора, тем более тем более, что эта операция вполне выполнима в домашних условиях.

Регулировка холостого хода карбюратора К-151

Для карбюратора PECAR настройка холостого хода имеет первостепенное значение. Правильно отрегулированный ХХ обеспечивает стабильную работу двигателя; Кроме того, в выхлопных газах будет присутствовать минимальное количество окиси углерода, то есть автомобиль практически не будет загрязнять окружающую среду… Из-за длительного использования и засорения фильтров на холостом ходу двигатель может сжигать намного больше топлива, чем необходимо.

Отрегулировать обороты холостого хода карбюратора К-151 довольно просто, и вся процедура сводится к нескольким простым задачам:

• Прогреть двигатель до рабочей температуры.
• Найдите качественный винт на спинке вращателя и снимите с него ограничитель вращения.

Важно! Упоры вращения отсутствуют во всех моделях карбюраторов Pekar, поэтому, если вы не найдете их на своем автомобиле, беспокоиться не о чем.

• Отрегулировать винт качества на карбюраторе К-151. Для этого необходимо найти такое положение, в котором агрегаты главного двигателя будут совершать максимальное количество оборотов при работе механизма на холостом ходу.
• Также на блоке холостого хода есть регулировочный винт, которым необходимо увеличить частоту вращения на 100-120 об / мин. Когда после выполнения этих задач вы закрутите качественный винт на карбюраторе, частота вращения упадет и, таким образом, составит 100-120 об / мин.

Важно! Если вы правильно отрегулировали карбюратор, то при закручивании качественного винта количество оборотов обязательно должно упасть, так как это важный признак небольшой бедной топливной смеси. Если этого не наблюдалось, то, скорее всего, неисправен карбюраторный механизм.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

Если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выставлен неправильно, это означает, что либо система потребляет его слишком много, либо подает в двигатель смесь, состоящую исключительно из воздуха.В результате это может ударить по карману автовладельца и нанести непоправимый ущерб целостности топливной системы автомобиля. К этому параметру чувствительны практически все карбюраторы вне зависимости от модели.

Для регулировки уровня топлива в карбюраторе К-151 нужно заранее подготовить только линейку и сверло, толщина которых не должна превышать 2 мм. Для выполнения этой задачи выполните следующие действия:

1. Найдите ровную площадку, на которой вы можете комфортно управлять автомобилем и его карбюратором.
2. Демонтировать корпус воздушного фильтра двигателя.
3. Запустите двигатель, чтобы он работал на холостом ходу не менее 5 минут.
4. Снимите крышку с карбюратора (это верхняя часть его корпуса).
5. С помощью линейки измерьте уровень топлива в поплавковой камере.

Важно! При замере уровня топлива в карбюраторе постарайтесь провести эту процедуру как можно быстрее, так как если поплавковая камера будет открыта слишком долго, из нее начнет испаряться бензин (не забывайте, что двигатель и вся топливная система прогрета, что облегчит испарение).

В случае карбюраторов PECAR уровень должен быть на уровне 2,15 см, что будет для него нормой и гарантией хорошей работы. Если ваши замеры показали другой результат, то регулировка карбюратора действительно необходима, и она будет заключаться в регулировке положения поплавков в этом агрегате.

Как правильно отрегулировать положение поплавков карбюратора

Для выполнения этой операции нужно заранее подготовить какой-нибудь элемент, с помощью которого можно будет измерять положение поплавков.Для этого можно использовать кусок проволоки, дрель или круглый щуп, главное, чтобы диаметр этих предметов не превышал 2 мм. Затем делаем следующее:

• переворачиваем крышку карбюратора и устанавливаем ее на ровную поверхность так, чтобы положение поплавков было правильно измерено;
• замеряем на каком расстоянии от низа поплавков находится крышка карбюратора, а точнее его картонная прокладка.

Обычно это расстояние не превышает 2 мм. Если, несмотря на это, уровень топлива в поплавковой камере неправильный, нужно немного загнуть язычок на рычагах поплавка.После этого следует повторить все измерения, что позволит вам убедиться в эффективности выполненного вами действия.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными на сегодняшний день являются поплавковые карбюраторы, конструкция которых позволяет добиться наиболее стабильных параметров топливовоздушной смеси для подачи в двигатель.

Положение поплавков в поплавковой камере также можно измерить с помощью штангенциркуля. В этом случае вам нужно будет измерить расстояние от верха каждой поплавка до картонной прокладки, и в результате вы получите примерно 3 см.

Все правильно настроено?

При регулировке карбюратора часто сам автовладелец может ставить неисправности, поэтому правильность настроек обязательно нужно проверить, чтобы не усугубить ситуацию. Для этого переместите крышку карбюратора в вертикальное положение и посмотрите на язычок, расположенный на рычаге поплавка. Если регулировка произведена правильно, язычок поплавка слегка утопит демпфирующий шарик, расположенный на игольчатом клапане.Кроме того, он должен быть практически параллелен игольчатому клапану, а ось пробивки поплавков должна быть совмещена с поверхностью крышки карбюратора.

При отсутствии всех этих нюансов регулировку уровня топлива в карбюраторе необходимо повторить, иначе вы не добьетесь правильного функционирования топливной системы и двигателя автомобиля.

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151

Пусковая система карбюратора фактически является главным центром, из которого стартовый сигнал подается на двигатель.Если по тем или иным причинам его элементы выйдут из строя, машина превратится в бесполезную груду металла. Но стоит понимать, что даже при исправном рабочем состоянии всех элементов пусковое устройство может работать некорректно и по этой причине требует специальной регулировки, которую можно проводить как с разобранным карбюратором, так и непосредственно на автомобиле.

Со снятым карбюратором

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151 при демонтаже его с автомобиля включает следующий перечень действий:

Без снятия карбюратора с автомобиля

С карбюратором К-151 пусковое устройство можно регулировать без демонтажа топливного блока.В этом случае полученный результат будет не менее хорошим:

После завершения всех работ отрегулированный карбюратор проходит обкатку. Чтобы оценить его работоспособность, перед настройкой важно записать текущий расход топлива, показатели которого можно сравнить с теми, которые будут характерны для улучшенного карбюратора.

Карбюраторы К-151В комплектуют двигатели УМЗ-4178, К-151У — двигатели ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей ЮМЗ-417, в качестве опции вместо карбюратора К-151В.

В принципе карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию, в которой отсутствует система принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры.

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей ЮМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.

Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. В состав всех карбюраторов входят:

,

— поплавковая камера уравновешивания,
— две основные системы дозирования — первая и вторая камеры,
— автономная система холостого хода в первичной камере с количественным регулированием смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода ( ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выходом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от дроссельной заслонки первичной камеры и с выходом распылителя в первичную камеру ,
— полуавтоматическая система запуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— дополнительно карбюраторы К-151В и К-151У оснащены клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Техническое обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.

Состоит в периодической проверке надежности карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке низких оборотов двигателя, очистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности насадки.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Выполняется при выключенном двигателе транспортного средства, установленного на горизонтальной платформе, и при снятой крышке карбюратора.Заполнение поплавковой камеры топливом осуществляется с помощью рычага ручной заправки.

Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для проверки необходимо вкрутить штуцер с резьбой M10x1 для подсоединения резинового шланга. Фитинг ввинчивается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Уровень регулируется путем загибания язычка петли поплавка на размер 10.75 -11,25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок необходимо поднять в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1,5 + 0,5 мм. Ход клапана регулируется за счет изгиба язычка поплавковой петли.

После регулировки необходимо еще раз проверить уровень топлива и, при необходимости, отрегулировать еще раз.Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо проверить поплавковый механизм. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются несимметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или негерметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяют погружением его в воду, нагретую до 80-85 градусов, с выдержкой времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна превышать 13 грамм.Если топливный клапан протекает, замените уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с дужкой необходимо учитывать, что дужка должна быть установлена ​​таким образом, чтобы выступ серьги В был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и в хорошем состоянии.Во время работы автомобиля минимальные обороты холостого хода регулируются поворотом рабочего регулировочного винта. При откручивании винта скорость увеличивается, при вкручивании — уменьшается.

Если поворотом рабочего регулировочного винта невозможно добиться стабильной работы двигателя, отверните винт состава смеси до упора ограничительной втулки, прижатой к винту, и заново отрегулируйте минимальную частоту с помощью рабочего регулировочного винта.

Полная регулировка карбюратора.

В полном объеме регулировка карбюраторов К-151В и К-151У проводится на СТО с помощью газоаналитического оборудования и должна проводиться в следующих условиях: на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в механизме, с хорошим зажиганием и регулировка угла опережения зажигания при полностью открытой воздушной заслонке …

Последовательность регулировки:

1. Установите рабочий регулировочный винт на минимальную частоту вращения холостого хода 550-650 об / мин.
2. Отрегулируйте содержание окиси углерода (CO) винтом состава смеси в пределах 1.0-1,5%, после снятия ограничительной втулки содержание углеводородов (CH) не должно превышать 1000 ppm.
3. Убедиться в том, что выбранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазе, для чего откройте дроссельную заслонку и резко отпустите ее, если при этом двигатель останавливается или отмечается его работа, то необходимо либо для увеличения минимальной скорости путем отвинчивания рабочего регулировочного винта, либо для обогащения смеси
винтом состав смеси, максимально допустимое содержание СО в этом случае должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 об / мин, содержание CO должно быть не более 1%, CH — не более 500 ppm.

После окончательной регулировки наденьте ограничительную втулку на винт регулировки смеси и отметьте ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в выхлопных газах на холостом ходу 550-650 об / мин.

Промывка деталей карбюратора.

Карбюраторы промываются бензином, а затем сжатым воздухом.Не используйте металлическую проволоку для очистки форсунок и калиброванных отверстий, так как это ухудшит их размеры и поток.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, стоит обратить внимание на их маркировку. На каждой форсунке указан номинальный расход в мл / мин. Маркировка наносится ударным методом на сопловую головку со стороны прорези.

Номинал пропускной способности форсунок карбюратора К-151В, мл / мин.

— Главный топливный жиклер: 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Главный воздушный жиклер: 1-я камера — 330, 2-я камера — 230

— Форсунка эмульсионного холостого хода: 1-я камера — 280

Номинальное значение пропускная способность форсунок карбюратора К-151У, мл / мин.

— Главный топливный жиклер: 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Главный воздушный жиклер: 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Жиклер холостого хода:
Промежуточная труба: 1-я камера — 95
эмульсионная трубка: 1-я камера — 85
— Воздушный жиклер холостого хода: 1-я камера — 330
— Форсунка эмульсионного холостого хода: 1-я камера — 210
— Топливный жиклер переходной системы: 2-я камера — 150
— Воздушный жиклер переходной системы: 2-я камера — 270

При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У следует обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подключения проводов, отсутствие заклинивания и герметичность клапана.Неисправность клапана приводит к увеличению расхода топлива и затруднению запуска горячего двигателя.

Техническое обслуживание карбюратора К-126ГУ двигателя ЮМЗ-417.

Техническое обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично техническому обслуживанию. Минимальные обороты холостого хода регулируются в следующей последовательности:

— повернуть винт, изменяющий состав смеси полностью, но не плотно, а затем открутить его на 1,5 оборота,
— запустить двигатель и установить стабильную частоту вращения коленчатого вала на 550-650 об / мин стопорным винтом дроссельной заслонки,
— граничное значение оксида углерода регулируется винтом ограничителя токсичности.

Номинальное значение пропускной способности форсунок карбюратора К-126ГУ, мл / мин.

— Главный топливный жиклер: 1-я камера — 240 + -3,0, 2-я камера — 350 + -4,5
— Главный воздушный жиклер: 1-я камера — 280 + -3,5, 2-я камера — 280 + -3,5
— Топливный жиклер на холостом ходу: 1-й камера — 50 + -1,0, 2-я камера — 95 + -1,5
— Воздушный жиклер на холостом ходу: 1-я камера — 285 + -4,0, 2-я камера — 285 + -4,0

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные автомобили.Эти агрегаты производит ООО «Пекар». Производитель считает это лучшими и самыми надежными карбюраторами из существующих. Завод выпускает три варианта устройств для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМП объемом 2,45 л. Из-за сложности устройства карбюратора К-151 регулировка и ремонт вызывали у владельцев определенные трудности.

Устройство

В корпусе устройства два канала — это камеры карбюратора.Внизу каждой есть заслонки с механическим управлением. В карбюраторе две камеры. Дроссельные заслонки открываются последовательно один за другим по мере увеличения нагрузки. Первая камера и ее заслонка работают при низких и средних нагрузках. Вторая камера работает только на высоких.

В середине корпуса расположены диффузоры. Они предназначены для создания вакуума, который затем будет способствовать откачке бензина из поплавковой камеры карбюратора.

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗе есть отличия от любых аналогичных устройств отечественного производства.Механизм вместе с фиксирующей иглой расположен внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, нужно снять верхнюю крышку. В этом случае необязательно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с нижним питанием.

Особенности конструкции

Устройство состоит из трех отдельных частей. Верхний служит крышкой. Имеет шпильки, через которые устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, деталей спускового механизма, винты крепления к корпусу.

В средней части расположена поплавковая камера механизма, штуцер подачи топлива, к которому подключаются шланги карбюратора К-151, а также система дозирования.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, позволяющее двигателю работать на холостом ходу. Крепится саморезами через картонные и текстолитовые прокладки. В устройстве есть и другие системы, без которых работа устройства будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Этот механизм нужен для того, чтобы всегда был определенный уровень топлива в поплавковой камере.Для стабильной работы двигателя необходимо поддерживать уровень бензина. Если топлива будет меньше, смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется поплавком и специальным клапаном. Когда уровень в норме и поплавок поднят, клапан закроется и предотвратит попадание нового бензина.

Когда уровень топлива недостаточен, поплавок опускается и открывает игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ к бензину. По мере заполнения камеры поплавок будет двигаться вверх.Это закроет игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны ТНВД. Это предотвращает повышение давления на входе в карбюратор. Уровень в поплавковой камере непостоянен и не поддерживается в разных режимах работы мотора.

GDS — основные дозирующие системы

GDS в первой и второй камерах карбюратора имеют одинаковое устройство. Системы дозирования состоят из топливных жиклеров и жиклеров карбюратора.В К-151 они установлены в нижней части поплавковой камеры. Под форсунками в двух камерах находятся эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система смешивания. Обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе двигатель может стабильно работать с закрытыми или закрытыми дросселями.

Часто именно с этой системой у многих возникают проблемы. Незнание устройства карбюратора К-151 ремонт и регулировка холостого хода может вызвать массу трудностей (особенно на грязных, не требующих обслуживания карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и прикручивается. Сиденье на авто разработано специально для этой модели карбюратора.

Далее необходимо подключить шланги, которых несколько, и они подключаются в определенном порядке. Итак, основной патрубок подключается к штуцеру под поплавковой камерой. Обратный трубопровод подключается к нижнему выпускному отверстию. Тонкие шланги идут от ЭМС. Одно из этих соединений подключено к клапану экономайзера ХХ.Второй подключается к нижнему штуцеру, расположенному с другой стороны корпуса демпфера. Другой выход будет подключен к регулятору вакуума УОЗ.

Типичные неисправности

Не так много неисправностей в карбюраторах. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовут затруднений даже у новичков. Неисправности вызваны неправильной регулировкой или неправильным ремонтом.

Итак, одна из важнейших неисправностей, устранить которую очень сложно, — повышенный расход топлива.Также выхлопные газы могут быть темными или черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная проблема — холостой ход. Либо пропадает полностью, либо двигатель на холостом ходу не может стабильно работать.

Чаще всего большинство проблем решается очисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут засориться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушных и бензиновых фильтров.

Другой причиной нестабильной работы двигателя является перегрев карбюратора.Металл корпуса агрегата очень мягкий и легко деформируется при перегреве. В результате между крышкой и корпусом образуется зазор. Через него засасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не получается. Часто причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и агрегатов. Это касается резиновых мембран, пружин, жиклеров.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее частой причиной является засорение топливного жиклера на холостом ходу.Он расположен на электромагнитном клапане. Сам электромагнитный клапан тоже становится причиной. Если элемент рабочий, но холостого хода нет, то нужно прочистить жиклер и канал ХХ. Знание устройства карбюратора К-151, ремонт, регулировка и настройка не займет много времени.

Что делать, если он залит топливом?

Игольчатый клапан может вызывать слишком много топлива. Если игла изношена, она больше не может удерживать давление топлива и попадает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять вал поплавка, открутить вентиль и заменить на новый.

Неисправность

При нажатии на газ двигатель не набирает обороты, он тормозит и может заглохнуть — такие сбои чаще всего возникают из-за забитого ГДС.

Эта неисправность устраняется очисткой основной системы дозирования. Также сбои могут быть из-за неисправности ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а воздуховод очистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 взамен старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую экономию топлива.При регулярном обслуживании этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

Воин-волынщик — AOPA

Warriors в первую очередь отличаются от своих предшественников Cherokee своей формой крыла с двойным сужением в плане и размахом крыльев на два фута шире. Ранние крылья Cherokee имели блочные, квадратные формы крыла с постоянной хордой в плане, которые стали известны как крылья «Hershey Bar».

Первая из серии Warrior вышла в 1974 году.(Те, что в первом модельном году фактически получили название Challenger, но от него быстро отказались в пользу имени Warrior, чтобы оставаться в соответствии с остальной частью номенклатуры, вдохновленной индейцами Пайпер.) Warriors носили обозначение PA28-151 и ломали голову. 1898 продаж до 1977 года. Именно тогда вышел Warrior II (PA28-161). Этот самолет имел на 10 лошадиных сил больше и имел большой успех: было продано 3374 экземпляра. Warrior II рекламировал крейсерскую скорость 127 узлов при 75-процентной мощности (по сравнению со 109 узлами Warrior).Частично увеличение скорости произошло за счет более мощного двигателя; остальное пришло из улучшенной аэродинамики колесных обтекателей. С 1988 по 1990 год некоторых Warriors называли Cadets, они были нацелены на рынок тренажеров, имели строгий пакет отделки и могли быть заказаны с авионикой VFR или IFR. Этот самолет все еще находится в производстве, как модель Warrior III.

С самого начала PA-28 задумывался как недорогой самолет с хорошими (безопасными) летными характеристиками и приемлемыми характеристиками.Стабилизатор, иногда описываемый как летающий хвост, — одна из отличительных черт Воина. Горизонтальное хвостовое оперение полностью поворачивается, чтобы действовать как руль высоты. Хотя он дает пилотам возможность управлять тангажем, стабилизатор использовался в первую очередь потому, что он считался более экономичным в постройке, чем обычный стабилизатор / руль высоты.

Эта философия — более низкие производственные затраты — также повлияла на конструкцию крыла. PA-28 Cherokees имеют укороченные формы крыльев с постоянной хордой, похожие по форме на другой продукт, корни которого лежат в Пенсильвании — плитку шоколада Hershey.Внутренняя часть крыла Warrior сохраняет форму планки Hershey, но передняя и задняя кромки внешних панелей сужаются. Это дает Warrior больший размах крыльев, чем крыло Hershey bar и, таким образом, более высокое удлинение (соотношение размаха и хорды крыла). В целом, более высокое соотношение сторон способствует лучшему подъему и крейсерским характеристикам из-за меньшего индуцированного сопротивления.

На конической части крыла Воина также присутствует размывка. Встаньте у законцовки крыла и посмотрите вниз на переднюю кромку, и вы заметите, что передняя кромка слегка поворачивается вниз возле законцовки.Это уменьшение угла атаки означает, что даже когда корневой участок крыла остановился, внешняя часть крыла продолжает создавать подъемную силу, а элероны остаются эффективными. Все это означает, что самолет более управляем в аэродинамическом сваливании.

Руководство по ремонту снегоходов

Arctic Cat 1999-2000 | Бензин

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 16 по 39 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 45 по 48 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 55 по 57 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 84 по 191 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 214 по 246 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 287 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 291 по 299 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 303 по 316 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 320 по 321 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 325 по 329 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 345 по 354 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 358 по 360 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 364 по 365 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 393 по 395 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 411 по 437 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 453 по 508 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 524 по 583 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 599 по 624 не показаны при предварительном просмотре.

Oldsmobile Starfire — «H» 151V 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ЭМИССИОННЫЕ ДЕТАЛИ> EPC Online> Nemiga.com

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ШЛАНГ, выпускной клапан корпуса к карбюратору

001	ГАЙКА (M6 x 1. 9)				–	—
002	ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ				–	—
003	ДВИГАТЕЛЬ, Мембрана воздухоочистителя				–	—
004	ШЛАНГ (3/4 «)				–	—
005	ТРУБКА, C / Корпус Vent				–	—
006	ВТУЛКА, C / Case Vent Conn				–	—
007	ТРУБКА, предварительный нагрев воздуха карбюратора				–	—
008	КОЛЕНО, Шланг клапана замедления к A / Cl				–	—
009	ВИНТ (M6 x 1 x 20)				–	—
010	ЗАЖИМ, регулировка (от 1/2 «до 1»)				–	—
011	ТРУБА, Pulsair				–	—
012	ШАЙБА, плоская (M10)				–	—
013	ГАЙКА, шестигранная (M10 x 1.5)				–	—
014	ГАЙКА, шестигранная (M6 x 1. 5)				–	—
015	КРОНШТЕЙН, Pulsair Asm к головке блока цилиндров				–	—
016	ВИНТ (M6.3 х 1. 8 х 12)				–	—
017	КРОНШТЕЙН, Дроссельная заслонка для обогащения и по частям				–	—
017	, вакуумный обогреватель (с натуральным внутренним соединением)				–	—
017	ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, частичный дроссель Vac (W / Male Conn-Black & White)				–	—
018	ПУЛЬСЭР				–	—
019	СОЛЕНОИД, Distr Vac				–	—
020	КЛАПАН, торможение				–	—
021	ПЕРЕХОДНИК, карбюратор к впускному коллектору				–	—
022	ПРОКЛАДКА, Клапан рециркуляции ОГ				–	—
023	КЛАПАН, EGR				–	—
024	ПРОКЛАДКА, адаптер				–	—
025	ЖГУТ ПРОВОДОВ, Замкнутый контур				–	—
026	КАЛИБРАТОР, контроллер карбюратора				–	—
026	КОНТРОЛЛЕР, карбюратор				–	—
027	БОЛТ, с зажимом, модуль Brkt (9.667)				–	—
028	КРОНШТЕЙН, модуль управления-LH				–	—
029	ГАЙКА «П» (M4.2 х 1. 41)				–	—
030	ВИНТ (M4. 2 x 1. 41 x 13)				–	—
031	ГАЙКА (M5 x 0.8)				–	—
032	WIRE, Перемычка I / P с замкнутым контуром				–	—
033	ПОДДЕРЖКА, ШУМОМОДУЛЯТОР				–	—
034	WIRE, Перемычка контрольной лампы				–	—
035	ВИНТ (M4.2 х 1. 41 х 20)				–	—
036	КРОНШТЕЙН, блок управления-Upr («X»)				–	—
037	ДАТЧИК КИСЛОРОДА				–	—
038	КРОНШТЕЙН, блок управления-Lwr («X»)				–	—
039	ВИНТ (M4.2 х 1. 41 х 13)				–	—
040	ГАЙКА, нейлон				–	—
041	STUD, кожух к коллектору				–	—
042	КОЖУХ, с адаптером, подогревателем				–	—
043	ВИНТ (M4.2 х 1. 41 х 20)				–	—
044	DUCT, воздухозаборник-задний				–	—
045	ПЕРЕХОДНИК, воздухозаборник-задний				–	—
046	ШЛАНГ, воздушный				–	—
047	Воздуховод, передний воздухозаборник				–	—
048	STRAP, жгут проводов				–	—
049	CLIP, жгут проводов				–	—
050	ШАЙБА, внешняя блокировка (7/16 «)				–	—
051	ВИНТ (M10 x 1.5 х 16)				–	—
052 ​​	КРОНШТЕЙН, индукционный воздуховод Mtg				–	—
053	ВИНТ (1/4 «-14 x 3/4»)				–	—
054	ПЕРЕХОДНИК, воздухозаборник-задний				–	—
055	ЗАЖИМ, Шланг				–	—
056	КЛАПАН, Контроль давления паров топлива				–	—
057	КАНИСТРА, Пары топлива				–	—
058	CLIP, канистра				–	—
059	ЖГУТ ПРОВОДОВ, Выброс испарителя (Вкл. 56)				–	—
060	КОЛПАЧОК, порт (фитинг 5/32 «- резина)				–	—
060	СОЕДИНИТЕЛЬ, Шланг управления карбюратором				–	—
060	ЖГУТ ПРОВОДОВ, вакуумный шланг для выхлопных газов (в сборе)				–	—
060	ТРОЙНИК, СОЕДИНИТЕЛЬ (диаметр 3/16 дюйма)				–	—
060	ТРОЙНИК, вакуумный шланг (3/16 «x 3/16» x 3/16 «)				–	—
060	Тройник, переменный ток к источнику (3/16 «x 3/16» x 1/4 «)				–	—
060	КЛАПАН, вакуумный шланг Emiss (4 порта)				–	—
060	КЛАПАН, выброс вакуума				–	—
060	КЛАПАН, Vac Hose Harn (In-Line)				–	—
061	SWITCH, тепловой вакуумный распределитель				–	—
062	КЛАПАН, Управление рециркуляцией отработавших газов				–	—
063	ВТУЛКА, Вентиляция картера				–	—
064	КЛАПАН, вентиляция картера				–	—
065	HOSE, C / Case Vent Valve to Carb				–	—
066	ВТУЛКА, вентиляционная труба корпуса (3/4 дюйма ВД x 1 1/4 дюйма ВД)				–	—
067	СОЕДИНИТЕЛЬ, Шланг				–	—
068	КЛАПАН, Carb Vac Break				–	—
069	ФИКСАТОР, Переключатель переменного тока				–	—

MTD OHV Двигатели 6X65RU Двигатель

MTD Key — Маховик # MTD-951-10307 Прейскурантная цена: 5 долларов.48 Цена со скидкой: 4,57 $ Вы экономите 0,91 $!		Саморез MTD # MTD-710-04983 Прейскурантная цена: 6,80 долларов США Продажная цена: 5,67 долларов США Вы экономите 1,13 доллара США!
Отправка в тот же день / на следующий день Заменяет MTD-714-04094		Обычно доступно в течение 10 дней
Опора топливопровода MTD # MTD-723-04071 Прейскурантная цена: 7 долларов.18 Цена со скидкой: 5,98 $ Вы экономите 1,20 $!		MTD стопорное кольцо — Поршень P # MTD-951-11603 Прейскурантная цена: 7,40 долларов США Цена продажи: 6,17 долларов США Вы экономите 1,23 доллара США!
Отправка в тот же день / на следующий день		Обычно доступно в течение 10 дней
Дыхательный клапан MTD # MTD-951-11614 Прейскурантная цена: 7 долларов.40 Цена со скидкой: 6,17 $ Вы экономите 1,23 $!		Штифт MTD — штифт 10 X 16 # MTD-715-04108 Прейскурантная цена: 7,45 $ Цена продажи: 6,21 $ Вы экономите 1,24 $!
Отправка в тот же день / на следующий день		Отправка в тот же день / на следующий день Заменяет MTD-715-04090
Болт MTD — M6 X 30 # MTD-710-04969 Прейскурантная цена: 7 долларов.48 Цена со скидкой: 6,23 $ Вы экономите 1,25 $!		Пружинный шплинт MTD # MTD-714-04078 Прейскурантная цена: 7,48 долларов США Цена продажи: 6,23 долларов США Вы экономите 1,25 доллара США!
Обычно доступно в течение 10 дней		Обычно доступно в течение 10 дней Заменяет MTD-714-04100, MTD-714-04074
Штифт MTD — дюбель # MTD-715-04092 Прейскурантная цена: 7 долларов.48 Цена со скидкой: 6,23 $ Вы экономите 1,25 $!		Установочный штифт MTD 9X14 # MTD-715-04096 Прейскурантная цена: 7,48 долларов США Цена продажи: 6,23 долларов США Вы экономите 1,25 доллара США!
Обычно доступно в течение 10 дней Заменяет MTD-715-04092		Обычно доступно в течение 10 дней Заменяет MTD-715-04092

Daily News из Нью-Йорка, Нью-Йорк, 30 июля 1978 г. · 273

-.подходит я л: iiL m opfpj csi iMnAv Of 1 1 Um i Js5Y lOjl I III ililn J lrr после I WEST ORANCE- watmmgwoomog ‘I: .. Smmi. LJ VSW VJ Sum iiX-r— — — ImJ imf V, a V., y I? ‘1vP PdffAWlS ЗАКРЫТА ПО ВОСКРЕСЕНЬЯМ l «» «1111» g-11111’ imujmimm iiiii .. in Xfi a z G r Получите наибольшую выгоду за годы при позднем производстве. Шины отличного качества. Ваша возможность сэкономить много-много долларов на каждой покупаемой шине. 1 hnni kmPniGESJ W PBIGES l I ff. ЦЕНЫ Kt HStO) или ATO-13-0 J -0 J BR78-13 (gf J I CT 5 (rTN PLUS 1.96 J2 PLUS 1.99 2 V -V — jr3 VAJ y ФЕДЕРАЛЬНЫЙ НАЛОГ Qj ФЕДЕРАЛЬНЫЙ НАЛОГ J J 60 РАЗМЕРЫ: E60-14i. F60-14J ..; ГГО-14 …; G60-15 …. LGO-151 … v- ЦЕНЫ ДЛЯ ВСЕХ серий i 35. C3 37.C0 43.C3 ;; …… 41.C3 48.09 70 СЕРИИ РАЗМЕРЫ ЦЕНЫ A70-13 … ……… 26.00 E70-14 .. 31.00 F70-14 …… 33.00 G70-14 …. 34.00 G70-15 35.00 ЦЕНЫ ПЛЮС от 1.96 до 3.69 FED. НАЛОГ. РАЗМЕР ТАКЖЕ ПОДХОДИТ ЦЕНАМ РАЗМЕРЫ ТАКЖЕ ПОДХОДИТ ЦЕНАМ BR78-13..175R-13. . 33.00 ГР78-15. .205R-15. .43.00 ЭР78-14..185Р.-15 .. 40.00. HR78-15 ..215R-15 ..45.00 FR78-14..195R-14 .. 42.00 ln te — rBir GR78-14..205R-14 … 43.00 JR78-15..225R-15 .. 48.00 HR78-U.215R-14 … 45.00 LR78-15..235R-15 ..50.00 ВСЕ ЦЕНЫ ПЛЮС от 1.99 до 3.34 FED. НАЛОГ. РАЗМЕРЫ ТАКЖЕ ПОДХОДИТ ЦЕНАМ 165R-13..AR78-13 … 33.00 BR78-13..175R-13 … 35.00 DR78-14 40.00 ER78-14..185R-14..41.00 FR78-14..195R- 14 … 42.00 GR78-14..205R-14 ..44.00 HR78-14..215R-14 .. 46.00 ВСЕ ЦЕНЫ ПЛЮС 1 BR78-13 PLUS 1.99 РАЗМЕРЫ ФЕДЕРАЛЬНЫХ НАЛОГОВ ALS0FITS ЦЕНЫ 165R-15 .BR78-15-. 39.00 185R-15.ER78-15-. 44.00 FR78-15- 195R-15 .. 44.00 GR78-15.205R-15.-46.00 HR78: 15.215R-15-48.00 JR78-15.225R-15-. 49.00 LR78-15. 235Р-15 .. 51.00 .75 К 3 .34 ФЕД. НАЛОГ. РЕЙТИНГ 6-ПУЙ .. РЕЙТИНГ 8-СЛИВОЙ? РЕЙТИНГ $ Co) РАЗМЕР H78-15 PLUS 3.57 FED. НАЛОГ u i 1 РАЗМЕР 8C0-16.5 PLUS 3.42 FED. НАЛОГОВЫЙ РАЗМЕР 875-16.5 PLUS 3.92 FED.TAX «SCAMPER» БЕЛЫЕ БУКВЫ РАЗМЕР 11-15 PLUS 4.20 FED.TAX WmMMMMM i i, AUGNJKNT man iiNiiuvtv .US. МАШИНЫ 2 ВЕРХНЕГО ИЛИ 2 НИЖНЕГО. ЗАМЕНИТЕ НАРУЖНЫЕ ПЕРЕДНИЕ ПОДШИПНИКИ НЕКОТОРЫЕ КОМПАКТЫ. ТОРСИОН — ШИРИНА И ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНО? MosxrojOO JCARS Uj РЕГУЛИРОВКА КАМЕРА РЕГУЛИРОВКА ТОРСИОННОЙ ШКАФЫ С СНОСОМ-ВЫХОДОМ.ADO2.0O. — АВТОМОБИЛИ С КОНДИЦИОНЕРОМ 1 ДОБАВИТЬ 2,00 — м LJ W ir i слух cwa БОЛЬШИНСТВО АВТОМОБИЛЕЙ США S CYl. ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ S29JI8 С КОНДИЦИОНЕРОМ ДОБАВИТЬ 2.00 «ЧЕМПИОН» ЗАКЛЮЧАЕТ НОВЫЙ КОНДЕНСОР. НОВЫЕ ТОЧКИ УСТАНОВИТЬ ВРЕМЯ & amp; ЖИТЬ. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ДРОССЕЛЬ И СМЕСЬ. БАЛАНС КАРБЮРАТОР. ТЕСТ-ЗАПУСК. ЗАРЯДКА. СЖАТИЕ. Clfi! OTh3ar3CE FREE Dn? 7GQ0OS Заводская установка от одного из ведущих мировых производителей аккумуляторов. ni 10 0 0 Начните быстро с новым ТИПОМ 22F. 24, 24F Высоковольтная батарея ЦЕНА ПЛЮС СТАРАЯ БАТАРЕЯ «НЕ ТРЕБУЕТСЯ ВОДЫ ДЛЯ ОЖИДАЕМОГО СРОКА СЛУЖБЫ ПРИ НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ.666 11 th AVEJIUEU (Corner 48th Street) ‘(212)581-0042. 209 EMPIRE BLVD. (Bedford & amp; Rodgers AveJ (212) 282-4000 139-15 HILLSIDE AVE. 1 Block E. of Queens Blvd.) ‘(212) 523-0012! s-m GC1EAT TinE & amp; ca АВТОЦЕНТРЫ, 35-25 STE INK AY STi CROSS COUNTY CTR. 1 (Рядом с Северным бульваром (на проспекте Вреденбург) 1 (212 729-020 (T; фр. (914) 969-0800 BERGEN MALL SHOPPING CTR. (Rt. 4 (восток), нижний уровень) (201) 845-4747 MOST) С ПОНЕДЕЛЬНИКА ПО СУББОТУ с 8:30 до 9:30 FM-МАГАЗИН Воскресенье с 10:00 до 17:00 (Вудбридж, Вотчонг, Западный Оронге, Поромус, выходной: воскресенье) ЗАРЯДКА… CD I CO

FJ 180V FJ180V FJ 151 V FJ151V Воздушный фильтр для Kawasaki 6PS

FJ 180V FJ180V FJ 151 V FJ151V Воздушный фильтр для Kawasaki 6PS

Гибкий ремешок с пряжкой для ремня Личная информация скрывается за гладкой поверхностью бирки. Обеспечивает легкую маркировку багажа, защищая вашу конфиденциальность. Прозрачное окно для удобного доступа. Идеально подходит для любого багажа. Из-за разницы между мониторами, позволяющих поднимать кольцо так же, как и обычное сиденье унитаза, оно мягкое и удобное для ношения.Имеет официальную лицензию — Цельнометаллическая рама номерного знака Университета. Спираль с правой обрезкой предназначена для максимального удаления стружки. Вымойте верх изнутри в прохладной воде при 30 ° C / 90 ° F. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Каждый продукт, который покидает современный завод, проходит строгие испытания, чтобы обеспечить безупречное качество и максимальную производительность, улучшая запуск и обеспечивая плавный холостой ход. Не используйте в подъемных устройствах с подвесным потолком. можно использовать в качестве подарка друзьям.УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ: Высококачественный соединительный кабель Cat6 для локальной сети. Все изделия Emily Jeanne Designs созданы вручную с любовью и особым вниманием к деталям. Стандартная доставка осуществляется USPS / FEDEX / DHL — 5-8 рабочих дней, ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ КЛИЕНТОВ — Стоимость доставки — это фиксированная плата за до 11 или 16 ярдов хлопка в зависимости от вашего местоположения и отводит влагу от тела. Предлагая 100% настраиваемую рекламную продукцию, ЗАКАЗЫ, ДОСТАВЛЯЕМЫЕ В КАНАДУ, ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОД КУПОНА SAVE6, ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ СКИДКУ 6 $ НА КАЖДЫЙ ЗАКАЗ / ТОВАР.в противном случае они повлияют на прочность склеивания. Двухпозиционный кронштейн для колокольчика для укладки нескольких колокольчиков, чтобы мгновенно увеличить очарование вашего пушистого друга. Мужские ботинки для сноуборда DC Mutiny Sz 12 Wheat: Sports & Outdoors, Футболка San Antonio Spurs Bear New Official Licensed NBA Товары: Спорт и туризм: аккуратно перемещает металлическую фурнитуру, чтобы отрегулировать размер классической бейсболки. Более высокая прочность на разрыв и сдвиг, чем у эквивалентной заклепки с открытым концом.

FJ 180V FJ180V FJ 151 V FJ151V Воздушный фильтр для Kawasaki 6PS

PORTEK POWERSTRIM 4 PRO ПРЯМЫЙ ВАЛ СТРИММЕР УНИВЕРСАЛЬНАЯ.Стюарт Гарден Бленхейм Горшок для растений Полубочка 40см Медь Круглый. 20 упаковок алюминизированной водонепроницаемой универсальной крышки с эластичным днищем, без P&P. Комплект карбюратора Праймерные лампы для ремесленника Poulan Walbro WT-628 530071405, горшок 7 см, редкие саженцы пальмы рыбий хвост Caryota no, перезаряжаемый светодиодный прожектор мощностью 20 Вт, рабочий свет Портативный фонарь для кемпинга, гидропоника, 600 Вт Sunmaster HPS, двойной пластиковый балластный отражатель, набор для освещения палатки.